アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属34

★2008/春　大阪外環状線一部開業予定
　　　　　　　　　　　天王寺阪和連絡線複線化の使用開始も来春改正からか????
　　　　　　　　　　　正式なプレス発表は一体いつ頃なのか…。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両、39本投入完了。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　　6次車も投入開始。宮原所配置のWパンタ編成も登場!!
　　網干所221系6連・4連の各1本が奈良区へ転属。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り1本。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始(2006/12/20〜)。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南、更新色も区所間を行ったり来たり。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属33〔JR西日本〕
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180324043/l50

酉

(ﾉ∀`)ｱﾁｬｰ

　　　＜＜＞＞
　　　＜＜＞＞
〜試験電波発射中〜

〔が無いけど、ここでいいや

どっちが本スレでっか？

>>6
こっちでいいんじゃね?
〔がないのはご愛敬ということでｗ

でも、たぶん>>1がカッコを付け忘れたのに気付いて、カッコ悪くて
関連スレのテンプレを貼らなかったり、現行スレに誘導レスしてない、
放棄スレだからねぇ。

そんなこと言いながら上げるなよw

宮原223系はいつから走るんだ？逆にフチ線の113系はいつまで残るんだ？タイフォンカバー外したから今年の冬は走らないかな。

>>9
まぁ、ここが一番マシかなと思って。

他の二つはスレタイが全く違うけど、ここは一つ記号が違うだけだし。

関連スレ

◎JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 52
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/
◎もうすぐ】福知山線(JR宝塚線)その21【三回忌】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174679462/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/
◎【新たなる】湖西･草津線スレ11【動きは?】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173110839/
◎嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
◎【京都】奈良線Part3.0【木津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182777971/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.22
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181972381/
◎【Tc1離脱】大阪環状線運用状況スレ【はるか６号】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172641315/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線17
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178773980/
◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ　遅れ32分
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181572400/
◎ＪＲ和歌山線について語るスレ　Ｐａｒｔ３　最終
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176739659/

◎JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/
◎【新車】125系・221系・223系 Part5【増備】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176996661/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
◎関西の201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181976685/

>>1乙
車両動向テンプレもなかなか変化がないね…
昨年秋頃のスレと比べてみても、223系増備が加わったくらいで。

只今、岡山電車区で留置状態になっている
網干所属の223系J3、J9、V19編成は、
いずれも中間車のサハ車の部分が岡山所属のマリンライナー用223系P編成中間車に組み込まれた関係で
少なくても今年いっぱいは網干に戻ってくる事は無く岡山電車区で冬眠状態だと思う。

11 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 20:07:43 ID:r/GbLXsd
最近の車両の動き
�@転属（103系）
奈良→日根野　MM’393−549・509−665・510−666・300−456
　　　　　　　　　390−546・395−551　
　　　　　　　Tc33・34・177・176　
森之宮→奈良　Tc111
奈良→森之宮　Tc841以下6連
森之宮→日根野　Tc257以下6連（推測）
�A廃車（103系）
MM’254−409・255−410・272−427
McM’119−257・27−118・32−120（訓練の後廃車予定）
T102−1・3・9　T103−319・322
Tc27・585
�B転属（113系）
5707−5775−5775−5757
5708−5768−5768−5758（いずれも京都→岡山）
�C廃車（583系）
B1編成（10両）


12 ：名無し野電車区：2007/07/07(土) 20:13:43 ID:r/GbLXsd
�D新製
223−2103（出場済み）・2104・2105（7月中旬出場予定）は
宮原配属、２パンタ車。
なお、2500番台60両前後製造

�E保留車
223系２M1T3本岡山留置
Tc103−87・520・533　
M103−123＋M’102−220

75 ：仮面の軍勢：2007/07/07(土) 10:58:12 ID:8uZ9f9qs
＞
根田
配6953H
7/3.4.5.6.12.13.17.20.23.24.27.30

配6954H
7/2.3.8.9.23.26.29.30

>>16 223系　2104は出場済　７月１７日は2105と2106　

>>18
スマソ、勘違いしてました。

>>16
> �A廃車（103系）
> McM’119−257・27−118・32−120（訓練の後廃車予定）
>　Tc27・585

27−118ではなく27−112

それにTc538を追加

981 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/07/08(日) 00:14:34 ID:UF94IdGV
http://www.nicovideo.jp/watch/sm429272

982 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/07/08(日) 00:23:48 ID:UF94IdGV
http://www.nicovideo.jp/watch/sm272185

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1172790061/583-585
来年【鉄道友の会】は存在するの？2.4

583 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 19:59:49 ID:ID6wgXJf0
http://fout.garon.jp/?key=Gy0MrNBZdXzIkOcwHD8CWzo:sCcd&ext=wmv&act=view


584 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 20:01:37 ID:ID6wgXJf0
http://fout.garon.jp/?key=GXwVM3AJ-3BOBcCSN7G7Sa:Z0xo&ext=wmv&act=view


585 ：大垣の名無し学生 ◇4gs7ctG8ZM ：2007/06/16(土) 20:14:19 ID:ID6wgXJf0

http://fout.garon.jp/?key=GK3D3_JS6N4ZtQIU7Od-kNs:AH98&ext=wmv&act=view

http://fout.garon.jp/?key=Gz1x6J3EUUvS8x1MWNdT0B6:myRc&ext=wmv&act=view

どれがほんまの34スレやねん？
順番からやと、
�@〔JR西日本〕…7/6 21:28
�A〔JR京阪神地区〕…7/6 22:43
�Bアーバン〕…7/6 22:47
になるが。

http://vod.jr.stream.jfit.co.jp/jr/2007kagoshima-switch/2007kagoshima-switch_long_500.wmv

>>24
いちばんレスが多いここが34

このままだと秋まではﾎｼ223の運用増加はなさそうだな｡
ｵｶの5000番台T車ができるまではどうにもできないし｡

まあ宝塚線の送り込みと赤穂線運用を除く221系4連の本線運用はやろうと思えば置き換えられそうだけどね｡
A483〜489とかは特に｡

前スレ埋まった
本スレはここでいいよな？

状況開始

前スレの多数決で、ここを本スレにしたいと思います。

本スレageage

そういう訳で、柏原に快速停車。

アーバンというのは、都会のことを指すんだろ
大阪はアーバンでなくてカントリー＝田舎だろ
スレタイ通りのことを書き込みするんなら、東京近郊のことについて
書き込みしなければならないだろ

>>33
君のは、煽りにしては理屈っぽすぎる。

大阪がアーバン？
ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

これでよい。

>>33
も舞は常磐板井ってE531マンセーとかかいとけ茨城県民

>>33
urbanの対義語だとruralのほうがしっくりくる
Rural Network

ミハ223系の運用開始が楽しみだなあ。ある程度編成が出揃ってからになるだろうけど。

>>37 運用開始しても１１３系のS編成の置き換えで朝・深夜だけで丹波路快速は当面２２１系だと。

ムキになってる>>34-35の方が負けだと思われる
広告と同様に無視するべし

自分が満足したらみんな勝ちです。

ふつうに京阪神近郊の方が格好いい言い方なのに、ベタでセンス悪いアーバンなどという言葉を使って恥ずかしげもなく
「アーバンやないけ〜」
とか
「アーバンでんがな」
とか言うんだろうな、大阪の酉厨はｗ

わざわざ出張ってきて発想の貧弱さを晒さなくてもいいのに
なんかコンプレックス有るんだろうかね？

日本人にコンプレックス有るんだろう

だから日本語変なんだなｗｗｗ

>>41
アーバンやがな(´・ω・｀)

アハーン

あぼーん

>>38
S編成の置き換えだけだったら昼間もったいないなぁ。丹波路快速にも使えばいいのにね。運用開始いつからかなぁ？？

>>48
丹波路用だよ？

>>49
113を捻出して編成組み換え、転属させる方のが優先
それにダブルパンタは4本しか出る予定が無い・・・

>>48
来年から昼間は外環快速用に使うんじゃない？
いくらなんでも昼間寝かせておくには勿体無い

332 ：名無しでGO!：2007/07/08(日) 19:14:21 ID:GW4ishl80
次のサンダーが685系じゃなくて、683系9連貫通なのは既出？


これはネタなのか事実なのか、どうなんでしょうか

>>51
網干の221系8両が現に宮原で昼間寝てるから、無いとは言えない

6両編成が跋扈する本線の方が甘く見られてる

いずれにせよ、221系の4連はキトに持っていかねばならないから、
遅かれ早かれ483〜489相当の運用はミハに移管するではないか。

私は来年の春改正と踏んでいるのだが。

ttp://www.agui.net/imglog/20/img-box/img20070708223916.jpg

>>55
南海ヲタはいっぺん氏ねやボケが

それは難解だ

そーなんかい

なんか、いい対策をたてないと。

>>56
そういうレスが欲しい荒らしです。

何回同じこと繰り返すんかいな

車内に大便、におい取れず運転取りやめ（ＪＲ神戸線）
ってほんとにあったのか？

ニュースやっとったやないかい、新聞にも載ってるあるがな

関西の悪いニュースをしつこく印象つけたいだけだろ。

>>56

と言いたいなるが、アレから乗り換えた後ののワカ１０５は地獄
特にこの時期のバスクーラー搭載車は地獄・・・クモハ１０３を廃車に
するくらいならこっちによこせと言いたい

※電連付けても最近のケチケチダイヤで不要

クモハ103に105の足廻り組んで仙石や可部のような非貫通105を走らせたほうがまだマシだな。
バスクーラーは壊れたら放置みたいだし。←奈良駅の売店のおばちゃんが言ってた。

神戸線クオリティ発生！
急ぎで阪急やめて酉に乗ったらコレや！珍快速やなorz

今、大阪駅に進入出来ず抑止喰らってる新快速あぼぼし行きを見た。
大阪駅に着いたら振り替え代行輸送だって。

甲子園口で人身か・・

大阪駅、折返し運転が容易になるように引き上げ線を整備するって言ってたと思うけど、
どうなったのかな。
とりあえずホームの切り替えは終わって、最終形態になったよね？

>>70
京都側には引上げ線できてる

>>71
�d
もう、つき固めて、入れ替え信号機とか整備したのかな。

>>55
1000系ばかりなので許す

>>62
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181038058/l50
の670あたりを読め

アーバンニダ！

今日は223系2000台の6次車同士の併結を見た（4+6）
窓枠がきれいにそろってるのはいいもんだ。

例年だと、今月下旬に秋改正の概要発表だよね。
アーバンで秋改正があるのかないのかはともかくとして、
来春開業の外環状線についてなんだかの発表してほしいよね。

http://www.iil.jp/train/topics/0707-0712/0707_6.jpg

>76
昨日の844T(快速米原ゆき)ですね

自分も見てました

>>78
中間車の色が違う希ガス

>>80
5000番台と2000番台の違いって結構目立つよな。

>>81
5000番台はデビュー以来さんざん潮風を浴びてるからな

瀬戸大橋線だけ北アーバン並みに優遇されてるのは何故

>>83
乗ればわかる

そら儲かってるからじゃねーの？

>>83-85
しかし、岡山県や岡山市が複線化に非協力的なので思うように工事が進まない

>>83
四国が西にマリンに新車入れろとｺﾞﾙｧしたからだろ?
そして減車して瀬戸大橋の通行料を減らすという四国の陰謀…あくまで噂だけどな｡

その新車を入れろとゴラァした四国自体が旧車ばかりじゃないか
新車ばかりで西だけ旧車だからなら解るが、旧車天国の会社に新車入れろ言われてもなあ

>>88
四国からみりゃマリンはドル箱なんだろう｡
高松近郊でも別格みたいな存在だし

>>88
四国って高松近辺は113系が3編成ほど残っている以外は
電車はすべてステンレス以降の新車と思うが・・・・
非電化の高徳線も新車1500系が入りだしてるし。

少なくともJR西よりはよっぽど進んでると思うけど。

>>90
時々でいいので予讃線を走るキハ65＋キハ58のことも思い出してあげてください　

＞電車

>>88
Ａ：15年前にキハ181を全廃しキハ185を第一線からさっさと下げた会社
Ｂ：35年物のはまかぜキハ181を残し、25年落ちのやくも381をリニューアルする、
　　キハ58の急行が最後まで残っていた会社

さあ酉はどっちだ？

で？

>>90
>>91

徳島あたりにキハ４７っていなかったけ？
更に言うと（形式を忘れたが）ステンレスでない気動車が他にも居たぞ

酉に戻して・・ボロを更新させる・東からの廃車を使うワリには
トイレ以下の桜井・和歌山線はどうにかならないものだろうか？
１１５系を一部ロングシートに置き換えるくらいできんのかな。

余ったワカ１０５？
広島でなくても福塩線で使えるだろう、きっとｗ

>>95
わんさかいますよ。
ホームかさ上げがない限り消えることはないはず。

A：45年物の2300系を残し、35年落ちの5000系をリニューアルする、
　　103系世代の爆音汚物の特急が最後まで残っている会社
Ｂ：35年物のはまかぜキハ181を残し、25年落ちのやくも381をリニューアルする、
　　キハ58の急行が最後まで残っていた会社

こう思えば酉がましに思えるｗ

>>96
喪前は刑窮ｽﾚに帰れ｡このﾓｰﾎｰ野郎！！

>>97
もう笑うしかありません。

>>97
あと５年は2300系の寿命は延びたな｡6300系の置き換えを優先するようだし｡
爆音汚物が全車健在で5300系もそれなりの数はある｡
財政がヤバいからある意味期待は裏切らないかもｗ

まあ西もサンパチやチクビームやｸﾊ1と2のコンビなどのネタものがあるからいい勝負だなｗ

西のサンパチは旧型国電そのものですね。
2300系もう縦揺れがすごい。

>>101
実際に旧型国電なんだがね

東武

四国だけなぜ形式数字が私鉄みたいに4桁なんだ？JR扱いされていないのか？

四桁の国だから四国だろ

なるほど
納得のいく解答

納得してくれて嬉しいです

阪和線、東佐野→和泉橋本を走行中の普通電車脱線。
阪和線は運行取りやめ中です。

テレビ見てﾜﾛﾀww
まだあの青いボロ電車使ってるんだ

阪急2300系はハコはともかく足周りは7300などと同じ界磁チョッパ車
なので221系よりは性能は良さげだと思う。

界磁チョッパも界磁添加励磁も大して変わらんだろ

事故の当該は？まさかTc-1じゃないよな

>>111
もう少し勉強してから床下の話しような

>>110
界磁チョッパ＞界磁添加励磁とは断定できない。

和歌山〜白浜間で283系がスーパーくろしおの代走で走っている模様
阪和線明日まで復旧見込無し
大和路線郡山〜奈良20分遅れ、踏切非常灯点灯の為
北陸線東海道本線、大雨による列車大幅遅れ

今日はＪＲは終わってます

チョッパは高周波切り替え回路

界磁添加励磁は抵抗制御の発展系

まったく別物だが

まさか283系のスーパーくろしお幕を見ることになるとは・・・

>>115
しかも15時ごろに茨木あたりで線路故障があったと駅に表示があったしね
今日は厄日だな…

さらに大和路線で人身事故。

今日はいったい何の日なんでしょう。

>>116
チョッパでも界磁チョッパは抵抗器もカム軸もありますがﾅﾆｶ？

ああー、大和路環状も終わった、八尾付近で人身事故発生

今日1日で運転を見合わせた関西のJR路線は
線路内立入り：片町線
荒天：福知山線・山陰本線・東海道本線・東海道新幹線
脱線：阪和線・関西空港線
人身：関西本線
であってるかな？

まだある
大和路線・踏切支障装置作動
ＪＲ京都線・茨木付近で線路異常

湖西線、北陸本線（琵琶湖線）も大雨でストップしてたよ。

1年分の事故が一気に来たって感じだな今日は
ＪＲはお祓いしてもらったほうがいいよ

事故該当車両はクハ103-84？83のもよう

>125
当該
http://www.peps.jp/u/book_detail.php?id=canerecords&conse=13&seq_no=1596

103-23と103-24だったのか、2が8に見えてしまったな

>>123-124
それもあったか
今日は呪われてるな

学研は早朝線路内人立ち入りがあり。奈良線も無事。
天気が不安定なのに意外と加茂−亀山が無事。

南海難波駅と新今宮駅がえげつない事になってるらしい
新今宮では南海への振替客が溢れて人の将棋倒し発生、３歳の女の子が下敷きになったが一命取り止めた
南海は各列車激込み、特急は難波で満員

DQNドライバーのせいでいい迷惑だよ。

クルマ社会で自己中が多いからな。

アーバンではないが瀬戸大橋線も遅れてた

今度は環状線でトラブル発生
西九条駅で痴漢発生のため列車ストップ

いい加減にしろ！

今日のあぼーんネットワークはｇｄｇｄだな

まさにあぼーんネットワークだなｗｗ

今日のJR西のあぼーんダイヤは

片町線・福知山線・山陰本線・東海道本線・湖西線・北陸本線・阪和線・関西空港線・関西本線・大和路線・ＪＲ京都線・瀬戸大橋線（ＪＲ四国の路線もあぼん）


でおｋ？

それでＯＫだ

阪和は仮復帰で運転再開したけど、なんか最後にまた一発やりそうな気がしてならん

津山線、呉線・・・

阪和の件も事故遺族の嫌がらせだろ。

これこれ滅多なことを申すでない。


層化の裏工作といいなさい。

そうそう。
自分は家族を殺されたのに、他の人がJRをつかって関空から楽しいバカンスに出かけるのが許せないんだよ。

未串ニュースのこの見出しは…

「JR阪和線で脱線 運転手を逮捕」

ＪＲの運転士が逮捕されたと勘違いする香具師がいそう。
「手」と「士」の違いがあるから間違いではないといわれればそれまでだが。

>>113-114
手前の言い方で無いと満足出来ませんか？

これで、きのくに線が台風抑止すりゃ最強だった。

JRｵﾜﾀ＼(^o^)／

今回の事故で103系の当該編成を事故廃車ということで潰してしまえば保険で新車入れるには安く済みそう。

とっくの昔に原価償却してるだろ！と保険屋がゴネて、
車両代は全然出ない方に１イコカ。

何年か前に冷水浦で事故った113系も最終的には廃車になったけど
なんか長いこと放置されてたような

少し？本題に戻るよ。

ふと思いつきで
天王寺連絡線複線化時の素人的ヲタ的妄想ダイヤを考えてみた。

(1)難波〜高田の区間快速と環状線〜阪和線の快速
(2)環状線〜加茂の大和路快速と難波〜阪和線の快速
いずれも難波発着の停車時分を長めにとって接続。
さらに新今宮で環状線快速と環状線列車の接続をとる…

尼崎事故以前ならやってたかもしれんけど、さすがに
こんな綱渡り的なこと、やらんわな。さすがの西でも。

>>147
自動車でも10年過ぎた車では原価償却して2万〜10万円ぐらいしか保険出ないのに、
50年過ぎた103で新車を安く買える位の額が出るわけない、精々座席代ぐらいしか出ないだろう

103系が製造から50年たっていると思い込んでいるのは
被害妄想か何かか？

>>143
運転手の賠償額はン千万円だろう
振替輸送、復旧費用、ボロクハ解体費用とかありそうだな

>>148
車両代も全損じゃなくて修理にしたら出るかも
それ以上に　振り替えの損失補てんのほうが高いと思う

協定で決まってるだろうけどたしか振り替え先は通常単価３倍くらい取られると思う
乗車整理人員とか　諸々ｺｽﾄかかるし

ＪＲ西日本、１４２基使用　フジテック社製エレベーター
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707130008.html

フジテック社製のエレベーター強度不足問題でＪＲ西日本は１２日、新大阪、神戸、岡山、広島など管内の７３駅で、フジテック社製は１４２基使われていると発表した。
当面の対策として、１３日早朝にかけて、エレベーターの速度を分速４５メートルから３０メートルに落とすよう設定し直す。

>>147-148 >>151
束の103系中古車なら買えそうだなw
といっても仙石仕様の4連1本しかないが。

>>156

＞ >>147-148 >>151
＞ 束の103系中古車なら買えそうだなw
＞ といっても仙石仕様の4連1本しかないが。
さすがに201系中古車は買えないかな？

仙台に負けるアーバンネットワークw

>>156-157
氏ね

>>157
201も1両1万円で買えるかな？ｗ
環状線に1編成増やして、103系1本を阪和線に。
結局阪和線は103系。

>>160
そこまでしなくても確保出来る
なぜならまだまだ転属する103系が大量にいるから

>>160
輸送費が結構かかるからな。甲種やるにしても。

そこで105系から103系への復元、バスクーラーを付けた1000番台が
ラッシュ時の阪和線を奇跡の爆走ですよ。

事故った阪和103の代替に大和路103(6B→4B)入れて、
大和路103の代わりに明石留置の原型201系(6B)をそのまま代走

とかにならんかな

現実的なのは201原型を前倒しで大和路に入れて、追出した103が阪和に行くだろうな

現実的とか言いながら願望が入ってないか…

下関あたりに廃車前提で置いてある車を集めて4連作るだけでは？
片っ端から解体しててそんな車ないってのなら無理だが。

>>166
鶯原型は一度見てみたいが。

仮に原型のまま入るとしても色使いに疎い西のことだから、
わざわざウグイスに塗り替えることはしないと思うけど。

岡山に321系を投入して103系を返してもらえばよくね？

>>169
広島に321系を投入すべき!!！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>170
心配すんな。30年後に東海道線のやつを貰えるから

>>171
やったああああああああ

切ないな・・・

そして30年後､､､
ｱﾎﾞｰｿ区間から遂に103系撤退
余剰車は広島へ

【中国】103系入り「恐怖の321系」、10年前から運用か

　広島市の工商当局が11日に行った検査で、同市南区の運転所で103系入りの321系が運用されていたことが分かった。
12日付で中国新報が伝えた。
　列車は103系6両に対して、321系4両の割合で連結されていた。しかも使用されていたのは京阪神で使い古した321系だった。
103系を321系に混ぜ、ごちゃ混ぜの編成にすると乗り心地は本物と大差なくなったという。さらに運転所は怒号が飛ぶなど
安全管理が全くされておらず、人身事故の血痕が付着している車両もあったという。

　中国地方では新車の価格が急騰しており、広島市で1両当たりの価格は1億円程度。一方、中古103系は約10万円。
鉄道会社は321系を毎年少なくとも 20両投入し、材料代の「節約」によって10億円程度の不当な利益を得ていた。
同業者の話では問題の321系が登場したのは10年前だという。

　山梨で鉄道を研究している川島冷蔵庫氏は「この車両に乗ると下痢や吐き気を誘発するだけでなく、最悪の場合は
死に至ることもある」と語った。

　写真は2033年6月に撮影。これまでも広島市当局は鉄道車両の品質検査を行ってきたが、問題は解決されていない。
今後、検査体制が改めて問われる可能性もある。（編集担当：広島果布）

本線共通で学研321投入→捻出207で奈良・日根野103・205淘汰、外環投入→環状と岡山に205投入→広島はスーパー103に統一。

外環が先に321が入る、学研の全駅7連化なんか最低でもまだ3年先の話じゃん

西の新車投入や車両の転配属について詳しいスレはありませんか？

>>166
いるのはクハだけだろ。

ＲＸ−７がまたやらかしました。

>>141,>>143
喪前はここにも出没していたのか｡
いい加減に刑窮ｽﾚに帰れ！！このﾓｰﾎｰ野郎！！

大阪−京都　往復3000円
http://page2.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b77662914

>>177
もし妄想通り学研7連化で321が追加されるなら、何等かの仕様変更されることはない？

>183
少なくとも内装は関東並みにしないと遺族が五月蝿そうだな。
まあ酉は事故調の報告は黙殺する方針みたいだからなにも変わらないかもしれないけど。

台風で今夜は影響あるかな
紀勢線と関空連絡橋くらいか

>>184
座席の端は有楽町線10000系みたいな感じにしてほしいけどな

福知山の113系40N小浜仕様が消えたという情報はマジ？

>>184
コストダウンの為に車内モニター省略とか、シートを207系のソファータイプに戻るとか…

>>181
束厨に荒らされるより数億倍いいじゃないか(*´з｀)

アーバンネットワークnext
アーバンネットワークplus

>>180
ＲＸ−７＠フチ板かいな？

＞今回の大雨や台風で、再び越美北線が運休なんてならないでしょうかね？？

この一文の意味は、
やっとの思いで先日復旧したのにまた災害に見舞われたらかなわん・・・。
なのか、
また災害発生したら車両や運用でいろいろあったり、
後に再？開通イベントみたいなのがあるかしらん？
いったいどっちなんだろうな？

まぁ前々から見ていて、何なんだコイツは？とは思っていたが。

http://bbs.avi.jp/408596/

明後日に兵庫〜神戸貨物ターミナル間で223系(宮原所属予定車？)の甲種輸送がある模様です。
ソースは昨日発売の鉄道ダイヤ情報より

>>187
ちゃんと福知山でお留守番してます。

留守番中に先頭車両をもがれて、中間車に黄色いお面を付けられましたとさ

>>193
ミハ所属の2105F・2106Fの各四両、合計八両が輸送される。

>194
色は?

>>197
小浜色。たまにお出かけしてるけどほとんど福知山でお留守してます。

>>198
全車カフェオレになったんじゃなかったっけ？
P無しがまだ小浜色なのか？

111-7703の中間車、中央の床に亀裂がはしり、ガムテープでかくしとる。隠蔽体質ここにありww

じゃあ、クハ103-23もガムテープで修理できるね。

せめてパテ塗っとけよな、上から塗装で被せてしまえば目立たんのに

>>199
京都に行ったW42(L16)、W46(L15・P付き)はカフェオレにされた。W43は小浜色のままでフチに予備車として在籍中。

>>203
なるほど。サンクス

JRの床
継ぎ目の位置が中途半端ですごく目立つから気持ち悪い
321系の継ぎ目の処理は左右対称になってるからうまい
阪急も通路の真ん中に継ぎ目が入ってないからいい

>>205
結局何がいいたいか分からない。

>>206
ほっとけ

>>206
単純に、ICOCAはいらない

>>180
>>191
複数の他所の掲示板だけど、
おかかチャーハン・・・なる奴のカキコもかなり凄い
HN何度か変えてるけど、文章からしてもうwww

なぜか俺がいつも見に行く掲示板によく現れるんだが

>>206
つまりは単純に
JRの床の継ぎ目はださい

意味不明

>>209
二重人格乙

失格

113小浜色、日根野にください。


こうなったら、全色集めたい。

走るんです。をください。
西日本旅客鉄道

既に走ってます

>>212

ん？多重人格者？

和馬？
淳平？
明美？

なんか今回の地震でマスコミに115系が叩かれてるな

>>218
どこの局？

テレビ朝日らしい
テレ朝だから関東の局だな

ほほう、テロ朝が「国鉄型」を叩くとは珍しい。
しかしテロ朝ダメダメだな。
UXのことを新潟朝日放送と言ってみたりｗ

剛性車体の115が叩かれちゃ打つ手無しだな、何作っても駄目だ
もはや超合金かガンダニウム合金しか無理だわ
207のステンレスを散々叩いておいて今度は鋼鉄叩き

>>214
3800番台なら差し上げてもよいですよ？

JR西日本福知山支社

あれはあれで、福知山の顔。

>>209
わだらん氏と三ノ宮ナントカの掲示板に書き込んでいる５文字の奴も何様のつもりなんだか

いえ、ＪＲ西日本のシンボルです

奈落103系の変成替えがあったとのこと

Tc　9-M511-M'667-M512M'668-Tc５０２
Tc41-M532-M'688-M533-M'689-Tc３６

SY413逝ってよし！

>>212
お、俺が二重人格だって？笑わせるな！

と>>217の三上博史ドラマ風に言ってみる

SY413逝ってよし！

>>225 >>228
運用に乱れあっても自分はレスするくせに、他人の乱れた時のみたままには、
ケチつけるし。わだらん氏のとこもあいつが書込みだして常連おらんように
なったし。空気読めん自己中やろね。

そういや今日、2739Mかなんか乗ったら321D28だったｗ

丹波路ならそう書いてくれよ
わざわざ調べさせないでくれ

>>233
なぜそんな言い方をする必要があるｗｗｗｗ
誰も調べろとは言ってないがｗｗｗｗ

鉄ヲタなら列番だけでその列車が特定できて当たり前だもんなｗ

>>234
列車番号じゃわからんだろ、キモいなお前は。
わざわざ調べさせないでくれ

落ち着けYO

>>227
ともくんの話だとＴｃ9と502は廃車になるらしい。
でもＴｃ23の編成が事故で駄目になったから代わりに日根野に行くかも。

はまかぜの列番ぐらいしかシラネ

俺は列番だけでは列車の特定など出来ないから、鉄ヲタではないな。

俺はせめて形式しかわからん

>>222
頑丈な車体ではなく、コイルバネな台車を叩いたという可能性は？

本当に無知なマスゴミは日本最大の悪だな

腰高で重い、高重心の国鉄型を叩いたというのなら、今回の方が207叩きよりは
マシだが…
そこまで考えてるのかね？
いまさらﾏｽｺﾞﾐに逆のことを言う資格は無し！というのは有る罠。

にちりんが突風で倒れたときは、207叩きの余韻があったから、変な叩き方に
なってた。
国鉄型が倒れるほどの風が吹くのに、なぜ走らせた…みたいな。
重心高が同じで、重いのと軽いの、重さが同じで重心高が高いのと低いので、
どれが「倒れ」やすいのか良く考えてから言えと。ゲージは一定だし。

>>221
喪前は刑窮ｽﾚに帰れ！！このﾓ-ﾎ-野郎！！

何にも知らないマスゴミは幸せなんだと思う〜

今日はミハ223系川重出場です。

羽衣線のJ423の写真見たけど、幕の「For Hagoromo Line」ってなんかおかしくね？

だったら、大和路快速　大阪環状線はそれ以前に…

>>248
｢For｣は｢〜のための｣と訳せるだろ？
だから直訳で｢羽衣線のため｣、
ちゃんと訳したら｢羽衣線用(の車両)｣。
わかった？

なんかこじつけ臭い気もするなｗ

>>248
俺、毎日見てるのに全然気づかんかった。
今までのL101もコレだよな・・・？

今日は奈良線を代走で快速485系ボン車が走ったらしいが、ホンマかな？

>>251
気にしない

>>253
天理臨か何かなんじゃないの？

京都20時台の区間快速奈良行きで485系6連が充当されたらしい
定期運用かどうかは解らないけど
ＪＲ西日本初の特急券無料の特急車誕生か

そろそろ大本営から秋改正or外環状線の概要発表クルか??

外環は来年だから、まだ来ないだろう

>>256
福知山地区で183系が北陸地区で485系が快速か普通運用があるらしいから初じゃなさそうだが

まさか奈良区の221系を嵯峨野線に転属させたいから485系を入れてきたんじゃ無いだろうな？
特急車を特急料金無料で扱うのはサービスは良いが、221系より遥かに古い車両だしな、なんか複雑だ気分だな

連投だけど、上沼垂の485系らしい
地震で新潟に帰れなくなった車両を臨時で奈良線で使ったのかな？

新潟の地震発生前日に夜行のきたぐにで運用された京キトの583系は当分の間新潟に滞泊状態で、
所属の京都総合車両所に帰ってこれそうにないな。

>>256
以前は最終下りやくもが、米子→知井宮間を普通として運転してた

>>256
北陸線で485系が快速に使われてたり、山陰線で181系3連が普通列車に
使われてたことがあるのを知らんのか・・・

>>264
キハ181系時代の下関発着おきでも小郡−下関間の回送を利用して快速列車を運転してたな。
(方向幕は快速：小郡ー下関だったがヘッドマークはおきのまま)

>>256
ちなみに、福知山所属で特急用の183系が朝一の福知山〜豊岡間の普通列車の運用に就いている。

>>250
単なる誤植だよ。
どうでもいいからそのままなだけで。

さすがにﾅﾗ区201系で柏原をKashi｢h｣araとしたのはすぐ直したけど。

吹田工場で223系2パン車2編成が点検中。

また人身かよ。

大阪駅京都側の引き上げ線に207が入ってるよ

>>263
そういえば今は朝に西出雲→米子の快速が走っているよ
381の

七尾線の普通列車サンダーバード号の存在とか知らないんだろうな。

一応ムーンライト九州の14系も特急型だよな・・・
今は全車指定になっちまったが、自由席あった頃は大阪からの帰宅時間にぴったりだったから、
帰宅時によく展望車で宴会してたもんだ。

もっとも特急らしかったのは広島下関間の快速下関ふくふく号じゃないか？
停車駅も岩国以西はほとんどなかった。
のぞみ停車駅の新山口すら通過してたはず。

今日は第三水曜日だけど、社長の定例会見はなかったのかな？

西のサイト見たらまだ更新されていなかった

そういえば前に485が東海道経由で帰ってきたことがあったね

>>274
あさかぜよりも停車駅が少なくて所要時間が短かった。

むか〜しむかし（と言ってもＪＲ化後だけど）山陰本線京都口では、キロ２８を一般開放した普通列車があった。

>>279
それは岡山でもあったな

中央西線にもあったぞ。

>>274
あれは良かったな。
自由席があった上、大して混まないから4人分を独り占めしてノンビリ。
タバコを燻らせながら、大型の窓に映る瀬戸内の明るい海を楽しむ。
某人気番組司会者になったつもりで心の中で叫ぶ｢小郡ざまあみろ！！！｣
架線下DC列車、しかも特急車使用の快速、おまけに昼行だよ。萌えないやつがおかしい。
これだけ楽しみ、関門エリアを歩いて日帰りで2300円（18きっぷ使用）。
今一番復活してほしい列車だよ。

>>282
それはキハ181のことか？

下関ふくフク号は
117系、キハ181系、14系シュプール、12系やまぐち号仕様、24系きのくにシーサイド、
24系旧あさかぜ、とＪＲ西のありったけの波動車を総動員してたなあ。

おらは24系を使ったぞｗｗｗｗ

寝台で寝まくりで楽しかったぞｗｗ

>>283
213系3連もなかったっけ？

酉は食べ物の名の入った臨時列車になると気合の入れ方が違うな。

特急車の普通列車のまとめサイトないですか？

阪和や大和路はまれに３８１の快速あるやん。

今奈良線で、奈良方面にいつもは見ない回送列車が走っていった
電気消していて真っ暗な車両だったから何かは分からないけど
103や201や221のモーター音では無かった
側面幕の位置は高い場所にあったから485では無いな、6両編成ぐらいだったと思う

ふくフク復活しないかなぁ
乗ってる人が少なかったことも廃止の原因かなぁ。

>>290
もともと駅プラン専用の臨時列車だからね。
現在は新下関停車のひかりを拡充して新幹線利用に切り替えたから、ﾌｶｰﾂはまずありえないかと。

舞鶴線に183系使用の普通電車があったような・・・

485系奈良線定期列車代走の話、写真が出ないから信じられない。
団臨で来阪したカヌ車とか、まことしやかに語られているが実際そのようなことがありうるのか？

>>287
なんか適当なのだけど
つttp://www.geocities.jp/kiha185_uzushio/

マルチだけど一応報告

485はガセネタ確定のようだ
↓
ttp://sun.iruka.ne.jp/a8/iruka.cgi?buuyan

>>281 死ね

>>292
新快速が敦賀へ行くようになった時のダイヤ改正(昨年10月？)でなくなった。

eonet.ne.jp　2007年度の全サーバ規制
回数 規制発動 規制解除
1回目 2007/01/09(火) 05:03:06 2007/01/09(火) 14:40:15
2回目 2007/01/16(火) 16:06:09 2007/01/18(木) 15:44:09
3回目 2007/02/01(木) 20:16:41 2007/02/02(金) 20:16:43
4回目 2007/02/20(火) 05:38:57 2007/02/20(火) 19:25:32
5回目 2007/02/24(土) 12:50:05 2007/02/25(日) 21:14:45
6回目 2007/04/20(金) 11:33:24 2007/04/25(水) 17:21:08
7回目 2007/05/07(月) 00:17:34 2007/05/09(水) 20:42:49
8回目 2007/07/02(月) 14:30:56 2007/07/19(木) 03:54:56

昨日の今宮での殺傷事件で、朝のワイドで今宮と新今宮がテレビに映っていたけど
映ってるのが103ばかりというのが凄かった
ウグイス103なんか4編成しか無いのに、狙ったかのようなタイミング、その横には環状線103
201は側面しか移らなかったよ、前面画像無し
3分ぐらいの放送で全部で10カットぐらい映ったけど、103は8カットぐらい映っていたな、おまけに全部非更新車
何気にテレビは、ＪＲはボロばかりだというのをアピールしてんのか？

ある一定の時間を切り取ってみてそんな状況なら、それも現実だろ。

>>299
大阪局が流す近畿ローカルでは２０１映ってたけど、東京のキー局が流す全国ネットでは１０３だった。

在京マズゴミの常套手段

奈良区に321系が止まってるぞ
昨日の8時に桜井線経由で回送されたらしいが
試運転ではなく

>>303
今日みたらいなかったんだけど。

またガセじゃねーの？という方向性に向かってます

大和路線掲示板てサイトに、見たという情報が投稿されていたが、あそこは痛い住民が多いからなあ

>>301
まぁオレンジの201だと大阪らしく見えないのかなぁ。
向こうでは中央線で走ってるから。

原型103、戸袋埋め103、リニュ103、原型201、リニュ201

この区別がつく一般人がどれだけ居ることか

>>307
一般人を舐めてはいけないよ。
「本線は新車入るのに環状線はボロばっかりやな〜」
というのが環状線沿線住民の挨拶ｗ

>>306
東京人はそんなところでも大阪に対して優越感にひたりたいからな。

俺が列車の形式とかを理解する前（つまり鉄ヲタになる前）までは103系も201系も同じように見えたけどな。

興味がなければそんなもんだろ
俺はいまだに飛行機の区別がつかん

>>310
俺は全く見分けがつかなかったｗ

リニューアル車は毎日利用してる一般人ならわかってる人いるね。

大和路２０１見て新型やぁ。と言ったツレもいるし。

漏れはベンチレーターで見分けてた

207と201の違いは一般人でもわかる。

521と223の違いは一般人にはわからん

じゃあ103と201を銀色に塗って207や321と同じカラーフィルム貼るか

>>317
なんかキモイ

気にしない

>>317
201系を銀色に塗ったら205系に見えるやないか。
微妙に前面違うけどさ。

下関地区の人々は、宮原から貸し出された117系を見て「やっと新型が入った」と喜んでいるそうです。

チボリの221に岡山人も感激

>>321
本線の117系列車で、近くに座っていた女子高生の集団の中に、興奮している子が一人居たよ。
普段通学で105と123にしか乗ったことが無いんだそうだ。
｢この電車すご〜い、山陽線っていいね、この椅子倒れるんでしょ、新幹線みたい、結構速いよコレ、
宇部線は遅いし、椅子もなんかベンチみたいな奴だし、ずるいぞ山陽線！｣だって。

ずるいぞ神戸線！

ずるいぞ環状線！

ずるいぞ東西線！

きゅ(ry

違うかｗ

「ずるいぞ××線」

なんか萌えた

ずるいぞ阪和線

>>323
そういうこと言う人は一般人ではありません。

もってけ！コクテツがた
かえして！ニュータイプ

ず・る・い・ぞ♪　山陽線
確かに萌えるなｗ

秋から「ず・る・い・ぞ♪山陽線キャンペーン」開催
117系多客臨バンバン運転

なにこの流れｗｗｗ

>>330
普通の人間には興味はありません

>>323
小郡まで南福岡の415-0/100や1500が入っていたり
宇部新川まで当時廣島の115-3kが入っていた時分を知ってる漏れが来ますたよ。

普通の電車には興味はありません

>>332
(；ﾟДﾟ)

白石みのる（白石稔）が自ら作詞・作曲した「らき☆すた」2ndクールのエンディング主題歌の数々をCD化。
早くも賛否両論渦巻く中、果たして売れるのか！？

発売日: 2007/10/10
￥2,400（税込）
規格品番: LACA-56
ttp://www.towerrecords.co.jp/sitemap/CSfCardMain.jsp?GOODS_NO=1639481&GOODS_SORT_CD=101

・大阪外環状線ダイヤ概要などのプレス発表
・天王寺駅阪和連絡線複線化のプレス発表
・(もし実施されるのなら)今秋改正の概要のプレス発表
・(スレ違いでスマソだが)広島岡山地区のICOCA開始日のプレス発表

ﾏﾀﾞｰ？

>>323
倒壊から１１７系を貰えばいいんだよ
それかサンライナーをマリンライナー同等に２２３系１５００番にし、余った１１７系を下関に移動。

今日発売の鉄道ファンに223系オールガイドの特集記事が載っていたが、
岡山所属のマリンライナー用223系の3連化の事についてはスルーしていた。

なんだ、じゃあ買うのやめた。

〆切があったんじゃ？

来月号に補足が入って両方買わせる魂胆

よくあるよな、連続３ヶ月分買ったらプレゼントとか

ｗパンタの223も所属は不明！とか書いてあったし…

2500番台増備は？

「自分で調べれ」とか言われそうだから明日見てくるわ

ず・る・い・ぞ♪　鉄道ファンｗ

ウチの近所の本屋、ビニールのカバーかけてたorz
ず・る・い・ぞ♪　近所の本屋

>>347
Mc223-2503の5連＋Mc223-2504の3連までで、将来計画には一切触れられてない
てか、岡山の3連化が反映されていない時点で察しろｗ

>>321>>323
下関地区の人間は811・813・817系を見慣れてるから、
とてもじゃないが117系を新車とは思わないでしょ。

>>351
実際そう言ってたんだから思ってるんだろうよ。

もってけ！１０３けい

>>351
一般人からすれば「見慣れない車両＝新車」となる罠。

かえして！クモハ４２

>>351
全員が九州へ行くわけでもないから
下関に来ない81x系を見慣れてない人もいるんでないかい

多分、女子高生が「あ、新車だ」とか言ったのを>>323が大幅に脳内補正かけたんだと思ふ。

そもそも「新車だ」とすら言ってなくて、
見慣れない車両に対して「何、この電車？」と言ったのを大幅に脳内補正かけたのではないかと。

関西某S社の話だが、女子高生が「何コレ！なんか新しいやん！テレビついてるし！」みたいなこと言ってたから、
内装が結構変わってたら感想も多く言うんじゃないか？

環状線の201系青を見て新車とか言ってる人なら見たことある。
あと、色が変更された207系を見て新車とはしゃぐちびっこも。

酉の罪は重い。

ヲタの「新車」の定義が厳密すぎるんだろ。

ヲタの言う「新車」＝新製車
その他一般の人？の言う「新車」＝単に「新しい」車（その路線では初めての車、その人にとっては見慣れない車、なども含む）

関西の某大手Ｋ鉄道
新車を大量に入れているのに、おばちゃん姉ちゃんの感想「何この電車、色塗り替えただけやん、新しいの入れてくれへんのかな」
新車ですと突っ込みたくなる瞬間

可哀想な会社です

京阪か近鉄かどっちぞ？

>>361
いや、その定義全然厳密じゃないし…

>>362-363
京阪だろ。
近鉄は色が違えば中身も全然違うから。

でもやっぱ、大量って書いてあるから近鉄か。

近鉄です
中身は全く違うのに、同じと見ているあのオバちゃん達にはビックリした、普段近鉄に乗っている時は何を見ていたんだろうか

ようするにタイヤが４本あれば、メーカー問わず同じ自動車と見ています
このオバちゃん達からすると、近鉄線に阪神車が入ってきても、同じ近鉄車に見えるということに

まあそれは極端な例かもしれんが
古い電車は床や化粧板が緑色とかじゃね？
まあこのおばはんらにとったらシリーズ21は前衛的すぎて、かえって古く見えてしまう ってことがあるんかな？
モケットが赤とか

それかDQNが車内荒らした後で汚かったからとかじゃね？

かなりスレ違いになってきたから、この辺で近鉄ネタはお開きで

ずるいぞ！>>371


ｽﾏﾝ､流れに乗り遅れたから、言ってみたくなったんだ・・・
環状腺鶴嘴でｸﾞﾓｒｙ

またかよ…

数日前から、和歌山車セに、奈良区のモノと思われる１０３系４両が居座ってるんだが、何故？

>>359

いや、そ〜でもないぞ。以前に阪和線の各停駅で働いていたヤツに聞いたが
一般の乗客でも１０３のボロさにグチをこぼしていた人がいたぞ。

ただ１０３の体質改善車も移転した２０１も内装は一緒・・・だけど
実質乗って見ると足回り・加速力と成熟性が違うから錯覚するヤツは
居てもおかしくないかな？

>>近鉄ネタ
そのオバさんらの感性は知ったこっちゃないが、一緒に見えても仕方ないと思う
・従来車で尻21同等内装車：L07、L08、X55〜59、KL02
・比較的新品な標準軌共通車体（1230、1020）と従来車体の内装は一緒

興味を持たないオバさんレベルじゃどれも見ても一緒かｗ

さすがに赤白ツートンと尻２１は別物だと分かるけど
それぞれの中でどれが何系とか全く区別付いてないわ
1422とかやたら区分が細かいんだよなぁ

>375
201より103体質改善車の方が内装の豪華さは上でね？

>>377
天井のすっきり感は201だね。

>>374
Mc103-32ですな。
恐らく訓練で使用する廃車車両と思われ。

>>377、378
天井なんてなおさら一般ピープルなら気にしないだろうよ

>>376
そんな中、東花園車庫にX67（被爆編成）

環状線201系で仕業カードにオレンジらしき色のデカ丸を掲げてるのを目撃
したんだけど、あれは何？どこ所属のウテシなの？

>>380
この前阪急に乗ったが、5300（扇風機突出）乗った直後に8000（ラインデリア）の天井見たら「ああ、すっきりしてるな」と思った事がある。 まあ、天井なんて意識的に見上げようと思わないと見ないもんだが、
そういえば、いつか新聞のコラムで「関西には蛍光灯にカバーをつけてる会社が多い」みたいな特集してた事があった。

関西では蛍光灯盗まれるからね

>>383
たまに蛍光灯なくなってると思ったらお前だったのか

>>360
ワロタｗ

手法的には
国鉄末期からJR初期に掛けて厚化粧（白系ベースの塗装変更）が流行したのと
何となく似てるなｗ

http://jp.youtube.com/watch?v=WE4M0MJkC6I

>>381　　　　　　　　　 森電ですな。今のところは一人だけでしょう。最近まで、大電にいた人かもな。

きらきらアフロで新快速あげ

>>388
新幹線きららですか？

>>388
テレビ大阪以外のTXN系列局エリア住民乙。
>>389
例の車内ウンコ話。

ウンコう中止のやつな

今週の金曜に重大発表...か?!

そうらしいな
外環の詳細発表らしい

連スマン

27日だと

>>391
ウンコは中止できなかったみたいだけどな

>>362-367
そういえば阪神山陽の直通特急運転開始した頃に梅田付近の山陽5000車内で
「うわぁ・・阪神ええ新車作ったやないの〜」て言ってるおばちゃんがいたなあ。

>>396
梅田で5000系の固定クロスを必死で進行方向側に倒そう格闘する
おばちゃんなら見たことがある。

>>381
元大電の人だよ森に転属してからもかかげてるな〜

有価証券報告書から

新今宮と天王寺の改良は平成19年秋までの予定らしい。
ちなみに着手は平成17年6月で、去年の報告書にも載ってました……

車輌新造工事に関しては毎年計画が変わってて着手時期と完成予定時期がよくわからん……
今年度報告書では平成18年10月着手、平成22年度完成予定らしいが……
酉のことだから……変更かかりまくりなのか？
誰か株主さんはこの件にツッコミ入れないのか？

>>399
株主の突っ込みでコロコロ変わってるんでねえの？

>>399-400
株主が計画変更ぐらいで突っ込みなんか入れないだろ。
利益が出てれば文句はないんだから。

>>401
>>400が読めないのか？
株主が計画変更の「原因」だと言ってるんだが。

株主のツッコミでころころ計画変更なんてマジでしてたらどんだけヘタレな会社やねん

車両置き換えといった設備投資って結構重要じゃん
まだ新しい車両をあぼーんするのに株主がツッコミ入れるのならまだしも・・・











あ、そういや阪和線と大和路線は手ぇ加えんでええとか言ってる株主がいたんだったっけ？

【調査】遺族9割が｢不満｣ 尼崎JR脱線最終報告
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1185283322/

まあ何を言っても「不満」と言うんでしょうよ

確かに。

まあ、家族を失った身からすればどんな対応だって満足できるわけ無い罠。
問題なのは、毎回毎回こういうことがおきると「遺族」の中に妙なのが紛れ込むんだよね。なぜか知らんが。

調査は遺族を満足させるためにやってる訳じゃないからな。
事故を起こさないためにはどうしたらいいかってのを考えるのが仕事だし。

その辺をあの馬鹿者共ははき違えとる。

お金出します、小切手に好きな金額を書いて下さい
と言えば［納得］になるんだろうよ

遺族って仮に身内が殺人事件で殺されて犯人をその遺族が殺しても罪にならないと考えてそう。

遺族はJRとやり取りするだけでいいだろ
マスコミや俺たちを巻き込むな

>>411
425ってゆとりダイヤで多くの利用者が不便を強いられてることは無視か？
425の思想はJR利用はけしからん、多少の不便も我慢して遺族感情に配慮せよってとこか？

425って誰だよw
遺族とJRの対話のことだったら
関係ないやつは口を挟まなくていいよ

>>409
お金だけで済む問題じゃないって結局ごねると思う。

これマジ！？

西乗務員スレより

675 ：元元西社社員：2007/07/24(火) 22:34:32 ID:+9rwAqQb0

>>668
こんど、環状・大和路系統に運行管理システム入れるらしいですけど、それより先に阪和線の
システム取り替える方が先じゃないかな。ATOS導入よりも3年も早く、中央線ATOSより高機能
なものを導入したわけで、そのしわ寄せは見てのとおりで

阪和線は無駄に本数が多すぎるからトラブルも増える。
１時間に普通４、関空紀州路２、快速２、はるか１、くろしお１　でいいだろ

381
>>387
>>398
アリガト。
大から森っていう転属もあるのね。
・・・スレ違スマソ

>>413
425知らんのw
4･25ネットワークだかなんだかいう集団
偉そうな事言う前にちゃんと頭使えよ
それとも釣りか？だったら釣られたわw

あれだけ乗り入れやってる線区なのに、そこだけの管理システム入れるから問題があるんだよ。
少なくとも、環状線と東海道山陽線系までは広げておかんと…

DQN集団の名前なんか知らなくても恥でも何でもない(`･ω･´)

何の公式発表もないからアンチが荒らし放題だな。
そもそも今月の社長会見は？

>>420
通常ならとっくにやってるはずなんだけどな。
かと言って、今月外環について発表するとは限らない。
案外、秋頃じゃね？
ホンマに今月に発表するんか疑うがな(´・ω・｀)

ぐぐってやったぜ
ttp://www.4-25.net/index.shtml

JRもカスだが国土交通省はもっとカス

ほんま遺族とJRとの間で話あえばいいのに
たいそうにホームページまで作って何様のつもりなんだろうね

>>423
目的がなにか別のところにあるんだろうね。
電車の暴走を糾弾するのは結構だが、ゆめゆめ己の活動が暴走しませぬよう…

最近のこのｽﾚの流れを見ててふと疑問に思った






ここって、ダイヤ改正と車両転配属ｽﾚでおｋだよな？

>>425
>>420でも指摘しているようにネタがない。

同じくネタに乏しい倒壊系スレはもっと酷い。
とりわけ静岡スレはプロ市民テイスト満開の叩き厨が互いの傷を舐めあっている極めて気持ち悪い状況。

425を見るまでは義理の兄弟でも強硬に主張できることを知らなかった。

大阪民国だからな。

>>428のような在京マスゴミの犬と遺族がつるんでいるから
おかしな状況が起こる。

社長会見は27日だよ

>>430
あさっての金曜日ですか。
ちなみに27日に会見が行われるという情報元はどこなのかな？

7月25日 7月定例社長会見
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173175_799.html

社長会見はおわりました

外環状線概要発表は今日の定例会見とは別にあさって発表されると期待しておこう…
秋改正や天王寺駅阪和連絡線複線化や広島岡山ICOCA開始日とかもあわせてね…

と言いつつ、もう今月中には発表されないんじゃないの。

外環の"環"の字がないな。
広島岡山のICOCAはぼちぼちブレスされるかと。

ＪＲ西日本、緊急地震速報を導入へ
http://www.asahi.com/kansai/news/OSK200707250125.html

ＪＲ西日本は２５日、地震の大きな揺れが来る前に警戒を呼びかける気象庁の「緊急地震速報」を、今年１２月から在来線全線に順次導入すると発表した。
関西では南海、近鉄、京阪の各私鉄がすでに採り入れている。
地震の初期微動（Ｐ波）をとらえて気象庁が出す速報を自動的に無線で走行中の列車に知らせ、
数秒から十数秒後に遅れて来る強い揺れ（Ｓ波）の前に運転士が手動で列車を止める仕組み。

列車を止めるのは手動なんだ

>>436
4.25にまたスキを与えてしまったな

>>437
425の大好きな阪急はまだ採用してないな。

>>437-438
425の話は他所でやれや

今でも防護無線がなっても列車は自動的に止まらないが。
運転士・車掌が止めてる。

>>439
よそも何も、425こそが今後の酉のダイヤ方針を決めることになりかねn(ry

425系

北陸線向けの新車喜多━━━⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃━━━!!

新車ってより、485系の近郊化改造車っぽい。

2連・3扉・ロングシートの485系・・・・・・


だれかＮゲージで作ってみてくれ

>>444
食パンみたいなもんかｗ

え？ソースは？

>>412
どうしてそいつらと天秤に掛けるのだ？

そんなことを言うなら、オーバーランの謝罪放送を要求した
DQN野郎を探し出して　死　刑　にするのが先決じゃないか？
こいつのせいでレチとウテシのコミュニケーションが妨害されてんだぞ？

>>447
>>442

東北新幹線を最高３２０キロ運行に、航空機との市場競争で

　ＪＲ東日本は、２０１０年度中に予定されている東北新幹線の青森まで
の延伸に伴い、新幹線の営業運転時の最高速度を、現在の時速２７５
キロから大幅に引き上げる方針を固めた。

　新しい最高速度は時速３２０キロ前後になる見込みで、近く正式に
決定する。

　国内の鉄道での最高営業速度は山陽新幹線でＪＲ西日本などの一部
車両が出している時速３００キロで、実現すれば１９９７年以来の更新と
なる。

　現在、東北新幹線は「はやて」が東京―八戸間を最短２時間５６分で
結んでいる。最高速度が２７５キロのままの場合、走行距離が約８０キロ
延びる東京―新青森間の所要時間は３時間２５分前後になる。ＪＲ東では
最高速度の引き上げで３時間程度に抑え、航空機との輸送シェア争いを
優位に進めたい考えだ。実現に向け、新型車両の開発にも着手する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070726-00000105-yom-soci

さっき、網干の車庫に5000番台がいたんだが、また何かあったんか？
ちなみに、P3編成。
←大阪 ｸﾓﾊ223-5003･ｻﾊ223-2188･ｸﾊ222-5003 岡山→
だった。

スレちがいスマソ

宮原のターンテーブルがあるところの東側に
屋根付きのホーム建設中なんだけど
何に使用するつもりなんだろ？

850 ：名無しでGO!：2007/07/26(木) 16:48:43 ID:4U21TO7R0
223系転属ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!


851 ：名無しでGO!：2007/07/26(木) 17:17:18 ID:uMxomI5I0
ほぇ？？宮島花火臨か？？


852 ：名無しでGO!：2007/07/26(木) 17:23:45 ID:iw2kiGpR0
尾道花火臨か？？


853 ：名無しでGO!：2007/07/26(木) 17:55:51 ID:ciVYwIgp0
臨時とかじゃなくて完全な配属

だそうですが、どれが広島に行くの？

>>442
もちろん、車内ではステーキが無料で食べられるんだよな？

>>452
普通の要検とかと思われ

>>455
産経がステーキ列車のことを不定期列車と誤植したことがあった。
ソース：もそもそ

http://www.chugoku-np.co.jp/News/Sp200707260327.html

マスゴミは勝手に妄想列車を作り上げた

>>458
??

学研方面で奈良発の京橋行きは存在しない、塚口行きと宝塚行きしか無い

http://ekikara.jp/newdata/detail/1010701_03/90287_1.htm
奈良→京橋　5737M
京橋→塚口 4437M

列番変わるから行先は塚口でも列車自体は京橋行きだから間違いではない

>>454
行くわけねーよ。
夏の暑さで頭が疲れてるんでしょう。夢の話では？

>>454

ヒント：夏休み

>>453
ドラマの撮影に使うらしい

>>464
サンクスです
どんなドラマなのか楽しみだわ

>>464
三丁目の夕日とか？

464のメル欄をどっかで見たことあるがこのスレだったかな

さて、今日発表クルわけないよな…。

選挙が終わるまで控えてるんじゃまいか？
情勢によっては図に乗っていた国交相がおとなしくなる可能性もある。

倒壊の313増備計画も静岡県知事選直後発表されたらしいしｗ

その通りだったらもう発表済みだったはずなのに。

安部のバカが会期延長しやがったからなw

暇だ……

http://f.pic.to/gl45u

有名なウソ電だな

福知山線試運転の223系を見たが、尼崎2番のりばにいる
ダブルパンタでピカピカの223系に違和感が。

そのうち見慣れるって

俺はもう見慣れたぜ！

アーバンクソリティ発動
いま石山で足止めされてるよ
高槻―山崎間でサンダバがグモったらしい

>>477
コレだね

特急緊急停止２万7000人影響　ＪＲ東海道線・桜井踏切付近

　２８日午前８時ごろ、大阪府島本町桜井２丁目のＪＲ東海道線・桜井
踏切付近で、富山行きの特急電車が線路内に女性がいるのを見つけ
緊急停車した。周囲や車両を調査しても異常がなかったため約５０分
後に運転を再開した。乗客４００人にけがはなかった。
　ＪＲ西日本によると、阪急や京都市営地下鉄などで振り替え輸送を
行った。上下計２１本が運休し、４５本が最大１時間１０分遅れ、
２万７０００人に影響が出た。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070728-00000042-kyt-l26

人身じゃなかったのかよ!!

どの駅でも人身によってダイヤが大幅に乱れていると言ってたが、
ちゃんと本当のことを言って欲しいものだな･･･。

はあ？

>>479
轢いたと思って緊急停車して各駅に連絡がいっているのに
本当の事とか意味わからん

「電車が跳ね飛ばして肉の塊になりました」なんて言えないと思うけどな。

>>482
ここはひとつ、アナウンスで生々しく正確に言ってみたらどうよ？

>>483
国鉄時代じゃないんだからさぁ・・・

あるWebサイトで公開されていた録音には、
「○○で踏切事故があり、自動車１台が巻き込まれた模様・・・
乗っていた方が轢かれてしまい、それを取り除く作業が云々・・・」

と拙いを超え、激しく生々しくよく理解できる車内放送が残されていた

>>474
ダブルパンタか。いよいよ223系の東西線乗り入れが始まるんだなｗ。

>>484
ここだね。
ttp://www.netlaputa.ne.jp/~diomedea/ta/travel/1M.html

>>486
この車掌さん独特の言い回しだね
ご迷惑様ですとか2時間20分ほど遅れて発車されました。とか
聞いたことないし

方言の一種じゃない？？

発射されました。


何の実況中継だろうか（大汗

>>485
外環大和路快速は223系で決定してるし、まぁそのうちにね。

＞在来線電車駆動用の大出力全閉形永久磁石同期主電動機を開発しました
＞
＞平成１９年　７月１３日
＞財団法人 鉄道総合技術研究所
＞
＞財団法人鉄道総合技術研究所（以下、鉄道総研）は、在来線電車駆動用の高効率で保守の省力化等が可能な大出力全閉形永久磁石同期主電動機を開発いたしましたのでお知らせします。
＞現在、在来線電車駆動用の主電動機（モーター）には、主に誘導電動機が使用されていますが、誘導電動機では回転子に誘導電流を流す必要があるため、エネルギー効率が同期電動機に比べてやや低くなっています。
＞また、冷却方式として電動機内部を外気で直接冷却する通風冷却方式を採用しているため、定期的な分解清掃等の保守が必要となっています。加えて、高速回転時には冷却ファンによる騒音が大きくなるため、沿線環境への課題もありました。
＞今回開発した永久磁石同期電動機は、走行時の消費電力が誘導電動機に比べて約1割削減できるとともに、電動機を密封できる新たな冷却方式を開発したことにより、分解清掃等が不要となり、電動機内の冷却に伴う発生音を遮断できるため、
＞従来型と比べ発生音を7dB低減することを確認しました。
＞一方、出力は日本の在来線における最高出力の主電動機と同等となる270kWを達成しました。また、実際の車両に搭載した走行試験によって制御性能や騒音低減効果等を確認しました。
＞
＞なお、今回の開発にあたっては、ＪＲ西日本殿のご協力を得ました。

U@techでの成果。
最近増備している223系は外環状線用じゃなくて、あくまで宝塚・福知山線用。

Wikiで223系を見た程度の素人です。
外環に入る223系は1000番台と2000番台で合ってます？

外環用223系は2000番台で確定。ただいま製造中

>>492
どこのWikiだよｗｗ

素人・初心者はWikipediaをWikiと略すやつが多い

自分で素人と言ってるのに煽られてかわいそうにｗ

Wikiとしか言ってないのにWikipediaを略してるとしか考えられないのもどうかと
あんたは素人ではないかも知れないが頭が固いね

>>497
そう考えるやつが多いと言っただけでそれが全てだとは言ってない
まずは日本語勉強してこい

「事典」であるはずのページで必死に憶測を書き連ねる鉄ヲタの程度の低さ。
そこを突っ込まれているのがまだわからないのか？

素人いじりはやめたれよｗｗ

やかましいわ玄人が

492の、ど素人です。
2000番台なんですね。ありがとうございます。

王寺から223系に乗れる日を楽しみにしてます。

層化与党大敗ｗｗｗｗｗｗ
これで鉄道業界に対する不当な圧力も弱まり
酉も心置きなくプレス発表ができるだろう。

>>503
大阪は公明候補が勝ったようだぞ。
まだまだ関西では鉄道への公明の干渉がなくならない悪寒。

くそなんで創価公明が勝つんだよOrz

>>505
創価の票があるからだろ。

>>504
大阪だけ層化仏恥義理…('A`)
三人区で層化を落選させた愛知となんと対照的orz

>>507
学研スレがまた創価天国になる悪寒。
昨日の荒れようは凄かった。

　創価学会が負けて民主が躍進したら手放しで喜ぶのだが…

社民党が大敗か。当たり前やな。拉致に加担した政党やしな。

大和路線の２２３系投入は良いけど、阪和線をもっと良くしたれよ

社民か…国鉄改革を公然と批判した勢力は推したくないね。
国鉄による一連の近畿差別を追認したも同然だからな。

今、都市の貧困層の受け皿となってるのは共産党でなく層化だからな。
景気のいい愛知や神奈川と違って、大阪の根深い問題だ。

どうやら層化は二位に後退したようだな
当選は揺るぎないがorz

選挙の話は他所でやれ

さすがに今日1日はしょーがないでしょ
文句言うよりも何かネタ振ったほうがいいと思うよ

まあ>>513は正論なんだけどさ、
政治が鉄道経営に多大な影響をもたらしている現状では
無視できない話題でもあるわけで…最近は特に。

東京で創価勝ったのはむしろ良かったんじゃないか？
もし負けてみろ、関東惨敗→太田降格→北側・冬柴のどちらかが代表就任、だぞ。
そうなったらorz

関係ないが層化高校の野球部員が軒並み関西弁をしゃべっていたのを
国分寺で見てしまった。。。

ここは葬蚊スレ？

>>515
草加の話したいだけだろ？

そうかそうか。

×層化の話
○層化叩き

とりあえず高速道路をこれ以上作らないでくれ

とりあえず、層化は政権から離れろ
政教分離はどうなってるんだ

とりあえず外環状線をこれ以上作らないでくれ

女装専用車が近畿から始まった理由がなんとなくわかったような気がします(`･ω･´)

>>522
でも阪和道は海南〜御坊〜みなべ(〜田辺〜すさみ)でオール４車線でしないと
臨時出してもいっぱいの夏の紀勢線を手助け出来なくなる

その和歌山は自民が勝った数少ない県

まあ世耕さんだしね

高速道路の車線が足りなくて毎年渋滞起こしてるのは確かだが
鉄道が「臨時出してもいっぱい」かというと…？
せっかく田辺まで複線なのに活かしきれていないことないか

葬家は現職が何十年かぶりに1人散った。
愛知＝トヨタから自民ではなく民主が出たことは新鮮。

とりあえず新幹線をこれ以上作らないでくれ

>>530
愛知はもともと民社＝トヨタ労組の牙城。

>>525
女性専用車なら第一号は京王だぞ

>>533
大変失礼致しますた。
神戸市の基地害みたいな取り組みのせいでつい錯覚を…

京王って葬価企業なの？

京王スレによると5年くらい前に追放された役員が層化

２０７系は、学研都市線の工事が済む２０１０年以降はそのまま居残りですか？
それとも他の場所へ転属？

ここで>>537みたいな質問のする奴の気が知れない。
正確な回答がここで返ってくると思っているのだろうか。

ゴメンナサイ＞＜

>>536
その京王沿線にある不味スタに燦然と輝く広告が逝凶新聞

何でもええけど、外環の発表はいつなんじゃ！
誰や27日に発表とか言った偽社員は

>>541
漏れは最初から信じてなかったけどな＜27日発表

>>525
学研スレがえらいことになってるな。
あそこの住人は女性専用車賛成派が多いみたい。

>>541
ヒント：選挙の日程

194 :名無し野電車区:2007/07/28(土) 21:00:43 ID:6HGSemm8
鉄道車輌製造総合ｽﾚｯﾄﾞより

474 名前: 名無しでGO! [sage] 投稿日: 2007/07/28(土) 16:39:02 ID:zK2U+pkV0
>>432
>◎223系　　　:2000番台60両+2500番台40両(近畿車両分)
>　　　　　　　 2000番台60両+福知山支社用2B8本+2500番台20両(川崎重工分)

223系2500番台は60両全車を近車が担当｡
20両はMc-T-M-Tcで､40両は組成変更用としてMc-M-M-Tcの暫定編成で出場｡
0･2500番台全てがMc-T-M-Tcで統一｡
編成組み換えってﾏｼﾞでやるのか｡関空･紀州路快速､増発の予感?


196 :名無し野電車区:2007/07/28(土) 22:09:08 ID:yYhcM9SA
>>194
何でも嵯峨野山陰線にATS-Pが入るのでそのときに221系を入れるらしいな｡
あまった113系はとりあえずは湖西線へ･･･らしい｡
阪和線に投入の2500番台新車ってのはおそらく221系置き換えだろう｡
俺は個人的には221系が一番阪和線らしくないと思っているので
阪和線から221系が消えてくれることは大歓迎なのだが･･･｡


199 :名無し野電車区:2007/07/28(土) 22:22:52 ID:6HGSemm8
>>196
>あまった113系はとりあえずは湖西線へ･･･らしい｡
湖西線の普通って結構223系が多いけど､それを113系で置き換えて223系は本線での運用に戻す､ってことかな?

200 :名無し野電車区:2007/07/28(土) 22:25:01 ID:nNZzC+L0
>>196
阪和線快速から113･221系ともに撤退､
嵯峨野線221系導入に伴い余剰113系は103系取替のため広島支社へ｡


214 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 10:08:02 ID:bVNGdKBE
>>200
奈良に帰るだけの阪和線の221系撤退と嵯峨野線221系導入は関連性がないのでは?
関連性があるのは宮原223系投入網干221系捻出嵯峨野線221系導入の流れでは?


215 :名無しさん@そうだ選挙に行こう:2007/07/29(日) 12:17:54 ID:T18MP1HM
>>214
奈良に221NA編成が帰って余裕ができるわけだが､桜井線に221を入れる…なんてことはしないか｡
余った6本分をどうするつもりなんだろう?
宮原は丹波路の分まで223に置き換えるんかねえ?
そこまでしないと221は捻出できないと思うが｡
V編成が余分に造られてるところから見ると221C編成を追い出すという見方が強いのかも｡

紀勢線にくれたっていいだろう。
そりゃ、113系の空き分223系が海南以南にも進出しそうな勢いだが。

誰か>>525が女装してるとこに突っ込んでやれよ

>>545-546
あのスレ、ガセばっかじゃん。

テンプレ的なカキコは
株主総会資料、有価証券報告書、電子入札情報、
ファンクラブ会報、車両工場の中の人（のブログ）etc.
・・・といった情報をまとめたものだから、ガセではないよ

初見だと信じられないだろうが、半年経てばわかるだろ

>>545の194はよく見るから信憑性は0では無いが、196以降はどう見てもオタの妄想だ罠

ヒネの113系しばらく残るんでないの？阪和色に揃えて出場したっていう話聞いたけど。

今日JRに電話して外環状線の公式発表はいつなのか聞いたけど、線路の工事がまだだからもう少し待てと言われた

時期新快速用車両についても聞いたが未定ですって流されたよw

会社として正式に発表してないことを553みたいなキモオタに教えるわけないだろw

うわあ

会社に電話する奴はほんまにいるんだなw

>>553
氏ね

キモヲタの相手した西社員乙

>>554
＞時期新快速
小学生レベルの漢字も分からんみたいだしｗ

倒壊の威信をかけた磁気新快速、山梨へ。

>>553
死ねば？？

実行力と勇気の無い人間が僻んでいるようにしか見えない。

現業機関に電凸する奴はDQN
しかし相手が広報なら話は別だ。それが仕事なんだから。

>>553みたいな糞馬鹿餓鬼は一度死んだ方がいい

>>562

>>553の一行目は分からんでも無いな
沿線の住人でも気になるだろうし

実行力と勇気は無いかもしれんが
西の答を予想する知力なら持ち合わせているぜｗｗ

>>562
広報の仕事はヲタの相手をすることではありません。

ましてや、このヲタはプレス発表がまだなされていないっていう状況を分かっていながら問い合わせてるんだから、
>>553を擁護する点なんて俺には一つも見当たらないよ。

白表紙やら運用図表といった細部の詰め以外は全てもう決まっているのは間違いない。
でなければ乗務員の配置なんか間に合う筈がないから。
で、そういった細部の作業はもう本社ではなく大阪支社の仕事なんで、情報最前線も当然そっち。

>>553を敢えて擁護するとすれば・・・

やっちゃったことはしょうがない

>>553を敢えてｒｙ

無駄で馬鹿な努力であってもみんなが気になることを・・・

ごめｗｗｗｗ無理ｗｗｗｗｗｗｗ

>>567
実は来年春開業は無理なんじゃ、と言われている。
いろんな意味で。

>>553
お前みたいな奴がいるから鉄ヲタが低く見られるんだよ。
頼むから氏んでくれ

>>552
それは関係ないだろう。
今日根野に所属している車両なんだけら
阪和色で出場というのはごく自然なことだと思う。

>>553の人気に嫉妬

>>573
ｗ

ネタだったのにまぁ大勢が釣れたもんだｗ
大量だな（ｐｇｒ

>>575
必死の弁解ｷﾓ！
お前みたいなのを「ｷﾓｦﾀ」って言うんだよ、ﾘｱﾙにな

>>575
後だしジャンケン乙

>>575
バカ。

>>575
m9(＾Д＾)ﾌﾟｷﾞｬｰｯ

>>575
見苦しいぞ
生き恥をさらしてこのまま生きていくのか？
お前も男なら腹を切れ腹を！

>>575
くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>553＝>>575
激しく馬鹿ｗｗ
マジで現場へ電話して２ちゃんで話題にしたら神にでもなれると思ったのだろう
ま〜夏休みのゆとり教育とはいえ酷いなｗ

夏休みだなぁ

このｽﾚなら誰でもプロ釣り師

俺も>>575の人気に嫉妬ｗｗｗｗ

なあにあさってになれば

サンライナーカラーの117系が2本、吹田工場にいる模様。
2本も抜けても平気なのか？

１１５系がぶっ飛ばすので大丈夫

サンライナーは223系か213系が代走するんでないか

>>589
マジで？

アハーンネットワーク

115系か103系か213系で代走するから問題なし。
サンライナーは今も103系で走れるスジのはず。

>>590
マジです

外環がらみなのかは分からんが、吹田〜東淀川の城東貨物線分岐の所で何やら工事が始まった。

スレチスマソ

>>576-585
釣られたカス共涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ


　　　　　　　くやしいのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗくやしいのうｗｗｗｗｗ

うわぁ…

もういいよ。見苦しいって。

>>595
来るな。

>>595
ここの住人が簡単に釣られすぎなのも分かるが、
あんたもちょっと浮かれすぎやで

６００⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃

>>587
全般検査だけなら網干でもやれるんだが。

もしかして更新でもやるんか？
105系も吹田で更新したし。

>>594
阪急吹田付近から吹田貨物ターミナル（仮称）へのトラック専用アプローチ道路がちょうどあのあたりに作られる。
「ＪＲ公害道路はいらない！」の看板でおなじみの道路のことかと・・・。

>>595

次はID変えて自作自演やな。

80 名無し野電車区 [sage] Date:2007/07/31(火) 19:34:50  ID:OVlYU+un Be:
    米原発、３０年ぶり新設へ
    ttp://www.asahi.com/international/update/0731/TKY200707310408.html

>>604
やられたｗｗ

鷹取-須磨間の新駅は今年の秋に開業するんだよね？
(工事が遅れているという話も聞くが…)
ということは、今年の秋or冬にでも改正は実施される可能性は大きいと思うが、どうだろう？

米原発がこの先生きのこるには

>>607
アメリカの原発がこの先生キノコ？？？
なんじゃぁ？とオモタ

米原発じゃないけど芦屋発松井山手行きの普通列車ができるけどどこで折り返すんだろうか？

>>609
松井山手は折り返せるけど・・・・？

>>587
40Nカフェオレ

な訳ないか…

そういや石山のＮＥＣ専用線６月いっぱいで消えるとか言ってたけどまだ残ってるね

そういや石山のＮＥＣ専用線６月いっぱいで消えるとか言ってたけどまだ残ってるね

>>604
もう携帯では読めなくなってるんで詳細を教えてくれんかい？

>>614
ヒント：米原発といえばスリーマイル島原発

>>604
新幹線の米原始発でもできるのかと思ったら･･･

スリーマイル島原発？

島原にスリーマイルが・・・？ああもうわけわかんねー俺死ぬ

島原発で3mileねぇ　5kmほど走って終点ね

>>615
あ〜、ｱﾒﾘｶの原発って事ね？不覚にも笑ってしまった。

アメリカの原子力発電所ってことね

>>604の内容
米原発、３０年ぶり新設へ　米仏企業申請、政府が後押し　2007年07月31日17時49分
米仏の電力・原子力大手の共同企業体「ユニスター」は、米メリーランド州に原発１基を新設するとして、
米原子力規制委員会（ＮＲＣ）に建設許可を申請した。ＮＲＣが３０日、最初の公聴会を８月１４日に同州
で開くと発表した。いずれ許可される公算が大きく、７８年を最後に途絶えていた米国での原発新規着工
が、ブッシュ政権の後押しを受けて約３０年ぶりに動き出しそうだ。 ユニスターは、米電力大手コンステ
レーション・エナジーと仏原子力大手アレバの共同企業体。計画では、コンステレーション社の原発２基が
稼働中のカルバート・クリフス原発に、アレバの最新鋭加圧水型炉（ＥＰＲ）１基を新設する。 米国では
建設・運転一括許可（ＣＯＬ）申請として、原発の建設と完成後の運転許可を同時に申請・審査する。
ユニスターは今回、「環境影響評価」「安全評価」２本立てのＣＯＬのうち、「環境影響評価」部分を
７月１３日付で申請。「安全評価」部分も年明けごろまでに申請する見通しだ。 米国は世界最多の１０４基の
商業炉をもつ原発大国だが、１９７９年のスリーマイル島原発事故を契機に、安全性への不安や、
安全審査の長期化などに伴う経済面での懸念が高まり、新規着工が止まっていた。（以下略）

ついに北陸新幹線のルートが決まったか

ちなみに増備予定の223-2500も車内は2-1のｼｰﾄ配列なんでしょうか？それとも2-2なんでしょうか？環状線内で使う分には2-1がいいけど､阪和で使うなら2-2がいいな。

南海を見習い、出来損ないの手抜き車両321系はただちに製造中止し、
おそらく、現在においては最高の通勤型車両E233系を導入すべきである。

E233も糞

>>624
＞南海を見習い…

この時点で糞。

阪急を見習い…

とどっちが良いかな

三木鉄道を見習え

ﾂﾏﾗﾝ

>>623
2+1だから2500番だ罠。2+2列にしたら2000番と変わらん。

東日本の201譲渡の噂がまた沸いてきたようだが。

単に夏だからじゃね？

スレ立ってるしｗ

サハ４両だけなら解らなくもないが…

これは釣りだろうさすがに

>>633
201系6連2本（オレンジ）を8連にすると車両の有効活用が出来そうな気がするが
冷静に考えると201系のサハを4両買って捻出できるのは同数の103系サハだけだぞ

まだ実現性があるのはもうすぐ大量に廃車が出る205系を阪和線103系置き換え用に購入することだな。
201系は電機子チョッパで部品が特殊だから購入したところで長くもたないだろ。
部品取り用ならまだ考えられないこともないが。

＞もうすぐ大量に廃車が出る205系

>637
京浜東北の次は埼京線がE233に置き換えになるという話ですね。
もう転用先も京葉線くらいしか無いし相当数廃車になるのは確実でしょう。

要らんけど。

>>453 >>464-466
イゴマルとＤＤ５１が１４系２両をプッシュプルするかたちで停車してた。

>>635-636
早速ここにも沸いてきたか

>>638
いずれはE233になるだろうけど、埼京線がE233って別に公式に発表されたわけじゃないだろ？
仮に関西に埼京線の205が来たら初のLED205か。6ドア車は廃車だろうけど。

>>641
くだらん妄想はチラ裏でやれ

それに本線緩行の205でLED付けてた編成あっただろ

>>642
かなり昔の話だけどな＞LED付205
10年ほど前に幕に戻されたんじゃなかったっけ。

>>642
Tc35の編成だね。

>>643
平成9年に戻された。

205にLEDが付いてた事を知らん世代が出て来たとは…
俺も歳取ったなぁ…

103-800の前頭部にLEDが付いてた事を知ってる漏れは黄金世代ですな。

ミハの103系LEDはまだ出たての頃だったから酷かった
見れる角度が狭くて1列しか使ってないので字が細い

321系ならLEDを2列ぐらい使ってるから太いけどな

>>639
外から撮影できるの？

阪急宝塚線

運行パターンが複雑な編成はLEDのほうがいいよな

>>645
年寄り自慢(・A・)ｲｸﾅｲ

まあたった十年前だもんな
「ｲｸﾅｲ」というか馬鹿っぽい。こういう人多いけどね

>>652
賢い奴は2chなんかしない。

夏だなあ
2chを始めて3年、3回目の夏を迎えたが、同じ事のループだな
夏恒例行事
夏だなあ

>>654みたいなのが沸いてくるのも夏ならではだな

>>654
お前も含めて夏だなあ

　　　 　＿＿__
　　　／＿_.）)ﾉヽ
　　 .|ミ.l　_　 ._ i.）　　
　 （＾'ﾐ/.■■■■■ 　>>654はわしが育てた　
　　.しi 　　r､_） |　　
　　　 |　 `ﾆﾆ' / 　　
　　　ﾉ　`ｰ―i

>>654
夏厨乙！

「春だ」とか「夏だ」とかいちいち言う奴はマジうざい。

>>659
四季を感じてこそ日本人だろ。

俺も205のLED搭載車は知らんなぁ。
10年前なら11歳。
知らんでも当然か。
やっぱ鉄道板は平均年齢高いのかな。

>>661
前に鉄○ファソで見た記憶が・・・
複々線特集とかで

>>661
餓鬼も多い
特に今は夏だしな

>>661
時代の流れについていけず、自分の常識がいつまでも皆の常識だと勘違いしている
痛いおじさんが多いんだよ。特に鉄ヲタという人種には。

若いモンはあまり気にしないほうがいい。

>>661

その典型が福知山板の大多数が当てハマるｗ

・福知山線に201系が走っていたことを知っている
・福知山線に束から購入した103系が走っていたことを知っている
・福知山線に117系が走っていたことを知っている
・福知山線の103系が黄色だったことを知っている
・福知山線の207系が4連、または3+3連だったことを知っている
・福知山線の113系が黄色だったことを知っている
・福知山線にDD51が12系客車を引く普通列車が走っていたことを知っている
・福知山線の快速が47系気動車だったことを知っている
・福知山線に博多行まつかぜが走っていたことを知っている
・福知山線にDD54が走っていたことを知っている
・福知山線にD51が走っていたことを知っている
・福知山線が私鉄であったことを知っている

・福知山線に1986年まで旧客が走っていたことを知っている。
・福知山線に尼崎港への支線があったことを知っている。
・福知山線に宮福線電化まで天橋立行き急行が走っていたことを知っている。
・福知山線に智頭急行開通まで鳥取行き特急が走っていたことを知っている。

20歳だが知ってるのは103が黄色かった…までだな｡
宝塚線沿線住民ではないってこともあるけど｡

震災を生で経験してない世代が2chをしてても不思議じゃないんだな｡
そんな俺も117系の新快速を見た記憶なんてないなあ｡

やった！俺18だけど全部知ってる！…って自慢にならんかｗ

知識として知ってるのと生で見聞きして知ってるのは違うけどなｗ

昔の福知山線をお手軽に知りたかったら武田尾の廃線跡歩きとかどうかな

関西本線のD51牽引の貨物列車や、
片町線にSL牽引の貨物列車が走っているのを見て育った世代ですよ。
あれはC10だったのかな・・・・物忘れが酷くなってきたな・・・。

小学生の時、親とエーデル鳥取の展望席(最後尾)に乗ってマリンワールドに行った。遊覧船に乗って竜宮城に行った。帰りはコウノトリのヘッドマークの北近畿で帰った。
以上。

【ＪＲ西日本】 「事故調は『ひよっこ』」　福知山線脱線事故説明会でＪＲ西日本の山崎社長
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1186265908/

子供の頃、茶色い列車(旧客)に乗りたいと母親にごねて、しばらくして乗せてもらったのが12系客車だった。昭和59〜60年頃で、大阪から宝塚まで乗った。40分くらい掛かったと記憶している。

>茶色い列車(旧客)に乗りたい
>大阪から宝塚まで乗った。

ここで母ちゃんが間違って阪急に乗せてたらどうなるかw

>>675
910系あたりに乗って、ばりばりぶどう色+ツリカケの豪快サウンドを楽しんだに違いない。

まちごーた。920系だ。

>>674
ごく短期間だけ50系が走っていた時期があったけれど、結局乗る機会がなかったな。
一度、塚口で阪急と交差する場所で見ただけ。
旧客や12系は何度も乗ったんだけど・・・。

「狸」って「RX-7」がHNを変えて投稿している風にしか見えないのは漏れだけか？

・福知山線に束から購入した103系が走っていたことを知っている
・福知山線の103系が黄色だったことを知っている
・福知山線の113系が黄色だったことを知っている
・福知山線にDD51が12系客車を引く普通列車が走っていたことを知っている
・福知山線に1986年まで旧客が走っていたことを知っている。
・福知山線に尼崎港への支線があったことを知っている。
・福知山線に智頭急行開通まで鳥取行き特急が走っていたことを知っている。
だけは知ってるし見てる。他は知らないなぁ。

すごく既出ですが117系新快速で新大阪通過の優越感はいまでもハッキリと覚えてる。

新快速が153系だった頃は神戸にも止まらんかった。

中には昼間の神戸行きや須磨行きがあったことを知らない人がいそう｡
間違っても今も須磨行きあるだろというツッコミはなしでｗ

>>669
俺も１８歳！
だけどどれもしらん。。。

・昼間は毎時1本普通の加古川行きがあった
・同じく昼すぎくらい？に走ってたクモニ83（2連）の荷物電車


ってもうオッサンばっかり（ｒｙ

>>684の上のはJRになってからだったか・・・忘れた

EF62の荷物列車もあったな

>>679
違う。どっちもイタい奴には違いないが。
それいうなら「ツクネ」も怪しい。

>>668
消防で2chは早すぎ
漏れが親なら工房になるまで絶対にさせない

ところで
＞・福知山線に智頭急行開通まで鳥取行き特急が走っていたことを知っている。
これ何ていう特急だ？
エーデル鳥取は開通後も2000年ぐらいまで走ってたから違うだろうし

エーデル鳥取は倉吉行きだった希ガス

実際に見て知っている。
・福知山線に201系が走っていたことを知っている
・福知山線に束から購入した103系が走っていたことを知っている
・福知山線に117系が走っていたことを知っている
・福知山線の103系が黄色だったことを知っている
・福知山線の207系が4連、または3+3連だったことを知っている
・福知山線にDD51が12系客車を引く普通列車が走っていたことを知っている
・福知山線に智頭急行開通まで鳥取行き特急が走っていたことを知っている。

知識としてorネットで写真等を見て知っている。
・福知山線の113系が黄色だったことを知っている
・福知山線の快速が47系気動車だったことを知っている
・福知山線に博多行まつかぜが走っていたことを知っている
・福知山線にDD54が走っていたことを知っている
・福知山線にD51が走っていたことを知っている
・福知山線が私鉄であったことを知っている
・福知山線に1986年まで旧客が走っていたことを知っている。
・福知山線に尼崎港への支線があったことを知っている。
・福知山線に宮福線電化まで天橋立行き急行が走っていたことを知っている。

DD51+12系だけ時代がかなり古いのに実際に見て知っているのにはこういう事情があった。

幼稚園のとき塚口へ母親と一緒に行って、帰りは国鉄にするか阪急にするかという
選択になった。行きが阪急だったので帰りは国鉄にしようということになったのだが、
塚口駅に止まってたのがDD51+12系で、あれは長距離列車（ブルートレインと同じと
いう認識しかなかった）だから大阪までなど乗れない、この次はいつくるか判らんから
やっぱり本数の多い阪急にしようということで止む無く阪急に乗った。
今から考えるとあの時勇気を出してあの列車に乗っていれば･･･と思う。
幼稚園児には無理なんだけどね、結局は。

福知山線各停が一時期新大阪発着だったのは知っている。

>>690

実際まで読んだ

福知山線に205系が走っていたことを知っている

話がわからん。てかあなたがたもお年を召されましたね。
世には平成生まれのＡＶ女優だっているのに

川西池田発尼崎港行の列車に実際に乗ったことがある。
川西池田の駅舎と道路を挟んだ反対側に能勢電の川西国鉄前という無人の終端駅があったのを知っている。
無論、川西能勢口〜川西国鉄前間の単行電車に乗ったこともある。

'70.10月に、誕生したばかりの新快速（113系スカ色７連）に乗ったことがある。
通学時に、新快速とそのあとの快速の２本待避のため、新大阪に13分も停車した各停でイライラした経験がある。
大阪駅にＣ11のバックで入線する福知山線篠山口発の普通列車を日常的に見ていた。ちなみに福知山発の普通列車には門デフのＣ57牽引もあった。

>681
姫路行新快速は西明石も通過していた。

・ラッシュ時の快速で元町→三ノ宮の区間だけがガラガラだった時代を覚えている
・橋上駅舎化前の大久保駅・土山駅・東加古川駅を覚えている
・舞子駅の快速通過時代を覚えている
・神戸シーサイドレジャー号に乗ったことがある。

・神戸支社が米子支社から境線のｷﾊ40を借りて姫路〜三ノ宮を、ゲゲゲの鬼太郎号として力走させたのを知っている。

>694
極楽山本乙・・・俺も年とったな・・

鉄ｦﾀにもどったのは21世紀になってからだけど

新快速の上り追い抜きが東加古川だったことを知っている

>>698
神戸シーサイドレジャー号ってホームに乗車位置のステッカーが貼ってあったような・・・？

てかスレ違い気味だしそろそろこれくらいにしとかね？

・尼崎到着前に120km/hから急減速するシーンがあったのを知っている
その3日後に新聞を見たときは戦慄が走った。

・新快速が芦屋や尼崎を通過してた時代を知っている
・近江舞子行きの新快速を知っている
・昼間の姫路から岡山方面行きが発車してた時代を知っている
・昼間のC電は全て高槻止めだった
・夕方のC電草津行きを知っている

本線快速にグリーン車が連結されてたことは無視ですかそうですか
当時、快速に乗ったら普通車が混んでるのにグリーン車が空いてたなぁ

新快速も登場当時は153系6連で1時間ヘッドだったんだよな
茨木で電車を待ってる間にガラガラの上り153系新快速が通過していったのを覚えてる。

新大阪にも最初は新快速は停まらんかったわけだし。
停車するようになった理由が「誤乗車が多い」だしｗ

>>691
新大阪発着は上り始発？と下り最終？の各1本だった希ガス

>704
新快速登場当時（データイムのみ60分毎）は113系7連。
153系6連投入は'72.3からで、この時点から京都〜明石間が15分毎運転になった。
この時点では草津〜京都間は60分毎、明石〜姫路間は30分毎、西明石は始終着列車以外は通過だった。

706の
>704は
>705の間違い。
失礼!!

茨木に新快速を止めるべきです！！
塚口に特急を止めるべきです！！

207F1のドアがすごく印象に残ってる

新快速に車販を復活させろ

>710
廻れんだろ、混んでて。
それに４+４や４＋８の編成はどうする？
二組乗せるか？

そういえば関西にもスカ色で新快速が走ってたんだよなー。

明石まで各駅停車で明石から新快速ってやつはいつ頃まで走ってたかな

>>711
5000番台があるじゃあないか

・加古川発草津行のＣ電があったのを知っている
・休日に岡山発野洲行快速があったのを知っている
・鹿もその快速は歴代の岡山発着の快速では唯一の内線回りだった

もう何のスレだか

学研都市線にオレンジ、ウグイス、ブルー混成の103が走っていた

207F1の扉が今と違っていた

・新三田発近江今津行きのC電があったのを知っている
・それをみた別の列車の車掌が指令に「行先表示が間違っている」と報告しているのを見たことがある
・221系で運転の急行「きのさき」「しらはま」を知っている

・関西線の普通はウグイス色に先頭は黄色の警戒色をまとっていたのを知っている
・快速は朱色の１１３系であったのを知っている。
・台風による洪水で、王寺駅構内が水没し１１３系、１０１系に甚大な被害が出たのを知っている。
・普通は時間帯によっては３両で運転していたのを知っている。
・Ｃ５６−１６０が王寺〜桜井線経由奈良間を走ったことを知っている。
・八尾駅構内まで竜華貨物駅の入れ替え線があったことを知っている。
・EF58、ED62などが竜華機関区に居たのを知っている。
・竜華仕立ての、DE10＋５０系６連の王寺発和歌山行きの客車列車があったことを知っている。
・百済駅構内の平野駅寄りに郵便扱いの駅舎があったことを知っている。
・地下のＪＲ難波ではなく、地上の貨物扱いのあった湊町を知っている。
・３８１系による京都から奈良・関西線・阪和貨物経由の白浜行き臨時特急があったことを知っている。

昔ばっかの物知りな奴は消えろ！ヽ(*｀Д´)ノ

夏だな

国鉄時代153系や117系の昼間しかなかった新快速は夜になると3本線のプレートに変えて快速に運用
されていたのを知っている。（117系は青字で快速）
207系の方向幕は今と違い登場当初はデザインが違いゴシック体だったのを知っている。
221系は出た当時は快速の幕は今のオレンジではなく、新快速と同じ青だったのを知っている。

もういい

>>717
片町線103で混色・異色はブルー+オレンジとオレンジ+イエロー、それと丸ごとブルー
だったような？

ウグイスは1978年頃片町線101系冷房化の時に関西線からの借り入れの
101系。

>>719じゃないが

奈良駅西側に奈良機関区があったのを覚えている
奈良駅１番線となりに貨物ホームがあったのを覚えている
久宝寺駅は昼間は全列車通過駅だったのを覚えている
山手線の101が関西線で走っていたのを覚えている
221大和路線デビューの臨時列車は指定席制だったのを覚えている
奈良発伊賀上野行きが奈良線京都方面行きの本数より多かったのを覚えている

山手の101 系は黄色。
関西本線101系は中央線等からの転属車。関西本線101系の国鉄の銘板持ってる。鶯色の下にオレンジの色が残っている。
関西本線は初期のが多いから大方50年ほど前の電車になる。1985年３月まであった。クハ100 が１両あったしクハ101 も２両あった。

王寺水没後に走ったオレンジやカナリアの101系の区名表記が西ムコや千ツヌだったのを知っている。

関西トリビアスレはここですか？

ええっと話をもとに戻して

ウグイスの201は今
何編成ある？

11編成

>>719
113の便所が使用禁止だったことを知っている。

・南海難波から気動車急行が直通してたことを知っている。
・夜行「いそづり」を知っている。
・片町線快速は朝以外4連だったことを知っている。

「いそづり」じゃなくて「いそつり」

>113の便所が使用禁止だったことを知っている。

それ覚えてる、何故かロープが引かれてあったな

新宮夜行に乗った事がある

新大阪からだが

>>734
新宮から新大阪行きの紀勢夜行に乗ったことがある
ちなみに車両は165系

>>735
新宮始発の新大阪行きってあったか？

>>736
ふっふっふっ
1988年か89年頃に1シーズンだけあったのだよ

>>731
片町線快速が３両だったのを知っている

>>737
知ってるがあれは天王寺行きだった気が駿河。

>>737
それは初耳だわ

俺が乗ったのはH6年だった

>>719
その水害にあった113系を鷹取工場に回送するのに、
出雲のHM付きのEF65PFが牽引しているのを知っている。
名古屋工場に回送するのにDD51牽引で113系が関西本線を通り、
加太越えをしたのを知っている。
近畿車両で水害にあった101系を解体しているのを知っている。
水害の被害で車両が足らなくなり首都圏や淀川電車区から101系が応援に来て、
混色編成がたくさん走っていたのを知っている。

何故お前らこれを出さない

　　レ　　ジ　　ャ　　ー　　く　　ろ　　し　　お　　

・阪和線でEF52牽引の貨物列車が走っていたことを知っている。
・阪和線で70系4連に60or73系2連を増結した快速が走っていたことを知っている。
・阪和線にキハ81の名古屋行き「くろしお」が走っていたことを知っている。
・阪和線の区間快速が日中でもごく普通に走っていたことを知っている。

・急電として走ってる80系に乗ったことがある。
・新幹線の工事が始まる前の京都駅を知っている。
・新幹線の工事が始まる前の宮原機関区を知っている。

いい加減ウザイって事に気付こうなｗ

鉄仲間のオッサンが集まって酒を飲むと、こういうので結構盛り上がるのよネ。

妄想しようにもネタが尽きたしなあ。なんせ大本営発表すら無くなってしまったわけだし。

･113系
Tc111-5500吹田入場中。チクビーム改造か廃車か？
宮原223系投入により113系が日根野･京都などに転属、カボチャが岡山へ。福知山223系2連投入で113-5300がサンパチ置き換え。

･103系
201-66+91が奈良転属、Tc797が森之宮へ、Tc9･502が廃車。黒サッシは日根野転属か？
Tc197と257編成も日根野行きか？
サハ102は全廃寸前。

蚕虫の篭った繭玉かね＞このスレ

転落防止幌の付いた221ってあったっけ？今ﾑｺｿｳにTc65ﾍｾが試運転で待機してた

>>750
これから順次221系にも転落防止幌が設置されます

サンパチはまだまだ活躍するんじゃない？

　>>７４１　出雲のＨＭ付６５ＰＦが１１３系朱色４両非冷房を大阪駅で牽引する
写真持ってる。

思い出した！！　レジャーくろしお　>>７４２氏ありがとう　常にガラガラの臨時特急

八尾にも停車してたな

>>748
岡山に行くのはカボチャではなく117系の筈。

>>754
京都の117系は6連と8連しかない罠。岡山に持っていくなら4連化する必要がある。余ったﾓﾊはどうするのかな？

廃車になってもおかしくはないな
2ドアは使い勝手悪いだろうし
115系になった奴以外体質改善工事もやってないし

>>755
前回同様、また115系3500番台にでも改造するんじゃない？

やくもを忘れた頃にリニューアルする酉のことだから
ありえないとは言い切れない。

MC32が岡山行くんじゃまいかという未確認情報

117系0と100は末期の165系みたいに波動用車になるしか道は無さそうだ
300番台はすまないがそのままあぼ〜んいただきたい
115系に入れるにもクハだけ1000と2000番台の編成がいま何本いるんだね
117系入れるために敦賀〜梶屋敷を直流化するのもまた無茶な話だし

>>753
＞八尾にも停車してたな

それって「ふれ愛紀州路」では？

>>698
神戸シーサイドレジャーって懐かしいな。
明石とかで207系の快速表示は新鮮だった。
停車駅はかなり奇妙だったが･･･。

>>752
来年の今頃はサンパチ祭りだよ
>>748の予想はかなり的を得ている

>>762
尼崎、芦屋、三ノ宮、神戸、須磨、垂水から各駅だったよなぁ。
三ノ宮から垂水へ出向くときによく利用してた。

三ノ宮で待つとき、後続の内側快速の方が待つ列が長かったけど、
その快速が垂水で一気に空っぽになったのを確認した時はｵｲｵｲと思った。

宣伝不足にも程があった。

>>748
Tc111-5500はデカ目存続。変形シールドビーム改造は広島だけｗ
全検で8/29に出る。

宮原223系の玉突き113系はすべて京都。湘南4連は岡山103系を潰せるだけ転属。

201-66と91転属の玉突きは797が環状Tc32の編成を置き換え

>>764
あの列車、尼崎2番から外側に出る変則列車だったなぁ。そして兵庫を通過しながら内側に戻ってた。
上りは配線の関係で芦屋から内側走行。
芦屋で快速というアナウンス聞いたものの、車両見て降りていった人がたくさんいたｗ

>>766
あれが学研都市線内でも快速運転でせめて松井山手発で車両が223系だったら話は変わってたと思われ。

>>765
京都に113系出してどこに使うの？
ただでさえ221系嵯峨野線投入で相当数だぶつくはずなのに。

湖西線の223系を置き換えるのは運用上厳しいので、
117系を置き換えるぐらいしか思いつかんが。

>>768
カフェオレでカボチャを玉突き転属させると思われ

>>767
しっかし223系が朝霧停車だなんてのも強烈だなｗ
207系快速の外側線乗り入れほどではないが…

>>768-769
嵯峨野線のカボチャにもATS-Pついたもの出たからなんともいえない。
一方、N30カフェオレには現在ATS-Pがついてる編成がひとつもなく、
こちらのほうが転属される可能性もある。
朝夕の混雑度を考えればカボチャの座席のほうが向いてるかもしれない。

>>771
岡山115にもATS-P取り付けが進んでいるので、岡山転属も考慮したのかも。

>>770
> 207系快速の外側線乗り入れ

毎日ありますが何か？











尼崎ー大阪間の福知山線快速

へー

どうやらMc103-32が岡山転属になりそうだ。103系スレより

ttp://www.asahi.com/international/ttp://www.asahi.com/international/update/073ttp://www.asahi.com/international/update/0731/TKY200707310408.html 1/TKY200707310408.html update/0731/TKY200707310408.html

さっき試運転のWパンタ223と山崎〜高槻間ですれ違った

ペニス　画像ペニス　画像

下ネタ禁止

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奈良〜平城山で207と201と221（佐保信停車中）がすれ違うと、大和路線に見えないのは気のせい？一瞬東海道線に見えて

>>781
気のせい

>>781
（吉田）病院いったほうがいい。紹介状書こうか？

おまえら冷たいなｗ

夏虫ですから

ＥＲＲＯＲ：長すぎる行があります！

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神戸と奈良を直結７０分　名称は「阪神なんば線」

　阪神西大阪線の西九条駅（大阪市此花区）と近鉄難波駅（同市中央区）
を結び、平成２１（２００９）年春の開業を目指して工事が進む西大阪延伸線
（３・４キロ）について、阪神電鉄は、路線名を「阪神なんば線」にすると発表
した。現在の阪神西大阪線（尼崎−西九条）も含めた名称になる。

　建設中の３つの駅名は、西から順に「九条」「ドーム前」「桜川」に決定。
九条駅は市営地下鉄中央線、桜川駅は同千日前線、ドーム前駅は同
長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅の乗換駅になる。
　開業すると、阪神三宮−近鉄奈良で阪神と近鉄の相互直通運転が行わ
れ、昼間帯なら両駅間が７０分台で結ばれる。市営地下鉄御堂筋線を利用
して乗り継ぐ現在のルートに比べ、約２０分短縮されるという。

　西大阪延伸線は戦後間もなく計画され、昭和４２年に一部区間で工事を
始める予定だったが、地元住民との補償交渉が不調に終わり、長期にわ
たって中断。その後京セラドーム大阪のオープンや湊町地区（浪速区）の
再開発事業で沿線の需要が高まり、平成１５年１０月に再着工した。
　建設工事は大阪府、大阪市、阪神電鉄などが出資する第三セクター
「西大阪高速鉄道」が約１０７１億円をかけて進めており、運営は阪神電鉄
が行う。
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070811-00000905-san-bus_all

港鉄道の開業はいつだ？

>>748
日根電113系は奈良電221系阪和線運用とともに、新製223系2500番台60両で取替。

近車ではMc･Tc223-2115が製造中らしい。2パンタ車もかなり作っていると思われ。
4連20本ほどが網干221置き換え、10本程度が外環状用と予想。

[新快速] [東西線経由放出]

8710中古車センタ〜♪

もう223が製造開始されてから13年か…
207も90年製〜03年製まで幅広くあるけど、国鉄時代とやってる事が一緒だね。ナウいぜ。

223はいつまで製造すんのか

103系の記録を破って欲しいな
両数は無理でも製造期間なら楽勝だろw

>>794
アーバンエリアの快速系の車両を全部221・223系に統一するまでだったりしてw
ゆくゆくはアーバンネットワークからロング快速を消滅させる目論見があるのか？

現時点において嵯峨野線等で221系を用いる以外は近郊型運用を223系化すると。
0・2500番台で統一される日根電しかり、東西・外環状線へシフトする奈良電しかり。

D207・223プロジェクトが進んでいた頃は、関空快速など一部を除いて
南アーバンの近郊型はD207で統一という極端な施策を進める方針だった。
当初は新快速へD223投入して捻出した223系2000番台を改造し日根電転出だったのだが。

あの事故以来、本来あるべき車両形式の運用・運転形態へ回帰したと見るべきか。

在阪民鉄各社では高度成長期に量産した老朽経年形式の淘汰が
景気の回復基調と積極的な設備投資再開ムードで、堰を切ったように進められることとなっている。
今後5年で癌のように言われてきた旧型車の姿が見られなくなる。
これはJR西日本も例外でなく、電車について管内隅々まで手当てがなされる。

JR西の国鉄通勤・近郊型車両在籍数（2006〜2007年？）

103系　599両
105系　83両
113系　280両
115系　452両
117系　116両
123系　5両
213系　31両
201系　224両
205系　48両
413系　33両
415系　33両
419系　39両

キハ37形　2両
キハ40系　251両
キハ45系　1両
キハ58系　14両
キハ65形　10両

>>798訂正

気動車は一般型、急行型含む。

旧延命工事車が2010年まで、体質改善車が2015年を目処に…？

交直流電車は殆どが521系に置き換わるしね。旧延命工事車は予定通りに。
体質改善車は難しいだろうな。

>>797
>東西・外環状線へシフトする奈良電しかり。
どこかのサイトで外環開業後東西線の定義が放出以西に変わって学研都市線を
放出以東に変更､東西線直通は外環を優先するって話があったけどどうなんだろう？

高槻の、ニート２２３系１０００番台は何してるの？
いつ動くの？

> 交直流電車は殆どが521系に置き換わるしね

ありえねー
「雷鳥」でさえ未だ絶滅していないのに...

ソースキボン

>>803
川重が受注してるよ。683系増備は521系の次に。

>>803
激しく同意。後「はまかぜ」もな。
しかも雷鳥の中間車にまだキノコクーラー車が混じってたし。

また糞汚物521信者が沸いてきやがった
詰込汚物521が好きな奴は基地外鉄ヲタだけで一般利用者からは嫌われてる事実をいい加減に受け入れろよ
そんなに汚物521が好きなら、521に飛び込んで氏ね

キノコかどうかなんて関係無くね？485系がまだ現役な時点で

>>807
まあ、新しい部類で30年経過だもんな

381系の置き換えも忘れないでくださいね

>805
-200や-1000のモハに廃車や電装解除が出てるのに、わけわからんな。

>>810
業務用室があるからだよ
わけわからんことは無い

もうこれだけ経年してると、手入れ次第の話で、
どっち先に潰しても一緒でしょ

>811
-1000にも（183系化されてましたが）-600にも乗務員室はありましたが。

そうですね

813みたいなヤツはキノコクーラー＝ボロいって考えだろうから
ﾓﾊ484の72も223も同じ昭和47年製と言っても理解出来ないんだろうな

結論：４８５系は０番台であろうと１０００番台であろうとボロイ

でおｋ？

>>816
485系に限らず国鉄から継承した車両は延命されていようが体質改善を受けていようがボロい

これでおｋ

秩父鉄道旧101系がオレンジに塗り替えられたがまさか森ノ宮譲渡転属か？

日根野に投入する223系、113系の置き換えにはちょうどいい数だけど
確か和歌山〜御坊って113系だけじゃなくて117系の運用もあるよな。
あれは残留なのか？

>>818
おいおいww3両だろw
>>819
117系は残留と思われ。和歌山線の運用もあるし。

Tc103-257が転落防止幌を取り付けた上で、6連化され日根野に転属しました。まだまだこき使う気だなorz

Tc257はそんなまだまだこき使うとか言うレベルには達してないだろｗ

>>818
ﾜﾛﾀ

>>805
キノコクーラーに取り替えた後期車もいる件

あ、これ九州だったかな？

きのこと互換性があるだなんて初めて知った

>>823
で、それ具体的に何番？

まさか先頭車化改造車とかいうオチは無しな
そんなのはフチにもいるからな

>>823
ウィキペディアによると、あれはクーラー載せ換えじゃ無くて初期型の車体に載せ換えたらしい。

223系って近い将来、奈良に来ますか？

代わりに、札幌・手稲にキハ５６が、ボロボロのままやってきます。
関西本線で運用するらしい

外環完成したら来るかもな。

失礼！
手稲にじゃなくて、
手稲からやってくるんだった。
スマそ！

安価忘れスマソ
>>827な。

5555555555555555555555555555555555555555555555
2222222222222222222222222222222222222222222222
1111111111111111111111111111111111111111111111
だーーーいーーーすーーーきーーＩＬＯＶＥＹＯＵ

>>832
あんただれ？

>>833
夏厨だろｗ

まあ外環状線用て書いた223の発注が大量に入ってるようだから嫌でも奈良まで来るだろう
番号も飛番になってるらしいし本線用とは分けられているんだと思う

環状線用て書いた321の発注が大量に入ってたのに全部本線に投入されたけどな

まあ外環状線用といいつつ、本線223系化に投入してお古の221系を外環状線まわす線が妥当かな。
学研都市線と直通しなければ221で十分。

それが東西線へ直通するから221系では困るのだよ。

そういえば321系次期ロット126両の話はどうなったんだ？
外環用とか言われてたけど、最近の流れだと外環には近郊型導入するみたいだし。
学研にでも投入して、お下がり207がまた南アーバン行き？

321はガセネタという噂

126両の内訳は6×21なので
大和路＆外環普通を321で統一する予定だったらしいが
ウグイス201の登場でキャンセルになった可能性も

223系が外環快速に入るのは確実と見ていいだろうが
外環普通については放出or京橋折り返しなら
Wパンタの新車でなくてもいいわけで

学研207は3連口の転用が難しいので
外環以外に321を入れるならおそらく阪和線かと

大穴で広島

>>841
207系を組み替えるというｱﾀﾏな無いんですか？(´艸｀)

>>843

正直どうなるんだ？片町線の完全７両化が決定したが
仮に207を組替えから当然編成数が足らなくなるし、
今更207の中間車両を再生産するのか？
補填分はやっぱ321じゃね？

>>223系が外環快速に入るのは確実と見ていいだろうが
>>Wパンタの新車でなくてもいいわけで

地下に３扉車が絶対入線しないと言い切れる？
そのまんま篠山口まで走る可能性があるかも

>>843
＞ｱﾀﾏな無いんですか？(´艸｀)

(´艸｀)

>>843
何？このゆとり夏厨は。

>>845
外環の快速を223系になれば、その共通運用として学研快速にも運用されるってことはないか？
外環は阪神なんば線対策だろうし、宝塚線方面は現状を発展させた形態になる可能性のほうが現実的。東西快速の梃入れにもなる。
何度も言われてるが、223系Wパン車の数が外環専用にしては計画を鵜呑みにすれば多すぎる。
学研快速を223系化すれば、外環普通に207ということも出来そう。

それより何よりアーバンエリアの快速系の種別には出来るだけ転クロというのを原則に酉がしそう。その中で学研だけ全ロング快速というわけにもいくまい。

207は先頭車多すぎ、3・4連のまま地方に飛ばさんのかな？

>>848
学研快速を223系化する場合、223系の7連を製造するか、各駅のホームの延伸が必要なはず
しかし実際のところは、京田辺以遠のホーム延伸が8連化ではなく7連化で発表されているし、
223系の3連や7連が登場する気配もない、と

＞それより何よりアーバンエリアの快速系の種別には出来るだけ
＞転クロというのを原則に酉がしそう。
＞その中で学研だけ全ロング快速というわけにもいくまい。

ハイハイ
希望的観測乙

>>850
東西と学研の京田辺以西は既に8連対応済み。おまけに三山木も8連対応化も視野に入れた構造になっている。
発表では7連対応としても実際の工事は8連対応にホーム延伸の可能性が高いと思われ。
京田辺改良の時も8連対応にしたし、今更京田辺以東を7連対応で改良するメリットがない。
それにまだ3年先だしその間情勢が変わる可能性があるしあの酉プロデュースだから計画変更なんて有り得ないことが考えにくい。

学研は女性専用車の関係で全車女性専用車を付けなければいけないと言われているようだが
223の投入に某学会が反発したという伝説も、それで全車207統一で女性専用車を全種別に設定出来たと

>>853
今度の選挙で与党がボロ負けだったしあの党も大人しくなるんでは？
学研スレは選挙前に女性専用車や223ネタの話題になった時大荒れになったからな。選挙が終わって急に静かになったw

学研8連化も207系4+4では女性専用車の案内が煩雑になるから廃止という流れになるのを恐れたから層化が反対したという話もある。
学研は何かと層化に影響される路線だな。

>>852
阪和が高架化の時、長居の臨時停車の可能性をあっさり切り捨てホームの有効長を6連にしたのはどう説明します？
そもそも仮に学研に8連が入ったとしても、需要からして長尾や松井山手が関の山でしょう

479 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 01:41:39 ID:Y2kVP/Zd
３２１の加速度遅すぎるのが問題・・・　221系並だぞ

481 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 06:49:08 ID:Sn1sNi9W
>>479
やっぱ足周りに難ありだよね(´・ω・｀)
外環用は223に計画変わったみたいだし。

482 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 07:19:30 ID:JxUlMkVA
>>481
外環は快速も普通も223系なのか？
321系を普通に入れるって話はなくなったの？

488 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 14:29:06 ID:Hx/qx9Wd
>>481-482
外環用に223系を製造しているのは間違いないようですが
中の人の発言は「外環は全部223になる“のかなぁ”」であって決定ではありません
奈良駅大和路線ホーム高架化一番列車に321系を使うという話もありましたが、ホーム完成は春から秋に延びたようで

489 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 14:59:10 ID:0m9NG6JJ
外環に223系ということは、京橋から尼崎間に223系が乗り入れるということになるだろうな。
北新地、京橋の安全柵は撤去？
撤去したら撤去したで、マスコミから叩かれそうだな。

493 ：名無し野電車区：2007/08/13(月) 18:09:43 ID:JxUlMkVA
>>489
外環に向かうのは223系8連、学研に向かうのが207系7連って分かりやすいけど格差が凄いな。
学研にも223系というのは混雑の酷さを考えれば10連でもきついだろうし女性専用車の関係で無理だな。
学研は女性専用車が絶対に必要らしいし。

>855
むしろ本線各停を8両にするかどうかの判断にかかってるんだろうな。

>>857
他人の妄想の受け売りとなるが、外環の普通はとりあえずナラの103系4連で
学研木津7連化の時期まで凌ぎ､その直前にあたる時期で学研や本線系は8連化させ
既存D編成も8連に増結、207系は編成を4+4と3+3に組替えて207系は新たに外環でも
運用させて103系は廃車か奈良線などで細々と走らせるということは有り得る？

計画がコロコロ変わる酉だから7連化と発表されても俄に信じがたい｡

376 :東大阪の構体屋 ◆232zA6gjMo :2007/08/13(月) 20:21:51 ID:XKdcYXJ+
最初の2000代4連は
ｸﾓﾊ223-2115+ｻﾊ223-2233+ﾓﾊ223-2304+ｸﾊ222-2115
ですto｡窓は前ﾛｯﾄと同じく一部下降式です｡
内側から見ると固定窓の窓下には格子状の補強が入っていますね｡
また窓枠も補強の役目か､縦側が窓から車体下部まで伸びています｡
が､これが車体側面に影響して｢側板が一定間隔でﾎﾞｺﾎﾞｺしている｣感じです｡
そこにｶﾗｰﾃｰﾌﾟでも貼っておけば綺麗だと思うんですけどねw

んでﾊﾟﾗﾊﾟﾗ223系の部品も入ってきますけど､2000代は外環状線､2500代は阪和線と発注には書かれていますね｡
外に置いてある部品:
ｴｱｺﾝ WAU705B-G2/TOSHIBA
ﾊﾟﾝﾀ　WPS27D/TOYO

計画がコロコロ変わる＝都合のいい方向に拡大解釈OK ではないからな

>>855
長居の臨時停車なの可能性なんて０だよもう。今は鶴ヶ丘やし。
鶴ヶ丘はホームは６両対応だが、有効長は９両対応だったかと。

快速・普通と共に223で運用を組めばいいと思うんだけど。

>>857
8連化の意味は大阪環状線との車両運用共通化を意味する。
効率化の名の下に車両数削減。
ついでに新快速140キロ運転。

「学研に321や223を走らせる」という結論ありきで
ダラダラと話をするやつ多いな…　読んでて気分悪くなるわ

>>862
何と言う勿体無い、単行運用にまで223てサービス良すぎだと思うが
外環状の223は長持ちするね、移動距離も短く最高速度出さなくて良いし、出すとしたら本線上ぐらいだし

>>863
それを妄想と言わずして何と言う
たしかに理想的ではあるが、最終的には需要の問題

サービスよりも、快速・普通をを共通運用にすることによって
管理が楽になるしダイヤが乱れたときも戻りやすいと思うけど。

ＪＲ西日本の全般を扱う総合スレはないんですね。

カード式回数券を作って欲しいのですが難しいのでしょうか？
スレ違いですんません。

>>864
別に321や223はどっちでもよいが、
８連化は是非とも実現してホスィ。

↑訂正
×どっちでも
○どうでも

>>867
難しい。

>>867
難しいな。

>>860
木津7連化が計画破棄となる可能性もあるからな。

今更ながら学研都市線は昔から阪和や大和路ヲタには物凄く嫌われてるな。

>>873
何が「今更ながら」「昔から」なんだか…
お前が勝手に阪和線大和路線を見下してるだけだろうが
“阪和大和路”とひとくくりにする時点でおかしいわ

嫌われてるのは学研都市線じゃなくて
先頭車がもったいないだの今更207系の中間車を造るだの
馬鹿馬鹿しい話を何度も蒸し返す奴だってことにいい加減気付け

学研都市線沿線出身の現阪和沿線民としては複雑だぜ。

まぁ、確かに未だにしつこく先頭車関係で207転属の話を延々としてる奴はウザいな。

876なら207系下関転属

>>874
昔から嫌われてるのを認めておいて学研都市線という路線でなくヲタが嫌われてるって矛盾してないか？

2chではそうかも知れないがアーバンファンクラブでは学研都市線は路線自体嫌われてたな。

>>875
漏れは木津7連化がぽしゃらない仮定で考えると､207は現状のまま学研で
使われる以外有り得ないと思ってる｡逆に207の転用先なんて無いし｡
中間に固定される先頭車が無駄？そんなの気にしないだろう｡

転属させるメリットが無いしな
事故がどうだの優遇がどうだの中間先頭車が必要無いだの、これはヲタの領域
経営しているのは西だしな

アーバン、秋のダイヤ改正はあるのかな？
一応、鷹取須磨間新駅が2007年秋の開業予定だったよね？
土壌の関係云々で予定より遅れるみたいな報道があったみたいだけど。

大和路と阪和線は奈良や和歌山を結ぶ基幹路線だが、いな片町線はただ田舎へ行くだけだもんな。

いや、高取〜須磨新駅は来春。
来年春に外環、阪和線、Ｎ７００増備等一挙にやることになるので秋に改正はやっていられないというのが実情だろう。
多分新駅の取り上げられ方は小さいだろう。やっとホームのスペースを確保した島本新駅は多分間に合いっこない。

>>879
仮に転用させるにしても、4連はともかく3連は使い道が全く無い｡
女性専用車の案内問題を何とか出来るなら､編成の順序を変えれば中間先頭車は無駄にはならない。
所定3+4を4+3にでもすればいい。分併廃止になるなら関係ないし｡

>>881
外環が開業後は、東西線への乗り入れ優先権は外環に変わるだろう｡
学研からは快速は従来どおりだが、基本は外環が優先｡それも学研からは尼崎打ち切りとする｡
宝塚線利用者からも、兵庫県民にとってどこかイメージが分からない学研よりも奈良なら分かりやすい｡

放出の配線が学研優先になってるという反論があるだろうが、そんなことは外環開業までに配線を
変えればいいこと。



という書き込みが数ヶ月前あったな。

一応いまでも停車駅案内では尼崎で分岐して京都線は京都へ、
学研線は奈良へ行くように書かれてるけどね

>>877
何が昔から嫌われてるって？　誰がそんなこと認めた？

同じ趣味の奴が集まる場所だ、書き込み内容も大差ないわ
どうせ「学研都市線以外にも207系を！」だろ？

俺が言いたいのは
それを見て“阪和大和路線ユーザ”が“学研都市線”を“嫌っている”と
解釈するのは明らかにおかしいと言うこと、そしてそれは
お前が阪和線大和路線を見下している何よりの証拠だと言うことだ

見苦しいからケンカはやめなさい

諸悪の根元は今後の321系投入について全く大本営発表を出さない酉ということでいいのか

発表されたらされたでまた荒れそうだけどな

…俺だって学研ユーザなんだぜ
>>877 は俺が阪和大和路線ユーザに見えるんだろうが

どうして全線7連化が発表されただけでこんなことに…

>>885
阪和大和路という言葉だけで過剰反応してないか？阪和大和路を見下す見下すとしつこいけど、お前の中では学研は阪和や大和路より下位に置きたいという本音しか見えない。

学研ネタが見たくないなら見なければいいだろ。ただそれだけのことが出来ないのか？

>>887
全線7連化＝321系で統一 と拡大解釈した一部学研ユーザの書き込みが引き金かなと思う。
あなたはそういうユーザではなさそうだけど。

>>888
そんなこと一言も言っていませんが…
よっぽど格付けがお好きのようで…

>>889
ありがとう。スレの空気を悪くしてすまなかったね

>889
でも321系と運用共通化はやるだろ？

なんかもう、学研の名前がでるだけで荒れ気味になるのが見苦しいな。
皆が皆痛いわけでもないのに、一部のｶﾞｲｷﾁには困ったもんだよ。

学研利用者を思わしき書き込みを見ていると以下の3パターンに分けられるな。

・223系投入・・・クロスシート優先、221,223系がある阪和大和路線がうらやましくてたまらない。
・321系投入・・・新車優先、阪和大和路線は未だ103系
・系列問わず快速8両編成・・・混雑改善優先、全方向全種別女性専用車設定は勘弁してくれ

大和路線利用者からいうと321系統一で221系がなくなるのは嫌だな。
土休ダイヤくらいは全快速221系にしてくれと思うくらいだし。

>>891
分併がなくなれば321が学研に入れない理由は確かに無くなるけどね。

それにしても外環に321を投入するって噂なかったか？

>>891
というかその為の木津7連化でしょ?
高槻→西明石→松井山手みたいな運用が321でも運用できるようになるし｡
どちらが来るかはその日の運次第といった感じになるかと｡

>>895
以前福知山線と本線がそれやって失敗したからな。
人身後のダイヤが回復できなくて。

>>891
全線7連化＝運用共通化＝学研線の一部321系化 までなら自然な流れだし、実際そうなると思うよ。

問題なのはそれを拡大解釈して「学研線は321系で統一、207系を南アーバンへ押し付け」などと言い出したこと。
阪和大和路ユーザの反感を買うのも無理はない罠

>>897
> 学研線は321系で統一、207系を南アーバンへ押し付け

こういう発言をしてるアホは一部の痛いヤツだけなのだが、それを学研ユーザーの総意と勘違いしてる
アホ（そのアホ＝阪和大和路ユーザー、という趣旨ではないので念のため）もいるからなぁ・・・

仮に学研のオール7連化で本線の321が入ってきたら、大和路も自然に入ってくる流れになるんだな
その頃までに車庫の改善があれば無くなる可能性もあるけど、奈良仕立ての学研宝塚方面が行きが残っていれば入るでしょ
この先長く見ればいずれは321は全線に入るだろうし、早いか遅いかの違いじゃね？
外環状で大和路は大幅な運用変更があるだろうし、全線開通すれば学研にだって大幅変更もあるだろうし
まずは気長に待つことを覚えよう、結論が出る前にもめても仕方が無い

>>897-898
> 学研線は321系で統一、207系を南アーバンへ

それを言ってるのが片町線ユーザーとも限らないしな。
仮に片町線が321系に統一されるとして、それで新車の恩恵を
受けるのは東海道・山陽線や福知山線もなんだしね。

転用によって異端編成が生じたりすることを
期待してそう言ってる奴も居ると思う。
以前201系にサハ103を組み込むと妄想してたような奴ね。

>>896
そんな時代もあったなあ｡
高槻→新三田→京都→西明石→高槻みたいな感じだったっけ｡
まあ>>895で書いたのは異常時の突発的な運用変更にすぐ対応できるというニュアンスなんで｡

酉のことだから本線321統一とかやりたそうだよなぁ

本線から207がいなくなるころには
とっくに323（？）が出てきてるだろうよ

秋にはN７００系の増備はないの？
増備はあるけど改正は据え置きなんてことはしないよね？

>>904
http://n700.jp/diagram/diagram.html

>ダイヤ改正以降の平成19年度中には、概ね1ヵ月ごとにN700系による「のぞみ」を増やしていきます。
>年度末には、30本以上の「のぞみ」がN700系での運転となる予定です。

>>904
03年10月の時と同じやり方を取るはず。
チマチマ置き換えていって、出そろったら一気にダイヤ修正。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属35

★2008/春　大阪外環状線一部開業予定
　　　　　　　　　　　天王寺阪和連絡線複線化の使用開始も来春改正からか????
　　　　　　　　　　　奈良駅大和路線ホーム高架化やJR神戸線鷹取-須磨間新駅開業も控えている。
　　　　　　　　　　　⇒以上、正式なプレス発表は一体いつ頃されるのか……。
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え完了。
　　2005年度に7両固定編成×20本、2006年度に7両固定編成×19本投入。計273両、39本投入完了。
　○223系5次車投入。本線に8連×1本・6連×2本・4連×3本の計32両。
　　日根野区には、オール2500番台5連×1本・3連×1本の計8両。
　　6次車も投入開始。宮原所配置のWパンタ編成も登場!!、いつから営業運転に入る?
　　網干所221系6連・4連の各1本が奈良区へ転属。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。オレンジ色登場。青色は残り1本。
　　奈良区にも201系6連編成投入開始(2006/12/20〜)。ウグイス色登場!!
　　一方、本線C電運用からは撤退。　205系は日根野区へ転属。
　○103系、大阪環状線・大和路線へ201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　大規模な廃車、組み替えや転配など実施中!!　
　○113系、宮原所・京都所・日根野区相互間で貸し借りや組成変更など日々変化。
　　阪和線に阪和色復帰、瀬戸内色登場。湘南、更新色も区所間を行ったり来たり。
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山セ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属34
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183729633/

関連スレ

◎JR神戸・京都・琵琶湖線スレ 54
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186632568/
◎【尼崎】福知山線(JR宝塚線)スレ その22【福知山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184997235/
◎赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［12］
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168506944/
◎【ｶﾎﾞﾁｬにも】湖西･草津線スレ12【ATS-P】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1186058335/
◎嵯峨野線（京都〜福知山）スレPart.2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182009284/
◎【ちんちん】奈良線（京都〜木津）3.1【おっき】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184902318/
◎片町線（学研都市線）・JR東西線スレPart.23
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185800326/
◎【体改103】大阪環状線運用状況ｽﾚ Ｍ ７【増殖中】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184723576/
◎JR大和路・桜井・和歌山・奈良線18
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184420482/
◎【延着運休事故故障】阪和線関西空港線ｽﾚ part36
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187010892/
◎ＪＲ和歌山線について語るスレ　Ｐａｒｔ３　最終
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176739659/
◎紀勢本線１１３系運用スレ４
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175764827/

◎JRW新世代通勤型207系＆321系スレD14編成
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180968239/
◎125系・221系・223系・521系 Part6
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1183829298/
◎【JR西日本】　117系総合スレッド4　【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171627931/
◎関西の201系について語るスレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181976685/


例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

何で521系と学研の話題は荒れるの？

学研の件はア〜ボンFCを引き摺ってるから。
521は北陸とクロスするから。
酉とかく関西地区関係の擦れにはその手の連中、つまりはア〜ボンFCからの流れ者が居着いているものと思われ。

>>912
アーボンFCは何故か本線とか宝塚線沿線の常連はほとんど居なかったような？

アーバンFCってまた懐かしいな。

捻出された207系
４連は阪和線へ３連は下関岡山に
転属の模様。
大和路は321系導入により
103系が淘汰される。

捻出された〜、から既に妄想の域じゃんよ…。

一文字目から妄想域にワロタ

こんなクソ妄想も夏休みならでは

さすがに妄想が下関まで行くとは思わなかったｗ

妄想でも眼中にない広島ｗｗ

>915
頭の中で転属や新製配置が実現してよかったね。
実際には捻出なんてされてないのに。
>918
本当に妄想が下関までいくのには笑ったね。
相当、頭がおかしいようで。
つうか岡山にきそうなのは113・103系かよくても221系だろうな。

阪和の103系は321系投入で淘汰される模様。
2040年頃の話。

>>915を全否定されたのに懲りないなｗ

>>915の人気に早漏

>>915の人気に瞬漏

テンプレに痛い妄想書き込みリスト作ったら？

105-500の置き換えの財源に207の3連組は最適だと思う（Tは捨てるか4連=>6連に使う？）

>>927
しかしそれだと0番台は転用先がない件

>928
0番台旧3連組は今のまま-1500と組んで4連で桶。

吉備線に321系投入　　OTZ

おいらついに頭がおかしくなっちまった　OTZ

>>929
逆に1500番台を1000番台に復元して1000番台の3連を4連化、とか妄想したことがあったり

しかしそれだと0番台は（ｒｙ

七尾線に207を転属
どうやって走らせよう、飾っとくだけ

七尾線は直流だから207系走れるが…
まあ七尾線から出られないけどなｗ

じゃあ東京メトロに譲渡しよう

>>927
105を207で置き換える…という話が出るたびに思うんだが
どこに便所をつけるんだ？
車端部には換気用の窓がある上に貫通扉がズレてるし
他の場所も2個載ってる空調装置（のリターン口）が邪魔をする

105-500が走ってるような路線に4ドアは不向きだし
どう考えても125系かその改良型がベスト

ｸﾊ212-100

>935
便所は車端部広い側。
車椅子対応大型便所を設置するには貫通路オフセットはむしろ好都合。

換気は扉間窓を部分開閉可能に改造して対処。
（束209に習えば車体構造の変更は不要）

125系をほいほいローカルに新製投入できるくらい体力があれば
今頃アーバン線区に103系や113系なんて残ってないよ。

>>937
なんで貫通路が寄ってるかわかってたらそんな発言できないはずだが

よく四でなかった・・・LANケーブルで吊ってくる

>938
窓開口部確保の対策はちゃんと記載しましたが、他にも理由があるのですか？

>939
orz

４ドア２両編成は現実にあるわけだし
２０７系がそうなっても不思議では無いわな
酉にとって向き不向きなんか関係無いだろうし

207だって2両組成時代はあったんだしうんこ

まあどれだけ一生懸命考えたところで
207系が網干から転出することは無いから妄想でしかないわけだが

>>944
それどころか207は学研都市線系統からは生涯出ていくことは有り得ない訳で。
分併が無くなろうが関係なく3+4を維持。運転台が無駄だろうが今更どうしようもない。
他の会社・路線でも中間運転台が封じ込められてる例は昔から沢山ある。

広島に207系ください
大切に使います

207系
木津までの7両対応化で全て7両固定になったら
477両あるうちモハ1両が余る計算になるんだが

現状では足らない計算になると思ってたのになー

4連68本と3連66本があるから7連66本ができて
残る4連2本からもう1本7連を作るとモハ1両が余る、ということだろう。

木津（奈良）まで行ける編成が68本あったのが67本に減るわけだから、
少なくとも7連1本分の補充は必要。
321系を1本追加するか、余るモハを活かすために今更207系6両を作るか…

どっちにしろ207系の転出はない。

>>949
207-0、1000、2000のシステムの違いは考慮している？
そう簡単に3+4を7コテに出来るか？

950過ぎたので、次スレをたてました。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属35
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1187425845/

>>947-949
机上の計算上だけ。中間先頭車の運転台を撤去するのか？

草津線・湖西線の１１３系・１１７系の置き換えに
２０７系ってのはあり得ないか？
やっぱり２２１系で置き換え？
阪和線の１０３系も置き換えないと・・・。

207系は0番代は4連のまま日根野や奈良に配置、1000番代は2連と6連に組み替えて、6連は日根野･奈良に配置、2連は和歌山･桜井･呉･可部･加古川･播但各線に配置する。残りの3連は廣島･山口地区のポンコツを置き換えればよい。

>954
非現実な置き換え予想をありがとう。
奈良ならともかくそれ以外の転属はありえないね。
特に広島・下関地区は車両事情が複雑なので置き換えはしにくい。
つうか上のスレをちゃん読んでからかいたらどう？

>>949
端数の4連2本はわざわざ組み換えしなくても、ラッシュ時限定で加古川線や播但線あたりで使う
といった逃げ道はあると思うが

>>952
7連66本＝4連＋3連×66組だろ
どれだけ応用力ないんだ・・・

>>954
加古川線は2連×2でワンマン運転ができる車両が必要なので、貫通路が非常時以外使用できない
207系の2連は不適合

>>935
呉線快速と可部線用にすれば（・∀・）イイ!! ＞207系３連
ワンマン105系が必要なのは呉東線（三原〜広）だけなので、その分だけ105系を残して
あとは207系で置き換え。
捻出された105系のうち４ドアは廃車、３ドアは宇部・小野田・福塩線の４ドア105系を置き換えてもまだ余るので
残りは和歌山・桜井線・紀勢線の４ドア105系を置き換え。

>>956
>7連66本＝4連＋3連×66組だろ
どれだけ応用力ないんだ・・・

ということは3+4のまま固定するということか？
非貫通7連が66本で貫通7連が1本（プラス試作編成1本）と半端モハ1両
という解釈だな。非貫通編成の中間運転台はどうする？

>>947の言い方だと貫通7連化するように取ってしまう。
固定編成＝貫通編成という解釈しては駄目だな｡

俺思い切りアホだわ。
4連2本余る→4連組の内1本を3連化する

ということを考えて無かったわ｡

ID:pSbvLMI5に怒られそうだわorz

>>953
207系0台入れて湖西線を冬季の運休地獄に陥れるつもりかよ。
篠山口や近江今津でぼろぼろになってたジャマイカ。

>>953
最終的には網干から向日町に221がゴッソリ移るらしいから、
これと新快速の間合いの223で120km/hかつ転換クロス車で統一するのでは？

わかりにくい表現でスマソ。
>>949で言うところの「7連」ってのは4＋3連半固定編成のことです。

>>956
現状の4連68本に対して4＋3連は66〜67本しか作れないんだから、
予備を減らすか運用数を削減しないと編成が足りなくなる。
ラッシュ時に他線にまわすような余裕はない。

>>959
怒らないよｗ
中間運転台は将来の転用（あるのかどうかは知らんけど）や和田岬線の代走などを考慮すると
撤去するというわけにはいかないだろうね

>>962
不足分は当然321系の増備で穴埋め
どっちみち不足するのは間違いないんだから、1本増備するか3本増備するかの差

>>963
4連からモハ1両を抜く手間を嫌って、2編成余分に新製＆2編成だけ別線で運用？
それじゃどっちが「わざわざ」なんだか分からん。

>>964
今は交検の周期が3ヶ月に1回になってるから、加古川・姫路常駐車を設定しても
そんなに問題ないと思ったんだけどねぇ・・・
和田岬線の103系も同じような感じだし

まぁ、こういうやり方もあるのではないか？という提案のひとつだから、一つおおめに見て
いただけるとありがたい

>>963
>中間運転台は将来の転用（あるのかどうかは知らんけど）
転用が取り沙汰されるような時期には､既に想定される転用先には新車が入ってる
ような気がする｡それ以前に改質改善工事を受けて延命されると思われ｡
207-0あたりは、あと5年くらいすれば更新対象になりそうな気がする｡

そうなると益々学研のヌシ的存在になって生涯学研一筋で終わりそうな気がする｡

学研から撤退するとすれば、木津7連化以降に8連化するときでない？
仮に2011年に8連化するとしたら、207-0の登場後20年後に増備だし、そんなこと
今更やるかが疑問｡103系や京阪2200系2381〜2385じゃあるまいし。

2連で和歌山105-500を置き換えとか妄想してるけど、正直4ドアロングなんかより3ドアクロスの113系の魔改造のほうがよっぽど嬉しいわ(･ω･`)

>>966
> 転用が取り沙汰されるような時期には､既に想定される転用先には新車が入ってる
そうなるといいよなぁ。

>>953
草津線、湖西線の113･117系は223系の後継車で置き換え。嵯峨野線は221系。

>>965
実際どうなるかは中の人にしか分からないしね。気長に待ちましょう
（それにしても大本営は…）

>>966
> 転用が取り沙汰されるような時期には､既に想定される転用先には新車が入ってる

アーバンはそうなりそうだけど、他地区はどうかねぇ・・・
スレ違いだからこれ以上はやめとくけど

>>970
今年から来年にかけては外環開業用と嵯峨野線複線化絡みの増備が続くだろうけど、
その先はどうなるかいまいち読めないので（103系をはじめとする体質改善未施工の車両を
淘汰する方向で進むのだけは間違いなさそうだけど）、確かに気長に待つしかないですな

>>970
>（それにしても大本営は…）

何度も言われてる事だけど､酉内部では外環の開業時期､ダイヤ等は殆ど
決まってるような気がする｡ただ「諸般の事情」で発表をギリギリまで控えてる
ような雰囲気が見える｡恐らく開業は全国的にダイヤ改正する時期にあわせる
だろうから、そのダイヤ改正時期に発表するのかと。

そうなると例え各方面（特に某ネットワーク)から文句が来ても､「今更変更は出来ない｡
なぜなら変更によって全国のダイヤをやり直すことになる」と返せる｡

な る ほ ど
うむ。

>>972
外環だけど、大和路上り合流(平野駅第二出発信号機)付近の工場立ち退き遅れのため
工事が遅れてて、その分外環の開業も遅れそうな希ガス。

まさか外環だけ先に開業はできないよな。

>>972
外環状線のダイヤ変更とかは>>972の理由で
返せるとしても
開業自体を延期させろ、とかの話になった場合は？

>>972の文をもう一回読んでみたら

ようするに外環状開業に合わせた全国的なダイヤを、今更開業延期にされると一気にダイヤが狂って関係機関に迷惑がかかるということだね、もちろん利用者にも

>>937
どこが好都合なんだよ
2連ワンマン車の貫通路がオフセットされてて車端部に大型トイレ？
何のためにワンマン103系や521系の妻面に窓があったり
妻面扉のガラスが大きいものになってると思ってんだ

扉間窓を部分開閉可能に改造？
223系増備車や521系が下降窓を採用したわけは？

207系をほいほいローカル線に回せる金があったら
125系の2連版を余裕で投入できるわい

あと100編成作って欲しい

ｸﾊ222-2222期盆ぬ！！

ｻﾊ223-2222ならあるのだが・・・

広ヒロの103系置き換えは321系の新製投入
時期は来年

広ヒロの103系置き換えは321系の新製投入（により押し出されるアーバンの103系の転属）
時期は来年

相変わらず糞つまんねー妄想してるな
アーバソの103すらまともに置き換えられない酉が廣島に手が回るわけないだろ

まあ後３年ぐらいかけてようやくアーバン圏から103と105と115を追い出し、追い出した103と105と115は広島や下関へ、
そして西はアーバン圏は旧車を追い出したので任務完了という事になって、めでたしめでたしになったりしてな
そしてしばらくは新車投入を辞めて九州新幹線直通と外環状線北側に備えて資金温存

103系って夏場になると有難い。207系はいらん。

>>983
3年はムリじゃね？
なんだかんだで結局10年くらいかかる悪寒

それにしても外環の普通の使用車両はどうするんだろ？
普通も東西線に入るなら207か321系が必要なんだがどちらも入る気配ないし。

とりあえずは223系Wパンタを快速・普通両方に使うのか？

>>975
　おそらくないとは思うけど、
　JRがあまりにもひどいダイヤ・設備に欠陥とか出して
　国土交通省などから開業ストップとかが掛かった場合は？
　（そうなった場合は、周りの迷惑うんぬんの話ではすまない）
　と聞いてみたのです。

　そのあたりは事前にちゃんと調整はしているのだろうか？

酉がアーバンでひどいダイヤを引くとは思えない。
そんなこと言ったら束の通勤線区の半数以上は運行ストップを食らうぞｗ

すぐに束ネタ出す時点でコンプレックス丸出しだよな…情けない

もう一度同じ場所で脱線したりしたら有り得るかもしれないが
本当に安全に走行できるのかの検証や監査などを受ける可能性があるから、許可が出るまで業務停止とか
以前の京福みたいなＡＴＳ設置していないとか線路の管理が出来ていなかったから短期間で脱線連発とか、そんな酷いレベルでは無いから大丈夫だろう

>>988
束ヲタさん今日もまめに巡回ですかｗ

京福の場合は脱線じゃなく正面衝突だったな

どっちにしても層化大塵の機嫌を損ねちゃ開業できないってことです。
層化高校が負けちゃったから多少てこずるかもね。
選手は関西弁をしゃべる奴らばっかりなんだけどねｗ

１０３系瀬戸内色クハだけ２両つないで吹田工に留置中。
通過する新快速から見ただけでよく見えなかったけど、屋根の上にベンチレーターなさそうだったから３０Ｎ？

>>994
ちょっＫｗｓｋ

>>993
関西は先日の選挙で荒冥が勝ったからな。

>>995
多分、広島の１０３系が検査で吹田に来てるだけだとは思う。
広島の３０Nクハ編成ってどれ？

998

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