○■田園都市線の乗客を減らすためには■○

朝ラッシュ時限定で渋谷駅を通過するだけでも随分違うと思うんだがどうよ

経済特区に習って、スリ特区や痴漢特区に指定する。
エリアは渋谷から長津田間。

>>284
ようするに何やってもOKってこと？賛成！！
一度本物の無法地帯ってのを見てみたかった。

>>280
>>279じゃないけど
朝ラッシュのピークって
5番線にやってくる準急とかより
6番線にやってくる各停の方が、
人満載でやってくるような気がするけど

どこの駅かは秘密だけど(w

優等より各停の方が混んでいるのって
小田急か東武伊勢崎線位だと思っているんだが？

>>285
てか、今でも無法地帯みたいなもんだろ。
単なる現状追認だよ。

朝のラッシュ時に、「次は、溝の口、溝の口、JR南武線ご利用の方は、お乗換えです。
この先、混雑により、所要時間が、通常よりも？分遅れておりますので、品川、新橋、有楽町、東京、神田、上野へお越しのお客様は、南武線で川崎まで行き、川崎から東海道線か、京浜東北線をご利用くださるようにご協力お願いします。」
と、車内アナウンスをしてほしい。
振り替え輸送をやってほしい。

東急沿線は実は治安が悪いと宣伝する。

>>289
「この先、混雑と先行列車遅延による渋滞が予想されています。
急病人の発生や、お客様同士のトラブルが多発する恐れがあり
ますので、渋谷・半蔵門・大手町方面の方は長津田・あざみ野・
溝の口・二子玉川の各駅より一刻も早く各線へ迂回ください。」と
中央林間停車中からエンドレス放送を流す。

>>290
田園都市線に関しては事実なのだが・・・

長津田・あざみ野・溝の口・二子玉川の各駅で20分づつ停車し他線への乗換えを促す

>>293
全駅20分停車の
ダンゴになるぞ。

それより
朝ラッシュ上りの全列車を
各駅停車に。

274>あの局は、ひどいね。６月に入って、もう３件も痴漢で局員逮捕だぜ。
ちょっと多すぎないか。
あの局の田園都市沿線での、寮は以下の通り。
・川崎市宮前区宮崎３−１０−１３宮崎台寮

宮崎台、宮前平からご乗車の女子高生の皆さん。
ＮＨＫ職員を見たら逃げましょう。

>>295
渋谷まで始発・終発で緊急事態など発生しても
出勤したり帰れたりするから寮は鷺沼までの間
なんだろうな。東横では駅が遠くなるから。
職員のみならず、大河ドラマの台本読みながら
朝乗ってくる俳優も居るな。

>>237
青葉台まで乗って、そこで並びなおせばいいだけの話です。

ｂｙ小田急線・小田急江ノ島線・横浜線・こどもの国線利用者一同

有効な混雑対策

☆各駅に乗る

☆たったの２０〜３０分、座るのはあきらめる

☆田舎に帰る

来年には中山からも都心ルートができるんだから少しはと思いたいけど
日吉で乗り換えなきゃいけないのと停車駅がやたら多いのが気になる。
急行ができればいいんだけど横浜市だからやるわけないのは分かる。

⊂⌒~⊃｡Д｡)⊃300

さぁ、まるい

目黒線を多摩川、または田園調布から西にやって
多摩川→武蔵新城→梶ヶ谷→宮崎台→宮前平→鷺沼→(終点)たまプラーザに
これで田園都市線がたまプラ〜二子玉川まで複々線みたいになる

新たに駅や線路を作る土地が無いとか、金無いとかそんなことは知らん
これなら中央林間〜梶ヶ谷に住んでて山手線南の方（目黒〜浜松町）あたりが会社な人間は目黒線に移るだろう

>>302
ちょっと変更
武蔵小杉からたまプラーザに地下直通線を作る

朝ラッシュ時渋谷全列車通過は賛成
痴漢も減るんじゃない

>>303
　鷺沼の大井町線車庫を解体して本線化して宮前平駅交番を玉砕して
高架線を張り付け。ここから北方向に地下に降りて田園都市線をアンダ
クロスし、地下線で東向きにカーブし武蔵野貨物線と並走。梶が谷貨物
ターミナル駅に接続する。田園都市線より余程人間的な貨物列車の
後ろを走り、武蔵小杉付近で北方向への地下で左カーブ。新丸子駅付近
で東横線・目黒線をアンダーパスするが駅は作らず。多摩川河川も地下
でくぐり、多摩川線の多摩川駅北方にトンネルを貫通させ、ここで旧
目蒲線をとおり、田園調布に到着。目黒線は８両にするかわり本数を
減らし、空いたスジを「田園貨物線」に充当する。

age

>>295ほか、
企業・官公庁の
寮・社宅などを、

清澄白河〜東武動物公園間に移転させる。

土地評価額の差で、
企業は得するはず。

半直をやめる

>>304
複々線の方が安い。

田園都市線は永遠に「単線です！」

>>308
京王の逆みたいに二子玉川あたりから渋谷どまりの新線作るのは物理的に不可能?

>>310
不可能。

８５００を改造して全車両座席無し弱冷房車無し女性専用車も無しで

ラッシュ時は急行準急廃止＆最高速度を40km/hにする
そして東急車は中間車オール6扉にする。

これで嫌気がさして他に乗り換える人が増えるでしょう。

>>1はいちいちこのスレを立てるな！！！！！！！！！このヴォケめが！！！！！！！！！！！！！！！！
　　氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！
　　氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！さっさと氏ねェ！氏ねェ！氏ねェ！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>310
京王の地下区間は2.5キロぐらいだろ。田都は9キロあんだぞ。

でも贅沢な悩みのｽﾚだなぁ〜

免許維持

準急化、大井町の活用という手を打尽くしたあとには、
新々玉川線かしか手がないのでは。

難工事だとしても、キロ400億くらいでできそうな。
東急にとっては4000億くらいなら難無く出せる額。
田都沿線のポテンシャルに対して、田都の混雑がボトルネックに
なっている状況を考えれば、トータルでは悪くない投資かも。

沿線の自動車税を最低2倍以上にします

新新玉川線建設の財源とします

>>318
でも、渋谷の地下構造がボトルネックで、
結局、渋谷１面２線は変わらない罠。ｗｗｗ

>>320
京王の逆なので、本線が地下鉄（半蔵門線）直通、
新線（新々玉川線）が渋谷停まり。

新渋谷が１面２線だとしても、既存の渋谷とあわせれば
倍増な訳で、相当効果あるのでは？

新新玉川線も良いが､池尻大橋−渋谷で､R246道玄坂に行かず､六本木通り方面へ向かう新たなﾙｰﾄを分岐すれば充分なのではないか？
山手線との交点に『新渋谷駅』を作り､その先､そのまま溜池方面へ延ばすも良し､R246に戻って表参道を目指すも良し。
延伸が無理なら終点でも構わない。

とにかく全ての元凶である渋谷の改良が不可能なのだから､思い切って多少不便にはなるが少し離れた所(埼京線とは便利になる)に『新渋谷駅』を作るべきだろう。
つまり現東横線渋谷駅を中心に南北で挟む形になる訳だね。

その先R246に戻るのであれば､永田町まで直下に新線を建設出来れば鬼に金棒だな。
その場合､永田町止まりでも､永田町-半蔵門で合流でも､はたまた､銀座線直下銀座方面延伸でも良い(って無理か)。
この時､池尻大橋−永田町の複々線建設時は､鈍急分離でも上下線分離でも､臨機応変､柔軟に対応出来る様に計画してもらいたい。
なんて無理かな？
新新玉川線よりは現実的でしょ!?

>>322
もともと道玄坂の先で恐らくそれほどの高低差なくクロスして
いるから分岐も楽に作れそうな井の頭線渋谷駅を買収して田都
専用の始発駅にする。
井の頭線は道玄坂109の地下の先で現、井の頭トンネルを通路
として田都・半蔵門・井の頭の3駅同士をつなぎ、移設。
銀座線からも繋がっているし、渋谷接続は分散してかなり改善
されるのではないか？ないと。

もし、田都の複々線が完成できたら、沿線価値は上がるだろうね。

朝は毎時50本で、急行でもつり革が8割くらい埋まる程度の混雑に。
各停は座席が埋まるくらいの混雑に。
途中駅始発も多数増発し、多くの利用者が着席可能になる。
夕方も京急みたいに着席サービスも提供して。

急行はｷﾞｭｳｷﾞｭｳ、各停はつり革が全部埋まる程度だな
後はライナー（有料特急）を走らせ快速急行を追加

中月南鈴尽長田青藤市江薊た鷺宮宮梶溝高新玉用新駒三池渋
林見町掛野津奈葉丘尾田野ま沼前崎谷口津地川賀町澤茶尻谷
●→→→→●→●→→→→→→→→→→→→→→→→→→●おはようライナー
●←←←←●←●←←←←●←←←←←←←←←←←←←●ホームライナー
●━━━━●━●━━━●●━━━━●━━━━━━━━●快速急行
●━▲━━●━●━━━●●●━━━●━━●━━━●━●急行
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●━●━━●━━━●━●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

横浜市営のグリーンラインが開通したら、どの程度港北NTから東横線に流れるかなぁ。
グリーンラインの駅が最寄駅の住人だと、乗換無しで行けるのが日吉になるから、その分は
確実に流れそうだけど、それ以外からどれだけ転移するか。

所要時間的には、渋谷8時〜8時半着頃の場合で、

センター南−（7分）−あざみ野−（準急31〜32分）−渋谷
センター南−（13分）−日吉−（通勤特急・急行21〜24分）−渋谷

と若干東横線経由の方が早いし、混雑する東急線内の乗車時間が10分近く短くなるというのは楽。
目的地が半蔵門線方面でなければ日吉経由のほうが良さそうに思うが、どのくらい転移してくれるか・・・。

>>322-323
ぶっちゃけ半蔵門線→田園都市線をR246直下に作って
既存を田園都市線→半蔵門線にすればいいような気がする。

今度は東横線＆目黒線がギュウギュウ詰めとなり
日吉駅では長津田のように停車中の電車、先発、次発、次次発まで9列の列が出来、
駅のホームがパンク。その後泥縄式に以下の施策がとられる。

(1)東横線は1号車と4号車が最混雑車両です、のポスター
(2)目黒線はラッシュ時のワンマン運転中止
(3)東横線6ドア車導入
(4)目黒線急行運転中止
(5)東横線の朝ラッシュ時準急化（多摩川から各停）

ネタならもっと頭使えば？

>>322-323
田都に繋がる六本木新線が出来れば、凄い便利になるとは思うよ。
東京駅に乗り入れるTXと直通させるとか、
井の頭線と渋谷駅をシェアするとか、夢も広がるし。

ただ東急自身に、やる気が感じられない。
マークシティを作った時も、新渋谷駅作んなかったでしょ？

定期券発売をやめる＆運賃を２倍にする。

昔の地名

川和町：城古場,猫谷,土腐,影谷,地蔵
恩田町：餓鬼塚,供養塚,地獄田
鴨志田町：念仏堂
勝田町：蛇山
新吉田町：裏土腐
折本町：蛇谷
東方町：鬼塚