【すみだタワー】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ46【決定】

前スレ（実質45です）
【改善】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ44【改悪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142513474/

関連スレ一覧（種別・車両系）
【日光】JR〜直通特急〜東武【きぬがわ】7号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142830650/
■Ａｎｅｈａ■東武50050系ﾏﾝｾｰ■Ｔｒａｉｎ■５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141656280/
◆激減⇒廃止？東武日光線快速スレ　第六章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137515417/
【だいや、おじか】東武6000系を語ろうぜぃ。
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東武8000系/800･850系　Part.12
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東武鉄道車両総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140148836/
【8106】はんちょく運用報告【8616】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122637447/
【VVVＦ】東武本線運用スレ【１００８０復帰祝】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139289373/
♂♂♂東武限定　車両の気持ちスレ第3編成♀♀♀
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132938298/

関連スレ一覧（路線・駅系）
【突貫工事】久喜駅専用スレ・３番線【大丈夫？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140239079/
【東武】春日部市内7駅スレッド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139394308/
【新車】ミ●●彡に東武野田線を語ろう13【まだ】
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【柳瀬川】(東武)東上線Part31【みずほ台】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140620477/
会津＆野岩鉄道
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140351474/
東武宇都宮線パート２
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142681113/
東京メトロ日比谷線スレ H-05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139743387/
東京メトロ半蔵門線スレッド　Z-01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137140069/
東急田園都市線part28
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1142822477/
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part26
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139970304/

乙

関連サイト
TOBUGROUP
ttp://www.tobu.co.jp/
Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールファン
ttp://www.railfan.ne.jp/
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
伊勢崎・日光線スレまとめサイト
http://www.geocities.jp/isesaki_nikko/

>1乙 初1000ゲトで清々しいな。

※現在荒らし多発中につき、専用ブラウザにIDを入れることをお勧めします。

伊勢崎・日光線スレ過去ログ
http://www.geocities.jp/isesaki_nikko/

関係の無いレスやAAなどは容赦なく削除依頼へ。
rail：鉄道路線・車両［レス削除］
http://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1141205076/

このスレに参加する方の心得。
東急スレ常駐の「田園都市線User ◆24wjy4WCHw」が紛れ込みますのでご注意願います。
※基本的に彼を擁護している発言は99%彼の自作自演です。

クイズダービーの6chげっと。
>>1乙！

＞借入金より集客による収入への貢献度や
所有資産の有効活用を見るべきだろ

まぁ、錦糸町の東武ホテルのように儲けるつもりが赤字の山。
3回も名前変えて恥ずかしい。
所有資産の有効活用する手腕が無いのだから、売却して借入金を減らすのが
経営の基本だろ。
1980年代の京成と同じになるな、これは。
8000系を100年使うことになるだろうよ。

>>9
なんつーか、新タワー事業を過去の失敗と重ねるのがよく分からない。

>>9
おれが死ぬまで野田線は8000だけかなっと、少々すれ違いsage。

前スレの>>680

＞＞日比直を久喜か南栗橋へ延長運転
＞これは絶対に必要ないから
＞そんな需要ないでしょ

延伸した場合、半直３本・日比直３本ずつで久喜・南栗橋方面に振り分けられるだろう。
トブコで南栗橋や久喜からの急行接続を互いにとる形となるのは確実だから、需要は十分にある。
一ノ割や武里に住む者が、せんげん台での緩急接続で乗り換える感覚と全く変わらない。
大体、この地域にも住んでいなそうなおまえが「絶対に必要ない」とまで言い切るなんて何様だ？

地域ごとに色々と事情は異なる。実際にその地域に住んでいる者じゃないと、本当に必要としているニーズなど分からない。
よく知りもしないやつが「絶対」などという言葉を簡単に使うんじゃねえよ。

>>3の春日部スレ、さっき新スレが立ったみたいだな。
携帯だからURL貼れないのでだれかよろ

>>12
つまり区準の廃止が前提な訳だな？

乙

日比直車にピンクのステッカーが貼られ始めたよ
駅にも看板を取りつけてる

＞まぁ、錦糸町の東武ホテルのように儲けるつもりが赤字の山。
3回も名前変えて恥ずかしい。

赤字のホテルを作った人が社長になる異常な会社。
よく辞めないな、ネズ社長。
また、失敗ですか、そうですか。

東武ワールドスクエア、
動物公園（いつ住宅に化けるのか？）、
○○カントリークラブ、
原宿のグランディビル
‥‥‥

その他に、清算した会社いくつあったけ？

>>9
タワー用地を売却？
論外。
借入金返済が滞って危機的状況というのならともかく、有効活用することで
価値の上昇が望める資産を売却するのはもはや経営ですらない。
例えるなら借金状態が嫌という理由だけで普通に返済できている月3万のローンを
弁済するために家屋敷を売るようなもの。
経営を論じtるのが馬鹿馬鹿しくなるくらいの愚策。

業平橋の電留線も撤去になるのかな？そうなれば業平橋〜曳舟間は完全高架化？

＞有効活用することで
価値の上昇が望める資産を売却するのはもはや経営ですらない

これって、そごうの水島社長や
ダイエーの中内社長と同じ資産担保主義そのもの。
危ない東武社員。
無能な社員がいる会社の株は、週明けに売却するよ。

あの予定地を見ると、曳舟〜業平橋の線路がとても邪魔に見えるよ。
工事始めると、勢いでつぶしちゃうと思う。

「間違えて撤去してしまったんですけど」と報告を受け、
翌日から、手違いにより曳舟〜浅草間は廃線としますとか．．．

>>16
錦糸町は前社長時代だな。
現体制はお前の嫌いな借入金を減らすリストラやってる最中だがｗ

>>19
いまどき、多少のリスクを負ってもいいのでは？
リスク完全排除型の縮み経営は過去のもの。

ほんとに株持ってるなら、そういうタイプの人は株式投資に
向かないひとだと思うよ。国債がオススメ。

錦糸町のホテルは、
現社長が関連事業の室長時代に企画して、
親子で作った白い巨塔。

社員が２ｃｈに書き子していいのか？

>>19
過去の最大級の失敗例まで持ち出して先行投資を概念的に否定するのかよw
何でも自己金融でやれっていうつもりか？

っていうか、そういう考えで株やってるのって自己矛盾してない？

＞現体制はお前の嫌いな借入金を減らすリストラやってる最中

自分で作ったタネを、自分で刈り取るネズ社長。
こういう時は、通常の会社は経営者が交代させられるのだが、、、

まぁ、京成のように銀行から社長が来れば、普通の会社になってウマーかもｗｗ

同族経営といえば乗り入れ先の沿線にある瓦斯会社…

証券アナリストから、負債の多額さを指摘されて、
減らすつもりはないと答えた某重役。（現I副社長）

部下もそのままだな。
今の負債額が少ないとでも思っているのか？
金利が２％上がると経常利益がいくら減りますか？
金利上昇は命取り。

証券アナリストが、長期視点で正論を吐くことはあまり
ないようにも思うけど。証券アナリストが言うことが絶対、
と思える時点で、ほんとに株やってる人じゃないのでは？

まあ、短期指向の証券アナリストですら、すみだタワーには
好意的なのではないかと思うけど。否定する要素がほとんど
見当たらない。

銀行管理になって、
8000型を100年使う
東武金失道

今回の埼玉重視改正はすみだタワーの見返りだな。
さいたまタワーを闇に葬り去ったんだから。

>>27
有利子負債を圧縮すればその分利益が食われなくなるというごく当たり前のことを言ってるに過ぎん。
んなもんは掛け算がわかれば理解できる話じゃないか。
それに金利上昇がマイナスの効果をもたらすのは事実だが論旨に有利な仮定の話を持ち出すのは
詭弁のガイドライン参照だな。

そこまでいうなら、用地売却して借入金返済する場合とタワー建設に積極関与する場合との利害得失を
シミュレートして前者が有利だということを俺にわかるようにレクチャーしてくれ。
ちなみに俺はそこまでは判断できかねる。

そのつまらない話に加わりたくないけど、よっぽど下手をしない限り、大きな収益源になるんじゃないの？
心配な点は、東武自身はこういう開発には向いていないと言うこと。

東武は土地を出して出資はしても口出すな　だね。　俺がこの事業会社株もっていたら、そう思う。

>>32
同意。
ド素人だけど、人気出ると思うけどなあ。
展望台の高さ450ｍなんてダントツの高さだし。
より高い施設が出来ない限り、人は結構入ると思う。
漏れが高いところ好きだからそう思うのかもしれんが・・・

エセ経営学を振り撒く知ったかは無視でよろしく

第２東京タワー、墨田・台東エリアに決定
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20060325AT1D2500J25032006.html

タワーの収益はわかるが、本業をもっとやれよ。
　本線、東上、やることイーッパイあるんじゃないの？

浅草のきっぷ売り場近く階段上にあるﾀﾞｰﾋﾞｰモニター、あれでかいなぁ。
何インチあるんだろ。見た感じあの明るさは液晶っぽいから、そうならエラく高そう。

>>27
お前馬鹿だなあ。

沿線の貧乏人が毎日払ってくれている上納金（運賃）を、そしたら２％上げりゃ
いんだけなんだよ！






ｂｙネズ

と、社長がおっしゃっています。。。

豊島厨とか、東急厨、京王厨が涌いていますな。間違った金融知識を振りまいて

まったく、暖かくなってきたから……

日中の久喜〜館林と南栗橋〜新栃木を２０分毎ダイヤにしてほしい

沿線に自慢できるところが出来て良いじゃん。
「俺の沿線は世界一高いタワーがあるんだぜ！」ってね。

すみだタワーの見返りならば、

東上もよくしてくれよ…

と思う東上ユーザーであった。

とネ逝

俺、昔は加須駅ユーザーだったけど、都内出るのにJR新白岡駅近くの一日400円の駐車場に車停めて行ってる。
ここ数年俺みたいなのが多いみたいだ。久喜経由で新宿乗り入れでもしない限り東武は利用しないだろう。

>>46
別にそれはそれでOK。
春日部以南の利用者としてはこれ以上ラッシュ時混むのは勘弁してほしいし。
久喜・春日部・新越谷でそれぞれ乗降して、車内はなんとか激混み一歩手前でうまく流れてるからね。
でも時間帯によってはそれでも激混みだけどｗ　

>>43
確かドバイに800�b級のビルが建設中　すみだタワーが出来る頃には世界第二位ってことも

>>48
それは結構知られていると思うよ。

ドバイのビルは世界一になる事が大きな目的だから建設中に他の計画が分かると高さを設計変更するという凄いことしている。
最近は完成時の高さを公表しなくなった。

でも新東京タワーが世界一になりますというのは誤解を招くよね。「タワーでは」とかいったほうがいいかと。
あと、ドバイのタワーは、そんなに途中で設計変更して大丈夫なのって声はかなりあがっている。

>>12
高価な地下鉄乗り入れ車を無意味に伸ばすのもどうかと思うけど
逆に言えば半直用車両が高価だからこそ館林まで行かずに久喜どまりになったのではないか？

まあ、現状日比直車両はあまり気味だから（メトロや東急に迷惑を掛けない前提で）
それを活用するのならそれもありかな？と思わないでもないが

出来ることなら現行区間準急を館林、太田方面へ延伸
急行久喜行きはトブコで新栃木行きに接続させれば案外いい感じかもしれないが、
トブコの容量が足りなくなること必死だな

日比直を日中北春日部止まりにして急行を北春日部、姫宮停車
とでもしないと無理か

>>50
> 高価な地下鉄乗り入れ車を無意味に伸ばすのもどうかと思うけど

地下鉄乗り入れ車両が「高価」ってのは、過去の話｡
地下鉄では路線の特性から高加速を要求され、M車を増やしたり制御装置も特殊/高価なものが必要とされた｡
それが今では､技術の進歩により地下鉄性能は普通に実現できるようになった。
しかも優等列車の運用に耐える高速性能も両立して｡
実際に関東の大手私鉄では､性能的には地下鉄乗り入れに耐える車両が標準になりつつある｡

細かい規定とか保安装置の対応が必要なので､全ての車両がそのまま乗り入れできるわけじゃないけど｡

でもまぁ、東武の中ではまだ「高価」な部類かな。

高価、というか8000がまだ使えるから勿体無いと思ってるだけ
それと直通10連の需要もこれ以上あるのだろうか

自分の身の丈をよく知ってるんじゃないの

久喜側で将来やりそうだなぁと思うのが(昼間帯)
急行→館林(時/３本)
区準→久喜(時/３本)
館林〜伊勢崎ワンマン運転

どうなるかなぁ…

次スレタイトルはこれでよろしく。

















【クイズ】東武伊勢崎・日光線スレ47【ダービー】

>>50
無意味と思う者が多いが、それは先入観からくる固定観念だと思うよ。
１日の利用者数の点のみで判断すれば、日比直などで毎時６本運転している北春日部・姫宮も無意味で、
本数を毎時４本や３本にすればいいという判断になる
その先に東武動物公園駅があるから･･･というのは理由にならない。
とくに日中に関しては毎時６本もの急行が停まれば、トブコ駅単体でみた利便性は十分確保されてるからね。
でも、それではイマイチ利便性が良くないから各駅等も毎時６本運転してる訳で。

区間準急を久喜や例えば南栗橋まで持ってくるより、
日比直を伸ばして持ってきてくれた方が沿線住民としてもありがたい。
区間準急が来るよりも日比谷線の方が沿線イメージの向上にも繋がるし。
全区間が各駅でも上野・銀座・霞ヶ関まで１本で行けるというのは大きい。

とくに、東武公以北に住む者でも帰りは座っていきたいという理由で、
日比谷線内駅から春日部or東武動物公園まで乗り通す人もいる。もちろん、自分だけじゃなくね。
こういう場合も久喜・南栗橋まで走ってくれたら･･･と思うことはよくある。

延伸した場合の主な利用パターンとしては、トブコでの緩急接続による乗り換えになるだろう。
新越谷まで各駅の区間準急が来ても、なんの速達性も感じないから各駅の日比直が来てくれた方が印象がとても良い。
東武動物公園から大して離れていない久喜や南栗橋まで日比直を持ってくるというのは、
あまり気味の現状から見れば、メトロや東急に迷惑をかけるような事態にはならないと思う。
さらに距離を伸ばしたら、確実に迷惑がかかるだろうが･･･。

今回、南栗橋や久喜で系統をほぼ分断した形になったが、
東武は近い将来に南栗橋・久喜以南においては日比直含めて都心直通電車での運用にほぼ１本化する形をとると思う。
そういう運用を将来的にとりやすくするための系統分断でもあったとおれは思うよ。

464 名前： 名無しさん＠どーでもいいことだが。 [sage] 投稿日： 2006/03/26(日) 11:48:50 ID:sTyZpdD7
とらの通販、東武伊勢崎線ダイヤ改正並みの改悪だな。 
465 名前： 名無しさん＠どーでもいいことだが。 [sage] 投稿日： 2006/03/26(日) 12:23:14 ID:ET+g3Umw
>>464 
それはない。 
東武線は、そもそも改悪じゃないし。 
467 名前： 名無しさん＠どーでもいいことだが。 [sage] 投稿日： 2006/03/26(日) 12:51:50 ID:/1cAZeuE
>464 
そんなローカルな線の話題が出るとは 

あれは改悪だよな 
あの路線を使うなと言われたかのようだ 

ってスレ違いﾀﾞﾀ 

>>56
どこの板だか知らんが、とらって秋葉原のアニヲタショップのこと？
大抵鉄・バス以外の板でその手の話題が出るのは決まって神奈川なのだが
東武は珍しいなｗ

＞とらって秋葉原のアニヲタショップのこと？
そうだよ。

>>55
ただ、東武としては、日比谷線の駅やアナウンスで’東武動物公園’
がタダで宣伝されるからトブコ行きにしているということもあるんじゃないかと
思うけどな

りょうもうの停車もこれだけで宣伝になるし、区間準急設定当初は格下の
区間準急が南栗橋まで行くのに、春日部で抜かれる浅草発の準急がトブコ
止まりというのも少しは宣伝したい気持ちもあったような気がしてならない

今回の改正前のダイヤにしても半直は殆どがトブコ行きだったし

まあ、それでも有楽町線直通の森林公園行きのような感じで入出庫がらみで直通
するのならいいんじゃないのかな？

（その森林公園行きも宣伝目的ってこともあるのか？）

>>59
確かに東武動物公園行きがなくなったら、知名度低下で施設そのそのが
存亡の危機かも。
テーマパーク板の当該スレなんて前世紀のものが健在なほど寂れっぷりだし。

じゃあ、この際化けＱ方式にして、
半直は全て’急行東武動物公園’行きにしてしまえばウマー。

東武動物公園からは’各停久喜’ｏｒ’各停南栗橋’になりま〜す。

半直は、館林と新栃木まで延伸しる！

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計 ☆は消して！
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件/H15以降はURL変更で
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.☆go.jp/hakusyo/s49/☆s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！！）
その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●、巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にもかかわらず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳もぬかりありません。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ、別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ的に浪費。
※本投稿は是非保存しておいて下さい。

>>60
東武動物公園ができる前は杉戸行きはなかったはずだし。

日比直は北春日部止まりだったし、準急は以北で直近だと幸手行きだったような。

なくなった行き先で思い出したが、今更ながらなぜ幸手行きがあったの？車庫もないし。
羽生行きは利根川の橋が単線だったから？

杉戸行きなんか、たくさんあったろが。藤岡行きもありました。

田園都市線で東武車に乗ってたら南町田から乗ってきたカップルが、
車内広告見て言った。
女「ねえ、自動車学校の名前、なんて読むの」
男「『いくた』だよ。イクタジドウシャキョウシュウジョ」
川崎市民の俺（生田自動車教習所なんてあったかな・・・？）
女「『ぎょうだ』って読むのかと思ってたよ。それにしても知らない地名ばっかだね」
直通運転区間も長すぎると沿線広告の効果も半減だな。

>>61
押上〜東武動物公園を東武動物園線にすれば桶。

>>55 ラッシュ時の日々直は座ったまま逝けるから意味があるが、
昼間に春日部やトブコから日比谷線内まで優等に乗らずトロトロ逝く人なんていないでしょ、２０分も遅いんだよ。
昼間は日々直だろうか区準だろうが構わん。

昼間の幸手は急行20分毎で十分。区間快速なんてサービスしすぎ。
日々直延長による毎時６本化も不要、本数倍増しても客はほとんど増えないよ。

久喜まで区準を運行する必要があるかも疑問。ＪＲとの対抗上毎時6本欲しかったんだろうけど、
実際の乗車率はどうよ？数年で廃止され久喜は急行のみ毎時3本になるんじゃないか？

>>65
ｽﾏｿ、杉戸行きは知らんかったorz。

藤岡行きの方向幕は知らないが、消防当時、路線図をみると
各停が浅草から幸手までと藤岡から以北で分断されてて、
栗橋で国鉄に乗り換えられないようにするためかなぁとおもてた。

東武動物公園があぼーんしたら、『杉戸宮代』に改称すればよし。

東武動物公園行きの設定による宣伝効果などたかが知れてるじゃん。テーマパークなら、何年も同じアトラクションを放置してるという観点では赤字だということは明らかじゃん。
動物ゾーンも人気種や珍種、絶滅危惧種などこれといったのはいないし。
ならば、東武動物公園そのものを畳んで住宅地にしたほうがいいのではないかと思うよ。

日比直の杉戸行が無かったと言ってるんジャマイカ？

>>68
改正初日に久喜で黄色い帽子かぶった香具師が必死になって
’今度の浅草行きは下りホームからの発車です’

と必死になって誘導してたんでそこそこ乗っていた気がするけど

>>70
TDK赤字？マジで？

>>70
ホワイトタイガーって人気なんじゃなかったっけ？

つーか「東武動物公園行き」って表示のお陰でやっぱそれなりに知名度はあがってると思うよ。
実際に行くかどうかは別としてもメトロで都心通ってる人のかなりが存在を知ってるはず。

知名度あってもアクセスがなぁ・・・
沿線住人でもない限り豊島園やTDLの方に行く罠。

>>75
つ読売ランド
これも赤字だ罠

>>76
名前がな．．ナベツネランドじゃ

>>69
確かに昔の路線図は普通は幸手と藤岡で分断されていた。
藤岡始発の東武宇都宮行きが朝と夕方に走っていた。幸手―藤岡間は当時の準急しか
走っていなかった。
過去１年間だけ昼間「普通　浅草―藤岡」が運転されていた。また、夕方は「普通　浅草―
新栃木」があったが、いずれも後発の準急と到着時間が変わらなかったため、１年であぼーん
されたな。確か昭和６２年頃だったと思う。

幸手行きは、今の下りホームを折り返し線にして運転していたよね。当時から幸手は需要が
あったんだろうね。

>>75
向ヶ丘遊園なんか各駅停車の終点で腐るほどあった上に急行どころか
ロマンスカーまで止まっているのにあぼーんされたし

>>70
>>東武動物公園そのものを畳んで住宅地にしたほうが
いいのではないかと思うよ。

昔はそういう話も有ったが、今のご時世住宅なんか作っても
売れやしない。
住宅作って儲かる様なら
新古河でコシヒカリ栽培する会社なんか
立ち上げない。

>>80
昨日、東武動物公園に行ったが、結構人がいたぞ。
それもそのはず、とーぶ健康ハイキングの参加者特典として、
入園料が半額だったからだ。

既にスカイウェイは跡形もなくなっているし、アトラクションも古臭くなってきていた。
開園２５周年記念として明日から３日間入園料が無料だが、どれだけ人が来るんだろう。

ちなみに、ポートピア８１の跡地にあるポートピアランドは３／３１で閉園するようだ。

>>80
つうか、わざわざつぶさないでも宅地用地なんて幾らでも・・・。

乗馬クラブもあるから簡単には潰せないのではないかと＜ＴＤＬ

え？ＴＤＬ？

東武動物ランドでつか？

むしろ東武ワールドスクウェアを潰して跡地に温泉施設を作った方がいいのではないか？施設も老朽化しているし…

むしろ東武ワールドスクウェアを潰して跡地に温泉施設を作った方がいいのではないか？施設も老朽化しているし…

二重書き込みすみません

前スレ>>824の画像が♪に出てるなw
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200603251938564c1ef.jpg

>>78
ちょっと補足。

浅草〜藤岡間の普通列車は87年7月のダイヤ改正で日中毎時1本が新設された。
（南栗橋発着（南栗橋開業前は幸手発着）普通列車の延長運転）
この列車の登場により、日中毎時1本の新栃木or東武宇都宮発着の準急列車と合わせて
南栗橋〜藤岡間が毎時1本から2本になった。

88年8月のダイヤ改正で、日中の準急列車が毎時4本から6本に増発され、
新栃木or東武宇都宮発着の準急列車も毎時2本に増発された。
これに伴い、浅草〜藤岡間の普通列車は廃止された。

>>78氏の言うとおり、浅草〜藤岡間の普通列車はわずか1年ちょいの期間しか
見ることができなかった。

>>51
京成なんか、保有している全ての車両について、車両性能や保安装置を、乗り入れ可能なように
対応しているんだから凄いよな。

>>66
>直通運転区間も長すぎると沿線広告の効果も半減だな。

東急車に出ている亀屋万年堂の広告を見て「ここは神谷バーのポジションだろ」と
未だに心の中で突っ込み入れてしまうw

>>87
建築物ミニチュアの塗装も褪せているし…。
跡地は庭園を生かして「鬼怒川根津美術館」になりそうな悪寒。
小佐越の駅名が変えられていないのも、撤退を視野に含んでのことだろうか？

>>89
また死ぬほどﾜﾛﾀｗｗｗｗ一日監視してればこういうのもあったりするのか？ｗｗｗ

>>91
> 京成なんか、保有している全ての車両について、車両性能や保安装置を、乗り入れ可能なように
> 対応しているんだから凄いよな。

加えて改軌までやってるからね｡
会社が傾くのも仕方ないか…

動物公園やワールドスクウェアの手のほどこしようのない
ところを見ると、すみだタワーも最初の１年だけブーム
が来ても最終的には廃れそう・・・。

押上なんて僻地、好んで行く人がいるかどうか・・・。
新宿直通の特急も見物者の多さに反して利用状況は・・・。

通信機関としての収入が投資に見合ったものになれば
いいのだが、タワーの観光スポットとしての活躍は正直
アテにならないな。

>ＴＤＫ
東武電車け…うわなにをするん…

新タワーは羽田と成田から一本で来れるから、
関東の人間はすぐ飽きても、全国のほかの地域の人や海外の人の
観光スポットとして期待出来そう。

しかしタワー反対派の人間は、過去の事業でしか成功失敗を語れないんですかね?

>>81
ちょい前までフジTVの小早川伸木の恋で東武動物公園出てたな。
名前は変えてたけどね。

>>97
未来の期待も大切だけど、過去の結果も大切なこと。

>>97
それって東武はあまり…

タワーの集客は京成は成田から、東京メトロは都心・都心の向こうの郊外から、東武は春日部方面から…。。。

>>97
建設費の捻出はどこから?というのがあるよ。

余所からの観光客は下町〜ベイエリアと廻るのが人気だけど余所者だから賑わいには至らない


新宿渋谷は観光スポットじゃなくて東京近郊からのお買い物や遊びスポット
お買い物・遊びスポットとして賑わいを見せたいなら女性がよっぽど喜ぶような内容を考えて用意しないと…
若い人は内容問わず"とりあえず"新宿渋谷方面に出向くから
その傾向を変えさせるのはなかなか至難かと…

動物公園とかと違って、タワーは放送局から収入が入ってくるわけだし、その点は安心じゃね？

洋服買うにしろ、渋谷〜新宿に店が集まってるからアッチ行ったほうが便利だしねぇ...

個人的にはタワーは賛成だけどね。

１．どうせ東武の沿線だから、オフィスを作ったところで空室だらけだし、
　　東武の連中にオフィスを造るノウハウがある訳ないのだから
　　オフィスを造るのはやめたほうがいい。

２．どうせ東武の沿線だから、商業施設を作ったところで誰も来ないだろうし、
　　東武の連中に商業施設を造るノウハウがある訳ないのだから
　　商業施設を造るのはやめたほうがいい。

３．どうせ東武の沿線だから、土地を売ろうにも買い叩かれるのがオチ。
　　東武の連中に土地を高く売るノウハウがある訳ないのだから
　　土地を売るのはやめたほうがいい。

４．どうせ東武の企画だから1年もしないうちに飽きられるだろうけど、
　　観光客が来なくても、放送局からの固定収入があるので問題なし。

あきられても修学旅行があるからいいんじゃないの？

>>97
東武が手がけた鉄道事業以外の事業で、成功したものを考えてみな。
百貨店はまぁまぁ。ふじみ野とつきのわがそこそこ売れているらしいから、
不動産もまだいい方なのかな。

でも、それ以外に成功している副業、なんかある？
副業やるの下手な会社なんだからあまり無理しないでくれ、
と言う意見にも、多少は耳を傾けてあげないと。

>>99-101
>>107

確かに東武は副業が下手な会社ですが、
今までの副業と今回の事業を一緒に考えるのはどうかと思います。
それに最近の副業ってどちらかと言えば成功してる方じゃないですか?

確かに不安要素は多いと思いますが、
自分は期待しています。何にもやらないよりかはマシかと思います。

あっそ。

>>97
そんな複雑に考えなくともお国自慢板の連中が議論を装って荒らしているだけ。

>>94
浅草線はATSで京成とはチャンネルを変えるだけで対応可能なので
貫通扉さえあればさほど面倒ではないと聞いたことがある

単純に事実を並べてみたら？

>>94
改軌はともかく、全編成とも保安装置や無線を各者対応にしているのはさすが。

>>113
京成の場合はそうしないと逆にやりくり大変だからってのもあるかと
清算運転で京急に貸したり北総に貸したり
ダイヤ乱れで急遽押上線に車輌出したり

>>107
ふじみ野はそこそこどころか大成功だと思う
あそこはもう、ひとつの「町」となっているし。上福岡市と大井町が合併して制定されたのが「ふじみ野市」
だもんね。

余談：ところが、ふじみ野駅自体も東武が携わったマンションの大部分が合併に反対した「富士見市」に
位置しているんだよね。だからふじみ野駅西口には「ふじみ野を発展させたのは富士見市です」と書かれた
オブジェみたいなのが建てられている

>>114
いまの段階の話ではあるが・・・
乗り入れ対応にするのは、８両編成の3700形と3400形だけで十分と思われる。
3200形、3300形は大部分が線内の普通車だけだし、
3600形は京急に乗り入れ不可のため。
3500形は４両編成のため、金町線を中心に使えばいいだろう。
いまの段階では、大部分の3000形も６両編成のため、
普通車がメインで乗り入れする必要はないな。
スカイライナーも、結局は乗り入れしないし・・・

すごく不思議なんだけど
久喜で乗換不便だから、もうＪＲって人いるけど
東京行くのには結局千住で３階まで上がらなくちゃいけなかった乗換が
久喜で平面乗換になったんだから良くなったと思うのだけど・・・・・
結局変化についていけない人ってことだと思う。

>>117
日比谷線≠半蔵門線

>>117
JRが便利に決まってるだろ！地元の人間言ったら笑われるよ

ダイヤ改正でましになったこと、伊勢崎線で見たことなかった１００キロ運転
とスピードダウンで再加速（急行）。

>>115
ふじみ野は、東上線沿線の持つポテンシャルに東武鉄道がうまく乗っかっただけ。
しかも、新駅建設＋駅前住宅地開発は東武のお家芸。
一方、すみだタワーは商業地開発。東武に商業地開発の能力があるかは疑問。

東武鉄道主体でなく、東武＋有力デベロッパーの共同出資で新会社立ち上げた
方がいいんでんねえの？

ふじみ野の立地もいいしな。昼間は30分以内で池袋出れるし電車の本数もそこそこある。
なにより急行が止まると言うのが大きなアドバンテージだからな。

タワーなんかより路線延長だよ！ヽ(`Д´)ﾉ
いつまでたってもこのままかよ！ヽ(`Д´)ﾉ
JR伊勢崎線になったほうがましかよ！ヽ(`Д´)ﾉ

>>87,>>92
東武ワールドスクエアってできてからまだ何年もたってないのにもうそんなに駄目になってるの？

案ずることはない。
札幌なんかもはやテレビ送信所としての機能がないにも関わらずテレビ塔として立派にやっていけてる。

>>124
鬼怒川温泉の衰退と並行して周辺のレジャー施設も陥落

すみだタワーブランドで株価急上昇！

2010年には東急以上のハイカラ鉄道会社として、
全国にその名を轟かせそうですね！

東武万歳！！

京成は乗り入れ非対応の車もあったんだよ。
直通開始前に作られた青電は乗り入れできなかった。
新車は客の多い優等に使いたい→地下鉄にも乗り入れる→地下鉄対応。
旧型車が淘汰され全部地下鉄対応に。
東武も久喜・南栗橋以南に今後導入する車は全部直通対応にしる。

すみだタワーの観光集客が成功するか否かは
展望台が地上何ｍの位置になるかにかかっていそう

東京タワーが完成した昭和３３年は、神谷町も御成門も赤羽橋も
駅が出来る前で、大変不便な辺鄙な場所でした。それでも世界から人が押し寄せました。
現在でも押上に比べると不便な場所です。

都庁も当初は税金の無駄と叩かれましたが、展望台は２時間待ち、
現在でも賑わっています。

数々の鉄道がクロスし、通勤の行き帰りでも寄れるすみだタワーは、
世界を代表するスーパーシティになるでしょう。

この栄冠を手に入れた東武鉄道は今後２００年の発展は保証されたに
等しいのです。

タワーは半蔵門線沿線であって都営浅草線沿線であるが、
京成沿線や東武沿線だと思う香具師はまず居ないな。

東武沿線住民　（１００万人くらいはいる？）は思うよ。

【トブコ(ＴＤＫ)】東武伊勢崎線【クイズダービー】
1 名前：ラジオネーム名無しさん 2006/03/26(日) 22:24:58 ID:A5V8Xkf6
みんなラジオ聞いてるの？

http://tv8.2ch.net/test/read.cgi/am/1143379498/l50

台東区で10万人？
墨田区で20万人？
足立区で40万人
草加市で30万人強。
越谷市で35万人？
春日部市で24万人。
杉戸町は3万人
宮代町で4万人
久喜市は7万人？ぐらい
これで百万超えてるんじゃない？
春日部市民より

>>132
東武が事業者なんだから、社内広告は2010年にはすみだタワー一色になりますよ。
西武線もライオンズのポスターで社内埋め尽くされることだってあるんだから！

東武は変わる！生まれ変わる！
「すみだタワー沿線鉄道」として、2010年には「東武＝すみだタワー」
のブランドを確率させるのだ！

まず、駅名をすみだタワーに変えろ。それからだ。

>>134
江東区もだろ
東武線通ってるじゃん

ブランド？東武動物公園を何とかしろよ。それをやってからブランドとか言ってみたら
束急じゃないんだから・・・・・・・・・・・・。
春日部市民より

http://www.sumida-tower.jp/gallery/index.html
美しい

http://www.sumida-tower.jp/movie/index.html
すみだドリーム

>>134
スマン。葛飾区と江東区の人口はどれぐらい？

>>140
なんで宮代町が4万人もいるの？
宮代は人口2万くらいだけど

束式塔はちょうど大宮から野田線春日部経由で客は来るんじゃない？
さいたま市は丁度100万人だなー。
春日部市民より

http://www.sumida-tower.jp/location/3.html
すみだタワーは東京まで５キロ

品川よりも新宿よりも渋谷よりも池袋よりも、すみだタワーは
東京に近い。

東武は鉄道事業への直接的な波及効果はあんまり狙っていないと思うけど。
間接的にはタワーが成功すれば、東武の認知度が高まり、路線周辺への人口増加には繋がるけどね。
むしろ単独の事業として成功させたいのでしょう。大成功でなくてもいいけど。

でも、おいしいのは京成と東京メトロと都営地下鉄だな。
もしかすると東京メトロは出資するかもしれないね。
どうせなら口（というか金も）を出して、損をしない話だかから。

東武タワーにすれば全て解決

>>134だ。
スマン訂正
宮代は3.4万人
越谷は31万人
草加は24万人
杉戸は5万人
ちなみにさいたま市岩槻区は11万人
春日部市民より

>>145
東武タワーよりも束式塔がお似合いですよ。
春日部市民より

１４６
伊勢崎線、日光線など扇状に広がる、東武の流域面積を含めると
あと５０万以上　もしかすると１００万人は居るだろうな。

>>148
野田線や久喜より北や南栗橋より北含めるともっとだろうね。

>>144
確か鉄道会社だと京成も出資するはずでは?

下野新聞　3月24日朝刊

ダイヤの改正　一体誰のため
鹿沼市　　　　　　　　　　　（アルバイター　３８歳）

JR東武鉄道が相互乗り入れして東京・新宿から日光、鬼怒川に
特急列車が直通運転を始めた。観光活性化の期待が込められている。
乗り継ぎなしで新宿まで行けるのは強みであるが、
利用者が運行料金にどう反応するか微妙である。
一方で、東武鉄道の快速電車の激減の方が利用者にとって大変である。
お彼岸に帰省した親せきは大幅なダイヤ改正に戸惑っていた。
早く帰るには特急列車が有利だが、利用料金が高くなるのは考えものだとの声も出た。
また新栃木駅より以北の地域は、午前６時、７時台の快速電車が少なくなり、
高校への通学などに影響が出ると思う。ダイヤ改正は誰のためのものだろうか。
利益追及しか見えない気がするが、利用者の立場に立ったダイヤ改正となるよう、
今後の動向を見守っていきたい。

ダイヤを元に戻して欲しいわ！

>>151
田舎のDOQ爺さんを優先したら鉄道は潰れる。

http://www.sumida-tower.jp/location/3.html
すみだタワーはこうしてみるといい立地だ。

＞ダイヤ改正は誰のためのものだろうか。

金持ちの栃木県民と、久喜・南栗橋以南の埼玉県民を囲いこむため。

アルバイタークラスの栃木県民は論外。

>>154
同意。
少数より多数を優遇するしかない。

むしろ埼玉県南部は今まで常に冷や飯を食わされ続けてきた。
複々線があるじゃないかと言われそうだが、仏作って魂入れずのダイヤだったのは周知の通り。
地デジタワーの件でも東武自らの手で鉄槌を食らわされた埼玉県。見返りでダイヤ面での優遇は当然。

>>151
＞ダイヤの改正　一体誰のため
茎以南住民と東武鉄道のためです

この程度で優遇だと思うんだ…。単純だな、埼玉人は。

>>146
ちゃんと調べてから書け！と腹が立ったが、
正しい人口に訂正されたので良かった良かった。
どう見ても杉戸の方が多い。宮代が４万人もいる訳なかろう…。
宮代の住人だが、春日部市民から見て知られている知識は所詮こんなもんなんだな〜。

>>158
どっちにせよ栃木住民などの利便性よりも、都心回帰の時代に、
東京通勤圏内の利便性をあげることのほうが急務。
どんなに利便性が高くてもマイホーム購入で栃木県へ引っ越す時代ではない。
もちろん元々栃木県に住んでいた人間を馬鹿にするものではない。

>>158
んー、でも今までは北千住で大勢が待ってたのに来るのが、
6両の準急だったからね。それが今では10両編成。
優遇かどうかは別として、北千住口は10両の列車を増やすべきだったし、
それによって分断されるのも仕方ない事だと思います。
誰も優遇とは思ってないとないんじゃないでしょうか。むしろ当然の処置だと感じているはずです。
今まで直通を意識しすぎるあまり6両の列車が中心となってたのは本当にいい迷惑でしたよ。

>>160
それは当然のことだね。栃木方面もそんなに言うほど不便になった訳じゃない。
乗り換えだって混雑する駅じゃないから容易だし、全体で見れば本数も増えている。
快速厨がガタガタ言っているけど、今までが良過ぎたんだよ。

>>158
確かにまだ不便な駅があるが、今回の改正以前のダイヤよりは総合的に前進したよ。

大師線の発車時刻が従来のパターンにほぼ戻り、
西新井の接続がよくなったから割と満足している大師前住民。

ってか前のダイヤは酷すぎた。

そもそも何で儲からない快速を維持しなければならないのか？
路線自体を廃止するわけでもないのに。

皆で特急に乗ってこそ黒字転換が可能。

あんまりわがままばっかり言ってると、
北関東が分社→運賃が現在の運賃＋特急料金並みに→即ち同じ値段で車両がグレードダウン
が待ってるぞ。

東武の運賃は極端な遠距離逓減なんだよな。
それを緩和すれば快速復活の目も見えてくるのでは？

鉄道会社を擁護する発言をする奴はどうしてそのような思考ができるのか
脳みその中を見てみたい

>>167
利用者の利害は住んでいる場所によって違う。
多数の利用者の意見が尊重されるのは仕方ないと思う。

>>165
わがままは言い過ぎ。今まで走らせてたのがいきなり無くなれば文句も言いたくなる。
それに都内→日光方面の利用者もいるんだから、北関東だけの話じゃない。

>>166
せやね
浅草日光の運賃を２００円値上げして
特急料金を２００円値下げするくらいがちょうどいいのかも

東武カードってどーなの？JRのsuika程の便利さもないし買う人っているのかな？

栗橋から東武日光までの全２１駅の乗降客数を全部合計しても、
竹ノ塚１駅や草加１駅よりも少ない。

Suica

>>167
どこに住んでるの？
栃木・群馬？
りょうもうもスペーシアも増えたじゃん。
特急使えって

新栃木以北は東武金崎・新鹿沼・下今市・東武日光だけあれば充分。あとは廃止に
していいんじゃない？キセルの恩恵にもなってしまうし維持費が無駄。所要時間も
短縮されるから一石二鳥じゃないか。

栃木圏は第三セクター「とちぎ鉄道」で十分。

東京通勤圏とは分けてくれ。

栗橋から東武日光までの全２１駅の乗降客数を全部合計しても、
竹ノ塚１駅や草加１駅よりも少ない。

>>177
客単価が違うから、単純な比較は出来ない。

最近このスレの住民は排他的な香具師が増えたな･･･。
ぶっちゃけ「久喜・南栗橋以北は廃線にしてしまえ。」とか
「半直以外と特急以外は普通で充分だ。」とでも言いたいのか？

>>179
利用者の多い区間が便利になったんだから、素直に喜んでりゃいいのにね。
不便だった頃より騒いでるんだからおかしなもんだ。

>>179の日本語が不自由な件

そこで、特急より半額の料金で乗れる「準特急」登場！！

浅草→曳舟→北千住→鷲宮・新古河
鷲宮・新古河から先は各駅停車（以北は料金不要）

これはこれでエグいかｗｗｗｗｗ

>>179
最近のスレの状況を見てると、普通にそう言いかねないな。

>>180
太田ユーザーですが、りょうもう久喜停車は結構痛いんですけど・・・。
特に浅草や北千住で夜の下りに乗る場合は。
>>181
結構酔った状態でキーボード打ってますんで
その辺のミスぐらいは大目に見てくれw

50050が準備でき次第、ダイヤ微調整で９時台の半直空白を埋めるつもりはあるのかな？

微調整などとしみったれたことは言わず朝夕ラッシュ時は半直5分毎に増発を！

来年改正。

ずっと前乗った浅草準急は、複々線内を８０〜６０km/hでチンタラ走行していたけど、
今ダイヤ改正で主力となった半蔵門線直通区間快速は何km/hぐらいで走っている？

>>185
東武はホント、
朝ラッシュ時間帯から日中時間帯への移行時間帯、
日中時間帯から夕ラッシュ時間帯への移行時間帯の
ダイヤ作成が下手だね。

今回の曳舟発9時台の半直なんかまさにその通り。

古い話になるが、
88年8月改正で日中の準急が10分ヘッドになった時も
北千住16時台の下り準急は最大17分空いていて、
帰宅の学生で超混雑orz

>>188
どこの東武鉄道ですか。
それはともかく、乗ってみてもスピードアップしてるか分からん。

＞まぁ、錦糸町の東武ホテルのように儲けるつもりが赤字の山。
3回も名前変えて恥ずかしい。

赤字のホテルを作った人が社長になる異常な会社。
よく辞めないな、ネズ社長。
また、失敗ですか、そうですか。

東武ワールドスクエア、
動物公園（いつ住宅に化けるのか？）、
○○カントリークラブ、
原宿のグランディビル
‥‥‥

その他に、清算した会社いくつあったけ？



23 ：名無し野電車区
錦糸町のホテルは、
現社長が関連事業の室長時代に企画して、
親子で作った白い巨塔。

金が無いと言っておきながらタワー建設とはね。
タワーよりも
・竹ノ塚の抜本的な改良
・東上線の施設・車両の改良
・汲み取り便所の水洗化
・ローカルな駅のゴミ箱の復活
・環境整備の徹底
が先だろ！
建設主体が東武だからだめぽ。
ついでに、アンチ球団板より
36 ：ナナシマさん ：2006/03/14(火) 17:48:17 ID:???
東武が竹ノ塚駅周辺を高架化しない理由


「莫大な費用がかかる為、着手できない」

なんでタワーには500億の金出せるんだよw
タワーにつかうお金は乗客が払ったものなのに、北春日部駅は
いまだに汲み取り式男女共用トイレ

ダイヤ改正であまりに露骨な特急誘導
ﾘｸﾗｲﾆﾝｸﾞも出来ないちっちゃなｼｰﾄの急行車両が特急化される

稼ぎ頭の東上線冷遇、川越以北の悲惨な通勤通学の実態

ブランド力もないのに無駄なホテル事業、浦和東武は
ｼﾀﾞｯｸｽが料理を担当するお粗末さ。

>>192
> 「莫大な費用がかかる為、着手できない」
>
> なんでタワーには500億の金出せるんだよw
足立区の対策費が青天井だからでしょ。

>>166
そうすると、新日光市内に入ってからの総費用が上がるんだよ。
従来は運賃だけでなく現地に落ちる金額を含めてトータルで
東武グループの収益になった。

ところが・・・今はってこと。

>>179
大丈夫
文法的にはおかしくないよ（ただぶっちゃけとかはやめてね）

鉄板に自己中心的な人間が多いのは昔からです
しかも「田舎の路線があるから俺たちが不便なんだ。これがなくなればもっと便利になるに違いない」
と思い込んでるから始末が悪い
抵抗なくリストラができるとわかれば後はリストラを推し進めるだけです


あと今回の久喜以北の改正は無理がありすぎるのは事実
東武が十両編成を増やしたいのなら館林は対応済みなのだから館林発着にすればいいし
東武伊勢崎線分断も構わないがもっと本数を増やすべき
朝ラッシュ時に東武伊勢崎線太田〜伊勢崎間が三両では耐え切れない

>>192
>ブランド力もないのに無駄なホテル事業、浦和東武は
>ｼﾀﾞｯｸｽが料理を担当するお粗末さ。
それ酷いね
ホテルまで来て糞不味い社員食堂並みの飯ですか

>>134
足立区の人口は60万人超えてるはず

>>197
確か64万くらいだったと思うけど、実際に｢東武沿線｣に当たるのは
40万くらいじゃない？

むしろ>>134の台東区は入れていいものか気になる。浅草駅しかない。

束式容疑者
｢日常的な東武叩きに、ついカッとなって久喜でやってしまった
半直メインに分断できればどこでも良かった
今では反省している｣

>>134
八潮の非TXエリアも入れてください

>>192、同意。
竹ノ塚の事故を責任をとって経営陣が退陣しないと駄目。みそぎは払っていない。
JR東の会長は山形の事故で責任取ったろ。

>>201
それは東労組ガサ入れから公安の手が伸びてくることを回避した色彩が強い
事故の責任は辞める口実

東武の責任の取り方が問題外なのは同意

>東武伊勢崎線分断も構わないがもっと本数を増やすべき
データイムは3両編成にして逆に２０分ヘッドにする手もあるね。
館林〜太田はいまは間隔が２０分、４０分の変則だから、４０分の間に
一本入れればいい。ワンマンにするのも手。

＞朝ラッシュ時に東武伊勢崎線太田〜伊勢崎間が三両では耐え切れない
そういう配慮が足らず利便性が落ちるから、今回の改正は最悪だといわれる。
データイムは2両で足りるが、ラッシュ時は6両にすべきだね。

いまや数少ないオーナー制企業だけれどもそれの悪い部分が出るのでしょうな。
とは言いつつもこのような専業煽り屋も沢山いるのが東武スレの特徴だが。
http://www.geocities.jp/tokumei_tokumei70/newpage7.htm

>>195
館林発着にして半蔵門線まで行けと？
今回のは10両増と直通車増発のワンセットだよ。どちらかを削るというわけにはいかない。

松原団地積み残し発生中

りょうもうは６＋４のそれこそ小田急ＥＸＥをそのまんま入れてほしいくらい。
４両は館林回転車。

>>207
だから都内側はどうするんだよ。北千住止まりにでもするのか？

>>206
雌車の影響？

>>209
そう。
一番後ろがらがらで実質７両に減車と同じ。
松原団地で積み残しはひどい。

なんか解除したのもあるみたいだね

こちらもどうぞ
【改善】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ45【改悪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50
よろしく！

>>195
同意。
私の意見としては、日中久喜分断にするしかないなら
それで仕方ないのかもしれないけど、久喜以北の電車の本数を増やして欲しい。
久喜以北館林以南の住民としての今回のダイヤ改正のメリットらしいものは、
終電がいくらか遅くなっただけ。それ以外は不便すぎる…

松原団地で積み残しって・・・。
雌車は1本おきに減らされそうな予感。

ちょよくわからんので質問。
館林→浅草の準急がなくなって久喜で停まるのはなぜ？

準急が久喜始発だから。

もともと準急は久喜停まってるじゃん。。。

今日は50050系は走っているのかな？

>>217
52Fは68Tで見たよ

田園都市沿線の俺としては、ストリップは大和ミュージックしかいけなかったが、今回の増発で、ちょっと歩くけど
南栗橋から栗橋ミュージックへ行くのに凄く便利になった。

急行が乗り入れ距離と直通車両数の関係で久喜までしか入れないからだろ。
そしてチンタラ区間準急はトブコまではあくまでも南栗橋発急行への連絡がメインだから、
それが偏って混まないように久喜以北との接続は区間準急ではなく急行と接続している。

日々直女性専用車導入の影響で相当遅れてきてるな

誰もが予想できたことだけどね。

>>221

半直にシフトすれば、日比直の混雑がこんなになることはなかった。
半蔵門線が遠回りじゃなければ、と嘆いてます。

結局、半直最大倍増になっても、日比直のほうが都心には便利なのね…。


ただ、半直に乗り換える前から>>206では…。

こちらをよろしく！
【改善】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ45【改悪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50

あと、雌車に関しては、おそらく半直や種別大変更よりも早く浸透すると思うので、
初日だけで「雌車ができたから混雑が増した」と言うのは早いと思う。

　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧__∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´'')　← >>219,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

東武伊勢崎線半直列車のご案内

●―●―――――●●―●快速
●―●―――――●●●●区快
●●●●●●●●●●●●急行
す曳北新草新越千春動和久
み船千井加越谷間日物戸喜
だ
タ
ワ
│
前

すみだたわーとか

!

ぬるぽ

俺はあほか？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143343507/l50

■━⊂( ･∀･) ☆彡 ｶﾞｯ☆`Д´)ﾉ ←>>230

ID:Pisks344
うざい。

>>207
喜んで差し上げたいよw
外見はともかく、座席は文句無くいいと思われ。

>>219
栗橋大一劇場ってまだあるの？
だいぶ昔からやってたみたいだけど。
小学生の頃(25年位前)電柱に針金止めしてあった広告板をよくみかけた　

墨田タワーと竹ノ塚高架化で１０００億円かかる。

>>238
高架化は法律上は地方自治体の責任なので、行政が動く気がないとどうにもならないでしょう。
踏み切りが閉まりっぱなしになる責任は足立区と東京都にあるわけ。

行政は高架化に３００億かかり、財政上できないという事でずっと放置していたわけだ。

さいたまの知事はそういう事を知っていながら、
「東武は高架化をすべきで、タワーなんて作るな」と言っていたのだが、
あの事故について、行政は責任を問われないのだろうか？

てゆうかまだ正式に決定じゃないらしいね＞タワー

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1805381/topics_detail?http%253A%252F%252Fnews.livedoor.com%252Fwebapp%252Fjournal%252Fcid__1805381%252Ftopics_detail

高架なら春日部を先にやってくれよ。どうなってんだあそこは。

つお金

東武がわざわざ高架化を持ちかけたのに地元住民が蹴ったじゃないか＞春日部

踏切の除去が一つもない高架化に金を出すさいたま市がいかに太っ腹かが分かりますた。

鐘ヶ淵付近も高架にしてくれよ
いくらなんでもありえない

>>245
鐘ヶ淵付近は線路自体が切り替わる

>>246
どーゆーこっちゃ？

>>240
某新聞は13日に掲載して、やはり同じ反応w

>>245
鐘ヶ淵は30年以上前に東武が高架化を持ちかけたはず。
地元商店主の反対にあって結局流れた。

鐘ヶ淵はいまさら高架化するよりも、鐘ヶ淵通りと荒川放水路の間を
スーパー堤防化・再開発して、その地下に駅と線路を建設する方が
良さそう。

>>243
kwsk

竹の塚も春日部も、東武から、高架化したいという話があったんだよ。
でもどちらも地元商店街の反対でアボン。
それを今になって東武がDQNみたいなこと言うなんてな。
文句言うんならまず地元の商店街に言え。

でも春日部の高架の件は、いまだに市議会では盛り上がっているようだが？

じゃあ竹ノ塚がDQN最右翼と言う方向で。
こういうとき無条件に地元笑点街の肩を持つマスゴミにもむかつく。

京急・東武⇔京王　奇跡の直通運転計画
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143459639/l50

>>253
サンクス。けった理由は立ち退きかな？
しかし春日部もったいねえ。。

西新井も昭和40年代に高架化蹴りました。

高架化は行政と地元住民の問題だよ。
駅前の商店主とか、片寄った者の利害を優先していたらいつまでも多くの住民が不幸を被る。

その点は末端部のほうがすすんでるな
足利市に太田、伊勢崎まで高架

太田ってたしか財政がいいんだよな。足利も？

いっそのことキコヤ〜トブコまで高架複複線に汁！

>>261
難しいところが少なくとも４ヶ所ある。
北越谷〜大袋間：　草加バイパス（Ｒ４）
大袋〜せんげん台間：　せんげん台寄りの陸橋
一ノ割〜春日部間：　春日部寄りの内谷陸橋
春日部〜北春日部間：　Ｒ１６

この４ヶ所をどう攻略するか見物ですね。

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両毛の主要駅が高架になっているのには、なんとなくだが、足利銀行が少なからず関わっているような希ガス。

264
かんけいないでしょ。

http://www.tobu.co.jp/news/2006/3/060323.pdf
外国人向けって名前の付け方とか分かりやすいねぇ....
これくらい簡潔な名づけ方じゃないと、って思うんだけど。

竹ノ塚は種村直樹、三遊亭園楽がいる。

そりゃ鬼籍だ…

!

厨房がｷﾀｗ

ぬるぽ！

駅長ら２人を不起訴処分　東武鉄道踏切事故
http://www.asahi.com/national/update/0327/TKY200603270314.html

>>272
不起訴処分ですか。なるほど。

>>271
ｶﾞｯ！

東武もﾘｸｺｽと協力してﾐｸﾘの不動産なんとかしたらいいのに（´・ω・｀）
観光も大切だけど沿線住民の通勤・通学利用の事も考えてや。

>>261
複々線延伸するとしてもｷｶｽで十分。車庫もあるし。
ただ、東武動物公園の伊勢崎線、日光線の平面交差は解消した方が…。。。

>>262
どっかの会社みたいに逆立体化させるのも…しかし高速道路を逆立体化させるのは難しいか…。。。
仕方ない。地上で（ry

>>275
ｺｳｿｸｼﾞｬﾅｲﾖ...

竹ノ塚住民マジで死ね！
竹ノ塚に原爆落としてやれ！

>>277
俺らもとばっちり受けるからやめれ！

>>277
ちょｗｗｗｗ

竹ノ塚に落ちたら埼玉は平気かなあ。
ｂｙ埼玉民

>>275
今回の改正は通勤の便を重視した結果では？

>>279
霞ヶ関・皇居・大手町から川口・越谷・松戸・市川あたりまでダメだな。

>>274
奴がぬるぽするのは、誰にもかまってもらえないからだ。
あえて｢ガッ｣を返す必要はない。

>>281
だめなんですか。

>>282
すまんつい出来心で

東武本社の重視する場所
１位：業平橋・押上（最重要地点）
２位：北千住（ターミナルofトーキョー）
３位：新越谷（東武にとって調布・所沢・町田・自由が丘クラス）
４位：草加（対ＴＸの前線基地）
５位：伊勢崎線複々線区間（大事に育てた区間）
６位：南栗橋（大投資の車両基地）
７位：新宿（特急直通）
８位：豊洲（スター化計画）
９位：日光・鬼怒川（いちおう線路を延ばしてるので）
10位：浅草〜館林の複線区間（いちおう利用者がいるので）
｜
20位：野田線（テキトーにやっててもそこそこ収入が来る）
｜
30位：野岩鉄道（手抜きによるコスト削減中）
31位：東上線（中国から見た円借款みたいなもの。上納して当然）
32位：越生線（こんなおまけはあったっけ？）

>>253>>262
春日部市は現在、渋滞緩和を目的に、内谷陸橋の4車線化を計画中。
春日部駅の立体化は眼中にないと思われ。

クイズダービーってさ、こっそり持ち帰ってパソコンのモニタに使えるかな？
あの画面でゲームしたいんだけど

たんぽぽ広場

>>287
巨泉に許可をもらえ

>>195
「半直以外と特急以外は普通で充分だ」
どういう意味？

>>290
優等列車はすべて半直にしろと言う意味ジャマイカ？

「半直と特急以外は普通で充分だ」
って事？

Tobu Monster Park?

快速スレ見てて思ったんだが、
朝のピーク時に続行ダイヤで

　区快半直とか出来ないものかね。

雌車のおかげで月曜の日直は大混雑で遅延証明書も出た。

また一つ会社に行きたくなくなる鬱な理由ができました。

　　　　　　　ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧__∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´'')　← >>287,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

新タワー 墨田などが報道否定
放送事業者から墨田区と東武には決定連絡なし

http://news.livedoor.com/webapp/journal/cid__1805381/detail?rd

鐘ヶ淵を高架でやったら首都高とゴッツンコやな。
（スーパー堤防だと地上のレベルが現堀切より上がるし）
首都高オーバーパスは更に非現実的。

結局ケーソンの変形か？（地下構造物作ってから土砂で埋める）

そういえばGWはお休みきっぷ出すのかな。
伊勢崎線や日光線の末端部分を見に行きたい

３００

>>299
日光線の末端ならまだしも、伊勢崎線の末端は想像を絶するほど何もないぞ。

301
それで　何があるの？　逆に興味でた。

>>302
伊勢崎…800・850系ﾜﾝﾏﾝ、西友、JR
赤城…8000ﾜﾝﾏﾝ、元京王3000、山
葛生…800・850系ﾜﾝﾏﾝ、廃線跡、なんとなく白い
西小泉…青い1800、廃線跡、未成線の雰囲気、ブラジル関係

太田…10番線まである駅

>>302
伊勢崎駅はJRに委託されているから改札がJRと共用だよ。
佐野線・小泉線は気をつけたほうがいいよ。上下共に1時間にほぼ1本だから。

伊勢崎線の末端は悲しすぎ。
太田から前橋へ行こうとすると、時間帯により伊勢崎経由が早い場合と桐生経由が早い場合がある。
分社化しても構わないから毎時1本前橋⇔伊勢崎⇔太田の直通運転を熱烈にきぼんぬ。

>>252 >>258
これを読めば納得ですな
http://blog.goo.ne.jp/ecotaka/e/d8fca5e68e7b45b4144172ef694dcf78

そもそも竹ノ塚なんぞ高架にして意味あるのか？
駅舎で東と西つながってるし、道路にしたって少し西新井の方に行けばアンダーパスがあるし
いっそのこと高架で無駄金使うより踏切り閉鎖すればいんじゃね？

加須住人なのだが、なんだかんだで終電が伸びたのはうれしい
今までは東京に出るのに北千住経由だった
今回の改正で半直が使いやすくなったが、今まで使ったことが無いので混乱している
北千住からの千代田線と半蔵門線の妙な料金の差とか
家に帰るときのダイアなど正直迷いそうだ

>>299
県駅辺りで降りてみるといい。
周りは一面水田で民家すら一軒も無いｗ

>>298
首都高をくぐってから高架にすれば？
それでも鐘ヶ淵まで結構距離あるだろ

そもそも墨堤通りと水戸街道を結んでる鐘ヶ淵通りの渋滞緩和が
高架化の目的なんだよね。
浅草から北千住は線形が良くないから高架化が速達性に繋がる訳じゃないし。

線形改良も同時にするんじゃないの？

>>310
>県駅辺りで降りてみるといい。
>周りは一面水田で民家すら一軒も無いｗ
マジかよ…。。。

鐘ヶ淵のポイントとか直せばなんとかならんのかな。
確か通過線が分岐側じゃなかった？

>>314
県駅の写真見てくれ
ttp://www.towninf.co.jp/p/09/121052/

>>314
駅の周りが田んぼでさらにその周りに家や学校があるって感じ。

>>316
民家あるじゃん

県駅よりひどい駅もあるよ
ラッシュ時でも一時間一本の東武一の度田舎駅だお
http://www.towninf.co.jp/p/09/120990/index.htm

>>319
駅舎に見えねぇー！！！（゜д゜；）

>>320
これでも堀切よりはまし。
２３区内にあんな駅が放置されていることが、そもそも東武クオリティ

まぁ瓦屋根の駅舎もそこそこ見かけるが…。。。

東武は名鉄みたいな無人駅管理システムとかやらないのかな？

関西・中京の鉄道事情と関東のとは大分違うから。
私鉄が強くて、JRが弱かったりするから。

東武は京成と合併すればいいんだよね。

>>323
本社も一つで済むな。
でも、東武業務部・京成業務部に名前だけ変える悪寒…

ついでに恥婆死者も

>>316>>319
凄い…県と和戸は似た感じなんですね。
世間知らずを承知で聞きますが、県の読みは『あがた』ですか？
>>321
堀切駅の画像ありますか？

>>326
堀切駅
http://www2.gol.com/users/notomo/horikirist9701.html

>>326
あがたでおｋ

やべぇ、東武末端区間に行きたくなってきた。
おやすみきっぷ発売するのかな？

＜チラシの裏＞
以前はパスネット持ってて、伊勢崎とか太田までいって、
さりげなく帰ってきたこともできたが、中間改札つくったんでしょ？
太田とか館林の乗り換えホームって？
＜／チラシの裏＞

堀切駅のトレードマークだったもみの木
台風で倒れちゃったんだよね。

その昔漏れがリアル消防だった時、冒険と称して地元の加須から伊勢崎まで一人で逝ったが、
始発駅＝浅草レベルだと思ってた漏れは着いて余りの何もなさに絶句した思い出がある

>>329
通報しますた

東武本線の駅名は結構読みづらいの多いね。
それが本線の文化だけど。

韮川とか大谷向とか…。。。漢字に強くなる！

下野新聞３月２８日朝刊

快速なくなり東武電車不便
日光市　　　　　　　　　　（会社員　４１歳）

ＪＲ新宿駅から日光、鬼怒川に乗り入れる直通特急電車の登場とともに、
東武電車の時刻表が大幅に改正された。
残念なのはこれまで追加料金なしに日光−浅草間を
二時間で結んでいた快速電車がほとんど廃止されたことである。
代わりに運行が始まった区間快速電車は途中の大半が各駅停車となり、
日光−浅草間の所要時間は二時間半に延びて非常に不便になった。
これまで私は東京との往復に快速電車を愛用し、車中で日帰りの行楽客や
日光で登山を楽しむハイカー、倹約に徹する外国人観光客など、
手軽に利用する乗客を数多く見てきた。
鎌倉や箱根よりも都心から遠い日光を身近にしたいという意味で
快速電車の存在価値は多大なものがあっただろう。
それが今や特急料金を払うか二時間半かけるかの選択に迫られ、
果たしてどれだけの人が気軽に日光に足を運んでくれるのか心配でならない。

壬生モナー

東武本線沿線住民だった消防の頃
「池袋」
の読み方分かりませんでした。

東武沿線に住んでいたおかげで国語のテストで県の読み方が書けました

>>310ほか
こんな県駅のトイレが水洗だというのが、意外な気がする。
東武はボットントイレの駅がまだ結構あるというのに。

農林水産省の事業である農業集落排水事業のおかげ。

何もないというのでは日光線新栃木以北の特急通過駅もいい勝負だと思う

>>338
三枝の汲み取りゲーム！！
http://uho.makibishi.jp/yaranaika/1115304210753.wmv

にれぎ　おぶすま　じろえんばし　とちぎ　もみやま　かぞ　がもう

>>334

この会社員の意見に俺は賛同するぜ!!!

>>331
わかる。俺の場合は大宮だな。
おれも昔は終点は都会っつーかターミナルだと無条件に思い込んでたよ。

でも実際終点駅はにぎやかなとこ多いけど。

ハァ・・・つーか、浅草-会津田島間の快速往復乗車こそが俺の青春の一つだったよ。
次の改正までには快速を復活してもらわにゃあなー。

往復とか神ｗ

>>343 アナル政権よ！
何でアルナ政権ではなくアナル政権にしないのか？？

>>333
だから、漏れの同級生が、
「次は、大谷向、大谷向。」
と聞いて、
「えっ！　ダイヤ無効だって？」
と、驚いたんだってば。

>>347

叩き野郎現れた

>>348
ダイヤ無効ってどういう状況かわからんｗｗ

>>333
韮川

>>333
韮川って普通に｢にらがわ｣って読むんじゃないの？

東武線の主要駅以外はすべてぼっとん便所にするべきｗｗ
ただし、南栗橋以北と東上線の川越市以北かなぁｗ
あと凍上腺には秩父鉄道1000系の借用するべし

>>353
野田線は？

の打線は金台敵だからいいや
ちなみにこのようなものはどうよ
ttp://vista.x0.to/img/vi4266106721.jpg
ttp://vista.x0.to/img/vi4266096515.jpg

>>355
近代的？おれのしってる野田線と違うｗ

つか怖くてファイルが見れねえ。

>>356
専ブラ導入汁

ちなみに、全く問題ない画像のようだ
俺、親切だから教えてやった

盗撮してるおっさんじゃん。

>>357
データ的に問題ないとしても、写っている内容とその行為が問題な件について…

かと言って、盗撮をしてるわけではないし……

ﾄﾌﾞｺ〜久喜間の区間準急の意味が今だよく分からない
やはり久喜分断ではなく今まで通り館林行・太田行にすればよかったんじゃない？
どうせﾄﾌﾞｺで南栗橋発着の急行と接続するんだし

>>361
その南栗橋発着の急行に乗客が集中しないようにするためジャマイカ？

>>361
次の改正で日中の区準を廃止するつもりだから

ところで11480Fってミクリの工場に入ったままだよね？
31613Fが地上運用に復帰して注目度がやや落ち気味だが、もしVVVFがIGBT化されて出場したら
大注目だよな。クキ、ミクリ以北の貴重なVVVF車だしな！

あの区準は各駅停車にした方がマシかも

>>364
これが良好な結果だったら他の10000系列にも波及するのかね？＞V化

2000年くらいからV化LED化のうわさはあったよね。

>>331
俺も消防時代せんげん台から伊勢崎、下今市まで行ったことがある
越谷市並の沿線風景が伊勢崎まで続いてると信じて疑わなかった……

今日（昨日か）初めて伊勢崎駅に行ったんだけど
想像（2面4線ぐらいの立派な駅）とは全然違っててびっくりした。
まさかJRの駅の片隅にぽつんとある1面2線のしょぼい駅だとは思わなかったｗｗｗｗ

>>369
伊勢崎・日光系統の末端で、かつ東武単独でその規模があるのは浅草、押上、東武日光ぐらいだろ。

池袋でさえ、東武は3面3線だから名…

>>369
将来高架化の話があるけど…
東武は本格的な整備をやらせると意外に良い出来なものを作ってくれるからなぁ。
それなりに期待してみたい。

引き上げ線建設がどうたら〜…という話を東武は蹴ったようだけど…。。。
鉄道事業本部長出て来いよ。

連投スマソsage

鉄道連続立体交差化事業
http://www.city.isesaki.lg.jp/matidukuri/chusin/14_toketuhenkou/tosikei.htm

東武鉄道が提案したって部分が怪しいな…あっても無駄にはならないと思うのに。
…りょうもう留置とかで。。。

>>355
正直、モデルの上半身の方が見たい・・・

東武鉄道【裏】コンプライアンスマニュアル
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/company/1143216741/l50
意見・質問のある方はこちらへどうぞ。
夜には本社員も現れるようだから、皆さんの思いをぶつけてみましょう。

日光線トラブル発生！

■特急スペーシア
架線に支障物があるため、新栃木〜下今市間の上下線で、運転を見合わせております。
ＪＲ線、東京メトロ線、都営地下鉄で振替輸送を行っております。

■日光線
架線に支障物があるため、新栃木〜下今市間の上下線で、運転を見合わせております。
ＪＲ線、東京メトロ線、都営地下鉄で振替輸送を行っております。

>>373
それってワンマン化が決まったから不要になったってことじゃないの？

廃止になったはずの３００００系浅草行きが今回のダイア改正で復活した。
昨日の出来事だが、曳舟駅�A番線に東上線の５００００系が停車してた。。。

>>375
質問スレでも要望スレでもないんだからあちこちに貼るなよ

新栃木〜下今市の振替輸送が東京メトロか・・・ｗ

50050だろ。

>>382
違う、あの新型車両。オレンジ色のぶっといストライプ巻いた、東武の最新鋭通勤車両。
ホント、マジデ

東武伊勢崎線ってどの辺から混雑します？

>>383
だから>>382の言う通り50050系だってば。
外観は50000系2次車と全く同じ。

>>384
北春日部

>>386
どもっす。せんげん台からだったら座れないか…。

本気で東上の50000て言ってんの？ぷっ。

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし押上駅の東武線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに3つ追加され
出口が合計8箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
地下4階のホームに下りると25時36分の久喜行き最終急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず伊勢崎沿線のブランドで人口が増えつづけ、8年前に拡幅工事がされた日光街道は5年前から終日渋滞で動かなくなった
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が5万人を切る駅が消えた
やがて23分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの曳舟駅
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。あれは5年前に増築した墨田タワーかと思えば頭上を10両編成の亀戸線が跨ぐ
ホームから人が落ちそうな込み具合の北千住で乗り降りは長引き、20両で8万9千人余りの乗客を乗せた急行は、久喜に向けて走りつづける
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する日光街道の車はまったく動く気配が無い
草加で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる西新井を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの竹ノ塚、谷塚を通過し
ホーム拡幅工事中の草加に列車は滑り込むように入っていく
ホームには前の列車の客が未だに溢れており、ここでもまた乗り降りが長引いた
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は区間急行の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車はせんげん台までの13kmを走る
せんげん台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は久喜へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している国道4号線を動かないバスで自宅へ向かった

>>389
１両に4000人かよ(ｗ

>>389
今回結構秀逸じゃない？亀戸線10両とかｗ
でも亀戸線初めて乗ったときはびっくりしたよ。
電車って基本長いもんかと思ってマスタ。

>>389
北千住→草加→西新井→竹の塚、谷塚→草加ｗｗｗ

>>391
東京・埼玉・神奈川・千葉・大阪・京都・兵庫以外は短いのばっかりだぞ

>>393
そうか？栃木だって水戸線は6両、日光線5両とかあるじゃん。
たしかに5りょうとかでも短いけど2両は衝撃的だったんだ。。

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '')　← >>389,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

>>389
長い複々線がなかったらそんな風になってたかも。
只亀戸線10両はありえんなw

で、>>389はちゃんと家に帰れたのかと（ｒｙ

半蔵門線を亀戸線につないでたら、10両編成になっていただろう。
おそらく、途中駅通過で区間列車設定だろうが。
もしくはドアカット。後ろ8両ドア開きません。

>>394
水戸線6両？
455系でも乗り入れてこない限りありえないんだが…

>>389の8万9千人って8千9百人のことだと思うんだけど
電車一両に445人も乗せることってやろうと思えば可能だよな
昔は乗車率300％越えてた路線があったらしいし

　　　　|￣￣￣￣￣￣￣|
　　　　|　区間快速不要!　|
　　　　|＿＿＿＿＿＿＿|
　　　　　　　　 ||
　　　 V/ 　 　 ||
　　 /人ﾍ　 γ´)
　　<,,ﾟ∀ﾟ>／／
　　彡ﾘ巛ミ'´
　　ﾉ / 　|
　 (ｍ)　 |
二二二二二二ｌ

　　　　　　　　　　　　　／￣ ＼
　　　　　　　　　　　　　|==((OO|
　　　　　　　　　　　　 └|；ﾟДﾟ)　　　　　　 ＼MM/
　　　　　　　　　　　　　 :(つI[二二i＝━━━　　Σ半直・区間快速はこの世の屑だ!!!!!!
　　　　　　　　　　　　　　ijｺﾆlﾆ└||‐┘　　／WWヽ
　　　　　　 ,.ｨﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆﾆｨ============ヽ__
　　　　　／ | i‐―il|iー‐‐[]||；´Д｀）|（；・Д・||;[j
　　　 ／＿_| |＿__|||＿＿|||ﾞ-r----''------ﾞー-,､..
　　　 |jー‐､| |:　　|||:　 　:||ﾞ^i､ｨー-ﾍjﾆlOlijijijijijijlOlﾆj
　　　　ｨ'"｀ヽi|＿__|||＿＿||　/ ｨ'"｀ヾヽﾍ;;ﾆﾆﾆﾆ;;/､ヽ
　　　　i　〇 lﾍﾆﾆﾆ二二二/__i 　〇 ;lll,ｨ'ﾝ===ヽﾍ) ;lll
　　　　ヽ＿.//　　　　　　　　　ヽ＿_//　　　　ヽ＿.//



良スレ　　普通　　　糞スレ　　　　　　ダイヤ改正下手糞！！
　┝━━━┿━━━┿　-　-　-　-　-　┥
　　　　　　　　　　　　　 ∩＿＿＿∩　　　/)
　　　　　　　　　　　　　 | ノ　　　　　 ヽ　 ( i )))
　　　　　　　　　　　　　/　　●　　　● | /　/
　　　　　　　　　　　　 |　　　　( _●_)　 |ﾉ　/
　　　　　　　　　　　　彡､　　　|∪|　　　　,/
　　　　　　　　　　　 ／　　　　ヽノ　　　/´

>>399
E531系が増備されれば、５両はあり得るでしょう。
いまでも４両が基本のようですし。

>>403系
5両はあるだろうね。
415系の基本7両は入ってこなかったっけ？

むしろ伊勢崎・赤城・葛生行きと東武日光・会津田島・東武宇都宮行きの区間快速を30分毎で浅草発願いたい・・・
300円くらいなら快速料金とっていいから・・・

>>404
７両も入ってくるけど、小田林とかが通過のはず。

>>405
> むしろ伊勢崎・赤城・葛生行きと東武日光・会津田島・東武宇都宮行きの区間快速を30分毎で浅草発願いたい・・・

それ良いなぁ…と大泉在住の俺｡
A準急扱いならなおよし。

>>407
まずは半直を８本／ｈとして、快速急行という種別を日中に設定したらどうだろう。
停車駅：押上、曳舟、北千住、（新越谷）、春日部、東武動物公園、久喜、加須、羽生、館林
　　　　　（日光線）南栗橋、板倉東洋大前、新大平下、栃木、新栃木
※新越谷は停車してもしなくても可（越谷や草加よりは通過線を有効活用できる）

本数はそれぞれ１本ずつを伊勢崎線、日光線に直通する。
日光線の南栗橋以北は６両しか止まれないので、栃木など４駅を１０両対応にする。
または、南栗橋止まりでもいいだろう。
通勤時間帯には、区間快速急行（別名：区間快速）を走らせれば完璧！

苦感快速をやめて快速に戻して4両で南栗橋始発とかどうよｗ

>>409
東武動物公園始発の下り「たびじ」みたい。

休日は浅草始発で。

あと日光→鬼怒川、鬼怒川→日光のアクセスをよくして欲しいorz

下今市の接続ってそんなに悪いんだ。

>>408
快速急行なんて種別作らないで、(区間)快速を曳舟に停車させ、日中だけは半直にするのはだめ？
そして、それを伊勢崎線内ではa準急の停車駅に停車、館林行き、日光線は南栗橋行き(この場合は高野台、幸手停車)もしくは、新栃木行き(南栗橋、東洋大、栃木停車)。

>>412
接続が悪いわけじゃないんだけど、毎時1本しかないのよね。
あの間だけでも移動をよくしてほしいなぁって、バスも使えないしorz

>>394の見た水戸線は、どう見ても臨時の485です。本当に(ry

浅草発6両の快速を北千住で後ろに4両増結、10両編成で南栗橋まで（東武動物公園ー南栗橋間各駅停車）
行きそこで切り離し前の6両は快速で東武日光、会津田島行き

後ろ4両は南栗橋から各駅停車東武日光行き

休日くらいはそうしてほしい
逆に言うと、いったん区間快速にしてしまった以上、快速に戻すことは
既得権で不可能な罠

>>706
以前小田林が通過の列車に４両編成だった時があった。

>>402
糞コテウザイから消えろ

>>394だけど水戸線6両は違うようっすね。
漏れの記憶違いのようでつ。スマそ。

快速急行・・・・
日光線で昔走ってたよね
消防のころだからあまり覚えてないけど
東武動物公園は通過してたんだっけか

今の急行みたいな

706は>>406の間違いです。
スマソ。

そういえば新越谷って乗降人員の割りになんにもないよね
ヴァリエとオーパぐらい？駅が出来る前はそれこそ何もなかったけどさ
男にとっては本当に乗換えのみの駅って感じだorz

再開発すれば伊勢崎線の核になると思うんだけどなあ

>>423
つ武蔵野線

ん、新越結構にぎやかな印象があったような。。。
そうでもないのかな。
なんか市民ホールみたいのがあったな。
駅の裏はなーーーんもなかったけどなんかできた？

>423
男にとって越谷・新越谷は乗換え駅ではなく「乗る」駅だろ？w
未成年には刺激が強いか??

初めて和戸降りたんだが･･･。あそこは半直乗り入れ区間の駅で一番凄まじいなｗ
その気になれば橋上駅舎化＆西口開設やれると思うが。

>>423
つダイエー
つサンシティ

栃木は高架化のとき10両対応(もしくは準備工事)にしなかったのかな？
あの太田でさえ10両分のホームを備えていると言うのに…

>>416
南栗橋から後ろ4両が各駅停車･･･

まるで小田急みたいだｗｗｗ

名無しでGO!：2006/03/29(水) 2
>>368
鉄道設備に出す金はないが、タワーに出す金ならいくらでもある。
それが東武クオリティー。タワーがたったら、偉大な将軍様の
輝かしい功績として、社史に、そしてタワーの入り口に銅像でも
たてるんだろうね。

>>371

錦糸町のホテルは、
現社長が関連事業の室長時代に企画して、
親子で作った白い巨塔。

なんか、似たような出来事が北○鮮にあったなぁ。

>>429
栃木と板倉は有効長6連だが用地的に10連化可能。
明らかにそれを見越した信号配置＆用地取得している。
新大平下は日立側に更地あり。
新栃木は配線の大幅変更が伴うので困難。2連用の引上げ線潰さないといけないのが痛い。

>>416
快速の運行本数を増やします。
って言ってだんだん区間快速の
本数を減らしていけばOK。

今の区間快速を「快速」に呼称変更すればおｋ。

平日朝、お休み中の車両が増えたような気がする。ダイヤ改正後からレギュラー外され、ずっとキカスで寝ている車両があるような感じが…

3519列車、せんげん台で4両用の停車位置に停まってたんだけど、あれはやばいのでは？

なんで特急「きぬ」は新高徳に停車するの？
過去何十回もスペーシア乗る度に見てたけど
人の乗降を見たことないよ
なんで？

437
東武ワールドスクエアや日光江戸村などのスポットが近いのと、交換待ちが多いから。

そのうち特急が、主要駅全停車になりますから

じゃあどうして小佐越には止まらないの？


と、便乗して、前から気になっていたことを聞いてみる。

>>438
小佐越の方が近くない？そうでもないのかな…

今久喜駅にいるんだが車両が51052Fだよ！

>>437
以前、宿泊した鬼怒川温泉の旅館が兼営している美術館から
車で送ってもらったとき、○時○分の特急に乗る予定と
伝えたら新高徳で下ろしてくれたよ。
駅でみかけた他の客もそんな雰囲気だった。
間違って下りに乗ろうとして止められていたりした。
閑散としているので送迎バスなど車では寄りやすい駅
なのかもしれない。
ゴルフ客もありそうだね。
>>441
ワールドスクエアは普通列車では小佐越から徒歩、
特急なら鬼怒川温泉からバス。公式案内でもそうなっている。

春日部1539発52F急行中央林間age

6152Fか

各駅のクイズダービーが未だ調整中だけど、久喜のが
いちばんマトモに表示されてるね
フォントも大きく太いの使ってるし、停車駅案内も大きく
表示されている。
他駅も見習って欲すぃ

現行快速→特別快速
現行区間快速→快速

なんてなったら鬱だな

>>446
俺は春日部駅のが一番見やすいと思う。
トブコはダメだありゃあ。

南栗橋駅のは文字が綺麗だな

キセはいまだに東芝の社員が監視している。

トブコのは、先発列車だけ表示の大きさを倍にしてほすい。あとは、停車駅・接続列車案内を見やすくしてくれ。

>>425 新越谷はにぎやかすぎて夜中麻薬やってるくらいだから。

越谷の利用者は新越谷に流れた希ガス（漏れもそうだが）

北千住のは汚れてる

会津鉄道のＨＰに描いてある
「企画乗車券「新宿・池袋・大宮から行く栃木・福島（やすらぎ）」の発売開始（ＪＲ東日本、東武鉄道）」
ってなに？

アルナ政権よ。
そろそろANAる政権に改名しないか？

大袋〜せんげん台間の踏切１ヶ所が廃止になったようだ。

238 名前： 名無しさん＠平常通り [sage] 投稿日： 2006/03/30(木) 20:20:39 ID:0WJqByNq0
東武伊勢崎線梅島駅ホームの自販機出火。

>>457
kwsk！！！

おい！北千住９時４２分の新しい特急３００円だったぞ。
幸手にも止まるなんて、泣けたよ。

ホント泣けるよね！

春日部からタダでいつも乗ってるｙｏ！

238 ：名無しさん＠平常通り ：2006/03/30(木) 20:20:39 ID:0WJqByNq0
東武伊勢崎線梅島駅ホームの自販機出火。

21時と書いて欲しかった…。

快速が停まらない駅に特急が停まるとは！

その矛盾を解決するために、次回のダイヤ改正で快速は全て区間快速になる悪寒。

>>464
そんなこと、よくあるよくある
狭山市、布施、海浜幕張、我孫子も特急停車で快速系通過
普通に気にしないよｗ

新幹線駅のくせに快速が停まらない駅もあるしなw

>>466
宇○宮の事かーｗ。

>>465
我孫子は特急止まらなくなったのでは？

>>461
( ﾟдﾟ)通報しますた！

>>467
つ　三河安城

東武は乗車率の悪い列車に対して改正毎にやめるから

それが東武ｸｫﾘﾃｨ

>>472

東上線系統

池袋-寄居間の特急、池袋-上板橋間の下り、森林公園-小川町間の普通列車、そして臨時の梅林号

本線系統

急行ゆのさと新藤原止まりは利用率も経済的にも悪いから今改正で廃止された。

だから区間快速も利用率良くないと言うらしいから次期改正で廃止または早朝の新藤原折り返しにて区間快速をするべきなんだ。

あと、区間準急も廃止だな。
昼間は、急行と普通の接続パターンをトブコと新越谷に、普通の特急退避をせんげん台に変更。
そして、急行は北千住まで特急退避なし。

確かに急行と普通のがシンプルでわかりやすいな。区急と区準、その上快速、区快があるとなると種別は絞るべきだと思う。

>>469
春日部からは、特急料金取られない

300系のシート試すにはカスからミクリだけ乗るのも悪くないな＞きりふり

>>464
あのきりふりはホームライナーみたいなもんだろ？

東武の本線地上専用通勤車両が虚しくみえる。
意地でも区間準急で残し虚しさを感じさせる。
野田線にでも転属させてやったらｗ

キセの改札全部二枚投入じゃん

鐘ヶ淵〜堀切間にあった、「娘を返せ！」とか「私共は提訴しました」とか
書いてあった看板がいつの間にかなくなってた。

>>479
意地でも自社ターミナル発着無料優等を、時間1本の区間快速だけにしたくなかったんだろうね。

松原団地〜外環の西側に『清原寮』って車内から見えるんだけど、これって何の寮なの？

区間準急は普通格下げにして
北千住以北の普通しか停車しない駅から東武博物館に乗り換えナシでいけるようにしろ

久喜折り返し(日中)もやめろ

>>484-485 を混ぜると
区間準急久喜→普通太田にしろってこと!?ｗ

>>486

区準太田にしろという意味

半蔵門線準急南栗橋行きに都心で乗り
一回どこかで新栃木行きに乗り換えて下るとき
新栃木行きの接続が悪くてこまってまつ
良いタイミングで乗り換えられる場所と時間を知りたいんだけど
半蔵門線しらべるのむずかしいでつ
ｵﾀの人はどうやってるんですか？

>>488
そんなあなたに東武時刻表(３５０円)

>>488
北千住に区間快速直前につく半直を探すべし

>>488 北千住に到着するのが快速の5分前のやつ選べばおｋ

リロード忘れた上に区間が抜けてるorz

>>489
ネット上でどうにかしたいんでつ

>>490
>>491
ありがとう！！さすがｵﾀのひと
ちゃんとごぞんじなんですね〜

半蔵門線直通が北千住に着く五分前に北千住にいる新栃木行きを探せば良いってことですよね？
（ちと不安・・

>>493
逆。半直の５分後に北千住にいる列車。
それと、区間快速は東武日光・会津田島行きだよ。

>>493
＞ありがとう！！さすがｵﾀのひと ちゃんとごぞんじなんですね〜
ばかにしてんのか？

えきから時刻表というサイトで時刻表がみれるぞ。

>>494
どうもありがとうございます！

>>495
ばかになんてしてないです
ちゃんと知ってる人ほどすごいものはないので。
そこのｻｲﾄで調べることにします。

どうもありがとうございました！

なんだかなぁ〜。

おお。
阿藤快も書き込むんだな。

age

>>476
[メール欄]

ttp://www.tobu.co.jp/news/2006/3/060331.pdf
すみだタワー正式決定おめ。

>>500
不覚orz

錦糸町の東武ホテルで発表したみたいだ＞タワー

誘導
　　　↓　　　　　　↓　　　　　　　↓
【最悪】東武区間快速廃止運動【鈍足】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143795120/l50

なんで誘導すんの？
区間快速満足してますがなにか？

集客が見込めるだけに商業施設はオファーがバンバン来るだろうな。
東武がグループ経営に依存しない事を祈る。

　　　　　　　　／￣　（　　◎）⌒＼ 　　　　 区間快速なんて物はだな、つくばエクスプレスだけで十分だ馬鹿野郎!!!!!!!!!
　　　__　 　　/　　＿|　　　　 |　　　|
　　 ヽヽ 　 /　　/　 ＼　　　 |　　　|　　　　　　　　　　 ,,,,,,,iiiiillllll!!!!!!!lllllliiiii,,,,,,,
　　　 ＼＼|　　|＿＿__|　　　.|　　 |　　　　　　 　 　 .,llllﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　　　　ﾞﾞﾞﾞﾞlllll,
　　　　 ＼/　　＼　　　　　　 |　　 |　　　　　　 　 　 .|!!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!!|
　　　　　| ヽ＿「＼　　　　　　|　　 |､　　　　　　　　　|　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ　.|
　　　　　|　　　 ＼ ＼――､. |　　 | ヽ　　　　　　 　 .|　　　　　.ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ　　　　　|
　　　　　|　　　/　＼ "-､,　 ｀|　　|　　ヽ　　　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　＿／　　　/　　　 "-, "' （_　　ヽ　　ヽ　　　　　　.|　　　　　　　　　　　 　　 |
／　　　 ＿_ノ　　　　　　"'ｍ__｀＼ヽ_,,,, ヽ 　　　　　|　　　　　　　　　　　 　　 |
｀ー―￣　　　　　　　　　 ヽ､__｀/ー_,,,, ﾞﾞﾞﾞ!!!!!!!lllllllliii|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼ﾞﾞﾞﾞﾞﾞﾞ!!!!!lllllllliiiii|　　　　　　　　　　　 　　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＼　　　ヽ　 　|　　　　怒りのハンマー|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ヽ　 　＼　 |　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　| 　 　 ＼.|　　　　　　　　　　　　 　 |
　　　　　　　　　.....a.........　　　　　　　　　　　　　｀ヽ､,,＿ノ|　　　　　　　　　　　|
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ﾞﾞ!!!,,,,,,,,　　　　　　 ,,,,,,,,,!!!ﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 ﾞﾞﾞﾞ!!!!llllliiiiiiiiiilllll!!!!ﾞﾞﾞﾞ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／.// ･ｌ|∵ ヽ＼　　←>>505

区界のなにが不満？
もしかして栃木人かな？WWWWWWWWW

中途半端に種別を格下げして系統を残す観点から、東武は腰が弱いと感じただけ。
特急誘導するなら、快速を廃止して一般車の運転系統を分断すればいいのに。

たとえば、北千住から会津田島へ行くのに南栗橋と栃木で二回乗り換えさせるとか。そのほうが、座れなかった対して乗客に着席チャンスができるだろう。

>>509
なるほど
そういうことなら理解できる

普段乗りも市内糞コテケチオタが今頃になって騒ぐんじゃねーよ。
6050をｱﾅﾙにでも突っこんで(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ してろ。

架線支障でダイヤがぐちゃぐちゃになってきた

強風の季節の風物詩ビニール被害だな
ビニールうぜえ

特急は全て新宿始発
快速・区間快速・区間急行/準急は廃止
半直優等倍増
浅草始発は全て北千住までの各停

全て丸く収まるw

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060331-00000080-zdn_lp-sci


東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線www

いっその事架線にカバーでもすりゃと思うが
コストとか見合わないんだろうか

>>516
ﾊﾞﾛｼｭ

東武伊勢佐木線 和ロースｗ

伊勢崎線ブルースってかｗ

いつのまに横浜まで乗り入れたんだｗ

つHttp://plusd.itmedia.co.jp/lifestyle/articles/0603/31/news093.html

こっちも
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線
東武伊勢佐木線www

意図的に間違えてないか？

>>522
だよなー。伊勢佐木なんて変換で出ないぞ。

区間急行の成分解析結果 :

区間急行の97%は罠で出来ています。
区間急行の3%は度胸で出来ています。

>>522-523
「いせさき」は出ないけど
「いせざき」なら出るぞ

伊勢佐木
ホントだ！記事書いた香具師馬鹿か？伊勢崎線の読み方も知らないで
よく入社できたもんだ。それなら俺を採れといいたい就活中な俺orz

群馬の田舎の地名読めなくても仕方なし

直通廃止を気に頭部も早く改名考えることだな

>>527
「さき」を「ざき」って濁って読むやつも田舎もんだろw

伊勢崎線て名前かっこいいから改名しないでくれ。

満員電車の中で他人の会話を聞いていると、「区間急行」という種別が全く浸透していないことが分かる。
みんな「準急」って言ってるな。

「線」がつくとかっこよくなる例：伊勢崎→伊勢崎線
「線」がつくとかっこ悪くなる例：横浜→横浜線

数年前までは「いせざき」と思ってたよ…
うちのほうは「伊勢崎線」って言ってる人はいないけどね。
みんな「と〜ぶ線」。

>>531
ホントだｗｗ漏れもひとつ。

野田→野田線。。。微妙ｗ

酉鉄が「天神大牟田線」と起点側のイメージを打ち出してきたように
束式も線名を変えてくるつもりはないのだろうか。

横浜の伊勢佐木町と間違えたね

>>483
ハッテンバ
新宿二丁目のラシントンパレスにあったスカイジムみたいな寮

東武伊勢崎線なんてかっこいい名前！

伊勢崎線もえ

3/32でつよw

東武日光線なんてダサい名前！

特急きりふり283号って1819Fの出番もあるのかな?

>>536
kwsk(;´Д｀)

ｴｲﾌﾟﾘﾙﾌｰﾙだからか？3/32

おおっ！>>543
ほんとにそうだったり！

日比谷線車両の車内LEDの初期型でも

Isezaki Line

とでてたがな

まぁ東武線と言われるより
東武伊勢崎線と言われたほうがいいに決まってるしー

ちなみに、長津田は、ながつた　だよ。
ながつだ、じゃないよ。

銀座→銀座線
どっちも一流

つーかすみだタワー、京成が一番ｳﾏｰじゃね？

都交もな

伊勢崎は大昔「いせざき」で、今は「いせさき」
だから変換するとどちらでも「伊勢崎」が出る。

伊勢佐木町は「いせざき」が正しいので、いせさき
では出ない。

そういや伊勢崎線って名前はそんなに田舎っぽく感じないな。
名前といえばJR東北線→JR宇都宮線に呼び方変えてもいまいち田舎っぽいのは不思議だ…

伊勢崎駅に降り立てばそのイメージは一新されるであろう。

南栗橋の自動放送更新age

伊勢詐欺線（笑）

淺草10:29発特急きりふり285号東武日光ゆき
この臨電ってHPに載ってましたっけ？

朝のりょうもうの本数がハンパねえな。
羽生８時台、特急の次も特急って。うち１本は将来 新宿にでも(ry

>>556
俺、さっきﾄﾌﾞｺで見たけどそれまで知らなかった。
その割には半分くらい埋まってたけどなー。

快速終了の時間に合わせたのがうまくいったのかな

すみだタワーが完成したらゼヒ登ってみたいわ！

>>556
ダイヤ改正後、10時の特急が劇混みだったから急遽運転したらしい。

今日、浅草駅に行った。
やはりあの雰囲気はいいな。

浅草〜業平橋は偉大なる東武ｗって感じがするがｗ
曳舟以北は他社に乗っ取られた感じ
久喜、南栗橋以北は落ちぶれた感じがする

>>560
東武の思う壷って事だね

今日改正後初めて乗りました

自動放送がかわってて腰抜けました

急行 久喜

は違和感ありまくりです

案内放送の、くきいき。
こっちまであああああってなる。

そして、「考える人」は結論に達した

やっぱ、東武かなー
安いし・・・

隅田タワー決定あげ

すみだタワーもきっとボトーン便所だなｗ

>>568

ｱﾝﾀｵﾓﾛｲｺﾄｲｳﾅ･･･

世界一高いぼっとんべんじょ。
おちたら、、、がくがくぶるぶる。。。

>>557
トブコと新古河でスイッチバックかよｗｗｗｗｗｗｗｗ

>>569
わらたｗ

>>570
久喜の一番線をＪＲに繋げればおｋ(本線上を逆走？ｷﾆｼﾅｲw)

ＪＲホームの柵を撤去した上で、一番線に停車したりょうもうが右側のドアを開けて同一ホーム上で新宿スペに連絡でも良しｗ

>>563
その手の特急も利用しやすいダイヤで運行すれば
稼げると思うが、東武クオリティのままの不案内・
ｼｮﾎﾞｰﾝダイヤだと長期的には車や箱根を代表とする
人気スポットに移行して低落すると思うよ。
東武にとってはそれが狙いの可能性もあるが。

きゅうこう　くき　いき　　って、舌噛みそうなんだけど

太田⇔伊勢崎ワンマン化失敗しちゃったらしいにゃ
今さら中止しますとはいえ言えないしｗ

>>561
漏れは小田急沿線の人間で、新宿から直通特急が出来て
日光・鬼怒川のアクセスが便利になったが、
新宿からより、浅草から乗ったほうが、旅した気分になるな。
パスネットも使えるし。

某日に乗った、急行南栗橋行きでの出来事です。
東武動物公園を出て自動放送で杉戸高野台といった後、車掌が幸手と言って、そのまま訂正されませんでした。
この車掌は、あわててたせいかいろんなところで間違ったりしていました。

>>576
浅草の駅員ﾀﾝが泣いて喜ぶセリフですな！

9時9分区間急行久喜行き9両編成

ひさしぶりに伊勢崎線使ったけど、
北千住の案内表示見にくいよ・・・
文字小さくて遠くから見えないし。

なんで変更したんだ？

視力検査のため

>>575
え！？何か不都合があったの？

>>575
漠然と短編成ワンマン化したのがマズかったかも？
混雑時間帯を臨機応変に対応すれば良かったのに…

>>575
毎日　通勤で使ってるけど、なんか問題あるかい？
しょうがないんじゃないの？名鉄みたいに廃止にならないだけでも。

昼間に桐生線を利用してみた印象として


ワンマン化で以前より垢抜けたwww
笛→ドアチャイム
釣掛け5000→更新してきれいな8000
所用時間はたいして変わらないが、速度は確実にアップしてる(時間・区間によってはりょうもうより飛ばしてる)


ま、そのかわり２両になったし、決して便利になった訳では無いけど…

都内から桐生線目指したので、乗換検索して実感したのは
久喜停車のりょうもうのある時間帯だと

新宿・池袋・大宮←→両毛地区の所用時間時間は短縮された事になるんだね
トータルの運賃総額はＪＲ両毛線利用と大差無い
これはマジ急ぎの人には以外と良いのかもと思った

>>575
通勤時間帯のこみ具合は、あれで普通でしょ？

館林から桐生線にしチャイナYO!
足利回りのりょうもうより早いYO！　850系

>>556
予約状況確認では出てくるね。
4/8にも動く様子。車両は300？350？
しかし300系列は何かと便利に使われてるな。座席取り替えてくれればなおいいのに。

空席状況のところできりふり283号が春日部行きになっている件

>>585
そっちのほうよくしらないんだけど2両*1本/hじゃ足りないくらい人いるの？

>>589
俺が昨日見たのは300系だった。ﾄﾌﾞｺ通過時で各車両とも半分くらい
埋まってたからまずまずだろう。区間快速化の成果ですなw

>>590
特急券がいるのは春日部までだからな

もろセントラルライナーですな。座席指定つきの。

594

>>560
臨時快速でなく臨時特急ってのがミソだね。
これが計算の上だったら東武っていったい、、、
多分シーズン需要には臨時のスジで対応する方が効率いいかもね。

>>532
亀ﾚｽｽﾏｿがうちも｢東武線｣｡
余談ながら高崎線は｢汽車｣｡｡｡

本庄市上仁手より

>>596
伊勢崎線のことを東武線と言う香具師は結構いるらしいよ。
一番初めは伊勢崎線という名前はなく、ただの東武線だったらしいから。
今の若い香具師も言う。

つうか汽車って。。すごいな。。。汽車。。。

>>596-597
わたしも若くないけど「東武線」
というかトブコ以北だから、伊勢崎線と日光線を分ける必要がなくて、伊勢崎線＝東武線

それにしても汽車。。。（ﾟдﾟ）ﾎﾟｶｰﾝ

>>598
でも日光線は東武線とはいわねえべ？

>>585
やっぱワンマン化と同時に800系・850系を投入したのは輸送サービスの向上のためでもあるのかな。
輸送力は落ちたけど。

基本的に他の私鉄が「本線」と呼んでいる路線を「会社名」線と呼んでるからかも。

例：京急線　相鉄線　京王線　京成線（上野線って声もあるが）　　

西武・東急は本線路の二路線が近接しているせいもあってか、
「池袋線」「新宿線」／「東横線」「田園都市線」だな。
小田急は「小田原線」って呼んでる？　俺は「小田急線」なんだが？

東武の場合、本線格の二路線が離れているからなぁ

車内の会話とか聞くと、
「野田線から春日部で東武線に乗り換えて・・・」
とか言ってるし。

>>599
言葉足らずでｽﾏｿ。

伊勢崎線沿線住民だけど、たいてい伊勢崎線＝東武線
確かに日光線のことは東武線とよばないかなぁ。

日光線沿線の人は「日光線」って言うの？

伊勢崎線って言えよ

>>595
300系も350もフル稼働でそれでも追いつかなければ臨時快速の出番
という感じではないだろうか。たぶんある程度予想はしていただろう。

最初から臨時快速というのは団体輸送で300・350に余裕がない時くらいかも……
出発駅は南栗橋でw

>>576
JR新宿駅の中央東口改札はパスネットが使えるのだけど
（小田急・京王の関係で）
それでスペーシアに乗るとどうなるのだろう？

>>603
栗橋住民だけど東武線って言うなぁ
ガキの頃からまわりもそう言ってるし

多分国鉄〜ＪＲに対しての［東武線」だと思うけど
で、伊勢崎線も東武線って言うのになぜか野田線は「野田線」w

>>607
おれは県外の人にはたまに野田線を東武線と紹介することあるよ。

>>601
小田急は小田急線だ罠。正式名称である小田原線っていってる香具師を見たことがないｗ

絶対に言えるのは、東上線は「東武線」とは言わない罠。
あくまで「東武東上線」か「東上線」か「東上本線」。
京王における井の頭線と同じような感じか。

>>606
下車駅で改札出るときに
新宿−(小田急)−代々木上原−(メトロ)−北千住−東武日光線の下車駅
の運賃が適用されるのではないかな。
てゆーか、その前に車内検札で引っ掛かるのではないかな?

>>609
小田原急行線と寝ボケてみるテスト。

もともと小田原急行電鉄だったんだから、>>612は昔はあったかもな

最近の検札は折り返し乗車の取り締まりだろ！
パスネットで寝過ごしたで捕まったヤツ痛いな
通報され待機してた駅員に連れていかれた
スーツ着た人やオバタリアンが寝過ごしただと信用され、私服だと信用されない傾向にあるのかな？

寝過ごしは誤乗だから大丈夫。

寝過ごし折り返しくらいスルーしてほしい・・・

小田急沿線に済んでる人は多摩線や江ノ島線のことをなんて呼んでるんだろう？

済んでる→住んでる

伊勢崎線を未だに東武線と呼ぶ奴は古い奴
時代遅れ

>>614
分断されたから平和かと思ったら今だに来るよな。それも東武動物公園より南下して来て。
検札はせんげん台〜西新井のどこかの急行停車駅で折り返すと思われ。
正規に乗車してても突然拝見は気分を害する。拝見する前にアナウンスしてからやれ！

相手に通じればどういう呼び方でもOK。

太田〜伊勢崎は「伊勢崎支線」にしる

>>619
＞とーぶ線
＞野田線
春日部市民はこう言いますよ。

タワーは業平橋駅の目の前に建てるつもりなのか？
http://www.city.sumida.lg.jp/kuhou/200604tokubetu/kuhou02.html
浅草〜業平橋もなんか動きあるな。

台東区との連携を謳っているがどこまで本音なのか。

>>623
地域間紛争の防止なだけ。下町の悪い点として視野の狭い人間が多いということ。
だから取り残される。特に台東は最悪だからね。

折り返し乗車の検札ってほんとにやってんの？朝？どのへんで？

>>610
丸ノ内線池袋到着時の自動放送
「有楽町線、JR線、東武線、西武線はお乗換えです」

有楽町線の車掌も良く「・・・東武線は乗り換えです」という。

>>626
でも、東上線のことを東武線と言う利用客は、殆どいない。
単に東武と言ったら、池袋の東武百貨店を指す場合が多いようである。

>>610
数年前、半蔵門線渋谷駅での自動放送が「JR線・東急東横線・京王線はお乗り換えです」だった。
違和感ありまくり。
今は京王井の頭線に変わったみたいだけど。

>>626
それなら川越線もそうだ
たまに東武線乗り場とか言うし

この機会に、押上総合駅化も絡めて
（下り乗車視点で）
業平橋手前で北に小カーブ→駅先方で南に小カーブ→駐輪場をなめるように北に大曲がり
という雷門高架線増設の後遺症ともいうべきルートを修正してもらえない物か・・・

宇都宮の人は東武宇都宮線を何て呼んでるのかかが気になる。

>>626
JRと西部は社名なのに頭部だけ路線はおかしいだろw

>>631
使えない路線。

>>631
普通に考えてみんな東武線だと思うんだが。
俺の周りは伊勢崎線でも日光線でも東武線だぞ。
おまいら人と会話してないのか？？

…と煽り気味に言ってみる。

631
私は　宇都宮線と日光線が分岐する栃木在住ですが、
宇都宮方面は「宇都宮線」、日光方面は「日光線」、浅草方面は「東武線」、
また、東武沿線以外の人と話すときは、宇都宮方面も日光方面も浅草方面も
「ＪＲ」に対して「東武線」といってます。
多くの人は自分中心に考えているので　言い方はそれぞれでしょう。
ちなみに　伊勢崎線は伊勢崎線、野田線は「野田線」といってます。

伊勢崎線と呼ぶのは(春日部以南では)オタだけだと思う

じゃぁ東武伊勢崎線と言って下さい

「東武電車」でつ

流れに便乗して、漏れも一問い。群馬人は、りょうもうを『ロマンスカー』と呼ぶのは何故？
昨日も、りょうもうを加須で降りるんでデッキに立ったら、子連れの女性が『反対側にもロマンスカーが停まってるよ〜』とあやしてた。

>>635
�d�d

>>639
ただの無知では？

頭部の打線

頭部鬱飲み屋線

>>639
小田急沿線在住の女性が群馬の実家へ子を連れて帰省
とか。

俺の母親(足利出身)もなぜかりょうもうのことをロマンスカーと呼ぶ。

改正後発乗車しました。

正直なんじゃこりゃああああ

ご乗車ありがとうございます。　急行　南栗橋行きです。
って・・・・
急行　久喜行きはもっと違和感ありそう・・・

その昔、
客が「東武野田線」と言ったのに、
「東武の脱線」と聞き間違えた駅員がいた。

>>639 >>644
先代の車両をそう呼んでいたから、だと思う

>>647
単に東武の特急あるいは私鉄の有料特急を「ロマンスカー」だと思ってるんじゃない？

詳しい方じゃないけど､定期の「りょうもう」が「(デラックス)ロマンスカー」で有ったことは無いと思うよ｡
元々「りょうもう」は急行列車で､特急に格上げされたのは200/250系に置き換えられた後｡
つまり「先代」は「私鉄有料特急」ですらなかったから｡

むしろ200系は旧DRCからの流用部品が有るらしいので､そこをもって「ロマンスカー」…
ってのは無理なこじつけだな｡

東武野田線は総武鉄道でしょ？京成電鉄が一時期経営権を持ってた。

>>616
下りスペーシアに乗って春日部で降りるつもりが、寝過ごしてしまったことがあったが、車掌に言ったらそのまま栃木から折り返すように案内された。春日部〜栃木の運賃・特急料金も請求されなかったぞ。ただ、折り返す時に特急に乗るなら特急券を買うようには言われたが。

>>648
>200系は旧DRCからの流用部品が有るらしいので､そこをもって「ロマンスカー」

1800系時代に「急行ロマンスカー」と書かれた立看板をを足利市駅などで見たことがある。

>>648
両毛地区の伊勢崎線沿線に住んでいるが、
昔から（もちろん急行時代から）ロマンスカー＝りょうもう号で通じていた。

ある年代より上の世代には列車名よりもこちらの名前のほうがわかりやすいと思う。
ふつうに「ロマンスカーで東京へ行く」と言っていたしね。

>>652&651

そうなんだ。
ってことは…
1800系などの「急行」=「ロマンスカー」で,、1720系の「特別急行」="デラックス"ロマンスカー
(特別=デラックス)って事なのかな？

>>648
私のまわりでも、昔から『ロマンスカー』って言ってます。
東武自体が看板やアナウンスに使ってたような記憶が。
反対に『りょうもう』とはあまり言いませんね。

あと、いまだに多くの人が『特急』じゃなくて『急行』と呼んでますけど。
今度のダイヤ改正後、さらに混乱することになりそうな予感。

>>609
新聞に小田急小田原線って書いてあったyo
中野島の殺人事件の地図。

西新井ラーメンは移転してから繁盛してるな！

>654
館林の親戚は「りょうもう」ゆーてる。桐生やら佐野
の両毛線沿線の知り合いは「りょうもう号」。
ロマンスカーは57・1700(未更新)使ってた名残り。

二人がけシートがロマンスシート。
よって、そういう車両を使えばロマンスカー、
というのはあながち間違いではないのでは。

>>650
俺は、仙台から新幹線で小山で降りるのを寝過ごしてしまったが、大宮駅で聞いたら
新幹線で小山へ帰ってよいと言われました。小山でも特に請求されませんでした。

>>659
おやま〜

>>650
>>659
いづれにしても、電車でよかったですね。
バスだったら、こんな都合のいいことは絶対にあり得ませんから。

それにしてもDRCは風格があったよな。
小田急はタダの「ロマンスカー」。
東武は「“デラックス”ロマンスカー」。

でもやっぱりロマンスカーといったら小田急になっちゃう罠

「ロマンスカー」という呼び名は、京阪が最初につけたもの。
小田急や東武は後発組。

東武伊勢崎線　浅草〜東武動物公園は「東武本線」に改称すべき！

昨日アサ〜キセで久々に乗ったら隅田川渡ったらすぐ左に見えた鳩屋敷みたいなのが無くなってたんだけどいつ頃崩れたんですか？

>>666
あれなくなったんだ…

もうすぐ、押上新ターミナル発表！

業平橋〜浅草間東武線廃線。
銀座線押上延伸。

本人だけはおもしろいとおもってるんだろうな。

>>617
相模原市民だけど、普通に小田急って言うよ。
小田原線と江ノ島線と呼び分けることはほとんどない。
ちなみに、東急田園都市線は田園都市線。
東急とはいわない。東急と言うとスーパーやデパートを指す。

ロマンスカーが私鉄の特急車両の代名詞だったんですよ。
ちょっと前までゲーム機がみんなファミコンと呼ばれてたようなものだ。

日光線遅れてる

またビニール付着か？

日光線はJR直通特急とか利根川鉄橋での強風とかビニール以外にもいくらでもありそうだな……
ちなみに運行情報スレには伊勢崎〜太田で架線に支障物、運行見合わせというのがあった

きょうもとうぶてつどうおごりよういただきありがとうございます。このでんしゃわちかてつはんぞうもんせん
とうきゅうでんえんとしせんちょうくつう、くかんかいそくちゅうおうりんかんゆきです。
とちゅうていしゃえきわとうぶどうぶつこうえん、かすかべ、しんこしがや、きたせんじゅ、おしあげからさき
ちかてつはんぞうもんせんないわかくえきにとまります。つぎわとうぶどうぶつこうえん、とうぶどうぶつこうえんです。
　　　　　　　　　　　　　　　　　γ⌒／＾＾／＾-
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51F 60T
52F 52T

>>669
いや、本当にありそうだ。

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '')　← >>675,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

東武伊勢崎線の成分解析結果 :

東武伊勢崎線の58%は見栄で出来ています。
東武伊勢崎線の18%は言葉で出来ています。
東武伊勢崎線の17%は海水で出来ています。
東武伊勢崎線の6%は花崗岩で出来ています。
東武伊勢崎線の1%はやさしさで出来ています。

↑おもしろくもなんともないんですが。

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（´⌒｀）)　))　）　ヽ!/＿＿_∧逝∧_＿＿＿＿＿＿__! / 　 　 　 　　ヽ(`Д´)/ｳﾜｧｧﾝ
( （｀⌒´)）　）≡三（　　　 （　・∀・）__ 　 漏れ専用（,, 三≡　　　≡ =（ 特 ）←>>675
(（´⌒｀）)｀,,メ　　/iﾞヾ￣"/⌒"'づ] Φ]|￣￣￣￣￣ｉ＼　　　　　　　　 /　ヽ
(　）))　ﾉノ　　　　　　　　.i　　('⌒)￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
( ))ヌノ" 　 　　　　　　　 し-（＿_）


>>675を抹殺した！！！！

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( （｀⌒´)）　）≡三（　　　 （　・∀・）__ 　 漏れ専用（,, 三≡　　　≡ =（ 特 ）←>>679
(（´⌒｀）)｀,,メ　　/iﾞヾ￣"/⌒"'づ] Φ]|￣￣￣￣￣ｉ＼　　　　　　　　 /　ヽ
(　）))　ﾉノ　　　　　　　　.i　　('⌒)￣￣　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
( ))ヌノ" 　 　　　　　　　 し-（＿_）


>>679を抹殺した！！！！

東武の成分解析結果 : 

東武の62%は鉄の意志で出来ています。
東武の34%は信念で出来ています。
東武の3%は成功の鍵で出来ています。
東武の1%はむなしさで出来ています。

竹ノ塚の成分解析結果

竹ノ塚の62%は苦言を呈しておくで出来ています。
竹ノ塚の34%はぞっとしないで出来ています。
竹ノ塚の3%はヤング諸君に期待するで出来ています。
竹ノ塚の1%は怒鳴りつけるで出来ています。

東武売店でチョコビ発見！！！！！！

マジで？

｢成分解析 ｣って、携帯機種ｽﾚにもあったな。
何の機種かは忘れたが･･･

100系の成分解析結果 :

100系の70%はアルミで出来ています。
100系の20%は希望で出来ています。
100系の5%は夢で出来ています。
100系の5%は騒音で出来ています。

鶴ヶ島の成分解・・以下略

はいはいわろすわろす

根津社長の成分解析結果 :

根津社長の92%は野望で出来ています。
根津社長の7%はスライムで出来ています。
根津社長の1%は赤い何かで出来ています。

成分解析禁止!!!

ばくちばっかやってる人が住んでるのは？

うつのみやー　（打つのみやー、宇都宮）

成分解析つまらん。

東武スレが内Ｐみたくなってきた･･･

内Ｐはそこそこおもしろいだろ。

ぼーなすの成分解析結果 :

ぼーなすの99%はやさしさで出来ています。
ぼーなすの1%は小麦粉で出来ています。

タワーの位置は業平橋駅から至近距離。押上からは少し歩くんだね。
２面４線化計画が復活したりして。

>>698
2面4線化の取りやめがどういういきさつで決まったのかによるだろうね。
タワー構想の絡みでやめたというのなら復活はないだろう。

>>688
テメーウソついてるんじゃねーよ！！
俺もやってみたけど、結果は

100系の成分解析結果 :

100系の70%は鉄の意志で出来ています。
100系の20%はハッタリで出来ています。
100系の7%は運で出来ています。
100系の2%は果物で出来ています。
100系の1%は海水で出来ています。

違うじゃねーか。

>>700
それが東武マジックですが、何か？
それ位でピーピー言ってるようじゃ、
これからダイ改の度にショック死しそうだなｗｗｗ

最近成分解析が流行ってるいるようだが、面白くもなんともない件について

羽生で何かあるの？
鉄ヲタらしき連中が下りホームにいたから

>>703
津覇からなんか来るんじゃないの？

津覇に8564Fが入場するで盛り上がってたからソレじゃね？

まあ誰がいるかは簡単に想像がついてしまう。

南栗橋に183停車中。
宇都宮線抑止の関係かね。

>>706
265:189＠彩野 :2006/03/24(金) 21:11:07 ID:Z1zi2Kpr [uni?]
3/27
ミクリ9：10---トニコ10：39〜10：53---イマ11：01〜11：19---キコ11：45〜11：55---キヌ11：58

キヌ13：08---キコ13：11〜13：26---ミクリ15：10

以上『入線試験』

4/3〜6
ミクリ10：21−−−−トチ10：59
ミクリ11：56−−−−トチ11：19

ミクリ13：30−−−−トチ14：08
ミクリ14：59−−−−トチ14：22

以上『乗務員訓練』各駅停車

すみだタワー予定地についてだが、よく東京23区内で遊んでる土地をみつけられたな。
普通、こんな土地なんてとっとと高層マンションにしちゃいそうだが。
だが・・・。
建設には様々な理由から都の関与が必要不可欠であるが、石原慎太郎都知事も定例会見で「砂上の楼閣」などと発言、
幾度となく新東京タワーの必要性に疑問を呈した。石原都知事は巨大タワー自体が時代錯誤的であると言う趣旨の見解も述べている。

ウザイプロ市民も活動開始！！どうする？！
http://sumidatower.org/index.htm

>>708
石原都知事は最近違った考え方をしていますので。以前は分かっていないでしゃべっていたのですが、啓蒙されたのでしょうか。

タワー決定後の３月３１日の石原都知事の記者会見の一部です。

石原都知事
・・・・先進国の趨勢を見ても非常に多極化して、ケーブルテレビも増 えてきて、ほとんどそうなってる傾向の中で、どうなのかなと思ってたんだけどね
・・・・ああいうタワーのユーティリティーってのは、僕が考えてる以上に将来性 があるとも聞いておりますし。
私はそっちのほうは専門家ではありませんからね。それ以上のこと、コメントできませんけどね。

ああいう、とんでもなく高いタワーが建つってのは、一種の名所にもなるでしょうけども。
一時は東京タワーを造り直して倍にさせてくれっていうけど、そんなものは論 外でね。
あれは先にできちゃったから、仕方なしに許容してるけど。今はそれでなく ても、羽田の管制にとって非常に邪魔なんですよ。
だから、パイロットのシートには、 離陸したら速やかに右だか左だかに旋回しろってマニュアルに書いてあるみたいなんだ。...
しかし、ああいう高いものが建つと、みんななんとなく華やいで、登ってみるかってことで。
どうせ造るなら、てっぺんまで登れるようにしたらいいんだよ。
東京タワーみたいにケチで、途中で○○○○。あれだったら都庁の屋上のほうがよっ ぽど高くてタダだからね。



彼が考え方を変えたのは色んな要因があると思います。背景にはどうやって経費を節減するかという発想から、
好景気という背景から、どうやって東京を今より活気があり、景気よくするかという発想になっていると思います。
オリンピック誘致だとか、東京マラソンだとか、日本橋の景観のあり方だとか、観光についてかなり意識的です。

区間快速の成分結果

区間快速の２５％は苛苛で出来ています
区間快速の２５％は鈍足で出来ています
区間快速の２５％は失望で出来ています
区間快速の２５％は下野新聞への東武が不便になったことに対する投稿で出来ています
区間快速の２５％は会津へ直行したい人に対する喧嘩売りで出来ています。

石原都知事は、行政や企業がやることに、なにかとケチをつけるのが好きだからね。

710の成分分析の合計が、100％を軽々突破した件について

>>710
50%は埼玉県民の利便性でできてるわけだが？

埼玉県民は区間快速になにも不満はないな

今日みたいに暑い日くらい冷房つけてください
jrとかメトロついてたよ

>>713
訂正スマソ

区間快速の成分結果

区間快速の２０％は苛苛で出来ています
区間快速の２０％は鈍足で出来ています
区間快速の２０％は失望で出来ています
区間快速の２０％は下野新聞への東武が不便になったことに対する投稿で出来ています
区間快速の２０％は会津へ直行したい人に対する喧嘩売りで出来ています。

>>715
たまたまかもしれんが、東上線では冷房付いてたな。

>>716
等分はありえない

>>714
埼玉県民ですが快速関係ないですよ。
それより複々線の内側を外側と同じ本数にしてください。

デジタル放送は衛星や光ケーブルやギャップフィラーで充分
今どき高い鉄塔立てる時代でもねーべさ

昭和30年代じゃあるまいし、こんなもの建てて誰が見に行くってんだよ。
こんなものに年がら年中睥睨され続けたら住んでる人間だって気分悪いだろうに。
墨田区も欲張りなんだよ。名所はあの「うんこビル」でいいじゃねえか。
東武はそんな金があるなら鉄道のほうに身を入れたらどうなんだい。
墨田区も木造密集地の防火対策とか区画整理とか、やること一杯あるだろう。
どいつもこいつも、みんな揃っておたんちんだよ、まったく。

俺は見に行くよ

石原慎太郎死ね

「また、鐘ヶ淵通りと東武伊勢崎線との立体交差化を推進します。」
ってあるけど鐘ヶ淵高架化するつもりなのかな？
スーパー堤防化は最近やってないみたいだから、関係なさそう。

>>711
作家上がりだからだめなんだな

田中康夫とかな

>>721
東武の上層部は、マスコミからの収入だけで利益を生むと読んでいるのだろう。
観光客はオマケで、コケても痛くない。(むしろ地元が痛い)

遊休地が安定収入を見込める地に変わり、笑いが止まらんだろう。
あくまでも上層部だけは。

もともとオーナー企業だから何をしても上は安泰。

>>710
エネルギー充填１２５％ってか？（ｂｙ徳川機関長）

125系の沿線は原子力でできています。

>>716
苛々と失望は共に鈍足から派生したものであり、鈍足が主成分としてこれら以上の割合で存在しないのはおかしい。
また下2つの成分も苛々が主成分と考えられるので、苛々と同様の比率で存在するとは考えにくい。

よって>>716の分析結果は、主観的な憶測によって作られたものに過ぎないと考えられる。

改正後春日部車掌区が新栃木まで乗務する行路って残ってる？

>>708-709
前の石原発言（新タワーに関して限定だが）には拍手を送りたいが
五輪招致発表以降の迷走振りは美濃部都政の負を一掃した後の鈴木都政
（ハコモノ行政による巨額赤字）と同じくらい罪深いものとなりそう。

都庁舎雨漏りの修繕に1000億かかるという報道の続報が一切ないが
緘口令敷いているのか？

新銀行といい、首都大学といい、引き際が難しいという話ですな。

「東京」には権力者を狂わせるおかしな磁場がある…

石原は影武者・浜渦を失ったことで
都議会の操り人形になったのかも。

結局使えない神輿だったのか。

単にマスゴミのご機嫌を伺っているだけという見方も。
タワーは完全にマスゴミ側の都合で出来る物だし、
五輪もマスゴミにとっては有用なコンテンツ。

125系を日光線ローカル運用に!!

>>739
樽見のﾊｲﾓ180で十分だろ、東武ならあと20年使いこなせる。

正直、地デジでなくてＢＳデジタルに今の地上波移行すればいいと思うんだが・・・
（地方局の存続やケータイ含めたポータブル機での受信とかの問題はあるけど）