【ﾉﾛﾉﾛ】毎日遅れる東急田園都市線4-3【準急】

毎日遅れる田園都市線を語るスレです。

遅延以外の東急田園都市線ネタはこっちで。
東急田園都市線part42
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175872021/l200

スレタイは文字数きついし、なんかもうよくわからないので4-3で。
不満な人は次スレで適当に書き換えてくださいな。

前スレ
【急行】毎日遅れる東急田園都市線4-2【廃止】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168438421/

デントユーザーだけど
２ゲットかな??

さて、今朝は遅れたようだけど、帰りはどうなのかなぁ･･･
先週の月曜日も雨で悲惨だったからなぁ。
桜待ちの各停で神保町で座れなかったし。

三軒茶屋

今朝乗った各駅は鷺沼〜渋谷で50分もかかりやがった。
二子多摩川園から異常にノロノロだよ。

遅すぎる　準急は負担が増しただけ

田園都市線混雑問題まとめサイト
http://dento.wiki.cmssquare.com/

ただいまオモサン。妙に列が長い。おかしくないか？

連投スマソ。単にいつもどうり遅れてるだけだった。

このスレに参加する方の心得。
自作自演の常習犯「田園都市線User ◆24wjy4WCHw」（別名ピザ）が名無しで紛れ込みますのでご注意願います。
※基本的に彼を擁護している発言は99%彼の自作自演です。

【遅延】毎日遅れる東急田園都市線【糞ダイヤ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138206867/

【遅延】毎日遅れる東急田園都市線【火災】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144148201/

毎日遅れる東急田園都市線･大井町線0003-接触故障-
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1151902786/

【通勤地獄】毎日遅れる東京急行電鉄４【糞ダイヤ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159616782/

【激混み】毎日遅れる東急田園都市線４【飛び込み】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159451640/

【急行】毎日遅れる東急田園都市線4-2【廃止】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168438421/

　やばぁ。明日早朝会議じゃねぇか！何時の電車に乗れば間に合うの？
渋谷での予想遅延時間教えていただけませんか？（定刻から１０分プラス
でいいかな？）

>>12
>>5を参考にしてくださいませ。

>>12
何時に出社ですか？

>>13
　ありがとうございます。
　自腹振替輸送実施しか無いですか。昨春から夏にかけて小田急線〜上原
〜千代田線経由でゆきましたが、明日もこれですかね。これだけ遅ければ
あざみ野〜丸正スーパー（徒歩）〜東名荏田→JR急行バス東京ゆきが速い
でしょうか？

>>14
　トトロ線某駅の某企業で会議8:30からなので、
　乗り換えを考え、田玉渋谷に7:50には到着しないとまずいです。

>>16
その時間ならほぼ定刻で付きます。遅れるのはそれ以降の時間帯。
ただし前の急行が数分遅れることがある(今日も)ので、
各停なら電車2〜3本分余裕持てば何とかなるでしょう。

ただしどこでどんな遅延要因が発生するか分からないので自己責任でおねがいします。

>>17
　ありがとうございます。
　先週のあざみ野6:38急行は相当の混みようだったものの、定時では
ありましたが、準急運転前の急行でちょい早めにのるか、ダメなら横浜
周りで東海道線というところですね。

　提案です。遅延時間をデータベース化して、標準偏差を採取
すれば、通常シナリオ、約90%の確率で起きるシナリオ、と遅延
のリクス計算ができるのでは？
　これが出来れば、本当の時刻表が出来ます。乗務員と車両の
手配に困るめとろや東武、時間が読めない沿線利用者に大歓迎
ではないでしょうか？
　遅れたら運用番号と種別、定刻と実際の発車時刻を書き込んで
統計化しませんか？

昇進スレ方式の○●したらどうかな

でもこんな風になっちゃうかも
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

銀座線を二子玉まで
延長しる！

>>20
もうこうしようぜ
●●●●●○○○○○●●●●●●●●○●○●●●●●●●●●●○○●●●●●●●●

遅れではないが、混雑絡みで
大井町線直通の二子玉川〜中央林間を5＋5の10両にしてほしい
田園都市線内で5両はキツい

いや、これでしょう。

●●●●●○○●●●●●○○●●●●●○○●●●●●○○

もう人の乗り物とは思えない。

分割案内板Aを境に前5両が9時32分発各駅停車大井町行き、
後ろ5両は9時36分発各駅停車大井町行きってか
帰りも二子玉川で併結すれば問題無いかね

準急導入したって所詮小手先の対策。
結局渋谷口の糞詰まりを何とかしないと意味が無いことが昨日朝の遅延でよーく分かった。

今朝も雨降ってるが何分遅延するんだろう。
今日も15分程度の遅延とみた。

結局一番の対策は渋谷駅のホームを増設して交互発着の方式を取るのが最良の手か？

混みすぎワロタ
息できねぇ
準急氏ね

急行はマジで息ができないよ。この前は死ぬかと思った。
東急はラッシュ時間帯に吊り革の他に天井から酸素マスクを…。
でも今は各停利用に変えたから別にいいんだけど。

>>25
後５両鷺沼止まりとかは？

今朝、急行で（準急終わった幾つか後）通勤途中、いつものように混んでる急行が鷺沼に
停車した時、ふとみると隣の各停に空席があった。ついつい出来心で混み混み急行を降り
てソッチに向かってしまった。しかし座席は他の客に先を越され、急行も出てしまい、以
降の通勤は各停の立ちんぼになった。そして遅刻した。＿|￣|○、人呼んで阿呆といふ。

ただ今、渋谷停車中。
定時で発車できるか？どれだけ遅れるか？

渋谷を４ホームまで増やせないの？

>>33
渋谷で降りて
駅の真上を観察してごらん

13号線工事の時に一緒にやれば良かったのに

>>34

横に拡張するのになんで真上を見るんですか？

>>35
　13号線の関係が大変だが、現半蔵門線（北行き、１面２線）の直下に１３号線コンコース＋変電所＋、
その下に田園都市線（南行き１面２線）を作っても良かったかもしれない。
超大深度をGeo-Front建設というのはGood Job. But,It is difficult for almost all of passangers to
get on and off these train.

田園トロイ線沿線に住む香具師は負け組
東横線沿線に住む香具師が勝ち組

池上線に住む香具師が勝ち組

確かに負け組

>>24
確かに平日が○の日って無いよね。

>>18
その急行が混雑してると思うのであれば
その時間以降の急行はお勧めできない。
中央林間７時１３分の急行なんかものすごい
混み方するぞ。
と中央林間から両方の急行に着席して爆睡してる
漏れが言ってみる。

池上線沿線は圧勝だな
本門寺での行事でやたら混む以外は目立った混雑は無いし
中延乗換えで浅草線にも乗り換えできる
終電も五反田発で0時半過ぎに出る

すずかけ台、今マンション２つ立ててるよな。
もうアホかと

中延？

乗車率が350%になっても、マンション建設、戸建て販売はやめないだろうな。

これから人が減るってのに渋谷から離れまくった場所に家を買うとかありえない

車掌のアナウンス飽きたよ
一ヶ所に固まらず
降りる方をお通し下さい
など…

どうせ散らばらないんだから、勝手にドア閉めちゃえよ
ダイヤ回復するぞ

8500系とメトロ車は雨の日
空転・滑走しまくりだしなぁ

傘をたたんでから乗車するから、余計に時間がかかる

いっそのことつり革も廃止するのはどうよ？
もともと足りないわけだし、つり革につかまらなくても四方八方から圧縮されて
体が固定されているから揺れても転倒することは無い。

椅子を廃止してポールを増やせば混雑もしなくなるし車体の強度も増すしで一石二鳥

よく考えたらデフォで毎日8分遅れてることに気が付いた
で、遅延証明書は13分遅れないと出しもしないことに気が付いた。





(ﾟдﾟ)

え？いまwebで発行するようになったし、
12日から土日をのぞく今日まで発行可能になってるぞ

マンションはもう止めて、青葉台か長津田あたりにオフィスを誘致して
「田園新都心」でも作れ。
そんで都心の会社にお引っ越しを薦めればめでたく混雑緩和・分散。
ガラガラの下り電車を活用できるぞ！！

本当はそれが田園都市計画だったんだけどね。
住居・職場・自然がまとまったシムシティの様な都市。
時代的な背景(極端な住宅不足)もあるんだろうけど、
さすがに一私企業がやるには無理があったね。

>>43
池上線とか東横線なんか所詮郊外じゃん。勝ち組とかちょ−ウケるんですけど。一度山手線内に住んでごらん。

今朝用賀で緊急通報ボタン押したヴァカ氏ね…

目の前につり革があるのに掴まらずに他人に寄りかかって携帯やゲーム
をしてる連中は何者だ！？

>>47
やだ。あんなコンクリートジャングル。緑があったほうがいい。

もうみんなホームレスになってしまえばいい
そうすれば自然に田都の混雑解消

実は都心こそ緑があったりする

>>57
内側でも田端付近なんかに住むくらいなら郊外の住宅街でいいや

>>58
表参道じゃないの？

>>64
「用賀と表参道」両方らしい。

あしたも電車.com
あしたも準急.okureru

溝の口にオフィスあるじゃん。溝の口に通勤してた頃は楽だった。
というか、もう、都心までが耐えられぬ･･･

>>38,39
旧友何人かが池上線沿線から田園都市線沿線に越していった。
うちもそういう話が持ち上がったが猛反対して無かったことにした。
本当によかったw

ライナーやグリーン車があるならまだいいんだけど

今朝も大幅遅延か？
こうなりゃ、遅延分(20分ぐらいか)を含んだスピードダウンダイヤ改正実施するしかないな。そしたら毎日定着できる(か？)

遅延した時、非東武乗り入れ車がダイヤ回復の足かせになっている気がするな。

あざみ野 7:41発　定時
ただし大混雑。200バーセントくらいかな。

これから渋谷まで、どれだけかかるかな？

池尻で４分遅れ。

>>70
それでも遅延する。

下りも微妙に遅れてる。
なぜか電光掲示板に到着時刻の表示がない。隠蔽？

まもなく必ず朝ラッシュ時に定時運転します。
この予言は5/1に達成される。

>>66
　山田くーん、座布団二枚！

大井町急行に期待しろｗ

>>37殿、亀レススマソですが、
現状でも、渋谷〜表参道間は急坂の様です。
副都心線の更に下は難しいのでは？

おはようございます
渋谷8:17着の準急に乗ってます。
まだ高津でとまってます。アカンわ。

ただいま桜新町。

ただいま駒沢

ただいま渋谷到着。
用賀からの途中駅乗り降りで時間かかるんですよね。
タイムスタンプが到着時刻です。また来週。

木曜日は珍しくあまり遅れなかったが、
他の日は完全に遅延。

相変わらずダメダメじゃん！

　４／２１で１０時以降で遅延証明書が出ているが、
これは土曜の「お買い物急行」が遅れているの？

鉄道ファン6月号に田園都市線のことについて記述されてある。

>>87
鉄道「ジャーナル」の間違いでないかい。
ttp://www.rjnet.jp/journal_top.html

>>87
うｐしろよ禿

>>88
ごめん。ジャーナル誌だった。

　本日も夕刻下りが遅れました。伊勢崎線人身事故が原因ですが、
当社の「人心事故」が遠因かとおもいます。
（クルクルバビンキョ・パペッピポ。ヒヤヒヤドキンチョのモグタン）

遅延の原因はメトロに有り。
何をするにも緩慢の一言。
年内にも新渋谷駅は東急に移管するので少しは解消するかも。
半蔵門線も東急に譲渡してくれれば遅延はなくなるはず。
メトロの乗務員のやる気の無さにはあきれるばかり。

>>92
たしかに
この前なんか、急行乗ってたら渋谷でメトロ乗務員に交代時
自分たちの都合(便乗？がトロトロしてた)なのに「車両点検の為、少々停車します」だってよ
結局３分遅れ、夕ラッシュ時だったらか激込み

>>92
は?バカ?
メトロ乗務員がやる気がないのと
渋谷駅が東急移管されるのに何の関係が?
もう少しお勉強してね。坊や。

乗客も乗務員もダメダメが多いってことらしい

>>95
だね

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>57
山手線の内側に住んで喜んでるのは、田舎からの流入組みが大多数。
ま、￥はもってるみたいだがな。

>>98
なんで山手線の内側に住まなければだろうね。東京砂漠には住みたいと思わんよ。

今朝は寿司詰め電車で頭が臭いオヤジが腹合わせに立ちやがって死にそうになった･･･

>>99
ﾃﾞﾝﾄ沿線も砂漠だろ
人の心が・・・・

うまいこと言ってる場合じゃない

どうでもいいけど、一度でいいから朝ラッシュに定時運転してくれ
２年ほど使ってるが一回も定時運転してるの見たこと無い

５月１日２日は空いてる、、、はず

>>103
早い時間の時差通勤してみ。
漏れの場合９年間使ってるが遅れたのは２〜３回。
もっとも漏れの会社が都内にありながら８時半始業と言う
状態だからできる技だが。

生活かえなきゃまともな出勤もできない哀れな民衆。

　　　「日本の技術」は隠して、中国で新幹線が営業運転開始

日本の新幹線技術を導入した新型車両「ＣＲＨ２型子弾頭」が２８日、
中国で初めて営業運転を開始した。

白い車体、ドアや車内の間取りなど新幹線とうり二つだが
中国メディアは「日本の技術導入」には全く触れることなく、
「これは中国独自ブランドであり、いずれ、中国が日本を
特許侵害で訴えることになるだろう」と強調している。

新華社通信は新型車両について、
「中国が独自ブランドを創設し知的財産権を所有しているから
　日本国民は自らを恥ずべきことだ」と報じた。

乗客の多くは、
「新幹線と関係あるなんて知らないし、いつか日本を訴えたい。
　中国が世界最先端であることを日本は嫉妬するだろうね」と話した。

>>103
まじかよ。
目黒線はほぼエヴリディオンタイム運行だぜええ。。。

ただ、９時を過ぎたあたりから南北線のせいでぼーろぼろｗ

108の書き込みを”エヴァンゲリオンタイム”だと読み違え
そんなものがあるのかとわざわざググってしまったのは自分だけか。。。

マヤ「乗車率が400％を超えました！」
リツコ「伊勢崎接続遮断。急いで！」
マヤ「ダメです！メトロ不能です！」
リツコ「なんですって！？」

ｴｳﾞｧﾝｹﾞﾘｵﾝを、しょこたんのものまねでしか知らないｵﾚはついて行けんﾈﾀだ･･･

>>104
そんな時でも遅れることがあるんだよなあ

六時に家出ろよ

RJ記事に苦笑い。改正前だけの取材ではねぇ。
某毎口新聞の、取材費ないから中東戦争はMHK見
て書いたという馬鹿さ加減を凌駕する。

>>113
今朝も６時ちょうどに家を出ましたが何か？？

>>76

１０分以上遅れると到着時分表示は消えるよ。(ﾟ∀ﾟ )

遅れると出発時刻の表示が「先発」「後発」とかになってる駅がある

>>116
漏れが見てる範囲ではデントでは３分遅れると
時刻表示が消える。

今朝は俺のまん前にムチムチヒップの就活生が来て、
二個玉過ぎたら大混雑で密着。
おれは痴漢に間違われるのも嫌だから片手はつり革、もう一方で
カバンを持っているのだが、どうしてもアソコは反応してしまう。

就活生も気付いたのか、お尻を横に振ってなんとか離れようとするが、
そんなに空いてはいない。余計にムスコは反応してしまい、
三軒茶屋でイってしまったorz

それ実質ただの痴漢やんw
突き出されなくてよかったねw

>>119
アッー！

あっち系ですかwww

兄弟スレ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177380013/l50

>>119
俺はむちむち娘を見ただけで反応しちゃうよ〜。

東西線も5-10分遅れが常態化してるもんな
お互い様だｗ

日比谷線も毎日５〜10分遅れてる。
田園都市線だけじゃないよ。

20年前の朝8時台に大井町線→東横線→日比谷線と使っていたが
毎日ほぼ定時運行だった。
早めに出ればマイカー通勤の方が遥かに楽だったが……
電車だと1時間、マイカーだと朝30分、夜中15分。

でも、マイカー通勤で家を8時に出ると30分以上の遅刻、
7時半に出ると始業1時間前についてしまうw

ノロノロ運転は雌車番撮影の絶好のチャンス

>>114下手に取材して雌車のせいなんて記事書いたら
カルトに汚染された省庁に睨まれること間違いなし。

>>119
その後ザーメン臭いパンツでそのまま出勤したの？

平日朝のみ 下りを渋谷通過
ホームは上りのみ使用

>>119>>123
ムチムチおねいさん、しかもリクルートスーツですか・・・。
俺にとってはもう最高の組み合わせですよ。

ハアハア

>>129
いや、トランクスは駅のゴミ箱に捨てて、コンビにで買ったやつに履き替えた。

それにしてもいいケツだったなあ・・・
ケツがあたっても反応すらしないこともままあるんだが

今日はまだ遅延してないっぽ
雪でも降るんじゃないか

田園いいよいいよ〜

ただいまｵﾓｻﾝ。最終長津田26Kただいま出発抑止。

発車！

ただいま鷺沼到着。最終長津田26Kは後続遅れでまだ停車中。車内はガラガラ、2号車はゲロゲロ。

鷺沼終も遅延？接続の深夜バスが抑止っぼい。バスナビでどうぞ。

このスレ、いつものように一週間くらい下がるだろうね

あげっす

朝9時台、「桜新町→渋谷」区間の混み具合はどうですか？
これから利用するになって、心配です。

>>141
車内で窒息死する人多数…

田都は、９時台でも混雑率200％あるよ。

一瞬、
「田都は、９時台でも混雑率20％あるよ」
に見えた。

>>141
冗談抜きでご愁傷さま

>>141
http://oshiete.homes.jp/qa2529759.htmlより引用。

私が利用していたのは二子玉川と三軒茶屋の間のとある駅でしたが、
電車がホームに滑り込んだ時点で既に満杯。ドアが開いても、まず足を差し込む場所がないのです。
それでも乗らないと会社に行けませんので、まずドアの内側に足を差し込むことからはじめます。
そのとき勢いをつけ、身体をドア付近に立っておられる方の隙間にぐいとねじ込み、ぐいぐいぐいと中に入ります。
毎朝、これの繰り返しです。最早、乗車中の地獄の状態は、記載するに及びません。
しかも、これは「急行」ではなく「各駅」の話です…
「急行」の場合は、これを更に上回る地獄絵図が予想されます。私は経験がありませんが…

これは準急運転前の話だから準急運転後の各停はもっと酷くなってるはず。。

>>146
二子玉川から三軒茶屋の間，，，，
ナゾナゾですか？
ん〜〜〜じゃあ♪桜新町ですか？















普通に駅名答えてみて下さい！

ほぼ毎朝中央林間始発0818の急行に乗ってあざみ野で降りてるんだけど、
俺の席を狙う人が最低3人は居る‥‥w
長津田時点で起きてるってだけで俺の前に立ってくる人が多いしね。

この前あざみ野で降りた時、ドア脇におばあさんが立ってたけど、自殺でもする気なんだろーか、、、マジ年寄りにあの混雑は危な過ぎる。

一回いつもの急行の前のラスト準急に乗ったけど、急行よりは空いてたな。
あざみ野以遠の事は知らないけどw

いま地上に出た急行、平日18時台並の混雑。
果たしてどこまで混んでるやら…

土休日は、渋谷での時間調整をなんとかして保水

４分位停まってるのもあるよね

さすがに今日はGWの最中だな。
中央林間6:57始発急行清澄白河行はホーム入線直後でも席埋まりませんw
この状態で今日の朝も遅延してたらどうしようもないな。

itscomで見る用賀料金所も今日はスムーズだな

今朝の準急、ちょい遅れ@ﾆｺﾀﾏ。
混み方は昼間の急行並。

しぶや2分

準急の前の最後の急行。人の数はいつもの2割減くらいか。遅れなし。
しかし、他線はもっと空いてるんじゃないか？ 昔小田急使ってたときは
5割減くらいだったような記憶があるんだが。

今のﾃﾞﾝﾄの状態は、ひどいことはひどいのだが。。。（去年引っ越してしまったが）
かつての京浜東北と大差ないよな。
品川の前でいったん停止はあたりまえだったし、
ﾃﾞﾝﾄは6ドア車少なすぎ。

>>156
カレンダーによる。
今年は休みが取りにくい配列だから
どこの線区もそんなに空いてない。

田園都市線でむかつくこと2つ。
１．3分くらい遅れて車内アナウンスで大変申し訳ありませんでしたということ。
ちょっと慇懃無礼な感じがする。
２．朝混むのは我慢できるが、夜9時以降すし詰め状態になるのは勘弁して欲しい。
朝並みの間隔で鷺沼まででも良いので増発すべき。

サラリーマンは疲れているんだよ！！

>>159
鷺沼まで増発すると「長津田まで池」の声が
必ずあがる。（朝の入庫と終電以外に鷺沼行きはないから）
あざみ野、青葉台、長津田、中央林間と
鷺沼の先に乗降１０万クラスの駅が多いし。

>>160
そこで、５両編成大井町線の活用ですよ。

今日は過疎ってるなぁ。

朝は見てないけど、今の時間普段なら＋雨で激混だが今日はスカスカ。さっき二子玉でみた下りは立ち客が僅かに居る程度。

>>160
夜間宮前平の下車がかなり多い（実際にそのあたりで
エアコンも扇風機も切られてしまうほど）ので、鷺沼まで
各停増発できればかなり混雑は緩和すると考える。
それより先まで乗る人はどうせ急行に乗りたがる方ばかり。

>>160
純増なら問題はない

>>159
3分遅れてもお詫びを入れない近鉄
朝の下りがむっちゃこむ近鉄


東急のほうがマシ

>>165
何線？

ﾃﾞﾝﾄは、すでに運転本数はほぼピークだから
あとは６ドア。
実質、JRに垂れ流す大井町線ながししかないわな
東横線・SSLの競争激化で京浜東北線のラッシュがかなり緩くなってきてるから
京浜東北線に都心側輸送流しちゃえばいいやぁって感じだな。

砧線復活し、さらに和泉多摩川まで延長。
ﾆｺﾀﾏ4番から発車！

３分も遅れたら実質1.5本くらい遅れているから
もはやすぐに、遅延回復不可状態だから謝るのは当然だわな。

>>169
そうか、あんた頭いいな

>>168 それやってほしい！
あ、でも小田急バスが文句言いそう・・

>>168
それって田都がよけいに混むんじゃまいか？

結局、渋谷側がダメダメだからね

東横線と田園都市線の渋谷駅は入れ替えるべき

>>174
どうやって？

>>174

明らかに　格は　ﾃﾞﾝﾄ＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜＜東横　だからさ無理だよｗｗｗｗｗ

意味わからんレスすんな。

このスレ進まねーな

急行は昼間だけでよい。

>>178
大型連休中だから

5月1日（始発〜10時）
東急線では5分以上の遅れはございません。

平日のこれって久々？
連休の谷間だけどね。

<<181
公式がUPされて遅れ5分以上なしは初めてです。
これまで平日はほぼ連続60日毎日遅延。
次にこの表示がでるのは8月のお盆時期までありません。その次は12/29。
一年を通してその5日間程度しか5分以内の遅れで走れる日はない
極めてありえない路線なのです。利用者は気の毒だけどこんな沿線に
住んでしまった事が間違いだったからもうしようがないね。
まんまと東急の戦略に乗せられましたね

大井町線新型車両にも６ドア車導入する計画は無いのかな？

>>182
横槍だけど今年の12月29日は土曜日な罠。

　明日から皆様で田園墓地線の遅れをﾗｲﾌﾞでｱｯﾌﾟしませんか？
あまりに遅れたら回避できますし、来週は20分遅れなんて出てきそうな悪寒。

>>185
帰れ

一時期あったAAで「ＵからＱを読むんだ」みたいのがあったな。

それも１日と２日だけで、明日からまた元に戻るんだろうねOrz

>>185
今朝交通情報板の運行情報スレに書こうとしたら、アク禁食らって書けなかったorz

今朝は大幅遅延
帰りもドア点検とか言って大幅遅延

やっぱり毎日遅れる東急田園都市線

毎日遅れるからってヲタ急に浮気するのはやめましょう。
こっちは混雑していい迷惑なんだけどｗ

ﾃﾞﾝﾄの混雑に文句をいっているのは県民。
さらにいうなら「あまえ」。
混んでいても乗車時間の短い都内にしろ。

小田急が、多摩・川崎の人間を楽にするのに場所は譲れない。
とことわった気合いを見てみろ。
京浜東北が、JRにあらゆる工夫をぶち込んだ当時の最新車両をぶち込んだ気合いをみてみろ。

東急は、ラッシュに対する対策が増発にたよりすぎてそして限界がきてしまったんだよ。
あとは、JRをみならった６ドアも始めたが中途半端。
いっそのこと端の車両以外は全部６ドアくらいでいけよ。

>>191
また変なのが来た。

マジレスすると、、、
南町田から渋谷までの乗車時間がそんなに短いのかな？

つうか小田急に乗ればいいんじゃね？

青葉台以降のところとか
また駅までバスとか
そんな生活信じられん・・・・。

まぁあれだ、ヲタ急の上を行きたければラッシュ時にロマンスカーを走らせてみろよｗ

特急田園

大手町〜（ノンストップ：三田線経由・目黒線経由・大井町線経由）〜鷺沼・たまぷら・青葉台・長津田

ただいま表参道。
発車案内か真っ暗なんですが、何かあったのですか？

>>197
渋谷も調整中だった。
自動放送も簡易放送（まもなく○番線に電車がまいります）
になってた。
特に電車に遅れはなかったが。

>>195
田都線はヲタ急のように田舎路線でも長距離でもない。
ヲタ急は町田、相模原以遠は小田原線も江ノ島線も都心から遠く離れた田舎だものな

>>199
結局は快適に必ず着席できる列車作れないんでしょ
じやー負けじゃん。
京王や小田急よりはるかに田舎出身者率が多い田都民

>>199
帰宅時ならば…
つ【ナイトアロー】

その前に、ラッシュ時の女性専用車なくすことからだろ
そんなのがあるくらいだから甘え。

山手線や京浜東北線にはそんなものない。

朝のラッシュはまあ仕方ない。
本数も限界っぽいし。
だが夜8時9時台の本数少なすぎ。
しかもクソメトロの等間隔運転のせいで
各停は9分とか間開いちゃうし。

とにかく夜はもっと本数増やせゴルァ

埼京線・中央快速線・総武緩行線・常磐緩行線にはあるぞ。

>>203
そうなんだよね。メトロの等間隔運転が曲者。
例えば、東横は渋谷発が等間隔になる必要ないし、小田急新宿もそう。
半蔵門線内に急行走らせられればいいけどそれも無理。渋谷ターミナル化も
無理。
とすれば、間隔つめて緩急1:1というのがいいと思うのだが。

東急は都心−郊外のバスを充実させるべき
夕方は15分に1本は渋谷駅発青葉台行きの高速バスを走らせろ

バスもステップの下の段まで人が詰まって鮨詰めになる悪寒。

もっとも、高速バスは立ち席が認められていないようだが。

>>207
　ステップ乗車満員バスなら、たまプラ、あざみ野なら当たり前だから、
平気な顔して乗りそう。いつものごとく後に係員たたせて詰め込み率ｱｯﾌﾟ。
ドア挿み防止光電リレーもオフ。

>ドア挿み防止光電リレーもオフ。
それがいつものごとくなんだ…
それは酷い東急クオリティー

鷺沼周辺だと出口から無理やり乗せるためにバス停で改札する係員が派遣されてるぞw
バスカードも使えるw
それでも積み残すけどな。

ギュウギュウ
もう乗り切れませんので中扉からご乗車ください。
次のバスもご利用ください。

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　┃┃青23若葉台中央┃┃| ﾞ￣￣￣|￣￣￣|￣￣￣|￣.＿＿＿＿＿＿＿|￣￣￣￣￣￣|￣￣￣￣￣|￣￣|　|　
　┣┻━━━━━━━┻┫|..―――.|若青青|＿＿＿|─..|_() ＿(⌒)()(＿|　|＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿|　　　|　|
　┃　　　　　　|（д(ﾟд(ﾟд┃|| дﾟ||ﾟд||中砥葉| дﾟ (( ﾟд.||（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟ |.дﾟ)дﾟдﾟ)дﾟ　.|( ﾟд(( ﾟдﾟ )дﾟ .| 　|
　┃_)=@＝ﾉ　.|.( ﾟд(( )дﾟ┃||ﾟд||д|| |￣￣￣| д（д| 　 |ﾟд（д(ﾟд(ﾟд).|.||ﾉﾂ》||.||ﾉﾂ》||.|||ﾉﾂ》||.||ﾉﾂ》||.|　 　| 　|
　┃ミ▼▼彡 .|.つ||ﾉﾂ》|⊂┃||дﾟ||ﾟд| |＿＿＿|＿＿＿|＿ |（ ﾟ(( ﾟд(( ﾟдﾟ| |＿＿＿＿＿＿|＿＿＿＿＿|＿|目|
　┃⊆⊇⊂ ).｜ﾉ□Zﾉ□|)┃||》||| 》||||↑入口|AO695東二⊂ﾉﾉ||《つ||ﾉﾂﾉ》.急Θ出口|二バ二二二二ス二二二｜
　┣━━━━━━━━━┫||》||.|||》|||　　目　　　　　　　　　|（　|ﾉ□Zﾉ□|).|　 ..　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.｜
　 |￣￣￣＼＿／￣＼__＿,|..||ﾂ》||ﾂ》||　.／￣＼　.　 　 　 . ||　|（　|ﾉ　|　　||||　 　.／￣＼　　　　　　 　 　　 　 　 .｜
　[|口口 ]　　 　 　 　[ 口口[].||＿||＿|| 　|　 ∴ 　| ...ﾛ　　 　ノヾ(( ) ) ) ヾ)) ヾ| 　　.| 　∴　 | 　　　　　 　 　 　　　　|ニ] ≡３
　 |.ロﾆﾆﾆ [￣￣]ﾆﾆﾆﾆロ￣.||＿||＿||　 |　 ∵　 |￣/./￣￣ノﾉ￣ﾉヾゞﾉﾊ　|| //.|　 ∵　 |￣￣￣￣＿＿――￣￣
　 ￣￣￣￣￣￣￣~~~ゞゝ二ノ￣￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣￣￣￣ゞゝ二ノ￣￣ゞゝ_＿_ノ￣￣￣￣

　

バスは他に行け！

バスふえたところで、大森系統のようになるだけかと。
容赦なく満員通過はあたりまえ、急ぐ時はバスに乗るときは１日券で乗って
渋滞したら、降りて前のバスを歩いてめざすようになることに

駅までのアクセスはバス旅客が半数、徒歩半数でデント各駅を設計したものの、
バスも輸送力不足の上、マイカー送迎激増で、駅前道路パンク、雨の日は駅まで定時で行けないので、
電車の遅延がピークじは晴れている方がひどい始末。
雨の日はピークすぎまでダイヤ破綻。
いずれもアカン。

>>206
15分おきくらいに設定して乗車機会を高めて、片道1,000円くらいなら利用する人も多いかもね。
横浜青葉ＩＣで下りて、市が尾駅経由で運行すれば良いでしょう。

高速バスよりも路線バスの方が良いな！路線バスにして運賃を下げて欲しい！（高速バスのあのエアサスが付いてフワフワして嫌い、）
連接バスは導入出来ないんですかね？

>>206
もし西鉄だったら、できるでしょう。近郊向けの高速バス。
「B型で運行、１日100往復運行、片道500円（回数券１枚当たり）」
ってな感じで・・

田園都市線の遅延・混雑対策

二子玉川（大井町線経由）から大井町行きではなく、大岡山･（目黒線経由）目黒駅へ
（南北線・三田線経由）へ、向けて、大岡山駅の線路を繋げるべきだ！。

>>218
8両でそのルート走らせられればいいよね

こっちくるな

しっしっ

電車をJR東日本の京葉線みたいに連接車にして幅員広げたらだめかな？
貫通路は広くして詰め込む。

とりあえず鷺沼→渋谷が準急で35分（実測）掛かる現状が変わるなら、
増結なり目黒直通なり連接車なり何でもいいからやってほしい。
沿線住民が増えすぎてどうしようもないのはわかっているけど。

嫌なら引っ越せよ。

>>223
親から引き継いだバブルのローン残ってて、
売却するとローンの残りと税金払えないし
そのままにしてても、他に住む家賃払えないんだ。

田園都市線の沿線に住むサラリーマンを集中的にリストラする。遅刻を理由に。
そうすれば混雑が緩和する。
職安に行く人が、昼頃乗ってくれると、バランスが取れてくる。

新玉川線区間の増額運賃復活すればいいんじゃないの。

>>226
問題は、中央林間・長津田・あざみのなど、末端付近の他社線（むしろ
そういう人が座席をゆうゆうと占拠して荷物を置いたりメールやゲーム
をしながら乗車している）からの流入増により、旧・新玉川線区間の人
が乗れなくなるという現状が生まれたのに、その区間の運賃を割増す
ると、どう見てもその区間の者が負担するのはおかしいと言うこと。
急行や特急を増発しろ、と言っているが、優等列車ばかり増発すれば
恩恵にあずかるのは末端付近の客であるので、新玉区間では二子玉
川・三軒茶屋しかチャンスはない。むしろそうすれば更にそういう末端
接続駅での流入増を呼ぶだけで、乗車できる率は今より通過列車が
増えるだけで低下する。
地下区間上げるのなら例えば梶が谷（Y線折り返し）〜半蔵門/清澄白
河の各停を朝割り込ませるくらい必要だが、過密ダイヤでは現実的で
はない。
朝でも座って通勤できる、長津田より先区間の運賃を上げるべきでは？

めったに乗らないけど、準急は効果ないみたいだね

もはやグリーンラインに賭けるしかないみたい

東横線ユーザーはイラつくだろうけど

>>226
交通費会社が払うので余り意味か無いのでは！

グリーンライン開通で東横の小杉から日吉は大丈夫？

新玉川線区間の増額運賃時代って
東横渋谷からが安い
新玉渋谷からが安い　って各々の着駅によって差額があっておもしろかったのよね〜

>>230
複々線になるから大丈夫じゃないかな。

>>232
グリーンライン開業に間に合うんだっけ？

んじゃ、全車両６ドア。終日椅子なし。これでいいだろ。

神奈川だと田園都市線内ですら、東横線渋谷発の料金が安いのが普通だったかと

>>231
80年代は、安い自由が丘経由、早い渋谷直通が常識だった。

あのころは日曜だと20時過ぎの渋谷で「本日の快速電車の運転は終了しています」のアナウンスが流れてたな。

結局渋谷〜二子玉間は日中以外急行廃止で

>>236
新玉川線経由だと50円加算が適用されたからね。

今日の日経東京版のページ見ろ！

もう三田三田
雌箱への言及は一切なしかヘタレ野郎め

鷺沼以遠からの通勤・通学定期を使って田都渋谷〜二子玉川を8:00~9:00に通過する場合は通過料200円を払わせるとか
PASMOが前提だけどな‥‥‥

>>239
この路線の場合は直通云々より東急の沿線マンション乱開発による自業自得を
取り上げるべきだよな

マンション造れば造るだけ売れるんだから東急も止められないだろうな。

>>242
田園都市線は最近開業した路線と違い、
自社資金100％で建設された路線なのだから、
その沿線に東急グループがマンション建てて何が悪い？
むしろ、寄生虫のような他社マンションの方こそ規制するべきでは？

この沿線イメージをとことん下げるしかないな
侮辱的、屈辱的な批判をどんどんしない限り
何も知らないバカ奥様とその尻の下の旦那は引っ越してくるぞ。
こんな住みにくい沿線はないんだから
ある意味人気薄だけど東武、西武沿線の方がよっぽどましだ。

二子玉以遠は昔のように加算運賃で。どうせ企業が交通費払うなら5割増しで。

お客様にお知らせいたします。
東急では、混雑緩和のため田園都市線では全ての車両から座席を取り外します。
座席は、東京メトロおよび東武線からの乗り入れ車両のみの設置となります。


くらいなことをやってもらわなくてはいけないな。

↑サークルＫだけに留めないとクレームの嵐だな

↑そういう沿線なんだという事を広く世間に認識させればいいんだ。
ここは普通の利用する沿線ではありません。
家畜運搬鉄道です

>>249
じゃあ東西線や京浜東北線はゴミ運搬列車か

>>244
鉄道会社は自社の利益より公共性を重視すべき。
もう十分沿線開発の利益は得た。

１４日発売の週刊少年ジャンプの“こちら葛飾区亀有公園前派出所”という漫画の中で
玉電の特集をやっているんだが、かなり間違っている記述が。
丸の内線の電車がヨーロッパに売られたとか。
それと“東急って東京急行の略だったのか！東（上野方面）の人間だから
西（新宿〜品川以南）の方は知らなかった”といった問題表現も。

>>252
表現が問題かどうかは別として。。。

東急が東京急行だということを知らなかった人に結構であったことあるよ。
都内の人は、さすがにごく希（というか、過去２人）だけど。
大学や社会人になって上京してきた人は、相当の割合でしらない。

>>233
両方とも2008年3月予定のはず。
ただ、グリーンラインが1日で複々線化が31日といったことは考えられるが。。。

>>236
中央林間開業当時は平日の快速も渋谷発20時19分で
終わってたぞ。
しかも当時は冷房使用期間が厳格化されていて
期間外だとテコでも冷房入れてくれなかった･･･
でも、その頃の夜間はそんなに込んでなかったなぁ･･･

>>252
ﾏﾙﾁ氏ね

>>255
21世紀に入ったころから随分と改善されたが、
東急の冷房は、人に厳しく地球にやさしい冷房の入れ方だったな。

暑い東急、寒い都営新宿線。これ基本だっただろ。

混雑緩和については、正直なところJRのほうが何枚も上手だわな。
ただ、JRは京浜東北線が今のﾃﾞﾝﾄ状態だったのを
自身の大投資・大増発、東海道線の度重なる増発、SSL,他車線（東横特急）
ミックスさせて最後は、最新車両のもう一度投入で「どうよ。みてみろよ」って
感じで解決を出そうとしているのにくらべると、辛いわな。
今のところ、10年がかりで取り組んでいる大井町線しかないし。

そうまでして田都にみな乗りたいの？
あの混雑を見たらｦﾀの俺でもごめんだね
せめて「人」として通勤したいよなｗ

>>259
使いたくないけど、通勤時間とか乗り換え回数を考えると
嫌でも田園都市線を使わざるを得ないんだよな。

だから、ﾃﾞﾝﾄでリアルラッシュデビューの県民がグダグダいってるだけ。
中学生〜高校生くらいからら京浜東北使っていて大人になってすんだ人は
混んでいるけど、昔から混んでる電車のってたからかわんないよ。っていってる。

このたび東京支社から大阪本社へ栄転となり、
4月から南海本線の大阪市内某駅のユーザとなった者です。

朝はさすがに座れませんが、他人と体が触れ合うことはまずありません。
夕方は難波で並ばずに座れます。
ただし昼間は15分に1回しか電車が来ません。

家賃は田園都市線の都内の半額以下、神奈川県内と比べても7割くらいです。
物価は安いです。近所に安売りスーパーが3軒もあり、東急ストアで毎日よく無駄遣いしたなと思います。

>>255
あのころは、窓を開けるのが普通の行為だったから。
どこの会社も微妙な時期は、無理に冷房は入れてはいなかったけどね。

>>262
いくらなんでも伝斗沿線と西成区を比較するなよｗ
大阪民国の中でも一二を争う貧困地区だぞｗ

蒸し風呂状態でも窓を空けようとする人がほとんどいなかったのは何故だったんだろう？

>>262
東急ストアと　スーパー玉出を一緒にするのはいかがなものかと。

東急百貨店とドンキホーテを一緒くたにしてるようなもんだぞっとｗ

>>265
東武50050だと地獄だな
朝とか夜の超満員時に停電したらどうすんだ？

東急様は大井町線という混雑回避路線を用意してくださるのだから
（そもそもそちらが本来の田園都市線だ）
混雑がイヤなら溝の口からは大井町線を使え。
夜なら溝の口以遠も大井町線から直通してそのまま乗っていけるかも。

あえて溝の口以北まで田園都市線を使う奴は
自分自身の選択なのだから混雑も遅延も我慢しろ。
新玉川区間沿線住民は、県民が大井町線に移行してくれることを祈れ。

ということじゃないのー。東急の考えを代弁すれば。

自社線に競合線を政治力を使ってエリアに入れさせなかったのが致命的。グリーンラインだって乗り入れしとけば完全なバイパスになったのに新横浜相鉄乗り入れでさらに乗客をがめようとするんだから話しにならない。

横浜市営地下鉄の綱島（大倉山だっけ？）接続はどうなった？
それが開通すれば、港北ＮＴのＤＱＮ連中があざみ野から減る。

７０年代から都心に通勤してるけど、昔は３００％なんて普通だったよ。

赤羽線なんて圧力で割れた窓ガラスをガムテープで応急処置して走ってたし。

埼京線がない時代の山手線（池袋⇔新宿）も凄まじかったし、
半蔵門線開通前の銀座線しかない時代の渋谷→都心、
有楽町線がない丸ノ内線しかない時代の池袋→都心も凄まじかった。

座っている人間は、吊輪の前にいる人間と、窓ガラスの間に頭を挟まれてた。
今の混み方は、当時に比べればオママゴトみたいなもんだよ。

実際データみても、昔は各線平均で２５０−３２０％の乗車率だったが、
今は１５０〜せいぜい２００％。

昔の混雑からすれば天国だ。

いまは70年代ではない

http://d.hatena.ne.jp/a-tohatanosii/comment?date=20070424
30年ほど前の北千住駅はラッシュ時にはプラットホームに人が溢れて
入場制限しなければ危険な状況だった。
なにしろホームは人人でぱんぱんでちょっとおせば誰かが線路に
転げ落ちる状況だった。

現在の立派な駅と比べると昔日の感がある。

昔の赤羽線も異常なラッシュだった、立っている乗客は吊革にしがみつくこともできず
座っている人を覆いかぶさるように窓ガラスに両手でついて全身で耐えながら
終着の池袋駅に着くまで我慢したものだった。

今から見れば狂気の沙汰である。

現在は埼京線、湘南ラインが開通しているのでラッシュが緩和されている。

http://www.geocities.co.jp/SiliconValley-PaloAlto/1497/publog_t0006.html
それはまさしく、昔の赤羽線状態。

電車のガラスが毎日割れるほどのラッシュ！

http://www.uragi.com/cgibin/petit_c4c/186.html

赤羽線のころは、たしか８両編成でした。池袋のホームも今の8番線。

新宿方面からの山手線からの乗り換えは対面乗り換えなので楽だったが、
混雑は殺人的でした。

朝は必ずどこかの窓ガラスがわれて、ベニヤ板が挟まっていた。

懐かしい〜。

と70年代から通勤していた人は、

「窓ガラスが頻繁に割れたかつてのラッシュ」を回想し、

今の混雑のショボさに感動しています。

ちなみに当時（80年代前半）の赤羽線の「平均」１時間混雑率は３００％、
中央線は２８０％、西武池袋線は２７５％、新玉川線は２００％前後

つまり、他が新線や複々線化等で、混雑が３分の２になる中、
もともと混雑が激しくなかった田園都市線が改善されなかったため、

「相対的」に混雑率が高くなった。

かつての３分の２以下になった他線の客は、今の比較ではない時代の混雑を
知っているから、今のラッシュはお遊びレベルで我慢強い客が多い。

しかし、本当のラッシュ（窓ガラスが割れた６０〜７０年代の３００％ラッシュ）
を知らず、ぬるま湯ラッシュしか知らない田園都市線の軟弱民は、
たかが２００％でも耐えわれないなさけない人間が多い。

まあ、昔の首都圏各線の混雑を知らない人から見れば、時代の変化で、田都の混雑は異常だと思もわれても
仕方無いが。
逆に、JR北海道の留萌本線秩父別での積み残しなんて、田都の積み残しにくらべればガラガラだし、とても
で混雑とは言い難いけど、普段、親の車にしか乗っていない、ローカル線利用の高校生にとっては、やはり
異常な混雑なんだろうな。
要は、その人が今まで置かれてきた環境次第で、基準が違うだけなんだよね。。

総武線や常磐線ですら、かつては２８０％
http://www.pref.chiba.lg.jp/syozoku/b_koukei/train-bus/train/konzatu/konzatu.html

http://www.city.yokohama.jp/me/toshi/singikai/koutsuuiinkai/pdf/iinkai1/shiryo5.pdf#search='%E7%A5%9E%E5%A5%88%E5%B7%9D%E7%9C%8C%20%E6%B7%B7%E9%9B%91%E7%8E%87%20%E6%8E%A8%E7%A7%BB'

ちなみに１９８５年の東海道線は２７０％。
結局、田都だけがもともと２００％程度だったのがそのまま
改善されないまま続いている。

つまり混雑率最低レベルしか経験していないうえに、田舎からの移住者が
多いから、２００％ラッシュですら音を上げているのが現状。

今の連中に、かつて首都圏のどこの路線にも見られた３００％ラッシュを
体験させてあげたっかった。

そうしたら、今の混雑のヌルさに感激するだろう。

http://www5a.biglobe.ne.jp/~raillink/data_koku_tokyo.htm
かつての混雑率

横須賀線　　３２７％
京浜東北線　３０７％
山手線　　　３１２％
中央線　　　２８７％
常磐線　　　２９２％
総武線　　　３１５％
赤羽線　　　２９６％（1982年：埼京線は1985年開通　

まったく同意。

よその路線が混雑率解消を図れたのに、この路線のみ悪化が続いているのは
許しがたいですよね！

せめて昔の田園都市線は…というならともかく、これでは「アフリカからアメリカへ
行く奴隷船はもっと混んでいて死人も当たり前だった」と言われるのと同じですよ。

>>271
70年代は電車の本数が少なかったので混雑してただけ。
人は90年代が一番多かった。

朝ラッシュアワーは全て各駅停車にして乗車人員を分散するしかないな。
中央林間からの急行始発狙いも小田急に流れるだろうが仕方ない。

>>283
本数もそうだが、路線も少なかった。
混雑は今の１．５〜２倍だった。２７０〜３２０％の混雑は普通だった。

地下鉄も７０年代前半までは機能していたのは、
銀座・丸の内・日比谷・東西・浅草・三田のみ。

>>282
実際、70年代までのラッシュはガラスが割れようが、ドアに挟まれようが、
奴隷船同様だったわけだが。
発展途上国で、屋根にしがみついてでも列車に乗るような光景に
近いものが、実際毎朝のラッシュでは繰り返されていた。

今のように「人間」を「人間」として扱うようになってからは、
２００％でも殺人的混雑と言われるようになった。

同時に通勤客も軟弱になり、特にプライドだけは高い田舎者の住む
田園都市沿線は、今程度の混雑でも苦情が絶えなくなった。

あんなに混雑していたのに、遅延は少なかった。
押し込んで片っ端からドアを閉めていたもんだ。

この沿線民が一般的に権利意識が妙に高いのはそのとおりだと思いますが、
昔がこうだったから、というのは何ら意味をなしません。
首都圏のどの路線であれ、今や夏の盛りに冷房を切って、「30年前は普通だった」
と言って理解が得られますでしょうか？

苦情の発生の根拠が「通勤に対する相対的な不満」であると言う点には同意し
ますが、利用者にすれば比較対象は過去でも未来でもなく現在の他社路線です。

今後も田園都市線に関してはそれほど改善は見込めないでしょうが、だからといって
擁護する理由もないと思いますよ。

このスレで「スーパー玉出」の名を見るとは思わなかった（ｗ

昨日の渋谷20:30の急行、座れたのが長津田･･･
頼むから半蔵門線からの急行を遅くまで15分ヘッド化してくれ。

>>257
都営地下鉄は早くから車内冷房使ってたもんね。
新宿線は確かに寒かった。

>>265
この時期、８号車の弱冷房設定には殺意を感じる。

>>288
鉄ヲタというものは不満があればそれより悪い例を持ち出し
○○よりはましなんだから我慢しろ。
と主張する進化のない趣味なのです

急行は250%くらいだろうね。
準急化で各停との差は縮まっているとは思うが。

一方、ＪＲは多くの路線で急行線の数値を単独で出しているから
やっぱり田都や東西線の方がひどいと思う。

>>289
　十年も前なら、この時間は急行30間隔とか、そもそも土日急行なしとか
信じられない時代だった。頼れる足は八重洲口からの新幹線こだま＋ピカ
ピカの市営地下鉄と、土日の速達列車はＪＲ東海頼みだった。
　今は美しい時代だから他社では間引き運転と思われる15分間隔。電車は
ヘボだが、沿線の建て売りなんか抽選とか、朝イチで現地事務所に並んで
いるんだもんね。最高とは言わんがグレードの高い宅地と、最低に限りな
く近いヘボダイヤの組み合わせ。

金曜の夜だが、当然遅れの深夜急行の乗車率は、先頭車・最後尾の
150から160%をのぞき、5〜8号車は渋谷出発直前で250〜270%だった。
ほかも200%前半。これ、どう思う？

深夜の急行は10分間隔にできないのかな？
長津田〜中央林間の各停は間引きして良いから

>>294
　やる気があればできる。

1995年の時点でさえ日曜日の渋谷発最終快速は夜8時だったんだよな。

>>295
やる気が無いから出来ないＷ

田園都市線の8500依存症は末期症状

■5月13日(日)
★東急車運用★
　 01:8628　　02:8626　　03:8615　　04:8616　　05:5105　　06:8624
　 07:8633　　08:8632　　09:8627　　10:8634　　11:8636　　12:8637
　 13:5102　　14:5101　　15:8625　　16:8617　　17:8621　　18:8618
　A19:5103　　20:8620　　21:8635　　22:(8631)　23:8619　　24:8630


実質3本。昨日も4本。
平日も4〜5本。11本もあるのに、4本もA運用とかなめるな
おまけに4ドアも最近冴えない。ヘッドマークつけた1だけはそこそこ使われそうだが

結論！

・田都沿線民は田舎者でプライドだけは高い

・そのくせ軟弱

・かつてどの路線も３００％だった時代に、田舎の新玉川線は２００％程度
　だったため、凄まじかった時代の首都圏ラッシュを知らない

・その後、他の路線は新線開通や複々線化で大幅に混雑緩和したので、
　３００→２００％に大幅改善

・しかし軟弱な田都民はかつての３００％時代を知らず、
　しかももともと１時間１本の田舎者が集まっているため、
　２００％の混雑でも耐えられない「ゆとり軟弱人間」揃い

・こういうプライドの高い人たちは、仮に将来１２０％の混雑になっても、
　その頃には「座ってゆっくり通勤出来ない」と発狂しだす。

>>294
各停の本数によるな。
18時台のパターンだと各停が過剰。
急緩１：１だと各停の輸送力不足。
それをどうするかだ。
長津田以遠は急緩１：１で無問題だけど。

>>296
平日：急行22時
土曜：快速21時
休日：快速20時
の頃か。覚えやすかったけどな。
快速は早仕舞いだったけど、
それ以降の各停は早かった。
渋谷から中央林間まで48分とか。

現状帰宅ラッシュ時の輸送力は不足してるよな。
急行が二子玉川あたりから先行の鷺沼退避の各停に頭押さえられてノロノロ運転はもうウンザリ。

>>300
無待避なら速いのは当たり前なんだが。
今は田園都市線も東横線も無待避の各停なんて早朝深夜しか走らないが、
10年前はいくらでもあった。

あのころは昼間から全区間無待避の各停が走る大手私鉄の幹線って・・と思ってたけど。

>>288
４０年前は混雑率３００％＋冷房車なし。
それでもみんな頑張って通勤していたんだ。

それに引き換え今どきの若者や通勤者はだらしない。

もし６０〜７０年代の３００％世代の通勤者が、今の２００％程度の
ゆとり通勤（ホームへの入場規制もほとんどなし。当時の国鉄は、
混雑でホームに上がるのがまず大変だった）、夏に冷房が入るような
恵まれた通勤電車を体験したら、感激で仰天するだろう。

戦時中食物に苦労した人間が、今や恵まれすぎて、
食べ残しをするようなものだな。

あるいは、田都民はその戦時中（３００％で冷房なし）がそもそもなかったから、
今の恵まれた時代の有難さが分からないのだろう。

>>301
19時以降は悲惨だよな。
急行のノロノロにはもう慣れた。
わざとノロノロで流して宮前平でフルノッチ入れる
ウテシに当たると気分爽快。

>>302
そういえば、快速時代は渋谷発06、12、18は無退避だったな。
もっとも18分は長津田で快速接続待ちだったが。

>>293
列車・車両を選んで乗ればよい
余裕が有る車両が有るのにわざわざもう乗れないような車両に乗り込んで
体調悪くしたり文句タラタラ言うのはどう考えても甘え
ましてや各停は地上出るまでに座れるくらいに空いている

>>302
東横線の無待避各停は、夕方の急行１８分毎の頃まででは？

>>306
日中だと2001年の特急運転開始前夜のダイヤでは各停の半分は無退避

混雑緩和には、全部ｶｸﾃｲにして安定増発するのが一番。
ちまちま急行運転してるからおかしくなるんだよ。

>>302
名鉄瀬戸線の各停は全列車無待避ですが何か？（優等列車はほぼ終日運行です）

ただいま渋谷8:21着予定の準急のナカです。ﾉｸﾁで各駅の発車待ちでホーム入線遅れ。
やっとﾆｺﾀﾏです。遅れ必至。

渋谷6分延着

>>303
何億年昔の話をしているをだ?

ゆとりの時代に…

そのゆとりとやらのせいで自分達の首を絞めているのに気が付かない馬鹿者・・・

>>309
尾張旭止め普通が尾張旭に着いた直後、尾張瀬戸行急行が
到着するのは実質上の退避だと思うがな

>>313
へぇ〜300％が200％に緩和されてゆとり通勤出来る様になった事が
自分たちの首を絞めてると？？

はじめから遅れる分を加味したダイヤ編成にすれば良いのにと思った。
つまり通勤時間帯は、駅間の所要時間を2〜3倍に（都心に寄る程加算）
設定してダイヤ編成を、プラス駅の停車時間を2分とか。

朝夕ラッシュ時や終電間際は乗り降りに時間がかかったり、遅れがある。
これを見越して、スジを寝かしたり、停車時間を余分にとるのは折り込み
済みのはず。B速やC速だとか時刻延進、言い方は幾つかあるようだが、
束急もスジ上には配慮されていると思う。

ただ、各駅停車に偏重すると、ダイヤの柔軟性や回復力がなくなる。相当
無理した運転曲線をウテシに強いるのは安全面からいかがかな？と思う。
阪神ジェットかーや京急の高加速運転をデントでやったてしても、先行の
優等列車が早く逃げてくれないと、回復運転は無理。

1、遅れを見込んで何かを運用するとさらに遅れる。
2、遅れを悪化に変えても結論は一緒。

結論＞体を鍛えよ

夜の増発はメトロのせいでできないといわれてるけど
ほんとにそうなのかね。大手町からのってもすでに立ち客がいるし、
確かにギュウギュウヅメじゃないにしろそれなりに乗っている。
半蔵門始発で毎時４〜５本くらいの増発を行っても輸送力過剰とはならない。

>>314
　それって、昔の東横線急行桜木町発元住吉ゆきで、元住吉で先行の
各駅停車渋谷ゆきに連絡するパターンの反対ってやつですね？
元住吉までですが、ちょい時間節約できる・・・。今考えると、どこ
ぞの準急と似てますね。

(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)>>314(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

>>319
正解です

準急運行開始から半蔵門線渋谷駅ホームで
メトロ本社社員（だろうな。スーツに名札してるから）が時間計測してるが
タイムあがったか？

>>319
大手町から乗ってもすでにたち客って

京浜東北線だって東京駅からのってもすでにたち客いる。
そんなおかしなことじゃないだろ。

甘え。

>>324
もう少し読解力を付けた方がいい。
>>319は大手町から乗ってもすでにたち客がいる事を
「おかしなこと」とは言ってない。

>>325
誇張するようなレベルでもない。。。

誇張の意味って一体、、、

>「おかしなこと」とは言ってない。
鰈にスルーしてるし。

田舎だからって快適通勤できると思ったら大間違い。

北山〜富士宮駅
富士急バスは中型ノンステばかり、座れず｡富士宮駅最終20:25分。夜は使えず。

富士宮〜富士
減車で3→2両、すし詰。
富士〜静岡
朝ラッシュ6→5両に減車、殺人混雑。

静岡〜競輪場前
朝は静岡駅南口に長蛇の列、静鉄バス。

41う準急、渋谷4分延着。

>>324
解説。
半蔵門線水天宮前止まり時代は、霞が関や議事堂からは迂回乗車で、
神保町からは折り返し乗車で、大手町まできて急行を待てば、まぁまぁ座れた。
上テクは大手町で5分以上待ち時間あれば三越前まで折り返し乗車すれば確実に座れた。
筆者はその常識を出したのだと思う。

補足をすれば、大手町の座席争奪戦に破れたら、8号車付近で
起きている着席客の前に立ち、九段下で新宿線に乗り換えで
立った瞬間に座席ゲット。ここで負けると座席にありつくことは極めて困難。
乗り換え駅でもないのに半蔵門で混み、永田町で大騒ぎ。
各駅にとまる急行にイライラしながら青山一停車。表参道で電車待ちの行列に圧倒され、渋谷で乗り切れず、急行電車も延発。
これも押上開通で旅客の数が増えたから、三越前か水天宮前まで戻らないと、
座席確保は困難だし、昔は座れて優雅な大手町からの乗車も、今では立ちん坊。
これに加え朝の準急格下げで、怒りが増幅しているのがﾒﾄﾛからの遠距離通勤大衆なのであーる。

>>330
確かに急行で大手町、各停で神保町で座るのは
困難になってきた。
遅い時間になると余裕で座れるんだけどね。

>>331
最近は錦糸町で各停スルーして急行待つ人も増えてきたな。
あそこは都心程ではないけどオフィスもあるから結構需要があるようだ。

暫くは多数の大学が休校だから空くかもね。
急行はずっと休校だけど。

＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
|_＿＿(⌒)＿＿＿_＿_／.| 　準急||清澄白河
|（ ﾟдﾟ (( ﾟдﾟ )ﾟдﾟ )дﾟ)..| 　
|ﾟд（ﾟдﾟ.|　　ﾉ ﾟдﾟ )ﾟдﾟ)| 　ｷﾞｭｳｷﾞｭｳ
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

関東私鉄大手７社、いずれも増益達成
2007年05月15日22時00分
http://www.asahi.com/business/update/0515/TKY200705150422.html

　関東の大手私鉄７社の０７年３月期連結決算が１５日、出そろった。景気
の回復や沿線で大規模なマンション開発が進み、通勤定期の利用者が増えた
影響で、７社とも本業の鉄道事業の運賃収入が前年同期を上回った。

　最大手の東京急行電鉄と京成電鉄は線路の改良工事など設備投資が膨らん
で営業減益となったが、当期利益は東急が３期連続で過去最高を更新するな
ど全社で前期実績を上回った。


おまいら、黙ってていいのか？

朝の半蔵門どまりの撲滅はいつですか？

乗客の半分が九段下で降りると言うのにその手前の九段下止まりを設定し続けてるのは狂気
清澄白河と押上と東武逃しで十分だろうよ

×九段下止まり
○半蔵門止まり

九段下止まりは東西線だな・・・

>>337
半蔵門までにかなりの客が降りてるから
妥当なんじゃないか。
下手に延伸させると夜間に減便しかねん。

準急は全部半蔵門止にすれば混雑減るよね。

前出だが、
夜間(20時〜23時)の半蔵門始発を毎時４本くらい出せないだろうか。
半蔵門線の等間隔ダイヤが多少いがんでしまうが。

>>341
関西出身か？

>>341
夜間は永田町からかなりの乗車があるから
半蔵門からの増発は適切だと思われ。

急行または準急を毎時４本増発すれば相当に混雑は緩和されるだろう。

>>343
ただ、半蔵門始発を急行or準急にすると半蔵門以西の乗客が
着席欲しさに半蔵門に殺到して始発待ちの列が長蛇になる可能性も…

各駅でも十分混雑緩和には役立つと思う。

×半蔵門以西
○半蔵門以東

勿論、永田町や青一あたりからも着席求めて折り返してくるだろうしｗ

>>344
混雑を考えるなら半蔵門〜永田町は回送で永田町始発だろうな。
どうせ東急側からの送り込みも回送だろうし。

永田町はホームの有効部分(電車の止まる部分)に余計な構造物が
ほとんど無いから人を溜めるには最適な構造だよね。

>>346
永田町ホームの有楽町線乗り換え階段付近はヤバいな。
始発待ちの長蛇の列と乗り換え客との入り乱れがｗ

>>346　　　　　　　　　 半蔵門の客から苦情殺到で半年後のダイヤ改正であえなく半蔵門始発になったりして…

>>346
深夜はともかく、上り急行運転時間帯なら
普通に客扱いだと思うぞ。
東急は上り鷺沼入庫くらいしか回送にしないから。
それに三軒茶屋あたりからは客も増えるし。

永田町始発は混雑のもと。
普通に半蔵門始発でいいと思う。

朝は半蔵門止まりから後続に乗換える香具師がいても
どうにかやってんでしょ。

だったら夜も半蔵門始発だろう。

>>289
俺は世田谷区玉川地区で生まれ育っていて、
大阪には縁もゆかりもないが、大阪のディープさが気にいってる。
住みたいとはおもわんがね。
東京の台東区や江東区、墨田区なんかに住みたくないのと一緒だ。


スーパー玉出は新幹線で新大阪に着く前によく見るだろ。
興味があるんだよ。そういうところにさ。まるで外国だしｗ。

「いがんで」。。。

ドレッセ美しの森セントヴェール
総戸数３４１戸
完成時期 2008年2月

http://new.realestate.yahoo.co.jp/bin/man_detail?rps=1&lc=03&pf=14&md=rail&pflag=1&spfrom=0&spto=0&sap=1&cd=4&ln=2324&dtl=0&code=0000000034212

渋谷駅へは１９分、通勤時２１分。

もうちょっと名前をどうにかできなかったのかね

ttp://www.e-mansion.co.jp/cgi-local/mibbs.cgi?mode=point&fol=yokohama&tn=0353&rn=15
もうこれは救いようが無いな
旦那は決定権なんさそうでかわいそう

>>351
なにその上から発言？
下町出身でもましてや都外でもないが、なんか嫌な感じだな。

なに？あなた様はエリートか何かで？ｗ

>>353
　美しの森の方は、犬蔵交差点経由で便利で時間に正確な
東名高速道路をご利用ください。３４１戸って、電車１両分
の旅客です（すし詰めで）。

今日もノロノロ…

今日は下りにまで影響がorz
必ず雨の日は遅れる？バスなんかはそうだけど。

東急全線混雑遅延。今日は激しいな。
朝の遅延は午後まで続く…
しかし飛び込みやら転落が多いなぁ

あんたらがさっさと乗り降りしないから遅れるんだよ！

６時台上りは異様に空いてたんだけどなぁ。
その分が遅い時間にシフトしたか。

ドア脇の手すりのとこ、あそこ立ち位置じゃないのにみんな立つから乗降の邪魔だよな。

>>360
今朝は、京浜東北の事故からの玉突きでおくれただけだろ

>>716
ドアの端から乗り込んで強制的に奥に押し込んでやるYO！

>>335
改良工事が理由で単体だけ減益、連結では増益なのに株価下げまくりなんだよな。
漏れは1000円の時から空売りしててウハウハだけどな。

>>351
玉川地区出身で、フランスドイツと転々として、
今台東区北西部に住んで至近の国立大学で働いてるけど、
正直、実家にはもう戻りたくない。
じぶんって田舎出身だったんだな、って実感する。

腐っても山手線東側はなんつーか層が厚いよ。
新宿とか渋谷みたいに一箇所にすべてが集中している
ある種地方都市的なわかりやすさ（駅前スーパーなんかもその類だな）は無いけど、
カルチェごとにキャラが立っていて雑多なところがパリの街に似ているというか・・・自分にはすごしやすい。
交通網も西側より整備されてるしね。東急本店みたいな立地はありえない。

まあこれ以上はスレ違いになるのでやめとく。

>>367
あんたの腐った顔の皮の層が厚いんじゃね？
転々は結構だが、もう少し日本語勉強しろよ。

>>353 おやおやぞっとしない。
柄は悪いが、買い物便利、北上南下にも便利な竹ノ塚に住むよう苦言を呈しておく。

>>353
そうか、２分差ね・・・
遅延証明みても毎日遅れてるのに嘘もほどほどにしないとな

>>356
まさに田園都市線沿線住民が>>351な感じなんですよ！ｗｗ
だから嫌われる。ｗ

>>367
ほらほら沸いてるｗｗｗ

>今台東区北西部に住んで至近の国立大学で働いてるけど、

わざわざそういう言い回しをするのが、「でんとのかほり」なんだよｗ

根津が最寄り駅の大学かな？
毎日納品に行ってますよぉ。

昼間の大橋での緩急接続って意味あるの？

上り普通の客も急行に乗れてラッキーと思ってても実は、その普通が天神まで逃げ切ったほうが早く着いている罠。

↑
なんか西鉄のミサイルが誤爆してますなｗ

>>375
伊勢崎・野田・京成・京王・西鉄は高級セレブ路線
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175088285/

セレブのお仲間らしいので

>>337
混雑度は比較にならないが、大江戸線の内回りも森下のひとつ手前の
清澄白河止まりが大変に迷惑。

変なスレが立ってる
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179442911/l50

>>375
　おいら「大橋」＝池尻大橋かとおもった。あちらの大橋は２面４線で、
一応福岡の高級住宅地方面へのバスもある。こちらは単なる棒駅。
西鉄の福岡（天神）も、田都の渋谷も、ターミナルはプアなので、その
あたりは似ているな。

>>379
　両駅とも大違いだと思う。
　西鉄の大橋駅＝２面４線でしかも１２両対応ホーム。ホーム幅も広い。
　西鉄福岡駅＝４面３線で１０両対応ホーム、それぞれ降車・乗車ホームあり。
　　　　　　　しかも、駅上にバスセンターや三越など９階のビルが載っているのに
　　　　　　　ホームに柱がなく、すっきりしてひろびろした感じ。
　なのに、乗降客は　田都＞＞＞＞西鉄。

西鉄ライオンズ＞＞＞＞東急フライヤーズ

でも、西鉄には特急と快急がある
ウラヤマスィ
　　　　　　　　　　　　　　　./　 ヽ　　　　　 /　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　 /　　　ヽ＿＿＿/　　　ヽ　 ｷﾎﾞﾝﾇ〜ｷﾎﾞﾝﾇ〜
　　　　　　　　　　　　／　　　　　　　l＿＿＿l　　　＼
　　　　　　　　　　　　|　　　　　 ● 　|　　　 |　　●　 |　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　へ　　　 |　　 へ　　　　　ヽ　 ./　　　　　|　＜　デント特急まだ〜？
　　　　　　　 ＼＼　　＼　 ＼＼　　　　ヽ/　　　　 ／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
ﾁﾝ　　　　　　　 ＼＼　　.＞　＼＼　　　　　　　　　　ヽ
　　　ﾁﾝ　　　　　　＼＼/　　　　＼＼　　＿　　　　　　 |
　　　　　　＼￣￣￣￣￣￣￣／　 /￣　　 ヽ　　　　/　　 ＿
　　　　　　　 ＼回回回回回／￣￣ヽ　　　　　　　　/￣￣ ／|
　　　　　　　　　＼＿＿＿／　　　　　 ヽ＿＿＿＿／　　／　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ／　　　　 |

>>382
三軒茶屋発・日光＆鬼怒川温泉行き、特急スペーシアのデビューが待たれるね。

かえれん。

今全線で運転再開したけど、急行運転取りやめてる

今日は「朝も昼も夜も遅れる東急田園都市線」だな

それはたまらねぇな。

つきみ野でグモ

人身事故は突然の出来事だから、防ごうにも防ぐことが難しい…。

この路線では必然の日常。

>>390
この路線、グモは多い方では無いと思うが

毎日遅れるのが嫌なら、早く↓
　　　　　　　　　　　　　↓　
田園都市線の混雑遅延策に、目黒線乗り入れを
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1179442911/l50

>>391
一応、踏み切りが無いからな。
飛び込むなら駅からという事になる。

>>353
　たまブラ・あざゐ野駅近辺では、ジェネヒルあざゐ野が最終分譲
と称して建て売り＆宅地大販売。ＪＵあざゐ野もあるでよ・・・。
小目急みたいに複々線完成まで販売自粛なんでまったく考えていない
みたいですね。駅までゆくまでに束急バスがパンク。
電車と反対にこちらでは「あ２７急行」バスがラッシュ時運転のおまけ
つき（下りのみ）。　どこまで乗れるかチャレンジしているのでしょうか。

いやぁ毎朝毎晩、田園都市沿線は活気に満ち溢れてるのぉ。ｵﾚが子供のころの東横沿線も満員バスがひっきり無しに駅に着き、掃き出された客が殺気立って電車のドア目掛け殺到していたﾓﾝﾀﾞ。まぁ明日もｶﾞﾝｶﾞﾚ！

>>394
駅まで行くバスも大混雑。しかも渋滞もひどい。
駅から勤務先までの田都は当然大混雑。
足を置くスペースも無い。これはひどい。

帰りも渋谷からはひどい混雑。すし詰め。
駅から自宅までのバスも混雑。ステップ乗車も当たり前。

等々力着工の目処すら立たないから
いっそのこと駅間に待避線作って運転停車とかできないかな？

じゃなければ、自由が丘の線路使って、退避列車はスイッチバックとか。

上野毛と尾山台を退避駅にすればいいのに。
等々力利用者は必ず隣の駅で急行退避を喰らう事になるように。

>>396
首都圏はどこもそんなもん。
それがキツいなら田舎に帰りな。

ただいま9分遅れ！

>>399
勤務先にはチャリンコで行ける場所に住む。常識ですよｗ

>>401
ドアツードアで、
ちゃりんこで４０分。
電車で４０分なんだよ。ｗ

港北ＮＴ住民は、あと一年後にはグリーンライン→目黒線でゆったり快適通勤ができますので、あと少しの辛抱です。

>>397
等々力は下り待避線を作るスペースが確保されている。でも地下化は補助金が出る、
地上は踏切が解消されないため補助金が出ない。もう補助金が出るのが決まってるのに
これを蹴って今から地上に自前で作るなんて東急からしたら馬鹿馬鹿しい

>>403
グリーンライン
日吉本町の土地収容がまだですが。
中山の地盤陥没未解決。
あと２〜３年はかかるよ開通。

>>405
中山北口の東急は基礎に影響が出たってもめているらしいからね。川和までの部分開業になるのでは？

今日は３回乗ったが全部遅れた。

　朝は桜新町で救護＆用賀でセンサー作動
　夜は原因不明

間隔調整も出来ない束急は鉄道事業者の資格なし。

今日の帰りは桜新町退避
１本前が遅れたから楽勝で着席出来た。

>>407
東武＆メトロでもあったみたい。
帰りの急行50Tは６分遅れ。

あしたに備え、早く通勤しよう。これから始発まで寝ないように！
始発で証券マンと一緒に失禁だ！

>>406
　営業の基礎が腐っているのに、建物の基礎でもめてるの？
まちだ束急目貨店閉店でしょ？青葉台、日吉といい、崩壊してい
るのだからリテールも他社に売ればいいのに。鉄軌道と並んで
ノウハウなさそう。

>>407
　そうそう、夜遅れていたとき、旅客が多く遅延している下り急行を
場内で待たせて、上り鷺沼入庫の電車を下り本線横断させて進路を
とっていた。場内信号が黄色くなって、見ているこちらが冷や冷やもの。
何も考えずに定時で来たからテコ扱いして進路構成したんだろうね。
遅れが回復できないどころか、あんまり保安面でどうですかね？
現場の信号さんがやっていないんでしょうね。　まさか、何も確認
せずに進路構成しちゃって、とりけし出来なかったとか・・・・。
あぁ恐ろし。

>>411
どうもハインリッヒの法則が脳裏を横切って仕方がない
やばいよ

田園都市線は客が多すぎるから毎日遅れている
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180103946/l50

近所には遠いが、二戸分の敷地を四戸の建て売りにして4300万円くらいで
売り出していた。市のルールで125�u以上だろうが、こんな調子で家が
出来たら予想以上に旅客が増えてノロノロ運転に拍車が・・・。

東急社長

「わが大東急グループ社員の皆様、来月は関東運輸局の１９年度民鉄混雑率調査の月に
なります。わが大東急グループの悲願である民鉄混雑度ナンバー１獲得に
全力を尽くすつもりである。

幸い、前年王者の東京メトロ東西線の背中は見えている。
期間中は大幅な遅延、運休等に対して、調査期間中であることを
念頭にナンバー１獲得の基本精神にのっとり対処するよう
すべての大東急グループ関係者に申しておきます。

目指せ！ナンバー１！！」

混雑度ナンバーワンへの道はまだまだ遠いよ。
乗客のマナーの悪さナンバーワンは既に達成してるけど。

>>416
そこでつかw

消費実態系調査で、田都沿線の特徴は
・流行に敏感で消費に旺盛
・ブランド、評判を非常に気にする
・人によく見られたいという願望が強い
という傾向が突出しているという事だ。
これはどういう事というと、企業にとって非常においしい客が多い
という事だ。いいかえれば「カモ」だらけと言うこと。
「あなた様にふさわしい」という言葉にとても弱い方々の宝庫だ。
だから買わせた側は内心「バーカ」と思っている。
もちろん引き続きおだてれば今後も買ってくれるから
そのへんはうまくやるわけだ。
住民さんたちそんな事に心当たりありませんか？
「しまった、そうだったか」なんて事なかったですか。
最近の東○さんの決算担当のコメントを見ましたか。
「交通・不動産・流通とうまくまわってきた」
結果的には　思うがまま　だわね。

>>418
千葉ＮＴの住み心地はいかがですか？

>>419
俺は千葉ＮＴではなく稚内駅から車で2時間の僻地ですが何か？
ついでに職業はなく引きこもりですが何か？
宝くじ当たってまったりしてます。都会はうんざり。

まさか都会って田園都市線沿線の、農村出身者が集まってる旧純農村地帯のこと？

この沿線が都会って言うのはありえないね。

田園なのか都市なのかハッキリしろ！

と言いたい。

田園だった都市

某大学の講義で、田園都市計画は素晴らしいみたいな事逝っててﾜﾛﾀ
このスレの住民も呼びたいぜww

田園区間と都市区間

田園（＝田舎DQN神奈川）都市（＝二子玉⇔渋谷）線

>>425
計画はよかったんだろ。計画を実行に移す段階でいろいろと齟齬が生じた。

田園なのに町を作ってみますた

しかし移住してきたのは田舎のＤＱＮばっかりでした。

>>423-427
ハワードとかで検索してみれ。
日本語の田園都市はただの郊外住宅地でしかない。
>>428
田園都市線に伴う住宅開発も所詮規模の大きい宅地開発に過ぎない。

>>431
それがウチの教授いわく、職住近接の公園都市みたいな話をしてた訳ですよｗｗ
流石東急グループの大学ｗ
どうしようもねえｗ

ムサ工？

>>423
生きてい〜るんだ そ〜れでいいんだ♪

むさえ

全部各駅停車でよい

東横線歴１５年
それから目黒線に移って５年ちょっと

そんな俺はすっかり目黒線でまったり通勤。

同じ会社の路線とは思えないほどね・・・・＞田園都市線

ＮＨＫｷﾀｧｰ(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

目黒線朝結構混むよ

>>439
ﾃﾞﾝﾄは地獄

田園と都市の境は溝の口

　電車に第二次世界大戦後にあった「復興整備電車」「模範電車」と
称する、当時の整備状況としては完全整備になった電車に掲げた看板
を、パーフェクトに整備した8500の全面に取り付け運転。
戦後混乱期から比べれば立派なモノです。
　乗り入れ先、旅客はなんというか知りませんが。戦時中を重い受か
べれば準急でひどくなった遅延もどこかに記憶が吹き飛ぶというモノ。
いかが？

(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)
(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)(ﾟ∀ﾟ)

ただいま5分遅れ

ダイヤ上では池尻のはずだが
まだ桜新町です。

>>445
それが定時です。

準急(笑)

今日は、どんな感じ？

「一閉塞ずつ前へお詰め下さい」

「東急様、田都に乗せて頂きありがとうございます」だろ。
どんなに混んでも遅れても使うしかない貧民共。

>>450
246や東名･首都3が使いものにならないからな。

>>451
22時以降は空いてるね。
ナイトアローをもっと早い時間から
運転すればけっこう乗るかも。
青葉台まで800円だったら漏れは乗る。

今日の帰りはひど杉！

朝より夜の方が遅れる東急田園都市線

>>452
朝はどうする

>>453
小田急が土砂崩れで40分くらいストップしたからだろ

東急の責任じゃない

中央線のほうがよくね？

>>455
社員乙。
夜間の本数少な杉なのが問題なのだが。

夕方ラッシュの下り本数 (田園都市線は渋谷、小田急・京王は新宿) を調べてみた。
　　田園都市 小田急 京王
17時 13(4)　　16(8)　15(9)
18時 18(6)　　18(10) 15(9)
19時 15(5)　　18(9)　15(9)
20時 14(5)　　16(8)　15(9)
21時 15(5)　　16(8)　15(9)
22時 13(4)　　16(8)　16(9)
23時 13(5)　　12(6)　12(6)
24時　8(1)　　 7(3)　 5(3)
()内は田園都市線は急行の本数
小田急線は快速急行・急行・準急の合計本数
京王線は各駅停車以外の本数

田園都市線は急行少なすぎ。

小田急の場合、更に多摩急行が上原から合流してくるんだよな。
そうなると倍だよ、倍。

小田急は特急も含まれてないわけだし

夕方以降は急行は大井町線から乗り入れてくる5連で。半蔵門線からの急行は全て準急にすればOK

参考までに、田都民に田舎線よばわりされている、東武伊勢崎線の北千住口の平日18時台の本数は29本、特急を除いた優等列車は14本で田都はおろか、京王、小田急よりも多い。

東急(笑)

まあこの沿線に住んでるやつはイメージ重視でそういう事調べずに
転入しちゃったから自業自得としか言えないね。
朝はもちろん増発できないし、夜もダイヤ上余力はあっても
事情があって実際には増発は非常に厳しい。
仮に増発できても各駅停車が濃厚。
但し深夜時間帯に限っては小田急も騒音協定でこれ以上の増発が
厳しいからもトントンかな。

何度も書いているけど、デント線の混雑緩和には大井町線の溝の口延伸を待つ以外方法は無い…。
都心へのルート確保はできるとはいえ、効果はどれほど効くのか不透明だし。

>>458
京王線ダメダメだな

>>462
＞田都民に田舎線よばわりされている、東武伊勢崎線

　勘違いもいいところだな。田都線の方がはるかに客のガラ悪いじゃねーかｗ

>>467
Ｔ武I線…沿線に主たる居住地を置くもののガラ悪い
T急D線…に他線やバスでわざわざ乗り込んでくるもののガラ悪い

あんだけ人の多い
渋谷駅なのに
1時間あたり
伊勢崎線の
たかだか北千住駅の
約半分の本数の電車に
無理やり押し込められるんだもんな。
ガラも悪くなるよ。
それでハイソだとか
抜かしてんだから
笑える。

いっそのこと夕ラッシュも準急化して、
優等を増発汁。

毎時20本（内準急8本）ならみんな幸せになれるのにな

相鉄ですら18,19時台は毎時21本(うち優等12本)…

だから言ったろ

　　　　　　　　「ﾃﾞﾝﾄは地獄だ。」

ぬるぽ

がっ

>>458
京王の新線新宿分は入れてないんだよね？

>>473
ずいぶんゆったりした地獄だな。

大丈夫、田都は大地震がくれば地獄絵図と化すから・・・

>>458
だれか同じヤツで東武とか他も追加して

あのさ、急行急行言ってるけど
田都で夜に急行増やすと今の状態じゃ
各停を全て桜新町と鷺沼両方で急行待ちさせる事にならんか？
そうするとさらに急行に乗客が集中してまた遅れる原因になる。
それとも各停減らすのか？
田都は端から端まで乗っても急行と各停の所要時間の差は10分程度。
急行待ち合わせ入れても。

逆にラッシュ時間は全車各停にして本数増やせはいいんだよ。
急行待ちなくなるよ。
混雑も少しは解消されるよ。

>>480
>そうするとさらに急行に乗客が集中してまた遅れる原因になる。
急行厨には分からないらしいよ。

>ラッシュ時間は全車各停
ヒント：束急不動産

じゃ社名も東急じゃなく東鈍にしろｗ

>>476 京王新線はカウントしていなかった
あと、千代田線直通の多摩急行もカウントしてないです。

>>480
そうだよな。
以前落雷で全車両各駅停車になった時は、案外遅れなかった。

>>480
んじゃ、急行鷺沼行き。鷺沼から全車両各駅停車中央林間行き。
１回のみ待避ならそれほど集中もないでしょ。
遠距離客も各停よりはマシ、と思うだろうし。
>>484
ヒント
東急としては小田急客もかなりおいしい

全列車各駅停車化と言うのは、複線の鉄道としては限界に来て、最後のカードを切った感じがしますね。

朝ラッシュ下りと同様に各停を桜新町・梶が谷・江田で急行待避させれば
良いとは思うけど、二子玉川が今以上に混雑するだろうな。

>>485
おいしいとか言ってる場合じゃないんじゃないか？

>>487
それをすると今後は三茶以降鷺沼以遠が溝の口で乗り換える
ことになるので溝の口が大混雑になるね。
今の緩急接続駅で良いから、必ず鷺沼退避するダイヤにすれ
ば、乗降の多くなった、宮前平で空いているので、鷺沼〜長津田
途中駅の渋谷方面からの急行→各停利用者も時間的に便利に
なるはず。
梶が谷や江田で退避されると結局二子玉か溝の口でのりかえな
いと、江田に早くつけない事になる。

もっとたくさんにすればいいんだよ急行も各停も(ﾟ∀ﾟ )

>>490
モスクワの地下鉄のように？

夕方ラッシュ対策としては、元新玉川線乗り入れを全部準急にして、大井町線各駅停車を中央林間まで乗り入れにするのは？
全部準急なら一部列車への集中も無いし、乗り換えも目的駅直近の停車駅まで準急に乗っていれば一部の駅への集中も無い。
各駅停車の乗客が少なければ、大井町線用の短い編成でも大丈夫だろう。

＞大井町線用の短い編成でも大丈夫だろう
ダメです。田園都市線の半分の長さしかない。
大井町行きも１０両編成にしないと。

>>486
団塊世代の定年退職を待ってるだけのような。
５〜６年後にはラッシュ時の急行電車を復活させるであろう。

>>494
お前アホか？

まぁ、満員電車、というか電気で動く乗り物に慣れてない農村出身者の多い田都沿線住民は、３０分４０分電車に乗ることすら我慢できないんだよ。
混雑が嫌なら各駅に乗るという知恵すら廻らないような連中だからな。
まぁ、そんな馬鹿な田舎者を騙して山奥を乱開発した東急にも責任はあるがな。

>>496
最近の下りはその各駅ですら耐えられない混雑が襲う。

>>497
やっぱり本数増やしてホームと車内の混雑緩和。
順に乗客がはけて行く方法を考える段階に来ている。

>>494のように団塊オヤジ退職で乗客減少、なんてノー天気な考えのやつもいるが
実際にはまだしばらくは増加傾向らしいから

なんで駒大に急行とまんないの？

>>499
通過ヲタが騒ぐから。
例の杉並３駅の輩。

結局、>>458,>>483からわかるように、小田急と京王に比べて絶対本数が少ないってことだろう。
19-22時台を18時台並に増やせばいい。あとは東急のやる気とお金の問題。

>>501
ｳﾃｼが付いてこられませんが

ならもっと雇えばいいじゃない

容易に列車増発が可能なほど、
長津田検車区に余裕があるのかな？

混雑対策のために
「ウテシを増やす、車庫も拡大」
は当然だろ

>>504
メトロ車なら平日でも１８時すぎまでにかなりの編成が鷺沼に
入ってしまっている。半蔵門か清澄白河の折返しで数編成１往復
ずつすれば１列車１〜１時間半くらいかかるので、もう少し入庫を
遅らせることができ、急行でも時間差が大してない夜間の地下区
間〜宮前平・鷺沼までの各停需要も見込め混雑緩和できる。
例えば、緩急接続を長津田まで行わないダイヤの隙間なら鷺沼
ホームも空いており（大井町線鷺沼止めはあっても鷺沼４番に入
るので１番線は空いている）、半蔵門区間〜鷺沼止めで挟んでも、
かなり違うはず。
もちろん、長津田中央林間まで行っても良いが、鷺沼回送の乗員
超勤確保とロスが増えてしまうが。

>>505

運転士はお國の免許ですので簡単には増やせません。


車庫は今でもめいいっぱいなので編成増はむりです。


と言うことで混雑緩和は夢です。

いっそのことベルトコンベアーでいいわ

メトロで運転士と車掌の大量募集してるじゃん今
これは副都心線用だろうから半蔵門線とは関係無さそうだけど

>>509　　　　　　　　　 しかし入社してすぐにウテシになれる訳ではない。駅員、車掌とステップを踏まなければならないから、ある意味、すぐにウテシにならると誤解してしまう、あのポスターが問題か？

東横の本数少し減らしてウテシ連れてくればいい。

無理してでも

・渋谷を二層式ホーム４線にするべき
・渋谷折り返し電車を作る
・朝の準急・東武線直通廃止

ついでに日中に急行より早い種別特急も作る

停車駅
渋谷・二子玉川・溝の口・たまプラーザ・青葉台・長津田
（長津田以外デパートのある駅）

銀座線新橋や、京急線横浜みたいにホームを上下線で分離できないのかな

せめてそうすれば朝の混雑も減るはず
二層式ならなおよい

しかし改札がって問題があって一筋縄ではない

なんで副都心線建設のときにいっしょに拡張工事やらなかったんだ

>>512
ふーん、溝の口・青葉台のもデパートなんだｗ

>>514
ニホンゴでおｋ

○Ｉ○Ｉって百貨店じゃないの?

金貸し屋らしいよ。

ありがたや、ありがたや。
急行たった6分遅れ。2102編成もありがたや。
早出＋残業のおかげだ！
マンセー

>>515

一応、東急ストアとかじゃないし「デパート」扱いで。

>>518
そもそも６分遅れで喜べること自体、大変な事態。
真剣に考えないと

>>519
そういう意味では「鷺沼とうきゅう」は「東急ストア」ではない。

>>519
　覚醒剤中毒者が一時的にクスリやめてくれたのと同じくらい立派だ。6分くらいの遅れなら。
　因みに乗った2000形はコンプたたきっ放し。フタコ停車と宮前通過時だけ停止してた。
大丈夫かな？乗っていて心配だった。

>>520
じゃあ中央林間も加えてやってくれ(w

とうきゅうといえば
「筑紫野とうきゅう」がなくなったな。
リレーつばめから見る東急ストアマークに
萌えたもんだが。。。隣には文教堂書店もあったし。

>>523
つくし野東急なくなったんだ
あとどうなってんの？閉まったまま？

>>520
鷺沼は急行止まるのに桜新町や駒沢大学より乗降客少ない。
いっぱい降りているようで急行と各停の乗り換えだけ、って人が多いのか

郊外でも局地的人口増＝大規模マンション人気で−首都圏白書

マンション建設ラッシュで「都心回帰」現象が加速している東京臨海部（港、中央、江東3区）だけでなく、
東京都町田市や横浜市青葉区といった一部の郊外住宅地でも局地的な人口増が発生していることが、
国土交通省が5日公表した2007年版首都圏白書で分かった。こうした地区は駅から近く、
大規模マンションが集中している点で共通している。
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070605-00000028-jij-pol

田都もうだめぽ

渋谷―長津田複々線化工事プロジェクト進行中！

実際そろそろ考えないとやばいかも
2分5秒おきダイヤで複線・優等運転はない

緩急接続のできる駅が少なすぎるのも問題。

鷺沼・長津田だけじゃ偏りすぎ
位置的には溝の口・青葉台がベスト

>>524
×つくしの
○ちくしの

田都沿線なら間違えて普通か

「つくしの」
とも読めるし

>>528
少なすぎるといっても、そこで必ず緩急接続していない現状。
夜の平日下りは緩急接続する運転間隔にしる！

>>524
車内から見たんでよくわからなかった･･･
（とにかく東急ストアの人攫いマークはなくなってた）
文教堂書店も他の書店に変わったみたい。
漏れも「ちくしの」か「つくしの」で迷った･･･

何故どいつもこいつも優等列車にこだわるんだ？
混雑が嫌なら各駅に乗れよ。

>>533
そうすると空いてる各停を狙う漏れみたいな香具師が被害を受けるからﾔﾀﾞ

今日すげええ
定時どころか3分も早く着いた(´･ω･`)

それはそれで問題

横浜地下鉄が平日の終電繰り下げ。
これで最終急行長津田行きからの乗継が可能に。
ますます深夜の混雑が激化するな。

中央林間ユーザーの漏れはその急行に鷺沼で
抜かれる各停でまったりできるからいいんだけど。

>>533
所要時間が１０分違えば一年間で何十時間の差、
何度も停まるのを嫌う

>>534
漏れも同意

>>535
そうそう、朝８時半でも鷺沼に気持ち早着、時間
調整の後、梶が谷でも２分調整、溝の口でも１分と、
各駅早めについた。やりゃできるじゃん。
各停だけど、間の準急も早めに抜けていったと言う
ことだ。
もしかして麻疹休校が効いてるかな？
それとも、休校でない学生も夏に向けてのバイトに
入って授業サボり始めたか？

>>534 我も同意。

>>538
快適さを犠牲にして時間を節約するのが優等列車。
自ら選んでいるのだから、混雑に対して不平不満を爆発させるのは大人のやることではないな。
特に、田園都市線の場合、混雑率は首都圏の通勤鉄道の混雑率としては標準的な範囲に収まっているからなおさらだ。

>>540
>田園都市線の場合、混雑率は首都圏の通勤鉄道の混雑率としては標準的な範囲に収まっている
ここが違う

田園都市線の最混雑区間は各駅の池尻大橋〜渋谷間で194%
つまり各駅・急行（準急）とも200%を超える区間は無い。
この数字は、小田急の180%台と大差ないし、ＪＲ・東京メトロには最大混雑率が200%を超える路線が３つある。
中央線では214%。

田園都市線の混雑率は、首都圏の通勤鉄道の中では決して特殊なものではない。
地方から出てきて、田園都市線以外のラッシュを知らない人には、異常で殺人的なラッシュに感じるんだろうな。

中央は快速だけの平行ダイヤ、新宿で交互取り、各駅停車線まで考えれば複々線。
その意味で比較が変。

中央線の場合、各駅、快速等それぞれ運行区間が違うから分けている。
田園都市線は区間が完全に重なるから分けていない。田園都市線の「地獄のラッシュ」でお馴染みの準急は、中央線快速に相当。混雑率214%。
田園都市線準急の混雑率は最大でも194%以下。路線内最大区間が各駅区間で、それが194%だから。

今日はほぼ定刻

>>544
ん？
194%と言ってるのは平均で、準急(急行)・各停ぜんぶ合わせての数値だろ。
当然、準急だけで統計を取れば194%を超えているだろうし、各停はその逆。

民鉄各社とも最混雑区間を出しているが、そのどれもが「各停で1駅」だし。

ん？
さっきから二度まったく同じことを書いているように、各駅・急行の両方を含めたうえでの、「最大」値だが。
準急導入前のデータなので、池尻渋谷間の運行は各駅のみ。
それ以外の解釈が出来る書き方はしていないはずだが…

話がかみ合わないなぁ…

田園都市線は緩急一緒に統計を取ってるので、例えば緩急比1:1で
三軒茶屋→池尻大橋が急行210%・各停170%としたら平均は190%、
池尻大橋→渋谷が急行210%・各停178%としたら平均は194%。
この場合、池尻大橋→渋谷が194%で最混雑区間として処理される。

中央快速の場合は緩行線が別計上だし物理的に駅が存在しないので、
中野→東中野・東中野→大久保・大久保→新宿が全て214%で並ぶため、
最混雑区間は中野→新宿と処理されるのかと。

>>544
その書き方だと、田都準急の混雑率が214％なのか≦194％なのかわかりません

輸送人数割る運行本数で混雑度を計算している訳だけどお前ら何を言ってるんだ？

>>550
そうだよなぁ、運転本数は急行や準急込みになってるからな。
>>548の言い方で合ってると思う。

それより渋谷10時45分着の急行でも混んでるのな。
中央林間で整列の長さにビックリし、渋谷に着いたら
お約束の遅延･･･

194%は平均値だから最大値じゃない

中央線や東西線だって平均値だろ。

問題は、その混雑率とやらは、
定時運行した場合の混雑率だということ。

時間28本のダイヤでも実際には25本ぐらいしか通せていなければ、
実質の混雑率は194％から217％に上がってしまう。

>>550　たまにやっている乗降調査で、緩急関係なく、その区間を利用
する人数計÷その区間の全営業列車の定員計では？
ちょっと気になるのは、そもそも計算の元になる定員１００％の値は、
換算率（例えば人間一人当たりの占有床面積）が同じなんだろうか？
と言うこと。
例えば、同じ容積の車両で東急が1両150人乗るとして乗車人員を
割って194％（1両あたり291人）になったとしても、他社が135人を定員
と設定していれば、194％乗っても（1両あたり262名）東急より30人近く
余裕があるので、単純な輸送人数や率の比では判らないことになる。
同じ20ｍ車でも椅子配置や、つり革の数、車両連結部の形状などで、
微妙に定員は違うような気がするし、車体裾が膨らんでいれば同じ
１００％でもゆったりするが、田園都市線地下区間規格のため直方体
車両だ…。
中間に運転台のある編成が来たり、駅構造のため５〜８号車に階段が
集中する沿線の特徴で、もっと実際は悲惨な状態であると思う。

今日のこの混み具合はなんかあったの？

立席は１人当たりの占有面積が0.14ｍ^2以上ならどんな値でも良いっぽ。
でも立ち席定員って普通はつり革と手すりの数だよね。

つまり、混雑が嫌な奴は各駅に乗れば、中央線や武蔵野線や山手線や京浜東北線、東海道線よりはるかにゆとりのある通勤環境になるわけだ。

それでも不満があるなら・・・田舎に帰るしかないな。

おーい！このじかんで
なんでおくれてるの？

>>559
普通じゃない？

毎朝毎晩遅れる東急田園都市線

それが東急糞りてぃ♪

乗降に時間がかかる田都民クオリティ

南栗橋(笑)
久喜(笑)

東武動物公園(笑)
北越谷(笑)

何ヘラヘラ笑ってんだ！
まじめにやれ！！

グレースケール鉄道館（笑）

中央林間（笑）
あざみ野（笑）

たまプラーザ(笑)
つくし野(笑)
つきみ野(笑)
すずかけ台(笑)

は？空気嫁
デントの駅名は笑うところじゃねーよ。

長津田（笑）
田奈（笑）

>>550
そのとおり

冷蔵庫の『東京圏通勤電車 どの路線が速くて便利か　２００６』のP49のH14を参考に

�@輸送人員 81730
�A輸送力 47272

�@÷�A＝198%

これが混雑率
つまり平均値

最大とか言っている馬鹿は勉強やり直してこい

他の路線からの乗り換え客を構内に入れなきゃいいだけだと思う。
三軒茶屋と二子玉川と溝口とあざみ野と長津田など。
途中の駅での乗り換え客は別路線へという風にご案内（終点渋谷まで行く客のみ）。

>>570
は？何ムキになってんの？










東急信者乙ｗ

大井町線を自由が丘から東横線につなげ、中目黒で日比谷線に直通
させる。でも自由が丘から中目黒までの複々線化は
無理か。

>>514
わざわざ客を減らす施策をするはずがない。
釣った魚（独占区間の客）にゃえさはやんねーってね。

江田
これ一番じゃね？

最初聞いた時、ｴ･ﾀ･ﾋ･ﾆ･ﾝかと思った

単にバカじゃないの
江田は荏田

混雑状況
http://koya-koubou.com/diagram/konzatu/konzatu_data79.html

>>572
それは合ってる。補足すると、数値は最混雑１時間で出す。田都は７：５０〜８：５０。

私鉄では急行線込みでの平均になるが、ＪＲは分かれている事が多い。
（複々線でない埼京線、京葉線は快速込）
だから急行・準急が何％なのか分からない。
可能性で言えば、急行時代は急行２３０％・各停１６０％くらいだったと思う。

だから急行に関しては（東急だけに）ＴＯＰクラスだろうｗ

より正確に判断したいから、国交省は私鉄も埼京線、京葉線とも急行系は別に出して欲しいものだ。
ＪＲは複々線を別に出してるが、伊勢崎線は込みと言う矛盾もあるし。

昨日って言うか今日の未明、
２４６で溝の口行きのミッドナイトアロー見たけど
立ち客満載なのにはビックリした。
青葉台行きだと終電逃した時点で並ばないとアウトか？？

都心回帰を受け全般的に東京圏は（私鉄含め）乗車人員が増加傾向好調です！
そんな中、好例のJR東日本ランキングが公開されました。乗客人員のため、乗降人員は×2倍になります。
http://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

【2005→2006年のトピックス】
◎上位1〜9位は全駅順調に増加！大きな変動なし。
◎秋葉原駅がTX効果や大型再開発でついにベスト10入り。20万人突破！
◎東京の「北の玄関口」大ターミナルああ上野駅...ついにベスト10から陥落。
◎川崎駅の躍進続く。大型商業施設が相次ぎ開店した2007年度は更に上位浮上？
◎立川駅は吉祥寺駅をさらに突き放し、多摩地区��1の座を不動に。
◎TXに乗客流れ、柏駅が何と千葉県��1の座を船橋駅に明け渡す。
◎大崎駅が10万人突破。かつて山手線最下位を鶯谷駅と争った歴史が再開発で一転。
◎10万人以上の駅数35は過去最多を更新。
◎10万人以上内訳：東京区部21駅・多摩地区4駅・神奈川県3駅・千葉県6駅・埼玉県1駅。
　横浜駅・川崎駅・大宮駅に集中する神奈川県・埼玉県に対し、多摩地区・千葉県は分散型。
◎10万人以上35駅中、山手線の駅は17駅。山手線は29駅中17駅が10万人以上。

ミッドナイトアローは、木曜日・金曜日は1時に行って1時30分の便だね。週末は1時30分の便は、2台でるよ

江田（笑）
南町田（笑）

（笑）書いてる香具師って池沼？
束武厨・束急厨含めて

東京駅はだいたいいつも5位
日本最大の駅なのに

帰りの渋谷２１：２８の急行がめっちゃ遅れた。

>>586
新宿・渋谷・池袋・北千住はＪＲと私鉄の乗り換えで大きな数字になっている
部分もある。

>>588
横浜や高田馬場もそう、

蒲田はなんであんなに多いの？

本厚木や日吉の倍かよ！

今日も定刻通り渋谷到着6分延

二子新地（笑）

>>554
そうだね。朝10分位遅れるとしたら、最混雑時に28本のダイヤが24本しか通せていないとすると、
226%の混雑率。

誰だよ今朝のお客様同士のトラブルって。
まわりの迷惑も考えろよ氏ね

田都スレ３大馬鹿とは、
・下手糞な圧死寸前バタンAA
・駅名（笑）
・社員
の事でつ。

>>579
へー　こんな詳細なの初めて見た。ピークでも200％前後じゃん。
俺が乗るのは 8:00-8:20の電車だから180％以下で余裕じゃん。
やっぱり楽になったよ昔に比べれば。どこが悲惨なんだ？

たまプラーザ（笑）

>>595
ってか、二子玉川で定点観測って、どうやって混雑率出してるんだ？
全線全駅の切符・定期券利用者のデータ回収しないとその駅の乗車
率単純にはわからないんではないか？

数えてるんじゃね？

>>597
もともと、乗客スカスカのローカル線や、牛車や馬車やトラクターで通勤していた農村出身者が、生まれて初めてたくさんの人間を見て、パニックを起こしているのです。

なんで田園都市線つーか東急は冷房ケチるの？
殺人的混雑はもう我慢してやるからエアコンぐらいケチるな。
ホント暑いんだけど。最初は暑いの気のせいかと思ったけど、JRとかメトロ乗ると東急がエアコンケチってるのがよくわかる。

>>600
200%程度で殺人的ｗｗｗ

ギガワロスｗｗｗ

なんだそのパーセンテージ？
オマエみたいな鉄道ヲタじゃねーんだからギガ笑われる意味がわからん。
ｗｗつけてなにが楽しいの？

601は東武人な気がする

>>603
東武は２００％まで行かないから、２００％を笑えないよ。

乗客のマナーは東武の方が圧倒的にマシだから、田都乗客の苦労（と自己中っぷり）は理解できないだろう。

>>599
「牛車…で通勤」ってどれだけ貴族なんだよww

>>605
耕作用の牛だよｗｗｗ

>>595
二子玉での調査だからだろ。

http://www.tokyu.co.jp/delay/result.php
平日の朝では初めて？

今年は5月1日以来2度目の奇跡です。
但し昨日は近隣もほとんど遅れなし。
小田急も遅れ０分だったみたいよ。
京王も同様。

乗客のマナーの悪さにもメゲず、粘り強く混雑緩和策を実行し続けた東急電鉄は立派だな。

東急線の混雑が酷い日（大幅遅延の日）は客入りが多いけど、
昨日みたいに田都の遅れが殆ど無かった日はやけに客が少ない
都心のとあるオフィス用品店での話

ﾃﾞﾝﾄは地獄

>>612
マナー激悪地獄

いま渋谷。首都高です。
デントより早いかな

用賀通過！

東名川崎停車！
やはりデントより速い。
溜池から三茶まで渋滞してたけど。
定時性もくるまの方がある。
束急アカンな。

>>616
重役と社畜の交通手段を比較してどうする？

>>600
　今は東急も贅沢になった。昔は渋谷から二子玉川園まで冷房ONだが、
地上に出た途端に冷房OFFにして窓開け呼びかけ放送をしていた。
酷いのは冷房カバーだけ載せた電車もあった。
　まぁ、他社から比べたら今でもケチだが。上りで旅客がどっと下車
した渋谷で冷房の効きを強くしているし・・・あーぁ。

>>618
釣り？

>>619
　釣りは上州屋に行って道具を買ってから行ってくれ。
　これは単なるぼやきオヤジのぼやきである。

釣りじゃないよ
カバーだけの車両って本当にあった。非冷房車から冷房車に改造している時に、カバーだけ付けた。


昔は冬は扇風機にカバーを付けた

>>621
それを空ーラー車と呼んでいた。

>>618

クーラーがonの区間

時々昔話をする人がいるが、それはいつ頃の話？
昔はもっと混んでいたとか

>>618
ｹﾁって空調OFFにしてたわけではないんだが、とﾏﾁﾞﾚｽ
だから、>>619なんだが……、とさらにﾏﾁﾞﾚｽ

>>622
「空ﾗｰ」じゃね

>>624
昔は空いてたんじゃね?
なんせ2連でもｶﾞﾗｶﾞﾗだったし、全編成が10連化されたのは平成になってからだし。

せめて1分1円で定期ホルダーにキャッシュバックすれば怒りも収まるというもの
毎月1回ぐらいは東急持ちで昼飯が食えそうだ

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩　　　　　　.'　　，　．.
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂､⌒ヽ　　　.∴　'　　　　 ';*;∵
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　⊂（　｡Ａ｡）つ ・.;,;ヾ∵..:
　　　　　　　　　　 　　　　　　　　＿＿,:--------:::.._＿＿__　　 ∨ ∨　　　　　:,　.∴　'
.´ ﾊx'´ﾊ｀ヽ　　,.-'''"~..｡--'''"",.:´――─ii――――─――ﾐヽ　　　　∴　';*;∵; ζ。∴
..　 X _Vi'二ﾆ!-''''"^　　　　　 　 |l |6|6|6||| [中央林間].[急行]||　　　　　　.∴'
__ =!ﾆ-''"　.:=.iﾆ!　=　-=''i　l|~」 ||..._______||__＿＿＿＿＿＿＿||　　　 _　　　　 :,　.∴
:　　　_ｰ....... ..:i:::ｌ:::|| |.|｢|| |　l||]　||　　 　　||　　 　 　　　ﾊ,,ﾊ　 .||
ｉｉｉｌｌｌ|:||:|ll|:||:|:|::|. |:::|| |.||:|| |　l||:|. ||　　　　 || 　 　 　 　（ ﾟωﾟ )...||
ｌｌ!!!!!.||.ｌllｌ.ｌｌ.ｌ.ｌ..ｌ. ｌ...|| |.||.|| |　l||:|. ||￣￣ ━ ━━━ ━.￣￣￣||
=ニニニニニニニニ |￣.|　l||:|. || （○）.|　TOKYU | 　（○） ..||
__''''　　l.l　　　　.......___|. |. |___l_l__||.──│ 　　　 　 .|──―-||
　「「T"''''''''┬-:ﾆ....__└--!　:-!||||　◎＿＿＿＿＿＿＿_◎　 .||
"u.l:_|讐讐|:|　l:::|:::::| ~||⊂^ﾆﾆji.|ﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆ=======ﾆﾆﾆﾆﾆﾆ|
　　　　　　　　｀"　　ｰ__ｌ_=''）. ｌ」‖__‖. !二-＝＝-二!.‖__‖
　　　　　　　　　　　　　　　~"''''- 　　　 └────┘

>>626
ドア挟まりとか乗客側の非が明らかな場合、その原資は乗客から回収するとか？
10秒遅れたとして10秒×3600人／60で600円か。

>>628
挟まるほど詰め込む糞東急側が全面的に非を認めるべき

>>629
混雑率はＪＲの混雑路線より低いのだが・・・

>>618他
そういえば小田急の９０００も、千代田線内では冷房を切ってたな。

>>623
正解

２０年くらい前までは、当時の帝都高速度交通営団の冷房は
駅および”トンネル冷房”のみで、車両の冷房装置は騒音・廃
熱や都心部の電力供給？やら何やらで切られていた。
もっとも、冷房装置がない電車・路線が大半だったが…
「窓明けにご協力ください。」の放送がよく行われていた。
最近はトンネル排熱（換気）設備などが改善され、冷房を点け
て走れるようになっている。
当時新玉川線→半蔵門線永田町間開業時も、かなりの混雑
（学生時代永田町まで立ったまま身動きできずに寝れた。）で
あったが、サラリーマンのスーツが肩から破ける（もげる）のを
何度も目撃した東横線よりは空いていた。
朝ラッシュ時蒸し暑い日は東急区間渋谷まで冷房がついてい
る事があったが、乗務交替と同時に切られていた。
地下で駅冷房なので地上で陽の当たる東横線で7000系
（エアコンなし短い）や、やはり同じだけ乗るのに短くドア目標が
違う６・７両、期待させる空ラー車編成が朝来る悲惨さよりは良
かったが…。今なら体力持たないな。

>>624
書いている人によって違うかも知れないけれど、例えば
新玉川線開業直前の快速なども、混雑はひどかった。
トータルの輸送人員は、今とは比べものにならないが。

>>630
いまだにそんなこと言っているのかよ！
ちょっと古いH14で
田都は
�@輸送力 　41272 �A輸送人員 81730 �B混雑率
�A÷�@＝198%

中央線は
　快速・緩行
�@42000+34040
=76040
�A91700+30790
=122490
�B161%

データの集計方法の差なんだよ

中央線は
快速 218%
緩行 90%
と発表されるから、お前みたいに騙されるだけ（中央線はあまりに異常だけど）
さらに田都は
�@定員の水増し
140→147
�A東西線は全列車が200%近いのにたいして、準急230%に各停165%で平均200%だから実質日本一なんだよ。

ただ、どうしても我慢できなければ、各停に乗れば多少は逃げれる。

どんなに暑くてもかつての千代田線の鉄板焼き電車よりマシ。

＞＞636
あれは投入した国鉄が糞。

俺は９１年の入社以来田園都市ユーザだけども、
旧新玉川線も１９９３年くらいまでは、二子玉川で冷房切ってた。
夏は汗でスーツがぐだぐだになったもんだった。

>>635
中央鈍行線は別線ｗ

>>639
何を言いたいのかわからない

>>640
田舎者にはわからんだろうなｗ

>>639は何が言いたいのかわからない

>>635
＞ただ、どうしても我慢できなければ、各停に乗れば多少は逃げれる。

そのとおりじゃん。すごく単純な話じゃん。

東急に文句言う前にちょっとはアタマ使おうよ、ねぇ？

何で廃線論議が起こらないかわからない。

ID:KFdzFd/W＝ID:Ex/wpyZ4は何が言いたいのかわからない

ってゆうか>>635の言いたい事は（数値の正確性は別として）分かる

混雑が嫌なら各駅に乗る。
速く行きたいなら黙って混んでる電車に乗る。

都会のルール。

>>647
混雑が嫌なら準急に乗る。
速く行きたいなら黙って混んでる各停に乗る。

じゃないのか

絶対6番線にくる各停より、5番線にくる準急の方が空いているって

>>648
それ二子玉川から先でも感じる
なんか準急の方が空いてる感がある

>>649
つまり「Ｕ→Ｑ」なんだね

今朝は何だか混んでたOrz

>>651
　もう昨日だが、いつものとおり用賀３分、渋谷４分遅れ＠準急。

>>652
一時期よりはマシになってるな。

朝の上り・夜の下りは全て急行にして途中駅利用者には折り返し乗車推奨、
朝の下り・夜の上りは全て各停。
ついでに半蔵門線内もこの時間帯は急行運転して欲しいな。

>>654
それ、以前にも書かれてたが、急行停車駅ごとに一旦上下急行通過
区間の乗降・乗換え客が無駄に集中することで凄いことになるぞ。
たぶん渋谷ではホームに人が溢れて降りれなくなる。
朝の下りにだけ一方的に時間がかかることになり、車両のやりくりが
出来なくなる。

いまさっき三軒茶屋でビジネスマンが座り込んで頭冷やしてた
ドンマイ

151 ：名無し野電車区 ：2007/06/22(金) 22:16:30 ID:0/PxRCWb
今日の川島冷蔵庫の名言

　　　「線路はもう使い尽くしてますから。余裕のある迂回路がない」


デムパ島もたまにはマトモな事を言うｗ

田園都市線

ところで、どこに田園あるの？？？

田奈

田園都市線は田舎じゃないです！！！

>>658
開通時にどんな景観だったか知らない世代の人か・・・

あと、５年もすれば、団塊世代がいなくなるので、だいぶ混雑緩和すると思うが。

>>657
ちょっと待て、国鉄時代に山手貨物線、東北貨物線を
旅客転用すべきであると唱えていたのは香具師だよ。

15時頃下り電車が5分くらい遅れていたけど
東北線の影響だったのね･･･

>>658
田園都市とは、1898年にイギリスのエベネザー・ハワードが提唱した
新しい都市の形態。
自然との共生、都市の自律性を提示したもの。
その理想に基づき実際にレッチワースとウェルウィンの都市開発が行われた。

日本版（東急不動産版）はその名前とイメージだけ拝借したが、
実体は本家イギリスのものとは似ても似つかぬショボイものである。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%B0%E5%9C%92%E9%83%BD%E5%B8%82
だが、実際に建設された郊外都市の多くは田園都市の美名の下、
単なるベッドタウンに終わり、職住近接の自立した都市や、
住民によるコミュニティが実現した例は残念ながら多くない。

現状と課題
￣￣￣￣￣
このため、ロンドンなどで提唱された「職住接近」はここでもほとんど実現せず、
朝ラッシュ時には渋谷方面への輸送量のみが大規模となり、
田園都市線の混雑は全国的もワーストクラスとなっている。
混雑対策として、東急電鉄は、2007年4月より、
朝ラッシュ時の渋谷行急行について二子玉川以降各駅停車の
準急への格下げを決定した。

狭小住宅の増加
￣￣￣￣￣￣￣
結果として田園都市線沿線の居住人口は当初の想定を大幅に上回っている。
また、想定に合わせて建設された田園都市線の朝夕のラッシュは殺人的な混雑となり、
田園都市線の最大の問題となっている。

>>662
沿線にどんどん新築されるマンション・戸建住宅に移り住んで
くる世代は、老後の安住、と言うより、働き盛りに入ったばかり
の若い世代が多い。定年間近の団塊世代ではないので余り
関係ないと思われ。
田園都市線沿線の住宅開発が進み始めた20年前頃に若い世
代の第一弾が移住しているが、このまま住み続けると仮定す
れば、一斉に定年がくるのは、あと20〜30年後じゃないのか？
朝の電車に60歳間近な人が溢れているようにも見えない。

逆にもし数年後に混雑が緩和していく動きがあれば、今、沿線
への移住を思いとどまっている人がすぐに安心して引っ越して
くると。

>>638
俺も91年からﾃﾞﾝﾄユーザーだわ。そうだよね。窓開けが当たり前だったよな。
でも当時東西線の同僚から話を聞くと、ﾃﾞﾝﾄまだマシなんだなぁと思ったもんだが。

>>624絡みで話すと、あのころは溝の口でよほど気合を入れて押し込むか、
一本待たないと急行乗れなかった。今全然楽勝。

>>662
どこにソースがあったか忘れたが。。。デント沿線の住宅開発は相変らず盛んで
（特に都築区にはまだ農地・山林がけっこうあるらしい）、まだ10-20年くらいは
年２％くらい伸びるという予測だそうだ。

マンションとか規制緩和で、まとまった土地なら容積率があがって超高層マンション
立ったり、工場の移転跡地開発とかあるでよ。

あとミニ開発。昔、20-30年前に分譲一区画が200-400平方メートルって大きな宅地
が、売却で細切れにされ戸数が増える。まさに 664-665で言うダメダメな状態。
田園都市といいながら今の法律って田園を残せる方向には全く無いからな。

横浜や川崎は工場が出て行って税収が少なくなってしまった分、
人をたくさん住まわせて住民税をぱくることしか考えてない。

ﾃﾞﾝﾄ沿線はその最たるもので、
世田谷区内（都内）が第一種住専で２階建てがほとんどなのに、
川を渡る（田舎に行くと）マンション林立・・・・・

あんまり過去の学説にこだわるのも・・・

今は第二・第三世代が二世代住宅なんかに建て替えて住むようになっているし、
更にその子供達も数が増えてくる。
女性の採用数が増えて専業主婦が減ってゆくから、その分も増える。

ただ減少要因もある。人材は流動化して派遣労働者の増加で給与水準は下がり、
徐々に電車で私学へ通う金持ちの子供が減ってゆくだろう。
また、ネットの双方向通信が発達して在宅勤務やサテライトが増えれば、
ひょっとすると劇的に通勤者が減る可能性もある。

何れにしろ先のことは誰にもわからない。
東急としては、人大杉で具体的に問題が起きて利用者がソッポを向き始める
ギリギリのところまで新線建設など大型投資は控えたいのが本音なんだろう。

ま、これでも小田急や京王や西武の、道路や学校など社会インフラ整備に
ビタ一文出さない自己厨な沿線開発よりはずっとマシだが。

>>徐々に電車で私学へ通う金持ちの子供が減ってゆくだろう。

ニートか？　そんなの元々たいした数じゃねぇよ。現時点で通勤時間帯に影響及
ぶほど子供が多いか？　高校でもなりゃ私立・公立問わずに電車通学は増えるし。

>>何れにしろ先のことは誰にもわからない。

それじゃ済まないんだよ。

>>道路や学校など社会インフラ整備に

それは行政の問題で鉄道会社の責任ではありませんが？　鉄道会社だって上場
企業だ。輸送力増強など利益の範囲内でしか「ありえない」。起債や運賃徴収で
公共事業枠としての支援はあったと思うが。

一方東急建設、小田急建設も上場企業だから、案件があれば宅地開発はすすめる
だろうよ。東急が沿線で宅地開発控えてたりしたら他のディベロッパーが喜ぶだけ。

670が正しい。

勘違いしないように。東急と他社とは持ち物が違う。
東急は自社の土地を開発。
他社はインフラ整備できるほど大規模な土地はほとんどなかった。

きょうは５分延＠42運行準急。

東急に勤めてる香具師が・・・

江田付近の電車から見える沿線に、塩漬けになってる土地が結構あるね。
バブル時代に売りそこなったやつ。

>>676
そりゃ、東急が造成したけど、元々の地主の取り分でないの？
昔の大地主や地元不動産屋の「あえて塩漬け」の土地が結構あるよ。
投機や担保目的で「更地」にしているものが・・・・・・
無駄に空いていても売ってくれない土地

>>677
　あざみ野駅前の駐車場とかぐや姫の里のような竹林のお家なんかも
これに入るのでしょうか？　それにしても鉄道技術は安普請の連続で
８０年間お笑いモノだけど、本業の土地開発は恐れ入るばかり。奥沢
の土地開発では、購入者を関東大震災から結果的に守ったワケだし、
その後の沿線開発は元祖の阪急を凌ぐものだし、戦後の一括代行方式
の土地区画整理事業ではしっかり儲けているし、東白楽から桜木町ま
での廃線敷（市から借りていた土地もあるからまるまるではないが）
の売却で海外リゾートの損失を綺麗に穴埋めするし・・・。

けさは鷺沼、溝の口ともに準急が発車する前に各駅進入、交互発着が効いていたが、宮前から渋谷まで久々ののろのろ運転。
運転台からぴーぴー前方予告がなってウテシ気の毒。
はやく昔のダイヤにもどして。

田園都市線沿線は、高齢化とは無縁だな。
ところで多摩市の「高齢化進行速度」が全国屈指の速さだって本当？

>>680

多摩ニュータウンはすごいよ。
そのまま老人ホームの低層マンションばかり。

昔の地名

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚

>>653

まぁド田舎だった事は確かだな。

青葉台近辺の造成現場でお墓の移設時、結構半腐れ死体が出たそうだ。
昭和四十年代は青葉台近辺は土葬だったそうだ。

>>684
Ｂ地区だったしな。

>>680
多摩ニュータウンは建物も古いしエレベーターも付いていない建物もあるから引きこもりのお年寄りも多い。

>>685
今だって墓地掘れば昔の土葬の骨が出てくるからそこに建物を建てるときは土をふるいにかけて骨を骨壷に移して移動した墓に入れるんだよ。青葉台周辺だけの話ではないよ。



団塊の世代がいなくなったら絶対減るよ。まぁ定年で引退してくれたらの話だけど。粘り強く社会に貢献したら変わらないが。
あと20年ぐらいで団塊総痴呆になるぜ。

>>686
江戸時代ですら、土葬が一般的だった地域って、かなり限られるよ。
特に多摩近辺では、特殊な地域くらいしかないね。

>>680
>田園都市線沿線は、高齢化とは無縁だな。

今は無縁ではないが・・・
でも一応、対応策はあるみたいだけど。

>>687
俺は津久井出身だけど、土葬やってる地区があるな。今もやってるか知らんけど。
埋葬後数日間は地元の若者が山の中を夜通し一人で墓守をするそうだ。
それが嫌で地元から離れる人が多いと聞いたな。

３５歳の会社員です。
妻は２７歳の女盛り・・・夜のほうも盛んな年頃です。私はそろそろ弱くなり２．３ヶ月に一度しか妻を抱けなくなってきました。
そんなある日・・・部長夫婦と温泉旅行に行きました。部長の行きつけの旅館を安く世話してもらい、２泊３日でくつろぐ予定でした。部長と露天風呂に入りくつろいでいると
「この風呂は、女湯がのぞけるんだよ・・・ちょっくら見に行くかな・・・へへへ」
と言って部長は岩影に消えて行きました。私は少しためらいましたが、スケベ心を出して後を追いかけました。
すると、部長が女湯をのぞきながら自分のペニスをしごいているのです。まずいところに来てしまったと思いながら私は別の場所から覗きました。
ところが・・・女湯にいるのはなんと私の妻なのです。部長は私の妻の裸を見ながらペニスをしごいているのです。部長を見ると、射精寸前でした。
「ううっううっ」部長のペニスから白い液が発射されました。部長は私の妻の裸で射精したのです。私は妻を部長に犯された気分でした。部屋に戻ってそのことを妻に話しました。
「いやーん、私なんだか変な気分だわ・・・」
そう言う妻の股間に手を入れると・・・愛液があふれ出しているのです。
「お前・・・部長としたいのか？」
「わからないけど変な気分なの・・・ごめんなさい」



続く

続かんでよろしい。

>>668
おいらの近所でも（駅から遠く離れた物件で）目を疑うような細分化
された戸建てが。横浜市は宅地は１２５平米未満の取引を禁止している
上に建坪率や容積率、斜線規制で２００平米以下の狭い土地で建てても
ちんけで後悔するばかりなのだが。　それを下回るウサギ小屋が建築中。
地域ごとに建築協定もあるはずで、細切れは出来そうにないが、どうやって
いるの？某級ライフィアの物件でもびっくり物件があるので中小業者の
それは、田園都市に佇むウサギ小屋という感じで・・・やはり芦屋や苦
楽園の美しさとは異なる。
の

連投ですまそ。
東急5000は4ドア中間T車が編成中1両も残っていないの？(6ドア化編成で）
最近準急がニコタマで各駅の発車待ちで場内に入れない日が多い。
種別関係なしに6ドア3両はいらないもんか？
夕刻も急行6ドア編成椅子ナシでいいから・・・。

これからも続く宅地＆マンションの大量分譲。
青葉台にも大規模マンションが出来るらしいし、二子玉川の再開発も待っている。
激しさを増す混雑。６ドア、準急、大井町線の工事。
大井町線の工事を残して万策尽きた感もある。
残った策は座席撤去くらい?

今朝8時過ぎごろ溝の口駅上りホームで、兄ちゃんが駅員に連れていかれた
けど、何かあった？

>>694
その時間は、いつ通報されてもおかしくない人がいっぱいいるよ

キャリアウーマンのケツのアナでもグリグリしたのだろう

この糞路線本当に毎日遅れるよな
こんなので高い料金とって平然としてるんだからいい面の皮だ

>>697
運賃は距離の割に安い。
遅れるのは乗降に時間がかかりすぎるから。
同程度の混雑率の路線は腐るほどあるが、田都線ほど乗降に時間がかかる路線はない。

>>697
今日は東武線内の車両故障だか点検だかのせいで遅れたな。

距離あたり運賃（運賃／距離）＝普通ないし比較的安い
時間あたり運賃（運賃／所要時間）＝非常に安い

電車の側面を全部ドアにすればいいんじゃね？
あれ、俺頭いいんじゃね？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 チュィィィィィン……バキバキバキ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　グシャグシャグシャグシャ！！！！　　　　　　　　いや〜いい音だ！
　　　　 ｲﾔｰ　　　　　　ﾕﾙｼﾃｰ!!　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 　 　　　 　　　　　　 ＿＿＿
　　　　 ∧∧　 　　 .　∧∧　　　　　　　　　"∵`";ﾞ''；　　　　ﾊﾆｬｰﾝﾊﾆｬｰﾝ！！ 　　　　　　　　　　 　　 ＿|＿＿__|
　 　 ･｡(>_<*) ﾟ ｡･ﾟ ﾟ･(*>O<)･ﾟ ﾟ･｡　 　 ＿ ;・', ‘ , ':∴|ヽ、 　ﾊﾆ………　　　 　 　 　　 　ｷｬｧｧｧｧ！！　 　（・∀・　）
　　 　　ﾐ三彡　　　 　ﾐ三彡　 　 　 　 |＿＿_|/⌒ヽ,;’;'・ ＼━━┓}}　　　　　　　 　　 　 ﾅﾆｺﾚｰ！！？　（　 ｼﾆﾀｸﾅｲﾖｰ！
　 　 〜（_つつ　　 〜Ｏ;;*;つ　　　　　（　´∀（/ヽ、(lli|　 　 |￣￣￣￣￣￣| ,;．､　 　 　 　 　 　 　 　 ∧∧ |　 ﾟ・∧∧
　　　　　　　　∧∧　⊂∵;;⊃　　　　 （　　　つ 　 （ノ|＿＿| 　 Shredder . |;;@ミ∴;'､　 　 　 　 　�� (ﾟＯﾟl|l)･ﾟ ﾟ･(>0<*)･ﾟ ﾟ･｡
.　　　　　　　 (lliﾟ 0ﾟ)　・・・・！？　　　人　　Ｙ　 　 　 . 　 {{ | . {{ /￣ヽ }} 　 |;"o∞o；,,;ﾟ:`ヾ;ﾞ・　 　　　 ﾐ≡彡 　(( ﾐ≡彡 ))
　　　　 　 　　ﾐ三彡　　　　　　　 　 　し（＿_）　　 　 　 　　 ￣ゞゝ＿ﾉ_ﾉ￣ ＼ (｡q;*;"';∵"@＞ ,　　 と,,;*,Ｏ〜. と,,;*,Ｏ〜
　　　 　　　〜Ｏ＿つ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∵;;'; ; ・',‘　,':,∴　　　　　　 　⊂∵;;⊃

お客様へお願い申し上げます。
加齢臭、口臭、腋臭海水臭は、周りのお客様の病気の元になりますので、列車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
ご協力お願い申し上げます。

>>698
>田都線ほど乗降に時間がかかる路線はない。

何でそんなに乗降に時間がかかるのでせう？

決まってるでしょう。
地方出身、自己中心、プライド高い
このゴールデンクロスがある限り東急さんが
いくら頑張っても無駄

>>704

遅れの原因は乗客の態度が原因。

と社員は言う。
でも実は住宅の乱開発の結果、輸送力不足でパンクしているのが実情。
首都圏最悪とはいわなくとも、最悪クラスの混雑であることは確かである。

路線(イメージ)を見ても車両(実態)を見る人はほとんどいないからね。
ちゃんと実態を見れる奴はデントでも郊外なんか住まない。

今朝は江田でドア挟みだっけ？

そう。
http://www.nikkansports.com/general/f-gn-tp0-20070629-219668.html

>>698
運賃だって安くねーぞ。

特に、「定期券」なんかクソJRよりもずっと高い。

>>709
男児ｶﾜｲｿｽ。
朝の田都は子供が乗車するにはあまりに過酷過ぎる。
たとえ母親と一緒といえども人の圧力に流されてあっという間にはぐれてしまうだろうし、
身長が低い分、乗客のカバンなどで押し潰され、窒息死ということもありえる。

＞異常に気付いた駅員が男児の腕を引き抜き、電車は４分後に運転を再開した。


他の乗客は見てみぬふりかよ。
本当に自己中なクズばっかりだな。

>>704
一旦電車に乗ると、ほとんどの人が渋谷かその先まで乗りとおす。
だから、他の線に比べてドア近くの客が、一旦降りようとしない。

まあ、一旦降りるとかなりつらいポジションになってしまうのも原因だが。

最近、渋谷到着8:45頃は１〜2分の遅れ。
以降半蔵門線内の遅れが増大し、
大手町で4分の遅れ(9時過ぎ)。

メトロの各駅の停車時間が長すぎて
遅れが増大しているように思えるのだが、
諸兄はどのようにお感じだろうか？

漏れの利用時間はあいかわらず6分は遅れるよ。
メトロ内もその原因かもしれんがほとんどが
田都内からの遅延。
まあ準急化で分散化効果があった裏づけができたから、
最終的にはピーク時全列車各駅停車化へのシナリオができました。
東急の理屈は各駅停車化の想定問答は
「毎日遅延するのとどっちがいいんですか？
　遅延防止効果あるんですよ」の一言。

ガキが腕挟まれて苦しんでるのに見て見ぬふりしてるクズ乗客が、遅延で1時間待たされようが2時間待たされようが、自業自得だと思ってしまうのは俺だけだろうか。

都合でいつもより１時間遅い朝９時台の電車に乗ったが、混みすぎ！
朝８時台は結構な本数流せてるのにケチるな。ボケ

>>713
それなら渋谷朝９時以降到着列車に、快速急行か特急かなんかが欲しいわな。
ノクチか鷺沼から渋谷までノンストップで。

>>709
いやぁこの日は久しぶりに俺でもシンドイと感じる混み方だった。車内の女の子
が悲鳴あげてたもんな。そにれにしても「降ります」の一言が言えなく降り損ねる
若い子はどうよ。

>>714
俺溝の口から、7:40-8:10の間くらいに乗っているが、溝の口時点での発着はほぼ
ダイヤとおり。やっぱその先〜渋谷区間だろうな。

つーかそれを見越したラッシュ時ダイヤにすりゃいいという気もするが。下手にダイヤ
とおりを目論んで駅間を急ぐと急加速と急減速でかえって車内不愉快。

「降ります」くらい言えないのか？
と思う。

>>712
しろうとが下手に手を出すとかえって危ない。
乗客にできるのは、車掌と駅員に急を知らせ
戸閉めしないようにさせることくらいだろう。

ダイヤ通り運行すればいいだけ。
時間になったら客に関係無く扉を閉めて発射しろ。
騒いだ客は運行妨害で逮捕。
社会秩序を乱す者は公安に突き出せ。

どうしてこんな簡単なことがわからんのか

>720
言ってもムダ。それくらい混雑してる

>>718
欲しいけどさあ・・・。

>720
それが言えないのが田都民なのよん。プライド高いが度胸はなし。
「お早めに入れ替わってドア口に」など自分の事と思っていない。
そのくせ「放送がうるさい」と文句を言うあきれた連中を運んでいるのです。

>>718
乗換駅＝優等列車停車駅という発想が東急には根強いからね。
東横線の特急が田園調布を通過することでもかなり揉めたらしいし。

混雑していても、大声で「降ります」と言えば何とかなるよ。
他の人にとっても一人降りればそれだけ、車内が空くわけだから

6月29日の朝、少し前に江田駅で乗客が挟まれたとかで、乗った駅で2分遅れで発車しました。
停止信号が多く、結局大手町には15分遅れで着きました。

研修にも遅れ、一応受けさせてはもらえたけど報告されるだろうし、まだ仕事の契約書も書いてないのに就職できなかったからどうしてくれる？！

焦って乗り換えた丸ノ内線なんか、思いっきり挟まれたけどドア開けてくれなくて無理矢理電車から離れたけど、そのまま発車したぞ。

それぐらいの気概で走らせろよバカヤロー！！！

>>728　それ、こいつが悪いんだよ
http://bbs03.gazoubbs.com/otakara/img/1165150682/43.jpg

>>728

大事な用事のときは遅くとも30分前には着いて喫茶店で時間調整しましょう。
子供じゃないんだから・・・

やっぱりここにまともな奴はいないな。

子供じゃないから、起きてすぐ出かけられねぇんだよ！
クソガキ！！

家事を何にもしなくていい連中とは違うんだよ！！

>>732
田都の民度がうかがえる、ほほえましいレスですね。

>>731
あんた典型的な田都民だね
この路線はあんたみたいな客が多いから
時間が読めないのよ。大事な日は１時間
余裕見ないとダメよ。わかる？ぼくちゃん。

731は共働き子供ありだろ。

>>732

鼻息荒く書く前に、先にそれ言っといたらみんなの反応違ったのにね・・・
何かと損するタイプでつね。
仕事でも気をつけはれ。

余裕を見て早く出た分だけ遅れる、
それが田都クォリティ。

>>736
確かに反応は違ったと思う。

男がそんな泣き言言っても馬鹿としか思われん。
家事があるなら早起きすりゃいいだけだろ。

女だったら…悪いことは言わんから
どこかの新聞社の掲示板の何とか小町…穴なし小町だっけか、あそこに書いてこい。
ひたすら自分は悪くない、遅れた電車が悪い、
自分がこんなに迷惑を受けたのに駆け込み乗車させてくれない丸の内線も悪い、
おまけに事情を理解しない研修の担当者も悪い、賠償金欲しい、って書くんだ。
本心でなくても「自分も悪かったかもしれないけど」という一文入れることも忘れるな。
馬鹿なﾁｭﾌﾟ連中が大挙して応援メッセージを書き込んでくれるぞｗ

しかしまぁ30分も1時間も余裕をみないと使えないなんて
もはや鉄道の皮を被ったバスだな。いやバスにももとる定時性じゃないのか

大事な日には余裕を見るのは自己防衛だが、余裕を見なくていいような
大事じゃない日って？？
まぁ「電車が遅れたので15分遅刻します」って電話して遅延証明書だせばいいのか

>>739
京浜東北線や中央線も同じレベルだよｗｗｗ

>>728
新幹線をご利用下さい。

僕はやや余裕を見る程度で実際は遅刻ギリギリ。
上司が交通関係が好きなので、東急の遅延証明を
一応渡している。（ほとんどの日はセーフだが）
ついこの間、2月からの遅延証明提出が100枚を越えました。
上司が数えて教えてくれました。
恐るべし東急、発行がなかったのはその間2日間だけだった。

毎日遅れるのがわかっているのだから、遅れたという事実を真摯に受け止め、
それを定期ダイヤにすれば良いと思うのです。
どうしてそんなことがわからんのか。
遅れるのは電車や客のせいではない。
机上で組んだ妄想ダイヤのせいだ。

728〜738くらいまで、田都の今がうかがえる興味深いレスが並んでるな･･･

ホント、今の乗客マナーはどうしようもない低レベルまで堕ちているな。

ウチの会社の田都通勤組、遅延を見越してか皆出社が早い。

その中に役員（常務）がいるんだが、
業務開始（9:00）の40分前には出社してるもんだから、皆余計に遅い電車に乗れなくなった。

その中には、
何故か6時台前半の鷺沼始発で通勤する人。
準急時間帯前の急行で通勤する人。
常務は渋谷8:00過ぎに着く6ドアの各停。

それに釣られて、今までギリギリが多かった俺も30分出社が早くなった。
田都通勤組の中で一番若造の俺が、1人だけ堂々と遅延証明出す訳にいかんもんなぁ。

いい加減五島の手のひらの上で踊らされていることに気付けよ。
草場の陰で嘲笑ってるのだろうな。

>745
やや同情するけど正解だね。
年寄りは早起きは習慣で全然苦じゃない人多いからなー。
それに若手が合わすのはちときついが・・・

>>745
成功するビジネスマンって、例外なく早起きが多いんだそうだ。
早起きはいい習慣だよ。朝の方が仕事は進むし。

>>745
別にそこまで早くなくてもいいのでは？
時刻表通りなら0835に着く時間にすれば0850にはだいたい着くのだから。

毎日使っていながら、たかが10分程度遅れで、遅刻するのはガキだけど

車通勤で、渋滞してたので遅れましたと変わらんよ

ただいま鷺沼で車両の確認をおこなってるそうな。

まもなく発車だって。

そんなワケで後続急行4分延だって。なんだろね。

東急糞りてぃ♪

朝も昼も夕方も、そして夜も
毎日遅れる東急田園都市線

1. 線路容量がパンク状態だから混雑が激しい
↓
2. 遅延が発生
↓
3. より混雑が激しくなる
↓
4. 遅延が拡大
↓
5. 息が出来ないほどのすしづめ状態に
↓
6. 急病人発生　または　ドア故障
↓
4.に戻る

>>755
1. 線路容量がパンク状態だから混雑が激しい：首都圏の通勤路線はどこもこんなもの
↓
2. 遅延が発生：田都線以上に混んでる路線もここまで遅れない
↓
3. より混雑が激しくなる：それでも混雑率は２００％に満たない
↓
4. 遅延が拡大：２００％程度の混雑だけでは遅延は拡大しない
↓
5. 息が出来ないほどのすしづめ状態に：それほど詰まっているわけではない
↓
6. 急病人発生　または　ドア故障：そんなに頻度は多くない
↓
4.に戻る：遅延が拡大するほどの頻度ではない

>>756
社員乙

きのうの確認した『前を走る電車』は、
投球５０００だつたよ。
胡椒に強いはずだか、後続を後らせるほど確認いるのね。

ただいま表参道で接触事故で下り抑止！またかいな。

こんな時間に東急車が東武の北千住〜西新井間を南栗橋方面に向かって走行中

>>756
>>755
1. 線路容量がパンク状態だから混雑が激しい：首都圏の通勤路線はどこもこんなもの
↓
2. 遅延が発生：田都線以上に混んでる路線もここまで遅れない
↓
3. より混雑が激しくなる：それでも混雑率は２００％に満たない
↓
4. 電車にイタズラを企てる工務部が建築限界を超えてホームを軌道に寄せる
↓
5. 軸箱守の管理がアマちゃんな上、乗客荷重過多で車体偏寄発生
↓
6. 軌道沈下も加わり台枠捻れも発生。
↓
7. ドアスイッチ点検後に鴨居を閉め忘れ、砂塵がドアエンジンに介在し故障
↓
8. 気吹き不足で高圧機器枠沿面放電で電気が電車をイタズラ
↓
9. 地気、車体のホーム接触、ドア故障のトラブル三重奏
↓
10.「祭」

>>760
K車も外泊するわけだが

「痛勤痛学」緩和へ鉄道会社のサービス採点…国交省
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20070704i406.htm

＞これまで通勤ラッシュ対策は原則的に鉄道会社まかせだったが、
＞今後は国交省も利用客の不満を集約し、乗車率の高い路線を中心に各社の取り組みを採点。
＞これらの成績をオープンにすることで各社に対策を促し、“痛勤痛学”の緩和につなげたい考えだ。

少しはラッシュが楽になりますように。

田園都市線は都営にすべきだ。東急だと詰め込み営利主義になって駄目だ

あと東急が田園都市に持ってる土地は全て神奈川県に没収されるべき

>>763

これはいいね。
東急擁護派のみなさんも当然賛成ですよね。

>>763
霞ヶ関に通う国土交通省のお役人さまとか
田園都市線利用者多そうだよなｗｗｗｗｗ

「ぜってぇころす！とうきゅう！！！！！！！」って
息巻いている役人多そうだ！

国士交痛省のお役人樣を怒らせないほうがいいような希ガス。
許認可権あるもんね。届出受理しないとかのテクもあるかも。

>>764,65
ネタにしてもクダラネ。

でんとにありがちなこと

現在時刻　8:43　
各駅停車　中央林間　8:41

>>770
現在時刻　8:43

１各停　中央林間
２急行　長 津 田


発車時刻消灯。

本数減らしてギュウギュウ詰めで運んだほうが、
エネルギーが節約されて地球にも優しい。

>>771
こないだ溝の口で見てたら３分半遅れで時刻消灯されたぞ。

>>772
その結果>>771のとおり発車時刻が消灯するから、
さらにエネルギーが節約されて地球にも優しいｗ

エアコンをなぜ弱めにするんだろう
朝も帰りもこんなに暑いのは田園都市だけです
スーツ着て立って通勤してる人の体感温度、わかってますか？
生き地獄なのに他の路線に変えられなくて辛抱してるだけ。
もう二度とこの沿線には住まないと思うし、聞かれても絶対
勧めない。

薄着の学生にはちょうど良い。

>>775
利益を上げるために電気代ケチってるからです

>>775
人気の沿線が「人気の沿線」である為には
女性や学生の満足度をとにかく上げる必要がある

だいたい通勤ラッシュ激込みの田園都市線が「人気」の時点で
スーツ着て通勤しているような人の満足度は「人気」に全く反映されてないのは
事実であろう

東急田園都市線は永田町や大手町などに直通で行けるし、
赤坂・銀座・日本橋なども表参道で隣のホームに乗り換えて
行けるから都心までの交通の便は、とてもいいね。
だから人気があるのだろうね。

お前らも田園都市なんか住まないで湘南地区来いよ。毎日湘南ライナーで快適着席通勤だよ。
車両も特急車両で、スーパーあずさ車両、フレッシュひたち車両とか多種多彩で色々な電車に乗れる。

>>780
東海道線沿線のほうが田園都市線沿線より
家賃の相場が高いんじゃないか。

>>775
いまやクールビズがデフォ

>>780
湘南笑

なんでさぁ、二子玉川で大井町線とほぼ同時到着みたいなことするんだよ。
お陰で大井町の客がダッシュしてくるから夕方も朝同様思いっきりプレスされまくりじゃねぇか・・・

大井町線到着と同時に発車みたいにしてくれればいいのに・・・

>>784
それをやっても結局次の電車がすし詰めになるだけだから同じじゃない。
しかし夜も渋谷で、ギュウギュウにプレスされた後、地下区間で
少し圧力が弱まったと思ったら今度は二子玉川で大井町線からの
乗換えでまたぎゅう詰めに。
しかもその混雑はアザミのあたりまでほとんど変わらない現実。
悲惨だ。

>>781
そんな高く無いよ。
むしろ若干安いぐらい。
大船・藤沢・茅ヶ崎・平塚あたりは通勤の選択肢も多いしオススメ。

>>781
東海道線沿線のほうが田園都市線沿線より家賃の相場が高い
なんて事ある訳ない。

どちらも物件調べたからね。
藤沢だと都心から50km。
JRが好きならどうぞ。

>>787
典型的な田都民だなこの人は。
鎌倉、藤沢は東京基点で田都よ遠いが実は地価が高い地域がかなりある。
イメージだけで客観的な調査をしない人が実に多いんだよ、田都沿線の人って。
とどめを刺すように言えば、都心まで遠いのにかえって時間がかかるのは
田都。着席できないのも田都。運賃が安いのは田都だが、通勤客は会社が負担。
では休日に自腹で都心へ出かける機会って年間何回ありますか？
客観的に比較してから買わないと一生後悔するよ。

>>788
鎌倉は確かに高いけどさ、
藤沢は駅から徒歩10分ぐらい離れればかなり家賃も下がるよ。
グランドステージ藤沢のあった付近だったりするけどねw

>>786
確かに選択肢は多いな。遠いがゆえに。
田都の着席通勤も選べるしね。俺も茅ヶ崎から中央林間までまわることがあるよ。
利用はトカ線メインだが、ライナーや藤沢始発の急行新宿行きも合わせて使っている。

>>788
鎌倉、逗子、藤沢鵠沼
昔からの住宅地や別荘地だった所は確かに地価は高いが何かと不便だよ。
江ノ電沿線とか景色はいいけどね。
潮風の影響もあるから小さい戸建はやめたほうがいい。

地元民なのかな。
愛着があってその土地が気に入ってるならそれでいい。
わざわざ他線スレに来る必要はなかろうに。

>>791
>>790みたいな湘南在住田都ユーザーもいるみたいだし。

鎌倉の最高地価＞＞＞＞＞＞＞ﾃﾞﾝﾄ沿線の平均地価　なのはあたりまえだが、

湘南エリアの地価全体＜ﾃﾞﾝﾄ沿線全体の平均地価

湘南在住田都ユーザーねえ。
茅ヶ崎から中央林間回り田都着席通勤って
どんだけの通勤時間と距離なんだよ。

小田急の急行と比べるとそれほど遅い訳じゃないからなぁ。
時間と目的地によってはアリなんじゃない？

�@─�Bに優先して東横線の複々線化（目蒲線改良）を実施してしまった。
Ａ．二子玉川→渋谷→都内各地
Ｂ．二子玉川→大岡山→目黒→都内各地
ＡからＢにどれだけ人が流れるか頭が痛い。（10％未満と推定）
このような結果になり、鉄道担当副社長に代わり
みなさまにお詫び申し上げる。

�@旗の台で大井町線とクロスするダブルエックス計画
�A田園都市線を東横線より先に複々線化する計画
�B田園都市線を複線から三線にする計画

>>788
>>とどめを刺すように言えば、都心まで遠いのにかえって時間がかかるのは田都

意味わからん

通勤費や自腹で都心云々は単身者の設定か。
着席通勤にこだわり東海道線に居住地を定める単身者の割合がどのくらいのものなのか。
まあ家庭を持つようになったら自分自身だけでなく
家族の事も含め客観的に比較してから買わないと一生後悔するよ。

>>797
この沿線に最近転居した人の最終意思決定者は妻が大半を占めるそうだ。
あるシンクタンク調べ。
しかし毎日通勤で苦労し、こんなスレで愚痴をいう羽目になっているのは誰？

＞家族の事も含め客観的に比較してから買わないと一生後悔するよ。
妻の尻に敷かれて通勤に悩み、後悔してからでは遅い。(これは禁句？)

あと８年もすれば東横線や相鉄線までもが新宿に直通するようになるし、
南武線も武蔵小杉で横須賀線と接続して便利になるから、
新宿へ直で行けず混雑も解消されない田園都市線の人気は下がる一方じゃないかな

マトモな沿線文化が育ってないから、一度人気が下がると凋落も激しいだろうな

>>775
あ〜またあの地獄がはじまるのか・・・

>>801
各駅に乗って時差通勤すれば地獄ってほどでもないがな。

>>783
うらやましがるなよ

いっそのこと冷房切って、人間がどう変化するか、人体実験すればいいじゃん

>>799
直通で行ってなくても渋谷で山の手線以外にも乗り継ぐように
なるんだったら（特に一旦改札の外に出なくてもよくなれば）
田都から乗り継ぎの選択肢がひろがってしまうので、沿線人気
が下がるとは思えないが…

田園都市線の痛勤ストレスで夫が早く死んで生命保険ガッポ、
住宅ローンチャラが狙いでしょうな

>>804
　暑いのが嫌なら早く家を出よう。それも嫌なら各駅に乗ろう。
　そんなこともできない、思いつかないなら農村に帰った方がいいよ。都会暮らしはキミには無理。

>>806
　時差通勤も各駅乗車も思いつかない、知能の低い人が死んでいくのは、ある意味、自然淘汰だろうね。

皆さんが馬鹿にしている直通先の東武沿線住人は、安い固定資産税に軽いローン負担で今日も快適通勤です。
田園都市線の皆さん、今日も、高い固定資産税と狭い家の高いローン支払い為の痛勤乙であります。

>>808
それでも『多重債務整理』、の車内広告が目立つ沿線…

>>809
それでも車内マナーが田園都市線よりはるかに良く、乗客同士のトラブルや駅員への暴行事件が田園都市線よりはるかに少ない沿線・・・

>>807
マジレスウケるｗこいうのが鉄オタなんだｗ

今朝は駅間停止が多かったなあ。

ＡＮＮから////朝の田都で（ry
mms://wmt-od.stream.ne.jp/tv-asahi/tv-asahia/news/0703/wmt/20070709-170709016-59-300.wmv?now=20070710001949_300k

溝の口５時５６分発の中央林間行きに乗りますた。
梶が谷のホームに入る途中で停止信号になって、後ろの車両がホームにかかってないから、ドアの閉まった状態で３分ぐらい止まりますた。
原因は信号トラブルでつ。
４分少々遅れています。
職場の最寄り駅の鷺沼で降りますた。

朝小田急中央林間でアナウンスしてたのはこれか。
「田園都市線はダイヤが乱れています」
ってホーム降りたら上りはダイヤ通りだったよ。
ちゃんと動いてるジャンヘンだなと思ったよ。

>>815
ジャンヘン？

>>810
それでも半直の北限を越えると……。

昨日のガイアの夜明けはワラタ
http://www.tv-tokyo.co.jp/gaia/backnumber/preview070710.html
東急電鉄が沿線の中古住宅をリフォームして、売り出してるって話だが
「目的は沿線のイメージを落さないこと。」
いかに東急沿線が環境がいいか住みやすいか、をアピールしてたが
肝心の東急がダメポじゃw

狙いとしてはいんだけどねえ

東急というか、この沿線住民のガラの悪さではお先真っ暗だね。

たった今中央林間方面に向かって、メトロ03系が江田を出たのを見たんだけど。
ふだんは乗り入れないよね？

ヒント；詐欺沼

今日、どこぞの毛唐がラッシュ時間帯に写真を撮ってた

どうせ心の中じゃ「クレイジージャップ」とか思ってんだろ？

脛を蹴ってやった

毎日遅れるのならば、それを正規ダイヤにすりゃぁ良いと思うのです。

武藤山治という男
http://c-au.2ch.net/test/-/occult/1177745146/i#b
http://c-au.2ch.net/test/-/zassi/1128482666/n

>>823
電車の乗降マナーを知らない乗客のために、停車時間を首都圏の一般的な鉄道の倍ぐらいとっておく必要があるね。

目黒＆東横ユーザーだけど東急って普通に遅れているし
前目黒線で3分延記録した(武蔵小杉で接続する予定だった特急に田園調布で抜かれた)
どうなってんの?東急

東横沿線にも、満員電車の乗り方を知らない地方出身者が大量発生か？

うむ…また遅れておる…
とほほ。

運用が悪いのではなく、ダイヤに無理がある。
通しで運転したければ中央林間〜梶が谷を６連で走り、梶が谷〜都心部に
空の車輛を四両増結してごらんなさい。
しかし、私が示した二子玉川園で双方降り返し運転が素敵だと思います。

それも無謀すぎwwwww

電気で動く乗り物に慣れてる乗客が普通にいればなぁ・・・
乗り降りに時間をとられることもあるまいに。

でもね、真面目な話二子玉川か梶が谷あたりからの始発は作るべきです。
中央林間から走り出して、都心への迂回ルートといえば、大井町線しかないわけで
普通に考えても中央林間側がガラガラか都心部がギュウギュウかどちらかになるはずなのです。
いっそ、新玉川線区間の定期で東横線渋谷駅の改札を通れるようにすれば
どうですか

今の田園都市線を2つにわければいいんだ

朝だけ渋谷から二子玉川の下りを廃止すれば良いんじゃね？

↓　よくまあこんなに自分に都合のいい広報ができるもんだなｗ



田園都市線の準急運転「遅延を抑制する効果が表れています」
　東急電鉄では、朝ラッシュ時の田園都市線の慢性的な遅延を抑制するため、今年４月、「準急」を
導入しました。これは、二子玉川〜渋谷間を全列車各駅停車にすることにより、急行と各駅停車の
混雑を平準化することを目的として行ったものです。

　準急導入から２カ月がたち、準急運転時間帯では列車ごとの混雑が平準化されました。朝ラッシュ時
の遅延は、雨天時などを除く平常時には、昨年の同じ時期に比べて約１分短縮されています（２００７年５月実績）。
また、溝の口駅より先は列車の追い抜きがなくなったことにより、二子玉川駅、溝の口駅のホーム上
の混雑が緩和されました。お客さまのご理解とご協力に感謝申し上げます。

　 引き続き、夕方や夜間なども含めたダイヤの改善を検討するとともに、大井町線の急行運転に
向けた工事を進め、故障に強い５０００系車両を積極的に導入するなど、さまざまな対策により
田園都市線の混雑緩和と遅延抑制に努めてまいります。
※ 大井町線の急行運転、５０００系車両の導入に関するお知らせは、今年１月に発表した【こちら】をご覧ください。
ttp://www.tokyu.co.jp/railway/railway/mid/oshirase/junkyu070618.html

今日も最大２０分遅れってすごいよな。

人間の沙汰じゃねぇ・・・

>>835
この会社はこのデータがほしかったんだよ。
ピーク時全列車各駅停車化をしたいが、
いっぺんにやると反発が怖すぎた。
だからまず都内側を実施してまんまと裏付けが取れた。
よって全列車各駅停車化も近い。

金持ちの鐵道マニア集めて蕪を買い集め、経営県うは゛う？

>>838
最安値で200円まで落ちたよ

>>837
>ピーク時全列車各駅停車化をしたいが、
>いっぺんにやると反発が怖すぎた。

各駅停車化って普段の遅延の反発よりも
怖いものなのか？

ド田舎に無理矢理鉄道を通すとこういうことになるんだな。

田園都市線の前身である大井町線も玉電も地域住民の支援を受け、その足となり、
まさに地域そのものの一部として溶け込んでいたものです。
そこは早く着きたいからというエゴにより、前を走る電車を後ろから走る電車が
待たせておいて追い抜くというような抜け駆け根性は存在していない世界でした。
当初より東京―横浜を結ぶ東横線とは性格を画した現田園都市線がどうして
こんなことになってしまったのか。
原点に立ち返り、チンチン電車からやりなおすくらいの覚悟で取り組んで欲しいです。
これでは、モータリゼーションの波に抹殺された玉電の英霊が浮かばれません。

この沿線にここ20年くらいの間に騙されて転入してきた奴は
快速又は急行ありきだから全列車各駅停車は猛反発だよ。
毎日の遅延が少なくなるという広い視野を持っている奴は少なく
ドアが開く回数が多い事を嫌がる。
こんな奴らが多いから改善できないんだよ。
いっそのこと嫌味の意味意味を込めて準急は長津田から1本も
追い抜きしなようにしてもいいかも。

>>843
長津田で、しか抜けなくなるわけだ。
複々線が稼動し始めればその４駅の間でもう１回だけ
追抜きができるようになるか。

>>843
>ドアが開く回数が多い事を嫌がる。
ここだけは普通の感覚だと思うが。

もうラッシュ時は朝は上下線とも上りのみ、夜は上下線とも下りのみに汁。

>>846
しーんとさせるなよ

>>843
現に小田急も朝ラッシュ時は実質的に鶴川からは複々線区間まで
追い越しないしね。かつての都内での急行ノロノロ運転が神奈川側に
移っただけって感じ。それでも複々線でのスパートを期待して（っても
２本程度しか抜かないけど）乗客は急行集中だけど準急があるから
まあ、うまく分散されているとも言えなくもないかも。
大井町直通急行もあざみ野始発とかにしてあざみ野〜溝の口は各停とかに
したら多少は分散されるかも？っても６両じゃあねえ…。
いっそのこと、田都１０両を二子で分割⇒６両は大井町、４両が半蔵門方面
くらいの露骨な嫌がらせしたら？ｗ

>>804
> いっそのこと冷房切って、人間がどう変化するか、人体実験すればいいじゃん

すでに実験済だよ。
>>638が氏言うように二子玉川園(当時)-渋谷間は冷房を切っていた。
同時期京王や京急は地下区間でも冷房を効かせていた。

関西から来たのだが、東急はとにかくケチだと感じた。
藤が丘など構内にトイレすらない駅もいくつかあった。

829　832で私が示したような現実的な案をかなぐり捨てて
やれ複々線た゛やれ急行だ　というのは時代錯誤も甚だしいのです。
客が欲しければサービス向上に努めるわけだから、
のってほしくなければ低下させれば良いのです。

そもそも車輛毎に定員数があるのだから、それ以上は乗せなければいいのです。
これを毎日実施すればこんなことにはならない。
乗りたい奴は朝の始発前から駅の改札で並んで待っていればいいのです

まず、乗客の教育からだろ。

>>848
小田急の場合、下北沢に到着する上りは
急行より準急・各停のほうが混んでるぞ。

そりゃそうだろうな
登戸までで混むだろうから

>>849
冷房切っても込み具合に変わりなし。
駅のトイレは都市サイド持ちと地元協議の上で決めている。

>>849
　今はないが、昔は東急はキセル取り締まりのノルマまであったそうな。
ケチだけじゃなくてガツガツもしている（悪い意味で）。

>>845
　阪急の日生エクスプレスはその理由でスジ寝ているの承知
で特急にしているが、旅客からは好評とのこと。

上り特急
中央林間
長津田
青葉台
鷺沼
溝口
二子玉川
渋谷

伊勢崎線内で地震発生
今後ダイヤに影響が出る恐れあり

>>858
ばーーか

田都住民は毎朝、凄まじい混雑の中で通勤を余儀なくされている。
ここに住めるのは横浜方向通勤者か、通勤の必要がない自営業だけかな。

>>860
＞田都住民は毎朝、凄まじい混雑の中で通勤を余儀なくされている。

中央線や埼京線、東京メトロの一部路線区間に比べればまだマシな方。
この路線だけ混雑が問題視されているのは、満員電車に乗りなれない地方出身者が多いから。

乗り慣れようという気構えさえ無い方々が多いのでは

田園都市線の3人じゃ空きが多くて4人だとキツキツの
あの座席なんなの？

江田駅停車の電車ガラスはそんで遅延＋混雑。

それで、現在、長津田を3分遅れで発車です

それじゃなくても雨の日は遅れるのに、加えてこれか…
振替…って振替られる駅なかなかないのに…
事故車両をなくしますってポスターみたばかりだったのでガックシ。

下りだから大丈夫と思ってたけど、下りでも遅れるのなw
早いとこノクチまで複々線化しねーかな〜

今朝はたまプラーザで後続のガラス破損で抑止受けた後、渋谷まで1時間半近くかかった。
地下区間の駅のホームはどこもギッシリ人で溢れていたが、
結局みんな何本見送って電車に乗れたんだろう・・・。
とりあえず今朝のはここ数年でワーストクラスの遅延だったかな。

ドアガラス破損って、人詰め込みすぎで割れたって事？
立って行った人、お疲れさん

富山県の氷見に住んでいます
ＪＲ氷見線は１時間に１本の２両編成です
東横、田園都市線はすごいですね
今度夏休みに東京に遊びに行ったときに
是非東急の通勤地獄を体験しに行きたいです

>>870
悪い事は言わんから、せいぜい最終準急ぐらいで止めとけ。

俺、いい歳したおやぢ。
高校生の時、南武線が順法闘争でね、ぎゅうぎゅう詰めになって、
小杉で人の圧力でドアガラス割れたよ。
でもあれ、72系のでっかいガラスだったからなあ。強度も弱かった
かもしれんしなあ。

>>870
大丈夫。乗客はみんな、君と同じくらいかそれ以上に、満員電車に乗り慣れてないから。

>>870
でも夏休み中じゃ本当の地獄は味わえないと思うよ！

残念ながら夏休みなどの休み期間は空いている
１、４、９月の雨の日が狙い目
夕方から夜にかけての下りも何気におすすめ

はいはい
２日続きの遅延ね

個人的には有志でデントの工事区間の反対住民の家に100円玉投げつける祭りを開催したいなぁ・・・。
一編成に3000人くらい乗ってるからなぁ・・・・。

あと、無理に急行にベビーカー乗せる野禁止すれ、子供の命にかかわるだろ。

複々線化前の小田急みたいなスレタイだな

まあ、ここまで来ると小手先の対策しか打たない東急は犯罪的だが、
抜本的対策をとるにしても時間がかかるだろうから、
とりあえず料金倍に値上げして空かせよう。

>>835

某社広報の件（くだり）
|『準急導入から２カ月がたち、準急運転時間帯では列車ごとの混雑が平準化されました。
|　朝ラッシュ時の遅延は、雨天時などを除く平常時には、昨年の同じ時期に比べて約１分短縮されています（２００７年５月実績）。 』

　今朝(7/17)のような霧雨が降って、ガラスが割れて、保安装置もアポンした日は、
異常時としてカウントされないのでしょうか？　そもそも雨天が平常時扱いされない
というのは些か温度差を感じます。旅客の乗り降り時間がかかるのみならず、車輌
設計上、粘着係数を乾燥時で置いて運転曲線引いているとか、制動力も雨天時に非常
制動引いても６００メートルで止まれないとか・・・。新幹線ですら雨天時の粘着
で運転曲線引いていてるから、多客かつ長時間運転でも１〜２分程度の遅れなのに、
たかが３０キロメートルの区間で晴天時かつ故障がないときに１分なんて、スジを
寝かした後に仰る言葉としては理解に苦しみます。

　ところで、今朝(7/18)は何分遅れるでしょうか？
　結構切実な問題だったりします。通勤定期券が切れてから
継続で買う気がしません。あまり遅れるようであれば小田急か
東海道利用がベターでしょうか？

>>881
小田急の公式で朝の遅延状況見る限りじゃ
あちらも遅れているが、遅延時分は明らかにこっちの半分以下。
平均でも3分以内だよ。なんだかんだ言われてても複々線区間では
遅延回復機能もあるみたいだから。混雑もこっちよりはましみたいだし。

6・7時台に乗ればOK
複々線化でどこまで改善するか

いっそ急行を続行運転にして各停は2本退避にするとか

昨日の当該車は何?

全く鉄ヲタではない、田園都市線利用初心者です。
>>883の通り急行の続行を何セットか作れば、
輸送力は大幅に増える気がするのですが？
停車駅をうまくずらして続行させればいいような気がしますけど。

輸送力は全車各停がいちばん良い。

>>884

頭部五万。
他スレも嫁。

もしも混雑で死人がでたら、まずどんな対策をするだろう
全車各停になる？

>>883
　ホーム長さの不足していた時代の京成（通勤準急続行）や、通勤快特・
特急・C特急を続行していた京急、優等で千鳥風運転をしている阪神や
JR東海道新幹線では相応の効果を果たしている。>>886の場合は全駅交互
発着するか、昔の国鉄でやっていた０番閉塞と突っ込みブレーキでや
ればいいが、現在の保安装置では斯様な乱暴運転が許されない。
　あとは戦時中の横浜市電や京都市電のように朝ラッシュ全列車急行
運転にして車輌回転をあげること、並行ダイヤで最大の弱点である駅停車
での信号展開ロスの回数を減らすには効果あり。

混雑で死人が出る前に乗客の乱闘で死人が出る。（実績あり）

続行運転で決定。

今日は帰りの電車で鷺沼、発車直後に急停止
動いた瞬間、乗客が倒れて誰かが非常ボタン押したんだってよ・・・
何車両かはホーム離れてるからドアは開けれませんとか言ってたが
その辺一つだけ開けるとかしろよ

>>888
田都程度の混雑で死人は出んわな。

>>892
これだから田都のＤＱＮ乗客は・・・

どんだけ自己中なんだよ。

人の命がかかってるかもしれないんだ。それくらい我慢できんのか。

死人出そうだな…混雑で

自己中の使い方おかしいよ

帰りの時間帯も毎時29本にしたら？
各停が桜新町・梶が谷・江田・長津田で急行の通過待ちないし待ち合わせで

>>886
全部急行にした方が(ﾃﾞﾝﾄ先は)混雑しないぞ。

全部特急にしたらいい。
中央林間−渋谷、途中停車なし。

月曜の朝は、桜新町−三軒茶屋間10分かかったＹＯ
何でこんなにチンタラ走るの？

東武に乗り入れる前はこんなじゃなかった。

>>890
　まじ？上尾事件より酷い？

これから駅に向かいますが、まだ遅れてませんか？

ピク誌でいろいろ論評されてるねえ

>>902
混雑も遅れも当時の高崎線と比べると全然大したことないけど、乗客の凶暴さは田都の方が上。

>>900
宮前平―溝の口が20分近くかかったこともあったなあ…

かつて落雷のときに溝の口〜高津が10分かかった

来年から急行が大井町線に乗り入れるらしい。

>>906
上尾事件のときの遅延は1時間以上だよ。

田都線でそんな遅延が起こったら駅員皆殺しにされそうだなｗ

>>908
急行の大井町線乗り入れは「来年度」では？

準急は新玉川区間各駅に止まると言うことで定義したのだから、
二子玉川5：02発の久喜行きは、初めから準急久喜にすべきだろう。
朝ラッシュ時も各停の南栗橋行きなどがあるが、
これも二子玉川から準急表示にするのが妥当だ。
中央林間を出るときには各停二子玉川とし、
二子玉川から準急久喜行きということにすれば分りやすい。

上尾事件みたいのが起きて欲しい

>>904
　鉄道ピクトリアル９月号の記事では自社で準急ごめんなさいしている
と読める記載が素直。むしろ大御所の某大学客員教授の気の遣いようが
気になる。やはりバカに馬鹿と言っちゃいけないとか、電鉄担当者が役
員レベルで更迭の話があるとか、とても焦臭い気がする。

>>911
　東急のTTCシステムは途中から種別変更出来ないのでは？
（ニコタマ始発は出来そうだけど、全区間停車の優等列車
　は恥ずかしい）

京急なんかにはあるけどな。

>>912
この程度の混雑で上尾事件が起きたらびっくりだな。

口開けて寝てるオヤジってアホ面だよなぁ

でもしかめっ面でイライラしてるオヤジよりすごしやすい

それは確かに

110 名前：名無し不動さん[] 投稿日：2007/07/22(日) 19:21:54 ID:RyY2HHmO
＞混雑率
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha06/01/011127_2_/02.pdf

これ見るとわかるが、田都線のピーク時混雑率は平成17年で194%。平成15年の195%より若干改善してる。
ちなみに、田都線より混雑率が高いのは
東西線　198%
東海道線　198%
山手線外回り　216%
中央線快速　211%
中央線緩行　207%
京浜東北線　214%
武蔵野線　201%
埼京線　200%

田園都市線は中の上くらい。

まぁこの中で通過運転してるのは田園田舎線と東西線だけだよな。
そうすると実質的な混み方は田園田舎線のほうがすごいかもよ。

>>911
ん小田急？

結構いろんな路線のってきたけど
夜の中央線快速のくだりと朝の東海道と朝と夜の田園都市の急行は乗っていると
黄泉の国が見えてくる

>>908
>>910

休日に、急行が３本大井町線に乗り入れているが、
それとは違うの？

>大井町線に乗り入れ

大井町線では大井町までしか行けない。
南栗橋や久喜までいけるルートに比べてえらくショボイ。

快速復活キボンヌ

>>925
無理な話だが、大井町線の終点が大井町から品川まで延長されれば（そして、品川線に改名されれば）、大井町線のｲﾒｰｼﾞも大分変わるのだが…。

あえてりんかい線直通とかどうよw

大井町線の浅草線乗り入れって出来ないの？

>>917
是非そのオヤジの口の中にカメムシを投入せよｗ

>>927
京浜東北と重複になって品川止まり。京浜東北のたった一駅分伸ばしていつになったら元取れるんだ？

>>929
線路の幅が違うので却下

今、にこたま下りホームでハエが大量発生ww

渋谷20時45分くらい発の急行異様に空いてた。
漏れは三軒茶屋で座れたし、ニコタマで
つり革が埋まる程度にまで。
夏休みって以外になんかあった？？

夏休みだからだろ。

あとは今日は金曜日だから飲んでいる。か、さっさと帰って子供と一緒にご飯を食べたいか。

給料日後だしな

東横線は、たとえ、3分でも車内アナウンスで詫び、
渋谷駅には大量の遅延証明書で溢れておる。
田園都市線のスレッドを見ておると別会社のような錯覚すら覚えます。
でも、旧新玉川線区間のほうが割高なんですよね。

千葉大園芸学部の話を忌避する東急本社の岡田正史くん。

デントの場合、平日はほぼ毎日遅れているからもはや遅延証明書を配る必要はないわな。
まあ置くとすれば、日付と時間欄が空欄になった紙をHOTほっとTOKYUの横にでも置いておけばいいと思う。

二子玉→渋谷は田都経由の方が安い

>>940
その通り。遅延証明は駅で配っている時刻表の本にも折り込んで
おけばいい。
日付と遅延時間が空欄に抵抗あるなら
平日１０分遅延だけは1年分折り込んでおけばいい。
遅れない日は正月、ＧＷの谷間、盆だけだとわかっている。
10分以上遅れた場合は駅に催促してもいいや。

http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185625183/l50
次スレ　★★つくばエクスプレス　vs 田園都市線★★

941
そうじゃなくて、同じ距離での話です。
私のオキニは私と同じ電車がイヤで学芸大学から三軒茶屋に引っ越したのでした

>>944
一体いつの話をしているのか？

>>941
246直下を走るのとV字に走るのでは
そりゃ距離が違うだろｗ

>>920
　これそもそもどうやって調べてるのか根？
　各社からの自己申告なんだろうけど、時々駅で１徹明け番らしき
オジサンがカウンターとクリップボード持って、目見当でやってる
だけでしょ？有効桁数先頭２桁で、±１〜２％の差なんて較べても
しゃーない気がする。TKK5000とか東武30000の乗務員室にある乗車
率のディスプレイでは中間車は平気で250%超えしてるし。

次スレ
【ﾗｯｼｭ】毎日遅れる東急田園都市線5【圧死寸前】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1185639543/

混雑率だが、各社とも不都合な情報はあえて開示しないが、
最新型車両では積載荷重までデータがとれている。
しかも列車、区間毎の抽出も可能だから、
ここもラッシュ時上りの池尻渋谷間のデータはある。
どのように活用しているかは不明だがきちんと活用すれば
かなり有益なデータ。

age♂age♂every☆騎士

アガってねー

おまいらの会社は、遅延証明を出すだけで賃金カットを免れるのか？漏れの会社では、テレビのニュースになるくらいの事故でないと出しにくい雰囲気があるが…

遅れるってわかってるんだから毎日10分早く出ればいいのに、と
駅員につっかかってるバカを見るといつも思う

10分早く出ると20分遅れるか30分早く着く。

>>954
そのとおり

>>952
　おいらの職場は「田園都市線で通っています」と言うだけで、
遅刻で責められることはありません。そのかわり遅刻厳禁の
業務がある朝は６０分前到着必須です。

そろそろ「とうきゅうの日」です。日本のみならず海外からも
責められそうな気もします。スカッドみさいるよろしく！

ttp://www.aljazeera.net/

>>956
それは常識

なんとなく独り言。
休日の大井町線に乗り入れ急行は、大井町線内では各駅停車。
来年度の大井町線に乗り入れの急行は、大井町線内も急行運転。
それに先行して、来年中に大井町線内だけで急行運転開始。

>>960
それって誤乗しそう。（笑
来年中に休日の田園都市線乗入れ急行も
ちゃんと大井町線の急行になるのかな？

952
雰囲気に負けてはいけません。
遅延証明を受け取らない、遅刻扱いにするなどしたら労働監督庁に行けばいいのです
先人が組合を作り、血を流して出来た現在の雇用体制を忘れてはなりません。
一人でどうしても闘えなければ日本共産党に入りなさい。
会社が死ぬかお前が死ぬか、これは命をかけた戦争なのです。
お前のような労働者が資本家に好き勝手なことを言わせるのです。
最近提出寸前まで行った所謂「残業代ゼロ法案」の背景には
むしろ.労働者階級の中に裏切りものがいるためです。
厳しく粛清しなければなりません

>>898
そうだ。専用軌道にして、玉電を復活すれば良いんだ。さもなくば銀座線を二子玉川まで延伸させるとか。

終了の悪寒

朝上りの準急は、用賀・桜新町・駒澤大学・池尻大橋は通過した方がよかった。
その方が、準急・普通の混雑率の平準化につながる

>>952
　勤務先の最寄り駅では多くの方が「遅延証明」をもらっています。
　遅延証明を企業（官庁）ごとに集めて当該電鉄会社に給料補償を
求めれば、どこぞのウマシカ電鉄もまじめに準急廃止するんでしょ
うけど。

>>962
左の労組じゃ（ｒｙ
>>966
オール各駅に・・・orz

朝のひどい混雑を思い浮かべながら、
準急　押上行きで埋め立て開始しましょう。

長　津　田 (壮絶な椅子取り競争)

青　葉　台　（人大杉）

あざみ野　（すでにパンパン）

６時代に各駅にのると

青葉台（ガラガラ。座れる）

たまプラーザ（ギュウギュウ）

詐欺沼（家畜積み残し）

せんげん台

溝の口。
降りる人が多いので一旦車外へ。
社内に戻ろうとすると、中に残っていたやつらがつり革にしがみつき、
ちっとも中に入ろうとしない。うしろからも押してくるのでこちらも
力をいれて中に入る｡

つり革にしがみついて立ち止まるやつは逝ってよし。

二子玉川 （(／ω＼)）

二子たまプラーザからは各駅に止まります。

あざみ玉川

等々力　　　まぁまぁｗ

はじめて、つきみ野逝き各駅停車に乗った頃、まさかこんな日が来るとは
思っていなかったよ。
起伏の激しい多摩田園都市がこんなことになるなんて。

60T各駅停車遅れ気味
なんで混んでるの？

急行　桜新町行き　通過待ち

桜新町で　動　　物　の通過待ちをいたします。

さんざんガイシュツの様な気がするが

通勤準急 長津田-藤が丘-江田-梶が谷-桜新町-渋谷からの半蔵門線各駅
区間準急 長津田-藤が丘-江田-梶が谷-二子玉川から各駅

とかを新設して
長津田時点では
通勤準急は急行の直前、区間準急は準急の直前で
渋谷まで後の急行・準急より先着
とすれば、少しは急行・準急の混雑が緩和されるかと

でも、この通勤準急の直後の急行はどの位スピードダウンするんだろう(w

　混雑は我慢するからスピードを上げて欲しい、せめて遅延はなくして
欲しい。朝の駅放送を煽り放送にすればいい。
「次の電車は間隔が空いています、お客様同士で押し合って到着の電車
　をご利用ください」
「次の電車、滅茶滅茶混んでいます、到着の電車をご利用ください」
「これから後の電車は、どれだけ遅れるか判りません。到着の電車を
　詰め合ってご利用ください。混雑はご辛抱願います。」

　そういえば、某急電鉄の駅に
「準急の効果が出ているだの、ご協力に感謝だの」
文字ばかりのポスターが貼ってあった。ここまで来れば現在の白民党政権
と一緒、きっと内部からも相当の批判があるんだろうなぁ。政権瓦解寸前
なんだろうなぁ。

>>985
混雑なんとかしろと言われてあれこれ施策したら
こんどは混雑はいいから速くしろなんて言われちゃ
東急もたまったもんじゃないだろうなと思いつつ
そういう馬鹿を言う奴が結構多いという現実を直視する

>>985
それで事故が起きたら誰の責任？

ネタにマジレス。

店員が決まっているのだから、
それ以上乗せなければいい。
それだけのこと

>>985
改札した順で、乗車できる列車が決まるシステムにすればおｋ。

じゃあ駅の入り口にも改札つけないとな。
それで二段階方式で入場制限。

建築現場の残骸を入れるバケットあるでしょ。
あれと同じで、人間をホームで詰め込むバケットを用意。
駅に着いたら人の乗ってるバケットを押し出し、入れ替える。
バケットは、行き先別になっているので、乗り切れない場合は
次の空きができるまで待つ。

すげー無駄がでそうなので没か。

藤が丘で　急行　東武動物公園行き　通過待ち
あざみ野で　各駅停車　二子たまプラーザ行き　通過待ち
鷺沼で　各駅停車　半蔵門行き　通過待ち
溝の口で　急行　桜新町行き　通過待ち
二子玉川で　急行　渋谷行き　通過待ち
三軒茶屋で　各駅停車　押上行き　通過待ち
青山一丁目で　急行　南栗橋行きの　通過待ちをいたします。

991
そんなもの要らない
エレベータみたいに重量過多になったらブーブー鳴らせばいい。
誰か降りるまで発車しないの。

お盆に入ったら混雑が少しはマシになるかな？

お盆しかマシな時期がない、とも言える。

凡と年末しか定時に走れない糞路線に乾杯！

セレブと言うよりヒデブな糞路線田園都市線

こんな糞路線に住んだら人生の負け組み決定！田園都市線

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