田園都市線の混雑遅延策に、目黒線乗り入れを

16連とかアホ？脳味噌に蛆湧いたか

全駅ドアカットや複々線化よか現実的だと思うが

そうだなー
目黒・三田･南北線、埼玉線の１０両化よりも、
ﾃﾞﾝﾄ地上区間の１６両化のほうが現実味があるってもんだｗｗｗ

何も分かってないなｺｲﾂ↑

何も分かってないな>>12
それも現実味無いしメリットも無いから

混雑緩和が鉄道会社にとって無意味だとしか思えないの？
増結より複々線化のほうがいいんだけど、新玉川線区間を複々線にすんのは絶望的に無理だからな
渋谷だけなら再開発んときになんとかできるんじゃないかと思ってみたが
渋谷を今更なんとかするなんて無理か、やっぱ



大井町線経由目黒線直通ははじめ東急が考えてた案そのものだが
大岡山の構造や直通先の関係で不可能だと判断してこうなってるわけだからな
今更目黒線直通は現実味ないよ

それで増結が一番いいと思ってんだ
増結すると閉塞区間が長くなるっていうデメリットを知らずにｗ

メトロにどこまで10000系ベースの11000系が入線してくるんだ
半蔵門線仕様に使うんじゃないだろうな08系が置換えで終わるんだ

ここは隔離スレ？

多少閉塞区間が伸びてもトータルでの輸送力は増えるんですが…

なんだ消防か
相手にした俺が馬鹿だった

説明できなくなって逃げたか

16両化とかアホでしょ？？どうやって地下ホーム伸ばすの？

待ち時間が増えたら乗客のストレスが貯まるだけだからｗ
そこまでして増結すんだったら、交互発着出来る駅増やして本数稼いだ方がマシだろ

説明しなきゃ解らないくせに偉そうにすんなよ消防

とりあえず補足〜
全列車はともかく一部列車だけ増結したら運用が限定されるし、ﾀﾞｲﾔ乱れたときの柔軟性が無くなっちゃうのよね

あまり現実的じゃないのは百も承知なんだけどなぁ
もともと「デント線を大岡山経由で目黒線に直通させて目黒線を10連化するくらいならデント線を16にしたほうがいい」って話だし
採算性無視なら複々線が一番だとも言ったし


それと待ち時間なんて大した問題じゃないよ
減便しても増結できるならトータルの輸送力がますから混雑緩和になる
まぁ巨額な投資して増結するより何とかして本数増やすほうがいいってのはわかるけど

>>25
どこの会社もやってることだし
東急にもサークルKとかあるんだから限定運用とか大した障害にはならんよ
東横でも優等のみ10連化するし

>>27
東急はサークルＫを中心的になくそうとしていますが何か？

だが東横では増やそうとしてる件
サークルK減らすのは古い車両だからってのもあるだろ


てか増結が現実的じゃないのは何度も言ってるがわかってるよ
必死に否定されても困る
わかったからもっと突飛な>>1に突っ込めよ
結局、東急としてもマトモな混雑緩和策はないんだろうね
増結するよかなんとしてでも本数増やすほうが楽そうだし
増結するくらいの大工事するなら複々線区間を増設したほうがよさそうだしな

ん？悔しかったの？ｗ

お前は人をバカにしたいだけだろ
日常でどういう扱いうけてんのかしらんがそういう態度は改めろよ
鉄ヲタがなぜ嫌われるかよくわかるスレだなここは


ああ、すまんかった。ここは2chだったな

悔しかったの？

16連化って費用はともかく難易度だけなら複々線化よりむずかしくないか

>>29

>・・・増結するくらいの大工事するなら複々線区間を増設したほうがよさそうだしな

今の田園都市線が開通するまでに、渋谷・二子玉川間の全通まで、何年か掛かったか
知っている！、その間、気の遠くなるようなね都電のようなちんちん電車で地下鉄が
完成するまでは、遅くて小さな車両に押し込めて、混雑のなか苦労した事を。
東急には地下鉄を作るのに元営団のように公営ではないく、私鉄が工事するのに金が
無いから、国からの税金の補助で完成したものだ、その間、工事費の借金を返すため
に地下鉄区間は地上区間より割り増し運賃で返し
てきた歴史があった事を。

>>34
知らない厨房だからバカ書いてるんだろ？
勝利宣言来たところ見ると涙目だな

>>34-35の流れが理解できない。とりあえず>>34は日本語でおｋ

とりあえず田園都市線を複々線化するとしたら大井町線直通区間の西進じゃないのか
鷺沼くらいまでできれば便利になりそうなもんだが
新玉川線区間なんて無理だろ。

16連化は…うーん。確かにダイヤはややこしくはなるからなぁ。
混雑する路線でややこしいダイヤは危なっかしいからﾋﾞﾐｮｽ
これ以上増発しても遅延の原因になるから増発できる余裕があるならそれを余裕時間に当ててほしいくらいだ

おまいら何妄想してんだ

此処であーだこーだ言っても実現しないんだから。
無駄無駄ｗ

南北線も三田線も２０ｍ６両しか入れないんだろ。ダメじゃん。遠回りだし。

遠回りってのは問題ないと思う
南北線か三田線の沿線に用事があれば使うだろうし

6連にしか対応してない時点で田園都市線はないよな
大井町線ですら乗り入れないのに
ホームドアとかいろいろ大変なんだよね

三田線の駅を見ると、元々もっと長い編成に対応するようにできていたと思う。
新設予定の大井町線急行(20m車6連)の一部を目黒線内急行運転で三田線方面に入れる事ができれば、
渋谷からアクセスの悪い、品川〜新橋付近一帯への旅客が流れる可能性はあると思う。

たしか8連化しようとしたけど南北線の都合で見送ったとか上のほうでいわれてるね。

二子玉川側から目黒方面は大岡山の配線上無理だったと思う
ちょっと改造してポイントつけれそうな感じでもなかったし

おまえらいい加減引っ越したら？
田園都市線は今や負け組路線に成り下がっただろ。

>>38
少なくとも三田線は8両分のスペースはある
南北線もあったような？

南北線と三田線は８両までおｋ
目黒線も８両までおｋ

各駅５両、急行８両でいいから
大井町線が鷺沼まで延伸して、
急行だけ目黒線に入れることは不可能ではないが・・

大岡山が無理だって
スイッチバックしないと転線できない

本当にやるなら改良するわけだが。
今の配線のままやるわけが無い。

利便性向上事業でできないかな。

今の大岡山に逆方向の渡り線を新設するのってそんなに難しいの？

緑ヶ丘(奥沢)方はシーサスクロスを使えば容易だが、
大井町(目黒)方は駅を出た所からすぐに目黒線が上り勾配になるため、
大井町線との間に大きな高低差が出来るので、渡り線の新設は困難。

>>49
上下線共に、それぞれ奥沢･緑ヶ丘側に　Ｘ　型シーサスがあればいいだけじゃね？

すんげー速度制限かかるけど・・・

16両編成って、
東側に大井町線規格６両 西側に田園都市線標準の10両で、
長津田始発の、長津田と二子玉川でホーム東に合わせて停車でホームに収まらない西側車両はドア扱い無し。
長津田から二子玉川までの全駅通過で、二子玉川で切り離し 後は急行と一緒って事だろう。
長津田で、先にホームに入れておいた６両編成に 中央林間からの電車を連結だと
後ろン両は三軒茶屋までドア開きませんって念を押さないといけなくなるけど、後ろの方まで乗客を詰め込める。
（長津田始発だと、後ろに乗るには車内を延々と歩かないといけないのでムラができそう）

この編成で、途中通過駅になる所から乗客を拾えないのはイタいけど、
ホーム進延やはみ出し停車への手間を極限まで減らした、輸送力の大幅アップ方法になるかと。

長津田にしか止まらないなら混雑解消できないし明らかに輸送力過剰なんすけど

仮に急行と同じ停車駅にとまれてもﾆｺﾀﾏで増結してる時間なんてありません

準急でもだめなんだから、今度は朝上りALL各駅停車という暴挙にでてみるかｗ
中央林間〜鷺沼の客のことなど知らんｗ

最混雑時の準急数本を通勤準急にして鷺沼から各駅停車というのは（ｒｙ

全列車各停で待たずに乗れて、グモが一切なければそれでいいよ
遠方の客は早く家出れば済むことだし

>>53
あと全車座席収納で始発ねらいを減らすｗ

>>55
踏み切りが無い上に通過駅も無くなれば、飛び込み適地を排除できるという事かぁ

中央林間から清澄白河まで繋がったゴンドラ電車を運行すればよい。
多少ノロマでも駅間で止まることないし

エイトライナー
http://www.8liner-kyogikai.jp/index.html

田園都市線り混雑・遅延対策に、環状八号線と連絡した、エイトライナーへ接続すべきだ！

閑散スレはこちらへ乗り入れ。

○■田園都市線の乗客を減らすためには■○
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1180103946/