西武新宿線 Part34

西武新宿線系統(新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線)をまた〜り語りましょう。
sage推奨。馴れ合いは本スレで

前スレ
西武新宿線 Part33
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過去スレ・関連スレ等は>>2以降に

過去スレ.1
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過去スレ.2
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6　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1054945989/
5　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053714606/
4　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1046674995/
3　 ttp://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038928401/
2　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031900845/
1　 ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1024290642/

○関連スレ
西武池袋線 Part29
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213403170/
【西武鉄道】ってどうよ？＜９７＞
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211983457/
なつかしの西武電車 その4
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213763897/
西武3ドア車総合スレ　part14
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211369611/
西武4ドア車総合スレ　part19
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1212134229/

新宿線　鉄の掟
犬と遊歩人は入るべからず。

その他掟
「西武鉄道ってどうよ」のルールを持ち込むな
オタ臭い話は「西武鉄道ってどうよ」スレでやれ
痴女にあったら泣き寝入りせずにここで報告を
串団子は控えめに
煽りは華麗にスルー
東西線乗り入れ話はスレ荒れの原因で関連スレでやる
新宿駅に乗り入れした奴は神

>>1乙！

>>1乙。
次スレはこっちだな？

>>1
乙です。

>>1
乙です！

>>1
乙。

新宿線停車駅案内

西馬下中薬沼野家鷺下井上上蔵伏柳田花小久東所航新入狭新南本
新場落井師袋方政宮草荻草石関見沢無小平米村沢空所曽山狭大川
●●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●━━●　特急
●●━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━●━●━━●　快速急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━━━●●━●━●━━●　通勤急行
●●━━━━━━●━━━●━━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　拝島快速
●●━━━━━━●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●　急行
●●━━━━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●　準急

小萩小東玉武立拝
平山川大上砂川島
●━━━●●●●　拝島快速
●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●　準急

萩八武西
山坂大遊
●●●●　急行

新スレ恒例
西武新宿線に巣喰うDQN客一覧

上石神井：高田馬場まで乗車の●正製薬社員のオサーン。 眼鏡かけてポマード漬け。
ドアにしがみついて、後から乗る客を邪魔してる。

田無：車内で自ら携帯通話してる千葉まで通うDQN女子大生。 身長155センチ前後で、茶髪に日焼けしとるバカ女。
上石神井から例え混雑した車内だろうが、リュックをしょったまま乗車する40代くらいの中年ピザデブ。
（参考資料）↓
ttp://www.tokyometro.jp/anshin/kaiteki/poster/img/manner200708_pic.jpg
混雑している電車でリュック後ろにしょったっま乗ってんじゃねーYO!!
顔は下のAAみたいな感じ。
　　　 ／:::::::::::::::::::::＼　
　／::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
　|:::::::::::|＿|＿|＿|＿|＿|　　
　|＿|＿ノ∪　＼,, ,,／ ヽ　　
　|::（ 6　　ー─◎─◎　）　
　|ﾉ　　（∵∴∪（ o o）∴）　　
　|　　　<　　∵　　 ３　∵>　
／＼　└　　　　＿＿_　ノ　　
　 .＼＼U　 　＿＿＿ノ＼　
　　　 ＼＼＿＿＿＿）　　ヽ

続き

花小金井：優先席でも携帯を使用。
集団で駆け込み乗車する輩が多数。

小平：客に因縁つける糞ジジイ。

狭山市：ホーム上で小便する爺。

その他：
妊婦さんに｢席譲れ｣と殴りかかり、周囲の女性ばかりを狙って絡んでた爺の特徴
・小平で、拝島行きから本川越行きに乗り換えた
・年齢は７０歳ぐらい
・身長１６５ｃｍ程度
・白髪混じり
・紺色に黄色の刺繍が入った野球帽
・グレーのリュック
・金縁メガネ
・ダミ声

どうやら西武新宿線沿線住民も、DQNな奴らの味方をするらしい。

西武新宿線沿線はDQNが非常に多い路線です。
ハッキリ言って不便だし、住みたい路線にも入らない不人気路線。これに限って言えば
下から数えた方が全然早いオチｗ
沿線も練魔や北多魔地区はDQNの巣窟。特に小平・東村山なんか層化の巣。
埼玉に入っても、狭山市を筆頭にこれまたヤヴァイ地区ばかり通ります。

そこは民度が低い。ガラも悪い。躾のなっていない連中ばかりの路線。
所詮この程度の路線なんですがねｗｗｗ

ま、その糞尿級の路線を運営してる会社も、永年に渡り株主にもなっている取引先にも
株で平気で欺くような会社ですから。
めでたく東証1部から追い出されて上場廃止になりますたｗ

あｗ　昔は本当に糞尿運んでたんだよねｗｗｗ

>>14
恥さらしは逝ってよし。
糞尿運んでたのは池線も同じだろ。

>>1
> 西武新宿線系統(新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線)をまた〜り語りましょう

テンプラから仲間はずれにされた多摩川線の話題は、あっちのスレでいいの？

西武国分寺線・多摩湖線・多摩川線スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213186629/

拝快マジ不便杉

小川を通過するお陰で、中央線経由吉祥寺までの有効列車が30分間隔になった。

なつかしの西武電車 その4
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1213763897/

さっき乗った急行拝島逝きの車内で、花小金井まで乗車の
とあるオヤヂが「（花小金井は通過だからか）拝島快速と
いう失礼な電車が出来たと」一緒に乗ってた2人に、
周りに筒抜けで聞こえるほど話してたな。
つか、お前が失礼だろｗと。
田無から東村山までの各駅、ロクな奴しか住んでないのか？

>田無から東村山までの各駅、ロクな奴しか住んでないのか？
そもそも沿線住民全体が・・・w

新宿線所沢以下及び池袋線保谷大泉はクズだらけ

>>19
だって糞尿路線に相応しく、ウンコみたいな人種ばかりですからｗｗｗ

独り言が始まったらしい

花小金井駅自体いらね

>>24
６万人を敵にまわしたな(￣ー￣)
馬鹿な奴

>>24
花小金井は結構重要だと思うよ
6万人って結構な利用数だしね
でも急行は通過でいいだろ
田無までは1時間6本で十分

田無が約7万6千人で花小が約5万3千人か・・・。
池線で言う保谷と大泉みたいなもんじゃね？

所沢もロクな奴が住んでないしね。

ID:4uARSMz30ってなんで悪口ばっか言ってるのに
西武新宿線に詳しいんだ？
典型的ないじめられっ子タイプで
何か新宿線に恨みでもあるのかな

>>28
そしてDQNの範囲が新宿線全線に及んで堂々巡りｗ

もう利用者も沿線住民もすべてDQNってことで終了でいいんじゃない。

>>29
同族嫌悪ってやつですよ

花小金井は通過電車(特に快急)のあとすぐ田無ゆきがくるから不親切なんだよね。
「田無で拝島快速に接続」が行き先案内板に一瞬しか表示されないから田無ゆきを見送る人もいる。

それで田無ゆきを見送ろうとしてた綺麗なお姉さんに「急行待ってるならコレに乗らないと」と声かけた。
花小金井通過のおかげでキモオタの俺も綺麗なお姉さんと田無までの数分お話ができた。

花小金井にはキモヲタしかいないのか

後の徘徊男である。

昼間の所沢駅での上り同士の接続がなくなった。
どっちも新宿に行くからかな。

新宿線のほうが新宿に近いような気がする、逆に新宿三丁目は高島屋とかデパートに行きたい人がメインなんじゃね？
と言ってみる。

西武新宿とトトロの新宿3じゃ違うなぁ
西武新宿なら（目的地まで）歩いていこうって気になるけど

所沢の接続はよき伝統だと思ってたがなくなったのは残念

ここには西武柳沢ユーザーはいないのか？なにげに被害うけてるけど被害状況の報告がないね。
上りの上石神井接続があるが、快急と束での待避や東伏見で特急待避しての拝島快速接続で改悪に近い。
下りも小平まで逃げれるのにわざわざ東伏見で拝島快速を待避するヘンな各停があるし。
何で西武ってふざけたダイヤしか組めないんだ？
↓こうすりゃ小平・花小金井・西武柳沢・東伏見・武蔵関も少しは便利だろーが！

〔日中上り〕
列車 急 各 快 各 快
種別 行 停 急 停 速
---- -- -- -- -- --
￣￣ 15 15 ↓ 25 27
小平 16 21 ↓ 26 28
花小 19 24 ↓ 29 ↓
田無 22 27 30 32 33
柳沢 ↓ 29 ↓ 止 ↓
東伏 ↓ 33 ↓ … ↓
武関 ↓ 35 ↓ … ↓
￣￣ 26 36 ↓ … 37
上石 27 39 ↓ … 38
上井 ↓ 41 ↓ … ↓

急に
電車が
来たので

このスレ見て改めて認識した。
花小金井ユーザーはｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿ君ばっかり♪

>>33
綺麗なお姉さんに話し掛ける度胸は素晴らしい。

２００８年第２回都議会定例会 代表質問
道家孝行建設局長答弁
(前略)
このたび、踏切対策基本方針において鉄道立体化の検討対象になっている二十区間のうち、
関連する道路整備計画やまちづくりへの取り組みの熟度などを踏まえ、七区間を事業候補
区間として位置づけたところであります。
　このうち、既に新規着工準備箇所として採択された西武新宿線中井駅から野方駅間、京王
線代田橋駅から八幡山駅間の二区間については、今年度、構造形式や施工方法などを検討
し、事業化に向けた国との協議を進めてまいります。
　また、ＪＲ埼京線十条駅付近、京成本線京成高砂駅から江戸川駅間、西武新宿線野方駅か
ら井荻駅間、井荻駅から東伏見駅間、東村山駅付近の五区間については、今後、技術的課題
やまちづくりの進捗などを勘案し、財源の動向を踏まえながら、新規着工準備採択に向けて取
り組んでまいります。
(後略)

このスレ見て改めて認識した。
小平＆東村山ユーザーは、層化カルト信者だよね♪
この二市は層化があってこそ活きていけなさそうな底辺なユーザーばかりｗｗｗｗｗ

>>44
花小金井ユーザーのｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿ君乙！
悔しくなると二言目には“創価”という単語が脳内直結してしまう思考回路に笑いが止まらんｗ

あはははは！

新しくなった路線図をながめてて思った事
久米川が武蔵野線乗換駅に見える（ガチで）
リアルでそうならどれだけ便利かって思う

拝島快速の放送をこかにうｐされていませんか？

西武新宿線沿線はDQNが非常に多い路線です。
ハッキリ言って不便だし、住みたい路線にも入らない不人気路線。これに限って言えば
下から数えた方が全然早いオチｗ
沿線も練魔や北多魔地区はDQNの巣窟。特に小平・東村山なんか層化の巣。
埼玉に入っても、狭山市を筆頭にこれまたヤヴァイ地区ばかり通ります。

そこは民度が低い。ガラも悪い。躾のなっていない連中ばかりの路線。
所詮この程度の路線なんですがねｗｗｗ

ま、その糞尿級の路線を運営してる会社も、永年に渡り株主にもなっている取引先にも
株で平気で欺くような会社ですから。
めでたく東証1部から追い出されて上場廃止になりますたｗ

あｗ　昔は本当に糞尿運んでたんだよねｗｗｗ

西武新宿線ですぐ実施して頂きたいこと
（荒れる要素満載ｗｗｗ）
・花小金井急行通過
→拝島快速は通過だが、急行の矛盾した停車駅設定は今日までなんら解決をしていない。
今や各停も田無以西に終日運転している。
・平日の上り朝ラッシュは、各停、急行、通勤急行、特急に統一。
→下りの夕方ラッシュ時みたいにシンプルなダイヤを。
ついでに準急は設定なし。急行系統に途中抜かされる池袋線の通勤準急より
はるかに遅いから必要ない。
・快速急行を休日も運転
→日中だけでも運転すべき。

自分の利用駅の通過列車本数がちょっと増えただけで
ここまで怒り狂う>>48を何と形容すれば良いのやら・・








・・やっぱ花小金井のｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿ君だな。

>>49
> 急行の矛盾した停車駅設定は今日までなんら解決をしていない。
矛盾っていうのがよくわからない。
> ・平日の上り朝ラッシュは、各停、急行、通勤急行、特急に統一。
準急なくして急行を花小金井通過させると、花小金井と柳沢〜武蔵関各駅の乗車チャンスが減るね。
花小金井で半減以上、柳沢〜武蔵関各駅で半減か。花小金井で積み残し出すような気がする。
上石神井始発各停が田無まで延長され着席利用者涙目。
田無まで延長された分、優等の田無〜上石神井間がスピードダウン。優等利用者涙目。
一番馬鹿を見るのは柳沢利用者だろうな。朝の時間帯、東伏見で待避しない列車はたぶんこない。

>>51
「矛盾」という言葉の意味を知らないんだろきっと

あと田無利用者と上石神井利用者涙目も追加しとく。
各停が着いてから優等が出るまでホームに人があふれる。
行列はホーム反対側までのび（夕方の馬場下りのように）、好きな乗車位置まで移動できなくなるでしょう。

>>50
DQN新宿線厨乙
なんでもかんでも花小金井のせいにするとはおめでたい奴だなｗ
まあ、DQNな沿線同士で共食いでもしてて下さいｗｗｗ

3000の優等運用ってまだ残ってる？
池のほうは未だに優等運用多いみたいだけど。

あと、皆>>5は嫁

なんか騒々しいな、お前らは冷静になれないのか？

別に相手にする事でもないだろう。

>>39
私は西武新宿線だと西武柳沢が一番近いけど有効本数の多さで田無から乗っているけどな。
運賃少し高くなるところもあるけど利便性をとるなら仕方ないところかな。

拝島快速、1日フリー記念乗車券は
さすがにもう売り切れましたでしょうか

明日とりあえず行ってみようかと思いますけど

今週は副都心遅れで始まり中央線の遅れでおわったのか

東村山本川越間でレンガの構造物があるのって
本川越手前の橋脚以外である？
というか複線化にあたり作り替えられたのが多いだろうけど
本川越の単線が開業時からあるとするなら
あそこをくぐった蒸気の折り返しはどうしてたんだろうか？

本川越の先にある道路を渡った後で折り返し

>>51>>53
文章が神経質過ぎて何書いてるかわかりにくいが、
とりあえずおまえがイジイジウジウジメソメソしてるのだけはわかった。

>>60
本川越手前の橋脚って何？
あの辺に川なんかあったか？

現在、
日中は特急1・快急1
だけど現状ではどうしたい？

あと安比奈線を複線で復活させて安比奈に駅できた場合は
この特急・快急の本数をどうするかな？

>>64
安比奈線に特急も快急もイラネ。
また新しい種別を作ればヨロシ。

>>64
安比奈は車庫
新宿線としては
平日日中特急１快急１
土休日中特急１快急１
かな？

安比奈快速とか？ほぼ快速急行だな
あと安比奈線できたら南大塚の地位は上がりそう
地権者と揉めてるらしいから20年くらい先になりそうだが

そういや建設現場はどうなってるの？

>>68
安比奈?

>>65

＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。

ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。
ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。
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ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。

>>65

＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。

ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。
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ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。

>>65

＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。

ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。ヨロシ。
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>>65

＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。

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>>65

＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。
＞また新しい種別を作ればヨロシ。

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関西人は、「ほな、〜したらよろしいがな」「〜よろし」とか言うよ。
そんなに「よろし」で盛り上がれるとは、うらやましいぞ。

ズドンって何気に関西弁とか地方弁を使うのが多いし
マイナーな言葉を使うから困る。

>>56
いつも荒らしに余計なレスしてる、てめーが言っても説得力ねぇから。
お前はおとなしく西武のことをダラダラ書いてるか勉強してろ。
就職選びますか？はたまたニートを選ぶかはお前次第だけど。

何があったの・・・

西武柳沢は新宿線で一番残念な駅だと思う。

>>78
KUMEGAWA…
IRISO…

>>78
sayamashi

>>80
sinsayama

>>81
munanioutuka

>>78
そうか?バスなら三鷹や吉祥寺に出るには便利だけどな。

>>79
そうかね？
8割は優等列車だし、有効列車の本数は基本的に東村山・小平と変わらないし。
意味のない普通ばかりの駅と違って便利な部類に入ると思ってるのだが・・・

「柳沢」って駅が他にないのにどうして西武柳沢なんだ？
西武新宿や西武立川は理解できるんだけど。

柳沢は今回改正の隠れた被害駅だもんな。
昼間の有効電車２本が上石神井で緩急接続になったのに井荻待避より醜い。

>>82
胸見追うトゥか

>>86
あそこはﾄﾛﾋﾟｶﾙを使えば三鷹駅に出られるからな
本数もそこそこあるし

>>88
青梅にもでれるしね

西武新宿線ＴＪライナーみたいな列車を走らせてもいいのでは？
特に高田馬場から乗る人にとってはありがたい列車だと思うけど

>>85
戦前は、国有鉄道と連絡輸送を行う場合、
原則として同じ駅名をつけることができませんでした。
柳沢駅は河東鉄道→長野電鉄にありました。


しかし、なんで関は「武蔵」で柳沢は「西武」なんだろう・・・・。

>>89
梅70　柳沢駅-青梅車庫（都営バス（東京都内一長い路線））ですな。
でも青梅までなら普通に西武線で拝島出て拝島から青梅線のほうが安いし早いわな。

西武柳沢が不便なら田無から乗ればいいと思う。高田馬場や西武新宿なら西武柳沢から乗っても田無から乗っても運賃かわらんし。

>>85
今は亡き長野電鉄木島線に柳沢駅があった。もっっともも読み方は「やなぎさわ」だけど。
それにしても面白いのは西武柳沢って名称使ってるのは西武鉄道だけで
関東バスや都バスはもとより西武バスですら柳沢駅前（柳沢駅通り）だね。

>>90
ニューレッドアローに乗れ

>>90
ここで言うTJライナーってのは玉川上水ライナーかな?

>>88
>>92
自転車なら100円で中央線に出れるんだよ
おかげで柳沢、東伏見、武蔵関は青梅街道くらいまでしか駅勢力圏が無い
北側も富士街道くらいまでだけど

>>51
矛盾というのは「急行のほうが快速よりも停車駅が少なくて速い」という前提に立つと、
西武新宿線の停車駅は矛盾している、ということだと思います。
東武伊勢崎線などにもそういった例はありますが。

>>63
西武線が川越線の下をくぐるところの川越線の橋脚のことと思われます。

新宿線は駅勢力圏が狭すぎ

そして新所沢以遠は広すぎ！

>>95
チャリで100円って？？

>>98
中央線の駅の駐輪代と思われ。

やっと柳沢住人が来てこっちのターンになった
しかし東伏見待避とはまた中途半端だよなあ、可哀想に
青梅街道の信号待ちの長さや知名度、速さという要因があって
青梅街道南側の知人はシン線使わないな
確かに駅名も柳沢・関町の方が分かりやすい

柳沢、東伏見、武蔵関は、なかなか駅前が発展しないんだよね。
田無も武蔵境に全く及ばないしね。

>>101
田無と武蔵境はいい勝負だと思うが？

>>102
ttp://tamatama.tea-nifty.com/tanashi/2005/10/post_f892.html

>>101
居住区として考える身としてはその方が有難いよ
明大前のうるさい事うるさい事…何故人気なのか不思議でしょうがない

野方くらいが丁度いい。

>>96
> 西武線が川越線の下をくぐるところの川越線の橋脚のことと思われます。
ああ、あれ？
川越線の橋脚が西武線の電化前からあるなんて誰も考えないと思って考慮外だったよ

>>１００
青梅街道の坂上〜柳沢はネズミ捕りの名所なんだよな

自分本川越利用者なんだけど、朝の本川越って乗車客より降車客の方が多い？
上りは座ってる人の方が多いけど下りは見たかんじ立ってる人の方が多いし。

>>78,79
じゃあ久米川-西武柳沢使ってる俺はどうなんだｗｗｗ

>>109
あなた　ひょっとして成蹊の人？
おいら久米川-西武柳沢-バスだよ　

>>108
学生と言うか高校が多いからね。本川越周辺。
あとは、東武東上線との乗換えでも使うからじゃないか。
東武東上線沿線の学校に通う人とかいるしね。

>>109-110
成蹊だったら吉祥寺から徒歩が近いと思うけどねw
柳沢からどのくらいなの？

>>112
西武柳沢からバス15分です。

吉祥寺からだと徒歩10分強かかります。
久米川駅起点だと柳沢ルートの方が早いです。
中学からずっとこのルートです。

久米川の人が吉祥寺に出る西武新宿線のどこかの駅からバスに乗る
そのバスのうちの一つが成蹊の前に止まるんだからそこで降りるのが当たり前だよな

>>114
東村山の金ない中学生や高校生だと通学じゃなきゃ花小金井までチャリできてバスに乗る。
さすがに久米川〜吉祥寺を全部チャリだときついかららしい。

西武線からバスで吉祥寺にでるなら本数的にも柳沢じゃないのかな。成蹊通るのは柳沢からのバス。
上石神井は本数少なくて武蔵関は本数多いけど駅入口で吉祥寺通り経由だったと思う。

バスの話題で盛り上がっているな。
一応新宿線スレだよな？

>>116
新宿線に乗ってバスに乗り換えてるんだからスレ違いではないと思うけど

西武柳沢から三鷹・吉祥寺へのバスは関東バスだけでもかなりの本数だよね。
地元民は、千駄山住宅から乗れば西武バスも利用できるから、さらに本数は多くなる。
井の頭線、、、こっちまできちゃえばいいのに。

>>13
成る程ね、サンクス。
いや、高校の時、友達と成蹊のオープンキャンパスに行ったんだが吉祥寺駅周辺を
約10分くらいグルグルまわってて成蹊に着くまでに約20分もかかったw

しかし柳沢からバスで約15分って言うと結構かかるな。

目黒線のスレを見てると日吉、元住吉、武蔵小杉、多摩川、大岡山などなど
いろいろ手を加えてるっぽいけど
同様の施策を小平から先の支線群に求めるのなんて無理な話だしまあなんとも。
どうしても輸送密度からすると東急は改造が急務ってことなのかな。

>>120
ありゃ、東急建設の救済というウラの目的があるからなあ・・・＞＞東急の施設改良。

大体、子会社の西武バスでさえシン線より中央線寄りだもんな。
中央線と併走区間で、まとまった本数があって、シン線の駅を起終点
にしてるのは泉33と花01と久11くらいか。

>>122
立川から出てる久米川行きや東村山行きのバスもお忘れなく。

つか西武バスは埼玉がメインでしょ。

有料特急：小江戸号１
快速急行：西武新宿〜本川越１
西武急行：本川越１・安比奈１・拝島１
東西急行：本川越１・安比奈１・拝島１
西武準急：安比奈１
東西区準：安比奈３・拝島２・玉川上水１・沼袋２
西武各停：西武新宿〜本川越２・西武新宿〜安比奈２
◇◇◇◇：西武新宿〜拝島１・西武新宿〜玉川上水１
◇◇◇◇：小平〜拝島１・国分寺〜本川越２

変更点
・花小金井は全日急行通過
・日中急行は航空公園・入曽・新狭山・萩山・東大和市通過
・準急は沼袋・井荻(エイトライナー接続)追加停車。
・東西線直通各停として区間準急を追加し、停車駅は準急＋中井。
・高田馬場〜上石神井を複々線化＋玉川上水〜拝島完全複線化
・安比奈他1箇所に駅新設し復活、
・沼袋・鷺ノ宮(地下)・上石神井・田無・南大塚・玉川上水を2面4線化

>>124
妄想は他所でやれ

>>122
だって中央線の駅から出発して新宿線の駅どまりにする意味無いもの
もう少し足伸ばせば池袋線があるんだからそこまで行くのが当たり前

＞中央線の駅から出発して新宿線の駅どまりにする意味無いもの
説明希望。
よーわからんよ。

>>122
そもそも都心に近い駅に大きな駅前広場が無いから、まとまったバスの運行も確保できない。
連続立体化＆交通広場の整備。
少しでもいいから着手して欲しいね。

>>127
分からんのなら分からんままにしとけ
どうせ理解出来ないのだから仕方ない

でも新宿線←→中央線とういう系統は、それなりにあるんだよ。
東西方向に長い青梅街道関連の系統を除けば、
中野―野方、荻窪―下井草・井荻、西荻窪―井荻など。

むしろ少ないのは新宿線←→池袋線の系統。これは区内には殆どない。

>>129
おまえじゃ理解出来ないみたいな言い方はないんじゃないの？
説明しろって言われたらどんな奴にでも説明するのが普通だろ。
お前どんだけ人を見下してんだよ。

>>131
万人に見下されるような奴はそれを甘んじて受けるべきだ

>>132
随分と言ってくれるな、お前はいつからそんなに偉くなったんだ？ん？

>>133
それより何よりお前がどうしてそんな馬鹿にされるような人間になったのか聞きたいよ

Oh！喧嘩してヒネくれているのは
花小金井ユーザーのｲｼﾞｲｼﾞｳｼﾞｳｼﾞﾒｿﾒｿ君かな？ｗ

>>130
そうか?

（新宿）-中井-池袋、
（中野）-新井薬師前-江古田、
（高円寺）-野方-練馬
（阿佐ヶ谷・荻窪）-鷺ノ宮-中村橋・練馬
（阿佐ヶ谷）-下井草-石神井公園
（荻窪）-井荻-練馬高野台･石神井公園
（荻窪）-上井草-石神井公園
（阿佐ヶ谷･荻窪）-上井草-大泉学園-（長久保）
（西荻窪）-上石神井-大泉学園
上石神井-大泉学園-長久保
（吉祥寺）-上石神井-石神井公園-（成増町）
（吉祥寺）-武蔵関-大泉学園-（都民農園セコニック・新座栄）
（吉祥寺）-武蔵関-保谷-（天神山）
（吉祥寺）-西武柳沢-保谷-（天神山）
（三鷹）-西武柳沢-保谷
（武蔵境）-田無-ひばりヶ丘（3系統以上）
田無-保谷
（武蔵小金井）-花小金井-東久留米（2系統以上）
（武蔵小金井）-花小金井-清瀬
花小金井-清瀬
久米川-清瀬
など結構あるな。

北多魔地区のDQN達がまだ共食いしてるのかｗｗｗ

あと
（中野）-新井薬師前-椎名町-池袋というのもあったな。

>>134
お前が勝手に人を馬鹿にしてるだけ。

>>137
言葉足りなかったか。

新宿線←→池袋線の間だけを走る系統は、23区内には殆ど無い・・ということ。

書いてあるように、みんな中央線まで突き抜けているでしょ。

↑>>136のまちがい。

>>139
まあそう思ってればいいんじゃない？
それがお前の限界なんだから

>>142
そうか、お前は旨く人に説明出来ないんだな。わかった。
なんか俺勘違いしてたようだわ、申し訳n(ry
そうだよな、人様に旨く説明出来ないからああいうふうな言い方でしかかわせないんだもんなwww

>>143
お前みたいな馬鹿に説明できる奴ってそうとうな才能の持ち主だと思うぞ

最初の頃はまともな話をしてたのに、急に喧嘩になるのが不思議だ

ズドン死ねよ
本当に煽ることしか出来ねーな

帝京でも友達いないだろどうせ
哀れな奴

狭山市民にとっては鬼ダイヤだな、所沢での接続時間の長さは

>>146
はいはい、勘違い乙。
そう言うお前も煽ってんじゃん、人の事言えねーなw

>>147
そもそも狭山市自体が負け組だから仕方ない。

ってか特急って、所沢の次は本川越まで停まらないようにすべき。

狭山市なんて、よく低民度な市民と駅員が揉めてるし。

>>145
一見まともな話ように見えるが、過去スレで荒れる原因となった話題を蒸し返してるので確信犯じゃないかね。


最近はこんな展開ばっかりだ。昔のシン線スレのようにまたーりした雰囲気が戻ってほしい。

この執拗さ、そうかそうか。

拝島快速って鷺ノ宮で２本先の各停に接続するんだね。井荻まで13分で帰れた！今までそのパターンって平日夕方ラッシュ時のみだったからなんか新鮮だったよ。

>>148
そうやって挑発的な文章書くのがいけないんだよな
あんた本当に大学生？
ズドン！って名乗っていた頃の自分の書込み覚えてますか？
嫌な過去は忘れたいんですか？ガセネタまだ流してますか？
死にますか？

久米川〜吉祥寺は人によっては（自転車の種類によっては）
自転車の方が早く着きそうだな。

西武柳沢駅は商店街が衰退しています。バスへの乗継ぎと地元住民の乗降だけで寂しい街並みですね。
西武新宿沿線で一番根暗な町並みになってしまいました。西東京市住民ですがぜひ復興してほしいです。

>>155
計画がある駅周辺の土地に、、、

、、、便利だからといって買い物する地元民はアホ。

自分で自分の首をしめてる

柳沢は改札からしてやる気ないだろ
4つくらいしか無かった気がする

>>155
つ小平駅北口

>>158 確かに小平駅北口はやばいね。花小金井は南北再開発されたけど。

いま小川西口やってるから
小平北口はそれ以降らしい

俺小川ユーザーだけどなんかやってるようには見えないぞ

小平北口〜錦城高校にバス路線がﾎｽｨ。
あ、生徒ではないですよ。

(untitled) 名前：元常連 日付：6月22日(日) 22時48分
↓2つ

だからあ。
そういうことを書くからいけないって言ってるのがわからないのかなあ？？？？

ここは運用報告をする掲示板なの！
あんたが何を信じようが信じまいが知らねえよ！

「ホリデイ」とかさ、運用報告なんかしたこと無いくせに意見を言ってんじゃねえよ！
邪魔なんだよ！

だから俺だって運用をここに書くのをやめたんだよ！
同じことを考えてる「元常連」多いと思うぜ。

＞今もがんばってる常連さん
掲示板汚してしまってすいません。
ただ、最近あまりにもひどいんで言いたくなってしまいました。
削除していただいて結構です。


(untitled) 名前：ホリデイ 日付：6月22日(日) 22時34分
かたぴーさん、悪いように言ってすみませんでした。
私も信じますよ。


201系 名前：クハ201-25 日付：6月22日(日) 21時51分
201系の１本だけですが・・・。
43T:H7

かたぴー!様、私は信じますよ。

西武新宿線沿線は住宅街ばかりで商業地区は皆無です。だからバスで吉祥寺やら立川へ買物客は流れます。
多摩地区の駅前はどんどんシャッター通りになりりつつ有ります。
都区内の住民はみんな新宿方面に行かれます。東京の他私鉄沿線との明暗が出て来ました。

>>162
東京サポですね

>>162
10年ほど前までは小平駅北入口＝武蔵小金井というバスがあった。
もっとも北入口と銘打つだけあって、バス停から駅まで5分くらい歩かされたけど。
今の武21系統ができて廃止になってしまった。

>>165
ガスサポって言っても、練習まで見に来るような熱心なファンは少ないと思われ。

西武新宿線沿線には西友がいくつかありますが
その中で規模の大きい（小手指や清瀬レベル）の店舗ってありますか？

新宿線沿線で（職場が高田馬場）住宅を探す予定なのですが・・・
駅前に大きなスーパーがあれば、西友以外でも構いません

今日
小川駅7時7分発各駅停車西武新宿行き
↓
小平で急行西武新宿行き

に乗ってたDQN高校生男二人組み
朝の満員電車で隣の奴殴って暴れてるんじゃねぇ
どうせ肩がぶつかったとかそんなくだらない理由だろ
氏ねじゃなく死ね

ゆとりは本当に頭の中すっからかんだな

朝っぱらから疲れたぜ

168〜西武新宿線・沿線で西友系の大型店舗は『田無・LIVEN』だけですね。
西友さんは業績不振なので食品と家庭用品しか買えません。食品だったら田無のアスタがお勧めです。
もうチェーンストアーは期待しません。地場産スーパーも期待出来ません。

田無にはLIVIN、東村山と本川越にはIY、そのぐらいか。
新所は西友あるけど小手指・清瀬より小さい、でもパルコあるけど。

>>168
花小金井とか？

時々、馬場の駅員が「ドア開けてくださ〜い」って言って一度閉めたドアを
開けさすけどさ、あれって再開閉スイッチ使って、閉まってないドアだけ開
ける対応できないの？
閉まったドアまで開けること無いっていつも思うんだけど。

大型店があっても、それしかないって意外と不便なもんだよ
久米川駅前〜八坂駅前の間とか2kmくらいに渡って
商店街がずーっと繋がってるから結構なんでも揃うよ
さらに久米川は東西南北に1kmづつくらい商店街あるし

>>165
果たしてそうかな？

田無アスタはPM9:00閉店だし、土日祝日は駐車場が満杯だから車で買い物これない。
電車の本数的に便利な小平以東で決めるなら花小金井あたりか？
花小金井は西友・いなげや共に駐車場には困らないし、西友は24時間営業。

上石神井は？

新宿線沿線ではないが恋ヶ窪にヨーカドーがある。畑を歩けばすぐそこ。　>大型店

>>173
昔からの西武の習慣。使えるけど使わない。
おそらくドア故障を防ぐためだと思う。

上石神井にしても沼袋にしても田舎モノが考えている規模の「スーパー」じゃないことは確か。

商店街の充実度なら野方、
あるいは沼袋とか下井草に住んでチャリンコを買うことだな。

>>176
最近は満車にならなくなってきたお。
西武柳沢はまともなスーパーないから、
駅近に住んでる人は田無アスタに買い物に行く人多い。

>>155
西東京市はけっこう商店街は充実してるんだけどね。
ひばりヶ丘　将来の再開発中の保谷　あと田無か。やはり池袋線優先だけど。
西武は田無を集中的に開発したほうがいいな。駅は地下で２面４線にして。
特急以外は全部停車だっけ？なんか町の規模が保谷にも抜かれそうだし。

>>177
上石神井は街自体はせせこましいが色んな店があって充実している。
上石神井最寄の高校が2つもあるからね。やっぱ学生(生徒)の力は大きいなw

新宿線沿線にはホント学校が多いからな、いっその事高級住宅地でも無理矢理作ってほしいw
あとは大型SMがね・・・。
注:SM＝「ショッピングモール」なので。

全くのｽﾚﾁで申し訳ございませんが、さっきほんの一瞬だけど揺れませんでした？

>>162
昔小平から東京街道沿いに花小金井辺りまでの路線があったけど。
起点は今は無き小平駅北入口(？うろ覚え)。利用者少なくて廃止。

>>184
24日00時42分頃地震がありました。
震源地は神奈川県東部 （ 北緯35.6°、東経139.5°）で震源の
深さは約80km、地震の規模（マグニチュード）は3.3と推定されます。
各地の震度は次の通りです。
なお、＊印は気象庁以外の震度観測点についての情報です。
東京都 震度１ 東京千代田区大手町
この地震による津波の心配はありません。

ご丁寧にありがとうございます。
ほんの一瞬だったけど下に落ちる感じの揺れだったもので…
しかし、立川断層が揺れた時には拝島線は大丈夫だろうか？

>>187
死亡決定だから安心汁w

多摩・武蔵野地区崩壊オワタ＼(^o^)／

>>187
武蔵砂川駅東側の地形を見ると立川断層が通っているのがよく分かるね。

そういや噂で聞いた程度なんだが立川駅の真下に立川断層が通ってるってほんとかいな？

いよいよかね〜

>>190
だな、立川駐屯地と横田基地の真下にも・・・

強度のない屋外看板と窓ガラスをなくせば、地震がおきても死人は出ないと思ったり。

玉川上水を引くときに、断層にぶつかったんで、
少し横にずらさざるを得なかったと
タモリ倶楽部かなんかで言ってた気がしたけど、違ったっけ？

>>190
正確には
立川駅の2〜300ﾒｰﾄﾙ東側あたりかな

>>190
本当にそうだったらルミネ真っ二つ

>>183
新宿沿線の高級住宅街って、
中井駅から坂を登ったところ(目白大学があるあたり)だと聞いたことがあるよ
たしかにあそこら辺は洒落た家が多い

>>194
それは水食土じゃないかと思う。
水を食う土で「みずくらいど」と言うらしい

>>197
目白文化村
箱根土地開発の住宅地だね

200ｹﾞﾄ-

↓ﾄﾞｿﾞ-

　　◎
　モハ
101-201

129 名前：セクシー大下☆ ◆0p12.tplOQ ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/06/24(火) 22:18:31 ID:jAfWfJAH0
>>124
>>125
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

130 名前：名無しでGO! 投稿日：2008/06/24(火) 22:29:58 ID:6Woay6sg0
330 名前：京成酒々井車庫 ◆/7086TMm.Y 投稿日：2008/06/24(火) 22:14:40 ID:j9W99wl60
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

331 名前：名無し野電車区 投稿日：2008/06/24(火) 22:24:38 ID:56BfkZdq0
968 名前：サーパス酒々井 ◆rlwatFuLOY ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2008/06/24(火) 22:17:01 ID:O+iWPVba
( ﾟ∀ﾟ)ｱﾊﾊ八八ﾉヽﾉヽﾉヽﾉ ＼ / ＼/ ＼
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/gage/1202653632/253-256

所沢駅周辺にレンタルビデオ店はありませんか？
ターミナル駅なのに無いのが不思議

>>192>>194-195
レスサンクス。
>>196
ルミネだけじゃない、グランデュオやエキュートもw

>>203
東口のサンエイビデオくらいかな
北秋津の交差点のちょっと北側

ズドンはレスされたことに関しては｢レスサンクス。 ｣としか書けないｗ
そこから話を広めることのできない哀れな奴ｗｗｗｗｗｗｗ

>>206
はいはい、それがどうしたの？かまってちゃんw
人をさんざん煽り立てて、あげくの果てには人を荒らし呼ばわり。
まったくどういう神経をしているのやら。

荒らしの元凶を作ってるのには間違いないし
荒らしにいつもご丁寧に安価までつけてる奴も荒らしだから。

>>207
勘違い乙w














誰かさんの真似してみました

>>207
20155Fの連結器は？
2085Fのシングルアームパンタは？
30000系の3点チャイムは？
もう書かないと約束した長文は？
















あ、俺ｼｸ線ユーザーなんで2003Fのｼﾝﾊﾟ確認済みっすｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

周りが俺の事を何と言おうと今更信頼なんて回復する事すら出来ないだろうからな。
ただ一つ言っておくけど確かに俺は人との付き合いとかはあまりうまくない。
俺自身もそこら辺は良く知っている、何せ自分の事だからな。
俺は接客業とかに将来就こうとは到底思ってはいない。普通が一番だと俺は思う。
>>911-912
それが俺に当てはまるとでも?まぁ周りが自分の事をどう言おうが勝手だが、言い過ぎには気をつけろよ。
分かっていると思うが...。
>>913
＞深夜遅くまで起きて朝10時くらいに書き込んでるけど本当はニートじゃねーの？
ニートとかどういう判断で発言しているのか根拠を述べて頂きたいね。
俺は決してニートではない、断言する。
ニートだったら夜遅くまで起きているのか?社会人や学生だったら速く寝るのか?
あんたもそういう固定概念は無くしたら?社会人や学生だって夜遅くまで起きている人いるだろうし、
逆にニートが速く寝るっていうことだってあり得るんだぞ。逆の可能性を疑ってみないのか?
>>910
＞ズドンは、初期にsageろと言われて以来しばらく自分だけでなく他人のage･sageにもやたらと神経質になった。
そりゃあそうさ、誰だってあれだけ周りから言われればageてる人を見れば自分があれだけ言われたもんだから、
sageろと言うだろうし神経質にだってなるだろ、お前は違うのか?
結局俺には一生レスするなと言いたいんだろ、こっちが謝ってもそう言う冷たい反応が返ってくるし
ラチがあかない。ただ周りの人のレスだけは見させて頂きますよ。
これだったら俺が周りに迷惑をかける事は無いだろうから...。
まぁレスをしないと言っても特に車両とかに関する動きが無い場合だが...。
あと運用については従来通り報告させて頂くので...。
取り敢えずみんなが俺に対して思っている事は良く分かったんでいいです。
そうそう、しいなんは少しながら俺を信用していてくれた。短い間だったが色々とありがとう。
しいなんもわずかだが俺の情報を信じていてくれたから申し訳なかった。
2085Fがシングルアームだった事は俺のほんの見間違いから起きた事。
6154Fについても同様、ホント周りには迷惑をかけて申し訳なかった。
西武関連スレの皆さんお世話になりました。

モハって青森の人みたいだね。
青森の人って「…したんで…もはぁ…」って言うもんね。

>>211
まともに読むと発狂しそうな文章だな
ここはいろいろ怨念が渦巻いてるのね

沿線が層化の本丸みたいなものですから。

そうかそうかヽ(´ー｀)ノ

ｲｹ線スレが無駄に荒れてるし、それのとばっちりかい
沿線民じゃない奴がうだうだ言ってるような気もする

age

本日の株主総会で、事前に株主から寄せられている質問に回答するという形で、
萩山・小川・東大和市利用客から苦情がメチャクチャ殺到している拝島快速を
次回のダイ改で廃止する旨の発表がある模様。

>>218
拝島線内の拝快通過駅利用者乙

>>215

【審議中】
　　　 ∧,,∧　 ∧,,∧
　∧ (´・ω・) (・ω・｀) ∧∧
(　´・ω)　Ｕ) ( つと ﾉ(ω・｀ )
｜　Ｕ (　　´・) (・｀　　)　と ﾉ
　ｕ-ｕ （l 　　 ) (　　　ﾉu-ｕ
　　　　 `ｕ-ｕ'.　`ｕ-u'

そういえばいつの間に駅の電光掲示板も通勤急行の英語表記がExp.からCom.Exp.に変更されたんだろう

>>218
そうかいそうかいヽ(´ー｀)ノ

最近、東伏見でドアを開けながら停車している各停をみると憂鬱になってきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　by　西武柳沢住民

そのうちドア閉めながら停車しているようになる

ドアカットかな？

>>218
利用者の少ない時間帯しか運転されない拝島快速なんて西武線利用者の大半にとって無縁なんだけど。

中央線の特快もはじめはそうやってスタートした。

>>214
むしろ中央線でしょ？
信濃町とかw

>>228
信濃町から八王子(ｗ。

まあ、真ん中に真如苑もあるが。

>>229
何それ。焼肉屋？

>>230
それは叙々苑！

名称：宗教法人　真如苑
総本山：燈檠山真澄寺（とうけいざん・しんちょうじ）
立教：1936年2月8日
※1951年宗教法人法施行後、1953年文部省が宗教法人として認証した
本尊：久遠常住釈迦牟尼如来（くおんしょうちゅう・しゃかむににょらい、開祖自刻の釈迦涅槃像）
経典：大乗大般涅槃経（正依経、傍依として般若経典と法華経等他、なお般若・法華・涅槃は真如三部経と呼称する）
開祖：伊藤真乗（いとう・しんじょう 1906〜1989）
伊藤友司（いとう・ともじ 1912〜1967）
現代表：伊藤真聰（いとう・しんそう 1942〜）
信徒数：現在、公開はしていない。
所在地：東京都立川市柴崎町1-2-13

シントコの改札にIC専用改札が二カ所付いてた。
今日の朝には気付かなかったんだけどな…いつの間に

>>232
磁気を使用不可にしたのか台ごと取り替えたのかどっち

>>233
シントコはわからないけど、
所沢と小手指は、券投入口を塞いで、
色をピンクにしただけのような感じだった気がする。
明日の朝覚えてたら、確認してみる。

国分寺を22分に出た電車が新所沢行きだったけどどうかしたの
改正で昼間は10分の電車がほんかわまで行くようになったんだが

>>232
昨日の昼頃駅員3人がかりで入れ替えてたよ

>>233
新狭山は投入口を塞いで磁気を使用不可にしてあった。

>>235
西武国分寺線は、１１時５６分頃、鷹の台〜小川間での車両点検の影響で上下線に遅れが出ています。

国分寺⇔本川越ができたんですか。喜んでる利用者も多いかもしれないですね。
いっその事、国分寺⇔西武新宿てのもやってほしいが却ってダイヤが混乱するだけか…

冗談じゃない
早帰りの学生がいる時間に6両なんか走らせるな。

パスネットで未だに入場できるんだよね、出る時に引っかかるけど（ｗ


なんでも入場データがカードに記録されないので、改札内精算機も使えず、駅員に言って手清算してもらうしかない
(入場時はエラーが出ないらしく、スルー入場出来てしまう)

>>238
だからか
今日東村山１８：１１発の国分寺行き乗ったのだが３ドアだったのでおかしいと思った

拝島快速が消えたら消えたかわりに拝島快急を毎時1本で運行すればいいと思う
停車駅は高田馬場,田無,(小平or小川),玉川上水,拝島
そしたら速達機能upになると思う

>>241
ガセ乙。

普通に俺はエラーで入れなかった。
どこの駅で入れたの

2両編成の回送にビビった

>>245
何が走ってたの？

>>243
ちょwうぇwww
変わり過ぎだろwまぁどのみち萩山・東大和市ユーザーからの苦情は来るだろうけど。
ってか小平は運転停車かよ。
>>245
どこで？2000？
クレクレでスマソ。

>>243
あたらしく拝島特急を設定。　通称：背徳

21時少し前に所沢駅で見た
車両は2000系

＞ちょwうぇwww

vipperかよ
死ね

こうなったら拝島ゆきは全部に「拝島」を付けるってのはどうだ。

拝島各停→拝各
拝島準急→拝準
拝島急行→拝急
そして拝島快速→拝快

拝島快速は多摩急行真似したかっただけ

川越快速作ってくだしあ(＞＜)

上石神井始発の普通本川越行きってあるんだ？
西武の場合、下りの本線では、途中駅始発が早朝くらいしかないと思ったから、意外だった。
ちなみに、1701発普通本川越行きって、車両は何だろう？10両編成だったら、写真を撮りに行こうと思うんだけど。

>>252
意識したのは青梅特快じゃないの？

中央線が大化けするから無駄な足掻きとほざく輩がいるけどどうかねえ…
蛆並惨駅通過を伴わない限り大化けとは言えないね。
果たして束に出来るかな？

配給

>>257
徘徊（廃回）、背徳、配給、敗格・・・
拝島〜には、ろくなネーミングが思い浮かばないもんだなｗ

>>258
ハイ邪魔線ですからｗ

>>259
通過駅利用者乙

だから拝快の目的は拝島線の利便向上や青梅線との競争ではなく、ただ一つ

「花　小　金　井　通　過」

これのみに尽きる。

>>254
確か１０両だった

背徳カッコイイじゃないかｗ
高田馬場〜拝島間はノンストップ

今日みたいに中央人身時の拝島快速の存在感はあがったのかな

>>263
まさに道徳に背く種別ｗ

>>264
今日のは時間が時間だし。
言い方が余り良くないけど、昼前に起きたなら認知度は結構上がると思う。

>>261
つ【L-sio玉川上水】
殆んどの鉄ヲタにゃ無縁の分譲マンション。

>>247
萩山は徘徊通過駅の中でも遊園地逝きの有効列車もあるから、
んな負け組ではない。

>>267
地元民からすると、送電線の真下にあるから電磁波の影響が心配。

>>267
L-sioと言えば今萩山にも作ってるよね。
これから西武不動産が販売する所はL-sioという名がつくのかな。

>>269
高圧電線の鉄塔下に住むとガンにかかる確率が高くなる･･･という説があったけど、それは都市伝説？

>>270
萩山の物件は確か東○建物も絡んでるので、
「ブリリア　L-sio萩山オーナーズパーク」という名称ですね。

>>262
さんきゅ〜

得る塩って売れてんのかなぁ。
拝島線に限らないけど、不動産関係はおもいっきりダイヤに反映するからなぁ。

>>273
上水のは残りわずかみたいだけどね。

>>271
補足サンクス！

なんつーか

携帯の乗り換え案内だったかというアプリの時間表って
正確じゃないよね

アレを基準にしたら終電逃した・・・

フリーならそのくらいご愛嬌だが
金払っているアプリなんだから正確にやれよっと憤慨した夜

>>271
でしょ。
そしたら今頃国民の大半は癌だよ
高度成長期以後は電気依存社会なんだし

>>277
＞高圧電線の鉄塔下に住むとガンにかかる確率が高くなる･･･という説があったけど、それは都市伝説？
「説」と>>271は言ってる訳だが。
しかも「都市伝説？」とまでいってるから断言するのは早いかと。
それに都市伝説なんて言ってる以上、本当なのかわからない訳だし。

なんでここが荒れやすいのかわかった。
>>278
おまえ頭大丈夫か？

頭おかしいし　面倒くさい人だと思うよ

中井〜新井薬師前で人身orz

まだ動かない…

>>282
おまいもこの各停乗ってるの？

このタイミングで馬場下り急行に8両の笑
辛うじて積み残しは無しかな…。

土曜とはいえ30000の8連急行は舐めてるな。満員だよ。西武ってバカなのか？

拝島快速に乗った。
土日の奥多摩行楽にはいい。
土日の拝島行きは全部快速だ。

車内の路線図を見てて思ったんだが、今の快速急行は「川越号」じゃなくなった？

まあ元々誰も呼んでなかったけどｗ

川越快急

>>287
今回のダイヤ改正で自然消滅したよ

拝島線　小川〜萩山間高架化工事がされている。

>>290
最近なんかしているなと思ったら高架化工事だったのか。
ってか、あんな所高架化しても意味あるの？
府中街道（違う？）の渋滞対策？

>>261
日中の急行→川越快速
本川越〜新所沢、所沢、東村山、小平、田無、上石神井、鷺ノ宮、高田馬場、西武新宿
新所沢−田無間折り返し各停

>291
府中街道との立体交差
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/koumu/img/02_071214.pdf
ついでに小川駅まで高架化&改良してくれればいいのに

>>290
府中街道の渋滞対策でもあるし、4車線化するから踏切をなくしたいのだろう…

どうせなら小川駅を新宿・拝島線直通を上段、国分寺線を下段にした高架二段式にしてよ！
回送向けに連絡線を一本引けば、今の複雑な右往左往する沢山の分岐を撤去できるし。

>>295
同感、その方がよっぽどいいと思う。
駅前も整備出来るしいい事づくめ。

>>295
それはいい案だと思うけど
それだと改札が結構めんどくなると思う
1階が国分寺線2階が拝島線3階が改札＋通路
みたいな感じになって国分寺線つかう人涙目だぞ

花小金井〜小平を高架にして小金井街道、青梅街道の渋滞を何とかしてくれればいいのに。

>>287
今もなんとなく呼んでるわ、川越号。

>>294
＞4車線化するから踏切をなくしたいのだろう…
ソースは？
>>298
あのシケインカーブも無くしてほしいな。
俺的には地下化の方が・・・。

拝島線系統は小平駅と小川駅に平面交差の配線とポイントが有り物理的にもうこれ以上のスピードアップは不可能です。
拝島快速の停車駅に小川駅を追加して下さい。国分寺線の渡り線が有ります。運転停車は必至です。
西武有楽町線と同様に平面交差の渡り線が致命的ですから宜しくお願いします。

>>301
通過駅利用者乙

>>300
野口橋〜八坂の辺りは既に4車線なわけだが。

小川に止めると草加が乗って来ちゃうだろ

あの辺り車で走ってると車線変わって分かりづらいんだよな。
拝島線の踏切辺りで急に狭くなるし。

>>301
平面交差、そんなに支障になってるところは見たことないな。
どっかの有楽町線や副都心線じゃあるまいし。

平面交差と言えば調布だろうな、やっぱ。
あそこは朝・夕のラッシュ時が凄いだろうな。

西武線は渡り線が多すぎます。田無〜小平間に方向別の複々線を熱望します。車庫からの出入りも有ります。
昔から各支線への直通電車は皆・渡りますから支障が有ると思います。

西武って、120ｋｍ運転可能？

>>309
今はATSで115km/h頭打ち

一番スピードを出すのはどの辺ですか？

急行だと武蔵関−東伏見辺りは爆走している感じがするけど、どうかな？

>>307
京急蒲田もお忘れなく。

わかった
今日運転席に張り付いて確認してみるわ

>>312
急行運転する区間ならそこで間違いけど、ダイヤによっては微妙なような
正直各駅区間の新所沢以遠とか小川〜東大和市の方が確実に105近くまで達する気が

昔、武蔵砂川駅が無かった頃、今の武蔵砂川駅があった辺で赤電(501系
だったと思う)に乗っていた時、運転席の後ろからスピードメーターが
120Km近くまで行っていたのを見たことがある。
今では、上り急行の井荻通過時も結構出ている感じがする。

モーター音がすごかっただろう・・・
でもあの辺は何もなかったからな

>>307.313
まあ2駅とも立体交差計画対象になってるけど…道路特定財源問題の影響か進んでないのが現状。

小平はともかく小川は立体化するほどの流量ないし、もしやるとしても国分寺線高架に持ち上げるだけ、ってとこか。

ヘンなアンカーになったが許せorz

>>300
すでに道路拡張工事してるよ。
完成予想図でも4車線になってるし。

萩山も小川も、明らかに拝島線が間借りしてるレイアウトなのは面白いよね
新宿→国分寺、拝島→川越ならいい線形になるんだけどね

>>311-312>>315
俺的に平日夕ラッシュ時の下り急行がいいと思う。(車両は6000or20000)
M車に乗ってると結構出してる感じがあるしね。
>>318
＞もしやるとしても国分寺線高架に持ち上げる
逆でしょ、拝島線が高架だって。府中街道との立体交差もあるし。

マジで死ね

>>321
そりゃあ後からできた方は割を食う
所沢だって新線は真っ直ぐ、池線は大カーブだからな

前後のダイヤまで検討して言ってるわけじゃないからなんとも言えないけど
準急ほんかわが小平で各停上水に接続するダイヤは何なの？
こういう乗り継ぎにしてなんかどっかおいしくなったの？

>>325
萩山から玉上利用者じゃないの？
ぶっちゃけ、前の接続じゃ良く分からなかったし。

>>325
前のダイヤの接続の仕方に比べたら良くなったって事さ。

新宿線は今回の改正で良くなったほうじゃない？
池線が悲惨すぎるからそう感じるのかもしれんが・・・

一般市民からしたら
あまり変化ないしな
拝島快速なにそれ？くらいだろ

池袋線は変に2箇所に乗り入れてるのが失敗だと思う

副都心線が諸刃の剣なのは確かだが、朝に西武池袋ゆきを削ったのがなんとも

他社乗り入れ無しの新宿線は、そういう意味で安心して使える

それでも折り返し設備とかちゃんとなっていれば乗り入れしても大丈夫だと思うけどな。
現にKEIOの笹塚や小田急の代々木上原はちゃんとなってるしね。
東上線の和光市だって折り返し設備もある。
まぁ練馬の構造もいけないが、一部のプロ市民もいけないな。相手側がわかる迄説得すれば良かった
と思うけど。

>>331
ネリーマタカノダーイ…

>>321
もともとは国分寺〜本川越だからな…

>>330
だな。朝の24本/hはちょっと少ない。
地下鉄にあの本数入れようとすると仕方ないのかもしれんが。

>>332
ちょっと遠いよw

さっき所沢から本川越行きに乗ったらﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ･･･

AK-3ってまだあったのね。懐かしい。

久米川・花小金井はDQNが多い

>>336
ちゃんと所沢から乗ったと分かってるのにﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺﾄﾞｺ･･･

>>337
自己紹介乙

新宿線のコーカコージは何時着工ですか？

>>331
石神井公園の複々線化が完成すれば、石神井公園〜小竹向原間を和光市〜小竹向原間のように扱えるようになるだろうからそれに期待。
練馬より石神井公園での接続を重視すればいくらかはマシになるでしょ。
練馬での接続は豊島園行きが接続するくらいで十分。

>>340
取り敢えず来年の設備投資発表か、公式で出るまで大人しく待てばヨロシ。

取り敢えず
ヨロシ。

この時点でズドン確定
はい乙華麗

>>343
ま　た　ス　ト　ー　カ　ー　か

下落合の跨線橋にエレベーター2本作るんだってね
自由通路にして欲しい！..マクドもロッテリアも　Candoもないから...

西武新宿線の田無〜小平間を高架複々線を熱望します。青梅街道と小金井街道をスルーして下さい。
西武新宿発の本川越行と拝島行の快速急行を１５分間隔で増発して、通過駅は田無からの普通電車で連絡してほしいと思います。
田無駅以東は用地買収不可能に近いので、優等電車は田無以西に快速急行を運転してほしい。
普通(各停)電車は田無で別けてほしいと思います。西武遊園地行きも田無始発でお願いします。

この電車、冷房ついてないのか？
暑くて死にそう。

>>347
死ぬなよ。ダイヤ乱れるから

>>347が死んでダイヤが乱れたら人身事故になるの？

>>345
馬場まで歩け

なるだろ、常考
それか、急病人扱いされるか

ここ3日ほど沿線の実家に帰ってて久々に新宿線に乗ったんだが、
6000系がほとんど見なくなった代わりにやたら20000系が増えてた気がするんだが、
副都心線関連かなんかで池袋線と交換したの？

平日22時頃に西武新宿出発する狭山市行きも作ってくださいおながいします

時間帯によっては、2000ばっかりだな。
各停も急行も。

新所沢7:41発準急は急病人で2･3分ダイヤが遅れた。

>>352
今まで新宿線所属だった6103F〜6107Fは副都心線乗り入れ改造の為に玉上基地にて
改造後、池線所属になった。
そのかわり、池線所属だった20102F〜20106Fを新宿線所属としたんだよ。

>>356
やっぱ池袋線とトレードしてたのか。ありがとう。

何で狭山市行きなんて意味不明な行き先がROMに入ってるのだろうか。

狭山市から折り返して南入曽信号所入るのか？（笑）
わけわからんわ。

花小金井の次ってどこ再開発するの？小平？

>>358
ちょっと前まで本川越はよく水没することがあってだな・・・

狭山市は、新所沢寄りに西武新宿方面のホームへ入線する渡り線がある
南大塚も>>360と同様な理由。

南大塚にその昔渡り線はなかったので
本川越付近が水没すると狭山市折り返しになったからな

もう何年前だか覚えてないが、狭山市七夕祭りの日に大雨で本川越付近が水没して
その際に狭山市折り返しになって急行狭山市の幕を見た記憶がある

今でも事故とかあるとたまに出現するね。
遅れを取り戻す為に新狭山〜本川越利用者涙目の狭山市行き

そういや「南大塚」って言う幕はあるんだろうか?

本川越付近の冠水した際の排水処理はだいぶ改善されているようです。　
万が一冠水した場合は南大塚での折り返しになっていてます。

>>363
＞そういや「南大塚」って言う幕はあるんだろうか?
無くね？見た事が無いし。
あえて表示するなら「臨時」だと思うけど。もちろん電光掲示板には「南大塚」って出るかも
しれないけどね。
>>361
あれって貨物が走ってた頃の名残と違うの？

>>363
幕車には南大塚の幕はありませんね。30000系では南大塚は入っています。(小手指のスマイルイベントで表示していました。)
http://sabo2006.web.fc2.com/

20000系も南大塚表示可能
あとは無理かな

確か以前電光掲示板に南大塚表示が出たみたいなレスがあった記憶が…

2万ができるなら2千(LED)もできるでしょ。　>南大塚表示

あと土休ダイヤで本川越発終電車の［各停　所沢］は新しい幕にあったっけ？
てか何で所沢止まりなんだか。

2000のLED車は前面に英文表示のあるタイプでないと「南大塚」は表示できないな。

[各停 所　　沢] はイケの枠使ってるんじゃないかな。
所沢2349の最終池袋行きに連絡するだけの使命持った列車だしあんまし遠くに持ってくと南曽戻りづらいし。

まあ、上水所属車送ってやって小平まで戻し、013小平始発の拝島行き最終にあてがうのもアリだとは思うけど。

>>368
>>369
あの運用10両編成だから各停だと西武新宿まで行けない
何より時間が遅いってのが所沢止めの理由なんだろうけど

>>369
それ、休日の話か。平日かと思ったw

本川越発の国分寺行きって２・３番ホームの特急用ホーム使ってるんだね。
今日見て変な感じだった。

>>370
あの運用って所沢着いたらどうなるの？
やっぱり南入曽に回送？

>>373
南入曽に回送
下り方面への渡り線を使う妙な列車

昔は所沢の留置線に入ってなかったっけ？
シン線の車両が留置線にいてびっくりした記憶がある
たしか701が現役の頃

下り拝島快速にやっと乗る機会が巡ってきたが普通に混んでて田無で始発の各停に乗り換えてみる。
そうしたら結構乗り換えて、立ち客がかなりいた拝島快速は空席がぼちぼち。
始発の各停が拝島快速と同じくらいの乗車率となり、しかも4分待ちとか…接続って言わないだろ。

快速急行接続は1分くらいで発車するのに。

普通に乗り換えない方が良かった。


と思ったら花小金井でかなり降りてガラガラになった。

土休日データイム時、拝島始発の各停西武新宿行き小平での接続が準急
になったぞ！

今日の昼は素直に新宿線で行けばよかったかな・・・

朝の狭山市始発ってまだあったんだな。

>>378
209の廃回で牽引の機関車が故障したあれか。
取り敢えず、乙。

>>376
快急でも田無で各停に乗り継いだ客が花小金井で結構降りるしな。

>>368-369
2000のLED車はできねぇよ。
だいたい、設定機が変わってない（幕時代のまま）なのに、
どうやって南大塚やらいれるんだ、あん？

設定機の内容教えてやるから転記しとけよ下人共。

**種別幕　｜01　　西武新宿　　　｜16
01　普通　｜02　　小　平　　　　｜17　東村山
02　急行　｜03　　所　沢　　　　｜18　国分寺
03通勤急行｜04　　本川越　　　　｜19　萩　山
04快速急行｜05　　西武園　　　　｜20　一橋学園
05　快速　｜06　西武遊園地　　　｜21　玉川上水
06　準急　｜07　西武球場前　　　｜22
07通勤準急｜08　　　　　　　　　｜23　拝　島
08　　　　｜09　　新所沢　　　　｜24　西所沢
09　　　　｜10　　狭山市　　　　｜25　試運転
--　　　　｜11　　　　　　　　　｜26　臨　時
--　　　　｜12拝島・西武遊園地Ｈ｜27　回　送
--　　　　｜13拝島・西武遊園地Ｓ｜28　団　体
--　　　　｜14　　上石神井　　　｜〜40
--　　　　｜15　　田　無　　　　｜

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過去に脇田信号所あたりで人身が起きた時に、
確かに南大塚行きって走ったんだよな。

ただ現場を見たが、駅の表示は確かに南大塚になっていたが、
車両側は、本川越になっていた。

同様に幕は新所沢、駅表示は南入曽信号所なんてのも見たｗｗ

>>368
LEDにすれば表示ができるって短絡的に考える厨房は
信号のことを考えずに両数分のホームさえあれば
停車できると発想するのに似ている

表示を1箇所増やすコストは、ＳＥの1分ほどの文字入力の人件費くらいだけどなｗ

新宿線も乱れ中

>>384
＞同様に幕は新所沢、駅表示は南入曽信号所なんてのも見たｗｗ
南入曽での電車夏祭り時の表示だろ
ttp://rainbow-line.way-nifty.com/railfan/2006/08/post_933d.html
4枚目の写真

東村山の新宿線下りホームがカオスww
新宿線は車両点検かよ、放送で車内トラブル言うてたのにどっち？

東村山の新宿線下りホームがカオスww
新宿線は車両点検かよ、放送で車内トラブル言うてたのにどっち？

車内でケンカでも起きたのか？

ドアの戸袋に手が引き込まれた人がいるため。って言ってたが…

>>392
車内でトラブルが起きたため車両の機構を点検でFA

所沢の時間調整停車、実際されるといらっとするもんだな

なんか昨日の人身のせいなのかわからんが、今日新宿線でも起きる様な夢を見たorz

正夢だったらどうしようか？

>>395
この書き込みを見て、決行を決意する奴が居ないことを願うよ。

ホントにおきたら最悪だがな

http://www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/event/gourmet/
今年もまたこの季節か

中井通過前に
中線なのでご注意ください｡
中線とか一般人分からないだろ

>>399
中線は中線だろ

ポイント通過で揺れる時、
「この先カーブで揺れますので云々…」という車掌と
「この先ポイント通過のため揺れますので云々…」という車掌がいるけど
一般人にはどっちがいいんだろ

>>401
JR的には「この先カーブで揺れますので云々…」
の方をよく使ってるけどね。
実際カーブじゃなくて分岐器だからねえ。

メトロは自動放送はカーブと言うが車掌はポイントってよく言うな

昨日の夜、狭山市駅にパトカーが来てて警察官が何人もホームにいたけど何かあったの？
人身とかじゃなかったと思うけど。

東横サミットのテロ対策異常すぎじゃないのか？
アキバ事件も影響してるのかな

中井は「この先追い越し線通過のため揺れます」と言う車掌もいるだろ。
“追い越し線”と言われたほうが「各停を追い抜くんだな」と思い遅い急行も速く感じる。

久しぶりに所沢へ来たんだが、2・3番ホームはオルゴールのBGMが流れるようになったんだね。

>>407
1番でも流れてる
2番のBGMが聞こえてるだけかな・・・

ようやく新しい方向幕に慣れてきたよ。
慣れると見やすいね。
まさか終焉間近の101まで変えると思ってなかったけど。

>>408
補足ありが�d

いい感じの曲（確か洋楽だと思う）がずっと流れてて、暑かったけど10分待ちがそんなに苦じゃなかったよ。

>>410
１曲何分くらい？

西武ドームで野球があるときはライオンズの応援歌が流れてる。

土休日
池袋22時50分→所沢23時13分/29分→新狭山23時44分

・・・新狭山利用民には拷問だぞ、この待ち時間

↑ふつうに馬場から乗りゃいいぢゃん。
馬場22:53発
新狭山22:43着

×新狭山22:43着
○新狭山23:43着

朝はとなりのﾄﾄﾛが流れてる時あるよ♪ﾄﾄﾛ沢らしいなw

>>410
駅側がどのような目的で流してるかは分からないけど
人が集まる場所でその様な音楽を流すだけで、
心理的にイライラが軽減して、トラブルが減り
結果、治安がよくなるんだとか

>>416
そのトトロが18日に日テレの金曜ロードショーで放映する件

>>416
情報ありがとう

毎年やるじゃん

何度目だトトロ

トトロがすきだなw

メトロとトトロ、なんかややこしいわ

>>404
特急で降りたけど、客が駅員を殴ったらしい。
特急を降りてホーム歩いてたら、警笛が鳴って振り向いたら、駅員が男を事務室に連れて行ってた。
赤帯帽子の駅長も交えて「叩いたんですね？」ってやりとりしてた。

>>423
それどこの駅だよ、傷害罪か？
威力業務妨害にもあたりそうな気はするが・・・。

ID:r4ufVh6E0は死ね

>>423
さすが狭山市ｗｗｗ
民度が低すぎるわ。

だから特急なんか停める必要ないんだよ。

ウェキ、西武高田馬場駅の開業が1964年て、何？

>>427
それ東西線

西武高田馬場ウェキ

＞ウェキ
じゃなくて
ウィキ
じゃね？

>>426
狭山市通過したらガラガラじゃないか？

今でも朝の狭山市始発ってあるの？
大雨で本川越が冠水すると狭山市ゆきになるよね。
あ、南入曽信号所ゆきのときもあるか。

>>432
6時台に2本あるのみ
かつてはもっと本数あったと思うけど

特急に抜かれるのは仕方ないが、
急行の５分停車って客なめてるな。

今、各停拝島行き乗ってたら上石神井で運転打ち切りorz 車輌点検って言ってた。

質問です

拝島方からの上り車輛は萩山駅直前の踏切で一旦停止します。
時間帯を問わずにです。なぜですか？

拝島快速拝島行きって…どんだけ拝島強調したいんだよ

>>437
だったら青梅特快青梅行きも同じだな。

いやでも新宿線には「快速」自体ないんだから…

急行よりも(拝島)快速の方が速い！不思議！

>>436
遊園地方面への電車・遊園地方面からの電車を先に通すからだよ。
もっともそうなってしまったのは歴史的経緯があるからだけど。

>>441
回答御礼

て事は、双方鉢合わせの時だけ踏切停止をしてる訳ね。
今まで僕は偶々その時ばかりを目撃していたと。

家から一番近いのが本川越だから
西武新宿線利用したいけど
渋谷新宿池袋どれを路線検索しても
どうしても出てこない

使えないのか？

>>443
東武東上線・JR川越線は出てくると？

>>444
東武東上線ばっか

どういう事？
乗換案内で【出発：本川越/到着：渋谷】でﾙｰﾄは出てくるよ。
僕が読み違えているのかな

川越(市)発とかと比較したいのに一緒にでないってことじゃないのか？

Yahoo!路線情報で本川越から渋谷まで検索してみたけど
有料特急含めて検索すれば小江戸使うルートが出るけど、
有料特急使わない設定だと市駅か川越駅まで歩かされるな

もっと冷房強くして欲しいんだけど・・・
JRとか京王線に乗り換えるとやっぱ西武線は暑いなと思う

>>449
JRのは快適だと俺は思う。
モノレールは若干俺には肌寒い様な気がする。
西武線は少し足りないけどそこまでじゃないなって俺は思うな。

>>449
載せてるクーラーが国鉄型の年代物だもんな。

平均乗車距離が長い系統だと温度高めにしたりすんの？

>>452
長距離利用者なら冷たい車内にずっと居るのは体に悪いからな。
自分が動かず冷房が少し暑めでも乗車時間が長ければ自然と寒さを感じるからね。

まぁ相手(乗客)の体をいたわってるって事だと思うけどね。

3ﾏｿ系のドアうるちゃい！

東西線は寒いよ

西武鉄道新宿線連続立体交差事業（中井駅〜野方駅付近）
http://www.mlit.go.jp/road/ir/ir-hyouka/20sinki/1_h19_048.pdf

>>456
全体事業費600億円ってw
ちょwwヤバくね？

>>456
これができれば、バスが遅れなくて、中央線で通勤できるようになるなあ・・・。

ID:VXkBgt/30

>>458
中央線で通勤・・・チャレンジャーだｗ

恐れをなした中央線が蛆並惨駅快速通過

実に目出度い。どんどん進めてくれｗ

>>449
JRは寒い位涼しいが、ケチ王が涼しい訳無いし。
俺も西武〜JR〜京王通勤だが、京王が一番酷いよ。

新宿線だと20000＞101＞＞＞2000＞30000ってイメージがある。
特に2000はぬるすぎる。

>>449
あんたデブで育ち悪くて貧乏でラーメン好きだろ。

>>460
トロッピー＋総武線で、最強のらくらく通勤。

朝ラッシュの準急超遅すぎ。せめてこの時間帯は急行にしてくれ。
ついでに田無発着の優等も潰して。

>>449
半袖半ズボソで乗れｗ

>>457
距離が短いんだから、それくらいが妥当だろ。

地価安くなってるし。

>>456
工事はどこがやるんですか？
ややこしい鉄道工事だから主役鹿島かなと思いますが。

>>463
4ドア8コテ運用で通う俺は勝ち組。
基本20000、週1くらいで30000、ごくまれに2000、数か月に1度101。

で、俺としては30000が一番快適。
もっとも、ラインデリアの風が左右からよく当たる扉の正面あたりに乗っている(久米川から先は左は開かないので)からってのもあるが。
今朝は馬場からの空いてる山手線外回りE231より混んでる30000の方が涼しかったくらい。
山手線は頻繁にドアの開閉があるのも大きいと思うが。

>>466
井荻と沼袋or中井で追い越しのある準急に乗れや！
急行だって井荻で追い越しがないのは上石神井〜鷺ノ宮を7〜8分かかってえらい遅いぞ。

朝、笹塚行きの新宿線に乗ってて
笹塚で降りて次の電車待ってたんだけど
終点なのに寝てて降りてこない客がいた
駅員が起こすだろうと見ていたら
そのまま車庫に行ってしまった

>>472
ｽﾚﾁだ

20101Fの車内って臭くない？

>>474
デブビー部が乗ってたんじゃない？

>>475
しかもフォワード。
こりゃ強烈な体臭だ。

化粧が濃い女って体臭もすごいのかな

4ドアの位置でボケーッと待ってたら3ドア車両だったときの恥ずかしさ

>>477
白人は体臭を隠すために香水を発達させた。

中井近辺で、いっつも電波が悪くなる。

立体化してもシケインはそのままだったりして

そりゃそうでしょ。>>シケイン。

>>466
確かに新宿線の準急は遅い。通勤急行以外話にならないほど遅すぎ。
所沢から池と新で比較して、途中通過待ちがない新の準急でも、
ひばりで急行系に待避食らう池の準急・通勤準急より遅いｗ

>>483
だがそのシン線通急は田無以東は準急より遅いという有り様ｗ

>>464
それ何て石●矢口之？

>>483-484
すべては都心に行くにつれ駅間が短くなってしまう新宿線の仕様w
もっとも加速度が低いのも一つの要因だが・・・。

駅も無いところで止まるからなぁ朝は
沼袋付近で毎回止まる
いっそ沼袋ドアカットして停車すればとか思う

>>487
それも各停が止ってることが多いからな
中井じゃなく沼袋で抜いちゃえばいいのに

拝島線小川駅で旅客転落のため、
拝島・新宿・国分寺線に5〜13分程度の遅れが発生中

>>456
ついでに馬場も工事して東西線直通・・・・

言うと思ってたよ。
まぁ便利になれば良いがな(´・ω・｀)

それよか先に全線複線化だろ

西武新宿駅⇔田無駅間の普通電車を12分ヘッドに設定して、鈍い『準急』を廃止して、普通電車と急行を交互に運転した方が日中の西武新宿線は便利になります。理不尽な準急は廃止せよ。急行と普通電車の交互なら乗り継ぎも現行停車駅で楽になります。

池袋線の急行の色は赤からオレンジに変ったんだけど、この前新宿線の
急行みたら赤いLEDだった。
新宿線と池袋線で種別の色が違うのか？

新宿線は種別が少ないから色もシンプルな単色で済むということなのかな？

>>494
フルカラー編成が赤から橙になったくらい。
3色LEDはメトロ車含め赤のまんまだよ。
もちろんLED発車標も赤のまんま。

>>495
そうでしたか。
池袋線でも赤いLEDの編成が多数あるのですか。
池袋線を主に使いますが、快速や準急に乗ることが多いもので。
ちなみに、快速急行の紫というのはまだ見たことが無い。

そういえば、拝島快速というのは何色ですか？

>>496
水色だよ

>>497
サンクス

>>487
高田馬場の入線間隔を平均化させるために、中井で待避やってるんだが、沼袋でやったら余計ダイヤが乱れるだけ。

>>493
最終的には全部各停にしろという事ですね、わかります。

中野区の高架いつ着工していつ完成するかだな。でも２．６キロまだまだ
足りないなあ。杉並・練馬区そして田無から久米川の立体化も
小平は新百合ヶ丘みたいに３面６線へ

>>500
理解しなくてもいいと思うがw

シン線の急行ってイケ線の快速レベルだよな
所沢から急行運転しないで田無まで各駅なんだから

>>493
俺、武蔵関を利用してるんだけど、準急廃止は賛成。
各駅→通過(急行・快速)の繰り返し＋たまには小江戸号 が良いよ。
各駅→準急→通過(急行・快速) みたいなダイヤだと、泣ける。

新宿線は、とろとろだから、

小江戸
通勤急行
拝島快速
各駅停車
だけで、あといらない。
利用者が減る見込みがあるのなら、新宿〜拝島、所沢、川越へ対して、スピードアップをしたほうが。

西武柳沢の俺はツライぞ

>>506
確かに辛いな、通過駅は本数が少なくなりすぎてしまうと思うな。

>>504
大体その各駅は東伏見で抜かれてるな

本数が少ないのは我慢できるんだが、東伏見で心が折れるんだよ。

>>509
抜かれるからか？

>>510
そう、ドアが開きっぱなしで待つのは凹む

新宿線はまず快速急行を増やすのが先だな

未だに土休日に快速急行がないなんて…

それにしても狭山市駅ってなんでDQNばかりなんだろう?
さっきなんか高校生たちが線路に降りようとしていた。
ちなみに昨日は小川駅の飛び降りを見た。
そんなにみんな死にたいのだろうか?

>>513
昨日その電車の一両目乗ってたんだが、
小川駅のその人って飛び降りてたの？
車内放送では転落って言ってたね
ただの事故にしては停車時間が長いと思ったが

自殺現場見たことあるがおっさんは電車に向かって走って行ったなぁ
ちなみに井の頭線だが

深夜になって外気温が下がると暖房になってしまうエアコンのクソ温度設定はなんとかなりませんか？

>>516
30000系？

>>
2000だった
エアコンに弱い体質だから昼間は弱冷房車に乗ってる俺が
弱冷房車じゃないのに暑くて暑くて・・・

まあ窓開ければいいじゃんって話かもしれないけど
だったらただの送風にしてほしい

>>513-514
昨日の小川でのあれは旅客転落だったっぽい。

今年はうちの近所で人身２回あったな・・・

今年あったグモって…
清瀬、富士見台、中村橋、所沢…
ほかにあったっけ？

江古田もじゃね？

江古田は犬。（人は記憶にないや）
犬身事故だけど、犬身事故もグモって言うの？

最近では中井〜新井薬師前間であったよ

なんだこれ

盛大なる誤爆。しかもage
すまぬ。

>>512
土休日は便利で快適なニューレッドアロー小江戸号をご利用ください。

高田馬場から下り勾配
東に駐車場(?)が見えるあたりで地下へ突入
そのまま下りつづける
ルミネエストの下B5階ぐらいに西武の新宿駅。もちろん西武新宿ではなく｢新宿｣駅
ちなみにB3階はコンコースです。
北側の出口は丸の内線に接続
南側の出口はJRの東南口あたりorルミネ周辺のビルの中に接続

是非実現していただきたい

だからどうして妄想厨は箱根登山鉄道でも登れないような105‰急勾配を作りたがるのかなあ。

つか地下5階ならいまのままでいいよ
サブナード歩くのと変わらない気がする

>>478
わかるわかる。自分は以前に、

4ドア乗車目標に先頭で急行を待つ→掲示板見て次の急行は3ドア車だと気付く→しかしアホな見栄が働き、来た4ドア各停に乗る

今思えば乗車目標を間違ったことよりも見栄張って各停乗ってしまったことが恥ずかしいw

ＪＲ新宿駅地下深くに延伸するなら中井より西側からもう地下へもぐらないと
ダメだろう。延伸しても西武新宿駅は残したほうがいいな。
高田馬場ー西武新宿ー新宿

西武新宿駅はあの場所である事に意義がある。
特に高田馬場方改札が僕にはとてもありがたい。
新宿なのに人の往来が少ないのも好い感じ。

>>513
偶然見かけてるだけでは？
どこも全体的に見れば似たようなもんだよ。

なんで西武柳沢〜東村山の各駅は利用客の品がないの？

来年からの新宿・歌舞伎町の再開発(歓楽街)のに伴ない西武新宿駅付近は変わりそうです。
ぜひ西武新宿駅の地下〜新宿駅西口迄のアクセス歩道を再整備してほしい。
新コマや新宿プラザ並びに新宿ミラノ等が閉館になります。
西武新宿駅付近は平成の大改装を期待します。『動く歩道』で新宿駅迄のアクセスを強化してほしい。

西武新宿線は邪悪な他社線への直通電車は期待しないから西武新宿駅⇔新宿駅方面に自動通路を設置して下さい。西武新宿線地下化は経済的に無理な問題です。駅のバリアフリーへの改良が先決でお願い申し上げます。

今沼袋で下り小江戸見たんだが、席が全部逆向きだた
なにあれ手抜き？

>>538
朝の下りは折り返し時間が少ないからかしらんが
いつも座席そのままで運転したと思う

朝は空気輸送前提なのか

空いててもみんな席回さないんだよな。

>>537
サブナードも副都心線開業で人の流れが変りつつあって
近いうちにはJR駅-西武駅の直通通路建設に対する抵抗も
少なくなるんじゃないかな。

>>533
馬場方面口だと新大久保駅のほうがずっと近い自称新宿駅www

知り合いの韓国人が日本に出張で来てたとき
新宿で宿を取ってたんだけど「どのホテル？」って聞いたら
「プリンスホテル」って言って笑うんだよ
「新宿駅に歩いて行けて安いから」だって

そりゃ西武新宿を「新宿駅」だとは認識しないよな普通w

>>542
サブナードの後ろには歌舞伎町と伊勢丹が付いてるからなんともなぁ

西武園発の新宿行きはどこから車両来てる？
南入曽か上石神井から回送で送り込み？

>>545
上石神井から。

サブナードを早く副都心線コンコースへ繋げてくだせえ。

新宿駅延伸マダァ？(AA略

ｻﾌﾞﾅｰﾄﾞなんてぶっ飛ばせ！！西武新宿駅からＪＲ新宿駅方面と新宿三丁目付近迄アクセスの動く歩道をバリアフリーで作って下さい。

サブナードの歌覚えてる？

サブとナードは 仲よしこよし　 サブとナードで　 サブナード
チョチョンガ　 デンガラリンノ　 デンガラリンノ　デンガラリンノ
チョチョンガ　 デンガラリンノ　 デンガラリンノドン　ウー

漏れのいつもの西武新宿⇒JR新宿へのルート。
西武の改札出る→サブナードに降りる→直進して再度表に出る→HIS前を通り、アルタ前の交差点を渡る。以上、本気出せば4〜5分で着く。逆のルートもほぼ同じ、ただ、JR東口改札を出て地下を直進してアルタ横に出るのが若干違うかな。

>>552
あはは、僕も同じ事やってるよ。
僕はそのルートの粉屋勤務だけど、あなたもひょっとして？

>>535
あの区間で新宿線と池袋線に挟まれた新青梅街道沿いが、
非常に柄の悪いエリアである。
特にT山団地やT無町という場所がｗ

柄の悪さを指摘する柄ですね、わかります。

>>553
>粉屋勤務
もしかして、白くてサラサラで吸うと気分が良くなる粉屋さん？

>>556
ちょw
それはヤクwww

>>553
駅と駅の間の行き方でなんで勤務先が分かるんだよ？

ホント西武新宿とJR新宿を直結する歩道橋か、地下通路を作ってもらいたい。
出来るはずのことをやらないのは何か問題でもあるの？JRとの確執とか、建築法にひっかかるとか。

>>554
で、その超DQN地帯の土着民共が集うのが、田無、花小金井、小平の
各駅というオチｗｗｗｗｗ

で、池線なら清瀬や東久留米が該当するワケか…

>>560-561
さらに久米川もプラスで。

>>552
西武の改札出る→駅前に出る→左側で青梅街道を渡る→線路際から一本離れた道でアルタ脇に出る→東口

多分その方が近いんだが、階段の上り下りが気分的に面倒。

>>543
じゃあ、西武秩父と本川越を説明してくれ！

>>563
信号待ちを考えたら階段使ったほうが早いかと。
まあ信号のタイミングが良ければそのほうが早いかもね。

564は西武秩父と本川越の何を説明して欲しいというのだろう

とにかく西武新宿駅⇒ＪＲ新宿駅並びに新宿三丁目方面の地下アクセス通路を整備しないと使えないね。歌舞伎町の再開発がこれから4〜5年かかるから西武新宿駅側道(一通)が混雑する可能性が有ります。

西武新宿から靖国通りをはさんだ反対側に、ユニカの本社ビルが建設中なんだが
あのビルの地下から、サブナードと丸の内線のコンコースへそれぞれ通路作ってくれんかね。
そうしたら西武新宿と新宿が地下通路で直結する。

川越も秩父も、西武はなんちゃって駅だもんな。
まぁ川越は西武の方が古いから責められないけど。

サブナードの案内板どうりに行くとかなり迂回するんだよね。
確かに>>568が言う通路が出来ればかなり便利。
あと大江戸線、新宿西口駅の地下通路を西武新宿に直結してもらえるとありがたい。せめて(ガードの向こうの)横断歩道の手前に入り口があるといいのになぁ。

ｼﾝ線〜新宿西口駅ルートは穴場

サブナードには期待できないな
やるなら地上をどうにかするしかないと思う

地上は人が多くて辟易するから
やはり地下道をどうにかして欲しい。

もう西武新宿なんて終わった駅だからどうでもいいよ。
それより高田馬場を何とかしろ。

高田馬場駅の改修工事は実行が遅かった。
工事前はほんと危ない駅だった。

西武新宿駅は東京の大手私鉄単独終電駅。東武・浅草駅＆京成・上野駅に次ぐBig３駅です。過去の駅では有りません。シティHotelも併設しています。

>>569
川越は仰せの通りで。
秩父はもちろん西武も秩父鉄道の秩父に乗り入れるつもりだったけど、
当時、権力が強かった東武とＪＲに邪魔されてしかたなくずれた位置にさせられた。

西武（堤）が本当に自分のせいで判断ミスしたのは西武新宿だけだよ。これは
自らの判断でＪＲ新宿を拒否した。東急との確執等

ただ西武秩父は問題ない気がするがな

土休日の方が西武新宿まで乗り通す割合が高いのは気のせいかな？
特に夕方下りは顕著な気がする

>>578
土休日は急がないからJR利用でも西武新宿まで行く人がいるんじゃないかな？
（馬場より新宿で乗り換えるほうが安い場合もある）
おれは職場最寄が渋谷の新宿線ユーザーだけど定期は自宅最寄から西武新宿までのPASMOだけ
通勤は馬場乗換え馬場−渋谷回数券（\160/区間）利用　帰宅時は渋谷−新宿回数券（\150/区間）利用
（週休２日なので回数券を１組買うと２週間で\100安くて１往復分タダになる）
休日に新宿で遊んだり買い物したりするのにも定期がつかえるし
オートチャージPASMOなので馬場や新三から地下鉄に乗れてニューデイズやミニストップでもつかえる

高島屋のとこの競売で西武デパートが落としてたら新宿線が入ったって噂もあったな
西武デパートは別会社なのにｗ

>>577
抵抗したのはJR（時の国鉄）じゃなく秩鉄。
だが皮肉にも西武秩父駅は、秩父駅並みに発展してしまったｗｗｗ

馬場の跨線橋って相当古いよね？
そろそろ架け替えと拡張の時期じゃないの？

まあ秩父駅乗り入れは当時から物理的に無理だったろうな

本川越付近の単線も東武とJRが複線化工事反対しているんだよな
橋脚移動しないといけないから

>>584
西武単独でなんとかできるなら、とっくの前に改善されていただろうな。
東武と束相手じゃ分が悪い。

西武が新宿東口マイシティに乗り入れなかった理由ってなんなの？

>>584
費用こっち持ちでやるといってもだめなのかね。

>>586
8両編成までしか有効長がとれなくて断念

【社会】「娘は殺されたと思っています」…エキスポランドのジェットコースター事故、大阪地裁で14日に初公判★２
http://mamono.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1215919751/l50

http://atashi.com/webarchives/2007/05/07/00/14/47/s_20070505_Jet_Coaster_of%20EXPO_Land.jpg

104 名前：名無しさん＠九周年 投稿日：2008/07/13(日) 17:50:11 ID:k2tRkNJl0
そんなに肥ってないでしょ？
私もこういう体型だけど年収１０００万円の人にナンパされた。

>>586
設計が6両（wikiでは8両だが）までだったから、
完成する頃には通勤混雑で10両化を進めはじめて
途中での切り離しとかも考えたと思うが、
手間と西武新宿の留置スペースを考えると無理と判断したのだろう。

そのうえ2線しかとれなかった>>マイシティの計画

・・あの幅じゃ、たしかにその程度しかとまれないな。
駅前広場つぶすんなら別だけど。

西武鉄道(初代)の計画通り、早稲田が基点だったら、いまごろどうなっていただろう。

>>587
西武単体では無理なんじゃない？
複々線だってガソリン税の高架化に乗じてやってるし
東武、JR、川越市、埼玉県が金出すならやるだろ

川越のあそこは本当になんとかしてほしい。
単線でダイヤ作成のネックになるだけならまだしも（一応安比奈線という逃げ道？がある？？）、大雨時には冠水の危険のある場所なので改善は必要。

>>591
そのまんま東西線に乗り入れてるんじゃね？
早稲田駅が地下化とかされて。

>>590-591
それでも乗り入れなかったのが失敗だったな。
マイシティ乗り入れっていう既成事実さえ作っちまえば
後は輸送力増強の名目で東口駅前開発コミで駅の拡大とか
出来たのに。

>>595
でもそれで当時のラッシュ時の本数をさばく事が出来ただろうか？
1面2線なんて田都並、もっとも田都は直通運転してるから折り返しなんて無いだろうけど。

つ中央快速線東京駅

>>595
あんたの言うとおり！
東急ならやるだろうな。東急嫌いだけどそういう部分は参考になると思う。

移設ではなく新宿駅追加なら
西武新宿ー新宿となって、新宿駅が１面２線でもどうにかなると思う。
歌舞伎町と新宿で分散されるからね。それに井の頭線だって５両１面で裁いている
結局できなくはないんだよ。

>>592
そこまでやるならＪＲ川越駅に乗り入れるほうがいいかな。
もっとも、本川越をなくさない方向で行けば。
南大塚を２面４線にして分岐とか。

>>598
それを言い出したら「五反田は3両編成1面2線でさばいているんだから、新宿もやればできる！」っていえるぞ(ｗ。

まあ、昭和30年代の急速なまでの輸送量の増加を考えれば、あそこで躊躇したのは当然だと思う。
そもそも、あとだしジャンケンならなんでも言える。

>>599
戦時中だっけ？線路繋がってたの。
航空写真を見ると何となく路盤の跡がわかる。

下手をすると東武伊勢崎の浅草ようにターミナルがずたぼろだったし、微妙なところだ

新宿と浅草だと都や行政の扱いも違うと思うが。

京王が新宿駅改良工事で、都から土地を分けてもらえず、四苦八苦した末で20m10連×3の現状に落ち着いたという歴史を忘れてないか？

東急/営団だって、新玉川線渋谷駅で土地を確保できず(地下だって地権はある)、結局1面2線しかつくることができなくて
現在の惨状を招いている。

マイシティ乗り入れだけど、本数自体は何とかなる。
問題はすでに10両化を開始してるから途中での車両の切り離しだ。
ラッシュ時27本程だけど、このうち急行系10両が18本として
西武新宿で切り離して、さらに帰りの電車に繋げるのは大変だよ。
京急以上の曲芸になるしトラブルが起きたら収拾つかなくなるよ。
広い留置スペースが有れば帰路に繋げずそこに一時留置出来るけどね。
東武はスペースが有ったから何とかなったけどね。

両方面へのアクセス通路を作って西武新宿駅を見直しましょう。西＆東口並びに新宿三丁目駅迄の地下通路を熱望致します。

新宿延伸をあきらめてから時間たっているが朝ラッシュ1時間の運転本数
ソースは会社要覧の旅客輸送
急行系昭和58年12月10両が12本　8両が2本　
各停　昭和58年12月8両が10本
>>605
確かにちょっと大変そうだな

>>605
それこそ逝っとけダイヤ発動だな。
ダイヤ乱れでも発生しようものなら何分止まって何分遅れるかわからないなw

もう平成関東大震災が来て都心が滅茶苦茶にならないと無理かも

いや〜女性の車掌さんはいいね〜


とくに西武はかわいい人しかいないし


小田急は女性ほとんどいないし

>>610
小田急はｲﾊﾟｰｲいるぞ。
ただ、各駅停車とかが殆どだけどw

>>610
最近ならKEIOも。
KEIOはルックスが微妙かな(俺的に

関係なくてスマソ。

>>607
新宿線なら８両に戻しても行けそうだが。
１０両優等や特急だけは西武新宿止まりにするとか。

>>595
漏れも禿堂！

６両だろうがJR新宿に乗り入れなかったのは失敗だったな。
物事にはタイミングというものがある。
それを逸してしまえば、出来るものも出来なくなる。

とりあえず、西武新宿線がJR新宿駅まで乗り入れていたら、その後改造や
ホーム延伸などどうにかなるものだ。
京王だって２層構造でなんとかしたしね。

まあ、それに新宿線沿線に住んでる人もほとんどＪＲ新宿延伸を望んで
いるだろうな。ＪＲ新宿に延伸したら乗降客数がどのくらい伸びるか
見てみたい。馬場の２９万の７割くらいはＪＲ新宿（西武が延伸した場合）
に移転すると思うが。要は馬場で山手線に乗り換える人がそっくりとは言わない
までもほとんどがその新宿へ移転すると予想する。

>まあ、それに新宿線沿線に住んでる人もほとんどＪＲ新宿延伸を望んで
>いるだろうな。

いや、断る。

>>616
残念だが断るのはお前だけだw

乙。

西武鉄道からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭、香水臭、体臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、冷たい水で体を良く洗い、体を冷やし、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーにご協力お願い致します。

まだ新宿延伸を諦めきれないアフォがいるのかｗ
当時延伸しなかった判断は誤りなのは間違いなかったが、
今は費用対効果の時点でもう無理でしょう。

>>617
残念だが俺も断るw

乙。

俺も断る。
マイシティと山手線て新宿駅の反対側じゃん。
馬場のがはるかに便利だし、そもそも俺は池袋方面利用者。

山手は遠いけど埼京、湘南新宿は近くなる。あと中央で東京、秋葉方面は便利になるんじゃないか？
逆に池袋行くなら馬場乗り換えだろうな。まあそこまでメリットあるとも思えないね。

それなら西武新宿の前にポイントを作ってそのままJR新宿に乗り入れればいい

>>623
ムリポ(´・ω・｀)

なぜか池袋線スレでも同じ話題が出ている。それだけ、新宿乗り入れは効果大なんだよなぁ…

新宿が無理なら、もう東西線に乗り入れるしかないだべ。

副都心線でもいいよ。

地下化して小田急の緩行ホームに接続とかｗ

>>625
副都心線乗り入れｲﾗﾈ。

東西線乗り入れなんか行ったら池袋線の悲劇が最元。
池袋すし詰め・地下鉄直通スカスカ・新宿発着本数減少。
∴東西線直通反対.

もうさ、沿線丸ごとアトラクション化でもすりゃいいんｼﾞｬﾈww
キャラクター文化には寛容な路線なんだから

西武柳沢の西武て必要？

>>622
水道橋、秋葉方面は馬場で山手に乗り換え、新宿でホームtoホームで中央緩行に乗り換えて向かったほうが便利だし実は早いと思う。
中央快速から掃きだされる客を掻き分けて上り中央快速ホームへ向かうのは時間食いそうだし。

西武柳沢駅は30年位前迄は保谷新道と旧青梅街道の交差点に『柳沢』と言うバス停が有った名残ですね。柳沢と書いてやぎさわと読みます。柳沢の言われは昔話の世界です。長年『西武柳沢駅』の慣習が有りましたが路線Busは柳沢駅となっています。

「６両でもいいから」と乗り入れてみたものの、東武浅草状態になっても困るし…

>>616
自分も断りたい。

夜とか、山手線→馬場から乗る人が多いみたいで、
だから、ちょっと西武新宿まで歩けばほぼ座れるから。

ついでに、東西線とかの乗り入れもイヤだ。
帰りの始発がずっと果てだなんて、何本待っても座れないのは辛い。

>>621
新宿乗り入れしても馬場は使えるじゃん。つまり馬場と新宿を選択できる。
山手線接続私鉄でこれできるのってできたら新宿線だけじゃん。

>>633
浅草は戦前は東京随一の繁華街だったんだけどね。

それはともかく、浅草と新宿では駅の規模が違いすぎる。
新宿には６両でも乗り入れれば大きなメリットが享受できるが、西武新宿では
それが出来ない。
せめて、高田馬場に埼京線ホームがあればまだ良いが、それすら無理だからな。

一層のこと、西武新宿線は東西線に乗り入れる形の地下ホームにし、現在の
西武高田馬場駅をJRに売って埼京線ホームを作らせばよい。

サブナードの西の端を南に掘って丸の内線とつなげてくれよ。
動く歩道でもつけてくれればもっといいんだけど、贅沢は言わん。
直結する地下歩道さえあればいい。京葉線の東京駅よりは近いだろ。

>>637
地下は高くつくから地上（高架）の方がいいよ。
JR渋谷の埼京線ホームへ行くような感じで、西武新宿から高架の動く歩道で
ずっと延ばすのが手っ取り早い。

いっその事、大久保＆新大久保駅を西武新宿駅そばに移設しる！

これまでの書き込みから考えても馬場乗換えの人間に新宿延長費を負担させる訳にはいかないから、
開業後の歌舞伎町(仮)〜新宿には数十円の加算運賃が数十年に渡り課される可能性がある。

それでも使う？

>>630
つttp://ja.wikipedia.org/wiki/柳沢駅

新宿じゃなくて新宿三丁目でもよくない？
でもそうすると地下ホームだな

>>640
京阪は京都市内の鴨東線（三条ー出町柳）に加算運賃を６０円も設定しているし、
この秋の中之島線にも同様に６０円の加算運賃を設定する。
従って、中之島ー出町柳を通しで乗ると、加算運賃１２０円を払うことになる。

他にも京王相模原線とか京急空港線とかに加算運賃が設定されているから、
別に西武新宿ー新宿延伸が出来て、加算運賃が５，６０円なら問題ないと思うけど。

嫌なら、今まで通り高田馬場で乗り換えすれば良いからそんなに酷い話ではないだろう。

それより、現状でJR新宿駅に乗り入れる場所があるのか？

大江戸線ですらあんなに深いし、副都心線は新宿駅を避けた（建設費の問題？）。

JRの線の上に高架で作らしてくれる以外、場所は無いだろう。
（流石に大深度地下で大江戸線レベルまで掘るのは、ターミナル駅としては
乗り換えがきついだろう）

乗り入れてほしいけど
西武とか行政にやる気がないとね。後藤社長はどう考えているか？

>>644
正直、池袋線の高架工事と副都心線の乗り入れで、新宿線の延伸どころではないだろう。
それに、西武新宿駅も改良工事をしているから、当分といか半永久的に今のままだろう。

安比奈線復活や拝島線、国分寺線複線化のがまだありそうだよなぁ
とりあえず屋根が端まで無い駅に屋根付けたり冷暖房付き待合室や作るくらいだろ。
それより野方〜中井手前までの高架が先かな

>>644
同感、俺もソレには気になる。
ただ練馬みたいな駅構造だけはゴメンだけど。

>嫌なら、今まで通り高田馬場で乗り換えすれば良いからそんなに酷い話ではないだろう。

・池袋方面＆東西線の客は馬場で乗換える。
・渋谷大崎方面でもかなりの数が馬場から山手線。
渋谷の埼京線ホームは移設して近くはなるし、マイシティ内or地下なら新宿乗換えも遠くはないが、
新宿からだと山手線との差はせいぜい3分だし新宿どまりが多く本数も少なく実際大差ない。5,60円の価値があるとは思えない。
・りんかい＆横浜方面ユーザーは新宿乗換えが便利。
・四ッ谷御茶の水をのぞく水道橋までの客も馬場乗換えの新宿対面乗換えが楽で安い。
・中央快速有効駅なら新宿乗換え。
・小田急京王都営新宿線に関しても新宿駅の反対側だから
乗換えが完全屋根付で歩く距離が若干短縮されることに5,60円の価値を見出だすかどうか。

さて、どれほどの人が新宿乗換えを利用し、いくらの加算運賃を何十年払い続ければいいのでしょうか…。

まぁ定期にすれば加算運賃分も圧縮はされるけれど。

新宿駅延長で新宿から加算運賃取られるのはたまったもんじゃない。
西武新宿からサブナードで迂回せずに新宿駅まで直結出来る通路掘ってくれ。

てゆーかそんな金あったら、東西線直通に全力注げ。

なんで乗り入れに拘っているのかがまったく分からん
JRや地下鉄には高田馬場乗換えでいいし

むしろ、西武新宿駅は単体だから
西武新宿駅なら、電車1本見送るとかして待ってれば必ず座れるし
JRみたいにいろんな人がいすぎて殺伐としてないし

小さい駅だからこそ
JR新宿駅みたいに駅入ってから迷わないで良いし
入ってからホームまで徒歩5分近くとかいうアホな現象が無いし


色んなところと乗り入れして、常に遅れている西武池袋線と比べて安定していて
俺は今のままで良いと思うけどね

てか、新宿まで乗り入れてどうすんのさ？

>>643
副都心線が新宿駅を避けたって…

西武新宿にしろ本川越にしろ独立駅ゆえのメリットもあるな。

西武新宿駅コンコースからサブナードへ一気に降りるエスカレーターをつくればいい。
そこから丸の内線新宿駅まで一直線に繋ぐ動く歩道ができれば新宿線は今のままでいいよ。

今日の田無〜玉川上水は二本共､３００００系だよ!!

正午発の快速急行に初めて乗ってます。
これ早くてイイですね。

鷺ノ宮と上石神井を通過するのが楽しみ〜。

拝島快速って上りの表示は快速に省略されるのね

>>650
全く以て同意だな。
乗り入れなんてしなくて良い。

サブナードを副都心線コンコースまで接続してくれれば良い。
それと、大江戸線新宿西口駅へ繋ぐ地下通路とか。
確か大江戸線のやつはサブナードが反対してるんじゃなかったけ？

>>657
だから副都心線はあんま利用価値がないから！
いい加減分かろうぜ、繋げたって意味は殆ど無いぞ

>>658
でも回遊性は大幅に向上するだろ。
メトロプロムナードを使うと、いつも人でゴッタ返してるから、
うっとうしいんだよね。
新宿区だって一応は計画しているわけだし。

特急増発してくれ

>>658
東横線が乗り入れが始まれば、意味はあるだろうよ。
新宿（三丁目）から乗り換えなしで、自由が丘や日吉に行かれるのは大きいよ。

>>661>>658
まぁ東横の乗り入れが始まれば話は別。
今は閑古鳥なんだからそんなに便利にしなくてもいいでしょって事。

>常に遅れている西武池袋線

確かに乗り入れ先に影響されるけど
常に遅れているってわけではないでしょ。

>>662
地下通路を掘るのに、たった数ヶ月で出来ると思ってるのか？

レッドアローって馬場から所沢20分ちょいでついてしまうのね!
ちょっとびっくり!

何キロでるんだコレ？

公式ホームページで女性運転士が新宿線に誕生したけどどちらだろうか？
新宿線には2人車掌がいたがどちらかが運転士に昇格したようです。

何日か前からいない？
新宿線で一人で運転してたけど。

馬場所沢間26.9kmを23分だから、速度制限きついことを考えると
かなり出してそうだな。

>>668
昼間の小江戸は時々乗るが、格別飛ばしてはいないよ

>>665
速いな。所沢ー池袋間と同じくらいか？馬場より池袋のほうがかなり短いが。

武蔵関あたりで100kmちょい出す程度。

上石〜田無は95km/hだと思ったが。

>>670
というより池袋線の特急が池袋〜所沢で急行より１分速いだけだし、流してる気がする

105キロ出している所って無いのかな？

所沢ー本川越

>>675
所沢〜狭山市は場合にもよるかもしれないけどそうでもなかったりする
狭山市〜本川越は本気で走るな

>>675
mjd出してるのか！？
聞いておいて疑ってる訳じゃないけど、でも電車によって出す速度は違うでしょ。
同じ平日のデータイムに走る特急でも。

ID:3/XwDstK0＝低脳帝京大生

>>675-676
レスサンクス！

>>666
昨日の準急新所沢終電が女性車掌だったな。
でも2二人しかいないのか。(笑)くらい希少だな。JRや京王のが女の人多いな。

レスサンクス。
馬場2004発→本川越までレッドアロー乗車したが、馬場→所沢間よりも所沢→狭山市→本川越間はかなり飛ばしている感じがしたよ。
あくまで体感だけどね。

>>668
池袋ー所沢は、24.8km で最短で２１分。（乗車券は300円で同額）

池袋線は複々線区間や東久留米ー清瀬あたりは100km/h越えているが、江古田や
大泉などのカーブ上に駅があったり、高架工事で石神井付近で減速を余儀なく
される。

高架工事や江古田の改良工事が完成すれば、２０分を切るかもしれない。

新宿線は所沢ー東村山が直線で距離もあるから結構飛ばすな。

>>682
数年前は20分で結んでいた気がするんだが気のせいかな
いつしか1分遅くなった気がする

>>674
小川〜東大和市

新宿線の村山以北は線形がいいからかなり速度出せるよね

やはり人が住む前に敷いた線路は規格が良い

>>686
東村山以北って、国分寺ー川越の川越鉄道として、西武鉄道の路線で一番最初に開通した区間だろ。
確かに古いほど線形は良いよな。
開通が1895年（明治２７年）だから100年以上前だよ。

ちなみに、新宿線は1927年（昭和２年）だから全然時代が違う。

ちょｗ
鷺ノ宮付近の踏切事故ってなんだ！？
＠駅の電工掲示板

池袋線は朝から大混乱だよ

朝・池袋線の人身トラブルで西武新宿駅経由での東京メトロ丸の内線乗り換えで振り替え輸送は大パニックでしたね。
池袋線と新宿線は所沢駅での乗換え客が過剰で大パニックになりました。

>>690
取り敢えずお疲れ、今日はゆっくりと休む事を推奨する。

>>690
パニック障害のかたですね。

所沢駅⇔西武新宿駅＆西武・池袋駅の共通通勤定期券を作ってほしいねぇ。東京メトロ直通電車が不可なら可能性が高いと思います。

新井薬師前で1826発各停新所沢がドア点検のため3分延で発車
当該は38102F

>>680
女性車掌は２人のまま
実は新しい女性車掌が入っている

すいません質問なんですが所沢から西武線で都心に平日朝急行で通勤する場合どちらの線路が混みますか？

また平日朝９時くらい所沢発都心行きの電車は座れますか？

>>696
所沢９時なら通勤ラッシュのピークは過ぎているからそんなに酷くない。
金に余裕があれば、8:58発のレッドアローちちぶ14号がベター。
池袋到着9:22。

ここのトコ秋葉原→本川越まで電車往復、
秋葉原→池袋→所沢→本川越、
秋葉原→新宿→高田馬場→本川越、
秋葉原→御茶ノ水→新宿…西武新宿→本川越、
色々試して飽きたから今日は秋葉原→御茶ノ水→国分寺→東村山→本川越。
国分寺線初めて乗車、3ﾄﾞｱ久々乗ったよ。
他になんか楽しそうなルートないかなぁ?

>>693
池袋〜所沢〜西武新宿で定期買えばいいだろ。

>>605>>642など
マイシティ（ルミネエスト）がダメならマルイシティに乗り入れだなｗ

>>684
少し前まで20分だったよね。
今でも遅れると回復運転で20分切ることもある。

新宿線は直線でも駅や保守用側線の分岐器の関係で
95km/h制限のところが多いよね。

>>693
さすがに新宿と池袋じゃ離れすぎでしょ。

>>697
質問者は別に池袋行きに限ってないんじゃ？
大体、ここ西武新宿線スレだし…。

>>696
たぶん新宿線のほうが空いてる。9時過ぎてれば座れるときもある。
ただガラガラってわけでもない。

>>701
土日はなぜが8時過ぎより10時過ぎの方が混んでるような・・・・

>>702
通勤でなく買い物客や部活の学生とかが多そう

本川越… 人多いな


と思ったら臨時の表示が出てる

>>704
何かあったん？

今は初乗り140円だっけ？
昔はJRより安かったし、途中駅も無いから高田馬場までよく乗ったもんだが。

>>696
新宿線なら所沢で座れなくても次の東村山で座れる可能性がかなり高い。
東村山で席のハイエナに失敗しても田無で再びチャンスが訪れる。
池袋線は乗り入れしてるからダイヤの乱れが頻繁におきるから新宿線のほうが時間かかるが確実。
帰りも新宿線のほうが簡単に座れる。高田馬場からなら西武新宿に折り返し乗車すればいい。

所沢からなら池袋線の方が良い。
池袋線は、所沢始発があるから、その前で並べば確実に座れる。
他にも、清瀬や保谷始発がある。

帰りも池袋なら、待てば座れる。
新宿線は高田馬場ではまず座れないし、遅い。

何この県民ショーみたいな対決はw

>>706は西武新宿ー高田馬場限定なので、県民とは一切関係ありません。

いいじゃん、どっちみち黄色い肥溜め電車の話だ

>>701
西武鉄道で最も混雑率が高いのは新宿線(下落合→高田馬場)でつ。

ttp://www.seibu-group.co.jp/kawara/tetsudo/index02.html

って言うか、昨年度って混雑率上がったのかよ。
減便したわけでもないのに。

池線も混雑率上がったよ。

いま新所沢らへんを（笑）が２本続けて上っていったよ。
１本目は回送だった。

ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0718.pdf

●南入曽車両基地電車夏まつり
8月30日（土）（雨天決行・荒天中止）、10時〜15時入場無料
会場：南入曽車両基地
車両の展示・撮影、鉄道グッズの販売、お子さまの制服撮影、洗車台乗車体験、車掌体験などの体
験型イベントが盛りだくさん。ご家族連れにも楽しんでいただけるよう充実した内容となっています。

>>708
おまえ前のほうからレス読んだらどうだ？
朝の９時台に池袋ゆきの所沢始発なんてねぇ〜よ。
>>696は着席できる率が高いほうを知りたいんだろ。だったら多少時間がかかってもシン線。

帰りだって池袋はかなり早くから並ばないと座れない。
確実に座るなら４ドアで３列目以内に並ぶ必要がある。
４列目５列目でも座れないことないが前にトロイのがいて席取りに失敗したら最悪。
イケ線は次の優等が同一ホームから出ないから座るなら冒険はできない。

でもシン線はちょっと待てば座れる上に同一ホームから急行がでるから冒険もできる。
４ドア５列目６列目から席取りに挑戦してダメでも次の急行に99％座れる。
高田馬場から座るなら上りの急行に乗ればいいだけ、10分で高田馬場に戻ってくる。
整列乗車時も乗ってきた電車に座れることもあるし、一本待っても15分強かかるだけで座れる。
ちょっと待てば座れるシン線は近距離でも座る客が多いから立ってても途中(田無・花小金井)で座れる。

勿論、西武新宿〜高田馬場の乗車券を持っていること前提のお話ですよね？

定期は意味なく西武新宿まで買うもんだろ条項

今時条項とか言ってる奴もいるんだね

>>716
高田馬場も池袋も一長一短あって、どっちが良いとは言えないと思う。
池袋の方がホームが多い分、夕方でも馬場に比べれば広々しているし
席取りも池袋はコツさえつかめば、それほど待たずに確実に座れる手もある。

>>705
ttp://blogs.yahoo.co.jp/hikkoshiexpress/33174312.html
↑これがあったみたい。

俺は西武新宿の改札入って次の急行が座るの無理そうなら�G＋�Aか�E＋�Cの連結部のドアをあえて狙うよ。
運転台がくる可能性のあるドアは座席数が少ないのを知ってかみんな避けて列が短いんでな。
うまいこと運転台のないのがくれば僅か２分程度の並びで席ＧＥＴできる。
新宿線の利用者は分割併合の認知が高く、運転台の位置を意識してるからこそ生まれる一か八かの技。

そこで10コテ運用晒しですよ
平日夕方以降22時までの西武新宿出発時刻（俺が把握してるやつのみ）

17時３分
17時27分
17時52分
18時22分
18時46分
19時10分
19時44分
21時７分
21時27分
21時36分

この他にもあったら補足ﾖﾛ

>>722
確かに列短いよね
俺も時々10コテに賭けて並ぶことがあるｗ

都心部の単独終着駅(終点)としては西武新宿駅は設備は満足しています。西武新宿線は高田馬場駅が事実上のメインですから西武新宿は惨めですね。西武新宿⇔ＪＲ新宿駅間のバリアフリーのアクセス強化を期待します。

西武新宿から南にもう一駅ほしい

西武新宿線の常連DQNとして早稲田大学の奴らがいるが,結構ウザイ。
今の早稲田大学って,支持率の低い現首相と,その親友だという西武帝国の独裁者と,出来ちゃった婚＆やっぱり離婚で過去の遺物と化した広末涼子と,箱根駅伝で往路のテレビ馬でマスコミ受けを狙うランナーくらいしか浮かばん。
他の大学と違って,興味のねえのに俺は早稲田だ！を主張するので誠にウザイ。
そういう学風なのか？田舎もんが多い証左なのか？
世間は君たちをそんな出来のいい学生とは思ってないぞ。

上石神井駅北側の下校時間は本当にウザイね。

>>727
頭おかしいんじゃねぇーの、あんた。

質問です
朝拝島始発の急行と西武遊園地始発の急行は
どっちが先頭になるのでしょうか？

遊園地

昨年の改正で上石神井〜所沢も105キロ出すようになったのでは。
前は95キロどまりだったよ、この区間。

東村山２号踏み切りで車が立ち往生していた関係で
新宿線は若干遅れています。

西武新宿線沿線には『都の西北』関係者の皆さんが多いから言論には注意します。池袋線と違って今回のダイヤ改正では通勤時間帯は無事で良かったです。通勤時間帯は下落合駅に優等電車を止めて、高田馬場駅の時間調整をしたら如何ですか！？線路上で数珠繋ぎより余裕綽々です。

なんかずっと踏み切りあかないんだけど、何があったんだ？＠上石神井

上石神井〜武蔵関で人身事故発生。
西武新宿線全線ストップ。

マジっすか
車だから迂回できないぜー
どうもありがとう

同じくありがと！
いま上井草方面に向かって迂回中…。

現在、救出活動中。
運転再開は22時頃に予定だそうだ。
最悪すぎ。

救出、現場検証が終了。
運転再開！

>>720
池袋は夕方ラッシュでも最大でも１０分待てば優等でも座れる。まあ西側まで
歩くけど。西武新宿はどうなの？

なんだくそったれ！池袋まで出ちゃったよ！人身事故なんておこしやがって

>>727
早稲田ゼミナール生、乙

シン線は人身起こしても他の路線に影響与えないからいいよな。
イケ線だったら有線副線がまたしてもgdgdになってた。
（いつもgdgdって言ったほうが適切かなｗ）

>>727はここの学生じゃね?
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【まもなく】成蹊大学 part11【期末試験】 [大学学部・研究]

>>774
それは柳沢の惨状を嘆いてた比較的穏やかな人じゃない？
自宅近くに早稲田がある帝(略)の人かな

>>774に期待あげ

当該は上石神井2108発下り急行本川越と予想。

田無にチャリ止めずにそのまま帰れば良かった
昨日は東上にぶつかったしなあ、ホームはいつもより人が多い…

田無とか上石神井のホームの様子ってどうなん？

連レススマソ。

グモスレより
242 ：名無しでGO!：2008/07/19(土) 23:14:10 ID:ETfWszw50
当該は特急小江戸７０号。

現場にいた者より。


尚、本文の一部を変更してます。

>>741
それは入線するまでの10分か？発車時間までの10分か？
西武新宿は夕方の急行の折り返し時間は３分程度と短いから全然話が違ってくるぞ。
メイン改札に近い後ろよりの車両でも発車５分前くらいで座れるな。

>>750
>>741ではないが、おそらく発車までの10分だと思う。
目的地によってはもっと短くて済む。
（列車によっては発車間際でも座れたりする）

そもそも、西武新宿は池袋の半分以下の乗降客しかいないから比較にならないだろうが。
高田馬場からわざわざ西武新宿まで折り返して座る時間と労力、そして金を
考えれば、池袋で１本待って座る方が早いし得だ。

>>752
だから、どっちが良いかは人によるってｗ

埼玉県民限定ね

高田馬場が目的地じゃなければ、西武新宿から直接乗るのもありじゃないか。
行きが面倒だというなら自宅〜西武新宿と高田馬場〜目的地と買えばいいし。

俺は、西武新宿のスッキリした感じが大好きだお。
西武線だけのために、新宿に駅があるんだお、贅沢だお。

ＪＲ新宿まで延びたら
高田馬場ー西武新宿（歌舞伎町）ー新宿と
用途・行き先によって３つを選べるわけか。
新宿駅をアルタの地下あたりに設置してＪＲ新宿と新宿３丁目を乗り換えやすく
すれば最強だな。

>>752
そんなの所沢以西の人じゃないと通じないでしょ
田無とか東京に住んでる人は新宿線使うもの。

>>758
>>754に埼玉限定って書いてあるだろｗ

東上線東京メトロ直通電車で渋谷発の『TJﾗｲﾅｰ』を設定して欲しいです。東上線の優等電車は『TJライナー』で決まりです。東急東横線には出来ません。

>>760
自己満停車スレにでも書いてろ！邪魔。

>>758
この一連の流れは>>696からきてる。

まあ高田馬場から乗るんだったら池袋のほうがいいと思う。
ただ高田馬場からでも西武新宿の整列乗車にかぶらない時間の帰宅ならアリだと思う。
西武新宿の折り返しは短いし、高田馬場から座ってるだけでいいんだから池袋で立って待つより楽。

さっきテレビでやってたけど、株主総会で「男性専用車両」が
本当に提案されたんだな。結局、否決されたみたいだけど。

男性専用車両
この言葉が公の場で出たと言う事だけでも一歩前進だな
いかに雌車の存在に憤慨している男性の多いか良く分かる

新宿線は先頭だから雌車は別に気にならないけど

>>763
一応、言うだけは言ってみたんだろうな。

女の痴漢っているみたいだね
なんでも女ばっかり優遇するなよ
逆児童ポルノだってあるはずなんだぞ

雌車は創価大臣が変われば流れが変わるかもね

絶えず混雑している日本の電車に女性専用車なんか必要ないんだけどね

田無は安いよなぁ

女性専用車両の隣の車両にいる女がムカツク
おまえら専用車両に行けよ

>>770
意味ワカンネ。('A`)

女性専用車に文句言ってるのは先頭車両の運転席後ろに張り付いて前を見れなくなったオタで間違いなし。

>>770
おでも、意味ワカンネ。('A`)

武蔵境、ひばりヶ丘と比べてという意味か？
確かに都心へのアクセスが良いわりには、地価は安いと思うが、

>>771
同意。
まして座ってる女を見ると…

男性専用車を作るよう働きかけたらイイじゃないか？
こんなトコにカキコしてないで、そのくらい動いてみろ。

ところで安比奈線って復活させる気あるのかな？

廃止にしない所が期待させてるんだが、途中道路があるし、
取り壊すのにも金かかるから放置してるのかな。

>>777
なんか一時期工事用車両が出入りしてたって結構前のスレに書いてあったけどね。
武蔵丘みたいに
工事車両出入り→暫く放置→本格的な工事開始→完成
みたいなパターンにするのかな？

痴漢冤罪事件の映画『それでも僕はやっていない』は
たしか西武線での実話でしたよね？？
　先日の株主総会で男性専用車を提案したのは冤罪被害を防ぐため
でしたよね？？
　男性専用車実現して欲しい！！　冤罪被害に遭いたくないし、
女性専用車のせいで座れていた朝の電車に座れなくなったよ。
（導入されてもう2年以上経ちますが）

＞痴漢冤罪事件の映画『それでも僕はやっていない』は
たしか西武線での実話でしたよね？？
合ってる。

>>779
>たしか西武線での実話でしたよね？？
「西武線で」じゃなくて、「世の中で」実話なの。
っていうか、あの映画はあんまり関係無いでしょ。

>>767
｢痴女｣って言葉、知らないのか？

>>780
>>781
西武新宿線の話を映画の参考にはしたようだ
実際のある一事件のモデルではないようだけど

ウホッ！いい電車

言ってみたかった

痴漢がいる

各停上りいま田無

本当に痴漢がいなくて驚いてるな、実家の方はかなり多いのに

>>765
西武新宿で降りる人は気になるんじゃない？

女性専用者ってある意味特定駅で降りる奴の優遇だろ・・・
いつか階段が遠いから全車女性専用にしろと言うアホが出てきそう

電車のなかの香水ってほんと勘弁して欲しい
頭痛がしてくるし

だいたい、頭痛がする香水つけてるやつを見てみると
デブか小太りが多い
そいつら鼻がひんまがっているんじゃないかと思うよ

>>788
しょうがない罠。
それは仕様だからwww

女性専用車両にキーキー金切り声上げて全面反対してるのは、いい年して妻子もない腐キモヲタだな。
初期の東横線みたいに、運用面に問題がある場合にクレームつけるのなら理解できるが･･･。

最近社内で「川越快速」新設の話でもちきりなんだけど、ここの住人としてはどう思う？

「拝島快速」「川越快速」として、快速急行は廃止ね。
その方が確かに分かりやすい。

>>791
いいんじゃないでしょうか。

>>792
快速急行を川越快速に名称変更しようとすると同じ快速でも停車駅が異なってしまうね。
かといって拝島快速の停車駅に合わせて快速急行を廃止すると速達便がなくなる。
小江戸を除いてね。

>>793
土日は快速急行ないんだし、いいんじゃないかな？
ただ、やるとしたら救済便をどうするかだよな

田玉を小玉に変更して田新を新設…だと拝快と川快の間隔が縮まりすぎるしな
かといって田玉・田新体制にすると過剰すぎるし

結局現状のままがベストな気がする

>>791
川越快速なんて出てきてるのかよwww
だったら、ソレを休日に走らせて欲しいわな。
そうすれば所沢・本川越方面の速達制がアップする。

所沢か新所沢〜本川越が各停の通勤急行みたいなかんじ？

現行の快急を快速（＝新宿〜田無の所要時間が急行と同じ）に格下げしたら、
昼間の（ほぼ）30分サイクルががたがたになるわけだが。
特急と快急をほとんど同じ所要時間にして、パターンをなんとかきれいにそろえている。

1時間に1本だけ規格外の列車設定しつつ、現行の（ほぼ）30分サイクルに近いダイヤ案があるのであれば、
それはそれで見てみたいとは思うけど。

取り敢えず特急と快急は現状維持で、準急を8コテで鷺ノ宮までの各駅にして、
快速を新たに新設して停車駅は今の準急の停車駅。
急行は東村山までの各駅で、小平・田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場。

みたいなのはどうだろうか？

>>796
まぁそんな感じで、新所で下り各停に連絡で、上りは新所で急行に連絡。
その急行は東村山か小平・田無で各停に連絡。

とちょっとした妄想をしてみるw

所沢7:39初の準急西武新宿行きは、発車時間を1分早めるべき
国分寺線の乗り換え時間が短すぎる

>>799
始発駅はどこ


ついでに
800ｹﾞﾄｰ

↓ﾄﾞｿﾞｰ

　 ◎
　 ﾓﾊ
　 801

音鉄スレ転
南大塚→脇田信号所間で12秒しか惰行していない爆走走行音。


331 名前：名無しでGO![sage] 投稿日：2008/07/23(水) 18:28:12 ID:EZajy73m0
R-09のLow CutをONにして収録してみました。
カットオフ周波数は200Hzのようです。

http://rail.moe.hm/up2/data/134.mp3
西武新2000系　クモハ2503　南大塚→本川越

それにしても爆走しすぎ。一体何km/h出ているのか…。

>>802
この区間は最高速度100�`出してます。

１０１系の爆音が武蔵野大学の裏まで聞こえるなんて・・・

>>803
あんなところでもたった100km/hぽっちしか出さないのか？
都市部でも105km/h〜110km/hは出すのに。

>>805
池線と混同してないか、お前。

>>798
さすがに久米川を停車駅に加えなきゃまずいだろ？ｗ
あそこは一日に停車する7割は急行なんだから、それに相当する本数分だけ救済各停走らすのは大変。

>>807
7割優等（急行5割、準急2割）、普通3割かな？＞久米川
まぁ急行通過にしたら一日70本くらい救済列車を増発しなきゃいけないんだから
無理な相談だわな。

>>802
>>803
そのファイルだと少なくとも110km/hは出てる。
その区間で2000系の場合、100km/hまでの加速では、惰行時間は30秒程度になるはず。
ちなみに西武のATSは115km/hで速照するので理論上114km/hまで出せる。

相変わらず凄い鈍重な加速だねｗ

高田馬場の停車時間なんで長いの？駆け込み乗車が多くて困るよ。

>>810
同じパワートレーンのTQ8000系シリーズより1両あたり約4〜5t重いんだが、
それ以上に鈍い加速だ。

南大塚〜脇田信号所って2.7kmもあるのか…

>>811
乗降に時間かかるからに決まってるだろうがｗ
夜に馬場30秒停とかにしたらどんだけ遅延するんだよ

駆け込みの多さは停車時間に無関係だろうが

西武は扉を閉めてから動き出すまでの時間も異様に長いように感じる。

東西線カオス状態みたいだね

結局、拝島快速ができても所沢方面は何の恩恵もない。
花小金井通過したって接続の各停が東村山で結構停車しちゃうから何にもならない。

昨日、11時頃(かな？)狭山市で線路内に人が倒れてたらしいな。

始めは接触したのかと思ったが、ぶつかってないらしい。
救急車とかパトカーとか来て大変みたいだったわ。


この影響で、上り快急で新所沢まで各停とのアナウンスが……。
普段から、急行がこんな停車駅だったらいいのに。

>>815
逆に京王井の頭線は扉が閉まりきるか閉まりきらないかのところで発車することがたまにある。

>>818
それが原因で国分寺線と拝島線の小川乗換えが１０分待たずすんだな

>>818
それって、線路脇の草刈りのおじさんが熱中症で倒れたってヤツかな？
昨日知り合いが某駅の駅員から聞いてきた。

　　　　　　　 　 │　　 　　　┃┃　
　　　　　　　 　 ●　　 下　　●目白
　　　　　　　 　 │中　落　　┃┃
新井薬師前　 │井　合　　┃┃
━━●━━━●━━●━┃┃┓
　　　└──┐│　　　　　　┃┃┃　　　　早稲田
　　　┌──●─────●●●────●───
　　　│　落合 │　　　　 新┃┃┃高田馬場　　　東西線
　　　│　　　　│　 　　　 大┃┃┃
━━●━━━●┓ 　 　久●┃┃
　中野　東中野 ┃ 　　　保┃┃●西武新宿
　　　　　　　　　│┃　　　　┃┃
　　　　　　大久保●━━━●●●新宿
　　　　　　　　　　　　　　　　┃┃┃
　　　　　　　　　　　 代々木●┃●━━━
　　　　 　　　　　　　 　　　　┃┃　　　　

つい先程、鷺ノ宮でオッサン同士がケンカ。
暑くなったせいか、みんなカリカリしてんかね〜

余計暑くなるだけだと思うが

>>815
車掌の基本動作に忠実なのが西武。

安比奈に車庫＋駅が出来たら、

快急
南大塚以北各駅・狭山市・新所沢・所沢
東村山・田無・高田馬場・西武新宿

通勤急行(平日朝)
南大塚以北各駅・狭山市・新所沢・所沢・東村山
田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・西武新宿

川越急行(日中以降)
南大塚以北各駅・狭山市・新所沢・所沢〜小平
田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・西武新宿

拝島急行(日中以降・拝島快速は廃止)
玉川上水以西各駅・小川・小平・田無
上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・西武新宿

区間急行(朝)
小平以西各駅・田無・上石神井・鷺ノ宮・高田馬場・西武新宿

でどう？

>>826
そんなに花小金井に恨みあるのか？ｗｗ

まぁ悪くはないと思うけど、南大塚はいらない。

>>827
だからさ、>>807>>808に突っ込み入れられてる>>798と同じで、
救済列車を何十本作らなきゃいけないと思ってるんだ？
列車本数が1.5倍とかに膨らむのわかってる？ｗ

各停だけの駅に格下げできるのは花小金井だけ。

>>826は通過厨。

>>829は停車厨

そんなにダイヤ変えて欲しけりゃ社員になれと、しばし考えた

>>815
小田急に比べたら
まだﾏｼな気がするけどな

>>826
安比奈に車庫と駅を作るくらいなら、所沢車輌工場の跡地を車輌基地にした方が良い。
ついでに、車輌工場の所にも駅を作って、そこの始発電車も走らせると良い。
とくに、所沢ー東村山ー国分寺の直通には有効だ。

>>833
ヒント：開かずの踏切

こんなの見つけた。個人のブログだと思いますが

------------------------------------------------------
西武ＨＤ、株主の47.5%が男性専用車両に賛成。
　平成20年６月25日に所沢市で行われた西武ＨＤの株主総会で、男性専用車両の設置を求めた株主提案［四号議案］に対して、
書面行使のうち、４７．５％の株主（法人株主含む）が賛成していたことが、７月14日に閲覧した議決権行使書の集計に
より判明しました。

つ複々線化

>>835
東京新聞に記事が出てた

>>833
１０両編成が入れません(入ってもギリギリ)が？

>>837
しかしこれだけ多くの要望があったのにもかかわらず西武は女性優遇の精神に外れるとしてこの要望を蹴ったんだよね。
最近の西武鉄道ってやたらに女性に優しいとか女性に安心とかやたらに女性という言葉を前に出して女性優遇男性冷遇を
トチ狂ったように推し進めているな。もう男性は客じゃないのか。
挙句の果ては７月１６日（水）、「「女性運転士」が誕生
〜女性の感性で、お客さまに安全と安心をお届けいたします〜 」
女性運転士は他社鉄道では結構いるし今更態々記事で大々的に知らせることではないし
お客さまに安全と安心お届けするのは男性運転士だろうが女性運転士だろうがごく当たり前のこと。
女性の感性でっていう表現を使っていること自体支離滅裂。

そしてこの記事の「女性を登用し、小さなお子さまや女性
のお客さまが今まで以上に安心して鉄道をご利用いただける環境づくりを推進してまい
ります。 」
これを見る限り男性客に対しては安心して鉄道をご利用いただける環境づくりを推進し行かないと言っている様な物で
こういう背景から男性専用車の要望を蹴ったのは火を見るよりも明らか。

(笑)がその象徴じゃないか@女性の優遇
でも本数が少ないから意味ないけどねw
最大派閥の2000をどうにかしないと、
張り子の虎って感じが拭えないな。

20000は名車だと最近思う
面白みはないけど

上井草で防護信号作動にて急停車。

>>841
漏れも(笑)を見ると、まじで20000系は名車だったなと思う。

スマイルは珍車

申し訳ありませんでした。。。 ＜スマイル

本川越駅を地下化して西武新宿線をオール複線化して下さい。西武線と東上線の川越市駅へのアクセス地下通路を熱望致します。本川越の東上線寄りにお願い致します。

>>846
川越市じゃ意味ないだろ！
都心に行く客を東武に取られるだけじゃないか

JR川越駅につけることで、大宮方面へ行く客が西武新宿線を使うようになる。
今のままだと、武蔵野線経由になっているから、それを西武新宿線経由にさせる
ことが大事だ。

>>847
おまえ、支線スレでも妄想爆発させているな。

>>848
クズはすっこんでろ

>>841>>843
僕も一票

>>832
それだけ確認作業に時間をかけても小田急ではベビーカーをドアに挟んだまま発車するような事故を起こす。

>>839
平等平等って騒ぐけど、世の中ではまだまだ女性軽視ってあるからねぇ。
「男女は平等になってます！」なんて記事はうそっこが多い。
女性専用車で少し優遇してあげよう、っていう発想もあるのかも。

>>839
たしかにわざわざ公式HP上でわざわざ「女性ウテシ誕生」をうpしてきた時は正直キモイと思った。
まあ、男性専用車両に関しては西武側で結論は出てないのでこれから様子を見ていくしかないでしょう。
痴漢防止、男女平等の見地からすれば導入を反対する理由はあんまり無いと思うけどな。

朝の都心方向の電車は、老若男女に優しくない。誰にとっても優しくない空間になってる。
その優しくない空間で犯罪の脅威にさらされてたのは老若男女のうち女性だけだから、女性専用車は仕方ないかと。

新宿方の2両目を男性専用にすればいいと思うんだが、できない理由があるのかね？

>>853
強いて言えば、女達の反対があるような気がする
根拠はないが。

女性専用車が先頭車両で運転席後ろに張りついて前を見れないからリーマン鉄オタが文句言ってるだけだよ。

とりあえず株主提案で男性専用車両の設置が挙がったのは一歩前進だと思うしよかった。
時間は少々かかるかもしれないが粘り強くやっていかなきゃな。
賛成してくれた株主と『それでも〜』の周防監督に感謝。


自分はガキの頃から世話になっている2000が好きだ。特にシン線生え抜きの旧のほうが。
あとシン線仕様同然の6101Fと6102Ｆも好き。GTO素子のインバータ音がたまらん。

老人専用車両と移動制約者専用車両も設定してください

>>853
新宿より2号車を男性専用ではなく、雌車に乗らずこの車両に乗った
雌を痴女とみなして何をしても良い車両にすればいい。

弱冷房車が男性専用車両なんて、嫌がらせか？

ID:7eh7U1jtO
コイツ、必死過ぎるぞwww
何故こんなに必死になっているのか俺には理解出来んよ(藁

武蔵関で人身事故。運転見合わせ。

うわふざけてる
最悪

あぶね〜、今日はなぜか所沢から池袋線に乗り換え、西武新宿線で言ってたら今頃車内とじこまりかぁ

また武蔵関か

人身事故って、その名の通りに誰かお亡くなりになったんですか??

生きてるパターンもあるよ

踏み切り事故

バラバラにならずに、ぶつかって飛ばされたみたい

救急車で搬送された

>>867
あそこでぶつかってバラバラにならないとは、強靭な肉体だな

速度上げる場所だからね
でも各停に撥ねられたみたい
すでに仏さんでも一応搬送はされるんじゃない？

>>847
できるかどうか別にして概ね賛成だけどな。
南大塚を２面４線にして　本川越とＪＲ川越に分けたほうがいいな。
ＪＲ川越へは地下にする。　
�@ＪＲ川越へは国分寺線をメインにする。中央線から大宮へのアクセスを
よくする。もっと欲を言えばＪＲ川越線へ大宮まで乗り入れられれば。
�Aコエド号は本川越のみ。つまり新宿から観光ですね。正直、新宿からＪＲ川越へは
埼京線使うのが普通です。
�B快速急行は本川越とＪＲ川越最初は半々でいいと思う。

新宿から川越へは山手線＋東上線急行が普通だろｗ

>>870>>871
それはそうなんだが、新宿線がJR川越に乗り付けることによって、
>>847の言うように入間、所沢→大宮という客が、武蔵野線経由から
川越経由にシフトする。
（秋津ー新秋津の問題の解決より、川越の方が先に片付きそうだ）

もちろん、逆に大宮や東武の奥の方から西武線へ流れる客も増えるだろうから、
やる価値はあるだろうね。

少なくとも安比奈線を作るよりは乗客大幅増が見込める。

>>870
南大塚からJR川越方面に新たに分岐線を作って、川越駅に乗り入れるのが良い。
うまくいけば、大宮から西武球場前までの直通のドーム号も運転できる。

100歩譲って、川越駅の地下に西武線のホームを作っても十分だ。

新宿での埼京線の乗り換えが不便なだけに上石神井あたりからも川越経由で
大宮に着そうだな。新幹線とか利用する場合。

まあもちろん地下でＪＲ川越駅に接続できたらだけど。

そもそも川越駅地下化の話があったはずだけど、どうなったんだ？

いま小川にいるが16:05発の拝島行きは101系の2+4+2編成だな。
まだあんな組み合わせがあるとは知らず笑いそうになった。

>>875
それさっき新宿行くとこ見たなｗ
俺もびっくりした
さすがに101＋2000とかは無くなったけど
新2000＋旧2000とかは未だにあるよな

>>875

　101系の2+4+2編成

これ何の事ですか？
僕は鉄道ファンではないが、西武線沿線不動産のスレを探していてここに来た。
なんだか面白いレスが多いのでここまで読んでしまったが、鉄道ファンが言う
笑える編成とやらを知りたくなりました。

>>877
Mc-M'c + Tc-M-M'-Tc + Mc-M'c
2両固定＋　　4両固定　　＋2両固定

8両編成の中に運転台付き車両が6両…

>>878
回答ありがとう

そんな編成あるんですね。
て事は運転席無が2両て事か。最前部から最後部まで社内スルーできないと…。
西武鉄道なりの車輛別運行調整でもあるのかな？

>>875
101+2000なんて存在しない。制御装置が全然違う。
こんなの西武車両の基礎中の基礎知識だぞ。

昔は
←宿
2+2+4
4+2+2
なんて当たり前に走っていたものだが…。
さすがに2+4+2は珍しかったけどね。
10両でも
2+2+4+2
2+2+2+4
2+6+2
なんかもよく見かけたものだ。

>>1小雪さんを助けて!
雑誌の写真は監禁施設で脅されて撮られたものです。http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=f27e582e9c462b
＞ 西武新宿線系統(新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線)をまた〜り語りましょう。
＞ sage推奨。馴れ合いは本スレで
＞
＞ 前スレ
＞ 西武新宿線 Part33
＞ ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211803063/
＞
＞ 過去スレ・関連スレ等は>>2以降に

>>1小雪さんを助けて!
雑誌の写真は監禁施設で殺すと脅されて撮られたものです。＞http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=f27e582e9c462b
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更に上石神井で、後ろに二両足すなんて運用もしてたね。

>>1小雪さんを助けて!
雑誌の写真は監禁施設で殺すと脅されて撮られたものです。＞http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=f27e582e9c462b
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懐かしいな。
朝の拝島遊園地はそういう組み合わせの宝庫だった。401系2連とかマジ萌えた。

>>884
上石神井で2両落とす運用は今もあるんじゃ？

ただ新101系だけでの2+4+2ってのはどうなんだろう。
何しろ701の末期からしか記憶ないもんで…

近鉄みたいにブツ8、ブツ10はさすがになかったのか？
お隣東武じゃ時々あるみたいだが。

>>882

＞ >>1小雪さんを助けて!
＞ 雑誌の写真は監禁施設で脅されて撮られたものです。http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=f27e582e9c462b
＞ ＞ 西武新宿線系統(新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線)をまた〜り語りましょう。
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>>882

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>>882

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>>890
2+2の4両は定期であったね。
2+2+2も数回見た。401オンリーじゃなく、501も入ってたけど。
さすがに2+2+2+2の営業は一回しか見たことがなかったな。

>>882

＞ >>1小雪さんを助けて!
＞ 雑誌の写真は監禁施設で脅されて撮られたものです。http://ip.tosp.co.jp/i.asp?I=f27e582e9c462b
＞ ＞ 西武新宿線系統(新宿線・拝島線・多摩湖線・国分寺線・西武園線)をまた〜り語りましょう。
＞ ＞ sage推奨。馴れ合いは本スレで
＞ ＞
＞ ＞ 前スレ
＞ ＞ 西武新宿線 Part33
＞ ＞ ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211803063/
＞ ＞
＞ ＞ 過去スレ・関連スレ等は>>2以降に

東武鉄道 2007年度乗降人員（１日平均）
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

東上線
池袋　　 519,271
大山　　　47,635
上板橋　　50,529
東武練馬　58,184
成増　　　63,963
和光市　 128,306
朝霞台　 138,352
志木　　　97,708
ふじみ野　58,864
川越　　 120,505
坂戸　　　27,150
東松山　　31,277
小川町　　12,185
寄居　　　 4,507

>>876
> さすがに101＋2000とかは無くなったけど

そんなの昔からありませんけど

ガセネタを書くな！

>>898
「さすがに101＋2000とかは無かったけど」
の間違いじゃね？そうカリカリするなって。

不動産スレで所沢や小手指を推す人の意見を見ると、始発で座って通勤できるメリットを
挙げているが、満員電車で座っていてもさほど快適とは思えないがどうだろう？

車内はｷﾞｭｳｷﾞｭｳで着座客に覆いかぶさる様な立客をよく見るので却って落ち着かないの
ではと思うのだ。そうなるとレッドアローでの通勤が理想的だ。一見高く付くが、普通乗車分
は会社から出るのだし、車通勤してると思えば逆に安いんじゃないかと思うんだが…。

新秋津より本川越駅のアクセス改善が優先です。身障者バスで移動しています。よろしくお願い致します

>>900
立ってるよりは何倍マシ
寝ていられるのも大きい

特急は最ピーク時には走ってないし

>>902
あっ、特急はピーク時に無いんですか。

座りたいなら上石神井がいいな
各停しか無いけど

でも、始発も最終も上石神井。

>>874
上石神井→高田馬場→池袋
で埼京線に乗ればいいだけの気が・・・

都心へ通うのに少し時間かかっても良いなら拝島も悪くないよ。
西武も青梅線（青梅ライナー）も使えるのは良い。

買い物は近所の昭島や立川駅周辺で事足りる。

新101の4+2+4が来たときはびっくりした
何のメリットも感じられないんだが、何か理由があっての組成なんだろうか

>>908
「○�`走行するたびに検査を受けなければならない」って規則があるんじゃなかったか。
新車投入も廃車も計画通り進めていくものだしね。

>>874
新幹線使うならわざわざ大宮なんか出ないよ。
東京か上野出るでしょ。

拝島快速なんてものができてたんでつね。
知らんかったorz

>>872
>新宿線がJR川越に乗り付けることによって（中略）武蔵野線経由から川越経由にシフトする
それなら、貨物線を活用して所沢〜大宮間に直通電車を走らせる方が手っ取り早くないか？
JRと西武が合意すれば地元商店街の意向に関係なくできるし、西武の貨物線の錆取りにもなる。

>安比奈線を作るよりは乗客大幅増が見込める
建設費は高くなりそうだけどな。
安比奈線は旅客より車両基地がメインだし
どうやら上石神井の2面4線化とセットみたいだから
JR川越駅接着と比べてもしょうがないと思う。

>>912
大宮・所沢間はそこまで需要がないと思われ。
所沢住民なら大宮行くより東京とか新宿に出るのでは。

>>912
所沢―大宮間に直通電車を走らせるって…。

新秋津でのスイッチバックとかダルすぎwww

逆にｨﾗﾈ

>>913
所沢などの埼玉県西部は、浦和や大宮近辺からは
無視されている感が強い。あちら方面への出張や
外出ははなはだ不便。積極的に行こうとは思わない
だろう。

新秋津で貨物線経由の相互乗り入れは面白いが、
西武側は国分寺線が壊滅的ダメージを受けないかなｗ
車両もどうする？

>>915　
積極的には行こうと思わなくても、県の関係施設が浦和・大宮に多いから
嫌でも行かざるを得ない場合もある。
あとは高校生か。

国分寺線はあくまで中央線沿線から西武線方面（それも拝島線・国分寺線沿線と川越方面）への
アクセスルートとしての役割が強くて、客の流れる方向が微妙に違うから問題ないと思う。＞乗り入れ
本数にもよるが、打撃があるとすれば秋津のDQN商店街ぐらいだろ。

最悪は車の免許試験だろ
所沢から鴻巣までどれくらいかかるんだ

免許は東京もひどいけどな

>>917
乗り換え込みでざっと1時間15分くらいじゃない？
所沢−本川越　各停22分程度（260円）
本川越−鴻巣免許センター　バス50分程度（670円）
本川越駅バス停時刻表：http://www.tobu-bus.com/pc/search/bs_tt.php?key=15003_21

武蔵野線経由だと高崎線は武蔵浦和or南浦和乗換えの後
大宮か浦和でまた乗り換えなくちゃいけないし鴻巣からまたバスになる
だったら本川越で乗れるバスをつかう（乗り換え１回だし道中ほとんど座れる）

鴻巣駅からは歩けるよ。15分かからないぐらいだったと思う。
電車の方が楽でしょ。

>>919
鴻巣に免許センターを作った奴の脳みそを見てみたいわｗ
まあ、悪いことしなければ地元のポリで済むんだけどｗｗ
現状、川越からのバスが時間は少しかかるが、一番楽じゃ
ないか。
武蔵野線で南浦和へ行って北へ行こうとすると、電車の数が
半減するのでこれもけっこういらいらする。

もう所沢・飯能・入間あたりは東京へ編入で良い。ただ
知事が石原某というのがものすごく気にくわないがｗｗ

>>920
川越からのバスは免許センター前まで
直に行ける。電車使って待ち時間考えたら
こっちの方が速いしやすいかもしれない

>>921
府中も決して便利とはいえない
鴻巣よりは良いけど

>>920
15分じゃ無理
県警の公式見解で25分（1.6キロ）

確かに府中は余り便利じゃないですね。府中といっても少し歩けばすぐ三鷹市や調布市や小金井市だしな。
鉄道の最寄り駅は新小金井が一番近い気がする。（断じて府中ではない。）

鴻巣の前は大宮の荒川沿いでしょ？！

>>921
免許センターは陸事を有す地域におくべきなのだ。
鴻巣ナンバーなんてないでしょ。最初から航空公園（所沢市）におくべきだったのだ。

僕は東村山市民だけど、所沢市に吸収併合してほしいと思ってるよ。
そんだけ東村山は財政が逼迫してる。所沢の人達からすれば「冗談じゃねぇ」だろうけどさ。

>>927
つまり東村山が所沢に吸収合併されて所沢が東京都になれば全て解決とｗ

所沢は隣接してるどの地方自治体より財政いいから
合併なんて市民も行政も露とも思ってないようだがｗ

航空公園だと今より不便になる奴続出

>>926
二ツ宮だね
所沢からならあそこの方が便利だな
荒川河川敷だから拡張は出来たんだろうけど
土地買収に金かけられなかったんだろうね

>>924
実際歩いたけど15〜20分ぐらいだったよ。
多めに書いてあるんじゃない？

やはり脇田信号所付近から地下複線化し鴻巣へ延伸を！

鴻巣ってﾄﾞｺﾄﾞｺｰ?(ﾟДﾟ≡ﾟДﾟ)

>>930
それはお前が歩くの早いだけ

>>923
府中は西武多摩川線が東八のとこに駅作ってくれればいいんだが。

>>913
大宮自体にはそれほど需要がなくても、武蔵野線（浦和方面）には需要があるはず。
急行が止まらず、武蔵野線乗換えには新秋津までの移動を伴う秋津駅が
乗降人員ベストテン入りしているのが何よりの証拠。

>>914
>新秋津でのスイッチバックとかダルすぎ
新秋津のスイッチバックは西武とJRの乗務員交代も兼ねてるので
ダルくはないかと（笑）。
言うまでもなく、乗客はただ乗っていれば良いわけで
秋津〜新秋津の移動を考えれば、すっと楽。

>>915
>西武側は国分寺線が壊滅的ダメージを受けないかなｗ
国分寺線とは方向が逆。わざわざ所沢から直通電車で新秋津に出て
府中本町行きに乗り換えるより、国分寺線を使った方が楽でしょ？

>車両もどうする？
やるとするなら相互乗り入れになるだろうから
西武2000系8両とJR205系8両にそれぞれの保安装置を取り付ければいいんじゃない？

まあ、実際やるかどうかは別としても、既にあるルートを活用できるから
新宿線のJR川越接着や延伸に比べて、ずっと安くできることは確かだと思う。

そういえば、新宿線の2000系の型番の上に西武の社紋◎やモハとか無くなって、
銀色のプレートに型番だけになったな。

酷すぎるだろ！せめてモハとかクハとか残せよ！

>>927
千葉県じゃないんだから、そんなに端っこに持ってきたら、もっと大変な人が増えちゃうよ＜航空公園

>>919
＞バス50分程度
実際は７０分程度掛かるし、
川島町は湿地帯で路面状況が悪く、バス座れなかったりで立ち通しだと、テストどころじゃ無い

俺が免許取った１８年ほど前、あの路線バスは吊革がちょっと足りない程度の込み具合だった

>>921
＞悪いことしなければ地元のポリで済むんだけどｗｗ
あそこは更新だけをする場所じゃないから
既に免許持ってても、他種免許取る時は行かなきゃならんし
自家用車で行くにしても、辺鄙過ぎ
駐車場の容量が少ないし


本来埼玉県の人口からすると、免許センターは２か所あるべきなんだよな
秩父や三郷辺りからでも、鴻巣行くのは相当大変らしいし

中井富士見橋が線路の上架橋されましたー
明るかったのにまたくらくなってしまいましたー

思うんだけどさ、上石神井から上りの急行と準急と快速って全部停車駅同じなんだよな
下りの急行が田無から各駅停車になるみたいに全部急行で統一してくれないかな

>>939
異議あり！
快速急行は残すべき、そして、もっと本数を増やすべきだ

西武新宿線の川越駅乗り入れ

西武線の本川越とJR，東武川越駅の統合により、乗り換えの利便性を向上すること。

また、場合により大宮⇔所沢・国分寺間の直通列車を走らせられる。
あるいは、西武ドームでの野球開催日に大宮→川越→所沢→西武球場前という直通列車も運転可能になる。

詳細図
http://chizuz.com/map/map33111.html

逆にJRと東武が本川越駅に合わせろよ。
駅ビルは本川越の方がサマになってる。

>>942
東武だって川越駅前には金使ってるんだし。
だいいち、通過出来ない本川越に入れる意味が分からん。

その地図見て思ったけどJRが本川越に乗り入れれば良いじゃん。
大宮方面からの観光目的に使える。

どうせ大宮方面行きは川越止まりだからそれを本川越に延ばす。
そうすれば徒歩15分の乗り換えが不要になりかなり便利になる。
JRも大宮方面から川越観光のために使える。

ＪＲと西武新宿線の乗入なんて不可能に近いから、本川越駅⇔川越市駅とのアクセスを便利にして下さい。東上線と西武新宿線は支障が御座いません

夏休みとGWはどこも妄想厨ばっか。

>>946は夏前からいるがなｗ
ってか二回も同じこと書くなよ！>>946

地図Zを使って・・・(以下ry　スレに行けばいいのにねw
新宿線の高架化のアレはどうなってるの？
府中街道の奴も併せて。

>>945
それでは東武東上線の乗り換えが不便なままだろ！
東松山や坂戸から新宿線に乗り換える客だっているわけだから。

一番ロスが少ないのは>>941の言うようにJR川越駅のホームに横付けすることだな。
川越ー国分寺の直通列車はかなり需要があると思われる。

下手に本川越、川越の直通・統合とかやるとサンロードが弱体化しそうだけどな

>>951
「サンロード」って何時の話だよｗ

>>952
狭山ヶ丘の商店街にも、同名のものがあるが…ｗ

本川越駅と東上線とのアクセスを改善してほしい。川越市駅と本川越駅が最短距離だから、南大塚よりに地下通路を作ってほしいねぇ。川越市は一番近いからお願いします。

>>954
歩け!歩け!

西武線は『本川越』と『秋津』は商店街がネックでアクセスを悪くしています。身障者に歩け!歩け』！なんて理由なき迫害です。西武秩父も同様です。健寿者しか考えない西武鉄道は悪い会社ですね。もっと他社線とのアクセスを考えて下さい。指定乗り換え駅だから問題です。

>>956
誰も身障者なんて書いて無いでしょ。 　

西武線の他社線との乗換えは池袋駅と高田馬場駅と国分寺駅並びに拝島駅はバリアフリーですが、秋津と本川越駅は最悪だねぇ〜

>>956
それは鉄道会社ではなく行政に言う話です。

歴史的な経緯から西武側から言うと、西武のが先に駅を開業している訳だし、
ご存じだとは思うけど。

理由なき迫害とか書いているけど、
障害者に歩け歩けなんて誰が言ってるの？
（>>954は現実的な考えから流れで言ってるだけでしょ。）
健常者も歩きたくないと思っている区間だから
障害者の方がさらに大変なのは誰も明明白白でしょ。
特に急な雨の日など。

別に西武を擁護する気はないけどそういった意味では悪い会社だとは
思えない。秋津も本川越もちゃんとバリアフリー化されている訳だし。

それと>>958はバリアフリーの意味知らないのでは？
よっぽど池袋の方がバリアフリーとしてはなって無いと思う。
地下のトイレと地上階のホームは完全なバリアフリーではないでしょ。
ちゃんとしたバリアフリーは拝島くらいじゃない？
ちゃんと調べてないからわからないけど。

今日、石神井公園で急行に乗った眼鏡で黒いスーツ着たおっさん。
顔、覚えたからね。もう痴漢すんじゃねーぞ。

判りました。都区内の終着駅以外は西武線では行きません。健寿者優先のシステムですから、後藤社長はやっぱりダメだねぇ。堤さんの時代と余り変わりません。本川越と秋津並びに西武秩父駅は最悪です。身障者は乗りません。

それ以前にID:yLumDg6mOが精神障害者っぽいなｗ

>>959
ちょっと言葉足らなかった。
地下のバリアフリーに改造されたトイレから地上ホーム階に移動する際、
エスカレターしかなく完全なバリアフリーとは言えない

ってことです。

>>961
障害者の方なんですね。
あなたの目から見て障害者優先のシステムになっている鉄道会社って
どこですか？
西武はまあまあだと思うのですが･･･

あ！ちなみに内容がスレ違い状態になってきているので
この辺でこの内容は書き込むのはやめます。

>>963
>エスカレターしかなく完全なバリアフリーとは言えない
あのエスカレーター、車椅子に対応しているらしい。
どうやって車椅子でエスカレータを使うのか自分には想像できないけど。
www.seibu-group.co.jp/railways/unyu/ekimap/1101.html

バリアフリーという点では西武新宿はもっと酷いよね。
エレベータはペペが営業中しか使えないし、スロープは健常者がいつも使ってて通りにくい。
たぶん、今やってる改修工事で改善してくれるとは思うけど。

>>964
なんか大々的に改良するみたいだしね＞西武新宿

>>965
もっと大胆な発想をして、歌舞伎町側にもう1本線路を作り
フォームを増やしてみたいな発想はできないのだろうか？
高田馬場も同様に

運用が楽になると思うのだが……

妄想野郎になってしまった。。

>>964
確か記憶に間違いがなければエスカレータのステップ２個分で
車椅子を乗せることができるようになる。
下側のステップが上側のステップと同じ高さになるってこと
でも駅員がいないとこの状態にするのは無理なので
障害のある方が一人で自由に行き来できるという意味では
完全なバリアフリーではないよね。

>>964
お前それだったら東の豊田をどう説明するんだ？

川越で西武東武の争いなんかやってる場合じゃないんだよね。
むしろ協力して川越の街に人を呼び込まないと。
西武東武川越市でなんか組織つくってどうにかしようぜ。

>>961
>本川越と秋津並びに西武秩父駅は最悪です
秋津駅と西武秩父駅にはエレベーターが付いてるし、本川越駅だとそのまま改札出れるし。
他駅間の移動は行政の問題でつ。
むしろ新秋津駅の方がエレベーターも付いてないしねぇ。

>>968
一時的な川越の知名度をあげるのは多部ちゃんにまかせるとして、
鉄道会社は、いかにして継続させるかを考えて欲しいな。

肥土をもっとアピールするとか、TJの本数をアップさせるとか。

>>965-966>>970
西武新宿のホームを
1番ホーム：急行・準急用
2番ホーム：各停用
3番ホーム：特急・快急用
に変えた方が良いと思う。

現行では急行は3番ホームを使ってるけど
1番の片面ホームの方が特急待ちの客と完全に分離できる。
特急はJR線に面している3番ホームを使うことで、多少のアピールになると思う。

JRの国分寺も永らく上り運転のエスカレーターしたなかったが、エレベーター新設工事が始まったな。

↑訂正すまそ
×…したなかったが
○…しかなかったが

アピールも何も、JRから3番ホームに何が止まっているかなんて、
看板に隠れていて殆ど見えないんだが。10両なら前の方が見えるが。

町田駅（小田急小田原線・JR横浜線）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BA%E7%94%B0%E9%A7%85

横浜線の駅の移転について

かつて、国鉄横浜線と小田急小田原線は乗り換え客はいたものの、二つの駅
の距離は離れており、バスターミナルもそれぞれ独立した場所にあったため、
利用客などから駅を移設して乗換えを便利にして欲しいという声が高まっていた。
大勢の乗り換え客がそれぞれの駅に向かって走るので、経路になった道路は
通称『マラソン道路』（または「駆け足通り」）と呼ばれていた程である。

そこで、町田市などは横浜線の駅を小田原線と横浜線の交差地点近くに移設
しようと計画したが、これに対して二つの間にある商店街が猛烈に反対を唱えた。
というのも、乗り換え客の中には途中でこのような商店街に立ち寄る人も非常に多く、
駅が移設してしまうとこのような客がいなくなるおそれがあったからである。
その後も反対運動が続けられ4000人を超える署名が集められた。
その後の交渉で、

１．現状のままにする。
２．横浜線の駅を小田原線の駅に近づける。
３．横浜線の駅を小田原線の駅に隣接させる。

の3案が出され、長い交渉をへて2.の案に決まった。
こうして横浜線の駅は移設することになったが、これは商店街の声も一部配慮
したものであった。利用客はこの案を完全には喜んではいなかった。
利用客は本当は3.の隣接案を望んでいたからである。
連絡通路による乗り換えには約5分かかり、ラッシュ時などは5分以上かかる
場合もある。よって利用客の中には乗換えが不便という声も未だにあるが、
現状は連絡通路の長さが乗換客による混雑の緩衝となっている面もある。

西武新宿線は最悪な路線になりました。

はぁ？昭和2年の開業当初からずっと最悪ですが？

最悪って今更かよ…
気づくのおせーよ

激変化まだぁ？(藁

西武新宿線 Part35
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1217350131/