京王電鉄(京王線系統)スレ 06.09.21改定

アダルトチルドレン - Wikipedia
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A2%E3%83%80%E3%83%AB%E3%83%88%E3%83%81%E3%83%AB%E3%83%89%E3%83%AC%E3%83%B3

>>879
増減数(2004年度)
堀之内＜南大沢＜多摩境＜橋本

ちとから

頭の悪い奴、ほど厳密な定義に拘る
例えば俺はいい大学に受かったからとか、いい会社に就職できたから、
この間栄転の辞令を貰ったからとかなｗ

鉄道板という性質上厳密な定義を積極的に行なうべきなのは鉄道関連分野であって
俗語としてアダルトチルドレンを使用しても全く問題ないわけだが
本当の患者の可能性も絶無ではないしなｗ

とかいてたらwikiに

>90年代後半に入り〜ACも再度注目をうけるようになり、
>斉藤学、西尾和美、信田さよこ、などの著作やいくつかの米英国人の著作を通してアダルトチルドレンの認識が広がりつつある

プ
やっぱ10年ほどしか経ってないってのはまんざら間違いでも無いじゃんｗ
それをwikiなどという書き換え可能な代物で探そうとしたのは、
・普段は新聞の中面まで読まない、新書すら買わない知的怠惰
・アダルトチルドレンが認知された頃坊主だった、つまり今せいぜい二十歳前後
という仮説が考えられるんだが

ちとせからすやま

>>890
なんでそんなに必死に言い訳してるの？

印象操作

次は勝利宣言ですか？

ちとから

で、アダルトチルドレンって何？

【　は　し　の　え　み　を　】
本名・藤崎和也。
キリ番バカ。京成・京急・京王・北総・スレに出没する自称「ヲナニー車掌」。大佐倉周辺に生息している。
知らないクセに金町のスレを立てたのもこの香具師。 日本共産党員かつ創価学会員。（もちろん自称）
昨年５月に東京ドームで暴行事件を起こしタイーホ。以降病欠となるが今年の３月より休職となる。現在は解雇待ちの身である。

　　　　　　　　　　　　 .｜ 汚物ニート・『キリ番バカ』はしのえみをこと藤崎和也を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>895
>>896

＞橋本駅利用者さん 投稿者：TO-MIX 投稿日：10月13日(金)23時42分29秒
お気になさらずに。互いの投稿時間が近いと良くあることです。
細かいことですが、先頭車のナンバーで記入するのであれば、上り方か下り方のどちらかに統一した方がいいと思いますよ。

♪　∧＿∧
　　(´・ω・｀) ))
　(( (　つ ヽ、　　　♪
　　　〉 とノ )　))
　　（__ノ^(＿)

さあ、どうぞ。↓↓↓

>>859
新宿駅に工事のお知らせが出てたから見てみたらどう？
排煙設備の工事と内装の改修って書いてあったけど
確かホーム天井と階段などって書いてあった

それは災害対策

高幡不動に新宿線の新型車両が停まってる。回送だけど。
こんなとこまで来るんだね。

>>904
現ダイヤの休日の本八幡始発急行高尾山口行きは都営車で高尾山口から高幡まで回送だっけか

>>905
1本は高幡不動まで各駅停車として営業運転、その後調布まで回送し、
相模原線内折り返し運用に

もう1本は高尾山口から調布まで回送し、こちらも相模原線内運用に付く

[準特急] 攻撃:11 素早さ:86 防御:57 命中:89 運:22 HP:200
[中央特快] 攻撃:39 素早さ:60 防御:57 命中:49 運:100 HP:222

準特急 vs 中央特快 戦闘開始！！
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は30のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は28のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は34のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は0のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は108のダメージを受けた。
[準特急]の攻撃 HIT [中央特快]は1のダメージを受けた。
[中央特快]の攻撃 HIT [準特急]は41のダメージを受けた。
[中央特快]が[準特急]を倒しました(ラウンド数：5)。
魔法のＭＤ５ - ＭＤ５バトル http://www.newspace21.com/mix/btl.php

相模原線の伸びは止まった。多摩センターは激減。

ちとせからすやま

（まったくの妄想。暇な人だけ読んでみてください）

横浜市営地下鉄４号線（グリーンライン）は、2500億かけて、
13.4キロ／一日５万人程度乗降の複線をつくろうとしている。

それをベンチマークとすれば、京王線の地下急行線をつくったほうが
よほど効率的だったりしないだろうか。

もちろん、複線を複々線にしたところで乗客が倍増したりはしない
わけで、京王が直接地下線を建設するのは厳しいのは確か。

そこで、第３セクター方式をとって、都と京王が相当程度を
保有しつつ、京王とは別料金にする。

第３セクターだと、みなとみらい線や東葉高速鉄道が10万人程度の
乗降だが、東京西郊急行（仮称）新宿〜調布は、それよりはるかに
多い利用者が見込める。

具体的には、京王線165万人の利用者のうち1/5でも取り込めれば、
30万人以上が利用する最大規模の第３セクターとなる。

料金は京王が安すぎるので、京王×1.2でまず並の私鉄なみの料金を
想定、その料金に対して、第三セクターとして妥当な×1.5の料金を
設定。結局京王の1.8倍。新宿−調布で410円。東葉高速16.2キロ
610円にくらべれば、これでも格安である。

これだけの高額料金で乗客を確保できるか否か。東京西郊急行は、
建設費を抑えるために極力駅を減らす。途中駅は笹塚、明大前のみ
とし、朝ラッシュ時でも調布−新宿を16分で結ぶ。
在来京王線も減便が可能となり、調布−新宿を25分程度で結べる
ようになったとして、10分弱速いことの経済的メリットは
家賃１万円分くらいに相当すると考えても突飛なことではない。
とすれば、ある程度京王線からの移転を見込むことは可能だろう。

東京西郊急行は、朝ラッシュ時以外とくに強みを持たないため、
ほとんどの利用者は定期利用者と想定される。利用者が30万人
（往路復路を別カウント）ということは、定期保有者が15万人。
これら利用者が追加的に支出するのは、7000円（調布−新宿
定期：8640の0.8倍）×15万人で、月に10億円程度。年間で120億。

40年償還、税引後資本コスト率5％として、追加的収入の現在価値
（建設費の上限）は2059億円。都の無償出資が1000億程度あれば
3000億円となり、なんとか建設実現できる範囲なのではないだろうか。

売上に関して言えば、京王にとっては調布−新宿間で30万人分の
減収だが、かりに東京西郊急行の45％程度を保有するならば、
財務諸表上での減収に留まり、実質的には（持分法適用会社の
売上を連結ベースでカウントすれば）それほどの影響はないとも
言える。また、複々線効果で小田急に流出する可能性のあった
利用者を引き止められる効果等まで折り込めば、減収の影響は
さらに小さいものとなり、京王が100％拒否するというまでの
厳しい案ではなく、実現可能性もゼロではないと思うのだが。

とりあえず京王新線位勉強しとけ
コテ化以降資本コスト（つーかアカウンティング）の概念を持ち込んだ功績は評価
それと1日165万は井の頭を含んだ値だが。
京王線のみでは乗換えを含んでもその4分の3

他にもあれがダメ之がダメのダメ出しがあってコストは大きく、効果は小さくなるから
全体として話にはならない。

話になればとっくにやっている。

そもそも40年かけて償還するようなプロジェクトなら
連立＋複々線化という既存の方法を使っても同じ。
更に対象となる企業にとっては営業設備も運賃体系も
並行別線３セクより全体最適で遥かに優れているのを忘れてはいけませんね。
小田急東急西武がそれを証明してる。

>都の無償出資が1000億程度あれば
何打良く見たら本当にたられば話か。
その1000億を普通に使おうとは思わない？

土日の早漏は10-300が多いね。
どうせなら、10-260、270、280を拉致ってきて欲しい。

>複々線効果で小田急に流出する可能性のあった利用者
合計何人だよ。

>それほどの影響
とどっちが大きいかの試算が必要

ちとせからすやま

京王電鉄からのお願いです。
加齢臭、口臭は、周りのお客様の病気の元になりますのでので、電車に乗る前に、体を良く洗い、口の中をきれいにしてから乗車するように心掛けましょう。
京王電鉄からのお願いでした。

>>918
マルチコピペ乙。

>>908
夢でも見たか？
まあ多摩センは減ってるだろうけど。

コピペ厨がしつこいからNGワードが増えましたw

相模原線増加の原因の一つは小田急の販売してる高層マンションにあるわけだが

ちとから

ちとから

ちとから(笑)

コードネーム順
「tashiro」コア
初代、盗撮に適した命令などを備え、三度にわたり仕様を変更。
person of the yearに選ばれるほどの高性能機。

「uekusa」コア
通称「ミラーマン」コア。手鏡という新しい機能を搭載。こちらは二度の仕様変更。

「sumitani」コア
こちらもuekusaコアと類似した機能を搭載。

ちとから

ATC化にどれくらいかかるんでしょうか？

する意味がないのでやりません

>>908
稲田堤と橋本は、増加していると思われ(ＪＲ乗車人員参考)
若葉台と多摩境は、京王の決算資料に増加と書いてある。

他は分からん。

府中行、消滅してたんだな。

>>890
「積極的に行なうべきなのは鉄道関連分野であって」と自ら書いておきながら
なぜ「古いな」の一言でそこまで積極的に言い訳する？
放っておけばいいだろ？

ちとから

いかさまたまさかい

多魔境の利用者が増えてるなんて、世も末だ

南大沢から新宿経由で都内まで通勤しているが、途上でもよおしてしまい、桜上水で途中下車、個室におこもりとなることがある。