【東武】太田━西小泉━館林【小泉線】

沿線の住人集まれ！

沿線じゃないけどよく利用するのでａｇｅ

俺，小泉駅が一番最寄り駅です．

群馬に四年いて乗った事ありませんでした

邑楽も可？

竜舞に友人がいるのでたまに利用しました。

もうじきワンマン化になっちゃうんだね。

2両マンセー

いつからワンマンになるんですか？

その昔、今は無き東武熊谷線と接続する計画があったよね。
西小泉に高校の時によく行ったな。

佐　野　線　も　よ　ろ　し　く

篠塚さいこー！！

>>8
春のダイ改（3月19日）から。
↓
ttp://www.tobu.co.jp/news/2002/12/021210_1.pdf

正確には太田〜東小泉間全部と、東小泉〜西小泉間の一部のようですね。

>>9
ありました。現在でも熊谷から妻沼まで東武熊谷線の跡地を利用し、さらに利根川に橋を架けて
東京から熊谷を経由して赤城まで直結させる埼群軌道を実現させたいとしています。
埼群軌道については、検索してみればいろいろ出てきます。国が相当な補助をしてくれれば実現性が高まりましょう。
しかし、問題は熊谷ー西小泉間は利根川の部分以外なら多くは道路や遊歩道になっていることです。
鉄道を再び復活させるならば道路や遊歩道はどうするのでしょうか？

のどかな走りにすっかり染まっています。
　
>>8, >>11
既に走ってますよ、太田−東小泉間。
日中だけなんで、試験運転かも知らんけど。
朝晩も同じ車両を使っていますが、ワンマン表示はありません。
ペンキの匂いが抜け切れていない8060編成です。
　
こないだ竜舞駅で鉄っちゃんがカメラ構えていたのを不思議に思っていたんですが、
こいつを撮ろうとしてたんですな。
　
>>12
熊谷までの敷設激しくきぼんぬ。
この際だから高架軌道でやってもらいましょう。
車窓の景色はつまらなくなるけど…。

この間、暇つぶし（現実逃避？）のために一駅分切符買って
電車に揺られてみました。太田行きで太田着後、小泉線とい
うのがあるらしいので乗り換え、ホームに行くと一人しか
待ち人がおらず・・・。伊勢崎行きが先に来たので伊勢崎
へ向かってしまった。

いまだに乗ったことないのです小泉線・・・。

ワンマンって何ですか？どういうことなんですかね？

>>15
要するに、運転士はいるけど車掌はいないというものです（路線バスと同じ）。

ワンマンになるとどういういいことがあるんですかねぇ？

経費削減でしょう｡
利用者は対して変わらないと思う｡

78

東武はいずれバスの手法と同じ手を使い、赤字路線を別会社にするんじゃないの。

age

確かに、東武バスは朝日バスとか川越観光とかに移管したけど、
鉄道となるとバスほど簡単ではないだろ。

車掌が居ないとなると
笛吹きも扉の開閉も運転手がやるのか？
忙しそう

西小泉〜小泉町投石事件記念age！

どうせ、城之内公園から厨房が投げ込んだんだろうけどね。
昔から石を投げたり、置いたり・・・よくやってたもんだからね。

小泉線は三洋電機があるかぎり安泰でしょう。
いまから１０年くらい前、三洋でも自社ブランドのパソコンつくってたなぁ。
IBMやPC98ともちがう、「AX」とかいうやつ。三菱なんかとグループ作りしてたみたいだけど、現在はごらんのとおり。

小泉線４両車両なくなって淋しい。
夕方もゆったり座れないし。
復活キボンヌ・・・無理か。

太田発浅草行を東武小泉線を使ったら時間短縮出来るんじゃないかな？

て、言うか
１９７５生まれですが、５０ｋ歩かす学校行ってたけど、
帰り成島駅使う、アホ共学私立高校の女で電車の中でさわられるのが
好きな女がいて、友達同士で触りまくり！！！
篠塚駅で降りていました。
でも顔は中の中・・・あそこの香りはほろ苦い・・・
みんな彼女いたので電車以外では何もしてないと思われ。

>>28
館高OBの方ですか？

>26
今も４両編成の電車はありますが・・・。
りょうもう号の車輌を改造した電車がそうです。

>30
佐野線には、旧型りょうもう車両がフルペイントで使用されているのは知っていましたが、小泉線でも使用されてたんですね！

>31
へ〜ふそうの社員は何でも知ってるんだね(￣ー￣)ﾆﾔﾘ

スマソ
>>31じゃなくて>30でした・・・・

age

対面の４両がいいっす。ボックスはどうも・・・。

>YahooBB220007224252.bbtec.net
お前すごい粘着だな。
ほかにすることないのか？

>36
ふそうに怨みでもあるんじゃない
別にいいんじゃないの
そんな事より、あんたの方が暇そうに感じる。

よくいるんだよね〜
自分の事言われて無いのに煽る暇人が・・・

>37
>よくいるんだよね〜
自分の事言われて無いのに煽る暇人が・・・
ならお前はYahooBB220007224252.bbtec.netなんだ。

東武熊谷線を復活させて小泉線と接続するという、埼群軌道の話がこのスレの上の方に出ていますが、
それをさらに南の東松山まで伸ばして、東武東上線と接続させようという要望もあるようです。
これが実現すると、小泉線が池袋へ乗り入れることになるかも。

>>30

http://kanto.machibbs.com/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1052070387

このスレの275の人だね

>>39
あくまでも要望なだけなんですよねぇ…

昔、学生の頃終電で帰って駅の助役さんに怒られたっけ・・・。
成島駅の助役さんにはお世話になりました！

>>39
熊谷まででいいよ
つーか秩父鉄道の熊谷-羽生まで買収して環状線に汁

篠塚駅にオバケが出るって本当でつか？

.

意味なくage

やい！東武鉄道小泉線篠塚駅！！
やけに味のある駅じゃねーか！しかも駅前の店が閉まってるぞ！駅員もいないぞ！
まったく人影がないぞ！遠くから神社みたいに見えるけど･･･嫌いじゃないぞ！

あげ

KOGE

まだ書き込める？テスト

漏れはいいと思ってるよ。。
二両になっちゃったけど、昔から変わらないし、漏れは好きだ！しぶい！！！
>>47が言ってるような篠塚、中駅もしぶいぜ！なぁ。。。。ﾍ(ﾟ∀ﾟﾍ)

あげ

西○楽のバカ女子高生！東京で朝まで遊んで帰って来る時は、ちゃんと切符を買っ
て電車に乗れ！！東武小泉線は無人駅が多いからっていい加減にしろ！西○楽高校
ってマジ大丈夫ですか？

駅前からタクシー乗ると、わざわざ呼んでも送迎料金とられません。

一応age

大泉町の東小泉駅周辺の近くにネカフェあれば教えてください。
出来れば徒歩で30分以内でお願いします。

一応age

>>56
太田の桃太郎

西邑〇のスケと一発やりたいですなあ｡

○邑楽ですが何か？

>>60
Uzeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

西邑楽処女率どんくらいですか？＞６０

小泉線ってみんな無人駅かな？

>> 63
小泉線を馬鹿にしちゃ困るな　
　駅員いまっせ

小泉線は東武でないって本当？

な
こ
た
│
な
い

妻沼線とつながってりゃよかったんね

篠塚駅のそば（線路の横）には小さな池があって、昔・・・

>>68
なになに？
気になる〜
詳細ｷﾎﾞﾝ。。

東武線は館林駅以南までが、東武鉄道の運営となるらしい。それ以降はどうでもいい
のか？

>>70
どゆこと？売りに出すってか？

＞７１
東武鉄道の子会社に委託するらしいよ。日光線も栃木以南は東武鉄道だって。
要するに、東武鉄道は群馬に限って館林までが採算らしい。それ以降は乗車
数も増えないのに、増発や特急の増発、停車の要望などや、館林以降の線路
の複線化の要望など。経営圧迫を責められるのでこうなったのかも。しかも
両毛地域は乗車数や本数の割りに、駅の大型化や高架化でいろいろ東武も面
倒見切れないらしいよ。

【東武】太田━西小泉━館林【小泉線】
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1042452231
＞70 名前： まちこさん 投稿日： 2004/01/12(月) 02:18:33 ID:APE/J.h6 [ YahooBB220007058099.bbtec.net ]
＞東武線は館林駅以南までが、東武鉄道の運営となるらしい。それ以降はどうでもいい
＞のか？

＞71 名前： まちこさん 投稿日： 2004/01/12(月) 22:03:08 ID:GdNfTqRE [ z29.61-115-99.ppp.wakwak.ne.jp ]
＞>>70
＞どゆこと？売りに出すってか？

＞72 名前： まちこさん 投稿日： 2004/01/13(火) 02:15:15 ID:6n73OLUI [ YahooBB220007058099.bbtec.net ]
＞＞７１
＞東武鉄道の子会社に委託するらしいよ。日光線も栃木以南は東武鉄道だって。
＞要するに、東武鉄道は群馬に限って館林までが採算らしい。それ以降は乗車
＞数も増えないのに、増発や特急の増発、停車の要望などや、館林以降の線路
＞の複線化の要望など。経営圧迫を責められるのでこうなったのかも。しかも
＞両毛地域は乗車数や本数の割りに、駅の大型化や高架化でいろいろ東武も面
＞倒見切れないらしいよ。

。｡･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡
どなたかソースきぼん。

>>73
コピー元スレに誤爆。ｽﾏｿ。

10年ぐらい前の冬、朝6時56分西小泉駅発の列車に5700系という
旧型特急列車が一日だけ使用された。その列車は六両編成だったため
全ての駅で前二両はホームからはみ出し、扉は開かず異様な光景だった。
通常は館林で終点なのだが、その日はそのまま浅草方面に直通運転された。
平穏な小泉線でのちょっとびっくりした思い出です。

>>73
ソースはこれじゃない？
http://www.tobu.co.jp/news/2003/07/030723.html

別に館林以北が別鉄道になるわけじゃないから大丈夫。
駅業務とかが委託されるだけ。
しかも結構古いニュース…

上のリンク先の中にある路線図画像、修正液とか使っててなんとも汚い路線図…

とうぶ３００００型の車体汚すぎだ!田都線まで、とうぶの恥さらしてどーすん
だ？早急に掃除しなさい。

館林西小泉間対面シートで４両編成だった頃が懐かしい
あの頃はゆったり座れた。
１６：１５頃の東小泉駅発館林行きは学生で込みすぎだな

去年の３月にダイヤ変わってから太田での伊勢崎線接続は伊勢崎行きは５０分待ち，淺草行きは３０分待ち
館林では太田行きに乗るには乗り換え時間がほとんどなく走らなくてはならない。
ダイヤ作るの失敗したな。もっと接続のこと考えりゃいいのに。

大田の焼きそばって？有名ですか?

太田　そうでもない

Be！ってビデオやまだあります？

東武はバス部門がやったように早く別会社でも作って小泉線を分離させましょう。
それでもっと本数増やしてチョーダイ!!

西邑楽って頭どうなの？

普通。

マルチポストですいません。大泉在住の者です。
実は私のアパートに捨て猫がおり、どなたか里親になって下さる方がいないか探しています。
１歳くらいの白っぽいメス猫で目は水色です。とても人になついており、部屋飼いだったような雰囲気です。
不妊手術済みかもしれないですがもしそうでなかったら費用はお出しします。
どなたか猫好きで里親になっても良いという方、おられましたらレス下さい。

もらってもいいよねこ

>>88さん、早速のお返事ありがとうございます！
↑メール欄に私のアドレスを入れましたので連絡を下さい。
うまく送れなかったらまたこのスレに書き込みお願いします。
本当にかわいいねこちゃんですよ！

知らんぞーこんなところにメアド晒して･･･。

>>90
やっぱ「まちＢＢＳ」でもまずいですかねえ？

>>88で里親希望者が出たのですが冷やかしだったらしく、連絡がありませんでした。
匿名掲示板とはいえ生き物の命がかかっているので冷やかしはやめて欲しいです。
そういうわけで里親探しはまた振り出しに戻ってしまいました（´・ω・｀）。
引き続き里親を募集します。でもあと何日かするとノラ化してしまって
私にも捕まえられなくなると思うのでそのときには取り下げます。
　　　　　∧_∧＿___
　　　 ／(*ﾟ−ﾟ)　.／＼
　　／|￣∪∪￣|＼／
　　　 |＿＿＿＿|／

白猫の件ですが月曜位から急速に野良化が進み、土日は撫でたりだっこしたり出来たのに月曜からは
警戒して私の近くに寄ってこなってしまいました。
どこかでいじめられたりしたのではないかとちょっと心配です。
水曜にはもうアパートの周りから姿さえ消してしまいました。
若い猫なので新しい環境への順応性が高いとも言えるのかもしれません。
こうなってしまうとちょっと私の手では保護するのは難しくなってしまいました。
ウサギとモルモットは飼ったことがあるのですが猫を飼った事が無いので習性がよくわからないのです。
土日の間に保護しておけば良かったと少し後悔します。
あとは野良として強く群馬の冬を乗り越えてくれることを祈るだけです。車に気をつけて。
そういうわけで、里親探しはとりあえずあきらめることにしました。
大泉周辺の猫好きな方で１歳位の白いメス猫を発見した方、うまく保護できたら飼ってあげて下さい。
（今は雨と泥で汚れてグレーの猫になっています）
皆さん、ありがとうございました。
　　　∧ ∧　　
　　　(*ﾟーﾟ)　　　　
　　　/　 .|　　　
　〜（＿_ﾉ

すいません、>>156の書き込みは私の早とちりで実は同じアパートの猫好きな方が保護して下さっていました。
現在、近所のスーパーに里親募集の張り紙を写真付きで出しています。
みなさんの周りで猫を飼ってみたい方がおられましたらぜひ見に行ってあげて下さい。
小泉町駅近くで354沿いのカスミです。
洗ってもらったらしくクリーム色に戻っていました。不妊手術済だそうです。
とりあえずはめでたしめでたし？

↑すいません
×>>156
○>>93　　　でした

まぁ、何にせよ良かったやんか。
　　　∧ ∧　　
　　　(*ﾟーﾟ)　　　　
　　　/　 .|　　　
　〜（＿_ﾉ

西小泉駅前のくるまやラーメンの「肉みそラーメン」はおすすめです。
学生時代、土曜の学校帰りによく食べました。

館林で光開通したらしいが使ってる奴いる？どのくらい出るのか知りたいな

>53
東京で朝までって制服でですかﾊｧﾊｧ

>>39
東上線とつなげるならともかく
熊谷までというのはない。
ただでさえ大泉や太田南部は東京に行くとき熊谷からＪＲにのるのに
それに拍車がかかる。
漏れは邑楽だが、東京日帰りは熊谷からホリデーパスか東京フリー切符。
熊谷の往復時間・駐車場代を入れても、山手線沿線に行くなら
早くて安い。本数も多いし。

>>97
ここの餃子が一番ンマイ！と思っているが、
女ひとりだと入りづらいのよねえ・・。

昔この路線で、ピンクのぱんつはいたおねーちゃんが、
向かい側で大股開きで寝てた。
それを見た隣のスーツの若い男が、新聞紙で隠しながら
オナってた。
その光景をゆうゆうワイドに送って、
バスタオルと１万円もらった。

朝日バスで行けますねｗ

東中野駅って東京ですか？

まちがえました。
本中野でした。

>>105
それならオレは都民だ

西小泉ってバス出てる？

>>107
西小泉駅からは熊谷までの東武バスと、
町内周回バスが走っていた予感。

久しぶりに乗ってみたけど　まだまだ5000系電車は健在なのね。

釣りかけ駆動の　うなり音がたまらん！

鉄ヲタ ｷﾀｰ!!

保全アゲ。雨やまんかな〜

っでまだ1800系走ってんのかな？

電車オタ板じゃなかんべよ

tesu

廃線にしたほうがいいよ

館林にフリーのホットスポットを提供している場所ってありますかねー？
やっぱり、マックとかファミレスとかなんでしょうかね？

記念カキコ。

まったくもって電車板だなぁ。

てゆーか、太田を独立しる！

どなたか太田近辺で、良さそうな動物病院を教えてください。
お願いします

遅ればせながらあけおめｗ
子供の頃、刀水橋の東側に未完成の橋脚が並んでいたのを覚えています。
その頃は東武熊谷線も運行されており、小泉線も西小泉からさらに南に
貨物線も延びていたんですよね。
当初の計画では西小泉〜妻沼間が結ばれて熊谷まで開通する予定だったらしく、
もし西小泉〜熊谷間が開通し電化されていたら、小泉線はどんな路線に
なっていたのだろうって想像すると、利根川に橋が掛からなかった事を
今でもとても残念に思います。
ひょっとしたら、秩父鉄道が東武鉄道の傘下に入り、東上線と伊勢崎線に
直通の列車が…なんてこともあったのかもしれませんね。

>>120
ねー。西小泉から熊谷に電車が通っていれば。。。
母から緑道はその計画の名残だと聞きました。

見果てぬ夢｡｡｡

今から１０数年前の話なんだが・・・
東武伊勢崎線の上りに乗っていて館林で降りる
キモい婆さんの詳細を知ってる人いる？
容姿は、髪が抜け落ちた様なはげ頭、顔は白粉で真っ白
着物姿で両手両足をビニール袋で隠していて、何かの病気ぽい。
噂だと、館林のとある神社に消えて行くそうなのだが・・・

>>123
丁度その時期館女生だったのですが
もしかして、近くに人がいると傘をぶんぶん振り回して威嚇する
あのおばあちゃんですかね？

やっぱ東上線直通は無理なのかなあ。本線と東上の種別ぜんぜん違うし。

FMぐんま聞いてます。

伊勢崎線トブコ〜館林廃止すれば東上線が太田まで延伸するかもね
すごい無茶だと思うが

あるわきゃねーだろ！アホか？

>>127
無理だし必要ない。
群馬直通するより、深谷あたりで高崎線と直接接続してほしい。

http://jbbs.livedoor.jp/news/144/

>>121
熊谷線（妻沼線）廃止前、妻沼―西小泉をつなげたらという意見もけっこうあったんだが、100も言ってるように高崎線に伊勢崎線の客を奪われるのを心配してやらなかったんだよね。
熊谷人としては東武が東上線東松山か森林公園までつなげてくれたらよかったが東武にそんな前向きの発想を期待するのは無理だったろうな。
新幹線駅の工事で妻沼線廃止か存続か決めなければならなくなったとき埼玉側は群馬に第3セクターで熊谷―西小泉間の鉄道を提案したけれど当時は群馬が乗り気ではなかった。

>>131へ
↓埼玉の鉄道計画にて、あちらの131、132が反対意見言ってます

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/144/1098110570/l100

>>132
ぜんぜん違う話やん

埼群軌道新線はあまり埼玉では話題になってない。
>>133
比企郡（東松山）選出の議員に文句言ってる

熊谷線のあの鉄橋
橋げたのみいまだに残ってます
　
何故だ・・・
　
　
それと今西小泉⇔熊谷間は無理
つなげるとなると泉緑道を壊さなければならないので・・・
絶対反対運動起こると思うので

小泉線...電車の本数少なすぎ。
学生の頃利用してたが20分待ちとかあって
しんどかった。
利用者少ないから仕方ないのかな...

一時期すんげぇ駅員の態度が悪かった

たまに新越谷から西小泉まで乗るんですが
小泉町でけっこうな人数（といっても数人）が降りるんですけど
だいたいそういう時よく見ると駅員がいない。
無人駅なんだろうけど、ほとんどの人ただ乗りなの？
自分はしっかり払っているのに。
ぐんまってそういう地域だから仕方ないのかな。

>>138
ええ、都内からの帰りはいつも（ｒｙ
大勢降りている大半は定期持ってるんだろからそれなりの金額払ってるんじゃない？
ぐんまってそういう地域というのがどういう地域と言いたいのだかよくわからんが、
無人駅＝ただ乗りって発想はどうかと。ｗ

友達がタダノリしてた
小泉町から三枚橋まで
両方無人
三枚橋に駅員がいた場合
「竜舞から」て安いキップを買ってた

>>137が一時期グレてたとか、ない？
愛想ないジジイとかはいたけど、ずっとかわらないしな。

ただ乗りじゃなくて、乗るには初乗りが必要だなって思っていたら
ほんとにただ乗りできる区間があるんですねえ。
今日も西小泉に行ってさっき帰ってきたんですが
普段２時間かかるところを、久喜で快速に乗れるわ埼京線も快速に乗れるわで
1時価40分で帰ってこれました。武蔵野線沿線に住んでるんですが。
しかしせめて小泉線、日中１時間に２本に増えてくれんかなあ。

制服の色中途半端

太田と館林での電車の接続悪すぎ
太田館林間快速あったときは乗り継ぎがよかったけど

ただ乗りしてるの？悪い人がいるんだね‥。無人駅だからただ乗りしていいと思う人たちがいるんだ。どこだかと直通にしてとか話があるけど、ただ乗りしてる人がいちゃどうなんだろ。

無人駅にひとを置けば問題解決

さいたま区間は熊谷線使うのは当然だろうけど、ぐんま区間は太田〜西小泉といずみ緑道になるんですかね。

http://www.saitama-np.co.jp/news08/20/20x.htm

いずみ緑道をつぶすとなると
ゼッタイ反対運動おこるっしょ

>>148
もし着工ともなれば高架になると思います。
その間、緑道は壊しますが高架完成すれば下に作るのでは

しかし
やはり陽があたらなくなるなどの苦情も出るでしょう
それに町民体育館も場所的に高架だと
ぶつかるんじゃないでしょうか？
んでもって球場　サッカー場
土地は全て東武鉄道の土地だけど
住民の憩いの場を消されるとなると
間違いなく反対運動は避けられないですね

西小泉駅を南に移す計画（役場付近）があるから
その場合R354や町道を通り越すことになり高架は絶対条件
というか新線は高架じゃないと作っちゃダメらしいんで

役場に高架か・・・
イメージわかないな〜

test

廃線にはならないの？

多分ならないとおもう
「廃線にならない限り」

十字屋懐かしい。

今何時？
十時や！
なんちって

ガタンゴトン

三洋電機の工場ってなくなっちゃうの？

小泉線はワンマンにならないのね

↑館林と西小泉の間です。

>>159
埼群新線の車両基地になります

この路線を作るとすれば、既に都市化された西小泉あたりは捨てて
熊谷から直に太田に乗り入れる様な気がします。そうでなければこの路線を作っても
乗換えが必要なので太田やその先の利用者が使うとは思えません。

太田のパチンコやで誘拐された娘、TVで超能力者に見てもらったら、篠塚駅の近くに埋まっている
といっていたらしい。篠塚駅近くの池辺りかな。

>>163
それだと熊谷線廃線跡の他にあらたに土地を買わなければならないのでかなり無理

東武の路線図見ていつも思うのが、特急りょうもうが小泉線の
館林−西小泉−太田を走れば、足利市駅のある伊勢崎線走るより
所要時間が短縮されると思うんだけど、太田、桐生の人で一度くらい
小泉線経由でショートカットしてほしいとか考えたことある人いない？

桐生の人は、結構足利から乗車しているので今のままでも便利かも

館林−東小泉−太田経由だと
小泉線路を走ってるときのすれ違いが難しいんじゃないのかな。
基本線路1本だし
それに東小泉からりょうもう号にのる人がたくさんいるとは思えないし
足利の方が需要があるから

桐生の友達が東武線の普通電車に乗ったら東小泉行きと
書いてあって驚いたらしい。どういうこと？

>>169
今回のダイヤ改正で東武桐生線が太田から東小泉まで乗り入れるようになったんですよ

ホント？

西小泉駅から南に下って利根川河岸までの“仙石支線”を覚えていますか？
恐らく河原の砂利採取が目的の貨物線。昭和４０年代後半に廃止となりますた。
確か現在の東武運輸のあたりに駅というかホームがあったと思うが・・・。

ここみれば良く分かるよ
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B7%9A

当時の画像ないっすか？

線路の敷石が線路の上に乗っかっちゃう事ってないのかな

小泉線が誇るエアギタリストに時代がついてきたな

妻沼出身です。
東武熊谷線なつかしいです。
あれが無くなってバスが増えたはいいけど…
所詮田舎だからバス停まで自転車です。悲しすぎ）
最近熊谷市になって、コミュニティバスが通ってるんです！
駅からちょこちょこ回り道して1時間。
それでも実家のすぐ近くで止まってくれるので、車で帰郷出来ない時は喜んで使ってます。
私が学生の頃は、東武熊谷線が太田までつながると大喜びしていたのに廃線になるなんて…
妻沼に建売住宅を購入した人なんて騙されたみたいですよね。陸の孤島です。
新線是非来て欲しいけど、やっぱ無理かな〜と思いますね。
そうそう熊谷スポーツ公園での試合って結構多いので、電車が通ってくれると嬉しいですね。
熊谷駅からタクシー高すぎ！
ＳＬを通せば採算が取れる！？

大東亜戦争中に中島飛行機（現富士重工）の群馬県の大田から熊谷を通り埼玉県の東松山の飛行場まで行く予定の軍事路線でした。
しかし利根川とのの橋の完成間近で終戦になってしまったため現在は東武熊谷線は廃線後は小泉線として大田まで行っています。
しかし現在埼玉県と群馬県との共同で「埼群軌道新線」の検討などが開始されました。
それと、ここ近年埼玉県議会の質疑の記録でも、その話が出でおり、まず一部のサイトでは上毛電鉄を買収し中央前橋〜赤城〜新桐生〜大田〜西小泉〜熊谷〜東松山（本川越）〜川越市という案も出ています。

東北線が大宮経由でなく熊谷−太田−足利−佐野−栃木−宇都宮ならば
歴史が違っていたね。
（浦和と岩槻も候補地だったけど当事は自分の所を経由するの反対して
たらしい）

test

江南が熊谷と合併すると「埼群軌道新線」が。。。。

すみません。

西小泉にブラジルの女の子がいる飲み屋さんってあるのでしょうか？

お客さんに聞かれたのですが､全くわからず困っております。

どなたかご存知でしたらお教えください。
お願い致します。

熊谷にまだダイエーがあった頃から何気に日系人が休日になると多い気が...

森林公園駅が籠原駅と同じような役割を果たす駅になれば・・・・

イェーイ

>>182
あると思うけど、ああいう所に日本人ってけっこう浮いてるよ

10月3日（火）朝日新聞P27に「埼群軌道新線」の記事が掲載されてあった。

美しい国づくりシンポジウムｉｎ太田市によると“上州エクスプレス”について
5月17日（水）平成18年度の定期総会の後に第11回公開講座を開催致しました。
題して、夢の“上州エクスプレス”を実現させよう─―都心直通60分の重要
経済圏を目指して─―です。講師は曽我悟さん（1925年生まれ。
熊本県出身。　東京大学法学部卒。　前桐生信用金庫副理事長）です。
曽我さんによりますと、「上州エクスプレス」は以前から話題にされてきた
「埼・群軌道新線」とは別の案で、軌道敷地（緑地帯等）を活用する方法は
同じですが、ＪＲ熊谷駅に乗り入れ、太田から50分程度で都心に乗り入れ
可能というのです。しかも「筑波エクスプレス」の3/100の工事費で出来て
しまうというのです。都心までわずか50分で直結できるなんて太田市民の悲願
です。もっとも日本経済新聞（H18年5月7日）によると、超音速旅客機が
アメリカとの共同研究で東京−ロスアンゼルス間を5時間で結ぶ構想が2020年
就航を目指して研究開発が進められていると報じていました。
どうやらやる気になれば夢が現実になるかもしれません。

無人駅から無人駅まで無賃乗車するのは違反にはならない
なぜなら駅務員を配置して料金を徴収しない鉄道側に落ち度があるから
出札〜改札〜集札という一連の業務をする義務を負う
臨時駅員を配置するかワンマン化で対処できる

＞188
チューブの中真空にして飛行機チョイ浮かしで飛ばすヤツ？

だいぶ前、館林のトトロへ行ったことがあるけれど、まだあるのかな？

http://saitama.saloon.jp/img/240-1.jpg

http://saitama.saloon.jp/img/240-2.jpg

>>189
そう思い込んでる人がいるから
駅員がいたときの反応がおもしろい。

この意見、無賃乗車だと言われて「鐡道会社に落ち度がある！」と訴えて
最高裁まで持ち込めばなんとかなるかもね。

ＪＲ東日本と東武鉄道　全面禁煙化
http://www.raijin.com/news/a/19/news02.htm

近隣周辺の住人の方に質問です

国道354号の朝の渋滞に関してなのですけどどれくらい酷い物ですか?
明日邑楽の某斎場（セレモニーホール?）にて葬儀があるのですが
早朝集合という話になりまして、熊谷方面からそちらに向かうのですけど
最悪、407号（利根川の橋）は何時くらいに渡りきってた方が良いですか?

道が分からないので407号→交番の交差点右折→354号直進のルートを通るしかないのですが
これ以外にショートカットというか近道で行ける分かり易いルートってありますか？




回答を頂けたら幸いです

DMV（Dual Mode Vehicle）にするのはどう？

ガイドウェイバスはどうでしょう？

朝日バス　　　　　熊谷〜太田　　　乗車46分運賃\500
国際十王交通バス　熊谷〜東松山　　乗車41分運賃\550
東武登場線　　　　東松山ー池袋　　乗車53分運賃\630
　　　　　　　　　森林公園ー池袋　乗車56分運賃\700
ＪＲ高崎線　　　　熊谷ー池袋　乗車1時間9分運賃\950
妻沼線　　　　　　熊谷−上熊谷　　　　　　　　80円
　　　　　　　　　熊谷−大幡　　　　　　9分　100円
大幡−妻沼100円　　　　　　　　　　　　 7分 100円
熊谷〜東松山（バス）\550　東松山ー池袋（電車）\630
熊谷ー池袋（電車）\950だから
熊谷ー東松山（電車）ならば\320以上したら利用しないよね

妻沼線廃止後に住宅開発が進んで妻沼町の人口が増えたこともあってか熊谷と
妻沼を結ぶ朝日バスは昼間時でも旧道経由6本(太田駅・妻沼・妻沼聖天
・西小泉駅行き)鉄道代替で運行が始まったバイパス経由妻沼行き2本と
車社会化が進んでいる地方としては多い本数です。また熊谷駅最終も0時近く
と遅くバス利用者の多さが伺えます。そうした現状だけを見れば熊谷線は長い
駅間への新駅建設や交換設備設置で増発すれば利用価値は今でもある路線に
なっていたんじゃないかな？とも感じます。
太田連絡も利根川の架橋さえできればできる状態だったので、これも実現
すれば妻沼へのアクセスだけでなく熊谷〜太田間の都市間連絡路線の役割を
持つ重要路線になっていたのではないでしょうか。

回覧板で埼軌群線の署名のお願いが回ってきた。

>>200
どこに住んでるの？

＞２００　土日祝日になるとＧ県某町から大勢の日系人達がＳ県Ｋ市に
　　　　　買い物に来ているよね。
　　　　　個人的にはＳ県Ｈ市とＳ県Ｋ市の間の路線だけも早く出来て欲しい。

熊谷から太田に電車が出来たらいいなあ
バスがあるから無理かな

そこでLRTですよ

リケン、エンジン部品を分散生産・災害リスク低減…08年にも中国・米国工場
と熊谷事業所が実現したら開通するのはあり？

鉄道「埼群新線」：実現目指す市民の会、署名活動　「関心の高さ示したい」　／埼玉
１０万人目標に署名活動−−巨額建設費に自治体反応鈍く　毎日新聞　2007年8月18日

↓
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/saitama/archive/news/2007/08/18/20070818ddlk11040064000c.html

カートレイン（オートトレイン）は？カーフェリーはあるけど貨物と違って
自家用車＆バイクは燃料から事故につながる可能性があるからねぇ〜

66.160.*.*
208-23 12:53:27 202.143.*.*
419 2008-23 12:53:26 66.160.*.*
18841812:52:42 *.mirai.ne.jp
18841705 *.ucom.ne.jp

群馬は電車無理でしょ残念ながら現状に満足してる人多いしさ
おれは満足してないけどね。
作っても赤字だしさ東武も群馬は切りたいみたいだしさ
>>204
たぶんそれも無理だと思うよ土地がないしね
俺富山行ったことあるから分かるんだけど確かに電車より
遥かに少ない土地でいいんだけどその土地すらないじゃん群馬はさ…

鉄道トラブル：本中野駅でドア開けずに発車　乗客１０人は次駅で折り返す　／群馬
http://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/gunma/news/20070821ddlk10040427000c.html
＞２０日午後６時半ごろ、邑楽町中野の東武小泉線本中野駅に到着した館林発西小泉行き下り列車（２両編成）が、ドアを開けずにそのまま発車した。降りる予定だった乗客約１０人は、次の篠塚駅で降りて折り返した。

｢埼群軌道新線｣については越後線の掲示板でも話題になっている為、以前
新聞で見たのでは東武東上線〜埼群軌道新線〜東武桐生線〜わたらせ渓谷鉄道
を一本の路線で結ぼう、と言うもの。大半の方が思うのは｢やるのはいいが
果たして需要は？｣と云うところ。まあ桐生・伊勢崎・太田〜熊谷間の
アクセスが便利になるのはあるとは思う。
(恐らく需要が見出せるのは太田〜熊谷〜東松山の区間だけになるかとは思うが。）
ＬＲＴ説やモノレール説もあったと思いましたが東武東上線との直通運転を
視野に入れている事を考えると一般の鉄道になるのでは。

ガソリン代高騰→車乗らない→公共交通機関の需要増える→埼群軌道新線ドーン

両毛デルタ地帯は自動車が利用しやすい環境になった事が鉄道や路線バスと
言った公共交通機関の利便性が悪い地域になった。
「地域一貫生産」ではなく、いわゆる「組み立て工場」（部品を他の地方から
持って来て工場で組み立てて製品を他の地方に売る）が多かった為トラック
輸送の為の道路整備が必要とされた。その為、政治的には自民党道路族の
地盤となり国道を中心にして道路整備が他の地方よりも進んだ。道路網が
整備されると公共交通機関よりも自家用車の方が通勤に便利となり工場労働者
に限らず中心市街地に勤める者達にもモータリゼーションが浸透した。
人口は多いのに中心市街地の集積度はさほど大きくなく郊外が広いアメリカ型
の都市を形成する結果となりアメリカ型のショッピングスタイルが広がった。

熊谷市立図書館『なつかしの妻沼線４０年の歩み　写真にみる東武熊谷線』
を参考に（２階で閲覧可　３階　展示室で購入可）

熊谷図書館発行の閲覧書籍　昭和54年の開館以来、熊谷図書館では企画展・
各種講座などを毎年行ってきました。そしてその際に編集しました展示図録、
各種講座の講義録や資料、市民の皆様からの寄稿などをまとめた書籍「市内
の文化財をめぐる」シリーズなどを発行しています。
書籍は熊谷図書館2階郷土図書コーナーで閲覧できる書籍です。
ご覧になりたい方は、2階カウンターへご相談ください。
『東武・熊谷線（めぬません）』現在は緑豊かな「かめの道」として親し
まれている散歩道ですが以前はこの熊谷−妻沼間を東武熊谷線（めぬません）
が走っていました。昭和58年5月いっぱいで廃線となったこの“めぬません”
の歴史をまとめた冊子です。◆Ａ5判・10ページ
『写真に見る東武熊谷線』平成4年1月から3月まで当館で開催しました企画展
「写真に見る東武熊谷線」で展示した写真や様々な関係資料をまとめた冊子
です。廃線当時の新聞記事や“めぬません”に関する様々な情報がまとめ
られています。◆Ｂ5判・103ページ

群馬県南東部の東毛地区および栃木県南西部の付近は「両毛地区」と呼ばれ
古くから製糸工業と織物工業が栄えて「日本のマンチェスター」と呼ばれて
いるところです。特に「西の西陣・東の桐生」と言われた群馬県桐生市は桐生
織の産地で大変に有名です。そのため明治時代にはいち早くこれら工芸品およ
び足尾銅山の銅鉱石を輸出するために鉄道が敷設されました。しかし、その敷
設方法が明治時代の物流中心の配線なため、現在の東京都心への速達直結移動
に路線が合わなくなってしまい、時間距離にすると仙台へ行く「東北新幹線は
やて」よりも遅い不便な状態になっています。東京方面への移動は両毛線で高
崎もしくは小山へ出て高崎線もしくは東北本線（宇都宮線）に乗るか東武伊勢
崎線系統で行くしかなく、どちらも都心とは反対方向へ行く大回りをしないと
行けません。両毛地区がどうすれば移動が便利になるかぜひ考えてください。

>>216
お前が考えろよ。

現在の東北線を建設する際に大宮で分岐せずに熊谷分岐で太田・足利・佐野・
栃木・宇都宮を通らせる計画もあった。
西の東上線と東の伊勢崎線が繋がってないので、その懸け橋が欲しい。
TXつくばエクスプレスみたいな高速路線で太田から中野・吉祥寺あたりまで
繋ぐのもいいかなと。。。

なぜ中野？　なぜ吉祥寺？

>>218
踏み切り事故が起こっても、立体交差工事よりも電車接近のブザーや緊急連絡ボタンしか設置しない
東武にはまったくやる気が見えない。よけいな金など使いたくない！そんな事しか思ってない「東武」になど期待するほうがまちがっている！！！！

「ぶらり途中下車の旅」で「東武伊勢崎線」をやっていたけど、あの内容は、どうなん？

館林で日曜日にジャンプ売ってる店はないの？

>>221
とりあえず館林素通りされたのはつらかったｗ

>>223
館林にも「犬公方綱吉の藩」とか「ぶんぶく茶釜の舞台」とかのネタがあったのにね。

新東京タワー作るなら東上線に投資して！
東武には「東武熊谷線を完成させなかった理由は東武熊谷線が完通してしまう
とJR(国鉄)に利用客を奪われてしまうからで今も他社に線路を敷かれないよう
に東武熊谷線の土地を東武がおさえている」なんて本当かウソかわからない
都市伝説的な噂がある。
平成の初期ゴロに群馬県側の大間々町（現在のみどり市大間々地区）が
提案した新しいアクセスの一環として始めたが採算を理由に断念。

大宮〜川越〜高麗川〜八王子〜立川〜(武蔵野線経由)〜大宮という列車を新設？
前橋から籠原まで上武道路の側道に新線を建設？
太田市民は刀水橋の歩道に新線を、それから先は軌道跡？

現在の大師線を上板橋まで建設して両線をつなぐ計画があったが関東大震災や
昭和恐慌の影響で西新井〜大師前しか建設できず、伊勢崎・東上両線をつなぐ
ことはできなかった。
太田から竜舞までは小泉線と同じ線路を利用する。竜舞から新しく建設する
線路に入り西小泉へ、そこからかつての東武の貨物線、仙石河岸線の跡地を
利用して仙石河岸、利根川を渡り埼玉県熊谷市妻沼に入り、そこからかつての
熊谷線ルートを復活させる形で熊谷へ熊谷からさらに南下して滑川町へ、森林
公園の西側を走り東上線に合流、森林公園駅に至る。
小泉線を延伸させるには西小泉駅の高架化が必要になる。そして東武は仙石
河岸線・熊谷線を一度廃止にしているために建設に積極的でない。
竜舞から西小泉まで新しい線路ができると東小泉でのスイッチバックなしで
西小泉までいけるようになり桐生線や上毛電鉄からも乗り入れしやすくなる。
新桐生から熊谷を経由して東上線か湘南新宿ラインに乗り入れを

>>225
おっかない人達が関係者の家を回ったりしなかったのか？

熊谷駅・森林公園駅間の新線が整備されると県の北部地域と西部地域さらに
群馬県にも広がるネットワークに役に立つ。
群馬県は車社会だから公共交通機関への依存度も低く熊谷方面への路線を
建設しても需要規模は小さい。
秩父鉄道が廃止になれば東武の本線と東上線の回送列車を通すのが唯一この
路線しかない。
寄居ー羽生間は東武鉄道が買収して東武路線として新たなスタートをきって
熊谷を中心に通ることから東武熊谷線（二代目の）とするのではないか。
そうすれば新規に路線を建設するよりはコストも安くて済むしＡＴＳ、信号
装置を東武の物に交換すれば全て済むから、そうすれば回送の時も専用の
牽引車もいらなく自車のみでの自力回送も可能になり、これほど好都合なこと
はなく普段は営業列車に他のワンマン路線と同じく８０００系のワンマン
カーを走らせればいい。
寄居ー三峰口間は西武鉄道が買収して西武長瀞線に。この区間は現在西武に
車両が乗入れていて西武との密接な関係が既にできているから。
もし秩父鉄道が解体することになれば東武が全区間、または西武が全区間買収
することになれば両社にとってもそうとうな負担だから半分づつ買収し
たほうが色々な面で好都合。
東武か西武の管轄になればＪＲの運賃も安くなる？

埼玉で食べさせてもらってる東武鉄道が恩を仇で返すようにさいたま新都心
タワーに反旗を翻し墨田タワーを始めたことがそもそもの原因。
三菱自動車母体の浦和レッズ繋がりや三菱マテリアル研究所のさいたま新都
心再開発との連動等で埼玉としては信じていた三菱グループにも裏切られ
まさに混沌とした状態。
民間に任すなら西武鉄道と本田技研工業に埼玉の開発を託すしかない！？

東上線の輸送許容量が増えなければ東上線への乗り入れはまず難しい。
伊勢崎線の北千住〜北越谷間のように成増〜川越あるいは東松山間を複複線にせねばなるまい。

佐野線の田島か葛生から日光線へ連絡し池袋発「きぬ」
「けごん」を運転さらに東京地下鉄13号線と東横線が相互直通し羽田アクセス
線も完成すれば羽田、横浜ー日光などへの直通電車を走らせる事ができる。
４車線道路整備するよりも複線
鉄道整備をした方が輸送力が大きい。首都圏全域では鉄道を主力に。
武蔵野線を経由せず高崎線の代替ルートのメリットも。
志木ーふじみ野ｏｒ川越市まで複々線化を。
工事よりも用地買収の費用が高くなる。
自然環境を考慮するのならトンネルを。
道路の要領は鉄道輸送力に比べて２桁小さい。
１車線両で輸送できる人員は１時間に1000人以下。
渋滞になればその半分。鉄道では複々線片側で50000人以上で定時性も確保。

東武は高崎線へ自社利用客が流れるのを懸念し延伸を断念。熊谷線も廃止
は噂。昭和44年に国鉄と東武鉄道で話し合いがもたれて、
�@東武鉄道に権利があるので国鉄は手を出さない
�A東武鉄道の協力要請があれば応ずる
�B東武鉄道が権利放棄すれば、国鉄が建設してもよい
�C太田に貨物駅を設けたい(飛行場跡地を活用)
と協議もしてる。
しかし昭和47年に国鉄は西熊谷貨物駅（久保島・貨物ターミナル）建設を
決定、東武鉄道単独による熊谷線建設は困難であり、関係地方公共団体の
出資による会社建設の構想を呈示するが、東武鉄道と国鉄の調整がつかず、
建設が不可能となる。

桐生市がＪＲ両毛線、わたらせ渓谷鐵道、上毛電気鉄道、東武桐生線を１つの
駅にまとめて埼群軌道新線（大田〜熊谷〜東松山）との乗り継ぎを良くする。
『どうなる新線鉄道計画《東日本》』では、わたらせ渓谷鐵道は中禅寺湖へ
抜ける観光コースの一翼にすべきで延長を埼群軌道新線は新宿から直通が
必要と。
現埼玉県知事はＪＲに対して電車特定区間に対しては苦言しているのに
鉄道インフラ整備に消極的

総合駅構想
桐生市には4つの鉄道路線が通じているが、すべての路線が集中する
総合駅が存在しないことから両毛線・東武桐生線の交差部と付近を走行
する、わたらせ渓谷線に新駅を設置し、さらに上毛線との連絡線を設置
する構想がある。
また両毛線の桐生駅〜小俣駅間に東桐生駅を再設置する構想がある。

20年以上前からいましたよ。
500円で　売り　やってたという噂がありました。
髪の毛は、白髪を全部抜いたらなくなったそうです。
キンカ堂の自販機のおつりを毎日探してました。
足袋が汚れるのでビニールを履いていたみたいです。

すみません、>>123でした。

【マスコット】東武鉄道太田駅に太田市のマスコット「おおたん」の石像、清水市長ら除幕式　群馬
http://gimpo.2ch.net/test/read.cgi/moeplus/1228996694/

----------------------------
・・・石像、カワユス！

太田や、小泉付近でコイン洗車場ないですか？
機械でしてもいまいちきれいにならないし、
ワックスとかぬりたいんだけど。
どうか教えてください。

>>238
国道３５４近辺、大泉側ですぐ思い付くのはこんなところですね。（図示される中心に存在します）
大泉カインズホーム北
<http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%AA%E7%94%B0&sll=37.0625,-95.677068&sspn=58.164117,63.808594&ie=UTF8&ll=36.266114,139.39867&spn=0.001834,0.001947&z=19>

大泉松原セブンイレブン斜向かい
<http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%AA%E7%94%B0&sll=37.0625,-95.677068&sspn=58.164117,63.808594&ie=UTF8&ll=36.252502,139.412384&spn=0.001834,0.001947&z=19>

新邑楽病院東
<http://maps.google.com/maps?f=q&hl=ja&geocode=&q=%E5%A4%AA%E7%94%B0&sll=37.0625,-95.677068&sspn=58.164117,63.808594&ie=UTF8&ll=36.255264,139.433603&spn=0.001834,0.001947&z=19>

>>239

ありがとうございましたー
いってみますねー

日足トンネルでわたらせ渓谷鐵道とＪＲ日光線・東武日光線がつながれば
熊谷は東松山や大田とつながる？

埼群軌道新線と森林都市線もつながる？
利根川新橋ができたら赤岩渡しはなくなる？

どうなるの？

熊谷が他の都市に比べてなかなか人口が増えない(今はもはや減っている）要因ってやっぱ東京に遠いからかな？

せめて熊谷のような都市が北本か桶川あたりの場所にあれば、もっと栄えてたのかな・・・。

そうすれば、京浜東北線も大宮までじゃくて、もう少し延伸してたかもしれないし。

実際、昔は横浜までだった京浜東北線も今では大船とかにも行ってるわけだし。

あと、熊谷は団地も比較的少ないかも。

スレタイが拡大解釈によってあまり関係ない話題が大半を占めている。どうにか過疎らないで現在に至っていることに感謝。

>>245
ある意味、「枯れ木も山の賑わい」だね。
枯れ木効果でスレが維持されてるわけだ。

2019年に日本でラグビーのW杯があるので試合会場誘致を口実に
埼群軌道新線をつくる？
秩父線の羽生〜寄居を東武へ寄居〜三峰を西武に売却時間帯によって
サイクルトレインとして利用出来れば利用者も増える？
埼玉県立農業大学校　鶴ヶ島から熊谷須賀広の県農林総合研究センター周辺
地域に2013.4移転予定するので近くに駅をつくる？
ＬＲＴの建設費は地下鉄の２０分の１、新交通の１０分の１。
環境以外に弱者にやさしく（段差が少なく）街中にも駅が作れれば予算が
軌道法で道路と一体に建設されるとみなされ補助金には道路予算が使える
一般的には20万人以上でないと成立しないとは言われているが人口密度が
多かったり大きな大学がある街ならばそれ以下でも成立する可能性は大いに
あり。（ヨーロッパのように社会サービスとみなして税金でLRTを運営する
場合の話。独立採算制を成り立たすには人口が多くないと難しい）
大阪市内の国道二号線の淀川大橋のように昔路面電車が走っていた橋ならば
走る事は可能。
太陽光発電を架線への給電の電源の一つとして使うのは十分に可能。
埼玉１２区民主
・LRTで熊谷-森林公園駅-松山-鴻巣を結ぶ
・LRTで吉見(川島経由)と本川越(川越市駅)を結ぶ
・川越市、本川越、川越を一体化して東上線と西武新宿線を乗り入れる
・JR八高線に新駅
・東武東上線を改称し「森林都市線」にする

太田〜東小泉〜館林
乗車率100%超えてたなｗ

埼群軌道新線は朝日バスの熊谷駅〜（旧道）〜妻沼・妻沼聖天前・太田駅・
西小泉駅をベースとして希望しているのかな？

熊谷〜太田ベースではなく？

小泉町と西小泉がなくなるって本当？大泉高校とか大泉保専通う子はつらくないか？

東武熊谷線が廃止されずに電化されて大田まで延長したり
東上線の森林公園から熊谷までの路線が建設されてり又東上線が寄居から
本庄を通って伊勢崎線と合流して前橋を超えて渋川まで行っていたら　又伊勢崎から玉村を通って
高崎まで東武が全て新線を造っていたら
ただでさえ交通が不便な埼玉県北部と群馬県の交通事情が変わっていて。
日本で唯一地震の被害と無縁な前橋市が首都移転の候補になっていあたのかな〜
本当に北関東地区は過去（昭和初期〜戦時中）鉄道網を発展しなかったのか今でも
疑問に思います　どう思います

>>251
その話、タクシーの運ちゃんも近所のひとも言ってるけど、
ニュースや記事では見たことないんだよね

>>253

251です

私も大泉の人から聞いたんだけどソースはどこなんでしょうね

台風やだけど涼しいのは嬉しいねぇ

刀水橋の歩道部分に線路敷くのは無理かな

まだあったのか
西小泉〜東小泉間は代替バスで十分な気が．．．

>>257 太田ー館林間で人身やらトラブルの時に特急りょうもうを迂回させることが出来なくなるからそれは無理。

>>258
西小泉〜東小泉って書いてあるの読めないの？

読めません。

あぼーん

>>260
「読めません」って読めてるじゃん＾＾

同じ急行バスの社会実験ならワンコインで
熊谷駅←→群馬癌センター←→太田駅
熊谷駅←→深谷日赤
を
県立農業大学校と県立大学医学部を誘致
2019年ラグビーＷ杯開催地誘致＆女子サッカーＷ杯誘致
をしないと・・・

東松山駅←→立正大←→熊谷駅←→群馬癌センター←→太田駅

>>251
赤城〜東小泉の運転が赤城〜東小泉〜館林直通になったら廃止されるかもね。

西小泉から千代田に伸ばして
川俣と接続し環状線にしてほしい

岩手の木くず受け入れの交換条件として 迂回路になる埼群軌道新線を開通させる

相互LINK.

東武伊勢崎線について語ろう
http://www4.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1286763889/

埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる？3
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1241106182/

東上線沿線250万人、群馬、長野、新潟から上京する600万人の利用客
熊谷駅・川越駅間の運賃はＪＲ大宮経由で950円、所要時間は1時間17分
この区間の建設ができれば運賃は450円、所要時間は45分、
運賃は半値以下 、 時間も大幅に短縮。
高崎線と上越新幹線の利用客の4割が池袋・新宿方面への利用客で
逆に県北、群馬、新潟、長野方面から乗車する乗客は
運賃も安く早く目的地に到達できるこのルートを利用するはず

寄居〜羽生
川越〜大宮
が東武だったら

寄居〜三峰口
大宮〜川越
西武もあり？

もっと早く歓喜院
改修していたら
妻沼線は廃線にならなかった？

東武線・亀の電車。
生活電車だったそうですよね。
東武沿線は庶民的で、しかも縦横に延びていて便利。
一度なくしてしまったら、もう戻せない。
電車の文化、大切にしたいです。

ＤＭＶは？

スカイツリーでウハウハの東武が
東武東上線〜埼群軌道新線（未線）〜東武桐生線〜わたらせ渓谷鉄道
〜（未線）〜ＪＲ日光線・東武日光線

2時間に1本位こんなバスを走らせたらどうか

太　 西　 妻　 熊
　　 ..小　 沼
田⇔　⇔ 聖⇔谷
　　 ..泉　 天
駅　 駅　 前　 駅

癌センターも止まって欲しい

最近龍舞付近に引っ越してきました。なんで小泉線って分断されてるの。

>>279
どお言う意味で分断ですか。

>>279
太田−東小泉　館林−西小泉，と言うことですかね。
以前の運行は
太田−館林　東小泉−太田、だったような。
本来は戦前の予定では、西小泉−熊谷が計画があり
熊谷−妻沼間が稼動していたが廃線になった。
下記参照下さい。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E6%AD%A6%E5%B0%8F%E6%B3%89%E7%B7%9A

西小泉線いる？

　フィラデルフィア協会（ロンドン）の共同住居；
http://www.youtube.com/watch?v=WwHhL4xeefE
　　　フィラデルフィア協会（ロンドン）；レインの流れを汲む。

昔の太田駅北口の写真見て、懐かしすぎてなけた

たしか駅構内に食堂みたいなんが
有った希ｶﾞｽるんだか

太田駅北口の旧駅舎は東京駅八重洲口の戦後一年くらいあった駅舎に似てるのよね

立ち食いそば、うどんがあった。０番線のところに。
その隣に喫茶店みたいなのがあったかな。
店の入口がどっちにあったかなあ、ホーム側か、ロータリー側か

太田駅って駅中に買い物できる施設ないね。

>>287
店員を一人雇えるだけの売上を確保出来ないと経営判断してるのでしょう。
駅南のコンビ二なら採算ベースぎりぎりなのでしょう。

なんで、改築なんてしたんだろ
踏切の問題とかなんだろうけどさ(-.-)
結果、どんなにホーム伸ばしたって
電車の本数減らされて構内も不便じゃ
本末転倒だよ

次回の孤独のグルメは西小泉あたりのブラジル料理だ

次スレは↓でどう？それとも次スレ立てる？

東武伊勢崎線について語ろう
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1286763889/

>>291
300レスに１０年ですか
必要なしに一票

埼群軌道新線が開業したら町はどう変わる？3

があるからねぇ〜

本当に東武熊谷線が西小泉まで大正時代に開業していたら、あの地域が発展して交通の便
が良くなったのに、ついでに熊谷から森林公園までの東武の支線建設と森林公園から
本庄・群馬県の藤岡までの上越新幹線ルートによる路線建設と境町から玉村を経由して
高崎市までの日光礼弊使街道沿いの鉄道建設及び　未成線の伊勢崎から前橋までの延長を大正期から戦前
東武鉄道が返済困難の大借金して建設していれば　ただですら鉄道の便が悪い群馬県・埼玉県北部の発展になったのに。
本当にあの地域は交通弱者には住めない土地です。

>>292
そうだね

>>294
年寄りは困るよ〜

>>290
ブラジル料理はうまい

梅

松

竹