【新年度】つくばエクスプレス73(TX-39)【混雑】

□つくばエクスプレススレ過去ログ保管庫
　http://www.geocities.jp/johbansinsenlog/
□前スレ
【PASMO】つくばエクスプレス71(TX-37)【開始】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1172655319/l50
□沿線不動産の深い話は賃貸不動産板で
　つくばエクスプレス沿線（千葉）の物件を語る Part1
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1161092021/l50
　つくばエクスプレス沿線(茨城埼玉都内)の物件 １３
　http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1174035579/l50
□関連サイト
　首都圏新都市鉄道株式会社　つくばエクスプレス
　http://www.mir.co.jp/
□スレ立てルール
・次スレは950を踏んだら宣言してから立てる。
　いずれの場合も新スレを立てる場合は必ず宣言。（重複防止）
　テンプレ貼り付け前に最新情報をまとめましょう。
・変なスレタイ禁止。検索性が悪い、過去ログ保管に不適切。
　必ずTX開業後と通算番号の両方を書く（分裂防止）。 　基本フォーマット：【○○○】つくばエクスプレスxx(TX-x)【○○○】
　最初のxxが通算のスレッド番号、TX-xxのxxが開業後のスレッド番号です。
□ローカルルール
・秋葉原からつくばまでの全ての地域住民が相互に認め合うスレに。
・沿線の他地域を叩くのではなく、どの地域もその地域の良さをアピールできる雰囲気に。
・地域比較厨はｽﾙｰで。包茎豚やおおたか厨が見えても、気のせいです。
・延伸ネタは荒れるので、公式に検討されている東京延伸以外は禁止。
・女性専用車の話題は禁止。専用スレで。
・地磁気観測所についてはFAQを参照の事。原則として質問しない。

テンプレ>>2-20あたり

□前スレ
【さくら】つくばエクスプレス71(TX-37)【ライン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174530354/l50

□前スレ
【さくら】つくばエクスプレス72(TX-38)【ライン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1174530354/l50

□個人での写真・動画・レポートサイトなど
・[TX全般]４号車の５号車寄り（2008年まで休止/最新情報は掲示板で）
　http://rail.main.jp/
　http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.0
・[TX写真]つくばエクスプレス 一日乗車券で色々撮ってきた。
　http://ramza.s16.xrea.com/tx/
・[TX写真]鉄道のある風景 / つくばエクスプレス
　http://nekosuki.org/landscape/index2/place-tsukubaexpress1.htm#00001
・[TXダイヤ]TX勝手にダイヤ
　http://www.aurora.dti.ne.jp/~mrkei/tx/diagram.htm
・[TXダイヤ]つくばエクスプレスのダイヤ考察および私案
　http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tx/tx.html

□FAQ
Ｑ．浅草駅は他の浅草駅から離れているので別の名前にすべきでは？
Ａ．もともと、「新浅草」という名称で検討されていましたが、地元の淺草と台東区の
　　強い要望で「浅草駅」となりました。おかげで全駅に「浅草駅のご案内」を表示
　　するはめになってます。

Ｑ．「つくば駅」と「筑波駅」がまぎらわしくありませんか？
Ａ．旧筑波駅のバスターミナル「筑波駅」はTX開業と同時に「筑波山」に名称変更され、
　　その後「筑波山口」に再度変更されています。

Ｑ．パスネットやSuicaは使えるの？
Ａ．パスネットICカード「PASMO」が利用可能です。
　　さらに「Suica」と相互利用が可能ですが、TX単独やJRを含まない連絡定期に
　　Suicaは使えません。

Ｑ．パスネットや切符って時間制限あるの？
Ａ．パスネットや切符は時限切符となっており、2時間で失効します。
　　改札機の仕様上、入場券も2時間で失効しますが、2時間で出れなくなる規定は無いようです。

Ｑ．回数券って有効期限はどのくらい？
Ａ．３ヶ月間有効です。

Ｑ．他社線との連絡定期＆普通乗車券の発売路線＆発売範囲は？
Ａ．普通乗車券は関東鉄道常総線（守谷接続 取手-下館間）とのみ設定されています。
　　連絡定期券については次の会社線との間で設定されています。
　　　JR東日本、関東鉄道、東武鉄道、東京メトロ、都営地下鉄
　　対象区間等詳細は下記ページを参照の事。
　　　ttp://homepage2.nifty.com/mars/memo.html

□車両について
　　直流車：TX-1000系 14編成 (1601F〜1614F) 秋葉原〜守谷のみで運転
　交直流車：TX-2000系 16編成 (2651F〜2666F) 全線運転可

・つくば方が１号車、秋葉原方が６号車となります。
・各編成の３号車は弱冷房車です。
・女性専用車は、平日の１号車にて次の時間帯で実施されています。
　初電から９時までの上り列車
　秋葉原駅発１８時００分から終電車までの下り列車
・ボックスシートのある車両はTX-2000系の３・４号車です。
　ボックスシートにはノートPC対応のテーブルが設置されています。
・無線LAN対応車はTX-2000系全編成です。試作の60Fも2006年8月に量産化改造。
　無線LANの利用については ttp://www.ntt-bp.net/pc/tsukuba/index.html
・列車内無線LANは全区間で2006年8月24日から供用。
　南流山以北も不安定ですが使えます。
・駅構内での無線LANについては全駅で対応が完了しています。
　ホーム及び改札口付近で使用可能です。
・ヘッドマークステー付き編成は現在２編成（2651F、2660F）

□電化方式および地磁気観測所について
　　つくばエクスプレスでは秋葉原〜守谷間が直流電化区間、守谷〜つくば間が交流電化区間
　となっています。
　　これは八郷に柿岡地磁気観測所という施設があり、直流電流が磁気を発生させる（ビオ・
　サバールの法則）と、地磁気観測に影響が出るため、鉄道については周囲30kmの範囲を直
　流電化することができません。
　　このため常磐線（取手駅以北）、水戸線、つくばエクスプレス（守谷駅以北）は当観測所
　に影響を与えないように交流電化になっており、また関東鉄道常総線は非電化のままでの
　運行となっている。(参考：Wikipedia)
　　全線交流にしないのは、交流区間では絶縁のための離隔を広く取る必要があり都心の地下
　区間で建設コストが上昇してしまうためである。
　　また内房線で採用され、関東鉄道でも実験が行われた変電所の間隔を詰めて地磁気観測へ
　の影響を回避し全線直流電化する方式は、コストの問題等で採用されなかった。

　柿岡地磁気観測所の役割については
　　ttp://www.kakioka-jma.go.jp/A/index_j.html

Ｑ．では、柿岡地磁気観測所を移転させれば解決するのではないか？
Ａ．当研究所は最重要項目観測のための世界で４ヶ所の地磁気観測所の1つとして国際的に重要な観測所となって
　　いる。地磁気は場所によって異なるため、移転すると現在まで蓄積された約90年間の
　　観測データ利用が困難になってしまう。そのため移転は極めて難しい。
　　ただし、移転しても影響が少なく、電磁波の影響を受ける短期波のみを移転し、
　　移転すると影響が大きく、電磁波の影響を受けにくい長期波のみを移転する方法も検討されたが、
　　柿岡の地磁気観測所の観測データの世界的重要性から、現在では移転の話は具体的には無い。

■包茎豚【ほうけいぶた】[名](鉄道路線・車両)
(学名 Sus scrofa phimosa kukizakia)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすらＴＸおよびつくば市街を揶揄するレスで荒らしまくる。
また、守谷以北を「北線」と貶めるレスも多数。

元は「常磐線利用が多いつくば市茎崎市民」と言うＨＮで活動していたが、
44(TX-10)スレで茎崎を「包茎の”茎”に”崎”」と言われたのを機に、
『包茎』、『包茎崎』と呼ばれるようになる。
その後、45(TX-11)スレで「筑波の豚が好き♪」と言うＨＮに代えて登場したため、
『包茎豚』と言う名前で定着するようになる。

最近ではちょくちょくＨＮを変え、透明あぼ〜んを避けて活動している。
名無しで現れる事や褒め殺しをするなどの高等テクも覚えている。
YahooBBからのアクセスが多いことも判明。しばしばIDの変更を図ることも。
柏厨と思われていた書き込みも包茎豚のなりすましであることが判明。

誕生スレ：【秋葉原】つくばエクスプレス44(TX-10)【つくば】
　　　　　＆【秋葉原】つくばエクスプレス45(TX-11)【つくば】

香具師のお好みワード：「餌糞」「机」「北線」「メイド」「火炎放射ＡＡ」

■包茎豚が現れたら・・・
　||￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣||
　|| ○包茎豚は放置が一番キライ。包茎豚は常に誰かの反応を待っています。
　|| ○ウザイと思ったらそのまま放置。
　|| ○放置された包茎豚は煽りや自作自演であなたのレスを誘います。
　||　　ノセられてレスしたらその時点であなたの負け。
　|| ○反撃は包茎豚の滋養にして栄養であり最も喜ぶことです。包茎豚にエサを
　||　　与えないで下さい。 　　　　　　　　　　　　　　　　 Λ_Λ
　|| ○枯死するまで孤独にマスかかせといて　　 ＼　(ﾟーﾟ*)　ｷﾎﾝ。
　||　　ゴミが溜まったら削除が一番です。　　　　　 　⊂⊂ |
　||＿＿＿ ∧ ∧＿＿∧ ∧＿＿　∧ ∧＿　　　　　 |￣￣￣￣|
　　　　　　(　 ∧ ∧__ (　　 ∧ ∧__(　　 ∧ ∧　　　　￣￣￣
　　　　〜（＿(　　∧ ∧＿ (　 ∧ ∧＿ (　　∧ ∧ 　は〜い、先生。
　　　　　　〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)〜（＿(　 　,,)
　　　　　　　　〜（＿__ﾉ　　〜（＿__ﾉ 　　〜（＿__ﾉ

荒らし（包茎豚支援行為者含む）に対しては、
「本日の包茎豚：ID:********」の一言で済ませ、ＮＧワード登録を奨励。それ以外の反応は厳禁。
包茎豚にかまう香具師も包茎豚。

おおたか厨その他の地域比較厨などの荒らしに対しても同様に。

>>1乙。
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:::.　　　　　　　　 　　　　 ____　　　　　 　　　　　　|;;::.:.;;;|:|　 　 . |::;:::|　 　　 ,.-､
,,,,,,,,,　 　　　　,.‐‐‐‐､ 　 !::　| 　　_,----､ 　 　　 |::.柏::|.| . 　　 |::.::.|　　　 .|:;:::|
＿__'''''"'''"'''"|::;お;:|..|'''''''|.:.:..|''''''''| |:::;:;::;;|:|'''''''"'''''|.:.厨,:|:|'''''''"'|￣￣|'''''''''"|::.::|
r‐v'i　　　　　|:::お:;|.:| 　.[￣ ] 　 | |:;:包:;|:|　　　　|.:.:.:::::|.|　　　 ￣￣ 　　 | ￣ |
|:::::|.l iヽiヽ r; |:::た;;|:.| 　　　　　　| |::;茎;;|.|　　 　|￣￣￣.|　 　 ,. -‐‐‐‐‐‐-_￣
|:.:.:| | ! ll　!.| !|:.:か::|..|....　　　　　 l |:.:豚:;|:|　 ┌┴-──┴┐.l,. -‐‐‐‐‐‐-v´i
|....:| | ! i!　!.| l|;;;厨;;|..|_ . . . . . . . ..l |';;;;;;;;;|:|. . └‐─‐‐‐─‐┘.|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!
.￣.´l ! |　 i.|￣￣￣! l_. . . . . . . |￣￣￣´! . . . . . . . . . . . . . . |::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!. .
￣ . ........____|＿＿＿!￣i . . . . . [￣￣￣￣] . . . . . . . . . . . . . .|::::::;::;:;:;:;:;;;;;;;;|::..!. .
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当スレ平和祈願。

守谷には俺の知ってるだけでも、30歳までに修学旅行含めても7回しか鉄道に乗ったこと無い奴とか、
4歳の子供が記念にパスモ持っている（普段鉄道なんか全く乗らない　
電車･汽車を見るだけ）在庫が無くなるはずだよな！！

>>11
　それよりはSuicaを持ってるのにわざわざPASMO買う香具師が多かったんでは？

関西や名古屋からも買いに来たって言うからな

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つくばやいばらきってすごく嫌だな。田舎臭くて。

■おおたか厨【おおたかちゅう】[名](鉄道路線・車両)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。

元から名無しで活動していたが、おおたかSCの開業が具体的になると共に
おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから
『おおたか厨』と呼ばれるようになる。

活動範囲は非常に広く、TXスレ以外にも柏に関連のあるスレ全般
鉄道板を飛び出しお国自慢板、賃貸不動産板、通販お買い物板など
２ｃｈ内の各所で確認されているほか、ウィキペディアの改ざんを行ったり
流山住民が開いてるブログ、マンション掲示板など２ｃｈと関係の無い一般サイトでも
お国自慢板の気分で柏を貶す書き込みを繰り返すなどしている。

書き込み内容は極論が激しく、根拠も乏しく、矛盾点だらけにも関わらず
自らの主張のみを一方的に押し通すものがほとんど。
都合の悪い反論はスルーして同じ文言、同じ主張を何度も悪質に繰り返すなど
常識観、倫理観は非常に薄く、自己中心的。非常識。

香具師のお好みワード：「衰退」「没落」「貶める」「確実・事実」「柏厨・柏人」「俺の周り」

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つくばエクスプレスは本数も少ないけど、乗客数も少ない。
常磐線の３号車、６号車の混雑は経験できない。

↓↓氏ね↓↓

>>前スレ997
＞やりにくいったって10分以上かかるわけでもないでしょ。
　かかるかもしんない。
　守谷駅の廃線の関係上、
　つくばから守谷駅上り本線（４番）に到着した電車は→引き上げ線（６番）
→上り副本線（３番）または下り副本線（２番）→引き上げ線（５番）→下り本線（１晩）
と動かさないと折り返し出来ないから、引き上げ線のどちらかで待っている編成があると、折り返しそのものができない。

×廃線
○配線

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3番には接続列車が待ってるだろうから入る必要ないので、
4-6-2と転線して、
2番から下り本線に出れるよう配線改良すれば
ワンマンでも入替のみ前後ツーマンみたいな工夫次第で10分で出来そう。
現状でウテシが6両の車内を一人で4回も行ったり来たりの入替なんて
まずありえない。

>995, 996
交直流車両を有効的に運用するため、
守谷でもっとポイント拡充して、つくば守谷間の
折り返し運転をしやすくしてくれ！

交流区間と直流区間の間の深い溝。

ラッシュ時に三郷 柏葉通過する「通勤快速」キボン
（八潮、おおたかで各停接続）

運用としてはこれがベストだろ？

北千住⇔秋葉原間の普通と快速系の混み具合は
前回のダイヤ改正でほぼ同じﾚﾍﾞﾙ。
＞27のようなことやったら、またバランスがくずれるだろ。

退避施設が,各駅に無いような状態では、
ラッシュ時、全て普通にするのがベストな選択。
もしくは、ラッシュ時、八潮以北を各駅にし、
それ以南は,北千住と新御徒町しか停車しない
通勤区快いう手もある。
また八潮始発の普通電車を8分間隔で運行して
八潮以南の需要にもこたえる。

>>27
八潮で接続した段階で三中と柏葉を通過した意味がなくなるじゃん。
ってかその接続なくせって意見に答えたのが前のダイ改だし。

話ぶった切りすんまそん
TXの各券売機で無記名Suicaへのチャージは可能でしょうか？
知人に、TXは記名Suicaしかチャージできないといわれまして・・・

>TXの各券売機で無記名Suicaへのチャージは可能でしょうか？

Suicaへのチャージなら、秋葉原駅で地上に出て、ＪＲの機械を使えば自由に出来ますよ。

こーいうキモイ鉄ヲタの見本>>31がいますが

みなさんは見習わないように！

>>24
　４から５に直接入れるように配線改良してもいいわけだけど。
　そうすれば4-5-1と渡って折り返せる。
　ｳﾃｼは交代要員が到着時に後ろの運転席に入って上りから出発前に
つくばから乗ってきたｳﾃｼが降りればスムーズに行くか。
　いずれにしても配線改良が必要って言うのが痛い。

景気も上向いてきたことだし　秋葉原にもターミナルデパートが進出しないかな

パスモの販売制限で、ＴＸは新春パスネット在庫処分販売、車内ＰＲ放送復活
できそうだな。

それにしても、この時間は増発か８両化しないとたいへんな事になる。
八潮待避をやめて、一時的にしのいだが、あまり効果続かなかったな。
しかしこれ以上の速度ダウンしたら、乗客が常磐線ににげるのか？

>>11
下妻市のネタ乙

本日から定期パスモのみの発売になりました。
しかも定期パスモにしたい人は定期券発売所まで行かなくちゃいけません。秋葉原。北千住。守谷。つくば。
各駅の券売機では磁気定期券の発売のみ。券売機でパスモ・スイカでのチャージや使用履歴印字は今まで通り出来ます。

>>35
　やはりすぐできる対策として、北千住客の一部を南千住に分散させるしかあるまい。

>>34
秋葉原デパートがあるだろw しかも改札口直結で

東京延長ﾏﾀﾞｰ?

>>39
潰れた

まずは>>1 スレ立てお疲れ様

昨日、夕方のニュース見て直ぐに通常パスモ3枚買ってきたよ。
1枚は自分用、1枚は嫁用、1枚は予備用で。

>>43
自己満足 乙

パスネット放送復活かな。
新春パスネットって３０００円なので
あまりさばけなかったと聞いたことがある。

パスモ通常絵柄もプレミアつきそうだな。
取り扱い
定期券だけとはな。

>>44
何が自己満足？これから必要になるから買ってきたまでなんだけど。

予備用とか意味分からん

>>29
kwsk
八潮接続はダメなの？


八潮以遠での区快の意味がないとおもう
いま、上り区快に柏葉から乗ったのだが
3分前に発車した普通に八潮まで逃げらたんだが

どうせなら八潮以遠各停にすれば？

>>46
マジレスしてくんなよ
ムキになるなよ(ﾟﾟ)

>>35
ダイヤ的対策は、機材が足りないから、
秋葉原6:54着守谷発区快（４２０２）を普通にして、
秋葉原6:58着普通（５２１２）を廃止、余った機材を守谷7:30頃発8:00〜8:10秋葉原着の増発に割り当てる
くらいの対策しか思いつかないなぁ。

>>48
　>>29じゃないが、横レスすると・・・
　朝の下りとか夕方の上りなら八潮接続でも問題無いんだけどね。
　多くの客が乗る朝の上りや夕方の下りは、普通と快速系に客を分散させないと
まともに運べないくらいに客が増えてるのが現状なわけ。
　もし、八潮接続すると、客は普通を見送って次の快速系に乗るようになって、
快速系が異様な混雑になる。
　それを改称するために、前回のダイ改で八潮待避を極力なくすようにしたわけだが。
　もし、車両編成数が十分あって好きなだけ増発できるような状態だったら、
八潮接続の方が便利なんだけど、現実はそうじゃない。

それにしても今週に入って一段と混雑がひどくなったような気がす。

機材が足りないっていても、運用サイトによると、3本予備があるよね。
そのうち2本は最低限必要だろうけど、もう1本は増発に使えるんじゃない？

混雑対策の一環として
定期券の新規販売見合わせしたら面白いな。PASMOの販売見合わせとあわせて。

>>53
混雑対策はその逆です。
通勤時間帯は定期券でしか駅に入場できないようにする。

それにしてもPASMOになって改札機通過が楽になって良かった。
定期紛失しても再発行できるし。

ampmがsuica pasmo対応になってくれればいいのに。
あんまし使わないけど。

混雑対策は、おおたかの森駅の廃止だな。
これが一番。

ちょっと前迄は発車ぎりぎりでも座れた朝の守谷始発上り快速、
今月に入ってから10分前位に並ばないと厳しくなった。

学生が増えた様にも見えないし、
新入社員らしき香具師らは増えた気がするが、
その分定年で辞める香具師もいるはずなのに、
一体どうなったの・・・？

>>54
束式の過去じゃあるまいし

守谷-つくば間複々線化マダー？（･∀･っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ

http://www.nikkei.co.jp/news/main/20070411AT1D1106U11042007.html

景気も上向いてきたことだし　秋葉原にもターミナルデパートが進出しないかな

研究学園→万博記念公園できゅい〜んみたいな音すっけど、
レール削ったせい？

おい！早く増発しろＹＯ！！！
もうこうなったら、全部区間快速にしろＹＯ！な！な！いいよな！
早く東京延伸もしろＹＯ！！！

がいしゅつの話題ではあるけど
「つくばエクスプレス建設物語」

http://www.amazon.co.jp/s/ref=nb_ss_gw/249-6412159-4254717?__mk_ja_JP=%83J%83%5E%83J%83i&url=search-alias%3Daps&field-keywords=%82%C2%82%AD%82%CE%83G%83N%83X%83v%83%8C%83X%8C%9A%90%DD%95%A8%8C%EA&Go.x=0&Go.y=0&Go=Go

はとても面白い本でした。
プロジェクトX10回分くらいになりそうな濃い話がいっぱい。
南千住の小塚原刑場跡で頭蓋骨260個、四肢骨1400個が発掘されたいうのは驚きでしたが。
（いくら包茎豚でもこれはネタにしちゃいかんよ）

それにしても

> この商品を買った人はこんな商品も買っています
> * なぜこの方程式は解けないか? 天才数学者が見出した「シンメトリー」の秘密 マリオ・リヴィオ
> * 渋滞学 西成 活裕
> * 「退化」の進化学 犬塚 則久
> * 世界でもっとも美しい10の科学実験 ロバート・P・クリース
> * 似せてだます擬態の不思議な世界 藤原 晴彦

TXに関心のある人は真面目な科学好きでもあるのですね。
もっと萌えアニメやエロゲが出てくるかと思っていたのですが。

「一部の地権者の反対がプロジェクト全体の工期の長期化を引き起こし、
ひいては金利も含めた全体事業費の増大へとつながってしまう」（つくばエクスプレス建設物語）

反対民を出した自治体は当然過酷なペナルティが課されているんだよな。

PaPiTaは使えないらしいね。

>>56
おおたかはTXの駅だけなら良かったんだが　東武の新駅は余計だったな
東武も本来は作りたくなかったんだろう？

>>64
48頁の文章かい？
そこの前に「一般的に」とあるのを省略して引用しちゃ駄目だよ。
北総線や東葉高速みたいにならないように、
一体化法（宅鉄法）を作ったんだって11頁あたりに書いてたじゃない。

ところで六町駅って土木的にも凄い事になってたんですね。
中川汚水幹線とのクリアランスが1.5mしかない。
地震で破断して汚水が駅構内に流れ込んできたらと思うと
爆風で遊んでる場合じゃないな……
(((；ﾟДﾟ))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

流山電鉄にもパスモ入ってるの？

PASMOといえば
https://www.mir.co.jp/uploads/20070411144751.pdf
のPDFファイルのAuthorが
東武鉄道
となっている件について。

パスモはＪＲ西日本では使えないし、
その点、西瓜は関西でも使えるからイイ。

>>67
ｲﾊﾞﾗ菌自体、うん国際のにはなれてるから、どうってことないだろ。
下水の幹線に相互乗り入れしたほうが、東京駅（の下水管からの）乗り入れも早いだろ。

守＿谷 723 --- 718 728 725 734 730 743
柏たな -*- --- 722 -*- 729 -*- 734 -*-
柏の葉 -*- --- 725 733 731 739 737 -*-
流山お 731 --- 732 736 738 743 744 751
流山セ -*- --- 735 -*- 740 -*- 747 -*-
南流山 735 --- 737 740 743 747 749 755
三郷中 -*- --- 740 743 746 750 752 -*-
八＿潮 -*- 740 743 746 749 753 755 -*-
六＿町 -*- 744 747 -*- 752 -*- 759 -*-
青＿井 -*- 746 749 -*- 754 -*- 801 -*-
北千住 746 749 752 754 758 800 804 806
南千住 749 752 755 757 800 803 807 809
浅＿草 752 755 758 800 803 806 810 812
新御徒 754 757 800 802 806 808 812 814
秋葉原 757 800 803 805 808 810 815 817

20分サイクル21本/h、秋葉原への先着列車が
守谷9本/h、おおたか18本/hしかない、快速が少ないのが、嫌なところ。
青井、六町での最大待ち時間は７分

守＿谷 723 --- 715 729 733
柏たな -*- --- 719 -*- -*-
柏の葉 -*- --- 721 734 -*-
流山お 731 --- 732 737 741
流山セ -*- --- 735 -*- -*-
南流山 735 --- 737 741 745
三郷中 -*- --- 740 744 -*-
八＿潮 -*- 740 743 747 -*-
六＿町 -*- 744 747 -*- -*-
青＿井 -*- 746 749 -*- -*-
北千住 746 749 752 754 756
南千住 749 752 755 757 759
浅＿草 752 755 758 800 802
新御徒 754 757 800 802 804
秋葉原 757 800 803 805 807

10分サイクル24本/h、秋葉原への先着列車が
守谷12本/h、おおたか18本/h、普通がおおたかで2本退避。
青井、六町での最大待ち時間は７分だが、そこは八潮始発。

守＿谷 724 729 731 --- 725 736
柏たな -*- -*- -*- --- 729 -*-
柏の葉 729 -*- -*- --- 732 741
流山お 732 737 739 --- 740 744
流山セ -*- -*- -*- --- 742 -*-
南流山 736 741 743 --- 745 748
三郷中 739 -*- -*- --- 748 751
八＿潮 742 -*- -*- 748 751 754
六＿町 -*- -*- -*- 752 755 -*-
青＿井 -*- -*- -*- 754 757 -*-
北千住 750 752 755 757 800 802
南千住 753 755 757 800 803 805
浅＿草 756 758 800 803 806 808
新御徒 758 800 803 805 808 810
秋葉原 800 803 805 808 810 812

12分サイクル25本/h、秋葉原への先着列車が
守谷15本/h、おおたか20本/h。柏たなか、センパの12分間隔が嫌なところ。
おおたかでは普通が2本退避、快速が副本線発着。
青井、六町での最大待ち時間は９分だが、そこは八潮始発。

>>72-74
どれが良いかな。
守谷、おおたか、南流山からの輸送力が最大な>>74　が好みだけど、
>>73も青井、六町を考えれば悪くないかも。
>>72は区快が遅いから好きじゃないな。

八潮で「すでにPASMOをお持ちの方で、定期を継続されたいかたは
係員までお申し出ください」みたいな張り紙が券売機横にあったけど、
券売機でのPASMO定期発行をとめてるから、継続機能も切れちゃってるのかな?

(花見機能みたいに、係員鍵で一時有効化するんだろうな。)

しかし最近一段と混んできたな

２日前、南流山駅で新規購入したパスモに、大きな傷がついていた。
新品なのか？それとも返却再利用なのか気になる。

花見機能!?

>>79
　「さくらライン」が売りだけに沿線の開花情報が券売機に表示されるとかの裏機能。





　鴨

>>80
ちょｗｗｗｗ

水戸の偕楽園の入場券と秋葉原⇔守谷の運賃どっちが高い？（大人）

回収ﾊﾟｽﾓは再利用してませんよ〜

>>82
偕楽園は金取らんめ？

そうなんですか！！　茨城下総の人間なので常陸の事は知らんかったorz

>>76
　で、何だったんだろう？（＜花見機能）

>>64
柏の葉、たなか懲罰通過クル━━━(・∀・)━━━？

>>86
払い○し機能のついている自動○○機
まあ、言葉の由来は俺は知らない。

一時期に比べてＩＣカード増えたが、ＪＲとの連絡ならばスイカでも良いのだな。
ところでおおたかの森接続定期、南流山接続定期って可能？
俺は、日比谷線秋葉原接続ＮＧなので、定期２枚になってしまう。
北千住接続は、時間かかるし帰りすわりたいし。

>>87
いつものおおたか厨は引っ込んでろカス


471 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/13(金) 15:36:38 ID:CsItVb0i
>>470
柏厨ってこんな奴ばかりだろ。
実際街としても大したことない田舎町を大都市とか言って自慢する。

476 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/13(金) 22:04:23 ID:CsItVb0i
松戸は市全体が市街化されて利便性高いだろ
柏は面積では松戸を上回りながら人口では１０万人少ないことが全てをあらわす。
やはり人口だけじゃなく人口密度でも市を見るべきだな。

つくばにはブランドがあるからＴＸは益々発展まちがいなし！！！！！！！

>>89
柏より松戸の方が東京寄りにあんだから、人口密度高いのは当たりめえだんべや！

http://news.livedoor.com/article/detail/16814607


つくばエクスプレスは予想を上回るペースで利用者が増えているが、当初の計画の輸送能力では追いつかず、
車両編成の見直しや増便の対応が検討されている。そうした中、混雑緩和のためダイヤ改正により、利用便の
平滑化が行われてきた。今回の改正は、その延長として「柏の葉キャンパス・流山おおたかの森」を快速と
区間快速で通過するというもの。両駅利用者には守谷や南流山で乗り換えてもらうとしている。
関係者によると、混雑緩和のためには長時間の乗車客がどの区間で重なるかを定期の利用区間から分析、
両駅の利用者は北千住以南まで利用することが多く、また守谷以北の利用者は両駅を利用しない傾向が

>>63
酷いアフリエイトだｗ

>>92
続きは？

>>92
わっふるわっふる

つくばエクスプレスのつくば行終電は、劣悪な環境。
夜遅くまで東京で楽しんだら、帰りはやはりミッドナイトつくばがいいね。

最近、朝の下りも混んでない?
南流山なんて時間によっては下り客がホーム埋める時がある。

>>96
この列車こそ、守谷以南の停車駅を厳選し、
所要時間の短縮と、目的地別に
利用客の分離を図りたいですね。

沿線民じゃ無いけど、
TXの南千住って必要だったの？
乗り換えも不便だし、日比谷線と常磐線が使えるんだから要らなかった気がｗ

>>97
　だね。
　座れない・・・と八潮からつくばに通勤してる同僚が
言っていた。

>パスモはＪＲ西日本では使えないし、
>その点、西瓜は関西でも使えるからイイ。

わかった。
スイカ持ってる人は、パスモを解約してデポジットを返金してもらうべきだね。

南流山のホームが乗り換え客でパンクしないように
ラッシュ時の快速を八潮停車にして比較的広いホームに乗り換えをシフトさせたほうがいいんじゃないか

南流山はＴＸの接続じゃなくて武蔵野線接続でパンクしてるのでは？

新松戸、柏、取手を大事にしろよ
おわっちまうじゃないか

どこのだれだよ。南流山駅上りは
降車客が多く、乗車客が少ないって予想したのは？
列車によっては列が下りホームまで伸びているし。
最初は、快速系統の停車も流山市内に２駅止められないみないな話もあって
停車請願していた位なのに。

沿線民じゃ無いけど、
TXって必要だったの？
乗り換えも不便だし、高速バスと常磐線が使えるんだから要らなかった気がｗ

>>99
　北千住に集中する客を分散させるためには必要。
　現状は北千住でしか連絡定期を出さないため、北千住の乗降客が朝の遅延の原因になっている。
　千代田先客は仕方ないが、日比谷線、常磐線に乗り換える客が全部南千住利用に
なれば北千住手前での後続の停車とかも解消できるだろうに。
　そのためにも、北千住連絡定期で南千住も利用できるように特例作れば・・・と思う。

http://news22.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1175753298/l50

女性専用と分からないまま車両に足を踏み入れ、冷たい言葉を投げつけられる視覚障害の男性たちもいる。
この車両、障害のある男性も利用できることになっているが、一般には知られていない。
身が凍り付くような経験をした障害者らは「交通弱者も利用できることをもっと知らせてほしい」と訴えている。
　さいたま市見沼区に住む全盲の男性（４１）は毎週２回、持病の療養施設に通うため東武野田線の七里―大宮間を利用する。
同線は０５年６月以降、平日の早朝から午前９時まで、６両編成のうち最後尾１両を女性専用車両とした。
１年半ほど前、何気なく電車に乗ったところ、「ここは女性しか乗れませんよ」と女性客に注意された。
冷たい空気が車両に広がった。恥ずかしくて逃げ出したくなったが、満員で身動きも取れない。揺れる電車の中でじっと耐えた。
この時以来、男性はヘルパーを駅まで同伴して確実に一般車両に乗ることにしている。

>>106
TXがつくばセンターと秋葉原だけを結んでいるものではないのと
高速バスと電車の違いを考えたら、明瞭なはずだと思うが。

東京→つくばセンター行きのバスなんか10分おきに出ていたけど
混雑時の乗車待ちが百人以上とかよくあってひどかったんだぞ。

>>107
それって現状では意味をなしてないってことじゃないか？
しかもだったら南千住駅作る予算で、北千住の駅の改良をした方が良かった気がｗ
南千住は乗り換えしづらい構造になってるから、出来たとしてもどれだけ人流れるか疑問だし。

>>106
己の恥を晒すなよ…

混雑率１位の称号をＧＥＴして頂きたい。

朝時間の普通電車上りのみ、八潮、六町、青井駅を通過させる。
これにより、事実上三郷中央〜おおたかの森まで
の乗客は、すべての列車が優等列車となる。
また、速度差が少なくなる事で増発もできる。
当然、八潮から優等列車発車１分後に、八潮始発の
普通電車を設定する。
問題は、秋葉原での折返し。
東京方面へ延長工事を行い、それを折返し施設として利用すれば
できるかも。

八潮始発の普通は各駅ね、

>TXって必要だったの？
>乗り換えも不便だし、高速バスと常磐線が使えるんだから要らなかった気が

だから今でも本数が少ないし、編成も短いじゃないか。
運賃もバカ高いしね。

本数は常磐快速線より多い
編成は短いほうが効率が良い（分かるかな？）
運賃は確かに安いほうが良いけど、赤字よりは良い

編成が長いと、第一にワンマン運転ができなくなって、経費が上がる。
これは都内の南北線や三田線、目黒線なんかも同じだ。8両までしか増結予定なし。
それこそ、10両でツーマン運転ほど勿体無い話は無い。
常磐線が15両で走って、やっとTX並みの人件費対車両キロに追いつけるんだよ。

次に、日中の輸送効率が下がるんだよね。
日中も15両で走らせないとTX並みの効率にならない常磐快速線は、本数少ない上に空気輸送。
ここまで非効率な話は無いよね。結果的に少ない本数に困るのは利用者なのよ。
常磐快速線利用者からすれば、TXのように8両編成が日中高頻度で走るほうがどれほど便利か。

俺は本気で、今後のJR幹線も日中ワンマン運転が主流になっていくと思う。

>>116
都心でワンマンをやるにはホームドアが必要だから、なかなか難しいかも。

>>113-114
青井、六町停車がどのくらいの頻度で設定されるのか気になるのだが。

>運賃は確かに安いほうが良いけど、赤字よりは良い

運賃は高いし、負債も膨大。

>>115
＞運賃もバカ高いしね。
それであの混雑だからなあ。
これ以上安けりゃﾋﾞﾝﾎﾞｰ人が殺到してどうなっていたことやら。

>>120
他路線に家を持てない人が、
ＴＸ沿線に引っ越してくる。

>>119
＞運賃は高いし、負債も膨大。
だからー、運賃高いのはﾋﾞﾝﾎﾞｰ人の排除と負債早期返済の一挙両得を狙ったんだよｗ

ＴＸ沿線の人は、割高な運賃を支払っている分だけ、他線沿線の人よりもビンボー。

>>123
割高って言っても、常磐線+特急料金とかと比べれば安いし。
確かに近距離だと割高感を感じる運賃だけどｗ

>>123
住宅価格が安いんだからｗ

沿線民は、広い自宅の庭を開墾し、野菜や米、麦を自給し、包茎豚や鶏を放し飼いにして、有機自然農法により、
動物性蛋白質を含めほとんどの食料は自給できる。
さらに、水は、自宅敷地内に井戸を掘るので、水道代はかからない。
その他、日暮れとともに寝てしまうため、電気代もかからない。
自宅の山から薪や薪を取ってきて燃料にするため、ガス代もかからない。
従って、支出の内訳は、定期代と帰りに車内でのワンカップ代のみであり、
定期代がバカ高くとも充分家計的に成り立つのだ。
沿線民で、水道電気ガスを契約している割合は、全体の1割に満たないことは、

運賃高いとかビンボーとかゆーとる椰子は
会社から交通費でとらんのか？

通勤時間帯の話やし、学生・フリーターとかが多いんか。

なんでもいいけど、ＴＸは駅前の風景が超ビンボーだなー。

運賃高いのは事実、会社から交通費出るから問題ないというのものではないかと思うけど、
結局沿線に魅力的な街もないし、アキバからの乗り換えの手間も考えると
せいぜい埼玉区間までと思うけど。

埼玉区間といっても、地下鉄南北線、東急目黒線と相互乗り入れしている埼玉高速鉄道沿線みたいなわけではないから、やはり超不便。

>>130
その分駅少なくてスピード早いじゃんｗ

沿線すべての駅前が魅力的な街になっていくのです。

>>107
考え方が鉄ヲタすぎる。
そんな特例作っても使う人がたくさん出てくるとは思えない。
それより南千住を廃止して1分短縮するほうがよっぽど沿線にとっては
有効な改善ではないか？

俺はバスに乗らなくて良くなった分交通費安くなったぞ。
それに最近の3セクにしては頑張った価格設定だと思う。
だからこそ乗客も多いわけだしね。

>ＴＸは駅前の風景が超ビンボー
たしかに。
ただ駅から少し離れると猛烈な勢いで住宅が立てられてる。
それも広範囲に。

駅前の発展は、企業も駅利用客数や地域住民数のデータをとってから進出するから
むしろこれからでしょう。

TXの駅前なんてバス停と自家用車での送迎が可能なロータリーがあれば十分
買い物なんかは車で行くからそういう施設は別に駅前になくてもいいよ

それはお前が決めるわけではないのだよ鉄ヲタ

企業が店舗出すかどうか決めるんだよ

>>136
駅遠ですか気の毒w

流山おおたかの森Ｓ・Ｃみたいなの
他の駅にも出来てほしい。

>>99
東京は0時〜3時方向（北東方面）の交通が他方面に比べて弱かった。　

出来て2年経ってない　鉄道及びその沿線を今　評価しても仕方ない。
せめて開業後　5年　10年経ったら評価が定まるだろう。　いずれにしても、今は論じるだけ

>>140
うム。冷静な判断

>>139
全ての駅にSCはいらないでしょ
駅前に人を集めるだけじゃTXの収益には繋がらないよ
通勤以外にもTXを利用してもらわなきゃ
商業地区に特化した駅と、住居地区に特化した駅がある方が良いと思う

＞冷静な判断
でも　アンカーする先が間違がっていた

http://www.city.moriya.ibaraki.jp/navi/

>全ての駅にSCはいらないでしょ

その通り。
自分の最寄の駅にＳＣが無ければ、ＴＸに乗って買い物に行く。
つまり、運賃収入がＴＸに入る。

もしも全ての駅にＳＣができてしまうと、買い物のためにＴＸに乗る人はいなくなってしまい大幅減益。

守谷エクスプレスと言われているダイヤの改善から先

つくばエクスプレスに負担金を出していない野田市他自治体住民の定期代は倍にしよう。
そうすれば、朝の客が減ってラッシュは改善されるよ。
だいたい建設に無関係の自治体の住民が、関係した自治体の住民と同等あるいはそれ以上の
利益を享受するのはおかしい。

＞考え方が鉄ヲタすぎる

鉄道路車板で何言うか

>>146
元々　運輸政策審議会7号答申に常磐新線が盛り込まれた時の終点は守谷

守谷〜つくば間は単線でよかった。

地方から首都圏に向かって鉄道1本引くってもうできないだろうな。

そういう意味ではとてつもないことをしたわけで・・・

5年後の評価が楽しみだな。

ま、利用客が予定を上回ってるし、沿線の開発も建築・不動産関係の人ですら
予想以上だってびっくりしてるくらいだから、5年もしたらすごいことになってそうだけど。

>>149
プッ
哲ヲタはこれだから・・・


何年も前の古い答申がなんか意味案の課？

柏の葉のららぽの隣にららぽの２倍くらいの複合施設予定地があるのだが、
いったい何を作ろうというのか...

>>153
それは当然、複合施設だろう。

春厨かよ・・・ID:fXZqE1mK

×盲動犬
○盲導犬

>>152
車両と運転士が増強されると
まちがいなく強化されるだろう

でもつくば側からは守谷駅の配線は折り返しを考慮されてないよな

単線でもいいから、つくばから先に延ばして欲しい。

>>110
　南千住連絡の定期を出してないのが原因だと思う。
　今は、南千住の存在自体有効利用する運用になってない。

昔東武に浅草う回定期券ってあったけど、ああいう形でもいいから対応できないものかね。

>>133
　特例とか以前に、
　主要駅（守谷、おおたか）からは、北千住も南千住もＴＸ運賃は同じ。
　乗り換え先の目的駅によっては南千住乗り換えの方が安くなる。
　そもそも南千住連絡の定期を売らないことが最大の問題かも。

>157
線路ポイント配置を見ていると、八潮が逆方向の折り返し（千葉方面）
も可能だ。
交直流両用はつくば方面の折り返しで使った方が効率がいいから、
なぜ守谷も八潮のような施設を作らなかったか不思議だ。
言い換えるとなぜ、八潮に守谷より強力な施設をつくったんだろう？
（車両基地は別として）

>>162
あくまで予想だが、
守谷でのつくば方面折り返しはそもそも予定していなくて、
八潮で折り返し可能なのはたまたま留置線の都合上で配線がそうなっているだけで、
やはりつくば方面折り返し予定はない、ということでは？

>>162
八潮は野田方面への延伸を視野に入れてのことじゃないの？

あくまで噂では　八潮は強烈に鉄道駅を欲した為に広大な土地などを有償か無償かは分からんが
提供したんじゃないかい

でも　交直流車にトラブルがでた時とかのリレーや運用は守谷駅で双方向の折り返しが出来れば便利だな

区間運転は不要。
現状では、毎時２本でも輸送力が大幅に余剰している。

>>162
どこが可能なの？守谷同様に留置線へのバックが必要だが。
あと、守谷も八潮も運転上の主要駅だが、守谷はTXの中枢で施設も桁外れにデカい。
主要管理所系が全て揃っているぞ。

なんか、某掲示板で悲観的な意見が出てるぞ＞＞守谷市民
http://rail.main.jp/6000/index.php?topic=7.msg224#msg224

>>168
あららぁ。
守谷だけじゃなく、ＴＸにとっても良くない状態な予感ですね。
確か、おおたかの森も北側の駅前に住宅や工場みたいなのが残ってますけど、
何かもめてるんでしょうかね。

>>168
あんまりこんなこと言いたくないけど、
せっかく路線作ったのに地権者が結局田舎者のままだからなぁｗ
自分の既得権益をいかに守るかしか考えてないからこんな結果になるｗ

こういうのがあると１企業の独占でほぼ自由に開発できる
研究学園や柏の葉は恵まれてるんだなと感じる。

>せっかく路線作ったのに地権者が結局田舎者のままだから

だから、新線の沿線には住みたくないんだよね。

守谷が住宅メインの開発になるわけだから
他の駅前にとってはチャンスだよな

守谷のアクロスモールが荒廃して廃墟になるらしい。
守谷の住人なんて、たいした購買力ないのと違うか？

元々昔は　守谷駅前にも　関鉄駅時代からの商店街があってそれなりに地元客はいた
その上新しく出来た今のＴＸ駅と関鉄駅のコラボ駅の壮大さを見てしまうと
やっぱり自営の商売人は　ここでわが商売をやってみたいと思うんじゃないか？

マンションと住宅しか建ってない柏たなかに比べればマシ

>>175
かくして西船橋北口のようになると(苦笑)

>>177
ペンシルビルが乱立…はやめて欲しいな

守谷なんて、小さい、小さい。
町を歩いても、なんかスカスカという印象。

>>179
それがＴＸクオリティー。

>>168
つまり葛西・船堀・西葛西みたいな駅前になると。
23区内みたいでいいじゃんｗ
つるかめランド回転しないかなぁ〜。

＞10数階クラスのマンションやホテルがウジャウジャと建って、
＞駅前が完成することが決まりました。

>>181
駅前に個人持ちの土地がある場合、こうなるのは仕方がないかも。
まぁ公団や県がつくったら北総一期エリア...ﾄﾞｯﾁﾓｲﾔﾀﾞﾅ-_-

秋葉原に到着した快速
一人寝てる奴がいて起きずそのままつくばにゴー
棚には酎ハイが…

LaLaガーデンの本屋で目立つように置いてあったので、
つくばエクスプレス建設物語を買ってしまいました。
立ち読みをしていたら、「ここでしか売ってない本〜〜」
と見知らぬ母娘さんにオタク扱い視線されてしまいました。

>>181
23区みたいと言えばまだ聞こえもいいが、要は取手みたいになるってことだろ
それはそれで守谷市民にはなじみがある風景でいいのかもしれんがｗ

まあ、守谷は市内にも周辺にもSCなんかはたくさんあるから
駅前にこだわる必要はないんじゃないの
このスレは守谷に限らずやたら駅前の商業施設にこだわる傾向があるようだけどね

>>185
やれ環境だの言っているけど、結局東京が良いというのが本音だからだよ。

駅から離れてたら、TX使わないだろ
ただでさえ車社会なのに。

>>183
やはりTXもいずれ酒盛り電車になってしまうのか？

>>188
茨城に柏、松戸・・・・常磐線と同地域を走っているのですからww

松戸？

>やはりTXもいずれ酒盛り電車になってしまうのか？

常磐線よりも未開の地域を走っている分だけ悪く荒れそうな気がする。

>>188
＞やはりTXもいずれ酒盛り電車になってしまうのか？
　宴会してる時間が無いと言う罠。

茨城区間の乗客は電車の待ち時間だけでも酒宴で泥酔できるよ

>茨城区間の乗客は電車の待ち時間だけでも酒宴で泥酔

風邪引かないように気をつけてな。

土浦駅とつくば駅　昔は土浦が人間くさいと思ってたが　今ではつくばの方が生活観がある

＞やはりTXもいずれ酒盛り電車になってしまうのか？

TX利用者の大半は元常磐線利用者・・・と言うことは･･･！？

>土浦駅とつくば駅　昔は土浦が人間くさいと思ってたが　今ではつくばの方が生活観がある

土浦は名門土浦一高のお膝元だから、レベルが違う。

いつものことながら、なにやら禿しくスレ違い進行してねぇか？

>>193
　茨城区間でも、そんなに待ち時間、長くないぜ。

守谷のひがし野に30階建てのマンションが建つのか。
それを考えると、確かに守谷駅前の開発予定が貧弱すぎるな。

出口のまん前に3階建ての土着(ryの例にもあるとおり、守谷駅前には文字通りサイコロみたいな小さいビルが乱立している。
そのサイコロの中に10数階レベルのライオンズや東横インが混じった不統一感。
大体、あの調子でサイコロ建てて行ったら、真ん中が空き地になっちゃうぞww

>>174
アクロスモールはあきらかに過剰。ロックシティもなー
両方くっつけて駅前に置いたら、どの駅にも劣らないようなSCになったんじゃない？
いや、両方とも魅力的な店舗が無いんだった。これじゃあ意味ないね。
1つだけ事実なのは守谷市民は人口当たりのSCの数が、他と比べてダントツ、下手すりゃ日本一。
それはそれで暮らしやすいかも試練

>>199
20〜30分では酒盛りするほどではないかもしれんが、
区間快速でも構わないからつくばまで運転しちくり〜

>>200
＞守谷市民は人口当たりのSCの数が、他と比べてダントツ、
　西友楽位置やら女医本やらもあるしな。
　ただ、規模とか無視してSCの数だけならつくばも多いよ。

>>200
--1つだけ事実なのは守谷市民は人口当たりのSCの数
数は多いけど大きさが中途半端。

>>200
守谷がダントツなら、千代田区、台東区、荒川区、足立区は下位に近いのかな。

>>204
SCって、普通は郊外に建つものを言わない？
その辺の自治体でSCらしいのはララテラスくらいじゃ。
まして、千代田区は住むための街なのかと小一時間(ry
足立＆荒川と守谷は、住宅意識上の対極に近いし。

といいつつ、千代田区に本籍がある俺。
生まれる前まで麹町に実家があったみたいだ。あー誰も信じてくれない。

浅草駅の焼き鳥屋と弁当やの匂いカンベンして欲しい。朝から揚げ物のにおいが
髪や服についてもう、最悪。超イラツク。

守谷の人口自体がたいしたことないけど、みずき野、美園、南守谷、北守谷などなどに分散しているから、守谷駅徒歩圏の人口というとさらに少ない。
よって、駅周辺の商業もそれほど見込みないと思う。
みずき野、美園、南守谷の人たちは、取手イオンや西友楽市に行くからね。

結構TX浅草駅の臭いが好きだと言う奴もいるらしいぞ

>>206
いつから、うなぎ屋から、焼き鳥屋と弁当屋に変わったのだろうか。

>>206
やだら乗んだねーよ。そんだけの話だっぺ。

自分は、浅草駅のにおいがすきだぜ。下町の情緒。

なんやかんや言っても　取手回りの時代と比べて格段に恩恵受けているのは
守谷　　柏･新松戸経由時代と比べて大恩恵を享受している流山
この二つの市はまだまだ発展する余地がある

>守谷　　柏･新松戸経由時代と比べて大恩恵を享受している流山

まあ、せいぜい頑張って発展してや。

>>209
焼き鳥屋あるじゃんか、出口のすぐ脇に。
競馬中継とかやっちゃってる場末な感じのが。
あの臭いすげー迷惑。

>>214
　どの出口の話？

うなぎ臭だろアレ。
列車の走行で吸い込まれるんだろうから、
両隣の駅から送風して常時気圧を高くすればいくらかマシになりそうだが、
対策する気はあるのかね。

南千住以南はもう少し速度向上出来るよう
設計してほしかった。
ついでに南千住〜北千住も。

秋葉原駅のエスカレーターを大幅スピードアップして欲しい。

地下区間で火災が発生して運転士が機能喪失した時に誰が誘導するのか
車両に火災警報装置　乗客と指令室との通信機能　監視モニタを設けてほしい
海外では自動消火装置まで設置した車両がある

焼き鳥屋のけむりと弁当屋の油の匂いすごいから。
もろに駅構内に吸い込まれてるよ。えっとーあれは何番出口だっけかな？
浅草演芸会館？名前忘れたけど、その建物の近くの出口です。目の前に
ソープの看板のある・・・。

>>219
車内の通報装置は、ウテシが応答不能の場合
自動的にセンターに転送されるってどっかで見たことあるけど。

監視モニタで運行中の全列車の各号車のリアルな状況を誰が監視するの？

自動消火のシステムは乗客窒息の炭酸ガス？
それとも配線ショートさせる強化液を散布かね、ドア開かなくなるよ。
車両不燃化＋消火器で充分じゃん。

>>181
つるかめｗｗ
駅前に欲しいなぁ

乗客の荷物と人体そのものが可燃物だったカプルン
意図的に可燃物を持ち込まれたテグ
乗務員が機能喪失した北陸トンネル　全員ではないが

常時監視はプライバシーの問題が起きるので
通報装置　警報装置との連動にとどめるべきかと

あれさ。
ぜったいわざと匂い入れていると思うぞ

>>216
台東区の駐輪場方面から吸気して、各出口から排気するように
すればニオイは軽減されそうな気がするんだけど...

地下ン十メートルなので、列車内まで臭いが来る駅ってのは
どうにかしてほしい...

>>223
アホくさ、マジレスして損した。、

もともとあれが浅草六区の臭い　　　　臭いをただ電車と地下トンネルがシリンダーとピストン役目で引き込んでいるだけじゃ
けど　もともとあの街の臭いじゃないのか陸上を走っても普通にするだろう（地下と違って拡散して希薄だろうが）

>>224
うなぎ屋焼き鳥屋がわざと臭いをばら撒くのは常套手段だからな
環境条例とかで規制しない限りは無理だな

もういっそうのこと　
浅草駅のラッチ内コンコースで
うなぎと焼き鳥を売るというのはどうだ？

ＴＸ沿線のＳＣって高級狙いすぎのとこが多すぎだよね・・・。
もうちょっと庶民派のＳＣってないのかね？
（八潮や南千住は庶民派だけど）
今や都内の高級住宅地ですら99ショップとかライフみたいなスーパーの
方が高級スーパーを駆逐しているというのに・・・・。

>>230
そうか？
おおたかの森がプチ高級という以外は普通だと思うけど。
南千住と八潮は特に庶民派だというのは同意。


つくば・・・中級

レスミス。
あとつくば駅前のQ`tははやや中級というかそこそこ庶民派の上かもしれないな。

安いスーパーは客単価低いから
客がいる割には儲かってないよ

つくばのザガーデン自由が丘は高級の部類だよね

>>230
　ピアシティみらい平は、モロ庶民派「カスミ、ドラッッグてらしま、セリア、宝くじ、ゲーセン、茨城珍来」

庶民の駅「浅草」と他のセレブの駅とかなりギャップがあるな！！

>>234
高級というカテゴリの中ではもっともリーズナブルな部類の店だと聞いた

この焼肉店は高級の部類かな？
http://www.ebisu-toraji.com/shop_list.html

トラジが高級って・・・・
牛角がご馳走で
焼肉と言えば安楽亭ですか？？

>>239
　つくばなら、焼き肉は元カスミグループの宝島に決まってるでしょが。

今はゼンショーグループでしょ。
スキヤ・ココス・宝島・はま寿司・ビッグボーイ・ウェンディーズｅｔｃ・・・

＞ＴＸ沿線のＳＣって高級狙いすぎのとこが多すぎだよね・・・。
＞もうちょっと庶民派のＳＣってないのかね？

アレで高級？ｶﾅｼｽｷﾞﾏｽﾈww

>>241
　ただ、提携関係はあるらしくて、カスミの商品券が使えたりする。

つくばの高級焼肉といえば沙羅峰でしょう。
トラジも出店リストみると所得の高いエリアばかり狙ってるけど。

ILove宝島

1000円で大満足

>>230
街をどのように作って生きたいかのコンセプトがでてるんじゃないか？

>>220
　ああ、そこの出口ねん。
　うなぎは何度か入ったが、焼き鳥はあるの知らんかった。
　今度入ってみる。

ついでに文句言ってきて

>>248
多分、　TXが出来る前からあったんだろうから、　対策するんならTX側だろうな。

だってあの店（焼き鳥や）の換気口が出口のすぐ横にあるしね・・・・
弁当屋は朝から営業してるから揚げ物の臭いが強烈だ。やったら安いから
お客さん沢山いるね。あの出口近辺て汚いよね。ルンペンやよっぱらいが沢山いるし
この前道路の真ん中で立ちションしているのを見て目が点になっちゃった。

ららぽーとはどう考えても高級ではない。ありきたりすぎてがっかりしてるくらい
おおたかは高島屋はいい感じだね。それ以外は分からんけど

>>250
浅草はセレブな駅が多いTXの駅では別格だな

東京の東側に住んでると
下町とか死ねばいいのにって思う

おいおい、それは言い過ぎだろう。

>浅草はセレブな駅が多いTXの駅では別格だな

セレブな駅ってどこのこと？　（爆

セフレの駅だよｗ

セレブな駅ってえと・・・どこだ？

万博記念公園! (嘘

自称、田園調布。三郷中央でつね。セルフな感じですが・・・

>>253下町に住んでいる雌車導入に関わってた学会員は死ねばいいのに。

青井、六町、流山セントラルパーク、柏たなか等、駅前の開発どんな感じ？
茨城県内だと、みらい平、研究学園はかなり開発が進んでて、
万博記念公園は以前と比べて一段落、みどりのは最近になって急進中といった感じ。

つくばって　高級官僚はいないが　（研究とか返って給料のいい）国家公務員が多いから給料が安定したまだ独身の若者
や国家公務員同士で結婚した夫婦がいて、　　結構セレブなんだぞ

>>262
国家公務員身分を剥奪されてしまった団体職員しかいないんじゃないか？

>>263
　団体職員ちゅうか、法人職員な。

そうだった　三位一体の行政改革でもつくばの街落とすお金は安定してるぞ

>>259
田園調布⇒田園地帯

>>261
青井→もとから団地の中に駅がある感じなので大して変わらず。
道はまあまあできてはいるが・・・。
六町→徒歩圏内に小〜中規模マンションの建築ラッシュ。
実はマンション建築数で言えばTX沿線の中でも多い部類かも。

流山セントラルパークと柏たなかは不明。ｽﾏｿ

>>262
それはセレブといわず小金持ちという。

たなか以外は順調に開発されてるでしょ。
たなかはもうずっとあのままだと思う。そのうちマジで駅自体なくなるかも。

柏とつくばにはゴルフ場や自動車コースを潰して作った贅沢なセレブな駅があるな

たなか以外は順調に開発されてるでしょ。
たなかはもうずっとあのままだと思う。そのうちマジで駅自体なくなるかも。

http://www.kensetsunews.com/news/news.php?date=20070417&newstype=kiji&genre=2
◆大深度で事業費1000億/輸送人員確保に課題も/TXの東京駅延伸

> 今回、大深度地下利用によるトンネル整備や概算事業費を約１０００億円など
> とする調査結果がまとまった。

ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━( ﾟ∀)━( 　ﾟ)━(　　)━(ﾟ 　)━(∀ﾟ )━(ﾟ∀ﾟ)━!!!!

もし作るとしたら、２面４線しないとだめだろ。
秋葉原から途中駅（大手町辺り）を設けるのかな？

運輸政策研究機構も仕方なく１面2線にしたんだな　　↑空間がいっぱいあれば

東京延伸しても、つくばまで45分はキープして欲しいな。日中だけでも。
新御徒町、浅草、南千住通過と途中駅の余分な停車時間をけずれば実現できそう。

中央線の東京駅も1面2線だからなんとかなっぺよ。
もうJRはトーホグ獣姦線いらねっぺ？
ホームの土地さMIRにわけてくんねえか？

もうちっとうめえつくば弁使ってくろよ・・・

いらねっぺ？→いんめ？
土地さ→「さ」なんて入らない。
土地MIRさわげでくんねが？でOK。

いらねっぺ？は変だね。
いんめ？の他に、いらめ？、いんながっぺ？、いらながっぺ？、
いんねえべ？、とかでも大丈夫だね。
守谷弁だけどつくば弁と変わらないと思うので。

> 首都圏新都市鉄道が２月に発表したＴＸの利用者数は、１日平均２０万人。開
> 業当初の需要予測である「１０年度で１日平均２７万人」を達成する勢いを見
> せるものの、目標達成と維持に向けたさらなる需要喚起が延伸構想実現のかぎ
> を握る。

まだ需要無いんじゃないかって心配してんの？ > MIR & 沿線自治体
もうずっと人大杉状態なんだってば。
混雑対策に早目に手を打ってくれないと第2田都線になっちゃうぞ。

> ２０１６年度の開業を想定している。

オリンピック関連予算に入れちゃえ。

流山セントラルパークにもオリンピック競技を誘致


でも東京駅には降車専用ホームは必要だな

>>280
東京駅延伸しても秋葉原〜東京間の区間利用者は皆無、需要は無い。
TX沿線からの利用客が秋葉原を超えて東京までどのくらいいるかが鍵。
あと東京の乗り換えの利便性も問題。東京の乗り換えが不便なら東京は嫌われ、
秋葉原の乗り換えが多数を占めるだろう。
西武新宿線の高田馬場(TX秋葉原)と西武新宿(TX東京)のような関係になる恐れがある。

ＪＲが徹底して嫌がらせをするだろう

せめて二面三線頼む。

>>283
大深度だよ？
嫌がらせはどうやってやるの？

西武新宿も新宿延伸までのテンポラリーな仮ターミナルの筈だったんだよな！！

調査結果が出た今となっては
あんたら素人の需要予測なんてどうでもいいよ！

用地が狭けりゃ、上下２階建てで２面４線。
まあ、交差支障時間がえらいことになりそうだが。

三鷹−新宿−東京　計画
京葉線から総武線へつなげる計画　どっともやる気ないから
東京延伸に話が回ってきたのか？

>>289
運輸政策審議会18号答申に盛り込まれた時から東京延伸だったぞ

>>287
プロの予測だって信用できん。つくばの回らない風車など代表例。
風速3m/hで回るはずの風車が7m/hでやっと回るくらいだw

予想や計画通りにことが進むなら
全国各地の3セク鉄道はどれも今頃左団扇で余裕の経営だったろうなぁ

調査結果もまとまり東京延伸はほぼ確実の情勢ですな。
このペースだと2010年度の利用者数も1日で27万人を超えそうだし、
やはりTX沿線はこれからも最も成長力のある路線ですな。

>>290
1985年の運輸政策審議会7号答申では
「東京駅─守谷南部を2000年までに建設」
「守谷─筑波はその後ね」
だった。
イバラ菌の偉い人（その後タイーホ）が
「筑波までデンサひけよ！」
国「じゃあ茨城県内は単線で」
イバラ菌「複線じゃなきゃ我慢できめーよ。常磐線みたくなんだべ？」
国「……だったら金のかかる東京駅は後にして
秋葉原─つくばで工事やることにしましょ」
で現在に至る、だったんじゃないかと。

つくば延伸と引き替えに諦めた筈の東京駅直通も現実となりつつあり
秋葉原ブームの起爆剤にもなり
景気回復期にちょうど開通したTXは
とても幸運な路線な希ガス。

# 方言指導求む

何か東京延伸はオリンピックと地下鉄８号線関連（野田から八潮を通って
亀有や豊洲に行く路線）も絡んできそうな感じだな。まだ８号線計画の八潮〜野田の
議員とかはしつこくつくばエクスプレス乗り入れとかも考えているみたいだし、また逆にウルトラCとして
常磐＆TXの混雑緩和策+オリンピック対策として８号線の東京方面も作る予定になる可能性もあるし・・・。
もちろん実現はしないとは思うけど・・・議員や有力者とかって鉄ヲタとか以上に
斜め上の発想で物事をすすめていこうとするからな・・・。

＞目標達成と維持に向けたさらなる需要喚起が延伸構想実現のかぎを握る。
これの達成のために野田方面を作っちゃうってのが最悪のシナリオだな・・・。
TXにとってはデメリットの方が多すぎなんだけど
（おおたかの森、南流山の利用者の減少による収入源、秋葉原〜八潮の混雑の激化、ダイヤの制約）
でも全体の利用者数的にはこれやると増えるには増えるからなりふり構わずだったらやりかねないな。

東京駅まで伸ばさずとも大手手町あたりでメトロとドッキングしたほがよかっぺさ。

メトロと相互乗り入れなんかだと、乗客も喜ぶんでねーの。なんせTXはメトロが
JRの嫌がった後、すどう（指導）すてるから・・・・

茨城弁で修正すろってば！！！

建設資金１０００億位？プールしてあるだよね。
三田線に乗り入れて、目黒、武蔵小杉、横浜、元町・中華街へ直通
した方がええじゃない？目黒とか渋谷方面がこっちだと不便だし。

東京延伸はほぼ確定として、東京の次の駅が新宿ってどうよ？
絶対にウケると思うんだけどなー。

秋葉原−東京−新宿

2km造るのに1000億かかるのに、誰が金出すんだよｗ

>291
風車はつくば市役所の
データ捏造が原因。

新宿も空いてる所が無さそうじゃない？
ウルトラＣの西武新宿に乗り入れ　→　人気皆無

>>294
運政審7号答申の時は終点は守谷町南部だったな

大深度ってどのぐらい深いん？

地下４�`

まず京葉線よりいい位置ではないだろうな？

たぶん乗り換えに15分とか・・

家に帰ってみたら固定資産税＆都市計画税の納税通知書が来てた。

どうせ漏れキモヲタだしTXは秋葉止まりでいいよ……
もう地価上がらないでくれ……

（でも内心嬉しい）

地上にホームだけ作って、地上<->地下を大型エレベータで車両ごと行き来させると効率良いいんじゃないか？
そんな未来技術は無理なのかな？
ま、地上にホーム作るスペースすら無いのかも知れないけど。。。

丸の内線のすぐ隣だろ

>>306
いや、さらに深読みしてリニア新幹線予定地の隣になるとか、
あれも東京駅は大深度地下になる予定らしいし。（大深度地下の運行実験とかもやる予定とか）
もし実現したらTX＆リニアを核とした地下の一大ターミナルになるだろう。

調査結果によると東京駅での乗換えが１分短縮されるだけで
収支が大幅に良くなるようなことが書いてあったから、
東京駅での乗り換えはそんなに不便にはならないと思うぞ。

東京延伸の次は新宿延伸頼むよ。マジ。

ケーススタディーでは、整備区間の長さが約２kmで、トンネルは大深度地下を利用し、駅は１面２線の島式ホームとする。建設期間は約６年で、概算事業費が１０００億円。２０１６年度の開業を想定している。

ルートは、導入空間や既存構造物の存在などの関係から、「丸の内側仲通り地下案」で検討することにした。

金失ヲタだよ

>>311
ＪＲ東海と手を組むのか…アリかも！

東京延伸が出来れば　つくばでオリンピック競技もありえるな（やっぱないか）

>>316
トライアスロン（今は正式種目）選手をお台場で泳がせるのは可哀想過ぎるよね。
かと言って霞ヶ浦でやるのも……orz

昔東医体を筑波大で主管したとき
ヨット競技を霞ヶ浦でやったら
ヨソから苦情の嵐だった事を思い出した。

マラソンやるならつくばがいいかも。
東京ほどヒートアイランド現象が酷くはないし
高低差少ないからいい記録出そうな気がする。

>>国家公務員身分を剥奪されてしまった団体職員しかいないんじゃないか？
>団体職員ちゅうか、法人職員な。

つくばってなんかやばそうなところだな。

２キロ延伸するのに１０００億円かかるんだ　新宿延伸なんて天文学的にかかるぞ

>>291
　あれはプロの予測がはずれたんじゃなくて、自分の作ったベンチャーが受注を取るために
コンサルの教授がやった捏造。まあ、詐欺事件だな。

>>319
ｲﾊﾞﾗ菌内陸にすでに天文学的資金を肥やしとして撒いてしまったため、
都心の天文学的1000億は都心部に撒く肥やしとして、許容されるかもしれない。

東京に伸ばすくらいなら大手町の方がいいんじゃない？
乗り入れできそうな鉄道多そうだし、JRと棲み分けがつく。

ＴＸ東京駅は
千代田線二重橋前駅と丸の内線東京駅のちょうど中間ぐらいの位置。
大手町駅といってもいいぐらいの場所だよ。
地下深いということもあり新幹線のホームまで行くよりは
大手町駅各線のほうが近いぐらいだよ。

東京駅も今の秋葉原駅と同じ１面２線か　貧弱すぎるな

２面４線だと誰が得するの？

単純にスペースが無いだけじゃない。　お金も少なくて済むし

タブーなのは分かってるけどつくば方面を延伸してほしー。

つくばエクスプレス・アンド・高速バス往復割引切符（２０００円）を発売して欲しい。

往路：　つくば→（ＴＸ）→秋葉原
復路：　東京→（高速バス）→つくば

>>325
　降車客によるホーム混雑が半分になるから、客が得する。

1面2線の外側に降車専用ホームつけてくれないかな
中央のホームは乗車専用にして

>>328
果たしてライバルが手を組むかな？

まだ八潮のPA⇒TXのリレーの方が現実的じゃないか

夕方〜夜間
新御徒町方面から秋葉原到着、折り返しでそのまま着席乗車ってオヤジが
多くなった。秋葉原でぎりぎり座れなかった乗客と口論になっていた。
定期券など、正規の乗車券もっていれば、現行ルールではキセルにはならないだろうが、
多分持っていないだろう。
いったんドア締め切り、降車確認後乗車可能にしてほしい。

東京駅が1面2線じゃなきゃダメなんだったら、少し線路伸ばして、
一旦回送で留置線折り返し方式にした方がいいのでは。(例:大井町線，大江戸線)

折返し組が減り、線路容量が増える。
あと、発車と降車ホームが別なので混雑が緩和される。

>>333
乗り通す客も居なくなるな

>>332
---秋葉原でぎりぎり座れなかった乗客と口論になっていた。
秋葉原で下車しなかった乗客に文句を言ったんだね。

>>>333
　いいかもしんない。

http://news21.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1176830684/l50

>>337
それって結局徒歩？

東京駅に日本一の売り場面積のターミナルデパートを

>>339
大丸がデカクなろうと、所詮二流デパートでちゅよ。

でも松坂屋とくっついて日本一になるんだよ　　

量より質 って事だろ

>>341
2流と3流がくっついて、5流になるのか。

新幹線使うときに地下で弁当買うだけ、大丸はその程度の店。

それなら松屋でも呼ぶか？

丸ビルの下はボツってこと？
１面２線だったら、みなとみらい駅みたいな広い感じにしてほしいな、ホーム。

ホームドアがあるだけで　開放感がなくなるからな
天井が高い吹き抜けって・・・・・・・・・・・　そんな事が出来るんだったらもっと浅く出来るんだよな

東京地下駅って地下水で水没危機じゃなかったっけ？

品川まで延伸してくれよ

そしたら羽田に行くのも便利だし品川で新幹線と乗り換えも出来る

TXは、MM線の駅(広々とした開放的なホーム)を見習ってほしい。

秋葉原のホームは窮屈で、中間駅的な作り。なので
東京駅延伸を期待してみる。

>>348
水没じゃなくて、浮上の危機だよ。アンカーで固定する工事やったから
今のところ大丈夫。

>>349
品川延伸いいね。
個人的には新宿延伸がいいけど。
ところで東京延伸はいつ着工？

浜松町まで延伸してくれ。てゆーか羽田直結キボン！

羽田直結かっこ(･∀･)ｲｲ!!
東京駅直結だから需要もあるかも！！


ただ、運賃では絶対モノレールに負ける

いいねー！羽田直結！
東京延伸の次は羽田直結を実現してホス(･∀･)ｲｲ!!

>>355
羽田のつもりが天空橋だったり安善だったり.... (貨物線乗り入れかよ

>東京延伸の次は羽田直結

地上に出るのに時間がかかりすぎて、飛行機に乗り遅れそうな．．．

例の東海道貨物線旅客線化を目論んでいる
神奈川県が興味があるみたいだな

http://28.xmbs.jp/mokaslfan/

東京駅から舞浜まで伸ばせばそれなりに需要も見込めると思う

東京駅から名古屋まで伸ばせば新幹線の対抗馬に…

無理だよなあ

シートがアホほど固い

浅草トイレキレイで素敵

夢はいろいろ語れども、今日も秋葉原の地下深くに放り出されるという過酷な現実。

東京駅延伸は予算ないから
しばらくないよ

>>365
過去スレ＆レス参照

東京延伸が決まっても　秋葉原も都心の駅としてそのまま放置ではなく　地上及び他の交通とのアクセスをなにがしかの強化策（時間短縮）を実行してほしい

27万は正直いって厳しい
8号野田市延伸が実現すると20万すら厳しくなる

>>368
>>296のTX乗り入れ案の実現

東京駅から真直ぐ羽田まで線を引くと台場の辺りを通るな

東京直結鉄道はたぶん実現しないかと。
18号答申でTXに影響でないようにと釘が刺されている上に、
東京地下鉄が出資渋っているしね。
TX乗り入れ案は、TXに利点がないから、その他株主たる茨城県や東京都が反対するだろうし。
千葉県は今成田高速鉄道アクセスの方に力入れている状況だし、
埼玉県は埼玉高速鉄道という問題児を抱えている状況だし、
どこが金だすんだ？という感じ。

>>371
開業資金の残高が1000億あるよ

>>372
　最終精算で2000億。

741 ：名無し野電車区 ：2007/04/18(水) 22:14:51 ID:n/n/IG/s
常磐沿線で最もホットな町「柏」からグリーン車で通勤、まるで、ヤングエグゼクティブ。


742 ：名無し野電車区 ：2007/04/19(木) 06:25:42 ID:5AM3x3RR
常磐沿線で最もホットな町「柏」からフレッシュひたちで通学、まるで、ヤングエグエリート。

>>372
もしかして、勘違いしているのか？

とりあえず、東京直結鉄道でぐぐってみろ。

とりあえず、当初建設の残金２０００億は、早急なホーム８両化と車両増備に
使ってホスイ。

東京延伸費用は２０００億
余剰資金は１０００億
補助金１０００億
じゃね？

1000億円単位でお金が余ってるのではTX建設費の早期返済に回してみたら。

＞開業資金の残高が1000億あるよ

それだって借金でしょw

>>378
　当然そんな話も検討の内に入ってるだろうけど。
　ちうか、今回の調査結果は、それを返すよりは、東京まで延伸した方が儲かる
っていう話でしょ？

秋葉原⇔つくばも着工しだしてから出来上がるまでの間待つのが長く感じた
東京延伸までまだしばらく待つ必要があるな　しばらく秋葉原か

今日何気なくフレッツスポットのAPマップ↓見てたら
ttp://flets.com/spot/ap_search_s.html

千代田区のところに
「つくばエクスプレス列車内（2000系列車）」
とあるのだが、これって前から？

今まで車内の無線LANは
NTTのmoperaU　(FOMAユーザー向) か
Mzone (月額\1500) の加入が必須だと思ってた
月額\800でよかったんだ・・・ orz

>>382
>とあるのだが、これって前から？
３ヶ月？遅れで、フレッツも対応。

【鉄道】つくばエクスプレスの東京駅延伸計画　事業費約1000億円との調査結果まとまる [07/04/18] [ビジネスnews+]
2016年度の開業





まだかんがえてもしょがねーだろーが

秋葉原21:41発守谷行きでホームドア障害

＞開業資金の残高が1000億あるよ

それなら、秋葉原駅を地上化しろよな。

>>362
E231よりは柔らかい
E233はフカフカでいいよね

>>385
　まあ、ドア関係は持病だね。orz

>383
サンクス
そうなんだ
TXの駅とかサイトとかに書いてないから
知らずにMzone申し込んだ人いそうだな…

>＞開業資金の残高が1000億あるよ
>それなら、秋葉原駅を地上化しろよな。

そうだね。
秋葉原駅を地上にしてくれたら、延伸なんていらないよね。

８両化は一体いつごろになるんだ？

たださ、借金借金って言うけど利益とかで黒字になってもそれを
うまく使わないと結局税金として持っていかれるだけで赤字の方が良かった
ってオチになってしまう・・・。
銀行に貢ぐか、役所の『お役人』に貢ぐか（←ここがポイント、国民には還元されない）
このスレの住人は税金もろくに払ったことない人間ばかりみたいだから単純に借金借金って
わめいているみたいみたいだけどね。

>>389
　MIRのサイトのフレッツスポットに関する記述はこれだけだもんな。
http://www.mir.co.jp/topics/topics_detail.php?topics_id=297

<つくば市のみなさんへ>
本日のテレビ朝日のドラマをご覧下さい。

【ﾅｯｷｰ内山】生徒諸君！　２限目【本郷堀北
http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/tvd/1175390646/

http://ex21.2ch.net/test/read.cgi/tvd/1175390646/542
542:名無しさんは見た！＠放送中は実況板で:2007/04/18(水)06:56:45 ID:MMxV9I+b0
【撮影協力】
茨城県立牛久栄進高等学校
つくば市立吾妻中学校
NOEVIR　�潟mエビア 学園販社
つくばエクスプレス/首都圏新都市鉄道��
いばらきフィルムコミッション

実況ヨロﾉｼ

もう終わった。
最後はつくば駅前のペデの陸橋だったような・・・。

ＴＸをバカにするのはやめましょうよ。
電車が通ってはしゃいでいるだけですよ。
ＴＸ＝ＪＲじゃないことは言ってはいけません。
ＪＲに見捨てられた事業と知らずにはしゃぐ住民を
影で笑いましょう。

TXのおかげで常磐線のサービスが向上したんだからいいじゃん

でも早めに黒字化して
借金も前倒しで返済終了したら。
そこから先は黒字分の利益をに何に使うんだろうね？
沿線自治体の懐に入るのか？
みんな3セクってだけで自治体にとってはハイリスクローリターンみたいに決め付けてるけど、
3セクって実はおいしいんじゃないの？
ＪＲのように補填しなければならない赤字路線も抱えてないし。

>>399
＞そこから先は黒字分の利益をに何に使うんだろうね？
＞沿線自治体の懐に入るのか？
　当然株主配当（沿線自治体など）だろうね。

>>399
そこでマイカル社債購入だよ。

>>401
累積赤字のほとんどがマイカルの穴だったな
3月の決算で累積赤字縮小となるのか・・

>>397
そういう煽りはいまや風化してしまって
カラカラと乾いた空しい音がするだけ。

>>399
＞3セクって実はおいしいんじゃないの？
ＴＸは特別。
誰かも書いていたがプロジェクトＸ１０個ぶん
の技術を駆使して作りあげたとてつもない鉄道。

東京タワーや黒部ダム10個分ｗ
スゲーーーｗ

これだけの大金をかけて作ったわけだから、
ＴＸ沿線に住んでその恩恵を受けた方がいいでしょ。
ＴＸができてからすぐに沿線に住めば、
おいといとこ取りってわけだ。

大金をかけて作ったけど失敗だったという例も多い。

需要予測を上回ったという点では失敗かもな

>>407
−−2010年度の輸送人員が1日27万人。
この予想は無理。

結局8両にしても　8両になったって言うことが浸透すれば　乗客が増えてすぐ満員になるだろうな
（かなり　敬遠してる潜在乗客は　俺の周りでも5人いる　初めの頃はTXを使ってた　今常磐に戻ってる）

沿線住民のほとんどがドーナツ化で移り住んできた人たち。
団塊退職もはじまるから駅前分譲が進んでも
27万は無理かもしれません。ていうか無理。

ＴＸ沿線で定年退職を迎えると、その後のＴＸ利用は全部自腹。
割高な運賃が年金生活の家計を直撃して撃沈されてしまう。

バカだなー。
国が民間の銀行の面倒を見たように、
三セクだって失敗しても結局国が面倒を見ることになる。
だから国民の税金で面倒見てくれるからたぶん大丈夫だよ。
結局はＴＸ沿線に住んだ方が得ということ。
今ここでＴＸをバカにしてる奴らの税金で面倒見てもらえるからね。

>>411
なにもこんなところで自己紹介しなくてもｗ

>>412
不採算事業の切捨てというのもある。

>>411
定年後は、ＴＸに乗る必要度が小さくなりますから、家計に影響しません。

区画整理って縮小したの？

TXの問題点
沿線開発人口を９万人に下方修正
ttp://www.chibakensyoku.jp/kenkai/pdf/200605/060510.pdf

計画人口はここで全部見れますよ
http://tx-mirai.jp/area.html

ちなみに９万人というのは
２０１０年度時点での開発人口予測

>>416
流山で「巨大道路反対」って、もろ共産党のセリフなんですがｗ
労組のページだけど共産党も絡んでるっぽいな。

>定年後は、ＴＸに乗る必要度が小さくなりますから、家計に影響しません。

ＴＸ沿線に住んで、定年後はＴＸに乗らなくなるということは、．．．
つまり、田舎の老人に成り下がるということですな。
それはそれで、非常につらい人生だと思うが。

>>416
千葉県内はSCでこそ注目を浴びてはいるが
正直これからもずっと痛勤確実な場所だもんな。
始発がないし、始発の設定も配線の問題から非常に困難てか無理。
TXは常磐線や東武と違い座ってゆとりある通勤というのが大きなウリの一つだったからな。
それができないしダイヤ改正などしても無理なのが正直イタイ。

>>420
風が吹くと土煙が立ち昇る、虫食い状態の分譲地。空き区画には雑草がボウボウと生い茂り、害虫の発生源となっている。
マムシとかも出るらしい。周辺の農村地帯では農薬の空中散布、近くを通過する常磐道からは自動車の騒音と排気ガス。
田舎道を突っ走る大型トラック、散発的な工場と廃棄物不法投棄。
そんな中に、ＴＸは走れども、ダイヤには３０分の穴、運賃も高価で、年金生活の身には滅多に利用できない。

420 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 11:23:14 ID:F9kiyv0l

422 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 12:32:41 ID:F9kiyv0l
>>420






　　ア　ン　チ　っ　て　　頭　わ　る　い　ん　だ　ね　。　

>ダイヤには３０分の穴

しょうがないじゃないか、どうせ田舎なんだから。

>風が吹くと土煙が立ち昇る、虫食い状態の分譲地。空き区画には雑草がボウボウと生い茂り、害虫の発生源となっている。

ちょwwwwwwwwwwwwwww
なんて解りやすい自演なんだ(ノ∀`)

晒しage∩(・∀・∩)

ID:F9kiyv0l万歳!!!!






ｗｗｗｗｗ

>>425
釣られている奴発見wwww

>>423にコピーされている元記事を見れ
そんな投稿は存在してないwww

>>423みたいなパターンの釣りは初めてだな。
かなり巧みな釣りで、真面目に驚いたw

>>426も釣られたみたいだな。
みんな元レスも見ずにレスつけるんだねww

ID:x8D7hvI+は頭良いな。新パターンの釣りだ。

分かりやすくまとめ

【本物】
422 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 12:32:41 ID:F9kiyv0l
>>420
風が吹くと土煙が立ち昇る、虫食い状態の分譲地。空き区画には雑草がボウボウと生い茂り、害虫の発生源となっている。
マムシとかも出るらしい。周辺の農村地帯では農薬の空中散布、近くを通過する常磐道からは自動車の騒音と排気ガス。
田舎道を突っ走る大型トラック、散発的な工場と廃棄物不法投棄。
そんな中に、ＴＸは走れども、ダイヤには３０分の穴、運賃も高価で、年金生活の身には滅多に利用できない。

【>>423の釣り】
422 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 12:32:41 ID:F9kiyv0l
>>420
　　ア　ン　チ　っ　て　　頭　わ　る　い　ん　だ　ね　。　

>>411
今の運賃水準なら　21世紀まで跡形すらなかった鉄道が短期間で出来上がったんだ、
無かった頃の不便さを思えば　許容の範囲。
もう無かった頃には戻れない。

いいんだよ、運賃は高くて。
それより、借金の返済に必要なら、なぜもっと値上げしないのかな。

>>421
おおたかや南流山は成功するんじゃない?
センパ、柏の葉、たなかはきつそうだけど

＞定年後は、ＴＸに乗る必要度が小さくなりますから、家計に影響しません。

3セク路線が高いので高齢者が通院するのに困っている、こんな現実があります。
年金暮らしだから家計に影響大です。

>>427
…。

昔からあった路線が大幅に値上げしたのだったら　ともかく
何を持って高いと言うんだよ？

既設路線と比べてなのか　感覚的になのか？

作るにもお金掛かってるんだよ　仕入れ材料が1000円の定食屋に500円で提供してくれって言っても無理なんだよ
同じ区間を　他の交通区間でいったらもっとかかること間違いなし　車でも駐車代金を入れたら凄い

>>429
もしかして勘違いしてるのかな？

　　ア　ン　チ　っ　て　　頭　わ　る　い　ん　だ　ね　。　

ってのは解りやすい自演してるアンチTXのID:F9kiyv0lに対するID:x8D7hvI+のメッセージなんだけど…

>>432
たなかは現時点で完成済みに違いない

TXで筑波宇宙センターの一般公開に行って来ますた。
帰りの電車はスペースシャトル風船を持った親子連れ多数。
つくば駅区快に乗ったんだが、こっちが先に着くのに、漏れの近くの席から隣の
線の快速に移って行った気の毒な家族が約１組。
漏れは余計なおせっかいはやめとこうと、そのまま見捨てますた。

空気が死んでいる。

>>438
もまいもJAXA行ったのか。
漏れも行ってきた。今帰ってきたところ。
千現なんて竹園の向こうじゃん、吾妻から歩けるよ……
と思ったのはちょっと甘かった。
構内広杉もあって足がくたびれた。

何人かヲタっぽい香具師が来ていて
HTVで直接ドッキングしないのはETS-VIIがうまくいかなかったからですかとか
H-IIのSRBは低軌道用と静止遷移軌道用では違うんですかとか
中の人に突っ込みまくってて
まわりの家族連れの一般人から浮いていた。
TX祭りでも同じ光景見たことあるな。
鉄ヲタと宇宙開発ヲタって同じかよ。

漏れもセレーネの中の人に
ミッション期間の1年が過ぎたらどうなるんですかと聞いたら
「実は低い軌道に下ろして詳しく月表面の観測をする計画があるんでつ」
と答えてもらって萌えだった。

何百億円もかけた衛星がゴミ（みどり、みどり2。きく8号も？）になったり
何千億円が無駄（きぼう）になる世界があるんだから
TXの東京駅延伸に1000億円なんて実に堅実でささやかな投資だな、と思った。

↑俺は1/1000の一億円でももらえたら秋葉原が最終ターミナルでも我慢して使い続けるぞ

>>441
1000億円を現在の利用者20万人で割ると50万円/人だよね。
一人50万出せば東京駅延伸してやる、って言われたら払う？
一人50万やるから東京駅延伸あきらめろ、って言われたら貰う？

漏れは断然50万払って東京駅延伸きぼんだなあ。

ＴＸ債でも発行するか？　　でもマイカル債みたいにデフォルトはダメだぞ？

>>442
>利用者20万人
私も、同じ計算をしていました。
ですが往復で20万人なので、10万人ユーザー。つまり一人100万円です。
40年ローンならOKか。

やはり、一人から１００万円取り立てるくらいに運賃値上げするしかないな。

>>440
何百億もかかって無事打ち上げ成功したら、日本の科学技術の発展に大きく寄与し、
宇宙開発という国家の将来がかかった重要な長期戦略的計画を大きく前進させるが、
1000億かけて、TXが秋葉から東京駅に延びたこところで、ｲﾊﾞﾗ菌をうぬぼれさせる以外、
ほかの誰にも何の利益ももたらさない。

すでに山手線や総武線に接着してる秋葉原駅があるのに
それでもどうしても東京駅行きの電車が欲しいって
なんだか東北あたりの田舎の人たちみたいだねｗ

>>445
普通の鉄道事業なら
建設費＝運賃＝利用者負担
だけど、ご存じの通り宅鉄法のおかげで
TX建設費＝沿線自治体の出資（＝税金）＋運賃
だからね。利用者だけが負担するんじゃない。

TXの東京駅延伸には茨城県の税金が使われる予定だけれど
茨城県に税金を納めているのはつくば市民ばかりではなく
土浦市民や牛久市民も負担しているんだね。

自分の納めた税金が、自分の街の発展のためではなく、
自分の街を衰退させる為に使われるのってどんな気分だろう。
「自分の墓を掘らされる気持がわかるか！」（by チョ・スンヒ容疑者）
なのかな。

包茎豚の>>446はキノドークだけど
TXの車内で銃を乱射しないでね。

>>444
４０年×３６５日＝１４６００回。５０万円は１回当たり３４円に過ぎない。
東京延伸の運賃平均５０円で採算がとれる。
>>446
1千億円の投資効果は、日本の経済成長に十分寄与する。
もともとＴＸが手元に残しているカネだぞ。

>>449
ｲﾊﾞﾗ菌にとって、一番ふさわしい1000臆の使い方は、1000臆で全部金塊を買い、
「これが1000臆分の金の延べ板でつ。」として、おおばかの漏りあたりに誰でも触れるように展示し、
全国から観光客を集めることだろう。
ｲﾊﾞﾗ菌のほんとの知的文化レベルを鏡のように映し出したｲﾊﾞﾗ金にぴったりの「金」の使い途wwww

くだらないこといってないで、とっとと金返せ。

>>451
>とっ、と、と金
「と金」なら返す。

おおたかがどこだかわかってない包茎豚の知能の程度も素晴らしいな。

>>450
ＴＸは、路線の３分の２は千葉、埼玉、東京を走り、乗客は８割が茨城以外だ。
つくばの鉄道ではあるが、水戸・日立の鉄道ではないから茨城の鉄道というのはおかしい。

それでも「つくば」エクスプレスと言った途端に、茨城臭が鼻につく。
包茎豚にも認識してもらえないおおばかは悲惨。

で　結局東京延伸は今現在でもＪＲ山手・京浜東北線が地上で秋葉原⇔東京間を走っているので
結局その間の乗客はあくまでもＴＸで遠方から来た客だけ　　1000万の投資がペイするかどうか？

前はディゼルカーのやつら
100万払ってもいいって言うやついるだろ
ｲﾊﾞは貧乏で金ないか？

ＴＸの最大の失敗はメトロに乗り入れなかった点。

>>458
まだ可能性は0.01％ある
有楽町or半蔵門線ｗ

427 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 13:58:44 ID:AdjtyAS5
>>425
釣られている奴発見wwww

>>423にコピーされている元記事を見れ
そんな投稿は存在してないwww

>>423みたいなパターンの釣りは初めてだな。
かなり巧みな釣りで、真面目に驚いたw


428 ：名無し野電車区 ：2007/04/21(土) 14:00:05 ID:AdjtyAS5
>>426も釣られたみたいだな。
みんな元レスも見ずにレスつけるんだねww

ID:x8D7hvI+は頭良いな。新パターンの釣りだ。

↑
このID:AdjtyAS5 って奴、
2Ch史上最大の馬鹿だな。

北総東葉埼玉高速は一都一県だから失敗したのかもしれない。
ＴＸは一都三県に支えられてるから心強いよね。
各区間で良い意味での競争意識みたいなものもあるし、お互いを高めあってる感じで、凄く良い作用がある。
それと千葉も埼玉も掠めてるだけだけど、ちょっとでも県政とかに興味あるやつだったら
秩父に住んでても、房総半島の先っぽに住んでても日立の方に住んでる人もＴＸのことはよく知っているからね
沿線開発の情報だって伝わりやすい、それでいて関東平野の真ん中を貫く路線だから嫌でも目に付く
意外とこの宣伝効果は馬鹿にならないと思うな。

>>461
鉄道すら開通していなかった広大な文明から取り残された地域に、一気に鉄道を敷設して文明開化を図ったから、
局所的明治維新のような現象が起きているからだよ。
発展途上国に、ODAで立派な橋を架けてあげたり、基幹インフラを作ってあげたりすると、
そこの土人や原住民の人々が興奮して、踊りを踊って、その嬉しさを表現するように、
>>461のようなカキコが次々になされて、このスレも御覧のように延びている。

>局所的明治維新のような現象が起きているからだよ。

ＴＸ沿線はまだまだ明治初頭ですね。

>>463
まだ相当たたないと中世が終わる所までは辿り着かないだろう。

足立区住民だがTXは神だと思ってる。
竹ノ塚〜秋葉原までの運賃と10円しか違わないし、
特に竹ノ塚〜北千住までの駅の多さにウンザリしてたし、
北千住到着する頃にはTXは秋葉原到着してる

青井、六町も結構利用者多いね。
本数少なくて不便なのにね。

>>462確かにその分アンチも多いんだけどね。

あと末端部の筑波も関東だけに限らず全国への発信力があるのが良いよね
今年も筑波大は約4500人が卒業して、その分入学してきたわけだけど、
地方都市から筑波大に憧れて入った卒業生なんかは
つくばナンバーを誇らしげに提げて帰郷するんじゃないかな？
アキバブームに便乗できたという幸運も重なって、
全国的な知名度では現段階でも、ＴＸは首都圏3セクの中でずば抜けて高いと思う。

筑波大に憧れるってｗ
そこまで辱めてやることもないだろ

とりあえず、首都圏の3セクで全国的な知名度がぶっちぎりに高いのは
どう考えても”ゆりかもめ”だけどな

>>433
田舎の交通機関はどこも高い

>>460
ID:AdjtyAS5は釣りじゃないか？
そこまで脳無しの人間がこの世に存在するとは思えない。

舎人線にも注目してくれ。
舎人から日暮里まで35分は魅力的。従来はバスで渋滞にハマるか、
王子までチャリかバスだった。
舎人線沿線も開通前の開発が進んでいて
TX沿線よりも数倍発展するんじゃねーのかな。
成田高速鉄道も日暮里。

山手線東側で唯一渋谷並のかっこいい街になりそう。

新交通システム持ち出してきて必死な方がいらっしゃいますな。

舎人線とTXでは比較できないような。

TXの特技、都心にすばやく、休日くつろぎの車社会、駅前は新規建物のみ。

舎人から日暮里まで35分って？茨城守谷駅から秋葉原の35分と同じ。舎人って
都内なの？

世間の筑波大の評価
http://j-rank.net/college.html
http://www.geocities.jp/trait1980/
http://www.geocities.jp/unirankrank/
http://outdoor.geocities.jp/daigakutoranking/

TXの規格はスーパー特急そのものだな。
時速160km運転は何時始まるの？
というか、在来線のMAX時速130kmとの差別化を図る為に
せめて時速140km化して欲しい。

しかし、茨城方面ってのは常磐道といいTXといい立派なものだ

そおいえば上越新幹線は東京〜近郊や北関東を結ぶ高性能短距離マシンとして
活躍してるな

>>475
スーパー特急の線形には全然及ばないよ。
あれは時速２６０キロ対応で造ってるし
実際には時速３００キロ超も余裕で出せる。

TX始めて乗ったとき、荒川の陸橋を走行する車内からの車窓が速くて衝撃だったな。
日比谷線のノロマな鉄橋超えな萎え〜
東西線の荒川陸橋超えは高速度（時速100km）燃え

>>475
きちんと気密のとれる車両じゃないとこれ以上の速度は無理

>>462
まず結論から言うと、
TXに原住民はほとんど乗っていない。

大阪大学ってけっこういいんだな。
でも、関東なら筑波大学の方がいい扱いされそう。
大阪大学って京大に隠れっちゃってる気がする。

>>471
舎人線の民度は、筑波研究学園都市よりかなり低いことが、知られるようになる。
足立区には大学がないのだぞ。

北千住で比較すると、
常磐快速線＞日比谷線＞千代田線＞伊勢崎線＞ＴＸ
となるね。

>>480
　大阪大学もかわいそうに。いちおう旧帝大なのに。

モノレールが走ってるからいいんだよ

>>482
ＴＸが走っているのあまり見かけないね。
日比谷線はたくさん走っている。

>>482
ダメな順？

>>470
ご本人の登場ｗ

>>483
あれれっ、筑波は旧帝大？
http://www.shutoken-net.jp/2001/09/0193ranging.htm

大阪と東北はいい研究してるけど知名度で損してる

手前味噌だけど

筑波大というのは、昔の東京狂育大。

つくばって旧東京教育大とは違うの？

たなか･守谷　守谷・みらい平間に新駅(乗客利便と退避のため）がいずれ将来必要になるな
守谷は2面4線でも退避駅じゃないからな

>>477
まぁ TXが特別速い訳じゃなく 他が遅すぎるんだよね。
特に隅田川橋梁なんかノロノロが当たり前の中『徐行って何？(゜Д゜≡゜Д゜)』的な走りをするから、初めて乗ったときは(゜д゜)ポカーンだった

>>490
ヒント: 都立大学 -> 首都大学東京 (現在どちらも存在している)

>>490
退避のためスペース設置はあったとしても、新駅は絶対ありえないｗ

かなり駅間長いぞ　

それがＴＸクオリティだろｗ

みらい平の駅近辺はいつも突風。どうして？

>>490
東京教育大学が閉学して、筑波大学が引き継いだ形
>>492は何が言いたいんだ？

何処を切っても金太郎飴のTX。
住んでみて楽しくない。
文化が無さ過ぎる。無味乾燥。
人生楽しく過ごすならTXはやめたほうがいい。
特に都内ですごした事のある人間は鬱になる。
とにかく文化が無いのだ。
（チェーン店ばかりで美味いものないし）

>>496
下の田んぼから風が吹き上げるから。
冬は北の筑波おろしが、土ぼこりを運んでくる。

>>494
駅間長けりゃ新駅できるというものじゃない。
そもそも水田地帯をわざわざ開発するのはかなりの手間がかかるし意味がない。
既存駅の近くでまだ他に土地がある。
そもそも谷和原の米は非常に評価が高く、これも重要な産業であり文化でもある。

谷和原の米と小貝川の水で大吟醸でもつくってＴＸの名産品にでもするっぺか。

本庄早稲田や三河安城の例もあるし　作ってほしい　

筑波山　小貝川　鬼怒川　利根川　都会人が都会の喧騒他を避けて住むには　すこぶるいいな

そりゃ駅ができれば、芦戸や奉社の人は喜ぶな。

アンチ必死だな

>谷和原の米と小貝川の水で大吟醸でもつくってＴＸの名産品にでもするっぺか。

ＴＸが常磐線顔負けの飲兵衛電車になる日も近いね。

飲兵衛電車…

駅が吐物だらけに…＿|￣|○、;'.・

>>499
筑波颪ってよく言うけど、実際は筑波山の方から吹いてないし、
北風でもなく、北西風。群馬→埼玉北部→つくば地区という流れ。

>>498
だからせいぜい埼玉区間まで、ということになる。

筑波研究学園都市がオープンしたのが１９７０年代、１９８５年のつくば科学万博がつくばの最盛期。
１９９０年バブルが崩壊して、失われた１５年とかいろいろあって、今でもつくばに何か残っているの？

＞１９８５年のつくば科学万博がつくばの最盛期。
科学博以降に民間企業の進出が増えたんだが

１９８５年のつくば科学万博
まだフリーターという言葉が無かった時代、パビリオンのバイトの方が就職するより稼げるので
就職しない若者が増産されてしまった時代でした。

つくば万博から大阪へ帰る人達がＪＡＬ123便には多かった

>科学博以降に民間企業の進出

そして撤退。

筑波万博以降、日本各地に増殖した偽研究学園都市と筑波との差をご覧ください
http://www.pupukids.com/jp/link/LaboLink/labocity.html

筑波って響き
本当に嫌だな
イバラ菌

ひたち野うしく駅の前身が万博中央なんて駅名付けたから

ＴＸにも全く近くないのに万博記念公園なんて駅名が出来るんだぞ

↑　つくば　＝　憑苦婆　？

>>515
過去に茨城に住んでいたことでイジメられた経験があるとこう人になりますｗ

>>515
過去に茨城に住んでいたことでイジメられた経験があると、こういう人になりますｗ

>>515
てめえの耳が腐ってるだけだろ、カス。

>>516
　ただ、（仮称）島名駅の周辺には万博記念公園以外に特にこれと言った施設がないのも事実。

あなたはどちらを許せますか？

万博記念公園or流山セントラルパーク？

将来の資産価値を考えるなら、TX沿線は避けるべき。
明らかに割高なTX沿線に「資産」を買うのは、マイナス金利の預金をするのに等しいからね。

>>523
将来の資産価値を考えるならＴＸ沿線でしょう。
現在の常識的な不動産事情から考えて。
間違って常磐線沿線とかに買ったら悲惨だよ。

たしかに文明から取り残されていた、つくば/谷和原/守谷に
電車が通り舞い上がっているのはわかる。
やっと人間としての最低レベルのインフラ＝電車を国から与えられたのだから
よほど嬉しいのだろう。

普通の地域と隔絶されてきたTX沿線住民の狂ったような喜びは
ODAで井戸から水が出たのを喜ぶアフリカの子供のようで
見ていて微笑ましい。

これ程　電車が人を喜ばせるなんて
昔から交通の便の良かったところに住んでいた漏れからすると驚きであった。
やはり100年程　発展の遅れた地域と見るべきと思われる。

>>525
涙目になってるよ。悔しいなら素直に悔しいと言えばいいのに。

俺なんかＩＤすらもＴＸだぞ。ｗ

>>526

むきになるのもミライダイラのクオリティー

少し前まで村民さんwwwww

>>524
お前さん自身がそうしているように
不人気路線の代表たる常磐線と比較される程度の路線なのに
それでいて割高だから>>523のように言われてんだろ

まあ、そこらへんしか買えないんだからしょうがないんだろうけどｗ

>>D:tl3q+8OD
498→525→528
だんだん質が下がってきたなｗ
というより、ついに正体を現したと言ったほうがいいかｗ

>>528 >>529
ＴＸ沿線に住んでもないのにわざわざこんな書き込みにくる奴らって、
いったいどんだけ嫉妬の塊なんだか。ｗｗｗｗｗｗ

>>531
常磐線沿線に住んでもいないのに常磐線に負けたくないＴＸ沿線ＤＱＮ

１００年の文化の差に気付けない鉄道初心住民ｗｗｗｗ

各駅の乗車人員
http://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/18yusoujinninn.pdf

>>531
”嫉妬”という言葉を多用するあたりが
田舎買いしかできず人気路線沿線に嫉妬している自分を
なんとかを正当化したい心理が透けて見えるねｗ

各駅の乗車人員が気になってしかたないのってＴＸ利用者だけだねｗ

その100年間後世に繋がるような街づくりをしてきましたか？

その100年間後世に繋がるような街づくりをしてきましたか？

文化≠街づくり

なわけだが街づくりと平気で言い切ってしまうところが哀しい

いや、乱開発時代に発生した街の構造はヤバイよ
マンション建って更新されてるというけど
それは更新じゃなくて応急処置みたいなもので
街の価値の低下は着実に進んでいる

だから１００年の鉄道文化って言ってるわけね。坊や。

乱開発時代の犠牲となった土地は
いくら文化文化と言ったところで
人はどんどん離れていく。
既に数字でも表れ始めてるよ。
災害リスクも高いし、基本的な構造がなってないからね。
再開発すればそれなりの投資効果が得られる都心は別だけど、
東京圏の外側の部分は再生不可能。

それから再開発と言っても
行政がやってる再開発は別ね。
あれはこの先後に続かない。

乱開発によって発生した多くの街は
100年も掛けてない。
急激に膨れ上がった街だから
文化を育むような時間はなかった。
文化を自慢できる都市が首都圏にどれぐらいあるのだろうか？

文化って行政や企業が創ってくれるもんじゃないのね。坊や。
ここでいう文化は鉄道によってもたらされた文化なわけね。坊や。
ああ・・文化の概念のない未開イバラ菌だったのね。
だめだこりゃｗｗｗｗｗｗ

乱開発地帯に
文化と言える偉そうなものは皆無でしょう

>>542
TXや常蛮線の場合、「文化のかほり」がどうのこうのというレベルの話じゃなくて、
「文明の痕跡」が見つかるかどうかというレベルの話。

ヒントをひとつだけ坊やにあげようｗ

開発≠文化

もうそのへんで許してやれよ。
ただＴＸ沿線に住めなくて悔しい思いをしてる可哀想な連中なんだから。

そういえば、前にも鉄道文化がどうこう騒いでいる厨房がいて、
具体的にどんな文化か訊かれたが、残念ながら結局そんなものは
ないという結論に達したのを思い出した。

ヒント

例えば常磐線取手：戦前からの国電区間

>>549
取手に住んでれば嫉妬で荒れ狂うのも無理ないか。
全国的に地価が上昇してるのにあの地価の下落率じゃ・・・

>>549
うーん、常磐線の国電区間の文化といえば、･･･
1.三河島事故
2.迷惑乗り入れ
3.殺人的ラッシュ
4.公団住宅（光が丘など）
5.SL旅客列車が最後まで上野に来た幹線
5.73系が最後まで残った幹線
6.雑客鈍行が最後まで上野に来た幹線
7.103系が最後まで残った幹線
8.鋼製近郊電車が最後まで首都圏中心部に（以下略

まじですごい魅力的な路線だよ！！

だめだこりゃ・・・ｗ

>>549
松戸ー取手間　電化による国電運転開始は昭和２４年（１９４９年）
６月１日　　
何のヒントですか。

常磐線のスレも550番台だな

>>551
うーん、常磐線は東北本線の支線なのに幹線なのよねえ。凄すぎるＷ

>>552
>だめだこりゃ・・・ｗ

と、さじを投げる前にどこに住んでるか教えてくれ。
おれは守谷だが。

>>553
だから考えるヒントなんですねＷ

TX沿線で街のルーツをたどると、江戸時代以前から栄えていた街は特に茨城に多いぞ。
むしろ、田園都市沿線とかの多摩〜神奈川にかけては、あれほど歴史の無い場所も珍しいくらいだ。

歴史があるのと、今住みやすい事には全くもって因果関係は無い。
むしろ、土着民がいない分、開発しやすいくらいだ。
ここの板では、都会＝歴史が長い　のワンパターンの田舎者が多いようなので、一応。

沿線で平安時代から城下町だったのは守谷だけだし、今じゃ栄えている柏は、昭和40年代まで寒村だった。
沿線で水運関係にルーツがあるのは流山で、市名も水運関係の字を使っていたりする。
都心部が栄えてきたのが江戸以降だと考えると、いかに地域比較厨の論理がずれているかが分かる。

足立区ですが何か？

ただし、ばかにするなよｗ

>>558　その通りだと思う。

まあ修正不可能な乱開発地帯に住む人は多いからな
それを正当化する意見に賛同する人も多いんだよ首都圏には。
情緒があるとか趣があるとか文化があるとか
いろんな言葉を並べて正当化するんだよ。
ただ、良いと感じる感性自体は否定しないし自由にやったら良いと思うけど、
これから文化を育もうとしているＴＸ沿線に対して
文化不毛の地だの何だの言って貶したりするのは違うだろ。
鉄道文化とやらを既に育んでいる先輩として
温かい目で見守るぐらいの余裕のある姿勢がとれない所に
どうしても嫉妬心みたいなものを感じてしまうんだよな。

「モンゴルだってチンギスハーンの時代は凄かった」と今のモンゴルが言っても仕方ない
でもこれから先伸びるかもしれないのりしろはある

>>560
＞鉄道文化とやらを既に育んでいる先輩として
＞温かい目で見守るぐらいの余裕のある姿勢がとれない所に
＞どうしても嫉妬心みたいなものを感じてしまうんだよな。
良いこと言うね。よく味わっておけ>>534

>>562
なんだ図星だったのかｗ

でも自分のできる精一杯がそれだけで
憧れの土地に不動産を買えなくてもしょうがないじゃん
そんなに自分を卑下する必要はないぞ
身の丈に合わない買い物するよりは全然ましだからなｗ

>>521
万博記念公園駅は駅の目の前の駐車料金が1日３００円で安いけど
隣の研究学園駅の近くにもタイムズが1日３００円に値下げ。
こらちは駅から少し遠いけど。
研究学園駅の最大のメリットは上りも下りも折り返し乗車を利用すると便利。

>>558
住みやすい＝歴史が深いではないが都会の条件には歴史が長いはある程度関係するよ。
23区でも外れの区はいかに全国的に都会でも問答無用で田舎扱いだし、
人口は札幌の方が多いのに札幌は大きい都市規模の田舎で京都はいくらこじんまり
してても都会って言うのが一般認識。
さいたま市の人口が１．５倍になってもおそらく田舎扱いは変わらない。
都会扱いには華やかな歴史、重みのある歴史があることが前提。
住みやすいか住みやすくないかには関係ないけどな。

ＴＸ沿線に住む俺らも
>>563のような常磐線沿線に住む奴らを、
暖かく見守っていってやろうじゃないか。

>>566
どこまでも常磐線が気になるんだな
でも、常磐線相手に必死になってる時点で終わってるだろｗ

もっとも、下手によその沿線や地域を引き合いに出して
自分を傷つけたくはないか
まあ、そういう気持ちも理解できなくはないよｗ

>>566
　常磐線沿線住民じゃなくて
　ＴＸ開業→関東鉄道減益→子会社への支援停止→ｶｼﾃﾂあぼ〜ん
で、鉄道を奪われた逆恨みしてる某廃線民じゃないのかなぁ。
　常磐先住民だったら、E531の130ｷﾛ運転とＧ車導入で舞い上がってるから、
わざわざＴＸスレに出てこないと思うんだが・・・。

常磐線藤代〜土浦の不動産 二軒目
http://money6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1174783966/l50
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。(ver 0.20)
【新年度】つくばエクスプレス73(TX-39)【混雑】 [鉄道路線・車両]

　やっぱり常磐線住民かよ。/(-_-;)

>>533
乗客人数/その駅の停車列車本数を計算してみた（乗車人数/本数）。
すなわち１本停車することによりどの程度の乗客があるかの指数。
最近になってからは、南千住が万博記念公園駅より悪くなった。
また、南千住停車には、多くの乗客が車中で時間を使っている
（実際、どのように効用関数を定義するか難しいが）。さらに、
南千住の場合、停車による沿線開発への将来投資的な意義も
小さい。

常磐線とTXなんて大分離れてると



阪神間と比べれば

北千住乗換えより
南千住乗り換えの方がいいそうな
http://plaza.rakuten.co.jp/wilderness/diary/20070420/

【射精事件】 包茎豚＝おおたか厨の住んでいるおおたかの森の豪邸は空想の産物 [04/18]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1176908598/
■日本の乱射精犯　住んでいる場所は空想の産物

　茨城新聞は１８日、柏駅前乱射精事件で、包茎豚容疑者の通っていた中学校のクラスメイトだった
学生らのインタビューを取材した。同容疑者は普段利用しているおおたかの森ＳＣを守る目的で拍で乱射精事件を
起こしたと伝えられてきたが、 クラスメイトらは住んでいる家は空想の産物で実在しないと述べた。

　クラスメイトらによると、同容疑者は、自分の買った豪邸だという写メールをみせびらかし
おおたかの森駅前に1500ヘクタール持っているなどと話し、「空想のおおたかの森駅前の豪邸」の存在を語っていたという。
クラスメイトらは同容疑者は自称別荘と呼んでいる茨城県内の常磐線沿線の駅から20キロ程離れた豚小屋が本当の住まいだということを
知っており、不思議な人だと思ったという。

　クラスメイトらはまた、同容疑者が2ちゃんの荒らしをほのめかしたことがあったことも証言した。

　同容疑者はやがて2つのパソコンと人物キャラを考えての荒らし行為を始め、2ちゃん関係者が調査する事態になった。 （茨城新聞）

http://www.sponichi.co.jp/society/flash/KFullFlash20070418038.html

ちょっと話はずれるけど、ＴＸの「浅草」って紛らわしくない？
この間、ＴＸから銀座線の「浅草」に乗り換えようとしたら６００ｍ近くも
道路を歩かされた。
銀座線の浅草まで６００ｍも離れていて連絡通路も無いんだったら、
同じ名前にすべきではないだろう。せめてＴＸの浅草駅は「ＴＸ浅草」や
「西浅草」（銀座線の浅草駅よりも西にあるから）にかえたほうが
紛らわしくなくていいと思うが。

>>565
ｲﾊﾞﾗ菌の有史以来、ずっと積み重なって積もり積もったものが、今の民度文化レベル。
その長い時間を欠けて出来上がったものは、21世紀になってから電車が開通したぐらいで、簡単には変わらない。
害来浮遊漂着新原住民がいくら印象操作をしたところで、世間の確定した評価は何も変わらない。
それに早く気付き、第二常蛮線あるいは常蛮侵賎と、実体を伴う名前に改名し、
無理や背伸びをせずに、ｲﾊﾞﾗ菌のDNAに忠実に、ｲﾊﾞﾗ菌としての王道を歩むべきだよ。

TX浅草はいいけど、西浅草はダメよ。TXの駅辺りが浅草の中心なんだから。
むしろ従来の浅草駅が浅草の中心からずれてるのよ。

>>573
茨金浅草と改名すれば、どんな無知な人間でも、地理に疎い人間でも、
銀座線の浅草と、天と地ほども隔たった駅だとわかってくれる。

やっぱ後から出来たほうは路線名入れてTX浅草とかでしょ。
全国的にもこのルールでやってるところ多いし。

TX改名餡。
「茨城急行電鉄」→イバQ

南千住の格安宿街に出たい場合は
ＴＸよりメトロの方が近くて便利ですかね？
秋葉原からです。

>>575
TXは申請時に新浅草でしたが、地元が猛烈に反対したそうな。
東武やメトロ（当時営団）が浅草と名乗っているほうがおかしいと言い出す
始末。妥協案で浅草六区でという案もほぼ無視。連絡もしてないのでＴＸ側は
困惑したが地元の圧力に屈した感じ。

地元はそこまでしたなら東武やメトロに圧力かけて
向こうの「浅草」を改名させる責任があるな。

>>581
そのとうりだと思う。
今まで、浅草を支えてくれた東武やメトロに恩を感じないのかと言いたいね。
このことは鉄道ピクトリアル2007/2月号のつくばエクスプレス竣工への道Ｐ2
に載っている。駅名決めるって大変だね。

>>579
メトロの方が近い。
南口を出て左側の歩道橋を渡れ

浅草ロック（六区）の方がより浅草らしくて　　本当の意味での浅草じゃないか
名鉄･地下鉄の堀田や浅草だったら歩いていけるし　　JR茨木から離れてる大阪のモノレールの宇野辺（旧茨木）も
も旧名でよかったって言う人もいるし　はなれていることを周知徹底すればいいんじゃないかい。

ところでさ
花やしきっていつからバンダイナムコグループになってたの？

ちょっと前だろ

浅草六区に改名希望。
ユニバーサルデザインなのに分かりにくい駅名はまずいよ。

ところでここの車両って何年くらい使う予定なんだろ。
オレ的には先進さをアピールし続けるには15年が限界と思うけど。
もっともコキ使われてる2000系はそれ以前に逝っちゃいそうだけど。

>>587
だって台東区の人から見れば　あそこも地名は浅草と言うことなんだろうよ

台東区民だけど、国際通り沿いは浅草六区かあるいは六区としか言わないんだが・・・

実は俺も浅草六区の方がいいと思ってたんだが

>>571
　それなのに、連絡定期を作れないなんて・・・。
　北千住のﾗｯｼｭ時混雑の緩和のためには客の分散が有効なはずなのに。

他の鉄道もあっちこっちの新駅で地元の要望･要請で名前を変えたり（名鉄の愛知池が米野木とか）
二つの地名を合体させたり　　ごり押しはどこでも多いぞ
　

文化のかほり」＝「都内同様の文化的利便生活」
ようするに遠い上に電車賃も高いからある意味隔離生活せざるえない、ということでしょう。

茨城県民が浅草の地名云々語ることもないっべ。

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当スレ平和祈願。

将来的にどれくらいまで増結するのかってのが気になるな

8両編成を前提にしてるってのは聞いたことあるが

車掌乗せれば12両ぐらいいけるんじゃないか

>>597
ホームが対応していない。
１２両なら１本増発がうれすい。

>>598
駅によって　乗降車両を変える

>>594
ないっべって発音はあんめ。
ねえべ、あんめ、ながっぺ、等でよろしく頼む。

>>574
成田空港周辺には、兇悪な野蛮人がことを構えていますが、ＴＸよりはましですかね？
東京の荒川、足立、葛飾、江戸川が民度・文化レベルが高いといえますかね？

Ｑ．パスネットやSuicaは使えるの？
Ａ．パスネットICカード「PASMO」が利用可能です。
　　さらに「Suica」と相互利用が可能ですが、TX単独やJRを含まない連絡定期に
　　Suicaは使えません。

???????
TX単独で、Suica使っているし、TXの自販機でSuicaにチャージしているし、
どういう時に使えないの？

>602
SUICAの使えない例
TX単独の定期
JRを含まない連絡定期

新幹線「栗東駅」中止へ
http://www.yomiuri.co.jp/election/local2007/news/20070423it03.htm?from=top
無駄なお金を節約できましたね。

TX沿線への移住を考えているんだがどの辺りが妥当かね？

ちなみに当方東京都民

>>605
おおたか　柏の葉　研究学園が
ＴＸ沿線の3強です。

>>605
何を求めるかによる。
田舎ののどかさを求めるなら守谷以北。
通勤速度重視なら三郷や八潮。
ほど良い場所を選ぶなら柏の葉。

荒川を渡った時点で、どこに漂着してどこに入植しようが同じことだよ。
アマゾンの最奥地に入植するのに、いちいち細かいことを検討し選り好みしたって仕方ないのと同じように。

不動産板で聞いたほうが…と思ったが、あっちの板も酷いからな。

>>608
＞荒川を渡った時点
当然、東京ジャングルに向けて渡った時点という意味だよなｗ

>>605
柏たなかにщ(ﾟДﾟщ)ｶﾓｰﾝ

>>605
じゃあ、>>608の住んでる足立区ということで！

その土地に住む原住民の部族の酋長に会って、ここの部族とならうまくやっていけるかどうか、よく検討すべき。
そこの土着の風習とか、よそ者に対する扱いとか、よく調べることだ。
例えば、食人習(ry

>>605
流山おおたかの森

最近、匂いだけで浅草に着いたことがわかるようになった。

流山おおたかの森は土壌汚・・・

今日できた東武バスの乗り場に唖然

>>605
TXは八潮以北は速いので、守谷以南ならどこでも所要時間は変わらない希ガス。
更におおたか以南なら各駅でも途中で抜かれることがないので尚良し。
センパあたりはどう？ クルマを使うことも考えたら三郷JCTに近い三郷中央か？

三郷中央駅は、先進的です。
ttp://sakaking.cocolog-nifty.com/blog/2007/04/post_262d.html

みんなレスサンクス
とりあえず柏、流山あたりで調べてみようかという気がしますなあ

多少の混雑はご愛嬌だね
埼京線のラッシュで慣れてるし

>>602
　わかりにくかったね、ｽﾏｿ。
　次スレでテンプレ書く人、「TX単独の定期やJRを含まない連絡定期に」に
書き直してちょ。

しかし、東京からわざわざｲﾊﾞﾗ菌に人柱にされるために鬼門の方角に身を投げようとする、物好きも入るものだと、つくづく感心する。

>>622
そんな路線に嫉妬して毎日見に来るあんたって、、、

（´・ω・）ﾃﾗｶﾜｲｿｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>605
秋葉原

素直に　守谷に住めばいいんじゃないの？

守谷を中心に、第二常磐線化進行中
>219 名前： まちこさん 投稿日： 2007/04/23(月) 23:06:30 ID:McQbBWs2 [ ntibrk014142.ibrk.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp ]

ＴＸが特別だと思いたいのは分かるけど・・・
都心の全列車は酒臭いですよ。
みんな酒飲んで帰ってくるんだから当たり前だよね？

酒盛りだってどこでもやってますよ！中央線、京葉総武線とか・・・
都心放射鉄道の宿命と思って諦めるしかないのでは？

気にしなければいいだけのことです。

そして　守谷駅で牛丼を食べて帰って下さい。

おれは　都心から帰って来て　貧乏なので牛丼を食べると小さな幸せです。

俺的には
酒盛り<<<<<<<武蔵野線の車内で菓子を頬張る鼠帰り客

てか酒盛りより風俗線とかになってしまう方がよっぽどアレだと思うけど。
常磐、東武、京浜東北、総武なんてどれも風俗線じゃないか！

もし、夕べの秋葉原20:36区快で缶ビールやってる二人組を見かけたたとしたら、それは漏れでつ。
いや、あのテーブルのくぼみは具合いいわ。ｗ

やはり常蛮沿線DNAは、名前を変えて少し離れたところに新しく線路を引きなおしたぐらいじゃ、変異しなかったということだね。

東京または近郊に住むメリットってなんだろ？
通勤が楽だからか
田舎モノあつかいされないからか
デメリットも多いのに

この春の利用客の増加でどうなったのだろうか？？
２１万／日くらいになっているといいのだが。。。

田舎に住むメリットってなんだろ？
田舎は当然地元勤務だから通勤が楽、それに時間的余裕がある。

仕事と家庭（オフ）のメリハリが付く　自然環境がいい

利用者減ってるほうがいいだろ
減便はないんだから
これだから田舎ものは・・・

>>636
　増えなきゃ東京延伸できないっていう報告が出てるわけだから、
増えるのを望むのは当然だろ？

利用者減ったら、確実に値上げされちゃう
22万人が現状設備での採算ラインらしいから

>>394-396
内山理名・堀北真希とTX2000系の「共演」が早く見たいですね。
これってすごい組み合わせだけどｗｗｗｗ

団塊退職の影響はＴＸも例外ではないよ。
特におおたか、南流山経由地域はドーナツ化現象時に買った
人たちにとって格安エリアだったからね。
正直言って2010年で27万は厳しいよ。
本音いっちゃうと25万も厳しいと思う。

>>631
ＴＸ車内がどうかわるかは、これからの転入者しだい。

やっぱりここは160キロの有料特急を導入して増収を狙いましょうか？

ﾖｹｲﾆｲﾊﾞﾗｷｶﾞﾄｵｸﾅﾙ

増発もしないし、８両化もしないし、延伸もしない。
欲しがりません、借金を返すまでは。

八潮だけでも３０棟近いマンション計画あるのに
２０１０年の２７万人なんて楽勝だろ。

朝おおたか始発作れんのか
八潮じゃ中途半端じゃ

>>644
>増発もしないし、８両化もしないし、延伸もしない。
>欲しがりません、借金を返すまでは。
ちょい経営センスが無いのでは？　
MIR出資者であり沿線投資家でもある都・県、各市、UR、三井は、
８両化・東京延伸し、地価が＊割アップしないと事業が不採算な
上に赤字財政になるのだ。

借金は雪だるま・沿線は空き地のまま　＜−−　開業前の悪口
TXの借金返すだけ60点。　＜−−　今はここ、60点
TXの借金返済、（貧乏〜普通の）人口増える。＜−−−　80点
TXの借金返し、人口増・高所得者増＝住民税増・地価高＝固定資産税増

東京延伸は増客に対しては逆効果と見ます
ここではメンドクサイので詳細は語りません

>>638
　２２万は採算ラインと言うか、減価償却分も吸収できる経常黒字ラインでしょ？
　減便とかが問題になる、金の出入りがトントンになるラインは１４万くらいだと思うが。

>>640
　２５万でもその分長距離客が多ければ収支上は問題ないけどね。

>>644
　マジレスしてやると、増発や増結して輸送力を上げないと、これ以上増収が苦しいから
借金が返せなくなるわけだが。


>>646
　編成数を大幅に増やしたら、基地に収容できなくなるから、夜間にはおおたかのホーム留置も
必要になって必然的におおたか始発もできるだろうな。
　ただ、おおたか始発守谷逝きだったりして。ｗ

20年後、八潮と三郷中央の両駅だけで10万人/日超えると思う。
2027年にはTX利用者　50万人/日ぐらい行く。
全ての駅で12両化対応及び退避施設が必要（増発のため）。

先ずは、
守谷，おおたか，南流山，北千住，新御徒町，秋葉原
だけホームを延長して８両編成の快速急行を
走らすことを希望
（守谷以北は様子見）

借金鉄道の悲劇。

フレックスな世の中になると
ＴＸは高いだけの路線になる

守谷以北こそ増発が必要。
増発があれば守谷以北で爆発的に人が増えＴＸも潤う。
そして守谷から秋葉原までは停車する必要無い。

ＴＸは茨城のためにあるんだぞ。忘れるな！

>>654
TXは、ｲﾊﾞﾗ菌が東京から富と民度と文化水準を盗掘し吸い取るために設置した戦略的富の移転システム。
大金をはたいて、21世紀になってようやく稼動し始めたが、思ったほどうまく働かないし、
いろんなものが糞詰まってうまく吸い取れないでいる。
特によく糞詰まるものの筆頭が、包茎豚。

>>648
東京延伸したほうが客が増えないという詭弁を弄するのは
そりゃメンドクサイだろうよ。

>>649
＞基地に収容できなくなるから、夜間にはおおたかのホーム留置も必要
そういうのを基地外の収容（ｒｙ

>>652
そりゃ他人の借金の恩恵に与れないのは悲劇だ罠。

>>653
高架なのはそのとおりだ。踏み切りを無くすためにそうした。

北総鉄道、埼玉高速鉄道と比べるとＴＸはどうなの？

>>657
かなりマシ。開業時期を勘案して比較してみてくださいな。

ttp://www.city.nagareyama.chiba.jp/section/toshikei/04koutuusitu/tx/riyoujyoukyou/18yusoujinninn.pdf
ttp://www.s-rail.co.jp/contents/summary/report.html


...ところでこれ、「乗降人員」かな...(汗
ttp://www.keisei-agency.co.jp/media/index.html

まちがえた...
ttp://www.keisei-agency.co.jp/media/train/people.html

初期投資分だけで、あとは遅々として変化のない借金鉄道。

まだ満二年経ってないんだよ　５年･10年経たないと評価は分からない
飲食店じゃあるまいし

国民保護業務計画
https://www.mir.co.jp/uploads/20070424131325.pdf

>>662
走ってる場所が場所だけに、特別な意味があるように思えてしまうw

他社からの定期切り替え客って去年の春でひと段落したんだよな？
２年目に入った去年の９月からの伸びが１年目と比べてあまり変わらないけど
何が要因なんだ？

>>664
　TX利用先も進学先の選択肢に入ったって言うことでは？
　例えば、筑波大は都内からの自宅通学圏内になったし、
　これまではほとんど無かった常総線沿線からつくばの高校への進学とか
その逆とかも、この春でかなり増えてるし。
　あと、沿線開発地への移住民の利用もあるだろうし。

>>646
おおたかの住人が車庫用の土地提供すればできるんでねーの？

>>664
去年までは常磐線から流れてくる一方だったけど、
最近は常磐線に回帰する人もちらほら出てきてる。

>>666
TXより北西側は未だ住民が居座ってるので、
そんなのは夢物語ですよ。

>>667
TXの入れ物がおおきくなったら　多分また帰ってくる人も多いよ
6両（♀車あり）の詰め込みなら嫌になる

東京延伸と160キロ化と8両化をやれば27万も楽勝じゃないの？

3セクと聞いたら、君子危うきに近寄らず。

品川延伸マダー

>>666
地下に車庫作るとかできないのかな。コスト面で無理？
将来の複々線に向けて柏の葉まで待機線を作るとか。
複々線とかありえないけどｗｗ
まぁ、柏たなかより南は車庫作るような地価ではないですね。
どうしても、おおたか始発が必要なら折り返し運転するしかないでしょう。

守谷の車庫はまだまだ留置する余地はあるのかな？

>>673
>>4のサイトのどれかに書いてある。

通勤快速が欲しい。流山おおたかの森から、区間快速の駅停車するやつ。あと朝は区間快速全て各駅にして欲しい。八潮から折り返しをもっと増やすとか

バカ言え！！！
快速や区間快速は茨城のためにあるんだぞ！
千葉区間埼玉区間は全て通過でもいいくらい。
何様のつもりなんだ。
『つくば』エクスプレスなんだぞ！！！

8両化される日は、いつなんだ？　2005年8月のスタートから8両でもいいくらい

18m車も含む全5両編成で100万人以上の乗降客を運んでいる路線もあるのに
20万人で20ｍ車8両なんて100年早いんじゃないかｗ

路線距離が違うだろ

それと最大２分間隔で運行している所と一緒にするなよ

開業前は大赤字必死と言われていたのに、
輸送力増強が話題になるほど盛況とは結構なことだな。
運賃が北総や東葉ほどバカ高くないのが勝因かな。

>20万人で20ｍ車8両なんて100年早いんじゃないか

１００年どころか、永遠にそんな日は来ないよ。
１００年もしないうちに廃線になったりしないように祈ろうね。

今日、おおたか朝７時発の区快が学生でゲキ込み
すし詰め状態だった

>>683
女性専用車の方はそれほどでもなかったわよ。

おいおいＴＸの経営陣は何をボサｯとしてるんだ？

早く増発しろよ！！！！！！！

>>682
流鉄をバカにするなぁ(￣д￣)

http://28.xmbs.jp/mokaslfan/

>>684
先頭の方はヤバかった

>>684　即廃止汁

「国際生物学五輪」２００９年大会つくば市で開催
日本など５５カ国が参加の予定
http://www.sci-news.co.jp/Frame-topics.htm

包茎豚が新種の生物として認知される日も近いかｗ

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当スレ平和祈願。

こないだ１区間女性専用車両に座っちゃったよ。
まさかTXに女性専用があるなんて思わなかった。

ＪＲ取手駅前の複合商業施設、きょう閉店

　ＪＲ取手駅東口前にあり、１００円ショップなど１１のテナントが入る
複合商業施設「カタクラショッピングプラザ」が２６日、閉店する。当面
は空きビルになる。運営・管理する「片倉工業」（東京都中央区）は今後
について「現時点では白紙。土地、建物を含め、活用法を検討したい」と
している。

　カタクラショッピングプラザは、１９７３年、イトーヨーカドーを核店舗
に営業を開始した。東京のベッドタウンとして注目された取手の人口増ととも
に売り上げを伸ばし、ピーク時の年間売り上げは１００億円に達した。しかし、市の人口の減少とあいまって、０５年の売り上げは約９億円まで落ち込み、昨年９月、片倉工業が業績不振を理由に閉店を決めた。

　２６日は特別なイベントはないが、閉店予定時間の午後７時に従業員全員が
１階正面入り口に立ち、買い物客を見送る。

　閉店で取手駅前の大型店舗は駅ビルと、西口にある総合スーパー
「取手とうきゅう」だけになる。

　一方、つくばエクスプレス（ＴＸ）が開通し、人口が急増する隣の守谷市
には駅近くに６月、大和ハウス工業とイオンが出資する「ロック開発」が
巨大ショッピングセンター（ＳＣ）をオープンさせる予定。駅の半径２キロ内
には既に３つの大型ＳＣが開店しており、活況が続く。

（2007年4月26日 読売新聞）
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm

カタクラには、守谷からも結構いっぱい
通勤途中に人がよってたからな（取手がJR・関鉄の乗換駅だから）
乗り換えにラッチがないJR同士・関鉄同士の乗換駅だったら
もっと早くつぶれてたと思うぞ

>>693
これからはＴＸ沿線のみが繁栄し常磐線沿線は衰退の一途を辿るでしょう。
間違って常磐線沿線や関鉄沿線に不動産なんて買ったら悲劇の極みです。

発展性も高く資産価値も高いＴＸ沿線にしましょう。

関東鉄道は、守谷を境に東西乗りこす人が少なければ
分離運転しても良いかも。
ＴＸは、区間快速の取り扱いを何とかしろ。
八潮・三郷・柏の自治体が納得して円満解決ってのは困難か？

>>696
走る前からゴネて区間快速を作ってもらった人達が、
実際走り始めてから「やっぱりいいよ」なんて言ってくれるはずが…

守谷のショッピングモールはジョイフル以外やばいよ。開業
1年目で閉店する店舗がかなりある。
それに肝心の駅前には何も無い。(本屋もつぶれた)
真岡鉄道のSLを関鉄まで乗り入れて茂木--取手を結べば取手も
守谷も観光需要が増えるかも。TX守谷駅は燻製状態になるけど

守谷はすでに駅北側の開発に失敗してる気がするのだが・・・
もったいぶってないでさっさと駅前開発しろ

残念ながら守谷駅前開発は失敗です。
大型商業施設は出来ません。マンションだらけになります。
業者が大金ちらつかせたら地主がコロっと行ってしまったようです。
地価の高騰が仇になりました。

駅間通過利用人員、秋葉原〜新御徒町＝七光台〜川間、ともに約43000人/日らしい
がんばれTX

大型商業施設も良いかも知れんが、大切なのは近所の歩いてもいける店
車がなくとも生存可能でないと高齢時に困った事になる。

>>702
そういった意味で、ロードサイドではなく
公共交通機関が集中する駅前に商業施設が出来るべきだったと思うよ。
シャッター街化した既存商店街が今後復活することは無いだろうし。

最近行ったこと無いので知らないけど、土浦の商業施設は大丈夫なの？
つくばの街にやられてない（食われてない）

>>704

自分も最近行ってないけど、TXで取手が云々言う以前に
何年も前から壊滅的な感じ。特に商店街…

土浦は三位一体のかいかくの犠牲者なのか？


それともつくばに精気とられたのか？

よく、つくばの人口増加分は土浦から吸い取ってるだけで
都市圏全体でみたらたいして伸びてないという意見を耳にするが
実際はそんなことない。
ＴＸ開業以降、つくばの人口増加幅は拡大する一方だが、
土浦の微減の幅は変わらない。
それどころか今年のデータだと前年同月比で逆に微増に転じている。

高橋！増発汁！いや、増発ｷﾎﾞ〜ﾝ！

…お願いだか増発してください。

◆◆◆取手カタクラショッピングプラザ営業終了のお知らせ◆◆◆
http://www.katakura.co.jp/Activities/Kaihatu/toride_info.htm

今日でカタクラショッピングプラザが終了。取手も人口減少→店舗撤退→
人口減少→店舗撤退の都市衰退スパイラル現象に陥いった。
1度この現象にハマると立ち直れないんだよなあ。

話は打って変わって　グモ話を聞くと　ホームドアのありがたみが分かる

つくばエクスプレスの車内アナウンス何度聞いても違和感が

英語アナはかなり癖あるね

区間快速の停車駅が大杉だから、英語のアナウンスが
終わる前に新御徒町に到着してしまう件について。

>>713
開業当初はそんなことなかったと思うんだけどね。
どうにかならないかな。

>>700
北千住みたいになるって事？

残念ながらＴＸ沿線開発は失敗です。

自動放送全部、TXのホームページで公開してくれ

理系のまち筑波に行く電車に女性専用車って本当に必要なの？

最近「ドアの前での座り込みはおやめください」
が、加わったな

>>709

常磐線沿線　→　人人人人人人人人人人人心人人人　→　ＴＸ沿線

>>714
いっそのこと、「青井、六町、流山セントラルパーク、
柏たなか以外の各駅に停車」と案内した方が手っ取り
早いのではないかと思う今日この頃。

>>719
19〜21時ごろの下りの最後部で結構見かけるね。
常磐線はどうかな。

>>721
　漏れも同じ事思った。

関係者はホクホク　216,100人

たったそれだけ？

>>724
どこの情報？　本当なら凄過ぎじゃね？

増発＆東京延伸確実じゃん。

今日とんでもない奴を見た。
21:00の快速の最後部に乗車していた、
50代ぐらいのオヤジが自分の口に指をくわえてつり革を触っていた。
その後に何回も鼻くそをほじって、電車の窓に息を吹きかけていた。
このオヤジは青いビジネスバッグ、おたくメガネ、小太り、守谷駅で下車。
こうゆう人は会社ではどんなポジションなんだろう？

>>726
おめでとう、というか、ずいぶんとおめでたい意見だね。

３月でそれだけいくなら
４月は２３万ぐらいいくね

今日から高速バス（つくば号）に上り専用回数券（３枚1900円）登場。

バスで往復する場合

通常運賃　1150×2＝2300
普通回数券　960×2＝1920
１W往復券　1700
上り回数券＋普通回数券　633＋960＝1693

うわ、最安だがあんまり意味ないか・・

>>730
ごめん

1593円の計算間違い。

100円強得なのか・・

定期持ってる人には関係ないし、
土日利用の人は土日回数券があるし

>>700
つまり都内に勤務するリーマンが寝に帰るだけのベッドタウン化が
ますます進行しているという訳だな。
商業施設の衰退という点ではストロー効果のほうが大きいのかも。

正直高速バスが存在する意味ってあんまりない気がする

>>734
>正直高速バスが存在する意味ってあんまりない気がする
新幹線で東京駅に荷物を持って到着すると、
やっぱり高速バスに乗ります。
羽田空港も、バス待ち時間によるが、下りは高速バス。

バス屋必死だなコリャｗ

この調子で行けば
４月に２３万
５月に２４万、１０月まで横ばいで
１１月に２５万、冬場いったん下がって
０８年３月に２６万
０８年４月　２７万達成っていうシナリオか

>>737
さすがにそれは夢見すぎだろ。

>>738
4月は流石にないにせよ、08年度には例の研究学園のSCができたり
するので、月によっては27万超えるかもしれませんねー。

トータルで考えてＴＸは私鉄の中で一番良いと思う。
個人的には座り心地が硬い事と運賃、これだけマイナス！
あとは新しいから当たり前だが、電車も駅舎もすばらしい。
・・・ちなみに今日用事があって新百合ヶ丘まで行ってきたが
いつも小田急に乗るとイライラする。それと乗車時間が長く感じる。

三郷中央駅は将来三郷の中心駅になりそうか？

区快は朝夕だけにして昼間は各駅にしる（　＾ω＾）
あとホームのベンチ増やせ（　＾ω＾）

>>713
秋葉原から乗って新御徒町で降りる人には、放送なんて関係なかったりして

>>742
昼間の普通はガラガラじゃない

>>742
　それより、区快は昼と夜だけにして、普通の本数の多い朝夕は区快を守谷以南を快速、
守谷以北を確定の通勤快速に変更汁。


う・・・持病のドアによる遅延に巻き込まれてバスに乗り損なってしもた。orz

朝から晩まで超暴力と超陵辱された。
（主犯格は５，６人）ヤクザ顔負けのリンチで、天井に血が飛び散っていた。
キックボクシング用スタンドに縛り付けサンドバック代わりに殴ったことも あるという。
「なんでもするから家に帰して」という少女に、自慰(オナニー)を強制させ、
真冬に裸でベランダに出し、踊らさせ、尻の穴に花火を入れ爆発させ、
膣に３センチの 鉄の棒を何度も強引に突っこみ、性器や尻穴を完全に破壊する。
膣をタバコの灰皿代わりにされる。重い鉄アレイを顔面や身体に投げ落とされ、
瞼（まぶた）に熱いろうそくをたらされ、陰毛を剃り、ライターで手足を焼き
（全身にオイルをかけ、点火し火だるまになったこともあるという。）肛門に
瓶を挿入し蹴った、膣にライターを入れられ、点火し、火あぶり、苦しさの
あまり何度も気絶する。（この時ストレスと恐怖のあまり髪が全部抜け落ちていく）
しかし、犯人どもは哀れみの情など一切見せず、少女が気絶すると「死亡判定」
と称し、タバコの火を押し当てられ、少女は気を失うことさえ許されなかった・・・
（生きてりゃ反応するし、その様子が面白かった）女の子の悲鳴（絶叫）
はとても人間とは思えぬものだった。恐ろしいことに、監禁されていることを
知ってた人は計１００以上いるが、 誰も通報しない。そして最後の日は２時間
にも及ぶリンチの後絶命した。
（殺された）死体の顔は目の位置がわからないほど変形し頬は鼻の高さまで
腫れており、親でも誰かわからず、原型をとどめてないほどで、性器のほうは
顔よりもっとひどく完全に破壊されていた。死体には髪がなくなっていた。
死体の陰部にはオロナミンＣ２本、入っていた。なお、死体は手足を縛られた
状態であった。被害者は殺害される前、助けてではなく、殺して！と哀願した。
これほどの悲惨な事件は現役共産党員湊ますこの家で行われた。これに対し
「党のビラ配りに忙しかったから（事件の事は）気づかなかった」と発言

つくばからＴＸを使って都内で就職考えたけど
まじ使えないよ朝なんて５：０７があるけど遅れたらＯＵＴ
せめて４時台をつくってくれよ４：４０頃の

>>724
３月の乗降数公開するなバカモノ！
でも今月はこのままだと２３万突破みたいだよ

>>747
東京に住めや。

守谷〜つくばなんてガラガラだと思ってたのに、
快速はどの列車もつくばの時点でほぼ席が埋まり、階段に近い車両は立ち客もいる。
好調でほんとよかった。

ホントよかった

>>707>>709
ＴＸ開業によって常磐沿線はことごとく廃墟になっていくな・・・
取手、土浦と来て、次は柏、松戸?

>>696
やはり自治体から出資金を募るのは間違いだったね。
だから柏や八潮などが調子に乗る。特に柏。（こんなこと書くとおおたか厨とか言われそうだが)
何様のつもりだよ、ちょっと人口が多いからって、区快導入をごねるなんて。

こうなったらもう少し儲かってから自治体に出資金返還して、その代わりダイヤ編成に自治体は一切介入させないくらいやった方がいいんじゃない?

>>747
　秋葉原に5:59に着く電車が遅れたらアウトって、都内のどこに就職するつもりだよ？
　檜原村役場とかそこら？

築地魚市場勤務者乙。

ttp://mytown.asahi.com/ibaraki/

> 映画「パッチギ！ＬＯＶＥ＆ＰＥＡＣＥ」（井筒和幸監督）は関東鉄道常総線
> の水海道駅で撮影＝２００７「パッチギ！ＬＯＶＥ＆ＰＥＡＣＥ」パートナー
> ズ提供

在日DQNマンセー映画と下妻物語の舞台 ＝ 常総線

加藤ローサ出演のトヨタCMと
内山理名・堀北真希出演の学園ドラマの舞台 ＝ つくば

沿線イメージの格差拡大しすぎです。

>>754
嘱託の都バス運転士です。マジ６時までに出勤しないとヤバイ
まさか合格するとは思わなかった。

飯島愛が極東会の加藤と八潮で同棲していたわけだが、詳しいこと誰か知らんの？
事件後、家を出て全身整形しAVデビュー。
怪し過ぎだろ。
何がコンクリート殺人事件のことを知らないだ！
嘘つき女。

三郷中央は、長野新幹線の安中榛名みたいな感じだな。

きょうは特急田中と生徒諸君にＴＸが出るかも

可哀想な奴だ…ID:JE6vfjNj

>>753
たまたま乗り換え駅があるだけで威張るのはじゃあいいんだ？
何様なのはどっちなのか素で疑問だ。

沿線自治体どこも平等でどこも大事だろ。
沿線住民同士で足の引っ張り合いみたいなのをしてるから
いつまで経ってもTXスレは雰囲気悪いままなんだわ。

>>760
常磐線じゃんか！！

>>757
バスの運転する人は「運転士」ではなく「運転手」
電車の運転士と一緒の表現にすな

>三郷中央は、長野新幹線の安中榛名みたいな感じだな。

守谷はしなの鉄道の信濃追分みたいな感じだな。

http://www.uchiyamarina.net/gallery/07_04_01.html

おー松見公園の栓抜き塔が写ってるよー

リアル吾妻中の制服もこのセーラー服だといいのに（爆

特急田中にTXでたね

ＴＸの建設費の８割は、国などの無利子貸し付けで充てられたが
これが4年後には有利子負債に転換される（６０００億円強）。
借金を返せなければ会社は潰れてしまい、その負担は、４都県の県民にのしかかる。
利用者数が伸び悩む中、借金完済の可能性はかなり低い。
この負債はTX開通で喜んでいる土着民に負担させるべきだ。
ＴＸの借金などＪＲの優良地域に住む千葉市民/茨城市民には関係ない。
だいだい経済右肩上がりの時代に計画された路線だ。
人口減で税収が減る中、ＴＸには存在意味が無い事は明白であろう。
ＴＸを開通させた罪は非常に重い。

夕方のラッシュ時でもＴＸの普通には空席がたくさんある。
とくに雌車。
雌車の存在意義が不明、特に普通。

>>767
ありゃ、深夜帯みたいですな。幕は秋葉原だったが、スクロールLEDがついていな
いのが気になった。

>>767
　折り返し快速到着線時にはつくば駅ホームに待ってる人もっといるけどなぁ。
　もっとエキストラ準備しなかったのかね。

守谷市（人口約５万）のみ。
ＪＲ常磐線沿線の、
取手市（約１１万）・竜ヶ崎市（約８万）・牛久市（約８万）・
阿見町（約５万）の方が、圧倒的に人口が多い。

コレが現実

>>772
　常磐線って阿見町通ってたっけか？

>>762
だけど柏は他の町の発展を結果的に阻害する形で発展したんだぞ。
これ以上柏に調子こかせたらマジで東葛は終わる。
平等を願うなら、柏にはダメージを与えないと。
（どうせおおたか厨あつかいされそう・・・なんかおおたか厨が現れてから
柏を批判しづらくなったのはマジ迷惑)

>>768
やー待ってました、そういう書き込み。
ｲﾁﾊﾞｰﾝの快感ざんす。
そういう書き込みもっともっとお願いしまつ。

>>774
柏でカツアゲでもされたのか？ｗ

>TX沿線に住めばいいじゃん
ひがむより、ひがまれるところに住もう！ここは
北朝鮮ではないので引越しも自由です。

>>757
そりゃ、営業所近くに住まないことにはマズイでつねぇ。

>>745
貴殿の言う通快と快速＋区快の使い分けは、守谷以北の本数に依存されると思う。

快速＋区快＝4本/ｈ以上の時間帯なら、そのまま。
快速＋区快＝3本/ｈ以下の時間帯なら、すべて通快にして
つくばへの速達性もある程度確保し、途中各駅の停車回数も増やす。
朝ラッシュに区快をなくすと、三郷中央の利便性が大きく下がらないか。

朝ラッシュに、つくば発通快と守谷始発区快を設定するのと、
つくば発区快と守谷始発快速を設定するのと、どっちが良いかは悩むが。

ＴＸの電略を考える。

>>779
　三郷中央の利便性を考えるなら普通を増やして対応すればいいんじゃないかと。
　朝ラッシュ時は快速Aを６本、快速Bを６本、普通１２本を設定すれば、三郷中央などの
本数は現行と変わらないわけだし。
　現状では朝ラッシュ時には快速と区快がつくば駅をほとんど同時発車してるから、
快速を区快に合わせて減速しない限り、快速と区快の間隔は現行より詰められない
わけで、いかんともしがたい。
朝ラッシュ時は守谷以北の増発も必要な感じだから、これでは都合が悪い。
今朝のみらい平７：５５の区快は１００人以上ホームに並んでいたし。
この先研究学園〜みらい平の人口の張り付きが進んだら、どうなることやら恐ろしい。

>>774
お前は埼玉にでも引っ越せ
大宮以外に発展が集中してる箇所がないから
どの街もそこそこの発展でパッとせず地味だぞ

ID:hxBARS9Mさん頑張れ！

>>774
柏を批判したいのなら他の板へ行け
ここは一応ＴＸスレ

地下区間を最初にホーム8両分で作っておかなかったのは最大の失敗だよ
8両を認めると誰かが責任取ることになるから限界まで6両でやるつもりなのかな

特急　田中でストーリー上大事なシーンは　　常磐線＜TX　　土浦＜つくば　だった

増発しても遅れがでるんじゃヤダなぁ。
24本/hになったらATOガクガク運転頻発だろうし、130km/h運転はできくなる。

8両化して欲しいけど、TXはラッシュと日中の差が大きいから
たくさんの空気運ぶことになるだろうね。
朝の下り方面は都市間輸送ってこともあり、他社に比べ結構乗ってるのがいいね。

我孫子以北では、朝のラッシュ時間帯、上りよりも下り電車の方が混雑が激しい。

>>787
　２４本／ｈになったら、ＡＴＯのプログラムも、それなりに、前に追いつかないように
設定するだろうから、そんなにガクガク運転の頻度は増えないんじゃないかなぁ。

つくばエクスプレスの乗客、３割増加・06年度

　首都圏新都市鉄道（東京・台東、高橋伸和社長）は27日、つくばエクスプレス（ＴＸ）の
2006年度の乗客数が1日平均19万5300人と、開業初年度（05年度）を3割上回ったと発表した。
沿線開発が進んで新たに沿線に住む人が増え、定期券利用が53％伸びた。大型商業施設の開業
が相次いだことも乗客増につながった。

　当初予測の1日平均乗客数15万5000人を上回った。沿線住民の増加に加え、通勤・通学路線
として認知され、定期券利用者が11万8200人に増えた。05年度に51％だった定期券利用率は
61％に上昇。定期券以外の乗車も5％増えた。

　駅別にみると、秋葉原駅が1日平均4万3700人で最多。北千住駅（2万5200人）、流山おおたか
の森駅(1万9800人）が続いた。つくば駅は1万2100人。駅別順位は05年度とほとんど変わらないが、
近くに商業施設ができたり、住宅開発が進んだりした駅の伸びが顕著だ。

2007/04/28 日本経済新聞
http://www.nikkei.co.jp/news/retto/20070427c3b2705b27.html

>夕方のラッシュ時でもＴＸの普通には空席がたくさんある。
>とくに雌車。

ＴＸなんて所詮そんなもの。
１日の乗降客数が３０万人に達することはありえない。

772 ：名無し野電車区 ：2007/04/27(金) 23:00:10 ID:hxBARS9M
千代田区（人口約５万）のみ。
ＪＲ常磐線沿線の、
取手市（約１１万）・竜ヶ崎市（約８万）・牛久市（約８万）・
阿見町（約５万）の方が、圧倒的に人口が多い。

コレが現実

>>780
すでに電略は雑誌などに掲載されてるぞ。
ネットだとここかな。
ttp://rail.main.jp/523-07.html

>>785
土木部分は8両に対応してるじゃん。
建築部分を少し足すだけで済む。

＞ID:yOCJqHg5

おおたか厨扱いされると困るもへったくれもあんたおおたか厨でしょｗ
口調を変えてるだけで中身はまるっきりおおたか厨の口癖１００％なんだがｗ

>>794 おおたか厨の口癖ってどんなだしwww

>>795
おおたか厨がよく出没するスレをよく見てりゃ分かるだろ。

そういや八潮もTXのおかげで変わったな。

>>791
(´^｀)ウーン

もっとｶﾁｰﾝとくるような煽り希望

八潮の立派な駅設備を見ると、八潮がどれほど鉄道がほしかったかが分かるよな
埼玉では秩父でさえ　立派な駅がいくつもあったし鳩ヶ谷には勝ち誇ったように
言われてたし、とても東京の近郊とは思えない扱いを受けてたし

秩父も鳩ヶ谷も街道沿いの歴史のある街。
八潮はどちらかというと、首都高三郷線とともに発展した町で比較的新しい。

>>800
ありゃ…煽りは終わりか…ヽ(`Д´)ノ

>>792
何が言いたいのかわからん
人に分かり易い文章を書く能力に欠けているようだね

>>791
＞ＴＸなんて所詮そんなもの。
悔しい気持ちがとても良く書けましたﾏﾙ

＞１日の乗降客数が３０万人に達することはありえない
あと１年でそんなわけないでしょ！
これで最初の文章も台無しですｗ

ＴＸの行く先には暗雲が立ち込めている。
一日20万人が利用で採算が取れるという話には嘘がある。
20万人が一日max2000円を使用したとする。
20万×2000円×365日＝1460オク/年
年間売り上げ　1460億円。利益1460億ではない。
売り上げに対する総事業費を見た場合、この事業は既に破綻している。
利子の支払いも困難な状況に陥る。
予想以上の利用客と持ち上げているが実態を伝えない国には問題がある
TX沿線住民は都内に縁は無い農民層であり、年に何回か都内に観光旅行に行く位だ。
利用者が増える訳が無い。

TX駅周辺の開発状況を見ると民間企業の頭の良さがわかる。
利益の出ない事業に民間は手を出さない。
TX駅周辺の燦々たる状況は当然であろう。

この路線で黒字経営など最初から無理な話である。

>>804
はい、その調子、もっとｶﾞﾝｶﾞﾚｗ

>>804
★★☆

守谷は何故人口が増えないか

それは広大に広がるＢ地区があるから

地元民もあえて移住しないし対岸の柏市の人も移住しないから

守谷で人口が増えたのは、投機目的で住宅地を買いあさり
バブル崩壊で値崩れしてすまざる終えなくなった人が多いのと
工場の従業員が増えただけにすぎない。

>>782
大宮は別に鉄道会社脅して区快導入させるなんてことしないからねえ。

今回の区快の元凶は間違いなく柏。つか柏の人は柏が批判されたくらいでなんで発狂するの?柏が絶対?

おお・・・・ここの住民もついに煽り耐性がついてきたな。

将来的には八潮の留置線が夜間は全て埋まるようになるのかな。
今はほとんど使われてなくない？

>将来的には八潮の留置

そうか、八潮市には犯罪者が留置されるようになるのか。

>守谷は何故人口が増えないか
>それは広大に広がるＢ地区があるから

なるほど、そういう問題もあるのか。

八潮・三郷・足立区ってやっぱりあの事件がいつまでもついて回るんだな


そうゆう地区なら　別に守谷に限らず　武蔵・多摩の開発されたところにも開発前は多かったはずでは？

>>810
>>807が解読できたなんてｽｺﾞｰｲ、意外とお利口ちゃんなのねｗ

>>804
ＴＸは、有利子負債が少ない。減価償却前黒字であり、負債が返済できる状況。
明るい展望が開けている。

>>808
おおたか厨はあちこちでうざい

591 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/04/28(土) 09:56:43 ID:AcemNmJv
>>586
衰退まっしぐらの柏になど松戸市民は嫉妬しませんｗ

松戸市民は謙虚に松戸の状況を受け入れているのに、柏市民は柏を絶対視し柏がちょっとでも批判されると発狂。

ちなみにおおたか厨がしてるのは批判じゃなくて「誹謗中傷」
それもかなり悪質な。

■おおたか厨【おおたかちゅう】[名](鉄道路線・車両)

つくばエクスプレス(ＴＸ)スレに常駐する荒らし。
ひたすら柏市に関連する全てを誹謗中傷するレスで荒らしまくる。

元から名無しで活動していたが、おおたかSCの開業が具体的になると共に
おおたかの森をマンセーしながら柏煽りを行う言動が増えたことから
『おおたか厨』と呼ばれるようになる。

活動範囲は非常に広く、TXスレ以外にも柏に関連のあるスレ全般
鉄道板を飛び出しお国自慢板、賃貸不動産板、通販お買い物板など
２ｃｈ内の各所で確認されているほか、ウィキペディアの改ざんを行ったり
流山住民が開いてるブログ、マンション掲示板など２ｃｈと関係の無い一般サイトでも
お国自慢板の気分で柏を貶す書き込みを繰り返すなどしている。

書き込み内容は極論が激しく、根拠も乏しく、矛盾点だらけにも関わらず
自らの主張のみを一方的に押し通すものがほとんど。
都合の悪い反論はスルーして同じ文言、同じ主張を何度も悪質に繰り返すなど
常識観、倫理観は非常に薄く、自己中心的。非常識。

香具師のお好みワード：「衰退」「没落」「貶める」「確実・事実」「柏厨・柏人」「俺の周り」

＞ID:AcemNmJv
つかおおたか厨は柏が擁護されたくらいでなんで発狂するの?柏以外が絶対?


おおたか厨はどうやらわざわざこう言い返されたいの？ｗ


ぶっちゃけるがおおたか厨、お前が一番のガンなんだよ、お前がリアルで氏ねば
スレも平和、沿線も平和、沿線地域同士手を取り合って平和の道に進めるんだよ。
明らかにお前みたいな存在が邪魔なの、分かったらさっさと久尾釣って氏んでちょうだい。

>>757
バスの運転手なんて拘束１３時間とか当たり前のようにあるから、
電車通勤しようだなんて考えてると、リアルで死ぬぞ。

朝ラッシュ、全て各駅でいいから
３分間隔で運行してくれ。

連休中はＴＸも運休にすればいい。

ＴＸ沿線に住んでも会社が定期代を出してくれるから、ＴＸの割高な運賃は問題がないというのは間違いである。
１．定期を持たない家族は割高な運賃を家計から払わなくてはならない。
２．子供の通学定期代は家計の負担になる。
３．親類縁者が家を訪問する際には、皆が割高な運賃を徴収される。
４．自分が定年になったら、もう、会社からの定期代は支払われなくなる。
５．そんなこんなで割高な運賃に悩まされるＴＸ沿線に嫌気がさして転出する人も多く、町が荒れる。
６．その結果、沿線の不動産価格が下落して、沿線住民は資産を失う。

>>821
今でさえＴＸの恩恵に与れない納税者の嫉妬が酷いんだから、
運賃をこれ以上安くしたらそれこそ暴動が起きることでしょうｗ

子供が大学を入学して卒業するまでに必要な費用がいくらか
定期代はそのうちの何パーセントなのか等を考えたことの無い人の発言だね

ここで運賃がどうのこうの言ってるヤシは、東武線沿線民？

>>821
TX沿線への嫉妬に人生を賭ける男発見w
可哀想に。会社が定期代を出してくれないんだろうね。

ちなみに俺の会社の交通費の上限は10万円。
TX沿線に暮らす人が通う一流企業は当たり前だけど。

TXは運賃高くないよ！
運賃が高いのは北千住ー秋葉原と
定期だけだよ！！！


柏の葉ー北千住の定期を買ってる俺には
まさに高いorz

沿線の寂れた風景の割に運賃や定期だけが高いというのが客観的な意見。

今は３セクというだけで敬遠している人が大多数だが、
今後は、徐々に報道なんかで世間にも鉄道事業の好調ぶりが発覚し始める
そうなれば国民全体が「３セクの中でもＴＸだけは特別」というのが共通の認識になってくる。
そしてそこからは更に爆発的に発展し始めるだろう。

>>810
★☆☆

>>828
★☆★…雷凄い┗|*´Д｀|┛

>ＴＸだけは特別

とほざいている住民がいるかと思うと、近寄りたくないのがＴＸ沿線。

>>827
北千住までだったら+3600円で秋葉原まで買えるんだよな。
秋葉原〜北千住の運賃が高いおかげで、13回以上乗るだけで元が取れる。

運賃が高いことによって
貧乏人を排除し
需要供給バランスが調整されていると言うことに気が付かないとダメだな

ここだけ特別とかいう言葉に反応する人って
日本全国そこらじゅうでこんなプロジェクトが行われてるとでも思っているのか？

運賃が高くたって地価が安いから貧乏人は排除できない。
むしろ貧乏人がワラワラと集まってきて住みつく。

運賃が高くたって乗る必要のない地元勤務の先住民には関係ないしw

「ＴＸだけは特別」
これはTXだけではなく、新路線や新規開発地域に見られる症候群です。
興奮で冷静に現実を見ることが出来ず、○○だけは特別で大成功間違いなしと妄想してしまう
ということです。
特に郊外においては新規住民が増えれば先住民を駆逐し、プチ自由が丘やプチたまプラ化すると
非常に強い願望があります。
そして五年も経たずに現実は全く違う事に気が付き可能性無と自覚しガックリ、そんな郊外は珍しくありません

２０１０年に２７万に届くかどうかってところが
アンチとマンセーのせめぎ合いラインじゃないのか？
最終目標２７万を突破することはもうデータで確定的な状況なのだから
アンチは身を引くべきなんじゃないの？

「自分だけは特別」
自分は特別なんだ、やれば出来るんだ、そう、今はただやる気が出ないだけなんだ‥‥

このように考える子はたくさんいますが、輝かしい未来を歩んだ子はいるのでしょうか？

>>今はただやる気が出ない

今もTXは結果出してますけど

守谷市民はTXがなかった時代にもう戻れないほどあまりある恩恵を受けてますが何か？

■商業施設立地や住宅開発後押し

つくばエクスプレス（ＴＸ）を運営する首都圏新都市鉄道（東京）は二十七日、
二〇〇六年度の年間乗車人数を七千百万人と発表した。

一日平均では、同社が当初予測した年間12−13％の伸びを大幅に上回る
30％増の十九万五千三百人で、沿線への大型商業施設の立地や住宅開発の進行に後押しされた。
同社は一〇年度の目標となる一日平均二十七万人に向け、
「需要拡大に努め、ＴＸを着実に成長させたい」としている。
同社によると、開業初年度の乗車人数三千五百万人を加えた累計では、
〇五年八月の開業以降の二十カ月で一億五百万人に達した。

〇六年度の一日平均乗車人数は、〇五年度の十五万七百人から30％増の十九万五千三百人で、
当初想定の十五万五千人を四万三千人上回った。
ＴＸは昨年十一月に一日平均乗車人数が二十万人を突破し、十二月に冬休みの定期利用客減などで
十九万人台となったものの、今年一月以降も二十万人台を維持。三月は前年比30％増の
二十一万六千百人と、開業以来最多を記録。
〇六年度の一日平均乗車人数を駅別にみると、秋葉原が前年度比21％増の四万三千七百人、
三月に東神開発（東京）の大型商業施設「流山おおたかの森Ｓ・Ｃ」がオープンした
流山おおたかの森が同36％増の一万九千八百人、同じく昨年十一月に三井不動産（同）の
「ららぽーと柏の葉」が立地した柏の葉キャンパスが同74％増の六千八百人となった。
県内では、守谷が同29％増の一万五千七百人、みらい平が同44％増の千三百人、みどりのが
同40％増の千四百人、万博記念公園が同43％増の千人、研究学園が同30％増の千三百人、
筑波山観光が依然好調なつくばが同10％増の一万二千百人。
守谷−つくば間は県と都市再生機構が街づくりを担い、一戸建て住宅の分譲やマンション建設が
進行している。
首都圏新都市鉄道は「大型商業施設の立地や住宅開発が活発になり、沿線に移り住む人が増えた。
守谷、つくば間の住宅開発が鉄道の需要増につながることに期待したい」としている。

◎ソース　茨城新聞
http://www.ibaraki-np.co.jp/47news/20070428_01.htm

秋葉原４万人はショボスギｗ

>>839
関鉄や野田沿線には団塊はタップリいるし、それに続く50歳代も多い。
リタイア者が通勤しなくなる事を甘く見てはダメダメ。

>>724 >>724 >>724
>>728 >>728 >>748

>三月は前年比30％増の
>二十一万六千百人

関係者で内部情報をリークさせている奴がいるな

ホーム延長はいつごろはじまるんだろう。
目黒線はホームが8両化に対応してるのに対しTXは…

南流山だけでも早急に延長して、混雑緩和になればいいんだが。

東武、ＪＲが軒並み遅れる中よく頑張った。

ダイヤの穴が３０分もある鉄道が遅れてもらっても困るしね。

仮にＴＸ利用者２０万人を２０歳〜６０歳のみとして考えた場合でも
昭和２２年生まれの割合は３％程度の６０００人（男女合計）程度。
実際は２０歳未満の学生なんかもかなり利用してるし
定期外客もかなりいるから、２％未満の４０００人以下だろう
さらに定年退職者というのは圧倒的に男が殆ど。
しかも、定年退職者は毎年毎年いるわけだし
退職者だって定年以外にもたくさんいる。
０６年４月・０６年１０月の伸びはそれを含めての数字だということを忘れてはならない
以上のことを考慮すると
せいぜい例年１０００人の定年退職者が２０００人になったってだけの話なので
定年退職者の増加分だけで利用客の伸びに
急ブレーキがかかることはまずないだろう。

かなり企業も就職氷河期に卒業したニートを教育してまで採用しないと人材確保出来ないぐらいまで
けいきは回復してきた　団塊の世代がやめてそのままと言うわけには企業は行かないんだよ　一時のへこみ
心配はPC2000年問題みたいなもんだヨ

ちなみに
つくばは団塊世代の割合がめちゃめちゃ低いです。
つくばの主役は２０代と３０代


平成１２年度　当時団塊世代５３歳前後
全国平均に近い
柏データhttp://www.city.kashiwa.lg.jp/about_kashiwa/datakw/tokei/kokusei/02-2.pdf（１０ページ）

異常
つくばデータhttp://cms.city.tsukuba.ibaraki.jp/step/modules/benri1/index.php?id=19

>夕方のラッシュ時でもＴＸの普通には空席がたくさんある。
>とくに雌車。

という事実と、

>三月は前年比30％増の二十一万六千百人と、開業以来最多を記録

という宣伝めいた記事を読み比べてみると、

>>「ＴＸだけは特別」
>これはTXだけではなく、新路線や新規開発地域に見られる症候群です

という指摘が真実味を帯びてきますね。

>>853
上が新聞記事で下が２ちゃん情報なら
そうかもしれないな。

でもこの関係性は上も下も本当というのが成り立つ

>>853
>という事実と、
と言う、書き込みは確かにあった。
しかし誰もその書き込みが事実とサポートもしていない。
私の見た事実は、5/24夕方の帰宅ラッシュ時におおたかの森で、
区間快速の1号車にびっしり立っている女性客。
「1号車は空いている」という思い込みは私も持っていたのですが、
完全に叩きのめされたのでした。

>>855
空席は普通列車。
あなたが目撃したのは区間快速。

つくばに20代30代が多いのはあたりまえだろ
だが半分位は出て行くわけだが

>>857
そして出てった分また新しいのが入ってくると。
少しだけど中には出ていかない人もいる。
そうやって２０代３０代が多い状態をキープしながら、年間３５００人増えてる。

２００７年３月が２１６１００人で
２００７年４月が２３万人超えそうなら
２００８年３月には２５万人超えそうだね

八潮の本屋つぶれてるんじゃーねか
あそこTXの家賃収入になってるんだろ

>>832
よかった

>>867
だから、ちゃんと対応しているって。
南北線だって、TX同様開通時に延長部の建築部分が完成していなかった。
TXの8両編成準備工事は、全くもって過不足の無い理想的なパターン。

ID:B0Jrfnroとかに構ってないで、現実を見据えた議論をしようぜ。
利用者数が少ないほうの心配は、すでに時代遅れだ。数字が証明している。
今の現実を見れば、よほどの事がなければ採算ラインは達成できる。
去年だって、有利子債務の利子分は十分賄える収益なんだし。

その上で、増えた利用者数をどう裁いていくかを真剣に考えないと。
どこまで利用者数が伸びるか未知数なんだぞ。怖い話だと思わんか。

>秋葉原４万人はショボスギ

そうだね、１本の電車で平均２００人強しか乗車していないことになる。

>夕方のラッシュ時でもＴＸの普通には空席がたくさんある。
>とくに雌車。

を裏付けるデータだね。

まだ沿線に住民が張り付いていないのに
この乗客数　この混雑

８両にしないと駄目だろうね

秋葉原ももっと浅ければ倍の８万位いくかも分からなかったぞ　あと五年で

>>846
>関係者で内部情報をリークさせている奴がいるな
新聞に書いてある。朝日・茨城版１３判・３５面
06年4月　18万0200
5月　19万2400
6月　18万5900
7月　18万5100
8月　18万5200
9月　19万3000
10月　19万6400
11月　20万8800
12月　19万5100
07年1月　20万5400
2月　20万
3月　21万6100

乗客増えるのはいいんだろうけど
近い将来、通勤地獄路線とレッテルが貼られそ

そんな田園都市線じゃあるまいし…

１０００億円も未消化の予算があるんだから
それで新規車両の投入とか駅施設の改良とかすればいいとおもうんだが

第2田園都市線か…

>１０００億円も未消化の予算があるんだから

１０００億円は東京延伸費用だよ

未来予想です
今年の8月には27万人達成

07年1月　20万5400
2月　20万
3月　21万6100
4月　23万1000
5月　24万3000
5月　25万1500
6月　25万6000
7月　26万2000
8月　27万0000

東京に延伸したら北千住で常磐線、千代田線、日比谷線の客奪えて
東京〜北千住の方が　北千住〜南流山　より混む可能性があるのに

>>871
６月以降は秋まで横ばいだからさすがに無理だが
４月期２３万突破という噂が本当なら、
定期外客が増える５月は自動的に２４万突破するだろう。

東京延伸ではなく
日比谷・有楽町まで延伸できれば完璧なんだけどね

日比谷・有楽町なら銀座や霞ヶ関も徒歩圏内

>>860
く、腐ってやがる、(出店が)早過ぎたんだ。

いやこのままだとTXは繁盛だが、駅前が超過疎な
ナゾのパターンになるかもな...

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F40%2F4.203&lon=139%2F46%2F4.27&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&MU.x=7&MU.y=2

有楽町まで延伸してくれ
東京からわずか８００メートルで
日比谷線　有楽町線　都営三田線に接続できる
銀座・霞ヶ関が徒歩圏になる。

>>875
どうした、バケモノ。なぎ払え！
駅前の不動産保有者は十分に高騰するまでじっと待つのが賢い。

>>876
有楽町延伸賛成　１票

京浜急行一日１１７万人

>>869
21世紀になってから、やっと人間が住めるようになった路線と、
文化を蓄積させながら成熟し、さらにオーラを放散しながら発展を続けている高付加価値高水準ブランド路線とを、
下品なカキコの中で混ぜこぜにしないでね。

将来は京急みたいに支線をいっぱい生やすのもありかもね

ＴＸはもはや完全にブランド化したね。
ＴＸと言うだけで、高級感・速達感・快適感を感じる路線。

まさに、ブランドの捏造。

>>881

頭おかしいのか？？

ラッシュ時の混雑を平準化するために、
・朝ラッシュ時の快速を廃止
→通勤快速(つくば〜守谷各駅停車、守谷から先快速運転)の新設
・朝ラッシュ時の区間快速を廃止
→普通に統一
してみてはどうか？

どの道24本/hになったら、3種別の列車を走らせるのには無理があるかと。

定時運行の限界本数って何本/hですか。

無理に混雑している振りをすることないよ。
今の本数で十分。

これからＴＸはテレビドラマに露出しまくるよ

>>880
国道354号線沿いに一本ほしいね

守谷ー伊奈ー谷田部ー榎戸ー並木

>>884
常識的には20本/ｈ
南流山〜北千住間を含む優等の所要時間が2分伸びて良ければ25本/ｈ

>>877
同じく有楽町延伸賛成　1票。
日比谷線は茅場町や築地を通って大きく迂回するし、遅延するのがデフォルトだからな。
日比谷駅で乗り換えできると大変助かる。

>>884
その通勤快速だと北千住手前のノロノロが解消しなそう。
それよか、八潮・六町・青井・南千住・浅草通過の通勤快速と、それの八潮通過直後に
発車する八潮始発の普通の、緩急＆遠近分離組み合わせの方が良いと思われ。

どうせ24本になれば普通も快速も3〜4分程度しか変わらなくなるんだから、
いっそのこと全車普通でもいいんじゃないの？

http://map.yahoo.co.jp/pl?lat=35%2F40%2F31.573&lon=139%2F46%2F4.27&layer=0&sc=3&mode=map&size=s&pointer=on&p=&CE.x=193&CE.y=397
有楽町のこの辺まで延伸して欲しい

日比谷線は昔の路線で全線、迂回、路線カーブ、短い駅間隔もため
日比谷〜北千住が２７分もかかる
例えば、銀座〜東銀座など地図で見ると直線だが、線路は曲がりくねっていて徐行している

つくばエクスプレスで　日比谷〜北千住が１７分になれば
日比谷線、千代田線の客が奪えると思う

>>886
高度成長期には見向きもされず２１世紀になってやっと日本が黄昏に向かう入り口に建設された、
これからの成長する見込みのほとんどない、建設された直後の姿のまま廃墟となってゆく
開業中廃墟系として、これからいろんなドラマの場面に出てくるから、期待しよう。

>>892
このスレを見ている人はこんなスレも見ています。

常磐線藤代〜土浦の不動産 二軒目[賃貸不動産]

>>892
この香具師は、脳内が廃墟だからドラマがつくれないｗｗ

東京延伸が１０００億　別に新たなお金をかけて日比谷・有楽町延伸がお金に見合った効果があるのか？

先の1０００万の範囲で出来ればな

舞浜まで伸ばせばかなりの増収が見込める
いっそのことTDRの地下に乗り入れちゃえ

舞浜だったら南流山から武蔵野線使うだろ。

ＴＸ沿線人に有楽町乗り入れされると東京の品格が下がりますので延伸計画は認可できません。東京都。

>>892
日頃ＴＸとは縁遠い所にお住みであることがよくわかりますｗ

>日頃ＴＸとは縁遠い所にお住みであること

それはとても羨ましい。
この苦労は住んでみないと分からない。

>>900
おやおや、これはどうも東京都の>>898さん。
大変なご苦労をなさっているようでｗ

>>900
たしかに…武蔵野線沿線の苦労は並半端じゃない…

>>898
http://www.mir.co.jp/company/index.html

東京都も千代田区もTXの株主な訳だが。

--------------------------------最近

みらい平いちさとってあんまり言わないな

>>898
知事は推進派じゃなかった？

>>898
残念ながら東京都知事はＴＸ推進派でつ
トレセンだってＴＸ沿線にって言ってるくらいだし

＞ＴＸはもはや完全にブランド化したね。
＞ＴＸと言うだけで、高級感・速達感・快適感を感じる路線。

足立の団地の人から見れば、あきらかにブランド化しておりますw
一皮剥けば足立の衛星町をつなぐ路線、この事は世間にも認知されるだろうから、
だから速攻で売り抜けするしかないんだよw

利用者急増で
将来的にはドル箱路線になることが確実で
株主の沿線自治体も相当潤う。
そんなシナリオが確定的な状況だしさ
人気になるとか人気にならないとか
もうどうでもいいじゃん。
人気なんて後から付いてくるものだしね

利益が出てもそれは返済へ、ということになります。

山手線の駅に乗り入れてて、人気のない路線なんかあるの？

人気がないのは、某西船橋や某京成高砂や某赤羽岩渕から出てるじゃん

まぁ某北総は将来性あるが

>>909
そればかりは仕方ないな。
タダで作れるわけないんだし

確かに　お金は掛かったかも知れんが　TX-2000一本で行ってれば
もっと　将来色々なケースが出てきても運用は楽だったんじゃないか？

いや、利用客２７万超えた時点で、返済に充てる分以外の
金が発生することになる。
それが今までの３セク鉄道と違うところ。

今月２３万人いきそうなら
今年度平均２４〜２５万人
来年度平均２７万人くらい行きそうだぞ

TXの返済計画だと平均して毎年毎年２００億返済してることになる。
つまり返済が滞れば事業として大ピンチだが、
余裕で返済してた場合
借金返し終わった翌年から２００億以上が余ることになる

やはり山手線駅接続の列車に
６両編成、しかも雌車導入は無理があるだろう。

毎年の200億円は減価償却費でしょ（現金は出ない）
据え置き期間が10年になったから返済はまだ8年？先
据え置き満了後12年間で6000億円（年500億）の返済が待ってる。
これが無理なら有利子化で某高額鉄道と同じ道に
はやく27万人に乗せたいところだが、朝が・・ぎゃあ〜。

来年には研究学園に超大型ショッピングセンター開業で凄いことになるぞ。
年間来場者数１２００万人を見込んでるらしいけど、
仮に３分の１が車で来るとして、その数を除いたとしても、
ＴＸ利用者は一日に４万人以上増えることになる。（往復で）

来年には２７万人超えは確実だと思うけど。
早期黒字化達成で沿線の成長は更に加速するね。

>>918
>仮に３分の１が車で来る
仮に９割が車でくる。ぐらいにしよう。

しかし、商圏人口を目一杯に目論んでも、100万少々。
（その場合、水戸、小山、柏、成田の各商圏との中間ゾーンまで
狙う。実際、小山、結城からつくばに買い物というのは
「新聞」で見たことがある。（ま、それぐらい珍しい）
逆に牛久在住の知人は皆、成田へは、ちょくちょく行くと言っている。

>>918

東京ディズニーランド 年間1700万人に対して
つくばの田舎に1200万？？？

つくば市を含む周辺田舎者が毎日3万人強利用で1200万か。

でもショッピングセンターにTXで行くか？？

さすがTX沿線住民の計算は凄い。大学出てますか？？

>>920
　ただねぇ、車でしか行けない守谷の女医本が年間５００万人入るらしいからねぇ。

>>920
俺の予想じゃないってば。ｗ

つくばＳＣプロジェクトの公式な予想。
ホームページ見てみろよ。田舎もんだな。
「年間来場者 約 １,２００万人」って書いてあるから。

北関東最大級のギガＳＣだぞ。

法改正までに駆け込みでもう大型店舗を作れなくなるので
採算よりまずさきに立てよありきだな

>>920
ちなみに、同程度の規模の南船橋のららぽーとは年間約２２００万人。
ＳＣをナメ過ぎ。ｗ

>>922


TXが4万人増える件についておかしいと言ったんだよ。

都内者の漏れは

ホームページは興味ないので見ないよ。つくばにも行かないし。

北関東の言葉に泣けた。

買い物は基本的に毎日。ディズニーランドはさすがに毎日行く人はいないだろ
比較するのがおかしい

>>925
＞東京ディズニーランド 年間1700万人に対して
＞つくばの田舎に1200万？？？

意味不明な言い訳見苦し過ぎｗ　
主要なＳＣの来場者数すらわからずとりあえず慌てて、
都内者と言い張ったのには泣けたｗｗｗ

http://014.gamushara.net/bbs/train/html/9401g.html

このスレに誰か一人なんでもいいから書き込んでくれ

研究学園のＳＣさ行ぐには車だど、おらほのてえら全員よ。
車のが速くて安くて便利だっぺよな。でれすけがよ。

主な顧客は、脱穀機の部品・油脂、特売の肥料、一括纏め売り徳用豚飼料、その他諸々の農林畜産用品を、
作業の合間にトラクターや軽トラで乗り付けて大量に買いに来る地元の農林水産畜産関係原住民。
一般人は、もう少し普通の土地柄のところでお買い物をしましょう。

1200万人の農民が農林畜産用品を購入するのかwwww
それだけの農民を集めるには、商圏が最低でも半径200kmは必要だなwwww
東京より大きい商圏になっちゃうなwwww
もはや大都会だなwwww

一句で北
・柏市の　悪口いったらおおたか厨
・区間快速、いらないはずが柏ごね
・おおたか厨　つくばのやつもおおたか厨
・おおたか厨　スケープゴートにする柏

なんだこの流れ…

豊洲ららぽ並以上のインパクトを狙っているのか！？
きっつぁにあ出来たら行く
（ふつうに働け）

>>931
おれら百姓は学園のＳＣなんちゃいがねえど！
みんな農協で買っちゃあがんなや！
ばがにすんでねっど！きしょ！

>>929
北条から研究学園さ行ぐのに電車使いようあんめ。
ごじゃっぺばっかしぬがしてっと、マジぶっくらすと。

>>936
何ゆってんだがよ？
汽車なんちゃ筑波線でも乗ったこどねえのにＴＸ乗るわげあんめよ！
何でおめらにぷっとばされなぐっちゃなんねえんで？

SCの利用者数を稼ぐのはデイリーユース地元民向けスーパーです。
1200万はむしろ少ないかと。一日平均3万はSCとしては少ないです。
TX沿線で電車を利用してSCへ行く人はほとんどいないでしょう。
また千葉区間の人がつくばへ行くこともないですね。
あとつくばの様な僻地の商業需要は上限があるので
どこかがオーバーストアで割りを食いますよ

>>938
だから、地元原住民の農協での買い物の需要を取り込み、農協のシェアを奪うんでしょ。

研究学園のＳＣ計画は２つある。
駅北の１４ｈａと、その更に北側の24ｈａ
駅側の方はダイワ・奥のほうは水面下での動きしかないが
ここの計画を知ってダイワが店舗面積7万5千�uの計画を
開業時6万8000�uから拡張を重ねて最終的に10万�uにするという計画に変更。

この2つの土地にＳＣが出揃うと柏の葉ららぽーとの5倍ぐらいの
ショッピングゾーンが誕生することになる。

筑波エクスプレスは相変わらず田舎臭いな。

初めて北総線に乗ってきた。

どう考えてもTXは特別です。本当にありがとうございました。

>>941
煽りにしてはちょっと素っ気ないんじゃないの。
せっかく今をときめくＴＸスレに来たんだから
もう少し何か書き込んでよｗ

あっそうか、田舎臭い煽りに徹したってことかｗ

>>926
おれも同じこと考えててた

スレ違いだが
北総に乗ると常磐線の偉大さが身に染みるな
あんな廃村寸前の松戸をあそこまで発展させたんだから

>>942
北総はすでに5年まえから経常黒字だよ、累積赤字もTXと変わらない。
さらに成田高速鉄道開通で・・

距離も利用者も半分で
累積赤字がＴＸと同じなのはまずすぎる。

>>932
まさにその通り。柏人は柏を批判するのがおおたか厨だけだと思ってる。

なんと言おうと区快ごねて導入させた元凶は柏市で、そのような行為は卑劣だよ。
柏市はちょっと酷すぎる。そこに住む人たちも。

>>947
逆ｗ
何年もかけて積みあがった赤字と、たった2年で出来た赤字が一緒
あっちは赤字縮小してるが、TXの赤字は増える。利用者27万までは・・

柏市やその市民の取る行動はちょっと酷すぎる
柏市民に良心のかけらでもあるなら、今までの柏市民の言動を謝罪し
周辺市町村に配慮した行動をとることを約束すべきだ。柏市がこれ以上嫌われたくなければね

北総線は成田延長で乗客増が確実だから安泰だろ

つくばエクスプレスでまともな住宅地は千葉県内５駅周辺だけかな？

>>949
２２万の間違いだろ。

柏の葉やたなかはどう考えてもまともな住宅地にはならんだろ・・・

北総線は前年比３０００人程度しか増えて無いね

もう次スレの時期か。
誰か建ててちょ。

増えてる事実に驚愕！
あの下郎路線「京成」のさらに下っ端のほ糞うが！？

早急に区間快速の取り扱いをどうにかしろや。
守谷以南３駅は日中普通だけで良いだろう。

秋葉原 2051 2100 2104 2111 2115 2122 2127 2133 2139 2144
新御徒 2054 2102 2107 2113 2117 2124 2130 2135 2142 2146
浅＿草 2056 2105 2109 2116 2120 2127 2132 2138 2144 2149
南千住 2059 2108 2112 2119 2123 2130 2135 2141 2147 2152
北千住 2102 2111 2115 2122 2126 2133 2138 2144 2150 2155
青＿井 2105 --*- 2118 --*- 2129 --*- 2141 --*- 2153 --*-
六＿町 2107 --*- 2120 --*- 2131 --*- 2143 --*- 2155 --*-
八＿潮 2111 --*- 2124 2128 2134 --*- 2147 2150 2202 --*-
三郷中 2114 --*- 2127 2131 2138 --*- 2150 2153 2205 --*-
南流山 2117 2121 2130 2134 2140 2143 2153 2156 2208 2205
流山セ 2120 --*- 2133 --*- 2143 --*- 2156 --*- 2211 --*-
流山お 2127 2125 2140 2138 2149 2147 2202 2200 2213 2209
柏の葉 2130 --*- 2143 2141 2153 --*- 2206 2203 2216 --*-
柏たな' 2132 --*- 2145 --*- 2155 --*- 2208 --*- 2219 --*-
守＿谷 2136 2133 2149 2146 2159 2155 2212 2208 2223 2217
みらい' ---- 2137 ---- ---- ---- 2159 ---- ---- ---- 2221
みどり'' ---- 2141 ---- ---- ---- 2203 ---- ---- ---- 2225
万博記 ---- 2144 ---- ---- ---- 2206 ---- ---- ---- 2228
研究学 ---- 2147 ---- ---- ---- 2209 ---- ---- ---- 2231
つくば'' ---- 2149 ---- ---- ---- 2211 ---- ---- ---- 2233

ID:rpIdZ+VV

快速も区間快速もそれぞれつくば行きと守谷行きがあるけど、
名前の矛盾を感じるんだよな。
快速、準急に区別すればより分かりやすいと思うんだけど、どうでしょう？

相性の悪い物　悪天候と守谷駅

守谷は県南B地区。

つくばエクスプレスって、八潮から分岐して、
越谷レイクタウン、松伏を経て、野田市に至る支線ができるんだよね。

駅名予想

八潮＝八潮中央＝北八潮＝東草加＝越谷レイクタウン＝越谷増森＝松伏＝北吉川＝野田市

>>954
近い将来、成田空港まで時速１６０ｋｍ運転の高速列車が走るんだけどね。

野田市には８号線を延長したらどう？

次たててきまつ。

【増発】つくばエクスプレス74(TX-40)【キボン】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1177878683/l50

>>968
乙
六町＝西新井＝王子＝池袋
お願いしまつ。