西　寒　川　２　番　線

西寒川駅は永遠に不滅です！！

　

２番線

発寒川

西寒川君カムバック！！

age

西寒川　１０００を目前にＤＡＴ越智
　　なんだんだろう西寒川

西寒川君ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

>>1
乙

西寒川駅跡にキハ30を持ってきてメモリアルパークにしよう〜

新スレタイは　「　川　寒　川　」　かと思ったよ

前スレ、惜しくも1000までいかなかったな。

　夏草をかきわけて逝く西寒川支線
　　首都圏地図にありながら別世界であった
　キハ３５系がゆらゆらゆれてみえる夏の日

子供のころ倉見駅付近に住んでいて、茅ヶ崎駅で西寒川逝きの電車が来ると
「何て運が悪いんだ」と思ったもんです。

もう遊歩道になってしまったけど、今思うと一度は乗ってみればよかったと
後悔してます・・・

>>13
漏れもそう。
茅ヶ崎で寒川行とか西寒川行とか見るとがっかり。
α列車で寒川行が減り、いつしか寒川行が無くなり、
今では来たのに乗れば帰れるんだよな。

>>14レスどうもです。

あの頃に比べると相模線もかなり便利になりましたよね。
電化後は昼でも20分ヘッドで、今では海老名止まりもほとんど無し。

でもそうなると、不思議と西寒川支線や昔の茅ヶ崎駅の駅舎が
懐かしくなっちゃうんですよね・・・
（スレ違いスマソ）

　キ電線、架線はほぼ完成状態になっていました

>>15
茅ヶ崎駅舎、あの当時、硬券が当たり前、
車内で切符を買いそびれて精算する時は
精算所でレシートを受け取って、改札に渡すんだった。

北口の改札を入場して、左を歩くと、
左手に大船軒の立ち食いそばがあって、
階段を上って、右に行くと、
現在の乗換連絡通路につながったんだよなあ。
で、東海道のホームに降りると、
あの辺がグリーン車乗車位置だった。

このスレ、西寒川以外の昔の相模線を語ってもいいんじゃない？

昔は相模線に貨物列車も走ってましたよね。
赤い凸の列車が一両で走ってることが多かったですけどｗ

あと北茅ヶ崎駅にあった引き込み線（うろ覚え）
子供の頃、あれはどこへ行くのだろうと不思議に思ってました。

　本日は作業員が多く投入
　　　土木、電機関係仕上げしていました
　Ｘｄａｙ　はいつかな？

　キハ３５
　　泣く子もだまるキハ３５
　　　相模線色で格好はよかったのだ

まじめに今度は1000狙おうぜ。
各人一日一回はレスすること！

>>18
北茅ヶ崎は茅ヶ崎方と香川方、
それぞれに引込み線があった。
茅ヶ崎方はスーパー銭湯になったけど。
昔ラッシュ明けの時間に、茅ヶ崎を出発して、
北茅ヶ崎で1両切り離しの列車があった。

>>22
自分がなんとなく覚えているのは茅ヶ崎方のほう
なんか妖しい空間に引き込まれてたような記憶が・・・

>>23
トピー工業に行く線かな？
道路を渡って急カーブを曲がって工場に入っていく感じ。

北茅ヶ崎駅すぐの島忠は昔は秩父セメントの引込み線だった。
茅ヶ崎〜北茅ヶ崎には日本精麦の引込み線があった。

寒川-西寒川間は、町営鉄道として復活するべきだな。

　１９８４年３月３１日
　　　茅ヶ崎ー寒川は西寒川延長運転とされていました

　　町営鉄道　富岩線みたいに路面化で復旧
　　電停３個、なお川寒川まで延長

保守

>>24
>トピー工業に行く線かな？

トピー工業に行くということは、茅ヶ崎から寒川に抜ける道（ジャスコの辺り）に
踏切があったということですよね

なんとなくあったような記憶が・・・でも思い出せないぃぃぃぃ

　初気が早く、終気が早い
　　日中線より不便
　日中はしらないから日中線
　　最高は清水港線末期

西寒川君のＤＡＴ越智

西　寒　川
1 ：名無し野電車区 ：05/03/11 22:57:18 ID:ICjljtsK
　　　　

|
| 中略
|


982 ：小出川仮線 ：2006/06/16(金) 00:27:01 ID:BVZZrhCp
　架線工事
　　　仮ハンガー止めでした


総レス数 982
　深夜時間以後フォローがなかｔったすきに落ちたようです

保守

西寒川君でてこれないのかな？

西寒川市発足して何年？

　西寒川君でておいで！

>>28
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ckt-77-1/c16a/ckt-77-1_c16a_41.jpg
昭和52年頃の北茅ヶ崎付近の空撮。

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/88/ckt-88-2/c12/ckt-88-2_c12_7.jpg
昭和63年頃の北茅ヶ崎付近の空撮。

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ckt-77-1/c14a/ckt-77-1_c14a_42.jpg
ついでに昭和52年頃の西寒川付近の空撮。

　戻ってきました
　　関東鉄道、龍ヶ崎、常総へ出かけていました
　気動車、廃線予定区間です　
　西寒川を走行した気動車は関東鉄道で冷房改造もおこなわれました
　
　

>>35�dｸｽです

あの辺りに踏切があったんですね。なんとなく記憶が甦ってきますた。
ちなみに自分の母校も写ってて別の意味で懐かしいです。

西寒川は右上のですか？なんとなくイメージと違うような・・・

>>37
左側が相模川なので西寒川は、左のやや上の方になります。

また、画面右上の白い建物は、寒川駅のホームの屋根です。
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/77/ckt-77-1/c14a/ckt-77-1_c14a_43.jpg
↑この画面だと中央上寄りが同じ寒川駅です。

※画面の右下に表示されるのは、拡大縮小ボタンです。

海軍工廠
ttp://js-rail.dee.cc/furipa/01/01_4.htm　毒ガス製造
生物兵器も開発されていたようです
サリン、ソマン、青酸ガス、ＶＸガスといえばオウムですね
この頃の日本はハゲマル丼状態にありました

保守

>>38
たびたびすいません。
やっと位置が把握できますた。

こうやって見ると、西寒川駅＆支線は見た目では全くわかりませんね。

寒川には旧客らしきものが留置されてますね。

廃車待ちなんでしょうか？
屋根の色が1両違うのは、形式が違うからかな・・・

　相模線西寒川
　　　ＬＲＴ化、平塚延長頻繁運転キボンヌ

　西寒川　橋上駅化しても死銅鑼はつかいません

　茅ヶ崎駅の時刻表
　　　プラスチック板に漢数字　縦書きでかかれた時刻表です
　　寒川、西寒川、厚木駅などもみられます
　
　　

保守

　夏の最終列車は誘蛾灯、昆虫博物館常態でした
　　半自動の扱いのないキハ３５形は最高でした
　一方冬至の頃１６：３０で日没、季節風と気動車のアイドリング音
　なぜか寂しさがこみあげる路線です

DE10の機関士が、交換駅の通過時に、
タブレットを放るのが、かっこよかった。

　らせん状のタブレット受けがありました
　　朝の米軍燃料運搬貨物
　末期は単機の場合もおおかったのです
　偽厚木午前１０時前後到着
　　下松からの甲種相模鉄道の運行もありました
　（現在は深夜時間）

>>35
寒川駅に南シナの客車が留置されているところが写っていますね。
画面の右上の方を拡大するとわかります。

連投スマソ
1978.10.15に記録した寒川駅留置の客車編成でつ。
橋本寄り
ナハフ１１　１２
スハ４３　２１０７
スハ４３　２４３２
スハ４３　２２８０
スハ４３　２２６０
スハ４３　　５７２
スハフ４２　２２９１　南シナ
茅ヶ崎寄り

　軌道の上を走る特殊自動車、ゲージマニュアル測定、軌道の仕上げ工事
切り替え前には線路から架線までの高さ調整、ハンガー部分の微調整がおこなわれます
ＸＤａｙは？　

保守

　西寒川　馬車鉄道があったらしい？

　気動車とＴＯＫＩＯ　どちらが早い
　　西寒川でやってほしいね
　西寒川ー寒川１．５ｋｍ　列車は４分、プロのマラソンランナーであれば
　４分１５秒内外で走行します　
　

仮線に切り替えれています
　　急曲線が入るので、制限速度４５ｋｍです
　

hosyu

廃止されて20年以上になるんだねぇ〜

　１９８４．３．３１に廃止されました
　　ＬＲＴ化で復帰きぼんぬ
　小出川橋梁で減速、他の直線の多い区間で回復運転をしているのは確かです。
　

　寒川町営ばす
　　　神奈川中央、江ノ電の団地内循環系統よりも
　　小型ばすでした
　　　

今の小出川橋梁っていつ頃かけた奴なんですかねぇ〜
開業当時では、無いでしょうが相当古いはずですよね。

茅ヶ崎のコミュニティバスは、もっと小さいっス。

　形式上自主運行とするところもあります
　　運行自体を大手バス事業者に委託する場合などがあります
　茅ヶ崎市の大きさは、確認にいってきます

ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~gikai/gikaidayori/gikai051101/koutop01.html　海老デンス
　ＪＲ　相模縦貫道を含め工事がおこなわれています
　仮線切り替え後、６ヶ月で橋げたを含め架け替えられます

寒川町コミュニティバス
100円均一、神奈中平塚営業所（湘南神奈交バスも絡んでるかな？）
●7月1日ダイヤ改正
○起点を寒川町役場から寒川駅に変更。
○北･東のルートは停留所を一部変更して運行時間帯の拡大。
（東ルートは寒川駅〜町役場、寒川大橋〜中里を通る様になり、その区間は実質増便）
○朝のみの寒川駅行ルートの減便。
○北･東ルートはそれぞれ右回り循環のみだったが、左回り循環も設定。
これに伴い40分間隔から、各回り80分間隔に変更。
○起点をまたぐ乗り継ぎ制度の廃止（起点をまたいで乗車する場合は別途運賃）

茅ヶ崎市
南部100円均一、北部200円均一（北部は障害者割引あり）
神奈中茅ヶ崎営業所

　平塚七夕様で混雑していました
　　　夜間３０分ヘッドはつらいね
橋本行き３０分ヘッドの真ん中に西寒川逝きがあれば便利なのにね

ttp://www32.ocn.ne.jp/~gocchiman/images/nishisamukawa3.jpg
1日の乗降客って何人だったの？

　一日８０名前後でした　（近接に工場など）

保守

>>49
朝の西寒川行きの折り返し茅ヶ崎行きに乗ると
北茅ヶ崎でＤＥ１０のカモレと交換したね。

BVEで再現されてるのは感動した

http://www.cokbee.com/photooffice/trainnews/050709starliner.htm
西寒川発平塚逝きであればいいのに、１１３付属編成　ありし日

　混雑していました
　　　七夕様　１１３系蜜柑のときがよかったですね
　Ｅ２３１入線ならば、限界測定の必要がありますからね
　

保守

定期保守

ttp://minashiro.sakura.ne.jp/nishisamukawa/ 平塚まで相模川をわたり
平塚まで結ぶ　西寒川終点はいまごろ夏草におおわれていました

線路メンテナンス　あげ

　圏央道路線バス
　　　西寒川発着、相模線（支線）連絡がいいかも

有力な議員が居なかった・・・だな。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%AF%92%E5%B7%9D%E7%94%BA　寒川町
この辞典を充実させましょう　西寒川駅もこのシリーズにあります

信号機メンテナンス　あげ

　古いほうのレール撤去準備です
　　　年内いっぱいはかかりそうです

あげ

ttp://hkuma.com/rail/nisisa00.html

http://www.sotetsu-group.co.jp/group/sagami_railway/ 子会社に譲渡

　午後便の休日
　　夏草に覆われた支線を逝く気動車
　寒川から数名の客をのせゆるりと走行
　寒川ー西寒川　この区間の営業係数は１８００以上
　ユラユラと遠くからみる気動車　夏草とタラコのコントラストは最高

毒ガス　あげ

備考
無印＝橋本行、寒＝寒川行、西＝西寒川行、厚＝厚木行

備考
カ＝カッパ号

　カッパ　八王子からキハ３５　２−４連で運行
　　相模線内部は交換駅で停車のパターン
　

>>89
ttp://jnr1980.at.infoseek.co.jp/contents4-3-9.html　カッパ
傾いた電柱の小野田セメントもありまする　

>>90
八王子-橋本間は、各駅停車だったのかな？

南橋本付近は工場地帯です。

　田園地帯です

住宅地帯になりつつあります

　一面けし畑の頃

ttp://www.agri.pref.kanagawa.jp/SUISOKEN/naisui/fishfile/tenaga.htm 相模川
川寒川では神奈川県水道企業局取水、原当麻近では相模川水産試験場、研究所があり
相模川生態系の研究がなされています(釣堀は３セク）。
　

近年すたれつつあります。

西ハチ
1981.03.31
キハ30　1 3 4 5 8 9 10 25 26 29 30
　　　　　41 42 46 61 62 67 77 97 100
キハ35　81 97 101 103 210 211 212
キハ36　2 3
計29両

1982.03.31
キハ20　56
キハ30、キハ35、キハ36は、前年と同じ
計30両

1985.03.31
キハ30　1 3 4 5 8 10 25 26 29 30 41 42 46
　　　　　49 61 62 67 77 80 97 100 505 506
キハ35　81 97 101 103 109 127 210 211 212 517 519
キハ36　3
計35両

短期間だったけどキハ20に乗るのが楽しみだったなぁ〜

　上溝駅から少し奥またところにある神奈川中央上溝バス乗り場
　　　昭和３０年初期にタイムスリップした田舎バス会社の雰囲気が
　よかったが、急速に住宅都市化されてしまった
　上溝のおまつり　相模線で浴衣スタイルのローカル色がみられます

今日は浜降祭。
あきらかに浜降祭に行くようなヤンキー系が
昨日の終電茅ヶ崎行に結構乗っていた。
終電時、宮山駅のベンチに、はっぴ姿のおじさんが居た。

バス停の前にくるまやラーメンがありました

　インターチェンジ、ジャンクションの中の駅

駅のそばに忠実屋がありました

駅のそばに忠実屋がありました

旧・上溝バス停（現・上溝中央）は、つい最近ミスタードーナッツになってしまいました
上溝の忠実屋はダイエーに、寒川は現在はユータカラヤですね

あれらしいな、なんだ日東タイヤの裏か・・・

ttp://hkuma.com/rail/nisisa00.html　略図
　日東跡地です

　雨天の中、レール撤去作業中です

　抑止条件に近い降水量でした
　　以前は寒川駅周辺で相模線冠水したこともありました
　電化してからは、電車の走行が雷をさそうため、
　制限速度１５ｋｍで力行で加速後惰行で走行します
　

富士第２保育園があります。

　昭和３０年頃は集配型の貨物列車の運行もありました
　　　貨物扱い線へは日通の移送機で入れ換えしていました
　南橋本駅横にはセメント工場がありました
　ここのＤＤ５１が脱線、ポイント破壊、架線電柱数本を
　へしおり、終日運転見合わせ（電化してまもない頃）事故もありました
　

ちゃんぽん亭がありました。

　赤いタブレット送受信装置がホームからみえました
　　スプリングポイントもありましたが解消されました
　

ttp://ebisulunch.com/blog/archives/2006/02/post_113.html　入澤ジャンボ
なかなかの大盛りです

　橋本ー原当麻間にはありました
　　　西寒川は２連が大半、たまに３連もみられました

>>115
入澤のジャンボカツカレーはパンチが効いているよな。
確か軍艦マーチに乗せて卓まで運ばれてくるんだよ。

２１時を過ぎると３０分ヘッド（茅ヶ崎下り）
　　　寒川で大半が降車することからも、橋本逝きの間に西寒川（西寒川電化
　　復帰キボンヌ）折り返しを運転、利便性を上げることが観要です

入澤
　　　コーヒフロート
　　実際は大きなアイスでカバーされた状態
　　通常の２-３倍はありそう

　　中華そばも３玉はありそうです　
　　
　　値段はリーゾナブルらしい

西寒川駅が廃止になったことによる、地域住民の苦悩は計り知れない。
復活をキボンヌ。経済効果もあるだろう。

　寒川ー西寒川ー川寒川ー寒川　ＬＲＴ循環線でよい
　　複線、専用軌道路面（高速）で運行
　

寒川-西寒川間(川寒川間)を馬車鉄道で復活させれば、
相模線も観光客増で収入UP。
複線化も・・・

せめて寒川-西寒川、原当麻-海老名は複々線化しろ！

西寒川廃止によって
　寒川町、茅ヶ崎市への経済的損失は莫大である
　一日も早い復帰がまたれる

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85　補足キボンヌ

緊急保守

　真田虫で巨人が勝つ
　　西寒川駅構内は列車のない時間は草野球練習
　線路に足をとられ思わぬ怪我もしたそうです

　酉の国では日勤教育で草取り
　　束では保線から害虫にだします
　草取りの費用は高くつきます
　

ttp://11.pro.tok2.com/~mu3rail/link129.html　写真に感謝
確かにＣ１１＿３２５の記事です　
　公園にある貨車をこれで牽引、　寒川ー西寒川復帰運転で活性化じゃ

C11_325 西寒川復帰運転キボンヌ
ttp://www.vividnet.co.jp/sl/c11.html　概要データ

　大門君が爆破したようです

ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/oshirase020315/koutop01.html
位置関係、改修工事　２００２年

学生服の「オオヤ」がありました

　学生服　昭和のよき時代の相模線　菅公看板が目立つ

ttp://edelweiss.inside-ricefield.com/422.ifuku.html　海老電素

ワコービルに100円ケーキ屋がありました。
当時はめずらしかったものです。

>>133
まだあるよ〜。

　本厚木ー上溝路線バスはダイヤ改悪毎に減便されていきました
　　上溝ー相模原のバス路線は渋滞時間では１６号線合流地点でほとんど動かなく
　なります　高速圏央道では、インターに入るまでの取り付け道路まで相当な渋滞
　が予測されます。

そろそろ夏祭りです。
Ｔ字路のあたりの盛り上がりは最高です。

西寒川から、相模川沿いに南下、中島or浜見平付近で、
東海道と合流し、環状線にしてくれないかな。
LRT車両でもいいから。

　西寒川から相模川にでて、簡易鉄橋を渡り対岸にでます
元保線で使っていた路盤を復帰、平塚にでます　
平塚のザウラス店前駅でもよか。

□会場までの順路・交通案内（車・電車）
JR淵野辺駅南口・上溝駅から、神奈中バス「水郷田名」行きにて「高田橋」下車、徒歩1分
※ 淵野辺駅よりバスで通常30分程度ですが、花火大会当日は120分程度かかると思われます。大変、混雑しますのでお早めに来場するようにお願いいたします。
※ JR上溝駅からはバスで「水郷田名」まで通常10分程度です。徒歩では約60分程度かかると思われます。
※ 午後4時頃から「上田名」までの迂回運転が実施されます。「上田名」から会場までは徒歩15分
□駐車場案内
水郷田名　相模川高田橋河畔(有料約3,000台)


河川敷臨時駐車場は、駐車場利用者から「駐車場利用協力金」（1台1,000円）を負担していただきます。これは、駐車場利用環境の向上のため、駐車場の増設、臨時退出路の設置、仮設トイレの増設などの費用に当てさせていただきますので、ご理解の上、ご協力お願いいたします

愛川町役場、箕輪辻、春日台団地から歩くのも一つの方法。
いずれも30分歩けば高田橋に着くだろ。

役場 or 箕輪辻からは県道54号を相模原方面へ。
春日台からは県道63号を相模原方面へ。

下溝から昭和橋、高田橋へは徒歩６０分以上
　　相模川の眺めをみてあるきます　ダンプ、大型トラックも多く
　暑さと騒音になやまされました

　駐車場周辺は混乱しました
　　徒歩のほうがスムーズに帰れました
　今週８．５は相模川系では厚木花火大会
　偽厚木のホームからは最高の眺めですが、今年もバリケード、
　駅員さん動員で排除されます

　高速道路工事前なら実行できたようです

今年の東京総合車両センター一般公開の試乗車は２０５−５００か・・・

　混雑していました
　　

　レール、PC枕木、バラストが撤去され更地になってゆきます

　小出川旧鉄橋構造撤去、現在橋げた部分撤去です

　西寒川複線電化復帰が肝要です。
　　　半室G車連結
　　相模線限定、１０ｋｍ未満１１０円、２０ｋｍ未満２２０円
　　３０ｋｍ未満３３０円　５０ｋｍ未満７５０円のG車料金
　乗車、下車時西瓜タッチによって清算されます　
　茅ヶ崎ー西寒川にもG連結

西寒川廃止しなければ生じなかった現象か？

うむ。風水でもそうでてる。

韓国や中国が怒っているのは、西寒川支線を廃止したかららしい・・・

大変混雑しています

署名活動とか本気でやれば復活できるか？

複線化してからな

　西寒川相模川のほうがいいけど、海岸だね
　　R205は混雑しました

　西寒川、川寒川を復帰　
　　１５−３０分ヘッド上下線に接続することで活性化
　廃止ｎよる経済損失は計りきれない

次は厚木の信号所にとまります。乗り降りは出来ません。
列車交換の為、暫くお待ちください。信号所を出ますと、厚木に止まります。

　台風、大雨等で抑止がなされる場合ここで
実際に交換退避します　

　西寒川ー倉見にかけて高速道路の
　　橋脚が相当みえてきました

　社家駅
　　ここの北の部分はジャンクション部分となります
　東名高速、相模縦貫道等のジャンクション
　　第二東名：　門沢橋駅付近では、民家の立ち退きがおこなわれました
　海老名ー東京間は用地買収が困難：　ルートも未定

　毒ガス工場
　　十分な防護環境ではないところで毒ガス生成
　中毒症状で悩む従業員が多かった

うちの祖父は毒ガスにやられたそうだ

相鉄いずみ野線がどこへ延長されるかで相模線の将来が決まる。

　倉見で新幹線、相模線と接続、高速道路にそって西寒川から橋をわたり、
平塚官公庁、プール、市民会館からJR平塚駅東海道本線下地下に入ります

>>166
勝手に社名を使って決定してない話題を出すな！

　倉見
　　新幹線駅　仮：　新倉見になる？
　本厚木から連絡バスとなると、門沢橋ー戸田ーＲ１２９
　東名インタ付近渋滞となる
　　相模線連絡がよさそう。　　相模川上の本物橋上駅となる

　西寒川駅廃止しなければ
　　　混乱はなかったのだ

　北茅ヶ崎側線
　　　相模線：単線のため混雑が激化した時Ｍ−Ｍ’を増結
　　６連化計画もありました。
　　　茅ヶ崎であふれる編成を北茅ヶ崎の側線を電化して収監予定でした
　　現在は線路が撤去されてしまっています

　西寒川ー川寒川循環　ＬＲＴ復帰が実現できるであろう
　　　

　茅ヶ崎　１５：４７分発車予定は４分遅れて発車
　　雷雨の時間帯が短いため、ダイヤは大きくは乱れていません
　景品東北は変電所に落雷一時見合わせていました
　

♪キンコンキンコンキンコンキンコン
「ＡＴＳ解除！」

お盆あげ

ジリリリリリリリリリ
キンコンキンコンキンコンキンコン

天気雨」はユーミンの実家の八王子から相模線にのって茅ヶ崎までいく
軽快な曲。西寒川版がほしいいな

今日はお盆です。
帰郷する人たちでごったがえしています。

　入谷駅からの真冬の富士も格式があります
　
　　高速道路橋梁がなかったころ、相模線、新幹線、相模川橋梁と富士山
　晴天の寒い正月１−３日頃の姿が美しい
　　今年は気圧と風の状態で冠雪の少ない富士がみられました
　　

　香川君　ドカベンなのだ
　　ドカベン香川の息子が同じスタイルで高校野球
　ドカベン２が現存していた　
　死国香川県代表ではないらしい

下手に電化なんかするから雷に弱くなるんだ。

ディーゼル化を望む

　ゆりかもめが停電で止まっている　８．１４
　　気動車は油規制を受ける可能性もある
　西寒川線は馬車鉄道で復旧がいいかもね

>>181

電化からディーゼル化
玉野市電、名鉄八百津、三河線両端、栗原田園などは
廃止の憂き目にあっています

　

>>182
寒川なんだから牛か豚で引かせれば・・・
特産品もアピール出来て一石二鳥w

寒川の特産だったら、カーネーションとか梨で引くことになるが

　豚でトロッコ　
　　１ｔ車で観光？　

　寒川神社参拝上げ

　現在小出川橋梁架けかえ工事
　　線路付近は遺跡調査中です
　ビール瓶に入った毒ガスがでてきたら本当に怖いですよ
　西寒川から２ｋｍほどしか離れていません

保守

緊急保守

　高速道路　新幹線との交差部分の工事が大変です。
架線をクレーンで引っ掛けると大変なことになりますよ。

西寒川中が停電になります

　上げ駅モード

　この文字の苗字の方は存在されています
　　西寒川さんは実在されているのでしょうか？

保守

西寒川には、キハ30見たいなキオスクが欲しいですな。

今日は休日ダイヤです。
西寒川も例外ではありません

そうなんだ。

原当麻に2,000点

　国策の煙草会社　
　　　ＪＲ、旧国鉄とは強い関連があります。
　　相模線ホームの場合は、喫煙コーナーは二度引越ししましたが、
　旅客、学校関係からの苦情があり前面禁煙になりました
　

　夏草の中をゆく相模線
　　除草剤の使用禁止になり、夏草は伸び放題
　酉の国では日勤教育の一環で除草？
　架線、き電線に接触しそうな立ち木は、民家、農家の許可を得て
　”剪定”が必要です。　
　

　相模線の駅で売っていた東海道Ｇ磁気券
　　ほかにもサービス低下がみられます
　西寒川駅に乗車券センタ　緑の窓口を開設すべきです。
　

線路に耳をあてて、汽車が来るのを予想する。
そんな「のどかさ」がまだのこる相模線です。

　２０５系は満１５歳（平成３年３月１３日電化開業）
修理もおこなわれ、損傷も目立ちません
景品の２０９系は15年たたないのにボロボロになりました。
　キハ３５はボロながら長持しました　
仮眠図との心臓移植はなされました。

相模線にもグリーン車欲しいなぁ〜
１両全部とは、言わないから半分くらい。

　前後の制御車に１／４室Ｇ室２箇所：　ＷＣなし　アテンダントなし
　　 入り口で西瓜によるチェッカー、
　　飛び乗りは現金清算　３０ｋｍ未満特定５００円
　茅ヶ崎ー橋本３３．３ｋｍは５０ｋｍ未満Ｇ適用　７５０（休日５５０）
　
　

西寒川駅が復活したら"駅ナカ"キボンヌ。

相模線の歴代主力車輌（臨時で単発運行を除く）を調べています。
JR205系（平成3年〜）
　↑
キハ35（昭和30年代後半〜平成3年）
　↑
キハ20、キハ10（？？？）
　↑
C11　325（昭和20年代前半〜？？？）
　↑
？？？

ここまではネットで調べて判りましたが、おそらく「抜け」と「間違い」がありますよね？
C11の引いてた客車も分かりません
詳しい人が居ましたら、ぜひ他の部分の補足をお願いします。

急行電車導入キボンヌ

まもなく２番線に当駅止まりの電車がまいります。
危ないですから黄色い線までお下がりください。
この電車は4両です。この電車は折り返し12:34分発特別快速西寒川行きとなります。

　１８５系５連で運行します
　　　茅ヶ崎ー西寒川

西寒川から四之宮〜中原〜高村団地〜日向岡にに延伸キボンヌ

　茅ヶ崎ー西寒川
　　２連は全列車寒川ー茅ヶ崎間併結、６連で運転します
　ワンタッチ分割、併結回路により手間なし
　

　遺跡発掘仲
　　毒ガスはまだでてこない

　茅ヶ崎ー寒川ー川寒川ー　浄水場ー田村ー平塚系統延伸キボンヌ

　川寒川駅より圏央道バス乗り換え
　　頻繁運転

西寒川駅跡八角公園跡に気動車を保存して欲しい。
将来廃車される久留里線のｷﾊ30を。

　１０系気動車も展示キボンヌ
　　

　宮山ー倉見間で相模線に近接区間
　　橋梁および基礎工事の状況が見えます
　

小出川、圏央道関連遺跡
http://www.planet.pref.kanagawa.jp/city/koukogaku/tyousajigyou2006/2006tyousakenkyubu.htm
ここにあるらしい　毒ガスも戦時をつたえるもの？

電化後もしばらく茅ヶ崎に気動車を残していたが引き取り手が無くて廃車された。

　相模線に急行用気動車が入った頃がありました
　　　ローカル線のイメージが強い相模線でした
　　

SL+旧客も展示キボンヌ

　西寒川駅は壊れるものはなにもありません
　　寒川ー西寒川　往復目視検査でも１時間あればＯＫ
　８．３１地震だったのだ
　厚木：　断層の関係では山際あたりだね　

　遺跡調査、高速道路建設予定
　　寒川地区で実施されました
　発掘にはある程度成果がありました

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85
この辞典に書き足し充実した西寒川駅情報を完成させてください

　２１５系の頭展示キボンヌ」

なんなら交通博物館ごとキボーン

【ﾁｻ】相模線スレッド 横ｺﾂＲ１【ﾊﾓ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1113646577/

【ﾁｻ】相模線スレッド 横ｺﾂＲ２【ﾊﾓ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121426517/

【弱冷房は】相模線スレッド R3編成【3号車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124684705/

【ﾐﾅﾊｼ】相模線スレッド　横ｺﾂR4【改造中】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129354364/


2 ：名無し野電車区 ：2006/09/02(土) 19:07:01 ID:hae6fxph
関連スレ
【快速】横浜線ｽﾚｯﾄﾞPart10【菊名停車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135749768/
205系総合スレ 17両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132403168/



3 ：名無し野電車区 ：2006/09/02(土) 19:09:03 ID:hae6fxph
西　寒　川　２　番　線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1150539812/
　相模線前スレは１００１　全うされました

相模線スレ立てたので置いときます。

【ﾁｻ】相模線スレッド　横ｺﾂR6【ﾊﾓ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1157191576/

　前回は１０００を目前に落ちました
　　ローカルながら１０００をめざします

　有料自転車駐輪場（大規模）併設
　　寒川ー西寒川頻繁運転も可能
　川寒川も復帰して専用軌道路面でも可能

倉見改め倉見自亞
　駅に保健所分室倉見自亞、会津検診が受けられるらしい
　会津は匿名　５ｃｃ採血でいいらしい

　隣接市を併合西寒川市
　　　西寒川駅が中心駅になります

現在構内に余裕
　相模線上り、西寒川（真ん中：相模線上下から乗り換え可能）
　相模線下り　
に改造します　
　

　鉄道沿線の夏草
　　列車に付着した外来種の種子で
　生態系に影響がでています
　農協では外郭団体に依頼、解析をおこなったうえ
　西寒川、寒川地区園芸農業、花卉に影響のないことを調査
　しています。圏央道など高速では、外国荷物に付着した種子、
　昆虫などが散乱する危険も多いのです。

　橋梁付近遺跡発掘
　　炎天下考古学の学生さんも大変で進捗はほとんどなし
　

　広域避難所をかねています
　　夜は心霊スポット？

西寒川　と川寒川のＴシャツを販売しよう

寒川駅の西寒川方面は、０番線が良いな。

　西寒川、川寒川方面は上下線から乗り換え可能　０番線
　日中１５−２０分間隔で運行します
　

ttp://www.arakawas.sakura.ne.jp/backn007/nisisamu/nisisam2.html　記事
　専用軌道路面で復帰してもよろしい
　　

　３０ｋｇレール　錆び付いた鉄路が印象的でした
　　　

　西寒川駅前に誘致
　　”車”禁止
　お買い上げに応じ西瓜チャージサービス
　

　西寒川駅跡地は野犬がすみつき危険な状態
　　野犬狩りがおこなわれたことがありました
　

ttp://www.geocities.jp/gakkentoshi/nishisamukawa4.htm
ここ、なんか雰囲気悪いよね。木が茂りすぎ？そりゃ野犬も住みつくよ。
現役時はさっぱりしすぎてたくらいなのに。中央公園を見習ってよ。

国鉄からJRになった時の時刻表を見てたら
茅ヶ崎-橋本-八王子-拝島-青梅-日向和田のルートで
ホリデー快速観梅号なる物が走っていた。
ttp://www.geocities.co.jp/HeartLand-Hanamizuki/8439/kanbai/kanbai.htm

ハマ線から八高線って直接行けましたっけ？

　寒川ー西寒川ー相模川土手ー平塚
　　観光馬車鉄道もいいかも
　

相模線２０５系
　　横コツ扱いです
　電化直後は豊田区にあり　Ｔ１ＸＸ編成でした
　

相模線２０９系はいかが

>>250
寒川ー西寒川間専用にもらいますか。

　ホームコンビニは藤沢駅の８０系デザインに対し、キハ１０系とします
　　ぷっすん

　塩素ガス系を主体に製造
　　製造中工場内および周辺に漏洩
　稲、野菜類が枯渇するなどの被害は茶飯事だったそうです
　生物兵器の開発もすすめらえていた　海軍工廠

　サリン、ソマン、VXガス。マスタード、青酸ガス
　　　海軍工廠では塩素系ガスの開発がおこなわれたのです
　　戦時装置の安全性の配慮がなされなく、従業員にも害を
　　　およぼしました

唐揚げ

西寒川：
　駅前にバスターミナル　寒川ICから圏央道経由
　　各方面バス運行
　

>>253、254
工場跡地を観光名所にして客を誘致。
毒ガス饅頭、毒ガス煎餅をお土産に・・・

毒ガス揚げ

いまだに毒ガスの恐怖と隣り合わせの西寒川住民。

　平坦な路線です
　　１．５ｋｍ　ハイブリッド単行気動車の折り返し運行でもよか
　西寒川市営鉄道１００円（ワンコイン）多頻度運転でもかまわない

　ニッテレ　９月１６日ズムサタ７：４６分頃入澤中継あり
　　　完食は４０名に１名の確率らしい　
　軍艦マーチにあわせて運ばれます
　持ち帰りができるカツカレー　

ttp://www.geocities.jp/tomotarox/w/ssirisax.html 入澤
　ジャンボ勝カレー
　　完食された方います？
　持ち帰り可能です

薩摩挙げ

>>260
市営？　
その前に駄目になった湘南市構想を実現させないとね。

特急スーパーあずさ2号が西寒川に停車予定

　大雨で相模線線路冠水抑止も以前は多発しました
　　平地です　

そういえば、学生時代の夏休みに乗っていたら、線路冠水で足止め食ったことがあった。
長崎大水害の年だから、昭和５７年だ。

おじさんが駅員にいちゃもんつけていた。

おじさん「おい、早く運転してくれよ！」
駅員「いや、規則なもので…」
おじさん「そこが国鉄なんだよ！もっと融通効かせられないのかよ！」

まあ、線路が冠水してるのに、一か八かで運行されても困るわけですが…。

相模線複線化まだ〜？

来年だよ

西寒川にはおよそ１２０年くらい前に太鼓台があったと言い伝えられている。
ttp://mishima-matsuri.com/kakuchinotaiko/seibu/seibu.htm

( ﾟ∀ﾟ)

　これは西寒川には入線していません
　　　これをモチーフとしたＫＩＯＳＫ　コンビニ形式
　　がイイ

江戸時代に遡ると、西寒川付近は大規模な馬術の演習場が
あったと言い伝えられている。
明治に入り、その役割を終え、現在の西寒川になった。

　１０月３日　改装工事完工開業
　　

西寒川に大船軒をよろしく。

　改札内にもどしてけれ　不便じゃん

横軽間、復活に向けて試運転列車が走るようだが・・・
ttp://www.usuitouge.com/bunkamura/

寒西間も線路さえあれば復活も・・・

、川寒川、西寒川ー寒川間復旧開業が、寒川活性化への一歩だ
　　

１０／３使用開始　南橋本に対し
　　西寒川駅、川寒川駅　復帰開業キボンヌ

ttp://www.byouin.samukawa-jinja.or.jp/
宗教法人です

　準工場地帯
　　寒川神社ー平塚駅路線バスの運行もありましたが、
　　現在は全廃されています。
　　田村車庫ー平塚に短縮　
　道路渋滞　相模線１２−３０分ヘッドも影響します

　寒川駅ー西寒川駅
　　　茅ヶ崎駅でねている２１５系で日中ピストン運転します

　ＤＥ１０　１１０１
　　茅ヶ崎ー橋本　客車臨時キボンヌ

西橋南駒名新新
寒 　 甲ヶ 古奈大
川本府根屋良阪
●−−−−−●　快速
●−●●●●●　普通
●●●　 　 　 　 　各駅


起点は西寒川　圏央道の施設を用います
東京ー横浜ー西寒川は２１５系リニアリレー号運行

　小田急ー横浜線ー相模線との三角形の相模原市
　　　茅ヶ崎ー(西寒川）−寒川ー　偽厚木ー相武台下ー橋本
　　西側部分を逝く相模線、発展の可能性を秘めています

　西寒川復旧開業記念スイカがいいかな？

先日、20歳の地元のバイトに相模線の西寒川駅って知ってる？と聞いたら
何それ？って顔されてしまいました・・・

このままでは、西寒川を語れるのもここだけに成りそうです。

　廃止されてから２２年たっています
　　西寒川自体朝１本、夕方３本の運転
　一般ではマイナーな存在でした。

　平成３年３月１３日まで黄害がありました
　　西寒川折り返しで現物が落ちていることも
　雨水で洗い流されます　

　垂れ流しＷＣなどはこれで洗浄していました
　　　車内ＢＨＣ、ＤＤＴ殺虫剤噴霧もありました
　　

つ停車中は、使用しないで下さい。

使用中は、停車をしないでください

　４連敗嘘塵の日勤教育
　　　汚染土壌浄化が課題です

変電所火災なんか関係無いディーゼルカーが一番

停電なんて気にしないタブレット閉塞が一番かな・・・

　通信（低圧）はケーブルではなく、蝿たたきです
　　

　寒川ー西寒川ハイブリッドレールバス折り返し（営業１．５ｋｍ）
　でもよいかも

>>294
タブレットでも駅間の通信線が切れたら閉塞扱いできなくなるぞ。
スタフ閉塞式や指導式でないと

　国鉄時代　タブレットの変わりに運転助役を乗せて運行したことも
　助役がタブレット代用です
　

>>298
それが指導式

気動車の頃の冬の朝、茅ヶ崎始発に乗ると座席が冷たくて辛かったなぁ〜

座席をたたき続けると、ほこりがモウモウとしてきて、
親に怒られた記憶がある。

　冬、手動開閉不可キハ３５系では
　　吹きさらしで折り返し
　外吊式だから寒風、積雪時雪が車内に舞う
　取手も寒い　北海道はエンスト防止のため一晩中アイドリング

　レールも通信線の一部です
　　ＪＲ鉄道施設、高速道路道路設備、ネットで通信網整備計画
　鳴り物入りで計画されたが、旧電電公社、電力会社が強み？
　

西寒川保守

おお、おちるところｄａｔ

保守サラシ仕上げ

　上げ駅まで逝きます

　駅舎更新
　　混雑車両に変化
　西寒川：　橋下駅開業？　高速道路の下に移転され、
　圏央道バスターミナル併設　こんな夢をみた

　嘘塵用日勤教育として最適です。
　　ワンタン

今度は1000目指そうな！

　 　　　　　　/つ_∧
　　/つ_,∧ 〈（　ﾟдﾟ）
　　|（　ﾟдﾟ） ヽ ⊂ニ)　age！
　　ヽ__と/￣￣￣/ |
　 ￣＼/＿FMV /

1000行くのが先か
2ちゃんが無くなるのが先か・・・

　一日８０名の利用があった西寒川
　　日中線なみの運行だったのだ

川寒川age

昔八王子に住んでいたのに、西寒川に行きそびれた漏れは真の負け組。　orz
そんな漏れの為に、リバイバルトレインを運行汁！
DMVで遊歩道を走る、『思ひ出の寒川支線号』。

ロングシートの座席の下を覗くとゴミだらけでした。

　ロングシートの下はゴミ
　　よくみるとお金も落ちています

川寒川復旧キボンヌ

　寒川ー西寒川ー川寒川ー寒川
　　　循環路線ＬＲＴで運行
　　１５分以内間隔
　復旧案件

西寒川：
　西寒川ー寒川　公園の中を馬車鉄道でもいいかも
　清掃作業は大変だけどね

西寒川万歳

しR束日本ニュース
相模線　西寒川茅ヶ崎間にグリーン車を導入!

短距離Ｇ　３０ｋｍ未満３１０円

北朝鮮の核実験に毒ガスが連鎖反応しないか心配です。

　塩素系を中心に開発
　　　「相模海軍工廠（海軍毒ガス工場）と７３１部隊」
　不純物が多く周辺に被害があったそうです

＜325
まずくね？
連鎖反応の可能性あるじゃないですか！！

　核実験に地震波に共振するらしい
　　　

　相模線の顔はいいでしょう
　　２Ｍ２Ｔです。勾配は最大１０パーミル前後ですが、Ｓ字型のきつい曲線
　が入ります。

２０５は車体が良いから後１５年以上は使いそうな気がする、
問題はその後ｗ、新車じゃないかもよ。

山手線の最新車両が導入されないかしら？

スーパー保守　　松本行き

電化：
　　キハ３５の老朽化、通勤タイプ気動車は以外にも新製費用、
　　運用費用も高く、電化が得策とされました。
　　電化開業、車両も新製、相模川の水の色、非対称の顔がアクセントです。
　　

　レールバスタイプで往復してもよかった寒川ー西寒川ー川寒川
　　　日中でも６０分以内間隔でないとお客が逃げます
　　実際鶴見線で１２０分ヘッドリストラダイヤでうまく機能しなかったのです
　

毒ガス揚げ

スーパーあげ　２号

快速毒ガス号西寒川行き

　毒ガス　塩素系が多かった
　　海軍工廠　常石先生が詳しい
　物理化学、工業化学出身の技術者兵士を患部とする
　量産工場

ビナワーク挙げ　ビナワーク：　賃貸オフイス空間です　

日曜ダイヤ　あげ

　圏央道、西寒川付近毒ガス、汚染土壌処置後
　　土台構築等通常の工事がなされました
　宮山ー倉見間の工事は相模線から状況を確認できます。
　新幹線付近が難工事になります。圏央道、付帯道路工事で宮山駅周辺にも
　大きな変化が現れます。

ＪＲ束では、相模線厚木駅（偽厚木）の改良工事を行います。
　これまで同駅は線路横断通路でホームと駅舎を行き来する構造でしたが、今回
の工事で駅舎側にホームを新設し、線路横断の解消を図ります。
　また併せて、スロープの整備など、安全性やバリアフリーを考慮した駅設備と
なります。
　利用開始は平成１９年３月の予定で、これに伴い、線路横断路の手動式
通路遮断機は廃止され、小田急線との乗換え時の利便性も向上します。
　工事期間中は、同駅利用者のみなさんにはご迷惑を
おかけしますが、ご理解とご協力をお願いします。
　􏿽　ＪＲ束横浜支社企画室：
醤油：　平成１８年９月１日　広報海老名より
　

　ホームは狭い。
　　相模線で脱線レールがあるのはここだけ
　特殊電子閉塞

ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/koho030401/koutop01.html　寒川町広報
　鉄な記事、モミュニティバス記事も見られます

河川: 相模川、目久尻川、小出川 [編集]
歴史 寒川町役場 1889年：寒川村発足 1921年：相模鉄道茅ヶ崎駅−寒川駅
間開通 1922年：相模線西寒川支線開通 1940年：町制施行 1944年：国が
相模鉄道を買収、国鉄相模線となる 1984年：相模線西寒川支線廃止 1991年
：相模線電化 2002年：旧日本軍相模海軍工廠跡地から毒ガス工廠で製造され
たとみられる糜爛性毒ガス「イペリット」が大量に発見された。周辺土壌と
地下水の汚染が問題になっている。
　　ＸＸＸＸ年　川寒川駅、西寒川駅復帰

　１．５ｋｍ　この区間の営業係数１３８０　
　　

営業係数ってどういう意味ですか？

営業係数（えいぎょうけいすう）とは、100円の営業収入を得るのに、
どれだけの営業費用を要するかを表した数字で、おもに ... 例えば、
営業係数が101の路線と300の路線があったとしても、赤字の絶対額は、
「営業係数101の路線＜営業係数300の路線」である

ありがとうございます。
ということは、西寒川線は100円の営業収入に1380円を
要したということですか？？？
もしかして、国鉄路線の悪採算路線トップ10入り？？

>>347
なんでそこで切るんだよw

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%96%B6%E6%A5%AD%E4%BF%82%E6%95%B0
>ただし、これは収入と費用の比、すなわち経営効率を表す指標であって、赤字や黒字の
>絶対額を表す指標ではない。例えば、営業係数が101の路線と300の路線があったとしても、
>赤字の絶対額は、「営業係数101の路線＜営業係数300の路線」であるとは限らないので、
>取扱いには注意を要する。

全然意味がちがうじゃん。
あやうく西寒川に悪い先入観を持つところだった。
すまない、みんな。

西寒川バンザイ上げ

まぁ〜儲かっていなかった事は、確かだな。

公式な廃線理由はなんだったのだろう？
新聞とかに記事がでたのかな？

　相模線自身が地方交通線すれすれ合格しました
　　相模支線は貨物営業を終えたこと、輸送旅客僅少、
　代替交通（神奈川中央交通：区間延長、多頻度運転）は十分であり
　形式的協議にて廃止されました。
　

ん？もしかしたら相模線本線も危なかったってこと？

　沿線に学校が多く通学のご利用がおおかった（ローカル線の割りに）
　こと、貨物輸があることで残った

川寒川挙げ

西寒川万歳

昔の相模線って区間運転が多かった気がするな

消防の時にわりと国鉄民営化の前に
すぐに廃止されたのがこの西寒川支線と清水港線　日中線だったな

茅ヶ崎ー寒川（西寒川）
茅ヶ崎ー厚木（偽厚木）
原当麻ー橋本
南橋本ー橋本　
キハ３０単行もありました

　コミュニティバス：
　寒川、茅ヶ崎のコミュニティバスは実験的な運行になっている路線があります。
　利用状況によって運行回数、経路など再編成されます。
　この概念があれば、寒川ー西寒川は、軌道跡を舗装、マイクロバスが
　日中線ダイヤで運行された可能性もあります。

八福餅挙げ

西寒川ウォークあげ

西寒川ワーク
賃貸オフイス高度ＩＴ回線の利用可能です

あそこの大盛ライスすごいよね（笑）
食べきれないほどです　

圏央道
現在倉見ー宮山間急ピッチで工事がすすみます。
高速からは、単線電化の貧弱な鉄路に映るでしょう。

寒川-西寒川間は、モノレールにしたら？
まぁ〜それだけでは意味無いから西寒川から西は、平塚までと
寒川から東は、湘南台までにすれば利用者もそこそこ有りそうな・・・

鉄的には、モノレールは、駄目かなw

モノレール
　寒川ー西寒川ー平塚駅ー競輪場ー海岸ー茅ヶ崎海岸ー江ノ島ー大船
　遭難モノレール延長形式がいいかも

複線モノレール式

目黒から中原街道に沿って寒川を経由し
平塚に至る鉄道があったら便利かも。

　大船ー原宿ードリームランド跡地ーライフタウン遭難団地ー遭難台ー倉見ー
寒川ー西寒川方面循環式
国道１号渋滞対策もかねます

寒川町営モノレール

コミュニティバスは利用状況をみて経路など判断されます。

飯田線りにゅーある駅：
　あのタイプの駅がよいでしょうか（復帰）
寒川ー西寒川ー平塚はＬＲＴタイプでもよろしい。
（富山港線の事例）

http://piza.2ch.net/train/kako/983/983509331.html　

寒川-西寒川間は何故高架化しないんだ？
周辺住民の反対が強いのか？
それなら、地下化すればいいではないか！

地下は毒ガスが多量にでてきます
圏央道でこりごりです　地上ＬＲＴ化が有力です

毒ガス上げ

西寒川温泉は寒川温泉に対抗して設置、駅名も西寒川温泉駅
ラジウム、単純泉です

日中グモ発生したらしい

グモ挙げ

西寒川支線廃止の直前に、駅名標が盗まれたという話があるけど本当?

>>383　事実です
　　　廃止のときは駅員さんがワープロで作った手製のものでした。
　　　非常に落書きだらけ鉄さびの発生したものです
http://www3.tok2.com/home/mc12052/retro/wsamu.html　これが手作りです
http://www.japan-railways.com/travels/samuj.htm　この錆び錆びが本物です
盗まれたのは真実　１９８４．３．３１前ですね。

顕在の頃の写真がありませんか？

JRから見捨てられた西寒川は、SuicaでなくてPASMOだね。

　神奈川中央交通
　　バスが近くにあることで廃止決定
　日中線ダイヤだったしね　それでも一日８０名の定期客がいたそうです
　（工場があったから）

　橋梁付近発掘調査完了、埋め戻し＝小出川

土曜日ダイヤ　あげ

西寒川万歳

>>384
みつけていただきありがとうございます

西寒川駅票上げ

駅名板
盗まれた物件はでてこなかったようです

地下鉄西寒川線を建設しよう！

毒ガス、湧水をがあるため高架式とします。
圏央道併用タイプ

周辺住民から日照権の問題が発生する恐れがあります。

じゃぁ地上にレールを敷くしかないな。部分的に立体交差化？

圏央道の施設を用い延長します

>>397
空飛ぶしかないよ。

　道路の上を複々線相模線が運行される、
死国への鉄道みたいだね

西寒川支線ー平塚間相模川橋梁を増設して延長します。
平塚の駐車場が邪魔して専用ホーム建設は駅全体の改善がいります。

寒川駅の自動改札機新型交換上げ

いま駅まえすごいお地下とかアグの横の青空市場の下掘ってるお
マンションとか出来そうだなお
でも都市にはまだならねえだお

工業団地計画もありましたが、バブルの頃海外展開が多く放置プレー

いまや周辺のバス路線も壊滅寸前なわけだが

神奈川中央は不採算路線廃止、縮小します
コミュニティバス路線寒川は実験運転中です。
維持費は年間数億かかります（委託費用含む）

西寒川温泉あげ

小田急ロマンスカーの旧車両が西寒川線に
譲渡されればよかったのに・・・

寒川町はなぜこのような大切な支線廃止協議会にて同意してしまった？
亡くしてわかる支線、盲腸とか日中線レベルの考え方だったな。

島村宗一

２００４年バス路線自由化により、不採算路線は削減されました。

宮山周辺の農家の畑が臨時駐車場に化けます。
西寒川あたりのコイン駐車場は料金はやすい
路上駐車取締り強化されると高くつきます

西寒川線復活の署名運動を開始すべし

復活といっても電化を含めて誰が金を出すんだJRに負担させる義務は無いから、
地元寒川町の税金で負担する事になる。

１．５ｋｍ区間の復旧工事　
ＬＲＴ方式寒川駅の先に路面用ホームを延長すればよいでしょう。

少ない資金で復活できないかしら？
オランダの路面電車みたいなので。
運賃は西寒川線のみ別体系にして、
西寒川→寒川で290円くらい。
不足分は神奈川県の税金で。

保守

西寒川ー寒川間路面ー相模線乗り入れー茅ヶ崎
高性能路面とし、鉄道線乗り入れ茅ヶ崎までとします
名鉄各務原線で実績がある方式です

ＪＲ倒壊なら日中２連、ワンマンで運行されていたかもしれません。

トローリーバスという手法もある。

もうミニSLで良いよw

６扉２０５系余剰を茅ヶ崎で眠っているディーゼル機関車プシュブルで牽引
茅ヶ崎ー西寒川間運行でよいのだ

おサルSL保守

寒川→西寒川をキハ30での復活でいいよ

冥福をお祈りいたします
原当麻に３０００点

紀州鉄道方式でどっかの不動産会社に買収されれば今も走っていたのかも。
湘南○○鉄道なんて名前でさ・・・

茅ヶ崎、寒川
路線バスの相次ぐ撤退、縮小、間引き、国道の慢性渋滞が生じます。
自転車、バイクの通勤が多くのも特徴です。
駅から少し奥まった団地までバス運賃は３７０−４２０円となり定期券は、
鉄道と比較して非常に高く、雨天以外客は逃げます。定期乗客よりもバスカード
（５０００円券）客が多いのも特徴です。

日中線状態でした。
準工場地帯、浄水場（神奈川県水道企業局）あたりまで、
公団タイプ団地が形成されていたら、茅ヶ崎ー西寒川は頻繁運転されていたでしょう

２１５系で茅ヶ崎ー西寒川　シャトル運行
お昼寝の２１５系活用です

西寒川商店街とか、西寒川銀座とかあるの？

お店は一件も無し。

Ｒ１２９　旧Ｒ１２９の渋滞が激化してバス運行は、最終は休日１往復まで
減少しました。免許維持です。路線、運賃の自由化の前に廃止されました。
西寒川、寒川周辺のバスはもはや壊滅、コミュニティバスも利用状況をみての
実験運行です。

あげげ

茅ヶ崎ー橋本３０分ヘッド
その間に茅ヶ崎ー西寒川区間運転を挿入
茅ヶ崎ー寒川は１５分ヘッドにすべきです

寒川ー西寒川　１．５ｋｍ　レールバス折り返しでもよい
西瓜利用可能なワンマン方式

GOOD IDEA

西寒川の本とか出版されてるの？

>>437 ゴーグルで２７０件近く検索されます

>>438 西寒川で９００件　これだと死国の西寒川が含まれます
西寒川駅　検索では約１０９件

圏央道に関する工事が開始されました。
新幹線下の櫻の保存が気になります。
倉見ー宮山間では線路近くまで重機を使った工事がおこなわれます。

公園に向かう道路（線路跡）を軌道とし、
江ノ電タイプの路面で運行、茅ヶ崎ー西寒川系統運行でもよい

西寒川に引っ越したい

西寒川：
公団住宅の建設予定もあったけれど、学校用地負担でもめたらしい

２００７年カナ中時刻開成予定では、旧西寒川駅近くを通過するバス路線は
大幅減便になります
現実は厳しい状況にあります

西寒川　この苗字は実在しているのかな？
寒川さん　（さむかわ　かんかわ）は実在しますが

>>437
相模線の本なら有るお

ＪＲ相模線物語―相模鉄道がルーツ、砂利鉄と呼ばれ８０年
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi?W-NIPS=9974339073

相模鉄道、神中鉄道、１０９が微妙に絡み合う。

国鉄時代相模線は茅ヶ崎ー寒川の区間運転が多く運転されていました。
その間に日中線モードで西寒川の工場通勤時間に合わせ西寒川延長です
定時、残業、夜勤モードです；夜勤は茅ヶ崎ー西寒川の終気で夜勤に入り
朝休憩後、西寒川初気で帰宅に便利な時間です。
現在も寒川で大半が降車するモードです。２０時以後の夜間３０分（上りは
１５−３０分変形）ヘッドは改善の余地がありますが、国鉄時代とはほとんど
改善されていないのが現状です。

ＬＲＴで寒川ー西寒川ー平塚駅に向かうのがよいでしょう
遭難台ー倉見ー川寒川ー西寒川ー平塚の路線免許の譲渡を受ければよい

横浜市営地下鉄平塚延伸は財政的に困難　
免許失効前に返上？

新幹線駅がつられれば、遭難台ー倉見ー川寒川ー西寒川ー平塚の系統で
地下鉄延伸の可能性が高い
倉見ー本物厚木バス運行は渋滞で大変時間がかかります

外吊構造のキハ３０，３５系気動車で、２両編成がデフォ
半自動ではない気動車の折り返し、暖房効率の悪いハシルンデス気動車です。
寒さは半端ではありません。茅ヶ崎では午前５時頃には、車内保温、ＤＭＨ１７の
（晩年は仮眠図）調子を整えるためアイドリングの音がひびきました。
山間部、北海道では終夜アイドリングだそうで。

年間で１−２日くらい薄く積雪する西寒川です。
ほとんどさえぎるものがないため、冬の大山のほうから吹き抜ける
風はつめたく、体感気温は低いのです。

相模線色、仮眠図換装気動車が西寒川入線しているように思われるけど
ＪＲ化後です。１９８４年３月３１日廃止　たらこ色にキハ３０、３５のみ
です。

寒川、茅ヶ崎は２００４年頃から、神奈川中央不採算路線が整理されていっています。
整理券式区間は運賃が高いこともあり、宮山、寒川、香川付近は自転車で
あふれます。コミュニティバスは官公庁連絡目的があり、終車が早いため
通勤には不向きです。

相模線色登場は寒川支線廃止後・JR化前でしょ。
廃止時はキハ36もいた。カミンズは電化直前。

国鉄末期、茅ヶ崎ー西寒川、原当麻ー橋本区間運転を延長した茅ヶ崎ー橋本間
直通列車、時間間隔が５０分程度開いた日中時間に試験的に増発されました。
試験的な運用で利用状況により＋α列車は、時分の修正を実施後残されました。
平成３年電化は朝夕八王子直通、日中２０−３０分ヘッドで運行（現在もこの
パターン）されました。

圏央道取り付け道路建設中です

西寒川君お元気？

今の季節、西寒川駅跡は、落ち葉で埋もれていますかね？
散歩がてら行って見ようかな・・・

今日西寒川にいった人いますか？
いきたかったなぁ。天気もよかったし・・・

hosyu

発掘調査後、現在河川等改修工事が行われています

コンビニも店舗もなにもありません。

停電の無い気動車は、安心です。

１９８４年３月３１日　西寒川ー寒川間廃止
1989年3月6日　電化工事に着手
1991年3月16日　全線電化。205系電車運転開始。気動車廃止に伴い車内トイレ廃止
1997年7月1日　日本貨物鉄道が南橋本駅〜橋本駅間の第二種鉄道事業を廃止
1998年9月28日　茅ヶ崎駅〜厚木駅間の
定期貨物列車がこの日で運転終了
2001年4月8日　上溝駅高架化
2006年10月3日　南橋本駅駅舎新装開業
2006年11月16日　海老名駅自動改札化

廃止されなければ、寒川ー西寒川日中線モード支線も電化されていただろうか？

電化工事することなく、本線電化と同時に廃線ってのがオチだな

いくらバス便があったとはいえ、住民の反対運動は
なかったのかね？俺が廃止時代に大人だったら、
署名活動とかやったけどなぁ・・・

廃止の時形式的に協議、廃止に同意となりました。
神奈川中央は法の改悪によって、自在に不採算路線撤退が可能となりました。
少し前は路線の完全廃止は、手続きが大変で、日中線なみとか、平塚ー寒川神社
日曜一便とか、回送間合いでまったく利用価値のない時間に一往復とかの
免許維持線があったけど、現在は完全撤廃。集落がある程度ある区間は、
コミュニティバス計画があるけれど、年間数億かかるため、実験的な路線で
利用状況をみた茅ヶ崎、寒川です。

上手く廃止反対の運動が盛り上がっていれば、第三セクターで残っていたかもね。
いまだにキハ30とキハ35が主力でw
もちろん全列車茅ヶ崎駅まで乗り入れね。

圏央道の工事の様子が相模線からみえます

インター取り付け道路工事中、路面で寒川支線復旧キボンヌ

寒川神社は正月の準備中です。
クリスマス・飾りは赤い鳥居にお似合いですがね。
寒川病院は寒川神社の経営です。クリスマスツリーがあるとか？

臨時駐車場の準備でもすんベ〜

新線名は「西寒川高速鉄道」にしよう

深夜バス　２００６−２００７年の運行計画は近日提案されます。

畑の駐車場　１０００−１５００円が昨年
景気が回復すれば値上げ　西寒川に駐車して歩けばいい？

初詣は、相模線をご利用ください。

寒川神社に初詣いにいった帰りに、西寒川にいこうと思ってる。
新年オフ会でもだれか企画してよ。
カウントダウンだけやって解散とか・・・

カウントダウンいいね。乾杯はジンジャエールです。
神社だからね。狭い割りに初詣客はトップレベルにあります。

寒川神社は元旦の動員数は全国クラスであります

遺跡発掘後重機で工事開始されました

それでも取りこぼしが多い精算所、切符発売です。
東海道本線駅の助役さん応援みかけます、

保守

ホッシュ

|　何について調べますか？
| ┌────────────┐
|　|　>>1 西寒川駅復帰　　 ｜
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　　　　　　〈｀'ｰ;＝=ヽ、〈ｰ- 、 !
　　　　　　 ｀ｰ´　　　　ヽi｀ヽ iﾉ
　　　　　　　　　　　　　　　 ! /
　　　　　　　　　　　　　　r'´、ヽ
　　　　　　　　　　　　　　｀´ヽノ

現在工事中です
この付近の駅があると便利な人も多くいます（学校に近い）

寒川ー西寒川　路面ディーゼル頻繁運転でもよい

寒川最中を買うと西寒川支線復活しますか？

寒川最中: 寒川神社をイメージし、菊の紋章をあしらった最中。
(さがみや菓舗 0467-75-0260): 八福餅: 八福餅の「 八 」は寒川神社
の八方除、「 福 」は招福を表わしており､災いを除き、 幸福を招く
という縁起のよい銘菓。(青葉八福餅本舗 0467-73-1188)
寒川支線復旧の願かけ：　川寒川（浄水場に近い）も復旧キボンヌ

川寒川駅があれば　浄水場あたり宅地化がなされていたかな？
倉見駅付近は櫻をできる限り保存条件だけど、実際はどうなるかわからん

あげげ

代替バス
廃止に伴い寒川ー西寒川のバス路線は開設されませんでした。
それにしても２１５系はふってぐさって茅ヶ崎で寝ていますね。

寒川神社の初詣客のために晦日から元旦は、終夜運転して欲しいものです。

あげげ

現在だったらコミュニティバス運行していたであろう

国道１号、新遭難バイパス方面との取り付け道路部分です、
不自然な流れが予測されます。

あげげげ

八角広場にトロッコいらんからキハ30保存して。

５００！
５００！
あと５００！でパート３突入だ！

揚羽蝶

夏草の西寒川駅
現役であったとき、夏は虫が多数生息
毒虫が車内を飛び回ります

上げ駅モード

まもなく1番線に、当駅どまりの電車がまいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。
この電車は4両です。折り返し7時32分発、相模ライナー1号寒川経由西寒川行きとなります。

ワンマンカー寒川ー西寒川間頻繁運転
ハイブリッドカーです　１５−２０分毎運転

いまも西寒川支線や西寒川駅跡は残っているの？

>>506
ttp://minashiro.sakura.ne.jp/nishisamukawa/　参照ください
線路跡地は寒川駅から住宅地を通り抜ける遊歩道になっています。
公園のところに線路が残っています。
駅跡、寒川支線のほとんどは残されていませんが、足跡は容易に探せます
公園になっています。

>>507ご丁寧にありがとうございやす。

あげげ
あげげ
あげ　あげげ
狙いうち〜♪

西寒川へは、相模線寒川駅が便利です。

寒川神社初詣　違法駐車は取り締まり強化します　
こまわりくん　死刑！

上げ　あげげ　

西寒川age

倉見ー川寒川ー西寒川ー平塚　路面化で運行がいいかな

あげ

高村団地まで直通希望

圏央道の上を走行　複線化可能

西寒川高速鉄道万歳！！

でもって、地下鉄なのだ。

西寒川高速（地下鉄）　寒川ー西寒川頻繁運転

西寒川-寒川-みずき-文教大-ライフタウン(大庭)-藤沢西高-辻堂
需要ありそうなんだが・・・
地上が無理なら地下鉄で。

なら、いずみ野線を延伸して、寒川へ接続して西寒川駅の復興をさせよう

倉見ー川寒川ー西寒川の経路です

腕木信号、テコで転轍機を作動させていた旧設備の時代がながかった相模線
です。西寒川分岐点に小屋があり運転助役さんが手旗で誘導していました。
１０系気動車も使われていました。

天皇誕生日age

和田岬線のような位置付けで、ラッシュ時のみ運転と言う形で存続すればよかったかも。
ただ、電化したのは「西寒川を廃止すれば電化をなるべく早くするよ」という取引も
あったみたいだった。今から思えば正しい判断か？
西寒川って今じゃ住人の人数は多いかな？

富岩線みたいに路面化もいいけど

>>526
人口は大して変わらん。
ラッシュ時だけでも無理でしょ。
廃止後7年で電化だから取引とは関係ないんじゃね？

終夜販売、正月だけで年間の３割を売ります。

鹿島鉄道から車両と線路を譲受て西寒川支線復活。

復旧　気動車で２０−６０分間隔運転

西寒川支線にも救済運転します？

不動産会社経営で実現なら１．５ｋｍ　営業キロの短いミニ鉄道
茅ヶ崎ー宮山で乗り入れ寒川参宮鉄道でもありえる

西寒川本線age

西寒川karaage

昨日の大雨で重機の下の土砂がながされる　こわい

今年も12月31日深夜から1月3日まで海老名からの寒川神社直通バスが運転されます。
相模線の運転していない12月31日の深夜から1月1日の早朝にかけても運転いたします。

本厚木ー寒川ー茅ヶ崎　海老名ー寒川も定期路線バスの路線でした。
相模線電化後１５−３０分ヘッドになりバスは廃止されました。
有馬高校前ーかしわ台（元相模大塚）の通学専用バスもアーボン

元旦は天気がよろしい
全国的にも著名な神社です

大雨の影響を受けた箇所から復帰、重機を救い出す工事

キハ３５系２連か３連で運行されていた１．５ｋｍの支線です。
国鉄時代閑散路線でも運用上気動車２−３連に数名のお客を乗せて運行して
いた路線が多くありました。機械式小型レールバス運行も、ラッシュ時総括
重連不能であったこともあり挫折しました。

三重偽りの磐梯急行電鉄がルーツです。
非電化、チョンコウ　歩くより早いから急行、電化予定があったから電鉄です。
ニブロクではありません　

カルマ挙げ

寒川神社準備中
農家の畑の臨時駐車場も準備中

　　　　　　　　　　　　　　　 　_,.. ----　.._
　　　　　　　　　　　　　　,. '"　　　　　　　｀丶、
　　　　　　　　　 　 　 ／　　　　　　　　　　　　` ､
　　　 　 　 　 　 ,..-‐/　　　 ...:　 ,ｨ 　,.ｉ .∧　,　 　ヽ.
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　　　　　　　,' 　 .::::::!'''l/!:;'／　/'ﾞ　 /　 　 　'! ﾞ;:|:､.|､| 'l
. 　 　 　 　 ,'. 　.:::::::{　ｌ'.l/　　､_　　_,.　　　　　　'l/',|.';|
　　　　　 　ｌ　 :::::::::::';、ヾ　 　　 ￣　　 　 `‐-‐'/! ';. '
. 　 　 　 　 !　:::::::::::/ `‐､　　　　　　　　ゝ　　　|'ﾞ　|
　　　　　　 | ::::::::／　　　＼　　　　､＿,　_.,.,_　ﾉ:::　!　　　西寒川高速鉄道開通をねがい
　　　　　　 |::::／. 　　　　_rl｀': ､_　 　 　///;ﾄ,ﾞ;:::::./
..　　　　　　`´　　　　　 /＼＼　 `i;┬:////ﾞlﾞl ヾ/　　　　良い年でありますように。
　 　 　 　 　 　 　 　 ,.:く::::::::`:､＼　〉lﾞ:l 　/　!.|
.　　　　　 　 　 　 ／:.:.:.:＼:.:.:.:.`:､ｿ/:.:| 　 　| |
　　　　　　 　 　 /.:.:.:.:.:.:.:.:.:＼:.:.:.:У:.:;l　　 /./
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　　 　 　 　 　 ,'.:.:.:.:.:.:.:.:.';_,ﾟ.,ﾉ.:./,:':.:.:.:',　　|　|`､:|
　　 　 　 　 　 !:.:.:.:.:.:.:.:.:.:.ﾞ､:.::／:.:.:.:.:.:.ヽ, /　,!:.:`､　　　　　　　　　　

名前のとおり寒い正月になります
暖冬予想だったのに。

宮山駅の茅ヶ崎方の臨時小屋、
1つがJR線専用、もう1つがJR線と小田急厚木乗り換えの切符売り場だけど、
JR線専用が茶色い磁気券で、
小田急の連絡券を出すほうは茅ヶ崎運輸区の応援で車掌端末？

謹賀新年
名前のとおり寒い夜になりました。
深夜から初詣客で賑わいます。　
宮山の臨時清算で応援の助役さんは三が日多忙です
ＷＣのキャパが不足しています。

あけましてオデメトウ　優香

寒川神社でおみくじを引きました。

５００円ー１５００円帯が多いようです。
米１．５ｋｇ300円未満（ＪＡ収）カブト虫３００円以上、駐車場（畑）５００円
以上ってかな　

混雑しています。　臨時切符売り場は午後から混雑しています

西寒川2番線に何がある？

夢がある。

こっぺるでトロッコを牽引
西寒川参宮鉄道　宗教法人で運営？

不法駐車取締り強化

天気のよい快晴の正月２日は富士山が一番きれいにみえます
くもっていて残念、昨年は雪がほとんどない富士山でした。

小出川改修工事は水害対策、市街地化対策です。
集中豪雨で１０年ほど前まで田畑の水没、相模線冠水で梅雨時から秋雨の頃
運転中止が続きました。普通乗用車では運転席まで水没することもありました。
海抜が低く排水がうまくいかないことも起因しています。

富士山が美しく映えます

西寒川万歳

今年も寒川神社のねぶた見に行こうかな。

寒川町宮山の寒川神社の神門に、新年恒例の「干支（えと）ねぶた」が
備え付けられた。 新春ムードの盛り上げに一役をと、二〇〇一年から
始まった。同神社から依頼された青森のねぶた師が紙と針金を巧みに使い、
ひと月以上をかけて仕上げた〇七年版は観てのおたのしみ。

確かに国鉄時代では西寒川駅は貧乏な駅でした。
ワンタンではない

準工場地帯　圏央道環境アセスメントはＯＫ

川寒川復旧キボンヌ

マナー悪いらしいね。

天気回復しました　風が強く参拝客は寒そう

題して「開運猪突豪胆」
大きさは、8m×2.2mだそうです。
日が暮れてから見ると綺麗です。

東海道朝夕二度の運転抑止
相模線は東海道接続遅れのみで健在であった

西寒川駅が健在の頃、折り返しまで吹きさらしの気動車
冬季は厳しい西寒川です　さえぎるものもなく強風のまま

天気が回復した、８日は臨時切符売り場も開設されていました。
列車も茅ヶ崎ー厚木車掌２名体制で対応していました。

一之宮公園になら3両〜4両くらい置ける線路有るね。
キハ35置いて欲しいよねぇ〜

関東鉄道ではバス用クーラー改造して冷房になったキハ３５
あのステップは汽車ほーむだったからできたのだ

あのトロッコに４５０ｃｃエンジン取り付け、無人制御運転でもいい
最小レールバス（無人制御）なのだ

このような構造の駅は私鉄買収線では飯田線にありました。
日中線状態の運行でした、

旧橋梁は半分がまだ残っていました

>>574
あのトロッコは、腐ってるから新しいのを作らないと。
てか、枕木も腐食が激しいので交換しないと大事故にw

あるいは豆相のような人車鉄道観光鉄道でもよい。
交換設備を作る必要がある

西寒川を見るために来る人もいるんだな
もうちょっと見ごたえのある施設にしてほしかったな
まぁ、線路を残してくれたのはGJかもしれないが、
六角公園とか味気なさ杉だろ

あの線路は、相模線のがそのまま残ってるの？

>>580 線路は相模支線、公園の設計上新たに敷設された部分があります

あの車輪は、何のだかわかる？

車輪の下　すなわちグモを描いた問題作です（うそ）

寒川駅にてんとう虫の不健全図書ポストまだ有るの？

♪まもなく1番線に西寒川行きがまいります。黄色い線までおさがりください。

西寒川万歳揚げ

八角広場の横、何か建ててるね。
駅舎風のお店だと嬉しいけどw

確認に逝きます

アボアボは西寒川へ来たことがあったかな？

跡地を訪れるマニアも見受けます

>>585
当時は白癬もとい白線じゃね？

キハ３５
外吊扉、隙間だらけの冬はさむく、夏は熱苦しい気動車です。
半自動式改造気動車があっても組み合わせで使用できないときがあり
真冬の夜の折り返し時間は寒泣車のような厳しさです。
名前のとおり　西寒川状態でした。

西寒川揚げ

寒川ー西寒川　寒川ー川寒川間運行

年末に大掃除したら、国鉄時代の
車内補充券めっけた。
西寒川もばっちり、印字されてました。
懐かしいなぁ。

廃止から２３年
公園、遊歩道で廃止線の跡地は容易にたどれます

遭難台ー倉見ー圏央道にそってー川寒川ー西寒川ー　平塚
これが最強

日中線状態であったが、日豊本線の宗太郎よりはよか？　重岡さん

１９８４年３月３１日　茅ヶ崎ー寒川の区間列車は、ほとんどが西寒川まで
延長運転されました。西寒川駅周辺に公団団地があれば廃止されなかったかも
しれません。

線路の盲腸は、痛まないうちは切り取らなくってもいだろうに。
利府や和田岬なんかは有効活用できてるのに････

茅ヶ崎からバス便が利用可能
某工場の始業、就業時間に合わせたダイヤであったためでした。

相模線では、茅ヶ崎と橋本を除くと寒川にしかkiosk無いんだね。
八角公園横にkiosk出来ないかなw

茅ヶ崎の大船軒のみです

１０年前なら真剣に再開が検討されていたかも

代替バスの西一宮線遅れ尋常じゃなかったし。宅地開発ラッシュも遭ったから・・。

今じゃないな。

現在廃止になったならば、町営コミュニティバス運行になっているでしょう。

西寒川
茅ヶ崎市内交通渋滞　自転車、バイクで最寄り駅まで
このぱたーんが多いのも特徴　

浄水場付近に駅
川砂ー川砂利搬出が目的　軌跡はほとんど残っていません
川寒川　文字をみるだけで寒くなります

川寒川が廃止になったのは、1931年らしいですね。

圏央道とのからみで、堰堤が相模川の海老名に設置されました
水利権は大半が東京都です。
鮎などの魚場に影響なきよう設計されたはずですが、実際は遡上隘路になっています
浄水：　神奈川県水道企業局です。水道博物館、寒川町営プールは、見返りです。
寒川駅または宮山駅から徒歩で行けます。

寒川ー西寒川１．５ｋｍ　
自転車でも１０分もかからず逝けます

西寒川支線を復活させて、中島辺りまで南下させて東海道貨物線と繋げるなんてどうだろう。
中間駅は西寒川、田端銀河大橋、西の谷、中島といったところで。

数年で廃止になりそう・・・。

西寒川駅跡ー茅ヶ崎駅
特に雨の日は国道１号線およびとりつけ道路の渋滞で
所要時間がかかります。
寒川駅まで１５−２０分雨の中を歩くのもつらいですね

時刻表も手書き
田舎のバス会社のような免許維持線の雰囲気でした

西寒川駅は何も店舗がなかったな
毒ガスが売りらしい

丸金ボートage

寒川ー西寒川　１．５ｋｍ５００円
観光にいいかもね

遺跡調査からも時間がかかっています

本日は、節分祭の豆撒きです。午前11時と午後２時です。

公園の環境
捨て犬から野犬化しています
通学路で危険となり駆除もおこなわれます

>>611
茅ヶ崎外環状線って感じだね。

でも茅ヶ崎市が命名すると「湘南サザンライン」とかになりそう。
じぇんじぇん関係ないのに。

茅ヶ崎市営地下鉄一号線・湘南サザンライン

寒川ー西寒川ー茅ヶ崎西口ー海岸ー相模川河口ー競馬場ー（地下）平塚駅
さざん鉄道コーース案

大船ードリームランド跡ー団地郡　-用田ー遭難台ー倉見ー川寒川ー西寒川ー
茅ヶ崎海岸ー平塚祈願ー競輪場ー平塚駅

西寒川市営高速度鉄道

寒川-西寒川間の線路の窃盗事件により
寒川-西寒川間は、長期不通になっております。
ご利用の際は、ご注意ください。

西寒川市　西寒川市営鉄道です

日中線状態で廃止された路線
武蔵岩井がありました　

キップ
ttp://www.izu.co.jp/~k-hirano/SAGAMI.HTM　貴重なものです
入場券も手書きで発行されたらしい　

西寒川　遊歩道
　廃止後の遊歩道はマイクロバス専用道路としても幅員は狭い。
信号（鉄道用）信号に従って代行バス運転してもよいが、
客数が少なく採算は見込めない。
　

歴史
1922年5月10日 相模鉄道の砂利支線として寒川駅〜四之宮駅間開通。この時点ではまだ駅はなかった。
1922年10月 東河原停車場として開業。当初は砂利を取り扱う貨物駅。
1939年10月1日 昭和産業駅に改称。
1940年4月20日 寒川駅〜昭和産業駅間で旅客営業開始。
1942年10月30日 四之宮口駅に改称。
1944年6月1日 相模線が国家買収で省線となる。同時に西寒川駅に改称。西寒川駅〜四之宮駅間廃止。
1946年頃 西寒川支線（寒川駅〜西寒川駅間）の旅客営業が行われなくなる。
1954年10月1日 西寒川支線の旅客営業を正式に廃止。
1960年11月15日 西寒川支線の旅客営業を再開。
1984年4月1日 西寒川支線の廃止により廃駅。
20XX年　西寒川市営高速鉄道とした復帰、延長

むかーし、「いい旅チャレンジ２０,０００キロ」で１０線区賞とったのが
ここ「相模線」で、西寒川も行った。たしか１０月１日都民の日。

確か、ホームって２両分か１．５両分くらいしかなくて、３両のキハ３０・
キハ３５は半分近くはみ出していた。
久品仏や戸越公園、代官山みたいに扉開閉しなければいいけど、全開なので、
当時消防だった漏れは車両床からジャンプして地上まで降りたりして、折り
返しの時間を友達と楽しんだ。（駅名板と本人が写っている写真が認定の
際に必要なので、友達と二人で回っていた）

多少、スレ違いだけど、、、
このなかに３０線区賞とかそれ以上取った人いる？？

駅舎もなく粗末なホーム　終端駅
飯田線にも似たような駅がありました

>>631
40線区賞までもらった。
ただし、西寒川は乗り逃したが。　orz

最終的にJR全線乗ったけど、一人旅メインだったので撮ってくれる人を探すのが一苦労で、
しかも出来上がった写真に駅名が写ってなくて申請できなかった路線も多数。
あの頃、今みたいに簡単に自分撮りができるデジカメや携帯があったらなぁ・・。

残念ながら八角公園横の造成地は、宅地になりました。
駅が有れば一等地？だったかもしれません。

西寒川駅、武蔵岩井、海芝浦、大川、浜川崎、清水港など支線区の駅は鉄道
移動では効率の問題もありました。数名で自動車併用で移動、撮影をおこなった
ことがあります。

今こそ西寒川支線復活だ！

>>634
仮に駅が残っていても一等地にはならないと思う。
高々１日１０往復も列車が来ないのに、列車の騒音とかでむしろ廃線騒動とかおきていそうだ。

寒川に住んでいる親戚が言っていたが
寒川町自体思いのほか発展しなかったと…。

発展してないねぇ、寒川。
人口は横ばいだし、工業はそこそこ盛んだけど、これといって名物はないし。
町おこしのために寒川神社をもっともっと活用すればいいのに。
神社絡みの食いもんとか、伝説とか創りあげて…
鉄的にはまず、宮山駅の改称かな。寒川神社前宮山駅で。

>>639
すでに寒川最中・八福餅と寒川神社をイメージしたお菓子はあるんだな

駅名は、相模倉見駅・寒川神社前駅・寒川駅・西寒川駅・川寒川駅？

寒川：　促農地区もあり、花卉、果樹などの促進、工業団地計画もありましたが
不況、海外進出で思うようにはいきませんでした。

宮山駅前の寒川宮山温泉、解体工事中。潰れた？
宮山駅前FFFはリニューアルオープン。

>>641
でも茅ヶ崎市にあった工場がかなり移ったじゃん。
茅ヶ崎の東海道線沿線にあるマンション群のうち少なからぬ数が寒川に移転した工場跡だよ。

>>640
二つとも食べたことあるけど、もう二度目は…

浜降祭を全国に宣伝して盛り上げれば、町おこしになるんじゃまいか。
なんか茅ヶ崎だけの祭りになりつつあるような気が・・・
藤沢市民で浜降祭知らない人、ずいぶん居るみたいだからね。

>>645
浜降祭はここ数年、開催日の件で実行委員会と寒川神社の間の関係がギスギスしているからなぁ

餅などはお土産として喜ばれます
少量、ありがたい神社のお土産です
けっして多量を召し上がるものではありません

夏草を分け入る支線のキハ３５系気動車
外国種の雑種の草で選挙されています

一年に２−３度冠雪が通常はあります
西寒川で２−３ｃｍの積雪は橋本で２０−３０ｃｍ、八王子では４０−５０ｃｍ
になります。今年はどうなんでしょう。

>>642
潰れたみたい
1/21で閉館だって

圏央道寒川北、南インターチェンジ
一般道との取り付け部分はモーテルの進出計画がある模様

2007年　1月　21日（日）を持ちまして
全館閉館とさせていただきました
長期に渡りの御愛好　誠にありがとうございました
急な閉館に伴い　お客様にご迷惑をおかけすることを
深くお詫び申し上げます
→　更地売却のようです　





ご購入された回数券に関しましては
随時返金させていただきます
(返金期日　1月31日迄）



神奈川県高座郡寒川町宮山3603-5
Tel　0467-72-3526

突然の閉館
人の入りも悪くなかった　

土地利用からみると圏央道入り口つけかけ道路、畑地は分断化されます。
騒音からは一般住宅には不適、インター付近はモーテル街になる公算が強い。
建設規制も難しいところです。　

夜の西寒川跡は、暗く寂しいです。
電話ボックスの明かりだけが目立ちます。

有名なダンゴです
ありがたいオダンゴでありパクパク食うものではありません

現在重機で更地化準備工事しています
跡は何になるかは、わかっていません

寒川神社近くの馬場交差点のセブンイレブンは、2月28日にて閉店だそうです。

３Ｆはまだ健在だね

重機をつかった工事をおこなっています
何年もかかりそうです
水害対策です

>>660
あそこって、夜中に時々パトカーが止まってるね。
DQNバイクでも見張ってるのかなw

江ノ島ー茅ヶ崎方面は暴走族取締り強化のため、
このあたりの住宅＋畑地に現れます
番号、車種チェック後覆面パトと連繋で逮捕します
金曜ー週末の深夜がひどい

遭難バイパスの下の道路にも出没します
春ー真夏、パトカーとの挟み撃ちレースもありました
深夜時間です。圏央道完成で取り付け道路付近が怪しくなるでしょう

学力水準は高いのが西寒川

改札の上にしか屋根の無い駅でした。

宇部、小野田、鶴見などの工業地帯末端駅よりも粗末な駅が西寒川駅です
それでも一日８０名の利用客（晩年）がいました
朝一往復、夕三往復では一般の利用価値は”？”でした。
清水港、西寒川はバス便があるので探訪は比較的便利でした。
尼崎支線、別府鉄道、西武化学丹荘などは数名で乗用車併用で大掛かりと
なりました。

大掛かりな工事になっています

元の相模線の橋梁は橋げたがいまだ残されています
工事も大変です

私鉄の終着駅　演歌の花道のセットのような駅構造、
または新幹線から見えた田畑の中ｎポツンとあった岳南江尾駅などは
それなりの風情がある。
西寒川駅は引込み線があった工場裏のような雰囲気でお粗末な駅
美祢線盲腸区間（廃止）よりも情けない駅でもあった

本当に今こそ西寒川にキハ35を保存。
常総線の水海道が古い駅だった時代、くち果てた相模色のキハ35が居たな。常総線の整備工場には相模線の路線図がw。
ただし西寒川は出てない時代の路線図。

　相模線色はＪＲになってからです。
電化後関東鉄道売却、八高線（後にタラコ色に戻される）、廃車等処分
されました　仮眠図もＪＲ移行後です
　１９８４．３．３１廃止後２３年経過しました　

相模色は民営化前だろ。
S61に、たしかキハ3025が第一号。

相模線色
　文字を斜めに傾けたデザインがさえた
相模川の色がコンセプトらしい

一之宮公園にホーム作ってキハ35展示してくれないかなぁ〜

しばらく茅ヶ崎にキハ35 904とか数両眠ってたんだけど突如撤去されちゃったもんな。

今こそタラコ。タラコ。たっぷりタラコ。

相模線にタラコ色と青色の車両を導入しようぜ

過去のステンレスキハ９ＸＸ版です
湯たんぽのようなコルゲート仕上げでした
２０９系、Ｅ２３１のような一枚板では残留応力問題があったようです

小学生の時
廃線当日にツレと行ったけど
今、駅跡地はどの辺りすか？

>>679ですが
自分で調べて解決しました

西寒川駅跡からバス通りに沿って７００ｍほどの部分です
相模川からモッコ、トロッコで運搬、積み替えしました
ダンプの時代になると夜間盗み採り、乱獲となり川砂、砂利の採取禁止措置
となってしまいました。

水蒸気なのかも知れないが・・・
あの煙突を見てると風下には、あまり住みたいとは思わないな。

あの辺は消えた貨物線が多いね
じゃすこのあたりにもあったと思う。

北茅ヶ崎駅
ＤＩＹの店のぶぶん、倒壊ガス周辺など工場引込み線が多く存在していました
茅ヶ崎駅の２１５系の昼寝している部分は、東洋陶器（現ＴＯＴＯ）への
瀬戸物原料、釉薬、長石などの磁器材料、燃料の運搬およびモッコでつつまれた
衛生陶器の積み出し線がありました。国鉄仕様のＷＣなどもありました。

準工場地帯です
公団タイプの住宅誘致していれば、寒川支線は多頻度運転されていたでしょう
盲腸、農家の４男坊などはむたみに斬ってはいけません

大盛　また失敗しました
入れ物を購入すれば持ち帰りできます　
食材は無駄にはなりません

更地になったようですね。
跡地は、マンションなのかな？

人の入りは悪くなく、清掃状態もいいほうでした
突然の閉鎖になりました

ワンタン運転
もしも寒川支線が生きていればかな

ミヤタとかカネボウ（小出川と新湘南ＢＰ越した山側のマンション部分）の辺りにも引込み線あったね。

サティの辺りって昔明治製菓の工場だったと思うがあそこも引込み線があったはず。

跡地、工事が始まった見たいですね。
何が出来るのかな・・・

深い穴が掘られています
相模線旧橋梁は橋げたが現在も残されています

寒川町営バス　
年間数億の経費：
路線に関しては実験要素を含むもので、見直し再編成をおこなうとのこと
です、狭隘な道路に対応のマイクロバスで運行

西寒川恐るべし

西寒川　
国鉄末期残ったとしても、相模線電化でアーボンされた可能性があります
弥彦、長野原（現在吾妻）線のケースでもみられます

駅舎のない西寒川
路面のような感覚です　
ttp://www3.tok2.com/home/mc12052/retro/wsamu.html　廃止前
３５系気動車で運行、変速、直結で少しエンジンをふかし中立で西寒川
夏草を掻き分けて走るのもローカルイメージ

西寒川なる苗字はいないかな？

西寒川駅　真冬では自動扉のない車両の折り返しまでは寒風が吹き
荒れていました。］駅名同様寒さを越えました。アイドリングでも
車内は冷め切っていました。　夏は虫の大群に悩まされましたが、
思い出深い。

一之宮緑道(西寒川支線跡)、昼間は散歩している人とか意外と居るのに
夜になると全然居なくてちょっと薄気味悪かったよ。

野犬が多く夜はこわいのです

一日４往復の終着駅
　鶴見線、宇部・小野田線の盲腸線の駅に比べ貧弱

７３１部隊と関連がありました

家畜：
西寒川駅廃止の頃は畜産も盛んであったが、宅地造成で撤退

高座豚は伊勢原の山奥のほうに移転しています

風が弱い日は、寺尾橋から西寒川近辺の工場の煙が見えます。

櫻の開花予想が早かったのです
一週間早めて準備作業をすすめましたが、化粧庁のデータ入力ミス
平年並みとのことです。
しかし西寒川の冬は暖かく、寒い季節風の日も少なかったので
化粧庁の発表は真実だと思ってしまいました

小出川橋梁の所、クレーンで川に鉄板打ち込んでいたけど
新しい橋桁でも造ってるのかな？

積雪ゼロを記録のようです
　季節風は強いのが特徴ですが、気温は高めの地区です
相模川の櫻の開花は例年通りに修正されました

寒川駅北の分岐点、踏み切り通過後車掌さんが集札にこられた
廃止前後は乗り越し清算が多く車掌さんは大童、駅到着後帽子を使って清算
していまいた。

砂利運搬としての産業鉄道
相模川までの引込み線を多くもっていました　
西寒川、川寒川、宮山から戸沢橋付近、相武台下から北西に向かい相模川
現在は単線の線路幅の道路跡などが望めます

鉄板で川の流れを変えてました。

西寒川に展示するならいまだな
関東鉄道譲渡も老朽化がいちじるしい

あの毒ガスがでてきた時は、医師（中毒専門）も動員され待機、
自衛隊、警察も動員され厳重に処理されました。
高速道路基礎部分の土壌も交換処置

スイカやパスモを持っていても寒川では、
相模線に乗る以外利用する所が無いようだ。

持ってても意味がないみたいな書き方だけど、
実際に相模線で使ってるじゃん
東海道中央八高小田急相鉄あたりなら使うでしょ

私鉄との連絡乗車券　書き換えも多くなっています

加盟店を探しています
カード決済はは１ヶ月遅れで店舗に支払われる仕組み
金利＋αのリベート加算されます　
３Ｆはどうかな？

　一級河川小出川は、全体計画に基づき中小河川改修事業で改修を進めております。
　小出川流域は、都市化が進んだため流出量が増加し、現況河川断面では小規模の降雨でも家屋や農地等で浸水被害が発生していま
す。特にJR相模線小出川橋梁付近が支障となっており、河川改修計画に合わせた、早急な架替が必要な状況であります。
　このため、新たに小規模河川改修事業の採択を受けたところでありますが、施工期間が平成16年度から平成19年度までの4ヶ年に
またがるため、債務負担を設定するものであります。
【調整の内容】　要求どおり計上。

鉄橋架け替工事は前記経緯によります。
平成１９年度工事　約１年はかかります
圏央道インターへの付け替え道路工事などもこの周辺で実施されます

西寒川顕在であれば、湘南新宿線接続西寒川逝き運行があった加茂

小出関連
周辺の土壌は大仏様の鋳造に適しています

日中線
下記は熱塩駅の１９７４年当時の時刻表
熱塩発０７時０２分（６２２レ）喜多方行き。
熱塩発１６時５１分（６２４レ）喜多方行き。
熱塩発１９時１７分（６２６レ・終列車）喜多方行き。
何と線名とは逆に日中は全然走らない日中線だった。
ーーーーーーーーーーー
相模支線もこれに似たダイヤ　朝一往復、夕方三往復で茅ヶ崎まで直通
これから日中は走らないから日中線状態といわれたのです

１５−３０分間隔運転路面とし平塚方面に結んだほうがよかったな
寒川町も茅ヶ崎も廃止を認めてしまった支線ではありました

茅ヶ崎19時53分の次が20時20分は、ちょっと空きすぎだね。
20時8分くらいに海老名行きか寒川行きが1本有ると便利なんだけどなぁ〜

Suicaとパスモ、寒川では無いけどみずきのファミマで使えるよw

清水港線は一日一往復だった。

規制緩和まで免許維持線
平塚ー寒川神社は日曜一往復の運行となり、消滅しました
週一便：離島へのフェリーとか飛行機感覚ですね
かな中不採算路線には免許維持線が多く存在しましたが、
２００２−２００３年頃ほとんど廃止されました

コミュニテイバス
路線の再編成予定　２００７年度
運行回数は削減方向です

小出川等が氾濫し相模線冠水でウヤになることが過去に年間１０回前後生じました。
寒川ー橋本、寒川ー原当麻などの折り返し運転、（西寒川支線は抑止）がおこなわれ
ました。現在小出川改修工事で水害は回避されそうです。

相模線が茅ヶ崎駅に西から進入する形だったら
寒川、西寒川と新宿や東京を直接結ぶライナーくらいは、
有ったかもね。

やはりこの路線が有用です
今日の夕方戸塚駅で人身事故　７０分も抑止のとき
平塚ー西寒川ー寒川ルートがらえば迂回ＯＫ
あるいは西寒川ー倉見ー遭難台（湘南台）−横浜があればよろしい

境内で売られている寒川うどん。そばは５００円です
駅そばの２倍前後の値段ですが、味はいいです

横浜市、横須賀市、神奈川県水道企業局取水場付近が川寒川駅があった場所
です、博物館は社会見学コースで団体利用があります
水道に関するポスタ、作文の募集もおこなわれていました。

大掛な工事になっています

だんごはお土産に各種セットがうられています
少量をありがたいお土産ｒとしていただくことに意義があります

>>732
さすがに線路跡や駅の跡って全然残ってないですね。

>>735
現在の相模線にそって線路幅の道路がわずかにのこっています

西寒川は不滅です

西寒川ー相模川築堤　
美しい相模川の桜も圏央道工事で景観が失われました
水との公園　開発前はボートもあってこのシーズンは
マターリ感がありました

倉見の新幹線下　圏央道工事においても困難をともないます
桜の保存を願いたいです

一昨日の暑い気温で開花
寒川駅東側　倉見新幹線下　相模川堤防など美しく咲きました

寒川神社の桜も満開のようです。

気温も低く、冷たい雨です
寒川神社の桜は寒さにこごえていました

キハ３５博物館
相模線色を公園線路上に配置を希望します。
荒らし対策では小田急海老名のＳＥ車を格納した建屋に収納するのがよろしい
走るんです気動車であり嫌われた車両です

４月に入り東京で一昨日降雪を記録しました
しかい西寒川では降雪もない本年の冬でした
キハ３５であれば、タラコ色のほうが雪といいコントラスト
となります

倉見駅新幹線高架下
桜は今年が最後？
相模線を含みこの部分は複雑に絡んできます

本物の橋上駅、相模線とのアクセス、平塚、厚木（本物）市等県央地区
請願駅構想です。ＪＲ倒壊では小田原、新横から近く信号所の機能は
必要がなかったようです。利用見込みも三河安城程度であり放置のまま

相模線の旧橋げた部分の工事です

西寒川万歳　
寒川神社の桜もあと数日で葉桜になります

今回の知事選は、西寒川が争点にはなりませんでした。

西寒川経由経由平塚延伸が最有力ルートです

雨がふってきました
葉桜になるのも早いかもしれません
西寒川、相模川の桜

西寒川ー寒川ー伊予寒川行き切符が記念にいい
存続させ３０−６０分間隔で寒川ー西寒川運転ならば乗客がつぃたかも
コミュニティバスも現在年間数億円の予算がかかる。

西寒川ー寒川ー伊予寒川
これが最強の切符なのだ

>>753
越後寒川−寒川−伊予寒川
ではだめ？

>>754
最高です　
苗字のほうもカンカワさんがおられました
越後寒川ー寒川ー西寒川ー寒川ー伊予寒川　
複乗区間の清算が入要です

寒川支線をいれていい日旅立ち
この区間や、清水港線なども苦労しました
自動車を仲間と併用しないと時間的に無駄が多いのです

地元でも殆ど忘れ去られている西寒川

こうやって残っているのが嬉しいですね。
この際復活！！！　　・・・無理でしょうね。

寒川駅から寒川支線は容易にたどることができます。
公園としてわざわざ線路まで敷設しなおしていただいた点が評価されます。
廃止から２３年の年数が経ってしまいました。
寒川から営業キロ１．５ｋｍ　日中線状態、キハ３５系外釣り扉の気動車も
知らない人も多くなりましたね。

小出川
さらに深く掘られていました　
高い水圧がかかる部分は大変です

日中線状態でも現在なら早朝、夜間３０分ヘッドの”相模本線”の間合いに
茅ヶ崎ー西寒川間３０分ヘッド運行の形ならサービス改善されていたようです
茅ヶ崎ー寒川間（約５ｋｍ）の乗車人員が極めて多い路線です。
西寒川：１９８４年当時通学にも使えないダイヤでした

相模川で採取された砂、砂利の搬路として使われる
工廠への原材料運輸に使われた産業鉄道、軍事として国鉄編入路線
大門踏み切りでは映画ロケモもおこなわれた

路面化
寒川ー西寒川ー相模川ー平塚の運行　専用軌道、相模川にあった
保線用線路跡も活用

ttp://www.asahi-net.or.jp/~MA6T-NSD/kanagawa/20011020.html　寒川神社
このコースは神社見学を含め約半日でゆっくりと平塚までゆけます

同じような盲腸線でも東北本線の利府では平均６０分ヘッドで列車の運行
があります。相模線支線；　茅ヶ崎ー寒川間頻度運転サービスをかねて
西寒川ー寒川ー茅ヶ崎　日中６０分、夜間の現在３０分ヘッドの時間帯に
３０分ヘッド運行も可能、寒川ー西寒川電化とし現在の１３編成で十分
まかなえます

やはりLRTで復活だな。

圏央道経由路線バス
バス停留所設置予定なしのようです

日中線状態では非常に使い勝手がよくなかったのです。
鉄道として運行維持する場合、等間隔（毎時）６０分間隔、たとえば毎時
１２分発など時刻表のいらないダイヤであれば良好です。
盲腸線西寒川ー寒川の場合、上下列車に接続し折り返す場合は１２−３０分
以内間隔の運行、寒川駅も三線式（島二つ）ホームとし上下から乗り換え
可能な構造にすればよい。準工業地帯ではあるけど住宅地としても開発可能
であった地区です。茅ヶ崎から列車で直通１５分は魅力的です。
もう少し考えれば立派な通勤鉄道にもなった。

>>762
今ならDMVで運行できたかも・・・

ハイブリッドレールバスも西寒川支線頻繁運転で効率がよかったかも。
寒川町営レールバス、軌道は無償貸与、軌道保守実費であれば年数億で維持
可能であろう　

相模線付け替え前の橋桁あたりで大掛かりな工事がおこなわれています。
周辺の宅地化も念頭においた工事です

このスレに町民はいないだろ。

入澤完食失敗

今日は、選挙だ。



と言ってみる。

寒川ー西寒川　１．５ｋｍ　
２００−３００ｍに停留所、５００ｍ間隔で交換可能設備が必要

http://archive.gsi.go.jp/airphoto/index.jsp

この空中地図を見ていると、昭和２０年代には西寒川から先が続いているが、
昭和３１年の地図を見ると、西寒川で切れている。
馬入川鉄橋の下から出ている引込み線が、現在の銀河大橋あたりまで
線路が来ていたのは知らなかった。

よく見ると、馬入川鉄橋の下から出ている引込み線は、古川電工あたりまでだな。

この時代には、寒川〜西寒川〜平塚も、やろうと思えば出来たのかもしれない。

じゃぁ今だからこそ、やろう！

ここは戦前で廃止（相模川の砂利採取）
神奈川企業局浄化装置のあたりらしい
古杉で資料、地図はまだ見出されていません

寒川ー茅ヶ崎　５ｋｍが混雑区間です。
茅ヶ崎ー寒川（西寒川）の区間運転も多く運転されていました。
事故の場合など電化後も臨時寒川折折り返しが運転されました。

西寒川　１７：５１　１９８４．３．３１
ほとんどの列車が寒川ー西寒川さようなら延長あれていました
４３５Ｄ編成
キハ３０４１　+　キハ３０３０＋　キハ３５１０３
３両編成でした　（通常２両）

西寒川駅廃止で神奈川中央の路線２停留所延長運転　１９８４．４．１
比較的頻繁運転でありました。
西寒川ー寒川はバス運行なし

距離約１．５ｋｍの区間です。
足に自身のある人で５−６分で走ってしまいます
気動車は３分ほどで走行していた区間です　

西寒川　恐るべし

西寒川は、不滅です。

西寒川君おでかけかな？

連休だから乗り鉄でもしてるんじゃないの？
俺も何処か行きたいなぁ〜
でも今の時刻表見てると遠出する気が起こらないんだよなぁ〜

西寒川君、ネット環境のないところへお出かけ？
ビジネス旅館だとＬＡＮケーブルの端子類の設備がある。
もう寝たのか、夜行バスで移動中らしい。

廃止になる前後に近所に住んでいました。
茅ヶ崎から帰るときはいつも使っていました。
こんなスレがあるとはびっくりです。

仙北地区、石岡方面に逝っていました。
廃止区間、バス置き換え状況等の確認です
廃止で赤く錆た線路は寂しさで一杯でした
１９８４年３月廃止の西寒川支線のように軌道部分が生活道路
公園となってレールの一部が保存されており最高ですね。
西寒川は永遠に不滅です。

いつも使っていたと書きましたが、午後３便なので
うまく時間があうときだけでした。
あの辺はバスも少ないし、寒川駅から歩くとそこそこあるので
休みの日のお出かけには、けっこう重宝していました。
寒川駅を出発すると、車掌さんが切符の回収にきていました。

平日朝の便は、ほぼ100%が近所の工場の通勤者でした。

１９８４年３月西寒川支線廃止です
それから１０年後の１９９４年頃は住宅も増えていきました
西寒川復旧６０分ヘッドでも利用者はあったはずです
茅ヶ崎ー寒川ー西寒川は特に夜間３０分ヘッドになる時間帯に
西寒川逝きを増発すれば利便性は高まります。
茅ヶ崎ー寒川の利用が特に多いのです。

廃止の少し後？に、日東タイヤのグランドが売却されて
ソフィア茅ヶ崎というマンション（けっこう大規模）に
なりました。

”寒川にあるのに　なんで茅ヶ崎なのだ？”
”やっぱり寒川では売れないんじゃない？”
そのマンションが　バスの発着地になりました。

あれがなければもう少し廃止が遅くなったのかも
しれません

廃止のための協議のアンケート？を
書いた記憶があります。
”反対と書いても無理だよなあ”と思いました。
その中に、代替のバスを充実させるようなことが
書いてあったようですが、
実際はたいしたことがなかった。
駅前には、街灯が１つと電話ボックスだけでした。

寒川駅を出発すると、いったん宮山への本線を
走ってから分岐して西寒川に向かいました。
直接入れるようにしたら増発できないのかなあ
などと考えていました。

協議会はおこなわれましたが、茅ヶ崎、寒川町とお廃止に同意しました。
バス路線も四の宮から２停留所延長程度でした。
寒川神社ー平塚系統のバスは１２９号線国道および旧道混雑を理由に削減
が続き、最後の休日１便のみ（免許維持）、自由化解禁で廃止されました。
茅ヶ崎、寒川町は自転車が主流、寒川駅周辺路上駐輪取締りをやっても
改善には程遠いようです。

相模線は大都市近郊区間にもかかわらず、腕木式信号やらタブレットやらが
活躍していました。
初めてみたときは、ビックリでした。
鉄分が高い人ならワクワクしたと思います。
私は鉄分少な目（ゼロではない）のでワクくらいでしたが・・

西寒川駅には、信号もポイントも発車のベルもありませんでした。
すぐそばの踏切がカンカン鳴り始めると、到着or出発です。
到着、出発の時の音と振動が結構するので、休みの日には時計代わりです。
ゆっくり寝ていようとおもっても、８時２５分に起こされてしまいます。
支線にはいってからは、ゆっくりゆっくり運転していましたが、
沿線では結構うるさかったと思います。

分岐点は寒川駅をでて踏み切りを亘ったところに小屋があり、
ズブヌレになった（雨天）助役さんが確認、手作業でポイントを
切り替えていました。朝１便、夕３便日中線なみ運行です。

西一ノ宮行バスも年々減って行くもんねぇ。

ただかなり宅地化されたし、ホント惜しいよなぁ。
もう少し廃線が遅れていたらどうなっていた事やら・・・。

>>796
小屋は寒川駅から見て左側でしょうか？

寒川駅がまだ手荷物扱いをやっていた頃に
受け取りにいった記憶があります。
昭和５５年くらいかな
もちろん西寒川駅は手荷物扱いはありませんでした。

ttp://minashiro.sakura.ne.jp/nishisamukawa/　地図関連
寒川駅構内の側線は、電化工事、電化工事後ホームのかさ上げ
ＰＣ枕木、ロングレール化工事、バラスト改良等一連の工事完了
ならびに寒川駅バリアフリー工事もあり大部分が撤去されました。
路線バスお本数削減もあり自転車・バイクのご利用の多い、西寒川
地区です。

小屋の位置は確認できませんが・・
西寒川支線廃止、寒川駅橋上舎化、電化工事といった
流れだったと思います。
タブレットから自動信号に変わったのもそのころかと・・

西寒川行きが　茅ヶ崎から発車するときや寒川で停車するときには
しつこいほど車内放送をおこなっていました。
それでも休日には、乗り間違えたひとを車内で目撃することが
たびたびありました。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85　西寒川駅
廃駅でも記事があります。
盲腸線の痕跡が公園として残されたことが評価されます。

廃止前の西寒川駅の駅舎は、改札口の上に
スレート製の屋根があるだけでした。
壁もないふきっさらしです。
一日４便のみの時刻表が掲示されていました。

一番近いバス停は、日東タイヤ（当時）の正門まえにあった
寒川神社→平塚のバス停です。
茅ヶ崎行きのバス停は、さらに産業道路まで歩かなくては
いけませんでした。

寒川駅で降車されてしまう方が多いようです。（宮山駅が最寄）
寒川駅から大門踏み切り（爆破されそうです）まで歩き、そこからは神社へ
の遊歩道になります。町内をめぐる、マイクロバスもありますが、運行回数
は多くはありません。

旧四之宮駅から西寒川駅への道路は、長い２車線の直線道路で
夜は街灯もほとんどなく、交通量はほとんどありませんでした。
道をしらないクルマがガンガン飛ばしてくると　
西寒川駅の手前から右に急カーブしています。
そのため曲がりきれずに、自爆事故がけっこう発生していました。
この道路を路線バスが走るのは、西寒川駅が廃止になったあとでした。

ttp://ekisya.net/B-HAISHI/012-N-SAM/012-N_SAM.htm　駅舎（廃止後）＋バス停
ここに写真があります
６尺スレート瓦にあわせて筐体設計したようです
短いホームです　粗末な駅です

ttp://www.fsinet.or.jp/~mfujimot/ruins/nishisamukawa/Nishisamukawa1.html
寒川駅をでて踏み切りを亘ります（左側にダンゴ屋）、踏み切りから１００ｍ
ほどのところに古屋（小屋）がありポイントを切り換えていました。
この写真も参考になるでしょうか？

>>805
なつかしい写真、サンキューです。
１枚目の寒川駅の写真ですが、
右側に見える大きな看板は、橋上舎の完成予想図です。
入り口手前左側のキオスクは、閉まっていることが
多かったと思います。
改札口をぬけて下り線をわたると、左側がホームでした。
西寒川駅行きの列車では、大半の乗客がここで降りていました。

西寒川駅の駅舎は、昭和５３年にはこの形でした。
昭和５９年の廃止まで、ほとんど変化のない駅でした。
バス停が写っていますが、これは廃止後にできたものです。
ホームは　長さは２両分くらいしかありません。
３両編成の場合は、後ろの１両（茅ヶ崎側）はホームに入れませんでした。
路盤が周囲よりも低いため、大雨の時に線路が
冠水することもありました。枕木はもちろん木製です。

普通の人はとても駅とは思わないでしょう。

ttp://www012.upp.so-net.ne.jp/ken/mekujiri.html 目久尻川（めくじりがわ）
寒川神社の付近を流れる川です。
小出川は現在改修中　相模線関連です

ttp//www.japanriver.or.jp/taisyo/oubo_jyusyou/jyusyou_katudou/no5/no5_pdf/koidegawa.pdf
藤沢市遠藤からバイパスに沿って流れる川です
現在相模線付け替え、改修がおこなわれています

当時は、寒川駅の近くのスーパーは、
踏切の隣の忠実屋と寒川ボール（ボウリング場）そばの
富士スーパーしかありませんでした。
もちろん西寒川駅の近所は、お店もほとんどありませんでした。
踏切そばのクリーニング屋さん、日東タイヤ正門前の酒屋さんが
印象に残っています。

　　　|_|　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ｌ
┌─┴─‐┐　　　　　　　　　　─◇
│|￣￣￣|│　　　 　 　 　 　 　 ／
│|＿＿＿|│　　　　　　 ♪
└───‐┘ ∧＿∧ 〜
　　　　　　　　（　・∀・）＿＿　　 ＿＿
　　　　　　　　（　 つ¶ /＼＿＼. |[ｌ Ｏ |
　　　　　　　　│ │　|＼/＿_/　|┌┐|
　　　　　　　　（＿_）＿） __ｌｌ__　　|└┘|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
ユーミン　♪　相模支線にのかって〜　
　　　　　　　ああ　西寒川の夜　♪　♯

近辺の工場が休みだと変な臭いしないね。

気動車なのに　みなさん”電車”って言っていましたね。
折り返しの時間中でも　エンジンをアイドリングして
ガラガラいっていたのに

気動車：
保温のため冬季は早朝からアイドリングしていました。
特に北海道では車内保温、凍結防止のため終夜アイドリングです
半自動扉のない車両で吹きさらしの西寒川は非常に寒かったのです

西寒川駅近くの某会社は、８時３５分始業でした。
朝の列車が到着して歩いていくと間に合うように設定されていました。
西寒川駅廃止後は、キリのいい８時３０分始業に変更になりました。
利用者にとっては、それまでより早い列車に乗って
寒川駅から歩くというサービス低下になりました。
それでも茅ヶ崎からのバス利用よりも良かったようです。

　　売り上げが伸びず閉鎖されたままです
３Ｆまではすぐそこ

キオスクは、人手不足で閉鎖されたんだよね。
まぁ〜売上が良ければ最優先で人を配置していただろうけど。

　　　　 　 　 　 　 ,ｲ　　　　│
　　　　　　　　　 //　　　 　 |:!
　 　 　 　 　 　 //,. -/r‐- ､| !
　　　　　　 　 /,/　./　|　　_」 ﾄ､
　　　　　　　/.＼`/　　|二...-┘ ヽ
.　　　 　 　 i　　 ,.>､;／ｰ- ､　　　 l
　　　　　　 ! ∠..＿;'＿＿＿_＼ 　 |
　　　　　　,!ｲ く二>,.、 <二＞｀＼.､ヽ.■美味いラーメン、たべるなら
　　　　 ／'´レ--‐'ﾉ. `ｰ---- ､　|＼ ヽ、　　 　　　　風見鶏　に行きましょう
　　　　＼　 `l　　(!"　　　 　 Jfヽ!　 `''-;ゝ 　　茅ヶ崎駅から歩いて５分！
　　　　　 `‐､jヽ　ヾﾆﾆ>　　 ﾞｲ" }_,,. ‐''´　　餃子にチャーシューこれまた美味い！
　　　　 　 　 `´＼　 ｰ 　 ／ ,ィ_} 　　　　　 　　　いつもニコニコ明るいお店
.　　　　　　　 　 |_ `ー ''´　＿｣' 　　　　　　　　　割引券は貯めたかな？
　　　　　 　 ＿,.|　~||｢　￣　人|､.＿ 　　　　　ヒッキー君でも大歓迎
　　,r=＝;"´　　ヽ ﾐ|||彡　　 ／　` ｰ`＝=､-､ 　　　デートご家族ご商談にもご利用を
.　///,ｲ　 ＿＿_ ヽ|||_,,. ‐''´＿＿＿　　| | | |ヽ　　　風見鶏はホンに美味しいねぇ〜

西寒川駅にキオスクがあったら
毎日たばこを買いに行ったのに・・

駅構内でも入場券無しで入れそうだし、
喫煙所の指定もなかったような気がします。
もちろん車両内は禁煙でした。

西寒川の最終日に乗りました。駅の看板？が盗まれたのかベニアに手書きで書いてあったのが印象に残ってます…

ttp://www3.tok2.com/home/mc12052/retro/wsamu.html 手書きかワープロ？
ttp://www.japan-railways.com/travels/samuj.htm　オリジナル
廃止前に盗まれる直前はこれよりさびが多くでていました。
最終日１９８４．３．３１は日中線状態ダイヤからほとんどの列車が
茅ヶ崎ー西寒川間運転されました

盗まれた駅名板は出てきていません。

>>813
少なくとも非電化末期の茅ケ崎口の某高校では
気動車という言い方が指導されていた模様。
そこに進学した何人かの非鉄の友人(複数)は
相模線の電車、じゃなかった「気動車」が
とわざわざ言い直して言っていた。
非鉄の口から、ディーゼルカーならたまに聞くが
気動車という単語を聞いたのには驚いたものだ。

非鉄類から気動車ですか？
教師が鉄系であったりします
新潟地区では、天然ガスを用いたことがあることから
”ガスカー”とも言っていました　これは事実です
国営放送も電車とかい場合もあります
相模支線が健在の頃も老人の世代では”ガソリンカー”なる
言い方もありました　西成線火災事故でこうなりました

中小私鉄ではガソなる記号の車両が存在していました

気動車のレス　サンキュです。

私は、鉄分少な目の地方出身の古い世代なので
”列車”がデフォでした。
なので　なんでも”電車”と呼ぶのが
印象に残っています。
橋本近辺の人も”電車”と呼んでいましたね。

ただ、きちんと気動車と呼んでいるところも
あったわけですね。

半自動改造　未改造組み合わせでは、半自動の機能が組み合わせで使えない
車両がありました。真冬の吹きさらしの中は非常に厳しいです。
真夏の夜は昆虫がいっぱい入り込み、虫さされも体験しました。

寒川神社は宮山で！

>>827
確か、越後線・弥彦線電化により回ってきた
500番代は寒冷地仕様にもかかわらず半自動ではなく
0番代・900番代が半自動だった。
寒冷地仕様車に半自動機能が無いとは考えにくいので
半自動ドアの回路でも違ったのだろうか？
確か500番代にはドアボタンが無かったような記憶がある。

でも、500番代が相模線に転入したのは
西寒川支線廃線後だったと思う。

西寒川支線跡が残っていていいですね
相武台下駅北西にある、保線下請け会社の線路の跡にそってゆくと
田畑の中を相模川に向かう砂利採取引込み線があり、それらしき跡を追う
ことはできます。

駄スレ

駄スレ

駄スレ

西寒川支線廃止の前の頃に
鶴見線の大川駅（たぶん）に行ったことがあります。
乗り鉄ではなく近くの工場への出張のついでです。
会社のクルマ利用でしたので、
帰る前にちょっとだけ覗いてみました。
茶色い小さい電車がごとごと走るのを見て
こっちもすごいなあとおもいますた。

調べたところこっちは今でも健在なのですね。
うらやましいです。
西寒川駅が今も生き残っていたら、スイカの端末が
置かれているのかしらん。

大学生の頃、寒川駅スリーエフ裏にあった早稲田ＥＸアカデミーでバイトしてました。
久々に近くに行ったら自転車屋になってました。
いつつぶれたの？

>>834 大川支線　補足
武蔵白石ー大川折り返しクモハ１２単行で扱っていました
鶴見から直通のときは武蔵白石でスイッチバックして大川支線へ
入っていました　
現在は武蔵安善えきから大川支線に入ります。
日清製粉（大川駅の近く）までは鶴見から路線バスがあり
利便性ｈあります。西寒川駅跡のばすより本数があります
鉄腕ダッシュで大川支線との競争も過去に実施されました

>>836
大川支線の補足サンキュです。
むこうはまがりなりにも電化していたからなあ

鉄腕ダッシュの競争は、西寒川支線でも
やってほしかったですね。
もちろん制限時間をこえると大門踏切爆破とか・・

>>835
うはwそこちょうど10年前に通ってました
うろ覚えだけど5、6年ほど前くらいだと思います
大学通い始めた頃には無くなってたから・・・
いつの間にか変わってました

塾：　少子化で倒産したらしい　
隣にあるＳＴＥＰは客が入っているけど

>>838
ちょうど自分と入れ替わりですね。
>>839
倒産ですか・・・

T本先生とかお世話になったんだけどどうしてるんだろう。

相模線関係では改修直後の原当麻駅で実況
失敗すれば２０分ー３０分休憩タイムです
西寒川　田畑の持ち主の協力が必要
キハ３５は変速でエンジンふかしても加速が悪いから
楽勝かもね　
江ノ島電鉄の場合は、あの著名な信号所があったからダッシュが
勝てた？専用線路面タイプだけど

廃止前に　私を訪ねて友人が来たことがあります。
本命の用事を済ませて”駅のそばだよ”との
私の言葉を信じて・・
当時は携帯電話のない時代でした。
”いなかったらそのときはそのときで隣の駅から電車に乗って帰ればいいや”
その日、私は不在でした。
友人は西寒川駅の時刻表を見て絶句！！
えぇ、後日その話を聞いて友人に謝りました。

西寒川駅のおかげで友人をなくしかけた男の話でした。

>>842
日中線なみダイヤです

しかし末期の寒川神社ー平塚は日曜の午後１便の免許維持

ttp://homepage1.nifty.com/noranyan/haitetsu/sagami.html　ここにあります

朝一便　夕３便の日中線ダイヤでした
公団団地誘致で、利府みたいに３０−６０分ヘッドチョンコウ運転なら
ながらえた？

　　　|_|　　　　　　　　 　 　 　 　 　 |ｌ
┌─┴─‐┐　　　　　　　　　　─◇
│|￣￣￣|│　　　 　 　 　 　 　 ／
│|＿＿＿|│　　　　　　 ♪
└───‐┘ ∧＿∧ 〜
　　　　　　　　（　・∀・）＿＿　　 ＿＿
　　　　　　　　（　 つ¶ /＼＿＼. |[ｌ Ｏ |
　　　　　　　　│ │　|＼/＿_/　|┌┐|
　　　　　　　　（＿_）＿） __ｌｌ__　　|└┘|
　|￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣|
農繁期でも寒川町秋の祭典のため練習しまっせ　
果樹ある農家　

東海道茅ヶ崎駅到着乱れすぎ
接続はとらず相模線定刻発車もあったね

寒川農協
町役場、農協協賛は確かに活性化されています

伊予寒川ー越後寒川
寒川の漢字は同じであるけれども読みが異なります

西寒川万歳　永遠に不滅です

苗字で寒川さんは実在
西寒川さんはヒットなし

パス喪のオートチャージ機能も簡易端末で扱わない
寒川町で使用可能なＰＡＳＭＯ　西瓜の加盟店は現在わずかだね。
店舗が加盟にレジ、その他経費がかかるからね。
西寒川に大規模公団マンション誘致していれば、西寒川駅は１−２Ｆ
駅舎＋店舗　３−１５階がマンションになっていたであろう。

橋本、厚木方面に出かけるときは、西寒川発に乗って
寒川駅で乗り換えた記憶がないなあ。
連絡が悪かったのかしらん。

私が浪人をしていたころの乗車記録です
相模線　キハ３５２１０(西ハチ）
東海道線モハ１１２−３１３(静シス）
小田急線のぼりデハ４１１３
小田急線くだりクハ２５５７
東海道線モハ１５３−４８(南チタ）
相模線　キハ２０２８１(西ハチ）
キハ２０２８１は白熱灯でした

１９８１．１で検証します

＞＞橋本、厚木方面に出かけるときは、西寒川発に乗って
＞＞寒川駅で乗り換えた記憶がないなあ。
＞＞連絡が悪かったのかしらん。
４２４Ｄ西寒川８；３７−寒川　８；４２　３７７Ｄ　９：２９　わずか５７分待ち
４３２Ｄ西寒川１６：１８寒川１６：２３　３５９Ｄ１６：５７　わずか３４分待ち
４３６Ｄ西寒川１７；５７寒川１８：０４　３６３Ｄ１８：０４　わずか　０分待ち
４３８Ｄ西寒川１９：１５寒川１９：２０　３６９Ｄ１９：３５　わずか１５分待ち
西寒川初気の待ち時間が長いことがわかりました

キハ３０　４１と　キハ３０　３０でした

相模線ホームの隣に秩父鉄道ワキ８００がいるのも時代を感じます

駄スレ

>855

確認ありがとうございました。
なあんだ、すべて１時間以内じゃないですか。
436Dは文句無し、438Dは許容範囲内かな
あとの２本は・・・(T.T)

たぶん出かけるときは休みの日の424Dが多かったので
そんな印象を持ったと思います。
436Dで寒川乗り換え０分は乗った記憶はありませんね。
今思うと、あぁもったいない。

当時は、橋本まで行こうとすると厚木止まりも多くて
きちんと交通公社の時刻表を確認していました。
まさに小旅行の気分でした。

国鉄末期相模線＋α列車の運行（試験的運行）
寒川ー原当麻を延長した形式で運行されました
それでも３０−５０分、夜間６０分ヘッドでした
茅ヶ崎２３：３０発偽厚木駅終気は寒川までキハ３５　２連超満員でした

宮山駅１８；１０　”閉店”　６．１９から　

寒川からはわずか１時間以内で橋本方面に接続されていました。
ひどかったのは米原駅の北陸本線、小淵沢、小諸の小海線などで
本線系の列車が制動をかけてホームに到着するころ支線の列車が
ゆっくりと発車してゆくのがみえました。そしてわずか２時間待ち接続
これだから国鉄は自滅？

駄スレ

駄スレ

１９８４年３．３１廃止
西寒川ー寒川の代替バス設定なしで協議された
マイクロバスでも西寒川から少し大回りになるが、
幅員の狭い道路で運行可能、３０−６０分ヘッドならある程度客は見込めた
清水港のほうは、バスが頻繁に運転されている。末期は夕方一往復のみ

駄スレ

駄スレ

国鉄末期の頃の正月３日のみの営業になるのか？

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

駄スレ

>>868-872
駄ﾚｽ

>859
23:30の茅ヶ崎発最終は、たびたびお世話になりました。
その時間だと寒川神社いきバスも最終がでていて
ほかにはタクシーしかありませんでした。
もちろんタクシー待ちは長蛇の列ですから、多少まっても
メリットはありました。

>861
まあ当時は、相模線そのものが１時間１本クラスでしたから

寒い冬の場合、６０分近く待つ場合、国府津あたりまで乗り越し、
あるいはパチンコ店とかで時間潰しと冷却から自衛していました。
空腹のとき平塚の駅そば屋さんは終電近くまで営業していることで
助かりました、キハ３５系で半自動でない編成では、冷え込んでしまいます。

国鉄時代　茅ヶ崎ー寒川　原当麻ー橋本
ちょんこう：橋本ー南橋本　
早朝、深夜　茅ヶ崎ー厚木　厚木ー橋本など
茅ヶ崎ー　西寒川　朝１　夕３　
区間運転が多かった路線です　タブレット閉塞、腕木信号　
首都圏にあって数世代も前の状態のままでした

茅ヶ崎で昼ねの２１５系で茅ヶ崎ー西寒川３０分ヘッド運転

雨がふれば　すぐ冠水した相模線、支線でした
改修（小出川）工事によって改善される見込み

夕立のあと、線路が冠水　数時間も運転見合わせがありました。
変電所ー円蔵ー寒川ー寒川神社方面の路線バスの運行回数は比較的
あり、ウヤでも不便は感じませんでした。

当時、寒川-西寒川間が冠水で運行停止はなかったような
相模線本線がとまるのが先だからか

西寒川駅近くの工業団地では、ときどき道路が冠水していました。
今の銀河大橋のできたあたりです。

完全に大雨（集中豪雨）寒川付近線路冠水後、晴れ渡っても
水はけが悪く、また線路の徒歩による点検、信号ケーブル接続部乾燥作業で
復旧に３−６時間かかっていました。
ポイント、テコ、ワイヤの錆び処理も大変でした。

平塚ー寒川神社バス
国道１２９、旧国道１２９　慢化渋滞で定時運転が保たれないことが
減便の事由であった。２００３年頃から神奈中の免許維持路線（休日１便等）
は急速に淘汰された。
寒川支線廃止では路線延長、朝夕増便で対応、しかし１９８４年秋バスダイヤ
改正で日中時間が間引きされた。

西寒川駅
列車に運行時間によって、工場の勤務時間が変則的でした。
始業時間は列車から降りて、作業衣に着替える時間を考慮　
徒歩では寒川から３０分前後かかります（大きく道路が迂回します）

寒川神社発平塚行きバスの西寒川駅のそばのバス停は、
日東タイヤ正門前（当時、正式名称はちとちがうかも）
ですた。
廃止の前ですが、毎朝８時過ぎに平塚行きのバスをまつ
おねえさんがいました。かわいかったです。

当時の橋の朝夕の渋滞は激しくて
平塚からの通勤者は大変でした。
当時の橋は、大型がすれ違うのがやっとなのも
渋滞の理由でした。
そのため、一番近いバス停でしたが、
私は利用したことはありませんでした。

>>854
キハ２０２８１で検索した所、こんなものが有りました。

>339 名前： 名無しでGO! 投稿日： 01/12/18 22:21 ID:rm+iaGMs
>
>相模線の編成例 ’７８−３
>八王子 キハ１０６１−キハ２０２８１金ナナ−キハ３５８１ 茅ヶ崎
>キハ３０６７−キハ１０２６
>キハ１０４９−キハ３０３０−キハ３５９７−キハ１０４８
>キハ１０６２−キハ３５１０３−キハ２０２１０
>２０２８１は転属してきたばかり。

ちなみにキハ２０２８１は、'82.7.1に廃車になっています。
また、>>99に有るキハ２０５６も'82.7.27廃車になっています。
このキハ２０５６の倉見付近での写真が鉄道ファン82年6月号に載っています。
※廃車情報は、鉄道ファン82年11月号より

寒川駅をでて、大門踏み切りの前で方向を変えて踏み切りをわたると
線路は背丈の高い外来種の雑草で覆われ、深い夏草をかきわけてすすみます
真夏の西寒川の夜は虫でいっぱい、気動車の窓も全開状態のため、大変な状態
でした。田畑が多かったため茅ヶ崎ー西寒川は誘蛾灯列車でした

短期間であったが急行タイプ借用運行もあった。

西寒川駅　
使われなくなった側線には３５ｋｇレール

日曜日の西寒川行き午後の列車には、
のり鉄の少年がしばしば見受けられました。
特に、春休みや夏休みに多かったです。
折り返し待ちのホームで記念写真を撮っている
グループも見かけられました。

駅名標板を入れて記念撮影は確かでした
冬は１６：３０頃暗くなり大変でした

寒川ー西寒川駅間国鉄時代所要５分で運行していました。
車掌さんが乗車券の回収、車補清算に必要な時間のためのようです
補充券では盲腸線がくっきりでていました。

１９８４年廃止後、３セク　西寒川急行電鉄に移譲　
キハ３０ワンマン単行　３０−６０分ヘッド運行でもよかった？
コミュニティバス運行補助金程度で維持。　
一日利用８０名（推定　寒川ー西寒川　１．５ｋｍ）　

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%B6%8A%E5%BE%8C%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85
岩船郡の駅　寒川関連　

>891
車掌さんは、倉見、宮山方面へのお客さんが間違えた場合の
対応が大変そうでしたね。
なんども放送をしていましたが、間違える人は
聞いちゃいなかったようですし

遺跡調査後、線路付け替えは７月で１年を迎えます。
大掛かりな治水工事は相当手間がかかっています

ほとんどの乗客が寒川で降車してしまいます
長期学校休業日などは大半がマニアにはなります。
武蔵岩井のほうも本数が少なく、＃探検＃には苦労しました。

ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BC%8A%E4%BA%88%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85
伊予寒川駅　
乗車券　伊予寒川ー寒川ー西寒川ー寒川ー越後寒川
複乗区間あり

大回り乗車で間違えて西寒川まで
きた少年もなんどか見かけました。
車掌さんの対応はよくわかりませんでしたが、
もちろん遠くからきていれば、本来はその金額になるはずです。

暇だったのでググってたのでここに来ました。
小学生の頃、あの先の工場地帯の河川敷で遊んでいた時、バスの廃車体の
そばで駅名板（西寒川のものか知らないですけど）らしき物体が放置されていて、
「なんでこんなところに」と子供心に思ったものです。
まさかね〜...。

廃止直前で盗まれたのが西寒川です

偽厚木式だったら線路をそのまま生かして舗装、マイクロバス寒川駅前ー西寒川
運行となりましょう。１．５ｋｍ限定１００円が妥当　神奈川中央だと１７０円

フィルムを購入するにも店がない！
夏休みには線路上を歩く香具師も多かった。
虫、草で手足の怪我が多く、以外にも深い傷をおおう
廃線探索は雪の少ない晴れた冬がよい

フィルムを買おうと思ったら、寒川神社参道の
田中写真へ
でも写真館が本業なのでフィルムは高いです。

当時は、フィルムなんかは茅ヶ崎のダイクマで買っていました。
西寒川−寒川のバスがあっても、買い物は茅ヶ崎に出かけていたからなあ

アスレチックが老朽化
公園の遊具事故責任の問題があって撤去
海岸から５ｋｍ程度の地点でも塩害でやられたようです

一昨日、茅ヶ崎駅行きの最終バスを見かけましたが
2、3人しか乗ってませんでした。
平日だともう少し多いのかな？

>>899
倉見の方の河川敷に有る廃バスかな？
そのバスならまだ残ってるはず。
駅名板が残ってるかわからないが・・・

平日の茅ヶ崎まで逝く方は多くありません
茅ヶ崎、寒川のコミュニティバスは路線変更を重ね模索中です。
高齢者でも天気のよい日は自転車がデフォだからね。
運行時間の関係で通院には使い勝手がいいとはいえないところもあります

茅ヶ崎から寒川神社行きバスは、終点ちかくでも
乗っている人はいますが、反対方向は少ないです。
（廃線当時もいまも）

東京の本社への通勤は、夜遅くなったときの
茅ヶ崎からのあしが問題でした。
奥さんがいつひとで、茅ヶ崎にお迎えに
来てもらっているのがうらやましかったです。

読まないように。










細村香奈という中学2年生の女の子が夜道を歩いていると男3人にレイプされました。
彼女は必死で抵抗しましたが男3人の力に勝てるわけでもなく、まだ14歳という年齢で知らない男達に犯され、口封じとして殺されました。
男達は別に罪の意識など少しも、欠片もありません。
彼女は成仏出来ないまま、自分を犯した男達を探し続けています。

この話を全部読んでしまった人は必ず、他のスレ5個に同じ内容のレスを貼り付けて下さい。さっきも言いましたが、ここまで読んでしまったなら張り付けるほか方法はないです。殺されてもいい人は関係ない話ですが…。
･有村奈津実
･清中みずき
･鈴鹿陽一
･村上梓
･畠山龍夜
･野口太一

上の人たちはこのチェーンレスを貼り付けなかった為に殺されました。
細村香奈に…。

非電化国鉄時代は、運賃は２倍以上となりますが、茅ヶ崎ー寒川（西寒川）
バス便を使ったことがあります。　
１５−３０分ヘッドになってから相模線沿線を走行するバスは激減しました。
コミュニティバス：（現在）循環系統などは乗車してみると案外深いものです。

八角広場から茅ヶ崎までバスで240円です。
西寒川駅が残っていれば西寒川-寒川-茅ヶ崎は、190円です。
定期になれば倍くらい差が出ます。
バスは、使いたくないですね。

　田畑の作物、線路の草が生い茂り書き分けて西寒川に向かうキハ３５系
タラコ色とコントラストがよい。
　キハ３０単行に貨車１両程度牽引させれば、北海道のローカルの感触が
楽しめます。　キハ３５系の窓全開、箱乗りしていた香具師もいたが、
終点で車掌から大目玉をくらっていた。

寒川神社発着バスはだいたい一之宮から神社までガラガラだった。
田村車庫＆平塚駅行は一旦寒川駅前を通ってた。
神社行は神社まで行かないで参道のすぐ先の休憩所でバスを止めてた。

寒川町コミュニティバスは
神奈中の路線バスとの兼ね合いから南部は走らない。
東ルートと北ルートなら東ルートのほうが定時運行かな。

コミュニティバスは回送で田村車庫に行くけど、
空港連絡バスに接続する形でついでに営業運転できないかなあ？
誰も乗らなそうだけど。
ただ単においらが田村車庫＆平塚行に乗りたくなっただけだけど。

保守age

ttp://asaisatoshi.jp/__lux/senro/jnr/kanagawa.html
西寒川ー寒川のサボがあったらしい

>914
通常は、すべて茅ヶ崎-西寒川でしたから
廃止の時の　臨時列車と思います。
廃止直前は、春休みの時期でもあって
お祭りなみでした。

特に最終日は、臨時列車もかなり
運転されて大変な騒ぎでした。
当初の予定のダイヤよりかなり遅れて
運行された記憶があります。

詳細はどなたかフォローよろしく
上の写真には　ヘッドマークがついているのが
見られます。
たぶんさよなら運転のものかと思われます。

初めて、来ました。質問何ですが？
他にも、同じ質問ぅpしてますが、岡田の踏切が何故、用田踏切なんだい？
国鉄の間違い？とでも言う？

用田おなぞは解けません　
用田地区までは可成の距離があります　
中原街道の関連で調査しましょう

万歳

西寒川は最強

西寒川万歳

いやぁ、てれるな。
そのとおりだけれど。

西寒川　廃線後も深いものがありました

大門踏み切り
なぜか爆破されそう

倉見駅前皮膚科がよいらしい

用田踏み切り

藤沢市の地誌を調査しました。
なぞの解決には至っていません。

用田踏切って何処ですか？

相模線用田踏切を渡ってしばらく歩くと、景観寺前で藤沢からの田村通り
大山道と重なる。この四つ角から一之宮の宿場が始まっていたようだ。
「一之宮村」 宮山村に鎮座す寒川神社を一宮と称す、・・・大山道
中原道の二条あり、村西にて合して一路マキてっか？
　ヒント宮山踏み切り＝２８番です

相模線になぜ藤沢市用田の地名をつかった用田踏み切り？
http://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/koho020701/big/kou23.html
相模町広報誌で解説されていました
藤沢市用田に向かう道路にある相模線の踏み切りが由来のようです

>928
このページの名前の”すいっちばっく”って　いいなぁ
なつかしい資料　サンキュです。

この写真は　昭和５０年って書いていますが、
もっと古い印象がするのですが・・
写っているクルマのせいかもしれませんね。

西寒川駅も健在で、寒川駅で買うきっぷも
硬いやつのころですね

>>929貴重な、資料３９、やっと謎が解けた
今日は眠れそう！しかし懐かしい写真だなー。

http://kagetsurou.sub.jp/samukawa.html
線路跡は容易にたどれます
川寒川は昭和５０年では痕跡は残っていませんでした

川寒川は寒川から橋本方面へ進み鳥居の踏切から右へカーブするが、
直線のまま相模川方向へ進んでいたらしい。
目久尻川までは生活道路として残っている。

西寒川から南側も砂利線が下河原バス停付近まで延びていたらしい。

１９８４年３月廃止されなくても、電化工事で寒川支線が切られたかも
しれません。越後長澤の事例からです。

寒川町
農道に端点を持つ３ｍ道路は昭和５０年当時は多く存在していました。
消防法等で４ｍ拡幅が次第におこなわれました。
西寒川支線跡地の　道路転用では幅員４ｍです

Ｇｏｏｇｌｅ　画像で”西寒川駅”で検索　
有効な画像ファイル３０件程度の画像が検索されます

ttp://www.geocities.jp/mini_history_of_rail/　ミニ廃止路線
黒字になったことが一度もなく我田引鉄のような鉄道、運炭、鉱石などの
産業鉄道が多い。西寒川は砂利運搬

>928
同じ広報誌の１３ページに　バス路線の廃止の記事が載っています。
ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/koho020701/big/kou12.html

２００２年の広報誌ですが、ほかにも
ttp://www.town.samukawa.kanagawa.jp/~koho/koho010901/big/kou2000.html
寒川駅の旧駅舎と新駅舎が写った写真もあります。


西寒川支線廃止のすこし後ですね。

　専門書がでるまでは、役場の広報の古いものが貴重です。

濃い味　
西寒川は奥が深い

JR相模線物語という本が歴史など参考になります。

ＪＲ相模線物語―相模鉄道がルーツ、砂利鉄と呼ばれ８０年
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/guest/cgi-bin/wshosea.cgi

こちらもお勧め。
相鉄線物語
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4931353223.html

おっと失敗
ＪＲ相模線物語―相模鉄道がルーツ、砂利鉄と呼ばれ８０年
ttp://bookweb.kinokuniya.co.jp/htm/4931353339.html

最終的ｎ免許維持路線が廃止されました

寒川神社ー平塚までバスが健在の頃でした。
橋を含め狭隘な道路で慢性的な渋滞がありました。
強引な割り込みはダンプカーが我が物顔で割り込んでいました。

免許維持路線
かなちゅう：　大半が不採算路線であり、休日の利用しにくい時間に運行が
ありました　免許維持路線の末期乗車のため、タクシーを雇ったこともあります。
日中線状態の寒川支線よりも大変でした。

臨時平塚逝き
西寒川２００７年７月７日１９時７分７秒発臨時平塚逝き
これが臨時運転　キハ３５　２連　こんな夢をみた
七夕の頃路線ハズは国道１号線に近い臨時平塚駅前で降車、駅まで十分あるきます

Information神奈川県のほぼ中央に位置し、相模の国一ノ宮、関八州の守護神
、あるいは八方除けの神として古代から崇拝されてきた寒川神社をシンボル
とする寒川町。花火大会は毎年8月初旬に開催され、町の西方を流れる相模川
の対岸から美しい花火が打上げられる。花火は主にスターマイン、特大スタ
ーマインなどで、多種多彩で目を楽しませてくれる。
開催日
2007年8月8日　西寒川駅が最高のロケーション？

西寒川駅が健在の頃は、２階の屋根の上から
茅ヶ崎、厚木、平塚の花火が見えたものでした。
同じ日に開催で　ビールを飲みながら南をみたり北をみたりで
いそがしかったこともありました。
当時は寒川独自での花火など考えられなかったもんです。

平塚の七夕には、露店の閉店近い時間にでかけたものです。
滝口かばんは　あいかわらずがんばっているのかな。

来週の月曜日(16日)は、浜降祭ですね。
西寒川周辺からは、神輿出ないのかな？

ttp://tanabata77.com/modules/tinyd2/index.php?id=5　ライオンおじさん
健在みたいね

浜降祭
西寒川駅の周辺は、一之宮になります。
浜降り祭の御神輿は、回ってきていたようですが、
平日が多いのでムニュムニャです。
会社つとめの人の中には、この日だけは有給休暇を
とると、宣言していた人もいました。

休みの日の開催の時は、茅ヶ崎の海岸まで出かけていました。
もちろん西寒川の始発を待っていると、クライマックスは終わっています。
茅ヶ崎駅から歩いて海岸まで行けますが、けっこうありました。

浜降祭は、茅ヶ崎市と寒川町一円の神社の神輿30数基が、7月の海の日に茅ヶ崎の海岸に集まり神事を行う祭りです。
神奈川県内でもこれだけ多くの神輿が集まる祭りはないといわれるほどの
規模と、10万人以上の見物客を誇る県内屈指のお祭りで、茅ヶ崎に夏を
告げる風物詩となっています

でも、藤沢で浜降祭の話しすると知らない人多いんだよね。

寒川ー茅ヶ崎　鉄道営業キロ５．１ｋｍ　海岸は駅南口から南下、
カトリック茅ヶ崎教会から斜めの狭い道が近道、夏の夜が暴走族が
高速で走破するためきわめて危険でもあります
海岸線から江ノ島往復はかっては地元中学遠足の定番であった。

ttp://hyakkaido.travel.coocan.jp/nakaharakaidou7samukawahiratuka.htm
時間もかかれています。参考までに
寒川ー西寒川周辺でも歴史的に深いものがあります

梶原景時の名前は、
地元ではなにかと出てきました。
寒川の有名人ですね。

夕方から朝にかけて気動車の顔も夏は虫の死骸で油ぎたり
茅ヶ崎駅で洗顔して出発をまちます
２０５系になった現在も洗顔はかかせません

倉見神社　
所有者 倉見神社
指定 昭和53年12月１日
総高 888cm
三間社切妻造・向背一間・銅板葺
寛保元年（1741）寒川神社の本殿として造営されたものだが、明治27年
（1894）に倉見神社の本殿とされた。四方に十二支の彫刻が施されている。
こちらの神社もぜひごらんください。　

小出川、増水しているようだね。
鉄橋の所は、大丈夫かな・・・

　　オレ、２５年くらい前寒川高校に通っていた。
　　1年目はキハ１６や１０が残っていたが２年目からは「キハ２０」１両を除いて全て３０系に置き換え。
　　国鉄末期の最悪の時期だったな。
　　さかのぼって１９７２年頃はたまにキハ２６なんかが臨時で相模線に入ったりしていて
　（しかも西寒川行き）面白かった。
　さらに1967年頃は、茅ヶ崎機関区にDD12、DD11、
　なんとオヌ３３がいたりしてびっくりしたことがある。

オヌって何かと思ったら・・・
暖房車だったのね。
知らなんだorz

昭和４２年頃は逗子駅構内でズラリと廃車がならんだ様相をみています
ＳＧ発生装置のない電気機関車牽引列車で冬季暖房につかっていました
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9A%96%E6%88%BF%E8%BB%8A　これです
昭和４５年頃までありました。

キハ30、キハ35の暖房はしょぼかったなぁ〜
朝の茅ヶ崎始発に乗ると凄く寒くて
座っていてもいつまでもガタガタ震えていた記憶が・・・

当時の暖房はあんなものでしょう。
乗客が少ないから寒さが身にしみていたようです。
半自動扉のありがたみを感じることが多かったです。

キハ３０系の前は、キハ１０系ですか？
さらにその前は、やっぱりＳＬと客車だったのかしらん？

混合列車、電気式気動車が使われていたようです

>965
サンキュです。
西寒川駅では、機関車の入れ替えができないですものね。

旧橋梁付近　ポンプでくみ出しながら工事再開していました　
治水対策です

　以前は可成荒っぽい祭りでした。　神輿を海中に投げ飛ばし半壊状態で
練り歩きました。３０前後の男が取り仕切る場合が多いようです（年男）
海中で衝突させたりでけが人も多くでていました。　
神輿の修復経費負担も大きくなったことも起因します。
今年は台風の余波があり危険のため途中で引き返しました。　
怪我も多かったため神輿に乗ることは禁じられています。　
　前日の深夜から準備をおこなっていました

昔西寒川から引込み線があって、今の清掃工場のあたりまで伸びていたという話を聞いたのですが本当なのでしょうか？

西寒川駅開業前に砂利採取線として延びていました。
銀河大橋の近くまで行っていたみたいです。
資料で詳しく分かったら書きます。

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E7%B7%9A
これは？

>>969
ttp://minashiro.sakura.ne.jp/nishisamukawa/ 御参考用
この写真にあるバス通りにそってのびます　
相模川採取場までは、工事用のトロッコ輸送のようでした

ttp://www.fsinet.or.jp/~mfujimot/ruins/nishisamukawa/Nishisamukawa3.html haisenn
これも参考になるでしょう

>969
西寒川駅から先の四之宮駅は、昭和１９年頃に廃止されたようです。
昭和５３年ころには、跡地は道路と駐車場になっていました。

周辺の工業団地内には、西寒川駅の廃止頃に線路のあとが
散見されました。
これが西寒川からの引き込み線の跡なのか
工場内輸送専用（トロッコ？）のものなのかは不明でした。

　寒川支線ってなんかオレの中では、関東鉄道の鬼怒川線とダブるんだよね。
　同じ砂利取りの線路だし。
　

1921年（大正10年）9月28日 - 茅ヶ崎〜川寒川間の開通時に、
相模鉄道の駅として開業。 1922年（大正11年）5月10日 -
四之宮駅への貨物支線（後の西寒川支線）が開業。 1931年
（昭和6年）11月7日 - 川寒川駅への貨物支線が廃止（公示日）
川寒川、西寒川支線両者を復旧させる必要があります　

その頃の寒川駅構内は、活気が有ったんだろうなぁ〜

相模線の側線、貨物引込み線も多く存在していました

西寒川駅廃止当時の神川橋（現在のもんでなくて先代の）の橋脚の土台は、
けっこう下の方が見えるようになっていました。
原因は、砂利取りのために河川床が下がってしまったためと
聞いたことがあります。
ただ、橋の完成は川寒川駅の廃止のあとなので
真偽のほどは不明です。

新しい橋と改善した取り付け道路は、渋滞を減らしましたね。
銀河大橋の完成も影響有ると思いますが。

湘南銀河大橋は、神奈川県平塚市と高座郡寒川町の境に流れる相模川に
掛かっています。
相模川はとても大きな川なので、上に掛かる湘南銀河大橋も名前の
とおり大きな橋です。
橋の上にはベンチがあり、海からの涼しい風を感じられます。
ttp://www.ne.jp/asahi/midnight/cruise/ginnga_bridge.htm　記事

単体の廃止駅でありながら、奥が深い
東海道ー中央連絡路線　東京、川崎、横浜が戦争で壊滅的になる
場合を想定、緊急輸送として再重要路線が相模線、毒ガス工場、兵器
輸送として、復興時の砂利運搬では西寒川支線が最重要であった。

夏草を逝く気動車　
末期では夏休みはそれらしいマニアが乗車していました。
さびだらけの駅名標板は盗難にあったままですしたね

ttp://www3.tok2.com/home/mc12052/retro/wsamu.html 末期
ttp://minashiro.sakura.ne.jp/nishisamukawa/　関連地図
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E8%A5%BF%E5%AF%92%E5%B7%9D%E9%A7%85　西寒川
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9B%B8%E6%A8%A1%E7%B7%9A　相模線
ttp://homepage1.nifty.com/noranyan/haitetsu/sagami.html　錆びだらけが本物

ttp://hkuma.com/rail/nisisa00.html　古い地図　いいな
ttp://www.fsinet.or.jp/~mfujimot/ruins/nishisamukawa/　平塚の境界
ttp://www.fsinet.or.jp/~mfujimot/ruins/nishisamukawa/Nishisamukawa3.html　八角
廃止から２２年以上経過しました

日本一オンボロ駅だったのだ
日中線なみの運行ダイヤであった

>984
やはり私が見たのは、日東タイヤへの引き込み線の跡のようです。
一番上のリンクに載っていますね。

当時は、北茅ヶ崎駅からトピー工業のほうにも引き込み線がありましたね。
茅ヶ崎にクルマで出かけたときに、滅多に閉まらない踏切で待たされた記憶があります。

非電化の側線は２年前に撤去されてしまいました　
架線があり１０両分のスペースがあれば２１５系の昼寝場所になっていたでしょう
茅ヶ崎構内、東洋陶器（ＴＯＴＯ）への貨物引込み線跡を回収して、昼寝の
ベッドを作ってしまった。２１５系の顔をみているとふってぐさって昼寝
しているよにもみえました。

ttp://www.ne.jp/asahi/midnight/cruise/ginnga_bridge.htm　銀河大橋
厚木ICを平塚方向出口から降りて国道１２９号線を南下し平塚市方向へ進みます。
そして四之宮交番前交差点を斜め左方向へ左折し、しばらく道なりに走り
ローソンのあるＴ字路を左折すると湘南銀河大橋です。
ttp://www.yk.rim.or.jp/~stag/sub3-sagami2.htm　相模川下流付近
ttp://www.geocities.jp/skyelephant2001/bike/mtb/sagami/kam_gin/index.html　略図
略図はわかりやすいですね　平塚市では１２９号旧道のほうがあるくには趣が
あります、通行量が多いため十分注意が必要です
ttp://www7a.biglobe.ne.jp/~aki1025/shounannoohasi.htm　相模川築堤
現在このコースの一部は圏央道工事ｎため立ち入り禁止になっている部分
があります　２００７年７月徒歩で倉見付近を探検　立ち入り禁止区間が
相当拡大しています。宮山駅付近も圏央道および付帯工事が始まると様相は
異なってきますね

ttp://highway.s76.xrea.com/machido/2007spr/ken_sag2007spr1.htm　寒川付近

宮崎県西都市大字寒川　
台風・集中豪雨の被害がありました

圏央道工事の状況を撮影にむかいました。
逝きどまりになった箇所が増加しています

西寒川支線の廃止当時ですが、すでに川寒川駅のあとは不明でした。
場所は、当時の企業庁浄水場のあたりだったと思います。
なんどか浄水場のなかに入ったことがありますが、それらしき跡は
見られませんでした。

そういえば、国鉄からＪＲになって電化までは、あっという間だったような
気がします。
銀河大橋なんかうんと前から話だけはあって、
最近になってようやくできたという印象です。
（平塚側の取り付け道路はあいかわらずのようですが）

８

ぬるぽ

西寒川の事ホントに知っているの何人いるのよ！

>>994
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ぬるぽ

999

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