京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.01改定

京王線系統を中心に語るスレです。

関連サイト
京王グループ
　http://www.keio.co.jp/
京王ニュース2005年3月　号外 （2005/3/25ダイヤ改訂）
　http://www.keio.co.jp/campaign/sinseikatsu/spc01.html
配線図
　http://ef63.ld.infoseek.co.jp/TRAIN/RAIL/KEIO/index.htm
レールファン京王
　http://www.railfan.ne.jp/keio/
通過人員
　http://www.nk-works.sakura.ne.jp/ayano/data/keio/keio-h14.htm
時刻表
　http://www.keio.co.jp/train/jikoku031201/index.htm
東京都交通局
　http://www.kotsu.metro.tokyo.jp/index.html
京王電鉄 - Wikipedia
　http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%8E%8B%E9%9B%BB%E9%89%84

前スレ
京王電鉄(京王線系統)スレ 06.08.16改定
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1155711357/

低脳乙

過去スレは以下から（2ch検索 : [京王]）
ttp://find.2ch.net/?BBS=ALL&TYPE=TITLE&STR=%B5%FE%B2%A6&COUNT=10

【急行】都営新宿線　S-19【見直し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1149960989/l50
【京王】高速走行相模原線【橋本】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141967235/
京王井の頭線あれこれ 16
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142861165/

時刻表
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku050325/index.html

ファンサイト。これだけ知ってりゃ損はない。
　Oka Laboratory
　ttp://homepage1.nifty.com/OkaLab/Index.html
　京王電車の博物館
　ttp://www.geocities.jp/otokiyojp/
　京王線地獄
　ttp://potaka.hp.infoseek.co.jp/keioindex.htm
　京王5000系のページ
　ttp://www.geocities.jp/keio5723/
　京王車両分類学
　ttp://www2.odn.ne.jp/~cbl81790/keio/index.html
　京王線8000系データベース
　ttp://sphere-station.jp/

馬鹿猿乙

【注意】

元・＆・アンチ元厨・水ｽｲ・身障ｱｰﾑ・団子厨・通過厨・大平は
完全スルー＆徹底放置でお願いします。
はしのえみをは阻止ｗ
AA荒らし・コピペ荒らしは見つけたら即削除依頼を。
あまりにも度が過ぎる場合は運営側にアク禁要請しないとね。

新宿線スレはこっちだった。

【祝】都営新宿線　S-20【急行10連化】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1154357563/

964 ：名無し野電車区 ：2006/09/01(金) 14:21:36 ID:ztg3a8zY
>>961は行く所を間違えたような気がする。
新宿じゃなく八幡山だろｗ

田園都市線みたいに全列車都営新宿線直通を基本にして京王新宿駅は廃止で無問題

偽善の夏　日本の夏厨
;;>>1;;;;;;ヽ　　　　　　　　 　　＿＿＿＿
;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　　　　 ／ヾ　　　;;　::≡=-　　　　　　 ／￣￣￣￣￣￣
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　 　　　／:::ヾ 　　　　　　　 　＼　　　　｜　愛は地球を救う！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　　　.|::::::|　　　　　　　　　　　 | 　　 　｜　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　　ヽ;;;;;|　　 -==≡ミ　　≡=-|ﾐ　　　|　今年も我々の「絆」で大勝利だな！
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ／ヽ ──|　　∀ |￣|　∀ || 　 ＜　 　
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 　　ヽ　< 　　　 ＼＿／　　ヽ＿/| 　　 　＼ 　 集めた募金には　触るなヴォケ！！
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　　 ヽ|　　　　　　 ／( 　　 )＼　ヽ　　　　　＼＿＿＿＿＿
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;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　'　　　| 　ヽ　　＼＿／＼/ヽ／|
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;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉
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;;;;;;;;ﾉ__　　　　　　 ｨ´｀ 7ｰ､　　　　ヽ＼ノノ） ﾊ　　　　 　 ﾉ　　 /
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;;ノ:::::::::::::::::::::::｀ー-Lユゝ,　　`i　　　　　　　　　 |　　　/　　 l//
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:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::´ lj.ﾘ　　　　　 　 　 　 |ﾉ 　　　　　|

>>1
乙ルキアディア！

>>1お疲れ
ダイヤ改定の日に本当にスレが立てられるとは

あと連投すまんが、>>1の京王ニュースはこちらに書き換えてよかったんじゃない?
京王ニュース2006年8月　ダイヤ改定特集 (2006.9.1(金)ダイヤ改定)
　http://www.keio.co.jp/press/news/0608spc/spc01.html

前スレ終了

>>1さん乙

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

ﾀﾞｲ改ﾏﾀﾞｧｰ?

>>15
もうやりましたが。

今日はいよいよ化け準特急ﾃﾞﾋﾞｭｰか。

>>1
乙

前スレ訂正：
6742F→6741F

あと、昨日の大島入庫のうち1本が9030だから、
今日の81K・83K・85K(多摩動急行)のどれかに入るかも。
昨日の大島入庫
73K:9732F　75K:6746F+6439F(シングルアームパンタ)　81(-2)K:？

少数派の山急行・山特を、高尾線沿線で撮影してこようかな。
絶好の天気だし。

>>17
動物急は8連

>>19
ああ…やっちゃったorz
8連ってことは昨日の81Kなのかな？

罰として早朝撮影逝ってきます…

>20 撮影乙。

>all 質問ｽﾏｿ。(準)特急八王子と準特急高尾山口の運用は今まで分けられてきましたが、
6両+4両と10両固定を区別する必要がない今後は、
(準)特急八王子が新宿で折り返し準特急高尾山口になるような運用が主流となるダイヤ改正もありえるのでしょうか。

急行高尾山口
　 1T:10-460F
　21T:10-390F

>>21
今回はそうなってない
今後は知らん

982 ：名無し野電車区 ：2006/09/01(金) 22:19:30 ID:ziOGr+X8
ゆとり馬鹿はほんとうに

読めない、書けない、話せない

なんだな。orz
↓
987 ：名無し野電車区 ：2006/09/02(土) 00:16:05 ID:Y0SqOZZl
>>983
「陣馬山」はもともと「陣場山」であったので間違いではない。
「陣馬高原」という地名については新しく勝手に京王が名づけたのが定着したもので、
陣場山もいつの間にか陣馬山になってしまった経緯がある。
したがって、
「陣馬山」については「陣場山」で間違いではなく、
「陣馬高原」については馬の字が正しい。

恥晒しｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

高尾まで遠征し、撮影してきた。
高尾特急、2本とも8000の10連だった…ツマンネ。
（7000や6000を、密かに期待していたのだが）

10-300、高尾〜高尾山口間（第1トンネルを抜けた後）で表示を変えている…
他形式も、似たタイミングで表示変更していたが。

山口の準特は6本とも8000

朝の高幡急行に6023F+6024Fが入ってたな。あと朝の上り各停に7202F+7002Fが入ってた。

質問スマソ…都車の山急って山の折り返しはなんなの？

7421F+7001F相模原線快速に入ってる。

片方は回送だが、もう片方は「各停　高幡不動」
かつて大晦日にやられてしまったやつ。

今日は撮影者が多いこと。多摩川には脚立さんまで...

急行動物は6740,7721,8014。
高尾急行の21Tは高幡まで各停、高幡から調布回送、
調布から相線各停。いま若葉台で追い越した。

もうちょっと打ちたいんだけど、
多摩セで臨時の車両交換なんで詳細はのちほど。

高尾山口行きの急行は10-300で固定されているかもしれない。
今日はたまたまそうだった、というのではなく。
初めて相模原線の快速に充当された当初、
その当時新車だった一段窓車が必ず充てられていた。
結構都営は車輛を選んで運用に入れたりするのだ。

>>30-31
kwsk教えてくれてサンクス

かわらの脚立君なんて一部
どうせ運賃払わず駅撮りだろ

ただいま新宿10:30発の準特北野行乗車中。
8000系です。桜上水通過中。

>>31
動物急行は3本中2本が10連か。
10連は分割以外では史上初かな？

>>31
一応指摘しておくけど、
返しが各停高幡なのは1Tな

素人の感想だが、今回の改正には、以前通勤急行がなくなって
急行がつつじヶ丘停車デフォになったように、
いずれ準特急がなくなって、特急の分倍、北野停車がデフォになるような
流れを感じる。
ＪＲと新宿−八王子間の速さを競う時代でもないし。

帰宅しました。すぐ出かけるので簡単に。

まずは>>31の訂正。
1Tは高尾山口到着後、各停7104(08:35)で折り返し。
高幡不動到着後、準特急退避のち回送で後追い。
分倍河原を9：10頃通過したのは確認。その先わからず。

21Tは多分回送で調布まで(なの？)。
府中931-934で時間調整し、調布で折り返し、相模原線に入る。

実は高幡不動から先は21Tしか確認してなくて、
それをごっちゃにしちゃったorz

準特急北野行の接近放送は、ちゃんと「北野から各停高尾山口行云々」って流れてました。

>>38

調布完成後は、所要時間そのままで分倍と北野に止まりそうな予感。
中央線も、結局高架化はしても複々線化はされないわけだし。

>>40
中央線立川まで複々線にするんじゃないの？
ただの高架化じゃ、金の無駄使いじゃね。

運転スタフ（懐中時計と一緒になってるヤツだが、京王の場合この名称でいいかはわからないけど）
の種別表示は府中以西の準特の表示のままなのね。
前は急行に差し替えていたけど。

>>32
当事２段窓が乗り入れてたのは冷房の有無が関係してたんじゃなかったっけ？

間違えた。２段窓→１段窓。

一応、こっちにも貼っておきます。

448 ：名無し野電車区 ：2006/09/02(土) 11:02:33 ID:OC3pjo5C
昨日の京王の改正は、こうすることもできたはず。
さすがに、20分ヘッドのツケが京王八王子の折り返し一本落としになってしまったので…。
(快速・急行は現行のままで、あとは30分ヘッド)

新宿発
00　特急京王八王子
01　快速橋本
04　各停高尾山口
10　準特京王八王子
13　各停京王八王子
20　準特高尾山口
21　快速橋本
24　各停京王八王子

京王八王子発
03　準特
10　各停(高幡不動まで先着)
17　特急
23　各停(北野で準特に接続)

特急は新宿〜八王子は上下とも36分。(橋本は残念ながら時間短縮なし)
なお、現在15分ヘッドのダイヤも考えています。

>>43
ちゃうでー。最初は非冷房車のみの時代。
一段の車輛も非冷房。後に新製冷房車の一段車が投入されると、
乗り入れ運用はもっぱらこれになり、
それまで乗り入れていた非冷一段車は運用に入らなくなった。
いずれにしても都営は車両を選んで運用している。

【あるある探検隊】京王ダイヤ狂の場合
妄想ダイヤが組めたと思ったら♪
(1) 新宿駅のホームが足りなくて破綻
(2) 笹塚で地下鉄との接続が悪くて破綻
(3) 千歳烏山で追い越しができなくて破綻
(4) 調布の折り返しや平面交差で破綻
(5) 橋本のホームが足りなくて破綻
(6) 北野に同時進入できなくて破綻
(7) 八王子のホームが足りなくて破綻
(8) 高尾山口の単線区間で破綻
(9) 分割可能編成が足りずに破綻
(10) 地下鉄直通車両が足りずに破綻
破綻に直面するたび、現実ダイヤの良さが見えてきます。

>45 新宿駅の折り返し条件で破綻、>47の(1)に相当。
上りダイヤが下りダイヤの裏返しとすると、新宿21分発の快速と22分到着の快速が両立できません。

妄想ダイヤを貼る前に、新宿駅をはじめ、ターミナルで折り返しがうまくできているかチェックしてね。
とくに新宿は3線しかない上、3番到着＆1or2番出発以外の組み合わせはことごとく干渉するので要注意。
新宿からダイヤを組めといっても過言でないくらい。

京八14:20発 各停新宿行きが10連な件について

本来は8連なのだが。ちなみに7000系6+4

げつよーにむけてせいりちう

準特北野

うそ
おおげさ
まぎらわしい

JAROに通報しました

高尾線のダイヤがあれで良いなら
京王八王子発着の準特急増発キボンヌ

日中〜夜間は京王八王子発着の準特急を毎時6本にしろ

京王八王子発の各停なんかこれだけあれば十分かと
平日は、7:55、8:59、17:18、23:30、23:41の5本
休日は、4:59、5:19、23:30の3本


具体的には

土休日の場合
7:52〜21:16の全便は準特急にしろ

駅の発車案内風だと
15:00 準特急 新宿 北野でのりかえ 北野からこの車両は全車両各停新宿行きになります
15:11 準特急 新宿 北野で各停新宿行きに接続します
15:20 準特急 新宿 北野でのりかえ 北野からこの車両は全車両各停新宿行きになります

平日だったら
駅の発車案内風だと
15:01 準特急 新宿 北野でのりかえ 北野からこの車両は全車両各停新宿行きになります
15:06 準特急 北野
15:14 特　 急 新宿

この際だから以下の各停も格上げキボンヌ
平日 6:26、9:08、23:07と24時以降は通快へ、22:39と23:52は準特急へ
休日は
6:21、6:39、6:57、7:20と21:55、22:59は急行（北野から各停）へ
7:45と午後の残りは23:30を除いて快速(7:45と23:16は府中から各停)へ

前ダイヤの北八シャトルの上りは準特急接続が主な電車だったから
準特急北野行きでもよかった気はする

うはｗ 相線内各停3本とも10-300ｗ
46の言うとおり、都営は車両選んでるねこりゃｗ

>>54
Rだと次の駅がわからないから
より利便性のある車両を入れたんじゃないの?

>>54-55
都営というより京王にとってそのほうが
ありがたいことでしょ。

動物からの急行８両　順番に
6040　6717　7000（6+2車番不明）

7000の6+2各停が２本、橋本快速で１本走ってる。
これは意外に多いな。4+4はない

>>45のダイヤは少なくとも新宿では破綻していないはず。
新宿発
00　特急京王八王子
01　快速橋本
04　各停高尾山口
10　準特京王八王子
(12)　急行　橋本
13　各停京王八王子
20　準特高尾山口
21　快速橋本
24　各停京王八王子
30　特急
(32)　急行
33　各停
40　準特
41　快速

準山　8007、8004、8009、8003、8001、8005
準八　9001+6413、8008、7023、8002、8010

昨日も今日も8000の使用は９本
１本高幡、１本桜上水留置、残りは若葉か

それにしても片倉、山田なんて化準でも乗降は数名程度

急行10連もいいんだけど、快速の方が、八幡山、下高井戸あたりで
かなり混んでくる印象があるんだけどなぁ。個人的には、快速10連化の
ほうが納得する。

>>60
新宿〜八幡山なんて快速も各停もそんなかわらない。
８両で充分。

>>47
その通り。
同一ホームに次の列車を入れる場合、ポイントが離れているので、
３分空ける必要があります。最近は秒ダイヤなので、２分５０秒くらいで
次の列車が入っており、時刻表だけ見ると２分後に入れるように見えますが、
５０秒と言うのは実質的に３分０秒と同等です。
そう考えると新宿のダイヤを組むのは非常にきつい。
そこまで分かっているんなら、いいダイヤ提案してよ。

ちなみに俺は昔定時社員をやっていて、
当時は若い乗務員が提案ダイヤを作ったりしていたそうです。
そうすると運転課の人はまず最初に新宿の交差支障を見るそうです。
そこで大半が没になると言っていました。
「新宿ができるようになってから持ってきな」といってほとんど門前払い。

京王電鉄ｻﾔ600
JRマヤ34（旧・国鉄）の京王電鉄版？

まあね
小田急クヤ31の京王版だな

>>34
水のことだなｗ

>>54-56
昨日はRも10-000も入っている件

>>60
時間帯によっては下り調布→稲田あたりも橋本快速は結構混むな。
上り平日10〜11時台も相線内はなかなかだから、10両だったなぁ･･･とも思う。

まぁ難しいだろうけど。

なんか上りの各駅乗ったら、飛田給で準特急通過待ちだった。
調布で接続何もなしで３分ぐらい待たされたしこんなのあったっけ？

>>68
今回から。前ｽﾚでもｶﾞｲｼｭﾂ

>>39
1Tは09:22現在、飛田給に停車していました。
1分遅れの7107レより目撃。
高幡まで客扱いするなら、21Tも含めて各停調布にできないの？

あと、新宿08:51のスジは急行高幡ではないんですね。
勝手に新宿08:11から09:31まで20分ヘッドで高幡方面への急行があると勘違いしてましたよ。
パターンが崩れていて覚えにくいですな。
笹塚で1301レに接続すれば・・・。

>58 ダメなことの証明（上りダイヤが下りダイヤの裏返しと仮定）。
京八17分発の特急が新宿53分着。
30分サイクルだから23分の特急もある。
下りで特急の1分後(1分30秒後)に快速が出ていることから、裏返しの仮定により上りでは特急の1分前(1分30秒前)に快速が到着。
従って22分着(21分30秒着)の快速が存在。
21分(21分30秒)に2番線から快速が出て行った後、22分(21分30秒)に快速が同じホームへ到着することはできない。
従って破綻。Q.E.D.

これに対する解答がなければ>45>58の妄想ダイヤは以下スルーします。
長文駄文スレ汚し失礼。

>62 お褒めの言葉を頂き光栄です。
昼間の新宿〜調布間に関しては、現状の本数を前提にした場合、現実の昼間ダイヤに勝る妄想ダイヤを未だ描けません。
いろいろ不満はあるでしょうが、現実のダイヤは結構よくできています。
（調布以西とくに北野関連、特急の準特化については変更の余地があると思います。但し分割特急ナシが前提。 >21 ）

将来、調布の立体化に伴い同駅で折り返しができなくなった場合は、
折り返し列車を新宿まで延長すると仮定（→増発を仮定）すれば、今とは違うダイヤの可能性もあると思います。
新宿まで延長するという仮定が正しいかどうかは見当がつきません。

今日は書きすぎました。回線切って吊ってきます。

>>72
折り返しができなくなるなんてことはないだろうに。
北野みたいな感じになるんじゃないの。

配線知ってるのか…
調布じゃ絶対無理だぞ。

>73 到着と出発が同時となりﾏｽﾞｰ。っていうことでしょ。各停として折り返すのもﾏｽﾞｰだし。

準特急は笹塚と東府中に停めろ。

やだ

急行のセンター時間調整長くね？

準特急は初台と幡ヶ谷に停めろ。

動物園発の午後の急行はなくてもいいな。
高幡で降りないでそのまま乗ってた人なんて１車両にほんの何人しかいなかったぞ

>>41
不勉強乙

しかも鉄道の事しか考えてない
更に複々線だけがすべてだと思ってる

>>62
今の破綻してる本社員共には無理
…調布折り返し改善提案を実現して貰った俺にはそう思える

マイクロソフト本社って昔笹塚にあったよね。
いつ頃移転したか分かる？

すれ違いスマソ

あとは急行と対をなしたスジの快速(昼間や休日20時以降など)を区間急行(通勤快速と同じ停車駅)化して調布化けを京王全線で急行にすればもっと遅延が起きにくくなるわな、ていうかここをいじらないと遅延解消は相当厳しいはず
勿論、下高や仙川を毎時6本じゃ捌けない時間帯にはつつじ発着を増発、このスジに加速のいい車両を充てればさほど問題ないだろう(それでも厳しければつつじ発着を快速に変更)

>>74
調布を出れば上下線が並ぶわけだから、
布田の手前あたりで折り返しポイントできるだろ。
これまでよりも時間はかかるが

地下だと折り返しポイント作れないわけ？
それとも作らないと決定してるのかな？
地下でも上下線の間に壁を作らなければ折り返しポイント作れるんじゃない？

>>74
絶対ではない。

>新宿まで延長するという仮定が正しいかどうか
完成後のダイヤなんてものを今確定するわけがない。

>折り返し列車を新宿まで延長
・ところで、快速って何のために停車駅が多いのかなｗ
・他に折り返せそうな場所を探そうとは思わないのかな？

…と言う訳で、まあ最近の（本）社員よりはましって程度

あと誰って訳じゃないけど
根拠も無いのに土木工事にいい加減な推論持ち込むの止めようね

こんな奴等と同類項の連中がゆとり批判しても何の説得力も無い
前スレの陣馬にしたって単なる知識の問題だからな。
詰め込みの極地まで行っても郷土の歴史以外は普通は知らん。
ゆとりバカなんて書いてる奴はゆとり以前にバカだなｗ

>>83
平日の夜間なんて、仙川、下高が捌けそうな時間になっても快速なのがね…
もっともその時間帯は急行で分離しなきゃいけない程は混んでないし。
でももう1時間くらいは分離してくれるといいのにね。
その1時間も学生はあんまりいないから無理なんだろうな。
まして10両になっちゃったし。1日に乗ったけど明らかに8両の時より空いていた。

>>84
上下が分かれて調布〜布田の距離（600Ｍ）を考えるとその間に
折り返し線（ポイント）作るのは厳しいんじゃないかな。
布田と国領の間にできる可能性も考えられる

相模原線の各停は調布〜つつじヶ丘間を回送にして折り返す、
と言うあたりが妥当な線かと思う。
昔のように調布〜新宿間で各停が３本走ると、
現行のパターンでは高速運転できなくなるので、
パターンを抜本的に変更しなくてはならなくなる。

今度のダイヤで改悪になったな。

休日特急が準特急に格下げ。（平日なんか特急使わねえ。）
準特急が北野以降各駅停車。（ＪＲより数段遅くなった。）

これもすべて東武のダイヤ改正のせいだな。

↑
君頭大丈夫？

プ＞平日なんか特急使わねえ。
ププ＞平日なんか特急使わねえ。
プププ＞平日なんか特急使わねえ。
ププププ＞平日なんか特急使わねえ。
プププププ＞平日なんか特急使わねえ。
ププププププ＞平日なんか特急使わねえ。
プププププ＞平日なんか特急使わねえ。
ププププ＞平日なんか特急使わねえ。
プププ＞平日なんか特急使わねえ。
ププ＞平日なんか特急使わねえ。
プ＞平日なんか特急使わねえ。

>>90
調布〜つつじヶ丘も営業運転して，
各停調布行きが快速つつじヶ丘行きになったら面白いな。

しかし現ダイヤを基本とすると，調布〜つつじ回送は，接続する本線各停より
先に出す必要がありそうだな。
そうじゃないと，つつじ３番線で折り返すうちに後続特急が来てしまう。

>>94
そこは名指令宇津井健が神業を発揮してくれる事を期待。

諸問題解決の切り札は京王線新宿駅4番線復活だな。
前から気になっていたのだが、新宿駅3番線のX階段上の列車案内は
3番線だけでなく4番線も案内できるように作られているようだ。
旧4番線は3番線ホーム8両対応化のための延伸のとき、廃止された。
今でも、ホーム上のタイルの並びを見ると、旧4番線の跡がはっきりわかる。
壁をぶち抜いて何とか新4番線設置スペースを確保できないだろうか。
実行する時は、70年代に噂されていた12連運転に備えて、12両ホームの実現も
要望する。

>>96
小田急と京王の新宿の乗降客数を比較すれば、小田急のホームは多すぎる。
隣り合っていることだし、小田急の地下線を一本分けて貰おう。

＆さんへ。
なぜ、そんなに必死なのですか？
なぜ、そんなにレスをするのですか？
見ていて、私はなぜか悲しい気持ちになりました。
おそらく、人より秀でているのが京王電鉄についての知識だけで、
２ｃｈ京王スレの発言に対して自信満々で答えられるのが堪らなく
快感なのでしょうね。
そして、それが唯一の生甲斐なのでしょうね。
そんな＆さんが非情に可愛そうです。
まぁ私のこの発言に対して
「それがどうした」「その通りだ文句あるか」
ぐらいの反応しかしないかな…反応すらしてくれないかな…。
＆さんへ。もっと“外”を見てみてはいかがでしょうか。
そうすれば、現在の“あまりにも小さすぎる”「＆さんの器」が
大きくなると思います。
駄長文、失礼しました。

時刻表たどってて思ったんだけど、
都車の休日29Tって、夜、京王線新宿に行ったり・・・
しないよなあ、いくらなんでも。

藤崎

>>91
同意。ただでさえ京王は低速運転だというのに、これじゃＪＲに劣る一方だ。

>>94
つつじまで営業運転するのはいいけど、
需要はないｗｗ

>>98
ちっちゃいのは器だけじゃなく、アレもだろｗ

時刻表300円になったのはいいけど
なんか駅で無料で配ってそうな感じになったな...

あと京三の広告に出てくる指令所の写真が新しくなったね

>>103
膣穴か

>>99
いったん若葉に入庫

>>98
日記帳に何を書こうが人の勝手と言うだろう
2chで器を大きくする必要性なし
僕は真の自由主義者

>今でも、ホーム上のタイルの並びを見ると、旧4番線の跡がはっきりわかる。
そういうことは沿線に戻ってから言え

>>107
>>96だが、何か文句あるのか？

>>101
不都合ないよ。大抵の人にとってはね。
特急に乗れなくて不都合があるのは一部のヲタだけじゃん

>>108
とりあえず新宿に行ってみた方がいいと思う

>>109
じゃあＪＲに負けてもいいというのか。京王は安くて早い状態にしなきゃ。

>>71は>>58のダイヤが
本線系30分サイクル、相模原線系20分サイクルになっていることが
分かっていないらしい

>>109
同意。今回の改定は見てくれの速達性ではなくて実態に合ったスジが引いてあるのでかなり良いと感じた。
大抵の利用者（特に定期利用の沿線住人）は遅延が恒常化していることに対してウンザリしていたから、今回の改定は評価できるんじゃないかな。
改定前は広報課に遅延に関するクレームがかなりあったらしいし。

今回の改定で課題があるとすれば平日日中の南平・平山・長沼・片倉・山田・狭間への有効列車が２０分間隔のまま残ったことか。
次回の改定で平日日中も特急を準特化するなりして乗車チャンスを何とかすべきだとは思うけどね。
とにかく調布の立体交差が完成するまではダイヤに制限があるのは仕方ないことなんだから、それまでの期間は自社線内の接続の見直しをすることが大切。

>>96
>今でも、ホーム上のタイルの並びを見ると、旧4番線の跡がはっきりわかる。

以前はそうだったが改良時の嵩上げでわからなくなったぞ。

9/2(土）の目撃情報
京八発8：22の5016列車（各駅停車）は京八〜高幡間区間運休となりました。
京八着8：24の準特急（車両番号9701）の車内から終始見ていたんですが、本来
発車しているべき5016列車（７０００系）がドアと締めた状態で動かなかったので
、注目していると（当該の各停のお客も運転士の方を見て、なんで発車しないの？と
いうような表情してました）、どうやらブレーキが緩まず力行状態にならなかった
見たいです。そのうちドアを再開し、構内放送でも車両点検の為運休する旨の
放送がなされ、反対に入線した折り返し準特急8：32発に乗り換えてました。
なお、区間運休した各駅停車は高幡特発（本日に限り１０連）で運行された模様です。

人生の負け組みの乗る電車。
勝ち組の皆さんは。
八王子・高尾からは、ＪＲ電車中央本線で、新宿へ
橋本〜京王永山からは、小田急電車で新宿へ
稲田などからの場合は、登戸で小田急電車に乗るかＪＲ中央で行く
が賢い選択ですよ。
治安が悪い鉄道会社は、利用しない方が良いですよ。
うちは、当然小田急電車です。
小田急電車万歳。

両数表示徹底、都線直通列車１０連化、支線への直通強化…

いずれも６月に運転課の方に現状ダイヤへの要望を求められ、お話した内容です。
まさかダイ改の参考にされるとは思いませんでした。
（たまたま重複していたのかもしれませんが）

実はあと２つほど言ったのですが、実現しますかね？

>>112
でも準特急北野ゆきという化け準特は勘弁だよ。それと平日日中の特急が準特急になる時は「特急」に統合されると
思うよ。

今回のダイヤ改正で定期車両交換が一つもなくなっている件について。

日中の急行
本八幡、橋本ともに15分程度停車してるよな

効率悪すぎ

その割には相模原線区間各停は折り返し時間が殆ど無い

まあ、両始発駅で発車前からまたーり出来るって言うことならメリットはありそうだけど

それと、9030の新線新宿到着時の表示は　次は　新宿
だね

何で新線新宿としないんだろうか？

深夜の8020の新線新宿行きはどうなってるの？
京王八王子の時点では

車内のLEDも新線新宿行きとしていたけど

次回ダイヤ改正

特急が分倍河原と北野及び高尾線内各駅に停車し、現行準特急を発展解消
（新）準特急は千歳烏山、つつじヶ丘停車の上で朝ラッシュの急行格上げ
（一部深夜にも）
さらに日中は相模原線へ振り分け（調布での特急接続無し、特急との接続は
始発の各駅停車）

急行は高幡不動以西各駅停車にして化け急を廃止

通勤快速を区間急行にして土休日にも走らせるべし。
休日５〜６時台上りと２０〜２１時台下り対策用としてね。

滞泊みたまま
府中4番に8020
八幡山4番に8020、5番に6000

ﾀﾞｲ改ﾏﾀﾞｧｰ?

特急４本回しのダイヤなんて実際に走らせる前から現場から批判でてたじゃん。
今回はダイヤが良くなったのではなくて異常なダイヤから普通なダイヤに戻しただけでしょ。

やはり北八シャトルは休日も準特急の間合い運用なわけ？

6020の6扉車6連も出番無しであぼーんしてしまうのか？

今度のダイヤは遅れるのか遅れないのか


既に身体が（頭もｗ）遅延を前提に動いているから、しばらくは
乗り遅れとかやらかしそう

>>125
休日の北八はないよ

>>126
少なくとも昨日は、朝・夕とも1〜2分遅れてた

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急
●――●―――――●―●―――●―――――●●―●―●―――●●準特急
●●―●―●―――●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●急行
●●―●●●―●―●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●快速

調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内沢境本
●―●――――●―●―●準特急
●―●―――●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●快速、各停

北京山目狭高山
野倉田台間尾口
●●●●●●●特急、準特急、急行、各駅停車


本篠瑞一船東大西住菊森浜馬■新初幡笹
八崎江江堀大島島吉川下町喰■新台谷塚
●―――●―●―――●―●■●●―●急行
●●●●●●●●●●●●●■●●●●快速以下

馬喰横山-新宿間は全電車が停車

新笹代明下桜上八芦千仙躑柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北京
宿塚田大高水北幡花烏川丘崎領田布調田台磨府中倍河蹟草幡平山沼野八
●――●―――――――――――●―――――●●―●―●―――●●特急
●――●―――――●―●―――●―――――●●―●―●―――●●準特急
●●―●―●―――●●●―――●――――●●●―●―●●●●●●急行
●●―●●●―●―●●●○○○●――――●●●●●●●●●●●●快速


調多稲読稲若永中堀南多橋
布川堤売城葉山央内沢境本
●―●――――●―●―●準特急
●―●―――●●●●●●急行
●●●●●●●●●●●●快速、各停

北京山目狭高山
野倉田台間尾口
●●●●●●●特急、準特急、急行、各駅停車


本篠瑞一船東大西住菊森浜馬■新初幡笹
八崎江江堀大島島吉川下町喰■新台谷塚
●―――●―●―――●―●■●●―●急行
●●●●●●●●●●●●●■●●●●快速以下

馬喰横山-新宿間は全電車が停車

>>119

新線新宿は正確には新宿駅の4，5番線という扱いだからとか

>>125
＞6020の6扉車6連
寝言は寝てから言え。ｱﾌｫｗ

6020の5扉
井の頭線に持っていければ重宝がられそうだけどな
その代わりに3000系を京王線系統に転属させ動物園線ワンマン用に

すべては帰還の違いで

>85 京王は調布を地下化するとき、上下線同時に地下化するのか、片方ずつ地下化するか。
もし片方ずつとなれば、地上(地下)を走る上り線から地下(地上)を走る下り線へ駅間で折り返すことはできなくなる。
工事完成後は、おっしゃるとおり布田付近で折り返せるね。

台車をチェンジ…するだけじゃ済まないよな…

車両限界の面からすれば問題ない（ただし、3000系は回帰しても京王線新宿、
神泉には入れない）

>>134
相模原線のみを先行して地下化して、その間は線内折り返しとか・・・
大混乱＆小田急への流失確実（工事が終わっても戻ってこない）だから
無理か

>>119
笹塚までは区別する必要性があるけど、笹塚を出たらもう新宿で降りたい
人を根こそぎ降ろさなきゃならないのはどちらでも同じこと。

新線新宿という駅は存在しないし。

>111 サンクス、分かってなかった。スマソ。

「調布折り返しの相模原線各駅停車を将来は新宿まで延長運転するか？」という件、
やっぱり延長しない気がする。たとえつつじヶ丘まで回送することになっても。
あの新宿駅で20分に6本の列車を捌くのは厳しいや。
【出発】00'00"特急系, 01'30"快速系, 05'30"各駅停車、【到着】04'20"快速系, 05'50"特急系, 09'50"
とすれば設定できるが、余裕がほとんどなく、昼間も遅延が頻発するようになってしまう。
土休日の動物急行やサッカー臨を挿入する余地もなくなるし。

やはり新宿調布間の昼間ダイヤ・夕方ダイヤは近年の形が完成形なのかな。

上下別々でしょう。一番下に来る上りが先かな。
調布折り返しの各停は上りが調布到着後府中からの各停を待たずに回送で
出発しつつじヶ丘の3番線に停車。下りの急行、準特急が行ってから下り
選に入各停より先行して回送で走り調布の1番線に入る、て感じかな。
上り特急をつつじ手前で少し停めることになりそうだが…。

>119 「日中の急行が本八幡、橋本ともに15分程度停車してる」←十分な理由がある。
一見すると、両駅とも5分折り返しにできるかと思われるが、
そのためには(下りダイヤを固定したまま)上り全列車を10分相当シフトせねばならない。
ところが新宿駅の折り返し条件から、快速のスジを動かせない。
だから現状の形になってしまう。

漏れが将来の変わる可能性があると見るのは次の部分
◎夜間〜深夜の増強
◎特急の準特化（平日ダイヤも現状休日ダイヤ的に）
○朝ラッシュ時

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>>133
たしかに井の頭線の両端は5扉でもよさそうだよな

>>141
快速と各駅停車の共通運用化とか無理なの？

>140 調布折り返しをツツジまで回送する場合のシナリオは、現状ダイヤを基準にすれば以下の通り。

調布着を1分繰り上げて13分→12分。
本線の各駅停車より先にツツジへ向けて回送出発。
ツツジ3番線に16分到着。ここで滞留すると後続各駅停車の特急待避に支障するので引き上げ線へ。
引上げ線に20分頃から32分まで滞留したのち、各駅停車が出て行った直後の1番線へ。
ツツジ出発は1番線から34分頃、調布到着38分。
調布始発39分の各駅停車橋本行き営業運転開始。

現状の調布折り返し(調布駅東側での折り返し)に比べ、相線各停の運用編成数が1増えることに。

>144 そのへんの詳しいことは知らないので、どなたかフォローお願いします。逃げでｽﾐﾏｾﾝ。

>>145
夕方は調布折り返しが10分おきにあるのでその案では無理では。
特急退避の各停は4番線に入ればいいので支障は無い。

>>145
どうせなら快速つつじヶ丘行きとして営業運転しても良さそうだけどな
さらに言えばそのまま快速本八幡行きとして八幡山まで逃げ切り（そこで特急、準特急に抜かれる）

地下化にあわせて京王でもATC入れるんだから、都営と共通にすれば乗り入れ車云々は関係なくなるし
ついでに京王線新宿発の快速も通勤快速（と同じ停車駅）にもできるし

>>147
そうなれば半分は都営線からのつつじヶ丘行きを活用するしか無いな

さらに橋本ー本八幡間の急行をその京王線内快速にして現行の急行は京王線新宿発着に

特急から都営線方面へは明大前で乗り継げば現行よりも早くなるし、
相模原線内急行停車駅はどうせ直通だろうと関係ない
さらに現状では新宿方面への直通が激減した稲城3駅も直通が出来てウマー

直通急行ターゲットの烏山付近は時間的な差は殆どないし

みんなが得する最高のダイヤだな

新宿〜調布間の退避設備が少なすぎなんじゃないの？

>>102
回送させるくらいなら良いんじゃないの？
さらに調布止まりならそこで強制的に客を全員降ろさなければならないけど、
今以上に窮屈になる調布でそれをやってたらすぐに後続に影響が出そう

次回の改正で快速本八幡行き（調布〜橋本は線内各停のスジのやつ）が本格的に増殖しないかな。
さすがに昼間は不要だけど、夕方以降はつつじ各停を格上げ・線内各停とつなげる感じでできないものか。
桜上水で急行橋本ゆき待避→八幡山で準特待避→あとは待避なしで走り、調布からは線内各停のスジにつなげる。
しかし夕方の新宿発急行橋本ゆきはノロノロ過ぎ。新宿で早く出るだけ無駄な気がするような。

夕方の都営線から見てると、2本先が京王直通でもそれまで待っている香具師が
結構いる

多少抜かれても良いんじゃないの？多少は

ただ、2回抜かれるのはさすがにきついかと

北八と特急は共通運用しないさんと都営は車両を選んでるさん

残念！

新宿折り返しの列車挿入の話だけど、
新線５番線で運転士２人がかりの甲子園返しはできんものだろうか？

そんなことするくらいなら素直に直通した方がマシだろう
馬急とか味スタ臨はそのまま京王線新宿が足りないんであれば
都営線直通にすれば済むんじゃないのか？

日中は直通車にも余裕はあるわけだし

>>141
各駅停車；58着04発、10着14発、18着24発、・・・
快速；44着01発、04着21発、・・・
とすれば、準特急の到着が2分ほど遅くなるけどできなくはないと思いますが。
こんどは快速が橋本でも17分停車になっちゃうけど。
都営直通車両の運用をひとつ減らすのと、
線内運用をひとつ減らすのとの、どっちをとるのかってことになるのでは？

私も>>152さんと同意見です。
日中は>>145さんの意見をつつじまで営業化した上で採用、
調布折り返しが10分おきになる夕方以降は>>153さんの案ではどうでしょう？
20分に1本は橋本〜つつじ間快速を残してもいいけど、車両数が足りるなら
現在の都営線発つつじ行の10分後のスジにも直通スジを設定、快速化し、
現在の調布〜橋本のスジにつなげる。これで10分おきに快速(本八幡〜橋本)の運転となる。
快速；新線05発-笹塚10着14発-桜上水22着24発-八幡山27着29発-つつじ36着36発-調布40着41発
(笹塚で準特急、桜上水で直通急行、八幡山で準特急退避)
快速；新線15発-笹塚20着24発-桜上水32着34発-八幡山37着39発-つつじ46着46発-調布50着51発
(笹塚で準特急、桜上水で急行、八幡山で準特急退避)
でも、笹塚で準特急退避で3〜4分とまるのも何とかしたいなあ。
急行は早いままがいい、ゆっくり帰りたい人は快速を選べ、というのであれば
快速の直通急行退避があってもいいとも思うんですが、
>>154さんの抜かれすぎはどうなのよ？の対策も一応考えてみました。直通急行が遅くなるけど。
急行；新線05発-笹塚10着14発-桜上水21着21発-つつじ28着29発-調布33着36発
快速；新線10発-笹塚15着17発-桜上水24着24発-八幡山27着29発-つつじ36着36発-調布40着41発
快速；新線15発-笹塚20着24発-桜上水32着34発-八幡山37着39発-つつじ46着46発-調布50着51発
着席需要が大きければ、多少遅くなっても許されるかも。

>相線内折り返し各停
新宿に入れる余地が無いなら都線直通化、ってアイディアは良いと思う。車両は共通化できるの？>148
回送＆引き上げで長時間ロスするくらいなら新線であっても営業するほうがマシ。

>153 夕方の急行橋本と各駅停車は新宿発車時刻を数分繰り下げられると良いのにね。
でも、つつじ各停を快速橋本にする必要は無さそうだよ、
後続の都線直通急行につつじで抜かれるんだから、つつじ以遠までの乗り通しは期待できない。

あと、夕方は調布で優等同士の接続をやめたらどうかな。
この時間帯の急行橋本は調布で後続の準特急を待たずに出発させ、準特急は調布始発各停橋本と同時発車するほうが良いと感じる。

>156 技術的に可能かどうかという問題より、新線新宿始発じゃ利用が見込めない事が問題。

>>115
勝ち組なんて呼ばれる人は通勤で電車には乗りませんが。
馬鹿丸出し。

>>120
ネタだにすぎないが朝ラッシュ対策なら烏山通過な。
でないと意味ないから。
振り分けもあんまり意味ないし。
急行の停車駅増やすのもあんまり意味ない。

>>153
あると便利だろうけど、運用が増えるから京王が嫌がりそう
前回改定からの夕方後半の地下鉄直通だって調布化けにして運用(つつじ発着分)をケチっている位だし

調布折り返しに関しては、つつじの留置線があるところに下り本線を持ってきて現下り本線を中線に変更し三線(複線＋留置用中線)化すればどうにかならない？
中線は新宿方からも調布方からも入れるようにし、朝は始発の新宿行きの待機に利用して昼以降は調布折り返しを代行すれば他の運用との干渉も減らすことができる
もっとも、高さの異なるつつじ留置線をうまくいじれないと無理だけどな(あと、夕方の地下鉄直通のつつじ発着とも多分かぶる)

>>159
新線新宿も南口界隈や西口の超高層ビル群へ行くには京王線新宿よりも利便性が
良いんだけどな

どうも京王では何が何でも京王線新宿っていう傾向が強いようだけど

出来れば13号線開業に合わせて新宿三丁目まで京王の運賃で乗れるようにして
（運賃計算上は新宿と同駅扱いに）その代わりに都営線から笹塚までの割引額を
増やすとかの対策を取るとか

都営としても損は無いと思うけどもな
現状で京王線から都営三丁目で降りる香具師なんかそうはいないだろうし

>>162
・新宿三丁目なら京王から乗った場合割引きがかかる
・新宿三丁目は映画館が多いから少なくともうちでは良く使う。

丸ノ内線の新宿-新宿三丁目では新宿でドアが閉まってから三丁目でドアが開くまで
余裕で息を止めていられたけど、同じことを都営新宿線でやろうとしたら苦しくて・・・

何馬鹿やってんだ？

でも、都営線の新宿-三丁目間は結構長いのだけは事実


13号開通後京王沿線から新宿三丁目乗換えで西武や東上、東横線へ行く需要ってどれだけあるのかな？

ちなみに都営-京王で割引が効くのは初乗り区間同士だけだったような
俺なら京王線新宿から歩くけどな

調布の連立完成後の相線ローカルは、上りが多摩川〜調布間の新設される渡り線を渡って調布下り１番線に入線、そのまま折り返して下る、というパターンになるのでは？
当然乗り換えは不便になるがｗ

ただしこれは平日の日中のみで、夕方以降は現行つつじ各停を快速にし、相線ローカルと一本化。
こんな感じになると思われ。

理想は上下とも2面3線（岩本町のような構造）にして、京王線系統の特急を真ん中の中線にいれ、
両側の扉を開け、相模原線からの電車、京王線系統の各駅停車と双方に乗り継ぎ出来るように
なればいいんだけどな

今日の橋本方面
急行　6030　７本　　9030　２本
快速　6000　２本　　6030　１本　　8020　１本　　9000　１本

橋本急行・快速はボロの巣窟ですか？

早急に急行からボロ6030を撤退させろ！！
電気代も食うんだし

というか、9030が揃うまでは休日や日中の急行完全10連は待っても良かったんじゃないの？
その分10-300を入れたほうがイメージとしては良いと思うけど

ところで、京王はＡＴＣ化を発表してるけど、いつから？
調布地下化のときはＡＴＣを使用開始してるの？
もし使用開始してるんなら、全車が都営線に乗り入れできるね。ＡＴＣが都営線と共通で都営の無線を設置するのが前提ですがね。
そうすると、相模原線ローカルを都営線に乗り入れる案もありかもね

わざわざ分ける必要もないと思うけど

田園都市線の場合はどうなってるわけ？

>>169
8000系は都営線には入れないはずだけど
それ以外の形式は準備工事はしてある

9030もどうせ10両固定で分割併合をすることが無いんなら、東武50000のように
非常口を片側に寄せるスタイルにした方が良いのに

地下鉄といえばそのスタイルが一般的だしね
（10-300、300R登場まで全国の地下鉄で片側に寄せた非常口スタイルの車両が
走っていないのは都営新宿線だけだったし）

とはいえ、メトロ10000では正面非常口に・・・・

>>103
何ならお前が女持参して試してみるか？ｗ
もっともビニールやプラスチックで出来てる女は勘弁だがｗ

今日も皆さん暇そうですね
宿題は全部解けましたか？
ネットで情報を集める事すらしないのですか？
工事着手した物を今更変更？何言ってるんだか

>>168
お前がラブコールしてるから、もっと大事に使わないとなｗ
別にボロだから電気代食うって訳でもないしね。
体重は生まれた時から基本的に一緒
あとチョッパは一番大事な高〜中速域では回生が効く、というので90年代まで
結構採用があった訳だし
単純にVVVFだから効率が異様に良いというわけでもないそうだし

>>158
何かと高価な地下鉄直通仕様は出来るだけ運用数を減らした方が良いかと思うが

永山の京王速行ラインっていう看板撤去されてない？

>>172
＞何ならお前が女持参して試してみるか？ｗ
＞もっともビニールやプラスチックで出来てる女は勘弁だがｗ

ドンビキ



＞別にボロだから電気代食うって訳でもないしね。
＞体重は生まれた時から基本的に一緒
＞あとチョッパは一番大事な高〜中速域では回生が効く、というので90年代まで
＞結構採用があった訳だし
＞単純にVVVFだから効率が異様に良いというわけでもないそうだし

とかは普通のレスだしただの詳しい人だと思ってただけに…

でも、いまや首都圏の地下鉄車両（全国でもか？）では唯一となってしまっている鋼製車を
何とかしないと

京急1000や京成赤電の乗り入れもいまや殆ど無いはずだし

外出ならスマン。
京王の冊子時刻表、種別変わったら行を変えてほしい。
急行調布行きが本八幡行きになってたり。
準特喜多の行きが高尾山口行きになってたり。

他所は他所、家は家
地下で鋼製車使うことが何故いけないか理解できない（地上ならまだ分かる）

>>176
御希望なら家庭訪問でもいいよｗ
♪ほのぼのレイ(ry

>>172
アレが小さいで連想するのが女か。
随分と貧相なことｗ

>>171
いや8000はほんとならDATCかなんかになっていれば都営に入るはずだったのに

あとなぜ非常口を寄せたがるんだい。京王伝統のスタイルだよあれは。

>>179
明日、15時に京王線新宿の降車ホーム笹塚寄りで待ってます

うわ、夕方以降特急が無くなってるし。
また改悪かよ（ｗ

>>181
つ
1000系

>>183
府中以東に住めば無問題。

八王子高尾在住なら、
中央線利用で無問題ｗ

>174
なにかと高いって、ＡＴＣだろ、高いのは。京王がＡＴＣになれば、問題ないだろぉ。

永山以西は小田急に乗り換えれば無問題ｗｗ

休日の19時台だけ何で橋本行きが快速ではなくて急行になってるんだ・・・

>166 それ理想じゃなくて悪化。
例えばつつじヶ丘に行きたいとき、次の電車がどちらのホームから出発するか分からない。
布田から橋本に行く場合に別ホーム接続になる。
分岐駅調布のホームは上り1面2線・下り1面2線が最適。

八幡山、停泊編成ってできたの？？

>>187
前ｽﾚにも出てたと思うが、京王は、都営と共通のＡＴＣをあえて採用せず、
京王とべったりの京三製作所のＡＴＣを採用することになってしまった。
つまり、直通車には京王と都営双方のＡＴＣを積まねばならぬ。

>>190
中線の車内を通れば良いだけだから何の問題もないだろ。
現状だと西調布〜多磨霊園の扱いが酷すぎるからなぁ。

>>191
>>122

>>192
周波数を替えれば桶とかそんなレベルじゃないの？
互換性くらいは持たせておかないと導入するメリットがなくなるような

>192

前スレ読んでないんですまぬ_(._.)_

で、どんなＡＴＣなの？さすがに一段制動でしょ？

>>196
ワシも前スレは読んでないんだが、信号スレの過去ログにそれらしき話が出てた

--------------------------

568 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/04/24(月) 21:55:04 ID:UrbRA8s/0
>>565
ＫＯが乗り入れてる都交新宿線がD-ATCになったので、Ｈが相当営業努力を
したみたいだけど、政治的判断からかＫに内定。
都交浅草線に導入しているC-ATSがディジタル伝送を使用してるらしいので、
そっちに近くなりそう。
C-ATSの仕様がぜんぜん分からないので何ともいえないけど、速度現示と
制限種別からパターンを発生するらしいので、地上主体型ディジタルATCと
同等なものになりそう。
にしてもＫＯのATSって0km/hを受けたら、一旦停まらなくちゃならないって
書いてあったんだけど、0km/h信号を受ける前に15km/hまで落として15km/h
スイッチを押せば停まらないで済むんだな。
5kRと条件を絡めてると思ってた。
オバＱは0km/hで動けなくなるし、京阪神急行系は停止検知条件を絡めてる
から、扱い上は同じでもＫＯタイプは抜け道があるんだ。


719 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/05/13(土) 12:11:48 ID:PfTC4LqX0
>>717
>>568でちょこっと触れたけど、普通に考えればＫＯは新宿線合わせのD-ATCが
妥当な線なんだけど、ＨではなくＫに内示が出た。
Ｋ対Ｈは何べんかどんでん返ししてるんで、正式発注がＨに転ぶ可能性もあるけど
今の段階では乗り入れ車に２式のデジタルＡＴＣが搭載される予定。
ＨとＫで共同事業にすればいいんだけど、新宿線でＮから運管・ＫからＡＴＣの受注
を奪ってて恨みを買ってるんで、事業者がバカを見そうな事態になりつつある。
（仕様・性能面で優れているんなら問題はないんだけど、都交のときはかなり政治
的圧力があったらしい）

>>197に引き続き、信号スレ過去ログから…

---------------------------

725 名前： 名無しでGO! 投稿日： 2006/05/13(土) 14:32:49 ID:MoGWlW9s0
>>719
>今の段階では乗り入れ車に２式のデジタルＡＴＣが搭載される予定。

京王の内部事情を知らないので何とも言えないけど。。。
地上装置のメーカーが違っても、仕様を統一しないのかな？
地上装置内部の仕様はメーカーごとに違っていてもやむを得ないけど、車上装置とのインターフェースくらいは統一できるだろうに。

たとえば、メトロ南北線・埼玉高速線・都営三田線・東急目黒線は、地上装置のメーカーはそれぞれ違うけど、車上装置は1種類で済ませているし。


727 名前： 名無しでGO! [sage] 投稿日： 2006/05/13(土) 14:36:41 ID:PfTC4LqX0
>>725
ＫやＮは設計内容を相互公開するけど、Ｈはぜってぇしねえ。
DS-ATCなんか電文フォーマットも公開してなかったと思うよ。

>>177
京成には京王6000系より後に製作された3400形という鋼製車がいる。

>>183
で、特急厨でジコチューのおまえの頭はいつ改正されんの？ｗ

>>185
どこに住んでも今までと大して変わらない…が正解

>>195
仕様を揃える事だけが目的ではない。
都交は存在自体が政治。

>>180
最初に貧相な話に持ち込んだのはお前等ｗ
下らないコンプがあるのかその程度の話しか出来ないのか知らんが

本題に戻ると確かにATACSでも良い話はきかない罠

>>193
脳内調布駅で遊んでてくださいね

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

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【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

>>203
同意。＆って何やってんの？ニートか？2chばかりやってないで働けよ。

今日の昼南大沢まで乗った。
各停に乗って笹塚の急行接続狙ったんだが、急行は各停が止まる寸前で扉閉めやがった。
仕方がないから準特急で調布まで追いかけたけど、
最新型の9030系だったのでちょっとラッキーだと思った。
そしたらもう性能悪すぎ。稲城過ぎたらみるみる速度落ちてやんの。
若葉台の手前でちょっと加速したと思ったら、今度は時間調整でノロノロ運転。
その上、若葉台過ぎたら「あの」小田急に抜き去られた。マジでありえない。
極めつけは多摩センターでもちんたら停車。
もう京王ｵﾜﾀ

10-300の各停のほうがよほどスピード感があったな
よみうりランド-稲城-若葉台なんか爆走しまくり

急行運用がなくなっても爆走は健在だった

182 ：名無し野電車区 ：2006/09/03(日) 19:44:15 ID:nGkq2kR0
>>179
明日、15時に京王線新宿の降車ホーム笹塚寄りで待ってます


↑
>>203これはどうした？

>>207
童貞>>182＝>>203＝ID:nGkq2kR0の包茎短小の鎮子が萎えたんだろｗ

>>178
俺は持っていないが、同じ行のほうが良さそうな気がするが。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

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　,､i｀ヽ　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　 　 ,r‐'ァ　
　｀ヽ：：　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 ：：´
　　 ヽ ヽ　　　　　 　 , -‐--､ 　　　　　 　 /　/
　　 　ヽ　＼　　　 　 I:：：：：：:I_ 　　　 　_ /　/　┌────────────
　　　　 ヽ　 ヽ　　　 i,(;;;ﾉI､;;;)l　　　 ,,／　 , ' 　＜ おまんこ車両フォーーー！
　　　　 　ヽ 　` ｰ ､.,,ゝ´ヮ｀,ﾉｭ_, - '　　 r' 　　　└────────────
　　　　　 　 ` ､_ ／：:: `ｗ-'::::：　　 　／
　　 　　　　　　ヽ：::::::::::|:::::::："",r‐'
　　　　　　　　　 〉::::::::|::::::::::¨/
　　　　　　　　　/;;;;;;;/;;;;;;;;;;/
　　　　　　　　/;;;;;;;/:::::::::::《
　　　　　 　　<;;;;;;;《:::::::::::::ヽ
　　　　　 ／ 　 ヽI,r''"""^~ヽ
　　　　 /　　　,／　ヽ　　　　ヽ

あんどう君　プ（　´_ゝ｀）

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>>198

引用に対して、突っ込みだけど、さすがに電文フォーマットは公開してるのでは？

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

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休日の準特急は北野以降各駅停車にしやがって、平日は通過。
普通逆だろう。

そんなにＪＲに客を取られたいのか？

　　　　　　　　,.　　　　　　＿＿＿
　　　　　　　　　'　。ﾟ ／|: : : : : : : :＼::＼
　　　　　　　・ 。；ﾟ／　　＼＼: : : : : : l::　l
　　　　　　　ﾟ。ﾟ /　＼__,.　 ￣￣／／|::　|
　　ヾ｡　・。, 　./　_ ￣　　{､ ＜＜: : ::|::　|
　　ゝ　 　 ＿ノ___h　　｝　 }＾'　　|: : :/　/　＿＿＿＿＿＿
　ﾐ 。∴>ゝ、　　　　^　／／三￣￣￣￣三/￣　/　三￣￣￣
　彡　　　＼￣＼＿　〃三　　　　 　　　　l | 　　｜三
　　　｡　・：｝}ヽ￣￣￣|l三　/　　｝三 　　三ヽ＿_ヽ 三　＿＿＿
　　　　　 ＿＼＿＿ ヽ＼__（___,ノ　／　／￣　ニニニ──
　　　　／　　　ヽ￣￣／　＼､三ノ　ノ
　　　　|　　　　　｝　 　|　　　　　l￣
　　　　|　　　　/＼　 ﾉミ　　__ノ ⌒ヽ→＆◆tFPMVTxC1I
　　　　ト　　　　 　｝／、__ ／,. ──-､
　　　　ヽ　＼　　 ´　　ﾉ　　(　 　　 　　）

京王線の禿！！！！
勝手にダイヤ変えんな！！

そして京王八王子方面余計不便になったやんけ！
いつもどおり7時52分に下高井戸出発したのに
京王八王子に着いたの8時45分やったやん！
なんか桜上水で乗り換えの待ってた電車が
京王八王子行きの急行じゃなくて
京王多摩センター行きに変わってたし！
パニくったやんアホウ！！
つかもっと京王八王子方面にもってかんかい！！
K8が泣いとるで！！！
京王八王子に着く電車が8時30分の
次は8時45分ってどういうこと？
通勤ラッシュ時のダイヤかそれが！！！
俺のタクシー代2260円返せやヴぉけえええええ

>>218
一ヶ月前から告知しておりますが何か？

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

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【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

ｵﾏｲﾗ、&に対する口のきき方がなってないぞ






&様、どうぞ王者でｸﾞﾓって下さい。だろw

>>219
調べないお前が悪い。

母親からメールきた

件名：うふふ
本文：昨日はたくさんかわいがてもらってうれしかった。
　　今度生まれてきた時もお嫁さんにしてね。いつもありがとう

その10分後

件名：なし
本文：さきのメる町がえたぐすけ市44444

母慌てすぎ＿|￣|○

勘当しろ

>>217
新宿からなら非定期客の比率が高い土休日は各駅に停まってもそんなに流出しない。
元々線内の区域は車社会だから人もいない。急行系も遅い。
だから無視出来るということだろう。
高尾で前の各停に追いつくぐらい速く走れれば通過運転の意味もあるけど
そうでないなら仕方ないんじゃない?

同じ経費ならもっと東の区域で使った方が儲かることだ。

京王線のＢＶＥ持ってない？

ttp://yukinohana.net/~minatono/factory/bve_keio.html

このページのやつ。

女性専用車両、台湾では男女に不評…３か月で存続危機
http://www.yomiuri.co.jp/world/news/20060904i507.htm?from=main5

今回の改定の北野化けがあまりにも不評だったと判断されれば、次回改定でいじる可能性はあるんじゃない？逆に好評ならば継続だろうし
それよりも平日の調布化けこそ急行化する必要があると思うぞ(つつじ発着も時間を延長)、遅延しやすい夕ラッシュ時に快速を調布まで無理矢理逃げ切らせるということ自体が無謀な発想だし実際に遅れまくり(橋本の折り返しに余裕ができた分上りはマシになったか…)

>>224
Vipでｽﾚ立てろ

なんで特急を廃止して準特急だけにしないのかね。
実質そうなわけだが。

夕方は準特急沢山あって、朝の通勤時間帯に無いのはなんでだべな？

分倍河原→仙川の通勤に朝は20〜23分。帰りは18〜20分。
帰りの方が早い。

>>231
平日の日中は非定期客を獲得したいからJRとの競争は諦めたくない…(どのみち定期では勝てない)
というのと案内図の大幅変更はお金がかかるからじゃない?
今回のような形ならシールをちょっと貼って終わりだし。

このスレ的には準特急をとにかく廃止したいだけの人
急行に毛の生えたような(新)準特急が欲しい人の方が多いようだ。
じゃあそれでまともな案が出てくるわけでもないし。
まさに＆とﾕｶｲな仲間達。

分倍河原住人的にはまさにグッジョブな改正だなあ。。。
ただ高尾山ｦﾀ的には高尾山口駅に直接行ける準特急が無くなったのは痛い。

特急廃止→準特急を特急に昇格
通勤快速、急行を廃止→快速に統一
そして各駅。
特急、快速、各駅の３つだけでＯＫ

種別厨はまとめてNG推奨

45ですが、かなり前のレスに返答します。

>>48　>>71
新宿到着は、このようになっています。
各停　　00・10・20・30・40・50
快速　　12・32・52
準特　　03・14・34・43
特急　　23・54

新宿〜府中・橋本はほぼ現行通りのダイヤとなり、
現行と違うのは府中から先です。

>>47
府中までと相模原線は全て現行通りなので、(１)〜(５)・(10)はＯＫ。

(７)　八王子着は　特急：06　準特：20　各停：00・13
(９)　高幡不動での分割はありません。
(８)
　高尾山口発　準特：15　各停：新宿行19　北野行29
　高尾山口着　準特：08　各停：北野発25　新宿発35

問題は、北野〜高尾山口運用(北野で各停→高幡不動で特急に接続)が折り返し３分につき、
上下どちらか本線と隣同士で接続しなくなることだけです。
ただし、需要の多い時間帯は、北野〜高幡不動回送にして隣同士の乗り換えができるように
します。

>>78
そこから先の利用者が、折り返し１本落としの影響をまともに受けるわけです。

>>78
橋本充電中に載ってたダイヤグラムをよく見ればわかります。
要するに橋本駅の空きを待ってるだけです。

新宿から帰る時、３番線ホームに降りたら準特３連ちゃんで吹いた

それが準特の実力だ
準特マンセー！！！

府中で各駅停車と接続するのに分倍河原に停める意味あるのか？
全部通過でもいいくらいだ。
何これ？

急行の停車駅だったんだからしょうがない

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

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【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

7714F復活！ 投稿者：まりも 投稿日： 9月 3日(日)21時55分48秒
今日は、明大前〜下高井戸区間で撮影しました。
その時、気づいたのが、今まで事故車であった７７１４Fが各駅停車で走っていました。
各駅停車運用は同じで７７５３F+７７４○Fも走っていました。


774○Fって???

ちくしょーー
おせーよ夜の下り準特急よぉ
仙川から調布までノロノロ運転してんじゃねーよ
何がゆとりダイヤだよ、動作の遅い奴は乗せなきゃいいんだよ
俺は特急に乗りたいんだよ、分倍河原の下り坂で一気に加速して
中央道下の踏み切りの先の右カーブを猛烈なＧでパスして中河原通過直後に
絶妙なタイミングでフルブレーキする特急によぉ

>>245
m9（＾Д＾）プギャー

　客がちんたらしているときは
ドアを軽く開閉したら
乗り遅れては大変と後ろのやつも
どどっどどーと乗り込むので早くドアが閉められるけど
なんでそういうことやって停車時間短縮しないの？

夜の下りが詰まるのはダイヤ上の仕様
つつじを定時で発車した急行が、国領あたりでノロノロし始め、布田すぎたら一時停止
なのに調布入線はほぼ定時、後続の準特も当然この影響でつつじ手前からノロノロし始める

昼間下り相線急行、今日ダイヤ改定後始めて乗ったんだけど、
稲田→永山もずいぶん余裕あるようになってたぉ

ランド〜稲城は80〜90�`、若葉前後を80�`で通過して、
若葉第一トンネル手前60�`まで落として、永山着45分30秒って感じ。

急いでも>>238氏指摘のように橋本のホーム空いてないから、
センターで時隔調整せにゃならんしね。当然と言えば当然か。

新宿から多摩センターまで小田急の唐木田行きホームウェイに乗って帰ると
つくづく小田急と京王の格の違いを感じてしまう。小田急最高！

今日の２０時前の調布だが、急行、準特急が２分遅れて到着。調布到着
時には折り返し各停橋本行きがすでに本線上に到着。調布駅には上り準特
と急行が折り返しの各停がどくのを待っている。
下り準特急と急行が２分遅れの５８分に発車。上りががつかえているので
当然折り返しの始発各停が来ると思いきや先に高尾山口行き各停が入線。
同列車はほぼ定時発だったが、下り橋本行き各停は約２分遅れ。上り準
特急と急行はおそらく２分遅れ。準特の客は４分近く調布で待ったのでは。
こんなことをしているから上りも下りも遅れる。先に橋本行きを通して
おけば、高尾山口行きが１分遅れるだけで後３本は定時で走れるのに。

調布に暫定の折り返し線作れればいいんだが。

いくらゆとりのあるダイヤになっても、調布駅に待避列車を入れる選択を誤ると遅れは出てしまう。まあこれは今の設備ではしょうがない。

>>233
本質は逆では？　特急を走らせている時間の方が手抜き。

力を入れない時間帯は、特急存続（20分サイクル）。
力を入れたい時間帯は、準特急で10分サイクル、でしょ。

手抜き20分サイクルでいいなら、わざわざ特急を準特急化する
必然性がないというだけ。

>>241
分倍河原に行って人の流れをみればわかる
だいたい府中ですべて捌けるほど府中のホームは広くない。
そういう時間帯も確実にある。

>>254
でもガラガラの日中こそ手を入れないと駄目なんじゃないかねぇ
どのみち朝は定期代の関係で勝てないんだし。

>>247
今はそれですら苦情に上がってくるのですよ。
それでいて遅れたら苦情なんだけど。

改定後、7020の10コテの稼働率が下がったように感じるんですが。
前は、夜の場合特急・準特急・急行で毎日必ずどこかで見かけたものだが、
金曜、土曜と一度も遭遇しない。実際には走ってるけど、数が少なく
なったらしく運によっては遭遇しない可能性大。
代わりに7000の6+4の特急・準特急が目立つようになったな。
改定の二週間前あたりから6+4はやたらと特急・準特急に入っていたが…

>>255
平日日中、京八や高尾線で10分サイクルにしても、それほどの集客は
もたらさないでしょ（もともとのパイが小さいので、例えば1.3倍に
なったところで、たかが知れてる）。奪う対象の中央線だって、
そんなに混んでいない時間帯じゃない？

裏をかえせば、準特急でもいいのだろうけど、フラッグシップとして
特急を存続させるのも意味がある（テレビ等でも、売れない前提ながら
最高級機種も用意はする、というのと同じ）。

オオタキイベントは時刻表すら読めないカス

休日の特急を準特急化にしても、どうせ停車駅は分倍河原と北野の2駅だけ増えただけだろう。
八王子に行くなら以前の特急とそんなに所要時間は変わらない。
ただ、高尾方面が北野以降各駅停車は休日だけでなく平日にもするべきだったかな。
北野以降各駅停車といっても停車駅が3駅増えるだけだし。

その点東武日光線なんか、平日と休日とも快速を区間快速化になって、東武動物公園以降各駅停車だから停車駅が17〜18駅も増えた。

便利で快適なダイヤをうたってるのに
橋急や橋快がボロだらけなのはいただけない

高尾急行に都営車が定期運用で入るようになったことによって、
元旦の都営車迎光号の有難みが薄れるね。
今までは、年に一回の都営車調布以西本線乗り入れ急行として、
都営側もその年に応じて引退直前の試作車を入れたり、落成直後の
300を入れたり遊び心が感じられたものだが、来年はどうなることやら？
来年はいっその事、マンケーやめて都営線からの迎光号は
6884+6734or6885+6735で！前パン迎光、もう一度…

>>261
禿同。6000系ばっかでｶﾞｶｰﾘだよ。

>>261
9030が揃うまでは待っても良かったかもね

もうこうなったら特急を準特急停車駅+高尾線内各駅にして良いよ

何なら臨時扱いで特急高尾号とでもして現行停車駅の特急を走らせとけば
良いような

急行に余裕があるんだったら、多摩センター以西（現実には永山か）
各駅停車にしてその分一部の快速、各駅停車を多摩センター折り返しにしても良いかも

多摩センターだったら対小田急があるけど、それ以西は関係ないしね
堀之内もそこそこ栄えてるし、あの多摩境だって今ではそこまで言うほど廃れてはいないからね

>>257
特急・急行の所用本数が増加しているので遭遇率は低くなる。
６連運用がなくなったので8000、7000の6+4の急行系の稼働率は高くなる。

この２つが要因だと思う。

>>264
前ダイヤは9030が２本だけでももてあまし気味だったし先に改定して
運用を対応させとかないと9033F〜がいつまでたっても入れられないよ。

>>265
しかし南大沢･橋本が桁違いだから差別化は必要だね。厨よ

>>267
高尾線よりはマシ、９０９０よ。

相線は稲城から先は駅間が長いから各停でも次の駅まで急行ぐらいの間隔
があるよね。日中なら265案もありえるかも。堀之内も事実上急行ができ
稲城３駅も快速の着席機会が増える。

ついさっき調布でT車の急行橋本見たけどあれは何？なくなったんじゃないの？

急行橋本行きのT運用は昼間に１運用のみ存在
なくなったのは急行本八幡・急行大島行き

今朝の見たまま
5722レ：8030F
珍しく、車内ＬＥＤがまともに作動してた(ｗ

>>268
多摩境を忘れないでくだしあ

>>265 >>268
てか、その区間は3本/hにするってことか？

>>267
堀之内と南大沢の中間あたりの住民は、遠くても南大沢を使うだろうな。
特急廃止以降は多少なりとも流動してるはず。だからって堀之内が減ったわけではないが。
現状（のダイヤ）では南大沢は、地理的にも人が集まりやすくなってるな。
快速通過だった頃は遠い昔か・・・

巡特急意味なさ杉。全部特急でいいよ
北の住人は氏ね

>>276
激しく同意

八王子まで停車駅２つ増えただけじゃん。
高尾は完全放置。

>>277
偽者、氏ね。

毎度のことながら＆に構って欲しいさみしいヤツばっかりだなw
特に準特急の存在より意味なさそうな276と277なんかは余程構ってもらいたいとみえる

>>260
東武の区間快速は大迷惑だし。大体分倍河原に優等列車を停めても意味ないし。
南武線とのサイクルがあってないもん。

>>281
>大体分倍河原に優等列車を停めても意味ないし。

分倍河原の2004年度の乗降人員　75,454人もいるのに意味ないってことはないよ
ちなみに特急停車駅の 府中は81,425人。聖跡桜ヶ丘は65,506人。

>>282
新宿〜京王八王子までの32駅中、５位だよな分倍河原

>>283
その半分ぐらいが乗換じゃなかったっけ?
結構前のだとそんな感じだった気がする

>>284
あの駅の利用者のほとんどは南武線乗換え客だろう

>>285
ほとんどなんてことはないよ。

今日6030の急行に乗ったら急に止まるからなんだと思ったら踏み切りの緊急信号だったがすぐふきした

>>274
だったら（相模原線内）急行を日中も10分おきにしてその代わりに多摩センター
以西各駅停車、さらに各駅停車は多摩センター折り返し

そして、調布での救急接続の廃止（特急とは始発の各駅停車との接続）

急行のうち半分は笹塚、桜上水通過の新準特急に


いずれにしても調布の工事が進むと救急接続なんかやってる場合じゃなくなるだろう

都営直通急行ってなんで初台、幡ヶ谷に停まるんだろうね。
新線新宿までは地下とはいえ、京王の持ち物だろ？

地下鉄構造の駅は通過することを想定していない
それなのに無理やりやったのが都営新宿線

まあ、初台はオペラシティーなどが出来て利用者多いし、
幡ヶ谷はホームが狭くて通過すると危険ってことが大きいと思うけど

>>289
１行目と２行目のつながりが分からん

>>288
うだうだ理由つけて持論ぶちまけるな、八王子の馬鹿

>>285
>>284
>>あの駅の利用者のほとんどは南武線乗換え客だろう

それいっちゃあ…明大前は!?

>>284
西府ができたら、さらに客が増えそうなオカン。
そのかわり、府中は減少しそう

今日夜
下り準特が遅れてるのに相線からの急行が抑止
結局下り準特は2分半遅れ
上り急行は3分遅れで接続の準特は2分遅れ

遅れてるんだから相線急行を先に調布３に入線させればいいのに
なんで京王指令って臨機応変に対応できないの？

>>284
乗り換え客だって乗降客のうちだろ？

他社線に関してはな

仙川は急行すら停まらないのに乗降人員66,887人

京王の要人の娘が白百合に落ちた嫌がらせ説があるが。。。

せめて最終くらい特急で運転してくれよ。
分倍で南武線の接続もないんだしさ。

え？　終電に近い時間帯、無闇に速い電車は不要と思うけど。
早く帰りたい人はもっと早い時間に帰っているでしょ。

話かわって、時刻表300円は、東急時刻表（ほぼ京王と同じレベルの
紙質、内容）が無料だったのに比べると高い、と思ったけど、
あっちは半年で役立たずになってた…

京急みたいに各駅停車の接続がなくても特急で京王八王子まで運転してほしい
0時18分発で飛ばしまくって48分に京王八王子到着、その後爆走して1時までに
高幡入庫

あ、どうせ今は京八留置が復活してるんだから最終特急を京八留置にしとけば
済むだけか

>231 調布の改良が完成したら、「新宿⇔八王子34分」と特急を前面に出した宣伝をする気なのかもね。

>232 乗車率のアンバランスを防ぐため。朝ラ時に準特を設定すると都線直通優等との続行運転になりそうだけど、
そうすると明大前で都線直通→新宿行きの乗り換え大移動が起こり拙いと思われ。

>45さま=>237 先日は失礼しました。府中から先だけ優等の行き先を変えて、八王子＝約15分間隔、
山口＝約30分間隔、で(準)特急が来るようにする案だったのですね。それなら賛成できます。
北野での不便は今までもあったことですし、特急を残すためなら許容範囲内かな。
遅延発生時のダイヤ回復能力的にはどうなんでしょうか。

>>295
昨日も調布の裁き方が悪かったのか。何故か京王線下りばかり優先して、他の
２方向を犠牲にするね。来てる電車、用意のできた電車から順番に処理した方が
犠牲が最小限ですむはずなのに。

>>288
それはないでしょう。救急接続しないと調布のホームが人で溢れて危険。利用客が
多い方向から順番に裁いていかないと。工事中は更に狭くなるしね。現状でさえ
夜は準特、急行が出た後も両方向の各停待ちの客で溢れ危険なところもある。だか
ら始発各停を先に入線させて欲しいのに逆のことも多い。

>>299
前後が急行停車駅なので駅としての立地が悪いのと
学生が多いので特に朝の新宿方面の乗客は全体数の割には多くないし新宿にも近い。

ま、ちょっと前まではとても停まりそうな駅には見えなかった。
京王ストアも狭くなったしバスは小田急

噂はともかく運が悪い駅だ

今の準特急を特急に種別変更する。
北野〜高尾間各駅停車の準特急はそのまま準特急で、
北野〜高尾間通過のは特急に種別変更する。

平日特急は夕方走らせて、通勤特急にする。
こんな感じ。

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北＿＿＿＿＿＿京
宿塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野＿＿＿＿＿＿八
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━━━━━━┳●通勤特急（平日ﾗｯｼｭ）
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●━━━━┳╋●特急（平日）
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●━━━┳╋╋●準特急（休日）
●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●━━┳╋╋╋●急行
●●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●━┳╋╋╋╋●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┳╋╋╋╋╋●各駅停車
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃片山め狭高山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃倉田台間尾口
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┗━━●━●●通勤特急（平日ﾗｯｼｭ）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┗━━━●━●●特急（平日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┗━━●●●●●●準特急（休日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┗━━━━━●━●●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┗━━━━●●●●●●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━●●●●●●各停

>>306
ＡＡが美しい

いいからさっさと深夜帯の特急復活させろカス。

>>308
京王が今の深夜ダイヤで満足してるんだから無理

＞＞301
そうなんだぁ。
東急ってなんかやることなすこと…。
奇数号車、偶数号車で携帯電話の使用方法を制限させてみたり、
先頭車を終日女性専用車にしたかと思ったら、また変えてみたり。

>>305
３駅の優先順位からいくと
千歳烏山→随分前から停車しており今更外せない。
つつじヶ丘→急行停車になったのは92年からで歴史は浅いが、緩急接続可能な同駅の方が明らかに優先度は高い。
これは下高井戸に関しても同様のことが言えると思う。

（チラシの裏）
下高井戸って特急停車駅だったんだよな

>>306はスイスイ

>>311
確かに。
朝の上りだけつつじ＞烏山

話は変わるが毎朝乗る急行は調布で後から来る相線各停を待つ。
各停到着時刻＝急行出発時刻なのでいつも1分遅れ。
出発時刻より前に来ないんだから接続しなきゃいいのに。

>>300
年末臨時は例年通り特急で出すんじゃない？

>>301
>早く帰りたい人はもっと早い時間に帰っているでしょ。
むしろ最終急行は、残業でこれ以上遅くなると帰れない人が仕方なく乗る
列車なんだから、スピードはある程度必要。
ＪＲ中央線が０：１１まで特快出しているんだし。

>>302
>今は京八留置が復活してるんだから
え？　新ダイヤでも最終化急は高幡に回送で帰ってるよ。高幡１：０３着。
京八駅の乗務員立ち位置の柱に、乗務員用の時刻表が出ているよ。

分倍河原・北野の接続考慮はいらないから（どっちも最終は終わっている）
０：１５新宿発で化け特急高幡＋各停京八として京八０：５５着→
特急回送で高幡１：０３着はできない事はないよね。
やらないだろうけどｗ

乗務員→駅掛員

orz

>>305
>>311
学生が多いという特徴からして、
7、8時台と16-18時台のみ、急行、通勤快速は全て停車するようにしてクレヨン。

>>317
だから朝は学生が降りて空いてる各停のみ(新宿からそう遠くない)
夕方はつつじ行きの各停で対処

それだけじゃないからやっぱり駅の立地だな

今更だが
>>294
西府が出来ると減るのは府中じゃなくて分倍の方。
それも南武線の方ね。
京王は府中、分倍共々それ程影響がない。
あと困るのはバスか。

>>317
下りは準特急の、上りは各停の詰まる原因になる。
現実に快速でその弊害が出ているだけにその時間帯の急行・通快停車は無理。
上りは各停でも所要時間に大差はないし、下りはつつじヶ丘で急行に乗り換えたうえで調布で準特急に乗り換えればよい。定期代の安い学生はこの程度で十分。

通勤急行ﾜﾛｽｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何がしたいんだ？

いまさら知ったのだが
４月に発生した代田橋６号踏切道での脱線事故の運転士は２３歳女性だったんだな。
事故調調査対象事故でＪＲ・大手私鉄では初めてだよね。

>>321
21歳女性のスタイリストじゃなかったか？

>>321が書いているのは京王線の運転士(女性)23歳で

>>322が書いているのは事故を起こした運転手(女性)21歳……だと解説してみるテスト

お騒がせしました。 投稿者：通勤急行 投稿日： 9月 6日(水)08時19分30秒

平日の新運用表のURJ自分で見つけることができました。
お騒がせしました。
念のために下記にURLを貼っておきます。

なにが念のためなのか解説希望

＆さんマダー？

それよりおまいらのカキコがOkaさんに消された件

白百合に落ちるってどんだけ馬鹿

>>322
運転士と運転手

岡氏もココ見てるって事をお忘れのなきよう

準特急は本来高速と呼ぶべき。
だが、そうすると、特急に指定席を設けなくてはいけない。

快速急行と呼ぶのも良い。
たが、そうすると、季節列車と間違えたり、
「要は仙川停車の急行か」と勘違いする人が続出する。

ゆえに準特急は準特急なのだ。

下高の踏切って警備員立っているよね(サピックスのだけど
他の駅の踏み切りにも京王以外の企業がボランティアでたてばいいのに

準特急と特急を急行並の停車駅にして、超特急を新たに作ればいいんだよ。
そして準特急と特急を烏山に停めて、「はい停めました文句ないでしょ？」。
超特急は通過。

>>332
烏山じゃ中途半端につき、仙川にのみ停車

すごいダイヤ思いついたお

３駅とばす列車を４つ作るの
A---E---I---
AB---F--J--
A-C---G--K-
A--D---H--L

こうすれば、どの駅も幸せになれるぉ
これは極端だけど、これを応用すれば良いダイヤになるもん

>>330
快速、急行ともに終日運行されている京王で快速急行の設定は混乱をきたすので
無理というのは散々外出

>>334
A以外の駅は40分に1本しか特急が来ない。

もういっそのこと全部各駅停車にして
始点から終点までずっと車両をつなげて常に80キロのスピードで走らせね？

>>332
それ何て阪急？

改良してみた

特急1 A---E---I---M
急行1　A-C-EF-HI-K-M
急行2 AB-DE-G-IJ-LM
各駅 ABCDEFGHIJ

我ながら天才的だとｵﾓﾀ

>>338
阪急に超特急あったのか、知らんかった。
漏れが子供の頃に比べて特急の高槻とか停車が増えたのは知ってる。

>>339
それ、今のダイヤとどう違うとw

>>335
つ［西武池袋線］

一番手っ取り早いのは調布での救急接続を廃止して、急行を烏山通過、
準特急を烏山に止めるいわゆる千鳥運転

根本的な解決策はアメに頼んで焼け野原にしてもらう。
復興する時は複々線にせざるを得ないだろうな。

とりあえず地下化する調布ーつつじだけでも複々線にしてほしいけどな
渋滞は減ると思う

>>345
莫大な費用の割に抜本的な改良にはならないので却下。

日中はせいぜい1分程度の短縮にしかならなず、朝ラッシュ時はつつじ以東で
詰まるのでほとんど意味なし。

小田急線の喜多見〜和泉多摩川間だけ複々線だった頃をご想起あれ。

朝ラッシュ時の現状打破の切り札は調布―新宿間で有料特急運転と他の全列車
各駅停車化だろう。

>>346
それなりの効果はあったと思うけど

現行ダイヤでつつじで長時間停車している各駅停車が下りの場合急行と同時発車できて、
調布では複々線区間で追い抜いた特急から2分弱の接続で乗り換えられる

>>346
でも、一応将来の急行線建設のための準備工事だけはしとくんでしょ？

まあ、それでも莫大な金が掛かるのは確かだけど

焼け野原になったら、利用人口も落ちてウママママー

>>346

つ>>348
暫定＝先行整備でも充分効果があるのは、それこそ小田急の例からも明らか。

いつから妄想スレになったの？

なんでOkaさんは運用表の作成がこんなに早いのだろうか。
不思議でならない。

>>353
早いったって土日挟んでるわけだし。

No.53
八幡山 5:39 （回送） 5:42 桜上水 6:35（回送） 6:43 調布 6:50
（各停） 7:06 京王多摩センター 7:18 （回送） 7:24 若葉台

かわいそうな運用じゃ。

複々線の建設のための費用は鉄道会社負担だもんな・・・

自治体あるいは国がお金出してくれても良いくらいなのに。

>>350
お前が最初に落ちてねｗ
特定住民を選択的に虐殺しない限り問題は解決しない
つまり天災ではなく人災が必要

>>346-349
抽象的な話に価値なし

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

>>356
無能な大衆にパンとサーカスを与えるボス猿のコンビに何期待しても無駄だと悟れ

いやね・・・

一鉄道会社に複々線建設にともなうあらゆるリスクを抱えろなんて、どう考えても
無理があるのに、それすら分かっていないのはどうか、とね。

公共投資のあり方を見なおすこともなく緊縮財政をしき、
国民に競争と負担を強いる政治家にむしろ矛先が向くはずなのに・・・

無理があるものはやらないで済むのが健全な証拠。
そうすれば自分で考え始める。
でも、面従腹背でかわしたのはいい傾向ではないよね。
そこは言論で批判されるリスクをとってもはっきり今のスキームではダメだと言っておくべきだった。
そのリスクすら取れない理由を並べ立てる事が大人になった事だと思ってる訳でしょ。
クズだね。こういう奴は組織内でどんな地位にいるかに関わらず即刻潰すべきだろ。

それこそ勝手に誤解して妄想厨私怨厨を量産する。

結局平等社会下で何不自由なく育った民間マンセー厨も自分の身が可愛いだけの私欲の塊と言う事ですか
全体が何時も見えてないよね。

無理があるものはやらないで済むのが健全な証拠。
そうすればじゃあどうやったら公共物を作ればいいのか皆が自分で考え始める。
でも、民鉄も面従腹背でかわしたのはいい傾向ではないよね。
そこは言論で批判されるリスクをとってもはっきり今のスキームではダメだと言っておくべきだった。
今中にいる連中にしてもそのリスクすら取れない理由を並べ立てる事が大人になった事だと思ってる訳でしょ。
若しくは自分の生活だけ。
クズだね。こういう奴は組織内でどんな地位にいるかに関わらず即刻潰すべきだろ。

それこそ勝手に誤解して妄想厨私怨厨を量産する。

結局平等社会下で何不自由なく育った民間マンセー厨も自分の身が可愛いだけの私欲の塊と言う事ですか
全体が何時も見えてないよね。

>>361
それもどういう背景で書いてるかによって評価の180度変わるレスだ。
政治屋とセットで売国市民運動は殲滅しなければならない。
例えば反対運動や売り惜しみによる工事の遅延で建設利子が増したら
地主や当該自治体への援助や補償を減額する懲罰システムとかなｗｗｗ
クズ市民はクズ市民らしく生きればいいのであって生活再建など必要無い。

京王朝ダイヤを過激にスピードアップを図る案

調布発
00 急行or通快 （つつじ、桜上水は通過）
01 急行or通快 （千歳烏山は通過）
02 各停
06 （繰り返し）

各停はつつじ、八幡山で2本ずつ待避
こうするとスジがガチガチにそそり立つぞ!

>>309
俺は満足してねぇ。
深夜だからこそ、少しでも早く帰りたいのだ。

>>364
それだと本来つつじと烏山で各停に乗って欲しい人まで急行に乗ってきそうだ

急行が調布で1分差なので00が京王線新宿、01が新線新宿とならないと新宿が回らなさそう。
そうすると乗り入れ分が足りない。
いずれにしてもつつじ、烏山−明大前が牛牛なので(それは今も一緒か)
00が明大前通過ぐらいのことをしないと駄目なんじゃない?
それには八幡山で待避するのは1本じゃないと

やはり急ぐとどっかに無理が出るな。
そうすると乗車に手間取って遅れるから現状の方がマシかもな

>>365
利用者はそうだな。
だから「京王」は満足してる。
でなきゃ少しくらい変化してるだろうからね。

改正日頃のダイヤ妄想は建設的だったが、昨晩から今朝にかけてのダイヤ妄想は内容が下らなすぎるな。基本がまるで分かってない。

>364 最速優等の所要時間は全く短縮されない。理由が分からないうちはダイヤ話に首突っ込まずＲＯＭれ。

「千鳥停車すれば所要時間やせる」妄想⇒ウソ。先行の各駅停車に追いつくため、待避本数が不変ならば所要時間短縮効果ゼロ。
「千鳥停車すれば列車本数を増やせる」妄想⇒ウソ。明大前への全列車停車を取りやめることが非現実的である以上、同駅がネックとなり2分毎運行の現状が限界。

6分サイクル・緩急比1:2として八幡山でダブル待避すれば、千歳烏山⇒桜上水で優等の所要時間を30秒くらい短縮できる。
これはダブル待避による効果（優等が八幡山を1分半間隔で通過するため、通常1本待避あたり2分ロスのところ、2本連続待避なら4分ではなく3分半のロスで済む）。
千鳥停車は不要で、千歳烏山と桜上水に全列車を停車させても上記の効果は発現する。

>364のように千鳥停車すると、地下鉄直通優等と京王新宿行き優等のいずれか片方しか使えなくなるケースが発生し、
明大前・笹塚での乗り換え者が増えて、停車時間が増大⇒遅延が拡大する。

>>362-363
なんでそんなに必死なの？

新笹代明下桜上八芦千仙つ柴国布調西飛武多東府分中聖百高南平長北＿＿＿＿＿＿京
宿塚田大高上北幡花烏川つ崎領田布調田台霊府中倍河蹟草幡平山沼野＿＿＿＿＿＿八
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━━━━━━━●通勤特急（平日ﾗｯｼｭ）
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●━━●━●━━━━━━━━━┓
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●━━━━━╋●特急（平日/休日）
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●━━━━┓┃
●━━●━━━━━━━━━━━●━━━━━●●━●━●━━━●━━━┓┃┃
●●━●━●━━━●━●━━━●━━━━●●●━●━●━━━●━━┳╋╋╋●急行
●●━●●●━●━●●●━━━●━━━━●●●●●●●●●●●━┳╋╋╋╋●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●┳╋╋╋╋╋●各駅停車
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃片山め狭高山
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┃倉田台間尾口
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┃┗━━●━●●通勤特急（平日ﾗｯｼｭ）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┃┗━━━●━●●特急（平日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┃┗━━●●●●●●準特急（休日）
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┃┗━━━━━●━●●急行
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┃┗━━━━●●●●●●快速
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿┗━━━━━●●●●●●各停

このように変更すべきだな。

緩急比が1:1で調布以東の待避が八幡山のみだった数年前までと比べると、優等比率が向上し、
つつじヶ丘と八幡山の両方で追い越す列車もあり、相模原線内でも通過運転を行う現状ダイヤは、
だいぶ速達化を実現したとるよね。今改定でも変更された朝ダイヤは、まだ完成形ではなく色々
試している段階かもしれないけど、良くしようという姿勢は感じられる。

朝ラッシュ時間帯を通して緩急比を1:2に変更することには、ちょっと反対。
地下鉄直通が12分毎に減りそうだし、飛田給あたりで12分に1本しか列車が来ないってのも可哀想だから。

>>371
かわいそうもなにも昔は12分間隔だった。直通もその辺の各停も。

桜上水16:47発の各停新宿行き、通過待ちのあと発車時間に余裕があるから、車掌も「あと１分ほどお待ち下さい」と放送したのに、45秒前には自動放送が鳴り始めた。ゆとりダイヤはいいが、ベルが鳴り終わるのもずいぶん早いんだな。

>372 あの時代に戻すのは嫌。

朝ダイヤの本線（京王線）部分は良く出来ていると思う。
各駅停車が調布で本線急行に接続しない意地悪は、乗車率の均等化（急行への集中回避）という意図がありそうだし、
相模原線内の急行が少ない気もするけど、通快を急行に格上げしたら通過駅が悲惨すぎるし。

調布〜明大前の10分サイクルパターンを変えないまま、
始発駅や地下鉄直通スジを変更した別ダイヤも考えてみようとは思うけど、
現状ダイヤ以上の解は見つからないような予感はする。
回線切って紙にスジ書いてくるわ。bye

ダイヤの抜本的改良方法






全列車を加速度4.5km/h/sにする
但し90km/h以上は2.5km/h/sになる。
とりあえず、烏山ー新宿間11分が目標だね。

いっそ標準軌にして最高速度を引き上げ京成との相互乗り入れを(ry

>>373
特急が明大前でも
駆け込み乗車は危ないですからおやめ下さい

と放送があってから1分くらい発車しない。

>373
下りが接近してなかった？
早く鳴らして踏切遮断時間を短縮する為

みんな、オラに暴れる為の元気を分けてくれてんだなｗ

先ほど、京王線桜上水で下車したものです。
居眠りして目を開けたら、血まみれの男性が
つり革につかまってました。
皆、途中で下車してました。八幡山で降りるつもりが
桜上水で思わず飛び降りました。
誰か見た人いませんか？

明大前通過を挿れれば2本くらい増発できるらしいが

>>379
通報しますた

>>380
つ「ｵﾌﾟｼｮﾝ:多い日も安心」

八幡山で降りるつもりの人だから某病院へ通っている人の幻想か・・

既出かもしれないが
京王線のドア上の路線図、何か変わったな・・・と思ったら、
「パスネット対応」のアイコンがなくなっているのね。
PASMO登場を控えているからか？

あと、ダイヤ改正がらみで変わったところはあるのかな？

今夜の線内橋急
朝と充当車種の違い大きい件について

ますます規則性が読みにくくなりorz

>>385
路線図の新宿線停車駅からナンバリング表示がなくなってる

>364は急行の間隔が待避駅では狭まって
明大前で2分間隔に広がっているんじゃ

少なくとも>366や>367の指摘は当を得ていない

1997年12月28日に特定都市鉄道整備積立金による特定都市整備事業完了に
伴って、積立金分を取り崩して、運賃を値下げ改定したが、来年の12月28日
に還元終了になって元に戻ることになっている。
実際にはどうなるのかな。戻ったとして相模原線の加算運賃はどうなるか？

また積み立てなおすとか

300円の時刻表、休日のページ、紙の質が悪いのはなぜ？

300円だからな。

JRのE231のグリーン車に乗った。快適だった。
隣の一般車とは別世界。
京王線にもグリーン車を！
有料特急は、パターンダイヤを崩すし、待たないと乗れないので却下。

>>392
平日とバランスが取れてないと思うんだけど。

>>391
黄色いページもな。
よくある質の悪い再生紙。値段相応ってやつだ。

>>388
＞明大前で2分間隔に広がっているんじゃ
364も含めこんな話はしてないみたいだが

新宿着９時半以降の急行系統。
途中余裕時間ありまくりなのに、
笹塚から先がつっかえて超ノロノロ運転。
つつじ〜新宿で24分とかヘーキでかかりやがんの(´Д⊂

My name is type103.
　　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／　＿＿　　　　(ＯＯ)　　 ＿＿＿　＼
　　| 　（　|　|　） | 　　　　|［特急新宿］.　|＼
　　| .＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　| 　 ＼　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　| |┏━━━━━━━━━━━┓|　| |＼　 ＼　＜　103系が分割特急に
　　| |┃　　　　　　　　 　　　　　　　　┃|　| ||＼　　 ＼　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　| |┃　　　　　　　　　 　　　　　　　┃|　| ||　|　 |＼　＼
　　| |┃　　　　　　　　　　 　　　　　　┃|　| ||　|∩|| |　　　＼
　　| |┗━━━━━━━━━━━┛|　| ||ヽ|.|.||||||＼||　 |＼
　　|. ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ 　| |　|.∪||||||　|||| ||　| ＼
　　| 　　　　　　　特　　　急 　 　 　 　　 | |　|. 　|.|.|＼||||. .|　|　　
　　| 　 　 　 　 　 TAKAO 　　　　　　　| |　| 　| |.|..　|| | | ||.|
　　|　Ｏ 　 　 　　　　　　　　　　　　　Ｏ 　| |　| 　| | |　 || | | |||
　　|＿＿＿＿＿_二∪二_＿＿_�@＿_＿_|_|._.|＿|_|_|＿||_|_|_||_|_||
　　 　|||○　目　│[×.=]｜　目　　　 ／　　|＿|＿|＿|コ　||||||コ〒

>>389
というより、運賃値下げしないで名目上複々線化費用の積み立てってことで
継続しとけばよかったのにね

誰も文句は言わなかったと思うぞ

複々線なんて贅沢な事は言わないから、せめて線路3本にしてくれ。
朝は上り2本、夕方以降は下り2本使えるようにしてさ。

>>399
名目上の積立は不可。
期限内に竣工させるのが義務付けられる。
その期限も1回だけ延長可。

えみお阻止なるかな？

　　　　　　 γ´⌒ヽ　　 ア〜ンド〜　ア〜ンド〜
　　 　 　 　 |　( ﾟдﾟ) 　　　た〜っぷり　ア〜ンド〜
　　 　　　　 |　　 　 |
　 　 　 　 　 l　　　 l
　　　　　　　 〉　　 j
'⌒Y⌒Ｙ⌒ （＿_,ノ

1 名前： & ◆.As3MjONwo [sage] 投稿日： 2006/09/07(木) 21:30:10 ID:fi9qlD380
【前スレ】
【ｸﾞﾓｯ】人身事故ｽﾚ◆Part165【ﾁｭｲｰｰﾝ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1156889341/

53 名前： & ◆.As3MjONwo [sage] 投稿日： 2006/09/07(木) 22:08:48 ID:fi9qlD380
テンプレ張りありがとうございました。

私はグモッは見たこと無いですが、

先々週パキスタン旅行中に普通列車の来る時間に
遅れてた急行列車（この駅通過）が来て
線路を渡ってたデブのおじさんが固まった。

機関車のすさまじい警笛とブレーキ音、
しかしホーム上の人５人位がおじさんを救い上げて難なくセーフ
グモッ見、初体験になるところでした。

私はお陰で急停車した急行に乗って
目的地へ予定より早く着きました。
（客車のドアーは手動なので）

しかしパキスタンの線路幅は大きくて日本の新幹線より幅が広そうです。
（プラットホームが低いのでそう見えるのかも？）
線路の間に横たわったら二本の線路の間に
頭から足まで入ってしまいそうです。

京王も小田急も+10円だった。でも出来上がりはえらい差じゃけん。

特定都市鉄道整備積立金ってあれやる時に運賃上がったよね。
多摩センター→稲田堤が190円から220円に上がったと思う。
で、終わったら下がったんじゃなくて元に戻っただけだから、取り崩して下げたって意味じゃないと思う。
値上げ期間中に差額を貯めたってだけなんじゃない？

時刻表の京三の広告、ダイヤ画面の写真が出てるけど、写真左端に、いやに傾きの低いスジがある。
なんとなく運休っぽい部分もあるのだが、乱れてたのかね?

じゃ５０円加算でそれを積み立てて
複々線化やってもらおう。
定期はどうせ会社持ちだから１００円でもいいぞ
定期だと月３０００円プラスくらいか

いいぞいいぞどうせ会社持ちだから

キモ鉄ヲタどもの願望は複々線だからな。

複々線厨はこのスレを読んで考えを改めたほうがいい
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1153040098/

今の準特急を特急に、特急を通勤特急に種別変更、休日準特急高尾山口行きは準特急のまま。

今の平日・休日準特急京王八王子行きを特急京王八王子行きに変更。
今の特急を通勤特急に変更し、朝夕ﾗｯｼｭ時に運行。
今の平日準特急高尾山口行きは特急高尾山口行きにし、休日準特急高尾山口行きは準特急のままか、区間特急に種別を変える。

（平日）
朝夕ラッシュ時
通勤特急　新宿〜京王八王子

昼間時
特急　新宿〜京王八王子
特急　新宿〜高尾山口


（休日）
昼間時
特急　新宿〜京王八王子
準特急　新宿〜高尾山口

種別変更厨ってバルサンして駆除したいくらいβακαだな。
朝に特急運転したって、速達性皆無、乗車率アンバランス拡大、乗降時間延長による遅延、列車待ち時間の増大など
悪いことだらけ。

>>405
京王の場合は、対象は全線だからとかいって、他社と違って区間を定めず
値上げのどさくさに紛れて一緒に加算した。
あと、記憶に間違いなければ加算前より運賃は下がっているはず。

>>407
ネタにマジレスするのもアレだがｗ
＋５０円という事は往復で＋１００円か。複々線にするほどの客が
維持できなくなりそうだねｗ

>>409
京急ほど追い越し設備が豪華なら別に複線でも構わないけど、
そんなに金を掛けたら、いっそのこと複々線の方が結局効率いいんじゃない？

まあ、どっちもしないのは明白だけどｗ

>>412
思い出した。新宿〜京八だと、
特定加算前￥３８０→加算後￥４００→現在￥３５０
たぶん、初乗り以外はこんな感じで、加算前の運賃より値下げになっているはず。

>>411
そういう輩には何を言っても無駄
だいたい種別を増やすには幕が足りない

>>415
つ「かんばん」

複々線化はしなくてもいいから、明大前と烏山をどうにか4線(明大前は上り2線の3線でもいい)にしてほしいとは思うな
朝は主要駅で交互発着できるだけでもだいぶ変わるだろうし、昼以降は現在つつじで行っている各停と急行(快速)の接続を烏山で行えばダイヤにもう少し余裕を持たせられるし仙川救済にもなる

朝。八幡山は通過待避だから誘導が2分早くなるけど、
ツツジは停車追い越しなので1分しか早くならない。
国領あたりで通過待避できるとヨカタ。
朝のツツジ待避って、やめられないかな。

417 変わらない。明大前のボトルネックがあるから。

休日準特急は北野〜高尾山口間各駅停車なんだから、種別を区間準特急に変更するべきである。
以上

418訂正 誘導→優等
419訂正 「明大前を線増しないと朝は」変わらない
ミス投稿ｽﾏｿ。

何にせよホーム増は非現実な妄想。
複々線も笹塚まで繋げなければ増発できず、投資に見合う効果はでない。

>>417
烏山で抜いたら各停は府中まで逃げ切れるのか?
仙川救済はいいが反対方向は改悪になるがそれは無視?

いずれにしても妄想の域を出ない

まずは、低騒音立体化が先。

今更鉄道運賃だの特々法だので説教講義したくないんだが、
第一もう制度としてないから新規には無理。

あの制度が出来た頃公開された映画の台詞が最もよく似合う仕組みだったｗ
バカ共には良い目晦ましだ

>>423
その前に環境エゴ地主の仲間>>423の殺戮が先ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

で、どうして元＝＆って、たかだか２ちゃんのカキコにいつもそう必死なの？

>>422
現ダイヤはまだ乗ってないからわからないけど
上り特急準特急って国領あたりで詰まってたよな

思いつきだけど、KQは通快廃止したんだし、京王もいらないんじゃない?

通快を廃止すれば幕も余るから
新種別として区間準特急とか新設キボンヌ
停車駅は府中以東は特急停車駅、府中以西は急行停車駅+片倉・山田・狭間あたりでキボンヌ

種別幕としては横に5文字はきついだろうから東武の区間準急とは逆の感じで
|区|
| 　| 準 特 急
|間|
あたりでキボンヌ（区間は他の字の4半分ぐらいのサイズで）

ダイヤとしては（パターンダイヤの最初の20分）
京王線新宿発
休日日中 準八{山}00★ 快橋01 各北(山)04 区八山10☆ 各北(八)13
平日夕方 区八山00★ 急橋01 各北(山)04 区八山10★ 各北(山)14
京王八王子発
休日日中 区新00◇「新」 準新13
凡例としてはこんな感じで
★…片倉〜高尾山口へは北野で車両交換、☆…京王八王子へは北野で車両交換、◇…新宿へは北野で車両交換
{山}…北野から先は区間準特急として運転、()…行き先駅から（）内の行き先の区間準特急
「」…北野で始発の「」内の行き先の各駅停車にお乗り継ぎが出来ます。

朝ラッシュ時はこんな感じで
調布 8時からの最初の10分間（○は途中まで快速か各停で運転）
急02○ 急04 各05 急08

>>426
金をかけていないものだからこそ楽しい
パチンコやギャンブル、カメラ、AV機器、漫画からクルマ、洋服、宝石に至る
ありとあらゆる贅沢奢侈品
こういうのは収入にもよるけど一定以上の摂取しても面白くない

京急は待避可能駅が多い、というのは誤解。京王も同程度。京王は運転本数が多いので遅い(10分あたり京急4本・京王5本)。
朝の所要時間短縮をしたければ、八幡山だけでなく桜上水でも通過追い越しするダイヤを組めば良い。
桜上水を通過する新種別が必要な事や、遅くなる普通の乗車率が下がるぶん優等の混雑が悪化する事が問題。

>>430
つつじが丘も通過してほしい。

烏山通過が一番混雑緩和には効くと思うぞ。

明大前通過の通勤特急を作ればダイヤに余裕出来そうだが

00 通特 新宿
01 通快 本八幡
03 各停 新宿
06 急行 新宿
07 急行 本八幡
09 各停 新宿

各停もっと減らせばいいんだよ。
邪魔すぎ。

激遅解消の決定版は相模原線永山以西の小田急への売却だな。
これで、橋本〜永山の各駅の利用者にとって、そのまま京王に
直通するより、小田急に乗り換えた方が運賃が安くなるし、
既に複々線効果で大幅にスピードアップしている小田急に一気に
乗客がシフトするだろう。
こうすることで、相模原線の大幅な本数削減が実現し、調布―新宿間の
渋滞も劇的に緩和されるだろう。
昔の京王線のような速さに近づけるだろう。
路線売却収入で調布―新宿間の一部を複々線化することも可能だろう。

理想はつつじ始発の各停を増やして急行(通快)の烏山・桜上水通過だが、無理だろうな…
現状では烏山・桜上水でわざわざ激混みの急行(通快)に乗るマゾを極力各停に乗るように駅でアナウンスしまくり、急行(通快)は降車客を降ろしたらできる限り速攻でドアを閉め…も無理かorz

朝の上りの烏山停車の急行（通快）は全部明大前通過にして烏山、仙川から
明大前に行く客を各停に回す。つつじヶ丘より前から乗っていた客には悪いが
桜上水で乗り換えてもらう。一方烏山通過の急行（通快）は明大前停車と
する。これにより明大前の停車時間の短縮（全急行・通快の停車時間）と
急行（通快）と各停の混雑率を近づける。
　八幡山で抜かれた各停が明大前で抜かれた急行（通快）が発車するのを
徐行、あるいは停車して待つのは異常。

>>434に同意。
各停の本数ではなく、優等通過駅の数を減らしていいと思う。基準は、利用者2万人以上。

そういう発言が身勝手で短絡的だと何で気付かない

区間準特急　高..尾..山..口　行き
普　　　　 通　京王八王子　行き
準　 特　 急　京王八王子　行き
快　　　　 速　橋　..　　　本　行き
普　　　　 通　高..尾..山..口　行き
区間準特急　高..尾..山..口　行き

>>439
坊やだからさw

>>428
丸出しな話だがお前さんの案内じゃ誰も乗れないw
だいたいなんだその車両交換てのは

幕は余らせてもLEDには入らないだろ
引き篭もってないで外に出ろ
通快はなくせないから余らねーよ

各停減らしたって朝の優等は速達化できないのに、喪前ら誤解してるな。
優等速達化の条件は、各停を全廃するか、各停の待避回数を増やすか、接続待避を通過待避にするかだよ。

>>443
速達化への解はもうひとつあるぞ。

全列車各駅停車化。
これで、混雑は均等化される。
少なくとも、調布―新宿間では有効だろう。
早朝の退避無しの新宿行普通のほうが、朝ラッシュ時の
急行系列車より速いという事実がそれを裏付けている。

朝の明大前通過案もダメ。明大前停車列車の同駅停車時間が伸び、今より遅くなる。
同駅通過列車も、先行列車に追い付くため速達化されない。

朝の急行…33分
早朝の各駅停車…27分
確かに。ｗ
30分くらいでなら走れるかも？

でもそれだと「速達列車作ればもっと早くなるだろう」とか言い出す輩が出てきて
結局元の木阿弥の悪寒。
あとは笹塚〜新宿で間隔の均等化ができるのかどうか。

>>444
乗降客数でみると
初台〜布田（60.9万）＞西調布〜京八・高尾山口（58.4万）＞＞相模原線（39.4万）
しかも西調布〜高尾山口は減少。相模原線は増加数が以前に比べるとかなり少なく
なってきた（2003-2004で7000人）（一方初台〜布田は2200人増加）
という点を踏まえると、新宿〜調布は各駅という案には妥当性がある。

>>447
それをやるとキティ鉄ヲタどもが騒ぎ出すぞｗ
特に相線厨とか相線厨とか相線厨とか。

ダイヤや停車駅なんてどうでもいいんです。
早くガッツン運転の6000系を滑るような乗り心地の9000系に置き換えてください。

>>442
>車両交換
以前多摩センターあたりで夜間の快速を増やすために京王が使った技
あのときは終点若葉台で始発の快速新宿行きに接続する各停若葉台行きを
橋本〜若葉台間も快速新宿行きとして運転することにした

>通快はなくせないから
無くなって困る奴なんかいないだろ
きちんとKQとか他社も見ろ
KQは通快(B)を廃止して文庫で特急→快特と化ける奴(B)作ったんだから
KOも府中・東府中・調布・つつじヶ丘あたりで快速(or各停)→急行と化けるの作ればいいじゃん

>>450
ただでさえ化けが多い京王でこれ以上化けを作るつもりか、いいかげんにしてくれ

あと朝に関してはこれ以上いじれる余地はないだろ、明大前を改造しての交互発着化も微妙っぽいし…
全各停化は一見よさそうにも見えるが、完全等間隔にしないと偏りが激しくなるし、何よりも客が逃げる(実速度よりも心理的な問題が大きいと思う)
もし全各停化が最良の解決手段だとすれば、京王以上の混雑だと言われる田都はとっくに各停のみにしている

井の頭線の車掌がこんなことを言ってた
「次は明大前。京王線は乗り換え、出口同じく左側です。
この後の京王線をご案内いたします。
下り１番線からの電車は、10時32分 各駅停車 高尾山口、その後10時35分 準特急 北野高尾山口 です。
上り２番線からの電車は、…」

そこで、化け準とかの行き先表示は
[北野方面 高尾山口]
に汁
酉みたいに"北野方面"２段にしたりとか
ぁKQ新1000のフルカラーLEDの[品川方面印旛日本医大]が１列で収まるくらい横長にすればいいのかw

>>444
おもしろすぎｗ　全然条件の違う早朝と朝ラッシュの所要時間を並べて、
何か意味あるの？

つつじヶ丘・八幡山での待避時間を省いた各停の調布→新宿は３６分前後。
で、朝ラッシュに優等がなくなればみんな乗るわけだから、主要駅での
乗降時分はもう少し確保する必要があるから３８分ぐらいにはなってしまう。
時間３０本を維持するという仮定なら、所要３３分の急行が概ね４分ごとと
３８分の各停が２分ごとのどちらがいいか、という事になる。

実は調布〜新宿オール各停にしたところで、待ち時間も加味した
実質所要時間は大差ない。混雑の平均化はできても、所要時間の短縮は
図れない。

エゴとかいろいろ考えると、結局化けが多くなるか種別が多くなるかだけど
種別は幕の関係で増やせないから化けだらけになってるわけだな。

・高尾線は通過運転中止
　（特急直通は廃止、準特急も急行も北野〜高尾山口間各駅に停車）
・平日の都営直通は全部急行or通快
　（新線新宿化けは仕方ない）

これで化けをかなりすっきりできるはずなのだが。
特に高尾線で通過運転する理由はもはや何もないと思う。3駅飛ばしても1分も早くならないし。

>>454
高尾線内だけなら2分〜３分早いけどね

>>451
府中・東府中・調布・つつじヶ丘のどこで化けさせても一緒で
準特急化けが無くなる分でプラマイゼロだが何か
通勤客なら慣れれば問題ないかと
運番(?)さえ表示していればKQみたいにBは化けだってわかるのに

>>452
それならば思い切って

北野 北野から各駅停車
ゆき　 高　 尾　 山 　口ゆき

準　 特　 急 　 　新 　 　 　　宿
ゆき（北野まで各駅停車北野ゆき）

と言う幕を作ってしまうとか方向幕なら八橋など潰せば少しはましかと
高尾山口と新宿は従来サイズ、残りの文字は隙間に配置
でも、英字を書くためのスペースがない

下高井戸放送装置変えた？
接近チャイムが井の頭線タイプだったけど。

全部各停にすると、「全列車平均」の所要時間は若干短縮されるが、
優等列車の所要時間は増加し、
優等列車の利用者が多いことを踏まえると
「全利用者平均」では所要時間が伸びる。

京王多摩川も接近音が井の頭線タイプに

各停が多いために優等の本数が制限され
結果として橋本、センタ、京八、山口で優等スジの奪い合いになる。
しわ寄せが長距離客に行く

種別の見直しが必要か？

（案）
特急→（廃止）
準特急→特急
急行→（変更なし）
通勤快速→区間急行
快速（相模原線内急行）→快速
快速→区間快速

なんてどうかな？

444です。

>>453
確かに早朝よりも朝ラッシュの方が乗降時間はいくぶん余計にかかると思うよ。
だけど、待避時間だけ引いても待避のない場合の各駅停車の正確な所要は出ないよ。
待避線に出入りするにはポイントのカーブ側を通るため、その前後で大幅な速度抑制が必要。
これがなくなるだけでも各駅停車の所要時間短縮に効果がある。
八幡山には幸い昔使ってた３番ホームがあるから、これを復活させるだけで、
少なくとも上り線の各駅停車の所要時間短縮にはなる。
ちなみに僕が毎日使ってる大阪市営地下鉄御堂筋線は全列車10両編成各駅停車のみで、
はなんば―江坂間（9区間）で、平日朝ラッシュ時は他の時間帯より3分程度余計に
時間がかかっている。
この区間には乗降客の多いなんば、本町、淀屋橋、梅田、新大阪も含まれている。
ちなみに、御堂筋線は大阪で一番混雑が激しく、梅田駅は全国の地下鉄一路線の
乗降客数では日本一です。
転勤願いを出して調布に帰ろうと思っている僕には、最近の京王線のスピードダウンは
本当に残念です。

>>461
＆＝元が「準特急廃止厨乙」って書くだけじゃんｗ

>>462
八幡山の3番線ホームなんて影も形もないし(店舗?建設中)
前後に店舗があって10両分もスペースも取れない。

いないんだから仕方ないか。

>>462
その「待避」は２カ所しかないんだから（しかもそのうちの１カ所は
>>464が書いているように待避しようとしまいと停車するためには
制限を受ける八幡山）、せいぜい１分早くなるだけ。

ちょっと便乗。
京王線もラッシュ時は各停を中心にして、
優等は調布〜明大前間ノンストップみたいにしたら
どうなるだろうか？

ラッシュ時って、
井の頭線は各停のみだし、
中央線も優等は通勤特快だけなんだよね。
駅数とか事情は全然違うけど・・・

京王は東府中稲田堤出たら、つつじヶ丘、桜上水、笹塚のみに停まる。
（調布、千歳烏山、明大前通過）
通勤準特を走らせて
32本／Ｈ運転をする。

通勤準特8本
急行8本
通勤快速8本
各停8本

[準特急(北野から各停)]　｜　[高尾山口]みたいにすれば分かりやすいんじゃない？
相模原線は[急行(調布まで快速)]　｜　[橋本]とか。
今のままでは駅員の案内を聞かないと種別や行き先が複雑で分かりずらいと思う。

化け準特やめてほしい。新宿〜高尾山口間は「区間準特急」という種別にするべきだよ。

すまそ。方向幕の話ね↑

>>468-469
種別幕には余裕がないんだって

>466 面白いアイディアだけど、各停に乗せられるケースが増えて評判は悪くなる懸念あり。
時間短縮効果は現状最速優等より最大3分くらい。
千歳烏山あたりに止めないと乗車率が平均化しにくそう。

朝の速達化の別の方法は、本数削減。ツツジ始発を増やせば調布→ツツジで一部優等が2分短縮。これが一番簡単じゃないかな。

わかりずらいか？
案内表示や時刻表の説明を見れば理解するのに10秒もかからんだろ。

>>466
>>472
相鉄二俣川−横浜間と距離的に同等。だが、漏れは勘弁して欲しい。
途中で何かあってノロノロになったりすると横浜(明大前)まで
蒸し風呂状態で地獄だ。相鉄で一辺そういうことがあって
漏れは各停に乗ることにしたがね。

>>466
ノンストップだけど超ノロノロケテーイで、お漏らしする人続出だぞ！

>>471
つ　LED　マジおすすめ

幕のｺﾏ数のせいで増やせない、って本気にしてるﾔｼが居たのか・・・

現状でも多いのに、これ以上種別名増やしてどうする

仙川に精算機ついたのっていつ？

>>477
そこでホリデー準特ですよ。
土、休のみ高尾線内各駅停車。
準特はそのままだし終端まで行先表示可能。
化急は
[小夬速急彳テ]か[快　急]でよいかと・・・

>>477
種別を増やすメリット
化けが無くなる

化けを1つの種別と考えると
1. 各停
2. 快速
3. 通快
4. 調布化け快速・急行
5. 高幡化け急行・各停
6. 都営線内各停の急行
7. 急行
8. 北野化け準特急
9. 準特急
10. 特急
の10種類で良いのかな
5.と6.は同一種別と考えても問題はないからそれでも9種類か

＞蒸し風呂状態とか
朝ラッシュだとそういう可能性はあるんだよね。
そんな漏れも各停で通勤しているからなあ...

>>477
じゃあ種別が増える際には改造費用を出してくれるんだな?
装置の改造なしにって前提で話が進んでる。

6種類で多いなんてのも変だな473の通り。

で、言ってることが正反対なのはこれいかに

やたらと種別が多いのと化けだとどっちもどっちじゃない？
化けをなくすために種別を増やすことの効果は、費用対効果で
見合わないような…

>>477
幕のコマ数＝ＴＴＣでの管理限界、じゃなかったっけ？

しかし、他線で快速急行というのを見かけると、
快速＜快速急行＜急行　なのか、
快速＜急行＜快速急行　なのか、
どっちやねん！と思うのは漏れだけだろうか？

「快速〜」よりも「通勤〜」の方がそれに当てはまるような。

>>485
普通急行と快速急行だと考えれば一目瞭然

結局ダイヤ改定してからの休日ダイヤも若干遅れてるよな
もう相模原線の最高速度を上げるしか手はない。異論はないよな?

快速と準急の順位なんてのもややこしいね。

>>489
急行＞準急(行)＞快速なのだが、「快速」が形容詞にもなるからややこしい。
昔O'DQNに快速準急があったな、そういえば。

>>489-490
現行ダイヤで快速と準急が共存している路線で準急の方が上になるところは
どこにも無い罠

>>482
回送、試運転、臨時を行先幕に移せば3つ増える。

>>492
つ>>484

地下化した際には調布に通過線作って府中〜明大前ノンストップの通勤特急作って欲しいね。
遅くて構わないから･･･。
本数は今のラッシュ時を考えると2/hが限界かな？
ちなみに府中以西の停車駅は急行と同じということで･･･。

相変わらず、頭の悪い通過厨がわいてますねｗ

>>495
う、う、う、うるさい。
て、て、て、鉄道、ふ、ふ、ふ、ファンを、ば、ば、ば、馬鹿に、す、す、す、するのか！！！1

今回のダイヤ改正で都営車が京王線新宿にもいくようになったの？

>>484
TTCでは化けることにしといて、案内上では種別を増やすって無理？
案内では通勤急行京王八王子としといて、TTCでは現状どおり急行高幡不動行き
にするってのは

490は京成も東武も知らんのか。種別厨はs(r

朝ラッシュ時の増発なんて遅延拡大の原因になるだけだから要らない。
ピーク40分間は現状維持とし、前後は20分あたり1本削減&準特設定で速達化、オフピーク推進でどう？

中央線の通勤特快みたいのをキボンヌ
停車駅は
北野までの各駅、高幡不動、府中、明大前、笹塚、新宿
調布はあえて遠近分離のため通過
聖跡は退避設備が無いし、高幡や府中が近いので通過

ドアが開かないだけでも精神的に楽

相模原線の今の快速は区間快速が妥当。
今の化け急が快速を名乗ればスッキリすると思うが。

>>501
ヒント
一度優等停車というおいしい思いをしてしまったからには再び通過させることは事実上不可能

そのためにお隣小田急では多摩急行や湘南急行（快速急行に発展解消）、さらには快速急行設定ということで
お茶を濁しているわけだが

とはいっても東武では曳舟-北千住間の各駅が準急通過になったり、その昔京王でも
急行が府中以西各駅に止まっていたようだから絶対不可能ということでも無いんだろうが
現状で日中以降20分おきに出ているものを通過には出来ないだろう

>>502
平山城址公園を“再び”特急停車駅にしてください

NGワード
調布通過、明大前通過、区間準特、区間快速、準急、通勤急行

もう特急は準特急に統合、さらに高尾線内各駅停車
急行は高幡不動以西各駅停車で良くないか？

橋本が開かないんでどっちみちのろのろ運転するのなら多摩センター以西
各駅停車でも

橋本特急健在のころは横浜線相模原市内から新宿出るのに橋本経由京王という
選択肢もあったが、今では小田急のスピードUP＆快速急行設定、運賃値下げ
京王の自滅（調布での乗り換え強要）により、相模原でさえも町田経由小田急
のようだしそれよりも堀之内から唐木田へ多摩境付近から町田へ出てしまう
香具師を引き止めることの方が良いような気もするけどな

>>499
そういう藻前は日本國有鐵道の伝統を知らんと見える

もう、結論出たじゃん。

朝ラッシュ時は上り調布-新宿間全列車各駅に停車。
これで決まりだろ。
今までの議論を通して、どんな優等列車の設定も追い越しや待避方法を
考えても、これに勝るものはないことがわかったでしょう。

夕ラッシュダイヤ夜まで延長してくれ〜
快速はとろくさくて混んでるし…
各駅停車つつじヶ丘行き増発すりゃいいじゃん。

昼間は空いているから快速もあって今のままでいいけど
夕・夜間は混んでいるんだから急行＆各停増発してくれ〜

>>507
調布、つつじ、桜上水で交互発着をして

A：調布、つつじヶ丘-桜上水間各駅、明大前、笹塚、新宿
B：調布-つつじヶ丘間各駅、明大前-新宿間各駅
とするのはどうかね？

これだとAの方が混むからそっちを比較的空いている系統に振り分けて
（現行高尾山口発の各駅停車）

>>509
烏山、桜上水で積み残しが出なければいいが。

A,Bともに4分おき

>>507
相変わらずおもしろい事言うねｗ
つ>>453>>458

>>502
阪急京都線の大宮が特急停車から通過になったが、これはその他の停車駅を増やし過ぎたどさくさ紛れによるもの。

全部各駅にしたら時間30本入らんということがわからんのか

全部各停でも30本ＯＫ
明大前を見よ
全部各停は既出の別の理由でダメ

もう現状の準特急は分倍河原、北野停車にして特急に統合してしまってもいいんじゃない？
代わりに明大前、調布、稲田堤、永山、多摩センター、南大沢停車の新種別を準特急にするということで。
これなら調布以東は特急、以西は急行の扱いに出来るから相模原線は各停と急行系１種類のみ可というＴＴＣの制限もクリアできるし（多摩センターの新ＴＴＣがこの制限を撤廃できていれば話は別）。

この準特急が実現できれば橋本特急の悪い部分を改善した相模原線にとっての最高の種別になると思うんだが。
もちろん京王線新宿発着限定ということで。

>>516
なぜ橋本特急が廃止されたのかを考えれば

八王子方面の特急系を半減？

2001.3.改定では、多摩センター、橋本は乗り換え強要とはいえ、
時間短縮と頻度倍増というアメもあったから、なんとか納得できなくも
なかった訳で。

それと同じようなアメを用意できるのか…。

ラッシュ時のみ1時間に1本程度なら都営線からの急行を京王八王子行きに、
特急を橋本へ持って行っても納得できるけど、20分おきにされれば話は別

でも、京王はパターンダイヤにこだわりすぎるからそんな柔軟なダイヤは無理だろうな

あまり話題をループさせると、２ちゃんでの攻撃が唯一の生き甲斐の
＆＝元が出てくるぞｗ

>>519
京急のダイヤで快特増結車のパターンを
羽田空港→浦賀
品川増結→新逗子
と限定していたけど、いつしかのダイヤ改正で
羽田空港→浦賀・新逗子
品川増結→新逗子・浦賀
という風に限定しなくなったね。

今日15時ごろ明大前上りホーム新宿方で撮り鉄厨2匹発見

今日新宿１６：２０発準特急で、かぶりつき付近で
赤ペンで必死にメモを取るヲタ発見ｗ

>>518
もちろんデータイムはＮＧ。
平日朝ラッシュ直後の時間帯や早朝下り、深夜上り、平日夕方のつつじ各停設定時間帯のみの設定。
残りの時間帯は現状維持。相模原線内ではどちらも扱いは急行になるから調布以東のリスクが分散してくれれば設定が可能になる種別ということで。

というか、日中に関しては都営線直通は廃止してもいいと思うけどね
すべて京王線新宿へ流した方がメリットが大きいと思う

いずれにしても現状では橋本から都営線まで乗り通す香具師は少数だということは
確か

調布やつつじ、烏山あたりから都営直で利用する客はいるんだから無駄ではない
そもそも橋本〜都営利用がいないから直通いらないとか言い出すと今関東にある直通列車ほとんどいらなくなる

>>525
京王新宿駅が回らなくなるのはどうするの？

>>526
京王の場合はターミナルが新宿だからね
ターミナルが糞の東武伊勢崎線なんかとは事情が異なる

つつじや烏山対策なら急行つつじ行きでも設定しとけば充分だろう
それでは勿体無いということであれば八幡山で特急に抜かれる快速にして
相模原線区間各停筋につなげれば良いだけのこと

どうやら、東京都としては都営の車両が多摩NTに走っていることが重要みたいだから
日中は線内封じ込めの現状でも満足でしょう

>>527
急行を10分おきにするのなら大丈夫ジャマイカ？

　　　　＼　　　　 毛　 　　 　 ／
　　腿　　＼＿　　|　　　＿／
　　　　　　　 　 彡彡彡
　　　　　　　 　 ミミミミ　クリトリス
　　　　　　　　 ミミミミ ／￣￣￣￣
　　　　　　　　 ノ　σ ヽ　尿道
　　　　　　　／　/ ゜ヽ￣￣￣￣
大陰唇　／　／／＼＼　＼　
￣￣￣￣ 　（　( 膣　) ── 小陰唇
　 　　　　＼　＼＼／／　／
　　 　 　 　 ` 　 ＼／　　'
＼　　　　　　　　 ＊──肛門
　 ＼＿＿＿＿_／＼＿＿＿＿_／

　この車両はオメコ車両です

5000系の特急運用を教えて下さい。
来週の日曜日に乗りたいと思います

>>529
各停をこれ以上増発しないで下高・仙川対策はどうするの？

漏れは土曜22時以降をもう少しどうにかしてほしい。
前回改定でだいぶよくなったが…

>>531
午後二時？分に出雲大社前駅を出ます
午前10時くらいから待機しています

>>532
妄想に突っ込みは駄目ｗ

>>532
京王線新宿発着の快速は急行に格上げ、都営線直通の急行も京王線新宿発着に
下高井戸、仙川対策は現行の各停つつじの筋を快速に格上げ＆終日運転にして
（笹塚を特急の前を走り八幡山まで逃げ切る。）その後調布からは相模原線区間各駅停車筋に）

相模原線の急行10分毎は過剰なので多摩センター以西各駅停車にして快速、各駅停車は
多摩センター折り返し

>>523
赤ペンということは競馬・競輪ヲタだろ。

>>536
日中はそんなに必要ない

>>537
明らかにウテシの仕業票と支援装置を覗いていたんだけどね

>>535
もちろん分かっているんだけど、現状の日中ダイヤ以上のものが
どこの利用者からも現状以下の不便さにならずに作れるんなら作ってみろ、
ってことでｗ

>>538
じゃあ素直に都営線直通急行を京王線内快速の八幡山行きにして
下高井戸、八幡山対策、急行は仙川停車にして相模原線へは通勤快速（と同じ停車駅）
と急行各20分おきに出るようにすれば問題ない

>>539
ヒント
某所の土休日ダイヤがまだててない

いっそ、昼間以降の各停は全て新線5番返しor都営直通で。

>>543
今以上に無駄な運用になりそうだ
各駅停車はつつじヶ丘折り返しにしてその快速をつつじ以西各駅停車にするとか

>>536
とりあえず新宿の入線⇔折り返しの具体的なスジを引いてその事例をここに書い
てくれないかな？
ただし以下の条件を必ずクリアすること。
�@折り返し下りの快速・急行は必ず後の特急・準特急よりも調布まで先着するこ
と。
�A上り快速・急行、特急・準特急いずれも新宿の下り電車の発車待ちでトンネル
内で停車せず、出来るだけスムーズに入れ換えを行うようにすること。
�B京王線新宿発着の各停は現状の6本/hを維持すること。

>>545
�@は絶対条件ではないような気もするけどな
�Aにしたって現状でもトンネル内停車（停車寸前）するケースもあるし
�Bにしても別に笹塚で快速や急行に接続する条件で都営線からの直通に
しても問題ないとは思うけど

とりあえず新宿発車は
0：特急
1：急行
4：各駅停車

到着は
特急：4
急行：3
各停：8

現状ダイヤ基準、ただし、急行を3分発にすると到着とかぶるので発車を2分早く
仙川停車で相殺できるか？
で大丈夫だろう

多少特急が遅くなるのは許容範囲

>>547
発車…1：急行 と 到着…急行：3 はどちらも2#なら両立ができないのでは？
急行と特急の到着を1分ずつ繰り下げないといけないと思いますが。

あ、到着…急行：3が3#着で、折返、発車…0：特急に充当、
到着…特急：4が2#着で、折返、発車…1：急行に充当、
を想定しているのなら可能ですが。

>>542
ということは、漏れはＯｋａさんに会ったのかｗ

>>547
今以上に特急を遅くしてどうするｗ

相模原線に特急復活希望。
特急だと稲田堤や永山に停めなくても文句言われないよね。

新宿-京王八王子で40分を切ってくれればそれで良いよ
どうせ中央線には勝てないんだしね

中央線に勝つんであれば新宿-京王八王子で30分を割り込まないとお話にもならないし

京王って新型車種は作らないんですか？

>548他
特急到着：04,14　→　特急発車10,20
各停到着：08,18　→　各停発車04,14
急行到着：00,10　→　急行発車03,13

これで各停が遅れなければ回るはず。急行の折り返し3分弱はやや危ないが。
（前のダイヤで、夜間毎時10,30,50分付近に準特急と急行が交錯していた時の手法を応用）

ただし、1度遅れて順番を入れ替えたりしたら取り返しがつかないが。
（特急を先に通す→急行の折り返し時間不足→各停遅れる→次の特急遅れる→…）

厳しすぎるなら到着を全体に1分早めればいい。急行発車と特急系到着は交錯しないから。

>>552
かりに京王が新宿⇔京王八王子間を10分で100円で結んでも、中央線には勝てないと思われ。

新宿〜八王子間
中央沿線の主要都市
中野、荻窪、吉祥寺、三鷹、武蔵境、立川、八王子
京王沿線の主要都市
調布、府中、京王八王子

沿線の厚みが違い過ぎる

ラッシュの新宿〜調布間快速・相模原線内急行は「区間急行」という種別にしてほしい。
快速調布ゆき→急行橋本ゆきはやめてほしい。

こんな中小私鉄に、特急なんて必要かね？各停と急行だけで十分じゃね？
急行の停車駅は現行なみで、ただし東府中と聖跡は土日のみ停車。

>>555
中央線に総量で勝つのはそもそも不可能。つうか、誰一人そんなのを目指してないだろｗ
新宿対八王子の拠点どうしを移動する旅客しか奪いようがない。
>>552
今の特急が３７分だから、これ以上のゆとりダイヤだと４０分台に突入だね。

>>554
新宿折り返し３分だと、ちょっとした事（それこそ降雨ぐらい）で
すぐに回らなくなるね。

結局、日中に関しては今以上のダイヤは出てこないｗ

>>557
京王は大手私鉄。１６年も前に相鉄が「大手」に昇格しているんだから
京王なんて充分「大手」ｗ
沿線距離なら阪神より長いしｗ

>>557
地方人ハケーン

聖蹟桜ヶ丘は本社があるから通過はありえない。
それからあの馬鹿でかいバスターミナル見たことあるのか？

新宿
特急など 05着 10発
快速など 04着 01発
各停 09着 05発
10分サイクル、待避は今と同様(急行はツツジでなく八幡山追い越しも可)

複々線は妄想にしても、明大前1線増は妄想の域まではいかないと思うけどな。

まあ、用地買収交渉から始めてたら20年はかかりそうだし、
その頃にはATACSのような線路使用効率が劇的に高い信号システムが実用化されて
複々線化も線増も不要になってるだろうけど。

それでもホームの幅だけは広くしてくれ。。。中央部以外の、利用客数からは
とても考えられないホームの細さはありえない。

本八幡行きの急行が新線新宿に到着するのと橋本行き快速が京王線新宿を発車するのってダイヤ上では同時刻（01・21・41）。
そして後続の準特急が新宿に来るのがその２分後（03・23・43）。
急行を無理矢理捩込むとなると新宿着を（02・22・42）とするしかないが、こんなダイヤでは少しでも遅れが発生したら即アウトだろう。
各停を都営直通に回す手もあるが、それには8000系（都営直通化は無理）と都営車（京王線新宿と京王八王子には入れない）の問題がどうしても付き纏う。
あと、特急・準特急に快速・急行を抜かせるなら抜かせるで「どこでどのように」待避を行うのか、各停も含めた上で考える必要がある。

日中の急行は別に新宿に行かなくていい
笹塚での接続ができていれば全く問題ない
そもそも急行に乗って新宿行くのはつつじ、烏山から乗ってくる客くらい
乗車時間も短いし乗り換えが面倒になるとも思わない

554の3分返しが厳しいならば、最後に書き足した通り1分到着を早めればいい。
4分返しは急行接続の各停で既にやってることだし、あれは遅れて当たり前だから
実質は3分でも成立しているかもしれない。

ちなみに快速をねじ込む場合は桜上水で接続、八幡山で追い越し
新線新宿発58→笹塚04/05→明大前07/07→桜上水11/14（急行）→八幡山17/19（準特急）
→千歳烏山21/22→つつじヶ丘25/26（→調布29/30）
上りも同じように八幡山で（準）特急待ち、桜上水で急行接続。

各停の接続が1つもないが、快速3駅の救済には十分。
ちなみに後続の笹塚止まりは急行には接続せず、後続の各停に接続。

ここ数日、簡易放送導入駅で自動放送の冒頭のチャイムが井の頭線・上北沢タイプに変更されつつあるな。

>>565
　快速を入れるタイミングはそれで良いけど、
新宿発
急行　03・13　発
各停　04・14　発
これだけはやめて。
これで急行が桜上水で快速に接続した日には
各停に乗る人間がいなくなって急行混みまくり。
その割にほとんどどこへ行くにも10分に一本しか使えないし。
必ず
急行　01・11　発
各停　04（05）・14（15）　発
は堅持して欲しい。調布以東の有効本数が少しでも多くなるようにしてもらいたい。

下りの優等が軒並み遅くなってから最近は以前は全く顧みもしなかった快速に乗ってるわ
10連化されたし、運が良ければ地下鉄線内から座って帰れるからね

9月1日と今日は多摩センター7：39のが入線前に7：42の始発が入線したけど、
これってウテシの気まぐれ？

指令が決めること。

調布や北野だって同様。

つまらんレスがすぐ増えるな

>>570
つまりは笹塚も適当に3番線に入選しているわけではナインだな。

>>571
あんたや俺も含めここでまともなことを期待するだけ無駄
今頃気づいたのか?

age

>>570-572
なるほど、それで特急とか乗っていると調布で4番線にはいることがあるのか
乗っている客の立場からすると
待っている快速とか急行とかを4番線に入れて、特急とかを3番線に入れれば
特急がスムーズに走れると思うんだけど

指令とか言われている人がなんかの考えを持ってやっているんだな
プロの考えることは違うって事か

>>564
乗り換えていろんな電車に乗れると喜ぶのは鉄ヲタだけ
一般人は乗換えを嫌うんだよ

京王八王子で北野接続準特急の方が早いのにわざわざその次の直通を待つ香具師
ガどれだけ多いのかと思ってるんだ？

烏山あたりは南側に小田急があるし、あまり都営直通に特化して京王線新宿行きを
おろそかにすると客を奪われかねないぞ

案外区間準急が脅威かもな

>>575
相模原線からの電車は調布の４番線には入れない。

>>577
ポイントの形を見ると入れたような気がするけど。

>>575
その快速やら急行がどっから来るかだな
まず配線を考えろ

>>576
＞一般人は乗換えを嫌うんだよ
そういう資料ないの?
急いでいる人は最速になるように乗るしどうしも座りたい人は待ってでも座る。
どうしていいか分からない人はまぁ待つだろう。
アナウンスにしろ表示板にしろ見てない・聞いてないか理解できないだろう。
前者に関しては目的地までの時間によって比率は大きく変わってくる。
その京八の例にしたところで全体に対してどの程度いたのか、それぞれの目的地はどこだったのか
そういうところまで統計を取らないとあんまり意味がないよ。
多い少ないなんてのは簡単に判断できないからね。
そんな人ばっかりだったら夕方の準特急から急行に乗り換える人はもっと少ないはずだ。

たとえば夕方の新宿駅。確実に座るためには15分〜20分弱ぐらい待つわけだけど
目的地が調布や府中だと1本見送っても座れないなら見送らずにいる電車に乗れば、
1本見送った後の電車に乗る頃には調布や府中に着いてしまう。
同じ立ってるなら早く着く方が普通はいい。
この場合と京八のように待ち時間より座れる時間が長いところでは待つか立ってでも乗るかの割合は違う。
そういう比較なしにただ京八でたくさん待っていると言われても説得力に欠けるよ

そんなに乗り換えが嫌なら職場を選ぶか職場のそばに住むよ。
同一ホームでの乗り換えぐらいは仕方のない範囲

>>579
京王は準特急→急行の乗り換え客が多いと判断して2002年の世紀の大改悪では
夕方の急行を8連にしたが、結果は予想以上に新宿から相模原線へ乗り通る客が
多いことからすし詰め状態

結局10連化に踏み切った経緯があるわけだが

イノガと京王線の共通車両を作りたいようなことを聞いた

>>565
だから言っただろ。現行ダイヤはなんだかんだ言って
いろんな事を考えた「最大公約数」だって。
どの駅の利用者からも不満を出さないで、各停６本／ｈを堅持しながら
都営直通を京王新宿駅に入れられるものなら入れてみろｗ

SNACK
賀川じゅんの店

誰か、簡易駅で野バラ･牧場の朝が残っている駅知らないか？
ｸﾚｸﾚ厨で本当にすまない!

せめて神泉の急行は初台、幡ヶ谷通過になれば精神的にもずいぶん違うと思うけどな
その代わりに九段下、小川町、岩本町停車で

各停等毎時4本で充分と思うよ。
調布以東は時間かからないからな。
仙川、八幡山、下高井戸も昔のように快速通過でよし。

>>586
下高井戸って快速通過だったことなんかあったか？
それどころか昔は特急も止まっていたのに

八幡山は各駅停車（普通）でも一部通過していたらしいけど

>>587
間違った、通過は通勤快速だった。

それより桜上水の方がイラン
急行を（新）準特急に格上げしてそのついでに通過キボンヌ

一度、通過駅のわがままを聞いてしまうと、どんどん停車駅が増えていくからな。
「ひかり」が停車駅増えすぎて「のぞみ」ができて、また静岡県民が停めろと騒ぐ。
これじゃあキリがないよ。

今からガバティしてもいいですか？

>>590
新線発の快速を廃止して
快速停車駅に代田橋・上北沢・芦花公園を加えてつつじヶ丘から西は各駅に停車とする。
日中は快速を毎時6本に増発する。
新宿発の各停は早朝深夜のみとして、各停なんだから初台・幡ヶ谷も全列車停車とする。
急行の停車駅に、下高井戸・八幡山・仙川を加えて(ry


幕が足りない(w

>>592
今でさえ快速って各駅停車とあんまり変わらないのに、それじゃあ快速が各駅停車に格下げじゃね？

>>593
>>592の快速と各停の違い
初台・幡ヶ谷にとまるかどうかだけの筈(w

>>590が停車駅が増えていくって言うから(w

新種別案

●準々特急 （北野〜高尾間各停の準特急）

いや、そんな種別いらないけど

>>591
× ガバディ
○ カバディ

南海みたいに「普通（ＫＯ新宿）」と「各停（新線新宿）」に汁！

今日乗った快速本八幡行

八幡山で特急通過待ち
桜上水で急行待ち合わせ

快速のクセに全然速くねぇよ

>>590
杉並にコピペ改ざんして言って下さいby中央線ユーザー

>>597
区間快速　本八幡

区間急行　高尾山口

藤崎和也阻止

代田橋の接近メロディ変わった？
聞いた事ないような音だったような…

急行は昔は初台も幡ヶ谷も通過だったのに、
なんで停止するようになっちゃったんだろう。

新宿三丁目や九段下や小川町と同等の本数が各停だけで
確保されるんだし停車の必要を感じないけど。

まあ、初台は昔より発展したけどさ。

あそこに止めろとか通過しろとか、キモヲタ厨どもはバカな妄想ばかりだな。貴様らが妄想している以上に、専門家が色々な条件等を加味して現在のダイヤが作られているということを忘れるな。

いつから日本は、専門家が決めた事に異議を唱えたらいけないような
恐怖政治の世界に戻っちゃったんだｗ

>>603程度で恐怖政治という>>604はキモ鉄ヲタ。

代田橋駅に新宿方面、環七側に改札を設置する。

という夢をみた(w

キモ鉄ヲタの特徴
・複々線にしろと叫ぶ
・○○線と競争することしか考えない
・鉄道はスピードだと叫ぶ。
・停車駅は〜にすべきとのたまう。
・自分の願望に沿っていない鉄道会社を叩く。

要はひとつの側面からしか物事を考えられないお方がキモ鉄ヲタなり

>>579
一般人が乗り換えを嫌うのであれば、調布での快速・急行⇔特急・準特急の大移動は一体どう説明してくれるのかというところですな。
>>585
幡ヶ谷・初台は京王、新宿三丁目や九段下は都営。
京王には京王の、都営には都営の施策や方針がある。

キモ鉄ヲタの特徴
・複々線にしろと叫ぶ
・○○線と競争することしか考えない
・鉄道はスピードだと叫ぶ。
・停車駅は〜にすべきとのたまう。
・自分の願望に沿っていない鉄道会社を叩く。
・他社には無いマイナーな種別が嫌い（準特など）。
・すぐ他社のものを欲しがる（ロマンスカーなど）。
・ダイヤ改定の際多くの人が利用すれば大改悪だといい、不便なら不便で改悪だと言う
・全て特定人物の陰謀だと思い込む。
・自分のしていることを棚上げしてもっとお金を使えとのたまう、若しくは定期を買ってる程度でも自分は鉄道に大貢献したと信じてる
・今使われている世の中の仕組みを理解しようとしない。全て俺様ルールが通用すると思い込む。

>>580
特にお前の事ねｗ
しかも大規模に変えたのは2001年。京王様に対してなんと失礼な。

>>609
別に移動したくて移動している訳ではない。
準特急ができてから相模原線冷遇もいいところだ。
帰りも調布で乗り換えて座れたためしがない。

>>609
必ずしも乗換が嫌ってことでもないわけだね。
いろんな人がいるってことで。
遠い人は待ってでも座りたいという傾向はあると思うけどね。

>>601
変わってた。昨日聞いたから間違いない。

>>612
そりゃやり方が悪いからだ。
21時台でもちゃんと座ってる人がいた。20時台よりは楽かもしれないけどな。
どうしても座りたい乗り換えたくない人は最初から急行で。
でないとあなたも610に当てはまってしまうよ。

座れない人の方が圧倒的に多い。
全体的に見て便利な方が良い。
それに23時以降は優遇されてるだろ
それでも嫌なら家路で帰ればよい
だいたい途中の駅から座ろうって方が無理なんだから。

>>602
新宿折り返しがあるから急行入れて九段下や小川町と同等の本数だけど

聖蹟でオーバーラン

６０００系の５扉車はどうなるの？

>>616
漏れが1輌900円で買い取る。

>>617
もちろん運送費は自分持ちだよねｗ

>>614
それらの駅と幡ヶ谷は同じレベル、というのは大杉やしない？

キモ鉄ヲタはたしかにキモいけど、鉄道会社に「様」付けする
＆はもっとキモいｗ

これが本当に社員だったら、それこそ京王は(ry

>>602
幡ヶ谷は首都高との関係で幅が取れず２階建てになった。
新線開業時は、走行風が強く、風抜きの追加工事をしたほど。
通過するにしても、トロトロ走るしかない。

幡ヶ谷？

初台だろ
乗降も幡ヶ谷＜初台
まあ当たり前だな。あれだけ開発されてればな

東府中発高尾山口行きの件は外出でつか

その通り

どちらにしろ、乗客は6000で満足しているということらしい。

京王も地震計を増やすんだとよ、小田急の後追いすんなよ

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

地震計を増やして何が悪いのか全く理解できませんな
そんなことで先走りだの後追いだの…

ｗｗｗｗｗ

今度の新ダイヤでは飛田給の３番線はかなり使われるようになったんだろうか。
以前は朝のラッシュ時に5本程度普通が発着するだけだったようだけど。
あと、２番線で折り返しやってるのかな。

誰か接近メロディの現状をまとめろ。

是非、>>630にやってもらいたい。

地震計なんか廃止したほうがいいんじゃね？
停まる機会が増えるだけだろう。

災害に強い鉄道に地震計なんか要らないだろ

東府中始発なんて何でできたんだ？

>>628
【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

京王は都内で一番地震に弱いよ。なんかの政府発表に書いてあった。

>>634
・府中以西の各停の間隔があいてしまう
・府中の渡り線に上り→下りの入信がない

そんなところじゃね?

>>609
日中の急行は大迷惑な神泉経由都営直通
快速は快速で各駅停車に毛が生えた程度

そんな状況では乗り換えざる終えないだろう
まあ、ケチ王がわざとそう仕向けているわけだけどね

少なくとも10年前の京王だったら救急接続なんてタブーは絶対にしなかった
先行する区間各停を特急と接続にして急行は特急発車後に入線という形に
していただろうな（というか、京王以外のどの会社でもそうするだろう）
>>614
本数だけ見ればな
それらの駅では日中京王線への直通がなくなり大打撃じゃねえか？

俺も武道館行く時これまでだったら都営直通快速を使ってたが、今では
中央線＋東西線しか選択肢がない

>>634
以前優等通過駅のホームが10連対応になっていなかったときは新宿から
東府中まで回送してそこから各駅停車って運用もあったけど、今では
そんなことする必要性もないんだけどね

>救急接続なんてタブー
まだこんなこと言ってる馬鹿がいんの（pu

つーか他の部分もキモ鉄オタそのものじゃんｗ
必死になってケチ王とかｗ
自分を棚上げにすんなｗ

現に準特急登場までの京王のダイヤは救急接続をしないで優等は終点まで
先着ということを京王自身が売りにしていましたが何か？

もちろん桜上水で特急に抜かれる快速とか例外もあったけど
（多摩センターでの快速の特急退避は各停区間なので除外）

昔の事例を持ち出して反論している>>641は痛いキモヲタ。

そうそう
だからまだこんな事いってんのって話ｗ

>優等は終点まで先着
ちゃんと終点橋本まで先着だろ

どこで抜いてるのかもう少し考えろキモ鉄

>>638
ただ罵詈雑言を吐くだけでは能がないので…

>急急接続なんてタブー
は、低位側の急行系の価値が下がるから、やらないに越したことはない。
ただそんなことは百も承知で、疑似10分サイクルを実現するために
行っている訳で。つまり、急急接続のマイナスより、10分サイクルの
メリットの方が上回るということ。今回の高尾線の休日、夕方の
各停化もその延長線上にある。

乗り換えなしのメリットが着席できた一部の人に限られるとすれば、
それより恩恵の及ぶ範囲が広い10分サイクルへのこだわりの方が
より利便性に繋がっているとは思うんだよね。

>低位側の急行系の価値が下がる
単なる退避駅ならな。

しかし分岐駅の場合はそうはならない。
先にも書いたが特急や準特がどうやって相模原線内各駅に先着できると言うのだろうか。
くだりに関しては分岐駅で接続してる事や発車時間を云々していること自体、ためにする揚げ足取りでしかないし、
京王だけがやっていることでもない。むしろかなり普及している。

本当に特急系が先を走るのは上りの場合だが、この場合は速さを取るか車内のゆとりをとるかという話になる。
そして、上りが混雑するのは朝なんだよね。パターンなど関係ない時間。
つまり日中以後は空いてるから
着席厨の要求にもかなり答えている事になる。

余り指摘されてないが、この誰もが当たり前だと思ってる流動も活用して
上りでの欠点を利点に変えてるのがパターンダイヤの素晴らしいところ。

修正

つまり日中以後は空いてるから速さよりゆとりを取った連中、特に
着席厨の要求にもかなり答えている事になる。

ただ単に上下を企画ダイヤに揃えると言う事だけでなく
乗車効率の低下を利用して選択機会をも提供してる。

そんなこと空いてるなら当たり前だと思うかも知れないが
途中駅での機会提供など接続しなければ不可能。
それに日中の利用者は非定期が主体。つまり本当に儲けになる客層であり
金の卵だ。大事にするのは当然だね。

＆ってもしや躁鬱入ってる？

>>645-646のようなまともな事を書く事があるかと思えば
>>619が指摘したように異常な発言も多々見られる。
あ、多重人格かｗ

>>647はまだまだ修行が足らんなｗ
表面上で判断しちゃいかんのよ。
& ◆tFPMVTxC1Iはその場に応じて使い分けしてるんだよ。

>>647
645あたりの発言もまともじゃないと思うよ。

先着できるか、ということより、追いつかれることが、乗客の
感じている問題（客観的に問題かは別にして）なのだから、
急行が先着しているという主張にそれほど意味はない。

また、例えば準特急が橋本行き（接続する急行が高尾山口行き）なら、
直通している列車が最速（現実のスピードというより、
追いつかれないという点で）ということになり、上記の
乗客の感じている問題は一応解決される。ただその際に
問題になるのが、10分サイクルと整合性が悪いこと。

だから「急急接続してあたりまえ」という主張より“利害衡量のうえ
（一部不便な点もあるが）10分サイクルに主眼をおいて
現ダイヤを採用”という論の方が説得的だと思うけど。

昨日のID:u70ms+TRがまともじゃないから仕方ない。

http://ferrum231.fc2web.com/img/keiosjuk.gif
こんな感じでいこうぜ
特急×準特急毎時８本やったー

638 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/12(火) 23:21:25 ID:u70ms+TR
>>609
日中の急行は大迷惑な神泉経由都営直通
快速は快速で各駅停車に毛が生えた程度

そんな状況では乗り換えざる終えないだろう
まあ、ケチ王がわざとそう仕向けているわけだけどね

少なくとも10年前の京王だったら救急接続なんてタブーは絶対にしなかった
先行する区間各停を特急と接続にして急行は特急発車後に入線という形に
していただろうな（というか、京王以外のどの会社でもそうするだろう）
>>614
本数だけ見ればな
それらの駅では日中京王線への直通がなくなり大打撃じゃねえか？

俺も武道館行く時これまでだったら都営直通快速を使ってたが、今では
中央線＋東西線しか選択肢がない

>>634
以前優等通過駅のホームが10連対応になっていなかったときは新宿から
東府中まで回送してそこから各駅停車って運用もあったけど、今では
そんなことする必要性もないんだけどね

641 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/12(火) 23:41:00 ID:u70ms+TR
現に準特急登場までの京王のダイヤは救急接続をしないで優等は終点まで
先着ということを京王自身が売りにしていましたが何か？

もちろん桜上水で特急に抜かれる快速とか例外もあったけど
（多摩センターでの快速の特急退避は各停区間なので除外）

>>651
怖っ…

>>649
客観しできない香具師にマトモじゃないと言われる筋合い無い

No10:9032

7022Fと9000併結初めて見た

>>657
何両編成だよｗ

＆◆tFPMVTxC1Iと>>651は死ね

>>656
9032Fが本線準特か。またグモが発生しそうな悪感・・・

ただでさえボロだらけの相線急行用9030を本線に回すとボロ車率が上がるので止めていただきたい

9032準特急見た(･∀･)

>>660 中央線でグモが発生しますたよ

ttp://www.geocities.jp/takeshi_departure/keio-top.html

>>664
都営10系とかないから

m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬ---ｯ！　６６６！

>>664
八幡山の記述もおかしい
2面3線だし

>>6664
トップの富士山の写真はどこで撮ったんだろう？

>>668

>6664の人気に嫉妬

>>6664に期待

>>668
多摩霊園ぽい

>>664
イラストや写真、転載しまくりだな

>>668、>>671
烏山じゃね?

そうだね、烏山だね

>>670
　　　　　　　　まもなくここは　乂6664取り合戦場乂　となります。

　 　 　 ＼∧＿ﾍ　　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　,,､,､,,,　/ ＼〇ノゝ∩ ＜　6664取り合戦、いくぞｺﾞﾙｧ！！　　　　　　　,,､,､,,,
　　　　/三√ ﾟДﾟ)　/　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　,,､,､,,,
　　 　　/三/| ﾟＵﾟ|＼　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　,,､,､,,,
　,,､,､,,,　Ｕ （:::::::::::）　　,,､,､,,,　　　　　　　　　＼オーーーーーーーッ！！／
　　 　 　//三/|三|＼　　　　　∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　∪　 ∪　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　 ）　　　（　　　　）　　　 ）
　,,､,､,,,　　　　　　　,,､,､,,,　　∧＿∧∧＿∧∧＿∧ ∧＿∧∧＿∧∧＿∧∧＿∧
　　　　　　,,､,､,,,　　　　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）　　　 （　　　　）

ttp://e924.hp.infoseek.co.jp/rail/subway/index.html
下の方

>Ｂ３Ｆは新幹線ホームの階でしょうか？
深さ的にはB3とB4で電車1層分。
>実際にはホームは作られていないらしいけど空間はあるのかも？
京葉線のように穴が掘ってあるかと言う意味なら、掘ってない。
空間があるというのは新幹線ホームを造れるように周りの
でかい構造物が避けて出来ているというだけで
今は土。

前振りからしていかにも新線新宿と同時施工されたような書き方であり誤解を招く悪文
新線のB3B4は新幹線の駅関連の施設は何も造られていない筈だし
ホーム階と同じ高さでは意味が無い。
（新幹線のB1がJR新宿直下に出来たらそこから連絡する通路の場所は想定してると噂で聞いたことはあるが）
開削併用で5階建てにして作った都合上こういう空間があるのは仕方が無い。

そもそもB3とかB2とか、○階という言い方をするから分かりづらいんだよな。
同じ「B3」表記でも場所によって全く違う高さ(深さ?)だし、フロアによって天井高さは異なるし。

>>672
ひどいね。
これで著作権がらみの職場で働いてるとは思えん。

本から抜粋するときは出自すら書かないなんて最悪だ。

>>678
一般の歩行者はその方がわかりやすいが?

>>679
あれじゃ抜粋の次元を超えてるな。
写真なんてパクリじゃん。
さすがマスゴミ関係者ｗ

ダイヤ改定のたびに優等列車だけでなく
各停も遅くなってる気が…
皆さん今改定で便利になりました？？？

>>681
最速優等の１点豪華主義ダイヤよりは良くなったと思うよ、
平日夕ラッシュと休日はね。
遠距離ユーザーにしても、ものすごい早い列車が２０分に１本よりは、
そこそこ早い列車が１０分に１本の方が、待ち時間も含めた実質的な
所要時間はむしろ効果的に減らせるし。
調布駅工事関連の減速とゆとりダイヤの導入は避けられなかったんだから、
まあこんなもんでしょ。

ダイヤ改正で日中の慢性遅延がなくなったことは成功といえよう
かわりに所要時間が増えたがな

それにしても夜の遅延は何とかならんのか？
化快が走る時間になると調布でいつもも遅れてる
そもそも化快のダイヤ設定に無理がありすぎ
笹塚を準特通過してすぐに発車できるようにしなきゃムリ
結局
快速調布遅れ→準特八王子遅れ→調布発区間各停入線できず遅れ→準特新宿発車抑止で遅れの悪循環

調布始発の相線各停は、府中方面の各停と接続を取らずに発車してもいいと思う。

不便になるのは柴崎〜布田←→相線全駅だけど、
昼間は8分後に快速が来るし、夕方もせいぜい待って9分だろう。

それよりも平面交差のゴタゴタや慢性的な遅延の改善、
それに相線の急行通過駅の利便性向上のメリットが大きい。

下り発車
現状 → → 変更後
1906 急行 1906
1911 各停 1908

上り到着は現状どおり
1903 各停
1908 急行

>>630
仙川下りで井の頭線の接近音になっているのを確認したよ

No10:6048+6439

誰だよ、二日連続で菓子折り持ち込んだのはw

>>684
そんなことより急行は準特を待たずに出ればいいだけじゃん
そして後続の各駅停車と接続にすればいいだけ

どうせ遅れるんだから現状と所要時間も変わらないでしょう

さすがに化け快は待たないと意味がなくなるから接続は致し方ないだろが

ほらほらまた沸いてきましたよ〜

>>686
菓子折りごときじゃNo.19かNo.22だろ。
ゲンナマだろw

新宿方に8なの？

そう新宿方に8。
今朝見てビツクリすた。
前パン、シングルアームだったかなあ…。

とういうことは今後6430は新宿方には連結しないのかね

>>692
今はいいけど線内ATC積むとき新宿方のままだと困らない?
641xも742xもいずれは八王子方じゃないかな

でも前も相手が603x/604xの時は八王子方だったな。
6436,6437だけ入るときは新宿方

>>690
乗り入れ2+8の地上運用なんて夜の橋本急行で散々走っているのに。

6436〜6440が先頭に出るのは地上用の6000/9000と連結するときだよ。

化け快速は、実際乗ると分かるけど、笹塚で早く出ても少し待って出ても、
どうせ先行の準特急が明大前の乗車もたつきで40秒〜1分くらい遅れて、
快速はそこで詰まるので明大前到着時間はほとんど変わらない。
（最近は遅れを加味して6,16分発になったからかなりましになったが。）

よって桜上水付近で1分遅れは普通。さらに先行の各停も遅れてるから、
仮に快速が遅れずに走ったところで芦花公園付近で詰まる。
（各停の遅れの原因は、準特急の遅れによる桜上水発車遅れ＋芦花公園・千歳烏山のもたつき）
で、つつじヶ丘付近で2分遅れ。調布でも戻らないから、後続に波及して以下略。

仙川でもたついて1分は損するから、化け快速設定に無理があるのは確かなんだけど、
遅れの原因自体は全体の停車時間不足。（特に下り各停の芦花公園＆千歳烏山）
本来ならば桜上水→つつじヶ丘で11分弱は必要なのだが。（08:30発→19:15着くらい）

687 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/14(木) 07:47:17 ID:MD8NesJW
>>684
そんなことより急行は準特を待たずに出ればいいだけじゃん
そして後続の各駅停車と接続にすればいいだけ

どうせ遅れるんだから現状と所要時間も変わらないでしょう

さすがに化け快は待たないと意味がなくなるから接続は致し方ないだろが

>>694は何？

消防厨房？

前パン祭だよ全員集合！臭パンだよ全員集合！

パンティー

ついでに消防署とビデオ撮影

今急行橋本行き乗ってるんだが…さっき調布についたら駅の現業長クラスとかが、上着とかちゃんと着て5人くらいで列車監視してたよ。特急から急行乗り換えたら本社社員とか乗務区の偉い人がこれまた上着まで着て乗務員室後ろにいっぱい…何か偉い人の視察ですかね？

>>680
あれは完全にクロだね。どうみても私的利用にあたらない。

明大上りホーム下り方にニヤけた斧縞

>>700
国土交通省の業務・駅監査だよそれ
わざわざスケジュール表まで作ってご苦労なこった
明大前13:39の急行に乗って多摩センターまで乗ってた
チンタラしてたため調布の時点で遅れてたが
正直無駄話しかしてなかったし、乗務員室に入ってた役人もなんもしてないでただ前見てるだけ
調布、多摩センターでは送迎の為なんだか異様に駅員一杯でワラタ
無駄な経費でしかないと思ったね、あれは

>>703
そういうものだよ。
余計な波風は立てたくない物だ。
15時ぐらいに終わってそのまま接待というコースじゃないかな。
出迎えも大事な仕事…のはずだ。

新宿駅構内に能無し馬鹿所長のお陰で博打センター出来ました

>>705
博打センター？
ナニそれ？

>>705
朝鮮玉入れの事？

新宿線直通の急行に乗るといつも便乗で2人か3人ぐらい乗ってるんですが
急行にしか乗るなという命令でもあるんですか？

電車ごっこ

>>704
言ってて恥ずかしくないのかな

それとも表面はニコニコ、2chでは悪口と言う類か
もしそういう香具師なら役人と大して変わらない、むしろ役人を宿主にする寄生虫のような民間人ということになるが

いずれにせよ本社の視察・勉強（自称）と称する添乗だって(ry

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

いずれにしろ今の所長になってからろくな事無いのよ、新宿はね

>>710
>表面はニコニコ、2chでは悪口と言う類か

自己紹介乙

7020早漏にも入るのか
稲田堤2255橋本行き

>>702
実は水じゃないのか?
投稿時間が18:48だし

>>713
>>712

大体総合企画やKネタならともかく鉄道板に書き散らしてる時点でバイバイって感じなんだが

>>502
相武台前を再び急行停車駅にしてください

>>710
>言ってて恥ずかしくないのかな

元のマヌケな点は、相手を非難している内容がそのままそっくり自分に当てはまる
ということ。そしてそのことを自身が全く気づいていないほど鈍感なこと。
さらには自分だけが正論を言っているかのような独善にハマリ込んでいること。
：& ◆tFPMVTxC1I などと称せずに迷惑の代名詞「元」に戻せよ。ボケ。

>>718
座間市内の駅に急行が止まることなんかもう二度とねえんだよ！！
ざまあみろ

世田谷で立体交差化進めてくれ〜

>>702
ビニール袋にカメラ入れてた人かな？

山田く〜ん、>>720の座布団を全部持って行きなさいｗ

>>710
恥ずかしいも何もいい悪いに関係なく世の中そんなもんで動いてるから
だいたい平安時代から続く習慣が簡単になくなるわけないだろ

盗人に続いて開き直り乙

>>725
高尾猿乙

簡単になくならないといってる人間は
一見さも無くしたいが仕方ないのである程度存続させようとしてる
スタンスに見えるが
実際は悪幣を増やすことしかしていない。
そこに進歩も改善も無く、そのような悪幣とナアナアの積み重なりが
結局はTTCオタの立てた糞スレに書いたように
鉄道業への不当な社会圧力となって跳ね返るのである。
リスクを恐れる者に福音なし。直ちに排除が適当。

（ま、それとこれとは別に遅延解消をアピールするには適切だったろうが）

さっき調布上りホーム府中方で回送のﾚﾁに因縁つけてるDQN親父がいた

あーゆーのは早く氏ねばいいのに♪

>>727
なんでそんなに必死なの?
あんたに盗人呼ばわりされる謂われもない
中の人間じゃないからそんなことはあろうがなかろうがどうでもいいよ
そもそも抜き打ちで監査なんか出来ないんだから

今日のあんたは馬鹿丸出しでみっともないよ

ついでに＆も氏ねばいいのに

720 名前：名無し野電車区 投稿日：2006/09/14(木) 23:23:55 ID:XhJiDKmI
>>718
座間市内の駅に急行が止まることなんかもう二度とねえんだよ！！
ざまあみろ

抽出 ID:MgD/LIYu (7回)

準特急北野ゆきを「区間準特急高尾山口ゆき」に改めてほしいよ。「この列車北野止まりなんですか？」
と聞く客が相次いでいるそうだし。わかりやすくしようぜ京王さんよ。

まさに準奇特やね

今日の10運行は8000みたいでつね

>>733
そりゃあ聞くでしょうなあ。最初から予想できることだよね。
種別の追加はお金やら何やら掛かるから…せめて行き先表示を

高 尾 山 口
(北野から各停)
TAKAOSANGUCHI

に…したら…
字が潰れちゃうかな

>>736
そこでＬＥＤで交互表示ですよ。
幕車は…
『準特急｜高 尾 山 口』
『準特急｜北野から各停』
で行先幕をいったりきたりさせる(ｗ

そーいや，平日朝の上りの遅延はどうなったの？
遅くなっても，相変わらず遅れてる？

＆◆tFPMVTxC1I死ね

>>733
そう言う事書くとまた＆＝元が出てくるぞｗ

新宿賭博所長ナハナハ

学生が本格的に増えてから遅れだしたが
以前に比べれば小さい

着膨れする冬が勝負じゃない？

>>741
そう言う事書くとまたＭ．Ｙ．王．が出てくるぞwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww

暇そうだなエーバン、ヌハヌハヌハヌハヌハヌハヌハヌハ

>>737
モーターが早く壊れそうな阿寒

仙川と国領ってなんか可哀相

>>742
大学は来週辺りから後期が始まるところが出てくるから、そのときに改定ダイヤの真価が問われることになるだろうな。

それはそうと改定後の急行系は面白くなったな。８０００の１０連が多くなったのはちょっとアレだが。
７００１Ｆと７００５Ｆの１０連の場合は４連側の７０２０もシングルアームパンタ化されているから編成美もしっかりしているな。

今日の車内LEDは面白かったよ。
「東京メトロ丸の内線の車両点検のために京王線に遅延が発生しております。9時30分より京王線はております」
これ時刻は20時10分だったんだが。
「京王線はております」ってどういう意味だよw

>>748
7201Fはまだだよ

>>749
その前に丸の内線の点検でなんで京王線に遅延が発生するのかと・・・

ふりかえ

あげ

10連早漏は空いてていいなあ。
稲田堤2329橋本行き
6432+6739

あー縁起物6789が中間に

>>751
勿論それもおかしいと思った。つながっていないもんね。

終電接続ならまだわかるけども

2ヶ月ほど前なんて上りの京王車で市ケ谷なのに京王堀之内とか出てたし、
LED壊れてるってか、人為的なミスなんだろうけどな。

下りで新線新宿出て 船堀 表示はもう慣れてしまった

>>737
面倒なことしないで「区間準特急」という種別にすれば良いんだよ。

北野以西各停の準特急→準特急
ノーマル準特急→特急
として、現状の特急は数が少ないので
新種別、爆裂特急（爆急）を作るのがよい。

>>760
暴走特急のほうが速そうな感じがする。

準快速
準急行
準高速
快速準急
快速急行
特別準急
特別快速
高速急行
通勤快速
通勤急行
通勤高速
通勤準急
区間高速
区間快速
区間準急
区間特急
区間急行
快速特急
快速準急
高速準急
高速急行

>>759
区間準特急…　英訳すると、Section Semi Special Expressですか。
今の「S.S.Exp」でも意味不明なのに、側面のLEDに

区準特　　　　高 尾 山 口
S.S.S.Exp Takaosanguchi

なんて表示されたら。。。

>>760-761
定期ではあぼーんして、行楽シーズンなどに臨時列車として
特急高尾号とか愛称つけて運行すれば充分だと思うが

ついでに、急行は高幡不動以西各駅停車にしちゃえば良いかも

朝上りの調布〜新宿って各駅と急行・通快のスジは平行。つまりメインは各駅のスジで
急行停車駅の停車時間だけ急行・通快の停車時間で書いている。各駅と急行・通快の違いは
つつじヶ丘と八幡山待ちの違いだけ。多くのスジを入れるにはこの方法しかないから
妥当なやり方なのだけど。
これを踏まえると、朝上り調布〜新宿は全て各駅にした方が良いと思う。
分散されて、急行停車駅ではどうしても長くなる今の急行・通快の停車時間から
短くなるし、各駅停車駅も本数が多くなり停車時間が短くなる。
全車調布〜新宿３２分が実現できると思う。

ついでに蘆花公園と布田はラッシュ時通過で

>765 は >458 を嫁。あと、日本語でok。

>>765
各停厨乙ｗ
すでに>>453>>458等で論破されているのにまだ蒸し返すかｗ

そもそも複線で団子運転が避けられない時間３０本入れて、閑散帯に２７分かかる各停が
どうやったらたった５分増しで走れるんだかｗ

朝ラッシュ最混雑時間帯の本数・両数がが同じ中央快速線で考えれば簡単に
分かるだろ？
距離が調布〜新宿（１５．５キロ）とほぼ同じ新宿〜武蔵境（１５．４キロ）で
見てみると、閑散時間帯の快速は２１分、朝ラッシュ時に２５分と４分増し。
じゃあ、と思うかも知れないが、当然駅の数は倍違う（中央線８駅、京王線１５駅）
京王線では４分増しでは無理。
どうねじ込んでも調布〜新宿３５分にはなる。
混雑の平均化にはなっても、速度向上には全く繋がらない。

>>765
朝ラッシュで調布→新宿各停３２分を実現させるには、２４〜５／ｈで
ないとまず無理。

>>769訂正
２４〜５／ｈ→２４〜５本／ｈ

複々線にして各駅停車はしらせればいいじゃん・・・
加速度の引き上げも有効。
各駅停車15両編成という手段だってあるし。

&召還乙

>>453　>>458　の論拠は薄いよ。

今のダイヤだとつつじヶ丘、千歳烏山、明大前、ついでに笹塚での
急行系列車の乗り降りに時間かかりすぎ。
全部各停にすれば、混雑均等化し、どの列車も乗降にそんなに時間かからない。

＆氏ねよと

>773 今のダイヤでは、一番混雑し遅延の発生源となっている「府中方面からの急行」が八幡山で追い越しを行わない（スジが寝ている）ことで、
千歳烏山と桜上水の停車時間が他列車よりも３０秒〜１分程度長引いても、遅延を回復できるようになっている。
全部各駅停車にするより、むしろ合理的だと思うよ。

>769-770 各停32分は諦めてもらうとして、優等だけなら速達化の方法はある。ずばり、本数削減。
20分あたり10本運行しているところ、9本運行(優等6+各停3)とし、ツツジと八幡山の両方でダブル追越。
問題は各駅停車の輸送力が足りるかどうか。混雑が悪化し停車時間が極端に伸び遅延するなら意味無し。

>>773
混雑が均等化する＝どの列車も混雑する、だから乗降時間がかかる
列車が増えるだけｗ

京王線の場合、中央線と違って全部の車両が混んでいる訳じゃないから、
乗降に便利な混雑する車両の混雑率は、全各停化ではまず変わらない。
そうなると、結局乗降に手間取る事には何ら変わりはない。

あと、>>458をきちんと読んでる？
まさか、調布以西も全列車各停にしようとしてるのか、おまいさんはｗ

777

仮に（本当に概算であるが）全各停の場合のスジを引いてみるか。
調布800→つつじヶ丘807（国領でのもたつき考慮。つつじヶ丘は交互発着）
つつじヶ丘808→千歳烏山812（仙川でやや時間を食うが、千歳烏山が楽になるので）
千歳烏山812→桜上水818（芦花公園・上北沢で少しかかるように。桜上水は交互発着）
桜上水819→明大前824（下高井戸で大幅に時間を食うようになる）
明大前825→笹塚828（明大前はまあそれなり）
笹塚829→新宿835（下り発車待ちを考慮）

千歳烏山や笹塚はもう少しかかる可能性があるから、ざっと36分程度は見込むところだろうか。

>>776
もちろん、調布以西の全列車各駅停車化は無意味だろう。
昼間と比べて、平日朝の所要時間が明らかに延びているのは府中-新宿間だ。
対策すべきはこの区間だと言える。
飛田給での上り追い越しは増やしてもいいかもな。
調布以東の朝ラッシュ時の運転密度では、優等列車は意味がないと思うぞ。

全各停化の概算は>>778が妥当だと思う。
だとすると、>>453が言う

>時間３０本を維持するという仮定なら、所要３３分の急行が概ね４分ごとと
>３６分の各停が２分ごとのどちらがいいか、という事になる。
　　↑３８分から直してみた

ってことじゃない？

センスの無い煽りなのかな

いや、本当に何も知らないでいえるんだろうな…

府中〜調布で時間を食ってるのは、あくまでも運転間隔の調整だからなぁ。
府中時点での8-6-6間隔を10-6-4間隔にするため。
だから時間がかかっているとはいえないのでは。

駅停車が２０秒と決めたら途中でも何でも強制的に
２０秒でドアを閉めればよい。
客がそれに合わせた行動をするようになる。

降車客が多いドアには並ばなくなる。行動もすばやくなる。
よって遅れなくなる。

全列車普通列車化すると、地下鉄みたいな感覚になるから、必死で乗り込もうとする人は減るよね。
特定の列車に集中することもなくなるし。
ちなみに御堂筋線では難波-江坂間9区間で昼より朝ラッシュは3分余計にかかるだけだよ。
京王線では全駅が都心の駅みたいに客が多いわけではないから、>>783の言うように、
20秒なら20秒で決められた時間内でドアを閉めればいい。
たぶん、36分もかからないんじゃない？

>>783
ドアを足で押さえる術を身につけるだけだろ。
不採用。

調布以東全部各駅停車にしても、調布以西で優等運転してきた列車は混雑し、
橋本発の各駅停車やツツジ始発は空いていることになる。

現状のように「優等」や「各駅停車」に分かれていれば、仙川などの利用者を各駅停車に誘導できるほか、
千歳烏山や桜上水でも比較的空いている各駅停車を選択する利用者が発生する。

全て各駅停車だと、混んでいる八王子始発（調布まで急行）にも空いているツツジ始発にも同様に利用者が群がり、
前者が遅れることによりダイヤ全体が遅延する。

この意味でも全部各駅停車にするのはＮＧ。

>>786
朝のつつじ始発なんてこんな目いっぱいのご時勢にまだやってるんだ。
ところで、御堂筋線にも起点のなかもず始発と途中の天王寺始発があって、
交互に来るけど朝は難波の時点では混み方あまり変わらないから、停車時間も
変わらないよ。
それに、調布以西各駅停車として走ってきた列車もすいてなんかないよ。
特に府中方面からのはかなり混んでるよ。

スジは全列車各停で急行通過駅はドア開けない列車を20本/hくらい設定すればいい。
追い越しが無ければ混雑もある程度均等化できる。

大公開！漏れが利用したことのある駅一覧。
新宿
初台
笹塚
明大前
下高井戸
桜上水
つつじヶ丘
柴崎
調布
東府中
高幡不動
京王八王子
高尾
高尾山口
京王多摩センター
南大沢
渋谷
駒場東大前
下北沢

>>787
調布が完成したら多分橋本発の通快にでもするんじゃない？

>>788
要するに調布以東完全平行ダイヤということね。
全部各駅よりは現実性がある

クレクレ君ですみません。
京王線に関しては初心者のもので・・・

都営新宿線直通車の運用で、9030限定の運用、または9030が充当される可能性が高い運用ってあるんでしょうか？
それとも日によってバラバラ？

どなたか、ご存知の方がいらっしゃいましたら教えてください。
回答は運用番号（○○K）だけで結構です。
時刻は自分で調べます。

どうぞよろしくお願いします。

>>792
ない。以上

>>793
回答どうもです。
ないんですか・・・

>>794
あるよ

改正してから相模原線は6000系と都営（しかも古いの）ばかりになってしまったな
好きな8000系まわしてくれ

加算運賃倍額でもいいななら考えなくもない。

>>789は池沼

>>797
なんか偉ぶって見せても、どもってると激しくカッコ悪いね。

800

>>796
でも、前みたいに8000系の6連よりいいじゃん。

布田・柴崎・芦花公園・上北沢・代田橋を廃止して全列車各停化すればいいと思う。

それが無理なら快速停車駅に国領を加えて全列車快速化。

ダイ改してから初めて乗った
本当に準特ばかりやんけorz

馬鹿が落胆するとても便利なダイヤになって満足ですｗ

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

【＆】ウザイ。消えろ。氏ね。

馬鹿が落胆するとても便利なダイヤになって満足ですｗ

>>802
柴崎には東京最大の教習所があるから却下

>>807
東京最大であることのソースキボン。
漏れはその教習所の卒業生。

>>807
それは初耳。

>>808と同じくソースキボンヌ。
でも、ブルドックとかお多福はいらないからな。

>>789
そうか、もう「ペッタン・ポン」で全駅降りた事がある世代は
オヤジか。　悪かったなｗ

>>809
調布自動車学校は確かに大きい

>>787
つつじ始発があるから多少は優等から誘導できている側面がある

トタの八王子マンセーですが何か

>>786

各停厨が>>458を理解していない証拠だよねｗ

>>809
漏れは>>808だが、こんな文書がある。

　調布自動車学校は、東京都調布市（京王線柴崎駅より徒歩3分）の甲州街道沿いに敷地
面積約8,000坪という広大な土地を保有しており、自動車教習所・ボーリング場運営および
不動産賃貸事業などを手がけています。特に、中核事業である自動車教習所は、1956年
（昭和31年）の創立以来、のべ40万人以上の卒業生を輩出しており、京王線沿線では最
大規模を誇っています。

>>813
ただの通勤客にも、何分発は混んでいるけどその次は空いてる、とか
色々研究するのがいて、すぐに混雑具合は均一になるよ

京王沿線最大＝都内最大なのか？
最大規模だから他にも同じ規模のありそうだし

俺が教習所探してた頃、調布は高かった。八王子は安く取れる。

>>807
二子の東急自動車学校が東京で一番広いと聞いていたが・・

>>814
京王線沿線では確かに最大規模だろうな

もう緩急比を7:3にしちゃえよ
調布基準で
-0 急
-2 急
-4 急
-5 各→待避:つつじ×2・八幡山・桜×2
-8 急
10 急
11 各→待避:つつじ×2・八幡山×2・桜
14 急
16 急
17 各→待避:つつじ×3・八幡山・桜

目的地が朝９時頃の新宿になったんですが、
調布からは、京王線準特急21分(乗車15分 他6分)
仙川からは、京王線快速29分(乗車18分 他11分)

というのは目安で実際は遅れるよっていうのが、普通というか当たり前なのでしょうか？
そうであれば何分くらいかかるのでしょう？
一人暮らしを始めたいので教えてもらえると幸いです。

>819
「他6分」とかの意味は？

>>820
Yahooの路線情報で検索したら出たんですが、それも含めよく分からないんです…。

>821
多分15分とか18分ってのは一般的な所要時間。
つまり、平時（昼12時とか）の列車ならそのくらいの時間で走るという話。
他ってのは多分…この文脈だと、朝ラッシュ時間帯により余計にかかる分の加算かな？
快速29分がどうも解せないが…

確か京王って種別は特急・急行・快速・各駅停車しかないんだよね
通勤快速と準特急は実は府中で種別が変わってるって聞いたんだけど実際はどうなの？
それで北野で化ける準特急とか高幡で化ける急行があるって理解してるんだけど

>>819
Yahoo＝駅すぱあとのエンジンだから、「他」は乗り換えがない場合は「平均待ち時間」の事。
本当は調布の特急系は５分（１０分間隔だから）、仙川の快速は１０分
（２０分間隔だから）とするべきだろうが、余裕を１分取っているのだろう。

>>816-817
逆なら「上北沢」（桜上水から徒歩orスクールバス）。
公認教習所の最低要件ぎりぎり。

>>807-808
あそこはつつじと柴崎の間（やや柴崎より）じゃないか？
俺はその教習所の隣のスイミングスクールに通っていたけど、
車で通ったらいつの間にかに無くなっててびっくりした

さらにロッテリアがあったところにマックがあるし

>>826
今から10年くらい前に取り壊していた＞その教習所の隣のスイミングスクール

>>823
準特急は存在する。ただし府中至西では急行扱いだが。

日中に特急・準特急に乗ると、停車時間が間延びしている。
だいたい、50〜80秒程度の停車時間。ちょっと長杉。

>>829
遅いのをごまかすためだからしょうがないんだろ。
でも、冬は寒くてかなわんよな。

>>824
なるほど。待ち時間の事なんですね。
朝の９時頃の調布及び仙川からの新宿行きはどのくらいかかりますか？

>>829
この辺はゆとり教育の弊害だよな。
調布工事が終わったらまた適正ダイヤに戻るだろうと期待。

支線向けネタなんだけど
化け準特急は愛称付ければ良いんじゃないの
例えば
下りは 準特急高尾号 北野行き
とか言う感じで

時刻表とかには 北山−「高尾号」 北野より各停高尾山口行き
側面方向幕はJRの特急はまかいじみたいに
準特急｜高尾
として、正面もそれに準ずるとか

方向幕を2つ潰して良いのなら

下り用として
高尾｜[号 準特急 北野行]
□□｜ [北野から各停高尾山口行]
とか
[新宿→]八王子・高尾[山口]
[八王子は北野でのりかえ]
[北野-高尾山口は各駅停車]
上り用として
新 宿
[北野まで各停北野行]
とか
新宿←八王子・[高尾山口]
[北野-高尾山口は各駅停車]
と
新宿←八王子・[高尾山口]
[北野でのりかえ]

[]内は少し小さめ（2段表記の新線新宿の新線以下のサイズ）に、
[]外は最低でも京王八王子・高尾山口行きの八王子ぐらいのサイズで

>>830
確かに、車内の乗客が少ない府中以西は寒そうだなあ。

>>832
日中とラッシュで停車時間を変えるなんていうのは、
面倒で出来ないことなんだろうか？

>829他
遅れてる時と遅れてない時で走り方を変えないからうまくいかないんだろう。

遅れてる時は、以前の走りをして遅れを取り戻す。そこで長くなった停車時間を生かす。
遅れてない時は、ゆとりダイヤを生かしてまったり走る。
長くなった停車時間は停車をゆっくりするとか安全運転に利用。

>>828
通勤快速向けに「通」が出発信号機にあったような。
以前の通急・通快共通の名残として。

>>823
運転扱い上の種別については、
準特−府中以西は急行扱い。
通快・快速−府中以西と相模原線内は普通扱い。
新線はすべて普通扱い。
京王線新宿＝府中は旅客案内上の種別と同一で準特も通快も存在する。

「化け」については、
新宿＝（準特）＝北野＝（各停）＝山口
新宿＝（急行）＝高幡＝（各停）＝八王子
新宿＝（急行）＝高幡＝（各停）＝山口
本八幡＝（各停）＝新新宿＝（急行）＝橋本
本八幡＝（各停）＝新新宿＝（急行）＝動物園
本八幡＝（快速）＝調布＝（急行）＝橋本

運転時間帯については京王HPで
ttp://www.keio.co.jp/traffic/train/jikoku/jikoku060901/

>>835
まぁ、とても分かるんだけど。
下り準特が北野で１〜２分停車することが結構あるのは無駄にしか思えなかったので。

>>831
平日という仮定で、朝９時前後は
調布８：５８発準特急（上り１番電車）→新宿９：２４着
急行・通快でも所要時間は似たようなもの。
仙川からだと、この時間快速はないので烏山で急行・通快に乗り換えて
電車乗車時間２２分前後。烏山の待ち時間込みで２８分ぐらい。

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>>839
どちらも時間的にはそんなに変わりはないんですね。
仙川から烏山に乗換えなしの普通列車だと混み具合は少し和らぎますかね？

>>836
通勤快速は
通快の交互点滅じゃなかった?

一番最近見たときは通の時間がやたらと長く
あれじゃ運転士は快と言う文字が見られない
と言うタイミングだったけど

どうせなら
中途半端な準特急をアポーンして、特急を北野停車駅にすればいい。分倍河原は昼間は各停だけでもいいと思う。どうせ府中接続になるだろうから。
ラッシュ時のみ分倍河原停車駅にしたら。

>>830
なんだかんだ言って、複雑ジャン。

調布での特急系→急行系への乗り換えのように、幕で明示しなくても
乗客に浸透できれば、現状通りで十分な気がするが。

まちがった
>>833
だった

京王多摩川にあった京王プールって何で潰れたの？

京王プールは京王遊園の一部ですた。
京王相模原線がまだ京王多摩川線と呼ばれていた頃、京王遊園は盛況でした。
僕も、小学校１年の遠足は京王遊園で、色んなの乗り物に乗りました。
そんな京王遊園も、京王相模原線が京王よみうりランドまで開業すると、
お客が激減したので閉園し、プールだけが残りました。
その後、僕も２回ほど行きましたが、時間制限こそあるものの、安くて
結構充実してる市民プールも近くにあるので、それもあって廃業したんじゃ
ないでしょうか。

京王相模原線は悪魔の路線だな

そういえば、京王よみうりランド駅のすぐ稲城よりの線路予定地（当時）は墓地でした。
墓を蹴散らして高架橋と線路を敷いたわけです。

>>847
確かその遊園地の跡地が京王閣競輪なんだよね

>>847
�dクス。
京王遊園は知らんかった。

あのヘッドマークいつまであった？菖蒲？の？http://www.geocities.jp/hinofukin/tetujin90/sitetu90/index.htm

墓を蹴散らしたり、遊園地を潰しただけならまだしも、代わりに競輪場建てるなんて、京王って最低限のモラルもない最悪の企業だな

京王閣は戦前の遊園地で、大東急時代に売却され競輪場になっている。
京王遊園とはまったく別物。

>>853
お前自体が最低限のモラルすらない社会にとって害悪な人間。
お前見たいのがいるから
　「　鉄　ヲ　タ　キ　モ　イ　」
と言われるんだよ。せいぜい責任を取ってグ（ry

キモ鉄ヲタの特徴
・複々線にしろと叫ぶ
・○○線と競争することしか考えない
・鉄道はスピードだと叫ぶ。
・停車駅は〜にすべきとのたまう。
・自分の願望に沿っていない鉄道会社を叩く。
・他社には無いマイナーな種別が嫌い（準特など）。
・すぐ他社のものを欲しがる（ロマンスカーなど）。
・ダイヤ改定の際多くの人が利用すれば大改悪だといい、不便なら不便で改悪だと言う
・全て特定人物の陰謀だと思い込む。
・自分のしていることを棚上げしてもっとお金を使えとのたまう、若しくは定期を買ってる程度でも自分は鉄道に大貢献したと信じてる
・今使われている世の中の仕組みを理解しようとしない。全て俺様ルールが通用すると思い込む。

それより6000のキモイ塗装と1000のキモイ顔どうにかして下さい

優先順位が違うぞ。
先にキモヲタをどうにかしないと。

来た来た、お決まりのレスが
汚ねえ6000は全身ピンクにした方がいいんじゃねーのか

6000系2連の9000とくっつく奴は9000系に合わせてシルバーメタリックをベースにしてほしい
デワのような色で

>>857
わかりやすくていいだろうｗ

& ◆tFPMVTxC1Iと別人であることを見抜けないお前は視野狭窄なキモヲタだなｗ

>>859
ヲマエのIDスゲーなW

>>860
キモヲタに言われるのは光栄だなｗｗ

プール跡地は線路から見える戸建分譲地だよね。まだ2，3軒しか建っていない。
値上がりを待っているのか、川沿いなので土地が落ち着くのを待っているのか
なかなか家が建たない。

調布付近立交化工事による立退き代替地という話を聞いたことがあるが、本当かどうか不明。

>>844-845
浸透できればいらないって言うのはそうかも
でも化け準特急って休日だから毎日のように使っている人が乗るわけではないって言うのが

一応方向幕の大きく見える文字だけ取ると（旧幕の新線新宿だと新宿と表記）
上から
高尾
高尾
八王子・高尾山口
新宿
がぱっと見えるという思いつきだけど


そもそも
以前の特急高尾号のヘッドマーク付ければ、高尾山に行く人が(ry

「この電車は11時20分発の特急スティーブン・セガール号高尾山口行きです。
　車内で携帯電話を使ったら手首へし折るぞこの野郎！
　途中でテロリストに乗っ取られるかも知れないが、
　コックのケーシー・ライバックが乗り込んでるから安心しな！
　なお、車内で面白黒人がパスネットカードを販売しております。
　お気軽にお声をお掛け下さい。」