【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その17【ｽｸﾂ】

近鉄ヲタ風国鉄ヲタもどき、啓蒙思想紛いの基地外こと「◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fE」とその仲間達の隔離スレです。
真面目な近鉄とJR比較はどこか他所でやった方が懸命です。
前スレ
【ｷﾁｶﾞｲの】近鉄vsJR徹底比較　その16【ｽｸﾂ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176782686/

◆僕らの愉快な仲間達◆(※厳重に飼育管理されているため、外部から餌を与えないでください！)
◆3ByZNva/eE(◆Ｇ)・・・このスレの主役。偏見による酉叩きと意味不明な妄想発言を次々書き込む。
近鉄ヲタっぽい国鉄ヲタっぽい奴だが、とりあえず一貫しているのは酉を執拗に叩くこと。自称酉の株主らしいが非常にうそ臭い。
JRの快速系列車を叩く為に近鉄特急をダシにする。「！」マークはたまに使うらしい。
最近平城山厨に執拗なトリップ追求を行われているにも関わらず、トリップにkokutetsu117やnishichuなど、わかりやすいパスを使う。
酉厨軍団・・・◆GJを本気で罵倒し再教育に命をかける人々。◆GJの行いが悪いのでいつもキレている。
高の原厨・・・通称馬鹿の原。あくまで自称だが◆G、◆icと多分別人。罵詈暴言で酉厨叩きをする。平城山厨と仲が悪い。
しばしば◆Gを馬鹿にする発言もするが、やっていることは◆Gや平城山厨と大して変わらない。
◆ic・・・近年新規参入した平城山厨叩き。そのやり口は高の原厨と非常によく似ているが、自称別人とのこと。
近鉄を執拗に叩く平城山厨に謝罪を求めてはるばるやってきた。競輪、競艇が趣味の中年オヤジ。三重県ないし関東在住説がある。
近鉄に対する批判を許さないが、やりすぎ感も否めず、何でもかんでも平城山厨呼ばわりする馬鹿。
人に対してしつこく自演呼ばわりするが、自身の自演は徹底的に否定。ただしPHSなどによる明らかな自演をやらかしている。
平城山厨・・・通称汚物山。頭のおかしな規格外の酉厨。高槻放送協会とは恐らく別人。
高の原厨、◆G、◆icと仲が非常に悪い。IDを変更しまくり自演を重ねて近鉄を叩き、迷惑コピペ、近鉄叩きスレを乱立する。
最近は近鉄叩きより寧ろ執拗なまでの◆Gのトリップ追求を行っている。馬鹿の原にしばしば都合の悪い発言の責任転換をさせられる。
南海厨・・・◆Gのくだらない発言の謝罪を求め、わざわざやってきた。ただし現在では一部の叩き目的の人間以外撤退かと思われる。
桜井史人(錯乱死人)・・・大阪・神戸などに必要以上に対抗心を燃やし、大阪を激しく罵倒する。
橿原・桜井等の支離滅裂なお国自慢が目立つ。人間の言葉が通じにくい、（自称）非常勤教務の大学心理学講師。

お約束
このスレは、近鉄とJRを冷静に比較するスレではありません。
　キチガイ◆Gが他所で暴れていた場合ここに連れ戻してください。
まともな近鉄ファンや西ファンの皆様はお引取りください。

つまり>>1はキチガイという事ね。

>>1の◇ＧＪ ◆4YpwuIg7fEを直すの忘れてた。
正しくは◆3ByZNva/eE

>>2
こ子に出てくる人物は自分以外は誰のことかさっぱりわからない。

だから何？ｗ

983 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/13(木) 01:18:59 ID:90bFikab
俺はJR西日本が私鉄を圧倒していると思う馬鹿に真実を教えてるだけだ。
JR西日本は山陽新幹線で高品質なサービスを提供し
航空機からシェアを奪い返した。
しかもひかりレールスターの指定席なんて快適で安くて最高だ。
それなのに、馬鹿はそういうのを評価せずに、
100�q以上の距離でも快適性のない新快速に乗せようとするのに喜んでる。

前のデータによると、断面輸送量では
JR東海道線大阪〜塚本189000人
阪急神戸線十三〜神崎川169024人
であまり差がないな。
JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では
阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。

992 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/14(金) 00:38:08 ID:2acRGBF5
>>989
グリーン車に乗りたいなら「のぞみ」に乗ればいい。
特急は料金を取ることによって客層をよくして快適にする効果もある。
だから、急行つやまは普通用の車両で料金をとっても、
うるさい高校生と一緒にならないから乗客に支持されている。
快速みえを急行にしたほうがいいのはそれが理由だ。

>急行つやまは普通用の車両で料金をとっても、
>うるさい高校生と一緒にならないから乗客に支持されている。

急行つやま
津山15:51発→岡山16:54着これはまだ分かる
岡山11:15発→津山12:20着これは高校生乗るのか？

あと四国じゃ特急で通学する人も多いと聞いたことがあるが？

だいたい高校生が乗るのは、朝9時ぐらいまでと3時ぐらいからだろ？
日中も◆Gの頭の中では、高校生がわんさか乗っているのか？

>>6
お前にとったら自分の気に入らない奴は全員馬鹿西厨だものなw

大都市交通センサスのデータ

http://www.mlit.go.jp/sogoseisaku/kotu_census10/17siryou.html

>>10
◆Gは午前中に終わるような学校しか卒業してないんだよ

さすがに酉も◆Ｇをマークしてるだろうよ。
最近企業が個人を営業妨害で訴えるケースが増えてるからご用心を…。

ちなみに尼崎脱線事故のときに小躍りで「やっとやったか」と書き込んだ件は酉ではなく遺族間で問題になってもおかしくない。

【流通】京都伊勢丹の2006年度売上高、98年度比で1.5倍…「一人勝ち」の構図が鮮明に [07/09/12]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1189687295/

◆Gがいう、急行つやまが好評というのは鉄道ジャーナルの記事だったっけ？
高校生と一緒にならないからというのはジャーナルに書いてあったのか？

関空輸送の大阪市内は南海が勝っているもジャーナルだったっけ？
◆Gはやたらとジャーナルの記事を信用するみたいだが、
新快速が「好評」や「便利」とはジャーナルには書かれたことはないのだろうか？

ジャーナル好きは批判記事好き。

>>9
＞特急は料金を取ることによって客層をよくして快適にする効果もある。

◆Gもたまには良いことを書くな。
客層をよくしている＝乞食排除ということだろ？
乞食や低所得者層が乗る電車なんて乗ってられないもんな。
実際アコモ快適化という名の下にJRは急行を次々に特急にしていった訳だから
◆Gの上記指摘は間違えてるとは言えないよな。


でここからが本題だが、何故↓は「特急」ではなく「急行」なのだ？
乞食排除のために料金を取るのなら「特急」でいいんじゃね？

＞だから、急行つやまは普通用の車両で料金をとっても、
＞うるさい高校生と一緒にならないから乗客に支持されている。
＞快速みえを急行にしたほうがいいのはそれが理由だ。


しかし乞食乞食って無職（みたいなクズリーマン）の◆Gも無職だと思うが。
乞食じゃない奴が大回りが普通とは言わないからなｗ。

>>18
お前も◆Gと同類の金さえ出せば上客主義の基地害かｗｗｗｗ
酒盛りして騒いでる連中が乗ってても金出してれば客層がいいんだなｗｗｗｗ

>>14
馬鹿か？
俺はJR尼崎事件のことを喜んだことなんて一度もない。
俺が問題になるなら事件前に書き込んでいた「西運輸部」はどうなるんだ？
誰か西運輸部のログを保管している人はいないのか？
もしJR西日本社員じゃないなら、奴の暴言は
JR西日本に対する名誉毀損になるんじゃないか？

>>19
観光列車なら酒盛りでしてもいいだろ。
18乞食の大移動よりはずっとましだ。

>>19
赤の他人が酒盛りに同席したら快適性なんてゼロだと思うけど。

そういえば近鉄のダイヤは普通や急行を便利にするあまり
特急のダイヤが犠牲になってるな。
JRの天王寺〜関空や天王寺〜和歌山は快速の所要時間が
特急の1.5〜1.7倍くらいあるし、
北陸本線はほとんど特急しか走っていない。
近鉄も少しはJRを見習って特急優先ダイヤにしてもいいかもしれないな。

>>16
鉄道ジャーナルは西厨の執筆者がいるみたいだが、
列車の取材は乗客の動向もわかって面白い。

◆G曰わく「良い客層に酒盛りはつきもの、酔っ払って人に迷惑をかけるのが良い客層」

◆Ｇなんて時代遅れ！
今は岐阜の池沼の時代だよｗ

＞隣で他人が酒盛り
忍耐力を鍛えるいい機会だよｗ
どうせおみゃあにはそう考える脳がねぇんだろうけど。

>>20
＞18乞食の大移動よりはずっとましだ。

不当な大回り乗車してるくせに正当な18利用者を見下すとかｗ

>>24
あんな演技臭たっぷりの小物より、◆Gのがヤバい。

>>19
皮肉とマジレスぐらい判断しようなｗ。

>>22
＞近鉄も少しはJRを見習って特急優先ダイヤにしてもいいかもしれないな。

近鉄大阪線で一般列車の本数を減らさずに特急のスピードアップを可能にするダイヤ試案を
WinDIAでスジを引いて提出しろとまでは言わないので口頭で説明しろ。
ちなみに一般列車も急行：３　準急：３　普通：６？と奈良県内→大阪府内への移動が実質３本
しかないレベルだ。つまり初級問題だ。
具体的なダイヤ試案を出せないなら、今後一切２ｃｈに書き込むなよ！！

ちなみに大して難しくない。

>>20
本当は酉や遺族に尼崎の一件をリアルで攻撃されるのが怖いんだろ？
２ｃｈの書き込むぐらいで酉や遺族が訴えるわけないだろｗｗｗｗ。
（似たようなケースで訴えられたケースは多数あるが）
それなのに◆G(＝>>20）が小躍りしてネットカフェから「ついにやった！！」と書き
込むことを自己弁護するどころか酉運輸部に責任転嫁しようとしているもんな。
本当に小物だな。小物なのは討論会に一向に参加しようとしないので分かるけどｗ。

小物なのに評論家ぶるのはやめておけ。
本当にいつか痛い目に遭う。それだけは間違いない。

ちなみに過去ログは全部持ってるよ。
でもお前に出すのは絶・対・イ・ヤだね！！
だってお前に渡しても自己弁護・他人中傷のツールとしか使わないのが目に見え
てるからな。

どうせ未串とか使って内輪だけで晒すんだろ？＞討論厨
それも小物というものｗ
こっちは自称酉運輸部と類似しそうな輩を見るからｗｗｗ

◆icは岐阜の池沼と戦っているようだな。
誰と戦おうが勝手だが、ここは◆Gスレであることをいい加減理解しようぜ。

>>20
◆Gよ、その西運輸部がどの様な名誉毀損な書き込みをしたのか書けよ。

俺は西運輸部という奴は、◆Gを完璧に叩きのめした事しか記憶にないのでな。
まさか叩きのめされた事を逆恨みして、悪者に仕立て上げているんじゃないだろうな？

>観光列車なら酒盛りでしてもいいだろ。
>18乞食の大移動よりはずっとましだ。
１８切符ユーザーの移動はただ単に混んでいると思えるぐらいだが、
酒盛りなんかされたら、席が離れていても快適性が低下するわ。
だいたい◆Gは１８切符ユーザーの移動の列車にすら乗った事もないのに
書いているんだろうな。

>前のデータによると、断面輸送量では
>JR東海道線大阪〜塚本189000人
>阪急神戸線十三〜神崎川169024人
>であまり差がないな。
>JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では
>阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。

このデータを神戸側で比べると面白いな。
ＪＲ灘を大阪方面に通過する人員が178399人
阪急春日野道を梅田方面に通過する人員が79277人

西宮北口の梅田方面への乗車人員が68483人を考えると
阪神間ではＪＲの方が多く、中間駅利用者は阪急の方が多いと考えるのが
妥当だと思うが、◆Ｇの意見を聞きたいな。

>>30
ニュー速やVIPなんかは本当に集まって意見交換して酒飲んで帰るだけ。
晒したら逆に晒しに会う（しかも２ｃｈで晒される可能性大）から、そんな怖いこと
俺はできねぇし。

どうして小物に限ってネットでは威勢がいいんだろう？

ぶっちゃけ三宮同士で比較すれば分かりやすくね？

例の資料から
・ＪＲ三ノ宮駅：１２８８６８人（下りの下車客のみカウント）
・阪急三宮駅：　７８６７５人
・阪神三宮駅：　４０２９１人
つまりＪＲ＝阪急＋阪神が正解。

ちなみに梅田（大阪駅）下車数は、ＪＲが約１７万人、阪急は約１２万人、阪神は
約１０万人。
つまり三ノ宮駅だけで見たらＪＲ圧勝なのに対し大阪に行くにつれて差が縮まっ
たというのが正解かと。


【正解：きちんと分析したら普通は↓の発想になる】
阪神間ではＪＲの方が多く、中間駅利用者は阪急の方が多いと考えるのが
妥当だと思うが

【不正解：イメージだけで考えると↓の発想になる】
JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では 阪神間だけに限れば阪急の
ほうが客が多そうだな。

>>35
実際三宮でみる阪急特急や、新快速の車内の混み具合の印象を
裏付けてると思う。

不毛

>>33 >>35
表現が悪かったな。
阪神間ではなく、阪神間内での輸送量ということ。

>>38
下手ないいわけ

>>38
日本語でおｋ

>>38
まさか単純に乗車客を足し算をすればいいと思ってる？
この資料は乗り換え客が重複カウントされてるよ。

例えば阪急西宮北口駅の「乗客数」を単純に足すと186,079人になるが、西宮北口が
そんなに多い訳がない。（wikipediaによれば39,571人）
勿論正解は神戸線−今津線（北線・南線）の乗り換え客が大勢存在するからだが。

暇なので立証までしてあげる。感謝するようにｗ。
【前提】
�@例の表での西宮北口駅（線を問わない）の総乗車数は186,079人。
　 うち神戸線の乗客数は109,816人であり、今津線の乗客数は76,263人である。
�Awikipediaでの西宮北口駅の１日平均盛者数は数は39,571人
�B客は通常１日で駅−駅を往復利用するので駅乗客数は１利用１回とカウントさ
　れるが、神戸線−今津線乗り換え客は往復で西宮北口乗り換えを２回するので
　２人とカウントされている。

【証明】
「a：神戸線−今津線乗り換え客」「b：西宮北口乗客（神戸線）」「c：西宮北口乗客
（今津線）」とすると、�@�Aを下記式で表せることができる。
�@神戸線乗客：a+b=10,9816
�A今津線乗客：a+c=76,263
�B西宮北口駅からの乗客：b+c=39,571

上記式より、a=73,254 b=36,562 c=3,009　が証明できる。
つまり西宮北口の乗り換え客は73,254人も存在する。

（>>41の続き）
上記計算をＪＲ尼崎・阪急十三・阪急塚口でも行う必要があるのだが、正直面倒で
計算する気にはなれない。＜暇な時に計算する

ただ立証したかったのは、例の表の阪神間を単純に足すと「ＪＲ：約15万人、阪急：
約20万人」になるのだが、例の表は乗り換えは２カウントされているので実際は
阪神間内での輸送量でも阪急＞ＪＲとは言い切れないということ。
（上記３駅も計算したら阪急＞ＪＲなのかもしれないが、阪急・ＪＲともによく似た
　数値になるだろうよ）

ここまで考察して>>38は↓と書いたのかしら。
一度◆Ｇに聞いてみたい。

＞JR東海道線大阪〜塚本189000人
＞阪急神戸線十三〜神崎川169024人
＞であまり差がないな。
＞JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では
＞阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。

＞JR東海道線大阪〜塚本189000人
＞阪急神戸線十三〜神崎川169024人
だいたいこれの比べ方自体がおかしい。
阪急が十三〜神崎川で比べるのに、ＪＲは東西線が分岐して減っている大阪〜塚本
で比べている。尼崎〜立花で比べるのが正しいだろ。

◆Gの汚さがよく判る

阪急有利、JR不利なデータを抽出
↓
阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。 と逃げる余地を残して
ネガティブキャンペーン開始
↓
論破される
↓
明らかに阪神間で物事を書いていたのに、急に阪神間内と逃げに入る
↓
論破される
↓
逃亡←いまここ

>>44
で、ほとぼりがさめたころに戻ってきて同じ事を繰り返すわけだｗｗ

ほんまに逃亡してやがる。
次に登場した時は行きもしていない家族旅行と言い訳か？

あ

走ってもない脳内列車を仕立て上げて、実際に走ってる列車と比較し、誰も乗ってないとはこはいかに（笑）。

これも汚いよな

249 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/11(火) 01:56:29 ID:tguA/9qU
JR王寺は競争相手ができたわけでもないのに全盛期から2割近く減った。
同じ奈良県内で開発余地のない近鉄西大寺はバブル期の1989年と比べても
ほとんど減っていないのに。



JRは最盛期から比べているのに対し、近鉄はバブル期の1989年から比較。
本来ならどちらも最盛期か、同一年度で比べるのが正しいだろうに。

こんな卑怯な比較しかやらない癖に、よくこんな発言が出来たもんだ。

138 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/06(木) 21:52:16 ID:7PAiUmJR
>>135
俺はJR西日本を叩くのが目的ではないが。
関西ではJRが私鉄を圧倒していると思い込む川島の本しか見ていない
訂正する目的で書いている。
高品質のサービスで航空機からシェアを奪い返した大阪〜福岡間等
JR西日本のサービスが優れている点はいっぱいある。

>>49
＞JRは最盛期から比べているのに対し、近鉄はバブル期の1989年から比較。
＞本来ならどちらも最盛期か、同一年度で比べるのが正しいだろうに。

「ＪＲ王寺は近鉄（生駒線・田原本線）の乗客が減ったから乗客が減ったのに
　全てＪＲのせいにする◆Ｇ」
「西大寺も自転車で５分も走れば田畑があるんだけど開発用地がないと言い
　張る◆Ｇ」


まぁ◆ＧはＪＲ西日本を倒産させる活動を２ｃｈで行っているようなものだから
嘘を書いてもいいのかもしれんけどｗｗｗｗｗ。

>>43
尼崎〜大阪は福知山線も込みかと思って入れてしまった。
その点は申し訳ない。
でも尼崎〜立花と比べても、JRの範囲を考えると阪急が健闘している。

JR京都線と阪急京都線も、新幹線客が利用する新大阪までを抜けば
21.7万と15.6万で、JRが滋賀方面へ行ってることや、
高槻でJRが勝ってることを考えると、京阪間は阪急優位じゃないか？


>>51
JRを倒産させるつもりなんて全くないが。
馬鹿西厨がJRが私鉄に圧勝していると思い込んでるので
正しいことを教えてる。
そういえば阪奈間もJRが勝ってるとか言ってた馬鹿がいた。
さすがに今は阪奈間でも近鉄圧勝が常識になったが。

>>52
逃げずに戻ってきたことは評価してやるが、相変わらずワンパターンで進歩がないなお前ｗ

>>52
＞でも尼崎〜立花と比べても、JRの範囲を考えると阪急が健闘している。

山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山＿山
　�@
　阪　急　テ　リ　ト　リ　ー
　�A
　Ｊ　Ｒ　テ　リ　ト　リ　ー
　�B
　阪　神　テ　リ　ト　リ　ー
　�C
海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海＿海

�@に住んでる奴は阪急独占。
�Cに住んでる奴は阪神独占。
�A�Bに住んでる奴はＪＲ独占…ではなくＪＲと阪急（ＪＲと阪神）の取り合い。

ＪＲと阪急の利便が同レベルなら下記式が成り立つんだよ。
阪急：�@＋�Aの半分＝１．５
ＪＲ　：�Aの半分＋�Bの半分＝１
阪神：�Bの半分＋�C＝１．５
つまり阪急：ＪＲ：阪神＝３：２：３になるはずだ。

しかし>>12の表でも明らかのように、阪神間（尼崎（十三）〜三ノ宮（三宮）間）でも
ＪＲ＞阪急・阪神な訳だ。（勿論ＪＲは大阪・三宮以遠の乗客は省いた数値だ）

仮に現状の阪急：ＪＲ：阪神＝５：６：５（ややＪＲ有利）だとしても
阪急：�@＋�Aの１／４＝１．２５
ＪＲ　：�Aの３／４＋�Bの３／４＝１．５
阪神：�Bの１／４＋�C＝１．２５
と、�A�Bの地区の人間は阪急（阪神）駅前住人以外は皆ＪＲに乗ってる計算が
成り立つ訳だ。

つまり阪神間の単純な乗降客数がで阪急（阪神）がＪＲに負けること自体が
本来あり得ない訳だ。

「健闘」と書くと威勢はよいが、実際は「惨敗」なわけよ。
だってＪＲと阪急（阪神）を選択できる住民の大半はＪＲを選択している訳だからな。
そんな現状でもなければ、関西私鉄の雄である阪急が岡本や夙川に特急を停車
させる訳がないからな。

せっかく>>12（旧スレの住民だが）がいい資料を見つけてきてくれたんだから、
きちんと分析して憶測にとらわれない発言をしような。
まさか大学を出てこれぐらいの分析が出来ないなんてこと…ないよね？ｗｗｗｗｗ

>尼崎〜大阪は福知山線も込みかと思って入れてしまった。
嘘をつくな！もし福知山線も込みなら、真っ先に利用者が少なすぎると
叩いているはずだ。
だいたいこの言い訳が通ると言うことは、データもロクに読めない馬鹿と
自ら言い振らしているようなものだ。

>でも尼崎〜立花と比べても、JRの範囲を考えると阪急が健闘している。
さすが馬鹿◆Gだな。>>41-42のレスは読んだのか？
それとも都合が悪いから無かったことになっているのか？

>21.7万と15.6万で、JRが滋賀方面へ行ってることや、
>高槻でJRが勝ってることを考えると、京阪間は阪急優位じゃないか？
京阪間の比較で高槻まで出しているのに、なぜ高槻以北で比べないの
だろうか？

>馬鹿西厨がJRが私鉄に圧勝していると思い込んでるので
>正しいことを教えてる。
その割には私鉄優位の比較の仕方しか行わないな。
正しいことを教えていると豪語するなら、もっと公平に比較しろ。

>21.7万と15.6万で、JRが滋賀方面へ行ってることや、
データを見たら、この馬鹿はJRは京都行き（上り）、阪急は梅田行き（上り）で
比較してやがる。データを読めないにも程がある。
馬鹿◆Gはこのデータを二度と見るな。

>>56
＞さすが馬鹿◆Gだな。>>41-42のレスは読んだのか？
＞それとも都合が悪いから無かったことになっているのか？

明らかに後者（都合が悪いから無かったことになっている）だよ。
これは◆Ｇの書き込みから立証できる。


（前スレ）983 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/13(木) 01:18:59 ID:90bFikab
（中略）
JRは明石や姫路への客も使うのにこの差では
阪神間だけに限れば阪急のほうが客が多そうだな。

38 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/15(土) 21:25 ID:yQh3xlch
>>33 >>35
表現が悪かったな。
阪神間ではなく、阪神間内での輸送量ということ。

52 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/18(火) 01:34 ID:Xhirzcg5
>>43
尼崎〜大阪は福知山線も込みかと思って入れてしまった。
その点は申し訳ない。
でも尼崎〜立花と比べても、JRの範囲を考えると阪急が健闘している。

「阪神間では阪急の方が多い」→「阪神間内での輸送量は阪急の方が多い」→「ＪＲの
範囲を考えると阪急が健闘」

素直に間違いを謝れば許してやろうと思ってるのに無視するから徹底糾弾する
ことにしているｗ。

「阪神間では阪急の方が多い」（三宮駅の比較で論破）
　　　　　　　↓
「阪神間内での輸送量は阪急の方が多い」（途中駅の乗り換え客計算で論破）
　　　　　　　↓
「ＪＲの範囲を考えると阪急が健闘」（駅勢力では阪急優位が当然で論破）　＜いまここ
　　　　　　　↓
次は客層か？複線vs複々線か？
ちなみに客層でも複々線（インフラ）でも反証可能。


阪急はもっと頑張れると思ったんだけどなぁ…。
国鉄時代にあぐらをかいて高速化・高密度化への設備投資を怠ったツケが今出てる
んだよな。
阪急頑張れよ。＜◆Ｇ風ｗ

論破された途端に逃亡ﾜﾛﾀw
http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=yQh3xlch

てか早く複線ダイヤ案出せよな…

◆Gの職業は詐欺師か悪徳商法だろ。
>>58を見る限り、まともな会社に勤めているとは思えない。

自宅警備員です

別スレより。

557 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/18(火) 23:12 ID:6QFq2oOY
>>550
近鉄奈良線の乗客数は多いだろう。
近鉄は奈良県でも乗客数を多数確保し、
奈良県内の奈良線はバブル期から客がほとんど減っていない。

>>548
大いに攻撃しているという割に負けてるところがあるのはご愛嬌だな。
JRは複々線まで与えられているのに。
今は阪神間ではJRが勝っていても、今後阪急が高性能車両にモノを言わせて
スピードアップしてくるだろうし、阪神は難波にも乗り入れる。
関西空港の乗降客はJRのほうが多いが、ネットワークの差で
対大阪市内では南海が勝っているだろう。
大阪市内から関空の輸送でJRを使うメリットはあまりないからな。


>>551 >>555
>>554の通りで乗客数が違いすぎる。
阪奈間では近鉄のほぼ独占と言っていいだろう。
JRは途中で田舎を通るといっても、肝心の阪奈間輸送量が少なすぎる。

＞近鉄は奈良県でも乗客数を多数確保し、

王寺−奈良間って未だに農業用地指定が多いのだから住宅地が少ないのは当たり前。

ところで王寺−奈良間って元国鉄だよね？農業用地指定を解除できるのも国だよね？
つまりＪＲ大和路線の奈良県内が近鉄奈良線の奈良県内より少ないのは国（国鉄）が怠惰
だったのが一番の要因だな。

大和路線（関西線奈良以西）の再複線化も気動車化も電化も乗客数がパンクしてから後追
い作業で行われた。ＪＲになるまでは王寺−奈良間は２０分に１本しか走っていなかったな。
それもこれも国鉄が全て悪いんだけどな（※）。
戦後すぐに再複線化・電化を行っていたら今頃阪奈間が近鉄＞＞＞ＪＲなんてことはなか
ったかもしれんな。

（※）路線で見れば「関西本線」はゴミ路線だからな。（木津（加茂）−亀山間が足を引っ張る）
　　 福知山線（新三田（篠山口）−福知山間）の近代化の遅れも国鉄の怠惰が原因。
　　福知山線でつい２０年前まで客車列車が走っていたなんて信じられない。

> 今は阪神間ではJRが勝っていても、今後阪急が高性能車両にモノを言わせて
> スピードアップしてくるだろうし、

本当に人に謝罪無し（無視）で文脈を変えてくるなｗｗｗｗｗ。

たまには真面目に答えてやるが、阪神間の輸送量は将来阪急＞ＪＲに戻るんだよ。
でもお前が言うような「阪急が高性能車両にモノを言わせて」が理由ではないんだな。
・阪急神戸線と神戸市営地下鉄山手線が直通運転をする（確定）
・阪急神戸線と地下鉄四つ橋線が直通運転をする（未確定）

ＪＲ側はこれに対抗する手を打ちようがないからな。
つまり神戸市東部−大阪市間は完全に阪急＞ＪＲになるんだよ。

そのときになってお前がまだ２ｃｈにいたら以下の台詞を書いてやるよｗｗｗｗｗ。
＞阪急は神戸市営地下鉄客や四つ橋線沿線客の客も使うのにこの差では
＞阪神間だけに限ればＪＲのほうが客が多そうだな。


偉そうに近鉄や阪急のフォローをするぐらいなら、最低限これぐらいの知識ぐらい
つけてから語れ。バカ。

>>65
国鉄の無策・怠惰が続いてたら◆Gの願望「王寺以東廃止」が近づいてたのに
民営化されちゃったからなあｗ

（おまけ）
「阪急神戸線と神戸市営地下鉄山手線が直通運転をする」ことがどれだけ阪急に
寄与するか約１名の低能のために説明してやろうｗｗｗ。

神戸市営地下鉄山手線でＪＲと乗り換えられる駅は三宮。
例の資料より定期券利用客の三ノ宮からＪＲ神戸線大阪方面への乗り換え客数は10968人。
山手線三宮降車客の定期利用客割合は約60%。つまり三ノ宮からＪＲ神戸線大阪方面への
乗り換え客数はおよそ18000人だ。

現在のＪＲ（新快速）と阪急（特急）は２０分：２７分。
しかし山手線三宮駅とＪＲ神戸線三ノ宮駅の乗り換え時間は（歩いて）５分はかかる。
（大目に見れば７分程度は必要）
単に直通しただけでもＪＲ（新快速）と阪急（特急）の所要時間は実質ほぼ同じ程度になる。

その上ＪＲは三ノ宮からはほぼ座れないが阪急（直通列車）なら西神中央とかの客は座って
梅田まで行くことが可能になる。
ということで現状でも18000人の殆どがＪＲ→阪急に移動することになる。

現在ＪＲ三ノ宮駅と阪急三宮駅の利用客数の差は約５万人だから、これだけで実質イーブン
に持ち込めるんだよ。
阪急は今からスピードアップしようが車両グレードを上げようがＪＲには勝てないが、神戸市営
地下鉄山手線に直通するだけでＪＲといい勝負に持ち込めるんだよ。


明石や姫路から客を引っ張らないと将来阪急に勝てないＪＲを叩く低能１名が哀れｗｗｗｗ。

>対大阪市内では南海が勝っているだろう。
ロクなソースも無い上に、データを分析した上での結論ならともかくそれもしない。
理由は難波に行くから

いつまで言い続けるんだ？嘘を言い続ければ誰かが信用すると思っているのか？
本物の馬鹿だな。

>>67
◆Ｇの願望はともかく（あれも無茶苦茶だよなｗ）、廃止はされてないんじゃないかな？
ただ（束）八高線以下の扱いを今でも受けているだけ。

走っているのは相変わらず１１３系と１０３系。
勿論法隆寺・大和小泉・郡山の客が倍増することもない。
夜８時になれば天王寺から王寺以遠には普通を１本見送った後の普通の方が快速より
早く着くダイヤ。
環状直通快速も未だに奈良−大阪間５０分台。木津−加茂間電化もないから奈良行。
国鉄時代には１０年に１回程度あった脱線事故もＪＲになってからは発生せず。

大和路沿線在住の俺からすればよくここまで頑張ってくれたとしか言えないな。
少なくても国鉄マンセーの奴を見ると反吐を吐きそうになる。
近鉄大和路線ならここまでしてくれなかっただろうしな。

>>69
＞いつまで言い続けるんだ？嘘を言い続ければ誰かが信用すると思っているのか？
＞本物の馬鹿だな。

◆Ｇがしょっちゅう関空から飛行機を乗ってるとは思えないから、本当に利用した感想とは
思えないんだよな。＜漏れは２年ほど前までは週１回ペースで利用していた

普通に利用していたら「対大阪市内では南海が勝っているだろう」なんて言わないのにも
関わらず言い続けている理由は俺の頭では２つしか思いつかない。
�@本当にバカだから南海の方が多いと思いこんでる
�A単に酉が憎いからでっちあげてる

未だに酉運輸部に固執しているぽいので�Aに１票な。
俺にすら勝てないのに酉運輸部に勝てるわけないだろう・・・。

>>71
時々乗るようだぞ。どうせ堺までだろうが。
しかしまあ、みやこ路快速と比べるほど、◆Gの頭の中では南海は落ちぶれたとは…

651 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/18(火) 23:18:00 ID:6QFq2oOY
>>611
南海本線がそんなにガラガラなのか？
時々乗るが全然ガラガラという感じはしないが。
南海本線の心配をするならみやこ路快速の方が何十倍も悲惨だぞ。

新聞だったと思うが、ラピートの乗客がようやくはるかに追いついたと、
書かれていた気がする。

これだけなら◆Gは大喜びだろうな。
でも実際は100円特急券のおかげ。


はるかは関西空港を出るとデータイムでは大阪市と京都市しか止まらないんだよな。
対大阪市内では南海が勝っているということは、はるかは関空−京都の利用客が殆どなのかなあ？

実際、はるかの客って新幹線の乗り継ぎ客が多いからな。
その客を「新大阪の客」として扱わないのか、
それを拡大解釈して「新大阪の客は大阪市内の客に数えない」ってとこなのか。

飛行機に乗る際に関空と大阪環状線の間を乗るならつい直通の快速を使ってしまう。
直通がない場合、天王寺乗り換えは10000歩譲って仕方ないにしても、新今宮だけは何か嫌。JRだから南海だから運賃が時間がというのではなくて、とにかく嫌。

>>75
国道４３号（正確には４３号ではないが）の南側はちと怖いが北側（新世界方面）は大して
怖くないんだけどなぁ…。
>>75が今何歳かは知らないけど、漏れがガキの頃（1980年前後）って難波も新世界と余り
変わらなかったような気がするんだけどなぁ…。
駅自体もガキの頃から湊町駅を使っていたので、今の新今宮が特別汚いと思えないし。
（確かに今のターミナル駅は新今宮を除けば綺麗になったと思うけどな）

そういえば朝鮮玉入れの店もすごく綺麗になってるし、競馬の場外馬券場も綺麗になったか。
個人的には変に綺麗にするのならその分安くしてくれた方がうれしいのだが…。

ちなみに漏れ自体は田舎に住んでる一般人な。

>>76
駅の周りや客層の問題でもないんだよな…
強いて言えば、狭い通路を何度も上り下りしなきゃいかんのと、東側だと天王寺はさむから環状線が不便なことかな…

三郷町民がこの中におるなｗｗｗ

俺は酉社員らしき椰子やりこめたけなどな。
酉運輸部？
どうせいかにもらしい名前使えば撹乱できると思った総会屋だろｗ
外環状で今まで大和路使ってた客が車に流れたら噴飯モンだろうねｗｗｗ
大和路特快とかほざいてた屑お前だよ。

また◆icは見えない敵と戦っているようだ。

>>77
ＪＲ新今宮も南海新今宮もエスカレータを付けていない（ＪＲはエレベーターも）からなぁ。
動線が不便というのは確かだな。
天下茶屋に特急が止まるようになったから、堺筋線ユーザーも天下茶屋を使うだろうし。

でも朝に大和路線区間快速→ラピートは快適。
（大和路線区間快速→はるかは金がかかりすぎるし、大和路線区間快速→関空快速は
　関空まで立ち覚悟になるから避けたいし。定期利用者のみしか勧めないが）

ちなみにアメリカへ行くときは天王寺から関空快速利用が多いな。
新今宮でスーツケースを持って階段を上がるのはいじめに等しいし、関空からアメリカ便
は夕方出発だから日中のＪＲ難波発関空快速を乗ればマターリ行けるから。

>>79
大和路特快と酉運輸部は別人。

確かにｗ
新今宮はエレベーターないもんなぁ……orz

いま東大阪は長尾市長の専横市政で本当に大変なことになっています。
議会で決定した水道庁舎建替えを無理やり中止させたり、市民への約束である公約には全く手をつけようともしません。
野党の議員が市長へ協議を呼びかけても全く非協力的です。
そのうえ市の職員を削減しましたが、共産党員の市職員は政治的中立に疑念があるのに整理の対象とはならず、同和地区出身者を作為的に削減対象にしています。
この市長に対し、野党は議会毎に問責決議や辞職勧告を突きつけましたが、市長はそれを無視し、反省するどころかますます市政を混乱させ、あいかわらず圧倒的多数の
野党議員に非協力的です。議員は市民に選ばれているわけですから、これは市民の圧倒的多数に非協力的だと思います。
また、議会で共産党は与党づらして威張って、選挙になればいつも通りの実績横取り・ウソツキ宣伝で、野党への中傷攻撃で、何も知ろうとしない市民を騙そうとしています。
前回の選挙で、東大阪市民は長尾を再び市長にするという選択をしましたが、それがいかに愚かかは今回の事態でよくわかったでしょう。来る日曜の市議選と10月の市長選は東大阪市民の学習能力が問われた重要な選挙になります。

抗議先
日共東大阪地区委員会http://jcp13.a-osaka.net/
日共東大阪市議団http://www.jcp-higashiosaka.org/
日共長尾http://www.nagaojunzo.jp/

◆Gは京橋から関空へは環状線経由新今宮乗り換えが一番便利と言っていたな。
ただし、新今宮の構造(エスカレーターの有無等)は全く知らなかったようだが。

>>85
◆Gなら、京橋から関空へはおけいはん→淀屋橋→御堂筋線→なんば→南海
もしくは長鶴線→心斎橋→御堂筋線(ryと言いそうなものだがｗ

さすがにおけいはん・長鶴線経由では乗換が発生するから新今宮までは「仕方なく」
JRを推すのだろうけど、京橋始発の関空快速に乗れば乗換なしで一番便利なんだけどな。

あまりに矛盾が多い◆G
大きな荷物を持っていればなおさら、マジで乗換なんてやってられるか('A｀)
それも、エレベーターやエスカレーターがない新今宮なんて(ry

>>85
京橋から関空快速に乗るのは乞食だけと言っていたよ。
そもそも京橋自体がゴキブリの都（ｒｙ。

関空快速に乗ったことはあっても関空を利用したことないんだろうな。
ましてや国際線なんて。

>>88
◆Ｇにスーツケースのウザさを理解しろといっても無理だと思うよ。
空港アクセス列車に一番必要なものが酉も難解も理解できてないことが、はるかとラピート
がダメな理由…ということを分からずに、難解＞酉とかやってるもんｗ。

いっぺん韓国・台湾でも行ってみればいいのにな。
航空券だけなら大阪-福岡・東京の新幹線往復より安いときもある。
（別に沖縄でも構わんけど）
おっと、バーゲン航空券は乞食行為か。ｗ

>>90
正規運賃利用客以外は乞食確定。
ましてや複数都市滞在可能なFIX航空券なんて18乞食の大回り利用と同じだから、
使った時点で◆G様からお怒りの暴言を浴びせられること間違いなしｗ。

俺は高校の修学旅行（韓国）以外はFIX航空券でしか旅行したことねぇけどなｗ。
だってオンシーズンじゃなかったらアメリカでも往復５万円で行けるもん。
（滞在中は勿論現地の友人宅で安くすますｗ）

１８乞食とか言う奴はってめちゃくちゃスケール小さいな…としか思えん。

◆GはJRの関空輸送の減少にSARSやテロの影響はないとも言っていたな。

マジで台湾ならJNRの面影残ってるし（とはいいつつ車両はJR化しつつあるが）、新幹線もあるから
国鉄ヲタを自認するなら行けば？

◆Gは乞食を連発するけどさ、どう見ても◆Gの方が乞食だろ。

479 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/18(火) 23:28:57 ID:6QFq2oOY
>>478
新幹線は１駅間だけなら安い。
せめて姫路〜岡山も割引特急料金にしてくれたらいいのに。
岡山〜姫路を新幹線に誘導するのは正しい判断だが、
新幹線はこだまだけでももう少し安くしてほしい。
JR西日本は山陽新幹線では高品質のサービスで航空客を取り込んでるから
こういう近距離都市間輸送でも新幹線を使いやすくしてほしい。

↓これがもしJRなら◆Gはまた狂喜乱舞するんだろうな。

電車に挟まれ１４０メートル 南海電鉄、子どもは無事

　２０日午前１０時１０分ごろ、堺市東区日置荘原寺町の南海電鉄高野線萩原天神駅のホームで、難波発河内長野行きの電車が、男児（１）を乗せたベビーカーを２両目のドアに挟んだまま発車した。

　南海電鉄によると、ベビーカーが一部車外に出た宙づり状態で約１４０メートル進み、近くの踏切内で緊急停車した。

　男児は通行人に救助されけがはなかったが、ベビーカーを押していた大阪市住吉区の女性（３８）が転倒し軽傷を負った。

　ドアには挟み込み防止用のセンサーが設置されているが、幅３センチ以下は感知できないという。黒山署が詳しい状況を調べている。

>>95
◆Ｇなら近鉄社員飲酒事件発覚時と同様に「ＪＲは尼崎脱線事故を初め何百人も
人を殺してきた殺人会社だ！！」と、南海が起こした事故なのに何故かＪＲを叩く
図式になってるかとｗ。

警報発令中
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190192677/l50

26 ：名無し野電車区：2007/09/22(土) 01:05:58 ID:kl+rHkcr
>>11
大阪〜敦賀でも普通は特急だろう。
新快速なんて京阪神以外は遅いし快適性もないからな。
ただJRは遠距離運賃が高いのに特急がベラボウに高いから、
新快速に乗らざるを得ない人が多いのは仕方がない。
近鉄のように遠距離運賃が安くて特急料金も良心的なら、
特急に躊躇なく乗れるんだが。
実際は近鉄は特急以外のダイヤも便利だからな。
JRが近鉄を経営していたら大阪〜宇治山田の急行はなかっただろうし、
大阪線山間部の一般列車は半分に本数を減らされるだろうな。

吉野線←→名古屋線間の特急はすこぶる不便

しかしよく暴れる奴だな。

でもこのスレでは暴れず逃亡する◆G

フルボッコされるからね。

>>95
運転士や車掌の個人的ミスが原因で事故になって叩くつもりはない。
尼崎事件は安全を軽視していたJRの体質が事故につながった。
外国人株主が安全への投資にクレームをつけていたらしいので、
JR西日本の会社だけでなく株主の責任も追及しないといけないな。
外国人株主はローカル線切り捨ても要求しているからな。

あの事故も運転士のミスが直接の原因だろ。
南海に触れて余計な叩きが増えるの気分悪いから触れるのやめてくんない？てか死ねよ。

あーあ、この馬鹿がいらんこと言ったせいで体質がどうのとまた叩かれる。
てか死ねよ(´・ω・`)

もちろん馬鹿Gへのレスれす。

>>102
「運転士や車掌の個人的ミスが原因で事故になって」って、またいい加減なことを言って…。
JRのときもそうだがしまいに訴えられても本tのウニ知らんぞ。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070921-00000926-san-soci
（前略）
南海電鉄によると、同駅のホームは、事故を起こした電車から進行方向を向いて右にカー
ブ。６両目の最後尾から目視できるのは５両目までで、ベビーカーを挟んだ２両目は、
ホーム上のモニターで確認するという。
このモニターは昭和４８年に白黒画面で設置されたが、カラーになった以降も複数の乗
務員から「太陽の光の加減で見えにくい」などの声が上がっていた。
同社は研修などで乗務員を指導する際、口頭で注意を促していたという。
事故車両に乗務していた男性車掌（３９）は、黒山署の調べなどに「モニターでは男児の
母親らしい女性は見えたが、ベビーカーは女性の陰に隠れて見えなかった」と話している。
南海電鉄では、今年５月にも大阪府泉南市の樽井駅で、５０代の女性がホーム先の線路で
転倒、左足と腰の骨を折る事故があったことが判明。女性は「かばんがドアに挟まれた」と
話しているが、同社は「見解の相違がある」などとして事故を公表せず、国土交通省に届
けていなかった。
（後略）

会社乗っ取られない限りは経営権はJRにあるのだから別に株主の意見など無視しても構わないよ
鉄道会社にとって常識的な株主の意見を聞くべき
外人株主なんか日本にとっては非常識なやつばかりだ、金しか考えないハイエナ

>外人株主なんか日本にとっては非常識なやつばかりだ、金しか考えないハイエナ

どこかの株主は王寺〜奈良は赤字だから廃止しろとか、みやこ路快速は赤字だから廃止しろとか言っていたな。
勤務中の飲酒も当たり前とも言っていたな。
確かに非常識だわ。

【上本町】近鉄大阪線スレッド Part24【伊勢中川】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187667270/

354 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/23(日) 00:22:19 ID:WXjxtgzz
>>295
そんなこと言ってる奴はいないと思うが。
18切符期間に東海道線で東京大阪間を大移動する客は
招かざる客と思われても仕方ないがな。
特に近鉄の場合特急以外の利用客も便利にするダイヤを組んでいるからな。
特急が経営を支えているのは事実だ。
もし特急がなければ、近鉄大阪線の桜井〜賢島は廃止になってるかもな。
18乞食にとって重要な米原〜大垣の普通も、
JR東海さんが新幹線で儲けているからこそ走らせることができる。




ちなみにレス元は18切符のことは一言も書いていない。

>>91
正規運賃（ノーマルフェア）って日本発欧州往復だと通年で
ファースト100万、ビジネス60万、エコノミーでも40万近くするよな
航空会社のネット直販でも安いのはPEX、ゾーンPEXに近いし。
（まあF/Cも正規の値段で買う奴はそうはいない）
GWにY20万で欧州往復した俺も乞食かｗ

以下◆G的表現で

FとCがある程度埋まることでYの乞食で足出たのをカバーしてる。
成田はF/Cをある程度ビジネス客で埋めれるが、関空はそれが困難だから
北米路線撤退しまくり。国際線が伊丹のままでもそうなってたかもな。
着陸料云々以前に成田以外では乞食ばかりだから
（定員の8割近くのエコノミーで）搭乗率上がっても
観光収入を期待する自治体の補助なしには路線維持がとても困難ｗ
地方だとソウル線維持で補助金出してるけど、大阪はそんなのやってないだろうしな。
南海空港線が不振なのは航空行政の怠慢。

>>110
航空会社からすれば空気輸送が嫌でせめて燃料代と乗員代が欲しいから
格安航空券を出しているんだよな。（これ自体別に悪くない）
国鉄も普通に客が乗らないより乗った方がましだから青春１８切符を出して
るんだよな。（これ自体も別に悪くない）
大回りはＡ→ＢよりＡ→Ｃ→Ｂの方が便利な場合（例：奈良→和歌山）に特例
で使っていいだけなんだよな（これ自体も悪くない）。

◆3ByZNva/eEは奈良から大阪へ向かうのに奈良→天王寺→大阪ではなく
奈良→京都→大阪に行ってるんだよな。
本人は大回り特例を使ったことを免罪符にしているけれど、奈良から大阪へ
向かうのはどう考えても奈良→天王寺→大阪の方が早いんだよな。
これは明らかに特例の悪用なんだよな。

１８ヲタが「米原−大垣間を増発しろ」と主張しても言うだけなら問題ない。
（そもそも１８切符自体が企画切符だから廃止して困る奴はいない）
でも大回り特例を◆3ByZNva/eEみたいな馬鹿客のせいで廃止されると困る
客は大勢出てくるから決してやってはいけないと思うんだけどな…。
（大回り特例を廃止されると、天王寺→大阪間は内回りしか利用できなくなる
　し、奈良→和歌山も桜井線・和歌山線利用しか認められなくなる）


◆3ByZNva/eEも１８ヲタを叩く前に自身の行動がどれほど現実社会に迷惑
をかけているか反省してもらいたいものだ。

クラスJに乞食が集まりすぎたようだからJALが羽田-伊丹線にファーストクラス導入らしい

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1190513604/

別スレで思い出したが、鳥羽までJR西日本なら伊勢路快速を走らせて
近鉄の客を奪っていた、と書き込んでいた究極の馬鹿もいたが、
運賃だけでも高くて遅い「伊勢路快速」なんて乗り通すのは
18切符ユーザーくらいだろう。
難波〜鳥羽ではJRなら運賃だけで3260円だが、
近鉄は特急に乗っても3550円だ。
難波〜鳥羽に「伊勢路快速」が電化されて223系で走ったとしても、
車両性能を考えると3時間以上かかるな。
近鉄特急なら「伊勢路快速」とほぼ同じ料金で快適な特急で2時間だ

どうした？都合が悪くなったから話題変更か？

>車両性能を考えると3時間以上かかるな。
だから馬鹿だと言われるんだよ。

717 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/24(月) 01:28:03 ID:fvEWBywG
新大宮に快急が停まったからJR奈良の客を奪ったという書き込みもあった。



この馬鹿は偉そうなことを言っても、ほとんどが２ｃｈソースなんだよな。
たまにまともなソースを出しても、都合の良い部分しか見ない。

>JR西日本の会社だけでなく株主の責任も追及しないといけないな。

◆Ｇも株主だから、尼崎の脱線事故も◆Ｇへの責任追求が必要では？

◆Gは西の株を事故直後の暴落した時に買っている。
こいつはハイエナと変わらん。

◆Gは最近、株の話をしないので、もう売ったのだろう。

撮り鉄が山崎でJR止めてたけど小躍りしないのか？

尼崎脱線事故直後の酉の株価は異常に安かったからな。
まさか（いくら融資に残る大脱線とはいえ）酉が倒産することなんかあり得ない
から、◆Ｇが株価目当てで買っていても別に叩こうとは思わないよ。
ただその時期に買っておいて偉そうに「俺は酉の株主で酉を監視している」と
ほざくなと言いたい。

俺、気づけば酉の株50口ぐらい持ってる＆今段階で売ろうとは思ってない。
そういう人間から見れば◆Ｇは外国人株主同様ハゲタカとしか思わん。

どこの銀行か忘れたが、株の金額設定をミスって凄い損害出したよね
買ったやつは1時間で一株辺り10万円ぐらいの儲け
株は怖いね
一獲千金狙うなら株価を毎日見とくのもいいよ、何が起こるか解らないのが株だからな

>>120
それはラッキーなだけｗ。
朝鮮玉入れや競馬をするぐらいなら株のほうがいいと思うけどな。

俺？現金を持ってるとつい無駄遣いしてしまうので、株で保有しているだけだよ。
金は仕事で一生懸命働いて手に入れる物だと思ってるもので・・・。

＞別スレで思い出したが、鳥羽までJR西日本なら伊勢路快速を走らせて
＞近鉄の客を奪っていた、と書き込んでいた究極の馬鹿もいたが、

酉は分かってるから走らせる計画すらないよな。
それを喜んで書き込む◆Gって中学生か？

最近の◆Gは糞スレや妄想スレによくレスしているな。
まともなスレでは相手されないし、相手されても論破されるからか？
ただの妄想に究極の馬鹿と言う前に、自分の馬鹿さ加減に気付けよ。

近鉄大阪線スレで◆icが登場
このスレもまもなく登場するでしょう

★シャープ路快速●大阪〜奈良〜亀山〜名古屋●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190466630/

◆G以外はネタをネタとして受け止めてレスしているのだが…

しかもスルーされてるｗ

来年の春の改正で、国鉄時代からある特急と急行が一斉廃止になるようだね、くろしおや北近畿やはしだては残るけど
雷鳥・能登は廃止、日本海などの機関車で走る夜行列車はほぼ消滅、事実上プルートレインの消滅、九州方面への夜行列車は消滅
夜行列車はカシオペアとトワイライトだけになる
西以外では踊り子なども廃止

本当かどうかわからないけど

スレ違い

>>117
今も持ってるが。
配当金や株主優待も戴いてる。

>>108
そんなこと言ってた株主がいたのか？
関西本線経由で特急を名古屋まで走らせたら大和路線も活性化するから
関西線ローカル区間に特急を運転するのが個人的にいいと思ってるが。
そういえば近鉄大阪線の桜井〜中川が大赤字だと言ってる奴もいたな。
その区間が赤字だとしたら大和路線の王寺〜奈良も廃線になるかもな。
特急客が多い桜井〜中川が赤字のわけないからその心配はないが。

私鉄の乗降人員を語るスレ

458 ： ◆3ByZNva/eE ：2007/09/26(水) 01:48:23 ID:mOW1oQ+A
>>455
奈良県の人口は減ってるらしいのに、それに10年ほど前に
第二阪奈道路が開通したのに近鉄奈良線の奈良県内の乗降客数は
バブル期と比べてもほとんど減っていない。駅によっては増えている。
近鉄さんの頑張りはすごいな。

> 129 名前：◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/26(水) 01:59 ID:mOW1oQ+A
> （中略）
> 関西本線経由で特急を名古屋まで走らせたら大和路線も活性化するから
> 関西線ローカル区間に特急を運転するのが個人的にいいと思ってるが。
>
> 9 名前：◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/09/23(日) 00:57 ID:WXjxtgzz
> 難波〜鳥羽に「伊勢路快速」が電化されて223系で走ったとしても、
> 車両性能を考えると3時間以上かかるな。


天王寺から関西本線ノンストップで走らせても、関西本線特急が亀山を過ぎる
頃に近鉄甲特急は名古屋に到着しますが・・・。
天王寺から王寺・奈良・伊賀上野・柘植・亀山・四日市・桑名停車だと近鉄快速
急行・名古屋線急行乗り継ぎ最速便といい勝負になります。
いくら気動車で楽々上れるといっても近鉄大阪線の青山峠みたく線形がよくない
ので時間がかかるんですよ・・・。

さすがに「近鉄大阪線快速急行→名古屋線急行乗り継ぎ最速便」より遅い特急
はいかがなものかと思われ。（ちなみに約３時間ちょい）

>そんなこと言ってた株主がいたのか？
こう書けば別人と思われると思っているのだろうか？
◆Gと言うゴキブリがよく判るレスだわ。


>特急客が多い桜井〜中川が赤字のわけないからその心配はないが。
とりあえず、営業係数を出してくれよ。ついでに王寺〜奈良のもな。
まあ、営業係数が良くても黒字額が少ないと言うこともあるけどな。

>こう書けば別人と思われると思っているのだろうか？
馬鹿◆Gは自分に都合の悪いことはすぐに忘れてしまう鳥頭だからなｗｗ

普段名無しだからバレないと思ってるんだろｗ
鳥つけるのも自分の都合次第ｗｗｗ
チキンすぎるにもほどがあるｗｗｗ

>◆Gと言うゴキブリがよく判るレスだわ。
ゴキブリに失礼。◆Ｇはゴキブリ以下。

王寺〜奈良の廃線をしつこく主張するのはなんで？

実は近鉄にとって脅威だと思ってるから？

自分の発言すら忘れる◆Ｇに改めてワロタ

>>136
昔◆Ｇが「王寺−奈良間が田畑ばかりなのはＪＲがダメだから」と書いたら
地元民に農業指定用地だから開発ができないだけと返されたからじゃね？
酉運輸部とか◆Ｇをやりこめた人物には何年も根に持って逆恨みしている
みたいだからね。

まぁ王寺−奈良間は戦争時の鉄供給で２０年ぐらい単線だった時期もある
けどな。戦前生まれの漏れの親なんかは未だに汽車と言ってるしｗ。
（気動車化も再複線化も1960年代だったはず。ちなみにそのとき投入された
　気動車は関西本線に適した新車だったはず。）

>自分の発言すら忘れる◆Ｇ
都合が悪くなると、他人が書き込んだと主張するからな。

>>138

＞酉運輸部とか◆Ｇをやりこめた人物には何年も根に持って逆恨みしている
＞みたいだからね。

陰湿やね。

図々しく過去ログをクレクレしてたけど自分で●とか買えよｗ
まあ他にも方法あるけど。

暗に自分が株主でないと言ってんじゃないか？
この嘘吐きは。

西運輸部が居たのはもう２年以上前の話じゃないのか？
よっぽど論破されたことを恨んで居るんだな。

>>143
恨んでるというより、◆Gが単なる自己中なだけだろ？
全てにおいて自分の意見が絶対で、それを批判する香具師は邪魔な存在だと。

でなければ、エンドレステープみたいに同じことを何度も言わんろ。
自分の意見を批判されたら、普通は考え直すやろ。
それが◆Gはできんのや。

謝罪も高圧的だよな。
謝罪自体ほとんどしたことがないけどな。

>>145
謝罪どころか事実無根と言い出すからたちが悪い。

>>136
王寺〜奈良の廃線をしつこく主張している奴がどこにいるんだ？
今の客では宝の持ち腐れだから、亀山・名古屋方面への特急を運転して
沿線を活性化すればいいのにな。
関西線がカーブが多いといっても振り子特急なら距離も短いから
近鉄特急くらいの所要時間にはなるだろう。
特急料金が高かったらJR九州さんのように、特急券と乗車券をセットに
格安で売ればいい。
そうなれば乞食の大移動の別ルートになることも防げる。

南海電鉄の乗客をふやすためには？

778 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/09/28(金) 23:29:18 ID:s/a7tBjY
>>777
2社分の運賃を払ったから高くなるとは限らない。
梅田から関空へはJRよりも難波まで地下鉄、難波から南海のほうが安い。
梅田から関空へは空港バスが普通だからどうでもいい話だが。

>>147
＞王寺〜奈良の廃線をしつこく主張している奴がどこにいるんだ？

自分が言ったことくらいちゃんと覚えような馬鹿◆Ｇ君ｗｗｗｗｗ

> 王寺〜奈良の廃線をしつこく主張している奴がどこにいるんだ？

相変わらず自分の発言を事実無根とか他人のせいにするんだな。
３０を越えたオヤジが自分をごまかして生きていくのってむなしくないか？

西和7町を「そんなド田舎あろうがなかろうがどっちでもいい」と発言したのも
尼崎脱線事故当日「ネットカフェから小躍りしてＪＲ叩きを延々繰り広げた」のも
南海スレで「荒らした」ことも全部事実無根扱いか。

×　「ネットカフェから小躍りしてＪＲ叩きを延々繰り広げた」

○　「仕事をサボってネットカフェから小躍りしてＪＲ叩きを延々繰り広げた」

参宮線（松阪〜伊勢市）の廃線も主張したよなあ。
三重県のJRは全て廃止しろとも言っていたよなあ。

これもなかったことになっているのか？

この飲酒は擁護しないのか？
http://www.mainichi-msn.co.jp/shakai/jiken/news/20070929k0000m040147000c.html

どうせまた無視だろうな

◆Gって珍カスヲタと同レベルだな。
阪神がぶつけられたら「卑怯や」と言うくせに、阪神がぶつけたら「よけへんから悪いんや」と一緒だな。

警報発令
【60周年】近鉄特急スレ15列車【記念列車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1188295096/838-839

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/804

昨日もかなり暴れていたみたいだが、このスレは
都合が悪いから来ないな。

他スレに書き込んでも、誰も相手していないところが笑える。
南海乗客スレですら誰も相手しなくなった。

もう◆Ｇはコピペスプリクトだな。

架線トラブルの時、最強にキモイやつ発見！ｗ

http://www.youtube.com/watch?v=9dnDon7u5rg

ついにJRの関空輸送撤退を暗に主張

南海電鉄の乗客をふやすためには？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184061934/

832 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/10/01(月) 22:04:45 ID:MJ2F+90F
>>829は俺ではないし、関空の好調が南海のおかげとも思わないが、
大阪市内〜関空の輸送に限っていえば下3行はあながち的外れではない。


833 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/10/01(月) 22:06:03 ID:MJ2F+90F
>>821
今はラピート2本　特急2本　空港急行2本　区間急行2本で
優等列車は全然減っていないだろう。
それどころか関空開港前と比べると、ラピート抜きでも増えている。

◆G曰く偽者のレス

829 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/01(月) 19:59:07 ID:/2oyCD43
やはり南海のおかげで関空輸送が好調に転じたみたいだな。
西厨はＪＲのおかげと勘違いしていそうだが、高いはるかや遅くて快適性が
全くない関空快速など誰も利用していない。
近年の南海の好調さを見るとＪＲは関空輸送をやめて南海に一任すべきだろう。

誰も◆Gを相手していないスレ

近鉄はいかにすばらしい会社か
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190818475/

近鉄奈良線・けいはんな線・生駒線スレ27
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187926067/

861 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/10/01(月) 22:14:36 ID:MJ2F+90F
>>855
なぜ梅田直通が優位なんだ？
大阪側のターミナルなら近鉄の方が便利だし、
梅田で見ても鶴橋から近鉄の方が便利じゃないか？
運賃もJR1本より鶴橋から近鉄の方が安いからな。

867 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/01(月) 22:48:55 ID:MJ2F+90F
西厨の妄想には恐れ入るな。
普通切符の客はいちいち天王寺で降りろというのか？
それなら直通の意味もない。

そういえば究極の馬鹿西厨が、
「鳥羽までJR西日本なら伊勢路快速を走らせて近鉄の客を奪う」
とか書いていた。
難波〜鳥羽はJRなら運賃だけでも近鉄特急並みだ。
所要時間も近鉄より1時間は余分にかかる。
仮に所要時間が近鉄特急並で運賃が近鉄と同じでも
あの距離を快適性のない快速に乗る人なんてほとんどいない。
どうせ書き込んだのは18乞食だろうが。

868 名前：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM 投稿日：2007/10/01(月) 22:59:47 ID:LuRvjZlg
>>867
トリップ間違えてませんか？

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190818475/41

＞乞食は転クロだから阪和線快速に不満はないんだろうが。

＞乞食は転クロだから

日本語でおｋ

方や…

「鳥羽までJR西日本なら伊勢路快速を走らせて近鉄の客を奪う」 とか書いていた。
−中略−
あの距離を快適性のない快速に乗る人なんてほとんどいない。

方や…
　亀山・名古屋方面への特急を運転して 沿線を活性化すればいいのにな。

よく◆Gは近鉄が批判されると、全く関係のない路線を出して比較するが、
それが近鉄に対して免罪符になると思っているのだろうか？

>>164
>近距離輸送ならJRさんには及ばないが、JRさんは遠距離輸送を切り捨てた。
>阪和線は遠距離輸送もあるが完全に特急優先ダイヤだからな。

◆Gはどの路線が遠距離輸送を切り捨てたのか書いて貰おうか。
特急優先ダイヤというのはどのような事を言うのかも書いて貰おうか。

これだけ大見得切って書いているのだから、逃げずに書けるよな？

阪和間で「くろしお」なんてぼろくて客差別して高いし、誰も使いたくて使う奴なんていないよ。
快適性で特急使いたきゃみんな「サザン」使うよ。「くろしお」なんかより車両はきれいし、安い料金で指定ついてる。JR使うなら始発だし、快速で十分。
だれも10分や20分のために1000円も、しかも383系や近鉄22000系なら設備料金だけで値打ちあるが「くろしお」みたいなのには出さない。
1000円余裕あったら「くろしお」なんか乗らずに「サザン」か快速で鯛の寿司でもつまんでるわ。

>>168
君のくろしお嫌いはよく分かったが、サザンも十分ボロいぞ。
サザンの後継は出るんだっけ？

くろしお系は新２８３系待ちだな。

>>169
でも指定がついて500円。
快速よりガタガタの車両で着席保障なしで930円は違法に近いんじゃないか？

>>170
>違法に近いんじゃないか？
言っていることが段々◆Gみたいになっているぞ。

まあ、げろしおはボロい上に振り子でよく揺れるからな・・・。

>>172
変な軋み音はするし、座席は30年前のを改造したものだし、雌席なんて暴挙出たし温泉行き帰りのジジババやオヤジどもは酒臭くて騒がしいし…

肝心の◆Gが現れないわけだが、また他スレに逃亡か？

>> ID:CIkGm682
ここはお前と遊ぶスレではない、引っ込め池沼。

だったら近鉄16000系なんかぼったくりやな

まあ◆ＧにとったらＪＲ＝高い、快適性がない。転換クロスは乞食
私鉄＝安い、どんな種別でも快適性がある。転換クロスは良いサービス。

>>177
近距離ではJRさんの方がずっと便利だ。
八尾近辺でJRが近鉄の客を奪っているのも事実だし、
近距離運賃はJRのほうが安いし、JRは近距離でも快速を使える。
遠距離では私鉄の方が安くて便利で、しかも良心的な価格で
快適な有料特急もある。

最近の馬鹿◆GはJRが勝っている区間は、全て近距離で済ましているみたいだな。

>>178
名阪間は近鉄が料金が高く快適性もないＪＲに大惨敗だけどなｗ。
新幹線に乗る奴からしてみれば近鉄特急利用者なんて１８乞食と同類扱いだし。

まぁ１８切符利用者が乞食とは言ったところで、不正な大回り利用をしたくせに
見逃してくれた鉄道会社に暴言ばかり吐いている非日本人精神の持ち主より
ずっとマシな訳だがwwwwww。

>非日本人精神の持ち主
◆Gは日本人じゃないからw

>>189-181
そもそも◆Gは人間なのか？

アンカーミスった…スマソorz

>>180-181に訂正

>>180
確かに、近鉄名阪甲特急はいわゆる「エセセレブ」が多いな。
乙特急の方が急行でもいける距離を特急でという人が多いから、客層はいいな。

>>180
そこらで突っ込まない方がいいぞ・・・。
◆Gは特急に関してはどのような状況であろうと無条件に擁護する。
ダブルスタンダード、二枚舌。

>>185

要は論理性や謙虚さを欠いた人間ということか・・・。

>>186
つ>>182

2030年リニア奈良ステーション開設時の関連ダイヤを予想すると
近鉄名阪、阪伊特急全て廃止 近鉄亀山発賢島、名古屋行きにそれぞれ変更

JR京阪奈環状線運転開始
リニア奈良〜リニア新大阪、リニア奈良〜リニア東名の楽々通勤客激増
京都〜奈良間、新快速、特別快速で15分時代に
橋本発新快速京都行きの所要時間60分高田桜井天理奈良木津城陽停車

そして近鉄は難波線でなくリニア奈良線を中心に運行するようになる。新名神高速や人口移動により京阪神平野意外の近畿各地の平野部にも業務核都市が沢山でき、均等ある発展になっている。
さらに新快速を淡路島、福知山、徳島、岡山、和歌山、三重、岐阜、名古屋の隅々まで走らす。こうして大近畿圏に平和が訪れる。

チラシの裏に書いてろｗ

◆Gの書き込みの
7割はJR叩き。
1割が、名阪間等の都市間輸送に今後ますます力を入れることを公式発表している。
1割が、奈良県内の奈良線はバブル期から客がほとんど減っていない。
1割が、意味の解らない私鉄擁護。

なんか、◆Gってこっちが気分よく酉叩きや酉厨や酉社員の人格を否定してるとこにわけのわからない私鉄擁護とかをして割り込んでくるから、こちらが冷めてしまう。
もしかして、奴はそういう空気にするのを狙っているのか？

復活

◆Ｇは復活しなくて良いぞ

◆Gはもちろん今日は五位堂に行ったんだろうな？

あ、◆GはJR叩きﾌｧﾝであって近鉄ﾌｧﾝじゃなかったか。

最近の◆Gは百貨店のことを言わないね。

近鉄阿倍野が増床するとＪＲの利用者も増える可能性が高いからな

>>196
阿倍野近鉄が増床してもキタ・ミナミの各百貨店も増床するから現状のままだろ。
（梅田三越の話を出すと約１名の馬鹿がまた他のスレで暴れて他スレ住人に迷惑を
　かけるから放置するとしても）梅田阪急も難波高島屋も身の丈の合った増床なのに
阿倍野近鉄は「日本一の売り場面積」「関西一の高さのビル」だもんなぁ・・・。
本当に近鉄って商売下手だな。日本一の売り場面積のビルを新たに作るぐらいなら
アポロビルを改築した方がよっぽど賢いのに。

このままだと阿倍野近鉄の再開発プロジェクトが近鉄の将来に再度黒い影をもたらす
可能性が高いな。でも次は売れるハコモノがなくなってるからどうするんだろうね。
個人的にイケイケの企業性格は嫌いではないが、もう少し堅実でもいいと思うよ。


商売下手なのを理解しているから、確実に勝てる所以外では勝負しないJR
商売下手なのを未だに理解していないから、イケイケで勝負する近鉄

第二名神はいつ開通？
京都〜伊勢の高速バスがもし出来たら、驚異にならない？
二枚舌の◆Ｇの事だから高速バスは快適性がないと言い出しそうだが・・・

>>198
現状だと第二名神ができても近鉄優位は変わらないと思う。
・京都駅−京都南ICor京都東IC間（一般道区間）がネック
・京都道路開通後もシーズン期は国道４２号（伊勢−鳥羽間）がネック
・第二名神ができても四日市から東名阪を下る形となる（一直線ではない）
・現状の近鉄特急でも京伊特急は時間１本で足りているだけの乗客数

正直これだけマイナス材料があると、高速バス自体参入しないのでは？

ちなみに名古屋−奈良が現状では高速バス＞近鉄なのも
・奈良駅−天理IC間（一般道区間）が朝夕を除けばネックにならない
・天理ICから先は名鉄バスセンターまでネックになる箇所がない
・奈良から名古屋に行くには最低２回乗り換えが必要

かすがを真面目に走らせれば高速バス分の乗客は獲得できたと思うんだけど、
金満火災が儲けに走った（新幹線経由の方が金になる）からなぁ…。
関西本線（加茂−亀山間）もたいがいひどいけどｗ。

◆Gとは全く関係ないが、関西本線（加茂−亀山間）は頑張れば桜井線や和歌山線並
になると思うんだけどなぁ…。
桜井線や和歌山線（高田−五条間）レベルだと赤でも黒に近い赤なのだから、公共交
通と考えればねぇ…。
まぁ投資分が返ってくるとは思えないから仕方がないといえば仕方がないけどｗ。

ちなみに近鉄さんは赤字ローカル線をさくさく切り捨ててますな。
次は湯の山線か？田原本線か？
特急には新車を投入して金をかけるがローカル線は切り落とす。
JRは信楽高原鉄道正面衝突事故や尼崎脱線事故で多数の死傷者を出したが、近鉄
も過去に大事故を何度も起こしてる。
JRは勤務時間中に酒を飲む従業員はいないが、近鉄は大量に存在した。

JR西日本と近鉄の違いって何？
比較すればするほど大して変わらない気がしてきた。

>第二名神ができても四日市から東名阪を下る形となる（一直線ではない）
四日市じゃなく亀山東JCT（位置的には亀山と鈴鹿の中間）だよ。

開通は2008年春

渋滞があっても高速一本でいけるのは大きい。
京伊特急は確実に乗客が減るだろうな。

>>201
亀山東JCTがあるのか。
それでも高速バスが余りにも不利なんだけどな。

＞渋滞があっても高速一本でいけるのは大きい。
＞京伊特急は確実に乗客が減るだろうな。

確かに１人でも近鉄→高速バスに変更したら確実に乗客が減るなｗ。
でも名古屋−奈良間に高速バスが開設されたときより影響が明らかに少ないと思うけど。

近鉄は渋滞がないから、京都で新幹線or北陸特急利用する客は少なくても伊勢→京都
では近鉄利用だと思うよ。（酉以外）定時性という鉄道の利点は大きい。

あと今の京伊特急の使用列車がボロいから乗客が逃げるというのも、2009年に新型特急
車両投入計画(10両)がどこに投入されるかもしれんから…。
※10両というのがすごく中途半端。8両1編成＋予備2両？名阪甲特急のISL置き換え用？
　ならば現在6編成あるISLが京伊特急中心に運用される可能性は？
　勿論阪伊乙特急との併結ではない単独運用に限るが。

念のために書いておくが、俺は◆Ｇの味方ではないよｗ。
特急至上主義でもないしｗ。

でも名阪間高速バスならともかく京伊間高速バスで近鉄が不利とは思えないなぁ。
ツアーバスみたいな殆ど違法なバスなら勝てるかもしれんが、そういうバスを正規
交通手段として見てないからなぁ…。

８両は絶対ないよ。京都線のキャパは６両だから汎用性がなくなるし。

>確かに１人でも近鉄→高速バスに変更したら確実に乗客が減るなｗ。
そういう意味で書いたわけじゃないよ。
俺は近鉄→マイカーになるんじゃないのかなと思ってる。

>>198
京都〜伊勢よりも脅威なのは大阪〜名古屋じゃない？
大阪・名古屋間の距離　近鉄約190�q　新名神約170�q
多少渋滞があっても高速道路のほうが速くなってしまう。
しかもバスは往復4600円（現状）と近鉄のまる得切符より安い。

この手の議論になれば頭の悪い◆Gは出て来ない。

たまにはJR叩き以外に、まともな議論してみろよ馬鹿◆G

　　　無　　　理　　　

>>200
近鉄は尼崎事件前から急カーブのATSや駅停車用のATSを備えていた。
しかも高性能車両で余裕のあるダイヤだ。
どっかの会社のように、ポンコツで無理な高速ダイヤを組んで
一段ブレーキで停まらないと維持できないようなダイヤを組んで
オーバーランを頻繁に起こす会社とは違う、￥。

南紀白浜方面などJR特急が走るところには高速バスが開設されて
鉄道の客を奪っているが、近鉄特急を真っ向から相手にするバスはない。
JRはただでさえ高い遠距離運賃にベラボウに高い特急料金が加わる。
だから安いバスに流れる。
近鉄は特急でも良心的な値段だからなかなかバスは対抗してこない。
JRさんは近距離運賃は安くて、近距離はダイヤが便利なのに
遠距離客は切り捨てるのか?
安くても快速みえのように、快速なら客層が悪くなって客に逃げられる。

確かに白浜なら雌席あってけったくそ悪いJRの特急よりもバスを使いたくもなるけどね。金沢や富山ならバスか、新幹線＋しらさぎ。
だから、逆に敦賀なら新快速でいいわな。その点、近鉄やJR東海の特急は同じ料金を出せば平等に乗車機会をくれる。

>>210
昆虫並みに悪い頭で必死に考えて書いた反論はそれか？ｗｗｗｗｗ
鉄道ジャーナルや朝日新聞ばかり読んで鵜呑みせずに少しは自分の頭で考えろよな。


＞JRさんは近距離運賃は安くて、近距離はダイヤが便利なのに遠距離客は切り捨てるのか?

ドル箱路線がなく（山陽新幹線はダンピング価格でも飛行機といい勝負。アーバンは◆Ｇ
いわく全て私鉄に大惨敗らしい）ＪＲ九州でも次々に新車導入しているのに思うように新車
置き換えができないＪＲ西日本ですらローカル線をなかなか廃止しないのに、競合路線で
ＪＲに大楽勝していていつも満員の特急で荒稼ぎしている近鉄は少し赤字になるとすぐに
地元に売りつける。

近鉄は公共機関なのに収益があがらないローカル線を地域に押しつける会社ですから！！

>近鉄は特急でも良心的な値段だからなかなかバスは対抗してこない。
子会社が遠慮してるだけじゃねーのか？

>安くても快速みえのように、快速なら客層が悪くなって客に逃げられる。
馬鹿の言う客層が悪いというのは18切符か？
シーズン外はどうなんだよｗ
あとさ快速みえの指定席は都合が悪いから無視なのか？
4両編成での運転も土休日はかなり多いみたいだが
客に逃げられているなら普通は増結しないよな？これも無視か？

>遠距離客は切り捨てるのか?
だからＪＲはどの路線で遠距離客を切り捨てたのかまず書けよ。

何でトリップが◆3ByZNva/eEなのに◆Ｇなんだよ、ぇぇ？

>>202
新型特急は汎用型で4両2本、2両1本とか。
>>212
養老鉄道・伊賀鉄道は近鉄が施設を保有したままで、運行会社の株主も95％位が近鉄だよ。
地元に売りつけたんじゃなくって、地元に赤字の補填をさせているわけだね。

阪急電鉄は、座席両脇の手すりやドア前のつり革がない車両が主流だが、
「関東の私鉄やＪＲに比べ混雑率が低く、体を支えるものの増設は差し迫って必要ない」
と説明している。
──────
そうなんだって。

>>215

ヒント：初代トップリが#kokutetsu117

◆Ｇも切腹しろ！

京阪神ＪＲ・私鉄路線ユーザー評価調査
ttp://club.homes.co.jp/research/20071011/

１　北大阪急行電鉄
２　阪急神戸線（伊丹線、甲陽線含む）
３　阪急宝塚線（箕面線・日生エクスプレス含む）
４　ＪＲ東西線
５　阪神京都線（嵐山線含む）
６　ＪＲ京都線
７　阪急千里線
８　ＪＲ大阪環状線（ゆめ咲線含む）
９　ＪＲ神戸線
10　阪神本線（武庫川線含む）
11　京阪本線（交野線・宇治線含む）
12　ＪＲ宝塚線
13　泉北高速鉄道
14　ＪＲ学研都市線（片町線）
15　近鉄大阪線（難波線・信貴線含む）
16　近鉄奈良線
17　南海高野線（りんかんサンライン含む）
18　近鉄京都線
19　南海線（空港線・高師浜線・多奈川線含む）
20　近鉄南大阪線（道明寺線・長野線・御所線含む）
21　（宝塚線以外の）JR福知山線
22　山陽電気鉄道
23　（京都線・神戸線以外の）JR東海道・山陽線（姫新線・加古川線・播但線含む
24　JR阪和線
25　JR嵯峨野線
26　神戸電鉄線

>>219
阪神京都線

赤福が消費期限改ざんで、参宮線廃止主張の◆G涙目w

もしかして◆Gの法則だったりしてw

551まで落ちてるのでage

◆Gがおる時〜(･∀･)ｲｲ!!
おらん時〜(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>地元に赤字の補填をさせているわけだね。
◆Gは税金の投入は大嫌いだから、むろん近鉄を批判するよな？

>>221
賞味期限偽装と参宮線廃止は関係ないだろう。
それに冷解凍も製造工程の一部だと赤福は言ってる。
俺は赤福の味方や関係者ではないが、参宮線がもっと頑張ってくれたら
参宮線不要論もなくなる。
その為には快速みえの急行化で観光客に使ってもらわないとな。

>>225
>快速みえの急行化
それで、快速みえを利用していた人はどうなるんだい？

>>225
消費期限改竄しても屁とも思わないジジィだから、一時の祭りのために、しかもたかが餅屋の分際で参宮線廃止なんて言えるんだろう。

馬鹿◆Gは赤福まで擁護かよwww

近鉄の売店も赤福売ってる支那

もし赤福がJRだったら全力で赤福を非難するんだろうなぁ。

製造日→再冷凍→解凍・再包装（謹製日）
表示は謹製日しか載ってなくて客は普通に誤解するぞ。
最近正しい表示にしたらしいが、やましいことがないなら
不二家の不正発覚後も続ければいいこと

＞それに冷解凍も製造工程の一部だと赤福は言ってる。
普通にJAS法違反だが。

http://www3.nhk.or.jp/knews/news/2007/10/13/t20071013000044.html
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710130001.html

>>230
◆ＧはＪＲ西日本倒産を目指して日々活動しているから当然じゃね？
>>225に書き込んでる通り、赤福賞味期限偽装事件で赤福の擁護のみならず
まるで参宮線が悪いというような書き方をしているからな。

近鉄従業員が勤務中に飲酒している件にしろ赤福賞味期限偽装事件にしろ
自分に不利な事件があると無理矢理擁護するのはやめたら？
そんなことをしているからいつまでたっても小学生並みの低能扱いされるんだよ。

あー腹いてぇwwwww。

◆Gと名乗る小学生並の低能が言いそうなことを先に書いておく。
「赤福が再冷凍しないといけないぐらい在庫が余るのは赤福の商品販売計画が
　甘いのであって参宮線とは一切関係のないことだ」

あの馬鹿は先に書いておかないと「参宮線が伊勢に人を運ばないから赤福が
在庫調整しないといけないハメになった」ぐらい平然と書き込むからな。

先に逃げ道をふさいでキチガイのようにファビョルところを見てみたいwwwww。

◆Gが快速みえ叩きしてたらめちゃくちゃ腹立つわ。
まだ酉だったら会社も社員もクズばっかりだから、ある意味仕方ないかもしれないが。

>>234
倒壊にも変なのはいてますよ、京都信通所の○○とかｗ

大丸梅田が同じ事をしていたら、おもいっきり罵倒していただろうな。

>>235
むしろ東海のが変なの多いｗ

621 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/14(日) 22:01:46 ID:YnBpLcLy
>>618
阪奈間でもJRを使う人は少ないのに、奈良〜神戸でJRを使う人がいるのか？
西厨は「近鉄と阪神の2社にまたがるから運賃はJRが安い」
と言ってが、現実にはJRは1社だけでも近鉄＋阪神より高いようだしな。

>>238

◆Gって、伝聞形や仮定を絡めた文章を書くのが好きだね。

自分で調べることが嫌いなのか、逃げやすくするためにあえて
そのように書いているのか知らんが、こんな文章を飽きずに書いていたら、
誰からも相手にされなくなるわな。

自分で考えることができない馬鹿だから、都合のいい書き込みやデータがあると
真偽も確かめずに飛びつくんだろうなｗｗｗ

それが◆Gクオリティ

全く持って腐ってる

>>232
参宮線と赤福偽装は関係ないと書いていただろう。
参宮線を利用する交通弱者の人の立場を考えないのは批判されて当然だが
地元財界の立場から、観光客受け入れのためには、
観光輸送の邪魔になっている参宮線よりも駐車場と考えても仕方ない。
俺は参宮線廃止には絶対反対で参宮線を観光客も使えるようにしてほしい。
高校生や18切符ユーザーと一緒に運ぶ快速みえでは
観光客・ビジネス客に敬遠されても当然だ。

地元を犠牲にして観光地が成り立つと思ってるのかこの馬鹿はｗｗｗ

近鉄大阪線の各停しか停まらない駅周辺の交通弱者の人の立場を考えずに、
特急ばかり持ち上げる奴は批判されて当然だ。

そういえば、「法善寺や安堂は不便だ」と書いたら、「柏原市の中心地は国分だ」とピントハズレなことを書く馬鹿がいたな。

>俺は参宮線廃止には絶対反対
参宮線（松阪〜伊勢市）の廃止を主張したのは誰でしたっけ？

◆G様に質問があります。
18切符で快速みえに乗って伊勢に行く人は、何をしに伊勢まで行くのでしょうか？
もしかして乗り潰しでしょうか？
是非御教授願います。

◆Ｇ理論によると18切符で観光地に行く人は観光客じゃないようだ。

自主回収した赤福、◆Ｇがすべて買い取ったらどうだ？

近畿日本鉄道様へ
JR西日本をご購入いただけないでしょうか？

>参宮線と赤福偽装は関係ないと書いていただろう。
何故関係ないと思うんだ？もしかして都合が悪いからか？

参宮線廃止を主張する赤福の発言力が大幅に低下するんだぜ。
◆Gの夢である参宮線廃止の実現が遠のくんだぜ。

もしかして赤福の件は、参宮線廃止に反対する地元財界からのリークだったりしてな。


しかしまあ鉄道はビジネス客と観光客を特急で運ぶための存在としか
見ることの出来ない◆Gは本当にカスだな。

>>243
相変わらず中途半端な知識で語ってる頭が痛い子だなぁ。
今日は１ヶ月ぶりの休みのはずが急遽仕事になったから書き込んだら行ってくるｗ。

＞参宮線と赤福偽装は関係ないと書いていただろう。
＞地元財界の立場から、観光客受け入れのためには、
＞観光輸送の邪魔になっている参宮線よりも駐車場と考えても仕方ない。

地元財界と言っているが、参宮線廃止と表明しているのは赤福の馬鹿社長だけ。
その赤福の馬鹿社長は偽装まで起こして売る悪徳商人な訳だ。

ところで赤福本社ってどこにあるか知ってるのか？
勿論伊勢神宮（内宮）のそばな訳だが電車だと伊勢市or宇治山田からバスに乗るから
赤福本社では買ってもらえないわけ。
でも車で行くと赤福本社の前にも寄ってもらえるから収入増な訳だ。

結局のところ何も考えず単純に賞味期限が偽装された赤福を売りたい一心で
参宮線廃止と言ってるだけな。


それすら分からん低能が交通評論？１００年早いよｗｗｗｗｗ。

◆Ｇは亀田家と一緒だな。
反則（データ捏造や嘘）はする。威嚇（市議に訴える等）をする。
謝罪はしない。都合に悪いことは黙り。

>>252
観光客がほとんど使わない参宮線がなくなっても
車の観光客が増えるわけではない。
俺は参宮線廃止なんて主張してないし、逆に有料優等列車の運転で
参宮線を活性化するように提言している。
有料優等列車でもJR九州のような割引切符を出せば、
近鉄より安く行けるし、高校生の集団や18切符と乗り合わせることもない。

また亀田並みの言い訳か…

>>254
＞観光客がほとんど使わない参宮線がなくなっても車の観光客が増えるわけではない。

赤福社長は「参宮線を廃止して廃止跡地に駐車場を作る」と言ってるよ？
つまり参宮線廃止後は車の観光客が増えるということじゃね？


＞俺は参宮線廃止なんて主張してないし、

主張していたよね？また過去ログを出してやろうか？
過去ログを出したところで王寺−奈良間廃止の時のように「事実無根」「他人」と言い張る
のだろうけどなwwww。


＞有料優等列車でもJR九州のような割引切符を出せば、近鉄より安く行けるし、高校生
＞の集団や18切符と乗り合わせることもない。

近鉄特急でも低所得層の人間が山ほど乗るのにそれ以上安くしてどうするんだ？
事実JR九州や四国の特急には高校生も乗ってるのだが。

だから18切符で伊勢に来る人は、何をしに伊勢に来ているのか答えろよ。

もう近鉄や大阪府の僻地・本町通り以南・ミナミに固執してる馬鹿や行政をかばいきれん。

正直、ミナミ天王寺＜新大阪十三江坂千里中央京橋＜＜梅田淀屋橋でしょ。

大阪は関西平野部は南に行くほど貧乏臭い田舎になり、隔離大差別政策としての南部紀伊半島民(大阪市民でも)がいる。

阪神尼崎みたいな海沿いド僻地に近鉄花形奈良線はターミナルとする貧乏臭い始末。

歴史が変わるならJR片町貧乏線になる前に近鉄がそこを路線とし、奈良生駒から梅田新地淀屋橋京橋方面に最短で結んでいれば。

難波や鶴橋みたいな汚いターミナルでも奈良側は今のブランド力。これが梅田京橋なら阪神でなく阪急神戸線宝塚線と乗り入れて最高級路線だったろう。

なぜ心斎橋でなく難波で阪神乗り入れ？汚いよ。千日前線で十分だろ。中河内以南のド下町民と難波天王寺にメス入れる要望苦情でないのか

近鉄奈良線スレ
嘘や卑怯な比較がてんこ盛り。

198 ：名無し野電車区：2007/10/19(金) 00:15:50 ID:bVUXRoBr
>>192
東大阪市は地下鉄や自転車との競合もあるが、
阪奈間なら近鉄のほぼ独占だからな。
JRさんがもう少し頑張ってくれたら近鉄も力を入れるんだが、
そのJRが奈良駅の乗降客数を年々減らしている状態だしな。
近鉄は奈良駅こそ減少傾向だが、他はバブル期と比べても
ほとんど減っていない。
JR大和路線の王寺〜奈良は郡山が横ばい以外は減ってる。
生駒は大幅に増えているし、西大寺も増加に転じたんだったか？
前々回の調査が大雨だったことも考慮に入れないといけないが。

＞前々回の調査が大雨だったことも考慮に入れないといけないが。(爆笑)

◆Gにプレゼント

一日あたりの乗車人員
　　　　　　　　　H16　　　H17
近 鉄 奈 良　36,941　36,123
新　 大　 宮　12,877　12,731
大和西大寺　24,420　23,932
菖　 蒲　 池　*6,129　*5,720
学　 園　 前　38,095　37,328
富　　　　 雄　16,027　15,987　(「統計なら」より)

生駒駅の年間乗車人員
H13　9,237,743　　H14　8,990,713
H15　8,899,757　　H16　8,732,685
H17　8,627,315　　　　　　　　　(「生駒市統計書」より)

新たな偽装発覚「赤福」に営業禁止処分
http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20071018057.html

　　　　平成15　　平成14　　平成13　　　H16　　　H17
近奈良　36941　　　38441　　39713　　36,941　36,123
新大宮　12877　　　12188　　12116　　12,877　12,731
西大寺　24420　　　24097　　241164　24,420　23,932
菖蒲池　6129　　　　6196　　 6269 　　 0.97
学園前 38095 　　　38798 　　39601　　 0.97
富　雄 16027 　　　15994 　　16327　　 0.98
Ｊ奈良 19201 　　　19574 　　20052 　　0.96

＞前々回の調査が大雨だったことも考慮に入れないといけないが。
大雨wや正倉院展を考慮して前回と前々々回を比較したらﾌｧﾋﾞｮってたのは、
どこの誰でしたか？

馬鹿◆Gは赤福のせいで伊勢志摩への観光客が減っても、参宮線の廃止を
主張しているから、まだ赤福を擁護しそうだな。

すまん、途中で送信してしまった。

その11からコピペ（H13-15）して>>261（H16-17）と結合。
15年と16年が同じなのはたぶんソースの違いで年と年度なのかも。

　　　　 . H13年　H14年　H15年　H16年　H17年
奈良駅　39,713　38,441　36,941 36,941　36,123
新大駅　12,116　12,188　12,877　12,877　12,731
西大駅　24,143　24,097　24,420　24,420　23,932
学園駅　39,601　38,798　38,095　*6,129　*5,720
菖蒲駅 　 6,296　 6,196 　 6,129　38,095　37,328
富雄駅　16,327　15,994　16,027　16,027　15,987

J奈良駅　20,052　19,574　19,201-------------

>>258で錯乱死塵が復活しているのはスルーでつか？

死塵にしては橿原や桜井のことに触れてないが。

ナローゲージの近鉄は良いよなー

便利さはJRだけど

>近鉄は奈良駅こそ減少傾向だが、他はバブル期と比べても
>ほとんど減っていない。
>JR大和路線の王寺〜奈良は郡山が横ばい以外は減ってる。

近鉄はバブル期から比べているが、ＪＲは何年から比べているんだ？
◆Ｇは都合が悪いからどうせ答えないだろうが。

◆Ｇの切腹はまだか？

ここはずいぶんウンコ臭いスレですね！

・JR奈良線のラインカラーが茶色
・近鉄の駅名標が茶色

近鉄奈良線スレ

229 ：名無し野電車区：2007/10/19(金) 23:00:56 ID:bVUXRoBr
>>210
馬鹿か？
近鉄同士の乗り換えではカウントされないだろが。
それに西大寺にはバス路線はほとんど乗り入れていない。
それでもJR奈良を圧倒する乗降客がいる。

230 ：名無し野電車区：2007/10/19(金) 23:01:39 ID:bVUXRoBr
そういえば、今の奈良県の乗降客3位はJR王寺だが、
もうすぐ西大寺が追い抜きそうだな。

233 ：名無し野電車区：2007/10/20(土) 00:34:22 ID:4m9L9yWk
>>232
教えてやろう。
JR王寺はバスや近鉄の支線が乗り入れて乗り換え客がかなり多い。
近鉄西大寺はバス路線もほとんどなくて乗り換えも
カウントされない近鉄同士の乗り換えだけだ。
それでも乗降客はほとんど同じで、西大寺が抜かす勢い。
西大寺周辺は開発余地もないはずなのに、
近鉄さんの頑張りで乗客減少を食い止めているんだろうな。
JR奈良の乗降客はその西大寺よりもずっと少ない。

奈良県民にとって大和西大寺経由の定期券を持ってる香具師が
ならファミリーに寄るために途中下車するというのは良くある話(県内最大の百貨店＋学生どもの溜まり場)
と近鉄奈良線スレで書かれていましたが、◆Ｇはどう反論するのでしょうか？


王寺もこのような途中下車が多かったんじゃないのかな？
和歌山線に直通するようになってから、減ってきているようだし。

◆Ｇってレスの頭に「馬鹿か？」ってつけるの好きだよなｗ
馬鹿の癖に

>>275
世界ランカー級の馬鹿の癖に有識者ぶって「教えてやろう。」とか「教えてやるが」も多用するよなｗｗｗｗ

>>276
それと「まあ酉厨は○○は××だと思っているようだが」もよく使うねｗ
◆Ｇって自分の発言用のテンプレでも用意してるんじゃねーのって思うよ。

どうせ毎回同じことしか言わないしｗ

そして逃げ足だけは速い。

そういや素人のくせに世界チャンピオンに説教してたやついたよなｗｗｗ

◆G＝層化ジョージ

サンジャポ見てるの？

>>279
それだと近鉄＝亀田、内藤＝酉厨になってしまう。
近鉄と内藤に非常に失礼。

◆Ｇが主張する参宮線廃止がどんどん遠のいている！

【三重】赤福会長の浜田益嗣氏(70)､伊勢商工会議所の会頭職退任へ…JR参宮線廃止論唱えるなど､市政に強い影響力
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1192883387/

JR大和路線は法隆寺より奥の実質迷惑運休の恐怖に曝されている
交通弱者の人達のことを棚に上げてやれ「北新地直通」を持ち上げる奴は批判されて当然だ。

そう言う糞馬鹿は更に学研都市線沿線の皆様方を馬鹿にしてませんでした(・∀・)？










と、逝ってみるｗ

参宮線がいままで観光客を切り捨ててきたのだから、
観光面だけを考えると参宮線が邪魔だというのは正論。
地域の足を考えると暴論だが、客が高校生ばかりでは
JR東海にとってもお荷物路線だろう。
だから有料急行か特急にして観光客も使えるようにすればいい。
それなら近鉄も危機感を抱く。
地元の方の書き込みによると、快速みえ用格安回数券に特急券を足して
名古屋〜津を特急南紀に乗る人も結構いるらしい。
近距離客以外は快速みえを敬遠しているのだから、有料急行化がいい。

参宮線は一部座席指定の快速みえがあるからそれを観光用の急行したらええねん。みえは一時間ヘッドやから偶数時発を快速、奇数時発を急行みたいにすれば。快速の方は停車駅増やしたりしながら調節。

>>284
＞地元の方の書き込み
また2chソース？

>>281
すまんな。

>参宮線がいままで観光客を切り捨ててきたのだから、
>観光面だけを考えると参宮線が邪魔だというのは正論。
どこが正論なんだ？

>地元の方の書き込みによると、快速みえ用格安回数券に特急券を足して
>名古屋〜津を特急南紀に乗る人も結構いるらしい。
参宮線と何か関係があるのか？馬鹿◆Ｇ

ところで上の方の質問は全て無視しているようだが、なぜ答えないんだ？

近鉄奈良線スレでの叩かれっぷりにﾜﾛﾀ

このバカは私鉄ﾌｧﾝにも嫌われているのにも、気付いていなかったりしてw

285みたいな案ならまだ話は分かるが、馬鹿◆Gは快速みえを廃止して急行にしろだもんな。

危機感と書いているが、一番快速みえに危機感を抱いているのは馬鹿◆G自身だもんな。
だから快速みえを叩き、誰も乗りそうもない急行化なんて言うんだろな。

>>284
快速みえ設定後乗客が増えたから何回か増発したり増結しているんだろ？
お荷物列車なら増発や増結なんかするわけない。会社経営に携わったら誰でも分かる。

また近距離客しか利用客がいないらしいが、本当に近距離客だけしか利用客がいないの
なら運用面を考えて亀山（極端に言えば四日市・桑名）行にするのがそれこそ正論。
※名古屋に乗り入れする普通列車で気動車なのは快速みえと武豊線だけ
　 武豊線区間快速もそこそこの乗客がいるのだから、快速みえの分を武豊線に回せば
　 増発もできるのに・・・。

小学生並の知能しかない馬鹿が名古屋−津間を特急南紀に利用すると言っているみたい
だが、名古屋−津間で特急利用なら誰が考えても近鉄しかない。
最低時間３本（名阪乙１本と名伊乙２本）、時間帯によれば名阪甲が止まったり名伊乙が
増発される。しかも快速みえ（特急南紀）より快適だ。
まぁ気動車vs電車なら電車の方が快適なのは当然な訳だが。
これで１日４本しかなく非快適な南紀に乗る客がいたらそれこそ馬鹿の極みｗ。

快速みえが本当に敬遠されているのならとっくに廃止されているだろうよ。
でも実際はそこまでひどくない。（勿論近鉄に勝ってるなんて言うつもりもないが）
論より証拠。うだうだ言う前に一度全区間乗ってみればいい。
低能が乗ってもないのに偉そうに人間様に語るから馬鹿扱いされるのだwwwwww。

最後に。◆Gは早く２ｃｈから消えろ。マジウザイ。

>>289
快速みえのライバルはどう考えても近鉄「急行」じゃね？
倒壊は近鉄特急と急行の中間と定義しているみたいだけどね。

名古屋−鳥羽間の無料優等列車争いなら（日中）倒壊近鉄共に１本／ｈだからな。
近鉄特急と勝負しても倒壊が勝てる訳ない。そもそも複線で待避線を大量にある
近鉄が単線非電化の倒壊に負けたらネタにすらならんし。

◆Gと幼稚園児を比較したら幼稚園児の方が素直な主張をするからなぁｗｗｗｗｗ。
うちの子供が将来◆Ｇみたいに人生の敗北者にならないように育てないとなｗｗｗ。

これだけ叩かれてもワンパターンな書き込みする◆Gって、救いようのない馬鹿だなｗ

Ｇさん、ジャーナルの記事によると快適な近鉄特急も
名古屋線では自家用車に押されて低調傾向だそうですよ。
編集部にも啓蒙活動が必要ですかね？

名阪特急も停車駅増やしたり頑張ってるのに…。
車には勝てんか…。

道路の整備が進んだからね。それに車の関連会社や
郊外型大規模店舗も多いしな。

先日、とある列車に乗ったんだが、その列車は運賃に100円追加しただけで自由席だが可動式ヘッドレスト・各座席にコンセントが付いてて、床は絨毯じき、リクライニングもかなり深いしシートピッチや座席幅も十分な席に座れる。
さすがに、このプラス100円はイレギュラーだが、通常でも運賃に300円〜追加で利用でき、この場合は着席保証。
これに乗ったらほとんどの有料列車がぼったくりに感じられてしまうよ。

>>294
名阪特急が勝ってるかどうかは知らんｗ。

ちなみに津−大阪は高速があるので車有利だと思うが、八木−名古屋は近鉄独占だろうな。

>>294
名阪特急が好調なのは停車駅を増やしたからじゃないだろ。
一番重要な名阪間の客が増えているから好調なんだろが。

>>290
最近でも参宮線内の快速みえはガラガラだったぞ。

>>293
車に客を取られているのはどこもだろう。
JR西日本の特急輸送量と同じだ。
鉄道ジャーナルは見とかないとな。

>>298
記事の内容では三重県内の都市間輸送に限っていえば、
全国平均に比較しても自家用車の伸びが突出しているそうだよ。

>>290

＞最近でも参宮線内の快速みえはガラガラだったぞ。

お前は自分の目で見たものしか信じない性格なのかそういうフリを
しているのか知らんが、もしそういう立場でいるなら、お前は他者の意見に
ケチをつける資格は無い。

>お前は自分の目で見たものしか信じない性格なのか

馬鹿◆Ｇは自分の目で見てもない。
その証拠に、どの快速みえがガラガラだったのか、質問してもいっさい答えない。

ジャーナルを見る限り東海の関西線は乗客が増えているようだ。
少なくとも◆Gが主張する快速みえはお荷物とは書かれていなかった。

◆Gの言い訳は「JRは近距離がお得意だからな」か？

>>298
＞一番重要な名阪間の客が増えているから好調なんだろが。

はいはい。幼児園児並の知性を誇らなくてもいいからｗｗｗｗｗ。
「一番重要な名阪間の客が増えているから好調」だったら、どうして名阪間ノンストップ
列車が減る一方なのだ？（八木・津（片方だけもあり）停車の列車ばかり）

名阪間の客が減っているとは言わないが、ＵＬが好調な一番の要因は八木停車な。
（八木が関係なく好調なのなら、満席で当日八木から乗れないＵＬがあってしかるべき）


＞最近でも参宮線内の快速みえはガラガラだったぞ。

近鉄特急は志摩線末端部分でも満席なの？
それはすごいねえ（棒読み）。


＞車に客を取られているのはどこもだろう。

そんなことはないぞ。
田舎は本数が少ないから車有利だが、都会は本数があるし高速は高いし都心部駐車場
がアホな値段だから電車有利に決まってる。

>>293 >>299
高規格道路の名四国道（Ｒ２３）が走ってるから押されて当然なのだが。

◆Ｇは関西人（河内住民）だから近鉄＝奈良の近鉄しか頭にないのだろう。
奈良は国道ではなく酷道だから電車有利なんだけど、その感覚で三重の近鉄を
見るととんちんかんな回答をするんだよな。

そういえばくろしおの乗客が減ったと小躍りしていた奴もいたっけ？
くろしおの乗客が減っても陸の孤島が孤島でなりつつあるのだから、地元住民
にとってみればいいことのはずなのに、使命をかけてＪＲ西日本倒産に導く努力
をしている奴からすれば単純に減った＝倒産活動が実ってきたというところかｗ。

ヲタだから好き嫌いがあってもいいと思うが、２ｃｈに書かずに心の中で楽しめば
いいのにと思う今日この頃。

◆Ｇは自分専用のサイト作ってそこで妄想垂れ流してくれたらいいのに、

鉄道ジャーナルを見たが、なぜ快速みえの乗車率のレポートがないんだ？
昼前の閑散時でも名阪特急の乗車率が5割弱あるのはすごいな。
特急は3〜4割乗れば黒字だと言われてるのに。

>>303
何度教えたらわかるんだ？
近鉄は名阪間の輸送量が増えているんだぞ。
少し古いデータだが何度もソースを教えてやっただろ。
しかも近鉄は今後名阪間の都市間輸送をますます便利にすると
公式発表しているから、ダイヤ面での改善もあるだろうな。
奈良線スレで近鉄は優等列車が普通に邪魔をされて遅くなっていると
ボロクソに言われてたので、もう少し他社を見習って
特急・急行優先ダイヤにしてほしいな。

>快速みえの乗車率のレポートがないんだ？
お前がまず乗車率のレポートを書けよ。

>少し古いデータだが何度もソースを教えてやっただろ。
だから馬鹿◆Gだと言われるのだ。

奈良線スレ
400 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/23(火) 23:00:11 ID:JvtZs03U
>>391
新快速は料金不要だというが、JRは近距離と特定区間以外運賃が高い。
だから運賃の中に特別料金が入ってると思った方がいいだろう。
それに大阪〜敦賀の新快速の平均速度は近鉄快急の上本町〜伊勢市と
あまり変わらなかったはずだ。


また卑怯な比較ですね
新快速は平均で近鉄快急は最速で比べてるのですか？
普通は両方とも平均もしくは最速で比べるものですが？

鉄道ジャーナルの投稿コーナーに、南海ラピートの停車駅が増えて
快適性がなくなっているからスーパーシートは天下茶屋〜関空の間
扉を締め切るよう求める投稿があった。
これは正論だ。快速みえが嫌われている理由も、
単純に客層面だけでなく、近距離客がほとんどで
車内が落ち着かないからだ。
近鉄名阪特急も停車駅を増やしたら一番大切な名阪間の客に
逃げられるから、ノンストップは守らないとな。
名阪間の都市間輸送をますます便利に快適にすると発表した近鉄が
そんなことはしないとは思うが。

>>308
近鉄は快急は少ないが、快急の平均で比べた。

>>309
つまりラピートの人気が低下しているのか。

>>306
愛知博以降も名阪間輸送は好調なのか？
あるならソースが欲しいな。

>>311
増加していたデータがあるのは愛知万博開催前だ。
2006年は万博の反動で落ちていて当然だろう。
近鉄は名阪特急の客が一番大切なんだから、
JRのように少し特急優先ダイヤにした方がいいと思うが、
普通優先ダイヤを組む近鉄のことだから難しいだろうな。

>>312
所詮毎時２本の需要しかないからな。

ガタ落ちやで。使いやすいから「はるか」よりもラピート使ってるけど空席が目立って来てる。

>>312
近鉄が普通優先のダイヤなら減便なんかしないだろw
それに愛知博のようなイベントがあったのに、名阪間輸送が
一概に好調だとは判断できないと思うけどな。

>近鉄は快急は少ないが、快急の平均で比べた。
また嘘か…
大阪→敦賀136.9kmと上本町→伊勢市136.6kmで比べてみたら
新快速は平均121分、近鉄快急は平均131.分掛かっている。
これで平均を出すと新快速は時速67.8km/h、近鉄快急は62.5km/h

距離があって5km/hも違うのにあまり変わらないというのか？

>近鉄は名阪間の輸送量が増えているんだぞ。

>増加していたデータがあるのは愛知万博開催前だ。
>2006年は万博の反動で落ちていて当然だろう。

こういう矛盾を平気でよく書くよな。恥も外聞もないのか？

万博後も輸送量が落ちないのなら好調と言えるのにね。
まぁ再来年には奈良の1300年祭があるので再び輸送量が
増えるとは思う。でも名阪甲はこれにあわせて期間中
八木停車便を増やすかもしれないな。

>>314
いやいや、最近は復興してきてるけどな。
◆Gの嫌いな近距離旅客のおかげで。

いやぁ、良かった良かった。ラピートの客は戻るし、自己矛盾で◆Gは二度とラピートの話を持ち出せないのだから。

>>309
>南海ラピートの停車駅が増えて
>快適性がなくなっているからスーパーシートは天下茶屋〜関空の間
>扉を締め切るよう求める投稿があった。
とりあえず◆Gも投稿者もラピートのスーパーシートに乗ったことがないのが判った。

教えてやるが、ミナピタカードや関空クラブカードのポイントで
南海の特急指定席(スーパーシート含む)に乗れるんだぜ

もっともスーパーシートなんか乗る人はあまりいないけどな。

>近距離客がほとんどで
>車内が落ち着かないからだ。

てめーが落ち着きがないだけだろw

何も知らない馬鹿のくせに、また「教えてやった」とか上からの目線ですかｗｗｗｗ
もう一度保育園からお勉強し直した方がいいでちゅよ〜馬鹿◆Gちゃんｗｗ

>>309
＞近鉄名阪特急も停車駅を増やしたら一番大切な名阪間の客に逃げられるから、
＞ノンストップは守らないとな。

名阪甲特急って現在でも（土休日）１９本中１１本は八木or津に停車するのだが…。
１０年ほど前までは全列車ノンストップだったし、５年前でも数本だけしか停車しな
かったんだけどな。つまり近鉄が守っていないわけだ。
早く知り合いの市議を使って苦情を出したほうがいいよｗ。

あと名阪○特切符の２０回券を使えば、八木−名古屋間正規料金より高くなる。
つまりダンピングをしてようやく名阪間の３割しか客が取れず八木や津の客を頼り
にしているのが現状ということだ。
近鉄も関西他私鉄のように特急停車駅を増やして減収を補おうとしているんだよ。

本当に名阪間の客を優先するのなら今でもノンストップのままだろうが、１０年ほど
前に試験的に停車させた八木の利用客が無視できないほど存在しているために
名阪甲特急（八木停車）の本数がどんどん増えていってるのが実情。
この調子なら数年後には全列車八木or津停車になるんじゃねぇの？というぐらいに。

関西他私鉄ほど露骨ではないにせよ近鉄も中間駅利用者に目をむけてるのは確か。
（以前なら自治体から嘆願されても特急を高田や榛原に停車させなかっただろうし
　急行も国分に停車させてないだろうからな）
それすら理解できていない馬鹿が偉そうに書き込むな。腹が立つ。

>>312
＞近鉄は名阪特急の客が一番大切なんだから、JRのように少し特急優先ダイヤに
＞した方がいいと思うが、普通優先ダイヤを組む近鉄のことだから難しいだろうな。

名張で快速急行が１０分停車したりするのはどう考えて特急優先ダイヤだと思うが？
（１０分あれば青山町まで逃げ切れる）
ＪＲ（北陸線）でもそこまで露骨な特急優先ダイヤにはしていない。

>>306
> 昼前の閑散時でも名阪特急の乗車率が5割弱あるのはすごいな。
> 特急は3〜4割乗れば黒字だと言われてるのに。

名阪間は事実上正規料金ではない（ダンピング価格）なので５割弱で黒字かどうかは不明。
昼間は赤字＆看板列車の歴史を残してノンストップのまま、朝夜は正規料金の八木・津客
を乗せて満席にして黒字にしているというのが正解だろう。


> 何度教えたらわかるんだ？
> 近鉄は名阪間の輸送量が増えているんだぞ。

名阪間の輸送量の伸びより八木−名古屋間の輸送量の伸びが上回ってる可能性が高い。
所要時間を考えたら、八木に名阪甲特急を止めたら大和高田市、香芝市辺りが大阪・京都
経由から八木経由に変わるから増えて当然だろう。
ましてや大和郡山市や磯城郡の人間は京都経由で名古屋に出ていたのが八木経由に変
わるから近鉄としても増収が見込めるし。

さすがに名阪甲特急が名張や桑名辺りに停車することはないだろうが、以前設定していた
USJ特急のように名古屋→大阪（午前中）大阪→名古屋（夕方以降）の名阪甲特急の中間
停車駅に四日市が加わるぐらいの可能性は高いと見ていいだろうな。

以前、◆Gは近鉄特急を擁護するために、「急行以下も便利だ。」と心にもないことを書いていたが、
>>306で書いていることが本音。
普通〜急行が邪魔で仕方がない。
◆Gはいつも近鉄を擁護してＪＲを攻撃しているように見られがちだが、
実は「近鉄特急」だけが大事で、それ以外のものは全て非難の対象だ。
但し、新幹線のように特急しか走っていない路線には、好感をもっている。

>>326
◆Ｇ自身も新快速＞＞＞近鉄急行と認めている。

単なる特急好きか。

そんなに特急が好きなら占冠にでも住んだらいいのに…

>>323
嘘を書くな。
2000年でも18本中9本が途中停車してるだろが。
八木や津に停まるのは、その時間帯にあまりに八木や津の客が多いから
乙特急だけでは対応できないからだ。
名阪間の客が増えているというデータは少し古いが前に提示したが
そのデータに八木や津の客が含まれているとおもう馬鹿もいたな。
今後は名阪はノンストップを守って、さらに乙特急を増発しないとな。

>>325
ダンピング価格と言っても快速みえと違って単価は高い。

>>326
阪和線の特急と快速の速度差を知らないのか？
しかも阪和線の特急は普通や快速に邪魔されずに走って快適だ。
それが近鉄特急や急行は普通の後追い徐行が多すぎる。
近鉄は特急冷遇・普通優遇ダイヤを組んでいるが、
もう少し他社を見習って特急・急行優先ダイヤにしないといけない。

>>329
他の方の書き込みで初めて気が着いたが、
近鉄は特急だけでなく急行も普通の後追い徐行が多すぎる。
冷遇されているのは特急だけではない。

このように、特急擁護を指摘されると、すぐに他の路線の話題を出してくるのが、◆Ｇの特徴。
近鉄の普通〜急行の利用車が、皆、阪和線を利用すると思っている。

嘘つきの代名詞のような馬鹿が他人を嘘つき呼ばわりする。
それが馬鹿◆Ｇクオリティｗｗｗｗｗｗｗｗ

近鉄の普通〜急行を廃止して欲しいんだろ？
素直にそう書けよ。

>>330
> 2000年でも18本中9本が途中停車してるだろが。

事実誤認ｽﾏｿｗｗｗｗｗ。
でも8年前には既に半数が八木or津に停車してるのか。ノンストップ終わってるな。

> 八木や津に停まるのは、その時間帯にあまりに八木や津の客が多いから
> 乙特急だけでは対応できないからだ。

じゃあ日曜夕方の名古屋→難波行ＵＬで八木を過ぎたら空席が目につくのはどうしてだ？
八木で難波方面に乗車する客も０ではないのに、どうして空席が目立つのだ？
今すぐ理論的な説明をしてもらおうか。

> 名阪間の客が増えているというデータは少し古いが前に提示したが
> そのデータに八木や津の客が含まれているとおもう馬鹿もいたな。

いい年した社会人が酉運輸部に手も足も出なかったからといって知り合いの市議を使って
ＪＲ西日本を脅迫しようとした馬鹿や福知山線脱線事故で事の大きさも理解せず小躍りして
ネットに書き込んだ馬鹿もいたようだが？ｗｗｗ
余りにも馬鹿馬鹿言うから討論会の用意までしてやったのに逃げ出した口先だけの大馬鹿
もいたっけｗｗｗｗｗ。

で、その話と俺と何の関係があるのだ？
残念ながらそれは俺とは違う他人だよ。お前みたいに事実をねじ曲げてまで発言しないｗ。

>>330
> ダンピング価格と言っても快速みえと違って単価は高い。

快速みえの場合は普通運賃（三セク通過料金もある）が高すぎるのであって、
割引切符の価格自体が適正。
快速みえが近鉄特急を意識しているのならともかく近鉄急行を意識している
のだから、近鉄株主優待券（名古屋地区では１４００円程度）と比較しても妥当。

お前の言い種だと「快速みえの競争相手は近鉄特急」としか見えないが、気動車で
転クロの列車と比較しないといけないほど近鉄特急は落ちぶれてない。
逆に近鉄急行と比較するのならいい勝負（実際はどう考えても快速みえの勝ちだが）。

対して近鉄名阪間は通常運賃（約4000円）が妥当。むしろ安いぐらい。
※妥当じゃないのならＪＲ特急が高すぎるなんて言わないもんな
それなのに通常より２０％も割り引いて高速バス＋α程度の価格で名阪間移動できる
なんてダンピングと言われても仕方がない。
そんなことしているからＪＲ東海（新幹線）も名阪間でダンピング切符を販売するハメと
なる。


本当に君は馬鹿だな。
そんな頭でよく社会人をやっていられるな。
バブル期に社会人になった奴はおめでたくて困る。

これは酷い

近鉄奈良線スレ

480 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/24(水) 22:54:38 ID:N7svbN6h
>>462
嘘を書くな。
前は19時台・20時台は快急は5本しかなかっただろが。
今は18時台は急行系統が7本に、19時台は6本に増発された。

>>477
嘘を書くな。どこに鶴橋〜奈良で40分以上もかかる列車があるんだ？
いくら大阪〜奈良で近鉄がほぼ独占していて相手がいないといっても
そこまで遅くはない。
それに普通の待避時間が短くて遅れが優等列車に波及すると叩かれている
近鉄奈良線のことだから、もっと普通の待避時間を取った方がいいだろう。
近鉄もほかの会社のように特急優先ダイヤにして、
普通の後追いを減らすべきなのに、近鉄は普通の利便性を重視するから
難しいだろうな。

482 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/24(水) 23:09:14 ID:N7svbN6h
>>481
時々乗ってるが40分以上に遅延することはない。
他の方もこぞって叩いているが、近鉄は普通のダイヤを優遇するし
普通のダイヤに余裕がないから、特急・急行が徐行を強いられて
普通の遅れが特急・急行に波及する。
JR等を見習って、普通が優等の邪魔にならないように
待避時間を多く取るとかしてほしいな。

>>326に対するレスで
>阪和線の特急と快速の速度差を知らないのか？
>しかも阪和線の特急は普通や快速に邪魔されずに走って快適だ。
は何の意味があるんだ？

◆Ｇは読解力がなさすぎる。

馬鹿◆Gなりに無い知恵を振り絞って書いたんだろうが論点がズレまくってるよなｗ

>>331
近鉄は特急だけでなく、急行も冷遇されてるのか・・・。
普通や準急が冷遇されているのは周知の事実だから、
全種別を冷遇する近鉄は、とんでもない会社だな。

近鉄は実際に乗客が乗っている営業列車を使ってまで
異常時の訓練をして列車を遅延させている会社ですが、なにか？

ＧＪ、オマエはカバチじゃ

>>340
近鉄は普通を優遇しているな。
他の方が書いていたが近鉄は普通の待避時間が短すぎるみたいだしな。

>>336
名古屋〜伊勢のような距離では快速より有料優等列車だろう。
参宮線は高速運転用に金をかけて整備したのに、
走るのが快速みえではもったいない。
格安の急行にして観光客にも使ってもらえるようにしたらいい。
そうすれば近鉄の客を奪える。

>>343
ところでさ、快速みえを急行にする場合の車両は何を使うんだ？
スジは？まさかみえと同じスジと言わないだろうな？

アホはどうせ答えないか…

奈良線スレ>>337で嘘呼ばわりされたもんだ

近鉄の遅れは常態化で毎日到着時刻覚えてられないが
一昨日も鶴橋19:49発の急行に乗って奈良駅に着いたのは20:31だった
こんなのしょっちゅう

奈良線スレに出てた話だが、ＪＲも大和路線に新駅作ったらどうなんかね？
「一条」や「柏木」に駅つくったらかなり近鉄から流れてくる客いると思うんだが
「一条」は慢性渋滞で近鉄奈良駅まで運行してるバスの遅延がヒドいし近くに奈良高校、一条高校
があり需要が見込める
「柏木」辺りには県立図書情報館や運動公園、奈良商業、他にＲ２４も走ってて商業施設が多い

569 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/26(金) 23:16:11 ID:1cTvc6yc
快急が半減したとかいうが、快急・急行合計は増発されたことは無視か？
18時台は急行系統が6本が7本に、19時台は5本が6本に増発された。
しかも特急も増えて快適に移動したい層の需要にも応えた。
阪奈間のスピードが遅いのは近鉄がだらしないが、
対抗する交通機関がほとんどないから怠けているんだろうな。
第二阪奈道路ができても奈良県内の近鉄奈良線の乗降客は
近鉄奈良以外はほとんど減っていないし増えている駅もある。
人口が減っているというのに、なぜ近鉄奈良線だけが影響ないんだ？


http://www3.kcn.ne.jp/~homewada/6link.html

対抗機関のない土地の山とか田んぼやったとこに家建てて客減る方がおかしいぞ

>>346
面倒臭かったが調べてみた
全て急行系数字（南海有料特急は除く）
出発地は、阪急・阪神は梅田、京阪は淀屋橋、南海・近鉄は難波

18時台
阪急（河原町方面限定）　８本
阪神（三宮方面）　１０本
京阪（出町柳方面）　８本
南海（和歌山方面）　７本
近鉄（奈良方面）　７本

19時台
阪急（河原町方面限定）　急行系６本
阪神（三宮方面）　１０本
京阪（出町柳方面）　８本
南海（和歌山方面）　６本
近鉄（奈良方面）　６本

但し、
阪急は22時台まで全て10分間隔で運転、23時台でも15分間隔で運転
阪神は21時以降23時台まで毎時６本運転
京阪は20時台８本、21時・22時６台、23時台４本
南海は20時台６本、21時・22時台５本、23時台４本
近鉄は20時台・21時台５本。22時台４本、23時台３本

【結論】
近鉄の運行本数は、平均若しくは平均以下の数字であり決して自慢出来る本数ではないということが
改めて分かった

>>343
＞名古屋〜伊勢のような距離では快速より有料優等列車だろう。

名古屋〜伊勢市は108kmだ。これはまぁよい。
ところで大阪〜姫路は91kmある。大阪（新大阪）〜姫路間には新幹線の他新快速も
走っている。さらに阪神・山陽が直通特急（無料）も走らせているぞ。
たった17kmで片方は無料列車（私鉄直通特急なんてダンピング切符まで販売）しても
非難せず、片方は有料優等列車を主張するのはどうしてだ？


＞格安の急行にして観光客にも使ってもらえるようにしたらいい。
＞そうすれば近鉄の客を奪える。

単線非電化の伊勢鉄道・参宮線ではいくら頑張っても近鉄名伊甲特急には勝てない。

そもそも特急・急行に対する考え方が間違えてる。
特急・急行料金をダンピングしたら馬鹿な高校生や乞食が乗ってくる…と主張しているのは
◆Gか。その◆Gやらの上記主張は正しい。
（ダンピングの１８切符を使うと特急・急行は乗車不可なのは上記理由だろうし）
だからこそ格安の急行みたいなダンピング優等列車なんて設定したらダメなんだ！！！

特急を走らせている近鉄が（大阪からも名古屋からも）宇治山田行急行を時間１本走らせて
いるのはそれなりに需要があるからだ。＜全くないのなら廃止しろと主張しろ
宇治山田行（時間帯によれば鳥羽行）急行と快速みえなら快速みえで十分勝負できるのだ
から、無料優等列車同士勝負するべきだろ。

金持ちは近鉄特急を利用してもらえ。単線非電化で複線電化に勝とうと思う方が間違い。

◆Ｇ喜べ！大丸梅田の売上高がまたも減少しているぞ！！





















阿倍野近鉄も売上高が減少しているけどね。

>>343は伊勢神宮を単なる観光地と思ってるんだろうか。
東京ディズニーランドやＵＳＪみたいな観光地とは少し違う。
日本人なら伊勢参りを一度は行うのは当然だと思う。
（戦前は極端すぎるとしても現在は先祖に対して無頓着すぎるんじゃね？と思うし）
その伊勢参りをするのに金持ち・貧乏人なんて全く関係ない。

近鉄もＪＲも↑を理解しているから伊勢まで無料優等列車を走らせてるんだ。
逆に言えば◆Ｇとかいう日本の心を全く理解していない地球人や赤福社長のような
参拝客を食い物にする金の亡者だけが反対しているんだ。


もう少し頭がよくなるといいね。
無駄なことは言いたくないけどさｗ。

>>351

＞◆Ｇとかいう日本の心を全く理解していない地球人

スレ違いになるので余り書かないけど、地球人じゃなく、近年になって創作された
「地球市民」としておいた方が無難だと思う。

◆Ｇは、一般人から見ると、あまりにも偏った考えでJRの快速系を攻撃しているからな。
偏りすぎて、◆Ｇの意見に同意する者は一人もいない。

>>331では、◆Ｇは近鉄の急行が冷遇されているという言い回しをしているが、
ついに、近鉄の急行が不便であるということを自ら言ってしまっているな。

おとさない

>>354
sageで書き込んでいれば落ちないよ

>>349
阪神本線が複々線なら梅田発姫路行きの有料特急も必要になるだろう。
阪神は複線しかないから有料特急まで走る余裕はない。
本来は新幹線がもっと使いやすければいいのだが、
新大阪は都心から離れているし、ベラボウに高い。
こだまだけでももっと安くなればいいのに。

>阪神は複線しかないから有料特急まで走る余裕はない。

？？？？
この言い訳が通るのなら、
参宮線は単線しかないから有料特急まで走る余裕はない。
になるな。

>>357
役立たずの快速みえを廃止して有料急行にすればいいだけだろう。
車両は快速みえの車両で充分だ。
急行料金と乗車券をセットにした格安切符を出せばいい。
高校生や18切符や近距離客と分離できればいいわけだからな。
急行つやまも普通用車両でｒ料金を取っているが、
客層がよくて利用者には支持されている。

>>358
昨日「みえ」乗ったよ。しかも鳥羽→名古屋全区間。
客層は別に騒ぐほど悪いとも思わなかったよ。強いていえば鈴鹿→名古屋間の「混雑」は気になったが。
意外なのが鈴鹿で思ったより乗ってきたこと。鈴鹿は名古屋へは直通でいける「みえ」の方が便利みたいだな。

実体験レポが出てきて、馬鹿◆Ｇの主張が単なる机上の空論＝妄想＝捏造だということが立証されましたｗｗｗｗｗ

>>360
みえ特や2500円の青空フリーパスであのスピードとあの乗り心地なら近鉄に対してもコストパフォーマンスは決して劣っていない。
平日の通学時間帯なら学生もいるだろうが、近鉄特急には特急なりのDQNがいるし、大して気にすることではない。
むしろ、高校生なら短距離で降りていくから騒がしくても少しの辛抱。対して特急のDQNは長距離長時間居座るしな。

近鉄特急もDQN遭遇率高いしな。勝手に人の席に
座られてる事が異常に多いと思う。

>役立たずの快速みえを廃止して有料急行にすればいいだけだろう。
これは阪神山陽の直通特急にも言えるだろ。お前にとって直通客がいなければ
直通する意味がないんだろ？

>車両は快速みえの車両で充分だ。
過去に「座れるだけしかメリットのない快速みえの指定席が嫌われるのは当然だ。」
言っていたが、これじゃ急行にしても嫌われるだろｗ

もうちょっとマシな言い訳をしろよｗ

突っ込みどころがてんこ盛り

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185853775/
704 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/30(火) 00:17:53 ID:npdIrw+8
>>674
京阪本線が学研都市線に負けているとでも言うのか？
JR東西線内なんてラッシュ時でも15分に2本だけだろが。
西厨の発想の豊かさにはまいったな。
京阪中之島線ができるとただでさえ不振のJR東西線が
ますます苦しくなりそうだな。

>>680
ラピートの乗客が増えているのも知らないのか？
泉佐野〜関空の100円特急券の影響もあるが、それ以上に増えている。
空港線全体でもJRは最近シェアを減らしているのに南海は好調だ。
JRの攻勢がすごかったのは10年前までで、今は逆に私鉄の巻き返しだ。
奈良県内でも近鉄奈良線の駅の乗降客は堅調だが
JR大和路線はほとんどの駅で減少していて、しかも王寺は激減だからな。
JRご自慢のスピードも、私鉄が高性能車両を使って
スピード攻勢に出てきた。
JRは車両性能がポンコツだからこれ以上速くするのは難しい。


705 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/10/30(火) 00:20:27 ID:npdIrw+8
転クロの快速が走っていればそれで勝ってると思う馬鹿西厨の
発想の凄さには脱帽するしかないな。
空港輸送でも南海は安くて速いが、JRは速いが高い特急と
遅くて南海より高い快速しかない。
だから京都や新幹線乗り継ぎ客ではJRが優位に立っているhが
大阪市内〜関空では速くて安い南海が勝っている。
関空輸送のシェアもJRは減らしているのに南海は堅調だ。

関西空港輸送アクセスの状況（総輸送人員）
　　ＪＲ　　　　　　　　南海
5,299,434　６年度　5,777,734
9,212,875　７年度　8,487,378
9,433,469　８年度　7,817,161
9,195,714　９年度　7,711,069
8,598,656　10年度　7,273,084
8,706,745　11年度　7,221,966
8,892,029　12年度　7,115,024
8,413,947　13年度　6,962,755
7,817,541　14年度　6,567,783
6,712,251　15年度　5,902,284
7,107,779　16年度　5,742,820
7,172,347　17年度　5,945,473
7,220,385　18年度　6,186,580

１日乗車人員
近鉄
生駒　H13：25,309　H14：24,632　H15：24,383　H16：23,925　H17：23,636
東生　H13：13,403　H14：13,147　H15：13,133　H16：12,965　H17：12,982
富雄　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：16,027　H17：15,987
学園　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：38,095　H17：37,328
菖蒲　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：-6,129　H17：-5,720
西大　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：24,420　H17：23,932
新大　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：12,877　H17：12,731
奈良　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：36,941　H17：36,123
ＪＲ
王寺　H13：--,---　H14：28,441　H15：27,808　H16：27,345　H17：27,003
法隆　H13：-9,506　H14：-9,122　H15：-8,802　H16：-8,542　H17：-8,475
小泉　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：-8,591
郡山　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：-5,262
奈良　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：19,201　H17：18,973

H16→H17の減少率はほぼ同じ。H14→H17もほぼ同じ。
　＝◆Ｇ理論では、「近鉄奈良線はほとんどの駅で減少していて、しかも近鉄奈良は激減」

矛盾しまくりの持論を書き並べる癖に酉厨を馬鹿と言う◆Ｇは最強馬鹿ｗｗｗ

>>365
17年度のJRは7,072,347の打ち間違い？

南海は運行本数増加が効いているな。
二期島関連の従業員がかなり増えているらしいので、その辺りを南海が頂いたという感じか？
ちなみに関空を利用する旅客数はあまり増えていない。

>>368
7,172,347であってるよ。

>>369
ということはデータで見るJR西日本の数値が間違っているのかな？

どのみち馬鹿◆GはこのデータをJRはシェアが減っているとしか
見ることが出来ないだろうな。

ちなみに>>365のデータは近畿運輸局のＨＰ掲載の資料。

>急行つやまも普通用車両でｒ料金を取っているが、
>客層がよくて利用者には支持されている。

なぜか快速ことぶきを廃止しろと主張しない◆G

そして廃止されたみよしはスルー

そして酉の雌席もスルー。有料列車なら何しても認めるのか。

>>365-366
見やすくていい資料だな。
近鉄の交通調査では平成15年から17年までの間
奈良県内の奈良線のほとんどで増えていたけど
15年が大雨で17年が正倉院展だった影響もあるんだろうな。
近鉄奈良線はJR大和路線と違って観光輸送も大きいからな。

>>375
＞近鉄の交通調査では平成15年から17年までの間
＞奈良県内の奈良線のほとんどで増えていたけど

そんな調子でリアル社会でも嘘ばかりついて生きているのか？
酉運輸部とやらへの対抗心だけで嘘をつくのはそろそろやめた方がいい。
◆Ｇが何十年経とうが勝てる相手じゃない。


＞15年が大雨で17年が正倉院展だった影響もあるんだろうな。

たった5mm/hで大雨とはめでたい奴だな。
◆3ByZNva/eEにとって梅雨時は毎日大雨だな。
◆3ByZNva/eEは大回り乞食だから梅雨時は雨漏りして大変だろwwwww。


＞近鉄奈良線はJR大和路線と違って観光輸送も大きいからな。

「近鉄奈良線はJR大和路線と違って観光輸送も大きいからな。」とか「法隆寺へは
近鉄筒井や近鉄郡山からバスが一般常識」と書き込むIQ75前後の低能もいるよう
だが、近鉄さんも法隆寺はJRテリトリーと屈服したか数年前にJR法隆寺−法隆寺
間のバスを大幅増発したな。

奈良へ行く客の大半は近鉄な訳だがJR利用者が皆無ではないとだけ書いておく。
どこかの馬鹿はJR西日本を倒産させるため必死に嘘をついてロビー活動をしている
みたいだがなwwwww。

>>358
＞役立たずの快速みえを廃止して有料急行にすればいいだけだろう。

役立たずの快速みえでも名古屋−鳥羽間では近鉄急行に圧勝しているようだが。
快速みえを廃止すると主張するまえに近鉄急行の宇治山田行の区間短縮を主張
してみてはどうかな？

＞車両は快速みえの車両で充分だ。
>>363氏も主張しているが、キハ８５系ならともかく「座れるだけしか能がない」キハ
７５系で金を取れるって頭に蛆でもわいているのか？wwww

もう一度だけ特別に書いてやるから、東の方角を向いて朝昼晩土下座しろよｗ。
【◆3ByZNva/eEが何年も擁護している近鉄特急が在来線用気動車のキハ７５と
　比較すること自体近鉄に対して失礼だと思わないか？】
さすがに２ｃｈでもキハ７５系＞ISL&ULという意見は１回も出てないぞ。

＞急行つやまも普通用車両でｒ料金を取っているが、客層がよくて利用者には
＞支持されている。
本当に支持されていたら、急行１本快速ことぶき６本な訳ないだろwwwww。
（ちなみに◆Gはしらないだろうが急行つやまと快速ことぶきは同一車両な）
もっとも急行つやまが廃止されるのは当分先だろう。なんせ日本の昼行急行の
定期便は今や急行つやましかなくなってしまったからな。ある意味動態保存か。


◆3ByZNva/eEももう少しやると思っていたんだけどな。
妄想しか語れなくなったか。本当に２ｃｈやめないといつか気が狂うぞ。＜マジ忠告

馬鹿◆Ｇには基地害フィルターがついてるから、周りがどんなに正論を言っても
フィルターを通して捏造と認識してしまうｗ

◆Ｇの仲間発見、参宮線ｲﾗﾈだって
ttp://centralexpress78.blogzine.jp/centralexpressblog/2007/10/post_c05f.html

近鉄奈良線スレ
682 ：◆3ByZNva/eE ：2007/11/01(木) 00:57:03 ID:kCuozHiA
>>669-670
わざわざ訂正の書き込みをさせるつもりか？
JR奈良駅の乗降客はただでさえ多くないのに
年々減り続けているから、近鉄も殿様商売になるのだろう。


近鉄奈良はＪＲ奈良よりも減少率が高いのにスルー
シェアで言ったら◆Ｇ理論ではＪＲが堅調になるのに何故か言わない。
関空輸送の場合は同じような状態でも南海が堅調と言う癖に

>>379
いや、奴以上かと。
まさか自●党関係者か？　　

>>379
そのブログの意見自体は賛成・反対の緒論があれど正論だと思うぞ。

参宮線が現状では近鉄に大敗しているのも盲腸線なのも事実だから。
（快速みえが近鉄急行に勝ってるといっても少ないパイの奪い合いだし）

そのブログと◆Ｇとの決定的な点は参宮線の活性化方法についてだな。
そのブログは参宮線の活性化方法について「複線電化」と書いてるが、◆Ｇは「急行運行」
だもんな。
関西線（南四日市まで）・伊勢鉄道・参宮線を複線電化して２０分に１本（名鉄や南海の
ように）１両指定席の快速を走らせれば近鉄も対応策を迫られるからな。
少なくても急行を運行しても現状より客が減るだけなのは間違いない。

もっとも実現する訳ないし、倒壊自体も本気で近鉄に勝とうとは思ってないだろうが。

ちなみに、>>366の数字は年間に対する一日平均。
だから、雨の日も晴れの日も台風も正倉院展も関係ないんだが。

近鉄奈良線は観光って言うイメージないな。
だいたい遠方からのＪＲ利用者はそのままＪＲに流れてくるのが殆ど。

観光というよりベッドタウン的なイメージが強い。

>>366の年度は一年ずれていないか？
奈良市の統計を見ると、>>366のH17年と奈良市のH16年の数値が一緒。

>>385　ほんまや、指摘サンクス。
１日平均乗車人員
近鉄
生駒　H13：25,309　H14：24,632　H15：24,383　H16：23,925　H17：23,636
東生　H13：13,403　H14：13,147　H15：13,133　H16：12,965　H17：12,982
富雄　H13：--,---　H14：--,---　H15：16,027　H16：15,987
学園　H13：--,---　H14：--,---　H15：38,095　H16：37,328
菖蒲　H13：--,---　H14：--,---　H15：-6,129　H16：-5,720
西大　H13：--,---　H14：--,---　H15：24,420　H16：23,932
新大　H13：--,---　H14：--,---　H15：12,877　H16：12,731
奈良　H13：--,---　H14：--,---　H15：36,941　H16：36,123
ＪＲ
王寺　H13：--,---　H14：28,441　H15：27,808　H16：27,345　H17：27,003
法隆　H13：-9,506　H14：-9,122　H15：-8,802　H16：-8,542　H17：-8,475
小泉　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：-8,591
郡山　H13：--,---　H14：--,---　H15：--,---　H16：-5,262
奈良　H13：--,---　H14：--,---　H15：19,201　H16：18,973
平城　H13：--,---　H14：--,---　H15：-1,411　H16：-1,410

色々データを出しても、馬鹿◆Gは分析もせず、都合の良い部分しか見ないから
意味がないんだよな。

◆Gにとって都合の悪い部分だけまとめてやるってのはどうだ？

無理やり都合の良いデータに改竄
近鉄奈良＋新大宮はJR奈良より減少率が低いが良い例

>>388-389
嘘を書くな酉厨の一言で一蹴しそうｗ
その後に決まり文句の「教えてやるが」で始まる
馬鹿◆Gの嘘八百捏造ソースがｗｗ

>>390

◆Gにとって数字・データは自身の目的を達するために
利用・捏造するものであって、事実を追求したり、考えたりする
ものではないから、いくら反証しようが、◆Gは聞く耳を持たん
だろうね。
良識・謙虚さ・思慮深さというものを持たない人間の良い見本だよ。

>>389
JR奈良は新大宮と近鉄奈良の中間だろが。

>>382
急行を運転したら観光・ビジネス客にも使えるようになって
客が増えるだろう。
今の参宮線内は高校生など地元の交通弱者がほとんどだ。
交通弱者の足を守るのはすばらしいが、
それだけでは民間企業ではやっていけない。
名古屋〜四日市なら快速も必要だが、松阪や伊勢や鳥羽では
快速よりも有料優等列車だ。

これは偽者だな

JRで伊勢方面の有料列車強化なら、急行なんかよりも、キハ75の2ドアバージョンのUシート車を増結するほうがいい。

>JR奈良は新大宮と近鉄奈良の中間だろが。
駅域が倍になることには変わりがない。それだけで近鉄を有利に持って行こうとする捏造行為。

>急行を運転したら観光・ビジネス客にも使えるようになって
>客が増えるだろう。
ではなぜ、快速みえだけその主張をして、他の路線ではその主張をしないんだ？
急行つやまが好評と主張するんだから、快速ことぶきを急行化にしろと主張してみろよ。

>今の参宮線内は高校生など地元の交通弱者がほとんどだ。
>交通弱者の足を守るのはすばらしいが、
>それだけでは民間企業ではやっていけない。
つまり金儲けのために、交通弱者の足を減らせと言うことか。
外国人株主と言っていることは変わらないな。


>>394
偽者のカキコも本物のカキコと見なすという、このスレのローカルルールがあります。
トリップを付けない◆Gが悪い。

近鉄奈良線スレ
697 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/02(金) 01:31:16 ID:mvBo1Nsm
>>692
阪奈間ではほぼ独占しているから殿様商売なんだろうな。
運賃は近距離と特定区間以外ならJRより安いが。


>阪奈間ではほぼ独占
◆Gの場合5割を越えたらほぼ独占になるのだろうな。

>>12のデータをちょっとよく見ると、生駒や東生駒、富雄は
西大寺・近鉄奈良方面へ行く客の割合が凄く多いな。
JRの場合はJR奈良方面へ行く割合はそれほどでもない。
奈良県内の相互輸送を除いたら、阪奈間の輸送シェアは
へたすりゃ、近鉄２：１JRぐらいになってしまうんじゃないのか？

岡山がらみのスレで見た話では､急行つやまが岡山県のワガママ？で設定されてるらしいな｡
西自身も本当は廃止したかったらしいけど…

当然◆Gは知らないどころかこれも捏造しそうｗ

>>398
×　岡山県のワガママ
○　津山市のワガママ

要は津山市が奈良県みたいにJR有料列車空白地になりたくないだけだったと。
有料・無料に何の意味があるのか知らんけどｗ。

>>393
じゃあ何故近鉄急行の宇治山田行や鳥羽行の廃止を同時に主張しないんだ？
近鉄急行も快速みえも同じ「無料優等列車」だぞ！！
しかも近鉄急行は名古屋−伊勢市間では確実に快速みえに敗北しているのにな！！

こいつの主張は「PL学園（快速みえ）がいくら強いといっても広島（近鉄特急）と比較して
負けるのは恥なのだからプロ野球球団（せめて実業団）になるべきだ」と言ってるのに
等しいな。
PL学園（快速みえ）は横浜（近鉄急行）と争って勝ち負けすればいいのに。



＞交通弱者の足を守るのはすばらしいが、それだけでは民間企業ではやっていけない。

JR東海は超赤字ローカル線で全く改善の見込みがない名松線すらJR後に新車を導入
して維持している民間企業だ。
◆Gとかいう小学生がJR西日本を倒産させるために応援している近鉄のような「何十年
も新車を導入せずに赤字で放置して、あげくの果てに他社に押しつけたり分社化して
将来廃線にしても本体のイメージダウンを防ぐような公共機関としての責務を果たさな
い」利益優先の会社とは違う。
（念のために書いておくが、別に廃線が悪いと言ってるわけではない。１列車数人しか
　乗らない路線なら廃線も仕方がない。でも近鉄養老線や伊賀線、阿下喜線なんかは
　廃止対象にするには利用者が多いと言ってるだけだ。少なくても名松線に比べれば）

そういえば◆Gは赤福社長の発言を絶賛していたな。
民間企業だから何でもやっていいわけではないのだがな・・・。
◆Gの会社でもやばいことを日常茶飯事に行われていて、◆G自身がそれに慣れている
から上記発言もさらっと言えるのだろうけどｗ。

◆Gが何故参宮線急行に固執しているのかようやく分かったｗｗｗｗ。
昔は修学旅行用や参拝用に急行や臨時が多数設定されていたからかｗ。

�@国鉄時代は私鉄が優等無料列車を走らせる距離でも有料列車を走らせていた
　　　　　　↓
�A国鉄民営化後急行を距離・並行私鉄・利用状況に応じて特急と快速に分離
　　　　　　↓
�B国鉄＝長距離列車というイメージがある馬鹿がＪＲの適正化を逆恨み

国鉄スキーの奴ならいかにも考えそうなロジックだな。
一言で言えば「時代についていけない低能」ということだなｗｗｗ。


ところで◆ＧはＨＤＤレコーダーって便利なの知ってるのか？
今のうちに慣れておかないと２０年後還暦を迎えた頃にはビデオは嗜好品になってるぞｗ。
あと２ｃｈはインターネットエクスプローラでやるより専門ソフトを使った方が楽だぞwww。


文明がどんどん進んでいっても取り残されると◆Gみたいになってしまうんだな。
文明の利器が万人にとっていいことかどうか考えさせられたわ。

◆Ｇは携帯でネットが出来ません。
機種が対応していないのではなく、扱えない。

それくらい古い人間（人間であるかどうかも解らないが…）

相手してやった日に限って逃げる◆Ｇ。
プロ市民より悪辣だな。さすがは公共交通機関を見境無く廃線主張するだけあるｗｗｗｗ。

勿論◆Ｇの書き込みは名前欄を２ｃｈのこのスレのURLにして「キク象ボックス」に投函
しておくよ。株主でＪＲ沿線在住者の貴重な意見だからね。

【堺市】南海電鉄復活会議【和歌山】初会合
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192865854/
51 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/01(木) 01:33:18 ID:kCuozHiA
>>41
複々線が不要な輸送量なのはむしろJR東海道線だろが。
40年前は京阪と並行する地下鉄もなかっただろが。


52 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/01(木) 01:35:14 ID:kCuozHiA
>>50
南海空港線の輸送量が増えたのはJRさんが空港輸送に力を入れないから
南海に流れてきたこともあるだろうな。
JRさんは新幹線乗り継ぎや京都から関空への輸送で頑張ってるからいいが。

>複々線が不要な輸送量なのはむしろJR東海道線だろが。
スジの提出はまだかね？あと、あと貨物もスジの中に入れておけよ。

>南海空港線の輸送量が増えたのはJRさんが空港輸送に力を入れないから
>南海に流れてきたこともあるだろうな。
新聞記事によると空港への従業員輸送が増えたとありますが？
これって◆Ｇの大嫌いな短距離客が多いこと言っているのじゃないの？
対和歌山には南海は力を入れていませんが、その辺は何かコメントはなさらないのですか？

>JRさんは新幹線乗り継ぎや京都から関空への輸送で頑張ってるからいいが。
◆Ｇの大好きな、長距離優良客ですね。

関西空港へ行くのに南海使う奴はキモデヴヲタ！！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193926487/
9 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/02(金) 01:42:04 ID:mvBo1Nsm
関空快速、と言わないあたりに、馬鹿西厨も成長したもんだと思う。
大阪市内から関空へはJRを使うには
新大阪か西九条か天王寺まで行かないといけない。
しかもはるかは高い。
一応環状腺に関空快速が入ってるが、遅くて安いわけでもないので
あまり使うメリットはない。
南海なら特急でも安いし、難波から出発して便利だ。
しかもJRは特定区間以外運賃が高いから、梅田から関空へ行くにしても
JRだけでいくより、初乗り2回払って地下鉄難波乗り換えで
南海で行った方が安くつく。
梅田から関空はバスが優勢だからあまり関係はないが。


10 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/02(金) 01:45:18 ID:mvBo1Nsm
また南海空港線の乗客が増えたみたいだな。

>関空快速、と言わないあたりに、馬鹿西厨も成長したもんだと思う。
お前はまったく成長しないな。

>難波から出発して便利だ。
こいつ人の流れなんかまったく考えたことがないんだろうな。
難波＝便利の固定観念を外して少しは成長したらどうだ？

あと、関空を利用する人は大阪市内の人だけじゃないからな。
大阪市内から関空の利用客は、社会実験の時の調査では3割程度。
大阪市も広いし、そのすべてが難波に行く訳じゃないからな。

近鉄は伊勢志摩輸送と名阪間等の都市間輸送にますます力を入れると
経営計画で発表済み

これさ、◆Ｇのアホの一つ覚えだが何年これを言い続けているんだろうな？

河内長野に来たけど、南海に完全に負けている近鉄長野線に
役に立たない急行を廃止して、有料特急を走らせろと◆Gは主張しないのか？

赤福・御福問題は伊勢志摩観光にマイナスだな。
近鉄の売店収集にも響く。

>>410
そこで近鉄が製造したお土産が売れる？

>>410
あれだけ叩かれてる赤福社長を絶賛している人間が２chで１人だけいるらしいぞｗ。

>>407
むしろ奴は退化してるのでは？

JRに頑張ってほしいからJRを叩く。と書いているが、
本当の目的は荒らしだろ？
近鉄スレでわざわざJRを引き合いに出してくるのが、何よりの証拠。

>>414
荒らしが目的だったら５年も同じことしねぇって。
本当の目的はJR西日本倒産→国鉄復活を願ってるんだろ。

本当にJRに頑張って欲しいから叩いているのなら討論会ぐらい出席できんからな。
リアルな姿を見せるとまずい理由があるから出てこないとしか考えられないし。
となると荒らしではなくて…という推理があながち間違いではないはず。

>>397

＞生駒や東生駒、富雄は西大寺・近鉄奈良方面へ行く客の割合が凄く多いな。

学生が多いから、生駒越えたら奈良じゃなくて大阪。

>>416
>学生が多いから、
◆Ｇ理論だと、近鉄奈良線は観光客が敬遠する路線だなｗ

馬鹿◆Ｇの脳内では、関空快速停車駅の沿線住民も
便利な難波から南海利用が当たり前だと思ってるんだろうなｗｗｗ

【大阪】難波駅・天王寺駅等を語る
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193486912/

72 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/03(土) 22:13:50 ID:i154OGy5
>>68
三越の梅田出店中止の話があるって本当なのか？
本当だとしたら、梅田の大丸さんの不振に不安を感じたんだろうな。

73 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/03(土) 22:16:54 ID:i154OGy5
大丸さんほどの一流百貨店でも、あの場所では苦しいだろうな。
馬鹿西厨は大阪駅ビルだから場所がいいとか言ってたが、
阪急さんも阪神さんも南海さんも昔から百貨店だけでなく、
駅の周りを開発してきた。
心斎橋はもとから百貨店を出たらすぐ繁華街だ。
梅田の大丸のような駅ビルしかないところでは苦しいだろうな。

>>419
そのスレは馬鹿◆Ｇ並のｷﾁｶﾞｲｱﾝﾁ梅田厨がいるな。

>阪急さんも阪神さんも南海さんも昔から百貨店だけでなく、
>駅の周りを開発してきた。
ほう、◆Ｇの割に珍しく正論だな。でもこいつは、
大丸と阪神両百貨店の位置が入れ替わっていたら、大丸の方が
売上高が高くなると矛盾する発言をしているんだけどな。

◆Ｇさん、ここに書き込まなかったら書き込んでるスレに直接書いてやろうか？ｗ

93 ：名無し野電車区：2007/11/04(日) 22:39:43 ID:k3/9R0PE
梅田が発展したのは阪急の抜群の開発力のおかげだろう。
阪神も阪急ほどではないが開発力がある。
それに比べて難波は私鉄中心の街ではないが、
最近は南海がパークスをつくり賑わってるようだが、
もう一つの私鉄の近鉄が難波に力を入れずに
阿倍野と上本町に力を入れてるのが発展が少なかった要因だろうな。
阿倍野は昔は小さい百貨店だけだったのに、今では国内でも最大級で
さらに大きくするみたいだからな。
阿倍野の売上も大阪では阪急と高島屋の次に伸びてきたしな。
JR西日本のMIOも阿倍野の発展には貢献していると思うが。

>>84
大丸梅田店は広い道路に囲まれて完全に離れ小島になってる感じだし
すぐ隣に強力な阪急百貨店阪神百貨店があるから苦しい。
ミオは近鉄百貨店ともあまり重複しないだろ。

阪急神戸線スレッドPart23
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191640686/
447 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/04(日) 22:43:56 ID:k3/9R0PE
>>443
園田待避がないのはいいが、なぜ六甲待避がダメなんだ？
普通の速達性も重要だが特急の速達性も重要だ。
阪急神戸線は複線で遠回りで御影あたりでは線形も悪くて
停車駅も多いのに高性能車両で27分で結ぶのはすごいが、
六甲で特急を待避しても梅田方面から不便になるの葉は
王子公園と春日野道だけ、三宮からは岡本に特急が停まるから
不便になるのは御影だけだろう。

小倉〜博多移動に在来線特急使う奴はキモヲタ！
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1192966804/
34 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/04(日) 22:46:38 ID:k3/9R0PE
ライバルのバスが強力なら格安で有料特急を開放しないと
競争力がないんだろうな。
快速なら近距離客や高校生や季節によっては18乞食が乗って
車内の落ち着きがなくなるからな。

＞御影あたりでは線形も悪くて

今では90km/h出せることも知らないとか？

◆GはJR西日本に何か負い目があるのだろうか？
急にJR西日本という文字が消えたなｗｗｗｗｗ。

過去ログから◆Ｇが酉に出した事実無根の書き込みを営業妨害で訴えないといけませんよね？
という意見を追加してキク象ボックスに投書するけどな。
最近大和路線志紀−八尾間各踏切で遮断棒が故意に切断された後が残っていたり、
線路立ち入りで数分ぐらい列車が停止したりしている事件が多発しているから刑事捜査
になるかもしれんが、それもこれも軽い気持ちで営業妨害を行っている◆Ｇの自業自得だ。

>>426
その結果ガチで◆Gの犯罪と分かってﾀｲｰﾎ、なら万々歳だぜ。

このスレは寂しくなるけどｗｗｗ

これは実は426の犯罪であったとさ♪

>>428
◆icさんお疲れ様です。

昨夜は近鉄奈良線スレで大暴れ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/793-794
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191925309/801


最近は◆GのIDがよく変わる。自演している可能性がありそうだ。

>知識が足りないようなので教えてやるが

これは笑うところか？教えているレスも的外れだし

>>429
偽◆Gが大量発生している可能性も0ではない。
俺も◆Gの真似をしてみたが、見事に本物扱いされた。

>偽◆G
鳥を付けない本物が悪い

JR奈良周辺は再開発で変ったな
　昔は近畿運輸？の貨物列車が荷物降ろしたり、近くにコンビナートみたいなガスタンクあったり
　D51？の現物が飾られてたりしてて勝手に弄ってあそんだりしたんだ
　電車の車庫に鳩が一杯住んでた（丸い線路で一両ずつ違う車庫に入れられるのなんていうの？）
　国鉄の購買部でジュースとか買ってた

他スレを荒らしているぐらいなら、このスレにレスつけてみろよ

>>434
小心者にはできないよｗ

近鉄ダイヤ改正【2008．3．XX】
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193614661/
43 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/11/07(水) 00:52:27 ID:5E81RuO5
最近の近鉄は増発傾向だから本数は減りはしないだろう。
特に伊勢志摩輸送と名阪間に力を入れると公式発表したから
これらの特急のダイヤ面での改善もありそうだな。
平日大阪行きの伊勢志摩ライナーのノンストップも復活するかもな。

>>30
アーバンライナーを途中に停めると快適性が低下して
一番重要な名阪間の客に逃げられる。
近鉄は名阪間の輸送に今後ますます力を入れると公式発表済みだ。

>>23
永和と俊徳道は乗り換えても重要な場所に行かないから普通だけでいい。

【大阪】難波駅・天王寺駅等を語る
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193486912/
110 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/11/07(水) 00:48:23 ID:5E81RuO5
>>108
この記事を見ていないのか？
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200710310097.html
それに近鉄百貨店阿倍野店が以前は小さかったのに
今では全国的に見ても有数の売上だと知らないのか？

>>109
近鉄は今まで阿部野橋を発展させてきて、今後ますます力を入れる。
近鉄百貨店阿倍野店も以前は小さかったのに今では日本有数の売上だ。
近鉄は上本町や奈良や京都でも今後ますます力を入れると発表している。
南海もなんばパークスは客が多いらしな。
JR西日本は競合商業施設が少ない京都駅ビルでは賑わっているが
大阪駅ビルの大丸はあまり賑わってないだろう。

◆Gのトリップは固定されていないのか・・・

>>438
#kokutetsu117が初代、#nishichuが2代目の鳥。◆3ByZNva/eEは3代目。

>JR西日本は競合商業施設が少ない京都駅ビルでは賑わっているが

近鉄百貨店京都店は競合商業施設が少なかったのに賑わいませんでしたね。

伊勢丹と近鉄百貨店じゃブランド力にかなり差があるからな。
片や関東では大丸・高島屋を凌ぐ名門百貨店、片や近鉄沿線中心の田舎デパート。

>JR西日本は競合商業施設が少ない京都駅ビルでは賑わっているが

◆Ｇの性格がにじみ出ているな。
少しでもＪＲの悪口を言いたいために、競合商業施設が少ないと言っているんだろうな。
こんなの阿倍野や上本町にも当てはまるのにさ。
あ、阿倍野や上本町は別に賑わってないかｗ

>>441

関東における伊勢丹のブランドはかなりのものがあるけど、
関西では馴染みのない存在だから、単純に、伊勢丹＞＞近鉄百貨店という
図式になるとは思えんが・・・。

最近の馬鹿◆Gの一つ覚えは
近鉄は○○にますます力を入れると発表している。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187667270/
912 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/10(土) 00:37:36 ID:i53lPpdD
>>899
普通の人は米原から大阪や神戸に快適性のない新快速では耐えられない。
新快速は特急料金がいらないと馬鹿西厨は言うが、
JRは近距離と特定区間以外運賃が高いから、
運賃の中に特別料金が含まれると思った方がいい。
それに新快速は線形が抜群にいい所を走るが、車両性能が悪いから
山道を走る近鉄特急と平均速度はあまり変わらない。

>山道を走る近鉄特急と平均速度はあまり変わらない。

山道だろうが線形が良ければ飛ばせるのだが…
山道だと遅くて不利というイメージを◆Ｇが持っているのは、国鉄ヲタだからだろうか？

阪和線の前身である阪和電鉄は、スピードを出すために勾配があっても線形を良くして
建設されたが、近鉄大阪線もこれに当てはまるんじゃないのか？

＞JRは近距離と特定区間以外運賃が高いから、 運賃の中に特別料金が含まれると
＞思った方がいい。

その癖私鉄と同額運賃になる切符を出すとダンピングと言うんだよな。
さすが赤福社長を絶賛するだけのことがあるなｗｗｗｗｗ。
こいつの会社も赤福みたいに犯罪まがいのことを平気でしているから、赤福を絶賛
できるんだろうけどなｗｗｗｗｗ。


＞山道を走る近鉄特急と平均速度はあまり変わらない。

在来線の最高速度って６００ｍ以内に停車できることということを知っているのだろうか？
近鉄は山道だから１３０ｋｍを出しても６００ｍ以内に停車できるんだけどな。
相変わらず自らの馬鹿さ加減を世間に誇ってるのだろうｗｗｗｗｗ。

つーか本人が犯罪者なのだろう。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191804057/
【近鉄】近畿日本鉄道総合スレッド

68 名無し野電車区 2007/11/10(土) 01:57:18 ID:ZNlmjoYf
>>62
梅田へ行く客なんてごくわずかだろ。
梅田と天王寺しか行かないJRより、近鉄のほうが大阪のターミナルは便利。
だからJR大和路線は近鉄に完敗している。
JR奈良駅の乗客も年々減ってるから、JRが力をつけてきたわけでもない。
あれだけ路線が集まってJR大阪駅の乗降客はたった85万人だ。
馬鹿はほとんどの客が梅田に行くと思っているようだな。
近鉄は奈良線と大阪線だけで市内ターミナル4駅で50万人いる。
もし梅田へ行く客がそんなに多いなら、何路線も集まってるJR大阪は
100万人以上の客がいないとおかしい。
それにJR大和路線は性能が悪いから最高速度はあまり出せないな。

69 名無し野電車区 2007/11/10(土) 01:59:47 ID:ZNlmjoYf
阪奈間や、大阪〜高田はJRさんがもっと頑張ってくれたら
近鉄も尻に火がついて改善されるのに、今のような圧勝では
力を入れる気になれないんだろうな。
だから近鉄が最も力を入れると公式発表したのは伊勢志摩観光輸送と、
競争相手の新幹線が強力な名阪間だ。

相変わらず馬鹿なことばかり言ってる世界ランクトップクラスの究極馬鹿◆Ｇ。
大阪駅の乗降客の件も散々論破されて逃げ出したくせにまだ持ち出してくるんだなｗｗｗ

>近鉄が最も力を入れると公式発表したのは伊勢志摩観光輸送と、
>競争相手の新幹線が強力な名阪間だ。
同じ事を何年言い続けるの？いい加減具体的に力を入れる内容を書いてくれよ。

>>452
赤福社長を崇拝しているような奴に答えられる訳なかろうｗｗｗｗｗ

>>443
しかし近鉄百貨店にブランド力はあんまり無いからね。
高島屋・大丸・阪急百貨店の関西地方でのブランド力とくらべるとね・・・・・・・・・

憎い憎いＪＲをいたぶることが出来れば何だってするんだろ？◆Ｇはｗｗ

>>439
ありがとう。
割れていたのか・・・

>>453
答える以前にこのスレから逃亡中

◆Gって議論に弱いよな。最近では議論せずにJRの悪口を書き逃げするだけ。

>>457

奴には議論をする気などほとんどなかろう。

自分の願望を満たすために平気で嘘をつく輩がまともに議論などする訳が無い。

>>449を読めば読むほど、◆Ｇは本物の馬鹿だとよく判る。

>何路線も集まってるJR大阪は100万人以上の客がいないとおかしい。
これなんか誰が見ても◆Ｇの頭がおかしい。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.htmlを見れば判るが、私鉄とあまり競合しない
関東でも乗車人員が50万人以上の客がいるのは新宿と池袋だけ。
単純に÷２で考えても大阪は横浜や東京より多い。
◆Ｇお得意の足し算で北新地も足すと渋谷よりも多くなる。
これで「たった85万人」とはどういう発送で出てくるのか理解に苦しむわ。

もう一週間以上逃亡中

１８切符の客は乗降客数に数えられているのかな？

>>461
有人改札の乗降は数に含まれない。
１８きっぷのみならず、途中下車もJapan Rail Passも。

ということは、ＪＲの乗降客数は本当はさらに多くなると言うことですな。

◆Ｇが発狂するぞ。

そしてスレを荒らしまくる。あげくアク禁・・・

こうなればいいのに

>>462
また嘘を書くのか？
友人改札を通る客は乗降客に含まないだと？
嘘を言うのもいい加減にしろ！
そこまでしてJRを持ち上げたいのか？
ならば自動改札の無い駅の乗降客が算出されるのは何故だ？

>>459
馬鹿か？渋谷にはJRは山手線しか乗り入れていないだろう。
JR大阪駅は京都・滋賀方面、神戸・姫路方面、宝塚・福知山方面
環状線京橋・鶴橋方面、環状線弁天町・USJ方面、
それに馬鹿西厨の妄想では和歌山や関空や奈良方面からの客も
利用するんだろ？
それで85万人は少なすぎるだろう。
京阪神間で私鉄に負けているか、奈良・和歌山方面から
梅田への需要が少ないかなら説明がつく。

JR奈良の乗降客が少ないのは仕方ないが、それでもJR奈良の乗降客が
増加傾向なら近鉄も危機感を抱いたのにな。
実際は年々減ってるのが現実だ。
京都駅から近鉄奈良駅までの直通する急行が少ないという奴もいるが
西大寺の乗降客ですらJR奈良を圧倒しているのだから、
西大寺まで行けるだけでもJR並の利便性はあるということだな。

＞JRは山手線しか乗り入れていないだろう。

意味不明。

>>465

＞馬鹿か？渋谷にはJRは山手線しか乗り入れていないだろう。

おいおい、渋谷に乗り入れているのは山手線だけか？
あと、他の駅については何も言わないのか？

馬鹿はどっちだよｗｗｗ
嘘つきはどっちだよｗｗｗ

>渋谷にはJRは山手線しか乗り入れていないだろう

ちょっと待って欲しい。
◆Gは国鉄ヲタだ。もしかして国鉄時代の事を言っているのかもしれないぞ。

>自動改札の無い駅の乗降客が算出されるのは何故だ？
馬鹿か？常識的に考えて切符の売り上げ枚数や回収枚数だろ。
ところで馬鹿◆Ｇは有人改札で18切符や途中下車の客を駅員が
1人も漏らさず数えているのを見たことがあるのか？
むろん嘘をつくなと言うぐらいだから見たことあるんだろな？

>渋谷にはJRは山手線しか乗り入れていないだろう。
これが通用するのなら、大阪駅は東海道本線と大阪環状線しか乗り入れていませんが？
とりあえず、時刻表買ってこい。

>馬鹿西厨の妄想では和歌山や関空や奈良方面からの客も利用するんだろ？
妄想じゃなくても利用客がいますが何か？

馬鹿◆Ｇの妄想では和歌山や関空や奈良方面からの客は大阪まで利用しないみたいだが。

>>470
でもそれじゃあ「JR」とは言わん罠ｗ

我慢できなかった◆Ｇの発狂ｗ

>渋谷にはJRは山手線しか乗り入れていないだろう

途中まで他線を利用して接続駅で乗り換えてきた乗客は考えないのか馬鹿◆Ｇは。
第一、東京と大阪じゃ輸送規模が違うから山手線しか乗り入れない渋谷でも
アーバンの主要駅以上の集客力がある。
馬鹿◆Ｇはそんなこともわからずに嘘を吐き続けるｗ

>>465
>>471の言うとおり自動改札機がない駅は、券売機の発売枚数・乗車券の回収枚数・整理券の発行枚数。
だったら、近鉄の無人駅は交通調査意外でどうやって年間平均をはじき出しているのか◆Ｇに激しく問いつめたいな。

…ここ以外では名無しで書き込みしてる件について＞◆G

>>470
埼京線という路線は存在しませんが何か？
湘南新宿ラインなどという路線は存在しませんが何か？

阪急梅田も神宝線しかないことになるわな。
京都線は線増扱いだろ。

ってか、奈良市内の人間ほど大阪出る時はJRじゃないか？
ちんたら近鉄で鶴橋まで出て、
環状線で大阪に行くやつってどのくらい居るんだろ

西大寺や学園前付近の人間ならわかるが、
奈良市内を含むJR沿線の人間は、乗れば大阪まで直通の大和路快速・区間快速だろ

んなこたーないｗｗｗ

んなこたーないｗｗｗ
んなこたーないｗｗｗ
んなこたーないｗｗｗ

>>479
マジレスすると、ＪＲ奈良の守備範囲はＪＲ奈良より南。
ＪＲ奈良の北や東は元から近鉄奈良の守備範囲だし、西は近鉄新大宮の守備範囲。
さらにＪＲ奈良−近鉄奈良−○○系統のバス利用者は油阪周辺の車の渋滞が嫌われて
大多数が近鉄奈良利用。
（逆に近鉄奈良−ＪＲ奈良−○○系統のバス利用者はＪＲ奈良利用だが、実質シャープ前・
　白土町方面しかないし）

だから大多数の人間からすれば大阪（梅田）直通と鶴橋乗り換えの時間差は両奈良駅ま
でのアクセス時間で相殺されてしまうという訳。

ＪＲ奈良の利用者が少ないのは国鉄と奈良市のせいだろうよ。
ＪＲ自身はそれなりに頑張ってるんじゃね？
（桜井線は努力が足りないと思うが）

生駒線の近鉄JR分岐点が知りたい
俺は平群だとふんでるが、平群だと近鉄派のほうが多そうだ

>>482
もし、始発の221系がなかったらJR奈良はもっと悲惨だっただろうな。

JRでいえば山手線と中央線のみしか乗り入れてない新宿駅に負ける大阪駅(笑)

>>483
竜田川あたりが境目かもしれん

連レスすまん
>>482
やっぱ王寺の人間が下手に言うもんじゃないなｗ
スマンカッタ

>>485
221系よりむしろ列車本数（密度）だと思われ。
近鉄奈良線はずっと６本／ｈだったが、大和路線（関西本線）は国鉄気動車時代は実質２本／ｈ、
国鉄電化時代は３本／ｈだったからなぁ。近鉄と同じ本数になったのがＪＲになってから。

余談だが、近鉄田原本線が長らく３０分サイクルだったのと近鉄生駒線が未だに１５分サイクル
なのが国鉄時代のなごりだろうな。
田原本線はともかく近鉄生駒線はそろそろ２０分サイクルに通し１本区間列車１本に変更した
方が生駒乗り換え客も王寺乗り換え客もよろこぶと思うんだけどなぁ・・・。

単純に王寺乗り換え客への嫌がらせと思った方がいいのだろう・・・。

>>466
＞JR奈良の乗降客が少ないのは仕方ないが、それでもJR奈良の乗降客が
＞増加傾向なら近鉄も危機感を抱いたのにな。

JR奈良の駅勢力の西側は（自粛）のため開発できない。
JR奈良の駅勢力の南側は旧奈良市街で旧家がたくさんあるから開発できない。
（Ｒ２４車線増のときに思いっきりルート変更された理由でもある）

奈良公園や東大寺・春日大社へも近鉄奈良からは徒歩でいけるがＪＲ奈良からはバス利用。
しかもＪＲ奈良→近鉄奈良はバス利用も徒歩でも所要時間が余り変わらないのが実情。
これで近鉄がＪＲに負けたら近鉄があほすぎて話にならない。

つまりＪＲ奈良は（自粛）住民と旧奈良市街の住民のみ利用されてるのが現状。
それなのに近鉄新大宮に快速急行を止まらせるほど危機感を煽らせたのは頑張った方だな。


＞実際は年々減ってるのが現実だ。

近鉄もＪＲも乗客の絶対数が減ってる事実はいくらごまかそうとも変わらない。
（増加率がー１０％からー５％になっても前年比ではマイナスという事実は変わらない）

>>489
◆Gは
JRは「頑張ってる」だけでは負け。私鉄は「頑張ってる」だけで勝ちとみなす。

馬鹿◆Ｇは乗客減の比較でも私鉄の場合は微減、JRの場合は激減と捏造する。

近鉄奈良の方がJR奈良より減少率が高いのに、馬鹿◆Gは無かったことにしているな。

>>489
新大宮を快急停車駅にしたのは、大半の準急が西大寺発になったから、奈良〜新大宮のダイヤ本数を維持するためだよ

連投になるが

乗降数と乗車数をごっちゃにしていないか◆Ｇは
近鉄は乗降数でデータを出している
ＪＲは乗車数でデータを出している
だからＪＲは駅に入った人の人数だけのデータを出しているから駅を出た人の数は省いている

わかるよな？両社かなり数字変わるのは当たり前
乗降数だと一人２カウントされる
乗車数なら一人１カウント

◆Ｇは数字だけしか見ていないだろ、人間の心理では数字だけに目がいって他は見ないからな

所詮◆Ｇは社会的通念すらしらないアホでしょ。

>JR大阪駅は京都・滋賀方面、神戸・姫路方面、宝塚・福知山方面
環状線京橋・鶴橋方面、環状線弁天町・USJ方面、
それに馬鹿西厨の妄想では和歌山や関空や奈良方面からの客も
利用するんだろ？
それで85万人は少なすぎるだろう。

つまり、◆Ｇはこれらの客全員がJR大阪駅の改札を通っていると
思い込んでいるのか？

>>496
誰から何度指摘されても学習能力ないんだよ。◆Ｇは。

◆Ｇはもうアク禁になってもらいたい

今夜、近鉄奈良線スレに何事もなかったように馬鹿◆Ｇが登場する予感

すでに名無しで潜伏してる予感

>>496
それなら梅田を目的地とする割合は小さいわけだな。

>>488
そんなことをしなくてもJR王寺の乗降客は激減した。
JR王寺の客が大きく減ったのは、便利な近鉄奈良線・けいはんな線経由に
シフトしたからかもしれないな。

>>482
また他人のせいか？
JR大和路線のどこが頑張っているんだ？
昼の快速は6本が3本に減少したのにな。
馬鹿西厨にとっては転クロだったら頑張ってると思うのだろうが。
それを言うなら阪神間でJRが私鉄に勝ってるのは国鉄のおかげで
JRの経営努力はほとんどないだろうが。
京阪間では阪急・京阪が優位と聞いたことがあるが。

>>501
おい、>>494についてもコメントしろ

素朴な疑問だけど…馬鹿◆GってJR奈良と乗降客数を比べるときなぜ富雄に限定するんだろう？
東生駒でも菖蒲池でも同じだろ？

>>494のような馬鹿コメントにはレスする必要ないだろう。
JR奈良の「乗客数」なら近鉄富雄の「乗降客数」の約半分だぞ！

>>501
>>国鉄のおかげで
というのは
大阪鉄道管理局の先見性であって
国鉄本社を指しているのでは、ないですよね？

>>501
明日もまたキク象ボックスに投書しておくか。
あと柏原市にも勝手に市議会議員を利用したと報告しておこうか。

＞昼の快速は6本が3本に減少したのにな。
近鉄さんも準急・普通の西大寺止が多くなったな。
東生駒・富雄・菖蒲池−奈良乗客に対して乗り換え強要しているようなダイヤ
なのにな。

＞馬鹿西厨にとっては転クロだったら頑張ってると思うのだろうが。

>>482のどこに「転クロ」と書いてあるのだ？
メルヘン在住の◆Ｇさんよｗｗｗｗｗ。

>>503
昔、郡部の王寺に近鉄の大半の市中心駅が負けたことを酉運輸部に指摘されて
逆切れして書いた台詞を何年も使い回しているだけだよ。

過去ログは「近鉄vsJR徹底比較」以前の◆Ｇが自らの個人情報を記載していた頃
より厳重に保管している。
さすがに可哀想だからそれだけは晒さないようにしてあげてるけどｗｗｗｗｗ。

ちなみにＨＤＤがクラッシュすることを期待しても無駄。
漏れのメインＰＣはRAID5（うち１台はホットスペア）だし、個人所有の鯖はRAID6なので
意図的に消去しない限り多重クラッシュしても大丈夫だ。

>>506
JRは「またこいつか」で無視無視無視。
鏡でも見て自分がJRに迷惑掛けてることをいい加減に気付けこの糞ボケｗｗｗ

相変わらず自分に都合の悪い事にはレスをせずに逃げ回るチキン野郎の馬鹿◆Ｇｗｗｗｗ

◆Ｇはみんなを煽って反応を楽しんでいるようにしか見えん
わざとレスせずに逃げ回って（ロムるだけ）、板が落ち着いた頃に書き込んで同じ内容で煽る
2chで自己満足を満喫している現代病の人ですわ
要は寂しい人、面と面向かった付き合いには周りは誰も相手してくれないから

あまりにも予想通りに近鉄奈良線スレにも登場していてﾜﾗﾀ

162 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/15(木) 23:08:15 ID:v/EuLRRl
>>156
JR奈良の乗客は近鉄富雄の1.2倍しかおらず、しかも年々減っている。
近鉄さんにとってはJR奈良程度のものは競走してですらない、
というのが正直なところだろう。

>>151
近鉄奈良線はどっかの路線と違ってカ客が多いし、
どっかの路線のように近距離通勤輸送だけに特化しているのではない。
都市間輸送もある近鉄奈良線には阪奈間の優等列車が必要。

府内の近鉄３線の乗降客数は大幅減でダメダメだけど大和路線はマアマアだね。
八尾一の高さを誇る久宝寺駅前開発がボチボチ始動。更にＪＲ優勢になるね。

>>501
>それなら梅田を目的地とする割合は小さいわけだな。
馬鹿か？同じ事を何度書かすのだ。
ＪＲ大阪駅は途中駅、私鉄の梅田駅難波駅は終着駅
阪急梅田で降りて地下鉄に乗り換える梅田を目的地としない人も
阪急梅田の乗降客数に含まれる。幼稚園児でもこの理屈は判るぞ。

>JR王寺の乗降客は激減した。
近鉄奈良はその王寺以上に激減していますが？

>転クロだったら頑張ってると思うのだろうが。
よっぽど転クロが嫌いみたいだが、どうしてそこまで嫌うんだ？
大阪〜奈良の距離だとロングにしろ、天王寺〜和歌山は乞食以外は
特急利用と言っていたみたいだが、鉄道会社は転クロをどの距離で使えば良いんだよ？

>京阪間では阪急・京阪が優位と聞いたことがあるが。
さらっと嘘をつくな。◆Ｇ以外にそんな発言聞いたこと無いわ。

コピペだがこれは◆Gの事じゃないのか？

自閉症の特徴

・多動傾向
・パニック
・言葉の理解の遅れ
・オウム返し
・物事へのこだわり、執着（同一性を守る)
・視線が合わない
・指さしをしない(クレーン)
・視覚優位
・耳ふさぎ



統合失調症の症状

１．妄想がある（被害妄想などが代表的）。
２．幻覚・幻聴がある。
３．話が脱線しやすい。
４．攻撃的になり、興奮しやすい。
５．無気力になる。
６．その場にそぐわない感情（突然笑い出すなど）がある。
７．感情が平板化する。
８．繰り返し同じことを話す。

見事に馬鹿◆Ｇに当てはまるものばかりだなｗ

馬鹿◆Gは有人改札や渋谷乗り入れ路線の件は都合が悪いので無視？

統合失調症の症状

１．妄想がある（被害妄想などが代表的）→脳内嫁
２．幻覚・幻聴がある→脳内嫁と会話
３．話が脱線しやすい→ようするに空気が読めないってこと？
４．攻撃的になり、興奮しやすい→2chでアンチ嫁を叩きまくる
５．無気力になる→嫁が二次元の住人であることに対する絶望感
６．その場にそぐわない感情（突然笑い出すなど）がある→突然ニヤニヤする



なんだ俺のことか

>阪神間でJRが私鉄に勝ってるのは国鉄のおかげで
>JRの経営努力はほとんどないだろうが。
じゃあ何で国鉄時代は私鉄に勝てなかったの？

>京阪間では阪急・京阪が優位と聞いたことがあるが。
これは◆Gの理屈だっけ？
河原町＋烏丸＋大宮＋西院の乗客数＞JR京都乗客数だっけ？
>>12のデータだと河原町＋烏丸＋大宮＋西院＋西京極の梅田方面の乗客が
桂を越えて梅田方面に行く人数とJR京都駅の大阪方面の乗客数がほぼ一緒なのに
何故優位になるんだ？よく言って互角だろ。

国鉄時代ってさ、西の黒字路線は環状線と山陽新幹線だけだったよな
本線は赤字、無論私鉄に大敗していた状態
民営化後は一気に関西圏を黒字にしたよな、あの国鉄時代はお荷物とされていた路線を黒字に

これはどう説明してくれるのかな◆Ｇ君は

それか◆Ｇ君は偽善マスゴミの手先かな？ウソ情報ばかりを流す

↓ 以下◆Gの言い訳

↓馬鹿◆Gはほとぼりが冷めるまで逃亡中です。
↓しばらくお待ち下さい。

>>518
JRは新幹線や山陰本線や奈良線からの乗換客もあるからな。
特に東京方面から高槻あたりへの乗換が多いだろう。

>>519
それは国鉄時代に無駄が多かったからだ。
複々線を目いっぱい使える国鉄時代のインフラがあるのがJRの強みだな。
しかも線路はカーブも勾配もほとんどない。

>>512
その分大和路線は奈良県内の減少が激しいな。
阪奈間が近鉄に完敗だから、お得意の近距離通勤輸送に力を入れてる。
それは別にいいが、全ての快速を久宝寺に停車させ
遠近分離をしないのは問題だろう。

＞それは国鉄時代に無駄が多かったからだ。

どんな無駄なのか言ってみろ。
どうせ出任せだからまた逃げるんだろｗ

◆Ｇはまた近鉄スレに現れてるな
大和路は平城山車庫への回送兼用運用だってさ
またまた◆Ｇの妄想が炸裂

馬鹿◆Gによると大和路線は久宝寺に止まるだけで遠近分離をしないから問題と言うのに、
阪急特急はあれだけ停車しても遠近分離は損なわれていないらしいな。

他の反論も妄想願望レベルで反論になっていない。
他の人はソースを示して反論するが馬鹿◆Gはソースを示すと都合が悪くなるのでしない。
まさに馬鹿は死んでも治らない。

Ｇの理屈なら、阪急や京阪特急が停車駅増やしたのは酉に完敗したからだな。

>>524
はいはいストーカーストーカー

>JRは新幹線や山陰本線や奈良線からの乗換客もあるからな。
阪急は京都方面からの客が十三で約6万人淡路で約4．5万人
降りているみたいですが？これらは何処から乗った客なのですか？
JRだけ客の流れを見て何故阪急の客の流れを見ないんだ？
それから、阪急の合計5駅とJR京都一駅を比べているのを忘れるなよ。

>特に東京方面から高槻あたりへの乗換が多いだろう。
ソースも何によくここまで言い切れるな。

>線路はカーブも勾配もほとんどない。
阪急もそうだが何か？あとJRは遅い貨物列車が走っている事をお忘れですか？

>大和路線は奈良県内の減少が激しいな。
とりあえず数値で出してみろよ。
どうせ出さないだろうがな。

>>525
これのことだな。
回送兼用なら最初から必要分王寺に置いておけばよいのにな。
全く馬鹿◆Gの妄想には恐れ入るな。

207 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/11/17(土) 11:52:18 ID:wGKb2784
>>204
それだけ走らせてJR奈良の乗降客数はたった37000人か。
しかも年々減っている。
平城山に車庫があるから回送兼用で走らせてるといい加減に気付け。

>>205
通勤定期代は会社支給だろうが。
お前は働いたことが無いのか？

もう言っていることが滅茶苦茶だな。
改札を出る乗換路線が多い渋谷は山手線しか乗り入れていないと言ったり。
たくさんのJR路線が乗り入れる東京駅は乗り換え路線が殆ど無いと言ったり。
馬鹿にも程がある。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1191804057/
81 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/11/17(土) 11:50:20 ID:wGKb2784
>>72
馬鹿か？
東京駅には改札を出る乗換路線がほとんどないだろ。

もはや◆Ｇの言うＪＲとは、昭和50年代の国鉄だな
おそらく◆Ｇの頭は、国鉄＝ＪＲという考え、名前が変わっただけという認識だろうな
ＪＲは全部同じ会社と思っていたら笑える

さて、馬鹿◆Gは横浜駅はどう言い訳するのかな？

◆Ｇ的には、横浜は新横浜があるからとか言い出しそうだな

>>533
でも新大阪は無かったことになるｗ
俺は横浜駅周辺は横浜の中心地じゃないと言い出しそう。

◆Gってさ、人口密度という言葉を知らないのかな？

【大阪】難波駅・天王寺駅等を語る
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193486912/

142 名前： ◆3ByZNva/eE 投稿日：2007/11/17(土) 11:35:39 ID:wGKb2784
>>140
西大寺は再開発が頓挫したのに乗降客数があまり減っていないな。
駅前の開発が著しいJR奈良は最近減る一方なのにな。

>>141
教えてやるが、近鉄が伊勢志摩と名阪特急に力を入れるのは
既に経営計画で公式発表済みだ。
まだ伊勢志摩には再び力を入れ始めた段階なのに
もう伊勢志摩特急の輸送量は7％も増加した。

>伊勢志摩特急の輸送量は7％も増加した。
これのソースは
http://sankei.jp.msn.com/economy/business/071117/biz0711170213001-n1.htm
みたいだが、近鉄は伊勢志摩方面の"旅客収入"が約７％増えとあり。
伊勢志摩特急の"輸送量"は7％も増加した。ではない。

また◆Gの捏造です。

>>536
読み間違えていた。申し訳ない。
でも伊勢志摩観光は特急利用が常識だから、特急の輸送量も
それくらい増えたのだろう。

>>537

＞でも伊勢志摩観光は特急利用が常識だから、特急の輸送量も
＞それくらい増えたのだろう。

「〜だろう」は見飽きた。

さっさとソースを出せ。

>読み間違えていた。

嘘つくな！

今日もアサヒってるなｗｗｗ

小泉・安部内閣の影響で、小中学生の修学旅行の行き先が京都・奈良や伊勢志摩に
戻りつつあるという話があるのだが、団体列車は特急ではないよな。
あと景気が回復基調だったから、不景気時に急行で伊勢志摩観光していた客が特急
利用に戻っただけという考え方は十分に予測範疇内だと思うのだが。

＞>>205
＞通勤定期代は会社支給だろうが。
＞お前は働いたことが無いのか？

SOHOや自営業者は働いていないという認識でおｋ？
あと零細会社や派遣・バイトで通勤代を支給してもらえない人も大勢いるのだが
この人達も働いていないという認識でおｋ？

ヒント：18とともに乞食扱い

馬鹿◆G自身が自転車通勤だから通勤定期代なんか知ったこっちゃないんだろ。


今思ったけど、馬鹿◆Gの捏造ってバレたらいつも読み違えたと言い訳しているな。
旅客収入と輸送量を、どうやったら読み間違えるのか不思議でたまらねえ。
もし読み違えが本当だとしたら、馬鹿◆G自身が自分は馬鹿ですと言っているようなものだ。


本当はバレなきゃそのまま主張するつもりだったんだろうけどな。
もしかしたら豪雨の時と一緒で、ある程度時間がたてば輸送量と主張するのかもな。

横浜駅が大阪駅に乗車人数で負けている件の言い訳はまだか？
渋谷駅や東京駅と同じぐらい馬鹿な言い訳を頼むぜ

>伊勢志摩観光は特急利用が常識だから、
何で宇治山田行きの急行があるの？

近鉄奈良線スレ
誰も相手をしていないね。
151 ：名無し野電車区：2007/11/18(日) 21:05:05 ID:a4B19maB
>>140
近鉄奈良線の奈良県内はバブル期と比べてもほとんど減ってない。
駅によっては増えている。
もう大方開発は済んでるはずで第二阪奈道路も開通したのに
近鉄さんの頑張りはすごいな。
近鉄沿線だけ少子高齢化が進んでいないわけでもないだろうし。


152 ：名無し野電車区：2007/11/18(日) 21:05:58 ID:a4B19maB
>>144
所要時間よりも途中停車駅が増えて遠近分離をしなくなることが
客にとっては一番不快だからな。

JRは何故かバブル期から比べない◆G

>所要時間よりも途中停車駅が増えて遠近分離をしなくなることが
>客にとっては一番不快だからな。

なのになぜ阪急（特に京都線）は叩かないんだよｗｗ

>>548
私鉄の場合｢ターミナルだ｣｢通過が望ましいが仕方がない｣と言うんだぜ。

久宝寺は外環状は重要な路線じゃないからターミナルではないそうだ。
堺市はバス路線が少ないからターミナルではないそうだ。
三国ヶ丘は無視。

>>548-549
だから◆Ｇは単純にＪＲ西日本を倒産させたいだけなんだって。
いくら馬鹿でも５年も他人に指摘されたら反省するなり勉強するなりするはずなのに
オウムみたいに同じ発言しかできないからな。
そんな奴に対してマジレスするだけ時間の無駄。

もし２ｃｈが世の中になければ、己の（誤った）欲望を現実世界に向ける奴が多数存在
するんだろうなと思えば・・・。

今頃◆Ｇはこのスレを見ながら真っ赤になって言い訳を考えてるんだろうな
言い訳が見つからないから書きたくても書けない
そして最終的にはまた同じ内容を書くか新しいネタでスルー

◆Gがガチでオウムや九官鳥の可能性について

オウムというのは宗教のほうですか？ｗ

なに？
◆Gがきゅ(ry

オウムや九官鳥の方がまだ賢い

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193614661/

191 ：名無し野電車区：2007/11/21(水) 00:50:13 ID:a6uoJMTi
189でも指摘されている通り、特急が邪魔者だなんて
利用者じゃない奴が言ってることだろう。
それに近鉄奈良線は線形がよくないし普通優先ダイヤだから
全体的に遅いのが問題だが、特急も快急もスピードはほとんど変わらない。
特急優遇ダイヤとはJR阪和線のようなことをいうのだろう。
阪和線は特急は素晴しく速いのに快速は遅いからな。
別スレでも指摘されていたが、西九条から関空へ行くには
関空快速1本で行くより、新今宮で南海急行に乗り換えた方が
速くなるケースもあるらしい。

>利用者じゃない奴が言ってることだろう。

快速みえを利用もしたことない◆Ｇは、もう快速みえのことは語れないなwww

正に「お前が言うな」全開、なんつーかアサヒってるな。

馬鹿◆Ｇに比べたらアサヒなんてかわいいもんだｗ

もしかしたら馬鹿◆GはVXの意味すら知らなさそうｗｗ


あ､近鉄ヲタじゃなくて国鉄ヲタだから知ってるわけないかｗ

最近◆icが出てこないな。

>近鉄奈良線は線形がよくないし

こいつの基準が判らん

>西九条から関空へ行くには 関空快速1本で行くより、新今宮で南海急行に乗り換えた方が
>速くなるケースもあるらしい。

大和路線も阪和線（関空方面）も平行私鉄よりも大回りなんだが
そんなことは◆Ｇにとって都合が悪いから無視？

>利用者じゃない奴が言ってることだろう。

◆GはJRはおろか私鉄すら利用していないだろ！

もちろん。
近鉄奈良線に2分以上の遅延はないと言い切ったお方ですから。

阪急とかは時刻表を見て､妄想だけで言い切ってるのがバレバレｗ　by阪急京都線沿線民

>>549
外環状乗換で久宝寺に停めるのなら、久宝寺での緩急接続はやめるべきだ。
八尾や志紀や柏原への客も快速を使い、近距離客も快速に集中して
阪奈間での快適性低下につながる。

また都合が悪いことは無視して別の話題か

阪急京都線の桂は良いのに久宝寺はダメとは
ダブルスタンダードにもほどがあるな。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193926487/
52 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/18(日) 21:07:18 ID:a4B19maB
>>50
関空快速よりはずっと安い。
梅田から関空へ行くのでも、関空快速1本で行くより
難波か新今宮で乗り換えて南海急行で行った方が安い。
梅田から関空へは空港バスが普通だからあまり関係ないが。

57 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/23(金) 00:54:58 ID:Rp+6vcgi
西九条方面から関空へ行く時に、関空快速1本で行くより
新今宮で南海急行に乗り換えた方が速いケースもあるらしいな。
南海は特急でも安いし急行でもそんなに遅くないのに、
JRは特急優先ダイヤで関空快速や紀州時快速が遅すぎるな。

>急行でもそんなに遅くないのに、
◆Gは本当に何も知らない。
評定速度（データイム）
難波→関空　空港急行　55.8km/h
天王寺→関空　関空快速　64.2〜53.0km/h
むろん南海はサザン泉佐野乗り換えの方が早く着くし、阪和線はよく遅れるから
一概にも比べることは出来ないけどね。

それ以前に新今宮の構造を考えれば、通勤客ならともかくスーツケースを持った客は乗り換えない。
座れる関空発なら、なおさら乗り換えない。

本当に馬鹿◆Gは時刻表（すら見ていない可能性もあるが）を見て､妄想だけで言い切っている

>八尾や志紀や柏原への客も快速を使い、近距離客も快速に集中して
>阪奈間での快適性低下につながる。

何だか近距離客は快速使っちゃ駄目みたいな言い方だな。
だったら総会で近距離客は快速利用禁止にしろと言ってこい、株主なんだろ？ｗｗｗｗｗ

近鉄系スレで大暴れしているな。

近鉄奈良線スレで馬鹿◆Gが永和に停めて意味があるのか？
と書いているが、本当に準急が永和に止まったらコロッと
近鉄擁護に回りそうだ。

つうか馬鹿◆Gは準急が永和に止まるとJRに客を奪われるような
考えがあるんだね。
>JRに乗り換えて放出や久宝寺に行く客がそんなに多いのか？
と書くぐらいだからな。
逆に外環の客を近鉄に持って来るという考えは出来ないんだろうね。

>>571
ヒント
JRの緩急接続は悪い緩急接続
私鉄の緩急接続は良い緩急接続

>>573
何か、自分のチームを棚に上げて巨人の補強をボロクソに言う珍カスなみのレベルだな。

久宝寺に快速が止まる前は各停の朝の混雑がヤバかった件について｡
ちょっと前まで快速と各停の割合は同じだったことなんて馬鹿◆Gは知らんだろうがｗ

ちなみに阪急京都線の待避や接続は関西で1､2を争うぐらいクソ｡
ラッシュの準急淡路待避､茨木市の優等同士の緩急接続…それに上下線それぞれの待避駅が違うし｡
JRに乗ってくださいと言わんばかりのダイヤ｡

大和路線の混雑率についての参考資料

各停　H5:191%　H13:142%
快速　H5:158%　H13:138%

最近名無し出現が多いね（◆G

◆Gが事実誤認した時の言い訳で最高に面白かったもの。
「酉運輸部と名乗る最大の馬鹿が勝手にトリップを騙って書き込んだのだろう」

m9(^д^)プギャーッ

JR大和路・桜井・和歌山・奈良線20
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1195145425/

135 ：名無し野電車区：2007/11/23(金) 21:09:22 ID:1DPAErj5
>>115 >>125
大阪〜高田で近鉄に勝てるわけないのに競争を挑んだのが間違いだった。
それで阪奈間でも近鉄の圧勝を許した。
JRは高田への競争は諦めて阪奈間で再び近鉄に対抗した方がいい。

>>123
近鉄特急も時刻表に全て載ってるだろが。
近鉄特急はみやこ路快速とも400円くらいしか変わらないし
特別料金を取るから客層が良くて快適だ。
そういえば、東京から伊勢への観光客は名古屋から快速みえが多いと書いていた
究極の馬鹿もいたな。

>>127
近鉄特急の座席が221系並とでも言うのか？
それに急行と有料特急では客層が違って快適性も全く違う。
みやこ路快速の京奈間が人気がないのは近鉄急行より高く
近鉄特急にスピードと快適性で負けるからだろう。
JRさんはお得意の近距離通勤輸送では久宝寺や八尾では近鉄さんの客を奪ってるのに
都市間輸送が弱いな。

>都市間輸送が弱いな。

対奈良ぐらいだろうに。京阪神や和歌山関空はいずれも勝っているが？

大阪市内〜関空は南海が勝っていると豪語していながら、
明確なソースを求められると「無い」と言った究極の馬鹿
もいたな。

京阪間は京都市内の阪急4駅の乗降者数を足してＪＲ京都より多いから
京阪間は阪急が勝っていると言っていた究極の馬鹿もいたな。

阪神間は大阪〜塚本と十三〜神崎川の断面輸送だけ見て神戸側の断面輸送をまったく
見ずに阪急のほうが客が多そうだなと言った究極の馬鹿もいたな。

結局◆Ｇは脳内嫁しかいない妄想癖のアホだろ

>それに急行と有料特急では客層が違って快適性も全く違う。

馬鹿◆Ｇが近鉄急行の客層が悪いと言い始めましたよｗｗ

なんでこいつは競争にこだわるのだろうｗ。

＞大阪〜高田で近鉄に勝てるわけないのに競争を挑んだのが間違いだった。
＞それで阪奈間でも近鉄の圧勝を許した。

空気輸送の（当時の）ＪＲ難波−奈良快速を走らせるぐらいなら高田快速の方がマシ
という判断だろ？（実際にはどっちもどっちだが）
１０３系快速時代も法隆寺まではガラガラだったし、高田快速が近鉄圧勝の要因では
ないのは間違いないだろうよ。

＞近鉄特急の座席が221系並とでも言うのか？

お前以外の全員が上記スレの>>127書き込みを「近鉄特急の座席は金を取る価値が
ないほどボロい」と取っているな。
決して「２２１系の座席が金を取れるほどいい座席」なんて思ってない。
どれほど読解力がないねんｗｗｗｗｗ。

＞みやこ路快速の京奈間が人気がないのは近鉄急行より高く
＞近鉄特急にスピードと快適性で負けるからだろう。

昼間時の無料優等列車対決（みやこ路快速vs近鉄急行）ならみやこ路快速が勝ってるな。
近鉄急行も西大寺発車時点では６両ロングシートの座席が埋まる程度の乗車率だからな。

究極の馬鹿は無料優等列車と有料列車を比較して有料列車の勝ちという当たり前のこと
を小躍りして喜んでいるみたいだがｗｗｗｗｗ。

＞JRさんはお得意の近距離通勤輸送では久宝寺や八尾では近鉄さんの客を
＞奪ってるのに都市間輸送が弱いな。

小学生にも負ける程度の究極の馬鹿は「人口２万人しかいない駅の利用客数が少し減った
だけで大喜び」しているらしいが、そもそも人口２万人しかいない駅の乗降客数が５万人超
なんてことが奇跡に近い訳で。（法隆寺すら全国の郡部の駅ではかなり上位）
郡部にある近鉄の駅に乗降客２万人弱存在する駅なんてそもそもあるのか？

近鉄みたいに田畑を宅地開発して乗降客数を増やした訳でもないのに王寺や法隆寺に
これだけの乗降客数が存在すること自体が大和路線の頑張りを証明する何よりの証拠
だと思うが？

奈良で負けてるって？そりゃ元々勝てる訳がない勝負なんだから負けて当然だろ。
それでも国鉄時代と比較すれば乗客がすごく増えたな。
幼稚園児並の知能しかない大馬鹿者は「国鉄時代より増えて当たり前」といってるらしいが、
都市間輸送以上に大切なことを王寺・法隆寺で体現してる大和路線は存在価値がある
ということをいい加減に理解した方がいい。

そういえばチンパンジー並の知能の大馬鹿者は王寺−奈良間が青山峠より断面輸送量
が少ないから廃止したほうがいいと言ってたっけ？ｗｗｗｗｗ

◆Ｇはしばらくは大和路スレと近鉄スレに出張か
早く帰ってこい宿題山ほど残ってるぞ
横浜の宿題早く出せ、期限は過ぎとるねん、成績減らすぞ、これ以上減らしようが無いが

もう◆Gは何年留年してることか・・・
そろそろ退学（アク禁）させるべきだろうか。

退学（灰汁禁）にしても他校（他の鉄道系掲示板やファンサイト）に転入して
同じことを繰り返してそうｗｗｗｗｗ

>チンパンジー並の知能
チンパンジーでも同じ事を何度も言われると覚えるぞwwww

チンパンジーに失礼だろ。

◆Gはみやこ路快速の話題を意識して避けているようだったが、
また話題にするようになったのか。
そういえば、特別料金不要の快速利用者を18乞食呼ばわりしながら、
みやこ路快速で大廻り乗車する乞食がいたな。

しかもその乞食は京都廻りを普通だとも言っていたな。

>>591
普通どころか近鉄より利用されていないＪＲ西日本が悪いと正当化していたな。
こいつの理屈だとガラガラのスーパーから万引きしてもスーパーが悪いと言っても
問題ないわけかｗ。

知識が足りない奴が多いので教えてやろう。

>>583
教えてやるがみやこ路快速は奈良〜宇治は1時間2本で普段はガラガラだ。
近鉄は特急と急行合わせて10本ある。

>>584
馬鹿馬鹿しい書き込みだがレスしてやるが、
王寺の客のほとんどが王寺町の住民ではないだろう。
駅から少し外れると王寺町の外になるし、近鉄生駒線・田原本線や
バス路線が王寺町の外から客を集めてきている。
近鉄西大寺のようにバス路線がほとんどないのに1日50000人
利用するのなら凄いと思うが。
それにJRは駅間距離が長いから1駅に集中する。
どなたかが指摘していたが阪神本線がJR並の駅間距離なら
1駅あたり客数がすごく多くなるらしいな。
それなのに単純に1駅ごとの比較でJRが阪神に圧勝と書くのが馬鹿西厨だ。

知能の足りない奴が何か言ってるぞ。

>>593
で、何が言いたいんだ？

>>580
では聞くが大阪市内〜関空の輸送でJRが南海に勝ってる面ってあるのか？
運賃やスピードや駅の位置や快適性でも全て南海優位じゃないのか・
だからJRは京都や新幹線乗継があっても南海より少し多いだけだし、
ここ5年くらいはジワジワ差が縮まってきている。

>>596
ソース出せ。

>運賃やスピードや駅の位置や快適性でも全て南海優位じゃないのか・

馬鹿か？
港区や此花区なんかだと弁天町や西九条で関空快速やはるかに乗る方が
難波に出て南海乗るより便利なんだがｗｗｗ
馬鹿◆Ｇと違ってケチって南海使うほど乞食でもないしｗｗｗ

>>598
此花区や港区から関空への需要がそんなに多いのか？
それからどこかのスレに地下鉄扇町やJR天満から関空へは
どう行くのかという書き込みがあったが、堺筋線で天下茶屋に行って
南海に乗り換える以外に一般的なルートがあるのか？

>>599
天満や扇町なら大阪駅まで行って、そこから関空快速でもいいだろ。
どこかの馬鹿は駅の構造も知らずに新今宮乗り換えが便利だとほざいたが
それよりは階段上ったりしない分楽だからなw

需要とかいうが此花や港区の住人には関空使うような用事がないとでもいうのか？
旅行や仕事とか、使う理由や頻度は人それぞれなのにそんなの求めて何になるんだよ。
正真正銘の馬鹿だなお前ってw

>>600
なぜわざわざ遅い関空快速を使うんだ？
天下茶屋は新しい駅だからエレベーターもあるはずだし、
それなら天下茶屋から安くて速い南海を使った方がいいだろう。

さすが馬鹿◆Gだ。
見事にスーツケースを持って旅行したことありませんと言っているな。

大阪駅からJR難波へ環状線を使って移動する奴は乞食と言う癖に
関空快速一本で行けるのに、重い荷物を持っているのにわざわざ
乗り換えて南海で行く奴は乞食と言わないのは何故だ？

＞運賃やスピードや駅の位置や快適性でも全て南海優位じゃないのか
運賃はともかくスピードはそれほど負けていない。駅の位置は南海が勝っているのは
難波だけ、快適性？ラピートと関空快速を比べているのか？
1000系ならともかく7000系と223系なら223系のほうが快適なのは明白

＞此花区や港区から関空への需要がそんなに多いのか？
難波から関空への需要がそんなに多いのか？
になりますが？
関空へ来た客ならともかく、関空へ向かう客はわざわざ難波まで行って
南海を使うか？ラピートαが殆どβになったことがこれを証明している。
南海自身もそれが判っているから、ビジネスは南海、観光はJRと棲み分け発言をしている。

＞天下茶屋は新しい駅だからエレベーターもあるはずだし、
何故”あるはずだし”なんだ？
利用したことがないのが明白だな。

快速みえの割引切符をダンピングだと叩いたり18ユーザーを乞食だと言ったりする割には
関空輸送に関しては安い方を支持するんだよなこの馬鹿はｗ

嘘をつくなと言ったのに、馬鹿◆G自身が嘘をついている発言

近鉄奈良線スレ
475 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/25(日) 21:08:19 ID:57/NsUMA
>>473
嘘を書くな。
ラッシュ時は1時間に5本が三宮まで直通すると発表があった。


476 名前：道化師の案山子 ◆Xl0P.S.9MM 投稿日：2007/11/25(日) 21:13:08 ID:aIVfqGFH
>>475
いや、それも正確には“公式発表�≠ｶゃないんだが(^_^;
近鉄の社長氏が、会見だかインタビューだかでそういう風に持って生きたいという風に発言しただけって筈
公式サイト見てもらえれば分かるとおり尼崎を十両対応にするから、少なくとも尼崎までの十両運転は確定的だが

>>474
3220系と3200系は共通運用　あとは運というか、スジをある程度追っていくしか

ウザイなあ・・・◆Gは南海について語るなってあれほど釘をさしておいたのに・・・。
こうやって◆Gの無知・無学な発言で南海の短所ばかり強調されるのは流石にもう(´ω`)

ラピートなら、◆Gの大っ嫌いな近距離客と、固定客の客室乗務員のおかげで順調に推移してるね。
はるかも、新幹線顧客と京都行き外人さんが中心となって支えている。

どっちも、特に心配は無いようだな。


>>607
しかし、サザンは大嫌いで、はるかの数倍突っ込みどころ満載＆ガチで速い以外取り得の無いげろしおは必死に擁護しますｗｗｗ
国鉄のオンボロ特急だからか？ｗｗｗｗｗｗｗ

>>602
天満は関空快速は通過だろう。
それなら天下茶屋まで行って快適で速くて値段もあまり高くない
ラピートを使った方がいい。
阪急や阪神で梅田に出た客が関空に行くのなら空港バスが便利で快適だ。

>>609
天下茶屋利用したことある？

>天満は関空快速は通過だろう。
だからどうした？元々乗り換えがあるのだから
乗り換えが楽なのを利用するのは常識

西九条からはるかという手もあるのにｗ

◆Ｇは常識が足りなさすぎだな。
近鉄京都〜近鉄奈良まで急行・特急あわせて１０本ないだろ。
どこに目を付けてるんだ？　直通は特急２　急行１だが。


西大寺は奈良ファミリーとかあるからな。王寺と比べても駅前の商業施設が全然違う。

>>611
乗り換えた後が遅くて快適性がなく安いわけでもない関空快速か
速くて快適だが高いはるかなら、値段もスピードも快適性もいい
南海ラピートの方がいいだろう。
梅田の空港バス乗り場がJRの駅から近ければ、大阪駅で降りて
快適で速い空港バスという手もあるが。

>>613
西大寺の乗降客だけでJR奈良に圧勝しているからな。
西大寺に行ってるというだけで、JR奈良行きより便利ということだ。

(´-｀).｡oＯ(やはり◆Gは新今宮の構造を知らないんだな)

◆Gは南海自体知らないよ

鉄道全般に対して無知だろ、この馬鹿はｗ

関空快速、天王寺からのはるか禁止の場合

京橋
・東西線+丸ビルからリムジン→朝発夕着しかない
・東西線or環状線+リムジン→混雑する大阪駅構内
・OBPまで徒歩+ニューオータニからリムジン→近鉄バス1往復のみ
・長鶴+御堂筋+南海→段差多すぎ、通路長過ぎ、御堂筋混みすぎ
・環状外回り+南海→天王寺の運転停車長い&新今宮の段差3ヶ所（南海構内ホームにはEVある）
桜ノ宮：環状外回り天王寺経由→同上
天満：堺筋線天下茶屋経由
福島：阪神梅田まで出てリムジン（本数少ないが西梅田のリッツカールトンからリムジン）
野田
・千日前線+南海→御堂筋のホームの長さ分の通路を歩いて南海まで
・千日前線+OCAT発着リムジン
西九条：はるか or （阪神で難波+南海）→近鉄難波から南海難波までの徒歩がｒｙ
弁天町：大阪港〜港区役所〜JR難波〜難波or弁天町BT〜弁天埠頭〜JR難波〜難波の市バス
大正：大正橋〜JR難波〜難波の市バス or（千代崎から阪神で難波へ）
芦原橋：難波まで市バス
今宮
・徒歩で新今宮→南海
・市バスで動物園前→南海
・新今宮で南海乗り換え
・JR難波まで出る
以上、段差の有無関係なく抜粋

◆Gよ、教えてやるが新今宮の乗り換えはJRの改札出るのに階段と
南海の改札入ってから3・4番ホームまで上り下り1回ずつあるんだぞ。

ＪＲ新今宮にエレベータが無いことすら知らないんだろう。

そんなに利用が多い駅なのにエレベータすらないのか…と書きそうだな。

というか、京橋→関空は新今宮乗り換えががメジャーなルートだと言っておきながら、天満→関空では乗り換えが面倒だと言って梅田からのバスを出さないのもかなりのダブルスタンダードだな。

まともな議論が進んでいる最中に◆Gがしゃしゃり出て、
議論と全く関係のない意味不明な啓蒙活動をされると一気に冷めるな。

>>621
ここは議論するところじゃない。

つスレタイ&>>1

>>622
>>621は他のスレでの事を言いたいのでは？

>>622
>>623の言う通り、俺は他スレでの事をいってる。

まあ荷物が軽くて、午前中の国際線に乗るときだと

頻発する阪和線の遅れに巻き込まれたくないから
天王寺からでも南海使うときはあるな。
快適性とか値段よりも時間が読めることが重要（急行は選ばないけど）

関空から帰るときはJR。

新今宮の乗換構造くらい知ってる。
実際に乗り換える人がいるとかよりも、関空快速が高くて遅いことを
証明するために例を出した。
京橋から関空へは新今宮乗換が一般だなんて書いた記憶はない。

お、京橋→関空は暗に関空快速が一般的とも読める発言か？

>京橋から関空へは新今宮乗換が一般だなんて書いた記憶はない。
都合が悪いので忘れたのですね。
このｽﾚには過去ログを持っている人が沢山居ますので、証拠が出てきますよ。

一般的とは書いていなかった気がする
一番便利と書いていた気がする

都合が悪くなると書いたことがないと嘘をつく。
嘘をつくくらいなら調子こいてデタラメ書くんじゃねーよ馬鹿ｗｗ

300 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2006/03/17(金) 00:49:31 ID:fp7sxVYs
>乗り換えを避けるために本数も少なくて遅くて安全性に賭けるＪＲを使う理由はない。
必死にも程があるな。
◆Gは楽して通勤したい気持ちは全くないんだな。
本数が少ないのはわかるが、毎日決まった電車に乗る人にはあまり関係ない。
安全性？平城山厨みたいなことを書くが、第三軌条と架空線、乗る人はどっちが安全だろうな？
万が一ホームに落ちて落ちた人がパニックになったりしたら…

車内の快適性を激しく求める◆Gが何故人混みの中乗り換えするのは
何とも思わないのが不思議だ。

>関空快速の梅田〜関空とかがいい例だ。
>西厨は梅田から関空へは関空快速が一般的と
>大嘘を本気で書いていたな（藁）
毎日の通勤と基本的に定期のないリムジンを比べてどうするの？もうちょっとマシな対比をしろよ。
まあ◆Gは京橋〜関空は新今宮乗り換え南海利用が一般的と、大嘘を本気で書いていたな（藁）
------
13より

これより前は知らない。

【近鉄】ＶＳ【ＪＲ】 Round 7

431 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/02/19 23:14:56 ID:7Z4HVJ2n
でも西厨って本気で阪奈間でＪＲが近鉄に勝ってると思ったり、
京橋から関空へはほとんど関空快速利用だと思っていたからな。
いかに世間知らずかがわかる。


453 名前： ◆GJli2rAyU2 投稿日：05/02/20 00:12:47 ID:ffRfYBlU
>>447
京橋から関空って不便だから迷うんだな。
環状線で新今宮まで行って、南海乗換えが一番便利じゃないか？
快適なラピート乗り換えで50分＋乗り換え時間。1560円。
急行利用なら1時間＋乗り換え時間で1060。
関空快速なら1時間10分強で1160円。　

×　新今宮の乗換構造くらい知ってる。
○　新今宮の乗換構造くらい(２ちゃんで書かれていたので)知ってる。(利用した事はない。)

>>632
「乗り換え時間」にどれくらいかかるか知らないんだなｗ

◆Gが発狂するかな？
http://www.nicovideo.jp/watch/sm1351558

◆G警報発令してるからあげとく｡

◆G警報発令してるからあげとく｡
場所はJRの本線スレ｡

JR京都線や神戸線を「本線」というのは馬鹿西厨の癖だな。
国鉄時代の遺産の複々線があるおかげで、
JR西日本でほぼ唯一並行私鉄に勝ってる区間だが、
大和路線は「本線」じゃないのか？

>>638
ただ、阪急、京阪、阪神に勝ってるのはでかいだろ。
後は近鉄、南海といった弱小私鉄しかないわけだし。

>>639
近鉄や南海のどこが弱小なんだ？
それに京阪や阪急に勝っているという証拠はあるのか？
客の数なら圧倒的に京阪の方が多いようだが。
複々線を与えられないと並行私鉄に勝てないというのも情けないな。

>>640
難波は３０万人くらいしか乗降客いないだろ。

私鉄だけで55万くらいはいるっつうに。
◆G叩きを逸脱させ、私鉄叩きに転じるのがお前の悪いくせだ。

南海＋近鉄で５５万か。少ないな。

>>641
教えてやるが、近鉄も南海も分散ターミナルだ。
近鉄は難波〜鶴橋のターミナルで2路線だけで50万人以上いる。
大阪駅は滋賀〜姫路、宝塚、福知山、環状腺内回り、環状腺外回り
北陸方面、USJ方面、新幹線乗り継ぎ、全て合わせて85万しかいない。
しかも近鉄はどっかの会社と違って鉄道事業以外でも稼ぐ力がある。

>>643
阪急阪神で80万くらいだしそんなもん。

>>644
名古屋方面の客の数とかもあるだろｗ
前半の分散ターミナル論は間違っちゃいないが、JR大阪を少ないなんてのは85万集めてから言え。

＞難波〜鶴橋のターミナルで2路線だけで50万人以上いる。

４駅あわせてたった５０万か。

>>645
近鉄が単独ターミナルでJR大阪駅並の路線の集中で
新幹線乗り継ぎ客も利用するなら85万人くらいは集められるだろう。
現実に阿部野橋・難波・日本橋・上本町・鶴橋の5駅で70万くらいいる。

>>646
JR大阪駅はあれだけたくさんの路線を集めてたった85万か。
しかも国鉄から複々線を与えられて並行私鉄より圧倒的に
優位なインフラなのにな。

＞現実に阿部野橋・難波・日本橋・上本町・鶴橋の5駅で70万くらいいる。

１駅あたり１４万人か。
少ないな。

乗降客数の比較には駅の間隔も大きく影響するからな。
JR奈良のように駅間隔が長いのに私鉄に完敗しているケースもあるが、
JRは駅の間隔が長い分1駅に集中することを忘れてはいけない。

しかし、近鉄って何でこんなに客少ないんだ？

>>647

＞近鉄が単独ターミナルでJR大阪駅並の路線の集中で
＞新幹線乗り継ぎ客も利用するなら85万人くらいは集められるだろう。

仮定に仮定を重ねた議論などして何の意味があるんだ？
そんな下らんことをする前にさっさと宿題を提出しろ！

>>648
阪急でさえ梅田で一線あたり16万前後しかいねえしそんなもん。

>>647
「あれだけたくさんの路線」の中に、
「国鉄から複々線を与えられて並行私鉄より圧倒的に優位なインフラ」
とのたまう路線は東海道線しかない。

しかも、国鉄の怠慢のせいで、国鉄時代の大阪はボロボロだったわけだが。
近鉄はその状態から20年で乗客をぶん取り勝つことは出来るのか？

>>647
その理屈ならJRも大阪、天王寺、新大阪、京橋、鶴橋、難波を足さなきゃダメだろ。

>しかも近鉄はどっかの会社と違って鉄道事業以外でも稼ぐ力がある。


百貨店は閉店、遊園地は閉園、球団は身売り等々、見事な経営手腕だなｗｗｗｗ
本業の鉄道にしても馬鹿が言うどっかの会社みたいに赤字ローカル売却ｗｗｗｗｗ

南海が分散ターミナルとな。こんなの南海ヲタでも言わねーよ。
馬鹿◆Gの理屈が通るのなら環状線があるJRは究極の分散ターミナルだわ。

しかしまあ見事に話題そらししているな。関空の話題は都合が悪いのだろう。

そういや大阪駅以上に乗り入れ路線がある横浜の件は都合が悪いから書かないな。

近鉄をやたら持ち上げているが、仮に京阪神間のJR路線が近鉄だったとしたら
近鉄が阪急阪神に勝てるのだろうかねえ。
私鉄通しの競争である河内長野で近鉄は南海に負けているがその時の馬鹿◆Gの言い訳はすごかったな。
競争していないだったかな。歴史的経緯も知らずによく言うよ。

533 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/11/29(木) 00:09:19 ID:3sYxlxT1
馬鹿西厨よ、新快速は終日大混雑と嘘をついた謝罪はまだか？
新快速が終日大混雑なら、関西の優等列車は全て終日大混雑だな？


謝罪謝罪言う前に自身の謝罪を先に済ませろよwwww
＞新快速は終日大混雑と嘘
これのソースは◆Gが大阪→新大阪を乗って新大阪で乗った列車を
◆Gフィルターで見ただけだよなwwww

殆ど妄想レベルというかただの妄想。

近鉄特急スレで◆Ｇが暴れているな
683はアーバンライナーよりシートピッチが狭いし低加速だからクソなんだと
たかが1cm2cmの違いが◆Ｇにとっては重大な事なんだな、◆Ｇはメタボか？

てか行く場所も走る場所も異なる特急車両同士を比べなくても・・・

また西厨の捏造を暴いたから報告する。

http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1194450755/517-519
で関西の混雑度のランクを西厨が出してきたが
上位は御堂筋線とJR東海道本線が独占。
そこで俺が536番の書き込みで、大阪〜尼崎は
阪急宝塚線の1.1倍しか輸送量のないのにその数値はおかしい、
阪急宝塚線の方が輸送量が小さいし、現実に昼の混雑度では
新快速より宝塚線急行の方が混んでいる感じがすると指摘した。
すると542番の方が捏造だと証明した。

必死だな

自分自身が捏造大王のくせに他人の捏造あばきとかやはり馬鹿な◆Ｇwwwww

>>661
ついにヲタ叩きヲタに昇格したなｗｗｗｗｗ

◆Ｇよ輸送量と混雑度は違うとおもうが？
だいたいレス元は"昼間"混雑度と書いてあるし新快速の混雑度でもある。

一日全体の混雑度ではないし、データ元も同じ年度じゃない可能性が高い。

レス元が捏造かどうかは知らないが、捏造と暴くにしてはお粗末すぎるな。

なんば→淀屋橋の件はなんば→心斎橋の書き間違いの可能性もあるしな。
この手の書き間違いなら◆Ｇは（わざと）良くやっているだろ。

我社の車輌は最高です
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196220754/

結局、ゆうべは◆Ｇが>638以降の話題で論破されて、
>661で話題をそらして逃亡したということだな。

今は知らんが、前は東部市場前→天王寺の各停が関西圏の地下鉄を除いた混雑率一位だったと思うが
これを考えたら輸送量≠混雑度と容易に分かると思うが、それを思わないのは馬鹿◆Gだからか…

>JR西日本でほぼ唯一並行私鉄に勝ってる区間だが、
どうしてこう、息を吐くように嘘を吐くのだろうか？

>大和路線は「本線」じゃないのか？
如何にも国鉄ヲタらしいレスだな。

>>657
もしよければ馬鹿◆Ｇの言い訳を教えていただけますか？

>>668
>>576に書いてある通り、かつての大和路線各停は激混みだった。

>>670


790 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/29(火) 14:36:37 ID:TGlbjbgq
南海河内長野駅乗降客総数
H1１年　　　 H1２年　　　H13年　　 　 H14年　　　 H15年　　　　指数(15年/11年)
12,442,546　12,078,703　11,814,524　11,737,063　11,933,481　　0.96
近鉄河内長野駅乗客総数
H1１年　　　 H1２年　　　H13年　　 　 H14年　　　 H15年　　　　指数(15年/11年)
3,378,906　　3,223,966　 3,079,381　　2,980,309　　2,870,296　　0.85

ちなみに指数(15年/13年)では、南海1.01（増加！）　近鉄0.93（大減少！）

◆Ｇこれ見たら、二度と南海スレに出てくるんじゃないぞ！！


791 名前：名無し野電車区 投稿日：2005/11/29(火) 16:31:18 ID:UwapQ2NL
>>790
お前は馬鹿か？
近鉄河内長野は支線だろ？南海と比較すること自体意味がない。
それに比べてＪＲ王寺は独占地区なのにも関わらず激減している。
酉厨は高齢化のせいにしているが、香芝市内は軒並み増加。
これはＪＲが魅力がないということを表している。
ＪＲ王寺が激減しているから無理矢理河内長野を出してくる時点で酉厨が
嘘をついていることは明白だ。

続き


818 名前：GJ ◆4YpwuIg7fE 投稿日：2005/11/30(水) 23:56:16 ID:8I5p/jvr
791は俺ではないが、近鉄は競合鉄道路線にはほとんどで圧勝している。
唯一の例外が新幹線相手の名阪間だが、名阪特急の乗客は増加し、
近鉄のドル箱にまで成長している。
西厨は競合状態にない河内長野のようなところしか
引き合いに出せないんだな。
河内長野から南海は市内へほぼ最短で結んでいる。
近鉄は遠回りで、しかも長野線内は各駅停車だ。
近鉄は地理的に不利で競争状態とはいえない。
高田・香芝〜大阪市内でJRが近鉄に歯が立たないのと同じだ。

>>672
どうもありがとうございます。

しかし◆Ｇって２年前から言ってること変わってないねｗ
妙に高圧的なところもｗ
「お前は馬鹿か？」って・・・・・俺が◆Ｇにそう言いてーよ。

＞近鉄は地理的に不利で競争状態とはいえない。
＞高田・香芝〜大阪市内でJRが近鉄に歯が立たないのと同じだ。

つまり、大阪〜高田は初めから競争はしてないんだな？
この発言と矛盾するな。

135 ：名無し野電車区：2007/11/23(金) 21:09:22 ID:1DPAErj5
>>115 >>125
大阪〜高田で近鉄に勝てるわけないのに競争を挑んだのが間違いだった。
それで阪奈間でも近鉄の圧勝を許した。
JRは高田への競争は諦めて阪奈間で再び近鉄に対抗した方がいい。

近鉄奈良〜近鉄難波　32.8km　　近鉄奈良〜近鉄京都　39.0km
ＪＲ奈良〜ＪＲ難波　41.0km　　ＪＲ奈良〜ＪＲ京都　41.7km
奈良〜平野で33.6km　天王寺〜郡山で32.7km　

>>676
◆Gに距離の概念など無し

>西厨は競合状態にない河内長野のようなところしか
>引き合いに出せないんだな。

接点のない北陸特急と名阪特急を比較する馬鹿もいるようだがｗ

Ｇ◆が言う「魅力のない」王寺には、
赤字ヒイヒイの近鉄ローカルが2路線も乗り入れてる件について

そりゃサンダバに使われている681・683系が優秀すぎるからな。

いくら自称170km/hの性能を持っていても、（ただし出典なし）
トンネル区間でしか130km/hを出せないようじゃだめだね。

まぁ、681・683系やJR四国の8000系は180km出せるようだけど。

でるの？

そろそろ話題を変えて登場か？

来るぞ来るぞ
「馬鹿か？」or「教えてやろう」がｗ

あれ２アウトじゃん
もう空気読みだしたか

>>680
3両に1両しかモーターがない非力な683系のどこが優秀なんだ？
加速度だけでなく高速域での加速度もアーバンライナーに負けてるからな。
性能もシートピッチも近鉄の40年前の12000系以下じゃないか？

>>685
詭弁はやめておけ。ただでさえ低能なのにより低能としか見えなくなるからなｗｗｗｗｗｗ。

＞3両に1両しかモーターがない非力な683系のどこが優秀なんだ？
減速度がJR683系より低い近鉄21020系wwwww。
しかもJR683系は山岳地帯を走らないが近鉄は山岳地帯を走り抜ける。
ただでさえ下り坂は危険なのにJR683系より低い減速度の21020系がいい車両な訳がない。

減速度より加速度を重視する奴ってメキシコ人や中国人と同様、安全性より車の性能を
重視してるんだよな。高等教育を施している今の日本でこんな馬鹿がいるとは！！


＞加速度だけでなく高速域での加速度もアーバンライナーに負けてるからな。
停車駅が少ない特急で加速度を必要とするような糞ダイヤを組む方が問題。
近鉄さんは名阪間直通客と同じぐらい八木や津の途中駅の客も重視しているから
加速度が必要。だから近鉄21020系が加速度を重要視しても間違えているとは思わない。

そういえば「近鉄は名阪間直通客重視」なんてほざいていた小学生が書き込みをしていた
っけな。名阪間ノンストップなら一度加速すればなかなか減速しないのだから、JR683系の
ように加速度より減速度を重視した方が安全なのに。
小学生には理解できないだろうから仕方がないがｗｗｗｗｗ。


＞性能もシートピッチも近鉄の40年前の12000系以下じゃないか？

標準軌上を走っている車両と狭軌上を走っている車両の座席のシートピッチを比較して
標準軌上を走っている車両が負けたらそれこそ痛いだろwwwww。

>>685
捏造を暴いた件はもう終わりか？
反論しないのか？

>>685
必死こいて考えたネタも30分もたずに論破される馬鹿ｗｗ

加速度だけで優越を決めるから馬鹿なんだよ。

>>686が出した減速度や車両の製造費や維持費、その他諸々を考えて
優越を付けるのならまだ判るが、何故かしない。

元々走る路線が違う、鉄道会社の考え方も違う、比べる方が馬鹿。

21200のDX　1050mm
683のG　1180mm

どうみても683系の勝ちです。本当に(ry

まあ、普通車がどうとか言い訳してきそうだが。

加速度が性能じゃないと◆Ｇは言っていたのにこれか。

加速度と最高速度と減速度をすべて両立させた車両ってどんな車両だよ、スポーツカーじゃあるまいし
日本にそんな高性能な車両は無い
ていうか技術的には絶対出来ない事なんだよ
最高速度を上げれば加速度は落ちる、加速度を上げれば最高速度は落ちる
機械のセッティングでは当たり前の構造

アーバンライナーは山岳部を走るから加速度減速度を重視したセッティング、山では頻繁にマスコンとブレーキを多様するからな
683は山岳部はあまり走らず、平坦の直線コースを主に走るから最高速度重視のセッティング

自動車レースでもサーキットコースによって車のセッティングを変えてるだろ
コーナーが多いコースは最高速度よりも加速とブレーキを重視したセッティングに、またギア比は低速立ち上がり重視に
長い直線が多いコースは最高速度を重視したセッティングに
列車も同じだ
◆Ｇには理解不能だろうけどな

確か、ワイドビューしなのはシートピッチが1000ﾐﾘ以上あったな。

●　　近鉄特急　17　　●
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1196482842/

17 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/12/01(土) 22:25:49 ID:MJhNudtn
>>15
特急の客は上客だから3割か4割乗っていれば収益が出る。
満席になるほうが問題だ。

>>16
途中駅に停めたら乗客の入れ替わりで快適性が低下して
近鉄が一番重要視している名阪間の客が嫌がる。
ラピートも途中駅が増えて快適性が低下したから
一部車両の扉を締め切れ、という利用客の意見がある。
途中停まらなくて快適なのが名阪特急の一番のウリだからな。
快速みえの人気がないのもその影響だろう。



特急が満席になると何が問題なんだ？
客が多すぎて快適性がないとでも言うのだろうか？

昨日京阪に乗ったが、特急の混雑はひどかったな。
通路まで人があふれかえってくるし快適性も云々無かったな。

>>694
３割か４割で収益が出て満足だったら初めから１車両３０人乗りにすればいいのに・・・。
もっともグリーン車ですら１列車３０人という事はないけどなｗｗｗｗｗ。

名阪間の距離ぐらいだと快適性を本当に求めている客は初めから車で移動する。
名阪間を本気で飛ばせば（勿論スピード違反だが）１時間半で移動できるし、そもそも
車は所有者本人（と所有者が認めた人間）しか乗れないからな。
勿論近鉄は↑を重々理解しているから、（八木・津と絞り込みながらも）ＵＬの途中停車
を行うようになったし、また成果は間違いなく出ている。
再度ノンストップに戻せば◆Ｇの言うとおり乗客が３割〜４割になる可能性もあるだろうよ。
勿論空いた分快適になるだろうけどなｗｗｗｗｗ。



今時近鉄に二階建て特急やらノンストップ特急に憧れを持ってるのは、ガキの頃を忘れ
られない◆Ｇみたいなメンヘラーだけだろうよ。よっぽど今の生活が嫌なんだろうな。
◆Ｇぐらいの年代ならガキの頃にきっちり勉強していい大学に入れば今みたいな生活
はしていないと考えれば、周りに流されて努力と常々怠ってきたからガキの頃がよかった
と懐古主義になる。

２ｃｈは◆Ｇの便所じゃないのだから、そろそろ書き込みをやめてほしいものだｗ。

今日の韓国戦は在日の◆Ｇは韓国を応援中

今日も難波発の夕方の名阪ノンストップ特急は満席だったな。
20分発くらいの津に停まるやつや30分発は空席多数だったのに。
1日6000人くらいの名阪間の客が近鉄にとって一番大切な客だろう。
JR奈良なんて通勤通学客を入れても37000人しかいないのに。

名阪輸送と阪奈輸送じゃ利用者が違うのにこの馬鹿は理解できないのかｗ

お得意の都合が悪いから話題替え

話題を変えれば宿題が溜まるぞ

241 ：名無し野電車区：2007/12/02(日) 22:52:00 ID:6WY2Fn7R
駅の乗降客数と商業の発展はあまり関係ないだろう。
近鉄阿部野橋も乗降客は昭和60年頃より減ってると思うが、
当時は小さい百貨店があるだけだった阿倍野も
今では日本でベストテンに入る百貨店があるまで成長した。


>駅の乗降客数と商業の発展はあまり関係ないだろう。
JR奈良は再開発されているのに、乗降客数が増えていないと言っていたのはどこの誰でしたか？

http://mimizun.com/search/perl/idsearch.pl?board=rail&id=MJhNudtn

同じIDなのに◆Gと言ってることが正反対

>当時は小さい百貨店があるだけだった阿倍野も
>今では日本でベストテンに入る百貨店があるまで成長した。

JRさんが頑張って天王寺にお客を運んできたおかげですね。

JR西日本さんから株主用の中間事業報告書が送られてきた。
新幹線の好調で業績がいいようで株主として嬉しいな。
しかも今後はますます新幹線に力を入れるようだ。

南海さんも一番重要視している空港輸送で客が激増、
近鉄も一番重要視しているのは伊勢志摩輸送と名阪間輸送だが
伊勢志摩で7％の増収、名阪間の都市間輸送も今後ますます力を入れる。

JR西日本の新幹線、南海の空港輸送、近鉄の伊勢志摩と名阪間
それぞれ一番大切な輸送が好調なのはいいことだな。

はいはい、謝罪と宿題は？

勝手に何が一番大切かなんて決めるなよ。馬鹿？

>>705
数株しか持っていない人間が株主と誇るな。
お前みたいな人間は乞食と同じ。

総会にも出ない癖にこんなところでコソコソとアンチ活動するヘタレ株主ｗｗｗ

株主ってこともネタだったりしてｗ

>>710
誰も◆Gが酉の株主だとは信じてないがな(´・ω・｀)

脳内株主です

>当時は小さい百貨店があるだけだった阿倍野も
>今では日本でベストテンに入る百貨店があるまで成長した。

当時もそれなり以上の百貨店でしたよ。（戦前に７階建てだったし）
http://www5f.biglobe.ne.jp/~rajomon/sub1908.html

合併→戦災で消失→再建→拡張　なのは事実だが、「近畿日本鉄道」の本社が
大鉄百貨店（現近鉄百貨店阿倍野店）の中に存在した事実を考えれば、当時の
旧大鉄百貨店がいかにスケールが大きかったかの何よりの証拠なんだけどね。

天王寺ステーションビルは国鉄だけが頑張った訳ではない（近鉄も関与）し、
ＭＩＯもＪＲだけが頑張った訳でもない（南海も頑張った）。

つまり現在天王寺と呼ばれている地区の発展は近鉄だけが頑張った訳ではないということ。
旧大鉄が開拓し、それを近鉄・国鉄（ＪＲ）・南海が発展させただけのこと。
どこか１社の功績にまとめようとするから話がおかしくなる。

少し論理的に考えれば分かることを感覚だけで話をしようとするからおかしくなる。
もっともバブル期に三流大学の文系を卒業したような低能に論理的分析能力を
求める奴が間違えているということは重々承知なのだがw。

>>711-712
昔から本当に持っていたか最近になって購入したかはしらんが、>>705が今酉株を
持っていることは事実みたいだよ。

ただ非社員（持株会に所属していない人間）で数株しか持ってない分際で、チッソ株主総会
に出席しようと作戦を練った水俣病患者みたく株主総会で何かを訴えるでもない奴が、
大手を広げて２ｃｈで偉そうな発言をするのを見ると総会屋と同一視したくなるのは事実。


株主と主張するのならせめて１０株単位購入してから発言してもらいたいもんだ。

ところで、>>647で、「近鉄難波は分散型ターミナル」という会話の流れなのに、
なんで、大阪阿倍野橋の乗客数を足しているんだ？
近鉄奈良線沿線から橿原神宮前経由で阿倍野橋へ流れて来る客がいるのか？

>>714
◆Gは福知山線の事故の後の暴落時に株を購入
本人曰く一株ではないらしい

>>715
どうせ無視されるか、「馬鹿か」から始まる意味不明のレスがつくだけだろう

橿原神宮以南〜あべのだと定期は八木経由大阪線も可らしいが。
（途中下車不可）
だからと言ってあべのと難波が分散ターミナルとは言わないよな。

阿部野橋と難波が分散ターミナルなら、大阪・北新地・鶴橋・JR難波・天王寺も分散ターミナル
として見なしても問題ない罠。

少なくても大和路線なら北新地以外の４駅に行けるのだから、阿部野橋と難波みたく全く
離れている駅同士を加算するよりよっぽど理にかなってる。

>>716
１株でも１０株でも俺から見れば同じｗ。
（◆G相手でなければどーでもいいことだが）

◆Gは株主総会出ているのか？

>>720
出ていない。

ここで言ってることを総会で言えばいいのに、ヘタレだからできないんだろなｗ
スレ住人が討論会やろうと言っても逃げ回ってるからなｗｗ

>逃げ回ってる
最近は素性を探られるのを嫌っているな
前に快速みえの乗車率を調べたと言っていたとき、どの快速みえを調べたのか聞いたら
素性がバレルから答えないと書いていた。

◆Ｇは所詮は口だけのチキンヤローってことさ

リアルがばれるのが怖くて逃げるぐらいなら始めから書き込みまなければいいのに。

リアルにバレるのがこわいなら書き込まないほうが良いな
その筋の者がちょっと調べたらすぐ居場所特定出来るしな、すの筋の者がこの鉄道板にいたら速攻◆Ｇは潰されてるさ、ヤクザが逃げる相手をオービスでどこでも居場所特定出来るのと同じでネットも同じ、世間一般では匿名扱いだがネットに匿名など無い
◆Ｇは無能過ぎたな

>>692
高速域での加速度でも683系よりアーバンライナーの方が
ずっと優秀じゃなかったか？

>>707
JR西日本さんの中間事業報告でも運輸業では安全対策の他は
山陽新幹線のことばかり書いてる。
それで運輸業の営業収益が1.8％増加だ。
今後の見通しでも、運輸部門では安全対策と駅改良のほかには
少しだけおおさか東線に触れられてる他は新幹線のことばかりだ。
馬鹿西厨が一番重要だと思ってるアーバンネットワークなんて
全く出てこない。
新聞でも山陽新幹線の競争力強化に益々力を入れると書いてた。
JR西日本さんにとって山陽新幹線が一番重要なのは間違いない。
同じように近鉄さんにとっては、ネットでも見れる経営計画にあるように
阪神乗り入れに伴う伊勢志摩・奈良の観光輸送と
名阪間の都市間輸送を一番重要視していることがわかるだろう。
名阪間よりも名古屋〜津を重視するようなことなんて全く書いてない。

>>727

いつ、たまった宿題を提出するんだ？
いつまで逃げ回ってるつもりなんだ？

>>727
鉄道事業の需要喚起について

けいはんな線（開業済）
阪神直通運転（計画遂行中）
主要ターミナル活性化（具体案発表済）
沿線観光地（伊勢志摩・奈良大和路）の活性化（具体案発表済）

名阪間の都市間輸送に力を入れるなんて、
特に記述は無いが‥

>>727
相変わらず嘘ばかり書いているよな。
面倒だし直接話そうぜ。

顔見られるのが嫌なら電話越しでも
たぶん◆Ｇの事だからまた逃げるだけだろうな

直接会いに行こうか、ご自宅まで、◆Ｇの家と俺の家、そんなに距離無いから

>馬鹿西厨が一番重要だと思ってるアーバンネットワークなんて
>全く出てこない。


何でもかんでも一々公表しないといけないと思ってるのかこの馬鹿はｗ
だったら今俺が携わってる大幹運（大阪新幹線運転所）の休養室ＩＴＶカメラの増設や
インターホン設備の増設、新大阪総合指令所改装に伴うの自火報感知器の撤去や仮設、
他にも東海の京都や新大阪耐震補強ｅｔｃと色々あるが、これらも企業の取り組みの一貫だから
馬鹿理論だといちいち公表しないといけないわけだなｗ

◆Gの中ではおおさか東線はアーバンネットワークではないようだ。

近鉄の場合、書かれていようがいまいが、名阪輸送と伊勢志摩輸送は重要だ！と叫ぶクセに
アーバンネットワークは重要じゃないと決めつけるのは何故だろうな？
もし逆だったらいつもの様に｢教えてやるが｣から始まるコピペを貼る癖にな。

>高速域での加速度でも683系よりアーバンライナーの方が
アーバンなら分かるが、６８３系はどうやって高速域からの加速度を測るんだ？

>>734
◆Ｇは近鉄特急に乗りながら、快速みえの乗車率が判るほどすばらしい動体視力を持っているから、
廻りの景色を見て測るんじゃないの？

>>734
いつものごとく嘘をついてＪＲ西日本の信用度をなくす運動の一環じゃね？
万が一酉やＫ察が来ても「「思う」と個人の意見を書いたまで」ということで逃げようと
しているのが見え見えだし。

>>736

それで逃げられるものなのかな？

。

>>736
馬鹿だから、｢別人だ！｣と言うんじゃないの？

なぜ乗降人員数の年号は西暦でなく和暦が一般的なの？

◆Gはアーバンネットワークを一体どうして欲しいのだろうか？

国鉄に戻してほしいんでしょう

新快速は117系で運転汁！
とでも思っているのかな？

単純にＪＲ倒産→（事実上の）国鉄復活で「俺の力で悪徳ＪＲ西日本を退治してやったぜ」
と誇示したいだけだろ。
普通の神経なら、王寺−奈良間を廃止しろとかみやこ路快速・快速みえは１人も乗って
いないとか言うはずないからな。

王寺や法隆寺の乗客減少はＪＲが宅地開発をしないから自然現象しているだけ。
国鉄・ＪＲが宅地開発をしないのに王寺・法隆寺・大和小泉がそれなりに乗客がいるのは
鉄道子会社じゃない純粋なデベロッパーが大和路線奈良県内の各駅にそれなりの評価
を下しているから。減ったのはこれ以上宅地開発用地がないのが一番の要因。
うがった言い方をすれば、近鉄は子会社（近鉄不動産）を使ってニュータウンを作り乗客
数をかさ上げしているともいえる訳で。
（勿論近鉄のやり方が間違ってるなんていうつもりはない。ただ近鉄不動産が宅地開発
していない地区の駅の減り方を見ているとどうしてもＪＲの頑張りが目につくだけ）

みやこ路快速（奈良−京都直通客）や快速みえ（鳥羽−名古屋直通客）は並行している
近鉄急行より確実に多い。
（勿論乗客総数は圧倒的に近鉄の方が多い。直通客の大半は特急を利用し本数も違う。）
ただ近鉄急行（奈良−京都直通客数）がみやこ路快速に脅威を抱いているのも事実。
無料優等列車の直通客も近鉄＞ＪＲなら、どうして京奈間に快速急行を走らせたり
京都市地下鉄直通急行を走らせたりするんだ？（しかもガラガラ）

◆Ｇは奈良県民でなく学研都市線沿線の住民なんだから、大人しく奈良や三重の話題
に首を突っ込まなければいいものを突っ込むからボロしかでないんだけど・・・。

また脳内出張か？

敗走だな。
涙目のＧ◆が目に浮かぶよ。

今度Ｇ◆の家訪ねてみようかな。
家割りと近所なんだよ。

逃亡

来なければ来ないで寂しいなｗ

まぁここのスレ住民の玩具と化しているからな。最近のＧ◆は

＞玩具
壊れているけどな

そろそろ壊れたスピーカーの発言日かな？ｗ

(注)　◆Gは自室の中で快速みえに乗っています

◆Gさん、おやすみ

>>743
乗客が堅調な富雄周辺は近鉄が宅地開発したのか？
富雄あたりは近鉄のニュータウンはあまり聞かないが。
王寺は自然減少というには減りすぎだな。
でも、近鉄の伊勢志摩と名阪間、JR西日本の山陽新幹線
南海の関空輸送と、各社がそれぞれ一番大切にしている輸送が好調なのは
近畿の鉄道にとって明るい話題だな。

各社大切だってよｗｗｗ
寝言は寝て言えｗ

>>754
経営計画や事業報告を見ても一番大切にしているのは明白だろ。

宿題にも答えずにまた自らの無能さをさらけ出してるのかｗ

このスレの>>265を見ると、富雄は横ばいだが。
横ばいだと「堅調」という表現になるのか？

さっそく暴れてるな。

JR西日本はいつまでトップにお詫び張ってるの？
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1197648371/

>>753
＞富雄あたりは近鉄のニュータウンはあまり聞かないが。
富雄・学園前は単なる山奥だったのを近鉄が切り開いたから発展したんだよ。
富雄ですら今でも近鉄不動産がこつこつ開発しているんだけど・・・。

頭に蛆が沸いている◆G君に特別に過去５年に近鉄不動産が販売したニュータウン
を記してあげよう。（もっとあるかもしれんけど、↓だけでも1000人単位で増えてる）
・ローレルコート富雄
・富雄ガーデンヒルズ（http://www.kintetsu-housing.co.jp/tomio/tom_index.html）


＞王寺は自然減少というには減りすぎだな。
・西大和ニュータウンが出来て30年→当時家を購入した人間は既に退職
・近鉄生駒線＆田原本線の落ち込みが激しい→近鉄の努力不足

悪いがJR王寺と近鉄生駒は利便性では甲乙つけがたいぞ。
JR王寺が減っているのは一言で言えば「JRが大規模な不動産開発を行わないから」。
そんなことすら分からないリアル中学生以下の頭脳の持ち主は◆Ｇだけｗｗｗ。

本当に株主なら来年の株主総会で是非「JR王寺周辺の利用客の落ち込みが激しい
ので近鉄みたいに大規模開発を行ってください」と質疑応答の時間に発言してくださいな。
福知山線脱線事故が起こったときに規模の大小も分からないままネットカフェに飛び込み
大喜びで２ｃｈに書き込み、財テクのためにちんけなサラリーマンが小額の酉株を保有して
喜んでいるゴキブリみたいなカスには建設的な生き方なんて5回生まれ変わっても無理だ
ろうけどなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ。

関空輸送が南海にとって一番大切だって？
つまり◆Gによると和歌山への輸送はJRに白旗を挙げたのですね。

>王寺は自然減少というには減りすぎだな。
近鉄奈良はその王寺以上減少していたと思ったが？

所で◆Gは何故王寺が減少したのか自分なりに分析したのか？
まさか久宝寺に止まるから減ったとか言わないよな？

◆Gに分析は難しいか？それなら、まず何年から王寺が減ったのか答えてみようか？

…

阪神なんば線（尼崎〜近鉄難波）18
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1193749469/495

495 ：名無し野電車区：2007/12/15(土) 01:03:35 ID:8dRmIRl0
近鉄と阪神は有料特急乗り入れについて具体的交渉に入ったと
新聞に書いていたな。
特急を乗り入れる余裕があるのかは知らないが、
観光客は快適な特急でないと嫌がるから仕方ないんだろうな。

>>491
聞くが、大阪〜奈良ですらあまり使われていないJRが
神戸〜奈良で使われると本気で思っているのか？
しかも運賃も高いのに。
そういえば、三宮〜奈良は初乗り料金2回と加算運賃がある阪神・近鉄より
JR1本の方が安いとか行ってた馬鹿がいたな。

【大阪駅・梅田駅とその界隈を語る】 Part12
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1190632438/641-643

641 ：名無し野電車区：2007/12/15(土) 01:32:36 ID:8dRmIRl0
大丸も三越も一流百貨店だが、大阪駅ビルは大丸さんがあの調子だから、
三越さんも慎重になるんだろうな。
梅田周辺は阪急と阪神の駅を中心に発展しているからな。

643 ：名無し野電車区：2007/12/15(土) 01:40:06 ID:8dRmIRl0
>>642
大丸さんでもあの調子だから無理だろう。

私鉄の乗降人員を語るスレ
http://hobby10.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185853775/960

960 ：名無し野電車区：2007/12/15(土) 01:07:41 ID:8dRmIRl0
私鉄は駅が多いから各駅に分散しているから1駅あたりの客は少ない。
JRは駅の間隔が大きいから1駅あたりの客が多い。
それもわからずに単純に1駅で比べてJRはすごいと思うのが西厨だ。

馬鹿に限って他人を馬鹿呼ばわりするんだよな。
誰のこととは言わないがｗ（あえて言うならレスの頭に「馬鹿か？」ってよく書く奴のことだな）

ＪＲは普通に乗っても、駅の数が少ないから快適だな。
私鉄の普通は、所要時間がかかるし、待避も多いから、大変だ。
特に昔の近鉄は、緩急接続しないので、優等に乗り換えることもできずに不便きわまりなかった。

>>766
そういう馬鹿に限って言うことが矛盾してたり二転三転したり捏造だったりするんだよなｗ

謝罪も宿題もできない馬鹿ｗ

自分の間違いを認めない馬鹿。
まるで今の首相みたいなやつだ