京都市営地下鉄・叡山電鉄・京福電鉄・京阪大津線５

　いつのまにか落ちたのでまた立てますた。

　京都市内を走る公営および中小私鉄のスレッドです。

　前スレ
　京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄 4
　 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135241186/l50

　関連リンク集

　京都市交通局
　http://www.city.kyoto.jp/kotsu/
　京阪電鉄大津線
　http://www.keihan-o2.com/
　京福電鉄
　http://www.keifuku.co.jp/
　叡山電鉄
　http://www.keihannet.ne.jp/eiden/
　スルッとＫＡＮＳＡＩ
　http://www.surutto.com/

2げっと

関連スレ
近鉄京都線・橿原線・天理線・地下鉄烏丸線　１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133092686/
【梅田】阪急京都線総合スレッドPart28【河原町】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140007946/
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141112307/l50
＿＿＿＿＿京都バス　4号車＿＿＿＿＿＿
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1131615626/l50
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1140869530/l50
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http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1121333973/401-500
【ひととまちに】阪急バススッドレ ぱ〜と6【以下略w】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1131845977/401-500

なぜすぐに落とされるのだ？


腐ってカビだらけのスレが、それこそ腐るほど生き長らえているというのに

京福電鉄はやく福をとればいいのに。京電鉄かいい響き

>>5
京福電鉄はやく福岡まで延伸すればいいのに。“京福”の名が泣いてるよ

天神川駅の附属の建物いつごろできるのかなぁ？

まだぜんぜん姿が見えないのだけど。

>6

じゃぁ、東京−福岡だなｗｗｗ

福王子

京阪800系の坂本までの試運転に萌えます。

みんなの鉄道で80形の内部まで観られて良かった・・・

即死防止age

>>1-1000
おまいらも全員ageろ！

「京都市営地下鉄・京阪大津線・京福電鉄・叡山電鉄」の新スレです
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141650887/

>>13
・・・えーっと、(;･∀･)

>>14
タブブラウザで色んなスレ並べて連続爆撃してたら誤爆っただけだ
気にするな。

>>5-9
しかし京福は本当に京都から福井まで
つなげるつもりだったのか?（第2名神より採算取れないよなｗ）
個人的には出町柳から北野白梅町までを地下線でつないで欲しいけど･･･
今出川通りは渋滞が激しいからバスより自転車の方が早い！

天神川駅予定地
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.0.26.189&el=135.43.0.847&la=1&sc=3&CE.x=293&CE.y=244
梅津段町駅
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.0.1.581&el=135.42.30.659&la=1&fi=1&sc=3
上桂駅
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=34.59.13.506&el=135.42.6.619&la=1&sc=3&CE.x=254&CE.y=335

２年後を目処にここまで延伸すべきである。

このスレ的ＦＡＱでもつくるか。。。

Ｑ１　京福は京都から福井までつなげるつもりだったの？
Ａ１　会社設立時からそんなつもりはない。
　　　京福電気鉄道は京都と福井の双方で配電および鉄道事業を行っていた
　　　京都電灯という会社の鉄道事業のみを引き継ぐために1942年設立された会社で
　　　その社名は京都の京と福井の福を単純に取って付けただけのもの。
　　　なお戦前は電気会社が鉄道事業を行ったり
　　　逆に鉄道会社が配電事業を行ったりすることは決して珍しいことではなかった。
【参考】ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%BA%AC%E7%A6%8F%E9%9B%BB%E6%B0%97%E9%89%84%E9%81%93

つまり
「京都と福井を結ぶ鉄道」じゃなくて
「京都と福井にある鉄道」だったわけね。

Ｑ２　嵐電ってなに？
Ａ２　京福電気鉄道の嵐山本線、北野線をまとめて指す通称。
　　　嵐山線、北野線を作った嵐山電気鉄道の略称が現在に至るまで残っている。

Ｑ３　京阪大津線ってなに？
Ａ３　京阪京津線と石山坂本線をまとめて指す総称。

Ｑ４　いしやまざか本線って、なんであんなとこが本線なの？
Ａ４　「いしやまざか」本線じゃなくて「いしやま - さかもと」線と読む。

Ｑ５　京阪京津線から地下鉄東西線へ乗り入れる列車は
　　　なんで京都市役所前で折り返すの？
　　　烏丸御池とか二条まで乗り入れた方が便利なのに。
Ａ５　京阪京津線からの乗り入れは当初三条京阪までの予定だったが
　　　三条京阪の二条側が急曲線になっているため
　　　折り返し用の引き上げ線を設置することが困難だった。
　　　そのため一駅先の京都市役所前に引き上げ線を設け
　　　そこで折り返すことになった。
　　　乗客の利便性？知らんがな。

Ｑ６　三条京阪−御陵間は京阪のものだったはずなのに
　　　なんで京都市のものになってしまったの？
Ａ６　地下鉄東西線を建設する際、三条京阪−御陵間は
　　　京阪京津線の三条−御陵間の地下化という名目もあったため
　　　京都市、京阪、地元企業などが出資する第３セクター京都高速鉄道が建設し
　　　京都市が線路使用料を支払って運営することとなった。
　　　京阪も第２種事業者として同区間を京都市と共同で運営し
　　　京津線と運賃が通算できるよう検討したが
　　　その場合、京都高速鉄道に支払わなければならない線路使用料の額が
　　　大きすぎるとして断念した。
　　　ちなみに京都市は京都高速鉄道に線路使用料を年間55億円払っている。
【参考】ttp://www.city.kyoto.jp/somu/gyokaku/gaikaku/14gaiyou/g1443.pdf

京都には、なんで違う場所に同名の駅がいっぱいあるの？

Ｑ７　京都市営地下鉄はこの先どこまで延びるの？
Ａ７　現在建設中のものは東西線二条−天神川間のみで2007年度に開業する予定。
　　　なお天神川では京福嵐山線山ノ内−蚕ノ社間に設置される新駅に連絡する。
　　　その先、洛西ニュータウンまでは2004年の近畿地方交通審議会答申第８号において
　　　「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」とされている。
　　　また烏丸線の竹田−京阪本線交差部(横大路付近)も同答申において
　　　「中長期的に望まれる鉄道ネットワークを構成する新たな路線」とされているが
　　　どちらも2020年までの整備が目標と実現にはまだまだ時間がかかりそう。
【参考】ttp://www.mifuru.to/frdb/data/kk101t.htm
　　　　ttp://www.kkt.mlit.go.jp/news/toushin/041015.html

Ｑ８　烏丸線の鞍馬口駅から鞍馬寺まで歩いてどれくらい？
Ａ８　半日ぐらい。

Ｑ９　出町柳の京阪と叡電の乗りかえ通路は何であんなに長いの？
　　　叡電の出町柳駅を地下化して京阪と直通とかできないの？
Ａ９　毎年10月22日に行われる鞍馬の火祭りを見に行く客が
　　　これ以上増えると困るので、わざと不便にしている。
　　　なお上の問題が解決されたとしても京阪・叡電の直通は
　　　車両規格が違う他、資金面でも困難である。

Ｑ10　叡電のデオ600にはどうすれば乗れるの？
Ａ10　非冷房、ワンマン運転非対応なので、イベント時に動くことを祈るか、貸し切るか。

これぐらいでやめときます。
あやふやな記憶で書いた部分もあるので
ツッコミ歓迎です。

京福って競艇場も持ってるのにわずか２０億ぐらいで買収できちゃうんだな
紀鉄みたいにﾘｿﾞｰﾄ会社に鉄道（それも嵐山）ﾌﾞﾗﾝﾄﾞとして乗っとられないか？
京阪が株を手放さないから大丈夫なのか？

>>31
紀州鉄道は、元の鉄道会社が廃線寸前の状態だったから・・・

Ｑ８にワロタ

今年はエイプリルフールが早いのかな？
ttp://www.keihan.co.jp/news/data_h18/2006-03-09otsu_pitapa.pdf

>>24
京都高速鉄道が儲けすぎなのでは？京阪も出資してるからここで
帳尻合わせしてるのか？これで赤字だと騒いで自治体から補助願って
るのは納得できんな

>>28
ちょっとちがう。
あの通路は火祭りとか、五山送り火の日に乗客が溢れるのを防ぐため。
あの部分に乗客をプールして余裕を持たせる。

>>35

儲けすぎっていうけど、建設受け持ったんなら工事費の償却すごいことになってんじゃないの？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060311205636726b9.jpg
京都市営地下鉄では、

市バス専用カード・市バス専用一日乗車券カード
京阪回数券カード・阪急回数券カード・近鉄回数券カード・大阪市営交通回数カード
Ｊスルーカード・パスネット・トランパス
ＩＣＯＣＡ・ＰｉＴａＰａ・Ｓｕｉｃａ・ＰＡＳＭＯ

は使用できません。

・・・取り合えず、何時「ＰＡＳＭＯ」が供用開始になったのかと、この掲示作った担当者を半日ほど問い詰めなならんな
というか、ＰＡＳＭＯ入れたって事はあと？年かは取替える気はないのか？

>>39
ＰＡＳＭＯが出てきたら、ＴＯＩＣＡは？って話になるかもしれないけれど・・・

すみません、京都駅ってＪＲも近鉄も両方ありますよね？

>>41
地下鉄の駅もおす

>>41
嵐電と阪急の四条大宮も元は京都駅。

>>40
つNiCoPa,よかネット,Iruca…

スルット関西が使えればそれで良し！

ヌルっと関西

>>36レスありがと
火祭りに限定するのはどう考えても冷蔵庫ですね。
本当にあｒ（ｒｙ

>>34
何気に大ニュースですやん。
個人的には神戸みたいにスレタイの各社局＋バス会社で
「KYOTO PiTaPa」を作って欲しかったんだけどな。

135 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/14(火) 23:49:17 ID:Q2D9E88D0
烏丸線掘ったはいいが大赤字、最近じゃ近鉄に運行させて第3種になればどうかなんて案があるけど。
もう東西線はどうしようもないなぁ・・・。
京阪に運行させて第3種なんてそんな横暴（計画ぶち上げて京津線廃止させてめちゃ高い新車作らせて
三条の乗換えを最強に不便にしたあげく本線乗り入れ不可で値上げで客離れを起こし経営状況をさらに悪化させた）
たぶん京阪がマジギレしそう。

市の財政規模的に市電がちょうどよかったのかもね。

あとここに限らんが伏見周辺は正直そろそろ再開発しろといいたい。
伏見桃山駅のすぐ西側に立つ真新しいマンションは行政の怠慢の象徴か？
あんなもの建てられたらいつまでも駅のホーム延伸できないし。

138 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：2006/02/18(土) 11:07:16 ID:T5NQAnlu0
>>135
駅ホームが延伸できないのは踏切道にホームが挟まれているからだが・・・＞伏見桃山
しかも要所要所で踏切がバカ多いんで交通のガンになっている
2008年度に嵯峨野線が高架複線化されれば阪急京都線も桂付近が高架化されるだろうし
京阪でも香里園・光善寺付近の高架化が動き出した
しまいには関西で最も道狭い＋車多い＋踏切の最も集中する
悪条件を抱えた区として伏見付近の問題提起がなされるだろう

本来ならば以下の事業が要ると考える
京阪：中書島〜丹波橋or墨染の高架化＋そこから七条までの地下化
JR奈良線：桃山駅付近の高架化

むろん金のことと酒水対策が双子の課題であることはいうまでもない

あとはJRの東福寺付近をどうやって立体化させるか・・・鴨川とか新幹線との兼ね合いもあるから一筋縄ではいくまい

あと、地下鉄なんだが
経営と債務の分離を条件として
全線＋京阪大津線＋京福全線もろとも
近鉄に一元化させれば運賃とか乗り入れの問題はすべて解決では？

大津線のピタパ導入だけど、
同時にスルットKANSAIも使えるようにするってことか？
全駅自動改札化か、単に券売機の入れ替えか・・・

>>50
その辺微妙　京津線はともかく、石山坂本線の場合は自動改札機を置くスペースの確保自体が難しい駅もあるだろうから、
簡易型のICカードリーダのみ設置という可能性も充分考えられる

叡山電鉄運転士諸氏は、どうして発車直前に控え室から出てきて運転室に
入るのですか？
行き先幕や前照灯・標識灯点灯の確認など、まったくしないまま、どうして
発車させますか？
京阪とかちゃんとやってるのに、どうしてできないのですか？

で、走行中に前照灯が切れてるのに気付く。

もう磁気系サービスの拡充は打ち止めじゃない？

>>52
確かに。でも、ローカル私鉄なんてそんなもんです。
と思っていた元利用者の私。

>>50
問い合わせたところ、スルッとＫＡＮＳＡＩ関係は拡充なしだそうです。

>>53
恐らくそうだろうね

場所と金の問題で磁気系改札入ってない路線とか駅には
IC系改札だけ入れてしまい、というのが今後の主流になりそう

大津線よりも地下鉄さっさとIC導入しろよな

ＩＣだとチケットショップで安いの買って・・・ってのは効かないよな。

>>56　琴電とか東急世田谷線ががそうだな

>>57
別スレにも書いたが、おそらくは相直先の近鉄京都線や京阪京津線と歩調を合わせるものと思われ
というか、京都市交通局の駅でＩＣ対応改札を導入している駅って・・・

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060314-00000025-kyt-l26
このニュースを見て思ったんだけれど、ホームの四方が覆われた醍醐駅から醍醐車庫に侵入するのかと・・・
線路に下りるドアからだとすれば、施錠不徹底あるいは警報装置不備ではないかと・・・

近江鉄道あたりはIC化が見えてから初めてスル関加入を検討するのかな？
鉄道線はどうでもいいのかも知れんが、バスは大津市中心部を走っているだけに…

>>61
むしろ鉄道線はICOCAの方が・・・スレ違いや

ICOCAで全部が楽でいいよな
スル関チケット屋で買っても安くないし

スペイン人age

違法駐車で京阪電車止める
昨夜、大津市の京阪電車石坂線で、電車が違法に止められた２台の車でおよそ
３０分間立ち往生しました。電車の乗客にケガなどはありませんでしたが、警
察では近くの飲食店に行っていた車の運転手から事情を聞いています。昨夜、
１０時２０分ごろ大津市浜大津の京阪石坂線で、普通トラックなど２台の車が
線路にはみ出して止められていたため、坂本駅発石山寺駅行きの２両編成の電
車が通行できなくなりました。乗客にケガなどはありませんでしたが、電車は
およそ３０分間停車し、後続の電車にも遅れが出ました。警察では過失往来危
険罪で調べていましたが、まもなく戻ってきた運転手から事情を聞いたところ
、２台の車を運転していた男性らは仕事仲間で近くのスナックに行っていたと
いうことです


なんと迷惑な

賠償金は1分100万として3000万か？人生終わりだな
石坂線だとその100分の1ぐらいだろうけど

・・・というか、車運転してた香具師がスナック行っていたという時点でｓ（ｒｙ

>>35,37
http://www.kyoto-rr.co.jp/1084/index.html
負債を見てると、まだまだという感じがする

京阪の出資率は低いね

1987年5月24日の京阪本線東福寺〜三条地下化のときに京津線も昇圧･大型車化･地下化していれば京津線はまったく違う運命を歩んでいたように思う。

今日で、名古屋―奈良間を結んでいた急行「かすが」が廃止されます。読売新聞の奈良面にも詳細が載ってます。これも時代の流れなのか残念です。

残念ながらスレ違いです。 これもスレの流れなのか残念です。

>>69
どうやって大型車化できるのか、ききたい

　つーかおまいら、21日に烏丸線がダイヤ改正ですよ！

　何か唐突に出てきたな、この話・・・。車掌の友人からも
何にも聞いてへんし・・・。

>>73
そうか？近鉄が同日ダイヤ変更だから、烏丸線のダイヤ改正も同日と考えるのが自然かと・・・

って、>>27実行日じゃないか（ｗ

>>72
９ｍ級連接車とか

その前に京津線地下化する時点で大赤字確実…

連続立体化の工事費の大半は京都市持ちですよ

4月に叡山電鉄ダイヤ改正だって(ソースなし)

・・・京阪本線のダイ改祭で忘れていたが、新皇子山駅利用した人？

保守

ageない

>>77
kwsk

age

>>81
ソースなしって事から、京阪のダイヤ改定に合わせて済し崩し的に、って考えかと　実際、土休ダイヤは朝夕に１５分ヘッドが復活するし＞京阪

>>83
なるほろ。豚！

ageてもた。ｽﾏｿ

保守

>>85
別にagesageどっちでもいいような。

新皇子山駅のことすっかり忘れてた…
ちょうど3day関西版のシーズンだし、見に行くか…

石山線がNHKで映ってました。新車輪採用で騒音軽減などなど・・

・・・あっΣ(゜□゜ノ)ノ 　二一日に行って来たのにすっかり忘れてた＞皇子山

とりあえずエレベータは稼動していたものの、まだまだ工事中
特に西大津駅との連絡通路、高架下の薄暗い道歩かせへん（歩けたけど）様にするなら屋根位は完成させとかんかいとだな
駅自体は流石に綺麗だな　自動改札も、石山寺と同じタイプのヤツが上下ホームそれぞれに設置

ほす

皇子山と西大津が整備されるの？

最近地下鉄の募集が少ないのは、バスで余った人員を優先的に異動させているから？

>>92
地下鉄職員の一般からの新規採用は今年はなし。
定年になる職員が辞めていく分を民間委託した営業所のバス運転士から補うんじゃないかな。

そのうち駅職員も民間委託されると思うけど。

電車部（？）はバスからはとりたがってないって話を聞いて期待してたのに。。やっぱりクビにするわけにはダメなんだね。
もう一年、学生続けるか。

今の赤字が解消傾向に向かわない限り新規採用はないっぽいけど。
山科で終点にしておけばまだ見込みがあったものの
山科以南は閑古鳥状態だしねえ。
最初から嵐山ー山科間だったらよかったのにと思ったりする。

京福に乗り入れしたらゲロ萌えなのにね

>>20
嵐山電車軌道では？

>>95
山科-三条京阪間も京津線のときに比べて乗降客は増えてるのか？

>>98
九条山をチャリで越える連中の分だけ減ったんジャマイカ？

>98

旧京津線が地下化されたお陰で道路が広くなり
車がスムーズに走れる様になったので
その分減ってるだろうと思われ。

今や嵐電よりも叡電の方が発展しているのでは？

京都市営地下鉄東西線（毎日各運転士1回のみ手動運転を実施）

ってWikiにあって、1度手動の列車に乗ってみたい。
みんな乗ったこと＆気づいたことある？できれば何時ごろ何処発の電車だったか教えてほしいものです。
それとも手動は運転士の気まぐれだったりするのかな

＞１０２

そもそも地下鉄を「ゆりかもめ」みたいに無人システムで作っとくべきだったなｗ
せっかく駅と線路がドアーで隔離されてるんだし。

>>102
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077651447/422-426 （dat落ち)
422 ：名無し野電車区 ：2005/08/21(日) 01:01:02 ID:dSMyeCwA
いまだに手動運転らしき列車に遭遇したことがないんだけど
どれくらいの頻度で手動運転してるの？

423 ：名無し野電車区 [sage] ：2005/08/21(日) 11:22:09 ID:em2U8DVy
毎日乗ってると2週間に一回は遭遇しますな。

424 ：名無し野電車区 [sage] ：2005/08/23(火) 09:55:36 ID:48hcrf0/
>>422
担当運転士によりけりです
手動運転が好きな人は毎日してますよ。

425 ：名無し野電車区 ：2005/08/25(木) 08:19:41 ID:SLFSD3xr
>>424
えっ、ウテシの自己判断で好き勝手に練習していいの？

426 ：名無し野電車区 [sage] ：2005/08/26(金) 15:30:02 ID:zZdO/wfL
基本的にはATO(自動運転)が原則ですが、運転指令に
連絡すれば、技術鍛錬の為ATC運転(手動)してもいい
事になっています。

>>103
時代遅れの新交通システムと一緒にするなよ

保守

３２日

＞１０３

京都市の地下鉄は日本一だお！！
























初乗り料金がな…ｗ

uge

叡山電車で、じゃんけんポンって地元しかわからんやろな。

>>110
これは良いらくらぶ森脇

地元でも分からん奴のほうが多いと思われ平安京すごろく

というか、さり気なく壮大な企画だな＞平安京すごろく

>>110-113
地元民だが何のことだかさっぱり分からん

>>102
東西線のＡＴＯ運転に乗りたいなら、先頭車両に乗車して、Ａ４の紙に
『ＡＴＯお願い』って書いて乗務員室扉に貼る！２分の１の確立でして
くれるよ。してくれない運転士には、その紙の裏に『ヘタクソ！』って
書いて、セロテープで貼ってかえれば・・・・口笛親爺wwwww

保守

　 　 　 　　　　　　　　　　 　　_,　 -―‐- 、
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　, z'´: : , :-‐x―-、ト、
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 //: : ／、: /／￣ ´ヽャi
　 　 　 　 　 　 　 　 　　/:/: :/: : : ,イ'z==、　x=、!:ハ
　 　 　 　 　 　 ＿__f二 lハ: :/: : :/ /　　　 　 　 l: : ヽ
　 　 　 　　／´　ヽ-----ハ:|:/l:｜　, --、 　 ,-、ハ :ト|
　 　 　 　/-- 、　 　＼　__,ノ:! ハ:ト　 '''　_＿_'　''| ヽ
　 　　　/´￣ ヽヽ　 　 辷: :_'z:/　、　　| 　lノ .ノ!
　 　 　/　 　 　 ヽヽ /二ヽリ　＼ 　 ＞-='、´　丶
　　 　/　 , - ,　 　l,.イ　 ヽ ヽ　　ヽー| 　 ｌ| ',
　 　 /　 /　　ｉ 　く.｜　-、l　|　 　 ヽj　　ｌ| ┴、
　 　,'　 / 　 　 　 l 代　 　ヽ,|　.ｘ ‐穴＞ル　 　丶
　 　!　 l　 　/　　ｌ｜｜　 　 |´ ／ ,小./´'ー、　　　` ー 、
　　l 　 l 　 / 　 / /二l 　 　 l_ ヽ./ _Ｌ.〉　 　 ＼　 　　　`ー、
　 ｜　 ー'　　／´く'ー|　 ￣ ´ヽ、/　 　　　__ 　 `ー 、　　r'´゛>、
　 くＬ　 　 　 入　 　ヽゝ、　 　 　,二!　__r(＿_)　 　 　`ーゝ{´__￣ヽ
　 ＼|´￣￣´/:.:l＼ 　 　 ＞‐、＿{　/´ 、、ヽl l-----、--t:'´Y 」ノノノ}
　 　 l＿＿＿|:.:.:l:.:.:.ｉー:.イ:.:.:.:＼:.:.tぅ二!」」」オ----rイ--'-イ´'￣ ´
　　　ゝ ＿＿|:.:.:.',:.:.:.ヽ:.:.:＼:.:.:.:.ヽ／　,＞'¨´　 fヱヱヱヱアヱヱヱヱヱア
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　 　 　 　 　 ´L:.:/＿＿,ソ　 ヽ.　 　/　　　, ／ ,|ミ　 ミ 　 l　ミ　 　 　 　 ミl
　 　 　 　　　　　　　l　ト、　　　ヽ.　/ヽ、_ ／ ／´| 　 　 　 |　 　　ミ　 　 　l
　 　 　 　　　　　　　廴j ヽ 　　　Ｖ 　／ ／　 ／|　 ミ 　ミl　ミ　 　 　ミ　ミ!
　 　 　 　 　 　 　 ／|　| / 　 　 /,／ ／/　／／lヱヱヱアヱヱヱヱヱア

これなら私が清峰のピッチャーしてた方がマシだったなりぃ〜〜♪

東西線の誰も乗っていない後部乗務員室を見て、セルフ車掌をしたいと何度思ったことか。

268 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 07:32:15 ID:NyKp4pSZ0
共産党は革新の仮面をかぶった超保守政党だから京都ではもう再起できない。
自民党のほうがより都市開発に積極的だらか支持されるようになった。
ただし、他都市のものまねみたいな開発ではなく、京都の魅力を破壊しない開発。

京都駅前なんかにこだわる人はたぶん"よそさん"なんだろうけれど、
駅前が発展していないとおかしいと思うのは、新興都市的な考え方だな。
都市の外観の見栄をはるような考え方が根底にある。それが住民にとって幸せか。

京都市民でも20代ぐらいまでの若い世代は高層ビルの大都市にあこがれたりする
ことは当然あるが、実際にそういう街を見るとなくなってしまったものに気づく。
社会に出て海外なども見たりするとそのなくなってしまったものの価値がわかる。
その価値を理解しないまま、京都という街の開発は語れない。


269 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/04/07(金) 20:07:01 ID:NOlfpaw/0
若い世代が高層ビルの林立する都市に憧れるのが当然というのが根本的な錯覚。

今日の黄砂はハンパじゃないねー

京都市営バスの新スレです。
京都市交通局を語るｽﾚ【嵐山・大覚寺｜28 】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1144416288/

市バスやっちゃってますな

今日の京福まじでャバス
桜の通り抜けが見れたのはいいけど、人大杉
北野線、本線ともギッシリだったのに増結なしだったな
このシーズンだけなんとかならんかね、3ドア車つくるとか。
ワンマンでいちいち皆前目指すから時間かかって仕方なかったぞ。
でも速度がもとから遅いせいかあんまり急いでる感もなくてよかったけど。

>>121
また大阪か！

エイデンもダイヤ改定！増発！

>>94

遅レスでスマソが、もう地下鉄事業に先行きないよ。
若年嘱託は給料低すぎ（手取り１２も当たり前）だしね。
漏れも次いいとこあれば正直辞めたい…_|￣|○ ｶﾞｯｸｼ･･･

嘱託さん？おっちゃん職員と同じような仕事して給与が半分以下はかわいそう。
正職員になれそう？

　　１９：４５頃か、たまたま仕事帰りに乗った国際会館行きの電車が今出川駅で、ドアが１枚
閉まらなくなる（閉まらなくなったのは進行方向から見て一番後ろの、前から２枚目の扉）事故が
発生。車掌が復旧を試み、座席下のコック（？）を操作するも全く閉まる様子がなく。

　５分ほど格闘してたんだが一向に復旧の見込みがないため、駅事務所から板を持って来て
その扉の手摺りの間に渡して通行禁止にし（職員が乗り込んでそこからの出入りがないように
ついてた）、運転再開。鞍馬口〜松ヶ崎までの各駅では（おそらく国際会館もだろう）ずっと、
該当箇所に駅員さんが立っていた。

　車掌はたまたま俺の高校時代の友人で、松ヶ崎で降り際に話を聞いたところ、「この電車は
折り返しで近鉄渡しになる（要は新田辺行きになる、ということかと）んやけど・・・。どうするんやろ？」と
当事者本人も困惑していた様子。


　こういう場合ってどうするんだろう・・・？故障車は北大路や竹田に引っ張ればいいにしても、
その後の予定が全部ダメになるしなぁ・・・。

一本ぐらい間引いて新田辺から運転再開させてもたいした被害はないのでわ？

>>129
そうでつヽ(´ー`)ノ
うちのオサーン連中はテレビ見てくつろいでるわ、はたまた組合活動で必死なだけで仕事て仕事してないな…。 情けない職場だよ(-＿-)
大学出てまでこんなトコ来なきゃ良かったと後悔してる。
鉄道員なるのが夢だったんだけどね。

>>130　竹田で代替編成仕立てられないの？

>>132
何かイメージどおりの職場で笑っちゃいました。囲碁とかもしてそう。
鉄道員になりたかった人にさえそう思わせる交通局。でもやっぱり烏丸線に乗りたいよ〜

>>128
東西線の駅員さんですか？

やっぱり夢と現実は違うってことか(´･ω･`)

>>130です。
あのあとメールして聞いたところ、小石が挟まっていたらしく、
国際会館駅で復旧できたそうです。

>>132
府知事選はどうだった？

>>134
うん。 イメージ通りかと（笑 囲碁はさすがに駅ではないけどテレビ監視業務がね。
烏丸線では仕事したことないが、同じやない？忙しい京都、四条駅は別として
>>137
激しくどうでもいいから棄権す（・３・）
ハア 東京メトロかJRでも行きゃ良かった…。 大失敗ダヨorz

>>132
君、多分職場では陰口たたかれてるだろね。

>>138
あんまり実情書かない方がいいんじゃね？
スレを見てる側からすればおもしろいけど
若年嘱託の駅員って少なそうだし特定されかねないぞ。
赤色のラインの帽子の駅員は若年嘱託じゃないよな？

>>139
知らね。 てか既にどうでもいいから〜
>>140
赤い線は助役さんだから正規だよ。 ご忠告頂いてる様に確かに少ないのでこれ以上のコメントは差し控えるよ。
ただ次に入りたいって思って頑張っている人が、漏れみたいにorz… にならない様に って思ったからさ。
まあどんな会社もそれなしorz… はあると思うけどね。
ではでは| ￣ー￣)ゝ”

今日も平壌運行 ヨシ

心配しながらも質問してる偽善クズがいますね。

今日は口笛オヤジに会えなかった！

ケバ地下（1101F）が消え去ったみたい。
あのラッピングに1000万を投じたらしいから…。

どうせ東西線延ばすなら、二条から北に伸ばしてくれれば良かったのに。

二条ー西大路御池ー円町ー北野白梅町ー平野神社前ー金閣寺道ー佛教大学前ー鷹峰

北に延ばすくらいなら
更に西進して嵐山に繋げる方がいい気ガス

嵐山なら京福や二条乗換えで山陰本線があるな
確かに西大路は交通網が貧弱だわな、大学や観光地も多いのに

西院で阪急と京福に連絡させて終了でよかった、と思うのは俺だけか？

京都市内の私鉄やJRの駅を上手く結ぶとかなり交通体系が便利になるように思うのだが。

例１　京都駅をJR尼崎のような配線にして
　　　山陰線と奈良線の直通運転（京都府を南北に結ぶ鉄道）
　　　奈良線から大阪方面へ直通　　etc
例２　阪急嵐山から地下で延伸　京福嵐山　JR嵐山を結んで京福車折あたりで地上に
　　　阪急嵐山線、京福線、東西線、京津線　直通　観光路線　夢のまた夢
例３　近鉄京都駅から京阪七条へ
例４　阪急河原町から延伸、京阪四条、祇園

　　脳内物語でした

>>147-149
嵐電がもし京津線と同じ車両規格だったら、天神川から地上に出て嵐山〜浜大津になっていた予感

京津線は急行運転をすべきだ！

市役●
三条●
東山｜
蹴上｜
御陵●
山科｜
四宮｜
追分｜
大谷｜
上栄｜
大津●

JRに京都方面で対抗できる。

>>152
山科も停車しる。
で、なんで京津線に急行が走らないというと急行通過駅のフォローができないから。
御陵に折り返し線がないし、15分に1本の乗り入れだから下手したら追分駅とかの列車は30分毎になってしまう。

市役●
三条●
東山｜
蹴上｜
御陵●
山科●
四宮●●
追分｜●
大谷｜●
上栄｜●
大津●●
　　　急普
　　　

二条　 ●
城前　 ●
御池　 ●
市役●●
三条●●
東山｜●
蹴上｜●
御陵●●
山科●↓
四宮●六
追分●地
大谷●蔵
上栄●
大津●
　　　準普

どーやって優先列車を先行さすのか聞きたいですなぁｗ

御陵に京阪の折り返し設備があればいいんでしょけど
ならば、御陵←→山科間を京阪・地下鉄共同利用にすれば
山科・浜大津折り返しの設定（二連普通のみ）
大津方面から山科で下車、地下ホームから三条方面へという流れ
800直通は急行運転も可能だと思うが
800を急行にしてもどれぐらいの時間短縮になるか
どれぐらいJRから客をとれるか　　ちょっと疑問

>>151
地図を見れば誰でも思いつくことではあるんですが
車両限界は　嵐電＞京津線　なので乗り入れは可能
しかし、800系を入線させるには電圧昇圧　昇圧に伴う車両の取り替え
架線の張り替え　ATSや軌道の強化　ホームの延長かさ上げ　ホームの隙間の解消　
蚕ノ社から天神川までのトンネル等　京福側に莫大な費用がかかります
国、府、市からどれぐらい補助金が出るか？
京福側にすれば現状維持が関の山
地下鉄開通後　嵐山・天神川は利用客増が予想されるが
天神川・大宮間はかなり減少するのではないか
その辺を見極めながら　開通後10年ぐらいで新しい動き
（京阪大津線との統合など）が出るのではないだろうか

>>158
まぁその通りやね。
惜しむらくは京津線みたいに嵐電が京阪の直営じゃなかったことだろうか。
逆に、京津線が京阪じゃなかったら山科折り返しになっていた可能性もある。

地下鉄も民営化したらどうだろう
すこし効率的な経営になるんじゃないか？

民営化たってね、誰があんな超赤字鉄道を引き受けるんだよ

(1)全職員の雇用条件変更可能
(2)負債は全て京都市が引き受ける
ってのなら引き受け手も現れるかもしれないけどね。

その程度では無理
・負債は京都市が負担
・赤字が出たら京都市が負担
なら引き取り手いるだろうが、それじゃ京都市にメリットなし

バスみたいに運転手と駅係員だけ民間に委託してみては？

>>146
俺の妄想と途中まで一緒だ

二条ー円町ー北野白梅町ー金閣寺道ー大徳寺前ー北大路ー下鴨本通ー高野ー一乗寺ー
銀閣寺道ー天王町ー粟田信号所(東山ー蹴上)で東山方向につないで環状運転
これと嵐電で大体の観光地はカバー出来る。

>>164
電車の運転免許は国家資格だぞ。
駅員の民間委託は数年後には始まるだろうし。

数年後に駅職員は委託らしい。 んで助役だけ直営。
今いる人間を民営化により公務員じゃなくすことは現実なかなか難しいだろね。

>>164>>166
公営鉄道には免許がいらない。
しかし、民間に公営鉄道の運転を委託する場合はどうなるんだろうか・・・？

名古屋市交通局の上飯田線は名鉄に運行から指令まで委託らしいからなあ

>>161
京都高速鉄道が引き受ければ・・・
ていうか、経営努力しないのはどうかと。

京都高速鉄道には運転手いないと思う。

まぁ烏丸線は近鉄、東西線は京阪に委託というのが自然だろうが、
どちらも運転手が有り余っているわけでもないし…

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

運転手は交通局にもいないよ。
鉄道は国家資格やから運転士

>>173
ひっこんでろ、クソボケ！

・・・あ、自分が突っ込もうと思って止めたネタを（ｗ

>>171
そういや、近鉄京都線スレでもその話題がちょくちょく出てくるな

>>142
どういう意味？気になるが・・・

平常(運行)を平壌(運行)と書いて、ギャグのつもりじゃね？

地下鉄主要駅にカード販売機がつくらしい。
地下鉄1dayとかがようやく機械で買えるよ

主要駅…。

北大路、烏丸御池、四条、京都、市役所前、三条京阪、御陵、山科

くらいか？あとは各路線の終点４駅。

醍醐も一応主要駅なんじゃ

主要の意味が違う。
要はカードの売り上げが見込める駅に試験的に導入される。

醍醐って御陵より利用者少ないの？

>>182
多い

空気読まない発言してみる。

四条線復活させろォォォォォォおおおくぁｗせｄｒｆｔｇｙふじこｌ

あんな機械に500万を投入する局

>>185
あんな機械とは山科に増えたカード券売機か？

東西線三条駅から京阪の三条駅までの距離が長い

地下で繋がってるだけ四条ー河原町よかマシ

傘もささなくていいからね

sage