東急大井町線改良・田園都市線複々線化９

東急大井町線の話題と大井町線改良・田園都市線複々線化の話題を扱うスレッドです。
関連スレッドは>>2以降に

東急大井町線改良・田園都市線複々線化８(dat落ち)
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182171914/
過去ログ
ttp://www.geocities.jp/tokyu_denentoshi_2chlog/

関連スレッド
【今度は】東急電鉄車両スレッド12【大井町!?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187966149/l50
東急田園都市線part47
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1189856928/ｌ50
☆★東急目黒線スレ11　車両は全て平成生まれ☆★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187760793/l50
東急東横線・横浜高速みなとみらい線スレッド74
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185895232/l50
東急池上線・多摩川線スレ　13運行
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187860466/l50

東急ホームページ
ttp://www.tokyu.co.jp/
for the better TOKYU - 大井町線改良・田園都市線複々線化工事
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/omchi_dento.html
「大井町線改良＆田園都市線複々線化」プロジェクト進行中！
ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/railway/for_the_better_tokyu/ftbt_2004/index.html
大井町線での急行運転開始について
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/den-en-toshi-taisaku.htm
編集長敬白: 東急大井町線にニューフェース。 （急行用新型車両のイメージと解説）
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/natori/archives/2007/02/post_455.html）
各駅の１日の平均乗降人員
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/west/gaiyou/joukou.html
時刻表
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/jikoku/jikoku_rosenmei.html
東急九品仏会館
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/
配線図 - Tama-Chan's
ttp://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/TOKYU/OIMACHI/FRAME.HTM

んーもはや単独である必要がない気もするんだけどまぁいいか。
乙〜

前スレが落ちた理由は保守しなかったから？

>>5
スレ保持システムが変わったからね。
駄スレが幾つも立つと、ものの1日で流される。

大井町線自由が丘は留置線が減ったので改悪ですよ。
どうして田園都市線のツケを回されるのか不安です

この前の増発、その上の急行運転して
踏み切りだらけのこの路線はだいじょぶなのか？？？？

目黒線は奥沢の周りだけだからあんまかんけーねーけど。

この路線は上野毛おり返しにして
田園都市線とは遮断してほしいのです

>>8
等々力地下化に強引な理由をつけられるｗ
つか踏切がある場所で交通量も多いのって自由が丘周辺・戸越公園周辺ぐらいでは？
自由が丘付近は地下化の計画もあるし。

ちょっと思ったんだけど、田都から転移するったって
最大6両の大井町線じゃなあ…キャパ小さ過ぎだろ。

輸送力では東横＋目黒に大きく水をあけられるし、グリーンラインとの相乗効果で
田都の混み具合も一段落するんじゃね−の？
大井町線はあざみ野辺りまで複々線が伸びてこそ意味があると思うんだけど。

前々スレ930の大井町線ノンストップ特急の動画が消えてる・・・
どなたかお持ちの方がいましたら御提供願えませんか

>>10
なら高架にすれば？とりあえず考えたのは10両対応にすること

東急電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーを守るように、心からお願い申し上げます。

田園都市線は中途半端に本数があるので混むのです
一時間一本にすればいいのです

東急は、
田園都市線〜大井町線〜目黒線ルートの宣伝が足りないと思う。
大岡山でも対面乗り換えができることをもっと沿線で知らせるべき。

現状のまま宣伝して客流したら大井町線がパンクするだろ。常考

>>17
宣伝で客を操る東急のやり方がよく分かる一例

中央輪姦から小田急線を使ってやるように指導すべきです

大井町線の女性車掌は何故に揃いも揃って変な安物眼鏡をかけているのか？
ストーカー防止対策？
そういえば一人だけいた女性運転士を最近見かけない。

メガネっ娘政策発動？ｗ
まぁあの地味な制服のアクセントになってて悪くないと思うけど
ズボンだとダサいな

俺メガネっ子好きだから、これからストーカーしてくるわ。

ちょｗ犯罪じゃね
通報対象っぽい

大井町線どうせ、5両なんだから田園都市線内2編成繋げて10両で走ったらいいんじゃね？
前5両は二子玉川より急行。後ろ5両は二子玉川から各駅停車で。

あたまわりーな
後ろ5両乗ってる身になれｗ

>>24
新玉区間逝ったら終点はどこですか(＞＿＜)

>>25-26
どっちも大井町行き

先を見越して田園都市線→大井町線→目黒線→南北線で通勤してみた。
・・・直通電車に乗れなかったこともあり、対面乗り換えとはいえ激しくめんどくさくって、時間的にもマイナス。
しかも本が読めない程度に普通に混んでる。下手に便利にすると、２分間隔でも大変なことになりそうだ。

>>28 がおっしゃるように、朝の目黒線は沿線住民+東横+αの客だけで結構混んでるのに、
6両のままで、多くの田都の客まで裁ききれると思ってるのけ？
目黒経由も混んでると感じれば、遠回りしてまで目黒線を利用する理由はないし、
結局多くの乗客はまた渋谷経由に戻るわけだ。

ところで、、
5000系登場以来の東横厨による田都叩きが、また始まりそうな気がするんだ。

田園都市線なんて、競争相手０でどんな汚物を走らせてても愚民どもが乗るんだから、8500系汚物路線のままでおk
5000系は、東横線にこそ優先して配備されるべき。
目黒線は、早期の８両編成化により、東横線のバイパス(ﾌﾟ)としての役割を全うしてください。

んでもって高津新ホームの接近表示器昨夜の時点でもう稼働してた。(試験かも知れないが)
切り替えはかなり近いのでは？

>>30
優先して配備されてるわけだが

>>29
他の選択肢があるのに好んで田都に乗っているのだから、
文句言うな、ということにはなるかと。

東横線には残った８０００系列を回してください。
９０００系だけは１日も早くポンコツにしてほしいのです

>>28
　目黒線利用なら当分の間はノクチ→南武→小杉経由で、
目黒線始発ねらいがおすすめ。まだ座れる確率高いし、
ちんたら運転の大井町線乗らなくて良い。時々やってい
たが、意外と快適だった。
　目黒線日吉延長で、座れる確率はほぼゼロとなりそう
なので、今だけ。

また落ちるんじゃないかと気が気でない
次落ちたら田都に統合な

はぁ？寝言は寝て言え

ふと思った。
等々力にしろ上野毛にしろ、終着駅の一つ隣or二つ隣だよな？
こんな所に通過線を作って、意味あるのか？

あと、戸越公園駅と九品仏駅はまだあのまんまなのか？
急行運転前に、地下化か高架化かをすると思ってたんだが……

>>38

九品仏は当分むり。
一号踏切の脇の家は五島育英会の偉いさん関係者の家。
「踏切を閉鎖すると、買い物に行くとき遠回りになる」
の苦情=天の声。

で立ち消え。

戸越公園は議員がらみとかでこれも死ぬまでだめ。

まさに東急クヲリティ。

いや、だから地下化か高架化しようよ……
道路の方を地下化高架化でもいいじゃん……

＞買い物のとき遠回りになる。
駅を廃止すれば良いんじゃんｗｗ
停止せずに踏み切り通過するだけ。

尾山台をもう少し九品仏よりに待避線込みで作って
九品仏廃止でいいよ

>>42
いきなり廃止は無理だろうｶﾗ､徐々に停車本数を減らしていったらどうか？
日中毎時8本→6本､2本通過(快速?)
4年後6本→4本､4本通過。
7年後､4→2。
10年後､2→0。
朝夕ﾗｯｼｭ時間帯にそれぞれ4〜5本。
これならお偉いｻﾝも文句なかんべ。
ほいで､そのうち廃止になるべ。

39
九品仏の駅員の仕事にそこの家の買い物を付け加えて解決できそうです

>>44
それだっ！

>>43
それなら、各停を1本毎に「尾山台停車九品仏通過」「尾山台通過九品仏停車」すれば良いんじゃない…
尾山台←→九品仏の1駅乗客は極少だろうし、これらの駅利用者は1本見送りすれば下車(乗車)出来る…

片方の駅舎だけ残して、一つの駅舎を二つの駅で折半すればおk

途中dat落ちした前スレのミラーを補完

東急大井町線改良・田園都市線複々線化８
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182171914/
　　ミラー ttp://pantomime.jspeed.jp/test/read.cgi/monament5/1182171914/

大井町線に行き先表示がLEDの編成あったっけ？

>>49
つ8085F
つ8638F、8639F、8640F、8641F

>>50
おお、ありがと。
久しぶりに乗ったもので驚いた

お・東・急♪

お・東・急♪

お・東・急♪

お・東・急♪

お・東・急♪

上野毛・旗の台は今どんな状況？

東急田園都市線・大崎線のご案内

中月南す土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
央見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀町沢茶大谷
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●●●●準急
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●自由が丘
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●緑が丘
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●大岡山
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●北千束
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●旗の台
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●荏原町
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●┃●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┗━━━●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗━━━━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□□□□□大
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●戸越公園□崎
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●下神明
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●大井町

いや、大井町線経由目黒線の急行を作ってくれ

池上線を品川に延伸しろって話も出てるな。
もしそうなったら、旗の台で池上線上りに直通（急行のみ）できたらいいんだが。
五反田駅ホームはもちろん延伸して。

旗の台駅も大改修しなきゃいけないし、ありえないが。

池上線を延伸しても輸送力に限界があるだろうな…18m3両じゃ。

だから、直通急行は１８m車６両に・・・・・

ホーム延伸は、某線のように優等停車駅のみで。

何で大井町なんかをターミナルにしたのかね。

大井町駅の改札が一箇所しかないからねぇ。
どうしても先頭車混むし。
しかも朝の最混雑列車に8500系(8638と8640)なんかが入ると大変。
来年以降どうなっちゃうんだろ？

井の頭線と重なって見えるのは気のせいだろうか。

9000系初期車を全て転属させて、8090系の前期車5編成＋8500系(8638、8640)を置き換え
5000ベース急行新車6本投入で8000系2本、8500系2本置き換え、2本分増発
って感じだろうか、それともそんなに増発の余地はないかな。

難しいことは言いません。
当初の計画通り尾山台に下り待避線をサッサと作りなさい。

下り通過線用地が等々力にあるから等々力だよ

品川まで延伸すればいいのにね・・・

品川に延伸するなら五反田からがコスト的に普通。でも旗の台を新しくしたばかりで
また改造するとは思えないしな。

>>68
なら等々力に早く作れよ

>>71
地下化の方が通過時に減速する必要ないし都が金出してくれるし、ほとぼりが冷めるまで待とうっていうんだろ。

私は待避は以下の駅が良いと思うのです
自由が丘、下神明。
この二つに創りなさいよ

>>47
普通逆だろ

>>59
田園都市線のバイパスなら急行より特急を望む。
目黒線の地上設備は、地下鉄南北線・都営三田線を含め、既に８両編成対応済。
大井町線内全駅通過なら20ｍ８連ＯＫ

溝高新二上等尾久自緑大洗西武不目白白〜
口津地玉毛力山仏由丘岡足小小動黒台輪
●−−●−−−−−−−−−−−●−●〜特急（朝上りのみ）
●−−●−−−−●−●−−●−●●●〜急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●〜各駅停車

大井町線なんて目蒲三線なんだから、品川なんて格好良い
駅に直通するのは美味しくないな。
延長して青物横丁なんてドウデスカイ。すごいベタベタ。

>>75
大井町乗換と青物横丁乗換って何か違うのですか？
大井町乗換の問題は駅ホームが頭端式で乗客が先頭車両に集中するからでは？
駅構造を直すだけで十分。

直らんだろ。

>>74
やっぱ延伸とか言ってる奴ら笑えるよね。優等列車だけでも目黒行きにして
目黒を2面4線にすれば完璧。新線建設に比べたら端金で済むしな

それも無理だろ。
出来る位なら､最初ｶﾗやっているっしょ!?

「下神明」駅を「品川区役所」駅と改称する。
公園に区役所新庁舎を建てる。
新庁舎と駅の間に恵比寿スカイウオークみたいな動く歩道を造る。

大井町線と目蒲線目黒運用の直通なんてまったく俎上に上がっていないし、
今後もない。また、大井町線のようなすでに完成された路線が何の理由もなく
延伸はないし、たとえ計画しても施設地確保などの問題があり、結局流れる。
ありえない延伸や優等列車運転など語っているのは所詮素人のヲタによる妄想。
現実的に考えてみれば、大井町線の田園都市線直通を複々線区間の拡大などにより
密にしたり、長津田、中央輪姦と伸ばしてみるのが精一杯である。
それにしても大井町線運用の６両編成までという制約が最大のネックとなろう。
私は出すねぇい、長津田以南の区間は何らかのかたちで江ﾉ島線に誘導すべきだと
思うのです。また、大井町線はやはり鷺沼まで複々線にして田園都市線との併走区間は
大井町線普通運転、田園都市線はすべて急行運転くらいのことをするようになると
思うのです。

中月南す土長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
央見町台筆津奈葉丘尾田野プ沼前崎谷口津地川賀町沢茶大谷
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●●●●準急
●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●自由が丘
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●緑が丘
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●●●●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□●━●━●━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□日元小新多田奥大┃洗西小不目
□□□□□□□□□□□□□□□吉住杉丸摩調沢岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●北千
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●旗台
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●戸越公園
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●下神明
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●大井町

○平日昼間のみ停車

>>82
ごくろ〜さん(笑)。
武蔵小山は朝ラッシュ時間帯上り以外は停車でいいと思う。
溝の口−永田町間、距離的に不利な大岡山・目黒・白金高輪経由が、
田園都市線と張り合うには、相当な速度ＵＰが必要。
そうでなければ、便利な田園都市線混雑は解消できない。

魔女っ子メグ路線もいずれ新横浜経由で相鉄方面に延びれば祖谷でも特急を走らせることになるよ。
焦らず気長に待ちましょ。

>>84
相鉄直通新線は東横特急と目黒急行(新線内各駅に停車)だと思う

東横特急は全て中華街行きに決まっている。多分特急に日吉をプラスした準特急ができて
これが相直すると思う。

高津のNewホーム使用まだかな？
そしてさっさと複々線してください。

>>86
神奈川新聞には、相鉄からの電車は特急で渋谷を目指すと書いてあったよ。

>>87
上り側ホームの溝の口寄りで一旦完全に切られて柱も抜かれ、
斜めの壁（複々線用の架線柱？）があるのに、更に溝の口側
の階段とホームが綺麗に残されている（今日も工事している）
のがどのようにつながるんだろう？！

>>88
相鉄線内は特急とかｗｗｗ

「渋相←→特急」ですか・・・。

「街から町の、どまんなかへ」

保守

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□自都学祐中代渋
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□由立芸天目官谷
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━●●●●●●●各停
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏●━○━●━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃●━━━●━●特急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□┃┃┃
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□┃┃┃
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┃┃
●●●●━●━━━━●━●●━●━●━┛┃
●━━●━●━━━━━━━●━●━━━━┛
□□□□□□□□□┏━━━●━●━━━━●━━━━●特急
□□□□□□□□□┃┏━●●━●━●━━●━━○━●急行
□□□□□□□□□┃┃┏●●●●●●●●●●●●●●各停
□□□□□□□□□┃┃┃綱日元小新多田奥大洗西小不目
□□□□□□●━●┛┃┃島吉住杉丸摩調沢岡足小山動黒
□□□□□□●●●━┛┃
□□□□□□●●●━━┛
□□□□□□西羽新
□□□□□□谷沢横

○平日昼間のみ停車

あげ

線増部分に大分、架線も張られてきたな

線増部分にオオイタ、架線も張られてきたな

と読んでしまって、一瞬、コスモを感じた。

うましか

　　　OBS
ニュースライン

　　　　終

今日旗の台で人身事故ってマジ？

maji

IDが１０Qだって・・・w

あｇｗｒｈ

高津の下りホームほぼ出来上がってるな
高架のライン取りが現状の線形と並行になってないところをみると
相当用地取得で無理したんだろうな

んでもってポイントを使って無理矢理溝の口2番に繋ぐ気だろうか

そういう用地の取り回しを上手くやってのけるのはさすが城南の民鉄

>>104
先週はもとの改札からエスカレータで上がった付近で
通路が２箇所盛り上がっていたが、割と平らに戻ってる。
今日からは溝の口寄りの下りホーム幅が４０cmくらい
狭くなっている。新ホーム側の端を削りだしたか？
朝の混雑時出口が一番前にしかないので急行通過は
怖そうだ。
工事囲みもだいぶなくなってきているが雨が降るともと
もと屋根のある部分が先頭４両分しかないので困った
もんだ。

>>104
二子新地から高津駅の直前までは、単純に海側に２線分貼付け線増
高津から溝の口までは山側に1.5線分、海側に0.5線分、線増って感じで
高津駅付近が、それらの変換点のようだ
新下りホームを大幅に二子新地寄りにずらした所に苦労の跡が見える

複々線で余裕できたらぜひ中央林間発着のスペーシアを運行してくれ

高津下り線切り替えは11/11みたいだね
ソースはHOTほっとTOKYU11月号

二子新地〜高津のカーブ付近だけ山側を取得して
カーブが緩和出来れば良かったのにね。

>>110
もう11月号出てた？今日、高津、上野毛、梶が谷見てきたけど、気付かなかったｏｒｚ
ちなみに梶が谷の通過線から留置線への分岐用と思われるポイントの枕木部分だけ置いてあった。

>>112
梶ヶ谷の保守車のいる所にもポイントが置いてある。こっちは線路付き。
どこに使うんだろう？

>>112
梶ヶ谷の新留置線のところは、レールをつないだり外したりしている。
あそこは雨が降ると周りからの流入もあって湖になってたから、
排水とか地盤が落ち着くの様子見てるのかな…

>>113
あれどこに使うのか不思議だったけど奥側二線の分岐用かな

>>115
奥の２線分岐用のポイントは設置済み

>>109
まさに109信者だなｗしかし自分のとこで特急車も作れんのか？東武様に薄い頭さげてスペーシア借りる事しかできんのか？情けないな倒窮電鉄さんはｗｗｗ

　　　　　　　。 ,. -ｰ冖'⌒'ｰ-､
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　　　　　 　/　,r‐へへく⌒'¬､　 ヽ
　　　　　　 {ノ へ.._、 ,,／~`　　〉 　｝　　　　,r=-､
　　　　 　／プ￣`y'¨Y´￣ヽ―}j=く　　　　/,ミ=/
　　　　ノ　/レ'>-〈＿ｭ`ー‐'　　ﾘ,ｲ} 　　　〃　/
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　 人＿_/ー┬ 个-､＿_,,..　‐'´ 〃`ァーｧー＼
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117
特急運用には伊豆急譲渡用に改造された８０００系を推薦しますね。
あんな立派な便所までついておるのだから、特急料金として１００円くらいで
どうでしょうか。
停車駅
中央輪姦〜長津田〜渋谷〜九段下〜大手町〜錦糸町〜押上〜曳舟〜北千住。
特急料金
東急線内一律１００円
営団地下鉄内別途一律１００円
東武線内東武規定料金

大井町線ステッカーを張ってある車両と這ってない車両があり、
こういう差別はしないでほしいのです。
貼っていない8001Ｆを見る度に涙が出ます

>113
見てみると、かなりゆるい分岐だし、
3番線と引上線・本線(？)のところじゃない？

各駅電車が以前の4番線進入と同じくらいの高速で
3番線に進入できるように。

グラデーションの8090系って直通急行入ってる？8500系しか見た記憶ないんだけど。
それと東急の女性はカワイイ人いないね。写真撮ってても映えないっつうか。制服変われば違って見えるんだろうが。

撮るなｗ
東急はちょっとブリっ子っぽくてあんまりいい印象ないね。
そんなの仕事だから関係ないと言われればそれまでだけど、
定期売り場はいい人多いからなんか残念

かわいい子→接客する窓口対応
そうでもない子→直接接客に関わりない現場
とか。
乗務員なら容姿は必要ないからな。

124
今までの書きこみから、衆目に晒される車掌さんこそ美人を配し、
路線・会社のイメージ向上に努めるべきです。
窓口なんかはイベント会社から派遣労働者を募れば美女など簡単に集まります。

ところで梶が谷4番線は半永久的に使用不可なんですか？
それとも暫定的な措置？

こういう仕事は容姿無視で、適性だけみるべきだろ。

>>126
改造後も少なくとも6連は使えるような気がする。
10連対応はできるのかなぁ

127
今日の夕刻に中央線各駅停車運行に乗車したらキレイな車掌見習さんが実習していた。
監督役の♂車掌が猫なで声で教えていた。
また乗りたくなります。
大井町線の目がね♀車掌では乗りたいと思えません。

>>126
っ江田

>>126
いま溝の口まで複々線化工事中だが、鷺沼まで伸延する計画が有る。
その時に復活するかも（廃止の可能性も否定しない）。
いつになるか判らないが。

二子玉〜渋谷複々線マダァー？

女車掌の質なら山手線だよ。

でもそんなの関(r

自己レス
>>106
しかし浦和には敵わない！




ウリ萌

>>132
大井町線−目黒線−永田町増強は、二子玉川−渋谷−永田町の別線線増複々線化でも有る。
ただ、大岡山乗換では、余り利用されない気がする。
朝上りだけでも、大井町線経由目黒線という通勤急行が必要だと思う。
目黒線内は地下鉄南北線・都営三田線を含め既に８両対応ホームになっているから、
大井町線内全駅通過なら８両編成ＯＫ。

私は美女より美男子の方が好きです。

↑>>137
gay?

ホモスレ発見。

>>136 田都沿線から都心に向かうお客のうち
渋谷-永田町-大手町-押上のラインから北が目的地の人は流石に大井町線へは流れないだろう
半蔵門線と目黒-三田-大手町のラインとの間が目的地の人にアピールできるかだね。

しかし目黒線も新横浜・相鉄接続が控えてるから大岡山から田都のお客が大量に流れ込んで
きたらそれはそれで困るというのが東急の本音じゃないのかな。となると･･･

溝の口から大井町線経由目黒線直通赤羽岩淵行き？大井町線は二子玉川自由が丘大岡山（目黒線ホーム）

既に大井町線はそれなりに混雑してるしなぁ。

二子玉川での乗り換え行列が、南武線からの乗り換え行列を擁する溝の口に移動するんだよなあ
溝の口駅ホームの渋谷方向から５〜７両目くらいは大変なことになりそうだ

江田まで伸ばせばおｋ

目黒線・南北線・三田線は地上設備が８両編成対応なのに６連で運行している。
まだまだ輸送力に余裕が有る。

朝上りのみ、溝の口から大井町線−目黒線経由の通勤特急を走らせて、
永田町・大手町へは、こっちが先に着くようなダイヤにすればよい。
さらに、特特法の上乗せ運賃を田園都市線二子玉川−渋谷間にだけ乗せて、
定期は大井町線−目黒線経由の方が安くなるように設定すれば良い。

そんな事しても帰りはその安い運賃のまま渋谷経由に乗る香具師だらけになる。

>>136
お台場、品川だけ移転するくらいでも十分なのでは？
もともと4％程度の移転を見込んだ計画なんだし。

>>145
相鉄直通の暁には８両になる

これからもどんどんマンソンを供給していきますよ。
もっと、もっと多くの人にこの沿線に住んでいただきたいですから。
混雑は大井町線の工事によって大幅に改善、解決しますから。

ｂｙ　束急

>>146
そこで、目黒か白金高輪から座って帰れる長津田行の急行ですよ。

>>126>>128

こんなのは如何？。
単複線（ガントレット）
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%8D%98%E8%A4%87%E7%B7%9A

4番線を客扱い可能＋出庫車両がホームにあたらないようにするには、これしかないと思うのですが。
信号回路的には一つですが。

東急田園都市線の複々線化・溝の口まで大井町線の電車直通運転に反対の者なのですが
ぶっちゃけこんなのやったって金と労力の無駄です
田園都市線の最混雑地点で遅延の原因となっているのは池尻大橋〜渋谷（急行は三茶〜渋谷）ですのでこんなのやっても本当に無駄です
この区間は急行の瞬間最高乗車率が多い日は３５０％を記録する時もあります
あと大井町線を溝の口まで延ばして来た場合朝ラッシュ時の溝の口駅はどうでしょう？今でさえ溝の口はヤバいのに大井町線なんか延びて来た暁には………。
本当に東急はバカな会社です
抜本的対策になってない！！

152
お説のとおりなのです。
昭和４４年、モータリーぜーションの悪しき風潮と明るい未来社会の象徴であった
高速道路により、長年地域の足として活躍していた玉電が抹殺されたのが現状の
そもそもの出発点にあります。
あのとき、玉電さえ残しておれば、区内部分の輸送については田園都市線の
強力な助っ人になったものを抹殺してしまったのです。
大井町線迂回ルートなるものはまったくの茶番であり、東横線・大井町線を
田園都市線の巻き添えにして問題を更に深刻にさえするのです。
とはいえ、いろいろ試案してみるとやはり玉電の復活が最も抜本的にして
ストレートな解決法なのです。
三軒茶屋〜渋谷を高速道路を剥して昔のようなチンチン電車のレールを埋め込むのです。
そして当該区間に関してはすべて玉電の管轄とし、田園都市線の池尻大橋は廃止する。
田園都市線複々線や新線建設より遥かに安上がりで現実的だと思いました。

246を100メーター道路に拡幅してその地下に首都高、東名を通しておけば今の渋滞も有り得なかった訳です

確かに、単に大井町行きだけにしても転移はそう見込めないと思う。

朝のラッシュ時だけでも目黒線直通の通勤急行を運転すべし。
８両編成で（鷺沼〜）溝の口〜二子玉川〜大岡山〜目黒。
自由が丘は乗り換えによる混雑防止のため通過させる。
地下鉄でも８両編成走行可能になれば乗り入れさせる。

>>155
それ、ウルトラCということで検討中なんでしょ？

>131
その計画は消えたはず

複々線化は不明だが、たまぷらを2面4線化する構想は確実にある。

まぁ、やらないよりはマシだろ。って程度の事業だし。
当の東急も、劇的に混雑が緩和するなんて思っていないだろうよ。

そうそう、二子から先の複々線化やるよりは、って感じでしょ

>>158
たまプラを２面４線化する用地があるのかな？

下りは何とかなりそうな気がするが。

さぁ、偉大なる東急様は、これからも東横目黒高級路線に力を注いで参りますよ。

>>124

定期販売でもｹﾞﾛｹﾞﾛなのは多い。
こないだ田都でキャバ嬢みたいなおねぇたん発見！漏れ的にﾊｧﾊｧモンでした。

>>157-160
というより､その気になれば､いつでも出来るという事なのでは？

スペースとしては､殆どが自社所有地だろうし。

工事難易度も､あえて言えばR246のｱﾝﾀﾞｰﾊﾟｽと､宮崎台駅､宮前平駅位かな？

両駅とも､現行上下線の間に上下通過線を設ける､藤が丘タイプにすれば比較的楽かな。

>>161
今の上下線を動かさない前提で考えてないか？
ネットではいつもの事だけど。

>>164
宮前平は川崎市営地下鉄の絡みで急行停車駅にする可能性が高い。

>>152-155
要約だけでおｋ

前々から思っていたんだが、
現状の、武蔵小杉→大岡山→目黒／二子玉川→大岡山→大井町　を
武蔵小杉→大岡山→大井町／二子玉川→大岡山→目黒　に変更したほうが良いんでないか？
将来東横線優等は１０両になるし、東京都心通勤客の移動距離と絶対数は田玉線のが圧倒的だからだ。
サービス低下は日比谷線直通増発で補い、
東横線複々線を目的地別ではなく優等と緩行に分けた、時間短縮によるサービス向上を目指せばよい。
現状の計画だと、田園都市線混雑緩和が空振りに終わり、投資が無駄になる懸念が強い。

>>165
たまプラの件だけれど、山側はもう拡張の仕様が無い感じだから
やるとしたら海側に拡張して二面四線にするのかも知れんが、それだとカーブがキツ過ぎないか？
あざみ野側はすぐトンネルだし。

複々線化にこんな金かけるよりも、二子玉川で大井町線車両を連結できるようにして、
二子玉川〜渋谷間のホーム延伸をした方が良かったと思う。

>>167
路線のルートだけ固定して、その他の制約条件がないのであれば
言っているとおりにするのがいいのかも。

ただ実際には、ゼロベースから現状を作りかえることはできない
訳で、制約条件がきついと思う。

・目黒線になってからのお客はともかく、目蒲線時代からの
　奥沢〜多摩川の利用者まで目黒方面で乗換が必要
　（目蒲線分断が可能だったのは、多摩川線沿線は蒲田指向が
　強いとか、目黒方面より渋谷指向の方がつよくいずれにせよ
　乗換が必要だった、という背景があっただろう。）
・多摩川線から目黒へ2回乗換になってしまう。
・目黒線への再編は、多摩川線ユーザーに不便をかけ、目黒線
　（長編成化、地下鉄直通）、東横線ユーザーにメリットを
　もたらした。つまりメリットを受ける人数が圧倒的に多かった。
　それに対し大岡山分断は、田園都市線ユーザーには福音だが、
　東横線ユーザーにはマイナス。メリットを受ける人が圧倒的に
　上回るとは言えない…

>>167
う〜む…
どうなんだろう…
それぞれﾒﾘｯﾄ&ﾃﾞﾒﾘｯﾄがあるのだろうが…
どちらとも言えないよな。

まあできれば､両方向とも直通がよいだろうが､難しいだろうな。

特にﾀﾞｲﾔ設定。
田都､東横､目黒､大井町各路線､一つの路線の乱れが各線のﾀﾞｲﾔに大きく影響する。
更に､乗り入れ他社線によるﾀﾞｲﾔの乱れ時の対応など､京急の例はあるが､過密ﾀﾞｲﾔ平面交差では限界があるように思える。

結論をいえば､諸事情を考慮すると､現状の計画はベストではないが､やむを得ないのではないかな。

>>170-171
レスありがとです。なんか突っ込まれるだろうとは思っていましたが、
机上の空論をいざ実行するとなると、ネガティブな面が色々と出てくるもんですね。
まあ自分は、雪の降る糞田舎在住なんでどうでもいい話なんですがｗ
相互乗り入れ大杉でスクランブル運転不可とは、都会モンが羨ましいずら。

現状目黒線は朝ラッシュ時１８本。
２４本まではまだ６本余裕がある。
その上、６両編成は８両編成まで増結できる。

２４本に増やせないのは奥沢の駅付近の踏み切りのせい。
大岡山までの大井町線との接続、奥沢駅での乗務員交代と
留置線への入れ替えで目蒲線時代に比べて閉鎖時間が
１．５倍くらいになってこれ以上は増やせない。

そこで、目黒線は８両化で１８本のまま。
ただし、大岡山から１時間６本の溝の口からの
８両編成直通急行を受け入れる。　目黒・大岡山間　合計２４本。
溝の口からの急行は「通勤特急or急行」にでもして、自由が丘と武蔵小山は通過。

夕方のラッシュ時も１時間に４〜６本を運行。

白金高輪での折り返しも減って、メトロや都営にもいい影響を与えると思うし、
目黒駅での乗務員交代だってﾃﾞﾝﾄ渋谷ほどじゃないだろう・・

目黒線って、まだ踏切あったのか……
こないだの立体交差工事で、ほぼ全滅したと思ってた。

>>167
これからグリーンライン客や相鉄客と増益が見込めるのは東横系統なのにこいつなに寝言こいてるんだ？

株主の立場から言えば、東急線に限り増益など求めていないし、
現状を維持するのが唯一無二の要求なのでした。
もともと、都市間輸送は国鉄の管轄であり、たまたま渋谷〜横浜という
ドル箱区間であるだけで東横線においては田園調布、日吉など宅地開発路線というのが
元々の位置付けなのです。そこに特急運転など余地もないのです。
グリーンライン、相鉄、都営地下鉄、有楽町線、南北線、西武線、市営地下鉄、という具合に
手を広げれば際限のない誘惑が後を断たないのです。
原点に立ち返れば、渋谷〜桜木町の地元輸送と都心への補助・直結ルートとしての日比谷線直通
と限られるはずなのです。

訂正

×…株主の立場
○…ﾁﾗ裏の都合

でしょ？

ｗ

>>165
川崎市営地下鉄はポシャるでしょ、申請取り消したし。

>>177
わかっていないのは本人だけだし、言っても理解できないからスルー汁

>>176
一株主の力で会社方針を変えられました？
現実をみようね、ボク。

俺は株をやっているわけではないから詳しい事は解らないが、
増益は株主にとって配当金の増加というメリットがあるんじゃないかい？
だからこそ増益が期待できる優良企業の株を買う人が増えて株価が上がるんでしょ？
チラ裏みたいなのが居ると配当金の増加が期待出来なくて売り注文が相次いで東急が困るんじゃないかい？

収益増やす事を考えるなら、田園都市線を複々線化する事よりも多摩川線を等々力緑地辺りに延伸したり川崎縦貫高速鉄道を誘致した方が良い気がするが。

大岡山、ホームドアのある目黒線に予告放送があって、
ホームドアのない大井町線がいきなり来るのはどうかと思っている。

>>183
安心しろ。
３月には流れるようになる。
２月末にATCに切り替えだからその時期に合わせ流れる様になるよ。

ぼくは3さいです。

>>185
精神年齢？

183
そのことは既に目蒲線の運用変更時から電鉄に問いあわせていますが
改善は愚か返答すらありません。
181
地元の豪農株主は配当などというケチなものは望んでいないのです。
ただ、地元の鉄道網を中心とする活性化、これのみです。
玉電時代と変わっていません。
私も配当目当てではなく、１０円ずつ余計に取る性根に楔を打ち込むために
カブを所有したのです。
186
実年齢です

おまえらもうスルーしる

大井町線と目黒線はスルー運転できたとしても
私はスルー運転できません。

>>183
何の音沙汰もなくスーッとホームに進入してくるのが
大井町線の魅力だと巷では評価されているんだが。

ちなみにこの事でドラマ『沿線地図』の真行寺君枝を
思い起こす人は結構いるよ。

以前、旗の台で後ろから電車がホームに進入してるのに気づいてないおっさんがいたので
危ないですよ声をかけたことがある。
味はあるが評価されるようなことじゃないな。

大体の駅は踏み切り鳴るから分かるけど、
大岡山とか旗の台だと音も無く忍び寄る感じか

「電車がきます」だけの内容なら、大して投資せずともできるんだけどねぇ･･･
ATC導入まで間もなくだから、それまで気をつけてれば良いだけか。

>>192
大井町　　アナウンスあり
下神明　　カーブorガードあり
戸越公園　踏切なりっぱ
中延　　　カーブorガードあり
荏原町　　踏切
旗の台　　
北千束　　踏切
大岡山　　
緑が丘　　カーブorガードあり
自由が丘　踏切
九品仏　　踏切なりっぱ
尾山台　　踏切
等々力　　構内踏切
上野毛　　警備員or作業員が常駐
二子玉川　アナウンスあり

こんなかんじか

>>182
多摩川線は空港連絡線になる予定があるから現状維持でけっこう。結局池上だけがローカル線として取り残されてしまうわけだな。
世田谷線は軌道で現状維持しなければならないみたいな風潮だろうから例外。

多摩川線が空港へ行くことは・・・・・・たぶん無いと思う。
俺の勘ｗ

誰かさんのコテを見るたびにこのCMソングが頭に浮かぶ。

下り線切換え2週間を切ったが、架線はまだだな

195
それは予定なんて高尚なものではなく、妄想レベルです。
私は東横線複々線発表以前だから２０年以上前に社会科の矢口先生から聞きました。
いまだに釘一本打っていないのだから、我々の中で見届ける者はおらんでしょうね。
池上線はただのローカル線ではありません。戦前はエバラ地域の幹線格であった
目蒲線の強力なライバル線として凌ぎを削っていたのです。その片鱗は今も
毎年この時期にお会式の日に垣間見ることができるのです。
197
誰さんですか

２００⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

190　191
私なら声かけません。
そのおっさんの尊い命を犠牲にすることで東急電鉄が事の重大さに気がつけば
おっさんの死も無駄ではなくなるからです。
確かに何の前触れもなく、侵入してくるのは魅力的だし、私自身も１０年以上前に
ﾑﾀﾞな駅アナウンスをやめるよう東急と営団地下鉄に意見しに出かけたこともありました。
しかし、これだけあちらこちらの駅でアナウンスしておるとそれが当然と感じられ、
危険が生じるのです。要するにこの件に関しての１０年前の私は完敗したのです

そして今の私は単なる男性主義者なのです。

切り替え前に写真とろーっと。

>>195
池上も雪谷から小杉に延伸すれば東横の第二のバイパスに変身するけどな。で雪谷から蒲田はまた支線となる。

>>204
おもしろい。
中原街道の地下だね。
中原街道で雪が谷→丸子橋なんて､距離にして１�q位しかないもんな。
問題はそこから先だな。
そのまま中原街道を行くか､綱島街道へ向かうのか。
もしどちらかでも実現すれば､劇的に路線カラーが変わるだろうな。
そうなると､現五反田ではキャパ不足になるな。

>>205
川崎市営と繋げられたらそれが一番安上がりで儲かるけどな。

どう考えても田園都市線の救済が急務だろ

>>205
やるなら、綱島街道で武蔵小杉でしょ
品鶴線武蔵小杉駅もあるしな

丸子橋直下は基礎が厳しいだろうから
少し北にズラして、踏切あたりに多摩川駅……という妄想。
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=route&el=139/40/0.305&nl=35/34/39.785&scl=25000&env=0100&dist=1jF2597zzi2661jEQ015zz89721jEx647zz09831jEl767zz19611jE2002zyM0201jE0903zyw0401jDW108zyn723

>>205
そこまで妄想するなら五反田から品川まで伸ばすのもアリだろうな。

>>208
綱島街道の下を通すより、多摩川駅に繋いだ方が良くね？
川を渡る必要もなくなる。

まぁ、池上線延長なんて、まず無いと思うけどな。
目黒線８両化のが先だ。

204
私は雪谷〜奥沢を復活させることが最高だと思うのです。

ああもう↑でてきたから妄想話終わろｗ

>>209
武蔵小杉に繋いで品川へ延伸する価値が出てくる。蒲田発着である現在品川へ延伸する価値はない。

横須賀線

>>213
だから、多摩川の先に延ばすならと言う妄想が前提なんだろ。

そして池上線とともに大井町線も品川に延ばしてバイパス効果向上、
とスレの本来の内容に繋げてみる。
「大井町行き」と「品川行き」だと、だいぶインパクトが違うと思うんだが。

結局大井町を品川に伸ばせたらそれだけで充分だよね。品川にさえ繋げば多摩川線計画もいらない気がする。
新幹線二駅と空港アクセス手に出来るんだぜ。

田都厨うぜえ。品川延伸は距離的に五反田からに決まってるじゃん。田都厨は乗り換えればいいんだよ。

それに大井町から品川延伸の場合新馬場から品川まで京急と併走になるだろ。国道下通るだろうし。
東急があんな底●地帯通るわけないだろ。

>>198
今日から高津〜新地もやりはじめたよ。
ノクチ１番がまだ使えないから、切替後は例のポイント使うんだろうか？

あと、デントで地下鉄から出てすぐの所にある引きこみ線に真新しいポイントユニット
がおいてあったが、あれはどこのポイントだろうか。上野毛？

まあ、混雑が嫌なら、多少早起きして、
大井町、東横、日比谷線か、
大井町、目黒、三田、南北線でいいんじゃない？
自分は、行きも帰りも、そうしてるけど。
田園都市線、地下区間は、もうたくさん、という感じです。

>>219
大井町−青物横丁−天王洲アイル−東京湾岸警察署前−大田市場

全て道路の直上を高架で。
りんかい線と競合？気にするなｗ

>>220　例のポイント使うんだろうか？

急行には厳しそうだ

>>60
品川〜御殿山ガーデン〜ソニー前〜五反田かな？

>>220>>223
溝口の手前で2番線に入れるような枕木を置き始めてるからたぶんあのポイントは使わないと思う
高津からホーム直前まで直線になりそうだから今より揺れは少なくなるかな

>>220
あのポイントは二子玉川3番から上り本線に合流するところに使うのかも

>>207
神奈川県内も中原街道下を通して港北ＮＴへ向かえば解決

>>224
企業名はさておき、
東急は『前』は付けたがらないだろうね。

でもソニイが建設費を負担すればどうなるか・・・

>>227
不動前駅

>>228
漏れが言いたかったのは「新たに付けたがらないだろうね。」と言う事。
日本語大丈夫かな？

因みに松蔭神社前もあるし。

>>229
日本語大丈夫かな？　と自分に聞いてみたらいかが？
>>227 >>229 を読み返してみなさいよ。日本語になっていると自分で思うわけ？
言葉足らずだったと反省する気持ちはこれっぽっちも無いのか？
誤解させてすまなかったという謙虚な気持ちはこれっぽっちも無いのか？
いつから日本人はここまで傲慢になったのだろう。

たかが２ちゃんで向きになるな。そいつが普段どうであろうと知ったこっちゃない。

五反田〜新高輪プリンス前〜品川

>>230
害基地に構うなよ

>>225
今日から新地の切替部分もバラストの代わりに土のうをつめはじめてるね。
ノクチも２番のホーム手前が土のうになってる。

自由が丘行あぼんktkr

田都渋谷駅は、「渋谷駅前」にしたらどうよ

>>235
kwsk

自由が丘の大井町方面の6両対応工事が始まった（始まりそう？）ようだ。
二子玉川方面は踏み切りと引込み線のポイントに挟まれて伸ばしようがない。
伸ばすためにはポイントを撤去するしかない。
結果的に自由が丘行き消滅。

とか？

自由が丘行きは留置のためだけに存在するわけだから、
他の場所に留置線が確保できれば存在意義はなくなる。
梶ヶ谷がその役目を果たすのか？

将来的にはそうだろうが、そう言う意味付けをするなら自由が丘の留置線撤去する時には
梶が谷のが出来上がってなければならなくなる。

将来的には宗太郎…
超過疎路線・゜・(つД`)・゜・

227〜229
多摩川園前　を忘れてはいけません。
多摩川なんてどこさすかわからんような地名は真っ平なのです。
多摩川園前とすることではじめて意味を持つのです。

239
「自由が丘｣という方向幕が消えるのは大井町線のブランド低下に繋がると思うのです。
「梶が谷｣「鷺沼｣とは格が違います。
最近は「田園調布｣「日吉｣が相次いで消滅して淋しい限りですが、
方向幕自体が過去の遺物となるのも遠くないのでしょうか。

>>230
確かにチョット間違えたけど意味は分かるだろ？
でもって>>228は何を言いたかったの？

ただ梶が谷・鷺沼ばかりに大井町線の車両を移すと、大井町の電車の回送の関係で田都のダイヤが詰まってダイヤ変更が必要になる
メトロ半蔵門線と東武伊勢崎・日光線の乗り入れの絡みもあるから極端なダイヤ変更も難しい
現に東武伊勢崎は田都で色々やるおかげで、乗り入れ系統の急行・準急（東武の種別）はもちろんのこと浅草方面・メトロ日比谷線直通系統のダイヤも変更しなきゃならないからもうムチャクチャ
田都・大井町の工事等が遠く東武線の埼玉県・栃木県・群馬県にも影響が出ていることもお忘れなく！！
東武の幹部が田都が色々やるからもうたくさんと発言した位だから！！

まだ大井町車両が鷺沼や梶が谷で寝てる早朝に
溝の口や二子玉川でグモられたりとかしたら、ひとたまりもない罠ｗｗｗ

大井町を改良するより二子玉川から新宿まで新線をつくってほしい

>>244
じゃ、102は半直やめりゃいいのにね。
109だって、好きで102と直通してるわけじゃない気がする。

>>244
あとから乗り入れてきて勝手な言いぐさだなｗ

むしろ東武はいろいろやら無さ杉(´･ω･`)

>>237
駅に貼ってあった

>>250
どこの駅？

田園都市線の混雑緩和に大井町線・目黒線を考えているようだが、これは永田町・大手町方面のみ有効。
いまはむしろ新宿方面の需要が大きい。
なんとか新宿方面への枝線を考えないと、根本的な解決にはならない気がする。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!

田園都市線と都心線とを直通運転させて
半蔵門線と東横線とを直通させる。
渋谷の地下で大工事になろうが国家事業として頑張る。

>>252
接続路線が流入ばかりで、流出は大井町線だけ。となれば大井町線を便利にして誘導するしかない。
確かに根本的な解決にはほど遠いだろうが、枝線といってもな。
メトロ千代田線が表参道から分岐して東急の平行線の枝線を引いてくれれば。
銀座線の延伸でもいいかな。他力本願だな。

もともと新玉川線は銀座線を二子玉川まで持ってくる計画だったわけだが。
いまの状態でつないだらどうなるかわかるだろ

>>256
つながなくていいんだって。平行線にして実質複々線になれば。
自分でやれっていわれるだろうけど。

渋谷〜二子玉川間は玉川線時代から東急の区間でそれを易々と営団に譲渡するなどということは
運輸大臣まで務めた父を持つ昇がするわけないのです。

>>253
オレは東急車の方が腐ってると思う
あんなうるさい８５００を東武線で走らすなと言いたい！！
あれは完全に公害だ
もう８５００は乗っていてイライラする
そしてチョッパ車独特のあのクサイ公害の臭い
その点５００５０は本当に静かだ
ＶＶＶＦだから臭いもない
あと東急５０００の６ドア車もうざい
着席定員が減る
所詮ＪＲ東のパクりしかできない会社が！！
東武に乗り入れて来る東急車の方がクソッタレです(^▽^)

１、二子玉川から駒沢通り地下を介して中目黒を通って副都心線･日比谷線方面へ
２、二子玉川から世田谷区役所、池の上、代々木上原を通って小田急新宿･千代田線方面へ
どっちがいいのかな？

>>260
いっそのこと武蔵野貨物線のトンネルを利用して、
中央林間→（溝の口〜向ヶ丘遊園）→新宿の通勤快速急行を新設すれば安上がりでわ？

>>261
おっと！グーグル地図で確認したら、宮前平-トンネル-向ヶ丘遊園だった。
多少遠回りだが、120キロ出せばいいだろう。

私はクソッタレです(^▽^)

>>237
見てきた。
自由が丘に貼り出し。
11月16日より車庫線の使用中止に伴い、自由が丘行きを二子玉川行きに変更。
よって自由が丘行きは消滅。

>>262
えっと、それやるとどうなるかって？
1.武蔵野線からの各駅停車・中央林間方面
2.川崎市営地下鉄各駅停車・新百合ヶ丘・唐木田方面
3.田園都市線各駅停車・中央林間方面
4.武蔵野線からの快速・中央林間方面
5.川崎市営地下鉄急行・新百合ヶ丘・唐木田方面
6.田園都市線急行・中央林間方面
7.大井町線・鷺沼方面
8.大井町線・大井町方面
9.田園都市線急行・渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸方面
10.川崎市営地下鉄急行・武蔵小杉・川崎方面
11.武蔵野線直通・府中本町方面
12.田園都市線各駅停車・渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸方面
13.川崎市営地下鉄各駅停車・武蔵小杉・川崎方面
14.武蔵野線直通・新鶴見操車場・横浜方面

だいぶ大混乱の予感。2面2線の駅を12面14線にするのはかなりホネ。
どこにそんな用地あるの？

いや、もっと番線が増えるか
1.新鶴見・横浜・羽沢・二俣川・湘南台・海老名→中央林間方面各駅停車
2.生田・府中本町・東所沢・蘇我・東京→中央林間方面各駅停車
3.渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸→新鶴見・横浜・羽沢・二俣川・湘南台・海老名方面各駅停車
4.渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸→生田・府中本町・東所沢・蘇我・東京方面各駅停車
5.川崎市営地下鉄新百合ヶ丘・唐木田方面各駅停車
6.田園都市線中央林間方面各駅停車
7.新鶴見・横浜・羽沢・二俣川・湘南台・海老名→中央林間方面快速
8.生田・府中本町・東所沢・蘇我・東京→中央林間方面快速
9.渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸→新鶴見・横浜・羽沢・二俣川・湘南台・海老名方面快速
10.渋谷・押上・南栗橋・久喜・四ツ木・松戸→生田・府中本町・東所沢・蘇我・東京方面快速
11.川崎市営地下鉄新百合ヶ丘・唐木田方面急行
12.田園都市線中央林間方面急行
13.大井町線鷺沼方面

えっとさすがに上下線対称構造にするから残り書かないけど、
結果として24面26線というなんか東京駅並みにでかい駅が出てきたんですが…。

>>264
さっき探してみたが見つけられなかったorz
どこにあった？

>>260
安上がりになってしまっては意味がない。
金をかけるほどプロジェクトは加速して行くものだ。
予算や補助金は後からついてくる。

>>267
確か１番線南口改札へ降りる階段の所。

自由が丘の1番ホームは、６両対応のために階段の位置をずらしたと思うが、
それだけでは有効長が足らなかったか

フルカラーＬＥＤ車の自由が丘表示は貴重って事だな。

>>267
自由が丘以外の駅にも貼ってあるぞ

ただ、朝とかの自由が丘発二子玉川行きについては
何も書かれてないのがちょっと気になった

高津〜溝の口は溝の口手前で仮線ついてるんだね。架線も張られた。
あとアーチ式の架線柱が用意されてるが東急初か？

>>270
俺にはピッタリで足りてるように見えるな

>>273
あの柱の向かいには上り線のホームができる予定で(つまり上下でホームがずれる)、
その部分には屋根ができるから、屋根のアーチと合わせるために
わざわざあのタイプの柱にしたものかと。

>>273
残り一週間だというのに、慌しく作業しているなぁ
それにしても、架線を張るのって軌道工事に比べて
随分、速いんですな

新地と違って現下りホームは手入れ無しで上り仮ホームに転用できそうだね。

>>276
今の下りホームは切り替え後の下りホームにある階段を使って下におりてるけど、
上り仮ホームの転用時はどこから下りるんだ？

そもそも転用なんかするのか？
現上りホームの外側に新ホームを用意し、下りと同じ要領で移転だと思ったけど。

>>278
それはスペース的にムリ
あと、既に現下りホームのノクチ方に仮ホームをのばしはじめてるよ。

梶が谷の留置線、計画見た時はこんなとこにホントにできんの？
崖じゃんと思ったけど、だいぶ完成してきたな。

>>277
現下りホーム10号車付近に突き当たる壁の向こうに仮設階段を作ると思しき穴がある
(今は塞いであるから見えないが電車に乗ると穴らしきものがあるのが確認できる)
ただもう1箇所くらい切り替わったときに階段作るのかがわからない
このままだと現下りホームが上りに切り替わった直後は階段が10号車の後ろだけになってしまう(菊名みたいな感じ)

新地でやってたみたいな感じになるのか、しばらくは。
現上りホームの仮改札まで行かなくて済むようになるんならいいな。

>>281
その穴に階段を作って、今の下りホーム〜仮改札の通路上に出てくるようになると思われ
道路がある関係で>>282はムリっぽい。
あと、仮ホームをノクチ側に延ばすから、仮階段は8号車あたりになるっぽい
階段をもう1つ作るかどうかは不明。
多分作るだろうけど、今のところ兆しはない。

やはり高津駅の仮上りホームは現下りホームを転用か
（線形を変えるとすれば多少削ったり、拡幅するかもしれんが）
仮上り線を将来の下り内側線の位置に移設して、仮上りホームは
現下りホームの背面を利用するというのは、無理だったか･･･
溝の口方の海側は、従来と比較してそんなに拡幅されていないからなぁ

高津も気になるが、二子玉川の線路脇が相次いで取り壊されているのも気になる

下りも二子玉川より渋谷側にポイント作るのか…とか妄想したくなる

>>285
東部地区再開発の関係だから、配線はそのままでしょう

>>285
スレ違いになるがあの工事でバス停が駅から相当離れるんだよな…
250mくらいだっけか

高津・新地停車の大井町線の電車は、当然外側線を走ることになるけれど、
田園都市線の電車が内側を走ることは無いの？

>>288
内側を走らせる必要なくね？
急行は元から止まらないし、各停が駅を通過しちゃったらマズいしなぁ
大井町線の電車が外側を走ってる時に急行が内側を走る　ってことはあるかもしれないが。

>>288
高津新地停車を一時間当たり四本設定したのは田都急行が内側を走るようになり、外側が四本分余裕ができるから
だと思うのdeath.外から内への渡り線がないと指摘する輩も居ますがそんなの来年度中に作ればいいのdeath.

下り線の二子新地駅のニコタマ寄りに、外側→内側の片渡りらしきものを作りそうな路盤なのは気のせい？

あれ、現状でも外側→内側の転線はできるのに何でだろ

私death.

チ／ラ／シ／の 裏に「death」を

結局、当初の計画の配線とは異なるわけね。

トリップ付けました

私が本物です。

>>292
何処の事か？

297
氏ね

まだ大井町線と内側が繋がってないからなぁ・・・・

297
私は鳥は使いません。よって私が本物です。

299
氏になさい。

いつの間に、複数の「チ／ラ／シ／の 裏」が群がるようになったんだ？
このスレは。

まんこっこ。

正しくは私が本物です。

上の方のﾚｽに、11日に切替とあったが、
高津駅の工事予定表にも書かれてるのをさっき確認。
改札は今まで通り2つ使用とのこと。

いーや私が本物！

チ／ラ／シ／の 裏の本物が誰であろうと、少なくとも、喜ぶヤツなんて1人もいない。

裏チラは有馬が相手されないから使い分けてるだけだからスルーしろ

なにを横縞スレみたいなことを…
さすが田都沿線クオリティ('A`)

>>309
レスの早さにワロタｗ

311系げっと(*´з｀)

>>309
この粘着ぶりは異常だな

313系げっと('A`)

溝の口手前、相変わらず揺れそうだな…
まぁしかし針灸が撤退してから工事の早いこと。

こんな工事いつまでも終わらないでほしいのです
これが終わるということは、すなわち名車オリジナル８０００系が
東急線から消滅するのですから。

俺にとっての8000は銀一色だけだ。
それだけは同意しよう。
中途半端に赤帯の入った8000は缶入りカロリーメイトみたい。

でも8500は赤帯がないと締まらないな。
この微妙なバランスを崩しちゃいけないんだよ。

>>1-1000
みんな氏になさい

>>317
「メガンテ」でも唱える気かい？
おっと、漏れだけは一刻も早くこの場から離れないと！

>>317

>>1->>1000
あんたも含まれていますね。

私には水分が80%含まれています。

それが東急糞りてぃ♪

>>272
大岡山うまく使えばいけると思う

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑

８０００系の赤帯びはともかく歌舞伎塗装はまったく理解不能です。
８０００系はその極限までのシンプルさが良いのに台無しです。
８５００系は運転台が高いので赤帯びを入れないと厳つい面構えになってしまいます。

東急の車両も最初は酷かったんだけどな。
それをアメリカが「おいJAP。粗悪品いい加減にしろよ？」と言ったら「アメリカ様がお怒りになられた！」とビビってバッド社から技術供与を受けて近代的な車両になった。
食の安全も、GHQが「おい猿共、いつまでも人糞こびりついた野菜食ってんじゃねぇよ。これ使え」と言って肥だめを禁止し、化学肥料を渡されたのがきっかけ。

一言で言うなら民族性（良く言えば謙虚さ、悪く言えば従順さ）の違い。

しょうがない（視認性向上的意味で

325
旧５０００系から近代的ですよ。
旧５０００系デビューの昭和２８年に国鉄はじめ他社がどんな車両を
拵えていたか見てみれば、それは火を見るよりも明らかになると思うのです。

私の存在そのものが意味不明です。

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染されて5年目になる＞
　〜昨年3月18日からさらに大汚染が拡大している〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
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　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!!

上野毛の大井町方、上り待避線と通過線（現在の上り線）の合流点の分岐器が入ってた。

疲れました

美しい時代へ―　Tokyu Corporation　（ﾊﾟﾝﾂﾏｰｸry

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□下高●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□松原●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□山下●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□宮坂●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●●●●┓
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□上世松若西┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□町田陰林太┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃
□□□中月南鈴土長田青藤市江薊多鷺宮宮梶溝高新玉用新駒╋三池□□□渋
□□□央見町掛筆津奈葉丘尾田野摩沼前崎谷口津地川賀町沢╋茶大□□□谷
□□□●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●╋●●━━━●各停
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●●●●╋●●━━━●準急
□□□●━━━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━╋●━━━━●急行
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┓□□┗●□□□□●●●
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●━━●┃□□□□□□□□各急特
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●上野毛□□□□□停行急
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●等々力□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●尾山台□□□□□┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃●九品仏□□□□□┃┃┃

□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┗●━┓都学祐中代┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┗━●┓┃立芸天目官┃┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏━━●╋╋●●●●●┛┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏━●╋╋━○━●━━┛┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┏●╋╋━━━●━━━┛
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┃┃自┃┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┏●┃┃┃由┃●緑丘
□□□□□□□□□□□□┏━━●●●●●╋●●┃┃□┃┃
□□□□□□□□□□□□┃┏━●●━●━╋●━┛┃□┃┗●┓
□□□□□□□□□□□□┃┃┏━●━●━╋━━━┛□┗━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●━●╋╋╋━●━●━╋━━━━━━━●╋━━━━●特急
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●━●━╋●━━━━━━●╋━━○━●急行
□□□□□□□□□●●●╋╋╋●●●●●╋●●━━●━━●╋●●●●●各停
□□□□□□□□□西羽新┃┃┃綱日元小新┃多田□□奥□□大┃洗西小不目
□□□□□□□□□谷沢横┃┃┃島吉住杉丸┃川調□□沢□□岡┃足小山動黒
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□┃┃┃□□□□□┃□□□□□□□□●北千
●●●●●●●●●●●●┛┃┃□□□沼部●□□□□□□□□┗●┓
●●●●━●━━━━●━━┛┃□□□鵜木●□┏●●●●●●●●╋●●●●
●━━●━●━━━━━━━━┛□□□下丸●□┃千久御雪石洗長旗┃荏戸広五
元大馬未新横反東白妙菊大□□□□□□新田●□┃鳥原嶽谷川池原台┃中銀小反
町通車来高浜町白楽連名倉□□□□□□矢口●□┃□□□□□□□□┃
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●池上□□□□□□●荏原
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃□●蓮沼□□□□□□●中延
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□┃┏┛□□□□□□□□●戸公
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□●●□□□□□□□□□●下神
□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□蒲田□□□□□□□□□●大井

○平日昼間のみ停車

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　　　　●　　　　　　　　　●　　 　　　　　　　 ●　　
　　　　　　●　　　　　　 ●　 　　　　　　 ●
　　　　　 　　●　　　　● ●　　 　　 ●
　　　　　　　　　●　 ●　　 　●　 ●
　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●
　　　　　　　　　　　　●●●●●

美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

旗の台の屋根がだいぶ完成してきたな

氏にたい。

>>328
IDわろすwwwwwwwwwww

>>336
氏にたきゃ、勝手に氏ね。

>>330
二子玉川−用賀間の保守側線に置いてあった分岐だね

田都線から南へのバイパスが便利になるのなら、
北東方面（新宿、さらに上野へ）にも新線でバイパスを！と地図とにらめっこしてみたが、隙間がねえeeeee

用賀-弦巻-上町-山下-明大前-方南町-西新宿五丁目-新宿西口-富久町
-江戸川橋-播磨坂-白山本駒込-谷中-鶯谷入谷-TX浅草-業平橋 とか？

訂正。
入っていたのは、分岐器の固定部だけで、可動部は未だだったｏｒｚ

上野毛はホームの下で作業してるみたいだな。

高津は上りホームはそのままでも（下り新ホームとの間に）４線分ありそうだが
それであってる？

>>344
現在の下りホームに一線できたら4線になるね

>>344
高津駅は今日帰りには工事壁がかなりなくなって下り線路が露出していた。
切り替えが一気に進んでるな。
二子新地のホーム端っこの削りと、レール交換も準備進んだか？

大井町の５０００はいつ落成？
あと８０００のトップナンバーはどうなる？
あれ今年で３８年目だぞ

今日新地と高津撮ってきた

>>348
ＵＰして

夜見ると下りホームが２つあって、面白い風景だったな。

>>349
無理。デジカメで撮ったから。やり方わからんし。

デジカメじゃない方が簡単なのか？

>>352
ケータイならわかるって意味じゃないか？

347
戦前の名車３４５０形は５０年間走りつづけました。
３８年なんてまだまだこれからです。
だいたいオールステンレスカーは半永久的だといいながら
いったいどういうつもりなのか。

>>347
>あと８０００のトップナンバーはどうなる？
あれ今年で３８年目だぞ

遅くても、溝の口に延伸されたら、いなくなっちゃうんじゃない？

高津の新下りホームの屋根、3両分くらいしかないように見えるんだが気のせいかな…
少なくとも二子新地よりは短い

屋根くらいまともに付けてほしいですねぇ
そんなに費用がかかるもんでもなかろうに、付けられない理由でもあるんでしょうか

>>356
昨日帰りにじっくり見たんだが、長さ的には4両分で、
現在の旧ホームの仮屋根と同じ位の位置まで屋根
はありそう。
現在も５両目から後ろは二子玉川で大井町線から
乗り込んでくる関係で混んでるので、それを見越した
長さかと思われるが、雨の日などもう少し長く屋根が
欲しいと思う。
通過線まで覆う屋根にするくらいなら、もう一両くらい
長くしても良いのではないかと…

屋根はこれから作るんじゃないの？

新しいホームって旧ホーム（工事前）と比べて新地側に移動してる？

>>354

＞ 戦前の名車３４５０形は５０年間走りつづけました。
＞ ３８年なんてまだまだこれからです。

でも東急は寿命一杯大切に使って初期投資（新車の導入コスト）を減らす経営方針から、トータルコスト（導入コストから導入後検査等にかかるコストも含めた総合的コスト）を重視した経営方針に転換した
だから５０００シリーズや目黒線の３０００は寿命半分、コスト半分の車両
それに昔のステンレス車両は、溶接技術がまだ進んでない時代の物で隙間があるからステンレス同士のつなぎ目にシール材を使用しないといけない
このシール材は３年に１回は貼り替えないと雨がこの隙間から車内に入り込んで問題となる
当然メンテナンスの手間やコストが発生する
今のステンレスは溶接技術の向上によりつなぎ目の隙間自体がほとんどない
特にＥ２３３なんかは最新のレーザー溶接の採用に隙間がない
あと鉄オタでない一般客は新車の方を好む
新車の方が会社のイメージアップになる
それにもう８０００は寿命過ぎてるとも言われているからそろそろ天国に旅立つ時だろう

>>359
でももう屋根なしタイプの電灯が付いてるんだな

寿命半分・コスト半分ってのはかなり語弊のある言い方だと思うんだが……。
それは209系の開発時の目標であり、209系からの走るんですシリーズおよびその派生形の実態を表したものではないぞ。

>>363
でもその派生形の東急５０００とか小田急４０００・３０００とか実際のとこ寿命半分・コスト半分を規格にしてるぞ

>>362
電灯はずして屋根作るんじゃないの？

チラシにマジレスとは…

>>365
新ホームに電灯がついてるのよ
街路樹型の

>>366
誰がチラシにレスしてるの？

高津の屋根が短いのは何か意図があるのか？
これから作る上りホームもこの短さにすると雨の日のラッシュ時にさらに後ろに客がたまるぞ

>>367
KYﾊｹｰﾝ

二子玉から乗るとき出来るだけ前に歩かせるため？ありえないよな。
一部の電灯は上りホーム完成後に移築して、屋根はもう少し伸ばすのでは？
藤が丘の利用者としてはあの利用客数の割にあの短さではかわいそうで…ｗ

私は









童貞です。

今日はキモヲタが大量出没

372
童貞ではありません。素人童貞です。
361
７０００系以降は半永久的という触れこみで登場し、目蒲線改造時には
あと５０年持つといわれた。現に７０００系はほぼ原型のままで地方では
まだまだ活躍している。後進の８０００系もまだまだです。
新車といっても昭和２９年先代５０００系デビューのような斬新的なものならともかく
どこの会社かわからないような無個性な経済車両では素人にはわからんでしょう。
シールの色で形式や会社を分けているのだから。
株主としても昨今の使い捨て思想には憤慨して居るのです。
この調子で客も使い捨てと思われては溜まりません。

　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 _,,t-‐‐-､,-‐‐-､
　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 三'::::::............... .....::::::`ｙ,.
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ナ::::::::::::::::::::::::::::::::: :::::::::::::ヾ
　　　　　　　 　 　 　 |￣|　　 V::::::::::::::::_{{ （{∫∬ﾉノｊヾ:::::{
　　　　　　 　 　　|￣| |￣| 　 ﾅ::::::::::::::i`__,,,,,,,ｧ_　 _,,,,,_ t;;:ﾇ
　　 　 　　　　　　| 　| |　 |　 イﾍ::::::(ヾ~!,ｬt､　!'''i ｨｔﾝ )=f }ｆ
　　　　　　 　 　　| 　| | 　|　　i {t）テ" ﾍ' '___,ｲ　ヽ＿/　介'
　　　　　　　　 　 | 　| |　 |　_,rﾍ_,ｊ|!'　　　　 /ｰ--''! 　 　 |'
　　　　　　　　 　 |,.ｨ―''''￣　／| |　　 　 　 ／二ｸ 　 　 !　　ふぅー　ふぅー　
　　　　　　 　 　 /;;:::'';;::''::;;:／ {　!　、　　 　 ヾニﾝ　　　ﾉ＼　　ふぅー　ふぅー　
　 　 　 　 　 　 /'''::::;r|''':::;;;|　　|　!　＼　　　　　　 _,,.／|::;;'''＼
　　　　　　　　/:;;／　|;;;''::;;| 　　丶＼ 　｀_＿＞-ｰ´　　　!;;;:'''::iヽ、
　　　 　 　 　 i／　　 |'::;;;;''|　　 　 　三 ―''"　　　　　　　!''::;;;;| /ヽ　　まもなく1番線に・・（突然大声でセルフ）
　　　　　　　 /⌒ヽ　 |;;''':::;|　　　　　　　＼　 　 　 　 　 　 !;;::''|/　 i
　　 　 　 　 / 　 　 ＼{'';;;::''}　　　　　　　　　￣二ニ＝　 　 !::;;|　　 |
　　　 　 　 /ﾍ　　　　 |;;:::::;{　　　　　　　　　　　　‐-　　　 　 !/　　　|
　 　 　 　 /　　i　　 　 |:::;;;''!　　　　　　　　　　 　 ー　　 　 　 !　 /　|
　　　　　/　　　l　　 　 |;;'';ｲ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｝　　 {、
　　　　　〉、　　　　　 ∧ﾃ{　ヽ 　＿　 　＿,,,,;;;;;:::-==ﾆ;;;_　　 ﾉ　__,イ´
　 　 　 /　＼_　　 　/／レ!　　　　　￣　　　　　　　　　　￣ {￣　　|
　　　 /　　　　｀ｰ::v'´／ |　i　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i　　　 |
　　　 i　　　　 　 /￣　　 |　|　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 i、　　|
　　　 i　　 　 　 /　　　　｜｜ 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ヽ　 |

誰も書いてないが高津の切替えはどんな状態？

>>376
もう切替え終わって、普通に電車走ってますが何か？

二子新地にカメラ一人

>>376
二子新地ホーム手前から溝の口のホーム手前まで制限50になってるからすごく遅く感じる

>>364
209系は寿命が半分(大体減価償却期間の13年程度)しかないのではなく、寿命半分で潰しても経営に影響を与えない仕様ってだけ。
しかも足回りとかすべて込みでの話だから、足回りは完全にオリジナルの東急・小田急あたりはそもそもそういう仕様かすら怪しい。

>>379　どうも。知りたかったのはこの状況。
…と言うことは、旧下りホーム解体と、上り線の移設などこれからの
工事期間中は溝の口1番を使い始めるまで遅延が広がって、
夕方は「本日に限り梶ヶ谷で急行退避」発生を繰り返す可能性大
ということだな。

制限50は1週間もすれば解除になるんじゃないの？

線形は現在の方が良くなったんだよな？>高津駅

>>383
新地方向から右急カーブで旧ホームは進入してたから、
少しゆるやかな円弧を描くことになると思う。
但し、溝の口までの間は左の建物の都合もあり、もともと
の線路位置に戻るので、膨らんだ分急行は左右に大きく
振られることになるのではないでしょうか？

>>384
それでも切り替わる前より左右に振られる大きさはマシになったと思う
…上りはそのままだから大きく振られるけど

なるほど

朝ラッシュで一番キツいのはカーブだから、その辺りは気になる
って言ってもあの区間は常に徐行かｗｗ

改良工事の応援団って見かけないよな。
何でだろう？

レポまだぁ〜？

>>379　･･･制限50になってる･･･
専門家ではないので、軌道のことは良く解らんが、
まくら木の固定具合が貧相に見えるのだが･･･
あんなもんで良いの？

初日だからなぁ。今晩やったりしないかな？＞ちゃんとした固定

二子新地・高津に屋根を十両分ちゃんとつけて！

新地〜高津間の海側に住んでるものです。
今日は下り電車の振動で目がさめました。
今までの高架部分では振動騒音共にまったく気になりませんでしたが
新しい部分を電車が通過するとなんか変な地響きみたいなのを感じるんですけど、
ただ単に慣れてないからっすかね。

すまそ、今電車通過して確認したけど別に地響きなんぞおきてねえわ。
ちょいと慣れない通過音で敏感になってただけみたいｗ
スレ汚しすまん

まぁでも横でちょこちょこいじられたら気になるわなぁ、乙です。

>392-393
特定しますた
え、ご近所さん？

まぁ、まだ軌道も馴染んでないんじゃない？

以前、花火大会のときに高津だか新地だかの駅の塀をぶちこわして、
ホームから直接、臨時階段を作って、客を外に降ろしてたんだけど、
新しい駅になったら、ああいうことやらないんだろな。

いや、新ホームになってから初めて、今年の花火大会ではやってましたよ。

なんで新地側にホームをずらしたんだっけ？

用地取得の関係上4線分＋ホームを揃えることができなかったのでは？
しかし高津の雨ざらし部分、新しくできた割には壁の修正痕がやけに多い気がする。
江田や藤が丘ですら屋根をつけるんだから高津ももう少し屋根をつけたす気はないんだろうか。

あれ　高津はちゃんと屋根が10両分あったような気がしたんだが、勘違いか
二子新地は酷かったけど

>>396
花火大会の大量の乗客に対応できるよう、
高津や新地の新しいホームは各駅しか止まらない
割に幅がかなり広いつくりになっている気がする。
高津の新出入り口も花火をにらんで東側に作ったの
ではないかと。

>>398
基本的には海側への拡幅なんだけど、ホテルと超高そうなマンションへの
移転補償は避けたいので、新下りホームは、その直前で終端としている。
>>399
高津の雨ざらし部分、新しくできた壁は、やけに低くて背伸びをすれば
外が見える。屋根がある部分は、そんなことないのに
あの辺りの架線柱も、見た感じまだ本設ではないような気がする

二子新地が新ホームに切り替わった時、東急の客センに
屋根の長さについて問い合わせたことがあるんだけど
二子新地から高津までは直下に民家があるため日照の
問題により屋根の延長が難しいという回答だった。
高津の下りホームのすぐ下は民家が建て込んでいるので
おそらくあの屋根の長さが完成形なんだと思う。
でも高津の上りホームに関しては二子新地と違って
直下に道路があるおかげで民家が少し離れているから
長い屋根ができるのではないかと。

>>402
いや、工事中に半分くらい新地側に移動したのは何故だっけ？・・・と。
他の駅では移動してないよね？

新ホームを作業しつつ階段→従来ホームの通行を確保するためでしょ。
あとは作業スペースの関係上とか。

>>403
だったら透明の屋根つければいいような。。。
ってそういう問題でもないか。

昔の藤が丘は２両分しか屋根がなかったな。

>>389
切替直後ってのはどこもそんなもんだよ。
地盤が安定して安善が確認されたら徐々に元に戻る。
>>393
ｽﾏﾇ、真横でｵﾅｰﾇさせてもらった(`･ω･´)

>>403
全面屋根つきスタジアムが芝の育成の関係で難しいのと一緒だな。

>>404
高津駅部分の用地の拡幅が、既存と平行でないため、
溝の口方では、既存下りホームが新下り外側線の支障になる
よって、先行解体する必要があるため、仮設ホームを新地側に延長

ttp://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/hot/hot_fram.html

各停の多いダイヤウザい。
昼は各停と準急が半々＋大井町から各停なり急行を引っ張ってくる、みたいなダイヤは無理かな

確かにね。この電車は急行電車の待ち合わせは致しません、は困る。

>>411
なるほど！　そういえば下り新ホームは途中で曲がっているなぁ。

>>413
つうか鷺沼待ちと桜新待ちが二連発してるだけでも十分迷惑
地上区間でガラガラの各停は毎時8本もいらん

これまでの急行は主要駅停車＝結果的に遠くの乗客が多く乗る、だったが、
そろそろ遠近＆乗換駅重視を基準にすっぱり分けてしまって、、
急行＝渋谷・溝の口（大井町線延長運転を前提に）・あざみ野、以遠各停とし、
急行：各停＝1：1で運転した方が良いのでは？と思う。

正直、宮崎台〜鷺沼の駅なんぞ不要だと思うのですがいかがですか。

休日の午前中もひどいな。急行がぎゅうぎゅう、各停はがらがら。

高津とか二子新地って田園都市線の各停すら停めなくてもいいよね
大井町線だけ停めてくれ。毎時４本は停まるだろう

>>417
どの駅もメチャ客乗ってくるじゃん

今更ではあるが二子新地と高津は複々線工事の機会に統合しなかったのが悔やまれる。
真ん中にホームを作って元の改札口まで通路を伸ばせば良かったのでは。

>>419
現実はあの乗降客数の駅に田園都市線の各停＋大井町線日中毎時4本の停車が
決定しているから、溝の口以西の急行停車駅と同じ本数が停車することに。

>>420
二子新地−高津のどこにそんなｽﾍﾟｰｽがあると思う?

>>415
ＤＱＮが急行に集中してくれてるおかげで、毎日各停でマターリ利用できており、大変助かっております＾＾

>>421

あの地域の立ち退きは金次第でどうにでも、
同じ沿線でも他の駅の周辺地域のとはね・・・

ヒント

つ［東横の複線化地域と似た事情］

急行利用者＝ＤＱＮ
各停利用者＝基地外

よって

ﾃﾞﾝﾄ利用者＝うんこ

高津下り発車直後に、分岐が内側に向けて設置されてるけど、
これは、大井町線（日中毎時4本の高津停車）用の分岐でおｋ？

>>420
二子新地と高津は島式１面４線にして大井町線の駅にしちゃえばよかったのにね
でもそんなことしたら土地は永遠に売ってくれなかったかも・・・

>>403
上りホームはとにかく
下りホームは日照の問題にならなくねえかなあ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35.6000269&el=139.6204719&scl=25000&grp=all&coco=35.6000269,139.6204719&icon=home,0,,,,&

そもそもあんなごちゃごちゃした住宅街に日照権も糞も（ｒｙ

まあ工事とかで迷惑かけた東急の住民への配慮かな

>>423
それは川崎市民だからってことか？

屋根を全面につけない以上、二子新地と高津では
「ドア付近の方は降りるお客様にご協力ください」
という車内アナウンスを雨の日はするなよ、東急さん。

気になるのは元住吉ではつけた車掌用屋根がついてないこと

>>430
待避しないからだろ？

最終自由ヶ丘の動員数
大井町20人,大岡山15人,自由ヶ丘5人

駅間、短いの昔の路面時代の名残だからな。
新玉開通と同時に、止めちまえばよかったんだよ。

>>432
忘れてた
明日から自由が丘始発は大岡山折り返し？

>>434
びっくりした
ＩＤに幻の新幹線が２本 も出現！

>>435
仙台放送が二つも！

上野毛の上り線、ポイント設置されてたよ。

108運行の留置場所は鷺沼？

>431
他線だが、代官山にも車掌用屋根あるぞ。
>432
大岡山は前日の方が多かったような気がする。8001Fだったからか？

新地も高津も要らぬ駅だと思う。

高津は溝の口から歩いて10分くらいだし、
新地も二子玉川の富士観会館の方に出口を設ければ橋を渡ってすぐだし。

しつこいな。作ってしまったものは仕方ないだろう。

>>440
お前が田園都市沿線から引っ越せば全部解決。

新地と高津を無くして、二子高津駅を作ればいいじゃないか！！

>>443
どうしてもそうしたいなら新設費用から撤去費用まで全部東急に出せば

富士観会館、もうありまへんがな。

>>445は

田園都市関西人だな。ｗ

これの20m車が急行用になるの？

池上･多摩川線用新車7000系
ttp://1-noriba.net/topics/200711/t002913.html

>>447
これ♪にも腐るほど投稿されてたけど、東急の新車だったんだｗｗ
予想図より大分かっこよくなったな　若干　メトロ・都営臭がするけど

９月２０日に東急から等々力駅地下化中止の報告があったみたい
http://home.catv.ne.jp/dd/hisao-s/konsyuu.html

等々力にはもう下り線通過用地があるし工事は上野毛と違い谷を削る作業がない分楽だから1年で終わるでしょ。
それに対し今から地下化なんて始めたら使えるの2015年辺りだしな。

>>447
広告の予想図では深緑と黄色だった気がするけど黄緑になって大分良くなった気がする。

ポスターの時から黄緑だったよ。
ttp://cs-atc.blogzine.jp/photos/uncategorized/ca2m20tokyunew.jpg

大井町線自由が丘駅の電光掲示は　現在の時刻ではなく
今度来る電車の時刻を表示するよう苦言を呈しておく

>>453
時刻表を掲示してありますので、そちらをごらんください

下り高津〜溝の口の減速は、高津駅ですぐ脇の旧下りホームの
現場の防護シートや資材などが上り線側に飛散しないためもある
と思うが、よく見たら架線１本張りだ。この辺りも関係あるのでは？

あと、高津付近住民が初日に書き込んでいたが、新設した部分は
列車進入時に鉄鋼桁のゴ〜って言う共鳴音がかなりするね。

小田急線沿線住民だが、工事がさくさく進んで良いな。
こちとら梅ヶ丘〜和泉多摩川までの複々線化に計画から30年かかっているからな。
梅ヶ丘〜代々木上原の複々線化が完成するのは2013年だって。
チラシの裏スマソ。

>>453
来年2月〜3月にはちゃんとした表示出すようになるからしばし待たれよ。

>>449-450
これで等々力の地上部分に下りの通過線を作れるわけだな
あそこは東急の土地だから基本的には好き勝手にできると

等々力ＤＱＮに口出しされない形でうまーく逃げて、かつ上野毛のバリアフリー化も同時に行った、東急の逃げ方の素晴らしさに脱帽
そして踏切の遮断時間が長くなるだけの等々力ＤＱＮざまぁｗｗｗ
大多数の善良な等々力利用者には気の毒な話だがなぁ

等々力ざまああああｗｗｗｗｗｗｗ

開かずの踏み切りになれば、
DQNどもは必ず「踏切が開かずに生活に支障」とかタレて来るのは確実

ここはいっそ踏み切りも廃止にした方が良いと思う。
代わりに駅に自由通路を設ければよい。

車については、諦めろ
これだけ計画を狂わしたんだから、その尻拭いは自分たちで

お前らわかってないようだな。あの辺は政治家とかにも影響力の強い有力者がけっこう住んでるんだよ。東急がどういうところで苦労したかわかってらんようだな。

駅前の鈴木さんは　お山の大将だから自分で思っているほど政治力なし。

>>460
車は目黒通りの陸橋があるから文句ナシだな。

問題はあそこの踏切を通る深沢や駒沢方向から来る車をどうするかだな。
地図見た限りでは陸橋へ出るのに大分迂回するみたいだし。

開かずの踏切で苦情が来ようとも今度はそれが地下化の口実になる訳か。
すばらしい！
等々力DQN反対派ざまぁwww

等々力渓谷のためだから仕方ない

>>464
家深沢だけど、車で等々力不動方面行く時はだいたい駒沢公園通りから目黒通りに出るよ。
現状でさえそっちの方が早い。
坂上通りはカーブ多いし歩道無いから危なくてスピード出せない。

問題は等々力不動交差点が混んで等々力陸橋が渋滞してる時。夕ラッシュ時間帯。
歩行者天国の時間でなかったら尾山台通りから環八へ入るかな。
そこダメだったら上野毛駅の大井町方の跨線橋渡る。

９月20日　大井町線沿線街づくり協議会
朝は町会長会議です。
その後はドッジボール大会の打ち合わせでした。
午後は私の会の根回しに動きました。
当初の予想より出席者が多いようです。
有り難い事だと思います。
夜は大井町沿線街づくり協議会の会合です。
東急電鉄より、等々力駅地下化中止の報告がありました。
我々は大井町線の地下化を目指してこの会で活動してきました。
等々力駅の地下化はその第一歩と捉えていました。
東急電鉄は中止という言葉がバツが悪いのか、延期という言葉を使っていました。
中止の主な理由は等々力渓谷が都の指定名勝となり、その環境調査の結果の結論だと言っていました。
納得のいく理由とはなりません。
東急の最優先事項は大井町線に急行を走らせる事です。
上野毛駅の改修工事により、その目的は達せられます。
これから色々な場面で東急と衝突する事がありそうです。

下神明のホームの駅名の看板が新しいもの（？）に取り替えられてた
なんか、他の駅のやつより小さかった
古い看板の上にはってあるだけにも見えたけど

東急電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭、腋臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心がけましょう。
車内マナーのご協力お願い致します。

●●　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ●●
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　　　　　　　　　　● ●　　　　● ●
　　　　　　　　　　　●　　　　　　 ●
　　　　　　　　　　　　●●●●●

美しい時代へ―
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　東急電鉄

まあ、でも、鷺沼まで来ないことには問題解決にはならん、大井町線。

>>449
地下化を推進する勢力があったのに驚き。
しかも地下化が実現しないなら東急と衝突とはね…

いっそ田都沿線民と直接衝突してみれば？
度胸があるなら。

>>472

東急の最終目標は大井町線のあざみ野まで乗り入れ。

非常時に鷺沼折り返しではバスの振り替え乗車が困難な為。
鷺沼は駅周辺道路がすぐ麻痺する。あざみ野はバス停に余裕
があり、道路も整備されている。が理由。

>>474

>>あざみ野はバス停に余裕があり、道路も整備されている。

あざみ野来たことないだろ。

バス停の規模、周辺道路の整備状況どちらも鷺沼とは大差なし。
違いは市営地下鉄という大量輸送手段が存在していることだけ。

>>474
東急の本命はやっぱりたまプラなんだろうね

二面島式にする工事も順調なようだし
屋根付きの巨大なバスロータリーも出来るし
成田・羽田・ディズニー行きもある

なりより東急百貨店もできるしね(今はSC)

>475
まぁ市営地下鉄に逃がせられるのはでかいでしょ

でも、逆に市営が逝ったらその煽りで田都がカオス

そこで、青葉台までの大井町線乗り入れですよ。

何であざみ野〜江田間にＹ字折り返し線を設けなかったの？
赤田地区を再開発する時に出来たと思うのだけれど。

とりあえず、宮崎台〜鷺沼だけでも複々線化できないもんかねー

>>476
たまプラって本当に２面４線化するの？

制限50はいつ解除されるんだ？
まさか不動前がいつまでも制限40がかかってるみたいにあの区間も複々線完成まで制限かけっぱなしじゃないだろうな

>>474
あざみ野はロータリーが狭すぎて休憩もままならない状態ですが

あざみ野は去年バスロータリーがやっとこさマシになったレベルだから
再開発しようにも難しいんだろうね
近くに早渕川と例の竹林があったりして、地形的に坂の途中ってのも厄介

確かに市営地下鉄があるから、再開発できればそれなりの効果もあるんだろうけどさ、例えば
・駅前から綱島元石川線に至る道路を拡幅
・ダイコクドラッグ周辺をまとめて容積率の高い建物にして、1階をバス乗り場に、
　既存のロータリーは新百合〜羽田線(経由地変更)とタクシーを除いて降車専用にする
・高架をくぐる大正堂と東急ストアの間の道路を、B&D脇の道路も使ってバス通りまで直結
・大正堂はあぼーん

くらいできればなー

>>479
田都沿線は基本的に新しく作った街のはずなのに早くも再開発が必要なのか…

藤が丘だとかなり余裕あるんだけど市が尾をクリアできないよな…

制限区間だけど、下り本線（１番につながる）から２番に移行するところが（枕木が）仮設みたいになっているからでは。

高津は元住吉が出来てから2例目の新駅舎？になるけど
今度の駅名表にはハングル/中文表記が無いんだな

>>484

地主の利権が強くて�_！

>>488
俺も昨日思ってたとこだ。川崎市内限定かと思えば田調や三茶の例があるし...

自由が丘と中延も併記タイプ。
でも荏原中延は併記じゃなかった。
基準がよくわからん。

二子玉川駅前が再開発で何もなかった。凄い計画だなぁ

新地〜溝口の制限50が高津〜溝口制限65になってた

>>493
あのぉ〜
区間が被るんですが…

>>494
部分的に解除されたっつうことでしょ。文章よくよめ。

>>461
時事放談の司会者やＴＢＳ選挙速報に良く出る慶大教授も等々力だね。
児玉誉士男や田中六助も等々力。
(地名が等々力だけで尾山台の方が近い人も含む)

赤坂の層化直営局

>>497
ＴＢＳ社員も田園都市線沿線が多いのか？
昔は小田急線沿線が多かったみたいだが。

私はですねぇい、むしろ大井町線を中央輪姦まで運転して
田園都市線の電車を梶が谷始発にしたら良いと思うのです。
そして、適当に長津田始発、鷺沼始発、二子玉川園始発を織り交ぜたら良いと思うのです。
文句ありますか

５００⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

自由が丘始発列車がまだ残っているようですが、
どうやって運転しているのでしょうか。

>>501
大岡山のY線から回送？

>>502
yes
で、たぶんその車両は鷺沼→大岡山→自由が丘だと思う
そのおかげで6:50二子玉川発はいつも遅れる

>>497
新聞ならゴミウリ

新地の中線に車止めができてるが何だあれは？
梶が谷が間に合わなさそうだから6000はあそこにでも停めるつもりかw

夜中は目黒線が使ってるしなぁ。
あそこが使えたら結構違うんだろうけど。

>>505-506
大井町線の車両と縦列駐車に？

>>507
あぁｽﾏﾝ、時間かぶったからアンカー付けんかった。
俺が言ったのは大岡山のY線の話。

遮断機が折れてちょっと遅延した。

>>481
結構前の話だが
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2007_2/05_24/aoba_top2.html

お、おら良いこと思いついたぞ！
6000系は大岡山から元住吉に回送すればいいんだ！

大井町駅到着時、止まりそうでなかなか止まらないスローな
止まり方はイライラする。他私鉄や中央線東京駅のように
スムーズに停車するよう苦言を呈しておく。
京浜線にタッチの差で乗り遅れる！。

そんなに宿毛特攻みたいになりたいのか。

511
６０００系は弘前に居ります。
使わないなら早く返してほしいのです

>>238
自由が丘駅ホーム大井町寄りのアクリル板で囲まれた工事が6両対応工事？

>>512
埼京線の戸田公園で上り電車待ってみるのもいいでしょう。

>>512
箱根湯本までいってこい
新宿までいってこい

>>512
大井町到着寸前、歩いてる人に追い越されたり
5両編成で運転してるのに3両しか止まれない駅があったり
踏み切りの音で列車が進入するのに気付いたり

風情があって良いじゃない

>>518
どうせそんな粋な感性は皆無でしょｗ

まぁネイティブ地元民としては別に急行だろうが特急だろうが構わんのだが
知的劣等層が恒久的に流入してくる状況に虫唾が走るわけですよ・・・。

>>510
こっちの記事の方が新しいでしょ
http://www.townnews.co.jp/020area_page/01_thu/01_aoba/2007_3/07_26/aoba_top2.html
3年以内に複々線化工事完了(？)みたいな…

>>515
それっぽいな
大井町寄りのアクリル板に囲まれている中にホームの鉄骨みたいなのがある

車庫へのポインターの側にいくつか短いレールが置いてあったからもうすぐポインター撤去してしまうのかも

10年くらい前、大井町の停止線に、
「ここが命の最終選択」とかなんとか書いてあった気がするんだけど、
無くなったな・・

>>522
それって「心の限界線」じゃなかった？
他にも「先はないぞ！」や「入信は入心」等々・・・

東急で入信って笑えないなｗ

それそれｗ
あいまいだったからそれっぽいの書いた

二子新地の高津寄りにできた車止めはなんのため？
一時的に大井町線の車両を留置するつもりだろうか？

>>526
たぶんそうじゃないかと思われ。
来年春の6両急行運転開始までに複々線の事業が終わりそうにないし。

複々線化は2009年3月までに完成だし。

ようするに梶が谷の供用開始の目途がつかないんだな
奥側２線の部分の土質が悪いのかな、いっこうに線路敷く様子がない

>>529
奥側だけではなく、車庫線の一番手前のポイント前カーブも
砂利まで取り除いてしまってなかなかつなぐ気配が無い。
２本目はレールに昨日も日中枕木積みかさねてたし。
車庫は夜間長時間、一帯に泊まる車両重量がかかったまま
になるところなので、不安定な地盤に苦慮しているか？

昨年〜今年にかけてのガリガリの件もあったが、すり鉢状の
あの駅は地形から地盤に水分が多くて沈むんじゃないかな？

まぁいかにもだよな
人が住むって感じがしない

>>526
俺は急行運転開始後、引上げ線が2編成分では足りないから
だと思っていた。

下りは旗の台以外に待避施設がないから、各停が二子玉まで
めいっぱい逃げなければならない。逃げ切った後すぐに急行が
ホームに入線するから2線じゃ捌けないのでは、と。

でも、梶が谷のことも考えると526で正しい気もしてきた。

自由が丘で東横と乗り入れできないかな。
田園都市〜新宿方面が楽なんだが

>>533
それって、東横乗り入れ13号線直通で新宿ってこと？
１３号線渋谷駅できたら乗り換えしやすそうだしいらんくね

>>526
あの砂利と枕木みたいなの積み上げたあれ、車止めなのか
標識なかった気がするが…特に標識必要ないか

自由が丘車庫の架線が撤去されてる…
なんか寂しいな

梶が谷が間に合わないのはお気の毒。奥沢か長津田に留置出来ればいいのだが。
本線に電車置いとくわけにいかないだろうし。当面は５連で中１両６ドアの急行でしのいで
使用編成を増やさないで頑張る？

>>537
えっ！？
6ドア車入るの！？

>>537
目黒線は本線上に置いてるぞ…。
夜中に奥沢駅前を通ったらホーム3本とも埋まってるからビビったわ。
元住吉の拡張が終わらなければこの状況が続くんだろうし、これで更に大岡山も使ってるんだから、
奥沢を間借りするのは難しいだろう。

等々力駅周辺だけ死亡税（相続税）を100％にしろ！！
住民を追い出せ！

下神明のような人 一人歩くのがやっとの細いホームを
通過されたら危険きわまりない。雨の日は傘 飛ばされるぞ。
しかもあの駅は何の前触れもなく電車が入って来る。

来春に大井町線の急行運転が始まったら、
現在土休日に３往復ある中央林間〜大井町直通急行はどうなるの？

>>542
そのまま大井町線内も急行運転でしょ。

てゆうか、その急行の存在意義は何？

日比谷線を三軒茶屋に延伸してほしい

なんで、大井町線が高津と二個新地に停車するの。
通過でいいじゃん

なんで、田園都市線が高津と二子新地に停車するの。
大井町線でいいじゃん

>>545
複々線化工事に関連してるに決まってるだろ。ちょっとググレよカス

>>539
大岡山は奥沢で保線工事などをするときに移動で使用

大井町線のATC切り替えは来年2月頃らしい
http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/pdf/071115.pdf

>>549
すまんが既出だ

>>549
貴重な信号機が・・・？

>>550
ありゃ既出だったのね。。orz

>>552
つ旦

>498
少なくとも、青葉警察でも有名な問題児が1世帯住んでる
同じような問題児がもう1匹（嫁の親らしい）同居してる

武勇伝つきのDQNだよ

>536
まじか！

じゃぁこないだ何気なく出会った自由が丘止まり→25km/h進入のシーンは
最後だったのか…

複々線区間の停車を考えぬきました。
思考の限界を綴ります。
前提
梶が谷〜二子玉川園複々線区間への大井町線直通乗り入れ
二子玉川園〜渋谷の玉電復活及び高井戸線との直通乗り入れ

○梶が谷―○溝の口―○高津―○二子新地―●二子玉川園―○用賀―○桜新町
―◎駒澤大学―●三軒茶屋―◎池尻大橋―●渋谷

○は田園都市線普通電車通過駅
◎は田園都市線普通電車停車駅
●は田園都市線急行電車停車駅


要するに梶が谷〜二子新地の各駅は大井町線のみ停車
問題は宮崎台から梶が谷に直接逝かれないということです。

>>556
「二子玉川園」という旧駅名にしている意味は？

チラシだからだろ。
放置しろ。

二子新地前にはなってないしＷ
漏れなら池尻大橋、駒澤大学は大橋池尻、駒沢公園にするが。

来春に大井町線の急行運転が開始されたら、田都線との直通急行を
土休日は上りで昼下がりまで毎時２本、下りは夕方３時くらいから
毎時２本設定すべし。
平日は上りで朝６時台に３本、下りで夜間に毎時４本設定すべし。

>>560
東急のＨＰに直接・・・・・・

久しぶりに二子玉川のバスターミナル側を見たら
多摩川の土手まで何もなくなってた。

溝の口まで大井町線を延伸したら、乗降人員自体は６万程度の二子玉川に田都急行を止める理由はなくなるな

今から再開発もするだろうし、通過の可能性はきわめて低いような。
大井車がラッシュ時スルーってのはあるかもな

急行：溝の口・二子玉川・自由が丘・大岡山・旗の台・大井町
準急：溝の口・二子玉川〜大井町の各駅
各停

ラッシュ時
急行：溝の口・二子玉川・自由が丘・大岡山・旗の台・大井町
準急：溝の口・用賀〜渋谷の各駅
各停

>>545-546
むしろ日中は大井町線を今まで通りニコタマ止まりにすれば良いのでは？
どうせ梶が谷から先を使う人はノクチ(ニコタマ)で乗り換えだし、
日中のノクチ利用者は大した数じゃあない。
新地と高津利用者？そんなんどーでも良いよw

何より、運用数すくなくて済むから東急さんにとっても悪い話ではないはず。

>>567
毎時４本は新地と高津に停車が確定している事も知らないの？

そこで急行のみ新地と高津の溝の口行、各停は二子玉川行にすればいい。
急行は二子玉川で田都急行と接続。
下りは同時発が不可能だから引上げには下り内側線が使える。
上りは内側線に田都、外側線に大井でも同時発が可能。

んなめんどくせーことしねーってｗｗｗｗｗ

臭せーやつは、めんど臭せーことを考える。

>>554
たまプラーザだったら俺の知ってる奴かも知れない

>>568
>毎時４本は新地と高津に停車が確定している事も知らないの？

この件について「やっぱりや〜めた！」と反故にしたらどうなるのでしょうか？

ｇｄｇｄ

新地と高津に大井町線が停車することをどうしていつまでも話題にするんだよ。
別にいいじゃん。もしかして梶が谷以遠の急行通過駅の奴が羨ましがってるのか？

557
二子玉川　ではまるで川の上に駅が浮かんで居るようで
印象が悪いからです

>>573

そりゃあ新地と高津は､誰がどう見たって､停車本数が多すぎるｶﾗだろ。

話題になるのは必然だ罠。

高津と二子新地はそもそも毎時４本で十分だよね
田園都市線は各停もその２駅は通過で４本の大井町線のみ停車で

いいなー新地と高津は。
駅はキレイになるし日中毎時10本も停車するのか。
エスカレーターエレベーター完備だし、駅に隣接して東急ストアや新店舗ができるそうで。
坂道もなくて住みやすそうだしマジで引越しを考えようかな。

上野毛にノーズ稼動ポイントが入ったね。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200711251656033ff26.jpg

>>578
カッコええポイントだよね。
このポイント目当てに女子中高生も多数集いそうな予感。

私の印象はピカイチです。

溝の口延伸までは、急行も５両で各停と共通運用で良い気がするけど
東急としては、盛大にやりたいんだろうな

こんばんは

神的ブログ
→http://blog.goo.ne.jp/g-toks

>>583
ずっと黙ってたけどそろそろやめない？
勝手な宣伝はよくない

神的ブログ
→（荒らしor晒しの可能性があるためURL伏せ）

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190468588/583 2007/11/26(月) 23:27:53 ID:2yi3/L4n
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195651458/627 2007/11/26(月) 23:50:06 ID:2yi3/L4n


東武ファンフェスタに行ってきた中学生のブログ
→（同様の理由・URLにより伏せ）

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195206499/270 2007/11/26(月) 23:09:51 ID:2yi3/L4n
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195895820/820 2007/11/26(月) 23:08:20 ID:2yi3/L4n
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194084275/359 2007/11/26(月) 23:47:03 ID:2yi3/L4n

このままだと大井町駅が激混みになりそうだな。
二子玉側にもう一つ出口を作って、バス利用客だけでもそっちから降ろさないとさばけないぞ。

そもそもどれだけ転移するというのか…
むしろ京浜東北のホームに降りる部分の方がやばそう

つまり京浜東北線の朝の混雑が酷くなるのか…
そしたらE233に6ドア車が組まれるかもしれんな

>>577
多分、毎時12本ジャマイカ？

でも田園調布、多摩川園前、新丸子の方が大杉だと思う。

溝の口から出発時空席が残るくらいの増発をすればいやでも転移するだろうね。
こっちはギュウギュウ、大井町線はガラガラなら多少遠回りでもこっちを利用するだろう。

しかし、大井町線が急行が毎時5本程度じゃ、溝の口で長津田のような椅子取りゲームを発生させ、
ホームは大混雑、結局大井町線の混雑もそれほど緩和しない。これでは大量移転は難しい。
最ピーク時は4分間隔の急行（準急）を受けるように大井町線の急行を走らせる必要があるだろう。

どうせなら、大井町線の急行、10両編成くらいにできなかったのかな？

今でもピーク時は３分間隔で各停が出ていて、かなり混んでいるしなあ

00 各停 大岡山
02 各停 大井町 上野毛待避
04 急行 大井町
06 各停 大井町 旗の台待避
08 各停 大岡山
10 各停 大井町 上野毛待避
12 急行 大井町

こんな感じか

00 各停 大岡山
02 各停 大井町 上野毛待避
04 急行 目黒
06 各停 大井町 旗の台待避
08 各停 大岡山
10 各停 大井町 上野毛待避
12 急行 目黒

こんな感じ

00 急行 大井町
02 各停 大井町 上野毛、旗の台退避
04 急行 大井町
06 各停 大井町 上野毛、旗の台退避
08 急行 大井町
10 各停 大井町 上野毛、旗の台退避

こんな感じが単純でいい

>>595
あの大井町で２分間隔折り返しができるのかと

00 エイトライナー方面
04 各駅停車 大井町 旗の台で急行の待ち合わせ
08 メトロセブン方面
12 急行 蘇我 旗の台で各駅停車に連絡
16 エイトライナー方面
20 各駅停車 府中本町 旗の台で急行の待ち合わせ
24 メトロセブン方面
28 急行 大井町 旗の台で各駅停車に連絡
32 エイトライナー方面
36 各駅停車 大井町 旗の台で急行の待ち合わせ
40 メトロセブン方面
44 急行 上総一ノ宮 旗の台で各駅停車に連絡
48 エイトライナー方面
52 各駅停車 君津
56 メトロセブン方面
りんかい線・京葉線直通、エイトライナー・メトロセブン開通後のダイヤ
上野毛退避はまったく不要になる。どう考えても本数が明らかに足りないのは
エイトライナーが上野毛で分岐した後、等々力で合流し、メトロセブンが
等々力で分岐した後尾山台で合流するため。要はデルタ線2つ。
よって、尾山台以遠の有効本数に変化はないと考えられる。
また、各方面直通により大井町線の利便性は大幅に向上するが、
田園都市線の混雑緩和はおそらく不可能。

>>596
ケチ王沿線民の元田都利用者の俺が、
2分もあれば折り返せるのではないかと言ってみる
どうせ定刻には走らないんだから、あとは「降りたらすぐ閉める」のノリで行けばなんとかなりそう

下り遅延時の中央林間の折り返しはすごい。
電車到着→発車ベル鳴る→発車
30秒くらいじゃ？

大井町駅使ってて疑問に思ってたんですが、

なんで駅拡張の時に２面４線とかにしなかったんですかね？

本気で田園都市線の客を大井町線に流したら

今の大井町駅の構造じゃ耐えられない気がします。
（京浜東北側の問題も有りますが）

朝だって入場客の為に駅員が手繋いで道を開けるような
事を毎日してるのは頭悪いんじゃないですかね・・・

東京南西部の支線という今まで通りの位置づけなら、駅員が手をつないで道を空けるのも
支線ならではの風物詩と思えるさ。だが都心部への通勤路線となると、これじゃまずいわな。
早々に多客消化不良でパンクする気がする。

どうして臨海線に乗り入れなかったのか

ある程度は大岡山から目黒線へ流れることを想定しているのでは。

ジオフロント線に接続する予定だから

ジオフロンターレなら等々力違いだ(`･ω･´)

南北線は六本木以外半蔵門線とかぶるから田園都市線の混雑緩和にはさほど寄与しないが、三田線は三田≒田町やら日比谷やらに同一ホーム乗り換えで行けるんだから、もっと三田線の詳細な通り道を宣伝すればいいのに…

大井町〜大崎の本数が少ない臨海線なんて使いづらいだろうな。

>>603
ならば、目黒線に直通してもよさげなのだが。。
せっかくの方向別ホームがもったいないですね。

東急もその点は多少考えてるんだろうな。
目黒行き8連通勤急行なんて噂が出たのはその証拠だろう。

JRが出資してるから無理。

妄想でしかないですが

旗の台で池上線に入って

溝ノ口⇔五反田にすれば

『一本で山手線、しかも乗り換えは階段下りるだけ』って事で

旧新玉川線から大井町線!?に乗り移る人もっと多かったんじゃないんですかね？


五反田駅のボロボロさ加減を見るともったいない気がします。

（五反田も渋谷と並ぶ東急の町だと思ってたんですが･･･私だけ？）

>>608
というより、もともと目黒線に直通する計画だった。
変更がかかったときのプレスに「臨海副都心への需要に対応するため」とあった。
そんなに太い流れとは思えないのだが。

>>610
五反田が崩れ落ちるな。

大岡山の渡り線が、上下線とも
目黒線日吉方面⇔大井町線大井町方面
だけしかないのが、意味わからん

何で途中で計画変更したんだろうね。
目黒線に8両で直通したほうがよかったと思う。
旗の台の工事費は自由が丘の地下化＋８両化工事にまわして。
8両通勤急行を溝の口から三田線側に毎時10本出せば相当に効果があっただろうに。

可能性を列挙してみる
・都の要請（都は臨海副都心にお熱だから)
・東部方面線直通容量の確保(目黒線に負荷を掛けられない)
・便乗して旗の台を改良したかった

大岡山がああなのは駅前後のスペースの問題じゃないか？

で、病院ができちゃったから、今更派手にはドンガチャできない・と。

>610
田園都市線を3両編成で営業は考えられねぇ

私が何遍も何遍も繰り返し繰り返し書き綴ってきたことですが
長津田〜溝の口のどっか１箇所をローカル化してしまえばいいのです
そうすれば今の混雑の問題すべてに一切カネをかけずに解決がつくのです
東急は株主の真摯な意見に傾ける耳を持ってほしいと思います

>>614
目黒線だと
・自社だけじゃどうにもならない
・武蔵小杉からの本数減or速達性ダウン
あたりが問題じゃないの?

あとは高価であろうTASC・ATO用機器を積んだ車両をたくさん作らなきゃならんってのも。

>>619
四季報にお前の名前が載るようになってから騒げ。10株程度の生ゴミ野郎がｗ

田園都市線梶が谷駅に見慣れない緑色の車両見かけた。大井町線の新車？

>>622
池上・多摩川線ですが何か？

大岡山のホームでなんか測量みたいなのをしてたけど、何やってるんだろうか
もしかして案内機設置の準備？

>>624
今も二子玉川から怪しい５両の回送が出て行ったし
何かありそうだね

>>623
ありがとう。知らなかった。

621
株主様に対してなんという物言いか。
私はですねぇい、東急株を持っているだけではなく、
銚子電鉄のサポーターでもあるのです。
いまや銀座線の動態旧車輛に乗れるのは世界を探してもここだけなのです

>>505 >>526
撮影しました。
ttp://rail.uploader.dyndns.org/index.php?&type=sage&id=506238

>>628
乙

丁寧にビニール敷いてその上に砂利のっけてるのねｗ

>>625
怪しいっていうことは、何かの測定機器を搭載してたとか？

>>621
スルー力発揮を。

二子新地に夜間留置するのかな？

梶が谷が間に合わないから6000の置き場所になるのでは

>633
そういうことでしょうな

しかしこのまま梶ヶ谷に留置線設置して大丈夫なんだろうか…
まぁ営業線じゃないからあれなんだろうけど

雨も降ってないのにコジマ側で泉が湧いてたからな

>>634
早朝、出庫させようとしたら、車両が土に埋まってました。とかｗｗｗ

635の話を聞くと、あまり洒落になってないな。

オーイの泉か

>>622
それ、大昔に走ってた車両。
保存車があったのかあ

>>633
ニ子玉川橋梁は折り返しのため使うので、その先〜新地を
一時的な留置場所にとするにしても、新地まで来て車両を
止めた乗務員は本線上を歩いて渡ってホームへ上がるのか？
それともとぼとぼ鉄橋の上を歩いて二子玉へ戻るのか…
夜間留置するときどうするんだろうか？

さすがに急行運転開始までには梶が谷も間に合うでしょ。
甲種→長津田→試運転など→終わったら新地留置×２→その次の編成から長津田留置×２→梶が谷完成→新地利用終了→残り2本納車
って流れでは。

都市伝説として語られている昭和橋駅が本当に存在するなら、
大井町延伸線用に転用できないだろうか。

大井町駅＝昭和橋駅＝品川駅（港南口）ってルートになるが。

>>641
通勤楽になる

下神明駅の通路のような細いホームを 列車が
通過するのは大変危険です。雨の日は傘 飛ばされます。
又、駅名ダサいので「西品川」に変更するようお願いします。

京浜東北の最高混雑率を大井町→品川で計上している現状で
大井町に乗客を注ぎ込むのは愚策。

このブログに載っている野田線の方向幕が側面のか前面のか鑑定してくれ
http://blog.goo.ne.jp/g-toks

丸地乙(*´з｀)

645
それは車内に取りつけてあるのだよ
連結部分の上です

645
それは俺のでべそに取り付けてあるのだよ
ちんぽの上です

さっき久しぶりに大井町線に乗りました。
はじめて見る８５９０系の電光行先板はキモかったです。
やはり、８０００系列には幕が似合います。
どうして後からつけたのに新５０００系列のほうが立派にできているのか
不思議です

>>643
下神明は廃止or戸越公園と統合でいいんじゃね？
代わりに大井サンピア商店街を地下商店街化して
品川区区役所直結にしてはどうかと。
京浜東北がある関係で大井銀座商店街まで
地下化するのは無理っぽいが。

さっき久しぶりに大井町線で649と接触しました。
隣にいた649はキモかったです。
やはり、649には童貞が似合います。
どうして偽物なのに私の方が真実を語っているのか
不思議です

まあ前もでてたけど
あの田園都市線の昼間の　急行：各停＝４：８

これまじなんとかしてほしい。
大井町線のダイヤ改正を機に　６：６、せめて５：７にしてほしい！

651
童貞ではなく、素人童貞です

>652
優等と普通の比率が問題なのではない。
合計12本という、舐め腐った低頻度が問題。
日中昼間といえ、各停を6本/hにしたら池尻渋谷間は
相当な混雑になる。
さらに言えば、夜ラッシュの等間隔4分ヘッドも即効で止めろ。

さっき久しぶりに大井町線と接触しました。
イタかったです。
やはり、私には病室が似合います。
どうして私みたいなクズが一命を取り留めたのか
不思議です

>>644
京浜東北を11連化すればいい。

>>654
実際は等間隔じゃないから遅れる。
そもそも基本が４の倍数なのに５３分発の急行がある事自体おかしいし。

>>656
実際考えて無くもないかもな、233に6ドアを入れないのはそのためだったりして。

>>654
それだけ朝夕への集中率が高いということでは。
わざわざ遠方から足を運ぼうという町があるわけでもなし。
10本時代や8本時代を知ってるけど、それでも昼はそんなに混んでなかったし。

昔は昼間は空いてた。山も緑もたくさんあった。

>>654
快速を復活させればいい。

今なら準急だな。
むしろ日中こそ必要な種別かもしれない。

>>577
多摩川が氾濫したら、家と駅が水没するぞ。

↑沈んでも、流れても問題無い地域です。
これ以上書くと、さしさわりが・・・

6000系、楽しみだな

快速と準急とは停車駅は違うのですか

>>666
偽者氏ね

複々線区間で、田園都市線の急行は各停を抜かさないの？

もちろん抜かすでしょ。
くだりで、いま梶ヶ谷待ちになったりしているのを、手前で抜かすようになる。

>>668-669
各停が二子玉川発車
この時急行はすぐ後ろに続行or用賀通過
↓
急行が二子玉川到着
この時各停が二子新地発車
↓
急行が二子玉川発車
この時各停が高津到着
↓
急行がポイント渡りきって急行線でスピードうｐ
この時各停は高津発車
↓
急行が高津通過
この時各停は溝の口到着

全然ダメじゃんｗ
やったとしても、京急方式で溝の口待避だな

>>670
実質には溝の口で接続することになるわけか。
でも各停が前が詰まってて進めなくても（夕方はよくある）、その間に
急行は急行線を驀進できるから、それなりに意味はあるな。

現在、乱れがなければ、昼間は急行が二子玉川を発車するとき、各停は宮崎台到着くらいで
夕方は急行が二子玉川を発車するとき、各停は溝の口を発車しているようですね

現行ダイヤに組み込むとしたら、昼間の溝の口では大井町線と田都急行の連絡をとるのかな
平日夕方下りの田都線遅延の影響は二子玉川〜溝の口でどうなるだろう
高津では先に来るはず（仮）の田都各停が大井町線の後ろとか、
溝の口では急行が各停や大井町線の連絡待ちをせずに発車とか、毎日カオスになりそうで楽しみだ

その先に来た溝の口行き各駅停車に乗れば溝の口で本来の急行に乗り継げたりな。

大井町に大幅な遅延が発生した場合は二子玉川で運転打ち切り、折り返しとかあるのかな。
東横目黒と違って今回は運用が密接に関係するから…

早く複々線区間を鷺沼まで延伸すべきだな。
そうしないと大幅な混雑緩和は見込めない。

だれか東急の株を買い占めて実現してくれ。

>>675
いや青葉台まで延伸して青葉台からバス利用の遠隔地をさらに開発だろう

>>青葉台からバス利用の遠隔地をさらに開発だろう

もう、さすがに東急も神奈川には大規模開発する土地は持っていないだろう？
直通する地下鉄関連で、東武と西武の沿線（埼玉あたり）に、
東急の大規模買占め・開発の予感

丹沢田園都市計画っていうのはあるらしいけどな。

都心からの流れが出来るような開発にしてくれ…

>>677


あかね台

>>679
たまプラーザ駅南口に50階建てのオフィスタワーを建てるとか？

まずは用途指定と容積率の変更を横浜市に認めてもらわないとな。

>>681
横浜市から独立するというのはどうだろう。

町田＋青葉区＋都筑区＋宮前区＋麻生区あたりの越境合併が理想…
やるとしたら高津区も押しつけられるだろうなｗ

市名候補
・金妻市
・田園市
・
後は頼む。

> だれか東急の株を買い占めて実現してくれ。
訂正。誰か東急買収して実現してくれ

>674
二子玉川に折り返し設備は出来ないはずだから、それはないかと
というか今の東横目黒と同じで、完全分離になると発表されてる。
ま、簡単に変更しちゃうかもしれないが。

どちらにしろ、昼間はともかく朝夕はダイヤ乱れ時に巻き添え喰らうという
リスクがあるから、そうなるのかと思われる。

個人的には高津→溝の口間の外側→内側の分岐が何に使うものか気になる

>685
完全分離になるという発表はされてませんが？

昼間の大井町線の列車の一部が高津と二子新地に停車するというのは駅に掲示されていた。高津の先のは、そのための分岐だと思われる。

ま、なんだかんだ言いながら、それ以外は分離なんだろうな。

>>685
途中の二駅に大井町線止める時点で分離とは言えないだろ。
東横・目黒は入庫を除いて行き来が全くないから分離な訳で。
二子玉川で打ちきりというのは橋上で転線して折り返し運転という意味なんだが…
真ん中2線のシーサスは撤去しないでしょ？

各駅停車が二子新地、高津、と止まっている間に急行が追い抜くようなことをするんじゃないか。
大井町線が田園都市線外側線に割り込んでくる分、田園都市線急行を内側線に
流さないと外側線が過密になりすぎるし。

>688
マニアが喜ぶためにわざわざそんな面倒なことすると思う？

デントに割り込んでくるのは昼間の1時間あたり4本だけ。
デントの朝の上りのほうがもっともっと過密。

15分間隔で急行がくるところにさらに余計な割り込みがあれば内側線を使わないと捌けなくなるよ。

それに、のぼりの渋谷方の線路配置は何のためだと思ってるんだ？

朝は速度落としているからともかく。

＞690
確かに、おっしゃるようなことになれば面白いけれどね。

ダイヤが乱れてちょっとでもタイミングずれた場合、ダイヤの回復のしやすさから考えると、
そうなる可能性は低いと思う。下りの場合、デント急行と高津新地停車の大井町線が2回も平面交差することになるでしょ？

上りの線路配置は結局謎だけどな。
将来的に鷺沼とかまで複々線が延長されれば、また話は別になるかもしれない。そういった将来的な意味合いではないだろうか？後からまた工事すると費用が余分にかかるわけだし。

>>692
でもそうすると、なぜ下りは分離されていないのかが大きな疑問

再開発に合わせて分離するのは…無理ではないとは思うんだがなぁ
１番線と２番線を思いっきり低くすれば、可能だとは思うんだよな…

大井町　から1番に入線は工事出来そうな気もするけどね。
田都　から2番は厳しそう。

日常的には使わなくても、今、夕方くだりに、鷺沼待ち合わせがダイヤの乱れで梶ヶ谷通過待ちになってるケース、
実際は普通と急行が二子玉川から続行運転だから、そういう場合に溝の口までに追い越す可能性はあるのでは？
夕方だと大井町線は田園都市線に入らないだろうから平面交差は生じないし。

>>688
俺もそれを前に書いた。新地高津に大井町線4本/h停車を東急が受け入れたのは田都急行4本/hが内側使う分外側に余裕ができるからと。

二子玉川の上り立体はこのために造ったもの。朝ラッシュでは特に長い待避線
として機能する事を狙っていると思う。
問題は朝の準急化で、二子玉川から先は各停となるので、二子玉川では４番発車
の各停に乗りきれなかった客が、後続の３番準急に乗るためにホームを走り、
３番発車の準急に乗れなかった積み残し客が４番発車の後続各停求め走る。
中央線快速新宿や京急線文庫と違い、二子玉川の同一種別交互発車は
大井町線分岐があるからハードル高そう。
ﾃﾞﾝﾄ急行復活させないと却ってやばそう。

つまりいま構内にあるシーサスは撤去して内側二線を10連対応させないといけないわけだが

だから布施みたいに2階建て8線にしておけばよかったのに。

>>699
２階建て４線で十分だろうと

二子玉川の駅をもう少し川にはみ出させれば、少しは違っただろうに

二子玉川は京成の青砥みたいにすべきだったね

何でそうしなかったの？
教えて。

703なら田園都市線廃止

>>697
普通に考えて急行に戻すんじゃないか？

漏れも準急は溝の口延伸までの臨時処置だと思うぞ

>>705
田園都市線のニ子玉〜渋谷の朝急行が復活したら大井町線経由に
通勤ルートを変えてくれる客は少ない。
かえって田都準急は溝の口から各停になるかも知れない。
大井町線が朝どんどん追抜いて、東横目黒池上大井町ルートの方が
都内山の手線南半分へは早い到達の実績を上げるまでは復活しない
のではないかと…

>>田園都市線のニ子玉〜渋谷の朝急行が復活したら大井町線経由に
>>通勤ルートを変えてくれる客は少ない。

本当に創価？何故、そこまで言い切れる？



>>かえって田都準急は溝の口から各停になるかも知れない。

それは、お前の考えだろ？
論拠も示してから、言え！


>>都内山の手線南半分へは早い到達の実績を上げるまでは復活しない
>>のではないかと…

妄想乙！
お前は駅前でカウンター持って、現地で動向調査とかしたのか？
現地で実際の通勤・通学客にアンケートでもしたのか？

706じゃないが、準急の溝の口から各駅もなくはないと思うが。

ダイヤが乱れやすい朝に田都急行を内側線に入れると大井町までダイヤが乱れる
↓
ラッシュ時は田都と大井町で分離し、田都の優等列車も外側線走行
↓
高津と新地を通過する田都準急が大井町各停に抜かれる皮肉な事態発生
↓
よって準急をこの2駅にも停めて溝の口から先は各駅に停車

複々線化でかえってスピードダウンとは…

驚くなよ

東急公式の大井町線の認可最高速度は 110キロ
実際には駅間距離の関係でムリな訳だが急行運転時に検討中との事
(正直、線形も悪いしムリだろ？とツッコミたいが)
ちなみに旧新玉川線は意外にも 認可最高速度90キロ…
なんだよ。

>>707はただ叩きたいだけの奴。

実際問題田都がある程度不便になろうと数値に実績が出るまで利用客が不便を強いられる可能性は否めないと思う。

>>710
すぐつまって無理だろうな、踏切もあるから昼間でも大してとばせないだろう。

でも本当に創価だよな。

そうか、今みたいに溝口をバッファに利用できなくなるんだな。

>>713
二子玉川まで内側走ってもその先がつかえると出発できず、
内側線から用賀方向に出てもすぐ外側と合流するので逃げ
切れず、大井町線まで巻き込んだ最悪の渋滞が起こるはず。
梶ヶ谷で準急（急行）を挟んだ前後の各停２本が同時着発も
できなくなり、今後溝の口は大井町線が毎時20本入るとすれ
ば今朝のようにツカエタ田都の２本が着発することは難しくなる。
ってことは、着発できるのは鷺沼だけ…

>>710
昔の新玉は75キロだったからなぁ…90キロ出すようになった当初は
なんて速くなったもんだと感動したぞ、いやマジで。駅通過は55キロ（60だったかも…）だったし

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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　 i !　（　ヽ.　 　 ）　 ﾉ/ .:／
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　 i !　 l　,i＼ ヽ､ !　　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 　　　　
　　 　 し'
チンコ　オナニー　手コキ

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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　 i !　 l　,i＼ ヽ､ !　　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 　　　　
　　 　 し'
チンコ　オナニー　手コキ

そうだったっけか
そういえばそんな掲示もあったらしいね。そのための分岐か。
ということは上り側にも同じような分岐が出来るということか

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

　　　　　　 　 　 ﾉ
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　 i !　 l　,i＼ ヽ､ !　　ちんちん シュッ！ シュッ！ シュッ！ 　　　　
　　 　 し'
チンコ　オナニー　手コキ

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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チンコ　オナニー　手コキ

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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>>715
>昔の新玉は75キロだった
>駅通過は55キロだったし
懐かシス！

東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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東急大井町線改良・田園都市線複々線化はマスターベーションといっしょ。
東急の自己満足だけで、田園都市線の抜本的な混雑緩和にはつながらない。
都心へ向かうのに、わざわざ自由が丘・大岡山を迂回する乗客がどれだけいることか。
東急のような糞会社はJR東日本にでも買収されて、さっさとこの世から消えてくれ！！！

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東急電鉄は
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東急電鉄は
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東急電鉄は
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東急電鉄は
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大井町急行運転開始当日

　　 　　　　　 　 　──────
　　　　　　　　　/ 　 　 　| |　　　　 ヽ
　　　　　　　　/　 --―┴┴―--　　ヽ
　　 .r'"´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ､　
　　 |:　　〔ロ〕　 　　〔急大井町〕　　　〔ロ〕　　:|
　　 |:　　　　　　　　　＿＿＿ 　　ｷﾓｦﾀｷﾓｦﾀ..:|　
　　 |: ｒ―――― i.i"ｒｒ ――　゛i.ｒ―――― i :|
　　 |: |ｷﾓｦﾀ.|5|5|.| |.|ｷﾓｦﾀ　|.| |.|(´ω｀)(･ω･)| :|
　　 |: |(･ω･)(･ω･)|.| |.|(･ω･)　|.| |.|...ヽ==@=/..| :|
　　 |: |　 　 　 　　|.| |.| 　 　　 |.| |.|　（・∀・）　| :|　　
　　 |:.゛――――",| |..゛――".| |..゛――――".|　
　　 | | 急 行 | ===| | 　　　　 .| |:==========::|　
　　 |: ￣.（( )）　　...| | 　　　　 .| |: 　　（( )）　　.:|　
　　 |:　　.〔ロ〕　　...| | 　　　　 .| |...　　〔ロ〕.　　:|　
　　 |:　 　 　 　 　　| | 　　　　 .| |　　 　 　 　 　:|　　
　　 |＿＿＿＿＿_└!――― !┘_＿＿＿＿_...|
　　　 ||─-┤　＝＝ ┌, 　┐＝＝[　][　] 　　　
　　　　』―‖　 |＿＿ 》《［ ］＿＿ |　 | 　||
　　 　　　　 ||| |＿＿　 二二二　 ＿＿| |||
　　　　　　　　　　| ||＿＿＿＿＿|| |
　　　　　　　―／／――――─＼＼―

東急電鉄は
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東急電鉄は
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東急電鉄は
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東急電鉄は
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糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞
糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞糞

>>710
そんな速度出すとしたら、上り等々力→九品仏の直線しかないだろうな。
上野毛〜等々力のカーブも大したことないから結構出しそうだ。

えらいこっちゃorz

等々力が地下化されて90キロってとこだな。その地下化も駄目みたいだけど。

90キロは10年以上前にみたことある。
尾山台前後のくだり

戸越公園周辺の狭苦しい踏切を110キロですれ違う大井町線急行・・・
(((( ；ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

戸越公園はいつまでドアカット続けるんだろ・・・・・
いい加減、高架化か地下化すればいいのに。
開かずの踏切なんだし、さっさと都は助成金出せよ。

>>747

相対速度220キロですか、踏み切り前に小学生立ってたら危険だな

今朝の祭りがよほど腹に据えかねた御仁が居るようだが、
ここは複々線化について語るスレなので
憂さ晴らしはもっと相応しいスレへお引越しを。

>>748
石原に請願しろ。

昨日から
【ﾗｯｼｭ】毎日遅れる東急田園都市線6【圧死寸前】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195217175/l50
は上がりっぱなしだなあ。

東急は旧新玉川線部分を強化したくても出来なくて
大井町線に放流したいんであれば
その分のお金を大井町線の定期代を10%引きにするなどすれば
サラリーマンは強制的に大井町線利用になるんでは？

品川や大崎の再開発地域へオフィスの移転が進めば、田園都市線の客を
大井町に流す意味も出てくるだろうが、まだまだ時期尚早な気がするな。

再開発が終わる頃には、複々線区間も伸びてるはずじゃね？
とりあえず、抜本的対策として二子玉川ー渋谷間全駅１５両編成対応、二子玉川駅での大井町線車両増結を提案する。

>>755
意味あんのかあ？
(；´・`)？

なんだこの荒らし？
東急社員か？

東急泉岳寺線計画復活しねーかなぁ？

大井町線経由は乗換えが増えるから面倒なんで、
逆に渋谷行きは乗換えが多い、
大井町行きは乗換えが少ない状況を作ってしまえばいい。

大井町線急行停車駅10両化＆急行は大井町直通で。
新玉川線地下区間を改良するよりは簡単だろう。

大岡山が8連までしか無理。
前後が坂、目黒線との関係もあるから改良困難。

さらに上に病院なんぞ作るもんだからますます工事できなくなった

ヒント　かじがや

大井町線を何連にしても、乗客の目的地があの狭い京浜東北線大井町駅である限り意味なくない？
　

ウリもそう思う。
直接都心に引っ張れないと。

こうなったら大井町副都心計画をスタートしよう！
大井町付近の容積率を特例で2000％にしてオフィスを誘致するのじゃ。

阪急がタワー立てるんじゃなかったっけ

>>766
読めたで…
港北ＮＴの似非阪急平野住民を
大井町の自社ビルに運ばせる魂胆だな。

久品仏から奥沢への地下線を作り、自由が丘を無視して大岡山へ直通するってのはどう？
道路の真下を通せばいけそうなんだが。

大井町タワーは住宅とホテル、商業施設だけで、オフィスはないと思う。
もしかして中層棟のほうにはあるのかもしれないが。

>>768
　　　　　　　　　　　/　　　　　　　 　 　 　 〃l　 ﾍ.　　　 ヽ　 　 ヽ
.　　　　　　　　 　 /　　　} 　 　 /　　　 ／/　{ ｌ {　:.　　　　', 　 　 '.
　　　　　　　　 　 l　 　 /　/　 .′　 ／ ノ 　 { l　'. 丶　　　 ｌ　　　 }
　　　　　　　　 　 |　　/　/ 　 ｌ厶／ ／_￣`' { ｌ　‘､　＼　　ｌ　　　 }
　　　　　　　　　　l　ｲ　/l|　　ｌ ´　.ィ:てﾗヽ　　ヽ　　＼ヽ、　!　 　 ﾘ　　九品仏川とかの流れはどうなんでしょ。
　　　　　 　 　 　 /　}从-{:ｌ　 {　/' ﾄ::しｨ!　　　　　　 ,．、 ',　!　}.　ﾄ､　　意外とあのへんは湧き水（地下水）が
　　　　　　　　　/ハ　{ ﾍ从　 '. ` 弋:::ノ　　　　　　　か;}! jノ　ﾊ　|　ヽ　多いところみたいだから、
　　　　　　　　 　 　 Vﾍ ､::..＼ ゝ 　 　 　 　 　 　 　 {:::;ﾊ　　jﾉ　l/　　　ちょっと難工事かも。
　　　　　　　　　　　　＼＼ :.　｀ヽ　　　　　　　　 , 　 `　/{　/　/
　　　　　　　　 　 にﾆ7　ト､ ﾍ 　　　　　　 r‐　､　　　　′v′
.　　　　　　　 　 　 ／　/| | ＼ﾄ､　 　 　 　 ､ .ノ 　 　 ﾉ
　　　　　　　　　／ _,.ィ　Ll　　}　` 　 .　 　 　 　 .　 '′
　　　 ,.　 '',.．-‐ '" ／　　　 r┴=＝==ミ　．ィ {
.　 ／　イ　　　　 ´　　 　 　 }::::::::::::::::::::,. -､八　ゝ、
　//　 '´　,.　 ＜二ニ　=…个::ー＿／　,、ヽ _`ト　_`　ー-　、
　}从.′ /.:::::::::::::..＼::::::::..＼`:::::/／　,. ''´｀ヽr┘￣}二ヽ｀ヽ　}
　jﾉ' 　 /.::::::::::::::::::::::ﾊ:::::::::::::}:::/ {　　′ ／ヽ )＼::::l:::::::::}　 jノ

田都→大岡山間直通運転、気分の優れない方はそのまま東急病院へ直行！

>>763
大井町〜（ゼームス坂直下）〜品川（地下）〜高輪〜白金高輪（引き上げ線）延伸で・・・

大森のほうが再開発の余地がありそう

ますます都心へ遠回りになりますがな('A`)

>770
わざわざAA貼らなくてよろしい

沿線にある東急のビルを片っ端からぶっ潰してホームや線路にしてしまえばいい

やっぱり長津田以西をオフィス街にするしかない。
東急はあんだけ住宅開発したんだから、そのくらいできるんじゃないか？

>>772
そんな計画ないよ。

ネタ投下。
http://u.pic.to/ky3e4
これじゃ朝ラッシュの急行復活なんて当分先だな('A`)

>>760
とりあえずエレベーターに向かう通路の壁ぶっ壊して
引き上げ線もそれにあわせて東に移転するとどうなる？

JRの品川駅はホーム余ってるんだから大井町線をねじ込むことくらい・・・

>>781
こんな感じか
１山手内
２山手外
３京東北
４大井上
５大井下
６京東南
７東海上
８東海上
９東海下
10東海下
11横須上
12横須下

ヲタ向けイベント用ホームを廃止すれば可能だな
どーせそろそろ上野と東京のホームが空くんだし
大井町線は京浜東北線に直通させれば田園都市線から移動する人も増える計算か

品川はいずれ基地整理と共に大整理するつもりなんじゃない？
余った土地は京急の駅拡張用(*´з｀)

>>782
あと13と１４番線がある上に横須賀線用にも1ホーム作ってる

10連の京浜線電車を排除して6連の大井町線入れてどうするんだよww
途中の線路は独自に敷くしかないだろ。
だいたい、大井町で90度方向転換しないといけないから直通は難しいよ。

>>785

東京車両センターを　高架で華麗にスルー

もしくは

駅ごと回転台にして華麗に９０度転換

大井町と品川の間は地下化しかあるまい。
国鉄の用地を使わせてもらえばできる。
賃料払ってでも使わせてもらえばいい。
国電の客が減る分くらいは賃料を払えばよかろう。
国鉄が同意しないなら運輸省から行政指導してもらえばいい。

東海道線が大井町に止まれば全て問題解決

品川乗り入れするぐらいならりんかい直通の方が現実的だな
まぁ料金が料金だからますます転移が見込めなくなるわけだが。
五反田のキャパや編成長はさておき
旗の台から池上線へ短絡線作った方がよかったんじゃないかとすら思う。

そうだ！　東京と神奈川を北朝鮮に爆破してもらえば、田園都市線の混雑は解消するぞ！

>>785
８連化すればよし
品川から先なら十分だろう


そうか
東海道なら昇進に流れてる分だけ線路容量に余裕があるか

東海道の線路に乗り入れて、東京or上野or大宮行とすればおｋか

>>790
あんな国にやられるくらいなら地震の方がマシ
首都高3号線と田園都市線も作り直す羽目になるだろう

どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

でも、東海道線にホーム作って、大井町−東京の区間列車というのはありかもしれない。
ただ、スペースあるかなあ。。

>>787
大井町からどうやってJRの用地にカーブするんだよ？
ゼームス坂〜第一京浜下といくしかないだろ池沼ｗ

西大井をちょっと北へずらして下神明とつなげてもらえたら、
横須賀線/湘南新宿ライン/相鉄との乗換駅になって便利そう。

さらに大井町から青物横丁か鮫洲まで延ばせば京急ともつながるし、
品川延伸に近い効果が得られるのでは。

新幹線/東海道線とはつながらないけど、その分費用はずっと安い。
山手線接続は必要ないだろうし(東側は京浜東北、西側はその他の
東急線が使えるから(

>>795
池沼乙。
大井町駅の位置を少しずらせばいいだけ。

>>797
目黒の急カーブさえ100ｍ手前から曲がってんだけどね。
商業エリアから外れるし常識的に無理なんだよ、キチ君ｗ

>>798
新しい駅の辺りが新しく商業エリアになるだろ石頭馬鹿君。
車体の短い電車を使えばさらに小さな半径でも曲がれるんだよ。

このキチ害君深夜から飛ばしてますねｗ　こういう白痴にはなりたくないね。

785 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 00:59:57 ID:NizfAeBM
10連の京浜線電車を排除して6連の大井町線入れてどうするんだよww
途中の線路は独自に敷くしかないだろ。
だいたい、大井町で90度方向転換しないといけないから直通は難しいよ。


787 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:16:44 ID:NizfAeBM
大井町と品川の間は地下化しかあるまい。
国鉄の用地を使わせてもらえばできる。
賃料払ってでも使わせてもらえばいい。
国電の客が減る分くらいは賃料を払えばよかろう。
国鉄が同意しないなら運輸省から行政指導してもらえばいい

793 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:59:31 ID:NizfAeBM
どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

794 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 02:09:04 ID:NizfAeBM
でも、東海道線にホーム作って、大井町−東京の区間列車というのはありかもしれない。
ただ、スペースあるかなあ。。

>>793
お掘電車瀬戸電のノウハウを参考にしよう。
おそらくガントレットは必須。

>>800
白痴はお前。お前の頭の中では電車は直角に曲がれるらしい。

795 ：名無し野電車区：2007/12/07(金) 08:27:01 ID:hbsb4EXi
>>787
大井町からどうやってJRの用地にカーブするんだよ？
ゼームス坂〜第一京浜下といくしかないだろ池沼ｗ

このキチ害君深夜から飛ばしてますねｗ　
793 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:59:31 ID:NizfAeBM
どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM


この糞ニート深夜から飛ばしてますねｗ　空想路線にこれほど没頭できるとは・・
しかもこんなに没頭しても誰からも同意を得られていない・・ｗ


785 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 00:59:57 ID:NizfAeBM
10連の京浜線電車を排除して6連の大井町線入れてどうするんだよww
途中の線路は独自に敷くしかないだろ。
だいたい、大井町で90度方向転換しないといけないから直通は難しいよ。


787 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:16:44 ID:NizfAeBM
大井町と品川の間は地下化しかあるまい。
国鉄の用地を使わせてもらえばできる。
賃料払ってでも使わせてもらえばいい。
国電の客が減る分くらいは賃料を払えばよかろう。
国鉄が同意しないなら運輸省から行政指導してもらえばいい

793 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:59:31 ID:NizfAeBM
どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

794 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 02:09:04 ID:NizfAeBM
でも、東海道線にホーム作って、大井町−東京の区間列車というのはありかもしれない。
ただ、スペースあるかなあ。。

なんか二子玉川の中線に車留めがあった。

糞ニートはお前。
俺は大学院生。
研究の合間に書き込んでるだけだよ、ボケ！
高卒のお前には大学院生のスケジュールなんて想像もつかないかww

今日のＤＱＮ　ID

hbsb4EXi
hbsb4EXi
hbsb4EXi
hbsb4EXi
hbsb4EXi
hbsb4EXi

たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

どうせ高卒だろ？
それか、高卒とほとんど変わらないようなＤＱＮ大生か。
世間では旧帝大と早稲田・慶応以外は大学とは思われてないからなww

痛々しいね。

これ全部お前の妄想な〜



785 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 00:59:57 ID:NizfAeBM
10連の京浜線電車を排除して6連の大井町線入れてどうするんだよww
途中の線路は独自に敷くしかないだろ。
だいたい、大井町で90度方向転換しないといけないから直通は難しいよ。


787 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:16:44 ID:NizfAeBM
大井町と品川の間は地下化しかあるまい。
国鉄の用地を使わせてもらえばできる。
賃料払ってでも使わせてもらえばいい。
国電の客が減る分くらいは賃料を払えばよかろう。
国鉄が同意しないなら運輸省から行政指導してもらえばいい

793 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:59:31 ID:NizfAeBM
どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

794 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 02:09:04 ID:NizfAeBM
でも、東海道線にホーム作って、大井町−東京の区間列車というのはありかもしれない。
ただ、スペースあるかなあ。。

これ全部お前の妄想な〜



797 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 10:36:03 ID:NizfAeBM
>>795
池沼乙。
大井町駅の位置を少しずらせばいいだけ。

799 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 11:34:13 ID:NizfAeBM
>>798
新しい駅の辺りが新しく商業エリアになるだろ石頭馬鹿君。
車体の短い電車を使えばさらに小さな半径でも曲がれるんだよ。

803 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 13:20:49 ID:NizfAeBM
たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

806 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 18:28:34 ID:NizfAeBM
糞ニートはお前。
俺は大学院生。
研究の合間に書き込んでるだけだよ、ボケ！
高卒のお前には大学院生のスケジュールなんて想像もつかないかww

808 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 18:30:11 ID:NizfAeBM
たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

＞世間では旧帝大と早稲田・慶応以外は大学とは思われてないからなww


とりあえず妄想犯罪予備軍ニート君の憧れの大学は出てるんだ俺ｗ　

ならこうすれば？
1.大井町駅地下化、りんかい線直通
ホーム状況は以下の通り
北側から
1:りんかい線:新木場・蘇我・府中本町方面
2:大井町線→りんかい線:新木場・蘇我・府中本町方面
3:大井町線→りんかい線:大崎・新宿・池袋・品川・東京・津田沼・千葉方面
りんかい線→大井町線:二子玉川・溝の口・中央林間方面
4:りんかい線:大崎・新宿・池袋・赤羽・大宮・川越方面
なお、大井町駅の新木場寄りに留置線2本設置
また、東京駅方面に向かう列車は大崎駅でもスイッチバックを行う。
2.大規模改良工事により大井町線の8連・10連化工事を実施。
ボトルネックとなる大岡山駅はエレベーター方面の通路もホームにする

>>812
>妄想犯罪予備軍ニート君

自己紹介乙

大井町線を延伸するにしても品川方面は既成線を
浸食することになるからハードルが高いだろうな。

延伸するとしたら、八潮とか大井競馬場とかだろう。

大井町〜青物横丁〜東品川〜八潮〜野鳥公園〜城南埠頭
大井町で緩急接続、八潮で待避設備建設

妄想スマソ

>ID:NizfAeBM
>ID:NizfAeBM
>ID:NizfAeBM
>ID:NizfAeBM
>ID:NizfAeBM


深夜から２ちゃんに張り付いてありもしない大井町線延伸経路を必死に紹介
何の根拠もなく苦し紛れに俺のＩＤと他人のＩＤを結び付け反論したつもりでいるｗ
おまけに学歴コンプレックスの中卒キチガイニートｗｗ




ｹﾞﾗｹﾞﾗ

ID:hbsb4EXi
ID:NizfAeBM

どっちも基地外。俺も基地外。





−−−−−−−−−−　終了　−−−−−−−−−−−。

つまんねーな。このスレ。

>>812
一橋の俺は涙目ってわけだ

中卒キチガイニートID:NizfAeBM は、昼間大学院にいたくせに深夜からＩＤが同じだなｗｗｗ
下手糞な嘘つくんじゃねーよ、おい中卒！

と大学院生は一日自宅でデータ処理している日があることも知らない
ＤＱＮ高卒はわめいています。

知り合いに院生もいないのかよww
さすが高卒！

hbsb4EXiは低学歴で学歴コンプ。
宮廷院生の俺に嫉妬してる。
それで荒らしてるのか。

hbsb4EXi恥ずかしすぎ。
おまえ、修論どころか卒論も書いたことがない。
大卒なら同じ研究室かゼミの先輩の行動みてりゃわかることだからな。
hbsb4EXiは高卒ＤＱＮ確定。
それとも中卒か？ＷＷ

hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

ごみくずニートhbsb4EXi
さっさと死ねよ。

なにこの痛々しい流れw

大井町線沿線ってＤＱＮが住み着いてるの？

いい加減にしろ！！！

お前こそいい加減にしろ。
いいがかりやめろよ、ボケ！
さっさと死ね。

氏ね

大井町線から景色見てると都内なのにボロ木造多すぎ。
貧乏人の家が多いんだろうな。
親がＤＱＮなら子もＤＱＮ。
パチンコや酒におぼれる親の家庭では子供もＤＱＮ化する。
大井町線沿線はそういう家が多い。

自由が丘、最近まで大規模改修工事してたけど、６両編成対応工事はまだ途中？

>>831
緑が丘駅前の公衆トイレは俺が工房の時は汲み取りだったぞ。
1990年代半ばなのに。

年　　度 １８年度 １９年度
区　　間 (実績) (計画)
東武伊勢崎小菅〜北千住143 143
東上北池袋〜池袋135 133
西武池袋椎名町〜池袋157 157
新宿下落合〜高田馬場159 159
京成押上　京成曳舟〜押上159 159
本線大神宮下〜京成船橋154 154
京王京王下高井戸〜明大前170 170
井の頭神泉〜渋谷146 146
小田急小田原世田谷代田〜下北沢190 190
東急東横祐天寺〜中目黒169 172
田園都市池尻大橋〜渋谷196 189
京急本線戸部〜横浜151 151
銀座赤坂見附〜溜池山王165 165
丸ノ内新大塚〜茗荷谷156 156
日比谷三ノ輪〜入谷162 159
東京メトロ東西木場〜門前仲町199 198
千代田町屋〜西日暮里180 178
有楽町東池袋〜護国寺176 176
半蔵門渋谷〜表参道173 175
南北駒込〜本駒込147 149
相鉄本線西横浜〜平沼橋144 140

みんな氏になさい

まあ大田区といえば足立・江戸川と並ぶ三大DQN区だから
大井町線沿線がDQNだらけなのはしょうがないw

荒らし君、ありもしない計画を考えて楽しんでいるスレッド、みつけた。
正式にない計画を考えてはいけない、因縁をつけたいというなら
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186385824/l50
こっちへ移ってくれ。
高卒ＤＱＮがこのスレで暴れられたら迷惑だ。
沿線のＤＱＮだってことはわかったから、ほかのスレへいってくれ

>>822-825
>>831

＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM



学歴コンプレックス脳内宮廷院生中卒三十路ニートID:NizfAeBM。今更何をほざいても無駄無駄〜
お前の精神年齢消防以下のこれだけのありもしない大井町線の経路妄想が確固たる証拠。
真性妄想東急厨のくせしてお前の妄想経路馬鹿にされた後は大井町線叩きか〜？　中卒のやることは単純だな〜

これ全部お前の妄想な〜 　（by精神年齢消防以下の中卒キモ鉄ニート）



785 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 00:59:57 ID:NizfAeBM
10連の京浜線電車を排除して6連の大井町線入れてどうするんだよww
途中の線路は独自に敷くしかないだろ。
だいたい、大井町で90度方向転換しないといけないから直通は難しいよ。


787 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:16:44 ID:NizfAeBM
大井町と品川の間は地下化しかあるまい。
国鉄の用地を使わせてもらえばできる。
賃料払ってでも使わせてもらえばいい。
国電の客が減る分くらいは賃料を払えばよかろう。
国鉄が同意しないなら運輸省から行政指導してもらえばいい

793 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 01:59:31 ID:NizfAeBM
どうやって掘割の中の線路に直角で曲がって直通するんだよw

794 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 02:09:04 ID:NizfAeBM
でも、東海道線にホーム作って、大井町−東京の区間列車というのはありかもしれない。
ただ、スペースあるかなあ。。

これ全部お前の妄想な〜 　（by精神年齢消防以下の中卒キモ鉄ニート）



>>798
新しい駅の辺りが新しく商業エリアになるだろ石頭馬鹿君。
車体の短い電車を使えばさらに小さな半径でも曲がれるんだよ。

803 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 13:20:49 ID:NizfAeBM
たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

806 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 18:28:34 ID:NizfAeBM
糞ニートはお前。
俺は大学院生。
研究の合間に書き込んでるだけだよ、ボケ！
高卒のお前には大学院生のスケジュールなんて想像もつかないかww

808 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 18:30:11 ID:NizfAeBM
たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

どうせ高卒だろ？
それか、高卒とほとんど変わらないようなＤＱＮ大生か。

これ全部お前の妄想な〜 　（by精神年齢消防以下の中卒キモ鉄ニート）



797 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 10:36:03 ID:NizfAeBM
>>795
池沼乙。
大井町駅の位置を少しずらせばいいだけ。

799 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 11:34:13 ID:NizfAeBM
>>798
新しい駅の辺りが新しく商業エリアになるだろ石頭馬鹿君。
車体の短い電車を使えばさらに小さな半径でも曲がれるんだよ。

803 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 13:20:49 ID:NizfAeBM
たぶん、hbsb4EXi＝6LnU2ota

自分の妄想が否定されたから攻撃に転じたんだろう。
基地外ゆとらー乙

806 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/07(金) 18:28:34 ID:NizfAeBM
糞ニートはお前。
俺は大学院生。
研究の合間に書き込んでるだけだよ、ボケ！
高卒のお前には大学院生のスケジュールなんて想像もつかないかww

838 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/12/08(土) 07:57:52 ID:vbPNdha9
>>822-825
>>831

＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM
＞ID:NizfAeBM



学歴コンプレックス脳内宮廷院生中卒三十路ニートID:NizfAeBM。今更何をほざいても無駄無駄〜
お前の精神年齢消防以下のこれだけのありもしない大井町線の経路妄想が確固たる証拠。
真性妄想東急厨のくせしてお前の妄想経路馬鹿にされた後は大井町線叩きか〜？　中卒のやることは単純だな〜

>>837
>正式にない計画を考えてはいけない、因縁をつけたいというなら
>http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186385824/l50
>こっちへ移ってくれ。

はあ？お前誰に言ってんの？
新線計画を考えるのは国交省の仕事、そのスレみたいにダイヤを考えるのは鉄道会社の総合職の仕事。（いずれも最低必須学歴大卒）
そしてお前を含めここで妄想何ちゃって線作りたい奴は高卒以下。

本日のＤＱＮ　ＩＤ

vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9

>>842をみろ。
こいつのＤＱＮ　ぶりが見える。

＞新線計画を考えるのは国交省の仕事

高卒ＤＱＮにはわからないかもしれないけど、日本は民主主義なんだよ。
国土交通省が策定する鉄道の計画は沿線住民の意見が反映されるものだ。

しかも、新線計画を考えるのは国土交通省に限らず民間企業が主体的に
計画することもあるのに、国土交通省だけが考えると思い込んでるしww
さすが高卒。
役所の権威に弱いんだろうね。
お前なんか役所はいったとしても俺が霞ヶ関行って同じ部署に入ったら俺に毎日頭を下げないといけない身分だ。
この低学歴が！

本日のＤＱＮ　ＩＤ

vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9
vbPNdha9

>>845
＞日本は民主主義なんだよ。
＞日本は民主主義なんだよ。
＞日本は民主主義なんだよ。


お前マジで低学歴丸出し。高卒以下確定。
戦後民主主義を支配者に押し付けられた日本、自力で民主主義を勝ち取っていない日本人の
民主主義なんてなんちゃって民主主義。実態は官僚主義。日本の民間の計画なんて官庁にどれだけ頭下げたかで決まるんだよｗ
住民の意見が反映されるとか厨房丸出しｗｗお前民主主義を何かで調べてそれをそのまま
言ってるだけだろｗｗ　それは欧米の民主主義だ。次回は日本の民主主義でググって見ろ世間知らずの生ゴミ野郎めｗｗｗ

それとこの路線は上野毛の通過線設置、自由が丘の6両対応、旗の台の2面4線化、二子玉〜溝の口の複々線化、急行用の新型車両、
既に審議会で答申されている溝の口〜鷺沼の複々線化などイベントが目白押し。
現在進行形のレスだけでスレを消費できる。
お前みたいな低学歴がやるなんちゃって新線妄想は邪魔なだけ。

さっさと川向こうの貧乏人の掃き溜め低地河原の南武線スレに帰れ！

旗の台と荏原町のホームとホームの端は
２５０ｍぐらいしかない？

>>849
駅間は500mだけど、これはホームの中心から中心までの距離？

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A5%E5%A4%A7%E4%BA%95%E7%94%BA%E7%B7%9A

身元を明かす必要のない２ｃｈでなら、
誰でも高学歴・金持ちにもなれますよ。

マッタリ進行のスレだったのに、突然何が起きたんだ？

あぼーんだらけｗｗ

今日、なんとなく戸越公園を見てきた。
踏切撤去でホーム延伸、できそうだったぞ。
踏切の向こう側にある土地、片側ホームは空き地（！）で、もう片側は駐車場だった。

しかもたぶん東急の持ち物だな＞空き地
いつでも作れるようにはなってるんだろうけど踏切の代替設備を作るのは大変だな
掘ってガードにするのも大変だろうし、高架化の話が持ち上がるまで放置しておくつもりなのかも

車もほとんど通ってないっぽいし、エレベーター付きの跨線橋を一本作れば、反対運動は起きない気がする

等々力より穏やかそうだしなｗ

>>854-856

あの踏切は朝晩にはけっこう交通量が多いんだよ。というのも北側の道は一方通行で、
南側の道はトラックがすれ違えないぐらい道幅が狭いんで渋滞する。そのせいで地元民は
たいていこの踏切を使うんだ。踏切をなくすなら道を一緒に整備しないとまずいな。

ホームから目視できただけで、３つの踏切が見えたんだけどね。
その３つの踏切のうち一番交通量が少なかったのが、駐車場＆空き地に挟まれてた所。
自転車に乗ったガキとおばさん一人だけだったもん。

>>851
いやこの板だから詐称喚問がないだけｗ
それに東大院生なら宮廷院生なんて言うと思えないし
東大以外の医学部を除く宮廷は首都圏生まれ首都圏育ちの受験生が目指す大学ではない。

新車まだー?

>>860
東大生が特定避けるために都内国立とかいうのをよく聞くが？

自由が丘下りホームは旧引き上げへの分岐を潰さないと延伸出来ないのかな。
分岐手前でなんとか納まりそうな気がしてならない。
現地の工事案内板も、既存ホームの柵があるところの改修だけで延伸するようには読み取れなかったのだが…

>>860
>喚問
東大卒だろうが中卒だろうが、
富裕層だろうが貧困層だろうが、
我々には関係ないやんｗｗｗｗ

>>860
なぜ留置線撤去と言う名目で自由が丘どまりがなくなったのか、
なぜ留置線を撤去する事にしたのか、を考えれば自ずと理由が見えてくるだろう。

http://blog.goo.ne.jp/g-toks

在　日　参　政　権　付　与　反　対　デ　モ　に　来　れ　る　者　援　軍　求　む　！
http://sports11.2ch.net/test/read.cgi/offmatrix/1196265306/

外国人参政権がなぜいけないか
http://jp.youtube.com/watch?v=reIRrRDzFxE
【政治】 「放置すると、日韓関係にヒビ」 外国人参政権付与、成立への流れ加速も…公明に各党同調、自民反対派は沈黙、首相次第か★２０
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1196405135/

この法案が成立したオランダじゃ、永住イスラム人がどんどん増え
そのせいで今もどんどん文化と国そのものがぶち壊されちまってる。
そして、オランダ以外のこの法案が成立した国々でも全く同じことが起こってる。

永住外国人にはかなりありがたい法律だけど、国民にとっちゃ百害あって一利なし。

そ　ん　な　悪　法　が　日　本　で　も　成　立　し　よ　う　と　し　て　る　ん　だ。

こんな大事になのに、マスコミは沈黙を決め込んでいる。
だから　俺らの力で何がなんでも阻止しなきゃならない。
　　　　　~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
このコピペをみた奴はMixiや自分のブログにこのことについて記事を書いてほしい。
どんな簡単な記事でもいい。アドレスを貼るだけでもいい。
もしくは、このコピペをどっかに投下するのでもいい。
とにかくどんな方法でもいいから、できるだけ多くの人にこのことを伝えてほしい。


お願いだ。今回は冗談抜きで日本の未来が危ない。

>>865
需要の関係かな。そのまま二子玉川まで行く人が多いとか

>>867
それもそうだが差し迫って阻止せにゃならんのは裁判員制度だ。

旗の台駅の大井町線ホームがとうとう全容を現してきたな

大井町駅の案内装置を追加設置するっぽい
1番線側と2番線の案内装置側、改札のそばに案内装置の棒が取り付けてあった
もしかしたら、先発列車の停車駅案内かも

上野毛に新設された分岐器ってノーズ可動式なんだな・・・
今日初めて気づいたｗスピードは期待できないから騒音対策なのかな？
これからも設置箇所が増えるのだろうか・・・

えっ、もう待避線できたの？

74 ：名無し野電車区：2007/12/08(土) 12:48:05 ID:hVEVygIZ
民家屠るぐらい、東急ならやるでしょ。
溝の口駅の1番ホーム延伸に邪魔なパチンコ屋にトラックが突っ込む謎の事件が起こって、その一週間後に原因不明の火災が起こり全焼。
当時付近に住んでたが、全員がパンツの仕業と確信してたからな。

そんなことあったか？

たしかに解体っぽいことをしているような気もするが場所が場所だけに（ｒｙ

>>場所が場所だけに（ｒｙ

激しく同意

大井町で京浜東北から乗換えてくるときに
タコヤキ屋の呼び込みが
「鷺沼ゆき最終でーす」
ときこエル。

>>873
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200712112048192df77.jpg
>>872
溝の口もそうだね。
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200712112051051b95a.jpg

>>879
上野毛の変わり様にワロタｗｗ

そしてボロ駅舎のままな貧乏クジを引かされた等々力反対ＤＱＮざまぁｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>880
上野毛新改札は12/20使用開始

溝口のパチンコ屋って、何時頃の話？

>>881
工事早いねぇ
年末にでも見に行ってみましょうかね

なんだか、上野毛の新改札は、仮設っぽい雰囲気だな。
フェンスの上から見える限り、本設には見えないのだが。
最終的には2階建てで2階部分に店舗が入るらしいけど、
来年9月までにできるのか？

>>884
この工事の速さから言って・・・・ｗ
東急の意地を感じるなｗ

なんとしてでも、大井町線急行を予定通り走らせる気だなw

そういえば、大井町線急行用電車は予定通り作れてるのかね？
噂も出てこないんだが。
そろそろ甲種の噂とか出てきても良さそうだけど。
試運転できるのか？

話は変わるが、大井町線が溝の口まで延伸されると、昼間時間帯に各停が毎時4本高津と新地に止まるって発表されてるけど、昼間時間帯でも高津と新地を飛ばす大井町線の列車も各停として運行されるのだろうか
もしかしたら、区間急行みたいな車種が設定されたりして

>>887
噂はもう出尽くした。
実車も姿を現したしね。
後は出場を待つばかり。

25日に八王子まで、翌日長津田かな。
名前こそ6000系だが実質は5000系だから、車両の設計でチェックする項目は7000より少なくて済みそう。
あとは実際に走らせてみて線内で支障がないかってとこだろうか。
それはそうと車幅は5050に揃えられるのだろうか、広ければいいに越したことはないが何せ長津田までの
5050の回送が特認らしいから営業となるとどうなんだろう。

急行用車両に６０００系５編成も新造しても
昼間は鷺沼でお昼寝だからもったいないよね
意固地にならないで急行も５両にすればよかったのに

またまた来ました交通新聞
http://c.pic.to/jk2lj

>>891
当面は日中の急行は無し？

>>892
昼間の急行あるにしても
必要編成数はおそらく２編成でしょ
つまり残りの３編成はお昼寝
非常にもったいない

そこで日中の急行の中央林間直通ですよ。

中央林間だと車両不足しそうでもある

始発サービスってことで、朝も含めて青葉台始発が良いのでは？

いま上野毛を見てきた。
二子玉川寄りの分岐器は普通のだったけど、等々力寄りのはノーズ可動だったな。

どうやら大カーブの途中から加速しっぱなしで走る気満々のようだ

新しい電車が振り子電車だったら笑うな。

上野毛ってそんなに凄いんですかいな。
一生懸命運転曲線引いて、一秒でも切り詰めて設備回転率上げた努力は偉い。
ただダイヤ乱れたら司令が毎日全列車各停にして、
そのうち大井町準急に置き換えられ、無用の長物になりそう。
余った6000は急行通過駅は1両非扱で余生を過ごす・・。

そう簡単に非扱いなんかできるかっての

>>898
「戸越公園では前3両、扉が開きません」

>>900
そこで7000を拝借

東急の中の人の妄想では、その頃には大井町線各停も全車６両編成になってる気がするな。
目黒線も８両編成になる予定なんだろ。東急社員の脳内では。

早く等々力も地下化中止の発表して地上に下り通過線設置の発表すればいいのに。

等々力地下化中止はブログでお漏らししただけだよね。
正式発表は急行運転を開始してからの予感。

>>894
いや、むしろ目黒線

>>899
ドア故障時のように係員添乗して忍び鍵だね。

等々力駅は
廃止処分しかないね

>>905
日中需要は目黒・南北線方面と大井町・りんかい線方面のどちらが高いんだろう。

>>908
どちらも同じくらい低いです

実に的確な指摘をありまとうございます。

自由が丘車庫の分岐から踏切までのレールが無くなってた
もうすぐ、車庫線のレールも撤去されるんだろうな

レールなかったら走れないじゃん。
９９９号でさえ実はレールがあるんだぞ。

だって、もう走らないんだもの・・・

大井町線って廃止されるんですか？

>>914
いやいや、自由ヶ丘の車庫の話だ

>>914
線名変更はあるかもね。東急が大岡山から目黒線直通も検討してるみたいだから。

大井町線は大井町〜大岡山で折り返しになるの？
いいなそれ

大井町専用新車って、地下鉄直通用の機材は載っけてるのか？
貫通扉すら付かないって噂を聞いたんだが。
目黒線直通急行を運転するとしたら、5080or3000?

貫通扉もなければ等々力付近が地下化されたときどうするんだ？

>>917
目黒線は8両になってるだろうから二子玉から大岡山までノンストップの新種別だけが直通することになるよ。

>>919
等々力地下化は中止らしい。

>>921
くだり通過線はできるんですか？

>>918
貫通扉はついてるよ。

なるほど
６両急行は今の目黒線の長さと一致するね
目黒線が田園都市線と直通したら新６０００も浦和美園やら西高島平やらに行くんだろおか

大井町駅ホームの真ん中にある売店ジャマだ。
端の方に作れなかったのかね〜。

>>911
　　　　　ここの事か？
　　　　　　　↓　 　＿＿＿
■■■　||　↓　／
−−−−−−−−−−−
−−−−−−−−−−−
■■■　||

目黒線は近いうちに8連になるだろ？
緑線からも流れ込んでくるんだぜ。

>>918
貫通扉は初出のリリース時にはなかったが、その後追加された模様。
まぁ8590で懲りてるんだから同じ過ち犯されてもなｗ

つか等々力の駅パッとのぞいたら等々力渓谷の案内が表示してあった。
ますます地下化する気ないんじゃないか

>>928
最初から素直に地下化に応じていれば駅前もキレイになっただろうにねぇ…

このままいくと、地上の自社所有地使って下りの通過線作る気だな
東急の土地で東急が勝手にやることだから、等々力ＤＱＮも文句は言えないと

地下化賛成派の人がかわいそうだ…

下り通過線は等々力？　尾山台？

考えてみれば東急にとっても余計な出費をせずに済む点で地上のままのほうがいいよな。
困るのは踏み切り閉鎖時間が長くなって困る住民だろうな。
でも住民も望んだんだから仕方がない。

あんな糞狭いところを急行がかっ飛ばすわけか…恐ろしいな。

京急に慣れちまえば何てことないさ

今、急行110キロ運転に備え、踏切障倹設置工事をやっている。
今までは無かった訳だが、意外と東急は安全面には実は疎かったようで…
特に、踏切ばっかりの大井町線で…
等々力地下化がムリとなると、下りの待避線が無いので、下り急行の到達時間が延びる事になり、110キロ走行は不能となるのだが…

連レス ｽﾏｿ
等々力の地下化がなれば等々力に下りの待避線が出来る。
なんで、互い違いな配線かと言うと、世田谷という土地の特殊性に尽きる。
東急にはムリだったのだ。
地下とは言え土地の確保は…
あと等々力〜上野毛間の駅間が短く、ダイヤに影響しないという事もあるようだ。
とって付けたような言い訳だが、地下化成らず となるとホーム延長が課題となる。地下化によって６両化しても、九品仏問題も解決だったらしいが…

>>934
DQNドライバーが少なかったんじゃないかな。

大井町線もいろいろ進化するようですが、踏切の警報音と共に電車が
静かに駅構内に進入してくる文化だけは残しておいて欲しいものです。

>>935
九品仏問題をとうやって解決するつもりなんだ？東急は。

解決する氣ないんじゃない？
ダイヤに致命的な影響があるわけでもなし。

土地だけなら、九品仏も戸越公園も用意出来てるんだよな。
等々力駅地下化工事も中止になった事だし、歩道橋でも作って踏切廃止、戸越公園＆九品仏問題を解決して欲しい。

そして、大井町線で自由が丘の次に近代的な駅は、大規模改修工事を行った旗の台に……

東急大井町線→東急病院線

>>919
遅レスだが、
もし地下化されてもあくまでただのトンネル扱いなので貫通扉はいらない。

>>925

そうですね。　
八の字のホームにした意味無いじゃんって感じですよね
理想的にはテコプラザ部分潰して売店移設して欲しいですね。

でも　そもそも邪魔なのに去年売店の後ろに
清掃員とかの控室を増設して　さらにホームを占拠させたんで
きっと東急は邪魔だと思ってないんでしょうね。