【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ14【車両統一】

関連スレ、テンプレは2〜30辺り。
●前スレ
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ13【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169380173/
●過去スレ一覧
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ01【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128550428/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ02【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133616185/
【E233〜】JR東車両更新予想スレ03【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137510065/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ04【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140783511/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ05【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146057569/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ06【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150796934/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ07【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156601347/
【E233系】JR東日本車両更新予想スレ08【投入祭り】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157555815/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ09【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159085746/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ10【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162117439/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ11【車両統一】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164971089/
【E233】JR東日本車両更新予想スレ12【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166781729/
【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ13【車両統一】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169380173/

●関連スレ（車両関連）01
【489】485系スレッド　2号車
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●関連スレ（車両関連）02
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1163161455/
【黒磯】仙台地区の４５５系追跡スレ【一ノ関】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169019377/
キハ58系について語るスレ 10D
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1162827666/
キハ40、キハ47、キハ48スレッド 4
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171535246/
【五能線】リゾートしらかみ【10周年】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170842127/

ｹﾞｪｪｪ
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　　　　（ill´Д｀）
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●関連スレ（路線関連）01
【東京〜札幌】北海道新幹線64【4時間以内】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169886004/
【ダイヤ改正】　東北新幹線スレ　29　【全車禁煙】
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http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170601015/
【代名詞】京浜東北線 ウラ15【こなゆきこんこん】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170564679/
中央快速線･緩行線 Part24
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168217710/
総武線快速・緩行スレ　14番列車
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164191536/
！！！！埼京線で語れ！！！！31
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169395445/
東京メトロ千代田線・ＪＲ常磐緩行線　Ｃ−09
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170750712/
★★★　京葉線　30両目　★★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169470789/
【相変わらず】横浜線スレ15【冷遇路線】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169318561/

●関連スレ（路線関連）02
【終日】川越・八高線スレ10 【押しボタン式】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166163473/
【あずさ】中央東線総合スレ ﾓﾄM14【かいじ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169465258/
【千葉】総武本線スレ　part14【銚子】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1166431036/
【113系】内房線・久留里線Part7【211系】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1170579064/
★★ JR宇都宮線 小山以北スレッド 3 ★★
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171593088/
信越(横川)/八高(北)/吾妻/上信/上毛各線総合ｽﾚ
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155514251/
【間もなく?】仙台地区スレPart2【E721系登場】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1169552046/
●　常磐線・いわき〜仙台　スレ　2　●
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1164666602/
【越後】只見線【会津】7
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168781656/

●関連スレ（工場関連）
■ 汚 物 工 場 ■東急車輛 5両目■ 汚 物 工 場 ■
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171440879/



●束公式発表

中央快速線及び青梅・五日市線に新型電車を導入！
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20051001.pdf
常磐線普通電車（中距離電車）におけるグリーン車サービス開始
及び宇都宮線・高崎線におけるグリーン車サービス拡大について
http://www.jreast.co.jp/press/2005_2/20060303.pdf
京浜東北線・根岸線に新型電車を導入−E233系直流電車−
http://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf
水戸線にE531系列車（4扉車）が、8月26日から来春まで走ります。
http://www.jrmito.com/news/pdf/info_e531.pdf
新型車両｢E233系｣営業運転開始について
http://www.jreast.co.jp/hachioji/info/061201/20061201_press.pdf

現状の簡単なまとめ最新版

●＝束公式発表済み（支社HP掲載分含む）
◆＝新聞やヲタ雑誌等に掲載済み
○＝公式発表や報道はないが、状況証拠からほぼ確定
◇＝公式発表や報道はないが、なぜかヲタサイトに情報掲載（真偽は不明）
△＝公式発表や報道はないが、状況証拠から可能性としては高そう（確定ではない）
×＝現時点ではどうなるかまだわからん

・通勤・近郊型電車

◆高崎の211系を幕張に70両転用
→○幕張の113系が70両程度？あぼーん

●三鷹にE231系30両投入（投入済み）
→◆浦和に209系500番台30両転用

●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入、常磐線上野口は来春までにE531系とE231系で統一
→◆415系は1500番台以外あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん
→●E531系は来春まで水戸線で暫定運用、来春以降は水戸線への乗り入れなし

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない

●E233系を京浜東北線に830両投入
→◆京浜東北線の209系0・900番台は全車あぼーん
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用
→○京葉線の201系あぼーん

◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入

・通勤・近郊型電車　続き

◆E721系0番台を仙台に78両投入
→◆455系・717系など仙台地区の2ドア車あぼーん

◇常磐緩行線にE233系を投入？
→◇203系・207系あぼーん？
→◇209系1000番台は転用（京葉線？）

△埼京線の205系置き換え？（相鉄直通計画関連による）

△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による）
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？

・気動車

●水郡線にキハE130系を39両投入
→○水郡線のキハ110系41両を他路線に転用
→●転用先は盛岡（花輪線）
→◆転用先は小牛田（快速「南三陸」）

●小海線にハイブリッド気動車キハE200系3両投入
→×キハ110系3両を他路線転用？

●旧型車配置状況（編成表０７冬号より）

新潟
１２７　　　　　　　２連×１３
１１５　　　　　　　（未更新）４連×１４　３連×１４　２連×１５　（未更新・弥彦）２連×３　（更新）３連×１８

高崎
１０７　　　　　　　２連×１９
１１５　　　　　　　（未更新）４連×１１　３連×２　（更新）３連×９
２１１−３０００　　１０連×１７　５連×２１
２１１−１０００　　５連×１１

幕張
２１１−３０００　　５連×１４
１１３　　　　　　　（未更新）６連×１５　４連×３７　（更新）６連×１１　４連×５

小山
１０７　　　　　　　　２連×８

田町
２１１−０　　　　　１０連×６
２１１−２０００　　１０連×８　５連×１４

豊田
１１５　　　　　　　（未更新）３連×４　６連×１　（更新）３連×８

松本
１２７　　　　　　　　２連×１２
１２３　　　　　　　　１連×１
１１５　　　　　　　（未更新）６連×７　（更新）６連×７

長野
１１５　　　　　　　（未更新）２連×４　３連×１１　（更新）２連×４　３連×１８

しなの
１１５　　　　　　　（未更新）３連×５　（更新）３連×６
１６９　　　　　　　　３連×４

■気動車配置一覧■
議論用としてファン06-07の配置表から書き出してみました。
ジョイフルトレインは※欄に記載
●宇都宮運転所　［宮ミヤ／烏山線用］
４０形　　　　　８両
Ｅ９９１系　　　１両
○合計：営業用８両／事業用１両⇒計９両
●高崎車両センター［高タカ／八高線用］
１１０系　　　　９両（両運転台車）
111･112系　　２両×６編成＝計１２両（片運転台車）
○営業用２１両⇒計２１両
●水郡線営業所 ［水スイ／水郡線用］
１１０系　　　　１７両（両運転台車）
111･112系　　２両×１２編成＝計２４両（片運転台車）
⇒Ｅ１３０系　 ３９両（両運転台１３両／片運転台２両×１３編成＝２６両）
○営業用４１両⇒全車Ｅ１３０系置き換え（−２両）
●千葉運転所木更津支区　［千キサ／久留里線用］
３０形　　　　　３両
３７形　　　　　３両
３８形　　　　　７両
○営業用１３両

●小牛田運輸区　［仙ココ／石巻・気仙沼・陸羽線用］
２８形　　　　　５両（石巻・気仙沼線）
５８形　　　　　１両（石巻・気仙沼線）
４０形　　　　　１４両（石巻・気仙沼線）
４８形　　　　　１６両（石巻・気仙沼線）
１１０系　　　　９両（陸羽線／両運転台車）
111･112系　　２両×９編成＝計１８両（陸羽線／片運転台車）
※「こがね」３両×１本／「ふるさと」３両×１本／「風っこ」２両×１本
○営業用一般車６３両／営業用ＪＴ車８両
●郡山総合車両センター　［仙コリ／磐越・只見線用］
４０形　　　　　１７両（磐越･只見線用）
１１０系　　　　４両（磐越線用／両運転台車）
111･112系　　１６両（磐越線用／片運転台車）
○営業用一般車３７両
●山形車両センター　［仙カタ／左沢線用］
１０１系　　　　１３両
○営業用一般車１３両
●一ノ関運輸区　［盛イチ／大船渡・北上線用］
１００系　　　　２５両

●八戸運輸区　［盛ハヘ／大湊・八戸・津軽線用］
４０形　　　　　２７両（予備１両）
４８形　　　　　１１両（予備１両）
１００系　　　　５両
※「うみねこ」２両×１本／「き･ら･き･ら　みちのく」３両×１本
○営業用一般車４３両（含、予備４５両）／営業用ＪＴ車５両
●盛岡車両センター　［盛モリ／花輪・山田・岩泉・花巻線用］
５８形　　　　　１８両（訓練車除く）
５２形　　　　　１７両
１００系　　　　２１両
１１０系　　　　５両（両運転台車）
111･112系　　２両×３編成＝６両（片運転台車）
※「Ｋｅｎｊｉ」３両×１本／訓練車２両
○営業用一般車６７両／営業用ＪＴ車３両／事業用２両
●秋田総合車両センター　［秋アキ／男鹿・五能・花輪線用］
２８形　　　　　２両
５８形　　　　　３両
４０形　　　　　２９両
４８形　　　　　２３両
Ｅ１９３系　　　３両×１編成＝３両
※「リゾートしらかみ」３両×３本＝９両
○営業用一般車５７両／営業用ＪＴ車９両／事業用３両

●新津運輸区　［新ニツ／磐越・米坂・羽越線用］
２８形　　　　　１両
５８形　　　　　２両
５２形　　　　　７両
４０形　　　　　１０両
４７形　　　　　２７両
４８形　　　　　１両
１１０系　　　　１５両（両運転台車）
111･112系　　２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用６９両
●小海線営業所　［長コミ／小海線用］
１１０系　　　　１８両（両運転台車）
111･112系　　２両×３編成＝６両（片運転台車）
⇒Ｅ２００系　 ３両投入予定（両運転台？）
○営業用２４両
●長野総合車両センター　［長ナノ／飯山線用］
１１０系　　　　１２両（両運転台車）
111･112系　　２両×３編成＝６両（片運転台車）
○営業用１８両

■主要通勤路線車両配置データ

●山手線(東京総合車両センター）
E231-500系　　572両　52編成（11×52）※6M5T
○合計　　572両
●常磐線（快速）（松戸車両センター）
E231系　　265両　36編成（10×17+5×19）
○合計　　265両
●埼京線（川越車両センター）
205系　　　320両　32編成（10×32）
○合計　　320両
●京葉線（京葉車両センター）
205系　　　190両　19編成（10×19）
201系　　　60両　6編成（10×6）※6+4
E331系　　14×1※以下10両換算で計算
○合計　　260両
●りんかい線
70-000系　80両　8編成（10×8）6M4T
●中央・総武線各駅停車（三鷹電車区）
E231系　　460両　46編成（10×46）
209-500系　　120両　12編成（10×12）
○合計　　580両
※京浜東北線への転属完了時
●横浜線（鎌倉車両センター）
205系　　216両　27編成（8×27）
○合計　　216両

　
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前スレで東神奈川での乗り換え便利にすればいという香具師いたが、
東武の久喜分断の時みたいに苦情出るぞ

レ

というより横浜線のラッシュ時の磯子行はモロ関内対策もかねてるからなぁ

横浜断面でラッシュ時7時50分〜8時50分に16本しか運転されていないから、
束のやる気次第にも思えるんだよな。24本までは普通にこなせるだろうに。
その気になれば横浜線からの直通を増やせるだろうに。
この程度なら205の加速度が問題になるレベルとも思えん。
一応磯子折り返しと大船折り返しが基本的には交互になっているしな。

>>1
乙

というか、横浜線も根岸線も、都心区間と比べて駅間距離が長いから、
京浜にＥ２３３が入ったところで、横浜線の２０５が足手まといに
なるほどの劇的な時間短縮はありえない。しかも、桜木町−根岸には
石油満載貨物列車様もお通りだということをお忘れか？

横浜線については、増備・増発の可能性はあっても、すぐに置き換えには
ならないと予想。

>>19
むしろできるもんなら根岸線直通をやめてくれと苦情を言いたい俺がいる。

ただ埼京に関しても次に通勤形新車を入れない方が良さそうだからなあ。(相鉄関連)

埼京線に関して気になるところとしては、乗り入れ側の相鉄の車両がどうなるのかというところ。
E231ベースの10000系は10連で5M5T、8連で4M4Tで、加速度は3.0。
埼京線に新車を入れるとしても、6M4TのE233だろう。
もしかしたら、5M5Tでの乗り入れが裏で合意済みなのか？
6M4Tでないとまずいなら8連のほうは対応できるだろうが、6ドアは組み込めないな。

乗り入れてくるのがE231なら、ヤテのE231でもよい気がする。

>>22
このままでこれ以上直通を増やしたら八王子行きが12分置きとかになっちゃう

東急から供出された土地をスカ線ホームにしたら相鉄がわに詰めて
ハマ線ホーム作れないの？

あと埼京線に関してはATC区間をどうするかと言う問題も…

P化するとしたら、ATC搭載の新車はもったいない

>>27
相鉄は基本、横浜行きで変わらないんだが。西谷〜横浜羽沢経由で直通はごく一部。
ライナーや貨物との兼ね合いで、そんなに多くないはず。直通用は当然10連の限定運用組むだろ。
それに朝の埼京線上りに相鉄の車両を入れない運用を組めば、6ドアなしでも全く問題ない。

ケヨ23が入場した模様
武蔵野3色帯への張替えとデジタル無線搭載かな？

テンプレの「来春」って、もう「今春」のことだよな。次スレでは修正よろ。

>>30
最大1時間あたり24本の運転を超えないならATS-Pで十分だよな。

>>31
喪毎さん論点がずれてないかい？
勿論6ドアを相鉄が組み入れるとは俺も思わないが。

いずれにしても今ある10000でJRに乗り入れることは間違いないと思われる。
毎時ラッシュ時4本、日中3本あたりの運転を維持する為には、
予備車も考えれば6〜7本程度の乗り入れ用車両は必要かと。
これに対して10000は、今年度増備分も含めれば8本。

今後の増備分は東急乗り入れ用にしないと、2019年までに8000、9000にまで
手をつけなければならなくなるだろうからな。

２１１系って３３パーミルの勾配を登れないの？
４Ｍ５Ｔの２５５系は毎日（しおさい１６号とホームライナー千葉３号）登っているけど
１８３系とかも平気だから行けそうだな

ATS-Pの最大って31本/hじゃないの!?

そんなのはあくまで理論値だろ
実際客が挟まったりして出発遅れればすぐに減っちゃう

まだデビュー前なのに、すっかり過去の車両になってしまったＥ331・・

>>34
そもそも埼京線ってＡＴＣ（ＡＴＣー６型）にして列車間隔を詰めないといけないほど本数があるの？
他の路線は雑誌の時刻表だと初電と終電と昼間は２分〜１０分毎ぐらいという表示だけで省略されるが
埼京線は京葉線と同様に全列車がりんかい線と川越線とセット（りんかい線だけは民鉄コーナーの東京臨海高速鉄道にもある）
で全列車が載っているｗ
全ての列車が雑誌時刻表に省略せずに載せられるぐらい本数少ないんだからＡＴＳ−Ｐで十分なんじゃないの？

最強がＡＴＣになったのは、新幹線並行区間で新幹線のＡＴＣに影響与えるから既存のＡＴＳじゃだめだったから。
列車本数の問題じゃない。
その後で開発されたＰなら大丈夫じゃないの。

>>40
当時のＡＴＳは
新幹線のＡＴＣにどうやって影響してたの？
電波干渉か何かしてたの？

横浜線が東神奈川止まりばかりになると、横浜行くのにいちいち乗り換えが発生するから困るな。
とはいえ、大船へは素直に横浜で東海道線に乗り換えるし、磯子には特に用事はない。
新車も特に必要ないので、205で桜木町止まりでおｋ。

>>41
その通りです。ATS-Bが電波干渉するから。

>>40-41
仮に新幹線のATCにATSが干渉するなら、東海道新幹線なんか平行する場所がたくさんあるが…
東京付近の東海道線、大田区前後の横須賀線、東海区間の東海道線、阪急など。

埼京線は、渋谷、恵比寿を選択停車にすれば、池袋、新宿、大崎は交互発着できるからATS-Pでよさそうだけどな。
新宿折り返しが将来的にも残れば、恵比寿、渋谷問題はなくなるが。
確かホームが1本余るんじゃなかったか？新宿は。

>>40-41 >>43
ATS-Bが新幹線のATCに影響を与えるのではなく、交流25000V50Hzの新幹線の架線から発生する
高調波がATS-Bに影響を与える、というのが正しい理由

同じ理由で常磐線の103系がATS-Bの使用を中止してATS-S使用に変更されてる

>>42
一応横浜の昔からの中心である関内や、石川町などへの利便性を考えれば、
桜木町折り返しは、磯子折り返しにしてほしいところじゃね？横浜的には。
車両は209-0後期型を中心に何本か横浜線に入れて増発って手はあるかと。

俺は不思議なんだが、何でたまに東神奈川分断論者が出てくるんだ？

>>45
それなら、60HzはOK？それとも平行している在来線はATS-Bに変更した？

>>46
高調波の影響を受けるのは電源周波数の等倍の周波数で、ATS-Bは具体的な数値は忘れたが
50の等倍かつ60の等倍ではない周波数を使用していたので、東海道新幹線の時には影響しなかった

>>45
それだと東の新幹線（長野新幹線の西部を除く）と全て影響することになるが
在来線が直流で新幹線が５０Ｈｚ区間で並走すると電波干渉なの？
在来線が交流だと電波干渉しないのか？
それだと高崎線や東北本線の宇都宮〜大宮なども影響すると思うが（新幹線と在来線の乗換駅があるだろ）
高崎、熊谷、大宮、上野、小山、宇都宮で乗換駅で並走している
あっちはＡＴＳ−Ｐだろ。（京浜東北線と山手線はＡＴＣ６型だな）

>>46
>何でたまに東神奈川分断論者が出てくるんだ？
横浜線から京浜東北線川崎、東京方面に乗換する人がいるから。
帰宅時に着席のため東神奈川で待つ人にとっては、
根岸線直通はウザい存在だそうだ。

京浜東北線はＤＣ−ＡＴＣ（Ｄ−ＡＴＣ？、デジタルＡＴＣ）に変更したんだっけ？

>>48
上のほうでは埼京線開業時の話をしてるように見えるが、ATS-Pがなぜ
そこに出てくる？

>>48
ATS-Bが問題なんだと思ったが。
高崎線とかは、当時ATS-Sだったでしょ、確か。

>>49
ラッシュ時は、せめて半々までは横浜方面に直通してもよさそうなもんだけれどな。
実際には東神奈川分断が多い。

逆に日中は毎時6本乗り入れて、東神奈川発着は2本しかないが。
これは快速の15分毎化に期待するしかなさそうだな。
横浜線方向直通は毎時6本10分毎で十分だろう。
この段階で東神奈川発着は4本になる

横浜線は東神奈川駅立体駅舎化し、
旧東急横浜駅から桜木町駅へ

>>48
なんか勘違いしてるようだが、周波数50Hzの交流電化による影響を受けるのはATS-Bだけ
首都圏（と関西）の通勤線区以外のほとんどの路線はATS-BではなくATS-Sを使用していたので
影響を受けることはなかったし、常磐線は>>45で書いた通りATS-Bを使うのをやめてATS-Sに
することで影響を回避してる

ちなみに埼京線がATS-SではなくATCを採用したのは、埼京線の建設決定の時点で既に赤羽線
（赤羽〜池袋）にATCが導入されることが決定していたことが影響している

ま、最近の人間は新幹線導入当時のことや、ATS-B、ATS-Sなども疎いだろうな。
俺も今回初めて知った次第…お手柔らかに頼む。

>>44
>渋谷、恵比寿を選択停車
馬鹿かよｗｗ

>>57
すでにNEXは渋谷を選択停車（時間帯によって通過）、恵比寿は通過。
湘南新宿ラインは恵比寿を通過する快特がある。
埼京線、湘南新宿ラインのボトルネックはこのままだと渋谷だろ。
渋谷のボトルネックを受け入れるか、渋谷か恵比寿を通過する列車を運転するかしか解決策はない。
まさか、渋谷を2面4線にするなら別だけどな。

渋谷の山手線ホーム島式化計画があるが、埼京線はどうなるんだろうね。

ないだろｗｗしたら大変なことになるよ

もともと島っぽくなっていたが、分断して今の構造なきがする＞渋山手

>>60
あるよ。渋谷区のHPに載ってる。

一応ソースね
俺も見た時は信じられなかったが‥‥

>駅改良（山手線ホーム1面2線化、埼京線ホーム移設・かさ上げ、銀座線ホーム改良等）
http://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html

ID:REuLqWPxとID:jdQc242Iの頭の中はお花畑か？
日本語の乱れと妄想の脳内問答が読みにくい、もとい醜い…

>>63
渋谷区は何考えてんだか。
ﾔﾃを1面2線化したら、毎日のように転落客が出るぞｗ

副都心線開業でヤテ利用客が多少減ると考えてるんじゃない？

多少ではなくて大幅減を予想しているのでしょう

>>63
ホームかさ上げしてどうするつもりだ？
E231以降は車両の低床化が進んでるのに。

>>65
外回り線を今のホームの外側に移設して内回りのホームと外回りのホームを一体化する
くらいのことを考えてるんでしょ

>>66
埼京線の線路の路盤を、ホームの高さが山手線と同レベルになるようかさ上げするということかと

駅周辺の各種整備をするのに現駅やホームが支障をきたすから工事ついでにって感じがするな。
東急百貨店など、全体的に耐震性に問題もあるだろうしな。

>>29>>54
そこまでするくらいなら中電を東神奈川に停めた方が安く付きそうな

スレ違いにつきsage

いろいろ論じてるやつがいるが、埼京線が相鉄に直通ってマジなの？
それ本当にやったら蛇窪信号所がパンクしそうだなｗ

まあそれに埼京線に新車入れるのに相鉄を待つ必要はなくない？
今のところ相鉄直通についてはっきりしないし、直通が決定したらあとから相鉄ATS取付改造くらいできるだろ。

あれ?そーてつって、東横にも乗り入れじゃなかったっけ?

>>73
Yes.
JR・東急ともに乗り入れしなければ
相鉄からの対渋谷・新宿方面輸送の
乗客をｺﾞｯｿﾘ奪われかねないので、
イヤでも乗り入れ計画に参加せざる
を得ない。

>>72
蛇窪は既に改良予定
大崎短絡線っていってさ

Ｅ３３１系はどうなっているの？
今度のダイヤ改正前に前倒し運転ができるような状態じゃなかったっけ？
ドア位置表示はまだでも「お近くのドアから乗車してください」と案内すればいいだけで
川越線踏切事故の２０５系押し出しができたんじゃないの？

>>76
整列乗車を知らない田舎者は口出ししなくていいよ。

このスレ今日は比較的親切で平和だな…

>>77
首都圏だって
中央・総武線各駅停車の２０９系（４ドア）とＥ２３１系（東京メトロ東西線乗り入れ８００番台は４ドア、それ以外は６ドア）
埼京線・川越線・りんかい線の７０−０００系（４ドア）と２０５系（６ドア）
東海道線、宇都宮線、高崎線のＥ２３１系、東海道線はＥ２１７系（４ドア）と２１１系（３ドア）
とかドアが違う列車が混在しているじゃん。

ドア位置が完全に統一されているのは山手・南武・横浜・
武蔵野・相模・八高〜川越ぐらいなものか？

>>79
6扉は意味するものが違うと思うぞ？（ちなみに俺は廃止派）

211系とE231系についてはおっしゃる通りだが
田町・高崎から211系が引退するのもそう遠い話ではないよ。

>>79
全部結果論じゃん

>>81
俺は
Ｅ２３１系の湘南新宿ラインの横須賀線乗り入れとかあるから
案内を強化すればどんな車種でも良いと思うけど
（ホームドア導入ならアコーディオンカーテンで良いと思う）
横須賀線はＥ２１７系で１１＋４でグリーン車位置も違う（逗子の車庫の都合）
湘南新宿ラインはＥ２３１系で１０＋５
でどうしようにも逗子の車庫を京急との調整で車庫を改良しない限り統一は不可
横須賀線が１１３系時代からの長い伝統で房総各線まで巻き込むので簡単には変更できない
今のままアナウンス強化で良いと思うよ

相鉄〜東急〜メトロ〜東武･西武の壮大なキ○ル計画 発動 カウントダウン

凄いことに気付いた。
レスつけ合ってるのが、句読点も付けられない奴ばっかだ。
こんなに揃うものか？ｗ

>>74
プレス発表では、「目黒方面」を主体と書かれていますよ。

「ＪＲとの競争…を目的に、東横線に行く。目黒線には行かない。
これ決定事項」とか書く方も居ますけどねぇｗｗｗ

>>83
「湘南新宿ライン」と「横須賀線」を区別しないのは、
ヲタばっかだと思うけどね。

横浜とかだと
湘南新宿ライン、横須賀線の乗車位置が別に書かれている訳でして。。

>>86
逗子〜大船で乗車するのに、湘南新宿ラインのＥ２３１系と横須賀線のＥ２１７系を区別する必要は無い
こういう区間を利用する人にとっては、乗車位置は統一の方がありがたい。

目黒でも渋谷でも、かまわんよ。
新横浜で乗り換えとかにならなきゃ。

何故、wwwwwwとか書かれるのか、
理解できん。まだ線路も出来てない。

>>85
狼住人だと思う

句読点とかｗ

っていう感じで使うと馬鹿にされる

都市鉄道等利便増進法に基づく営業構想の認定を国交省に申請したときに相鉄と東急と鉄道運輸機構が
それぞれ出したpdfを見てたんだが”「目黒方面」を主体”などとは書かれていない

ＲＦの早売りを買ってきたが、お馴染みの束内部の車両運用グループの人間が記事を書いているな。
今回は�@５３１グリーン投入にともなう動き、�A２１１千葉地区導入にともなう動き、�B７２１投入にともなう動き、�Cキハ１３０投入にともなう動きの４つ。
このうち�@、�B、�Cは納豆管内や常磐線に絡む話題。

�@はグリーン組み込み日や鋼製車の廃車についてがメイン。
それによるとＫ４１０は組み込み予定のグリーンに修繕を伴う不具合が出たため、後日勝田で組み込むとの記載が。普通車８両は現在草野に疎開しているが、組み込み日は不明。
その他は現在入場中のＫ４０５が２０日に、Ｋ４１１（２０日入場）が２２日に、Ｋ４２０（２２日入場）が２６日に、Ｋ４２１（２６日入場）が２８日にそれぞれ出場予定。
また、現在入場中のＫ４０６は２７日に、最終入場のＫ４２２（２８日入場）は来月５日に出場してすべてが出揃う。
来週月曜にＫ４２２に組み込むグリーンの試運転があるがこれが最後ではなく、前述のＫ４１０組み込み予定のグリーン（現在修繕中）の試運転（日時未定）が最終試運転となる模様。

４０３・４１５の廃車入場は２７日にＫ５１９、来月８日にＫ８０４、来月２０日にＫ５０６の３編成が決まっている。その他は未定。
１５００番台の廃車はＫ５２５、Ｋ５２６、Ｋ６２６と１５０２のモハユニット、１６０１、１７０１、１９０１の計１７両。
このうち１９０１は既に廃車解体済み。また、Ｋ６２６は訓練車となる模様。
また、原ノ町での系統分離に伴う車両確保のため、当初２１両廃車予定だった１５００番台は４連１本の廃車が中止された。

７２１は仙台に常磐線用として２両×１８本の３６両を配置予定。東北線用の２連×２１本４２両と合わせ、４５５・４５７の７５両、４１７の１５両、７１７の２７両を廃車に追い込む。
増備は１９年度内までかかるため、改正後も当面は旧型車も運用に就く。また、廃車される４１７のうち、３連１本が訓練車となる予定。

また空模様が怪しくなりだしたな…

>>91
マルチ乙！

>>86
目黒線入れちゃうと8両しか入れなくなるから
全部入れるわけには行かないだろうな

>>91
磐西含め、455が全廃になるのが確実になりましたね。
勝田との運用替え名目で廃車になる分を除くと、全車廃車で丁度となります。
細かく見ていけば、結果的にE531の付属2本増備が、415-1500の純粋な2本廃車に
なってしまったということでしょうかね。
（4連1本はもともと廃車予定、この分は仙台との差し替えで残留、訓練車は予定通り）

415が全車健在の時代は、E501の予備扱いも含め343両在籍がありました。
今後はE531が300両と415が68両となり、増える25両で455・717を27両廃車。

残りは、455他39本117両をE721の同一本数78両で置き換え。
要するに、仙台地区は増車・現状維持は一切無し、2/3に減車が基本ということですかね。

>>95
415鋼製車両の置き換えに、九州が食指を伸ばさないかな？415-1500

>>96
ヒント：交流の周波数

だいたい何で埼京線が相鉄に入るのか？
埼京線から相鉄方面って需要あるの？
新宿や池袋から相鉄乗るなら湘南新宿から乗り継げばいいし、りんかい線直通はどうなるん？

まあ相鉄直通云々言ってもこの前朝たまたま埼京線に乗ったら混雑ﾋﾄﾞｽ。
新車が入るのは中央線と京浜東北線の幅広車統一が決まったから次はやっぱり埼京線じゃないかな？
埼京線が幅広で統一されれば山手線に接続するJR線はほぼ全て幅広で統一できる。
京葉線は唯一205が生き残るがこっちはE331試験中だし。

>>97
>>97
>>97
>>97
>>97
>>97
>>97
>>97

>>97
60Hz対応ですが何か？

>>97
415系は交流の周波数関係ありませんが？

>>97の人気に嫉妬

多分>>97は九州にある415系を知らないんだ。
1500番台も走ってるのに。

>>98
別に需要はないが、相鉄から来た列車が新宿で折り返すには容量不足。
ならば新宿止まりの埼京線をそのまま延長した方が都合いいと考えるのが普通じゃないか？

>>1
ネタバレすんなよ('A`)

>>88
「決定事項」と勝手に決めてる方…に大して何ですが何か？

脳内で決定事項にするなと言ってるわけですがｗ


>>94
相鉄でも8両編成10本くらいなかったっけ？
東急からも入ってくることを考えれば大丈夫な気がするんだが。
俺の発想としては、東横線〜相鉄に乗り入れるとなれば、
渋谷〜横浜の運行本数を減らす事になるから、期待薄じゃないかと思うんだな。
ただでさえ、相鉄直通で日吉〜横浜の利用者減で、
更に、横浜方面減便で東横間利用者減になり兼ねないと…

>>98
>りんかい線直通はどうなるん？

相鉄からの直通は品鶴線内の線路容量の関係などから朝ラッシュ時のピーク時でも
1時間に4本程度にとどまる見込み
一方の埼京線は朝ラッシュのピーク時でもおおむね10分に1本（1時間に6本程度）は
新宿折り返しが入っているので、相鉄直通が埼京線直通となってもりんかい線直通が
減便される心配はほとんどない

>>91
＞それによるとＫ４１０は組み込み予定のグリーンに修繕を伴う不具合が出たため、後日勝田で組み込むとの記載が。
入れ替え失敗での脱線だったよな。
職場の事故速報に載ってた気がする。

>>98
一応武蔵小杉⇔渋谷、新宿、池袋対策もあるかと。
この区間の東急は手ごわい。

>>107
直せるのか？よかったな。下手したら…

埼京線がもし相鉄直通始めたら新川崎と西大井は停車？通過？
個人的には大崎〜横浜ノンストップな方が横浜にいくとき便利なんだが。

あと相鉄直通を見据えて埼京線へのE233投入をひかえる必要はないだろ。
相鉄が現在大量に新車入れてるの見るかぎり。
むしろ埼京線E233と相鉄10000で早いうちに幅広に統一できて、数年後余裕をもって直通開始できてよさそう。
(東武30000とかと似てるな)

それはそうと松戸のE233-2000とヲタ急4000はどうなるかな？

>>108
E231系のサロには壁に激突したヤツを修理して使ってるのがいるから
脱線程度ならなんともな（ｒｙ

>>109
現状の配線のままだと新川崎は物理的に停車不可
西大井はわからんが、武蔵小杉は停車することになるのではないかと予想してみる

>>111
サンクス
新川崎停車不可なら西大井も通過だろ。そうしないと誤乗が大量に発生しそう。
武蔵小杉は止まるだろ。
南武線乗り継ぎもあるしな。それ以上に東急対抗かな？

そしたら東横線が目黒線経由で三田線の日比谷・大手町方面と直通運転したりしてｗ

>>110

kwsk

>>113
確か川重か東急車輛のどちらかで製造中に、入れ替え作業に失敗してだったと思う。
工場での事故だけに、そのまま修理して間に合わせたとか。

>>114

東海道のグリーンをよく使うが、違和感を感じたことはないな。
スーパーあずさはわかりやすいらしいが、度合いが違うか。

>>114
東急

>>95
国鉄型とE721では予備車率が違うだろう。
ちなみにE531登場前の勝田403・415＋E501は、
合わせて配置403両・運用366両で高めの予備車率だった。

埼京〜相鉄直通は昇進の特快・快速の続行で走らせればいいと思う。つまり、それは埼京の15分ヘッド化ということにもなる。

>>111-112
多分相鉄からの列車は各駅に止めて、湘南新宿ラインの速達型の割合を増やすと思うが。

あと、相鉄線内に直通しなくても西谷始発の目黒線はできるだろうな。
他スレの工事関係者の話によると、西谷の引き上げ線は2線分だとか。

110 ：名無し野電車区 ：2007/02/17(土) 22:02:53 ID:4FCfo57n
>>108
E231系のサロには壁に激突したヤツを修理して使ってるのがいるから
脱線程度ならなんともな（ｒｙ


トリビア　ヨ５３１のサロは束の某所で車止めを飛び越えたことがある。

>>118
それやると1時間あたり1本ずつ減便になるからやらないだろ
>>119
新川崎には止められないって上のレスにあったんだが。

>>119
相鉄直通車も速達型用意しないと東急の相鉄直通車に遅れを取るよ

>>121
俺は湘南新宿ラインは毎時4本→毎時6本にはなるのではないかと考えている。
大崎短絡線の建設などを見ると、ラッシュ時だけのためにあそこまで手を入れるとは考えにくい。
そのときに、特快を1→2くらいにして、新川崎停車分も3→4くらいにはするのではないかと。
そうなれば>>118の問題も解決する。

>>122
渋谷、新宿、池袋の東急、副都心線の立地を考えれば、湘南新宿ラインの方が優先順位が高くないか？
ま、毎時1本くらいは相鉄方面にも特快が走るかもは知れないが。

相鉄直通は朝晩以外はいらない気がする

>>114
東急車輛も予定が詰まってたから、応急修理の上出場させ
大宮総合車セにて東急の出張作業で修理したんではなかったか？

[東]車両新造と廃車と転配属
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171721574/l50

新着レス 2007/02/17(土) 23:28
1 名前： 名無し野電車区 投稿日： 2007/02/17(土) 23:12:54 ID:Vgx7ejUn
こういうスレないと不便だよ
車両更新スレは使い物にならないしさ
ttp://1st-train.xrea.jp/k-phototopic/317.html
こんな205の回送だって語れるスレがないもん

205単独でスレ立てても205に関連し動く車両が他にもあるわけで
東の車両全体を語れるようにスレ立てしてみました
雪国の気動車から特急電車までどうぞ


このスレが使い物にならないといわれてる件について。

JR東日本以外の例も交えた発言が入り乱れてましたからね。
向こうは実況中心で行けばいいのでは？
「使い物にならない」の意味はそこ(更新予想スレだから、実況向けの雰囲気じゃない)にあって
全体に及ぶものでないと考えます。
このスレにはこのスレの行き方があると思います。

>>123
つ代々木踏切
つ東北縦貫線

恐らく現状維持だと思うけどなぁ…

>>122
速達型?

>>116
フォロートン。ネガティブな話だけに東急だろうとは思ったが、
記憶がうろ覚えだったもんで自粛していたもんで。

>>125
済まぬが俺はそこまでは知らない。

>>126
その手の情報は、このスレでも比較的多く語られたけどな。
ケヨ32の205の話もでなかったか？

>>128
あの踏切もそのうち問題になりそうだが、今のところ聞かないよな。
比較的立体化はしやすいわけもなく…掘り下げるしかないかもな。

浦和・武蔵小杉停車で5〜6年後湘南新宿の利用者は増えるだろうから、その時には増発も考えた方がいいかな？
浦和に湘南新宿が止まれば埼京線の混雑は緩和されそうだが、まあそれより埼京線に幅広入れた方がいいだろ。
束はバブル期は武蔵野線や南武線にも新車入れてたが、最近は再び東京都心部を通る路線のみにしか新車を入れない方針になったからな。
(一部例外はあるが)

となると都心を通る路線で幅広車が走ってないのは埼京線だけになるんだよな…
ついでに言うと束の中じゃ横浜線は武蔵野線や南武線と同じ支線系路線扱いだからな。
山手線・東海道線・京浜東北線・宇都宮高崎線・総武線・中央線あたりが本線系、横須賀線・埼京線・湘南新宿ラインが本線系と並行するバイパス路線系で、そのほかが支線系って感じだろ。

>>130
現状でもけっこう本数多いしなぁ…
昇進は15両で減速運転してるわけだし
昼間でさえも埼京線3本＋昇進4本＋NEXや特急1〜2本

あの辺で地下通路化はありえんよ。治安上問題ありすぎ。

>>131
順当に考えれば、武蔵小杉駅ができるまでに南武線の本数に対応した湘南新宿ラインが止まる目処が立たないと競争にならない気がする。
南武線が日中6本化されるのであれば、最低でも10分毎6本はないとな。そうなると特快も停車の方向か？
さすがに特快は大崎通過なんて荒業はやらないだろうが、競争力が…許容範囲？

>>133
線路を半地下にするほうがよくね？

山手ホームドアの件が大手電機屋の書類に
束からの打診懸案として出てた。

>>91>>95
傷心系の話で盛り上がってるトコすまぬが…

415-1500で、ハグレ中間車以外まで歯医者が出るのは意外だった。
確かにシステムは古い(純粋な抵抗制御)から、
電気を食うのは分かるが、（E531での間接置き換えを入れても）
ただでさえ仙台で大幅な車両減となるのだから、
勿体無い気がするな。
E501も編成は変わらないから今市潰しがきかないし、
両系列とも大幅な改造はせず、早期に廃車するつもりかな？

となると、E531付属の単独運用もそこそこありそうだな。
土浦以北は15両非対応だし、
土浦−水戸間も大幅増発はなく、この区間は
基本の単独運用が多いとすれば、その分水戸以北に
付属を回す余力は出てくると思うんだが。

実は鉄道車両の車体でSUS鋼材のリサイクル率が群を抜いてAlより高い。

>>131
ソースは?

あと横浜線は沿線自治体の政治力の強化というのもあるから、何かしらのアクションはあると思われ。


あとこんなのを見つけた。

191 名前： 名無しでGO!  投稿日： 2001/01/24(水) 20:07
    ひさしぶりに運輸政策審議会18号答申（去年の1月の奴）の資料を
    眺めてたらさ、平成10年から平成27年時点までに見込まれる各路線の
    輸送力増強で幅広車両の投入がけっこういろんな路線に書かれてたのね。
    東海道線、京浜東北線、山手線、横浜線、南武線、中央快速線、青梅線、
    常磐線快速、総武快速・横須賀線、中央･総武緩行線、京葉線、埼京線、
    東北線、高崎線って

>>39
たしか直通以外は省略されている罠

>>135
6ドアや、リフレッシュ工事時期の京浜東北線の山手線走行時はどうするんだろ。
>>136
結局美味しいグリーン車に目がくらんで車両計画立てたら、余った415-1500まで廃車ってことか？
しかし、何ともE501が中途半端だな。
九州にすれば、とりあえずもらっとけってとこだろうか？
常磐に投入予定だったもので、九州に急遽回された415-1500は、あるいは命拾い？
運命は皮肉なものだ。
>>138
よ、横浜線がある！

>>123
朝ラッシュ時の相鉄からの新宿直通が4本だとすると、湘新が現状維持でもピーク時1時間の
品鶴線→新宿方面の列車は12本になる（湘新6本＋相鉄直通4本＋ライナー2本）となる
一方、同時間帯の品鶴線→東京方面は現状でも14本（横須賀線9本＋ライナー3本＋N'EX2本）
なので、朝ラッシュピーク時には計26本のうち約半数が新宿方面行きとなる

要するに、大崎短絡線はラッシュ時のためだけでもやらないとダイヤがパンクする

>>136
E531の付属は上野口で必要な分程度しか作っていない。

付属は16本だが、朝の上野口の15連の列車だけで14運用が必要。
土浦での回し方を見直すとしても13運用未満にはならないだろう。
水戸（土浦）以北での付属の運用はかなり限られると思う。

>>141
いや、ラッシュ時に有効活用でき、必要なことは認める。相鉄乗り入れの為には特に。
ただし、ラッシュ時の必要性だけでは事業化にGOサインはでなかった可能性が高いのではと思っている。

実際に事業化にGOサインが出たということは、朝ラッシュ時以外にも必要性があるからということではないか
と思うわけで、当然思い当たるのは、湘南新宿ラインの増発ということになるのではってこと。
勿論将来的にNEXを横浜方面にも増発する必要があるかもしれないけど。

>>142
まぁその代わりE501の付属が活躍する罠。

>>138
となると南武線か横浜線か埼京線なのは間違いないな。
(京葉線はとりあえずE331試験だろ)
ただ最近の束って東京都心部を通る路線にしか新車入れてないことを考えるとやっぱ埼京線だと思う。
横浜線や南武線は2020年くらいに中央総武線か山手線のE231が転用されるかも。

>>138
横浜線沿線は新車キボンヌより増発キボンヌじゃないのか？
埼京線沿線の戸田あたりは幅広キボンヌしてたはず。
あと幅広入れると痴漢対策にもなったりするのかもな…
(定員が増えると混雑率は下がる)

415-1500廃車・・・意外だな。
九州スレでも話題が出てた。

九州は813や817を地味に作り続けているので、
わざわざ束の415-1500買う理由は無いだろうな。

>>145
漏れは横浜線だと思う。根岸線区間のダイヤ組みにくくなるし。
都心通過路線が一巡したところで、順番から考えても横浜線に新車が入ってきてもおかしくはない。
埼京線の205は南武線と横浜線にE233が入った後じゃないか？
京葉線はE331に加え209-500だね。直接新車投入は無いと思われ。

浜線厨vs埼京厨の様相ですな
俺は埼京派だけど。

埼京はりんかい線の新車との絡みもあるだろうし205使い倒しじゃね？
りんかい線と同仕様の車両入れれば好都合だし…

横浜線や南武線に束が新車入れるか？
205新製投入してたのはバブル絶頂期だし、都心部に新車固めた方が企業イメージの問題からしてもよさそう。
埼京線にE233入れて女性専用仕様第二弾だろｗ

まあ埼京線が一段落したら今度は山手線じゃないかな？
山手線E231を横浜線や南武線に転用すれば幅広車に統一できる。

>>148
ヒント：関門トンネル

>>150
205より10年くらいあとに作られたりんかい70-000と同時置き換えはないだろ。
103後期車と205初期車を同時に廃車するようなもんだよｗ

>>152
817系ベースの425系とかが入るかもｗ

>>153
東日本だったらやりかねない。

>>153
外板厚くしたり強度を強くしてあるといっても209ベースだしなぁ…
それだけが不安要因。

>>146
個人的には新車よりまず増発キボンヌだよ。日中だと20分列車来ないところあるし・・・
南武線は日中10分間隔になるというのに横浜線は今回も放置orz

>>157
沿線住民乙
埼京線にE233を入れて、余った205を横浜線に上げるのがベストかも…

>>157
埼京もそうだぜｗ
恐らく西大宮駅が出来るか東北縦貫線が出来るまで動きはないだろうね…

意表をついて、今まで冷遇してすみませんでしたE233京葉線投入なんて


ないか・・

>>160
E331で我慢しる
京浜東北線が一段落したら新津休ませるのかな…

新津休ませたら職員が食っていけない気がするんだが

よく考えてみたら埼京線とハマ線合わせて536両なんだな。おもったより少ないな。
これくらいなら京浜東北線が落ち着いてくる2009年くらいから作っても1年半くらいでどっちも置き換え可能じゃね？
埼京線向けを新津・川重で横浜線向けを東急みたいにすれば。

相模線の高速化事業なんだが、あまり意味ないような。

ここは超大穴で京浜東北線の次は鶴見線・南武支線にＥ２３３系導入じゃないかと言ってみる。
209系以降の車両は短編成化を前提としてないようだから鶴見線や南武支線に新車が入るのはもはや時間の問題だろ。

大穴すぎるのは高崎支社管内に新車だな。

>>165
それはないだろｗ

わざわざ言う必要も無いか…

>>158
ただ、横浜線は車庫が足りないから、幅広入れるしか現実的な混雑緩和策がない

>>166
E721の直流バージョンが高崎新潟長野あたりにきたりして。

素朴な疑問
混雑率は埼京線と横浜線ではどっちが高いの？

大穴で、E331系の大量生産。

ハマ線は次の車両だと６ダァ車２両になりそうだな。

>>163
あまり更新を急ぐと、縦貫線開業後に置き換える車両がいなくなるぞって。
新津は年産254両だそうだから、作るものがなくなる…
そろそろ車両更新ペースがスローダウンしてもよさそうな気もするが。

E233-2000がメーカー製造なことを考えれば、
京浜東北の車両更新は可能なら2010年度頃までは引っ張りたいところじゃね？209-0の具合にもよるが。
211系の更新用が2010年〜2012年頃（縦貫線の開業時期による）

2012年頃からなら、埼京線、横浜線の車両を置き換えるのにはちょうどよい。

これ以上増発させるとしたら、夜間大船留置の運用を増やす必要があるから、それこそ205で増やしたら根岸線内のダイヤが組みづらくなるな

>>173
田町の211系は何か不都合があるの？
地方転用が目的の置き換えか？

あと田町の211系は210両しかいないから、二階建てグリーン以外全て新津で作るとしても1年かからず置き換えが終わるな。
まあ東海道線の中心はあくまでコツのE231だし。

話は変わるが211系のチタ→コツ転属はなくなったの？

>>173
京浜東北線は2009年まで置き換え完了予定

ttp://1st-train.net/2-phototopic/64.html
新潟支社の良心も感じるが、やっつけ的な気もしないでもない…

こういうときほど、フリーザ的装置が役に立つんだろうな…

ttp://1st-train.net/2-phototopic/buna.html
しがらみ人気に思わず嫉妬…

>>153
103の全廃と205&211の廃車開始が同時期な件について

>>178
あれはいらない中間車を潰しただけだし。
本格的な廃車はまだまだ先だろ。

>>179
203の廃車開始と209の廃車開始が同時期になりそうな件について

まぁ203系なんてさっさと廃車してくれよ

東武8000はE233が引退しても走り続けているだろうな…

203って201よりもやばい車なのにｗ
汚すぎて不評だらけだぞｗ

E233系が209系みたいに13年で引退だとしても2020年頃
流石にありえないだろう

東武のことだからやりかねん。

>>175
一応縦貫線の33.3‰の押上条件を満たさない為、更新されるのではと以前から指摘されている。
185も付属編成が怪しいのではとのこと。

>>183
乗り入れ各社との調整が大変だったんじゃ舞いか？
束は共通車両にして、自社での設計や施工の受注の実績を作りたかっただろう科。


ところで、これ。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1171188603_2.JPG
E721の台車は、低床対応だけあって、普通の鉄道のものとは思えないな。

>>182
ビートルズのように、永遠の名車

>>170
横浜線…満遍なく混む。混雑率は192だった希ガス

埼京線…川越側先頭車がアホみたいに混む。その割には反対側はそこまで混んでない

>>184
VVVF化するという噂があるからな＞東武8000

武蔵野線に新車はいらんのですか？

>>188
意外と広告収入が見込めるところから優先的に更新して行くんじゃね？
今後の動向としては、LCDの価格が下がり、より大型化される可能性はあるかと。
案外そんな理由から231-500が玉突きされたり、車両更新が促進されたりしてな。
中吊り2日間数千万？からの値段だから、映像広告は今後とも期待が高まると思われ。

広告収入なら、埼京線のほうが横浜線より優位だろうな。
中央総武緩行線も都心を貫くだけに見逃せないと思うが。

>>191
ヒント:バカエ

横浜線は京浜東北パックに入ってるから、広告収入は京浜東北と同じ

>>191
大型化したら扉上に収まりません（＞＿＜）

＞LCDの価格が下がり
あれ多分、特注品だから下がらない
一般のだと難燃とか燃えた時の有毒ガス規定がアウトかと

まあハマ線の216両は新津の能力からして1年かからないし、埼京線320両も新津の能力では1年半くらいだからな。どっちも置き換えるって選択肢もあるだろ。
東急や川重も稼働させりゃハマ線と埼京線合わせても2年くらいで完了だろうな。

そのあとは山手線向けのE235系かな？
E231-500は武蔵野線や京葉線や南武線あたりに左遷。

横浜はもう増発の余地なし？
閉塞区間がやたら長いとは聞いたことあるけど

>>197
究極の選択肢だが…

ヒント 快速廃止で各停統一

町田や橋本折り返しも無くして桜木町〜八王子の各停を日中10分間隔で運転とか。
そうすりゃ快速通過駅の人が長く待たされたりしない。

朝ラッシュ時は東神奈川折り返しと桜木町折り返しで5分間隔ぐらいなら可能では？

>>198
新横浜への速達は必要でしょう。
５分程度で余裕を持って乗り換えが可能なうえにのぞみが停車する利便性があるし。

別に新横浜への速達は必要ではないでしょう
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｂｙＪＲ束日本

と思ってしまった私はどうすれば良いでしょうか…

束と倒壊だからな…

速達なんかどうでもいいから本数増やせ。

>>198
朝も昼間も今より減らしてどうするの？

>>198

すでに各停はほぼ10分間隔な件
昼間は乗務員が足りないだけで、八王子車掌区で乗務員の手配のめどが付き次第、橋本〜町田も完全サイクル化

八王子車掌区も新たに発足する「豊田運輸区」に統合されるのか？

>>169
107､115もとりかえる時期にきてるからね。

205改造という話もあるけど、耐寒、耐雪、ワンマン化、先頭車化、
トイレ設置といった改造をすると逆に新車入れるよりコストが高くなるから
新車を入れるかもしれないかなと思う。

415-1500をどーぞ

＞トイレ設置といった改造をすると逆に新車入れるよりコストが高くなるから

ふーん
キミはちゃんと試算できるようなデータを持っているのかね

>>208
ここまで改造が重なる例は少ないな

Ｅ５０１系の水戸線転用のトイレや先頭車、半自動（耐寒）改造はあったけど耐雪までやる例は初めてじゃないの
耐雪ってどのぐらいコストが掛かるの？
まあそれでも新車より安いんだろうけど

半自動＝耐寒？？？

ttp://1st-train.net/2-phototopic/68.html
最近この手の列車に静かに力を入れ始めたのか？束は。
リゾートしらかみが3編成なんて、当初の大方の予想以上の繁盛振りだと思うが…。
地方の鉄道列車のクルージング用車両なら、それまでの行程も鉄道利用が見込めるから、
秋田新幹線往復利用など、結構美味しい収入源になるのかもしれないな。

もしかしたら、房総の勝浦・安房鴨川〜館山間でもこんな列車が登場するのか？
房総特急利用を見込んで。

>>211
広告乙

>>209
http://www.geocities.jp/tsubasa131/gallery20.htm

その改造は仙石線の205系で実績があるよ。

つうか>>206のいう項目の内、ワンマン対応以外は、205-3100でまとまった数の実績がある。
トイレ抜けば205-3000も含む。しかも言われてる線区はワンマン化の予定は皆無な訳だが。

ああ、新潟はすでにE127はワンマン運転やってたな。ｽﾏｿ

ワンマン対応は1000番台で実績あり。
残る問題は車内収受だけだな。

>>209
耐寒耐雪化なら小浜線色の113系とか仙石線の205系とかあるじゃん
どちらも元は暖地向け車

横浜線10両編成マダー？

>>216
そこらへんはサハ改造でいいんじゃないか?

武蔵野線の10両化まだー

新小平駅移設までお待ちください

>>221
府中本町や三郷も武蔵野線10連化の障害となっていなかった？

>>222
あとは武蔵浦和と新秋津も10両化はちょっと厳しい

三郷は大丈夫だと思う

って、ここは武蔵野線を語るスレではないからsage

わざわざ本文にsageって書くのはなぜなんだぜ？

>>

>>214,>>217
すまん。一度空で送ってしまった。

仙台地区は、一応降雪量が少ないエリアだからな。
これが新潟地区でそのまま対応できるかどうかは疑問。高崎地区ならまあ大丈夫だろうが。

高崎北部、新潟には211-1000や3000をそのまままわせば、4両、3両のものは置き換えられる気がするが、
経年を考えればわざわざ2両編成用の車両を捻出する為の先頭車改造はしないんじゃないか？

ところで、205-3100や211-1000,3000はレールヒータはついているのか？
改造で取り付けられるもん？

>>226
国鉄時代に新潟には広島で走ってた暖地向けの115が転属してるしね
ちゃんと工事すれば何ら問題ない
レールヒーターだって後付出来るし

201系H編成4連は河口湖対策の為、ドアレールヒーターを後付けで設置した。

>>218
町田以外のホーム延伸や、東神奈川と橋本の電留線延伸に
莫大な費用がかかるので、無理でしょう。

じゃあとりあえず9両きぼんぬ

>>227 の「暖地向けの115」は感覚的に分かるけど、
新製車は漏れなく耐寒耐雪仕様のはずだと
どうしても引っ掛かっている俺ｶﾞｲﾙ

>>231
山陽線から行った0番台車両は主電動機冷却風を客室から取るように改造したりして
耐寒耐雪構造の強化が行われてる

>>232
> 主電動機冷却風を客室から取るように改造
300番台でも客室妻面にそれらしいスリットが有るものと無いもののがあったけど、
これは新製時からの仕様差？
走行中「グォーーーーーーン」と車内に響き渡って結構煩かったな

ｽﾚ違い便乗質問ｺﾞﾒｿ

自己解決しました

武蔵野線は、新小平さえ解決すれば
１０両化は可能なのか？

>>235
ヒト電の留置線も10連化対応させないと。
三郷もホーム延伸はかなり厳しいぞ。一方は江戸川橋梁、一方は階段だからね。

ttp://1st-train.xrea.jp/k-phototopic/319.html
ケヨ23東京総合車両センター入場
字幕は部品撮りで没収？回送紙が燃える。
それにしても、マスクマンが2人も並ぶと…

ttp://1st-train.xrea.jp/k-phototopic/317.html
こいつはなぜ旧習志野電車区行きなんだ？

投稿者の氏名が「ミネル」になっててﾜﾛﾀｗ

京浜東北や常磐緩行の233はいつ頃出てくるんだろう…

>>239
今年の夏〜秋頃では

>>236
ホーム端から鉄橋まではちょうど2両分位の長さがある。
真下には狭い道路のトンネルがあるんだが、地元ドライバー
御用達の重要抜け道だから、短期間でも閉鎖されると大迷惑。

>>237
広告乙

千葉灯篭ですら保守に手間取る１１３系って・・・
この先、長くないだろうな１１３系。
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2007_01_06/n6418.htm

水戸に嫉妬してる(w

>>223,236
ｽﾚﾁですまんが、北府中も10連化は厳しいんじゃないか？
前後に1両分ずつ延ばしたとしても、その部分のホーム幅がえらいことになりそうだｗ
それこそ帝塚山とか、春日野道の旧ホーム並みになるんじゃないかと。

三河島って前例があるからおｋ

>>243
これで、113系を更新することへの動労の障害はほぼなくなったわけだな。
結局香具師らは、何をやらせても文句ばかり言うわけだから、
手順を間違えずに、利用できるだけ利用できる方向に誘導されているわけなんだろうなｗ

>>243
JR西日本223系長期留置車の話題でも出ていたが、まず廃車体や保留車から部品取りしておき、
発注確保しておかないといけないなら修理後の納期で間に合わせるやり方が
JRでも一般的になりつつあるんだろな。
用途廃止(廃車)にした車からなら共食い整備ではなく復旧の必要ないから、
遠慮せず部品取り出来るわな。金も納品までの時間もさほど掛からない。

武蔵野線１０両化ってＭＴ比の見直しで面倒なんじゃないの？
Ｍ車不足で新造が面倒でＶＶＶＦ化で凌いだってのに、またＭ車作らないといけなくなったらやっかいだな
伸ばしてもスジを寝かせないといけないから、所要時間増に繋がるだろ
０番台の界磁添加励磁制御６Ｍ２Ｔ、５０００番台のＶＶＶＦインバーター制御で４Ｍ４Ｔ
これを京葉線と同じ界磁添加励磁制御の６Ｍ４Ｔ、ＶＶＶＦインバーター制御の４Ｍ６Ｔにしたら遅くなるだろ？
２０９系と同等の性能を確保できるなら良いけどさ

>>249
E331系の10両版で置き換えなら楽だな
費用面除いて

>>250
Ｅ３３１系は京葉線仕様と同じ１４両（普通の２０ｍ車１０両分）を武蔵野線仕様で作るのか
２０９系（番台問わず）を当ててしまうのもいいかな
Ｍ車が足りなければ川越線や八高線の３１００番台（ＴＷＲの７０−０００系から編入）とか南武線のＭ車を取ってくればどうにかならない？
３１００番台は６両だけどＭＴ比は南武線と同じ４Ｍ２Ｔだったっけ？
２Ｍ４Ｔじゃきついかな

皮肉が通じてなかったのかorz

E233の8両にした方が簡単。

こんなご時世に10両化なんてまずやらないと思うけどなあ。
必要なら209-0でもまわせばよくね？

>>243
国府津から押しつけられたボロに手を焼いてるとしか読めないんだけど

>>247
今更だが、房総113の置き換えは
横浜線・埼京線などの線区への新車投入による玉突きで、改造した205系を内房・外房・東金線投入。
東北縦貫線開通で東北・高崎・東海道線に新車投入。玉突きで211系を総武・成田・鹿島線に投入。
になって運用は内房・外房と成田・総武で別れる気がする。
そう考えると一番有り得る気がする。205系を新潟に持ってくのはなさそうだし。2015年までに房総113は全て置き換えでしょ。

>>256
逆もありえるな
２０５系の１１０km/h対応車両を北総系統に入れればダイヤ改正でＮＥＸスピードアップもできる
２１１系を南総に固める。

>>257
211は110キロ対応陀ふぉ。
205も基本的にはブレーキ関係の増圧対策だけでよいはずだから、
可能なら比較的簡単に対応できるはず。

１５時頃【試運転】で横浜にしばらく止まってた。中に何かの計測してるパソコンが何台もあり人も結構乗っていた。それとなかの案内表示が東京行き…次は猿橋となっていた。

>>255
113系はボロで手を焼くから（ｒｙ
211系はブレーキライニングの減りが早杉なので（ｒｙ
E217系は検査周期が長杉で安全性が疑問だから（ｒｙ、しかも他区所に移管したら検修要員の削減を招くから（ｒｙ

何をやっても文句しか言わない千葉動労ｗ

>>260
まるで中ニ病だなｗ

>>258
千葉〜佐倉は線形が悪いから加速が悪い２１１系では思うようにスピードアップできない
京成電鉄みたいに加速度を上げてカーブを抜けた後の加速でスピードアップした方が良い

１１３系でも西日本車みたいに改造で１１０km/hにしても良いかもしれないけど加速がな
Ｅ２１７系をローカル転属で歯車やモーター、インバーターなどを改良してＭＴ比を上げて加速度をアップしても良いけど

ところで、埼京線や横浜線に新車を投入した頃に
２０５や２１１を改造してまで転属させる意味があるのか

北だが去年に話題になった新781系こと789系1000番台が発表されたんだな

>>264
北って言い方だと別の北を想像してしまう

内房線末端区間ワンマン化ってどうなんだろうね。

もしやるとしたら日中限定で君津分断かな

１１３系完全置き換えと同時にワンマン化だろうな。

>>264
前にこのスレに出てきた車両？

なんでこのスレには粘着して[横浜線に新車投入]とほざく輩が多いの？
神奈川県人必死杉、キモ杉なんだけど。

漏れは>>151の意見と同じだな。
横浜線なんて言っとくけど、あの武蔵野線と同格なんだよ。分かってんのか？
両線とも、どれだけ慢性的に混んでいようと、束的にはどうでもいんｼﾞｬﾈ？ｗ的な路線だよ。
そもそも両線とも８両編成っていう時点で、束から軽視されてる証拠。

横浜線ごときに、新車入れるより211の更新でE233入れるほうが先ですからｗ　残念ｗｗ
武蔵野線の205がVVVF化されて、南部支線とかにさえ、新顔の205が入って、
自分たちの横浜線の205が一番なんも変わらず、取り残されててくやしいからって、あんま必死になるなよｗｗｗ

>>270は路線の優先順位を両数でしか捉えられないゆとり。

>>270
(´-`).｡ｏＯ（そんなんで釣れると思ってる？）

埼京線・川越線の２０５系って川越線踏切事故以後はどうなったの？
まだ７０−０００系で代走中？

>>260
やはり、211は回生失効が頻発しているってことじゃないか？
踏面ブレーキばかりに頼りすぎているんだろうな。
中央東線、長野地区には難しそうだな…

>>262
スピードアップをそこまでする必要があるかどうかも疑問。
それに、2M3Tのままではなく、2M2T、2M1Tくらいでの転属の可能性も結構あるんじゃないか？
それこそ10年以上使うとは考えにくいし、しばらくすればE217が…

>>270の意見はともかくとして束は東京都心部にしか新車は入れない傾向があるから次は東海道線か埼京線だろ。
205系を横浜線や南武線や相模線に入れてたバブル経済が懐かしい…

>>262
線形悪いなら余計211だなｗ
中速域以降の伸びなら、205なんかより、よっぽどいいですから。

東海道線なんか中途半端に211系を残さないで、E231入れた時に
一気に変えちゃえば良かったのに。やっぱG車が勿体無かったのかな？

>>274
E217系は機器更新予定だから当分の間は横須賀・総武線（快速）で使うでしょう

新車って自動放送に対応してるけど自動放送が普及する前の
総武線のE231系とかE217系って自動放送に対応できないのかな？

>>279
対応可能ですよ。
E231系宮ﾔﾏ車やE501系の自動放送装置は後付です。

>>279
Ｅ501や253系には自動放送が装備されてるから出来るでしょう

>>279
対応可能。ただしTIMSやMON8のソフトウェア改修が必要。

やろうと思えばできるんですね
ありがとうございました。

>>262
千葉〜佐倉間に何を求めてる？線形悪いって言っても110km/hしか出せないし、遅れてない限り出すことも無いけど…。
制限だって四街道〜物井の下り95km/h、上り85km/hぐらいだよ？

と、肥やし臭いださいたまの最狂線厨>>270がほざいております

今更煽るんかいｗ

>>286
だって今来たんだもん

>>273
Tcクハ205-137が救援時に脱線して損傷したハエ26が
大宮にTcMMTcの4両に組みなおされて、
2月9日に大宮総合車両センターに入場済み。
ただし、その後の出場などの目撃情報は今のところなし。

>>282
準備工事すらされていないもん？

>>288
準備工事は外部スピーカーじゃないの？

横浜線は日本第2の都市横浜の都心部を通るわけだが。

>>289
車外スピーカー準備工事は、E231のマト、ヤテ、コツ分からでは？
ヤマやミツ分は未施工だったかと。
ttp://homepage2.nifty.com/72-209/niitu.html
こんな感じで配線まで準備してあるとのこと。

俺が聞きたかったのは、自動放送に対するソフトの拡張性などについて。
簡単に書き換えられるもんだろうか？
多分書き換えた後も慎重に試運転するんだろうな…

>>290
横浜線は横浜市の都心部を通ってないだろ。

何かと車庫用の用地がないとされる横浜線だが、
線路脇の自社用地や干渉緑地などを使えば
比較的簡単に留置線はつくれそうだけどな。
ざっと見た感じだが、これだけあった。
沿線自治体の支援も必要かもしれないが、束のやる気次第な気がする。

●磯子〜淵野辺間
磯子駅北側線路脇緑地　2本〜4本（本線を移動させれば留置線との一体化可能）
根岸駅南側空き地　2本〜4本（本線と首都高湾岸線との間）
根岸駅北側緑地　2本〜4本
東神奈川車庫内　1本
大口〜菊名間　線路脇緑地　2本
大口〜菊名間　トンネル前後上下線間　計2本
菊名南側線路脇緑地　2本
新横浜駅北側　2本（少なくとも1本は折り返し線化可能か？）
小机〜鴨居間線路脇緑地　4本
十日市場北側　1本（折り返し線可能か？）
長津田駅北側（東急車庫の北側）　6本前後
成瀬〜町田間　2本
町田駅南側線路脇　2本
町田駅北側線路脇　2本（2本とも折り返し線化可能か）
町田〜古淵間緑地　6本前後（用地買収が必要か？）

その他線路脇1本程度なら、用地多数。

東京都心部を通る路線>>>>>ハマ線・南武線・武蔵野線等の郊外路線

…には間違いない。

>>291
拡張はできるがソフト改修後に現車にローディングして運用に入れて、運輸車両部から問題なしと認められれば
対象全編成にローディングという流れになる。
ソフト上はすでにTIMSで自動放送制御をやってるE231系がいるので改修は容易だが、問題はTIMS-自動放送間の
機器伝送に用いるインターフェースの予備があるかどうかにかかってるが、それも自動放送を改造で設置してる
編成があるということなので大丈夫っぽいな。

とにかく、ソフト改修は技術的にはそれほど難しいものではないが「改修しても他の機能に問題ありません」という
ことを証明することのほうが難しいということだ。

>>295
そこまでいくと、とてもこのスレで議論できるレベルじゃないなｗ

>>288
そのﾊｴ205なら既に出場したよ

>>295
多分中に近い人トン。

>>296
常識的でわかりやすい回答じゃね？
具体的な手順などの内部情報も含めて。>>295は。

>>297
そうか。よかった。まだ目撃情報に触れていなかったもんで。
いつ頃出場して、運用についているかどうかわかりそうか？

・横浜線車庫用用地探索02
●淵野辺〜八王子間
淵野辺駅北側　3〜4本　以前引き込み線だった場所の名残？線路と架線を敷くだけで済みそう。
矢部駅北側　2本　以前引き込み線だった場所の名残？線路と架線を敷くだけで済みそう。
相原〜八王子みなみ野間　トンネル前後各2本程度　計4本　その他線路脇に取得できそうな用地もあり。

ここまででの俺の結論は、留置線にできそうな用地は結構あり、
中には線路と架線を敷設するだけで対応できそうなものもいくつかある。
よって、まあ現状では必要ないから留置線を設置せず、増発もしないってことかと。

>>296

・しかしよく聞いてみると中身は雑誌の受け売り

>>293
たしかに用地はポツポツありそうよね。
特に長津田なんて作ろうと思えば素人目からしたらちゃちゃっとやれそうな気も。
でも用地はあっても乗務員さんの足やらソフト面で難しいのかもわからんね。
まぁオレ横浜線は数回しか使ったことないもぐりだけどもw

横浜線最有力は淵野辺駅と矢部駅の間かな
あそこなら配線にも無理が起きないだろうし
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼
　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿X＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿_
　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＼　　 　　　　1　　　　　　　　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿__
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼＿＿＿＿__2＿＿＿＿＿＿／

こんな感じ

八王子の中線使えないの？
浜１とか

おそらく乗務員詰所を作れる場所が限られてるとか、2線しかない途中駅に関しては入れ替えが面倒と言うのがあるんだと思う。

現時点だと淵野辺が一番有力な候補地だが、下手したら橋本まで回送とかしかねない。

>>292
乗り入れているが正しいな。

>>294
103系がつい最近まで残っていた南武線とか京葉線とは格が違う

八王子はむしろ3-4番線のホームを1線分南にずらして、
2-3番線の間に上り貨物用の中線を作って欲しい。
3番線の空き時間が増えて折り返しを増加できる。

スレ違いすまん。

相模原駅北の米軍基地半分返還されそうですが
そこに電留線どうですか

>>97
恥ずかしい「ヒント：」を見てしまったw

>>305
小田急用地になるので無理

>>303
しかし何となく南武の方が扱いが良いように思えるな…。

☆昼間の増発(南武線は昼間に12分間隔以上にはならない)
☆列車の運転本数は南武>>横浜
☆ATOSの導入

>>308
横浜線は総本数が多いのと、南武線は6両が限界というのがある。

あと横浜線は次世代型ATOSを導入するっぽい

次世代型ＡＴＯＳってなんだお

>>310
http://ja.wikipedia.org/wiki/ATACS

ってATOSとはちょっと別物っぽいな

アホスとも揶揄されるATOSがこれでまともになるかどうか・・・

�d


ハマ線の旨についてはふれられてないな

TATCS
ttp://www.jreast.co.jp/development/theme/safety/safety09.html

閉塞区間が状況に応じて伸びたり縮んだりする。
ATSを導入している過密路線にはもってこいだな。

ホントに横浜厨が鬱陶しいな。

ATACSはATOSの様なCTCの一種ではなくて、保安装置。つまりATSやATCの類。
中央線快速の増発とATS-Pの老朽置換えを念頭に入れて、開発が開始されたはず。

横浜線はATS-Pで十分だと考えられてるし、CTCはすでに更新済みでATOS導入の予定もない。

横浜厨も鬱陶しいですが、アンチ横浜厨も鬱陶しいです。

ATACSは仙石線で実用化する話があるけど、仙石線で運用実績を作ってから
首都圏に導入するのかな。

>>317
事実を書いただけだが。
根拠のない妄想の続きは、該当スレでやってくれないか？
ここは横浜線スレではない。

>>319
横浜線ｽﾚが荒れる

>>319
本スレに変なアンチが沸いていて、荒れているのでこれよりここを
横浜線スレにする

>>319-321
喪毎ら、そのくらいにしておけって。

ま、事実と妄想を混同しないかぎりは、車両更新に関する限り特定の路線が話題に出るくらいはかまわないと思うが。
車両更新関係で、報道発表や動きが常にあるわけでもないからな。
スレが開いているときにそれら話をするのはスレ違いではないんじゃないか？

今回俺はは、車両基地の容量がないから増発できないという横浜線の定説が
どの程度真実か見極めたかったので、調べてみたまで。

>>308
南武線よりは横浜線（町田以南）のほうが何かと優遇されていると思うぞ。
ただ、南武線は川崎市営地下鉄叩きのために、先行して強化するかもとは思う。
急行運転も想定している川崎市営地下鉄ができれば、さすがに客を奪われるからな。

6両でワンマン化もしやすい路線だから、最大15分毎に快速をってことも
まんざら束の負担にならずにできそうな気もしないでもない。

>>320
既に基地害が荒らしている。

上で話題になってる横浜線の電留線の話題は以前から横浜線スレで何度も
ループしている話題なんだが・・・。一応書いとくけど、変電所の容量の関係で
電留線造っても増発しようがないらしい。変電所をどうにかしないと意味はないので、
結局増発は期待できない。（余談だが橋本〜八王子は単線時代のままの設備らしく、
橋本〜八王子をラッシュ時に相模線車両を走らせているのはそのせいという説もあった。）
大体は以上の点で横浜線はいつも通り放置だろうという話で落ち着く。
あと１０両化汁という奴が時々いるが、今の8両でホームぎりぎりの駅が多いので
不可能だと思う。10両停まれそうなのは町田とか東神奈川とかの少数。

長文スマソ。横浜線ネタを続けるなら乱立している横浜線スレのどれかでどうぞ。

>>323
乙。乱立する横浜線に張り付いたことはないが、そんな理由があったのか…俺は初めて知った次第。
下手したら増発どころか、今の本数を維持したままでは205からVVVF車に更新すらできないんじゃないか？

変電所ネタは難しいな、情報が少ないだけに…

高崎・宇都宮・東海道・両毛・信越・上越・吾妻線の211系を更新してほしいな〜
車外はLED表示機を付けて車内にもLED表示板・E233系のクロスシート＆ロングシートにして
おまけに自動放送も付けてほしいこうすれば最高の列車になるがどうかな？

>>303
103系に関してはかなり早期に淘汰されたが、
72系に関してはかなり遅くまで残ってた罠。

今日発売のRFに合わせてテンプレを変えてみた
花輪・小牛田以外は新津だと思っていたが山田線とは・・・

・通勤・近郊型電車

◆高崎の211系を幕張に70両転用
→◆幕張の113系を78両(6両×13本)あぼーん

●三鷹にE231系30両投入（投入済み）
→◆浦和に209系500番台30両転用

●E531系をグリーン車連結の上常磐線に投入、常磐線上野口は来春までにE531系とE231系で統一
→◆403・415系271両(うち17両1500番台)あぼーん、E501系は常磐線土浦以北と水戸線で運用
→◆仙台の455系24両・717系3両あぼーん
→●E531系は来春まで水戸線で暫定運用、来春以降は水戸線への乗り入れなし

●E233系を中央快速線・青梅線・五日市線に688両投入
→●中央快速線・青梅線・五日市線の201系は四季彩を除き？全てあぼーん
→○高尾以西の115系のE233系での置き換えは当面ない

●E233系を京浜東北線に830両投入
→◆京浜東北線の209系0・900番台は全車あぼーん
→◆京浜東北線の209系500番台50両は京葉線に転用
→○京葉線の201系あぼーん

・通勤・近郊型電車　続き

◆E721系0番台を仙台に78両投入
→◆455系60両(訓練車3両含む)・417系12両・717系27両あぼーん
→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん（磐越西線は719系で統一）
→◆701系2両を秋田へ転用、花輪線乗り入れを系統分離しキハ28・58系5両あぼーん

◇常磐緩行線にE233系を投入？
→◇203系・207系あぼーん？
→◇209系1000番台は転用（京葉線？）

◇東海道線に、E233近郊形1編成15両投入
→◇E217系1編成が鎌倉に復帰

△埼京線の205系置き換え？（相鉄直通計画関連による）

△東海道線・宇都宮線・高崎線にE233系を投入？（東北縦貫線の勾配等の条件による）
→△211系を他路線に転用して113系や115系を置き換え？

・気動車

●水郡線にキハE130系を39両投入
→◆水郡線のキハ110系33両と小海線のキハ110系2両を盛岡(うち19両花輪線・14両山田線)に転用
　→◆キハ58形19両・キハ52形17両・キヤ28形1両あぼーん
　→◆盛岡のキハ110系4両(回転リクライニングシート車)を小牛田へ転用、「南三陸」の指定席車として活用

→◆水郡線のキハ110系7両を小牛田へ転用
　→◆キハ28形2両あぼーん
　→◆小牛田のキハ40形5両を会津若松へ転用、キハ48形5両あぼーん

→◆残り1両も転用(転用先は未定)
※秋田の5両あぼーんはE721の項を参照

●小海線にハイブリッド気動車キハE200系3両投入
→×キハ110系3両を他路線転用？

磐越西線に719系とはビックリだな

>>330

普通に順当。
仙山線だって455→719だったからな。

>>327
＞→●E531系は来春まで水戸線で暫定運用、来春以降は水戸線への乗り入れなし
×来春 → ○今春 という点が指摘されてたんだが。次に貼る人は気を付けて！

>>331
でも仙山線には701も入ってなかったっけ？

E331は？

ｹﾖの201系は209系500番台だけの転属じゃあぼ〜んできないような
今6本でまた1本転属してくるという話があるから

>>334
無かったことにw

>>333
701はごく一部の区間列車だけ。

>>333
愛子までね。

磐越西は、特に昼間の運用は
455系3両⇒719系2両で置き換えられそうな予感。

>>338
作並

>>337-338
それでも一応入ってるのね。
磐越西線もＥ７２１直接導入かと思いきや、また中古かorz

>>335
それに常磐緩行の209-1000の2本も来る。
さらにE331も営業に入りそうだし、十分足りるんじゃない？

東はキハ４０系淘汰を本格化か・・・
わが地はあと何十年生きることやら・・・

>>342
廃車は5両だけにみえるが・・・
余剰車を潰しているだけな気がす。

>>328
>→◆郡山へ719系12両転用、455系18両あぼーん（磐越西線は719系で統一）

これは現在の455系と同様に仙台所属のまま（郡山・会津若松常駐で使用）と思われ

小牛田のキハ48はほとんどが改造されて2両１ユニットとして使われてる。
この改造車しかワンマン運用に入らないんだけれども、
今回5両廃車ってことでどう動くのかな。

未改造車2両
ワンマン改造車2×7編成っていう配置だけど、
キハ48が5両廃車ということで、未改造車が１両残りそうだ。

まだ近所の本屋にファンが置いてなかったので見れなかったんだけど
小牛田には水戸から片運転台仕様が4両、両運転台3両。盛岡から両運転台4両がくるってことでFAっぽいな。

>>345

>>329では、小牛田から転属するのは40×5
廃車になるのが会津若松の48×5　となってるけど？

>>346
その廃車になる会津若松の48×5だが、廃車と称して、仙ココのこがね、盛モリのKenji等の
キハ５８系ＪＴを置き換える為の代替ＪＴの種車になる可能性はないだろうか？

>>345
盛岡からの両運4両（これは全部リクライニングシート車）と水戸からの片運4両（予備車は既存の
陸羽東西線用と共用）は快速「南三陸」に充当でほぼ確定
残りは両運3両しかないので、陸羽東線のキハ40系の運用の一部を差し替えて終了かと

余剰車は>>346の書いてる通り会津若松送りだな

>>345
>>329の「キハ48形5両あぼーん」
は、会津若松のキハ48が玉突きであぼーんってことかと。

小牛田で廃車になるのは、キハ28形が2両。
会津若松へ転出するのは、キハ40形が５両。

よって、キハ48は関係ないかと。

●新津運輸区　［新ニツ／磐越・米坂・羽越線用］
２８形　　　　　１両
５８形　　　　　２両
５２形　　　　　７両

このあたりは結局今回手付かずで残るのか？

京葉線は２０１系廃車にしたら東金線直通快速は廃止か？
いずれにしても今度のダイヤ改正では廃止とは明言していないのであとでダイヤ改正か？
２０９系かＥ３３１系の一部を中間運転台を付けて分割編成を作るのか？

>>347
あるいは各地で引っ張りだこのびゅうコースター風っこの増備車にするとか・・・

>>352
南房総地区にも、リゾートしらかみか、びゅうコースター風っこ的なものが登場するかもとも思うが…

>>ALL
すまん、普通に勘違いしてました。
ということは石巻線前谷地以東にはキハ110はほとんど、
あるいは全く入らんのかな？
可能性としては>>348の朝の女川〜古川直通運用だけど
1往復のために投資するくらいなら、運用いじって直通廃止になるかもなぁ…。

小牛田は、
水郡線より、キハ110系が７両転入（片運転台4両・両運転台3両）
盛岡より、キハ110系4両が転入（両運転台４両・回転リクライニング）

キハ40形が5両転出・キハ28形が2両廃車だから、
小牛田は４両の増備で桶？

>>355
28・58があと4両廃車（計6両廃車＝ちょうど全廃）では。
>>349は、盛岡からの110×4での置換え分を端折って書いたように見えるから。

>>355
増備だとしたら、予備に回ると思うよ。たぶん増発は無いかと。

小牛田は元々、110系をぎりぎりでやりくりしていたみたい。
車両故障かなんかで110系列のやりくりがつかなくなったことがあって
陸羽東線を40系で代走して遅延祭りになったことも度々あるので
予備車捻出できたとしたら現場には朗報かも。

× >>349は
○ >>329は

>>351
E331が7＋7だから微妙だね。組み替えの可能性もあるけど。
というか、東金直通の乗車率ってどれくらい？

あと、盛岡のリクライニングが転属ということは、はまゆりは廃止されるのか？

２０９系１０００番台って京葉線にはＭ車（モハ）が２ユニット過剰だから
０番台か９００番台の余剰Ｔ車（サハ）と組み替えてＭ車を２０５系に組み込むのは無理か？
２０９系をもうＭユニットで１編成を組み換えで作るとか？
京葉線を走ること自体は４Ｍ６ＴでもＯＫなんだからな（メトロ基準はいらないんだし）

>>356-357
レス�dクス。
束に限って、予備車増やすことは無いだろうなぁ。
>>356のキハ58・28系全廃説が有力か。

>>359
>はまゆりは廃止されるのか？

盛岡のリクライニングシート車は片運3ユニット6両と両運1両がまだ残るから、即廃止ということはないかと
減車されるとか自由席車に一般型が入るとかはあるかもな

>>360
>Ｍ車を２０５系に組み込む

なにこの釣りの餌

全角英数使ってる時点でスルーしろよ

>>297
26編成、4〜5日前に普通に走っているのを見たけど。
見間違いでなければ。

小海線からキハE200投入分の玉突きが早速出るとは意外。
よほどハイブリディーゼルに自信があるのか？
会津若松への小牛田40転属は冷房化が狙いではないかと愚考。
>>362
自由席は一般車にするのでしょうな＞はまゆり。
>>350
58・28は盛岡の52で置き換えて、イベント用保存車にするのでは？と思う。52はそのまま。
あそこの2ｴﾝｼﾞﾝ車は基本的に40との併結運用なんで在来型を残すのかと。

>>353
大穴でしらかみ4編成目に改造とかｗ。
会津がキハ30トロッコ＋お座敷車(AT-154)の代替に2両買うかもね。
この5両は廃車されずにいろいろいじられそう。

横浜線は相模原市政令市移行のご祝儀で新車導入だと言ってみるテスト

>>368
2008年度末にデジタルATCが、鶴見以南でも運用され始めるが、
205にデジタルATC取り付けている状況から判断すれば、あと10年くらいはそのままじゃね？

むしろ変電所の容量アップがなされなければ、
VVVF車を入れられないのではなんて見解もあったが、こっちのほうが気になる。

>>345
小牛田の非ワンマン40、48は南三陸の関係(?)で
冷改済(エンジンも?)の車両もあります。
ワンマンの一部も冷改済だったと思うけど、
こいつらは東でも最後まで残る40系になるのでは。

>>362
南三陸編成と同じになる
>>370
その通り

>>328
秋田の58あぼんもさることながら仙台の701を秋田に転用って・・・
仙台ってマジで減車確実？

いろいろ見てると減車してもいい列車は結構あるが、
どの程度でどの列車が減車するのかが問題

>>369
3VF車の消費電力は始動時もそれほど大きくないから平気だと思われる。
高速・高負荷走行させると3VF車でもモーター出力に応じて消費電力が高くなるけど。
横浜線ならせいぜい100km/hだし従来の設備でも問題無いと思われ。
一応205にも回生があって変電所側で対応している訳だし。
ただ、増発・増結をすれば変電所の増強は必要になってくるはず。

横浜線が増車・増発されないのは、
車庫用地のせいでも変電所容量
のせいでもない。束の資金力なら
余裕で解決できる事ばかり。

競合私鉄が無いからだよ。投資する
気がさらさら無いからだ。

>>375
おっしゃるとおり

もっときれいなダイヤにできんもんかね〜と新横浜で見た感想

>>360
Nゲージの模型なら可能だね
やってみればいいじゃん

>>374
>3VF車の消費電力は始動時もそれほど大きくないから平気だと思われる。

デタラメ言うなよ
シッタカは恥ずかしいのだ

キハE130、新車ガイドによれば変速1段・直結4段だと。
そりゃぁ中速域の異様なパワーも納得だわ。

ハマ線厨が最も見苦しいな。いいじゃんかまだ205系で。

>>378
>デタラメ言うなよ
は？？？
最初から大電流流してたら吹っ飛ぶに決まってんじゃんwww
そもそもベクトル制御とか何なのかと（ry

>>380
205でも一向にかまわんが10連か増発きぼんぬ

>>381
シッタカはもう結構。どうせ雑誌の受け売りでしょ。

電流計動画
http://suri.web.infoseek.co.jp/toppagenews/b/P1080811.mpg

起動でいきなり400Ａも消費するんですけどね

>>381
常磐線快速電車がＥ231で統一されたとき、朝ラッシュの中電の遅れのせいで
駅間停車してたE231数本が相次いで再起動したら変電所のブレーカー飛ばしたじゃん。
103系の時は起きなかったよ。

DCモータなら電圧が下がると、出力も下がるが、
ACモータだと電圧が下がっても、出力を一定にしようとする。
結果電流が増え変電所を飛ばす。

>>384
細かいことでスマンが
飛ぶのはブレーカーじゃなくてヒューズだよね…

>>386
http://www.google.co.jp/search?q=%E3%83%96%E3%83%AC%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%80%80%E3%81%A8%E3%82%93%E3%81%A0&lr=lang_ja&ie=utf-8&oe=utf-8&rls=org.mozilla:ja:official&client=firefox

玄人のフリしてシッタカぶっても誰も恐れ入ってはくれないぞ

みなさん陰湿なようで。

春だから

デタラメ書いといて、否定され叩かれると「陰湿だ」だなんて、それこそ頭ん中はお花畑か？

春はお花畑でいっぱいになりますし

みなさん負けず嫌いなようで。

人間引き際が大切だといいます(ﾟ∀ﾟ )ｱﾋｬ

>>366
小海線は「波動用車両の見直し」とRFに書かれている

E331系スレがあるのにもかかわらず
E331系が営業に入るのはいつごろですか？
と聞いてみる。

ダイｙ（ｒｙ

>>383
雑誌なんか10年以上買ってねえwwwwwww
ﾊﾞﾛｽwwwwww

起動時の瞬間最大電力なんて抵抗車より3VFのが低いに決まってんじゃん。
電流計が全てだと思ってる知ったかはお前だなwwww

根拠も無く自演認定して>>390みたいなレスをするとは、まさに頭の中はお花畑。

俺がいつ自演認定しましたか？

自分のレスすら読めなくなりましたか？では>>390はどういう意味でしょうか？

>>383

シッタカ乙
これは、モーター電流計でしょ。

指導時はモーターの端子電圧を絞っているから、消費電力は小さい。
インバーターは(大雑把に言うと)電流・電圧を変換するから､
架線から見ると車両に供給する電流はかなり小さい。

>>384
そうだね。それはその通り。

E231系は定員以上の乗車でもモーターに定格以上の電流を流す事で加速度を維持する。
常磐線停電の時はざっと200%以上の乗車率だったんじゃないかな。
また、3VFインバーターは電圧が低くくなると電流を多く取り入れる事により出力を保とうとする。
これによりさらに電圧が低下し以下無限ループが起き、停電に至った。

3VF車が常に電気を食う訳じゃなくて、過積載、低電圧などの条件が重なると
大電力を消費してしまう事があるってだけの話だね。
つまり朝ラッシュ時は低加速設定で走らせれば問題無い‥‥‥ww

>>400
なるほど、あれはインバーターから先の話なのか。

＞雑誌の受け売り

これここ最近の流行語でつか？

>>401

始動時に変電所が落ちるのはね､多分高周波ノイズ
(車両から見れば、不要高調波)の影響が大きいんじゃない？
一種の誘導障害かな。

>>323
必要とされている輸送力強化にもいろいろあるからな…
車庫を増やせれば、ラッシュ時の東神奈川止まり、桜木町止まりを
桜木町止まり、磯子止まりへと変更することができる。
横浜線内の直接の増発はできず、混雑は緩和されなくても、
これだけでもかなり利便性は増すかと。
ま、京浜東北線、根岸線の変電所問題までは知らないが。

>>401
E233の加速度が3.0のままな一因は変電所問題なのではないかと思っている俺がいる。
ま、京浜東北線バージョンがどうなるかは知らないけどな。

そのうち列車相互がデータを取り合って運転するシステムなんかができるかもな。
変電所に負担がかかりそうな場合には、相互に加速度を落として対応するとか。

遅れなどが出た場合に、相互に列車間隔を調整したり、運行ダイヤを調整したりするシステムが
将来的に開発されるかもしれないが、このときに組み入れると便利な機能かもしれん。

シッタカが競ってデタラメばっかり吹聴するスレはここですか　見てて痛いんですけど

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>>372
元は秋田車　つまりＵターン

シッタカの出鱈目は､

>378
>383

だけ。

ちょっと聞きたいんだが、JR東にボンネットの485系ってまだ残ってる？

>ID:o7vP0o/X は、「モーター」電流計だけじゃなく
「架線電圧計」もモニターしなさい。

変電所から見た負荷(の変動)が、如実に現れるから。
変電所からの(電力系統的な)距離や電力区分の切り替わり､
同一区間のほかの列車の影響も受けるけどね。

>>372

たった2両でなに大騒ぎしてんの？

>>408
ﾎﾞﾝﾈｯﾄと言えば勝田の訓練車だけど、こないだ廃車回送されたよ。

それがJR東、最後のボンネット。
よって、JR東のボンネットは全て廃車済。

>>412
新幹線は無視ですかそうですか

>>413
どこの誤爆ですか？

とりあえずまとめてみるか。間違いや漏れがあったら指摘よろ。
●E233系
○T1〜7　完成済み
T7　新津製　2007年2月19日　配給
T6　新津製　2007年1月30日　配給
T5　新津製　2007年1月16日　配給
T4　新津製　2006年12月26日　配給
T3　新津製　2006年12月12日　配給
T2　新津製　2006年11月29日　配給
T1　新津製　2006年11月16日　配給

○H43〜50,53完成済み
H50　東急製　2007年2月20日　出場
H53　川重製　2007年2月6〜8日　配給
H49　東急製　2007年2月1日　出場
H48　東急製　2007年1月24日　出場
H47　東急製　2007年1月18日　出場
H46　東急製　2007年1月16日　出場
H45　東急製　2006年12月21日　出場　6連
H45　東急製　2006年12月14日　出場　4連
H44　川重製　2006年11月13日　配給
H43　東急製　2006年9月23日　出場

●201系
T9　2007年2月21日　長野へ廃車回送
H3　2007年2月15日　長野へ廃車回送
H6　2007年1月18日　長野へ廃車回送
T7　2007年1月11日　長野へ廃車回送
T18　2007年1月6日　長野へ廃車回送
T25　2006年12月27日　長野へ廃車回送
T29　2006年12月20日　長野へ廃車回送
T5　2006年11月24日　長野へ廃車回送

【E233〜】JR東日本車両更新予想スレ14【車両統一】

踏切事故救援失敗のハエ26キター＠最終の通勤快速

>>415

●201系
T104　2007年2月22日　長野へ廃車回送
T9　2007年2月21日　長野へ廃車回送
H3　2007年2月15日　長野へ廃車回送
H6　2007年1月18日　長野へ廃車回送
T7　2007年1月11日　長野へ廃車回送
T18　2007年1月6日　長野へ廃車回送
T25　2006年12月27日　長野へ廃車回送
T29　2006年12月20日　長野へ廃車回送
T5　2006年11月24日　長野へ廃車回送

T32　京葉線に転属済み

2件追加。
こうしてみると、出場したE233に比べて廃車にまわされた201系の数は少ないもんだな。
電車区に到着してから、営業運転開始までどれくらいかかるもん？

東海道の211をE233に置き換えろ。

>>417
とりあえず危機的な状況は脱したのか…

以下他スレからだが、ハエ24のクハを直すということは、どこかで使うあてがあるんだろうな。
焼けた車両は駄目だろうから、しばらく動きに目が離せない希ガス。

612 名前：名無し野電車区[] 投稿日：2007/02/22(木) 22:54:55 ID:L1wCoMIY
>>608
車と衝突したクハと6ドア車2両が19日にOMに回送され、修繕を受けてる。萌えた4号車のモハを含め他の車両は引き続きハエに放置プレイ中。
長文ｽﾏｿ