205系総合スレ 19両目

前スレ：205系総合スレ 18両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1147601575/

誰も立てないみたいなので立ててみた。
前ｽﾚにﾃﾝﾌﾟﾚが無かったので誰かﾖﾛ。

ついでに総研更新された。

>>1
乙。
あれ以上となると検討がつかない。どうなるのかな。

国電総研更新age！！

って先越されたｗ>>1乙
過去スレ
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一応リンクはっとこうか
ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/205top.html?08061300

この記事から察する限り、E233通勤型を中央快速(+青梅・五日市)以外にも
投入して、その205系を再度転用ってことだよね？
漏れ的には、埼京線が最も有力だと思う。
2010年代に相鉄乗り入れが決定し、205系より性能の優れた車両に取り替えて、
大崎‐池袋間で相鉄乗り入れのスジを割り込ませやすくするため。
場合によっては、保安装置の改良や、埼京線の系統見直しも
ありかな？？
京葉線は、E331の進捗次第だと思う(内外房乗り入れ用のE233配置はあるかも試練が)。

>>5　ｵﾚも埼京線だと思う。

けど、6扉はどうするんだろ?205ｵﾝﾘｰ線区とするとあとは横浜線か。

6ダァは素直に廃車じゃない？

埼京線に新型入れてくれ。いつも6ドア好きで乗ってるんだけど蒸し暑い。

埼京線にE２３３系を投入して、捻出される２０５系を横浜線に転用するのが最も無難な
方法だが、意表をついて南武線、相模線あたりにも転用かな？あとはE２３３系近郊型を
田町電車区（田町は確か車両の配属が無くなって留置線に格下げされる予定だった筈なの
でその場合国府津電車区）に投入して東海道線の２１１系をばら撒くとか、２０５系を
耐寒耐雪構造にして新潟地区転用とか？いずれにしても更なる情報を待とう？あれこれ
妄想したところで、ガセとかさわぐやしもでてくるだろうし。

>出される２０５系を横浜線に転用するのが最も無難な
方法だが、意表をついて南武線、相模線あたりにも転用かな？

無難？それらの路線はこれ以上の増発できるの？
もしできたとしても20両程度しか活かせないだろ？

サハ211の豪快な廃車解体処分に一度目が馴染めば
サハ204の大量廃車を伴う埼京車の大転配ぐらいは
容易に想像してしまうが果たしてどうなんのか。

モハ415/414-1502とサハ411-1701/1601も解体だお
それから415系1500番台４両編成もう一本も解体される見込み

マジかよ？！
歯医者にするんなら211系みたいに千葉に持ってくればいいものを。
113系と塀決できそうだし・・・

>>10
横浜線は留置線の関係で、これ以上、車両を増やせないらしい。

3200番台とかにして新潟や信州の115置き換えとか

>>15
新潟・信州に２０５系は不向きだよ。
ACトレインの実績から埼京線、京葉線が危ないかも。でもね・・
>>5
横浜線は保安機器更新しているからすぐにはないと思われ
ただ、２０５系を転用させる線区はもうないし、２１１系が有力でしょう。
中央快速、青梅等を完全E233系化にしても２〜３年程度、
東海道・高崎線の２１１系を追い出すにも１〜2年
やはり２０５系に及ぶのは４・５年はかかるはずだから、そのときかね

あえて言うなら京浜東北に205復活させてほしい。

>>1
乙。ありがとう。

そういえば２０５にＤ−ＡＴＣ搭載できるの？

205系を西日本へ大量譲渡！…な訳ねーかｗ

>>19
横浜線用の編成に搭載が進んでいる。

どこかにE233系を導入して205系を玉突き転属させようにも205系より古い地上型通勤型
使ってる路線が中央快速と京葉線しかなく、その中央線にもE233系にするる計画があるしな。
京葉線の201系分割編成を置き換えるにしても、数編成あればいい訳だし。
もしくはトイレ設置＆211系と併結運転できるようにして房総地区か。
まさか秩父鉄道に譲渡なんて事はないだろうしさ。
一応サイズ的には秩鉄・大井川・伊豆急・三岐・富山地鉄・長電・しな鉄・熊電・一畑あたりになら譲渡できそうだが需要ないか。

素直に113置き換えとか

>>6-7>>11
6ﾀﾞｧは武蔵野線や京葉線へ転属って手も有るんじゃない？

蟻田窓発売記念age

>>21
山手線はわざわざＤ−ＡＴＣ導入するためにＥ２３１に置き換えたのに大丈夫なのか？

京浜東北線と埼京線にE２３３系を投入して、京浜東北線の２０９系を南武線と
八高線に転用、こうすることで捻出される埼京線、八高線、南武線の２０５系を
転用するという方法も。八高線の車両は３１００番台（２WAYシート改造）して
長野に転用、しなの鉄道直通運用に充当して、しなの鉄道の新型車両と共に１６９系
を置き換え、埼京線と南武線の車両は、房総各線、京葉線、相模線あたりに転用かな？
横浜線は、留置線増設を行えば十分転用も可能だね。あとは埼京線にE２３３系を投入
することで、八高線、川越線の立川発着（豊田車使用、拝島〜立川は五日市発着の
６両を併結）も復活願いたいところ。

連続スマソ！上のカキコは埼京線は大宮運転区、八高線は拝島運転区担当だから、双方にE２３３系が投入されれば
２０１系のような事前の乗務員訓練も必要無くなるという意味。

>>27
南武線に209を持っていくには4M2Tにしないといけないからむちゃくちゃ効率悪い。

>>29
妄想夏厨なんか相手にするな。

>>26
103系をそろそろ何とかしなければいけなくなってきたことや
山手線って東京の顔みたいなものなんだからいっそ新型いれちゃえばいいんじゃね
って感じで新型をいれて押し出した205で各地の103を廃車した
205にD-ATCは搭載可能

埼京線にE233導入と仮定して、
205系を必要としている線区、もしくは205系で良さそうな線区が、
川崎アプローチ線(いつできるのか？)と房総地区(トイレつければ)
しか思いつかないのがどうも気にかかる。

もう205系は長の地区としなの鉄道に回せば

>>27
宮ｳﾗ209は全車転配せずにあぼーんだよ

ダァを半自動化して群馬と山梨に

山手線でそろそろ205系のリバイバル運転やらないかな？

>>36
D-ATCに対応している205系あったっけ？

>>37
だから横浜線の205系だって！

同じ話題がこの短期間に２回ですか

205系の房総地区投入は先の大転属当初案にもあったよね。

短編成で慢性的に混雑してる千葉寄りに限れば
トイレなし、長編成のまま投入できると思われ。
（千葉〜成田、君津、茂原等）
仙石線の例もあるから改造のうえ113、211と共用も考えられるが。

6ドア車の処遇は難しいが最近の束をみてると償却さえ済んでれば、
下手に改造するより廃車しそうな希ガス。

6ドア捨てるなら武蔵野線に欲しい･･･

>>41
関西にもらえないか？
車両製造がお金のない西日本旅客鉄道に譲渡を。

>>42
ナラにも321大量投入ｹﾃｰｲですが

>>42
西日本の安全性向上計画において2004〜08年までの5年間で
1240億円の車両新造取替・改造予算を組んでいるよ。

2010年までに体質改善車以外の国鉄型を淘汰、2015年までに全廃とのこと。

濃く電総研２００６更新マダ〜？

チラシの裏として聞いて
武蔵野線10連化に伴い(イメージアップ作戦)
205系の組成変更→
編成両数の現象→
埼京線の205系(6ドア無)が武蔵野線移籍
でどう？個人的な考えですんません。

編成数の減少だろ？
んで埼京線に新型投入か？209の転属でもいい気がするけどMT比がなぁ

>>50
13年というのは税法上の耐用年数であって、会計上の耐用年数は税法と同じである必要はない。

ｽﾏﾝ、誤爆した。

>>48
209って13年で廃車って聞いたんだけど。

法定耐用年数・全般検査回帰程度で世代交代させることを
設計上の目標としたが、901系として構想が出来上がった時点で
要素単位で不可能なことは判っていた。

現時点で新系列電車の想定寿命は、209系が約26年でE231系は約33年とされている。
モデル編成の分解検査をもとに新系列向けの新保全体系が確立されており
いよいよ209系初期車から全般検査〜車体更新工事レベルに当たる車体保全を開始。

>>50
誰に？
私は5年ほど前に大学の工場実習で某急車輌に行きましたが、
その時対応してくれた技術士さんによると、209系は26年〜30年の
使用を考慮して設計・製造されているとの事。
13年で廃車なんてデマもいいところですよ。

10年程度で廃車するって報道されてましたけど

>>52
ﾏｼﾞﾚｽは不要。

実際２５年で廃車では？
２０１系＝４０年だったけど、現実二十数年で廃車もあるわけだし
東中野事故車除く

101系なんて、20年チョイで廃車になった車がかなりいたな。
103系の最終増備車も20年ぐらいで消えたな。

13年で廃車って寿命半分の13年で廃車しても負担にならない車両価格とごっちゃになってるだけだろｗ

>>56
ラスト2ユニットは205系の初期車と1歳違いだったのに、17年程度で廃車。
用途廃車なんて、昔からよくあったよ。181系の食堂車なんか調べてみ？
極端な例だと、かつての郵政省所属のクモユ143なんか3年で廃車解体になった。

一般人は見た目で判断するからねぇ〜。いくら２０９系の耐用年数が２６〜３０年とはいっても、
あれだけ故障したり、外観もベコベコじゃ、どうにもならないよ。友人が京浜東北線の車掌だから、
彼にいろいろ聞いたけど、空調が扱いにくいし、マイク放送も極端にボリュームが大きかったり小さかったり
、漏れが乗務した電車で、モータが壊れて運転打ち切りになるし・・・不満タラタラですた。

電車のデザインの進化(変化？)に比べると、自動車のデザインの
進化は凄まじい。

ある意味、485系が特急として現在も活躍していることが不思議に思える。

101系？新製当時はあの頃は車齢20年くらいで廃車と想定はされていたな。
151とか実際20年くらいでほとんど淘汰されたし。車両整備能力の向上と、
車両数の急増（大量製造）ということがあったりしてどんどん寿命が延びていった。
>>60のいうとおり、特に特急車である485なんか、未だに1000番代以前の車が
現役と言うのがすごい話でもあったりする。

485系って、今でも通用するデザインじゃない？

103系高運はずっと変な形と思っていたが、
なくなりかけてきた頃にようやく目が慣れてきた。

なんで数年で買い換えるモノと数十年使い倒すモノを同列に扱うかな

>>62
そう思ってるのは偏屈なｦﾀだけ

>>59
＞友人が京浜東北線の車掌

＞漏れが乗務した電車

あなたも車掌？それともただのセルフ車掌？

漏れが乗務した電車とは、友人のコメント！書き方変だったかな？
それと話題がスレッドの本筋から脱線してるけど、本題にそろそろ戻りませんか？

ところで埼京のはデジタルＡＴＣ積んでないからもう山手や京浜走れないよね？南浦和の公開の時みたいに

>>67
つ クモヤ143連結
東京（大崎）の2両と浦和の1両はD-ATC対応だそうだ

埼京の６ドアを一両ずつ京葉･武蔵野に組み込みサハ205を捻出し、
戦闘改造の種車に充てられそう。

ｻﾊ204組込みｻﾊ205を4両捻出。内2両を武蔵野線205系1編成MM'と置換えVVVF化。残り2両とMM'を仙石線用に改造し103系置換え。と、なりそうな予感…。
※勝手な予想なので本当になるかどうかは不明。

>>70
仙石線103系がどこにあるのかと

>>71
コリ

仙石のはもうすでに予備では無かったはず

多賀城の工事で1本足りなくなるらしい

足りなくなったら八高用あたりを貸し出しそうな気もするんだが・・・

>>75
八高線は一編成でもいなくなると予備なしの状況になるんだがな
貸し出しするほど余裕はないってもんだぜ

多賀城工事ってまだ先でしょ？
そのときには大量のオレンジ色の八高線走行実績のある電車が余っていると思うんだけど。

>>77
キハ35(￣□￣;)!!

>>78
電車って書いてありましたね。失礼ｽﾏｿ

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/205top.html?08061300

ttp://www5.airnet.ne.jp/kokuden/205top.html?08061300

>>78-79
ワロタ

あげ

８月２６日のTKに行くんだね

今日初めて205-5000のったけれど加速いいな。
120いけそうだなこれ。209よりいいかんじだ。
215とかVVVFにすれば勝沼でもたもたしないのに。

>>85
中ほどの席で寝てると頭が隣の客に触れそうで怖い。

名鉄河和線にある駅名…「上ゲ」

今度のTKの試乗、205-500なんだね。205系ってなんか
過去の電車になってしまったようで残念。

金鳥の夏、日本の夏厨。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　>>1
　　　　　　　　　　　　　　　_, -─ｧへr-ｔ 、
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　　　　　　　　　　　i' 　　　>-く(･)ﾞ.ゝ Y'''''''" 　　',
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└┘　　｀ｰ‐'└┘└┘　　└┘　`'''ｰ─┘└┘ 　└┘　｀'ｰ--‐''′
ﾄﾞﾄﾞｫﾄﾞﾄﾞﾄﾞｫﾝ…

9/8に東京総合へｹﾖ25(Tc205-2〜)が全検入場予定
9/21にはｸﾗH23が同じく入場予定

出場以来初めて元ﾄｳ2が戻ってきますな。東京総合でｹﾖ車やるのは今年度だけみたいだし。

>>88
まさか半自動の模擬体験？んなことないか
>>90
＞9/21にはｸﾗH23が同じく入場予定
ってことは、
H23:9/21予定→10月下旬(全検込み)
H16:11月→12月(ATC改造だけ)
H17:1月→2月(ATC改造だけ)
のような感じでハマ線編成のATC改造が完了しそうだな

>>90
今年度だけと言わずに、ずっとＴＫでいいよ。ＯＭでやらせると施工能力パンクで
何かしらやらかしそうだし。

205-500を思い出すのに30秒ぐらいかかった

ところで、浜線のクラH26ってD-ATC設置済み？

>>94
設置済み。

>>93
漏れは205-500を思い出すのに３日かかった
今気づいた

お前ら思い出すのに時間かかりすぎｗｗｗｗｗまぁよくあることだがｗｗｗ
ちなみに今回は3秒で出たぜｗ

ところで相模線に205系が増備されるとしたら、
仕様に共通点が多い武蔵野205でも回されるのかな？

勿論、耐寒耐雪や運転台へのモニター搭載改造は
あるとして。

>>98
八王子ってそんなに寒いのか。

23区＞埼玉＞八王子

って、相模205系ってドアレールヒーターの有無は分からんが、
半自動ドア(SW)は装備だべ。

顔だけは守りぬいてほしいけれどな

>>99
冬はめちゃくちゃ寒く、夏はめちゃくちゃ暑い。

TKで205-500が頑張ってるのにこのｽﾚが落ちそうなのは忍びないage

子供：パパーあの車両なに？
父親：ん？相模鉄道だよ。
子供：私鉄の車両もJRを走れるんだね。

TK展示関連205系一覧

コツR7(構内走行)

H15(D-ATC&D無線取り付け改造中)

ケヨ7(展示&休憩所)

展示されてた相模205も、大井町17時少し前に通過していきました。

販売部門でも205活躍してたな。
方向幕機械なしは完売だったぞ。機械つきは知らないけど。

質問、なんで南武線205系の号車札は黄色なの？
他の路線の205系の号車札は白なのに。

>>109
何でかはよう分からんが、今となっては中原車全車(209系は除く)
南武の小窓編成の号車札は、ここにきて何故か番号が煤けてきた･･･
あと一年もすれば完全に消えてしまうと思われ。

ｹﾖの弱冷房車ステッカーの位置はなんで違うのだろうか？

Tc205-86以降に作られた編成って、川崎重工製しか見ない
ような気がする。500番代を除くが。

>>112
近車製のｻﾊ204-0番台もだが。

南武線以降からの発注分は川重に一本化したと書いてあった。

>>113
なるほどね、サンクス。

>>112>>114
大量生産と仕様変更でコストダウンに成功したみたいです。

専用の製造ラインも作ったし

>>113
影の薄い500番台だけは東急車輛製造だったはず

>>111
ｹﾖ車は京葉線の全編成と武蔵野線用のうちﾄﾀからの転属車を除く編成が弱冷房車のステッカーが他区の車両とは違う位置に貼ってある。

>>118
それはそうなんだけど、>>111は、なぜ他所とは貼る位置が違うかをきいているんだけど・・

>>119
たんなるｹﾖの拘り(w
特に意味がある訳じゃないです。

ｹﾖの普通顔、記録はお早めに。

京葉の普通顔7本が武蔵野と横浜線に行くのか？
両線は大増発？

>>121
ハマ線はこれ以上車両を置けないからネタ

>>122
駅留置が増えます。

ｹﾖからは将来的に205をなくす方向のようで。
まぁ計画は二転三転するだろうけど。

京葉線の205系を201系で置き換え？
赤字路線に対する仕打ちだな。と言ってみる。

205のガクガク加速は好きになれないから自分は歓迎。
下手な運転士に当たると本当に吐きそうになる。
性能も２０１の方が少しだけ良いわけだし。

京葉線は205→201→331の量産可否判定まで放置→331なのか？
331はいいから、233系ｷﾎﾞﾝﾇ

ケヨのオリジナル顔って、武蔵野と暴走に活躍の場を移すらしいな

妄想しているときが一番楽しいな。
武蔵野線は本数増やすのに本腰入れるのかね？

武蔵野線が増発されればありがたい。

>>125
運転士が上手かろうが中速域までは抵抗制御で走ってるんだから加速はガクガクするわけだが

>>130
ってゆうか、ブレーキはともかく、加速は素人がやっても同じだろ

じゃあ加速だけ自動化すればいいのに

>>132
仮にATOを設置して自動運転にしても、>>130が書いたように回路側の問題なので、
5000番台のようにVVVF化するか、廃車になる201から機器を移植して電機子チョッパに
でもしない限り、カクカク加速になってしまう。

205系は界磁添加励磁制御だろ
誰だよ抵抗制御なんていってるバカは

界磁添加励磁制御は抵抗制御とほｂ（ｒｙ

メール欄見とけ

抵抗制御でもバーニヤ制御とかならかなり滑らかに加速するよな

見てたからこそ後半（ｒｙにしたんだが…まあどうでもいいか

最近は特に動きがないから盛り上がらないな

>>134
一部VVVF改装もありますが何か。
したがって、205系は界磁添加励磁制御だろ というのは一概には言えない。
現在ではネ
あくまで明確に言えたのは２００１年まで

>>135
719系も界磁添加励磁制御を使ってるよん

ケヨの205っていつからTKで検査するようになったんだ？201は前からTKだったけど。
入場する時は一旦誉田まで入るのかな・・・蘇我で折り返せたっけか？
今度田の字窓の編成がTKに入場と聞いて気になってる。

203がピンク帯で京葉に来てくれるとキモくて楽しいのだが・・・。
それか201・203・205が房総ローカル集結する妄想をしてみる。

>>140
配線の関係で出来ないと思う
入出場時も全て誉田へ行く

>>140
たしかそれＯＭのはずでは

>>140
ケヨとナハ(原型顔)のTK入場はOMの施工能力の関係で今年度だけと前ｽﾚに出ていた。
ただケヨ6だけは定検＋D無線取り付けでOMへの入場だった。
現在ナハ46がOMへ入場中。

TKはお顔も綺麗に保守するから、ずっとして貰いたいんだがね。
(ナハ車の)要検とは言えど、煤けた台車周りはあれはもうちょっと
何とかならんのかね？(ｗ

(´･ω･`)知らんがな

ＯＭの法則・・・

冷房キセのど真中に「ＡＵ７５Ｇ２Ｍ」「ＡＵ７５Ｇ２」と書きたがる

>>146
確かにOMのｸｰﾗｰはデカデカとクーラーの形式書いてあるね。
TKのクーラーは妻面の隅にテプラシール貼ってあるから、そこで見分けがつく。

>>147
そう、山手に２０５がいたころもそんなシールあったよな。
でも、埼京・京葉に逝ってからはやっぱあのど真中に「ＡＵ７５Ｇ２」と書かれているぜ。
川越・八高線の３０００番台も今はテプラシールだけど、検査でやはり「ＡＵ７５Ｇ２Ｍ」
とか書かれるんねんな。

ﾅﾊ46にデジタル無線付いて大変なことにはなっていないぞ！

でもみんな撮ったか!?

そのフレーズ久しぶりに見た

鶴見線スレ思い出したｗ

>>140 >>142
ケヨの入場スジか・・・　OMへは13時前にシシを出てたとおもうがTKはどうだったか。
一昔前は、一旦ツヌに送り込まれてたような・・・アレは廃回だったかな・・・
シシを11時前後、ムタで折り返して、シクではお昼過ぎに着いて少し停車時間が
あったと思ったが、実際どうなんだろ・・・

ムタってどこ？

>>153
武蔵高萩ぐらいに思っとくが吉。

>>153
誉田

京浜東北・根岸線にE233系投入決定。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2006_1/20060901.pdf

209系の転用計画によっては、205系に更なる大変動が。

209系は転配せずに廃車になるような希ガス。

窓改造はムダだったよね・・・。

これ以上の電車の新造はやめてくれ。

>>158
まだ当分残る209-500・1000だとかＥ501とかに流用するだろう

＞160
取り付けたのをまた外して移植するってことですかねぇ

むしろ窓改造が編成中数両だったりするのは短編成化への布石じゃないかと思うわけだが

209-500が京葉へ転属。追い出されるのは205系？

205系は改造実績が豊富だからそうなるんだろうな

>>163
201系が廃車。
205系の一部がナハへ
ナハ１・32を玉突きで廃車

205こそ酉の大量購入かも…
209 あぼん？
残念だが
そんなバカな事は無いよ
埼京線に６ドア２両組み込みで転属して６ドア無し編成と差し替え。
これは決定事項だと
し尺中の人より
あぼん決定は試作車とサハだよ

>>166
それならハマ線に転属させてそこの６ドアだけ埼京線転属のほうが楽だしダイヤも組みやすかろう。

武蔵野に5000の増備はなしですか？

とりあえずサハ抜いて併結改造して
TcMM'MM'Tc'+TcMM'Tc'で京葉線だろ？

京浜にE233系投入　→　209-0の10連5本を京葉へ　→　201系10連2本と205田窓3本廃車
　　↓
209-500既存2本＋現在浦和区転入予定3本の計5本を京葉へ　→　110km/h対応改造
　　↓
京葉顔4本と田窓1本置き換え　→　田窓1本廃車
　　↓
京葉顔4本はTcMM'MM'T'cとMM'とTTにバラす　→　TT先頭車化　→　南武の生え抜きクハ置換
　　↓　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　↓
武蔵6M2T編成4本のクハと上記バラMM'でTcMM'T'c4本組成　→　武蔵6M2Tへ組込
　　↓
TcMM'T'cTcMM'MM'T'c4本をもって201系分割編成4本を廃車

>>167
そっちの方が明らかに手間がかかると思うが。
それに>>166ならより多くの205系が捻出できる上、70-000系の入線実績もある。
実は三年前のこの時期、500番台で深夜ｺｿｺｿとデータ取りやってた埼京線。

京葉線から205系を撤退させないで下さい＞＜

欠陥電車209系の0番台は全車廃車解体すべきだろ

>>171
京浜東北の置き換えですべてが終わるならそのとおりだが、次の置き換え候補を考えた場合
わざわざ形式数を増やす必要はなかろう。
第一埼京線でトラブッてみろ。関東一円おかしくなるんだぞ。

209系はシステムの故障だけでなく車体の傷みも酷いから計画に無かったが急遽置き換えが決定したから転属は無い。

>>175
５００番台だけはありだな
５００番台だけは中央・総武線各駅停車と京浜東北・根岸線の両方
⇒京葉線って転属がありうるし
Ｅ２３１系の故障が多くて急遽作った車種で故障も少ないから５００番代はありだろ

５００番台はＥ231の部品を急遽流用して作ったものだから頑丈

>176
103系の故障が多くてE231開発までもたなかったからしかたなしに作ったつなぎの車両。
E231の車体に209系のシステムを乗せた中途半端な設計。

>>178
いや、500番台はE217の車体に209系のシステムを乗せた中途半端な設計。
それを踏まえてより洗練したのが209-950＝E231-900。

そもそも209とＥ217はシステムが同じだし
違うのは抑速を付加したのと歯車比を変えたことくらいでしょ

まぁ京浜東北線がオールE233化するのは３年かかるよ。

もしも、209系置き換え終了までに川崎アプローチ線が開業すれば、
209系は南武支線・川崎アプローチ線への転属が有力だと思えるの
だが、未だ構想だけみたいだからな。
これができたら南武支線増結するらしいんで、その分今より車両が
必要になるのは確か。あと運用数も増えるかもしれない。

今日、武蔵野5000に乗ったら運転台モニターがついてた
車内にケーブル引きとおしがあって、荷台にコンピュータ（？）の箱があった
そして、クモハ103のATS-Pみたいに広告の後ろにも箱があった。

これって全車両につくの？

>>183
デｨジタル無線。つくんじゃない？分かんないけど…

>>178
103系故障を引き合いに出したのはアピールにしか過ぎない。

西日本321系登場時、設計段階で既に決まっていた内容を
先の事故からの反省としたようなのと同じ感じ。

>>185
読みが浅いんじゃない?

当時は実際に車両故障が多発していたし､挙句「発火」なんて事も有った。
それで役所からも改善を迫られ、車両更新を前倒しせざるをえなかっように見える｡

まず、1線区に用途の違わない2形式の車両を「新規投入すると発表」する事が異例中の異例｡
管理･運営コストを圧縮する為に「1線区・1電車区・1車両形式」を理想としているのに｡
209-500が登場してほどなく、E231-900(当初は209-950)が登場。
103系のトラブルがなければ、209-500というステップを踏まずに「E231で統一」という合理化が出来たはず｡
そういうところには抜け目のない束としては､苦渋の決断だったんじゃない？

103系の故障は､車両更新を株主などに納得させる為のアピールとしては有効だったと思う｡

ほんと209-500の中途半端さって・・・。
京葉に回す予定だったから６ダァつけなかったのかね？
６ダァつけてれば総武緩行でも京浜東北でも車種こそ違えど、全編成６ドア連結にできたのに。

話しをぶった切ってすまぬ
ハマ線のH21〜H24とH25の1,6,7.8号車のメーカーズプレートがないのは
まさか……昭和64年製造でプレートを取り付けてしまったから？

205系に昭和64年製造のメーカーズプレート
付けてあるの見たことないな。小田急の1252Fが
昭和64年のプレートが付いている。

>>186-187
当初、209系500番台は10両化を考えていた武蔵野線への転出を見込んでいた。

単純にE231の開発が間に合わなかったからでしょ、新津を遊ばせるわけにもいかないし。
東急車輛で最初のE231が作られていたときも、VVVF装置が取り付けられたのは
出場間際だったみたいな話が当時あったかと。

国電総研更新まだ？

ハエ7のサハ204のうち2号車が39→1に組替えられてた。

結構前から組み替えられてた。

>>191
>単純にE231の開発が間に合わなかったからでしょ
結論としてはそうなんだけどね。
E231の開発が遅れたんじゃなくて、車両入れ換えの発表・実施がE231を待てなかったと見るべきでしょ｡

1999年までE217の投入が行われており､翌2000年からE231が投入されている｡
209-500がなくても、新津が遊ぶこともないでしょ｡
車両メーカーはジリ貧になったかもしれないけど。
ここまで中央総武緩行線の車両投入を先延ばしにできれば、「旧式209系」の保守も､予備品も必要なかったのにね｡
相次ぐ車両故障に対する抜本対策を出さなければいけなかったし､経営的にも103系に大規模改修を行うわけにもいかなかったんだろうね｡


>東急車輛で最初のE231が作られていたときも…
量産車のことか試作車のことか分からないけど､その辺りは言うほど深刻な問題じゃないんだよ｡
特に試作車にとって重要なのは、順調に各種試験をこなす事と、期待通りのデータを収集すること｡
期待通りであれば量産計画をそのまま進められるが､思わしくなければ設計変更を迫られ量産計画にも遅れを生じるからね｡

あ、205系スレだって事を忘れてた｡
すまんな>ALL

２０９系って製造されてまだ１３年ですよね？
６扉車導入したり、Ｄ−ＡＴＣに改造したり、窓工事もしたり、結構手を加えている車両ですよね？
６扉車に至っては、製造から１０年前後しかたってないですよね？
それなのにもう、廃車にされるんですか？確かに、車両の外見や、車内の床を見るとベコベコでいつ壊れてもおかしくないかもしれないです。
でも、車両１編成で多額のお金を投資して、１３年で廃車とかって･･･勿体なくないですか？
確かに、車両が壊れ、人名の命には替えられないですが･･･他線区で使用されるって事はないんですか？
２０９−５００番台だけでなく、２０９−０番台も他線区で活躍してもらいたいです
八高線や、武蔵野線や、横浜線などの増発用に使われるとか･･･車両年数も１３年という短い年数で廃車なんて勿体なさ過ぎます。
いくら減価償却されたとしても、次から次へと改造などしていたら、減価償却年数も長くなるはずです。
それなのに、１３年と言う年数での廃車は勿体なさ過ぎます。
どうか、２０９−０番台も、他線区で使ってあげて下さい。新しい車両を導入するのは、全てにおいて良い事かもしれません。
技術や、車両のデザイン、など、日々進歩しているのはわかります。
でも、新しいものだけを採り入れるのではなく、古い物にも目を向けるといい物があると思います。
フルカラーＬＥＤではなく、方向幕でも十分わかりやすいと思います。
運転席のＴＩＭＳなどもそうですが、全て、画面表示ではなく、速度計等は従来通り、
針式の物とか、全てを換える必要はないと思います。
言っている事は支離滅裂しているかもしれませんが、新しい物ばかり導入するのではなく、
古い物も大事に使っていけば、簡単には壊れたりはしないし、
車両年数が短いのに簡単に廃車にせず、他線区で使うなり、不良なところが出てきたら、
順次に車両工事などをして使っていけばいいだけの事だと思います。
今までの車両もそうだと思います、最近の車両で言えば、２０５系や２１１系がそうだと思います。
２０５系や２１１系から見て、２０９系とは
使われている車両素

わかったからさっさと寝ろ

>>197
じゃー君が本物の１編成１０両購入するか？
輸送費は貴方負担でさ、

>>197
繰り返し繰り返し同じことを何度も書くな、ウザイ。

ＯＭの法則・・・
１　冷房キセのど真ん中に機種を書きたがる。
２　全般検査の際、屋根を再塗装しない。（ＴＫ施工車は最近再塗装を行っている）
３　ベンチレータ脱落防止金具を付けたり付けなかったり

>>201
３の金具はｸﾊ205-88までの編成は全車付いている。
仙石に転属した元ﾔﾃ18･19･20･21のｻﾊ205･ﾓﾊユニット(MGなし)は
付いてなかった。

って言うか、SUSのベンチレーター(ｸﾊ205-89〜)に金具は大宮では
付けないみたい。
付いているのは東総施工車。最近ではナハ10･11とか。

>>202
山手線から南武線への転用工事の時、
大井は付けたけど、大宮は知らんぷりだったね、脱落防止金具。

京葉に転属した初期車って、座席は緑モケットのまんま？
TKに入場中の205-2が青モケットになってたりして・・・

サハ２０５−２０５

穀電総研によると、２０５系がまた転属？？？？
本当なら、ＪＲも物好きねえ〜。
でも、Ｅ２３３系がらみでかつ２０９系０番台全廃車で、２０５系の
大幅転属とは？２０９系０番台残る？
とりあえず、更新あげ。

されてないよ？

新潟に205系？長野に205系？やだい、そんなの！

>>208
安心しろ115系の置き換えに205系の計画は無いから。

国電総見に113系、115系置き換えなんて書いてあるからびっくりしたじゃん

211系だけでは足りないからね。

>>208
１１５系は山岳地帯用の発電ブレーキと半自動ドアで寒冷地対応しないといけないから
２０５系は難しい、半自動だけなら３０００番台の川越線・八高線仕様があるけど
発電ブレーキで山岳対応は難しい

205系は仙石線仕様があるのと、勾配線区に211系とすれば何ら問題ない。

房総各線のマナー向上のためオールロングシートの205系とします
これで良いんじゃね？

「走るんデス」は実現された。京浜東北線にE233投入　お名前：ともあき - 2006/09/10(Sun) 23:00 No.8691


ご見解、ありがとうございます。

仮に211系を転属させたとして、大和路快速・紀州路快速・関空快速等に運用をする事は出来ない物なのでしょうか？。

阪和線・大阪環状線・ＪＲ神戸線・ＪＲ京都線等の場合は、103系・201系・205系等は車両数の編成も、とても短かったです。

103系・201系の場合は、内装連結部分のドアの場合は首都圏で見慣れている様な形とは打って変わって違っていました。

201系の場合は、旧武蔵小金井電車区所属も含め6両編成・4両編成の場合は、阪和線・大阪環状線等の103系の置き換え用として転属をさせる事も大丈夫でしょうか？。

↑は池沼

「走るんデス」は実現された。京浜東北線にE233投入　お名前：ともあき - 2006/09/15(Fri) 06:53 No.8716


ご見解、ありがとうございます。

身障ともあき氏ね

>>212
改造すればいい
近鉄なんか界磁チョッパで回生の他に抑速発電ブレーキ搭載

115系使用線区には205系置き換えするなら
VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀｰを付ければいい

今ある幕張の211を205にすればいいだけのこと。

>>211
幕張に205系導入→幕張の211は長野・新前橋・上沼垂・松本辺りに
とするの？
でも幕張に半自動付き211系入れたところで、ドアスイッチを使う日は来るのだろうか？

>>221
列車密度が低いことによる回生失効の懸念は消えない

>>222
夏場の冷房効果向上のための半自動扱いは不要ですかそうですか