常磐線スレッド　K043

常磐線について語るスレです。過去スレ等は>>2以降

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なぜ前スレだけが抜けているんだ？

常磐線スレッド K042
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1168604873/

遠近分離の観点からも特快を土浦以北発着に延長した方が良い（代わりに現行の土浦以北発着を土浦発着に縮小）

>>1
乙。

>>6
それやると特急の客が減るから却下。

>>7
糞コテスレに帰れw

AAなどの荒らしは徹底放置。スルー出来ない貴方も荒らしです。荒らし回避のため、sage進行にご協力下さい。
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>>1
死ね

>>1乙
>>9おまいが氏ね

名前欄は誤爆しますたスマソ
それとsage忘れスマソ

さて、小田急にE233ベースの新4000系投入が発表されたわけで
http://www.odakyu.jp/program/info/data.info/2353_8862142_.pdf

納豆までは乗り入れないよ。多分。

そろそろJRからもE233系2000番台のプレス出るかな？

203系で小田急に乗り入れたらJR東日本を尊敬する。
普通はE223系導入するんだろうが、それじゃあつまらん。

E501音変わったのか・・・・＿|￣|○

結局前スレが最後じゃなかったじゃんｗ
>>16　そうなの？

>>17
K751とK754がね

俺は、常磐線沿線が田園都市線みたいな
憧れだけが先行して、住民がそれに対して窮屈な思いをするような
無機質な沿線になってほしいとは思わない。

亀有や金町のような人情味のある下町や、
柏のようなごみごみしていながらも活気のある町、
筑波山や太平洋を眺めながら田園風景を走る常磐線が

好きだから

常磐線もE531に乗ると快適だな
特別快速ならなおさら

上野〜日立間普通列車130km/h運転開始age
といっても今のところ運転士の気まぐれによる習熟運転と遅延回復時だけだが

>>15
いや、やる気ならやるぜ。束は。

>>22
だれも「新幹線導入」ということには突っ込まないのね（ｗ

さて、新ダイヤ習熟でE231がようやく飛ばし始めたという
話があるが、真偽のほどは・・・

Ｅ５０１上野に来なくなるのか。土浦以北なら１０両編成なんていらんだろうに。

先月だったかな？
上野からE531に乗ったら先行列車の急病人で松戸発車が8分延、回復運転で神立で定時に戻した時はビックリした。

十王駅にて
ttp://strawberry.web-sv.com/cgi/up/ihg/nm3436.jpg
ちなみに緑色の乗車口ステッカー貼り付けはまだでした

>>24
土浦〜水戸は閑散区間だが、水戸〜日立は１０両必要。

撮りヲタ発見
車内をチョロチョロうっとおしんだよじっとしてろ！

息もすんな！

土浦以北昼間5両でも十分なのでは？
むしろ水戸線直通電車を終日拡大するなり運転区間を小山〜高萩・いわき間
をメインにするなりして昼間4両と5両をメインにして増発した方がいいと思うが

>>27
上野〜土浦15両、土浦で10両切離し〜勝田
勝田〜いわき行きE501の10両

これでOK?

なんかフレッシュひたち13号にも撮りオタが乗ってたんですけど

>>31
平日に？？　めずらし。　鹿島＆茨交目当ては土日集中なのに。

今逝くのが勝ち組だな
もうちょっと経つと、ときわじパス期間が始まるから嗚呼喝采になる

>>33
415プシューも今のうち･･･

E501の15両もな

しばらくは501はお休みです
藤代中線に9447M停車中
当該K411編成。ｸﾞﾘｰﾌ車の車番は20

>>18
ん？
K751も換装終わったの？

今十王をK410が9695M掲げて通過してった
サロ無し８連だったのだが…あれはなんだ？

>>29
５両で足りるわけないだろ。現状を知らない非ユーザーは黙ってろ糞ボケ

>>39
オマエこそ現状を知らないだろ
朝夕はともかく昼間は4両でじゅうぶん

今日は疎外されるE501の試運転は無いのか？

＞昼間は４両
１１両のやつが水戸の時点でほぼ席が埋まることがありますが。

>>32 常磐線の特急は結構人気だしなぁ
上野の16番と17番でしょっちゅう撮りオタ見かけるよ

>>42
朝夕なら埋まるわな
シッタカすんじゃねーよバーカ

安孫子で増結に手間取り15分くらい遅れ。

上野17:44発の快速高萩行き(E531)

「通常より10分程遅れて到着です。」
「グリーン車のみ車内清掃を行います。」
と連呼していた為、普通車は即乗れると思って戸開と共に中に入ったら他客に追い出された。

中に入れないならその旨伝達汁!!10分も有ったのに!!(｀´)

>>46
中電初心者かよｗ
車内清掃省略でも一旦扉閉めて再度開いてから乗車でしょうが。

つ不親切

てか普通に案内してね？
「乗務員交代の為、すぐの乗車は出来ません」とか言うはずだけどね。

残念ながら。

>>46
>戸開と共に中に入ったら

降りる客が先だろ

その位のマナーは遵守。

ただ「戸開と共に」では語弊がありますね。すみません。

>>52
通常と変わらない事は放送しない
言ったら言ったらでグダグダ言う馬鹿がいるから
言わなかったら言わなかったでグダグダ言うバカもいることだし

>>53
ちょｗｗｗ
それ言い出したら駅放送不必要。毎日同じホーム＆同じ時刻。

sageてなかった…。

>>54
余計に放送しないってことなんだが
お前アホだろってか、きっと人の話を聞かないんだろうな
今回のもお前が聞き落としてるだけだろ

>>55
10分遅延している時点でいつもと違うんだがな。

聴き落とし？15分近くもか？
聴き落としはありえないｗ

今日のスパひた10号で水戸っぽの隣になったｗｗｗｗ
水戸っぽ顔キモ杉ｗ

>>56
通常と変わらないっていうのは、戸締めするってことなんだが
いい加減、頭悪すぎるよ

快速
上野ー取手　１−２分所要減
上野ー土浦　３−４分所要減
で良い？？

>>59
上野〜取手は時短して１分程度。取手〜土浦で２分時短ができるから取手以南は望み薄。
そもそも上野ー土浦で「最大」３分だから大半の列車は１、２分程度の時短（もしくは逆に間延びする列車も発生）だろ。それだけなら取手以北だけで十分な数値だし、取手以南は現状とほとんど変わらんだろうな。
それからデータイムは土浦以南をいじらない可能性が高い。土浦以北は終日、土浦以南は原則朝晩の時短と考えて大丈夫だと読んでいるが。

>>12
http://www.business-i.jp/news/ind-page/news/200702060044a.nwc

1445M車掌氏やたらに丁寧な人で、なんと我孫子退避時に半自動扱いにするとの放送があったが、
残念がながら取手以南だっため即刻訂正された。
当該K417+453編成。

>>62
半自動使うのって佐貫以北だっけ？

３ドア車としては今日が最後となる可能性が高い大津港行きを見てきた。
住宅街の中にある線路沿いの側道に駐車して見たが故編成番号は確認できなかったが、付属編成は１５００番台、基本編成は５００番台＋７００番台の編成。

改正後の高萩滞泊５編成の振り分け次第で４１５の大津港行きがまた見られる可能性もあるが、大津港行きそのものが消滅したり、高萩滞泊編成が５本とも上野発で存続（＝全て５３１）した場合は今日が４１５の大津港行きの最終日ということになるわけだが・・・。

>>63
旅客扱い上は藤代。待避線の関係上実際は佐貫。ってか束本社サイドの要請により常磐以外でも特定区間内では半自動や３／４スイッチの扱いはしないことになっているはず。

>>60
でも土浦以北の場合駅間距離考えるとかなりスピードアップするんじゃないかな

>>66
現に、今常磐線の土浦以北でスピードアップ習熟運転を行っていますが、所要時間の上では距離の短い高浜〜石岡間でさえ15秒短く、石岡〜羽鳥、羽鳥〜岩間、岩間〜赤塚では45秒も短く
走っています。もちろん他の区間も15秒〜30秒ほど短くなっています。
水戸支社のプレスリリースの13分短縮は、待避時間を含めてだと思われるので、土浦〜水戸だけでもデータイムの所要時間は平均5分は短くなりそうな予感が…。

>>64
その大津港行き455Mだがそのスジはここ数年、日立で中線待避しフレッシュ67号高萩行（勝田以北で最も遅い時間の特急）からの乗換え客に対応してるので、ダイヤ改正後は再び415-1500の運用で残ると思われる。おそらく水戸発になるんじゃないかと予想。

>>64　>>68
E501の存在を忘れてないかい？

>>67
なるほど
これはかなり期待できるなあ

水戸から土浦間最短43分。
間違いない！

>>69
確かにその可能性もありますなスマソ

常磐線の普通電車スピードアップで特急退避の回数が減るのかな？

大津港行き2本は無くなる。変わりにいわき行きが増える。確実な情報です。

651が羽越線に行くの？

まぁ何にせよ白電撮影はお早めに・・・・

>>74
情報源は？しＲ関係者？

>>75
ないです

いわきE531初乗り入れとなる、いわき16:04発上野行きって、普段はいわき発車時点でどれくらいの乗車率？

極地から来る腐ったイバラ菌死ね

ここが常磐沿線の愚民どもが集まる本スレか
一通り見てみたが、どのレスも民度の低い人間が書いたようなものだなww

いつも朝から糞レスカキコご苦労さん
まぁ貴様のレスが一番つまらなくて幼稚なのは相変わらずだがなW
学習能力の欠如してる更正不可な非人野郎はすっこんでろＷさっさと死ねよ。

携帯から乙
句読点くらいつけようぜ

>>80
民度云々より君のレベルのほうが低いよ。これは君がどう足掻いても覆せない事実ですから…。

E531初のいわき行き既に入線中？

K414の５号車の上野寄りデッキ部の自動ドアが故障しているし。まだ組み込んで１月弱の編成なのにもう故障かよ＠上り特快車内

おはようございます。
今日も常磐での痛い痛い痛勤痛学ご苦労さんw


あいつは言っていたね、サラリーマンにはなりたかねえって


朝夕のラッシュアワー、酒浸りの中年たち

ﾚｰﾙ切削区間上り天王台我孫子間が増えますた
2362M取手発車後、特に遅れた訳でもないが気合いを入れて走ってた
こんな短区間で頑張らなくても…

E531系いわき行只今勝田から乗車中、Ｇ車は平日なのでまったりと乗れる感じ。

おまいらがこたえてくれないからのりおくれたじゃねか

>>86
家庭と仕事を投げ出して逝ったあいつのことか？

>>89
乗り遅れるのと乗車率全然関係ナスｗ

質問なんですが、「ときわ路パス」って券売機で買えますか？

　２３１系夕刻も、１１０キロオーバー。
着々とスピードアップの準備だね。

G車つきE531の大津港行きに初めて乗ってる、特に意味はないけど記念真紀子。

E531系グリーン車もいいけど415系やE501系の上野行きも記録しておきたいですね。特に415系の鋼鉄車は早めに撮影しておきたいところです

>93
駅間で飛ばす分、松戸や北千住でやたらと停車時分が長くなってますな。

>>96
そりゃそうだ。従来の発車時刻は守らなければいけませんし…。

土浦以北でも、駅での停車時間は標準30秒なのに、E531系にのると60秒とか止まる駅ありますし…。

この前北千住で一番線に入線してくるはずだったE501が
柏で緊急停止ボタンが押された為の特急の遅れで二番線に特急退避で入りやがった
おかげでバルブ撮れずorz

>>94
同じ電車だ。
もとが１１両で１両減、混雑がいつも以上だったな。
改正後は１５両にしてほすぃ

どうでもいいから特急増やせよ　特急

H電110km/h出せば上等だよ。
柏→松戸で100ノッチオフそのまま惰行で松戸とかふざけた運転しなけりゃおｋ

E531のグリーン車座ったけど屑だね
651系のシートと比べ物にならない

屑は言いすぎだがまああのシートはちょっと硬いよな

>>102
231Gも同じ
わざわざ531だけ引き合いにするなんて性格悪いね

正直、651系のシートしか気持ちよく眠れん

>>65
我孫子で発車待ちの成田線231は、冬場だとよく3/4閉使っているよ。
成田線内での交換時にも・・・・

>>105
禿同。ワシはこれからも651通勤じゃ

>>106
231だけど一応M電だしな・・・

>>65
>>106
>>108
別に使っちゃいけないきまりはないんだよ。
車掌の判断で適宜使用して良いってことになってるんだけど、
それをきちんと指導していないのがほとんど。

>>101
別にそれで遅れる訳じゃないんだからいいんじゃないの？
そういう運転して電車が遅れたって言うのなら問題だけど。

今日、日暮里駅常磐線ホームのヤクルトの自販機が無くなっていた。
悲しいです。

>どうでもいいから特急増やせよ　特急

そうだね、特に停車駅の数を増やして欲しいよ

特急？逆に減らして欲しいね。
１時間２本が限界。

停車駅増やしたら特急の意味ねーじゃん。

今日みたら、北千住の1番線の上野よりにグリーン券売機が2台あったね。
ほかの駅でも、設置が始まっているのかな。

つまらないと言いつつそのレスに反応する
これぞ究極のバカ
そして究極の愚民

>>106
最近は取手でも見る。

常磐線も鬱線の様に、車体を横に激しく揺らして全速力で走るべきだ。

スピードアップって、いま減速の大きい亀有カーブも
速度向上するのでせうか？

>>118
カーブやポイントの制限が緩和されることは無いよ。

そうかな。微妙に早くなるらしいけど

>>117
脱線事故発生の悪寒！

いま中電の上野行きに乗ってるんだが、
松戸手前で座席が空いたので女性が座ろうとしていたら、
団塊世代のオヤジが「そこどいて!!」とか言って席を横取りした。

こういう民度の低いオヤジが宴会とかやってるんだろうな。

そろそろ土浦、勝田、高萩発着の特急をひたち、仙台、相馬、いわき発着の
特急をいわきかときわにしてもいいのでは？

島式ホームの４号車付近に骨組みが出来ている。おそらくＧ券売機設置場所の建設＠土浦

何で651系のフレッシュひたちがあるの？
それになぜか1往復だけいわき発着のフレッシュひたちがあるし

先週日曜日上りでE２３１が馬橋付近で１１８Kmだしたぞ。

インチキ130ｷﾛまでもう少し

128

129

130？

我孫子中線に501付属編成停車中
試運転表示下りに進む模様
編成番号は見えなかったスマソ

>>122
悪名高きチバラキ路線だからしょうがないよ

柏駅の出発時期表示器なんだが上りホームの10号車付近にホームを向いたものが増えたような希ガス
駅員用か？

>>133
これから乗るから見てみる

今日５０１運用出てる？

>>135
今日と明日は無いね。その代わり、付属編成の試運転は行ってる。

>>134
一斉に停止位置が変更になるから、ダイ改を楽しみに。

湯本駅の上り線ホームの改良工事がなんか変だと思う。上り待避線が撤去されてんのに
そちらの方まで点字ブロックを含めて化粧直しされてる。線路剥がされてるんだから完全に
無駄な出費だろ。

>>137
ん？現状のままで良いのではないかい？
中電用の７・８・１１・１２の停目撤去でいいじゃん。

基本的に10と15しかこないんだから変更するとなるとどうなるんだろうか？
10も15に合わせるのかな？それとも柏駅限定？

>>123
相馬ではなくて原ノ町でした

>>133松戸も増えた。まだ白のテープで×がついてるが。

業務放送トーバンＳＤ終了

何気にＩＤがＪＲだった
あまりうれしくないがな

>>138
線路撤去は湯本川の治水工事にともなう一時的なものと思われ。

K754が9450Mを掲示して高萩を通過
あのドレミファインバータの音はなかった…orz

柏寄ったついでに見てきた
ありゃ新設表示機だな。
上りはホーム前詰め停車確定だな

E501の新VVVF
http://www.uploda.org/uporg685326.jpg

柏前詰め停車歓迎、南口利用者が確実に増えてる昨今。

>>133
ホーム事務室付近にあるのは、駅員用だね

荒川沖や牛久、佐貫でも発車メロディスイッチの増設や安全確認用モニターの増設が行われているんだがな。
現行の荒川沖・牛久だと下りは１１連・１０連でも前寄せだが上りは１０連だと５〜１４番（１１連だと４〜１４番）に停車している。
増設が行われていることを考えるとおそらく改正後の上り快速は前寄せするんだろう。

４・５号車の中間となる南口階段下の自販機が１台撤去されてた。
また良く見たら３番線の最後尾の発車ペルボタン付近にも15両時用はあるのに、
何故か同様の出発時期表示機が設置されてた。

651系が将来的に高崎線とかのホームライナーに間に合い運用で
入るって本当？

今朝1326ＭにE531モノクラス15連が入っていた件…もうすぐE501＠上野口とともに見納めなネタだぁ(>_<)

>>152
651系は編成の少なさゆえに常磐線の運用だけで精一杯だから高崎線などにまわす余裕はない
185系や489系で充分

と釣られてみる

>>154
489系が廃車になったらの話
そういえばたまに午前中に日暮里を651系が高崎線・宇都宮線の線路を
通って通過していくけどあれはなんなの？

前寄せはグリーン乗車位置統一って感じがするな

三河島→日暮里を１２０キロ/Hで通過してほしいね。
特別快速。

そしたら翌日は新聞の一面まちがいなし。

>>155
奥に回送

>>158
尾久の事？　

水戸駅って上り・下り本線には逆方面からは現状では入れないんだが
今日見たら車掌用のリピーターが逆方面にも付いてた。まだ×印が付いてるけど
信号機も付いてたような・・・うる覚えだけど
今度の工事でテストして利用開始とかなのかな？

ホーム別で行き先が綺麗に分かれてる水戸でなんでこんなことやるのかよく分からないけど、
今度の改正で水戸・勝田分離が増えるからそれに向けた対応なのかな？

水戸折り返し列車は赤塚方からだと6番線、勝田方からだと3番線で折り返すけど
工事完了後はたぶんそれぞれ５，６番線、３，４番線で折り返せるようになる

これだと対面乗り換えにはならないけど、エスカレーター、エレベーター完備だから許容範囲内だよな

まぁ今度の水戸駅の工事でなにかはやるんだろうなと・・・

あと水郡線ホームの先、踏み切りも越えた先の所でも工事してるけど
停車目標がいっぱい並んでるけどあれも何に使うんだか

藤代-佐貫間でやってる工事は何？

>>160
今回は土浦・水戸・勝田の駅設備をかなりいじるんじゃないかな。
上野から来る列車は高萩滞泊の入出庫運用を除いてこの３駅のどこかで必ず折り返すor入出庫するわけだから。
それに合わせた設備にないと。

>161
これ↓
http://www.jreast.co.jp/press/2006_2/20061102.pdf

E531なんて103と訓練車居なくなって暇そうな松戸に放り込んでおけばいいんだよ。
そしたら勝田や高萩も余裕出るだろ。
北柏の電留線も暇そうだし、あそこにも入れとけ。

103が消えた分、E231が増えましたが。

>>160
漏れが学生ころの10年以上前の話だけど、6番線から下り列車の発車あったり、水戸発勝田行、勝田発水戸行が結構あったぞ。
今は見事綺麗に分かれてるよ本当に。

>>165
ﾏﾄ7、22、31、訓練車が居なくなったあとにﾖ231が増備されたったってのは聞いたこと無いが。

>>166
昔は下り列車が7番線に入るのもありましたな。

>>160
〜うる覚えだけど

おいくつですか？（Ｗ

>>169
ttp://www.tt.rim.or.jp/~rudyard/hirago014.html

いちおう→いちよう　って奴も多いわな。しかもいい年の奴とかで。

藤代停車の特急増やせよ
ホームライナー土浦も停まってただろうが

>>172
ＩＤがＫＱ

日中の常磐快速列車は12分間隔の緩行線の合間を縫って走行することにより特急退避をなくしてください。

>>172
マジレスですまんが、ホームライナー土浦は一度も藤代に停車していた時期はない。
設定当初の停車駅は柏・取手・牛久・荒川沖。９６年３月改正から佐貫が加わり、９８年１２月改正からフレッシュ６７号化。

まぁ個人的には４５号以降は柏を乗車専用にした上で何本か藤代停車にするのはアリだと思うがな。柏（７５号は＋取手）下車客を追い出してその枠を藤代〜赤塚間利用者に回すのは本来のフレッシュの位置づけとしては当たり前なんだが。
月２、３回７５号に乗る機会があるが、柏・取手利用者が大量に自由席に着席していて佐貫以北利用者が立たされている状況をいい加減に改善してもらいたい。ひたち野うしく停車や勝田延長、６５１化で以前より大幅に着席チャンスが減ったし。

なら特急フレッシュひたちという名前を返上して
「ホームライナーいばらき」にでも改称すべきだな。

>>175
それは週末の話だよね。
木金のみ夕方下りのFひたちの編成を14連に統一すればいいと思うが。
基本編成が足りないという話なら、付属編成をかき集めて11連に４連増結して15連に出来ればいいんだが、どんなもんだろ。

>>177
15連にしたらホームに入れないのだよ。

内原駅で触車のため、土浦〜水戸駅間で運転見合わせ。

上りは18:11分運転再開
ソースは茨城放送

>>177
７５号は月〜金に渡って混雑。

>>178
クハが長いからだっけ？

こういう時はE257系の構造がうらやましくなるな。
あのタイプなら、付属編成に車販が来ないって状況も回避できるし。

ていうか食料持たずに上野からいわき以遠まで付属編成で乗り通す場合、
いわき停車時点で居眠りこいてたりすると、確実に飢えるorz

土日きっぷ使ってスーパーひたち上野〜仙台間乗り通す人って多いのかな？

【常磐線 遅延】
常磐線は、車両に人接触の影響で、上野〜水戸駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

俺の身長ＧＥＴ！！

1454M→463M
土浦〜上野 間 運休。

2461Mは定刻発車。

>186
見た目は、上野発 20:51が運休。
30分ほど遅れて上っている1450Mが、 21:18発土浦行になる模様。

今日は午前中に山手線の信号故障に遭遇し
帰りは常磐線の接触事故で混雑していた
明日は・・３連休だぞ

以前と違って、土浦以北のダイヤが乱れても、土浦〜上野間の折り返し電車は通常通り運行するようになったので、グッとよくなった

そういえば19時頃に尾久にE501がいたよ
あの時間いつもいないはずなんだけど
そういえば流山電鉄の黄色い塗装のやつLEDが付いてたよ
初めてみたんだけど、今まで付いてましたっけ？

>>172
胴衣。負け組み藤代ユーザより

グリーンフィールド藤代桜ヶ丘

俺は藤代の531が付くところの住人。
おかげでE531好き。

>>175
3/18以降は朝夕の特急の乗車率も今より下がるだろ。

>>194
５５号や５７号辺りは現状柏で喫煙自由席から人がドサドサ降りていくのを見るから、全面禁煙になってその分は減るだろうな。
柏下車客扱うくらいなら藤代・荒川沖・神立・赤塚の停車本数増やせよっていつも思う。１４両の場合神立・赤塚に停車できないのが問題ではあるが。

G車に流れる客もいるだろ。

>>194
そしたら夕方ラッシュ時の下り特急減らして、かわりに特別快速キボンヌ。

何で651系のフレッシュひたちがあるの？

折り返しスーパーひたちになるから

>>199
なるほど
でもそろそろ土浦や勝田、高萩発着を特急ひたち、いわきや原ノ町、仙台発着を
特急いわきかときわにした方が分かりやすいと思うのだが・・・

普通電車のグリーン料金は、５０キロ以上で９５０円均一
Ｅ５３１化により高速化するのは主として土浦〜水戸間
ということを考え合わせると、グリーン車の主要乗客は水戸〜上野、勝田〜上野などの長距離客
距離とともに値段がアップする特急よりも、５０キロ以上均一料金のグリーンの方が割安
特に土日祝日は７５０円に値下がりする
そうすると特急が空くので、土浦〜牛久間の各駅に停車させて、乗客を集めることになる
この区間では、グリーン料金９５０円と自由席特急料金９００円が逆転していて、グリーンより特急の方がお得

今日は賑やかだね

今日はなんか珍しい車両でも通るのか？
藤代周辺にカメラマン一杯おったが…

EF8195ゆとり

>>201
水戸〜上野間、フレッシュひたちは普通電車より５０分速い。
しかも東京週末フリーきっぷは５９００円で、
実質特急料金分は往復１４８０円だ。特急が空くわけがない。

>>205
スピード+リクライニングなら、やっぱ特急。

>>205
ヲタの考えることなんてそんなもんだろ

デッドセクション内に撮り鉄がいた…

>しかも東京週末フリーきっぷは５９００円で、

帰りは高速バスだから、週末フリーは使えない
行きは常磐線グリーン、帰りは高速バスがいいと思う

>>205
そりゃそうだろう。スーパー１４号やフレッシュ１６号を見ても木曜の段階で土曜の禁煙指定に×がついている程盛況だからな。
東京週末フリーきっぷはかなりのヒット商品になっているから、これを愛用している客がグリーンに流れるとは考えにくい。
帰りはガラガラのスーパー（５３号を除く）でまったり帰ってこられるのも魅力。おまけに効力は２日間。３日以上都内に滞在するならひたち東京フリーきっぷという手（こっちは￥７０００）もあるし。

ついでにもう一点挙げておくと水戸駅周辺でフレッシュ回数券のバラ売りを扱っている金券屋はどこも値段が良心的だから、グリーン乗るくらいならこっちでフレッシュ回数券を手に入れたほうが断然おトク。

>>209
あんたの視点で物事を捉えられても困る。利用者の動向は週末フリーきっぷの売れ行きが物語っているわけで。

ゆとりが今どの辺りかわかる？

つDJ

牛久からフレッシュ料金900円はちょっと・・・

勿来の電留線に４１５が２本いる

>210
土日はＦ６号に増結しない分、残っている基本編成を使い
Ｆ１６（Ｆ１７）の１４両化希望。

>>214
多分それは郡山の重機の餌になるやつだよ。

うめざわ

改めて常磐線にグリーン車は似合わないと思った。
東海道線のグリーンは見ててワクワクするが、常磐線のは何とも思わない。




見飽きてるせいか…orz

>>218
似合う似合わないは関係ないし
見飽きてるなら乗らなきゃいい。
一日一回利用客がいれば、数年で元がとれる、
企業の設備投資とは利益率や採算性＆サービス向上ｗ

>215
で、フレッシュ16号で余った付属編成で現在(土休)不定期のフレッシュ6の11両を定期化(土休)

平日
フレッシュ６、14両
フレッシュ16、11両

土休
フレッシュ６、11両
フレッシュ16、14両

とすればよいと思う。

>>190
ＬＥＤは去年の６月くらいに二両編成の電車だけにつきましたよ。

地元民のチラ裏

昔も常磐線に特別快速ってあったんだね。
この頃も、北千住は通過してたの？

http://cocoa.gazo-ch.net/bbs/37/img/200701/1203726.jpg

>222
釣りだと思うが・・・

九州。

>>222
昔は中距離電車は三河島、南千住、北千住、天王台(、一部は柏も)はふつうに通過
してたし。

>>218
グリーン車がブルーラインに似合わないんじゃないの。
常磐線もイメージアップしたいなら、小田急みたいなブルーラインやめればいいのに。
なんかイメージが暗いんだよな。
E531を東海道と同じ湘南色にするとか、せめてH電E231と同じ色にするとか。
そうすれば、将来東海道に乗り入れても違和感ないし。

423-1
とかバレる罠

褐色にして欲しいな

サボも　小倉←→博多

>>225
上野駅で乗り間違えるだろう

昨日、取手のホームでスケボー乗ってて、
スケボーをわざと電車にぶつけたDQNがいた。死ね。

いつの間にこんなケツが痛くなる椅子になったんだ。
元に戻せ

>>229
確かにその可能性はある。
ただし、宇都宮線と高崎線や千葉方面各線が同じ車両、同じカラーで
運行されてることからも、それほど問題ないのではないかと。

>>213
マジレスはしたくないが、牛久のフレッシュユーザーは自由席を￥５５０だと思っている香具師が多い。
それだけほとんどの牛久のフレッシュユーザーがミドルユーザー以上のリピーターであることを物語っているわけで。

牛久だとフレッシュに乗る香具師は月間料金券や回数券を買うほどガンガン乗っているが、本数にすら勘定に入れていない香具師は全く乗らない。
やれ特快をラッシュ時も運転しろだの通快を復活させろなど抜かしている香具師はほとんどが後者。そういう香具師に限って￥９００払わないとフレッシュには乗れない（＝回数券の存在自体知らない）と思い込んでいるし。

５００円の特急券を買って上野でフレッシュに乗り込み牛久まで乗車しようとする悪い客と、それを退治しようとする車掌のいたちごっこについて

>>232
主観で>>225みたいな事言われてもなー。東海道乗り入れにしても、あれは
車輌の壁から常磐線の一方的な東京乗り入れが関の山でしょ。

>>235
どうなるかは別だし実現確率も低いだろうが211の一部を交直流両用で置き換えるなんて話も見かけたが…

>233
特急の存在そのものが邪魔。
なら一般客も乗れる特別快速のほうがよい。

>>217
昭和鉄道高校のか？
隣のクラスだお

>>237
その際は全車座席指定で。

>234
たまに日暮里でやってるように、降車時に特改やってみれば。

土浦住民には申し訳ないが、この際、グリーンも特急も
区切りを60Kmに伸ばしてくれないかな。

国鉄時代には、60Km１時間っていう目標もあったことだし
どうせインチキされているなら
値下げ感もあって好印象だと思うのだが。

>>237
特急に乗っているのも「一般客」なんだが・・・。今は着席を旅客側が選択して買う時代。
例え同じ所得の香具師であっても、自分のところに貢いでくれる方に対して優遇するのは民間企業としては当然の営業施策。
やたら無料優等を求める香具師は束が完全民営化しているということを忘れていないか？民間に必要なのは株主へ顔向けできる「利益」であって顧客（束の場合は利用者）への「情け」ではない。

>>241
それならJRに直接要望出さないと。

グリーン有りと無し混在ってやっぱヤバイよな。
グリーン位置の乗客が慌てて両サイドに散ってグリーン前後の車両混みまくり。

↑　特に殺気立つのが朝の松戸駅

>>244
3月改正で案内表示に四葉マークが出るだろうから、
多少はマシになると思うけど、見えてない奴も多いからなぁ

ATOS放送では、E231系使用電車が「電車」で、その他が「列車」と使い分けているだろうから、その点は大丈夫じゃね？
実際、埼京線の池袋〜大崎間も埼京線は「電車」、湘南新宿ラインを含むその他が「列車」と使い分けてるからね

無理無理。

見落とし聞き逃しのヴァカももちろんいるわけだが、
グリーン乗車位置に整列してると掲示が見えない駅とか
さわがしくて放送が聞こえない駅もある。

隣で緩行が頻発してる夕ラッシュ時の松戸下りなんかはかなり危険と思われ。

>>247
正直、電車と列車の使い分け初めて知った

結構使ってるけど気付かない

すまん、松戸の配線勘違いしてたorz

知ったかの勘違いって非常に惨めだなｗ

>>150
G車の位置をそろえるためですな。

>>160
水郡線側は引き上げ線が整備された模様。

中線にも停目が黒いシートで覆われた状態で設置してあった。
4番線or5番線での折り返しにも対応できるような配線にでもするのだろうか…

あげ

我孫子のG車停止位置付近にATOS案内表示機を設置していただきたい。
今のままじゃ放送聞いてないと、いつグリーン車くるかわからん

>>247
鉄道関係者とヲタしか大丈夫じゃないじゃん

取手にSuicaグリーン券売機が置いてあったけど、他駅もあるの？

↑自己レスだけど、上り上野方面行ホームには置いてあった

北千住はとっくに設置済み

>>242
その株主も半分くらいは外国人だけどな。
利用者の金がどんどん外人に吸い取られるつうのはね・・

スレ違いsage

利用者がいなくて株が暴落、損するのは外国人でよかった

茨城県がおひざもとのジョイフル本田、
東京にも出来て今日行ったけど、たいした事ないね。
肉は安かったけど。

ジョイフル本田で肉売ってる店舗ってあるんだ・・・

守谷のジョイ本でも肉なら売ってるよ
荒川沖はハンバーガーを売ってるし

ジョイフル本田に入ってるテナントだよ
生鮮館ジャパンミートね

ホームセンターだから、
てっきり鉄道模型があるのかと思って
行ったのに、なかった・・・・orz

>>265
>ホームセンターだから
。。。元が農業資材系だからなあ。（ちょっと言い過ぎ）
なんで無いの、と注文を聞いて、だんだんよくなるジョイ本です。
なんで、トルクスレンチがないのだ、とか、ぶつぶつ正社員に言うと、
いつの間にか並べてある。
（これは新聞などで、ジョイ本の経営者が自慢していること）

なんで、どこどこが先週発売の、２階建てグリーン車の常磐特快が無いのだ、
と大声で店員を呼べばよいのです。２〜３人がやると、すご〜くマニアックな
鉄道模型売り場ができる。。。かも。

グリーンマックスやワールド工芸なら置いてくれるかもよ。

ホームセンターに鉄道模型ってのが、むしろ少ないと思うゾ。
完全に材料、原料のレベルなら、話は別だが。

>>268
でも、ＮやＨＯの人形や一部外国のストラクチャーなんかは
置いてあるし、全く臭いを感じないわけではないと思うんだよなあ・・。

今日の1320Mが415だね

>Suicaグリーン券売機

これ、慣れていないと結構時間が掛かる
どこのキーを押せばいいんだっけ・・・
おばあさんがノロノロ操作している後ろに並んでいる間に電車が発車してしまう
結局、さっさと普通車の座席確保した方が確実

俺らは束の儲けなんか気にすること無いよ。
同じ運賃払うなら早く目的地に着いたほうがいいに決まってる。
束は企業なんだから儲けを優先するってのは束の立場であって、
それを客が理解を示す必要はあまり無い。

>>272
実現可能性がないのに、金額以上のサービスを要求し続ける必要もないけどな。

>>271
小田急ロマンスカーは携帯電話で予約して、切符を受け取らずに乗車
車内検札ではケータイ画面を見せれば良い
ＪＲも、モバイルスイカでスイカグリーン券を購入できるようにすれば券売機イラネ

モバイルスイカで購入できますが

じいちゃんばあちゃんは携帯は通話だけって人も多数いるよ。

>>276
俺もウィルコムのＰＨＳで
通話・メールだけなんだが

今年の春から、常磐線の土浦から日暮里まで通学することになりましたが、親に聞くととても混んでると聞きました。
いまでも、7時前半の土浦始発の電車でも混んでるんでしょうか？
お願いします。

常磐線は、あと一歩のところで電車に乗れない路線。
本数少なすぎだし。

>>278
汚物415系鋼製車は、全車セミクロスシートだから
乗るのをためらうほどの込みようだぞ。
昨日、三河島で遭遇した。実際に、乗るのをためらったよｗ

>>278
土浦始発ならほぼ間違いなく座れるから安心しろ

>>279-281
レスありがとうございます。
がんばって通学します。ありがとうございました。

>>280
今年の春からと言う事は改正後の事じゃないのか？

てか、土浦なら始発じゃなくても、増結部分狙えば座れるだろ

千葉ニュータウン以外のジョイフル本田は糞

>>284
タウソ以外でも守谷や荒川沖は十分だと思うが、
村上のジョイフル本田にはがっかりした。

>>278
>土浦から日暮里
おお、合格おめでとう。
（開成中学？　開成高校の合格発表は本日午後１時）
路線スレとして７時土浦発で始業に間に合うのはどこかで、かってに推理

>>286
いや、池袋にある高校です。
始業時間が9時からなので・・・・・

昭鉄？

もうこれ以上はいいませんｗｗｗ
特定されてもこまるしｗｗ

小田急ロマンスカー町田〜新宿の料金いくらだ？

このスレに池袋にある学校って書き込んだ時点でバレバレだろーが

厨房工房はカエレ

> いや、池袋にある高校です。
> 始業時間が9時からなので・・・・・

どう見ても昭鉄です。本当に（ry

>>259
外国人投資家がいないと日本の経済は崩壊するけどな。今の日本経済は外国人投資家と銀行抜きでは語れない。

>>262
千葉ＮＴ店や守谷店のようにジャパンミートがテナントで入っている店舗が結構ある。ジョイ本のＨＰで食料品の取り扱いに印のある店舗が該当店舗。

>>263
夢工房の隣にあるクロコダイルのことか？それとも敷地を共有している県道側のマックのことか？

>>264
荒川沖のトイザらスと同じショッピングセンターに同居しているパワーマートというスーパーもジャパンミートが経営だな。
それから茨城県内の漫遊亭という焼肉ファミレスチェーンもジャパンミートが経営。

>>272
そういうのは企業側から見れば最低限のサービスさえしておけばいい存在と認識される。
今度の改正でも四街道・姉ヶ崎の特急停車回数を増加させたり、東京発１８時台のＭａｘたにがわを増発したりする状況をよく見るべし。
束のやり方に理解を示す香具師だけが利を得るのは当然の結果。束は慈善事業会社ではない。

>>294
ジョイフル本田の社員の方ですか？

>>294
ジョイフル本田に入っているジャパンミートの
霜降り牛肉９８０円って、相当あやしいんだが

>>217と同じ学校じゃん

>小田急ロマンスカー町田〜新宿の料金いくらだ？

新宿〜町田の「特急」料金は「指定席」でたったの４００円
どこぞの常磐線のグリーン車は、「快速」、「自由席」なのに、７５０円、１０００円、９５０円、１２００円の４種類の価格

原町田だってさw

水戸駅の配線工事、どう変わった？

グリーン料金に文句のあるびんぼー人はロングシートの普通車をご利用ください

http://www.jrmito.com/news/061220/juken.pdf
これのせいか最近朝の特急に高校受験の学生が結構乗ってくる。
その乗ってくる便は６号なんだけど他の便はどう？
漏れの知り合いの娘も痴漢や酔っ払い策にフレッシュひたちで学校行かせてるようだけど

>302
”滑り止めの砂”かぁ、いいねぇ（笑）

日暮里優遇しすぎ＆北千住冷遇しすぎ

　この電車は、ひたちエクスプレス線、快速の上野行です。
停車駅は牛久、取手、柏、松戸、日暮里、上野です。

This train is the Hitachi-Express line rapid service for Ueno.
We will stop at Ushiku , Toride , Kashiwa , Matsudo , Nippori,
and Ueno.

途中通過駅は区間快速をご利用ください。

水戸線の白電の最終運行日も3/17でOK？
それとも銀電とE501の準備のため3/15とか3/16になる事もありますか？

500円の特急券買っておいて牛久まで乗る香具師って
鉄オタ？それともリーマンとOL？

203系の側面の窓に沿ってうす茶色の帯みたいのが見えるんだけど、あれって前からあったっけ？

>>278
痴漢冤罪に巻き込まれないように気をつけてね

>500円の特急券買っておいて牛久まで乗る香具師って
>鉄オタ？それともリーマンとOL？

ひたち野、荒川くらいまで乗れれば、９００円払っても惜しくないよね
でも、ひたち野、荒川通過のフレッシュだと佐貫乗換えになるので５００円
ＪＲはひたち野停車の特急を増やすと、差額４００円ｘ人数分の売り上げ増になる

ほれっ。水戸駅の新しい発車標
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%94%BB%E5%83%8F:%E6%B0%B4%E6%88%B8leddisplay.jpg

>>307
９割以上が団塊のリーマン。

>>310
現状の利用者の流動から言えば納豆内での通勤向け特急の優先度は荒川沖＞ひたち野うしく

651系のフレッシュの場合、グリーン車はただでＯＫ？

>ＪＲはひたち野停車の特急を増やすと、差額４００円ｘ人数分の売り上げ増になる

ついでに、ひたち野うしくで緩急接続すると荒川の香具師もひたち野うしくまで乗車するので、９００円徴収できる

こうとも受け取れるな。

佐貫で緩急接続すれば牛久、ひたち野うしく、荒川沖の利用客も500円で乗れる。
集客力アップで補える。
乗り換えるのが面倒なら中電ｸﾞﾘｰﾌ車。
遅くても、混雑しても金払いたくないなら中電普通車。

団塊のリーマンは、もう引退だよ。
どーすんの？
そーいえば、いつだかの日経に
牛久の団塊リーマンの話が載ってたな。
朝５時起き、通勤に片道２時間半。
引退後は地元でパソコン教室を開いてるって。

【スーパー】常磐特急スレ2【フレッシュ】
http://hobby9.2ch.net/test/read.cgi/rail/1171285899/

フレッシュの柏の次を
Ａ・藤代-佐貫-土浦
B・牛久-ひたち野-荒川沖-土浦

にすりゃ500円で牛久問題は解決。
30分交互で1時間に1本ありゃ十分だろ？

>>318
柏を通過にして藤代〜土浦間各駅に停車させた方が検札を徹底的にできるんだが。もちろん定期券もチェック。

>団塊のリーマンは、もう引退だよ。
>どーすんの？
>そーいえば、いつだかの日経に
>牛久の団塊リーマンの話が載ってたな。

それで、牛久に停車する通勤快速が廃止になったんだよね
西友のできたひたち野うしくに高層マンションが林立
これからは、世代交代だ

>>313
なわけねーだろ。

おはようございます。
今日も朝から常磐での痛い痛い通勤通学ご苦労さん

>>322
尾崎豊の歌詞の意味を履き違えるなボケ

E531の自動放送、どう頑張っても「次はタヌキです」にしか聞こえない…

>>324
乗務員：さ／ぬ￣き
自動放送：さ＼ぬ＿き
英語自動：さ／ぬ＼き

参考：た＼ぬ＿き

>>323
鉄ヲタで尾崎豊を知ってるとは意外だね

ニートで尾崎豊を知ってるとは以外だね

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　あ、それオレだわw常磐線沿線は良質な食べ放題がなくて困るんだわ。

3月改正でスピードアップは無いの…？＞中電

E501のK701編成は郡山に入場してずいぶん経つけどVVVF交換とかしてるのかな
どうせなら一部でいいからクロスシートつけてくれないかな

トイレ取り付けがあるんじゃないか？

>>330
過去スレ嫁

シーメンスのままがいい

今思ったのだが、ＳＵＩＣＡのチャージってコンビニでやった方が便利
カード入れなくて良いんだもん

基本編成はシーメンスのままだが。

ここで皆様にクイズです。
なんて読むでしょうか？

ヒント：佐貫です。

じょさうばんさせんのあさびさこえきさははさいしさしまさすさ

既出かも知れんがもう「グリーン車はこの付近に停まります」って看板取りつけてあるんだね

＠日立駅

なんで我孫子をそこまで嫌うのか理解不能。特快停めろって騒いでるから？
まーくだらない戯言だからあまり気にスンナ。
現状はむろん未来永劫にわたって茨城エリアのどの駅よりも何万倍も便利な我孫子駅。
JRもこれ以上利便性をUPしようとは思わないだろうよ。茨城のひとたちがあまりにもあわれだから。

9日に夢空間来るらしいな

>>341
もっと詳しくお願いします

http://www.jtb.co.jp/shop/CategoryDetail.asp?SCODE=j3397-0&MODE=TOUR&MODE_NUMBER=7&CMD=TOPHP&EDIT_FLG=True

>ついでに、ひたち野うしくで緩急接続すると荒川の香具師もひたち野うしくまで乗車するので、９００円徴収できる

漏れ荒川沖だけど、この意見に賛成
特急がひたち野うしくに停車して、Ｅ５３１と緩急接続してくれれば、荒川沖は十分に便利

ｱｺは市街地は終わってるけど、
駅は特快が止まらないもののほとんどの緩行が始発だから便利なところだよ。
時間はかかるものの大手町有楽町まで一本。
一本じゃどこにもいけないような快速に負けずとも劣ってはいない。

K703ってシーメンス？

>>346
ジーメンスと濁るのが本来だろ？　と釣ってみる
ちなみに電気機関車もつくている富士電機は古河とジーメンスの合弁企業だから
古河の「ふ」とジーメンスの「ジ」をとって富士電機と命名したんだよ

常磐線のﾚﾁはマジ死ね。氏ねじゃなくて死ね。
また今度あと少しのところで閉めやがったら電車止めてやる。
覚えてろよ。

犯罪予告につき通報しますた

せいぜいポリちゃんがドアをノックする音に怯えているが(・∀・)ｲｲ！

>>349を郡山に廃回。

>>347
シーメンスでもジーメンスでもあってる。


ただ、俺の携帯ではジーメンスは一発で出なかった。
シーメンスの方が一般的だろうね。

日本法人の正式名称は英語読みのシーメンスになってるね。
ドイツ語読みだともちろんジーメンス。　
DF50のエンジンがスルザーだったりヅルツァーだったりするのも
似たようなもん。

おはようございます。
今日も雨の中常磐での地獄のような通勤通学ご苦労さん。

あいつは言っていたね、サラリーマンにはなりたかねえって
朝夕のラッシュアワー、酒浸りの中年たち

>>353
ニートは楽でいいね。
お前は今日もハロワ行かないの？

>>347
そういうどうでもいい無駄知識ひけらかしても誰も恐れ入ってはくれないよ

無駄知識ちゅうか誰でも知ってるようなことを吹聴してるだけでは？

>>348
おまえが元余裕持って来ればいいこと。
おまえみたいな逆恨みするバカがいるから・・・（ｒｙ

ところで、藤代→佐貫の
暴風柵の設置工事は終わったの？

今日も暴風中常磐でのうぜぇ〜帰宅ご苦労さん。

満員電車の中疲れた顔して夕刊フジを読みながら
老いぼれていくのはごめんだ

>>359
わかったから。
ハロワでも行ってこい。

>>358
柵自体は大分立ったけどまだ完成ではなさそう。
今上りでその脇を徐行中。

早売り書店で時刻表を買ってきた。フレッシュ・スーパーの改正後の変化は以下の通り。

・下りスーパーは勝田以北で３１号のみが１分の繰り上げ。それ以外は現状維持か所要時間増加。中でも１１号はいわき着時刻が５分繰り下がる。上野〜水戸間は１〜２分程度の時刻変更か現状維持。
・上りスーパーは勝田以北で全列車が現状維持か所要時間増加。中でも１４号は原ノ町発時刻が６分繰り上がる。上野〜水戸間は１分程度の時刻変更か現状維持
・下りフレッシュ（４１号まで）は９号が土浦以北３分繰り上げ。２１号が２分繰り下げ。他は軒並み１分程度の繰り下げか現状維持。
・上りフレッシュ（２０号以降）は２０号が勝田発時刻を２分繰り下げ。石岡〜土浦間の余裕時分を削り、土浦以南は現状維持。他は軒並み１分程度の繰り下げか現状維持。
・フレッシュ５２・５７号の上野着発線を１７番線に変更。また、フレッシュ５５号の上野発番線を１６番線に変更。

土浦エリアに関わる点としては
・フレッシュ４９号が佐貫以北で２分半繰り上げ。
・フレッシュ５７号が佐貫以北で３０秒繰り上げ。
・フレッシュ６５号の土浦着時刻を３０秒繰り上げ。
・フレッシュ７３号が土浦以北で１分半の繰り下げ。
・スーパー５９号の土浦着時刻を１分半〜２分程度繰り上げ。
・スーパー１８号の土浦発時刻を２分繰り下げ（柏以遠は現行通り）。

パッと見ではこんなところ。上野〜土浦間での目立った時短はフレッシュ４９号程度で残りはほとんど変わらない感じ。
それからフレッシュ５５号と５７号の発車番線が交換となる。使用車両が同じであることからスーパー５３号とフレッシュ５５号の誤乗が後を絶たないため、これは効果的かと思われる。

>>360
荒らしにレスをしたら削除依頼・アク禁依頼が通り難くなるからやめてくれ…
これからは、レスの代わりに教祖の書込みの削除依頼を出してくれるほうが嬉しいかも。
E531スレにも書いてあったが、反応する前にまず削除要請。積み重なればアク禁にも至る。
因みに削除依頼は此方から↓(報告書式を良く確認した上での投稿を頼む)
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1157959912/

グリーン車込みすぎ
早く有料化してほしいっす

グリーン車での飲み会は勘弁してほしい。
せっかく静かな車内で寝れると思ったのに台無し。

てか、飲み会してるのは団塊の爺だろ？
今のうち写真撮っとけよ　あと数年で見れなくなるぞ

やめとけ怒鳴られるぞ

同じ日に夢空間と583が常磐線に入るとは…

鉄ヲタにとってはまさに夢空間だな

>366
撮ったよ。
http://014.gamushara.net/imgview.php?board=train&file=img_0179.jpg

>>370
これは酷い

けど1422M辺りからの５３１でＧに乗ってくる田舎高校生も酷い

>>370
グリーン車に一番不釣合いな親父どもですねぇ…。本当にひどい話です。

>>370
まさに常磐線そのものｗ
有料化したらグリーン料金で酒とつまみ代になるから利用しないでしょう。

こらこら、団塊世代が居ないと君たちのニート世代は産まれてこないのだからあまりひどいことを言っちゃあいかん
ところで薀蓄ついでに栃木、茨城の郷土料理に「しもつかれ」というものがあるらしいのだが
経験者はいるかな？

>>373
なんだい、こんなの。紳士ばかりじゃないか。
ちゃきちゃきの土着民なら、床に新聞紙を敷いて、あぐらかいてカップ酒。
最近は伝統文化がすたれてきていて、さびしい。

>>374
常磐線のスレなんだから、しもつかれ知ってる人くらい普通にいるだろ？
俺はしもつかれは見た目が苦手で食ったことないけど。
ちなみにつくば住人。

yahooにこんなおもろいトピあるで。

いばらぎ厨が大暴れ

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2000108&mid=9794

>>377
人が恐い福島県民が粘着してたやつだな、懐かしい。
２度も調査名目で福島からわざわざ佐貫に来たときは本当に馬鹿だとおもたよ。

全車E531になったらデッドセクションで電気消えるの体験できなくなるから今日行ってきたんだが
常磐線で幼い子連れてる親が缶ビール飲んでるのには驚いた
前々から酒盛りは聞いてたけどここまでひどいんだな

>>379
つ651系

>>379
ろくでもねえ親子だな

>>380
651系も消灯するの知らなかったわ
照明消える車両が消えるのはまだ先なのか

これで常磐線の最優等列車が一番古くなるわけだな。

>>379>>381
幼い子連れてる親が缶ビール飲んでるのに驚かないし、
どここまでひどいんだとも思わない。
こんなことに正義面する香具師が憎い。

>>384
俺は貴様が憎い
今すぐこのスレから消えろ！

>>383
まぁスペック的にはそのほうがバランスいいんじゃないかとも思う

山田は消えろ。
お前が来てからこのスレおかしくなった。

おはようございます
今日も常磐での痛い痛い痛勤痛学ご苦労さん

いわき〜原ノ町強風運転見合わせage

>>389
今は運転を再開している

3366M、遅れているスーパー待避のため佐貫２番着発。
約４分遅れでデットセクション通過、回復運転に期待します。

山田…これからジャマダと呼ぼう。

>>390
こんだけの強風なのに珍しいな
前なんか取手より先は列車が行きませんってことあって高速バスで帰ってきたのにw

642M、友部-岩間20km/hで徐行。
せっかくいわきまでグリーフ乗っていったのに。
帰りが最悪だ。
抑止にならないだけましかな。

そんなに遅れてないってことなのね
こんだけ風吹いてるのに

言うほど混んで根絵だろ

日立駅3番線でホーム延長工事らしきものをしてるし、佐和駅のホームには
12両編成停止位置あたりに発車ベルスイッチが取り付けられたけど、
朝は415-1500が12連で運転するようになるのかな？

>>397
日立駅の3番線の工事って海岸口の真ん前ですよね。確かに長さ車両一両分の工事だからその可能性大鴨。

他駅でもホーム延長工事やってるのだろうか…。

12両にするとは思えないな。それなら本数増やすだろ。

神田の環境汗酢メンとは
いつ終わるのかな〜

常磐線勝田以北に行く普通電車何両が丁度いいのかな？

2428M、10分遅れで土浦を発車するも、連続のS字カーブを抜けた後、
荒川沖まで130km/hで定速オンで爆走。

途中、ひたち野うしくで遅れた42Mスーパーひたちを待避するも、
本来は1044Mフレッシュの待避だ。
牛久に到着時点で５分遅れを取り戻す。

E531系の底力を感じた。

しかし牛久を出てから国道6号線と併走してるところまでは爆走モードだったが、
そこから徐々にスピードが落ちていき、佐貫駅手前で信号停止。
そして2番線に入って1044Mの待避。

結局12分遅れ。
しかも半自動モードにするのを忘れたか知らないが、ドア開きっぱなし。
糞寒かった。

これがなかったら最高だったのに。

グリーンに座りたいのかしらんが、
グリーン車の通路にぎゅうぎゅうになってまで立つのやめてくんねえかな。
普通車はけっこう空いてたりするのに。あと隣の普通車の列に並んでるのにグリーンに来る奴もうざい。？まあ次のダイヤ改正で今みたいなのはなくなるんだろうけどさ、そこまでしてタダ乗りしたいかね？
ってかなんで無料期間があるの？

>>404
・組み変えがすべて終わるまでG有無の編成が混在する
・システム上、ダイヤ改正日までグリーンとして営業はできない

朝ラッシュ時の湘新は牛牛

>>404
これはよい鉄人

そのけっこう空いてたりする普通車に乗ろうとしないで
無料Gでうざいうざい言ってる>>404にうざいと言いたい。

>>402

朝夕は10以上

昼間は5くらいがちょうどいい

上野・日暮里・三河島・北千住・松戸・我孫子の各駅
腑抜けな平和ボケたちがブラブラしている

>>409
要するに昼は最低レベルの乗車率ってことだなw
まあ自動車使う人が多そうだからね。

仮にJR東海の管轄だとすれば、多分3両にしているなw

ま、いっぺん、花巻−盛岡とか秋田−八郎潟あたりに、日中に乗ってみな。

>>409>>411
なるほど
でも常磐線友部以北水戸線直通列車運転区間をいわき・高萩〜小山間をメイン
にするなり昼間の両数を4両か5両をメインにしてその分増発しても良さそう
な気がする

いま水戸にゆうｷﾀがなんかあったっけ？

結城発着の団臨の返却回送

>>403の牛久−佐貫手前の動画うｐします。
コンデジの動画故、画質、音声が悪いのをご容赦を。
あとスミア出まくりなのも勘弁して下さい。

ttp://www.uploda.net/cgi/uploader1/index.php?file_id=0000192454.wmv

夕方の11連は水戸発車時点全員着席＋階段から遠い車両には空きが程度の乗車しかないけど
あれってどんどん増えてくのかな

やっぱりE531のグリーンは硬い
改正後　中電のグリーンにしようかいままでどおり特急にしようか迷ったが
普通に特急のほうがいい

>>417
高萩以北になると11両も必要ない。

>>419
11両の列車を走らせるなら、

1両の列車を毎時11本走らせろや

そっちのほうがいいだろうが

>>224
1985〜1988年の中電停車駅パターンは最高だったのに、

上野・日暮里・北千住・松戸・柏・我孫子・取手以遠各駅。
多分「快速電車」より「普通電車」のほうが停車駅が少ないのがややこしいから、
どんどん中電普通列車の停車駅が増やされちゃったんだろうな。
1987年頃に中電普通列車を「A快速」または「青快速」に、E電快速電車を「B快速」または「緑快速」とでもしておけば、
この最高だった時代の停車駅のままだったかもしれない。

×多分「快速電車」より「普通電車」のほうが停車駅が少ないのがややこしいから
○多分「快速電車」より「普通列車」のほうが停車駅が少ないのがややこしいから

ややこしいから追加する、ってだけなら全駅一気にやっただろう。
段階的に、しかも時間別の停車までやって進めてきたんだから、
それなりの利用者はあってのことと思われ。

とりあえず列車番号のMとHを統一できない限り、これ以上どうこうするのは難しいだろうね。
ダイヤの組み方が違うものが同じ線路走ってること自体がそもそも無理してんだから。

そしてせっかく４ドア統一かと思われたが、再びＧ車の有無が出たと。
取手上りホームにグリーフ券売機登場しますた

いっそのことＨ電もE531に統一しちゃえば良かったのに。
そうすれば取手以北の問題も解決できたはず。

ヒント：車両コスト

無料開放キャンペーンのグリーン車に人が殺到する理由については、有料化したら２度と乗る気がないから話の種に今のうちに乗っておこうという人ばかりだからかな

>>417
プシュー改正マデあと1ヶ月･･･

>>423
>ややこしいから追加する、ってだけなら全駅一気にやっただろう。
　だな。
>それなりの利用者はあってのことと思われ。
　それは天王台に限っての理由だろうな。
　H電割合の削減（＝中電割合の増加）による中電通過駅救済措置と通勤時間帯は電車がつまっているから通過しても平行ダイヤになってしまい速達効果がないからだろ。

>>427
有料化しても乗る気はあるが乗れなくなる人も・・・

>>420
どこにそんな人員がいるんだ、ワンマン運転かぁ。

>>429
要再勉強。
柏と北千住にも該当する。

三河島南千住も、いまどき中電のみの本数ってことはないだろ。
「常磐線の中だけで」見れば乗降客は少ないが、
同等の乗降客数がある他路線の駅と本数比較をしてみりゃ分かる。

>>421
　漏れの記憶違いかもしれんが、一部は我孫子も通過してなかったっけ？

M電停車駅増のラスト段階では、三河島南千住を終日停車にしたおかげで
H電削減・M電振り替えや特快運転がやりやすくなったともいえる。
2駅通過のままだったら、この2駅の停車回数確保の観点から間違ってもH電は減らせなかったろうね。

>>433
どの時期のことを指して言っているか分からないが、
とりあえず手元にある1968、1973、1980、1996年の時刻表を見た限り、
客車列車とM電の我孫子通過の設定は全く無いな。

乗務員も車両もダイヤも管轄する支社が違うからややこしいことになる。

五方面は常磐線以外地域支社に移管されたんだから常磐線もそろそろ検討してもいいんでは？

茨城人は取手〜日暮里間はノンストップ運転してほしい
ようだな。
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=2000108&tid=
a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2000108&mid=9861

http://messages.yahoo.co.jp/bbs?action=m&board=2000108&tid=a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2000108&mid=9861

>>435
　1985年の万博中央駅があった当時。
　まあ、気のせいだったかもしんない。

1985年(S60)のダイヤ改正から中電の停車駅が増えたんでしょ。
それまで柏も通過する列車があったね。ドアが手動式の青色の客車
に乗ったのが懐かしい。
「ひたち」が松戸、柏に停まるようになったのもこの頃。

たぶん、我孫子と天王台をゴッチャに記憶してるだけだと思う。
当時上野−荒川沖がジャスト６０分だったのが、今は７０分が標準。orz

うーん。万博当時の時刻表は手元に無い。

ただ、その時期なら、かえって、我孫子通過は考えづらい気がする。
交直流車が足りなくて万博輸送は我孫子・取手での快速連絡で運転してたはずだから、
我孫子・取手の通過はやりづらかったはずだし。

>>437
基本的に土浦エリアに戸建てを買った世帯主は買った当時の勤務先が上野か日暮里で乗り換えとなるエリアであることが多い。
しかもその多くが異動があっても通える範囲に収まる警察官。日暮里〜取手間ノンストップ便を要求するのは移住してきた世帯主の職業柄や沿線住民の動向から考えても当然だとは思うが。
常磐線は全体の旅客数に対する定期券旅客数が突出して多い線区（裏を返せば定期外客の乗車が不振）。つまりデータイムは松戸・柏停車の特快、朝晩は日暮里〜取手間ノンストップ（取手で先行の快速と同一ホーム接続）の通勤特快を設定するのが実態に合っている。

>>441
９７年１０月１日改正で中距離特急にＥ６５３入ってから延びた。この改正以前の上野〜荒川沖の標準時分は６０分。
９８年３月１４日改正のひたち野うしく開業、同年１２月８日改正の中距離特急完全Ｅ６５３化を経て上野〜荒川沖の標準時分は現行の６３分になった。
要するに４８５時代は土浦まで逃げられた快速（当時は普通）がＥ６５３になってひたち野うしく（９７年１０月〜９８年３月は佐貫）で退避せざるを得なくなり結果として所要時分が延びたということ。

今度の改正での土浦以南の所要時間はデータイムはほぼ現状維持のようだが、朝晩に無駄な退避をいくつ減らせるかで上野〜荒川沖間の６０分という１０年前の水準に戻せるかどうかが決まるんじゃないか。

万博当時（1985〜1986年頃）も中電は我孫子に停車してたよ。通学で
常磐線、千代田線使ってた。我孫子発、万博中央行き(臨時列車）
なんて乗ったこともある。エキスポ号みたいな名前がついていた。

>>444
土浦行きとして運転されたエキスポライナー１号は通勤通学に活用されてた。
時間は今のフレッシュひたち５号とほぼ同じ。例の朝の35分空きの間だった。

>>443
日暮里−取手ノンストップ通勤特快はあってもいいな。
特に夜の下りは、増発の形でやると、遠近分離になってちょうどよさげ。

ただ朝の上りは、安全の見地から、柏・松戸通過列車の設定は危険な気ｶﾞｽ
特急も微妙に（本当に微妙だが）最混雑時を回避した時間に設定されてたりするし。

日暮里なんかイラネェよ。
山手&地下鉄乗り換え客は上野で乗り換えろよ。
北千住に停めて緩急接続をすれば京成乗り換え客も困らないしな！

>>447
池袋、赤羽方面乗換は、上野まで行くと７分のロスになる。
ふざけたこというな！

特急スレで前スレから暴れてるおこちゃまなので放置か無視で。

東京方面、池袋方面に行く常磐線利用者にとって
日暮里は重要な乗り換えの駅だよ。

上野で乗り換えればいいだろ。
特に東京方面はな

>>446
日暮里ー取手ノンストップ列車を仮に設定したとしてもJRが「通勤特快」なんて金にならない種別を付与するわけがない。
せいぜい「急行」あるいは「ホームライナー土浦」だな。

>>451
＞特に東京方面はな
何当たり前のこと言ってるんですか？
常磐線日暮里駅の存在意義は池袋・新宿・赤羽方面の乗り継ぎにあるんですけど。

中電増えるの？

今までの情報をもとに改正後の時刻表を作ってみた（朝上り）。
http://kjm.kir.jp/pc/?p=29740.png

グリーン車通勤費は、交通費とはみなされず
源泉徴収対象になっちゃうわけですが
特急費の場合はどうなるんでしょうか？

>>445
今のフレッシュひたち５号も結構、学生利用多いよね
江戸取手の生徒とかが平日は目立つ

>>452
上野で乗り換えても大して変わらないだろ・・・
それに上野なら人身事故とかで山手や京浜東北が止まったときに便利だしな。
宇都宮線に乗り換えも便利だし。

>>455
会社での立場によるんじゃないの？

会社が通勤手当として支給した金額が非課税なんだから
会社の規定次第。

ダイヤ改正後の時刻表ってまだ発売されてないの？

>>460
特急ならでかい時刻表にもう載ってる

>>446
以前の通快もピークの４０分間は避けていた。その通快のスジも現在１本は旧４号の時間繰り下げに使われ、１本は８号新設、１本は１０号の繰り上げとみんな特急が使っているんだよな。
従っていくらなんでもピーク時の４０分間は柏・松戸通過種別の設定は無理。その前後に何本か固めて設定というのなら可能性がある。
特に警視庁の警察官は始業時間が８時に定まっているから、土浦エリア６時台なら結構利用率が高そうだけどな。問題は僅か３５分の間に特急が３本という現状だけ。

>>452
急行もホームライナーも有り得ない。会社側が有料優等に走るとすればフレッシュだろ。その場合は勝田、水戸、赤塚、友部、石岡、神立、土浦、荒川沖、牛久、佐貫（ひたち野うしく、藤代は選択停車）に停車して佐貫（藤代）〜日暮里間ノンストップが理想だが。

>>455
新幹線も含めて特急料金は非課税
ただし通勤費全体で１ヶ月10万円が限度で、超えた部分は課税対象

>>457
上野で乗り換えて池袋。新宿方面行くと所要時間が8分〜10分くらい増えるんですけど・・・・
上野ー日暮里間を往復しちゃってるんだよ。しかも上野の方が日暮里より乗り換え時間かかるし。
大して変わらないわけねーだろボケ。
だいたいこの差を大して変わらないと言うなら日暮里を通過することによる上野への所要時間短縮なんてなおさら微々たる物だろが。

柏・松戸を通過などありえない。

イバラ菌の妄想は続く

ヤフーの常磐線トピではイバラキ人が千葉叩きに必死だぜ。

柏厨乙

何と、昨日の夜原町田6丁目郵便局ATMのとこに「柏→130円区間」切符が･･･
多分、上野〜東神奈川〜浜線とかでキセルに使ったやつ。

イバラ菌の御国自慢はもう秋田
そんなに時間短縮したけりゃ常磐新幹線でも作れば？

異腹菌

>>469
柏から千代田線経由で来たんじゃね？

荒川沖は特急停車イラネ

Yahoo!トピのイバ菌住人の妄想はヒドいな。
「民度や県民性は茨城の方がダントツで高い」とかありえないなwww
「取手〜土浦の方が利用者が多いから、千葉はスルー」とか言ってるのもいるし。

ホント寝言と妄想は大概にしとけって言いたい。

>>442
　我孫子は停車だったような気がしてきた。
　天王台が一部停車だったのと脳内で混乱したみたい。
　騒がせてｽﾏｿ。

>荒川沖は特急停車イラネ

ひたち野があるしね

さっき偕楽園の脇を国鉄色ボンネット編成が通過していったが何だったんだ？

訓練車じゃね？

取手ー上野　快速はデータイム時間８本ほしいよ〜。
特快設定前のM電４（１１両）　H電４（１０両）のダイヤは
よくできていたとおもふ、つくづく。

それは古き良き時代の話
今や１時間に４本化も視野に入った時代

は？

>>479
フレッシュが設定されてからのダイヤって、改悪ばっかだと思う。
朝はともかく、昼のM電は特快廃止して三河島、南千住、天王台を通過してほしい。

結局特快が快速を追い抜くダイヤを組む限り（それが下りのような緩急接続であろうと、上りの様にそうでなかろうと）
有効列車本数の純減、ダイヤ均等性の乱れ、利用可能駅選択肢の↓（特に我孫子・北千住は痛い）などなど所要時間短縮以外のデメリットが目立ちすぎなんですよ。
特快停車駅ですらデメリットが大きいですね。鉄オタにとっては土浦ー上野間15分短縮はとても魅力的であったろうけど、
実際利用してる本人からしてみればイベント的・客寄せ的要素が非常に強くいい迷惑でしかない。
喜んでいるのは取手ー上野所要31分と広報できるようになった不動産業界がメインだな。
我孫子は「特快停めろ」と叫ぶのではなく「特快廃止して元のダイヤに戻せ」と叫べば利害関係の一致から周辺地域の理解も得られたのではないだろうか。

妄想ダイヤ

00　Sひた
03　勝田（高萩）
08　取手
15　土浦
23　我孫子（成田）
30　Fひた
33　勝田
38　取手
45　土浦
50　取手

>>477
訓練車の廃車回送。

>>485が廃車されるのか……

>>484
土浦行は特別快速ね

特急

>>474
悪名高きチバラキ路線だからしょうがないよwwww
やっぱ東急沿線街は最高だな

↑
悪名高いのは教祖お前だ。

特急増やせよ特急
特急がいいんだよ特急　特急　特急増やせ！！！

485系のあいづ塗装と勝田で遭遇。
茨城交通から赤い車体を見たときは驚いたｗ

ＲＦの早売りを買ってきたが、お馴染みの束内部の車両運用グループの人間が記事を書いているな。
今回は�@５３１グリーン投入にともなう動き、�A２１１千葉地区導入にともなう動き、�B７２１投入にともなう動き、�Cキハ１３０投入にともなう動きの４つ。
このうち�@、�B、�Cは納豆管内や常磐線に絡む話題。

�@はグリーン組み込み日や鋼製車の廃車についてがメイン。
それによるとＫ４１０は組み込み予定のグリーンに修繕を伴う不具合が出たため、後日勝田で組み込むとの記載が。普通車８両は現在草野に疎開しているが、組み込み日は不明。
その他は現在入場中のＫ４０５が２０日に、Ｋ４１１（２０日入場）が２２日に、Ｋ４２０（２２日入場）が２６日に、Ｋ４２１（２６日入場）が２８日にそれぞれ出場予定。
また、現在入場中のＫ４０６は２７日に、最終入場のＫ４２２（２８日入場）は来月５日に出場してすべてが出揃う。
来週月曜にＫ４２２に組み込むグリーンの試運転があるがこれが最後ではなく、前述のＫ４１０組み込み予定のグリーン（現在修繕中）の試運転（日時未定）が最終試運転となる模様。

４０３・４１５の廃車入場は２７日にＫ５１９、来月８日にＫ８０４、来月２０日にＫ５０６の３編成が決まっている。その他は未定。
１５００番台の廃車はＫ５２５、Ｋ５２６、Ｋ６２６と１５０２のモハユニット、１６０１、１７０１、１９０１の計１７両。
このうち１９０１は既に廃車解体済み。また、Ｋ６２６は訓練車となる模様。
また、原ノ町での系統分離に伴う車両確保のため、当初２１両廃車予定だった１５００番台は４連１本の廃車が中止された。

７２１は仙台に常磐線用として２両×１８本の３６両を配置予定。東北線用の２連×２１本４２両と合わせ、４５５・４５７の７５両、４１７の１５両、７１７の２７両を廃車に追い込む。
増備は１９年度内までかかるため、改正後も当面は旧型車も運用に就く。また、廃車される４１７のうち、３連１本が訓練車となる予定。

>>486
鉄道博物館に2両持って行く

>>494
鉄道博物館？

415系の2階建て普通車ってもうないの？
この列車水戸線や常磐線友部以北であれば十分活躍できると思ったのだが・・・

>>496
とっくに解体されたよ
せめて数両あれば使えたかも知れんけど1両ではね

>>496
>>493に書いてあることが理解できないの？

>>497
なるほど

>>499
サンクス
でもこの車両1両だけなだけに時刻表でも運用が分かりやすかったのが
良かったと思う

>>500
これからの2階建ては更に分かりやすくなります。　ご期待ください。

ＪＲ東日本　納豆支社

２階建ては片側２ヶ所しかドアがないのが
都合悪い（特にラッシュ時）って雑誌で見た。

>>501
この前2階建てグリーン車乗ったけど結構良かった
そういえば偕楽園ってもう梅の花が咲いているのかな？
それに東京〜水戸間往復するのに18きっぷ使う人多いのかな？

>503
昨日、415系の11連撮りがてら見てきたけどまあまあ咲いてたよ、木によっては満開のも。全体的には3〜4分咲きといった感じだね。

>>504
サンクス

21:13発信
【常磐線　遅延】
常磐線は、小木津駅での車両点検の影響で、勝田〜いわき駅間の上下線の一部列車に遅れがでています。

我孫子下りホームにｸﾞﾘｰﾌ券売機登場。上りは知らん。

http://www.37vote.net/railroad/1171641318/
http://www.37vote.net/railroad/1165851261/
http://www.37vote.net/railroad/1157881370/
よろしくw

>>493

やはりとは思ったが、415-1701廃車か…
E531のグリーン車のやつよりも快適な椅子だけに残念だ

4連も3本が消えるのか。余剰廃車か？

>>509
東海道線の発射案内で「3ドア」で211系と分かっても基本10Rがロングでハズレorzってことも･･･

E501が上野に来るのはいつまでですか？

某所のG車運用表見れば分かるだろ。
それぐらい調べろ。

415系1500番台ステンレスの交直流電車だけに万一のためにも長く運転してほしい
と思う
ところでこの電車って営業運転だと最高時速何キロなの？

>>493
415-1500の廃車予定の16両を千葉支社に譲渡して下さい
理由:113系追放
利用価値のある路線:総武本線･成田線･鹿島線

あるいは大宮支社に譲渡して下さい
理由:107系追放
利用価値のある路線:JR宇都宮線(宇都宮〜黒磯)･JR日光線

>>514
100km/h

415系1500番台の生き残りは72両でおk？

3月18日以降のダイヤ検索は下記、
http://jr-central.co.jp/services.nsf/station/search-index.html

>>518
普通列車が水戸発10：30土浦着11：19になってたよ。
これは明らかにダイヤ改正前のものだ。

>>517
おk。88両→4連×18本体制になりまつ。

>>518
倒壊www
裏技でも使うのか？

>>519
倒壊エリア民の俺から言わせてもらうが、
時刻表画面でアドレス部分の数字を少しいじってやると
改正後の時刻が出るかもしれない。
お試しあれ。

今日のE501系:A101

>>516
サンクス
ところで415系1500番台って4連でも廃車になる車両があるってマジ？
この車両使い方次第ではまだ有効に活用できそうだが
もっとも登場からかなり経過しているが・・・

>>523
過去30レスぐらいさかのぼれないのか？

E231系って松戸→北千住を7分18秒で走破するとか。
６年位前計ったことあるけど103系では9分30秒位だった。

ダイヤ改正まで普通車扱い
夕方の上野駅は異常事態　Ｇ車が日替わり？　ついていないときは
がっかりしながら、ロングの車両の椅子取りゲームです
列車区間　有料Ｇになって定期Ｇ利用客も見込まれるらしい

>>526
日本語でおk

金曜日の特急で隣が水戸っぽらしき人物(同じ水戸からの乗車。デジカメ持ってたしメガネかけてたし
ほぼ間違いない)だったんだけど、水戸っぽの苗字が判明してしまった
でもここで暴露したら問題になるから言わない　若干珍しい苗字だった

君が決めるんだ

E501の15連最終運用って、2/21(水)のA104で桶？

2461Mが最後ですな

>>515
まとまった数び211系でさえウダウダ騒ぐ動労がたった16両の異端車受け入れるとでも思うのか

こっちもお願いしますm(__)m
http://s.s2ch.net/test/-/hobby9.2ch.net/rail/1171777486/

>>519
改正で佐貫以北の時刻が変わるフレッシュ４９号で上野→荒川沖を試したが、来月１８日で検索しても現行の時刻が出てきた。
よく見ると時刻表１月号対応ってなっている品。

そういえば去年の３月改正は倒壊の検索で初めて改正後のダイヤが分かったんだよなぁ。去年は１ヶ月前から改正後のダイヤを表示できたんだっけか？

24日のお座敷って車両何？

いっそのことずっとグリーン車開放して欲しいわ。隔離車両として。
休日の上り特快の7号車、松戸からでも余裕で座れて、おまけに静かで快適だった。
グリーン車は立客もいた模様。しかし、松戸から特攻する奴らなんなの？ｗ

>>536
５号車は日暮里と上野９番線では階段の目の前に停車しますが何か？

スパナビは、アナウンス通り特急だけ先行更新されてるのか？
確かに、>>534の言う通りいくつかのフレッシュは現行と違う。

せめて最後には赤電塗装の11連を見たかったなぁ…


なにかイベントを考えないのか納豆支社！

赤11連って当時は無いんじゃなかったっけ？

運用離脱後に4両3編成を赤電塗装にしてくれれば・・・・

>>526
It is standard-sized(mono_class) car treatment to diagram revision. The Ueno stations in the evening are abnormal circumstances. G vehicle is a daily basis?
When not attaching It is the musical chairs of the vehicles of
long disappointedly. Train section It becomes Charge G and,
seemingly, fixed G user will also be trusted.

>>537
そりゃ知ってるが、無茶しすぎだった。
通路まで立ってんだもん。明らかに他の車両の方が、早く階段に到達できる。
なんか間違って10両乗車位置に並んでたのか、ダッシュするのもいるし。

>>541
何だこのインチキ英語は

>>515
半自動機能がない。

sage忘れ失礼。

>>543
もとの日本語>>526がめちゃくちゃだからその英訳もめちゃくちゃなんだろうけど、それにしてもひどいね。
多分どこかのSiteの翻訳機能使っただけなんだろうけど和文英訳の基礎がまったくできていない。見苦しいことこの上ない英語。
本当はこう書きたいんでしょ。
We can take G-cars without extra charge before the change of timetable.
Recently, in the evening ,the platforms for Joban line trains in Ueno Station are in extraordinary situation.
Passengers are confused because they don`t know whether the train has G-cars.
When the train has no G-car,they get dissapointed and the competition for seats on the normal cars begins.
It is expected that some passengers who take the train beyond the Toride station will use G-cars frequently after G-car fee will be charged.

541を和訳させて頂きまず。

それはダイヤ改正への一般的な大きさ（モノクラス）の車両治療だ。
夕方の上野駅群は異常な状況というものである。
乗り物Gはとある日々の基準か？
取り付けられていない時は、それはがっかりさせられることに
長いの乗り物の音楽的な複数の椅子である。
列車の区切り、それは料金Gになり、一見、固定されている。
G利用者はまた、信頼されるだろう。

話英訳なんてどうでもいいから

>>546
あなた天才だね。俺には541が何を言いたいのかマジ分かんなかった・・・。

>>536
柏にもいる。何がなんでもグリーフ車に乗りたいみたいだ。
さらにいえば、下り列車で大量降車があり、４号車に空きが目立つ中、
５号車の通路にずっと立ったままの香具師もいたし。

>>513
E501が上野に来るのはいつまでですか？

>551
某所のG車運用表見れば分かるだろ。
E501でググれ。

..546もちょっと…

>>551
>>530ｰ531を嫁

>>551
>>530-531を嫁

つうか特別快速の時、すぐ快速くるしわ寄せで
　我孫子ー取手が快速２１分来ないのはかなり
無駄だと思っている。
　やっぱり下り上野発成田行きは
取手行に戻した方がよいのでは？

藤代中線下り寄りに10連ｸﾞﾘｰﾌ車停車中
編成番号よく見えず。K421か？

>>535
ゆう

>>556
成田線を3本/ｈにして
我孫子で取手発（行き）快速と接続してくれるなら
それでもいいかな

緩行線の3直化と同時に取手まで終日運転にすれば解決

松戸救護＠高萩行
電気警笛と空気警笛数発かましてた
4分遅延

我孫子〜取手間って複々線にするほど需要ってあるのかな？
むしろ緩行線綾瀬〜松戸（できれば我孫子）間の本数を増やした方がいいと
思うのだが

>>562
綾瀬〜柏くらいがうれしいが。日中の余剰車でやってほしいもんだ。

今日も18時発のスーパーひたちに女子高生が堂々と乗車
学生の分際でスーパーひたちに乗るな　見てるだけで腹立つ
てか親よく毎日スーパーひたちに乗せる金だせるよな
どこの金持ちのお嬢様だよｗ

>>564
お前に対して一番腹が立つわｗ

564の子が仮に家が勝田だった場合、普通列車に乗ると到着が１時間以上違う。
親心

まあ別に良いんじゃないの、高校生だろうと金さえ払えば。無料グリーン車で酒盛りしている人々より。

今は時代が変わったんです…幼稚園児でさえ特急のグリーン車に乗るんですから…涙。
この前久々にフレッシュのグリーン車に乗ったら、通路挟んだ隣の席が親子連れだった…。まあ騒がない子供だったから良かったが。

てか昔は中高生の利用なんてあまりなかった気がするが
なんで現代はこんなに乗ってくるの？特に朝

>>567
そいや新幹線通学なんてのもあるんだったな

東京ー新横浜の通学・通勤利用者って凄く多いね。

今日のE501はなんだかドレミファがよく聞こえるようなサービスをしてたような運転だった。

>>568
格差社会の表れ。

ところで漏れは特急滅多に利用しない（一年で数回あるかないか）が、水戸から上野まで特急で通勤したら幾ら位かかるもんなの？

>>572
水戸から上野までの自由席の特急券だけだと1300円
乗車券は人によって違うだろうが

水戸っぽの気性が荒い件

宇都宮はデリヘルが首都圏を抜いた東日本でトップだし、サラ金もかなりひどい。
人口当たりのパチンコ店設置率もかなりひどい

>>572
格差社会うんぬんではなく定期で乗れるようになったことや月間料金券等定期用のきっぷ・東京週末フリーきっぷ等の特急利用が前提のきっぷが登場したことにより特急のハードルが相当低くなったことが要因だろ。
水戸辺りだと（ホームタウンひたち・さわやかひたち以外は水戸以南で定期での乗車ができなかった）９８年１２月改正以前と比べた乗車券＋特急券の合計金額が半分以下のケースが結構あるぞ。

ちなみに週末フリーきっぷ発売以降は土曜や連休初日の午前中上りが指定席・自由席問わずすし詰めという大盛況ぶり。
日曜や連休最終日のフレッシュ５１号前後の特急も終点まで禁煙指定席が満席というケースが当たり前になっているし（土浦行きフレッシュは除く）。

要するに学生や就職して日の浅い安月給のリーマンが乗れるほど特急の位置づけが大衆化しているというのが実態。
もっと言えば国鉄時代の「全国民に平等の利益を」というお役所的発想から「我が社により多く寄付してくれる利用者に利益を」という民間的発想に傾いてきたことの表れ。
前にも書いたが束は慈善事業者じゃない。立派な民間会社。有料優等を廃止してでも無料優等をよこせというのは国鉄時代からのイメージがこびりついている単なる利用者のエゴ。

それと上野ー友部〜勝田の月間料金券は１ヶ月￥３５４００．これに水戸から勤務地の最寄り駅までの１ヶ月の定期の額を合算したものが１ヶ月の通勤経費になる。

>>576
でも、西と倒壊は、特急なんかより無料優等が充実してるわな。
・・・四国は有料しかないようなもんだけどorz

>>577
ＪＲと平行して競合路線が走ってるのと、
通勤客が少ないから、アコモデーションに金かける余裕がある、って事が大きいんじゃないの?

首都圏の場合、設備よりも本数！と言われるのがオチだろう。

>>577
つ倒壊静岡死者管轄

>>575
道理で、高崎より宇都宮の方が都会に感じる。

高崎、宇都宮は特急でよく行ったの思い出す。
とき、ひばり　にはお世話になったもんだ。

>>576
高速バスとの競争が影響している。
週末フリーきっぷの東京〜日立5900円は、実質特急料金860円（往復）

3月になると18きっぷで東京水戸間往復している人って増えるのかな？

オタと爺が増える

564〉〉キレる理由がわからない。学生だからキレるのかよ。じゃ貴様は何様だよ？

>>564の心が貧しい件について

564大人気だな。

>>572
中高生だけに限って見れば格差社会の要素は多少あるな。ある程度所得の有る層ならば私立に通わせ、今の親は子供の為ならばと必要経費を出すのに惜しまない人もいる。

あとは茨城県南部の大学生で、都内等の大学に電車を使い通える範囲内に住んでる人なら、アパート借りて家賃代や光熱費を払い一人暮らしするよりも、親元の所から特急使っても通った方が安上がりでいいと考えの人もいるんだろう。

勝田車両センターに583が来ている模様

kwsk

583系懐かしい。
みちのく　最終列車乗ったが、食堂車のメニュー
全て半額で営業してた。

ちょうど今、本線側に留置してる。ヘッドマークが「ゲレンデ蔵王」って書いてある。

隣はE531。なんか違和感あるな。

隣にボンネットひたちの訓練車が止まってたら最高だったのに・・・ちょっとだけ粋な計らいして欲しかったな、今となってはもう無理だが。

>>564
そんなに学生嫌ならその時間の特急乗らなきゃいいだろが
18時なんて学生の帰宅も始まってるんだから学生の一人や二人乗ってて
当然だと思うが。
漏れ20時あたりのフレッシュ乗ってるけど学生全くいないが。
朝の2号や4号は中学生高校生大学生と幅広い年齢層の通学利用あるぞ

金町亀有の人はいますか？
都区内発の長距離切符を持ってるときは160円払えば西日暮里経由で乗ってもいいの？
都区内着のときは西日暮里の精算所で160円だけ払えば金町亀有まで行けるんですか？

>>594
都内の学校に通学するのにはもってこいなんだろうな>FH2、4
座りたいんじゃなくて、早く都内に着きたいんだろうと思う。

>>596
そうだと思うよ。よくデッキに私立の中学校の生徒らしき女の子が立ってることがある
必死に席探す事なく。

なんか、常磐線の掲示板で上野発下りと、土浦神立発下りのダイヤゲットって報告があったってよ。
それから判断すると、グリーン車つきの高萩行きは我孫子発を含めて5本、日立行きは1本だってことだっぺ。

>>575
でも黒タイツＪＫの多さでは関東一だ。
水戸も少しは見習うべき。

600?

>>598
その掲示板特定しました。確かにその通りだな多分。

>>595
亀有金町の住民ではないけれど東京都区内発の切符で千代田線経由で乗ると
北千住と西日暮里の間が160円だから精算所で160円払えばいいです。
綾瀬から東京都区内発の切符で千代田線経由で乗る場合は、
切符売り場に東京メトロの160円きっップを別に買ってくださいと表示があります。
逆に東京都区内までの切符で西日暮里の精算所で千代田線経由に変更すると
綾瀬、亀有、金町３駅とも西日暮里から東京メトロ線経由東京都区内行きの切符
運賃は160円に発行換えされます。支払いももちろん160円です。

又、西日暮里まで有効のJRの金額式の切符の場合で精算所で
東京メトロ線綾瀬まで精算すると 160円請求され
乗った駅発西日暮里から東京メトロ160円区間の切符を売ってくれます。
でも綾瀬で自動改札通れます。
本来は西日暮里と綾瀬間は160円ではなく190円です。
亀有と金町までだとJR線の西日暮里までと北千住からの距離を通算した金額と
北千住と西日暮里の東京メトロ線160円の合計になります。

今日、結城駅で回送グリーン車付きのE531を見ました。5時15分くらいです

日本一ハイソな路線、常磐線。

ttp://blog35.fc2.com/i/inaden/file/DSC_1653.jpg
ttp://blog35.fc2.com/i/inaden/file/DSC_1655.jpg

何で常磐緩行線こんな形になってしまったの？
亀有からJR使って東京方面に行く場合距離が近い割に乗換えに時間がかかるし
それに昼間の本数乗客が多い割には本数が少ないし

†　ＪＲ常磐線　水戸支社管轄　について
ttp://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid
=a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2
000108&mid=1&type=date&first=1

またイバ菌さん達が必死になって千葉叩きしてますよ。
「北関東で一番強い茨城県、南関東で一番弱い千葉県」とかwwwww

北関東で一番強いのはサイタマだろ！！
･･･と突っ込んでみる

江戸川の鉄橋渡ってる時、隣の６号線を走ってる車やバイクが
急にスピード上げて必死に電車を追い越そうとするのを見かける。

>>602
パスモ、スイカじゃできなくなる

千葉からすると、イバラキと比較さること自体が不愉快ｗ

>>598
日立行きが復活するのか…

某掲示板より引用
>[11129]Re:415系白電混結車について
NEW ミノキシジル - 07/2/19(月) 22:54:59 -
今月の鉄道ファンによりますと、415-1500番台の1501編成･1502編成･1503編成･MM'1535･T1601･T1701の16両は廃車予定となっています。但し、編成単位のものは仙ｾﾝ在来車置き換えのため小山〜原ノ町で続行使用すると思われます。

1501編成・1502編成・1503編成ってなんだよ。勝田にこんな編成番号あったか？
それになんで仙センの在来車置換えで小山が出てくるわけ？
水戸線に仙センの車両、運用に入ってたっけ？

なんだ、水戸発のやつか。てっきり上野発日立行きと勘違いしたorz

E531のグリーン車、間一髪で座席に座ることができなかったオジサン、「バカヤロー」と捨てゼリフを吐いて、別の車両に歩いていった
さすがに、グリーン車クオリティ

ついに明日で上野口撤退か＜E501
長いようで短い12年だったな。

今日の上野20:03発で３号車からＧ車に割り込み乗車のDQN工房がいました。
柏で下車。頭悪そうだったから割り込み乗車の認識がないと思う。

>>612
150xってのは先頭車の番号だろ（例:クハ415-1502）

>>604
東横線だろ

>>612
415-1500はいわき〜原ノ町間でも使用されてるわけだが

>>617

クハは411

>>620
おっと、そういえばそうだっけ。スマン

>>613
いや、上野19：06発が日立行きみたいよ。

>>615
トップナンバーの投入は９５年１２月改正（残りの３編成は９７年１０月改正）だから実は１１年に足が出る程度しか走っていない。

>>622
このスジは０２年１２月改正以来４年３ヶ月ぶりの「系統統合」だな。水戸分割直前の頃は前４両土浦止まり、後ろ７両勝田止まりというまさに３段ロケットな列車だったが。

現行の 1445Mと655Mを統合したんだろうな、たぶん。

明日の上野2103発でE501は撤退でおｋ!?

上野駅11・12番線のNewdaysの裏にもSuica専用グリーン券売機が設置されていた

夜1本の列車の為にわざわざ設置したのか・・・えらい無駄だな
それともやはりM電にも（ｒｙ

M電も欲しいねｗｗｗ階段のとこだからうざいけど。

>>616
そのグリーフ車、スイカリーダ部やテーブルなどにシールが貼られてましたな。
事前料金と車内料金の比較表やドア窓にもデッキでもグリーン券が必要のシールが貼られてますた
当該K402編成

ちなみに、
×Ｍ電
○Ｈ電

>>629
ごめん、間違えたよ
指摘サンクス

>>624
その通り。と言うよりそれはつい最近まで447Mという１本の列車だったし。末期のダイヤは上野19:12→日立21:56。
確か０２年１２月改正のときは各１本しかなかった上野発の日立・四ツ倉・久ノ浜・原ノ町行きがことごとく水戸・勝田で系統を分割されたんだよな。

帰り際のE501系で、上野口最後の力走を楽しんできた。
まぁ毎年正月頃には良く親戚の家に行く為にこいつにお世話になったし、上野口での活躍もあっという間だったな。

常磐線って上野２２時以降の普通列車って
終電までたった４本しか無いんだ
ｶﾜｲｿ杉

この前乗ってﾋﾞｸｰﾘしたよ

日立にもグリーン券売機付けたみたいだけど
アレも無駄だろ　むしろ日中はグリーン車無いのに出張族がグリーン券買って
４１５が来てあれー？的な展開にならないといいが

いわき人です。
ついに上野〜いわき直通がなくなってしまうのが残念でならない。
実用上は分断しても問題ないんだろうけど、
気分的にはけっこう嫌だな・・・。

大津港行のスジが新ダイヤ情報では高萩止の様な気が・・・高萩以北の本数が減るようなことにならなければいいが。

>>636
大津港行きのスジは、水戸で分断されてなおかついわき行きに延長される、と聞きましたが

103系が去ってもうすぐ1年です

>>614
お前みたいなガキはグリーン車乗るなと言いたかったんだろ。

最近　流山電鉄は元気あるの　乗客離れ止まった？


>>610
常磐線沿線は　どこも一緒じゃ

<上野で見られる中電の行先>
土浦
水戸
勝田
日立
高萩
大津港
いわき

かな!?

>>627>>629
成田線直通列車にグリーン車を導入してほしい
使用車両は小山E231-1000と高崎211-3000

茨城北部の某駅にて9:36発上野行が車両1両分オーバーラン。5分遅れて発射。

今日で501上野口撤退って本当？

>>641
改正後はこうなるでしょう。中距離列車の行き先

土浦
水戸
勝田
日立
高萩

ぐらいだと思うよ。

>>645
あら・・・上野朝一に出る下りいわき行廃止かよ。

あと上りの草野発上野行も今度の改正で廃止かい？

いわきまで行かれる方は、快適で速いスーパーひたちを御利用下さい。

納豆支社

サンクス　　ガセだな

>>626>>634

高々数本であっても「ホームに券売機がないのに車内料金強制徴収とは何事だ」
と言い出す輩が間違いなく出るだろうと思われるから、仕方なく付けたんではと思われ。
実際は窓口で買えるんだがな。

3月に入ると18きっぷで常磐線乗る人って増えるのかな？

そういえば以前朝一のいわき行乗ったことあるけど夏休みとラッシュと逆方向
のせいか思ったよりも混んでいなかった気がする

>>646
３／１８から普通列車は、水戸・勝田・高萩でお乗り換え下さい。

E501撤退って本日？それとこいつはもう歌わなくなるん？

>>653
15両運転ではね…。

E501を使って千代田線直通運転を土浦まで延長して欲しかった。

>>653

10両は歌うけど5両はもう歌わないよ

>>655
非常ドアがないから無理
とマジレス

もう一度元気に歌ってほしい・・！　５０１ありがとう

我々は501の美声を大いに歓迎します

〜県北住民一同

明日で５０１終わり

さようならE501！我々は君の勇姿を決して忘れない！さらば…そしてありがとう！

K701ってトイレ改造にしちゃ入場期間長すぎるね

昨日のE501に顔がこれに似てる人が乗ってた
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/1/12/Anne_Frank.png

>>397
ホームの延長工事じゃない感じがする。なんか小屋みたいなの作ってた。

>>660
今日じゃないの!?

2103発

>>616
俺その列車の4号車上野寄りの乗車口の先頭に並んでたｗｗ

>>665
最後のE501(2461M)上野2103〜土浦2222

E501系最初からトイレ設置しておいた方が良かったのでは？
それに今思うと5両編成で登場した方が良かった気が・・・
それでも5+5+5の15両編成が組めるし

>>664
喫煙ルームだそうです

>>668
電気食うな

そろそろ上野口Ｅ501最後の入線か・・・・

さて、地元から下ってE501乗ってこようかな

>>668
貫通ドアがなくて、真ん中の編成に乗務員が行けないので無理。

>>671
行ってらっしゃい!

いま北千住〜松戸くらい!?

>>674
遅れなどがなければ松戸21:23着。

東京からは撤退完了。

東海道線の利用者から見ると、大崎ルートを走る湘南新宿ラインが高崎線、宇都宮線に既に乗り入れているので、品川ルートの電車は常磐線に乗り入れて欲しい

さっき松戸までシーメンス音堪能してきた。
まさかこんなに早く、403･415より先に撤退とは。

松戸で撮ってきますた

今日で終わりと見せかけておいて、
3月に入ってからK704+K754あたりが上野口で走ったりしないかね？

しないか。

>>680
あれば嬉しいですが｡
E501は取手を出発しました｡さて帰り道が遠いです｡

最後の勇姿、藤代で確認しますた。
E501乙！

おまえら、最後、最後って…
別にスクラップになるわけじゃないからいいじゃん。

>>672
走行中の電車の中で婦女暴行事件が起きる世の中だもんな

E501系に半ズボン氏はでたか？

そろそろ無事入庫した頃だろうか・・・
>>680
営業運転は考えにくいけど、異種混結の性能試験なんかで近々15連の試運転をしそうな悪寒。

運用上では4ドア15両Ｇ車無しの運用があるようだが、これはＥ531なのか・・・・・


Ｅ531故障してくれなぇかな・・・・ｽﾏｿ

E501とうとう上野口から撤退したか。今後新天地での活躍を期待してるよ。長い間乙。

とか言って明日また走ったりして。

んで、上野口撤退のソースは?

レトロトレインときわの上野到着が丁度E501系固定運用の発車直前で
折り返し乗車したのが懐かしいな・・・今まで乙でした
(注・スーパーホリデーパス使用)

特急

>>688
某所のＧ車(ry

スマソ
×　>>688
○　>>689

>>689
某所のE531G車運用表。

>>689
>>692や>>694の言っているところの情報はもちろんのこと、松戸や柏の２月のＧ車運用計画表を見ても、少なくとも月内は５０１の運用がないことが読みとれる。
来月は未定だが、K753の改造の猶予があまりないことからかなり絶望的。

故障の代走とかでﾌｶｰﾂするかもなｗ

川越103系みたいに

Ｅ５０１撤退か・・・。
その昔、東海村で汚染されていない車両はこれだけかと
選んで乗っていた時期があったな。

合掌。

E501がもういなくなるのに何で415系がまだ残ってんの？

>>698
415は廃車だがE501は休暇中な

Ｅ501も415も正確に言えばいなくならない

しかしあれだ。常磐線は杉並三駅問題みたいな馬鹿げた支障がないから、
なんだかんだ言われてても実際速いよね。
そのうえ、130km出しててもサクっとしてて、（新快速やTXのような）
不快感がない。

スーパーひたちの上野―水戸ノンストップだって、常磐線だから出来るんで、
中央のスーパーあずさで新宿―甲府ノンストップ運行やろうとしたって
（昔あずさであったようだが）難しいだろうし、常磐線のような速度ではムリ！
狭小トンネル、カーブ、勾配の山線悪線形と、
関東平野をぶっ飛ばせる、平坦線の良線形の違いは加味するにしてもねぇ。
特別快速も馬鹿っ速（w

今となっては一部のスーパーひたち以外に名残が無いけど
東北本線の緩勾配高速別線って側面が強かったからね

あと間にでかい都市が少ないってのも…。

上野５時２０分発のいわき行きはまだ５３１じゃない？

>>703
>あと間にでかい都市が少ないってのも…。
確かにね。ただ、東京都多摩地区と千葉県の違いはあっても、
松戸を立川、柏を八王子　と比較すれば、遜色ない規模だし、
（柏は賑わいから言えば、実質八王子を凌ぐでしょw）
土浦を大月と比較すれば（石岡にしないとかわいそうか？w）、
全部でなくても、スーパーが土浦ぶっ飛ばして高速通過しちまうってのは凄いよ！
中央線に置き換えたら、茅野や上諏訪を高速通過だぜ！（インスパイア同様エプ〇ンは在るがw

>常磐線は杉並三駅問題みたいな馬鹿げた支障がないから

言ってる意味はわかるが常磐線も、三河島、南千住、天王台・・・

おはようございます。
今日も朝から常磐でのイタイイタイ通勤通学ご苦労さん
あいつは言っていたね、サラリーマンにはなりたかねえって
朝夕のラッシュアワー、酒浸りの中年たち

>>701
いくら特別快速が１３０�`出そうと新快速には到底及ばんよ　ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

杉並三駅の前では些細な問題だ。
百歩譲っても緩行ホームの存在する天王台だけだろう。
三河島と南千住を問題にするのは筋が違う。

>707
少しは前を見れ。
こんだけネタ元書かれてんだからサ。

５：２０のいわき行は・・・・
載ってないけどな。

↑すまん、>704だった。

>>708
三河島南千住の場合、中央線だと性質が近いのは
日野豊田西八王子の中電停車だぁな。
中電の本数が全然違うが設備とダイヤ面では同種。

>>703
極端にでかい都市はないが、企業城下町を抱えていることと高萩辺りまでは平野を走ることもあって中途半端な中規模都市が多いのが特徴（要するに人口の分布が薄く広く）。
だからこれまでむやみに系統を割れなかった事情がある。漏れは都内から土浦エリアの住宅都市に移り住んで以来２０年の常磐線ユーザーだが、今回の納豆の系統分割促進は英断だなと感じている。

>>712
確かに
特に特急見ると勝田以北列車ごとに停車駅が異なるし
でもさすがにいわきまで長編成の普通が行くっていうのは輸送力過剰だと思うが

いま勝田にとまってるE501見たら、方向幕が青地に白抜き文字のやつに変更されてた

�Xを回送したのか
ttp://e501.web.fc2.com/photo/2007/0208/index.html

何をいまさら

>>707
いまどきオザキ‥





mg(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｰきんも〜っ☆

とにかく特急増やしてくれよ　特急。
特急特急特急がいいんだよ特急！！

>>718
特急の車両の数見てから言ったら？現状じゃ無理だから。

特急というと何で平日8時過ぎに上野に到着するフレッシュひたちが設定できたの？
この時間以前通勤快速が走っていた時間帯とはいえラッシュ時間帯だから特急の
設定は難しいと思うのだが
それに9時前に上野に到着するいわき発のスーパーひたちもいつの間にか以前より早い時間帯に
上野に到着しているし

TX開業により利用減で減量ダイヤにしたら特急もノープロブレム
中央線や東海道、総武快速は気の毒だと思う。

>>718
653の付属編成の増備ですら６年強もかかってやっとこさだったのに、そうそう簡単に（しかも基本編成の）増備は有り得ないだろ。
実際のところ編成増強が急務なのは５５号くらいだしな（月曜や火曜ですら牛久まで立席あるし）。
増発はまぁ２０時台と２３時台の下りくらいか。ただ、送り込みが空気輸送なのは容易に想像がつくしなぁ・・・。

常磐線は極端な通勤路線（＝逆輸送の見込みが薄い）だから、着席チャンスをいたずらに増やすと（上野〜土浦・勝田・高萩間の往復運用を１セットで見た場合）赤字になる可能性が高い。
この辺りはまさに痛し痒しといったところなんだが。

常磐線の特急は子どもからも老人からも鉄ヲタからも女の子からも
大人気なんだよ！！特急が売りだろが！だから特急増やせよ
特急！特急！！！！

誰か常磐線の７２系１０連の編成を知ってる人いない？

>>724
俺が生まれた時には既に居ないな・・・

でも　釣り掛け全盛期って興味あるな。

三河島事故の遭難編成であれば、調べればすぐに出てくる。
と思って調べてみたら、これは17m車も含んだ9両編成なんだなぁ。

>>721
なるほど
それにしても常磐線の特急（特にフレッシュひたち）E531系グリーン車登場でどうなるか
注目かな

ダイヤ改正パンフ
http://www.jrmito.com/news/070215/07daiya.pdf

E501系が得意な掲示板によると、小山駅構内で変なポスターが貼られているそうだ。
そのポスターには擬人化された、E501系、E531系、415系（鋼）が。
415系（鋼）のさよならのメッセージもある。

変なポスターなんていうなよ
オマエラああいうの大好きなんだろ

俺は擬人化した電車好きですが、何か？

何で415系って鋼製車とステンレス車があるの？
正直ステンレス車は511系でも良かった気がするが

>>729
以前も出してたね。
E231擬人化。

グリーン車割り込み工房について書き込んだ者です。
今日は、同じ場所でオヤジ２名が割り込み乗車していました。
常磐線ってクオリティ低いのですね。

>>734
そんなお前も常磐線利用者

まじで>>724を知ってる奴いないか〜！

>>729
これか。
ttp://bbs.e501.net/data/e501/file/177465428_161.jpg
水戸線スレにあった。

>>737
擬人化と聞いて、昔からありがちな
電車の前面に目や口が付いてて手足が生えてるような奴を想像したが、

これまんま京○たんだなw

>>737
っていうか501少な杉！
殆ど415やん

>>717
鉄ヲタの分際で尾崎を知ってるとは意外だね　
お前なんて、中身がすっからかんなモー娘か糞エイベックスレベルの歌でも聴いてれば十分
ｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>737
水戸線のE501に音符は余分だな…

5両編成は、東芝の提供でお送りします(CV加藤みどり

E231の快速は8号車を弱冷房車にすんなよ

擬人化いいよ擬人化

実は今一番興味のある路線がこの常磐線。
特に勝田以北。

>>737のポスターがさらにそれに拍車を掛けた。正に神。
俺のところもこういうものを作ってほしかったorz

>>734
ﾌﾚｯｼｭひたちでも指定から自由に
割り込みするおやじが沢山いる
いま始まった事ではない。

>>741
カラーでお送りしています

415って改正後は友部以北でしか走らなくなるのか
現状の土浦どまりの列車は501利用でかつ友部以南は完全４ドアなのね

あと個人的には４１５の１２連が出来るのか？
夕方はともかく朝は５０１の１０連はたいした数ないし、１２連にしないとマズイ様な気もするが
列車増発で対応するとは思えんし
ホームの有効長とかどうなんだろ？

>>737
昔南浦和で見たような絵柄だなあ・・・

知ってる範囲でだが、日立までなら１２連で走っていた希ガス。
今は無いがたしか下り通勤快速の後の日立行き。

>>722-723
どうせここの住人はロング厨が多いから
ﾖ５３１を特急にしてもいいだろ。
料金取ればまあいん（←なぜか変換できない）にはならないだろうし。

>>751
消防乙　と釣られてみるｗ

ところで最終日のK753のトイレ
「只今故障中　2月20日　土浦運輸区」
って前日やん！壊した奴、マジ氏ね

>>750の間違い
逝ってきます・・・

>>729
プシューよ、さよなら･･･

なんだかんだいってやっぱりオレは常磐線が好きだ！！

始発にはグリーン車ないの？

>>701
水戸〜上野のノンストップだが50分くらいにならないかねぇ

柏にグリーフ券売機登場してた

>>729これ誰が作ったの…？近所のヲタが勝手に貼ったの？
　　　一般人は相当引くと思われるが…

スーパーひたち10号の土浦→上野間ってラッシュ時とはいえ時間かかりすぎ
じゃない？
せめて土休日だけでもあと10分から15分ぐらいは早く走ってほしいが

小山駅は宇都宮線増結のダイヤ改正にあたり「擬人化E231」のポスターを作った前科蟻