★★つくばエクスプレス vs 田園都市線★★ １

てか、新幹線通勤でも交通費を出してくれる気前の良い会社に勤めているなら
そっちの方が嫉妬するわ。

なにより東京と完全に隔絶された場所で生活しなければならない家族がかわいそう

>>210
遠距離を高速移動手段使って短時間で結ぶという発想に変わりはないが。

ていうか、ID:4kwxxCLnは新幹線と聞いて一体どこの田舎を想像してるのだろうか？

>>213
↓こういう田舎

東海道新幹線：小田原以遠
東北新幹線：小山以遠
上越新幹線：熊谷以遠（本庄早稲田以遠とする企業もあり）

まあ熊谷、小山、小田原は在来線でも都心部へ出るのに小一時間で済むからな。
宇都宮、高崎あたりになるとさすがに新幹線を使いたくなるが。もうあの辺は
東京との結びつきは弱くて独立した都市圏なんだが、でもたまに東京まで
遠距離通勤してる人がいるんだよな。つーか、俺の知人がそうだった。今は
高崎から都内に引っ越したけど。

新幹線と在来線は根本的に別物。
ＴＸとほぼ同時期に開業した新幹線の本庄早稲田駅（上野４５分）周辺と
ＴＸの茨城区間の発展のしかたをこれから観察していけば
新幹線と在来線の効果の違いがはっきりと分かるんじゃないか？

>>212-214
あまり聞いた事がないが、城野団地から有楽町への通勤
※出勤時(645発以前に530発有り)
城野団地610-P&R-北九州空港645-SFJ-羽田空港810/823-浜松町845/848-JR-有楽町853

※帰宅時(1840〜2330発の間2030、2140発有り)
有楽町1746-JR-浜松町1751/1756-羽田空港1817/1840-SFJ-北九州空港2030-P&R-城野団地2055
有楽町2235-JR-浜松町2239/2245-羽田空港2307/2330-SFJ-北九州空港115-P&R-城野団地140

最近思うんだけど、宇都宮線、高崎線よりもTXのほうが人気あるんじゃないか？

宇都宮線とか高崎線って元から常磐線と並ぶ不人気路線でしょ

>>218
客観的指標きぼん。というと不動産価格を出してくる不動産厨が必ず出てくる
わけだが、そうじゃなくて利用客数とかな。

あ、ネクストの満足度調査はなしな。西武池袋線が上位とか怪しすぎる。

これはhttp://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_nm_ensen/

ヒット数ランキングは過去スレでアテにならないって言われてたじゃん。

でも　でたらめな順位でもないよね。
工作員がアクセス数稼いでるとか
そっちの考え方の方がどうかしてると思う

そういえば高崎線や宇都宮線には
常磐線のひたち野うしくのような新駅開発みたいな場所って無いんだっけ？

どの沿線に限らず新駅とその周辺の新市街は人気が集まるものだよ
ＴＸは全部が新駅で新市街の塊みたいなものだから人気も相乗効果で高まる
それは当然のことだよ

>>225
> どの沿線に限らず新駅とその周辺の新市街は人気が集まるものだよ

まるで息するように嘘をつく人ですねえ。

東松戸駅の乗車人員　11,049人（JR）、12,659人（北総）
ひたち野うしく駅の乗車人員　5,151人/日
つきのわ駅の乗降人員　3,650人/日
三郷中央駅の乗車人員　4,700人/日
流山セントラルパーク駅の乗車人員　2,200人/日
柏たなか駅の乗車人員　2,100人/日
みらい平駅の乗車人員　1,300人/日
みどりの駅の乗車人員　1,400人/日
万博記念公園駅の乗車人員　1,000人/日
研究学園駅の乗車人員　1,000人/日

だから利用客数増えるのはこれからでしょう

>>227
多分このスレのレスのほとんどが君のカキコなんだろうが、はっきり言って
裏づけの乏しい説得力のない意見ばかりだよ。

例えば伸び率は見た？TXで挙げた駅は三郷中央だけは+1,200人だが、他は
+100〜500人。しかも毎年同率あるいはそれ以上の伸びが期待される保証
はない。

>>228
なにも分かってないみたいだね。
ＴＸはまだ開業２年目
そのあとデベが進出してきて計画を立てて開発工事に着手する。
そこに至るまでは当然タイムラグがあるわけで、
ＴＸ沿線の殆どの開発が実現していくのは寧ろこれからなんだけど。

おおたかも柏の葉も研究学園もまだぜんぜん完成してない
みらい平のが一部入居が始まっただけでしょ？

>>229
それが全てうまく行くとは限らんでしょ。
現に東松戸なんて一度は区画整理組合が破綻したし。

あと、一つ書き忘れたので>>226に追加。
ゆめが丘駅　乗降人員1,506人/日

たしかに。
>>222のランキングで下の方ならうまくいかなかっただろうね

>>230
つ　梅が丘　25,621人/日

http://cobs.jp/com/20rneo/life/2007/post_203/
高崎線、宇都宮線最悪。工作員の仕業かも知れないけど。

ただね、埼玉大宮以北vs茨城県南の構図が現れるとはTx開業前は思ってなかった。
なんですか熊谷、久喜の派手な衰退は？土浦と同類じゃないですか。埼玉県北さんよ

みらい平http://ime.nu/web.nce.buttobi.net/cgi-bin/img-box/img20071017205416.jpg

みらい平の６６０戸マンションは一部で入居が始まっている
このマンションの後にも長谷工とフージャースのマンション開発が控えている。
ＴＸは開業２年だから開発計画が次々と実現していくのはこれからが本番

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20071018101458.jpg
万博記念公園も開発が実現するのはこれから

>>233
今流行の「特にない」がトップだな。

宇都宮線、高崎線、常磐線、TX。どれがいいのかな？
間違っても宇都宮線だけは勘弁だけど

>>236
今流行？間違っても遠い、街づくり下手、暑い埼玉県北を選ぶことはないと思うけどなあ。
高崎線、東北線の人気の悪さに目をつぶって誤魔化そうとする県北人かな？

>>238
TVも映らない地方の人ですか？

>>238
「特にないです」
http://www.youtube.com/watch?v=pst4EYCR01U

>>239
まさか

茨城の人ってなまってるよね

首都圏住民にとって都心までの所要時間で茨城に負けるというのは
もっとも屈辱的な事なんだと思う。ベッドタウンはそれがすべてだからね。
茨城県民が栃木群馬福島に馬鹿にされた感覚に近いんじゃないかな？

都心から茨城よりも遠いというレッテルを貼られた東京圏外縁部の住民が
今度は長年かかって蓄積した都市機能の充実を対茨城に向けて自慢するようになった。
しかし彼らはそういうことをしているうちに自分たち街の薄っぺらさを改めて痛感させられる。
「やばい　このままでは茨城に馬鹿にされてしまう」
「そうだ！”茨城”という名前のもつ負のイメージを利用すればいいんだ」

ということで彼らは
「所詮茨城」という言葉を多用するようになった。
こうすることにより茨城というだけですべて問答無用となる。
さらに彼らは「我々の街が発展した頃とは時代が違う」という
自分達の街を脅かす新興都市の発展はもう無いという都合のいい解釈をするようになる。
この２つの理論を振りかざし、なんとか茨城を鎮めようと今日も必死なのである。

>>218

東武伊勢崎線よりは確実にかってる
宇都宮線、高崎線ほどのステイタスはまだないな。あと2年位待てば変わるかも。

>>242
なまってるからって何なのかしら？

>>242
なまってるからって何なのかしら？

>>244
みらい平〜研究学園の現状を見てから言えと。
6両列車がラッシュ時を除いて毎時わずか3本、乗車人員2000人未満って
北総にすら負けてますよｗ

今回のダイヤ改正でつくば駅の本数は北総の総本数を若干上回った。
いったい北総は開業以来なにをやっていたんだ。
開発が進むごとに段階的に本数を増やしていくという同じ開発鉄道なのに
新鉄道に２年で抜かされるとは・・・

>>248
田園都市線と比較されても何も勝ち目はないので、北総相手に鞍替えでつか。

そりゃ田園都市線沿線には勝ち目無いでしょ
ＴＸ沿線がお手本にしてる先生みたいなもので、
ああなれたらいいなっていう大目標。
都下とか神奈川北部あたりとはすべてにおいて圧倒的な差があるし
地元民も自覚してる。
問題は埼玉とかの田舎モンだろ。

>>247
企業も乗客もDQNの東武が運営する、史上最悪の低民度路線、東武伊勢崎線在住の方ですか？
あそこは地価が激安ですね。TX沿線の地価は伊勢崎をもう抜かしましたよ。
新鉄道に２年で抜かされるとは・・・

新築分譲一戸建て
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_nh_ensen/
１．つくばエクスプレス
２．東急田園都市線
３．小田急電鉄小田原線

新築マンション
http://ranking.goo.ne.jp/ranking/016/house_nm_ensen/
１．つくばエクスプレス
２．東急東横線
３．小田急電鉄小田原線

>>252
日本版低所得者向けサブプライムローンが乱発された結果をみているような希ガス。

>>252
ランキングに東葉が見えたのは興味本位で皆が見てるからだろうか?

>>251
伊勢崎線沿線からTXに引っ越してきたけど、伊勢崎線って本当に終わってるね。
低民度路線って言われても仕方ない気がする

>>251,>>255
以上、ｼﾞｻｸｼﾞｴﾝﾃﾞｼﾀ

>>248
つくば駅はダイヤ改定前から北総より本数多かったろ？
快速がある分。

>>254
東葉沿線は開発進んでるし人も多い。
路線自体も乗降客数が1万人/日を割ってるのは東海神と村上だけ。
よく高額鉄道に金出せるなあと思うが。

不動産厨は死ねばいいのに。

>>256
東武？