郡山】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ17【三陟

久々のＤＡＴ落ちorz。
運行再開致します。

過去スレほかは>>2-15あたり

＜過去スレ＞
ソウルの地下鉄
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/985/985277558.html

大韓民国鉄道庁スレッド
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/992/992082814.html

大韓民国鉄道庁スレッド ２
http://mimizun.com:81/2chlog/train/piza.2ch.net/train/kako/994/994854183.html

大韓民国鉄道庁スレッド　３
http://piza2.2ch.net/train/kako/1000/10001/1000161392.html

----大韓民国鉄道庁スレッド　４----
http://curry.2ch.net/train/kako/1010/10108/1010879901.html

----大韓民国鉄道庁スレッド　５----
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019865516/

大韓民国鉄道庁スレッド 6号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1031138521/l50

大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 7号線
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042566064/ (dat)

大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレッド 8号線(板ごとあぼーん)
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1047379102.dat

釜山】大韓民国鉄道庁地下鉄スレ8.5【都羅山
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053518641/

木浦】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ9【新炭里
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1067137017/

始興】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ10【東大邱
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079970500/

麗水】大韓民国鉄道庁＆地下鉄スレ11【江陵
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093105418/l50
（12は番号間違いで存在せず）

浦項】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ13【長項
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109951447/

仁川】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ１４【大邱
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124275857/l50

統海】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ15【春川
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140617269/

地鉄】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ16【都鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1156069779/

＜関連サイト＞
韓国鉄道公社(KORAIL)
http://www.korail.go.kr/
http://app.korail.go.kr/ROOT/main-top.top?lang=jpn (日本語版)

ソウルメトロ
http://www.seoulmetro.co.kr/index.jsp
http://www.seoulmetro.co.kr/eng/index.jsp(英文版)

ソウル都市鉄道公社
http://www.smrt.co.kr/index.jsp
http://www.smrt.co.kr/english_smrt/index.jsp(英文版)

釜山交通公社
http://www.subway.busan.kr/

大邱地下鉄公社
http://www.daegusubway.co.kr/

仁川地下鉄公社
http://www.irtc.co.kr/

光州都市鉄道公社
http://gwangjusubway.co.kr/

大田広域市都市鉄道公社
http://djet.co.kr/

空港鉄道(AREX 仁川空港連絡鉄道）
http://www.irex.or.kr/2005V/index.asp

広域電鉄・ソウル/仁川地下鉄路線図
http://www.smrt.co.kr/japanese/cyberstation_smrt/cyberstation.jsp

ＲＯＴＥＭ(車両メーカー)
http://www.rotem.co.kr/

鉄道博物館(英文)
http://www.korail.go.kr/eng/museum/index.html

ニューソウルなのに韓国全土が出てくる地図
http://japanese.metro.seoul.kr/about/multimedia/map/

最近、話題が少なめですが、
今度こそ1000めざしませう。

>>1
乙！
落ちてましたねぇ・・・。

次に盛り上がりそうなのは仁川空港鉄道の開業かな。
まあ細々と行きましょうか。

>>1
とりあえず乙
ってか、郡山じゃなくて群山じゃないの？

スレ立ててみたので、お暇ならﾄﾞｿﾞｰ(*^^)v

ﾚｰﾙｳｪｲｽﾄｰﾘｰ、世界鉄道の旅、その他もろもろ
http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/tvsaloon/1158767071/l50

要は、「世界の車窓から」以外の海外鉄道番組の総合スレにしたいなと。

>>10
うわ。気がつかなかったorz.
お恥ずかしい限りです。

天道虫型ジョイフルトレイン
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=187250

http://www.dailian.co.kr/data/news/200609/news1158655563_44568_1_m.jpg
http://www.sportsseoul.com/news/life/social3/060919/1143_364640_0.jpg

漢江夜景観光列車のやつか

韓国の1000系って、内装は不燃化でリニューアルしているのに、
外装は変えていないんだよね。
25年廃車という法律の壁を外して更新すればいいのにね。
でも、更新するなら、今のコイルばね車はよく揺れるし、
サービス向上のためには台車と制御装置の更新は必須だけど。

東日本から103系が全廃になった今、西日本の103系と同じく、
コイルばねの揺れの不快感が目立つようになった。
5000系に編入された元1000系サハにも乗ったことがあるが、
乗り心地は良くなかった。

やはり、1000系は早く全廃になってほしい、という結論に達するよ。

しかし、統一も初抵抗もなくなっちゃたし
地下鉄も粗方開業しちゃったし
ＫＴＸの2期開業はメドがつかないし
新車は、なんかみんなＲＯＴＥＭ顔になってるし

なんか、暫らく冬の時代だなあ・・・

>>1

スレ建て改めＺ。

>>15

25年限を入れ知恵したのは日本国有鉄道。
1000系を送り込もうとしていた1973年当時、
韓国の(＝鉄道庁)鉄道車両の検修具合を視て、
25年限と吹き込んだ由。

鉄道庁の1000系で、いまある香具師は内装材改造を
やったヤツばかり。
94年形では赤青KORAILになった編成も居るけど
87年形では、内装材改造をやっても赤青KORAILになった編成は居ないね。
幕をLEDにまでしているのに、外板や塗装がヒドくて
見る度に痛々しい。

87年形もスカ塗りの頃は、74年形に対して「掃き溜めに鶴」のサマだったのに…。

韓国の1000系と西日本の103系、どちらが先に全廃になるだろう？
後者だったりして。

ＪＲ西日本が入れ知恵していれば、40年使わせることは間違いなかろう。

>>18
1000系の廃車期限は2021年。
103系は40N更新車で40年使うとして2020年だから
微妙なところではある。

韓国でフリー切符みたいなのって無いの？
18きっぷみたいな奴。

>>20
ローカル線だと最低ランクの列車がムグンファ（全席指定・リクライニングシート）
ってとこがほとんどになったので18きっぷみたいな鈍行専用切符は
そもそも存在し得ない感じ。

ユーレイルパスとかジャパンレールパスみたいな外国人専用のKRパスってのはあるよ。
ただし（旧）盆と（旧）正月は使えないので注意。

>>1さん
スレ復興乙彼様です。

>>20さん
内国人も使えるフリーパスは現在はないですね。
（自由席・立席を条件に利用できたコレールパスというのがかつてはあった）

>>21さん
旧正月はとにかく、旧盆は少々語弊があると思われ。
もともとの盆は陰暦の７月15日で、秋夕（陰暦８月15日）とは１ヶ月日が違う。
（結構混同なさっておられる方も少なからずおられるようですが）

>>16
KTXの2期区間開業、いつになるんでしょうねぇ？
下手すると10年くらい先になりそうかも。

秋夕とは知らずに釜山へ行ったらあまりにも駅が混みすぎてて
ちょうど改札中のKTXに乗れなかった思い出がある。

>>21
�dクス。
ＫＲパスって言うのをよく調べてみます。

>>23
一応2010年予定。全羅線乗り入れは遅れそう・・・。

全羅線 KTX1年以上引き延ばし 2012年6月にでも完工されるよう
http://www.seoulilbo.net/news/sub_read.html?uid=44227§ion=section4
2015年までセマウル号、ソウル〜釜山間3時間以内
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=588
KTX、ソウル〜釜山間の所要時間｢2時間10分超｣
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=564
＞実際の所要時間は2時間30分前後になるとみられる。

釜山駅〜釜山鎮駅間の地下化問題は長期課題として持ち越し
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=592


3時間以内のセマウル（TTX?）と全通しても2.5時間のKTXだったらセマウルのほうがいいべ。

昨日の韓国語能力試験の中級受けた人います？
２校時目の聞き取りの１番目の、会話の内容と合っているイラストを選ぶ問題
で、汽車旅が話題になっていたけど、そこのイラストの１つに、ＥＦ６６らし
き機関車がかかれていたのが妙に気になるのですが…。

釜山の駅のあたりを地下にしたら水害が怖いと思うんだが。

>>17
初抵抗の頃の保守整備は途上国のそれだったから車令25年は仕方ないけど、ここ20年の
新車を見る限りじゃ普通に40年位は使えそうなんだよなぁ。

トンイルなんか優等運用で大事に使われていたから尚更。
秋夕や入営用に残しておけば重宝したんじゃないかと。
ただでさえローカル線は車両不足で本数が少ないのに。
9900や5列ムグンファはかなり痛んでいたけど。

>>22
訂正感謝。秋夕は日本だと十五夜のお月見ですね。
>>29
一部の通勤列車以外もう自由席列車を走らせるつもりがないのかな。

慶全線　三郎津~ 晋州 複線電鉄 完工時期 引き延ばし
http://iwww.gnnews.co.kr/view.php?no=146134§ion=SECA

長項線 温陽- 新昌複線電鉄
来年3月延長事業着工
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_06.asp?pk_no=641854&gubun=06_001_01

>>29さん
激しく同意なのだが、この25年という年限も、今となっては案外韓国における
重工業（車輛産業）の発展振興のためという新たな意味が附加されるかも…。

25年限は鋼製車だけなのか？
釜山1の1000系が、どのような扱いを受けるか気になる。

ソウルからカキコです。ソウル駅に行ったらKTXに乗りたくなって
プサン日帰りしようかと思ったけど、さすがに間抜けなので
止めましたｗ
で、明日は鉄道記念館か臨津江へ行きたいと思ってるんですが
鉄道記念館の最寄り駅は富川だったけど駅名変更になりましたよね？
今の駅名は何駅ですかね？また、臨津江へ行くのは予約は
いらないんでしたっけ？教えてちゃんですみませんがよろしくお願いします。

韓国の駅ってトイレじゃないところに便器が置いてあるんだよね？

>>34さん
×鉄道記念館⇒○鉄道博物館
×富川⇒○富谷（富川だと方向違いになってしまう）
なお、今の駅名は「儀旺」（의왕)。

臨津江駅までは特段の手続は不要。
都羅山まで行く場合には枚数制限、そして臨津江駅での入域手続が必要。

よいご旅行を。

>>ムグンファ様
ご丁寧にありがとうございます。キニョムグァンではなく
パンムルグァンなんですね。プチョンでは本当に方向違いで…
永久に辿り着けないところでした(恥)
メトロの路線図を見たらウィワンのところにカッコ書きで
チョルドテハクと書いてありますね、ありがとうございます！

もう一つだけどなたかお答えいただければ…鉄道博物館のほうへ
気持ちが傾きつつあるのですが、ウィワンで下車する際にも
交通カード(T-money)の使用は可能でしょうか？以前に
国鉄の駅を利用したときはカードを持つ前だったので覚えてないのです。
メトロ１号線のスウォン〜チョナン方面行きに乗ればよいのは
わかったのですが、ウィワンでも交通カードを使えるなら
メトロの駅からカードで乗車しようと思っています。

KTX-Duplex？
http://www.joins.com/article/2461221.html?ctg=1200

ソウル-始興の線路容量が問題になるのはわかりきってたことなのに・・・

>>34=37さん
ソウルの朝はもうかなり涼しいでしょうね。
T-moneyは電鉄区間でも使用可能です。

あと、もし道を訊ねたりするときの参考までに、鉄道大学の発音は、
チョルトテハクになると思います。（漢字語でlのあとにつづくd、j
の音はテンソリ（濃音）化するので）

「チョルットー」くらいに聞こえるね。

以前「チョルド」って言ったら相手が？？？という顔をするので
なぜ通じないのか不思議に思っていたら、相手がしばらく考えて
「あ〜チョルットー」と納得することがあった。
後でテキスト読んでへこんだ。
鉄ヲタなのに鉄道を発音できてなかったとは。

>>40さん
この手の慣用的なテンソリ化はくせ者ですよね。
首都圏、證券などの「권」もテンソリになりますし…。

>>41
券といえば乗車券も･･･

>>38の　日文ソース
http://japanese.yna.co.kr/service/article_view.asp?News_id=032006092705000
http://world.kbs.co.kr/japanese/news/news_detail.htm?No=24819

KTX-Duplex来年からかよ・・・急ぎすぎ。

>>ムグンファ様
またまたご親切にありがとうございました！
おかげ様で無事に鉄道博物館へ行ってくることができました。

駅で地図を見たら場所はすぐにわかりました。館内は遠足の
幼稚園児に占拠されてましたがｗ念願かなって楽しんできました。
｢富谷→儀旺｣の駅名改称は地名から市名に改称したんですね！

帰りはちょっと足をのばして水原へ寄りました。時間の関係で
市内はほとんど見られませんでしたが、水原は列車が停まるので
ムグンファ号でソウルまで帰ってきました。KTX開業前に
セマウル号に乗ったことはあるのですが、ムグンファ号は
初めてだったのでこれまたいい経験になりました。水原駅の
窓口でなんとかヘタな韓国語が通じたようです。

ソウルは朝晩だいぶ涼しくなってきたようで、ちょうど過ごしやすい
時期ですね。明日、日本へ帰るので名残惜しいです。
長文失礼しました。

>>43
車両の改造ってことはPPの性質を利用して両端の機関車をそのままにして真ん中の客車を交換するのだろうか？
機関車のパワーは二階建て客車は大丈夫なのだろうか？？？

>>45
客車を二階建ての新型に交換し，パワーが不足する機関車の出力を上げる改造を
するのではないでしょうか。

それにしても光明駅を増発のために活用することはできないんですかね。
車輛基地の問題がありますか。

>>13
天道虫の走行動画だよ
http://japanese.yna.co.kr/video/vod_popup.asp?Seqno=488

>>46さん
＞光明駅を増発のために活用
それ以前の問題として、光明駅にどれだけ人を寄せるかが問題なのでは…。

台湾のときに間に合わせで造って結局お蔵入りになったICEのEL+TGV-Duplexの客車っていうデモ車両あっただろ？

あれをとりあえずレンタルして走らせたらいいんだよ。

遠からず、国内にも２階建ての座席型急行列車が導入される。
建設交通部と鉄道庁は2階建て急行列車の運行に向けた技術開発および
設計基準に関する研究下請けがほぼ終了したことから、
早晩２階建て列車の導入計画を最終確定する方針だと、4日明らかにした。
建設交通部は２階建て急行列車の導入計画が確定すれば、
外国業者に車両製作を依頼し、できるだけ早期に２階建て列車を導入する計画だ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/11/04/20041104000002.html

まずこれが先じゃないのか？

ウホッ、いい話題。

>>50
香港のKttみたいな感じだったらいいな。

Korailの公式サイトで、１１月１日から「列車運行体系の全面改編」とある
のだが、何がどうなるのだろうね。
来月１２日にはオンラインで発表になるはずだろうが…。

あと、ＫＴＸ−�Uのカラーリングについてアンケートやってるよね。
住民番号入れる欄はなさそうだし、出してみようかな。

>>51-52

志村ー！　日付！日付！

KTX-2やらTTXやらHEMU400XやらDuplexやら方向性がブレすぎではないか？

保存車が走っている。

http://www.google.co.jp/maps?hl=ja&q=&ie=UTF8&z=18&ll=37.314151,126.951131&spn=0.003302,0.005423&t=k&om=1

韓国鉄道公社＆地下鉄スレ17
←こんな糞スレ作るな！鉄道路線板が腐る

>>55

普段でも往復運転してるよ。

これだ


　|:::::::::∧＿∧:::::::|
　|:::::＜ ；｀Д´＞:::|　　
　|:::::::/　ニニつ::::|　　
　|:::::::|と＿＿ノ::::::|　　
　|:::::::|｜ ｜　| :::::|　　
　|:::::::(_|_＿）＿）:::|
迷子の　迷子の　在日君
あなたの国籍　どこですか
祖国を聞いても　わからない
名前を聞いたら　二つある
ふぁんふぁん　ファビョーん
ふぁんふぁん　ファビョーん
タカってばかりいる　在日君
犬の　７割半
喰われて　しまって
わんわん　わわん
わんわん　わわん

ひょっとして光明駅か？

http://www.microsoft.com/japan/mscorp/campaign/tvcf/about_ms/sengen_1m_1M.wvx

>>59
マイクロソフトも何で最初だけ韓国のKTXにしたんだｗｗｗ

>>59-60
途中で仁川空港も出てくるな。

>>59
光明駅ホーム　過去最大の人数かもなw
>>60
アメ公からすると日本も韓国も同じマーケティングエリア
適当なんだと思う。

>>55
タイミングよく写ってるね。

でかいなあ・・・貨物駅
http://www.google.co.jp/maps?hl=ja&q=&ie=UTF8&t=k&om=1&z=16&ll=37.33473,126.958373&spn=0.013205,0.021694

韓国でもE331みたいな車両を研究してると『世界の鉄道』に書いてあったがその後どうなったのか。

>>64
ソウル貨物ターミナルだね。
釜山のインランドポートとしてしきりに売り出しているだけあって施設は充実している。
南西に線路沿いに進んで本線と合流したところが京釜線儀旺駅。
駅に隣接してロテムの鉄道車両工場や鉄道博物館があるのが分かる。

>>66

ソウル貨物?
五鳳でなくて?名前がまた変わったのか?
現在の儀旺が富谷だった頃は、こちらが儀旺だったね。

>>66,67
駅名は五鳳だが，駅周辺を含めてを南部貨物基地と呼んでいるらしい。
線名も南部貨物基地線だし。

ソウルの地下鉄車両は幅が広いからトンネルの建設費用は単純比較すると日本よりかかっているかもな。

>>69
トンネルの壁との余裕も少ないので単純にそうともいえないと思う。

>>66さん
充実したインランドＣＹはいいのだけど、以前輸出船積の仕事に従事していた
ときに、あちらの輸入業者さんなり船会社さんに聞くと、高速道路をトレーラ
ーでコンテナ引いたほうが安いという話だったので、実際の利用状況はどうな
のでしょうね。
でも結構20F/Tなり40F/T積んだ貨車見かけるね。

>>69
例えばソウルは山岳トンネル工法で建設出来るから安いよ

韓国の鉄道貨物シェアは決して低くはない。
年間トン数は日本を上回る4600万トン、トンキロは日本の半分の107万トンキロだが、これは国土が狭くて貨物列車の走行距離が短いからね。
シェアもトンキロベースで19％に達している。
もっとも年々輸送量は減少しているし、貨物部門の収支は大赤字。また、輸送の三割はセメント。

無窮花さん

前スレで情報いただいたものです。
セマウル食堂車利用してきました。
ユッケジャン定食8000W食べました。
食堂は２人で担当していて、どちらもワゴン販売をしながら
食堂へ戻ると待っている客に食事を出していて
両方販売に出ていると食堂は無人でけっこう待たされます。
運んできた料理と引き換えにお金を払うシステムのようです。

ユッケジャン、キムチ、酢の物小鉢、ごはん、のり
味は可もなく不可もなくというところで
レトルトなのかスープのこくが今ひとつでした。
ご教示いただいたように、町では半額で食べられる内容でしたが
車内で暑いものを景色を楽しみながらという付加価値的には
特に鉄道ファンにはお勧めですね。

食堂の隅で男女乗務員がおしゃべりに花を咲かせているのが日本と違って
笑ですが

中央線は貨物優先ダイヤみたいだしね。

>>74
あそこまで真面目な服務を要求されるのって
日本の鉄道くらいだと思う。

何で韓国国鉄の中抵抗電車はカッコいいの？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160038801/

>>73のjiktongさん
ご無沙汰してます。
確かに軍用輸送もあるので、貨物のシェアはそこそこ確保させているのでしょうね。
（最近小荷物はやめちゃったようですが…）

>>74さん
おかえりなさいませ。
かなり合理化経営のようですね。
ソウルプラザの時代にはある程度の「勿体」も必要だったでしょうが…。

調理時間短縮と省力化のためにはレトルトも仕方ないかも知れませんね。
これはソウルプラザの時代もそうでしょうが…でも、省力化で加工食品を
使うのはいいのですが、プラザの時代、ハンバーグの冷凍が解けきってな
かったのにあたったことがありましたし…。
まあ、おっしゃるように景色を楽しみながらという付加価値はあると思い
ますが…。

>>59
思うんだけど、何でこの手のCMは若い社員しか居ないの？
中年は全部リストラされているのかしら、ねぇ？

>>78
さわやかじゃないものはこの世に要らないんだよ、きっと。

韓国の鉄道貨物がそれなりにやっていけると思われる理由
1.全世界10本の指に入る巨大港湾、釜山港の存在と、そこまでダイレクトに線路が通じている。（総花的投資で結果的に国際競争力の落ちた日本の港湾と対照的）
2.大型のISOコンテナをダイレクトに輸送できる。（鉄道ローカルサイズのコンテナ輸送をやってるのは日本だけ）
3.国策で石灰石やセメントの生産や輸送が盛ん。（昔の日本の３セと同じでバルク輸送は鉄道貨物の屋台骨。京釜線にもセメント列車は多い）
4.ソウルが内陸に存在する。
5.軍用輸送が多い。

なんだかんだいっても、韓国はやっぱり大陸なんだな。
島国じゃ、鉄道貨物はやっぱり不利。

>81
然り。
同じ島国ではイギリスや台湾も鉄道貨物は弱い。（イギリスは量そのものは多いが、シェアは他の欧州諸国に比べると小さい）
韓国の場合、北朝鮮をスルーして中国大陸まで貨物をダイレクト運行できればなおよいんだが。
台湾も主要輸送品目は、セメントなんだよな。

韓国も実質島国だろ
http://antwrp.gsfc.nasa.gov/apod/image/0208/earthlights02_dmsp_big.jpg

鉄ヲタとチャングムの誓い
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1159894478/



こんなスレまで建ってるよ・・・www

↓韓国の新しい移動手段
ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/ktx/ktx_cabin.html
ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/ktx/ktx/hikaku.html
ttp://f17.aaa.livedoor.jp/~kasiwa/korea/ktx/index.html
↓韓国鉄道の車内
ttp://sniffers.hp.infoseek.co.jp/kanokuni/machikado006.jpg

何がやりたいのかな？
最近、変な人が多いね。次。

利用客の多い1号線を独立させました
【ソウル駅】ソウルメトロ1号線を語ろう1【清涼里】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1160377208/l50

スレ乱立しすぎだよ。

>>86
やっぱり、話題が少ないからかねえ・・・。

>>88
泡沫スレはスグに落ちる。

西船のレポを見たらレールバイクに激しく乗りたくなった

クンサン線 2012 年まで 複線電鉄化 完了
複線電鉄化 事業 3958 億ウォン, 引入鉄道建設に 4109 億ウォン 事業費 投入
http://www.newsk.com/newskmember/0000/main/view.asp?com_id=0000&n_id=388388&page=1

京義線39 �q区間複線電鉄化 2009 年 完工
http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1258&PCode=0007&DataID=200610092143000422

釜山地下鉄 2 号線 延長
http://i50523.naver.com/j2k.php/japanese/news.stoo.com/news/html/000/584/664.html

地上波DMB これから 地下鉄で 見られない
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30000001&no=419512

どうせ、京義線の首都圏電鉄化は、また遅れるだろうな。
そういえば、電鉄化が完了すると、ムン山から先だけディーゼルが走ることになるわけか。

age

http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=338622
KTX共食い整備

http://www.inews.org/Snews/articleshow.php?Domain=saemi&No=144714
高速鉄道トンネル手抜き工事で山崩れ・農地陥没・墓地毀損

>>94
なんのことかと思ったら、故障した部品を
他の車両から抜きとったものと交換して走らせているのね。

問題は国内部品メーカーは既に不採算とか言ってライン撤去してて、

保有編成からニコイチするか、フランスから退役寸前TGVを買うか、奇跡的に故障率を激減させるぐらいしか対策がなさげなところ。

アルストムのAS期間内（06年4月まで）にすでにやってたところ。

15年モノと同じような扱い？


だから2階建てやら動力分散400km/hとかTTXやら言い出してんのかも…。


だが韓国内をタリスやオレンジが走るなら見てみたい気もする。

ＫＴＸの車内販売ってどんなものが売ってるんですか？

銘菓ひよこ。

>>97
キンパプとかホドグァジャといったところでないのかな？
たまにトシラクが出てくることもあると思うが。
あとは飲み物とかつまみ程度だね。

>>98
あれってそっくりだよねー。
お土産で買っていったら結構うけたよ。

ついでに100get。

age

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153219200/887 より

曲線区間を200km/hで走る振り子列車TTX、10月頃試作編成落成、2007年から忠北線・中央線投入か。
http://www.donga.com/fbin/output?f=k_s&n=200608110014&main=1
2015年までにTTXセマウルでも京釜間3時間以内？
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=588

線路容量限界のKTX、2015年までに2階建て列車導入で解決へ
http://japanese.busanilbo.com/index301.asp?gubun=R&i_db=board5&i_sno=607
フランス、KTXの原型TGVを捨てて動力分散型AGVへ。韓国は？
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=365790

KTX、故障したら他の車両の部品を外して『はんだ付け』
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17777

チャンギョンス議員、現線路では 350km以上走行の時安全確保不可"
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=17806

韓国で鉄道貨物が盛んなのは京釜線は東海道線と比較して普通電車が少ないから貨物たくさん走れるのからか?
国鉄だから赤字でもやっていけるからか?

>>103
釜山の海コンをソウル近郊まで運ぶことができるから。
海運の拠点と最大消費地との間の運搬が、日本のように近接していない
(というか釜山みたいな巨大港がない）のが理由でしょう。これに尽きる。

ＫＴＸ、犬東運転まだニダ？

[ 社説]逆に行く道内列車運行（江原日報）
http://www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=301&aid=206101600040&t=301

[ 益山] 道内鉄道運行体系、来月1日全面改編（全羅日報）
http://www.jeollailbo.com/news/region_view.php?code4=LO0102000&An=181440&page=

>>104
仁川が干満の差が大きすぎるので大型船の入港がドックの大きさで制限されるんだよな。

電鉄車内で乗換駅の到着前に流れる曲がありますよね。
KORAIL車両の時に流れるクラシック音楽は何という曲でしょうか？
都市鉄道公社はビバルディの「調和の霊感第６番第一楽章」らしいのですが…。

>>106さん
清凉里系統のセマウル一掃は正直驚いたね。
そこで出たセマウルの食堂なし編成の行き場が、長項線と、あとよりによって
鎮海線というのは…1,200ウォンだった初乗りが6,700ウォンって…。
短距離客はバスに乗れ、と言わんばかりだね。

連投スマソ。

>>104さん　>>107さん
でも、せっかく五鳳のインランドＣＹまで海コンを持ってきても、客先まで
実入りのままドレージしないとならないから、２度手間のような気もするの
だが。

輸出事務に従事していたとき、あるお客さんは２０Ｆ／Ｔコンテナを釜山か
ら高速道路経由でトレーラーで安山まで運ばせていた。まあ、ＣＮＦ釜山で
の契約だったから、釜山からは連中がドレージの手配をかけているのだろう
が…。

セマウルだけが走る鎮海線・・・おわっとる。

>>108

モーツァルト「アイネクライネナハトムジーク第３楽章」。
とき○モOnlineで図書室に入った時この曲が流れてびびった。

>>112さん
前々スレでも書いたが、「調和の霊感」で同じような経験をしたことがありますね。
朝ＮＨＫラジオを時計代わりにつけてメールをチェックしていたとき、突然あのメ
ロディが流れてきて、何か変な感じだった。

こンなのがありました。
ttp://heckel.nobody.jp/top/2004matome/ktx2004.htm

KORAIL車の終着駅の曲はなんだったっけか。
最近は中途半端なところでフェードアウトしてるのが残念だが・・・
↓
ttp://vvvf.web.infoseek.co.jp/seoul/korail2077c.rm

>>112
ありがとうございます。着メロにしたｗ

最近電気機関車牽引のムグンファ増えてません？
やたら見るんですけど

固定クロスに改造してトングン料金にするとか考えられなかったのかｗ。
＞鎮海線セマウル
せめてプサン直通にして1日5〜6本走らせれば納得が行くんだが。

>>118さん
あれってソウルと昌原、鎮海の連絡を考えてでしょうかね…。
ＫＴＸから東大邱なり密陽で、10分連絡で乗り換えてもらう、というダイヤに
なってますし。
ＫＴＸからの一定時間内での乗り継ぎの場合は３割引、しかも利用キロ数に基
づいた運賃計算からの３割引ですから、ＫＴＸからセマウルに乗り継ぐ場合の
密陽ー鎮海は3,600ウォンで済んでしまうわけで…。

寧ろ釜山との輸送では線形が悪いからかなり不利ではないでしょうかね。

승차

>>119
釜山から鎮海にバスで往復したことがあるけど、沙下のバスターミナルから
1時間くらいだったかな。
頻発してるし、とてもじゃないけど列車に勝ち目はなさそう。

鎮海は高速道路が通ってないから、釜山駅−鎮海駅なら勝負になるかも。

【韓国】 ＫＴＸ、線路の振動・軌道のズレで速度落として運行〜無理な工事が原因[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161360760/

>>122さん
その釜山駅って所が案外中途半端な場所だったりする…。
西面方面からも南浦洞・光復洞方面からも地下鉄やバスからの乗り換えが
必要だしね…西面だったらそのまま沙上のターミナルに出てバスの方が早
いだろうし…。
一度三角形の頂点である三浪津を回るから線形悪いし、三浪津の先は単線
だけだし、がんばったところで１時間３０〜４０分…６，９００ウォン払
ってまでわざわざ釜山駅で乗り換えてまでして乗ってくれるかなあ…。
6,900ウォン

>>119
軍人向けじゃないの？

じゃあ、海雲台−鎮海なら勝負になるかも
西面にも新駅設置して

>>126さん
かりに勝負になっても、６，７００ウォン（先の６，９００ウォンはミス）
払って１時間３０〜４０分乗るような需要がどれだけあるかだね…。
東西連絡列車が２号線開通で無くなったという経緯もあったし…。
というか、西面に新駅ってもろ釜田駅とおんなじような場所じゃないの？

南浦洞から鎮海には、釜山と鎮海の市内バス同士を龍院（両市境界より鎮
海寄りの集落）で乗り継ぐという方法もあり、南浦洞から龍院まで７０分
で行くらしいので、うまく乗り継げれば２時間ちょっとで行けるのでは…。

age

わかった。
釜山1号線を鎮海まで(ry

しかし一昔前とはえらい変わりようだな鎮海線。
俺の記憶の中ではビトゥルギが一日二往復していた印象しか残っていない。
まぁ確かに韓国最大の軍港都市なんだからもちっと良い扱いしてやっていいかも。

三郎津〜光陽 複線電鉄化 事業引き延ばし ' 失望'
http://www.gnnews.co.kr/view.php?no=148052§ion=SECA
鎭海〜馬山無窮花号通勤列車廃止
http://www.gnnews.co.kr/view.php?no=147998§ion=SEGA

“高速鉄道安全管理不実”
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_01.asp?pk_no=646566&gubun=01_001
軌道狂い多発で減速運転

"かんしゃくが起こる高速鉄道"…ＫＴＸもコリアンタイム列車?
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=343055
施工不良で高速鉄道 トンネル 崩壊憂慮
高速鉄道トンネル施工不良( 漏水, 割れ目)などで110 億ウォン予算無駄使い
http://www.asiatoday.co.kr/news/view.asp?seq=38921
在来線部分だな

フランス、初期不良含むKTXの固有欠陥、Korailの改善要請を無視してAS期間終了・・・
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=196025
フランスの無償修理期間が終わったら故障率増加
http://pr.hankyung.com/read_sub.php?id=195993
施設公団負債雪だるま式に増加。
http://news.stoo.com/news/html/000/592/579.html

鉄道公社、高速鉄道線路使用料 5500 億ウォン滞納
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=18192
高速鉄道長大トンネル8ヶ所, 防災施設皆無
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=18233
鉄道公社, 監査院指摘にも KTX逆方向座席導入“お金儲け のために 乗客不便 無視した 行動”
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=18202
入れ替え完了は2016年…

鎮海線がどう変わったの？詳しく教えてくれ〜！

首都圏電鉄ってどっかに踏切ある？

シュリで韓石圭が電車の通過直前をクルマで横切るシーンがあったな。
そしてその電車が、何故か中抵抗だったり初抵抗だったり・・

>>133

京元線の龍山〜城北あたりが、ところ所ある。
それでも日本の国電より全然少ない。
京元線の外大前に紐遮断機の踏切があるよね。

>>130さん　>>132さん
ＪＲが全国の在来線の特急を「富士」、急行を「さくら」、普通を「つばめ」
なんて種別ごとの愛称をつけて、採算の合わないローカル線で、ある日突然
「つばめ」を廃止して全列車を「富士」で走らせ、「富士」の運賃料金頂戴
します、なんてやったら大顰蹙だろうね。
でも今回１１月１日に鎮海線でやろうとしているのはそれと同じようなこと
だよね。

名松線の普通列車を全列車廃止して、その代わりに伊勢奥津から名古屋まで
特急を新設して、新幹線との連絡を良くします、と言っているようなもの。
さすがの凍解もそんなことはやらんだろうが…。

料金制度が違うから一概に言えんけど
石勝線や津軽海峡線みたいな特例つけたらいいんじゃね？

>>137さん
初乗りキロ数を減らして運賃を下げるくらいだろうね。
かつて京春線や、釜山地区、江陵ー正東津にあったような特定運賃制度は
その方法だったが、ＫＴＸ開業以来一般列車は短距離利用者のため、初乗
りキロ数を、無窮花は１００キロから５０キロ、セマウルは１１０キロか
ら８０キロ？までに減らしたから、今後も同じような特定運賃をとるかど
うかは疑問だが…。

新羅時代の遺跡大量出土でKTX延伸工事は？
http://www.joins.com/article/2486628.html?ctg=-1

ロテム 技術流出' SLS 重工業 会長 執行猶予
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006102511025533848&type=2

発言台- 鉄道料金体制を 直さなければならない
http://www.idaegu.co.kr/new_gisa.html?uid=126120&part=opis

鉄道公団 ' 湖南高速鉄道事業団' 発足
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006102515350229981&type=2

佐賀あげ

>>136
セマウルの運賃たって6700Wだろ。日本円で700円程度。
昌原−鎮海で700円ぐらい・・・　　やっぱり高すぎ！


まあ鎮海線については、廃止にならなかっただけマシと考えるべきなんだろうけど。

>>141
距離はどんなもんなの？

>>139さん
ハトの統一号置き換え以来、上級列車と下級列車との差額部分の意味合い
（速さ見合いか、車両設備見合いか）が曖昧になってしまったことによる
ほころびが出てきているのでしょうな。

>>141さん
タクシー（メーター使用）で４人割り勘した位でしょうかな？
頻繁に走る市内バスが１千ウォンで釣りが出るような（座席バスでも1500ウォン
位では？）ところで、高々20キロそこらの距離を６７００ウォン払ってセマウル
に乗るような人は果たして…。差額でカルビタン１杯食べられるしね…。

>>142さん
21キロくらいではなかったでしょうか。

そのうちＪＲを買収しますのでよろしく。

大邱都市鉄道2,3 号線基本計画確定
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2006102658728&sid=010620&nid=006<ype=1

中央線列車 '一方的'時間調整,住民不満増幅
http://www.newsis.com/_common/content.aspx?val=20061026153307167

緊急

武装スリ団でおなじみの韓国人は遙か昔から日本に来ては泥棒を働いていました

鶏を盗んで、町人と 喧嘩をする 朝鮮通信使
「朝鮮人来聘記」　京都大学　所蔵
http://bbs.enjoykorea.jp/tbbs/read.php?board_id=thistory&nid=1776804

>>145さん
＞楊平郡地域
鉄道公社は地域輸送は市内バス、緩行バスに任せる、というスタンスでずっと
行こうとしているつもりだろうが、都市近郊まで同じスタンスで来ていること
で、鉄道の良さ（定時性）を活かしきっていないのではないか、と思ったりす
ることもあるね。
釜山地区、光州地区からはＣＤＣによる通勤列車も消えるようだし…。

危険水位

http://www.segye.com/Service5/ShellView.asp?TreeID=1052&PCode=0007&DataID=200610292158000501

鴨脱線→復旧11時間→KTX等60本遅延→受験できず抗議

>>150
鴨脱線って？

ところで、京義線のセマウル号というのも出来るらしいけど（例のファンサイト、
中央日報ウェブ版などによる）、時刻がまだ検索できないが、明日からだという
のに大丈夫かな？？？

京釜線 鳥致院- 大邱 電車化 12 月7日 開通
http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061031/050100000020061031064534K9.html
明日から 鉄道 料金 平均 9.3 % 引上げ
http://news.kbs.co.kr/article/economic/200610/20061031/1244060.html


>>150
http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2006/10/30/20061030000045.html

>>152
ソウル〜臨津江でセマウル？？？

もはや正気の沙汰じゃない。

>>152,154
今公社サイトで検索したら見れた。
途中停車駅は一山、金村、ムン山。

ムン山までの運賃は5,000ウォンってあんた…

>>155さん
僕も見ました。
特定運賃が適用されるみたいですね。
でも、鎮海線は適用されないってどうよｗ

http://www.yonhapnews.co.kr/images/20061101/ca_02.jpg
http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061101/270200000020061101110908K7.html

>>157

統海駅は韓鉄完乗に入るか論争の火種が消えたニダ

>>158
軍港祭の時は運転されるのかな

>>155
電車が走るようになってもセマウル走るのかな？

保全ハセ

ＫＴＸ関連動画
(左ヘッドライトが”切れているまま”走行。)
ttp://www.youtube.com/watch?v=_VT-PNyvuys

>>160さん
走るには走るのでは…但しその頃にはセマウル号は、ソウル駅の次の停車駅が
開城だったりするかも…まあ開城は無理でも、せめて開城工業団地までは何と
か、とは思うが。

同じような心配は京春線にも言えるね。
電鉄化したと同時に無窮花が全廃なんて絶対イヤだな…今回のダイヤ改正で江
原道からはセマウル号が消えてしまったし、ここは道民感情に配慮して（？）
ソウル駅ー幸信ー議政府ー城北ー加平ー春川のセマウル号を新設する、かな？

釜田ー安東ー江陵のあの無窮花がセマウル昇格かな、とも思ったりしたのだが
あれもなかなか昇格されずにいるね…。

>>163

『ソウル駅ー幸信ー議政府ー城北ー加平ー春川のセマウル号』

そんなまた、面白列車を…
ソウルー幸信ー議政府ー城北を1000系と競争したら(ry

KORAILもセマウルPDCの使い道を真面目に考えた方が良さそう。
格下げするにはアコモが贅沢過ぎるのは分かるんだが。
短距離地方線区にセマウル運賃で土足で上がりこまれても利用者は困るからなぁ。

リクライニング固定してトングンかムグンファ扱いにするとか。
釜山周辺とかで短区間高頻度運行。9201の後継車扱いに。

>>164のちはちょるさん
議政府地区と京春線沿線からのＫＴＸ乗り継ぎ需要を宛て込んで見たのだが…
却下かなあ…。
かといって、ソウルー幸信ー議政府方面とソウルー龍山ー清凉里ー城北ー京春
線の２系統に分けるには客が足らないだろうし…。

>>165さん
確かにＪＲがローカル線でこんなことやったら顰蹙そのものだろうね。
とはいえ鎮海線は、もはや地域輸送の役目を返上しているものと思われ。
馬山・昌原・鎮海の３都市間では市内バスが相互乗り入れで、かつ低廉な運賃で
頻繁に走っているし、そんな中で１日２往復ではとても生活の足としての役目は
果たし切れていなかったのでは？
廃線まで言われていたこの鎮海線、地域輸送を廃止し、ＫＴＸのフィーダーとし
ての新たな役割に専念する、という、いわば存在目的の変更による再生がはから
れているわけで、吉に出るか凶に出るかはまだ未知数だが…。
（それでも昌原ー鎮海だけでも、せめて５，０００ウォン以下の特定運賃にして
ほしかったとは思うが…）

>>166
徴兵された軍人さんって無料か格安で乗ってるんじゃないだろうか？
それとプリンタされたコピー用紙で乗ってる人もよくいる。それも何か無料っぽい。
そんなので、帰省時に国有の鉄道に乗ってるのではないだろうか。

>>167さん
＞兵士
十数年前に高速バスで隣り合わせた同世代の兵士に聞いた話だと（トシがば
れるな）、休暇時の帰省旅費として高速バスか統一号の乗車券が支給される、
とのことだったが、今はセマウルも貰えるのだろうか？
軍人割引も確か無窮花までだったように覚えているが…特例をつくるのだろ
うか？

＞プリント
これは所謂「ホームチケットサービス」でしょう。
決済はオンラインで完了しているはず（クレジットカード）。

訳の分からんセマウル＝軍人輸送用と考えると何となく納得できる。
徴兵はともかく士官クラスなら用務や帰省時にセマウル使えるだろうし。
京義線も軍人の利用は多そう。

…となると次は京春線か京元線かｗ？

規制食らって携帯からしか書けない‥

Kkachisan

新炭里行きセマウルなんて誰が乗るんだろう・・・。

ん、スレ一覧が壊れている？

>>172
軍人ｗ。

東豆川の米軍も平澤に移るんだな。そういえば。

ここで聞くのもあれですが、韓国の連接バスってどこ行けば走ってますかね？
こんど渡韓したときに見てきたいんですが。

>>175

『韓国の連接バス』

たしか、ソウルでは麻浦あたりに居たかと。

>>175

江南駅、教保タワーの前のバス停で1時間待っていれば遭遇する確率高し。
後は100番道峰山-鍾路　線で見たことある。

>>176ｰ177ｻﾝ
ありがとうございます。
なんとか写真に収められるようがんがります(｀･ω･´)

東海岸海列車年末から運行　1日6回三尺〜東海〜江陵
http://www.kado.net/news/news_read.jsp?seq_no=299&refer=7048

光州2号線（環状線）地上高架軽電鉄2008年着工
http://www.jnilbo.com/read.php3?no=195109&read_temp=20061109§ion=3

簡易駅思い出の中に...
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=372229
動画あり

京畿道に ソウル 忌避施設 密集”
http://news.kbs.co.kr/article/society/200611/20061110/1249880.html
京畿道に ソウル市が 運営・管理している墓地と鉄道車両基地など忌避施設が追われているという調査結果が出ました。
ｒｙ

忌避施設って…ちょっと言い方露骨すぎではないかい…と日本的感覚では
思ってしまうのですが…。

でも鉄道のすぐ横にある家とか小さなビルに行くとその気持ちも分からなくはない。
考えている以上に音はでかく揺れるんだよな・・・

でも車両基地なら騒音とかあまりなさそうだけど・・・。

ま、いずれにせよ、京義線と鎮海線に入ったことで、セマウルは
「何でもアリ」モードですわな。
京元線、京春線、群山線、いいんじゃないですか。

ここは発想を変えてですね、ＪＲ九州に再デビューとかはどうでしょうか。
「セマウルにちりん」「セマウル有明」などなど。

>>182
でもディーゼル機関車だったらうるさいし、排気もね。
とはいえ電車はそんなことないし、
それよりも公的機関が「忌避施設」のなかに「精神療養」「障害者」施設を含める辺りが…
まあスレ違いだけど。

でも、韓国じゃ鉄道施設の傍は、不動産価格が安いんでしょ。

セマウルのまま入れんでも
オレンジ帯にして、ムグンファで投入すればと思うけど

>>181さん　>>185さん
僕の実家も阪和線のすぐそばにあるので、騒音の面はわからなくもないが…。

少なくとも６０年前に作られた童謡（いつも例に出しているあれだが）では、
「汽車の音がやかましくても赤ちゃんよく寝てる」などという歌詞で歌われ
ているのだが…時代とともに人々の受け取り方も変わっているのだろうね。

>>184さん
日本だったらそんなことになったら大騒ぎになりそうだ。

age

鉄道公社「貴族列車」作るのか
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=373043

>>189
貴族列車って何かと思ったら、優等列車ばかりにしていることを
言っているのね。

普通急行が普通列車（ハト）と特別急行（統一）にまとめられ、
ハトが統一に置き換えられ、
統一がムクゲに置き換えられ、
ムクゲが新村に置き換え…
ＫＯＲＡＩＬの歴史は繰り返すのだろうか…ｗ

とはいえ、清涼里口はセマウルを返上させられたことで、安東セマウルと
殆ど同じスジでムクゲ運賃、という面もあるし…。
そうなればそうなったで「格下げされた」という見方が出てくるから難し
いのだろうが。

>>191
KTX開業時は
統一号無くし　座席幅狭め
青い高速作り　料金上げるな
乗りよいセマウル　ウリの力で守ろう

って感じだったんですけど、今値上げの名目となるとなんだか。
でも安東まで乗るなら多少払ってもセマウルの座席がうれしいところ。

長項線の無窮花も瀬間売るに格上げしてんのか…。

そのうち電鉄のみかKTX＋電鉄だけになりそう。

ソウル地下鉄 2 号線老朽電車 280両入れ替え
http://moneytoday.khan.co.kr/artview.html?art_id=2006111316063645509&dept=000
http://news.hankooki.com/lpage/society/200611/h2006111315254974990.htm
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=203219




http://image.moneytoday.co.kr/2006/11/2006111316063645509_1.jpg
http://photo.hankooki.com/newsphoto/2006/11/13/jusu1230200611132347330Y11130867bb.jpg
湘南色か・・・

>>195
側面のデザインは現行の新2000はかなりよかったのに。
座席は相変わらずステンレスか。

ソウルの地下鉄ってなんで最新ロットでも他みたいに外吊りドアを導入しないんだろ・・・

まだ水仁線があるころ、鮮来だかから乗り、水原についたら
なんか線路に降ろされて、知らぬ間に列車ホームに入ったので
ちょうど入ってきたセマウルのソウル行きに飛び乗った。
後から続いて乗ってきたムグンファの立席券らしい連中は
ことごとく車掌に何か怒鳴られ降ろされていた。

発車後デッキの隅で大人しくしていると、車掌が来たので
水仁線の硬券と万ｗ札を出して、日本語でソウルまでというと
何かソウルヨクとかいって、切符も金も受け取らずに行ってしまった。

永登浦で空席ができたので座ると、また車掌が通ったので券と万ｗ札を
出すが相手にされず、結局ソウルの改札で、券と札を出してセマウルと
いうと駅員が首を振って、結局セマウル料金ではなく、ムグンファの
料金を引いた額の釣りをくれておしまい。

降ろされた客といい、どうもセマウルの車内精算や事後精算というのは
存在しないようだった。今でもそういう厳密な扱いを
しているのでしょうか？

>>195
貫通扉はメトロ10000に影響されましたって感じだな
ビードレスステンレス車なのかな？

>>198さん
この場合、降ろされた立席券の客が「正当な扱い」。
（セマウル号の立席は一時期を除いて存在しない）
貴台も本来は降ろされなければならなかったところ、言葉のわからない外国人
だということで、大目に見て貰えたのかも知れませんね。

恐らく空席のある場合は便宜上（立席との）差額精算するようなこともあった
のだろうけど、今はこういう場合でも確か無札扱い（所持している乗車券は無
効）で３０倍の増運賃ではなかったでしょうか。

訂正
（誤）
（セマウル号の立席は一時期を除いて存在しない）
（正）
（セマウル号に自由席が存在していた時期はしばらくあったが、立席乗車
券は最近までなかった…本年より名節のみ限定発売）

>>196
優先席には、モケット張ってあるっぽい。
正直ステンレスシートは、東日本のアレよりも貧相に見えるので、まったく好みません(笑)

http://news.kbs.co.kr/article/newsplaza/200611/20061109/1249075.html
[ 社会]“ソウル地下鉄運営権特定業社売却見直し”

http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006111511274237643&type=2
シュプール江原（ｗ　を12-3月運行
http://image.moneytoday.co.kr/extern/2006/11/2006111511274237643_1.jpg

どこに「シュプール江原」って書いてあるの？？？
てっきりＪＲの入れ知恵か朴李でネーミングまで合わせたのかな、と思ったよ。

>>204
例のテントウムシにラッピングかと思ったが，妻の形が違うな。
ムグンファ号客車が余っているので改造しまくりか。

京義線最後の運転士インタビュー
http://www.yonhapnews.co.kr/news/20061115/070400000020061115200328K4.html
http://www.yonhapnews.co.kr/images/20061115/612006111504400_1.jpg

電鉄線「牙山新都市駅」を「天安牙山」に改称を検討→牙山市議反発で駅名紛争再発！？
http://www.dtnews24.com/dnews/news/?doc=bbs/gnuboard.php&bo_table=local1_board&wr_id=6011
駅はKTX駅と200ｍ離れた牙山市内にあるらしい。

京原線電車, 年末 開通 控えて 試運転
http://www.joins.com/article/2509312.html?ctg=-1
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30100008&no=489444

>>112さん
漏れなんかリアルで、地元の図書館の自習室で勉強してたら、後ろの席に座ってた女の子の
携帯から♪チャラララララララララ〜〜〜ン、という、まさにソウル地下鉄の乗換駅到着前の
車内案内放送のＢＧＭ(あとに「ホーホケキョ、ホーホケキョ」というウグイスの声が続くやつ)
が着信(おそらくメール)で流れてるのを聞いたぞ。鉄な匂いのしないお嬢さんだったから余計に
ビビった。まぁ、漏れの携帯でもやってやれんことはないが(マイボイスで録音したらいい)、
ただ、どっかに音源の転がってるサイトあるんかいね？

>>209
音源ならソウルメトロのサイトにうｐされてる。

京元電鉄東安延長もいよいよだな。


・・・東安〜天安直通なんてできるのかしら。

>>211
今までの系統的に、全部仁川行きでは？

>>212
京釜系統は、城北止りなんだっけ？

そのうち大田や長項あたりまで電鉄伸びそうだなｗ。
正直そっちの方がKTXより有意義な投資の気が…。

>>214さん
でも電鉄は設備費かかるわりには、身入りの悪い商売だしね…。
ソウルー天安約100キロで2,200ウォンだなんて…ムクゲだったら倍以上取れる
わけだが…。

>>213
城北または清凉里止まり。
1号線は
仁川〜議政府北部
天安〜清凉里
餅店〜城北
の3系統なはず。

天安行きの最終電鉄はソウル何時発？
ソウル〜天安間の所要時間は？
無窮花号だといくら？
セマウル号だと？（天安止まらないっけ？）

知ってる人いたら教えて下さい。

>>217さん
電鉄の時間検索
http://211.54.2.50/smt/lineMap/lineMap_index.jsp
２２３９発が天安行き最終。
各駅停車だと約１００分、
龍山駅から出ている急行（本数はかなり少ない）なら約８０分。

無窮花運賃は５，９００ウォン、セマウルだと８，７００ウォン。

>>218
最終速っ！！！ｗ
ソウルの地下鉄の最終って平均何時くらいなんよ

ていうか、その終電が天安に着く時間は００２０くらいになるわけで…。

因みに、ソウル駅発の１号線の最終は
下り
天安　２２３９　　餅店　２３２４　　仁川　２３２７　　九老　０００９

上り
議政府北部　２３３３　　倉洞　２３４１　　城北　２３５２　　
地下清凉里　００１６　　東廟앞　００４９

早すぎだねぇ
1時くらいまで電車走らせられないのかな？

ついでに４号線ソウル駅
下り　烏耳島　２３４４　　安山　２３５３　　山本　００１５　　南泰嶺　００４３　　
上り　堂고개　００２５　　漢城大入口　００４４
案外タンコゲへの終電は遅くまであるようだ。

>>221さん
何だか組合との協約事項で、平時は１時までに営業運転を終わらせるよう
にダイヤを組んでいると聞いた事がある。
そうなるまでにKorail側の労組がかなりごねて、地下鉄側が先に１時まで
の延長運転を実現させたのではなかったかなあ。

連投スマソ。
しかし安養、軍浦、水原あたりや京仁線沿線の住民は確かに気の毒だな。
まあ、安養方面へ帰る人ならば４号線で近くまで出てバスかタクシー使う
だろうけどね…。でも京仁線はそういうリカバリーがほぼ不可能。
深夜はソウル駅前から出ている三和高速の市外直行バスが頼りなのだろう
ね。

僕自身も梅田最終２３５４なんてとこに棲んでるから、さらに３０分も早
いと、もう少し遅くまでほしいな、と思うね。

光州地下鉄2号線建設すれば市が財政破綻
http://www.hani.co.kr/arti/society/area/172706.html

地下鉄3号線延長建議案可決
http://wnn.co.kr/index/index.asp?nid=cwn&aid=news&eid=area&cate=1&act=view&idx=93658

ソウル地下鉄-バス基本料金　来年2月100ウォン引上げ
http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=28230&l_code=A004&page=1&item=&keyword=
地下鉄・バス　12kmまで800以降6km毎100→10kmまで900以降5km毎100
広域バス1400→1700
仁川・京畿道も追随見込み

また地下鉄値上げかよ…

600Wで乗れたのが、ついこの間のような気がするんだけどなあ・・。

10年ぐらい前は400-450Wじゃなかったっけ？

>>225
ソウル地下鉄の初乗りって９００Wじゃなかったっけ？
８００Ｗの所もあるわけ？

KORAILの韓国語サイトへ行くとトップページでテレビCMを見れるのだが、
なぜかブラウザがIEとそれ以外では流れるバージョンが違う。

>>229
ICカード使用で一律100ウォン割引になってる
しかもカードの利用率高いから割引後の料金で書かれる場合が多い

http://www.transportation.siemens.com/ts/en/pub/newsline/newsline/press_2006/2006/14_11_2006.htm

>>231
ICカードって、スイカみたいに返却すればカード代戻って来んの？
先日ソウルに行ったんだけど、そう多く利用しないのにカード代で損したらやだと思って
結局普通に切符買ったんだが。

>>233　一応戻ってくるけど、銀行に逝って１週間かかるんじゃなかったかな
そうなると結局損になるし、漏れは記念にもなる携帯ストラップ型のＴもにを使ってるけど
日本でこれを見せて飲み会の話の種にもなるしね
「これ、韓国のスイカだよん」って言えば興味持ってくれるしさ

韓国の鉄道は全て、特殊法人です。
全国系鉄道も、地下鉄も国有傘下の特殊法人です。

地下鉄9号線予算不足でまた延期か
http://www.newsk.com/newskmember/0000/main/view.asp?com_id=0000&n_id=396983&page=1

韓国の鉄道、計画通りにできたためしがない。

・・・って、どこの国でもそれは同じか。

予算の都合で年単位で遅れたりするのは万国共通だが、
期日まで１ヶ月切ってから数日延びたりするのが日本では考えられないと思う。

>>175
>韓国の連接バスってどこ行けば走ってますかね？

ttp://blog.goo.ne.jp/makikyu/e/6e09e21a296adcf113985133a32a8f75

>>238
1ヶ月どころか1週間前を切ってから・・・というのもあったように思う。

台湾もけっこう延びるしね。
格安航空券の手配が絡むと非常に厄介

>>239
方向幕がＬＥＤになっても起終点併記なのね…

>>242
かつての東武東上線を思い出すね。

バス停の案内図もそうだけど、行きと帰りで経路が違うことも多いので
起点に戻って一運用という感覚が強いのかな？

>>243
というか、ソウルのバスは市当局が策定した路線毎に業者が入札する
フランチャイズ制で、車両は系統毎に固定されているという例が多い。
だから、方向幕という概念がなくて、行き先を車体に直接ベッタリ張ってあるのが
大半だった。

韓国のバスは、法定耐用年数が10年だから、代替サイクルが早い。
しかも、ここ数年はユーロ規制への対応で、8年で廃車になる車両も発生しているとか。

>>244
そう言えば地方に行くといろんな系統に使われるバスはちゃんと方向板使ってるか。
縦書きの経由地や行き先をいくつもフロント内側に差してるのを見ると
いかにも韓国のバスって気がする。サボが差してあるのもあるね。

>>244さん
ソウルもそうだけど、程ほどの規模の都市の市内バスでは、どの路線にはどの
会社が何台、という形で運行許可を出しているのではなかったでしょうか。

>>245さん
小規模の都市の市内バスや郡内バス、或いは市外バスはそのタイプですね。

日本の場合は逆に中・長距離路線に専用ラッピングのバスを投入している
ケースがあるが…。

>>210
http://www.seoulmetro.co.kr/index.jsp
いつ探しても見つけられないんだけど、一体どのコーナーにあるの？

【韓国】 韓国人の足の臭いには何か特別なものがある[05/30]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1149000052/

【韓国】　「列車に爆弾を設置した」 警察が出動する騒動に・・・実は足の臭いで喧嘩　[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164270262/

http://www.dtnews24.com/dnews/news/?doc=bbs/gnuboard.php&bo_table=social&wr_id=9992
大田地下鉄延伸区間を市長試乗。（画像あり）

“KTX動力伝達装置（トライポッド）破損で 事故危険”
http://www.ohmynews.com/articleview/article_view.asp?at_code=375512

age

大田の地下鉄って、光州／釜山３号のヤツと共通設計なんかな？

[社会]京畿大、電車車両基地反発
http://news.kbs.co.kr/article/newsplaza/200611/20061125/1257823.html

もう新ぼんから線作っているのか。

age

>>254
氏ね、バカ

>>256
せめて
「チュゴラ、ケセッキ」と書いてほしかった。
鉄道に関係ないのでsage

ケットンペクチョン

お父さんはペクチョンなんかじゃありません！

>>244
京浜東北線209系のバス版だね。
韓国版走るんですといえば、電車でなくてバスのことを指すよね。
そのうちの一部はベトナムなどの途上国に流れている。
この前、韓国で使われていた一般バスの冷房車がハノイで走っていた
のを見て、耐用年数の短さに驚いた。都営バスが長寿命に思える。
平成6年度車が現役だからね。

韓国のバスは都バスより飛ばすから…

誰がうまいこと言えと.....

>>260
引退後もご奉公できてるということは本来の耐用年数はもっと長いってことだよね。
するとあくまで法律・会計上の耐用年数ってことでいいのかな。
ちょっともったいないね。

天然ガス車推進でディーゼルのバスが優先的にお払い箱ってこともあるんですかねぇ

要するにソウルに代表される排気ガス問題解決に当局が躍起になっているんでしょう。
今回は、ユーロ3規制に適合できない車両が弾かれる。

>>260
ベトナムの長距離路線で、よく韓国の座席バスが使われているね。
>>263
今度から日本でも東京など規制区域内では12年で廃車が義務になる。

KTX光明駅〜竜山連結-来月からシャトル電車運行
11.3の記事だけど。
http://www.hyundaiilbo.com/cgi/board.html?type=view&class=hd11&no=6714

日帝時代のトンネル100年ぶりに発見
http://www.newsk.com/newskmember/0000/main/view.asp?com_id=0000&n_id=397593&page=1

>>266
ハングル表示出来ないんで、内容を教えて下さい〜！

>>268
本数とか具体的なことは書いてない。

永登浦とかの西南部救済のために光明駅に乗り入れる在来線列車を設定するってこと。
光明始発KTXも増やしたいらしい。

>>265
ソウル以外はどうなんでしょうかね？＜年数制限
釜山あたりでもそんなに古いのは見なかったですけど。

海の向こうの町じゃ昭和60年代のバスが
まだうじゃうじゃ走っているというのに…orz

>>270
全国一律で路線バスに適用しているそうだ。
バス専門誌によれば、排ガス規制強化で
1998年3月までに製造された車両は今年中に廃車しないといけない・・と

地下鉄車両も25年で廃車とは本当にもったいない。
ソウルメトロ3000系もあと3〜4年か･･･

>>272

GECでも内装材改造をやってない香具師が居るね。
あれは多分、廃車が視野に入っている。

来年3月長項線にKTX天安牙山役乗換駅開通
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2006&no=510099

>>263
韓国の電気製品や車の寿命は日本製の半分でしかない
粗大ゴミを量産してるに過ぎないんだよ

でも25年ってーのは電車だけなんでしょ？

>>272
その辺が事大主義の最たるとこなんだよな。
規則を経営や実情に合わせるのでなく、それに縛られちゃう。
戦後間もない時期にもまだ十分使える蒸機を惜しげもなく廃車して、日本の
国鉄関係者に呆れられてる。
地方線区の無軌道なセマウル新設なんかをみていると変わっていないんだなぁと実感。

韓国の電車が「25年限」とされているのは
1000系が日本から送り込まれるとき、JNRが
入れ知恵したことが起源。

首都圏電鉄のダイヤが、いまだに分刻みで作っているのも
似たような起源と思った。

>>277
私も事大主義と医女としての誇りの板ばさみで苦労いたしました。

>>277
まさにＪＲ東日本が今やってる愚行そのものじゃないですか
歴史は繰り返す

>>280
それは違うと思います。

Suicaグリーン券システム＆GAを導入するに当たり、
グリーン料金にまつわる規則を根本的に改めたじゃないですか。
規則に縛られていてはこういうことはできないと思いますが？

>>277
長らく最上級だった種別を変なとこにぶちこむのはむしろ真逆のケンチャナヨ精神かと。
事大主義ならセマウルの都落ちなんて考えられないはず。
まあ何がしたいんだか全くわからん設定ではあるな。

>>281
＞Suicaグリーン券システム＆GAを導入する

これでG車内の風紀が大幅に下がったのも事実

>>283
イグァンヒ様みたいなことをおっしゃる…

>>281　ダイヤの組み方、速度規制の仕方なんかは縛られまくりだろ
常磐線なんか見てみろよ、Ｅ５３１入れても特別快速以外は９５ｋｍ制限、特快だって１３０出すことは稀だぞ

セマウル化だって、結果としてＪＲｺﾋや吸収・酉・死酷とやってることは同じ
ムグンファ＝普通を減らして値上げしてるようなもんだ

つーか、10年前はまだ鳩が走っていたんだよなあ・・・。

恐ろしい変わり様だ。

俺の頭の中じゃ統一が毎時2本、上野駅なソウル駅からまだ出てるｗ。
鳩も清涼里に行けば毎朝釜田行がｺﾞﾄｺﾞﾄ。んでソウル地下鉄は4号線までで1号線は103系1000番台。
KTX？何それ？食えるﾆｶ？

>>287
それ何て4号線GECチョッパー？

ワイン列車
http://www.dtnews24.com/dnews/news/?doc=bbs/gnuboard.php&bo_table=culture&wr_id=4916
スキー列車
http://www.kado.net/news/news_read.jsp?seq_no=299&refer=7157

釜山3号線地下トンネル貫通
http://www.kookje.co.kr/news2006/asp/center.asp?gbn=v&code=0300&key=20061202.22002220041

>>287
電車の色は当然スカ色だよな。

>>288
当然下膨れチョッパだｗ。
>>287
混在していたけどスカ色が多数派だな。
んで終点の水原の駅を降りると駅前広場の片隅に水仁線のDCや貨車が昼寝。
色で列車等級が分かるのは使いやすかった。旧色はセンスも良かったし。
同色でバシッと決めた近郊電車や長大統一、鳩は絵画のように美しかった。

ソウルに毎時1本は京義線の鳩が出入りしていたいい時代だったな。
ビルの谷間に旧型客車、これが俺のｼﾞｬｽﾃｨｽ。
ﾏｲｸｿｿﾌﾄのCM？あれフランスのどっかで撮ったんでしょｗ？

>>291
ソウル駅は当然こんな感じか？
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr-tytle.jpg

今日の昼ごろ、鷺梁津駅で5000系新型の試運転か？と思ったら
6000系だった。
もう番号一杯になったんだね。

>>293

それ交流専用車で６０００系を名乗る香具師

>>293
どんな外観？

地下鉄入らない列車多いんだから交流専用車入って当然だわな・・・

>>292
セマウルは初代大極カラーじゃないの？

【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164376858/

【韓国】戦闘機予備エンジンの97%「不可動」 稼働率も目標を下回る［10/13］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160799157/

age

>>297
その通りﾆﾀﾞ。
セマウルはブルー以外認めん。

http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=209527
不燃性を高めた新型電車京春線に21編成投入。（画像あり）

なんかデザインが日本の後追いなんだね

>>301
これって只の新トングリじゃないのか？何故今更ニュースに。。。それともこれが噂の6000系？

>>303

んだ。6000系だ。

>>301
これって東安開業が今月15日になったってこと？

結局、韓国の電車はみんなこの顔になるのか。
ロテム独占の弊害だな。
デザインリミットに期待しているんだが電車は出てこんな。

韓国の電車は、目つきが悪いのばかりになってしまったな・・・。

京春線にロングシートとは、欝だ。

>>306
日本を含む外国のパクリしか出来ないんだから無理でしょ
台車なんてDT50ベースのを改良もせず未だに作り続けてるしね

嶺東線ループトンネル貫通（国内最長）
http://news.hankooki.com/lpage/society/200612/h2006120618173722040.htm
同上（なぜかICEのイラスト）
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200005&year=2006&no=521387&sID=302

東亜板にスレが立ってたけど、どうしてネトウヨは他国を茶化すことしかできないんだろうね。
人間性が腐ってるとしか言いようがない。

【韓国】鉄道公社、京元線で最先端の電車を運行へ［12/06］
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1165412391/

>>310
2009年完工ということはまだしばらくはスイッチバックが見られるのか。
早く乗っておかないとな。

京釜線全線電化完了。明日開通（14:30大田駅で開通式）
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=21618
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=210336

http://www.pbj.co.kr/news/photo/21618-2-8396.jpg
＞鳥致院〜大邱間158Kmを、来る12月8日電車化を完了して開通すると、7日明らかにした。
いつものことだけどなんでこんなに発表が直前なの？
台湾新幹線も予定日迫ってから延期延期だし、
日本だけが異質？（予算決定→工期策定→納期死守）


廃車両で人工漁礁
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_06.asp?pk_no=655874&gubun=06_001_01

こっちは15日開通
http://www.joins.com/article/2529762.html?ctg=-1

すみますん　教えてください。
車内で『保土ヶ谷じゃー』とかいって
売ってるのはなんですか？

>>315
天安名物ホドクァジャ（胡桃菓子）のことかな。

一気に逍遥山まで伸びることになったのか。
15日以降、新炭里行にはどこで乗り換え？

>>317さん
logisでの検索だと「東安」つまり15日以降の「東豆川」駅からの運行に
なるようですね。

東豆川(旧東安)〜逍遥山が単線。
2本に1本が東豆川止まりな予感…。

議政府北部の枕木ホームも最期か。

続け書き失礼。

>>318　無窮花さん

新炭里行きも東豆川(旧東安)始発になるということは、
郊外線無き今だと議政府の低ホーム使う列車は無くなるということね。

>>320のちはちょるさん

不定期運行の建設無窮花（入営列車）のような列車以外ではないということで
しょうね。

>>316
その天安名物なるものは、日本人の口に合いますか？

電車なら人畜無害だけど韓国の食い物は勘弁だな

【韓国】有名店のケーキから蛆虫
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=65077
【韓国】お菓子の中からも回虫が発見されたそうです。
http://news.naver.com/news/read.php?mode=LSS2D&office_id=001&article_id=0001135258

★ゴミ餃子や寄生虫キムチだけじゃない！韓国の恐るべき不良食品の数々！
http://blog.goo.ne.jp/pandiani/e/0754264a7c0584409b67d6ca2534ce24

>>322
人形焼きみたいもんだな。胡桃の形をしてる。
おいしいよ。

>>315
「保土ヶ谷じゃ〜」うける・・・

韓国の鉄道の車体幅はデフォで新幹線と同じでしたっけ？

>>326
結構違う　電車は車体幅3120mm　列車は3000−3200mm程度

新幹線の車両限界は韓国鉄道＝満鉄の限界から
横は裾絞りをなくし下まで広げて、上は削って平らにしたものだから

京釜線全線電化開業式典画像あり
http://www.cctoday.co.kr/news/articleView.html?idxno=204711

そのうち電鉄も来たりしてなｗ
ソウル-大邱で激安だろうなあ。

>>328
ぶっ通しでロングは苦痛だろ･･･

全線電化オメ

今の東豆川って、なんて駅名になるの？

>>331
>>314を見ると「東豆川中央」になるようだ。
議政府北部もカヌンに改称するみたい。漢字はわからないが、「可能」と同じ綴りだね。

駅番号は逍遥山が100、(新)東豆川が101…ときて議政府北部改めカヌンが109、以降は現状維持になると思う。

>>329
西の山陽区間で103ロングランとか
東の701ロングランを見てると乗るヤツは乗るんじゃね？

ましてムクゲよりはるかに安いんだし。
長項〜ソウルをロングぶっ通しでどうなるかが試金石かも。

＞332
漢字はこちら。

議政府　佳陵　緑楊　州内　徳渓　徳亭　紙杏　東豆川中央　保山　東豆川　逍遥山

電鉄線で単線は初めてなのかな？東豆川→逍遥山

>>335
首都圏電鉄では初めてということか。

>>335
盆唐線の悟里〜寶亭間ってどうなってるんですか？
とあるサイトを見てると寶亭駅付近は単線っぽく見えるけど

>>337
寶亭駅は単線に見えるな。
ちなみに議政府〜議政府北部間は実質京元電鉄は単線扱いだったと思う。
(京元電鉄と京元線の並列単線扱い)

首都圏電鉄は距離が長くなると日本に比べ安さが際立つよな

>>337-338

梧里〜盆唐車庫は複線だけど、盆唐車庫の入口から
寶亭構内入口が単線。ちなみに寶亭構内は島2線。

議政府〜議政府北部は、議政府で終わる電鉄線路のうち1線を
そのまま1駅分伸ばしたもの。
だから、議政府止まりと議政府北部行きが交互にやってくる。

ふと思ったのだが、従来逍遥山以北から東豆川なり議政府まで通勤列車を利用し
ていた人にとっては、今度の広域電鉄の延伸は、実質的な運賃値上げになるよう
に思うのだが（逍遥山を境に運賃を計算したものを合算するので、従来の通勤列
車運賃での通算より割高）…。
日本なら運輸事業者の都合ということで、区間を限定して特定運賃でも設けそう
なものだが、運賃差によってはバスに流れる人も増えそうにも思われ。

首都圏電鉄の時刻表どこかにありませんか？

竜山〜光明役 シャトル電車 15 日から 運行
http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2006121109484608327&type=2

シャトル電車って、一般の電車がKTXの線路に乗り入れる感じ？
それともKTXの車両かな？ハングル表示無理だから、内容がわかんね。

一般列車がKTXの線路（始興〜光明）に乗り入れ。

http://www.youtube.com/watch?v=HLT8_HlzaYU&eurl=

自慢の愛車のエンブレムが盗まれ、探したら変な貧民御用達の車に付けられていました

KTXの線路を103系モーターの電車が走るのか(ｗ。

>>334
結構駅が増えるんだね。

>>341
適切な例じゃないかも知れないけど、三条〜御陵間の地下化でも
考えればいいのかな。
元が安いし便利になるから目をつぶれって感じなのかも。

逍遥山って38度線の北にあるの？
もちろん軍事境界線じゃなくて、正真正銘の北緯38度線ね。

シャトル列車の運行頻度ってどんなもんなのかね。
記事を読む限り純増発なんかな。

>>218
亀レスｽﾏｿだが
その時刻表って急行電車は青文字で表記されてるの？

>>328
韓国的な発想だと実現しかねんから怖い＞京釜線全線電鉄運行ｗ。

ロングシート4ドア10連の通勤電車がソウルから延々釜山までロングラン。

今って、ソウル郊外線はどうなってるの？
旅客列車無し？それとも廃線？

マイクロ○フトのＣＭってドコ？
ＫＴＸが映ってるやつ

>>348さん
そう言われるとそうですね…。
ただあちらは京阪が交通局の新線に乗り入れることで重複区間を廃止したのに
対して、こちらは「おんなじ会社（公社）」という面でもうちょっと何とかで
きなかったのか、とは思いますね。

>>352さん
ホームの嵩上げまでして敢えて公社の減収になるようなことするでしょうかね…。
個人的には低床ホーム対応型（いわばＣＤＣの電車版）でも作って、も期待した
いけど、キロ31ウォン11チョン（通勤列車の賃率）のために新車を投入するのも
望み薄だろうね。

>>355
釜山は冗談にしても、大田まではかなりの確立で延長しそうな悪寒ｗ。
確かにﾄﾝｸﾞﾝ用近郊型電車をまとまった両数欲しいとこかも。
単体では元が取れなくても、ﾑｸﾞﾝﾌｧの表定速度回復と「おらが町まで電鉄を」の
外野の無茶を封じるには使えると思う。

釜山やらテグの近郊にその手の電車を数本投入して、1時間間隔程度で行ったりきたり
させれば多少効果がありそうな。

通勤型でもいいから、テグやプサンまで運転するならトイレ付けてくれ、と思う。
基本的に、ピョンジョム以遠でトイレ無しは間違っている。
韓国は、高速バスにトイレを付けないお国柄だから無理だろうけど。

>>357
スレ違いながら日本ほど高速バスにトイレが付いてる国ってそんなにない気がするけど
他の国ではどうなんだろうか？

>>356さん
＞大田まではかなりの確立で延長しそうな悪寒ｗ
それはありえそう。
まあ、大田駅で折り返すと煩雑だろうから、豆渓なり深川あたりで折り返させて
大田近郊の通勤通学・買物レジャー客をも運ぶ形にでもするのでは？

＞「おらが町まで電鉄を」
これは長項線の礼山あたりから出ている話だったと思うが、電鉄乗り入れ区間
の終端部近辺ではこの手の無茶はあとを断たないのでは？
やっぱり無窮花やバスより格段に安いし、しかもおらが町もソウルと直結して
いたい、という意識もあるだろうから、隣町まで電鉄が来てるのに、何でうち
の町には来ないんだ、これは格差だ、差別だ、ということになりかねないわけ
で…。

＞釜山やらテグの近郊にその手の電車を数本投入して、1時間間隔程度で行った
＞りきたり

釜山ー三浪津とか倭舘ー清道あたりでやってみてもいいような。

公式発表
http://www.korail.go.kr/ROOT/news/board_view.jsp?seq=3438&bbs=bbs20&boardType=BODO

そういえば、台湾じゃ、旧正月にEMU500つかって、台北〜高雄の復興号が
走ったって話だが・・・。

通勤電車なのに停車駅が自強号っていうツワモノですな。
韓国で言えばソウル釜山間をセマウル号と同じ停車駅で通勤列車が走るもんか？

急行東仁川行きを急行仁川行きに延長きぼんぬ

>>360

英語サイトないの？

>>360
せめて何の発表だか注釈付けてくれ。

「議政府」が読めて何とか理解できた。
ソウルで電車に乗ると行先幕でイヤという程目にするんで頭に入ってた。

>>365
・京元線電鉄（議政府〜逍遥山）営業開始
・東豆川（現・東安）〜議政府間、急行列車運転
　月〜土曜に１日７往復（ラッシュ時）　仁川〜東豆川間で運転
　仁川〜議政府間各停、佳陵・徳亭・東豆川中央・東豆川に停車
・光明駅シャトル電鉄（龍山〜光明）営業開始（毎時１本程度）
・議政府北部駅→佳陵駅の変更に際し、一部駅間の運賃を変更

が主なトピック。

京元線電車時代開幕
http://file.ohmynews.com/newswire_file/image_file/175000/2006121311659788720.07967000.jpg
http://www.ohmynews.com/cp/newswire/newsa_view.asp?nwa_code=174715

しかし、議政府北部駅が「小松島港」と同じような扱いだったとは…。

現水準の電鉄の動力＋豚軍の車両・座席で120kmで走らせるだけでも
客車無窮花の中で十分走らせられるんだけどな。違う？

>>369さん
「豚軍」って何ですか？

通勤→トングン→豚軍ではなかろうか？

マジレスだが、豚軍だったら돈군じゃないかな？
通勤は통근だから、痛筋とかならまだわかるが…

>>368

>議政府北部駅が「小松島港」と同じような

野上日方の連絡口じゃだめ？

堅いこと言って申し訳ない。

さて、この度の京元線の逍遥山までの電鉄化を記念して、東安改め東豆川
以北の通勤列車を、期間を限定して３割引にするとのことらしい。
http://news.korail.com/main/php/search_view.php?idx=824

今時刻検索でチェックしてみると、まだ「東安」で入力しなければならな
いものの、15日からのダイヤと運賃は変更になっており、確かに東豆川か
ら新炭里は1000ウォンで乗れるようだ。
まあ、記念運賃とはしているものの、実質は運賃激変緩和措置なのだろう
が。

>>373のちはちょるさん
連絡口だと日方駅と次の春日前駅との内側になってしまうからちょっと
違うかも。（小松島港も北部駅も本駅の一部として本駅のさらに先にあ
るから）

http://news.kbs.co.kr/article/economic/200612/20061214/1268334.html
廃棄車両の人工漁礁投下（画像あり）

急行電鉄が少しづつではあるけど、拡充されてるんだね。
ソウル〜天安間の急行も本数が増えるといいね。

地下鉄3号線あたりで急行やらないかねえ・・

>378
追い抜きはどこでやるニカ？

一山ニュータウンと都心を電車で移動するあまりに遠いよな…。
でも３号線はチチュクぐらいしか待避できないしなぁ。
せめて京義線電鉄化時にソウル駅直通急行とかできないかな。

>>380
大谷に連絡線敷くか？

だったら４号線にも急行を・・・って話になるよな

あれだけ長くなると、朝だけでも北総とか東陽のように急行運転はほしいところだね。
現状では全区間普通電車で埼玉高速やけいはんな線状態だから。

日本も韓国も最近の地下鉄路線は、ふつうの電車・電鉄が
地下にもぐっているだけ、と例えたほうが
似つかわしい郊外電車的な輸送形態にある路線が多い気が巣。

コストの問題がまずあるが、数駅間隔で待避設備の準備でもいいから
あったら良かったのにね。


結果論だが。

逍遥山ー天安のロングランってある？

>>385
ない。
逍遥山発は仁川方面のみ。
天安行きは清涼里発。
餅店行きは城北発。

ダイヤのパターンは整然としていないが、運転系統は整理されている。

ここを参照
http://211.54.2.50/smt/lineMap/lineMap_index.jsp

>>384
ソウル市の人口はここ10年減少傾向だからね。
それに対し、水原市は100万を超えているし、城南市や高陽市は
100万近いから、ドーナツ化が顕著に現れてきている。

日本は都心回帰現象で、東京都区部の人口が増加傾向にあるが、
ソウルは一部の地域を除いて減少傾向。
具体的にどの区が減少率が高いかまでは調べていないので、
興味のある人は各自で調べるように。

予想、減少の著しい区。
東大門区、中区と見た。

よくわからないんだけど
ソウル出て地上になると、すぐ交流

あれだけの運転頻度だと
どう見ても直流の方が経済的と
思うんだけど

何か直流電化では困ることがあるんでしょうか？

>>389
変電所が増える。

>>387
ソウルは南側が東京の西側という感じがするね。
今は漢江渡らなくても用が済んでしまうことが多いようだし。
2号線南部はなんか山手線の西側みたいな気がする。

>>382
南側なら舎堂で追い越しができそうだが・・。

>>382 >>392
安山線区間なら、追い越し可能駅がけっこうあるな

舎堂〜安山間急行のオイド行とか。

空港鉄道 仁川空港〜金浦空港 来年3月開通
http://www.donga.com/fbin/output?f=todaynews&code=b0_&n=200612180308&main=1
例によって何日とかまでは書いてない。

貨物脱線（動画ニュース）
http://news.kbs.co.kr/article/news9/200612/20061217/1269822.html

光明シャトルレポート
http://www.newscham.net/news/view.php?board=jinbo_blogle&id=919

>>395
乙。
金浦での乗り換えの手間がどの程度になるかが見ものだね。
いずれにしても部分開業の段階ではそれほど利用価値がないかも。
直通列車なんて1時間毎だから乗る人いなさそうだし。

光明シャトルは今後運転間隔を縮められればいいね。

サイバーステーションで時刻表をあちこち見てるんだが、
餅店→城北系統の急行が新設されて日中毎時5本ペースで運転してる？
しかも逆向きの城北→餅店系統は皆無…？　よく分からん。バグか？

>>397
それ、各駅停車の本数じゃないか？

光明シャトル、本数少なくね？

結局線路容量？

えみを阻止

仁川2号線2008年着工
http://news.itimes.co.kr/Default.aspx?id=view&classCode=101&seq=271450

京元線複線電車化式典
http://newsimg.kbs.co.kr/newsimage2/200612/20061216/1269325.jpg
http://news.kbs.co.kr/article/newsplaza/200612/20061216/1269325.html

>>399
まだ様子見もあるのかもね。

http://imageserver.itimes.co.kr/400/0000024020.jpg
シャトル開通式

映画のようだった

さっきNHKBS2で「マリといた夏」という韓国アニメやってた。
トンイルの転換クロスの車内のシーンがあったり
ソウルの黄色い旧色のバスが出てきたりで
2002年製作ですでに結構懐かしい風景だらけ。

age 光明駅に停まる中抵抗の写真とかない？

年末年始に遊びに行く人に期待したいところ

京釜線天安以南において日本で言うところの普通電車にあたる列車というのはどれぐらいの本数走っている？
東海道線ぐらい？

山陰本線

>>408
山陽新幹線

ディスカバリーチャンネルで
今日PM11：00から
韓国新幹線についてやるみたいだぞ

>>406
某ページに情報がＵＰされていたが、結構複雑なことやってんのね。

>>412
ATSエミュレーターにﾜﾛﾀｗ。
取ってつけたような出発信号といい、かなりの力技だな。

個人的にはATSに不要な速度信号を拾って出発信号が誤作動したら笑えるんだが。
いきなり青灯点滅とかｗ。

これってフランス的な考え方なのかね・・・？
日本なら絶対無理してでも車輛側に保安装置積むだろうし。

発想自体は悪くないと思う。
日本じゃ該当区間のみTVMとATSを併用するところだけど。
ただ一つ気になったのは光明での冒進対策だね。0キロ信号流すなりして工夫はしているんだろうけど。
保安度向上のために安全側線の挿入を望みたいところ。

age

　年明けに韓国に行くので、改正区間を地道に取材して来るが、どこまで試乗してこれるかは不明。
　しかし１年以上行かない間にずいぶん変わっちゃったな。どんだけ取材しなくてはならないんだか。

この1年って
中央電鉄線、京元電鉄線延長、光明シャトル開業とあったわけか。

>>417
私は今からムーンライト九州で出撃します。ビートル＆KR-PASSで、
>>418
あと、大田地下鉄、テグ地下鉄２号線ですか地方のチハチョル関係は
Korailではテグ付近テグ線切り替えでしょうか？

三陟線は今動いてる？明日8:40までにレスもらえないだろうか？

>418
それだけじゃないよ。
京仁線の複々線延伸、京義線のセマウル、細かい所では、京釜線、湖南線の電機運転.....

>>420
京仁急行の東仁川延長も今年だったか・・・。
広域電鉄大拡張の1年だったんだんだなあ・・

>>419

『三陟線は今動いてる?』

三陟線って旅客?
旅客は90年代始めに無くなったと聞いている。
貨物は今もやってるんでない?

東海線全通までおあずけってことですな。

424なら京仁線急行の仁川延伸

425なら電鉄の長項延伸

426なら広域電鉄の月井里延長

427ならロテム顔撤廃

428なら日本東武2080並の短命不遇車KORAIL1000改造先頭車復活

せへるるぽんまーにぱどぅせよ！

今年のKorailの運勢

【韓国】KTX、故障したら他の車両の部品を外して『はんだ付け』[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1160729835/
【韓国】 時速４００キロの次世代高速列車、現行の線路では走れず〜膨大な予算が無駄に？[10/13]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161005825/
【韓国】 腹立たしい高速鉄道の遅延…ＫＴＸはコリアンタイム列車？[10/19]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161361888/
【韓国】 ＫＴＸ、線路の振動・軌道のズレで速度落として運行〜無理な工事が原因[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161360760/
【韓国】KTX運転士、4人に1人が視力低下…その原因は？　トンネル内の照明は電気料金がかかるなどの理由で点検時のみ点灯[10/20]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161329246/
【韓国】 ＫＴＸの部品に破損多数発見〜列車の遅れや追突、脱線の危険[11/23]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1164376858/

【韓国】 ［深層取材］増えるＫＴＸ延着、線路も部品もがたがたで速度落とす[12/30]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1167562381/

シーチョンとチョンガの間ってやたら速度が低いけど
なんであんなに急曲線にしたんだろ

>>432
日比谷線なんかにもあるよね，直角急曲線。
道路の下を通す関係で避けられなかったんだろう。

>>429
自爆。「るる」はいらなかった。
ああ、未だうる覚え・・・。

明けオメ燃料投下
ttp://www.jbook.co.jp/p/p.aspx/3264892/s/

仁川からのリムジンバスがソウル市内で中央のバス専用レーンを
けっこう爆走する。停留所のところは通過線があるので
先行の路線バスをどんどん抜くので結構面白い。

じゃあ明日からソウルまで行ってくる。
あちこち廻らなくては。鉄以外ではトケピストームかナンタと、清渓川事業、改装したソウルタワーには何としても行く。

ああ忙しい。
>436
本当かどうかとりあえず見て来るよ。

○ト フＨ

KTXに次いでセマウルアガシも契約解除か・・・

空港鉄道, 仁川・ソウル地下鉄 乗り換え割引 不可能
http://news.kbs.co.kr/article/society/200701/20070104/1278051.html

419ですが帰ってきました。422さん行きはアク禁で礼書けず申し訳ない。
三陟ですがスレタイに含まれてあったので何か動きがあったのか？と・・・
で新規開業の中央電鉄線、京元電鉄線延長区間は、結構混んでいました。
光明シャトルはガラガラ。京義線にはＫＴＸで幸信まで行き通勤に乗り換え臨津江から
セマウルで帰ってくるというコースだったのですがＫＴＸも意外と混雑してるし、
セマウルも現地ヲタグループ(線路上に降り撮り鉄し駅員が切れていた)が満載でした．
あと、大田、大邸２、釜山３と地下鉄に乗りましたが釜山３の亀浦の洛東江の橋ぐらいしか
面白いところはなしでした。
大邸線は新線区間から地下鉄基地も見えて○。今回、三角線も乗り終え一応完乗したつもりです。
いつ、乗ってない三角線や貨物線区間が旅客営業するかは怖いですが。

>>441(419)さん

おかえりなさい。

>光明シャトルはガラガラ

龍山から光明まで各停なんだよね。
電車は6000？

>>442

441ではないが漏れが元旦に乗った時は5000系の平べったい顔の香具師だったわ

>>442
大晦日　5000のトングリが2編成は入っていたよ。龍山ではいったん龍山線高架に引上げ転線
光明では両端の相対ホームが嵩上げされていて到着ホームと出発ホームになっていて
ソウル方トンネル内に渡り線があるのかソウル側に引き上げて転線してきた。
自販機は有人切符売場がないため札対応型だった。
>>432
地上が何か考えれば地下を丸くまわれなかったのもわかる気がする。

>>444
光明はKTX車輌基地まで引上げて折り返しているよ。

光明シャトルに中抵抗入ってくれないかな？
103系モーターでTGV規格の線路を走るというのを一度体験してみたい。

個人的にはTVM積んで釜山まで一度イベントで爆走して欲しいｗ＞中抵抗。

>>447

禿同。いっそのこと江陵から木浦(r

>>447
やってくれたら漏れも渡韓して乗りに逝くニダ

値段はどうすんだ？
台湾みたいに実質据え置き？（≒トンイル料金）

　　　　　　ーおことわりー
　韓国での鉄道調査の件についてですが、以下の項目については、調査することが出来ませんでした。つつしんでお詫び申し上げます。
　　　　　　　　　記
1.東仁川行き急行試乗。
2.いわゆる光明シャトル電鉄。

　以下の項目については、写真が出来上がり次第、報告します。
1.京元線電鉄延長-但し東豆川まで
2.中央電鉄、徳沼までと沿線撮り鉄情報
3.セマウル号の塗り替え
4.京義線セマウル号試乗
5.湖南線EL牽引ムグンファと電化情報
6.天安急行電鉄と朝のソウル発急行電鉄試乗

スレちがいだが、NHK紅白のDJオズマ事件は、向こうの新聞にも載っていた。（中央日報-1/2）

中央電鉄線
ttp://6814.teacup.com/korail/img/bbs/0000298.jpg
京義線セマウル
ttp://6814.teacup.com/korail/img/bbs/0000299.jpg
雪の成均館大
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701062304305ef85.jpg
京釜線永同付近
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070106222815acbf5.jpg

>>453
中央電鉄線のトングリ車内の写真、
なんか袖仕切りの形が一般のトングリと違うような？（KORAILロゴも入ってないし）
しかも早朝なのに外が真っ暗？

>454
君が見たのは♪にウプした写真のことだな。

あれは中央線じゃないよ。ソウル発天安行き急行電鉄。時刻は朝７時３０分。この時期の韓国は８時近くまで空が暗い。

車両は多分最新の6000型じゃないかなあ。

そういえば日本に比べ踏み切り少ないよな

>456
踏切は、ソウル都心の電鉄線や大幹線にはかなり少ない。
京春線や京義線には結構あるが、ほとんど警手がいる。

貨物
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701072209250791b.jpg

ttp://www.east-asia-railroad.com/cgi-bin/clip/img/646.jpg
orz

写真２弾
中央電鉄その２
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701-6000dokso2.jpg
韓国のコンテナ列車その２
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701contena-chije.jpg
コンテナ列車その３
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701kamotsu-yondon.jpg
ついに登場、湖南線の8200EL牽引ムグンファ
http://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktr0701mug-8200chije.jpg
セマウル新色
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Ktrsemaul-newcolor.jpg

１月４日午後に徳沼駅で、デジカメでムグンファ撮ってた人手をあげて。

海上コンテナの貨物列車があるくらいだから架線は日本より高いのかな。

>>460
広域電鉄の車輛(交直流車)が、パンタグラフ附近が低屋根に
なっていないような感じだから、高いんじゃないの？

age

>>460-461

ステンのパンタ周りは低屋根になっていないけど
1000系はパンタ周りが、日本の交流絡みの国電と同じく
ちゃんと低屋根になってる。
鉄道庁1000系74年形M'(〜1341・〜1540・〜1740)に限っては
車内天井からでもパンタ周りが低屋根であることが分かった。
低屋根部のラインデリアも出っ張って付いているよね。

架線高さは鉄道庁と地下鉄公社のほうが確実に日本よりも高い。
都鉄の地下区間は日本と同程度みたいだけど、
都鉄の地上区間の架線高さに限っては鉄道庁と地下鉄公社と
同じように見えるのは漏れだけ?

>>456

『そういえば日本に比べ踏み切り少ないよな』

どうぞ。(2003年9月)
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070110124134f00fd.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20070110124304f5d2a.jpg

おまけ。(2003年9月)
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701101244504a7a7.jpg

1.京元線電鉄延長-但し東豆川まで
全面的に高架化＆新線つけかえが進んでほとんどの駅が作りなおされた。東豆川から地上駅。沿線はまだ開発はこれからだが、東豆川市街はもはや既に開発ずみ。
　沿線は軍事施設も多い。車両は1000型からトングリまでまんべんなく走る。スピードは結構速い。かなり大きな山が周辺にせまり、景色は良い。
2.中央電鉄、徳沼までと沿線撮り鉄情報
忘憂里峠より西は市街地、東はまだ農村。ここも線路付け替えや高架化が派手に行われている。駅の設備や配線に余裕がある。新駅周辺はまだ未開発で、沿線をREDバスが併走しているので撮影は容易。
　この線は清涼里-九里は意外と遅いが、そこから先はスピードがでる。車両はトングリが中心。乗り換え駅の回基駅が線路別なのが惜しい。
　以前のレポートにもあったが、新しい電鉄区間の利用は早くも定着していた。運行本数にムラがあるのも関係していると思うが、やはり地元待望の電車なんだろう。
3.セマウル号の塗り替え
進んでるが、８輛全てが新色になった編成は見かけなかった。一方、ELDLの塗り替えは最終段階で、ボンゴも新色だった。

ついでに、ソウル駅で連日、女性乗務員のデモをやってた。

>458
この中抵抗の新色、結局写真に撮れなかった。
>464
見れないっす。

>>466　jiktong さん

『見れない』

http://2ch.hazukicchi.net/imageboard/img/img20070110205121.jpg

↑が見れなかったら言ってね。

>>467
ちはちょるニム、見れました。ありがとう。

>>468　jiktong さん

いえいえ、見れてなにより。

>>465　jiktong さん

『2.中央電鉄、徳沼までと沿線撮り鉄情報』

↑支援。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200701121957117e818.jpg

>470
これは、徳沼ですか？　セメントサイロはあったが、モーターカーはいたっけな？

今回も感じたが、ムグンファ号明らかに輸送力不足だ。６輛程度で運転しないでもっと増結してほしい。
天安駅の、列車の切符窓口があんだけ混んでて、電鉄ホームは閑古鳥って、何だよあれ。
地下鉄の物売り、急行電鉄にも発生してたよ。売り物が微妙にハイテク＆IT化していた。

>>471 jiktong さん

すんまそん、>>470が何者だか書かなかったね。
>>470は、中央線徳沼の構内ソウル方北側のアジアセメントのスイッチャー。
画像上のベル香具師が古そう…。

京義線セマウル　元日に乗ったときには、ＬＣＤが不細工に取り外された編成だったけど
他の方が乗ったときはどうだった？
>>464
外大前？
>>455
時差もあるけど高緯度ってもあって早起きしても車窓が真っ暗で乗り潰し認定が微妙だったり・・・

>>465 jiktong さん

『1.京元線電鉄延長-但し東豆川まで』

↑支援。(2005年6月撮)

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2007011222332732467.jpg

>>473(419,441,444) さん

『(>>464)外大前？』

です。

＞地下鉄の物売り、急行電鉄にも発生
停車駅が少なく人の出入りが少ないから売りやすいだろうし
客も乗車時間が長くて退屈するからちょうどいいかも。

鉄道 前売りシステム 変更 不満
http://news.mk.co.kr/newsRead.php?sc=30200007&year=2007&no=18616&sID=302
逆向き席事前選択不可に。
1週間前からの予約は10分以内に決済。

予約の3割がノーショーだったらしい。

4.京義線セマウル号試乗
>453の画像をみてください。乗客はいたこと自体が意外だった。通勤列車の3倍の運賃なのに。しかも一山で降りた人が私以外にも何人かいた。明らかに買い物客。
5.湖南線EL牽引ムグンファと電化情報
まだ本数は少ないが、8200電機が牽引するムグンファ号は増えている。水色の基地にも8200が配備されていた。光州発着の列車に多いみたいだ。
6.天安急行電鉄と朝のソウル発急行電鉄試乗
平沢や西井里、烏山で結構乗車してくるので、水原ではもう座れない。この電車を狙って乗る人も結構いる。但し、先行電車は結局１本しか追いこさず、始興からはノロノロ運転が待っている。朝のソウル発下り急行はガラガラで上り急行の大混雑が嘘みたい。

>474
別の駅みたいに立派になっていました。郊外線の路線も高架化されていた。

いつ見ても思うんだが、缶ジュースとか飲食物売れば結構ウケると思う＞物売り。
長距離乗り通す人多いからなぁ。正直車内ですることなくてヒマだし。

飲食物　トイレは？

>>jiktong任
遅ればせながら岡江里奈祭。乙彼様です。
訪韓報告楽しく拝見しております。

>>476さん
韓国に決済手段を有さない（つまり韓国の信販会社発行のクレジットカ
ードをつくれない）外国人鉄道会員は、コレール使うな、とでも言いた
げな改訂だね。

>>479さん
それじゃまるで昔のハトの時代に逆戻りだね。
480さんもおっしゃるようにトイレの問題も心配。

そのうち乾電池やフラッシュメモリーやメディア、充電器を売るIT物売りが出現するに違いない。

>>481
外国人が国外から予約しようとしたらもう旅行会社経由or日韓共同切符でしか無理なのかな・・・

あと、飲食物売るとゴミの問題モナー…。
紙コップ式の飲料水自動販売機にも「車内に飲料水を持ち込まないでくだ
さい」の表示があるくらいだし…。
飲食物といえば、直径20センチくらいの塩煎餅を10枚ずつ束ねて婆さんが
売っているのを見かけたことがあるが…。

缶ジュースならまだ周りも黙認するだろうけど、売れるからと言ってその
うち紙パック入りの焼酎だのマッコリだのとエスカレートしそうで怖い。
調子に乗ってソバ豆腐を切ったのにニラ醤油かけたのとか出したら…まあ
そこまではないだろうけど…。

>>476
台湾では航空会社の職員がたくさん予約してノーショーして大問題になって
以後予約のシステムが厳しくなったそうな。ソレを考えると日本のクレカ登録が必要なJRのネット予約はベタなところか。

afe

>>483
ならクズカゴとトイレもまとめてこの機会にｗ。
正直トイレは欲しいな。バスとの対抗上も。
一昔前のムグンファやトンイルと乗車距離変わらないんだし。

クズカゴといえば、田舎駅によくあった民芸ﾁｯｸなデザインのクズカゴはまだあるのかなぁ。
あれは市販しても売れると思う。

天安以南の京釜線にトングンはしらせたらどうだろうか？
KTXでダイヤ空いたんだし

>>486さん
＞民芸ﾁｯｸなデザインのクズカゴ
って、鋳物の香具師？
鋳物だったら重量からして市販するのはちょっときついのでは？

>>487さん
通勤ＣＤＣをわざわざ持ってきて走らせても、キロ単価たった４円弱だからどう
だろうね。物価から考えても激安だし…。
同じやるなら客単価が倍取れるムクゲ走らせるのでは？

今回の韓鉄小ばなし
1.平休日とわず、慢性的に列車が遅れる。特にムグンファ号は10分くらい遅れる。
2.あいかわらず混んでるムグンファ車内。老人夫婦を連れた中年の家族が乗ってきたので席を譲ったら飴くれた。「どうせ天安で降りるんで、大田からもう席ないんですよ」
3.ムグンファよりセマウルのほうが小刻みな揺れやごつごつした振動が激しい。お腹を壊した。
4.ムグンファの食堂車は幕の内弁当上中下しかメニューがない。あとは飲み物のみ。ちなみに下で8000w、コーヒー3000w、コーヒーは昔より美味しくなった。それなりに食うと運賃より高くなる。
5.5000型旧型にミュージックホーン。名鉄どけよホーンにどことなく似ている、一度聞いたら忘れられない哀愁ただようメロディーは、グモ対策には逆効果だ。
6.物売りと点対称になくなってしまった車内広告。火災対策か。
7.朝のラッシュはソウル都心方向だけにあらず、仁川、議政府方向も混雑するのだ。

>>487
>488
無窮花ニム、最大の問題は乗り換えを嫌う韓国で、途中駅発着列車が利用されるかどうかですな。
せめて水原発着のムグンファ号とかあればいいかもしれないんですが。

>>488
3-4両編成のトングン用電車を導入したらどうだろうか？

>>489
PPセマウルは機関車同士で喧嘩してるのか、やたら前後に揺れるんですね。

>>491
通勤（トングン）列車は日本のキハ相当な件

>>489 jiktong さん

>5.5000型旧型にミュージックホーン

まえから装備している「チリリン、チリリン、お避けなさい」でなくて？

電車ムグンファ導入かも？・・・か。

>>493
JR東海静岡支社のように近郊電車を京釜線用に100両ぐらい新造したらいい
そうすればあのあたりも便利になる

そこをオールロングにするのがKORAILクオリテー

問答無用で京釜・湖南系統のﾑｸﾞﾝﾌｧは全部12連以上にすればちったぁマシになりそうな。

車輌不足かどうかは知らんが、6連とか8連でﾁﾏﾁﾏ走ってたらそりゃ混むわ…。
セマウルとかKTXに比べ短すぎ。

>>498
同感。

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　　　　　 　 |ｌ |ヽｌ　　　　　　　　/ｌ　　　　　 .）＼　　　 i 　　
　　　　　　　＼|ｌﾉｌ　　　　　　　/└-‐ヽ-‐'　　　 ヽ　　 i 　　はじめての５００げっと
　　　　 　　　　ｌ､ ﾞ|　　　　　　/　　　,,---'ニ＝メ　i　　.|
　　　　　　　　 ヽ-i　　　　　 i'　　／-ｌ「ヽ┼＋//　;;　 / 　うわああああああーーーーい　　
　　　　　　　　　　ヽ、　　　　ヽ＝ヽ─＋＋-''ノ　　　 /､
　　　　　　　　　　 ,,,,＼　　　　ヽ　　ﾞ‐─''''''"~　　　 /　ヽﾞヽ､
　　　　　 　　,,-''''"　　 ＼　　　　　　　　　　　　　　 / ）　
　　　　　　　　　　　　　　＼ヽ､　　　　　　　　　　 ／ /
　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　ﾞ''ヽ　､,,,＿＿,,;-'"　/
　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ､,,,　　　　　　　,,‐"
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ﾞﾞﾞ'''''''''''''''"~

京義線 伏線 加佐〜ムンサン 2009 年 開通
http://www.hankyung.com/news/app/newsview.php?aid=2007011867601&sid=010620&nid=006<ype=1
住宅公社が鉄道施設公団の3000億Wの債券引き受け

中央線脱線7時間不通
http://news.sbs.co.kr/section_news/news_read.jsp?news_id=N1000209263

>>490のjiktongさん
＞水原発着のムグンファ号
２大名節の増発列車ならまだ納得して乗るだろうけど…普段使いの列車だと
どうだろうね。
水原、華城、龍仁、儀旺、軍浦、安山、始興、安養、果川、光明の各市、そ
してソウル市の衿川区あたりでの需要（九老あたりだと逆に永登浦でおり返
して乗車するだろうし）がどれくらいあるかに左右されるのでは。

>>491さん　>>496さん
キロ４円、初乗り運賃１７０円そこらで５０キロは乗れるような運賃設定の
ままだと新車配置はちょっときついと思われ。
電鉄でソウル駅から洗馬まで約５０キロ乗っても同じ運賃だとはいえ、圧倒
的に沿線住民の数が違うわけで…。

>>498さん
２０年前はセマウルの方が統一号よりも短い編成だったように覚えているが…。
はじめて乗った京釜間のセマウルが、普通室客車３両、食堂車、特室、電源車
各１両なんてさまで…。

>>502
10年前に乗ったときは6〜10編成だったな＞ﾑｸﾞﾝﾌｧ。
その代わりトンイルが毎時1本は10連以上連ねて走っていたから救いはあったんだが。
それでも当時からﾑｸﾞﾝﾌｧ激混みの予兆のようなものはあった。

マジでﾑｸﾞﾝﾌｧ増発増結は切に望みたいな。
バスより楽で便利だし。

結局の所
トンイル→ムグンファ→セマウル（→KTX)
と、シフトさせて客単価を上げようという一連の流れで
ムグンファも減車されちゃったんでしょうね。

高速バスも含めた韓国内移動手段の中で
最もコストパフォーマンスが高いだけに、輸送力増強はお願いしたいけど
なかなか難しそうですね。。

でも現実問題水原とか平澤、天安あたりにソウルから行く時、電鉄だとしんどいし
セマウルだと勿体無い。KTXは通ってすらいないｗ。
バスは便利だが外国人にはﾜｹﾜｶﾒな点が多い上、安全や居住性、定時性が不安。
やっぱそこそこの値段で速くて座席指定のﾑｸﾞﾝﾌｧは有難いわな。

KTXがここまでツボを外した場所を通っていなければ何とかなったんだろうが。
京釜線沿線の中小都市発展にKORAILの中の人の頭が追いついていない希ガス。

また地下鉄で放火か…

>>503さん　>>504さん　>>505さん
僕もムクゲはコレールの勝負パンツもとい勝負列車だと思うがな…増収のために
客単価の高い列車に力を入れざるをえないのかな…。


＞京釜線沿線の中小都市発展にKORAILの中の人の頭が追いついていない希ガス。

水原に至っては既に単体で広域市同等の100万都市。
道庁所在地だしもう少しの配慮があってもと思うのだが…コレールとしてもここ
は広域電鉄に任せたいところだろうが、その電鉄の増発も九老以北がボトルネッ
クだし…４号線を活用して（直流専用車を２・３号線に転属させる前提で）舎堂
止まりのスジを延長運転させて京釜電鉄に乗り入れ、京仁線を九老三角線から京
釜電鉄に乗り入れ、という系統を作ることも出来るとは思うが、衿井駅や開峰駅
などでの混乱も予想されるしな…。
水原とＫＴＸとの連絡も、水仁電鉄線の開通時に考えて欲しいものだが、水仁電
鉄との交点にＫＴＸ駅が出来ると、光明駅の立場はかなり脅かされるだろうし…。

>>506
その内不燃物対策として、座席が香港の地下鉄みたいにスチール製に
なりそうorz。

すでに一部なっとるけど…
放火が度重なるようではステンレス移動ベンチ化に拍車がかかりそうだね。

金浦空港と市内はいつも5号線使ってるけど、結構時間がかかる上
ステンレス製の椅子だから結構つらいんだよな。
でも安いからついバスではなく地下鉄にしてしまう。

>>508
最近ソウルに行ってないでしょ？

>>510さん
仁川、金浦の両空港で歩く手間と、少々の運行間隔の開き、あと５号線の各駅
停車のかったるささえ目をつぶれば、ソウル中心街までの交通費は４千ウォン
台で収まるからねぇ。（仁川空港⇒金浦空港は市外直行バス利用）
一般リムジンとの差額で炸醤麺は無理としても、海苔巻天国で出来立ての安い
海苔巻２本にありつける罠。
また、５号線の鍾路３街の空港・光化門方面から出てすぐのところには、干し
菜の味噌汁定食が１５００ウォンなんて有り難いお店もあるしね…。

むー、金浦までバスならちょっと高くてもそのままバスで麻浦なり市街まで出てしまいたい…。
ただ、IREXができたら電車のみ乗り継ぎでソウルまで行ってもいいな。

>>511
＞干し菜の味噌汁定食が１５００ウォン
安っ！
海苔巻天国などの一番安いのだって1000wはするというのに
今時1500wで汁ものが食えるとは。
韓国の食堂どんどん値上がりしてるけど探せばあるもんですな。

>>511
510です。
最近は市内→仁川空港は地下鉄で金浦まで行ってEマートで
お土産の買い物してから仁川へというパターンになってます。
この頃ウォン高なので安く済ませたいですよね。

ソウルの地下鉄は日本と同じように荷棚があるから助かりますね。
海外の地下鉄って荷棚が無い所も多いから荷物の置き場所に
困ることも。

>干し菜の味噌汁定食が１５００ウォン
ここのことですかね。
ttp://www.seoulnavi.com/food/restaurant.php?id=117
まだ行ったこと無いんですけど、安いし美味しそうですよね。

>>510
あれ辛いよね〜…
以前金浦から東大門運動場まで乗り通して、もうやるまいと思ったｗ
KORAILの難燃化改造車の方が座り心地良いよね。
IREXは座席どうなってるんだろ…？

金浦のイーマート、おみやげ買うのに便利だよなー。
国際線ターミナルからはかなり遠いけど、仁川までバスで行くならケンチャナだね。

>>511
タプコル公園の周辺も安い食堂が多いですよね。
しかし1500Wって…ｗ　見たこと無いかも。

あのさ、５号線は鐘路や東大門の旅館に宿泊する場合はいいけど、中区に泊まる場合は不便なんだよね。
じゃなくたってソウルの地下鉄は肝心なところでバリアフリーになっていなくてさ。
運動場まで行って４号線に乗り換える？

ステンレス椅子も無垢じゃなくてモケット風の布を張ってるの有るでしょ。
「お、モケットシートだ！ラッキー！」とばかりにドシンと座ったら尻にから背骨に衝撃が・・・・

>>517
オマイは俺か？
あれ、期待してただけにがっかり感が倍増するよね。

マイ座布団が必要だな。

もしかしたら物売りが取り扱うかもｗ

>>516
そだねー。
以前5号線の楊平駅前にあるコープレジデンスに泊まったことがあるんだけど
スーツケースを地下5階から引き上げるのにえらい苦労したわ…
東大門運動場も線区の組み合わせによってはすごい乗換が大変なことがあるからなー。

この間は乗換るのが嫌で、金浦から麻浦区庁まで161番バスで移動してみたんだけど
スーツケースのせいで動きが鈍くて見事降車に失敗。次の停留所まで拉致されましたとさorz

>>519
それだ!!物売りのアジョッシに耳打ちして教えてあげたら？ｗ

>519
そのネタ、ずっと前のスレでもあったようなｗ

>>513さん　>>514の#510さん　>>515さん
#510さんご指摘のまさにそのお店です。僕もナビを見て知ったのだけど。
あの汁と浅漬けの大根（おかずはこれだけだが）でご飯２碗はいけますね。
#515さんもおっしゃるように、あの公園の回りは安い食堂には事欠かないですね。
３〜５千ウォンでいろいろありますし…。
この円安の中、バスと地下鉄を乗り継ぎ、Ｅマートやロッテマートで買い物して、
街の食堂や海苔巻屋で食べて、という旅行者も結構増えているのかも知れません
ね。

>>519さん　>>520さん　　>>521さん　
確かにそのネタ以前僕が「一回用（使い捨て）方席」として書いたかもしれま
せんね。
でもその使い捨て方席、実際に使い捨てにするしないは別として、１つ千ウォ
ンまでに価格設定しないと気軽に買ってもらえないと思われ。
そうなると当然材質でコストを削ることとなり、難燃も不燃もお構いなしの材
質で作るものだから、車両不燃化も意味がなくなってしまう可能性大かも。

>520
それ以前に、ソウルの地下鉄は、他線の乗り換えが東京メトロなみに不便。
東大門運動場の４号と２号、忠武路、千戸、なんてのはまだ乗り換えしやすい方。
東大門とか市庁、三角地なんて、何だよあれ。
>522
物売りも、小型軽量化をすすめているので、かさばる座ぶとんや傘はどうだろう。むしろ、駅構内で売ってたりして。東大門駅あたりで。あそここそ構内火災おこしたら悲惨だな。

>>523のjiktongさん
地下鉄は大衆輸送機関であると同時に防空施設でもあるという色合いが強かった
ことで、バリアフリー設計を後回しにしてきたのでしょうかね。
それにしてもラッチ内で乗換出来て運賃が通算出来るのはありがたいものの、ソ
ウル駅、忠正路、新吉なども乗り継ぎ通路を歩いていて不安になってくるほどの
長さだしね。

座布団だが、使うときにフーフー息を吹き込んで大きくするやつなどどうだろう。
これだと折り畳んだ状態で売れるのでスッチーバッグに沢山詰めこめるから商人
も楽だろうし、買った人も降りたら空気を抜いて折り畳んでおけば内ポケットに
でもしまって持ち運び簡単。
その代わり地下鉄のホームでは列車を待ちながらフーフー四角い風船を膨らませ
たり、列車を降りたところで空気を抜いている光景が繰り広げられるのだろうが。
が繰り広げられ

>>無窮花氏
>バスと地下鉄を乗り継ぎ、Ｅマートやロッテマートで買い物して、
>街の食堂や海苔巻屋で食べて、という旅行者も結構増えているのかも
韓流ブームも一段落して、比較的コアな人の割合が高くなったかも…

座布団、安っぽい素材だと燃えて有毒ガスが発生したり
言われてみると思わぬ弊害を引き起こしそうですなｗ

>>jiktong氏
三角地、あの動く歩道は何だ!!って感じっすねｗ
そして突き当たりには微笑むピ様のどでかい看板…

でも、やはり世界最狂の乗り換えは東京メトロの一旦改札外に出なくちゃならない乗換駅でしょうな。
オレンジ色の乗り換え改札を通さなくて「切符が出てこない！」とオロオロしている
外国人をよく見かけるし…

長期経済予測データ
日本ＶＳ〇〇
http://qwe125mn.hp.infoseek.co.jp/11.html

>>525
むしろ都営の蔵前ではないかと。
浅草と空港絡みで観光客が利用する可能性が高い点も問題。

そういえば海外旅行板のソウルスレにこんなのがあったけどどこの駅の話だろう？

http://travel3.2ch.net/test/read.cgi/oversea/1168179173/43
乗り換え駅で反対側のホームに移動したい場合は
バーの横に鍵もなんにもない押すだけの扉があって
ここを通過して一度出てそのまま対向岸の同じような扉から入って
という内容の貼り紙があったのみつけたような記憶がある。
いいのかな？と思いつつ目的地まで同料金の900ウォンだったからそうしたことがある
改札に扉がない場所や駅員も不在の駅はバーをくぐるしかないよなと思ったけど
私も本当の乗り方がわからないし気になってた
（ガイドブックに記載なし）
地下鉄乗り換えの方法誰かわかる人教えて。

2002年に決定した釜山新港湾背後鉄道の路線が2003年6月ノ・ムヒョン（盧武鉉）大統領の
故郷の知り合い及び先後輩たちが嘆願書を出した後、ノ大統領の故郷のボンファ村（慶南
金海市進永邑本山里（キョンナム キムヘシ チニョンウプ ポンサルリ））前方を通過すること
に変わったと月刊朝鮮2月号が報道した。現在金海市などでは2010年以後の完工（竣工）を
目標に「釜山新港湾背後鉄道及び慶全線複線化事業」が進行されている。

ry

http://news.chosun.com/site/data/html_dir/2007/01/19/2007011900021.html
画像：http://news.chosun.com/site/data/img_dir/2007/01/19/2007011900021_0.jpg

盧武鉉の実家まで1.5km

さすがノムヒョン。俺達チョパーリには出来ないことを平然とやってのける。そこにシビれるアコガれるーッ

アバウトな地図だけど川沿いに変更したって感じだね。
単に敷設しやすい地形に変えたってことない？
日本によくある鉄道忌避伝説の逆で結果的になんとなく閣下の手柄ニダ〜に
見えてしまうだけのようにも思える。

ろぶげん大統領はかなりぬるぽ

ところで、「ＴＵＢＥ」の映画の7000系には何故か枕木方向のＬＥＤがある件

>>529
つ「田中角栄」

>>528
つうか当初案だと、現在の進永駅は事実上見捨てられるはずだったのね･･･

>>531
そーいえば…
確かあれにメッセージが表示されたりしてたよね。
走行音がひゅーんひゅーんっていう周期音のループだったり
ツッコミどころ満載な映画だったなー。。

これって、三浪津から分かれて馬山に行く線とはまた違うの？

だが新幹線の浦佐駅は角栄の実家の近くではないだろう。選挙区だけど。

＞５２９
　戦前の大船渡線敷設時に、政友会と憲政会の綱引きで有名な「なべつる線」
　ができてしまったのが、日本での「我田引鉄」の典型例としてすぐ思い出され
　ますよね。
　あと線形ではないですが、戦後では東海道新幹線の岐阜羽島の例もあります
　ね。あの駅前にはそれを画策したと言われる御仁の銅像も建ってます。
　

>>534
他にもツッコミ所をうｐしてみようか。
・１次車と２次車混用しまくり
・油圧制動（トラックじゃあるまいし空気→油圧なんて・・・）
・逆再生映像大杉
・そもそもレバー引く補助電源の存在自体が・・・

ttp://www.krri.re.kr/krri/news/20070118/1_14046.html
いつのまにかTTXがお目見え。ドイツの近郊列車にありそうなデザインでいい感じ

ソウルシティパス

http://www.surutto.com/about/release/s070123.pdf

>>539
681にコチュジャン乗せたような感じだなｗ。
下回りは283で。

自然振り子じゃなくてペンドリーノだろうな。

水驪線の思い出, 軽電鉄で蘇る
http://www.yonginnews.com/news_view.htm?write_seq=336&news_type_code=04

天安牙山駅3月から乗り換え可能
長項線鉄道直線化事業完了
http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_02.asp?pk_no=665685&gubun=02_010_04

>>543
あら。長項電鉄も3月開業だと思ってたけど、来年末なの？　延期？

新線の先行開業みたいだね。

>>539
TTXって聞くとアメリカの巨大貨車リース会社を思い出すな・・・

TTX＝フグ毒

釜山の国際航路のターミナルに、シャトルバスが走るって聞いたけど何か情報ないですか？
7:20〜1930に16往復、運賃900ウォンという情報だけで他が分からない…。

普通に中央洞まで歩いて地下鉄乗ったほうがいいと思う。

>>549
いやだから、それはよく分かるけど、さ
質問に答えてくれたらうれしいです。

>>550
俺なら釜山駅まで歩く。ビートルで昼につくと昼飯にいくＯＬさんとすれ違ったりするのがいい。

俺も知りたい＞シャトルバス

>>548-552の皆様
シャトルバスについて、コビーのＨＰに出ていました（韓国語）
http://www.mirejet.com/help/3_view.asp?testid=139

ていうか、ビートルの提携相手で旧鉄道庁の子会社、韓国高速海運ってどこ行
ったんだ？

>>554
あれ、「相互に運行してます」って言うためのダミー会社だったから、無くなったかも。

>>553
新たに分かったこと。
・900ウォンでハナロカードは使えない。
・単純往復でなくて、釜山港→地下鉄中央洞駅→釜山駅→釜山港と走る。
・意外に気合い入れてバスが準備されてる。

普通なら行先の漢字表記は韓国語の表記なのに日本語だな

>>555さん
ＨＰ自体はまだあるようだが、ビートルのサイトからのリンクが韓国高速
海運ではなく、コビーになっていたのが変だな、と思った次第。
九州ツアーなる系列会社があって、ＫＴＸとの九州関連旅行商品をやって
いるようだが。

>>556さん
ハナロカードが使えない、というのはどうしてなのだろう。

>>557さん
「ターミナル」もカタカナ表記のようだし、まんま日本語表記としての漢字
ではなかろうか。

シャトルバス、重たい荷物をもった時にありがたい。

>>558
今の釜山市内バスは現金だと1100ウォンだっけ。
予め割り引かれているからそれでよし、とか。
あと、運営母体も既存のバス会社でないのかな？

ソウルでの観光・ビジネスに便利な地下鉄・市内バス全線乗車券「SEOUL CITYPASS」を発売します
http://www.surutto.com/about/release/s070123.pdf

>>559さん
帰国のときには助かりそうですな。
でも村バスでもカード使えるはずなのに、このバスには使えないとは、
おっさｈるように既存のバス会社ではないのでしょうかね？それとも
まさか正真正銘の「ＫＲバス」なのでしょうかね？
（韓国では、いわゆるツアーバスは法律上出発地に戻る形態で販売し
ないといけないようなので、ツアーバスではないとは思われるが）

>>560さん
別の板でも書いたことと重なるかも知れないけど、そもそもこのパス
の発想が、日本の交通機関が出しているような１日（〜３日）全線フ
リーパスをつくろう、というより、もともとあった定期観光バス（ソ
ウルシティーツアー）の１日利用券に広域電鉄・ソウル市内バス合計
２０回までの利用を付け加えただけ、といった感じではないかな、と
思われ。
多くの外国人観光客にとっては、ソウルシティーツアーも使いの、電
鉄やバスに乗りの、としなければ到底元を取れないのではなかろうか。

船で渡航というのは関西の皆さんの専門だな。正直うらやましい。韓国行くより大阪行くのが金かかる関東。

ttp://www.camellia-line.co.jp/cgi-bin/info.pl?nos=10059
に時刻表があったが・・・上下の便が同じ列に載っていたり字がつぶれていたりして読みにくい・・・
ターミナル（発）→釜山駅（着）
7:20 7:30
12:30 12:45
13:10 13:45
14:10 14:45
15:10 15:45
16:10 16:45
17:10 17:45
18:00 18:15
18:30 18:45
19:10 19:30
釜山駅（発）→ターミナル（着）
7:45 8:00
8:15 8:30
8:45 9:00
9:15 9:30
9:45 10:10
10:45 11:10

あ、読み間違えたかもorz・・・こうかな？
ターミナル発
7:20 8:00
8:30 9:00
9:30 10:10
11:10 12:30
13:10 14:10
14:10 15:10
16:10 17:10
18:00 18:30
19:10
釜山駅発
7:30 7:45
8:15 8:45
9:15 9:45
10:45 12:45
13:45 14:45
15:45 16:45
17:45 18:15
18:45 19:30

>>563
サンクス。船との接続を考慮した割には、朝晩が多い不思議なダイヤだ。
てっきり船に接続かと思った。
昨日見たとき、カメリアは「運行されます」という情報だけだったのに更新早いな。

>>562
関東からだけど下関にでて船で行ってた。
なんつうか、船で上陸しないと行った気がしなくて。

>>565
一度、関釜連絡船〜京釜線はやってみたいんだよなあ・・・。
だけど下関へ行くだけで大変。

京釜線―京義線―安奉線―南満州鉄道で新京へ行けるのはいつの日になるのやらorz.

>>566
最低でも金氏朝鮮を粒さんと…

>>566
下関行き「あさかぜ」が廃止される時にやった。
あさかぜ→関釜フェリー→セマウルで。
本当はロネ個室→特等→特室でつなぎたかったけど、実際はハネ→２等→一般室。
セマウルの食堂車でハンバーグ食べたのが思い出。
で、ソウルで明洞の新世界百貨店行ったw

>>560>>561
こんな価格設定で、「元が取れる」わけがなかろう。
自分で切符（含Ｔマネー）を買って乗れる奴は、どうぞそれで乗れと。

だが、値段はよく分からんけど、お手軽に乗りたい人には魅力的かも。
おばちゃんグループとかね。

高いな…日本の一日乗車券の相場で言えばW5,000くらいで売っておかしくないと思うけど。

>>569
＞だが、値段はよく分からんけど、お手軽に乗りたい人には魅力的かも。

日本の一日乗車券とは発送が違って、営業政策でなくて観光政策の一環なんだろうね。
マニヤでなくて、日頃公共交通にそんなに乗る訳でない人には、切符買うだけでも大ごとだし。
日本でも、最近よく売ってるある地域全部乗れるきっぷ（仙台まるごとパスとか）は、
そんなに安い訳でなくて、手間がいらない気楽さも売りにしてる。

そういえば、昔はソウル地下鉄の一日乗車券ってあったよね。電鉄には乗れないやつ。

>>571さん
仙台のは確かにソウルのと性格が似てそうだね。
ただ、ソウルのやつで無料・割引になる観光施設などが、従来の「ソウルシティ
ーツアー」１日券のものを踏襲するだけだとしたら、仙台のと比べて魅力は少な
い罠。
http://www.visitseoul.net/japanese_new/citytour/city_partner.htm

大阪でもスルッと関西で「大阪周遊パス」てのをやってるけど、こちらは観光施
設などの無料券や優待券もついて２千円だから、無料になる観光施設２つ３つ見
てその前後に地下鉄を数回利用すれば十分元がとれる計算になる。

そこまでやれとは思わぬが、もっと食堂や宿泊施設など民間業者を巻き込んで特
典（無料・割引優待とも）でもつけないと、割高感の前に気楽さが失せてしまい
はしないかと思うが。

発送じゃなくて発想だな、ｽﾏｿ

>>572
個人的には値段よりもスルッとが扱うのが興味深く思ってる。
気になるのは、このきっぷを買う人で、シティーツアーバスに乗るのを前提に旅立つ人がどの位いるのか、という点。
シティーツアーバスに乗ろうと思うならば、ある程度自力で動ける人だからこのきっぷに魅力を感じないのでは？
なんか、何も知らない観光客向けという気はする。

一度、某スポーツの応援で安養に逝くことがあったが、漏れはソウル広域の地下鉄その他に慣れてたのもあって
Ｔモニをコンビニで買わせて、適当に１００００Ｗくらいチャージさせて、あとは日本のスイカと同じじゃとレクチャーできたが
そのときに「それ、普通の人はわからんよ」って言われたよ
安養みたいな街は日本人なんかロクに来ないから日本語理解できる駅員もいないで、聞けなかったとも言ってたな

旅行者ってだけでＴもにがいくら便利で安上がりでも、もう使わないかもって思ってカードを買わなかったり
いちいち隣の駅までの運賃を運賃表で見て、札の使えない自販機並んだりするからね

本当に569が言うとおり、おばちゃんグループは日本でもロクに電車の乗り方知らないし、そういう人向けだよ

まぁ、あれだ。日本で地下鉄乗れないやつは韓国というかどの国行っても乗れないだろう。絶対無理。

でも、これだけ地方から直行便があると生まれて初めて乗った地下鉄がソウルという人も中にはいそうだ（ｗ。

>568
「あさかぜ」利用でも充分金かかるよな。そうなると乗り物に連泊か。きついな。船でも２等というと、寝台ではないでしょう。
　大阪まで鈍行で行って、大阪から船で行こうとも思うんだけど、誰か利用した人いるのかな。
>570-574
確かに安くはないな。やっぱり博物館とかもセットで使えないとね。ところでスルカン「大阪周遊パス」だが、関東では手に入れにくかった気がする。できればJRにも乗れればいいんだが。

>>576　船は２等だとごろんとシート状態、１等に４５００円くらい払ってうｐグレードさせて寝台個室にできる
大阪からのパンスタードリームは２等のツーリストクラスで寝台、１等だと定員が４人に減って１段ベット
賛否両論あるサイトを張っておく
ttp://homepage2.nifty.com/capt-wan/panstar.htm
ttp://homepage2.nifty.com/capt-wan/pukan.htm
ttp://homepage2.nifty.com/capt-wan/kampu.htm

>>575　てか、おばちゃんどもって運賃表読めないからｗ
一度、東武北千住で「湯河原まではいくら・・・」などと聞かれて絶句したら「鬼怒川でした・・・」
快速と特急の区別もつかないし、どうしようもないよ
このシティパスで水原くらいまでのセマウル・ムグンファ乗せろとか言い出しかねないよ

>>576
18切符の時期に東京〜名門大洋フェリー〜関釜フェリーで行ったことあるよ。
一応横にはなれるので座席夜行ほどきつくはなかったし
関門付近を観光できるので面白かったけど、帰りは飽きた。

>>574
コンビニで買えるの知らない人多いよね。
ソウルナビとかにちょこっと書いてあったりするけど…
ゲストハウスで知り合った人に教えてあげたらびっくりされますたｗ

日経読むとT-moneyのキーホルダーverも日本で販売するらしいから
事前購入の機会が増えることで認知度が上がるといいな。

>>573
> 個人的には値段よりもスルッとが扱うのが興味深く思ってる。

なんでそれが興味深いの？

>>576
下関でほぼ１日ぶらぶらできたし、船は空間的に広いから２等でもあまり気にならない。
普段からどこでも寝れるもんで。
でも冷静に考えると人によっては厳しいかもね。

http://www.geocities.jp/yukochanneljp/korea1.html
夜行バスに乗り込みました。
横３列のゆったりシートはかなりの角度までリクライニング出来て、
これがなかなか快適。
しかしセマウル号より高い運賃（約３２００円）は納得行かない。
まぁ、日本の高速バスと比べれば格安だからいいか。

韓国のバスは、深夜のハイウェイを容赦なくぶっ飛ばします。
午前２時ソウル発のバスが釜山に到着したのは、予定よりも３０分も早い
午前６時半。途中、トイレ休憩があったので、推定平均時速は１１０ｋｍ。
すげーの。途中目を覚ました時、ちょっと怖かったもん。ははははは・・・

>577.578.581
いろいろサンクス。
サイトも見たけど、韓式旅館に宿泊できれば無問題かな。しかし２等はやっぱり桟敷か。

>582
深夜優等高速バスは日中の高速バスよりさらに割り増し運賃だからな。
韓国の高速バスは実は、ムグンファよりも高かったりする。日本とは違うのだ。

>>583
年末乗ったときは、安いほうの昼行の高速バス　ソウル-釜山　19800wだったと思う。
ソウルの地下鉄1100wと釜山の地下鉄1300w足せば確かに微妙かも？
私は目的地がボモサだったので釜山では歩いたけど・・・疲れた・・・

>>584
横４列座席の一般高速だよね？
一応一般・優等（横３列）・深夜の順で運賃が高くなるようになってます。
でも、最近一般高速でも優等払い下げの横３列の車両が入ったりするから
例によって実質的な区別がつけにくいというかなんというかｗ

でもまぁ無窮花号の方が快適だよなー。

>>583のjiktongさん　
＞韓式旅館に宿泊できれば
その韓式旅館というのも、本来のスタイルのものは探すのが大変だけどね…。
屋号が「○○荘旅館」となっていても、事実上モテルと同じような幹事だし。

高速バスが「鉄道より（遅いのは仕方ないが）安いから」として好まれるの
は日本の事情（ＪＲ普通運賃＋急行料金＞高速バス運賃）によるものだと思
われ。韓国の場合、鉄道の線形が悪いためたまたま高速バスが安くなってい
る区間もあるが…。


>>585さん
＞一般高速でも優等払い下げの横３列の車両が入ったりするから

高速経由の直行バス（市外バスの範疇）ではなくて、元来横４列のバスで運行
される「一般」高速バスにですか？
これは乗り得かも。

高速バス乗客7年ぶりに増加(2005>2006)
http://www.gyotongn.com/news/news_view.html?no_news=29555
ソウル〜釜山 +42%
ソウル〜大邱 +7.6%
ソウル〜光州 +1.2%

高速道路の新路線供用で京釜間は5時間半から4時間20分になったらしい。

ソウル〜束草 -12%
ソウル〜江陵 -8%

韓国は高速道路を作り過ぎだよ。
ソウル-春川-束草が計画中だし（漢江の橋がもう工事中、徳沼付近のあれ）、第3京仁道路って何だあれ。（実際は松島光明高速道路）
>586無窮花任
モーテル、ラブホテル兼用ですね。結構韓国ドラマで本来の旅館が出てきます。市外バスに含まれる一般高速には3列座席はさすがに入れないでしょう。時刻表の高速バスに掲載される路線のことかと。

なんかハン板死んでるな。

韓国は地方幹線が弱すぎる。
盆唐〜店村の新線早く建設ｷﾎﾞﾝ。
一応建設中なのは嶺東新線と東海北部線、釜山湾岸線(新慶全線)だけか？

>>588のjiktongさん

>>585さんのおっしゃるケースは時刻表の高速バス欄に掲載される
「一般」高速バスと認識しているが、最近市外バス欄に掲載される
高速道経由の直行バスでも「優等」があるように聞いているので…。

>>573さん
スルっとの目論見は、T-moneyとの提携で、「大阪周遊パス」「奈良・斑鳩
１dayパス」「スルッと３dayパス」などの商品の韓国での販売ルート作りに
あるのでは、と思ったりするがいかがだろうか？

>>587さん
嶺東方面は地元民、観光客ともども自家用車へのシフト、ということだろうか。
（済州航空の影響はあまりないとは思えるが…）
ことに観光の場合、公共交通を乗り継いでだと荷物もあることだし大変だろう
し、結構名所への交通機関（緩行バス、市内バス）の乗り継ぎも不便で時間の
ロスもあるだろうし。

>>588　それでも、本当に需要のありそうなところにはなぜかない
なんでソウルー春川とかに高速がないのか理解できないよ

　週末ソウルに行って来たけど、以前購入した地下鉄用の交通カードを自宅に忘れて
来てしまい、金浦空港駅の窓口でダメ元で「Please give me Smart Card.」って言っ
たら売ってくれました。最新版の地○の歩き方でも「交通カードは駅の窓口では購入
できない。」って書いてあるのかな？
　ちなみに駅の窓口にはカードのチャージ機がありました。使い方が今ひとつ分から
なかったので窓口でチャージして貰いましたが。

訂正します。

駅の窓口には駅の窓口にはカードのチャージ機がありました。
→券売機の脇にカードのチャージ機がありました。

>592
国防上の理由だろうか。
あとソウル-春川の国道が妙に立派だし。
>590
そんな破格のバスがあるのですか？　台湾に近付いたな。

台湾に、というよりは、韓国においての高速バスと直行バスの格差が近づいた、
というか区別が曖昧になってきつつある、という感じかと思われ。

korail pass使ったけど、最高です。
また使いたい。

age

【経済】　日立が韓国で32年ぶりに鉄道車両を受注　[01/31]
http://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1170224887/

>>599
楽しみですな。
どんなデザインになるのかな。

ロテム顔のA-Trainに1票。

もしくは今回のは普通の日立テイストのデザインで、
数年後それが新しいRotem顔になる。

KTX逆方向座席選択自由に
http://www.gyotongn.com/news/allnews_view.html?no_news=29675
先月改訂した約款を再改訂。
7-2日前の予約決済は10分以内→当日中に

済州航空　釜山-金浦撤退で抗議殺到
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=418791
スカイマーク商法か

集団請願に狂う'全羅線'
http://www.jeollailbo.com/news/general_view.php?An=187746&code4=PO0100001&page=1
http://www.jeollailbo.com/news/data/2007_01_10_20_30_58.jpg
各地で直線化、移設、都心部完全地下化の要求が多くて着工が遅れるかも

温陽温泉行き特急ね。４輛編成で需要に耐えられるのだろうか。

つか特急てことはセマウル？

地元は電鉄を望んでなかった？

某サイトではムグンファだと。投入時に天安急行も廃止するらしい

日立の電車の外観イメージktkr
http://up.2chan.net/r/src/1170242285838.jpg

>>605
マジせっかくの通勤型車の急行運転なのに･･･

反日国家御用達　売国奴　汚物製作所

http://www.asahi.com/business/update/0131/218.html

はいはい、ｸﾏｸﾏ

絶対に4両じゃオーバーフローするだろう。2〜3本組で使うのでは。
龍山始発というのがちょっと気になった。ソウルの地上電鉄ホームは使わないのか？

なんか走り始めたら激混みで問題になりそうだな。
天安急行は無くしちゃまずい気が。
架線下ﾑｸﾞﾝﾌｧの電車化を視野に入れているなら相当な本数が必要だと思うけど、
国産する気なのか気になる。

>>610
追加発注はロテムじゃないの？

36両で70億円・・・1両2億円弱。
単純比較は出来ないけどJRQの885系と同価格程度（１億8000万）
ttp://www.geocities.co.jp/MotorCity-Race/2520/nedan.htm
・・・
振り子でも積むんかいな
ちなみに同じ日立製のE653（振り子なし、交直両用）は１億4000万円/両

あとウォン高の影響も無視できない鴨

5月まで毎週月・金 KTX4 回増便
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=25103

仁川空港鉄道 13日試乗行事
http://news.itimes.co.kr/Default.aspx?id=view&classCode=301&seq=275270
開業日は3.23らしい。

9900みたいにならなきゃいいが・・・。

9900ほど性能的に無理はしていないから多少は安心では。
あれはKORAILが車令事大主義の持ち主でなくともさっさと潰したくなる。

でももちっと夢のある車を導入して欲しかったのも事実だな。
小田急VSEを売り付けたら良かったのに。

ttp://www.greenmax.co.jp/image/poster/poster_jr103_kansai_type.jpg

顔だけ何とかすれば作れるね、アレが。

全然関係ないが、漢江に水上バスを運行する構想はどうなったの？

>>616
確かにｗ
顔の整形にはなかなか難儀しそうだけど。

>>617のjiktongさん

漢江の水上バスって既存の遊覧船ではなくて？
漢江（と思しき）遊覧船なら丁秀羅のヒット曲『ああ大韓民国』にも出てくるくらいだし…。

その遊覧船ではなく、言わばバンコクのチャオプラヤ水上バスみたいなのを市が構想していると、どっかの本で見た。
多分バス改変事業で手一杯で頓挫しているんじゃないかと思うが。

都心を流れるチャオプラヤと違って、漢江だと事業として果たして成り立っ
たかな…。
路線は一山新都市⇒幸州山城⇒城山洞⇒唐人里⇒麻浦⇒龍山⇒漢南洞⇒纛島
⇒東ソウルターミナル⇒広ナル⇒徳沼⇒八堂⇒�I沙里⇒千戸洞⇒蚕室⇒狎鷗
亭⇒盤浦⇒鷺梁津⇒汝矣島⇒楊花洞⇒傍花洞（金浦空港）⇒金浦⇒一山をい
くつかの系統に分け、乗換自由にすれば面白いとは思うが、面白いのと通勤
通学などの足に愛用されるのとはまた別だしね…。
大阪でも、大阪水上バスが都島の住宅街から都心への路線を運行していたけ
どお客さんがつかなくて撤退してしまったし…。
李明博市長のプロジェクトの１つでもあった清渓川復元工事で、もし水運を
考慮して建設してあったならば、水上バスも可能性はあっただろうけど…
いかんせんあの幅で水上バス２隻が行き交うなんて無理な話だが。

>>616,618
1000って幕板が広くて横から見ても103とは感じが違うぞ。
がんばって側板も自作汁！

ライトのとこだけは東急7000系のやつにしないとな

>621
こんなのをとりあえず見つけた
ttp://travel.innolife.net/list.php?ac_id=1&ai_id=1378
ttp://koreap.exblog.jp/1072604
いずれも漢江水上タクシー？計画についてです。

>>623

『ライトのとこだけは』

どうせ東急7000のキットから調達するのなら
日比谷線のほうが近いと桃割れ。

KTX特室のサービスが
水とクッキーと飴
新聞、イヤホン、アイマスク
だけになったな。
缶コーヒーもない。

普通室から来て、水とクッキーを大量に失敬するおやじは相変わらずいるし
もうだめﾎﾟ

>>616
アレって・・・ソウルメトロ旧2000系？
KORAIL&ソウルメトロ1000系だったら、小さい側扉窓をどう表現するかも結構問題な希ガス

>>626
あれって専用のワゴンでアテンダントが配りにくるのをどう失敬するんだろう。
ワゴンから勝手に持っていくのか？

クッキーと飴があったのは初耳。オレが３年くらい前に乗ったときは、缶コーヒー、オレンジジュース
ポカリスウェットがあったなあ。

>>628
今はワゴンがデッキにおいてあるだけ。
だから、普通室の香具師も持っていけるわけ。

かつてあった成田エクスプレスのグリーン車での無料ドリンクサービスみたいだ。
今のKTXみたいに普通車乗客の持ち出しが続出して終わったんだよな。

ポカリもなくなった？

ラピートも最初は特別席の無料ドリンクやってたけどなくなったしなあ。

>>629
ワゴンが放置なのかよｗ

>>632
そうそう、放置状態。
まだコーヒーがある去年の夏のだけど、画像をアップしておきました。
ttp://with2ch.net/cgi-bin/up/src/sak23119.jpg

>>631
ウーロン茶だった

水仁線路線変更`後の祭り行政'
http://www.jeonmae.co.kr/helper/news_view.php?idx=238400&path=&img_gubun=topnews&grpname=view
　政府が水仁線路線変更に関する地域要求に現実性がないと駁して出た.
　4日仁川中区と住民たちによれば、中区が去年6月水仁線工事が進行されるのを分かってからも何らの言葉がなく、
工事が始まった最近に来て地域活性化を理由で路線変更を要求するのは後の祭り行政という非難も一顧ある.
　中区と新浦洞など住民たちは国際旅客ターミナル路線を新浦洞とユルモックドンで変更要求をしたが、
建設交通部と韓国鉄道施設公団は現実性がないことを指摘して要求を受け入れていない.

以下略

http://www.kwnews.co.kr/new_view.asp?s=501&aid=207020400093&t=501
　三旺市道渓邑〜太白市椿山区間嶺東線鉄道移設工事が今年の末竣工されることによって、
険峻した太白峻嶺を力強く逆って上がった「スィッチ・バック(Swith-Back)」方式の鉄道が社長される危機に処してある.

　これだから住民たちの間では国内唯一「スィッチ・バック」鉄道の稀少性と鉄道文化財として無限な価値を勘案して
大事な観光資原で活用するとするという声が高くなっている.

以下略

>>635
なんかよく分からないけど何線に変えようとしていたの？

>636
そこでレールバイクですよ。
30パーミルをえっちらおっちらと.....

しかし、実際韓国で、鉄道施設は観光地になるほど集客力があるのだろうか。

>>638
あの国の人　山登り好きだし山登りのおまけとしてのスイッチバックだったらいいのでは。

末期の清涼里釜田トンイルも登山客だらけだったっけ。
中央線朝の新宿乗り入れ115系を思い出した。

>>640
桶里駅に正月行ったら、スノートレッキングの乗客だらけだった。みんな雪を見て、はしゃいでいた。
そんなに雪が珍しいかな？

>>641
韓国で雪が降るのは一部の地域だからな。

あの国の人間は登山好きだよなぁ本当にｗ。

あと名所旧跡の類が枯渇気味なんで、保存できる史跡は保存したいという思惑がある。
元から神社仏閣関係に事欠く上に戦争であらかた焼かれちゃったからねぇ。
日本時代の駅舎を当の日本以上に大事にしたがるのもその故かと。

>>643
総督府は移築できなかったのかね。
結局のところ景福宮の前に建っていたのがいけなかったわけだし。

>>644
あれは政治サイドがIMF前の勢いで潰しちゃったというのが大きいと思う。
建物自体は日本式洋風建築の見本で頑丈極まりなかったし、手入れも良好だったんで
潰す必然性は全くなかった。ただ大きすぎるんで移設はムリ。
風水が絡むとてんでダメだなかの国ｗ。

李朝も維新政府も大した建築遺産を残してくれなかったんで、史跡の類には日本人の想像以上に飢えてる。
日本じゃそこらに転がってる古農家なんかも後生大事に保全してる。
最近は民族系ﾌﾟﾛ市民の方々ですら日本時代の遺産保護を訴えてる次第。
木浦教会(戦前は神社でした)の保存運動なんかその典型ですな。

スイッチバックに関しては戦後のﾐﾝｼﾞｮｸ遺産なんでハードルは低いでしょう。
結局「ｳﾘﾅﾗには絵になる風景が無さ過ぎる！」という偽らざる本音が原動力になってるような。

【韓国】「建設用語を韓国語に」　日本語の“建設俗語”を清算（09/29）
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1127965831/l50
【韓国】「寝床」「毛布」「残飯」「手入」・・・日本式の軍隊用語を清算へ、文喜相議長が提案〔10/07〕
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128650026/
【韓国】野球用語の中の英語・日本語は不適切なので韓国語に直します〔10/26〕
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1130315214/
【韓国】韓国「サシミ、ワサビ抜き」　釜山の教授らが日本語排斥運動　「定着しててもダメ」[04/19]
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【韓国】「学校の頭髪規制は日帝の残在」〜学生の頭髪規制問題・賛否投票[11/12]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1163299885/
【韓国】「日本語が含まれたゴルフ用語で、インタビューに答えるのは控えて下さい」…韓国女子プロゴルフ協会〔12/14〕
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【韓国】 大学教授「ハングルは日本の書体に従属。日帝に抹殺された独立書体の開発急げ」[09/]
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【韓国】「郵便ポストが日帝残滓」と物議（写真あり）[01/24]
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【韓国】『ウォン』は日帝残滓だから、貨幣単位として不適切。自尊心にかかわる問題だ [01/29]
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【韓国】法令用語から日帝残滓を一掃するプロジェクトがスタート [07/13]
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【韓国】 日帝の決めた東京基準の座標系、世界基準に…１００年ぶりの改編着手[10/18]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1161173320/
【韓国】「日帝が作ったものを撤去しなくて…」 徳寿宮のおっとせい彫像を毀損した30代を立件［12/12］
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1165964855/1
【韓国】日帝が毀損した崇礼門の城壁を100年ぶりに復元[11/02]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1162423825/1
【韓国】日帝が精気抹殺のため雉岳山に打ち込んだ金属杭 … 「測量用ではない。山頂で見つかったから」[11/03]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1162650744/
【韓国】独立記念館「今月の写真」で日帝呪いの鉄杭を公開（写真）[09/29]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1128008832/l50
【韓国】また日帝の打ち込んだ金属杭が発見。「朝鮮戦争で多数の犠牲が出た原因かも」[06/22]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1119441072/l50
【韓国】独立の聖地『柳寛順記念館』一帯に日帝が植林した松〜「民族の精気を毀損する」[06/12]
ttp://news18.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1150075741/
白頭山天池に鉄杭打ち込む日帝の写真が発見
ttp://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2004/02/17/20040217000076.html
ttp://kuki1.stoo.com/news/html/000/410/299.html
【日帝残滓】韓国京畿道儀旺市、民族精気を理由に市名の漢字表記を「義王」に変更。
ttp://news21.2ch.net/test/read.cgi/news4plus/1169553122/

> ID:tHEndIMe
その程度のことは知っている連中が中心だから、
いちいちコピペしなくていいよ。

>>643

慶州駅舎は日帝残滓であぼーんされるようだが・・・

>>643
北アルプスに登る韓国人が目立つ。

http://www.daejonilbo.com/news/news/newspage_02.asp?pk_no=668441&gubun=02_010_04

長項線新駅（3.31開業）、「牙山新都市駅→牙山駅」が有力。
鉄道公社はKTX駅と統合して天安牙山にしたかったみたい。

ソウル市庁舎も取り壊すと言っているね

古汗駅前では、リゾートホテルの建設ラッシュだが、
夏はどうするのだろう？

>>645
総督府は朝鮮戦争時でも壊れなかった丈夫な建物でした。

>>652
あれって韓国製の建物だけ壊すんじゃなかったの？

松山空港のリムジンバスは日英韓中４か国語放送なんだが

じぇいあーる まつやま よが

って言うんだけど よくが
前の名詞でそこまで変わるんですか？

>656
よぎ　じゃない？　よげ　な気もするが
yok + i → yogi
yok + e → yoge

>>656さん

>>657さんも言うてはるけど、『驛』（yeok）には助詞（？）としてのaは付かないと思われ。

駅が yeog-i
駅に yeog-e の他、
駅を yeog-eul
駅（方面）へ yeog-euro
駅から yeog-eseo
なんてのもあるけど、aにはならないのでは。

ひょっとして松山駅「前」のapってことはないかな？

それだ！

>>659さん
そうかも知れませんね。apとはちょっとした盲点でした。

ところで、>>656さんの松山空港のリムジンバス、ていうのを読んだとき、
台湾の松山機場のことかと思い、どうして台湾語、客家語をさておいて韓
国語かな、と思ったのは漏れだけだろうか？

656でございます
皆様ありがとうございました 勉強になりました
福岡空港の手荷物検査入口テープ放送のひどい カタカナハングルを聞いてから、どうも日本国内の放送には懐疑的になっておりまして

>>661
板橋駅になんで新幹線？？？・・ってーのと似てるな。

>>661
國光号ですら車内放送もなかったのに、とか考えてた。

仁川空港鉄道 試運転さかんにしてますね

3月23日の開業までは本番と同じ状況での試運転らしい。

>>649
慶州は史跡に事欠かないからわざわざ残す意欲が無かったのかと思われ。

個人的に韓国の古い田舎駅は好きだな。
昼寝したくなるようなﾏﾀｰﾘさ加減と手入れの良さがたまらん。

確かに韓国の田舎の駅っていいよなあ。
暖かくなったらぼんやりしに行きたい。

>>667さん　>>668さん
ほんま言うたらその駅行くのにハトで行くのがええねんけどなあ…。
ハトも統一もなくなってしまったのが惜しい。

１８年前の春に釜山から密陽に出かけたのだが、帰りの列車が大田からの長距離
ハト（荷物・郵便車併結の文字通りの伝書バト？）で、洛東江の風景を見ながら
ボックスシートでビールなんか飲んでいると、春の日差しと心地よい揺れで、つ
いついうとうと。気が付いたら沙上を出てカーブにかかり、車窓には独特の反り
返った甍の波。
もうこんな旅はできないのだろうなあ。

もしかしてこのｽﾚ引越しになるの？
鉄道(海外)(仮)＠2ch掲示板
http://hobby9.2ch.net/ice/

ソウル都市鉄道公社の終点で流れている曲が
「伊東家の食卓」の「教科書に載らないウラ昭和史」
の終わりの所で流れていたYO。

늘포 눌포 누루포 （゜∀゜）

韓国にヌルポとかいう地名ないかな？
訥浦と書いてヌルポと発音するのは分かった。

訥浦洞とかありそうｗ

>>670
とりあえず次スレ建てるのはそこでいいんじゃないか

はじめまして。
私の友人がソウル（中浪区）在住で、年に数回、韓国に渡航する者です。
カムジャタンが食べたいと思ってたら、このスレッドにたどり着きました（笑）


＞665　仁川空港鉄道 試運転さかんにしてますね

高速道路の脇を工事中でしたが開通間近ですか！
私は最近、金浦空港を利用しており、知りませんでした。
次回は仁川から新線に乗りたいです。　

韓国ではバス好きの友人に無理を言って、鉄道にも乗ります。
昨年12月には、中央・嶺東線（清涼里〜正東津）に乗りました。
清涼里から夜行に乗りましたが、６時間乗り通しは疲れました。
でも、スイッチバックには感動でした！

またこのスレッドにお邪魔させていただきます。
よろしくお願いします。

>>671
どんな曲だっけ？

２ヶ月ぶりにソウルに行ったら、議政府北部行きがぜんぶ逍遥山行きになってて驚いた。
あと、徳沼を見るといつもﾄﾞｷｭｿと言ってしまう。

>677
全部じゃないよ。東豆川行きもある。
>675
カムジャタンなら、新大久保でも食えたと思う。龍山駅前にカムジャタン横丁があったな。

>>677
日中の議政府北部行は、逍遥山２：東豆川１：州内２、くらいになってる。
パターンダイヤじゃないから毎時ピッタリこうなるわけではないが。

>>677
議政府止まりはそのまんま？

>>668>>669
激しく胴衣。
チリ一つ落ちてないホームと駅員のキビキビした動作に感動した俺。
やっぱ田舎駅には鳩が似合うんだよなぁ。

伝書鳩は長編成列車が多くて旅情満点だった。
地元のオッサンや学生に混じってグリーンのシートにのんびり身を委ねるのがたまらん。

ムグンファの特室は、安いのにゆったりしていて、
ＫＴＸの特室より好きです。

いいなー、漏れなんて統一号にすら乗ったことないよ…
韓鉄に興味持ち始めた年になくなっちゃったからな〜。

ベテランファンのヨロブンが羨ましくて仕方がないっす。

>>680
議政府行は従来程度に残ってる。


もしかして日中の倉洞行が減ってるかも…。

>>684
そうなると、1号線内の京元線内のパターンって現在どんな感じなんだろう。

>>683
同意！
２年前に初めて韓鉄旅行したとき、釜山から慶州・扶余に寄り道しながら、
最後は大田から、ＫＴＸではなくセマウルでソウルに向かったのね。
天安、水原を過ぎて複々線になって、だんだん都会らしくなる中を爆走。
夕焼けの漢江鉄橋渡ってソウルに入った時の感激はひとしおだったね。

次回の旅ではぜひ映画に出てくるような統一号に乗りたいと思ったけど、
もはや夢はかなわず・・・

>>682
日本語でOK？

>>685
http://www.smrt.co.kr/cyberstation/cyberstation.jsp
ハングルが読めれば現地の時刻表を検索できますぜ。

例えば清涼里駅下り線の12時台の時刻は
07逍 12城 15議 22州 26城 29議 37東 41城 45議 53州
逍遥山：逍遥山　東：東豆川　州：州内　議：議政府　城：城北

で、同じく13時台は
00逍 09議 14城 18議 26東 29城 34州 41議 46城 49逍 57議

だから議政府行は結構多いね。一方、倉洞行は11:06分発の次が17:47。
ラッシュ時はポツポツあるけど、去年までは日中にも毎時１〜２本無かったっけ…？

>>688
パターンになってないんだ。
逍遥山まで60分ヘッド、東豆川まで30分ヘッド、州内まで15分ヘッド、
議政府まで1時間に8本、城北まで1時間に10本・・・といった感じかな？

貨物がはしるので　パターンダイヤにできない

仁川空港鉄道
試乗記
http://www.donga.com/fbin/output?f=b0_&n=200702130353
2.21から一般人試乗開始
http://www.newswire.co.kr/read_sub.php?id=226472

逍遥山発（電鉄線)
05 22仁
06 01仁 37仁
07 14老 47仁
08 22仁
09 02仁 26仁 47仁
10 14仁 36仁
11 02仁 34仁
12 13仁 37仁
13 02仁 25仁
14 12仁
15 02仁 25仁 47仁
16 13仁 54仁
17 18仁
18 00仁 30仁 47仁
19 24仁 43仁
20 06仁 36仁
21 00仁 30仁
22 06仁終 36老終
23 07城 31城終
仁：仁川
老：九老
城：城北

東豆川発
05 25仁 44仁*
06 04仁 22仁* 40仁 47仁* 59仁*
07 12急* 17老 29急* 36仁* 49急* 52仁
08 07急* 12仁* 25仁 41仁* 50仁*
09 05仁 29仁 38仁* 51仁
10 09仁* 17仁 39仁
11 05仁 22仁* 37仁 53仁*
12 16仁 40仁
13 05仁 28仁 50仁*
14 15仁 38仁*
15 05仁 28仁 51仁
16 16仁 33仁* 57仁
17 21仁 39仁* 59急*
18 03仁 15仁* 30急* 33仁 51仁
19 08仁* 21仁* 27仁 46仁
20 09仁 21仁* 39仁 51仁*
21 03仁 15仁* 33仁 49仁*
22 09仁終 23老* 39九終 55倉*
23 10城 40城終
仁：各停仁川
急：急行仁川
老：九老
城：城北
倉：倉洞
*:当駅始発

>>693-694
結構ムラのある運転間隔なのね。

age

下溪

KTX方式の優秀性がまたひとつ世界に知らしめられたわけだが

【仏国】最高速度５５３キロ！　仏高速鉄道ＴＧＶ、１７年ぶり更新　[02/15]
http://news22.2ch.net/test/read.cgi/wildplus/1171474527/

◇最高速度５５３キロ！　仏高速鉄道ＴＧＶ、１７年ぶり更新

　１４日付のフランス日刊紙パリジャンは、フランス国鉄の高速鉄道ＴＧＶが
１３日の試験走行で時速５５３キロに達し、１９９０年に達成した時速５１５．３キロの
記録を約１７年ぶりに更新したと報じた。

画像：フランス国鉄の高速鉄道ＴＧＶ（ロイター）
http://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070215/erp070215000-1.jpg

産経新聞
http://www.sankei.co.jp/kokusai/europe/070215/erp070215000.htm

>>698
上渓・・じゃ、どっちかというと「サゲ」に発音近いな(ｗ。

>>676
確かハイドンの曲だったような・・・。

ソウルシティパスってよく見たら
地下鉄と一般の路線バスは一日20回までの乗車回数制限があるんだね。
高いのにフリーパスじゃないとは。
まあ一日20回以上乗る人はそうそういないと思うけど。

>>701さん
前もどこかで言った気がするが、あの券の発想はあくまで従来の
『ソウルシティーツアー』の１日利用券の拡大版なのでしょうな。
敢えて悪く言えば、バス・地下鉄20回利用券を新設してソウルシテ
ィーツアー１日利用券と抱き合わせて売り付けているようにも見え
たりする。

バス板で聞くべき話だろうが、ソウルシティーツアーって実際のと
ころ利用率はいいのだろうか。

初めての韓国ソウル旅行で、王宮など観光のツボを押さえたガイド
付き路線バスを昼間１日乗り放題で１万ウォンで利用出来るなら安
くて便利だと言えなくはないが、ひとしきりめぼしい名所を回った
リピーターには余り使い勝手いいとは思えないし、ここは地下鉄・
バス１日20回限定利用券を１万ウォン位で設定し、シティーツアー
の１日利用券を同時に購入したら５千ウォン引きとした方が利用者
本位の設定だったのでは、と思われ。

東京だとブックファーストで売ってるけど
比較するとスル関2day買って大阪でも行くか、と考えてしまうｗ

新幹線で大阪行くのと格安航空券でソウル行くのを
天秤に掛けられるような時代になったんだよな。

僕は大阪在住だが、大阪の場合関空からのソウル行き格安券、格安ツアー
は成田発よりまだまだ高いと思うね。
成田までの足や空港税、燃料加算を考えてもまだ大阪までの新幹線と天秤
にかけられるなら羨ましい位。

でも、韓国料理も最近円安のせいか、職安通りと現地との価格差がだんだ
ん縮まってきているしね。

職安通り等の韓国料理店ってキムチ食べ放題なの？

店にもよるけど、職安通りだと大体本国同様にキムチで別個にお金を取られる
ことはないと思う。
もっとも肉あぶって食うときのサンチュがタダという店は流石に割合が減るが。

>>702 無窮花ニム
>シティーツアーバス
利用率どうなんでしょうね。
日本からの旅行客の場合、地下鉄やタクシーを使って移動したがらない人は
まず間違いなく市内観光付きのツアーを利用するような気がします。
1級以上のホテルであればツアーに参加した方がずっと安く泊まれますしね。

以前某ゲストハウスで一緒になった外国人バックパッカーには評判よかったですけど。

>>706
職安通りはサムギョプサル屋がやたら増殖して競争が激しくなったのか
韓国人客のクレームでもあるのかキムチやサンチュタダは普通になってます。
円安ウォン高なのに辛ラーメンは値崩れして1個50円くらいで買えるのが不思議。

>>707さん
日本人（ひょっとしたら華人もそうかもしれぬが）の旅行スタイルの
大勢が団体旅行、手配旅行で、現地で自分が取捨選択するタイプには
慣れていないからかも知れないですね。

>>708さん
そうなんですか。在京中はよく職安通りで食事したものですが、たま
たま僕の入った店はキムチやサンチュは勘定につかなかったものの、
今はそれが普通になっているんですね。

国電（本当はこのいい方は既に正しくないのだけれど民営化はされていないので
敢えてこういう）1号線は地下鉄と直通する。韓国の国鉄（これも上記の理由・・）は
電化率が21パーセント程度である。電化がかなり遅れたため殆どが交流による電化だ。

しかし交流電化は場所をとるため世界中の殆どの地下鉄が直流電化だ。
ソウル地下鉄とて例外ではない。
本当はつくばエキスプレスだって全線交流電化したかったぐらいなのだ。
一番長い交流電化の地下鉄は青函トンネルだというジョークさえ作れそうだ。
そのため乗り入れの分界点では一旦電気が消える。
最近は常磐線でも取手で停電を起こさなくなった。つくばエキスプレスでは
全く交流区間に入ったことが気付かないほどだ。

そんなわけでこの区間では昔懐かしの交直分界による停電が味わえるぞ。
しっかし1000系は301系にそっくりやなぁ・・これってお得意の「パクり」
ってやつｗ？まぁご愛敬ということで。最近の車輌は垢抜けたデザインとなっている。

http://news.moneytoday.co.kr/view/mtview.php?no=2007021914212169134&type=2

12月開通

京義道線の南北朝鮮直通に関して、韓国の北朝鮮化が進んでいるのか？
という声があるけど、それはちがう。大体、今時共産主義なんかに走って
何の得があるのか？
ロシアにも中国にもマクドナルドがある時代ですよ？
これはロシアとか中国、その他ヨーロッパ諸国が鉄道を通じて韓国、そして
日本と貿易をしたいと北朝鮮をせっついてきたのだ。
船は遅いし、飛行機は輸送限度がある。そして両方とも危険性も高いしね。
その点鉄道は安全で合理的だ。

ごめん京義線だ。何を間違えたものか・・

>>709
職安通りはニューカマーが多いからか
今の韓国がストレートに流れ込んでくる感じがありますね。
鶴橋はいかがでしょうか？
東上野、三河島、川崎なんかは旧来のスタイルですが。

そういえば食堂車ではキムチ追加頼んだら出してくれるでしょうか。

韓国って確かに駅弁はないだろうけど、まだまだ食堂車を繋いだ車輌って
多いの？減っていると聞くが・・。あと韓国の駅には一応立ち食いうどん屋
がある。

>>715
結構あるよ。キムチ定食はうまかった。

>715
ムグンファ号の食堂車付きがソウループサンに４往復。
セマウルは京釜、湖南全羅線とも基本的に食堂車連結。
メニューそのものが減っている。
駅弁というほどではないが、弁当の類いはレパートリーが増えた。
>710
電化率はもっと向上している。21パーセントなんてことはない。301系に似た1000型は引退しますた。

セマウルの食堂車、昔はソウルプラザホテルが担当してたんだよね。

KTX開通後に業者が変わったらしいけど、
やっぱメニューが減っただけじゃなくて味のレベルも落ちちゃったの？

>>702
割と混んでたよ。国立博物館とか軍事博物館とかＮソウルタワーとか
行きにくい場所に行く部分で混んでた。日本人のおやじ一人旅と
西洋人集団が多かった。
あと青瓦台の中通過部分も混んでたような記憶がある。

＞710　1000の初期車は日本製だよ

>>712さん
輸送中のセキュリティ問題や貨物の追跡が可能かが気掛かり。
トランスシベリアンルートが思いの外定着しないのもそのへんに原因があるのかも。

>>712さん
輸送中のセキュリティ問題や貨物の追跡が可能かが気掛かり。
トランスシベリアンルートが思いの外定着しないのもそのへんに原因があるのかも。

>>710>>720

鉄道庁1000系、1〜14Fがサハを除いて日本製。
あと、クハだけ日本製編成も居た。

>>714さん
ニューカマーっていうと、一瞬だけだが「新入りのオカマ」を連想してしまう
のは何故だろうかｗ
それはさておき、鶴橋も「旧来のスタイル」（というか日本在来のやり方）の
お店が主流ではないでしょうか。確かにニューカマーの増加や韓流で徐々に変
わってはきているのでしょうが。
状況的に職安通りに近いのは島の内だろうけど、職安通りほど店の数はないし、
韓国関係の店が集まっているわけでもないですし。
あと食堂車でのキムチ追加って頼んだことがないですなｗ

>>715-718のみなさん
食堂車営業列車は一旦減ったものの、昨年夏にまた増便されたようですね。
ところでキムチ定食（キムチ白飯）なんてメニューにありましたでしょうか？
メニューはソウルプラザの時代に比べてかなり整理され、ホテルの看板では出
すことが難しかったと思われるような庶民的なお料理も出しているようですね。
味のレベルだが、ソウルプラザでもレトルトとかの調理済食品でしたから…。
ランチベルになってから車内調製のお弁当を頂いたけど、もとが仕出屋なせい
かそんなに悪くはなかったですし。
ホテル直営から仕出屋出身の業者に代わったことで、味はとにかく「敷居」は
低くなったと思いますね。

>>719さん
Ｎソウルタワー、国立中央博物館、青瓦台などは意外な利用法ですね。
韓流とは関係ないような利用者層というのは意外。

>>719
韓流以前からOLとか主婦はエステにショッピング、メシが目的ですからね。
最初は安いツアーで様子をつかみ気に入ってリピーターになると
タクシーなり地下鉄で好き勝手に移動って感じになってくようです。
修学旅行みたいな観光地を巡るソウルシティーツアーバスのルートは
そもそもニーズと合わないというわけ。

>>725さん
まあ言われてみればそうですね。
しかし、大長今目当てで来る人だったら王宮なんかも（まさに修学旅行観光の
メッカ）めぐる人もいるとは思うのだが、やっぱり買い物、食い気、癒しが優
先なんでしょうな。

>>726
あと地下鉄の持つ確実性や安心感も大きいかと。
京都なんかでもバス1本で行けるところを電車乗り継いで
初乗り何度も払って大回りして行く観光客がいるくらいですしね。

age

海外鉄道板、韓国すれ乱立ぎみ。

http://japanese.chosun.com/site/data/html_dir/2007/02/14/20070214000051.html

>>710
U1を直流にしたのは技術支援の面もある。
日本サイドからはS1と合わせて交流地下鉄にしては、という提案もあったのだが、
結局は韓国サイドが直流電化のノウハウを欲しがったため現在のようになった。

>>731
[U1],[S1]って…ドイツかいw

age

維持

海外板できたら、ここも過疎ったなあ・・・。

ここが落ちれば、海外板に移動するまでだ

３月訪韓予定だったのに行けなくなってしまったorz
空港鉄道・長項新線・逍遥山まで延長開業した京元電鉄線を思う存分楽しむ予定だったのに

>>736
中長期的に見ればさらに過疎る気がしているのは俺だけか？

>>738
海外板は板全体で1日50レスいくかいかないかないか・・ってレベルだからなあ・・・。

いっそ海外板にこのスレ移転できないもんかな。
正直共倒れしている感じがする。

まあ、あと暫くのことだとは思うけど…。

1号線いつ温陽温泉まで伸びるの？

東仁川から仁川まで複々線区間延伸まだ？

>>743
計画あるのか？

>>743
むしろ各停は終点まで、急行は１つ手前の東仁川までという中途半端さが京仁線の魅力だろう
というわけで複々線延伸反対

地下鉄車を急行線で走らせるのはどうよ？

>>745
その件だけど、広軌水仁線建設との絡みはあるのかな？

順当に建設すれば接続駅は東仁川になる感じなので。

>>747
仁川市内は地下鉄になるのか？

『鉄子の旅』ででてきてびっくり。
いってみたい。

海外板の本スレ、北朝鮮スレの半分ののび具合だね。
北朝鮮ネタに関しては板新設はプラスだったようだが。

>>738
短期的にはこのスレの通し番号をここまでで済ませるか否かが問題だな。
向こうで存続させるなら総合スレの次スレをジャックするのが一番スマートだと思うけど、
タイミング合う訳ないし、忘れられて終わる確率高そう。
かと言ってわざと重複させて仁義なき戦いというのもあれだし…

電鉄・地下鉄とＫＴＸと鉄道公社で全部別のスレだからなあ・・。
4年たっても1スレ終わらないだろうな・・・。

>>751
海外板のスレ見たけど、まだ50を超えた程度だから今のうちにこっちからログ移転した方が
いいんｼﾞｬﾏｲｶ？あれなら潰してもそれほど惜しくない。
乱立したスレも自然に統合できるだろうし。

他の新設板でも、既存板よりスレ移転した板はけっこうあるよ。
海外板のテコ入れにもなることだし俺はこのスレの移転希望。

>>753
潰すどころか現状では落ちること自体が考えられないw
テコ入れというのは禿同だな。明日で開設1ヶ月だが、
1スレどころか半分消費してるとこすら皆無の過疎板だから。
で、ここはあと半年程度落とさないようにしてくってことでいいのかな。

コテハンも移動し出してるじゃん。

>>754
ログ移転の申請出さない？
(このスレ丸ごと引っ越すということ)
板新設絡みは板自治スレで同意を得て運営に申請出せばやってくれるよ。

たしか鯖同じなら移転できるんだっけ？

で、本当に移転する？ どうする？？

・3/12(月)〜16(金)を調整期間とする。
・異議及び意見あるものはこの間に申し出て調整を図る。
・問題なければ3/17(土)以降に鉄道2板の自治スレ及び海外板自治スレに移転を上申。

これでやってみない？16日まで様子を見て問題なければということで。

異議なしでつ。
てかその期間終わる頃には、ぬるぽｽﾚが天下取ってる悪寒。。

いや、もうちょっと期間取ろうよ、せめて丸1週間くらいは。

んじゃ調整期間延長。こんな感じでいいかな？

・3/12(月)〜18(日)を調整期間とする。
・異議及び意見あるものはこの間に申し出て調整を図る。
・問題なければ3/19(月)以降に鉄道2板の自治スレ及び海外板自治スレに移転を上申。

異議なし。でageておく。

特に異議ありません。

海外板移行後はこのスレが本スレ（電鉄、地下鉄、ＫＴＸも含めて）となり、
次スレは『【（駅名）】韓国鉄道公社＆地下鉄スレ18【（駅名）】』の伝統を
踏襲する、ということで桶？

それで行きましょう。でage

異議なしー

それでいいと思います。

異議なし。ageとく。

このスレのためにあるような板だからなぁｗ＞海外板。

海外鉄板、移転賛成。

よってこのスレは海外鉄板へ流刑とする！

異議なしage

南北鉄道試運転がいよいよ実現しそうな気配で。

東海線は一体どうするんだ？
北の車両だけで運行するのかな。

>>772さん
昨年6月の試運転用に持ちこんだKorailの編成がなかったでしょうか？

某事務所見たんだが、空港鉄道の直通ってなんで転換不可で簡易リクライニングなの？
初の本格的な電車特急だけにガッカリした

【奉】3月15日はニダーの誕生日！（6歳）【祝】
http://aa6.2ch.net/test/read.cgi/nida/1173539316/

　　 ∧_∧　
　　<｀∀´>　まってるニダ！
.　　ﾟ○-Ｊﾟ

>>772
合意なし。
http://www.cbs.co.kr/nocut/show.asp?idx=461689

http://www.todaykorea.co.kr/news/articleView.html?idxno=10045
なんか、京急2100をメタボリックしたみたい。

こっちは一足早く、明日開通。
http://www.pbj.co.kr/news/read.php?idxno=27450