JR東海の在来線車両を語らう １４

JR東海の在来線車両を語らう 静岡塵13回忌
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159712007/

以下の人物の書き込み徹底スルーで。
いくらソースを出せと迫ったところで出すわけが無いんです。
相手にするだけ無駄です。

aHO（静岡人・しぞーか人)、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、
演舞場（211系5000番台）、固定溶接厨、民問厨、資料捏造厨

☆☆☆　新313について　☆☆☆
・転クロ、セミクロ、ロング、どれになるかはまだわからないので、それぞれの可能性を議論する
・ロングで確定、転クロなどはいるはずがない、などの決めつけはしない
・資料は本物かどうかがはっきりしないため、証拠にはなり得ない。議論の上での参考にはなる
・相手の批判はしない
・予想が外れたとしても、違ったことを言っていた人を見下さない

テンプレ等は>>2以降で

2get

■過去スレ
東海の車両(313/311/213/211/117/113/119/123系)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122030774/
JR東海ディーゼル車ｷﾊ11/40/47/48/75/85
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122036229/
JR東海の車両　Part2
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126192431/
JR東海の車両　Part3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129637451/
東海の車両(電/気/機/客/貨) (実質Part4)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135925501/
JR東海の在来線車両について語らうPART2 (実質Part5)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152168893/
JR東海の在来線車両について語らうPART3 (実質Part6)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154615020/
JR東海の在来線車両について語らうPART4 (実質Part7)
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156258090/
JR東海の在来線車両について語らう PART8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157466081/
JR東海の在来線車両について語らう PART9
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158156763/
JR東海の在来線車両について語らう Part10
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158414328/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158769678/l50
JR東海の在来線車両について語らう Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159271636/

■東海の車両(電/気/機/客/貨) (←実質Part4)に統合されたスレ
【７９１】ＪＲ東海の機関車を語ろう【１５７】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135491556/

■関連スレ
【快速】東海道線名古屋口スレ19【増強】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159693648/
【熱海】東海道線静岡口スレ Vol.25【豊橋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159266972/l50
【名古屋】ＪＲ東海 中央線スレッド　15【塩尻】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157268629/
【ありがとう】身延線・御殿場線4【富士ポニー】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159601243/
飯田線7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157462881/
高山・太多線スレッド3
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1152537846/
【313増備】113,115,123系を語るスレ【絶滅寸前】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150459936/

■隔離スレ
名古屋転換】313系【静岡ロング　８匹目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155041662/l50
【ｦｳﾞﾗﾗｲ演】ｵﾌﾞﾗｲｴﾝ糾弾ｽﾚ【汚物雷炎】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156496923/l50
ＪＲ東海の愛知県民差別に付いて
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1158594251/

ここは様々な可能性を考える香具師専用のスレです。
静岡用はロングで確定という香具師は
JR東海の在来線車両について語らう Part13
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1159713856/
にどうぞ。
　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[ 口口 ]　　 　 　 　 　ﾞ|
　 |[座席不明]　+.-----.+ 　[静　 岡]　|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　　 　　 　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.| 暫定運用出発進行〜！！
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　　　　　―／／――――＼＼―

３１３系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡各車両区。
４．１０月１日ダイヤ改正でまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化された。 （最初は211-0などのスジを利用して暫定運用だった）
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入され、運用中。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（5000番台のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領・静岡投入分は今秋以降落成。3100・5000以外の座席配置は現時点で不明。
９．今現在の製造工場は日本車輌のみ。
１０．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋の快速系。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。 残り128両は配置先不明。
１１．クハの2300番台を製作していることが判明。窓割り・内装は製造中につき不明。←
１２．セミクロス窓割のクモハ（番台不明）を目下製造中。

現時点で静岡向け車両が転クロかロングかは一切不明。（いわゆる爆弾資料は真偽不明）

１３．2350番台はシン所属との目撃情報あり(日車公開に立ち会った人の情報)

新スレ乙！

>>7
写真による証拠が出るまでは保留。証拠写真をもって確定事項化だよ。

純正派”しＲ倒壊の在来線車両”スレです。
　ここのスレは疎開スレとしてご利用ください。　　　
　　　　　　　　　　
JR東海の在来線車両を語らう １４ 　　↓粘着房はお断りです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160469721/l50

新スレ乙です。
いろんな可能性を語るのは結構だけど粘着はいらんな。
人の意見に耳を傾ける柔軟性のある香具師だけカキコしてもらいたいね。

そうだね。確定事項以外にもいろんな意見や改善策、または
現状に対する苦言もあるだろうから、それをみんなで検証しつつ
いい方向にもっていけたらいいよね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i | 三|　　　　　　　￣ノ　 　　ノ　　 　ｰ|ｯ
　　　　　　　　　　　＿＿＿　　　　　　ﾉ.'市'　　　つ　　　（__　　 　ヽ、　 　 /|´し
　　　　　　　　　　　 ∫￣￣ ﾆ「冖　　　　　　　　　　　　　 :1ｰ-----------u、
　　　　　　 ┬――-′　　　ｰ-------ｙ 、　　　 _..................」　　　　　　　ｨニ----------､_r ､
　　　　　　 亅　　　　　　　　　　　 ／"´　　　　　 │　　 :广レ---------∪　　　　　　　'广　 ｀＼　ｨ 、
　　　　　　丿　　 _----- 、　　　 廴____j―‐‐っ _ ｌ　　　 ��」　　　　　　　 〈��＿,,、　　　 !ﾞ＼　　 ﾞヽﾄ｀＼
　　　　　_/′　　/　　　丿　　　 ,'〕　　−　　:ｌ ノ‖　　　　　　..----、　　　'、_..、〉　　　丿　`ゝ_r'"ﾞﾌ　　１
　　　 +Fｰ----- ゞ+ ／　　　　//　　‖　　　´ _ｌｌ　　　　　〈'´　　／　　　_ｌ／　ﾞ'´　　_／　............-‐′　　｝
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中日セ優勝おめでとう
どこのスーパーが安くなるの？
阪神ざんねん

御祝儀で313を30両ほど追加増備してくれ。
もちろん全社的に満遍なくばら撒くんだぞ。

>>15
それもドラゴンズブルーのな！（ｗ

>>16
そこで211-0のリバイバルカラーですよ。

>>17
それエエでつね

>>16 島田以東はベイスターズブルーでよろ。静岡人としては草薙で東西対抗もあるし、日ハムとソフバンに頑張って頂きたい。下手すると静岡じゃ日本シリーズ地上波中継ないかもな。

Part14じゃなきゃいけないんだったね。ｽﾏｿ。
でも同じ意味だからおｋ？

まあこっちのほうが早く立ったし。

>>19
かなり長いこと静岡県中部に住んでいたけど、あそこはじゃいあんつふぁんだらけという
印象しかないな。じゃいあんつ以外は少数派としてベイかトラか野球興味なしって感じか？
ドラはウチしか（ry
スレからズレてｽﾏｿ

浜松で中日戦の時はCBCじゃ普通に中継してんのに
静岡のTVは完全に無視だもんな

静岡に投入される313系の東海道線用は分からないが、
御殿場線・身延線用は3100番台2連でワンマン化される。

静岡に３１００番台がさらに増えるなら、わざわざ先行２編成落成なんてしないだろ
俺は３１００番台の製造は終了していると見ている

>>23
IDがNHKだがｗ

>>24
貴方時々出現しますね。もしや内侍府の方？

静岡人やヲヴラライシ寅が来たらこのスレに誘導しましょう。
http://c-au.2ch.net/test/-/rail/1160474223/i

>>25
夏〜秋に123系や115系で検査期限切れを迎える編成があり、今から検査を通して使いたくないから、置換分を先行落成させたかもしれない。
基本的に10月から必要な5000番台を先行落成させ、3100番台は直近に最低限必要となる2編成だけをと。
身延・御殿場の3*00番台は、ワンマン運用に必要な14編成で終了(115系運用代替分はワンマンレスの2300番台)か、全て3*00で揃えるか、どちらでくるかな。

昨日からクロスシート派に変わりましたので安心してください。

>>22 近年は野球そのものへの関心が薄い。プレーオフ第一Sも静岡は地上波中継×。野球ファンとして寂しいね。>>23 草薙の横浜戦も静岡のTVは中継なし。対巨人戦の時はSBSじゃなくTBSが仕切ってた。スレ違い失礼。

>>22
私もドラファンですよ。
草薙の中日戦復活してくれ。
ハマスタと同じ収容能力があるなら満員になりやすい方でと言う事で、ＧＴ帯同
にしたのだろうが、巨人戦，阪神戦要らん！！
すれ違い失礼。

６日に浜松まで車・浜松→ＪＲ→豊橋→名鉄→金山→名城線→ナゴヤドーム前矢田
大曽根→名古屋→最終浜松行き新快速→浜松

８日は熱海まで車・熱海→横浜→関内
石川町→大船→熱海・熱海から車

を利用したが、２１１系が撤退してから３１１系普通がやたら増えた気がするが、
両都市の結びつきが強い浜豊は途中駅の乗降も多いが、三河地区等は日中明らかに
過剰。
浜松行きが激減したが、鷲津や浜松まで名古屋や金山から乗り通す客は多かった。
豊橋からの名古屋往復切符の差額精算方法や今回のダイヤ改悪を考えると浜松・名古屋
間の新幹線乗車促進策としか思えないのだが・・・・・

>>32 草薙は横浜が強くないと満員にできないよ。対中日戦で満員になったのは97年の快進撃の時だな。03年は大ちゃん初草薙だったが成績不振で空いてた。今年のガラガラぶりは酷いもんだ。中日ファンだけで球場埋めれるのは豊橋まで。

>>野球ネタやってる香具師全員

プロ野球板〜に〜逝きましょう〜♪
http://ex13.2ch.net/base/

>>32 あと草薙での対中日戦復活は期待薄。主催がテレ静から反中日でTBS系のSBSに代わったから。残念だが浜松の試合増要望する方が良さげ。野球があるとＪＲも混むし活気が出る。静岡にも一球団欲しいところだが。

じゃあそろそろ水刺間の話題に戻るか…

水沢江刺

中日が優勝じゃ全然盛り上がらないな
阪神が勝てばよかったのに
万博も３県だけって感じだったしな

最近くまもと阪神逝ってないな

ここは『鉄ヲタとプロ野球延長14回』スレでつか？

静岡313がロングかクロスかの方がまだマトモだな









>>40
ｶﾞｯ

やはりヨンセンの話に戻そう。
http://www.so-net.ne.jp/grampus/players/2006/player/09.html

てか>>1氏ね
14は半角に汁


とはいえ変なスレを立てる前に演芸場オブライエンを一応は封じ込めたし乙

半角板に勃てろってあーた…

もしも静岡向け313の車内画像がうｐされたら勇気が無くて見られないな、俺

まるで合格発表だな。
日車の塀の内側に立て看板が立ったりして。

シスの新LL3＋LL20がHL代役の臨時快速に入っていたが、車内広告がカキの頃そのままだな。運用から外れた10日間何やっていたんだか。持ってくるのは電車本体だけでいいんだが。

やはりショートブリーフなのか？

やはりロングシートか

>>49
つ六尺

>>48 ショートブリーフwにしても車内の路線図は差替した方がいい。あれは結構見る人多いよ。臨時快速は通勤客が多いから大した問題じゃないが、他スジにも運用するならね。

>>51
松：313配置とともに早々に大垣or神領に引き上げ
竹：3月改正で大垣or神領に引き上げ
梅：単に取替えが間に合わなかっただけで静シスに居座るorz

新ＬＬの所属標記はシスに書き換えられたの？？

カキのままですよ。

俺は静岡は蔑視されてるとは毛頭思わない。
転属だろうが東海旅客鉄道の車両を東海旅客鉄道の路線で走らせてるだけだ。
新車が名古屋に優先的に入るのは必要な場所に必要な分だけ投入した結果だ。
逆に言うと静岡は113でも問題がなく回せていたということだ。
快速がないのは「快速を作らない」のではなく「たまたま名古屋に快速ができた」だけである。
国鉄の中距離電車は本来全て普通列車なのだから快速を設けないことが蔑視ということにはならない。

要約。
「俺は毛根がない」

(-人-)

>>52
車両数の関係からいずれはシスに正式転属じゃないの？
３１３もおそらくまとまって配備されるだろうけど

>>52 梅に全部 つ￥

大垣から来た２１１系、なんか妙な点があるんだよなぁ
神領から１１３系が転属してきた時は手書きで対応してたのに、時間があったにも関わらず幕と編成番号のプレートが交換されただけで所属表記は「静シス」に変更されていない。
一時的な貸し出しと見た方がいいのかな

>>59 とはいえカキに戻っても居場所がない。117の置換でも始めるのか？しかしそれだと静岡の電車が決定的に不足する。訳解んないね。

>>60
こうしよう。
3月改正で銭と総入れ替え。

>>59
とりあえずは「海カキ」の間は借り入れと判断したほうがよいかと。
転属するならそれこそ幕や編成記号と一緒に「静シス」に変えるだろうから。いくらなんでも肝心なところを忘れるとも思わんし。

>>61
6本⇔20本
中央線ｳﾏｰ　静岡壊滅ー

銭313って6本しかなかったっけorz

するとやはり…
2350番台は6編成が神領に投入され銭の自由席車として括約。
30分おきの中津快速を回すにはちょうどいい編成数である。

>>62
しかし大垣には戻り様がないぞ
駅の３両表示は撤去され、ダイヤは入れるスジが117系のしかない

>>60>>62
本当によく分からない・・・
しばらく様子を見るしかなさそうだね

おそらく、「３月までは借り入れ→来春の白紙改正でＬＬ２０本正式転属」が有力と思われ。従来の運用数を維持するにはやっぱり２０本は要る。
銭なんて静岡に持ってきてもなぁ・・・中央銭をやめて無料の静岡快速に充当＋２１１は普通専用で１４本転属なら別だが。

静岡に快速が出来るとすれば…
・快速によって運用数が減らせる場合
・快速によって人件費が減らせる場合
・快速によって動力費が減らせる場合
このくらいだろうな。もちろん普通の間引きとセットで。

>>65
２連はある程度、身延御殿場の３１００の追加再投入に充てたいから神領逝きはあっても２〜３本くらいだろ

銭車で「倒壊ライナー」ですよ。自由席はＧＧの２連増結で。

まぁそんなのができても１８厨くらいしか使わない罠

銭取のいやらしさをそのまま静岡に移すと沼津程度までなら通過駅か

>>73
銭はやっても
三島-沼津-富士-静岡-島田-掛川-袋井-磐田-浜松-豊橋が順当では？
熱海は束だから抜き、ていうかやるわけないだろうけど

オールロングの銭か・・・

普通列車で指定席だったら鬱だ＜シス銭

いっそ昔の「ながさき」「山陰」みたいに寝台車を

>>74
３万や４万人の利用者数を軽く通過するのが銭取の嫌らしいとこなのだが…
どうも中央線の快速通過駅クラスでも銭取停車クラスになっちゃうのか

となると整理券なしで各駅に停車致します　だな

>>76
だが銭取は中央じゃ列指定・一部区間全車自由とかでいろいろ面倒なことが起きてるから全区間全車指定にしないと効果がない

静岡でやるなら普通に全区間指定にするだろ。
中央線奥と違って全線に渡ってそれなりに本数もあるし。

「普通に」というのは｢普通列車として」という意味ではないので誤解なき様…
日本語って難しい('A`)

今日元海カキのLLに乗ったんだが、横の幕の設定番号が37番だった。
37って元々空コマ？

空コマに入れるなら普通にまた戻りそうな…

実は先日、大阪まで行ってきたのですが、浜松〜豊橋以外は
すべてロングシートで乗りとおしました。
内容は、〜浜松が211系ロング、浜松〜豊橋が313系、豊橋〜名古屋が
名鉄快速急行ロング、名古屋〜鶴橋が近鉄急行ロングでした。
やはり長距離のロングシートは疲れますね。もうトラウマになりそうです。

ただ、これは私の意見で、それが静岡にクロスシートが入るという意味では
ありません。だって静岡ロングは確定ですから。

1000 名前：チェ女浣腸 投稿日：2006/10/12(木) 00:34:34 ID:W8exWzyF
1000ならやっぱり静シスにも転クロ

GJ

>>59
大垣に在籍していたときは、全編成列車番号表示部に車番を表示していたけど、静岡の運用に入ってからは、これをわざわざ外しているのも不可解。
SS編成とGG編成は全車空欄か表示欄なしだから、そのままにしておけば編成番号札よりも判りやすい識別手段になると思うけどな。

というか何で東海は列車番号表示しないんだろうな

たとえ静岡向けの仕様が何になろうと、
投入決定から15ヶ月近く経った今になっても乗客に一番密接に関わる車内設備について何も明らかにしない行為自体が異常。

>>86
昔はやっていた

311登場時あたりにはやめたみたいだ
だから211の1〜3次車や213の1次車は車号表示している、いらなくなったから311や213の増備車や211の4次には表示機がない

>>みすずが２両か…もしやったら束区間で苦情もらうでしょうな。
これは束のイメージを悪化させる倒壊の陰謀なのだ。

>>88
311系1次車も列車番号表示機を装備しているぞ

1100,1600,1700番台が予定よりも大量生産されようと、静岡に来るのは
ロングシートだけ。
なぜなら、中央線に転換クロスを導入し、神領の211系が大量に静岡に
来るだけのことだから。

田舎は効率悪いのぅ…ボックスに一人座ってると他は座ろうとしない、特に高校生。
このこと考えると田舎はロングの方が着席人数増えるね。

>>92
その通り。そのことは県からもJR東海に指摘されていることだし、
完全ロング化は、県とJR東海との協議の末のことです。

オールロング化によって着席率が増えるんだから、これはサービスアップ以外の
なにものでもないですよね。

転換クロスとロングシートが僅差になってきましたね。
後半の伸びを考えると、やはり鉄ヲタ以外はロングシートの方が評判が
いいことがよくわかりますね。

http://www.37vote.net/railroad/1159419892/

>>90
だから311の増備車にはついてないと書いたのだが
1次車は登場時から列車番号表示には「311 1」とかの列車編成表示だったと記憶するが

>>90
「311」と「213の増備車」と勘違いする罠
書き方悪くてスマソ

今更ですが
銭の廃止や転属のソースってなんなんですか？

>>97
ないよ。名古屋口のダイヤ改正のビラにあった「名古屋→多治見　「快速」で３３分」という表記だったのと、静岡の運転報に銭車の外洋が掲載されてるというのが銭廃止→静岡転属説の発端。
憶測だけだから証拠はない。推測論議だよ。

>>98
ただ、それが憶測で片付けられて、さらに根拠の薄いみすず転クロ３連説が真実のよ
うに主張されることが、前スレから続く、このスレの何人かの住人の激しい偏向ぶり
を物語っている。
ま、真実はどうだか知らないけどね。
そういえば、ヨンセンでこの説を流した「ただの通りすがり」、リモホ見たら岐阜の
ケーブルテレビだった。
やっぱりなと思ったよ。

>>99
みすず転クロ化ってそれこそ演芸場が最初に出したネタだなw
３連になるとしても、あそこはセミクロで今までとおりシス配置を派遣するのが一番ありえそう。
ところで「岐阜のケーブルテレビ」って演芸場信者？

ょぅすヶの故郷が岐阜

>>98
その運転報も結局300番台以外全ての番台が列挙されていることが判明。
配属を割り出すのには全く役に立たないことが露呈してしまった。

>>102
そうなの？

>>103
過去ログ及び過去レス参照

もちろん、2300や2350などが本当に存在する裏付けにはなった。
実際その通りの目撃情報が現れた。

しかし、そこには「シン」と書いてあった…

>>105
日射逝ってきたん？

流れを切って悪いが、転クロ派もロング派も
名鉄300系みたいな座席配置なら（ハーフ転換クロス？）
どうでしょう？

ボックス、転クロ、ロングがすべて選択可能でいいと思うんですが・・・

>>107
小牧線沿線民だがはっきりいってよくない
変な配置にするより1*00番台のようにするのが一番だ

>>107
あれを20m3ドアでやるとロングが長すぎ。
ボックスは両端を固定にすれば自動的にできるな。

>>106
ヨンセン参照。
>>107
３ダァだから3300みたいな感じか。

>>110
おまいが裏づけに見に行ったと思ったw

>>108
興味があるので、もしよければどのようによくないか教えてください。

>>110
そのとーりです！

漏れの地元はロング・転クロ混用、30分程度の利用が多く、
駅間距離長く短距離でも特急誘導だが、
ロング・転クロ併結普通に乗ると
転クロの窓側＞ロングの隅っこ・真ん中＞あとは均等に空いてるとこに
みたいな順番で埋まっていきます。

>>112
>>108ではないけど、ドアごとに収容能力に差が出て、
混雑が偏るのではないかな？
車端ボックス・中間ロングの車両もあるが、
車端側のドアがやけに混雑する。

>>112
ロングもクロスもまぜこぜだから近距離・遠距離で分離できそうだが実際は違い結局近い席に結局座ったり近距離なのにクロスに向かう
ただ民度が低(ry


近距離・遠距離分離して座れるとしてもあの配置は、中途半端にクロスがあるから近距離利用者に言わせればなんでオールロングじゃないんだよって感じでよろしくない。
逆に本来クロスの位置がロングになってるんだから遠距離利用者はロングに座る確立が高くなりこれまた怒れるだろう
３ドアとなると更に中途半端な作りになるだろう


とりあえずμ300はあの気持ち悪い顔を変えてほしいが…

>>113
利用者数が少ないからそれは気にならない
平安通を突っ走るために上飯田からみんな走る準備しているからわざと偏ってるからどんな車両でも仕方ないって場合もあるし


ただJRに持っていったらその問題が大きくなるね

ドア毎の客の偏りを気にしていたらキリがない。
先頭車は運転台があるし、他にもトイレの有無、車椅子スペースの有無…
特に先頭車の占める割合が高い東海はこっちの影響のほうが大きいはず。

>>116
そうかな？
313系は運転席背後の座席を設置していないし、
トイレ付近に車椅子スペース（実質立客スペース）を設けている。
運転席背後に座席のある211系は、車椅子スペースを運転席に付近に設置して
混雑緩和を狙っている。東海にしては考えてあるぞ。

そうだね、さらによく考えて静岡にはオールロングなんだよね。

>>113 >>108
ご回答ありがとうございます。

なるほど、ドアによる収容力の差は考えていませんでした。
あと乗客は距離にかかわらず、近くて座りやすい席に座る人もいるような気もします・・。
JR四国1000のように千鳥配置であればドアによる差はおきないと思うのですが、
なぜ300系はあの配置にしたのでしょう？

４扉セミクロス（E231タイプ）であれば、転換しないかわりに
ラッシュ時の乗降性も３扉ロングにひけはとらないような気がします。
４扉セミ転クロって難しいでしょうか？

>>119
４ドアを出すつもりなら211置き換え時の中央線が最後のチャンス

４ドアは中央線でもなるかならないかなんだから他の線区ではありえないだろう

>>119
近鉄のL/Cカーが4ドアで、車端部ロング＋ドア間クロスとロングの可変ですよ。
ただ、ドアが多い分、クロスシートの数は減りますね。

>>120
その通りですね。中央線なら4ドアロングの使い勝手のよさがフルに
発揮できるでしょうね。
中央線は4ドアロング、静岡は3ドアロング、これで決まりでしょう。

>>120
国鉄型の置き換えが進む中、次の取替えはおそらく211ですね。

>>121
長距離利用、短距離利用、共に多くまたラッシュ時の混雑が激しいという静岡地区の特性に合っているような気もします。
近鉄ではあまり増備されてないですね・・


４扉セミ転クロは車端部ロング・ドア間転クロ案（積み残しが出るなら転クロ3列化）と
または海側ロング・山側クロス案を考えています。どんどん座席数が減っていくな・・・orz
昼間時は２扉締め切り、補助椅子使用ということにすれば・・・・昼間時とはいえ２扉は無謀でしょうか？

>>123
とりあえず>>1を読んでくれ

まったりの人までにいちいち目くじら立てんでも良いだろう。

ヨンセンから

クモハ313−1601＋モハ313−1601＋クハ312−403
所属表記：海シン
クモハ313−1601の転換クロスシートですが、ドア付近は固定シートに見えました。

>>125
ついついな　スマソ

>>126
CPが謎だな、クモハやモハに分散したなら1800乃至1900番台になりそうだが…？

>>124
脳内妄想がヒートアップしてしまいました。
すみません。

最後に一言だけ。
クロスがいいという人もいて、ロングがいいという人もいます。
どちらもそれなりの、いろいろな理由があります。
今回入る車両は仕方ないにしても、少なくとも近郊線区において
クロス「だけ」またはロング「だけ」が絶対にいいということはありません・・・多分。
ロングがメインの方がいいのであれば、京急新1000のような方法もあります。

ダイヤと車両は鉄道会社のメイン商品です。

４０００の目撃情報、携帯から実況カキコしているような文章だけどリモホはmesh.ad.jp
携帯カキコを装った釣りか、AirH゛＋ノートPCで外出先から飛ばしているのか、
はたまた俺の疑い過ぎか、判断に苦しむ。

静岡県からの要請で静岡支社内はオールロングとかほざいている椰子がいるが、静岡支社は
静岡・山梨・神奈川の３県を管轄しているので静岡県だけの意向で支社内オールロングに
する事は不可能だそうだ。

>>129
疑い過ぎに一票。
どこが携帯から実況カキコしているように見えるのか？

>>119
四国1000のような片側ロングは、クロス側はロング側から一方的に視線を浴びるが、この状態は精神的に落ち着けないらしい。
4ドア転クロに関しては、富士急1000のようになって良いなら…、ってところ。
>>128
良いこと言った!
ほんとはそれがサービスとして当たり前であり、敢えて口にする必要はないはずなんだけどね。
静岡と大垣はうまく車両を貸し借りすべきと思う。
同じ東海道を担当してるんだから。

四線会に313系目撃情報を投稿した者だが、
あれは偶々313系1600が洗車線に入ったので
確認した。時間は２時前後で俺は携帯なんか持ってないので
家に帰ってから書き込んだ。

まあそんなに疑うなら、次回から投稿を止めるけどな。
俺が見た事は自分の胸にしまっておくよ。

>>133
1600番台以外に他の車両は見えましたか？

>>133
すまぬ。
最近はガセの目撃情報のオンパレードだから、ついこちらも疑ってかかってしまう。
まあ、リモホが愛知県内だったから頭からガセと決めつけるわけには行かないとは
思っていたが。

最近、クロス派のほうに言い掛かりが目立ってきたように思う。
製作中の３連転クロは静岡に来てほしいという気持ちはわかるが、
無実の人を陥れてしまってはハン尚宮を手に掛けたチェ尚宮と同格に成り下がってしまうというもの。

>>133
俺は信用していますよ、完全にね。
だって元々1600番台は神領行きが決定していたしね。

まさか疑ってるﾔｼらは、静岡に1600番台が入るとでも妄想してたのかな。
静岡に転換クロスなんて絶対に入るわけないのに・・・
ここまで来ると、妄想も罪深いですね、まったく。

>>129

こういう書き込みを見ると不愉快です。
次回からどうするか、もう少し考える。

>>134
313系中間電動車らしき車両はあったが
遠くて番台確認出来ず。
1700番台かも？

>>139
念のために聞いておきたいのですが、1600番台は1500番台と同じ転クロですか？

>>140
四線会に書いた通り、ドア付近固定クロスの転換クロスです。
ロングシートは確認出来なかったが、1500番と同じ座席と
考えて良い。ただしクハはちょっと確認出来なかったので
わかりません。

>>141
レスサン楠です

今日は酷い目に遭ったから一刻も早く313に来てもらいたいものだ

>>142
kwsk

鉄道板・313系絡みの演芸場書き込み
http://www.37vote.net/2ch/1160288038/

>>143
今朝神領の113が故障して、朝ラッシュの中央線ダイヤが大混乱

>>86
列車番号を表示しているのは、東日本の関東圏だけでは?
西日本は運用番号を表示しているし、他3社は表示器がない。

>>88
ごく短期間だった希ガス。
静岡は表示器があるSS編成だけ、95年頃まで列車番号を表示していたのを見たけど、
今は使わなくなったし、113系と115系は表示器を撤去してしまった。

>>141
クハは転クロ(ドア横固定)、車端部はトイレと車椅子スペースで座席なしと推測。
在来車もそうだけど、0番台と1000番台で差がないから、400番台かと。

>>146なぜか東日本の車両を使用するときだけ列車番号表示するんですよね。（東海管内直通が減らされたのは列車番号扱うのが面倒なだけ）

25日に静岡向け313系の公式発表がありますよ。

関係者はみな概要を既に知っていますが、公式発表までは社外秘
ということになっていますし、ここや鉄道ファンサイトで
議論されていることは的外れな内容が多いようです。

内容は公式発表まで明かせませんが、
「悪いようにはならないですよ」
とだけ断言しておきましょう。

悪いようにならないとは、転クロ車端部ロング以外ありえないと思うのだが…

いや、セミクロかもしれんぞ

しかし、公式発表したところで、肝心の車両がない。
少なくとも日車は、完成目前なのは神領向けだけなのでね。
ということは、近車製造分ということか？

ロングだったら、プレス公表しないでｺｿｰﾘ投入する希ガス

倒壊は、毎月20〜25日の間に名古屋、その後月末までの間に東京で定例社長記者会見がある。
というか、名古屋では毎月会見があるが、東京はたまにない月もあるけど。
おそらく今回もし本当に公式発表があるなら、在来線なので名古屋会見分だろう。
ただ、中間決算の発表があると思われるので、多少時期がずれるかも。

あくまで、「本当に」発表があるならの話だが。

関係者（orその知り合い）の言う「悪いようにならない」ってクロスシートってことだよな？

3100番台の様なセミクロスが落としどころかねえ。

千鳥セミクロスでも、匹国1000のような
「かぶりつき席」が出来ればそれなりにﾏﾝｾｰだがｗ

>>149-150
「悪いようにならない」ってｗｗｗ

>>148が何を「悪い」とするのか書いてないんだから
全くどうなるか想像できないじゃん。

「転換クロスなんて論外」派なのであればロングってことだし
「ロングなんて論外」派なのであればボックスor転換クロスだし。

>>133
あそこは洗浄線ではなくて雨漏れがないかを確認する施設だぉ。

でもやっぱ>>148を信じよう。
IDがKQだ。良いことの予兆に違いない。

>>155
まあ、漏れはセミ転ｷﾎﾞﾝﾇ派だが、現実はセミクロスくらいが順当かな、と。
・2350番台がシンとすれば2000シリーズはセミクロの可能性が高い。中央線の性格上、３連ならまだしも２連ロングは考えにくい。
・長距離需要＋近距離需要の両方がそれなりにある（クロスとロングが適量にある上、ドア近くにたまる静岡民の特性から、ドア周りに余裕がある。しかも中距離利用者＆旅行客向けのクロスシートもある程度確保できる）
・競合区間がない＆快速もないので転クロを入れるのかちょっと疑問もある。（複線電化の本線だから入れる資格はあると思うが）

>>156
ま、普通に考えればボックスでしょ。3000番台と同タイプ。
要するに「現状維持」っていうことで。
それなら「悪いようにはならない」というのも成立する。

>>158
中央線のどの区間になるかにもよるんじゃまいかな。
セミクロスはセミ転よりも詰め込みが利かない。
少なくとも名古屋口には不向き。
かといって、改めて木曽に2350を入れる意図も不明。

そもそも2350は窓割すら分かっていない。

>>160
2350の窓割りは3000番台と同じ。
これはあぷろだに写真も出た（というか、俺もこの目で見たけど）ので間違いない。

>>160
2連を名古屋⇔中津川で使うことはないだろ。そもそも、あそこの313は1000シリーズのセミ転を目下製造中だ。
2350はPart12でだいがくせい氏がセミクロ窓だったと証言している。（証拠写真がないから確証はできないけど）
2350は無理やり短編成化してみすずか木曽のどっちかじゃない？ダブパンというのも中央で使うには謎だし。

>>161
混同してはいけない。
2300のタグが付いた車両と
セミクロの窓割の車両は別物。

>>162
既に3000番台がある木曽になぜ2350を？
束車の置き換え？

そもそもワンマンセミクロなら素直に3100を名乗ると思うのだが…

これも、2350がもし神領なら、という予想だが、俺は全く違う方面で考えている。
つまり、朝夕は3000番台とセットで関西線、昼間は中央線だ。
中央線といっても木曽ではなく、名古屋口で使う。
どうやって使うのかというと

>>165
8500＋2350

>>165
ダブパンは何の意味があんの？
木曽か飯田で使わない限り、どう見ても(ﾟ�听)ｲﾗﾈものだろ

途中でEnter押しちゃったのでみっともねえｗｗ

>>166
違う。
もちろん予想だけど、愛環直通運用に使う。
現在の211-5000の４両は、中央線内はちょうどいいけど愛環内は完全に輸送力過剰。
従って、2350番台を使って、途中まで2+2の4連、あとは2連で岡崎へ。
3000番台との違いは、2350はワンマン対応ではないことと、若干ロングが多いこと（つまり愛環2000系と車内も同一）。

>>168
（・∀・）ｿﾚﾀﾞ!
でも瀬戸界隈でダブパン使う必要あるん？

もちろん、高蔵寺での増解結は難しいから、結局愛環線内で、という条件つきだけどね。

>>168
車内が同一なら座席は全く一緒では？
厳密にはボックスが若干広いが。

しかしワンマン不要の2連といえば
愛環直通くらいしか使い道がないのもまた真実。

>>168
あったまいいー
なんでそれが思いつかなかったんだ
ダブルパンタも納得でセミクロだ

>>172
ほんとに瀬戸でダブパンいるの？

>>168
朝の10両編成、途中神領で6両切り離し4両直通が
8両切り離し2両直通になったら
神領でかなり下車するとはいえ
高蔵寺までの利用客は悲惨だな。

>>127
遅くなったが…
いえいえ。こちらこそスマソ!!

>>174
朝夕は関西線と書いたんだけど。

ゴメン、下りだったね。俺の読み違い。
つうか、高蔵寺ではなくて、愛環線内のどこかを想定しているのが俺の予想。
というのは、どっちみち上りは高蔵寺１番線なので、ここで増結はどうかなと思ったし。

>>173
哀感にいるんだけど。

101 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/12(木) 11:58:41 ID:KqduRDgP
ょぅすヶの故郷が岐阜
148 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/10/12(木) 20:41:16 ID:KqduRDgP
25日に静岡向け313系の公式発表がありますよ。

関係者はみな概要を既に知っていますが、公式発表までは社外秘
ということになっていますし、ここや鉄道ファンサイトで
議論されていることは的外れな内容が多いようです。

内容は公式発表まで明かせませんが、
「悪いようにはならないですよ」
とだけ断言しておきましょう。


よくわからんが何者？単なるオタクだな

>>173
乗り入れ先の愛知環状鉄道2000系には、架線の霜取り用にＷパンタ車がいるので
あれば役立つかも。
ttp://www.aikanrailway.co.jp/enjoyment/vehiclebook_2000.htm

>>173
霜取り
愛環2000系2次車には313より先についた

愛環はトヨタ需要のために一部複線化工事を2008年に完成する
その前に中央線の相互直通開始、乗り入れられる2000系と同仕様にする2350番台投入、と見るがどうよ？

>>175
そんな気にしないでよ、悪いのはこっちだよ

>>179
なんだよ、半信半疑ではあったけど予想書いて損した。
もっとも、2350の神領向けの話とは関係ないけどね。

>>168
現在はJR車の片乗り入れ状態の中央〜愛環も
これを契機に相互乗り入れの形態に改まるのかもしれないな。
>>179
火消しに必死だな。オギョモ様ｗ

>>180
おーほんとだー。
知らんかったわ乙〜
でも愛環2000にあわせるならやｐｐりロングよりセミクロという希ガス

俺は基本的にＲＯＭ専門なのだが今日の展開に感動を覚える。
ＩＱさぷりのすっきりと言う感じだな。

早計かもしれないけど2000番台はワンマンではないボックスセミクロの可能性が出て来たのかな？

じゃあ俺ウエンツな♪

どなたか知らんが愛環乗り入れ用という発想には感動した

乙

愛環は思い浮かばんかったわw
しかも複線化するんじゃ倒壊も車両を増やす必要があるか。

神領には、愛環乗り入れ分で、113系枠が埋まるんでは？

>>189
313-1100/1600/1700入れれば113＋αがカバーできるくらい。
113は撤退するから2350が入ると増発対応もちょうど

一寸待って！その分静岡が酷いことにならないか？

>>191
まずは第一陣で数本
2007年ぐらいまでに揃える　とかは？

つかもしかして春に今度は中央線パワーうpか？
山王変電所稼働と313の単独独立運用自立で120キロ運転開始とか

>>191
飯田が転クロ・静岡がセミクロというのはしっくり来ないな。ただ2350愛環説が現実味ある今、これも現実化する悪寒((((((；ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>193
解決の糸口はある。

1500番台なり8500番代を静(ry

>>170
勝手な想像だけど、朝夕のJR直通列車が瀬戸口までってのを考慮すると、
高蔵寺方から来た２＋２の４両編成を瀬戸口で解結して、
前２両岡崎行き、後２両瀬戸口止まりで、運転。
瀬戸口止まり２両は一旦岡崎方の引き上げ線に入って、
名古屋行き直通列車が来たら、それに連結。
JR直通列車は高蔵寺〜瀬戸口間は完全に４両編成。
なんてことは・・・・・？
もちろん愛環も含めた白紙ダイヤ改正が前提だけど。

>>188
微妙なツッコミどころを発見。

＞しかも複線化するんじゃ倒壊も車両を増やす必要があるか。

相互乗り入れの原則に照らし合わせれば、
倒壊管内の増発がない限り倒壊が車両を増やす必要はない。

>>194
銭つぶしても中津快速増やさないかんから結局8500は中央で使うだろ

ttp://www.aikanrailway.co.jp/enjoyment/vehiclebook_2000.htm
左上の種別な青快速な件

また糞名古屋人の勝手な妄想が多いな。

>>199
みすずか

ま　た　妄　想　か

こ
れ
だ
か
ら
味
噌
は
（笑）

23 名前：名無し野電車区：2006/10/13(金) 00:19:15 ID:aiBr4IMX
>>19
粘着糞名古屋地区人は侵入禁止。

>>203
IDが粕…

>>203
静岡スレのだな
その>>19は思いっきり名古屋駅の話のパクリと

>>205
その名古屋駅の話、
今になって思えば、
「神領と同じ2350番台」と解釈できないか？

愛環…そういうことか！ああ、マジで>>168は天才！

前から疑問だった、愛環の車両が１００型２００型３００型から急に４桁の
２０００系に飛んでいる謎が解けた。しかもご丁寧に２２００形まである。

そういえば他社乗り入れは車両の賃貸料などの計算が面倒だから
極力相互乗り入れにして相殺したいっていう思惑があるとのこと。
愛環車両も名古屋まで乗り入れることが想定されてるし、かなり説得力あるね。

踏み切り事故対策がされていないのが、愛環車両の気になるところではあるがな。

>>208
全面も銀ぴかステンレスになればおk。
ではない？

静岡に入ると思われていた２連が実は神領となると…
同数の２連が静岡に転属？
しかし313-3000はワンマン運転の絡みで手放せないから…

ヒント　関西線　四日市までは自動改札導入

>>211
長島も？
無人駅に券売機＆自動改札って倒壊に前例ないし、実際やりたがらなそう…

沿線に住んでるとキハ７５五月蝿すぎ。
８５はまだマシっつーかここでめったに加速しないし。

新313系のおでこのLEDライト
付ける意味があるのだろうか？

ライト無くして顔を整形して欲しかったｗ

静岡はロングシート確定

>>215
車端部だけがね。

>>216
kwsk

静岡はオールロング確定

静岡はオールロング確定

静岡はオールロング確定

静岡はオールロング確定

なんにせよ楽しんで騒いでられるのも今のうち・・・

いや、まじでロングだorz
静岡どうなっちゃうんだろう‥
まぁ編成が短くなるわけじゃないから
車両効率が良くなったから評価するか

２１１系ロング車お買い上げありがとうございます。　束

悪貨は良貨を駆逐する…か。

クロスが来てもロングに座る俺は勝ち組。だから問題ない。

つまらんのう

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

>>225
編成長をロング化ですかw

>>132
当直明けで遅レスになりました。
ご指摘ありがとうございます。４扉転クロが実在するとは思っていませんでした＞富士急

車端部ロングにすれば、ラッシュ時も乗り切れて、転クロもボックスもロング設置され、
クロス派もロング派も納得・・・？

アレを閑散時２扉締め切り、補助椅子設置すると何かに似てる・・・373？

>>227
富士急に４扉転クロなんてありませんよ。
>>132はおそらく「向きの変わる椅子が１脚しかなくなる」ことを指摘したかったんだと思う。

じゃあμ小牧線は何なんだということになるが…

静岡なら3扉で充分だろう。
さらにロングシートなら言うことなしですね。

mixiの313コミュで手前勝手予想を垂れ流して、
それでいてマンセーされてるｶｲﾎﾞｿってどうよ

汚物儡怨に231は取らせません

>>228
そういうことですね‥私の勘違いでした。

ｦｳﾞﾗｲｴｼ寅に233も取れせない

>>230
香具師が中の人か演芸場信者かは日車出場までわからんからほっとけ。

静岡をロングにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

>>235
くれぐれも度を過ぎた行動を起こして捕まらないように。





まあ捕まってくれてもいいが。

>>236
静岡県民なら茶を飲んでもちつけ
つ旦

ごめん>>236じゃなくて>>235

>>235
ロングしか来ないから諦めろ

僕のペニスもロング化されそうです。

亀レスだが、静岡運転報に書かれている３１３系は、
今回の新車分では５０００、３１００、２＊＊０だけ。
１７００とか１１００とかは書かれていない。

>>241
じゃあさ、その2000シリーズの概要はどうなの？

抗議はいいと思うが東海の言い分もまずは聞いてみようじゃないか

>>242
運転報に書かれてる内容どおり。
右側の切れてる先には、
クハ　３１２（２３００）　に　（トイレ欄に）○印
クモハ３１３（２３５０）　に　ダブルパンタ

それ以外は知らん。

2両編成決定？それならほぼ愛環行きが決まったようなものか？

>>244
かの爆弾資料ってことか？

静岡で気になる動きを発見。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160589672/41

そういや、演芸場の爆弾資料に「３１００番台２本を落成させ１２３系７両を淘汰」って書いてあった件、まだ１２３は少しだが残ってるよな？
草葉氏の掲示板には１０月８日時点でＷ１０２はまだ運用中と。３１００はもうフル運用してると思うが。

>>241
まず5000番台は浜松までの乗り入れがあるし、3100番台は御殿場/身延で
使われている。
ということは、2000番台オールロングが静岡に配属されるのは確定的と
言えるんじゃないかな？

>>247
さよなら213？

313系のこれまでのパターンはシートの形態が同じ場合は、両数が多いほうが
若い番号になってるよな。
・0(4連)─300(2連)
・1000(4連)─1500(3連)
ということは、2000番台は3000ボックスの3連タイプ用に空けておくと考えると
静岡2000番台はボックスになるという仮説はどうだろう。

>>214
遅レスだけどE231の近郊タイプみたいに丘を登ってきたときでも遠くから発見できるようにするためかと。

>>251
3連なら2500番台では？
1600番台のクハが400番台だからクハが2300番台、M車は2500番台
2連は＋300番台で23*0番台

だと思うが

俺の感じる疑問。
10月28日から113運用の一部を211にするというが、現状すぐにでも置き換えができるのになぜ28日なのか。
313の静岡向けなんて投入はまだ先のはずなのに、なぜ28日の時点で313*211などという妙な表示をしたのか。
おそらく、満足のいく説明ができる人はいないだろう。

>>254
字幕とかは完全に同一なの？シスの211とカキの211では？

亀レスだが……
その資料に載ってる０番台ってのは、もしかしたらクハ312じゃないの?
俺は資料見れないかららないけど。。
-1000 Mc1000-T1000-M1000-Tc0
-1500 Mc1500-M1500-Tc0 の、Tc0ということでは。

>>255
同一かどうかは知らないけど、既に大垣からの転属車は一部運用に入っているわけで。
これがずっと休車中なら分かるが。

>>254
予想できないことをする会社、それがJR東海

>>257
あとは電車区の受け入れ準備じゃね？
運用につける211系の分だけ113系を廃車回送か、疎開留置にまわさなければ。
これらの切り替えがスムーズにいかないんじゃないか？

一見静岡電車区に留置してあるようでも、実際に運用を考慮した留置となると別だから。
少しずつしか入れ替えられない可能性もあるわけで。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

>>260
昼から10時間も２ちゃん漬けかよ。情けねえな。

>>254
個人的な予想だが、神領に新313系が入って、静岡に113系を転属ではないかと。

>>262

>>262
静岡に来る車両の数字、200足りない

>>262
最初は211LLだけ→313・3連が入り次第次の改正まで211LL&313・3連は共通運用→次の改正で運用分割ジャマイカ？

根拠は168氏。↓の内容は公表前に書き込まれた上に、ほぼ正解。
168 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/11(月) 23:38:21 ID:4HAJdmVS
１０月改正（静岡地区）
・浜松以東から豊橋直通は８往復程度に。（主に朝夕ラッシュ時）
・名古屋方面からの快速は平日・土休日、上り・下りで差はあるものの、軒並み廃止。
　　（快速の平日は上り６本、下り２本、それ以外に区間快速１往復）
・本線での１１５系運用が検査送り込みの一部を除いて消滅。
・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
・３１１系静岡乗り入れのうち、昼間の１往復は消滅。
・朝の下り・夜の上り菊川停泊分が３１１系に。
・静岡発名古屋行区間快速は普通に。
・浜松・静岡〜御殿場・身延線直通分は、軒並み新製３１３系に。（御殿場・身延線内へも６連で入線）

んで、
・１１５系運用離脱分は、２１１系で置き換える。
・その置き換えた相当分が３１３系新製納車され次第、さらに３１３系へ順次置き換えられる。
だとよ。

ちなみに168氏は
182 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/12(火) 00:38:24 ID:bRRPEzp5
>>178
それ（漏れ補足：静岡用３１３の座席）に関しては、末端まで情報は来ないから知らない。
知ってるのは支社のお偉いさんと、日車の中の人と、鉄事のお偉いさんだけだろう。
支社の末端に聞いても知らないって言われたし。
ここでロングだの転クロだの書かれてるけど、上層部が情報流すはずもないし全部ガセ。

>>266
113からの置き換え分について何も触れてないんだけど。

今回313※211の運用の中に113系4連の運用が4運用（10/28以降）ある。
ダイヤ改正後の113系4連は現在19運用。
したがって、10/28からは113系4連は15運用に減る。
一方、今回の改正でT編成が100番台になっていることから、T編成の9本は廃車が近いと思われる。
L編成10本で15運用は無理だが、最近LL105編成から中間車2両を抜いたL5編成ができているので、神領から静岡へ113系を転属させて、状態のいい車両で4連を5本程度つくるのではないかと思う。

その事前の動きとして、10/28より前に神領に新313系を増備させて、10/28までに静岡に113系を転属させるのではないかと･･･。

>>267
だがここまで当たれば情報はガチかと思われ。

>>268
そういうテクもあるのか。結果はとりあえず神領1000シリーズの出待ちだな。

>>268
113の運用が減るのに、113持ってくる意味ないと思うけど。

１６８氏は後からいろいろ情報を持ってきて書いてたな。
浜松直通快速の時刻・編成を言い当て、この前の１１５系一部運用離脱の日程も当たってたし。
運転報を見て後に２＊＊０がロングだと言い出した。
ここにうｐされた運転報も本物と言っている。
ただ、一度静岡はロング確定と書いていたが、配置が書いてないのに気付いたようで、静岡への納車はロングの可能性が高いと書き直している。

>>269
俺もここまで当たればガチなのかなぁ・・・って思ってるよ。

>>250
直後に思い過ごしであることが判明したorz

>>254
ガセかも試練が「静岡向け仕様のプレス発表が25日」
というのと関連しているのかも。その直後だし。

>>270
>>268を良く嫁。
113の運用減が4本なのに対し、T編成の廃車が9本出そうだという話だぞ。
その差5運用分を埋めるには神領から持ってくるしかない。

>>272
それはガセの可能性高し。

>>271
静岡はロングってどこで言ってた？
見当たらんかったけど、彼が出てきたスレにある？

25日に静岡向け313系のプレス発表？
初耳な件orz

313のロングなんて作る意味があるのか未だに疑問。
まぁ、倒壊は予想をことごとく裏切るからなー。いろんな意味で・・・。

>>276
>>148
ただしガチかガセかは不明

そのうちヨンセンのラッピングトレインが走り出しかねない件

吾が偉大なる豊橋市民によると、
偉大なる豊橋―同志浜松区間からロングシート騒音車両こと211系
国鉄旧式車両こと113系が大幅排除され、
多くが311系区間往復運転又は313系に置き換えられつつあるといふ事実は
誠に喜ばしい出来事なのであり、
此の区間を利用する吾が偉大なる豊橋市民のフットワークを向上させたことは言ふまでもないのである

尚名古屋直通快速が廃止された事は同志浜松市民にとっては悲劇であるだらふが
吾が偉大なる豊橋市民は座席争奪戦が減少し
何より211系が排除されたという此の現実を心より堪能しているのであり、
同志浜松市民へと同情の念が中々向かわぬ状況となりつつ・・なりつつ、あるのである
吾が偉大なる豊橋市民は、次はラッシュ時の弐扉鈍行車両こと117系の313系置き換えを主張して逝くものである！

>>279
JR東海ってラッピングやらないね
新幹線は条例の問題突破してまでアンビシャスったのに

逆に名鉄のラッピング…というか車体広告は
大手私鉄の中でも群を抜いているな。

自己解決したわｽﾏｿ。
静岡２４スレ全部見た限り、ガチでロング確定鴨。てか漏れも見落としてたから落ち度はあるがorz

417 名前：168 投稿日：2006/09/16(土) 12:32:32 ID:XXoWP2oy
静岡ロング納車確定。
末端まで目の届くレベルまで書面が来てた。
というか、だいぶ前に来てたの気づかなかっただけだけど。

419 名前：168 投稿日：2006/09/16(土) 12:43:18 ID:XXoWP2oy
>>418
運転報の巻末に形式一覧が載ってた。
２３００番台、２３５０番台、２５００番台、２６００番台全部ロングとある。

471 名前：168 投稿日：2006/09/17(日) 00:40:30 ID:lRi1d9bi
在来車両スレに挙がってた画像、運転報の本物じゃん
８５００番台まで掲載されているし、間違いないと思う

565 名前：168 投稿日：2006/09/18(月) 00:40:33 ID:hxg3BsqU
>>564
何度も書いてるが、２０００番台は全部ロング。
当然、トイレもついている。
昨日の例の資料も本物で間違いない。
ただし、静岡に配備とも書かれていないけどね。

つまり静岡がロングなのではなくて、2**0番台がロングということだな。
もっともこれだけ番台が細分化されている中で
2**0番台が静岡に入らないということはほぼありえないわけだが…

本当に生の情報を知るものというのは、特定されないようにあえて偽情報を混ぜるからな。
趣味人の関心が高いシート配置なんかは偽わるのは一番ありえそう。
なので今までの書き込みが当たっているからといって、信じるのはどうかと。

>>268
4連が15運用に減るということは、311＋211-0の17本の転属の可能性もありえる
そのために15運用に減らしたとも考えられる。
117の名古屋地区普通で大活躍が3月以降も恒常的に行われると考えるのも疑問がある。
静岡用313が出揃い311＋211-0の転属と引き換えに211-5000が大垣に帰還というシナリオも現実味がある感がするが

>>285
4連15本をそういう風に解釈できるとは夢にも思わなかったな。

>>285
名古屋地区はすでに３両用の停目撤去しちゃってるから
２１１−５０００の大垣引き上げはあり得ない。

>>284
そりゃそうだな。
静岡に新車が入らないとなると神領の211-5000を転属させるほかないし
どの道ロングと言う事か…

>>283
970も参照するとよろし

2350番台がロングなら愛環論が完璧に消失
で２連ロングなんか神領管轄でどうするんだ

>>290
飯田線用とか？

>>288
しかも演芸場の予想より両数は減るわけだから
事態は更に悪化すると言うべきか。

それとも、神領に逝ってしまう分だけ他形式の手当てがあるのか。

>>288
神領の211-5000を転属させたところで、静シスの113系は全部置き換えられるの？

>>278
�d。セミクロであることを大垣から祈ってますｗ

明日は諏訪町にヲタが集結する…

くれぐれも終結しませんように(-人-)

>>287
ならば4連と同じ位置に停車させればいいわけで・・・
停目撤去は強引だが組合などから「停車位置の違い（停目種類）が多すぎる整理汁」という流れとも・・
福知山事故以来オーバーランには世間の目も厳しいことだし。

というか117系の名古屋地区普通運用が3月以降も恒常的に続くのが俄かに信じがたい
蓋を開ける前は117は今まで酷使してきた＋2ドア＋性能に難ありでラッシュ屋＋浜松豊橋・大垣米原の
区間運転ぐらいしか使い道がない。という考え方がヨンセン含め主流だったぐらいだ。

>>292
うーむ。
両数が減ると言う事は神領から211-5000なり213なりが転属して来ると単純に
思っていたんだが…これがないとなると厳しいな。

>>296
少し間違って伝わっているようだが…

停目が撤去されたんじゃなくて、最後尾目標が撤去されたんだぞ。

>>290
2ドアでラッシュの厄介者213系5000番台の置き換え用に最適
213系は静岡転属で静岡地区に待望の転クロ車が登場

>>293
神領の211系5000番代は
4両編成（トイレ付）20本80両
3両編成（トイレ無）17本51両
全部で131両在籍している

>>296
ヨンセンは中宗の御寵愛を受けてから運命が大きく変わった。
117系の身にも同じことが起きたのでは？

火災の子を授かったのかも知れんぞ。

飯田線と身延線は２連ロングが走るのは既出

>>283
名前欄に168といれることくらい、誰だってできる罠

ガセだと言っているわけではないが、別人の可能性もあり得るってことよ

>>293
カキのは20本しかいないからな

>>299
ありがとう。
中途半端な313系2連とかが来るなら、4両や3両の211-5000が来てくれたほうがありがたい。

>>302
でも、同じＩＤで別のレスに書いてあることは全て当たってるんだよ
別人にしちゃ、話ができすぎてると思うよ？

>>301
119系ワンマン編成の置き換えは、静岡の3000,3100番台が充当されるだろう。
そのかわり静岡にはオールロングのワンマンが配属されるはず。
こちらはワンマン対応の119系が7編成に単行が9編成、静岡の3000,3100番台は
14編成。

クモハ313-1100　サハ313-1100　モハ313-1100　クハ312-400 　２編成　中央線

クモハ313-1700　モハ313-1700　クハ312-400　　　　　　　　　　 　４編成　中央線　

クモハ313-1600　モハ313-1600　クハ312-400　　　　　　　　　　　 ３編成　中央線　飯田線


いずれも転換クロス・車端ロング

これまでの情報をまとめると、

神領向け出場が
10月16日にB4,B5
10月25日にB104,B105
11月6日にB106,B107
11月17日にB151,B152,B153
静岡向けは12月8日以降に出場

これまでことごとく予想を的中させた演芸場もロングの新製があるとは
言っていないし、静岡に新車が入ることも言っていない。

おそらくロングの新製は無いだろう。
静岡に入るのはセミクロで支線用。
必要なロングは神領から玉突き転属。

静岡は211短編成詰め込みと、ダイヤの大幅削減で対応するのだろう。
16両編成のこだま号が2本/hも走っているから元々輸送力は過剰だし。

>>307
残りは静岡用オールロングの3連27編成と、オールロング2連9編成だよね。

2350は神領でＦＡ？

>>310
そう、正解
よくわからんが静岡人の言ってることは、よく聞くといいよ
俺まで何か言われそうだが

>>296
211系オールロングが名古屋に戻ることは絶対ないよ。
静岡には2011年3月までに100％ロング化という大前提がある以上
211系を大垣に戻すのは無理！
神領は313系1100,1600,1700の増備からもわかるように、クロス化の方向にある。
よって、将来的には、ロングシートは静岡にそのすべてが集結するようになる。

まぁぶっちゃけ、オールロングは浜松〜熱海に封じ込めみたいな感じに
なるね。
中央線の方にはしばらくオールロングが残るだろうけど、これも時間の
問題。

>>311
どこかで静岡に３１３系２連の共通運用がないってのを見たからいいんじゃね？

>>311
神領なのは、2350番台と同時に目撃された1100番台のほうであり、
決して2350番台のことじゃない。
これ、勘違いしてる人がほとんどだけど・・・

>>309
何が何でも静岡に313系を入れたくないようだな。
運用表に313の表記がある限り静岡に313系が入る訳だが。

>>307
飯田線という文字が出ると信憑性が薄れるわけだが。

静岡・・・ロング濃厚か？
２３５０・・・愛環送り
よくわからんからはよ日車出場汁

2350は静シスです

>>314
九編成まるっと神領なのかな？

>>317
そうなってるんだから仕方ない

>>317
何度も言うように、飯田線用1700番台は115系の置き換え。

>>321
1100/1600/1700が全て神領だろうというのは確かにそうだと思う。
しかし飯田線というのは、あまりにも突飛過ぎるというか。
演芸場掲示板での薄汚いやりとりを読んでいるだけに、にわかには信じ難い。

>>320
9編成まるっと静シスだよ。
将来的には、こいつのワンマンが増備されて、今ある3000,3100番台が
飯田線に玉突きになる。
そのために2*00番台は、ワンマン準備という仕様になってるわけ。

>>322
ねぇ、気になってるんだけどさぁ、あんたは何の資料を見て断定してるの？
少し前に、１６８氏のレスを見てどうのって書いてるのを見たんだけど。

今日日射見に行ったらB4が快速：高蔵寺→新豊田を出して走ってたぉ。
哀歓もやっぱ入ってるんだ。

>>320
9編成しかない2連を分散配置というのも不自然だよなあ

>>307
1600と1700逆じゃね？

>>326
他に何かありました？

>>325
俺は168氏のことはよく知らんよ。
逆に聞くが、飯田線の115系にはなにを充当するわけ？

>>305
あれ？
俺は、168を名乗っていても別のIDだったと記憶しているのだが…

まあ、どちらにせよガチともガセとも言えず。まったり議論して行ければそれで良しと

>>327
だよね。となると神領で愛環以外に二両をどうやって使うのかが気になるね。

だが議論しても真実が見出せないだろ。
混乱するから日車出場までﾏﾀｰﾘ待ったほうがいいかと。

>>332
静シス

>>327
2350番台オールロングは、静岡の増結要員と見た方がわかり易いだろう。

>>328
逆みたいですね。1600番台が中央線用で1700番台が飯田線用だったはず。

>>328
すまん　間違えた



クモハ313-1100　サハ313-1100　モハ313-1100　クハ312-400 　２編成　中央線

クモハ313-1700　モハ313-1700　クハ312-400　　　　　　　　　　 　３編成　中央線　 飯田線

クモハ313-1600　モハ313-1600　クハ312-400　　　　　　　　　　　 ４編成　中央線　


いずれも転換クロス・車端ロング

>>330
じゃぁ、何の資料見て書いてるんだ？
飯田線は１１５が存続、次期後継車両導入まで放置

>>337
スルーを覚えろハゲ

>>332
関西線で朝夕の増結用という予想が出ていたが。
あそこ終日ワンマンというわけではなく、ラッシュ時はツーマンだからね。
>>330
逆に、増備の必要性がそもそもあるのかと。
みすずなどは、もう政治列車といってもよい。
豊橋ローカルは現在でも大垣の300番台が運用されているし。

>>330
>>337
静岡向けの3連で置き換えちゃ何か不都合でもあるのか？
これを機会に鉄事の車で統一したいという気持ちは分からないでもないが…

まあ、今後ますます車両検修の効率化が進み、
いずれ倒壊の在来線電車は全て
「浜松車両区」という新組織に集約されるだろう。
まさに混ぜ混ぜの石焼ビビンバ状態が展開される。
それが宮廷料理というものだ。

１６日

>>342
料理は心でするもの。混ぜ混ぜなんて！！

最も自然なのは、313-5000同様の座席配置のオール転クロ2連、4連を
大垣に大量配備、旧313はドア横固定クロスを転クロに改造。
これで大垣車両区は全車両オール転クロに統一される。
117は近鉄対策で神領へ。311も神領へ。
神領の313ボックス、および211-5000は静岡へ。
211-5000を神領に残す場合は代わりに311を固定溶接して静岡へ。

>>337
115系を存続させてしまうと、JR東海の省エネ車率86%に及ばなくなるわけ
ですけど。

>>339
そんなわけで、あくまで115系の3連を313系の3連で置き換えるという
単純なことです。

>>340
静岡向けの3連はオールロングだから、飯田線で使うには具合が悪いでしょ。

>>331
少なくとも、この部分はガチだと思われ。
時刻・行先だけなら書店店員が前日に１冊抜いて持ち帰ったとも考えられるが、編成まで当たってるし。

471 名前：168 投稿日：2006/09/17(日) 00:40:30 ID:lRi1d9bi
在来車両スレに挙がってた画像、運転報の本物じゃん
８５００番台まで掲載されているし、間違いないと思う


475 名前：168 投稿日：2006/09/17(日) 01:30:00 ID:lRi1d9bi
平日　浜松発
　９：４９　新快　大垣
１９：３４　特快　大垣

土休日　浜松発
　８：４７　特快　米原
　９：４９　特快　大垣　８連
１０：５１　新快　大垣　８連
１６：５１　特快　大垣　
１７：５２　特快　大垣
１９：３４　新快　大垣

平日　浜松着
　８：２１　区快　大垣　１１７−８
１１：０３　新快　大垣
（以下略）

>>344
大垣厨むき出しだな。

クモハ313-2500　モハ313-2500　クハ313-2300　　東海道・静岡　１７編成

クモハ313-2600　モハ313-2600　クハ313-2300　　御殿場・身延　１０編成

クモハ313-2300　クハ313-2300　　　　　　　　　　　　東海道・身延　７編成

クモハ313-2350　クハ313-2300　　　　　　　　　　　　東海道・身延　２編成


いずれも　ロング

>>348
それでガチですね。

>>346
素朴な疑問。
運転報って書店で扱うものなの？

>>347
大垣厨ではなくて固定溶接厨だよ。

>>350
よく嫁。「時刻・行先だけ」なら時刻ｈ(ry

>>352
ああそういうことか。
そもそも書店に配られる前に職(ry

>>346
突拍子もない予想をしてやろうか。
神領に313の第一陣を入れて113系を即廃車にはしない。
だから、1100/1600は113の代わりにいきなり入れるのではなく、従来の1000/1500と併用する。
そして、代わりに8500番台2〜3編成を静岡転属。
平日の昼間なら、残った編成で銭をこなせる。
夕方や休日はどうするかというと、1600を増結に使う。
サービスダウンにはなるが、廃止までの我慢。
だから1100/1600/1700には、LED種別表示に「セントラルライナー」もある（←これは事実）
静岡では当分は211と併用するが、来春ダイヤ改正後は有料ライナーにでも何にでもしてくれ。

だから、「10月28日から」変更なんだろ。

と勝手に予想させてもらった。

>>354
それなら1500番台がやってくると考えるほうが自然では。

それと、28日から「211*313」に変更＝28日に静岡の313稼動というわけではないのでは。

>>355
現状では313系1*00番台は、予備車が全くなく、検査時は211が代走している状態。

みんな>>1を嫁

わけ分からん奴はＮＧアボーン汁

311はドア間6列なので固定溶接にちょうどよい。
全16列だが固定溶接するのは8列だけ。
思ったほどコストはかからない。
313を新製してまで静岡に入れるよりずっと効率的。

>>356
313がいつ来るかも分からないのに、そんな表示をするか？

>>360
「3月改正前に順次313と混用していく運用」
程度に捉えておいたほうがいいのでは。

倒壊の考えることはよくわからん

ちなみに、静岡の10/28以降の313※211の運用は17運用。
>>348がガチなら、2500が充当されると思う。

付け加えると、ではなぜ静岡の運転報に８５００番台が載っているんでしょう？
1000番台が載らないなら、8500番台だって載らないはずだが。

クモハ313-1100　サハ313-1100　モハ313-1100　クハ312-400 　２編成　中央線

クモハ313-1700　モハ313-1700　クハ312-400　　　　　　　　　　 　３編成　中央線　 飯田線

クモハ313-1600　モハ313-1600　クハ312-400　　　　　　　　　　　 ４編成　中央線　

転換クロス・車端ロング
愛知の人間はここまで　あとはどんな運用か考えな

----------------------------------------------------------------------------------


クモハ313-2500　モハ313-2500　クハ313-2300　　東海道・静岡　１７編成

クモハ313-2600　モハ313-2600　クハ313-2300　　御殿場・身延　１０編成

クモハ313-2300　クハ313-2300　　　　　　　　　　　　東海道・身延　７編成

クモハ313-2350　クハ313-2300　　　　　　　　　　　　東海道・身延　２編成


ロング
静岡県民専用

つうか、銭は休日午前の上りを除けば、増結すらも不要なわけだが。

ふかーっつ！！

>>359
静岡には新製してでも、ロングしか入りません。

>>367
自演も復活かｗ

>>364
>>102

>>366
ちょっともちつけ
流石に銭取に一般車を使うわけない

浜松以西はほぼ大垣の車両で賄う上に、元来東京直通用の編成が不要と
なっているため、静シスは実質的には減車にはならない。

ID:cOyItW1Z氏が先般の目撃情報言いがかり厨とダブって見えるのは気のせいか。

>>371
静岡人さん、こんばんは。
ちょっとお暇してました。
おっしゃる通りですね。

静岡人さん371、しぞーか人373
縁起がいいです。

>>370
5000番台が登場した今となっては、8500の特別性は極めて低い。

>>364
画像持ってる人なら分かるが、欠けてて見にくいが上の欠けてる部分をよく見ると１０００も載ってることが分かる

だからと言って1500/1600/1700を使うのは無理ありすぎ。
倒壊の強制発券システムでロングにあてがわれた乗客の身にもなってみろ。

>>375
310円払わしてロングに座らせる気か？
シートピッチは銭取は広い

それに1*00番台じゃ自動放送ができない

>>366
>>370
銭に一般車というのは強引過ぎるけど
セントラルタワーが出来た頃は銭増強のために383や373を間合いで使っていたから
銭車転出もあながちないともいいがたい

>>373
お久しぶりですね。お元気でしたか？

>>354
10/28から〜というのは、近畿車輛で製造中の2500もしくは2600番台の
3連のことだと思う。

>>377
そもそも、銭の乗車率を分かって言っているのか？
平日の夕方ですら満席には程遠い状況だぞ。
もしそうなったらの話だが、当然ロング部分は外すだろ。

もっとも、銭に一般車をあてがうことによって銭の評判を落とし、
安楽死に追い込もうという超高等戦術を倒壊が狙っているのなら話は別だが。

>>379
そうですね、373を間合いでどうぞ。

>>380
いえ、沈んでました

>>377>>378
1*00番台をセントラルライナーで使うとすれば、クロスシート部分のみ
発券して、ロングシート部分は自由席にすればいいんじゃない？

>>382
銭より倒壊の評判落としそうな希ガス

>>280
文語にしてるつもりだと思うが、口語が混じってる。
出直してこい。

ま、俺も突拍子もない予想って書いておきながら必死になってしまったが、あらゆる可能性を考えているわけだよ。
373を米原ローカルで使うなんてことすらあるわけだしｗ

>>387
優等を普通列車に入れるのはよくても優等列車を一般車で運用するなんて普通に考えたらおかしい
銭取の質をそこまでして落とし、113を保持する意味はない

>>383
大丈夫ですか？私はしぞーか人さんの味方ですからね。

>>387
静岡に快速でも走らせるなら8500番台の転属はありえるでしょ。

>>388
んじゃ、銭はキハ85

>389
快速で運用するなら固定溶接が必要。
ホームライナーとして運用するなら固定溶接不要。

おのさと川に南海電車捨てないで

>>388
かすがをキハ75で運用していたよ。
ヨンセンの話になっちゃうけどね。

>>389
そういえば、安倍内閣の施政方針演説で、
地方活性化策の具体例に静岡のオールロング化が
取り上げられるはずだったのが
北朝鮮の不穏な動きのせいで、取りやめになったそうですね。

>>308を見ると、10/25までにB4・B5・B104・B105が神領向けに出場ってことは、113系6連＋4連の2運用のうち1運用は置き換えられそうだな。
で、改めてハスラートラ氏の運用表を見ると、静岡の113系4連は、10/28以降14運用。
T編成が廃車近しと考えれば、L編成が15本は必要。
L21〜L31（L25は廃車済み）で10本。LL105から中間車2両抜きのL5ができたことを踏まえると、LL103・LL104・神領からの6連（この3編成は中間車を抜いて4連化）、神領からの4連で、L1〜L4を作ってきそうな予感。

>>393
それは定期運用だから使うほうも先刻御承知と見るべきだろう。
事例として不適切。

>>390
それはなんとも贅沢なライナーですね。

>>391
静岡に快速の計画があるというのは聞かないから、まず転属はないと思う。
ただ、8500番台を投入する場合は、セントラルライナー方式になるのは
間違いないだろうね。

>>393
だからといって銭の車両を一般車同様にしていいとはなるまい

>>394
なるほど、それは静岡が地方活性化策のモデル地区になるということ
なのでしょうか？
「2010年度クロスシート一掃計画」が実施間近ですから、時期的に
ちょうどよかったのかもしれませんね。

東から中央特快103系を購入すれば静岡にベストマッチすると思う。
313を1編成新製する費用で中古103系なら10編成は購入できるはず。

>>398
東海の在来線経営上、絶対なのは
静岡の「2010年度クロスシート一掃計画」くらいなので、
それ以外の路線では、なんでもありありでは？

>>398
そこまでして銭って大切にしなければいけないものかなあ。
あれが快速の置換えで設定されたおかげで、いびつなダイヤを押し付けられているのに。

廃止の布石なら、一般車でもいいや。
いまさらドーム輸送の話もなんだけど、土日のドラゴンズ主催ゲームはデーゲームが多いのに、銭を平気で走らせるダイヤはいい加減やめてほしい。

>>400
それをやると、知多・四日市あたりの火力発電所をフル稼働しなければならず、
環境面で名古屋地区の負担が大きいので、ないと思います。

☆［お知らせ］初めてこのスレに来られた方へ☆

有害物質である静岡人としぞーか人はスルーでお願いします。
本日はウィルスのように猛威をふるっておりますが、無視することが最大の
特効薬になります。

>>403
知多・四日市の火力発電所なんていう言葉が、普通に静岡県民から出てくるとは思えないんですけどねｗ
中電社員なら別だが。

さっき親しい駅員との話で出てきたんだけど
やっぱ静岡はロングらしいorz
最近この手の質問が多くて困ってるのと、
ロングに対する批判がめちゃめちゃ多い
らしくて悩んでた。
お客さんにはまだ新車が来てないので、
って誤魔化してるらしいけど。

>>402
銭を擁護するような形になってしまったが、もちろんあの列車は明日にでも廃止してもらいたいぐらいだ
大曽根・鶴舞を通過は尋常じゃない

>>405
いまSATVは漫画喫茶コネクトのCMですが、何か？

>>386
文語と口語が混ざっているというよりは、旧仮名遣いと新仮名遣いが混ざっているという気がする。

>>407
「名古屋市内も、ＪＲ。」っていう例のＰＲパンフレットの言葉、ダイヤを見たら鼻で笑う状態だしなｗ

>>406
ちょっと違います。
いまロングだとばらしてしまうと、
それまでの間、乗り控えが起こって
問題になるからです。

>>405
釣られちゃだめだお。
旨そうな餌まいて静岡人を釣るのが奴らの狙いだお。

深夜のあほあほタイムに突入しますた。

ぽまいら盛り上がってんな　レス番飛び飛びだし
いい加減あぼーん汁

というより明日に備えて早く寝ましょう。

あほ＝aHO（静岡人・しぞーか人)＝坂田ということでｗ

>>416
関西出身者としては坂田利夫師匠をセンスのない釣り師と同じに扱って欲しくないぞｗ

静岡人って恐らく中京地域出身の静岡在住者だろ。生粋の静岡人なら「まるっと」って表現は使わない。「まるまる」「ごっそり」ってニュアンスなのか？

まず、近々の銭の転出はあり得ない。
ダイヤ改正もやらないのに、列車そのものがなくなるはずはない。
また、夕方の6連は全て満員だから、予備車込みで5編成は必要。
たった1本転属させても仕方がないだろう。
383や373で代走ならともかく、313-1100で代走する理由もない。
以前、タマ不足で383・373が代走したときも、夕方の運用には
入っていなかった。

静岡の10/28の運用変更と、神領管轄の運用変更はシンクロしていないのではないかな。
神領の113もN12は検査切れが近いよ。

>>419
N6も12月ぐらいには検査切れする
まあ11月までには313が来るから問題なかろう

>>418
てゆーか、単なるいやらしい名古屋の煽り厨だろ、ほっとけ。

>>421
俺は「静岡人」はその名の通り静岡人だと思うよ。
静岡民の意見を代表しているかどうかは別としてね。

ロング化＝減車だという意見が出たらムキになって反論してきたしね。
静岡を外から見てる人間なら、誰だって減車の方向に行くと思ってるから、悪いけど。

>>422
そこまでおっしゃるのなら静岡の朝ラッシュの輸送実態を仔細に把握されているんですね？
私は把握していないので、とてもそこまで断ずる自信はございません。

盛り上がってるところすいません。
1100番台が地下4階、もといB4・B5だというのはわかります。
B10xが1700番台、B15xが1600番台でいいんですよね？
1500→1600→1700の順番で編成番号が割り振られると思ってたのですが。

>>424
普通逆だろう。1600と1700

>>424
そうですよね。
ただ1600番台がB10xだとするとログにある本数より1編成少ないです。
そのログの書き込みが違ってれば話は別ですが。

>>426
おっす、厨房。
静岡人さんのような立派な人間になれよ。

B4・B5の出場試運転が、

大垣までいくのか、それとも神領までいくのか、気になる木であります。

神領（春日井着）じゃないのかな？
もう神領にはC編成もいなくなったし、場所もありそうなもんだ。

気になる一言を聞いた。
「２１１系でも静岡にもっていけばまだまだ新型車両扱いされるから」

…残りの３１３の相当数が神領に投入されて静岡には「新型車両」扱いの
211-5000が大挙転属か？

>>430
名古屋人乙。

>>431
×名古屋
○大垣

同じ岐阜の多治見ですら痛め付けたいらしい、相手にするな

>>432
>>431は静岡の313がロングって前提で話しているんでは?
それでもトイレ分狭くなるけど。
211が今の倒壊では一番客室床面積の広い箱なんだからあそこはもう211の運転台を一部撤去して、6連なり7連なりの固定編成を作った方が早かろう。

日車、建物内、セミクロ中間車、表記シス！！！！！！！！！！！！

車号は？

>>434
昼休みの時間に見てきた者です。
確かにセミクロ窓の車両ばかりですたね。倍率の高い遠眼鏡をお持ちなのでせうか。裏山スィ…
座席付いてました？どうもあの辺にいるやつはまだ座席が付いてないように見えたのですが。

最後に真偽テスト。
今回は313よりむしろ別の鉄道会社の新車のほうが目についたはずです。その会社名をお答えください。

蠎ｧ蟶ｭ縺瑚ｦ九∴縺ｦ縺ｪ縺?縺｣縺ｦ縺薙→縺ｯ繧ｪ繝ｼ繝ｫ繝ｭ繝ｳ繧ｰ遒ｺ螳壹□繧?

Shift_JISでおｋ

座席が外から確認できないということは、ロングシート確定じゃない？

>>437の翻訳
座席が見えてなぁE??てことはオールロング確定だめE

>>439
車内はいろいろな機材が置かれているようで、まだ座席を付けられない状態なのではないでしょうか。
逆に今まで建屋の中の車両の座席配置が確認できたことがありましたっけ？

ID:JSKdUaN4

俺、今日車豊川チェックを終えて豊川インターへ向かっている。
悪いけど、今日2000なんとやらの座席、所属を特定するカキコがあったら、それは全部ガセ、もしくは敷地不法侵入。
あんなのわかるようなら、奇跡的な視力がいるよｗ

肉眼で窓割がやっと分かるくらいですからね。
肉眼で。

座席が外から確認できないのはロングシートだからだよ。
双眼鏡でも持ってればクロスの背もたれくらいは確認できるだら。

今日見てきて１つ確実に言えること、
３０００番台窓割りの中間車を発見したことと
静岡転クロの可能性は完全に潰えたこと。

>>445
バカ、製造工程がそんなレベルまで進んでねえよ。
よくもまあそんないい加減なことを。

だいたい445は静岡弁がおかしいから単なる煽りかと。

>>446
所属表記が見えたんですか？

前スレにあったよね、窓割りの目撃談
転クロ：３４連
セミクロ：２３連
ってのが

３４連か。尾頭橋とかは駅自体が不要になりそうだな。

>>443
>豊川チェック
東名高速の検札所かとオモタｗ

東海の車両を他社路線沿線で製造した場合、東海の線路に入るまでは、
貨物で牽引ですか？

>>453
おそらくそうだな。
ちなみに早売りDJに313の甲種情報はなし。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1160806773/

>>428
漏れは関が原まで逝くと思う。
そしてその後神領に帰ると思う。

そして今までより出発時間が多少早くなると思う。

>>455
中央線で試運転やらないの？5000番台は中央線でやったじゃん

ともあれ平日というのは学生には痛いですorz
Σ（ﾟДﾟ ）ﾊｯ、走れば撮れる？
従来同様のダイヤだった場合の話ですが。

>>455
神領車の場合は、あっさり神領に行くと思う。
一旦入庫してから、もし関ヶ原行くなら行くということで。

＞そして今までより出発時間が多少早くなると思う。
俺、これってすごく疑問なんだけど。
飯田線って名鉄共用区間があるから、回送時刻を勝手に変えられないと思うよ。
実際、飯田線のダイヤを見ると、12時台の上りだけ豊川以南も30分毎になっている。
それ自体は昼閑散時の減便というだけなんだけど、ちょうど回送には都合が良い（というか、他の時間は都合が悪い）。

関係ないけど、それ以外の時間の飯田線って、東海道線の大府〜岡崎の普通より多いんだな。
なんかちょっと不思議。

もちろん、下りも12時台は減便されてますけどね。

あまり本数が少ないと名鉄から枠の明け渡しを迫られるから、単行を駆使してでも本数を維持する必要があるのでは。
今日は313-300の豊川行きを見た。ｳﾗﾔﾏｼｽ

静岡オールロングワロス

大垣と神領はクロス化と大幅増車、静岡はオールロング化に大幅減車。

要するに、静岡は徹底的に冷遇するのが倒壊の方針なわけだ。

ざまーみろ、静岡塵。

>>461
名古屋マンセー厨は（・∀・）ｶｴﾚ!

建設的な話すらできないのか
１１３系静岡転属とか静岡は全部ロングとか

>>463
そのような非建設的な話はよそでやってくれ

このスレもうだめぽ

静岡人さんがいないと
結局は、名古屋と静岡のいがみ合いになっちゃって
スレが荒れちゃうね

いがみ合いというか静岡を見下しバカにする名古屋人と名古屋に嫉妬する静岡人の噛み合わない自己主張な

東京人からすると実にどうでもよい

静岡をロングにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

>>465
今に始まった事ではないから。
自演、煽り合い、コピペ…スレは進んでもやってる事は進んでない。

まるで宮中の権力争いを見るようだ。
チェ一族が崩壊しても、やってることは進んでない。

>>165 >>168 >>210-212
・関西線→313-3000のワンマン運転取り止め、日中は中央西線211・313の昼寝組と213で運用
・313-3000→関西線分を神領から静岡へ転属、115の御殿場・身延運用を代替
・313-23*0→中央西線の愛環直通運用中心に使用

313-2350の神領説と>>210-211を見て思い付いたけど…ワンマン化したのを覆すとは思えないしなぁ。
未出場各番台の実際の内訳・本数・配置が見えてこないと何とも言えない。
1700番台は恐らく、中央西線の坂下・南木曾運用(回生失効が多い)、愛環直通、関西線のどれかかと。
飯田線は381が6両廃車になった代わりに、115を全廃せずに2,3本残すと推測。

廃車予測でだ〜れも381のことを計算に入れてなかったもんな。
本当に倒壊はヲタの裏をかくのが得意だ。

実は371が意外と危ういんじゃないかと思ったりしている

うにょ？IDが永露…
http://www.fctokyo.co.jp/images/player/u18_2005/eiro.jpg

>>473
今全検中なのにか？

3000番台の窓割りは、ボックスのピッチに合わせてああなってるわけだから、
ロングならむしろ、転クロ車と同じ窓割りじゃないのかな？

>>475
東海以上にあさぎりが危ないとおもう
小田急区間はともかくも御殿場線はねぇ
だから、あさぎり廃止とともに、371も・・・
確実に言えるのは静岡のオールロング化だけだから
それに関係しないところでは何が起こっても不思議じゃないし

>>476
扉間のロングシート2-3-3-2とスタンションポールで
区切られているなら、セミクロの窓割りの方が合う

お待たせいたしました。
こちらに順次うｐしておりやす。
http://2ch-library.com/uploader/

180秒間隔でないと連投できないのでもどかしいかもしれませんが
なにとぞ中殿の御慈悲を戴きとう御座います。

>>478
でかしたぞ、大長今。

静岡の浜松〜熱海間に快速走らせろ！
新幹線は使いにくい上に高いし・・・

>>479
では三つの願いをお聞き届け頂けますでしょうか？

>>478
神キタ━━(°∀°)━━!!
とりあえず、今から色々と見てみる。

>>478
超乙!!

簡単に解説をすると
１．セミクロ窓のクモハ・クハが庫の中にいた。
(クハと判断した根拠は、東京方車端部に窓が無く一面保護シートで覆われていたため)
２．中間車は確認できなかった。探し方が悪かったのかも(´・ω・｀)
３．一部にワンマン運転時の閉切り表示灯取り付け用の穴が確認できた。
４．転クロ車はもっぱら出庫線に。
５．正門ヨリの庫の中でもセミクロ窓を製作中。ここにも閉切り表示灯用穴を備えた車両が。

いずれも、車番・所属表記等は一切確認できなかったことを申し添えます。
タグも全くといっていいほど不発でした。
側面窓に貼ってあるという事実がかろうじて見えるだけ…

なお、313を差し置いて一番目立っていたのが京成3000でした。

静岡をロングもしくはセミクロにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

静岡にも転換クロスを入れろ！！
入れないというなら徹底的に糾弾するぞ。

なお、画像を見ても車内はいろいろな物品が産卵していて
とても座席を偽装できるような状態ではないことがお分かりただけると思います。

余談
突如「…登らないで」という放送が聞こえてきて一瞬あせりましたが、
通電試験中につき車両の屋根に登るなという主旨であることが判明ｗ

>>484
撮影とうｐ乙。
妻面が見えている車両は、車端部の車側灯が橙1個だからクハだろうな。
クモハとモハは橙と白の2個で、2連と3連にサハはありえない。

>>471
1700番台は何度も言うように、飯田線の115系置き換え用です。
ちなみに、381系は特急型だから、「近郊型車両」の
減車にはまったく影響がないことがわかるだろう。

静岡をロングもしくはセミクロにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

>>471
そのため、381系及び119系事故廃車が出るまでは、省エネ率が82％と
なっていたのが、86％に変更されている。
このため、廃車予定車両には影響なし。

>>491
何度もコピペ乙。
シートの形式が気に入らないからって抗議だなんて、
静岡県民の恥をさらすような事はしないようにね。
それに名古屋だってオールロングが消えたんだから
充分差別的扱いを受けていると思いますけどね。
これは静岡のロング化率100％達成のために
名古屋が犠牲になっているとも言えますからね。

そもそも>>484氏の目撃情報にもあるとおり、2350番台は
ワンマン工事準備車。
セミクロスシートでの将来的なワンマン仕様を考えているのなら、
3100番台の新造でいいはずだが、あえて2350番台を製造するということは
内装がロングシートだということを端的に証明しているということですね。

>>478
おつです
これ見た限り、座席は取り付け前？

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、
それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の
東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、
地元ではトイレがないことやロングシートに
文句を言う人はあまりいませんよ。

yosukeさんは静岡の誇りですね。

彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

新ルール
・根拠のないコピペは禁止

>>482
82%と86%の差は実に40両に及ぶのだが、
381系と119系の事故車はそれほどの数があるのか？

>>489
車側灯からそこまで割り出せるのですか。ｽｺﾞｽ
こういう形で検証してくれる人が現れれば、うｐした甲斐があったというものです
>>494
どう見ても座席が付いてるようには見えませんでしたねえ。
ドア脇の袖仕切りすらありませんでしたからね。

静岡人が、本来全く関係ないはずの名古屋市営地下鉄スレにも顔を出していた。
投稿の傾向からいって、yosuke or 211系5000番台ではないかという気がしてきた。
特に後者は論調もそっくり。

えみを阻止松

セミクロ窓割りのロングだと、カーテンはどうする気なの？

座席は一番最後に取り付けるのでしょうか？

>>501
ｦｳﾞﾗｲｴｼ寅じゃないけど、ﾖ231みたいにUVカットガラスで手を抜くとかジャマイカ？

正直時代遅れデザイン313転クロ3連よりE231の5連の方が100倍マシ。

>>503
東海は両隣の手抜き会社と違って、車両全体のデザインは平凡なのに、
車両のディテールにはやたら凝る会社だから、それはないと思われ。

東隣りの会社も遂にダァに化粧板貼り始めたな。

>>505
ただでさえ静岡だけロングにするから、ガチで蛍光灯カバーなし、カーテンなし、座席固め・座面低めをやりかねんぞw
あの静岡嫌いで有名な火災の会社だし

E231系と313系で1両あたりどの位値段が違うんですか?

>508
29万8千円

今なら１両買うともう１両付いてくる！

>>501
というか3000番台だとカーテンってどうなってた？
小窓部分にもあったっけ？
2*00番台が窓を3000番台と共通化するならばカーテンも同じことになると思う。

シールを集めて応募すると素敵なプレゼントがもらえる！

>>511
大窓部分だけだろ。まあ、３０００番台窓割りなら転クロは絶対ありえんから
ボックス部分のみロールカーテン付といった感じだろうね。

あれ？３０００番台の小窓部分ってカーテンなかったっけ？？

>>514
言われてみれば、あったような気もする…。
ただ、３０００番台窓割の中間車目撃によって
静岡転クロの可能性は完全になくなったな。

全く参考にならない雑談として聞き流して欲しいのだけど、社員の友人と
飲んだ時に、静岡に３１１や３１３転クロ車が来るかと言うことをそれとなく聞いてみた。
相手も言葉を選びながら、具体的な情報は言えなさそうだったけど、
「そんな名古屋様と同じシートなんておそれおおい」と冗談交じりに言っていた。
彼は車両部門には全く関係ないけれど、社内的には名古屋と静岡が
同じということは絶対に許されない、必ず序列を付けなければならないという
雰囲気があるらしい。それこそ事務用品や消耗品といった細々した備品の
全てにおいてまで徹底して。

静岡は回転リクライニングシートのこだま号が2本/h、停車駅6駅。
これだけでも十分愛知より恵まれている。
県内移動にこだま号利用を促進すれば、在来線完全ロングでもまったく問題ない。

確か（だから必ずとはいえないけど）
３１３の側面窓は全部フリーストップのカーテンつきだった気がする

おまえ達、ヲタのくせに
何で3000番台のカーテンくらい
知らないんだ？

全部ロールカーテンだよ！

>>514
小さい窓にも付いてるよ。

>>516
事務用品や消耗品はないだろwww

今朝の東海道の信号故障
まじ死ね！
おかげで岐阜航空祭ように
取ってあったミューチケットが
パーだろ。
ミューチケット代は、倒壊職員への
ゴルァ！で返金させたけど、特急に乗れず
糞満員の準急で立ちっぱなしだよ…

いま岐阜基地のハンガー内でマタ〜リ中だけど
あぢぃ〜(´・ω・｀)

>>478氏乙です。
ところで昨日見てきたところ、大垣駅北留置線にいた3本の211-5000がいなくなっていました。
近鉄線横の4編成はまだいました。今日はまだ確認していません。

313系情報じゃないけどage

恐らく日本一の超縦長ロールカーテン

あ、ロールカーテンか。失礼しました。

>>523
あり？
どこかで14編成が静岡に回着済と読んだ記憶があるのだが…
数が合わん。

>>525
勿論フリーストップですよ。

>>518-519
おまいらも銭を忘れてるな

>>522
クレーマー乙！

>ミューチケット代は、倒壊職員への
>ゴルァ！で返金させたけど、
よく倒壊が認めたね。
って、認めるわけ無いから、可愛そうな倒壊社員の自腹だね。
もう二度と乗らなくて良いからね。

>>497
ttp://jr-central.co.jp/co.nsf/CorporateInfo/co_0B40 から検証してみた。
国鉄継承車には211系0番台8両が含まれるから、まず継承424両→非省エネ車416両、新製656両→省エネ車664両に変更。

(234両廃車)　113系・123系を全車廃車、115系をS編成のみ廃車
合計1050両　非省エネ車416両→182両　省エネ車664両→868両　省エネ車率82.7%

(273両廃車)　113系・115系・123系を全車廃車
合計1011両　非省エネ車416両→143両　省エネ車664両→868両　省エネ車率85.9%

(275両廃車)　113系・115系・123系を全車廃車、119系を2両事故廃車
合計1009両　非省エネ車416両→141両　省エネ車664両→868両　省エネ車率86.0%

(281両廃車)　113系・115系・123系を全車廃車、119系を2両事故廃車、381系を6両廃車
合計1003両　非省エネ車416両→135両　省エネ車664両→868両　省エネ車率86.5%

(287両廃車)　113系・115系・123系・381系を全車廃車、119系を2両事故廃車
合計 997両　非省エネ車416両→129両　省エネ車664両→868両　省エネ車率87.1%

省エネ車率86.0%は、117系・119系全車および他の非省エネ車が10〜15両前後が残留可能。
ちなみに、113系の廃車開始は2005年9月以降、119系事故廃車は2006年3月末。

>>527
フリーストップのロールカーテンってことでよろしいんでしょうか？

( ´ｗ｀)＜井端はいいバッター。

>>530

119の事故廃車って何したの？
自分はてっきり何年か前に台風でたんぼにダイブしたやつかと思ってたけど、時期があわなかった。

だれか詳細頼む。

>533
＞自分はてっきり何年か前に台風でたんぼにダイブしたやつかと思ってたけど、時期があわなかった。
その事故車R4編成（クモハ119-5324+クハ118-5316）は
浜松工場にしばらく留置された後に廃車になった。

>>531
正解。
逆にフリーストップじゃない横引きカーテンの開発も是非ｗ

>>534

�d。
静岡県を通るとはいえ、飯田線は県民には縁遠いですからね。
またなにかあったらヨロシク。

改めて大垣駅行ってきましたが、>>523に書いたとおりのままでした。
ついでに車両区ではクモヤが動いてました（カメラなかったので未撮影orz

俺が独自にまとめてるデータだと、やっぱり静岡に回送済みなのは14編成だと思われる。
行ってないのはC11・C14・C19・C20・C25・C27。もしかして神領車が混じってたり？

だがLL20が出てきてるって事は大垣の20本は静岡逝きで99%間違いないだろ。

チタの２１１系・タカ２１１系

Ｎ１〜Ｎ６
サハとサロを脱車して静岡へＬＬ編成の不足分を補う形で転属

Ｎ２１〜Ｎ２６・Ｎ３１・Ｎ３２
幕張へ転属

Ｎ５１〜Ｎ６４
サハを脱車して静岡へ転属

Ａ１〜Ａ６２（現Ｃ編成含む）
幕張へ転属Ｃ編成の３連は高崎に残留

Ｂ１〜Ｂ１１
静岡へ転属

東日本の211系は東海には譲渡されません。

静岡の車両が全部211系になるというのも楽しくていいかもね。
211系自体出来のいい車両だから、静岡県民も喜ぶだろうし。

>>541
４両の不足分を補うにはそれしか方法がない

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20061015151057682a4.jpg
明日の出場を持って終車？

>>522
クレーム厨氏ね!!
お前の糞書込みのせいでアサヒライジングが馬券に絡んで秋華賞外れた。
1500円返せや!!!!!

>>522
クレーム厨氏ね!!
お前の糞書込みのせいで東洋大との練習試合に負けちまった。
勝ち点３返せや!!!!!

>>538
神領留置車は全部静岡へ行ったと思われる。
>>523　の通り大垣に４編成のこっているなら
16編成行った事になる筈だが。

一度他の掲示板もチェックした方がいいだろう。

僕は大垣駅と車両区しか見ていないので、他の場所で留置されていれば分かりません。
近鉄線横に留置されている編成を再度書きますと、
・C11
・C19
・C25
・C27
の4編成です。

C14とC20が確認出来てない訳ですね。
（神領留置では無い事は掲示板で見てます）

じゃ西浜松留置かすでにシス区入りしてるんじゃない？

>>550
その可能性は有りますね、
他の留置先はないみたいなので。

>>551
C14とC20は目撃情報を待とう

>>552
そうですね。
（LL編成ならLL4・LL10になりますから）

最近ココみだしたのですが
演芸場ってどこですか？？

>>554
もはや見ても仕方がない。
掲示板閉鎖しちゃってるし。

>546
こちらのミスには徹底的に高圧的な
態度で来るやつらに、信号故障なんて
いう整備不良が原因なんだから
そのぐらい言ってやっても普通だろ。

東海道線の某駅の駅員なんて本当晒してやりたいくらい横柄だぞ。

静岡をロングもしくはセミクロにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

>>555 ありがとうございます
もう閉鎖しちゃっていたのですね 残念

>>557
何度もコピペ乙。
シートの形式が気に入らないからって抗議だなんて、
静岡県民の恥をさらすような事はしないようにね。
それに名古屋だってオールロングが消えたんだから
充分差別的扱いを受けていると思いますけどね。
これは静岡のロング化率100％達成のために
名古屋が犠牲になっているとも言えますからね。

>>556
一部の駅員の態度が横柄だからと言ってクレーム厨がのさばる事が許される訳ではない。
世の中全員がクレーム厨なら話は別だが。

そんな事より>>522の糞書込みのせいで馬券が外れたり練習試合で負けたり被害が
続出してるんだからそれに対する謝罪と賠償が先だ。

C14とC20て大垣の6番線から見えるところにあるじゃん。
http://p.pita.st/?m=8egwgjia
ちなみに先週撮ったやつ。
C23は今日はいなかったな。

yosukeさんは静岡の誇りですね。


彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

>>542
何としてでも負けたくない静岡塵www
泣けてくるwwww

さすがにかわいそう(ﾉ_･｡)

>>563
静岡塵は徹底スルーで

いつも名古屋から乗る快速が313-0+300の6連から313-5000の6連に変わったら
ドアが開いても客が1列でしか出てこれねぇ。発車のベルが鳴っても車内は寿司詰め状態w
ドア付近のやつは一度降りて場所空けろよ。糞名古屋人(糞岐阜人か?)めが。

313-5000臭過ぎじゃね？いくら新車だとはいえアレは強烈すぎる。
あとどれくらい経てばあの悪臭は抜けるのだろうか？

>>565
全転換シートになったからドア付近のスペースが減ったんだよね。

>ドア付近のやつは一度降りて場所空けろよ

地下鉄では普通の行動だが。
JR沿線民ってそういう概念が無いんですか･･･

>>567
地下鉄もそうだが中央線や関西線でも降りないなんてそんなに見たことない

初めて通勤時間帯使う婆さん集団が降りないことあるけど

あ〜あ、名古屋人東海道線にロングシートがなくてかわいそうに。

>>566
そんなに臭いのか？俺は新車の臭い好きだけどなぁ

>>570
それシックハウス症の原因物質

>567
ウソをウソと…

海カキ211-5000は６編成が未転属だが
10月28日までに転属するでしょう。

>>567-568
通勤時間帯は乗り慣れている人が多いから、ちゃんといったん降りる人が多い。
しかし、それ以外の時間帯とか、休日は徹底されてないな。
ほかにドアの横で小さくなっている者がいる。
本人は邪魔にならないようにしてるつもりなんだろうが、十分邪魔だ。

313-5000は出入り口脇のスペースが狭くなったから、あそこに一人いても邪魔なんだと思う。
まあしょうがないのかな〜。
むしろ、その出入り口の真ん中で、他の人が降りるのを必死でせき止めてる奴の方が問題。
漏れが見てる範囲では、穂積で降りる奴に多い！

よく考えると中央線は降車駅で乗車号車決めてあるからそうゆう点有利かもしれんな
東海道は311に313ｰ5000にと、313ｰ8000より酷いのが揃ってるから一人でも立ってたら降りられないな

>>576
ドアの真横からスタンションポールが張り出している113系も困ったもんですぜ。ダンナ

>>577
とりあえず廃車までの間、再び故障しなければ桶
乗車率300％はもう懲り懲りだ

B104/105は今日出てきたの？

104/105じゃない、B4/B5だ

>>580
いつもの時間に行って３０分くらい待ったが来なかった。

かわりに逆方向からカキC20＋C??の転属回送が通っていった

・5000代　Ｂ
Mc4-T3-M3-T2-M5-Tc'2　6両×12本　オール転換式クロスシート
・1100代　Ｅ
Mc1-T-M1-Tc'1　4両×2本　転換クロス、車端ロングシート
・1600代
Mc1-M2-Tc'2　3両×4本　転換クロス、車端ロングシート
・1700代　Ｂ　半　砂　雪　Ｐ
Mc4-M4-Tc'2　3両×3本　転換クロス、車端ロングシート
・2500代　半　排
Mc1-M2-Tc2'　3両×17本　ロングシート
・2600代　Ｂ　半　排　砂
Mc3-M2-Tc2'　3両×10本　ロングシート
・2300代　Ｂ　半　排　砂　レ
Mc3-Tc2'　2両×7本　ロングシート
・2350代　Ｂ　半　排　砂　レ　Ｐ
Mc3-Tc2'　2両×2本　ロングシート
・3100代　Ｂ　半　排　砂　Ｐ
Mc3-Tc2'　2両×2本　セミクロスシート

Ｂ…ブレーキチョッパ制御装置付　半…半自動扉　Ｐ…Ｍｃ車２パンタ
排…補助排障器　雪…スノープロウ　砂…砂まき　レ…レール塗油器
Ｅ…電気２層式キャパシタ（1編成）

>>565,>>567
導入当初から懸念されていた事だけどな。
今後客が減って適正化すればそれなりにつかえるんだろうが、
下手をしたら117系みたいに、ラッシュ時の一部列車のみに使われて昼間はお蔵入りなんてことになりかねない。

今後の117系更新のときに登場する車両（5年後くらい）でどうなるのかが見ものだな。
案外元に戻すのではないかとも思うが。

>>582
以前から挙がっているコピペだけど、昨日上がった一連の画像でもダブルパンタ車にMc4のタグが付いてるのよね。
あれが1700番台で間違いは無いようだけど。

>>583
Ｑの811・813系もダァ脇固定⇔転換可を逝ったり来たりしている。
迷いがあったようだ。

その答えが817なのか？？？

Ｑの813系でドア脇転換なんてあったか？
817系と間違えてるんじゃ・・・817系は転換するけどドア間4列だし。

ドア付近のシート転換はよしとしても、京浜急行のようなシートピッチにしてでも、
ドア周辺の空間を確保はしたほうがいいと思うけどなあ。

それかグレードを上げた補助席にするとか。
かえってこっちのほうが着席定員を増やせていいかも試練。

>>586
0番台。登場時は2連だった奴。
今は400番台のサハを挟んで全編成3連化された。

ゆたか線のオールロングのサハは500番台。

一応こちらにも
234 ：名無し野電車区 ：2006/10/16(月) 20:26:12 ID:AVpZfuZ5
大垣所属211系（5013、5045）が7時頃富士方面に回送されていきました。

この2本が消息不明だった編成なのか大垣留置の編成なのかは知りませんがどうなんですか？

ドア脇スペースを狭くするなら、端の座席は固定で良いのでドア間6列化してほしかった。
無駄が多すぎ、5000番台。
メリット取り入れるのは良いけど、デメリットも考えようぜ。

>>589
それはLL3とLL20。どちらも少し前に静岡へ回送済みの編成だよ。

>>4589>>591
ｶｷ211を更に受け入れるスペースを空けるため
(編成番号札など)整備済みの211を疎開させたか？

>>591
そうでしたか。
ホームライナー代走快速の回送かな時間的には

>>593
どこで見たんですか？

東静岡付近です。

夕方、尾張一宮にロングシートの３１３系がいたけど
そんなのもあるんだね。
試運転みたいだったけど。

釣りですか？

>>597
そうだろ。2000シリーズはまだ内装手付かずの車両だぞ。席割りもわかんないのに。

ただ、理解できないのは大垣車があれだけホルホルと運用に入っているのに、
未だに表記がカキのままな点。編成記号がSSと統一されてない点。
いい加減、書き換えてもいいだろ。

えみをにＫＱ600は取らせませんｗ

>>596
1100番台の車端部を見たか？

いや、釣りじゃないよ。
岐阜から名古屋に帰る時に、向かいのホームにいたし。
とにかく３１３系のロングなんて初めて見たから、かなり驚いた。

>>602
じゃあさ、窓割り、所属区、車番、編成番号を書いて、証拠写真をうｐな。

>>599
>未だに表記がカキのままな点
正式な転属日までまだ間があるんでないかと。
表記を書き換える間はあったし、借入だったら編成札はいじらない、はず。
>編成記号がSSと統一されてない点
クモハのパンタの違いでないかと。
115でいうならSとBみたいな。

>>604
パンタも高めだし、車体も5600より微妙に高い。

>>603
「岐阜から名古屋に帰るとき向かいのホーム」ということは
真ん中２つは近すぎて見えなかった可能性があるな。

でも窓割くらいは分かるだろう。
それ以前に、何両編成だったのか。

ああっ女神さまっ【ベルダンディー】
http://anime.2ch.net/test/read.cgi/anichara2/1156331559/l50

本当に目撃したのであればヨンセンに御報告するのも宜しいかと。

>>603
新快速の停車のわずかな時間にそこまでできるかよ。
窓割りとか所属とか、専門知識に乏しいからあんまりわからないけど、
外観は普通の３１３系と変わらなかったと思うよ。

このスレでの報告はまだだが、シン313系の試運転があったのは確からしい。
ヨンセンでは転クロだと報告されているが、1100なら車端部ロングだから
>>596が見間違えたのかもしれぬ。

東海道筋じゃ車端ロングの313でさえ珍しいから間違えるのも無理はない。

１１００番台が今日試運転してたんなら、それに間違いないと思う。
早とちりスマソ。

>>599
カキの211-5000が静シスになるのは、来年の3月からだろう。
今は何らかの理由で、わざと海カキにしているんだと思う。

>>604
編成札をいじったのは旧表記のままだとＣ編成と完全にダブるからだろう。
もっとも、今でも文字部分だけみればＬＬ編成とダブってしまうが。
ただＳＳに統一しなかったのはやはりパンタのからみがあるからだろうな。

>>613
転属日云々といってもあまり書類上の転属日を操作する意味が見いだせない。
会社を跨いでの移籍なら固定資産税の関係とかで転属日を操作する意味もあるが
単に内部的な所属替えにすぎないのだから。

>>612
おまいもよくつかめてなかったのか。疑ってｽﾏｿ。
誰か1100の試運転キャッチした香具師いない？

中央線スレで報告が数件あったぞ

>>614
なぜ既存のＬＬ編成の番号を変更してまでＬＬをあてがったんだろう。

>>614
＞会社を跨いでの移籍なら固定資産税の関係とかで転属日を操作する意味もあるが
本質部分ではない横レスだが一つツッコミ入れさせてもらうと、固定資産税は市町村税ですよ。

>>618
それは分かるけど、鉄道車両の場合の固定資産税の税率って市町村ごとに異なっていたっけ？
てゆーか、車両の固定資産税の課税って車両基地（ｏｒ支社？）の所在地の市町村が行うっけ？
どっちみち同一社内の配転で税務会計上大きな差異が出てくることはないような気もするけど。

>>613,614
実は税の払い込みは年度単位で、年度の境目以外に転属させると2重払いになったりして。
内部の所属替えと言っても、支社、部署単位で独立採算性（もしくはそのシミュレート制）になってるはずなんで、誰が持つかは結構でかいはず。
その辺は万博のときに結構もめた模様。
これ以外にも今こいつらが壊れたときの修理費用とか、どうなってるんだろね。
>>614
LL以外の静岡の211の編成は今、GGとSS。
113がいなくなることを考えると、Gをわざわざ変更したのと合わせてトイレなしがアルファベットを重ねる編成になる。
となると単なるL編成の置き換え。
既存の記号を踏襲する気があるなら、残るはB,C,T,W。
例の情報では静岡向けの313は4種類。
偶然にしてはよくできてますねぇ…。

その４種類ってどう相違があるんだか？

なんかB4/B5が出たのにあんまり盛り上がってないね。
あの出場情報をカキコしてくれた人に感謝です。

>>620
知ったかぶり乙。固定資産税の２重払いなんて聞いたことないし、あり得ない。
固定資産税の仕組みを知って書いてる？　賦課期日のこととか。
あと、支社毎、部署毎の独立採算性ってｗｗｗｗｗ　意味分かって書いてる？
…もうｱﾌｫかとｳﾞｧｶかと。
少なくとも>>620が企業会計や税務について全く知らない素人だということは分かった。
慣れないことを知ったかで書くと恥かくよ。

>>619
確か鉄道車両って総務大臣指定資産じゃね？とか言ってみる。
総務大臣指定資産だったら、賦課期日(1/1)の数字を元にして決めた税額を関連市町村に3/31までに
割り振るって事になっているから、あくまでも今は書類上「大垣に置いてある」って事にしておいて
その税額を市町村に払っている段階。
で、来年の1/1の数字を元にして、今度はまた別の関連市町村に税額を割り振るって言う事じゃない
のかと。こうなってくると本社と静岡支社の間で「どっちが払うんじゃ(　ﾟДﾟ)ｳﾞｫｹ!!」って言う事に
なるから、未だに「海カキ」のままなんじゃないの？とか言ってみたり。

>>619
一応市町村が必要に応じて税率を決めることは可能。一応ね。
ただ、倒壊の在来線の電車基地がある自治体は大垣市、春日井市、静岡市と、基本的には富裕な市ばかりなので、多分同一税率じゃないかなあ。
>>620
これも細かいツッコミで我ながらイヤになるけどｗ、固定資産税の納付は年度ではなく「年」単位。
会計単位ということでいうと、これは想像だけど、大垣と神領は同じ倒壊事業本部直轄なので区別はしていないと思う。
静岡はもちろん静岡支社だが、これも倒壊事業本部の傘下の単位なので、その辺の予算配賦を全く別々にやっているとは思えない。

>>625
＞静岡はもちろん静岡支社だが、これも倒壊事業本部の傘下の単位なので、
＞その辺の予算配賦を全く別々にやっているとは思えない。

そう、まさしくこれが言いたかった。書いてくれてありがとう。
公租公課を支社の会計で独立して工面してくれというのは普通の会社ではありえない。
それに、そもそもシス支社は完全に鉄事の一部署に過ぎず、何の権限も独立性も
もっていないという話を聞いたからなおさら。

>>623
少し詳しいからって人見下そうとするから…。
残念でした。
>>624,625
乙です。
非常に良い勉強になりますた。
よい人にめぐり合えて光栄でつ。

313系オールロングの新造は静岡の要求だが、211系オールロングの
転属は名古屋地区の押し付けとしか思えませんね。

こ　れ　は　ひ　ど　い

>>627
一番分かってないのはお前だろ(w
このプラレール脳が。

静岡人がロング派なのかクロス派なのかよく分からない件

>>629
ではお前が正しい答えを書いてみせよ。
10分以内に正解できなければ鞭打ち20回の上鉱山の奴卑とする。

これが答えだ

　キ　ム　チ　臭　い　チ　ョ　ン　は　半　島　に　帰　れ　。　

>>630
つうかコイツ、東海道名古屋口スレでパノスパに乗ったことを得意気に書いてるな。

>>630
奴は「ただ荒らしたい派」
奴にとっては徹底無視が一番こたえるので
奴が一見まともなカキコをしてきても絶対にレスを付けないでください。

>>627に論破されて手も足も出まい…
ﾌﾌﾌ

ロング派なのかクロス派なのか、だが、快適性はクロスシートに
分があるのは認めますよ。
ただ、着席率の向上とバリアフリーの観点、席の譲りやすさや
網棚の有効利用を考えると、ロングの方が静岡には適しているかな、
と思うのです。
また、静岡の美しい風景を眺めるには、オールロングの方が平等性が
あると思われます。クロスシートの通路側だと、あまり景色が楽しめません
からね。

平等より競い合い。
次の中殿の誕生祝の宴を競い合いの場とする。

キモいチョン公は消えろ。

>>635
プラレール脳に負けちゃねぇ…。

>>638
そこまで言うのなら日車目撃画像の一つでもお上げになってみては？
もっとも半島はおろか自宅の門すらろくに出たことも無いお方にどこまでやれるか…

与助のド短期企画・公共交通のあさって展望
完結マダァ？

>>641
そういう鬱陶しく意味無いネタはあっちでやってくれない？

【妖透妄想】ﾅｺﾞﾔの鉄ｦﾀ嘲笑記６【ﾊﾟﾜｰｱｯﾌﾟ!】
http://ex9.2ch.net/test/read.cgi/net/1159610195/

よし！静鉄との競合がある、静岡〜清水（しょうがないから折り返しは興津で）間だけ、
転換クロスを増発する方向で…

清水って橋上化するときに何で折り返し可能な構造にしなかったんだろ。
スレ違いだが。

>>643
唯一完全並行の静鉄がロングというのが、ロング房の「静岡人はロングがお好き」
の論拠じゃなかったのか？w　そこをクロスにしてどーするww

まあ待て。
>>643がロング房を公言しているわけではなし。

いや、そこだけ転換クロスを許すといいつつ、彼らの論拠を消してるんでw

静鉄は競合区間って言ったって、実態はJRを利用しにくい地域民の路面電車的存在。
例えるなら、静鉄は東京の中央総武線各駅停車で、JRは中央線快速。
決して名鉄のようなライバルとしての存在にはなりえない。

静鉄の客はそもそも着席のことはそれほど気にしてない
（＝ラッシュ時を除けば、着席を気にするほど客が多くない）。
10人がけに8人で座ってても、無理に詰めて座ろうとする人はいないしな。

各駅での入れ替え、運転頻度を考えれば、静鉄はロングシートが最も理にかなっている。
JRの列車も静岡−清水間　だけ　を走るならロングでOK。

海カキ211-5000は16編成転属。
（C14,C20転属回送目撃あり）
よって残りは４編成。

>>648 静岡の中東部人にロング派が多いのは、汽車＝国鉄＝田舎、電車＝静鉄＝都会の単純な図式と、小田原で小田急急行に乗換えて長距離をロングトイレ無しで移動するライフスタイルが定着してるからだろうな。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

>>650
逆だよ逆！
東部人は小田急や東日本のロングシートで悲惨な目に遭っているから
転クロ派の方が多いんだよ。
東部人の希望としては転換クロスの導入、もしくはグリーン車付きの
長編成の常時乗り入れ。

>>652
東部人の漏れだがロング派。
転クロ入れられたら乗り降りがうまく行かなくなりかねない。
大体東日本のロングシートでひどい目にってどういう意味だ？
東京近郊に東日本が転クロ入れないからひどい目にあってるという意味か？

束はともかく小田急のロングってそんなに悲惨かなあ。
急行の鈍速ぶりは確かに悲惨だが…

などと書いてる漏れも転クロ派。

>>654
3000系のカチコチのロングが嫌いとか・・・。

ロングロマンスカー

俺も静岡東部転クロ派。
ロングなんて箱根を越えれば嫌ってほど乗れるのだからロングに魅力は感じない。

東部人でも伊豆箱根利用者は転クロに親しんでるから意見が違うかもな。首都圏で京急利用者のみ毛色が異なるのとよく似た状況だ。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

東海のアルバイトが熱心にコピぺやってるね。時給いくら？

yosukeさんは静岡の誇りですね。
彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

>>662 お主か。美濃を捨て遠江菊川に居禺せし妖介とやらは。火災一族の手の者であったとは。

とにかくロングだろうが転クロだろうが３１３のデザインがあれじゃなければ静岡人も喜ぶのに

エクステリアは正直どーでもいい。

>>659
>首都圏で京急利用者のみ毛色が異なるのとよく似た状況だ。

もう少し正確にいうなら、首都圏では神奈川方面のみ毛色が異なる。
ＪＲも神奈川方面は１６５系・１８５系・３７３系なんかのオールクロス車の
普通運用が時々ある（あった）し、疲れているときはグリーン車みたいな発想が
かなり強い。
小田急は確かに急行以下にはロング車しかないが、元々運賃が安いため、
ロマンスカーの料金を払ってもＪＲの普通と大差ないレベル。
だから、神奈川県人の多くは、ケースバイケースでクロスシートも便利なものと
認識しており、ロングシートのみに都会的な幻想を抱く人はあまりいない。

むしろ「ロングシート＝都会、クロスシート＝田舎」の単純な図式で考える人が
多いのは、北関東方面。
土浦周辺で３０年来続けられてきた４ドアロング車乗り入れ運動は有名だし、
旧国鉄が両毛線などの北関東のローカル線を電化した際に、１０３系のような
国電型電車を入れて欲しいという要望が地元の市町村から出てきて、当時の
国鉄本社が困惑したなんて話もあるし。

ちなみに横浜駅に乗り入れる全ての鉄道会社は、車端部のみクロスみたいな
車両も含めるならば、いずれも何らかの形でクロスシートを搭載した車両の
横浜市内での運用がある。

チバラギ方面の京成系の非電化私鉄を見ると良く分かるよね。ことごとくロング車のオンパレード。

>>666 もの凄い説得力のあるレスthx。静岡中東部人は箱根の西＝西日本扱いされることに強烈な忌避感を感じているが、神奈川は真逆らしいね。静岡人は北関東に行っても群馬では何も、栃木茨城では言葉以外のギャップをほとんど感じない。

国鉄時代から身延線は大糸・飯田と運用上も深い繋がりがあったから東海管轄でもやむを得ないかと思うが、御殿場線は新前橋・小山・幕張ローカルと一くくりだったからね。東海管轄がこれほどそぐわない線はない。須田さんの頃が良すぎたのか･･･。

新前橋・小山でもスカ色73が運用されていたことがあったとは。

>>ID:1ouhOh/z
携帯からなのかもしれんが、できれば改行頼む

>>670 日光線や横川ローカルのクモハ60を念頭に置いたので･･。両毛線の主力70系は御殿場線には来なかったね。　　　>>671 スマソ、携帯です。出来るだけ短文にするよ。

>>672
短くないじゃん。
携帯は30〜40字で改行するのがマナー。

>>673 あいわかった。

要は俺は両数確保重視。座席はどっちでもいい。

>>673 んでお宅はそれだけ言いに来たの？俺消えるから後はご自由に。

>>668
ついでにいえば211系やE231系も宇都宮・高崎向けよりも東海道向けのほうが
クロス車比率が高い。
一応表向きには東海道線は他方面よりも普通列車での観光需要が高いという
ことらしいが、ラッシュ時の殺人的な混雑を考えるのならば、普段の
通勤・通学利用者からも理解がある程度得られなければ、こうはならないはず。

あと一言で北関東方面といっても、ロングシートに対する萌え〜の度合いは、
群馬県よりも栃木・茨城両県のほうがより高そう。
これには、信越地方との関係が深い群馬に対して、東北地方との関係が深い
栃木・茨城という図式が関係しているのかも知れないが、よくわからない。

しかしこのように考えると湘南新宿ラインに使われるE231系の運用も、なるほど
理にかなっている。
南側では、東海道線へ入る運用は全てクロス比率の高い国府津車なのに対し、
横須賀線（運用距離が最長で逗子までと短く全線が電車特定区間に含まれる）へ
入る運用にクロス比率の低い小山車が使われる。
北側では、高崎線へ入る運用が国府津車、宇都宮線（高崎線よりも沿線の
ロング萌え〜度がより高い）へ入る運用が小山車になっている。

特急伊那路快速化＆313-1700投入

>>677 復活。通勤と観光の両立に苦心されている様子がよくわかります。

>>666他にも書かれているが
静岡東部に隣接する神奈川では、クロスはそれ程珍しくないぞ。
京急どころか伊豆箱根鉄道にも転クロがあったりするし、
全くクロスが無いのは小田急・JRの通勤車と東急田園都市線位。

編成にロングとクロスを混ぜるのは有効ですね。211＋313はもっと増えそう。

>>680 大雄山線の転クロには唖然。江の電にも501がありましたね。

静　岡　用　3　1　3　系　は　オ　ー　ル　ロ　ン　グ　で　す　。

いずっぱこの転クロは地域性もさることながら西武グループの執念を感じる。
近江鉄道にも転クロがあったでしょ。

JR東海の場合は、静岡にロングを入れることに執念を感じるね。

>>684 近江の沿線風景が伊豆箱根とよく似てた。伊豆箱根の方が多少賑やかだね。

あと八日市が意外と都会だったのと、日野付近の寂しさが印象的だったよ。

静岡をロングにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ
株主総会で徹底抗議するぞ。

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

>>688
だからロングしかこないんだってば。
君も往生際が悪いね！　

>>689

うるせぇ、馬鹿「静岡人」
てめーJR東海の社員だろ！！
工作するんじゃねぇ!!

抗議するのは客・株主の自由だ!!馬鹿!!
昼の３１１系をなくした恨みは忘れねえぞ！!

>>690
どうしてもクロスシートがいいのなら、折りたたみ椅子でも持ち込んで
進行方向に向かって座れば？
もちろん「障害者スペース」でね。

601 ：名無し野電車区 ：2006/10/15(日) 05:01:24 ID:LIySlyI+
521のクロスは人間工学を無視し尽くして作られているから
不快性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分の薄っぺらい
スポンジによるホールド性は秀逸だろう。521ローカル型の不快性は
もはや近郊型というレベルを超越している。貨車に近い、
というか貨車の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７０１系初期車のロング席部分より明らかに下と断言できる。
他の在来線普通の大多数は、521の不快性の前には全然見劣り
しない。座席車で521に劣っているのは、223系2000番台の補助席、
125系の高校生隔離スペースなど近年の西日本の非特急車の非通常席
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば在来線の
６扉車はおろか、軽トラックの荷台をも遙かに
凌駕する、圧倒的な不快性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、521系のクロスシートは、クロス配列という点を
含めて、大阪市交通局30系の旧ビニール張り座席と同等の不快性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

>>660
都市間移動は新幹線を利用することが原則ならば、
静岡県内を走る高速バスはワンステ前中扉車（大型中型問わない　但し座席はハイバックシート）
を導入するのが筋だよな？

>>692
偽者乙

あほか、クソ静岡人
障害者用スペースは主に車椅子用の人のためじゃないか、。

静岡から昼間の311系を奪った恨みは深いぞ、覚悟しろ。

あくまでも合法的に報復・抗議してやるぞ

>>681
御殿場線の上り始発と2番目がロング＆クロス混成でラッシュ輸送に威力を
発揮しています。

>>692
クロスボンバーでマスク狩りというところまで読んだ。

ていうかおまえ静岡塵の偽者だな。

>>695
じゃあ素直に　ロ　ン　グ　シ　ー　ト　に座ればいいじゃん。

うるせぇ、馬鹿「静岡人」
てめーJR東海の社員だろ！！
工作するんじゃねぇ!!

抗議するのは客・株主の自由だ!!馬鹿!!
昼の３１１系をなくした恨みは忘れねえぞ！!

>>700
抗議するのはいいけど、逮捕されたり、「出入り禁止」にならないようにね。

というか、君は本数の少なかった311系の運用に合わせて行動してたわけ？
ずいぶん暇なんですね。

本数の少ない373系普通にあわせて行動するする香具師は多い

バカ静岡人

昼の311系は休日はアレを狙って乗るやつ非常に多かった。
それを奪うなんて。。
断固抗議してやるよ。。

このスレって、今だにスルーできない椰子がいるんだね

>>702
なるほど、そういう考えもありでしょうね。

>>703
そもそも鉄道は移動するための乗り物なんですけどね。
別に313系の新車が来るんだから抗議の必要もなかろうに・・・
仮に君が抗議したとしても、「311系なんかよりもずっと新しくて
快適な313系が新車で入りますから」と返答されるだろうな。

>>704
（1）頭が弱い
（2）厨房だからつい熱くなってしまう
（3）実は自作自演

どれだろう・・・

>>704
鉄オタはこんなもんなんだよ

それと静岡人はトリップつけろ
馬鹿が成り済まして荒らしてるから

>>707
残念ながら静岡人氏自身も荒らしのようだ

急に新人が増えたな。

仮に静岡313系ロング化なら

１．211-5kと共通運用化のためトイレ無し
２．車椅子乗車スペース確保のためクハ車端部片側は椅子無し
３．車両コストの削減を図るため照明カバーの省略及び窓ブラインド省略、
　　扉上の停車駅案内表示機も愛環2000系と同じく半分か１、２つに削減

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160399254/676

名鉄のスレにまで現われよった。

俺だって簡単になり済ませる

だからトリップ付けろ

私はオブライエンでありヨースケです

最近私に成りすまして荒らす輩が増えているようですが・・・

とりあえず対策として、トリップを付けてみました。

抗議　と　塵
同一人物が複数の端末使って書いているとしか思えなくなってきた

ここだけじゃなく複数のスレに判で押した様なやりとりやっているからさ
思いこみだろうな…俺だけだろ、そう思うのは　(´･ω･｀)

>>715
いやジンとウォッカ
じゃないや抗議と塵は別物だろ。
魔除けの呪文として、メール欄に「与助〜」と書こう。

>>714
で、来春から浜松〜熱海はオールロングなの？

ロング派とクロス派の皆さんへ。

４扉セミ転クロ、閑散時は２扉締め切り補助椅子使用というのはだめ？
富士急1200の車端部ロングバージョンみたいな感じで・・。

ロング・ボックス・転クロの全てが選択可能で
ラッシュ時も４扉で乗降しやすく、また転クロも配置し
かつ閑散時は座席数を増加できると言う感じで考えてみたのですが。

＞４扉セミ転クロ
これが出来るなら両隣の会社がやってるだろうよ。

西はともかく、東はやらないと思う

>>720
そうだな。
名古屋圏より混雑の激しくない土地でさえセミクロスにこだわっているくらいだし。

転換クロスシートとロングシート両方の設置
3扉ロングと同等以上の乗降性と、
ドアあたり収容力もなるべく均一、クロスとロングの対面禁止
座席数もあまり減らせないとなると、
これか京急新1000くらいしか考えつかないです。

静岡地区では比較的短区間利用の客が多いので、
それほど問題ありません。
１８きっぷでの長距離移動にしか静岡地区の
東海道線を使わない方の主観では
「利用客がかわいそう」なのかもしれませんが、
地元ではトイレがないことやロングシートに
文句を言う人はあまりいませんよ。

クロスとロングの対面禁止にはそんなに拘らないけどな。

そもそもKQ新鮮は転換クロスでは無いぞ。

昨日、日車を覗きに行ってきたんですが、大変なものを
発見してしまいました。
まず、結論から先に言います。
静岡用かどうかまではわからないんですが、313のオールロング
を発見してしまいました。
窓は今までの313ではなかった二枚窓で、室内の様子なんですが
シートの色がやや濃い緑色と、オレンジ色のものがありました。
オレンジ色の部分は数が少なかったので、ここが優先席と思われます。
スタンションポールの方は、まだ取り付け前なのか発見できませんでした。

さっき親しい駅員との話で出てきたんだけど
やっぱ静岡はロングらしいorz
最近この手の質問が多くて困ってるのと、
ロングに対する批判がめちゃめちゃ多い
らしくて悩んでた。
お客さんにはまだ新車が来てないので、
って誤魔化してるらしいけど。

313ロング騒動を見るにつけ、
東武区間快速騒動や京浜東北E233騒動を思い出す。
どちらも当初はどういう扱いを受けていたか、よく覚えているもんで。

もう既出のコピペは飽きた

ロング派とクロス派の皆さんへ

中央線の３１３系の使用(混雑する(＠大曽根)中津川方面にロングの２１１系、
混雑が緩い名古屋方面に転クロ３１３系連結)を真似て、

前３両・２１１系”ロ　ン　グ”＋　後３両・３１３系”転　ク　ロ”

つまり、
前３両・ド田舎のロング・マンセー房専用　＋
　後３両・車以上に快適な一般人の為の転クロ車房専用。

これで全て解決。

>>730
ボックスシート派の私はどこに乗ればいいのですか？

yosukeさんは静岡の誇りですね。


彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

>>724
対面は精神的に落ち着かなくなるとの指摘があったので。
気にしないならハーフロングでどちらも幸せ？かと思うのですが。

>>725
JRの車体長20ｍあれば車端部に1.5ボックスの転クロができるかなと。
おっしゃるとおり新鮮は車端部ボックスですね。

>>731
ドアの脇は固定ですよ。

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

静岡は徹底的にロング化するぞ

>>734
背もたれが垂直のやつでないとイヤです

混雑する車両が特定されているのなら、まだ対策の打ちようがありますが・・・
静岡地区ではどうなのでしょうか？

漏れの最寄の大手私鉄では、見事に上り方先頭車に混雑が偏ります。

濃州の産で遠州無宿の浪人与助を探しておったがこんなところに。あんまきは拙者が食べてしまったぞ。

ローカルルールに
「３１３系はロングシートに決まった」コピペ禁止キボンヌ
もうウザ杉...それでもコピペするなら削除対象
または荒らし扱いで宜しいでは？

yosukeさんは静岡の誇りですね。


彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

>>737
そもそも倒壊は乗車位置案内がしょぼすぎ。
乗客も警戒して一番短編成でも差し支えない位置に並んでしまう。
いちげんさんにはその位置すら分からない。
階段直下が乗車位置かといえばそうとも限らない。

ロング派の方に質問なのですが､
日中や閑散時でもオールロングでないとだめですか？

JRQや西鉄のラッシュ時はロングが混雑するピーク時の優等に使われたり、
転クロ車は区間運転の普通に入ったりします。
ラッシュ時以外はこの逆。

適材適所ということで、こんな方法じゃだめですか？

>>742
ロング派とか、そういう派閥社会の問題じゃなくて、
静岡のオールロング化は確定事項なんです。

>>741
JR酉なんかは
「次の列車は足もとの白い丸印、○番から○番・・・」
と案内があるんですけどね。
このくらいはして欲しいです。
混雑の平均化はソフトでできる混雑緩和ですから。

>>742
私ははっきり逝って転クロ派だが、
そういう形の逃げ場が静岡地区にはほぼ皆無では。

>>744
そのソフト面の配慮が非常に苦手なのが「技術の東海」(皮肉込めてます)

>>737

梅田に行く〇急？
漏れは宝塚線によく乗るが、昼間でも急行の梅田より先頭はひどい。
宝塚よりは8000系は転クロだったりするけど、がらがらだから、漏れの使う急行の通過運転開始駅でも転クロに座れる。
ただ、窓割りが合ってないのがいただけないな。

ちなみに、漏れは伊豆箱根民で、ほぼ毎日7000系が運用される列車に乗ってるから、転クロにかなり親しんでる。
朝はまず座れないで、混雑もひどいけど、奥に割り込んで通路まで行くと新聞も余裕で読めるし。
少し前に伊豆箱根の話が出てたけど、まさにそのとおりだと思う。1100は嫌ってる人間多いし。

>>746
そうなんですか・・・＞技術の東海
２両から１０両の列車までくるのだから、酉や名鉄あたりを見て少しでも吸収して欲しいものですが。

>>745
そうなんですか・・・
全車両をラッシュ対応かにする必要があるのなら、やっぱり４扉セミ転ry

>>748
313-5000はその典型でしょ。
新幹線技術の応用といって差し支えないセミアクティブダンパ等を備えるなど
技術的には目を見張るものがある。
一部では電気二重層キャパシタを用いた回生電力貯蔵システムの
長期実用化試験にも着手するみたいだし。

当初新313は何をそんなに金を掛けているのかと思ったけど
おそらく技術開発的要素が大きいんだろうと納得した。

一方、情報系といえば相変わらず最低限の車内ＬＥＤをつけただけという感じだし
分割併合が頻繁にあるにもかかわらず満足な号車案内すら出来ない。
地上設備の案内のお粗末さは先に触れたとおり。

一昔前までは固定溶接厨が勢力を張ってると思ったら、今はロング厨なのね。
今までのことを思い出し、冷静に考えれば、連中の思うつぼになってることが明らかじゃないか。

言われて見ればそうですね。技術的にすごい車を作っても、
乗客から見れば使いにくいとか。
方向幕のデザインや地上設備、案内放送‥

オールロングは車内の見通しもいいけど、
東海は風通しの悪そうな会社だとおもう。

名古屋は転換なのに静岡はロング…でも悔しがると負けたって思われるからロングマンセー！！！
静岡人たちよ、ロングをマンセーしろ

便所対策なら、313系+211系のコンビがデフォじゃね？
この際313系のほうは転クロでもいい気がするが。
ラッシュ時は313系（3連）+211系（3連）+211系2連とかで、
日中は313系（3連）
とかでよくね？

313系5000番台でるよ

>>717
ワンマン仕様を除いてはオールロングですね。

>>755
313系3連＋211系2連、313系2連＋211系3連、313系2連＋211系2連
313系3連＋211系3連など、必要に応じていろんな組み合わせが
できて楽しそうですね。

>>758 実現してくれれば喜ばしい。本線系統での2〜3両は真剣に閑散時の静岡口短距離だけにしてくれい。

>>759
問題ないと思いますよ、静シスが車両をお昼寝推奨にさえしなければ。
静岡の場合、従来よりも減車ということになっていますが、浜松〜豊橋
をほぼ大垣の車両に任せていること、東京乗り入れがなくなったことでの
T編成の余剰で、車両には余裕があるはずですからね。

たぶん、オールロングになったとたんに東海地震で静岡壊滅(・∀・)

>>761
オールロングは確定ですが、地震は困りますね・・・

車内は別にロングでもクロスでもいいけど、トイレはつけてくれ倒壊よ。
当方浜松ー熱海でも平気で在来線利用なもので。新幹線は清水とか、島田とかだと至極不便だからなあ。

静岡人は死ね！この知的障害者が！！！！

>>758
中央線沿線に引っ越せばいつでも見られるぞ

何やら人格障害者の遠吠えが聞こえますな。

静シス用３１３系の仕様が決定したそうです。
基本性能は３１３系のままですが、車内は全てロングシートになります。
これと大垣からの２１１−５０００の転入によって、
静岡地区からクロスシートはほぼ一掃されて、
大幅なサービス向上になります。
静岡の場合、在来線利用は新幹線駅までの
１５分以内の乗車とされている上、
都市間移動は新幹線を利用することが
原則ですので、ロングシートは必須でしょう。

なんで静岡には5k配属されないんだ！！
なんで安物ロングなんだ！！
差別だ！！

5kは5kで乗降のし易さで劣るらしいから、増結でもしてもらわない限り邪魔になるだけかも。
1kでいいよ。

>>767
何べんも似たようなこと書かなくて良いから
ある程度結果がはっきりするまで、大人しくしていましょうよ

>>768
5ｋ大量に配属されたじゃん。211系だけどね。
それでなにか不満でも？

確実に言えることは静岡には転クロは入らないということ。
静岡以外はあざといまでに転クロで埋め尽くすこと。
まさか中央西線山区間や関西線、飯田線まで転クロ化するとは
思わなかった。逆にシス管内にはビタ一両入れないとはね。
これは鉄事というか東海本社の確固たる方針だから
間違いない。

15時半頃岐阜から名古屋に向かって1100番台×２が通ったけど誰かよく見た人いる？

>>772
関西線に転クロが入るのは別に不思議でも何でもございません。
元々213系が走っていたんだし。

今日、すごく気になる放送を聞いた。
いつかシススレで書かれていたものと同じなのだけど

「この電車はロングシートです。出来るだけ多くのお客様が
お掛けになれますよう、座席を詰めてお座り下さい。
なお、静岡県内では、来年度より全ての電車をこのタイプの
座席に変更いたします。ご利用のお客様は、１人でも多くの
お客様がお座りいただけますようご協力をお願いいたします。」

やはり全車ロング化か・・・。

また新しいコピペか

いや、相当古いものだが。

与助よ。ここがベルサイユ宮殿であるぞ。

正直ロングでも転クロでもどちらでもええわ。
増結してくれ！！
昼は最低５連
朝夕は最低７連で運行してくれ！

追加

トイレを付けろ！

静岡なんて四連詰め込みで十分だろう。
余った車両は束へ売却。

>>778
李氏朝鮮の宮廷ではなかったのか？

>>780
新しく入る313系はトイレが装備されていますから安心ですよ。
また2連のものはワンマン設備がないので、本線での増結を
基本に使われると思われます。

>>783おい知的！！お前日本語通じないのか？
さっさとここから出て行きやがれぇぇぇえぇぇぇぇぇ！！！！！！！！

>>782 はっ、そ、そうであった。与助よ。見事あの虎を退治して参れ！ かくして見事虎を退治した与助はなべおさみの養子となり、末永く幸せに暮らしたそうな。クルクルパッパのクルッパ〜(^O^)/

>>783
静岡人は精神病院へ入院しなさい

787系つばめげっと。

ちょっと荒れ杉
このスレ自体削除依頼するか？

前もこうだったんだよな


特に固定溶接厨が暴れててさ。
今はそれがロング厨＆静岡塵になっただけ。

それとキムチ臭がするぞ
ほらそこ控えい！

>>788
徹底スルーだ！
どんなに静岡塵＝しぞーか塵＝ベルトーゼ＝ｦｳﾞﾗｲｴｼ寅が荒らしてもこの本スレは守るぞ

ID:hJ2NfbUh

こいつ昨日からいくつかのスレで時代劇みたいな文章書きまくっているのだが、
はっきり言って、痛いな。

そんな削除依頼が通るわけない

>>792
もちのろんわかってるよ
ただね一部のaHOが暴れ荒らし回るようじゃ

なにこのクソスレ

>>793
そんなこと考えるよりスルーすればいいだけ

当初の予定では、
大垣に313-5000と同様の座席配置の4連、2連を配備。
大垣の117が神領（関西線用）へ転属。
神領の211-5000が静岡へ転属。

この玉突き配属をやめて、静岡にダイレクトに新製313-2000ロングが
配備させるということは、静岡優遇以外の何ものでもない。
これは静岡支社が、大垣、神領を無視して、猛烈に313ロングを
求めた結果だろう。静岡は大幅なサーヴィスアップとなる。
逆に神領は静岡にロングを取られるのでサーヴィスダウンは必至。

それにしてもaHOのカキコは東急関係のスレに出てくる
TAMAUSAGI並の荒らしだな

脳内乙

>>773
撮影しましたけど何か？

>>796
静岡をバカにするのはやめてくださいね。
神領は将来的にクロスシートを増やす方向で、静岡はロング指向なのは
誰もが認めるところですね。

静岡がイヤなら東急沿線に引っ越して来い
歓迎するぞ〜

>800
当初311を静岡に転属させる計画もあったが、中部運輸局鉄道部から
固定溶接をほのめかす通達が来たので、新製ロングに方向転換
したわけでしょ？

>>800
それなら納得がいきますね。
ただ、私の場合「2010年度クロスシート一掃計画」を前提に
考えていたものですから。
311系の車齢を考えると、2010年度中に廃車になっても不思議では
ないから、固定溶接というのも案外有力なのかもしれませんね。

>803
さすが理解が早いですね。
静岡人さんはかなりの高学歴だろうと想像していましたが
間違いなさそうですね。

教育再生会議に火災会長キター

>>203
加えて静岡地区の高速バスにあっては
「2010年度標準床・ハイデッカー・ダブルデッカー・トップドア車一掃計画」があっても良いのにねぇ
そうすれば完璧w

>>806訂正
誤：>>203
正：>>803

>>804
ありがとうございます。
固定溶接の件について調べてみたのですが、311系の静岡乗り入れが
開始された当初、名古屋方面からの便ではシートが進行方向を
向いているのに、名古屋方面に向かう便については逆方向に
座る乗客がほとんどで、これでは「非常に居心地が悪い」
ということで、県内の利用者から多数のクレームが寄せられたらしいですね。
もっともこれは静岡県民の多くが、転換クロスシートを理解していなかった
ことに他ならないのですが、すでに時遅く、運輸局の方にも通報が行き、
静岡車両区に改善令が出されたと聞きました。

2本あった静岡始発の311系は、
入線前に乗務員がちゃんと進行方向に転換していましたから、
「名古屋方面に向かう便については逆方向に座る
乗客がほとんど」なんて状況はありえませんでしたよ（笑）

>>802
そんな通達があったのなら是非見せて欲しい物ですね。

＞静岡人
よくもまぁこんなに嘘をぬけぬけと。いい加減｢静岡には313ロングは入らない｣と言う
事実を認めたら?実際今の東海はオールロング車両は作ってないし。

>>809
おそらくそれは改善後のことでしょうね。

>>810
じゃあ、静岡には313系ロングは入りません。
これで満足ですか？
今の東海はオールロング車両を作っていないとのことですが、
それなら2*00番台についてはどう説明するのでしょう？

>>810
事実と異なる情報を流してスレ住民が右往左往するさまを楽しんでるドキュソなんだから
何を言っても無駄、というか相手すると逆に喜ばせるだけ
耐えられないなら専ブラでNGワード登録してあぼーんしたほうがいいぞ

813系げっと。

DC200とともにひとつの形式で転クロもオールロングもある稀有な形式。

2000番台=3000番台-ワンマン設備

ふたつ確実に言えることはがある。
まず静岡地区は３０００番台の送り込みと３７３，３７１以外は
全てロングになるということ。二つ目は名古屋地区は
非電化区間を除けばラッシュ時の中央線以外全て転クロになる
ということ。

これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。
３１３の仕様や投入に伴う転配もこの方針に忠実に行われる。

あと、「今後はロング車は作らない」という公約は確かに存在する。
但し、それは「名古屋地区には」という限定付のものであることを
忘れてはならない。

ほどほどでやめておけば、ヲタを半信半疑にさせることができたのに。
条例だの、一掃計画だの、運輸局の改善命令だの、もうひどすぎ。

初めから半信半疑にさせる気なんかなかったんだろ。
ただの愉快犯に熱くなりすぎ。

313-5000の製造計画のとき、京急にあるような座席の自動転換装置を
付ける予定もあった。静岡車両区に進入するときにボックス型に自動転換
しロックするためだ。しかし次の根本的なことが経営陣の頭にはなかった。
扉間が5列のため中途半端になること。
これによって自動転換装置案はボツになった。
代わって車両運用上、313-5000の静岡県内営業運転を行わない取り決めがなされた。
こうして静岡用313ロングの製造計画がつくられ、現在製造中ということだ。

浜松県誕生。

と言うか新車がロングの訳ないだろうｗ
倒壊の事だからロング投入するなら静岡より先に神領に入れるに決まってる。
それで神領で不要になった211-5000を静岡に転属。
だから静岡新車はボックスになる。

ついにyokeﾀﾝも堪忍袋の緒が切れて、ロングおぢさんの2度目のカキコを削除。

神領で不要の211-5000って・・・・・
神領の211-5000って131両あるから、今後の新車はほとんど神領投入で、静岡には新車が来なくなっちゃうんじゃないの？

>>822
だから何度も言うが「211*313」とい表記(ry

>>822
820が言ってるのは、あくまでたとえ話だろ。
実際には中央線用なら４連を大量に作らなきゃいけないから、そういうことにはならんよ。

ボックスにするなら４連が造られないとおかしい。
もし４連ボックスを３連ボックスで置き換えたとしたらラッシュ時は地獄だな。
積み残し祭りが見られそう。

転属待ち大垣211-5000のうち、残りはC19とC25の2編成。

>>825の言うことにも一理あるな。
裏を返せばボックスだと中に詰めないから、
3連でもロング化すればラッシュはあっさり捌けてしまう。

>>820
確か313を204両投入で234両歯医者だったよな｡
運用の効率化で30両のマイナスは帳消しになると倒壊のプレスリリースには書いてたと思うけど､
313-5kをカキに72両入れて211-5kをシスに60両入れて…｡
どう考えても減車は確実→詰め込む為にロングと｡
うｐされてた窓割りでは転クロなワケないしふれあいじゃ詰め込みが効かない｡

車内設備に別にどうこう言う気はない｡
でも減車はふざけるなよと｡
朝ラッシュに311系4両が普通列車として平気で走る名古屋地区よりかはマシかもしれんけど｡

しかしヨンセンもなかなかな荒れ具合｡
奴に加えて与助だからなあｗ

>>828
あと実質遊んでいた車両がいたこともお忘れなく。
減少分30両には381の6両も含まれているのかな。

313-1100の写真ってまだUPされてない？

>>821
削除なんて滅多に無いのに。
ﾖﾝｾﾝの管理人氏は新313の全貌を知っているのではないか？
あまりにもかけ離れた内容のロングおぢさんを見るに耐えなくなったか。

>>831
まあ、削除されたカキコ内容は313とは関係ないけどね。
213の飯田線投入、119を置換えっていう、荒唐無稽のネタ。
おそらく飯田線の閑散区間ではドア開閉ボタンがいることを知らないんだろう。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　　 ィ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／/
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　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 , イ　　/
　　　 　 　 　 /＼　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 イ 　 　 ./
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　　　　　 　 | |　　　 ＞､ ィ ´　　 ヽヽ　　　 　 　 　 　 　 /
　　　　　 　 | l　　　　　　＞ ､　　　レ!─ ､　 　 　 　/　/
　　　　　 　 | ∨　　　　　　　　＞'´::.::. : 　 ヽ　　　 /　/
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　　　　　 　 |　 /V　　　　　　{::.::.::.::.::.::.::. : .ノ|　 O/ ヽ
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　　　　　 　 | |　　 ヽ　　　　　　　 　 |　「￣　./ .l　: ::.|
　　　　　　　|.|　　　　＼　　_　=＝＝‐┘､　./ ./{ :.::./
.　　 　 　 　 l.|__　-‐ ￣ .//　ヽ　＼/ヽ 　｀' ､//ヽノ
.　　　　　 　 |／ ── ､//、　 ﾍ　/、　ヽ＿　7.／
　　　　　 .__└ ´￣￣.ヽ/　＼　 V　 ヽ＿ /_//
ヽ､＿_／＿　｀ '　 ､　　 ヽ､　 ヽ､　　　 ∠／/　静岡人・・・
　　｀ヽ､　　 ィ＝ ､＿｀ ､　　｀　、 ｀' ､._／ //
　　ィ ─ヽ´ヽヽ￣/　￣｀'　､　　｀/￣ .ヽ// 　　　俺と一緒に地獄に落ちよう・・・・
／　　　　 | 　 ＼/､　 　 　 　 ｀ '　､　　　｀
　 ィ＝＝=l　　　 ＼ ヽ　　　　　　　 ｀ヽ

静岡には、
313-3100の非ワンマン仕様である313-2X00と、
転属の211-5000（オールロング）が投入される筈。
211-5000が増えることでオールロングの車両の比率は増えるが、
すべてがロングになることはない。

貴様がいなくても回るから安心して休めよz（w

誤爆？

　静岡ロング房を無理やり処刑場に”固定溶接”！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　と、逝ってみるテスト。
それにしても、転クロの機構を考えた人って凄いよな〜。

>>837
日本人かねえ。

>>838
外国に転クロなんてないんじゃない？
固定クロスとロング、あと高級そうなソファーみたいなのしか見たことないが

固定溶接を編み出した椰子もある意味凄い。

東海の良さを書き込むヤシはいない訳だが・・・・・
妄想とは言え東の方が良いだろうな。中東部人にとっては首都圏と分断されたことは
相当なマイナス。せめて沼津留置のE231を島田行きで夜送り込みをして
翌朝島田発東京行きをラッシュ時に残すべきだったな。とにかく３コテが
最長なんていくら新車とは言えあり得ないだろ。東海は新幹線といい在来線と
いいホントに糞。静岡地区はとことん鉄道僻地に成り下がった。

東海の良さを書き込むヤシはいない訳だが・・・・・
妄想とは言え東の方が良いだろうな。中東部人にとっては首都圏と分断されたことは
相当なマイナス。せめて沼津留置のE231を島田行きで夜送り込みをして
翌朝島田発東京行きをラッシュ時に残すべきだったな。とにかく３コテが
最長なんていくら新車とは言えあり得ないだろ。東海は新幹線といい在来線と
いいホントに糞。静岡地区はとことん鉄道僻地に成り下がった。

>>839
おまいが行ったことのある外国を全てあげよ。ｗ

汚物は静岡スレに引きこもってろよ。しかも連投までしやがって。氏ね。

>>839
韓国にある。日本のは韓国の真似。

はて…オギョモ様は転クロなど知らぬと申しておりますが。

熱海まで来る電車が、以前に比べて
かなり減っているような気がするんだけど・・・日中２５分おきって・・・
熱海は３番ホームしか使えないし、来宮方に引き上げ線があるから
熱海で完全分断ってのは、かなり苦しいんじゃないの？
東は沼津まで、東海は小田原まで一部を直通させた方がいいと思うけど・・

昼間の311系を静岡から奪ったうらみは忘れねーぞ
徹底的に抗議だ

>>847
最近、なし崩しに４番線折り返しが増えている。

自分の気に入らない座席形式だからといって、ロング派を
叩く輩が多いのは感心しませんね。
私の場合はロング派というよりも、ロングしか入ってこないですよ、
ということを前提に話をしているのに。
もっとも211系のオールロングが大量に転属されてからは、
クロス厨も多少は諦めたのか、ややおとなしくなったような
感じはしますけどね。
これも、クロス厨にとっては「ありえない話」だったのだけど、
現実になりましたしね。
これは静岡オールロング化のために必要なことだというのは
冷静に考えればわかりそうなものですが・・・

>>850
自分の前提と異なる意見だからといって、転クロ派やセミクロス派を
片っ端から叩いて回るのも感心しないわけだが

実際にどうなるかは知らんけど、それはそれ、これはこれ

>>850
ここから立ち去れっつうのがわかんねぇぇぇのかぁぁぁぁ！！！！？
お前の耳はオルスかぁぁぁぁ！！！！

以下の人物の書き込み徹底スルーで。
いくらソースを出せと迫ったところで出すわけが無いんです。
相手にするだけ無駄です。

aHO（静岡人・しぞーか人)、ｦｳﾞﾗﾗｲシ寅(オブライエン)、演芸場(MASA)、演劇場（ロング化改造厨)、
演舞場（211系5000番台）、固定溶接厨、民問厨、資料捏造厨

>>851
確かに熱心になるあまり、行き過ぎた発言があったことは
申し訳なく思います。
すみませんでした。

実をいうと私も、静岡の徹底ロング化はやりすぎだと思っています。
ロングが便利なのは確かですが、快適性で転換クロスシートに
及ばないのは事実です。
ただ、それをJR東海の静岡蔑視だと考えるのはどうかと思うのです。
実際に名古屋口東海道本線では、オールロングが消えたことによる
不都合が生じているようですし。
また、JR東海管内でもっとも混雑する中央本線に転換クロスが
積極的に配備されるというのもまた、整合性に欠けると思います。

やはり、バランスというものは大切で、いかなる場合においても
従来より快適でなければ真のサービスアップとは言えないでしょう。
そう考えると、やはりラッシュ時においてはロングシートの方が
快適性が高いといえますし、日中の閑散時間帯ではクロスシートの方が
快適とも言えます。
ただ、静岡の場合は、JR以外に代替となる鉄道がなく、また混雑を
読みづらいという傾向にあるのは事実です。
よって、最悪の事態を想定してのロングシート化ということなのです。

>>839
外国の近郊電車はは固定クロスが多い希ガス。
京急2000タイプや単なるボックスとか。
シドニーに行ったことあるけど､市内近郊線のCITYRAILでは、
在来車が転クロ、新型車では固定クロスの短距離仕様と、転クロの中距離仕様て感じでした。

静岡に転クロはダメだろ。
民度が違いすぎる。
静岡塵の汚いケツに座られたら
転クロが腐る。
ゴミ人間にはロング詰め込みが
お似合い。
静岡の東海道用は、というか、
静岡の東海道用だけロング。
ちなみに飯田線用３連は転クロ。
ザザ虫喰ってる南信人にも負ける
静岡塵哀れ。プギャ

東京のように、設備も増発増結も限界と言うのでない限り､

混雑は詰め込みではなく、増結で対処すべきだと思います。

朝ラッシュ時の利用者を逸走させて、車両保有数を減らしたいのなら話は別ですが。

なにこのクソスレ

>>858
ｦｳﾞﾗｲｴｼ寅は放置しとけ

確かに熱心になるあまり、行き過ぎた発言があったことは
申し訳なく思います。
すみませんでした。

実をいうと私も、静岡の徹底民問審査はやりすぎだと思っています。
民問が必要なのは確かですが、戦略性で自由化に
及ばないのは事実です。
ただ、それを民問の静岡蔑視だと考えるのはどうかと思うのです。
実際に名古屋地域では、民問審査が無いことによる
不都合が生じているようですし。
また、自動車産業でもっとも混乱する三河地区に民間査問機構が
まったくに設置されないというのもまた、整合性に欠けると思います。

やはり、バランスというものは大切で、いかなる場合においても
従来より快適でなければ真の民間企業進出とは言えないでしょう。
そう考えると、やはり静岡においては民問が存在した方が
安全性が高いといえますし、民間企業の進出が無いところでは民問が
不要とも言えます。
ただ、静岡の場合は、JR以外に代替となる鉄道がなく、また独占による弊害を
生み出しやすいという傾向にあるのは事実です。
よって、最悪の事態を想定しての民問審査ということなのです。

確実に言えることは静岡には転クロは入らないということ。
静岡以外はあざといまでに転クロで埋め尽くすこと。
まさか中央西線山区間や関西線、飯田線まで転クロ化するとは
思わなかった。逆にシス管内にはビタ一両入れないとはね。
これは鉄事というか東海本社の確固たる方針だから
間違いない。

11/19〜20
発駅：徳庵
着駅：大垣
313系 6両

今日、すごく気になる放送を聞いた。
いつかシススレで書かれていたものと同じなのだけど

「この電車はロングシートです。出来るだけ多くのお客様が
お掛けになれますよう、座席を詰めてお座り下さい。
なお、静岡県内では、来年度より全ての電車をこのタイプの
座席に変更いたします。ご利用のお客様は、１人でも多くの
お客様がお座りいただけますようご協力をお願いいたします。」

やはり全車ロング化か・・・。

>>862
その「大垣」っていうのは、大垣への追加配置なのか、静岡への輸送費節約のために大垣以東自走扱いなのか。
確か銭を近車で作った時は神領まで回送だったし、普通に考えたら後者はあり得ないが、かといって東海道名古屋口は３両の停車目標を撤去したし、イマイチよく分からない。
つうか、今さら大垣に追加する理由がない。

２連×３ならあるか。

とりあえず大垣をベースに試運転とか

>>864
どうなんでしょうね。
とれいん最新号に書いてあるのを見ただけなので何とも…

案外３月改正を機に本当に混ぜ混ぜビビンバ運用が始まるのかもしれない。
だから甲種ついでに大垣での現車訓練を済ませてしまうとか。

ふたつ確実に言えることはがある。
まず静岡地区は３０００番台の送り込みと３７３，３７１以外は
全てロングになるということ。二つ目は名古屋地区は
非電化区間を除けばラッシュ時の中央線以外全て転クロになる
ということ。

これは経営レベルの判断だから絶対に変わらない。
３１３の仕様や投入に伴う転配もこの方針に忠実に行われる。

あと、「今後はロング車は作らない」という公約は確かに存在する。
但し、それは「名古屋地区には」という限定付のものであることを
忘れてはならない。

>>866
1100も東海道で試運転してますからね。

もうひとつ。
ＲＪタブレットに気になる投稿が。
タイミングが良すぎる。

>>864
静岡のV編成が最初に甲種で送られてきたときも、たしか春日井着（神領）だったような

>>870
kwsk

> とれいん最新号に書いてあるのを見ただけなので何とも…

やはり静岡向け313系甲種回送ですね。
３連＊２か２連＊３のどちらかでしょう。
しかし意外と早く来ましたね。

たしかどこかのレスで３連が近畿で造るとか
書いて有ったような。

>>873
漏れも気になって近車を覗いてきたけど、３１３の３連がゴロゴロいたぞ。
気になる窓割りは等間隔な３連窓だった。

>>872
「愛環直通にクロス車を」という内容でした。
ＲＪは御用雑誌ですから、近々実現しそうな内容を意図的にとりあげた可能性があります。
>>873
最近♪に近車の画像を上げた人が「313が見えた」という書き込みをしています。
倒壊の過去スレでも近車説は何度も出てきましたね。
でもこんなに早い時期の予想だったかしら？

名古屋の社長会見プレスリリース出たけど、シス車両の記述一切なし。

>>876
例の人の話が真実なら25日では。

>>870
どんな内容だ？

>>877
名古屋のプレスを2度に分けることなんてあるんだろうか…。

>>878
おまいは3つ前のレスも読めないのかと（ｒｙ

>>879
ｽﾏｿ

>>879
必ずしも記者会見による発表とは限らない。
10月改正と5000番台発表もプレスリリースのみだったし。
つうか、発表自体本当にやるの？っていうのが本音たが。
ちなみに、来週金曜日が倒壊の中間決算発表日。

誰か画像UPしてくれないかな？
もうシートは付けられていると思うけど。

>>882
そうですね。来月の今頃出場ならもう完成された姿に近づいているはず。

近車は簡単に覗けるものなんですか？（日車比）

>>871
普通仕業用に３１３系小回りの効く３連(もちろん転クロ）投入、余剰の
１７年落ち３１１系や１９年落ち（？）２１１−０を静岡にパージすると
かでねえの？

３連２本で、６連の５０００と共通運用組めるし、近い内に１１７系も
廃車、また新車が投入されるだろうし、大垣は形式統一出来る上、車輌は
グレードアップ、いい事ずくめと言う事。
倒壊本社にとっては。

残る２連のみが新車で、以前から書かれているように３１３-３１００タイプ
のセミクロス，ノーワンマン車で、静岡は転クロ，セミクロス，ロングの玉石混交。
中央線みたいになる希ガス。

yosukeってなにもの？

>>885
http://realog.jp/0758/blog.html

>>874
等間隔な3連窓って・・・今までにない窓割りじゃないか。
こいつこそロング車かあるいは他の新しいシート配置の車じゃないか？

>>874がヨリの遺書並の信憑性でなければ良いのですが。
今日車で作っているセミクロ窓は何千番台なのかと…

>>887
等間隔3連てセミクロ窓のことじゃないの？

>>888
デマ情をさんざん読まされてきた者としては、>>874を信じろといっても無理ですな。

等間隔3連窓なら、キハ75がありますね。

窓の形状はともかくとして、近畿車輛で静岡向け3連を作っているのは
事実ですよ。

>>889
両端の小さめの窓を入れないでってことじゃないの？
セミクロだったらこの場合２連って表現するだろ。

名古屋駅利用者だが、こんなにあっさりとロングが姿を消して
正直、度肝を抜かれた。静岡もこんなふうにクロスが姿を消す
のだろうか。

等間隔３連窓→３０００番台と同じセミクロ窓のことじゃね？
３０００番台の両端の小さい窓を０．５と考えると、
窓配置は　０．５〜１〜１〜０．５　となるが
このうち両端の０．５を片方に寄せて１つにまとめると
（０．５＋０．５）〜１〜１＝１〜１〜１　となるので
３０００番台の窓割りは等間隔３連窓と解釈することもできる。

>>894
3000番台の窓配置だと、遠目には2連窓に見えるのではないでしょうか？

むしろ、等間隔3連窓といえば、セントラルライナーの車両の
窓配置に近いのではないでしょうか。
ただ、セントラルライナーの場合は、普通の313系よりもシートピッチが
拡大されているため、それに応じて中央窓が大きめの窓割りになっていますが、
シートピッチを普通の313系と同じとした上で3枚窓の窓割りを決めれば、
ほぼ等間隔になるのではないでしょうか？

211-5000のロングシートって何人掛けだったっけ？
これが3の倍数だったら近畿車両313の等間隔窓がロングの証、そうでなければ
セミクロスの証になりそうだが。

ミン尚宮殿有難うございまする。

>>897
11人がけ
つうか、目撃情報あっさり信じ杉

>>895
いや、見た目じゃなくて窓の数の解釈の問題。
>>894のように考えれば無理なく等間隔３連窓の説明が付く。

>>899
仮にロングの313を作れば11人掛けにはならないだろう

つかあれが目撃情報扱いですか…

>>897
基本的にロングだと思うけど、ドア間フルボックスなら等間隔3連窓
でも説明が付きそうですね。

>>900
いや、無理ありすぎでしょ・・・

>>901
目撃ですらないねｗ

自分にとって都合の悪い情報が出てくると現実逃避キタコレ

そもそも３レンジャーってガチなの？
ここまで玉石混合になると、もはや証拠写真が出ない限り信用ができん。

>>905
私はガチだとは思っていないし、写真を見るまでは信用できないのも
同じです。
ただ、等間隔3連窓のシート配置には、さまざまな可能性があるのも
事実ですね。

漏れは>>900説に１票。数学的にみれば３０００番台の窓配置は等間隔３連と表現するのが自然。

こんなタイミングの良すぎる目撃情報もどきをやすやすと信じられますか。

まさかとは思うけど、E231みたいに扉間のボックス席を1箇所(等間隔3連窓の
真ん中)にして残りをロングにするというパターンの可能性はどうだろうか？

>>894>>900
普通にただ見ただけなら、３０００番台の窓割りを見て等間隔３連窓とは
思わないと思いますが。

>>909
俺もさっきからそれ思ってた。
ただ言うタイミング間違えると大変（ry

等間隔3連窓なんて…
3000番台とも2000番台とも異なる新番台誕生と言うことになりますわよ。
>>909
719系のような集団見合いは？

つ　４ドア

>>909
３ドア車で扉間１ボックスというのは、座席配置としてあまり
洗練されているとはいえないでしょう。

これだけでは何ともいえないですが、本当に等間隔３連窓だったとしたら、
可能性としては、
・扉間３ボックスのオール固定クロス
・扉間６列の転換クロス（ドア横が固定かどうかはわからない）
・扉間１１人掛けのロング（窓に対応する箇所で９席、ドア横戸袋に対応する箇所で２席）
といったあたりでしょうか？

>>912
ただ７１９系は外見上の窓割りは２１１系と大差なし。

>>915
ぜんぜん違うと思いますが。
719系は戸袋窓なしで同じ大きさの窓が3つ並んでますよ。

>>916
つ107系後期形や811・813系
>>914
＞扉間６列の転換クロス
で「ドア横も転換」はいくら何でも無理があるんじゃない？

先程仮説で出した1箇所ボックスだけど、配置をボックスの両側に3席のロング
にすると、
・クロス派のためにクロスシート配置
・短編成ツメコミのために戸袋前にもスペース確保

となり、いわゆる妥協型になりそうな気が一応するが。。。

>>918
オールロングを求める支社とそれを却下したい本社の妥協型とも言えるかしら。

でもオールロングをシス支社が求めるって、クロスの有意性を認めている支社長の新聞回答と相反しないか？

>>920
確かにね…
でも演芸場で管理人じゃない人がそういう書き込みをしていたわね。
親戚にウテシがいる人が。

>>920
あの時の新聞解答は東エリアにE231大量投入のときで静岡地区を頻繁に試運転
していたが静岡にはE231が入ることはなく、80％以上113系の静岡地区ではあの
解答で誤魔化すしかない。当時113を廃車にする気もなく静岡新聞からのクレーム
への言い訳。そもそも東海の解答なんてただのその場凌ぎ。ボロ電車を使う言い訳を
クロスシートへ転嫁した糞解答なんか今は覚えてもいないだろう。ロングの
新車への苦情の言い訳も短時間乗車が多く・・・とか言って誤魔化すだろ。

なんかまた電波が出てきたわね。

>>916
すまん。４１５系あたりと勘違いしていたよ。

逝ってくるしかないかしらね…
でも獲物を見つけた感激で足滑らせないように気をつけないと。

>>922
だが付属編成でも４ドアながらセミクロがある件

>>922
それにしても、113系の糞クロスシートを好評とは、すごい言い訳ですよね。
それは名古屋のような転換クロスシートがないからこその発言でしょうね。
311系が静岡まで来ていたといえば来ていたのですが、一般の乗客には
それを知らない人がほとんどでしょうし。

>>927
しかも地元紙が苦情を登載したのに113は旅行者から好評とか車窓を眺めながら
駅弁食うとか地元の利用者に喧嘩を売っている様な言い訳。

ただ東京〜静岡の距離って首都圏の他方面なら、
東京〜黒磯とか東京〜水上なんかよりも遠いわけだから、仮に静岡が束に
なっていたところで東京直通は縮小傾向に向かったと思うよ。
もっとも首都圏と静岡ローカルとの分割地点は熱海よりは西になった可能性が
高いが（とはいってもおそらくは沼津、最大限頑張っても富士くらいかと）。

特にこのスレでいわれているように静岡の乗客のほとんどが短時間乗車しか
しないのなら、なおさら長距離運用を設定する必要性なんかないし。

激早漏れですが新スレ立てますた〜。

JR東海の在来線車両を語らう １5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161270679/l50

このスレが残り少なくなるまでは、保守でお願いします。

>>929
首都圏というのは同心円状に拡がっているわけではない。
東海道の静岡は東北線でいう宇都宮、高崎線でいう高崎、常磐線でいう水戸に
相当する。

スレ違いの話題はよそでやって頂戴。

>>931
東海道には横浜もある品。
常磐線は途中に百万都市が無いから段階的に寂れていくし、
土浦を出たら普通電車の本数が黒磯より少ないw

聞こえないの？

>>931
静岡・大月・高崎・宇都宮・水戸・千葉
首都圏の範囲はこんなもんか？

>>934
浣腸野郎は黙ってろ。直腸に指突っ込んでガタガタ言わすぞ。

いつまでスレ違いの話題を無理矢理引っ張ってんだバーカ！

>>937
テメーも浣腸されたいか。肛門だしやがれ。

>>936
貴方こそ食事に笑い茸を盛られたいの？
まったく車両の話題ひとつろくに振れないくせに。

過去スレで近車製を予言していた人は
出場をいつ頃と予想していたのかしら。

>>938
そこまで車両スレでお国自慢ネタを展開することにこだわる理由は何なんだよ。

他にはけ口が無いんでしょう。
実社会じゃこんな話題相手にもされないんだし。

まぁまぁ、騒がしいこと･･･。チェ女官長、どうなっているのかしら？

>>939
いい加減にしないと貴様のアナルに特大浣腸をぶち込むぞ。
貴様の直腸に浣腸液をドクドクと注入してやる。

>>940
やい、ケツを出せ。差し込むぞ差し込むぞ、奥深くにヌプヌプと。
抵抗する括約筋をかき分けて奥へ奥へと侵入するぞ。

>>942
貴様も同じ目に遭わされたいか。浣腸するぞこの野郎。
ケツの奥に電極差し込んでビリビリいわすぞ。

yosukeさんは静岡の誇りですね。



彼は童貞じゃないし、情報も確かです！

へへ、３人とも悶絶したようだな。

>>945
まだ懲りないようだな。貴様も浣腸してやる。
パンツずらせ、ケツを出せ、肛門開け、ブスリと差し込み注入するぞ。
ケツ筋締めても無駄無駄ァ、直腸までとどかすからな。

>>909 >>914 >>918
グループ客や旅行客にボックス、短距離客や通勤客にロングの選択肢を用意し、
ドア付近の混雑対策としてスペースを確保したと言えば、>>920の新聞記事とも
一応辻褄が合う。
けど、3*00番台や113系タイプの配置は、ドア付近の立客集中を助長しやすいし、
ボックスを扉間1つに減らすのなら、扉間とせずに車端部に移してもいいような…。

新スレも立ったことだし、下らないカキコミばかりになったこのスレは、埋めるだけでも良いのでは？

ID:1KcaCTTxのお陰で臭いスレになりましたね

>>948
おい、何度言ったら分かるんだ？　貴様も浣腸されたいのか？
注入するぞ、悶絶させるぞ、失神させるぞ。

>>949
黙れ、貴様のアナルにもブスリと一発浣腸だ。
奥の奥まで突っ込むぞ。

>>950
臭いのは貴様のケツだろ。貴様にも浣腸だ。
ついでに貴様のケツに突っ込んだ浣腸の臭いを嗅がせてやる。
自分のケツの臭いで失神しやがれ。

>>931
>東海道の静岡は東北線でいう宇都宮、高崎線でいう高崎、常磐線でいう水戸に
>相当する。

それに該当するのは東海道では三島か沼津だと思うけどなぁ。


>>935
少なくとも電車特定区間の末端に含まれる千葉は違うだろう。

>>953
おいおい、そんなに浣腸されたいのか？
ズブリといくぞ、覚悟しろ。
抵抗しても無駄だ、ケツ筋締めても無駄だ。
ズブズブと侵入してドクドクと注入するぞ。

な　に　こ　の　ク　ソ　ス　レ

>>953
千葉は首都圏だろ。

等間隔3連窓という点から見ると、キハ75のシートピッチ縮小版（キハ75
の方が全長が1メートルほど長いため）と考えるのが一般的でしょうね。
また、キハ75のシートピッチが940ｍｍ、313系のシートピッチが875ｍｍ
ということからも、窓割り、シートピッチとも充分合点がいくと
考えられます。


ただ、静岡ロングという前提がある以上、これはありえないですね。

静岡人の浣腸スレはここですか？

テンプレはこれでいい？

３１３系に関する現時点確定事項のテンプレ。ここに書かれていないものは未公表・未確定なので注意汁！
１．旧型(113・115・123系)置換えのため313系仕様変更車を204両増備する。
２．今夏より順次運用開始中。
３．投入区は大垣・神領・静岡各車両区。
４．１０月１日ダイヤ改正でまず大垣区に6連が投入され快速列車が実質強化された。 （最初は211-0などのスジを利用して暫定運用だった）
５．静岡には3000番台仕様変更車である3100番台(セミクロス車)が先行して投入され、運用中。
６．主な変更点はセミアクティブダンパ搭載（5000番台のみ）・LED方向表示機・障害者用トイレ設計変更・白色LED＆HID併用前照灯など。
７．大垣区投入車はオール転クロ。
８．神領車両区には1100番台が10/16にまず配属、転クロ＋車端ロング。現在試運転中。
９．神領区その後の追加分。静岡車両区分の仕様は不明。
10．製造工場は日本車輌の他、近畿車輛でも11月に甲種の予定あり。
11．6両12編成72両はすべて大垣で東海道名古屋の快速系。 2両編成3100番台は静岡所属で御殿場身延ワンマン。
　　4両2編成8両はすべて神領車両区の1100番台。残り120両は配置先不明。
12．クハの2300番台を製作していることが判明。窓割り・内装は製造中につき不明。
13．セミクロス窓割のクモハ（番台不明）を目下製造中。

現時点で静岡向け車両が転クロかロングかは一切不明。（いわゆる爆弾資料は真偽不明）

>>959
３両編成７本（セミ転換）神領配属予定。
これも。

>>960
ちょっと早い

>>659
でいいんじゃない。
新規投入分(投入済み)については編成番号入れてもいいと思う。

は？

【鉄道】ＪＲ東海が東海管内での青春１８キップの廃止を検討
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/river/1157730651/

なにこのクソスレ

LL氏板に211-5000の回送情報。これで全編成が静岡へ行ったかな？

一週間後は怒涛の運用変更。
そして西浜松へ蜜柑の葬列…

riverって時点で・・('A`)

ムーンリバーながら

>>956
千葉は首都圏に含まれるが、>>935が他に上げた都市のように首都圏の範囲の限界地点に位置するわけではない。

仮に大垣車の回送だとすれば、C19=LL9（5027）+C25=LL15（5038）以外にしか考えられない。
まあ西浜松に留置されてる編成もあったような気がしたので、
それかもしれんし、神領車回送のサプライズかもしれん。

西浜松も天国行きの車両たちでキャパがいっぱいいっぱいか？

>>971
＞神領車回送のサプライズかもしれん。

絶対ない。
211の運用が消滅した大垣はともかく、神領は211がバリバリの主力で、抜かれたらラッシュ時の編成が組めなくなる。
悪いけど、どこからそんな発想が出てくるの？

>>972
神領のことなんか知らないからだろ
予備車が313とあわせて１本しかないということも無視だろう

静岡からの書き込みに、神領の話が抜けているのはいつものこと。
だから、名古屋は転クロばかりで静岡は差別されているとか
平気で事実と違うことを書いたりする。

>>972-974
嘘を嘘と見抜ける人でないと（ｒｙ

冗談を真に受けるのはよしてくれｗ　神領の運用がギリギリなことくらいは知ってる。
20編成も大垣から来たのに、さらに神領車なんてイラネ。

>>975
とても冗談で書いているようには見えないな。

>>975
珍しいね、静岡県民は神領について知らない椰子ばかりなのに

>>974
実は名古屋が差別されてるのにな
まあ転クロにしか脳がない馬鹿が言ってるんだろうけど

>>971
381はもう潰してしまったようだし、今は西浜松や浜松工場内の廃車待ち車輌は殆どないと思う。
近頃は解体作業開始が早く、廃回で浜松工場内に入ると、2,3週間後には消えてしまう。
これから廃車が本格化するから早め早めに潰し、車輌を溜めないようにしていると推測。

>>930で既に張ったが、このスレが終わりに近づいてきたので本格電磁誘導。

JR東海の在来線車両を語らう １5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1161270679/l50

このスレが残り少なくなったので、移行を願いします。
以下、埋め開始！！

>>977
それも偏見だろう。
どうして敵を作りたがる様な書き込み方をするかな。

10日ちょいでもう1スレ終了か
大半があぼーんという方も多いだろう

>>980
211を取られて東海道名古屋口の普通は大きくパワーダウンしたのよ

211-5kは名古屋口普通に使うべきだったな。
313-300の普通がすし詰めなのに恒常的に走る名古屋口は異常。

結局名古屋口にも静岡口にも異常な部分はあるのさ

混雑する列車に２連３連を普通に使う

そ　れ　が　倒　壊　ク　オ　リ　テ　ィ

313-300は静岡にやるべきだな
というか倒壊はもうM-M'ユニット方式使わないのか？

>>983
ミュー〇カイみたいに300番台の中間車だけ造って増結しなさい！

>>984
意地を張らずにトレードすれば
全て丸く収まるんだが。

昨日夕方に211-5000三連二本の回送見て>>971が書いているとおり片方は5038だったよ。

浜松駅構内を16時前後に通過する上り電車は回送列車と思ってよし。

静岡をロングにしたら抗議するぞ
徹底的に抗議するぞ
株主総会で徹底抗議するぞ。

改善されるまで本社と支社の広報に電話だ
また駅前で名古屋との格差資料を徹底的に配るぞ。

ヤレルもんならやってみろ
静岡蔑視に徹底抗議だ！！

佐賀県 庁 知事 ナウイ 汚職 金 ゲッツ 談合 贈収賄 つぶれそう 個人情報流出
隠蔽 江頭2:50伝説 「1クールのレギュラーよりも、1回の伝説」 良い 悪い 好き 嫌い 地味 韓国
談合 内部告発 教育委員会 官官接待 天下り 不正受給 悪質 怠慢 氏ね 死ね 暗い 佐賀県民
韓国 謝罪 生活保護 飲酒運転 公務員 親族の経営する 逮捕 前科 チョン 株 売春 佐賀県　市民団体
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県庁 知事 汚職 金 談合 出納長 破綻 銀行 巻き添え 中小企業 失業 いじめ 自殺 佐賀県庁
飲酒 逮捕 懲戒 職員 モラル 倫理 再発 北朝鮮 黒幕 闇 換金 マネーロンダリング 非人 北朝鮮
拉致 ミサイル パチンコ 放置 乳児 中毒 規制 売春 少女 家出 暴力団 教師 流出 エタ 核　告訴　
自殺 中学 PTA 抗議 虐待 児童 ネグレクト 相談所 病院 産科 不足 慢性 教育 差別 テロ　事故
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　　　 !　 i!. 　|　 ;|　l| 　''"~~　　　､　　　　　　i' |　　　　　イェ〜イ！
　　 　 i!　ヽ　|　　|　|　　　 ,.:'"　　　､ヽ､　　　!,ﾉ
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