阪急京都線総合スレッド Part39

このスレッドは阪急京都線と、その支線についてまったりと語るスレッドです。

前スレ
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過去スレ等は>>2-10あたり。

◆過去スレ
1)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10080/1008047023.html
2)ttp://piza2.2ch.net/train/kako/1008/10087/1008770145.html
3)ttp://curry.2ch.net/train/kako/1014/10149/1014903804.html
4)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1023629625/
5)ttp://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031291428/
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29)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144065800/
30)ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1148014955/

2なら関西でのどうでしょう新作放送

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停車駅

現行
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特急
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●●●通特
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━●━━●●●快特
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快急
●●━━●━━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

新ダイヤ(2007.03.17〜)
梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━━━●●特急
●●━━━━━━━━━━●━━━●━━━●━●●●●通特
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●快急
●●●━●●━━●●━━●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

阪急神戸線スレッドpart19
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170611878/l50
阪急宝塚線・箕面線・能勢電鉄スレッド Part23
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阪急千里線 Part3
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阪急電鉄　車両スレッド9012F
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●━●━━阪急・ダイヤ停車駅スレ6━━●●●
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ラッキー7♪

乙

丙

丁

糞

尿

もう39か。

⊂ニニ( ＾ω＾)ニニつ

つまり聞きます。朝夕ラッシュに便利になった駅は南茨木と上新庄、南方だけ？

長岡天神と西院も。

桂も若干。

あと高槻市−桂の普通しか停まらない駅もかな？
西京極は忘れた

淡路の新ダイヤはいまいちしっくり来ないなぁ。特に梅田方面。
何で昼間よりもラッシュ時の方が便数が少ないんだよ！ホンマ中途半端。
特急が停まるようになるから昼間の便は増えたが、ラッシュ時は通勤特急しか
運行しないため現状と大差なし。

今朝嵐山で8304Fを見かけた。
2309Fが正雀にお出かけしてるせい？

>>19
まぁいずれは通勤特急も停めるようになるんでは？

>>18
JR並みに便利になる。
準急＝快速、普通＝緩行って具合で、

>>21
停まりません勝つまでは

問題視されてる夕ラッシュだけど、
数年後には、快速急行の10分間隔になってそうな気がしなくもない。

淡路駅高架化が完了したら、元のダイアに戻ると信じてます。

訂正
ダイア→ダイヤ

高架化は早くても2020年年だけどねww
淡路の高架化は10年前の話だと、10年後（つまり今）には完成予定だったんだが…。
だから最終的には2030年か〜2040年頃だろww
大阪市も阪急もやる気無さ杉。
スレ違いだが、北海道新幹線東京ー札幌間の完成のが淡路高架化より早いよ。間違いない。

淡路駅高架化って、いつぐらいを目標としてるんでしょうか？
確かに空地が目立ち始めたけど、かなり先が長そう。

すまねぇ、>>27にあったわ。

>>25
近鉄のように2階建ての高架で十三まで延びないだろうか？
南方は御堂筋の上を通して。

よし！2020年と2030年になったら漏れの予言が当たったか確認しに来よう。
それまで2ちゃんねると、このログが残ってればの話だがww

普通は全列車、梅田〜北千里と天下茶屋〜河原町で固定したらどうですか？
これなら淡路で同時到着、同時発車できるので詰まり解消になる。
同一ホームで向いの列車に乗り換えるだけなんだから決して不便ではない。
急行系の列車は堺筋準急を除いて今まで通りで良いが。

ただ市交車がラッシュ時に河原町まで行けるかが心配です。

>>32
昼間なら出来なくはないと思うが…。毎回乗り換えを余儀なくされる北千里ー梅田とか、南方ー正雀とかの客から苦情が殺到するかも。

昔むかし、そのむかし･･･普通はほぼ全列車が天神橋〜河原町と千里山〜梅田の時ってなかった？
2800系のさよなら運転でそんなダイヤを配られた思い出があるが。

新京阪と北鉄系統か
面白そう

> この手法を使ってる茨木市民は多いｗ

マイカルに駐輪するけど、
帰りにマイカルで買い物してあげればいいでしょ？立派な買い物客だ。
それなら文句ないはず。

サグラダファミリアと淡路高架駅どっちが早く完成するか見物だなw

淡路高架化20年ってちょｗｗ
東海道新幹線ですら5年で作ったのに、なんという遅さだｗ

もはや普通の梅田⇔河原町って必要無いジャマイカ？
普通は、河原町⇔高槻市と高槻市⇔梅田/天下茶屋で十分かと。

多くは田舎のような場所で、
弾丸列車時代に確保した土地や
作りかけていた構造物があり、
世界銀行からも金を借り、
国家の大プロジェクトである
新幹線を引き合いに出してもなぁ

新幹線の距離はどっちでも良いんじゃないか？
距離あたりに掛かる人員はどこの工事現場でも
大差ないんじゃない？

淡路高架化もだが、桂付近の高架化もあったな。

漏れとしては東向日も一気に高架にして、勾配を少なくして欲しいんだが、
計画では東向日は今のままだから、勾配が激しくなるな。

あと洛西口は島式ホームで十分かと。

もう 昼間は 全部 梅田ー桂 天下茶屋ー北千里にすれば良かったのに。

誰か金くれ

快速急行と特急の差を作るなら
快速急行の西京極･南茨木停車｡

そして特急の淡路通過

>>45
茨木市も通過

ついでに長天、桂、西院、大宮も通過。
出来れば高槻も

本日も阪急電鉄をご利用頂きまして、ありがとうございます。
この電車は、特急 京都河原町行きです。
停車駅は、十三、高槻市、桂、烏丸です。終点京都河原町へは、12時38分に到着予定となっております。
発車までしばらくお待ち下さい。

停車駅比較

ＪＲ特急：
新大阪

阪急特急：
十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・烏丸

ｗｗｗｗｗ

「特急　京都河原町行き」じゃなく
「特急京都　河原町行き」って言ってるよね

神戸三宮、大阪梅田も同様

ダイヤ比較
大阪を18時10分に出た普通が新大阪を出る頃，我らが快速急行は十三を出る
我らが快速急行が淡路を出る頃，ヤツは吹田を出ている
淡路から全駅を通過して茨木市まで飛ばして，やっとヤツに追いつく
高槻でヤツが新快待ちをしている間に，水無瀬あたりまでリード
偉大なる長岡天神駅様に到着した時には，ヤツはまだ島本新駅予定地付近
我らが快速急行が桂に着くころ，ヤツはやっと神足wwww
西院・大宮と止まって烏丸に着くころ，ヤツは西大路
そして河原町着とヤツの京都着がほぼ同着

>>51
>>高槻でヤツが新快待ち
ヤツは千里丘〜茨木あたりで新快速に追い越されますが･･･

神戸や大阪から高槻まで新快速で来て、高槻でヤツに乗り換えて山崎や
長岡京まで帰る人も多い。

停車駅比較

ＪＲ特別急行：
新大阪

阪急特に急ぎません：
十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂朝丸

ｗｗｗｗｗ

淡路スルーが最大のメリットだったのにもうそれも終わりか
アホほど客乗ってくるやん
もうＪＲにするわ

学校行きたくないあばばばばばばばばばばば

尿検査一人だけ拒否した香具師。桂のI上じゃろ。

天６が最寄り駅のオレは京都線利用しやすくなった。
淡路乗換だと一本早くなるからな。まぁチャリで梅田出たらＪＲに乗ってしまうんで
四条界隈以外はＪＲとの使い分けがつづきそうだ。

>>57
残念！帰りは利用しにくくなる。

♪阪急電車、シャブ電車。

>>59
なにその牛乳石鹸みたいなノリ

いつの間にか南方に列車種別案内の電光表示？みたいなやつが取り付けられてたな
黒い袋で覆われてたけど

>>56
拒否ッた人ってどうなるの？
1200人以上が従って一人だけ拒むのなんて、乗務停止ぐらいしてくれんと困る。

てか誰？そいつ。

尿検はあくまで任意。裁判所の令状ない限り強制は出来ない。
酒気検査は職務規定で決まってはいても、尿検拒否理由に制裁人事でも
しようものなら裁判なれば阪急が負けるだろう。

>>49
うわっ釣られて欲しいのか？
特急券が発生するJRの特急と普通乗車券で乗れる阪急の特急を
【特急】と名が付いているだけで盲目的に比較しているのだが、
比較するなら、特急券が発生しない同じ中短距離用の新快速でしょ。

今のダイヤの最大のネックは一部区間を除いて殆どが速達が１０分に１本しかないこと。
これを解消するために１０分間隔で、
快速急行　※快速の追い越し禁止
快速（高槻市まで準急、以東は長岡天神、桂から各駅）
普通　現行の高槻市行きを桂まで延長
市交車が河原町の２号線に乗り入れられないので、桂行きにして快速を西京極に停めました。
これなら、大阪、京都への速達が倍増するので、特急の混雑緩和になる。

問題は、茨木市か高槻市のどちらかでＷ退避するなど、普通が死ぬほど遅くなるとこです。

>>44 そりゃー言えてる。南茨木は分かるが西京極はいいんじゃない？

>>45>>46>>47 特急の停車駅は（梅田）十三 淡路 茨木市 高槻市 烏丸（河原町）

頼むから、快速急行をこれ以上止めるのは勘弁願います。

烏丸十三利用者

>>65
普通は梅田から河原町直通を廃止すれば委員ジャマイカ？
準急が設定された事だし…。

もう完全に阪急の特急って風格無くなったね。6300系っていつまで使う気なの。

とりあえず拒否した人は神戸線の人です

あげ

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(朝夕8本/h・日中6本/h)
●●━━●━━━━●━━●高槻市始発＝＝＝＝＝＝＝＝急行(朝夕8本/h)
●●━━●━━━━●━━●●●●●●●●●●●●●●快速(日中6本/h)←なくてもいいが
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(朝夕8本/h)
●●●●●●●●●●●●●高槻市始発＝＝＝＝＝＝＝＝普通(日中6本/h)

あまりにややこしく意味のないダイヤなので、以上のように改正します。
朝夕の急行の半分が堺筋直通。

わかりやすく、今度のクソダイヤと古きよき日のダイヤを掛け合わせた一番不平不満のなさそうなダイヤ。

じゃないか？

>>72
そんなたくさんの本数を走らせることができるのか？
あと、快速に「なくてもいいが」って書いてあるけれど
なくなったら高槻以遠の急行非停車駅住民が乗る電車がありません＞＜；

>>34
昭和３４年の３複線開通から４４年の堺筋線開通の１０年間はそう。梅田の発着線が２本しかなかったため。

>>72
南茨木が格下げになってるので却下

と、南茨木民の俺が言っています。

>>74
その時代は十三発着も結構な割合を占めていたような

何か事故でもあったのか？

淡路沿線に住んでるけど、今日はやけに電車が渋滞してるもんだからよ

新ダイヤ
夕方が20分パターンとは恐れ入りました

かなり前もラッシュ時20分ピッチだったことがあるような。
京都方面←→洛西口ユーザーとしては万々歳

>>77
天下茶屋駅構内でポイント故障だと

>>78
通勤特急と快速急行には最高3分しか時間差がないので、実質10分間隔ジャマイカ？

と、梅田−烏丸ユーザーが言ってみる

ともかく新ダイヤの平日夕方以降は超クソダイヤ

ともかく新ダイヤは超クソダイヤ

>>78
京阪間直通客にとっては今よりいいダイヤじゃない？夕方は
今は実質15分ヘッドだけど、改正後は実質10分後だし
その代わり茨木市が犠牲になるけど

９３００系が下り快速特急やってる。折り返し梅田２１時丁度発になるな。

>>81、82
茨木住民乙。
あ、正雀、相川民？

創価といい、近畿はカルトの巣窟だね。
ttp://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

天下茶屋でポイント故障のためダイヤ遅延中
どのくらい遅れていたのかは知らない

２０時台に十三で普通高槻市見たけど、
こんな時間にあったけ？
↑の影響？

今日は天下茶屋と天六でポイント故障か…
他社線で災難被ってるな。

2300系　47年
3300系　40年
5300系　35年
6300系　32年


そろそろやばくないか？ｗｗｗ

>>90
5300系は更新から10年ほどだからバリバリ現役。
阪急で一番「可もなく不可もない」車両かも。

>>90
良く考えてみると、
毎年順調に新車が入っていれば、今頃>>90の車両は5300系の一部を除いて、
全廃になってもおかしくない時期やな。
（神宝線では、6000系が順次能勢電送り？で、そろそろ回生＆1ハン100％化達成で）



だが、現実は、
各本線に40年選手の2ハンヴォロがゴロゴロ・・・ ○|￣|＿


他スレで現在ボコボコに叩かれている某3ドアSUS車、ウチの線に
6M2T共々連れて来たら、間違いなくネ申以上認定やな。
でも、仮にそうなれば、肝心の輩よりも6300が血祭りに上げられそう。

>>86　人間が貧しいからだわい。

>>90
2300系　47年←中堅
3300系　40年←中堅
5300系　35年←若手
6300系　32年←新車

阪急の今の尺度だとこんなもんだろ

てか気づいたら2300系、四捨五入して50歳かよｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
それでもATS更新受けてバリバリ走るあなたが　好　き　ｗ

いやー、阪急は物を大切に使ってるよな
地下鉄とはえらい違い

ただいま１号線に到着の電車は、特急京都河原町行きです。
停車駅は、十三と京都の大宮、烏丸です。

かの3157FがATS更新の上、試運転を経て持ち場へ戻って行ったんやな。
それと双璧をなす2309Fも現在は正雀に入っているが、これもATS更新されるのかな？

2309は古風なドアエンジンが故障頻発らしくorz
2301-2352+2310-2360とでも組んで調子悪いの捨てればいいのに

2300系のドアが閉まる音
「プシュー、ヒュルァルァルァン、チン」

２３０１−２３５２はクーラー空っぽらしいから、夏場はやばいな。営業には使えねえ。

梅十南崇淡上相正南茨総富高上水大長西東洛桂西西大烏河
田三方禅路新川雀茨木持田槻牧無山岡向向西＿京院宮丸原
●●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●●●特急(朝夕6本/h、日中6本/h)
●●━━●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●急行(朝夕6本/h、日中6本/h)
●●●●●━━━━●━━●高槻市始発＝＝＝＝＝＝＝＝準急(朝夕3本/h、日中0本/h)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通(朝夕6本/h、日中6本/h)
＝＝＝＝●━━━━●━━●━━━●━━━●━●●●●堺筋急行(朝夕3本/h、日中0本/h)
＝＝＝＝●●●●●●●●●高槻市始発＝＝＝＝＝＝＝＝堺筋普通(朝夕6本/h、日中6本/h)

古きよき時代(90年前後)とオレっちの希望を加味。
当時は15分ｻｲｸﾙから10分ｻｲｸﾙになり、
急行・普通は4本/hから6本に増えたけど、
特急は4本から3本に減った・・・
特急も6本にして高槻市にとめていたらよかったのに・・・

今度の京都線ダイヤ改正で準急という名称が久しぶりに復活かw

もう、昼間は快速急行・準急・普通でいい

>>102
崇禅寺(解放快感前)に優等は
不　　　　　　　　　　　　　　　要

京都線は堺筋急行のメリットを受けられない人は
ラッシュは却って電車が減ってしまう・・・

>>80
実質10分間隔の代わりに、どの列車も酷い混雑に見舞われるかも･･･。

>>99
実際ATS更新した2300の旧式ドアが新型にチューンナップされてでっぱつしてるからやっちゃってるかもな。

でっぱつ age

>>107
やっぱりATS更新と同時にドアも更新してるのか？

阪急車両も少子化甚だしいな

今晩8時ごろ高槻行き普通に南森町から乗ったが、相川で茨木行きに変わった。
アクシデントがあると行き先って変わるんだな。

通勤か快速の特急に乗ったけど、
信号待ち多発だけで１分おくれた程度で下車。

>>109 阪急は内装とともに扉を新調（高経年車には壁紙張り）するのが評価できる。
JR西は内装更新してもSUS板がベコベコになった扉をそのまま使っている。

>>109
2313の編成はドアが非連動の車両もあったが改造された。鴨居の忍錠を見ればわかるよ。片方が塞がれた。

>>100
最後の「チン」は応荷重の作動音かな？

103系は閉まる前に作動するよな

2300の編成には、2313と2317が含まれるのが1編成ずつあるのだが、
あれ即廃車にしる！
と言うのも、あの2編成だけ駅員や学生班が扉の片方押さえても、
もう片方の押さえてない方の扉が勝手に閉まるww危険過ぎる車両なんで、
ご乗車のお客様はご注意ください。ちなみに駆け込み乗車しなければまず大丈夫です。

>>104
部落開講同盟に通報しました。

何だかんだ言っても９７年改正の時が一番良かった。
あれを今風に修正してみると、

特急（新ダイヤの）、急行（高槻市まで準急、以東は通特）、快速（昔の）、普通梅田〜河原町・北千里、天下茶屋〜高槻市・北千里
２０分サイクルで急行２，その他１

>>118
たしかに、あの頃の大宮は芸能人で例えると一流って感じがしてたな。
2001年からはスキャンダルで失脚した元一流芸能人みたいな感じになってしまった

>>119 大宮はしょせんそんなもんさ。今では 淡路＝茨木市＝長岡天神＝桂＞大宮

>>119
地元の京都新聞はあの大宮に特急が停まらなくなると
大騒ぎでした。

確かに「桂に特急停車」は強調しつつも、「大宮は通過」って下に見出し入ってたな。

嵐山線って3両で3本体勢の10分間隔のほうがよくないか？

行楽期には、3+3でつなげば8300系をもってこなくてもいいし。メリットは大きいと思う。

桂9→上桂2→松尾4→嵐山7

嵐山7→松尾10→上桂12→桂15


これでどうだろうか。嵐山の1,2号線は交互に使用。(常に電車が停まっている)
離合は上桂。
桂での特急との接続も向上。(嵐山線→河原町方面はギリギリかも)

そういえば4号表ってどうなるの？

快速復活って聞いたけどやっぱガセなんかな。でもそのうち４号表ダイヤが発表されそうな気はするな。あと、いい古都は廃止だな。

日中の河原町発は1時間に1本変なのあるね。たとえば14時台は分の下
の数字が特急が0で準急が5だけど、12分発の準急だけが？
桂で車両交換かな。

河原町で特急の車両交換
準急が出たあとに、桂から来た回送が到着して特急になり、
そのあとに来る特急が回送になると思う。

>>127
河原町で特急の車両交替。

1号線 0分に特急が出発
1号線 2分に回送 折り返し特急が到着
3号線 2分に準急が出発
3号線 3〜4分に特急 折り返し回送(桂入庫)が到着
3号線 5分くらい？に回送出発
3号線 7分に準急が到着

阪急もドア閉める前にメロディ流せばいいのにね。阪神もやってるのに。
河原町とか終着駅もブザーみたいな感じだし･･･。

せめて特急停車駅では流して(*ﾟдﾟ)ﾎｽｨ…

>>119-122
'90年まで西院と大宮は8両目の扉が開かなかったからなw

>>130
禿同

乗ろうとしたら急に閉まるときもあるからなぁ。
閉まる前に車外放送してくれるときもあるけど・・・
それよりも、発車メロディ流すだけで、大分サービス向上になるはずだがなぁ。

>>130
>>132
発車メロディーなんか絶対ｲﾗﾝ！！！
あんなもん邪魔以外なにもんでもない。ケータイの着信音なんかよりよっぽど迷惑だ。
それより社外放送徹底してもらうほうが簡単でいいだろ。

西院？の絵描きさんまだいるのかな？

今日乗った千里線の電車の車掌アナウンス
「次の停車駅は〜」と言ってた。
懐かしかった。

>>132
車外放送と笛→近隣住民から苦情 笛は無くなった。
この流れから発車メロディー→沿線に置き石が予想される。
まぁ京阪みたいなシステムも最初から構築されてたら良いだろうが今の時代急には無理だろ。

>>130>>132
今の阪急に投入できるお金はホントにない･･･。
阪神株を借金してまで買ったくらいだもん･･･。

>>137
ヒント：阪神の資産ばかり売却

今の経営陣ならそのうち西梅田や球団にまで手をつけかねん

>>134
最近見ないなぁ…

2313と2317のことが、Throughされてる件について

>>136
論理的に繋がってない。

発車メロディーは面白い。
でも阪急に似合う発車メロディー・・・難しいですね。
京都らしいのがよさそう・・・？

>>136
近隣住民からの苦情って一体何様のつもり？
駅から近いんだから当たり前だろそんなこと
車外放送とか笛とか乗客の安全に直結する問題なのに
そんなことも分からん基地害住人もいるのか

そのうち電車自体がうるさいとでも言い出すつもりなんとちゃうか？
そして電車に向かってぱちんこで石をぶつけるつもりなんとちゃうか？

そんなに文句があるならそこから引っ越せやと思う
駅から離れた物件なんてなんぼでもあるわ

>>141
無かったら梅田のでも使えば？

>>134>>139
定期的に西院の絵描きの質問が出るなｗ
午前10時台によく西院を通過するけど、大抵見かける。

>>142
某学会が強いエリアだからとか｡あるいはそう(ry駅の周辺の地域の状況とか｡
JRの自動案内放送の方が遥かにボリュームがでかいよな｡特に千里丘の案内はな｡

接近案内はよくて車外放送､笛はあかん…ようわからん理論だ｡

>>145
笛は会社側が省略しても車外でなんとかなるやろと判断したのだと思われ
さすがに車外放送は基地害住民の苦情に対して会社が反論したんだろう

>>144
あのおじさんて、いつくらいからいるの？
漏れの知る限りでは、少なくとも90年代初めにはいたと思うぞ。
まだ7連しか止まれない、蛍光灯が増える前の薄暗い西院駅にもいたんだろうか？
そうだとしたら、駅の変遷を見つめた生き証人、なんてね。

新ダイヤで昼間梅田発特急0、準急3、普通6なのが
一部準急2になってるのが気になる。
特急と準急がいれかわるのだろうか？

>>123-124
3本体制にするとコスト（特に人件費）が1.5倍近くになるんじゃない？
だけど、嵐山線だけ冷遇されている

>>135
車掌のアナウンスってどう変わってきたんだろう？
おりの記憶では昭和４０年代〜平成初期まで「次は〜○○、○○でございます〜。」
んで、つい最近まで「次の停車駅は〜、○○です。」
現在は「次は〜、○○です。」

こんな感じ？

>>141
京都市交みたいなのでいいよ、鳴らすなら。

車内放送の自動化をキボンヌ。
生理的に受け付けない、不快な声・イントネーションの車掌がいる。

思うが 茨木市を通過する通勤特急と快速特急はうるさい。
線路がまた違うからか？まーその快速特急はなくなるがな

発車メロディがある地域から引っ越してきたんだけど、
音もなしにいきなり閉まるのに抵抗があります。
いつ閉まるかわからないから、怖いものがある。
車外放送もしてくれない車掌もかなりいるんで、統一感がない。

今の時代、駅に到着して扉が開いたら、
「桂、桂です。ご乗車ありがとうございました。嵐山方面はお乗換です。」くらいの放送は入ってもいいと思う。

そして発車前は、「3号線から、特急京都 河原町行きが発車します。〜発車メロディ〜」とかね。


せめて、十三、茨木市、高槻市、桂、烏丸では欲しいシステムだ。

発車メロディーなんて導入したって、駆け込み乗車を促進する結果にしかならない。
阪急梅田、阪神梅田の発車メロディーを聞いて駆け込まない客がいるか？

>>155
ドアが閉まり始めてから、あわてて駆け込みする人が
たくさんいる今の状態よりはマシじゃない？

>>155
そりゃ梅田のメロディーは長すぎるから駆け込み客が出てくるわな｡
環状線だって結局やめたってオチだし｡まあこれは別の理由があるけどね｡
地下鉄のメロディー(鶴見緑地線除く)かJRの自動放送あたりがいいところか?

発車メロディーいるか？梅田や河原町といった始発駅ならともかく、中間駅にいるとは思えない。柴島や松尾といった客の少ない駅にもつけるのか？
車両側にチャイムとランプつけるだけでいいだろ

柴島の発車メロディー想像してワロタ

笛を吹かなくなったのは、近隣住民の苦情ではなく、客の苦情による。 耳元で鳴らされたらうるさいでしょう？
自動放送は早朝、深夜にはボリューム落とすか切るかしている。

1年前までは阪急オンリーでしたが
今は阪急まで10分、JRまで15分という所に住んでます。

で、気づいたんですけど、阪急って通過音が大きくないですか？
何て言うかモーター音じゃなく線路上を車輪が転がる音だと思いますが。

まぁ聞き慣れた音なので阪急が不快とかじゃないんですけどね。

ガタンゴトンっていう音ですね。
確かに俺も、それを感じたことがあります。
誰か知ってますか？

ポリバケツ叩いたみたいな音じゃなくて？カーン！！コーン！ってやつ

>>163
加速が終わった時にそんな音したような…。

最近ステンレスばっかりのJRに比べたら、多少は迫力ある気はするね＞阪急


関係ないけど、2300,8300,9300は遠くからでも音で判別できるんだけど、3300,5300,7300は全くわからん。

>>165
3300はすぐにわかるような気がするが｡
何せ爆音汚物の異名を持つぐらいだからｗ
6300の通過音はやかましいな…｡家の中にいてもすぐわかるくらいうるさい｡

加速音が違う位しか判らん。

>>166
確かに、爆音汚物ｗ　
おｋ今度意識して聞いてみる。

>>123
行楽期の臨時特急は桂に停車するべき。
臨時を走らせるとするなら、
臨時特急いい古都エキスプレス
停車駅　十三・淡路・茨木市・高槻市・長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸

または、嵐山線に乗り入れるのもいいね。（河原町はホームが足りないだろうし）

>>169
嵐山線乗り入れとなると桂で6両編成にする必要あるしな。それはないな。
河原町は２番線なら空いているから７両でならできるんじゃないか

エクスプレスだろ

エキスプレスってなんかの栄養剤みたいだ

>>169
桂C号線行きは高架ができるまで厳しいから、河原町2号線が妥当だろうな。

停車駅は観光客を運ぶわけだし、十三，高槻市，桂，西院，大宮，烏丸でいいと思う。
ただ臨時ダイヤで、定期特急の間隔が開いた上で臨時増発･･･とかになると、>>169の停車駅でいいね。

>>169 昔の急行の停車駅でないか？

>>151
京都っぽくていいと思う

>>125
４号表の時刻表を手に入れたいのですが、どうすればいいですか？
教えて！エロイ人！！

>>159
毎回、即キリになりそう。
フルコーラスが流れなくて、発メロマニアの間で、
レアな存在になりそう。

>>138
> ヒント：阪神の資産ばかり売却
> 今の経営陣ならそのうち西梅田や球団にまで手をつけかねん

これは、非常に腹が立つ。
自分たちの借金くらい、阪急でなんとか片付けろよ？
統合のメリットって、西宮市内のバス路線が改善されるくらいだろ？
そんなもの、統合前からやっておけ！

> 近隣住民からの苦情って一体何様のつもり？

鉄道が出来る前から、そこに住んでる奴のほうが多いんだぜ。
環境が悪くなったからと云って、そんな簡単に引っ越しできると思うな。

京都地下鉄東西線発車メロディ

六地蔵方面行き「古都の朝靄」
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/mono_au/m_tozai1.au
二条方面行き「醍醐寺の鶯」
http://www.city.kyoto.jp/kotsu/tikadia/mono_au/m_tozai2.au

>>128.>>129
Thanks

桂では他の準急は4分停車ですが、1412発は車両交換のおかげで6分も止まりますね。

>>163-164
それ断流器の音でしょ

全ての特急が、通勤特急の停車駅だったらいいと思うのにな。

阪急は10年ちょい前くらいから音環境の改善に取り組んでいるが、なぜ一番に河原町駅の発車ﾌﾞｻﾞｰの改善しないんだろう？





特に号線のﾌﾞｻﾞｰはうるさいし、小さい頃は怖かった。
今は以前より鳴る時間が短くなったが、それでも不快だし、京都の玄関口の駅として恥ずかしい。
そういえば、震災の前か後かは忘れたけど、河原町駅と烏丸駅を京都の玄関口にふさわしい駅にすべく改装するって発表があったけど、その計画はどうなったのかな？
とりあえず発車ﾍﾞﾙだけでも、京都らしいﾒﾛﾃﾞｨｰに変えてほしいなあ。

せっかく京都線には、2+6連の編成がたくさんあって嵐山線もあるのだから、資産の有効活用の為にも、さがのｴｸｽﾌﾟﾚｽの復活ｷﾎﾞﾝ。

嵐山線を6両で走らせても時間方向問わず嵐山寄りの車両に客が固まり
あまり意味がないような気が。

> 笛を吹かなくなったのは、近隣住民の苦情ではなく、客の苦情による。 耳元で鳴らされたらうるさいでしょう？

それは、ああいうものだと、僕は全く気にならないのだが、
不快に思う客もいたのだねえ。

嵐山線の少なくとも昼間は2両で十分なんじゃないかと思う

>>165
3300系なんて嫌でもすぐ判るｗ
8300系の通過音だけで初期と後期VVVFの区別がつく人はいるかな？

余談だけど、この後期VVVFも8304F8315Fとそれ以外では微妙に違うね。

そういえば、発車メロディー関連で。
今日の3K新聞夕刊に、鹿児島新幹線の発車メロディーを書いた人のコラムが書いてあって、
「種別のあるような会社の発車メロディーを担当していて、
もうすぐお目見えする」
みたいなことが書かれてあったのだが、これは阪急のことか？

>>187
それは無理。
昼間でも時間帯によっては結構混むことあるし。

嵐山線は乗車率の偏りが問題。

>>191
だよな。出口が全て嵐山寄りだしな。

>>192
返答ｻﾝｸｽ。で、漏れが>>185で書いたみたいなことが現状である。

笛だけれど、長編成になり、前方には聞こえにくくなったから…っていうの
が廃止の理由だった気もする。


京阪は、駅の発車放送・メロディは夜間は音を小さくしているね。
周りに人家が多い丹波橋なんどは違いがはっきりわかるよ。

JR東海の313系は、煩いと苦情殺到で殆ど使用しなくなったけれど、
京阪や近鉄は車両側で音をならしているね。

>>194
阪急も夜８時〜は減音されるよ。

>>183
河原町と烏丸を改装する計画なんてあったのか？確かに古い駅だよな。河原町のトイレは綺麗になったけど・・・

>>189
確かそれ、おけいはんだった希ガス

壁や天井を補修するだけでもだいぶ違うだろうね。天井の低さはどうしようもないが。

>>194
一番前の車両までは確かに聞こえにくいよな

＞苦情殺到
そこで周囲に音が拡散しないスピーカーですよ

十年後には…
「この電車は特急京都河原町行きです。
停車駅は十三、淡路、南茨木、茨木市、
高槻市、水無瀬、長岡天神、
東向日、洛西口、桂、西院、
大宮、烏丸です。」
とかなってそうなんだよなww

　　ま　　た　　直　　通　　厨　　か　　！

>>200
JR意識しすぎだろｗｗ
水無瀬，東向日，洛西口より上新庄のほうがまだ可能性ある加茂。

>>202
おっしゃるとおり。
神戸線みたいに次第に、JRへの対抗上停車駅を増やさざるをえなくなったら…で考えてみた。
上新庄は、JRには乗れないから急行か準急で十分でしょう。
今以上に優等の停車駅が増えても、正雀や総持寺、富田は冷遇されっぱなし（各停のみ）なような気がする。

正雀民や富田民はもはや阪急になんの期待もしてないだろｗ
もうJRに吸われるだけ吸われたし、放置でおｋ

確か、今日から携帯時刻表頒布ですね。
会社帰りには駅に置かれているかな？

昨日河原町で見たら携帯時刻表は10日以降となっていた。

優等停車＝優遇、普通のみ停車＝冷遇と言う考え方が？？？
全部の駅を優遇すれば、全ての駅が冷遇される事になるだろう。

また優遇駅＝優等停車駅が増えれば、既存の優遇駅利用者にとっては
目的地に行くまでに時間がかかるなど冷遇される格好になる。

対梅田だけでしか考えていないのも痛いと思われる。

昔から優等も止まる駅もあれば、普通or事実上普通しか止まらない駅もある。
格差も昔からあったのに、最近になって格差と言うものが出て来たと思い込ん
でいる頭の悪い連中と同じように思える。

>>205
ポケット時刻表なんか慌てて貰う必要ないやん

それより日中の下り各停は南茨木〜相川は11分かかるが、そのうち5分は正雀の特急と準急の通過待ち。
ちなみに上り各停は南茨木〜高槻市でも10分。

>>209
それを言い出したらキリがない
相川で待避したらしたで不満が出るだろうし

10年後には全ての駅に特急が停車。京都方面へのお出かけが便利に！

10年後には全ての駅に特急が停車(但し崇禅寺は除く)。京都方面へのお出かけが便利に！

平日の6300の運用を調べてみたんだが、おそらく6運用。
そのうち2本は、車両交替の後に一旦桂入庫の上再び出庫、
1本は、そのまま桂で運用終了だと思われ。

再び出庫するだろう2本は、
正雀→桂に流れる運用が1本、河原町7:14の通特のスジで10:34に取り替えられる1本。

再び出てこない1本は、河原町7:30の通特からのスジで河原町14:14で取り替えられる車両。


のはずｗ

>>213
つーことは、7300、8300を特急車両に登用する事になって
千里線は3300、5300の引き取り先になるのか…。

富田　お母さん　ナンマイダ

>>214
千里らしくていい

今回の改正で7連を減らすっていうか、ほとんど必要が無くなってしまったに、先の事考えて3300系の7連化の改造工事やったんだろうか。
全く無駄だった希ガスる。

>>213,>>214
リネア増刊号で見た感じだと、平日夕方のダイヤは
通特は梅田・河原町ともに同種別で折り返しだろうけど、
快急と準急は梅田では同種別で折り返しだろうが、河原町では快急→準急、準急→普通、普通→快急で折り返しになる？
快急は８連だから８連一般車の運用増えそうだね。

阪急が大宮と西院に列車をなるべく止めないようにしてる件に関して。
もしかして、昭和6年完成で築76年になる両駅の改修工事にいよいよ着手するのか？
大宮と西院は古いから、耐震性を含めた大規模な改修が必要だな。
特に西院は、ﾎｰﾑの拡幅も必要になってくるし。
河原町と烏丸の両駅は改装だけで充分だけど、どっちにしろ地下駅全駅で改善が必要てことだな。

桂6:41〜のスジが正雀入庫、正雀〜茨木市7:11のスジが午前中に桂入庫。
これで流れるようにはなってるから、あとは改正してから調べるしかないな(´･ω･`)

ちなみに、早朝から深夜まで運用につくのは3本だけだｗ


>>218
＞河原町では快急→準急、準急→普通、普通→快急で折り返しになる？
多分そうなるｗ

なるほど。朝ラッシュ河原町始発普通は、桂、高槻市、正雀で快急退避または連絡。
長岡天神、茨木市、で通特退避または連絡。茨木市では堺筋準急にも追い抜かれるわけか…。
上手いことパターンダイヤ組んだなぁ。まぁその道のプロだからさすがですな。

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一つだけおもしろいダイヤがあった。
梅田8:19発北千里行きは淡路8:29着だが、淡路8:29発高槻市行きとの連絡なしと書いてあるww
多分ホームに入り始めた頃扉閉めて発車して行くんだろうな。
なんで連絡しないねん！と客が思うだろう。
でも淡路の学生班がモタついたりして、たまに連絡してないはずの電車同士が連絡してしまってることがある。

ビックリしたよ
夕ラッシュ 高槻市上り接続減便ジャン。

>>208
ポケット時刻表は、広告・種類によって配布する順番が決まっている。
初回版は、早くもらわないと無くなるんだよ。

情報だけなら、既にリネアと、公式サイトでわかっている。

>>218>>220
通特→通特、普通→普通、快急→準急、快急→準急
になるかと。
ホームページの河原町の時刻表を見るとわかるが、夕ラッシュは快急が1号線を占領、
その間に準急、通特、普通を3号線でさばいている。
1号線の快急が出た後に準急が到着なので、準急は快急に変わる。

次の改正の休日の6300系の運行を調べてみた。

で、ここで気になること。
正雀出庫が3本(梅田7:59 8:19 8:39)、桂出庫が2本と思われるんだが、最後は全部桂入庫なんだよな。

最終2ドア特急が梅田19:40、河原町18:50ってのを見れば分かると思うけど、梅田で運用終了するスジがない。

６３００系はそろそろ引退ですかね？自分はクロスの方がいいですけど、
特急なんてめったに乗りません。

　　　　　　　　　　　,.-─- ､
　　　　　　　　／⌒ヽ＼●／
　　　/＼　　（　＾ω＾）∩‐　
　　　| ● ⊂　　　　 ／
　　　ヽ／ r‐'　　　/
　　　　　　｀""ヽ_ﾉ

デフォで通勤特急にも３ドアがあるのかよ！

>>226
サンクス。

∩＿＿＿∩ 　　　　　　 　 　 　 　 ∩＿＿＿_∩
　　 | ノ 　　 　　ヽ 　　　　　　　　　　　/ 　　 　 　 └| 　∩＿＿＿_∩　
　　/　 ●　　　● |　 　　　　　　　　　|　●　　　●　 ヽ/ 　 　　　 └|
　 |　　　　( _●_)　 ミ 　 　　　　　　 彡 　 (_●_ )　 　　| ●　　　●　 ヽ
　彡､　　　|∪|　　､｀＼　　　　　 　 ／ 　 　 |∪| 　　 彡　 (_●_)　　　　|
/　＿＿　 ヽノ　/´>　 )　　　 　 　（　 く　　 ヽ ﾉ 　 ／　 　 |∪|　　　　 ミ
(＿＿＿）　　　/　(_／　　　　　　　 ＼_ )　　　　 　（ 　く 　 ヽ ﾉ　　　　　ヽ

で、やっぱり9300系の準急が登場するかもしれんと？
昼間3ドア特急からの流れで、夜間に準急運用に入るスジってあるんかな。

　　　　 　 　 　 　 　 ┌─────────┐
　　　　 　 　 　 　 　 │急行 　 快急 　 特急 │
　　　　 　 　 　 　 ┌───┐━┿━━━┥│
　　　　 　 　 　 　 │ 準急 │──────┘
　　　　 　 　 　 　 │　 ┝━┥
　　　∩＿＿＿∩└─(　　)┘
　　　|　　　　　 　 ヽ 　 ﾉ　/
　　 /　　　　　　　　 |. /　/
　　|　　　　　　 　 　 |ﾉ　/
　 彡　　　　　　　　　　,/
　／　　　　　　　　　/´

???????? ???? 　?　　　▼?
　????????????　?　　　 ?　??
?????????■???┃　　　??■ ?
　?■??■???　?〓　 ┃　　 ?? ?????? 　　
　　　　　 　　 ?　 ??　　　　 　 ??? 　　???
　 　 　 　 　　 ??　　???　　　　　　　　　┃ 　まあ、何でミッキーマウスかは・・・
　　 　 　 　 　　 ??　 ?????　　　　???　　　 　きかないでくれ。

客が減ってるのに今更7連を潰して8連を増やすメリットないだろ。
それが京阪間の鉄道らしい

淡路、配布確認。
淡い、目に優しい緑色でした。
もちろん、カラーになっていました
（高とか正の文字、2ドア車の◆が小さすぎる・・・）

ただ、神戸線などと違うのは・・・
「停車駅は左記の「停車駅ご案内」をご覧ください」
となっていたところ。
停車駅の省略ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗ

>>236
今回やたらと■とか●が多いから、停車駅が省略されてるのかな？ｗ

梅田に携帯時刻表もらいに行くと、7月まで暫定7連の運用があるって但し書きが

>>237
マークはそれほど多くないと思うんだがなあ・・・ｗ

さりげなく、停車駅ご案内の十三にも
「中津へは十三でお乗換えください」
が追加されていた。
（停車駅ご案内は平日・土休日で分けていない）

マルーンチケットってまだ売っているの？

平日、河原町２号線到着の予想を勝手に、

普通梅田発河原町８：４５着
準急梅田発河原町９：０１着
普通梅田発河原町２３：５２着

この３本かな。どう？

休日の6300系は、河原町→正雀の回送が3本あるかもｗ

梅田18:20　18:40　19:40　の河原町折り返しがないから。

７月まで準急が７両になりますとか別に書いてあったの詳しく分かる人います？

19:00　19:20　は桂行き普通。

休日は、正雀から3本　桂から2本(6300同士の取替えで+1本)　だから、これで成り立つ。

（阪急電鉄からのお知らせ）
今週末は、｢急行｣が見れる最後の週末でございます。


撮影の際は、十分御気をつけ下さいませ。

今朝、梅田駅で新しいポケット時刻表を入手した・・・っと思ったら、改正前だった。
色が緑だったが、過去スレでの報告は梅田駅は変わってないという書き込みがあったような気がする。

>>243
淡路では「3月17日からの時刻表です」としか書いてなくて、
準急云々の話はどこにも書いてなかったのだが・・・。

西京極駅ホーム、
「当駅には準急と普通が停車します」という看板に交換されていて、
「３月17日からです」と書いた張り紙がしてあった。

↑こんな感じかな？･･･準急は。

>>247-249
私が見たのは長岡天神ですわ。
印刷ミスなのかな？と思って徒歩で見に行きました。

ダイ改告知の張り紙見て気付いたんだが
阪急は一般人に対して優等列車という言葉を使っている。

9300の準急かあ乗ってみたいな。
定期でそんな運用あるんかいな？

>>252
河原町で快急→準急、準急→快急って具合に入れ替わるのだから･･･
準急の9300系も走って当然だろう。

夕方の快急に9300かあ…淡路→茨木市が地獄になりそうだｗ
夕方は逆に準急や普通に9300を入れた方がよさそうだな｡

>>254
わからんで。もしかしたら混雑率を考慮して本当にそうなるかもしれない。

そういえば3327Fは7連化されていたよ。

7月まで準急7連の暫定運用って1運用だけ？

何が絡んでるんだ？3320F嵐山線で復活か？

何で通勤特急停車駅三つも増えてるのに所要時間短縮できたのでしょうか？

>>257
平行ダイヤの解消

>>225
どうせ広告なんて初回版も普及版もHANAPLUS-PiTaPaだろ？

阪急も京都線の７連運用をさらに減らすつもりだな。
在阪私鉄は奇数両の編成をことのほか嫌う傾向にあるしな。
京阪も７連運用を減らしつつあるし、近鉄も奇数両編成を減らしている。

↑客観的な根拠があって言える事なのか？
奇数が嫌だから奇数が減っているのか？

＞京阪も７連運用を減らしつつある

京阪5000、2400、7000は全編成7両と思うが、今はどうなっているのか？

>>260>>261
おけいはんは６連がなかったりする｡
ちなみに東福寺などが７連対応だから７連を残さざるを得ない｡
阪急も2001年までは上牧,水無瀬,大山崎が７連対応だった絡みから今でも７連はある｡まあ組成上の関係もあるが｡

>>262しかし・・今度のダイヤ改正でも 上牧〜洛西口（長岡天神は除く）は最悪だね

河原町2号を遊ばせるのは4号ダイヤ時に快速を入れるためか？

河原は普通七両までしか無理やから七両は残るんじゃないんですか？
あと桂で二両切り離しせずに地下駅、ドアカットでどうにかならないのですか

>>265
そもそも乗客減の時代に編成を増強するわけがない

>>259
初回版？何それ
広告毎に収集してる訳？
てか時刻表入手の目的は広告かよｗ

>>225だ
259スマソ

なにも報道がないということは、女性専用車両は現状維持かな？

>>269
実質縮小だな、GJ

ところで暫定7両編成準急はどういうことだ？
もしかして市交車を優等運用につけることもありえるか？

いや、待てよ。
日付までピンポイントだから、もしやATS更新完了による運用変更をみこしているのか？

新時刻表、むっちゃ、グリーン♪グリーン♪なのだが・・・。

>>267
ググれ。そうすればわかる。

>>272
緑黄色野菜

>>261 京阪だけは７連が多数派を占めるが、2002年ダイヤ改正以降、８連の運用が増えている。
阪急は神宝線では本線の全列車が８連（ラッシュ増結除く）で、今津線、甲陽線だけが３連。
阪神と南海は偶数両単位で編成を組んでいるし、近鉄も奇数両編成はかなり減った。

>>241
8時45分着と8時57分着だよ
予想も何も・・・河原町に掲示されてるしｗ

臨時ダイヤ詳細まだー

改正前に8連化しちゃうと改正前に7連が不足するから･･･って感じだろうな。
これは噂されてる8301と8311もそのうち8連になりそうだね。中間車抜くのは、一晩じゃきついだろうし。

嵐山から梅田の直行便はないですか＞？

夜間普通との接続が桂or長岡天神で行われない快速急行は、
近鉄大阪線みたいに河原町〜東向日各駅停車の区間快速急行としてほしいな。

>>280
西向日は？

実際のとこ、今度の改正でJRからどのくらい客取れるかな。
とりあえず、JR京都線の普通は終了か？さくら夙川も糞食らえだしな。

>>282
通勤特急なんてひでえぞ。今のダイヤより8分も所要時間が延びている

>>282
普通に考えたら逆でしょｗ
正雀は普通減便でｵﾜﾀ＼(^O^)／
茨木市は快急減便と準急が中途半端でｵﾜﾀ＼(^O^)／
富田は始めからｵﾜﾀ＼(^O^)／
高槻市は優等減便(この距離だと準急の担当ではない)でｵﾜﾀ＼(^O^)／
できるとすれば大山崎や長岡天神や桂ぐらいか…
JRは通勤定期が安いのが強みだからな｡
つかこのダイヤでJRから客を戻せると思ったオマエがすごい｡

JRとそれなりに競合している駅を比較して

正雀　言うに及ばず。改正ごとに状況が悪くなっている一番不遇な駅。
　　　　待避無し大阪まで4駅の岸辺に勝てるはずも無い。
　　　　京都方面なら、茨木市乗り換えで優等が使えるのでまだ互角だが
茨木　ここもｵﾜﾀ。夕方の先着本数はまた減るわ、特急急行はダメになるわで散々。
　　　　夕方の快速急行さえ現状より多ければいいものの、それすら20分間隔という始末。
　　　　唯一の救いは朝に始発が増えることだが、これは堺筋行きなので
　　　　はじめからあまり競合せず。
富田　やればできる駅なのに、ここも阪急は完全放置。
　　　　昼間の茨木市接続さえ確保されていれば問題ないのにあのダイヤ。
　　　　JRも優遇されているとは言えず、対大阪でも勝てそうな数少ない駅なのに惜しい。
高槻　昼間有効な優等本数が半分になり、夕方は先着8本から6本に削減。
　　　　圧倒的な力を見せ付けるJRの新快速に勝てるはずも無い駅。
　　　　しかも朝の始発も削減。散々。
山崎　JRより有効本数は相変わらず少ない。
　　　　ただ決して乗降の多い駅でもなく、パイ自体が小さいのであまり問題ではない。
　　　　行き先によって阪急かJRかが分かれる駅。
長岡　唯一JRに勝てる駅。他の駅を犠牲にしてまでこの駅を優遇する阪急の意図やいかに。


総論　対梅田ではｵﾜﾀ＼(^O^)／

今回の改正で乗客が減りそうなのは富田，総持寺，正雀，相川あたりだとは思うが、
阪急沿線の住民なら阪急に乗るんじゃない？

まぁ殆ど客に変動はなさそうだな。


とにかく夕ラッシュのダイヤが心配。

JRは京都方で２駅増える予定だから、所要時間は分からんが心理的にスピードダウン。
なら阪急は京都方の客を今のうちに取り込んでおこうとしてるのかな。

>>285
確かに富田はもう少し優遇されてもいいよね。
通特で通過するときでも、待ってる客多いし。
準急くらい停まってもいい駅だと思うけど、下りが特急が接近してるからきついんだよな(´･ω･`)

将来的に、
準急：十三・南方・淡路・上新庄・摂津市(or南茨木)からの各駅　とかなるんじゃない？

>>285
東向日←→向日町も忘れないで・・・

>>282
京都市内からはまず取れないと思うのだが。

285>> ところで、ＪＲは新快速と快速は何分おき？

８分間隔でそれぞれが発着する。
つまり４分ごとに新快・快速が交互に来る、わかりやすく言えば。
新快停車駅は高槻・新大阪、朝・夜の快速停車駅は長岡京・高槻・茨木・新大阪。
全列車10〜12両。　朝ラッシュ時京阪間で快速が新快に追い抜かれることはない。

これに加えて普通が４分に一本走るというアホみたいな輸送力。
また、朝ラッシュ時は快速が外側線を走行する関係から
茨木でも普通と便宜接続を図ったりする。

ダイヤ面でも本数面でも、はっきり言って理想の形態。

凄いな。JRってそんなに本数多いのか。

>>291
外側線がアウトになってもC電が４分毎でまた速いからなあ｡
遅れてもそんなに気にならないしな｡複複線の強みだよこれは｡
京阪間に限ればほんの少しある高槻待避を除いて一日中待避というコトバと無縁｡
C電で高槻まで行っても25分ぐらいか｡そりゃJRに奪われるわな｡

>>293
外側線がアウトになって、7両、4分おきの普通だけになると、いくら正常に走っていても、
茨木で超満員になり、千里丘〜新大阪での乗車が不可能に近くなる。
普通電車のダイヤが乱れてないのに遅刻になる不条理を避けたければ、阪急の方が安心な場合もある。

阪急もバブル期に新大阪線とか計画せずに、京阪みたいに複々線にしてたら話は変わってたかもね。
結局新大阪線も、あるとしても十三−新大阪だけになったし。

バブル期にってのは聞いた話だけど。

>>293
それぐらいＪＲは整ってるから強いね。
芦屋もそうだけど、４分毎の優等は申し分ない。
複々線とまともにやりあえる訳がない。
ただ、一旦ダイヤが狂うと総崩れ率が高いし、
相変わらず人身事故発生時は、アーバンネットワーク全体を狂乱の渦にｗ

>>292
これのため、阪急信者である自分が酉利用に移行した位だからな。。。
はっきり言って独占禁止法ひっかかるくらい便利すぎる。

これに慣れると、ラッシュ時の淡路手前停止などのｲﾗｲﾗｲﾗ×100が我慢できなくなる。

逆にJRから阪急を使わざるを得なくなった俺なんてもうｲﾗｲﾗが(ry

2300系100年使ってもいいから複々線キボンｗｗｗ
全線とは言わんが、十三−茨木市くらいは。

何が嬉しいかって、最近妙に増えた昼間12両の快速なんだよな。
高槻から乗るとさすがにガッラガラｗ　サンドイッチでも買っとけばと後悔する。

今や阪急利用は日本橋行くときくらいなんだよな('A`)
今までは帰りに堺筋快急狙ってゆっくり寝て帰れたのに…。
これが茨木市止めにされるその嫌がらせぶりよorz

まぁ阪急が沈めば、安心して酉も手を抜くから覚悟しててね。わかりやすい例が阪和線。

複々線と複線なんだから線路容量が1.5倍は違うし阪急が不便なのも考えてみれば仕方ない話なんだな
だからと言って正雀や富田のダイヤが許容される訳ではないが

A4サイズのダイヤ改正告知パンフ配布中

大宮版と淡路版を確認

>>294
もっぱらそんなシーンはそんなになかったりするけどね｡
快速が京都〜高槻間を内側走行するから結局はC電まで影響くらったり､逆に新快速などが遅れて快速だけマシなんてシーンも｡
ちなみに10分遅れただけで遅延証明書がもらえたり｡
>>297
淡路のノロノロ運転が嫌だからJRなんて人もいそう｡
ちょっとしたトラブルでも遅延が長引くorz

>>294
もっぱらそんなシーンはそんなになかったりするけどね｡
快速が京都〜高槻間を内側走行するから結局はC電まで影響くらったり､逆に新快速などが遅れて快速だけマシなんてシーンも｡
ちなみに10分遅れただけで遅延証明書がもらえたり｡
>>297
淡路のノロノロ運転が嫌だからJRなんて人もいそう｡
ちょっとしたトラブルでも遅延が長引くorz

>>302
線路改良をするとか
車両の方を改良して今より加速重視にしないと
優等列車の頭を抑えてしまうからなあ。

緩急接続の複線と比べたら
緩急分離の複々線は線路容量は2倍以上大きいと思う。

> 臨時ダイヤ詳細まだー

４号表の臨時特急は、高槻市までの準急停車駅と、長岡天神・桂・西院・大宮・烏丸だと思う。
名前をグリーン♪グリーン♪臨時準急に変更します。

http://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

σ(▼▼;)おれ様は、新快速がウヤったときの普通の爆裂混雑にあきれて
しぶしぶ阪急を使ってた
今年はどうだったか知らないけど、前シーズンは週に１回は必ず雪で新快速が
だだ遅れで、そのたびに首都圏ラッシュを体験できたよｗ

今は堺筋線うーざーになったから阪急オンリーだけど

>>286
２００７年問題で、今まで抱えていた団塊の世代の運転士が退職した。
新入社員も、少子高齢化、売り手市場のため、確保できない。
仕方なく、減便して、現在の運転士の数で対応する。

ＪＲ西日本もゆとりダイヤと大量退職の影響を受けて、運転区間短縮したままになっている。

日中は特急５分毎、普通１０分毎
ラッシュは特急５分毎、普通５分毎でいいだろ。

子供の頃、京都線の特急に乗るときはワクワクしたなあ。
大宮〜十三無停車、輝くＨマーク、特急だけに許された白いライン。
梅田駅1号線の特急発車時のかっこ良さ。
最早あれが現実であったとは思えない。

>>311
あれだけ停車駅が絞られていたにもかかわらず、どの席はほぼ全部埋まっていた
しね。

>>312
十三でのアナウンス
「次は京都の大宮まで停まりません」

今や会社からのアナウンス
「転落は倒産まで停まりません」

>>303
そんなエリア毎のパンフあるの？
見掛けなかったな

>>311
あのころは昼間は一時間８本も京阪間速達列車有ったんだぜ。特急なんてあの停車駅で平日昼間でも大宮や十三からでは着席が難しいほど混んでいたし。

特急3に急行6なんて時代もあったな

急行６でも半分は先着とちゃうやろ？昔は特急急行すべて終点まで一時間当たり８本が先着。

>>315
その頃新快速は６両でもガラガラ･･･。
今の８両で着席困難な状況は考えられなかったな･･･。

確か梅田河原町間37分30秒で走ってたっけ

>>308
確かに、今シーズンは、「この電車（7両の普通）が大阪まで先着」とか言われて、
普通電車が京都から立ち客満載だったようなひどいのは1回しか体験してない。

でも、ちょっとした新快速や快速の遅延で、高槻や茨木で「大阪まで普通が先着」というのはよくあるから、
首都圏並の混雑はけっこう発生している。
首都圏と違って、車掌、駅員が♀車中止と言わなくても、♀車の案内ができないふいんきになると、♀車のアナウンスがされなくなり、♀車は自然消滅。
こちらも、一度空気を読まずに「5号車は・・・」と千里丘でアナウンスを続けて延々発車にてこずった♀車掌には笑わせてもらった。

>>317
下りの急行は桂で待避してたよな｡たぶん89年〜01年の土休日ダイヤだったかな｡
わざとだったのかは知らんが高架がらみかな?
>>318
今では立場が逆転orz
昭和62年生まれの俺でも阪急の栄光の時代を知らないから平成生まれなんかは…まず信じてもらえないかも｡

>>320
勘違いしてないか？
茨木では、朝ラッシュ以外は大阪まで普通が先着なんですが。

今の阪急京都線を昔新京阪を作った関係者が見たら嘆き悲しみそうだ。
我々がどんな思いで阪急に残してきたのにこんなていたらく…
ならば無理してでも京阪のままだったほうが良かったとあの世で感じてるかも。

平日下りの急行が茨木市や長岡天神で特急を待避していた件。

>>322
>>320は朝ラッシュの話をしてるから別に問題はないと思うが｡
新快速が遅れてもまずC電が満員になることはないだろ?さすがにそこまで乗客はいないだろうし｡
ってよく考えたら茨木は12本使えるんだな…｡ヘタしない限り快速でも普通でも簡単に座れるし(昼間は)｡
阪急茨木と距離があるとはいえ夕方の12本と実質快急の3本はねえ…｡
オモテの掲示板でもJRに流れると読んでるみたいやし｡

>>322
>>320は朝ラッシュの話をしてるから別に問題はないと思うが｡
新快速が遅れてもまずC電が満員になることはないだろ?さすがにそこまで乗客はいないだろうし｡
ってよく考えたら茨木は12本使えるんだな…｡ヘタしない限り快速でも普通でも簡単に座れるし(昼間は)｡
阪急茨木と距離があるとはいえ夕方の12本と実質快急の3本はねえ…｡
オモテの掲示板でもJRに流れると読んでるみたいやし｡

>>323
実際問題複々線に出来ないから京阪のままか今の京阪も阪急になってた方がよかったかもな

これ何ですか？
ttp://www.youtube.com/watch?v=v-d8zq5u3qM&mode=related&search=
矢風の掲示板でテトラという基地が投稿していたものです。

タイトルにThe train emergency stop at Hankyu Railway on 5/8/06
とあるので、非常停止のシーンの模様みたいですが
京都線車両というのは運転台の機器で判ります。
ところでこれ撮影した人誰？

とりあえず阪急電鉄に通報したらいいのでは？

あんまり気になっていない人が多いと思うが、
普通｜河原町
は昼間あんまり見られなくなりますよ・・・。

（今言っても遅いか・・・

>>330
今すでに昼間には普通河原町行きはないような気がするが…

> 所要時間は分からんが心理的にスピードダウン。

対抗して、Ｃ電を京都駅まで延伸します。
また快速の快速としての運転駅を高槻からから、京都駅からに変更いたします。
途中の停車駅は長岡京になります。

沿線某カルト教団の実態
ttp://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

　　 ∩＿＿＿∩三　ー＿　　　　　 　 ∩＿＿＿∩
　　 |ノ　　　 　　三-二　　　 　ー二三 ノ　　　 　　ヽ
　　/　　(ﾟ)　　　(ﾟ)三二-　￣　　 - 三　　 (ﾟ)　　　(ﾟ) |
　 |　　　　( _●_)　 ミ三二 - ー二三　　　　( _●_)　 ミ　　ウオーォオォーアッヒャアアアウオホーオオオオオ　
　彡､　　　|∪|　　､｀￣￣三-　三　 彡､　　　|∪|　　ミ
/　＿＿　 ヽノ　　　Y￣)　三 三 　 (/'　　　　ヽノ＿ 　|
(＿＿＿）　∩＿＿＿∩_ノ　　　 ヽ/　　　　　(＿＿＿）
　　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/)
　　　(((i ) /　　(ﾟ)　　　(ﾟ) | ( i))) 　　　あばばばばばばば 次は大宮あｗせｄｒつｙｈじこｌｐ
　　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼
　( ＿＿＿､　　　 |∪| 　　　,＿＿ ） 　　　
　　　　　| 　　　　 ヽノ　　/´

>>331
昼間ではないか。夕方のラッシュ時だな。

実質的に普通｜河原町は見納めということを言いたかったわけで。
（まだ何本かは残ってるけど）

　 ∩＿＿＿∩三　ー＿　　　　　 　 ∩＿＿＿∩
　　 |ノ　　　 　　三-二　　　 　ー二三 ノ　　　 　　ヽ
　　/　　(ﾟ)　　　(ﾟ)三二-　￣　　 - 三　　 (ﾟ)　　　(ﾟ) |
　 |　　　　( _●_)　 ミ三二 - ー二三　　　　( _●_)　 ミ　　ウオーォオォーアッヒャアアアウオホーオオオオオ　
　彡､　　　|∪|　　､｀￣￣三-　三　 彡､　　　|∪|　　ミ
/　＿＿　 ヽノ　　　Y￣)　三 三 　 (/'　　　　ヽノ＿ 　|
(＿＿＿）　∩＿＿＿∩_ノ　　　 ヽ/　　　　　(＿＿＿）
　　 　(ヽ　 | ノ　　　　　 ヽ　　/)
　　　(((i ) /　　(ﾟ)　　　(ﾟ) | ( i))) 　　　準急ドーン！　急行ショボーン！
　　／∠彡　　　 ( _●_)　 |＿ゝ ＼
　( ＿＿＿､　　　 |∪| 　　　,＿＿ ） 　　　
　　　　　| 　　　　 ヽノ　　/´

夕ラッシュ時の利便性と、準急の乗車率が気になるところだな。＞新ダイヤ

通勤特急を茨木市と淡路にも停車して欲しい

>>338
それ快速急行ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

時刻表ゲット。リネアだと特急が最上級だったが、時刻表だと通特なんだな。
なかなか派手な色使いで面白いが、朝・夜はかなり殺風景だわｗ

本線も千里線も＼(^о^)／ｵﾜﾀ

　見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　夕方のダイヤを見直そう　快急10分ヘッドに見直そう　(ｻｧ)
　へ、りすぎだ　へりすぎだ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒)
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし夕方のダイヤの件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　♪電話ピポパポ　半球24

「相川駅をご利用のお客様へ」確認。

＞天下茶屋ゆきご乗車の場合は「淡路」でお乗換となりますが、
＞所要時間は変わりません。
ってなってるけど、所要時間に相川での停車時分含んでるのかな？

さりげなく朝も昼も梅田方面は時間短縮されるんだな。

ちなみに、相川版は堺筋線方面ゆきの「特急」接続待ちと
朝ラッシュ時の本数見直しについて、右下にさりげなく書いています。
（上新庄のほうではそのような記述がありません）


正雀は行きましたが、時刻表があるのみで
「正雀駅をご利用のお客様へ」が構外に置いていませんでした。
（構内にあるかどうかは確認していません）
正雀はやる気なしですな。

河原町ー梅田のノンストップを作ったらどうなんだろうね？
烏丸から乗るやつは一度河原町まで行ってから乗るとか。

乗客は空気だな

今日の昼間、9300系が桂の車庫に止まっていたけど表示が
「準急」「梅田」だった。

１５分間隔で、
（新ダイヤ）特急１、快速急行１、準急１、堺筋準急１、普通梅田〜高槻市１

上下線とも準急は高槻市、長岡天神、桂で優等に抜かれる。これで優等停車駅→高槻市以東の普通駅が便利に。

ただ、高槻市以西の普通駅が超冷遇になってしまいますが。

えきから時刻表の阪急京都線の駅にさりげなく中津が入ってる件について

>>348
京都線の中津に建てられるスペースあるのか？
確か、駅を建てるのが無理だからということで中津はカットになった気がするが・・・。

えきから時刻表は新ダイヤになるのが遅いから見ないほうがいいよ・・・。

>>348
行き先が結構無茶苦茶だったりする
なんだよ日生エクスプレス山下行きとか通勤準急石橋行きって

>>318

JRと阪急の立場が逆転したのはいつ頃になるんだろう？

阪神大震災が起こった頃？

>>321
自分の記憶では、89年以前の15分ヘッド時代にも急行が桂で特急に抜かれていたような･･･。
多分昭和60年頃の話。

ちなみに、昭和60年以前の国鉄は、快速も京都―大阪間先着（34分運転）で、まさに1時間に8本利用できた。
今の新快速の混雑を考えると、あの頃のダイヤが懐かしい･･･。

>>325
茨木市って夕方実はさりげなく改善じゃね？
現在茨木市に先着は実質15分毎の快急のみだけど、新ダイヤでは準急も使えるわけだし。

>>353
快急が酷い混雑になりそうなんですけど、それでもＯＫ？

大丈夫。適度にJRに流れるから

桂，長岡の下りは、通特から快急にかけて11分電車がこない。
これは適度に快急に客を入れるためか？

茨木は逃げられない

正雀の時刻表、さりげなく相川の時刻表に比べて見栄えがよくていい
（★、天、高の字が妙に見やすい）
と思ったら、単に○（○の中に×）があるかないかだけで逆方向含む全時刻表の
文字サイズ決めてるみたいですね
（千里線の時刻表も淡路に比べ★が見やすい）

さりげなくダイヤ改正パンフレットの細かいところに目を配ってるのに・・・
（山田でのモノレールの位置とか・・・）
こういうところにも気を使ってほしいなあ。

>>314
ダイヤ改正の駅別パンフレット無いぞ？どこ？
沿線住民の新聞折り込みのみ？

>>359
青い「阪急京都線　3月17日（土）ダイヤ改正」と書いてある紙の裏。

（上新庄はそっちの方向を向けているので分かりにくいと思います。
淡路方向の改札のみに置かれているので注意。
相川は「相川駅をご利用のお客様へ」と書いた方を向けている。
河原町方面ホーム側の改札で確認。
いずれも構外から取れるのですが、正雀は構外から取れません。
正雀は朝ラッシュ減便ということでよい一日がはじまらないから
置いてないのかもなｗ）

まー上新庄 南茨木 長岡天神 桂 西院 はよくなったんじゃない？
茨木市 高槻市 大宮 烏丸 河原町 はだめだが

>>351
中間駅では15分毎の急行しかなかったからある程度国鉄にも分があったと思われ｡
決定的なのは92年の新快速高槻停車や阪急の運賃値上げが数回あったこと｡
震災のころすでに京都線の立場はすでに逆転してたことになるかな｡
>>352
よくみたら>>321は俺だった｡レスありがとう｡
昔から桂で待避してたのね＞急行
待避なしで梅田まで行ったらあかん理由があったんかな?
その頃は新快速も内側走行だったから大阪で快速を追い抜かざるを得なかったんだろうね｡
その頃の京阪間の阪急と国鉄の優等のパターンがよく似た感じだったなあ｡
>>353
淡路待避の準急ですがOKですか?

>>352
昭和57年秋頃の改正から、梅田行きの急行が桂で特急に抜かされるようになったように記憶している。

快急厨はおとなしく準急乗っとけ！ヴォケ！
いやならJR乗るか、通勤特急を折り返し乗車でもしてろや！ｶｽども！
いちいちウザイんじゃ。

快急厨は全員コテつけとけ。アボーンしてやるから。

西院利用者の通特→普通折り返し乗車が見られるのも後僅かか･･･
特に大宮を8:23に発車する普通梅田行きは民族大移動が凄いとかｗ

なんなの快速急行厨とかｗｗｗｗｗ

>>367
まあ春ですから甘めに見てやってくれ｡
おそらく神戸線スレでfusianasanで引っ掛かった奴だから｡

>>368 引っかかったらどうなるの？

>>352,>>362,>>363
高槻市と茨木市の高架工事のための改正だね。
この改正で高槻市の上り待避線が使用停止になった。
また、この時に特急の所要時間が38分から40分に延びて、運用本数も1本増えた。
そのため、6330Ｆの増備につながった。

　　　　　　／用意・・・ドン大宮ダッシュ〜 大宮ダッシュ 萎え〜　＼
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
　|＿∧∧＿∧　∧＿∧ 　 |
　|. Д｀）；´Д｀）（；´Д｀）　 | 大宮だ
　| ∧＿∧　 /⌒　　　ヽ∧⊥∧
　|（；´Д｀） /| ∧＿∧ .（；´Д｀） 　もう反対側に普通がきてやがるぞ
　|⌒　∧＿∧（；´Д｀ ）　∧＿∧　桂で引っかかってんじゃねぇよ
　|）　（；´Д｀ ）　∧＿∧（；´Д｀ ）
　|　/⌒　　　ヽ （；´Д｀ ）　　　 ヽ 間に合っても西院まで8両縦断大行進だ
　| /|　|　　　| |/⌒　　　ヽ　　　| |
　|ノ ＼＼ ／|/|　|　　　| |＼.／| | 　講義に遅刻する・・・
　|　　 ＼＼ ノ ＼＼.／| |＼＼ | |＿＿　　
　|/⌒＼し'/　　 .＼＼ | |ヽ し'(ノ　　 ‖
　| 　 　　>/　/⌒＼し'(ノ　 >　) ┌─┴─┐
　|　　　／ ／　　　 >　)　/ ／ 　.|　 Rits　 |
　|　　/　/ つ 　 　/ ／　（＿つ └───┘
　|　　し'　　　　　（＿つ　　　|
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

上り通特って桂手前で絶対詰ってるよな。
特に8:33通過あたりからが酷い。先行の普通だけならまだしも、2連や回送が原因なんだよな。

今回の改正で解消されそうだけど。

なんでわざわざ準急にするんでしょうね。急行のまま停車駅増やせばいいのに。
それと急行の表示幕使わないなら現存の快急を急行に格下げ（過去の急行に回帰）したらと思うのですが。
あとあの停車駅の数ではもはや通勤特急じゃないですね。鈍速特急の方がいいかと

>>373今の阪急の状態わかって言ってるのか？
もう直通客はほとんどJRとかに移って手遅れな状態。対策が遅すぎた
もう今は途中駅の客をどれだけ逃がさないかが勝負なんだから
停車駅を増やすのはしょうがないだろ

>>359-360
梅田駅にもあった(茶屋町口で確認)
ただし時刻表が載って無いバージョンだったけど

>>373
高槻市〜河原町まで各駅停車なのに、
急行だとややこしいからだと思う。実際迷う人よく見る。
JRみたいに種別変えてもいいとは思うけどなぁ。

阪急千里線利用者ですが、
JR京都線の普通大阪京都が何のストレスも無く乗れちゃいます。
普通でもすげー速度で走ってるのにびっくりしました。

>>377
JRは普通ですら京都ー大阪間で
新快速に追い抜かれるのは1回だけだからね。
JR普通＝阪急快速急行かな。

正雀、茨城市、高槻市、大山崎、長岡天神、東向日さえ力を入れれば･･･

茨城市…

正雀は通学生しか乗らない。梅田への定期外客はＪＲ一択状態。
茨木は下り夕ラッシュが糞、上りも実質減量だし京浜急行並みに駅増やして
細めに客拾うしかないな。摂津市以外にも駅作らないとジリ貧状態は変わらない。
淡路高架完成の頃にどん底からはい上がる思索があるか。

なんでみんな偉そうなの？

>>382
口の利き方を知らないだけだから、勘弁してやって。

阪急はJRに適わないから、沿線にジオ建てて乗客を飼いならす作戦にでたのか？

>>381
今回のダイヤ改正で正雀の近距離通学客も捨ててしまうぐらいの
派手な自爆っぷりには参る。
たぶん朝が不便になりすぎるから自転車にシフトする通学生が増えると思うよ。

摂津市は無駄な駅。
作っても近くにはJRがあるから、準急止めたところで勝負にならないだろう。


正雀を強化させるほうが絶対得。
正雀なら準急止めればJRより本数が上回るから勝負にはなると思うけどなあ。

正雀に準急止めたら、
停車駅が多すぎて準急を名乗る意味が無い、と言う奴が出るからダメだろ

大学とは呼べない糞学校の学生乙
さすが知能が足りんカキコだな

＞近距離通学客

そんなもん考慮してダイヤ組む訳ないやろ

>>382
いっつあんが一番エラソーな態度をとっていますｗ（阪急ヲタの中で）

大河阪急

ところで、正雀版は出てる？

↑これだけじゃ分からないな、すまん。ダイヤ改正のパンフレットの正雀版。

>>390
ヒント：この駅の改定後は如何に？

>>391
日中時間帯の各駅停車が便利になります！
正雀から梅田方面＝相川待避の廃止で所要時間短縮
梅田方面から正雀＝淡路と相川の待避が相川待避のみになり所要時間短縮

ぐらいは書いてそうなんだけどな

>>377
名古屋〜岐阜の方がさらにすごいぞ。なんせ211系が120キロ運転するくらいだ。

>>386
実際そうだからな
それと所要時間を短縮したところで高運賃のままでは意味がない

>>391-392
正雀の所要時間短縮はニュースリリースにあるから、普通に出ると思うのだが・・・。
相川版では朝ラッシュ時の減便のお詫びが書いているから、
正雀も同様に対応するような気がするが
（まあ、正雀は相川版よりお詫びの文字を大きくしないとやばいかもしれんけど）

むしろ遅くても本数を増やして運賃ダンピングならあるいは…

>>386
そこで「快速普通」の出番ですよｗ

今更JRの客を取り戻すのは難しいよ。

この際、阪急不動さんに頑張ってもらって沿線住民を増やすしかない。

いっそのこと、南海みたいに「普通」と「各停」でどうだろうか。

>>400なら一生童貞

レールファン阪急、「さくら」ヘッドマーク掲出編成に
＞8301×8Ｒ
がある件

京急みたいに快速特急終日やればいいのに

車内にJR西日本のポスターが貼ってあったけどあの阪急がよく認めたよね
阪急とJRは仲が悪いのに

>>401
うはｗまじだｗ

>>403
広告主は神様です。by阪急アドエージェンシー

まあ
・ 当社ならびに関連会社事業と競合するもの。
に該当しなかったら良いんじゃない？
「会社が競合」じゃなくて「事業が競合」になっているのがポイント。

>>389
ｳﾌﾟしまつた
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200703132053076484b.jpg

>>403-404
俺はICOCAの広告を高槻市行き電車の車内で見たことがあるよ

>>406
GJ！

夕方の高槻市ゆきの正雀待避についても触れられていたな。
そして、右下の文章に「相川での待避をなくした」ことも書かれているな。
正雀だけ特別な内容でなくて良かった。
あとはこれをうまく使えるか、ですね。


ところで、正雀のエレベーターが河原町方につくらしいが、（確かホーム階にホームがないはず）
そうなると大工事になりそうだな。
（既に改札が移っていて、大工事になっていますが）

>>408
そんなこと言ったら桂も大工事だったと思うぞ。

正雀が生き残る道はひとつ
堺筋との連携

朝ラッシュ時に発着する全ての列車を堺筋線直通にします

上牧駅掲示の土・休日時刻表が死んだ嫌になってた

最近このスレ、低年齢化傾向で薀蓄ある投稿が激減し、
テクニカル的な投稿も殆ど見られなくなったなあ。

>>413
新ダイヤが落ち着いてきたら今度は自作ダイヤ案の見せびらかしが始まりますよ・・・orz
（新ダイヤ発表！にもかかわらずここではない掲示板でダイヤ案を見せびらかしている馬鹿もいるけどなｗ
ダイヤ案出したかったら自分のHPでやれと。）

既出じゃないと思うので・・・
阪神・阪急の同一運賃区間の回数券は引き換えて利用可能に！
ttp://www.hanshin.co.jp/company/press/pdf/20070309-6.pdf

毎日毎日正雀減便ｷﾞｬｰｷﾞｬｰ言ってるの見ると、
どこぞのＪＲスレによく出没した、垂水厨を思い出してしまうなｗ

>>403
JR西日本の吊り広告といえば、都営やメトロでも見るようになった

擦れ違いなのでsage

>>416
今日そんな話題になった時間はわずかだと思うが。
厨と言うやつもまた厨。
ひょっとして、正雀を気にしている社員か？

以前、8301Fが加速が悪いと運転士同士が話してるのを聞いたことがあった。８両になったらどうなるだろう？
単なるチューニングの問題かな？

>>413
大学生は低年齢…ですかねぇ?なんか申し訳ないと思って｡
様々なホムペの見てると｢高校受験の為にしばらくの間更新休止｣って文を見るとその人らの将来を心配してしまうなあ｡
趣味に走りすぎると…ねえ｡
>>414
名古屋の某有名な掲示板でも妄想ダイヤを発表してたな｡
そして常連はスルーするがマジレスする新参の厨房｡
これから春休みだから大変やなorz

今週末で新ダイヤということでカメラに収めるひとが増えてますなあ｡
南茨木の有名撮影地でもチラホラ｡堺筋線内でも快急を撮影する人も｡
どんどん時代は変わりますねえ｡

某所で7月14日の運用変更に伴って9300系が2本増えるのではないか？と書かれてるが、確かにありそうだよね。
日付まで具体的すぎるし、編成替えなら1週間もあればできるし。

9303Fと9304Fの誕生かな？⊂ニニ( ＾ω＾)ニニつ
3ドア運用の半数が9300系になるだけでも、かなりのサービスうｐだ。
夜間の特急・快急にも希望が持てる。


歯医者は2309とあと7連1〜2本ってところか。

>>421
撮影ヲタの話によるとロングシートらしい。
なんでやねん。

>>421
2309Fってついこの間、正雀にいってなかったか？

>>423
朝桂の車庫で見た

　9300がロングてことはないんじゃないかい？
　今改正で6300の運用が減少するってことは、あまり状態よくない6300を
代替で逝かせるんじゃないのかな。
　ただ俺の聞いた話じゃ9300はしばらく投入しないと聞いていたんで・・・
来年度神戸線に9001Fが新造されるらしいのだが、もしかしてそれに規格をあわせた
別形式にするのかもしれんが。
　まあでもしかし、いつまで使うの2300は？俺は宝塚線民だが、3001Fが急行で爆走
してくる姿を見るたびに萎えてしまうんだが・・・。

京阪に新型特急がデビューするらしいぞ
終に阪急も終わりだな

＞摂津市は無駄な駅。
＞作っても近くにはJRがあるから、準急止めたところで勝負にならないだろう。

＞正雀を強化させるほうが絶対得。
＞正雀なら準急止めればJRより本数が上回るから勝負にはなると思うけどなあ。

↑
もっと具体的にその根拠を書け。



要　は　お　前　ら　は　自　分　の　使　う　駅　に　優　等　が　
停　ま　れ　ば　満　足　で　、
自　分　の　使　う　駅　に　普　通　し　か　止　ま　ら　な　け
れ　ば　不　満　な　ん　だ　ろ　！　単　純　な　奴　ら　だ　な　！
Ｗ　Ｗ　Ｗ　Ｗ　Ｗ　Ｗ　Ｗ　

また必死なやつが来ましたよｗ

>>385で支離滅裂な内容の日記を書いておきながら
>>414で他人を批判しているID:7ZY1zVGt

お ま え こ そ 自 分 の H P で や れ

本数云々より運賃どうにかしんとダメですね。昔みたいに河原から梅田まで280円とか。
あと堺筋線を阪急が買収して阪急の運賃で天茶にいけるとか
高槻〜大阪間はJRより運賃高かったらそりゃ負けますわ。
高槻〜京都は阪急に比べJRバカ高やけどどうせ乗降数くそ貧弱の京都府内の駅（京都駅を除く）
なんて割高の運賃を客になすったれって事でしょうね。なんてずる賢い。

低年齢化というより、世代交代だろうね。
社会人になって、まかりなりにも役職をもらえるようになったら、２ちゃんねるしている暇な衣だろ？
http://sky.geocities.jp/ekikuroscience/

>>428
期末試験が終る時期だからね。

今日は8301Fは７連だったよ。
快速急行の車内より、上新庄停車中の普通梅田行きで確認

上桂版の改正告知チラシはないの？

上桂駅のどこを探しても見当たらない

「京都線停車駅案内 3月17日ダイヤ改正」ラガールカードゲッツ！

>>430
井高野から正雀まで掘ってやるから堺筋線よこせ！はムリポ。
堺筋が千里線になっても結局市交に乗り換える人にとったら同じだからな。

9303がロングor新形式誕生とかなったら、明らかに9300〜9302は失敗やん。
ただでさえ負債が多いのに、車両まで失敗されちゃあ困る。

まぁ漏れは9303以降もクロスに期待してるがｗ

>>362
国鉄時代の新快速・快速に乗ったことが何度かあるけど、
それなりに利用されていたのを覚えている。
高い分だけ、所要時間が短いことが、ビジネス利用で評価されていたのだと思う。

阪急は運賃値上げを定期的にやっていたわりに、中間駅の利便性向上が遅れて、
利用客が離れていったのかも知れない。

何でなんだろうか･･････

あまりダイヤ改正の実感が沸かないんだよな。

それと「準急停車(早朝は除く)」って書き方、
早朝の準急は止まらないみたいなニュアンスがしない？

今日の新聞に駅で配られてる？チラシが入ってた。

By 桂駅利用者

JRとの比較も何だかな。

このスレで強調されてるのはJR有利の
状況ばかりのような気がするな。

俺の場合、京都のターミナルは圧倒的に四条界隈
が便利だから大阪、神戸に行くには迷わず阪急。
特に神戸なんか行った日にゃ料金の差がとんでもない事になる。
ご自慢の新快速は座れる可能性が低いしな。

まぁ料金、時間とも節約できる地域の人の事は知らんけどね。

>>440準急ってほぼ終日運転ですよね？あの時刻表見てる限り。２２時〜２４時に
運転されない以外は

>>442
阪急で昼に神戸に行く場合
河原町 烏丸 桂 長岡 高槻 茨木 淡路 十三 (乗り換え) 北口 夙川 岡本 三宮
新快速
京都 高槻 新大阪 大阪 尼 芦屋 三ノ宮
快速
京都 西大路 向日町 神足 山崎 高槻 茨木 新大阪 大阪 尼 芦屋 住吉 六甲道 三ノ宮

>>444
かろうじて快速には停車駅では勝てたなｗ

>>444
＞俺の場合、京都のターミナルは圧倒的に四条界隈
が便利だから大阪、神戸に行くには迷わず阪急。

だ。

京都駅まで出向く気はない。

三宮までなら阪急は600円なのに対し、
JR料金+四条界隈→京都駅の料金なんか払う気もない。

駅名の羅列をされてもなぁ。

>>434
崇禅寺・上桂葉、改正チラシ未配布だった。
柴島は梅田・十三と同じ汎用版
千里線も、下新庄で確認したが、未配布だった。

>>437
＞9303がロングor新形式誕生とかなったら、明らかに9300〜9302は失敗やん。

向かい合せ席が半数もある時点で失敗ですがｗ

>>448
同感

>>448>>449
まあねそうだけどｗｗ1つの形式としてねｗｗｗ

京都線は天六から穴掘って北ヤード地下をターミナルにすればいいのに。そうすると
・河原町〜梅田の所要時間が短縮。
・神戸線の新線と接続できるので十三乗り換えよりも座れる。
・神戸線への直通も走らせやすい。
・梅田駅も宝塚線と神戸線だけならホームを多く使えて上り列車の到着待ちが減る。
・十三〜新大阪〜淡路〜北千里を千里線にすれば淡路でのスローも減る。
なんだ、良い事尽くめぢゃないか。

でも、南方、崇禅寺は廃止です。

ATS更新，120km/h化，淡路高架で、京阪間40分は可能だろうか？
停車駅は、次ダイヤの特急で。

>>452
じゃそれは30年後のダイヤだなww
淡路高架化は早くても30年後だからww
なんとか会とか、町無会とかが邪魔し続けてるからね。
大阪市や阪急もやる気Nothingだし。

横入れすいません。俺昔から阪神ﾕｰｻﾞｰです。今阪急阪神はﾊﾟｰﾄﾅｰです。
たまに阪急使いますが阪急そばはうまい。でも阪神梅田駅のﾐｯｸｽｼﾞｭｰｽもこれまた最高です。
阪神の尼、西宮、御影に阪急そばを代わりに淡路高槻市烏丸くらいに阪神のﾐｯｸｽｼﾞｭｰｽの店を出すのは
どうでしょうか？鉄道以外の部門でも協力すればJRに対抗できるのでは？

> 京都線停車駅案内
はまだ調製していないとのこと。
ttp://sky.geocities.yahoo.co.jp/gl/ekikuroscience

>>454
京阪のジューサーバーはJR（西だけでなく東も）の駅の中にも出店している。
阪急そばも阪神のミックスジュースもJRの駅に進出すればいい。そしてJRの
子会社から客を奪い取るのだ。

阪急は鈍足のイメージがさらに一般市民に浸透するな。

「ＪＲ？　この前乗ったけど速いわ。　便利やしどこでも行けるけど少し怖いな」
「阪急？　やっぱ信頼できるけど糞おっそいな…」

> 駅で配られてる？チラシ
未配布駅
千里線全線　※柴島は汎用を配布
嵐山線全線

日刊馬鹿#{eu]=}+.

早いのが好きな関西人だから、直通客はほぼJRだろうな。
まぁ半球の方針は中間駅の利便性向上だし、それでいいんじゃない？

>>461
今回の改正は中間駅は利便性低下してるよ
直通利用者のみでなく、中間駅利用者でもＪＲに完敗して
準中間駅の利便性向上にシフトしたんだろ。
これでだめなたもう終日普通走らせるしかないだろ

ただいま到着の電車は、準急梅田（天下茶屋）行きでございます。
通過駅は、富田、総持寺、正雀、相川、崇禅寺（柴島）でございます。次は富田を通過します。

あるいは、えちぜん鉄道風に、
この電車は、　富田、総持寺、正雀、相川、崇禅寺（柴島）通過の梅田（天下茶屋）行きです。

十三経由じゃなかったら酉に対抗できるのだけどな。

１３通るからこそ、神宝京の乗換ネットワークがいきる。
神宝線との乗換旅客いなかったら阪急はジリ貧どころか赤貧に甘んじていただろう。
現快特も梅田まで乗り通す客よりは１３乗換が多い。
梅田接続ならはじめからＪＲ使う客多いだろう。淀川２回渡る時間ロス多いからな。

何年か前の琴電のように

「鉄道はいるけど阪急はいらない」とか

いわれなきゃいいけど。

>>461
>>462
中間駅どころか最早梅田から１０キロ圏と長岡天神の客のためだけの鉄道やな。千里丘や長岡〜大山崎に駅を作ってこれ以上遅くしてどうするのか。

>>465
それはそれでいいのだが､梅田出発時点でガラガラってのは複雑な気分だな｡
特に京都線は少ないよなあorz
あと淀川２回渡る分時間をロスのと十三での乗り換え時間はあんま変わらんような｡

>>467で話題が出たので。
どうせ>>427とか>>429のようなやつは>>467見たって納得しないだろうから。

>>427、>>429
車の渋滞はどう対処するのですか？
千里丘のガードができたって、踏切がボトルネックになるし、駅の前ということは踏切閉鎖時間も多くなるし。
こういうことを考えずに叩くんだから、
車のやつがみんな阪急に流れるとでも思ってるんだろうなｗ
叩くだけが仕事のやつにはついていけん。

蒸し返すのやめるわ。



↓以下、元の流れでどうぞ

>>465,>>468
淀川2回わたらなければならなくても速ければ良いんですよ。

通過厨はダイヤスレへ

>>456
束も阪急そばきぼんぬ
ttp://nre.jp/nre/nre/oshirase.htm

6300全編成撮影できねー
やばいなぁ…

正雀厨が居つくようになりますたね・・・

千里線沿線住民ですが、昔は、京都線沿線の友人に、
「千里線って遅いねえ。」ってよく言われてたもんだ。

6300帝国 栄光の終焉、か。

2ドアー車両の雄志は今いずこ…
冷房は効かず、加速性能は悪く、長年酷使され続け、しかし花形車両であった6300
時代から取り残された…しかし何か懐かしさに包まれる車両だ。

老兵は死なず只消え去るのみ

JRとか大阪府内以外は不当に高い運賃設定してる、利便性の乏しいダイヤで良いところなしですね。
長岡京とか向日町とか明らか捨ててるしもっと酷いの亀岡ですけど
かといって阪急も採算のとれるとこにしか路線しいてないし

JRは一旦降りて(改札を出る)から、再び買いなおして乗ると、通しで乗るより100円近く
安くなることが多々ある。

例:新長田〜大阪　通し　６２０円
　新長田〜神戸　160円　神戸で一旦下車　神戸〜大阪　390円(特定区間運賃適用)　５５０円

俺は快速特急が好き！停車駅とかとかもベストやと思う。
無くなるのは無念…

確かに快特は利用客の多い駅の中でも特に多い駅に停まってる印象だしな。
昔で言う"特急"に相応しい種別だったのかも。

>>473
近いうちに始まるから今のうちに頑張れ

>>481
6300全編成撮影＋試運転撮影イテクル　ノシ
色々残念で仕方ない。

M車比を上げるとか上のほうで書き込まれてたが、
やっぱ一部編成があぼんされちゃうのか･･･？

6300は廃車？それとも３ドア化？３ドア化するくらいならそのまま廃車してほしいよ。

2800系のようにはなりたくないだろうな6300も

どっちにしても6300のシートは交換してほしい。
スプリングがばねの役目をはたしてないな

今週の金曜日までに見れるもの

・急行 快速特急の列車 ・淡路を通過する特急 ・長岡天神を通過する 通勤特急と
快速特急 ・桂を通過する通勤特急 ・西院を通過する通勤特急
・茨木市で快速特急を通過待ちする快速急行

もう一回P-6の時代からやり直せ!

>>487
・♀車シール
・堺筋線内各駅の快速急行の案内
・堺筋線内各駅のLED種別行き先表示板

>>484
もう廃車にしてもおかしくない年齢だ。

6300って30歳ぐらいだろ？

>>487
阪急電鉄。

>>490
つ3300、5300

>>492
借金1兆円超･･･

今京都線で一番古いのって昭和38年のやつでしょう？
となると6300もまだまだ若手で

>>494
2300系が急行運用になって、南茨木ー淡路間を爆走している時って
かなりきつそうな感じだよな。もう歯医者かと・・・。

2301Fがデビューして46〜47年経ってるよな。
このままだと還暦を迎えるかもしれんｗｗｗｗｗ

>>487
阪急系ということで、彩都線「阪大病院前」逝き

明日は最期の急行乗ります。

>>494-495
2300を忘れていた。

>>496
現在の阪急の経営状況だとウソに聞こえないｗｗｗ
>>494
そんな若手も一部が老兵よりも早く歯医者されそう｡
6M2Tの5編成に組み換えるとか｡6330Fはそのままらしい｡
まあ噂レベルだが6本あれば運用回せるからなあ｡

>>488
それで結構だ。
当時は沿線の人口もは少なく、ゆえに超特急なる種別を走らせることが
可能となった。寧ろ誰も乗り降りしないバスが停留所をスルーするみた
いなもんだ。停まってるのもアホらしい。

京都線沿線に人が住み着くようになったのは何度も言うけど高度成長期だろ？
集団就職等で他地方出身者が京阪間に住んだり、更に千里ＮＴの開発や万国博
等で北摂エリアの人口が一層増えた。だからこそ、国鉄がなくても中間駅とい
うのは1960年代にはより重要性を帯びるようになって来ていた訳だ。

国鉄の快速級の列車はともかく茶色の下駄電だって6連や7連など、当時の京都
線の普通よりも長い編成で走っていた。何も客が殆どいなかった訳じゃない。
それらも中間エリアから客を大阪や京都に運んでいた。

総走行距離で考えると、2300より6300の方が、キテる可能性が高い。
モーター音や走行音聞いてると、ガタがきてるのは間違いないし。
最近昔と比べると、手入れもまともにしてないような。
車内も汚いし、臭い。

その通り。2300は臨時と朝の準急を除けば昭和50年代初頭以上の約20年は
普通でしか運用がなく、その後の快速や急行もかつての「急行」ではない
ので、事実上30年間ずっと特急の6300よりも走行距離は短いだろうな。
しかも冷房化の際に機器の更新を行っておりこれも長命に寄与している。

表示幕車は4両を除けば38年以降生まれ＝本年で44年だが、100系も920系も
急行運用は44歳の時に撤退した。彼らは途中で全く優等がない時期はなかった
と思われるが。

JRばっか気にしてる今より、
堂々「阪急のダイヤ」を組んでるときの方がよっぽど良かったもんだ。

じゃあ京阪間ノンストップを始めとした「阪急のダイヤ」を組んで利用者激減→廃線になってもいいと？

快速急行にも使っている3300系8連が一番ヤバイのでわ？
異音が発生している編成があったぞ。

>505よ
説明になってないよ、それじゃ・・・
もう少し説得力ある言葉を並べてよ。

あなたのここがおかしい。
正しくはこうだ。
なぜならば○○は△△で××だからだ。

みたいにね。
今のままじゃ会話にすらなっとらん。

3300はオリジナルで爆音だからw

鉄道経営的に考えて、
2300系や3300系のような不経済な車両を維持して走らせている方が、安くつくのか
走るんですのような経済車両を新造して走らせる方が、安くつくのか
どっちなんだろうな。

客の印象としては新造車両が多い方が、いいイメージに繋がりそうだが。

束は、旧型車両を維持するより新造車両を導入した方がコストが抑えられると
判断して、走るんですを導入したんだっけ？

６３００系を使い続けるためには、７３，８３，９３００系に２両くっつけて１０両編成にすべき。

種別は通特、特急、快急に充て、梅田で混雑するので京都寄りに２両増結する。

3300系は、不経済云々以前に笄！

>>506
3300はまだまだ大丈夫じゃね?
堺筋線ができたS44からH1まではほぼ優等運用なんてなかった訳だし｡
現在は快急運用があるとはいえ半分ぐらいはワンハン限定スジだしな｡
逆に7300の痛みが思ったより早かったりして｡

７３００系鋼製車の外板の歪は窓下辺り横一直線に現れているな。

6300は４連にして、梅田方に３扉ロングを昼間は４両
ラッシュは６両つないで運用とか出来ないもんかね。
昼間でも２扉８連だと乗降に時間かかりすぎるだろう。

>>514
乗降に時間がかかるほどお客さんいない。

>>515　烈しく同意！ただし雌車がうざい。

>>509
そんなものケースバイケースだろ。１つの答え、正しい答えなんてあり得ない。
全く同じ車両を引き継いでいるJRでも対応の仕方に違いが出て来ているのは、
置かれている環境により、より少ない投資で大きな利益をあげられる方法が違う
から。

あくまでも客側の視点から見ると
阪急の場合、年代に関わらず車両間のデザイン面、接客面その他での差異が
殆どなく、内外装は適宜塗り直しor更新されており、使用年が長いことに
起因する客側の目から見た不満足な点は事実上見られないだろうと思うけど。

金属バネ台車は冷房改造の頃に乗り心地が悪くなるように改造されてしまった
のがあれだが。

>>509
車両 is freedom

6300の処遇についてだが仮に使い続ける場合、2ドアのままロングシートに
して千里線でも走れば良いだろう。70年代初頭までは19M2ドア車が本線や
千里線で走っていた。神宝線を含め優等でも普通でも走っていた。その時代と
似たような乗降人員になったのだったら、6300系2ドアロングシートも
考えられうるのでは？ただ過去の形式に比べ、ドアが外よりなのが難点。
もっとも国鉄は線によっては80年代初頭まで客車や急行形電車を今の近郊電車
区間で走らせていたが。

ほぼ数日後からの特急＝01年春までの急行と言えるしね。

無理に使うくらいなら、6300はもう静かに引退させてやってくれ。
117のように邪魔者扱いされるのは、痛々しくて見てられない。

>>520
禿しく同意！

かつての全盛期のような輝きは鈍ったものの、現在に至るまで現役バリバリしかも最優等で活躍してきたのだから、
最後も美しい編成美を保ったまま、2ドア特急として花道を飾ってあげたいよ。

6M2T化で編成美や番号の整然性を崩されてまで特急として酷使されるのも、
編成そのものが目茶苦茶にされる or ロング化されて、支線に追いやられる姿の見るに耐えなさは、
117系やそれこそ自社の2800系の比ではない。

>>512
制御系を見たら7300は界磁チョッパだから半導体の劣化で寿命がそろそろ来る。
また構造の複雑な複巻電動機も気になる。
3300の方は純抵抗制御で直巻モータだから手入れが良ければまだまだ使える。
だから3300より7300の方が先に寿命というのは暴論でも何でもないよ。

しかし今度のダイヤは平日の夕ラッシュ時、淡路（千里線からの乗り換え含む）から京都方面への
アクセスが悪くなりすぎ。　準急のおかげで上新庄や南茨木のアクセスはよくなってるが、快速急行が
実質1本減ってるから、高槻市より京都寄りへのアクセスは大分悪くなってる。　梅田・十三からは
通勤特急があるから便利になってるけど・・・。　相変わらず梅田主点でしかダイヤ組めないのな。

今思った

西院10両対応にするか、通過すれば優等列車全10両化可能じゃね？

まぁ俺は西院民だから通過とかされたら泣くけど

>>524
20年前に対応済み

>>525
Σ(ﾟДﾟ；ｴｰｯ!西院って8両限界じゃなかったっけ？あれ？どうだったっけなぁ・・・
あれ？じゃあ何で今って桂で10両分離してんの？

>>526
梅田方2両増結だから、桂以外で切り離すのに適した場所がない。
宝塚線や神戸線みたいに10連でそのまま回送する余裕もないだろうしな。

>>527
あれ？じゃあ京都本線全区間10両運転出来るんじゃないのん？

ぶっちゃけ10連で走らせる必要があるのは、河原町→梅田間だけだからなぁ。
上りの10連なんかガラガラだし。

しかし7300系+9300系のミスマッチぶりには萎える。

>>529
かと言って２連の9300系ってのも何か変だ。

時刻表の配布場所に「○○の電車は7月くらいまで7連で運転します」って張り紙が
あるけど、7月から8連の編成が増えるってことか？
2300系、3300系、5300系なんかは車両余ってないし、8連増やすとしたら10連運用が減って
余った7300系2連と7321F・8301F・8311FのどれかのT車1両抜いた6連とくっつけるとかか？

京都線のダイヤってややこしいし、種別・本数も多い。
の割には不便なんだよな。

いっそ優等列車の停車駅は、梅田、十三、茨木市、高槻市、長岡天神、桂、大宮、烏丸、河原町
といった具合にに統一すれば良いのに。車両は2ドアでも3ドアでも良い。対して変わんないから。

>>531
一般お客からすればどうでも良いと思うが…

そんな事まで発表しているとは。

新ダイヤは近鉄大阪線とよく似たダイヤだな。
準急が各駅停車でない区間から快急や特急から追い越されまくる。
そして普通しか止まらない駅は完全に見捨てられているところがｗ
それでも近鉄よりもは数百倍マシだ罠。普通が冷遇されるっていっても
こっちは10分に1本確実に来るから。近鉄各線ときたら(ry

>>531
8300系7連が8連と6連に組み替えられ、6連に7300系2連を付けて8連化するみたいだね。

>>530
9300系単行はもっとw

>>534
こっちは隣に大敵がいますから…

7323+7321で組まれたみたい。

8301は8連復帰。残った8311は7325と8連になると思われ。

２連ばかり４つ繋げてほしいよ。たまには。

>>529
上りの１０連も結構混むぞ。
特に桂で２両切り離されてからの梅田方はヤバイ。
一番混む区間で切り離されるから、利用客としては納得いかん罠。

>>533
発表というか、梅田サービスセンターの新時刻表置いてあるところに貼ってあった。

>>538
どっかの私鉄であったような気がする。近鉄かな？

7323-7453-7321-7801-7861-7871-7901-7401
8301-8901-8851-8951-8981-8871-8801-8401
7325-7425-8311-8861-8961-8881-8811-8411

かな？　7851はまた休車か・・・。

>>539
京都方面への通勤経験がない人は想像できないだろうが
上りの10連快速急行も時間帯を場所によっては梅田行き快速急行と
同じかそれ以上に混んでるやつがあるな。

>>521
俺も同意
昔からずっと宝塚線のﾕｰｻﾞｰだけど京都線の特急はｶﾞｷの頃は特別な存在だった
宝塚線には無い特急という種別に加えｸﾛｽｼｰﾄにｱｲﾎﾞﾘｰｶﾗｰ、前面の装飾等ﾌﾟﾚﾐｱﾑ感が満載
梅田、十三間を宝塚線より高い位置で颯爽と駆け抜けていく様を羨望の眼差しで眺めてた
親に連れられて初めて乗車した時は本当に嬉しかった
今の阪急にそぐえなくなったんならｽﾊﾟｯと引退させてやってほしい
改装され支線においやられる姿は見たくない

かつてのライバル、国鉄の117系もいまでは
地方で使えない存在になっていますからね。
時代が変わったというべきか。

6300系、引退に俺も同意。

京阪の3000系や8000系も今では使えない存在になっているのかな。

臨時ダイヤ発表まだ？

2800系では実現しなかったが、6300系は富山地鉄みたいな地方鉄道への譲渡もあるかもな。

>>547
能勢電(ry

>>548
ｵﾒｰ。あの6300の車体に平仮名で｢のせでん｣と書かれている姿を想像してしまったじゃねーか
これ以上俺の思い出を汚さないでくれw

>>544
思えば、8000系列がデビューしてからやったな・・・　6300系の威厳が失われだしたのは。

それまで、アイボリーの鉢巻きは特急車である6300系にのみ許された象徴だったのが
一般車である8000系列にも採用され、その後21世紀に突入するとそれが1ハン車＋リニュ5000系にまで拡大され、
鉢巻きはステータスのかけらも無くなってしまった。
そこへ フ-∠ マークの根無し草への変更、吊り革の増設そして停車駅の激増に伴う運行状況の変化etc.と
6300系はステータスを誇示するどころか、設備・性能面で煙たがられる困ったチャンに成り下がってしまった。
（4号ダイヤを見れば明らか）

だからと言って、無残な編成替えや改造をしてまで酷使 or 支線運用するのは、かつての大将に対してあんまりやと思う。

さて･･･歯医者があるとしたらどの編成が危ないだろうか･･･？
やっぱ古い順か？　でも阪急ってトップナンバーは残す傾向あるよな。

阪急も金さえあれば6300系をすべて9300系で置き換えて、旧型の2300系も駆逐したい、
ってのが本音なんだろうけどな。
2300系は非常ブレーキ改造でまだまだ使い倒すみたいだし、6300系も・・・。

あのなあ、富山地鉄譲渡の話もヤメてほすぃな。
（能勢電は、車体規格上無理として）

名将は、やはり生まれ育った地で最後まで生涯現役つまり特急車のまま締めくくる。
これ以外考えられない。

無残な姿へと変えられた6300系を見るくらいなら、
まだ現代版30系つまりAl ＆ SUS“無塗装”（N800形風）の内装は阪神1000系・大モノ2000系（13編成〜）風の
低コスト車を見る方が遥かにマシ、いや爆音汚物など1ラウンド K.O出来る点でネ申確定！

>>551
ヒント：ヘッドマーク

>>554
素晴らしいヒントThanks！

55は検査したてだから、51と56が危ないか・・・。

連続スマソ。

赤星もね

５１、５３、５６あたりかな？考えられるとすれば。保安装置の更新もこの３本だけまだだったと思うし。
しかしいつ動きが出るか、気がかりだな。改正後まもなくに６３が運用はずれたら要チェックかな？

赤星ってダイヤ改正HMついてなかったか？

>>553
そんなに譲渡がイヤならもう６Ｍ２Ｔでいいじゃん。
車両番号が乱れるとか気にするのヲタぐらいだし、俺は走るんです＠おはんきゅうみたいな車両はごめんだからな。それなら６３００の方が遙かにまし。
６Ｍ２Ｔでもうちょい頑張ってもらって、有終の美を飾るってことで文句ないだろ？

6300系の中でもアイテントラの照明が白色LEDになって、無線が9300系と同じのに
なってるヤツは生き残る可能性が高いってことか・・・。

過去の栄光だなんだっていうオタク的発想は趣味の世界だから別に
異は唱えないけど現実問題として6300系をこのまま使い続けるなら
内装くらいはリニューアルしてくれ。

･･･と毎日会社帰りに烏丸から乗るたびに思う。3300系リニューアル車より
陳腐化してるやんけと。

6300は嵐山で観光ぽく余生過ごさせるのもいいと思うけどな。
4連3本だけで充分だけど。

歯医者になった編成の一部が生き残ってる編成の��で生き続けるわけだし、ヲタも納得するんじゃないかな。

今日は現行ダイヤ最終日か・・・。

急行・堺筋急行・快速特急撮影組で溢れるのかな。

明日から大改悪ダイヤの阪急京都線にこうご期待。

改悪か改善かなんて、利用してる駅によっても変わるだろうし
スジ師が頭振り絞って考え出したダイヤなんだからちょっとは労ってやれや。

むしろ改悪どうのとか言ってる暇あったら、変わったダイヤで
どうやって通勤or通学するかを自分で考えた方が時間有効活用できるんじゃなくて？

朝夕はヘンに通勤特急入れないで快急だけでいいやん、って思ったけど・・・。
6300系が存在する限りムリか・・・。

>>567
直通厨、茨木厨、正雀厨はJRを使うべき！

>>532 大宮はいらん。もうだめだ。平日 朝夕夜以外は

西院と烏丸に比べて、大宮って確実に乗降数減ってるような気がする。

>>447
ダイヤ改正告知チラシ
崇禅寺駅にも置いてあったけど淡路駅版を配布してた

あとは洛西口・東向日・西向日版、大山崎・水無瀬・上牧版、富田・総持寺版
には時刻表の掲載がなし。

富田・総持寺版には正雀･相川方面所要時分が長くなった事についてのお詫び文も載ってた。

>>550
あと、ケバいどピンクの雌車印もな。
あれでアンチがさらに増えた(俺もその一人だが)。

桂4号線の京都側階段付近。
雌車乗車位置が一番階段に近い場所で、その後ろの6号車乗車位置は柱が邪魔。
なんかムカつく。

>>574
特に緩急接続の座席争奪戦の時ウザいよな

すぐ駅や列車種別に厨つけるのやめろ