【最悪】東武区間快速廃止運動【鈍足】

アナル政権ナイスだ！
東武苦寒快速の抗議よろ

>>96
カウントしたわけではないのにそれはどうかな？
急行が１０両で便利になったという声は届いてないみたいだし。

あっ、北関東人には届かないかｗ

>>97
Ｔｈａｎｋｓ！
貴方も区間快速廃止派ですな。

>>98
カウントをするまでも無く不便のことには変わり無し！
北関東でも東上線エリアでもそれは同じだ。

１００ゲット！

さぁ、怒りのコメントはまだまだ続くぜ！

（゜＃゜）＞「会津田島まで行きたいがね」
（゜皿゜）＞「そのまえに区間快速廃止じゃゴルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルルァ！」

つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下〜以降各駅

つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下つーか俺的に区間なんとかっての全部ややこしいからイラネ
>>91の意見も賛成！

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市〜以降各駅

俺的な改定
準急
浅草〜各駅〜北千住―西新井―草加―新越谷〜以降各駅
快速（全列車半直）
曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園〜以降各駅
急行（>>91の準急A復活意見を採用）
浅草―業平橋―曳舟―北千住―西新井―草加―新越谷―越谷―せんげん台―春日部―東武動物公園―久喜―加須―羽生―館林―足利市―太田〜以降各駅
快速急行
浅草―曳舟―北千住―新越谷―春日部―東武動物公園―南栗橋―栗橋―板倉東洋大前―新大平下―栃木―新栃木―新鹿沼―下今市〜以降各駅

新栃木以北、館林以西の無人駅を利用するヤツなんて通学に使う高校生ぐらい。
Ａ準急廃止や快速を鈍足化するより北陸本線のように優等列車主体のダイヤに
したほうがよかった。

Ａ準急(太田〜伊勢崎間も主要駅だけ停車)と快速の終日運転を復活させて
新栃木以北と館林以西の各駅停車は朝と夕方だけ運転すればよい。

この際区間快速は新栃木で系統分割し、新栃木以南は停車駅はそのままで4扉ロング車に置き換え、
以北は6050系の各停としてワンマン運転とした方がいいだろう。そのうえで、土休日や夏休みには
浅草−日光・会津田島に快速（停車駅は以前と同じ）を走らせるべきだろう。

>>106
それより南栗橋で分割して南半分は半直快速中央林間逝きキボンヌ。
停車駅は順当にいくと曳舟・北千住・新越谷・春日部・トブコから各停かな？
新越谷は遅かれ早かれ止まりそう。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

>>105
>>104じゃダメなの？

保守

スレが重複ジャマイカ？？
一つに統一汁
◆東武日光快速・苦感快速最凶伝説第7章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143563900/l100

>111
ＮＯ！それはただの最凶伝説なだけで廃止運動とはなってないぜ

区間快速なんで言葉初めて聞いた。

東武ローカル？

>>113
つ【学研都市線】【大和路線】

あと
つ【近鉄大阪線】（こっちは正式には「区間快速急行」だけど）

つくばエクスプレスにもあるよ。

今度出来る東武鉄道お客様ｾﾝﾀｰに言うよ｡
提案も可能だし｡

露骨な特急誘導でスペーシアの利用客は６％増だそうだが
新栃木以北の各停を廃止して快速・旧準急・各停を無理矢理
一つにまとめてできた区間快速は、特急の通過待ちだの
接続待ちだので時間調整ばっかり。
これなら南栗橋・新栃木で分断して野岩鉄道・会津鉄道乗り入れも
廃止したほうがまだマシ。

>>112
認めろよ。

>>112
今度新スレ立てるときは「区間○○廃止運動」に！

>>118
認めるかぼけがぁ

>>119
ＴＸ、東武合同でな

東武の特急料金を安くすればいいんじゃないの？
ちょっと高い印象が…あと有料特急着席は
今の時代の志向だから（鉄道会社誘導だが）やむをえない

>>121
午後割、夜割なんかで誤魔化さないで終日値下げね。

区間○○なんて種別はややこしくて混乱の元だから廃止してシンプルに
緩急接続を調節して準急を廃止して運転系統もシンプルに
6050の車両の老巧化に伴い早晩ダイヤ改正で
・日中の快速は廃止して急行に統合（浅草発唯一の料金不要優等列車）
・朝夕の快速は東武動物公園以遠料金不要の特急きりふりに変更（ホームライナー）
・行楽快速は全区間料金徴収の臨時特急きりふりとして運行（特急けごんの退避あり）
そうすると普通／急行／特急の３つの種別となりさらにシンプルでわかりやすい
乗降客数に応じた適切な車両配備と快適な特急列車の束式鉄道を今後ともよろしく

浅業押曳東鐘堀牛日北小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫東
草平上船向ヶ切田直千菅反島新ノ塚加原田生越谷越袋げ里ノ日春宮武
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●―――　特急きぬ
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――――――　特急りょうもう
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●――●　行楽快速（６両／４両）多客臨
●―＝―――――＝●―――――――――――――――――●――●　快速（６両）
＝＝●●――――＝●―――●――●―――●●――●――●――●　急行（10両）
●●＝●●●●●＝●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）
＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通（日直８両）


東和久鷲花加南羽川茂館多県福東足野韮太細木世境剛新伊
武戸喜宮崎須羽生俣林林々県居武利州川田谷崎良町志伊勢
――●――●―●――●――――●――●――――――●　特急りょうもう
●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（10両）
＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●　普通（ワンマン）


東杉幸南栗新柳板藤静新栃新合家東楡桜新北板下明下大大新小鬼鬼新
武高手栗橋古生大岡和大木栃戦中武木山鹿鹿荷小神今谷桑高佐怒怒藤
―――――――――――●――――――●――――●――●―●●＝　特急きぬ
●――――――●――●●●―――――●――――●●●●●●●●　行楽快速（６両／４両）多客臨
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　快速（６両／４両）
●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　急行（10両）
＝＝＝●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝　普通（２両〜６両）宇都宮直通
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●　普通（野岩鉄道乗入）

区間快速廃止運動なんてやっても6050系があぼーんされたら
快速も区間快速もいっしょにあぼーんされそうな悪寒。

区間快速を運行させるよりも、新越谷と南栗橋に快速を停車させて、全体
的にスピードダウンさせて特急誘導のほうがいい

>>126
ついでに栗橋停車

>>126-127
いっそのこと区間快速は廃止して
区間急行に統一でいいじゃん
6050は新栃木より向こう側に行っていただいて
区間急行は通勤ロング６両に統一

平等の観点から、すべて各駅停車で運転すべきです。
特急・急行・区間急行・快速・区間快速・準急・区間準急は廃止にすべき。
急行線にもホームを設置すべき。

アナルの答えはまだでつか？？

区間快速は北千住までの各駅と新越谷・春日部・東武動物公園・幸手・南栗橋・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・東武金崎・新鹿沼・板荷・下今市・東武日光の停車駅にするべきだ。
あとはいらん。

次期ダイヤ改正では快速「下肥」を新設します。
停車駅は現区間快速とし、お客様に評判の悪い区間快速を廃止いたします。
現快速は有料特急「きりふり」となります。
なお快速「下肥」には乗車整理券500円が必要となります。
これからも便利で快適な束式鉄道をご利用下さい。

>>132

愛称は不要。

>>131
快速の停車駅は北千住・春日部・東武動物公園・栗橋・板倉東洋大前・新大平下・栃木・新栃木・新鹿沼・下今市より各駅

区間○○は全部廃止しろ
日比直も廃止しろ

>>134
日比直はスレ違い

保守

>>129
禿同。
さらに平等の観念から、全列車浅草〜東武日光まで走破すべき！

準急、区間急行、区間快速は廃止でよい
無料優等列車は区間準急、急行、快速のみで良い

南栗以北が増便しますと東部は言っているが
だったら南栗−新栃木間のワンマン列車を新設すればよいと思われ
それと伊勢崎方面への快速新設とパーク＆ライドの充実だな
さもないとマジでJRに客取られるよ
ホリデーパスが2600円位に増額されて両毛,八高(高麗川以北)あたりまで
使える様になったら東部に勝目は無くなっちゃうじゃないかな
禿既出だったらｽﾏｿ

>>139
そもそも東武はどのようなダイヤ体系を目指してるのかが見えて
こんなー。
途中から確定になる種別を増やした（区間快速）から単純に
長距離客と中距離客を分離するようなダイヤにしたいのか？

>>140
そうなんですよねただ他の私鉄やJRは有料特急とは別にきちんと
停車駅を設定した優等列車を設定しているからね
湘新特快しかり西武快急しかり近鉄急行しかり
まあ沿線人口や競合路線など一概には比較出来ないのは判ってはいるけどな

>>140-141
露骨に長距離の特急を使えと言ってるのでは？
日中の浅草から久喜以北の直通はりょうもう号だけだし。

>>142
そんな事は百も承知,ただこうしてローカルをないがしろにすれば
東部離れに拍車が掛かりますます車への依存が強まる
現に織れなんか東部沿線に住んでいるけど都内へ出掛ける時は
車で熊谷まで行ってそこからJRだもんな
おそらく日光線側でも古河か小山まで車使っている人相当いると思われ

>>132 下肥　＞　ぷっｗ

小学生の頃、ゴーナナの臨時快速に萌えました。
釣り掛けモーターのうなりは、DRCよりよっぽど心を動かされました。
真夏の非冷房も、窓を全開にすればへっちゃら。

日中の快速、なくなっちゃいましたね。停車駅増は時代の流れでしょうか。

８０００の快速たびじよりは
椅子が良かったしね。