京成の利用客を増やすためには【第8部】

ﾃﾝﾌﾟﾚよろ

俺的には船橋競馬場〜14号・京葉道路地下〜錦糸町の新線で増えると考える。

新高速開通の際には、本線のスカイライナー分空くだろうから、
そこに増発で、増えるのでは？

増発しなきゃいけないほど、ふだん混雑してないし。

>1
ｽﾚ勃て乙。
スレタイの
【京成線の利用客を増やすには…】
�@金町線の全線高架複々線化。
�A金町から羽田空港、成田空港へ直通特急を走らせよう。
�B金町駅前にミラマーレ金町、ユアエルム金町、京成博物館を開設しよう。

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　　　　　　　　　（　・∀・）
　　　　　　　　　（　∪ ∪
　　　　　　　　　と＿_）__） 　旦


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　　　　　　　　　（ ・∀・ ）
　　　　　　　　　（　∪ ∪
　　　　　　　　　と＿_）__） 　旦

制服一新でイメージうｐ。

金町線を水元公園まで延伸

↑どーせならそのまま八潮まで延ばせ。

阪神大震災は笑えた！
死者１０００人ごとにカウントしてたのってオレだけ？
（よっしゃー２０００人突破！よーし次は３０００人突破しろーって）
でも結局は６０００人しか死んでねえんだよね。全然、騒ぐほどじゃないし。
阪神大震災は笑えた。まじで
ニュースで知って、手を叩いてわらったなぁ。
おまえらが震災にあってる間、家でみかん食ってた
アホだなーこいつらって思いながら
わざわざ神戸まで行って記念撮影しようかと思ったよ。
でも阪神大震災のおかげで何かしらの利益を得た人だっている訳だし
結果的には良かったんじゃないかな。
たしか知事や市長が自衛隊の救援要請を渋っていたけどさ、
あそこらへんって部落が多いからそのまま全滅させたかったんだよね。
今でも仮設住宅に住んでるやつがいるらしいけど、
せこいんだよ！俺らの税金なんだよね。むかつく。
ところで震災直後はあいつらってトイレどうしてたの？
もしかして野グソ？汚ねぇなぁー。
どちらにしろヘリからの映像はまさに温泉町のようで壮観だった！
気持ちの良い夕刻でした

>>1 （本スレ>>473）、削除依頼出すか、氏ね。
もうこのスレの需要は無い。
まじめな議論も本スレで。
テンプレも書けない野郎は続スレ立てんな。

↓以下ＡＡ上等 （ﾟ∀ﾟ）ahya!

>>1は、死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。

汚染を除去しました。

過去スレ
第１部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105587030/
第２部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116961256/
第３部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120645923/
第４部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1125821756/
第５部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128081238/
第６部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130934672/
第７部 … http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133954039/

簡単な方法がある
>>1を新検見川あたりの線路に放置すればグモって運休するから京成の客が増える

こちらもよろしく。

成田新高速鉄道part5
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139676480/l50

>>15
俺の最寄り駅を知ってるとはおぬしただものではないな？
そんな俺は総武線ﾕｰｻﾞｰなんだが・・・

>おぬし
ｷﾓｲ…

こちらもよろしく。
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390
京成電鉄で学校通いのスレ
http://umauma99.s8.xrea.com/x/test/read.cgi/9/1114824775/l50

ドルジかわいいよドルジ

うほっ！　誤爆スマソ

なんか今日、千葉線の車内で中学生の女の子２人が「京成なつかしい。
社会の授業で乗ったことあるのよー」とか言ってた。何とかしる！

>>22
前世の記憶でも持ってるんでつかね？

まず遅い
もっと速く走るべき
ほんと使えない

上野行き特急１０分ヘッドにしたら、市川・船橋・習志野９０万人は
上野・池袋に行くときだけは京成に乗るんじゃね？
「池袋・上野に行く人なんて限られてるよアフォ」と
言われるかもしれないが、それに×９０万をしたら結構な需要に
なるはずではないか。
西武池袋沿線や東上線、大宮方面に通学・通勤する人だって
９０万人の中には結構いると思うんだがなあ

10分ヘッドにしたら、空気輸送になりかねん・・・

>>25
確かに日中上野方面１０分ヘッドにして、浅草線方面は高砂青砥乗りかえに
任せてしまうのもひとつの手だとは思う。
ただ、羽田空港直通をなくすとも思えないしね。
浅草線直通を残したまま純増なんてしたら>>26の懸念どおりになるだろうし。

ここまで書いて気付いたが、ラスト２行を読むに、朝の話なのか？

日中ですた

＞「池袋・上野に行く人なんて限られてるよアフォ」と
言われるかもしれないが、それに×９０万をしたら結構な需要に
なるはずではないか。
>>25
なんで行く人数を９０万倍にするの？？
教えてエロイ人

い ま や た だ の く そ す れ

>>25-27
冷蔵庫本によると京成は上野線と浅草線のどちらに重点を置くべきか悩んでいるらしい。
今みたいに時間帯や上り下りによって客の流動が違うから
それに合わせて重点を変えるのは悪くない。
しかし、どちらかに重点を置くこと自体
今みたいに硬直したダイヤになって逆に不便だと思う。

たとえば、日中の青砥は特急、快速はそれぞれ違う方向の優等と接続しない。
こういう中途半端なダイヤにするから利用が今ひとつなんだと思う。

かといって青砥で特急と快速が接続するようにしたら
思いっきりアンバランスなダイヤになるし
青砥以西で接続優等の純増なんてするほど客数ないし
増発なしの各停からの格上げなんて各停本数が激減するから出来ないし。

マイナス思考過ぎますかねぇ？

上野行き特急は八幡辺りでも
どの時間も満遍なく席は埋まってはいるのよね。

>>31
下2行に同感。

>>32
んなこたないよ。

でも船橋や市川市内の各駅しか止まらない駅から上野に行こうとすると
八幡で後から来る特急とは乗り換え出来ない場合があって
高砂ならまだしも、上野まで先行とかあるもんな・・・

夕ラッシュの下りも下手すりゃ上野から各駅でしか帰れない場合もあるしorz

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　ヽ/　 / /　-┼-　ヒ |三|　・ ・ ・
　 ム　 ､/　 ヽ＿　 　└┘
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　 ┼ .土　　　　/　　|＿　　|/―┐ 　　/　 ヽ .田　 ￣/　　　 /　　 ∠_　／|―┼-　／＼ 　 　 ｈ／
　.､|　 口　　 　 ＼　､＿） /|.　　〈_､　　＼　/／|＼ ／´ヽ_　　＼　 o＿）　｜ ､_|　／　　 ＼　　（＿

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　　　　　　 ＼_　　　　　　　　　 ＼＿＿ノ　　　　　　 ノ　　　ヽ＿＿」　　　　　　|　　　　 (二Ｘ

2006ﾄﾘﾉｵﾘﾝﾋﾟｯｸ、今井は右手の人さし指を突き立て、奇声を上げて飛び出した。
後がない予選２本目、兄ｽﾞｯｺｹ童夢の「思い切って行け」という激励に「やるだけや!!
私も笑いとるで」と答えた。最初のエア、言葉通りに思いきり飛んだ。自らのオリジナル技
「メロウセブン」を見せた。しかし、着地でバランスを崩し転倒。痛めていた腰を強打し、
動くことさえできなかった。そして世界中の人達がスタンド、テレビで見守る中、
今井は背中を雪面につけたまま、Ｍ字開脚のままズルズルと滑ってゴールを目指した。
今井の最初の五輪は、わずか２回エアを飛んだだけで終わった。

　 ＼　＼　＼　＼　＼
＼　 ＼　＼　＼　＼　＼　＼
　 ＼　　, -ー､　　,ー,,,,... 　　　　　　　　　　　　　　　　五輪の舞台に予選通過を度外視して
＼ 　　 l ﾄ-´=ヾ-ﾉ　　　 ＼　　　　,, -―､ 　　　　　　M字開脚での滑走！そしてゴール！
　 ＼　　ヽヽ／　　　　　　 ＼_,,=''''- ,　　| 　　　　　記録よりも記憶に残る、この実にSＭチックな技を使用する
　＼ ＼　├　　､,,　　　　 ／ ､,　　　ﾉ　 ヽ,,―　、 　　ある高名なスノーボーダーを余は知る。
　　 ＼　　＼　　＼　　／、　/　　 /し 　ノ　　　l
　　　　　　　 ＼,,__ ^フ-- ､ﾉ/　　 / ゞ-´ n　,, ノ 　その名は、お笑いスノーボーダー、今井メロ。
　　　　　　　　　　 ~''''' ー-(l^ - ,,/　　｀　ﾝ ' 　　　　自らを発狂寸前までに追い込み縦回転の大技の後、尻餅をつきＭ字開脚で
　　　　　　　　　　　　　　 _, l　―^ヽ_,,／ 　　　　　　ズルズルとゴールをめざす！この技の名は、メロウセブン！
　　　　　　　　　　　_,, - ''　　＼_, ノ' 　　　　　　　　この荒業は実　在　す　る　！　！

こちらもよろしく。
【西武】ターミナルがヘボい路線【京成】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139666089/l50

>>32-33
現行ダイヤの欠陥と課題はまさにこれらのことだろう。

純増せずに接続改善したいが、日中の上野線がSL入れて10.5本/hしかないし、
青砥で特急と快速は現状通り接続しないとすると、なかなか無理がある。
金町線を快速運転で上野まで直通させて青砥で押上快速と接続すれば上野線が便利になる。
純増になるけど4連だし、金町線の運転時刻変更によって特急は普通の小岩追越を高砂追越に変更して緩急接続できる（但し40分に1本だけ）。

もう40分に1本は特急のSL待避があるためにできないが、
そもそもこのSL待避はなんの意味があるのか。
上野発時点でSLが先発して特急が続行することってできないのかな？

やっぱ新高速開業待ちでしょう。
上野発・地下鉄発，本線行き・新高速行きが青砥・高砂で接続すればいいんだから。

>>37
以前はSLが特急に先行して上野を発車するダイヤだった。
これが現行のように高砂でライナーが特急を抜くダイヤになったとき、
SLの価値・特急の利便性とは違う観点で、新ダイヤを以前よりいいものだと
論じてる人がいたな。（SL先行がどこかに悪影響を与えていたとか）

でも、どういう議論だったか忘れた。2chではない掲示板だったが・・・

>>39 その論者(の1人)です。理由を再掲しますね。
(1) 以前のﾀﾞｲﾔでは急行が八千代台で特急を待避せざるを得ず(佐倉まで逃げ切れない)、勝田台〜うすい⇔浅草線〜船橋の移動が不便だった（事実上毎時3本）。
特急がﾗｲﾅｰを高砂で待避するようになったため、急行(現快速)が佐倉まで特急から逃げ切れるようになり、勝田台〜うすいの利便性が向上。東葉高速対策か。
(2) 以前のﾀﾞｲﾔでは千住大橋でのダブル待避があり、上野〜青砥間で普通列車の間隔が偏っていた。
(3) 以前のﾀﾞｲﾔでは普通の半数が東中山で待避せず、東中山〜船橋競馬場間で普通列車の間隔が偏っていた。

上野・日暮里で優等が20分に1本しか使えないのが痛い。
地下鉄直通の優等に接続するリレー特急上野⇔高砂があれば便利。
ちはら台行きの普通を日暮里青砥間ノンストップとし青砥で快速に接続させ、
普通の減少分は金町線を上野まで伸ばして補えれば・・・

昭和40年代のように上野線の無料優等が10分毎だったらなぁ orz と何度書いたことか。
新高速ができてライナーが20分毎に走るようになるからもうダメポ。

汚染を除去しました。

まずは金町に６連が入れるようにすることだなぁ
これだけでﾀﾞｲﾔ上の制約が一つ消える

高度成長期ならいざ知らず、今のご時世ではそんなことをしたいと
経営層は当然ながら、現場も（妄想ではともかく現実レベルでは）
したいとは思ってなさげ。

国土交通省にお願いして、
金町線の８連対応・羽田直通を
「都市鉄道利便増進事業」に認定させ
補助金ゲットしる！

というか金をかければ何でもできる。

柴又の上下どちらかのホームが８連化できれば、
浅草線方面からの青砥・高砂折り返しを柴又に延長することができる。

東北縦貫線

ttp://www.sanspo.com/geino/top/gt200602/gt2006022010.html

age

柴又・金町はたぶん放置プレー

巨人の終身栄誉監督が京成ユーザーだったことはあまり知られていない

>>48 こちらもよろしく。
『関連スレ』
京成スカイライナーを語ろう。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1139397250/

茂雄さん、脳梗塞で倒れる前は、元旦に京成上野からスカイライナーに乗って
成田さんに行くのが恒例行事だったらしいね

船橋主体にダイヤの組み替えをすればいいんじゃないかな？

京成も建前上は、どの駅のお客も大事に、というスタンスだけど
本心では「どの駅の客を一番優遇すれば儲かるか」は
常に考えてるはず
最近のダイヤ見れば勝田台・志津・ユーカリ・臼井の４駅だろう

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>>56
公津モナー

もっと大久保にも目をむけてくれ。乗降客数にしては冷遇されてる

俺は大久保を利用してる。　朝は学生でヤバいよ。
こないだダイヤ乱れた時、大久保〜津田沼間の最高乗車率が２５０％
余裕で越えたよ・・。　モーニングライナーが船橋停車だったらいいな。

かといって、例えば実籾みたいな橋上駅舎はちょっとなあ
下りの階段にスロープを付け、自動改札をもう１ラインでも拡張できれば
あと、トイレをせめて上りクラスに改修してほしい

それから、下りの実籾寄りに改札が出来ればいいんだけど
どうせ商店街の反対で無理そうだから最初から期待してないｗ
（上りの朝専用改札が出来た経緯を見ればわかる）

上りの工事中ロータリーで何か変わるかな？
完成予想図にバスの絵があったから、αバンク前の停留所が新ロータリーに移るかも
そうなると、朝の上り以外は改札まで遠くなるなあ

津田沼周辺の京成バスは「津田沼駅」という行き先表示をヘッドに出して
ＪＲ津田沼に向かってますが何か？

あの商店街の反対がなければ実籾じゃなくって大久保が改装されてたのになぁ…
愚痴ｽﾏｿ。

>>65
T工房ですか？ｗ

下がり杉age

千葉線用の新車？
http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2006022600301233346.jpg

最近、JRの線路が割れたりするので無償で「週刊金曜日」の広告電車を走らせる。
もちろん特集が「そのネタ」の時。

http://www.kinyobi.co.jp/Recent
危機一髪の総武線。来週はJR神戸線です。
週刊金曜日より。

「ヨンハライナー」の実績を基に、
韓流スターが成田に来日する度に臨時列車走らせる。

>>72
そのうち、お忍び入国でも事前に情報キャッチして、勝手にライナー走らせるからね。

>>70
いや金町線用かとｗｗ

韓流優遇はやめてくれ。

>>75
まあ、>>72はともかく>>73は韓流スターに対する完全な嫌がらせだがなwwwww

こちらもよろしく。
京成3500・3600形スレ【ステンレス＋朱帯】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140350770/

韓流スターより、韓ゲーのラッピングはどうよ？
ヨーグルとか。。。

>>75
優遇ではない。
成田空港まで追っ掛けに来るファンの大勢相手に商売して、
韓流スターの事務所に営業するのは当然だろ。
「ヨンハライナー」だって日本側の事務所が貸し切った列車だし。

終電早すぎ。あとは本社があるせいか押上線中心になっとる。あとは通勤、通学のために所要時間短縮。以上

あげ

地道な線形改良。これを100年かけてやってくれ

上野駅がきちんと接着するだけでも全然違うんだけどなあ
日暮里は遠すぎるイメージがある

西船橋接着すれば効果が高いと思う。通勤費の支給が京成利用しか認められない
からだ。どうせ勝田台・船橋で逸走されるなら距離がながいほうが収益があがる。
また各線とのネットワークができることで沿線価値があがり不動産も売りやすくなる。
空港輸送を中心とした下り方向の利用も大いに期待できると思う

ってか快速は西船にとめろや。東中山なんもないやん

>>85
２面４線

乗り入れ先のＫＱのようにガンガン飛ばせないだろうか？




無理だろうな・・・・・・

>>87
京成と京急を線形で比較すると、

上野−青砥　≒　横浜−上大岡
押上−青砥−船橋競馬場　≒　上大岡以遠
品川−横浜　≒　船橋競馬場以遠

という感じだからねえ。郊外側で線形が良くても、
マターリした走りにしかならず、ガンガン飛ばす感じ
は出ないんだよな。

運賃安く、スピードアップしてください。
京急新1000系と同じ車両導入。

↑さん、僕も同感です。

なにが新1000系だよハゲ

>>81『関連スレ』
びゅんびゅん京成＠2ch［第74部］
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140958804/l50

京急と一緒にすればメンテナンスが軽減化するじゃない。
＞補修部品が一緒＝共同で購入すれば経費の低減。
＞非常運転時、取り扱いが容易。
＞京成電鉄の整備部門の縮小＝人材の効率化
＞整備部門の外部発注＝京急整備部門に委託。
はじめからこうすればよかったのに・・・・。

浮いた分でスカイライナーの新造に金使えばいいに。
京成グループ関連均一に出しだ車両はイマイチ経費の軽減化は繋がらない。
＞営業キロ数が京成グループ自体営業キロ数が150キロ満たない。
＞となりの東武鉄道の営業キロ数470キロで西武と同一の車両を導入。（東京メトロも）
＞サービスに人材集中導入。JR東のエキュートに似たような店舗を作る。＝駅営業の増収。
やったほうがいいよ。

>>92
それは糞スレ

都営新宿線・京王線を改軌する。

>>84
確かに、東葉が船橋乗り入れしていた方が京成の減収幅は
小さかったと思う

昨日、運賃表を見て気づいたんだが、
八千代台〜船橋　〜横浜　1140円　1時間28分
八千代台〜日暮里〜横浜　1010円　1時間30分
八千代台〜浅草線〜横浜　1030円　1時間28分

本　当　に　あ　り　が　と　う　ご　ざ　い　ま　し　た　。

>>96
京王線・都営新宿線全車で何両あると思ってる？

ついでに100

京成はもっと値段を下げろ

都営新宿線、東葉高速線、武蔵野線、東西線、新京成線を全て船橋に通らせれば良かったんだ。


そうすりゃ京成だって１日当たりの乗降客数が３０万人くらいいっただろう。

>>88
蒲田〜子安あたりは2km近い直線があるけど、京成はそれすらないよ。
だから100km位しか出せない。
まともな直線はユーカリ〜臼井くらいなもん。

>>101
民度が高い富裕層が乗る路線なので、運賃なんか気にしてません。

>>103
ユーカリうすい間も直線に見えるが途中100km制限が・・・。

やっぱり成田〜駒井野分岐部だな

>>104
金持ちほどケチなもんないよ。

曲線を改良しまくれば最高速度津田沼以東１２０km/h、以西１００ｋｍ／ｈは出せるンじゃないか？
費用対効果的にはどうかと思うが・・・・。

>>108
あの線形が良いことで有名な阪急京都線でもJRが本気を出して新快速を投入すると、完敗だった。
今更改良しまくっても、JRに本気を出されたら、結局は投資資金を回収できないことになるだろう。

こちらもよろしく。
京成のいいとこを語るスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1141299854/l50

京急ですら朝夕は横浜で大量流出を許してるからねー

JRを東京と千葉で分社化して、系統分断（乗り換え強要）する
しかないかも。

というか、（元）官業が民業を圧迫している訳で、官業の勢力を
削ぐために分社化というのは、あながちありえない話でもない。

>>105
あの区間100km制限あるんだ・・・
踏み切りのせい？

>>109
千葉支社がそれを出来るかどうか・・・ｗ
新高速ができてNEX廃止でもすりゃ、やられるかも。

しかし今日東中山で見かけた朝の通勤帯の特急はギュウギュウ詰めだった。
あんな混んでるとは思わなかった。
あれだけ客乗ってれば御の字な気がする。

>>113
ユーカリ側にゆるいカーブがある

上野から大江戸線まで路線延長する。
ホーム上で乗り換え可能な構造の駅を作る。
それと、京成金町と新京成の松戸を結ぶ地下線を作り常磐線乗換えを
阻止する。無理かな？

銀座線の真下をとおることになるがＴＸばりに秋葉原延長はどうかな？
たいして企業規模が大きくない京阪だって2つも延長するんだから京成
にもできそうなもんだが

それはねぇな。それじゃあ都営線に直通してる意味ねぇし。

その都営が都心からはずれたルートで運賃がかさむため不利になってるのはさんざん指摘されてるが。上野完全接着だったら問題はでないんだけどね

京成ツカエナイナー

都営は別に都心外してないと思うぞ
総武横須賀線と並行しているため、市川〜千葉からは
時間と運賃が余計にかかるだけの並行路線となってしまい、
利用価値がないだけ

上野方面は京成の独自性が発揮できるところだが、特急の
本数が少なすぎだし、京成で上野とか池袋行くぐらいなら
JRで新宿とか東京行きますよって話だな

昭和通りは２等地だよ。宝町（一応東京駅に一番近い）あたりの低迷ぶり
みてるとね。それでも北総ー都営だったら競合ないからこれで十分なんだ
けどね（運賃はなんとかしないと）そこで上野方をどうするかに話は戻るわけだ

個人的には都営と共同して「浅草橋割引」を適用してもいいんじゃないかと。
例えば、八千代台から御茶ノ水以西へ行く場合

・八千代台→船橋逸走→浅草橋（ここまで６３０円）＋（浅草橋以西の）α円

・八千代台→押上→浅草橋（ここまで６４０円）＋ＪＲ初乗り１３０円＋α円

都営利用が１４０円高いから、この１４０円分を浅草橋割引で割り引くと。



>>118>>120
同意。上野だけでもきちんと接着していれば、イメージはだいぶ違うんだけど
ね。上野公園トンネルも寿命だし大工事できないものかね。日暮里の予算を
そっちに使ってほしかった

今だけだろうけど、JRの御徒町〜上野から京成上野駅がとてもよく見える・・・
あの角っこ、何かできちゃうんだろうか('A`)

上野公園トンネルって寿命なの？付け替えしなきゃいけないわけ？

汚染を除去しました。

>>124
さらにずっと古い銀座線だって現役だし、そもそも現上野駅はかつてより
深い位置に移動している関係上、トンネルだって新しくなっている。

>>120
船橋市民の俺は池袋だけは日暮里乗換えしますが・・・
今日も池袋から帰ってきたけど、特急は普通に立ち席だよ。
平日朝ラッシュも船橋逸走以降は日暮里下車がほとんどじゃん、

まあ有楽町とか品川だと総武緩行秋葉原乗換えだけど。

東武や京成の沿線に女子高、女子大って少なくない？　有名なのはどこ？

阪急は複線、ＪＲは複々線、これで負けた。線形の差ではない。
京成も線形改良して京急なみにスピードＵＰ。
早くなればそのまま乗っている人多くなる。朝の１、２分は貴重ですから。
線形だけで無理なら名鉄空港線特急たみたく車両でも対応する。
とにかくお客さんに乗ってもらわなきゃ始まらない。

東武の浅草〜北千住より京成の上野〜青砥のほうがましだよね？

>>130
そうかもね。だけど北千住からは日比谷線〜東急東横線、千代田線〜小田急小田原線、
TX、常磐快速線に乗り換えられるのに青砥からは押上線〜都営浅草線〜京浜急行線にしか
乗り換えられないのでは、ほとんど意味の無い比較だろうね。

>>128
ユーカリが丘線の女子大駅。。と言ってみる

外国人が浅草までの連絡乗車券一枚買えば
上野で銀座線にそのまま乗れると思って上野まで行ってしまうとか。
外国人にとっては車内で英語案内放送が全く無いから不安だろうし
非常に不親切かもね。

>>127
池袋は京成日暮里経由が間違いなく便利だね。
通特上野の利用者は池袋方面利用者の比率が高そうだ。

船橋→池袋　平日7:00出発

船橋703(総武快速)729東京734(丸ノ内)750池袋　570円
京成船橋704(通特)733日暮里738(山手内回り)751池袋　520円

船橋703(総武緩行)707西船橋713(東西線快速)750飯田橋756(有楽町線)805池袋　430円

>>135
一番安い、一番下だな。

質問です。3300と3500未更新って車内の作りはまったく一緒？？
何度乗っても違いは分からない。戸閉めの音の違いだけは気付くが。

すんません。スレ違いでした。本スレに書き込んだつもりが
ここに書いていた。でも心優しい方いたら教えてください＞＜

船橋703(総武緩行)707西船橋713(東西線快速)750飯田橋756(有楽町線)805池袋　430円

飯田橋の乗り換えが大変そう・・・

都営もビミョ−にポイント外してるんだよな
日本橋も西茅場町と言っていい位置だし、
新橋もビミョ−に離れている

>>140
日本橋は元は江戸橋駅だったからな。
都営は昼間の利用が少ないな。エアポート快速（快特）をもっと宣伝した方がいい。

浅草橋を通過するところを見ると、船橋以東→浅草橋→総武線という
需要は全く期待されていないということか

>>137
吊革を吊っているパイプ・網棚・座席端の握りパイプが一体なのが3300形、吊革を吊っているパイプが独立しているのが3500形。
あと細かいところでドア間の窓の開け方ステッカーが、アルミ縁にまたがっているのが3300形で、デコラの部分に納まっているのが3500形。

>>143
丁寧にありがとう。今度乗ったときに注意深く観察してみますね。
ただ狙っていてもなかなか来ない3500未更新。気長に待ちます。

京成って、色々な路線に直通運転してるんだから、さらに直通運転を増やせば客が増えると思われ

都営と京急以外は本来ひとつにまとめるべきだが（高運賃の原因）

>>142
都営のエア快／急行は、都線同士の接続駅しか止めないのが
基本らしい

新宿線の市ヶ谷は？

「基本」って書いてあるだろが。

京浜東北線も通過する新橋は？

阪急京都線は新快速との競争に苦戦してるとはいえ、
京成が総武線に完敗している例ほど酷くはないし、
厳しい競争下でも、9300系みたいな豪華通勤電車を投入する“進取の気性”
みたいなものが発揮されてる点に、京成との体質の差を感じる。
京成は単に“負けっぱなし”なだけのミジメな状態。

しょうがないだろ
阪急は梅田に行ってるけど京成は上野だぞ

ターミナルのせいってよりはダイヤのせいだろ。

>>150
新橋はゆりかもめと汐留があるからじゃね？

京成はスピードとフリークエンシーさは悪くないと思うんだな（少なくとも
０２改正以降は）。
行き先が悪いんだと思う。実質、日暮里行きになってるから。

夕方ラッシュの日暮里方は異常に各停の比率が高いんだが

昔の急行がたくさん来るダイヤのが便利だったような気がする。

>>156
あれかなわんね。マジで。
朝ラッシュ時は上野行き通勤特急が数本あるのに、
夕ラッシュは金町行き各駅、うすい行き各駅がメインで
優等と言えばイブニングライナーが来るくらいだもんな。
快速なんて無いに等しいし・・・

夕ﾗｯｼｭ時の怒涛の普通を区間急行にでもできないかな？
停車駅は町屋・関屋・お花茶屋で

>>140
せっかく空港輸送の大本命成田新高速ができるのに都内の拠点が実質
日暮里だけなのは弱すぎる。そこで上野は捨てて新たなルートとして
言問通りから本郷通りを南下して秋葉原に到達する新線はどうだろう？
中間駅は根津（千代田線）本郷3丁目（丸の内線・大江戸線）なので
地下鉄網のアクセスもよくなる（秋葉原に銀座線の駅ができればいうことなし）

>>156
実際に、夕方上野から下りに乗ると、
日暮里で満員になって、
堀切菖蒲園、お花茶屋あたりで降りる人が相当多くて
青砥でほとんど空になってしまう。
要は沿線で人口密度が一番高いのが上野−青砥間なので、
必然的に普通の本数が増えてしまうということなのではないでしょうか？

>>151
スカイライナーや浦安の遊園地、北総線など、京成も色々やっているのではないでしょうか。
また、AE100形や3700形など、90年代に入ってからの電車は、
それまでの京成の電車のイメージとは違ういい車両だと思います。
経営危機の時代を脱したことをアピールするため気合を入れて作った意欲が感じられます。

秋葉原からなら総武線に乗るべ。

>>162
空港アクセスがメインであり通勤輸送は二次的なもの。でも始発駅としての
有利差は一応ある。

汚染を除去しました。

>>156
てか、上野からの夜の快速、結構空いている。
日暮里出ても座席空いていることもある。
そもそも利用者自体少ないのかなと？＞快速

少ないよ。
よく、夜の上野線快速削減を嘆く声が書かれるけど、確かに快速より
普通を走らせたほうが流動に適ってる。

区間快速を唱えた香具師ならいる
（京成上野〜京成高砂を普通同等にするとか言ってたな）

そらあそこまで減らされりゃ乗る人減るよ。

減らしたから客減ったのか、
客減ったから減らしたのか・・・。

まあでも上野線浅草線どっちつかずよりも、
一方に集中投下のほうがいいに決まってる。

何で秋葉原・新宿延伸のようなスケールの大きい妄想は受けがよく
上野駅接着のような中途半端な妄想は受けが悪いのか

上野の求心力が弱いことに尽きてるとおもうよ。

うちの大学の英国人の先生(世田谷在住)は、成田へ行くときは毎回NEX利用。
日暮里での乗り換えを要する京成は不便。自宅から成田までの実質的な所要時間及び
乗り換え等の手間を考慮すると、総合的にNEXの方がはるかに便利だと。
京急沿線に住む女友達は、NEXが満席で切符とれなかったからと、「快速エアポート成田」利用。
京急沿線民なのに、成田へは京急〜京成利用よりもJRの方が便利だと思ってる。

鉄道ファンとは違い、一般の女性や外国人利用者の認識ってこんなものですよ。

>>172
そりゃ単なる交通弱者以外何者でもない。

非鉄の一般人でも、最悪一時間近く待ってまでして『エアポート成田』など待つ奴はいない。
日暮里からの京成の一般特急は意外と周知されている。
品川からなら、遠回りなエアポート成田より京成の一般特急を使ったほうが、早いし安い。

上野接着もそれなりに工費かかりそうだからなあ。だったら現上野駅売却して国策である空港アクセス改善を名目に新線建設補助うけたほうが得策かも

<妄想>
日暮里から地上をそのまま走って、上野駅地平ホームへ。
JRから１〜２面もらって。
湘南直通で地平ホーム発着列車は減るでしょ？
</妄想>

日暮里と上野では２駅しか違わないけどイメージは全然違うよな。
まあ、東京や新宿には負けるけど池袋や渋谷とは同格のターミナル
だからな

>>172
その女友達に京成直通のｴｱ快を教えてあげな。

>>172
つーか、藻前が送迎してあげれｗ

リムジンバスも競争相手。

日暮里から空港への一般特急でトランク持った
学生っぽい女の子はチラホラ見かける。
使う人は使う。

>>165
イブニングライナーも乗ってる列車と乗っていない列車の差があり過ぎと
思わないか？
スカスカのイブニングライナーは廃止して欲しい。

京成一般特急の空港ケースもってる人は、外国人と学生が中心

スカスカのＥＬを潰したら、そこに快速を入れて欲しい。
つか、せめて１時間に３本は上野発の一般優等を走らせて欲しいよ。
高砂行でも、いきなり北総線入ってもいいから。

上野発特急医大行、ロックやないか。

せっかくパリやミラノへ華やかな海外旅行するんだから、
成田へはNEXかリムジンバスで向かうのがオシャレ。
汚れた下町から発車する京成なんか利用したら、華やかな気分も洗練されたムードもぶち壊し。
などと女子大生が『JJ』なぞを眺めながら春休みの旅行について語るのを聞いたら、
きっと京成ファンのオジサンたちは怒り出すんだろうなぁ。

>>183
君、そういうのを主観というのですよ。

10年位前、上野や日暮里でイラン人がたむろしているのを、よく見掛けたな。
安価で便利(20分間隔)な京成一般特急で成田空港と結ばれていたからだろうか。

休日の上野発23：53発の船橋方面の最終電車津田沼行きが青砥・高砂で3分の差で北総の最終に接続しないを改善してほしいな。。。

JRの快速や京成の特急電車で都内から成田空港行くのって、
一時帰国の外国人留学生か、外国人スター来日を出迎えるおばちゃんくらいです。
飛行機の出発時間の前に、出国手続きが必要なのと、
旅行前に無駄に疲れたくないから、NEXかライナー乗るのが普通。
もしくはリムジンか？
来た電車に乗って余った時間はおみやげ探し、
なんて国内線の羽田空港とはわけが違います。
1人なら電車が安いけど、4人集まれば首都圏なら高速+駐車場とめたほうが安いし。
成田の国内線化がありえるなら、京成客も増えるかも。

>>186
北総ユーザーもどんどん書き込んでよ。
値下げしたら、どれくらい乗ると思う？

京成はダイヤの組み方自体はかなり巧いと思う。
千葉線を支線にするのは先見の明があったし、
快速導入も東葉勝田台の客を減らす一因になった。
ただ長期的な視野で投資をしていくのが
あんまり上手くない。
社長がコロコロ変わるのも一因。

快速導入よりも通勤特急の増発が大きいんじゃないの？＞東葉逸走対策
千原線は辰巳台までとりあえず延伸すべき。
あの団地は高齢化が進んでしまってはいるが、
陸の孤島だから交通弱者にはありがたい。

まぁﾊｽﾞ会社に反対されてﾑﾘだろうけどな

>>187
つttp://www.npf-airport.jp/main/news/news_0107/tokusyuu2.html

知ったかぶらない方がいいよ。

>>189
長期的な目で見ても高く評価される良い会社には、自分たちの仕事の
やり方に対する自負があって、他に左右されない余裕を感じさせるところがある。
厳しい競争下だからこそ、高級で快適な車両を投入して、自分たちが
質の高いサービスを提供できることを消費者に示そうと考えることの
できるアイデンティティーを備えているのが阪急。
厳しい競争下だからこそ、他社と横並びで安上がりなプレハブ電車を
投入しようと安易な発想しちゃうのが京成。

>>192
なら関東私鉄のほぼ全部は京成と一緒だなwww

それに、阪急はヘタに高級な新車を作っちゃったから、
旧車の置き換えがさっぱり進んでいない。

>>192
おれだったら、
新型AEにだけとことん金をかけて、
残りの車両を全部プレハブにする。

ＡＥも車内が古びてきてるなあ。いつのまにか１５年目か

展望車とかつけたらどうだろ

展望するようなところが見当たらない気が・・・。

京成の展望車は視線の先に線路や対向列車じゃなくてマンションや家を
展望できるのが売り

そんなもん、売りと言われても・・・。
高い金払ってまで、見る人いないのでは？

200get

ライナーの車内に速度表示をつけたらいいと思うんだが

>>189
本線津田沼以東は、スカイライナーが新高速経由になれば本線優等が増やせるから
東葉対策を強化できる。
でも千葉線については京葉間輸送を総武線にまかせて地域住民輸送に専念したところで、
客が増えないのは関西私鉄の証明するところだ。
>>190
まして千葉線が今のままだと延伸しても無駄だし、市原NTの入居率も向上しないだろう。

たとえば普通を千葉中央止りとして優等が普通の後追いして
千原線内各停とすれば待避駅は必要ない。
千原線は京成千葉でJR逸走が多い。これを京成船橋まで
乗せるようにしないと、千原線は京成の足引っ張るだけ。

船橋まで載せるのは確かに重要だけど、そのためには本線直通の
優等が必要じゃない？そうすると成田線の優等とバッティング
してしまう

よし、津田沼〜船橋間を複々線化だ！！

204
資金は？

>>202
千原線は、JR逸走以前の段階じゃない？。
そもそもの利用者が少なすぎ。
まずは千葉駅まで乗ってもらうことを考えないと。

あと、船橋まで引っ張るのは無理でしょう。
千葉でも船橋でも乗換先（総武快速）は同じで、
しかも、千葉の方が若干乗換が楽、千葉〜船橋間は時間がかかるわけだし。

千原線に関しては、千葉までのせる
千葉線に関しては、今度の新京成との直通を生かして、
新津田沼まで乗せるというのでいいのではないかな？
（船橋〜津田沼の容量を考えると、千葉線利用者を船橋へ誘導するのは難しいし）

>>203>>206
もちろん本線直通優等を設定するのが前提だよ。
現状では千葉線が各停で、さらに津田沼で乗り換えが必要だから、この2つを解消する。
結局、純増になるから無理なんだろうけど。
でも朝の津田沼→船橋（高砂）はもっと本数あってもいいと思うが。

千葉線と新京成が直通するようになっても、新京成⇔幕張新都心方面の客は増えるのかね？運賃が新京成140(新津〜習志野着発は20円割引)〜250円＋京成130円＋バス210円？の3社跨ぎになって距離の割には割高になるから、格安感のある企画乗車券とかやらないと増えない気がする。

直通があればよほどの変態じゃない限りは新津田沼で降りずにあと２駅のって
本郷まで行くだろ。

千原線は上り下りとも千葉中央でかなりの数が乗り降りする真実

都心に出るときはＪＲ，千葉に行くときは京成、って使い分けてるんじゃ
ないかな

千葉線は新京成に売却すればいい

新京成〜千葉線の直通に当たっては乗継割引の適用は欠かせないだろうね
２０円くらいは引いて欲しいところ・・・というのも、乗換駅相互から千葉や幕張に向かう際、
どうあがいても所要時間で競合路線に太刀打ちできないから・・・

新鎌ヶ谷〜千葉（乗り換え時間は除く）
・・・新鎌ヶ谷〜（野田線）〜船橋〜（総武快速）〜千葉→２８分４８０円
・・・新鎌ヶ谷〜（新京成＋千葉線）→３９分４６０円（現行）
新鎌ヶ谷〜幕張本郷
・・・新鎌ヶ谷〜（野田線）〜船橋〜（総武緩行）〜幕張本郷→２１分３５０円
・・・新鎌ヶ谷〜（新京成＋千葉線）→２６分３４０円
新八柱（八柱）〜千葉
・・・新八柱〜（武蔵野線）〜西船橋〜（総武緩行）〜千葉→３６分４５０円
・・・八柱〜（新京成＋千葉線）→５２分５００円

まぁ新京成の場合非乗換駅にも人がへばりついてるからあんまり意味のない比較だけどね

松戸からだと新京成利用が圧倒的に安いんだけど、いかんせん時間がかかりすぎる・・・

乗換え時間を加味すべきである

鎌ヶ谷とか八柱あたりのやつは千葉ではなく東京に行く

千葉方面にも優等は必要だと思う。
京急的だが、成田空港〜浅草線方面＋ちはら台〜上野の８＋４or６＋４
みたな感じで。

津田沼〜千葉よりちはら台〜千葉のほうが混んでる気がするお。早く複線化して、朝夕は全列車ちはら台行にすべき。日に日に乗客が増えてることを実感できる。

>>215
ホーム有効長は?

>>217
つダァカット

つーか早く金町にも導入してやれ。

押ageすみだタワー正式決定おめ。

完成予定は2010年末だそうで、当然ながら京成にもビッグニュース。
しかも金は東武から出て勝手に出来上がる。
京成はピカピカの新高速経由で外国人旅行客を引っ張ってくりゃいい。
こいつは京成に取っちゃものすごいごっつぁんだと思われる。

しかしこうなると、やはり新ライナーは６＋４で青砥停車の分割をやった方がよくね？

>>219
ｲﾗﾈ。そんなことより�dネルを越えられるように汁。

>>219-220
いや、全然あっていいだろ。
蔵前の追い越し施設を折り返しに使えば、
浅草までライナーを伸ばせると思う。

石原を説き伏せなきゃならんけど。

追記＞
むしろ、トンネル越えこそイラネ。
何の意味があるんだよ、それ。
品川や横浜へはＮＥＸが行くし、
成田〜羽田の客なんてのもそういるわけでもないし。

>>222
NEX潰し

無理ですかそうですか

浅草行は考えなかったが、その手もあるね。
ただし、その場合は駅に大改良が必要。
バリアフリー的に問題があるし（コンコースから地上へ）、
東武や銀座線に比べて浅草寺からは離れているし。

そういや、タワーの予定地には京成本社も掛かっているんじゃないか？

>>224
そうだおｗ　だからこれを機会に京成本社もhick-on-shit!

京成の経営のセンスが問われるね。

すみだタワー
ttp://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

青砥で分割って、あの構造でどうやって分割するんだ？

高砂〜青砥で走行中解放だな。後ろの列車はノロノロ運転で青砥に到着。
下りの屁イ穴は高砂で

千原線値下げ汁！

京成ホテルミラマ−レのケーキは美味しいよ
とても京成の味とは思えない

値下げして乗客が急増するのは

�@沿線の宅地開発が進んでいる
�A併走する競合路線が存在する
�B併走する競合路線に負けているのは運賃のみである
�C併走する競合路線には所要時間や都心アクセスでは上回っている

千原線は�Cが弱いよな
北総も沿線人口が少ないし都心部も強いとは言えない。
二期線区間なら値下げ効果ありそうだが。
値下げが最大限に威力がありそうなのは皮肉にも東●高速

京成本社ビル・・・・本当に何とかしてほしい・・・・
本社ビルの３２００って感じだ

豚マン解雇

>>223
ネッ糞とガチンコ勝負しないと新高速つくる意味ないよな

>>232
東葉に値下げされたら京成は結構死ねる。

>>236
運賃収入激減で、先に東葉が逝く。

千原線の場合、駅を増やすのが一番だと思う。
千原線複線化用地が残っているけど、
仮にちはら線利用者が増えても複線が必要なほど増えるとは思えない。
複線化用地にホームを作って、駅数を増やせば
千葉市内へのバス感覚で利用してもらえるのではないかな？。

>>238
でも勿体無いのでいっそのこと、

駅を増やしつつ複線化

>>239
駅を造るために土地を買うのはもったいないから、
複線化用地にホーム・・なんだけど

千原線の場合、単線のままでも片道時間９本くらいまでは走らせられるから、
複線化の必要性が謎なのです。

笑顔の湯の前、宮崎台辺り、学園前と生実野の中間辺り、落井椎名の辺りにキボンヌ。

>>240
ホームがあるのに複線利用しないのは勿体無い、いや、勿体無さ過ぎる。

一部区間だけ複線化とかできればいいのに。
大森台〜学園前とか。

>>243
中間付近に信号所作ればいい。

折角用地があるんだから複線化しようよ。
単線だけじゃ傍から見てもアンバランスだし。

なんでしないんだよ。

>>245
お金(ry

DMﾘﾎｰﾑ全員解雇

いま連結会計の本を読んでる途中なんだが

成新開通後の京成は連結でも減収になるようだ

どうにかしなければ！

千原線
明日から3日間、津田沼からの臨時快速を増発したら？
し尺がスト減便らしいから。
ついでに、
内房線各駅・外房大原以南各駅〜羽田空港・新木場
外房線一宮以北各駅・総武線成東八日市場間各駅〜船競・新木場
佐原・八日市場以東〜京成成田駅
で臨時バス運行があれば、なほよろし。

俺が京成の社長なら、勝田台の下りホームのエスカレーターを
今の上昇モードから下降モードに切り替える。
こうすれば東葉逸走は減る（空港客ふくむ

成田新高速が開通したら、
１６０ｋｍ/ｈ運転に対応していない今のAE１００型電車は引退するのだよね？。

そしたら、AE１００型電車を千葉線・ちはら線に投入して、
上野〜千葉（〜ちはら台？）を結ぶ無料優等（運賃のみ・特別料金なし）をつくれないかね。
スピードでもターミナルでも運賃でも勝てないなら、
車両の質で勝つしかないかと。

>>251
初代AEみたいに足回りだけ再利用して、新3100形?になるんじゃない。

いや3900も有り得るよ。

>>250-253
つ3600の京急行きのために流用

3700があればVVVFの心配は要らないはず。3700がIGBTになってからVVVFだけ更新しても遅くないと思う。

ところで、AE100と3700って、主要機器一緒なの？

>>251
AE100はリニューアルして、新開運号に使うのかもね？

>>250
ただの意地悪

津田沼より西の線形が悪いせいで、わりと線形が良く、ルートの良い津田沼以東を活かしきれてない。
利用客を増やしたいなら、JR津田沼から京成大久保まで連絡線を敷設して、JRに乗り入れればいいよ。
その際には改軌が必要だけど

アホ発見

ＯＬＣと共同の持ち株会社設立するなら沿線から一回の乗り換えで
いけるようにすべきだな。よって西船橋接着希望

>>255
AE100：ATR-H8130-RG-630A形制御装置＋TDK-6170-A形主電動機(130kW)＠歯車比5.25
3700：ATR-H8130-RG-633A-M形制御装置＋KMM6170形主電動機(130kW)＠歯車比6.07
という感じで、歯車比以外は殆ど変わりない。（時々入れ替わってることもあるらしい）

新開運号は要らないから3600を更新してくださいおながいします　ｂｙ　ＫＨＫ
だろうし、3600の更新に使用するにはもってこいな部品。3600だってVVVFの素子が死ぬ頃に車体が死ぬ訳だし。

息を吹き返してきたな、このスレｗ

ＡＥ１００は成田線のイブニングライナー用に必要じゃない？

>>262
AE200を増やせば解決。つーか、そうしてほしい。

>>261で書いたKHKの意見だって、3500の足の遅さが原因だし。

3500は普通列車用だよなー　低速域の加速は抜群だし。高速域はあれだが...

3500を京急乗り入れから除外すれば、京急が引く京成車のスジがもう少しよくなる筈なのに。
三崎口行かないのもその関係じゃ？

>>259
JR、京成、双方にとってメリットがあるよ。

>>266
動労の巣窟になったら意味ない

>>267に追加。
ここでは束にメリットを与えるのは厳禁とする。

まだ、具体的にどういうメリットなのかは聞いてないが。

>>238
たしかに、駅数を増やすことも集客対策のひとつだけど、
必要以上に駅数を増やして所要時間が長くなるのは、
感心できない。
ちはら線の駅数は、これで一番と思う。
それより辰巳台まで延伸することを考えて欲しい。
辰巳台には、鉄道用地が確保しているし、
費用のことを除けばそれほど問題はない。
あえて問題を上げれば、営業エリアを持っている
小湊鉄道バスとの調整ぐらいだろうか。

2ビルで特急待ってたら6両が来て驚いた。
未だに6両の特急があるのか。

>>269
費用のことが一番問題なんだけどなぁ。
今辰巳台住んでる香具師は、どうしているのだろう。

千住汐入大橋の開通で関屋の利用客は増えたのかな・・・

>>270
TS-KTK買ってみろ

冷蔵先生が早く養老ライナーに乗りたいと仰っています

>>274
ｶﾅﾘｲﾗﾈ＆逝ってよし

第一利用客なんていないだろｗ＞養老　そんなことより>>261の通りにすれば万事解決。

千原線を海士有木まで延伸し、小湊鉄道を電化させ、上野から養老渓谷まで
デラックス特急を走らせるべきである


冷蔵庫は京成を頃す気かｗ

海士有木接着ってあんまし意味ﾅｲ希ｶﾞｽ。
ちはら台〜辰巳台〜市原（市役所）あたりだったら
五井利用者からのｼﾌﾄも見込めるかも

>>263
ＡＥ２００って１０両じゃなかったっけ？
１０両じゃ本線は止まるとこないんじゃない？

京成とオリエンタルランド「ＴＤＬ」が提携・資本強化で集客輸送力強化と
沿線活性化をするということだけど両社ホームページ参照　

＞千原線を海士有木まで延伸し、小湊鉄道を電化させ、上野から養老渓谷まで
＞デラックス特急を走らせるべきである

何のメリットも無い妄想だな。

悪い所も良い所もわかっていない。
株主じゃないからこんなこと言う権利は無いけどな。

八千代台から京成成田は25kmくらいあるんだけど、20分くらいで到着する。
それなりに速い。

>>277
ちはら台住民ですら鎌取に取られているところをみると、
延伸したところで辰巳台や国分寺台の利用者を取れるかは微妙。
そもそも国分寺台には導入空間が確保されているのか？。

公津の杜の売り出しの宣伝の中で　
　　交通アクセス　成田空港１２分
都心アクセス不利すぎてだせないのか・・・空港関係者しか
買わないんじゃないか

海士有木ってこんな駅だよ
ttp://www11.plala.or.jp/tabitwin/eki/kominatotetsudou/amaariki.htm

>>284
実際にそうですよ。成田ニュータウンと同じ構造。

>>160
秋葉原だったら飯田橋接着がよい。
山手線西側にもかかわらずライナー利用客が多い西武線、東上線のユーザーを有楽町線を利用して引っ張り込む。
NEXの苦手な北の丸エリアの客を取り込む。
新宿延伸よりはコストはかからない。

まあ元々空港職員用の鉄道として作られたから本来の名目通りの宣伝なんジャマイカ？

千住のニッピの工場なくなったんだからそこの一部買って、関屋〜町屋の沿線住民に移ってもらい関屋町屋間の線形改良はできないかな？
荒川鉄橋掛け替えついでに隅田川鉄橋も掛け替える。

架け替え計画は国交省次第。予算待ち。

体重で宿泊料金が決まるホテル登場　ドイツ
http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1142673450/

新高速が公津経由にならなかったのは痛いな
ずっと複線で行ける時間短縮分を考慮すれば
現ルートと大差ないのに

>>285
おお、開発のし甲斐があるってもんだね。

ないとは思うけど、もし海士有木まで延伸したら運賃がすごいことになりそう。
海士有木・千葉中央でも５００円くらい行くか？ｗ

千原線の利用を促進するには値下げは不可欠だろう。
費用対効果を考えると増発はむりぽ。
延伸については、開通後の運賃設定次第だと思う。
光風台・上総牛久の客を五井から奪えれば投資の価値はあるかも。

都心アクセスが弱いので、海士有木から千葉中央まで長大ローカル線に
なりそうな予感

何で京成は海士有木延伸なんかに飛びついて千葉駅を移動させてしまったのか・・

好いてて通勤も楽だから、今のままでいいっす。

>>291
公津には遺跡があるからという話だったけどさ。
どうせナリバンの馬鹿が妨害して時間かかるのだから、
遺跡経由でも問題なかったと思うけどね。

>>294
値下げする前に本数を増やすなりしないと
値下げしたところでJRの方が圧倒的に安いのだから。

ちはら台駅周り結構空き地があるのだから、
空き地に駐車場作ってP&Rすればいいんじゃないかと思うのだけどね。

京成の延長ネタって、芝山鉄道の横芝といい
海士有木といい何がしたいのか良く分からない。
普通に需要ないじゃん。
どうせ新しく作るなら広軌活かした直線線路敷かないと
メリット活かせないじゃん。
船橋市民からすると、これ以上トロい京成線は見たくない。

本線からライナー消えたら、特急のスピードアップも期待したい。

>>298
高砂から成田空港まで、広軌を生かした直線線路敷を敷きました。
でも、公津にも京成成田にも芝山鉄道にもつながっていませんでしたと。

成田新高速鉄道は成田空港目的ではあるけど、
せっかく高規格の直線線路敷造るのだから、
もっといろいろ生かしていけばいいのにね。

>>299
ミニ新幹線の乗り入れとか？

>>298
もう少し調べてから発言して欲しいけど、基本的には高度成長時代の遺物なんだな。

>>298
鉄道敷けばたけのこの如く住宅が生えてくる・・・
そんな時代もありました。

>>298
芝山鉄道は横芝じゃなくて八日市場延伸なら大成功すると思うけどな。

野鳥厨や遺跡厨は自分達の趣味のために空港アクセスが不便になっている
という考えに到らないんだろうなあｗ

千原線は国分寺台経由で五井まで延伸するのが良い。

ちはら台〜辰巳台〜能満〜こどもの国〜国分寺台〜五井

大型新興住宅地のちはら台、行楽地のこどもの国、市役所がある国分寺台、
中心市街地の五井が結ばれ、市原市内の移動が楽になる。

千原線って都心まで運ぶのが絶望的な以上、一定数以上には
乗客が増えない気がしない？

>>291
意外と忘れがちなのは千葉県内のネットワークとしての機能。
公津の杜で接続なら本線と北総線東側同士が結ばれその行き来
もそこそこあったはず。いまの計画だとＪＲを介すことになり
京成の利用が限定される

>>304
鉄ヲタの趣味のために、野鳥は住処を奪われ、遺跡は破壊されています。
遺跡が破壊されようとかまいませんが、野鳥はずっと前からそこにすんでいる。
利便性向上の名の下、その住処を奪うようなことがあってはなりません。
野鳥の住処を奪う権利など誰にも無い。

そもそも成田新高速鉄道そのものが要らないよ。
一部は税金なのだから、中央線などの混雑の激しい路線に投資したほうがいいよ。

>>309
そもそも成田空港がｒｙ

ってマジレスすると、中央線の混雑を目に見えて緩和させるための投資は、
成田新高速の投資（東京接着は除く）を確実に上回るとおもう。
参考までに、

東京接着でかかるとされる費用＞成田新高速関連の費用（東京接着除く）

昔から東京近辺に住んでる側からしてみれば、
中央線沿線（戦前から住宅地の所は除く）そのものが必要ないよなあと言ってみるﾃｽﾂ

千葉NTは入居が進まずｽｶｽｶ
→千葉NTに空港移転
→万事解決(･∀･)

下総基地と空域が重なる！

>>312
牧の原、松飛台は戦前空港だったんだよ。当然軍のだが。

>>308
上げ荒らし君。都内のほとんどの住宅地は昔は野や畑で環境破壊の結果作られた住宅地に住んでいることをお忘れなく、
田園都市線なんか大規模環境破壊の一例だがな。

>>308
釣りですか？
それとも単なるアフォですか？

>>315>>316
スルー汁

>>307
その通り。
北総沿線の人にとっても京成成田経由の方が便利だよな。

北総を大幅値下げすれば宅地開発が進むかと思ったけど
多くの負債を抱えいつ再値上げするかわからない状況では
住宅を安心して買えないな、と思った

　ねぇねぇ、国策とか地元対策とかいう言葉知ってる？
　成田高速による都心接着は、羽田の国際化と空域拡大に反対する千葉県
対策のひとつなのyo。
　死人出してまで開港した空港を貨物空港には出来ないし、羽田の滑走路
拡幅に千葉県側が文句を言わないのが条件。

成田も国内に開放すりゃ済む話だ。

京成日暮里〜新幹線上野付近にかなり無理して連絡線を建設する。
http://www.uploda.org/uporg342494.gif

こまちを単行で走らせ、ここから京成に直通する。
停車駅は、大宮以南日暮里、（青砥）、（八幡）、船橋、津田沼、千葉、千葉中央。

つばさも単行で走らせ、北関東の成田空港アクセスを向上させる。
停車駅は、日暮里、青砥、（千葉NT中央）、空港第二ビル、成田空港。

北総の高砂・印旛日本医大間は新幹線を走らせようと思えばできるからなｗ

でも千住大橋あたりは走れないだろうね・・・。

富士山をバックに走る新幹線は絵になるが洗濯物がたなびく中を走る新幹線はいや。

運賃を一律１０円に値下げ。

上野〜成田空港間１０円！で誰もＪＲにもバスにも乗らなくなるぞ。

洗濯物がたなびく中走る新幹線も乙じゃないか？。
花やしきのジェットコースターみたいで。

>308
キミが自然破壊と生命奪取の恩恵を一切受けてないならそれは言える。

土建屋国家マンセーってことで

>>326
採算とれんがね

乗り入れ相手が浅草線じゃね・・・。
浅草ー新橋間は、銀座線のトンネル拡張して
銀座線経由で走れれば、もっと客増えると思うよ。
もちろん、妄想だけど（大苦笑）

先日、千葉寺駅を利用したら、現在使ってないほうのホームを、１０人ぐらい使って
ペンキを塗り直したり、してたね。
新京成との絡み？　それとも、２つのホームを使うようにするのかな？

>>331
日本橋〜新橋では銀座線と浅草線は200mちょっとしか離れていない所を平行して
走っているのに何が不満なのか。

>>332
たぶん劣化防止の塗装だけでは。
使うためなら、先に線路を敷いてから塗装だと思う。

折角用地があるのに何で複線化しないんだよ＞千原線

経費削減かつ無駄な投資をしないだけだろ。使うホーム少なくてすむし。
大森台とちはら台はまだしも他は鎌取・蘇我に行ったほうが便利。
複線化しても勝ち目なし。
沿線人口はなかなか増えないし。

線路敷いてないところの所有権は京成に無いはず。

鬼越から品川に行く用事があるんだが、浅草線乗り通すのと八幡で総武快速に乗り換えていくのとどっちがいいでしょうか。

>>338
今日の9時出発として、
鬼越906(普通)908京成八幡(徒歩)本八幡921(総武緩行)923市川929(総武快速)1000品川　\510
鬼越906(普通)915京成小岩918(快速)932日暮里940(京浜東北)1001品川　\500
鬼越906(普通)925青砥927(押上･浅草･京急)1002品川　\640

浅草線乗り通しはたけぇな。

京急の初乗りが取られるからな。

所要時間はほぼすべて同じですね。
総武快速経由にします。

今日はじめて京成のったんだが・・・。

JR本八幡から京成八幡への乗り換えでJR本八幡駅は華やかだったのに
京成八幡駅はしょぼくさい京成百貨店しかなくて共学した

市川京成百貨店だな
あれを大規模ﾘﾆｭｰｱﾙする予定とかないのかね？
京成八幡ﾋﾙｽﾞとか

あれを取り壊して八幡を２面４線にして緩急接続するべきだと思う

もう今年で４５周年だからな＜八幡京成百貨店

１階　改札・コンコース・京成八幡ﾋﾙｽﾞ入口
２階　京成本線２面４線ﾎｰﾑ
３階〜７階　市川京成百貨店
８階〜１２階　京成ﾎﾃﾙ八幡
１３階〜３２階　京成八幡ﾀﾜｰﾏﾝｼｮﾝ
３３階　展望階・ﾚｽﾄﾗﾝ街

あの狭さで30階なんて。
京成は地下化だし。

>343他
ttp://www.h5.dion.ne.jp/~myask/

>>344
上大岡みたいになればいいね

上野から延伸は意味不明。日暮里−上野間はカーブ多すぎだし、トンネルの線形ごといじったらいくらかかるやら。
秋葉原なら総武線が絶対有利。それ以南へは浅草線とルートかぶるし、総武快速もあるので問題外。終了。
と言いながら、JRと共同で常磐線と京成共用の山手貨物接続線が完成して、
いつの日かスペーシアのように新宿ないしは池袋からスカイライナーが発車する姿を夢見る僕はどう見ても（ｒｙ

最近また日暮里経由の定期を取得しているのですが、午後の上り特急は空港客で混みすぎ。
８両で勝田台から座れないのがザラっていう。しかも青砥まで空かないことが大半。
まあ普通運賃で長距離乗ってくれる客がこんなにいるというのは京成にとっては良いことなのでしょうけど、
正直沿線住民としてはたまったもんじゃない・・・前々から言ってますが一刻も早い上野行優等の10分ヘッド化を！


池袋や新宿に行くのに上野線は決して悪くないルートなんだからもっと力を入れればいいのに。
春から東葉・東西線ユーザーになるので、これを以って総武線・新宿線・京成線と今まで使ってきたルートに加えて、
京成から吸い取ってる路線の定期利用全線制覇ｷﾀｺﾚ。
ただ、京成→船橋→東京/大手町→東西線というルートも候補として残ってるので、使ったことある人がいれば情報キボンヌ。

>俺はどう見ても精子です
まで読んだ

子どもの頃に世話になったぞ＜八幡京成百貨店

いま京成上野駅にいるんだが。。。
京成がダメな理由がわかった。

>>346
Ｂ３Ｆ新宿線連絡通路
Ｂ２Ｆホーム
Ｂ１Ｆコンコース、駐輪場、駐車場
１Ｆ交通広場、リブレ、プロント、ampm
２Ｆリブレ、他の商店街、テナント
３Ｆアパートエントランス
４Ｆ以上アパート
１４Ｆ観覧車かコルクスクリューコースター（谷津遊園にあったの）

>>350
>春から東葉・東西線ユーザーになるので


再考するように

>>350
東葉を使うのはﾔﾒﾚ。

潰れるらしいから。

京成上野駅って最寄り駅がないのがネックだね。
ほかのどの線にも乗り換えるために５分ほど歩かされる。

>>350
お願いです。
京成線にも乗ってください。

こうして客が減っていくわけか

乗ってくれといわれても
都心へのアクセス・運賃・利便性が劣っていれば他の交通手段を利用できる
地域なら他の交通手段へ流出するし、京成しか選択肢がない地域は不便という
レッテルを貼られて地域の人口か増えない→乗客が増えない。
京成自体が空港輸送・Ｂルートばかりに力を入れていて、沿線住民を増やす
努力をしていないから輸送量も大手としてはしょぼいレベル…

八千代台や勝田台でさえ京王線の各停･快速しか止まらない駅より客の数が
少ないって…

沿線のイメージを向上させないとダメだね。
京成はスカイライナーにしか力を入れてない。
上野駅の汚さをなんとかしろよ。
ま、上野らしいっちゃ上野らしいか。

>>360
乗降客の数
仙川＞勝田台＞八千代台
だったっけ？

そして京成上野は八千代台より少ない

最混雑区間が千葉県内というのがなんとも・・・
そんな私鉄って京成だけじゃない？

これからは成田新高速の新鎌ヶ谷以東が化けるだろうな。

最混雑区間
http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
ブラクラ注意！！ブラクラ注意！！ブラクラ注意！！

八幡は地下化して新宿線との乗換えを楽にしてほしいねぇ
通勤客の逸走と捉えるか、空港客の新規獲得と捉えるか。。。社の思想が問われるがな

できることなら乗り入れして新宿からスカイライナーを走らせていただきたいものだが。
軌間がなぁ・・・くそ、死ねよ京王

乗り入れの現実性＜＜＜＜越えられない壁＜＜＜＜八幡地下化で乗り換え楽に

大江戸線が環状線にならないと決まった時点で京成は乗り入れを
打診すべきだった。日暮里ー京成上野ー本郷三丁目ーーーー都庁前
（日暮里ー京成上野は都が二種免許とれば有機的な交通体系になる）
空港アクセスになるのはもちろん新宿直通というＪＲにない都心アクセス
が構築できた。

>>368
逸走に決まってるじゃん。

八幡乗り換えは不便だから逸走は少ないだろ。
てか、新宿線沿線てなにもないだろ。
それこそ新宿しかない。

地下化して便利にしたらって話を368はしてるんだろ。
新宿線沿線を何も無いと言えるほど、京成沿線八幡以西が充実しているとも
思えんし。

そーなんでつよ
中山〜市川真間を国道の下に埋めてしまえばエスカレーターだけで乗り換えられるようにホームを設置できるし
中間改札なしにしてくれれば、スーツケース転がしていても空港特急連絡が楽にできるしね

俺個人としては八幡や鬼越の踏切がなくなるってのがメリットあるんだけどねｗ

千葉線・千原線を新京成に売却汁

青砥・高砂なんて沿線住民しか知らないだろうしなぁ
下北沢や自由が丘・成城みたいな知名度のあるｽﾎﾟｯﾄと言ったら・・・

柴又か＿|￣|○

>>377
北総が全通したら形成グループの最大のターミナルとなる新鎌ヶ谷
を京成の力でお洒落な街にしてほしい。最低でも千葉ウォーカーには
載るくらいの。まず京成ハンズ新鎌ヶ谷店ｗ

>>378
そこで京成百貨店ですよ

>>377
成田山は全国的にも有名ですせ！

>>375
市川まで国道沿いなら逸走どころか市川まで引っ張れるかも

>>380
でもねえ、中部地方の人は犬山にあると思っていそうだし、
都内でも深川(門前仲町)にもあるし、地方からなら
JRの方が乗りやすいし、成田臨もJRの圧勝だし。

やっぱり起点駅の上野がＪＲと離れているのが、沿線外から初めて京成に
乗る人には不便に映るんだろうなあ

>>353
詳しく

距離的にはそんなに離れてないでそ＞上野
目の前の中央通りが幅広なのと、
JRの上野駅自体が入口からﾎｰﾑまで遠いってのが大きいんじゃないかと

いっそのことJRの公園口あたりに出口作ってみては

「ここが京成の首都」という独占タウンがないのが痛いよな。
所沢、春日部、町田、自由が丘、調布みたいな。
新鎌ヶ谷に期待してるんだけどね。

フィギュアの新採点基準は男女共通基準だけど
荒川は男子８位にも遠く及ばない点数。
他のスピード系などの競技と同じく、「女枠」でメダルを取れたに過ぎない。
ゲタを履かせなければ、入賞すら不可能。

男子　　　　　　　　　　　　　　　SP　　　　自由　　　　合計
1 Evgeni　Plushenko ロシア　 90.66(1) 　167.67(1) 　　258.33
2 Stephane　Lambiel スイス 　79.04(3) 　152.17(4)　　 231.21
3 Jeffrey　Buttle カナダ 　　73.29(6) 　　154.30(2) 　　227.59
4 Evan　Lysacek アメリカ　　67.55(10) 　152.58(3)　 　220.13
5 Johnny　Weir アメリカ 　　80.00(2) 　　136.63(6)　 　　216.63
6 Brian　Joubert フランス　 77.77(4) 　　135.12(7)　 　　212.89
7 Matthew　Savoie アメリカ 69.15(8)　　 137.52(5)　　　 206.67
8 高橋　大輔 日本 　　　　　　73.77(5)　　131.12(9)　　 　204.89

女子
1 荒川　静香 日本　　　　　　66.02(3)　　　 125.32(1)　　 191.34　
2 Sasha　Cohen アメリカ　　66.73(1)　　　 116.63(2)　　　 183.36
3 Irina　Slutskaya ロシア 　66.70(2) 　　　114.74(3) 　　　181.44
4 村主　章枝 日本　　　　　 61.75(4)　　　 113.48(4) 　　　175.23

プルシェンコ＞＞＞＞＞＞＞＞＞高橋（8位）＞＞＞＞荒川（女子枠１位）

男子は１００点で金メダル。女は６０点で金メダル。

>>350
大学通う時、試していた。
京成佐倉→船橋→東京（大手町）→東西線
船橋乗り換えはまだいいんだが、東京で地下歩くと遠い。

やっぱり早かったのが、
船橋→西船橋→東西線

当時、勝田台乗り換えは、京成上りの特急と接続が悪くて、
勝田台で乗れる快速の10分前各駅に西船橋で乗れることも多かった。
遅くて高かったので、×。

めんどくないのが、
京成からそのまま都営に入って、日本橋で乗り換え、東西線。
行きは時間を合わせると、勝田台乗り換えと時間は変わらず。
ただし、帰りは、やっぱり西船橋まで行く方が早かった。

安いのは、
日暮里→高田馬場→東西線だった気が。。。
行きは特急で爆睡できるからよかったけど、
帰りは必ず高砂乗り換えっていうのがつらかった。。。

>>388
馬場まで行くってことWか・・・
東西線でしか逝けないところに通うんだから
西船橋利用はやむをえないんでないの？
むりして京成使うよりは・・・

西船乗り換えは？

健脚ならそれもｱﾘかな
俺はたまに使ってたけどね＞京成西船〜東西線

東葉が京成に気兼ねしてわざと所定速度を遅くしてるという噂は本当？

>>392
少なくとも、電力費の節約には有効だろうな。

昔の東西線や、現在の京急みたいな、信号に当たるまで
ひたすら加速するような走り方は、ヲタは喜ぶが、
惰力を活かして省エネする鉄道本来の走り方じゃない。

特急が、青砥or高砂、八幡、津田沼通過すると、日暮里〜八千代台間５分は縮まない？

高速輸送も鉄道の意義だと思うが？

八幡通過はマズくないか？

>>394
どこも線形よくなさげな位置だから、そこまで縮まないと思う。
そもそもどれも通過させるべきではないと思うし。

>>397
日暮里〜八千代台の速達を重視した場合、特急通過してもいい駅とは？

都内運賃を下記に改定しる！
1〜3�`　140円
4〜6�`　160円
7〜10�`　190円
11〜16�`　220円

>>398
2区間の速達重視なら全部通過に決まってるｗ

と冗談はともかく、現特急の停車駅は完璧に近いので、多分ムリ。

ついでに400

>>385
それはすごい思う。
しのばず口に近い方にも、もういっこ出口を造って欲しい。
地下連絡通路を通ってくると、遠回りのイメージがあるし。
下忍改札の脇から真っ直ぐ京成上野駅へ連絡する通路があると便利だと思う。
（京成利用者がアトレに行きやすくなるからJRにもメリットがあるだろうし）

京成上野汚すぎ。どうやったらあれほど汚くなるの？
日比谷線や千代田線も汚いとは思うが、上野はひどい。近鉄奈良をみなおせ。

>>402
ペンキ塗りなおしなんかじゃなく、京王新宿みたいに壁材を艶のある素材に
貼りかえるとか、サイン類を一新するとか…
まぁそんなこといっても某バカ丸出しキチガイ運動なんてオナニー運動に
満足してる京成じゃ、バカの一つ覚えみたいにペンキ塗りなおしでごまかす
んだろうけどｗ

上野のアメ横側出口なんて人の出入りないし・・・ｗ

>>394
イブニングライナーでいいじゃん。
朝の通特で八幡下車ってそこそこいるよ。
扉付近にいた乗客がスッキリする程度は降りるし。

特急の船橋通過ってダメなのか？
露骨な乗り換え拒否は南海もやってるし、快速がとまればそれでいいじゃん。

>>405
あまり露骨にやると東葉高速に客を取られる。佐倉〜成田あたりならJRもあるし。

>>405
朝の上りに快速無いぞ。
仮に通特は停めても、普通と通特だけじゃとてもさばききれないぞ。

勝田台も通過でよくね？

(´-`).｡ｏO(京成線使ってない奴に限って、変な意見言うよな)

>>405
八幡通過の方が効果ありそう

東葉勝田台の客は京成乗り換え客より地元客が多いはずだから、
特急の勝田台通過は自分の首を絞めるだけ。

>>405　南海は独占地域があるからね。
京成はＪＲと至近距離を走るし東葉への乗り換えも可能だから
船橋の利便性を下げれば全く京成を使わないで上京されるのがオチ。
ついでに沿線価値も下がりﾏｽﾞｰ。かつてほど船橋逸走はひどくないしね。

>>408
Ｕ借りが丘から車で勝田台に逝ってしまう香具師続出で２９６号があぼーんだな
Ｕ→勝田台の初乗り運賃客の逸走のほうが痛いと思われ

京成佐倉の南口何もなくなったな。
なんかできるん？

>>412
「総武快速の開通が京成沿線（八千代近辺）の開発を促進した」
とまで言ってる人もいるからな

>>355>>356>>358
取り合えず日暮里経由はイヤ。本数少なすぎ。
行きは勿論、帰りも馬場or早稲田からだから絶対座れるのは大きいのですよ。

>>368>>372
逸走にはならないと思う。確かに乗り換え客はそれなりにいるけど、
急行が来ない限り遅くてどうしようもないのでラッシュ時の流出はなさげ。
八幡の乗換えが便利になれば京王線＆新宿線→京成ってルートが認知されて新規獲得できるかもしれない。
とりあえず今みたいに必死に階段を大荷物で移動している空港客とおぼしき人がいる状態はなんとかすべき。
エスカレーターは無理でもEVくらいできないものか。

>>388
どうも詳しくありがとうございます。でも船橋・西船橋で連続乗換ってのが・・・
新宿や秋葉原に行くことが多いので、もう諦めて船橋・新宿経由にしようかと思ったりもしてるんですが、馬場から少し遠いorz

>>406
船橋通過の賛否はともかく、多少のことをやっても東葉にこれ以上流出することは無い気がする。
まあシフトしようとしてる僕が言うのもなんですが。
（とは言っても東西線沿線が目的地になったからであって、そうでなければ間違いなく選択肢に挙がらない）
如何せん着席のメリット以外何も無い。別に速くもないし。
これも前々から言ってますが、臼井始発の通勤特急を設定すればかなり効果あると思う。あといくら佐倉や成田でもJRは問題外の気が。

最近昼の特急に乗ることが多いのですが、本当に空港客多すぎ。船橋とかでもほとんど降りない。
で、新高速が開通すればこれらの客はほぼいなくなるわけで、それを考えると、
開通後は特急は八千代台or勝田台以東各駅になるのが濃厚な気がした。
各駅も大和田返しに出来るし、八千代台以東の利便性も向上。

少なくとも快速を特急に格上げや、快速特急的なモノを運転することは確実に無い、と痛烈に感じた。
ライナーが本線から無くなれば・・・京成本線やひいては千葉線にも黄金時代が来る・・・そう思ってた時期が僕にもありました・・的な状態。

地下道はまず船橋・西船経由で通えよ

踏切を増やして自動車交通を不便にするのはどうよ？

>>406
うすい始発の通勤特急はないでしょ。
うすい・大和田は優等列車の始発はないと思う。
うすいの開発は飽和状態じゃない？

>>364
一応最混雑区間は押上線。

>>417
そうですね。ウダウダ言ってても一日からもう行かないといけないし…。
まあ使うルートを考える楽しみがあるのも京成の醍醐味ということで。

>>419
臼井の開発状況云々より、流出してる客を取り戻すということなら、
佐倉三駅利用者の俺の感じとしては、通勤特急の売りである乗換なしっていうのは、
ぶっちゃけあまり魅力を感じない。勝田台まで数分乗って降りたホームで少し待つというのは大した手間では無いので。
それよりも東葉の魅力はやっぱり座れること。東葉対策をするなら着席確保することだということです。京成なら安いし。

モーニングライナー増発せぇよ。
そしたら座れるだろ。
今の停車駅て八千代と佐倉だけか？勝田台も停めたらええ。

新高速開通後は特急が通勤特急に格下げされるのは濃厚だな・・・。
しかし、そうすると成田アクセスが低下する。
船橋・津田沼あたりからの空港アクセスも考慮して士快特を特急に格上げするのはどうかな？
朝夕はライナーが本線を走るから問題なす。

>>422
>モーニングライナー増発せぇよ。
>そしたら座れるだろ。
同意。
>今の停車駅て八千代と佐倉だけか？勝田台も停めたらええ。
勝田なんかに止めてどうする？
漏れが京成なら津田沼に止めるが。船橋も一部停車にする。
>新高速開通後は特急が通勤特急に格下げされるのは濃厚だな・・・。
さあな・・・
>しかし、そうすると成田アクセスが低下する。
それは仕様。
>船橋・津田沼あたりからの空港アクセスも考慮して士快特を特急に格上げするのはどうかな？
むしろここは、
現特急→快特
現通特→特急
現快速→急行
で改称してKHKに連動すべきでは？
>朝夕はライナーが本線を走るから問題なす。
現本線？それとも現北総？

本線つったら京成本線に決まってるだろ。。。頭悪いな。

＞まあ使うルートを考える楽しみがあるのも京成の醍醐味ということで。

確かにそれは言えるね。

>>424
頭悪いもなにも、それはおまいさんが変に混乱さすようなこと書くからだろう。
おまいさんの>>422の最後の行にある「本線」は成田新高速開業後の話なのか、違うのか？
だから>>423は「“現”本線／“現”北総」って書いたんだよ。
おまいさんが「新高速開業後は北総が『本線』になる」と考えてるんじゃないかと思って。

>>424
そんなことより、種別・停車駅の方はスルーかよ

>>426
フォロー�d

京成はダサいとか思われている希ガス。
「民鉄界最悪な鉄道『京成電鉄』！！！！」なんてスレを立てられることの無いように、
社内教育の強化とかそう言う内側から変えていかなければいけない希ガス。
いくら、サービスが充実してもお客様に乗っていただくという意識がない限りは客はついてこない。
そこをきちんとしてから豪華な新型車両の導入、駅舎の更新を行うべきだと思うのです。

>>426
だから頭悪いんだよ。

＞朝夕はライナーは本線を走るから問題なす。

つってるだろ。“朝夕”なんだから通勤ライナーのことを指してることくらいわかりそうなもんだ。
そうでなくとも普通に文脈からわからんかね。

>>430
>>427

津田沼もエレベーター工事してるということは
駅舎全体の改築はやらないということなんだろうなあ、残念

上日三町千関掘花青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮河屋住谷切茶砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐々吾津田二港
●●――――――●―――――――――――――――――――●―――――●――――●●●通勤ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●士快特
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●●●●●●●●●●●●特急
●●――――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

とりあえず、こんなカンジではないか？
士快特はかなり無理させてるが・・・。
線内快速はそのままかなぁ。アレは千葉県民の羽田輸送が目的だからねぇ。
一応、成田山という観光要素も持っているので、それを生かしたい。会社が設立したのも成田山への輸送が目的だったわけだし。
昼間に成田への最速達が途中から各駅というのがなんとも。

コテハン隠しても長文ですぐバレるね

>>430
その説明がなきゃわかりづらいっつの。
だいたい、「朝夕はライナーは京成本線を走る」なんて話、聞いたことないしな。
文章が下手糞な上に脳内妄想までゴッチャにするから、さらにわけがわからん。

朝夕はライナーは京成本線を走る＞成田新高速開通後の話だぞ？

1)ライナーは新高速開通後、全部北総に行く。
2)京成本線には開運号的なものを復活させるかも。

これくらいしかわかっていない。

>>436
通勤ライナーは残るんじゃないかな。
だとしたらMライナー・Eライナーの走る時間帯に新高速経由のスカイライナーが走るかどうかは怪しいんではないか？

>>422>>423
同意。朝でさえ時間18本なんだから、特急の続行とかで最混雑時間帯に1本MLをブチ込む、くらいのことは出来る気がする。
連日満席になるでしょう。ただ、MLは停車時間が長いから、勝田台に止めるのは厳しいと思う。ELは今すぐにでも止めるべき。
大久保・実籾利用者のことを考えると、津田沼に止めるのもありな気がするけど、同じく停車時間の関係で無理。船橋停車は意味不明。

俺が京成だったら新高速開通後は特急は全部八千代台以東各駅かつ快速は現状維持にする。
大和田〜成田で時間3本減便出来るのは大きい。
成田・佐倉への所要時間増が危惧されているけれど、現在夜遅い時間帯＝空港客がいない時間帯は通勤特急のみであることを考えると、
空港客がいなければ、佐倉・成田への速達性はそこまで重視しなくていいというスタンスであると推察するのはあながち外れていない気がする。

あと、開運号復活は絶対無いと思う。そんなものを昼間走らせて採算が取れるとはとても思えないし。
成田住民ないしは本線利用者に対して「新高速開通後もある程度のサービスは提供しますよ」
という意思表示程度のものじゃないかと思ってる俺は深読みしすぎか？

そして俺だったら千葉線にこそ快特を走らせる。八千代・佐倉は頭打ちの状態。増便や無理な速達化をするほど需要はないし、こう言うのも何だけど、
代替交通機関が激高の東葉とウンコダイヤの千葉支社じゃよっぽど変なことをしない限り昼間に関しては今と流動が変わることはないと思う。
対して千葉線は完敗の状態。でも逆に言えば大敗してるということはまだ増やせる余地は十分にある。人口も多いし。
朝はともかく、昼でも11両が来ると座れなかったり、錦糸町乗換えがウザい現状を考えると、

池袋・新宿アクセスの良さと今までより大幅に時間短縮したこと、そして今千葉から日暮里が520円だから、
千葉線⇔日暮里・上野に限り特別運賃として千葉⇔日暮里が400円くらいにしてJRより200円以上安いことをアピールしたりすれば、
需要掘り起しが出来るかもしれない。特に大規模な設備投資が必要なわけでもないので、ダメだったら辞めればいいだけだし、試してみる価値はあると思う。

>>385
でも同じ駅とは言えないよな
ＪＲのコンコースをそのまま歩いていけば形勢の改札が
あるくらいじゃないと

ﾗｯｼｭ時に千葉線千原線にﾗｲｰﾅってのはどうよ？
６連に組み替えて、千原線各駅〜京成千葉〜日暮里・上野。
千葉から山手線まで着席＋ﾉﾝｽﾄｯﾌﾟを売りにできないだろうか？
どうせ千葉〜浅草線の需要はない(総武線に勝てない）から青砥は通過で。

特急の青砥・高砂の連続停車って本当に必要なのかなあ
もう一度考えてみないか。昼間は青砥を通過してみても
いいと思うんだけど

通過するなら高砂

青砥は乗り換えのためにあれだけ立派にしたんだから
今更通過にはできないだろうなぁ
通過するなら高砂が劇的にﾘﾆｭｰｱﾙされないとね。
青砥が通過できれば立石に特急なり快速なり停めやすいんだけどね・・・

上り特急は高砂通過青砥停車
下り特急はその逆

とか。

昔の豊岡と城崎みたいなことはやめてくれ。

新高速開通後、特急が通特化する意見が多いみたいだけど、
成田の客を考えると特急は残すんじゃないの？
成田〜船橋は総武快速に唯一差をつけられる区間を
みすみす逃すような事はしない気がする。

ただ特急20分ヘッドの1本を通特化すればいいんじゃないの？
成田〜勝田台が各停ってかなりかったるいよ。

青砥通過はありえないなあ。あれだけ広い方向別ホームを
乗り換えに使わないのは愚の骨頂。

>>446
佐倉−成田だけの各駅化ならあるかなって思う。代わりに快速は佐倉打ち切り。
酒々井が総武快速停車で客を取られたから、奪い返すためにも有効かなと。

特急の公津停車とか酒々井停車とか・・・ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>448
大佐倉もねｗ

公津は京成が不動産やってるわけだし、
相乗効果狙って戦略的に停車ってのもアリの気もするな。

つーか京成は各部門バラバラ杉な印象が。
ディズニーランドにしても水戸京成百貨店にしても筑波山京成ホテルにしても
全然沿線じゃないし。

>>447
30年以上前には日中の急行が2種類あって、そんな感じだったな。

上野〜成田の急行の停車駅
日暮里、町屋、堀切菖蒲園、青砥、高砂、市川真間、八幡、東中山、船橋、
センター競馬場前(現船橋競馬場)、谷津遊園(現谷津)、津田沼、八千代台、佐倉〜成田各駅

西馬込〜佐倉の急行の停車駅
西馬込〜押上各駅、曳舟、立石、青砥、高砂、市川真間、八幡、東中山、船橋、
センター競馬場前(現船橋競馬場)〜佐倉各駅

>>449
そんなこと言ったら怒って信号無視が出てくるぞ(藁

>>451
下の奴は、○に「急」の種別板だったね。

あと、どっちも小岩が抜けていると思う。

>>453
小岩に停まるのは、通特・通急・快速。
特急と急行Ａ・Ｂは通過。
あっ、昭和49年までの話ね。

>>453
確か志津住民の間では通称｢まるきゅう」だった。
もう一種類の方は、逆台形に「急行」と書いてあった。
小岩は通勤特急と通勤急行は停車。逆に日中は特急も急行も通過だった希ガス。
谷津遊園はその逆だったと思うけど、違っていたらスマソ。
そういえばまだあの頃は、千住大橋とセンター競馬場前は相対式2面2線、
市川真間は島式1面だったな。

>>454
スマン、リロードしてなかった。半分かぶった。
快速なんてのもあったね。白の楕円形に青で｢快速｣と書いてあった。確か上野〜千葉に運行されていて、
日暮里、町屋、堀切菖蒲園、青砥〜津田沼各駅、幕張、稲毛、黒砂(→みどり台)、国鉄千葉駅前に停車してたような。

>>438
朝ラッシュにML入れられるかな。
運転できたらマジ儲かるのは間違いないけど。
優等6分間隔で運転した場合に、船競〜東中山、東中山〜市川真間で
各駅に詰まらないようならば実現できるかもしれない。
（現行は6分40秒間隔）

2ch初心者だったので、以前は気付かなかったけど、
京成関連スレで、強迫神経症的に自己表現してる御仁が何者なのか、
最近になって薄々分かってきた。

宗吾の204の車内に、昭和40年代の停車駅案内があるよね

成田を不便にして我孫子線に客を取られたら泣ける。
ダイヤ改正で日中の成田上野直通電車が増えたようだから。

>>457 今の6分40秒サイクルを6分サイクルに短縮して、ＡＥと特急を続行運転にすれば何とかなるか？

成田・佐倉は特急の直後に発車、ユーカリ・勝田台も止め、
八千代台は普通を追い越さない形となり、八千代台出発後は後続の特急の直前走行。
これでいかが？

我孫子線に客採られるなんてに相当恥かしい事だぞｗ

青砥自体の乗降客は意外と少ないからなあ
どうしても通貨するのなら高砂より青とでしょうな

>>463
ヒント：乗り換え

青砥は浅草線の客すべてを抱えてると思え

高砂で乗換えすればいいやん

>>465
青砥止めを無視かい？

青砥通過したところで何のメリットが？
高砂停車だけじゃ列車を捌ききれないかと・・・
2駅停車して緩衝の役目を果たしてる気がする。

昔の八千代台駅は、船橋に匹敵するほどの乗降客数だったって本当ですか？

船橋匹敵は本当ですよ。

１位が船橋で２位が八千代台というのが京成の歪な乗客の流れを
物語っているんだよな

http://www.uploda.org/uporg349448.gif

いや、匹敵はしないな。
船橋は頭１つ抜きん出ていた。
平成2年、乗降者数10万越えは船橋のみ、確か14万ちょいだった。
2位は日暮里、3位は八千代台ってのは覚えている。
なので、多くてもせいぜい当時の船橋の７0％くらい。

今思えば平成６，７年ごろが京成の全盛期だったなあ
７０年代の負の遺産を処理し、船橋逸走も幾分はマシになって
きていたあの頃

空港輸送の無くなった本線はどうするんだ。
千葉線の活用に進むのか、縮小均衡に進むのか。
千葉線というのは、本気で対都心優等をつくったら乗るようになるのか？

ダイヤ以外に駅前アクセスまで改善して初めて本気と言えるレベルになるけれど、
そっちは行政・都市計画まで巻き込まないと出来ないから無理っしょ。

>>473
津田沼以東の通勤客は無視？

>>473
本線は東成田用に特化、千葉線系統は新京成に売却がいいんじゃない？

空港輸送はもちろん北総経由が優先になるんだろうけど本線沿線の人のことも考えると
いくらかは空港行きの列車があるんだろう。どのくらいの本数になるかはわからんが。
千葉線は・・・なんかずっとあのままのような気がする。新京成が乗り入れたところで
総武線に勝てるわけないし、地域間輸送を細々と。

まあ本線は地域間輸送の細切れになりそうだな。

案外芝山鉄道増発で千代田あたりウマーか

それはない

>>462
我孫子線を余り甘く見てるとまずい。
TX開業で常磐線に余裕が出てきている以上、
我孫子側で対策を打ってくることは十分考えられると思う。

>>475
無視できないから難しい。
競合路線だらけだから、少し手を抜くとすぐに流出するだろうね。
新高速をができたら特急を途中から各駅に、とか出てたけど、
それをやると成田周辺の客が総武線経由へ移ってしまうことも考えられるわけで。
利用客が減るけど手を抜けないというのはかなり痛そう。

北総と東葉ってどっちが経営ヤバイの？

先日国が支援を否定した東葉だよ。
月初に新聞ざたになったんだよな。webには載らなかったが。

東葉がつぶれたら京成はウマーなんだろうが出資しているんだよね、東葉に。
それより経営を東京メトロが引き継いだらそれこそ恐ろしいことに・・・。

>>480
停車駅が増えてるのは総武・成田線快速もすでにそうだし、常磐線経由にしても
我孫子まで各駅ってのはおそらく今後も変わらないだろうから（ＪＲ束がそこまで
やる気だすとは思えない）、一部各停化程度なら大して流出しないんじゃないかなあ。

東葉を東京メトロが引き継いだら、つまり京成は・・・

結局は現状のままだったりね。

東葉が利用されてないのはひとえに運賃のみ？
もし東葉と京成の運賃水準が同じだとしたら
八千代の人はほとんど東葉にシフトするの？

>>485
引き継いだメトロの方が、多額の債務と利払いに耐え切れなくなりそうな悪寒。

>>487
目的地の都合もあるだろうし、初乗り運賃の都合もあるだろうし。
少なくとも船橋からＪＲのみで都心に向かってる人は移らないんじゃないかと。
東西線を利用する大和田付近や新京成沿線の住民はこぞって移転するだろうね。
新京成利用者の中には津田沼の始発を狙う人もいるんだろうけど。

>>485-486
ヒント：千葉急行

>>484
総武快速の停車駅が増えてるのは、
短期的には若干スピードダウンになるけど、
長期的には千葉ローカル削減→総武快速直通増強となるわけで
京成的にはきつくなると思う。

常磐は読みにくいけど、
我孫子線が便利になると、成田はともかく千葉NTあたりの利用者がさらに流出するのではないかと。

佐倉くらいまでの各駅停車化ならそこまで変わらないと思うけど、
勝田台や八千代まで各駅停車化というのはヤバイと思う。

東葉高速がメトロ直営になったら、もう新京成も京成もJRも使わないだろうな。
そんな薬園台駅近くの住民。

メトロになっても運賃はそのままになる悪寒

>>403「ペンギン塗り直し」かとオモタ
あの壁画はりっぱな遺産だw

我孫子線は一部複線化なんて投資すれば別だが現状設備ではバイパスにすらならない。

成田線の客が北総に逃げたと言う話はよく聞くが、その逆は聞かないからなぁ。
逃げたいとは言ってても、結局逃げない。
トラブル時はもちろん別だが。

京成が総力を挙げて東葉の経営支援に乗り出したら？

まだかな？？
>500？？

>500までもうちょっと!

いっそのこと京成が

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 ｘ=､ ＼ 　 ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 /二/／‖　 ＼　}
　　　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 〃／＾＞┴…―-′ .._
　　　　　　　 　 　 　 　 　 　 　 〃 ≠´　　　　　　　　 　｀ヽ. 　 _＿
　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 ｊ／,　　 ,　 　 ／　　、　.　　 Y´=ﾆ7〉
　　　　　　　　　　　　　　　 　 /　/　　/　　,ｲ/,　i　 |　 ｉ　i　 |二ニ ヽ
　　　　　　　　 　 　 　 __　-‐ {　 {　　ｊ|　//l |{｛　l　 }　 }　ｊ　 !　　　}〉|
　　　　 _..　-‐=ﾆ二　　 　 ノ八　ヽ　爪_ｊ｣ { {从ナメ、 ,　, 　 }　　 / /
.　　 ／_..　-‐…―＝=ﾆ二二ノヽ从｛,ｲｊ::}　 ヽﾉ=ｘ/ 〉/ //　ハ≠イ 　　＜>>500!!
　　//（　　　　 　 　 　 　 　 　 　 　 { └'　　　　{ｊ:::ﾊ/ ／／ 　 　 ,
　　/ 　＼　　＿ ..　　 -‐¬＝ﾆ、ノ人　　__　 　 ｀~ ｰ=彡 /　 　 /
　 ｛　　 , へ、 ﾉﾌ′　　/　　 　 　 ＞､＼ ｰ'　　　ィ７// 〃　 　 ′
.　　　 / 　｛彡'/　　　 ｛　 　　 ,　´　　ノ::}ア二´〈////　 ,　 　 /
.　　　｛　 / ＼{　 ＼　} ヽ、 ／　＿／:::/´ 　　　 }〃′ /　　 /
　　　　　｛ 　/ ＼　　/　 ／　／:::::::::／　　 　 　 ∨/　/　　 /
　　　　　　　{　　/＼ノ く　／:::::::／/　 　 　 ,. -‐=〈　 '　　, '
　　　　 　 　 　 ｛　　ヽ　く:::::::::ノ　/　　　 ／　　 　 ∨　／
　　 　 　 　 　 　 　 　 〉　厂´::::::/　　 ／_ ノ　 　 　 l／
　　　　　 　 　 　 　 ／　/　　::::/　 ／:::::::......　　　　 }

>>497
なんでそんなことしなきゃならないのさ。
一本の藁しべで、溺れた小錦をすくい上げようとするようなものだぞ。

余裕の
>500get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いら部屋に籠もって
田村ゆかりﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

京成の傘下に収めてしまえば怖くないじゃん

その繰り返しで千葉の停滞が生まれていると思うが。
つくばエクスプレスがうらやましい

何年かぶりに京成で帰宅。
総武線に乗り慣れた者の目には、京成の劣悪さばかりが際立つ。
あたかも昭和30･40年代の生活水準に没落したかの感を禁じ得ない。
乗った車両が赤電と3500だったせいもあるが…。
アカネ色の化粧版と緑の床の毒々しい色彩に「おえっ…」と嫌悪感。
他の大手なら古い車両でも、もう少し現代風に内装をリニューアルしてるのではなかろうか。
総武線から103,113系が引退して久しい現在では、天井から扇風機のぶらさがった車両が珍奇に見える。
ローカル色の濃い広告が満載の車内には、美観は皆無。客層まで下卑て見える。
こんな車両が“特急”と称して国際空港に乗り入れている…。
京成津田沼の構内は相変わらず、汚くて薄暗い。JR津田沼は年々変貌しているというのに…。
幕張本郷で隣に停車したJRの車両。いつもは当たり前のように利用して何とも思ってないが、
京成の車内から眺めると、とても立派な車両に見えた。

京成は財務諸表上の利益は出してるけど経営状態がよい訳ではない
ということなんだろうなあ、７０年代から一向に変わらない京成津田部や
八幡を見ていると。
いろんな経費を削りながら無理やり利益を出している状況なんだろうな。

もうね、椅子なんか交換してないで駅をきれいにしろと。

あと京成成田もな。一応、京成の看板の一つなわけだし、あの駅舎は

銀行の次は、鉄道の再編かな。
私鉄は多すぎる。東武と京成は合併してしまえよ。

東急と京成、
あるいは京王と京成あたりで合併したら面白そう。

有り得ない組み合わせばかりだなw
ＯＬＣと経営統合して持株会社化って方が、まだ現実味がある。

もうＯＬＣ株を京成ほとんど持ってないんじゃなかった？

ܷܷܷܷܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶܵܶ

汚染を除去しました。

合併するならまず京成が北総と合併するべきだと思う

>>513
とんでもない。

>>488
そして、挙句の果てに束に・・・

>>511-512
つ京成と京急
この方が現実味あるし、石原から浅草線も買い取れば対総武快速・横須賀に対する脅威になるかと。少なくとも、汚物プリヴェに売りぬかれるよりはマシ。

>>518
高砂〜蒲田間に急行別線でも出来れば別だが、あれだけ駅があって追い越しも
それほど出来ない時点で、対総武快速でそれほど有利になるとは思えん。

まず都営が黒字の浅草線を手放すことが有り得ない

>>520
京成と京急がどんなに金を積んでも？

>>520
浅草線は黒字なんですか？
京急蒲田から快速に乗って京成沿線に向かうとき、
羽田から乗ってきた満員の客が品川でほとんど降りてしまい、
あとは押上でちょっと乗ってきて、それっきりの現状を見ると・・・。
都営は全部赤字かと思っていたけど、調べてみます。

>>518
現実的には、これまでの関わりからいっても京急と京成なんだろうけど、
東急と京成というまったくカラーが違う会社が一緒になったら
どうなるかと思っただけです。

>>513
OLCも京成の株を取得した。持合で買収防衛の意味合いが強いんだろうけど

東急が京成に吸収合併されるのか
そんなこと東急が承知するだろうか
全国に展開する京成百貨店、京成ハンズ、京成イン、エクセルホテル京成・・
田園調布、自由が丘も京成沿線に

>>522
>京急蒲田から快速に乗って京成沿線に向かうとき、
>羽田から乗ってきた満員の客が品川でほとんど降りてしまい、


これ読むと、浅草線のライナー乗り入れも効果薄か

>>525
頻繁に停車するなら効果は薄いだろうな。
押上〜泉岳寺をノンストップなら効果あるだろうけど。

日本橋・新橋あたりには停まるんじゃね？


って書いてると浅草線の主要駅は総武や東葉＋東西に比べて、
日本橋にせよ新橋・品川にせよ「浅草線でしか行けない」という特徴が
ないような

>>522
浅草線は新橋・日本橋抱えているから
ラッシュ時中心にそれなりに儲かってるはず。

で、該当列車は空港客だらけのやつと予想されるが、
空港利用客はいろんなとこからまんべんなく集まってくるわけで。
品川の先まで乗る人は、目的地が浅草線・京成沿線にあるか、
せいぜい東武伊勢崎線・東西線にあるかじゃないと乗らない。

対して、品川で降りる人は、
各JR沿線・東急・小田急・京王・西武・東武東上あたりに目的地がある人。

そりゃ沢山降りて当たり前。

＞各JR沿線・東急・小田急・京王・西武・東武東上あたりに目的地がある人。

これらを一斉捕獲するにはライナーの品川停車が有効ですかそうですか

でも、
羽田−品川なんてたいした距離じゃないし、
有料の特急なんて余り利用されないだろうね。
しかも、儲かるのは京急だし。

いやいや、成田へ捕獲するために

上に書いたとおり、
羽田から成田へ行く人はそんなにいないみたいだけどね。
ただ、
神奈川出身の自分にとっては、友人も含めて、
京成のイメージ＝よくわからない、または、スカイライナー
だったから、ライナーが羽田に乗り入れすればイメージアップにはなるだろうね。

京成HD
　京成電鉄
　新京成電鉄
　北総鉄道
　東葉高速鉄道
　芝山鉄道
　
　銚　子　電　鉄　

>>532
神奈川視点なら羽田ではなく横浜方面に持ってこないと
結局よく分からないのではなか？

もっとも特別料金を取るライナーを入れるために一般の快特が何らかの形で
犠牲になるだろうであるため、かえってイメージダウンの可能性も。

浅草線は58億円の黒字。新宿線と浅草線は黒字だよ。
三田線は若干の赤字。大江戸線が200億円以上の赤字。

つーか地下鉄で赤字とかはあまりないだろ。仮にも都心を走ってるんだぜ？
大江戸線や三田線は近年大工事してるからまあ仕方ないとして、
新宿線や浅草線は余裕で黒字。

東京メトロでも南北線が微妙に赤字かも？って程度でしょ。

つ　償還

>>537
公共交通機関の損益を、建設費償還込みで議論している
日本の常識は世界の非常識。

それにようやく気づいて常識内の運賃で開業したのがTX。
その前に開業しちゃった北総・東葉・埼高の悲劇。

>>538
しかも、３社中で将来があるのは北総ぐらいしかないという真実。

特に、東葉なんて国がもう支援しないし。

>>536
南北線は微妙どころか大赤字

CFで見たらどーなんでしょ

>>539
スレ違いだが、これから着工する新幹線の未来を見るようだな。
並行在来線完全廃止どころか、新幹線そのものも持たないだろうな。
何しろ末端閑散区間ばかりなんだから。

そして、保守が不良で凸凹の高速道路で揺れる長距離バスから
鉄道の廃線跡を眺める事になる。

おいおいなんかよく分からないけど、
京成の話のはずが、
地下鉄、ひいては新幹線までいっちゃったよ。
なんだかなあ。

>>543
まぁ、京成の議論してもつまんないし

もう少し線形はよくなりませんか

>>545
地下に埋めるしかない

>>540
大赤字
ttp://www.sometime-waseda.com/ue/wana.html

↑
部落羅

>>506
JR、洗練されてどこの駅前もみんな快適で西瓜も使えて良いよねぇ。
昔ながらの街並みが、嫌いな都会人には、京成なんて臭くて乗っていら
れないのだろう。
でも、日本全国、みんな同じ風景や価値観で息苦しくないの？
　クネクネ曲がった路線で、安全運行に頑張っている京成って、都心の
路線脇の草刈もしないＪＲよりも愛しているよ、俺。
　で、京成に無理して乗ってどこへ帰宅したの。。。

>>506
そんな内装なら、つ[ﾒﾄﾛ5000]

>>549
運転はミ●●彡だけど、あの線形はし尺の香具師みたいなド素人ウテシには無理だねｗ
京成の運転はﾈ申だな。

品川始発のライナーって、京急にとってみればホームを貸すだけで
強いて言うならば品川・泉岳寺の運賃を徴収できるのみ。
京急の了解は得られないだろうなあ

>>551
京急線内着席整理券のライナー券とかだったら・・・？

>>549
昔ながらの街並みや景観を否定しているのではなく、京成のサービス水準についての苦言。
京成沿線の風景も、よそ者から見れば、全国どこにでもある都市近郊のベッドタウンと何ら変わりばえのしない街並み。
まぁ、幼児期から京成沿線で暮らしている人にとっては、特別な思い入れがあって、
“京成沿線は、よその土地には無い魅力を備えた特別な街なんだ”という感情が強いのだろうが…。

我が子かわいさ的に“京成が好き”“京成は良い”と主張しても、
それは趣味を同じくする仲間うちでしか通用しない主観論なのよね。

>>553
＞昔ながらの街並みや景観を否定しているのではなく、京成のサービス水準についての苦言。
京成は関東バス並にミ●●彡（トロピカル）な訳で、また、サービスは全く期待していない。
＞京成沿線の風景も、よそ者から見れば、全国どこにでもある都市近郊のベッドタウンと何ら変わりばえのしない街並み。
本線の途中や新京成沿線の畑は無視ですかそうですか
＞まぁ、幼児期から京成沿線で暮らしている人にとっては、特別な思い入れがあって、
＞“京成沿線は、よその土地には無い魅力を備えた特別な街なんだ”という感情が強いのだろうが…。
運転の仕方が独特、といえばわかるか。。。　とりあえず、結構荒い方だと思う。
バスも荒いけど。
＞我が子かわいさ的に“京成が好き”“京成は良い”と主張しても、
＞それは趣味を同じくする仲間うちでしか通用しない主観論なのよね。
そういう感情で、と言う事かは知らない。
唯一言える事は、他社程「信者」と言える香具師が多くないと言う事か…

ついでに、キリ番馬鹿野郎素子。ぬるぽ。

「信者」の数ではトンネルの向こうの電車が異常に多いな。向こうだって沿線イメージは決していいわけではないのだが。

もはや我々のライバルは相鉄ですよ

やっぱトンネルの向こうの２１００系など外装、内装、音で乗るのが楽しみになる列車が必要。
この列車を乗りに京成まできたと言わせるような列車を作れ。
京成の車両には面白みのかけらもない

>>553
だからさ、そんなに京成や京成沿線に対する思い入れがあふれてるようなレスなんて
あったか？あんたの頭の中にはいっぱいあったんだろうね。
「シニカルなレスをしてる自分」に酔うのもいい加減にしろ。
あんたの頭の中は、仲間内どころかあんたの頭の中でしか通用しないお花畑だ。

通勤定期券をクレジットカードで買える駅はありますか？

ない。

>>558
一般客は鉄道車両に面白みなど求めない

向うの２１００は長時間乗るような車じゃないだろ。席が硬くて長く乗ってられん。
補助席のほうがマシ。

八幡と船橋を２面４線化汁。
船橋なんか今すぐにでもできそうなんだが・・・ｗ

>>563
だからケツが痛くなる前に全速力で走るわけだｗ

上日三町千関掘花青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮河屋住谷切茶砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐々吾津田二港
●●――――――●●―――――――――――――――●―――――――――――――●●●快特
＝＝＝＝＝＝＝＝●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●特急
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●●●●●●●●●●●●通勤特急
●●――――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
最近スカイライナーって影が薄い気がするから廃止して特別料金をとらない快特を作ったほうがいいんじゃない
エアポート快特もあまり意味がな気がするので廃止していいよ

そして新たに三崎口〜成田空港間を直結する直通快特を運転
京急線内は快特停車駅に、都営線内は現在のエアポート快特の停車駅に、京成線内はこの快特停車駅に停車

上日三町千関掘花青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
野暮河屋住谷切茶砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐々吾津田二港
●●――――――●●―――――――――――――――●―――――――――――――●●●快特
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●特急
●●――――――●●―――――●―――――●―――●――●―●●●●●●●●●●●●通勤特急
●●――――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通
最近スカイライナーって影が薄い気がするから廃止して特別料金をとらない快特を作ったほうがいいんじゃない
エアポート快特もあまり意味がな気がするので廃止していいよ

そして新たに三崎口〜成田空港間を直結する直通快特を運転
京急線内は快特停車駅に、都営線内は現在のエアポート快特の停車駅に、京成線内はこの快特停車駅に停車

気がするねぇ・・・

こないだ京成の車内でグラビアアイドルに乗るような可愛い女子大生を見たんだが
何と大和田で降りていた。あれより可愛い女を見たのは９７年５月まで
遡らないといけない。まあ京成大和田と美人は吊り合いがとれない
気がするが・・・
あの子が京成を使うか東洋を使うかで乗客が１３人は違うと思う

東洋バスが大和田に入っていた頃なんて、もう何年前だ？

東日人東浅蔵浅本押曳八四立青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成第空
京本形日橋前草所上船広木石砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津丘井倉佐々吾津田二港
●―――――――●――――●――――――――――――――――――――――――――――――○●●スカイライナー
●●―●――――●――――●―――――――――――――――――――●―――――●――――●●●通勤ライナー
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝←●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●特急
＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝←●●―――――●―――――●―――●――●―●●●●●●●●●●●●通勤特急
←●―●――●―●――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●士快速
←●●●●●●●●――――●●●――――●――●――●―●―●●●●●●●●●●●●●●●●●快速
←●●●●●●●●●――●●●⇒＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

スカイライナー廃止って喧嘩売ってるの？

>>562
そーでもない。
そう思っているのはむしろ鉄ｵﾀ。

でも2100目当てでJRじゃなくて京急使ってるなんて聞いたことないぞ

見た目で楽しむ、むかつく材料にする、ってレベルで、
利用の判断基準じゃないってことかも。

>>573
今は定着したけど、二人連れの友人やら仕事仲間とかで
2100到着、または通過で
A「え、この電車特急券いらないんですか」
B「いらないから、さっさと乗るよ」「いらない、駅員さんに聞いたし」
A「凄いっすね」　　てな会話はあちこちで聞けたぞ。
俺が見た限り泉岳寺・品川・横浜・戸部w
泉岳寺はこの電車目当てにH快特を降りてA快特待ったりする
サラリーマン複数見かけたし、何よりこういう光景では女性の方が多かった。

逆に>>562みたいな考えは2ch束厨系鉄ｵﾀだろ。束ｱﾝﾁｽﾚの中身がすぐ擁護スレと
脱束認定で埋まったりE231スレが30を超えたり、2ch鉄ｵﾀのほうが束系思考回路に染まってる。

京成はとにかく３２００、３３００→３０００の切り替えと
３５００（更新車含む）の山陽網干線への譲渡を早くやってほしい
６両特急という電光掲示にギャンブル性を感じるのはもう終わりにしたい

>>575
希少な例を持ち上げてさも
「一般人は車両に楽しみを求めてる」みたいな情報操作をしようとするのが鉄ヲタ
確かに一般人でも新車や内装のきれいな電車を好むが、
だからといってJRから京急に変えることなど一切ないし、
クロスシートに載りたいから電車を見送るなんてことも絶対にしない。
「キレイな車両を楽しむ」ことはあっても「きれいな車両を求める」ことはない。

京成好きは、かなり京急を意識し、嫉妬しているのだと、
ここ数回の書き込みを見て素直に感じた。

俺も京成好きだが正直京急はそんなに意識していない
あえて意識するなら何階かな

意識するのは総武線かな、両方毎日使うから。
通勤電車は面白くないけど特急は京成の看板列車よりはセンスがいいと思う。
253系も255系もそこそこ年月たってるのに。（E257はノーコメントでおながいします）

おけいきゅうは全然使わないんで顔に番号が書いてなければ区別がツカネorz

本当は意識してるからこそ、「意識してない」とわざわざ言いたくなるんじゃない？
自分では認めたくないような嫉妬心や劣等感を、他者から思わぬかたちで
指摘されたときほど、「いや、そんなことはない」と言い返したくなるもの。

>>577
一般人の行動で重視されてるのは
所要時間・運賃・座れるか　の3つだと思う。
（昔はこれに加えて冷房があったのだろうけど、今は流石に。）
座れるという視点から見ると、
2100に関しては好まれるというのがあるかなと思う。
椅子の数多そうに見えるし（実際多いかは知らない）

الاعتذارلمشاالكرام،فحلمنبرنامج
(أكثر من رأي) كانت مخصصة لمن الصحراءρ
والاتحادالمغاربيعلىخالتاريخية
ثرمن
المغاربيعلىخالتاريخية
خصصةلمنالرأي) كانتص
العاهلالمغربيلموريتانيا،ولكنل

>>576
3500更新車は金町線専用車が製造されないかぎり手放さないだろ。ってかどこから山陽なんて話が出てくるんだかw　　　　　　　　 それに今は一部駅を除けば時刻表に編成両数が書いてあるのを確認すれば…

今日もスルット関西ネットワークの山陽電車をごりよういただきまして、ありがとうございます。
この電車は、直通特急芝山千代田行きです。

>>585
山陽の場合は「○○行き直通特急」

京成を使っていて嘆息するのは３２００ではなく３５００更新車に乗るとき。
何で３５００を更新するのか・・

おれ京急沿線在住の京急ファンだけど、日中は快特は1本おきに2100だから1本見送って2100を待つのはよくある。とりわけ座れる可能性のある駅では鉄ヲタ以外でもよく行われているよ。
俺の場合は600や新1000でもオーケーだけど。スルーするのは1500の時くらいだね。

京成では１５００きたらｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━ !!!!!
なのに。他が汚物ばかりだから

1500ってそんなにいいか？
はっきしいって3000・3700の方がマシ。
まぁ最悪なのは5300…

1500は更新してよくなった。
1700も早く更新してくれ。

>>587
3200を更新してあと15年使って欲しい？

３２００→３０００の置き換えがなかなか進まないのが経営の苦しさだな

いい加減３７００にドアチャイムは付けないのか？

今日も帰り本線で5分遅れで走ってたよ。車掌が「本日は雨の為遅れております」だって。これっぽっちの雨で？しかも京成の車両って特に雨の降り始めとかって空転しっぱなしだよね。

武蔵野線に比べりゃまだいい罠。この前もあんな風で間引き運転しくさりやがった千葉死者ｳｻﾞｽ
遅れても走るならある程度は許す。災害に強い京成であれ。

JR東は羽越本線のいなほ脱線事故以来強風に敏感になってるなぁ。昨日（4日）も宇都宮線で遅れが出てた。京成は昔に比べたら良くなった方かもね。でも相変わらず愛想は悪い。

　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　　成田空港　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１快速　　血罵中央　４両　　１２：５０
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　１　乗り換え　北総線　
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 士快特.成田空港ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　　　ド　　　　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　　 　 レ 　 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　　　　　　ミ　　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 京急直通〜！！　.　 .〜.
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　 | l 　 　 　 　 |　　　 　　＿/　/　/ / l |
　 | |. 　 　００１| 　 　 　 /＿　/　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
.　 ｜　　　　l二二l二二l二二l　　　　　|
　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　　　―／／―――――――＼＼― 　親戚同士なんだから、京成もこのくらいのクオルティー持てＹＯ！！

京成八幡と津田沼を早く改築汁

京成上野がＪＲ上野の地下に入ったら、どれくらい乗客増えますか

600GET

>>592
4ヵ年程度で100両以上3000形が入っているのは今までと比べたら早い方だと思うけど…
3500未更新の廃車が平行してなければ3200形は2005年度内に全滅してるよ。

>>589-591
1500形8Sが北総汚物より加速が鈍いのは無視ですかそうですか。

>>596
ミ●●彡＜愛想がどうしただとｺﾞﾙｧ!　土砂（＝乗客）はつべこべ言わずに乗ってりゃいいんだｺﾞﾙｧ!!

>>597
親戚呼ばわりするなら京成グループの対プリヴェのホワイトナイトになってからにしてもらいたい件。

>>599
皆無

602 そういうのがいるから利用者増えないじゃない？

普通が遅すぎる件

上野〜日暮里は廃止していいよ。
その代わり日暮里から池袋までメトロでも都営でもいいから地下鉄作ってくれよ。

>>605
新学期まだですか?

総武線は京成に比べてもともと線形がよかった上に昭和40年代の高架複々線工事でほとんど新線同様に生まれ変わった。これは国鉄だったからできた技だろうね。
常磐線も同じ。これに対して大正時代に複々線化された東海道・京浜東北線なんかは駅ひとつとっても垢抜けない雰囲気が残ってるね。

俺の高校の担任が市川出身なんだが、Ｓ３０年代は京成と総武線が
同じくらい利用されてたって

>>608
昭和30年代だと、総武線6〜8両編成、京成2〜3両編成だろ。
運転間隔も、30年代後半なら、総武線も今の緩行線と大差なかったはず。
で、同じような混み方だったとしたら････。

国鉄の方が電車の性能が激悪で、京成車は結構俊足だったから、
今ほど京成に乗るのが馬鹿馬鹿しい、という感覚はなかったかもね。

>>603
それは、京成クオリティ。

>総武線は京成に比べてもともと線形がよかった
船橋界隈の直線のJRに対し大きくＳ字を描く京成線なんかその極致だな。地上時代は新幹線と路面電車くらいの格差を感じたよ。高架化でも改善されなかったのは残念だ。

結局は線路を敷いた創業時の経営陣に先見の明がなかったんだと
思う

それ言っちゃ終わりだろ・・・。
押上線内は大した改造なしで１１０or１２０出せる希ガス。
９０〜１００で走ってる現状に比べりゃ１分くらい速くなるかも。

つうか快速はせめて津田沼以西特急と同じ停車駅に汁

つか京成は最高速度もう５キロくらいは上げられるような気がする。
そういう知識は一切ない素人の意見だけど。
津田沼以東は１１５キロとかにならんかね。真間とか千住ももっとカントつけて欲しい。

1500の8Sは本当はサハ廃車が妥当なんだけど
京急も台所事情そんな良くないからしぶしぶ使ってる

>>614
カントの件は支線や新京成にもいえてる。

新京成がもうちょっときついカントつけてれば殆どの区間で100km/h運転ができるのに。

>>613
とするなら、快速と特急の停車駅の違いが東中山と船橋競馬場だけ？
津田沼から各駅だから佐倉以降の昼間帯が20分間隔で走れるんでないの？

>>614
新高速が開通したら特急は現ライナーの制限速度で走って欲しいもんだよね。
105kmじゃなくてせめて110km位で走れるといいんだけど。
後は高砂〜船橋間がコンスタントに90〜95km巡航できたら
だいぶ違う気がする。
まあ無理だけどｗ

やっぱり、船橋駅大改造しかないな。

鎌ヶ谷市、習志野市、市川市を吸収して政令都市に。

で、近隣の全ての路線を船橋駅まで敷く。

総武快速、各停、武蔵野、京葉、東武野田、京成、新京成、東葉高速、地下鉄東西線、地下鉄新宿線が集まる
日本でも最大レベルの超巨大ターミナルにしよう！！！

京成船橋の乗降客数だけで1日30万人くらいいくよ。

http://www.trasher.ru/foto/trasher/trasher.jpg

↑
お約束のブラクラ。

京成の弊害、諸悪の根源はスカイライナーの存在だと思う。
スカイライナーとの差別化をしなくてはならないから一般車両はロングシートしか作れない。2100みたいな車両が入ったらみんなスカイライナーなんか乗らなくなることくらい会社だって十分承知している。
それと上野発着に執着する会社の姿勢も自分で自分の首を絞めているようなもの。スカイライナーだってもっと早い時期に浅草線・京急への乗り入れとかやっていれば結構定着してたかも知れない。
エア快だって続けてれば利用客はそれなりに増えただろう。（エア快に関しては40分サイクルというのが失敗の原因。60分サイクルにすればよかったと思う。）

>>617
東西の違いもわからんのかお前は。

>>621
いや、大したターミナルのない浅草線に回すことのほうが危険。
東京駅に乗り入れてないし、品川・横浜方面からじゃ運賃をなんとかしないとNEXに勝てない。
確かに品川駅に乗り入れれば渋谷・新宿に接続する私鉄沿線からも客を取れる可能性もあるが、
直で渋谷・新宿・池袋に乗り入れるNEXに勝てようはずもない。
浅草線に入っても京急沿線の客がシフトするかな、程度。

下手にNEXに喧嘩売るより、日暮里から東北・常磐線の客を手堅く抑えるほうが利口。

>>617
なんか俺の言ってることが伝わってないようなので一応
…高砂ー八幡ー船橋ー津田沼ー大久保ー実籾ー…京成成田

千葉線・千原線を新京成に譲渡し、北総鉄道を吸収合併汁！
イメージアップのため、会社名を『オリエンタルランド交通』に汁！

>>623
そういう争いを好まない今川氏真みたいな発想が京成を旧態依然な私鉄
にしてしまったと思うんだがｗ

現状で考えてみても品川ライナー乗り入れは無謀ではないと思う。

品川・成田空港（ネックス利用）・・・３１１０円（特急料金込み）
品川・成田空港（京急・都営・京成利用）・・・１２８０円（乗車券のみ）

ライナー運賃を千円程度に設定して、乗り継ぎ割引でもう１００円くらい
削ればネックソに千円の優位ができる。

日本橋に停めれば、今勝田台で乗り換えてる東葉利用者をシフトさせ、
さらに東葉を兵糧攻めにすることもできる

>>623>>621
運賃だけで言えば、
今でも横浜・品川〜成田空港は京急・都営・京成経由の方が一応安いのよね。
品川・横浜までJRで来ると余り変わらなくなるけど、それでも若干安いはず

でも、日暮里からの東北・常磐客を捨ててまで浅草線にスカイライナーを入れるのは
かなり冒険になると思う。（需要はありそうだけど）
日中のスカイライナー40分サイクルの時間帯に、
京急発のスカイライナーを試験的に運行してみると面白いかも。
浅草線内のスジや京急線内のスジをどうするかが大問題だけどな。
特に品川〜蒲田は、増発枠無さそう。

東北・北関東の客を本格的に取り込もうとしたら京成上野を大改造しないと
ダメだと思う。
今のライナーは上野が乗換え不便で新幹線はもちろん東北本線にも
駅が無い日暮里が頼りだから、東北・北関東方面の客すらきちんと
捕獲できていない。ネックスに漏れてしまう。
さらに東北が東京駅に乗り入れたらますます日暮里は敬遠される。

上野始発に拘るなら京成上野を大改造するべきだし、それが無理なら
一部を品川に振り替えたほうがよいでしょう。
正直、ひたすら日暮里を突貫工事している今の姿勢は危うい物を感じる

成功するかわからん浅草線直通より手堅い日暮里を押さえたほうが賢い。

エア快が成功しないのにライナーが成功するはずがない。
どう考えてもライナー乗り入れは馬鹿です。
そんなに乗り入れたいのなら東京接着線と待避線を創ってからにしましょう。

>>627
横浜方面からだったら船橋乗り換えが最凶

つうか早く真間の線形なんとかしろよ。

都営新宿線のルートがもっと早く具体化されていれば、京成は都心を東西に横断できる圧倒的に有利なルートへの乗り入れを行っていただろう。さらには改軌もせずに済んだわけだが今となっては後の祭り。
しかし乗り入れ開始当初はルート云々より「地下鉄と直通できる」ことで十分満足だった様子がうかがえる。
都心縦貫路線としては東に寄り過ぎていて不利といわれる浅草線だが、成田と羽田を直結する唯一のルートと考えればむしろ自然な流れであり、やはり京成浮上のためにはは浅草線と京急の協力が不可欠だと思うぞ。

快速に乗ってゆっくりと真間を通過しているとき、
これって京成電気軌道だなあ、
としみじみ実感する。

>>623>>626
東京駅に乗り入れるよりも、日本橋・新橋両駅を浅草線内の拠点駅として整備、
直通スカイライナーを停車させれば、少ない費用でさらなる集客が図れると思われ。

>>632
>京成浮上のためにはは浅草線と京急の協力が不可欠

つ京成・北総・新京成・京急・浅草線の経営統合

新宿線に軌道をもう一本引いて
馬喰横山近辺から新宿線に乗り入れられるようにするべし。

京成からの優等列車は本所吾妻橋や蔵前は通過すべし。

その整備と言うのが待避線増設などと言うのもを意味して、一般列車減便を
伴わないのなら、まあ強硬な反対はしないけど、そうでないなら、
日中5分毎が基本（エア快でちょっと崩れてるけど）の
浅草線に入れるのは邪魔だなー。感覚が間延びすることになる一般列車の
利用者が敬遠して、トータルで逆にマイナスにならないか？

羽田と成田の直通エア快を１時間に１本にして入れるだけならそれほど影響はない。
エア快不要論もあるが、かつて２０年前にはガラガラのスカイライナーを３０分毎で走らせてたんだからそれに比べりゃどうってことないだろ。

京成利用者の実感では、津田沼以東から羽田行きってあんなに
たくさん要らないよ・・・
一部をライナーに振り替えたほうがいいと思われ

いずれにしても、新高速ができた後に、日暮里・上野行きスカイライナーを
２０分起きで走らせるのは愚策。そこまで上野・日暮里方向は需要が無い

スカイライナーは日暮里でいいが、空港特急は浅草線経由にした
ほうがいいような。これを機に北総ー浅草線に統一したほがいいと
思う

http://www.kjp.or.jp/hp_43/Map/index.htm

http://www.eris.ais.ne.jp/~kunyu/bus/menu.htm

どこの事業者だって、自社の設備投資＜明らかな増収にならないような按配で他社のために投資する訳ないわけで。
仮にライナーを品川方面へ走らせたとして、特急券の発売態勢・特急料金の分配なんかでメリットがないとすれば京成のために都・京急が協力するのは考えにくい。

浅草線内の駅に退避設備を作ろうとした場合、対向式ホームの間隔を拡げ通過線を作るのが簡単そうだが、これは駅構内の構造まで変える必要があり結構大変な工事になる。宝町、蔵前あたりが位置的には理想なのだが。
島式ホームの外側に通過線を作るなら構内の工事は不要。浅草橋、人形町の２駅が対象となる。宝町と蔵前は改良するより位置をずらして新しく作った方が効率的だね。あとはやる気次第だが。

最近の都の動向や関連する環境から言って、以前の計画のとおり、都営浅草線乗り入れで東京駅を作るか、
宝町か日本橋を東京駅との間に動く歩道を作って直結する事が予想できる。

航空各社の成田＆羽田のチェックインカウンタを並べ、免税店も並べて整備すれば、そんなに間延びしないし、
どちらかといえば、日本橋〜東京を動く歩道でつなげれば済むと思っている。
ホテルをチェックアウトし、東京で成田のチェックインをして荷物も預けてしまえば、出発時刻の約２時間前までゆっくり東京観光ができる。

周辺環境
・東京を観光都市としての位置付けの強化
・東京オリンピック誘致
・日本橋周辺の首都高速の地下化
・押上の新東京タワー建設決定

現状で多少の投資は都はいとわないだろうと思われる。財政面も好景気で改善しているしね。

＞京急2100並みの車両が入ってきたら、誰もスカイライナーに乗らなくなる…

京成の後ろ向きな体質が如実に伝わってくる表現。

京成は成田問題に限らず後ろ向きさ。
そのくせグループ会社ばっか抱え込む。

それも中途半端なグループ会社ばっかり・・

>>645
東京駅〜都営日本橋は動く歩道にしては長すぎと思われ

確かに長いがそれで代用できるなら645みたいな感じでいいと思う。その予算を退避設備の建設に回してもらいたいね。

今後少子化と言われる中、東京接地にいかなる効果が期待できると
言うのだろうか？

JRが寿命＆コスト半分の車両を作るのも、こういった先読みがあるからでは？

まあ好景気とやらで、ここ数年はいいかもしれんが・・・

東京接地望む人って、日暮里利用した事あるんだろうか？
通路が狭く、使いづらい現状でさえコンスタントに利用されているというのに。

京成は狭軌であればもっと夢が広がるのにな。

狭軌で無くても、せめて３直の際に改軌していなければ…と思う。

京成って新幹線と同じレール幅？
同じレール幅ならミニ新幹線で東海道新幹線を日暮里から京成経由で
成田空港まで乗り入れてほしい。
　　　　

レールの幅が同じでも、車体の幅や長さがが違ったり。

>>653
改軌してなかったら都営新宿線と繋がってたかもな

>>651
こういう時代の流れだからこそ東京接着だと思うわけだ。

旧成田空港駅（現東成田）、京成上野、千葉中央をみていると、
ラストが微妙に遠い為に失敗しているわけで。
成田空港駅の利用者が増え始めたのも
成田空港に近い今の駅になってからだし。
それを考えると動く歩道案というのは論外だと思う。

少子化していく以上、新たな顧客を確保しないといけないわけで、
今までの日暮里に固執していても新たな顧客は来ないと。
（もちろん、日暮里を捨てるというわけではないけど）
そう考えると、東京乗り入れは意味がある事業だと思うわけ。

東京接着してもあの大回りじゃねえ。
本当は船橋で対面乗り換えを実現するのが一番いい。
空港アクセスは劇的に改善するし、通勤も便利になる。

>>654
これは意外と面白い。

東海道新幹線ではなく、東北新幹線のホームに入るわけで、そんなにダイヤが混んでいないからやるきがあれば、
そんなに投資金額はかからないと思われますね。
停車駅は東京・上野・高砂・成田第二・成田空港　の最小限でいいでしょう。高砂と途中でもう一駅ぐらいあってもいいけど。

>>651
都営浅草線の東京接着は通勤客にとってデメリットが多いという意見がかなり強いわけでね。
ダイヤ編成上難しいわけよね。
これがクリアできるなら方法が考えられるなら（６５７さん考えてください）
投資金額は膨大になるけど、俺は賛成。


成田空港と東京、成田空港と羽田空港を直結するっていうのは、外国から来たり、地方から来る旅行客にとって
とても頭が痛い問題なので、東京都民中心の視点で考える問題ではないです。

東京接着は成田新高速経由を前提だからそれほど大回りじゃないよ。東京から押上まではトロトロ、後はかっとびだろ。

東京接着は当分実現しなさそうだ。駅予定地あたりの八重洲再開発の話は
全然進んでないようだし、他の公共事業と違って東京五輪にからめて、って
話も聞こえてこないし。

しかし、飯田橋延長って面白い。
うえのからいくらも距離ないはずだし。
わずか数キロ。もちろん建設費は莫大だが、潰れることはないだろうし。
逆転満塁打になりそう。上野〜本郷三丁目〜飯田橋。
島式１面でいいから。飛躍的に便利になりそう。
飯田橋からスカイライナーが出れば永田町や市ヶ谷周辺、
飯田橋のトヨタの連中も使うだろうし・・・。

大江戸線飯田橋以上に深くて使えない駅になること請け合い。

>>654と>>659は釣りか?
もし釣りでないとしたら、新幹線と京成の電化方式を知らないアフォだな。

待避を少なくしたら

荒川静香が好きだー

>>664
1号線規格に交流機器を載せたら、大江戸線なみの天井に
なりそうだな。

スカイライナーの19.5m車でも回送では浅草線を通っているから、
長さは意外と何とかなるんだがな。

幼少の頃、大阪の泉北高速沿線から新京成沿線に転居した。
「新京成はカッコ悪くてガッカリだけど、きっと京成はカッコ良いに違いない」
と、子どもながらに京成津田沼を立派な近代的ターミナルの姿なんぞで予想してた…。
でも実際に京成津田沼を訪れ、そこに入線する京成電車群を初めて見たときは、
期待と現実の大きな落差にズッこけたというか、ひどく落胆して悲しくなったナァ。
失望することばかりで、感心させられるような点が何も無かった。
子供の頃は、関東の私鉄というと東急や旧営団の都会的なステンレスカーの
イメージだったので、きっと京成もそんな感じだろうと思い込んでいたんだけど…。

今ならいっぱい走ってますよ

無理矢理にでも北千住に乗り入れろ

本線（成田方向）に直通なら８連でも問題ないし、
うすいまでの特急通過駅は利用者の割りに一時間に６本で少し少ないので、
一時間に２〜３本くらい直通しても良いかなと。
八千代台でうまく特急接続すれば津田沼乗換えもなくなるし‥

金町線だけでも分離出来ればだいぶスムーズになるんだろうなと妄想。

>>651
＞通路が狭く、使いづらい現状でさえコンスタントに利用されているというのに。

その何倍の人が日暮里の不便さゆえに京成を船橋で降りたり
最初から京成を利用しないという選択をしているわけだが・・


>>659
>都営浅草線の東京接着は通勤客にとってデメリットが多い

確かに現行の浅草ユーザ（東銀座以西）を中心に考えれば
そうだけど、その数倍の人が浅草線のターミナル性のなさ故に
船橋や勝田台で逸走したり、最初から総武線に乗るという選択を
していることも忘れちゃなりませんがな。

浅草東京駅が効果あるかないかと言えば、あるに決まっている

日暮里〜北総線直通で最強

>>672
でも浅草線東京駅が出来たところで、日本橋以東の路線事情は
ほとんど変わらない（せいぜい蔵前待避新設）ことを考えると
京成視点では思ったより効果は限定的かなぁ、と最近思うようになった。
都営視点になるとまた変わってくると思うが。

東京駅乗り入れ線は
現行の浅草ユーザーにデメリットっていうけど、
浅草橋北側の折り返し線つかって、
浅草橋-泉岳寺で増発すればいい話なのじゃないの？。と思う。
ラッシュ時はどうにもならないけど。

増発するとコストがかさむというけど、
日本橋・新橋・泉岳寺と再開発が進んでいる地区を結ぶわけで
増発もありなのじゃないかと思う。

都営浅草線東京駅接着等の事業化推進に関する検討調査結果のとりまとめ（概要）
2003年5月
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t201.htm
http://www.metro.tokyo.jp/INET/CHOUSA/2003/05/60d5t202.htm

浅草線ルートは言われるほど悪いルートではない。
間に都が入って別運賃になってるのが最大の癌。
京急と共同で買い取るか2種免許をとるべき。国策として
（空港アクセス改善）国土交通省に訴えるのもいいと思うのだが

>>676
>日本橋・新橋

直通スカイライナー停車、駅リニューアル（ライナー券発売所・ライナー客待合室設置を含む）を
行えば、都心・城南地区から成田空港への利用者にとって魅力的なターミナルになるだろう。

>>678
つ京急・浅草線・京成・北総の一体経営

>>678
石原ってメトロに売却以外の考えってあるの?

東京でスイッチバックしたらあかんのか？

>>680
浅草線はメトロ路線との接続がよくないので（半数は接続なし）
京急・京成に売却しても違和感はないと思う。

東京乗り入れ実現時は、ちはら台から東京まで京急2100による特急を運転するべき。

都交民営化について書かれたWEBもほとんどないね。
具体的には動いているように見えない。

>>677の上より
>現在２面２線の蔵前駅を２面３線に改良し、
追い抜き施設として活用することを検討した。

3線ねえ・・・　
何かびみょ〜

>追い抜き施設を先行整備し、優等列車が浅草線に乗り入れる案は、
一定の成田空港アクセス改善効果が認められるが、
その反面、既設線利用者へのサービス低下など課題がある。
今後は、既設線利用者へのサービス低下を招かない工夫、事業主体、
費用対効果など、事業実現の可能性について関係者間で検討していく必要がある。

このスレでもあまり語られていないね。
現状の京成線の退避設備が 貧弱過ぎないかな？

http://ken-show.net/topics/traffic/log028.html
http://ken-show.net/topics/airport/log430.html#4

>>672
だから、その京成を利用しない人たちが、都営東京駅ができたくらいで京成に
変えるなどと本気で思ってる？むしろ、船橋以西の人なら例え目的地が上野や
日暮里でもＪＲを使いたくなるくらい京成がクソなのが原因だろ。

京成が悪いというより、都営浅草線に通過客が少ないことが原因じゃないかと。

人形町とか宝町とか東銀座の通過はいらないから、エア快を１０分ごとにしてほしい。

要するに高砂を経由しないで都線につながるようにすればいいんだな。遠回りに思われるのがいけない。

>>687
総武線東京駅を使ってる香具師は普通に転換するのじゃない？。
1駅だけだけど、利用客が多いから、影響は馬鹿にならないと思うし。
東京駅から新幹線で全国各地へ行く人たちも転換すると思う。

ついでにいうなら、逆方向の利用者が増えるというメリットの方が大きいでしょう。
東京駅接着することで、成田空港へ行く人たちが、
逆方向の空いている電車にのってくれれば、
経費も混雑も増やさないで収益増になるし。


>>689
京成について常々思っていたことだけど
ttp://www.tokyometro.jp/rosen/rosenzu/index.html
ttp://www.kotsu.metro.tokyo.jp/eigyou/subway/rosenzu/rosen_img.html
確かに高砂経由で遠回りしているのは事実だけど、
ちょっとオーバーに描かれすぎじゃない！？

都営東京駅ができたら検見川・鬼越あたりに特急東京行きを停めたら
結構利用されるかも

京成の利用客を増やすためには…
京成関屋＆東武牛田を優等停車のターミナルにするしかないだろ。

>>690
東京駅接着のうん千億だかという巨大な建設費は都が払ってくれるんだろうけど、
どのみち京成としては待つしかない罠。
そんな未だに始めてもいないような事業を当てにしろというのも無理な話だ。
今から始めたとしたって最低20年はかかるだろうし、とりあえず日暮里をきれいに
しておくのは致し方ないと思われ。

実際のところ、東京駅接着したってそんなに変わらないよ。
どうせせいぜい20分に1本も設定できれば精一杯でしょ。しかも押上まで地下鉄で
ノロノロ、高砂回りだから遠回り。そんなので総武快速から客奪えるわけがない。

>>690
京成船橋7:50→8:31東銀座（特急）
ＪＲ船橋8:07→8:31東京（快速）

平日朝ラッシュ時でこれでは、京成が東京駅に直通しただけでは
普通に転移するのは難しいかと。蔵前追い越しが実現してもせいぜい
2分縮まるくらいだし。

と書いてたら、>>694がズバリ書いてたか。

あくまで東京接着は、通勤ではなく成田空港アクセスという観点での計画です。
通勤用でそんな計画はしません。

しかし東京駅に直通というイメージは大きいと思うよ
運賃２倍、本数半分の第三セクに主要駅の半分近い乗客を
奪われた私鉄があったではないか・・
勝田台や桜の人たちは「東京駅へ１本」に餓えていると
思われ

通勤定期の割引率がねぇ・・・
俺なんか京成沿線住民〜日暮里勤務なのにJR使ってるよ
だって定期代が月で２０００円くらい京成が高いからね
普通運賃は微妙に安いんだけどなぁ

東京接着を生かすも殺すも高砂次第なんだな。

>>697
イメージは大きいけど、結局スピードでは勝てない訳で。
霞を食っては生きてはいけない、に似てると言うか。
高砂とかのようにＪＲに逸走する駅が実質ない地域の
方なら、実利はありそうだが。

成田アクセスが目的だったらフリゲでJRと京成を
直通する方がよほどアクセス改善になる。
通勤が目的だったら東京駅に接着するだけでは
意味が無いし有害ですらある。

都心にターミナルを持たないＪＲにぼろ負けの鉄道を語るｽﾚはここですか？(ﾌﾟ

これでどうだ！！
　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　三崎口　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１特急　上野　　６両　　１２：３５
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　１　乗り換え　全日空･エールフランス･アメリカン航空･アシアナ････
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .三崎口　ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　ド　　　♪この列車は快特･北総線経由、都営浅草線･京急線直通三崎口行きです。　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　レ 　この列車は整理券･２００円が必要です。駅構内でお求め下さい。
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　ミ　快特三崎口行きまもなく発車いたします。　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 京急直通〜！！　.　 .〜 　　　ダァ〜閉まりま〜す。♪
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　♪
　 | l 　 　 　 　 |　/１　/＿　＿/　/ / l |
　 | |. 　 　００１| /一１/＿　/＿　l_/ l_/　|
　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
.　｜ 　　　　||0|＿.〔] >].＿|0|| 　　　　　|
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　 　 l＿＿＿＿|＿＿＿＿|＿＿＿＿l
　　　―／／―――――――＼＼― 　

ずれてる

都営新宿線と京王が標準軌だったら
岩本町〜浅草橋に連絡線造って直通できたのに．．．。

チラシの裏だが、現在の東京接着では物足りないから
都営の日本橋から分岐して丸の内線東京までと
銀座から都営新橋までの連絡線を造る。
浅草線スルー列車は今のルートで走るが、
東京経由列車は京成は新宿まで、京急は池袋まで乗り入れる。
第三軌条方式とハイブリット構造にすればどうだろう。
丸の内線は全区間スルー列車は廃止して東京、銀座で系統分断。

戦前は京成の千葉線と総武線が並走区間でデッドヒートをしていたらしいが、本線に関してはＪＲと至近距離で並走する区間がなくてよかったよ。スカイライナーが総武快速にまで抜かされるという醜態を晒さずに済んでいるからね。
逆に並走区間があればスピードアップに力を入れていたかも知れないが。

結局同じ話を蒸し返すだけでネタ切れだな。

KQと違って肝心の並走区間がｱﾋｬだからね
千葉中央が移転していなかったらまた違ったんだろうけどね

>>705
天井擦るから無理

>>709
トンネルの断面が小さいから、入線すること自体がムリポで内科医。

>>706
普通に総武緩行にも負けてそうだが
八幡〜船橋とか

ＫＱの２３０って銀座線に乗り入れ可能だったような気がする・・・

貫通扉の有無とか当時の安全基準はわからんが、一応そのつもりで規格は合わせてあるはずだね。

>>711
暇だったんでラップ計ってみた。
18時台の下り快速と特急の高砂〜八幡間(八幡〜船橋でなくてすまん）
快速が7分30秒、特急が6分ジャスト。

やっぱ話しにならんか・・・

上野がきちんと接着してるだけでもだいぶ違ったと思うんだけどなぁ
例えばイブニングライナー一つ取っても東京から座るために上野に
行く気にはなっても日暮里に行く気にはならない

束の上野を京成の近くに移転すりゃ済む。

都営がそんな不便じゃないと言っても、「浅草線でしか行けない」
という駅にロクなのがない以上、高砂・青砥経由で迂回（高砂・青砥自体は
ドル箱だが）、線形の悪さという弱点を浮き彫りにしてしまっている。
日本橋・新橋は総武線・東葉とモロにかぶってるし。

北総を吸収したら一気に妄想しがいのある私鉄になるんだけどなぁ
借金は増えるけど

吸収もなにもグループ会社だろ。
完全に同一会社になって押上-白井間とかの運賃がさがるなら利用者に
とってはウェルカムだけど、値下げ分を相殺できるほど利用者が増えない
限り京成グループにとっては全くうま味の無い話。

京成本体に赤字を抱え込みたくないから別会社にしているんだろうけど、
北総鉄道は、事実上京成北総線だよな。

「北」がつく路線にまともな路線はない！
北総線、北勢線、北海道新幹線･･･

ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
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ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ

>>719
千葉急は、京成千原線になっても運賃同じ。
北総も、高砂〜成田空港間の運賃が
京成本線経由と同じになるのか、もっと高くなるのか、
というレベルだろ。

>>717
浅草線でしか行けない駅って、結局乗り換え路線のない駅だろ。
そりゃ、何線でもそうじゃね？
浅草線のルート自体は、言われるほど悪くはない。
社会人にとっては。

千葉県民にとって、日本橋や新橋に行くのにわざわざ葛飾区を通るのが許せないんです。
新小岩も葛飾区だけど、あそこは葛飾区役所より江戸川区役所のほうが近いからね。

葛飾・江戸川区民にとっては千葉国のために犠牲になるのが許せないんです！
かつては特急からスムーズに乗り継げた金町線が、特急から逃げるように
接続しなくなるし、昔は特急停車駅だった立石なんかいまや40分に1本の
急行以外は各停しか止まらない駅になるし、、、
ダイヤ改正の度に冷や飯食わされる葛飾・江戸川区民・・・

浅草線の経由地ってぱっとしないよな。
盛りを過ぎたというか、一昔前の中心というか。

>>724
とは言え、結局「良くもない」んだよね。
こればっかリは今更どうしようもない。
50年100年のスパンでは化けることがあるかもしれないが。

>>721
越美北線　水害で長期運休
池北線　　 あぼーん

>>728
自社線または通し運賃でいきるルートだね。神戸高速のように
間に別運営機関がはいってるのが癌

大佐倉は１日朝夕上下2.3本停まればいいよ。

>>715
上野をちゃんと接着というか、今の駅位置でも、
JR下忍口方面との連絡通路を作ればかなり便利になると思う。

京成線というのは、千葉方面へ向かう鉄道の中では、
数少ない始発駅で座れる路線だったりする。
（千葉方面だと、京葉線と京成本線のみ）
京成上野駅の乗換通路改良と、
京成上野発着の優等電車増発をすることで、
かなり利用者を呼べるのではないかと思う。

京成の上野とJRの上野は、地下通路で繋がってるけどな。
メトロの銀座線と日比谷線もな。

この地下通路はちょっと目立たないのがなぁ。

目立たないというか、家を持たない人の溜まり場だから避けられてるような。

ＪＲの上野駅自体がかつての北の玄関口、悪く言えばちょっと暗いイメージの駅から大きくイメージアップを図っているから何とかそれに便乗すべし。

ＪＲ上野から京成上野まで行くとかなり落差がある
大手私鉄の始発ターミナルにしては物足りない

>>736
束式浅草よりはいい希ガス

並走するＪＲもなく銀座・霞ヶ関にも１本で行ける伊勢崎線とは違うでしょ

上野自体は悪くないと思うんだな
京成は東側の私鉄だから、池新渋にターミナル設けるのは無理だし
地下鉄が発達しまくった今はメリットもない
（あえて言うなら阪神阪急が梅田に乗り入れたように、東京駅に
乗り入れて欲しかったが）

問題は京成上野の位置がずれていること。
上にも挙がっていたが京成って「あと一歩のずれ」で大魚を逃してきてる。
上野しかり旧成田空港しかり。そして浅草線もそう（銀座⇔東銀座、東京⇔宝町）。
そして、あと一歩で京成成田から反れる新高速

浅草線は銀座をきちんと通ってないのが痛い
日本橋もビミョ−にズレてるし

上野−日暮里は廃止
日暮里の着席機会が増えれば乗客は増える

ｒ⌒ヽ　　(⌒⌒)　　ｒ⌒ヽ/,
　　　　 、、;(⌒ヾ　　　((⌒⌒))　　/⌒) ),　　,
、　　　　ヾ　(⌒ヽズバコーーーン！⌒⌒);;）／,
　、＼(⌒ゝ;(⌒ヾ　 　 ∧___∧　 　 ⌒）／）) .,
（(⌒-丶(;;;(⌒ゝ;;(∩（；｀Д´ '')　← >>741,⌒⌒);;;;;））)⌒)
　(;;;;(⌒(⌒;;;(⌒　　　ヽ　　　 ノ　／　)）⌒)）;;;;）-⌒)）
ゞ　(⌒⌒=─　　　　　 (,,つ .ﾉ　　　　─=⌒⌒)ノ;;ノ;;;::)
（(⌒≡＝─.　　　　 　　　し'　　　　─＝≡⌒)丿;;丿ノ

先日京成に乗ったとき、
ぱっと見鉄オタには見えない、
今風のカップルが、京成上野から乗って日暮里で降りていったんだけど、
コアな京成ファンなのかな。
解せないな。

アメ横で買い物→ホテル

浅草線だと市川・船橋の人から見て「京成でしか行けない魅力的な場所」
というのが無いからなあ
日比谷乗り入れで銀座・霞ヶ関に直通していれば市川・船橋では
重宝されたと思うけど

今後、押上が浅草も絡めてそんな存在になってくれればね。

逆に言えば、浅草線乗り入れ後から東西・総武快速開通までの１０年くらいは
船橋・市川で京成がよく利用されていたというのも納得できる
日本橋・新橋まで一本で行けるのは京成だけだったし

阪急梅田駅や南海なんば駅を見物したあとに京成上野を見ると、
ターミナル造りの発想や文化が根本的に違うのだなぁと感じる。

下町住民の民度が低く、必要最低限のスペックを満たすようにする再開発の重要性すらわからない
為に上野浅草が足を引っ張っている点はあるよね。

>>749
上野浅草が足を引っ張っているのは、
京成（＆JR＆東武）にとっては最悪だわな。
特に上野は。。。立地的にはそこまで悪くないのに。

上野も日暮里も他人様の土地なのはいろんな意味で痛いな

上野は全然悪くないでしょ。
街全体の評価はともかく駅のターミナル性は渋谷・池袋と同格。
悪いのは京成上野駅の位置であって上野ではない。

昭和４５年ごろまでは京王と同格だった京成が、
総武快速・東西・千代田のトリプルパンチに
成田過激派・オイルショックで一気に沈没した。
５０年代・６０年代は大手の名に何ら羞じることのない
私鉄だった.......

総武快速等への予防策を怠り、ホテル・デパート・鼠園に投資して
今は水戸・八幡雑貨店、犬吠埼・筑波山ホテル、鼠園のわずかな株
しか残ってないんだから やっぱり失敗は失敗だったんだろうね

“JRの環状線と連絡する大手私鉄の途中駅”という点では
日暮里は、近鉄の鶴橋・京阪の京橋と似通うところがあるかな。
駅の規模や造りは別次元だけど。

日暮里がターミナルのスカイライナーって、さながら
新今宮始発のラピート、鶴橋始発のアーバンライナーみたいな
もんだな。難波もあるから利用されるわけで。

京成ってＨＰがだめだな。
西武や東急のように情報を充実させてほしい。

総武快速には何しても勝てないよな･･･

新幹線、宇都宮・高崎線が目の前を素通りし、日中京浜東北線が通過する
日暮里が基点じゃもっとあるんだかないんだかわからん路線になってるぞｗ

日暮里って昔は東北、高崎線にもホームがあったっていうのは本当？

>>753
鼠園は京成が筆頭株主なのではないかと。
・・・しかし、鼠園では京成のけの字も出てこない。
ちょっと悲しい。

>>759
本当。
地下鉄千代田線建設関連で廃止になったのではないかと思いますが。

相手は複々線
速さと本数ではどうやっても勝てないから
運賃で勝負ｷﾎﾞﾝ

営業ｷﾛ　普通運賃　定期１ヶ月　定期３ヶ月　定期６ヶ月
1〜3 10028007980　13440
4〜7 130364010370　17470
8〜11 160448012760　　21500
12〜15 190532015160　25530
16〜20 250700019950　33600
21〜25 310868024730　41660
26〜30 3701036029520　49720
31〜35 4301204034310　57790
36〜40 4901372039100　65850
41〜45 5501540043890　73920
46〜50 6101708048670　81980
51〜55 6701876053460　90040
56〜60 7302044058250　98110
61〜65 7902212063040　106170
66〜70 8502380067830　114240

>>760
新幹線の工事じゃなかったっけ？

おおレスサンクス。ということは上野＝東京、日暮里＝新橋みたいな感じだったのかな。

うわひどいｽﾞﾚだ＿|￣|○

営業ｷﾛ　普通運賃　定期１ヶ月　定期３ヶ月　定期６ヶ月
　１〜３　　　　１００　　　２８００　　　７９８０　　　１３４４０
　４〜７　　　　１３０　　　３６４０　　１０３７０　　　１７４７０
　８〜１１　　　１６０　　　４４８０　　１２７６０　　　２１５００
１２〜１５　　　１９０　　　５３２０　　１５１６０　　　２５５３０
１６〜２０　　　２５０　　　７０００　　１９９５０　　　３３６００
２１〜２５　　　３１０　　　８６８０　　２４７３０　　　４１６６０
２６〜３０　　　３７０　　１０３６０　　２９５２０　　　４９７２０
３１〜３５　　　４３０　　１２０４０　　３４３１０　　　５７７９０
３６〜４０　　　４９０　　１３７２０　　３９１００　　　６５８５０
４１〜４５　　　５５０　　１５４００　　４３８９０　　　７３９２０
４６〜５０　　　６１０　　１７０８０　　４８６７０　　　８１９８０
５１〜５５　　　６７０　　１８７６０　　５３４６０　　　９００４０
５６〜６０　　　７３０　　２０４４０　　５８２５０　　　９８１１０
６１〜６５　　　７９０　　２２１２０　　６３０４０　　１０６１７０
６６〜７０　　　８５０　　２３８００　　６７８３０　　１１４２４０

これなら俺も使うよ

というか北総を中心にするべきだよ。
総武線と並行した船橋以西の利用者を増やすのは無理。

>>760
新幹線の工事でしょ。
>>752
それは不動産マーケットを知らなさ過ぎる非常識ではないですか?

>>765同意

津田沼以東から船橋・八幡・都心へ（優等の強化、なるべく長く都心まで）
葛飾区内から都心へ

以上の２点を確実に確保すること。

>>762
>>766
日暮里の件新幹線でしたっけ。
失礼しました。
しかし、東京口の看板駅が日暮里、上野というのが
京成のイメージをいまいちぱっとしないものにしているのは残念なところ。
千葉県某所の人と話していたとき、
京成で帰宅した話をしたら、
日暮里ってどこ？と聞き返されたときには面食らった。

>>765
北総を中心にするのはどうかな。
千葉ニュータウンの現状を見ると・・・。
多摩ニュータウンぐらいの開発・発展度があればメインにできるだろうけどね。

>>767
葛飾区から都心への流動は確保されていると見えます。
青砥から日暮里の間は各駅停車も相当人が乗っていますから。

上野は御徒町周辺（新御徒町〜仲御徒町〜JR御徒町〜上野御徒町〜上野広小路〜湯島）を合わせて
ようやく池袋や渋谷に肩を並べられるんじゃないの？＞街の規模
繁華街は上野よりもむしろ御徒町寄りだし。

>>769
繁華街に行くだけなら京成上野駅はそこそこ便利なのですけどね。
まぁ、その繁華街がいまいちな訳ですが。

今上野では、京成上野から上野御徒町に抜ける地下道造ってるけど
あの地下道には、動く歩道はちゃんと整備されるのかな・・。

>>768
葛飾区は高砂・青砥だけじゃないわけだが。
金町線からの上野方面なんか上りは別ホーム乗換・しかも青砥で快速を待つパターンだから時間掛かってしょうがない、下りは高砂で特急から逃げるように発車で最悪！しかも運賃も常磐線より金町〜日暮里で40円、金町〜上野なんか100円も高い！

>>770
動く歩道はもともと造らんはずだが・・・・・

北総は新鎌以東よりも二期線区間（矢切〜新鎌）のほうが
ポテンシャルありそう
都心回帰やＴＸもあったりで印西市の人口が
劇的に増えることは無いでしょう
二期線区間は優等走らせれば都心まで３０分圏内だし、
人口も結構いるので値下げしたときの乗客増の効果が
一期線区間よりも大きい

こうなったら、舞浜リゾートライン(ディズニーリゾートライン)は
「京成ディズニーリゾート線」にしようぜ。

>>771様
弊社の常磐線をご利用ください。

東北新幹線の上野が不便なので日暮里に移設すればよい。

本日も東北新幹線をご利用下さいまして、有り難う御座います。
この電車は、仙台を出ますと、大宮と日暮里に停車いたします。

日暮里ー上野はメトロに売却して舎人新線は銀座線規格でつくれば
よかったな。京成はその財源を活用して言問通りから根津ー本郷3丁目
ー秋葉原まで伸ばせば面白かった。関西の京阪・近鉄のような分散
ターミナルが構築でき地下鉄網と有機的なネットワークができた

上野御徒町までちょちょいと伸ばそうぜ

束の場合、快速停車駅の選定は客の利便性よりも他社路線に乗り換えにくくするのがデフォ。
それに対抗して船橋の特急通過はやってもいいと思う。

船橋特急通過→勝田台にて逸走→京成死亡

それか直接JRやら東葉やらの駅に車で行って死亡
皮肉にも船橋や八幡で逸走できることでかろうじて競争力が
維持されてる状態

船橋通過厨って何考えてるんだろ・・・
普段から京成使っていない人はこないでねｗ

それと女性車掌とか駅員っていないよね。
少しはサービス向上に寄与出来ると思うけど・・

今時女性が進出していない鉄道会社も珍しいんじゃないの？

そもそも女性が居ないんじゃ・・・

あ、すまん。
研修かなんかだと思うけど、少しの間だけ女性車掌が居たわ。

>>779
東葉ができなければＪＲへの対抗策として強行してもよかったと思うが現状では逆効果だな。

女性採用はコストかかるんだよ、要員配置とか。
女性採用とイメージ向上からくる増収効果とその波及を具体的な数値を用いて説明できるのかな?
いかにもｵﾀらしい言いっぱなしだな。

鉄道と船に女はいらない。
飛行機とバスは女が必要。

女性社員よりも、構内放送に萩原えみこ(ry

船橋はともかく八幡で逸走って人数的には大してないよ

５年前にバイトしてた頃は男オンリー、そんな状況で女を入れるのは容易じゃないぞよ。

京急だと快特にも女運転士がいるらしいが・・・

ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ
ܷܷܵܶܵܶܵܶܵܶ

>>787
なぜ、配置まで気にする必要がある？
雇用が均等なら、扱いも均等であるべきだろ。
そこで差をつけるのは差別以外の何物でもない。
…だから、男性社員と同じ扱いで、女性社員も採用しよう！

どこの引きこもりかな。雇用法を受け入れつつ具合の悪いところはグレーゾーンで逃げるくらいどこの企業でもやっていることだが。

航空会社だと女性が働く環境が整えられていて、
待遇も女性社員のケアも充実してるのだろうけど…。
それに対して、長年にわたり男社会だった鉄道会社で女性が働くのは、相当たいへんだろうなぁ。
学校も職場もずぅーっと男社会で生きてきたオジサンたちばかり。
女性が働く上で鉄道会社の何が弊害なのか、気付くことすら難しいだろう。

女性車掌だけでもいいから採用してほしいでっ。帰り疲れてる時、車内放送で癒されそう。

>>797
新京成の(ry

泊り勤務主体の男所帯の職場に女性を入れるってことは、スペースに限りある
施設の中に女性専用の寝室・トイレ・シャワールーム(日勤のみなら不要)を整備
しなければならないんだぞ。
女性の配置が定数化されているならともかく、女性がいたりいなかったりすると、
女性がいない場合、男子禁制の女性用施設が全くの無駄スペースになるわけで、
事業者としては本音の部分では女性を泊りの現業には入れたくないはず。
それに、男性の視点では何でもない行動(職場内をパンツ一丁で歩く、女性の
容姿や身体をネタにした会話、東スポのエロ記事、週刊誌のグラビアなど)が
女性の見方次第でセクハラになりうるから、管理職や本社としてはヒヤヒヤ
してるのが現状でしょ？
その他にも、現状の契約社員としてならともかく正社員として採用すると
なると、いずれ結婚退職するかしないかとか出産・育児の長期休暇など、
長期的な要員計画がしづらくなるなど、見た目の華やかさ以上に解決すべき
問題が多すぎる

キリ番バカ阻止800

市川にちゃんとした乗換駅作って、地味に客単価をあげる。
以西は高砂まで廃止

>>799
確かに、そういう女性専用設備の投資負担はばかにならんだろうね。
付け加えると更衣室、控え室とかも。
設備の他にも、出産・育児休暇などの社内規定、福利厚生制度の見直しも必須だ。
女性用の制服も必要だろうし、組合にしてもそうした女性の声を吸い上げる土壌が要る。
おいそれとはいかないのは理解できる。

成田新高速ができたらＡＥ100を本線一般特急に使えば多少はイメージうっぷするだろ。

京急新1000みたいに車両の端だけクロスシート風にして
荷物置き場設ける。無料特急に乗る空港利用者対策に。
このスレでトランク持った一般特急利用に文句あるレスも見かけるし。

>>803
ああいう定員乗車が原則の車両で無料解放したら、乗降に手間取ってまともに走らなくなるぞ

一時間に一本程度に、ML･ELが終日走ると読んでる。
成田山参拝客に、スカイライナーが走る前から開運号があり、最近も成田停車が
増えているのに新高速開業とともに切り捨てとは考えにくい。

今は快特で走ってるけどAE100の成田空港〜羽田空港直通案はもう消滅しちゃったの？

>>807
AE200を18m8連で作ったら実現させたいんだろうな＞京成

でも、その前に京成・北総・浅草線・芝山・京急の統合が先かな。対プリヴェにも有効だろうし。

じゃあ新高速が出来たらAE100は通勤形改造かなぁ？片側両開き3扉化にしてﾛﾝｸﾞｼｰﾄ。

>>806
>成田山参拝客に、スカイライナーが走る前から開運号があり、最近も成田停車が
>増えているのに新高速開業とともに切り捨てとは考えにくい。

それもそうだと思うけど、成田空港で折り返して終点京成成田まで行ってくれれば、
それでも現行スカイライナーより早くて、料金面でも優遇してくれれば、本線スカイライナーは
切り捨ててもいいのじゃないか。
いや、空港第2ビル駅で上り特急と連絡するだけでもいいけど。
京成成田だけの為に現行スカイライナーを走らせるのは無駄だろうから。
ML・ELは通勤需要に応える意義はあるが、日中はニーズがあるかどうか。

新高速が公津経由だったら本線は全便公津行きでもいいくらいなんだけどな

>>809
そんなグロいことはやめてくれ。3600の足回りを更新してくれればそれで結構。

3500を京急乗り入れから除外すれば苦情減るんでは？

レバレッジドリースの手法を確立したから転用はしないようだ。

３５００更新車みたいな貧乏丸出しの車両を早く廃車にしてほしい

>>810
まあ西武新宿線の有料特急みたいな例もあるから。主要駅停車のライナーは残してほしい気もするが、それを浅草線方面へ直通させるのはどうか？

>>802
いちばん女性を採用しやすいのが総合職だったりして。

佐倉成田は車社会が進んでどうにもならないね。駅前があれじゃ仕方ない。
空港も駐車場が安いからね。思いきって成田を国内便にシフトしたらどうだろ。
少なくとも県内なら電車で行くだろうし。

>>815
まあ看板車両だから、何らかの形で残すだろうね。
羽田と結んでもいいし、空気輸送になったらなったでブライダルトレイン、ハネムーンライナーでもいい。
同窓会ライナーでも何でもいいから斬新な企画で需要を開拓すりゃいい。

西武新宿線の有料特急なんて邪魔とか特急誘導とか
ボロクソに言われてるじゃん

300〜400円くらいの料金設定にして、6両に減車。
勝田台･船橋あたりに停車駅追加すればそこそこ需要もありそうだが…
昼間に関して、新ライナーと現特急を30分おき、通特を快速に格下げしたものを
間に入れていくのはどうだろう？

>>808
ＡＥ１００は浅草線経由で回送されてきたことを知らないの？
あの、とってつけたような前面貫通扉の中に階段がついているのを
知らないの？

東葉高速って何でできたの？
京成に対する嫌がらせみたいな路線ルートじゃん
しかも経営難で自治体の足を引っ張ってるし

>>822
調べないと書き込みとは。ぐぐれ。

西船をあんな中途半端な所に作ったのが失敗。名前も中途半端だし‥
京成もＪＲの方に作っておけば勝田台で東葉なんかに逃げられなかっただろうに‥
そして快速でも止めれば武蔵野、京葉、ﾒﾄﾛの利用客は船橋ではなく西船まで
乗ってくれたのに。
ＪＲが快速止めないんだから京成が逆に止めれば、本八幡みたいに客が少しは
流れてきたかも。

でも京成八幡って悲しいほど地元民の利用は少ないぞ
都内へ行く流れはほとんど皆無と言ってよい
特急が止まるのに・・・

>>824
1駅多く乗ってもらったところで大差ないよ。
それに総武快速乗る人は依然として船橋で乗り換える。
むしろ東葉が船橋に寄るべきだったと思う。
それに西船で武蔵野線や始発の東西線に乗り換えられるようにするってことは
敵に塩を送る行為にあたる。
GCTが実用化された時は篠崎〜京成八幡間に連絡線を造れば
勝田台〜船橋〜新宿を直通できる。これで本線は生き残るしかない。
北千葉線はできそうもないし、浅草線は北総・成田輸送、新宿線は本線輸送
と棲み分けすればいい。

>>821
AE100の貫通扉に階段なんて、大平並みにガセネタだなw
マジレスすると、3700形と同じように広げて使うアルミ製のハシゴが仕切り壁の蝶番脇に付いている。

西船橋　　昭和33年11月10日開業
京成西船 大正05年12月30日開業
京成西船(開業当時は葛飾)の方が、はるかに先に開業しているんだが。

特急は八幡を通過してみてもいいんじゃないかと思う

それ困るです。

昭和学院生徒会

どこかで人身？
振り替え輸送中との事

>>831
うすい付近らしい

関東人はJR(旧国鉄)至上主義だからな。
その価値観を変えないと、他社は苦労するだろうな。

>>833
お前関東の人間じゃないだろ。勇気ある発言乙。

京急線内
泉品北新青鮫立海平大梅蒲糀大穴天羽
岳川品馬物洲会岸和森屋田谷鳥守空田
●●━━━━━━━━━●━━━━●　快特・エアポート快特
●●━━●━━━●━━●●●●●●　特急・急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
京成線内
押曳八四立青高小江国市菅八鬼中東西海船大船谷津大実八大勝志ユ臼佐大酒宗公成空成
上舟拡木石砥砂岩戸府真野幡越山中船神橋神競津田久籾千和田津｜井倉佐々吾津田２空
●――――●●―――――――――――●―――●――――――――●――――●●●　エアポート快特
＝＝＝＝＝●●―――――●―――――●―――●――●―●―――●――――●●●　特急
●●――●●●●――――●――●――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●　普通
これで、エア快（羽田行き）を20分間隔、特急（上野行き）を20分間隔で運転する。
そして本線からの急行は20分間隔で西馬込行き。北総線からの急行は20分間隔で羽田行き。
普通は10分間隔で上野行き。

>>820
それじゃあ現行特急が3〜400円金取られるのと変わらないよ。
>>825
まああの界隈の京成の駅にしちゃあ人居る方だよ。
それでも乗降数3万4千人位。
>>829
新宿線乗り換えに少しでも乗客の引っ張りに寄与してるからな。
それはありえん。

>>824,826
西船橋接着は賛成。どうせ船橋逸走されるなら乗車距離が長いほど
いいし定期代安さで勝田台逸走はなくなるし勝田台自体も京成利用
西船橋乗換えが多くなる。ネットワーク化されることで沿線価値も
向上するし（ＴＤＬも一回乗り換え）逆方向の利用も期待できる（沿線人口
の多い東西線沿線利用者の空港利用など）本線の通勤輸送を他線に引渡せば
北総ー押上ー浅草線に注力することができる

>>836
八幡の乗降客数は31500人で、そのうち下り方面が20000人
これは大半が新宿線への逸走客と思われ、上り方面11500人から
高砂とか京成沿線に向かう人を除くと都心方面への客数は…
総武線は緩行しか停まらず、新宿線急行も昼間のみ毎時3本なのに

よく千葉線優等の妄想が出てくるが、これを見ると無駄だと
いうことがわかりますね

束のグリーンが各路線拡大しているし、座って行けることは300〜400円
かかっても利用する人もいるのでは。雨の日、混雑、荷物がある時…
低料金で着席できる手段があることは、京成の差別化となり得るかもしれない。

>>839
ただの着席需要ではなく、「JRのグリーン車に乗る」というちょっとした贅沢願望では
その論理で行くなら京成がグリーン車並みの車両を用意しないといけない

有料特急＝グリーン車だけをつなげた列車という考え方もできる。俺的には一般特急のすべてに1両か2両ロザがある方が合理的かと思うのだが。

京成なら朝の通勤ラッシュ時間帯でも市川真間から日本橋まで座って行けます。
こらはかなり贅沢だと思います。ただし青砥で乗り換えが必要、所要時間は倍、体感時間は3倍位かかりますが。

JRの贅沢は、緑車でも最低500円かかるのでは？
AE100そのまま使ってもリクライニングあるし、WCある、座席感覚も
申し分ない･･･塗色変更と愛称付ければ、新たな商品になるんでないの!?

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/guide/news_fram.html
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1143534188/l50
　東京急行電鉄（本社：東京都渋谷区、社長：越村敏昭）では、東急線沿
線の生活者が持つ「情報感度が高く、ヒット商品をいち早く見極めて購入
する」という特徴をアピールすることにより、新商品のヒットを狙うため
には東急線の交通広告の活用が効果的であることを積極的にＰＲしていき
ます。　具体的には、２００６年４月１０日（月）から東急エージェンシーが制
作・発行する、東急線交通広告パンフレット「GATE KEEPER（ゲートキー
パー）」を媒体資料として活用し、広告主へのＰＲを行います。　このパンフレット「GATE KEEPER」では、東急線沿線生活者の持つ、次の６つの特性を紹介しています。

（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。



もう一回言う。
（１）経済的な「ゆとり」がある。　（２）高い情報感度を持っている。
（３）成熟度の高い生活者である。　（４）新しいライフスタイルを実践している。
（５）自分自身に自信を持っている。（６）意外に堅実な側面を持っている。


未だに女性専用車にキーキー言ってる馬鹿は自分をもう一度見つめ直せ！！！
東急に乗るのが嫌ならさっさと引っ越せ！沿線の民度が落ちるんだよ。wwwww

東急沿線の民度なんてもうこれ以上落ちようのないとこまで落ちてるだろ、とっくに。

>>838
下り方面は新宿線の逸走客というより通学の高校生・中学生・小学生じゃね？
通学定期が安いから船橋・千葉市民でも京成使ってたりするし。

確かに、純粋に八幡の住民で都内へ向かう人って微々たるもんだろうね
特急とめてるのにさ・・・

＞体感時間は3倍位かかりますが
コスト削減のために本数が少なすぎるんだよね。だから乗り換えや待ち時間を含めての所要時間でイメージが悪くなってしまう。
20分ベースのダイヤをやめて欲しい。

>>845
それ以前に、元々全然高くない。マスゴミの頭の中でこしらえたお花畑では
東急沿線の民度が高いことになってるらしいけどね。

>>846
本八幡〜秋葉原　　22分　　　290円　毎時11本
京成八幡〜日暮里　18〜20分　310円　毎時3本

まあこれじゃあ勝負にならんわな
池袋行くなら京成の方がいいかもしれないが、総武線で新宿直通
なのにわざわざ日暮里で乗り換えて池袋行く物好きもいないだろうし
京成ｶﾜｲｿｽ

朝は京成の踏切が開かなくて（＋１４号）で本八幡までたどり着けない
踏み切り前の某馬鹿高校辺りにロータリーがあれば車が折り返せるのに。
それでも皆意地でも本八幡まで歩くよな

古いＲＪを見てたら、京急の品川のことを渋谷、新宿などに比べてターミナルとしては中途半端とか立地的に不利とかボロクソに書いてあった。
時は流れ今や品川が注目されるとは…という感じだな。できればもう１本くらい地下鉄の接続があれば完璧だろう。
京成上野、東武浅草は昭和初期の繁華街を基準に作られており状況的には完全に時代に取り残されている。何らかの起死回生策はないものか。

>>852
品川は確かに再開発が進み駅そのものは恐ろしいほど発展したものの
繁華街としてはまだまだという感じ。

おまいらそろそろ本スレへ戻れ

>>851
悪いのは京成上野駅であって上野ではないと思うんだよな

いや、上野も悪いな
伊勢崎線みたいに並行路線がなきゃいいけど、並行してる総武線が
東京・新橋・品川・秋葉原・新宿直通だと上野ではあまりにもしょぼすぎる

台東区は民度が低くて自分たちが取り残されていることがわかっていない。
再開発すらろくに出来ないんだから、これが原因。

まずはドアを直せ。話はそれからだ。

＞並行してる総武線が
＞東京・新橋・品川・秋葉原・新宿直通だと上野ではあまりにもしょぼすぎる


これに加えて水道橋・四ツ谷・千駄ヶ谷・・・
こんな最強路線は他にないよな？

山手線

上野口での地下鉄直通という刺激がないと京成志望。

メトロネットワークを見ると山手線内の北部の東西方向の移動が貧弱。
最近、大江戸線が出来たからまぁ、事実上不可能だと思うが、
日暮里〜池袋のルートをメトロか都に作ってもらって直通すればよかった。

>>839-843
無料優等でAE100を使うなら、新たな商品になると思う。
船橋までで座れている場合なら、わざわざ立ってまで乗換は・・・
しないでくれると・・・おもう。多分。

ただ、有料の優等にするのは意味が無いと思う。
そもそも、京成の場合JRより時間がかかる時点で、
より多くのお金を実質支払っていることになるわけで。
それに加えて着席料金というのはどうだろう。
着席料金付はMLとELで十分でしょう。

ぶっちゃけ、併走ＪＲより運賃が高い大手なんて他に無いだろ・・

池袋なら総武緩行なら新宿階段ナシでいけるからねー
列車本数お互い多いし

>>862
品川〜横浜

東側の鉄道だから東武浅草にしろ京成上野にしろ、地味なターミナルに
なったのは仕方ない
東武と京成の明暗を分けたのは、まず創業時の資本力の違いにより日光鬼怒川への
最短アクセス路線となり自然と線形もよくなった東武と、目先の資金回収を
焦るあまり市街地と宿場町を縫うように走り迂回ルートと曲線ばかりになった
京成。日比谷線に乗り入れたのと浅草線に乗り入れたのとの違い、そして
何より競合ＪＲの存在の有無だろう。

でもあっちは赤字でこっちは黒字。

東武は池袋のが本線だから、浅草はおまけだろ
東武こそ浅草と池袋を結ぶ路線作ればいいのに

ＡＥ１００が某線赤矢みたく特急誘導の象徴としてうざがられるのはいたたまれない。
本線無料特急に投入がいい希ガス。
どうせ新高速開業後は特急なんてガラガラ（少なくとも乗降に手間取って…ってほど混まない）だろうし。
あれでマターリ逝けるんだったら乗ってやる。って椰子も一定数いると思う。
てかいまのショボショボ車両のままだったら相当悲惨だと思われ・・・

スカイライナーを一般特急に使用か。まさにこのスレのアンサーにぴったりだと思う。
京急・京阪を越えて日本一のサービスになるな。京急の2100同様ラッシュ時を避ければ何とかなるだろう。もともと客が少ないからこそできる技だな。

AEの一般特急投入は面白い案だね。
しかし、それならせめて２扉は欲しい。

いくら空いている時間帯とはいえ、１扉じゃ駅によっては客の乗降車に時間が掛かってしまう。
あと、できれば客室とデッキの間の仕切りも撤去するか、せめて扉をなくすかした方がいい。
段差だけがバリアフリーじゃない。お年寄りのためにも、障壁は可能な限り減らさないと。
一般車両として使うなら、快適さを少し削っても最低限の使い易さを確保しないといけない。

新ライナー使用開始後、今のライナーは間違いなく何らかの更新を行うだろうから、そんときにね。

まあ、京成のことだから台車を使って３８００だろうけどな

3800番台は既に使用中ですが

AE100は3900になるな。わざと空けてるってカンジするし。

冷蔵特急「養老」に使う可能性も１万分の１くらいはあるかも

>>862
近鉄

>>875
それにはまず、海士有木まで繋げ、
さらに、養老渓谷まで電化しないといけないから、
まず無いんじゃない？

>>871
スーツケース置き場をつぶして、ラウンジをつぶして、
各車両にドアを増設して2扉に。
ラッシュ時にはライナー扱いって手もあるし。
案外上手くいきそう。

3600の置き換え(かどうかはしらんが個人的に希望)でAEとはまたゴージャスだな、駅で「これって別料金？」って聞く人が続出の悪寒

京急2100でも地方から来た人とか尋ねる人がいるらしい。それはむしろ誇らしいことだろう。

最近京成のＣＭ見ないんだけどＯＡしてる？
あのスカイライナー最速○○分とかってやつ

早朝１本だけある浅草線内通過運転の羽田空港行きを、
京成線内特急に変更した上で千葉中央発に変更できないかね。
千葉線内は千葉と幕張本郷だけ停車にしてさ。
宗吾発より確実に乗客は乗ると思うし、話題性も提供できるから、
この１本を広告塔に、羽田へは京成で！っていう認識が広まる気がするんだけど。
。。。って千葉線内って８両停車できるんだっけ？？

停車するだけならできる。ただ、ホームが短いかもしれない。

千葉・千葉中央は8連対応。
稲毛と幕張本郷は土地もあるからホーム延ばせば大丈夫。他の駅は踏切が邪魔かな。

>>878-879
新しいＡＥって、再来年度とかから導入始まらないのかな。
そうしたら、置き換わるものから順次改造工事できるのに。

新高速の目玉にするから、落成しても新高速開業までは営業運転には使わないだろう。

そして車庫で焼き討ちに遭う

あー、それはいやだ。

>>882
幻の千葉線特急だな。
でもあの宗吾発のエア快は結構乗ってて青砥からでは座れない。

>>882
実現しても、朝の千葉中央発羽田空港行き京成バスと喰い合うだけで
終わるような。
おまけにバスの方が速いし。

864
品川−横浜は、し尺が不当廉売してるから。
本来は380円区間の筈なのに・・・

仮に運賃を10円上げたら利用者って減るの？
もうどうせＪＲより高いんだから10円くらい変わらないっしょ
あと同じ京成なんだからそろそろ千原線も本線と同料金にすれば

あと少しは金かけて駅設備から良くしたらどうなの京成さんよぉ

確かに10円ぐらい値上げしてもほとんど客は動かない気がするｗ
手っ取り早い増収策かもな･･･

>>892-893
以前やってた特特法の上乗せみたいだなぁ。

>>893
10円値上げなら客は動かないだろうけど、
10円値上げする為に、
切符売場の表示変えて、他社への手続きをいろいろして、
パスネット等の設定変えて、しかもニュースで値上げしたって叩かれる・・。
10円値上げじゃ割に合わない気がする。

>>886
新高速開業前に使いそう。
開業までの間どこにおいて置くのかという問題もあるし
（下手においておくとまた焼き討ちの恐れが・・。）

置き換わるのが遅いのは、初代AEの時の大失敗
（AE作ったはいいけど開業が遅れまくって大損害）
を、警戒しているからだと思う。
成田新高速が予定通り完成するとは思えないし。

＞８８６
留置場所は北総の印旛基地等分散すればあるが今慌てて作る必要はまだないよ。
それより良いデザインでしっかりした車両を作って欲しいょ。

京成ってＪＲが対抗用の低価運賃を設定してないにも関わらず
私鉄のほうが高い唯一の例では

新高速開通後にAE100を通勤用に改造して特急運用にあてるのはいいな。
そんでラッシュ時はライナーか、まるで京急だな。

通勤規格にするんなら浅草線に入れるのも悪くないかも。

>>897
上野〜成田で８９０円ってのを設定してるお＞束

新高速開通したら本線のイブニングライナーはどうなるの？
北総イブニングライナーって乗る人いるの？

>>877
冷蔵庫先生は「千原線を早急に海士有木まで延伸し、小湊鉄道といすみ鉄道を
電化させ、上野から大原までデラックス特急を走らせるべきである。停車駅は
日暮里・青砥・京成津田沼・京成千葉・ちはら台・海士有木・養老渓谷がよい」と
仰っていますが何か？ｗ

>>901
冷蔵庫氏、
千葉の現状をまったく理解していない発言だね。
一度現地に来て、現場を見てから物を言ってほしい。
地図だけ適当に見て格好いいこといっているんじゃなくてさ。

でもとりあえずちはら台〜辰巳台は延伸していいと思う

京成日暮里駅の三層化どうでしょう？京成本線からの列車と成田高速鉄道からの列車さばけるのでしょうか？

十分さばけるけど、ライナー専用ホームまでは過剰だと思う

ライナー専用ホームは、ライナー専用中間改札のオマケなんじゃないかと。
ライナー券買わない飛び乗り客シャットアウトのため。

でもその方が一般客とﾗｲﾅｰ客がごちゃごちやしないでいいんじゃないでしょうか？今はﾎｰﾑが狭いうえあのデカい旅行ｹｰｽが歩行の障害になってすし。

いま連結決算を勉強してるけど、京成は新高速できたら連結でも
減収になるよ。北総は京成の１００％子会社じゃないので、
京成以外の株主へも北総の利益が流れ、その流れた分は京成の連結に
反映されない。京成の減収＞北総の増収で連結でも減収。
これを避けるには北総を１００％子会社にするか合併するしかない。


>>906
しかし１時間に２，３本しか使わないのは勿体無いような。せめて
一般特急も停めるとか

減益要因ではあっても、減収要因ではないと思うのだけど。

連結決算により利益ベースでは少数株主持分／利益にもって
いかれるけど、収益は少数株主持分に配分しないよ（所謂全部連結）。

100％子会社化は、フローベースでは正しいけど、ストック基準で
本当に正しい選択肢なのかは疑問。

>>909
連結は売上高より利益の方がが重要と言われる理由がそこにあるんだよな。
財務諸表上の連結売上高は減らないが京成グループ全体の規模は縮小
してしまう。


＞ストック基準で本当に正しい選択肢なのかは疑問。

借金が増えるからね

北総と合併はねぇべ。新高速も同様だけど、凄まじい建設費の償却をしなきゃならん
会社と京成本体を一緒にするメリットは何も無いような気がする。
京成が運賃をJR以下に引き下げても大儲けなら、それもありかもしれんが．．．

新高速開通後は本線〜浅草線の系統の速達サービスを充実させて欲しいやね。
料金を安価に設定した有料特急もありかもしれんけど、押上から先がなぁｗ

>>881
平日朝６：２５頃から日テレみてるとパティシエ編をやってる。

881じゃないけど、
今度見てみます。
そういえば、番組スポンサーに京成電鉄がクレジットされていましたね。

千葉線なんて新京成に売却してまえ

>>911
新高速はTXと同じスキームなんですが・・・・。調べないで書かないでください。
北総分も上下分離で全線における京成側の取り分を増やすために検討されているのですが。
とにかく鉄ｵﾀの鉄道だけの知識では語れないんだな。
北総や京成の問題は千葉県政の問題と直結するから。
高度成長期における県開発のツケが語れないから歴代スレがクソスレ化する。

>>904
上りと下りの位置を逆にしたほうが良い気がする。
そうすれば、両方とも、人の流れが下るだけに成るのに・・・。
現設定だと、上りが１階で、下りが３階でしょ？
なんか不便そう〜。(両方とも上らないといけないから・・・。)

>>916
逆にしたら現状と同じスペースしか使えなくなるため、下りのライナーと一般車ホーム分離が難しくなる。

京成単体では大幅な減収減益になるだろうな
日暮里改装や新ライナー新造費の減価償却費が
かかってくるのも、これまで設備投資削減→減価償却費削減で
何とか帳簿上の利益を出してきた京成にとっては頭の痛い問題。

日暮里のライナーホームって２面１線らしいね

一階をﾗｲﾅｰ専用ﾎｰﾑ1面2線、3階を一般ﾎｰﾑ1面2線にすればいいのに…

どんな立派な施設を造っても場所が日暮里じゃ

日暮里はこれから劇的に発展するお
上の墓場を潰して再開発するお

金町線松戸延長で神経性からの乗り換え客と常磐線快速のバイパス

>>923
同意。早くやって欲しかった…

>>923
半蔵門線の松戸延伸計画というのがある。
しかし、東京メトロに延伸の意志は薄く、
その新線を作るには、地元自治体出資の第三セクターが必要。
つまり葛飾区だ。
そこで、葛飾区のプロ市民どもをそそのかし、計画を粉砕してもらう。
「採算が合わない。税金の無駄！」
んで、計画が宙ぶらりんになったところで京成グループが出て来て、
計画区間のうち末端の松戸〜金町だけを掠め取って行く。
松戸は中間駅化させ、半数は高砂止まりで、
船橋や八幡で客を減らした京成特急に連絡する。
残りは青砥から先は特急運転の上野行きだ。
これで新京成の客は常磐線に乗り換えることなく上野に行け、
弱小の京成が大ＪＲから客を奪うなんて夢のような事態になる。

…という、あいとゆうきのおとぎばなし。

それよりも金町浄水場にちょっと譲ってもらって
柴又〜（上矢切）〜松戸って新線建設のが現実的だべ

その計画って昔あったやつだよね。
今でも新京成がルート上に土地を持っているそうな。

>>927
そう！それだよ、それ。
松戸からの誘導を考えると、運賃上の精算点は松戸でな。

>>928
それなら、千葉線・千原線・金町線は新京成が買いageで。

でも、AE200(仮)が出る頃には、AE100の顔が宗吾に飾ってあったりしてな…

沿線開発の面で一番有望なのは松戸市内(北総だけど)。
おいしそうな市街化調整区域がまだまだある。
市長や市会議員として息のかかった人物を大量に送り込んで、
京成に有利な都市計画を作らせれば儲かるのでは。

>>930
新鎌ヶ谷にショッピングセンターが建ち始めてるのに京成グループの
出店の動きが全然ないのは悲しいよね

そんな事より、北習〜大仏も高架化汁！

リニア導入して大江戸線直通

>>933
どう考えても無理です。本当に（ｒｙ

葛飾区民だが、半蔵門松戸延伸って、葛飾区民は下手したら喜ぶぞ…
葛飾区って、今は23区で唯一地下鉄の走ってない区になってるからな。
「地下鉄」ってだけで、喜ぶ連中が多そうだ。

葛飾区の話をするなら、京成金町複線化だろうな。
あと、出来れば立体化と8連対応。
金町線は、あの本数の少なさもあって、利用者が少なくなってる。
京成沿線住民が金町行くのに、バスで亀有まで行って、JRで一駅とかやってるしな。

立体化は押上線は時間の問題だから良いが、本線と高砂駅もな。

「葛飾区って、今は23区で唯一地下鉄の走ってない区」
世田谷も走っていないんだが、、、

東京メトロや都営地下鉄でないだけで、田園都市線が地下鉄に該当するとのこと。

>>937
その基準で行くと、新宿線開業前の江戸川区とかは？
地下鉄線はあっても全区内地上だったからね、東西線。

京成なんて、全車両地下鉄基準なんだぜ。AE100さえもね。
堀切あたりの高架区間には架線柱が戦前のままの所も少しあるみたいだから、
建築限界も地下鉄なみのところが残っているかも知れないし。

そのあたりは気にする人間の勝手な判断基準による自己満足だから。
あんまり気にすることないよ。

金町線は設備は現状のままで構わんから、
その代わり東武亀戸線みたいに2両編成でもいいから、日中10分間隔キボンヌ。
高砂の容量が気になったんだが、正月は日中10分間隔で運転してるんだよな。

正月は休日ダイヤだからできるんじゃね？

押上線の高架だが、曳舟駅周辺の土地はかなり買収済みのようだから
曳舟駅周辺の高架化は早く実現しそう
しかし立石駅周辺の土地は、殆ど買収できてないみたいだから、立石
周辺の高架化は何年後になるのか…
でも、押上線の完全高架化ができたとしても、青砥〜押上の走行時間
短縮は望めそうにないから、京成の利用客増加には繋がらないと思う

>>941
あの時間帯は平日休日関係なさげ。

＞９４０
本当に２連でよいからせめて１０分毎にしてほすぅい。
その際専用のデザインの車両が出来れば尚ageですが

＞９４３
Ａｇｅ

電車の床をガラス張りに。
あと、サクラの女子高生。

>>945
＞電車の床をガラス張りに。
ピザが来たら壊れるだろうが。
＞あと、サクラの女子高生。
キモいのでいりません。
まだ八幡の方がマシ。

>>943
1月中は平日になっても、しばらくは10分間隔やっているんじゃ？

>>947
昔のことは知らんが、近年では正月三が日近辺（つまり休日ダイヤだけ）しか
やってないはず。

よく考えれば朝７時台の勝田台以西上りは特急７分ヘッドなんだね
朝の東葉対策に関してはもうやれることは全てやってる感じだね

あとはＭＥライナーの勝田台停車だな＞東葉対策

>>944
本数増加による乗客数の増加＞本数増加による人件費の増大。
こうなるのか?

>>950
勝田台に停めない理由がよくわからんのだよな

>>952
それは、需要を見込めないからでは？
東葉に流れるのは、その先の東西線近辺が
目的地になるのに、青戸乗換えなんて、
めんどくさいことしないでしょう。
同じくらいの金額なら、ずっと座れる
東葉使うでしょ。

>>953
あそこには、確かに需要なんてなさそうだな。

ＭＬ・ＥＬの浅草線乗り入れ実現したら現在より利用客は減るか増えるか

今、上野・日暮里から乗っている人は職場がその近くにあるのか
それとも乗りたいがためにわざわざ日暮里へ行っているのか、
それともたまたま上野に寄ったから乗ったのか

>>955
上野発着の優等が少ないから、
優等代わりにMLELを使っているという層も多そう。

>>950-955
行き先にも寄るけど、勝田台→日本橋だと、値段的に
京成定期＋モーニングPASS≒東葉高速定期
という感じですね。
こうなると、本数的にMLEL止めてもちょっときついかなというのはある。
夕方下り方向の浅草線は、どこまでなら座れるんでしょうね？。
浅草線あまり乗らないのでわかりません。

>>956
浅草線の京成・北総方面行きは始発駅や終着駅で座れるかどうかが変わる。
あと、何両目かでも大きく変わる。
俺の感覚からすると、比較的空いてるのが先頭と最後尾か。

本線直通の特急や快速だと、大門や新橋辺りで、微妙な混雑具合。
混んでるってほどではないが、必ず座れるほど空いているわけでもない。
各停は比較的空いてるが、本線だと、乗換えがいるな。

先頭は三田線からの乗り換え客と曳舟で降りる客で結構混んでます。

３５００更新車で満足してしまうのがヲタの限界だよな

京成上野駅女の駅員がいますた。構内放送やってたけど制服ダサい。最初、警備員かっと思った。京成成田にもおばちゃんみたいな駅員がいてﾓｰﾆﾝｸﾞﾗｲﾅｰの切符確認してたよ。

>>960
おばちゃん“みたいな”駅員ってなんだよｗ

つかこーゆー話題は本スレ池

びゅんびゅん京成＠２ch[第75部]
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144031427/

世論調査によると、87%の人がこっちを本スレと認識しています。

高砂から千葉ＮＴまで京成電鉄になったら、このスレは祭りだろうなあ
いろんな妄想ができる

>>963
すでにその書き込み内容が妄想だと小一時間(ry

正直、今の京成には妄想フロンティアがないんだよな
化けそうな駅が一つもない
なら北総を（ｒｙ

昔の京成にもそんなものは皆無だったと記憶するが

データも能力もない馬鹿ｵﾀには足が地に付いた議論ができるわけが無い。

総合板の「民鉄界最悪の…」のスレは、現場職員のガス抜き専用板と化してる。
どこの会社でも、そこで働く人には何かしらの不満はあるのだろうけど、
京成は、内部の体質が動脈硬化を起こして停滞してる企業の典型という印象。

昭和30年代までは、社会からの尊敬と社会への責任の観念を矜持する優良企業だったようだけど。

>>968
自動精算機導入で、不足賃の副収入がなくなった社員が(ry

縮小してる企業って社内の雰囲気は暗いよね
北総を吸収したら一気に内部体質の血液循環がよくなる予感

昭和３０年代までの京成は大手に恥じない優良企業だったよ
たぶん輸送人員でも関東大手の最下位じゃなかったと思う

>>971
確かに昭和30年代までは京王より上位だったような気がする。問題はその後に沿線開発をそっちのけにして茨城や東北に手を付けたこととか空港線優先にコトを進めたのが失敗に…
今だってBルートばかりに目が行ってるとか、利用者増に結び付きにくい場所にマンション建設してるけど、大丈夫なのか？

今の京成はトンネルの向こうを見習った方がよい。

例えばどの辺を見習えと？

>>974
開発のしかた、とか。

総武線を廃止すれば4倍増は堅い

>>959
満足するわけない。あんな汚物は赤電と一緒に消せ！金町線は路面電車で十分。

次は　京成の利用客を増やすためには 【第9部】　。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1146046571/

>>975
いかにも安易で幼稚な回答だねぇ。

>>972
確かに、かつてのライバル京王と大きく差をつけられてしまったのは、
武蔵野と北総のブランドイメージの差、新宿と上野の格差拡大という
外的要因があったにせよ、やっぱり沿線地域に密着した投資ができたか
否かも大きいね。

自社の沿線を固めつつ外部へ進出ならＯＫなんだが
いかんせん地元が疎かになっているから京成は。
札幌京成サンコーポとか未だに残っているようだが。
野木ローズタウンは販売終わったのかな・・

>>979
多摩ＮＴに自社線を入れた京王
千葉ＮＴにけちって北総線とした京成
この差はけっこう大きかった。
北総線があの運賃というのは異常。結果、それが千葉ＮＴの開発の遅れ、
人口流入阻害要因になっている。
京王の乗客増はかなりの部分多摩地区の影響。

北総も京成が金持ちだった昭和３０年代くらいの早い時期に自前で
建設していれば独占ドル箱になった可能性もあるな。

始めは長大赤字路線になりそうだが・・

国鉄が成田方面の電化を仕掛けた時点で東京対成田のてこ入れ(特急を毎時３往復の
完全パターンダイヤとか)を図って｢成田へは上野・日暮里から京成｣ってイメージ
を一般に植え付けるとか、千葉方面も総武快速ができる前に青砥〜津田沼間各停の
意味不明な快速なんかじゃなくてもっと速達性のある列車をパターン設定するとか、
もっと積極的に出るべきだったんだよな…

小林一三的私鉄経営を早くから取り入れ、上野・日暮里をどんどん開発すれば…
と70年遅いが。。。

冷蔵大先生によれば「もっと早く線形改良しておけばよかったのである」
だそうですが

>>979
自社の沿線ったって、半分は現ＪＲだからなぁ・・・

まあ、そうだな。京成不が今売り出してる谷津の住宅だって
「ＪＲ津田沼駅からバスで１５分」が売り文句だし

ユーカリ・臼井あたりに京成不動産のマンションが一つもないのが
不思議なんだよなあ。宮ノ台で戸建てを売っていたのは覚えているが。
やる気のある私鉄なら作新台なり江原台なり作ってマンション建てるのに。

まさかと思うけど、自社沿線の開発に力を入れなかったのは
「自社路線に対して積極的な設備投資を行わずに済ませる」
狙いがあった、なんてことはないかね？
他社が開発して客が増えたら、それを受けて輸送力増やすことにして。
電車が混んでも、自社住宅の顧客じゃないから批判をかわせるとかな。

なんだ、その勝手な自論は

誰かが、関東人はJR至上主義とか言ってなかったか？
違うと言いたいが、私鉄とJRが並行してたら、JRを使う人が多いのは事実。
至上主義というのは言いすぎとしても、JRの優先度が高いのはあるな。
地下鉄とJRだと、微妙な勝負といったところだが。

不動産に関しては、「京成津田沼から」と書くより「JR津田沼から」の方が売れる。
京成不動産自身、京成のブランド力の低さはわかってるのかもな。

JR優先とかじゃなくてただ純粋に京成が使えないだけ
渋谷―横浜とか横浜―横須賀なんて私鉄が勝ってるでしょ
京成だって佐倉・成田―都心なら勝ってるじゃん
まあ船橋逸走も多いがw

>>922
湘南新宿ラインは強いぞ？

鉄道会社の不動産事業って、程度の差はあれ基本的には

１．山林や畑を買い叩く。
２．鉄道を引く。（若しくは駅をつくる）
３．買った土地に何か建てて（or更地で売って）儲ける。

こういう方式だから。
元々あった市街地を縫うように建設した京成の場合、
儲けの出る不動産開発が難しかったというのもある。
昭和30年代の時点では、津田沼以遠は通勤圏とは言いがたかったし。

上手くいってた昭和30年代時点で、北総2期線にあたるところまで伸ばせていれば、
また変わってきたんだろうなぁと思うね。

>>994
あるいは新京成が別会社でなければ・・・てとこか。

>>992
同意。

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