西武鉄道の改善点について考える

乗換えが不便ねぇ。
西武新宿と新宿もそうだが、高田馬場も酷い。
改札手前に精算機が無くて相談したら、別の窓口行けと言われ
その窓口行ったら、駅員の応対が酷い。
質問してるのに質問にも答えない。西武は駅員の対応が駅によって差がありすぎ。

ダサいところが西武の魅力だろ
とりあえずスマイル

武蔵大和に国鉄風の駅員のおやじがいる

http://www.keikyu.co.jp/utility/data/090401_2.shtml
京急を見習え

東武東上線と西武はいつまでたっても糞

＞＞268

東京地下鉄さんにやらせとけば？
線路を作らせる。
一切何もしない。
で、乗り入れさせてやるから、有り難く思え！
でＯＫ。

3月6日（土）　ダイヤ改正を実施します
http://www.seibu-group.co.jp/railways/news/news-release/2009/1190809_2241.html

・運行形態を見直して、線区をまたいだ直通電車を増発します。狭山線(西所沢〜西武球場前)では、
昼間時間帯に池袋〜西武球場前間直通電車を1時間あたり2往復運転し、西所沢〜西武球場前間の電車と
合わせ15分間隔で運転します。

・国分寺線（国分寺〜東村山）では、ご好評いただいている新宿線への直通電車を夕間時間帯に
国分寺〜新所沢間2往復増発します。

・西武園線(東村山〜西武園)では、競輪開催時の10〜15時台で臨時電車の追加運転を廃止し、
国分寺〜西武園間直通電車を20分間隔で運転します。

西武ドームでの野球開催日に運転する臨時電車の運転方法を変更します。従来は、試合終了時間に関係なく臨時電車を運転していましたが、今回からは、試合終了時刻に合わせ、急行や快速の池袋行き臨時電車を運転し、速達性・利便性の向上を図ります。

2．狭山線〜池袋線の直通電車について平日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前10：18着は各停)を1時間あたり2往復運転

土休日
昼間時間帯、池袋〜西武球場前間の準急電車(西武球場前9：50、10：20、10：50、11：19着は快速)を1時間あたり2往復運転

【池袋】西武池沼線の早期実現へ【沼袋】
http://hideyoshi.2ch.net/test/read.cgi/train/1255583000/

1 ：名無しでGO! ：2009/10/15(木) 14:03:20 ID:K4kJpqFR0
西武池沼線（池袋ー沼袋）に関するスレッドです。
東京都心部の混雑は飽和状態にあるが、都心部には新線を作る余地が殆んどありません。
最近の流れは、郊外に新線を作り混雑を緩和する方向にあります。
東急目黒線の日吉延伸などが良い例でしょう。

混雑緩和に向けて西武池沼線の実現が望まれます。


西武池沼線（全線地下）
http://chizuz.com/map/map54609.html

池袋ー西目白ー落合南長崎ー哲学堂公園ー沼袋ー（西武新宿線乗り入れ）

>>277
池袋線から新宿方面ならまだしも、新宿線から池袋方面に乗り入れるメリットがわからん。

>>277
補償費用を極力抑えるには、道路地下を可能な限り使うルートがいいと思う。
>>278
池袋線から新宿方面は、池袋経由ではあるが副都心線で一本で行ける。
新宿線から池袋方面には、どうやっても乗り換えが必要。

>>279
池袋なんてただの乗換駅。
通勤需要は少ない。

拝島線の高架化は萩山経由にしないことがポイント。
東大和市から田無まで一直線で結ぶことが、スピードアップ、乗客の向上に繋がる


西武拝島線線型改良（玉川上水ー田無）
http://chizuz.com/map/map38962.html

西武拝島線改良案
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ┃ 　┃ │　●久米川
　 　 　 　 　 　 　 ┏━━●━┛ │　┃ 　 　
　 　 玉　 東　 　 ┃八坂┃┌萩山 　┃小平
　 　 川　 大　 　 ┃ 　 　┗┿●━━●━┓
　 　 上　 和　 小┃ 　┌─┘┃ 　 　 　 　┃
　 　 水　 市　 川┃ 　│ 　 　┃ 　 　 　 　┃
━━●━●━━●━●━━●━━━━●━━
　 　 　 　 　 　 　 ┃　 │新 　┃青街 　 　 田無　
　 　 　 　 鷹の台●　 │小 　┃梅道 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 ┌─╂─┘平 　┃ 　 　 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┃ 　 　 　 　●一橋学園 　 　 　 　
　 　 　 　 　 │　 ┗━┳━━┛ 　 　 　 　 　 　 　
━━━━━●━━━●━━━━━━━━━
　 　 　 西国分寺 　 国分寺 　 　 　 　 　 　

898 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 05:29:36 ID:eJnnNPwC0
とりあえず、多摩湖線の八坂駅を国分寺線との交差部分に移設（ホームの延長）をして、
国分寺線にも八坂駅を作ることだな。
そして、退避可能にする。


908 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 11:57:31 ID:2jBBPOEe0
府中街道工事のドサクサに紛れてやればよかったのにな
多摩湖線八坂駅は営業キロの変更を伴う移転がいらなかったのでは
ホームが従来萩山方へ延びていたのを遊園地方に作ればよかっただけ
もったいないことをした

>>281
拝島線の抜本的改良策として行き着くのはそこかな

900 ：名無し野電車区 ：2010/02/20(土) 05:39:29 ID:eJnnNPwC0
最後に、高田馬場のBIG BOXの３Fに西武新宿線のホームを増設して、
高田馬場を新宿線のメインターミナルにする。
西武新宿行きは従来どおりのホームにする。

要するに、近鉄の上本町と大阪難波方式にする。

高田馬場＝近鉄上本町（４、５線を持つターミナルに）
西武新宿＝大阪難波（いつでも、新宿に延長できるような体制にしておく）


↑
これ名案だと思う

沼袋は以下のように、東西線乗り入れの分岐点となります。

沼袋駅の配線予想図
　（東西線乗り入れ）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　 　 　 　 ┏━━━━━━━━━━┳━━━┓　
　 　 　 　 ┃┌�@東西線上り ──┐┃ 　 　 　┃
←所沢 　┃└�A新宿線上り ──┘┃ 　 　 　西武新宿→
━┳━━┻━━━━━━━━━━┻━┳━━━━━━
━┻━━┳━━━━━━━━━━┳━┻━━━━━━
　 　 　 　 ┃┌�B新宿線下り─ ─┐┃ 　 　 　┃
　 　 　 　 ┃└�C東西線下り ──┘┃ 　 　 　┗━┳━━
　 　 　 　 ┗━━━━━━━━━━┻━━━━━┻━━
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東西線落合　→

>>282
青梅街道はそんなに広い道路ではないが、下に複線の路線を通すことは可能なのだろうか。

>>248
むしろ

沼袋
--急行通過線(西武新宿・大手町方面)
1-準急待避線(西武新宿・大手町・中井方面)
2-緩行線(中井・新井薬師前方面)
--急行通過線(小平・鷺ノ宮方面)
3-準急待避線(小平・鷺ノ宮方面)
4-緩行線(都立家政・野方方面)

中井
1-緩行線(新井薬師方面)
2-準急待避線(小平・鷺ノ宮・沼袋方面)
--急行通過線(小平・鷺ノ宮・沼袋方面)
3-東西連絡線(大手町・高田馬場東西ホーム方面)
4-緩行線(西武新宿・高田馬場西武ホーム・下落合方面)
--急行通過線(大手町・高田馬場東西ホーム方面・別線・この先2と合流)
--急行通過線(西武新宿・高田馬場西武ホーム方面・別線)

の方がいい。

950 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 01:56:18 ID:z27D5ES10
>>949
中井は大江戸線があるから、地下化の場合その下を掘らないといけない。
だから、その前（あるいは後、といっても高田馬場直前か）に東西線と合流して、
大江戸線よりも上を走る方が良いだろう。


951 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 02:22:37 ID:Kw324UYP0
>>950
中井付近の大江戸線＋中央環状高速は、
建設当時、西武の地下急行線計画が生きていたため急行線予定地より下に作った。
その後、西武の地下急行線計画自体が消えてしまったから、
地表と大江戸線＋中央環状高速の間が空いたままなので活用できるのでは？


952 ：名無し野電車区 ：2010/02/22(月) 05:59:43 ID:IcM3E82DP
地下は前後の川が邪魔。それに中井は今回の計画でもそのままだし
山手通りで地域の立体化はできてるって考えてるんだろ中野区も

>>27
西武新宿線の地下急行線計画はいわゆる大深度地下だったはずだか・・

新宿駅乗り入れを目指していたが、JR山手線、埼京線の下には上越新幹線用の
スペースが確保されており、これはまだ生きている計画だ。
（北海道新幹線や北陸新幹線が出来た時に実際にどうするかは知らんが・・）

それに、東海のリニアも当初は新宿発だったのが、地下が既に一杯だから品川発に
計画変更した経緯がある。

となると、西武が新宿駅に乗り入れるには、昔のルミネに入る計画（今も生きているのか？）か
せいぜい、丸の内線の地下辺りが限界ではないか？

思い切って、高田馬場から西早稲田に潜り、副都心線に乗り入れるのも一案だな。

丸の内線が乗り入れ対応なら、池袋線と新宿線を繋げてしまうのも面白ろいけど・・・

288>
新宿駅地下が込み合っているというのなら、田無あたりから
支線で潜り、荻窪で丸の内線と相互乗り入れ、or 独自で
大深度地下を通って、北荻窪（新設）、中野、西新宿、渋谷
六本木、有楽町、東京等の拠点接続を希望。

鉄道において新線建設と線路増＆立体化は最後の最後にくるべき
改善点だというのに、どうしてココのヴァカどもは一番最初にそれを
やりたがろうとするの？

>>290
自分が金出すわけじゃないから

新宿線系統は貧弱な設備でやりくりできている現状がすごい。

乗り入れのある池袋線の方が絶対難しいよ
石神井公園も完成してないし

>>293
大変なのは小竹向原構内のやりくりを含む東京メトロの指令であって
イケ線のやりくりが大変なわけではないよ。

タダでさえあんなに線数のある池袋駅を抱えて、その上
乗り入れが分岐してそれなりの数がメトロに流れてゆくんだから。

シン線はたった二面三線の西武新宿で全ての列車の折り返しを
捌かなきゃならないんだから。
高田馬場があるからギリギリ、現在のダイヤが折り返していけるんだよ。

っていうか、山手線に到達する私鉄の本線の中で
二面三線が終端ターミナルなどという路線は他にあんのかいな。

まったくこいつは･･･。
たむろっている、という表現は、あまりに西武の職員に対して失礼。
ブログ書く格無し！
http://dennsya-nikki.cocolog-nifty.com/blog/

>>294
本線ではないが2線で捌く井の頭線が最強

>>296
中央線は？

>>297
東京駅も2線だったか

1面2線(通過)：東急目黒線・東急田園都市線・京王新線
1面2線(終端)：東急池上線・京王井の頭線
2面3線：西武新宿線・京急本線(※引上線2線有)
3面3線：京王本線・東武東上線
2面4線：京成本線
4面4線：西武池袋線・東急東横線(※地下化後は2面4線)
4面3線+3面2線：小田急小田原線

>297-298
中央線は新宿駅が3面6線でほとんどの特急はここ止まり

特急なんて毎時２本だけじゃん。ライナー入れても４本

西武は乗り換え不便･･･これが西武と東上との決定的な差　あと
レッドアローが高すぎる　tjを見習え！

>>301
西武で高いなら東武の本線なんて乗れたもんじゃないな

吉祥寺〜池袋の新線　善福寺線でも石神井線でもいいから
世界は吉祥寺を中心に回っているからな
その前に特快止めるのが先か・・・

>>303
こっちで持論の案を描いてみ？その方向って意外に難しいから。

地図Zを使ってあなたの妄想新線新駅を提案するスレ3
http://anchorage.2ch.net/test/read.cgi/rail/1241252753/

>>301
秋津とか本川越は乗り換え不便だけど、乗り換え可能。
しかし大江戸線は西武線は乗り換え便利で、東上線は乗り換え不可能。

>>305
営団直通の有楽町線 飯田橋駅 か13号線 東新宿駅 で乗り換えできるよ

東上線マンセー

池袋線氏ね！

西武って閉鎖的なところから北朝鮮みたいですね

それは、特定の一家がオーナーになっているからね。
先代と違って鉄道にほとんど興味ないからね。

×　それは、特定の一家がオーナーになっているからね。

○　それは、特定の一家がオーナーになっていたからね。

池袋・新宿両線は4ドア車に統一せよ

所沢駅現状:新宿線､池袋線
所沢駅改良;新宿線･国分寺線､池袋線･狭山線

たまに直通がくるんだから出来ないことはないよね?

亀レスですまんが
>>288
新宿貨物跡地＝現在のタイムズスクウェアーの入札には西武百貨店も参加しており、
開業の暁には、西武新宿駅から、延伸するという計画もあった。

>>289
線路幅、集電方式、電源電圧、車両限界、運転方式、
あらゆるものが異なりすぎる丸の内線乗り入れは不可能。

西武新宿と東京メトロ新宿は乗り換えそんなに遠くないし、要らないだろ

>>311
ついでに黄色い車両をスマイルトレインに入れ替え

HPの時刻表が改善された
よい

たしかに西武の乗り換え利便性悪いなあ

駅の券売機がショボイ　
レッドアロー＝座れる急行だな、袋から所沢まで１５分で池
コンコース・ホームが汚いトイレが臭い・暗い・狭い

２８９＞そしたら、面倒なことが・・・
（１）線路の方式が違うことから、線路ごと取り替え
（２）線路のゲージが違う（まちがってたらすみません）
ですね。
それにしても、確かに利便性にしては０ですね。
乗り換えの便が悪い。車両も１８メートル車ありで・・・。
ラッシュ時には困ることずくめじゃんwwwww