[もうすぐ]東武伊勢崎線・日光線スレ42[ダイヤ改正]

前スレ東武鉄道 伊勢崎線 日光線　41
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139623374/

o

2

過去ログ
http://www.geocities.jp/isesaki_nikko/

東武鉄道公式ＨＰ
TOBU GROUP
http://www.tobu.co.jp/

ファンサイト
Tomo TOBU(毎月5日ごろ)
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-
レールちゃんねる(画像掲示板あり)
ttp://tobu31615.hp.infoseek.co.jp/
TOBU teacup AutoPage〜東武鉄道情報サイト
ttp://white.ap.teacup.com/tobufan31601/
東武鉄道私設ファンサイト　- TOBU Station -
http://tobu-station.web.infoseek.co.jp/

※ＨＰ閉鎖されていたら御容赦を。

竹ノ塚・北春日部発着は入出庫運用だけにしろ
１駅だけでもいいから回送乗せろ
日比谷線直通を南栗橋まで延長しろ
南栗橋〜東武宇都宮直通運転しろ
中間運転台は１編成中１箇所を超えて設けるな
快速を区間快速に統一して、快速は臨時のみにしろ
区間〜という種別はやめて特急・快速・急行（半直）・準急（浅草）・普通だけにしろ
区間快速は杉戸高野台・幸手を通過しろ
小泉線館林〜西小泉をワンマン化しろ
きりふり・しもつけを廃止しろ
全てのりょうもうを久喜・加須・羽生に停めろ
太田発着のりょうもうを赤城発着に延長しろ
全てのけごん・きぬで車内販売しろ
春日部・新栃木発着のけごんを東武日光発着に延長しろ
ＡＭＥＸに連絡しないきぬを新藤原発着に延長しろ
きぬがわ・スペーシアきぬがわを新高徳に停めろ

【8106】はんちょく運用報告【8616】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122637447/l50
【ラーメンの】ﾏﾀｰﾘ東武野田線を語ろう12【季節!?】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133422833/l50
■日立製だが■東武50050系ﾏﾝｾｰ■大丈夫?■Part4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136815215/l50
【志木】(東武)東上線Part30【柳瀬川】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140616499/
東京メトロ日比谷線スレ　H-05
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139743387/
東京メトロ半蔵門スレｯド　Z-01
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/137140069/
♀♂♀♂東武限定　車両の気持ちスレ第3編成♀♂♀♂
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132938298/
【ｸｷｸｷ】東急田園都市線part26【ｸｷｸｷ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139388630/l50

【VVVF】東武本線運用スレ【１００８０復帰祝】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139289373/
【東武】春日部市内7駅スレｯド
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139394308/
東武鉄道車両総合スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140148836/
東武8000系/800・850系　Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140267392/
【突貫工事】久喜駅専用スレ・３番線【大丈夫？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140239079/
◆激減⇒廃止？東武日光線快速スレ　第六章◆
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1137515417/l50

【客を】こんな東武はいやだ【人間とみなす】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128515862/
【日光】JR〜直通特急〜東武【きぬがわ】4号
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140091704/
【釣り掛け】東武5000系について語ろう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1135420211/
東武宇都宮線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132167018/

ｸｷｸｷで思い出したけどあと2週間ちょいなのに久喜の工事終わってないね

>>9
確かに久喜の工事まだ終わってないけど間に合うのかなぁ。
ﾄﾄﾛ車と東急車の久喜までの試運転も必要なんだし。

太田の工事は完璧間に合わないでしょう。
高架の足利方の工事は完成するとどうなるの？

>>1
とりあえず乙、でもアンチスレは載せなくてもいいんでないの？

前スレ埋め乙。

前スレにも書いたが・・・
なぜローカル線区に6050を入れなかったんだろう？
6050をワンマン化して8000を全車4M2Tにすれば問題ないんじゃないの＞ダイヤ改正
そして、穴の開いた快速に新型60000系を導入して120km/h運転させれば、
かなり東武の価値が上がると思うんだけどなぁ・・・

みんなの意見を聞かせて欲しい

自己レススマン

桐生線+小泉線（太田〜東小泉）＝キリコ線

キリコ線が800/850なら館林の8000ワンマン２連はどこに使うのだろう

>>14
お前の言う通りにすると、
・60000系製造の金がかかる
・快速速達化により特急に乗る必要性が薄れて特急利用客が快速に移る

東武のメリットは何？

>>15
キリコ線はそのまま2連ワンマンじゃないの？

>>16
同感

>>16
お客様の喜びは当社の喜びです。


　　　　　　　　　　　　　　束式鉄道

　

そこまで来ると宗教みたいで胡散臭い。

>>18
某回転寿司の社贅だなｗｗｗ

>キリコ
ドクターキリコを思い出したのは俺だけですか？

閑話休題。50050系にばかり話題が集まってるが(まあ当然だが…)、
東急車やメトロ車は久喜への試運転やってないの？

>>1
乙ぬるぽ。

東武の失敗

8000系＝ステンレス車体を試作するも採用せず
10000系＝VVVF試験車を試作するも本採用見送り
50000系＝E231や日車ブロックを採用せず、A-trainを採用・・・

メトロ、近鉄に次ぐ両数を誇りながら、培われたのは延命（更新）技術だけ・・・・・・？

>>23
ｓｎｊｗ？

柔軟な改造や単純で壊れにくい８０００は成功だと思う
空転しまくりVVVF腐ってるしスカート取り付けできないし１００００系は失敗だと思う
防音設備とか機密性から見て５００００は成功の方だと思う

延命工事の何が悪い、すぐ新しい物をほしがるな、物は大事に使うべきだ。

>>23
採用しない＝失敗、か。
おめでたい思考回路ですね。

>>10
区間延長の試運転てやるの？

>>23
採用したとして利用者にメリットはあるのかお聞かせ願いたい。

>>14
６０５０系の床周りが更新前の６０００系の製造から４０年以上になって
現行の長距離高速運用では限界に近いのが原因かと。
昨年も快速がらみの車両故障が結構多かったし。
快速用の新車投入よりも特急運用の強化の方が得策と考えた結果が
今回の改正の結果なんだろうけど。
個人的には酉みたいな３ドア転換クロスで半直対応な車があると面白い。

>>28
採用によって各所のコストダウン。結果として、運賃値上げを抑える。

50050はまだ走らないの？

東武久喜駅構内にｽﾀﾊﾞが出来るらしい！ｿｰｽは求人広告で4月下旬ｵｰﾌﾟﾝ予定。
3月末には久喜駅構内にｶﾞｽﾄの新業態店も出来るってさ。

>>29
それなら8000後期車の足廻りに交換すればいいんじゃ？

>>33
そのままでは使えない。
抑速制動などを付ける必要がある。


で、8000の車体が余るけどどうするの？

>>34
あぼーん

>>34
当然車体あぼーん
足だけ1800→300と同じ手法で。

>>32
ガスとの新業態って
ＢＬＤＹ
で内科医??

>>37
Ｓガスト。
東急武蔵小杉駅構内にもあります。
吉野家みたいにカウンターで定食屋さんです。

野岩のHPの時刻表見たら、夜の上りに会津田島発の普通浅草行き（３５０）が。
この長距離設定自体凄いが、６０５０が緩行線を旅客営業するのかよ・・・。

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東急５０００系に準急幕を発見！ソースはこちら↓

ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tokusyuu/onnda/file/20060228_nagatuta_4.jpg

なかったらこまるやん

>>39
何てマニアックな…
思わず会津帰りにこれを使ってしまいそうだ。
長距離夜行運転の布石か？

>>39 春日部着→北千住着が30分　これは現在の準急とほぼ同じ所要時間
よって緩行は考えにくい

800/850の自動放送のROMって、半直前の30000の流用っぽいね。

>>44
ん？じゃ間違いなのかな？

連続ｽﾏｿ
浅草500発も普通になってる。
これは東武線内「急行」の事っぽいね。

急行じゃなくて、区間急行だお

そうだった、すっかり忘れていた。

>>39
350は下今市止まりだぞ？＠会津新時刻表より

下今市で普通新栃木行に、新栃木で区間急行浅草行に接続。

>>39
緑文字は乗り換えって書いてあるね・・・

350ﾚは下今市行だけど、下今市で東武日光発浅草行の区間急行2228ﾚに併結するから、
列車番号は変わるけど実質は浅草まで直通だお。
浅草5：00発の方は下今市乗り換えだな。

2+2なるの?

>>53
区間急行？普通って書いてあるが＠同

今日、京成立石に行こうとして西新井から乗った電車が
東急5000系区間準急、（曳舟から徒歩連絡）京成曳舟で乗り換えたのが
京急1500系急行。

ありがちな組み合わせだが、ボーっとしていると何線に乗ったのか
わからなくなるな。

ＯＺＥＸ

半ズボソ氏、ついにテレビ出演！！！！！！！！！
ttp://www2.knb.ne.jp/news/video/20060228_6286_h.asx

00:33-00:39、00:46-00:52、00:57-01:02　に注目！！

今、6050準急｜新栃木ゆきで浅草を出発。
なんかこれで浅草の夜景を見ながら出発するとホッとする。
この運用で改正後も区間急行で残るんだろうか？

>>58
ほんとだｗ

>>59
残るよ。新幕に入ってるから。

今の運用のために残してあるのでは？？？

？

>>61
おまえさんはどの幕を見たのかな？
『準急 新栃木』は改正でなくなるんだぞ・・・。
6050系に『区間急行 新栃木』の幕が入っているのを確認しての発言だろうな？

>>64
ｴｰ、入ってるのをお前が確認してないだけだろ、ﾌﾟｗ

>>64
区間急行幕、とーーーーーの昔にガイシュツ

春日部に新時刻表が貼ってあったよ。
区間急行｜東武日光は残ってたね。

マジで貼ってあった？ほかにはどんな特徴あった？

>>56
朝、区間準急長津田行きは等級の8000か5000．
千住で乗り換える日比谷線は元住吉逝きで、等級1000．
人形町で乗り換える浅草線は言うまでもなくいろんな車種。

ほんと何線にのってるんだか、わたしはどこに連れて行かれるのかという行き先だし。
中央林間、元すみ、三崎口･･･。

>>68
急いでてさらっとしか見てないけど、

・鷺沼行きは平日に準急で一本だけ。
・六本木行き(春日部では)復活。
・昼間帯の半直は２本が東急線内急行。
・平日上り17時台は半直６本全てが東急線内急行。
・朝の４両の区急｜南栗橋は健在。
・下り21時台の半直(東急車)同士の並びは消滅の模様。(春日部では)
・地上車運用の各駅停車はほぼ絶滅(今でも？)

サンクスです！
平日の上り夕方〜夜にかけての半直はなんとなく準急になりそうですね…

>>70
報告、乙。

野岩のHPに載ってた春日部発時刻が同じだからそのまま残るんだろうな＞＞日光行区急
六本木行とか懐かしいな。もしかしてｷｶｽ始発か？

明日の昼ごろにはHPにもアップされるんじゃないかと思ってるんだが・・・

区間急行東武日光なんてないよ。新栃木の間違いこんどのﾀﾞｲﾔは太田以北はなし。新栃木以北は、区間快速と快速だけ

>>75
このサイトで区間急行東武日光のこと出とるが。。
ttp://hello.ap.teacup.com/melonpan/

車掌・運転士って東武メトロ東急と通しての乗務なの？

ちょっと右側わからんくなったんだけど、春日部平日登りです。

5 2 H13 J18 H23 J28 KK31 33 H38 KK42 KK48 J50 J55 KK58
6 H3 7 KK10 H12 K15 H17 KK19 H21 K25 J27 KK31 H33 KK35 H37 K41 KK43 H46 K49 ????
7 H0 KK3 KK6 H8 K11 KK13 J16 KK18 H20 KK22 K25 H27 K29 KK32 J34 KK36 H38 KK40 ???
8 KK0 J2 KK5 J7 KK9 T12 H14 KK16 H20 J22 KK24 H27 KK30 H32 KK36 KK40 H44 ????

H日々直　K急行 J準急　KK区間急行

微妙に間違ってるかもしれないんで、駅で確認よろ。
8:20は快速の間違いです。

>>77
いや、各会社線ごとに交代してる。

>>77
んなこたーない

とりあえず新ダイヤに関して色々情報がとんでるみたいなんで関係者の方まとめてお答えヨロ。

春日部平日上り
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2006030104051693afc.jpg

＞78
５時台はまったく変わってないなぁ…変わるのは種別のみって感じだ。

>>78、>>83
北春日部での朝の下り→上りの接続を悪くすると聞いたが、なんかびみょーだな。
日比直に関してはうますぎるが。特に6時台前半

つーか新設の東急5000みたいな内装した北春日部男子トイレが早速ゲロまみれな件について
洗面所から小便器からえらいこっちゃ

>>83
13:39急行中央林間行
‘３９’の文字が黒になっている。

渋谷でも同様のミスがあって貼り直しになったな。

6050系の代替は、800+850系でいいと思うが。

10時台まで特に大きな変化はないな＞ｶｽ
減便になるかと思ったが

>>88
平日下りの話ね
上りは少し減ってる？

北千住南口に新時刻表が貼ってあるよ

長年本線に住んでると、準急中心のダイヤでなくなるのは寂しいけどこれで東上線と区間快速以下の種別はほぼ一緒になりわかりやすくなる気がする。

>>83
乙。

北千住も西新井も新時刻表あったｗ

>>91
本線と東上線をまたがって乗る人なんて殆どいないのだから、種別が
わかりやすくなっても、その恩恵を受ける人はごくわずかかと。

直通特急が走り始めるのに、東上線〜本線の乗車券が一枚で発券
できないんだから、実質別会社みたいなのは変わらないんだし。

夜の上り区間急行がない件について。

ﾆｼ2219 区急浅草4

むしろ、急行が料金不要になったことで私鉄標準になったことのほうが大きいかな。
関東では小田急・西武と同じになった。

とりあえず西新井のです。
平下http://train.s54.xrea.com/cgi-bin/sbu1_board/sbu1_board/109_1.jpg
平上http://train.s54.xrea.com/cgi-bin/sbu1_board/sbu1_board/108_1.jpg
休下http://train.s54.xrea.com/cgi-bin/sbu1_board/sbu1_board/111_1.jpg
休上http://train.s54.xrea.com/cgi-bin/sbu1_board/sbu1_board/110_1.jpg

>>94
東上の有料特急への伏線かもよ。




話ずれるが、102@clubは、伊勢崎も東上も分け隔てなくて良い。

ｷｶｽに1800通勤車が入場してた。

今のダイヤは谷塚、竹ノ塚から浅草方面西新井の接続チョー悪かったから苦情殺到したろうから、新ダイヤで急行接続しないと苦情殺到するなまた

浅草駅11時
スペ 鬼 00
普通 北 02
りょ 赤 10
区準 久 12
普通 北 22
スペ 公 30
区準 久 32
りょ 太 40
普通 北 42
区快 日 50
区準 久 52

加須に新時刻表ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!
すげぇー！上り8:55の浅草行の後22:04まで浅草行ねぇ！18:36に動物公園行とか気になるｗｗｗ

本線の急行の行き先のメインが中央林間か。
20年前に北越谷に行った時には想像すらしなかったよ。
そんな漏れは中央林間在住。
しかし、東急も早く時刻表掲示しないかな。

>>101
竹ノ塚・谷塚の人は西新井で区間準急に乗り換えられますよー。
20分に1本ですが。

>>103
うお、すげー分離っぷり。

上りの東武動物公園行きか
どするんだろ？そのままキカスへ入庫か？

105わかっとらんね君は草加と西新井で新ダイヤ区間準急と急行接続のバランスとらないと北千住を除く蒲生までの区間では竹ノ塚一番客多いんだぞ。駅の等級も新越谷より上だぞ竹ノ塚は。

さっきうｐされた画像みると36分同士で乗り換えられる。

75名前： 名無し野電車区投稿日： 2006/03/01(水) 00:37:06 ID:j0psl5cU
区間急行東武日光なんてないよ。新栃木の間違いこんどのﾀﾞｲﾔは太田以北はなし。新栃木以北は、区間快速と快速だけ

ちょっと恥ずかしいｗ

>>103
上りはえらいことになってるな。22時までJR推奨タイムかよ。
つーか、そこまで来たら間もなく終電じゃんｗ

１本くらい、何かの間違いで中央林間行なんて無い？
…いや、ちょっと聞いてみたかっただけさ。

急行が西新井とかせんげん台止まるの違和感あるなｗ

>>103
トブコ到着後に留置線に入って折り返しミクリ回送な希ガス・・。
しかし東武はトブコ発北春日部行きとか意味不明な運用を結構やるなｗ

>>108
もそもそ？

そうなると竹ノ塚と谷塚と武里と一ノ割は乗客多いから浅草から区間準急と半蔵門線から準急増やすはめになるよ

>>113
入庫のための運用の何処が意味不明なんだ？

東武のやる気のない停車駅見ると久喜延伸は何が目的なのかさっぱり分からないな。

>>116
普通に北春日部行きで良いんじゃね？態々折り返しで入庫しなくたって、そのままキカス止まりにすればいい話。

終電だって久喜はクソ早いし... 何がしたいんだろうね?

>>115
竹ノ塚の乗客のための西新井停車は同意。でも武里、一ノ割は越谷で優等乗換で十分。

よくおわかりで。さすがですね

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>>117>>119
将来、久喜以北の廃線。

>>118
キカス止だとヒメが17分空きますが？

久喜IC降りてさいたま栗橋線を栗橋方面へ…下早見交差点にある歩道橋には「りょうもう久喜停車・半直久喜始発で大増発！」って横断幕があったよ

半直って一般人に分るのか？しかもまだ来てないところの。

日中なのにスペーシアのヘッドライトがついてた！東武線内じゃありえんｗ
（JR古河駅での話）

そこまでお祭り騒ぎにするか
しかし今回のダイ改で一番ウマーなのは実は和戸だったりするような

>>128は>>125に対してのレスね

>>120
今のせんげん台上下緩急接続ダイヤを崩す必要性が全くもって見当たらないのだが。

>>124
そりゃすまなかった。１７分空いても宮高の生徒が昼間は乗ってくるが、それ以外にトブコまで走らせる意味ないと思うんだが？

JR酉みたく、急行のダイヤを中心にして、東武動物、せんげん台、越谷、草加などの各主要駅で緩急接続が必ず出来れば善いのだが、無理だろうなぁ

今回の改正で嬉しいのは朝の特急増発だな

>>131
トブコ発の各停が20分空いちゃうな
それ以外にってのはどの列車を指すんだ？

ところでTOBULANDいつになったら新ダイヤ出すの？
まだ優等列車しか出てない。

>>134
スマソ。最後まで折れなかった漏れの責任orz。

>>102
優等待避は鐘ケ淵？それとも北千住まで逃げ切り？

オール青快速表示がトブコを下っていきますた。

平日日中
上り
9 19 29 … 急行
4 24 44 … 区間準急
14 34 54 …始発各停

下り
5 15 25 … 急行
8 28 48 … 区間準急

>>137
区準が北千住まで逃げ切りとは考えにくいかも。

>>140

>>102>>139を見る限りでは
区準浅草32分発→北千住48分発
りょうもう浅草40分→北千住51分発

だから浅草〜北千住間での待避はなさそう。

続きです。

平日夕方
上り
急行日中と同じ
区準、各停も基本は同じ
各停は始発は1734 1934 2034 44 54 2104 14
区間急行は1714だけ
あとは2225以降

下り
5 16 24 35 46 54 急行
1 8 19 31 38 49 区間急行　一部1分違い
28 58 始発区準

結構スジ立つんですかね??

羽生の上りホームの待避線は完成したのかな？
今回のダイヤ改正と関係ある？

>>139
の時間見て思ったのですが日中の北千住下り急行は
5,15,25,35,45,55発で良いんですよね？
北千住到着が今の準急と同じく3,13,23,33,43,53分とすると

曳舟発が7,17,27,37,47,57発になると思うので

浅草発2,12,22,32,42,52発の各停・区準は
曳舟同着で急行先発ってかんじになるんですかね？

ちょっと分かりにくい説明ですみません。

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060301174822c1c30.gif
こんな感じ?

>>146
Thanks!
非常に参考になりました。

休日夕方は準急８本から急行6本に減便なのね。
しかも区間準急がさりげなく太田・館林になってるし。

先程の北千住急行ですが、後半は省略しました。

曳船の時刻をすこし
平日日中・夕方
下り
7 17 27 37 47 57 急行日中
区間準急18 38 58
各停 8 28 48
夕方
区間急行
8 21 28 38 51 58

上り
日中・夕方
5 15 25 35 45 55 急行
5 15 25 35 45 55 浅草行

浅草行は夕方は
8 15 25 38 45 55

上り急行の北千住は9 19 29 39 49 59だよね？
毎時22の区快と接続する急行は29ってことだから対面接続はないんだね

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20060301180526496eb.gif
ちょっと修正

>>149
日中上りは北千住〜曳舟間区準・各停先行、
急行がその後を追いかけるようになるんですね。

上り下りとも区準・各停の鐘ヶ淵待避がなくなりスッキリしますね。

ところで今まで久喜に東急やメトロの車輌が試運転で入ってきている写真を
未だ見た事が無いのだが・・・当日ぶっつけで入線してくるつもりなのか？

とくにやる必要はないんじゃない？

てか久喜の工事終わった？

>>144
昨日見てきたけどもう少しで完成って感じだったよ。

あと某サイトに羽生駅の改正後の時刻表が載ってたけど、それを見た感じだと平日の1829発のトブコ行きと休日の717発の区急が上り待避線を使うようなダイヤだった。

>>83
朝7・8時台の優等種別の多さは半端ないなぁ
7時台は純粋な各停は７本だけ、残り18本は準急・区急・急行で占められてる…
んでこっそり一ノ割・武里・大袋は３本減便っと。半直は減るしで災難だなぁｗ

>>157
今と比べると区間急行、急行(現・準急)の本数の割合が少し増えた感じかな
7時は準急(現・区間準急)が3本しかない。

太田はワンマン用ホーム登場で新しく10番線まで出来てまつ。

10番!?

9番線じゃなかったっけ
新1番線は車止めあるし

>>94
本線在住、東上沿線通勤通学なんて沢山いるだろ。
俺も五反野〜北千住、池袋〜坂戸を通ってたし。

んだんだ。東上線は学校が多いからね。いちばん多いのは池袋、北千住と朝霞台、新越谷かな

>>156
上り待避線ってトブコのヒメ寄りの待避線？

>>160>>161
3番線の伊勢崎寄りが9番。4番線の伊勢崎寄りが10番。ホームに設置されてる
案内表示板で見たよ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　4~/へi::::::;/,ﾍﾐ7　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　'-l|＜>|:::::|<フ1|i'　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　　　　　　　　　　　　　　 　 　 l! '" |::::l、~`ﾘ　　It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　　　　　　　　　　 　 ／`ｰ､　 ハｰ;";::i:::ヾｲl!　,r'~`ヽ､ They have everything for young men to enjoy,
　　　　　　　　　　 ,.ィ" ri　l i ﾄ､ 1:|｀丶:;;;:イ' ill!7､ ､ y;　 ヽ､＿ You can hang out with all the boys
　　　　　　,. -‐''"　､　くゝソノリ~i |　- ､ , -‐'7ﾊ ヾニﾄ-　　　　~`　ー- ､_ It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　　 , ィ ´　　　　　 ,ゝ､＿ `r'　　 l |　　､レ　// `テ三..ノく _　`　　　　　　 ヽ、It's fun to stay at the Y-M-C-A！
　 /　　　　　　 , -'　,､　　`､_）　　 l,i,　　i　//　 （／　　...,,;;;;:`　､　　　　　 　 ヽ
　;'　　　　　　 '" ノ　;;;;::::　　　　　　i !　 : //　　　　.....:::::;;イ､_､＿＼ _　　　　_ノ
　l　..,,　__,ィ"-‐´￣`i:::::　ﾞﾞﾞ＝ ...,,,,,. l |　,//　　- = ""::;; :/　　　　　　 ｀ '''' '"
　　　　　　　　　　　 ヾ　:;;;,,　　　　　,i l,//　　　　　,,..," /　　　　　　　　 _,,.....,_
　　 ,. -- .,_　　　 　 　 ＼ :;,.　　　;'　 V ;!　　 `;　 /;:　ノ　　　　　　,.ィ'"XXXXヽ
　 /XXX;iXXミ;:-,､　　 　 ヾ　　'" '''　/./!　　ヾ　　 ／　　　 ,. - '"XXXXXXXX;i!
　,!XXXXi!XXXXX;`iｰ;,､　 i　　　、. / ;:::ﾞi　　 ;:　,　|　 ,. r'"XXXXXXi!XXXXXX:l!
　|XXXXX;|XXXXX;|::::::::|`ヽ、　 　 ,! ,': : :|　　　　,.レ"::::|XXXXXXX|XXXXXXX;l!
　!XXXXX;|XXXXX:|:::::::::i　　`　　 ;!　: :　 i!　　／　!:::::::::|XXXXXXX|!XXXXXXX|
　XXXXXx|XXXXX;!:::::::::::!　　 `. /::　　　　| '"　　 l:::::::::::|XXXXXXX|XXXXXXX |
　XXXXXx!XXXXxﾘ:::::::::::!　　　　|::　　　　 |　　　　i:::::::::::ゞXXXXXツ1XXXXXXX|
　XXXXX/ ＼XXソ::::::::::/　　　　 i!::　　　 ﾉ　　　 　i!::::::::::::ゞXX:／　　lXXXXXXX|
　XXXX:/　　　`ヾ::;;;;;:ツ　　　　　 ヾ;::: ; ノ　　　　　　ヾ:;;:::::::ゝ'"　　　　 ヾXXXXX |

>>164
羽生の待避線のこと。

>>157
北越以北は乗降客が優等停車駅と各駅停車駅じゃ差が
ありすぎるからね。
まぁこんなにあからさまじゃ大袋民がせんげん台までバックしちまうかも。

キセのダイヤ撮って来ようかと思ったんだが、
つくまでに日が落ちそうだったのでやめた。

誰かアップできる人居ますか？

アサ⇔キセの往復運用が激しく気になる

>>105
西新井での緩行接続すごく嬉しいです。
20分おきですが・・・

下りミクリ急はトブコで区準と接続するの？

>>171
それなら今もやってるよ

>>169
のぼりならうｐできますよ。

>>170
こんな感じか
浅草1102→北千住1118/1134→浅草1149/1202→　
　　　　　　　　　　　　　もしくは　1152→区準

>>169
アップできるが・・・どこに？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006030122321189a94.jpg
キセ上り

携帯で見るには重いと思われ
キセ平日上り
http://www.geocities.jp/tokyo860/kise-w-s.jpg
キセ平日下り
http://www.geocities.jp/tokyo860/kise-w-n.jpg
キセ休日上り
http://www.geocities.jp/tokyo860/kise-s-s.jpg
キセ休日下り
http://www.geocities.jp/tokyo860/kise-s-n.jpg

>>177
朝ラ半直スゲー間隔だな。

http://www.geocities.jp/tokyo860/index.html
ここ経由しないと見れないぽぃ　急＋期間限定なので許して

朝ラッシュは仕方ないのかも知れないけど、パンフにあるような時短は無さそうだな。

夕夜間の下り電車の減便がちょいと気になる。
特に土休日。

浅草は発表されてるのかなぁ？

浅草昼間ははっきりとしてるよ。普通の列車は、区準が3本各停3本あとは区間快速1本

話題の久喜駅は、まだ発表になっていないのだろうか…。

北関東ローカルの時刻表うｐしてほすぃ

３月４日まで待て

この時刻表って、各駅で手作りしてるっぽいなｗ
ここまでフォーマットが違うと逆に面白い。

>>83
7時台前半の日々直さりげなく減ってないか・・・
現行ｷｶｽ１６分発に相当する日々直が無いし。

と言うより半直の一部が急行化したおかげで各停の本数自体がorz

休日夕方〜夜間の大減便の件
北千住下り17〜20時大減便。
ミクリ行き3本/Hしかない。

自己レススマソ。

ﾄﾌﾞコ始発の接続列車が設定されていた。
休日）17：10ミクリ、18；09トチ、18：30ミクリ（接続トチ）、19：13ミクリ
　　　19：30ミクリ（接続トチ）、20：30ミクリ（接続トチ）
平日）7：56ミクリ、15：20クキ、20：09ミクリ

トブコ下り始発、いっぱいできたな。
ミクリ行きは、何本かは20000系だろうな。

休日の７：２９と２１：３５の準急がトブコ行きじゃん。
改正後も50050のトブコ表示は見れるかな？

クキ→トブコ→ミクリ

沿線の皆さん東上線のスレで東急の奴らと思われる連中がこちらの地下車馬鹿にしてますよ

東武のだらしなさ

http://vista.x0.to/img/vi4109595674.jpg
http://thumbstower.com/?pics/animals/pages/2161.jpg
http://content.amplovesyou.net/image/p425_20.jpg

>>194
個室どころか有料特急すら走ってない貧乏路線が何言っても無駄

東上線のスレで30000と50050の悪口が書かれてるね

>>196
田都は特急自体が(ry

>>186

5 | 13　41
6 | 2　13　24　32　42　51
7 | 0　 9　20　29　40　51
8 | 0　11　34　51
9 | 12　24　46
10| 9　29　50
11| 10　29　48
12| 10　29　48
13| 10　29　50
14| 10　29　50
15| 10　29　50
16| 10　29　50
17| 9　22　49
18| 4　21　32　49
19| 9　21　48
20| 0　29　49
21| 8　30　49　59
22| 24　48
23|

8時台まで：区急 浅草行
8:00 区急 北千住行
9時台〜21:49：普通 久喜行
18:32 普通 東武動物公園行
21:59 区急 浅草行
22:24 区急 北千住行
22:48 区急 浅草行

上りｷｶｽ始発が朝7時台2本になっちまったorz
もう思いっきり改悪だよ…。

田園都市線が大変なことになってるが、改正後がまじで怖い。

>>178
休日の下り最終大袋以北は現状のままか
平日と35分もある差を埋める気は無いのか

>>195
は性的画像なので削除依頼済み

>>144
架線も張ってあり9割方出来てます
あとは転轍機と信号くらいかな

大袋住民はもう自転車でせんげん台行くほうが早いんでねの

345 名前：名無し野電車区 ：2006/02/17(金) 11:41:11 ID:ZamInl23
東武発表をふまえた新ダイヤ予想　
正式発表間近につき、拾ってきた。

http://ikebukuro.cool.ne.jp/amp-box/tobu_20060318.html
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/diagram/mine/tobui2.html
http://www3.ocn.ne.jp/~skylark7/mydia/tobu/tobuism1.html
http://veryniceguy.hp.infoseek.co.jp/chirashinoura11.html

正解ははたして。。。

新栃木から北千住まで東武線を利用して、通学してるものとしては、今回のダイヤ改正死活問題のような気がしてきた…('A`)

つ東北本線

つ 引越し

南栗安くていいよ、何もないけどｗｗｗ

今、下りが遅れてるみたいだが何かあったのか？

すぐ上の>>201くらい見ていないのか？

>>211
あ…、トンネルの向こう側でグモったのね…
見てなかった、ｽﾏｿ…orz

準急がせんげん台まで各駅で区間準急がせんげん台まで止まらなかったり滅茶苦茶@春日部

北千住12:27区間準急南栗橋約6分遅れ

伊勢崎線の終電、久喜が優遇されると思ったら
そうでもないんだね・・・。

このｽﾚ見てる方で以下のデスクトップに見覚えのある方、
ドクロウィルスに感染しています。

http://vista.o0o0.jp/img/vi4127185991.jpg

下記サイトを参考に駆除してください(´・ω・)ｽ

ドロクウイルス（暫定）
http://www.geocities.jp/dkstr_hamar/kawaisosu/dokuro.html

>>214
その後の下り快速も遅れていたな
反対側上りは東武動物公園広告車両の10K運用あったし

雨降ってるのに春日部〜一ノ割のカーブで撮影していた香具師乙。
ダイ改で栃木発？トブコ行きが２本あるんだが、あれはトブコに到着後どうなるの？

つヒント:北カス

>>205上の2つのどちらかは間違い無いだろう。（浅草発のやつが鐘ヶ淵退避するかしないかの違いだが…）
上から3つ目のサイトは、03.3.19のデント改正で見当違いも良いところのありえないダイヤ出してたからそれから漏れは信じなくなったがね。

どうでもいいけど、ｸｷｸｷの時刻表UPｷﾎﾞﾝﾇ!!!!!!!!!!!!!!

北千住のモニターは概出？

公式の時刻表を開いて、time→new_timeと書き換えると、時刻表見れるぞ！

>>223
おお〜っ！　感動した！　ありが�d

>>224
見れない…消されたか？

>>225
各駅時刻表しか、まだ見れないみたいです。
見たい駅の現時刻表を開いて、"new_"を加えれば見えるはず。

>>225
見れるが・・・
ひとまず春日部上り張っとく
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6172u1-1.htm

>>223
禿しく乙！

うぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉぉ、見れたぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁぁあ。久喜駅新時刻表
>>226サンクス！

>>223
ネ申！

72を54に変えれば北千住ｷﾀ━━━(*･ω･)━━━!!!

ＯＺＥＸキターーー！

ttp://www.aizutetsudo.jp/aisyou55.htm

>>232
山口さん多杉ｗ

わかっていたが和戸大躍進。
ｸｷｲｷだらけのｸｷ以北。
わからぬ東武動物公園行き。

ｸｷの工事はまだ終わらない・・・・

http://www.tobuland.com/new_time/stime/6234u1-1.htm
この感じだと会津田島発区間急行浅草ゆきだよな

朝ラ日比直北越始発1本減便されとるw

>>235
禿同。
区間快速よりも、マターリした旅（？）が楽しめそう。

今度は6050系で１８キッパー気分を味わう番だな。

もう区間快速を全部区間急行にしようぜｗ

夕方以降の久喜の扱いがひどい...

ttp://www.tobuland.com/new_time/stime/6177u1-1.htm
朝の久喜始発は
6：12、6：36、6：54、7：13、7：33の5本か。
東武の目論見どおり久喜からの客が増えるとは思えないなぁ。

なあ、なんで東武って終点の池袋と浅草でしか発車メロディー「パッセンジャー」使ってないんだ？
あんなに名曲なのに、せめて北千住でもつかって欲しいわ

和戸ｽｺﾞｽ
今回一番の勝ち組。反響が少ないのは少ない人口故かｗ

>>242
つ東武宇都宮
つ曳舟

>>243
駅前がアレじゃあ発展しそうにもないが。

北千住1階下りホームの浅草側に「本日の特急列車 ご案内」なるものが設置されてるね
昔からあった？

｢満席｣とか｢発売中｣とか｢発売終了｣とか書いてあるやつ？
それなら前からあったと思う。
浅草側というほど浅草よりではなかったと思うが。

>>153
東急車の試運転は来週中、昼間にやるよ〜。
8500と5000とで分けてね・・。

>>246あれは、新設だぉ。ＬＥＤじゃないっぽいね

下今市〜東武日光の特急連絡はスペ車以外は上今市停車みたいだな。orz
上今市も大増発かよ！w

>>248
館林とか行くかな？

今（改正前）の本線系統（浅草発着）のスジって
5050のスペック（←正確には何と表現したらいいのかな？）で引いてたって本当？

マジｗ
一応1988に書き換えたとは言ってるけど、緊急時は走れるようになっていたらしい。

>>251
行かない。
鷲宮折り返し〜

平日下り北越止まりの半直準急×２が、折り返し上りから１本消えてる？

半直開始、半直日中6本/時と変わっていくうちに
各停はどんどん減便されていくな。
半直開始時ははっきりと分かる減便だったけど、
今回のでもこっそり減便されているよ。

>>253
マジ！？俺もビビッタ！
東武なんて車両を余らせてるんだから
5050を使わないと足りないなんて
ことはないのにね。
まあ大震災でも起こって南栗橋が壊滅的な
ことにでもなればべつだけど。

>>225
一覧で見るなら

ttp://www.tobuland.com/new_time/

でどうぞ

俺のところは前回改正での減便区だが、中途半端に本数多いより接続改善と時間調整の少なさの方が
気分よく利用できると思う。
日中に日比谷線方面に行くことを想定した場合、以前は準急停車駅での接続が無いので
そのまま日比直普通で行っても同じ。で、北千住に着いたら時間調整でダラーっと。
今は準急接続があるので急いでいる時は準急に乗り換えれば1本前の日比谷線に乗れるし、
そのまま行っても北千住で時間調整無し。所要時間がかなり減ったように感じる。
帰りも同様。

トンネルの向こう側では…
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tokusyuu/onnda/file/20060302_nagatuta_13.jpg
ttp://tokyu.cool.coocan.jp/tokusyuu/onnda/file/20060302_nagatuta_12.jpg

今乗ってる58TがTQ8500。
今朝の影響かね？

>>252　「スペック」


運転曲線のことか？（別名ランカーブ）

なんで日中の本数が和戸なんかと同じなんだよ！
しかも朝ラッシュ時の本数減ってるし！！
ダイヤ改悪じゃんかよ！！！

by五反野利用者の愚痴

南栗1307発→春1322着1337発→鷲1400着1421発→動1438着1503発→南栗1517着

>>263
梅島住民です。
減便はもう勘弁してください。
半直がなかった頃は良かったな…。

浅草〜北千住の普通を竹ノ塚まで延長してくれ。

なんで日中の本数が和戸なんかより少ないんだよ！
しかも13号線直通の本数不明だし！！
ダイヤ最悪じゃんかよ！！！

by若葉利用者の代弁

南栗1247発→春1302着1317発→鷲1341着1359発→春1425着1457発→鷲1521着1541発→動1556着1604発→南栗1615着

東武伊勢崎線普通列車が停車予定駅を通過
2006年03月02日20時45分

　２日午前９時２０分ごろ、東武伊勢崎線の中目黒発東武動物公園行き下り普通列車（８両編成）が停車予定の北春日部駅（埼玉県春日部市梅田本町）を停車しないまま通過した。
同駅で降りるはずだった８人の乗客については、次の姫宮駅で上りの準急列車を臨時停車させ、北春日部駅まで送り返した。

　東武鉄道によると、同日午前８時１０分ごろに、相互乗り入れしている東急田園都市線で人身事故があり、ダイヤが乱れていたため、
北春日部駅の信号所担当者が、通過列車と勘違いして線路のポイントを変えなかった。乗客は約３０人で、ホームには十数人がいたという。

ｷｶｽ通過の特別普通ってとこか。
特普｜東武動物公園

ﾀﾞｲ改後の押上、日中渋谷方面時刻
教えてくれorz

出張先で話題にのれない orz orz

900ﾚ／C550T→(千)A401Kの接続を改善しる！
いつ死亡事故が起きてもおかしくないくらいハードな乗換だぞ!!
（早朝はスジ起こし対象外なのね… orz ）

>>246
黒色の液晶画面のことを言っている？
それなら以前はなかったよ。

昨日は梱包が完全に解かれぬまま設置されていて、
今日ようやく梱包が解かれてたようだよ。
ちなみに浅草寄のほか小菅寄にもあります。

東武伊勢崎線普通列車が停車予定駅を通過
http://www.asahi.com/national/update/0302/TKY200603020322.html

>>264 >>267
鷲宮まで行くのか！！こりゃ貴重だな。
久喜の工事終わってないもんな。

>>264 >>267
朝から夕方までﾐｸﾘでお寝んねしている20Kの充当車両が使われそうだね。

>>268＆273

運転士が誤通…じゃなくて、停車線に入れなかったのか｡
珍しいことが有るもんだね｡

>>273
本当は場内信号手前で停車しないといけないんだがね。。。
ｳﾃｼはｷｶｽ停車を知っているわけだし。

佐野線の本数は変わらないみたいだけれど、日中のダイヤが30分ほどずれているじゃん。
浅草毎時10分のりょうもうに接続かいな　
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6247d1-1.htm

>>265
ﾅｶｰﾏ

漏れもそれに同意。

キカスでの２本〜３本待避は解消されずだな…各停と区準７〜８分待ちもそのまま…

>>277
東武はｳﾃｼじゃなくてｳｼ

ﾓｰ

>>281
�dクス
　　　牛

>>280

上りの区準は動物公園でも約10分待ちorz

4日の時刻表発売の日はここのスレが進みそうな悪寒

ああ･･･。
久喜･南栗橋以北だけじゃない、
予想以上に大改悪だったんだな。

本当だ！
トブコで１０分近く、キカスで７分…なんて最悪な区準だ…

春日部駅上りホームが退避できるようにするまで無理でしょ
春日部の２番線で上りのみ優等列車が通過なんてしたら暴動が起きそう

日光線なんかくそみたいに本数少ないな。役立たずが

東武日光・宇都宮行きがなくなってる・・・

>>258
各駅の時刻表はできたようだけど、各列車の時刻表は未完成のようだな。
明日あたりできれば、正式に公開されるかも。
（そうでなくても、４日にはわかるが）

頭使ってダイヤ組めば、トブコとキカスでこんな待たなくて済むと思うが…トブコを各駅、区準→急行という順番で発車するからキカスで２本待避が発生すんだよなぁ…

日中の北千住の新時刻を見るかぎり、東武→日比谷線の乗り換えは今以上に階段ダッシュしても間に合わないようだ。
現行の準急x9分発・日比谷x0分発なら30秒あれば乗り換えの可能性があったが、
改正後は急行x9発・日比谷x9分発…よほど急行がはやく北千住に停車しないと間に合わない。
確実に草加で乗り換えたほうがよさそうだ。

南栗橋方面の電車がかなり少なくなってる・・・。
どうなっているんだこれは。

南栗橋は必要以上に本数が大杉だったんだよ。

>>293
あんな紺�j確定にのらんといけんのかorz


umejimamin

朝の半直は半分くらいが急行になりそうだが、個人的には春日部平日７時台の半直は
全列車準急のままのほうがよかった。
（着席できる可能性が高いから）

逆に土休日は、もう少し半直急行を増やしたほうがよかった。

完全に半直誘導ダイヤだな。他を削って半直だけは便利にさせ
利用者を増やす作戦か。

朝の区間準急減ったか。ちょっと改悪だな。

路線図のページ徐々に復活してる。
伊勢崎線 http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/tobui_s.html
日光線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/tobuni_s.html
亀戸線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/tobuk_s.html
大師線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/tobud_s.html
野田線　　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/nippon/work/tobun_s.html

>>298
半直誘導にしてはまだまだ甘いんじゃない？
ラッシュ時は区間急行がいっぱいあるじゃん。

>>207
大学が都内なら、それがベストなんですけど…
千葉の常磐線沿線なんで('A`)
>>208-209
再び一人暮しする良いきっかけになるかもｗ
南栗橋って、三万円だいの良い物件がありそうだから、候補の一つですね

つーか、区間快速なんか作るなら、通勤快速みたいのを作ってほしい
区間快速って、価値あるのか？

あーあ
帰り5分遅くなるよ
くそが

なあ、なんで東武はこんなに半直優先のダイヤにするわけ？
キセルし放題な状況で東武の利益になるのかね？

ここオススメだよ☆
http://ameblo.jp/japan-train-tokyo/

半直増えたと言っても動物公園の時点で明らかに座れないであろう急行中心では意味が無い。
挙句の果てに姫宮〜大袋間は急行化で減った半直の補完もなく日々直の延長で誤魔化すだけ。
結果としてｷｶｽ始発は大減便（特に７時台）。　北千住行きでいいからK準の設定が欲しかった。

あと夜下りの北千住始発も減らされてるのがなぁ・・・。
現行だと毎時K準３本、準急が１本が改正後はK準２本のみにorz。

>>304
東メトから補償金をもらってるから大丈夫。

>>278
何十年ぶりかな？ここまでサイクル変わったのは。
今までの感覚で何となく行くとえらく待たされるな。

午前増便のりょうもうにはやっぱり接続しないのな…

>>308
何年か前の大師線と似たような感じだな＞サイクル変更

50050系は、ダイヤ改正までおあずけか？

「北越に準急が停まるようになるんだってー」って
うれしそうに友達と話してた女子高生、カワイソス

ますます近鉄みたいになってきましたね。

曳舟発9時台の半直増発を禿しく希望。
曳舟駅改正後時刻表↓
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6149u1-1.htm

北越谷には半直準急と浅草行き区準停まるようになるじゃん。それよりも相変わらず西新井での急行線への接続してないなしかし。昼間今よりひどいぞ！

>>311
ヲタ以外の一般人に、改正後の列車種別がきちんと浸透していない
よい証拠ですな。

3/18にトラブルが起こると思ってる香具師→

りょうもうは久喜に全列車停車するの？。

>>315

>>47-49を見るとヲタでも間違えている。
混乱必至の悪寒。

>>235の区間急行は今のトブコ21：39発の準急に相当するみたいです。
（6050運用）
ミクリで10分待ちらしい。

個人的には朝下りがあまり改善されなくて残念。
とりあえず新栃木行2連続はなくなったが。

↑はトブコでの話です

>>314
北越谷に、
今でも区間準急は停まってるじゃん

それよりも問題なのは、北越谷は朝は半直の準急があるが
昼間は浅草行きばっかだから、どこかで乗り換えないといけない
それに、朝の準急は、10時近くまであるけど、
晩の準急は22:52、23:16、23:34の３本しかなく、
激しく使えない

現場も客もヲタも混乱なダイヤ改正。

>>322
事前告知もまだまだ甘いような希ガス
中吊りを全部ダイヤ改正関連にしてもいいぐらいかと

つーか区間準急太田行きってレアだなぁ
休日に1本のみとは

急行は半直⇔久喜･南栗橋
普通は日直⇔東武動物公園／浅草⇔北千住／久喜･南栗橋以北
準急いらない(あっても朝夕ラッシュのみ)
快速は現行通り
これなら一般人にわかりやすいんじゃないの？
てっきりそうなるものとリリース前まで思ってた。

そういえば、30000系は13Fが半直から離脱したせいで
またキチャナくなってるな。
以前車輪研削での暴走で１本離脱した時と同じ図式だわな。

上今市は1時間に4本の時間帯がｗ

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ラ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ッ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 シ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ュ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 時
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 間
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　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 い
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 じ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 っ
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 て
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 な
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 い
　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 件

＞319
その区急はミクリで急行に接続しそうだね。到達時間はあまり変わらないなぁ…

>>288
んなわけない。
半直前のダイヤでは動物公園で準急の直後に普通が出発。
北春日部では特急退避だけの3分停車のみのはず

それがいまや２本の待避は当たり前orz

20000系や地上車が余り気味だからってわざと長時間退避を設定してるだろ

西新井も今3台くらいパス喪対応になってた。LED部が鮮明でわかりやすい。

連ｽﾚｶﾓだが　急行はデント内も急行に　準急は各駅に統一してほしな。

　∧||∧
（　 ⌒ ヽ　この春 和戸より不便になります
　∪　　ﾉ
　　∪∪
　　　；
　-━━-　　　　　　　　　　　　　　　　姫宮

北春日部の退避なしならまだいけると思ったのに……
まさかﾄﾌﾞｺ ｷｶｽの両方でやるとは……

久喜を出発した区間準急は10分後の急行に北春日部で抜かれるんですね。
いくらなんでもやりすぎですよorz

次の改正に期待するかのぅ。

ふたを開けてみるとこりゃおそらく苦情の罵倒が響きそうな感じるダイヤだよ。ダイヤ担当客をなめとる野岩、上毛またはグループ他社へおっ飛ばすしかねぇ。

>>247,249,272
遅レスだけどありがとう。
昨日初めて見たんだけど、前にこのスレで話題になったことがあるのかなと思って聞いてみたんだ。
画面はみどりの窓口にあるみたいなのかなぁ

だがその場所>>246に必要なのは、特急券発売状況モニターよりも、１・２番線の発車案内

宇都宮線まだ5050残るんだってさ
新車投入で順次押し出しで消えるんだと

半直車は不足で地上車が余剰

>>300
探すていたっぽ、テラさんくす。
亀レススマソ。

下り最終、久喜と館林が同じ件について
半直の急行久喜行きが久喜終になると思っていたのに・・・orz
これじゃ、今までどおりJRに乗るしかないな・・・

8000系全廃ﾏﾀﾞー

東武鉄道の特急スペーシア、１８日からＪＲ新宿駅発着
http://www.asahi.com/life/update/0303/005.html

初日の準急、牛田通過時にきっとどよめきが上がるだろうな。

>>345
堀切・鐘ヶ淵・東向島ﾓﾅｰ

北千住〜浅草は区準と各停があるからいいじゃん竹ノ塚、谷塚から浅草、半蔵門線方面いくの今よりひどいぞ(;_;)

>>339
そうらしいよな。全廃だったらイベント企画してるもんな。
宇都宮線は残るらしいが、館林〜西小泉で一部時間帯が残すって噂があるし…

仮に全廃だったとしても今イベントをやるような余裕はないだろうがな。

>>347
谷塚〜押上
旧：谷塚1311-西新井1316/1321-押上1336
新：谷塚1311-西新井1316/1316-曳舟1334/1335-押上1337
新：谷塚1312-草加1314/1318-押上1337

改悪orz

>>334
頑張ってトブコまで自転車

加須住まいだがもう複雑で何がなんだか分からない
時刻表を見る限り、嬉しくなった点は終電が延びたぐらいか

>>340
素人目に見ると、30000に中間車新造して
６＋４から10連固定にしちゃえばいいのにと思うのだけど。
やっぱりだめなのかな。

>>350
一応、西新井で苦準と上手く接続するようになったから、悪くはないと思ってる。
さり気なく全体の本数が減ってるから改悪なのは違いない。―谷塚利用者より―

俺がスジ屋だったら区間快速と普通だけで統一してやるのに・・・
もちろん春日部利用者

>>352
南羽生住まいだが、平日と土休日が大幅に違っているのがもうわけわからん。
すっかり支線化されちゃったね。

自宅：東向島徒歩7分　曳舟徒歩17分
ダイヤ改正後は曳舟を使うようにしたほうが賢明かな？

>>357
曳舟で緩急結合するから東向島を
使ったほうがラクだと思う。
17分歩くのは雨の日とかきついよ。

五反野在住秋葉原勤務ですが、来週からTXを使う事にしたよ

梅島在住飯田橋勤務ですが、退職したので来週からもう使いません

>>360
お勤めご苦労様でした。

明日は時刻表発売日。詳細な物が出てきたらこのスレ沸きそう。

日比谷線スレより

138 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 2006/03/03(金) 14:39:17 ID:7MycoLVp
とうとう明日､女性専用車導入を発表するらしいですよ。車両は5号車（北千住方から4両目）とのことです。
東急も明日､東横線女性専用車の位置変更を発表する模様です。こちらも8号車→4号車と、日比谷線に合わせたみたいです。
一応下げて書き込みます。

流石に時刻表の早売りはしてないでしょうねｗ

明日出社前に売店覗いてみます。

つ書泉
ごめんなさいｗ

>>362
第2の上尾事件勃発もそう遠くはないなｗ

遅れたときまで解除しないでいると...

∩(・ω・∩)age

「より便利に、快適に…」東武本線2006年3月18日ダイヤ改正。

しっかし中途半端なダイヤだなー。
どうせダメだろうとは思ってたけど、見たらやっぱりガッカリした。
トロイだけの地上車による区間準急・普通は全廃して欲しかった。

>>362
乙。たぶんそれは無いな。明日は土曜だ。
土休日はＨＰ更新休止日だし。

>>369
禿同。朝の久喜なんか半直穴開きすぎ、日中以降はいい感じ
なのに朝が台無しにしとる。本当にJRとヤル気あるなら中途半端
にするな。

もっとも利用者の多い朝ラッシュ時の利用者から苦情を避けるために
現状を維持しようとしたのかね・・・>久喜以北の利用者

久喜からの朝の始発はオマケ程度だよな。
JRと睨み合うのなら「10分に一本久喜始発」を掲げて勝負して欲しかった。

二千人の利用者が増えると東武は予想しているようだが、そんなにも甘くない展望となりそう。

<6時〜7時台の久喜始発一覧>
6:12 急行　中央林間
6:36 急行　中央林間
6:54 急行　長津田
7:13 急行　長津田
7:33 急行　中央林間

割引率の高い定期券利用者よりも、利益率の高い普通券を選んだのでは。
昼間の普通券利用者が増えれば、一番いい展開だと思う。

つーか、通勤で春日部〜北千住利用の自分としては朝ラッシュ時に
伊勢崎方面からの上りがこれ以上混むのは勘弁してもらいたいんだが。
今でもなんとか日光線方面からの比較的空いてる列車を選んで乗ってるのに
あれ以上久喜始発とか増やされたらかなわんよ。
始発はあれくらいの本数で充分。

愚かな経営陣が仲良くするから会社が傾く（読み捨て新聞）

豆腐のＨＰは客の意見を聞く気がないようですね。

以北の乗客がＪＲに流れるのを防ぎたいなら、
・普通グリーン車の導入（座れるならシールと料金アップだけでＯＫ）
・りょうもう増発＆グリーン定期の発行（６万/月程度が妥当）

朝の有効時間帯に予想よりも久喜始発が少ないのは
以北もそれなりに客がいるので減らせない（今回は現状維持）のと
日光線との兼ね合いがあるからでは？

ミクリ出庫が多すぎる。

ミクリに車庫があるから仕方ない

「より便利に、快適に…」
どこが便利・快適なんじゃと突っ込みたいｗ

半直も朝の久喜発がそんだけしかないとは・・・＿|￣|○

日光線・動物公園以南・久喜以北との兼ね合いを考えたら
朝の久喜始発はあれくらいで妥当だろ

朝ラッシュに久喜始発が少ないというが
じゃ、仮に１０分ヘッドで出したらミクリ始発はゼロ。わざわざそのために
全部ミクリ→トブコ経由で送り込むの？
それに、久喜以北は朝ラもここで分断しなきゃならないだろ。そっちの利用客のことも考えなきゃならんだろうし。

それとも、ミクリ発は削らずに久喜発を入れ込めと言うのならそんなに半直車両があるのかよ？
東武車も足りないかもしれんし、サークルK車も無くしておかないと厳しいんじゃないのか？

半線自体はそもそも松戸方面への延伸計画が先に有ったはずだから、
東武からの直通に大半を割り振ってしまうわけにいかない事情があるのかも。
ま、松戸延伸はホントに実現するのか未知数だけども。

東武の策略
久喜と南栗橋で分断。表向きはＪＲとの競争をアピール。
「予想以上にＪＲに客が流れた…」とのコメントを発表。敗北宣言する。
敗者東武に対し世論は、古い体制を変えようとしたという点で評価される。
以前から計画されていたかのように以北の経営分離が滑らかに進む。
突如、以北３セク化を発表。世論「競争に負けたことだし、仕方ない」

>>382
新車を導入する東武の元銭が足りないだけ。
半直増発は8000の寿命を待つしかないね。

ちょ時刻表早うｒ（ｒｙ

ダイヤ改悪でも北千住でパッセンジャー使ってくれたら許す

文句言ってる香具師は、全利用者のうち５％くらいか？
いい思いしそうな俺は、黙ってROMするよ。

そもそも久喜以北の伊勢崎線なんてJR宇都宮線の支線だものなあ

こんなくだらないダイヤ改正や設備投資の為に、
一番被害を受けているのは東上線だということを忘れてはいけない。

>>386
なんだかんだ言って久喜でパッセンジャー使ってくれたら許す。

日中の上り全久喜始発になったことだけでも評価しろってことかな。
日中の乗車券顧客の方が利益率はいいわけだし、便利だって浸透すればなおさらいい。

定期客って最近扱い悪いよね...orz

>>391
なんで回数券にしますた

>>363
売店でふつ〜に売ってた。
見た感想として、
どっかにあったが、日中の浅草⇔北千住と日々直の接続が滅茶苦茶悪い。
朝ラッシュの時間は変化は特になし。
夕方の日光・宇都宮行きが日光行きのみ。


何よりも…
よ み に く い

日々直と半直の直通のみ日比谷・半蔵門・東急の時刻が出てた。


俺の乗る時間の朝ラッシュは変化なし。

何度も乗っている→割り引いてやるか→定期券→客単価低い→うぜーよ→特急誘導で客単価上昇→orz

そもそも久喜の折り返し線１本で本数を増やそうなど無理だろ？今回の改正ではこんなもんだろ？

俺なんか、行きは変わらず、帰りはいい感じになり帰宅時間が短縮されまつた。

>>287
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6202u1-1.htm

現状維持or多少良くなるかなとオモタら
アチャー！朝ラッシュ時２本減らされてた　orz
さりげなく今までの
通勤準急＝（新）急行が、区間準急＝準急化されているし。
茎とスジの取り合いになるのは覚悟していたが、
現物を見るとチト応えるわｗ
正直、日中なんかより、通勤時間帯こそが重要なんだが。
この辺の地元民は、日中なら時間を調べて出て来るから、
逆にちょっとばかり不便になっても、ある程度許容出来るが、
座れるか座れないかの境界線上のポジションの駅で、
朝通勤帯の時間に選択の余地が狭まるのは、つらいね。
日中の急行＝半直化、区間快速停車は、
今までに無い新施策ではあるが、
車中心で、利用者も疎らな郊外の土地では、正直どっちでも良い感じだ。
決して死活問題ではないｗ
あくまでも運用の効率化を目指した、
東武の台所事情を反映した、ダイヤだと言うことを、実感するね。

>>397
漏れも杉高住民だが、確かに日中の時間を調べて出るようにしてるから問題ないね。問題あるのはあの空き地さ・・

>>398
あれかwあそこはなんか建てるのか？
漏れも杉高利用者だが
あんまりかわらないので影響はないな。

>>382
次々改正で朝ラの分断もあるでしょ、でその頃には50050
の増備も進んでるからラッシュ時の大幅増発もあるだろう。
もうTX・新交通が出来ると客は減るんだから入り込む余地はあるし、
次は朝ラ久喜始発10分毎で頼むよ＞東武

トリップもつけたほうがいいよー

てか種別多すぎて何がなんだかわからねー

朝、区間急行北千住行きが何本かあるけど、
急行北千住行きと言い切っても良かった気がする。
車両の種類の都合から、そう名づけてるのだろうが、
各駅区間を走らないのにわざわざ「区間」を付けるのは変。

ってか
準急と区間急行の名前を入れ替えれば幕交換しなくて済んだのに。

京王スレの準特急新設のときみたいな顔文字の5段階評価するとどうなるんだろう？

>>404
急行
準急
区間急行
区間準急

だと、「今」の激変は緩和されるけど、
ねじれ状況が「将来」に続くことになる。

幕交換ってめんどくさいんじゃないの??

あ、でも久喜入れるから手間は一緒か。自己解決ｗ

>>406
準急と区間急行を入れ替えてもねじれ状態にはならないよ。

「急行」：北千住＝曳舟間通過
「準急」：北千住＝曳舟間各駅

「区間」：越谷＝動物公園間各駅
「区間なし」：越谷＝動物公園間優等

ね。どこもねじれてないでしょ。

ん〜
でも、たしかに４０４の言うように、
区間急行と準急を入れ替えた種別名にしたほうが、
従来の種別名の感覚を崩さないでねじれを解消できてよかったかも。

しかも、準急なんて東急にない種別を東急に入れないで済んでたし。

今更ながら「区間」のつく種別は(ﾟ�听)ｲﾗﾈえ気もする
小田急や名鉄みたいに「北千住から各駅停車」として、北千住から先は普通電車の
扱いとすれば分かりやすいと思えるんだが・・・

つまり化け急ですか。

京王では途中まで急行でそこから快速や各停になるものがたくさんあって紛らわしいんだが・・

新時刻表の平日132ページと土休日321ページにそれぞれ会津田島発区間急行浅草行きが載っている。

どこで買いましたか？

区間急行は朝一番の下り日光以外は新栃木と太田以北行かないよ。会津田島行くのは区間快速と快速だけ。

地下鉄半蔵門線・東急田園都市線直通種別

急　　　行：曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園からの各駅
準　　　急：曳舟・北千住・西新井・草加・新越谷からの各駅

東武本線地上種別

区間快速：浅草・北千住・春日部・東武動物公園からの各駅
区間急行：北千住までの各駅・西新井・草加・新越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園からの各駅
区間準急：北千住までの各駅・西新井・草加・新越谷からの各駅

>>414
私鉄最長鈍行だね。なぜか上り1本だけ設定されてる。

前スレでも言ったが何で東武は
　
半直通準→急行(変)
半直区準→区急(変)
地上準急→準急(無)
地上区準→区準(無)
　
としなかったのか。
　
半直通準→急行(変)
半直区準→準急(変)
地上準急→区急(変)
地上区準→区準(無)
　
だと名称変更が増えてしまう訳だが。本当に乗客の事など二の次なんだな。。。

トトロ車の乗り入れ本数が東武車より少ないｗ

>>419
北越谷ユーザーだけど、たしかに
　
半直通準→急行(変)
半直区準→区急(変)
地上準急→準急(無)
地上区準→区準(無)
　
のほうが、変化を感覚的にも自然に違和感なく受け入れられる。

半直通準→急行(変)
半直区準→準急(変)
地上準急→区急(変)
地上区準→区準(無)
　
は変。

東上線を参考につくったんじゃんか。まぁわかりやすくするなら浅草からでる通勤用列車は各停だけにすることかな。

>>336
わが社にとってもA級戦犯なのでお断りいたします。
〜野岩鉄道〜

＞421
確かに。曳舟で準急より種別が上のはずの区急を待たせて準急は発車するからな。
種別を入れ替えたほうがわかりやすいな☆
個人的には
地上快速→快急
地上区快→区間快急
半直通準→急行
地上準急→準急
半直区準→区急
地上区準→区準
だったが、まぁ理想論だな。

合戦場下り
http://www.tobuland.com/new_time/stime/6214d1-1.htm

ちょwwwwwwww10時台がねぇwwwwwwwwww
9:56の次は、11:37まで待つのか。

方向幕の色で考えると、

半直通準(赤)→急行(赤)
半直区準(緑)→区急(緑)
地上準急(赤)→準急(赤)
地上区準(緑)→区準(緑)

だと何か変な感じじゃね？見た目にも分かりづらいし。

半直通準(赤)→急行(赤)
半直区準(緑)→準急(緑)
地上準急(赤)→区急(赤)
地上区準(緑)→区準(緑)

のほうがやっぱりしっくり来るかと。

ちなみに改正後の準急が緑なのは東急5000の幕で確認済み。

>>425
ああ、その時間帯やばいなと思ってたよ。
もともと、新栃木以北の駅は利用者皆無だからいいんだろうけど。

だったら、この線区こそ特急以外はワンマンにすべきじゃないかと。

昼間区間準急上り久喜〜春日部の所要時間

　　　　　３　０　分

信じ難いことをしてくれるなここのスジ屋は

>>425
剛志なんか上下とも13時台がない。

>>414
それが１本削減した快速の代替列車か？

公式HPよりnew_timeでせんげん台の上り朝ﾗ見たけど、急行(区急含)2本-普通(日々直)1本のｻｲｸﾙなのね。w

>>428
それは速いんですか？

>>432
徒歩よりは速いです。

久喜から春日部は最初から急行に乗るか
区間準急に乗り動物公園で南栗橋急行に乗り換えればよい
区間準急を乗り通すやつなんかいないだろ

>>425
それの上りを見たんだけど・・・
合戦場って快速とまったっけ？
7時台と8時台に一本ずつあるんだけど

茂林寺前に４月にオープンする東武のフラワーガーデン。
行ってみようかなあと思ったけど、久喜分断後だからやめた。

3/18以降の種別は
区間準急（東武の通り：日中イラネ）
区間急行→通勤急行（どうせ昼間は浅草⇔久喜・南栗橋以遠無いし）
急行（東武の通り）
準急→通勤準急（大袋と北越谷のためにあるから無くてもいいが）
区間快速（8000でも転がせておいて6050は休ませる）
快速（休日だけ走らせれば文句は無い）
特急（ホームライナーって名前に変えちゃえよ350・300のは）

今日、伊勢崎線の乗り納めでもしてくるか。

「より不便に、より不愉快に」

束式鐵道

※久喜始発区間準急浅草行きは、下りホームから発射します。お間違いないようお気を付けください。

>>435
元々朝の上り2本は東武日光〜新大平下各駅停車

>>438
あらま・・・そうだったんですか
あれ・・・ってことはもしかして
今度のダイヤ改正で
上りに関しては東武日光〜新大平下は快速運転なし・・・

ってHPにPDFで載ってました・・・ﾏｼﾞｶﾖ

今回の改正で改悪改悪連呼したり種別名にケチつけるﾔｼは
半直急行の恩恵を受けない田舎ﾓﾝか土日しか使わないｦﾀだけ。

もう時刻表を買ってきたのか?

どうせ浅草⇔北千住の各停が走るんだから
浅草始発の電車も今まで通り準急とかにして曳舟⇔北千住間通過にすればいいのに・・・

って考えたのは東武素人？

幸手減便されてるよorz

今度の時刻表、直通列車に限ってだが日比谷、半蔵門〜田都の時刻も載ってる。増ページだがお値段据え置き。

とりあえず、北越以北は冷遇でしょ、さらにどぶ子から先なんてどうでもいいわけで。

今乗ってる館林行きの車掌が春日部なんだけど元は館林に居た人っぽい
改悪の影響で異動になったんだろうか

>>444
これから買いに行ってきます。

快速と急行が逆だな

>>428
通常の倍かかるじゃねーか！

スピードうｐしたんじゃなかったけ？　東武さんよう。

時刻表P93の2408ﾚと2410ﾚの間、平日朝ﾗｯｼｭ上りが20分間隔かよ…と思いきやP92の上の方に小さく注意書き…。使いづらい時刻表だなこりゃ('A`)

>>428
現行12〜13分で走破しているけど
新ダイヤではトータル18分近く退避しているの？

時刻表は持ってないんだけどネットで新しい時刻表を見ました。
日中の上りの区間準急浅草行きって北春日部で急行に抜かれた上にせんげん台でも
急行に抜かれるんですか？

伊勢崎〜太田間ワンマン化で悲惨だ

春日部でお乗り換えください。

20000系列の地上車運用が増えているような気がする
休日の702列車　折り返し805列車　ってB1929Tの後運用でいいんだよね
602列車も南栗橋発北千住ゆきも怪しいけど

今度の区間準急は今最終の北春日部行と同じです今の準急は区間急行になります。半蔵門線直通は今度今の区間準急が準急今の通勤準急が急行となり、優等の急行が特急になります。

これひどいｗ
各駅がキセで3分もとまってるｗ

蒲生〜松原団地の人は便利になるね。
今まで半直に乗ろうとすると草加でかなり待ったから…
浅草行くにも曳舟で乗り換えられるし。
とても良いダイヤ改正だと思います。

梅島〜小菅の人は、何も変わりませんが何か？

>>451
だいたい東武動物公園で10分、北春日部で7分それぞれ退避だから計算は合うな。
久喜〜春日部の営業�`は12.4�`。これを30分。原付に余裕で負けると思われ。
自転車でもプロ選手相手だとヤバいんじゃないの？

>>452
東武動物公園、北春日部、せんげん台で抜かれる。

あー、そういえば日中の急行(現準急)は東武動物公園〜北千住で1分短縮してるねー
スピードアップだー。わーい(棒読み)

なんだったんだあの発表当初の「スジをかなり立ててくるかも」という期待はorz

半直は新栃木・館林で折り返せ！南栗橋・久喜では中途半端だ！
浅草発の区急は東武動物公園までで十分だ！
特急の一部だけでも北千住と下今市・館林の間ノンストップにしろ！

半直対応車両が足りません
南栗橋以北は10連入れません

>>428
まさか前にも出ていた東武動物公園での10分停車?
それにプラスするは今のキカスでのダブル退避!!??
だったら、18分は楽に行けますね。停車時間だけで。

だから久喜〜春日部は急行でいいでしょ！
わざわざ区準に乗って春日部行くのはｵﾀくらいだろ

区準は久喜から浅草方面へ乗り通すために設定されてはいない。
早く行きたければトブコで急行に乗り換えれば済む話。
乗り換えが嫌なら急行をどうぞ。

>>461
始発と最終それぞれ数本は、館林発着でもいいと思う。
但し館林は、２番線と５番線にしかホームが対応していませんが。

・平日夕方の本数が減っているが、あの程度の本数でいいと思った。
　俺は通勤準急で帰っているが、せんげん台手前でスピードが極端に落ちるからだ。
　夕方は、急行と区間急行の2本立てで十分だろう。

・平日７時台の半直はすべて準急にしたほうがよかった。
　春日部からの着席の可能性がいま以上に落ちるからだ。
　ちなみに、いまの区間準急で北千住で降りる人は少ないため、北千住で座れる可能性はかなり低い。
　曳舟では結構降りるが。

・日中の区間準急イラネ、空気輸送が予想される。
　この場合は、浅草〜竹ノ塚間（北千住）の普通列車を運転する必要があるだろう。

>>466
どーい

>>461
ミクリ以北は>>462の言うとおり10両入れない。
それに半直館林は難しいと思う。
久喜から館林までの距離（26.9km）を考えてみる。
この距離は半蔵門線なら押上から渋谷まで行って（16.7km）三越前まで戻ってくるより長い。
田都なら渋谷からつくし野まで（26.8km）より長い。

これだけの長い距離が押上から久喜まで（46.6km）の距離にさらにプラスされることになる。
となると心配なのは車両数。久喜館林間に入る半直運用の列車の分だけ車両が余分に必要になる。
さらに精算が大変。東武への直通運用は長距離を走ることになるので、他社車両の運用があると
その分東武車が他社を走って返す必要が生じる。
しかし、余りに距離の格差が大きいため、他社が使う車両を東武で保有しているような状態になる
ことは必至だろう。そういう状態は合理的とはいえない。

田園都市線（中央林間‐渋谷）：31.5km
半蔵門線（渋谷‐押上）：16.7km
伊勢崎線（押上‐館林）：73.5km

東武車で一本くらい欲しかったねー。

>>464-465
なんだ、やっぱりそういう選択肢があったんだ。
30分、30分って騒いでる奴がいるから、他に選択肢のない30分かと思た。

そういう俺は、ダイ改で特に大きな得も損もない竹ノ塚民。
夕方以降の下り半直が増えてくれたのは嬉しい。

同意。東上線だって東武車限定で森林公園まであるしね。

沿線自治体で声を上げて、東武と営団に要望すれば変わるかも。
とにかく「乗り継ぎ多くて、分かりにくい」というのが今回
の改正(悪?)の主要テーマ。上りは良くても下りがね。。。

北千住2350くらいに館林行き欲しいよね。前と30分あけたって10両ならどうにかなるだろうし。
ただ館林100着。

改正後の16Kはｷｺﾔ〜ﾐｸﾘ回送？

あと久喜発半蔵門線直通１番列車はTだから、これだけでも館林まで引っ張っちゃえばよかったのにね

つーか東急は29Kまでできるんだな。

>>470
そりゃぁ、実用面での話じゃないよ。
こんなダイヤちょっと他ではないだろという意味で書いた。

おまけにここまでダラダラ運転をする意味がまったくない。
以前ちょっと出ていたように半直の前は北春日部のダブル退避はなく、
その時のパターンをベースにすればいいだけのこと。
というか急行の1分後にでも発車すればｷｶｽまで逃げ切れるだろ。

「浅草⇔北千住」より「浅草⇔大師前」の直通列車キボン。
西武の「池袋⇔豊島園」ように。

半直車の東武のみ運用はない?ミクリ発キセ止まりとか。

4676Tは、長津田で一夜を明かす野か?

173ページの4行目。

2604ﾚはやろうと思えばできるんじゃない？

いま解析中
28K/29K は南栗橋にお泊り
74T/76T は長津田にお泊り!?

半直
東武車のトブコ逝きは無し。
また、東武車の押上以南折り返しは
相変わらずのようだね。

４６歳巡査部長、車内で開チン→酔っていた→退職
http://www.zakzak.co.jp/top/2006_03/t2006030416.html

曳舟0:24 北越谷行
永田町大手町発時刻教えて

久喜の折り返しって効率悪いね〜
二本同時に半直車があるね。

永田町2356
大手町005

和戸の本数大杉！！！
ろくに乗客いないんだから、急行は全車通過汁！！！！！

あと、ハネの車庫用の土地をﾄﾄﾛに売却するってほんとでつか？

各駅の評価を以下の5段階評価で。

(・∀・)　　大改善
(ﾟдﾟ)　　　改善
（ ´_ゝ｀）　ほとんど変化なし
(´･ω･｀)　改悪
ヽ(`Д´)ﾉ 大改悪

>>471
羽生に車庫ができないと無理だろうなぁ。
東上の有直東武車森林公園行だって、
実質車庫への入出庫みたいなものでしょう？
（日中は森林公園行きないし）

>>486
加須…('A`)終(ry

>>475
「こどもの国⇔大師前」の直通列車キボン。

昼間の
北千住準急到着１階→日比始発３階ダッシュはなくなるのね、

谷塚
（ ´_ゝ｀）　ほとんど変化なし

東急車の急行北越谷行きはあるのか？

>>426
方向幕の色で考えても、

半直通準(赤)→急行(赤)
半直区準(緑)→区急(赤)
地上準急(赤)→準急(緑)
地上区準(緑)→区準(緑)

にすれば問題ないと思われる。

>>479
28 29 74 76 いずれも出庫が他線ですね。

休日夕方、トブコ発ミクリとか、
区間列車を設定するのなら、
日比直を正式にミクリ、クキまで延長して、
スジをつないでくれよ。

>492
北越谷に急行はとまらん。
とまるのは準急だろ。

半蔵門線押上の時刻(運番なし、ポケット時刻表の拡大版)も掲載されました。

下り
始発は日中14 24 44 54
直通は日中09 19 29 39 49 59
です。
ちなみに千代田線北千住の新時刻も掲載してました

>>496

>>404から>>426あたりを読んでちょ。

浅草発の区間準急が曳舟ではんちょく急行待ち合わせしたあと北千住でも待ち合わせるようになっていますか?

クレクレですみません。

種別が大杉。
ヲタならまだいいが、一般客が理解出来るか疑問。
特急、快急（＝区快）、急行、準急、普通ぐらいにしといたほうが分かり易かったのでは。
北千住以南の各駅へは、区間運転の各停でいいし、北千住以北は、始発の地上用車使用の、急行、準急を出せばいい。

>>499
なってないよ。

昼間の
区準浅草って急行の後を追いかけるね、北千住まではいいかも
区準北千住が出来立ての時も草加にて通過待ちがなくて北千住まで早く感じたわ。

>>501どうもです。となると日中鐘ヶ淵退避は廃止みたいだな。

>>503
そうみたい。
でも急行のキセの2分停車は残るのか。

スジ引いた人は馬鹿なんですか？
あ、言っちゃいけないお約束かな

時間短縮って一分くらいかよ・・・

>>505
日比直のダイヤはあまりイジれないんだから仕方ないじゃん

栗橋で下り撃線始発から
区間急行東武日光行き乗換えは無理なまんまか・・・・

どうしても乗りたければ岩槻始発野田線使うしかないな
当方蓮田・・・

>>505
じゃあなたが、スジ引くならどうしますか？

つ「京阪電気鉄道」

北越谷駅
(´･ω･｀)改悪

>>509
あんたは10分の間に各停北越谷行き、準急久喜行き、準急南栗橋行き、特急東武日光行きを運転しろと！？

曳　 舟(・∀・)　半蔵門線に行くのには大変便利＋日中も倍増で端っこの席に楽々着席
東向島(´･ω･`)　北千住乗り換えですかそうですか・・・浅草行くにも曳舟で待たされるし・・・東武博物館火曜も休んでるしｗ
鐘ヶ淵(ﾟдﾟ)　日中の待避がなくなっただけでもｳﾚｼｲ。

>>477
62Tが長津田に泊まる様だ。
P179の2062T。

東向島(´･ω･｀)　夜の下り。今までなら１０・５分間隔だったわけだが、今度からは微妙に１０分間隔だけとか…

フタを開けたらがっかり。

朝ラッシュは日々直から半直に変える人増えるのか？
優等ばっかりだと日々直の混雑が緩和どころかひどくなるんじゃないの？

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され今月で4年目になる＞
　〜今月18日からはさらに大汚染の拡大が予定されている〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

513
72Tも朝行ったまま帰らず〜

>>512
鐘ヶ淵駅利用者は日中の待避がなくなっても関係ないのでは？

運用流れできたよ。平日だけだけど。

ttp://www.geocities.jp/isesaki_nikko/han_h.txt

>>521乙です〜。

平日日中は東武車急行結構ある。
土休日日中は東急車急行ばかりorz

ダイヤ改正の新時刻表が掲示されていた。
皆、時刻をみて唖然としてた・・・・

日中全部、ｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷｸｷ行きのみ。

おばさん達がが必死こいて駅員に
「なんで、なんで、どーなってんの、どーなってんの」
と口をそろえて攻撃してました。

加須駅より。

加須の怪文書野郎の煽動のせいだろうか。
とっとと逮捕されりゃいいのに。

おばはん達はそんなに必死こいて日中どこへいくのだろう？

加須の客はほとんどが久喜で降りているのに。。。

>>526
春日部か新越谷

>>527
今後は栗橋でも同じ事が起きそうですね。

>>528
春日部も新越谷も多少はいるが
ほとんどが久喜で下車しているよ
春日部に行くんだったら大宮にという人が多い

栗20:36着の23Kは回送で戻すの？

>>521
乙
いまトンネルの向こうのダイヤを埋めてるところ

キカス始発大量アボーンでガックリ。再来週からは
キコヤで始発を待たないといけない。。。

>>532
ﾄﾝｸｽ
あと土休日はやる気がおきません

上り普通 ﾐｸﾘ着 10:12
急行 ﾐｸﾘ発 10:12
これって乗り換えできるのか？

>>521
禿しく乙。

>>535
なに考えてんだ東武は
トイレ休憩の時間ぐらいあげろよな

何このスーパー改悪。

「より不便に、最悪に…」2006年3月18日東武本線ダイヤ改“正”

>>537
その急行は普通の接続列車だから、普通が遅れても急行は待ってるお

土休日の夕方から夜間にかけてトブコで急行久喜行きが
謎の4分停車。調べてみたらりょうもうの接続退避するんだな('A`)

あとは下り夕夜ラッシュの区間急行に8・10両がどれくらいあるかだなぁ
本数減らしたんだからラッシュ時の6両優等はいいかげんやめてほしいよ。

>>453
今日は伊勢崎に行く用があったので新伊勢崎駅に行ってみたんだけど悲惨なことになってたな・・・
まあ数年後に高架化工事が始まるからあえて放置プレイなんだろうけど
駅前の東武スポーツがいつの間にかなくなってるから余計に廃墟感が漂ってるよ

しかしダイヤ改正後はもっと悲惨になるなあ
特急りょうもう号は一日一往復しかないし東武桐生線の方がはるかに恵まれてるわ
って東武桐生線より悲惨ってどんだけ悲惨やねん（ｗ

赤城発東小泉行き。

>>541
浅草発ならごく一部の例外をのぞいて全部6両だろ

>>540
その時間帯のりょうもうは久喜にも停まる罠w
そこまでして特急誘導したいか。

>>524
加須の束式利用者は、多くがはなから久喜乗り換えＪＲ乗換えをする
こんどのおめでたいダイヤ改竄はこれらの束式流「カネをろくに払わない
利用者」にたいする念願の報復だろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｸｷｸｷ(ﾌﾟ

東武様を利用したくても不便なので使えなかった→JRﾀﾝ萌え→久喜乗換えじゃないの？

>>461
むしろ半直こそ東武動物公園まで、しかも30分おきで十分だ。

梅島（ ´_ゝ｀）か(´･ω･｀)かな


どーよ？

しかし、ダイヤ「改正」っつうのは普通利用者に便利になるはずだが、この会社はほんとにどうしょもないな！
平気で「便利になります」て言ってるからなー。次の何処が便利なの？
◎伊勢崎から浅草まで行きたい時(私みたいにお金ない人は)まず、太田で乗り換え、次は久喜で乗り換え、そして北千住で乗り換え。
　
駅のポスターを見るとそんな事｛北千住から浅草方面の各駅まで行く時は3回乗換えが必要です！)は一言も書いてない。

田舎人の叫び？でした・・・。

そういや小泉線のﾜﾝﾏﾝ運転ってどうなるのかな？
・赤城〜太田〜東小泉〜館林
・西小泉〜東小泉

・赤城〜太田〜東小泉
・館林〜西小泉

上のルートなんか太田〜館林の疑似３本化みたいで便利そうだけど。

>>550
そこまで言うんなら国鉄使え！国鉄を！

by東武鉄道

>>550
それでも一応、「東武伊勢崎線」です。

>>550
伊勢崎からそんな使い方するヤシはごくごく一部だろ
つーか今まで毎時１本直通があった事の方が不思議だったんだよｗ

>>550
太田は知らんが久喜も曳舟も乗換は楽だよ
ていうか今まで伊勢崎直通を続けている方が実態に合っていないでしょ

伊勢崎市民だったら素直に本庄に行け
速いしグリーンもあるし

さっき時刻表買ったけど会津田島始発の区急浅草行きがあってビビった。

伊勢崎から東武の切符買ってJRのｃｃｙ（略

「嫌なら乗るな」の束式

束式関係者によるカキコ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1123987319/852
続・東武鉄道のだらしなさを書き込もう！

今回のダイヤ変更のポイント

★改善
・半直の準急化による緩行線・急行線両方での都心ルート確保。
・スペーシア新宿乗り入れによる東武ブランドの宣伝効果。
・赤字線区のコスト（人件費・電気代など）削減推進。

★改悪又は悪いまま
・日光・鬼怒川・会津への鉄道利用者を激減させる快速鈍行。
・効率化に反する日中の区間準急の運転。
・地方私鉄よりも車両面で冷遇、放置プレー決定の東武宇都宮線。
・久喜〜伊勢崎の沿線住民をＪＲに逃がした運用完全分断。
・多すぎて職員すら完全に覚えていない列車種別。
・時間短縮はほとんどせず。

★結論
東京メトロ車両の来ない駅の住民は、特急をご利用ください。
それがいやならＪＲをご利用ください。東武鉄道は東京メトロ
車両の来る区間のお客様のみ、必死でつなぎとめていきます。

>>550
>◎伊勢崎から浅草まで行きたい時(私みたいにお金ない人は)まず、太田で乗り換え、次は久喜で乗り換え、そして北千住で乗り換え。

北千住？

>>541
ほんと、これにはガッカリ。結局、6両の区間急行に人を詰めまくるんだな。

結局、東武鉄道にとってのダイヤ改正でしたね。
ここまで利用者を馬鹿にしてくれるとは、やっぱり根津ジョンイルですわ。

加須が終わったとか何とか嘆いてる地元民がいるみたいだが
同じ地元民から言わせてもらうと9時〜10時台の変則ダイヤが
すっきり収まったのと終電が30分ほど伸びただけでも大きいと
思うぞ。乗換は面倒かもしれないが。

つーか、半直の館林延伸は館林駅近辺の立体交差化工事と
それに伴うであろう駅改良工事が完了するまでお預けじゃない？。

ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/photojournal/archive/news/2006/01/27/20060127ddlk10010335000c.html

>>559
普段ろくに利用しないｦﾀ的見解乙。
改善面での一番重要な事が抜けてる。

・優等種別(地上準急→半直急行)の両数増加による
全時間帯における着席チャンスの増加。

これが改善されただけで自分的には充分すぎる良改正。

今回のダイヤ変更のポイント

★改善
・半直増発メイン化で実用的に。
・スペーシア新宿乗り入れによる東武ブランドの宣伝効果。
・赤字線区のコスト（人件費・電気代など）削減推進。
・実態に合わせた運用設定（日中久喜分断）で効率化。
・種別見直しでねじれ現象を解消。
・北部で最終繰り下げを実施。

★改悪又は残る課題
・日光・鬼怒川・会津への快速鈍行化。
・効率化に反する日中の区間準急の運転。
・地方私鉄よりも車両面で冷遇、放置プレー決定の東武宇都宮線。
・接続改善以外の時間短縮効果が少ない。
・相変わらず多すぎの列車種別。
・相変わらず残る長時間退避。

★結論
合理化と利便性向上の妥協点。

>>563
半直と関係なくてもいいことだ。
西新井→北千住間は、準急で立席が日常的だったからだ。

>>560
伊勢崎方→普通→太田（乗換１）→普通→久喜（乗換２）→急行→曳舟（乗換３）→区間準急／普通→浅草
久喜以南の駅には最低２回、越谷以南の普通停車駅には３回以上の乗換が必要になります。

変な運用

☆久喜発東武動物公園行
☆久喜発浅草行(各停)→土休日のみ

なんでかな

武蔵小杉に住んでいますが、おもちゃのまちへ行く
のは改善されますか?

＞全時間帯における着席チャンスの増加（ﾌﾟ

>>567
上の奴って久喜以北からの接続列車なの？
もし、そうだとしたら効率悪いな

LEDの新準急は緑なんだね。

>>556
見た見た
しかも優等列車のpageに乗ってないしｗｗ

>>568
昇進小杉→栗橋→栃木→おもちゃのまち

>>562
俺だが何か？


ただ今、久喜。上り最終準急が802F＋852Fのｺﾝﾋﾞ。17時頃北千住にて竹ノ塚行で見た。違う場所で同じ編成に遭遇するってナンか良いね。
ﾀﾞｲ改まで２週間。久喜が形に成りつつあるね。

(ダイ改後の)急行、準急を倍増させたことは大きく評価。
なんせ日中の半直(10両編成)はガラガラだし。
本当は準急・急行の半分は北越谷発着でも良かったはず。

こんな事言う漏れは野田線＆春日部ユーザー

>>563
＞これが改善されただけで「自分的」には充分すぎる良改正。

お前のことなどどうでもよい。このダイヤ変更で、地方
線区をバッサリ切り捨てたことになるが、それで見限った
利用客（快速利用による遠距離非定期客を含める）を埋め
合わせられるほど、通勤線区の利用者は増えるのか？

都心回帰の情勢の中、今回の変更が沿線住民を増やせる
ほど魅力的なものだったか、冷静に考えてほしかったの
だが。

だいたい、日中帯の浅草〜新栃木・伊勢崎準急の全区間
の込み具合の推移を理解しての書き込みか？

> 快速を区間快速に統一して、快速は臨時のみにしろ
> 区間〜という種別はやめて特急・快速・急行（半直）・準急（浅草）・普通だけにしろ

何、この二律背反？

>>576
でも結局どんなダイヤにしたって文句は出るんだよね。君だったらどういうスジ
引くの？

え、久喜の終電留置は結局なし?

>>576
俺は藻前のいうところの「切り捨てられた地方線区」のものだが、
今回のダイヤ改正は真に合理的だとおもう。

久喜〜館林間、南栗橋〜新栃木間はいざ知らず、館林以北、新栃木以北なんて、
もはや一般の地元民には東武線の存在は認識されていない。
日常生活の移動はほぼ全て自動車、東京に出るならJR、って所なんだから。

そうだね〜
ダイヤなんかはどうでもいいかなｗそれよりまず汚い電車をしっかり清掃して、ゴミ箱も駅に再設置
して、快適な利用を提供するスジってのはどう？（ｹﾞﾗｹﾞﾗ

>>576
日中の混み具合がどう関係すんの?
それを言うんだったら、はっきり言って改正なんですけど。
6両が10両になったんだし。

はっきり言って、久喜から先にせよ南栗橋から先にせよ4両だってすぐに座れるようになりますがね。
久喜からは座れなくても、加須(号車によっては花崎当たり)から先はもう余裕でしょ。羽生から先は座席で寝れますから。
もう南栗橋以北なんて･･･。今乗ってても酷すぎるもん。快速だって乗車率悪いし。

あとね、沿線住民を増やすにあたって東武は鉄道よりも不動産業に力入れてます。
不動産業の業績が好調なのからも推察出来ますが･･･。
(不人気不人気と言われつつ、選んでもらってるのも事実)
要は、良い家に住んでもらえれば鉄道は二の次って姿勢なのかな。

あとさ、不便になったぐらいで地方の人が簡単に諦めると思うのもどうかと。
確かに減るかもしれないけど、それでも苦労して遠い所から電車で通ってる人もいる。
区間快速にされようが、それは同じ(つーか朝は今まで通りの快速だけど)。
通勤線区の利用者増との事ですが、多分不動産の方で頑張ると思う。

定期客が減っていくのは避けられないだろうけど、
今回のダイヤ改正が原因で人が減るとかって考えはどうでしょうね。

で、納得いかないようですが、あなたはもう東武は利用しないんですか?

皆、我田引水な意見になっちまうんだよな〜。仕方ないよ、言うはタダ。現実を見よう( -_-)

そういや６時過ぎ、ハネを８００か８５０がカラミってたぞ
そいつはタテ方面に行った。またローカル投入か・・・

分断分断と言うがあれだけ利用客が少なければ仕方がないだろう
日光線南栗橋以北は３両でも充分なくらいの客しか乗ってないよ

区間快速は新大平下以北各停というのが自然な流れじゃなかったかと・・・。
下りのミクリ退避は停車時間長杉。今の快速スジなら新大平下まで逃げ切れそう。
上下とも急行との接続や途中駅での運転間隔も中途半端だし。
やはりこの区間は快速のままにして、ミクリ34分発と11分着の新栃木発着普通を運転した方が良かったのでは？

北千住平日下り１階ホーム

17:54の急行の次が、18:01の区急
この時間帯結構込むんだよな〜　区急は６両なんだろうか。

18:38の区急の次が、18:46の急行ってのもなぁ。
時間あきすぎだなぁ。ホーム修羅場にならなきゃいいんだけど。


あと、新越谷駅のコンコース（改札外）に、発車案内装置らしき
ものがぶらさがっていた。新ダイヤと同時に稼動開始だろうか。

>>584
朝804Fがキカスに戻ってきたからその返しかも

東上線の川越市以北の冷遇ぶりに比べたら
何でもねーじゃん

>>490
急行X8分着、始発X9分発で今と変わらなくね？

>>576
単純な比較だが、被害を受けるであろう区間と得する区間の各駅乗降客数を足してみた。
計算間違えてたらすまそ。

鷲宮〜伊勢崎 104200
栗橋〜東武日光 53422
野州平川〜東武宇都宮 27735
大谷向〜新藤原 6643
渡瀬〜葛生 6250
成島〜西小泉・竜舞　6658
三枚橋〜赤城 6611
計 205519

得するであろう駅
西新井・草加・新越谷 252558
もうこれだけでこえてる。

客単価高いとか言い出すかもしれませんが、そんな客どれだけの比率？現状でさえ久喜で大量流出してるくせに。
大体もっとも客単価高いであろう特急利用客にとってはかなりの改善だと思いますが。今回の改正。

今、北千住下りホームにいるんだが人大杉
人が溢れて列が階段まで…
これで最終北越谷行き六両は酷すぎる！

このダイヤ改正、地元自治体の反応はどうなんだろうね。
そもそも田舎は東武線をあまり重視してないかな？

>>590
客単価が高い客ばかりではないよね
例えば伊勢崎駅利用者はほとんどが太田までの利用者で
利根川を越える人は１割もいないでしょう
宇都宮駅の場合も県内で完結（ほとんどは宇都宮線内完結）する客ばかり
だよ

今回の改正で一番影響を受けそうなのは快速を利用していた貧乏なじじばばと
太田足利館林（このへんの人は久喜で下車しない）の人でりょうもうに
乗れない人では？

>>592
久喜は半直便を強調
加須は終電の繰り下がりを強調

まあ、加須の場合は終電の改善がされないのであれば
独自で久喜発の深夜バスを走らせると言ってた事も
あったからなあ･･･。

>>586
だな。ただ、栗橋3本停車にしたいし、
栗橋だけ停車に追加すりゃあ良かったのに。
新大平下以北の普通化はやむを得ないけどね。

北千住ホームの殺伐さは
「旧ホーム時代よりはマシ」
という究極的な逃げ口上で全て解決されてしまいそう。

どこかに４日発売の時刻表売ってるの知りませんか？

普通に駅売店で買えば。

>>555
伊勢崎から本庄は、いいけどバスが少ないぞ（笑）
伊勢崎からＪＲだと高崎乗換えで高い。
東武利用が多いよ
ただ池袋新宿だと久喜で逃げてしまうけど

えみを阻止

>>599
太田で熊谷行きのバスに乗り換えると言う手もあるような
て言うか太田〜熊谷行きのバスって本数多いからなあ

現行３種別（通勤準急、準急、区間準急）と新４種別（急行、区間急行、準急、区間準急）を
整理すると、下表を得る。

＿＿＿｜浅草〜北千住での通過運転｜越谷〜東武動物公園での通過運転
その１｜＿＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿＿＿
その２｜＿＿＿＿＿＿×＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿＿＿
その３｜＿＿＿＿＿＿○＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿×＿＿＿＿＿＿＿
その４｜＿＿＿＿＿＿×＿＿＿＿＿｜＿＿＿＿＿＿＿×＿＿＿＿＿＿＿

現行種別では、その１＝通勤準急／その２＝準急／その３・４＝区間準急である。

ここで、新種別における、その１＝急行／その４＝区間準急は素直に納得できる。つまり
「その２」と「その３」に「準急」、「区間急行」のいずれをあてるかが問題となる。

まず、一般に「準急」と「区間急行」とでは「区間急行」＞「準急」の関係が成り立つ
（形容詞がついたとしても急行の一種であるもの（区間急行）と、急行をベースに
しながらも独立した種別として確立したもの（準急）とでは前者の方がより急行に近い）。

ここで、（ａ）「準急」＞「区間準急」という現行種別の精神（性質）を引き継ぐとすれば、
「その２」＞「その３」でなければならず、その２＝区間急行／その３＝準急とすべき。

逆に、（ｂ）外面（名目）的に「その２＝準急」を引き継ぐ（その結果、その３＝区間急行と
なる）と、現行種別とは「浅草〜北千住の通過運転」と「越谷〜東武動物公園の通過運転」の
プライオリティが逆転し、「その２」＜「その３」となる（精神・性質的には現行種別からの
ねじれを内包する）。

すなわち、現行種別の“精神”（性質）の継続性に重きをおいた（ａ）と、現行種別（準急）
の“外面”（名目）の継続性に重きをおいた（ｂ）と言うことができる。

結論的には、（ｂ）が採りえないわけではないと思うものの、外面より精神の継続性を
とった（ａ）（東武の施策）はより妥当なものだと思う。

このダイヤどっかで見たことあると思ったら、
改悪されたと非難されがちな西武新宿線に似てますな……。

各停運用は、完全に間合いの埋め合わせで、
急行系統へ接続するためだけに存在している状態。

>>593
客単価もあるけど、東武は長距離が安いせいで

A.太田から浅草までの客1人が乗る（1030円）
B.太田から久喜までの客1人（630円）＋久喜から浅草（押上）までの客1人（630円）＝計1260円
AもBも車両を走らせるコストは同じだけど、
Bの方が一人あたり200円余計に儲かる。

久喜での流出が問題だという意見もあるけど、
実は、久喜で流出させて、代わりに久喜から乗る人を増やせば
東武的には増収（今の例だと２０％程度の増収）になるわけだ。

今回の改正の結果、久喜から乗ってくれる人が増えれば増収だけど
JRの便利さになれちゃった久喜人が東武に乗り換えるかな？。
疑問。
久喜人が東武に乗り換えなかったら大失敗だよな。この改正。

ミス、＋230円だ。はずかし

結局hBM+gnM1は論破されたってことでFA？
>>602が回りくどく言ってるけど、
つまりこの種別変更はよく考えると合理的だね。
今はたいへんだけど何年か経つとわかるよ。

>>580

ずばり学生の通学時間以外は特急しか走らせないとか
ぐらいすれば評価するけどね。

>>582

東上線＆北千住〜春日部利用者なんだけど。確かに通勤路線
としてはようやく整ってきたことは評価したい。東武動物
公園までの私鉄として考えるなら大改正と言ってもいい。
区間準急の存在以外は実に効率的で無駄のないダイヤで
ある。

残りの線区を植物人間状態にしてる施策がいいのかと問い
かけて書いてるつもり。なぜバスのように分社切り捨てを
しないんだろ？と。血を垂れ流しながら、止血もせずに
越谷あたりからの輸血で生きていくつもり？止血して、
輸血に回す血をもっと有用に使ったらどんなにすばらしい
路線になっていたことか。よく書かれるトイレも綺麗な
ものに出来たのでは？

ちなみに、東武不動産の事業は春日部と南栗橋の分譲を
除いて伊勢崎線以外。鉄道利用者が減れば、駅で事業を
展開してる東武商事・東武ストアなどの収益も減ること
についてはどうお考えか？

頭部バスのダイヤもボロボロ。
1日数本あっても午前中に往復するだけとか
行き帰りに使えないダイヤだったりする。
そりゃ客は乗らなくなるわけだよ。
このグループの幹部だめぽ。

ここの住民は格差肯定・地方切り捨て派が多数とみた。
小泉内閣支持が大多数なのか？

>>609
ヒント：B層

>>597
東武トラベルや東武ブックスなどで売ってる。
俺は春日部駅の定期券売り場で買った。

特急りょうもう号は若干増発したみたいだが太田止まりが多すぎ
全部赤城に持ってくるかせめて伊勢崎まで行ってやれ
東武伊勢崎線伊勢崎〜太田はまるで乗るなと言わんがばかりの大改悪だぞ

マジでそのうち経営分離されたりしてな
伊勢崎市は鉄道に冷淡だからそうなったら果たして廃線にならずに残れるか・・・

今せんげん台駅下りﾎｰﾑのﾍﾞﾝﾁにﾘｰﾏﾝが座り込んだんですけど…w

乗客の利便性が悪化したわりには、
車両の運用効率は改善されてないのね。

ぱっと見で無駄な回送多すぎ。

・・・・・・・・・・・・何だこのダイヤorz

地上車あまるよな？

太田〜伊勢崎は都内からじゃ今も準急でなんか行く人いないし、桐生線だって小泉線の東小泉行きと直通くらいで間に合うよ。都内から多いのは太田までと桐生線の特急停車駅と佐野線かな

>>615
久喜から春日部まで30分かけるくらいなんだから余りまくりなんでしょう。
というか本当に、地上車のみせかけの稼働率を上げるためのダイヤとしか思えない。

というか今、他の路線で10分退避がダイヤパターンに組み込まれている路線などあるのだろうか。
日中の東武動物公園は3番線に区間準急が到着すると同時に2番線の
中目黒行きのドアが閉まるというのが日常の光景になるんだろうなぁ

521見て思ったが東急車の滞泊運用多すぎないか？

区間急行 北春日部はしっかりと残るのね

>>617
京王線もつつじヶ丘で10分止まり、３本(うち１本は競馬の臨時かな？)通過待ちってのもあったと思う。東武みたいに扉を半分閉めてくれないから、冬なんか寒くて寒くて。

>>618
異様に多い。

南栗橋行きなのに特急きりふりって列車名はアレだな。ビジネスライナーでいいじゃん

>>622
っ(みなくり)

>>455
同意
休日602列車は地上車であれば多分浅草行きとなってるはずだ。
余談ながら接続する990列車が４番発ってこと、つまり北千住まで回送かな
ちなみにこの930列車は浅草で最終館林行きになる模様
その602列車の折り返しが恐らく805列車で北春日部入庫
706列車は恐らく現行にもある北千住留置で翌日701列車だろうね。

702列車も怪しいが翌日の855列車になるのか、
でも平日には無いところを見ると業平橋へ回送って事で地上車か

亀でスマン
>>588
そうでつか。暗かったからパンも見えなかったし、
804Fがキカスに行ったんなら、俺が見たカラミは804Fだとおもうお

情報�dｸｽ！

>>612
伊勢崎は上越新幹線へってことなんだろ。

02Kと23Kって回送するのかな... どうも時刻表からは読み取れない。
停泊は2本だけっぽいし。

渋谷始発の送り込みになるとか？

スジを見ると２００００系列の地上運用は現在と同じで深夜上り１本と早朝下
り１本の計２本のみ。新たにＫ車運用の南栗橋発押上行き回送が深夜に１本で
きるゾ。

もう一本のKは？つーか無駄だなぁﾐｸﾘ〜ｵｼ回送

スジを見ると、浅草〜各停〜北千住〜回送〜東武動物公園〜各停〜南栗橋〜回送〜新栃木
なんていうヘンな運用もあるゾ。

そうなると最終の押上止まりは住吉に回送？

スジを見るともう１本のＫは南栗橋でオネンネです。

>>633
2本おねんねじゃないの??

02Kか23Kのどっちかが一本押上まで回送、一本南栗橋でおねんね。
08Kと12Kは南栗橋でおねんね??

でも朝の南栗橋出庫は2本。

なぜ??

二本で○だと思うが、
南栗橋で四本営業終了するので二本は回送で もどすのでは？
ということでしょ。

大田発の浅草行き8両の折り返しがトブコじゃなくてミクリまで行くのね。8両のﾐｸﾘ行きなんて夜しか見れなかったのにね。
で折り返しが北千住行き区間急行になるん？

連投スマソ
実は二本は回送で渋谷へ
深夜の下り田都始発電車に充てるとかという裏技だったりして。

>>636
でも回送戻しは一本って書いてあるんですよね...

Ｋ車の南栗橋でのオネンネは１本だったか２本だったか忘れた。いまここにス
ジがないから確認できない。ゴメン。じゃあもう１つ情報を・・・。Ｓ車かＫ
車か忘れたけれどもどちらかの運用で１本だけ南栗橋→久喜または久喜→南栗
橋なんていう回送もあるゾ。それから南栗橋→押上の回送はまちがいなく深夜
１本のみの運転。

東武からきた回送が泊まれるのは、押上1つ、住吉2つ、清澄1つ。ホーム上に止まるなら別だが。（押上はホーム上。）

東武時刻表持ってないからこれ以上のことは言えない。

キセで寝かして早朝に押上へ回送させるとか。

加須市民は新白岡駅駐車場の大得意様でつ

押上（・∀・）

>>383
少し読めるような希ガス
つまり、こんどのダイヤ変更は赤字垂れ流し部分をばっさりと切り捨てるための
久喜以北、ミクリ以北の「分社化」目的の対労組？対印職員向けの大義名分づくりのネズミ野郎流
の茶番劇第一ステップってわけだね。

でも少しカネかけすぎてんじゃね？ｸﾀﾞﾗﾈ打算（ﾌﾟ　
まぁ、所詮この程度の束式にこの程度の茶番ってことでｗｗ

赤字区間切り捨ての割りには都心よりの減便が目立つんだが…。

>>645





　　　　　き　　　　も　　　　　い

昔俺が唱えていたダイヤ改正にかなり近づいたが、相変わらず昼間の越谷の通過待ちは
やめないのかよ

お前ら、あーだこーだ言うならwindiaでも落として研究しろ。

春日部の平日朝７時台の上りの有効本数は
改正前１３本から１５本に増えている（６時台は変わらず）
せんげん台春日部動物公園久喜にとっては良い改正だったのでは？

>>650
その分、北越・大袋・武里・一割・北春・姫宮が
不便になってるけどね。

東上厨プッ

265 ：名無し野電車区 ：2006/03/05(日) 15:46:32 ID:a3LfDsko
ゆぁ東上の日光・鬼怒川うざい。

あんなやる気のない切符しか出さない癖に、東上線から客を呼ぼうと
するな。日光・鬼怒川は車で行くところだ。

あと、中の設備投資の記事はムカつく。何が「人と環境にやさしい
新型車両の導入」だよ。たった2編成しか来てないじゃん。


266 ：名無し野電車区 ：2006/03/05(日) 15:56:13 ID:ZdKX4DAL
俺も思った。

きぬはしらんけどけごんとかって東武のダイヤが大幅に乱れたら前線JR経由になったりするんですか？

>>651
来た腰が不便になったのは予想外だった。
まあ、区間準急だったはずの電車が普通の急行になっただけといえるけど。
朝の急行線は1/2ぐらいかね？

>>650
春日部から着席目的でキカス始発の日比直・半直区準狙ってた人
は改悪ですが。

久喜に始発半直急行を持ってきたために
北越から姫宮の現行準急非停車駅が不便になったのか

鶴ヶ島も便利にしてほしい

羽生は時刻表販売してますか？

>>646
夕刻以降の下り、特に土休日の減便が目立つが、都心部も混雑に偏りがあるだけで、平均したら現状ダイヤは輸送力過剰（飽くまでも、業界基準で。利用者基準ではちょうど良いくらいだったが）。
夜は、昼と違って客はもうその線に乗って帰るしか無いから、多少の不便さは影響が少ない。なにより人件費削減にいちばん効率的。
朝ラッシュよりの混雑率が上がると問題ですがね。

昼間は直通１０両ばかりで着席率うぷだな＞＞春日部

朝はイジメだけど…

>>657
東上スレ名物「鶴ヶ島厨」は巣に帰れ！

鶴ヶ島に鬼退治に行ってきまつ。

今回の種別変更は判りにくすぎる。
現状半直の曳舟-北千住間無停車が乗客に定着していること、
また依然として日比直利用者が多く、上記区間に無関係なことを考えれば

１．半蔵門線直通準急　　（略称：半直準急）
２．半蔵門線直通区間準急（略称：半直区準）
３．準急（従来通り）
４．区間準急（従来通り）

の４つにしたほうが判りやすいと思うのだが。
名称が長いようだが、今でも行先の前に「半蔵門線直通」と
アナウンスしていることを考えれば、さほど問題ないと思う。

>>649windia落とせないよ。削除されたファイルって出てくるよ。

まあ、総合的に見れば改正だと思うよ。

＜実際のダイヤを見てよかったと思ったこと＞
・鐘ヶ淵待避がなくなった
・日中草加での緩急接続が残った
・最終北春日部の前に半直が１本入るようになった

＜想定外＞
このスレに度々出てきた某駅のダイヤ。
久喜の関所を、上りは９時過ぎ〜22時頃(トブコ行１本除く)、
下りは夕方17:50過ぎまで、乗り換えずに通り過ぎることができない。

ダイ改発表で別表にあった時間帯だけだと思ったよ、乗り換えるのは。

区間準急って半直運転開始と同時に新設したと思っていたけど、それ以前からあったのか。
何のために作ったの？

>>663
小田急方式で「都心準急」（新ダイヤの急行）「下町準急」（新ダイヤの区間準急）は？（ｗ

朝の久喜・南栗橋分断は無いものと思っていたが、
南栗橋分断は1本アルナ。
この調子でガンガン分割してくれれば
将来の半直増発の可能性もある。
どうせ南栗橋以北は１０連で走れないんだから終日分割しる。

朝ラッシュ時は「立ち客の数」＞＞「着席客の数」だから
半直が区準から急行になったら、「速くて喜ぶ数」＞＞「座れなくなり悲しむ数」だね。
そもそも提供座席数が減るわけでもなし。

昼間の区準が遅いのは折り返しの都合かな。久喜の制約は厳しい。
かといって10分ずらしたところで問題が大きくなるとは思えず
北春日部ダブル待避は回避可能なものに思えるが・・
遅延対策で余裕もたせたんかね。余裕ありすぎだよorz.

日中、急行から北千住で日比谷線に乗りかえる際のダイヤは相変わらず不便。草加乗り換え
でも同じ。上り区間準急が新越谷から北千住まで待避なしの１５分

>>667

最終北春日部を準急にしたら、大袋・一ノ割・武里を通過することになるので、
わざわざ「区間準急」を作ったのではないかと。

おまけ。
初期の区間準急は北千住始発だったので、北千住〜越谷の本数増というのもあったかも。

改正での駅ごとの利便性変化度を>>486＋αでつけてみた。あくまで主観だけど。

浅草・業平橋→ヽ(`Д´)ﾉ 大改悪(北千住以北直通減少など、特急除けばもはや支線化)
曳舟→(・∀・)大改善(本数増日中半直倍増）
東向島〜牛田→(´･ω･｀)改悪(北千住以北直通減少、ただし日中全列車曳舟にて半直接続・鐘ヶ淵退避廃止)
北千住→(ﾟдﾟ)改善(日中半直倍増、これにより若干駅混雑も緩和？)
小菅〜蒲生急行通過駅→（ ´_ゝ｀）ほとんど変化なし(いい加減普通の本数増やしてください)
西新井・草加・新越谷・越谷・せんげん台・春日部・東武動物公園→(ﾟдﾟ)改善(日中半直倍増)
北越谷・大袋→(´･ω･｀)改悪（日中半直全通過、6両区準なんかいらねーよ）
武里・一ノ割・北春日部→(ﾟдﾟ)改善（日中半直全通過で改悪のようだが、押上までの到達時間短縮、せんげん台での着席率UPなど案外いいこと多）
姫宮→∧||∧もうだめぽ(元々悲惨、さらに日中半直全通過で目も当てられません　日中の北千住までの到着時間はミクリとほぼ同じ)
和戸→(・∀・)大改善（日中本数倍増、半直開始、終電延長 姫宮住民の目の仇にされそう）
杉戸高野台・幸手→(・∀・)大改善（日中20分おきに半直急行、区快も停車、1本ながら特急もどきも停車）
南栗橋→(・∀・)大改善(半直急行、区快、特急もどき・さらに始発だらけ)
久喜→(・∀・)大改善（日中本数倍増、半直開始、終電延長・さらに始発だらけ）
鷲宮〜太田→(ﾟдﾟ)改善(乗客の流れに沿った久喜始発、止まり列車増加・さらに館林までは終電延長)
太田〜伊勢崎→ヽ(`Д´)ﾉ 大改悪(両数半減、ワンマン化、太田分断)
栗橋〜静和(板倉東洋大前除く)→(ﾟдﾟ)改善(本数増加、区快停車、終電延長)
板倉東洋大前、新大平下→ヽ(`Д´)ﾉ 大改悪(春日部、北千住までの到達時間大幅増加)
栃木、新栃木、新鹿沼、下今市、東武日光、鬼怒川温泉→(ﾟдﾟ)改善（スペーシアJR新宿直通、ただし上り快速は事実上ゼロに）
合戦場〜明神(新鹿沼除く)→(ﾟдﾟ)改善（両数3倍、春日部、北千住までの直通列車大幅増）
上今市→(・∀・)大改善(和戸とならぶ今改正の勝ち組。日中本数倍増、両数3倍、春日部、北千住までの直通列車大幅増)

こうしてみると案外いいかも。

特急連絡列車（種別が特急のスペ使用車を除く）の上今市停車は理解に苦しむ。
上今市って何か観光スポットでもあるの？
単に区間快速に合わせただけ？

夜時間帯の下り久喜駅で半直→各停　
接続悪いのが何本かあるな。

20分弱も開きがあるけど東武の目論見としては、

20分弱の待ち時間→コンコースの書店・スタバで一休み→商売繁盛w
夜遅くまで空いているのかが重要になるな。

>>667
昼間あった浅草発の地上車各停を格上げしただけ
複々線区間が越谷まで伸びて北越谷の折返し線撤去で始発や終着の設定ができなくなって区間準急ってのを作って北越谷住民のご機嫌を取った
初電と終電だけは大袋まで回送して北越谷行きのままだったが

栗橋→草加　で、いままでと同じ所要時間で行くのが1本/hになるとは…意外。

中央林間へ行くのは牛田とか止まんないの皆知ってるから無駄に種別増やすの止めれ。
昼間も通勤準急でいいじゃん。
いままでだって例外で牛田とかに止まる浅草発区準があったんだから。

しかし区間急行って名前ダサいからやめてくれないｗ

>>673　運賃をｽｰﾊﾟｰﾃﾞｨｽｶｳﾝﾄするお客様向けのサービスです。

ダイ改での一番の勝ち組が和戸や上今市のようなローカル駅ではな…
上今市に至っては駅そのもの廃止でいいようなくらいだし。

この土日で改正後ダイヤをいろいろみてみたが・・・、なに考えてるんだろうう。

>>672
マジレスで申し訳ない。
曳舟ユーザーだが、曳舟からわざわざ半直になんて乗らない。乗る人は、よほどの慌て者か鉄ヲタぐらいな気がする。
半蔵門線使いたい金欠貧乏人や暇人は押上まで歩くから。おれだってそうする。
あと、都心に向かうルートに亀戸経由があるから。おれはいつもそれを使ってる。

結局、別に半直が増えても、関係なし。

あと、半直が久喜まで伸びたのは某留年大学の陰謀な気がするのはおれだけでつか、そうでつか。

>>676
数本でいいから北千住発着の半直欲しいよな〜

＜東急田園都市線は（2003年3月19日より）大汚染され今月で4年目になる＞
　〜今月18日からはさらに大汚染の拡大が予定されている〜

　 　 　 　 　 　 　　,.-､　　　　　　　　　　DQN東武乗入れ反対！
　 　 　　　　　　　/.ｎ ｌ 　/⌒ヽ　　　　（ゴミ箱電車の東武30000・50050系が）
　 　 　 　 　 　 　| ｌ ｌ |　,' /7 ,' 　　♪ｲｯﾊﾟｲ乗入れ来て〜♪
　　　　　　　　,　''　｀ ｰ ' '-' /　　　　（東急田園都市線の各駅と沿線のイメージ、長津田検車区が）
　　　　　　　/ 　＼ 　／　 　　｀ヽ 　　　　♪ｲｯﾊﾟｲ汚される〜♪
　 　 　 　 　ｌ 　　, .-. ､　　 　　　l （東急田園都市線の客と沿線住民の迷惑）
　 　 　 　 　ヽ 　ヽ￣ﾌ 　　　　/　　　　　　東急田園都市線！
　　　　　　　　丶､.￣＿_＿_,／
　 　　　　　　　／ 　,. - 、 　）
　 　　　　（(　（　ｎ （[Ｋ],ハ_う　　　東急田園都市線VIP電車
　 　　　　　　　ゝ)ﾉ　￣ 　 ヽ
　 　 　 　 　 　　/ 　 ＿ 　　l　)）　　　東武伊勢崎線・日光線DQN電車
　 　 　 　 　 　 〈__ﾉ´ 　 ｀(_ﾉ　　東武のゴミ箱電車・ゴミ箱で3セク気動車パクリのデザインの
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　30000系と犯罪電車パクリのデザインの50050系を
　　　　　　　　　　　東急田園都市線に持ち込むな！田園都市線汚れる!!
　　VIP電車東急8500系8613F〜8637Fと東急5000系をDQN路線の東武伊勢崎線・日光線で汚すな!
　　さらに伊勢崎線久喜まで乗り入れ区間拡大で東急の車両の汚染がひどくなる。
　　東急田園都市線の利用者と多摩田園都市の住民、東急職員の大大大迷惑!!

特大TAMA-USAGIまだ？
早くおいで、待っているよ。

>>682
待ってねーよ！あんただけだろ！！

しかし区間準急ひでーダイヤだな

久喜３０分後に出た急行に曳舟で追いつかれちまう。

>>672
太田ー久喜は邪悪だよ
花崎などは花崎徳春などの学生には少ないし久喜乗り換えもでき邪悪では？
日中が久喜乗換えが、邪悪では？

邪悪ってなんだよ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

>>684
区間準急で久喜から曳舟まで乗りとおす奴はオタ以外はいないのでは
動物公園で南栗からの急行に乗ればよい

>>685
特春は春日部や越谷の奴が多いから確かに邪悪かも
でも加須や花崎（特春以外）の人にとってはどうせ久喜で乗り換えるのだし
今と変わらないでしょ
終電が延びるのは大改善

＞684
確かにひどいダイヤだが、緩急接続駅間にある各駅区準停車駅に客を運ぶというのを目的にしてるのだからいいんじゃないか？急行に追い付かれようが久喜から都内の曳舟まで区準を乗り通すヤツはいないし。

>>686
邪悪…よこしまなこと。

>>685
まあ、上りは日中以降浅草直通ではなくなるので心理的にはきついかも知れんね
つーか、対面乗換がそんなにめんどくさいのか？、JR宇都宮線に乗り換えるより
楽なのに。

梅島と西新井の中間地点（どっちの駅からも徒歩8分で、エレベーターが２基ある
マンション）に住んでて、いままでは梅島を利用してきたが、ダイ改後からは
西新井を利用することにした。せっかくの複々線なのに１０分も待つのはなんだかなぁ

対面乗り換えするくらいならＪＲ乗り換えちゃえって心理はあるよ

北千住・浅草・上野・銀座・霞ヶ関・六本木・中目黒
大手町・渋谷・中央林間方面

パッと見、すごい路線だなと思ってしまうな。

>>693
不動産屋が、地下鉄２路線（日比谷線・半蔵門線）沿線！と広告出しそうだ罠
しかも、六本木、広尾、赤坂、青山、渋谷に一直線とかさ・・・。

ダイヤ改正当日からの、春の臨時列車情報、早くでないかなー
特に臨時快速をどう充ててくるのか楽しみ

>>693
しかし西新井辺りから乗ってもイライラするほど時間がかかるという罠。

>>696
日比谷線と半蔵門線は滅茶苦茶遅いからなぁ･･･。

半蔵門線直通が急行・準急のなったのはいいと思う

メトロ車とか東急のフルカラーLED以外の種別は見にくい
あのLEDは四文字の種別表示考えてないと思う
二文字の方が見やすそう

しばらくは混乱するが

昨日、ぶらりと、栗橋から浅草まで乗ってきた。春日部で小休止して観察した。土曜日の夕方。
春日部といったら東上線でいったら川越くらいかと想像していたが、ちょっと驚いた。
下りの準急が到着しても乗客には立ち客は見られない。しかも6両で。川越なら急行が着くといっせいにものすごい立ち客とともに半分くらいは降りる。そしてまたけっこうな客が乗ってくる。
10両で。
真に大胆な改正をしたほうがいいのは東上線のほうではないか？急行系統と普通系統が混雑率がアンバランスだし。逆に小川町以北はとっくに分断されてるけどあそこは4両でなく2両でも十分だ。

春日部市民だが、街の規模が違いますぜ旦那。

そうですか？失礼しました。都心からの距離的にそうかと思ったんです。700さん

>>699
東上線は地下鉄が渋谷までつながれば、大規模な改正があるんじゃないかな。
そして伊勢崎線同様に、地下鉄乗り入れを優遇するということもあるのかな？
とにかく川越市以北の本数増加に期待かな。

>>702
東武鉄道に期待なんてするほうが馬鹿です

同じく春日部市民だが、
都心（＝仮に大手町とする）からの時間は、現在の通準でも60分以上。

小田急の急行で言えば、
都心（＝仮に新宿とする）からの時間では、厚木を越えて伊勢原に相当する。

しかし、東上線と伊勢崎線では、同じ東武でも急行系統と普通系統の本数のバランスがいいのではと思います。
東上では、急行はいつも混んでるし。逆に普通はちらほら。準急はなんか中途半端だし。
だいたい志木始発新鮮池袋行きって空気輸送だよ。将来の13号線を見据えてだろうけど。
成増から池袋間の普通も8本／１ｈじゃなくて6本でいいし、急行通過駅は供給過剰で川越以北は供給不足だね。
その辺、東武本線はすっきりしてると思う。
でも、東武動物公園以北の最終はちと早い、森林公園行き最終は池袋2348、小川町行きは2230．その点、新栃木、館林方面は？
館林方面だって、久喜乗り換えが多いから、もう少し、宇都宮線の最終、とまではいわなくもそのちょっと前くらいまではあってもいいのでは？

鶴ヶ島は日中毎時４本しかない
しかも座れない
何もいい事なし
本線なんか恵まれすぎだ

鶴ヶ島ってどこにあるの？
知らないよ。

702さん、鋭いですね。賛成です。川越以北の本数増加、ですよね。
それと本線の中古のりょうもう形かなんかを借りてきて通勤特急小川町行き、ってのもいいな。
西武線だって所沢以北は昔よりかなり本数は増えたよ。レッドアローもびんびんに走ってるし。
快速急行もあるし。

鶴ヶ島は川越の3つ先です。

東武練馬から池袋まで乗ったけど、それなりに乗ってたなぁ...
伊勢崎線乗ってなさ杉だよorz

竹ノ塚から北千住まで乗ったけど、すんなり座れたなあ。
東上線乗り過ぎだよ

東上も伊勢崎もつかってるけど

春日部と川越だったら春日部の方が街の規模がはるかにでかい気がするんだが

川越は規模的越谷くらいじゃないかな

今時、6両で都心に乗り入れるなんて大手私鉄では東武本線だけだ。あ、京成もあった。
全て東上なみに10両にしろ。

いや川越のほうがだいぶ拓けてるよ
確かに越谷より少し大きいくらいだがそもそも春日部＜越谷(新・北などあわせて)だと思う
春日部駅は改築したほうがいいだろ。駅ビルくらいあっていいのに

７１２さん、はい、でも、越谷といったら、朝霞くらいが適当かと。ちょうど武蔵野線で交差するし。

>>713
六両は浅草行きだけじゃないの？浅草は都心じゃないとおもう

>>699
ラッシュ時は人大杉状態になるんだけどなー、
正直ラｯシュとそれ以外で落差が激しい線もそうそうないね。
ラｯシュ以外も乗って欲しいなorz

そのうち浅草から出る普通は全部曳舟乗り換えになるヨカーン

東松山と都心からの同距離といったら、加須かな？しかし、その本数や利便性ではいうまでもない。

ﾉ「トンネルの向こう側」
あれは都内で完結してるか

すべて10両にすると北部で過剰になる
昼間の区準なんて人がほとんどいないということもあるし

今日のｷｶｽ

51053F　準急　久喜（準急：緑）
31613F　普通　鬼怒川温泉
（ttp://ptonkatu.web.infoseek.co.jp/のトップ画像みたいな状態。）

<チラシの裏>
このところ快速に乗る機会が多いが
休日は残すべきだと思った。

土曜に乗った準急で
ﾊﾟｽﾈｦﾀとみられる女と男2人（多分非ｦﾀ）が
高野台から自分の向かいに乗ってきた
こんな人もいるんだなと思った
</チラシの裏>

長文ｽﾏｿ

寄居（自分の実家）と都心からの同距離といったら、館林か足利かな？しかし、その利便性ではいうまでもなく伊勢崎線だ。りょうもう号がいっぱいあるし。

>>712
絶対にありえない。川越のほうが3倍はでかい。
越谷は人口だけ多いイメージで、メイン繁華街の規模（新越）は志木並か以下。

東上線では、すべて10両でも北部でも不足なくらいです。

越谷と違って川越は、西武のターミナルもある。繁華街はその両者を繋ぐように大規模である。

春日部にはア○メイ○がないからなぁ…。
中心部の華やかさなら川越の一人勝ちだろ。

郊外の田舎っぷりはどっこいだと思うが。

久喜-太田の普通って4連？6連？
どうせなら区間準急を太田まで持っていって動物公園で南栗橋行きの
急行と接続させればよさげなのに

まあこっちは古くから都心直通だし下町出発だから市街地形成は早かったけど
池袋発で人口も多い東上には町の規模ではかなわんだろ。

東京駅まで延びてたらもっと発展してただろうに。
役人が邪魔してなければ・・

川越＞＞＞越谷＞＞春日部でしょ。

そう言えば、本線の方って、亀戸線側は新木場方面にのびて、小田急線と相互直通というのがずっと昔の計画だったというのはマジ?

…それとも俺の夢の中だけの妄想?

>>730
俺の記憶では、北千住から神田あたりまで延ばして小田急と相互乗入れするって話だと思ったが真偽は解らん。
これとは別かもしれんが、東武が新橋までの免許申請したことがあったのは事実のようで。

てかさあ、マジで竹ノ塚⇔池袋新線キボン。
東武は東上からのアガリを除けばｗ
足立区からトブコかミクリあたりまででメシを食ってかにゃならんのだから
都心西側への直結ルート作ってステータス上げて欲しいよ。
すみだタワーに金つぎ込んで社運を掛けるくらいだったらそっちのほうが。。。

掛ける→賭ける

平日夜、ミクリでトチゆき区間急行が
後続のミクリ止まり急行を待ち合わせする件。
ウザイ。

東武が頭を使って作ったつもりのダイヤも結局は、、、

　久喜以北、栗橋以北は

　完　全　に　ＪＲ　の　フ　ィ　ー　ダ　ー　線　に　な　っ　た　。

ということでは。。

>>733
ﾜﾗﾀ

>>705
川越市以北は日中4本/時で供給不足というのは確かにその通りだが、
普通の日中8本/時は決して供給過剰ではない。

曜日と時間帯にもよるが、一般に池袋発着時点での日中の普通は
準急よりも乗客が多い。

普通は日中6本/時で十分という意見をよくみかけるが、
実際の普通列車利用者ではないケースがほとんど。　　by大山利用者

>>730 >>731
　東武の戦後すぐの都心直通の免許申請は、
一つ目が北千住〜田原町〜新常盤橋(東京駅日本橋口付近)新橋間、新常盤橋で、東急と
接続、直通。
二つ目が上の計画線の新常盤橋から分岐〜八重洲付近で、小田急と接続、直通する
予定だった。
実際に、東武、東急、小田急の三社で直通に関する覚書を交わしたとか。
　因みに、これら都心直通に関する詳細や経緯は、97年発行の鉄ピク東武特集に、
詳しく書かれているよ。

東上は毎時普通、急行８本がベスト。
準急廃止。
普通はすべて川越市まで。

越谷は市街地が分散してるからね。
レイクタウンができればもっと分散するけど、
そうすれば川越＝越谷ぐらいになるかも。

しかし種別わからなさすぎ！半直＝急行系統・地上＝準急系統にしてほしかった。ついでに新栃発普通会津高原・日光行きはないだろ？さらに田島・日光発区急浅草行きはないだろ？

俺も池袋-竹ノ塚きぼんぬ。
そして竹ノ塚以北の電車は半分の優等は池袋に乗り入れ。
そうすれば、ほぼ北千住に行く時間感覚で池袋へ行ける。
上野に行く感覚で新宿に行ける。
秋葉原に行く感覚で渋谷に行ける。

都市交通年報を見たら、東武動物公園〜和戸の輸送量は
坂戸〜北坂戸の半分未満であることに驚いた。

池袋〜竹ノ塚　ﾉｼ
スミダタワーより利益は出るはず
メトロ車庫をそれで移転させて始発が無くなってもいい

結構利用客はいるよ


それと
平日は南栗橋〜東武宇都宮にしなかったのか？
栃木で直後に栃木〜東武日光の接続を作らなかったのか・・・

>>675
当時の東武動物公園〜越谷の各停って日比直10分ヘッド+区間準急30分ヘッド
だったよねぇ。それでも北春日部でダブル退避をやるやつはなかったと
記憶しているが…

姫宮ユーザーとしては当時のパターンに戻してほしいよ。
10分ヘッドでいいからさぁ

>>705
終電の早さはともかく、初電の遅さも相変わらず。
今回の改正でものぞみ1号に間に合う北限が竹ノ塚とは…。
出張の多いビジネスマンが住まいを求めるなら、八千代台>>>（越えられない壁）>>>せんげん台。

カス〜キセしか使わない俺は急行か区間急行に乗ればいいんか？

ダイヤ改正前→改正後
http://www.geocities.jp/number_of_formation/isesaki_hikaku.htm

>>747
あーんど快速・区間快速
ブーブーいう厨は無視

首都高が江北橋から西巣鴨まで数年前に開通したが
建設時に東武が線路も上か下に置かせてと言えば
竹ノ塚〜池袋の夢はそれなりに実現できたかもしれない

東上線はあの運賃の高さが異常

>>750
無理。
一度走って見ればわかるが、ものすごい無理してつくってあるぞ。

東武って業平橋から清澄通り沿いを下って越中島へ行くとかいう計画が無かった?

スミダタワーに東武が500億支払うって聞いたんだけど・・・

>>753
亀戸から越中島ならあったような

>>754
そうｽﾐﾀﾞ。

tobuland.comの時刻表、正式に新しいものになりましたな。
気になったところを挙げると、上り日中の急行は、越谷でのカラ退避が一部解消されたっぽいね。

列車番号にも変化があるね(半蔵門線直通)
現行の南栗橋系統はC550TやD863SとC･Dで
久喜系統はE･Fが頭に付いて区別しているね

全列車とは言わないが特急系列を亀戸から総武快速経由して東京始発にすればいいのに

ダイヤ改正後の臨時急行の案内があるが、
これって臨時特急と読み替えろってことだよな？

亀戸の亀戸線と総武線の高低差がきつくてちょっと無理があるお。

>>760
読み替えの必要なし。
見たらダイヤ改正前の運転日しかなかったよ。
紛らわしい。

東武鉄道HP時刻表検索サービスTOP(http://www.tobuland.com/time/index.html)

「この時刻表は平成１７年３月１７日（金）までの時刻表です。」

言葉が出ない…

>>763
今、開いてみたら、
「指定されたURLは表示できませんので、TOBULANDのトップページへ移動いたします。」
だった。

URLで飛ぶと最後の）が入ってしまうのでこちらをクリックして下さい。

http://www.tobuland.com/time/index.html

各路線の時刻表も、あそこにnew_を入れれば見れるようになったな。

>>754
え？なぜに？
土地もってるのは東武じゃないのかよ・・・orz

伊勢崎・境町方面と、「りょうもう」との、太田での乗り継ぎ時間の短縮はやっぱりなかったな。
日中は1時間に1本だから、普通列車にすぐ連絡させざるを得ないんだよな。。。

ただ、太田⇔伊勢崎　区間列車って太田ではホーム折返しなのかな？
だとすれば、ふかふかシートを待合室代わりにできるのかな。
それはそれで、少しは「改善」といえるかも。

学校が午前中で終わったから、栗車管の春日部支所に行ったんだが、51053Fが[準急|久喜]で、31613Fが[普通|鬼怒川温泉]の表示出してた

五反野使うがホントに微妙〜に朝ラッシュ時がかわったな。
直通→浅草→直通みんな1本待って混み混み　はちょっとは緩和か。

>>767
あそこにある工場に出て行ってもらうんじゃん？
でも東武が500億もだすのか？タワーの所有者になるわけじゃあんめぇ？

タワーの建設費が500億円だった。「根津タワー」にする気なのか・・・
http://www.sumida-tower.jp/facilities/index.html

そんなことに使うなら竹ノ塚の高架化とか安全対策に使ってほしい。

竹ノ塚は自治体にも出させるからねぇ。
冷静にホームのかさ上げとか、新車投入とかのがありがたい。

今回のダイヤ改正何げにスピードアップしてるな？
せんげん台から春日部まで４分で行く急行や春日部からトブコまで４分で行く急行や区急が増えた気がする。それとも気のせいか？

500億あったら8000全滅できるんじゃねえの？
金の使いどころが間違い杉。

50050が１両１億らしいから500両は買えるな。

いまさらだが、何で北千住→浅草は無停車で12分も掛かるんだ。
下り浅草発各停と橋の上で干渉するというのか？

そういうことを踏まえれば、上り特急はもう数分遅く始発駅を発っても無問題なはずだよな。
「りょうもう」34号・36号の始発駅発車時刻は、割引逃れか？

>>777

確実にそう。

タワー建設費用を東武1社だけでは賄えない気がするが・・・。
最低でも各TV局も負担するじゃねえの?

>>779
TV局は仕方ないから移ってやらんこともない、ぐらいの態度。
実際移転には消極的。

今日､半月ぶりにｷｶｽのﾄｲﾚ入ったら見違えた｡いつからなんだ？また一つ東武らしさが失われた…

東武の新しいものをつくると他の会社以外に
違和感がある。

「以外」にじゃなくて「以上に」
でした。。。

>>783
それでも文章オカシイけどね。

>>777
単純にそうはいかんと思われる。
Windiaでも使ってシミレーションしてみたらわかるが、「りょうもう」の視点でみると、ポイントは３つ。
１．浅草駅での折り返し
２．東武動物公園の平面交差
３．館林以北の単線区間

北千住以南の問題はできれば北千住以南だけで解決したい。
浅草駅〜隅田川上のクロスポイント　は、優等と各停との単線並列状態だから、
下り各停の浅草発をぎりぎり早めるのがよいと思われる。





夜割料金は。あきらめれ。。。

>>774
うん。押上ー北千住間も現行10分だけど改正後は9分に短縮してる。

曳舟での半直時間調整もなくなったな。なにげに良ダイヤかも

>>474
トブコで上り区準到着の1〜2分前に始発日比直がある。
日比直を久喜発にして、区準はミクリ発にすることで、
トブコの長時間停車はなくなる。
あるいは日中の区準は廃止して日比直を久喜、ミクリに振り分ければ
日中のダイヤはすっきりするし、余剰気味の日々直運用を増やせる。
ますます余剰になる地上運用は、4連で久喜〜館林間を
終日10分毎に大増発するために充てる。半数はA準急停車駅でもいい。

前回の半直ダイヤは取って付けただけだったけど、
10分毎にして様々な矛盾が解消された感じ。
半蔵門線内の清澄白河〜押上ダイヤも均等運転に拘らず東武側に合わせてくれた。

>>788
ｱｯﾀﾏｲｲ!!

羽生で完成してるはずの待避線がまったく活用されていない件について。
朝夕の数本のみしか退避しないぞ。

この調子だとダイ改のころには44とかいきそうだねー。

ttp://www.tobuland.com/new_time/vtime/965d1-1.htm
ttp://www.tobuland.com/new_time/vtime/965u1-1.htm

ＡＭＥＸの時刻表があるのに
ＯＺＥＸの時刻表は無い・・・

http://www.tobuland.com/new_time/det/109436-1.htm

半直急行・東武動物公園〜北千住間は基本的に34〜35分だけど、一部33分で走る電車も
あるみたいだね。33.9kmを33分で走るとすると表定速度は・・・
　　61.6�q/hだね。そこそこ速いかも？

快速がどれくらいなんだっけ

快速は25くらいかな。

>>788
東武動物公園が56分発・北千住へ22分に着くから　26分。
だから表定速度は78.2�q/h。京急並みだね。最高速度は全然違うけど、

ゴメンナサイ！788は796の間違え

北越谷〜北千住ってもうちょい飛ばして欲しいよねぇ...
京急並みのカントつけろとは言わないけど、タラタラ走られて各駅に抜かれるとなえるorz

>>795
停車駅の数の割には大健闘。

目標　久喜〜大手町　６０分

15 大手町〜押上
10 押上〜北千住
35 北千住〜東武動物公園
10 東武動物公園〜久喜

〔2006/03/16、東京急行電鉄・東京メトロ・東日本旅客鉄道は、汚物会社の車輌が乗り入れることにより、大汚染されてしまう〕

見っ直そう〜　見直そう

　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ　（　´・●・）つ
　（　二つ　　　　（　二つ　　　　（　二つ
　　＼./ /、　　　　＼./ /、　　　　＼./ /、
　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ　　　　　 ∪`Ｊ

　東武への直通を見直そう　みんなで一緒に見直そう　(ｻｧ)
　く、そ東武だ　糞とうぶ

＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　　　　／／
　 ＼＼　ｼｬﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞﾀﾞﾊﾞｰ　／／

　　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　　(⌒)　.(⌒) 　
　　　（　´・д・.】)　 （　´・д・.】) 　（　´・∀・.】)＜あ、もしもし東武へ直通の件なんですが
　　　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ 　（　　　　　ノ

　　　↑東京急行電鉄＆東京メトロ＆東日本旅客鉄道各幹部

　　　　　　　　　　♪電話ピポパポ　糞東武氏んじまえ♪

元々都内へ出るには特急りょうもう号しか使わない（否、使えない）からほぼ現状維持でまだよかったとも言えるが
何この久喜打ち切りの嵐！？
東武伊勢崎線利用者でりょうもうを使わないヤツはみんな東北本線に逃げても構わないってか？


それはいいとして東武桐生線は治良門橋と三枚橋が無人駅なんだがこの二駅だけは車内検札かい？
そうなると近い将来阿左美あたりも無人駅化かな・・・

桐生線で検札みたことないや

治良門橋って有人駅じゃなかったっけ？

あんまり目立ってないけど朝ラッシュ明けの半直空白具合がひどすぎねーか？
押上着で９時台が４本って

どうでもいいから田都朝ラッシュ急行に、
運転台が邪魔な30000系をいれないでくれ！

こっちの最新型5000系の車内混雑率モニタは、
日常的に３００％超を指してるんだよ！

と言ってみた田園都市線Userでした。

>>788
さらに考えると区準いらなくなるよん。
区準の北千住−北越谷間を北越谷返しの日比直と繋いじゃう。
浅草−北千住間は折り返し普通10分ヘッドに統一。

まあこれだと浅草口とか区準が各駅に停車する区間で
ゴラァされそうなので今回のダイヤが出来たんだろうが。
ほとぼりが冷めたらまた直してくるかも。

>>809
現行ダイヤでは、T運用の田都線上り急行は渋谷着7:58の次は9:03まで無いんだよね。
改正後はどうなんだろう？
早く東京時刻表の4月号を見てみたい。

>>809
この声に応えるべく 2+2+2+2+2　の全車運転台付き編成に改良予定です。
ご期待下さい。

>>811
それと、６ドアってトンネルそっち側では評判どうなの？
座席は朝以外格納されないが

>>811
それと、３００％の乗車率により、
毎朝渋谷には最低１０分遅れが定番だね

別にどうでもいいんじゃん。

>>800
せめて105キロは出して欲しい。

東武50050系新スレ誘導
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141656280/

女性専用車の新設定車両は南栗橋方から数えて４両目でＯＫ？

女性専用は3マン系の運転台連結部分だけでいいんじゃね？

あっ、俺が書いたのは半蔵門線系統のことね。日比谷線系統、間接
的に関係する田園都市線の渋谷方面行きはどうなるんだ？

>>815
よくないわい！
こっちは毎日３００％の電車に詰め込まれてんじゃ！
急行も各停もほとんど変わらんし

そっちみたいに１５０％混雑率じゃないんじゃい！
早く30000系急行なくなんないかな…

>>821
３００％の時って運転室どうしがくっついているところってどうなってるん！？

300%の混雑を自慢されても困るんだけど。

混雑率300%・・・赤羽線（現埼京線の池袋〜赤羽）が8両だった時の
朝ラッシュ時の板橋→池袋の混雑率と同じ数字だな。

新種の荒らしだろ。放置しとけば良いさ。文書からして10代のｶﾞｷじゃない？

瞬間最高視聴率だけ取り上げて騒いでるようなものだ

数字に踊らされてる椰子にはかかわらない方が良いな

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1138206867/l50

どっちにしろ来年またダイヤ改正で手直しだね

・上り区間準急のスジ引きなおしと北春日部の上り待避ダイヤの見直し
・東上線8000系8両編成の未更新3本の800,850系改造
・小泉線(館林〜西小泉)などもﾜﾝﾏｿ化
・5050系と1800系ﾛｰｶﾙ改造車完全引退

>>822-824
４・５号車間だよね
連結部は入り込んだら出られないよね当然だけど

運転室前の鉄の棒に押しつけられて数日間そこが痛くなったりなんてざら
肋骨おるのもフツーに出てる

東武車は車椅子スペース多いのはいいんだけど、
車内環境が悪すぎる

吊り革少なすぎ
田都に来るなら完備しろってんだ

あと６ドアも夕方は東武混雑緩和に使われちゃってるし
だから東武車改善しる！

>>825
お前を放置

>>826
瞬間じゃねーよ
ほとんど全列車・朝は溝の口〜ずっとだよ

お前も放置

>829
女性専用車の設定車両が変更になる話って聞いたことある？東武線
の時刻表には、女性専用車の設定車両が変更になるようなことはお
ろか、女性専用車の件について全く触れられていないね。設定車両
が変更になることに伴って、掲載が出来なかったのかな？

150%のトンネルのこちら側に引っ越してくれば、
朝の通勤もらくらくだぞ。

吊革は増やして欲しいよな。

>>832
マイ吊革を用意しよう！

東武は関東私鉄最大の高架化複々線、朝は身動きできなかった北千住駅の改築など
早急にいろいろ投資してきたからな。
東急は最近になってようやく急行増発や複々線事業に手を出したが。
東急のほうがはるかに儲かっているはずなのに、何をしてきたんだろ・・・。
もちろん地価は全然違うけど。恨むなら東急を恨め。

通勤ラッシュを自慢したい年頃なんだよ。いろんな路線の通勤ラッシュを体験したけど、どの路線も地獄だよ。
混雑率なんか飾り。全くあてにならん。
南北線だけは余裕あるかな。つくばエクスプレスは乗ったことないから知らない。

北千住口をみればいかにラッシュ時すごいか東急の連中もわかるだろうよ特に日比谷線と千代田線みれば東武線と常磐線がいかにラッシュ緩和させたかがよくわかるはず

東急と東武の朝の上り本数を見れば自ずから明らかだよな

>>830
日比直に設定する見返りに、区急に設定解除してくれればうれしい。

>>838
そもそも区急は設定なくね？

あるよ。朝夕の8両と10編成。区間急行は新ダイヤだけど。今は準急

>>829
>瞬間じゃねーよ
>ほとんど全列車・朝は溝の口〜ずっとだよ

ラッシュ時間帯のほとんど全列車が300%ってことは、いくらなんでも無いと思うよ。
最混雑時間帯の急行に限った話でしょう。
以下はA-trainスレからの抜粋。これがおそらく実態じゃないかな？

>535 ：名無し野電車区 ：2006/02/18(土) 16:39:10 ID:vy9FdL5M
>・田都線　191%（池尻大橋→渋谷）
>　（「数字で見る鉄道2005」より）
>
>539 ：名無し野電車区 ：2006/02/18(土) 22:44:29 ID:wK4wnjQn
>その数字は最混雑１時間の平均値だから低めに出てるけど
>田都は渋谷着８：２０〜８：４０急行への集中度合いがすごい
>この時間から３０分ずらせば全然マシになる

>>839
朝の上り10両はすべて設定ありです

朝のラッシュ時の上り、区間急行が多すぎて急行（半蔵門線直通）が少ないと
思うんですが。区間急行が少なくて急行（半直）が多いのは分かるんですが。
日中は急行（半直）の本数、良いと思います。

>>828
小泉線のワンマン化は今年の9月って館林の車掌から聞いた

>>828
残りの東上の8コテ未修繕は中間のサハをクハ化して4＋4にするらすぃ。

>>845
越生用。
宇都宮線ワンマン化用という説があるが、東上線冷遇の姿勢を変えないかぎりは越生用にする可能性大。

話の流れ乱して悪いのだが
１週間程前の朝北越谷〜大袋間の例の踏切で人身あったらしいね
当該は８５００
ダイヤはすぐに平常になった

てか、８０００はもういいよ
半直増やしたくても半直車両が足りな(作ってな)いし、地上車は余ってしまう
(843の疑問ももっともだけど、事情はそういうことだろ)

だったら地上車は万系に絞り込んで、８０００はおさらばだろ
つぶすの勿体ないのだったら、ODAに絡めて他国に譲渡するとか
そうやって政府に恩を売っといて・・恩になるのか知らんが(！？)
竹ノ塚⇔池袋新線作るから補助金出せ、とか根回ししてくれよなｗ

東武の未来はすみだタワーじゃなくて池袋新線にかかってると思うんだが


某団地住民の皆さんも、土壌汚染対策の見返りで　地下鉄作れゴルァ！
って気勢を上げてくれれば。。。

>>847
ソースは？

北千住のホームやコンコースの新型特急案内、使い始めたね。フルカラーで見やすいけど、個室２とか書いてあるのは残席数だよね？残り２とか書いてないとわかりづらいかも。

>>846
東上線冷遇→新規修繕車投入って、なんか矛盾してない？

ところで、宇都宮線のワンマン化は決定済みらしいが、
越生線のワンマン化も決定したの？

両線ともワンマン化するとしたら、車輌はどうするんだろう？
未修繕の8コテ3本をワンマン対応の4コテ6本にしただけじゃ、
足りないよね。
修繕済みの8000系4コテをワンマン化するのかな？
意表を突いて、10030系の4コテをワンマン化しちゃったりして・・・

>>802-803に突っ込まないのか？

>>803
バカだなぁキセートブコ間は快速運転で25分になるんだよｗｗｗ

>>850
いま使ってた?? 使ってなかったよ。

>>803
東武動物公園〜久喜　は今でも７分ですが。

東武は分社化するつもりか？

東武鉄道
群馬東武鉄道（館林以北）
栃木東武鉄道（南栗橋以北）
野田東武鉄道（野田線）
北埼玉東武鉄道（越生線と小川町以北）

てな感じで

>>856
東武鉄道
群馬東武鉄道（館林以北）
栃木東武鉄道（南栗橋以北）
野田東武鉄道（野田線）
東上高速鉄道（東上線）

いや、群馬朝日鉄道
　　　栃木朝日鉄道
　　　野田朝日鉄道
　　　東上朝日鉄道

野田線ユーザーの漏れとしてはぜひ分社化or独立会社化キボンヌ

東武のままじゃ永遠に良くなりそうもない。
墨田タワーに500億？何考えとるんじゃ！

もっと投資すれば野田線はまだまだ収益あげられる可能性あると思うんだが。

>>856
栃木県も走る群馬東武鉄道
群馬県も走る東武栃木鉄道

間違えた
×　群馬県も走る東武栃木鉄道
○　群馬県も走る栃木東武鉄道

今東武の50050系乗ってる。先月東武のｳﾃｼになってﾐｸﾘに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。ノッチを入れると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかも東武なのに30000系からのワンハンドル車だから操作も簡単で良い。50050は加速がクソと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。阪神のジェットカーと比べればそりゃかなり違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって川島冷蔵庫も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。電車なのに前に進まないし。
速度に関しては多分ジェットカーも50050も変わらないでしょ。ジェットカー乗ったことないから
知らないけどモーターの出力が大きいか小さいかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも50050な
んて日立から買わないでしょ。個人的には50050でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど北越〜キセで１２０キロ位でマジで草加で退避しているスペーシアを
抜いた。つまりはスペーシアですら50050には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。

なんか既に墨田タワーに500億出すことになってるんですが……
タワー建設に500億いるって話だろ

東京タワーは手直しして使うと聞いておりますが･･････････････。

『関連スレ』
【東武】太田━西小泉━館林【小泉線】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1042452231&LAST=50

お前ら何だかんだいって、東武が好きなんだな。。。。。

千代田、半蔵門、日比谷、東武、常磐のどれかがラッシュ時に人身事故で運転見合わせになると大変なことになる
それが北千住クオリティ

去年日比谷線が人身事故で止まった時に常磐線と千代田線が地獄絵図となった
もちろん東武の各停も規制で荒川の鉄橋の上で・・・

５００５０系は車両設計ミスのために、半直には使用出来ません
車両改造が間に合わなければ
ダイヤ改正は、メトロと東急に車両を借りて乗り切るのか？
でも東武は改造もしないでゴリ押しで走らせそうだな

kwsk

ちなみに本線の高架複々線事業が840億円かかったらしい。
それを考えてもタワーごときで東武が500億全額は出さないよな。
出しても4割くらいでは？

おいおい、冗談だろ…。折角の新型５００５０系はどうなっちまう
んだよ…。北千住を起点として、地上線専用としての運用は出来るの？

>>848
新線池袋は池袋スルー化を促進させ
東武百貨店の売り上げ減少に繋がる可能性があるという諸刃の剣。
半蔵門線直通と並んで危険な賭けに出た感じだな。

おそらく伝説であろう東急2000系のあの事件があってからこういうのは信じられない。>>868

設計ミスは50050じゃなくて50000第1編成だろ（w

5万第一編成は先頭車を新造してもとの先頭車は
中間４両製造して野田線にでも回すか

鉄橋にポイントがあるのは東武だけ？

>>868
50000貫通と50050が別だと知っての発言だろうな？

設計ミスしたのは日立のほうネ。
51051Fなんか最初からATC/S搭載してんのに、
何であんな輪重バランスで出場させたんだろう？

>>東武は改造もしないでゴリ押しで走らせそうだな
東武の車両課にそんな力は有りません。

>>868
　　何で??

>>854
６時頃は調整中の表示だったが、10時半頃は使用してたよ。試験使用かもね。

>>880
11:30には調整中だったorz

東武鉄道ホールディングス（根津失脚）

・東武本線業務部（伊勢崎線・日光線・野田線・亀戸線・大師線）
・東上本線業務部（東上本線・野田線）
・東武支線業務部（佐野線・桐生線・小泉線・宇都宮線・鬼怒川線）

新東京タワーの候補地
１．墨田区押上
２．豊島区池袋
３．足立区竹ノ塚
４．練馬
５．東大和市

１．東武本線業務部「東上、越生、野田線を除く」
２．東上本線業務部「東上、越生線」
３．野田線業務部「野田線」

宇都宮線スレは7月頃までの全列車G車連結＆宇都宮までの15両化工事で
にわかに盛り上がってるけど、半直の久喜延伸で増えた客が
JRにまた戻るって事は十分に考えられるな。

新東京タワー候補地の一つ竹ノ塚は高架化が絶対条件になる。

>>885
ってか、半直でどれほどの東武移行があるかが疑問。

>>851
越生線ワンマン化についてですが、東武本社としては早期にワンマン化を
行いたい意向のようだ。（2004年6月の株主総会での質疑応答から）
>>ところで、宇都宮線のワンマン化は決定済みらしい
8189F、81105F、81115Fを分割改造するらしい。また81118Fも改造される。
東上線へは51003Ｆ〜51005Ｆを投入してこれら未修繕8両固定車、8574Ｆ、81118Ｆを置き換える。

>両線ともワンマン化するとしたら、車輌はどうするんだろう？
>未修繕の8コテ3本をワンマン対応の4コテ6本にしただけじゃ、
足りないよね。
宇都宮線は予備を含めれば、7編成必要です。
8189F、8190F（仮）、81105F、81106F（仮）、81115F、81116F（仮）、81118Fで
ちょうど7編成ですね。

越生線には10030系ワンマン改造車が充当されるかもしれませんね。

>>876
京急川崎

もう更新はやめれ。恥。

>>876
東急二子玉川(駅構内でも鉄橋だよなたしか)

>>885
しかもE231追加投入で211を完全に排除。
更にスピードアップが可能になっちゃうんだよな。

下手するとトブコや幸手あたりも宇都宮線に流れちゃうかも。

>>868
>５００５０系は車両設計ミスのために、半直には使用出来ません

じゃ東急線内で試運転していたのは何だったのかと小１時間・・・・

>>880
たぶん、試験段階でしょう。18時頃には稼働してたけど、葛生ゆき特急の行先表示が『・生』になってたw

生は気を付けましょう。

102@clubの沿線生活白書
沿線クローズアップ　なんか、あおってないか？
乗入れ先が含まれていたらさらにたいへんなことに。。。

>>859
東武野田線の場合は東武伊勢崎線に乗り換える乗客より東北本線や常磐線、TXに乗り換える乗客
の方が多そうだもんね

>>880
19:00頃にはちゃんと稼動してたようだ。
20:11のけごんの個室が「５」になってると思ってみてたら、
ほんとに、車端の個室にネクタイ姿のおっさんらが入ってたよ（ｗ

北千住のホームを走って、準急館林の側面幕をとってた
おっさんがいた。けっこうイタい姿だった。

>>896
ttp://www.102club.com/lwp/result2_1.html
＞「電車に乗ることはない」と答えた方が多かったのが、『伊勢崎線（川俣〜伊勢崎）＆小泉線＆佐野線＆桐生線』沿線と
＞『日光線（板倉東洋大前〜東武日光）＆宇都宮線＆鬼怒川線』沿線。自動車の普及率が高いエリアならではの結果ですね。

完全に対抗する気がねーよ。その上での冷静な分析に思わず吹いてしまった。

というか質問がマニアアックすぎるというか的を得てないというか…

>>888さま
>>851です。ご回答どうもです。

>>876
鉄橋上ポイントは京急にもあります

さんざガイシュツでしたな…orz

>>891
大井町線車両が鉄橋上で待機しているね。

今回のダイヤ改正で、朝の各駅浅草行きの北千住直前で
通勤準急を待つために停車することはなくなるのか？
あれ、なんで半直のために待たないといけないわけ？

↑分かりにくい分でｽﾏｿ

>>905
あれはキセ止め準急が詰まってるのよ。

>>906
こういう運転かな？（小菅→北千住を5分）
http://www.tobuland.com/new_time/det/111199-1.htm

朝の上り半直の本数は増やせないから大きくは変わらないでしょ。

やっぱり【快速】は必要だと思う。
特急誘導にならないように、てっゆーか新宿までいってしまって逃げる客を乗せるためにも
宇都宮線直通の快速をつくるのはどうだ？【快速　東武宇都宮】
前にキセの千代田線連絡通路の改札で精算してる時、南宇都宮駅までって言ってる人がいたもんでね。
日光・鬼怒川線方面行く人は、新栃で特急にお乗換。
でもローカル線ワンマンでは仕方ないのかな。

どうせもう分断してしまったんだから、【栗橋】【久喜】からJRに逃げるにしても、
いかにそこまで効率よく運ぶかが大事。敵は車だよ。放置はいかん。それで長距離使える所は残す。

>>905
それ激しくウザい！
曳舟乗り換えだと自然と1本後になる罠で


でも1本は改善されてるが実際は…

浅草のオンボロＬＥＤ(1階)も取っ払ったね。
特にりょうもうの方は行先が最初の文字しか出てなかったし。

それにしても東武のＬＥＤってやたらと球切れしてるけど、
ちゃっちいＬＥＤなの？それとも切れようが壊れようが交換しない主義か。。。

RYOMOに乗って車内で特急券と乗車券買ったら、車内補充券が手書きタイプですた。（昔のやつね）
館林車掌区発行と書いてあったけど、東武では端末からレシート（ＪＲ）とか軟券キップ（名鉄）
みたいなやつじゃないの？まだ

>>910
あれほんと乗客をなめてるよね
北千住駅へお急ぎの方は後の電車をご利用くださいって一応アナウンス入るけど、
俺は浅草利用者だから意味ないし
今日なんか競馬新聞持った変なオヤジが切れて駅直前の停車中にドア蹴りまくってたな

>>905 >>910
日比谷線が数分遅れても本線系統に影響を出さないためじゃないの？
俺はそう思ってたんだが

っつーか個人的には北千住−浅草間のあのチンタラチンタラスピードも上がらないうちに止まるのが腹立つ。
都会の人間はあんな距離でも電車乗るのか？

>>888
ということは、未更新８コテ分割改造＋81118Fが宇都宮線へ

→越生用にする10030系の４コテは便宜上、専属運用ではなく寄居口と共通運用になるだろうから、極力車種を統一させたい

→寄居口運用の8000を全部栗車管に転属させ、南栗橋〜新栃木もワンマン化

という構図になるかな？

>>892
Gつきの211系は残るだろ。今のところは宇都宮線にはこないけどね

すいません。
昼間の
久喜−太田
太田−伊勢崎
は何両編成になるのでか。

>>900

>電車で「寝る」と答えた方が多かったのが、『東上線（鶴ヶ島〜寄居）＆越生線』沿線。
>この沿線の方々に限っては、実は「寝る」が1位だったのです。
>通勤距離・時間が長かったりで、思わずゆったりしてしまうのかも・・・！？

「通勤時間が長」いのは糞ダイヤのせいだろうが！という東上民の怒りが聞こえてきそうw

しかしほんと、「電車に乗ることはない…」の部分も含め、
他人事の様な分析態度に寒気がするわい。

会社の維持のためとはいえ、どんどんつまんなく
なるな、東武。

関東私鉄の盟主は東武から小田急か？3000なんて
味気ないの走らせてるけど、観光も通勤もがんばって
るしな。

今までが過剰サービスで無駄金が使いすぎたんだろ。
赤字ローカル区間のせいでこっちは他社と比べて高い運賃
払ってるんだから。

へぇ、盟主だったんだ。
知らなかった。

まあ、ダイ改で地上車の日中稼働率が半分以下になるあたり

か　な　り　お　も　し　ろ　い

わけだが。

ハァー？比べないでくれない。バッチイから！　小田急

＞まあ、ダイ改で地上車の日中稼働率が半分以下になるあたり
だからもう８０００はいつまでも残すなと・・
開発途上国の近代化に貢献せよと。

ところで、すみだタワー
いろいろ調べると、建設主体や運営主体は民間主導でという方針みたいだね
ということは、タワー建設費５００億円は、放送局側も負担するだろうけど
かなりの部分は東武鉄道が負担することになるんじゃないかと。

竹ノ塚付近の高架複々線に数百億円も掛かるから、としり込みする理由が
見えたきた気がするのだが。

でも、どうせカネかけるんなら竹ノ塚から池袋へ新線を・・ねえ。

>>924
竹ノ塚から池袋の新線なんていくら金があっても実現しない。

谷塚〜北綾瀬の方が面白いかも。

>>916
本当かは知らんが宇都宮線のワンマン化は昼間だけらしいと聞いたから南栗橋〜新栃木と直通になるんじゃないかと思う
今回南栗橋〜新栃木と宇都宮線を直通させなかったのはワンマン化の口実ができなくなるからだと思うがどうだろう

>>924
新車作る金がないなら、無駄な運用減らして8000系淘汰すりゃ良いのにな。
朝ラの普通のみの運用（アサ２往復）とかいまだに残ってるし。

>>924
つか、墨田タワーってホントに建つの？
結局はさいたまに決まり！ってオチになりそうなお燗。

墨田vsさいたまの一騎打ちになっていて、今月中に最終決定が出されるらしいね
ちなみに漏れはさいたまタワー誘致運動に署名しちゃった一人だが
どっちでもいいと思っているｗｗ

東武が半直に力を入れていることと、墨田タワー誘致でタワー見物の観光客と
商業ゾーンへの買物客＆通勤客の需要を引き出そうとしていることには整合性は見られるけどね

目算通りうまくいけば、存在価値が問われていた北千住以南の価値は一気に
上がり、半直大成功！となるわけだね。でも線形は改良して欲しいけどｗ

埼玉は上田知事が消極的になっちゃった。
http://www.saitama-np.co.jp/news03/07/03p.html

なぜベストを尽くさないんだろう。

さいたまに持って行かれた途端またいつものやる気ない東武に戻って
完全放置に入りそうだｗ

でも状勢的には、
80：15：5（すみだ：さいたま：現東京タワー改良）
くらいじゃない？

すみだタワーに決まれば前に誰かが言っていた
用地確保目的で「とぶてつ移転？」の話しがあるからいいじゃないか。

今より綺麗な本社に移転できるんだぞ？

>>909
快速は全廃すべき
むしろあんなものが今まで幅を利かせていたことが間違いで
東武日光線の過剰優遇だったんだ


>>921
被害妄想で物を言うな小僧

>>933
そのようだね
墨田のアドバンテージは
「放送局側の希望が強い(＝現タワーに近い)」ということと
「事業主体が明確、民間主導＝税金投入の可能性低い」
ということにあるようだね

逆に問題点は
「羽田空港発着便航路のため、高度制限がある」
「東京都知事が消極的」
「東京が震災等にあった場合のバックアップの機能が果たせない」
ということらしい。

高度問題は国交省が規制緩和する見込み、
知事が乗り気でなくても民間出資でやるなら関係なし
となるだろうから、あとはバックアップ機能をどう評価するかにかかっているんだろう

確かに、すみだに決まる可能性は高そうだね

次スレどうするよ

前に「東武が本気で上野〜北千住を買収しようか考えた」ってあったけど
それに500億使っちゃだめかな・・・

今回のダイヤ改正で「勝ち組」であるはずの久喜と和戸では
新しい時刻表買えないんだね（というか売店ないし）

まあ他の駅の売店で買えば済むことだけど・・・

>>939
和戸に売店が無いというのは納得だけど、久喜も無いとは以外だな。

タワーが決まったら本社の移転先はどこになるんだ？

>>933-934
残念ながら23区の中でも負け組感の強い墨田区は
東武を口説いて全面バックアップ状態らしいな。
中途半端にマンションが建ち始め色々弊害が出てきたとかで。
地元への説得は二人三脚だろう。
とにかく宣伝になる起爆剤が欲しいそうだ。
隣にはアサヒビールもあるしいろいろ企んでいるつもりらしい。

>>935
日光鬼怒川は東武の施設も多いので過剰優遇ではないのだが…
むしろ、快速を切ったことで関係見直しともとられかねない事の方が問題。
おまいが今回のダイ改優遇地域に住んでいるのかは知らないが、
もしそうであれば、東武動物公園にもきちんと行ってやれよｗｗｗ

>>942
東武も財務をどうにかしたいたら東武ワールドスクェアの閉鎖とかそういうところから手をつけるべきだよな