【営団】　なつかしの地下鉄（東京編）　【都営】

ここは、昔の東京の地下鉄の思い出をまったりまったりと語るためのスレッドです。

・なつかしの・・・シリーズ（スレタイが異なるものもあります）

￣＼＿／￣ なつかしの西武電車 ￣＼＿／￣
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160833138/l50

|二二二＞　なつかしの京成電車　＜二二二|
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162562030/l50

∈∞∋∈∞∋　なつかしの東武鉄道3　∈∞∋∈∞∋
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166061227/l50

なつかしの小田急電鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168343881/l50

昔の西鉄
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721155/l50

昭和の京阪電車を語る
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171819420/l50

2ｹﾞﾁｭ

ttp://nanashi-nakaji.seesaa.net/image/20050630a.jpg

4様

ﾎﾞﾛ電車ｗｗ

>>3
ＧＪ、頂きました

都営1号線江戸橋駅

銀座線の停電。

小窓の列車にもう一度乗りたいな。

丸の内線５００と浅草線５０００だな。

まだ01系なんかなかった当時、新旧混結全盛の銀座線。新1500型が数える
程しかなく、吊掛車がわらわらと連結されていた。
1200･1300･1400･1600･1700･1800とカルダンの2000との組み合わせが懐かしい。
カルダンの2000と吊掛車がトンネル内で共鳴して迫力の豪快さだった。
車体・ベンチレーター・暗い車内・片開きドア。今は見れないのがな・・。

>>10
カルダン＋吊掛に第三軌条が接触する「カコン！カコン！」という音色が加わってあの独特の銀座線の音になるんですよね。
（ところで、コマルの御堂筋＆四つ橋線にも「カルダン＋吊掛」の編成というのはあったのでしょうか？）

>>10
銀座線といえば
　2000-旧型サハ-釣掛-1500N-1500N-2000
だな
1500Nの代わりにモーター出力を増強した1700形を連結した編成もあった

日比谷線の3000系は一編成だけ4連×2の変則編成があったりATO試験車があったりしてバラエティに富んでたな

>>10
1200型って確か戦前製だったよね？

銀座線のよき時代、丸の内線の500が姿を崩す前を記録していた
カラーブックス日本の私鉄「営団地下鉄」は宝物のひとつ。

丸の内線300/400/500/900は1980年ごろからHゴムやアルミサッシで姿が壊れだしたね。
とはいえ末期でもスチールサッシのままの車や、前面が原型の中間封じ込め車も
そこそこ生き残ってたような記憶もある。

＞12
懐かしいね。その編成。親や親戚と一緒のときでも1200や1300に乗れると
凄く嬉しかった。01が出た直後くらいの頃のことだったけど。

そういや銀座線も末期は2000が1500Nを挟んだ編成ばかりになってたな。

＞11
＞第三軌条が接触する「カコン！カコン！」という音色
アレは打子式ATSの音だと信じ込んでたんだけど……違うのか。
それ以前に瞬間停電が楽しかった。

>>15
え？ATS叩きまくってたの？

>>7
すごく怖かった記憶が……。w
営団6000系はものすごく不思議な電車に見えた。

打子式ＡＴＳはつい最近まで名古屋市営の東山線で使っていたね。
銀座線や丸の内線でも見た事があるけど名古屋に行った時に東山線に乗って
あのエアで動く地上子を見て昔の営団のやつを思い出したっけな。

丸ノ内線後楽園のカマボコ屋根と「Ｓ　地下鉄」の大型ネオン
後楽園球場の照明塔広告「お帰りは地下鉄で」

>>19
http://fout.garon.jp/?key=Gx0_GP4VqCgM2YvzIMHQbWo:D3X&ext=jpg&act=view

>>20
おお、なつかしす

>>13
日比谷線3000系といえばやはりこの速度計を思い出します
　　　　　　　　　　　↓
┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓
┃０　│　│　│　20　│　│　│　40　│　│　│　60　│　│　│　80　│　│　│　100│　│　│　120 　 .┃
┣━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━─────────────────────　 ┃
┃　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　km/h.　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　　　.┃
┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛

丸ノ内線旧型車の銀色の波線。
あれガキの頃は強烈な印象だったよ。

>>23
車内に入ればピンクの化粧板とグリーンの床の派手な配色、「ウォーン」というファンデリアのまわる音（天井が低いせいか
普通の電車よりも大きな音に感じた）、側窓よりも低い位置にある荷物棚（これは今の01＆02もそう）、リサークルホール、
なんか地上の電車とは色々と違いがありましたね（ただ、３Ｙ-Ｃ形ＣＰの音はちょっと国鉄101系チック）。
ただ後年、ピンクの化粧板が更新で白に変更されていったのは少し残念な気がしました。

都営５０００型、品川〜川崎の急行よかった。

>>23
子供の頃は嫌いな電車のひとつだった。悪い意味で古臭い感じがしてて。
（銀座線くらい古ければ却ってよかったんだけど。ちなみに子供には
銀座線の2000や1500Nの方が丸の内線300より後で量産されたことなんて
知る由も無い）

でも、物心ついて電車の細部を眺めるようになってからあの飾り帯には感動したな。
塗装じゃなくてステンレス板の切抜きを取り付けてあるんだもん。しかもビス止めじゃなくて
外から固定方法がわからないような丁寧な加工で。

他の部分の工作もよく、あの電車は工芸品だな、と思ったよ。

関係ないけど、営団の電車は全体に工作が丁寧な印象がある。
05の後期（前面がごつくなったやつ）でその印象が薄れたのが残念だった。
今の10000はどうなんだろ。メーカーの手抜き仕様になってなきゃいいんだけど。

>>11
1000形はHSC化の上、5000+5500形(→50系)の奇数両数編成の増結車として使われてなかったっけ？

>>15
400形は幌整備と扉交換、網棚設置以外は大きな改造はなく廃車になってたはず。それ故、サインカーブの中では最も早く全廃…

しかも400とは対照的に300は最後まで残ったし、アルゼンチンでまだまだ現役
がいるから凄い。恐るべし昭和28年車。丸の内線は300ですでにカルダン車が
入ってたのに当時銀座線は全部吊掛車。銀座線にカルダン車が入ったのは
ずっと後で丸の内線に400･500が登場した時期までお預け。
末期は中間封じ込めで戸袋窓は塞がれ、両運転台だったので両方の
行き先幕部分も塞がれ、車内化粧板も白になり、ほとんど原型をとどめてなかった。
なんで最も古い300は最後まで残り、後の400はあぼーんになったのかだな。
中間専用の900もあったが影が薄い存在だった。

>>28
300も更新しなかった車輌（運転台、戸袋窓撤去）は400と同時期に廃車になってます。
当初は300を全車更新してその後は400も更新するつもりだったようですが
完全新車（02系）に置き換える計画に変更したので途中で300の更新がストップ
結果として更新した300が後年まで残ることになったんですな。

>>29
訂正

300も更新しなかった車輌（運転台、戸袋窓撤去）は400と同時期に廃車になってます。

↓
300も更新しなかった車輌（運転台、戸袋窓撤去をしていない車輌）は400と同時期に廃車になってます。

>>28
銀座線のカルダン車って丸ノ内線より後の登場だったんだ・・・
１つ目で古臭いデザインだからほぼ同じ時期の登場かと思ってた。
300形が斬新過ぎるデザインだったと言うべきか。

>>30
運転席を撤去した300形ってあったよね。
正面行き先表示を埋めた跡が残ってたっけ。

このサイト面白いよ。
ttp://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/ma500rep/opening.htm

300系シリーズでつり革が”ハネ上げ式”というのか、使用する時以外はバネで固定されているの
あったよね。天井に打ち上げられたイカみたいな感じの・・・
営団は内外観ともイカしたセンスある車両は多いが、ナンバ−１だな。
メトロ10000系は300系の斬新さには及ばない。
当時の車両の３倍の値段したって？

丸の内線の運転台だらけの編成。乗ってみたらみんな撤去済みだったorz

丸の内線の運転台横のランプが点灯するのが
子供心に楽しかったな。

>>34
>>31のサイトによると、このようになっているそうです。

　　　○
　　 ＪＲ

　　　○
　　 ＭＧ

　　　○
　　 9･10

　　　○
　　 ＳＦ

　　　○
　　 ＢＯ

　　　○
　　ＯＬＲ

　　　○
　　　開

　　　○
　　　連

気のせいか千代田線は20年前とあんま変わっていない気がする
駅の雰囲気も

あ、当時は1031200とかいたか
あの車両デザイン、今見ると実に昭和臭いデザインだ

あとさりげなく小田急9000も過去帳入りか

ちょっと細かいけど、
丸の内線新大塚・本郷三丁目・御茶ノ水のホーム先端の狭い所にあったカナ書きの駅名標。

「しんおおつか」「ほんごうさんちょうめ」「おちゃのみず」と筆書体のプラ看板が
小さいときから妙に印象に残っています。開業時からのものだったんだろうなあ。
つい4,5年位前まであったけど、いまでも改装されて綺麗になったあの場所に立つたび
に昔を思い出します。

浅草の地下鉄ビルが解体され、これで東京地下鉄道時代の駅ビルがすべて無くなってしまったんですね・・・orz。

東京地下鉄道ではないけど、渋谷の駅ビルは開業当時のままだよ。改装されてるから
あんまり気が付かないけど、階段や床のタイルなどに当時の面影がわずかに残っている。

「浅野史郎さんと都民のハートに火をつける会」のブログ
http://asano46.exblog.jp/i2　http://asano46.exblog.jp/i8
【呼びかけ人、賛同人一覧】
上原公子（国立市長・無防備市宣言）小川明雄（元朝日新聞論説委員）
竹内謙（前鎌倉市長・元朝日新聞編集委員） 川田龍平（HIV訴訟原告団代表）
吉田康彦（大阪経済法科大学教授・北朝鮮工作員） 石崎暾子（草の実九条の会）
前川鎭男（「日の丸・君が代」不当解雇撤回を求める被解雇者の会）
石田玲子（「土井たか子を支える会」元事務局長） マッド・アマノ（パロディスト)
山下清子　（全国フェミニスト議員連盟世話人） 三井マリ子（元東京都議　大学教員）
銀林美恵子（戦争への道を許さない女たちの会・世話人）など
寺町みどり（女性を議会に 無党派・市民派ネットワーク・事務局）
古荘斗糸子（うちなんちゅの怒りとともに！三多摩市民の会）
吉岡滋子（千葉学校労働者合同組合）川田文子（ノンフィクション作家）
池邊幸惠（平和への結集をめざす市民の風代表呼びかけ人）など
森本孝子（墨田区教職員組合・副委員長）平林麻美（教員 東京教祖）
秋本智子（京女・九条の会）神谷扶左子（ヒロシマから平和を考える会）
渡辺さと子（虹と緑の500人リスト運動 全国共同代表）清水順子（ピースキャンドル）
山本俊正（日本キリスト教議会総幹事）大倉八千代（草の実平和研究会）
皆川満寿美（埼玉ベアテの会、教育と自治・埼玉ネットワーク）
西武節子　（全国フェミニスト議員連盟世話人かつ都民）山下清子（全国フェミニスト議員連盟世話人）
銀林美恵子（戦争への道を許さない女たちの会・世話人）山田ルイ（戦争ホーキの会)
さとうしゅういち（社会市民連合事務局長）いちじゅ（ひきこもり九条の会）
池邊幸惠（平和への結集をめざす市民の風代表呼びかけ人）鈴木五十鈴（護憲＋）
吉沢洋子（大和平和の白いリボンの会）白崎より子（憲法を愛する女性ネット世話人・予備校講師）
太田紘志（平和資料館草の家 事務局次長）mogura（平和ネットいわてＨＰ管理人）など

ホームの柱の脇にあった
真っ赤な「痰壷」（Sマーク付き）

このスレ圧倒的に丸の内線の内容が多いね。
銀座線は新性能車が出来ても釣りかけ片開きドア車を挟んだ楽しい編成もあったが
2000系や新1500系は300系シリーズの独創性には敵わんかな
銀座線/丸ノ内線の室内非常灯を俺は”ムードランプ”と呼んでいた
分岐器通過時に丸ノ内は室内灯消えなかったっけ？廃車10年前位は消えないようになってはいた記憶だが

丸ノ内はセクション通過時、予備燈は点燈するけど照明は消えなかったです。

>>43
昔は消えてませんでしたっけ。跳ね上げ式のつり革車両が存在していた頃
記憶曖昧ですが

丸ノ内線はMG付きだったから、セクション程度なら惰性で乗り切るから停電に至らない。
銀座線は1500N形以外MGがなく、架線(第３軌条)からのDC600Vを降圧して低圧電源にしてたから、セクション等で集電が途切れると車内が停電した。

>>45
MGの関係でしたか
引き通し線かなと思ってましたわ。勉強になりました。

俺はガキの頃は地下鉄というと丸ノ内線しか乗ったことなかったから、
銀座線でいきなり真っ暗になったときは焦った。

特に浅草が室内が真っ暗になる時間が長かったね。ポイントを通るからもあるが。
特に吊掛の旧式車混結当時は吊掛車が車内が蛍光灯でなく白熱灯の車もあり、
かなり薄暗かった。

>>46
1500Nのユニット間以外、各車の連結部は密連と電連のみで母線引通しがなかったから集電が途切れると即停電した。ちなみにMGのない車両は蛍光灯も直流点灯だった。

銀座線の旧型って自動ブレーキだったのに驚いたっけ。

旧型吊掛車は片開きドアもまちまちだった。原型だったりもあったが
中間封じ込め＋サハ化した1200や1300などは東急5000系末期みたいな
小窓型の片開きドアばかりだった。ただ急にバ〜ンと閉まるタイプではなかった。
例外は1800で吊掛の両開きだった。

御茶ノ水の外出るあたりでよく消えてたのは覚えてるぞ

http://www.youtube.com/watch?v=Qq1JwtunTR4
http://www.youtube.com/watch?v=MNkt4DtkgKc

日比谷線の駅とかにに天井からぶら下がったファンデリアみたいなのがなかった？

東武2000系
http://www.youtube.com/watch?v=V68P6spmf-A

銀座線の2000が懐かしい。

千代田線の5000系が代々木上原まで来てたのと
6000系の準急本厚木.綾瀬.松戸.柏.我孫子.取手､非冷房限定

>>54

まだ方南町に行くと見れるぞ

>>54
そういえば、高田馬場にもでっかいプロペラみたいな扇風機がズラリと天井から吊るされてなあ。

[2000][2000][釣掛][ﾘﾍﾞｯﾄ][2000][2000]
80年代始め頃まで、こんな編成をよく見た。
釣り掛けよりもリベットごつごつの方が古臭かったが、
カルダン化されてたように思う。

>>60
カルダンではなく付随車化されていた。
上の方にある5M1T編成が該当するはず。

京橋駅のリベットむき出しの柱と、そこにペンキで書かれた「きょうばし」の駅名標、
いつまで残ってたんだろう。

>>55のようつべ2000系動画が嬉しくてたまらん

>>53
「BLOOD THE LAST VAMPIRE」か、ベトナム戦争さなかの１９６０年代を
舞台にした、バンパイヤもののアニメだった

この手のがスキな人はＤＶＤ借りてみてみるとわかるけど
走行音やドアの開閉音はアニメにしてはかなりリアル
あのキナ臭い地下鉄独特の匂いまで思い出してしまった。

あのハネ上げ式の吊革がプルプルするとこがなんとも・・・
広告の字からしてタブン当時のアリナミンＡ　ｗ
室内補助灯の点滅は特になつかしい

あの駅のタイル状の壁て今でもあるのかなぁ？

銀座線の駅到着時の瞬時停電、01系でも続けて欲しかった・・・orz

・・・って、その必要ないな。技術的に無意味だし。

瞬時停電の動画持っていたらカミ

http://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/maru.htm
丸ノ内線の赤い電車　300　400　500　900から方南町支線の2000系
2000系の廃車　500系支線最終運用　ブエノスアイレス搬送による埠頭に並ぶ車輌
など

副都心線が開通する前、有楽町新線とか呼ばれていたころが懐かしいなあ。

銀座線の旧型車。
バラバラの編成がﾅﾂｶｼｽ

http://www.hakanaki-jokei.com/ginza4.html
銀座線2000系の停電

6000系ハイフン車　試運転画像　隣は5000系
http://www.geocities.jp/metrojpn/chikagazou3/6000shiunten.jpg
千代田線5000系　柏行き
http://www.geocities.jp/cxcolemon/metro/5000.html

営団500系の今
http://page.freett.com/bve/subte1.html

　　　
　　／⌒ヽ
∠＿＿＿＿
　ヽ 　　　／
　　　 ―
Sマーク

ほとんどｽﾚﾁだけど、去年の東武の栗橋みなみｲﾍﾞで、
営団ﾏｰｸの付いたﾊﾞｯｸﾞを持った女のｺがいたよな……。

ttp://vista.rash.jp/img/vi7387969527.jpg

丸ノ内線池袋で、突き当たり側の先にしばらくトンネルが続いてたけど、
あれ何だったんだろう。引き上げ線?

向原（現小竹向原）への延長計画の跡じゃなかったかな
それに終端部を長くする事で高速で駅進入が出来るようにしてたとか何かで読んだ

>>55
自動放送の中目黒の発音に時代を感じるなあ

東西線も明日をもってCSATC化

営団→メトロから信号が消える…

思い出すなあ

銀座線から2000が消える時は、延々10本くらい渋谷駅ホームで2000が来るのを待っていたなあ

待たずに乗れる乗車専用ホームで、電車に乗らず突っ立っているなんて、絶対不審に思われていただろう

丸ノ内線も同様の事をやろうと新宿駅で張り込んでたら、二本目でもう来た
しかも折り返し池袋行きでガラガラ
嬉しかったよあの時は

あくまで「営団」の2000や500が良いんだ
01や02には真似出来ないあの生暖かい風とその匂い 落ち着いた社内
黄金色に輝くマスコンが光る狭苦しい運転台
銀座線と丸ノ内線という日本の中心を走る路線だからこそ醸し出せる雰囲気だった

銚子や日立に行った2000も乗ったが、パンタはあるわ、モーターがすげ変わってるわ、ピンと来なかった
特に日立は、2000のせいで、戦前の名車が廃車になってるから、忌ま忌ましい気分にさえなったもんよ

>>78
地上信号機だよ…揚げ足スマ

入信は今後も残るよ。

>>78　わかるわかる！
　　　ぼーっと前を見てると暗闇から信号が段々迫ってくるあの感触がいいんだよなあ
CSATCは、チンチン言うだけで、下劣だｗｗｗ

東西線5000もこのスレ入りしたな。

話代わるが、地下鉄博物館で、2000、3000、500の特別展示やった時に、職員の人が作ったドキュメンタリービデオを流していたが、あれ一般販売しないかな?結構ｸｵﾘﾃｨ高かった。
90年代前半の営団の様子撮影したビデオってあまり無いからすげえ欲しい。

突然車内が薄暗くなってドア横の非常灯らしきものがパッと光った記憶
これが銀座線2000系でいいんだっけ？

新砂あゆみ公園の5833号のマスコンに触れてみたけど、あのデッドマン結構重いですね。
昔、丸ノ内線300のウテシの人たちが全員肩こりに悩まされたというエピソードがわかる
気がしてきました。（丸ノ内300〜500、日比谷3000、東西5000は同じタイプのデッドマン）

たまに駅に停車中に離してるｳﾃｼも見たな。
離すとブシュと非常ブレーキの音がする。

ｵﾀQのマスコンも同じタイプだが、
ノッチオフ時に限り手放しできるようにフックが付いていたっけ。

営団５０００のﾛｰﾀﾘｰCPのｱｲ〜ﾝとかいう作動音も懐かしい。

ロータリーCPの音が懐かしくなったら京急見に逝ってまつ。

訂正
懐かしくなったら→恋しくなったときは

昔はパスモなんか使えなかったよな。
いちいち定期入れから磁気定期を出して面倒だったよ。

>>89
改札係がズラリ並ぶ光景を知らない？
改札鋏のカチカチという音を知らない？

精算は現金を精算金額ピッタリ持ってれば、改札掛に切符と現金を
渡せたのでラクだった

>>90
89にカキコした内容はジョークとして・・・
実は改札係どころか、硬券の記憶まであるオジンです。

そういえば消防の頃、神谷町の改札係のお兄ちゃんと顔なじみになって
よくあそんでくれたなあ。
神谷町も今みたいなビジネス街ではなく、昼間は改札係が１人で対応できる
ぐらいの閑散とした駅でした。（東武の２０００がツートンカラーだった頃）

あの頃と比べたら、駅の雰囲気もずいぶん変わりましたね、
個人的には、外苑前とか神宮前（明治神宮前ではない、現表参道）の雰囲気
が好きだったな。

荻窪に京成赤電(今も初期冷房車で残る)ファンデリア、懐かしい。

>>92
どこまでがジョークかわからず失礼しました。

営団では入谷が最後まで券売機が入らず、硬券で残っていた記憶があります。
都営はどの駅が硬券常用の最後の駅か、わかりません。

神谷町がのんびりしていたということは、東京タワー周辺ものんびりしていたのでしょうか。
六本木や麻布も昔は静かだったらしいですから。

>>94
私が消防の頃はS40年代前半だったのですが、
その頃はまだ「ALWAYS　三丁目の夕日」的な雰囲気が残っていました。
まだ都電も残っていたし・・・

脱線失礼。

脱ふんだ

＞六本木や麻布も昔は静かだったらしいですから。

相続税という悪税のせいで屋敷は壊されてマンションになってしまったんですよ・・
もうかつての面影はありません。
今は世田谷が犠牲になっています。

はやくカナダやスイスのように相続税を全廃するか、イタリアのように居住地はゼロ、それ以外は4％という
良識的税率にしないと、東京はコンクリジャングルに埋まって醜く冷たい町になってしまうでしょう。
そしていよいよ人口減少時代を迎えたら全域がスラム化するのです。

市ヶ谷の新宿線−有楽町線乗り換え口には
遅くまで硬券が残っていたように思う。

7両編成でまいります。
ホームの中程までお進みください。

００７は二度死ぬで出てきた駅はどの駅なんだ？

>>100
方南町支線らしいけど、詳しくは分からん。

>>100
中野新橋のB線

>>100
「モグラの履歴書」っていう営団職員の人が書いた本があるんだが、その筆者が007の時の現場監視担当で、詳しくかいてあるから読むことをオススメしとく。
何でも出演俳優と監督のワガママが激しかったらしく、営団側がブチ切れたとのこと。

X列車で行こうはアニメだけれど、銀座2000が出てきたっけな

池袋の丸ノ内線ホーム（とその上層の地下道）がやたら浅いところにあるのに驚く。
古いからなんだろうけど。

地下鉄ニュース

昔はよくアイドルとかも登場してたな。

メトロアイドルは出してからAV出演経験者だったことが発覚したこともあったなｗ

>>94
入谷は'80年代後半位まで切符が手売りだった覚えがある。

>>103
板違いだけど、あの人達は姫路城のロケの時に城壁傷つけて大問題になったらしいな。
今でもその時の傷が残っているらしい。

>>99
懐かしいアナウンスだw

>>99
今度の電車は、原木中山駅で
快速電車の通過待ちをいたします・・・

東西線といえば103-1200が好きだったなあ。まだ帯が黄色い頃は7両編成しかなかったから、
知恵をつけた生意気少年は、柱に貼ってあった業務用の時刻表の運用番号を見て網を張っていた…
301の時もあったけどね。それまでは103が来るまで長い時間ホームで待ってたから、
帰りが遅いと親によく叱られた。もう20年以上前の話。

ところで扇風機カバーを覚えてるﾔｼいるか?
灰色で、大きな赤いSマーク付いたやつ。

今は扇風機カバーって使ってないっけ?
7000初期型とかは扇風機残ってたけど、最近乗ったことない。

東西線5000で、クハだけ台車がFS358のままだった頃が不思議と懐かしいです。
FS358のミンデンドイツ＋ダイレクトマウント式空気バネという組合わせ、よく
考えてみると住友FSシリーズの台車ではこれだけなんですよね。

>>110
「7両編成で参ります」
これが最後に付け加えられるように放送され
みんながドタバタ走ったホームが懐かしい。

平成に入る頃に「7両編成、各駅停車西船橋行きが・・・」になった。

>>107
マナーポスターを楽しみにしていた頃もあったな。今はつまんないな。

次はうらやす〜
東京ディズニーランド下車駅です

営団ネタばかりですねぇ。都営ネタはありませんか？
「急行 川崎行き」が懐かしいです。

江戸橋

┌───────┐
│ 東京都交通局　│
└───────┘
（イチョウの葉マークはありません）

>>117
急行小岩行きなんてのもあったな

都営5000系の塗色変更完了が10年近くかからなかった？

>>121
旧塗装のまま廃車になった車両もあった

本郷三丁目とか南砂町とか、やたら臭かったよな

>>123
以前の本所吾妻橋よりはましかと。

昔、土曜日に東西線で津田沼行きを見た覚えがあるんだが、土曜日独立のダイヤとかあったっけ?

今度の快速電車の停車駅は、東陽町までの各駅と、浦安、西船橋でございます。

>>124
90年代は土曜ダイヤがあって津田沼発着が設定されてた
96年の東葉高速開業時にあぼんしたけどね

>>124
>>126
その代わり土曜ダイヤの津田沼行きは朝のみだったけどね。
しかも7時と8時台で4本位しかなかった。
103系1200番台と301系末期で通勤快速が運転開始された際に
通勤快速幕が追加されたが使われてるのを全く見ずに終わった。

橋新

改装前の本所吾妻橋の写真です。

ttp://nigauri.sakura.ne.jp/src/up10446.jpg

age

半蔵門線の永田町暫定開業が懐かしい。
東京のど真ん中、しかも地下鉄で単線だったなんて…。

ＡＴＣはどうやってたのか未だに謎。

>>131
暫定的に単線並列は結構ある。
都営新宿線…東大島〜船堀
営団南北線…市ヶ谷〜四ッ谷

古くは
都営浅草線…新橋〜大門


信号は双方向に対応させていただけ。
複数の列車が単線区間に入らないので、方向優先は不要。

最近でも有楽町線の新桜台〜練馬が1列車1閉塞の単線だった。

>>132
なるほど、単線区間に入る列車が１本だけだから問題なしと。
あとは停止位置に応じて速度照査をすりゃいいだけだもんね。

都営１２号線（この響きが懐かしい）の練馬も、最初は構内のみ
単線だった記憶が。

なつかしの丸の内線?
ttp://www.enjoytokyo.jp/img_bl/Aya_Okamoto/99560_PC_L.jpg?Aug_23%2C_2006_9%3A56%3A35_AM

・・・ちがうかw

>>132
都営新宿線･･･篠崎〜本八幡仮駅
福岡市交1号線･･･東比恵〜博多仮駅

もそうだったけ？

>>131
単線開業時
青山一丁目〜永田町間は指令所の進路テコの操作により
列車の運転方向に応じてATCを切り替えていた
（青山方面から来た列車は永田町に到着するとATC信号を
反対方向用の信号に切り替える。
進路テコの操作が行われないまま走行した場合は列車は常用ブレーキがかかる）

>>121-122
都営5000の旧塗装は銀帯にSUSの縁取りがあったオリジナルタイプと無かったタイプがありましたね。
あの縁取り無しのタイプは妙に安っぽい雰囲気がして好きになれなかったです・・・。

>>137
やっぱ方向設定は必要だったのか。勉強になりますた。
こうして見ると、半蔵門線も古くなったもんだ。

それついでに懐かしいのは東西線の8000系。
当時東西線で通学していた兄（鉄道音痴）が見て「東西線に
田園都市線が！」と大騒ぎしていた。
俺はあれに、中野〜三鷹間でしか乗ってないよ〜。

あの濃厚な「地下鉄の臭い」が懐かしい・・・

地下鉄にのってを見たが
メトロ５０００系の丸の内カラーには無理があってﾜﾛﾀww

銀座線と言えば旧型車両とその停電。
丸ノ内線と言えば赤い電車。
日比谷線と言えばなぜか東武2000系の薄暗い車内。
東西線と言えば更新前の5000系のCP音。
みんな亡くなっちゃったなぁ。

>>142
東武の２０００系好きだったな！！
俺の住んでる東横線に乗り入れて欲しいといつも思ってたよ。

都営5000系の中間運転台にいるのが大好きだった。
たまに助手席側に仕切扉が無いのがいて、オープンになっているのが
いて、それが特に好きだった。

地下鉄の臭いがする駅って全滅？
地方含めて

>>144
それだっけかな。都営5000で運転台あるのに先頭には出られない車。

今更だが>>55の画像を見ていると当時の若者や女性の「しぐさ」「ファッション」が今と違うんだな。
とりえずみんなケータイを持っていない。髪型も今とは違うし履いている靴も違う。

ある意味当時の日常風景の１コマとして保存する価値があると思う。






その割には電車の基本的な造りは今のとは極端な違いが見られない。

東西線5000系にも、先頭に出られない運転台があったよね。
帯の色も幅が狭いままだったっけ。

>>148
元千代田線用の５両＋５両の編成か

１編成だけ、７＋３もあったような。

>>148-150
5838+5038
5840+5040
5842+5042
5843+5043
5848+5047
じゃないかな。末期は開業当時の車とで組まれていたのもある。
5842+5042は53ヘセで5803+5203+5003とで、5840+5040も56ヘセで
5806+5206+5006とで組まれていた。
53ヘセは非冷房では61ヘセ(5811+5011F)には及ばないが最末期まで残った。
営団車完全10連化と冷房化後に時にアルミ編成を組み替えた5952+5152もあるが
千代田線北綾瀬支線に逝ったため論外。

【営団】
・銀座線古い車輌の釣り掛け音、片開き、瞬間停電、大きなファンデリア
・荻窪線という名前
・東急７０００のユニークな形のファンデリア
・国鉄１０３−１２００の熱い床
・常磐緩行線を走る緑帯の５０００
・５両の７０００、銀座一丁目終点

【都営】
・１号線の急行逗子、普通東中山
・６号線の新板橋行き

今度の電車は

　を出ました

浅草線の駅に昔あった行先案内表示。
アクリル板に行先の字がドットになってて、
中から蛍光灯で照らしているようなあれ。
仕組みがようわからん。

>>153
千代田線にいけばまだあると思う。表参道か明治神宮前あたり。

昔に比べれば面白みは減ったな・・・・・・

○日比谷線
20050系の素晴らしさ（液晶）

○東西線
アルミ編成による5＋5

○千代田線
6000系、ドア小窓

○有楽町線
7000系、未更新車
幕時代
9050系の素晴らしさ（液晶）

○半蔵門線
東急2000系、8590系の遭遇率の高さ

○南北線
GTOインバーター車の遭遇率の高さ

あとこれも
半蔵門線
・8500幕車の異常な遭遇率の高さに（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ
・8000の幕時代（・∀・）もﾆﾔﾆﾔ
しかし
・8000の初期故障連発でｴｿｺﾏｿ呼ばわり('A`)ｱｩｰ

>>154
アクリル板に行先を彫っておいて、横から蛍光灯で照らすやつだな。
蛍光灯の光ってる箇所の文字が照らし出される。
新幹線0系電車の指定席、自由席の表示にも使ってたな。

>>156
有楽町線
・いまいち見にくかった駅の液晶式行先案内表示（日立製）

>>158
さんくす。

千代田線6000系の幅広貫通が好き
最近は扉つけるようになって面白くない

203もこういうスレで語られるようになるのかな・・・現在不評だが

>>156-157のどれを見ても「つい最近の話ぢゃん」って突っ込みたくなる俺は
もうおじさんでつか？

>>158
あれ液晶だったのか。
白っぽく光るからFL管の一種かな? とか思ってたよ。

都１０の試作車が三田線を営業運転してた頃。

↑当時は６号線だった罠。

10-000の試作車は三田線（６号線）では営業運転はして無いよ
試運転終了後新宿線開通まで志村でお蔵入り
この頃は既に6号線は6両で運転されたたから4両編成じゃ使い道が無かった

丸ノ内、日比谷、有楽町は青白い液晶の行き先案内板
文字の出る部分が■■■■■■ってなっててちょうど「中野富士見町」「東武動物公園」がすっっぽり入った。
千代田、東西はおなじみ「こんど」「つぎ」のパタパタ案内板。
しかも千代田のパタパタは休日は稼働しないというオプション付き（だったはず）。
個人的には丸ノ内の赤い電車と5000系（非冷房時代）のCP音がかなり印象に残ってる。

7文字分だったよね。
森□林□公□園　とか　快速□飯□能□　みたいな表示だったっけ。

こ ん ど つ き み 野
つ ぎ 快 速 長 津 田

1990年代前半、当時住んでた札幌から遊びに来たとき、
六本木の駅で、改札が自動じゃなくて
ハサミの人がいることにびっくりした記憶がある

>>166
東西線のパタパタも休日の夕方以降は動かなかったよね。

こんど　　中　野
つ　ぎ　（直通運転は終わりました）

で動かなくなった。

むしろ、パタパタの前の幕表示が懐かしい。

日比谷線の駅構内にやたら大量に設置してある信号機

>>170
この表示に快速終了が早かった当時の西船橋方面はこのパターンになっていて
動かなくなっていた。
こんど 西船橋
つぎ 快速終わりました
もう夜7時には「直通終わりました」が、8時過ぎには「快速終わりました」
表示が入って動かなくなっていた。
また西船橋がまだ電光式でなくぐるぐる幕だった当時は7番線側が中野で8番線側は
快速終了になっていたがちゃっかりなっていない場合もあった。

こんど　営団成増
つ　ぎ　新　　桜　　台

日比谷線に4000代が走ってて驚いたあの頃。
単に3000系のインフレ番号だったのね。

>>175
インフレじゃなくてそういう形式が与えられていたんだよ。
「３０００系の４０００形式」とか「３０００系の４５００形式」って感じで。
営団のインフレナンバーは、５００系が５００番台に入り切らなくて６００番台〜７００番台へと続いていったくらいか？

>>175
営団は縁起を担いで４て番号を嫌うらしいけど
意外だったよ

駅の偏光板を仕込んだ路線図が懐かしい。

>>177
400形444なんてのもある。
しかも保存車両になっている。
ttp://homepage3.nifty.com/sakapoyosu/ma500hoz/444.htm

>>179
300形を開発する際WH社から輸入した機器類を444に取り付けたそうだけど、
まだ残ってる部品あるのかな？

そういえば、444って営団では貴重なゾロ目番号ですね（旧東京高速111、丸ﾉ内線444、666、777の４両しかない）

>>179
後年国産品に交換し、ＷＨ製機器は保管していたはず…

＞180への間違え

ほしゅほしゅ

　丸の内線といえばどピンクの車内は好きだったな。
　500型の初期車（方向幕両脇にルートサイン？のある車両）がちょっとｲｲ。

　あと500型というと，801と802だな。
　正面窓はこの二両だけが片側が二段窓で，晩年は先頭に立つ姿をよく見かけることができて，うれしかった。

　現役のリコ式吊り手を見たのは，日比谷線の3000系が初めてで，そして最後
だった。80年頃のこと。
　あ，でもその後福島交通の旧型車で見たか…

千代田線6000系非冷房の大きい扇風機

冷房車が出てきたら、北千住あたりでは乗って来ない人もいたな

西　　　船　　　橋
　地下鉄経由

>>187
代々木上原で千代田の１０３系に乗ったとき
なんてボロイ電車なんだろうって思ってしまったよ

>>185
あのケバいピンクも後年あっさりとした色に変わっちゃったな。

化粧板を変えたのは更新して運転台撤去と戸袋窓を塞いだ300くらいで
500はほとんどピンクだったからね。

age

地下博の301号、ヘッドライトのON−OFFスイッチが、現在主流のタンブラースイッチじゃなく
昔ながらのカノピースイッチだったんですね。意外なところに旧式なシステムがあったんですね。
（一体鋳鋼台車＆１Ｍ方式は周知の旧式システムですが）

ぴーん　ぽーん

おもしれえじゃないか

>>194
昔の都営？

>>194　196
Ａ〜Ｅ〜♪　の音。

ヴァ〜〜〜〜〜〜

泉岳寺４番線の発車ブザー
低音、大音量

通勤快速　岩 本 町

ガキの頃、岩本町ってどこ? って思ったりしたっけ。
秋葉行くとき便利な駅と知ったのはずっと後。

岩本町、昔は中線だけ使ってたよなぁ・・・・

確か丸ノ内支線の2000の中で最後まで大窓扉だったやつがいたよね。

東西線。
「7両編成でまいります。ホームの中ほどまでお進み下さいｗ

7両編成マジウゼー。

「涼しい地下鉄」という宣伝文句の1984年夏。

駅構内にエアコン入れただけじゃねーかｗ
当時の地下鉄の夏は窓全開にして駅構内の涼しい空気を入れていた。

涼しい地下鉄じゃないやん。

涼しいタクシーが普及し始めたのもこの頃だな

>>204
一番前の車両の、前から２番目のドア付近に立つと、
強めの風が来て、とても涼しいのでおすすめ。

>>202
確か2100番だろ
営団の初期高性能車で、窓が大きいまま平成まで残ったのは2100と3000系の一部だっけな。

>>204
昔は、発熱量が多くて熱がトンネル内にこもるから
車両のクーラーは無理と言われていた気がする。

だから駅冷房やトンネル内冷房で対応していた。

>>206
900形にも後の方まで大窓で残ったのがあったよね。

片側ホームだけで、もう一つのホームが見えなかった赤坂見附。

>>207
半蔵門線に入る東急8500も地下区間に入ると冷房を止めてしまったな。
でもその当時のがやっぱりトンネル内の温度はそのまま冷房つけっぱなしの
今より低かったような気がする。

どの路線でも乗り入れ車輌は地下に入ると冷房切ってたね
ちなみに京急の旧1000形冷房車の側窓の上部に
「この車輌は冷房車ですが地下鉄線内はトンネル内温度上昇防止の為冷房を停止しますので
暑い場合には窓を開けていただくようご協力をお願いします」というステッカーが貼ってあった

京成3500には「この車両は冷房車ですが、地下鉄線内ではトンネル温度上昇防止のため冷房を停止します」
なんてステッカーが窓に貼られていた記憶があります。

>>211
品川へ着くと冷房切るが、泉岳寺で都営の乗務員に交替すると即座にオン。
あれは乗務員ら自身が暑いからやっていたのだろうが、乗客にとってもありがたかった。
その当時、京成は冷房率30%台なんていうどん底状態だった。

子供の頃、地下鉄は嫌いだった。ドア窓が高いから景色見えない、
地下鉄の匂い。
そして窓の小さい車体の恐怖な感じ。。。

特に丸の内線は怖かった。赤い車体に変な模様、小さい高いドア窓。
怖いフロントマスク。ピンクの内装。
そして線路には「感電危険」の文字。

>>214
俺がガキの頃は、日比谷線に乗り入れていた東武線のクリーム色の車両がダメだった。
あれが来ると「乗りたくない」と言って激しくダダをこねたらしい（←に付いては記憶に
ないんだけど、親や親戚がそう証言していた）。

>215
気持ち分かるわ。
東横線乗ってて、中目黒であの車見ると激しく不気味に思ったものだ。

一方で、営団3000への抵抗感はなかったけど。

丸の内線は子供心にかっこ悪い電車だった。おもちゃで丸の内線のは
好きじゃなくて、プラレールが6000系だったのが嬉しかったな。。。
（でも銀座線は好きだったけど）

のちには赤い電車追いかけて、原型窓やら原型内装の車に萌え萌えするように
なってしまうんだが(苦笑)。

銀座線の渋谷手前で電気が消えて車内灯が点いた時は
ガキの頃はビックリしたw

地下鉄はどこまで乗っても10銭だった。

俺は東西線で黄色い線が入った電車が来るのが楽しみだったよ。

>>181
７７７は保存されただろうか？これ、パチンコ屋の前に置いたら繁盛しそうだｗ

>>220
777は現在地球の裏側にいるよ。

俺は東西線の車両（何系というのかは知らないが、つい最近ラスト一編成が廃車になったアレ）のドア開閉の空気音が大嫌いだった。

工房の時、三田線からおりるときに電車とホームの間から熱風が舞い上がってきてたのをふと思い出した。

>>215-216
俺は歴代東武の車両で２０００が一番好きだ
東横沿線に住んでる俺はガキの頃２０００が日吉に乗り入れて欲しいと
思ってたよ

さんま司会のサッカー番組で、モネール(元横浜フリューゲルス)が、
「さんまさ〜ん、さんまさ〜ん！モネールこれから六本木行くよ!」って
アルゼンチンの地下鉄で走ってる古い丸の内の車両がアップで出たとき、
不覚にも笑ってしまったw

>>224
東武らしからぬ車輌で好きだったよ、俺も。
高加減速にモニター屋根etc…独特なものばかりだった。

東武2000系
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1175354486/

>>227
東急2000系に見えた。


朝一で眼科に逝ってこよう

>>224
ファンデリアの穴から断熱材が降って来なきゃ最高の車だと思った。

なつも冬も、暑い電車だったなー２０００。

地下鉄日比谷線直通

を貼ったクリーム色のあいつ、懐かしいな。
あの涼しくないファンデリア、扇風機の方がマシだぜみたいな

東武−日比谷線−東急だけ、昔から「日比谷線直通」の表記を
わざわざ付けてるのは何故だろう・・・
他社じゃそんな表示見たことないように思う。

相互乗り入れ初期の路線だった名残でしょう。

ああそうか、東武2000はクリーム色っていうイメージか。
オレは、ベージュに朱色の印象が強いな。
小学校の国語の教科書に、秋葉原駅が３層の鉄道線路をもつっていう
話がでてて、その図に載ってた日比谷線の線路には、２色塗り分けの
東武2000が描かれていた。
リアルな経験としては、加減速の乗り心地で営団3000、夏の（比較的な）
涼しさとして東急7000が良かったかな。
ちなみに、「日比谷線直通」の紺色表示は、かなり後年のものだよ。

小学生の国語の教科書に秋葉か。かなりマニアックだなｗ

東急７０００には、フック引っ掛け式の【日比谷線直通】ってサボあったね。
裏は【急行】だった。

東京東部に住む俺は、子供のころ日比谷線で７０００に乗れると
すごく嬉しかった。
あの換気扇（ファンデリア？）も
側扉のガラスの位置も独特だったし、
モータ音も、ブレーキ弁の音も、ドア開閉の音も、
側面窓ガラスの大きさも、どれも新鮮だった。

東急７０００の地下鉄車と地上車ってどんな違いがあるの？

つttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%80%A57000%E7%B3%BB%E9%9B%BB%E8%BB%8A
主に電装品メーカー、出力の違い。

しかし営団3000も東武2000も７５Kw×４だったのに何故に東急7000だけが６０Kw×４だったのでしょう・・・

>>239
ttp://www.interone.jp/~tokyufan/Power/05_wf2.html

>>222
5000系だね。

5000系のドアの閉まる音が2種類あったのも懐かしい。
「プッシュー」が普通だったけど数年前まで「ツーーーシューー」って音もあった。

アルミ車のうち3両だけが黄色い内装というのに違和感があった。

>>239
東急７０００だけオールステンレスで軽いから出力が低くても十分だと思ったとかww
実際は営団３０００より加速が悪かったらしいね

hosyu

hosyu ｗ

hosyu ｗｗ

3000系のFS510台車って変り種だな。
近代的なSUミンデンなのにベローズ型空気ばねスイングハンガー式の
古臭い部分が混じってる。
実は旧品を流用した台車だったのね。
ttp://www.hobidas.com/blog/rail/bogie/archives/2007/02/fs5102000a.html

3000系のFS348→FS510以外にも、5000系もFS358→FS502Aという風に
ミンデンドイツからＳミンデンに交換されましたね（5000系の場合は
更新ではなく完全に交換されたようですが）。やっぱり営団はミンデン
ドイツ式のあのデッドスペースの多さを嫌ってたようですね。
個人的にはFS358ってカッコよくて好きな台車だったんですが・・・。
（同時期の新幹線０系用DT200を小ぶりにしたような外観、ミンデンドイツ
にダイレクトマウント空気バネという組み合わせは住友FSシリーズ唯一）

平成生まれは、銀座線と日比谷線の旧型に乗った事のあるのは少ないんじゃない？

ttp://www.hakanaki-jokei.com/chikatetsu.html
懐かしの鉄道風景を集めたサイトだが、地下鉄のページもあったぞ！
なんと銀座線名物停電の画像もあり！
おまけで博物館動物園駅の画像もあるぞよ。

おっ　懐かしいスレだな
俺が小中高と使っていた時代の車両は
半蔵門線のと有楽町線7000系　千代田線6000系くらいになってしまったな
東西線の5000系まで無くなるとはなあ

>>247
ミンデンドイツだけでなく、アルストムリンク式の台車もなかったっけ？
小田急のような軸ばねでなく、ウイングばねっぽいやつ。

そう言えば、丸ノ内の400にはOK台車履いたのもいたんだよな。

ただ写真がなくてどんなやつかは分からないんだよな。

結局１５００N1の冷房計画は幻と消えてしまったな。
トンネルの中の温度が上がるから長く地下鉄の冷房は御法度とされてきたけど、
どうして今では冷房が当たり前になったのだろう？
大阪の方が先に地下鉄の冷房化が進められたんだよね。
それを知ったのはテレビあっとランダムの大阪特集のことだった。

あっとランダム、逆にテレ東のマイナーさを生かして都会っぽさを出した
格好いい番組だったな。
そういえばこの番組でも地下鉄銀座線の特集をしたっけ。まだ駅に近付くと
電気が消える頃だった。この番組で幻の新橋駅の存在を知ったんだよね。

都電なのでスレ違いだが、ランダム写真館はお約束のように都電が写っていて
好きだったな。この番組で昔渋谷の上空にはロープウェーがあるというトリビアが
広まったんだよね。

＞あっとランダム、逆にテレ東のマイナーさを生かして都会っぽさを出した
格好いい番組だったな。
そういえばこの番組でも地下鉄銀座線の特集をしたっけ。まだ駅に近付くと
電気が消える頃だった。この番組で幻の新橋駅の存在を知ったんだよね。

リポーターの三上寛がちょっとわざとらしく驚いていた。そして隣のお客さんに「今、電気消え
ましたね」と尋ねたところ、そのお客さんが「これ、もうすぐ駅に近づいているという合図だと
思いました」と答えたというのを覚えてます。

>>252
KD台車（シュリーレン式）を履いてた車両もありました。
ただ後になってOK台車を履いてた車両を含めて全車
アルストーム式のFS349Aに交換されてしまいました。

あぁ、もう銀座線の０１系が登場して２４年もたつのか・・・

>>256
さすが0系シリーズがデザインがいいせいか未だに古臭さは感じないね

>>257
でも、中身はボロボロ・・・

ここで地下鉄博物館のグーテンバーガーと言う変化球

ガキの頃、これと5000系乗車が楽しみで葛西に行った思い出がある俺ｶﾞｲﾙ

グーテンバーガーｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

>>232
日比谷線直通用の車両が、完全に他と分かれていたのが幸いしたと思われ。

通常は、地下鉄直通可能な車両を、乗り入れない列車にも使用することがあるから、
地下鉄直通の表示を付けたり外したりする必要が出てきてしまう。

今なら、発光ダイオード表示なので、いとも簡単に表示できてしまうけど。

グーテンバーガーﾅﾂｶｼｽ、自販機から加熱されて出てきたやつの中身がヘニャヘニャなのを思い出しますた・・・。

金町のダイヤレーンとか、高砂のヨーカドー５Ｆのスケートリンクとか、
松戸のサニーランドとかで食ったなあ、小坊の頃。
なつかしす。

松戸の輝竜会館で・・・食べてない！残念なことをした。
メッコールもかなり流行ったなｗ

当時はまだ有人改札だったなあ。精算は精算所ではなく舟のところで
現金の受け渡しをしたのが懐かしい。営団の下敷きは、半蔵門線の東側
がまだ点線で蛎殻町になってたっけか。

メッコールまず〜ｗ
でも好きだった。

>>263
ダイヤレーン★
ヨーカドーの先の信号を左折して、踏み切りを渡った奥の方じゃなかったですか？？

もう20年は経っているので記憶が…(･_･|

小学生の頃は、扉の窓まで背が届かないって理由で6000系が嫌いで、国鉄の103系と小田急の9000系が大好きでした♪

9000系は綾瀬以南でしか走ってなかったので、綾瀬に9000系が止まってたりするとわざわざ乗り換えたり…

今は千代田線を使う機会もなく、ものすごく懐かしいっす★

蛎殻町
湾岸
明石町
清正公前
春江
西瑞江
岩渕町
溜池

千代田線車両の新百合〜本厚木走行
ちなみに今日6123Fで実現しました｡
幕車の準急表示に萌えました｡

>>267
新千駄ヶ谷
新宿七丁目
清澄
神谷橋
東六本木
麻布
新神楽坂
南長崎
豊玉
春日町
大和町

>>32
リコ式吊り手。
がホンマもんの名前だったはず。

自分、今は北海道だが、ここレストランにリコ式吊り手がオブジェで飾られていてびっくりした。
付け方わからないせいか、９０度異なる向きで取り付けられている。

びっくりドンキー麻布店。

だらか写真見たいヒトいる？ｗ

あと、自分、平成３年頃前後５年、葛西と西葛西の線路際（高架下すぐのマンションの部屋）に住んでいたんだ。

車両は雨どいくらいしか見えないんだが、朝から晩まで音が聞こえまくるから、
5000系非冷房、冷房、１０３系、３０１系、０５系、０５系ＶＶＶＦ（当時は１４編成ぐらい）
全部聞き分けることが出来たｗ

5000でも、アルミ車とステン車もかなりの高確率で聞き分けたもんだよ。
なんの生活のプラスにならないけどｗ

稲荷町、田原町の６連ドアカットは何時頃までやっていたかな?
１００は早くに丸ノ内分岐線へ行った車両がいたりして、意外に人気薄だが、
セクションでの消灯はなかった。

>>267>>269
現駅名との対照キボンヌ

>>266
ダイヤレーンは健在だよ。

>>273
蛎殻町⇒水天宮前、湾岸⇒新木場、明石町⇒新富町、
清正公前⇒白金高輪、春江⇒一之江、西瑞江⇒瑞江、
岩渕町⇒赤羽岩淵、溜池⇒溜池山王、新千駄ヶ谷⇒北参道、
新宿七丁目⇒東新宿、清澄⇒清澄白河、神谷橋⇒王子神谷、
東六本木⇒六本木一丁目、麻布⇒麻布十番、新神楽坂⇒牛込神楽坂、
南長崎⇒落合南長崎、豊玉⇒新江古田、春日町⇒練馬春日町、
大和町⇒和光市？

幼少の頃、歯医者が嫌で泣いていた俺を一発で泣きやませた都営５２００形・・・君は名車だ・・・。

>>251のレス繋がりで、地下博に保存されているウイングバネのアルストーム台車です。
このタイプの台車って、営団以外では見たことがないですね・・・。

ttp://bebe.run.buttobi.net/up/src/be_0537.jpg

変わった台車だね。
それよか、集電部分が木で出来ていたのは知らんかった。
絶縁が要求されるからなんだろうね。

>>274
大和町は板橋本町のつもりで書いた。
和光市も大和町だったから、紛らわしいのは確か。

東上野＝新御徒町で正解だっけ？

新御徒町は元浅草じゃなかったっけ？

>>279
ありがとう。バス停と混同していた。

追加:厩橋→(大江戸線)蔵前

>>277
＞集電部分が木で出来ていたのは知らんかった。

旧東京地下鉄道1200形（1933年製）で一度だけ鋼製の集電梁が採用されたがあるけど、
やはり絶縁に問題があったのかも。以後は０１系、０２系に至るまでずっと木製を採用
してるようです。

>>271
8000系も聞き分けられたよね？？
昭和→平成に変わる頃通学で東西線を利用してたけど、貴重な冷房車で
うれしかったなー、パープルラインの8000系がくると。

>>282
8000が来るとかなり幅が狭いと感じたはず

>>282
生憎、自分が住んだのは、8000が本来のところに戻った直後だったので、ワカランのです。
あのころの５０００系は今より（あ、今が無くなっちゃったか！）バラエティに富んでいて見ていて面白かったなぁ。

まだ構内放送は「１０両編成の・・・」で７連があったときの放送だった。
組み換えで余った非冷房アルミ中間車がポツンと挟まったスキンステン編成があってさ、わざと乗ったっけ。

ある真夜中、遠くからゴロゴロと回送の音がして、丁度涼もうベランダに出て上を見たら、そのアルミ中間車が先頭で、
３連のスキンステンレス編成が動力編成になってゆっくり、ゆっくりと押して行った時があってさ・・・

先頭にあったアルミ車からは簡易照明炊かれて前方注視員が乗っていた。

あとから営団のパンフ見ると、アルミリサイクルになるために東陽町から行徳に廃車回送したときだったんだよ。

学校卒業して暫くしたら妙典なんて駅が出来てた。
あれ、信号所の場所だよね。

そーいえば、自分が住んでいた頃は
まだ切符が職員が居てパンチ切り。
札幌出身なので、自動改札に慣れていたからあれはカルチャーショックだったｗ
東京ともあろう大都会がパンチなんだもん。

通過リズムあわねーから、モタモタしてかっこ悪かった。

銀座線は２０００型、１５００Ｎが淘汰中途で最終的に淘汰
（もちろん新橋他、瞬間停電も経験済み）

２０００以前の形式は生憎間に合わず。
方南町にも残っていた。
（ピンクの内装の２０００型にびっくり、ここにだけ１灯式のままの２０００系が中間封じ込めで残っていた）

０１系が冷房開始・・・だったかな？
（ウルトラ快適）

３０００系が徐々に淘汰されて消滅
（東武２０００は暑い頂点だった気がする）

丸の内線にも３００型〜５００型がわんさと居て、
東西線も５+５の非冷房５０００でウンザリし、
都営にはやはり暑いオンボロ５０００系が闊歩。

駅が徐々に冷房化、各駅で壁面工事の真っ最中。
確か学生最後の年に秋葉原に手がついた。
（秋葉原もまだ電子の町だった・・・今は気持ち悪い町になって行く気が起きない）

仕事出張で地下鉄乗るたびに面影がドンドン消えていって寂しかったり。
止めは、拠点だった西葛西が全く違う形に変貌してしまったこと。(ﾉ∀`)

取り留めないこと書いた。

>>285
平成７〜８年くらいまでは、まだ秋葉原もマトモだったのにな。
表通りの電気街と裏通りのラジオ・無線関連のパーツ屋。
これぞ秋葉原だったのに・・・。

俺の物心ついた頃にはほとんどの路線の旧型が淘汰されてたなぁ・・・
僅かに覚えてるのは、浅草線に乗り入れてきてた現行塗装移行時で赤電絶滅寸前だった頃の３１５０形がトンネルからホームに入ってきて、
頭４両が現京成色でガッカリしてたら、後方４両に赤電４両がくっついていてラッキーだと内心かなりうれしかったことくらいかな。

aga

方南町支線の2000形は、３両運転するようになってから２両目（FS331空気バネ車）と１、３両目
（FS323コイルバネ車）とで乗り心地にだいぶ差がありそうな気がしました。実際どうだったのかな？

300形の屋根が好きだった。

むか〜しむかし。今から30年ほど前の話だ。
俺が通っていた小学校の教室に「はしれちかてつ」って絵本があった。
そこに出てくる地下鉄は営団の5000系。
新線開業の題材として東陽町以東開業シーンも描かれていた。

この絵本について知っている方、他にいませんか？

>>291
あー、それ俺の通っていた小学校にもあった。
「地下鉄が出来たおかげでお父さんも朝ゆっくり家を出られるわね」
なんて会話をしていた気がする。

>>274 の追加

成増⇒営団成増（→地下鉄成増）、下赤塚⇒営団赤塚（→地下鉄赤塚）、向原⇒小竹向原
代々木八幡⇒代々木公園、原宿⇒明治神宮前、欠真間⇒南行徳、下妙典⇒妙典
十二社⇒西新宿五丁目、西新宿⇒都庁前、北新宿⇒新宿西口、若松町⇒若松河田
馬喰町⇒馬喰横山、森下町⇒森下、住吉町⇒住吉

agggge

>291
懐かしいな。漏れも読んだ。確か1983年ごろ。当時で古〜い本ではあったけど。
タイトルは「ちかてつがやってきた」だったような気もする。
社会科教育系の絵本の中の１冊で、シリーズでお気に入りだったなぁ。

営団5000とか東陽町から先の開業描いているという意味では
共通してるはず。営団5000も当時は最新型♪
地下鉄の掘り方とか解説してたなぁ。

>>289
なに？コイルバネだったの？
全然気がつかなかったわ・・・。

都営浅草線5000形の屋根構造、全高以外の車体寸法、窓配置、
まさしく丸ノ内線500形とは兄弟ですね。

都営は、浅草線のラインカラーがピンクなのに
頑として５０００でも５２００でも５３００でも
赤を使っているのは、何か訳あり？

ピンク帯じゃ下品に見えるからだろ

それじゃラインカラー決めた意味ねえじゃん。

千日前線は下品で桶？

ラインカラーって相互乗り入れで実質意味無くなってる様な･･･
表参道で浅草行こうとしていた友人が、間違って東武５００８０に乗ってしまったらしい。
「同じホームで同じ色使った電車じゃ間違えるっつーの」だって。
特に年寄りには間違えやすい塗装だよな。
乗り入れ車には各社の塗装ではなく、その地下鉄路線のラインカラーを強制するべきだと思うんだが。

>>301
黄色を捨てたミツの103-1000/1200・301と最初から東西線向けラインカラーのE231-800は、いくら東西線の方が走行距離がずっと長いとはいえ偉いな。

>>301
ピンクの京急車は見たくない・・・

黄色い東武もやだな

>>301
じゃ、西武は乗り入れ車を9000系にして解決。

VVVF未改造車が地下走ったら五月蠅そう。

あ、でも京成と都営浅草線は似たような塗装だったな。
あれはなんでだろう？意識したのだろうか？

>>302
以前は、緩行線と東西線の案内を「黄色の電車」｢銀色の電車」として案内していたが、
緩行線に205系が入ったため、「黄帯の電車」「青帯の電車」とした。

>>307
その２０５系に、一時的に「中央線・総武線各駅停車」のステッカーが貼ってあったね。
東西直通が黄帯→青帯になる過渡期だけだったか？

>>306
京成にも似ていたが、大市交にもくりそつだった。
色や塗り分け方、特に前面帯の金太郎なんて。

保守あげ

20年近く前西葛西7時9分発（だったと記憶してる）の各駅停車津田沼行きを通学で利用してた
んだけど、早く駅に着くと津田沼行きが来るまでホームのベンチで待ってたんだよね。
上りホームを眺めながら待ってたんだけど、確か西葛西7時丁度発くらいの上り電車が7両編成で、
超激混み。反対側から見てても凄い混雑で、千葉に学校があってよかった〜なんて思い出があるよ。

昔の和光市の３番線のパタパタ、当駅始発だけじゃなくて、「志木始発」とか「川越市始発」とか書いてたから、どっから来たのかわかった。

珍しい行き先で思い出すのが
昔　高田馬場　九段下行きがあったな
千代田線は湯島行きがあった
銀座線は新橋行き
都営浅草線は浅草橋行きがあったな
半蔵門線で昔あった　青山一丁目行き半蔵門行き　渋谷行きはまだあるのかね

◎電車がきます

>>313
青山一丁目行きは最終電車がそうだし、半蔵門行きはラッシュ時に結構あるよ。
渋谷行きはさすがに無いね。

幼稚園の時、千代田線の終点が代々木公園だったな。

>>309
大阪地下鉄のって、4号線(中央線)西側開業時に導入された6000･6100形のことかな？

あれは東京都のっていうより、小田急ロマンスカーそのまんまパクリだよ。
当時、新路線だからって局長？クラスの人物に塗装案についてお伺いを立てたら、
その人物は鉄道車両のデザインに疎い人で、部下が用意した、当時最新といわれた
他社の電車の写真の中から、小田急ロマンスカーＳＥ車の写真を選んで
｢コレにしろ｣の一言で決定したらしい。

>>317
レスさんくす。確かに。あれはＳＥの塗りだ罠。

>>313
浅草橋行きは現存。京成⇒都交への最終直通、2422Tがそれ。
珍しい行先…
かつては三田線の新板橋行き、御成門行き。
現存するので、あとは丸ノ内線の後楽園行き、新宿線の瑞江行き、大江戸線の新御徒町行き…
かな。

>>318
御成門行きはまだあります。

　

東西線木場駅って割と特殊な構造のようですが、リニューアル前はどのような雰囲気だったのでしょうか？
写真等あれば見てみたいのですが

>>320
シールドトンネルのセグメント剥き出し

>>312
北千住の行き先表示機も、朝ラッシュに限って綾瀬始発かどうか表示するぞ。

そう言えば丸ノ内線と半蔵門線だけLED表示の導入早かったよな。
他線はまだめくり表示だったのに。

銀座線在来車の「ボ〜ッ！」という警笛音をまさか最新の
10000系で聞くことができるとは思わなかった。

地下鉄互助会

はいー、保守しにきますたよー。

営団時代の車内自動放送の声が懐かしいのは俺だけですか？

そういえば今の放送に変わった当初はアクセントおかしくねぇか？
と思ったものだが今では別に何とも・・
慣れって恐ろしいな。

「足元にご注意ください」が尻上がり

発車ベルってまだ「プ→→→」なんですか？

>>329
南北線以外は「プ→→→」
ちなみに正式名称は「整理ブザー」

どもです

>>326
あの声、地下鉄の騒音の中でも聞き取りやすかったよな〜。

南北線は四ツ谷延伸前は駅構内で鳥の鳴き声のSEを流してたな。

「営団地下鉄、千代田線をご利用頂きありがとうございます。」
「急停車する場合がありますので・・・」
綾瀬から大手町方面に乗ると、ちょうど東武線をくぐる時に流れてｲｲ
車掌も結構言ってたと思うが、最近乗ったら乗り換えのご案内しか
無かった。

　自動改札が中野坂上しかなかった時期が懐かしい。

外苑前って、つい最近まで昔の面影が残ってましたね。あれが改装されたとき
「１つの時代が終わった・・・・」なんて思ったものです。

落合、根津、三ノ輪、仲御徒町の暗〜い駅もプチ改装したしな。
ちぐはぐで、かえって貧乏ったらしいが。
南砂町はどうなってる？

今年になって、(丸)国会議事堂前も綺麗になってしまった。

丸ノ内線は、あとどこが残っているのかな？

>>338
新宿御苑前がまだ未着手だったと思う

壁が黄緑色の、御苑前。

>>338
方南支線３駅。
ホームドア設置で雰囲気変わちゃったけどね。

新宿御苑は改築するんじゃないの?

┌────────────┐
│　　　　　　　　　　　　　　　　 　│
│.　 お　ち　ゃ　の　み　ず　　 │
│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　│
└────────────┘
┌────────────┐
│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　│
│ ほ ん ご う　さ ん ち ょ う め│
│ 　　　　　　　　　　　　　　　　　│
└────────────┘

営団地下鉄は東京メトロへ4月1日に発足されて3年を迎える
新05系第6グループが最終増備を進めている07系の転属又は
新10000系導入に伴い新05系の増備はいう間に中止している

こんど　　新　桜　台　**：**　10両4ドア
つ　ぎ　　 営団成増　 **：**　10両4ドア

銀座線で1900形と言う両運転台の車両に何度か乗った。
確か渋谷から2000＋1900＋1900＋2000＋2000＋2000だったかな？
背中合わせの2000の間に1900が２両サンドイッチ。
これにもう１つ背中合わせの2000が連結されてた。
1927・1928の２両だけ製造されたレア車。
どうせなら３・４両目に挟めばいいのにと子供心に思ったり。
2000形のみの編成もパターンが何種類かあって結構楽しかった。
銚子電鉄でデハ1000を見たときに何気に1900を思い出した。

昔の千代田線で103系1000台が来るとがっかりした。
暑いし車内は薄暗い，床下から「ガッツン」というでかい音。

保守age

>>347
その残党は今や奈良区→和歌山センター→広島でバリバリ活躍しとるという罠。
いつまで使うやら。

床、マジ熱かったよな。
あれは稀代の駄作車だ。

東西線だとかなり後まで残ったよな。103系。それなりにレア度が高かったので
ハズレ車とは思わなかったけど。

>>351
１０３系がモーター唸らせながら地下ホームに入ってくるあの光景・・・よかったぜ・・・。まぁ利用者はそうも言ってられなかっただろうけど。

>>351
>>352
乗務員室の側開扉の開きかた（完全には開ききらないらしい）の為
デブ車掌は各駅での乗り降りが辛かったらしいよw

>>347>>350
それ故、あの203すら登場した当時は神に思えた。
今ではとても信じられない話だが…。

>>354
汚すぎるのが全て台無しにしてる。編成が足らんのか松戸がいい加減なのかは謎だが。

２０３はもうただの屑。
早よあぼーん汁。

昔のりんかい線はローカル線だった。
今はかなりにぎやかになってきたが。

>>355
非冷房時代の6000田の字サッシ車もやたらと黒ずんで汚かった希ガス。

↑　おっそろしく小さい窓だったよな。ドア窓もだけど。

↑側面方向幕ﾓﾅｰ

>>346
1900形は先頭車両だった時期の方が長かったな〜。
1800形までは片開きだったので、銀座線初の両開き車両なんだけど、
何故か1900形は、1927、1928の２両しか作られず、片運転台の
2000形にバトンタッチされた模様。

>>361
両開きドアになったのは1800から
ただ1800は釣掛駆動だった、丸ノ内線で既に高性能車が作られているのに
銀座線では既存の形式と連結できる車輌が必要だった為高性能車の開発が遅れた
この当時旧東京高速鉄道系の100形と東京地下鉄道＆営団系の車輌とは連結できず
互いに連結できない別性能の車輌の増備を嫌がっていたのが原因らしい

丸ノ内線に遅れること4年、昭和33年1800をWN駆動にした1900形が高性能試作車として2両登場
翌年その量産形として運転台を片方だけにした2000形がデビューした

在来形時代の銀座線の先頭車は速度計と誘導無線を装備した1900と2000に限定されてた。
そんな1900も連結面側の運転台のショボかったこと・・・（無線未装備、速度計も計器盤
に表示窓らしき開口部があっただけ）。

亀の子の旧都章に電気の稲光とハンドルを合わせた
昔の交通局マーク、懐かしい。

それ9000形で復活したな・・・

>364>365
ワイセツ物チン列罪で石原都知事タイーホ













あのマークが猥褻物扱いっていうのも昔の話だよなぁ……。

age

FS368age

日比谷線の3000で１本だけあった４両×２の編成は、先頭車同士の連結部を見たら
片側のライトケースがはずされてた。恐らく一部のカーブで接触するからだと思う
けど、いかに日比谷線のカーブがきついかというふうに感じた。

>>362
ただ1800は釣掛駆動だった、丸ノ内線で既に高性能車が作られているのに
銀座線では既存の形式と連結できる車輌が必要だった為高性能車の開発が遅れた
この当時旧東京高速鉄道系の100形と東京地下鉄道＆営団系の車輌とは連結できず
互いに連結できない別性能の車輌の増備を嫌がっていたのが原因らしい

文章が繋がっていないように思うんですけど・・・。
それと100系も昭和43年まで動いていた訳だが（入れ替え車輌としての活躍も
含むと昭和56年まで存在）、100系は100系で別編成を組んでいたと言うことかな？

>>369
そうだっけ？片側がメクラになってたような気がするけど。

>>370
100は昭和34年の改造で
東京地下鉄道&営団系車両と混結できるようなった
ってどっかで聞いた

うん、１００はモーターは強かったけど、ブレーキが滅茶苦茶操作しづらくて、
東京高速・東京地下鉄直通の際には１００が１０００を追いかけ回すような
運転をしていたと聞く。

しかし東京地下鉄道側車輌が昭和一桁でもかなり後まで使われたのに対し、
１００は１０００なんかと運命を共にしたな。１２００はモーターをあぼーん
して生き残った。１００もそうすればよかったのに・・。
そういえば車輌自体は入れ替え用牽引機として昭和56年まで使われていたんだよな。
（１０００は地下鉄博物館が出来るまで旧交通博物館にいた）
なのに１００はカットされ保存された。よっぽど五島のことが憎かったのだろうか・・？

昔の車両って、ドアの窓がやけに高い所にあるのが多かった。
だから、3000系とか嫌だったし、6000系なんて論外だと思ってた。
けど銀座線2000系や丸ノ内線500系は大丈夫だったんだよな･･･。
そんな自分は今、千代田線に揺られて通勤してる。

>>373
>よっぽど五島のことが憎かったのだろうか・・？
なんていうと営団が旧東京地下鉄を主体につくられたように聞こえてしまうけど
営団移行直前の二社直通開始時すでに五島に乗っ取られて
旧東京地下鉄上層部はたたき出されてたよ。
(と、いうより乗っ取って直通に抵抗してた経営陣を叩き出したことで可能になった)

>>375
それでも、地下鉄博物館に行くと早川＝神、五島＝強盗のような扱いを受けてる気がする。

まあ、いずれにしても「強盗慶太」の異名は伊達ではないな。

ちなみにライバル堤　康次郎は右翼にピストルで撃たれたが動じず
のちに手なずけたことから「ピストル堤」とよばれていた。

6000系初期型の乗務員扉は何であんなにデカいんだろう・・・

ピクトリアルの特集を見ると分かるが6000でも数種類有るみたいだ。

>>377-378

車掌が前方監視をしやすいように
6000の2次量産までの乗務員扉の窓が大きく作られ
合わせて扉の天地寸法も高くとられていた
大きい窓に合わせて運転室内にステップもあったらしい

その後、車掌ホーム監視カメラ＆モニターの普及で
そうする必要が無くなり、7000＆6000の3次量産からは普通の高さになった
2次量産までの車両もその後、窓が小さいタイプの扉に交換されている

間違えた
>>378-379でした

>>371
ライトユニット外されてその上にメクラ板

乗務員室扉の窓の大きさは高さだけ？

千代田線の「蝉車」が分かる人は手を挙げなさい。

チョッパ「ミ━━━━━━━━━━━━━━━━ ィンッ」

消防の頃よく口まねしてたｗ

age

銀座線旧型車のトロンボーン警笛「ズォ━━━━━━━━━━━━━━━━ 」

>>388　あの屁みたいな音色ｗｗｗ

うんち君こと10000系で復活したな

漏れは１５年前の春、３歳の時に浅草から西葛西に引っ越したらしいが、
東葉高速１０００系が出たとき、小学１年か２年。銀座線のお古だと親に教えられた。色が銀座線そっくりだが、
高校卒業した今は、親も無知だなとおもおた。

保守

昔は改札口にウニョウニョ動く路線図があったけど、もうどこにも無いのかな？

>>387-389
銚子で健在です。

>>394
よーし、今度聴きに逝ってみようっと。

ｱｹﾞ

西銀座駅age

ピィーーンポーーーン…！
まもなく 1番線に 三田行き 電車が到着します
白線の内側までおさがりください

今日、久々に地下博の０２系（昔は０１系）のシミュレーターをやったけど、
御茶ノ水＆本郷三丁目が改装前で例のレトロ調プラ製駅名標が映ってて中々
感動モノでした。

>>398
Ａ〜Ｇ〜♪の音だね

↑
４００げとーだった。

音は嘘を言いまつた＿|￣|○ il||li
Ａ〜Ｅ〜♪だった

>>394　アレは偽者　日立電鉄が廃線になった時に、即全車両から買い戻すべきだった

>>393
ニョロニョロ路線図か、懐かしい。
あれって、ニョロニョロが動く区間とそうでない区間があった。
仕組みなどは不明。

半蔵門線押上開業でなくなったのかも…

ダメトロはわけわからん

平成2年生まれの俺にはわからないネタが多いorz

幼稚園が西葛西にあったから、南行徳から毎日朝夕は東西線に乗ってたなぁ。
東葉高速が開業してからは、毎日1000系を待って乗っていたよ。
そのころはまだ5000系と05系が1:1ぐらいだったから、狙わずとも5000系に乗れたなぁ。
でもドア窓が小さすぎて外の景色が見えず、嫌いだったのもいい思い出ｗ

そんな漏れが3月17日に一日乗車券を買って5000系を追い掛け回してたのか…

そういえば、長野に行った営団3000系(あちらでは3500系だったかな)の扇風機には営団のSマークが残ってたなぁ。

ごめん、チラ裏でした