【ロング天国】東海道線静岡口スレ41【18乞食地獄】

東海道線富士〜島田を中心とした静岡県中部と、静岡県内の東海道線に関するスレです。
静岡地区全般についての話題は静岡総合スレを、
浜松を中心とした県西部の話題及び名古屋直通などの議論は浜松口スレを、
焼津を中心とした志太地区の話題は志太地区スレを、
富士を中心とした富士地区の話題は富士地区スレを、
沼津を中心とした県東部の話題は沼津口スレを、
東京直通を中心とした話題は東京直通スレを、
神奈川県西部と静岡県東部の話題は箱根越え区間スレを、
JR東海に対しての不平不満は静岡の客を馬鹿にしないでよ・・・スレを、
ロング・転クロ等座席についての話題は座席論争スレを、
それぞれご利用下さい。

前スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180090145/

関連スレ
【熱海】東海道本線静岡地区総合スレその１【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178369933/
【国府津】東海道線箱根越え区間その２【沼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179914150/
【箱根伊豆】東海道線沼津口スレ3【富士山】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178027897/
【金谷】東海道線志太地区　その１【焼津】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168628262/
【大井川】東海道線浜松口スレ2【浜名湖】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176994590/
【浜松】東海道線豊橋口スレ1【岡崎】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178308897/
【PASMO?は】身延線・御殿場線7【使えません】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175042929/
【東京】東海道線東京口スレ K43【熱海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180437911/
【川崎】東海道線横浜口スレ【戸塚】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181005480/
【湘南】東海道線大船口スレ【電車】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180954133/
【東京】東海道本線直通復活推進委員会【浜松】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177803836/
【小田急】小田急・御殿場線直通議論スレ【JR東海】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180518893/
【ロング】静岡在来線座席論争スレ1【転クロ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/
【ＪＲ東海】静岡の客を馬鹿にしないでよ…。
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176014709/
【静岡だけ】JR東海の車両動向予想2【ロング】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/

関連スレ
【米原】東海道線名古屋口スレ23【豊橋】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177751154/
【新！】東海道・山陽新幹線スレ44【試乗会開催】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180261812/
JR東海の車両動向予想２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180707745/
湘南新宿ラインは下関まで延長運転すべき3-2
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148022807/
何で倒壊は特急あさぎり号を静岡迄運用しないの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180452030/
CK糾弾スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180418046/
ムーンライトながら　Part43
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176246396/
何で18キップ連中は我侭で自己中心的なの？
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166916435/

関連スレに何で東京口やら横浜口が入ってるんだ？

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=ニニニ三ニニニニ三￣|　l||三6ﾄﾞｱ￣￣￣￣ ∩￣￣　ＪＲ||
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三l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆ━━━━-| ヽ∧＿∧／／
￣￣￣　　　｀"￣￣ｰ__ｌ_=''） ｌ」三__‖. !二-＝./　（　；´Д｀）_ぐはああああっ
　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　＼＿＿＿＿_/ >>火災 ／＿/　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グヴぉッ`ヽ､━ノ＿＿,,.／､~呪血ゅ遺===ん

押し込み立ちんぼで、北朝鮮並みの地上の楽園へ

　静岡の在来線使う貧乏人は座らせる必要はない。ゆったりと座りたければ、車窓から景色を
見たければ、２倍の金を払って「新幹線」を使え。もちろんのぞみは1台も
静岡県には止めないがな。これでますます静岡県はドル箱・カモ箱路線になる。
※静岡地区の家畜運搬用貨車↓（背もたれも半分しかなく横になれないｗ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ed/JRC313-2000_Seat.JPG [ｿｰｽﾁｪｯｸ]

　名古屋の在来線は近鉄との競争が激しいので、皆様にゆったりとお座りいただくため、
快適な転換クロスの特別快速列車130キロ運転。
名古屋地区のオールクロス車両↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB5000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E5%86%85.JPG [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
早くて快適で安価なサービスを提供させていただきます。もちろんのぞみ号は700系も500系も全部止まります。
東京や博多など遠距離旅行される際には、のぞみ号をご利用ください。
　三重県には早くて快適で普通運賃だけで乗れる快速みえをご利用ください。

　静岡の客は、立ちんぼの貨物車に押し込んでも文句言わず乗るので、
座らせる必要はない。押し込めるだけ押し込んで、経費削減だ！！！

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静岡県民は電車に乗って座りたければ遠回りして2倍以上の金払ってこだまを使えや
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

�@　3月18日のダイヤ改悪で、113系・115系を250両くらい廃車したが
　その代替車両（313系オールロング汚物の静岡特注と、名古屋地区の
　普通電車で使ってた211系オールロングの中古）
　を40両も少ない210両程度しか補充しなかった。＝４０両も減車した。

�A上記の名古屋地区の211系オールロングの中古を静岡地区に押し付け、
名古屋地区の車両はオール転換クロス車両で、特別快速・新快速の増便を行った。

�B戦後間もない頃に作られた113系に比べ静岡特注のオールロング313系は
座席の数が16席も少ない。車両の数も激減し、立たされる客が急増。
　それなのに、立ちスペースが大幅に広くなり、立つことで快適になり
サービス向上とわけのわからない説明をする。

�C簡単に言えば、座席を取っ払い、今まで座ってた客の多くを立たせる
ことで1両あたりの収容定員を増やすし、40両もの減車を可能にした。

�D沼津・三島から静岡を往復する客が結構いるが、
「静岡地区は短距離客が中心なので（⇒短距離にさせたい）中距離は新幹線で
２倍の金を払うのがすごく「お得」です。」と詭弁を弄し、
「沼津から静岡は十分少々の短縮のため
遠回りして２倍の金を払い三島駅の長い乗り換え通路を歩いて
新幹線を使うのがすご〜〜く「お得」です。」と知障並みの営業をする。

�E豊橋〜米原や米原〜姫路を走る特別快速・新快速の運行速度
時速１２０キロよりもはるかに遅いホームライナーごときで
乗車整理券３１０円まで取る。
　
�F新幹線使え使えという割りには、のぞみは１台も止まらないし、
ひかりで通過していくのも多い。新幹線の早得切符などもなく、
在来線の休日乗り放題パスにしても名古屋地区より静岡地区のほうが
高くしてある。

【注意！】
以下の人物は、このスレへの書き込みを禁止する。また、書き込んであってもスルーして下さい。
駿府人、遠州人、尾張人

　静岡の在来線使う貧乏人は座らせる必要はない。ゆったりと座りたければ、車窓から景色を
見たければ、２倍の金を払って「新幹線」を使え。もちろんのぞみは1台も
静岡県には止めないがな。これでますます静岡県はドル箱・カモ箱路線になる。
※静岡地区の家畜運搬用貨車↓（背もたれも半分しかなく横になれないｗ）
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ja/e/ed/JRC313-2000_Seat.JPG

　名古屋の在来線は近鉄との競争が激しいので、皆様にゆったりとお座りいただくため、
快適な転換クロスの特別快速列車130キロ運転。
名古屋地区のオールクロス車両↓
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:JR%E6%9D%B1%E6%B5%B7313%E7%B3%BB5000%E7%95%AA%E5%8F%B0%E8%BB%8A%E5%86%85.JPG
早くて快適で安価なサービスを提供させていただきます。もちろんのぞみ号は700系も500系も全部止まります。
東京や博多など遠距離旅行される際には、のぞみ号をご利用ください。
　三重県には早くて快適で普通運賃だけで乗れる快速みえをご利用ください。

　静岡の客は、立ちんぼの貨物車に押し込んでも文句言わず乗るので、
座らせる必要はない。押し込めるだけ押し込んで、短時間だけ乗せて客単価を
上げに上げて経費削減だ！！！

◆東海叩き厨の特徴
・東海を叩く割に利用する
・18きっぷで在来線しか利用しない
・新幹線は18きっぷで乗れないので異常に敵視する
・東海の列車だがMLながらには喜んで乗る
・東海と東日本は仲が悪いと根拠無く信じている
・新車が大量に導入されてるのに東海は在来線冷遇だと信じてる
・収入の85％を占める新幹線を東海が優先するのは許せない
・熱海〜豊橋に転クロの快速運転しろと主張する
・車内トイレが大好き
・座れない＝大混雑と主張する
・都合が悪くなると『ＣＫ』とか『社畜』とかレッテル貼りで逃げる

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　>>岐阜の駿府人.'．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽロング立ちんぼマンセー ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿,:--------:::.._＿＿__　　 ∨ ∨　　　　　:,　.∴　'
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |7|7|4| || [ロング地獄] . . [ ＪＲ ] ||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||...________||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
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=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.| 　 ＪＲ 　 .| 　（○） 　||　
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||.──│家畜運搬│───||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
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313系の立ちんぼロングシート車両は15分以上の乗車に適さない座席
（窓を背にして座るタイプで、腰までの高さしかないロングシート）
だけとなっている点も問題です。加速減速時に体を支えるものがないからです。

　大垣〜豊橋、名古屋〜中津川、名古屋〜伊勢の新快速電車では
長時間の乗車でも疲れないタイプの座席（進行方向に座り、車窓が見えるタイプのいすで、頭の高さまでシートがある
枕カバーもついている転換クロスシート）が付いています。

　今のオールロングシートのままでは、15分以上の利用者への腰の負担がかなり厳しいものになります。
また、座席の数が極端に少ないことから立たされる乗客がダイヤ改悪前に比べ大幅に増え
、足への負担も極端に大きなものとなります。
子供や高齢者に優しい電車であるためには、何億円も出してエレベーターとかエスカレーター付けることも
さることながら座席の改善（転換クロスシート導入）に関しても、名古屋地区と同じ車両を導入していただくことを願ってやみません。

１８キッパーは正直嫌いだが、18ｺｼﾞｷって連呼する奴はうざい

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静岡県民は電車に乗って早く移動して座席に座りたければ「2倍」の金払って新幹線使えや
昼間のこだまもひかりも１６両の長編成でガラガラじゃ。静岡県民がケチケチして
立ちんぼ満員３両短編成鈍行電車に好んで乗るとはのう。ここまで静岡県民が
貧乏根性丸出しとは思わなかった。おそらく新幹線も乗れないくらい
収入が低いワーキングプアばかりなのであろう。
普通運賃しか払わん静岡県民は、客ではない貨物じゃ　
貨物に座らせる必要はないんじゃ　オールロングの短編成で立っとれや　　　　　
　ｂｙ火災帝国皇帝ヨシユキ1世ｗｗｗ

ロングシートが不快なのはまず、景色が見づらいこと、次に、
加減速時の慣性力を背もたれでは支えられないこと、シートが
腰のあたりまでしかなく体の上半身や頭部を自分の体で支えないと
いけないこと。加減速に自分の体や頭を自分で支えられないと隣りに
座っている人にもたれかかってしまうこと。
３番目に、常に他の乗客の視線にさらされ、落ち着かず、飲食などしにくいことがあります。
また、座席数も少なく、座れない可能性が高いのも大きな欠点です。
非常に不快で低級な列車であります。

　新幹線、在来線グリーン車や指定席、ホームライナー等々の優等列車にロングシートが
皆無なのは、これだけすわり心地が悪く、特別料金を払わした大切な
お客様に座らせる席ではないからなのです。
　もし、どこかの誰かの言うようにロングシートが快適なら、新幹線のグリーン車
こそ真っ先にロングシートになっているでしょうねｗ

名古屋〜鳥羽間運行の「快速みえ」でございます
http://www.trainseat.net/interior/local/mie/mie.htm [ｿｰｽﾁｪｯｸ]
三重県のお客様は静岡県の貨物様と比べて大事なお客様ですので
立ちんぼ鈍行電車なんて乗せられません。快適なリクライニング並みの
転換クロスシートで津や鳥羽までご案内いたしま〜す。
　
　静岡県民？あ〜あれは貨物なんで、背もたれ半分までのオールロングを
おまけ程度につけておいて貨車の中に立たせて積み込んどけばいいわい。
　快速？早くつきたければ、2倍の金を払って「こだま」を使え！

却下

あのさー、なんで静岡車両区の車両は全部オールロングシートな訳？
しかも3月18日の改悪で、車両台数も座席数も大幅に減ってるし。
静岡県民をコケにして、電車に押し込んでずっと立ってろというの？
逆に名古屋は転換クロス・セミクロスの快適な車両ばかり集め
て、130キロの特別快速電車も走らせる。名古屋と静岡の地域差別をさらに明確に
しやがって！！！！
　静岡地区は座席をオールロングで大幅に減らして
1両あたりの積込定員増やして、車両台数を従前の8割程度
にし、着席できる客→大幅減、立たされる客→大幅増
　小澤信之課長代理と火災、何がお客様が使いやすいだ。
座席つけろバカ。客を貨物列車に乗せるな。荷物じゃねえんだ。

ＮＧワード推奨
駿府人・遠州人・E231・E233

すいません。
名古屋地区には時速１２０キロの特別快速が毎時２本も
走っているのに、
静岡地区は時速１００キロそこそこのホームライナー
ごときで乗車整理券３１０円払わされるのでしょうか？
　
　１２０キロで格段に早い特別快速電車のほうが普通運賃だけで乗れて、
静岡地区の遅い電車のほうが３１０円余計に払うのっておかしくありませんか？
　
　何で、ど田舎の三重県と飯田線には快速みえ・快速みすず
があるのに政令指定都市が２つもある静岡地区には
快速もなければ新快速もなければ特別快速もないのですか？
おまけに沼津から静岡は２倍の運賃払って新幹線使えと
言うのですか？
　蒲郡の人にも名古屋に逝くには「新幹線がお得！」
豊橋まで逝ってこだまで名古屋へ！って広告作ってくださいよ。
　JR倒壊ってマジで頭がおかしくないですか？
　あと、何で静岡地区にだけオールロングの立ちんぼ短編成を
押し付けて、本社がある名古屋地区に転換クロスシートの快適な
車両を集中させて、特別快速・快速・普通と利便性向上を図るの
ですか？　静岡県をバカにしすぎていませんか？
　静岡県だけ何で在来線は短距離利用限定なんですか？名古屋地区は
中距離を普通運賃だけで特別快速で移動できるのに、静岡県は
２倍の金払って客単価を上げに上げて、金を余分にふんだくろうってんだろ？

基地害の連投が誇張無しの真実なら、静岡支社は愛想を尽かされて乗客が減っていくはずですね。

実際は、どうですか？

実際はオールロング化されて利用者は激増してますが、その点についてはどうお考えなのでしょうか？
また地元民にロングは好評という事実があることもお忘れなく。
地元民が不満なのは減車されたことに対してのみです。

>>22
死ねよ基地害

ただいまこちらのスレでは、東海道線のグルメに関する話題で盛り上がっております。
静岡口の皆様も名物駅弁またはグルメで自慢できるものがありましたら、お気軽にどうぞ。

　　　　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180682781/l50

>>25おまえこそ氏ねよ統合失調症患者

オールロングが好評なら、特別料金を払って乗っていただく新幹線の客や
競争の激しい名古屋地区に導入すべき。
それこそのぞみを全席オールロングシートにすればいい。
逆に静岡の在来線にのぞみで使ってたクロスシートを移設させて
使えばいいのさ。

自分に都合の悪い書き込みがあるとすぐに発狂する低知能=低学歴=低収入=18乞食がいるから話がいつまでたっても進まない。
ちなみに、18利用者には18旅人と18乞食の二通りがいることをお忘れなく。
前者は本当に乗り鉄が趣味だからどんな車両が来ようが、快速が無かろうがそんなことに文句はつけない。

とりあえずこんな糞スレタイは認めないから立て直せ

でいいんじゃない？

マジレスすると、立ちんぼ短編成押し込みになって地獄を見るのは
やはり地元利用者だと思う。だって県外の１８切符利用者は熱海とか
豊橋から乗ってくるから、オールロングの少ない座席でも座っちゃうじゃん。
　立ちんぼ押し込みになるのは地元の利用者。

　前にも書いてホストまで出したが安倍川沿線民の定期乞食だけど、ロング立ちんぼ地獄
にはいい加減にしてほしいと思う。パルコだかなんだかができて土日に
ドヤドヤ立ちんぼ電車に押し込まれて安倍川鉄橋通過する３両とかよく見るが、
よく乗客が文句言わないなあと思うよ。
　１８切符は学生のときに東京逝くときによく利用した。
静岡駅始発の東京行きの１１３系の１１両編成のセミクロスの窓側２席をとってコンビニ弁当
食べながら窓からの景色を見ながらね。興津〜由比と熱海〜根府川なんか
窓際の海側とれてよかったなあとつくづく思うよ。

>>31
お前みたいな１８クズ乞食がいるから静岡がオールロングになっちまうんだろ

３月のダイヤ改悪では４０両程度の車両削減、１両あたり１６座席の座席の
削減だったようだが、
　数年前まで走ってた静岡〜東京間の１０両・１１両編成のセミクロス１１３系、
２１１系がなくなったことなどを含めると、
　ここ数年で、ＪＲ東日本からの乗り入れ車両も含め、
車両の数、座席の数がどんどん減っているように感じる。
　土日なんてだいたい座れていたのが、今じゃ立ち客まででる始末。
景気が上昇基調をたどり、消費活動が活発になるのと並行して、
車両の数と座席の数は下降基調をたどり、ＪＲもいかにして低い経費で最大の儲けを
出すかしか考えなくなってしまった。

次のｽﾚﾀｲは【熱海】東海道線静岡口スレ41【豊橋】に汁と言った者だが｡
そのｺﾋﾟﾍﾟ､うざいんだよ!

enjoy

>>1
http://www17.plala.or.jp/suigin/red4.htm
を見て反省しろ

朝、６時代7時代の113系11両編成の東京行きがあった時代はよかった。
通学でも余裕で座れたし、休日に東京逝くときでも
三島〜熱海〜根府川ではすいていれば
窓を開けて、顔を半分くらい出して、風にあたり
ダダンッダダンッって音を聞きながらスリルと景色満点の電車の旅を
朝飯食いながら楽しめたからなあ。後ろのほうに座ってると長い編成が
カーブを蛇のように走っているのが見えて、感動的だったしなあ。
　窓から顔出すなって車掌に怒られたことあったけどｗ

　今はもう昔の話し。押し込みで窓に背を向けて、背もたれも半分で
編成も11両なんてなくて3両が当たり前、よくて6両なんてケチな時代になっちゃったし。
弁当も食えなくなっちゃった。足を前の座席に投げ出して、ヒザを
窓の横において、むしゃむしゃしながら、東京まで逝けた時代がなつかしや。

俺の記憶が間違ってなければ、
静岡駅を6時45分、7時7分に出る東京逝きがあったはず。
長編成で、グリー車つきの113系、211系がずら〜〜〜んと静岡駅に並んでいる姿を思い浮かべると
目頭が熱い。
　静シスの窓が開く113系を使って東京行きの11両編成を復活させてほしいなあ。
島田を始発にすれば、みんな座れていいと思うが・・・

>>27
頭に蛆虫が沸いたか

東京直通をNGワード登録してスッキリ

ID:mGWKOBQu
いやなら名古屋へ引っ越せよｗ
のぞみ、ひかり、転クロ快速に乗れるぞｗｗ

横浜川崎で500万、湘南地区で150万、この大市場と、静岡県380万の交流が新幹線だけでは結びにくい。
在来線直通需要が発生して当然。

大雨の影響で掛川で足止めされた、大阪まで行きたいのに。ダイヤの遅れは大阪までの接続はしてくれるの？(ノ_・。)

>>43
車掌に申告汁

>>43
もしすぐに運転再開したとしても、この時間で掛川じゃ関ヶ原は越せないよな。
新幹線も止まっているのけ？

さっきまで乗ってた俺の登場ですよ。

>>43
今日中に大阪まで行くなら、新幹線を使わないと無理だよ。

>>45
新幹線は平常通り。

東海道線が三両になってるなんてこの前まで知らなかった、俺の好きな静岡県の人が哀れになってくるよ。昔は俺の住んでる湘南から車窓観ながらビール飲んで乗り換えなし長編成で浜松や清水によく行ったもんだよ。あの頃が懐かしいなぁ

>>46
袋井〜磐田間では新幹線と在来線がほぼ併走してるのに、何で新幹線は平気なんだろう？

>>48
規制値が違うから。
新幹線の場合、1時間に50ミリ〜60ミリを超えると運転を見合わせるらしい。規制値に近付くにつれて徐行させる。

>>47
しらじらしい。。。

そろそろ上げ

ロング叩き厨涙目だな・・・

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ながいずみなめり　なめんなよ

>>52
おい。議論の擦りかえするのもいい加減にしろ。
こっちは減車問題を真正面から取り上げてるんだ。

オールロング後の利用者の伸びを見ると、オールロング化前は赤字だった可能性
がかなり高い。
赤字路線を減車するのは当たり前。

「減車ぶりが酷い」等JRへの文句をここで言っているだけじゃ勿体ないだろ。
そろそろマスコミの力も借りるといった次へのステップも必要じゃないのかね。

在静TV各局や地元紙に全国紙静岡支局等々、メールフォームある所に送ってみる事から
始めたら？俺はもう送った。マスコミ全部ってわけじゃないけど。
一人よりも何人、何十人の声が上がった方がマスコミも関心示すだろ。

少しでも動かないと何にも始まらないよん。

>>55
コピペするしか能がないのかよこの糞餓鬼ども。
なめてんじゃねえぞ。あんまふざけてると、ぶっくらわしてたたっ殺すぞやい。

どうぞ殺してください。
お前みたいな乞食に殺せるなら俺は自分の足に躓いてとっくに死んでるさ。
躓く←なんて読むの？
乞食の低知能ぶりが明らかになるか？

>>58
おう、つまづいて氏ねや、言うに事欠いて人を乞食呼ばわりか、おめえだけは許せねえ。

>>54
3月ダイヤ改正後、車両キロは増えてるのだから輸送力自体は増えてるよ。
減車減車と単純に叩く前にその辺をよく考えた方が良いよ。

自分が乗る列車が減車されたのは面白くないかもしれないが、
静岡全体で物事考えた方が良いよ。
確かに3月以降好評で乗客が激増してるから混雑が激しくなってる面はあるが、
混雑の原因は輸送力減では無く乗客増によるものだからある程度仕方ないのでは？

>>60
じゃあ聞くが、自分が通勤通学に使ってる電車がある日突然直通じゃなくなり、減車され、2年後更に減車され運が良ければ座っていけてたものが酷いすし詰になったら
「静岡全体では車両キロ増えてるからしかたないね、あはは」ってそれでも言えるのか？

>>61
自分だけの専用鉄道じゃないから当然でしょ。
それが気にくわないなら自家用車使えばいい。

>>62
乗らなくていい奴は気楽なもんだな。

>>62
東海会社の発想がおたくの書き込みそのものだから余計に腹が立つ。

苦情を出してもなしのつぶて、テレホンセンターに電話すればバイトの女の子みたいなのが応対に出ておしまい、オレンジボックスは用紙切れ・・。
現場の職員さんは頑張っているから余り言うのも気の毒だが。
それにつけてもふざけるな！

座れるないと混んでるとかいう奴は論外。
実際減車されたのに清水〜富士なんてガラガラ。
今までが輸送過剰すぎた

>>65
何曜日の何時頃、上り下りのどちらを差して言ってるのか？
ちなみに静岡発上り17時以降は21:14分熱海行を除いて確かに十分だが。

>>65
は？
ここ数週間座れないのだが
仕事しろよｗｗ

あんたらは何時頃乗ってんの？

てかオールロング化されてから利用者が増えたから座れなくった可能性もある。

日付が変わったから、ID:YsWdo6+n＝ID:D5ktAu5Oなのかな。
減車がどうとかより、こいつを気に食わないのは、異常なまでの静岡市至上主義。
前スレのやりとりで、

982 ：名無し野電車区 ：2007/06/10(日) 23:12:08 ID:LMdqNZhN
>>976
乗客のほとんどは島田までの利用だから関係ないよ。
そりゃあ細かく見れば中には浜松まで乗る奴がいるかもしれないが、誤差の範囲。

985 ：名無し野電車区 ：2007/06/10(日) 23:24:21 ID:YsWdo6+n
>>982
つ金谷〜天竜川間の乗客。
特に菊川・金谷は対静岡の流れが強いが。

天竜川の客が気軽に静岡まで行かないから、悪いけど。
浜松と静岡は別のエリアだといい加減わかれよ。

>>68
俺は普段は富士発上り6:33か7:08分だが、先週は静岡だったので富士発7:19分、53分、8:01分。
8:01分は高校生がいないので吊革つかまって新聞楽に読める。由比でふじかわ退避あり。
7:53分はながら折り返しの9両だが、最後尾でもデッキはもちろん通路までぎっしりで静岡まで。
7:19分は最悪だな。
下部温泉発の3両は変わらずだが直後の興津発がなくなり興津以西も乗る一方。

>>70
逆に焼津・藤枝近辺から浜松・磐田に向かう流れもけっこうあることくらい知ってますが何か？

そっちこそ静岡県は双方向通勤の傾向が強いことをわかれよ。

俺自身普段は富士→熱海と、静岡市とは逆向きの通勤してるし。

なんで富士〜三島が増発されたかわかんないの？
金谷〜掛川は本当に客が少ない。減便されてもおかしくない区間だった。

>>69
そのとおり。
団塊退職や少子化で乗客が減るだろうという倒壊の予測は見事に裏切られた。
倒壊は早急な軌道修正を迫られている。

>>74
軌道修正は不要。
それより今の方針を更に推進だ。

×増結→○増発
×クロス→○ロング
×長距離列車→○区間列車

東海もオールロングがここまで大好評とは思わなかったんだろ。

ロング厨は隔離スレに帰れボケ。

増発で結果的に増車になるならそれでいいよ。

隔離スレから甜菜

乗降数の前年度対比がまだ伸びてる。
静岡口・・・今月累計１１４％
浜松口・・・今月累計１２０％
沼津口・・・今月累計１０７％

浜松口は、先日のエコパのサッカーで大幅に伸びたための異常数値。（当日は１３２％）
だが、軒並み１１５〜１１７％を維持。
静岡口は安定してる。
沼津口はなぜか落ちはじめた。

浜松口だけ異常に伸びてるんだけどなんでだろう・・・
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180624188/63

清水駅で次の電車が興津ゆきだったときのがっかり感は異常

オールロング叩き＝18乞食と決め付ける哀れな倒壊乞食(ﾌﾟ

>>81
倒壊乞食って何よ？
自分だけの変なレッテル作るなよ、誰も使ってないだろｗ

>>81
最近CKって使わないが、他スレで指摘されて恥ずかしくなったのか？

※ 倒壊乞食(とうかいこじき)

ＣＫの中でも「ロング叩き＝18乞食」と決め付けるキチガイを通り越しあまりにも惨めな香具師共を示す

今乗った沼津1121の島田行、沼津から乗ったのにフツーに座れない。やっぱ狂ってるわ、この会社。

クロス復活は18以外の旅行客にも共通の願い。
個別の混雑談義は単なる水掛け論。

由比過ぎたが、途中立ち客が絶えることはなかった。これが糞ロング3連じゃなくて、
浜豊間で空気輸送ぶっこいてる311系だったら全員余裕で座れてるはず。
最近の昼間の東海道は、4連や113ならみんな座れたっていう微妙な混み方が多い。

物理的には全員座れても、現実は相席が嫌で立ってる人が意外と多いのが現実
なぜかは知らんが、ロングだと全部埋まる

最大限譲歩して静岡人は立ち席を好むとしよう。
しかし、ある程度の快適な立ち席（少なくても新聞を広げられる程度）
を維持するためには両数が少なすぎる
⇒座席うんぬんよりまずは増結汁。

>>86
じゃあ、この区間を３セクにして問題解決だ。
18乞食も排除できるし、県民の鉄道として好きなようにしてくれ。

それはロングでも変わらないと思うが。
ロングでも両隣りに人がいる部分への割込みをためらう人がかなりいる。
あと311や313、それからE231は端部の隔壁がいい感じの立ち席スペースを作るが
糞ロングはおよそ身体を預けられる場所がないから立ってても疲れる。
あと、車内で面白い話を聞いた。

>>90＝DQN倒壊乞食(笑)

気に食わない意見にはすべて＜DQN倒壊乞食＞のレッテル張りですか。
>>92は地元静岡人ではなく18乞食なんだねｗｗ
漏れもレッテル張りしとこ。

＞最近の昼間の東海道は、4連や113ならみんな座れたっていう微妙な混み方が多い。

あーそれ言えてる。
しかし浜豊が空気輸送というのは言い過ぎ。撤回を求める。

おそらく倒壊は日中でも少々立ち客が出るくらいが適正値と思ってるのだろう。
しかし静岡のような地方都市では日中くらい全員着席を目指すべき。
減便区間で日中立ち客を出しているようでは論外。

従って、Ｗ編成に1000番台のMTユニットを挟み込んで４連を生み出すことを提唱したい。

>>93
あんな貧乏人向け切符なんか使いませんが何か？

とりあえず浜松〜東京間毎時1本直通だな。
平日は静岡駅最混雑時間帯に通過で。


東海が増結をしっかりすりゃ別にいいんだがまずやらないだろうし。

そもそも立ち客が出る前提で減便、減車したのになんで3扉のロング？？
E231みたく4扉が妥当なんじゃ

>>98
増結を渋る会社が直通なんて認めるわけなかろ。
安易に４扉で妥協するのは火災の詰め込み政策にたいする白旗を意味する。
やはり地方都市に相応しいゆとりを持った編成・内装が必要だ。

４ドアでもいいが座席数を多くしてなおかつあまり安っぽくない内装であって欲しい。
E233系タイプで且つ配色は313系、座席配置はE231近郊型がいいかと思う。

４ドアセミクロスはこれ以上ピッチを広げられないのが致命的。

4ドアならロングがいいな。
クロスがあると変な奴が1人で占領しそうで嫌だよ。

>103
同意見。
クロスは着席率が落ちる。3ドアロングはもっと落ちる。
寒冷地じゃないんだし、なんで4ドアにしなかったんだろ。あとで213-5000 みたいに後悔するぞ

首都圏みたいな詰め込み輸送でもない限り４ドアは不要。
着席率の話もこじつけとしか思えない。まず結論ありきだ。

近鉄の場合、閑散線区にも4ドア車がやってくるが。

近鉄にしても東武にしても余り物を押し付けてるだけだからな。

近鉄で思い出したけど、L/Cカーにしちゃえば。
ロングの状態でもL/Cカーの座席使えば文句出ないんじゃ

静岡より高次の都市である札幌・福岡でさえ、ロング・クロスであろうと３ドアを基本に新車を設計してるくらいだからね。
４ドアは筑肥線のような地下鉄直通のレアケースのみ。
よほど短距離客主体で頻繁に乗客が入れ代わるのでもない限り、静岡に４ドアを入れろという話にはならないでしょ。

>>108
それなら賛成♪下手に３ドアセミクロスを入れるよりもいい。

L/Cカーは扉間は4ドアだから3列*2で座席定員は6人だけど3ドア車でL/Cカーにするとどうなるんだ？？
また5200系のときみたいに近車に開発してもらわないと

>>64
静岡支社の駅員は頑張ってないと思うが…
自分の会社の切符の説明も出来ない
駅名は平気で間違える
バカばっかだよ。
自分は半田と袋井を仕事の関係で行き来してるが明らかに静岡の奴らの方が質もサービスも悪い

なんか見てて疑問が尽きないんだが、
車両に不満があるなら、滋賀や福井みたいに自治体が負担して公共交通に協力しよう、
という論議が皆無なのが不思議。
全て会社任せなら、儲からない地方は極力コストダウンしようと考えるのはどの会社も同じだよ？

いやいや、LCなら４ドアでもいいです。

>>113
カネを出さない人に限って文句が多いものです。

>>113
倒壊は酉と比べて儲かっているイメージが強いからじゃないかな。
むしろ通過税を取ろうとしているくらいだしｗ

L/Cカーの座席をロングのまま固定しても文句は出るかなあ。

>>116
イメージだけで叩かれる会社も大変だな。

クモハ１１９―１　海カキ

313系2600番台に1000番台か3000番台を挿入する案か
E231系セミクロ混結編成を導入してくれたらそれでいいよ。

どっかに書いてあった2600番台にセミクロ車を完全混結する案はいいと思うんだけどね。

211系5000番台と313系2600番台終日5〜6両なら文句無し。

トイレは使わないからどうでもいい。

車両は今ので最高だから取り敢えずもうちょい増結してくれれば文句なし。

静岡エリアのスレ見ていてよくロングが好評で利用者が増えたとよく目にするけど…、
そもそも今回のダイヤ改正、新車導入、オールロングと利用者が増えたことは直接関係あるのかな？
新車と言っても新幹線やリゾート列車みたいに「乗ってみたい」と思わせるものでもないし、ダイヤも時間帯で若干増えただけ。
利用しやすくなったという人もいるかもしれないが、最近の高速バスみたいに今までなかったところに列車が走るようになった訳でもない。
潜在需要にしても短距離にはほとんど考えにくいし、そもそも島田や富士辺りの一般人が電車が新しくなったから静岡へ行こうなんて普通考えないだろう。
それこそそう考えるのはマニアくらい。普通の人にとってJRは手段であって目的ではないと思う。
乗客が増えたと言っているJRが発表する情報も「行楽地に○万人の人が」に付随する情報。その証拠にJRのコメントに天候とかのことはあってもダイヤが車両がといったことはない。
だから今の乗客が増えた要因はJRの功績というよりパルコなどの外的要因が大きいと思う。おそらくこのダイヤで車両が変わらなくても乗客は増えてただろう。
そう考えるとダイヤや車両が乗客の増えた理由にならないと思うが。

パルコができただけで乗客数が120〜140%も増えると考えてんの？

神領の213いりませんからら静岡支社さんですべて預かってもらえますか？？
そのかわり関西線に313の2000番台ください。

それにしても・・・

静岡口スレタイはどうにかならんものかね。
毎度毎度よくもまぁこんな一方的なものを・・・。

ま、立てた人はロングマンセー教信者だからしょうがないかな。

在来線には最長距離乗っても沼津〜静岡で一時間にも満たないからロングで充分役目は果たせる。
しかも静岡は中小都市が連続してて、客の入れ替わりが激しいから、転クロやクロスは向いていない。
その証拠と言ってはなんだがオールロング化されて利用者は激増してる。
つまりロングマンセーしてるのは静岡県民。

具体例でパルコを挙げただけでパルコだけで増えたとは書いたつもりはないが。

>>127
なるほど…エリアは違うが大阪〜姫路ならロングで十分ってことねえ｡

「増えてる」のソースは毎月対前年比を書いてくれる中の人？の書き込みですよ。
５月は浜松口の伸びが顕著というからパルコ以外にも様々な要素がありそうです。

現状を見る限り、E231系10連が直通してくるならそっちの方がいい。
たとえ４ドアでも座席定員は313-2600と変わらず乗り降りもラクで
疲れている時はボックスでもグリーン車にでも逃げる事が出来るから。


選択肢は多い方がいいよ。

ＪＲ東日本全社内を吹き荒れている『粛清』の嵐が、
いよいよ東京・横浜支社にも降りかかってきました。
東海道・伊東線では早川、来宮、伊豆多賀、宇佐美のみどりの窓口は今月22日を
もって閉鎖されます。
東京支社ではすでに鶯谷駅でみどりの窓口が廃止されました。

　座席では　東日本　＞　東　海だが、
　サービスは　東　海　＞＞＞　東日本　です。

おまいら、東海でよかったね。

>>126
エアライン板なら関西３空港のスレに＜泉ズリアお断り＞などと入ってたりするな。
なぜか福岡空港スレにまで。

213系は静岡でも必要ありませんか。。。。
今日も八田、春田で降りられない人いるんだろうな。

>>132
その関連かどうか分からんが、このまえ相原駅に行ったら有人改札脇に乗車駅証明書発行機があったんだけど、早朝夜間は無人になるのか？

押付厨は理論で正しくても反発、悪くすれば嵐を呼ぶだけ。
嵐が発生していないみたいなのでまだましだが。
>>1　のスレタイは荒らしてくださいと言わんばかりだな。
荒らしても責任の安定過半数は>>1　で>>1をアク禁にすべし

>>135
はい、その通りです。深夜早朝無人駅はかなり増えています。

ソースは　http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174201489/

これを読んでいただければ、隣の会社内の駅がどんな状況になっているかが
わかると思います。

代わりに無人契約機みたいな券売機が増えてるんだよね。

駅員なんてドンドン無人でかまわん。名古屋駅だって無人で特に問題ない。

確かにねー。束をマンセーするつもりはないが静岡も主要駅意外は
自動改札が常備されてるんだし新交通みたいに集中管理で無人化
されてもいいくらいだと思う。
３両で二人乗車なんだから遠距離は車掌が車内を回って清算すればいい。
（ラッシュ時を除く）

もし倒壊のほうが強力に駅無人化を進めていたとしたら。
結局倒壊が叩かれて終わるような気がする。

俺はツーマンを放置して駅を無人化するより、
駅は有人のままワンマン化を進めるほうが何かと親切のような気がする。

｢短距離利用者が全体の８割以上｣みたいな書き込みが､前スレとかにあった気がします｡
でありならば､なぜ４ドア車なるものが導入されないのか疑問です｡

車掌のアナウンスに従って､｢車両の中ほどに詰めて｣いたら､談笑に夢中な女子高校生達に行く手を阻まれ､目的駅で降りれなくなってしまったことが何回かあります｡
普通に座れなくなってしまったことは､他に代替えの交通手段のない私には､あきらめるしかありません｡
人の足元をみて､実質的な大幅値上げをしてもなお､他に競合する所がない以上､利用者は減らない｡うらやましい限りです｡
しかしながら､殿様商売もほどほどにして､せめて(通勤通学時間帯だけでも)あと１両だけ足してくれれば､あのギュウギュウ詰めが､もう少しマシになると思うのは私だけでしょうか？
一緒に通う友人や同僚もなく､独りで通う私は､古い車両のドア横の座席が好きでした｡
(ある万年ヒラリーマンの独り言)

>>141
でも、静岡地区ならやりかねないぞ、「合理化」の名の下に。
何せ、｢短距離利用者が全体の８割以上｣だからね・・・

>>144
だから束がやると許されて倒壊がやると叩かれる理由が知りたいんですよ。
乗降客なんて束のほうが桁違いに多いわけで…

>>145
アンチ束のスレに行けばここと同じように叩かれてるよ。

ただし静岡スレはアンチ＋18きっぱーが出没するから始末が悪い。
在来線の長距離需要とか持ち出すし。

7月の新幹線の改正に併せて
在来線も一部時刻や編成が変わるみたいだね

>>147
駅の掲示か何かがあった？
HPには何もないようだが。

>>132>>135>>138
一日3万6千人もの乗降がある青梅線小作駅でさえ、kaeraｸｿ1台置いたらみどりの窓口は閉鎖で、早朝は無人化だよ。

ありえんな…orz

×ほうとう小作
○放置小作

>>147
それに合わせて313系W編成のワンマン運転が始まりそうな気がする。
料金箱と運賃表だけ付ければ即ワンマン運転できるからね。

>>151
身延線普通から車掌がほとんど消える日も近いのかな(´・ω・｀)

全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい。
今回のほぼロング化で乗客激増だからね。

取り敢えず今後の希望は
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間18本あたり運転実施
�A日中7.5分間各運転
�B熱海〜浜松間快速運転（15分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃

これを強力に推し進めて欲しいな。乗客はきっと更に激増するぞ。

全列車6扉椅子収納（使用時間10時〜15:30限定）にすれば、もっと乗客激増でウハウハだな

実際W編成の単独列車が身延線や御殿場線に散見されるからW編成のワンマン運転の布石と言えるかもな。
もっとも区間運転→W、通し運転→V（但し例外あり）というふうになるだろうけど。

今改正じゃ、ただの修正だから、ワンマンとかそんなレベルの話じゃないよ

何で儲かりまくってる会社が無人化を進める必要があるんだ？

静岡地区だから。

>>157
束の話だろ。

>>157
まもなく国鉄末期からＪＲ創成期を支えた、団塊の世代の人たちが大量に退職する。
それを含めての人員削減。これはタテマエね。

本音は束の中ではスイカ・エキナカ事業が最優先されていて、本体の鉄道事業から
どんどん優秀な人たちを吸い上げている。

倒壊「在来線？　新幹線をご利用ください」
　束「在来線？　新幹線……いや、そんなのはどうでもいい。スイカ・エキナカの店を増やせ！」

とまあこんな状態。　清野政権になって束はおかしくなった。
　　　

さて話題を戻して…
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178369933/291
の通りだと、支社は313の仕様を決めるにあたって本気で思い違いをしてしまった可能性はあるね。
そして今、かなり猛烈に後悔しているであろうことも。

偽りの書き込みに惑わされるな。
オールロング化は大好評で苦情なんて一部のテツヲタ以外からは出ていない。

殆どの人は6扉座席収納車を望んでいる。快適な立席で窓から景色も見放題だ。

>>162
お前、いい加減にしたら？
ジジババ軍団が、ホームやコンコースや車内でどれだけ愚痴ってるのかを知らねーのは、実際に乗ってないのバレバレだぞ

殆どの人は現状に満足している。
強いていえばもう少し増結してほしいだけ。

まあまあ定番の煽りはスルーで。
毎月輸送概況を上げてくれる人もクロスが無いことに対する声が上がっていることは書いていたし。

>>161
なんせ静岡県庁や国交省に苦情殺到。国交省はリニアに消極的になった。自民党も滋賀新駅を断念し、完全に逆風。
火災氏は安倍氏に重用されるも、安倍自身年金で落ち目。

【ﾀﾀ愚痴】切符収集界のスーパーアイドル！Part３２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1179992472/l50

王者　田口和弘＠北区滝野川
１位　常本浩志＠鶴見区北寺尾
２位　喜田和寿＠大和市南林間
３位　小松崎克己＠茨城県内原
４位　野本浩史＠札幌市
５位　金井泰夫＠さいたま市
６位　大谷豪＠千葉県鎌ヶ谷市
７位　工藤隆幸＠旭市ニ
８位　清水達也＠門司区
９位　鈴木学＠札幌市
10位　永田博昭＠埼玉県寄居

>>164
あまり車内での愚痴は聞いたことないなあ。

>>162
隔離スレが穏やかになったと思ったら、こんなとこにいやがったのか。
本スレに出てきてまで、座席の話題で荒らすなボケ。

>>170も相手にするな

隔離スレで>>1 を読まない、ロング良決めつけ厨が蔓延っているので
こちらにも出てきたんだろ。
ある面、決めつけ厨が隔離スレに来たので隔離の意味が薄くなったかと。

今回のほぼロング化で乗客激増だから、全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい。


取り敢えず今後の希望は
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間に18本運転実施
�A日中10分間隔運転を三島〜浜松間で導入
�B熱海〜浜松間快速運転（20分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃
�D夕方ラッシュ時ピーク2時間の5分間隔運転実施

これで乗客はきっと更に倍増間違いなしだ。
静岡も完全都市圏電車に脱皮だね。

>>173
隔離スレには来るなよ。
決め付け厨さん

>>173
いや、隔離に行ってくれ。
てか双方の座席厨の登場を煽るようなここのスレタイには問題あり。

座席の話題は隔離スレの方がいいと思うけど。
次からスレタイもうちょっと考えてよ‥これだけ見たらどっちが隔離スレか分からん‥

>>176

同感。このままじゃここが隔離スレになってしまう。
スレタイはシンプルなものに下方がいいように思う。

ここでいくら逝っても愉快犯が勝手にスレ立てちゃうだろうから
漏れは気にしないことにしている。

でも静岡がオールロング化されたことが地元民には大好評で18乞食には大不評なのは事実。

でも静岡がオールロング短編成化されたことが地元民には大不評で岐阜の池沼と名古屋の鉄ヲタどもには大好評なのは事実。

自分が認めたくない現実は認めないなんて平和でいいね。

完全な（あるいは一部改変の）コピペが貼られるようになれば
同じようなレスの応酬による堂々巡り。

地元民に好評って書き込みをよく見るけど、この蛮行に気付き始めてるのも
事実だぞ、一般人は鉄ｦﾀほど細かい所までいちいち気にしていないから
理解するのに時間がかかるだけだろう。それに今回は静岡人のおとなしい
気質も災いしている気がするね、これが関西とかならきっと違う展開だった
だろう。

「向かい合わせの席の列車が来ない」
「なんか混雑で座れないことが多くなった」

一般人はこんなふうにしか認識してないんだろうけど
関西の場合はサービス悪化が並行私鉄への逸走に直結するからねぇ…

オールロングしか認めない原理主義者は、座席論争スレであるこちらへどうぞ。
お待ちしております。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180472639/

知合いの東海社員に聞いた話。
【東海の認識】
・3月改正は大成功だった
・静岡、沼津地区の増発が寄与しているという分析
・座席についての苦情、要望は少ない
・座れない、という苦情はあるがロングシートに対する苦情はない
・乗客増は予想外の水準
・通勤時間帯一部の列車の混雑が目立つ

【今後の計画】
・7月以降混雑する列車を対象に増結を実施
・乗客増が続く場合、来年度計画で車両増備申請（増えるのは3年後？）
・F1輸送は定期列車増結で対応する（臨時列車は今のところ未定）
・ダイヤの方針は当面このまま
・支線区でワンマン列車の割合を増やす方針

【質問したこと】
・何故313系はロングなのか？
→セミクロは狭い等の苦情が多かった
・何故転クロにしなかったのか？
→211系で実績のあるロングシートに自然と決まった
・熱海乗り入れの増発は？
→熱海駅構内に余裕が無く現状以上の増発は困難
・東京からの直通列車はどうなるの？
→沼津滞泊は縮小、廃止の方向
・ムーンライトながらは？
→廃止の計画はない
・トイカ導入について
→東限は今のところ三島駅の予定
・なぜ熱海まで使えないのか？
→熱海駅まで使えるよう調整中だが容量の問題で東日本の改札が対応できそうにないので厳しいと聞いている

>>113
＞滋賀や福井みたいに自治体が負担して公共交通に協力しよう
近年改修された在来線の駅は99％地元自治体の出資によるものですが…。


>>123
乗客増の原因としてガソリン価格の高騰でマイカ−利用を控えていることも
要因かと思います。
ハイオク１リットル１５０円は深刻ですよ。

俺は浜松口の者だが、はっきり言ってロングが来ると微妙だなw
なんせクロスは来るはロングは来るわでw
よく名古屋に行くのだが、クロスの方がなれてるせいか快適なんだよなw
ロングも座り心地はいいが、どうもなぁなれないw

まぁものの数十分のだからロングでもいいのだがw

ロングは横方向にGがかかる上に、体を支えるのがないので、おまけに両脇に人がいる。の3重苦。

クロスは加減速の際のGをシートが引き受けてくれる上に、左右どちらかにしか人がいない。

そのため、同時間乗車でも疲労度に大きな差が出る。

新幹線の3列席に座るとわかるが、両脇に人がいるとそれだけでかなり疲れるものだ。

若いうちはまだしも、高齢者や女性にはこれはかなりこたえると思うんだけど。

>>186
なぜ減車したかを聞いてほしかった。
あとは大体はその通りなんだろうな。

増備は3年かかるの？名古屋からも緊急避難的に持ってこれそうな車両はないよな・・
211の2編成くらいか？頼んで貰えそうなのは。

容量が問題なら熱海駅(必要なら伊東駅も)にtoica端末置いて、三島駅と沼津駅にsuica端末置くとか
そんなに難しいことじゃない気がするんだけど、無理なんかね。

>>186は毎度のネタか、現場以外の中間管理職に聞いたかのどっちかだな。
半分当たってるけど、半分間違ってる。

＞座れない、という苦情はあるがロングシートに対する苦情はない

鉄オタ≠一般人がよく分かる一例だな。

俺も３ヶ月前までは、窓を背にするシートが「ロングシート」というのを
知らなかった。ボックス席のことを「セミクロス」というのも知らなかった。
　３月に１１３の引退でみかん電車とその後継が汚物ということを調べるうちに知った。

　ロングシートって言葉すら知らない人多いと思うよ。いまだに
みかん電車が亡くなったことを知らない人も多い。

>>191
間違っている半分を訂正して教えてくれないか？

>>193
そうかもしれない。
改正前もみかんに当たるかどうかは運次第。
運用サイトで調べない限り狙っては乗れないが
一般客でそこまでする人間はほぼ皆無だろうし。

今でも「たまたまみかんにあたらないだけ」と思っている人はいるだろうね。

みかん電車、亡くなったっていってるけど、東静岡のとこの車庫(？)に10両ばかり泊まってるじゃない。
使う気なんかはさらさらない(乗客の意向は完全無視で)だろうし、廃車にするならするで、見せつけるようなゲスなマネはしないで、さっさと片付けてもらいたい。
さらし者みたいに人に見える所に置かないでもらいたいもんだ。

>>196
そういうのがヲタの妄想なんだってば。
解体だって一気に爆破するわけにも行かないでしょうに。

311系のときもそうだけど、とりあえず置いておく車両って本線側に置くことが多いよね。

じゃあ常磐線の415系鋼鉄車はどうなる？上野に来たぞ。

>>186は熱海駅ICカード改札問題で判断するとマジネタっぽいな。

この話は関係者しか知らないはずだし・・・

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃200

>>186
【東海の認識】の部分はほぼ正しいね
【今後の計画】で確実に決まっている事はF1輸送とワンマンの件
但しワンマンは当分先

>>196
実は、それ使います。
近いうちに分かりますよ

匹？

>>203
静岡支社内で。

>>204
何かの訓練がらみ？

>>199
熱海をはじめ境界駅の問題は他のスレで話題になってる。

容量と言ってるが東海が途中で計画を変更しないから直通使用が出来ない。

>>206
日本語でOK

>>186
まさにそれは「2010年度クロスシート一掃計画」そのものですね。


東京からの沼津直通の件ですが、これはながら及び今はなき特急東海の乗り入れの
絡みの問題があるのです。特急東海が廃止された今、残るはながらだけ。
次のJR東日本のダイヤ改正では、沼津への乗り入れが大幅に削減されるのは確定
しています。
仮にながらが廃止になったとしたら、東日本からの直通列車もすべてなくなるでしょう。
車両増備の件についても、クロスシート一掃計画の期限である2010年、つまり
3年後・・・ぴったりと符合していますね。この時点での増備は、すべてオールロング、
しかも2両編成がかなり大量に増備されます。そして余剰となったセミクロスの3000/3100
番台が飯田線に玉突きになり、クロスシート一掃計画は完了するわけです。　

ここもν速みたいに県名出るとおもしろいだろうな

クロスシート車はいらんが駿府人遠州人もいらん。
113系と一緒に解体されてしまえ！！！

今回のほぼロング化で乗客激増だから、全列車オールロングシート化は強力に進めて欲しい。
これで静岡も東京や大阪の都市圏電車と同じスタイルになる。そこで今後の希望は
�@朝ラッシュ時の増発。ピーク1時間に18本運転実施
�A日中10分間隔運転を三島〜浜松間で導入
�B熱海〜浜松間快速運転（20分間隔）
�C全列車増結・５連未満列車全廃
�D夕方ラッシュ時ピーク2時間の5分間隔運転実施

都市圏電車だから乗り降りの楽なロング車が一番。緩急接続もかけて便利さ倍増。
両数も伸ばして快適さも実現。乗客もきっと更に倍増間違いなしだ。
静岡もいよいよ中核都市圏の仲間入りだな。

開かずの踏切が出る予感

ベタですがご飯を。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃213

>>208
本当にクロスシート一掃すべきなのは名古屋の中央線だと思うが。

重ねて静岡ロング厨に聞くが、なぜ中央線スレで自説主張しないんだ？

>>215
日本語でおｋ
中央線で自説展開って何？　静岡はロング最適ですって言ってそれが中央線に
何の関係があるの？

というか駿府人ってかの初代駿河人のドブくさい臭いがぷんぷんするんだが
ロング容認の人間までＤＱＮ扱いさせるのが目当てとしか思えん

>>217
ってか南海スレで大暴れしてた「イレイサー21」こそ奴の正体だと思うが。

名無しのロング厨も十分ＤＱＮだから安心汁。

>>208
君の主張は
313(仮)ロング2*14を御殿場･身延に投入
→313-3000･3100セミクロ2*14を飯田に転属
→119全廃
となるのか？それならば飯田線スレでもそれを主張しろ。ブーイング間違いないぞ。

>>218
確か南海系のスレで近車とのつながりが強くなるだのと抜かしてたのも駿府人ことイレイサーこと岐阜の池沼なんだが。
南海の新車が東急製になった時は安心した余り高笑いが出たわｗ

歯車ソース

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃223

18乞食が糞スレ立てますた
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181709819/

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162561037/29

駿府人＝イレイサー21＝シリーズ21厨（＝岐阜の池沼）の証拠

シートの話をしたければ隔離スレに行けって言ってるのに‥
ロング厨は巣にｶｴﾚ

>>226
次スレからスレタイを変えないと。
このスレタイじゃあまた、決めつけ厨大暴れ必須。

ここってロング厨が立てたスレッドでしょ？
しょうがないと思うよ。


ここが隔離スレ化するのも時間の問題化とは思うが・・・。

>>208
ながらはまだけっこう乗っているから当分廃止はないな。

ロング厨の発想は首都圏電車と火災氏により洗脳済み
転クロ厨の本能は関西や名古屋により汚染済み
目立つのは前者の性格の悪さだな
しかし座席の他にネタがないからここも隔離スレと同化間違いなし。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃231

前者の方が現実を見ているな

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃233

わがまま18乞食の糞スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181709819/l50

最近、隔離スレが着席率向上策や他地域の座席配置と乗客の動向の分析等々屈指の良スレと化してしまい、厨坊の割り込む余地なし

快速運転するならクロスシートは必須だろうが。

なんか寝ぼけた事をいうヴァカがいるな。ダカラロング厨ハクソなんだ。

>>210の話

セミクロが半分運用に入るのなら諸手を挙げて歓迎なんだが。
転クロならもう何も申しませんｗｗｗｗｗ

>>237
そんなあなたも納得の、813ゆたか線仕様はいかが？

>>202>>204
なんだかすっげぇ気になる｡
西○警○みたいなのの撮影で､爆破するとか？

>>236
ロング厨はハナクソ王子に見えたｗｗｗ

駿府人＝通称岐阜の池沼と駿府人＝幻聴愛好家の二通りがあるけどどっちが本当なのか？
どっちかと言うと通称岐阜の方が優勢なんだろうけど。

消えてるコテの素性なんかどっちでもええ。

>>241
レッテル貼って叩くしかないから仕方ない。
最近はCKと叩けないので・・・

俺は自作自演の可能性が高いと見るがどうよ？

>>243
駿府人＝遠州人はガチだろ。書き込む端末替えればID変わるからな。

>>236
ロングシートの快速走ってるところあるジャン。
>>237
扉が開いた途端に降りる客を押しのけてクロスシートに突進しそうだな。

減車への苦情に誠実に対応した例。(マルチ)
理由に新幹線を絡めているところが微妙に倒壊チックだがｗ
http://www.okanichi.co.jp/20070613124122.html

3年半かけてやっと動いたんだね。

http://www.youtube.com/watch?v=Tbnt-kU2AiE&NR=1

静岡支社には更に迅速な動きを期待したい。

ずびろ哀れ(笑)
http://www.sankei.co.jp/shakai/jiken/070613/jkn070613000.htm

静岡のチームはどうなってしまうんだ。

【統一教会】清水エスパルス【文鮮明】
http://ex20.2ch.net/test/read.cgi/soccer/1181273014/

しかし使える列車の急行運転が無くなったから、中途半端な駅の行き来が面倒になった。

一日数本では…

静岡関連のスレか決定戦スレでしか暴れられないくせに座席論争スレや名古屋の東海道線や中央線スレで主張できないなんて岐阜の池沼、バカじゃねーの？

ハイハイ◆Ｇを超える最狂のｷﾁｶﾞｲ岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉぉぉぉぉっｗｗｗｗｗｗｗ
中央西線擦れでの自説展開ﾏﾀﾞｰ

これいいコピペ用の文句だわ。

駿府人ことイレイサーこと岐阜の池沼が湧いてきたら御利用下さいｗ

乳揉みてえ

了解しました。

age

誰か岐阜の池沼の発言を中央西線擦れに放り投げてやってくれ。

なんでこのスレさがるの？

駿府人軍団祭りが始まる前の静けさかネタが無いかかも。

静岡地区に快速を設定するのも悪くないでしょうね。
ただ、その場合には特急料金並みのライナー料を払うのが筋でしょうね。

>>262
どうぜ特急料金並みのライナー料を払ってもオールロングシートなんだろ？www
駿府塵さんよぉwww

>>262
>>10

ふじかわの毎時運転ライナー化なら悪くないが、駿府人は譲歩したんかな？

>>263>>264みたいな18乞食にお似合いのスレがあるぞ。

18きっぱーのための静岡攻略スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181709819/l50

1 ：名無し野電車区：2007/06/13(水) 13:43:39 ID:Js0ZNMHK
もうすぐ夏の18きっぷシーズンですが、毎回頭を悩まされるのが静岡地区。
この区間を乗り切れば快適な転クロ快速or長編成G車付の区間が待ってます。
このスレは3月改正で列車ブツ切りの上ロングシート地獄となった静岡対策スレです。

18きっぱーのためのスレなので地元土民は出入り禁止。
静岡土民は立ってろ！


最後の二行が最高だろ？

>>266
毎日焼津〜富士間を通勤で利用している静岡県民ですが何か？


静岡の在来改札口にある案内モニターの場所は、分かりやすいのか見落としやすいのか判断が難しい。

やはり静岡支社はバカ？
9時40分浜松着の特快8両の接続が3両の掛川行
この車両はマッタリと乗れるが
この後の興津行が地獄になる予感がする…
普通ならこの時間帯の掛浜シャトルは2両にして次の興津行は4〜6両にすべきだと思うが…

草薙の券売機で近距離きっぷを買って気付いたのだが、駅名のローマ字表記っていつの間に入ったの？以前は確か静岡とか一部の駅だけだった気がするんだけど。

このスレは利用者じゃない人がほとんどなのでそんな質問をしても無駄です＞＜

>>10
尾張人＝遠州人＝駿府人＝富破一色＠馬急＝イレイサー21＝一つ目殺し

要するに全部偽腐の池沼www

>>269
2002年のワールドカップ開幕前位だと思う。

>>268
どうせ掛川までで全員が降りるから、混雑しませんよ。

しかし、１ｈにつき３本しかなくおまけに３両では降りる客よりそのまま乗っている客が８０%あまりいるのが今の現実です。

快適らくちん373＆185湘南ﾗｲﾅｰ

名豊浜島静清富吉沼三熱湯真根早小鴨国ニ大平茅辻藤大戸横川品新東
古橋松田岡水士原津島海河鶴府川田宮府宮磯塚崎堂沢船塚浜崎川橋京
＝●●━●━●━●━●━━━━●━━━━●━━━━━●━●━● 湘南ﾗｲﾅｰ(整理券\310)
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●━●━━●●━●●●●●●●● 快速ｱｸﾃｨｰ
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 普通

乞食はじゃまだから消えろ。

気に入らない客層を無視＝倒壊クオリティ

>>274
18きっぷ期間外にも乗ってみてください。
短距離利用者の多さに驚きますよ。

毎日、静岡〜富士間利用するが、富士で乗った客のほとんどが草薙や
静岡まで逝って立ったまま押し込まれている。
富士から蒲原、由比などへの短距離利用者の
少なさに驚くわ。
岐阜の知的障害施設を脱走してきた基地外こそ通勤時間帯の短編成
ロング汚物に押し込まれて氏んでしまえ。
　

富士〜静岡は短距離だろ。馬鹿を言うのもいい加減にしろ。
静岡から乗れば興津までに降りる客の多さに驚くよ。

てっけん掲示板
http://0bbs.jp/turc26/

パスワードは20001212
みんなよろしく

>>275
フルムーンパスでのぞみ不可なように、
青春１８で 湘南ﾗｲﾅｰ(整理券\310) 不可でいいから新設きぼん

>>282
それこそ需要ないよ。

>>280
地方都市圏で35kmと言えば少なくとも短距離ではないと思うが。

小田原〜三島、国府津〜御殿場と同じ距離だぞ。
首都圏でも大船〜品川で京浜東北根岸線に乗るのは、座って行きたい人間くらいだろ。

まぁ仮にに富士が中距離だとしても、静岡から富士まで行くのは乗客の2〜3割だからたいして関係ないけど。

短編成詰め込みよりも東山線汚物5000をどうにかしろ！！

>>286
名古屋にはここ数年行ってないが、東山線の車両ってそんなに悪かったっけ？
雰囲気、混雑、車両とも銀座線によく似た雰囲気だったな。

>>284
おまえの認識は国府津〜御殿場、小田原〜三島が中距離なのか。
かなり世間とずれてることを自覚した方がいいぞ。
電波キャラで売り出すなら別に構わないがｗ

ハイハイ◆Ｇを超える最狂のｷﾁｶﾞｲ岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉぉぉぉぉっ！
中央西線擦れでの自説展開ﾏﾀﾞｰ
そうでなければさっさと大好きな長椅子汚物に詰め込まれて押し潰されて芯でまえ！

>>289
◆Ｇは近鉄だけでなくJRや阪急スレまで出張するぶんタチが悪いぞｗ
同じことを何度も言うのは共通してるが｡

>>284の大船〜品川の例えを読んで静岡〜富士の距離を初めて実感した。
そんなに距離感が無いのはスピード感の為せる技か？
何しろ京浜東北のスピードは最悪なもんで。

短小編成・短気性格・短絡発想な静岡県民よもっと視野を広くしろ。

あのロングシートはお尻がキュアキュアするぜ。

>>292
おお、いい例があった。
静岡を福岡にみたてると、興津＝二日市、富士＝久留米、沼津＝柳川、熱海＝大牟田
あくまで距離の比較。

JRの圧力で点浜＆大鉄もロング化。静岡の鉄道完全ロング化達成！

>>295
伊豆箱根と伊豆急、それに伊東線を忘れとるぞwww

伊豆箱根ならば1100系だけでなく、3000系や7000系も全て西武新101系か西武3000系で置き換える
伊豆急ならば、元東急8000系のオールロング化再改造＆リゾート21全廃
（これから投入される分はオールロングのまま投入）
といった具合に・・・

伊東線？そんなの田町の211-2000でも走らせれば？

まあ、田町の211-2000は伊東線・東海道線沼津方面限定で運用すれば、
グリーン車と特急以外は完全ロング化達成だね。

>>294
あちらさんは鳥栖で普通の系統分離をしているな。

>>296
関東リゾート路線なので、この路線は転クロ化進めるべきです。

N700もロングシート化しないと。

相変わらず一部を除いて滅茶苦茶なスレだな

一遍に開けましょう。せ〜の、ドン！

>>300
とりあえず300おめ。
同意。静岡とは縁もゆかりもなく、東海内部との接点もない駿府人軍団が乱入してから荒れる一方。
静岡近辺のローカルネタがことごとく潰されてる。最近盛り上がったのは草薙の北口改札かと。
そういえば、焼津に案内モニターが設置されて稼動してるな。

>>301
巨泉のクイズダービーかよ！

>>303
>>301は元伊東市民の大橋巨泉さんによる、伊東線を
「そんなの」呼ばわりした岐阜の池沼駿府人もどきに対する制裁だな。

>>294
鳥栖での系統分離は、鳥栖-荒尾間の普通の輸送力調整の面が大きいと思う。
特急、快速といった中距離担当列車があるので、普通の分断はあまり問題になっていない。
西鉄も同じような施策をとっている。

>>305
静岡地区も興津、島田で輸送力調整してるしな。

静岡も平行して新幹線があるので普通の分断は問題になっていないし。

>>306
普通の反対側に停車するので反対のホームの列車に乗るだけの快速・特急と

階段を降り、コンコースに行き、新幹線特急券を購入の上で乗り換え改札を通過、
さらに階段を上って到着を待たねばならない（しかも接続は考慮されていない）
新幹線を一緒にすんなボケ。

GG9のパンタがシングルアーム化。結局シングルアームに統一するのか。
ところで、豊橋運輸区の隅に佇むGGを何とかしてくれ。

>>308
車両が足りないのに悠長な編成ですな。

>>306
その通りですね。静岡県内の場合、わずか200キロ程度のところに新幹線の
駅が6箇所もありますので、全国的に見ても新幹線を利用しやすい地域と
言えるでしょう。

>>307
新快速グリーン車連結厨乙。

こだま号は静岡県内全てロングシートに交換しないと。

なんで？

>>310
熱海、三島、静岡、掛川、浜松の５駅しかないぞ。

>>314
つ新富士

ハイハイ◆Ｇを超える最狂のｷﾁｶﾞｲ岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉぉぉぉぉっ！
名古屋の東海道線・中央線擦れでの自説展開ﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｰﾏﾀﾞｰ,ﾁｿﾁｿ

取り敢えず駿府人ことイレイサーこと岐阜の池沼の攪乱歴をまとめてみようぅぅぅぅっ。

>>316
無視しろよ。
貴様もグルだろ。

>>312

京急スレより
431 ：名無し野電車区：2007/06/18(月) 14:39:30 ID:socd390j
今日の Wing は試験的に銀1000でやるんだってね。立席の無い快適なロングシートを試してもらいたいとのこと。

　東海道線電車が故障　草薙で運転打ち切り
　
　　18日午前9時15分ごろ、静岡市清水区のJR草薙駅で下り東海道線普通電車の
　モーターの故障が分かった。必要な速度や力が出せない状態になったため同駅
　で運転を打ち切り、、約35分後に下り線の運転を再開した。
　　JR東海静岡支社によると、同電車の乗客約170人は上り電車でいったん清水駅
　に引き返し、同駅から別の下り電車乗り換えた。下り線の後続2本は草薙駅を通過
　させ、乗客には次の東静岡駅から引き返すよう案内した。
　　上下線の普通電車5本が一部区間を運休し、下りの3本が13〜11分遅れた。乗客
　約1,700人に影響した。

　2007年6月18日付静岡新聞夕刊2面記事

駅と時刻から考えて静岡行1423M？
211と313の混結編成の筈だがどちらの具合が悪くなったのか…
戻ったり乗り換えたり、乗客の皆さんは大変だっただろうね。

沼津・富士〜西富士宮間の区間運転は211-6000のGG編成が最も適していると思うけどな。

>>319
折り返し乗車は面倒だけど、どっちも幸い島式ホームなんだよね。こういう時はありがたい！

草薙の通過は中線なのか下１なのか、いずれにせよ貴重な体験でウラヤマシス・・・。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161771242/46

今日、伊豆急に乗ったどれも快適な車両だね。
熱海の西を走るLRTとは違うね。

>>323
伊豆急のほとんどは113系、115系。
どこが快適なんだか・・・

>>323-324
つ【(元)東急8000系】

新幹線の東海道、山陽、九州新幹線を一元化してＪＲ西の管轄にすることを希望

大垣米原313系2両が底辺だと思ってたのに今は改善され
さわやかウオーキング号は117系8両が走ってたりする。

浜松・静岡で死んでる113系や373系は有効活用されないのか？w

>>327
もともと4両が毎時1本→99改正で2両×2本に→混雑が顕在化→昨年秋に増結
増発で乗客が増えたのだろうか。

静岡も増加傾向が続くなら同じ流れをたどることを期待したい。

もし、車両を増やすならロング意外を希望します。

>>330なら静岡は永久にロングシート

物事に永久なんてないのに…

>312
新幹線の一部の編成を静岡県内限定で使うことは不可能なので
ロング化は厳しいと思いますよ。
いっそのこと、こだま号全廃して、在来線に急行を導入したほうが
顧客満足度は上がるでしょう。
急行料金を徴収すれば、117も固定溶接を回避でき、組合説明も
やすやすと通るでしょう。

実況板でもなく1000取り合戦でもないスレで
しかも330なんて中途半端な数字で遊んでもうヤケクソだろｗｗｗ

よかったなゾロ目ゲット出来て

>>334
いや、俺はてっきり332だと思ってたから

>>332
急行料金を徴収したところでどうせオールロングシートなんだろwww
遠州塵さんよぉwww

>>319
つ７４５Ｍ

>>321
下１でした

>>328
３１３系２両が快速６両化の増結に回り捻出できなくなっただけでしょ。

>>319
東静岡で電車を待っていたら、浜松行きが「車両点検」で草薙に停止中とアナウンスがあった。
で、後続の静岡行き６連が先に来た。当該は興津始発の745Mと思われ。

>336
急行料金を徴収すればロング化の必要はないです。
組合の方針が変われば別ですが。

急行設定はあくまでこだま号廃止の場合です。
実際にはクロスシート一掃計画があるので現実化は無理でしょう。

>クロスシート一掃計画
このようなことを云ってる時点でノンステ厨と同じ穴の狢www

>>319
焼津で電車を待っていたら、この遅れの影響で10:41の三島行きは運休するため
静岡方面へ行くなら10:31の興津行きに乗ってくれと放送があった。
富士方面へ接続はあるか心配し興津行きに乗ったが、用宗に到着すると1番線には
方向幕「三島」行きの別の電車が止まっており、こちらが発車したらその電車の
ドアが開いた。
無論、静岡には10分後に三島行きはちゃんと来た。

遅れた場合は用宗で折り返すとは…。
今のブツ切りダイヤにはこんな利点もあったのかｗ

「用宗」の幕あったっけ？

静岡「113耐用年数キター！新車キボン」

火災「113の代替は211-5000で行うことになったんだ。君も男なら聞き分けたまえ。」
　　　（あの県民どもに少し痛い目にあってもらうか・・・あのうるさい○○を当選させたことをうらむがいい）

静岡「将軍！今ある分と、転配の分ではとても正常運行できません！」

火災「ひざまずけ！命（クロス・増車）ごいをしろ！○○から知事の座を取り戻せ！」
　　　（新車など入れてやりたくはないが・・そうだ！313は313でもできるだけ211に近いものを作れ。車内はオールロング！座席もできるだけ減らすのだ）

　　「（見た目だけ313）バカどもにはちょうどいい目くらましだ。」

　　「名古屋のの313と静岡の313は、もともと一つの王家だったのだ。地上に降りた（配備された時、座席配置が）二つに分かれたがね。」

　　　　静岡に313ロング引渡し
　　　
　　「これはわずかだが心ばかりのお礼だ。とっておきたまえ。」
　　　

静岡「ほんとにわずかだな・・・40両も減ってるじゃん・・・これで増発まですんのかよ
　　　10連が3連とかになってもシラネ」
　　　
　　　313ロング運用開始・オールロング化による減車詰め込みが始まった。

火災「立て！鬼ごっこ（着席通勤）は終わりだ！」

　　　短縮された列車に乗客が「ゴミのように」詰め込まれている。
　　　
火災「ハッハッハッ・・・見ろ！（わしに逆らった）人がゴミのようだ！」
　　「素晴らしい！最高のショーとは思わんかね？」

名古屋口はロングが完全消滅していることに最近気付いた。

>>345
おかげで名古屋はラッシュ時の混雑が一部ひどくなった。
静岡はさておき名古屋にもロング車は残しておくべきだったと思う。

糞名古屋の話題は止めろ。
来るな。

>>339
急行とは、そもそも速達性にのみ特化した種別であり、快適性はあまり考慮
されていません。昔ながらの急行型といえば、ボックス型のクロスシートです。
ですが、いまや普通列車にも転換クロスが走る時代です。
よって速達性が望めれば、ロングシートの急行もアリではないでしょうか？
実際に私鉄の急行のほとんどはオールロングですし。

>>348

これだからゆとり世代は・・・・

脳内定義乙。
よく勉強してから出直せよボウヤ。

刈谷〜名古屋間を通学してますが、朝夕ラッシュ時にクロスの6両に詰め込まれるのはもういやです。
静岡のロングをラッシュ時だけでも分けてください。
こっちの117系を全部あげるんでその代わりに211-5000を返してください。

バスがせめてもう少し客を奪ってくれれば。

>>349
仕方ないよ、彼は｢駿府人｣だから。

>>332
顧客満足度という言葉を使うな。
こだまを全廃したら静岡以外の沿線からも大ブーイング喰らって顧客満足度が下がるに決まってるだろ。鉄道会社の経営を単純に考えすぎ。
あと、組合説明と言うが、どの組合を説明するんだ？説明する対象の組合を全て挙げてみろ。

>>351
バスの輸送力なんて誤差の範囲だよ。
新幹線1列車＝1300人
高速バス1台＝40人
対東京で、1日の高速バス全部足しても朝の始発こだま1列車分にも満たない。
普通列車でも3両編成で着席定員は150人、バス4台分だね。

鉄道会社はお遊びでやってる訳じゃない。
何万人の生活がかかってるのだから何度も議論をかさねその結果最善だと思ったことしかやらない。
テツヲタの言う通りに会社経営したら100%潰れる。

議論？
トップダウンじゃないの？

>>355
本当にそう考えてるなら世間知らなすぎ。

2ちゃん脳というか、ゆとり教育か？

>>355
トップダウンで何でも決まったら、取締役･役員いらないだろ。

烏合の衆か

ＪＲ時刻表７月号を購入したので、じっくり見るとするかな。今日は出張で得した。

>>350
300%までは耐えられるハズだよ。

些細なことだが、ロング車は着席客の上に立客が覆いかぶさることができるが、クロス車では無理。
物理的限界はもっと少ないと思う。
もっとも、そこまでいけば肋骨骨折などの負傷者が出始めるが。

7月1日から一部ダイヤ変更。

変更箇所は？

>>363
722M〜2530Mの直通運転中止、あとは一部で1〜3分時刻変更。

>>364
静岡始発は変わらず？

一旦沼津で客を降ろすだけで運用は変わらない予感。

沼津で東京行きに対面接続になって、５連に増結なら良いのに・・・

>>365
変わらない。
あと、826M〜2826Mの沼津停車時間短縮(16分→2分)。

>>368
それは東海道線の時刻が繰り下がったの？御殿場線の時刻が繰り上がったの？

>>369
後者が正解。静岡〜沼津間は全く変わらない。2826Mの沼津発は19:02。
御殿場線の沼津発は19時以降約40分間隔になる。

>>349
急行型といえば、153系、165系電車にキハ58のようなボックスシートが基本
ですし、冷房を取り付けられたのはわりと近年のことですよ。

>371
私もそれは知りませんでした。
そうすると静岡の急行は117の固定溶接がベストになるのかな？

>>372
もう一度言う。固定溶接に組合説明が必要と言うが、どの組合に説明するんだ？説明する対象の組合を全て挙げてみろ。

>>372
特急型に関しては、新幹線だと0系、在来線だと151系の時代から新製時から
装備されていましたが、153系や165系、キハ58は取り付けられていませんでした。

詳しくは、「165系　冷房」「キハ58　冷房」で調べてみてください。

>>371-372
藻前らのことだから、
静岡の急行は313系オールロングシートがベストなんて
思ってるんじゃないの？www
何せ急行に必須のトイレも付いてるしwww

>>373
組合だけではなく、静岡県民や県知事にも説明と了解が必要ですね。

>>375
静岡地区の急行型には、遠州人氏も仰るように、117系の固定溶接版が最適だと
思われます。現代の鉄道に必須な冷房も付いていますし、2ドアということから
デッキ付きに近い居住性だからです。
そもそも、静岡地区線用の特急車両である373系がデッキなしですので、急行型
がデッキ付きというのもおかしな話になりますので。

>374
なるほど、さすが駿府人さんですね。知識に圧倒されます。
名鉄5500系は当時ではずば抜けて優れた車両と言われた理由がわかりました。

>>376
話の本質を変えるな。組合名を挙げろと言ってるはずだ。

またNGワード人の馴れ合いが始まった…

学校をどかしてまで野球場を広げようとするDQN知事に伺いを立てる必要などない。

>>378
早く組合名を挙げろ！
それとも挙げられなくて逃げるのか？

民間査問機構だろ？

>>377-378
おやおや、
静岡地区の急行型には、クロスシート車たる117系の固定溶接版なんかよりも
オールロングシート車の313−2x00の方が似つかわしいんじゃないの？www
それに、117系の固定溶接版なんて導入しようものなら
「静岡地区クロスシート一掃計画」はどう説明するのかね？www
「クロスシート一掃計画」とあるから、
特急や急行もオールロングシートにする必要があるんじゃないの？www
何せ313-2X00なら特急や急行に必須のトイレや冷房は標準装備だしwww
まあ、211-5000＆211-6000はトイレ無しだから普通列車専用ってことでwww

組合名を言ってくれ｡貴様の内容はうさんくさいので信用出来ん！

石川っていつ辞めるの？

あと２年は('A`)

寝る前にageておこうか

遠州人や駿府人の主張が架空だという事が立証されたも同然だな。あいつらが組合名を挙げられないのは当然だが、可哀相だから6月20日の午前7時まで待ってやる。
それまでに挙げてみろ遠州人！

自作自演とか言うのはもしか厳禁？

>>8

> 戦後間もない頃に作られた113系に比べ

これテンプレ？
初期車でも昭和30年代後半が戦後間もない頃なのか？
書いた人間はスレの恥。

次スレから全部削除。

糞名古屋人は死ね

>>391
若い奴ほどその辺の感覚は麻痺していると思う。

>>391
113の原型になった111は昭和30年代前半に登場。元祖湘南型の80系は昭和20年代後半に登場。
戦後から東京オリンピックまでの期間を同じ括りで考えてるな。

今日菊川駅にあったベンツマークがついているU1250Lと書いてある、
タイヤとレールの上も走れそうな車輪がついた車は何につかうもの
なのですか？

>>395
見たことないから適当に書くけど、ｳﾆｸﾞﾓ？
ｳﾆｸﾞﾓならKOのを紹介してる雑誌が出てる。

>>395
もう少し詳しい情報を…。

>>395
この下のほうに写真があるようだがそいつのことか？
ttp://homepage2.nifty.com/ll/sharyou/hosenn.htm

明日もあれば写真撮りますが
ウニモグのようですね
398の写真にはないです

>>399
お待ちしております。保線用の車両かな？

とりあえずあげ

７月１日から一部、ダイヤの修正が行われるようだね

http://music8.2ch.net/test/read.cgi/musicjf/1178013800/

まさか荒らしてるの偽腐の池沼じゃないよな？

東海道(名古屋):しらさぎ･特別快速･新快速･快速･区間快速･普通
中央線:しなの･快速･CL･普通
関西線:南紀･快速みえ･快速･普通
飯田線:伊那路･快速みすず･普通
高山線:ひだ･区間快速･普通

東海道(静岡):普通only(笑)

東海道(静岡):普通only(笑) and オールロングシート（爆笑

>>404-405
ふじかわとあさぎりは無視ですかそうですか

>>404-405
お前らあっちに行け！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1174839215/

>>404
高山線に区間快速なんて無いのにｗｗｗ

糞名古屋人は激しくいらない
死ね。帰れ

静岡：ふじかわ　あさぎり　普通。浜松以西も含めるなら新快速、特別快速も。

>>408
また沼津病患者が…

>>408
同じ中部地方人で喧嘩するなよ

>>410-411
名古屋方面の連中が静岡スレ荒らしに来るもんだから、居心地の悪い静岡東中部人が神奈川のスレにちょっかい出すと。
わかりやすいところ天ですねw

イパーン人にも超不評な静岡短編成ｵﾜﾀ＼(^O^)／

改正後乗客が増えてる現実は無視。
アンチの捏造にはもううんざり。

フルカラーLEDは倒壊の嫌み

>>414
改正したから乗客が増えたという根拠は無い。

乗客が増えたというよりは1列車あたりの乗車率が上がったというイメージ。

大袈裟な混雑描写のほうが余程根拠がない。
どうとでも書けるからな。

>>416
ﾌﾙｶﾗｰLEDにしたのは将来的にどこかに追いやるか別の種別の登場？

↑416じゃなく>>415の間違い

>>416
じゃあ何で乗客増え続けてるんだ？
たまたまかｗ

おまえの判断は知らないが、世間一般ではダイヤ改正の成果ととらえるんだよ。

自分に都合の悪い事実は認めないなんて416は幸せな性格だね。

必死だなｗｗｗ

>>419
他社と同じようにＬＥＤを取り入れただけでしょ。遠目から見やすいフルカラーＬＥＤを。

富士17:08分発熱海行は早急に増車を。

この時間に3両単独はないだろう。

フルカラーLEDは、部品の共通化と、LEDゆえの省エネ性、長寿命を狙ってのことでしょう。

>>425
混雑に対応するためにオールロング化されたのですから、増結はありえないでしょう。

>>427
>>10

キクハ３１３の文体って、と○くんの文体にソックリじゃね？

そもそも静岡県民であること、静岡県に住んでいることが罪悪なのです。
遅かれ早かれ、静岡県内の鉄道、高速道路などの交通インフラは
全て撤去されることは明らかなのです。静岡県は石器時代に戻るのです。
静岡県民であること自体が罪なのです。

あっそ

天気が荒れた日の夜、東京から大幅に遅れて熱海に着いたあと、乗り換えの電車が３両しかなかったことに乗客たちがキレそうになってたのを思い出した。
去年か今年の話。

そもそも静岡県民であること、静岡県に住んでいることが罪悪なのです。
遅かれ早かれ、静岡県内の鉄道、高速道路などの交通インフラは
全て撤去されることは明らかなのです。静岡県は石器時代に戻るのです。
静岡県民であること自体が罪なのです。

>>425

激しく同意。
沼津〜熱海間でエライ事になっている。
三島と終点熱海では乗り込もうとする乗客と降りようとする乗客でもみくちゃ。

>>434
階段の間にある事務室がエライ事になる原因の一つ。しかも東側の階段はエレベーターのお陰で狭い。事務室を移転してほしい。

倒壊静岡死者の特徴

・ロングマンセー
・社員優先、客二の次
・詰め込み主義
・他社排斥
・新幹線誘導
・名古屋本社の腰巾着

>>436
倒壊静岡死者の連中なんか全員子会社出向で良いよwww

もし東海道静岡口が第３セクタ−化されても根性の腐った現倒壊社員は
ひとりも採用したくないな。

>>438
根性の腐った現倒壊社員が
子会社のバス会社にでも出向したらどうなるかを見てみたいなwww
怖い者見たさで・・・
根性の腐った現倒壊社員にしてみれば東海道静岡口なんか
二度と関わりたくないだろうからねwww

>>439
＞二度とかかわりたくないだろうからね

とはいえ倒壊に洗脳された殿様商売的な考え方では
他社へ就職しても使い物にならんだろ？
乞食になるか、第３セクタ−化された特殊法人にすがり付くしかないだろw

そもそも静岡県民であること、静岡県に住んでいることが罪悪なのです。
遅かれ早かれ、静岡県内の鉄道、高速道路などの交通インフラは
全て撤去されることは明らかなのです。静岡県は石器時代に戻るのです。
静岡県民であること自体が罪なのです。

そんなに変えたければ倒壊に入社しろよ
まぁ、ネ申レベルの企業にちゃねらーが入社できるとは思えないがｗｗ

安月給でこき使われて我慢できるほどのネ申ではないから無理ぽ

441>>
では質問します。
交通インフラに必要な車両などは愛知県で数多く作られています。
（トヨタ・日本車輌）など。
こうした機械が交通事故などで年間8,000人以上の死者を生み出し、
さらに大量の二酸化炭素を吐き出して、地球全体の温暖化を
もたらして環境を破壊し、さらに海面の上昇によって静岡県は
おろか、愛知県や東京都なども海の藻葛になってしまうおろかな
行為をした愛知県民なども罪になると思いますがいかがでしょうか？
お答え下さい。教祖様！

おおお、サンライズいいなあ

函南ホームの、
乗車位置番号表記が変わったのっていつから？
4ドア用乗車位置が加わってるよね？

JR東海は高給なんだがな

そういえば、各駅に３７３系９両の車掌用停車位置目標が上下ホームに突然現れたけど何？
静岡から下りはこの前の愛野臨で納得するけど、上りまであるってことは、弁天島とか袋井の花火で走るって事かな。

>>448
ながらの間合い運用で有り得る。あとは、ながら・ホームライナーの臨時停車かな？

>>446
1週間程前につきましたよ。

>>424
てか種別表示LEDがものすごく無駄な気がする今日この頃。
結局静岡で使うんだったら普通しか使わんのに。
まぁ新たな種別が増えることを期待はするけどね。

>>446
他社のためにそこまでする理由はいかにって俺は思った。
ただでさえ東京直通が少なくなってきてるのに、いまさらだよな。

>>451
ヒント：ワンマン

オールロング(笑)、各駅停車(笑）、短編成、詰め込み、ワンマン （ ＾ω＾）ノ

やめれ〜!静岡人を荷物扱いするな!

静岡西部僻地人と糞名古屋人は死ね。お前たちが居なければ静岡スレは平和になる

>>452
ヒント:2500＆2600

ヒント：371ＨＬ

>>457は>>456へのレス。

東京口（東京−熱海間）
静岡口（熱海−豊橋間）
名古屋口（豊橋−名古屋間）

名古屋口は米原まで

…つーか、最近の東海道線関連の重複スレ乱立はココのヴァカどもが原因だろ？

県外民の18きっぱーが必死に東海叩きをしていますね。なんとも哀れな。

近頃２１１系に速度計を交換した編成が出てきています。
最近はＬＬ３編成の速度計が交換されたのを確認しました。

速度計交換済編成
ＬＬ２、ＬＬ３、ＬＬ６、ＬＬ９、ＬＬ１０、ＬＬ１３、ＬＬ１８、ＬＬ２０
ＳＳ１、ＳＳ２、ＳＳ６、ＳＳ７、ＳＳ１１

静岡の211系で「ＰＴ」が設置されたのは
今のところＧＧ９だけ？

>>463ＳＳ、ＬＬも速度計の交換が終了次第ＰＴが設置されると思います。
ＰＴの設置は２００８年度末になると思われます。
ヨーダンパーの取り付けは検討中らしいです。

ＧＧでも速度計がＳＳ・ＬＬと同じ奴に交換された編成も出てきてますね。

訂正
>>463ＳＳ、ＬＬも速度計の交換が完了次第ＰＴが設置されると思います。
ＰＴの設置は２００８年度末になると思われます。
ヨーダンパーの取り付けは検討中らしいです。

ＧＧでも速度計がＳＳ・ＬＬと同じ奴に交換された編成も出てきてますね。

東海をたたくのは結構だが
総合職で入社するのはかなりの狭き門。

東大でもぼこぼこ落とされるよ

>>465
211系にヨーダンパ付ける必要性なんて
ほとんどないと思うが

さすが東海だな。乗客を第１に考えてる証拠だろ。
束なんて比べものにならんわ。

JR東海に入社したい

車掌になるのって一流大学を出てないと難しいですか?

大学でちゃった方が難しいのではないかと

キモヲタには無理ぽ

左：今月の前年同月対比、右：今年度の前年度対比

沼津口　１０９．２％　１０９．５％
静岡口　１１２．１％　１１２．０％
浜松口　１１７．８％　１１５．７％
御殿場　１１１．８％　１０９．７％
身延線　１０４．１％　１０３．７％

>466
JR東海に入社するなんて、社会保険庁に入るようなものだろうよ。
終生、利用者に恨まれる点なんか同じ。

そう自分が入れないからって歪むなよ。

>>474
Ｆラン乙

　この際静岡の313-2000は全て神領に持っていって変わりに東日本の近郊型
Ｅ233系を投入しよう。1・2・9・10号車クロスで。
Ｇ車付でね。これを10分間隔で朝夕運転すれば快適通勤間違いなし。

313-2000は全て北朝鮮逝きでいいよ。

お前北朝鮮行でいいよ。誰も悲しまないからｗｗｗ

>477
赤字の静岡にこれ以上新車を投入するのはありえません。
神領投入予定だった新313超快適ロングを政界を利用して横取りしたばかり。
これが神領から猛烈批判を浴びていることを認識すべきでしょう。

静岡がいますべきことは在来線の乗車率を上げ、こだま号廃止とともに
県内新幹線駅全廃止でコストを浮かし、静岡支社単体で黒字決算に
持っていくことでしょう。

>>480
クロスシート一掃計画に基づく、飯田線への転出の際の置き換えのための
新車投入はありますけどね。
転出が14編成となりますが、新車は輸送力を大幅にアップしたオールロングと
なるため、10編成程度の投入にとどまるでしょう。

自作自演乙

またNG人の寸劇か…もう秋田

>>473
あと一日残ってるのにもう6月の数値が出るのか？
それにしてもこの増え方は並じゃない。

>481
神領から211を転属、大垣から117をロングに改造して転属させる
のでは調子悪いですか？

>>485
それもいいかもしれませんね。
313-2300/2350が9編成ありますから、これをワンマン改造の上ですべて身延/御殿場
に回せば、ロングの輸送力もあって、セミクロス14編成と置き換えるには充分な
数と思われます。不足分は211-6000で補えばなんら問題ありませんから。
211-6000は本来、身延/御殿場用に開発されたものですので、本領を発揮できるでしょう。

そして2連が消えることになる東海道線ですが、3+2の5両編成の運用が消えるかわりに、
神領から転属の211-5000の4連、大垣からのロング化改造117系4連で補うことが
できますね。無駄な運転台が消える分、輸送力はさほど落ちないものと思われますし。
当然、両者が転属となった際には、トイレは撤去、もしくは閉鎖扱いということになる
でしょうね。

さすがは遠州人さんですね、鋭いです。

>>484
２８日までの前年度対比。
当然、前年も６月２８日までの数値で計算。

>>485-486
そのような事書いてる時点でノンステ厨と同類。

明日WOWOW無料放送の日なのだが
その中で、ご当地アニメ「シグルイ」の特別編が放送される
本編はR-15指定のスクランブル放送のこと

ぬふぅ

３１３系になって静岡地区も都市型路線になったのう。

>>485-486
あっ、間違えた。お前らに用はねぇ。

>>463-465
GG9のパンタがシングルアームになったのは知ってたが、ATS-PT設置してたの？

>>491
草葉さんところの掲示板に写真があったよ

>>492
後で見てみるか。情報どうもです。
しかし、ＴＯＩＣＡ導入に向けていつ動き出すのか謎。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/bus/1154385376/
474から492のやり取りに注目、駿府人が集中砲火を受けて呆気なく負けてます。

>490
新ダイアグラムは静岡のためのものでしたから当然ですね。
静岡は日中6本/hのフルサーヴィス。しかも新313オールロングが中心となり
快適性大幅アップ。顧客満足度200％アップ。

一方で、三河安城は日中3本/hに減便され、しかもほとんどが2両編成に。
同じ新幹線停車駅なのに静岡とここまで差をつけられました。

>>495
三河安城に日中6本/h＆新313オールロングのセットが欲しいですか？www

>>496
当たり前だ。

糞ｺﾃの相手するなよ

>>495
ほとんど2両って釣りか?

今回もグダグダな展開で500の中間点を通過。

>>494
バススレのやり取りはなかなか見応えある。

>>496
日中6本/ｈは欲しいが313オールロングはイラネ。

>>495
三河安城だったら、都市規模からいって掛川と比較すべきだろｗ
東海圏で名古屋に次ぐ都市規模の浜松が、毎時３本しかない件についてはどう説明
する？

>502
昨年のダイアグラムの改正のことですよ。

静岡　本数変更なし　オールロングでサーヴィスアップ
掛川　本数変更なし　オールロングでサーヴィスアップ
浜松　本数変更なし
三河地区　本数減　車両数減でサーヴィスダウン


これを見ても倒壊が静岡優遇施策を行っていることは自明ですね

昼間にGGを見掛ける機会が減ったな。LLかSSの運用の一部をGG×2の4連に変えてほしい。勿体ないよ。

おい！大変だ！
仕事が中途半端に早く片が付いてしまって､19:35静岡発東京行きってのに乗ってるが､こいつぁ天国だぜ！
やっほう！！

りくらいにんぐしーとをばっこん！ばっこん！

>>500
ネタが無いのに無理やり保守すりゃ当然こうなる。

熱海16：37発静岡行き、3両編成なので始発から結構な混雑で、三島では地獄絵巻。
俺は三島で降りちゃったけど、後続の浜松行きも3両編成。
この時間に沼津口で3両編成の連続はどう考えてもオカシイな。

三島では「空いている乗車口からご乗車ください」ってアナウンスしてたけど
どのドアも空いてないからなかなか発車できないんだろうが。

狼少年

｢あんまりいい車だからびっくりしちゃったわね(^^)｣
｢本当に普通料金だけでいいのかしらねぇ(^^;)｣
｢なんだか今日は得しちゃったわね(^▽^)｣

清水で降りていった奥様３人組のマジな会話…。

やべえ！快適すぎて降り損なった！
せっかくだから三島まで足を伸ばしてみるか｡
定期の乗り越し精算ってできるのかな？

>>508
もう誰も信じないよｗ

やはりこのスレに実際の利用客なんて数えるほどしかいないんだろう。
>>508のような狼少年が出現する前に、
運用変更情報の書き込みの一つも出てくるのが自然なはず。

嘘か本当かは実際に乗った人が知ってるわけで、
特にID:+bnLC8y+みたいに適当なレスしかできない人に何言っても無駄だから
今日はもう消えるわ。

>>513

その列車はいつも混んでいるよ。

　　　　　　 ,,-‐----‐､　, -'"`￣￣"`''-,__, --‐‐-..,
　　　　　 /　 、ﾞヽ､ ‐-'´ 　　　　　　　　　ヽ‐- / /　 　ヽ
　　　　,/´　..,　ヽ,,l_)'　 　　zｪｪｪｧ'　　;rfｧt ヽ ,ﾄ/ /　　　 ヽ
　　　/　　　　ヽ,r' ,l′　　 　＿,,,　　 .　__,, 　,lﾞ.-〈__r,'､　　　ヽ_
　　_.l　　　 ヽ」 　 ,l　　　　.ｲてｿ｀　l　ｲにj`,/　 　 ﾞ‐ヽ､＿,,　 /l
　 ,l l|　　−'´ll　　 ,l　　 　 　rソi" 　ヽ じ'' fﾞl　　 　.,//ﾞl　　 //＼ 　　　
　 l｀l|　　　　 l|ヽ　 v'⌒ヽ 　　　　 　 .,ﾉ　　j/　　　 |l 　　　// 　　} 　クロス復活？増結？　　　　
　ｌ　 ＼　　　 l| ,l　　l_U>　　 　 r‐--‐ｧ　　,l　　　　|,l　 　//　　　 l
/　　　'＼ 　 l|｀l　　　ゝ_,´ 　　 ﾞヽ__r′ .,.'　　　___l ヽ　//　　 　　|　ここｵｶｼｲんじゃねーの？
,l　　　　　'＼ l|　.lヽ＿＿lL..,,, 　__　,,　_イ＿__.／　|　 ∨/　　 　　 ,}
|　　　　　　　ヽl　| 　　　,| .ヽ　＼　　 //ヽ　　　　 ,|　　　　　 　 　 ,l
|　　　　　　　　　 l 　　　,l　　　ヽ ＼//　　l ＼　　　　　　　　　　　/
ヽ　　　　　　　　 　|　　　＼.　　　ヽ /　　 l 　 ヽ　　 　　　　　　／j
　 ＼　　　　　　　 /　　　　 ヽ　　　/　　　|　　 l　　　　　 　　 　/
　　 ﾞl＼..　　　　 /　　　　　　 ヽ　/　　 　j　　　|　　 　 ,　　　 /
　　　ヽﾞ　　　　　 　　　　　　　　Y　　 　 / 　　 ヽ 　 /　 　　,l
　　　　ヽ、　　　　　　　　　　　　l　　 　 l　　　　 }　/　　　 ,r′
　　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　 l　　 　 |　　 　 /′　　,,...''
　　　　　　｀'':..､　　___　＿__,.．-.|, 　 　 ,l　,　　:..-‐'"´
　　　　　　　　　￣ /lr‐‐‐'--､_ ｌ_,.．-'''""'- "

ちょっと聞きたいのだが、下のサイトみたら、JR東海の車掌が乗客に暴力をふるったってあったけど、本当なの？
http://nshagm0758.hp.gaiax.com/diary/02/2226622/

サイトに書かれれば全部本当だと思っているならオメデタイ

>>513
その時間の沼津口下り、昨日は乗ってないけど運用変更（増結）あったのか？
あったとすれば>>508は直近情報を確認してから書き込むようにね。

なかったなら真の狼少年は>>509と>>513だろ。

昨日よそから行って313系に乗ったけど、発車メロディがいいね。

>>520
静岡駅なんかでメロディ２コーラス流れるとなんか嬉しい。ああ小市民ｗ

211の車外スピーカーから、313の乗車促進音が鳴ると
なんか変。（車掌側に313連結時）

722Mが沼津止まりになって
増結を期待したけど、結局3両のままじゃんorz

>>517
取りあえずインターネットオレンジボックスに事実かどうか問い合わせしてみた。
回答あるかどうか知らんが、掲載されているブログのURLも添付しておいた。

インターネットオレンジボックス
ttp://jr-central.co.jp/orgbox.nsf/post

最近の長距離移動者は東名ハイウェイバスへとシフトしている模様

今思ったけど、このスレの名前に『18乞食』って入ってるから過疎るってことはイカに静岡口スレに乞食が多いかがわかるよな。
てかこの過疎りっぷりを見ると静岡口スレは半分は18乞食である可能性が高いな

>>522
722Mは沼津駅御殿場線ホームから東海道ホーム到着に変更。
東京行に対面接続になったのはよいが、今回増結しないってことは、車両不足が深刻なんだね。
ピーク時の島田→静岡に3両突っ込んだりしてるみたいだがメチャクチャだな。

>>524
ということは、バス乞食増殖？

>>527
それは言えると思う。しみずライナー、渋谷新宿ライナー、駿府ライナーは週末を中心に利用客が多い。

>>525
そして半分はCKである可能性も高いですね。

>>526
静岡でももっとも規模の大きい都市である浜松の遠鉄でさえ、毎時5本の2両編成
なんだから、輸送力は充分なはずですよ。
それよりも都市規模の小さい静岡なら、毎時4本の2両編成で事足りるはずですが。

>>529
猿鉄は毎時２本しかないのか
待ち時間がたいへんだね

>>529
藻前、>>524を読んでどう思う？
「長距離は新幹線」が信条の藻前のことだから、さぞ不愉快だろうな・・・

駿府塵さんよぉ！！

今日の１８時ごろぎゅうぎゅう立ち客多数の３両編成の静岡行きに乗り込んだ際、
背中の曲がった婆さんと降りた客の１つの席をめぐって取り合いになったっけ。

漏れがドアの右側の隙間から乗り込んでさっとドア横の席取ろうとしたら
１秒遅れで婆さんが来て「も〜〜また座れなかったよ。何でこんなにこんでるの！？
全然座れないじゃない！」と怒ってきたので、漏れも仕事で疲れていて
座りたい旨を言った後、
　「そもそもこの時間帯の列車は昔は８〜６両が当たり前であり普通に座れていた。
それをサービス向上、快適な立席スペースを増やそうと、３両への減車とオールロング化を
した。文句があるなら、漏れでなくてＪＲ倒壊に言ってよ」　と反論してやりますた。

背中の曲がった婆さんは快適な立ちスペースで静岡まで逝きますたｗ

ｲｲﾊﾅｼﾀﾞﾅｰ ｡ﾟ(ﾟ´Д｀ﾟ)゜｡ｳｧｧｧﾝ

年とってまでがめついと貧乏臭くて嫌だなー

>>534
　そもそも静岡から２０分かかる地域のこの時間帯（６時前後）はかつて１１３系の６連〜８連
に乗って、ボックスの窓際がいつも取れていたのに
それがいつも立たされ押し込みになったことが悪いのであって、
ババアが座れなかったのは、１００％減車オールロング化して
「どこかの誰かがしきり言う、立席スペースを広げてサービス向上」
したからだろう？
　ジジイとかババアこそ「ＪＲの言う快適な立席スペース」を利用
してもらえばいいだろう。だって立席サービスって一番いい席なんだろ？

　帰りにヘトヘトになっているというのに、入線してくるのが
３両のぎゅうぎゅう押し込みだと頭にくる。

>>535
6両〜8両で1時間に2本だったがな。

今は3両〜6両で1時間に6本。
どっちが便利で支持されてるかは明白。
支持されてなければ立客が出るほど乗らないよね。

しかし詰め込みに不満があることには変わりないだろ

>>537
立客が出るのは大前提というか常識だろ。
日本の通勤輸送路線で全員着席が前提の路線なんて無い。

程度の問題。ぎゅうぎゅう押し込みが前提なんて大間違い。馬鹿じゃないか？

>>539
そのぎゅうぎゅう押し込みなんて状況は捏造だろｗ

話が毎回大げさなんだよ。
乗りこぼしとかぎゅうぎゅう押し込みとか駅員に詰め寄る奴がいたとかさ。
もう誰もそんなウソを信じないよ。

>>539
あれのどこが「ぎゅうぎゅう」だ。

虐げられることで快感を覚える人なんでしょう

首都圏と比較するのは論外として…
大阪では夕方にぎゅうぎゅう押し込みなんてほぼありえん｡
設備的にどうしようもない御堂筋線と同じレベルなのかな｡静岡の夕方ラッシュを見たことないからどうとも言えんが｡

んだから経営的に余裕がないのか

混雑する時間帯しか乗らない(乗る機会がない)ってところに根源がある

静岡の混雑は田園都市線並み

朝の一番酷い時間で120〜130%くらいだと思う。
全然ギュウギュウじゃないよ。

すわりたい。ＬＣカーはまだか。

【今日の恐怖川柳】　静岡県　駿府人

　　満員で　電車に乗れない　運転士


　チーン

そういやLF聞いてる静岡県民が意外と多いみたいだね。頑張れ地元局・・・。

地元局といえば211系のドア上広告ってまだあるの？

ついに国交省も動き出したか
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070704-00000406-yom-soci

転換クロスシートかそうでないかがポイントだな

>>547
もう夏祭りなれば250%になって爆発だな

>>551
静岡の場合、非常に高い評価を得るでしょうね。
むしろ完全転換クロス化された名古屋地区の方が危険なのではないでしょうか。

>554
確かに。静岡は高評価間違いないと思います。
管内屈指の優良路線であることが証明されるでしょう。

名古屋地区は結果の予想が難しいですね。
快適性にさほど関心がなく、いまの状態がふつうだと
思っているのでアンケート回収率は低くなるかもしれません。

>>551
首都圏以外関係ないじゃん。

在来線について苦情のある方はこちらまで

https://www.mlit.go.jp/hotline/hotline0803.html

取りあえず静岡のマスコミに「車両置き換えで編成短くされた」ってしつこく訴え続けるしかないぞ。
夕方のニュースや民放生ワイド番組(年配者や主婦が見る)に片っ端から送る。
オレンジボックスに苦情送るよりずっとマシだぞ。

転クロ車は贅沢です。
転クロ車に座れるお客様は減ってきています。
転クロ車は必要ないと思います。

>558
固定溶接問題で組合との調整がつかず中古117、311の転属を拒否し、
強引に新313を導入させた経緯をまったく無視していますね。
またオールロングは通勤ユーザーに大好評という現実があります。

マスコミに訴える？（爆笑）
いつからそんなに偉くなったの＞マスコミ

>>560
国交省には苦情を書き込んでおいたよ。

>>560
組合名すら言えないくせにｗｗｗ

>>555
名古屋地区の場合、JRが完全転換クロス化して非常に好評ですが、ごく一部の
静岡出身者や東北出身者からは、オールロングを望む声があります。
ですが、ほぼ並走している名鉄が、積極的にオールロングを取り入れている今
誰の不満も出ないというのが、私の見解です。

静岡は、それよりもさらに高得点で、新幹線が完全に並走していることに
よる完璧な遠近分離ができています。いわゆる短距離はロング、長距離は
リクライニング付きクロスシート。
名古屋地区の東海道線ですと、遠近かかわらずクロスシートとなり、やや
融通が利かない面がありますね。

>>563
ハイハイ◆Ｇを超える最狂のｷﾁｶﾞｲ岐阜岐阜岐阜岐阜岐阜の池沼ぉぉぉぉぉぉっイレイサーイレイサーｗｗｗｗｗｗｗｗ
はよ本人確認資料の提出しろや

>>564
岐阜って路面電車を廃止したり、お札を燃やしたりする土民が住む所でしょう。

誰とは言わないが、701･E721を導入した経緯を知らない奴がいるな。しかも、701は全車オールロングだと勘違いしてるみたい。

どうあがこうが駿府人＝遠州人であることぐらいわかってんだよ！！
なんでドンピシャなタイミングで駿府人（遠州人）の直後に遠州人（駿府人）が現れるんだよｗ

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駅前のビラ配りご苦労さん。

>563
静岡出身のロング派を名鉄3Rが吸収できるということを忘れていました。
さすが駿府人さんですね。

今回のアンケートでは静岡のサーヴィス水準が非常に高いことを
ユーザーは再認識すると思います。欠点を探すこと自体が困難ですね。

>>532

静岡人のワガママにはもう付き合い切れません！！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1181142417/

114 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/03(火) 20:48:54 ID:prmbAxzd
今日の１８時ごろぎゅうぎゅう立ち客多数の３両編成の静岡行きに乗り込んだとき、
背中の曲がった婆が漏れとほぼ同時に乗り込んできて降りた客の１つの席をめぐって取り合いになったっけ。

漏れがドアの右側の隙間から乗り込んでさっとドア横の席取ろうとしたら
その後、１秒遅れで婆さんが来て「も〜〜また座れなかったよ。何でこんなにこんでるの！？
全然座れないじゃない！」と怒ってきたので、漏れも仕事で疲れていて座りたい旨を言った後、
　「そもそもこの時間帯の列車は昔は８〜６両が当たり前であり普通に座れていた。
それを大幅なサービスアップ、快適な立席スペースを増やそうと、３両への減車とオールロング化を
した。立って吊革に捕まっているのが快適な「はず」だから文句があるなら、漏れでなくてＪＲ倒壊に言ってよ」
　と反論してやりますた。

背中の曲がった婆さんは大幅にサービスアップした快適な立ちスペースで立たされておしくらまんじゅうされながら
静岡まで逝きますたｗ

>>563 >>569
ぃょぅ！！　ノンステ厨諸君！！
静岡冷遇して楽しいかい？！www

>>571
ノンステ厨＝遠州人＝駿府人＝岐阜（富破一色）＝イレイサー
ということか。

>>572
遠州人＝しげ坊かとオモタ。
駿府塵≒イレイサーが岐阜の池沼なのはかなり出てる話。
因みに南海1000系擦れの46がイレイサーこと岐阜の池沼。

>>569
名古屋人には不評の3R、6Rも、静岡出身の人には大好評。
名古屋地区でありながら電車の中では方々で静岡訛りが聞ける、非常に珍しい
現象が起こっています。
名古屋における静岡人の割合は非常に大きく、生粋の名古屋人、朝鮮人、九州人
に次いで多いという調査結果があります。

313-2350･3000･3100は相変わらず2パンタで運用に就いてる。霜のシーズンも終わったはずだし。

あげ

東海が名鉄に静岡県内のJR全てあげちゃえばいいんだよ！！！！！解決 静岡なんてドラゴンズファンが多いいの見ればわかるだろ、ようするに名古屋が好きなんだよ おれも東京なんか行かないし名古屋の方が用あること多し

↑バカ登場

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180535610/715-716

>>579
書き込んできてやったよ。ありがたく思えよ。

うなぎやマグロ目的で電車に乗る人多いのかな？

>>577
そりゃ無理だわｗ
岐阜〜美濃を廃止にするような名鉄が　静岡　も経営するなんて　ありえないし、無理ｗ

浜松〜熱海が私鉄なら１８が排除できる

小田急のキレイな通勤電車で静岡走ってくんないかなぁ 久々に小田急乗ったけど車内キレイだしロングレールで乗り心地いいし料金安いし 正直うらやましかつた

>>580
貴方が生粋の静岡人という事ですので、質問させて頂きます。全ての項目にお答え下さい。
�@現在どの市町にお住まいでしょうか？(静岡･浜松の場合は区名も)
�A最寄りの駅名と、普段利用している区間は？
�B出身小中学校はそれぞれ何処ですか？
�C静岡県内にある民放テレビ局を全てお答え下さい。
>>579にレスした貴方なら、全ての項目にお答え出来るはずです。今日中にお答え下さい。

豊橋16時53分発浜松行き4両が富士行き5両になっている。
今日何かあったっけ？

>>585
>�@現在どの市町にお住まいでしょうか？(静岡･浜松の場合は区名も)
静岡市葵区
>�A最寄りの駅名と、普段利用している区間は？
新静岡駅、静岡〜東京（新幹線）
>�B出身小中学校はそれぞれ何処ですか？
附属静岡小→附属静岡中
>�C静岡県内にある民放テレビ局を全てお答え下さい。
SDT、SUT、SATV、SBS

>>584
つーか
倒壊は静岡地区をヲタ急に売却するのがよろし

>>587
失礼ですが、貴方誰？

新幹線　小田原で人身事故、当該はのぞみ１５５号。
現在、早川付近に停車中

>>587
こんな情報信用するには値しない！

究極の負け組、それが18ｷｯﾊﾟｰ

昨日新幹線を止めた方、元静岡の技術マンだったようだ…。

【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

548 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:12:28 ID:1WSKRazi
昨日の新幹線の飛び込み、また東海の社員だそうじゃないか。どんな糞会社なんだ。

627 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:31:32 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

405 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:32:24 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

9 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:33:41 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

652 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:35:03 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

594 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:40:25 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

549 名前：名無し野電車区 投稿日：2007/07/09(月) 15:56:15 ID:1WSKRazi
【社会】死亡男性はＪＲ東海社員か 東海道新幹線の人身事故
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1183951305/

在来線冷遇に抗議の自殺か

ロングシート推進した事と２人の自殺は関係有るのか？

>>597
広報が、いわゆる苦情係だとするなら大いに関係あるだろうな。

113がいた時代→地元民から大量の苦情
今→県外人から大量の苦情
何やっても苦情は来る。

10連の転換クロスシートを10分ヘッドでばんばん走らせれば苦情は来ないと思うよ

県外人からの苦情は無くなるだろうね。
でも地元民からの苦情は増えると思うよ

ロング既知害のクレーマーがうようよしてるからね。

>>600
なんで長編成化した上に、便利な10分ダイヤ、しかも快適な転換クロスなのに
苦情が出るの？

てめぇ、結局は静岡冷遇厨なんだろｗｗｗｗ

快適な転換クロス？
短距離利用者や朝ラッシュ時にとって転クロほど邪魔なものはない。
まぁ県内を左右に横断する人にとっては席とり合戦も無くなるし快適だと思うけどね。

>>604
長編成化は無視？ｗｗｗｗｗｗｗ

ただ10両編成で過酷な席取りって発生するのかな？

オール10連だったらかなりの区間で着席が可能になると思うんだが・・・。
静岡口は最近じゃ6〜7連が多いからね。8連すら珍しくなったからねぇ。

10連・・・夢のような話だなぁ。普通車のみの10連って大垣夜行臨時以外で
走った事ないよね＞静岡口。

10分〜20分乗るだけなのに誰が先頭や最後尾まで行く？
転クロは着席率が限り無く着席定員の二分の一に近いから先頭と最後尾の方は超ガラガラで、階段付近の4、5両は立つ人が出ると思う。

＞先頭と最後尾の方は超ガラガラ

それは乗車位置案内が悪いだけだろｗ

階段から遠いからだよ。
最初から全部10両が来るってわかってるのに乗車位置案内？
おもしろい考え方だねｗｗｗｗｗ

>>609
つエリア違いだけど学研都市線

ロング既知害が必死です

伊豆急がバス転換を検討してる件

実際、静岡−沼津・浜松くらいの時間ならいちいち座るより
立ってた方が楽だと思うぞ。
そう言うと座席なし車が妥当とか言い出すバカがいるから
余り言いたくないけど。でも、乗っても所詮１時間ちょっとだから
あまり座席の必要性を感じない。

ID:F+21qW7Rは必死だね。

>>613
冗談も休み休み言えよ。
『座席なし車が妥当とか言い出すバカ』と同類だよアンタ。
まぁアンタがそう思うなら勝手だが、皆を巻き込むな。
その時間立ったままは十分に苦痛だ。

>>607
ホームの中央に階段があるとは限らない。階段がホームの端にある駅は意外とある。

>>614
だから、座席なし車が妥当とは思ってはいない。
ただ、一般的な静岡県内移動程度の乗車時間では
座席提供の必要はそれほど重要ではないし
今の座席数でも十分だから、
名古屋のような増結、増座席策はあまり必要ないと思う。

>>615
そういやホームの階段が２箇所以上ある駅って静岡地区にはあるのかな？沼津くらい？

>>617
あとは吉原、東静岡かと。

事実を述べたら必至扱いかよｗｗｗ
まるで議論にならんな

事実（ﾌﾟ

このスレは県外者の書き込み禁止

pAKvgMfP
F+21qW7R

>>619
>>615についてどのようにお考えか是非聞いてみたい。

>>616
1時間強立ちっぱで無問題なのはお前だけや。
十分基地外認定やね。

一般旅客には耐えられんよ。>>614のいう通りや。

pAKvgMfP と F+21qW7R ってロング支持者を騙ったクロス支持者か何かでしょ？
もうなんか一言一言がわざとらしい。

>>618
東静岡は何故同じような場所に２つ階段作ったんだろ。せめて静岡寄りに設置してほしいよね！

焼津・藤枝

>>625
ロング厨を騙ったクロス厨を装ったロング厨かも知れない。

とにかく、進行方向に対して90度角度を変えて座りたいという変わった趣向の持ち主は、あんまり趣向を人に
押し付けないでもらいたい。乗り物は進行方向か、100歩譲って進行方向と反対向きに座るものだ。

ＤＤ５１とＤＥ１０ではどちらの方が運転し易いかな？

遅くなってスマソ。
クロス支持者？笑わせるな。
ほぼ毎日利用しているが、はっきり言ってクロスは必要ないと思う。
長距離客なんて滅多にいないし、定員通りに座れないし通路狭いからいらない。
利点がゼロ。




このスレに地元民は何人いるんだ？
階段がホームの端に付いてる駅が何駅あると思ってんの？
さぁ答えてよ。
1人ぐらい地元民はいるだろ。期待してるよ

草薙

遅くなってスマソ？誰も呼んでないが。
長距離客が滅多に居ないって、ソースでもあんの？俺にはそう見えるとか笑わせるようなレスは要らないよ。

あのね。ほぼ毎日乗ってればわかるの。
てか誰でもわかる。
自分に都合の悪いレスを見つけるとすぐにソースを要求するのやめたら？
証拠がほしけりゃ18期間外に一回見に来れば？
嫌でも納得すると思うよ。

>>631
先月まで焼津〜富士間を利用を利用してた俺が答える。
階段がホームの端にある駅は、沼津、吉原、新蒲原、草薙、東静岡、用宗、島田、菊川。乗降数の多い駅も有る。
確かに朝夕のラッシュはロングでいいが、クロス車があってもいいと思うが。

>>631
先月まで焼津〜富士間を利用してた俺が答える。
階段がホームの端にある駅は、沼津、吉原、新蒲原、草薙、東静岡、用宗、島田、菊川。乗降数の多い駅も有る。
確かに朝夕のラッシュはロングでいいが、クロス車があってもいいと思うが。

>>635は誤字があったので、>>636を見るように。
失礼。

あってもいい程度ならなくてもいい。
大幅な増車なんて普通に考えりゃするはずないんだしな。

さすが地元民だな。
でも沼津や吉原って他にも階段なかったっけ？
島田以外はあんまし乗降数多い駅ないじゃん。
俺的には島田もあんまり降りるイメージないんだが・・・
菊川は行かないからわからんわ

お前が決めることじゃない。

>>638 へのレスだ。

>>639
沼津は西端にあるのが南北通路、中央にあるのが南口通路。吉原は西端にあるのが岳鉄乗換用、中央にあるのが改札用＆南北自由通路。
沼津はもちろん多いが、草薙も周辺に学校や会社・工場があるから、乗降は多い。

>>634
どの区間を利用してるんだ？こっちは公表したんだから、アンタも公表するように。
ちなみに、今月からは焼津〜静岡間で、静岡〜新横浜間フレックス利用。

普段は静岡〜原。
友人宅がある藤枝もまぁまぁ行く。

>>592

(￣∀￣)お前モナ　18キッパーだろ？

焼津駅のエスカレータ下に貼ってあった
車両数別の停車位置表がなくなっていた。

朝ラッシュに車両数バラバラだから
あれ便利だったのに。



早く作り直して欲しい。

>>592
なんでそこまで18利用者を叩くのか？
利用券種にかかわらず、マナーの悪いDQNは存在する。叩くなら彼らを叩くべきだろ。

うちの父は出張続きで全国飛び回っていたが、ほとんど観光などする暇は無かったようだ。
定年後に18の存在を知り、鈍行列車でゆっくりと旅を楽しみたいと言って、楽しそうに日々時刻表をめくっている。
おそらく18の存在無くして、ゆっくりと旅を楽しむという発想は起きなかったと思うが、
18利用者というだけで理由と内容の如何を問わず負け犬扱いか？
そうだとすればなんだか悲しい。

>>スレの皆様
スレに関係の無い話題で長文＆私事スマソ。

以下再開してくださいまし。

>>592は至高の負け組


美味しんぼじゃなかったねｗｗｗ

>>646

ロング既知害はどうしてもスケープゴートが欲しいだけなんだよ。18切符といったって正規の乗車券である以上
叩かれる理由なんて何一つありゃしない。マナーの良し悪しは個人の問題。

ロング既知害だって、結局は「（どうせ座れないんだし）快適な立席が欲しい」という個人的欲求に過ぎない主張を
繰り返しているだけだ。都合のいいような屁理屈を付けてね。問題なのは、クロスシート派は適材適所を主張する
のに対して、ロング既知害は「全てロングシートにしろ」と強硬な主張、姿勢を崩さない点にある。乗降の激しさ、
乗車区間の短さは度々ロング既知害の主張に出てくるが、ならば東海道新幹線のこだま号はロングシートに
すべきではないか。そこで「特急は別」という、これまた都合の良い屁理屈である。なぜ特急は別なのか。
車両の区分としては一般車両（3等車）で普通列車も特急もグリーン車を除けば同じである。「特急は別」という
説得力のある主張は未だお目にかかっていない。結局はクロスシート車に乗りたいだけなのではないか？

特急は目的が別なこともしらない基地外がいるな。
適材適所の理論で考えると静岡はオールロングになることは無視か？

適材適所でオールロングになるというなら、国鉄時代には103系が入っていないと
おかしいということになるな。

役人は頭が神レベルに硬いから、大都市圏内は103、それ以外は113を入れた。
しかも大都市圏内でさえ113が平気で走ってたし。
中央快速なんていい例。
だから民営化されてロング化された路線が大量にできたんだろ。

>>651
国鉄時代・・・1時間1本か2本
現在・・・1時間6本

ダイヤが全然違うじゃん。

>>652
ロング化と減車がセットになっている地域は無視？
中央快速に関しては、ロングが適切だとは思うが。

>>653
なにを寝言をｗｗｗｗ
国鉄末期には、浜松口でさえ毎時3本ありましたがｗｗｗ

減車されたとこは本数増えてますが何か？

何たわけな事を言ってるの?本数減らされた地区もあるのに。

国鉄は大赤字。
減らされた地域は元々過剰供給すぎたんだろ。

倒壊はロングシート車は、作らないって言わなかったけ？新聞記事にも支社長自らクロスシートが適してると言ってたし？平気で嘘をつく会社なんだね！

しかも2〜3年前には、静岡ではクロスシートが好評だと公言していたしなｗ

地元民からの苦情が大きなポイントになったな。

たった今、某駅のみかん箱にオ−ルロング＆減車＆短区間運転について
の苦情投稿してきたよ。

苦情は数が相当多くないかぎり、基本的には反映されないよ。

やはりセミ転クロ辺りが妥協点だったろうな。オールロングは失敗作だ。

どこが？地元では好評なのに失敗作って意味不明

地元民には大好評だが、県外人には不評ってことだろ。
まっ普段使ってる90%以上は地元民だから地元民の意見が採用されるのは当たり前って言えば当たり前だろ。

本当に地元で好評なの？今までの書き込みを見ると信憑性に欠けるな。

静岡系スレ住民の8割以上が県外人だからそう見えるだけ。
いくら正論や現実を言っても人数に押し潰されるからね。
ロングが好評なのは事実。短編成化は不評までは行かないがあんまり・・・・

まぁ、元が113系じゃな。３１３−５０００が入っていれば、また別の評価が得られたかもしれん。
ベンチ椅子の113系に比べれば、確かに広くて綺麗な３１３−２０００が好評の可能性があるのも
頷ける。ロングが好評とはあまりに安直な結論付けだろう。

確かに113がいた時は211が好評だったことを考えると単に113が嫌われていただけかも知れんな。
でも『座るのが楽』とか『気軽に座れる』、『車内が広い』って言う意見はロングならではのものだと思うよ。
転クロの場合は『座れば楽』だからね。

座れないことを前提に考えるのもどうかしていると思うがｗ

他スレでも書いたが、113初期型の狭いボックスはさすがに今となっては不評かもしれない。
しかし113-2000や313-3000、転クロ車などが比較対象の場合はどうなるか未知数。
211が好まれたのは単に新しいからである可能性がある。
だいたい比較的新しい115-2000や3000が主力の広島でロングの103が好評を博しているか？

転クロにしてどうすんの？
そんな長時間各駅停車に乗って移動すんのか？
東海地方の方々は。

ロングの方が、乗り降りしやすいに決まってるだろうが。

一度静岡県内の駅で転クロとロングどちらがいいかアンケートを取ったら
よかったんじゃないか？写真を見せるか実物を駅に置いてね。

313ならどちらも現物があるので、313-2000と313-1000、313-3000を駅に並べて、次期新車はどれがいいですか？とコンクールするもよし。
ただし客単価により投票券の数を増減。

人間なら、313-5000を選ぶであろう。

>>671
211系ロングも、オールロングと便所なしが不評で、身延/御殿場から追い出された
過去があるのだが・・・

>>676
御殿場線と東海道本線を一緒に考えるなよ・・・

言い方変だけど、なんで県外の人は静岡でロングが好評なのを認めたがらないの？
人間なら5000番台を選ぶ？
冗談もいい加減にしてくれ。

本当に変な言い方だな。冗談は顔だけにしてくれ。

取り敢えずお前が静岡でロングが好評な現実を認めたくないのと、転クロにどうしても乗りたいのはわかった。
後他に言いたいことある？

とりあえずお前がステレオタイプであるということだけはわかった。

毎回同じことしか言わないってことだろ？
そんなの当たり前じゃん。俺は現実を述べてるんだから。
現実がそう毎日コロコロ変わるとでも思ってんの？
毎日変わらないのが妄想と現実との大きな差だな。

で、そこまで言うならソース出せよ、ソース。

ほら来た。
最後はやっぱりソース。
自分の認めたくない事実にはすぐにソースを要求する。
でっ、ソースがなきゃデマ扱いだろ？
証拠がなきゃ信じられないなんて悲しい人生だね。
そんなに俺が信用できないなら1回18期間外に来て見ればどうだ？
さすがに自分の目は信用できるだろ？

俺静岡の人間だけどロングが好評ってのは聞いたことがない

>>682
さて、ロング派クロス派、どちらも確定的ソースは持っていない事はｶﾞｲｼｭﾂだが。
クロス派は、静岡の地域特性から、オールクロスなどと主張する人はおらず、混結やセミクロなどにより、クロスとロングの共生を計っている。
これをクロスを好む人がいる確定的ソースがないことを理由に異議を唱えたければ、
ロング派は、全利用者がロング嗜好またはクロス嫌いであることを確定的、客観的事実で証明しなければならなくなる。
ちなみに2ちゃん上のソースは、全て証拠にならないといったのはロング側である。

結局、客観的なソースも提示できない ID:WUToFKuO の妄想に過ぎなかった、という結末でした。

>>682
人は日々色々な知識や新しい発見があり、それに併せて意見も成長的に変わって行くものだ。
現実とて日々変わって行く。
変わらないということは成長もないぞ。

>>686
じゃあクロスが支持されるというソースは？

クロスとロング混用が支持されるというソースは？


別に会社の肩を持つ訳じゃないが、ロング投入した以上会社側は何らかの根拠を持ってるはず。
勿論公表することは無いだろうが、何の根拠も無しにロングにするわけない。

叩き厨の脳内だと静岡差別のためにロング投入と変換されるんだろうがなｗ

684読んだ？
悲しい人生だね。
まぁネット上なら現実に関係なく書き込めるから、浜松直通スレや湘南新宿ラインを下関〜スレにでも言って少しは人生楽しめよ。


静岡の地域特性はオールロングだろ。
なんか無限ループだなｗｗｗ

>>689
わかってねーな、「静岡はロング」とクロスを全面否定するからには、
お前さんがソースを提示しないことには始まらんのだよ。
そこまで噛み砕いて説明してやらんとわからんか？

ID:WUToFKuOはここでも一人暴れていたか。

コイツ駿府人らしいからスルーで。

もう少し言い方を変えると、クロス派は可能性を示唆するのに対し、ロング派は「断定的」だ。
どちらがソースを出す必要があるのかは、言わずもがなだよな。

そぉいゃあ駿府最近見ねぇと思ってたら俺が駿府扱いかよｗｗｗ
あいつは岐阜だかどっかの奴だろ？
しかもあいつはただロングが快適と言うだけじゃん。



座席スレに誰かが無限ループの法則みたいになのを書いてたが、このスレでも通用しそうだな。



俺はクロスを置くなら両先頭車の車端部がいいと思う。

しげ坊乙

>>689
大して確度の高いデータでもなく(結果から推測すると倒壊が把握しきれてるのは自社内短距離利用のみとも言える)
そのあやふやな「データ」の利用が消費者の利益に使われるとも限らんだろ。何度書かせるんだ。
倒壊のする事は常に正しいと言う考え方は倒壊狂信者かCK？
文章よく読んだか？クロス派はロング嗜好の存在も認めているので何も証明する必要はない。
ロング派は乗客全てがロング嗜好のような書き方をするから、クロス嗜好が全く存在しない事を証明しなくてはならなくなるんだ。
なにしろ四隅クロスや車両数の20%程度のクロス「増結」さえ拒否するんだからな。

んで？　クロスの車両用意するのにかかる費用は誰が工面するの？
口は出すけど決して金は出さないクロス要求派の諸君？
億単位の費用がかかろうがぜんぶてめぇらで工面しろよ？

ロングの増結なら今ある電車で昼間昼寝してる電車を増結するだけで済むけど
クロスを増結しろ、改造しろとか言う香具師はその改造費用をどこから持ってくるんだよ？
まさか神領の電車持ってこいとでも言うのか？
自分らの都合のいいように車両の転属とかいい加減にしろよ

>>696
結局データに確実性がないからダイヤや電車の仕様を自分らの都合のいいようにしたいだけだろ
自分らのすることが絶対に正しいなんて神様にでもなったつもりかい？
そういう王様プレイしたいのなら鉄道模型の世界でやっててくれや
クロス嗜好の客がどのくらいいるのか、ココじゃなくて現実に
まずココでクロス入れろと騒いでる香具師はそれからやって見せろ

もっとも、駅構内でそんなアンケートやったら妖しい人呼ばわりされて速攻追い出されそうだがなｗｗ

>>697-698
社員必死すぎてワロスｗｗｗｗ
「静岡ではクロスシートが好評」
「名古屋地区のお客様には快適な転換クロスを〜」
これはどう説明するの？

a

規制されていたがやっと書き込むことができた

たまにしか使わない人間の要求と毎日使う人間の要求
鉄道会社（←観光鉄道を除く）がどちらを取るかは明白だ。

下り静岡･島田方面４５７Ｍ浜松行が３２分の遅れ
現在草薙停車中

原〜東田子の浦線路点検の影響

小田原地区も車両点検、熱海付近も大雨による徐行でコレから更に乱れるかもね。

702の追加情報｡
313系3連の運転だが､何故か電光掲示板には静岡と表示されていた

>>701
ﾅｶｰﾏ。

ところで今日お昼の旅チャンネルの「鉄道廃線跡を行く」で、『国鉄蛇松線』をやっていた。
その中で懐かしいカボチャ電車の４両編成が映っていたよ。
沼津駅で行く先は『浜松』と表示されていた。

>>699
論破されると社員認定か、毎回そうやって現実逃避する。

そんな社員のリップサービスを何年も盲信するのはどうかと。
そもそもおまえが嫌い信用してない東海社員の発言なんじゃないの？
あと名古屋が転クロなのと静岡がロングなのは全く関係ないし。

>>697
　自分らの都合いいように大垣からオンボロ
211系ロング汚物（３等車）を大量に転属させて、その分
大垣ではクロス車両（１等車）の投入を続け、
静岡だけロング汚物の３等車ばかり集中投入しといて
よく言うわ。
　何で名古屋は特急並の１等車（優等列車・無料特急）を
集中させ、静岡は３等車（下級車・鈍行貨車）ばかり
集中投入させんだよ？ふざけんなボケ！！

どこをどう論破したのか聞きたい。
費用云々いうなら、なんで一民営企業の利潤追求の道具を利用者が負担しなきゃいかんのか？
鉄道会社の商品はダイヤと車両であり、運賃という形で対価を払っている。
企業の商品に消費者の声を反映させて何が悪いのか？
では686、696の論破どうぞ。

708は706へのレス

>>697
それじゃあもし逆の立場になってたらおまいは同じことを言えるんか？


んで？　ロングの車両用意するのにかかる費用は誰が工面するの？
口は出すけど決して金は出さないロング要求派の諸君？
億単位の費用がかかろうがぜんぶてめぇらで工面しろよ？

クロスの増結なら今ある電車で昼間昼寝してる電車を増結するだけで済むけど
ロングを増結しろ、改造しろとか言う香具師はその改造費用をどこから持ってくるんだよ？
まさか神領の電車持ってこいとでも言うのか？
自分らの都合のいいように車両の転属とかいい加減にしろよ

論破（笑

>>706
どこが論破？ｗ
リップサービス？そういうのをウソツキっていうんだよｗｗｗ

現実問題静岡人の嗜好はともかくどうなんだろうね？

混雑の指標の目安として混雑率と集中率があるわけだが、単純に集中率が２５％を
超えてるようなら常時使用車両を増やして論具（もしくは２＋１のクロス）でも分かるんだが
下回ってるんであれば蝉黒（転クロではない）で両数を減らして両辺りの座席数を増やした方
が理論上効率がいいはず。

話しはそれるが日中りんかい線に乗ったとき馬鹿に空いてたので短編成の折り返し分くらい
4ドア蝉黒でもインジャナイかと思ったらどこかの資料で集中率が49％!!と出てたのを発見し
納得した面がある。

とりあえず資料があれば静岡でももっと掘り下げた議論が出来ると思うんだが…。

一般的に言って、中規模都市が点在しているような路線では集中率はそこまで高くないイメージがあるが、倒壊が資料を出してくれん事にはね‥

>>713
嗜好については、人によって違うので何とも言えない。単純に賛成人数が多い方がいいかどうかも分からない(客単価の問題)
ただし313-2000はそこまで乗客の事は考えていない、収容力最優先のやっつけ仕事っぽい気もする。
京急新鮮、Qの817、名鉄300、皆乗車率や乗客の快適性を高いレベルでバランスを取ろうと考えられてると思う。
直感だが、313-2000の仕様決定の際は、嗜好の調査すらしていないのではないかと思う。
ボックスが不評と言うが、113-2000ならどうか、転クロはどうか、313-3000はどうかなど、少しでも原因は何かと追求してみたのだろうか。

本当に静岡の人はロングシートを好むの？だったらJRは、｢お客様の意見を反映しました。｣ってアピールしないか？実態は直前までわからないようコソコソ導入したじゃん？
それに伊豆急が元東急8000系導入時にセミクロスに改造したけど、されに対する苦情が出たなんて聞いた事ないよ！

伊豆急は観光路線だからね。
東海道線は通勤通学路線

連投すまんが、ロングもしくはクロスのどちらが好評とかいうソースはないが、
地元民がロングが好評って言うレスがあるのはなぜ？
ソースがない以上、普段から利用している地元民の意見が大きな鍵となるのは
言うまでもないだろ。

>>697
個人的に直接費用を負担しているわけではないが、
間接的に税金が過去に大量投入されていますが…。

参院選も近いことだし、お前はこれを機会にもう少し政治に関心を持ったほうがイイぞ。

>>718
ほう。オールロング化された後、どうすればクロスが好評とレスできるのか教えてくれ。
さらに言えば2ちゃんはソースにならんと言ったのはロング側。ソースをレスと言葉を付け替えても本質は同じ。レスなら当てになるのか？

何かにつけ「地元民」を口に出すが、運賃収入で成り立っている以上、鉄道は利用者全てのものであり、地元民の私有物ではないと思う。
従って利用者全ての意見が反映されるべき。

清水・焼津・藤枝・袋井・磐田市民は毎日通勤に利用しているので、ロング化して混雑緩和の要望が強かった。
藤枝市民の投書が新聞に載ったこともあったよ。それにひきかえ静岡・浜松市民は新幹線利用が中心で
在来線なんてたまの出張とか行楽にしか利用しないからクロスシートがいいのかもしれないけど。
沼津・三島市民は静岡方面より神奈川方面への利用が多いから熱海止まり車両のシートのことより
むしろ直通列車の要望が強いし、富士・菊川・湖西市民はほとんど利用しないから関心が無い。

1年に300日利用する人の意見＞数日利用する人の意見
双方の意見に食い違いがあれば300日利用する人の意見を採用するのは当たり前だろ。
18切符が一年中使えて、なおかつ毎日地元利用者をも上回る数のひとが静岡
を左右に横断していれば少しは相手してもらえるかもね。

利用単価×日数。
1800円の客1人＝180円の客10人。
普通乗車券の割引率(なし)と定期券の割引率。
通勤客が増えると最大車両数を増やさなければならなくなるが、
例えば観光客は昼間に使って、ラッシュ時以外の稼働率を上げてくれる。
様々な要素がある。毎日使うから無条件に偉いわけでもない。

偉い？人は皆平等ですがなにか？
つまり何が言いたいんだ？
県内左右横断者の意見を採用しろと言いたいのか？

>>721
混雑緩和と言っても両数減ってるし。
113とは定員計算法が違うのを利用し、書類上で緩和したにように見せただけにすぎない。

>>724
目的地、終着地にかかわらず、
「鉄道は利用者全てのものです」
地元民も横断利用者も全てを含む。
だいたい、何か？横断は客ではないとでも？

仮に全員の意見を採用しようとして、年間利用者の内左右横断者は何%、地元民は何%と
緻密に計算して割り出してもクロスは3両中に5席もないと思うよ。
そもそも全員の意見を採用するのは不可能。
しかも左右横断者は殆どある格安切符を使っているわけだし。
少しは冷静に考えてみたら？

>>723
その1800円の人1人が1年間にJRに払う金額は？
同じく180円の人10人が年間に払う金額は？

18利用者は何か勘違いしてないか？
18切符って今あるものを駆使して旅行するものだろ？
18利用者の為に車両を変えろって言うのは単なるワガママにしか聞えない。

誰がどう考えても地元民優先だろ

>>725
それは東日本や西日本の話
東海はJR化直後に国鉄承継車両の定員を近郊型から通勤型に書き換えてるから
新車投入で定員が大幅に増えたわけではないよ

当方県外人で地元人の事情を把握していなくて恐縮なんだけ
ど、地元人がロング化による混雑緩和を望んでいるのは本音
は豪華な車両による増発での混雑緩和が望ましいのだけど、我
慢してるだけな気がする。他地区の事情を知らないだけで。ロ
ング化による混雑緩和はあくまで一時的な処置。キャパシティ
がある地方都市なんだから、快適な車両で増発しないと昼間
の客は逃げて行くと思う。もっと前向きに考えて欲しいなと思
う。

運賃収入の大半を占める定期利用客のほとんどがオールロング
を望んでいました。この顧客ニーズに応えたのです。
大垣の211-5000を全編成移籍させたり、新313オールロングを導入したり。
これほどまでサーヴィスを提供してもらっているのですから感謝すべきでは
ないでしょうか。
その煽りを受けて大垣車両区では昼間2連の普通が増えて不便になりましたよ。

大垣では不便になりましたよって…やっぱ偽腐在住だったんだな

オールロング車でいいから4連固定編成導入を。

>>721
まてまて！ロング化よりもまず先に増結だろうが！

なんかさ、地元民優先とか言ってる奴に限って、静岡冷遇マンセーの書き込みが
目立つんだよなｗｗｗ

久しぶりに朝の通勤時間帯に乗車
ホームライナーの乗車率いいですね。袋井の時点で満席に近いなんて…
皆さん別料金を払ってでも座りたい気持ちがわかりました。
自分は次の６連に乗りましたが名古屋地区と比べるとセコすぎますね。

別に混雑緩和だったらロング化じゃなくても１＋２ボックスやｾﾐｸﾛ4ドア化などでも
対応できるのは散々ガイシュツ。
乗降までを考えても3ドアロングの乗降、収容力≦4ドアｾﾐｸﾛの乗降収容力だと思うのだが。
特に改造と言う形じゃなくて新車導入と言う形ならなおさら。

疑うようだが
新車投入が好評だ→ﾛﾝｸﾞが好評だ
と拡大解釈してないよな？

>>737
貴方が見たのは静岡4号かな？それは乗車率高いよ。静岡8:04着で時間帯がいいから、主に通勤客が大勢乗ってる。
それに比べたら、静岡2号の乗車率なんて…。

113がいた時は狭いと言う苦情が殺到していて、なおかつ211が好評だった。
313は広いし、乗り降りしやすいからいいという意見をかなり聞く。
確かに新車に人気が集まるのは当然のこと。
しかし、『広い』や『乗り降りしやすい』、『座りやすい』という意見は明らかにロングがいいということを言っている。

ロング既知害の妄想は我々健常者の想像を遥かに超越したところにあるようだ。

> しかし、『広い』や『乗り降りしやすい』、『座りやすい』という意見は明らかにロングがいいということを言っている。

ついでだから反応してあげる、313-2000 と 313-5000 を並べてどっちがいい？と問えば、また別の解が
ある可能性が高い。現状ロングシートしかないから、受け入れざるを得ないというのが本音ではなかろうか。
そりゃー、113系のせまっくるしい車内に比べれば、快適かもしれんよ。ま、このレベルで落ち着いているのであれば
地元民じゃない俺がとやかく言うことじゃないけど。
けど、なぜ静岡だけ穴が開いているのかは、新幹線誘導にしか見えないな。または、他の理由があるんじゃないかと
勘繰ってしまう。
313-5000は俺から言わせると転換クロスシートで乗り降りもしやすくて快適な車両だったね。飯田線119系に揺られて
豊橋で乗り換えたとき、思わずほっとして全身の力が抜けたものだ。

基地外は自分は正常で、周りのイパーン人をみんな基地外だと考えるんだろ？
742みたいに

転クロで乗り降りしやすいとはまたまたご冗談をｗｗｗ
119と比べたら快適なのは当然。
新幹線誘導？どこが？

広い車両を、乗客が座席数まで犠牲にして望んでいるかどうかは別として、車内が広いのをロングの専売特許と思わないこと。
2+1、4ドア、ハーフクロスなどいくらでも解決法はある。
またQ817みたいにオールクロスという縛りの中で、最大限立ち客の収容力を考慮した例もある。
静岡だけでなく回りも見てみれ。オールクロス、オールロングの二極だけじゃないぞ。

>>739
その通り。しかしそれがロング派の数少ない論拠の一つだ。

>>741
苦情が殺到のソースを。2ちゃん上のソースは当てにならんと自分で言ってるので、客観的・かつ確定的なものをね。

>>743
313-1000 2000 3000 を一か月間ほど並べて、次期車両人気コンテストとかできるといいんだが。
意外と3000あたりが無難に決まりそうな気もする。

自分が認めたくない事実にはいつもソースを要求してくるよな。
なんでそこまでしてロングを認めたくないの？

毎日乗ってれば誰にわかる。
あんたが試しに18期間外に見にくりゃあわかるよ。


ソースがなきゃ人を信用できないなんて悲しい人だと俺は思うよ。

統一して5000でいいと思うけど・・・2000は論外だね。

>>748
お前さんが「事実である」と主張してるから、ソースを求めてるんだが。
事実ならソースを出すもの容易ではないか？

ID:p+asFOj1の脳内では静岡では今の2000は不評で、5000を入れれば大好評
なんだろ？
ID:ArtlWT7iの脳内では静岡では今の2000は不評で、2000を入れれば大好評
なんだろ？
なんか間違ってる？

悲しい人達だね。
信じたくないなら別に信じなくても結構だよ。

お前らがどう思おうがロングが好評だと言う事実は存在するから。

どうせこの夏だって横断する計画立ててんだろ？

　　　　　,. 　´ ￣￣￣ ｀丶、
　　　／　　　　　　　　 　 　 ＼
　　/　.／　　　　 　 　 ／_!　　ヽ
　　!／　 , /　ｧ‐'''フ／　　|　 l　 ',
　 / 　.／/／ー' 〃ー'　　ヽ､|　, i
　,　／|　'´　 -　　　　-　　　 |　|_|
　!/i　 l　￣￣｀　　　´￣￣ ｜｜｝
. 〈｜　!　　　　　　　　　　　　|　.!ｲ __　, -―- ､
　l｀|　 | ∪　 　 　 　 　 　 　 |　.l.l/.:.!　　　　　__,r‐､ ロング車だけが大好評を博してます？ないない
　|｜　|　　　　r――┐　　 , !　 !{.:.:.!　　　　 /.:ﾉ.:.:〈
. ヽ|　｜＼　　｀￣￣´　,.イ　|　 ||:.:.:.＼　 ,.-ﾉ:/.:.:.:/
.　 | 　.!＞{::｀:ｰr:┬:r‐:´::: }＜!　.| >､:.:.:.Υノ :.:.:.:.:/
　 ,|　｜:::::＼::::|:: |:::|::::_:／::::::|　 !{__:.!.:.:.:.!;.-'.:.:.:./
／.|　｜::::::::::／::∧::＼:::::::::::::!　 |ノl:.＼:.:|:.:.:.:.;.ｲ、
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>>752
それは敗北宣言と受け取っていいのかな。

敗北？
妄想に現実が負けるとでも？

新幹線誘導じゃなかったら、減便区間だけでも飛ばす快速が設定されるのが
筋だろうよ。

妄想に現実が負けるって、
妄想はどっち？
現実とは何？










全ては霧の中
このスレの状態

>>756
ってことは、あからさまな新幹線誘導ってことか。

実際、新幹線勧誘だろ。
速いしリクライニングだから追加料金を払う価値は十分あるがな。

つーか同じ区間で同じ会社が新幹線運営してるんだから、中長距離客誘導するの当たり前だろ。

むしろ静岡県民のほうが「新幹線とめろ！」とか言ってるくらいだもんな

>>740
4号だよ。確に良い時間に静岡に到着しますな。
俺も静岡までなら絶対に使うよ。
でも2号は悲惨なら時間をずらして昔の通勤快速の時間に持ってくれば良いと思うのだが…
もう一つ感じる事なんだが静岡地区には313系はいらないと俺は思う…
性能を持て余し過ぎだ

伊豆急バス転換まじ！？

てかそれ以前に比較対象が鋼鉄車両だったら座席の形式問わずにやはり新しいのがいい
というのが本音だと思う。　
でも実際路線の性格が違うとはいえ御殿場線の2000番台と3000番台どちらがいいか聞いて
みたいという気持ちはあるな。　それにより見えてくるものもまたあるだろうし。

>>764
浜松人だと311系の方が313系ロングよりも評判がいいよ。
117系が好きな人も多いみたいだし。

>>739
>>765
そうなんだよね。
西部の人は転クロを知ってるけど、
中部東部の人はボックスとロングしか比較対象が無かったからね。
鉄道をよく知ってる人は違いがわかっちゃうから不利なんだよなー。

静岡人・浜松人民にとっては、東海道本線の利用は行楽中心だからクロスシートが好評なのは当たり前。
ＰＴ調査によると旧静岡市の交通における鉄道分担率はわずか3.2％。
鉄道の通っていない岡部町よりも低い。

現在の静岡市民は通勤、通学に使うぞ。
特に清水付近や由比辺りはね。
島田、藤枝、焼津、富士市民も使うぞ。
だからロングが好評なのは当たり前。
クロスは別にあっても構わないがなくてもなんの不自由もない。

>>762
確かに通勤快速のスジに移した方がいい。静岡2号のせいで、上り静岡7時代着の普通が1本削減されたから。
話は変わるが、明日のさわやかウォーキング中止の車内放送があった。理由は台風接近に伴う天候不良のため。車内放送での案内もするんだね。

さわやかウォーキングの参加案内放送も時々耳にするからそういった案内も必要になるのかと。

増収にもいなるし大いに結構なこととは思うけれど、快く思っていない人もいるようですな。

>>770
さわやかウォーキング関係の車内放送を今日初めて聞いたから、違和感があったな訳で。
自分自身はさわやかウォーキングについて何も文句は無いので悪しからず。

>>737これだけ３１０円払ってまでのホームライナーの乗車率が高いのに
静岡に特別快速や真快速がいらないと言っているのは、ＪＲの経営サイドの
立場の人間だな。
　ホームライナーを「新快速か通勤快速」にして、３７３系や３１３系のクロスで通勤時間帯を
中心に６連で運転させればいいんじゃない？

　それとも何か？静岡県民が快速やクロスに乗るにはライナー券３１０円余計に
払うか新幹線使えってか？
　豊橋→名古屋は普通運賃だけの特別快速で枕が頭まであるクロスシート
　浜松→静岡は３１０円払う有料急行（注・徳化胃より遅い）

　静岡県民だけ余計に金を払わせレテいる。
　

ホームライナーは100%座れる。
座れるから好評なんだよ。
しかも好評なのは一部列車のみ
それ以外は空気輸送状態

>>771
770だけど誤解させてしまってｽﾏｿ。
あの放送聞いて「うるさいわね」と言っている乗客を見かけた事があったんで。
多分そういう人は通常の放送も鬱陶しく感じているのかなと。
肝心な放送は聞き漏らして「聞いてないわよ」と文句を言いそうな御仁の可能性が高いがwww。

>ホームライナーを「新快速か通勤快速」にして、３７３系や３１３系のクロスで通勤時間帯を
>中心に６連で運転させればいいんじゃない？

併走する私鉄がない区間で快速を設定するのは過剰サーヴィス。
組合説明が通りませんよ。

>それとも何か？静岡県民が快速やクロスに乗るにはライナー券３１０円余計に
>払うか新幹線使えってか？

そのとおりです。

そのライナーすら、本当に欲しい日中にはまったくないというお粗末さ。

国鉄型と新車のﾛﾝｸﾞｼｰﾄだったらどっちが良い?

>>777
国鉄型でも、211系のセミクロスだったら好評になること間違いなしと思われ。

>>763
ご心配ありません。今年度末に東急から8000形を新たに10両追加譲渡の予定あり。
また平成21年度にはＩＣカードを導入するために、ただいま準備中です。
虚言に惑わされないように、お願いします。
その代わり、旧ＪＲ１１５系３連３本などが全廃の予定です。
国鉄サウンドならびに乗り心地をためすのは今のうちです。
よろしく　　　　

>>774
>>771です。こちらこそ気遣わせてしまい失礼。
車内放送を欝陶しく感じるのは解るが、貴重な情報源である事に間違いないから。難しいですな。

台風4号の影響で、今日の一部と明日のあさぎり・ふじかわが運休になるかも知れない。今日発の富士・はやぶさ、サンライズ瀬戸・出雲、銀河は既に運休が決まったし。

313のロングは地元民には好評だが、県外人には不評
セミクロだと地元民には不評だが、県外人には好評。
鉄道経営って難しいねぇ。

普段の利用者の割合からいくと地元民の意見を採用したのは当たり前って言えば当たり前だな。

>>781
捏造厨乙

俺は地元民だがセミクロの方がイイと思う。
オ−ルロングになってから座る機会が激減したし、座れても目の前の立ち客の
目が気になって機密資料のチェックもできないし…。
１編成のうち数席はセミクロ混ぜても撥は当たらないと思うが。
詰め込み目的のオ−ルロングで満足している地元民がいるとは…能天気な奴もいるもんですな。

詰め込みは減車のせいだろ？俺は減車には不満がある。


普段富士以東〜静岡を利用するが、セミクロが必要な程長い距離乗ってる人なんて殆どいないよ。

俺が乗った時から静岡まで乗ってる人3割くらいしかいないし。


783はどこ利用してんの？

機密資料wwwww　エロ本のことかw
んなもん持ち出し禁止が普通だぞ。
てか、機密資料じゃなくても電車の車内で
仕事関係の資料を公然と見ることなんて
まともな会社じゃ懲戒解雇もんだぞ。

と、話題を逸らす、と。ロング既知害乙。

格安切符に群がるゴミ貧民よりよっぽどいいと思うよｗｗｗｗｗ

>>784
座席スレ512、513あたりを見れば分かるが、同じ区間でも時間帯や列車によって乗り通し客の割合は全く異なる。
確実に言える事は、乗り通し客の存在を完全に否定する事は不可能と言う事だけ。
他社発売まで含めて全ての流動を把握する事は誰にも不可能な事。
ゆえに把握しにくい中距離以上客は初めから存在していないという事にしたのが現在のダイヤと車両な気がする。
手抜きと言えば手抜き。

まあ、ＪＲ側の前提は、
　静岡地区の中距離＝こだま（２倍運賃）
　名古屋地区の中距離＝特別快速（普通運賃）なのは確かだな。

　あと、静岡県民の利用者の大多数は、オールロングも広い立ちスペース
も要望なんてしていない。
　同時に、増車や増席は要求しているが、一般人は転換クロスシート
を要求することもしていない。
　そもそも一般人は、普通運賃だけで転換クロスシート（名前も
知らない）の座席に乗れるとは思っていもいない。
　静岡市民が、鈍行だけで名古屋に行ったとき、よく浜松や豊橋で
転クロ乗ったとき「この電車、普通運賃だけで乗れるの？指定券とか整理券いらないよね？」と
ロング・ボックス＝普通料金、転クロ＝優等列車という潜在的意識が植付けられている。

　今までオンボロ電車のボックスやロングシートだけしか体験してこなかった
静岡県民が、特急並の座席を普通にも要求するなんてあり得ない。

愛知県内の新幹線の駅なんて、実質2駅しかないからね。
静岡は充実してるからだろ。

静岡でボックスが嫌われたのは事実。ロングの211は好評だった。
313はそれを反映した結果だと思うよ

>>790すわり心地最悪の113系オンボロ（5等列車）を比較対照に出す
こと自体おかしい。誰もロング汚物なんて要求しちゃいねえよ。
そもそも、ロングシート、セミクロ、転クロって名前を一般人は知らない。
普通運賃だけで転クロ乗れること自体ほとんど知らない。転クロタイプの
席とはそもそも特急・急行とかに使用される席であって普通電車の席は
ボックスかロングタイプの席だと潜在意識がある。
　愛知県の横の距離が静岡県の半分くらいしかないんだから
新幹線の駅が半分なのはごく当たり前のことだろ。

　

中央特快を引退した103系を束から譲り受け、静岡に配属させていればすべてが丸く
収まったと思います。カラーもみかん色で静岡にベストマッチしますし、オールロングに
長編成とこれこそ静岡県民の望んでいたもの。
浮いた予算で大垣に313-5000を追加大量配備も可能だった。
静岡、大垣、ともに満足。不毛な争いごとなくなる。

>>792
103なら中央線から20年位前に撤退してますが？しかも101より先に。
親切に教えてあげたんだから、きっちり礼を言わないといけませんよ。

>793
201も103も誤差の範囲ですよ。

>>794
そうだね、プロテインだね。

上の文章を見て、静岡県民であるアンタならお気付きのはずですよね。静岡とどのような形で縁があるのか。しかも今日は土曜日ですから。

>>791
結局は嫌われ具合がどの程度かってことだな？
確かにｾﾐｸﾛ全盛時代はﾛﾝｸﾞにして欲しいという苦情もあっただろうし逆に
現状ではｾﾐｸﾛや転ｸﾛにして欲しいという要望もないとはいえないだろ。
とてつもなく単純なことだが
ﾛﾝｸﾞ化による苦情＜ｾﾐｸﾛによる苦情　
であればJRのやったことは正しいと言うことになるが資料自体がなかなか
ないから判断のしようがないわな。

>>790>>796
だから、比較対象が313の1000 2000 3000
だったらどうなるか分からんと何度言ったら
ちなみに>>796は混結を否定する理由になっていない。
なんでいつもオールクロス対オールロングの対決にするのか。
何度も書かせるな。

セミクロのロングなんて、全体の割合で言ったら、2階だてグリーン車の平屋席分くらいしかないだろ？
京急みたいな車端部のみクロスなのを除くと

>>797
馬鹿を相手にすると疲れるぞ

無条件でロングが悪い
無条件でクロスが正しい

これで満足か？>>797よ

>>774
＞ 肝心な放送は聞き漏らして

｢後ろ寄り３両は静岡駅で切り離しいたします｣なんて放送も聞かずに静岡駅で右往左往してたりして。｢あら、みんな降りちゃうのね｣みたいなｗ

>>800
じゃあオールロングと減車の正義性を証明してみろ

静岡県民は全員ロングを拒絶している。
静岡県民は全員転クロを求めている。

これでいい？>>802

馬鹿だねｗ問題は0か100かじゃないのにｗｗｗ

ﾌﾟ

>>804
誇張表現しかできないお前のレベルに合わせたレスなんだが。

誇張表現をしているのは、オールロング化と減車マンセーのおまえだろうがｗ

>>807
俺はオールロングはともかく減車は肯定してないが

↓誇張表現の例

115 ：名無し野電車区：2007/07/14(土) 20:31:55 ID:ktGmM1Ok
313系はまともな5000番台と、史上最悪汚物の2000番台があるからな。
2000番台の酷さを考慮すると、トータルでは汚物よりになると思うが。

JR倒壊は新幹線が収入の９割を占めている。
利益で見たらいよいよ在来線はカス同然だろう。
そんなところへ新型車両が大量導入されること事態が驚きだ。
なぜこのスレの連中はそのようは優遇措置にさらに文句を垂れているんだろう？

>>808
では2000番台のどこがまともなのかを答えろよｗ

>>809
国鉄型以下の汚物でもありがたくおもえ、と？ｗ

>>798
同程度の輸送力を持った4ﾄﾞｱを前提に考えると
まず、全体の座席数は8×6＋3×4=60席
そのうちﾛﾝｸﾞ部分は　　　　　　 4×6=24席
　　　　　 ｸﾛｽ部分は　　 4×6+3×4=36席

ｸﾛｽ:ﾛﾝｸﾞ　比率は　４：６

>>810
ラッシュに強い。とか

誰も2000番台がまともとは言ってないが。。。
少なくとも「史上最悪の汚物」ではない。

>>812
ラッシュに強いのは、113系の同じ3両編成と比較してだろ。
4両編成と比較すればどうかぐらいおまえにもわかるだろ。

>>813
113系4両と比べたらロング3両のがラッシュに強いだろ。

>>814
さぞおめでたい頭をお持ちで。
それとも県外人だから、静岡人がいかに詰め込まれて地獄を見ようとも関係ないのかなｗ

113系の4両から313系ロング汚物3両に減車されると・・・・・
座席は、「約１２０席」ほど減ります。
座席は、「約四割」も減ります。

今まで座れていた客が軒並み立たされて押し込まれることにｗ

>>816
その分増発されてるじゃん。

>>817興津逝きと島田逝きがな。
４０両も車両減らしといてよくいうわ。
　３月までに比べて、マジで座れる人って何割減ってるんだろ？

詰め込み仕様にも色々あるわけだが逆にもし転ｸﾛやｾﾐｸﾛでも１＋２配置だったり
したらやはり同じように叩かれるんだろうなｗ。
とりあえず、興津〜富士ならまだしもいくら峠区間とはいえ熱海〜三島はひどい。
ダイア上増発は無理だとしても増結もしくは束車両の沼津延長してくれ。

快適な新幹線をご利用下さいってか。

中京地区・米原〜姫路の中距離＝快適な新快速をご利用ください。（普通運賃だけ）
静岡地区だけ中距離＝快適な新幹線をご利用ください（銭は２倍払え！！）

>>818
４０両って、アンタＴ編成分も加算してどうするんだよ。

103系と201系の見分けの付かない遠州人とかいう
アホのいるスレはここですか？

一般人には103系も201系も区別つかないと思う。103系とE231系を比べさせれば、「古い電車」と「新しい電車」で
区別できるかもしれないけど。

中京地区（岐阜〜岡崎）は普通運賃どころか特定運賃のためもっと安くなっている。

名古屋〜岐阜３０.３ｋｍ　４５０円
名古屋〜岡崎４０.１ｋｍ　６００円


静岡〜富士川３０.５ｋｍ　５７０円
豊橋〜天竜川４０.９ｋｍ　７４０円　　　など

これに加えて特定運賃から外れる豊橋〜名古屋では新幹線は５００円の追加で乗れて
子供用もある往復特割り切符があるから運賃格差は大きくなるばかり。

>>817
本数増えたのかな？！と喜んで見たらやたらと興津止めばかり増えて、
それより先は減車減席されただけ。喜んでいるのは清水、興津まで数駅の利用者だけでは？着席率も大幅うpしたろうし。
名鉄潰しのパラノイアが静鉄潰しに波及したか？

>>819
113の代わりに313-3000を同両数配置すれば、何の問題もなかったと思う。
ロング化して減車という他社の10年後を行くような施策が叩かれている原因では？

静岡から上りに乗ると、その数駅の利用者が7割を占めていることが実感できるよ

113は狭くて不評だったのだがそれは無視かね？

んで211が好評だったのだが・・・


途中で切れてスマソ

>>829
低レベルな比較だね

静岡は首都圏の肉便器。

台風4号の影響で列車本数を間引いてる。早く駅に着いて良かった。

ＬＬ板でキクハだとかキサハとかいうヤツが
痛い自作自演している件

３月以降、俺は目の前に老人が来ようと妊婦が来ようと
絶対に席を譲らないようにしている。
それで体調を悪くするかも知れないし、最悪寿命を縮めるかも知れない。
あるいは妊婦は流産するかも知れない。もちろん何も起こらない
可能性が一番高いのだが。
ただ、可能な限り座席を提供する、快適な乗車環境を提供するという
大原則を蔑ろにする倒壊の方策がもたらす結果を直視させたくて、
心を鬼にして、座席を譲らないでいる。
こんな些細な抵抗は自己満足かも知れないし、これで何かが変わるとも
思っていないが、これも倒壊の選んだ方策の招いた必然の結果だ。

念のために言っておくと、自分は静岡支社の管轄区間以外を
乗車する時には、できる限り弱者に席を譲るように励行している。

835は素で精神病院に行くことを薦める

>>825
要は静岡の倍の乗客がありながら本数も運賃も据え置きの中央線オワタってことか。

>>835
自分が立ってて体調崩して倒れてJRを訴えた方がよっぽど話早いと思うぞ。

>>836
別に精神病院に行けと指図されるいわれはないが？

>>838
どうせやるなら口先で体調が悪くなったというだけでなく、
たとえ軽い症状でも診断書くらいつけなければ意味ないだろう。
しかし、残念ながら、俺はちょっとやそっと立っていた位で
倒れるほどヤワな身体じゃない。
本当に誰か虚弱体質な奴にやってほしいものだ。
不定愁訴でもいいから診断書取って。

>>839
よく考えてごらん。
それで弱者に何か起こって、そいつがJRを訴えたところで、
「お年寄りや体の不自由な方に席を譲りましょう」って
せいぜいポスターと車内放送が増えるだけだぜ？
座席が弱者で埋まって、それでもまだ足りないのなら話はべつだが、
現に健常な奴が椅子に座ってるなら、これ以上の対応はありえない。

>>830
211系はトイレ無し、ロングシートで不評だろ？
御殿場線沿線では、大反発されなかったけ？
いずれにせよ、倒壊はサービス業失格！

>>835に本気で引いたんだが。
弱者をダシにして快適な乗車環境を求めているようにしかみえない

>>842
鉄道事業者が快適な乗車環境を提供する努力をして
それでもあぶれた部分については乗客として席を譲るなどの
協力もするが、そもそも倒壊のように快適な乗車環境を
提供する努力を微塵もしてない事業者に対しては
こちらも協力してやる義理なんてサラサラ無いと考えている。
もちろん、弱者の人達には過酷な結果を強いることになるけど
それも仕方がない。自分の住んでいる土地の鉄道事業者が
たまたま乗客のことを考えない不誠実な事業者であったことを
呪ってほしいと言うほかない。

念のために言っておくが、熱海−豊橋の区間以外では
きちんと、というかむしろ積極的に席を譲ったりはしている。

考えが幼稚すぎ。
まるで小学生の言い訳を聞いてるみたいだ

>>843
＞それも仕方がない
つまり結局はおまえの判断だ。おまえが譲ればいいだけの話。
JRに「譲らなかったその客が悪い」っていう言い訳をさせたら意味が無いだろ。
何の役にも立ってないぞ、おまえの行いは。

おまえのせいで座れなかった客も、JRじゃなくておまえを恨むわけだしｗ

>>835にはかなりクロス寄りのおれでもさすがに引いたが、>>842よ、乗客が快適な環境を求めるのはそんなにいけないことかい？
消費者が上質な商品を求めるのに何か不都合でも。

ロング詰め込み減車の正当性が損なわれるような書き込みには徹底して反駁するから工作員は判りやすい。

静岡以西だけでも新幹線動かせよ。
すっかり晴れてきたんだからさ。

新幹線誘導とか抜かしてる割には肝心なとき使えねーな。

>>844の言いたいことは分かるし、束管内や私鉄各線では
人並みかそれ以上の気は遣っていると書いただろ。
しかし、座席数を３〜４割減らすという暴挙に出た会社には
やはり乗客も暴挙を持って臨むしかないと思う。
目には目、歯には歯というのは乱暴かも知れないが、
今の倒壊のしせいはそれをされても仕方ないところまで
来ているのではないか？

お前の行動による一番の被害者はその時に立たされた妊婦や、お年寄りなんだよ。
会社にとっちゃなんの影響もない。

>>846-847
だれも混雑を正当化してないが。
乗客に快適な環境を求めること自体には大いに賛成だが、その>>835の訴え方に問題がありすぎると言いたいの俺は。

少しでも自分の意見と食い違ったことを書くとすぐ工作員扱いするクセは直せないの？

>>849
844は、それが小学生の理論だと言いたかったんだと思うよ。
自分が他人から不条理な不利益をこうむったからって、
更に別の人に不利益をぶちまけるのは子供のやること。
殴られたから殴り返しましたってのは大人の社会じゃ通じないぞ。

>>846ｻﾝ
俺もロングには否定的なんだけどさ。
842ｻﾝが言いたかったことは、そういうことじゃないと思うよ。

>>850
確かに直接の被害者は弱者だろうね。そんなことは百も承知。
ただ、客に不誠実な会社に対しては、
こちらも誠実な乗客である必要はないと思っている。
座れなかった人達にはお気の毒と言うしかない。

>>853
で、実際に実行する気があるわけ？
いっつも口先ばっかり。

久しぶりに基地外を見た気分だ。

>>855
それは断じて違う。
静岡スレにはこういう輩が定期的に現れる。

おそらく一人なんだろうけどｗ

>>852
言いたいことは分かる。
束や私鉄、あるいは倒壊の名古屋地区のように
事業者も最大限の努力をして、
それでも満員という状況なら、それを責めて
他人に転嫁するというのは小学生並みの
稚拙な態度だとは思う。

しかし、静岡の場合、減車はする、
区間によっては減便もする、入った新車は座席も少ない。
ここまで不誠実な態度を取られてしまうと、
こちらもそれまで甘受してやる必要はない。
不誠実には不誠実を持って返すだけだ。

>>857
おまえのような報復至上主義者にはイスラム原理主義社会のほうが似合ってるよ。
日本には居場所が無い。

>>854
席を譲らないという形で既に実行しているわけだが。

>>857
解ってないのに「言いたいことはわかる」だってよ。よく言うよw

>>859
わかったから日本から出て行け。
貴様のような奴が増殖したら危なっかしくてしょうがない。

ただの釣りであると願いたいんだが・・・

>>862
釣りでも何でもないが？
それに弱者に席を譲らないことはモラルには反するが
犯罪ではないわけだし。
もちろん正当な乗車券も持っている。
何も後ろめたいことはない。

>>862
釣りじゃないよ。真性。
ことあるごとに毎度同じようなで出没するから。
こういう奴が居座っているからまともなヲタが敬遠して出て行く。
馬鹿の壁に覆われた原理主義者のオナニースレと化す。

静岡スレはどこもそんな感じだ。

会長の制服姿
ttp://www.geocities.jp/jrtoukairou/photo/2006.12.20-2.jpg

まともなヲタ？
減車と詰めこみをマンセーするＣＫのことか？

ほらｗ　本人自ら釣りじゃなと宣言してくれてるし。
犯罪じゃないから何やっても構わないってさ。

東京から見て南西の方向はこういうプロ市民じみた基地害が多いってことよ。
梅DQN、等々力DQN…その延長線上に静岡基地害。

>>865
照明に頭小突かれてるように見えるんだがｗ

お年寄りや病人に席を譲らないことは立派な犯罪だぞ。
モラルと人道に対する罪だ。
それにお年寄りや妊婦と知っていながら故意に席を譲らないのなら
どう見ても殺人未遂か傷害未遂は適応されるだろう。
いきがっていて鉄道警察に逮捕されても誰も同情してくれないぞ。

>>863
会社がムカつくなら、会社に対して「客として」不誠実な態度とろうよ。
関係ない人に「人間として」不誠実な態度とったらダメだよ。
オマエの理屈はオマエにしか通じないよ。
ハタから見たらオマエの一方的な暴挙としか見れない。

>>870
お前のそれも犯罪じゃないのか。
会社に対して不誠実な態度をとるというのは営業妨害だろ。
少なくとも刑法には違反する。

>>870
まったくだ。
なぜ会社に対して刃を向かずに弱者をターゲットにする？

マジで警察に告発しようと思うのだが。
法律は知らないけど
人道とモラルに対する犯罪には明らかに違反しているし。

弱者に対する虐待罪違反も追加。
逮捕間違いなしだな。

結局、この原理主義者は状況を改善することが目的ではないんだよ。
不満を吹聴して会社をたたくのが第一の目的。
だから問題解決の最短経路を意図的に外している。

>>871-872
え、俺が悪者かよw
しかも>>872の「なぜ会社に対して刃を向かずに弱者をターゲットにする？」って、
俺は「弱者じゃなくて会社に言え」って指摘したのに何でそういうこと言うわけ？

それから「不誠実な態度」とは言ったが営業妨害しろなんて一言も言ってない。
意見があるなら言えばいい。気に入らないなら使わなきゃいい。そう言っただけだ。

北風の太陽の話を知ってるか
席を譲らなければ譲らないほど東海は座席を減らすし
名古屋で増車されたのは
それだけ乗車マナーが良かったからだろう。
お前のせいで全員が迷惑している。

>>876
よく嫁。
俺はお前に同意したんだぞ。

>>872
ごめん、なんでもない。俺がバカだった。

>>876
毎日列車を運行してくれている東海会社に感謝の気持ちはないのか？
お前１人で何ができると言うんだ？　もっと感謝の気持ちを持て。

>>873
振込詐欺が何万件起こってもなかなか捕まえられない警察にどうしろっていうの？

とマジレスしてみる。

車内で張り込んで逮捕してもらう。
犯罪は明らかだし、すぐ動くだろう。

中央線を走る有料快速「セントラルライナー」は成功を収めている。
そこで静岡地区の東海道線にも、有料快速を設定し、沿線住民の利便性を図ろうと思う。
例えば、これまで沼津から静岡へ行くには三島乗換の新幹線がデフォだった。
しかし有料快速（ライナー券３１０円）を走行させることによって、新幹線に負けない所要時間で各都市間の輸送が行える。
新幹線を利用しないことによってこれまでよりお客様の負担が軽減され、またこだま号の終日自由席の混雑が緩和される。


豊二新鷲新弁舞高浜天豊磐袋愛掛菊金島六藤西焼用安静東草清興由蒲新富富吉東原片沼三函熱
橋川所津居天阪塚松竜田田井野川川谷田合枝焼津宗倍岡静薙水津衣原蒲川士原田＿浜津島南海
＝＝＝＝＝＝＝＝●――●●―●●―●―●――――●――●―――――●――――●●＝＝快速「スルガライナー」
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

※快速「スルガライナー」・・・３１３系３両専用編成
※普通・・・２１１系・２１３系・３１１系・３１３系２〜８両編成

>>884
16両編成こだまが混んでるって？

つーか、静岡人に対して非人道的なことをしているのは倒壊じゃん。
弱者を犠牲にする前に、その弱者を巻き込んででも倒壊に喧嘩売れば済む話だろ。

>>884
自由席は平日の昼間でもかなり混んでいる。空いているのはグリーン車だけ。

>>885
社員の都市手当ても静岡は至急無し（三重支店以下ｗ）

東海レベルの路線でロング３両20分間隔トイレなしとか
乗客いじめをするなら、




東北地域は単行か廃止の選択になる。

月4回新幹線、休日乗り放題利用してるが、
会社に感謝の気持ちなんてまったくない。

とっととくそ子会社もろとも撤退しろ。

東北のロング化は客のモラルが下がったせいで
そうなったのをお忘れで？

>>886
都市手当制度は廃止になったよ。
ていうか、台風ネタが無いってどういう訳？

久々に来てみりゃ、何じゃコレ!!

って、毎度毎度おなじみの夏(18乞食)厨ですか･･･

(静岡もなんだかんだで乗客マナーは悪いといわせてもらおう､地元民として)
まだいいよ、ここは、それでも最低20分に1本は少ないところでも電車来るし。

>>886
三島、東京間位なもんでしょ。
この区間はバブル末期に売れまくったもんな。

台風ネタ？
熱海行きを三島止まりにして遅延を縮小したり、羽瀬川橋梁は臨速３０でした。
御殿場線のほうの橋梁は東海道より低いんだね。雨降ってたら冠水してたと思う。

>>890
事実上都市手当てじゃん。
地価と似合ってなかったから名前変えたのかな。

>>869
優先席が周囲になければそこが譲るべき席でもいいと思うが、
私イヤです。俺寝たふりしよう。
ですますのが現状。

その点、携帯のほうがはっきりしてるな。優先席全体だから。
そこにランダムに私服警官立たせて条例を厳しくして現行犯で
懲役１日し、前科を科せばすぐに収まると思われ。

浜松−静岡　76.9km　乗車券1,280円　特急券 950円　21分
福井−金沢　76.7km　乗車券1,280円　特急券1,150円　45分

誰がどう見ても静岡は優遇されていますね　

わざわざ都合のいい隣駅ルールのとこなぞ持ってくんな。
都合のいいとこから引っ張ってきていいなら、25キロ以内300円、博多小倉間500円の九州特急料金で比較してやろうか？

>>891俺も静岡行きに乗り込んだときにババアと席の取り合いに
なって俺が1秒早く取れたのに、ババアから
「も〜〜また座れ無かったよ。なんで最近、電車がこんなに
混んでいるの〜〜〜〜」と文句を言ってきたので、
しっかりと「この編成はかつては６連の１１３系だったんだが
倒壊が３連の３１３系ロング汚物立ちんぼ押し込み電車にしたんで、席の数が７割近く削減された。
婆さんの席を奪っているのは俺じゃなくて、倒壊だから文句があるなら倒壊に言ってくんろ！」
と反論してあげますた。
　今の３１３系ロングは極端に座席の数が少なすぎますね。快適な立ちスペース
とかって言っている人がいるんだから、漏れは快適な立ちスペースは遠慮して
座席になるべく座るようにしている。もしくは、ドア横のスペースにリュックを
しいてしゃがむようにしている。
　ＪＲ倒壊も、立ちんぼさせられるババアが気の毒、申し訳ないと思うのであれば、
早々に体に優しいクロスシートの３１３系を増車・増席して
座席総数を３月１７日のダイヤ改悪前に戻せよ！！！！！！！

　ちなみに、>>891みたいな倒壊マンセー知将が、「県外の１８乞食乙」
といいそうなので、先に漏れは昨日も登場した静岡市民だと言っておこう。
ソース示せとかいうんだろうから、
　今日の７時６分〜８分にかけて公報静岡で「土砂災害警戒情報」の
案内放送２回あり、１２時２０分頃に解除されたとの放送あり（なお
大雨洪水警報は引き続き発令中とのこと）、　
１３時２０分頃に大雨洪水警報解除の放送あり

　静岡市民は、増結増席と快速の運転を切望している（漏れ個人的には
沼津・東京方面への快速）

自分一人の意見を全体の意見にしないでくれ。

台風ネタ振ったから、焼津市民である証拠として今朝の出来事を報告しとくか。
焼津6:29の静岡行に乗車、6:42の三島行は島田〜静岡間運休。静岡に到着したが、6:43の三島行は運休。
新幹線に乗換になるが、7:02のこだまは遅れるとの事なので6:45のこだまに慌てて乗車。小田原到着直前に三島〜静岡間運転見合わせのテロップ放送を見て、30分遅れで職場のある新横浜に到着。現在帰宅途中。
長文失礼、次は>>895が静岡県内の台風ネタを公表するだろう。

ってか倒壊も優先席の座席の色を変えないのもよくないと思う。
最近の東なんか逆に目立ちすぎるぐらい優先席ってわかるよね。
まあその前に席が少なすぎだからな。

>897
快速を設定すれば、こだま号の存在意義がなくなり、こだま号廃止は確実。
さらにひかりも廃止になるでしょう。そうすると静岡県内新幹線全駅が廃止
となり東海道新幹線は静岡完全スルーになるでしょうね。

＿＿＿＿＿＿　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 |:::::::::::::::::|＿|＿|＿|＿|　　　　　　　 　　　/、　　　　　　 　　 ヽ　はぁ？黙ってろデブｗ
　 |;;;;;;;;;;ノ　　　＼,, ,,／ ヽ　　　　　　　　　　|・ |―-、　　　　　　 |
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　 |ノ　　（∵∴　（ o o）∴）　　　　　　 　　 ノ＿　ー　 |　　　　　|
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::::::＼　　ヽ　　　　　　　 ノ＼　　　　　　　　 　　O＝＝＝＝＝ |
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>>835
俺も最近の倒壊の暴挙にはウンザリしているから
お前さんの気持ちもある程度は理解できるよ。
しかし、他の人も言っているように弱者を直接の標的にするのは
いかがなものか…と思うよ。
お前さんのそのパワ−を倒壊に直接向けた方が手っ取り早いと思うよ。
最近の惨状を書いてオレンジボックスに投稿するのを日課にしたり、
賛同してくれる乗客を開拓したほうがイイんじゃないのか？

>>903
コピペにマジレスｗ

>>901
次の台風ネタ報告はアンタの番だ。アンタが静岡の人間だったら、詳しく聞きたくなるネタを言ってくれるはず。期待してるよ。

書いてる事が行かれちゃってるから無理だろ。

ＬＬ板炎上中

FUJI-SAN!／＾o＾＼

>835
老人に席を譲る必要はまったくないですよ。

以前、早くから並んで快速みえに乗り、空いている席に座ろうとしたら
老人が立ち上がり「ここ来るでかんに」と睨みつけてきました。
で、携帯で連絡をとっていた老人のつれが後から来てそこに座りました。
老人なんてそんなもんですよ。

低学歴層や低所得層、およびB層相手に不毛は憤りを感じたくなければ
有料特急に乗るしかない。そんな時代です。

>>907
あんなものはスルーするか削除すれば済むレベル。
むしろしげ坊あたりの書き込みの方がウザい。

>>909
老若男女人によりけりですな。

>「ここ来るでかんに」
何この言葉？どういう意味？誰か標準語か静岡弁に訳してくれい。
今日は台風警備で疲れたから、とっとと寝るか。

>>911
名古屋弁だと思われ。
「ここに来るからダメだ」

>>912
サンクスです。俺に言ってきたら、意味不明なので聞き返すだろうな。
さて、寝るとしますか。

>>913
浜松でも結構似たような言い回しをするよ。
「ここ来るで、いかんに」

台風警備乙。おやすみ。

土曜に静岡駅のちかく車で走ってたらEF64　2が単機でうごいてたみたいだけど
なんかあった？

工臨だろ？

静岡の長距離は新幹線新幹線って言うけど、名古屋地区だって倒壊エリアの滋賀県内は新幹線に誘導してるように思えるが。それは賛成なのか遠州塵さんよお。

在来線を不便かつ苦痛にしてまで新幹線に誘導するのは、糞倒壊だけ。
ロング短編成化もそうだが、静岡〜沼津のわけわからん切符とか、掛川の7分停車
がいい例。

>>918
新幹線誘導というなら新幹線に乗れる割引切符なんて設定しないし、
掛川で普通列車の間隔揃えて判りやすいダイヤにしないだろ。

>>917
滋賀県内って、関が原区間のことを言ってるの？
周りに山しかないのに4両編成の転クロが、毎時2本も走っていてむしろ優遇されすぎ
のような気がするのだけど。

>>919
距離で換算すると実際には全然割引きになっていない件。

>917
「岐阜−米原」で快速運転すると「名古屋−京都」の新幹線客が流入してくる
可能性がありますね。在来線米原以西は酉の収入になるので誰がどう見ても損ですね。

新幹線誘導というより、そもそも名鉄が併走している区間が豊橋−岐阜。
それ以外の区間で快速運転する理由がないというだけの話だと思います。

>>922
あれだけ駅間が長く、線形も悪い地域に快速を設定しても意味がない件

次スレは

【決めつけ厨歓迎】東海道線静岡口スレ42【18乞食地獄】

でいいよ。
別スレは決めつけ厨の内の一人が18客をこのスレから排除するのが発端だったから。

ちなみに別スレは

【転クロ・ロング・セミクロ】静岡在来線座席論争3号車【決めつけ厨排除】

でいいな。

静岡も駅間距離も充分離れてるから快速いらね

>925
そのとおり

快速が要らないのには同意だが、オールロングである必要もないといえるね。

短距離客がほとんどで、定期客の割合が高く朝夕のラッシュ集中が酷いんだからロングが正当だろ。

名鉄や小田急との比較

静岡-浜松間　　　　　76.2キロ 普通（16駅）71分
小田原−下北沢間　77.6キロ 快急（13駅）75分　 急行（17駅）85分
豊橋−新清洲間　　75.2キロ　快急（15駅）74分　　急行（16駅）72分

たしかに、静岡地区は各駅停車といっても、小田急や名鉄の快速急行や急行と同等
と言えますね。

>>929
その区間小田急はロングオンリーか。
名鉄も最近はロングばかりだよな。

>>929
積残しがあまりに多く遅延する小田急の当該区間と比較してもな。

まだロングって言ってる馬鹿が居るよ。壊れたテープレコーダーみたいだな

この電車は103系の47%の電力で動いています

まだクロスって言ってる馬鹿が居るよ。乞食の妄想丸出しだな。

まだ詰め込みロングで喜んでいる馬鹿がいるよ。
地元を離れて他の地域の鉄道事情を観察して目を醒ませ！

同じ規模の新潟とか岡山、広島と比べたら静岡は遙かに恵まれてるよな。

昼間10分間隔で普通列車運転してる地区なんて無いよ。

じゃあ同じ都市規模で20分に1本しかこない浜松はどうなる？

>>937
他の地区と同じ程度だから別に悪くないだろ。

>>938
まぁね。浜松以西に転クロが大幅に増えたおかげで、かなり評判が良いよ。

年金の監視役が鉄道界の社保庁の会長が就任だと。年金終わったな。

静岡関連スレ荒れすぎﾊﾞﾛｽｗｗｗｗ

次スレ作成。

【決めつけ歓迎】東海道線静岡口スレ42【18地獄】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184581223/

>>936
つ山陽線岡山口

>>943
倉敷方だけだし、普通4本・快速2本だし、その上間隔バラバラだし。

100名様に、檀れい直筆サイン入り缶（350ml・1本）と金麦（350ml缶） 1ケース（24本）をプレゼント
ttps://ssl1.suntory.co.jp/apl/btc/cp/CSUNB0707131/form
100名様に、檀れいさん直筆サイン入り「金麦」ポスターと「金麦」6缶セットをプレゼント
ttp://brewery.blog.suntory.co.jp/blog/g/10002456.html
賞品見本
ttp://brewery.blog.suntory.co.jp/image/10010099.jpg

16日は無事にap bankやったみたいだね。静岡駅でながら待ちらしき人が多数いてビクーリ。新幹線の最終に間に合わなかったのか、満員で乗れなかったのか・・・。

伊豆急行
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184423240/

静岡地区では、全ての普通列車が快速運転を行っておりますので、
快速列車を設定する必要はございません。

静岡−浜松　　　　76.2キロ　普通（16駅）70分　最速65分
静岡−熱海　　　　75.6キロ　普通（17駅）最速71分　

【距離・停車駅数がほぼ同等な列車の所要時間】
小田原−下北沢　77.6キロ　快急（13駅）75分　急行（17駅）85分
豊橋−新清洲　　 75.2キロ　快急（15駅）74分　急行（16駅）72分
上本町−青山町　77.9キロ　快急（11駅）71分　急行（16駅）81分

小樽−岩見沢　　 74.4キロ　快速（17駅）76分　（いしかりライナー）
仙台−福島　　　　79.0キロ　快速（11駅）72分　（シティラビット２号）
大宮−高崎　　　　74.7キロ　特快（13駅）69分
名古屋−中津川　79.9キロ　快速（15駅）71分
篠原−新大阪　　 74.3キロ　快速（15駅）70分
大阪−下滝　　　　76.4キロ　快速（17駅）76分
広島−柳井　　　　74.5キロ　快速（14駅）71分　（シティライナー）
博多−小森江　　 74.2キロ　快速（17駅）75分

【参考】
沼津−本厚木　　 76.4キロ　特急　70分　あさぎり７号
甲府−富士宮　　 77.7キロ　特急　88分　ふじかわ２号
豊橋−水窪　　　　76.4キロ　特急　80分　伊那路４号

次スレ誘導
【完全ﾛﾝｸﾞ化】東海道線静岡口スレ42【ｻｰﾋﾞｽｱｯﾌﾟ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1184631637/l50

>>949
決めつけ厨の内の一人が言ってもね。
決めつけ厨が18客をことごとく叩いた上に隔離するために出来たのが、
【ロング】静岡在来線座席論争【転クロ】
であり、すでに３スレ目が終わりに近くなっている。

>>950
地元民であれば、在来線に快適性を求めるのは当然のことだと思いますが。
私は静岡関連スレには、あまり県外人の書き込みはないと思うのですが。
あっても東海圏内か西関東ぐらいではないでしょうか。

はしのえみお？

211-5000の先頭座席は

今日の795M靜岡発だった。
なんでだろ？
静岡駅で待機中に空調を効かせるためとのこと真ん中のドアだけ開いてた。
静岡でこんなのみたのは初めて