東京メトロ有楽町線・副都心線 Part27

現在は東京メトロ有楽町線と東武東上線（和光市〜川越市・東武車のみ森林公園まで）
および西武有楽町線・池袋線（小竹向原〜飯能、野球輸送で狭山線西所沢〜西武球場前も）が相互直通運転中。

6月14日には（和光市〜）小竹向原〜渋谷間に副都心線が開業。開業当初から線内急行運転を実施します。
有楽町線にも、和光市〜池袋間の停車駅が急行と同じ「準急」が登場。（池袋〜新木場間は各駅停車）

そんなメトロで最も話題ある路線、有楽町線と副都心線を語るスレッドです。

前スレ；東京メトロ有楽町線・副都心線 Part26
　http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208432941/

２だぉ

乗り入れ先および関連スレ（各路線の車両のスレへは下記のリンクからたどってね）
【東武】有楽町線・副都心線運用報告6【西武】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205064043/
【ダイヤ改正】(東武)東上線Part62【このあとすぐ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210352018/
西武池袋線 Part24
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209373686/

副都心線公式ページ
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin/

6月14日新ダイヤ関連リリース
東京メトロ1：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html
東京メトロ2：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html
東京メトロ3：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html
西武鉄道：ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf
東武鉄道：ttp://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf

新宿三丁目

過去スレ
26　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1208432941/
25　ttp://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1206684141/
24　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1203088169/
23　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197809959/
22　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194404718/
21　ttp://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189688610/
20　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183383119/
19　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176731915/
18　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170761926/
17　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169635523/
16　ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161941039/
15　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156999931/
14　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153150751/
13　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149059050/
12　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144717395/
11　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137470559/
10　ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133088653/
9-2 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123600906/
9　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122118280/ (途中で消失)
8　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115738396/
7　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108603319/
6　 ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101172904/
5　 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089711224/
4　 ttp://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080198367/
3　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074651732/
2　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066687728/
1　 ttp://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498026/

>>1乙

池袋再開発計画
http://www.city.toshima.tokyo.jp/seisaku/plan/2003/saiseiplan-1/5-1-a.pdf
http://www.city.toshima.tokyo.jp/seisaku/plan/2003/saiseiplan-1/5-2-f.pdf
http://www.city.toshima.tokyo.jp/seisaku/plan/2003/saiseiplan-1/5-1-d.pdf

東京メトロ平成20年度（第5期）事業計画（概要）[約1.05MB]
http://www.tokyometro.jp/corporate/profile/business_scheme/pdf/plan_h20_2.pdf

>>1
乙

明治通りのバイパスはいつ頃できるの？

>>1
乙であります！

小竹向原＆練馬付近の配線図
ttp://www.geocities.jp/seibuwoouen/senro-seibu-yurakucyosen.html

新宿地下街の様子
http://www.yama.ne.jp/suehiro/map.jpg

＞各駅停車の追い抜きは、小竹向原と東新宿で行うという。
http://www.asahi.com/komimi/TKY200803280154.html

>>1
乙です！

>>1
乙

渋谷駅の定期券売り場は東急の定期しか売らないって・・

15 ：名無し野電車区：2008/04/18(金) 17:12:17 ID:vQ8ZOWZX0
有力情報遷移

東新宿駅ホームに製作済みの時刻表が貼ってあった。
各停のみ停車の駅だが、ほとんどの時間帯で毎時８本。
朝ラッシュ時にわずかに10両有り。昼間〜夜間はほとんどが８両でした。
東武・西武の行先も表示されてたから、８両編成も乗り入れるみたいだね。
B線は、行先凡例の欄が、たくさん！



16 ：名無し野電車区：2008/04/18(金) 17:13:30 ID:vQ8ZOWZX0
東新B線の時刻では、
基本的に東武は志木行き・西武は清瀬行きがほとんど。（毎時２本ずつ）
早朝に高野台行き、夜間に小手指行き有り。後は和光市止
通過列車の表記は無し。
凡例によると西武直通は「各停」表記・東武直通は「普通」表記。
車両の幕・LEDは、どのように表示されるかね？
１日に数本のみ西武線内準急の清瀬行きあり。
あと最終は池止まり。
急行・通急の乗入れ先の行先はわかりません。
今度、三丁目行った時にでも見てきます。

ところで東新がABともに直線側は、
通過線で乗降不可能ってガイシュツ？

レッドアローも乗り入れてほしいな。
ゆくゆくはありえそうな気がするが。

NRAって地下鉄対応でしたっけ？

貫通路つけた新しいレッドアローが、東横線直通とほぼ同時期に走りはじめる計画がある。

>>1乙

>>18
thanks

テンプレートにいい加減小田急の情報載せろタコ

>>21 次からはこんなのでどうでしょう。

乗り入れ先および関連スレ（各路線の車両のスレへは下記のリンクからたどってね）
【東武】有楽町線・副都心線運用報告6【西武】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205064043/
【ダイヤ改正】(東武)東上線Part62【このあとすぐ】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210352018/
西武池袋線 Part24
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1209373686/
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド 78
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205995479/
東横線副都心線直通ダイヤ予想スレッド【2013年】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1198069652/

副都心線公式ページ
ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin/

6月14日新ダイヤ関連リリース
東京メトロ1：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17.html
東京メトロ2：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_1.html
東京メトロ3：ttp://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html
西武鉄道：ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2007/0327.pdf
東武鉄道：ttp://www.tobu.co.jp/file/1583/080327.pdf

朝ズバ糞中継すんな
警笛鳴らしてる所でＣＭ入れやがって

メトロ副都心線　みのが浮かれ気分で叫ぶ訳
http://www.j-cast.com/tv/2008/05/12019988.html

有楽町線直通に対応してる西武車と東武車は１０両しかないと思うが

MRA…Multi Red Arrow
次はこんな愛称で西武秩父から元町・中華街までメトロちちぶが走りそうだな

>>24
今日の 朝ズバッ 見た

何を根拠にレッドアローが来るとか言ってるわけ？w

妄想だよ

もー、そーなんですか

とりあえずメトロはもう少し有料特急の運用ノウハウを蓄積しないと
夢を膨らませるのはそれからだ

SEX

SEX

有楽町線にレッドアローならまだ説得力があったのに、残念ｗｗ

>>34
ねーよｗｗｗｗ

副都心線は1号車と10号車の位置が逆になるようだけど
有楽町線ではまだ張替えとかやってないよね！？

逆にするとかややこしいからやめてくれよ

>>31
やるとしたらメトロ池袋は通過だな。西武池袋からレッドアローが出てるからそっちに乗ればいい
停車駅は副都心線内なら渋谷・新宿三丁目、有楽町線内なら新木場・(豊洲・)有楽町・永田町・飯田橋or市ヶ谷にして、
走行距離的には

新木場〜石神井公園≒有楽町〜ひばりヶ丘≒渋谷〜ひばりヶ丘　≒池袋〜所沢≒約25キロ
有楽町〜石神井公園≒市ヶ谷〜ひばりヶ丘≒新宿三丁目〜ひばりヶ丘　≒新宿〜新百合ヶ丘≒約21キロ
渋谷〜石神井公園≒約18キロ
市ヶ谷〜石神井公園≒新宿三丁目〜石神井公園　≒新宿〜向ヶ丘遊園≒約15キロ

って感じだから、都内駅に一部列車を停めるのもありかもしれない

>>38
新宿からもレッドアローが出てますけど？

西武⇔JR,、西武⇔東上と乗り継ぎたい人がメトロ池袋からの西武直通に乗るはずがないし、
西武⇔メトロの乗り換えを池袋で直通を利用せずにする人も西武池袋から特急に乗れば定期と特急券だけで乗れる
だからメトロ池袋への停車は不要
それに対して、直通に乗って新宿三丁目で降りる人は普通にいると思われるので、走らせるなら停車させた方がいい
それに、西武新宿からレッドアローが出てるって言ったって所沢しかカバーできない

そもそもメトロレッドアローとか誰が乗るの？

西武4000系の座席定員制の方がいいんじゃね？
停車駅は地下鉄線内適当+練馬+快急停車駅あたりで

抵抗制御車入れるなよ.。クソあつくなるだけ。

http://www.tokyometro.jp/fukutoshin/index.html#/station/shibuya

のりかえに東急東横線を書いていないのは、あくまで東横線の渋谷駅の一部だからなのか？

直通前提だからでしょうね、手回しがいいこと・・・・。でも普通書くよね〜

今度のダイヤ改正で、メトロ車両で定期列車の森林公園行きが出来
るのはホント？
あと、午前中１本だけの森林公園行きは残存するのかも気になるとこ。

>>46
田舎暮らし乙

副都心線の各停がほとんど8連としたら最低３分の２は7000が来るんだよな？
メトロの千代田線以降の新線は南北線以外全部主力があの顔だったって事になるわけだな。

>>48
副都心線開業日の渋谷始発列車が８連だったらry

>>49
それは有りそうだね。特に元2段窓なんか30年以上前の車両だし。
10000系は毎時4本−他社車両だから全車健在だった頃の07ぐらいの割合かな？
有線での使用が大半なら黄色にすればよかったのに。

東武9050系、副都心線用に改造したからかな?
レジン臭がすごいする
あと車両番号なんだが車両によっては車内の番号プレートでクハやモハやサハも載せてる車両があるんだね

>>48
10連優等が1/3
10連各停が1/3
8連各停(7000)が1/3

>>52
じゃあ10連の7000(10本だっけ？)入れて半分ぐらいか？
万3、七千5、西武2、東武2ぐらいになるのかな？

>1 長すぎ
長文は2以降にしてくれ
携帯で毎回表示され邪魔

携帯厨うざ杉

準急清瀬って本当にできるの？

できない

>>54
これなら桶

http://c23.2ch.net/test/-/rail/1210492277/n

>>56
夜にたしか2本設定されるらしい。
小手指まで持っていくのが面倒なんだろうな。

副都心線開通後のダイヤ詳細発表っていつ？
そろそろ発表されてもおかしくない頃だと思うが…。

明日で、開業までちょうど一ヶ月か・・・

10000系が和光市に到着した後、LCDに「のりかえ：ＪＲ線」って出てるのは既出？

>>44
和光市駅にも「東上線乗換」って書いてないね。（クリックすれば出てくるけど）
それに、和光市で:有楽町線乗換って、アフォかと。ｗｗ

開業まで1か月の節目だから明日ダイヤ発表じゃない？
最近行ってないけど新線池袋の壁はきれいになった？

おそらく西武と東武と有楽町と副都心のダイアは同時に発表されるんじゃない？

>>64
今日新線乗ったけど新線池袋の壁はまだ5割程度が完成って感じだった。
走行中、千川と要町は全部照明付いててほぼ完成してる様子がみれたよ

そんな列車ができるのかわかりませんが
小竹向原から副都心線の池袋行きを設定する場合に
案内上の行き先はどう設定するんでしょうか？
新線池袋を使い続けるのかな？

>>67
副都心池袋・・・いや、何でもない・・・

そんな設定ないから安心しる

池袋に新線池袋クリニックってのがあるが、名前変えるのかな？

>>67　新線池袋は絶対ないだろｗ

[副都心線]池袋とかそんな感じジャン？

ダイヤ発表もうすぐだな。

ところで、渋谷・池袋間がJRと同額の
特定運賃160円はｶﾞｲｼｭﾂ？

>>72
それじゃ西武からの直通客に限り、小竹向原〜渋谷も特定運賃にして欲しい。
じゃないと西武からの運賃が池袋で乗り換えた時と
直通利用で値段の差が開きすぎる！

今は有楽町線の終電で和光市→池袋があるけど
副都心線もあっておかしくはない

>>72
kwsk

つーかそこを特定運賃に設定するんだったら
山の手東側と競合する銀座線等でも特定やって欲しいな。
（例　新橋⇔神田⇔上野とか）

>>73
それより定期で小竹回りでも江古田回りでも乗れるようにしてくれ。それこそが真のバリアフリーではないか。

確か西武線の武蔵藤沢駅に副都心線渋谷駅まで含まれた運賃表がもう張ってあったんじゃなかった？

>>72
そういえば運賃改定もあるんだな

副都心線の東池袋の駅っていつ頃できるの？

小竹向原〜渋谷も西武からの乗客に限り
特定運賃190円にして欲しい。
230円じゃ高すぎてシフトしない。

くどくて申し訳ないが、♀車の設定車両も中間車にしてくれ！朝ラ
ッシュ時、乗り換えの時に余計な時間が掛かってたまんないんだよ…。

あっ、今回のダイヤ改正とは無関係ですか、そうですよな…orz...。

>>81
女装して乗れ！うざい。

>>82
ワロタｗ

>>80
小竹から乗車は該当しないかもだけど、
PASMO（SUICA）乗車なら、最短距離計算になるんじゃ？

おっと、まだ書き終えてなかったのに書き込みポチってしまった（汗。
間違ってたらスマソね。

関係ないけど昔は新宿〜渋谷って
京王線明大前経由の方が安かったんだよね。
今はどうなんだろ？

普通に山手線の方が安い

>>15を見る限り、
夕ラッシュ時は本数は昼間と同じですか orz

>>72

それは無いだろう。それやると面倒なことになりかねないだろ。
普通に１９０円ではないかな。詳しい方情報求む。

>>82
今後はそうしよう。その方が合理的だな。

新しい路線図は、東西線の快速通過駅表示に習って急行通過駅表示をしないのかね？
東新宿や明治神宮前が乗り換え駅で通過駅だから表示が難しいのか？

普通にするだろ。
逆になんでしないというのかが理解しかねる。

今更だけど、大江戸線の地下鉄路線図に、副都心線が書かれていた。
もうすぐなんだな〜と実感。

>>90
つか、ほんとクドイ。
東急乗り入れ時には後発の東急が変更すべきだし。

あと一カ月かあ
けっこうなwktk感があるわ

>>60
http://oshiete.homes.jp/qa4006730.html
>本日(5.12)夕方に有楽町線小竹向原駅の駅員さんに聞いてみました。
『（ダイヤ）の発表は6月になってからだと思います。ギリギリの発表ですね。
理由は乗り入れ会社との調整が長引いてるためです。』・・・と。
更に、『定期券もギリギリにならないと買えません。
最寄り駅までの定期代金もギリギリまでは発表されないと思います。』・・・と。

走行距離の調整難航してるようだな。
いくらなんでも運用が複雑すぎる。
事故の回復運転も難しいだろう。
指令は死ぬな。

メトロ車の森林公園乗り入れ定期化も距離調整の為なんだろうね

24日に東京時刻表が出るから、
そこでダイヤは全て白日の下に晒される。
もし載らなければ、次の東京時刻表は売上激減だなｗ

>>99
逆じゃね？
載れば売上激増、載らなければ平均並みor微減ってところだろ。

>>99
そんな先になるのか。
もう耐えられない。

>>94
情報提供サンクス！発表がそんな先になるとは思ってもなかったな…。
ダイヤ作成にあたって、かなり難航していることがじわじわと伝わ
ってくるよ。

池袋歩いてたら副都心線の「東池袋新駅の実現を！」みたいな旗いっぱい見たんだけどそこまで需要あるのかな？
いくらなんでも有楽町線と平行しすぎてキモい気がするけど。

>>100
そうだね。プラスかプラマイゼロのどちらかだね。
どこかの森で硫化水素吸って逝ってくる orz

>>104
イ�`

>>99
この前JRの新ダイヤだけ載って
小田急の新ダイヤは次号ってパターンがあったぞ

>>81>>89
ここで言っても無駄。
直接、トトロに(ry

アンカーミスッた、>>81>>90だった。スマソ。

改正日が6月14日だから、東京時刻表6月号に内容が掲載されるか否かは微妙な所だと思う。
過去の例を見ると7月号掲載になってもおかしくない。
西武や東上の時刻表が出る前に売られるのも変だし。
一番早く公開するのはネット上の時刻表検索サイトと予想。

>>103
今の新線池袋駅の位置は池袋駅の西口の端っこ。

通勤の帰り道、副都心線に流出した西武＆東上線の客に対して、池袋東口へ
寄り道して貰うためには、東池袋駅があった方が引き込みやすいのでは？
東池袋で降りて、買い物でもしながら池袋まで歩き、また地下鉄に乗って
家路に・・・なんていった感じで。

>>109
6月号には掲載されないよ。

相互直通運転開始のビラ配布してたけど
東上線
・有楽町線との運行は２種類　東上線内普通＋有楽町線内各停or準急
・副都心線との運行は３種類　東上線内普通＋副都心線内各停or通勤急行or急行
西武線
・有楽町線との運行は６種類　西武線各停＋有楽町線各停or準急
　　　　　　　　　　　　　　西武線準急＋有楽町線各停or準急
　　　　　　　　　　　　　　西武線快速＋有楽町線各停or準急
・副都心線との運行は６種類　西武線各停＋副都心線各停or急行
　　　　　　　　　　　　　　西武線準急＋有楽町線各停or急行
　　　　　　　　　　　　　　西武線快速＋有楽町線各停or急行

これはきちんと表示しないとジジイババアは混乱するぞ

>>112
まさかとは思ったが、千川・要町だけを通過する西武線各停+有線準急って…
爺婆どころか、乗り慣れた一部利用者と鉄オタ以外混乱するかも

>>81
ttp://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0514.pdf

>>114
この記事から読みとると8量編成も西武線内に直通するわけだな

>>112
西武の計１２種類は酷い

>>115
読み取るの何も別表に書いてあるじゃん
各停は8連だね

西武の快速は快速のまま直通させれば良いのに。

副都心線に種別「快速」はありません

>>119
ないからこそ知らない爺婆が見たら混乱するんじゃね
新宿三丁目で「西武線快速・清瀬行」なんて来たら次何処止まるかわかんねーべ

途中通過する準急なんか作らず快速と各停だけしとけばよかったのさ

西武直通は、地下鉄内各停なら西武内も各停
有楽町線内準急なら西武線内準急
副都心線内急行なら西武線内快速

有直快速、副直準急はナシ
西武線内各停が地下鉄線内は優等、またはその逆はナシ

ということだと思っていたが、何か勘違いしてる？

>>120
新宿三丁目時点でその列車どう表示するんだろうね？
副都心線優等運転するんだったら快速じゃなくて急行って表示しとかないとまずくないか？

>>120>>123
「和光市、小竹向原で列車種別が変わる場合があります」というポスターが掲示されているので、
新宿三丁目で「快速」の表示はそもそもない

西武時刻表（第21号）」は、6月2日（月）より、西武線駅売店他にて発売する予定です


だそうな

>>112
西武線の副都心線運行の組み合わせ書き直してないや。正しくは
・副都心線との運行は６種類　西武線各停＋副都心線各停or急行
　　　　　　　　　　　　　　西武線準急＋副都心線各停or急行
　　　　　　　　　　　　　　西武線快速＋副都心線各停or急行
だね

>>113
確かに無意味なような気がする。
>>119
列車の行先表示や時刻表表示がどうなるか楽しみだ

先の話だが東急乗入した暁には...(r

>>124
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/choku/

[各停|新木場][普通|新木場][準急|新木場]
[普通|小竹向][普通|池　袋][普通|市ヶ谷]
[各停|渋　谷][普通|渋　谷][通急|渋　谷][急行|渋　谷]
[各停|新宿三][普通|新宿三]
[各停|練高台][各停|清　瀬][各停|所　沢][各停|飯　能]
[快速|清　瀬][快速|所　沢][快速|飯　能][快速|球場前]
[準急|所　沢][準急|飯　能]
[普通|和光市][普通|志　木][普通|川越市][普通|森公園]
[準急|川越市][準急|森公園][急行|川越市][急行|森公園]

東武西武各駅停車種別はあえて区別してみたが、
これにさらに東急が加わるとなると…

じゃあ都営浅草線はどうなんだよ

>>122
勘違いしてる
副直準急、西武線内各停で副都心線急行の存在が確認されておりますので
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/img2/hannou.pdf
2ページ目一番上の準急と、したから三番目の通急の備考欄参照

>>130のpdfからわかること・・・小竹向原〜渋谷は230円

>>130
「池袋駅での副都心線から丸の内線へは、改札を通らず乗換できます」
は知らなかった。もしかして東武トラベルの下を今、繋げているのか？

>>130の飯能以外はこちら

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/index3.html

>>114
雌車は結局変更無しか orz

>>132
前スレ参照。ほとんどできている。
新線ホームから東側エスカレーターを１つ上がった先に連絡通路がある。
完成予想図付きのポスターも貼ってある。

>>103
渋谷からサンシャイン行く時便利だな。
まあ今はあんま行かなくなったが

>>133
俺の最寄り駅から渋谷に行く場合、
副都心線直通よりもJR乗り換えの方が40円安いのか。

>>103
あるんじゃないかねえ
東池袋駅あるだけでサンシャインやサンシャイン通りあたりの需要喚起はできるから
地元住民なりお店的には欲しいかも

そもそも東池袋あたりって再開発計画の真っただ中だから停めてほしいと思ってるかもだし

>>134
大勢がしつこく言えば、109みたいに設定し直すかも。

>>136
俺んちから渋谷までは70円差
多分直通を使うことは無い
これだけ価格差が大きいと会社でも定期の発行を躊躇するんじゃないか？

結局、渋谷―池袋はいくらなんだ？
まだわからんのか

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html
何がいいたいのがまったく判らん

4　　乗継割引片道普通旅客運賃の適用区間
　今回の開業に伴い、新たに乗継割引片道普通旅客運賃の適用区間を設定し、
下表に記載した区間を連絡乗車する場合には、当社所定の片道普通旅客運賃から
大人10円を割引いたします。
　また、新たに当社線との乗継割引片道普通旅客運賃が適用となる各社線においても、
下表の区間を連絡乗車する場合には片道普通旅客運賃から大人10円を割引いたします。
　これにより、当該区間の連絡乗車券は1枚につき合計で大人20円の割引となります。

ttp://www.tobu.co.jp/file/1621/080514-4.pdf
東上にATC導入だってよ

>>141
メトロ…乗継割引適用で他社へ乗り継ぐ場合メトロの取り分から10円引き(前段)
乗継先の会社…乗継割引適用でメトロから乗り継ぐ場合自社の取り分から10円引き(中段)
つまり客にとっては、連絡乗車券購入時乗継割引適用の場合は20円引き(後段)

ゆとり乙
漏れもゆとりだけどorz

>>141
ゆとり乙

表の区間の連絡きっぷは20円引き、内訳はメトロ10円、連絡会社線10円って
ことだろ常考

>>136、139
ところが池袋方面へ行く列車は減便と全体的にスピードダウンで
混雑に拍車がかかりそうだからな。
直通快速に接続する池袋行きは各駅停車だし、
通勤準急は練馬で後から到着する地下鉄直通を待って発車するから
3分ぐらい止まるし。

>>145
所沢駅の場合、快速渋谷行と準急新木場行が続けて来るので西武池袋行は
９分間空いてしまう。快速渋谷が練馬で接続する豊島園発が後続の通急池袋に
追い抜かれるとしたら問題だと思う。
因みに石神井公園では準急新木場は既に抜かされていて、快速渋谷とは
３分差の到着。微妙な感じだよね。

>>146
備考欄には後の通勤急行より先に到着と書いてあったよ。
急行や通勤急行のところには「混雑が予想されます」と書いてあった。
丸ノ内線との乗り換え利便性を強調したりしてたから
地下鉄方面の客をある程度は流したいんだろうけど。

>>147
そうなんだ、見落としていたよ。
感謝感謝！

運賃発表
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25_1L.html

ついにキタ━━━━(゜∀゜)━━━━!!

地下鉄に流したいなら、西武池袋の定期でメトロでも降りられるようにしないと
だめだろうな
特に夜間の直通本数が少なすぎるので、メトロ定期だと行きはヨイヨイ状態になってしまう

>>149
0.2km加算されてるのは
小竹〜池袋は有楽町経由での計算ってことか。

まあしゃーないか。

>>151
今度の改正で夜も増えるんじゃないの？
今日発表になったのは第1弾（平日朝ラッシュ上り）だから、
これから昼間、夕ラッシュ、夜間と発表されて来ると思う。

副都心線の女性専用車についてもプレスリリースきた
残念ながら端っこでした

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-26_1.html

>>149
渋谷まで230円か
高いな
いつも通りJRを使おう

副都心線の運賃、副都心線開業に伴う割引運賃の改定、および各駅利用者数のメトロ予想は↓

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html

開業に先だって、新宿三丁目〜北参道にて異常時訓練を行うとのこと

http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-24.html

時刻はまだのようだな。もし池袋や渋谷の始発が５時だとすると、山手線で逝っても
ちょっとキツいかな。かと言ってネットカフェで待機するのもなあｗ

とりあえず運賃が高い

>>136
小手指？
>>139
飯能？

ウチからも40円差かな…。
まず直通は定期上使わないけど…。

いい加減、定期の優遇策考えて欲しい…。

開業前日は、エロＨＫのウォッチ９かテロ朝の報ステあたりが、並んでるキモヲタ
連中を、当日の朝は、おはよう日本かズムサタあたりが中継しそうだなｗ

>>154
妥当な位置だろ
中間部に持ってきたら暴動もんだぞｗ

>>160
まぁ西武としてはある程度切り替えて混雑が緩和されればいいんだろ。
少なくとも西武線→JR渋谷→地下鉄表参道みたいな経路の人間は
切り替えるだろうし。

開通記念グッズって、なんか出るの？

>>１６４
そこだよな。出るとしても通販なんかやってくれないだろうし。３年前のＴＸアキバ
みたいに、長蛇の列に並んで始発列車に乗れなくなるのもイヤだしｗ
そういう時に限って、富士のスーパーニュースあたりが取材に来て、ＶＴＲ明けの
安藤さんの顔が映って、「ハイッ、以上スーパー特報でした」で終わるｗ

新線池袋の５番線の壁がきれいになってたよ。
おもいっきりF09って書いてあった。

携帯からじゃ見られないorz

話がそれるけど、種別が複雑になるのになんで案内機能のショボい車両がたくさんいるの？
ﾒﾄﾛ7000の改造とかこれでいいのかよって思う
個人的には東武30000クラスのサイズのフルカラーLEDとE233-1000と同じワイド液晶があってもいいんじゃないかと思うよ

やはり初日の１番列車は、５年前の東西線３０１系さよなら運転みたいに、
ヲタ満載で積み残し発生？

希望としては、開通記念PASMOとか出してほしいけど、東京メトロは出さなさそうだよなあ。

>>162
いやいや、端っこのほうが暴動もんw

地下鉄成増、地下鉄赤塚、小竹向原など和光市寄りに
階段がある駅はまじ終わってるぞ
小竹は1両分のずれで済むのは分かっているが、
もし先頭にあわせて停められたら、雄はどれだけ歩かされることになるのか

>>168
池袋、新宿(三丁目だけど)、渋谷と通るからな。
近年のつくばエクスプレスや、こないだのグリーンライン、舎人ライナー開業時とは比べ物にないないほど来るはず。
みなとみらい線が参考になるかな。あの日は東横線が5分〜10分遅れた

西武線スレ、改正内容の糞ぶりに荒れております…

>>１７１
そう、みなとみらい線の初日、特急が日本大通りに臨時停車したぐらいだからなあ。
４年後の東横線地上渋谷駅の最終日は、桜木町みたいに手拍子沙汰になるのかなｗ

西武〜副都心・有楽町線も小田急〜千代田線と似た展開になりそうな悪寒
使い辛い地下直優等より地上線ターミナル直行優等増やせゴルァみたいな

>>133
そこの時刻表をざっと見回したところ、朝ラッシュだと
A723Sが消滅するようだな。A716Mは存続するようだけど。

やっぱり運賃改定はないんだね。
なんか池袋〜渋谷160円とか書いてたヤツいたけど。

>>１６９
記念ＰＡＳＭＯと硬券の入場券セットと、どちらがいい？
漏れは、ＰＡＳＭＯの方がいいなｗ

長くなって申し訳ないm(__)m。

結局、前のスレッドで♀車は東急線に合わせると書いてあった内容の
情報があったが、デマだったということで確定だな。
ただし、あくまでこれは今の時点の話で、副都心線が東急線と相互
乗り入れを開始したあとに設定車両が中間車になるよう要望をする
しかないよね。

個人的に思うことだが、もしかしたら♀車を中間車に再設定出来な
かった理由は、西武線において、各車両、少なくとも６０００系列
の「号車設定」が未設定、と言うのも関係があるのかも。中間車に
すると案内するのに手間が掛かるからね。


いずれにしても、副都心線と東急線が相互直通運転を開始する際は、
もっとも全ての乗客に不便しないよう、東横線に合わせると思う。

小竹向原〜渋谷のワンマン運転については誰も突っ込まないのか

>>179
（俺の勝手な推測）10両編成ワンマン運転は危険だと思う。（駆け込み乗車とか）

４年後に東横線とドッキングするとなると、東横線のユーザーが渋谷から着席率が
下がるってクレーム来そう棚。２８年前の横須賀線と総武快速線の直通の時も、
横須賀線のユーザーがけっこう不快に思ったらしいｗ

>>180
危険と言ってももうﾜﾝﾏﾝ決定だし、
重大な事故が起きない限りはどうにもならんでしょ。

ただATO運転とは言え流石に和光市〜小竹は車掌付か。

>>181
既に荒らしもこのスレに来てるけど

なんでそんなにワンマンにしたがるのよ
ただのコスト的なものだけか？

都心の１０両編成車なんだから車掌付けてくれよ

ホームドア設置費用をワンマン化による人件費削減で捻出するため
また車掌いなくなった方が将来的にホームドア設置費用を上回る削減額が見込めるから

ドア挟み？遅延？異常時？そんなの全部現場の責任にして何かあったら処分すればいいんでないの？

>>185　これが現場の状況をまったく理解してない経営陣の言葉なんだよね。

>>178
いい加減うざいよ。

もしワンマン運転が成功したら千代田線や山手線など他にも広がりそうだが、まず失敗するな。

運賃かなり高いから西武、東武直通列車を利用する人は限られるかもな

いや、東武は和光市からメトロに逃げた方が安くなる場合が以外と多い

そうなると西武からの客は無理っぽそうだな
どっちにしろ混雑緩和はビミョーな所だな

>>191
でも朝のラッシュ時は2本に1本の割合で地下鉄直通になるんだよね、西武は。
池袋への有効スジが快速渋谷練馬乗換えや準急新木場練馬乗換えになる時間帯も
あるし、通勤準急は練馬で地下鉄直通を待つために3分も止まる。
副都心線自体へのシフトより池袋経由で有楽町線に出ていた人の移転の方が
多そう。練馬で乗り換えて池袋で乗り換えるんじゃ、馬鹿らしいし。

何この金のない田舎民スレｗｗｗ
新宿や池袋や渋谷に住める金ないのか？ｗｗｗ
汚物田舎民はこっち来なくていいよｗｗｗ
汚ねーｗｗｗ

193
何だ、てめぇ！
お前、澁谷の公園で寝泊まりしてるカスじゃねぇか！
てめぇが汚ねぇ。

>>193
何だ、てめぇ！
お前、澁谷の公園で寝泊まりしてるカスじゃねぇか！
てめぇが汚ねぇ。

関係ないが、友人が「渋谷に住むことになった、越したらきてくれ！」といって
教えてくれた住所が神奈川（高座渋谷）だった。意外といいとこだった。

その周辺に代官と言う地名もある

新線開業により東武鉄道の営業利益が2割減
http://www.jiji.com/jc/c?g=ind_30&k=2008051400969

でも、地下トンネル内の満員10連で何か起きたとき、ウテシ1人だけというのは怖い気がする。
ホームは無人、改札も遠隔監視だったりしたらなおさら…

＼(^O^)／200ゲ〜ットззз！

>>199
さすがに改札口には人いるだろ

渋谷までさすがに片道400円は払いたくないなぁ

>>199
しかも、急行はあまり止まらない。
埼京線みたいに、痴漢の温床になりかねないな。
本来なら、制服警備員でも乗せて巡回させるのが望ましいが、
メトロはそんなことはしないだろうな。

>>203
おそらくラッシュ時も乗車率低いから、埼京線ほどひどいことにはならない。

だいじょぶ、そんなに人がのりゃしない（小竹〜池袋除く）

痴漢かあ・・

男性専用車両、あと、変態専用車両ってのをつくればいいよ。
自分が、「おれは変態だ」、と思う人が乗るわけだ。

>>206
変態専用車が一番の込み具合になったら、
それはそれで面白そうでｶﾞｸﾌﾞﾙだが…やっぱ恐ろしいな。

明治通りの下通すより、山手どおりの下通した方が利用多くない？
私鉄つなげて

>>208
http://www.c2info.jp/

なんで東西線(早稲田）とか大江戸線（北参道）と連結しなかったんだろ、

>>210
駅が離れているのに意味わからん。地図見た？

話題はちょっとズレるが・・・女性専用車両、間違って乗った香具師いる？
どんな雰囲気なの？
未知の領域なんで、ちょっと興味沸く。

>>212
ｽﾚ違い誘導

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428/
■女性専用車両（雌車）＠路線・車両板Part18■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191910930/

新線池袋駅は西武と東武の管理

ﾀﾞｲﾔ発表まだ？西武が発表してるんだから決まってんだろ？あと定期の取り扱いも。

大変だ〜。東武東上線でＡＴＣ導入をするらしいぞ。

西武は快速を渋谷行きに変更して通勤準急を練馬に停車しただけのダイヤだから、
練馬-池袋間の本数が減るから時間短縮できるはずなのに変化なしか。

>>216
>>142

たぶん、恒例の記念チョロQは発売されるんだろうな。

>>212
いい気分♪

>>212
昔半蔵門線で、早朝だからやってないと思って車両移動して座ってた
ババアどもの視線が熱いと思ったら半蔵門線は始発から女性専用なのな
まあガラガラだったけどほぼババアしかいなかった
廃止すればいいのに

>>212堂々と乗って構わない。
ウザイ雌車番がいたら面・名前・所属を晒せ！
野田線の仲林はよつべで晒者になりました。
一般人でぎゃあぎゃあ言ってくる谷津がいたら
犬作の写真をビリビリに破いてみよう。
面白いことになるよ。

副都心線開通したら東上線池袋和光市間ってかなり影響が出てくるのかな？
それに今思ったけど和光市から舞浜行くのって有楽町線経由がかなり便利だな
乗換えも楽だし

>>221-222
メトロはなぜ乗り換えの駅で不便になる両端車に設定するんだ？

新線池袋のホームから見てレールの向こうの壁ってあれで完成なのかな？
ホームドアで隠れるのをいいことに、下のほうは化粧版つけないみたいだが

>>224
乗り入れ先の私鉄やＪＲに合わせてるからだろ
私鉄やＪＲには両端に階段や改札がある駅が少ないし

あと乗務員から目の届くという点もあるみたい。

>>227
とすると、ワンマン開始になったらどないすんだろうね？

やっぱ、廃止すべきだな。

副都心線開通で一番喜ぶのって和光市〜要町周辺に住んでいる人では？
副都心線開通で新宿や渋谷方面行くのにかなり便利になるし

スゲー限定的だな

あ、これは批判ではない
単なる感想

>>225
他の線の駅も上と下は壁のまま。

>>227
車掌側は分かるけど、運転室側は運転士が監視なんかできないだろうけどね。
千代田線203系なんか窓も幕が下りているし。
急いでいる時に不便だから、大阪みたいに端は止めて欲しいけどな。

渋谷の構内図ってまだ見れるとこないよね？
東横線→山手線で池袋に出てるんけど、乗り換えは何分くらいかかるんだろう…
朝は副都心線優等も結構多いみたいだから、乗り換えがそれほどきつくなければ魅力的。

副都心線渋谷から座って行けるのが最大の魅力では？

>>229
ただしほとんどの駅で通過列車が始まる。
真の勝者は、小竹ユーザと和光市以西の東上ユーザ
ではないかと。

>>229
一番は新規駅利用民でしょ

>>235
副都心線が志木始発だと信じて
志木にマンション買った俺は負け組かも。

>>235-236
確かに

東上線にATCって・・・有楽町線と同じ仕様を導入？

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/
【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１

>>239違う。まったくの東武独自開発で東急のものとも違う。

>>239
東武独自の東武ATC　と設備投資に書いてありますよ。

>>179
よく国土交通省が認可したもんだな。
半数近くの株を持つ株主で、もしものことがあれば
被害が及ぶのは国なのにねえ。

>>233
ここではなぜか乗換時間の話題はほとんどされないんだよなぁ
個人的には、道のりで何mあるのか興味あるのだが

渋谷は地下5階とかだから、明らかに大変だろうなぁ・・・

すみません、>>149みたいな表で、
他の東京メトロ路線も掲載されているものはどこかにありませんか？
(路線別でもいいのですが)
メトロのHP内をかなり探したのですが、どうしても駅間距離を書いたものが
見つかりません。今190円区間でも、副都心線開業で160円になるかも知れず、
調べたいのですが。。。問い合わせるしかありませんか？

くれくれですみませんが、ご存知でしたら教えてください。

西武鉄道 ６月１４日（土）　ダイヤ改正実施東京メトロ副都心線相互直通運転開始
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/

主な駅からの所要時間・朝の時間帯の上り時刻のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/index3.html

渋谷駅までの片道料金（池袋経由）
◇◇◇◇　西武+JR　　　西武＋副都心　差額
石神井：　３６０円　　　４００円　　＋４０円
大泉学園：３９０円　　　４３０円　　＋４０円
清瀬　：　４２０円　　　４９０円　　＋５０円
所沢　：　４９０円　　　５２０円　　＋３０円
小手指：　５２０円　　　５６０円　　＋４０円
飯能　：　６１０円　　　６８０円　　＋７０円　←この差は酷いな

片道でこれだけ差があるので、副都心線はかなり苦戦するだろう

>>246
> 渋谷駅までの片道料金（池袋経由）
> ◇◇◇◇　西武+JR　　　西武＋副都心　差額
> 飯能　：　６１０円　　　６８０円　　＋７０円　←この差は酷いな
>
> 片道でこれだけ差があるので、副都心線はかなり苦戦するだろう

う〜ん、むしろ、乗換なしのサービスがわずか10％程度差で
手に入るなら、かなり副都心線に流れると思うのだけど。

>>229
街が勝ち組…小竹以外。
駅が勝ち組…小竹・和光市。
都道府県が勝ち組…和光市以外。

どれも中途半端で、結局、副都心線沿線の価値は上がりませんでしたと。
街の価値上昇によって、長期的にみれば利用客大幅増のチャンスだったのにね。

>>246
清瀬の差額おかしくないか？

ちなみに

渋谷駅までの片道料金（池袋経由）
◇◇◇◇　東武+JR　東武＋副都心　差額
志木：　　 ４６０円　　　４３０円　　　　　−３０円
ふじみ野：５１０円　　　５１０円　　　　　　　 ０円
川越：　　 ６１０円　　　５７０円　　　　　−４０円
坂戸：　　 ７３０円　　　６７０円　　　　　−６０円

そりゃ東武は2割減にもなるわな

>>247
会社が定期の変更を認めるかどうかかな。
「現状のままでいいじゃないか、少しは経費削減に協力しろ」みたいな目で見られそう。

>>248 清瀬の差額おかしくないか？

おっしゃる通りです。正しくは、差額＋７０円でした。

訂正版

西武鉄道 ６月１４日（土）　ダイヤ改正実施東京メトロ副都心線相互直通運転開始
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/
主な駅からの所要時間・朝の時間帯の上り時刻のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/index3.html

渋谷駅までの片道料金（池袋経由）
◇◇◇◇　西武+JR　　　西武＋副都心　差額
石神井：　３６０円　　　４００円　　＋４０円
大泉学園：３９０円　　　４３０円　　＋４０円
清瀬　：　４２０円　　　４９０円　　＋７０円 ←この差は酷いな
所沢　：　４９０円　　　５２０円　　＋３０円
小手指：　５２０円　　　５６０円　　＋４０円
飯能　：　６１０円　　　６８０円　　＋７０円　←この差は酷いな

>>250
差額を自腹で買えばいいんじゃないの？

>>252
定期だとどれくらいの差になるんだろう。
あと会社によってはそういうのが認められないところもあるらしいしな

主な駅からの所要時間・朝の時間帯の上り時刻のご案内
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/index3.html

主な駅のファイルを見ると、
所沢駅の場合
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/diagram/img2/toko.pdf
※副都心経由の運賃は５月下旬にお知らせ致します

とあるけど、この運賃は決定じゃないってこと？
特定運賃の導入をするのかな？

まあ、運賃の差は西武が割安で、東武が割高、という差が現れている気がする。特に中距離まではJRより高い。

>>249
渋谷まで利用する人って、2割も減るほどいるの？
それに「東上線」が2割ではなくて、
「東武鉄道」の利益が2割減るんだよね？
2割減という話は大げさな気がする。

　　　　　　　　　　　　　　　　　快急.......快速..........通急
飯　 　　能　発...............................704...........658............707
入　間　市　〃...................通準 712...........707準急717
小　手　指　〃.....................716 720...........722 725 728
西　所　沢　〃.....................719 　ﾚ............725 728 731　
所　　 　沢　〃.....................723 726...........729 731 735
秋　　 　津　〃.....................726　ﾚ..............732 735　ﾚ
清　　 　瀬　〃 726...........729　ﾚ..............735 738　ﾚ
東久留米　 〃 729............732　ﾚ..............738 740 742
ひばりヶ丘　〃 733...........737 736...........741 745　ﾚ
保　　　 谷　〃 736............740　ﾚ　742　ﾚ　 748 746
大泉学園　 〃 738............743　ﾚ　745　ﾚ 　751 749
石神井公園〃 742...........　ﾚ 743　747 749 754 752
練馬高野台〃 744...........　ﾚ　 ﾚ　750　 ﾚ　　ﾚ　　ﾚ 755
富士見台　 〃 746...........　ﾚ 　ﾚ　752　 ﾚ　　ﾚ　　ﾚ 757
中　村　橋　〃 748...........　ﾚ　 ﾚ　754　 ﾚ　　ﾚ　　ﾚ 759
豊　島　園　〃　 ||　751　||　　||　 || 　　||　　||　　|| 　||　 759
練　　　 馬　着 751 753 749　ﾚ　756　753 759　ﾚ　801 801
練　　　 馬　発 751 754 752　ﾚ　759　755 759　ﾚ　803 803
桜　　　 台　〃　 ||　756　ﾚ　　ﾚ　801　 ||　 ||　　 ﾚ　 ||　 805
江　古　田　〃　 ||　758　ﾚ　　ﾚ　803　 ||　 ||　 　ﾚ　 ||　 807
東　長　崎　〃　 ||　800　ﾚ　　ﾚ　805　 ||　 ||　 　ﾚ　 ||　 809
椎　名　町　〃　 ||　802　ﾚ　　ﾚ　807　 ||　 ||　 　ﾚ　 ||　 811
池　　　 袋　着　 ||　805 801 754 810　 ||　 ||　 807　||　 814
メトロ池袋　〃 802..........................................805 810...........815
新宿三丁目〃　 ||...........................................812　 ||............　||
渋　　　 谷　〃　 ||...........................................817　 ||............　||
新　木　場　〃 835...................................................843............850

もっとも、通常の乗車券の値段と定期の値段（割引率）は会社や区間によって
全然違うからそこも微妙なところ。

有名な例が、特定運賃を導入している中央線：新宿ー高尾（八王子）間などだ。

●新宿ー八王子・京王八王子間のJR中央線と京王線の運賃比較

●一般乗車券
JR中央線：460円（37.1kmだから通常は東京電車特定区間運賃の620円になる所だが、京王線対応の特定運賃で460円になる）
京王線　：350円（37.9km）

●定期券◇◇１ヶ月◇◇３ヶ月◇◇６ヶ月
JR中央線：　13,860円 　39,500円　66,530円←６ヶ月の差に注目！
京王線　：　13,190円 37,600円 71,230円

JR東日本運賃
http://www.calc.eki-net.com/CalcWEB_Caution.asp

京王線運賃
http://www.keio.co.jp/train/ticket/fare_chart/index.html
https://www.keio.co.jp/train/teiki/yoyaku/R2020?s_eki_cod=BKJDEG

>>256
鉄道は固定費が多いから、売上がちょっとでも減ると
利益が結構大幅に減っちゃうんじゃないの？

>>249
>>251

通勤客相手には、普通運賃より定期券運賃の方が重要だよ。
・西武は、定期券でも普通運賃でも西武＋ＪＲが安い。だから客はそれほど増えない。
・一方東武の場合は結構微妙なライン。
１ヶ月の定期券代は以下の通り（6ヶ月買ったとしての１ヶ月あたり）
池袋−渋谷（JR）は4030円
和光市−渋谷（メトロ）7700円
つまり東上線の場合、「乗車駅から和光市までの定期券代」と
「乗車駅から東武池袋までの定期券代」の差が3670円以上なら地下鉄
使ったほうがお得でそれ以下なら東武池袋経由がお得になる。

>>256
新線というのは副都心線だけでなくて
舎人ライナー開通による本線の収益減も含まれてると思う。

しかし東武は新線にやられ放題だな・・・

半蔵門線直通
運賃をメトロに奪われる

つくばエクスプレス開業
八潮のバス客を奪われる
浅草〜北千住の客を奪われる
野田線柏口の客を奪われる

舎人ライナー開業
舎人地区のバス客を奪われる

副都心線開業
和光市でメトロに逃げられる

約１年ぶりに、客セに♀車の設定車両を中間車に改めて欲しいと言
ったことを要望するつもりだが、これに賛成の人は、要望する際に
何か伝えてほしいことはある？ついでだし、ここの人たちの声の内
容も合わせて伝えてお
くよ。今まで、ここで何回も言ってばか
りだったお詫びも込めてさ。

今回の副都心線開業と同時に実行されるウワサがあったが、デマだ
ったことが分かってショックだったから、自ら客セに要望してみる。

（続）簡単なシミュレーション

志木：◎和光市乗換：5910、池袋乗換：10440（メトロ経由が８６０円お得）
ふじみ野：◎和光市乗換：8360、池袋乗換：12180（メトロ経由が１５０円お得）
上福岡：和光市乗換：8870、◎池袋乗換：12510（東武池袋経由が３０円お得）
川越から：和光市乗換：10440、◎池袋乗換：13420（東武池袋経由が６９０円お得）
森林公園：和光市乗換：14310、◎池袋乗換：15350（東武池袋経由が２６３０円お得）

結論：和光市〜ふじみ野までの駅ならメトロ経由がお得になる。
それより遠くなると東上線池袋経由の方がお得になる。

これは東上線の定期券運賃の設定で遠距離になると運賃は結構な高くなるが
定期券は短い区間を割高に設定して遠距離ユーザに還元している。
いい例が森林公園で池袋と和光市で1000円程度しか変わらない。
変だと思うのが、池袋から志木までで１万円もボッタクられるのに
池袋から森林公園まで乗っても15000円ポッキリだから（３倍位距離あると思うのに）

推敲してから書いてもらえませんか…

>>252
差額を自腹で買うのはかまわんが、少なくともうちの場合は
・会社に申請した経路以外で事故にあった場合労災がおりない
・列車遅延による遅刻がアウト
等があるからやっぱりだめぽ。

>>266
その縛りがあるくせに安いルートしか認められないわけ？
西武からの有楽町線への通勤定期は
小竹経由の方が大部分は安いのに池袋接続の定期持ってる人多いから
少々高くても認めてくれそうな会社もあると思うんだけど。

>>263
シツコイ。
雌車はどうでもいいから、種別変更するような糞運用を何とかするようにでも言っておけ。

>>263
だから女装して乗れって言ってんだろ？
嫌なら、「♀車反対宣言」とでも書いたタスキでも掛けて乗ってろ。

>>268
すでにそれは要望済み。種別の扱いもどうにかしてほしいよね。前
に、種別の件について客セに問い合わせた時、係員も把握が難しい
せいか、各種別ごとの停車駅や案内に手間取ってた。むしろ、何で
わざわざ種別をややこしくするのか、準急を利用する時は、放送に
気を付けてなけりゃあかんな。

読みづらい･･･

みんなで女装して乗れば怖くないよね。

運賃とか見ていると副都心線開通で東上線和光市〜池袋間かなり影響を受けるのでは？
一方西武の方は影響は小さいと思うのだが
それに池袋渋谷間のみの利用だと副都心線開通後も山手線や埼京線使う人が
多い感じがする

>>263
雌車設定なんてしなくてよい程度まで、
混雑がなくなるような輸送力を設定しろと言ってやれ。
推定輸送人員１５万人なのに満員電車なら、
怠慢も甚だしい。
ＪＲから客を奪うなんて夢のまた夢だぞｗｗｗ

今思ったけど池袋和光市間って現時点でも有楽町線経由の方が運賃的に有利なんじゃない？

メトロのほうが10円安いね。今更始まったことじゃない。

7115が運用に入ってますね＠和光市

今後交通障害発生などのダイヤの乱れとかで東武の車両が西武線内を走ったりすることってあるんですか？

>>278

有りえない、東武の車両に西武の保安装置（ATS）とか積んでないから

>>278
東武車両は、物理的に西武線への入線は出来ない。理由は、西武
ＡＴＳが未搭載だから。

>>262
でも、東武沿線が便利になったから、東武線の路線価値が上昇している。
とくに、伊勢崎線などは、日比谷線と半蔵門線乗り入れで、そのまま、
東急の東横線、田園都市線に繋がる。

東上線も同じ。

客が奪われても、新たな住宅が出来て転入者が増えるからトータルはプラスかと。

>>263
乙。♀車は先頭車だけは止めてくれと言って欲しい。
これは、しつこく言わないと109みたいに直らないだろうな。
種別の扱いは各社との調整の問題だから、簡単にはいかないだろう。
まあ、♀車もそうだけどね。

>>269
層化乙

ここで層化と言っている奴って、
公明党が下野(民主党政権)したら女性専用車がなくなると、
本気で思ってるのか？

だとしたら笑えるなｗｗ

>>284
無くなるとは思えないが、ゴリ押しして無謀に増やしたり作ったり
する事は減るだろう。今の拡大の基礎を作ったのは間違いない。
本当の根本原因は痴漢がいる事だが。

>>284
民主党政権になったら民主党と連立組むに決まってんじゃんw

ｽﾚ違い誘導

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428/
■女性専用車両（雌車）＠路線・車両板Part18■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191910930/

副都心線の影響は言われている程大きくない。
実態が分かるにつれて大してメリットが無いことが分かってきた。
（東横線直通時になって初めて完成であり、今は未完成状態）

・西武池袋線＋JRの方が安いが、本数が減らされるのが痛い
・大江戸線の客は光が丘が中心だから、わざわざ副都心線に乗り換えない
・西武新宿線は殆んど影響を受けない
・山手線、埼京線（160円）は副都心線（190円）よりも安いし、乗り換えが便利なので客は流れない

・唯一痛手を受けるのが、東武東上線ではないだろうか
　東上線＋JRの方が副都心線より高い（これは、メトロが和光市まで延びているから）

定期料金は区間により違うので分からないが、平行するJRより安く設定できるとは
思えない。

そして、欠点は副都心線渋谷駅がJRや東横線、井の頭線とう既存の路線から
かなり離れていることで、渋谷での乗り換えが非常に時間と体力を使う。

副都心線は苦戦するぞ！

>>284層化工作員乙!
公明伝聞では喜喜として伝えていたのに世間には言えないのか。
流石教義を人に説明したなくないエセ仏教徒ですね。

>>285
民主・社民連立政権にもフェミニストは多そうだけどどうなるだろうね。
女性専用車どころの騒ぎじゃなくなるかもしれないけど。

それより冤罪や痴漢でっち上げ詐欺をなんとかした方が良いな。

>>285
女性専用車は鉄道会社が自主的に決めたこと

>>286
民公政権は双方の政党にマイナスｗ
国民を馬鹿にしてると世間に思われる

>>290層化学会員は犬作のエセ仏法>>>>憲法・国内法だから護憲派のフェミナチと対立しないんじゃないかと期待しているが。

そこで、各駅にポリグラフ設置ですよ？

>>286
それはない。
創価学会と対立する立正佼成会が民主党を支持しているから。

立正はちょっと前まで自民支持じゃなかった？
どちらにせよ公明の節操無さは今にはじまった事じゃないから政権側に寝返ると思うよ。
民主だって小沢のオナニー政権一回で終わるだろうし。

♀車と犬作と一郎ｵﾅﾆｰ党の話は他ｽﾚやっとくれ

ｽﾚﾁも甚だしい

東急との直通が始まったら、中目黒〜池袋が190円で行けるのか。

池袋から表参道の定期は渋谷経由を指定しないと渋谷で途中下車できない
のかな？やぱり基本は明治神宮前乗換なんだろうな。

質問。
池袋・新宿・渋谷を一本で結ぶ！！！
とかアピールしてるけど、
既に山の手線や最強線があんだろうがと思ってしまいます。

何故、池袋・新宿店・渋谷を一本で結ぶとアピールするのでしょうか？

地下鉄でということだろ

>>299
東武や西武から直通で池、新、渋がつながるってことだろ。
ならオマエがメトロの広報だったらどんなアピールするんだ？

山手線が止まったら確実に巻き添えくらうだろうな

渋谷〜池袋の定期代、半年だとJRの圧勝なのね…
てか、メトロの定期の割引率って低すぎない？

カモフラージュしているようだが>>291は学会員だろう。
信者向けの説明と一般人向けの説明で内容が違うなど2枚舌は層化にとってよくあること。
平和の党がイラク戦争に加担しチベット虐殺を黙認するなどなど。

>>304は別ｽﾚでやれよ

>>299
「副都心線」とか名前を付けちゃったからだろ

>>304
「そうか、そうか」と納得してくれることを期待しているのだろうが、
そうはいかない　と思う。

そもそも副都心線は山手線やら埼京線のバイパスという意味も含んでるのでは、とか

池袋と渋谷を結んでいる都バスは廃止か？

07-101に102、いつまでも和光の家に引きこもってないで、千代田線に働きに来ないか？
兄さんは検査休暇を終えてまた働き詰めの毎日だ。
こっちは三十路後半の老骨先輩共が鞭打って頑張ってるんだぞ。
6101F爺さんなんて今日体調不良で緊急入院だ。そろそろ楽にさせてやろうぜ（by06-101）

>>310
「一緒に東西線に転職」って事はないかな？

>>297
行けないだろ
渋谷から中目黒は110円かかる

>>309
減便されるけど存続

>>312
110円っておまえwww
いつの時代だ??

>>312
今は値上げしたから120円ね
間に改札がないから、メトロの料金だけで代官山経由の乗り方ができるようになるよ
東急が損しないようにメトロが第2種(第3種?)事業者になって特定料金を設定するなんて噂もちらっと出てた気がする

夜9時には10分間隔で6両編成、中途半端な駅しか通らない南北線より乗客が少なくなるってさすがに嘘だよね？

夜9時代って、山手線も滅茶苦茶混んでいるよ。
渋谷から西武線・東武線に行きたい人は乗るから、10分間隔はありえない気がする

>>312
そういえば、東武の半蔵門線直通で北千住〜大手町間を乗ると
メトロの運賃190円だけで、東武には1円も入ってこないって話を聞いたことがある

副都心線のどこかから中目黒まで乗って、メトロの運賃だけ、ということも発生するんだな
東横線との直通になったら

>>317
それは
後にﾄﾄﾛから多少貰う様になったんじゃなかったっけ？

>>316
渋谷から東武線に行く人は、副都心線ではなく半蔵門線に乗るだろ。

・・・和光市から乗り入れているのは東上線ですよ。

ｸﾏｰ

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/
【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１

数日前にテレビを見ていたら、長崎県営バスのことをやっていたんだ。
長崎は坂が多い町だから、出勤時には下り坂を歩き、帰宅時は上り坂をバスで帰れるように
片道定期があるそうだ。（料金も半額）

そこで、池袋⇔練馬・和光市にも片道定期を設定すれば結構使えそうな気がする。

それ、すごくいい案だと思うけど、バスだからこそできる技であって
何もかもが機械化されていて、さまざまな要素がかかわってくるような
首都圏の鉄道では、複雑で分かりにくい制度を作り、それに投資するよりは
何もしないほうがいいんだろうね。

既存のシステムから行けば、やっぱり池袋⇔練馬・和光市を追加料金で
どちらも利用できる定期を作ることが落としどころだろうな。

東京は穴だらけだ。大丈夫なのか？？

池袋に行くのに、メトロの運賃＋小竹〜練馬の運賃まで払わないといけなくなっている
本当におかしい話だ

>>282をはじめ、皆
今日、客セに中間車に再設定を希望して欲しいと言ったことを要望
しました。要望の際に伝えたことは、以下の通り。


１．現在の設定車両では、朝ラッシュ時に乗り換え駅での階段が１０
　　号車付近にあることが多く、乗り換えに多少とは言え、多くの
　　時間が掛かったり、それに伴う乗客の流動性に支障が発生して
　　いること。また、１０号車と９号車の混雑密度に差があること。

２．副都心線と相互乗り入れをすることになった東急東横線では、
　　中間車に設定されていて、設定車両付近の混雑密度が均等化さ
　　れていること。

３．中間車に設定車両を改めることにより、１の内容が改善される
　　可能性が高いこと。


このことをきちんと伝えたよ。ついでとは言え、東横線の設定車両
の変更の具体的な経緯や、それによって改善された内容も伝えた。

要望するなら、伝える側もきちんとしないとな！

>>323
いや、今はPASMOのおかげで柔軟な料金設定ができるはず。
可能だと思うが。

>>326
乙

>>270
>係員も把握が難しいせいか、各種別ごとの停車駅や案内に手間取ってた。
客セってパートのおばちゃんとかだからなぁ。

>>326
どうせ要望するなら雌車廃止か男性専用車導入を要望すりゃいいのに。

そうかそうか

>>329
そのことも聞こうとおもったんだけど、あえて聞くのを辞めた。と
言うのは、いくら新路線とは言え、ここまで複雑な種別態勢を整え
たのはメトロとしては先例がないし、むしろ、聞くことによって、客
セの係員に迷惑を掛けたくなかったからさ。

>>330
さすがに、いきなり廃止は難しそうだと察したよ。個人的な意見を
貫こうとして、現状を少しでも改善できるように要望したんだ。

>>310-311
これどうなるか気になる。
ってか、使うかもしれないから廃車にしないでおいておく訳でしょ？

>>326
乙!回答が来たら教えて(w
>>330については、漏れも>>331の通りだと思う。

>>332
そうだね。決まっていないのか、教えてくれないのか…。
これも聞いてみたいね。

>>326
乙
しかし、メトロの客セに苦情を入れても無駄。
某線某駅の壁面が異常に汚く、かび臭いから改善せよと言ったら、
「貴重なご意見として参考にさせていただきます」と言われたが、
それから３年、改善どころか完全放置。
客セはろくに記録も取らず、聞き流してなだめてハイ終わり！
という対応しかしていないと考えられる。

10両編成は雌車が中間車と10号車の２両になったりして・・・
マジやりかねないな。

ワンマン運転とか書いてあるけどどこで発表したの？
１０両でワンマンの認可は下りないと思うけど

>>331
今考えてみたが
10両編成で端の車両に専用車（例えば1号車）がある場合
乗り換えや駅の乗り場の関係上反対側つまり10号車付近の車両を利用しなければならない女性には
何の恩恵も無いどころか専用車の分男性客が他車に流れて混雑が増し
逆に不快な思いをさせてしまっている
このように肝心の女性側が専用車両を利用する際に利便性の面で不公平が生じているという点を示せば
鉄道会社側も考えざるを得なくなるのではないかと

>>334
企業なんてそんなもんだからな。
末端の電話受付・窓口で跳ね返して終了だから

>>334
「貴重なご意見として参考にさせていただきます」
と言われて、参考じゃなく改善しろ！とお前が答えたならお前の気持ちはわかるが、
よろしく頼むよ！と答えたんなら、改善されなくてもﾒﾄﾛは別に悪くない。

>>334

変っていないことから逆算して、記録をとっていないと推理ですか。
はぁ…

雌車は廃止にして貰いたいね。
仮に中間に移動しても、乗り入れ先では階段前だったりして問題だし・・

貴重なご意見＝そんなことを言うのは君だけだからｗ＝少数派の要望を聞く必要はない

>>336
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html

>>322
長崎って豊島区の？
だったら要町や千川に特例をつければいいと思う。

また女性専用車両荒らしか。毎度の事ながら専用スレ行け。
お前らが居ると不必要に荒れるんだ、鉄板の癌どもめが！

>>３０９
ホンマかいな？漏れが消防の頃、あのバス池８６系統に乗って、よくサンシャイン
６０に逝ったなあ。当時は、ＮＨＫの朝の連ドラ「マア姉ちゃん」もよくみてたｗ

関東新規雌車名物「位置で妥協」ですか（笑）

>>342
メトロ社員の本音乙

有楽町線「準急」新設に伴う日中ダイヤについて
聞き出してきました。

日中10本（6分間隔）で変わらず、うち、4本が準急になることから、
要町、千川では、12分の穴が毎時4回発生します。
副都心線列車がありますので、和光市方面へ行くのには問題なさそうですが、
新木場方面へ行くには不便になりそうです。
休日は、新木場〜池袋間の区間列車も走るので、さらにランダムに
なりそうです。

ダイヤが発表になると、人によって
悲喜こもごもになるでしょうね。





し、和光市〜新木場間を約5分短縮します。
・ 運 転 区 間 和光市〜新木場（小竹向原〜新木場）
・ 停　 車 　駅 和光市、小竹向原、池袋から新木場の各駅
・ 運転時間帯 10時〜16時台【平日】
8時〜21時台【土曜日・休日】
・ 運 転 本 数 毎時4本

（2）平日ダイヤ

↑下のほうは余計です。

>>344
長崎「県」と書いてあるんだが

>349
昔は小竹〜和光も毎時４本の穴が開いてた

>>323
　　　　　　　　　→西武経由→
飯田橋⇔池袋　　　　　　　　　　練馬⇔所沢
　　　　　　　　　←メトロ経由←

PASMOでもいいからこういうの作れそうだが

平成20年6月14日（土）副都心線開業！
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25.html

4 乗継割引片道普通旅客運賃の適用区間
　今回の開業に伴い、新たに乗継割引片道普通旅客運賃の適用区間を設定し、
下表に記載した区間を連絡乗車する場合には、当社所定の片道普通旅客運賃
から大人10円を割引いたします。
　また、新たに当社線との乗継割引片道普通旅客運賃が適用となる各社線に
おいても、下表の区間を連絡乗車する場合には片道普通旅客運賃から大人10円
を割引いたします。
　これにより、当該区間の連絡乗車券は1枚につき合計で大人20円の割引となります。

×PASMOでもいいからこういうの作れそうだが
○PASMOで限定でこういうの作れそうだが

ＪＲがやってるＴ字定期を導入すれば
池袋〜所沢と練馬〜小竹向原をくっつけることができるんだけどね。

20円割引しても乗らねぇ〜ぞ
どっちにしろJRの方が安い

20円割引は今まで丸線や有線にもあった特例区間（接続駅を挟んで1駅2駅）を
副都心もやりますよって言うだけだよ。他の駅は割引無し。

>>356
くっつけただけで、かなり割高になるよ。

基地害層化学会員>>345が社会の癌。
早く、犬作と一緒に北チョンか虫国に移住しろ！

>>317
運賃と言えば…

例:副都心線(渋谷〜西早稲田など)の定期券で銀座線の渋谷駅改札に入った→そのまま銀座線に乗って表参道駅で千代田線に乗り換えて明治神宮前駅へ→明治神宮前駅から改めて副都心線に乗り西早稲田駅で降りた｡

この場合､運賃はどう計算されるんだろうか?
引去額は0円?160円?

>>349
>要町、千川では、12分の穴が毎時4回発生します。

今のメトロで日中12分の穴が空いてるところって他にある？
丸の内線支線や千代田線支線よりひどくなるって事？

地下鉄東西線と副都心線の交点に駅があれば便利だと思うのだが・・・

>>362
北綾瀬は1時間に4本くらいだった気がするが、路線規模が違いすぎる。

<有楽町線準急で、ますます不便に！！>
要町、千川の両駅は、準急と池袋折り返し新設に伴い、休日は18分間隔になります。

てゆーのが現状だな。
リリース見る限り、6分間隔を有楽町線で変えるというのはない。
準急で4本、池袋折返で2本減って、平均15分間隔という、地下鉄にあるまじき運転間隔になる臭い。

地下鉄成増〜氷川台は？

16日の毎日で北京の地下鉄が3分間隔で動いていることが紹介されている。
有楽町線は、北京以下。情けない。

>>365
有楽町線池袋以遠との利用なら、
準急４本（小竹で副都心線直通普通と接続？）を使えるから、
池袋折り返しに引っかからなければ、今までとそんなに変わらない。
しかし、池袋折り返しに当たっちゃうと、無駄に12分待つことになる。

>>364
どうもメトロとしては、副都心線で毎時８本普通を運転するから、
要町・千川は有４＋副８＝１２本：今の１０本／時より多くなる。
だから我慢しろと考えている節があるね。
これは両駅→池袋の場合には（少し無理あるけど）成り立つかもしれないが、
池袋→両駅ではもう成立しないし、
（有線池袋のホームに降り立ったら、副都心線の電車なんて無いのと同じ）
まして東池袋以東⇔両駅の利用者なんて、単純に毎時１０→４本への減便！
いくらなんでも、これはひどすぎると思うわな。

問題点は、明確に３つに収斂できて、
�@頑として６分間隔を崩そうとしないこと
→今でも東武西武のパターンと合わず、
木に竹を接いだようなダイヤになっているのに、
副都心線が開業してもなおそれを改めない。
10分パターンにも15分パターンにも容易に適合する、
５分間隔のダイヤを採用しない怠慢。

�A池袋があれだけ離れてるのに、
両線の本数のつじつまが合っていれば輸送力充分とみなし、
ためらいなく有楽町線普通を減便していること。

�B丸の内線新宿口で悪評ぷんぷん、
かつダイヤ乱れのＡ級戦犯になっている新宿止まりの悪例に何ら学ばず、
愚かにも池袋止まりを設定して、新たな混乱要素を生もうとしていること。

この３つだな。

開業・改正してすぐ、
このダイヤの弊害は表面化すると思うな。
できるだけ早く有楽町線を５分間隔にすることと、
池袋折り返しを中止にすることが、唯一の解決手段だと思う。

>>329
案内する側にとっても、把握しきれない種別形態のダイヤをいきな
り作成するのも無理があると思う。千川、要町は、全列車停車にし
多方が良いだろうね。

>>333-334
客セへの要望は電話で行ったよ。オレ以外にも、♀車について改善
して欲しい点がある人がいたら、それはそれで躊躇せず要望した方
が良いよ。１つのことに関して同じ、またはそれに類推する要望す
る人が、多くなれば、何らかの動きは出てくると思う。

有楽町線をワンマン運転にしないといかんな。

2012年の東横直通時には有楽町線もたぶんワンマンなってるでしょう

ちょっと待って、日中池袋止まり常設ってどっから出てきたんだ？
夜間の増発分で池袋止まりが出来るって話じゃなかった？

>>372
おまえの情報の方がどっからでてきたんだ？
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html

>>371
その頃も、オレはワンマンだな。

平常時の池袋行きも千川行きにしてしまおう！
準急は通過で

ホームドアのところにこんなの出来てたんだな。しばらく見に行ってなかったから知らなかったよ。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200805162301421189f.jpg

>>372じゃないけど、
＞・ 池袋〜新木場間の列車を7本増発いたします。
これを元に言ってるとしても、和光市〜新木場を池袋〜新木場に短縮する記述なんて見当たらないし、
仮に、その7本が短縮を意味していたとしても、本数的には少なすぎだろ。
もう少し詳しく説明してほしい。

>>377
平日ダイヤのところでは「新木場発池袋方面列車」という書き方をしている。
これに倣うなら、「池袋方面〜新木場間」となるはず。
ところが、「池袋〜新木場間」という書き方をしていると言うことは…

>>373
平日に「新木場発池袋方面列車を、17時台、19時台、21時台に各1本と23時台に3本の合計6本増発」
土休日に「池袋〜新木場間の列車を7本増発」
だから増発分が池袋行きになる可能性があるという話題が過去レスで出たと言ったつもりだが

大体これのどこをどう読めば日中池袋行き新設・毎時2本なんて説とかが導けるんだ？
万が一仮に土休日であったとしても10〜16時に毎時1本(合計7本)なんだろうとしか
もっとも、土休日の分は時間帯が明記されてないが（日中である根拠もない）

ダイヤの発表まだかよ。憶測レスがいそまで続くことやら。。。

ageで長文書いている阿呆を見れば束社員が歪曲してネガキャンしてるって分かるだろ。
それに釣られたら負け。

結局は小竹向原の一人勝ちってこと

東上線の複々線区間も勝ち組だ!!!!

>>383
和光以遠は東上の運賃かかって負け組。
小竹は街が負け組だと何回言えば(ry

このスレでは、同じ話題が最低3回はループすることになっています。

ループしても気付かないから、同じようなレスが出てくるのだろうな。そんな俺も>>385のカキコがあるまで気付かなかった。

>>385
３回じゃすまない希ガスw

車両、設備等にあれだけ投資しても人件費のほうが
高いっていうのはすごいな。
ワンマンだからゼロになるわけでもないし。

>>384
小竹は街が負け組みってどういうこと？近隣に比べてそう負けてもいないように思えるけど。

池袋折り返しはともかく、準急の停車駅がわからない。
和光市〜小竹向原間では(有楽町線池袋折り返しがないとして)
副都心８本、有楽町６本で計１４本で本数増えているから
西武急行への速達連絡用に準急を運転するのはわかるが、
なぜ千川・要町を通過するんだ？
特に西武からの(有楽町線)準急は要らない。

>>389
マツキヨみたいな大きいドラックストアがない
OK・つるかめ・いさみやくらいしかスーパーがない
大型書店がない
レンタルビデオ店がない

低レベルな基準だな(ﾟдﾟ)

そのうち「メトロ共通定期券」のみになるかもね。ｗ

>>389
上から要町 千川 小竹向原 氷川台 平和台の駅付近
http://imepita.jp/20080517/634770
http://imepita.jp/20080517/634240
http://imepita.jp/20080517/633491
http://imepita.jp/20080517/632520
http://imepita.jp/20080517/635290

和光市って近くにホテルや大きなショッピングセンター、名所ってあったっけ？
場所的には結構いいと思うけど

月島駅で人身事故
現在豊洲〜新木場と有楽町〜和光市で折り返し運転中。
有楽町でなくて新富町でも折り返せなかったっけか。

おいおい、土曜日なのに、やっと家に帰れると思ったら、地元の駅
で人身事故かよorz。ホームゲートを前倒しで早い時期に設置して
欲しいものだ。


>>396
新富町折り返し時代のポイントは、新木場まで延伸とどうじに撤去
されちまった。こう言う事故時のために、何で残しておかなかった
んだろうね。

>>394これは作為的過ぎるだろｗｗ確かに小竹はショボいが。

http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50
【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１

スレタイに１がつく自信過剰なスレの資料室・２
http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/dataroom/1187271744/

>>395
東横インがあるぞｗ

>>334

記録は確実に取って各駅からもＰＣで閲覧出来る、客セへのＴＥＬは全て保存されるらしいから担当が入力さぼることも考えにくい。
この会社、儲かっているのに最低限必要と思われる設備にも金をかけない傾向がある。その原因は入社から丸１年じゃ分かりまへん。

>>402
業務乙です。

あえて念のために聞きたいんですが、個人情報もどんな些細なこと
でも含めて、各駅に伝わってることなんてないと信じて大丈夫ですか？

>>395
比較的おっきヨーカドーあるよ。
名所といえばホンダとか。

東京メトロの有楽町線の指令マジで氏んだら、
新線発の定期より最終を繰り上げて発車するのはおかしくね、ダイヤ乱れて遅れるのなら分かるが。
法律違反じゃねーか？

>>395
理研もあるな>>和光市
4月に一般公開もある。理科好きなら行って損はない。

和光市は悪いところじゃないけど、成増・朝霞台・志木あたりと比べると・・・ってねっちゃうね。

>>403
個人情報までは流れてないよ。年代・性別まで。

街としての価値は、最上位が要町・千川・成増。
道路広いし、大きなスーパーもあるし…。

次いで平和台・赤塚、和光市。
平和台は最上位に入れてもいいかも。駅前に農場あるから発展の余地はあるしね。

その次が氷川台で、ゲームシティ板橋しか特徴のない小竹向原は最下位。
大きな道路があっても、トンネルと防音壁に囲まれちゃ、ただの無駄な場所な罠。


結論：東京メトロは街の発展を阻害したいようですorz

>>408
個人情報なんて怖くてメトロになんて絶対渡せない。
知り合いの女のPASMO登録情報(自宅電話番号含む)を駅の端末から検索して、ブログに晒した社員がいる会社だぞ。
その前は、小学生男児のちんちん触った乃木坂駅員かw
この会社は変態野郎ばかりだねwww

>>410
お前の個人情報なんか価値ないからいらないと思うよ。

いやいや、この手の馬鹿は詐欺に簡単に引っかかるから価値あると思うぞｗｗ

>>262
半蔵門線は北千住でメトロに逃げてた客が押上まで来てくれるようになったんだから東武歓喜だろ

>>361
銀座線渋谷入場の時点で160円ひかれる。
半蔵門線渋谷入場なら副都心線とラッチ内通じてるから
定期券入場になるけど。

おそらく開業記念グッズと一緒に並ぶと思われる。

ttp://www.rakuten.co.jp/c62/686001/705933/906022/#929305

>>414
130円じゃなかったっけ？

>>414
おまい、PASMO使ったことないのか？ｗｗ

川越市始発の３３Ｓ新線池袋行き７１０５なんだが自動放送ないし
肉声がめさくそ大音量、上福岡〜ふじみ野間で突然ドア開閉のピンポン鳴るし
朝から鬱だ・・

銀座線渋谷→表参道→田都って形で乗り継いでも、
東急の分しか運賃は惹かれない筈。

新ダイヤ（朝）で西武線直通が２本連続って酷くない？
和光市→小竹向原は「新木場行きと渋谷行きを交互が原則」にすればいいのに。
渋谷行きが２本連続した後の新木場行きの混雑が心配。

副都心線でも、『いまむかし　街案内』発行するかな？

忘れるとこだった…。

>>408
遅くなりましたが、解答サンクスです。安心しました。

西武の方でも開業イベントするそうで。
08年6月14日(土) 12:20〜 飯能駅 1番ホームにて記念式典
HM付の快速|渋谷が走るそうです。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&startno=10&id=612367

東京メトロの回数券ってかなり使い勝手がいいんじゃない？

【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50

スレタイに１がつく自信過剰なスレの資料室・２
http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/dataroom/1187271744/

>>413
08年度に副都心線開業で最大20億円、日暮里・舎人線で10億円減収効果。

四季報読んどけ

>>427いや>>413は半直の話ししかしてないと思うんだが

413って北千住〜押上で車検してたのも知らないの？
つーか釣りだろ。

>>429
>413は北千住で日比谷に逃げていたのが
半直のお陰で北千住〜曳舟の通過客が増えてｳﾏｰという事でしょ
しかも猛烈検札でさらに東武歓喜ｗ

結局>>413の言うとおりじゃん。

どうにかして副都心線を通学に使いたい

>>432
お好きにど〜ぞ。

>>433
定期が認められるかどうか

>>434
認めるのはお前の両親だろ？
通勤定期とは状況が違うだろ
差額自己負担すりゃいいだけの話だ

>>435
最短ルートでないと発行してもらえなくね？

>>435
おまえ通学定期買ったこと無いだろ。経路は学校が発行した証明書の通りでしか買えないぞ。

携帯で撮影したので画像が小さくてｽﾏﾝ
千川駅改札に行き先表示の電光掲示板が設置されたけど
これはちょっと使いにくそうな気がする

http://news23.jeez.jp/img/imgnews34711.jpg
http://news23.jeez.jp/img/imgnews34713.jpg
http://news23.jeez.jp/img/imgnews34715.jpg

>>437
浪人時代と大学時代通学定期使ったけど
証明書に経由指定なんか無かったぞ
指定する意味も無いし
証明書の発行者が金銭的負担するわけじゃないんだから
もし、経路指定があるのならその証明書見せてよ

>>439
俺んとこも別に証明書には経路指定はない
ただ、鉄道会社側が発行してくれないんじゃないかと・・・
変なルートだとさ

>>437
経路って自分で書いたな。
でも自宅最寄り駅〜大学最寄り駅しか書いてないし、
直通でも池袋乗り換えでも買えた。

ちなみに渋谷〜市ヶ谷で
副都心線を使いたいんだけど・・・
どうかな？

どうだな

>>442
渋谷ー新宿三丁目ー四ツ谷ー市ヶ谷か
買えても毎日乗るとなると面倒臭そうだな


まさか渋谷ー池袋ー市ヶ谷じゃないだろうなｗ

>>444
面倒くさいよなｗやっぱり
まあ買えても一月だけにするつもりなんだが

後者はありえんｗｗｗ

つーか普通に最短距離使えよ

西早稲田は遠いから今まで通り飯田橋乗換えでいいか

>>437
そんなもの変更届出せば簡単に変更してもらえるだろ。

>>414
PASMOもSuicaも入場時点では引き去りはないんですが…。

普通にいつもどおりの定期を買って、副都心線に乗りたくなったら回数券を使えば…

>>449
渋谷みたいにラッチ別の駅だと
定期区間外の路線の改札には定期で入れないんじゃないの？

東京メトロの回数券って結構使い勝手がいいんじゃない？

>>430>>431
マジでそう思ってんの？北千住経由という安いルートがあるんだが気づかないか？
これニュースになったし有名な話だよ。

>>451
引去額…ってことだから、PASMO定期でしょ？
160円以上チャージされてればどこでも入れる。

>>423
クハE231-5001乙

>>451
そうそう。有楽町線の定期を持っているが、池袋で間違えて丸の内線の改札に入ろうとしたら弾かれた
池袋は連絡通路が出来たら解消されそうだ。

>>456
だから、それは磁気定期券か、チャージしてないPASMO定期でしょ？
副都心線定期で銀座線渋谷入場で、いくら【引去られる】のか？という質問なのだから、答えは0円なんだよ。

>>394
これは小竹向原が街として負けているといいたいのかな？俺には、

http://imepita.jp/20080517/634770　要町、区画整理も済んでない汚い道路のある街
http://imepita.jp/20080517/634240　千川、マンションと雑居ビルの混在した汚い街
http://imepita.jp/20080517/633491　小竹向原、緑溢れる低層住居の多い閑静な街
http://imepita.jp/20080517/632520　氷川台、区画整理の済んでいない駅前に自転車の溢れる街
http://imepita.jp/20080517/635290　平和台、汚い色のマンションと空き地だけの空虚な街

という風にしか見えないんだけど。テツと感覚が違うのかな？

>>455
？
何でＥ２３３なの？

>>458
どれも駅前のふいんき（←なぜか変r）を計るにはひどい写真だ。
小竹向原にン１０年住んでいるが、駅前には何もなく、これ以上作りようも無いのは事実。終わっとる。
ただし、要町〜平和台に関しては、他の私鉄沿線の駅前に比べて負け組み。
小竹でも江古田との中間くらいに住んでいたら街レベルで問題ない。

運賃値下げしろ
何が混雑緩和だ、ふざけんな

ガソリン値下げしろ
何が暫定税率だ、ふざけんな

さて、副都心線開業まで１ヵ月を切ったが、優等種別のややこしさ
はなんとかならんのかねぇ…。いずれは、東急線と相互直通運転す
ることになるし、メトロ、東急、東武、西武の４社で種別の統一化
を計って欲しいよ。この件について客セに要望しようと考えてるの
はオレだけ？

駅前の静けさに関しては、小竹向原の１・２番出口に適う駅は
メトロ線内にはないだろうな。

>>463
まだ走り出していないから、知らない人も多いんじゃ？
実際に動き出したら苦情が増えるかも。
行先も知らないうちに変わっていたりして(w

小竹向原の人気に嫉妬

>>456
京王や小田急なら化け急扱いにしそうな列車だらけだよな
快速小竹向原行き（行先駅から急行渋谷行き）
急行和光市行き（行先駅から普通川越市行き）みたいな

>>467あれ本当に頭来るのは俺だけ？
まだ半蔵門線系統のように途中駅で種別変更の方が分かりやすい。

>>463
事前に要望したよ。
副都心線は、西武快速＝急行と同じ扱いとし、小竹向原（和光市）での種別変更などするな、と。有楽町線の準急しかり。
【関係部署には伝えます】
って返事だったけど、この有り様。

なにが【ポイント！】【組み合わせは◎種類】だよ…って感じ。
嬉しくもないポイントを強調するなって感じ。

急行新線新宿行き新線新宿から各停本八幡行きを初台とかで何人も見送ってる人がいるのを見ると明らかに問題はあるよな。
実際に本当に新線新宿止まりになる急行新線新宿行きがあるのに9736F以降を除いて何の案内もないし。
せめて笹塚で各停本八幡行きに変えればマシなんだろうが。

区間○○って種別をもっと使うべきなんだよな

小竹は1番2番とも出口そばに喫茶店があるぞ

種別を増やすと、今度は「これは○○には停まりますか」なんて質問が増えるだけだから、
沿線民だけが利用するような路線でしか、導入できんだろ。
JRに種別が少なくて、私鉄に種別が多いのはそのせいだろ。

上の発言に訂正。正しくは
JRに種別が少なくて、私鉄に種別が多いのはそのせいもあるだろ。
〜〜〜

大阪の各停から化ける新快速は、行先は終点表示で種別だけ途中で変えているね。

>>475そうそう、半直や房総特急もこのシステムをとってる。
オバQやケチ王は利用者を馬鹿にしてるとしか思えない。

しかしメトロは未だフルカラーも側面次駅案内もない行先表示LEDにしてるんだよなぁ
複雑な種別形態をやるんだったら導入しとけばよかったのに。

途中で種別変更当たり前な浅草線関係は大変だなw

>>477
フルカラーは10000で導入するものだと思っていたんだけどな
最初見た時「いいのか？これで」と拍子抜けしたよ

今月のRJ誌に「地下鉄線内の優等は西武線には直通しない」との記述あり

>>470
京王の行先表示は俺もおかしいと思う
北野から各駅になる高尾山口行きも準特急北野行きだが　準特急高尾山口行きで　
北野から各駅に止まると表示した方がいいと思うが

>>470>>475>>476>>478>>481
京成とか京成高砂行きの快速が京成高砂から西馬込行きとか羽田空港行きの普通（後者は押上から急行か快特に化けるがｗ）になったりするのもあるな。
そのわりに下り快速は京成津田沼以東各駅に止まるという口実を利用して快速のままだしｗ
スレチ風味スマソ

>>480
それだと、和光市〜氷川台間の優等列車が毎時8本になって
利用者無視のダイヤになりかねないが・・・

さすがにＲＪはガセじゃないのかな。

>>438
今日これ見てきた
たしかに柱があって見にくいわ
1,3番線と2,4番線とをくっつければいいのにな

ところで有楽町線の車内アナウンスで
副都心線の宣伝始まったね
他の路線はやってるのかな？

>>484
車内アナウンスじゃないが、このまえ表参道で駅員が宣伝アナウンスしてた

パンフレットに西武との種別の組み合わせは有楽町線・副都心線ともに
6種類って書いてあったよ。

>>441
遅レスだけど、学校によって違うよ。
自分の高校は、生徒証の裏に通学区間が印刷されていて、それが当たり前と
思っていたが、大学では学生証の裏に自分で手書き…最初は「これでいいのか？」
と思ったが、周りに聞いてみると、どうも自分の高校みたいなのが珍しいようだ。

>>480
トトロ大本営発表のを読めばすぐガセとわかる。

昼間の本数
「和光市〜小竹向原間」急行２本、各駅停車６本
※有楽町線線列車除く
「小竹向原〜渋谷間」急行４本、各駅停車８本

増えた急行小竹向原発かいな。
それとも準急は西武に行かないのか？それなら万々歳。

>>488
朝夕の急行は全部西武線直通なんだな。
和光市〜氷川台の為にも通勤急行じゃないといけないけど

小竹向原〜和光市を走らないなら「通勤」急行とする必要がないからな
さすがに朝ラッシュでこの区間の通過運転は厳しいだろ

西武線各停−有楽町線準急なんて実際あんのかね？

>>491
あります

通勤急行の設定に反対！！
客数の多い朝ラッシュならなおさら、緩急分離による乗客分散をはかるべき。
追い越し駅が足りないなら、地下鉄赤塚か平和台に通過線を作るべき。
それをしないメトロはどうかしている。

>>493
緩急分離とか言ってらんない位混んでるから無理です

>>494
だったら朝ラッシュ帯は田都や東西と同様に優等全廃すべきだな

地下に通過線作れだなんてよく簡単に言えるな。

そんなもの作れないから通勤急行を設定してるんだけどね
原因と結果が見事に逆転してるな

>>493の頭がどうかしてる。

>>493
地下鉄赤塚か平和台に通過線は賛成だな。

しかし、作ったところで、
それに見合う増収が見込めなければ作る意味がないわけだ。
電車を走らせつつの工事は高いだろうし、
返済期間が長ければそれだけ多くの利子もかかる。
特に東京メトロは株式上場を目指しているから難しいね。

>>495
田都も東西も朝の優等はあるんだが・・・
それを言うなら井の頭や京浜東北とか都営新宿なんかがあるだろうにｗ

このスレ、通過駅になる人たちで相当荒れているな。これは難しい問題だがねえ。
もともと有楽町線は、新線ができる前の小竹向原以西は6,12,12,6,12,12の６本だったよ。
千川、要町は６分おきだったから大幅サービス低下だが。怒りたくなるのも仕方ないが。

ところで決算発表でメトロの乗車率が乗っていたが終日で均すと５０％程度か。
となると朝の異様な混雑と空気ばかり運んでいる逆方向、昼間以降は赤字の垂れ流しだな。

>>500
恐らく
　田都：二子玉川〜渋谷
　東西：浦安〜東陽町
の間で平日朝ラッシュ時に全列車各停になるということを優等全廃と言ったんだろｗ

そういう意味では、平日朝ラッシュ時の和光市〜池袋も
いずれ全列車各停にせざるを得なくなりそうな悪寒。

>>502
和光市〜池袋がその２線と同じくらい混雑するようになってから言えよ。
有楽町線なんかすぐ近くに２本も平行路線があるのに同列に語るんじゃない。

安い方に客が流れる事は必然的だが果たして副都心線は収入があるのか?

池袋〜新宿(三丁目)〜渋谷間の利用でこのJR三駅からの転移はほとんど無いだろう
東武はJR乗換えよりメトロ直通の方が運賃面で有利な駅もあるらしいから多少はマシだが、
西武はさほど期待出来なさそう

新宿三丁目・渋谷以外の副都心線新駅と池袋〜和光市間各駅の客がお得意様になる
…はずなんだけど、急行の停車駅設定はあれだし、各停は8連と冷遇してる罠ｗ

>>505
8両で冷遇って言ったら、
銀座丸の内日比谷南北浅草三田大江戸各線は冷遇されてるって事？

>>506
運転間隔とユーザーの数を考慮しれ。
今は優等通過駅の話臭いから、12分に1本と言うのが適当か否かってことだろ。

>>501
川島理論によると、ラッシュ集中率が高いのは、
「サービスが悪いので、通勤の時だけ仕方なく利用されるだけの、
悪い通勤電車」という定義になるし、
ニュータウン鉄道じゃなくて都心を貫通しているのだから、
遅くて待ち時間が長い線が多いから、避けられてきたということだろう。
昼間の有楽町線のチンタラぶりとかを見ていると納得だし、
新宿⇔東京、荻窪⇔四ッ谷とかで、昼間にメトロ使う奴はゼロに近い。
副都心線はようやく急行運転で利便性を重視しはじめたから、
この傾向を打破しようと考え始めたのかもしれないね。

準急はすばらしいなあ
朝の遅延が少しでもなくなりそうな予感

今日は台風でどこも遅延だよ

6月14日、副都心線開業式典を飯能で開催。飯能12時39分発快速渋谷行きで開催で記念ヘッドマーク付。車種は不明。ソースは西武車内の中吊り広告。

今は追い抜きのための通過線作るよりも、優等との接続・追い越し用にホーム増やした方が得策だもんな。
新規路線なんて特にそうだろ？　通過線じゃ地元が反対運動すら起こしかねん。

質問なんだが

今東武西武に乗り入れをしてる黄色7000系って
基本的に来月改正で廃車になるやつばっかなの?
あと副都心色の7000をまだ運行してるの一度も見たことないんだけど
あれって来月から使いだすの?
改正時にさらに10000系って増えるのかな?

>>511
でも、それでは杉並３駅みたいになりかねないから、
反対運動なんて無視して、強行で通過線を作るべき。

夢見ている人には悪いけど、平和台駅には新大宮バイパスからの道路がアンダーパスで伸びてきて
その下には地下駐輪場、さらに地下通路も増設される予定。
通過線を建設する用地など、どこにも残ってない。

通過線は出来ないだろうけど今さら新大宮バイパスはないだろうｗ
あれ伸びたら便利なんだけどな。

ちなみにこれが平和台駅周辺の計画図ね。
http://homepage3.nifty.com/kitagawa-sdp/kugikai.html

放射35号線と書いているのが新大宮バイパスにつながる道路。
これが環八の下をもぐるんだよ。

>>516いや、分かるよ言いたい事はｗ
でもあれって相当前から計画されてるのに一行に手をつけないじゃないか…

まぁ環八の例もあるからなんとも言えんが。

たしかその道路って本当は有楽町線建設時に同時着工する予定だったはず
しかし周辺住民からの反対で道路拡張工事は中止
そのため有楽町線のその区間はシールド工法で建設された


都のＨＰでは放射35号は平成16から着工していて22年には終了になっているんだが、あと3年では無理だろ

開業まで1ヶ月切っているのに副都心線のダイヤ発表はまだなのか？
>>510
渋谷でもやるのだろうか？

>>517
エイトライナーとかね

>>519
前日に済まして翌日始発から平常・・・じゃね？

>>518
放射35号は用地買収中です
完成予定はズレ込むけど石原王国は作る気満々です

この道ができない理由は北町平和台の反対運動より小茂根の環七手前の施設がネックなんですよ
地下鉄との同時施工見送りは当時環八がまだ開通の見込みが
立ってなかったので流入交通量を捌ききれないという理由と、
要町通りまでの一括開通ができない為という事で止めになったと聞いています。

>>512
最終的に7000系は副都心カラーだけになる予定で少なくとも8連は開業まで使わない。
ただ、あと1ヶ月で対応化が予定されてる編成全てに工事が完了できるかは微妙。
ATOとワンマン機器が無いと副都心区間入れないので、有楽町限定運用が残るかどうかか鍵。
10連の対応工事未着手があと8本前後、8連の未着手があと2本残ってる状況らしい。

個人的に7133と7134はインバータ化と、乗務員室並びに運転機器のリニューアル程度で
終わらせて欲しいなぁ・・・。

見てくれは古くても全扉上にLED案内装置付けてたりしててすごい好きだった。
内装も共通化するだろうからLED表示器も千鳥配置になって、試験採用のバケットシートも
交換か？

有楽町限定運用は残るよ。
今月のRFを読め。

開業日の一番列車狙いの人多いのかな？

お待たせ致しました。この列車は普通、元町中華街行きでございます。途中、和光市より渋谷までは急行運転を行ない、渋谷より先は通勤特急となります。次は東松山でございます。

>>480
最近のRJは誤報が多くて困る。
この件が真実なら、プレスリリースに反するので明らかに誤報。
ちなみに朝ラッシュ時の本数（１時間に快速４＋各停２）についても、プレスリリース後に誤報があった。

>>523
ありがとう
結構微妙なとこなんだね

>>526
狙わない。
土日くらいは通勤路線から離れたいからな。

Ｓ車の森林公園発着の列車が設定されると聞いたが、具体的な時刻
ってきまってるの？

聞いた＝妄想

【西武池袋線】2008.06.16【痛勤パニック】★１
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210855249/l50

>>508
利便性の追求は表向きの理由で、
実際には人件費の削減だと思うがな。

スレタイに１がつく自信過剰なスレの資料室・２
http://etc7.2ch.net/test/read.cgi/dataroom/1187271744/

ttp://www.totteoki.jp/negoto/negoto2007wn.htm#20080420

>>536
アッチョンブリケ。に抹茶ふいた

千川ホーム、すでに番線表示や壁の駅名標示に照明が点灯してるね。

>>536
これって副都心渋谷は（東横渋谷になるから）最初から東急管理でFA？

>>539
最初からそういう話だった気がするが
そもそもこの地下駅自体東急の持ち物でしょ

渋谷の管轄の話題もループしすぎ
テンプレ化しては？

・副都心線プラレール
10000系、10000＆7000ダブルセット
・Bトレ
10000系副都心線4両セット

amazonで予約開始してるのね。プラレール6/19、Bトレ6/25発売だそうで。
7000プラレール側面が２段窓なのにﾜﾛﾀ

>>542
実物と同じモーター音だったら買う予定。もちろん、汽笛音もね。

>>539は浦島太郎か？

07はどうなるんだろうか…。

副都心用7000８両編成
旧田窓と新増結で１両ずつ潰して編成するという手を使うとは…
見た目のアンバランスを軽減したんだな。
元々がアンバランスとかツッコミは抜きにしてww

>>543
最近のプラレールってモーター音や警笛まで再現出来るのか。

渋谷発の最終和光市行きは何時なんだ？

>>501
思い出した。まだ西武の車両が乗り入れ不可で新桜台止まりだった時だね。
あの頃はまだ非冷房車もあったような。
平成生まれは新桜台行き乗ったことないだろうなぁ

>>501
新木場側がねえ。
京葉線東京〜新木場を作らず、当初構想どおりに
有楽町線〜京葉線（海浜ニュータウン方面）が乗り入れる構造にしておけば。

当時の営団といい、国鉄といい、何で新木場構内を、あんな使えない設計にしたのかと。

>>501
乗車率５０％で１車輌７２人程度。
椅子が５４人だから、平均してもかなり混雑してるね。

それにしても東京メトロは前年比で５％程度乗車人員が増えているのは凄い。

新木場からも渋谷方面に行ける様に作れよ。
東池袋から副都心線につなげるだけだ。
ヲタ達の少ない預金を強制的に寄付させれば作れるだろ。

>>548
渋谷はわからないが、
新宿三丁目の和光市行き最終は0:12と、
高島屋の横の入り口階段に貼ってあったので、
そこから推測してくれ。

>>549
平成6年だから無いことはないだろ

おやすみなさい

飯能から早稲田の理工に通ってるんだけど、昼間〜夜にかけて副都心線から飯能までいく電車は
どのくらいあるかな？
服と新鮮直通飯能行きがあればいいけど、本数少なかったり小手指までだったりしたら
今まで通り座って帰れる池袋経由にしようかな
小竹向原経由のメトロ池袋と西武の池袋は定期の経路が違うからなかなか迷う...

>>552
永田町で半蔵門線に乗り換え、じゃだめなの？

>>556
池袋乗換の方が無難
直通よりも池袋から確実に座っていけるメリットの方が大きい

>>556
早稲田理工は西早稲田駅に期待しないほうが良いな
副都心線内で一番深い地下30mだからねぇ・・・
地上までどれだけ時間がかかるか

>>556
快速新木場行きが振り変わるんだから、日中でも毎時2本はあるでしょ。
直通は便利で快適だからぜひとも小竹経由にしよう。

西早稲田にメトロ急行が停まらないのは気にしない。

副池袋と西武池袋の間は離れてるから小竹経由の方が無難でしょうね。
ラッシュで人が溢れてる時間なら１０分弱はするし、日中でもそれなりに人が多くすんなり歩きにくい。

日中でも小竹⇔西武は８本/hはあるだろうから、西武線内のどっかと小竹の２回乗換えが生じる時間帯あっても
この条件なら小竹経由が有利だと思う。

西武池袋から乗りたくなったときも差額安く済むし。

学生なんだろ？
安い経路にしとけ
若いんだから楽すること考えるな

有楽町線の混雑が解消するならなんでもいいんだ

>>550
有楽町線の乗り入れをごねたのは当時の国鉄。
それゆえに京葉線のホームがあんな位置になっているわけで。

副線開業一番列車が7101Fだったら笑うな。

有楽町線の開業一番列車もそうだっけ？
どっちにしろ有楽町線が出来たときには30年以上後に出来る新線でまさか主力車両になるとは予測しなかっただろうな。それもトップナンバーまで。
各停が8両主体な時点で副都心線が7000系中心、10000系は有楽町線中心ってのは確定事項だし。

各停で確定ですね、わかります。

別に7000の10連も残るし
副都の10両運用には10000も入るわけだが。

10連は基本的に急行のみじゃないのか？
その中では10000が一番多いが7000は含まれるし西武と東武の車両も入ることを考えたら主力はどう考えても最低でも3分の2を占める7000だろ？

設立計画の事情がきけて面白いｽﾚだ。
かつて有楽町線が桜台までだったことすら知らなかった。

新富町〜新木場の開業時に、月島〜新木場に導入された、和光市方面
行きの気合いの入った男性仕様の自動放送、あれ良かったな〜。
覚えている人いる？どなたか、音声を録音しておいてある人がいた
ら、ダウンロードさせて欲しいっす。

>>570
合成音声？

>>571
Ｙｅｓ．

>>569
＞有楽町線が桜台まで
西武有楽町線が新桜台までって事ね
開業当初この1区間は単線で、新桜台は1面1線で現在の上りホームを使用していた
新線開通前の小竹〜和光市方面間は運転間隔がバラバラで、
東上直通は1時間に志木・川越市の各2本づつ計4本だった
　【日中1時間当たり】
新富町（後に新木場から）〜（10本6分毎）〜小竹向原〜（6本6〜12分毎）〜営団成増（後に川越市まで）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃 　〜（4本12〜18分毎）〜新桜台

練馬の工事が大規模だったため新桜台の折り返し期間は意外に長く11年続いた

>>565
テープカット列車（開業前日）は最新鋭車両を使うが、
開業当日の始発列車は平常運行だから、
7101F使用の可能性もないとは言えないｗ

一番列車は鉄オタで混雑するだろうが、
混むのは先頭車だけだろうから、
カブリツキのできない7000の方が混雑緩和になってよいかもなｗｗ

>>573
新桜台は複線だったはず。小竹向原側にシーサスがあった。
単線だったのは練馬開業時。池袋線の下り線が高架になったときに有楽町線の下り線を利用して
練馬折返しで直通を開始してた。

>>574
カブリツキ緩和のために展望動画をUpしたのかww

>>570 「お待たせ致しました（ここまで早口）新木場行が参ります」ての？

ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!書泉
もうちょっと待っててね！

副都心線はドッカンドアははいらないかな

>>559
馬場からとろとろ歩くよりいいんじゃないかｗ？

>>574>>576
展望映像(副都心線)はさ、新線池袋〜明治神宮前間しか流れてないし、肝心の渋谷進入シーンは手前数百Ｍでカット"次回は副都心線でお会いしましょう"って画面で終わってるし。

>>578
詳細はともかく、時刻は掲載されてるの？

>>577
そうそう、まさにお待たせいたしましたが早口タイプの男声放送。
行き先が新木場方面行きではなく、和光市方面行きなんだ。やっぱ、
この時代の放送を知っている人って少ないかな…？

なんだ・・記念グッズはプラレールだけか。

副都心色の7030Fが千代田線で試運転中

10121Fっていつ営業開始したの？
ドアの号数表示ステッカーとか微妙に変更されてるね。

鉄道ファンで確認したけど
渋谷駅のホームの配置は
南端が今の東横線の北端の位置ぐらいだね。
半蔵門線および田園都市線が真ん中から少し北ぐらい。
これで一番北側(和光市側)の車両(女性専用車両)が
一番混むということがないのは確認できた。
簡単な図にすると下図の通り(かなり適当だけど)
　　半　　銀東
　　↓　　↓↓
||||||||||||||||||||

>>587
副都心線の雑司が谷〜明治神宮前で、和光市寄りの先頭車の位置に、
階段とかエスカレーターがある駅はないかな？

>>587
補足。１つ前か２つ前のスレッドで、♀車の設定車両は、いずれは
東急側に合わせる予定があると書いてあったのが気になる。本当か
どうか分からんが、誰かこの手の情報に詳しい方はいますか？

平日夜間下り、西武線直通電車（副都心・有楽町あわせて）は大幅増発。

22時台：6本（現状3本）
23時台：4本（現状2本）
24時台：2本（現状1本）

ちなみに、最終電車の時刻は変わりません・・・orz

>>590
これはうれしい
直通経由の定期を買うときのネックのひとつだったからな

>>578
1番列車は渋谷何時だろうか。

>>590
どこソース？

乗り入れ先西武の投資計画がでた
http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0522.pdf

関係ありそうなのは
6000系の車内改装　液晶設置
保谷駅2面3線化かな

>>593
ソース、ソースって、ほんとオタって疑い深いヤツだな。

運行図表だよ、運行図表。

>>595
どこにそんなものあるの？

>>590
そういや有楽町線の終電は13分繰り下げだったよな
西武の最終が変わらないなら接続しないってことか
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-17_2.html

女性専用車を廃止しろ

6月22日（日）以降に東急東京メトロパスを買って長津田から田園都市線・大井町線・東横線
の順に乗って日吉へ行き（もちろん日吉では改札口を降りません）、日吉から東横線で東横線・
渋谷駅へ行きます。渋谷からは東京メトロの電車に乗りまくります。
6月14日（土）には副都心線の開業、6月22日（日）には東急目黒線が日吉まで延伸開業するので
上記のような経路で電車に乗りまくります。

時刻表の早売り見たけど、まだ時刻載ってねえな。
指くわえて待ってろってかｗ

マルチなのでスルー

>>600
期待させ（持ちageて）→ようやく発表し→終電逃し→強制撤去（ガードマン大量配置）→結局JRに乗る
トトトらしいわ（禿藁）

>>599
目黒線乗らないのかよ



と、吊られてみる

>>600
次回発売日は…21日？
それまで辛抱するしかないな

>>598
賛成だがここではなく直接トトロへ

>>598
女性専用車は、10号車から1号車に変わります。

>>594
やっぱり老朽化した電光掲示板から液晶ディスプレイに変えるのか…
それに車内改装か…
30000系みたいになるのかな?

>>604
東京時刻表7月号とJTBの私鉄時刻表東日本版が同日6月20日発売。
結局、早売りでさえ改正日に間に合わないんだな

6月2日発売の西武時刻表で片鱗が見えるだけということで

>>608
東京時刻表は月刊だからまだしも、私鉄時刻表って出すタイミング悪すぎだな。

>>608
やっぱり間に合わないか…。
その場合は、本発売日前に自力で神○町か東○に行くしかないな

>>606
今の『１０』号車が『１』号車に変わるみたいだから、結局設定位
置は変わらないってことだよね…。

>>610
自力でその辺に行っても2日前＞つまり6月18日
今日、神○町で東京時刻表6月号出てたのも公式2日前

>>609
もう少し早く出せるはずなのに、同時搬入の方がコスト
かからないんだろうね

その前にホームページで発表するだろ

渋谷も新宿もまだ工事してるけど間に合うんか？あと数週間しかないが

メトロに問い合わせたら改正1週間前にホームページ等で発表だって

開業イベントに宮崎あおい来ないかな。来るなら絶対行く。来ないならどうでもいい。

>>614
売店の内装工事だったりなｗ

>>614
>>536の画像見れば余裕だろ

>>615
ダイヤ発表をぎりぎりにして、優等通過駅の利用者に反応する時間を与えない、トトロの常套手段ですね。わかります。

ダイヤわかるのがぎりぎりじゃ、定期客が易々と経路変えられるわけ無いだろうがwwwwww

>>536
見た感じ渋谷の池袋寄りはダブルクロスポイントが2連ちゃん？？ｗ

>>619
本当にぎりぎりの発表は困りますよね。　　駅に行けば見せてくれるかな? メトロ(時刻表発売してる?)・東上・西武の中で時刻表の発売が早いのは西武が一番早いですね。6月2日発売

>>611
結局東武に従うことになったのね。
ついでに西武車の弱冷房の位置もメトロ、東武に合わせてほしい・・・

>>622
ほんとだよね。
永田町降車ポイントの最後尾が雌車で占領されてる上に、後ろから２両面は弱冷だし…。

東武が発売する時刻表って、他社線の列車番号を掲載したりするのかな？
今まで購入したことが無いから分からないけど

>>611
ややこしいことしてくれるな

>>620
渋谷駅の中央2線は当面使用しないので、代官山方のクロスもそれまでは使わない
その代官山方クロスは外側2線への分岐より奥にあって、これでは折り返せないので
暫定的に外線分岐の手前明治神宮前方へクロスポイントを設置したわけ

>>602マスターを呼ぶべき。

♀車の設定車両についてコメントした者だが、改善してほしいと思
うなら、現状の不便さ、中間車に変更されたら現状の不便な状態が
改善されること、その他、他の路線の例などを挙げて提案した方が
良いと思う。

東横線のように、悲惨な状況が改善されたのも、散りも積もれば山
となる位の要望数があったからではないか。

>>624
2005年3月のダイヤ改正時に発売されたものから列車番号を掲載するようになりました。(それ以前はありませんでした。)
なお地下直通列車に関しては、列車番号が掲載されるのは東上線直通列車のみです。(有楽町線内のみの列車及び西武線直通列車については時刻の掲載自体ありません。)

ちなみに…現行ダイヤでの東上線内での地下直通列車の列車番号はメトロ線内とは以下の点が異なります。
○頭のアルファベットは東上線内の発着駅を表す
○新線池袋発着列車に関しては列車番号に3000をプラスする
○東上線→有楽町線方向の列車は下2ケタを運行番号-1する

なお、西武が発売する時刻表を見ただけでは有楽町線直通列車の運行番号は判明しません。(有楽町線直通列車の西武線内の列車番号は運行番号方式ではなく、発車順に付番する方式のため。改正後も列車番号の付番方式が変更されないことが前提ですが…。)

ここん処の流れを見てコメントするが…。

本気で♀車を中間車両にできる気か？

メトロ1利用客の多い池袋のエスカレーターが中間にあるから、正直移動できないだろうな。
階段があるとかほざくかもしれんが、朝時間帯にかなりの人数がエスカーのある4〜6号車にいくのは事実。

副池？だれがJR使うのに利用するんだよｗｗｗｗｗ

こっちでやれよ

■全国共通 女性専用車両 総合スレッド Part20■
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1205642428/
【女性専用車】マスターの抗議乗車【運行妨害】
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1210991675/

>>614
ちょっと羨ましスｗ
本人気付いてるか？？

関東新規♀車名物「位置で妥協」まだやってたのか（笑）

>>628
うぜー！
消えろ、童貞チンポ野郎！

副都心線の終電の時刻が気になるなぁ・・・

夜中の１時頃まで走ってくれれば嬉しいけど、
多分無理だろな。

始発を５時半以降とかにすれば、
可能な気もするけどね。

>>590
現状酷すぎﾜﾛｽ。
大幅な改善とはいえ、23時台がまだ少ない。

だから>>590はﾃﾞﾏだろ？

E○○○○Sって見慣れないけど新登場列番だ罠。

これからは渋谷の時代だな。新宿や池袋は大丈夫かいな？

大体、開業イベントすらあるのかどうか・・・

>>626
東横乗り入れが始まっても、奥のクロスを使えばいい様な・・・。
素人考えでは、ホーム寄りのクロスが無駄な気がする。

対向列車の到着を待たずに発車出来るんだね。
今気がついた・・・。

>>641
ホーム寄りのクロスがあると、
3番への進入と4番からの発車が同時に出来たりする。

>>637
運行図表って言ってる時点で明らかに中の人の書き込みだろ。

>>644
外の人がいい加減なこと言ってる可能性もあるだろ

新線池袋駅に行ってみた。
試運転列車がひっきりなしに出入りしている以外はまだまだマッタリしてますな。
ここも開業日になったら戦場になってしまうのか…

千川駅副都心線ホームに時刻表が掲載されてるようだけど
早く有楽町線ホームから階段降りて見てくれば

東横スルーになるまでは渋谷が勝ち組だな。その後は知らんけど(-_-;)

流れ読めてないけど
銀座一丁目・銀座が乗り換え設定されたらうれしいのって私だけ？
新木場側⇔銀座線・丸ノ内線は利用しづらくてしょうがない。
もっと言えば、築地・新富町も。
絶対に実現はできないんだろうけど。

銀座は銀座一丁目ではなくて有楽町と接続扱いだからね。
銀座と銀座一丁目って、結構離れているよ。
京橋の方が近いかも。

東横直通後の渋谷は緩急接続だけやる中間駅の予定らしいけど、大丈夫かなぁ
2面4線・引き上げ線無しで東武・西武・和光市方面と東横方面を捌くんじゃ
パンクしそうだしダイヤ乱れの時湘南新宿並みに悲惨なことになる悪寒

>銀座は銀座一丁目ではなくて有楽町と接続扱いだからね。

有楽町と同一駅扱いは日比谷だろ

>>649
オレもそれずっと思ってるよ。おそらく、そう思う人は新富町以南
在住の者にとって多いと思う。


>>651
同意。副都心線の渋谷駅は、双方向から折り返し可能な構造にする
ことを、同駅の建設側の東急は検討するべきだと思うよね。

そのために新宿三丁目に引き上げ線を作ったんじゃないの？

>>653
渋谷は両側に渡り線入るから、双方向からの折り返しはできるんじゃない？
でも、東急は10連と8連で運用別れるから、一旦ダイヤが乱れたら大変そう。
一応最近はダイヤ乱れ時には全車各停にはしないで、特急・通特の急行化をするようになったから、準備はしてるみたいだけど…

豊洲がこれだけ発展したから、そろそろ考え直してもいいと思う。
実際、地上の出口の間の距離なんて歩いて2ふんがいいところだもんな。

副都心線にパブリックアートを設置いたします
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-27.html
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-27_2.html

>>655
いっそのこと、西武車と東武車は渋谷折り返しにすることを検討し
た方が良いと思うんだよな。

>>658
したら東急の本数が減るじゃんよ
折り返しだけで捌けるなら乗り入れしないよ

豊洲の土壌汚染、水質汚濁も凄いな、怖い。

俺的渋谷のイメージ→陰毛のはえた子供たちが援交で集まる場所
俺的新宿三丁目のイメージ→新宿二丁目へオネエ様やゲイが夜になると集まる場所
俺的新線池袋のイメージ→暴力的子供がカラーギャングして集まる場所

>>661
お前東京に来たことないだろｗｗｗ

ラッシュ時の田園都市＆半蔵門線と有楽町線の混み具合ってどんぐらい変わりそう？

あんまり変わらないんじゃないの。
従来だって田都や有楽町線から副都心沿線へ向かう人たちは
それぞれ渋谷・池袋で山手線に乗り換えてただろうし。

>>643
なるほど！

いや、有楽町線は混むようになるか。
東上線で池袋まで行って山手に乗り換えて新宿に行ってたような人がこっちにシフトしてくるなど。

>>650
有楽町接続は日比谷では？

有楽町と銀座一丁目はむしろ、コンコースがつながってないことのほうが不思議。

>>661
ひどい妄想だな
田舎者乙

テレビでやっていたけど豊洲の土壌汚染とかって人間に影響はないの？

ちょっと気になるニュースだったよね。
豊洲って降りたことないけど、再開発で結構人が増えた場所でしょ？
ガス室のように集団死刑みたいにならんといいが

>>661
新宿三丁目は、むしろ百貨店とかのイメージ。
オネエ様やゲイの溜まり場は、
もうちょい北のターミナル駅の東側あたり。

新線池袋は、むしろ上品的青年？のイメージか・・・。

>>671
北のターミナル駅のあたりって普通の盛り場じゃないの？
オネエ他はもっと新宿御苑駅寄りのほうじゃないかな。

それより東新宿の駅周辺なんとかしろよ。
戸山側の八百屋とか建物崩れかかってるのに立ち退かないし。

>>669-670
築地市場が移転するどうのでそれが前々から大問題になってる
ららぽとかゆりかもめが延伸するずっと前からね

>>671-672
北っていったらほとんど歌舞伎町の範疇だからどっちたかっていうと風俗街・・・
普通に2丁目だから御苑の上で明治通りの右側あたりに集中してる
マンションの一室なんかたくさんあるよ
あの辺の店何度か行ったことあるからわかる


東新宿って普通に大久保だよね
あのへんはあまり民度って言うといいかた悪いけどこぎれいではない・・・

>>649さん
新木場方面から新宿方面が行きにくいよね〜
銀座1丁目から銀･丸の銀座(ラチ外だが)か、永田町半蔵門線ホーム経由か。
金さえ掛ければ新木場からりんかい線てのもありだが、遠回りだし。まぁ、有楽町線はどの駅も乗換えが不便だよ,,,

>>675
＞銀座1丁目から銀･丸の銀座(ラチ外だが)か、永田町半蔵門線ホーム経由か
市ヶ谷で都営新宿線使うという手も有る

>>675>>676
市ヶ谷でJR使うという手も有る

>>674
2回戦できまつか？ｗｗ

北のターミナルって西武新宿駅の事か？

眠りこけて新木場に到着してしまったことがあるがｗ
新木場の人って元気だね
埋立地の冷たいイメージがあったけど違った

>>675
６／１４以降は、要町乗り換えが便利かも。

臨海部が発達する前は、新木場方面から銀線・丸線へ
って言う需要も少なかったからこうしたんだろうけど、不便だよな。
暇な時メトロに要望しておこう。

>>680
新木場は駅構内は周辺のオフィスで働く人か観光客、
比較的新しいな街が多い京葉線の乗換客がほとんどだから、割と元気なのでは？
駅の外はなんとも言えない感じだけど、運送関係があったりと
夜でも意外と人がいたりもする。

>>681
池袋が同一駅だから、池袋−要町が飛び出し扱いでノーラッチとはいえ
一筆書きにならないからキセルみたいなもんじゃ？
厳密には要町で打ち切りだよね。

飛び出し特例作ってくれれば、
有楽町線池袋→副都心線池袋と要町乗換えは同じか短いから便利だけど

＞夜でも意外と人がいたりもする。

夜の新木場はなんとなく怖いイメージがある。
駅北側の公園で日没後アッー！な事やオフッな事が行われているわけで・・・

ところで、半蔵門線と銀座線の渋谷〜表参道の区間はどう扱われてるの？
渋谷から表参道行くのに銀座線経由の定期で半蔵門線乗ったら弾かれる？

>>685
渋谷〜表参道（〜永田町・赤坂見附間）は定期券（通勤・通学とも）の特例区間のひとつ。
定期券の券面にかかわらず、どっち乗っても構わない。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20080524014542a5f53.jpg

♪に上がってたぞ

ｗｗｗ

心臓に悪すぎｗｗ

新木場って人住んでるの？

半蔵門線スレより転載
http://sakuratan.ddo.jp/uploader/source/date80639.png

>683
ところが不思議なことに、小竹の３・４番ホームの上り階段には
「←１・２番線のりば」という表記がある。
ルート上、複乗前提でなければこの表記はいらないはずなんだが。

>687
コラじゃなくてマジ？

>>692
右下の写真の、床下機器の部分に・・・。

>>687
うわぁ、07までうんち君化かよ・・・
有線に残留なのは嬉しいが、これじゃ台無しだ。

>>694

小竹のホームドアに対応しないわけだが…＞07

有楽町線は池袋−新木場間の運用が数本あるから、07の出番はまだまだあるのだが…
個人的には有線内しか走らないから、旧塗装のままでよかったような気がする。

あーすまん、>>693の意味がようやくわかった。右下じゃなくて左下のことね。　釣られました。orz

>>683
銀座線⇔南北線なんかも、赤坂見附・永田町での
乗り換え案内は（ラッチ内にもかかわらず）省略されていて、
溜池山王のみ案内しているから、例えば
渋谷→溜池山王→本駒込なんてルートで乗車する事は
問題なくなっている。

同様に虎ノ門→青山一丁目→半蔵門もありうる。

池袋の場合はラッチ外だし、いずれ要町での乗換を促す
案内になろうことが期待できる。
更には、分岐駅（要町）通過列車に乗車する場合は、
小竹向原までの区間外乗車を認めてもらえるとありがたい！

つーか新宿行くのに要町だの小竹だのじゃあ遠回りすぎだろうｗ
多少歩いても永田町乗換え

>>674
> 東新宿って普通に大久保だよね
普通に大久保
昔は大久保病院のあたりから来たが西大久保で、東京医大あたりから北が東大久保だったからね

>>687
！？

間違いなく、東西線か千代田線に転属すると思っていたのに・・・。

>>698
左下の写真の床下がどうかしたの？初心者発言で申し訳ないっす。

新宿自体終わってだろ、中野の境あたりは特に。練馬ナンバーエリアはダメ。品川ナンバーエリアや渋谷が優位になってる。

>>702 >>703
お前らの目は節穴か？

>>699
脱線で申し訳ないが、
三田から六本木一丁目だと、
目黒まで行って乗り換えれば階段を使わなくてすむ。
白金台で折り返せないところがいやらしい。

突然ですが東京メトロ１００００系（前面金帯の無い10105F以降）が非常にカッコいいです。
黒、白、茶、灰の絶妙な配色に動的な曲線的フォルム。

調べてみたらデザイナーは500系新幹線もデザインした人。
アレクサンダー・ノイマイスターさん最高です。←この人はもっと称賛されるべきだと思います。
これからもっと色んな車両をデザインして欲しいですね。

黄帯の車両が消えていくな…

これじゃあ有楽町線が副都心線の支線みたいじゃないか

デザインはよいのだが・・・
空調が糞だな。送風が酷い。風が行き届かない場所もある。
久しぶりに朝の埼京線に乗ったら205系の空調の良さに驚いた。
デザインより利用者への配慮に重点を置いて欲しかったな。

>>708
確かに。
もともとは有楽町線なのに、なんで黄色い帯の電車が消えなきゃいけないんだ？

>>704
渋谷が品川ナンバーエリアでないとでも？

てか、誤乗防止のために運用車両は副都心と有楽町で分け解いた方が良い気がするんだが…
黄色帯も茶色帯を巻いた車両が渋谷行きだの新木場行きだの表示しても一般客からしたらチンプンカンプンだぞ？
だから10000系は、有線用は07系に準じた塗装に直して、副線用は黄帯を取っ払っう。
7000系は有線用は現行のままで、有線用は黄帯を取っ払った方が良いと思う。
誤乗防止のために色決めてるのに、全然方向違う路線同士の色をごっちゃにしちゃったら
なんのためのラインカラーだって話になる。

>>712
運用の都合でしょ。

>>709
同感
空調の噴出し送風機を車両長手方向に垂直につけるとかトチ狂いすぎ

>>710
せめて、金帯と茶帯の太さは平等にしてほしい
あれじゃ有線07系の青みたいに単なる配色の都合で金帯入れたみたいだ

もうじこくひょうとかあるの？

>>697
新木場でしか地上写真撮れないなぁ。
がっかりｗ

http://hinofukin.net/ 10000系改良

４年後には、東上→メトロ→東急と運行されますが、車両寸法って皆同じなんでしょうか？

同じ

ｺﾗにﾏｼﾞﾚｽ！
ﾐｯﾄﾓﾅｲ！

♪がウソ電制作実習室だってことすっかり忘れてたなｗ

>>712
直通先の電車はどうするわけ？
束ならまだしも、多数の私鉄が入り乱れるメトロでは絶望的。

黄色→有楽町線
茶色→副都心線
とはっきり分けてもらいたいが、そういうわけにもいかないんだよな・・・

メトロ車は、異常時を考慮し、
有線・副線完全混合運用できるようになります。
（ただし、8両車は副線のみ運用）
よって、帯色を分ける意味はなくなります。

いっそのこと、ラインをテープじゃなくてLEDにして...


いや、なんでもない

>>694
何だ、釣りだったのか。

>>719
東急は過去にリゾート21が走ったことあるから2950幅まではいけるはず。
相鉄との相直が始まれば渋谷までなら11000系が乗り入れ可能。
相鉄の渋谷・目黒折り返しは無いらしいから専用車を用意するのは確実だが。

脱線してスマソ。

線内快速はつくるべきですね。
池袋〜新木場は長いもの。

>>725
電気で色が変わるテープがあるってのを聞いたことがあるような無いような

>>712
あんまり意味ないよ。ラインカラーなんて会社によって様々でしょ？西武なんて青だし。
他線に目を向けると湘新なんて東海道と同じカラーで行先LEDで見分けてる状態でしょ？
慣れればなんてことないでしょ。

>>707
でも運転士からは視界が悪く不評です・・・

>>729　もう有機ELでよくね？

将来的に、和光市方面は副都心線のみ、
練馬方面は有楽町線のみ、という風になるのかな？

>>733
ならない

列車本数が増えたり、混乱が拡大されれば、なる。

コラうますぎふいたｗｗｗ

東海道線戸塚なんかE231が東海道・スカ線両方に入ってくるからなw

酔っ払いなんか戸塚から平塚帰るつもりが逗子に行っちゃったとかありそうw

>>737
あるだろうな。鉄道に普段乗らん疎い人はちんぷんかんぷんでは？

>>737
そう言われると確かにｗ

もう有楽町線という名前を使う時代も終わりってことかな。

まぁ乗り換えなしでいけるのは最大のメリット。
来年は大学も1本でいけるかな。

俺が住んでいるところも有楽町線「〜駅」だったのが有楽町線・副都心線「〜駅」ってなるけど、実質的にほとんど
副都心線「〜駅」なんだろうな・・・

>>737
そんなごく一部の自己責任で片付くような人たちを保護するより、
通勤通学客を中心とした大人数の利便性の方が優先されるのは
当たり前の話だと思うが

>>742　最大多数の最大幸福ってやつだなｗ

今更だが、新桜台に全列車が停車するってのは納得しがたいな。
なんであんなところに。

西武有楽町線の駅だし今まで準急も快速も止めてたからってことだろうけど、なんだかなぁ。

>>724
っつーことは07系はやっぱ転用？廃車？

>>744
新桜台がメトロの管轄になるなら我慢するけど、西武有楽町線のまま
だったら全部止まらないと運賃が高くて利用者がいなくなる。

１日に有線と副線両方入る運用ってあるのか？
新木場→川越市or飯能→渋谷
みたいな。

副都心線が開業すると渋谷は今以上に栄えそうだけど
新宿はどうなのか？西口はやばそうだけど東口は大丈夫なのか？

一番旨味があるのが新宿だろ…

新宿三や池袋は通過駅になるんじゃまいか？

つーか埼玉から渋谷へ何しに行くの？煽りじゃなく年に2，3回しか用事なかろう

渋谷は東横線開通待ちだな。

渋谷は乗り換えで降りることが多いな。

>>750
釣りですか?

ツツミンは有楽町にも渋谷にもデパートを持ってるからやるき満々

女性専用車を廃止しろ

新宿や渋谷は埼玉県民や練馬区民が流れてくるから副都心線マンセーだよ。
問題は池袋だ。これまでの乗り換え客にスルーされる可能性大。

>>756
同意。

田舎の練馬ナンバー民や所沢ナンバー民は品川ナンバーエリアに憧れてる証拠だな

>>757
安心しろ。
東横線と繋がったら、神奈川県民と大田区民が池袋へと流れてくるさ。








サンシャインシティ目当てに。

675です
>>676さん　>>677さん
市ヶ谷の乗り換えも微妙なんだな。都営新宿線の新宿の駅は深いし

>>680さん　>>690さん
新木場は人は住んでいません。住宅地としては認められていないので。
乗換えが殆どなんですが、一応外は「新木場」なんで、材木屋さんばかりですが、最近は倉庫も増えてきたので東陽町方面も含め、倉庫関連者の利用が多いかな。
倉庫業者の送迎バスも結構来るし。朝の武蔵野線方面からの新木場下車って結構多いんですが、乗換えではなく駅舎外に出る方が多いですね。
土日は新木場公園で行われる体育系のイベントへの学生の利用が多いかな。近くにクラブもあるんで、夜は公園利用以外にもそれ系の方の利用もあります。

ついでながら、有線構内のめとろ庵、結構旨いんだな。

以上、あまり話題の出ない新木場ネタでした。

ハッテン場通い乙

>>761
そこまで言うんなら有楽町線沿線から今すぐ引っ越せ。
無理なら不便さを甘受しろ。

07はどうなるんだろうね。
結構好きだったんだが・・・。

東西線で走ってるじゃないか

>>764
ここへどうぞ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211606665/

>>761
最近宿出来たよね、新木場。

>>763
何怒ってんの？
頭だいじょうぶ？

>>767
お前に言われる筋合いは無いわｗ
つーか氏ね。

そもそも>>675の
＞新木場方面から新宿方面が行きにくい
なんて何を今更なんだがｗ

>>768
消えろクズ！

>>769
なんだハゲ

お前らくだらね〜

>>771
激しく同意

準急は小竹では敢えて待避線側の3番に入るかな。
池袋〜小竹で先行の普通と6分差を縮めるのは難しいし、となると
先行の普通は小竹4番へ入線。3番に停車中の副都心線発西武線行きと接続。
それが出た後、追ってきた準急が3番へ入り緩急接続。

・・・うまく行かないな。
早く時刻表が見たい。

>>761
JRなら、市ヶ谷は乗り換え改札で直結。到着はJR新宿駅なら文句でしょ？

本当に２ちゃんねるは、言葉の暴力でつね、ドッピュｗ

>>775
なんだばかやろう

>776
荒井注乙

>>759
だれも品川ナンバーエリアの伊豆諸島･小笠原にはあこがれてないぞｗｗｗ

池袋→有楽町
を有楽町線で通勤することを考えています。
有楽町駅へAM8:30に着くように行きたいのですが、
その際の混雑具合をご教示ください。
お手数をお掛けしますが、よろしくお願いいたします。

一度乗ってみて体感する…じゃダメなの？

報告聞くより体験がわかりやすいな

42 ：名無し野電車区：2008/05/25(日) 01:46:44 ID:X4w8x6pp0
07使用を前提として、今度のダイヤ改正では
新木場〜池袋間の区間運用が日中にもできるよ。

>>755 マジレスするのも何なんだが、西武百貨店は西武グループ各社との資本関係は
なくなったはず・・・

>>730
東武なんか車種ごとに色が違うんだぞ。
ラインカラーもへったくれもない

>>779
8:30に有楽町につくやつなら混み具合maxってわけでもない。もちろん混んではいるが

>>779
8:30有楽町だと8時ちょっとに池袋発だな
その時間は混雑はけっこうひどい。どこに乗るかにもよるが、だいたい混んでいる
四方から常に圧迫されている状態までではないが
他人とずっと接触している状態かな
飯田橋と永田町でまとまって降りる

個人的にはこの時間帯は混雑よりｇｄｇｄなダイヤのほうが困る
池袋まで3分遅れてきた上で、さらに2分くらい遅れるかもね

>>725

台北のMRTは車両が違う線でも同じなので、行き先表示用のLEDの下部が路線カラーで線状に光るよ。
以外とわかりやすい。

>>787
あれの見やすさには同意だが、
ヘドロ車のＬＥＤがフルカラーじゃないので無理。
新車の１００００すらフルカラーにしないなんて、どれだけせこいのか・・・・・

まぁ、仮にフルカラーだったとしたって、
黄色と茶色って、すげえ違いが微妙な気がするなｗｗ

一番手っ取り早いと思われるのは、行先と路線名の交互表示だろうけど、
号車番号との交互表示にしてるメトロにそういったやる気があるかどうかｗｗｗ

>>789
東武伊勢崎線の50050は

行き先→号車→「半蔵門線直通」

(順番違うかもしれないが)をやってる。なせばなる。

>>791
東上50070も行き先→号車表示→[有楽町線直通]だぞ
ﾄﾄﾛ車は号車→行き先だけだと思う

http://life9.2ch.net/test/read.cgi/homealone/1211682804/

東京時刻表が普段20日発売なのに副都心線を載せるため今月は24日だとおもったら違うのか…

>779
先頭２両なら麹町で降りるのが目立つ、あと若干桜田門
いつもなら３分遅れて、さらに２分遅れるのがパターンだけど
ここ最近、12分遅れとかお茶目なパターンが出ている

ガソリン高騰で客が増えているのか
副都心線からみでGDGDなのかは判断不能

>>789
とりあえずJRみたいな事はしない

>>712
有機ＥＬを活用するなどして、走行路線に応じて車体色を変更できる
カメレオンカラー車両を開発しる。

ttp://www.ipc.keio.ac.jp/event/pdf/wakita20060927.pdf

こんなものがあるけど有効活用できないかな?

東武30000なら

F 副都心線 急行 飯 能 行
次は 新宿三丁目

西武線直通 急行 飯 能 行
小竹向原から快速

とか表示できるのに

>>779
有楽町線は池袋以南で5分前後、遅れると思っておかないと危ない
標準所要時間＋5分、朝はかかると思ったほうがいいと思う

副都心線できたら多分もっとぐちゃぐちゃになるけど。

ところで、このスレでは誰も朝の遅延の件でメトロを攻めないんだなｗｗｗｗｗｗ
現状を淡々と語っているけどｗｗｗｗ
時刻どおりに運転してくれよ、メトロよ。

ま、これのおかげで朝の遅刻も取り消されて(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

早起きすればいいだけのこと

>>800
前スレでは話題になっていたと思う。
そもそも無理があるダイヤだからね。

全列車各駅停車の平行ダイヤだからね
遅れても駅での待ち時間は変わらないから、それほどは問題に
ならないというか

>>803
いやいや問題だろ・・・
実際のところ駅間で停止信号で止まったりして、
定刻より所要時間が数分長くなったりするわけだから

朝だけでなく、休日の昼間でもよくわからない遅延が発生するんだな
目の前で定刻通り電車が行ってしまい、次の電車を待っていると
2分くらい遅れてきたりして、腹が立つことが何度もある

>>801
正論だけど、それは定時運転できないメトロの言い訳にはならないな。
実際早起きしているが、最近は遅延がひどくなってせっかくの早起きが帳消しされている。

>>802
確かに。小竹なんてもう無理に決まっているだろうと（ｒｙ

>>803
もしも急行なんぞが導入されたら…((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
定時運転できないのなら、通過列車なんぞ導入しないべき。

>>803
昔は駅間停車がそれほどなかったから、
ただ電車がスライドしてきただけだった（小竹以東）

最近は所要時間が長い
電車が遅れてきてさらに遅れる
池袋〜飯田橋は定時で８分だが、最近は１０〜１１分
特に江戸川橋の手前がひどい

>>804
＞休日の昼間でもよくわからない遅延
　〈新木場発の場合〉
豊洲　　有明方面のイベント＋周辺観光施設帰り客でプチ遅延
飯田橋 乗り換え客が多く更に遅延（ドア再開閉多し）
池袋　　西口側階段付近の狭い部分で乗降客同士の流れがぶつかり、どんどん遅延

トリプルパンチで夕方は特に酷いね

>>805
おまえこのスレ荒らしたいだけだろ？
ここでメトロをせめてもどうかなるわけでもないし
感情論で建設的な論議にならないのは前ｽﾚで証明済み
名案があるならまだ別だけどさ

ちょっと問題点書いただけで「荒らしたいだけだろ」という発想って、どんだけ信者なんだよ！w

>>809
ID末尾Pは即刻死ぬべき

Pって何さ？

>>808
せめられたら困るのか社員君ｗ
事実、意味不明な遅れに客がいらついてるのは事実だし。
数日前には、池袋の改札職員が中年の客に、
「何分遅れても説明も詫びもないのか！」
と怒鳴られていたよ。

今がこんな調子だから、
副都心線が入ってダイヤが超複雑化したら、
本当にどうなっちゃうんだろうって不安を覚えるのは、
毎日利用している奴なら当然だと思うけれどね。
それをひとからげに「荒らし」と言い出す奴の方が、
変な思惑があるのかと思われても反論の余地なしだな。

>>810
メトロ真理教乙

とりあえず東口五差路下に副都心線の新駅とっとと作ってサンシャインの客誘導したほうが
有楽町線の混雑緩和にもなると思うんだか、何故話が進まないんだろう？

>>811
荒らしツール利用者

ほらやっぱ荒らし目的だ

>>806
飯田橋→市ヶ谷 だけは回復運転でATCギリギリで飛ばすこともあるけど
焼け石に水だよなｗ

とりあえずModIrSVu0とjeMz3XhK0が荒らしだと言うことは良くわかった

>>817
今度は携帯ですか(^_^;)

末尾Pについてもう少し詳しく説明すると
・1アカウント100円/年
・アカウント毎にIDが変わる
・識別子がPになる
・各種アクセス規制(BBQ・プロバ規制など)がスルーできる
よって荒らし御用達ツール。

よく新ダイヤが分かってないのですが、
新線池袋-小竹向原の増えた分って、小竹以西にどう割り振られてるんですか？

ほとんど西武直通で和光市方面は微増って認識で合ってます？

とりあえず>>817のIDが面白いことだけ認めよう。ww

>>818
説明THX

＞･1ｱｶｳﾝﾄ100円/年
実質100円だが通常は最初に1000円掛るけどね。
P2使いのVIPER多いから荒しツールは否定しないw
スレ巡回は凄い便利だけどね。

スレ汚しすまんこ。


>>819
東武も新木場からの列車を削減して、その分+αを副都心線に割り当てるからほとんど西武って事は無いかと。

明日はブクロ以南はいつも通り7分余分にかかるなぁ早く寝よっと

やっぱり、欲張らずに、朝夕ラッシュ時だけでも、
8号系統と、13号系統で分けたほうがよいと思われ。
小竹乗り換えはそれほど大変でないし。

>>808
社員定期巡回乙ｗｗｗｗ
「建設的」なんて夢のまた夢じゃない。改悪ばっかするよ、メトロっていう会社は。

ダイヤ遵守するための手立ては>>823のとおりだけど、それだとやりすぎな感が否めない。
せめて西-副・東-有は4/h位は必要な気がする。
副線はどうなるか分からないけど、混雑がひどいようならいっそ朝の優等をやめればおｋ。
退避はポイント変えたりでロスタイム案外多いんだよな。
有線は…まぁホームゲートを導入しないことだな。

>>800

そりゃそうだよ。批判してた奴がアボーンされちゃったからな。
でも彼は東京都民が埼玉を馬鹿にしているといっていたのではないのかな？

おかげで今はメトロ工作員のみになってメトロ賞賛ばかり。ああつまんねえな。
そういえば最近乗って思ったが以前よりトロトロ走っている感じ。
昼間だが到着数分遅れてＪＲ乗り遅れたから。詳しい人解説求む。

>有線は…まぁホームゲートを導入しないことだな。

有線のホームゲート導入確定済みという噂見たがどこまで真実？

またｳｻﾞい流れになりそうな予感

荒れるなよ

肌が？

ホームゲートは世論の流れだから仕方ないかな。
やはり福知山線事故以来、安全＞速達だしね。
嗚呼07系

また話がループするのか

>>826
悪りぃ…ループにしないために話を本筋に戻そう。
有楽町線へのホームゲートは導入決定していない。
全駅足元に×印がついているだけだ。一応可能性があることだけ頭に入れましょう。

メトロとここの住人で一回話し合いをしたらどうなるのだろうか…

いつものage基地外束社員が降臨しているから確実にもう一荒れ来るだろうな
副都心線が実際に開業して暫くたったら収まる…といいなぁorz

ここは糞束と蛆メトロの戦場ですか？

>>832
その×印も一部の駅の乗り降りの多いドア付近はもう消えているから
全く無駄な仕事だよな。

本物の社員はこんなとこに書き込まんだろｗｗ

>>836
おこちゃまはそれがわからないので、なま暖かく見守るしかないかと。

皆の衆、時刻がまだ発表されていないので、ご機嫌斜めのようでつね。
初日のＴＪライナーの着席整理券は、やはり瞬殺かなｗ

社員だの工作員だの単なるネタだろ。常識的に考えて。

以前、ひたすら広報員とか叫んでネタかマジか分からん真性もいたが、あれは例外。

ここの皆さん興味ないネタかと思いますが、東京メトロの回答もらったのでご紹介。

Ｑ：副都心線と有楽町線が一緒になった路線図について、
　　副都心線・雑司ヶ谷駅には「都電荒川線」乗換駅と表記があるのに
　　どうして有楽町線・東池袋駅には同様の表記がないんですか？

Ａ：東京メトロ各路線と都電荒川線お乗換のご案内につきましては、
　　お客様が乗換駅を選択される際に混乱をきたす事を最小限に抑えるため、
　　同一駅名・電停名で尚且つ直近であることを基本にご案内させて頂いております。

　　したがいまして、「有楽町線・東池袋駅」・「都電荒川線・東池袋４丁目」は、駅・電停名が相違しているため、
　　相互間の距離は直近ですが路線図においてお乗換えご案内の表示はいたしておりません。

　　お申し出のございました、「副都心線・雑司が谷駅」・「都電荒川線・鬼子母神前」のお乗換えご案内につきましては、
　　駅・電停名が相違しており、相互間の距離は直近ですが、
　　路線図におけるお乗換えのご案内を致しかねるケースでございました。

　　しかし、「副都心線・雑司が谷駅」と「都電荒川線・雑司ヶ谷」は同一駅名・電停名ですが直近ではない事をご案内するため、
　　「都電荒川線・鬼子母神前」がお乗換え駅でございますと表記いたしました。

まったく矛盾した回答なんだが・・・駅名違うし・・・

このスレの中だけでgdgd言ってもダメだが、
ttp://www.tokyometro.jp/delay/history/yurakucho.html
を見れば、遅れのひどさは一目瞭然だ。
また、
ttp://www.google.co.jp/search?hl=ja&q=%E6%9C%89%E6%A5%BD%E7%94%BA%E7%B7%9A+%E9%81%85%E3%82%8C&lr=
と検索してみると、客がいらだっているのは明らか。
（ちなみに、まだホームドアは小竹にしかないので、
　ホームドアが原因の遅延ではないｗｗ）

>>840
答えになってるぞ、メトロの回答。
都電に『雑司が谷』と言う駅がなければ案内はしない。これが通例。
ただ、都電に雑司が谷があるため、
『最寄駅違うんか、都電代よこせ。』
と言うのを避けるため、書きましたっていうことだろ。

雑司が谷が特例なのは王子や町屋をみてもわかるんじゃまいか？

美しい有馬へ───東急グループ

RF8月号にて、7000系8両編成は副都心線各駅停車専用とあったんだが、
そうなると8両編成は東横線には乗り入れないのかな。

>>842
矛盾しているかどうかはともかく、
乗客本位ではないことは明らか。
客は「地下鉄をどこで降りれば、都電に乗れるか」を知りたいのに、
メトロの原則では、そんな単純な情報案内すらされない。
まぁ、方南町線の駅番号に「ｍ−０ｘ」をつけるのと同じセンスだなｗｗ

>>844
東横線・みなとみらい線の各駅停車と、副都心線の
各駅停車が乗り入れするんでないの？

>>842
なるほど、分かりやすい言葉。そういう考えか。

都電の雑司ヶ谷は「都電雑司ヶ谷」に名称変更するらしい（ウィキより）。
地下鉄赤塚、地下鉄成増みたいになるわけだ。

赤塚成増と違い、まったく別の駅名での乗換え駅ってことで、
特例出すこと自体はよろしいんだけど、
だからって東池袋四丁目が通例に当てはめられてしまうのも難だと思うのだ。

都電側は「副都心線に乗るなら雑司ヶ谷で降りるな、鬼子母神で降りろ！」と要注意アナウンス。
メトロはそれほど念を押す必要ないわけだし。
もうちょっとメトロ側に柔軟性があってもいいと思うのだが、どうだろう？

メトロといいＴＸといい、利用者無視の名称の付け方だよな。

>>844
それは単に急行運用には使わないって話じゃないか？
だいたい有楽町線にも行くんだろ？8両編成。

>>844
>>849
10000はとっくに走ってるわけで全て10両編成だよな?
すると7000は8両固定だけになるならやっぱ副都心専用ってことになるよな
まさかこれから融通のきかない10000系8両とか作ると思えんし

で単純に8両を有楽町なら今までより輸送力落ちるわけだからそんなことってやるか?
しかも東武西武の乗り入れしない直通客が増える様な状況下で

>>850
副都心仕様7000系10連が既に存在することと、
10000系が8連短縮化も想定した仕様になってることは知っておこう

>>849
有楽町線に8両の停車位置がないし試運転してないから行かないんじゃないの？

メトロの『本音の本音』を探ってみる。


７０００系の８両編成を用意した理由は、東横線と相互直通時に乗
客から短編成になってしまったというクレームを極力避けるのが目
的と言われている。しかし、現実は東横線と相互直通時までは全列
車１０両で問題ない。


特に、ドア窓が大窓化された７０００系を８両化したのは、ただ単
に２両分の改造コストを押さえたかったからではないかと思う。

帯色問題。メトロは全部茶色にするなら・・・

この際メトロは有楽町線の自社車輛による運行を基本的にやめてはどうだろうか。
有楽町線は東武および西武の車輛のみで運行させる。
新木場の車庫にも東武・西武車を滞泊させる。

その代わり副都心線は全便自社車輛に。
新木場の車庫に受け入れた分、メトロ車は小手指や森林公園に少し滞泊。
東横線直通が始まったら、これに東急車も加わる。

これで視覚的な路線の紛らわしさはほぼ解消されると思う。
運用複雑化防止にもつながるのではないだろうか。

副都心線が渋谷までだと、有楽町線の方の運用数が多くなるだろうから、最初っからこういう運用は不可能かもしれないが、
東横直通あたりで是非検討してほしい。

>>854
とすると、有楽町線内のメトロ車両は、ゴールドラインが継続され
ると思われる０７系の２本体制、かつ池袋〜新木場のみでの運行と
なる訳ですな。


















そんなのは　いやだ♪

またID末尾Pか…
>>854＝荒らしってことで以後スルー推奨

副都心線は基本的に

急行…7000の10連と10000、西武と東武車
各停…7000の8連

ってことでFA？

>>857
各停も西武と東武に直通する計算なので・・・
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-25_2.html

All 7000とは行かないのでは？

Pだと荒しだとか余計な事書くから荒れるんだろ。
自重しろよ。











あ、荒れるの望んでるのか？

>>856
末尾Pって？
携帯でもなくてＰＣでもないって？？？

↑
自己解決しますた。

>>855 = >>859
見え見えな自演すんなカスｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
毎度毎度PC/P2/携帯使ってまで荒らし乙ｗｗｗｗｗｗｗ

>>854
西武6000系と東武9050、50070系と営団7000系を副都心線仕様に改造した意味がなくなる
つーかそんな事考えてる時点でアホだね

>>863
近い将来、有楽町線も全て副都心線仕様になるみたいだからそこは無問題では

浅草線系統よりましだろ

>>858西武・東武に入る各停は全て7000系8両でしょ？副都心線内各停→西武線内準急(快速)なら7000系8両では無いと思うし…。各停が全て7000系8両で足りるだろう？

http://www.shibukei.com/column/7/

>>858
別に各停と急行それぞれで各社の距離を合わせる必要はないでしょ？
むしろ有楽町線と合わせて計算しなければ西武との直通なんてほとんど西武車になる。
話が戻るが各停が基本8連なら急行は他社の車両がくる率が高くなるから10000が副都心線に来るのはかなり稀少になると思う。

>>867　まるで韓国と北朝鮮の共同管理の板門店みたいだｗ

渋谷駅はメトロ管轄の部分もサイン関連は東急仕様のものなんだよね？

>>869
管轄ってのは管理じゃなくて、所有権の問題。
例えば現在の田園都市線・半蔵門線の渋谷駅も所有権は半々になってる。

>>870レスサンクス。

なるほど、管理はすべて東急か。

>>853
それもあるだろうけど、単純に車両がもったいないからでしょ。
実際、現状で全て10連にしても、東急直通時に中間車の2両組が大量に余るだけだから。

乗入社の方では８連用意しないのかい。seibuなら池袋行き普通と共通に出来
て得意な気がするけど

池袋と渋谷から急行飯能行きか〜

>>872
車両がもったいないと言うのもありだね、きっと。

７１３３Ｆ＆７１３４Ｆに限っては、１０連のまま大改造して欲し
いな。

副都心線の車両って大江戸線みたいな狭い車両ですかね？
そうじゃないといいんだけど

副都心各停⇔西武優等って、朝夕ラッシュ時の一部のみじゃないの？
昼間のパターン時間帯は、優等⇔優等、各停⇔各停の単純な直通スタイルになると予測しているのだが。

>>876
まったく利用したことない発言だな
ってか見たことすらないなその言い分だと

普通のメトロサイズだよ
当たり前だが有楽町なんかの他線とおなじでもある

あ、写真みたらそうでもないようなので安心した

しかし本当にダイヤ発表は6月かよｗ

5月中の新ダイヤ発表はないようです。　ただし駅にいれば大体の時刻は見られるようですよ。

とりあえず東急とつながってないのに8連に乗らされる側はたまったもんじゃないな

>>882　池袋−渋谷はガラガラだから安心して

>>８４８
胴衣。ＴＸの浅草も勘弁してほすぃよねｗ
今夜のエロＨＫとＭＸで、テロ対策訓練のニュースやってたね。

というより、なんで東急のワガママに付き合ってるんだ？
東急の車両だけ８両でいいじゃん。

よくないから付き合っているんでしょ。

>>883
ウソツキ乙

東武は
乗り入れる度に東急の我侭に右往左往

そして東急に合わせて、♀車が中間車へ再設定に至ると…。


これは大歓迎だけどねｗ。

・サンシャイン通りとサンシャイン60通り…って違うのか！？
・池袋だと思ったら、東池袋だった！
・ワシは桜田門より交番だな…。
・有楽町も、金の無いワシには、無楽町だ…。
・有楽町で逢えませんでした！？
・新富町の場所を上手く説明できない！

>>890
ルーツのポスターか
一番下のやつ今日見たぞｗ

まだ先の話だが、東横と相鉄が繋がったら相鉄にもメトロ7000は来るのか？
メトロ7000は好きな車両だから来たら嬉しい。

>>884
そんなものだろ。関西なんかみんな梅田だし。よくわからん。
地下鉄と私鉄なんか思った以上に離れている。
東京より酷いと思うぞ

新富町の場所って中央区役所じゃん。なんで説明できないの？

電通って昔は新富町と築地が最寄り駅だったよね？
…てな訳で、ライバル社の僻みかと。www

>>866
副都心線内各停→西武線内準急(快速)なら7000系8両では無いと思うし…。

やっぱ、7000系8両では無い副都心線各停が存在する訳だな。

おっと
＞副都心線内各停→西武線内準急(快速)なら7000系8両では無いと思うし…。
は、866からの引用

6/14からは、無楽町線。

>>896
東武や西武に直通する急行と各駅停車は10両編成、
直通しない和光市止まりの各駅停車は8両編成でしょ。

直通が8両だと非常に不便だな普通に

>>899

>>866とは考えがだいぶ違うみたいだけど・・・

いずれにせよ、>>857 の修正が必要になるな。

>>899
両方とも雌車のお知らせだが…

http://www.tobu.co.jp/file/1623/080514-5.pdf
>３ 導入位置 １０両編成もしくは８両編成※の最後部車両
>※東京メトロ副都心線直通列車には、10編成と8両編成があります。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/kouhou/news/2008/0514.pdf
>４ 導入位置
>渋谷方向に向かって最後部の車両（８両編成の副都心線直通電車にも導入します。

東武、西武とも8両編成の直通車があります。
西武の方は時刻と両数も載ってるけど半分が8両…

東上線でも8両の♀車が池袋到着9時台にあるからな
後、10両と8両が混在している相鉄・東武伊勢崎線も♀車あり

>>903
東上線は副都心線直通開始後、池袋発着車は10両に統一される。

>>899
鉄道誌によると、長距離の行先の直通は10連だけど
比較的短距離の行先の直通には8連も入れる方針らしい
多分、普通志木行きとか各停清瀬行きのことだと思うけど

♀車の最適位置は・・・


10両編成なら11号車、
8両編成なら9号車だと思う。

>>906
東武側と西武側は、全車両に号車設定をしている訳ではないから、
中間車にすると案内に不便なのかもね。

>>896
そうゆう運用自体がイレギュラーな数本だけでは？
西武は快速は基本的に地下鉄線内急行にする意向だって言ってたし。たぶん清瀬からの各停がそのまま各停で飯能からの快速が急行になるかと。

あとメトロの携帯サイトに副線各駅の時刻表が準備中ながら出てるからそろそろ発表か？

>>880
西武の駅員に聞いたら新ダイヤ教えてくれるよ。小竹から先だけど。
池線を含めて微妙だった・・・

>>909
どんな感じか少し教えて。

>>909
あんまり長居するのもあれだったから小竹のしかメモって無いよ。

>>906
雌なんて最後部にリヤカーでも繋いで積み込めばおｋ

>>911
それでいいから少し教えて。
だいたいどんな感じか、大雑把でもいいから。

8連普通、♀車時間帯は椅子とりゲーム

副都心
7時　3・8・急13・20・24・通29・32・37・通40・42・急46・50・通54・56
8時　急0・3・通9・12・急16・19・通25・27・急32・36・通40・43・49・急54・58
日中急3・7・13・急18・24・27急33・36・43・急49・54・58
有楽町
7時　1・5・10・12・15・17・20・22・26・29・32・36・38・42・45・47・50・52・54・57・58
8時　0・5・7・9・12・14・17・20・22・25・27・30・33・35・38・42・45・47・51・54・57
日中準0・4・10・準18・23・29・準36・40・46・49・(書き忘れ？)

詳しくは駅係員にお聞きください。

>>915
GJ&サンクス!

>>912
そういうつもりで書いたんだwww

>>906
むしろ無蓋車とかに(ry www

>>915
小竹の時刻表だよね。
ありがとう。

日中の3分と33分発の副都心線の急行は西武からの列車だろうけど
そうするとまだ練馬で時間調整するのかね。
そんなんじゃ優等の意味ないけど。

西早稲田から新宿三丁目まで
乗る可能性があるが、ほぼ確実に
東新宿で急行待ちが痛い。

>>915
THX
しかし急行を挟むと各停と各停の間が11分開く時間があるんだな。
都心側の西早稲田や北参道でもこんな感じになるから、急行通過駅では時間帯によっては郊外並になるな。

推測だが

池袋 4 急8 13 19 急23 28 34 急38 43 49 急53 58
雑司が谷 1 7 16 22 31 37 46 52
西早稲田 3 9 18 24 33 39 48 54
新宿三丁目 0 7 急13 15 22 急28 30 37 急43 45 52 急58
明治神宮前 5 12 20 27 35 42 50 57
渋谷着 7 14 急18 22 29 急33 37 44 急48 52 59

ってところか。待避する各停でも18分は思ったより速い。

最初の15分しか見てなかったorz


池袋0 4 急8 13 19 急23 30 33 急38 42 49 急53
雑司が谷 3 7 16 22 33 39 45 52
西早稲田 5 9 18 24 35 39 45 52
新宿三丁目 0 9 急13 15 22 急28 30 39 急43 45 51 急58
明治神宮前 5 14 20 27 35 44 50 56
渋谷着 7 16 急18 22 29 急33 37 46 急48 52 58

でおk？池袋で時間調整とかあれば別だが。むしろした方がいい気がするけど。

>>923
ってことは東新宿で各停が約8分間隔に帳尻を合わせてる感じになるわけだな。

>>925
もしメトロが気が利く会社なら池袋で11分空く前の各停が2分時間調整するかもしれない。丸ノ内線ではやってるが。

それじゃ急行が追い付いちゃうのか。時間改正で23と53の急行の直後に各停が追加されるのに期待するしかないな。

おまえら仕事は？

>>915
有線は毎時12本？

よく見たらまだ間違えてますねorz
池袋から新宿三丁目や渋谷に行くときも有効列車が10分空くことがあるし東新宿を挟む場合とてもじゃないが使いやすいダイヤとは言えないな。各停をあと2本増やすかそうじゃなければ全部各停にした方がまだ便利かもしれない。

>>928
外回り中

いいなあ〜、外回り。
でも暑いか…
池８６の件は未だに、都営バスのホームページに告知がないのう。
職務怠慢もええ加減にせい

>>932
全線定期持ってるぐらい外回りが多い(会社からは実費で出る)がこれからの季節は厳しい。
まあ全線定期あるからこそ副都心線は重要なんだよ。現状は新宿〜渋谷辺りから池袋へはどうしてもJRだからね。

>>930
剥同。
代田橋や参宮橋並ってことか

>>933
確かに、こういう人には便利な路線になりそうだね。夏は涼しく冬は暖かく。
これから、仕事バリバリがんばれそうだよね！

小竹向原駅では新時刻表を貼り出されてあったのか？
駅員に鉄ヲタが詰めより、携帯画面を見せて揉めてる。
コピーさせてくれだの、川越市始発はどれか、飯能始発快速はどうたら、８両編成って、時間調整はどこで
端から見てなんだかキセルして揉め、駅員が鉄ヲタをなだめているような雰囲気だ。
メガネかけて勝気精神丸出し鉄ヲタ恐いっす！

そうゆう馬鹿がいると益々情報も入ってこなくなるし鉄道会社もヲタに冷たくなるだろうね。
直前まで発表しないのもいちいちこれはどうだとか問い詰められるのを防ぐために思えてくる。

>>915
乙。
日中最大13分開きの千川、要町は涙目だな。

>>934
これじゃ西武や東武からの利用者以外は完全に無視だよな。
明治通りの工事で犠牲になった池86系統利用者や沿線住民といった副都心線内完結の利用者は蔑ろもいいところだよ。

>>936
漏れもその現場を見てますた
何か情報が漏れくるかと耳をダンボーにして聞いてたけど
駅員に教えろと食い下がってメガネ鉄ヲタ怖いよ〜
恋人にフラれたのにまだアタックって感じｗ
営業妨害だぞ！
ちなみに得られた情報は何も無し

>>936
携帯画面ってまさか、
このスレの>>923-924のレス画面見せてるんじゃないだろうなw

>>937
禿同。
「とりあえずプレス発表まで見せるな」とかな達しが回りそうなﾖｶｰﾝ

>>938
ダイヤ次第だが日中の千川からなら
折り返し乗車やった方が早い場合がありそうだな

>>941
そのまさかだと思われ

>>915　乙。
有楽町線７時57分発、58分発が気になる。遅延見込み済み？

バカなヲタのせいで緘口令が厳しくなるわけか
がっかりだな

>>945
バカなヲタが悪いのは言うまでもないが
ダイヤが決まっているのにそれを公表しないメト(ry

要町に準急止めれば済む話じゃないの？

>>946
発表すると通過駅は騒ぎそうだからな。
需要の多そうな神宮前駅が昼間時8本と知ったら・・・

渋谷〜池袋間の優等の所要時間は埼京線に準ずると当初から言われてたんだから
明治神宮前駅なんて優等は通過しか有り得んだろ。
騒ぐのは厨だけ。

副都心線開業記念グッズ発売決定！
http://www.tokyometro.jp/news/2008/2008-28.html

各停が10本あればそんなに騒がないんじゃない？山手線の内側で昼間11分待ち(しかも優等通過までされる)って明らかに待ってたら苛つくだろ。
急行4各停10か急行2各停10にしたほうが利用者は便利だと思うけどね。
上にも書いたけどこれは急行利用者にとってもね。

ちなみにJRは各停15(休日は20)、急行(副都心線でいうところのね)7だろ？
それに対して最大11分来なくて待避まである副都心線じゃ原宿の明治通り沿いに用事があっても山手線だろ。

小竹でダンパ運転なんかしたら遅延発生したらてんてこまいになりそうだな。

>>952

副都心線は、池袋(or渋谷)〜明治神宮前を利用する客をターゲットにはしてないから無問題

ちょっと早かったかもしれないが新スレ。
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211874052/

>>952
北青山側の神宮前に住んでるので新宿の高島屋や伊勢丹に行くのが便利なると思ったのだが、あまり大きな期待はしない方が良さそうだな

副都心線とかいらねえよｗ

>>954
956みたいな例があるが。メトロ各線の沿線から池袋、新宿、原宿、渋谷に行くときにかなりの大回りをしなければJRを使うしかなかった区間の客をメトロだけで完結させるって需要は結構あると思うけどね。例えば千代田線西側から新宿、池袋とか後楽園あたりから新宿とか。
しかし開業記念一日券は安いな。30枚買っても全線定期より安い。

>>957
まぁブッチャケ運賃高いからね

中央区役所前

なんか近年まれに見る糞ダイヤだな・・・。
パターン化すらままならないなんて。

東横直通後は急6緩12くらいのダイヤにしてほしいと思った。

質問

有楽町線池袋と新線池袋は同じ定期で出れますか？

>>962
少なくとも6/13まではＯＫ．

>>963
6/14以降もOK

渋谷⇔副都心線池袋でもでれるの？

１００００系の鉄コレ出さないの？

同一駅扱いだから問題ない

1番列車を狙うかグッズを並ぶか迷うところ。

和光市でも記念グッズ売って欲しかった･･･

915だが、西武の駅員に聞いたら何が知りたいって言うから、
池線の池袋の時刻表教えてもらって、メトロは？って聞いたら新ダイヤ持ってきて教えてくれた。
ただ配るものや見せるものはまだ無いから、発表されるまでは駅員に聞いてくれとのこと。
だから聞けば教えてくれるよ。

なぜかそのおじさん駅員は、新ダイヤの苦情？に対するQ&Aも見せてくれた。

>>970
>新ダイヤの苦情？に対するQ&A
kwsk！

そのおじさん懲戒処分になっちゃうじゃん。
得意気に書いてんじゃねーよ。
自分の事しか考えてない小竹厨みたいなヲタが押し寄せるだろが。

とにかく開業まで1ヶ月きっているのに未だ発表がないのはどうかと思うのですが・・・。
日暮里・舎人ライナーや横浜市営地下鉄グリーンラインは1ヶ月前にはもう発表があったはず。

>>971
快速が副都心になって西武池袋に行く有効列車が減った話だろ。
どう答えるんだろう？

>>971
サポセン的な解答しか書いてないし一番上のページしか見てない。

>>972
どの駅でも聞けば教えてくれるって。

>>975
とにかく小竹で>>936のようなことが有ったのは事実。

事実（笑）

>>915
乙
運個ダイヤでつねorz

>>976
わかった、もう消える。

>>906
ワロスｗ

次スレ
http://hobby11.2ch.net/test/read.cgi/rail/1211874052/

よほど>>915〜>>936の流れに疲れたのかな？メトロは。

ttp://www.tokyometro.jp/fukutoshin_sta/index.html

各駅時刻出てるしw
つーかなんで気付かないんだろ、漏れ含めてwww

記念グッツ、記念乗車券、14日の発売当日は混むかな？

>>982
ほんとだ！

つか、「教えてくれたのは西武の駅員だろ？
小竹云々は関係ねーじゃねーか馬鹿ｗ

>>982
おまえらｗｗｗ

>>982
乙です。見れば見るほどクソだな。
小竹有線日中49分発が池袋58分発か？　池袋で何分停車すれば気がすむんだ？

>>982
工エｴェｪ（´д｀）ｪェｴエ工
いつからあったんだろう…構内図まであるし

渋谷発の最終は、０時２０分か・・・

有楽町線準急通過駅は12分空きちゃんとあるな

要町発新木場方面　平日11時台
08　14（12分空き）26　32（12分空き）　44　50　56（12分空き）

想定どおりということか

最終は大江戸並か？

まあ、小竹から池袋まで乗る俺にとっては神ダイヤなんだけどな。

小竹から西武方面は日中8本か？和光方面は多いな

このスレ見る限り、西武の駅員ってずいぶん親切だな。

俺が利用する駅、日中最大で12分の間隔があく時間帯がある。
ぬう、これは許せん！

996

>>995 練馬区内は冷遇が酷いな

>982
いつ出たのー？！

あれ？

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