【まもなく】　東北新幹線スレ　31　【25周年】

1都6県を貫き2県へ派生し1県をかすめる東北新幹線を
16両編成Maxやまびこ並みに雄大な気持ちでマターリと語りましょう。

不思議な人を見かけてもスルーでおながいします。

前スレ
【喫煙車】　東北新幹線スレ　29　【オゾン脱臭】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173581720/l50

ゴルゴンゾーラ

>>1乙

はえーよ！

【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線総合ｽﾚ
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034798603/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 2
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1040551281/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 3
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047202828/
【東京】　東北新幹線総合スレッド　【八戸】　←実質4スレ目
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053496131/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ 5
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1060005148/
【はやて】【やまびこ】【なすの】東北新幹線ｽﾚ６
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066383616/
【200系】東北新幹線スレ7【引退間近】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1072352597/
【H編成引退】東北新幹線スレ8【やまびこ275km/h】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078704006/
【エースは】東北新幹線スレ9【E2-1000】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085138756/
【Ｈ編成復活】東北新幹線スレ10【秋の三連休パス】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092769418/

【雪の季節へ】東北新幹線スレ11【どうなる高速化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098805612/
【八甲田トンネル】東北新幹線スレ12【貫通間近】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105198270/
【上京の】東北新幹線スレ13【季節へ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108738663/
【東京駅折り返し】東北新幹線スレ14【最小12分】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1115394550/
【FASTECH360】東北新幹線スレ15【登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120224348/
【秋風みちのく】東北新幹線スレ16【猫の耳】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124184742/
【つよく】東北新幹線スレ17【色づく】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127125790/
【まもなく】東北新幹線スレ18【12月10日改正】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129972106/
【盛岡発着の】東北新幹線スレ19【はやて登場】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133342299/
【雪に強い】東北新幹線スレ20【今は昔】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136475939/

【はやては順調】東北新幹線スレ21【こまちは雪害】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139579081/
【FASTECH】東北新幹線スレ22【順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142350920/
【春爛漫】東北新幹線スレ23【東日本さくら巡り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1145284734/
【FASTECH360】東北新幹線スレ24【試運転順調】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149332472/
【車内ゴミ箱封鎖】東北新幹線スレ25【解除】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153136106/
【はやて】東北新幹線スレ26【秋の大増発】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156850894/
【360km/hの】東北新幹線スレ27【ランデブー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161014658/
【この冬も】東北新幹線スレ28【はやて大増発】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164794198/
【ダイヤ改正】　東北新幹線スレ　29　【全車禁煙】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169270767/
【喫煙車】　東北新幹線スレ　29　【オゾン脱臭】　←実質30スレ目
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173581720/

■新青森　
　　　　　≡　　　←工事中
　　　　　　≡　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島←名物「福島ダッシュ」
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

【こまち】秋田新幹線・山形新幹線24【開業10周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171289707/
【東京〜札幌】北海道新幹線67【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176026668/
【2014年】上越新幹線スレPart21【問題】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172748188/
【大阪】北陸新幹線・長野新幹線 Part29.2【東京】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1173751455/
【N700】東海道・山陽新幹線スレ43【続々落成】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1178116852/
【福岡】九州新幹線　Ｕ３４【スイッチ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176221207/

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

新幹線「はやて」の福島駅停車で要望へ

福島商工会議所は２３日、福島市のホテル辰巳屋で常議員会を開き、
ＪＲ東日本に東北新幹線「はやて」の福島駅停車を要望することを決めた。
要望書案では、はやてが本県に停車しないことについて「仙台への一極集中を加速させ、
都市間格差が拡大して東北全体の連携発展に支障をきたす」と指摘。
平成２２年に見込まれる八戸―新青森間の開業に合わせ、
山形新幹線へのアクセス拠点でもある福島駅での停車を実現させるよう求めている。
要望は福島経済同友会、福島経営者協会と連携して行う予定。

http://www.kfb.co.jp/news/index.cgi?n=20070324123600bfb7b4b4c0

単独つばさ混みすぎ
Maxやまびこ連結してくれ

>>10
まるで盜壊の静岡みたい
現実的じゃないだろ

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0054.wma

（東北新幹線車内音楽）

　本日も東北新幹線をご利用下さいましてありがとうございます。
この電車は1号車から8号車がMAXやまびこ号仙台行き、
11号車から17号車までがつばさ号山形行きです。次は大宮に止まります。
お客様にお願い致します。携帯電話をご使用の際は デッキをご利用下さい。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（声：堺正幸）

Ladies & Gentlemen, welcome aboard Tohoku-Shinkansen.
This is the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
combined with the "Tsubasa" super express bound for Yamagata.
Stops will be made at　Omiya, Utsunomiya, Koriyama, Fukushima, and Sendai.
After Fukushima, the"Tsubasa" super express will stop at Yonezawa, Akayu, Kaminoyama-onsen, and Yamagata.
Cars 1 through 8 go to Sendai, and cars 11 through 17 go to Yamagata.
Passengers without seat reservations should board cars marked as non-reserved.
Signs at the car entrances show which car is non-reserved and whether smoking is permitted.
A food and drink stand is in car 5, and vending machine service is available in car 4.
Telephones are available in cars 3, 7, 12, 15 and 16.
If you use a mobile phone, please go to the end sections near the doors.
The conductor's room are in cars 5 and 11. 　　We wish you a pleasant journey. （声：ｼﾞｰﾝ･ｳｨﾙｿﾝ）

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0052.wma

(東北新幹線車内音楽)

まもなく福島です。
停車の際揺れることがあります。
階段付近にお立ちのお客様はお近くの手すりにおつかまり下さい。
MAXやまびこ号仙台行きは1号車から8号車です。
つばさ号山形行きは11号車から17号車です。
福島で切り離しとなりますのでお間違いのないようご乗車下さい。
福島を出ますと　MAXやまびこ号は終点 仙台です。
つばさ号は米沢に止まります。　　（声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Fukushima.
Cars 1 through 8 are the "MAX Yamabiko" super express bound for Sendai,
cars 11 through 17 are the "Tsubasa" super express bound for Yamagata.
These trains will be separated at Fukushima station. Please make show your end right section.
The stop after Fukushima, for the "MAX Yamabiko" super express we will be the Sendai terminal,
and for the"Tsubasa"　super express it will be Yonezawa. （声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0056.wma

(東北新幹線車内音楽)

まもなく上野です。
山手線、京浜東北線、常磐線はお乗り換えです。
お降りのお客様はお忘れ物の無いようお支度下さい。
停車の際揺れることがあります。
階段付近にお立ちのお客様はお近くの手すりにおつかまり下さい。
上野の次は終点東京です。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Ueno.
The stop after Ueno，we will be the Tokyo tarminal. 　（声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 工
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 事
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 中
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　┌┐
.　　　　　　　　　　　　東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛岩二八七新
.　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　須.　　　　石　　　駒　 沢　　　　.手
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .都　 白　　　　　　　　　　　　　花　 沼　　　　 青
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 塩.　　　　蔵　　　高　 江　　　　.宮
　　　　　　　　　　　　.京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸戸森 　　　　時速360km/ｈ
はつかり！？　　　　●●●―――――――●――――――●―――●●　←＆3時間以内！？
はやて・こまち.　　 　●●●―――――――●――――――◎●●●
Mやまびこ・つばさ.　●●●―●――●◎△●
やまびこ　　　　 　　 ●●●―●――●●△●●●●●●●●
なすの　　　　　　　　●●●●●●●●
MAXなすの.　　　　　●●●●●●●●

つばさ　　　　　　　　福島⇒米沢⇒高畠⇒赤湯⇒かみのやま温泉⇒山形
　　　　　　　　　　　　⇒天童⇒さくらんぼ東根⇒村山⇒大石田⇒新庄
こまち　　　　　　　　盛岡⇒雫石⇒田沢湖⇒角館⇒大曲⇒秋田

●停車駅　　　　◎停車駅+分割/連結　　　△一部の列車が停車

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0040.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0043.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0045.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0046.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0047.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0048.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0049.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0053.wma(ただしJR倒壊)
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0054.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0055.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0056.wma
ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0057.wma

>>9
＞また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
＞福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
＞三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。

八戸・盛岡方面に向かう山形県民はバスで仙台に出て新幹線に乗り換えます
高い特急料金を払ってわざわざ遠回りする人はいません

はやてが福島停まっても1日2往復とかで
そのかわり盛岡やまびこ通過とかありそうだな

「う〜〜〜牛牛」
今、空席を求めて全力疾走している僕は
強いて違うところをあげるとすれば男に興味があるってとこかナ──
名前は四百系 翼
そんなわけで帰り道にある福島駅にやって来たのだ

ふと見ると、ホームに一編成の新型車両が止まっていた
ウホッ！いい男…。
「ハッ」
そう思っていると突然その男は僕の見ている目の前で
連結器カバーを開放しはじめたのだ…！
（ギュイーン）

『やらないか』

そういえばこの駅は連結対応ホームがあることで有名なところだった。
イイ男に弱い僕は誘われるままホイホイと１４番線に入線しちゃったのだ。

彼──
ちょっとカモっぽい２階建て車両で、幕須山彦と名乗った。
同一車種連結もやりなれてるらしく
僕は連結器カバーを自動開放されてしまった。

『よかったのか？ホイホイ入線してきて。
　俺は単独運用だってかまわないで食っちまう車両なんだぜ』
「こんなこと初めてだけどいいんです…。
　僕…幕須さんみたいな人好きですから…」
『うれしいこと言ってくれるじゃないの。
　それじゃあとことんよろこばせてやるからな』

言葉どおりに彼はすばらしいテクニシャンだった。
僕はというと、連結器に与えられる衝撃の波に身をふるわせてもだえていた。

しかしその時、予期せぬでき事が…
「うっ…！　で　出そう…」
『ん？　もうかい？　意外に早いんだな』
「ち、ちがう…実はさっきから牛牛詰めに耐えられなかったんです。
　福島駅に来たのもそのためで…」

『そうか…いいこと思いついた。
　お前、俺の自由席の中まで福島ダッシュしろ』
「えーっ！？　自由席の中へですかァ？」
『男は度胸！　何でもためしてみるのさ。きっといい気持ちだぜ』
『ほら、遠慮しないでダッシュしてみろよ』

彼はそういうと全車両のドアを開き、細長いくちばしを僕の前につきだした。
自分の自由席の中に福島ダッシュさせるなんて、なんて人なんだろう…。
しかし、彼のガラガラの車内を見ているうちに
そんな変態じみたことをためしてみたい欲望が…

「それじゃ…やります…」
（クン・・ズ！ズズ！ガコン！）
「れ…連結しました…」
『ああ…つぎはダッシュだ』
「それじゃドア開けます…」
（ドドドドドドドドドドドドドドド）
『いいぞ。自由席の中にどんどんはいってくるのがわかるよ』
「くうっ！　気持ちいい…！」
この初めての体験は在来線区間では知ることの
なかった絶頂感を僕にもたらした。
「ああーっ！！」
（ギュイーン）
あまりに激しい快感に、福島ダッシュしきると同時に
僕のパンタグラフはホーム上の人々の頭上であっけなく上がりきってしまった。
『このぶんだとそうとうがまんしてたみたいだな。自由席の中がパンパンだぜ』

>>16
新青森発着も「はやて」じゃないの？

「はっ　はっ」
『どうしたい』
「あんまり気持ちよくて…こんなことしたの初めてだから…」
『だろうな。俺も初めてだよ。ところで俺の車体を見てくれ。こいつをどう思う？』
「すごく…大きいです…」
『でかいのはいいからさ、このままじゃおさまりがつかないんだよな』
（プルルルルルルルルル…プシュー）
「あっ…」
（グゥイィィィィーーーーーン）
『こんどは俺の番だろ？』
「ああっ！！」
『いいぞ…よくドアがしまって加速してきやがる…！』
「出…出る…」
『なんだァ？　今240キロ出したばかりなのにまた出すってのか？
　ファステック並みのスピード狂なんだな』
「ちっ、ちがう…！！」
『なにイ？　こんどは郡山ではやこま退避ィ？
　お前、俺をお盆の臨時列車と間違えてんじゃねえのか！？』
「しーましェーン！！」
『しょうがねえなあ。いいよ、いいよ。
　俺が車内アナウンスしといてやるからこのままはやこまを先に出しちまえ。
　遅延まみれで回復運転しまくるのもいいかもしれないしな！』
「えーっ！？」

Maxやまびこ216号
白石蔵王を通過するけど
郡山ではやこまを退避し
新白河で後続の盛岡やまびこを退避
宇都宮でも5分の運転停車

こいつは地獄だぜ

福島祭り（通常時）
　 　 　　　　　　　　　　 　　　　　　　 　　←　　Maxやまびこ　　つばさ　　東京行き　　　　　　　　　　　　　至　山形
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿曰曰曰曰曰曰曰曰■■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ／┌──────────────────┐＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ／　 │14番線　　　　λ...　λ..　从从从..λ.λ..　　　 |.　　＼
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ／　 　 │13番線　　ドドドドドドドド…　 　 　 ♀? ← 14番線の電車の行先が分からない福島人
　　　　　　　 　 　 　 　 ／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 ＼
至　東京　 　 　 　　／￣￣￣￣￣￣￣　　はやて　八戸行き　　こまち　秋田行き　→ ￣￣＼　　　　　下り線　→　
＿＿＿＿＿＿＿／＿＿＿＿≡≡≡≡≡□□□□□□□□□□■■■■■■ ＿＿＿＿＿_＼＿＿＿＿＿＿
　　　 ／　 ＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　ゴォーーーーーーーッッッッ　　　　　　　　 　　　　　　 ＼　　　　至　仙台
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_＼＿＿＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　
　　　　　　　　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　 上り線　←
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／　
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　　 orz.　←　 東京に行くのに |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線(不使用) 　 　　 ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

福島祭り（異常時）
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿■■■■■■■
　　　　　 　　　　　　 　　　　 　 ／┌──────────────────┐＼　　　　　相方Maxが来なくて
.ダイヤ乱れで　　　 　　　 　／　 │14番線　从 从 从 从. 　↓ 仙台行がどれか│　 ＼　　　　信号待ちしてる上りつばさ
14番線に入れずに 　　　／　 　 │13番線　ｲﾗｲﾗ　ｲﾗｲﾗ　 ♀? 　不安になる福島人 　＼
.信号待ちをしている.　／　 　 　 └──────────────────┘　　　　 曰　　超チンタラ入ってくる
下りMaxやまつば　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣ □□□□□□□□□□ ￣￣￣￣￣￣￣　 　曰　　　　　　　上りMax
■■＿＿＿＿＿／＿＿＿＿＿＿上りMaxの入線待ちで発車できないやまびこ＿＿＿＿＿__曰曰曰＿＿＿＿
　　　 ／　＼　 　 　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｶﾞﾀｶﾞﾀ　曰　　　　
＿_／＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿□□□□□□□□□□■■■■■■＿＿＿＿＿＿＿＿_＿＿ 曰曰＿
　　　 　　 　 　 　 ＼　　　　　ダイヤ乱れで先が詰まっていて通過線で止まってるはやこま　　　　 ／　ｶﾞﾀｶﾞﾀ
至　東京　 　　　 　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ ／　　　　　　　　至　仙台
　　　　　　　 　 　 　 　 ＼　 　 　 ┌──────────────────┐　　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 ＼　 　 │12番線　　　　　orz.　←　 東京に行くのに 　 |　　　　　／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ＼　 │11番線　　 　　　　　　　ホームを間違えた福島人　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 ＼└──────────────────┘　 ／
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 ￣￣□□□□□□□□□□■■■■■■￣ ￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　車両故障で5km/hまでしか出せず緊急退避するはやこま

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 200メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティ〜♪
［ふくしま・だっしゅ］【福島ダッシュ】
　福島ダッシュとは、つばさ号の自由席に着席できずに立席で乗車
していた山形県からの乗客が、福島駅で連結したMAXやまびこ号の
自由席に走って移動する現象をいう。
　この際、MAXやまびこ号-つばさ号間は車内から通り抜けができな
い為に、福島駅でのつばさ号の停車時間 2分以内につばさ号から
一端降車し、ホームを走ってMAXやまびこ号に乗車する必要があり、
走力や敏捷性などの運動能力はもちろん、限られた時間内で迅速に
課題を処理する的確な判断力、緊張に押し潰されない度胸や冷静さ
が必要であるといわれており、着席する為に命がけでMAXやまびこ号
に移ろうとする山形県民のひたむきさが旅人達の心を揺り動かすのだ
という。福島ダッシュは、まさにトウホグの厳しい大自然の織りなす生
命のドラマなのである。　　　　　　　　　　　　　　　　　〔ウィキペディア〕

┏━━━━━東北新幹線の主な構造物━━━━━━┓
┃ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ┃
┃八甲田ﾄﾝﾈﾙ　　 七戸〜新青森間.　　　　　　26455m ┃
┃三戸ﾄﾝﾈﾙ　　　　二戸〜八戸間　　　　　　　　 8250m.┃
┃金田一ﾄﾝﾈﾙ　　 二戸〜八戸間　　　　　　　　 8725m ┃
┃岩手一戸ﾄﾝﾈﾙ　いわて沼宮内〜二戸間　　 25810m┃
┃一関ﾄﾝﾈﾙ　　　　一関〜水沢江刺間　　　　　 9730m.┃
┃第一北上川橋梁　　 一関〜水沢江刺間　　　 3868m┃
┃蔵王ﾄﾝﾈﾙ　　　　福島〜白石蔵王間.　　　　 11215m ┃
┃福島ﾄﾝﾈﾙ　　　　郡山〜福島間.　　　　　　　 11705m.┃
┃那須ﾄﾝﾈﾙ　　　　那須塩原〜新白河間　　　　7030m ┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛
　　　　　　　　　　　　　　　, ─── ､　　　 この他にも３km以下のｼｮﾎﾞいﾄﾝﾈﾙが腐るほどある
　　 　 　 　 　 　 　 　 　 /ｗｗ　　　　ヽ　 　線路の障害になるﾓﾝは全部ﾄﾝﾈﾙで抜けてるからなw
　 ＿＿＿＿ ／∠ 　 　 |．　　|　　　　 ｌ 　￣￣￣￣￣|／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　|　　　＿＿＿ ＜　　(⊃ 　 　 ＾ヽ　　 ｌ　　 　 ∩
　|　 　 | / / ヽl￣　　 |　　　　　 _ﾉ　　 | 　 （ヽ|　￣ヽ
.　|　 /＾　 |　ヽ|　　　　ヽ　　 　 　 ￣￣ｌ　　 ヽ､_＿_ ﾉ
　 |　ヽ_　　`ー ＞　　　　>ー‐─── ´）__　　| 　　 |
　　ｌ／　　　 ＜　　　 ／´ ￣￣￣￣￣ ｀　 ￣ 　 　 ｌ
　　ｌ二二ヽ￣　　　 /　 ｌ　　　　　　　　　　|　　　 　 ﾉ
　/ｌ　　　　ｌヽ　　　 ｌ　　|　　　　 　 　 　 　 |￣￣￣

ttp://yuzumoni.at.infoseek.co.jp/cgi-bin/up/source3/No-0067.wma

（東北新幹線車内音楽）

まもなく大宮です。上越新幹線、長野新幹線、高崎線、京浜東北線、
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　埼京線、川越線はお乗り換えです。
お降りのお客様はお忘れ物の無いようお支度下さい。
大宮の次は上野に止まります。　　　　　　 （声：堺正幸）


Ladies and Gentlemen, we will soon make a brief stop at Omiya.
The stop after Omiya，we will be Ueno. 　（声：ｼﾞｰﾝ・ｳｨﾙｿﾝ）

テンプレ乙！
やっぱ>>2-40は必要だな。

Ｑ・東北人はなぜ東京駅にこだわりますか？
渋谷や池袋なら大宮で乗り換えたほうが早いですよ。

Ａ・東北人にとって、「東京」は最高のステータス。
暫定開業を強いられた「屈辱の」大宮や、
長年東海道と隔離されていた「屈辱の」上野で降りるなどもってのほか。
だから東北人の多い午前中の東北新幹線上りはほとんどの客が東京まで乗る

東北人が東京駅まで乗りとおす１０の理由

１．料金の差異が小さく割高感が無い。
２．皆東京で降りるなら、皆に合わせた方が安心「東北人特性：従順」
３．私鉄、地下鉄網なんか分からないから、とりあえず東京駅までいけば安心「通勤五方面作戦」
４．通路側の知らない人に声を掛けるのが気が重い、終点までいけば気が楽「東北人特性：無口で人見知り」
５．東京に行くといっておいて大宮、上野で降りると嘘をついたみたいで後ろめたい「東北人特性：馬鹿正直」
６．東京駅まで行かないと自慢合戦に勝てないし、上京気分が盛り上がらない「東北人特性：東京ﾊｧﾊｧ・負けず嫌い」
７．大宮？はあ？なんだ？はとバス乗り場はあるのか？「上野、東京しか知っている駅が無い」
８．吉幾三「俺ら東京さ行ぐだ」
９．東京駅は、なんとなく東京タワー、東京ディズニーランドが近いような気がする「たまたま正解」
１０．上野駅で降りると集団就職した頃のつらい思い出が蘇る。もうあの頃の自分ではないと思いたい。「ああ上野駅」

【東北人特性】←−−−−−−−−−−→【関西人特性】
従順←−−−−−−−−−−−−−−−→反発
無口←−−−−−−−−−−−−−−−→おしゃべり
人見知り←−−−−−−−−−−−−−→馴れ馴れしい
馬鹿正直←−−−−−−−−−−−−−→腹黒い
東京ﾊｧﾊｧ←−−−−−−−−−−−−−→アンチ東京
東京に行くと必死に方言を直す←−−−−→どこ行っても方言を直さない
頑固←−−−−−−−−−−−−−−−→気分屋で一貫性がない
融通が利かない←−−−−−−−−−−→融通無碍
執念深い←−−−−−−−−−−−−−→あきらめが早い
不器用←−−−−−−−−−−−−−−→器用
要領が悪い ←−−−−−−−−−−−−→要領がいい
アドリブが利かない←−−−−−−−−−→その場しのぎでごまかす
関西のお笑いを真っ向から否定←−−−−→東北の真面目さを真っ向から否定
納豆好き←−−−−−−−−−−−−−→納豆嫌い

東北新幹線路線図
　　　■新青森　
　　　　　∵　　　←工事中
　　　　　　∴　　　（仮称七戸駅の正式名称問題で周辺自治体紛糾中）
　　　　　　■八戸
　　　　　　┃
　　単線　┃←最高時速２６０キロで路盤慣らし中
　　　↓　 ┃
■───■盛岡
秋　↑　　┃
田　時　　┃
　 　速　　┃←最高時速２７５キロ
　 　 １　　┃
新　 ３　　┃
庄　 ０　　■仙台
■　キ　　┃
│　ロ　　┃←最高時速２７５キロ
│　↓　　┃
■───■福島
山　↑　　┃
形　 牛 　┃
　　　牛　 ┃←最高時速２７５キロ
　　　詰 　┃
　　　め 　■宇都宮
　　　　　　┃　　　　←最高時速２４０キロ
　　　　　　■大宮
　　　　　　┃　←さいたまプロ市民のせいで『時速１１０キロ』（湘南新宿ラインより遅い）
　　　　　　┃　　（しかも併走する埼京線電車の方がうるさいというオチ）
　　　　　　■東京

　　　　　＜広域図＞　　　　　　　　　　　　　　　　　＜詳細図＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
　　　　 　 　 ┃　　　　　│　　　　　　　　│　　　　　　　　　　　　至 八戸
　　　栃木　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　　　茨 城　　　/
　　　　 　 　 ■　小山.　│　　　 　 　 　 │　　　　　＼　　　　　　/
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　　〜＼　　　　/
　＼　　　 　 ┃　　　　／　　　　　　　　　│　　　　 〜 〜＼＿ /＿＿＿
　　　　 　 　 ┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　　　 ＼〜 〜　/　〜　〜　利根川
群馬＼　　　┃　／　　　　　　　　　　　　│　　　　　　＼＿_ /_＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　東北圏
　.─　- ─　╂　　茨城.　　 　 　 　 　 　│　　　　　　　 ヽ /←────────────────
　　　　 　 ＼┃　　　　　　　　　　　　　 　│至 会津田島 /ヽ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　関東圏
　　 　 　 　　╂　　　　← ここのアップ＜　　　 　 ＼　　./　　ヽ
　　 　 　 　　┃　＼　　　　　　　　　　　　│　　　　　 ＼/　　　　ヽ
　　埼玉 　　┃　　　￣　　　　　　　　　　│埼 玉 　　./＼南栗橋ヽ
　　 　 　 　　┃　　　＼　＼.　 　 　 　 　 │　 　 　 　/　　◇　　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　千　　　　　　　　│　　　 　./　　　　＼　　　ヽ
　　.-━━━┫　　　　　＼葉＼. 　 　 　 │　　 　 /　　　　　　 |　　　ヽ
　　 　 　 　　┃　　　　　　　　　　　　　　 │　　至 東京　 至 中央林間
　　 ( ﾟ∀ﾟ) 　■　大宮　　　＼　　＼　　　 ＼
　　　 　 　 　┃

　　　　　　／用意・・・ドン福島ダッシュ〜 福島ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 福島だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　ガラガラやまびこだ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　空気輸送Maxだ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 150メートルダッシュだ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　座りたい・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　うし弁　|
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ドドドドドドドドドドドド…あぁ麗しの福島ダッシュラプソティー

福島ダッシュラプソティーpart2だべ
　
　 |　　　／　 ／ |＿|／|／|／|／|　　　 　(´⌒（´⌒｀）⌒｀）
　 |　 ／マクース8号車／ ／／ ／　　(´⌒(´2分停車だ｀）⌒｀）
　 |／　 ／.　 ＿.|￣|／|／|／　　　　(´⌒(´∧ ∧⌒｀）｀）｀）⌒｀）
／|＼／ 　／　／ 　|／ ／　　　　　(´⌒(´（,ﾟДﾟ ）つ　｀）｀）
／|　 　 ／　／　 ／ヽ　　(´⌒(´⌒　 (´⌒（ つ |〕 /⌒｀）⌒｀）
　 |　　　|￣|　 |　|ヽ　　　　シート奪取!!　　　( |　 (⌒)｀）⌒｀）　
　 |　　　|　 |／|　|　　　　　∧＿∧ ⌒｀）.ﾄﾞし'⌒＾ﾐ　｀）⌒｀）ｫ
　 |　　　|／|　 |／　 (´⌒(´（ ´∀｀ )つ 　ド　 ∧＿∧⌒｀）
　 |　　　|　 |／　　　 (´⌒(´( つ/] /　　 　ｫと（ ・∀・ ）　自由席へ突撃――!!
　 |　　　|／　　　　　　　　（ |　 (⌒)｀）　　ｫ　ヽ[|⊂[] ）｀）
　 |　 ／　　　　　　　 　（´ ´し'⌒＾ﾐ　｀）｀）ｫ　(⌒)　　|
　 |／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　.　 ￣ （＿）｀）｀）
／ 　　　　　　　　米沢牛弁落とすなゴルァ!　峠の力餅も買っといたかアフォ!

　昨年１２月１日から東北新幹線が青森県八戸市まで延伸され、直通の新幹線「はやて」によって、
東京・八戸間が最短２時間５６分で結ばれるようになった。大動脈が東北を貫通するまであと一歩である。
　ところが、である。この「はやて」は福島県内にはまったく停車しないのだ。
東京、上野、大宮のあとは仙台まで約３２０キロをノンストップで走り抜けることになる。
栃木県の宇都宮駅にも停車しないから、これで福島は名実ともに関東並みの扱いになった
とも言えるのだが、なぜ同じ東北にありながら秋田に行くにも、 青森に行くにも
仙台や盛岡で新幹線を乗り換えなければならないのだろうか。
県内を新幹線が通っていなければあきらめもつくが、「はやて」も「やまびこ」同様、
東北新幹線の線路を走るのである。
　「福島県は東北ではなく北関東だ」とか「福島県人の目は東北ではなく東京を向いている」
とよく言われるが、「はやて」に素通りされると、東北からのけ者にされたようで、やはり寂しい。
また、山形県、特に山形新幹線沿線の人たちが八戸に行くためには、
福島で「つばさ」から「やまびこ」に乗り換え、さらに仙台か盛岡で「やまびこ」から「はやて」へと
三つの新幹線を乗り継がなくてはならず、 あまりにも不合理である。
　福島県の人にとって青森は遠く、これまではあまり用事がなかったのかもしれないが、
便利な旅行手段ができれば自然と人の往来は増えるものである。
　また、新幹線は東京と福島、東京と八戸といった東京との交通手段であるだけでなく、
東北地方の地域内交通手段でもある。東京との間で時間距離を短くするのと同様、
東北各県の主要都市間の時間距離を短くすることも重要である。
　せっかく、東北地方を貫く大動脈が北に伸びたのだから、
せめて１時間に１本ぐらいは「はやて」を福島に停車させることはできないだろうか。
また、同様に「こまち」も停車させることはできないだろうか。

----------------------------------テンプレここまで----------------------------------

【ここまでの広告提供】
・突進めばのぞみはかなう！　2007年7月1日から新型N700系デビュー　のぞみに8往復投入予定
・ネコミミモード　JR東日本は360�`運転を目指しています
・走るんです新幹線

の提供でお送りしました。
↓スレ雑談開始

　−今年は大規模観光キャンペーンもあります。

「JRグループ挙げて青森・岩手・秋田を売り込む『北東北デスティネー
ション・キャンペーン』を、初めて七−九月に展開します。夏祭りシーズ
ンを基軸に、前後の春・秋と連動させて、PR活動に力を入れます」

「〇二年の八戸駅開業の経験則に基づき、今年は観光面での開業準
備の大枠が決まる年になります。『大人の休日倶楽部』はじめ、JR東
日本だけで、中高年を対象とした会の会員が百二十万人いる。何とか
需要を掘り起こしたい。今年は東北新幹線開業二十五周年、JR発足
二十周年、新幹線八戸駅開業五周年と、さまざまな節目の年でもあ
りますから」

ネコミミは採用されないかもしれない

>>41
「北東北に進路を取れ」はカウントに入らないんだろうか・・・？

>>31
氏ね

>>41
「大人の休日倶楽部」マジでウザイ。
年寄りばかり優遇するな糞束！

>>45
これから人口が減ってゆく中で、貴重な金蔓な訳だが。

>>45
悔しかったら早く老化しろ

土・日きっぷがあるじゃないか

ねーよ

つばさ併結のやまびこを
はやてに名称変更して
福島停車実現だな。そのかわり自由席なし

>>39>>50
>>18

>>50
自由席がないためフツーに郡山と宇都宮の利用者、福島ダッシュの山形人がキレて(ry

前スレ983に正しくレスできてるのは俺だけ？

>>53　これのことか？

446 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：2007/04/01(日) 13:09:13 ID:655zASjp
400系の置き換えの話で選挙立候補者からお漏らしを聞きました
ついに山形秋田両県と束の間で合意書が交わされた模様
機構持ちの車両と言うことで両県と交渉していましたが
うまくE3こまちの転属ができるようにまとまったようです
まず秋田リース解除＞機構間で売却＞山形から束へリースの手順
資金面については原則今まで通り両県側で車両を持つと言うことで
かなり束に有利な内容

ただ今回の合意書は、転属に関する大きなスキームというか
手順を両県と束との間で合意しただけにすぎない
予定本数とか6＞7連化の不足車両については触れてないので
みんなの望むような話が全部載ってるわけではないw



どう見ても縦読みです。本当にありがとう御座いました。

>>54
そうそう。
句読点振ってないから同一人物だと思うが、
ま、違う人だとしてもその話の件だけに当然インスパイアしてやるのが正解だよね。
で

＞990:名無し野電車区 :2007/05/10(木) 19:26:09 ID:Y2QUgGFc
＞>>989
＞以前に束日本と秋田・山形の車両保有会社との間で話しがついたって
＞ニュースがこのスレか東北新幹線スレに出ていたよ
＞かなり束に有利な内容で決まったらしいが
＞結論としてはＥ３がスムーズにつばさへ転用されると言うことだ

このスレか東北新幹線スレって、このスレが東北新幹線スレだろｗ

何で東北新幹線の駅は馬鹿でかいの
これも地元の政治家の影響かな

全然でかくないが。

今のでは一つの種別で停車パターンがありすぎ。前線開業時に種別改変を。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北花盛岩二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川駒関江上巻岡沼戸戸戸青津古函八万知小幌
●━●━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● はやて１
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎━━●━●━━●━●━●● ほくと＋こまち
●●●━━━━━━━●━━━━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ はつかり
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ はくつる
●●●━●━━●◎━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●●●━●━━●◎●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ ひばり＋つばさ
●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ なすの
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● とうや

東上大熊本高安軽佐上長飯上糸黒富高金小加芦福武敦若小舞綾亀新
京野宮谷庄崎中沢久田野山越魚部山岡沢松温温井生賀狭浜鶴部岡大
●━●━━●━━━━●━●━━●━●━━━●━●━●●━━● らいちょう
●●●━━●━●━━●━●━━●━●●●●●●●●●●●●● はくたか
●●●━━●━●━━●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ はくさん
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ あさま

東上大熊本高上湯浦長三新 　　　　　 　福米高赤か山天さ村大新
京野宮谷庄崎毛沢佐岡条潟 　　　　　 　島沢畠湯温形童東上石庄
●━●━━━━━━━━● とき 　　　　●━━━━●━━━━● つばさ 　　　
●●●━━●━●●●●● さど 　　　　●━━━━●●●●●● やまばと
●●●●●●●●＝＝＝＝ たにがわ 　●●●●●●＝＝＝＝＝ ざおう

盛雫田角大秋
岡石沢館曲田
●━━━●● こまち
●●●●●● たざわ 　　●停車　◎増解結駅　━通過　＝運転区間外

阪神　●●●●●●●●●○●●●●●●●●●●●●

>>59ﾜﾗﾀ
９連敗を脱出したと思ったら１２連敗かよ

>>25
そうか？　あえてこれに乗ってみたが良かったぞ。
空いている。しかもＭａｘで１６両。
しかも延べ１０両が自由席。
３人掛けを終点まで独り占め。
まともに乗客あるのは小山だけ。

仙台の出張帰り時間に余裕があるときはこれに乗る。
白河の山間を結構のんびりと眺められる。
「はやて」でＢ席しか取れない時の方が地獄だ。
隣に人がいないので、会社の資料とかも気兼ねなく見れるし。

>>39
福島人必死ｗｗｗ

山形からなら仙山線で仙台に行ってから
はやてに乗り換えればいいだろｗ

人気の２００系、開業時の塗装で運行　東北・上越新幹線http://www.asahi.com/life/update/0511/TKY200705100337.html

東京駅（地上）：島式　2面4線
上野駅（地下4階）：島式　2面4線
大宮駅（上越新幹線分岐／高架）：島式　3面6線
小山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線
宇都宮駅（高架）：相対　2面4線
那須塩原駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線
新白河駅（高架）：相対　2面4線
郡山駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線
福島駅（山形新幹線分岐／高架）：島式　2面6線
白石蔵王駅（高架）：島式1、相対式1　2面5線
仙台駅（高架）：島式　2面4線
古川駅（高架）：島式1、相対式1　2面4線（2面5線化が可能）
くりこま高原駅（高架）：相対式　2面2線
一ノ関駅（高架）：相対式　2面4線
水沢江刺駅（高架）：相対式　2面2線
北上駅（高架）：島式1 相対式1　2面5線
新花巻駅（高架）：相対式　2面2線
盛岡駅（秋田新幹線分岐／高架）：島式　2面4線
いわて沼宮内駅（高架）：相対式　2面2線
二戸駅（橋上）：相対式　2面2線
八戸駅（橋上）：島式　2面4線
七戸駅（地上？）：相対式　2面2線
新青森駅（高架）：島式　2面4線
東京、上野、大宮、仙台、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、盛岡以北の八戸を除く各駅以外は、
通過線も設けられている。 ホームの長さは盛岡以南410m、いわて沼宮内以北310m
八戸は通過線側のホームにだけ安全柵が設けられている。
尚、一ノ関以北の各駅は全車覆い上屋付き。　規格外カーブがある場所は、
東京−大宮間のいたる所、大宮駅北側（Ｒ１５００）、仙台駅前後（最小Ｒ５００）
盛岡駅前後（南側にＲ２５００、北側にＲ１０００）、新青森駅前後（南側にＲ３５００、前後にＲ２５００）
新函館駅南側（Ｒ３２００）他は最小Ｒ４０００（ちなみに八戸北側もＲ４０００）なので、上記の場所を除いて連続した３００�`以上での運転が可能。
ちなみに北海道新幹線は最小Ｒ６５００。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北花盛岩二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川駒関江上巻岡沼戸戸戸青津古函八万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━●━━━━●━━●━━━━● 疾風迅雷
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎━━━━●━━●━●━●● はやて＋こまち
●●●━━━━━●━●━━━━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ はつかり
●●●━━━━━◎━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ はくつる＋つばさ
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ
●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ（区間）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● おしま

やまびこの格下げ「こだま」化。

>>東京、上野、大宮、仙台、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、盛岡以北の八戸を除く各駅以外は、

日本語に翻訳してくれ

>>疾風迅雷
風神雷神に見えた

で、その疾風ができたとしたら「はやて」はどうなるんですか？
疾風と書いてはやてと読むわけだけど。

4字で書いたら「シップウジンライ」
ここにもゆとりの弊害が・・・

>>66
これはひどいｗ

東京、上野、大宮、仙台、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の各駅以外は、

か、

小山〜白石蔵王と古川、一ノ関、北上の各駅は、

かな？
くりこま高原にはない通過線が八戸にあるのかどうかよく知らんのだが

知ってるよ。じゃなくてはやてを漢字で書いたら疾風になるから被るでしょ。
そういうネーミングはしないでしょってこと。

ついでに雷は鉄道運行の妨げだから名前に雷を入れないかと。
といっても「はやて」自体いいものではないが名前に採用されたぐらいだから
今後あり得なくはないかもね。

そこで北斗と北斗星は？とツッコミいれたがる小学生登場
↓

なんではやての電車なのにやまびこなの〜？
ママ〜教えて〜

何ﾌｸﾞｽﾏ人の妄想如きで必死になってんだろう？

>>27
このＡＡの東京に行きたがってる奴ってダッシュすれば間に合うよな。

悪意のあるAAだな

どうでもいいが上りの大宮､上野で上越or長野を先に発車させる時はそう言えやタコ




…と思ったがMAXやまつばの客が8両のN編成に大移動したりしたら大変なことになるから仕方ないのかorz

>>70
八戸は2面4線で通過本線は無いが、12番線(上り本線)・13番線(下り本線)には
ホームドアがあるため通過は可能。

雷鳥・・・・いや、なんでもない。

>>78
通過線はないがホームドアがあって通過可能ってことは、くりこま高原とかと同じだよな…？
やっぱり読み間違えか
誰か再翻訳たのむ

強風で遅れ

>>80
くりこま高原は2面2線、八戸は2面4線。
つまり八戸は11番線(上り副本線)、14番線(下り副本線)で待避が可能。
くりこま高原は待避線が無いので待避は不可。

>>80
>>70の上の奴であってるよ。

東京、上野、大宮、仙台、くりこま高原、水沢江刺、新花巻、盛岡、いわて沼宮内、二戸の各駅以外は、通過線あり
くりこま、水沢江刺、新花巻はホームドアあり
八戸はホームドアありの番線を通過線として使用可。
ってことだろ。

>>60
それは、去年6月の読売。
今年もやってほしいね。

200系を仙台から船で東京?に移動して、その後、さいたままで持って行くとかいう話は
今、どーなってるの?

>>82-83
いまいちよくわかんないな。
福島みたいな駅は通過線があるって言うのはよく分かるが
列車が待避してる間に通過可能な上野とか、ホームドアがついてるくりこま高原が違うというのに
八戸は通過線あり、となるのがわからん。
もちろん直感的にくりこま高原が違うというのは納得できるんだが、
「停車もできるけどホームドアがあるから通過もできる」って言われるとよくわからなくなる。

大宮以南の開業の遅延と同区間の速度制限の理由
騒音問題による沿線住民の猛反対を受け続け（新幹線が真下を通る赤羽の星美学園はそのシンボルとなった）、
その見返りとして赤羽駅付近まで並行するように埼京線を同時に建設し、大宮駅以南の区間も110km/h制限となった。
だが、いざ開業してみると、東北新幹線より埼京線の開業当初に投入された103系の方が圧倒的に騒音が高いという滑稽な結果になった。
そのため、民営化後に横浜線・南武線に続いて205系新製車を程なくして投入する羽目になった。現在でも同区間における速度制限は変わらないが、
埼京線の103系を淘汰した205系でも依然として騒音が高い傾向が見られ、遠距離客の利便性向上のために速度制限の緩和を実施するべき、との声もある。
ただし、線形的にも大幅な速度向上は難しいとされる。

東海道新幹線が雪などにより深夜までダイヤが乱れた際には、東北・上越新幹線では接続待ちはしない。
逆に東北・上越新幹線が遅れた場合も同様である。
直通運転をするという以前に、両者間の連携はほとんど無視されているという状態である。

なぜプロ市民は馬鹿が多いのか？
JR東日本はJR東海と何故仲が悪いのか？

>>86
八戸は構造的には、くりこま高原の外側に福島の11・14番線をくっつけたような形をしている。
くりこまはホームドアの開け閉めで停車と通過を使い分けるよね？
八戸の12・13番線もこれと同じ使い方ができて、そのとき11・14番線に停車列車を退避させておけば追い抜ける。

「通過線」の言葉尻にこだわっていると混乱するかも。「通過可」と「退避可」を別々に整理してみればいいんじゃない？
くりこま高原は○×、福島は○○、件の八戸もこれに当てはめれば○○。ちなみに仙台は×○。

>>88
仙台も通過可能だぞ。
大宮だってホームドアはないが通過列車はある。
まず通過は考えられないが。

八戸駅は新横浜駅タイプって事が分かりやすい

八戸駅の構造

←東京方　　　　　　新青森方→

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝14番線（下り副本線）
■■■■■■■■■■■■■ホーム
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ホームドア
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝13番線（下り本線）

＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝12番線（上り本線）
・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ホームドア
■■■■■■■■■■■■■ホーム
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝11番線（上り副本線）

12番線と13番線はホームドアにより乗客転落を
防いでいることから、通過線化が可能である。
ホームは12両編成対応。

退避に適してるな

うーん、まだよくわからん。
結局、通過できれば通過線なのか？そうすると、またくりこまの話になる。
待避ができる前提だと、上野はどうなのってことだし。
福島とかは、通過しかできない線があるからよくわかるんだよね。
（もちろん例のAAみたいに止まることはあるだろうが）

正式な定義みたいなのがあれば一番よいのだが…

上野とくりこまとじゃまず速度が違うでしょ。1/2以下だ。

>>93
＞八戸は通過線側のホームにだけ安全柵が設けられている。

じゃ、この表記に誤りがあるってことだろ。
正しくは
八戸駅に通過線はないが、
12番、13番線にはホームドアが設置されており、
通過列車が来た場合に閉じることで
安全に通過させることができるようになっている。

と解釈してくれw

>>93
通常「通過線」といえばホームに面しておらず、高速で通過できる
線路のことを指すんじゃないかな。

新横浜や八戸のように全部の線路がホームに面していても「通過」する
ことはできるけど、それをあえて通過線とは言わないんじゃないの？
あくまでも通過可能な線路にすぎないのでは。

「待避」と「通過」は別物でしょう。新花巻のように「通過」はでき
ても「待避」はできない駅もあるし。

>>95-96
やっぱりそういうこと？
俺もずっとそう思ってたけど、実は正しくは八戸のも通過線というのか？とか混乱してきた

常識的には通過線といえば福島とか那須塩原のようなのを言うんだろうね。

通過線ではなく本線と書けばわかりやすくないか？

>>99
分かりやすい以前に間違い。

>>87>>91を次スレからのテンプレに追加

次スレからテンプレは>>2-50になります。

http://gazoubbs.com/general/img/1168940211/61.jpg

仙台 四郎（せんだい しろう、1860年頃 - 1902年頃）は、明治時代の仙台の人で、
現代まで福の神として崇められている。本名は芳賀四郎。知的障害で話すことが
できなかったが、四郎がいる店は繁盛するとして各地でもてなされた。没後、商売
繁盛のご利益があるとしてその写真が飾られるようになり、今日に至る。

火の見櫓のそばに生家があったため、櫓下四郎と呼ばれ、「四郎馬鹿」「シロバカ」
などとも呼ばれた。言葉は「バアヤン」としか話さず、仙台市中を歩き回って人に金
品をもらったりしていた。人に危害をなすことはなく、子供が好きで、いつもニコニコと
機嫌よく笑っていたという。四郎が立ち寄る店は必ず繁盛するとされたため、どこでも
無料でもてなされた。素直な性質であったが、気に入らない店には誘われても決して
行かなかったという。やはり無料で鉄道を利用し、白石、白河、福島、山形まで足を
伸ばしていたらしい。1902年頃に47才で須賀川で死んだとされるが、はっきりしない。
写真が一枚だけ残っており、大正に入るころに、仙台市内の千葉写真館が「明治福
の神（仙台四郎君）」と銘打ってこの写真を売り出した。このときから「仙台四郎」と呼
ばれるようになった。今では大小の人形と写真が売り出され、仙台の名物になってい
る。仙台市内の飲食店では、神棚、レジ脇などに、仙台四郎の写真や置物を見ること
ができる。土産屋などでは、様々な四郎人形がおいてある。

チンチン見えてる

こういうちんこだったっけ？
確かにちんこが出てる写真であるのは間違いないんだけどね。

「はやて」「こまち」は東京発毎時00分にしてほしい

なぜ、５６分発になっているのか自慢げに語る奴が出てきそうな予感。

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北花盛岩二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川駒関江上巻岡沼戸戸戸青津古函八万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━● 疾風迅雷
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎━━━━●━━●━●━●● はやて＋こまち
●●●━━━━━●━●━━━━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ はつかり
●●●━━━━━◎━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ ずんだ＋はえぬき
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ（区間便含）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● ほたて

「疾風迅雷」は斬新。
「疾風」を「はやて」としか読めないとは悲しいヤツもいるんだな。
だったら、「はやて」の進化版としてとらえてもいいかも。

>>105
毎時は56でもいいから、6時0分にほしい。

団子は北海道妄想新幹線スレでやれ

東海道新幹線＝R2,500

山陽新幹線＝R4,000

東北新幹線＝R？？

上越新幹線＝R？？

長野新幹線＝R？？

九州新幹線＝R？？

台湾新幹線＝R6,250

分かる人いますか？

>>110
山陽以降は全てＲ４０００Ｍ。

東海道新幹線＝R2,500

山陽新幹線＝R4,000

東北新幹線＝R5800

上越新幹線＝R5800

長野新幹線＝R5500

九州新幹線＝R8000

台湾新幹線＝R6,250

早く360キロ運転して

東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北花盛岩二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川駒関江上巻岡沼戸戸戸青津古函八万知小幌
●━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━●━━━━● 風神雷神
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎━━━━●━━●━●━●● はやて＋こまち
●●●━━━━━●━●━━━━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ はつかり
●●●━━━━━◎━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ ずんだ＋はえぬき
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ（区間便含）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● ほたて

数年後に360km/h可能なFASTECH量産車が投入されたとして、
一気に(275km/hから)360km/h運転になるのかなぁ。

>>114
宇都宮と郡山をコケにして喜ぶ〇〇人ですか？

>>115　２００、４００、Ｅ４が東北にいるうちは360キロ運転はかなり限定されるのでは

>>117
限定されないよ。
東海道新幹線と違って運行密度は低いから
低速車両が走っていることは高速車両の障害にはならない。

そもそもそれらの車両はＦＡＳＴＥＣＨ導入のころには撤退。

>>117
FASTECH量産車とE2+E3だけになったとしても275km/hと360km/hじゃかなり速度差があるし、
一気に最高営業速度引き上げたら、なんかありがたみが減るというかなんと言うかｗ

>>119
山陽新幹線は５００系と０系が混在している。
速度差は問題にならない。

　　でも、360km/h運転始めたら、「のぞみ」はどうするんでしょうね？
　　「のぞみ」料金やめないんでしょうかね？　楽しみです（それとも
　360km/h列車料金も設定されちゃう？）。

束が勝手にやることだから倒壊には関係ないので
それでのぞみ料金がなくなるのはあり得ない

束が特別料金設定する可能性はないとは言えないが、倒壊とは事情が違う
のぞみ誕生時の東京〜新大阪は常にのぞみが先着というわけではなく、
ひかりも充分に使えた（というかひかり利用者の方が多かった）が、
東京〜盛岡には使える列車が現状でははやてしかない
360km/h列車の他に今のはやて程度の準速達列車が設定されるなら別だが、単純に
はやてが360km/hで走るだけなら実質値上げと苦情が出そうな悪寒

のぞみはまだ自由席あるからねぇ。

東京〜大宮はファスでも200系でも速度は変わらないから問題ない。
仙台〜青森は運転間隔が余裕あるから360km出せるでしょう。
大宮〜仙台はなすのややまつばがいるから待避状況次第で減速はあるかもね。

大体福島人は仙台へ行くから、大宮福島間無停車はつばさでも繋げない限りガラガラ。
かといって、設定によって挙って首都圏へ行こうものならば仙台を潰しかねない。

福島人より山形人の方が仙台によく行くぞ。

東上大小宇那新郡福白仙古く一水北花盛い二八七新奥木新新長倶新札
京野宮山都塩白山島蔵台川り関江上巻岡沼戸戸戸青津古函八万知小幌
●━▲━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━━━● 疾風迅雷
●━●━━━━━━━●━━━━━━◎━━━━●━━●━▲━●● はやて＋なまはげ
●●●━━━━━●━●━━━━━━●━━●━●＝＝＝＝＝＝＝＝ はつかり
●●●━━━━●◎━●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝ ずんだ＋はえぬき
●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝ やまびこ（区間便含）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●● ほたて

>>106-107
はやこまを0分発にしてしまうと、仙台に行くイパーン人が
「○時発の新幹線で」という感じでみんな0分発のはやこまを抑えてしまう。
特に予め出張の決まっているビシネスマンはそれで指定を取る傾向が高い。

だからやまびこも使える仙台に行く連中がはやこまに集中すると、
はやこまを使うしかない肝心の八戸や秋田へ行く乗客が、
はやこまの指定を取れなくなるという弊害が出てくる。
はやこまが0分発にできないのはそのため。
ちなみに現在の0分発は主に臨時Maxやまつばのスジになっている。

東海道でも国鉄時代は0分発といえば博多ひかりだったが、
同様の現象が起きてしまったために、JRになってから
0分発を新大阪止まりにして、博多ひかりはそれの続行運転にした。
さらにのぞみが登場した時も敢えて56分発にしたのはそのため。

団子というか名称厨うぜぇ
てめぇの思想は反映されねぇよ

>>126
　コッチでやれ
ttp://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177838586/

j

団子厨も遊んでるだけだろ？
こんなオタスレで偉そうにしてるヤツらも気持ちわりーよ。
ま、個人的にこのくだらなさがどうでも良くて面白い。
ぜひ続けてください。

>>127
だったら「はやて」を東京−仙台間で毎時２本に増発すればいいじゃん。

ってなる

>>132
閑散期は輸送力過剰じゃん

ってなる

>>132
単なる仙台以南イジメにしかならない。

やまびこ225号乗車中

俺の上の電球切れかけてるし宇都宮出ても210km/hくらいで流してやがるしなんなんだよ

大体仙台逝きの終電21:32って早すぎだろ
23:59に仙台着くやまびこの定期化ｷﾎﾞﾝ

>>135
乗車率はどんな感じ??
それを定期化すると仙台都市圏のすべての路線の終電繰り下げも
定期化するわけだが。
平日にそんなに人が乗るとは思わないんだよな。
宇都宮･郡山･福島停車で23:59着なら合点がいくけど･･･
でも、深夜の人件費が･･･

大宮〜仙台ノンストップのやまびこ329が金曜日運転なのは
東北本線・仙山線・仙石線・地下鉄が、飲み会帰りに乗る人で
終電利用者が多いから遅くできるのも理由
だったりする？
ていうか仙台の人は終電シフトは普通に飲み会対応だと思ってそうな悪寒。

やまびこ２２５号って仙台行きの定期の最終だったか･･･
失礼しました。
てっきり３２９号と勘違い。
仙台の人は金曜日で飲み会対応だと思ってるんじゃないかな??
仙石線沿線の友人に聞いてみる。

>>111
建設が新しい九州や東北の盛岡〜八戸間もR4,000ですか…

R8,000ぐらいで造ってくれれば良かったのに。

台湾が羨ましいなあ。

もはや地下鉄はやまびこと関係なしにシフトさせてるけどな・・・

>>139
公共事業にお金かけると文句言われる風潮が続いてるからしょうがない。

北海道新幹線も同じ整備新幹線で計画されてるので規格上はR4000だが、
札幌市内や新函館付近の一部を除いて実質R6500になってるらしい。

>>135
深夜0時前後に自動的に変電所停止、つまり饋電ストップするようにしているんだぜ。
それまでに車両所に入らないといけない。

ダイヤ乱れやfas試験時は例外ね

>>142
先日、1時過ぎに矢板付近で回送の新幹線がいた件。

猫耳も実車には使わないみたいだから残念

>>138
当方仙台市民。当該やまびこ登場時はやまびこ対応だと、結構地下鉄あたりでは宣伝してたが…
イパーンの方で新幹線使わない人は飲み会対応だと思ってるんじゃない？
私も定期化希望。市交通局と調整がメンドイけど…

深夜０時前に最終の駅に着かないといけない法律があるらしいよ？多分？

正式名称は知らないけど新幹線の騒音規制に関する法律みたいなので
０−６時は営業列車を設定したらいけないんでしょ、山形、秋田の
在来線区間はこれにはひっかからないので０時過ぎについても
５時台に発車しても問題ない

高速運転しなければ臨時に走らせてもいいんじゃなかったっけ。
W杯のときそんな運行があったような。

＞新幹線の営業時間
実際は騒音よりも保線や整備の方が主だった理由らしいね

はやく大宮ー東京160キロ運転開始しろ

>>148
でも本当に例外的な場合。

トヨタレンタカーのCM
郡山駅前だよね？

明日の上りの東北新幹線、異様に混雑しているのだが何かあるのか？

>>153
修学旅行じゃねぇの？時期的に

修学旅行とかは臨時に乗せて欲しいね。
指定が取りづらくなる。

昔の200系に「修学旅行」の膜表示あったよな？
ないっけ？

団体幕しか知らん

あったよ

修学旅行も１編成貸切するほど人数多くないんじゃないの？
勿論それなりの規模の学校もあるんだろうけど

スレチだけど、うちの子供の修学旅行なんか現地移動タクシーだよ
バスチャーターするより安いらしい

普段6両の自由席が5両になってたらまず修学旅行だね。
まぁ1学年250人規模なら3両あれば十分間に合うしね。

倒壊道新幹線は、のぞみの臨時筋に貸切列車通して、
中学〜高校までいろんな学校で一編成貸しきってたって息子の話

G車はどうしたんだろうなｗ

修学旅行列車
むかしグリーン車の座席だけ一般販売ってのが有ったと思う。
しかし、ワゴンサービス等無し。値段も定価ってメリットない切符。
東北だったか東海だったか忘れた。

>>162
JALが修学旅行客を搭乗させるときはクラスJが一般解放されるよ。

見てて悲惨なのは車両の半分が学生、もう半分が一般って車両w
なんだか知らないが、初新幹線って子供も多いらしく、騒ぐから大変だ。
おまいさんたちが初めて新幹線に乗ったのはいつ？
俺は生後2ヵ月らしい。

俺は4才くらいか

ちなみに、まさにその状況でうちは中学の修学旅行いったよ。
厳密には修学旅行じゃないけれど。うざかったろうね。

>>159
小山駅は修学旅行団体の利用がある場合、号車と区間を改札脇に掲示している。
それを見る限りでは大体2〜3両で済んでるね。
小山停車の列車限定の話なんで、北東北界隈の地域集約修学旅行はどの程度の規模だか
分からんけど。

ちょうど今仙台駅から修学旅行臨のMaxが発車して行った。
どうも2〜3校まとめて乗せてるけど、グリーン開放はしてなかったな。

>>158
幕式表示の場合は、行き先表示以外だと

【回送】
【臨時】
【団体】
【試運転】
【修学旅行】

の５種類があったかな？

てか、臨時ってなんだ？
臨時列車か？
実際に使われているのは見た事無いな。

ゴメン>>156さん宛ﾀﾞﾀﾖ

>>166
5年位前に、那須塩原で改札入ってホームに上がる階段の脇に、修学旅行予定の到着、発車時刻、乗車号車など、掲示板に張り出されてた。

>>168
臨時幕はプリセットされている情報以外の超イレギュラー時のために用意されている。

実在はしないと思うけど例えば仙台始発の長野行とか、そういった場合に表示されると思う。
あとはあり得ないけど200系のはやてとかかな。

200系の末期の幕にはやまびこ八戸というのもあったけど結局使われなかったな。

いまはLEDでかなり柔軟に表示されるからちょっとつまらなくなったな。

>>171
ﾄﾝ

>>171
以前、東京〜浜松というこだまが初設定されたときは真っ白幕で運行されたことがある。
しばらくして浜松と表示されるようになったがそういう運行は珍しいのかな。

つばさは「仙台」行が標準で用意されてるんだよなーｗ

スレ違いだけどWC臨の特別号がどんな幕出して走ったのか知りたいところ。

あとなすのは小山もあるのかねぇ。

>>174
山形新幹線内が運転見合わせになれば仙台行で運転するからね。

仙台から仙山線経由で(撲

8:25ごろ、古川の北をわりと低速でMaxが上って行った。
びっくりしたよ

つばさ：仙台行き
乗りて〜ｗｗ

2001年の正月くらいに、大雪祭りがあった時。

仙台に『つばさ　仙台』の幕を出した400系＋Maxやまびこがいて(;´Д｀)ﾊｧﾊｧした記憶が。。。

http://www.rbbtoday.com/news/20070516/41802.html

モバイルスイカでJR東の新幹線に乗れるのも2008年3月から？

>>181
新幹線自動改札が導入されていない山形を除く山形新幹線各駅と秋田新幹線
雫石・田沢湖・角館はどうするのかが気になるな。いずれは北海道新幹線も対応?

>>182
つーか、自動改札が導入されていないが
スイカが使えるという駅は結構あるぞ。

>>183
やっぱsuica用の簡易改札機つけるのか?

人が改札してる横で電話をタッチしてるシーンはあまり想像したくない

>>180
幕一覧
http://www.rzf.jp/jimaku/data/jr/tec/east/400l.shtml

束独自だけではなく、東海も巻き込んだのには驚いた。
新大阪〜八戸が一枚のカードで、っていうネタがリリースされているな。
相変わらず東京での割引はないけど。

流れを思いっきりぶった切って済みません。
私、ディアゴスティーニの鉄道ファイル(正式名称忘れた)を定期購読してニヤニヤしてるだけの、ライト鉄道マニアです。

さて、質問ですが、現在、やまびこ５１号(１０両)を福島県内を走行中ですが、最高速は何キロでしょうか？
５才のプラレール大好きの息子に聞かれて長考中です。
宜しくお願いします。

>>188
240

>>187
>新大阪〜八戸が一枚のカードで、

その見出しだけ見ると他社へのまたがり乗車ができると錯覚する
人間が出てきそうだな。

ＩＣカードで八戸ー新大阪を新幹線で乗り継ぐ場合、東京駅の中間改札を
出た時点で運賃も東京駅で打ち切られてしまうのかな？　

>>189 リニア並の即レスありがとうございます。

幼い息子(新幹線バージン)に２４０キロと伝えたら、「はえー」と驚いてました。
本当にありがとうございました。ペコ
一ノ関まで、息子と楽しみます。

東北新幹線の工事現場
（青森市内）
ttp://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1229.jpg
ttp://www.pref.aomori.lg.jp/info/history/katsudo/kingendai/shinkansen0418.html

ttp://aooff.sytes.net/cgi-bin/00/img/1229.jpg

>>161
G車も開放してる
同じ学校でもクラス違いで普通車かＧか分かれるから、
羨望の（殺意もあるか？www）の眼差しを受けていたらしい

>>188
実際に出すかは別として（ダイヤに余裕持たせてあるため）、最高速度は275km/hです。
めちゃくちゃ速いことには変わりませんが。

だいたい上りは那須塩原あたりから減速する

>>195
ヒント：一応やまびこ号と書いてあるので

51号は盛岡やまびこでしょう？
盛岡やまびこのはやてタイプ車両化のプレスリリースに275キロ運転って書いてなかったか？

275だね

栄光ある200を私がGetしよう

>>198
倒壊道で、のぞみもこだまも２７０で走ってるのと同じ状況ってことかな？

死ね

＞実際に出すかは別として（ダイヤに余裕持たせてあるため）、

実際に出している。
東京→仙台ではやてとの差は１５分なのだが
はやて並の速度で走って３駅停車だとちょうどこの差になる。

３駅停車というのは３駅停車駅が多いという意味ね。

1駅多く停まると5〜6分のロスが生じるからね。

そもそもはやてにも若干の余裕はあるわけだが

はやて2号も大宮に停まろうと思えば停まれるくらい余裕あるからな。

>>202

　 　||　　　　　⊂⊃
　　 ||　　　　 ∧　∧
　　 ||　　　 （　　⌒ ヽ
　∧||∧　　　∪　 　ﾉ
（　 ⌒ ヽ　彡　　Ｖ
　 ∪　　ﾉ　　ﾌﾜｰﾘ
　　 ∪∪

>>207
たぶん次か来年の改正で停まる。

>>206
ダイヤに余裕を持たせるのは普通だけどな。
福知山線はその点ヘマをした。

はやては２７５は出すことは出すけど、ほんの少しの時間だろうな
実際にはゆるゆる
遅れている時はひたすら２７５で攻めるけど
だから５分ぐらいの遅れなら回復できる

いみねぇぇ けどふくちやま線みたいになったらｲﾔだからそれでいいのか
とまらないってだけで乗り心地もだいぶ良くなるしな

はやて2号は大宮に停まらないから上越・長野新幹線乗り継ぎに使えないから不便。
三連休パスの時なら東京駅まではやて2号に乗り東京駅で乗り換えるが、時間的に
はやて4号を大宮で乗り継いでもあまり変わらないのがねぇ…

はやての場合はダイヤをカツカツにすると相方のこまちが遅延した場合に新幹線全体(＋場合によっては沿線)に影響を与えるから、結構な余裕時間はみているはず。
確か5分程度は回復できたはずだよ。

そーいや盛岡ではやて乗った時大雪の為こまちがすげー遅れてて、一か二本前のこまちと併合したって事があったな。

>>214
東海道・山陽も５分ぐらいなら回復できる。
新幹線の標準なんだろうな。

東京〜八戸間の「はやて号」各駅間の平均速度出してみた。
列車は「はやて17号」

東京〜上野間　43km/h
上野〜大宮間　88km/h
大宮〜仙台間　235km/h
仙台〜盛岡間　236km/h
盛岡〜八戸間　198km/h

大宮〜盛岡間は余裕があるといいつつもそこそこ速い。
盛岡〜八戸間はかなり余裕があるのかも。

というより盛岡ー八戸は距離が短い分数字が低めに出るのは当然なんだが。

>>215
やまこま時代、こまち2号号が遅れのため
やまびこ2号…盛岡を定時で発射。
こまち2号…やまびこ4号に連結（所定では停車しないがやまびこ4号停車駅である北上・一ノ関・大宮にも停車）。
やまびこ4号…こまち2号を連結して、若干送れて発射。
こまち4号…約20分遅れで盛岡到着、東北新幹線内単独で運転。

こまち4号が単独で運転することを知って、すぐさま指定券をやまびこ4号から変更した訳ですが。
当時、やまこま2号は折り返し上野に回送で、やまこま4号は東京ですぐ折り返しだったから、
運用変更で対応したみたいだね。

あちらに渡ったＥ２もどきですが、開業以来初めて検査に戻ってきたところ、
備品が盗まれまくりで無残な内装で帰ってきたとか。あーやだやだシナは。

>>220
もはや、あれは単なるE2のそっくりさんとだけ思ってたほうが幸せそうだな。
その記事に載ってたのはサービス設備だけの世界だったが、他の路線じゃ信号ケーブルが盗まれてるとか。
いつか大事故起こすぞ。スレ違いスマソ。

明日のやまびこ49号　宇都宮から郡山まで
自由席でも座れますかね？

若干空いてるよ　多分…

【国際】 中国の新幹線、わずか１ヶ月備品持ち去られボロボロに★２
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179483689/l50

だがら言ってるだろ！！途上国の教育レベルの低い拝金類人猿の
シナチクふぜいが新幹線を手にするのは200年早いって！！！！
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣＼|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ⌒ヽ　
　　　　　　　　　　(　⌒ ヽ　　　（　　　　）
　 　 , ─ 、　　 （　　　　）　　　 　 ｰ ＼＼ 　 　 ,　-───- ､
　　（_l_l_l_ ｊ　　　　///　　　　　　　　　　　　 ／ヽ　　 　 　 　 　 ＼
　　ヽ　⊂ノ　,　──-　､　　　　　　　　　　/＜ﾉ── ､　　　　　　ヽ
　 　 | 　 |／ ＿＿＿＿__ヽ　 ／＾)､　　 _●ｰ ´三　　＃＼　　　　　ヽ
　 　 | 　 |　 |　ノ ⌒ヽ⌒ヽ|　/⊃ヽ_）　（ 　　　／⌒ヽ　 　 ヽ　　　 　 |
　 　 | 　 |　 |─|　 ＞|＜　|／　 _ノ　　　￣￣　　　　 i　　　 |　　　 　 |
　 　 |＿_|⌒　　`ー　 o ー|　／　　　　　　　　　 　_＿| 　 　 !　　　　 !
　 　 | 　 |､　 /⌒ｰ──つ／　　　　　　　　　　　（　　!　　 /　　　　/
　　　|　　|ヘ ヽ､(二)ノ<／　　　　　　　　　 __　 ＿｀_ノ　　/　　 　 /
　　　 |　　＼／＼／／　　　　　　　　　　 （ __）━━━━━━━l
　　　 /　　　　　　 /　　　　　　　　　　 　 　 ＼　　　　　　　　　　 |

＿＿＿＿＿＿＿＿|＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
キミだってこの前中国に新幹線入って
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　良かったねって言ってたじゃないか！！

【国際】 中国の新幹線、わずか１ヶ月で備品持ち去られボロボロに★３
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179492248/l50

>>223
これはご丁寧にありがとうございます。
若干ですか、、、

♪これっきり　これっきり　これっきり　もう　これっきりですよ〜

って全員で歌えよ！　今回のシナ輸出に関係した束の関係者ども。

ドイツが今頃、ほくそえんでいるのが目に浮かぶ。
ＩＣＥ型の輸出が難航してよかったって。
もっと腹抱えて笑っているのは、東海のドンだろうな。

>>227
ドイツはほくそ笑んでいるところか、上海リニアで技術完全にﾊﾟクられて
orzしちゃった後なんだが・・・

それに当局が「独自の技術」と公言している以上、ココから先東、川重が関わることも無い。
何のためにＥ２のそっくりサンを20年以上前の技術レベルで作ったと思う？

http://www.sanspo.com/sokuho/0518sokuho092.html

深夜の新幹線って何時ごろ走らせるんだろ

>>228
20年前の技術についてkwsk

プロ野球オールスター、５２年ぶりのデーゲーム開催
http://www.sanspo.com/sokuho/0518sokuho092.html

＞第1戦後の深夜に東京から仙台へ向かう貸し切りの新幹線を手配


２００２ＦＩＦＡＷ杯以来かな？
深夜といっても何時なのか分からないけど。

>>231
0時以降の運行なら都市対抗野球でもやってる。

新幹線なんだねぇ
今の野球選手は寝台車移動なんてやったことないんだろうな

【国際】 中国の新幹線、わずか１ヶ月で備品持ち去られボロボロに★５
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1179544176/l50

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~~''‐-､__　　　　.i||||;||||lllli∧∧ 　　: : : : ~‐｡ﾆ;-,,,,　/　　　　　　　　　 ; 　 　 　　ｷ　ヽ_;:ｪ::フ / づ と)
ｵ〜ﾎｯﾎｯﾎｯﾎ♪||;|;||;| ／ 支＼　　　　　: : : :~―ﾆ;-､,,__　　　　　　 　;　　　 _,,ノi 　　　 〜 （＿⌒ヽ
　　∧∧　　　　　~'''''''!;(　｀ハ´)i;, 　　　　　　　: : : : '''--ﾆﾆﾆニニニニ三三, -." 　　　　　　)ノ ｀J'　　
　／支 ＼ ／￣ヽ　　　( 　つ つ'､;;;;;;;::::....___　　　　　　 ~＞―----,-―ﾆ'''''~~　　　　ﾎｯﾎｯﾎ　盗れるﾓﾉ　　
　(｀ハ´　)　備品 ）　　と____)_ )　　―`.､..,,,.~'''l･・・・i‐‐-'-------l‐l''~~ 　　　　　　　全部盗るｱﾙね♪
　（つ とくヽ＿,,;;ノ　　　　　　　　　　　　　　~~~""""―----｡｡,,,,,,,,_l.l 　　　　　　　
　/⌒_＿）　　　　　車内のﾓﾉ　ｺﾚ、ﾜﾀｼのﾓﾉ
　レ'　ゝJ　　　　　　全部持ってくｱﾙ♪

>>217
営業キロで計算してもしょうがない。

>>236
　ただし，大宮→盛岡間以外は，だいたいあってる．

>>235
なんかE3系みたいな側面の列車だなあ

中国のE2は鋼鉄製

>>236
ちゃんと実キロで計算してあるぞ
ただ漏れの計算では
大宮〜仙台間　233km/h
盛岡〜八戸間　200km/h
と出たが

唐突だが東北新幹線にMaxは少し贅沢だと思う
昔からそう思っています

通勤用だし

いつも通勤で利用。混雑回避で大体１号車に乗る。
いつもどおり、乗車する那●塩原駅の掲示板で団体乗車がないことを確認。
しかーし、宇都宮で女子高生の団体が乗車！！！！！
わくわくしたが、じろじろ見るわけにもいかず、終点までポーカーフェイスで携帯メールしたいたＹＯ...

引率の教員に厳しい視線を浴びせられたが、俺は悪くない。
悪いのは那須塩●駅の案内ミスだ。

しかし通勤用にもイマイチ。E2＋E3系16連のなすのをE4系8連にした会社の神経も凄いが。

写メールとは便利な世の中になったな！

MAXはどう見ても現代の奴隷船

確実に窓際を確保できるMaxか
C席でも、はやてか

迷える仙台人に教えを・・・

団体なのに指定とらねーのが悪いんだろ

ヒント：朝夕なすのはＧ車以外自由席

それ以前に一種のパターン輸送だから臨時のスジ・予備車の一つも使えと言いたくなるが。＞修学旅行

団体列車は上野までしか運用出来ないから使い勝手が悪い

私はいつもＣ席ですね。通勤時の着席具合は、

那須塩原＝Ｅ
宇都宮　＝Ａ Ｃ　　Ｅ
小山以降＝Ａ Ｃ　ＤＥ

で小山以降 隣に人がいないのはＡとＣ。Ａ席は、夏は日差しが強く冬は冷える。
よってＣが快適！

たまに乗る人には景色は重要だが、毎日乗る人にとっては景色はどうでもよい。


あと、那須塩原発の新幹線で、07:03のあと07:28ですが、
もう1本ぐらい増発できそうなのですが何とかならないでしょうかねぇ。。。
Ｐ編成が贅沢なら、せめてＲかＬ編成でも。。。

盛岡〜八戸間は時速２７５ｋｍ運転実施は
八戸以北開業時まで保留か？
いきなり時速３６０ｋｍになるのかな？

>>252
俺は盛岡−宇都宮間の更なる高速化（たとえば300km/ｈ）をする時にそろえてくると予想。
その時期が新青森開業の可能性が高い（JR東は東京−新青森間3時間以内で結ぶ目標を持っている）って見られてるけどな。

窓際ならどっち側でもいいや
下りの盛岡やまびこで郡山で降りる時窓際だと隣の人が寝てる時が多い
Maxだと宇都宮で隣の人居なくなる事が多い

>>251さん他
はやてC席にすることにしました。
もう景色を見飽きたしね。

俺としては、こまちを勧めるわけだが。

>>252
モリハヘはまだ国の持ち物だから
260ｷﾛ以上の運転は当分出来ない。

するとしたら連動機器更新を迎える
新函館開業あたりかと。

>>257
連動機器更新って何の更新かが俺は解らないんだけど（素人でｽﾏｿ）、
車両のことだったら新青森開業で新形式投入の可能性はあるんでは？

今福島でホームを車販の姉ちゃんが弁当持ってダッシュしててﾜﾛﾀ

7月に東京から仙台に移動する野球選手のために、
深夜に貸切新幹線を走らせると聞いて興味津々です
（鉄道知識はほとんど素人みたいなものですが）
使用列車、所要時間、掛かる費用などはどんな感じでしょうか？
5年前のサッカー開催で深夜に走った上越新幹線みたいに、
深夜の騒音問題を考慮してスピードを落としての運転になるのでしょうか？
この種の列車を発着駅ホームで一般人が撮影するのは可能でしょうか？
他に、「貸切」「深夜」ということで、通常の新幹線と違う特徴があれば教えてください
素人発想の質問ばかりでスミマセンが、
>232さん、あるいは分かる他の方、よろしくです

大宮と小山の駅間は長すぎるから、「久喜駅」か「南栗橋駅」設置希望
開業は2014年ということで・・・

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

>>261
結論を先に言うと、両方ともｲﾗﾈ。

ただし、ほんとに長いか？
・・・と思って見てみたら、ほんとに長かった。
駅間距離49.0kmで東北新幹線内で最長じゃないすか！

ちなみに次点は建設中の新青森−七戸間で45.7km、
さらに福島−郡山間が41.2kmと続く。

でも東海道の米原−京都間61.8kmよりも短い短い。
それに大宮−盛岡間開業当時のそれぞれの駅間距離と比べると
べつに長すぎるって感じはしないけどな。

>>263
七戸(628.2)−新青森(674.9)は46.7km。
宇都宮(109.0)−那須塩原(152.4)の43.4kmもあるでよ。

新横浜〜小田原も相当長くて、新駅設置の話が出てたこともあったな。
要は、新幹線はあくまでも東京と在来線で移動が難しい距離の地域を結ぶものであるから、
対東京50�q圏付近に駅があるのは運営側にとっても邪魔だし、
乗客側にしても在来線移動の方が便利な場合も少なくないと言うのが理由だろ。
ただ、東京一極集中が時代遅れ論になった現在、東京郊外から地方中核都市までのアクセスが
重要視されるので新駅の必要性も高まってくると思われる。

久喜とかだと肝心の東北方面への速達が停車する見込みがないからやっぱり要らんよなぁ。
東海道新幹線と直通してるんなら東京方面に乗る気もあるが
そうでないなら縦貫線できちゃえば別に在来線で不自由しないし。
宇都宮とか那須とかみたいな北関東方面行くなら、現地移動を考えると車の方が便利だし。
その車はよく使われてるが、久喜駅前だと大規模な駐車場を作るのも困難。

つうわけで久喜にはあったら嬉しいが事実上無駄。
ただ、むしろJR的には各駅停車の待避駅としてあったら便利なのかもしれない。
特に速度差が大きくなると。

>>266
大宮〜宇都宮間は240km/hに抑えられてるから
鈍足と揶揄されるE4系+400系他、各列車が同じスピードで走行してるなら
新幹線久喜駅にあまり退避の意味はないのでは。

>>264
しまったorz
宇都宮−那須塩原間がなぜか目に入らなかった、>>294氏含め、皆さんｽﾏｿ。

でも七戸はもう一度見直してみたところ、俺ので合ってた。

久喜や一時期地元が騒いだ矢板新駅(宇都宮―那須塩原間)を設置した日には
ただでさえスピードダウンが続くなすの･各停やまびこがより遅くなる罠。

これから先、新青森･函館開業の頃には東海道並の二本待避もあり得るだろうし
下手すれば那須･新白河辺りが往時の在来特急と大差ない所要時間になったりして。

E2＋E3の1号車に乗車したんだけど、
那須塩原と新白河屋根が届いていないんだね。呆れてしまった。
MAXが2連の場合はどんな感じになるのかね？

米原京都は68.1じゃねーか。

>>269
新白河はともかく那須塩原だとそれが現実になる鴨。　＞在来並の所要時間

現行なすの・やまびこの殆どが東京―那須塩原1時間18分、新白河まで1時間30分位だが
新駅一個追加で5分延、待避一回で同じく5分かかるとしたら最悪の場合10〜15分時間が延びる可能性が。

昔の在来特急だと確かに上野―黒磯1時間45分、白河へは2時間10分程度だった時期があるから何とも言えん。
とりあえず各停新幹線も最高速度向上やダイヤ見直しやったほうが良さそうだな。

>>272
最高速度上げてもそこまで届かなければ大して変わらない。
むしろ245到達時間の短い高加減速車の導入のほうが効果がある。

・・・なんて200全盛の頃の冷蔵庫はのたまっていたが、E2だと275まで悠々届くんだろうか？

って待て。なすのでE2基準にひきなおしても宇都宮以南は現行どおりだから本当に大して変わらないな。

>>273
遅れた時に回復運転で270km程度？出してるE2＋E3なすのに乗ったことはある。(05年以前の旧ダイヤ時代、宇都宮―新白河間で)

F編成があった時代、やまびこのビュフェでメーター見てたら最高で200km程度しか出していなかった列車もあったがｗ

>>270
そんなんで呆れてたら白石蔵王なんて

新宿は夢でいいとしてせめて赤羽に新駅ｷﾎﾞﾝﾇ

>>260
バスじゃあるまいし、新幹線のチャーターは無理だろ。
2002ワールドカップのときは国家的イベントだから、
特別に国土交通省の認可がおりたのだと思われ。

>>271
あれぇっ？
何故か今日は小学生レベルの算数ができないな・・・。

仰るとおり、米原−京都間、68.1kmでつ。

>>277
こないだトムクルーズが貸切したでしょ。1500万で。

>>279
あれはもともと運行予定の「のぞみ〜号」を全車両独占しただけじゃね？

「深夜にチャーター」とか言いつつ、結局やまびこ329のスジで走らせたらﾜﾛｽ

明日は、やまびこ９３１号の発売日だな。団体枠は何両分ぐらいぶん取ってんだろ？
申し込み用紙の準備も完了。某駅でまた、早朝から並ぶかｗ

>>281
それはないな。
２２時２０分では早すぎる。

>>282
明日とれなくても新幹線だと団枠放流とテンバイヤーの2日前戻しがあるから、あきらめずにがんがれよ〜。



はい、俺は新幹線にも乗れない貧乏人です。最後に乗ったの東京乗り入れ前だぞｗ俺の中で東北新幹線は200系だけだぞ。

東京から石川県まで行きたいのですが、乗車時間はどれくらいで行けるのでしょうか？？
びゅうとかで出している旅行プランを考えています。

上越新幹線で越後湯沢
そこからほくほく線に乗り換え

東北新幹線関係ねぇｗ

20周年の時は上野〜あおばリレー〜大宮〜想い出のあおば〜仙台〜やまびこ〜福島〜思い出のやまびこ〜盛岡と乗り継いだ。

似たようなことやった人、ほかにも居るのかな？

>>286
東京〜大宮
東京〜上野
上野〜大宮
の、いずれかの区間で東北新幹線を利用すれば、関係があるぞ。

黒磯利用なら特急時代の方が便利だったようにも思える

そこで特急とちぎですよ。

西那須野とか氏家に行く人が必ず各車両何人か乗ってるね。

今､都内某駅の窓口の前で並んでまふ｡もちろん1番目｡冬と違い､もう夜が明けているし､それほど寒くもないし｡窓口が開くまで､あと15分｡

やまびこ９３１号は大宮〜どこまで運転でしたか？

盛岡まで

質問某で申し訳ないですが、こまちの元喫煙車って何号車でしたかな？
今出先なんで過去ログ見れなくて…

15号車。

俺もババを引いたときは最初は大丈夫だったけど、
徐々に苦しくなってくるｗ
煙草が苦手なﾔｼは、元喫煙車は絶対止めた方がいい。

>295さん

速レスありがとうございます！
15号車が空いてたから買ってしまいました。(>_<)さっそく変更しますわ。

やまびこ９３１号、２箇所の駅で事前申し込み、1箇所で１０時打ち
してもらったが全滅。

１０時打ちした駅、NTTの時報も確認せず自分の腕時計見て発信、
発売時間前でアウト、「あっ」と言ってもう1回発信。今度はNG。
自分の腕時計をどれだけ信頼しているんだよ。

事前申し込み分も続々連絡来てアウト。ある駅は「この列車、
東北新幹線の記念列車ですものね、１０時打ちしてみたけど
満席でした」と言うのでまあ理解しているが、もう一駅はこの列車が
何たるか理解しておらず（９３１号と言う数字から察して欲しい）、
「空いてなかったからすぐそばの時間のはやてをお取りしました」だって。
親切心のつもりだろうが、この列車が乗るのが目的だからいらないと
言っておいた。

やまびこ931号。3カ所申し込みして1カ所グリーン車が取れました。普通車はだめでしたが取れただけでも奇跡ですね。

>>298
どこ？

>>298
オメ！
一般席は52席しかなかったんだYO。
私はダメだった。

>>297
931ってどういう意味だかわからん('A`)

臭い？

900番台ってことじゃないの

やまびこ臭い号

>>301
簡単だぞ

>>298
遅くなりましたが新座駅です。まさか取れると思わなかった。

今回のやまびこ931号は大半が団体枠ですよね。いつも記念列車は一般枠がとても少なく感じます。

さすがに転売ヤーも取れなかったのか
今の所ヤフオクでは見当たらないね。

オークションに出さないでしょ

皆、やまびこ９３１号争奪戦乙。漏れも４駅で申し込んだうち、３駅が１番目受付で、
あと１駅は３番目だった。それで３駅がアウト、１駅は取れた。１０号車の３列側の
窓際だった。まあ、仙台寄りだからセレモニーは車内から見れるかも知れないけど。
>>２９７
大変だったね。ＮＴＴの時報に合わせないで、自分の時計でやるなんざ、職務怠慢ですわ。
漏れも、３番目受付で取れなかった駅のデブ女の窓口氏が、「代わりに、Ｍａｘやまびこ
１１１号をお取りしました。やまびこ９３１号より、仙台に早く到着いたしますが、
どういたしますか？」なんて言うから、丁重にお断りしたよ。

出発と到着が見れるよ？って配慮なのかもしれないよ

普段宇都宮に居るけど、郡山駅で通過列車見ていたら、
通過スピードが全く違うね。
たった35�`だけど

さっき仙台〜一ノ関間の普通指定が１席だけあったんですぐＧＥＴしました。
朝はこの区間即満席だったんですがキャンセルが出たってことですよね。
諦めずにいけばまだまだチャンスはありますよ。

えきねっと事前予約でダメだったから
ついカッとなってあさま567号の指定取った。

並走してくれることに期待。

一関から盛岡までなら空いてる。

このやまびこ 931号だけどふるさとチャイムが復活します。
この日のこの列車だけ復活だから、是非ともCDではない生音源を聞きたかった...
私は、元々一般枠が少ないことを知っていたので指定席争奪戦に不戦敗をこっそり宣言していたので那須塩原駅で撮影します。
確か仙総〜上野〜大宮まで臨回もあるからそれにも期待しています。
それにも一般枠は俺が知り合いに聞いたら82席と言われたけど52席とは。
キャン待ちもキツいんじゃないのか？

一ノ関→盛岡取れた
その区間だけ９０くらい空いてるって言ってた…

>>３１４
土日きっぷ組にとっては哀れだなｗ

さすがにグリーンは満席だった
さて乗る人いるのかね

一ノ関→盛岡、窓側もまだまだ開いてるっぽいなw

仙総から上野まで回送あるの？
上野からじゃないの？

Ｋ４７ってなすの運用なかったっけ？？？？？あっても良いような気がするが！

朝からつまずいちゃった(･∀･)ﾃﾍｯ!

０８　副都心線
０９　新武蔵小杉駅
１０　東北新幹線完成
１１　東北縦貫
こんなもんか

なんかダイヤ乱れてるらしいな。

やまびこ931号ってなんなの？そんなに特別な列車なの？

DS-ATCの試験列車かな？
昨晩は試験してたし。

なんだ、このチグハグなレスは・・・。

さっき仙台駅の12番線からEast-iが走って行ったと思ったら
今度は11番線にFastech-sが。

忙しいな。

やまびこ931号
開業25周年記念列車

やまびこ931号をえきねっとから取れるとは思わなかった・・・
知ってたら使ってたのに


>>323
＞東北新幹線完成
八戸〜新青森が完成するだけなのにカッコイイ響きだなｗ

完成より、全線開通という方が適切かも。

早く２００系を撤退させろ！

上半部が緑色の新幹線ってなに？
遠くから見たからよくわからん。

>>333
開業時塗装のK47ではなくて？

>>333
ファステック３６０か？

あーファステックか！
こないだ久々に新幹線乗ったけど今は
車内検札ってやらないの？
「きっぷ拝見します」って。
じゃ

今は自動改札で座席チェックして検札代わりになってる

そーなの？いっさい無し？
だとすると、とくだ値かって、指定じゃない自由席とか
違うやまびこ、MAX等に乗ってく奴いそう。。。
それって認められてないよね？

>>338
それどころかはやこま指定取らずに乗る香具師もいる悪寒

>>338-339
座席状況は車掌の端末で把握できるようになっていて、
切符の印字と違う（指定席の）座席に座っている客に限って
検察を行うようになっているはず。

違い指定席に座ってればチェックは入るが、自由席についてはノーチェック
だって自動改札を通ってるんだもん、って考え
まぁ車内改札が嫌だって意見が多かったのもあるが
だから得だ値きっぷで別の列車に乗るとかはできるし、それどころか
入場券で入って、別の駅の協力者と入場券を交換すれば１４０円で乗車することだってできる。
あるいは東京で入場券で入って、新庄で奥羽線のツーマンに乗れば無人駅でそのまま下車することもできちゃうし
あくまで可能性の話だけど

>>336
そんなに検札を受けたければ倒壊の新幹線に乗ればいい。
倒壊は未だに強制検札だからな。
しかも客を叩き起こしてでも検札をやるくらいだし。

乗り心地、居住性の話をしませんか

Ｅ２系 ９号車＜２＝４＝５＝６＝７＜１＝１０＜＜＜３＝８

こんな感じに考えてる。
ちなみに５号車あたりが個人的に好きです。
どうでしょうか。

グリーン車が一番下なんて珍しい香具師だな。

ケータイで打ってたのでうっかりorz
不等号逆にしてください

>>343
１号車１０号車が上位なのはフルアクティブサスだからとして
３号車８号車好きは煙草の匂いフェチか。

E2は10コテの先頭車の乗り心地が最強だぜ？

>>319
おそらく団体枠の多くを占めているであろう「びゅう」が、仙台・一関までしか利用しないから空くんだろうな。
仙総日帰りはともかくそれ以外の絡みの区間はかなりの空きを期待していいんじゃない？

200系のやまびこの時間教えてちょ

>>349 大きな時刻表を見れば判断できる

http://www.matsumoto-kisho.co.jp/html/touhokushin25/tohoku_shinnkannsen25.html
東北新幹線２５周年記念メダルだって
N７００系のもある

>>343
人によるかもしれんけど、改造編成の海老反りしてる1〜6号車の座席、あんま好きくない。
座面スライドできる座席のが好き。

やっとPCにたどり着きました

私の評価（改訂版）は、E2系はやて＋こまち編成　９＞５・６・１０・２・７・４（良い順）＞１＞＞＞８＝３

１はトンネル突入、すれ違い時にフルサスでも衝撃が来るのが×、１０は比較的良いのは同意ですが、
上り盛岡併合時にE3から衝撃が来ることもあるのでマイナス
あとは、元喫煙車からどれくらい離れてるか、で算定
５・６が高評価なのは３・８から離れてるからという理由です

>>352
スライドできると、リクライニングしなくても自分の最適な点を見つけられるのがいいね
スライド最大、リクはわずかということが自分にもあります

E2系はとにかく狭い
初期200系みたく肘掛跳ね上げて座れるようにしろ

FASTECHはＮ７００みたいにアクティブサスってつくのかな？

Ｅ２系にすらついているのにファステックは付けないという理由がない。

E2-1000よりE2の方が車内は豪華

Ｅ２に限らんが３色ＬＥＤは見づらいんだよなぁ
車両の中間あたりから後ろの席になっちゃうと
てか中間あたりにもＬＥＤ置けよ

はやこまは絶対に福島とまらないんだよね？
今十津川警部シリーズで、なぜか福島駅に止まったんだが・・・

大宮〜仙台はノンストップオンリー

奇跡的に止まるなら郡山かな

テレビなんて糞だから
設定では下りなのに上り列車で撮影していたり
ひどい奴では走行シーンを逆再生なんてのも（当然、テールランプを先頭にした列車になる）

NHKの朝ドラは盛岡が舞台で、盛岡駅だとかE2車内の映像はよく出るね

>>359
今は絶対に停車しないけど、昔は福島に停車するこまちがあった

原作が福島に停車するこまちの存在を前提に書かれていた可能性がある

>>363
原作じゃまだ新幹線すら出てこないぜｗ
郡山から特急つばさだし。

今のテロ朝版はそんなに劣化したのか......

東北新幹線最終は上野・大宮・宇都宮・郡山・福島停車の仙台行きにしてほしい

今日200系でしたー。古くさいけど落ち着く。

>>361
昨日のドラマの終盤では、まさしく下りに乗るのに上りのシーンがあったな

>>364
そんなに前の話なんだｗ

つばさ110号に乗ってたら、大宮以南で昔の200系とすれ違ったよ
やまびこ209なのかとき323なのかは知りませんが

>>366
那須塩原を飛ばすな。
折れ的には
東京ー大宮ー那須塩原
でよい。

>>366
同意。１本前か後のなすのを郡山に延長できれば那須塩原、新白河を飛ばせるんだが。
白石蔵王は23:55仙台発白石逝きの468Mがあるから停まる必要ないだろ。
てか終電だから仕方ないのかもしれんがあの列車はノロノロ走り杉。まともに走れば現行停車駅のままでももう数分時短できる希ガス。

Max　とき

>>371
那須塩原は今でも通過しているが。

下り東京発21:00以降改善案？

21:00　やまびこ223号　仙台（各駅停車）
21:20　やまびこ225号　仙台（福島まで各駅停車）
21:36　なすの　275号　那須塩原
21:48　やまびこ227号　仙台（上野・大宮・宇都宮・新白河から各駅停車、仙台23:53着）
22:00　なすの　277号　那須塩原
22:24　なすの　279号　郡山
22:44　なすの　281号　那須塩原
23:04　なすの　283号　宇都宮

>>374
やまびこ227は宇都宮・新白河通過でOK。
この時間帯はなすのや各停やまびこが多いんでわざわざ停める必要なし。
その分発車時間遅らせて欲しい。
あとなすの283は小山止まりが無難かと。

>>352,354,367

　　昔、日帰りで仙台に出張する機会があった。行きがE2で帰りが200系。
　　行きのE2ではなんとも感じなかったが、帰り、200系の座席に座ったら、
　お、来たとき(E2)よりいいじゃん！だった。初期の3列が回転しないやつね。
　今思えば結構座り心地の良い椅子だったのね。

　　前から思っているのだが、今はこのような（座面がスライドする）椅子
　はできないものでしょうか。
　　そもそも背ずりを倒すと後ろの人のスペースが狭くなる。後ろの人に
　狭い思いをさせておいて自分はふんぞり返っている、というのはいかがな
　ものか、と思うのですが。

　　高速化もいいのですが、こういうところもご検討頂ければと思います。

>>375
新白河停車は重要なんだが

いまさっき猫耳が16両編成（8×2）で上っていった。
ｱﾚｶｯｺｲｲねー

Zのほうは六両じゃなかったっけ

東北下り始発はやては、何で東京600発が定期で設定無いんだ？やはり、平日だと需要無いのか？

はやてのごとく

>>380
ビジネス需要の多い仙台には早く着きすぎる。1号に乗っても仙台に9時前に着けるからね。
また秋田着は10時半だからどのみちビジネスに使えない。

>>382
出張で盛岡だと東京600発あれば900前着でちょうどよい。
確かに仙台出張は東京700発よく使うが。

原色200系キター！

と思ったらリニューアルの原色塗装だった


紛らわしいんじゃボケ

原色ってまだ壊してないの？

>>384
リニューアルは形の問題であって、色は原色には間違いないじゃん。
何か問題が？

>>375
やまびこ227は、宇都宮新白河通過なら東京21：56発が可能。
その際、なすの275を郡山行きにして新白河救済、
東京21：44発の那須塩原行きで対宇都宮の本数維持が必要。
最終は東京23：12の小山行きでいいんじゃない？

>>374

あなたの案ですと翌日の車両のやりくりができなくなりそうです。 宇都宮止まりはどうするのですか？

>>380-383
東京600発はやて定期化もいいけど、
それより東京2156発はやてを。盛岡止まりでいいから

>>388
東京方に下り線→上り線の渡り線があるから、1番線留置→翌朝なすの252号（宇都宮始発に変更）でおｋでは？

>>389
２１時５６分発だと盛岡は０時２２分着になってしまう。

そこで、サマータイムですよ。

それか最終の宇都宮止まりの「なすの」を1番線に朝まで留置させ、
現状の那須塩原始発の仙台行き「やまびこ291号」を宇都宮始発変更するのはどうだ？

宇都宮は6：13発ぐらいで。

新幹線は基本的に終電後の本線留置はNG。
電車区か留置線に引き込む規則です。

あと初電で回送兼ねて小山からの仙台行各停やまびこを6時代前半にホスィ。

小山と宇都宮は仙台方面への初電が遅いのよ。

東京6：00はやてこまちの定期化で待望の宇都宮・郡山・福島停車。
（首都圏だと朝が早すぎて使いにくくて、3駅停めても悪影響が少ないから。）
その一方で、朝一番の盛岡やまびこは3駅を通過して、仙台以北までの利用者の朝に余裕を持たせる。
上りも同様。

それだと3駅からの実質始発が全指化してしまうな。東京発では初めての自由席付きはやてになるか？

6時16分郡山始発の車両ってどこで寝てるの？

家

>>394
高崎の11番線で夜を越すヤツがいるが。

>>396
その3駅よりも古川一ノ関北上に停めたほうがいいとおも。

>>396
それ、はやてじゃなくてやまびこにされそうな気もするが？

宇郡福に停まるのは「やまびこ」でいいよ。
逆に言うと、この3駅いずれにも停まらないのは「はやて」にしる。

もし宇都宮郡山福島に停めたらかなり混雑しそうだな。
仙台以南の客を分ける目的もあるでしょうね、はやては。
仙台盛岡間はもうちょい停めてもいいと思うがねぇ。特に終電。

というか仙台発着以外は仙台ー盛岡ノンストップでＯＫ

そいや秋田新幹線工事のとき全速達やまびこが北上に停まると決まった時は
北上駅はお祭りムードだったな。いまも北上は速達もっとｷﾎﾞﾝﾇしてるのか？

そいや秋田新幹線工事のとき全速達やまびこが北上に停まると決まった時は
北上駅はお祭りムードだったな。いまも北上は速達もっとｷﾎﾞﾝﾇしてるのか？

二重レスごめん。

やまびこ214号Ｋ４７だったよ

実際の乗り降りはともかく、車窓からみる限りは仙台盛岡間で古川・一ノ関・北上は別格な感じ。
ただし、この3駅は白石蔵王と同レベルかも。
大宮仙台間に目をやると、こちらは宇都宮・郡山・福島だけ別格で、盛岡がこのレベル。
駅前に街がない八戸は判断つかないな。

>>410
別格つうか、その３駅以外いらないだろ、仙台以北は。

以北じゃなくて、仙台−盛岡間だったね・・。

>>411
お前がその3駅住人ならまあそう思ってしまうのも分かるが、
そうでないならどうせ通過列車乗るんだから別にあっても困らないだろ？
少なくとも俺はそうだ。

214B→郡山発着のなすのに今日Ｋ４７が担当してたよ

>>401
高崎の11番線は本線じゃない。
高崎は2面6線

宇都宮だけとめてもいいじゃん。
郡山、福島は早い時間に下りがあるし。

電留線があるにも関わらず
本線滞泊となる3002Bの前運用は
どう説明するんだか…

>>415
高崎の場合、本線は通過線になるんじゃまいか？




浜松もホームで朝を迎えるヤツがいたような気もするが。。

明日、修学旅行臨（やまびこ524号）が走る

>>417
3002Bって本線滞泊なの?確か八戸11番線発車だよな。
4Bは電留線から出てくるよな。

やまびこ101号希望。臨時でいいからさ。
はやこま１号が満席の時、いつも思う。

そういや、最近思うんだが大宮〜小山間(下り)でどえらい減速する区間があるんだが何なんだ？
上りは減速しないからすごく謎に思っている。
前がなすのの時は必ず何だよなぁ。

>>420

3002Bは電留線から出てきますよ

>>422
お前自己解決してないか？

北海道新幹線が開通したら盛岡は通過するのかな
可動柵のある八戸は通過がほぼ確実だろ？

記録列車停車駅　札幌、仙台、東京

>>425 東京⇔札幌　毎時２本なら通過無し、３本以上なら通過もアリじゃないかな

また通過厨のおでましか。勝手に想像してチラシの裏にでも書いとけ。

>>428 お前みたいな包茎オタが一番ウザイ！他人の悪口ばかりいってるキモイやつはさっさと
なんとか還元水のオヤジみたいにクビ吊って市ね

また出たか、通過駅の話orz

マジレスすると、東京−札幌間直通速達モノは
秋田新幹線と分割併合を基本と考えると、盛岡通過はさせにくい。
あと、直通速達モノは毎時3本も要らないし、走らせることはかなり困難。

盛岡通貨が難しいとなると、航空から大して客は奪えそうにないな。
単なる税金の浪費新幹線だな。造ることだけが目的。あとは野となれ山となれ。

>>429悪かったなｗ　んじゃつきあってやるから。あんまり熱くなるなよ。
仙台・盛岡・新青森・新函館は通過なし、八戸はあり、てとこでしょ。
この話してると必ず最後にはお国板化して荒れるからさ、チラ裏にしろっつったのよ。

431 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2007/05/31(木) 18:55:50 ID:yxlJQn4w
盛岡通貨が難しいとなると、航空から大して客は奪えそうにないな。
単なる税金の浪費新幹線だな。造ることだけが目的。あとは野となれ山となれ。

>>430
こまちは仙台分併、じゃダメなのかねえ。
仙台以北ならスジに余裕はあるっしょ？

>>434
同一方向の分離分割は停車時間がかかる。
盛岡の方が結局早くなる。

仙台分岐だと数分刻みで360kmで追走させることになるが。
そんなことするくらいなら盛岡まで繋ぐでしょう。

ただまあ全部のはやてにこまちを併結しなくなるかもしれんね。
東京駅毎時56分発は＋こまち、毎時26分発は単騎はやて、とか。

>>435
すまん、馬鹿な俺には理屈がよくわからん、詳しく説明してけろ。

今のようにこまちが盛岡方にぶら下がってる状態だと札幌行きの表定速度向上には
繋がらないし逆に遅くなる、のはわかる。逆でもその通りってこと？
もちろん、こまちは時間が多少かかっても良い、という前提でだけど（FASTECH-Zで相殺できるから）

いつも思うんだけどさ、札幌まで本当〜に急ぐ人は飛行機だってあるわけだしさ、
予想される停車駅一駅削ったって高速通過できなきゃたった数分の短縮にしか
ならんのに、なぜこれだけ拘るのかねえ。20分ちがうとかなら解るが。

現状、東北秋田新幹線の速達だけで毎時1〜2本走っていて、
これの需要は北海道新幹線ができても増えも減りもしないだろう。
一方、

>>437
逆のケース（東京方をミニ編成として併結）での弊害が、確か過去スレに挙がってたような・・・。

秋田・山形が遅れた場合、盛岡・福島両駅にミニ編成が入線するまでフル編成が本線に放置させられてしまうので、
新幹線本線で後続列車の走行（特に上り）が出来ず、結局ダイヤの混乱が現行よりもひどくなるという主旨だったと記憶してる。

記憶違いだったらｽﾏｿ。

あるいは、レコード用の１〜２本だけ単独運行にするという想定は？

おそらく。
盛岡は規格外曲線が前後にあるし

書くのが面倒くさくなって途中になってしまった。

函館の場合、市街地までの距離が新函館駅＞＞＞函館空港なこともあって、
現在と同等の3時間に2本程度をフル規格10両編成で走らせりゃ、
客増分を加味しても余るくらい。おまけで毎時1本にしてもいいだろうが、
いずれにせよこれは現行のはやての延長運転程度でまかなえるレベル。
だが札幌まで行くと話が違う。

現状、東北秋田新幹線の速達だけで毎時1〜2本走っていて、
これの需要は北海道新幹線ができても増えも減りもしないだろう。
（秋田新幹線は高速化で若干増えるだろうが人口減もあるし微増程度だろう）
一方、 札幌発着の新幹線はこれとは全く別枠で毎時1〜2本純増することになる。

そうすると、東北新幹線内の速達が毎時3本程度になるわけだが、
盛岡を含む東北エリアとしてはうち1〜2本分あれば十分なわけだから、
残った1本程度は盛岡を通過してもまったくおかしくないと思う。
盛岡から北海道への需要だって、北海道新幹線で毎時2本あったとすれば
うち1本は停車すると考えれば問題ないし。

こんなイメージになるんじゃないか？
青森と函館は毎時２、３本もいらないだろうがいろいろ都合あって停車するだろう。
１．東京・大宮・仙台・新青森・新函館・札幌
２．東京・上野・大宮・仙台・盛岡・八戸・新青森・新函館〜札幌
３．東京・上野・大宮・仙台・盛岡…新青森

現時点ではやては1時間に1本しかないのに
八戸や盛岡を通過する列車をどうやって運転させるというのだ。
白鳥は2時間に1本しかないのに
白鳥より輸送力が大きい新幹線が何故それ以上運行されるというのだ。

現時点の常識が通用するのは函館までだってこと。

444 ：名無し野電車区：2007/05/31(木) 21:22:55 ID:Z2P+ovO3
現時点ではやては1時間に1本しかないのに
八戸や盛岡を通過する列車をどうやって運転させるというのだ。
白鳥は2時間に1本しかないのに
白鳥より輸送力が大きい新幹線が何故それ以上運行されるというのだ。

E2の定員はB777-300で2機分に相当するから函館までなら1往復で足りるかな。
ファスの定員はわからんけど同等くらいはあるのかな。
毎時2往復じゃ供給過多かな。

>>443だから速度制限かかって高速で通過できないから通過する意味ないに等しいし。
はやての停車駅では仙台に次ぐ利用者の多さだし。
束にとっても重要拠点駅だし。

あえて通過させる意味があるのかね。

×　E2の定員はB777-300で2機分に相当
○　E2の定員はB777-300で1.5機分に相当

間違えた。
はやての停車駅では東北内では仙台に次ぐ利用者の多さだし
に訂正。

>>448
毎時３本のうち１本通過と仮定した場合だが
十分な停車本数が確保されているのでこの１本を停車させる意味もない。
あさまの高崎も上りはそんなにスピード出せないと思うが、意外と通過してる。
１日３本とかってノリではなく結構あるんだ。
別に盛岡を軽視してるわけじゃないが、都市の規模としては郡山とか福島とかくらいでしょう？
現行の郡山は毎時４本くらいあるうち１本が通過してる。
それと同じようなもの（心理的な話で駅利用者数から見るとまた別だが）でさほどショックに思うようなことでもない。

高崎はもとから通過前提の設計だから、そんなの引き合いにだされてもなあ。

つーか、またいつぞやの流れになってきてるｗ
ま、だからそれぞれ考えがちがうから通過駅論争は不毛なんだよな〜。

別に普段から不毛ではない話がされてるわけでもないし、
俺は荒らす気もなけりゃ、逆に荒らされたからといって特に苦痛に思わないから続けるけど、
上りあさまの高崎駅って下りとは違って通過前提とは思えないほどゆっくりだぞ？
で、ゆっくりでも通過するもんはするんだ。利用者数じゃなくて流動の問題で。

>>449
2機分には及ばないけど1.5機分以上はあるんじゃ。JALとANAで定員違うけど。
747-400なら1.5機分かな。747は国内からは撤退方向だけどな。

でもそう考えると毎時で3本になるとかなり多い供給量になるのかな。
1時間に777-300を5本飛ばすくらいになるか。当初は2本がちょうどいいくらいか。
東京札幌がどれくらいシェア奪うかが未知数だけど
仙台盛岡あたりの乗客は確実に新幹線に流れるから
仙台−札幌なんて新幹線が設定されるかもね。

>>454だからさあ、所詮予想でしかない話でいくら議論したって、相手を論破することは
できないんだから、無駄だと言っているのだよ。
こういう話がしたいなら、オレはこうなってほしいっていう願望としてカキコした
したほうがいいんじゃね？

藻前へはああそうだね、そうだといいね。としか言えないな。希望、願望の類だから。
話がかみ合わないからもうオレはレスしないから。じゃ。

いま見たらB777-300て増席してんだね。昔は3-3-3席で450席くらいかと思ったけど
いまは3-4-3席なんだ。つうことは座席は増えたけど狭くなったのか。

＞仙台盛岡あたりの乗客は確実に新幹線に流れるから
＞仙台−札幌なんて新幹線が設定されるかもね。

早朝深夜を除いて設定されないだろうな。
新千歳ー仙台・花巻の客が全て新幹線に流れても年間１００万人に満たない。
東京ー仙台・盛岡だと年間１０００万人はいるから
仙台・盛岡で席が空く代わりに札幌行きの客が乗れば十分足りる。

福島駅の配線問題は別としても、ボトルネック要素として
東京駅のホーム容量・大宮以南の線路容量・(t/Tが実現しなかった場合の)青函トンネル、
北陸新幹線の金沢延伸でも北陸系の長野以遠用の列車が設定されるだろうし、
速達3本どころかそもそも列車増発する余地自体あまりないのでは。

案外苦肉の策として
>仙台−札幌なんて新幹線が設定
されるのかもしれない。

＞案外苦肉の策として
＞>仙台−札幌なんて新幹線が設定
＞されるのかもしれない。

されないだろうな。
仙台発では首都圏の客にとって意味がない。

>>437
盛岡分割なら、こまちが田沢湖線に転線したらすぐはやてを出せるけど、
仙台分割だと、本線上で安全な間隔が取れるまで待ってなきゃならんでしょ。

とはいっても東京―札幌でどれだけ飛行機からシェア奪えるかが全然予想つかない。
埼玉群馬なら新幹線使うかもしれんが千葉神奈川東京からがわからん。
時間的には飛行機に分がある。

>>184
秋田駅・山形駅以外が簡易改札になる（はず･･･）

>>457
だから普段から無駄じゃない話なんて大してしてないって。
別に論破したりされたりする気もないし。

>>460
福島駅の配線問題を別にするんだったら、
出てくる妄想は仙台発着じゃなくて大宮発着だろう？

>>463
同じくらいの所要時間の他区間の例だとどんなもんだろう。
東京〜秋田だと新幹線4時間で5割くらいいってるでしょ、
札幌だと5割は無理でも3割近くいくんじゃない？
で、今は飛行機が1時間に3,4本飛んでるみたいなので、
新幹線は1本、あるいは2本あれば十分てとこだろう。

>>463
時間的に飛行機が早いのは確かだが、東京〜札幌4時間以内で毎時1〜2本走ってれば
東京駅札幌駅基点なら30分程度しか変わらないから、
途中何回も乗換えるのが煩わしいとか定時性優先の人や
飛行機の割引を使えない層にとっては充分選択対象になりうると思う。

>>465
確かに、大宮発着の方が仙台発着よりは「あり」か。

>>461
そうとは言い切れない。
中間駅の救済（特に盛岡以北）を考えないと。

>>467
沼宮内なんて対東京・仙台ですら利用者が少ない。
ましてや対札幌なんて利用者は皆無に等しい。

>>468
>>467です。
もちろんその通りとは思うよ。
でも2時間待たされる場合があるってのはさすがに・・・。

沼宮内なんて駅造ってしまったのが間違いだな。

>>469
沼宮内は「はつかり」ですら全列車通過していたぞ。
２時間間隔で新幹線が停車するのに何の不満が？

沼宮内なんて駅造ってしまったのが間違いだな。

二十かきこみになってもうた。スマソ。

青森より北の話は別スレでやってくれ

八戸で16往復なら
二戸６往復沼宮内３往復で十分

朝7時頃に東京駅を出たとすると、羽田空港には7時半過ぎに着く。
8:00か8:30くらいの飛行機に乗ることになるわけだが、
千歳には9時半〜10時頃着いて、最終的に札幌駅には10時半〜11時着。
新幹線は速けりゃ11時に着くわけだから、かなりいい勝負だな。

でも実際朝のダイヤってどうなるんだろう？
ついつい（データイムの）毎時○本って考え方しがちだが

東京〜大宮〜仙台〜盛岡〜八戸〜新青森〜新函館〜新小樽〜札幌〜旭川

469です。
>沼宮内停車について

俺はそこの住民ではないけど、さすがにちょっと可哀想と思うので提案してみた。
特に深い意味は無い。

>>443
道内各停では東京〜札幌で時間がかかりすぎてわざわざ直通する意味が無い。
道内各停は新青森or新函館発着のいいんじゃないかと。
こんなんでどう？
１　東京〜大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館・札幌
２　　〃　　　　　　 盛岡・（八戸※）・新青森・新函館・新小樽？・札幌
３　東京〜大宮（宇都宮、郡山※２）・福島・仙台…新青森※３
仙台以南の列車省略
※　２時間に１本程度停車
※2 いずれか１駅停車
※3 沼宮内、二戸、七戸一部通過
対東京有効本数：仙台３本、以遠最速達停車駅２本

>>474
同意。
北海道新幹線のネタは他でやってくれ。
北海道新幹線スレも立ってるだろ。

>>479
お前の意見の是非以前に
「東北新幹線」の話題ではないのは明らか。

>>479
道内各停はスレ違いだけど、こいつを新青森or新函館発着とするのには同意。
対東京有効本数は現行以上に増やせないしね。

岩手一戸トンネルがあるから　＞沼宮内の存在

>>479
そんなに種別増やす意味ないでしょ。大宮仙台は現行通りかと。
はやてに宇郡福客乗せたら混雑しすぎる。

古川〜新花巻に朝夕のみ数本停車させるくらいだろう。

>>474>>480
スマソ。仙総でF19に殉死してくる。
>>476
とりあえず、その頃までに240しか出せないヘタレ車両の完全バルサンと
福島駅の改良をやっとかないと仙台以南がノロノロになる悪寒。

俺的には少なからず「東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森以北札幌まで各駅停車」という列車が設定されると思う。
確かに東京〜札幌間の速達移動は大事だが、沿線住民から東京直通列車を設定しろ！との意見が多く出るはず。
それを考えると東北新幹線内は速達で、北海道新幹線内は各駅停車という列車が必要だと思う。
たぶん「東京・上野・大宮・仙台・盛岡・新青森・新函館停車」という速達タイプのパターンの列車と1時間ずつ交互に運転されるんじゃないかな？

>>482
いわて沼宮内駅があって良かった…なんてことは発生しない方がいいに決まってるから、
まあ昼行灯みたいなもんだな。

案外、やまびこを八戸まで延伸させたりするかもな。
そしてはやてを八戸まで完全速達化して八戸以降こまめに止める。

>>480
北海道新幹線がどういう運転規模になると東北新幹線はどうなるかってのが焦点

二戸は久慈他三陸北部のお客さんが乗るから結構侮れない。

仙台〜函館の区間便は今の仙台はやてのノリで朝一と最終だけでしょう。
盛岡〜八戸のはやてがどこまで延伸されるか気になる。

>>488
札幌開業時には、航空機との競争という意味では、東京・広島と似た構造になることが北海道新幹線ｽﾚで
予想されており、仮に少なく見積もって３割のシェアとしても、新千歳・羽田の航空旅客流動の年間925万人
から、年間300万人近い輸送力が必要で、東京圏から宮城県への鉄道旅客流動が年間360万人であることを
考えると、札幌へ向かう客が、現行の仙台へ向かう客と大して変わらないというレベルにまでいることになる。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179245956/9
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E5%8C%97%E6%96%B0%E5%B9%B9%E7%B7%9A

この航空機とのシェア争いには、東京・札幌をいかに短い時間で結べるかという点が重要で、現行の対仙台程度の
輸送力を必要することを考えても、フリクエンシーを高める意味でも、東京・札幌間には速達型が毎時２本は必要
と考える。

また、これから開業する新青森、新函館などの主要都市へを含めて、盛岡からミニとなってしまい時間的に不利な
秋田に対しても、航空機との競合を考えると、現行と同レベルの速達制が必要なことから、盛岡までは毎時３本の
速達型ができるのではないかと考える。

そのため、「こまち」とつなぐ「はやて」は新青森まで走らすとしても、仙台から先は特に、東海道新幹線のように、
速達型と各停タイプを乗り換えるというパターンになるのではないかと。

とりあえず新青森、新函館延伸時についてはいまと大差ない体系に
なるんじゃないかなと思う。札幌延伸時には大きく変わるでしょう。
ただ函館まで伸びたら混雑時間帯はともかく毎時1本で裁けるか微妙。

あくまで妄想。

新青森完成時
.　　　　　　　　　　　　東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛岩二八七新
.　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　須.　　　　石　　　駒　 沢　　　　.手
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .都　 白　　　　　　　　　　　　　花　 沼　　　　 青
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 塩.　　　　蔵　　　高　 江　　　　.宮
　　　　　　　　　　　　.京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸戸森
はやて・こまち.　　 　●●●―――――――●△△△△△△◎●●●●●
Mやまびこ・つばさ.　●●●―●――●◎●●
やまびこ　　　　 　　 ●●●―●――●●―●●●●●●●●
やまびこ　　　　 　　 ●●●●●△△●●△●
なすの　　　　　　　　●●●●●●●●

新函館完成時
.　　　　　　　　　　　　東上大小宇那新郡福白仙古栗一水北新盛岩二八七新奥木新
.　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　須.　　　　石　　　駒　 沢　　　　.手
　　　　　　　　 　　　　　　　　　 .都　 白　　　　　　　　　　　　　花　 沼　　　　 青津古函
.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 塩.　　　　蔵　　　高　 江　　　　.宮
　　　　　　　　　　　　.京野宮山宮原河山島王台川原関刺上巻岡内戸戸戸森軽内館
はやて・こまち.　　 　●●●―――――――●△△△△△△◎△△●●●●●●
Mやまびこ・つばさ.　●●●―●――●◎●●
やまびこ　　　　 　　 ●●●―●――●●―●●●●●●●●△△△
やまびこ　　　　 　　 ●●●●●△△●●△●
なすの　　　　　　　　●●●●●●●●

×　東京圏から宮城県への鉄道旅客流動が年間360万人
○　東京圏から宮城県への鉄道旅客流動が年間800万人

将来的に、なすのは全便郡山終着になるのかな。
車両基地は那須塩原でなく、郡山に造っておくべきだったかもな。

>>494
さすがにそれはない。というより郡山なすのの存在意義自体が怪しくなってきている。

05年12月改正でなすのは編成両数・自由席が減った上にスピードダウン
(郡山での盛岡やまびこ接続もなくなり那須塩原・新白河⇔仙台の利用にも使えない)
の影響で郡山は実質毎時2本状態(朝夕除く)だからな。
現在の郡山なすのは新白河・那須塩原⇔東京のために走っているようなもの。

新白河はどうやって救済するの？
森岡やまびこ停車？
やまつば停車？

結局データイムのなすのは仙台やまびこに回帰するオチだったりして。

いまもなすのとやまびこが交互に設定されてるからな。
でも全部を仙台まで持ってくる必要もなさそう。

蔵王はやまつばがあるし。

蔵王は逆にやまつばのやましか止まらん気がする。

ぼろびこ●●●−●−−●●−●●●●●●●●
つばびこ●●●−●−−●●●●
あおびこ●●●●●●●−−−●
＿＿＿＿東上大小宇那白郡福蔵仙古栗一水北花盛

日中はこれでよし。
那須、新白河から郡山へは普通で池。
福島、白石蔵王へは、郡山でつばびこに乗り換え。

小山のことも忘れないで下さいおまいらｗ。
郡山なすの全列車仙台延長は賛成。ただ通過駅は白石蔵王だけでいいな。
1〜2駅の短距離の利用が結構多いんで。

確かになすのに乗ると小山で結構降りるな

現在の郡山なすのを仙台まで延長しない理由は何？

逆に仙台まで各駅停車のやまびこ(旧あおば)が短縮されてなすのになった。

鈍速だと思われてる仙台やまびこだが、郡山過ぎると表情変わるぞ、特にE2（＋E3）編成だと。
比較対象が白石蔵王停車の福島分割Maxだからな。
終盤のあのスピード感は予想外で異常

郡山の時点で後続のやまびこｏｒＭＡＸやまびこつばさとの差が4分であっても、
次の福島で後続がはやてこまち退避になると、はやてこまち通過駅利用者が
盛岡以北まで利用するのが便利になるからな。>>仙台やまびこ
郡山なすの仙台延長と引き換えに盛岡やまびこを福島退避に変更すれば混雑が均衡化される。

郡山の北になんか保線施設あったよね？

＞盛岡やまびこを福島退避に変更すれば混雑が均衡化される。

すでに一部福島退避になっているが。

>>502
コマツ森永古河電工など大工場が死ぬほど多い上に、停まる列車がそれしかないから(泣)＞小山。
昼間でも出張ビジネスマンがいっぱい乗ってます。

北海道新幹線が開通すれば埼玉県民の殆どが新幹線に流れそうだよな
そう考えるとやっぱり結構需要あるんだろうな　北海道新幹線

宇都宮線なんて130k出す気になれば出せる線形なのに保線と駅の多さで無理になってる

>>509
確かに小山は冷遇されてるよな
日中毎時2本停車は無理か？

>>512
それを実行したら02年以前みたいにダイヤが目茶苦茶になる悪寒。

結局那須塩原・新白河「だけ」通過する列車が続出、その2駅は2時間に1本になりそう。。。

>>511
売上増加のための新幹線誘導じゃないか
昔快速は小山、熊谷以遠も快速運転してたのに今は無い
スピードうｐも新幹線利用者が逃げる可能性がある

>>514
すぐ新幹線誘導と言いたがる奴がいるが
新幹線の本数を見ればとても誘導しているとは思えない。

新幹線側のスレッドで新幹線誘導とか言ってる香具師初めて見たｗ

田舎者の福島モンはおとなしく「やまびこ」に乗ってろｗ

もうすぐ6/23になるけど大宮や仙台、盛岡などでパネル展などイベントないのかな？

盛岡ならやるみたい
やまびこ９３１号
一ノ関→盛岡ならかなり空いてるよ

>>518
栃木県内3駅は写真パネル展をやってるよ。
駅にポスター貼ってあった。

931って内装まで当時のものを再現したわけじゃないんだろ
それって乗る意味あんの？

すみません質問があります
６／４（月）大宮駅発６：３８やまびこ２０１号
大宮駅の乗車ホームを教えていただけないでしょうか？

叔母が亡くなり７０歳の父が武蔵浦和から一人で向かわなくてはならなくなり乗車ホームを知らせておきたいのですが
大宮駅構内図では２つ違うホームが示されていて不安に思い調べておりました
こちらのスレでもしご存知の方が居られればどうか教えて下さいよろしくお願いします

スレ汚しすみません

>>522
大宮なら17番線じゃないか。

BSの日めくりタイムトラベルじゃほとんど触れられなかったな。

>>５２４
昨夜は、木村佳乃テレサ見てたもんで、録画したビデオで見たけど、水野裕子は
本当に鉄子なのかｗ

>>525
木村裕子は鉄子
まで読んだ

なんで東北新幹線は東京〜新青森　で一括開業しなかったの？

ちゅうと半端に、もったいぶったように、つぎはぎでつくって・・・・

青森まで一気に開通しなかったのは当時の青森に有力な政治家が
いなかったからだろ？そもそも最初は東京〜仙台間の整備で仙台以北は
東京〜仙台間の利用状況を見て整備って計画だったけど当時の鈴木首相が
盛岡まで通せと押し通したから盛岡までの開業になったって聞いたけど

>>528
善幸がいつ首相をやっていたかぐらい調べろ。

善幸が首相になったのは1980年
大宮盛岡間が開業したのは1982年
二年で仙台から盛岡まで用地取得して全線高架のフル規格新幹線通したってか

蛇足だが、1971年11月28日に盛岡でも起工式が行われている。

>>528の話オレも聞いたことある、ただし当時はまだ総理大臣じゃなかった

新幹線スタンプラリーのミニチュア駅長制帽
って大きさどれくらいだと予測できる？
ミニチュアとあるが
大きさはどんなものだろうか？
あれはきっと詐欺だ

FASTECHメモリくらいしかまともな景品がないな

東北新幹線は２５年経過しても、全線開通していないのかぁ・・・・

>>535 青森が１００万人の都市だったらとっくに全通しているだろうね

>>536
札幌は180万いるけどまだ全通しませんね。

hahaha

>>523
早速ありがとうございました！
無事送り出せそうです！
親切にしていただき本当にありがとうございました

新幹線の車内販売でＳｕｉｃａ導入をきぼん。

東北新幹線あぼん

通報通報。

>>528
青森県内でルート争いをしていたこと
長大トンネルがない盛岡以南であれば建設が容易なこと
盛岡まで建設すれば青森・秋田へも便利になること
などが青森まで建設されず盛岡で止まった理由だろう。

八戸駅に新幹線の試験車両が登場
http://www.toonippo.co.jp/news_too/nto2007/20070605085614.asp
予定通り。

ちょｗｗｗｗｗ長すぎｗｗｗｗ

吹いたwww

新青森まで完成マジカになれば

八戸駅ホームで新幹線通過試験もあるわけ？

>>547
別に試験するまでもないだろ。

>>548
新青森開業時に八戸通過の列車が設定されれば、試験する意味あるよ。
運転士の習熟っていう単純な理由だけどね。

本日14:00頃に北上駅付近を400系が北上してった。
パッと遠目でしか見れなかったが、
幅広窓、菱形パンタ、TSUBASAロゴは確認できたので
400系だったって事だけはわかった。

はて、これは何の運転だったんだろか…

４月から大宮⇔新白河で試験やってるんだね

>>550
字面だけでみると単なる出場試運転のように見えるが・・・

東京ー上野ー大宮も３６０キロで運転して欲しい

>>549
当面は八戸は全停車だろ。

>>554
いや、わからんよ。
決めるのはあくまでも束だけど、
青森県自体は最速達の八戸通過を想定している。
新青森開業時なら、結局は青森県の目論見に近い形になるだろうけど。

>>555
別に青森県はダイヤ決定権ないから。
普通に八戸全列車停車だろう。

八戸って確か新幹線の駅は全体をシェルターで囲っていて、上の改札階は同じシェルター
の囲いの中に改札口があったよな？
今は終着駅だからまだいいけど将来延伸した際に通過列車が通ったらホーム階は
風圧が凄そうだし、騒音はおそらく改札階まで響くだろうし本当に大丈夫なんだろうか？

八戸は全停車だろうが、やはり束だから、１日１本は記録用に通過を設けるはず

盛岡の次は函館まで停車駅いらねーな

>>558
ないな。
八戸に比べて青森がでかくなさすぎるし（山形とだいぶ差がある米沢だって通過なし）
現状止まってる以上、既得権みたいな感じで停車しちゃうだろ。
函館時点でも微妙だな。
きっと札幌行くまで通過しないと思うよ

函館まで行けばあるんじゃね？
青森開業時点では無いだろうな

米沢通過は数年前まであったからなぁ。
記録用列車はなんでもありだろ正直なトコ。
>>561
青森はちょっと頑張れば飛行機にトドメ刺せるのでガチで勝負すると思われ。
ｽｶｲﾏｰｸ撤退してJAL独占状態な上、空港の立地が不便なんで。

ぶっちゃけ青森はそんな力入れなくても普通に勝てる
275キロはやて延伸でもかなり奪い取れる

米沢は人気の牛弁を積むために停車ですｗ

青森県も馬鹿だから新幹線にも空港にも金かけてよくわからんからな。どっちかに一本化汁と言ってやりたい。
東京便の便数が減れば元に戻してと陳情しに行くしアホだわ。

八戸駅を通過して稼ぎ出した時間が、
盛岡でこまち併合に使われてしまいそうだな。

275km/hからスピードアップせずに延伸すると東京〜新青森間は3時間30分くらいか。
それだと（アクセス時間込みでも）飛行機より遅いね。
それでも飛行機よりシェアを取れるようになるんだろうけど。

まあ、函館延伸にはスピードアップが必須だろうから、
それまでの辛抱か。

>>559
盛岡市民乙

>>567
すでに飛行機よりシェア上だし。

>>560
在来線の停車と新幹線の停車じゃ大違い
いっしょにすんな
在来線は停めても１，２分しか増さないから米沢停車することにしたってとこだろ

記録用のために1本だけ通過とかいうのはいらない。
分かりにくくなるだけ。

>>571
新青森開業でも、当初1本ぐらいなら最短○○分の宣伝のために八戸を通過する可能性はあるのでは。

現在でも大宮を通過するはやてが1本だけあるし、
時刻表を見て停車駅をよく理解できないなら駅員に確認すれば済む話。

八戸は全列車停車だろうな。八戸停車が最速になる。

仙台⇒八戸（運転停車）⇒新青森の方向で。

まだ発表されてもいない段階だから色んな意見があると思うが
おれは八戸通過はあるのではないかと思う

例えば、接続する3002Mのダイヤはそのままで、現状八戸655発の3002Bが
新青森を620〜630の間に発車すれば盛岡724に到着し3002Mと併合するとかね

↑は、もちろん八戸通過の前提の話ね

盛岡以北ってそんなに利用者いねーんだから通過なんかしないだろ。
記録用って考えも、その通過によって3時間を切るとかの解りやすさがなきゃ
なんのアピールにもならないだろうし。その意味ではいまある記録用列車には
やる理由がある罠。

＞新青森を620〜630の間に発車すれば盛岡724に

八戸に停車するとちょうどそれくらいの時間になるな。

4Bが七戸に停車するとなると、新青森635頃までには出さないといけない。
そうなると3002Bはそれより前に発車しないとマズイよな。

俺の予想だと新青森延伸時には「はやて」は昼間は毎時1本で、
朝晩は完全毎時2本制になると思う。

八戸は毎時1本停車で朝晩のみ通過列車があるんじゃないかな？

>>579

八戸新青森はノンストトップで最高２７５キロで２５分程度。だから七戸停車で３０分。
よって2Bは新青森６３０発、4Bは新青森６３５発でよい。

東京新青森２時間台
と謳いたいはず。
たとえ２時間５９分のが一日一本であっても。
ファステックで、八戸通過でやっと達成可能ではないかな。
でも、人口希薄な仙台以北で、３０万人の八戸都市圏は捨て切れないだろうから、通過はせいぜい一日一本。

八戸をバンバン通過しても青森に十分な集客力があるならとっくに全線開通してるわな

>>583
んや、していたとは言えない。

つ整備新幹線他線区と財源規模

>>582
Ｅ２系ですら八戸停車で東京ー新青森は３時間２０分程度。
東京ー新青森２時間台は楽勝。

東京〜新青森間３時間ジャストくらいなら、アクセス含めた所要時間が飛行機と同じくらいになるな。
記録用だけでなく１時間１本（つまりほぼすべての列車ということになるか）は、
そのくらいの時間で運転してほしい。

それより遅くなるなら、羽田〜青森間の航空便を廃止しないでほしい。
東京〜新青森間３時間半でも航空利用者はかなり減るだろうが、
B737で１日５往復くらい、は残してほしい。
かえって遅くなってしまうことになるからな。

>>586
基本的に所要時間が同じなら飛行機に勝ち目はないよ。
１日５往復ということは新幹線の３分の１にしかないということだから
待ち時間を考えれば新幹線の方が速い。

しかも、その５往復はどうせ小型化されての５往復だから、座席供給量がね。

つか、新規区間も３００ｋｍ/h出せれば、３時間切りは八戸に停まっても
楽勝だろ。やっぱ最初は２６０ｋｍ/h縛りかな？
大宮〜宇都宮の２４０ｋｍ/h制限と八戸以北の２６０ｋｍ/h制限があるなら、
宇都宮〜八戸（仙台・盛岡停車）で３２０km/hは出さないと３時間切れない
のではないか？　
マジで本来なら、オール区間３００km/hなどの平らに慣らした最高速度が
ベストなんだけどね（東京〜大宮は除く）。

>>586         新幹線の盛岡開業で花巻便が死んだのって、どんな
　　　　　　タイミングだったっけ？　やっぱ２４０km/h化で３時間切って
　　　　　　から？

>>587
東京〜新青森間３時間半でも、シェア的には新幹線がかなり優位だろう。
ただ、時間帯が限定されても移動時間のより短い選択肢も残してほしいと思った。

東京〜新青森間３時間以内なら、アクセス時間込みでは新幹線の方が速くなるので、
それが１時間１本走るなら、羽田〜青森便廃止でいいと思う。

八戸乗換え、４時間の今でも６割だからね。直通３時間半なら６割から
増えはすれど激増ってことはないかも。
激増させて航空を追いやるつもりなら、ジャスト３時間くらいが必要だろう。

>>589
それはわからないけど、その前例からすると、羽田〜青森便も、
新幹線新青森開業で廃止になる可能性が高いな。
俺個人的には、東京〜新青森間３時間以内が１時間１本、が実現するまでは、
羽田〜青森便を廃止しないでほしいんだけど。

七戸通過の速達便を前提として、今の東京〜八戸の最速２時間５６分（だっけ？）
と東京〜新青森を同程度にしたいなら、距離が８１ｋｍ伸びていることから、
おのずと必要な最高速度って出てこないか？

経営の危ないＪＡＬと体力満々のＪＲ東、ＪＡＬが潰れたらエラいこっちゃ
と思う国、これ以上ＪＡＬがヤバいことになったら、東京から北日本は
鉄道とのコードシェアって形でＪＡＬ便は追いやられるかもな。

>>593
正確にはわからないけど、速度制限のある区間が多いし、
盛岡以北は通過ばかりというわけにもいかないだろうから、
最高速度はかなり高くしないとだめかも。

>>594
羽田〜青森便が廃止になってもJALにはあまり影響はないと思う。
もともと儲かってなさそうだし。

JAL最後の牙城は秋田かｗ
それもファステックが投入されれば危ういな

>>595
ｽｶｲﾏｰｸ撤退あたりからgdgdだね＞羽田〜青森便。
JALも減便計画して県が猛反対した経緯あり。
弘前・黒石方面のお客さんと駐車場無料サービス(これが結構デカい)で持ってる感じ。

しかしこの期に及んでジャンボ対応滑走路延長工事やる青森県は正気なんだかｗ。
福岡便も廃止されたのに。

>>596
新幹線の完全優位にならないうちに航空側に何か仕掛けて欲しいところなんだけど、
JALは減便したし、ANAは実質運賃が新幹線より高くなったし、自滅気味なんだよなぁ＞秋田便

まぁ、田沢湖線運休の時に仕掛けた効果が意外となかった過去も絡むのかもしれないが。

羽田〜青森便って確か搭乗率では上位にあると数年前に東奥日報に載ってたけどな。
まぁ青森県庁の出張ですら航空機利用が多いらしいし。

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170130985/

東海道山陽新幹線と東北上越新幹線の直通を！その２
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180967307/

東北縦貫線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1176188439/

無　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　理
無　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　駄
無　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　謀

話がそれるが約８年位前まで乗っていたソワニエは制服姿が
かわいくて美人さんばかりだが、いまのアテンダントは魅力
にかける。

質問です。
はやてで八戸駅の階段に一番近い出口は何号車のどっち側ですか？

わ
か
り
ま
せ
ん

>>597
ほら、土建屋w

仙台空港も747が降りるのって、年に一回のボージョレ・ヌーヴォーのチャーター便くらいだし。

>>603
階段なら5号車、エスカレーターなら7号車。

本日やまびこ９３１号の指定席、通路側ですが、普通に取れました。

>>607
ついに団体枠のキャンセルがでたか？

いまは昔と違って航空運賃も自由化してるし、マイルもあるし、何往復かは残るだろ。

俺の知り合いも今日やまびこ931号の指定券出てきたと言ってた。

>>588その他
新青森開業時の、東京−新青森間3時間以内の条件

ちょっと前にざっと簡単な計算をしてみたことがあるが、
八戸−新青森間をとりあえず260km/hとすると、
東京−大宮間130km/h
大宮−宇都宮間275km/h
宇都宮−八戸間300km/h
で東京−新青森間合計3時間5分程度となりますた。

余裕時間の見直しや宇都宮−八戸間の速度をさらに5km/ｈうp等いくつか方法があるけど、
単純に東京−新青森間を3時間以内で結ぶことで済むなら、それほど高速化する必要はない。

ちょっと前に青森県の交通部門の課が３００km/hで試算したら、
最速２時間５２分というのが出た。
当該県の試算だから当然、八戸は停車前提だろう。七戸の扱いは不明。
また大宮〜宇都宮・八戸〜新青森も３００km/hで試算しているっぽい。
まさか・・・とは思うけど、盛岡での秋田系統切り離しによる時間も
含んでいる・・・　のだろう。

都合の良い様な試算だが、本当は最速便については営業運転では
コレがベストなんではないだろうか？
当然、便によって３時間越えも存在するだろうけど。
こうなれば航空は壊滅だろう。または県が航空会社を拝み倒して
（当然、補助金チラちかせて）、１５０人乗り機材を３往復くらい
させるとか。フリークエンシーとい点では全く使い物にならんけど。

　

よく那須塩原市の広報パンフに

那須塩原〜新白河；深夜走行試験のお知らせ

ってでていますが、山とトンネルのこの区間でどんな試験をしているのか
お分かりの方いらっしゃいますでしょうか？教えてください。

※国家機密で深く知ると命が危ない内容ならば結構です。。。

>>596
大した影響はないと思う。
別にＪＡＬにとって秋田は重要じゃないし。

ファステックが仙台以南も走るのかな？

DS-ATCの試験じゃないか？
那須塩原以北なのが謎だが。

Ｒ編成じゃないの
知らんけど

東京駅まで新幹線が延伸し、早いもので既に15年以上が過ぎ去ってしまった。
北日本の鉄道網はよくも悪くもこの15年で大きく変化した。新幹線の終点である
新青森まではあと3年ほどで完成すると言われる一方で、ローカル輸送における
幹線体系はかなりズタボロにされたといえよう。第3セクターに移譲された路線や、
線路そのものが軌間変更された線区が、東北の動脈を断ち切っているのだ。
かつては普通列車が上野から青森まで直通し、丸一日がかりの旅をした客も多い
らしいが、ゆっくりと車窓を眺めるのも今となってはある種の贅沢に思えてしまう。
新幹線時代となってからはそのような普通列車はおろか寝台特急までもが衰退し、
宿泊すらせずとも日帰りできるようになった。もちろん心理的な距離も縮まった。
にもかかわらず、地域間の交流は以前より希薄になったように思えるのは何故か。
はやて・こまち号の停車駅がまさにそれを如実に示しているだろう。つまり、今や
東北地方の鉄道路線は完全に首都圏しか見ていないのだ。といっても別に大阪や
京都などにも目を向けろという事ではなくて東北地方内部での繋がりの話である。
乗ったら最後、終点まであっという間の現状では通過駅は勿論、停車時間さえ車内
換気にすらならず、これでは地域間の交流など夢物語だ。地方都市の町並みが
がらんとしてしまったのも、交流不足に起因しているはず。この事態に対処するには、
快速列車を頻繁に走らせて都市間輸送の利便性を強化するしかない。運転間隔が
適切であれば、乗客は増加の一途をたどり、ひいては地方の発展にもつながる。

皆の衆、漏れも今日、９３１号の仙台〜盛岡間の３列席の通路側が取れた。
土日きっぷだとはみ出るから、３０３０円也。なぜ古川に停まらないんだｗ

＞地域間の交流は以前より希薄になったように思えるのは何故か。

お前が無知だからだろ。

>>619

種村直樹先生でいらっしゃいますか？

>>621

たとえそう思っても、
てんけい的な
ようちな人なので
みんなで無視に限る。

>>619
納得できる部分もあるのであるが、
それでは、新幹線は不要で在来線のままでよかったと言えるのだろうか？

まず車の普及は、近距離移動における
鉄道の必要性を低めたといえよう。

さらに高速道路やバイパスができ、
車の性能も格段によくなった今、
車やバスでの移動のほうが速くて便利ならば、
鉄道は不要だということになる。

実際多くの在来線やローカル線は
すでに時代遅れになりつつあり、廃止されている。
そうなれば鉄道網はズダボロどころではない。

また急ぐ客は飛行機に乗るだろうから、
点から点で移動していることに変わりは無い。

新幹線も点と点を結ぶ使い方もされているが
やはり線を感じる要素もある。
途中の駅での客の入れ替わりがあり、
今度ここで降りてみようかと思う時も多い。

地方都市の駅前がシャッター通りと化している現実は、
郊外大型店の進出などによることもあるだろうが、
常に魅力ある商店街にする努力が足りなかった、
車の発展に対応した駅前整備をしてこなかったことも要因と思われる。

http://www.youtube.com/watch?v=oEE_pI-TkT8

http://www.nicovideo.jp/watch/sm375278

こっちのがきれいだな
最初のらきすたは何なんだ
３シーン目の200系のトロさが好き
手作り感がいい感じだがＪＲのＣＭみたいに駅間走行シーンがあるとよかった

>>619は縦じゃないの？

>>612
まあ、なんだ、新青森開業では360km/hは必要ないってこった。
そういや、350km/h運転では東京新青森が2時間38分っていう
驚異的な数字がどっかにあったな。

＞新青森開業では360km/hは必要ないってこった。
東京〜新青森間３時間半の所要時間でも飛行機には勝てそうなんで、
そうとも言えるかもしれん。

しかし、もし東京〜新青森間３時間ジャスト程度を狙うなら、
宇都宮までの240km/h制限や盛岡からの260km/h制限などを考えると、
360km/hくらいの性能は必要になってくるのではないか。

しかも、新函館開業や、うまくいけば札幌開業もそう遠くないかもしれないことを考えると、
新青森開業時にはスピードアップしなくても、
新青森開業時の車両増備は、360km/h対応の車両である必要があるのではないか。
ここで遅い車両を増備したら、後で、もてあますことになるだろう。

360km運転だと、盛岡以北各駅停車のタイプでも東京新青森間が2時間台で運転出来るだろうから、
東京⇔新青森全列車2時間台で運転のインパクトはデカいと思われる。

>>６２４
車の普及は環境悪化という悪い面も出たよな

>>629
うん、新函館開通が１年くらい前倒しされる可能性もあるからね。
４年程度なら、３６０km/hの実力を眠らせておいてもいいんじゃない？
当然、新函館なら３６０km/hは必要という考え。
東京〜新青森が２時間３８分というと、実際にやるかは別として、数字の
インパクトとしては速すぎだよ〜　とかあるかもしれないが、これくらいで
走らないと東京〜札幌の３時間５７分がおぼつかないからね。

>>629
E4系+400系もまだ残ってるだろうし、宇都宮以南とかの速度制限そのままで列車密度が低い仙台以北のみ360km/h運転とか。

>>633
当然、仙台以南も３６０キロ。

>>603
何がしたいの？

>>614
なんで那須塩原市の広報パンフに国家機密に関わることが掲載されるんだｗ

>>619
そ
う
か
？

新青森開業時に360km/h運転をするとしたら、
少なくとも200系・400系・E4系は追い出さないと厳しいな。

今、新青森開業時の空想ダイヤを作成しているが、
「はやて・こまち」「盛岡やまびこ」は330km運転で、
「MAXやまびこ」「仙台やまびこ」「なすの」は275km運転ぐらいがちょうどいい。

営業最高速度は360km/hに設定して一部区間とダイヤ回復時のみとする予想

３６０キロ運転やらないかもな。
ＪＡＬの羽田ー青森線はＪＡＳ時代からのドル箱路線だったから
ＪＲ東も過大評価してしまったかもしれない。
Ｅ２系でも普通に勝てる。

それはそうなんだけど、単独世界一を目指して360km/hにしてほしいのぅ。

フランスが直ぐに追いつくだろうさ。
既に新規開通の東ヨーロッパ線で通常３２０km/hは確定済みで、
遅延回復３６０ｋｍ/h許容とかいう情報が出回っている。

まあ、毎度のごとくヨーロッパ先行で、日本後追い追いつきで
いいよ。

札幌まで開通後、東京→倶知安はどのくらい時間かかる？３時間位で行ければ、ニセコまで日帰りでスノボいけるな。

>>642
というより乗換なしでいける列車が少なそうというか、設定されるのかな。
夏冬のシーズンだけ停車とかでも面白そうだけど、片道３時間半以上で日帰りは厳しいだろ。
むしろ、金曜日の夕方会社明けにそのままニセコ泊とかのほうが現実的かも。

北海道の話題はこちら

【東京〜札幌】北海道新幹線68【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179245956/

青森〜東京の対航空機戦争は推移見るとこんな感じかなぁ。
・1500ｍ滑走路YS時代　鉄道圧倒的有利→スト乱発で飛行機が徐々に台頭
・ジェット化後JAS1社時代　ジェット化で飛行機大幅シェア拡大→新幹線開業後盛岡乗換え敬遠され鉄道不利に
・JAS/ANA2社時代　航空黄金時代→格安往復切符＆ｳｨｰｸｴﾝﾄﾞﾌﾘｰでJR巻き返し
・JAS/SKY2社時代　航空側の運賃競争激化→ｳｨｰｸｴﾝﾄﾞﾌﾘｰ終了で航空有利に→八戸開業で鉄道大幅巻き返し
・JAL1社時代　減便で鉄道有利に

>>641
ヨーロッパの方が高速化が容易だから、日本が遅れをとっているのは仕方がないだろう。
技術力なら負けないのにな。

>>645
その後はこんな感じかな。
・カテゴリー３導入で欠航大幅減、再び航空巻き返し
・しかし結局、新青森延伸で新幹線勝利

しかしせっかくの・カテゴリー３導入だがJALが対応できていない模様
このまえもパイロットの飛行時間が少ないとかでカテゴリー３の機器を使用できず引き返したようだ
JAL逝ってよし

青森県の空港への大枚投資が信じられん。
新青森以北の本州区間も負担せにゃいかんのに。

>>648
同意。新幹線に金かけておきながら空港にも金をかけるなんて馬鹿だ。

青森空港は年中、濃霧による欠航が多発し、
2000年代前半には雪によるオーバーランが繰り返された。

滑走路を2500mから3000mに延伸し、
濃霧対策としてカテゴリーIIIaを導入したのは
それなりの理由がある。

繰り返されたオーバーラン／青森空港ＪＡＳ機事故
http://www.toonippo.co.jp/rensai/ren2003/overrun/index.html

>>650

オーバーラン対策のために滑走路伸ばすのはナンセンス。

ファステック開発発表のとき、「新青森延伸のため〜」を挙げてたような。
対北海道用なら、あの時期から始める必要なかったろうし、投入するんじゃないの。

結局、県はいかに税金をばら撒くか、その過程で土建屋をいかに扱うかでしか仕事してないってことだろ。
需要分析やら理由付けはあとからなんとでもすればよし。

そういえば、隣の県の某第3種空港は、県の予測どおりならそろそろ東京便5往復、
大阪便4往復運航されていることになっているのだがｗ

>>653
大館能代空港か?あそこは未だに1往復のままだよな。大館から行くにも能代から行くにも不便だし、使い物にならん。

新幹線を北海道に伸ばす自体がオーバーランだからｗ

>>655        青森県の本音のホンネではそうかもしれんな。
　　　　　　ただ国土軸云々の御旗があるから・・・。
　　　　　　ホンマに損ばっかり引き当てている県だわな。
　　　　　　坊ちゃんの書き出しみたいだわ。

>>652
新幹線、時速３６０キロ計画　東京―新青森３時間以内で

ＪＲ東日本は、新幹線の時速３６０キロ運転計画に乗り出した。照準は
東北新幹線で、現在の最高時速２７５キロや、営業運転では世界最速の
山陽新幹線の時速３００キロを超える高速列車を開発する。実用化の目標は、
１３年とされる東京−新青森間（約７００キロ）の開通時。
曲線や騒音対策などで、いまの最高速度を上回って走れる区間は限られるが、
航空機との対抗上、東京−新青森間の所要時間の目安は「３時間以内」と
している。
　高速列車の開発は、同社先端鉄道システム開発センターの研究・開発部門の
十数人が中核で、今後、線路や列車運行など鉄道事業部門の担当者も加わる。

　ＪＲによると、高速化だけを考えれば、９３年に試験車両で４２５キロを
達成していることから、大きな障害はないという。だが、１日に何十本もの
運行となる営業運転では最大の課題は「音」。車輪や線路から出る走行音や
モーターの音、車体の風切り音を低減して、沿線への騒音を減らすのが不可欠
という。車内を静かに保つための遮音対策も重要となる。
　東北新幹線は現在、宇都宮以北での時速２７５キロが最高で、東京−盛岡間
を最短２時間２１分で走る。１２月１日には盛岡−八戸（青森県）間が開業し、
新たに「はやて」が東京−八戸間（約６３０キロ）を走るが、最高時速は据え
置きで、同区間の所要時間は２時間５０分台となる見通しだ。

　国土交通省などによると、東北新幹線は１３年にも八戸から約８０キロ延伸と
なり、青森県七戸町などを通って、新青森（青森市）まで開通する見込み。
ＪＲはプロジェクトの目標をこの時期にあわせている。
　東京−青森間は現在、新幹線と在来線の特急を乗り継いで約４時間半かかり、
旅客輸送の６割を航空が占める。鉄道や航空業界では、新幹線に乗るか、航空機
で行くかの分岐点は「３時間」といわれる。ＪＲは東京−新青森間の集客力を
高める上で、「３時間」の実現が可能な時速３６０キロ運転計画を立ち上げた。
　東海道・山陽や東北、上越など各新幹線の開業で、東京−仙台、東京−新潟
などの航空路線は撤退を余儀なくされた。１１月には、山形新幹線の影響を受け、
全日本空輸の東京−山形線が休止となる。同社は「新幹線で東京−青森が３時間に
なるのは脅威」と話す。

航空はお盆の時期の欠航が怖かったからな＞青森。
普段なら直前ｱﾎﾞｰﾝされても鉄道で各自代行できるけどお盆や年末年始はどうしようもない。

苦し紛れに航空会社が東京までバス代行することもｗ。
17時間かかったとか地元で話題になった。

>>659

バス代行は、スカイマークの取った対応。はっきり言ってナンセンス。

>>580
朝晩はやこま２本走らせたら宇都宮・郡山・福島がパンクしそう。

>>661
既に仙台以南⇔東京はパンクしかけている。

ILS CatIIIaの整備では土建屋は潤わん

>>661
増発するときは今の臨時を定期化するだけだが。
あと朝は現状でも毎時2本だけどね。

東京口で通勤用と輻輳することもないしな。
ただ、はやて２本体制になったら、200番台やまびこはいらんなあ。全部なすのでいい。

Ｅ２−１０００はもっと高速運転出来ないのか？

>>666
敢えて１０００番台だけ高速運転する理由は？

福島の平面交差を一刻も早く解消汁

>>668
平面交差自体は問題ないでしょ。

>>669
今は問題ないけど
このままだと将来速達の本数を増やせないし、
めったにないとは言え>>27も頭が痛いのでは。

ま、そのうち計画が上がるっしょ。＞福島
ってか工事後に>>27のような事態になるとはやこまが逃げられなくなるのだがｗ

超チンタラ入ってくる上りMAX
ttp://www.youtube.com/watch?v=NMWaKRWZK20&mode=related&search=

ズームしてるから余計に奈

ホームとコンコースが同じシェルターで囲っている八戸駅は将来通過列車が
通ったときの騒音がコンコースまでモロに響きそうで怖いと思うんだけど。

列車とホームのあ（ｒｙ

八戸駅の待合室の直下が通過線なんだよな。
良い眺めになりそう。

>>670
平面交差でも上りが１２番線に入れる形なら問題は少ない。
むしろ停車時間が長いのに１４番線が上下共用になっている方が問題だろう。

上りは12番というと盛岡みたいな感じか。
昔は色々だったが今の盛岡はだいたい下りが14番線、上りが11番線で分割併合してるよね。
上りこまちだけが本線を平面交差で。


ま、福島11番に上りも下りも来るよりは14番の方がいいのだけは確かだな。

>>677
そうか？
平面交差で12番腺分割・併合だったら平面交差支障の緩和は出来るけど、マシになるかといった程度だと思うぞ。
やはり抜本的対策は山形が上り線と立体交差しないと。

>>678
あれ？
盛岡の12番・13番線って、ATC−ATSの分割・併合できてたの？
いまはATC-ATC分割併合対応って話だけど。

>>679
福島駅の本数だと平面交差支障はほとんどないだろ。

>>680
だから現状では放置状態なんだろ。
この先札幌まで新幹線が延伸しても、福島駅を通る(通過+停車)本数が同じなら問題ないだろうが。

>>680−681
>>680の日本語に違和感を感じるのは俺だけか？
それはともかく、東京駅の関係でよく使う交差支障とはちょっと意味が違うかもしれないけど、
福島駅でも平面交差支障は発生してる。
つばさと併結する上りやまびこは下り線を2回横断するので
これに1時間あたり10分も時間を取られちゃうんだと。
言い換えると上りやまびこのせいでダイヤが制限されちゃっているというわけ。
過密とはいえない本数と臨時はやこま待避のタイミングとの調整のおかげで
支障が無いと感じているのでは？

>>678
以前はそういった設備にはなってなかったけど数年前に
確か異常時対応の関係でどのホームでもATC-ATCやATC-ATSの分割/併合にしている。

>>683
鉄道ジャーナル2003年2月号を見直してみたら、
たしかに異常時対応のために盛岡駅本線側（12番、13番線）にも分割・併合用の地上設備を追加したが、
これはATC対ATCに対応でATC対ATS‐Pには対応していない模様。
逆に11番、14番線はATC対ATS‐Pへの対応で、ATC対ATCには対応していない。

>>679

（秋田新幹線）信号機がそもそも11、14番ホームにしか設置してないような。

>>684
なるほど、下りはやこまが来たが秋田新幹線が不通、ってときは
12・13番線に入ってこまちだけ車庫に入れるようになってるのか。

>>686

E4系MAXの分離併合用じゃないのか？

去年、田沢湖線区間が雪崩で運休したときに、こまちが出発できなくて、後ろのはやてが巻き込まれて出発できないという自体に……

>>687
どうみてもＭＡＸ用じゃないだろ。

盛岡から秋田新幹線の分岐点までは、こまちはATS-Pで、はやてはATCなの？

>>682

【違和感を感じる】の用法に違和感を覚える。

『【違和感を感じる】の用法に違和感を覚える。』に違和感を覚える。

>>689
11･14番に田沢湖線の出発信号があるのを見るとATS-Pじゃ無いのかな。
それとも盛岡〜秋田新幹線分岐点〜田沢湖線合流点まではATCとか。

出発信号機の下に

ATS
P確認

とあればホームから（秋田方面は）ATS区間。

>>672
これ信号30？

30ではないよ
制限はもっと上

>>695
やっぱりそうか、ありが�d

http://www.youtube.com/watch?v=ay-dTbNGSqg
ＴＧＶ対飛行機対車
新青森開通宣伝で、日本もこれくらいの比較はやれ。

なんかその辺の無意味に凝った所に束のダメさを感じるんだよなぁ。
お偉いさんは固定資本を削減できたんで悦に入ってるんだろうけど、実際使ってみて冗長性を殺ぐ
マイナス面の効果の方が大きいのは気にしていないんだよな。

>>695
ＡＴＣは70信号だけど、手動で50まで落とすんじゃなかったっけ？

700

>>699
正確な値はわからないけどそんな感じだったね。
今はATCが変わったから扱いも変わっているかもしれないけど。

>>699、>>701
ポイントで制限かけてるんじゃなかったか？
なのでATCのデジタル化とは関係ないと思う。

>>702
昔のＡＴＣなら70信号だったろうけど、デジタルになったって事はその速度（50？）の指示を出せるだろうな。

>>703
確か束のDS-ATCによる駅停止って高速→70km/hまで1段ブレーキと設定し、
それよりも低い速度に下げて停止する時はマニュアルブレーキを使ってるんじゃなかったかな？
それに福島駅の転線用ポイントって
70km/hよりも低い速度域で制限が掛けられてると記憶しているけど、違ったっけ？

ちょっと聞きたいのだけど、E2やE4は200系にあった雪切り室を廃止している
ようだけど、ほかにどんな雪対策がされていますか？　たしかボディーマウント
構造ではなかったですよね？

スキー板置き場の設置

今度撮影に行こうかと思うのですが
小山のホームって順光は下りが何時から何時で上りは何時から何時ですか？

地図見れ

>>707 朝から夕方までいればよい

>>706
それだけ？
まさかN700系でも(周波数とかは別にして)冬の上越新幹線を問題なく
走れます、、ってかｗ

今度、団体で宇都宮からなすの256号の3号車の2階に乗るのですが、3号車の2階は何席あるのでしょうか？

http://homepage2.nifty.com/kakeyama/tec/e456_1r.htm
この写真みると11列あるみたいだから、2階は6×11で66席じゃないかな

66席ですか〜無事全員座れそうです。ちなみに1階も同じ66席ですか？

1階は1列で5人だから55席だと思う

わかりました〜。
情報ありがとうございました。

そこ自由席じゃないっけ？　那須塩原で乗り込む分を加味しなくて良いのか？

>>710
んなわけないだろｗ。
技術の発達で雪切室の小型化が進んで、
空いたスペースをスキー板置き場や荷物置き場に出来るって事じゃないのかい？

いや、上越はスプリンクラーで消雪するから大丈夫ｗ

思ったんだけど何で上越新幹線は砂利敷いてあんの？？

>>717
E2やE4では雪切り室そのものが廃止されたとどこかでみたなあ。また
ボディーマウント構造でもないと。
モーターなど機器類が雪対策された特別なものだとも聞いたことが無いし。

上越や東北はスラブ軌道とスプリンクラーの威力だけなのか？　そうだと
したらN700系の仕様でも問題なく走れてしまうのかもしれないな。

実際のところ、E2やE4の雪対策ってなにかされているのかなあ。

>>719
東北新幹線にも結構砂利が敷いてあると思うが

スラブ軌道にバラスト敷くのは防音のためー。
そして「スラブだとメンテめんどいなー」とかの理由があるところで「ここならいっかぁ」って場所がバラスト。

券売機で切符買うときも座席列選べるようにしてほしい。
窓側・通路側のアバウト指定じゃなく。

>>720
E2は、ボディマウントじゃないけど底面には板貼って平滑化＆着雪防止してるんじゃなかったっけ？

>>723

席番指定で買えるだろ

>>723
束の指定席券売機をご利用下さい。

>>723
座席表から選ぶ みたいなボタンがあるよ

>>723
これやってみろ
http://www.jreast.co.jp/mv-guide/demo/shinkansen/01_menu.html

えきねっとでも予約時点で選ばせろ

たまに東京→大宮を利用する者です。
大宮到着アナウンスが早すぎ。
席立って外見ると中浦和。
北与野のタイミングでいい。

たまに仙台→大宮を利用する者です。
大宮到着アナウンスが早すぎ。
席立って外見ると吉野原。
加茂宮のタイミングでいい。

>>724
>E2は、ボディマウントじゃないけど底面には板貼って平滑化＆着雪防止してるんじゃなかったっけ？

そうですか。となるとN700系も床下は平滑化してるそうなので、雪対策の
条件はほぼ同じということなのか。。　
E2やE4がどんな雪対策をしているのかぐぐっても出てこないし、とくに
特別なことはなにもしていないということなのかなあ。

おそるべしスラブとスプリンクラー、、ってか。

>雪切室
この廃止は技術の進歩によりモノではなくて、
実際は無くてもあまり影響が無いことがわかったから。

>この廃止は技術の進歩によりモノではなくて
　　　　　　　　↓
この廃止は技術の進歩によるモノではなくて

に訂正。ｽﾏｿ。

>>733
サンクスです。
要するに地上側できちんとした雪対策をすれば、車両側でとくに
対策を取る必要はないって事なのかなあ。。？　

いや、こいつは地上設備とはあまり関係が無い。
そもそも雪切室は空中に舞う雪を遠心分離するために設けられたもの。

>>732　悪いけどN700系じゃ雪国は走れないよ。ｽﾉｰﾌﾟﾛｳ無いし、車体が寒冷地仕様になってない。
700系で車体底面が平滑化されたのは空気抵抗を減らすのと騒音対策。

>>737
詳しい方のご登場をお待ちしてました。
スノープラウは知っていましたが、車体の寒冷地仕様とはどんなもの
なのでしょうか。通常の車体とどのように違うのか、よろしければ
教えていただけないでしょうか。

>>738
凍りそうなとこにヒーターとか。

何年か前に仙台へ旅行へ行く為に東京駅から東北新幹線に乗って宇都宮駅過ぎた頃トイレへ行きたくなりトイレに入ったらゲロがあった！恐らく酒飲んだ人が気持ち悪くなりトイレでゲロ吐いたんだろう！新幹線って一種の宴会場だからな！

まず改行しろって

新幹線「はやて」の福島駅停車決定へ

ＪＲ東日本と福島商工会議所は１６日、福島市のホテル辰巳屋で常議員会を開き、
ＪＲ東日本に東北新幹線「はやて」の福島駅の停車を承認した。
要望書案では、はやてが本県に停車しないことについて「仙台への一極集中を加速させ、
都市間格差が拡大して東北全体の連携発展に支障をきたす」と指摘。
平成２２年に見込まれる八戸―新青森間の開業に合わせ、
山形新幹線へのアクセス拠点でもある福島駅での停車を実現させるよう求めていた。
福島駅に停車すると、到達時間が遅れることから懸念されていたが、
以下の折衷案で合意にこぎつけた。

はやて号（１０両編成）を、現在使用されていない１１番線に生態保存する。

これにより、福島駅には常時はやてが停車していることとなり、
いうなれば仙台駅よりも優れている（停車価値がある）ということになる。
これによる経済効果は算出不可能なほどの効果が現れると期待されている。

>>742
おいおい・・

不覚にもワロタ

場違いの質問かもしれませんが、教えてほしいことがあります。
母親宛に日通ペリカン便から、代引き商品の不在連絡票が届いていたのですが、
母は、26日まで家には帰って来ないので、母のかわりに携帯サイトから26日に再配達をメールしたのですが、
26日にちゃんと届きますよね？
電話しようと思ったのですが、人と話すのが怖くて・・・
よかったら教えて下さい。

↑の書込みを見て欲しい。
なんとつまらない書込みだろうか。
義務教育を終えていない小学生であったとしても
多少のヒネリを加えて書き込む事は容易いはずである。
しかしこの書込み内容からはその形跡は微塵も感じられない。

彼の脳に重大な障害が発生している事は誰の目にも明らかだろう。
恐らく彼は経済的な事情で十分な治療を受ける事が困難な状況に陥っているに違いない。
この一見無意味としか思えない彼の書込みは、
現在の医療システムの見直しを訴えたメッセージなのではないだろうか

新幹線総合車両センター祭りのページ更新されてた

　　 ∧＿∧　　　　>>745の脳ミソは
　　（　´∀｀）
　　（　　　　）
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）



　　　( ﾟдﾟ)　ﾊﾟｶ
　＜|　┳　|＞　　　　はい、ﾒﾛﾝﾊﾟｿ入れになってまーす
　　（　´∀｀）
　　（　　　　）
　　｜ ｜　|
　　（_＿）＿）

>>742
www

福島に停めるなら宇都宮と郡山にも停めろ

郡山はともかく、宇都宮でそれをやったら「やまびこ」「なすの」の上下片方が全通過になるがｗ

>>751
本線に停めて全列車停車

スーパーやまびこを復活させれば、おｋ。
てか、大宮通過、もう少し増やしてもいいんじゃないか？あと、上野始発で仙台ﾉﾝｽﾄとか。

>>751
そこで、在来ホームですよｗ

>>753
上野始発仙台ノンストとか誰が乗るんだよｗ
大宮は山手線西側へのアクセス拠点だから外せない（東北人は東京まで乗り通したがるって話もあるが…）
通過するとしたら、地下深くて不便な上野ぐらい。

新青森までできたら八戸行きの新幹線はなくなるんですが？・・・・

>>755
誰が決めた？

何方かE1系の各車両の定員をご存知の方はいますか？
一応色々な資料をあたったのですがどうしても合計が1229名になってしまいます
公式では1235名なのでどうして6名分足りないのでしょうか？
まさかジャンプシートが残りの6名分という事はないでしょうね？

２０１０年の夏のねぶた輸送に間に合わせるには、あとちょうど３年で
開業にこぎつけねばな。

2010年ってなんか特別なことあったっけ？

25周年記念suicaって出ないのかね？

上野は東北にしろ上越にしろ各停以外は通過でいい。
速度制限で短縮は２分だがそれでもやるべき。

>>761
意味わかんねぇ。

初期障害リスクを避けようと思えば夏のピーク前は避けて開業させる気がするが。
長野開業みたいに10月上旬とか、八戸開業みたいに12月上旬(東は大きなことをやるのは
12月第1週末が多いね)で調整すると妄想してみる。

車内放送がいつのまにか微妙に変わっていたな。

乗り継ぎできず一時１００人足止め　仙台・ＪＲ連絡ミス

　東海道新幹線で１５日午後にあった人身事故の影響で、同日夜の東北新幹線東京発仙台行き最終
の乗客約１００人が、在来線に乗り継げず仙台で一時足止めをくった。ＪＲ東日本の連絡ミスが原因
で、同社は乗客をタクシーで代行輸送した。
　ＪＲ東日本によると、１５日午後１０時２０分東京発のやまびこ３２９号には約６００人が乗車。
通常は上野、大宮、仙台にしか停車しないが、この日は、東海道新幹線からの乗り継ぎ客に配慮し、
郡山、福島にも臨時停車。両駅では約２０人が下車したという。
　しかし、この停車の影響で仙台着が７分遅れた。遅れが乗り継ぎのＪＲ東北線に伝わらず、約１００
人が白石行きと松島行きの発車に間に合わなかった。
　ＪＲ東日本は「連絡を怠った私どものミス。お客さまにご迷惑をおかけしたことを深くおわびします」
と話している。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　河北新報　2007年06月16日土曜日

スレチすまん。
来月、３パスで東京→函館行くんだけど、Ｓ白鳥１号の自由席、八戸で１時間前から並んで座れるかな？
素で、３パスの購入忘れてはやて１号とＳ白鳥１号の指定取れなかった。やむなく、はやて７１号の指定取ったんだけど。

座れるとは思うが保証はできん。

>>739
>凍りそうなとこにヒーターとか。

スミマセン、もう少し詳しい解説をお願いできますか。
オレなりに調べたところでは「暖房能力の強化」もあるみたいですが。

>>767
だよなー。保証が無いのが自由席。

海峡線のスレが無いんだよね。何処で聞いたらいいのやらと、悩んだ揚句、ここが一番ピターリだと思い書きました。即レスサンクス。

>>757
なぜE1系が1本たりとも走っていない東北新幹線のスレで聞くのかが謎だがｗ、
ＲＦ1994年5月号に乗ってた奴を引用するぞ。
1号車86名　2・3号車121名　4号車135名　5号車124名　6・7号車110名
8号車91名　9号車75名　10・11号車91名　12号車80名
これで合計1235名になる。

>>770
ありがとうございます
一応かつては走っていたのでここで質問したまでで

スーパー白鳥1号自由は、はやて71号で八戸まで行って並んでいれば確実に座れるから安心汁

こまちとはやて全列車自由席があってもいいのでは？

うっさいハゲ
はやてとこまちは束の花形
三連休パスとか帰省ラッシュとか庶民でぎゅーぎゅーになっている見苦しい光景になっちゃいけないんだよ

>>772
あんがと。八戸で、１Ｈ並んで自由席トライしてみるわ。

なんか、スレがマターリしてて、殺伐としてなくてよいな。

ちなみに３パスの予定は、東京→函館→青森→秋田→新潟→長野→松本→東京だす。
聞いてない？
失礼すますた。www

>>774
スマソ
でも指定席が満席の場合東京から秋田や八戸行くにはどうすればいいんだろう？

>>776

立席特急券を買う

もしくは、やまびこで盛岡まで乗ってはやてこまちに乗り換え。

盛岡以北は全席指定なので特定特急券で指定席の開いているところに座れる。

http://www.youtube.com/watch?v=AlKUE0fcWXg
開業前の八戸〜新青森間で、これやらせてくれないかな？
最大カントの所でひっくり返るかな？

>>777
なんか立席特急券の存在が意外と知られてないんだよなぁ。
時刻表にも分かりやすく書いてないし。
特定特急券の存在で閑散してる時はむしろ全車自由席に近いこととかも。
あと、自由席ありから全車指定席になって実質値上げっていう人がいるけど、
秋田とかは往復のフリーきっぷを買えば自由席より安いくらいじゃないかなぁ。

仙台は土日きっぷが使える上、やまびこもそこそこ速いが、
盛岡はそういうのがなくて、やまびこも遅いしでちょっと不便だったりはするね。

大宮始発の臨時「はやて」が欲しい。
自由席付きで。

新青森までと北陸新幹線が開通したら
必要になると思うんだけど。

>>777>>779
なるほど
もっとも東京から青森や秋田方面行く場合フリーきっぷ使った方が何かと便利
なだけに

上野始発ですら空気輸送なのに
ただ行き先を問わず乗車駅が同じである上りなら設定価値はあるかもしれん

もし18きっぷ使える臨時便出たら間違いなく乗るな。
例え上野＝東京間だとしても（藁

>>783
書き込み乙

>>782
東北人は「東京」行きでないと乗らないから無理。
敢えて大宮行きを設定するなら、関東人の利用が多い夕方以降だな。

ﾄｳﾎｸﾞ人は東京ﾊｧﾊｧｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

はやてを今の１０両から１２両編成に出来ないのかな？その２両分を
自由席に。

そんなことしたら、自由席の乗車率が閑散期でも200%になりそう。
つか、こまちくっつけたらホームはみ出しそうだし。

確かに東京−大宮のダイヤは確かにきつい。
でも臨時枠を使ったり、一部併結を増やしたりすれば新函館までできてもパンクしないよ。
問題は札幌まで延伸した時だが、それにはまだ当分かかるから…

そこで大宮発着＆新幹線リレー号ですよ
リレー号を品川行きにして。。。『池袋、新宿、渋谷へはリレー号が便利』
湘新ラインに余裕ないか。。。

新白河から福島空港に新幹線直通きぼん

>>789
同意。
函館延伸時点で大宮以南は、新幹線、埼京、湘新、京浜東北、しか無い予想だが、札幌延伸時の大宮以南は何が出来ているかな。
上越の新宿延伸？東京ホーム拡張？東北本線の東京延伸で大宮始発の新幹線に接続のリレー号？

>>785
だったらそれを逆手にして設定して欲しいな。
東京じゃないと気がすまない奴が乗らない分車内が快適になるから。

俺は上野行きが懐かしくて好きだな。
八戸から東京まで行くより幾らか安いしね。

つか率直に思うのが、ホームを20連対応にしたらいいんｼﾞｬﾏｲｶと。

少しでも安く乗るために上野から乗る人って多いのかな？
>>790
ある意味湘南新宿ライン直通電車が新幹線リレー号的役割を果たしているような・・・

上野って乗る人は少ないけど、降りる人は多いよね。
俺も普通に切符買って乗る時は上野で降りる。

東京から郡山行く時大宮から新幹線乗る人多いのかな？
同じようなことはあさま号で東京から長野に行く時にも言えるけど

>>795
ほとんどが高架駅なのにそれを伸ばすにはどれぐらいのコストがかかるのか考えてみたまえ

１０連×２とか。
まず前方の１０両で乗降、続いてちょっとだけ動いて後方の１０両で乗降。

そんな手間掛けるくらいなら10両編成を30分に1本ずつというか、運転本数増やした方が良いんじゃないか？

東京駅が悪い・・・

青森県は東北新幹線が新青森まで来ても航空機の本数を維持しようと必死だな。
今日も対策会議があったとかいうニュースをやっていたが、いい加減一本化したほうがいいと思うんだが。

倒壊道新幹線を品川発にして東京駅は全部束にすればいいんじゃないか

で東京〜品川間で新幹線リレー号ｗ

>>８０５
そのリレー号に、クモハ１２や４２、南部縦貫のレールバスを走らせようｗ

>>803
新青森延伸時点では、新幹線のスピードアップはされず、
東京〜新青森間は、３時間半程度と予想されている。
すると、時間帯によっては、（アクセス時間含めた比較でも）飛行機の方が速いので、
飛行機はなくしてほしくないと考えるのは当然。

しかし、将来、さらなる延伸で新幹線がスピードアップされ、
東京〜新青森間が３時間を切れるようになれば、
羽田〜青森便は廃止していいだろう。

３時間半ではなく３時間２０分。

青森空港は山の上だからなぁ
高田の新バイパス道が出来てから、いくらか交通は良くなっているのかな

羽田便なくなったら盛岡と一緒で独占企業しЯ束の横暴が始まるぞ

いや、今でも東京ー青森便にロクな割引制度は無いですから・・・。

>>807
新設区間の２６０km/hは仕方ないとして、それ以南での２７５km/h止まりは
無いとおもうけどねぇ・・・。
何はともあれ、今後のＺ型の試験結果次第かもな。

>>811
出来れば320km/h、少なくとも300km/hは欲しいところ。
あと新型式限定でいいけど、大宮−宇都宮間の最低275km/h化も。

今更３００km/hなんて低速に設定する訳ねえｗｗｗｗｗｗ

実用化は330Km位に落ち着きそうですね。
360Kmはあくまで目標でしょう。

はやて・こまち・・・最高速度360km/h
やまびこ・・・最高速度275km/h
Maxやまびこ・つばさ・・・最高速度240km/h

新青森開業後はこんなに速度差が出るというのに、
ダイヤなんか組めるのか？

つ[山陽新幹線]

>>810
811も書いてるけどJALの殿様商売も似たり寄ったり＞青森便。
ならまだ本数が多い分新幹線がマシかと。

SKYにもちっと体力とヤル気があれば…。
いかんせん便数と時刻設定がダメ過ぎた。

>>790
縦貫線開通もあるし、
あさまとときを併結させるとか、いろいろと手はあるだろ。

近距離なすのを減らしてその分在来線に着席重視の速達列車を走らせる
という妄想的なウルトラCも有り得る。

個人的には疾風(←やまいだれなんだよ)という
愛称を止めてはつかりを復活させて欲しいなとｗ

>>803
本当に。
新青森開通時にはJALも青森・三沢−羽田を撤退して枠を他に振ればいいと思う。

東京青森間の場合夜行バスが便利なんじゃないかな
時間帯も結構いいし
むしろ東北新幹線八戸を6時に出発したり八戸に0時前に到着するはやてがあっても
良さそうな気がするが

今思ったけど上野〜青森間のバスってものすごく安いんじゃない？
片道で8000円、往復で10,000円で行けるし

>>820
東京発6時発の定期はやてはあってもいいけど、
八戸6時発や0時ギリギリ前に八戸着のはやてはいらんと思う。
八戸以北を対象とした在来線での接続を考えると、今のままで良いだろう。

>>821
横4列、トイレなし55人乗りのバスならその値段。

横3列トイレありなら、片道1万、往復1万7千。

>>822
でも盛岡から9時前後に東京に到着できたり東京を20時40分から21時に出発する
盛岡行きはやてがあってもいいと思うが

>>821
オリオンだと２＋２座席で
片道５０００円往復９５００円位じゃなかったかな？

>>822
八戸（青森）６時発はやてのニーズはありますよ。
東京着１０時と９時とでは大違い。
９時に着かないから夜行バス使うって人もいますし。

>>825
ただ東京着9時前後着の「はやて」は平日だとスジの確保が難しいだろうね、、、
たしかに需要は高いだろうけど（盛岡や仙台からもね）。

1991(平成3)年のこの日､東北・上越新幹線の上野〜東京間3.6kmが開業｡東北・上越新幹線の東京乗り入れにより､新幹線は盛岡から博多まで1本に｡
あれ？

八戸発朝イチ6:00発ですよね。
在来線区間は６時前に走らせることができるので，
例えば青森発朝５時前後のつがるを設けることはできる。
（ただ，はまなすとの接続ができないが。）
早朝でも需要があるのなら，早速でも走らせてはどうだろう。

仙台発朝６時＆東京速達は，やはり需要はないのか。
現状では東京着が８時すぎ。それでも十分早いのだろうが，
せっかく速く走れる新幹線，その威力を発揮しないのは勿体ない

意地でも6時ちょうど八戸発というのは作らないだろう。
6時30分くらいならあるかもしれない。

仙台6時というのよりは、7時前くらいに出発して大宮までノンストップ
…したいところを宇都宮から各駅停車、とかなら実現性上がりそう。
その時間帯なら盛岡始発も可能かもしれないし。

調べてみた。

青森空港
JAL1200
青森8.10羽田9.25
青森から夜行（バス）以外でもっとも早く到着する交通機関はこれしかない。

新幹線は駅で人を拾えるから潜在的ニーズはありそう。
秋田方面からの接続ダイヤが無理ならあえてこまちとは併合せず単独運行または盛岡からの併合運転で。

>>829
個人的には盛岡発6.07のやまびこがあるのだから
青森(八戸)6時台前半のダイヤがあってもそれほどおかしくはないと思います。
ちなみに新青森開業時には6時台前半発のダイヤはできると思いますか？

昨日からとちぎテレビニュース内で東北新幹線開業２５周年特集やってる。
昨日は新幹線通勤･通学者にスポットを当てていた。

八戸発６時台前半がないのは、新青森を６時台前半に出発することを考慮してっていうのを聞いたことあるが…

単に接続する特急の時間を考慮してだろ
八戸発で接続する特急がないのなら盛岡始発にした方がいいし

>>832
何時頃？

>>832
21:35分くらいだったかな？
今日もやるっぽい

やまびこ９３１、指定券の自販機で調べられるから助かるね。昔は窓口氏に、よく
苦笑いされてたけど。昨日、仙台〜盛岡で普通車の３列席通路側で、一旦空席出たが
、３０分もしないうちに、すぐ売れたみたいだな。

新宿駅で大宮から乗るのと東京から乗るのどっちがいいって聞いたら
東京からの方が早いですよって言われたぞ

新宿駅で大宮から乗るのと東京から乗るのどっちがいいって聞いたら
上野からの方が早いですよって言われたぞ

>>832
栃木県は「東北」の名称を嫌って強引に在来線を宇都宮線にさせたくせに、
そういうところはちゃかりしてるんだな。
DQN栃木県はマジで氏ねよ。

と、その連中と大差ない一部の東北人が申しております。

>>838
ＪＲの社員に聞くのが間違っている
やつらはマジで自分の会社への知識がなさすぎる

>>840
JR京都線とか学研都市線などの愛称はあるけど
なんで宇都宮線の愛称だけ東北がどうたらなどという文句言う奴いるんだ？

>>840
馬鹿の一つ覚えで1に東京、2に東京、3、4が無くて5に東京と、
東京一極集中を助長させて国力のバランスを破壊する戦犯たるＤＱＮ東北人と、
地元宇都宮志向の栃木人を一緒にされたくないんだよ。
東北人はおとなしく仙台と各県庁所在地の発展だけに力を入れていればいいんだよ。

乗客の利便性を考えてではなく、栃木人の「東北は嫌だ」という差別的コンプレックスと
「高崎線は都市名ついててずるい」「宇都宮がマイナーなのは路線名になってないからだ」
でついた名前だからな。当時は餃子の話題もなく、かなり宇都宮の認知度が低かった。

ちなみに文句を言ってるのはこちらもコンプレックスの塊の福島人だけ。
他の東京人、さいたま人、古河人、宮城人、岩手人、青森人は
別に東北線でも宇都宮線でもどっちでもいいっていうか、何とも思ってないのにね。

東京・さいたまの人なんかだと、最初から田舎だと割り切ってるか（東北出身者も多かったりするし）、
逆に東北から疎遠だから「京浜東北線」みたいに単に名前上東北ってだけな感じか、
宇都宮も東北並みにダサいと思ってるか、そんなもんだ。

ま、福島人のコンプレックスぶりは例のはやて停車の件でお馴染みですよね。
同じ東北として青森県まで直通で乗れるようにすべきって話の中で、
福島は山形新幹線の分岐駅なのに、というくだりがあるが、
青森行くなら直接仙台経由であろう山形人を巻き込むあたりが非常に悪質。
栃木人のコンプレックスぶりもこれとほぼ同様なので、この2県の電波には関わらないのが吉。

>>844
ダサイタマと仲良く発展してろ。

栃木がしっかりしないから東京人から「栃木って東北でしょ？」って言われてすげぇムカツク。

東北にとって栃木は邪魔。

仲良くしろよ

ＴＵＦはＧＹＴの番組名パクっておいて恥ずかしくないのか。
ほんとフグスマ人はモラルのかけらもない。
宇都宮線の名称でガタガタ抜かすなら、束に「黒磯〜福島間を『福島線』にしろ！」とでも嘆願すりゃいいじゃん。

騒ぐな包茎野郎


【都道府県ｵﾜﾀ】　１０年以内に道州制に移行★2
http://news23.2ch.net/test/read.cgi/news/1182408398/

○○東北線は止めて次のどれが良い

○○線（東北方面）

○○線（東北人専用線）

東北地方線（○○）

○○線（本籍東北出身者線）

○○線（東北なまりのある方）

>>843
宇都宮線は全国の愛称つき路線で唯一政治問題が絡んでいるから。

栃木人の東北に対する異常なコンプレックスと、
戊辰戦争に代表される福島人の執念深さが
泥沼化に拍車をかけているわけ。

>>842
新宿で(新幹線に乗るのに)東京から乗るのと大宮から乗るのとでは，
東京から乗るのが早い…これは合っているでしょう。
あくまでも“新幹線に乗るまでの所要時間”は。

新宿−(中央線快速)−東京−(新幹線)−大宮　と，
新宿−(埼京線快速)−大宮
どちらが早いかな？乗る便にもよるが。
大した時間差がないのなら，私は後者を選ぶ。特急券が安いから。

じゃあ、東北新幹線の列車は栃木県内に一切停車しません、とか。

栃木新幹線のスレはここですか？

ただ単に高崎線のパクリをやりたかっただけの話

>>853
収入が減るので却下。



ただし新白河停車を増やせば那須塩原を廃止して良い鴨w

今は、はやて・こまちなどという知的レベルの低い未開発地域に逝く列車のせいで、
収入には貢献しているはずの新幹線通勤客が、停車列車の本数を確保されず、
割を食って不便になるのは理不尽である。

知的レベルの低い未開発地域以下の扱いを受けてる栃木人涙目ｗｗｗｗｗｗ

所詮利根川の北は野蛮人同士、実にアホな争いである。

クレクレで悪いんだけど25周年号の回送って何処から大宮？？あと回送列車ってどんくらい前に大宮に着くん？

やまびこ９３１、仙台〜盛岡間でＥ席のキャンセルが出たなｗ

栃木県内はなすの以外全部通過にすべき。
やまびこは停車駅の多いタイプでも、大宮〜新白河をノンストップにすべき。

宇都宮はやまびこくらいは停めていんじゃないの？

意地でも2002年以前のダイヤに戻したいエゴ剥き出しの連中がいるみたいだな…



当時は宇都宮さえ2時間に1本停車になった時間帯があったのだから異常。

>>844 スレ違いだが大日本帝国を崩壊に導いたＤＱＮ軍人って東北人が多いんだよね

>>859

知性のかけらもない臭い玉のカスどもの方が野蛮だな
臭い玉臭いし
大宮とかいらん

>>844
栃木人が宇都宮を大切にしていたら
宇都宮の市街地も、東武のローカル線もあれほどは寂れない

栃木人こそ東京に身体を切り売りしてる

日中の宇都宮線見れば分かるｗ

今テレビ岩手で東北新幹線の特集やってたな。
明日200系走るのか〜　見に行かねば

明日は暫定区間の開業記念日だな

>>798
うちの郡山在住の親戚はかなり大宮から乗ってるね。
「埼京線｣の知名度も東北では一番高いのでは？？
ちなみに漏れは地下鉄との乗換の便利さで往復とも
上野駅利用。
あと、うちのおかんは東京＆大宮はわからないという理由で
上野駅利用。

仙台Ｍａｘやまびこを、盛岡まで延長してくれないでしょうか？

あと、速度出ないのも分かりますが、Ｍａｘはやてもお願いします。

20周年のときは
上野→大宮 あおばリレー
大宮→仙台 想い出のあおば
福島→盛岡 思い出のやまびこ

というふうに乗りに行った。

>798
>838
>871
俺は元宮城県民で現在長野県民ですが、
上京するときは大宮駅で乗り換えることがほとんど。
大宮駅で乗り換えるメリットは、
所要時間がほとんど同じで、（場合によってはこっちのほうが速い）、
運賃が安くなることですね。
今の俺の場合、東京駅利用と比べて往復2100円も安くなるので、
この差は大きいです。
もちろん状況によっては東京駅や上野駅も使いますけどね。

もしかしたら明日限定でふるさとチャイム復活とかないの？

大宮は東北と上越のセッションだし僅かな最速達以外は停車すべきだよ。
逆に近距離用各停タイプ以外は上野は通過にして２分短縮すべき。

今日総会でﾄｳﾎｸﾞ人から東北新幹線について質問有り。

1.FASTECHの量産形を青森時に投入は確実、性能はOK、だが騒音の関係で青森開業時に
360km/hを営業で実現できるかは不明とのことだ（騒音関係の技術的には全てクリアした、
と言い切りたいところではあるのだが、みたいな表現。
料金は航空機を意識して設定、速度は可能な限り上げると。）
2.2011年の新青森、2015年の函館開業は現状でガチ、360km/hは海峡線区間での話になるかも。
3.根本利益には反対、北海道新幹線へは車両の性能やダイヤにも口出ししない。

との話だった。質問したﾄｳﾎｸﾞ人、取り囲むJR不採用国労員の妨害にブチギレてたなぁ。

>>876
いま大宮を通過する新幹線ってあるの？
2002年の改正以降、
東北＋山形秋田、上越、北陸（長野）のいずれも大宮は停まるんじゃなかったっけ？

>>878
あると思うよ
大宮から東京まで新幹線乗ろうとして
どうせすぐ来るだろうと思ったら２本連続だかで通過された覚えがある

>>878
はやて・こまち2号
Maxとき313号
Maxとき314号

JTB時刻表6月号で探しました。
見落としあったらスマソ。

>>878
東京をでたら次は新潟と言うのがあるｗ

もう1本。
Maxとき310号

　いよいよ明日イベント列車が運転されるな〜．大宮を臨時の「あさま」と
同時発車するらしい．

>>879
　「はやて２号」は大宮と上野を通過する．上越にも一往復あった気がする．

(･○･) ＜ 振り替え輸送中

>>878

今日、大宮の架線事故で9:39大宮発のとき号をまっていたら、
上下３本（上下とき、上りはやて・こまち）の通過列車を見ることができた。
確か定期運行しているのはこの3本だけだと思われる。

最速の数本だけの通過なら地方の対東京セールス程度だから。

>>883
イベント列車に関してくわしく

931号って大宮何時頃いますか？
別に931は関係なくて、ただ大宮駅使うんだけですが変に混んでたらいやだなーと…

>>887
http://ekikara.jp/newdata/detail/1010002_01/192578_0.htm

931号の指定とれんかった(´・ω・`)

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 東北新幹線20周年記念列車のやまびこ931号の予約をしよう
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　と思ってバイト君に頼んだら、満席とのことでぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　しかし、ﾚｲﾙｳｪｰﾗｲﾀｰとしての責任感もあり、このような節目
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　の列車に乗らねば諸君に示しが付かないので
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼ これから大宮駅で自由席の列に徹夜で並ぶことを申し上げておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
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>>883
やまびこ931号の指定取れなかったから並走予定の
あさまの指定取った。あさまのｳﾃｼが空気読んでくれるのを願ってる。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/train/1182522171/l50

仙台の総合車両ｾﾝﾀｰ見学ツアー申し込んだ、わくわく
往復ｸﾞﾘｰﾝ車

明日の931号は朝どういうルートで回送するのでしょうか？
クレクレすみません

>>890
>>892
全席指定の場合、「ロビーで立って乗りますから」と言って売ってもらえないの？

明日、上野から大宮まで草津３１号に乗って、リレー号気分を味わいまふｗ

>>892
高崎で降りてからの予定をプリーズ(・∀・)

>>898
スタンプラリーのスタンプ押しに長野まで行ってくるよ。

そういえば、今日から記念乗車券発売だっけ？

いくら栃木が田舎だからって東北に対して嫉妬する事無いのにな
まぁ東北よりも民度低くてカスしかいない栃木なんてどうでもいいんだけどねｗ
はやてはどうせﾌｸﾞｽﾏと宇都宮は通過するし

25年前の今頃、大宮はお祭りだったものな。
あの時の開業式典のテープカットのメンバーに連なっていた
当時の大宮市長の馬橋隆二氏と埼玉県知事の畑和氏は今それぞれ
大宮駅近くの東光寺と大宮郊外の青葉園にてそれぞれ安らかに
眠っておられます。

25年前の大宮駅
開業前夜　コンクリート剥きだしだったコンコースの床
当日朝には綺麗に仕上がっていたことを思い出す
朝、４時半の時点で開業１番列車待ちの列に
たしか　この時点で５０人ほどだったかな

当時10才だったが、開業初日の一番列車をテレビで生中継してたのをよく覚えてる
俺は東北人ではないし同じ年に新幹線開業を控えていた新潟群馬県民でもないにも関わらず、
ドキドキワクワクしたのを鮮明に覚えてる
新幹線は青というイメージがあったので緑のラインが斬新だったな
記念切手も買ったよ

25年前
「やまびこ11号」発車時刻

何で25年前東北新幹線大宮〜盛岡間が開業した当時しばらく一部のひばりや
上野〜青森間のはつかりが残っていたの？
正直東北本線だけでも先にダイヤ改正しても良かった気がするが

>>906
東北新幹線もです
でも正直開業当時の本数があまりにも少ないような・・・

>>906-907
25年前の今日は「暫定開業」でしたから。

>>908
なるほど

>>900
入場券ですね。大宮はもう完売したらしいです。

>>901
それは暗に、低民度栃木の用務客に頼らなければならない程東北新幹線はショボイと言っているようなもんだｗ。
あと序に言っておこう。
国鉄時代は路線単位で収支係数を出していて、高崎線は黒字、東北本線は100に近い赤字だった。
民営化後に、収支係数が理由で投資で栃木が群馬よりも減らされるのを恐れたというのもあるだろう。

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　　　 ／(（（///ﾉ／ンヽ,,
　　　ｆ ﾐ"""'''''''"""ヘ ﾆヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ﾄ;　二__ﾆ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 東北新幹線20周年記念列車のやまびこ931号には自由席はないと、
　　　ﾄ;_,,,,,,__ﾒ __,,,,,,_ 　;ミﾐ|　　　 　| 　さっき大宮駅の駅員に言われ、思わず大声で怒鳴ってしまった。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iｰ6）ﾘ　　　＜ 　そのような重要な事項はしっかりと事前に告知しておくべきであり、
　 　 'ﾋ______.ハ､_____ﾉ　!!|　　　　　| 　　このようなずさんな企業体質だからこそ昨日の宇都宮線架線切断
　　　 ｆ' __,-ムｰ､_　 ｀　ﾉ 　　　 　　＼ 事故も発生したのだと指摘しておく。
　　　 ヽ {ｨ-==ｰ-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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>>912
いや「調べれば」普通に書いてあったよ。全車指定と。

>>912
臭そうな電車だなｗｗｗｗ

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　　　 ／(（（///ノ／ンヽ,,
　　　ｆ ミ"""'''''''"""ヘ ニヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ト;　二__ニ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、東北新幹線25周年の記念列車は
　　　ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ 　;ミミ|　　　 　| 　全席指定なのに【やまびこ】931号とはぞっとしない。
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iー6）リ　　　＜ 　利用者に混乱を生じさせないよう、【はやて】931号と改めるよう、
　 　 'ヒ______.ハ、_____ノ　!!|　　　　　| 　苦言を呈しておく。
　　　 ｆ' __,-ムー、_　 ｀　ノ 　　　 　　＼
　　　 ヽ {ィ-==ー-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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大宮駅で記念式典の準備中。
その脇で物産品と鉄道部品の即売するみたいで、ｦﾀが並んでる。

段ボール箱に｢455LED｣｢455ﾒｰﾀｰﾊﾟﾈﾙ｣｢201｣｢201前面｣って書いてある。201って方向幕か？

寝飛ばした
orz

K47ただ今上野19

大宮16の先頭車付近は人がゴミのようです。
なすのが17番線から発射

小山で2分も停車するんだなー
宇都宮でさえ1分なのに・・・

空気読まずにあさま発車にはちょっとワロタ

あさま空気読まずに発車しやがったorz

クサイはもう発車したか

昨日も今日も大宮駅は祭りのようだねｗ

おいおい、小山はオリジナルチャイムかよｗ

中の人の話じゃ5号車はがら空きらしいな。

>>925
kwsk

到着時だが、いつものオリジナルチャイムと自動放送の後に、
開業時の民謡チャイムが流れてた。

現在、宇都宮〜那須塩原間を走行中。
間もなく記念品配布が始まるらしい。

風呂敷かよ｡あぼっちの頭に巻いて土壌救いw今日は来てるのか?

何でヲタというのは車内販売で何か買う時にいちいち領収書なんかもらうんだ？
はっきり言ってウザ杉。

　　　 　 _,_,_,_,_,_,_,_,_,_
　　　 ／(（（///ノ／ンヽ,,
　　　ｆ ミ"""'''''''"""ヘ ニヽ 　 　　　 　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　ト;　二__ニ__ 二　;ミミ| 　　　　／　 おやおや、東北新幹線25周年の記念列車の指定券が結局
　　　ト;_,,,,,,__メ __,,,,,,_ 　;ミミ|　　　 　| 　取れなかったので車内でその分支払おうと思って乗ろうとしたら、
　　　ｆ|.-=・=Ｈ-=・=~iー6）リ　　　＜ 　車掌やイベント係員によって阻止され乗れなかった由。
　 　 'ヒ______.ハ、_____ノ　!!|　　　　　| 　どうせ記念に指定券を買うだけで乗らない連中がいるのだから、
　　　 ｆ' __,-ムー、_　 ｀　ノ 　　　 　　＼ もっと柔軟に乗車を認めるよう苦言を呈しておく。
　　　 ヽ {ィ-==ー-i,}　ノ 人　　　 　 　　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　 ＼,_＿＿_,／／　/~丶_
　　　　　　人,_____／　／　　　＼
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だから細菌､団体扱いのリバイバル列車が多いんだよ｡

盛岡到着したらどこいくの？盛岡の車庫？

豊岡真澄と木村裕子は乗ってないのか?5年前のあおば号カレー事件思い出すなあ｡日韓Ｗ杯の真っ最中だった｡

JR東日本 20周年 新幹線YEAR キャンペーンCM
http://jp.youtube.com/watch?v=AIDZXj3nO60

「あなたが乗るから、わたしは走る」

山陽区間は東海道新幹線開業後１１年で博多まで延びたが、東北新幹線は
盛岡開業２５年経っても青森にすら到達していないのか・・

仙台到着。
これから盛岡に向かうわけだが、
仙台以北で２００系が営業運転するのはいつ以来なんだ？

入場料っていくらでしたっけ？

漏れの前にいるデブヲタ２匹！
目障りだし通行の邪魔になってるんだから、さっさと自分の席に座れ！

間もなく古川通過。

>>938
１３０円じゃないですか？（ｳﾛｵﾎﾞｴﾃﾞｽﾏｿ）

ありがとうございます。931号、一ノ関駅で拝ませていただきます。

漏れのそばの通路に立ってるデブヲタがさらに１匹増えて計３匹になった。
マジキモスギ。

今盛岡駅近くだがカメラマン多いな

記念入場券､盛岡駅はもう売り切れかな､サボ買えたからいいかw

>>934
俺も想い出のあおばに乗ってカレー食ったが何かあったっけか?

入場券は140

今一ノ関発車。

入場券は東京電車特定区間は130円で、それ以外は140円。

あと、普通車の指定券でＧ車の空いてる席に乗ってるＤＱＮが結構いるらしい。
マジでこいつらからグリーン料金取れよ！

臭◯､防止似合わねぇw

えきちょさんいた＠一関
さとうゆかりさん？

どっちに回送して行ったんだ？
>>K47

>>951
まだ盛岡駅に停車中。

ところで次スレのスレタイ何にする？

【祝２５周年】　東北新幹線スレ　32　【やまびこ号】
【やまびこ】　東北新幹線スレ　32　【９３１号】

こんなとこかな

今、盛岡発車---------宮古に向かってます。

山田新幹線開通オメ

【祝】　東北新幹線スレ　32　【開業25周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1182578423/

>>935
FASTECH版を思い出してしまったw
http://www.youtube.com/watch?v=NicExo5uAw4

佐藤新幹線開業おめ
田中新幹線開業おめ
青木新幹線開業おめ

２５年って早いね。
俺２５年前学校さぼって開業式見に行ったよ。
クラスで吊るし上げは食わなかったけど。
アイドルグループのパンジーが見れて良かったなあ。なんて思い出があるよ。

まだ小山〜東京しか乗車してない…いつかは北へ…

25年か。東北線にキハ81が走り初めてから新幹線が出来るまでより長いんだな。
455、485、583、10、20系が走り回った時代もそんな昔になったんだねぇ。

今日大宮�O番線で式典中に乱入の上に駅員に喧嘩売ってた子連れのゲリラしね。二度と現れるな。

25周年記念の為走らせた200系は
原型の200系じゃないんだ？
外観は200系、内装・システムはE2系の新幹線を新造すれば・・・

２５年前、俺は小学校５年生か．．．
朝のテレビ番組で、ヘリから走行中の新幹線を生中継していた記憶が今でも鮮明に残っている。

>>877
下から２列目の車両性能、ダイヤに口出ししないって直通しないってこと？

大宮暫定営業中は、東北と上越で車両の共通運用をやっていたんだっけ？
今となってはムリな話だ。

>>903
一日でそんな出来るもんなの？

夢の疾走25年　東北新幹線の節目祝う　ttp://www.iwate-np.co.jp/cgi-bin/topnews.cgi?20070623_11
緑の疾風２５年、節目祝い記念行事　東北新幹線 　ttp://www.47news.jp/CI/200706/CI-20070623-7640075.html
　東北新幹線は２３日、大宮―盛岡間の開業から２５周年を迎えた。誕生時に北の起点となったＪＲ盛岡駅など
で記念行事が繰り広げられ、東北の発展に貢献した大動脈の節目を祝った。　
　盛岡駅では午前１０時すぎから、駅前の「滝の前広場」で関係者ら約３０人が出席し記念セレモニーがあった。
佐藤年男駅長が「（新幹線開業は）北東北にとって長年の悲願だった。列車の本数や最高速度など、一段と便利
な乗り物として毎日快走している。夢と希望を膨らませて利用していただけるよう安全で安定した輸送に一層努め
たい」とあいさつ。ミスさんさらによるさんさ踊りがが披露、来賓６人によってくす玉が割られ、祝賀ムードを盛り上
げた。　
　記念日に合わせ、「緑の疾風（はやて）」として親しまれた開業当時の車体デザインを再現した２５周年記念号
「やまびこ」が運行された。白地に緑のラインが走る懐かしい車両は午前１０時半、満員の乗客を乗せて大宮駅
を出発。午後零時２３分、大勢の鉄道愛好家らが待つ仙台駅のホームへ滑り込み、盛岡駅へと向かった。　

>>965
ｺﾋの希望には応える


と取りたいが。

>>969
だよね。
そうでなきゃ北海道人涙目

FASTECHがまじで北海道に来ると思ってるのか

来なかったら開発した意味無いでしょうに

>>971
北海道人は思っているんじゃないの。
ポスターとかホームページも、たしかFASTECH

あんな塗装にコストかかるメタリックグリーンの車両で運用されると思ってるのかｗ

あの色じゃなかったら
かっこよさ60%減だわ
あの色なら200系500系に次ぐかっこよさなのに

ネコミミ不採用決定してるのに採用されると思ってる奴がいるのかｗ

>>964
ズームイン朝でヘリと車内中継やってたな。
漏れも覚えてる。
テレビ岩手で車内中継やってたのが今は「思いっきりテレビ｣
でアシスタントやってる高橋佳代子さんだったよ。

>>962
おれも、17番から見てた。
すんごい、バカっぷりだったなｗ

試験車はあくまで試験車
そのまま量産になった例は今までないんじゃないの？よく知らんが

次のこまちやつばさ号の車両振り子電車にならないのかな？

新幹線に振り子はほぼ間違いなく搭載されない

エアサスのは搭載されんじゃないの？

ところであの緑の200系は今何処か分かりますか？

今日の23時頃に仙台に回送されるよ。
仙台駅は12番線に着くから撮影しようと思えば撮影出来るね。

>>983
多分上野か小山

たぶんかよ

N700が強制振子に近いの乗せたからありえなくはないけど
振り子を利用しての速達効果は薄そう。そんなカーブないし。

つばさやこまちってくらいだから特に在来線区間の話してるんじゃないの？

>>984 今は何処か分かる？

切符の関係ではやてじゃなくこまちに乗ったんだけど、こまちのほうが座席も広いしフットレストもあるしで快適なんだな。

東日本の株主総会なんだから、北海道の中身に突っ込むようなことをいうわけがない。
口出ししないというのは、「東日本側から北海道区間での性能やダイヤに何か要求することはしない」という意味だろう。
大体、北海道新幹線の開業なんて、まだまだ先なんだから、具体的な話はその頃にならなきゃできない筈。
山陽と九州の直通話だって、つい最近やっと話がまとまったんだから。
現段階では、会社の立場からしたら、この程度の当たり障りのない答弁しかできなくて当然。

新白河