京成スカイライナーを語ろう。

AE車に始まり、現在のAE100、さらに近鉄を抜き大手私鉄最速となる新型スカイライナーも登場予定。
そんな京成のスカイライナーに関することを思いっきり語ろうぜ。

２げっとずさ

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　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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いっぺんのってみたい

スカイライナーは最高だ。
ロマンスカーより1000倍よろしい。

ＡＥスレ立てちゃうと、青砥に停車しろ〜書き込みがイパーイくるだろうな。

スカイライナー(AE100)
登場後の全ＴＶＣＭ
うＰキボンヌ

京成って標準規だっけか？

>>8
そうです

元年12月に室内改装やらなかったっけ？椅子が青くなったね。

>>6
甘い。
青砥〜上野廃止して羽田空港行け。

スカイライナーは車でいえばF1
次のは最高速度160kmだが
加速度も3.5km/h/sであってほしい。

新型は振り子車両きぼん

羽田空港発着にしろ

羽田直通の前に廃車になりそうなふいんきだな

スカイライナーって6両だっけ？　新型デザイン重視できぼん

羽田直通せんでいいから･･･成田を廃港にしてほしい･･･。

>>16
８両。
京成なので18m車。

18メートルじゃないんじゃなかったっけ？
ちょっと長いんだよね？

先頭車19.5m
中間車19.0mだお

VSE以上のスタイルにしてくれ!!＜新スカイライナー

新幹線スタイルじゃなく、でもＪＲ九州のかもめみたいなお洒落な感じに。

>>6
そこで北総区間160km/h運転と日暮里〜高砂の一部区間の100km/h化でつよ。
そうすりゃ青砥に停めても36分運転可能。

性能は期待出来ると思うんだよな＞新スカイライナー
最高速度は160km/h、加えて当然のごとく地下鉄対応の高加速仕様だろうし。

デザインについては、京成のセンスの問題だよな…
名鉄だって空港特急はあれだけ頑張ったんだし、京成も頑張って貰いたい…ってか新スカイライナー作るのって日車か？
日車なら、VSEとかμスカイで蓄積したノウハウを是非活かして貰いたいね。

>>24
日車と東急じゃないかな?

地下鉄乗り入れで　EXE　みたいの　('A`)

新型スカイライナー連接車に汁

>>24
揚げ足とって悪いけど、通過する地下鉄に高加速は不要。

>>28
必須です。グニャグニャ京成線内にも必要です。

>>15
前代も成田空港ターミナル地下駅乗り入れの時は廃車が始まっていたからな。

>>28
恐ろしい事おっしゃいますね。
地下鉄でも通過運転だったら高加速は必要無い、ですか。

ときに、そんな低加速の新スカイライナーの前を走る列車が、地下鉄線内の急な上り勾配において故障、立ち往生してしまった場合。
当然、救援列車を別に仕立てるのは容易ではありません。
後ろを走る低加速の新スカイライナーが救援に向かわねばなりませんね。
さて、低加速の新スカイライナーは故障した列車を連結したまま急勾配上で起動し、かつ押し上げる事が出来るでしょうか？
しかも、丁度ラッシュ時で故障した列車は満員200%以上だったりしたらどうしましょう？

>>31
まちがいなく新AE巻き添え。

通過、バカがまた釣られて

大体地下鉄にスカイライナー通るのかい？
将来東京駅作るみたいな事聞いたけど。

東京駅接着の事もあるし、羽田空港乗り入れの計画だって一応有るしなぁ。
それに、AE100形以下の加速性能って事も有り得ないだろうし。

特に東京駅接着、なんだかんだで成田新高速鉄道だって着工しちゃったし、東京駅接着だって実現してもおかしくないよーな気が…
とりあえず成田新高速鉄道開業までに計画中止の結論が出ない場合は、東京駅接着時の地下鉄乗り入れを考慮した設計にせざるを得ないんじゃないかと。

さあ、運用数の観点からすると、上野系統とは別途編成を用意しないと
いけないと思うし、あまり気にしてないと思う。

よく？スカイライナー羽田空港乗り入れとか聞くけど、
空港間に有料特急走らせる意味アンの？
スカイライナーって本来、都心と空港を結ぶ為のだから、
上野系統用のを新造されるんでしょ。
今のを、せいぜい、羽田用に回せば十分じゃない？

だいいち、今のAEが3700と同じ加速性能なのはオーバースペックとしか言いようがない。

>>38
無知

何年か前にやっていたドラマ仕立てのスカイライナーのCMが好きだった。
音楽好きの青年が親に反発して家を飛び出していくストーリーだったと思う。
音楽も良かったけど、CDとかで聞けるのでしょうか。

現在、どのTV番組でライーナのCM見られるの？

>>38
AE100形は仮にオーバースペックだとしても、地下鉄対応なのであのスペックは説明が付くけどね。
でも初代AE形は？
あれも加速性能高かったよ。地下鉄非対応にも関わらず。

>>38
全然オーバースペックじゃない。
カーブだらけの京成の線形で、あの加速性能が発揮されてんだよ。
カーブ抜けてから直線に入った時の鋭い加速が萌えるよ。

てかAE100をベースに3700がつくられたから
オーバースペックなのは3700

>>42-43
地下鉄に乗り入れ、さらに他がみな対応してるので高加速となると、AEも高加速にならざるを得ないな。

ちなみに、3700は京急ではなかなか強い。

次世代車両はもう3ドアで作っちまえよ
そうすればオールクロスでもとりあえずは乗り入れできる

せっかく廉価版のNEXを計画してるのに、
東京駅乗り入れなんてとんでもない！

そんなんで500円も値上がりしたら元も子も無い。

地下鉄乗り入れのは、この際京急に任しちゃえ。

ついでに京成・北総のV車は性能をデチューンしている。
これをフルチューンにしたら、それこそ京急車以上の性能がある。

>>40
父「ラッパでメシが食えるのかよ！」
息子「ラッパじゃねえって･･･」

と言う奴ですね　1999年ＯＡのＣＭですな

あの頃は蛆テレビの土曜朝10時からの番組で京成がスポンサーだったね。
報道系の番組だったが、鯛取る忘れたorz

ＡＥ、青砥に停めてくれたら乗ってやるわ！

>>49
600系が直通してるのに、京成車をデチューンする意味って何？

機器になるべく負担をかけない為とか？

>>50
そのCMです。
トラス鉄橋を渡るライナーの画像がかっこよかった。
どこかで見られないかな。

>>52
2010年まで待った方がいい。
でも停めると36分運転出来ないと言う罠。

高砂の駅改修希望。

>>51
テレ朝で水曜夜7時〜8時が京成のスポンサー枠
だった･･･
「愛エプ」が移動してきた所辺りで
撤退してしまったような･･･

>>55
俺、確かVTR保存してたと思った･･うｐは無理だけど

最初のCMでAE100が登場するカットは撮影してる所を見たことがある
ちょうど学校の下校と重なってて宗吾の駅のホームから

>>53
京成の「異常な」機器擁護。

>>54>>59
サンクス。
フルチューンしても京成内じゃ活かせる箇所がないか・・・orz

成田高速鉄道…ってあと何年かかるんだっけ？

>>61
2010年度完成だからあと4年程度。

北総では160�`運転するのかな

現北総区間ではやらない。

ライナーのCMなら画箱の懐かしCM板に何度か上がってたな。
明日でよけりゃそのCM上げとくけど？

>>65
きぼんぬ

>>62
教えて訓でｽﾏｿが、成田の手前の区間は単線並列で決定したの？
今ＪＲが使ってる待避線は潰し？

>>67
単線並列は間違いない。
待避線部分だけは多分新しく土地を買うのでは。

>>68
多謝
考えて見れば、あの辺なら本数から見ても無理して複線引く必要ないね…

>>67
川島本によると根古屋信号場部分は束も京成も使う。
但し束は待避線を反対に移設する。

age

>>65
見たい。よろしくお願いします。

>>60
カーブからの脱出で有効なんじゃないの、高加速度は。

需要あるみたいなんで昨晩、画箱の懐ＣＭに貼っておきました


・・・・・・・・って、あのＣＭで合ってたかな？（＝＝；

CM、ありがとうございました。
続編もありましたらよろしくお願いします。

>>74 ＧＪ！ラッパ編いいよいいよ〜！！

新スカイライナー、楽しみですね。

新スカイライナーには、グリーン車が欲しい
スカイライナーはアクセスもさながらグリーン車などのように高級感が
ある車両がないので利用が促進されないのかもしれない。

別に、今の値段で今ので十分じゃない？
しても、指定席かぐらいじゃない？
グリーン車入れて、高い運賃じゃ乗らないよ。
そんな人は、nexにのりゃ良いんじゃない？

ライバルは京成特急

京成有料特急ｖｓ京成無料特急なんて意味ないじゃん。

そんなことより、足回りが気になる。

早く新型の絵がみたいぞ。
前倒しで導入してくれ。じゃないとNEXにいっちゃうぞ

>>42
そのAE形の足回りをリサイクルしたのが3400形通勤車。
立派に都営、京急乗り入れを務めています。
時速60キロで回生ブレーキが失効して、あとは空制だけで止めなきゃいけないのが糞だが。

>>84
60キロ×→45キロ○

>>84
正しくは45km/h。

AE100の足回りは3600へ逝く可能性高し。3400より持つ車体と3500と違い中間運転台なし。それまでの3600の足回りは狸の予備部品にすれば丁度よい。

↑「3400より」の前に「3600は」を追加

>>86>>87
実現するといいね。

イブニングライナー
誘導する駅員がダメダメ

>>83
2010年まで待ちましょう。

こちらもよろしく。
『関連スレ』
★リスペクト！新京成！2003エディション！★
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1041347390

>>89
参考にどういうところがよ？

>>86
3600の足回りと狸回生車の足回りは全く別物で、予備品としての流用は難しい訳だが…

>>93
完全に改造して抵抗器編成を回生対応化させるのは？

でなきゃ3400の回生改善に。

>>94
新京成は三菱ベッタリ(N800のVVVF装置が東洋製なのはかなり異例)だから東洋製の電装品は…

>>95
N8絡みで三菱との関係が悪くなったとかはない？

まぁN8の電動機は三菱だけど･･･

あげ

青砥に停めて〜！
快特停車駅と羽田空港駅で発券して〜！

そろそろ？
>100？

余裕の
AE>100形get!!!

低脳ニートな愚民共よ、喪舞いは部屋に籠もって初代スカイライナー
及び神楽坂明日菜ﾀｿでヲナニーばっかりしてんなよ。それではごきげんよう。

長くならねえかなあ・・・やっぱ狭いのか地下鉄は。
２０ｍ規格、実現して欲しいなあ

今の19m車体だって、そうするために車体幅を絞っているんだ。
ムリムリ。

ぶっちゃけ次のスカイライナーは最大10連なんだから、18ﾒｰﾄﾙ2扉の分割可能編成にしてくれ。19ﾒｰﾄﾙは浅草線で無理がありそう(8連以上)だし、1扉は乗降に手間取り遅延の元だし、8ないし10連固定は閑散時間帯にムダがある。

車体長を伸ばすのは、京成系列３社・芝山・石原・京急が同時にやらなければ実現しない。
多分石原は一番難しい希ガス。

車両限界的に、長さを２０ｍにすると
かなりスリムな車体になってしまうんだろうな。

全社で車体長さを伸ばすなんて荒業やらないでも、編成本数を増やした方が余程低コストで効率がいい

JR九州の特急車両や小田急ロマンスカーと比べられても遜色のない
インテリアとエクステリアとホスピタリティーの車両を作って下さい。
(そんなことできるセンスが京成にあるか否かはわからないけど)

京成にホスピタリティーなんて要求したら、病院みたいな電車を作ってきそうだ

「日暮里から３６分」の集客予想について論じてみてください

乗る時間が短い＝簡素な内装になりそうな気がするのだが。
かつて国鉄がこだま号→新幹線で辿ったように…

シートピッチは短くなるかもな
リクライニングはさすがになくならないだろうが…

南海みたいな中途半端な豪華車両ｷﾎﾞﾝﾕ

デッキが区切られてない。
一般席とビジネスクラス席が設けられる。
シートに液晶テレビがついておりニュース、位置情報、空港案内、発着状況を見ることができる

新スカイライナーが10両編成になるなら、JRのｸﾞﾘｰﾝ車にあたる特別車両を連結すると思う。

>>113
京急直通をしないのなら必要なし。

吉野家ビュッフェを連結しちくりぃー
速い安い!

>>104
その頃までに石原に氏んでもらおう

石原が新でも難易度は変わらんｷｶﾞｽ

浅草線の東京駅接着より、宇都宮・高崎線の日暮里停車やった方がよくね？
東京駅接着って、実現しても乗り換えに結構歩かされそうだし。新幹線からだったら近いだろうけど…

>>118
新幹線から近いというのがミソ

税金をドブに捨ててまで東京駅接着にする価値あるのか？
別に上野（＋品川）で十分な気がするけどな。

はっきり言って、価値はないに等しい
だからといって工事が見送られると決まったわけではないのが日本のヤなところ
事実上、羽田の国際化復帰は秒読み。それに連動して工事にゴーサインがでる、かも知れない。

浅草線を京急と共同で買い取るか二種免許とって通し運賃にすれば東京接着なんて馬鹿げたことしなくていい

浅草線は京成が買い取れば押上線を浅草線として改名できるだろ。
通し運賃はその後で考えればよい。

品川をもっとでかくしればよくない。

スカイライナーをしなの鉄道にくれ

>>125
車体だけ、10年後くらいならｗ

足回りは3600でｗ

しなのなら3600でもオーバースペックだw

>>120>>122
そんなこと言わずに接着運動に署名しる！

・東京・成田空港が一本で４０分台
・京成の船橋逸走が減る（東洋高速も破綻）
・北総沿線や公津の宅地開発が進む
・京急沿線から横浜逸走が減る
・東京駅と羽田が悲願の接着を果たす（東モノ倒産）
・浅草観光のガイジンに歓迎される


京成と京急は都と共同出資して第三セク「（株）東京駅プロジェクト」
を設立しる！

週末厨うぜぇ

あげ

今度はAE10000？前面展望作ってくれ

>>128
東葉高速と東京モノレールを倒産させるためじゃねーんだよ、バカ！！

まずは>>123を実現しろよ

あげ

AE100は新ライナー登場後も一部残存して、通勤ライナーとして活躍する。
おゆみ・ちはらライナーも新登場。
と言ってみるテスト。

>>135
そんなことより、AE100の足回りは3600にあげてやって、3500を京成線内に封じ込めて欲しかったり。
多分3700が生き残ってるうちは素子はどうにかなるだろう。
3700がIGBT化したら一緒に再更新すればよい。

早く宿題やって寝なさい

>>137
受験期に宿題なんてあるわけねーだろｗ

と釣られてみる

>>135
ウイング号専用として京急に譲渡したらどうか。走行距離も少なくて済むしまだ使える。

>>139
それは面白い発想だね。
しかし、京急ヲタが黙っていなさそうだ。

うーん、>>139より>>136の方がまだ現実味あるなぁ・・・

>>139
そして京急が３ドアロング化改造してしまい…

不甲斐ないﾅｧー

>>136の場合：京急に3600が乗り入れはじめて、3500が４連に解体。
>>139・>>142の場合：使い勝手悪く、すぐにあぼーん

もういっそ北総無料特急にそのまんま使わね？＞ＡＥ１００
新スカイライナーの客が減ること以外何ら問題はない。

>>145
AE200の客奪ったら五水井だろうが。

やっぱり3600形の足回りにして3500を入れてたことによる乗り入れ先にかける迷惑を軽減する方が重要。

外国人が初めて接する日本の車両なんだから、AE200は日本最高峰のデザインにして欲しい。
それこそﾐﾄｰｶに頼んで800系みたいなやつにするとか。外国人が度肝を抜くようなのがいい。
NEXは古ぼけてきているけど、デザインは１５年前とは思えないクオリティ。あれは外国人に見せても恥ずかしくない。

>>147
NEXの外観はたしかに悪くない
内装は通勤電車にも劣るが

あれが15年前か。確かに垢抜けているな。

>>148
＞ NEXの内装は通勤電車にも劣るが
韓国の埃る汚物KTXに比べれば10倍はマシかと。

>>148
は多分N'EXに乗ったことが無い。

>>151
俺は多分お前よりたくさんNEXに乗っている
そしてあの内装を評価するポイントが見つからないよ

>>147
ラピートの若林とVSEの岡部もいるぞ。

まだ喫煙車ありますか？

京成と南海の空港輸送特急の同盟

>>152
リクライニング、回転なしってのは確かに酷いが
見た目のデザインなら未だに国内でも最高レベルだと思うよ。１５年前のものとは思えん。
コクーンを意識しただけあって落ち着くし。それを狭っ苦しいと感じる人がいるのもわかるけどね。
個人的にはこまちと並んでGKの最高傑作だと思う。

>>153
岡部もいいね。若林は今の時代にはちょっとww

東京駅でNEXのロゴマークを背景に写真撮影してる外国人客をよく見かける。
可愛らしい白人の女の子とその父母が、NEXのロゴマークの前で楽しそうに
写真を撮る姿を見て、CMみたいで絵になる光景だなぁと思った。

上野や日暮里で外国人客がスカイライナーと並んで写真撮影しても、絵にならないような気がする。

赤電、青電を復活させた方が似合いそうだ＜上野、日暮里

一般特急のじゃまだから廃止してくれ。
無駄、無駄。

>>159
地元民からしてみれば、逆に空港利用者はみんなライナー使って欲しいと思うんで廃止は困る。
午後の上りの一般特急、八千代台からだと座れないのはもちろんスーツケースだらけで通路に立てないよ。
だからもし廃止になったらもっと悲惨なことに・・・。

特急に空港客が多いのは、それだけ京成の特急が使えるものになったことの裏返しでもある。
速度も速くなったし、20分間隔だから、別にライナー乗らなくてもいいということになる。
国際便の場合、いろいろ手続きもあるので、だいたい早めに空港に行こうという心理になる。
だから、かなり余裕を持って出発するので、ライナーに乗る必要性がないんだな。

ライナー・・・日暮里が便利な（埼玉方面の）人
一般特急・・・安さが便利な人（アジア系外国人・大学生）

で、全然客層が違うんだよな
一般特急からライナーにするにはライナーを大幅値下げするしかない

>>162
安くなることは嬉しいけど、
あまり安くなってDQNや特亜の連中までスカイライナーに乗るようになっては困る。
それでなくても、今だってちょっとアレな連中が乗ってくることもあるし。
（先日乗り合わせて非常に困った。）
今の値段でも十分安いし、これ以上安くしなくてもいいかなというのが本音。

朝の下りも激混みだが。

おいらが京成の社長なら成田空港に京成ホテルを作り、
宿泊客にライナー料金を割引する

レゴ電の特急仕様バージョンで安上がりに作った車両を、
京成が「新スカイライナーです！！」と発表したらどうします？
(今の京成なら案外、誇らしげにそういうことをやりかねない気がする)

>>166
漏れはＡトレの方がましだと思ってるのでAE200は是非日立にして欲しかったり。

京成って日立とはかなり疎縁？

どうでもいいんだがこの前
西麻布のカフェで眼鏡をかけて、春物の格好いいジャケット着て、チャンドラーのハードカバー読んでた坊主の人がいたんだよ。

驚いて良く見てみたら、ボクシング亀田兄弟の兄だった。
サイン貰おうと思って声かけたら、気さくに応じてくれた。
「TVと印象違いますね」って言ったら、
「演出なんですよ・・・。僕は嫌なんですけど、スポンサーの関係で断れなくて・・・。世間の人にイヤな思いさせて、本当に申し訳なく思ってます」だって。

その後お礼言って、しばらくお茶飲んでたんだけど、帰ろうとしたら店の人に「お代は頂いてますから」って言われた。
オレの分だけじゃなくて店にいた人全員分払ってくれたみたい。
それからテレビで見るたびに応援している。
TVであの姿を見ている人には、信じられないと思うけど、全部作り話

>>167
京成は基本的には日車と東急。

三菱と東洋、住友は？

>>164
早朝下りで1000円払う客があれだけ乗ってくれるのって
他社から見たらもの凄くうらやましいよな。

>>171
本線は対成田客、千葉線は対千葉客
上りも下りも満員なんて、他の鉄道会社がみたらうらやましいじゃ済まないな。きっと。

成田新高速が開通したら、スカイライナーはどこで一般車を追い越すの？

>173
千住大橋、矢切、新鎌ヶ谷、印西牧の原。

確か千葉ニューと、印西の次の駅でも退避可能だったかと。

高砂

もしライナーがなくなったら…朝の本線上り、八千代台（〜船橋）で300％、下り日暮里（〜佐倉）で150％、夕方の下り高砂（〜津田沼）で150％、上り佐倉（〜日暮里）で200％だぞ。
モニ後ろにつけてそこに空港客の大荷物載せて、8両＋2両の10両で特急運行しないと間に合わない悪寒。

>>173
設備的に可能になるのは（予定含む）
千住大橋、高砂、矢切、東松戸、新鎌ヶ谷、印西牧の原、成田NT北（仮）
待避にはそれほど困らないと思われる。

新高速開通後は空港、上野、両終点の線路容量はネックになりそうだな。
空港側は改良予定あるとはいえ、制約がかなり出そうだ。
成田NT北で時間調整大量発生するんだろうな・・・。

>>178
成田NT北と空港第二の間の信号場もあるんじゃなかったっけ

>>179
やろうと思えば出来るかもしれないが、
まあスレ違いに使うだけだろう。

>>178
一般列車を退避させることによって、ライナーは最小時間で走行できるように
工夫するはず。でなければ所要時間30分台は無理なはず。

>>179
つ[根古屋信号所]

>>177
意味分かんね。
根拠しめして♪

せいぜい所要時間２割減で９２０円の特急料金が間違ってる。
５００円くらいに値下げして、上野−成田空港直通の一般特急を廃止、
それでも一般列車に乗る馬鹿は白い目でにらみつけるってことでどうさ。

こんど初めてスカイライナーに乗ろうと思います。
船橋利用者なので、普段は縁がないのですけど一生に一度くらいは
乗ってみたいと思います。

>>185
今のうちに乗っておけよ。

AE200が来る前に。

そもそも200の具体的なプランがまだ出てないし

空港行き全てが新線通るのかい？

今の京成って、全部日車？
川重(旧汽車つながり)や東急(旧帝国つながり)は納入なし？

>>189
現状は東急・日車。川重は3500まで。

OK　さんくす。

あげ

0-160km/h加速が常時40秒代前半入るくらいなら言うことなし。

いろんな笑顔を結びたいage

この板に加速度スレがあるけど、京成の加速ラップ計った人いないのかな？
あのスレJRネタがうざくてｗ
たいした加速しないのにｗ

あげ

北総の一部は複々線化考えてるんじゃねぇの？
はっきり覚えてないが、白井〜千葉NT中央はずいぶんと駅の周辺に土地が余ってた記憶があるんだけどな。
とはいえ、まだ北総がNT中央までしか行ってなかった頃の話だが。

>>197にはぐぐりが足りない。

>>197
つ[成田新幹線&千葉県営鉄道北千葉線]

&北千葉道路。

>>200
IDがJR

スカイライナーなんかよりＶＥＳのほうが性能的にも見た目も乗り心地もいいですよ

京急線内にコイとまでわ言わんが、
せめて青砥に停まって栗！

いやだ

>>202
VESって何？

さあ、荒らしも知能が足りないのがいますね。

>>202
ＶＳＥでしょ？

小田急とは何の接点もないでしょ。
むこうは優良企業。

だいたい路線の性格が違う

ODQNはどう見てもぬるぽな会社です。
本当にありガッとうございました。

>>209民度もね。

>本当にありガッとうございました。
車掌ネタか？

>>211
>>210の１行目嫁

160キロ運転が始まったら金沢文庫に直通させてもいいんじゃないか？
京急線内は快速特急と同じ、浅草線内は三田、新橋、日本橋に停まって、京成線内は今までほぼと同じ（青砥停車、京成成田通過）
こうすれば成田エクスプレスから客を奪えるし、すごく便利になる。

＊京急蒲田停車は羽田空港からの接続のため。

>>213
京成が今のAE作ったとき既にそれを想定していただろう
しかし現実には浅草線内がネックなのか、それとも需要が見込めないからなのか

>>214
やはりダイヤを組むのが難しいからか？
でも京成上野や日暮里のほうが需要はないと思う。

京成上野・日暮里のイメージで定着してるんだからいきなり京急方まで直通させてもそんなに利用客が居るかどうか...
しかも3社分（4社？）の乗車券・特急券が必要になるから料金面があれかと

そこで京急お得意の[東銀座･品川方面]表示ですわ

浅草線内は二扉車は嫌われるんじゃ…

>>213
新高速は京成成田通らないんじゃなかったっけ？

>>218
そこで、AE100は一扉車とうことなのですよ。

>>218
AEを3ドア改造すれば無問題

>>222だったらAE100形の機器は3600に移植される

上野・日暮里方面からは、新高速経由成田空港行。
京急方面からは、本線経由成田空港行。

なんてのはどうかね？
浅草線で退避駅増やしてからだろうけどな〜

>>223
空港特急に京成本線を経由するメリットなんてないだろう

どう見ても本線の特急は減ります。本当に（ｒｙ

>>223
本線は快速芝山行きでいいんジャマイカ？　小岩と東中山と船競を臨停にして。

東成田から高速な動く歩道（死ぬほどループネタだがｗ）で成田空港と２タミを結ぶとか。
１０分に１本あって運賃が安ければ、学生旅行者とか新勝寺の参拝客は乗るでしょ。

京成か束のどっちかがテロ攻撃受けても、別の系統があれば安全だとか言えば役人も納得すると思われ。

この前台北から帰る時、台北中正国際機場の荷物検査場にスカイライナーの
宣伝パネルあったの見たよー。中国語で宣伝書いてあったけど日本着く前から
宣伝するのね。効果は如何程なんだろう

>>227
ないよりは、あるほうが有効だべ。

新ＡＥ車って10両なんでしょ？
浅草線内のホームって足りるの？

>>227
リムジンバスより安いからね。

>>228
もちろん足らない。
車両がイカレた時に押上副本線や浅草橋引上線においといて、他の列車を
先に行かさせることが有効長が足らないために出来ない時点で
（東京駅が無い現在では）致命的。

>>228
足りないので8連らしい

成田高速鉄道アクセス開通で気になるのは

　運賃計算
現在の北総乗り入れでの、北総+京成みたいな形になるのか。
高砂〜印旛日本医大は京成も第2種になるし、京成のみと考えるのか。
運賃改定はあるだろうが、気になるところだ。
計算方法によっては、本線も区間によって値下げすることになりそうだし。

　ATS
いくらなんでも、現在のATSでは、速度超過時にかかるブレーキ緩解の速度設定が荒すぎる。
このままってことは無いだろうが、この辺も疑問ではあるな。
G+Gの「高速進行」なんて出来たりするんかねぇ。

なんかいつのまにかに都交乗り入れが決定しているような口ぶりだが、まだ未定であります。

>>230
その他
つ[蔵前待避線]
つ[東京2面4線中1面2線]

>>232
運賃改定無いと思うよ。特定運賃が設定されるだけで。

>>202
そりゃ生まれが10年以上も違う電車を比べてもねぇ・・・。
只、起動加速度は有料特急随一の3.5だったりする＞AE100

>>232
つC-ATS

新車ﾏﾀﾞｰﾝ?

nexみたいに増結しろよ。上野方ー成田空港は単独8両
京急横須賀4両発で上大岡　横浜　品川と停まり品川で羽田発4両を増結。
その後三田　新橋　東銀座　浅草　青砥　成田にすればいい。
そうすれば成田エクスプレスの客をかなり奪えるはず

京急横須賀ってどこ？

>>239
それは、泉岳寺と押上が通過ってことだが、乗員も乗り入れか？

>>241
品川と青砥でチェンジすれば無問題
乗務員交代のためだけに利用者数の少ない駅に優等を止めるのは無駄なこと

>>242
運転停車ってのもありだとおもうぞ。
乗客の乗降は必須じゃない。
現実的な話をするなら、少なくとも列車無線は切り替えてるだろうし、運転停車は必要だと思う。

別の考え方をするなら、泉岳寺と押上に止まれば、その駅の利用者も期待できるとも言える。
泉岳寺は西馬込方面からの乗換えが期待できるし、押上は東武伊勢崎線と東京地下鉄半蔵門線からの乗り換えも期待できる。

大門駅(JR浜松町に乗り換え出来る)に止めるのもありだと思う。
羽田空港行きだけでも止めれば、モノレールの乗客も奪えるだろう。

それと「青砥停車」タイプと「高砂停車」タイプを作るのもおもしろいかもな。
同じスカイライナーでも、列車によって停車駅が違っていても問題は無い。
新幹線だって似たようなことはやってるから、混乱は少ないと思う。

押上はタワーもできるしね。

実現しないのはｵﾀの考えが全て間違っている証拠に過ぎないし。

>>245
同意

船橋の高架ホームが10両対応なのは新モーニング・イブニングライナーが止まるからなのか？

高度成長期の遺産に過ぎない。

>>243
それならば停車駅によって愛称を変える必要が出てくるぞ。

>>249
「補助」とか「家路」とかか？

げと、にこいち。

>>249
新幹線だって停車駅が違ってもひかりとのぞみの二つしかないじゃん。

特急にスーツケース持って乗る奴氏ね
邪魔だし金ないなら海外行くな
ＢＹ津田沼にライナートメロメトロ

山陽新幹線なんか
のぞみ→16両編成
ひかり→8量編成
程度の違いだしな。

空港客が上野日暮里から乗るとはかぎらんだろ邪魔には邪魔だが荷物スペースもないから我慢せいせい

空港客がいなければ京成なんてとっくにJR京成線。

要りません

　　　　　　　　　　　　　JR東日本社長

是非欲しい

　　　　　　　東日本旅客鉄道株式会社 株主会

是非ｳﾁに


BY東武

船橋以東の本線は俺が貰うね。あとオリエンタルランドと新京成の株も。

浅草線もろとも京急にすれば即日スピードうp

間違って買ってしまった…


　　　　　近畿日本鉄道

本題に戻るぞ。
新スカイライナー、是非振り子機能搭載して頂きたい。

京成のようなカーブでは逆に効果が少ない。町屋辺りなどのカーブは追従しきれない。

振り子はひとつのカーブがそれなりに続く路線でないとね。
京成のように複数のカーブがジグザグに続くタイプではかえって害悪。

線形をなんとかしないと。

もう都内側のﾀｰﾐﾅﾙは京成上野やﾆﾎﾟｰﾘじゃだめだよ。
お花茶屋でいいんじゃね？
お花茶屋行きｽｶｲﾗｲﾅｰとか見てみたいｼﾞｬﾝ！

もし京成が狭軌だったら半蔵門線直通がかなっていたかもしれない。

>>265
連接式だとどのくらい効果がありますか?

>>268
長津田あたりで田園都市線の電車に乗ろうとすると、
青砥、成田、千葉中央行きが続々と来る。
そんな光景を想像してしまいました。

あげ

>>269
10連でも連接車なら、今の8連と変わらぬ長さに出来そうだな。
くねくねカーブも曲がり易そうだし。

>>272
車体長は大丈夫か？

束のｹﾖの新車は20mじゃなくて18mだし。

>>273
中間車は14メートルとかそんくらいだよ

>>272
車体を短くして、車両数増やすなんって、
意味ないんじゃない？
それなら、従来どおりでよくね〜？

>>275
台車が少なくなる分保守費用が安くあがるとかなんとか

>>253
それを解決するには特急のうち真ん中２両をクロスシート指定席にして
空港客を隔離するのがよいかもね

日射つながりなんだからオタ急からノウハウをもらってくる。

>>277
まあ1両だけでも間にあうんでない？

それか京急600みたいに扉の所を広くして、荷物置き場兼収納式座席を設置。
1両全部をそうするのでなく、1両の両端だけそうするとか。

すれ違いさげ。

>>276
連接は、編成の変更が面倒。
小田急のロマンスカーが最新車両で連接やめてる理由の一つ。

普通列車が増えすぎて、ロマンスカーが余りスピード出せないのも理由らしいが
曲線走行の面では連接の方が有利のようだな。
直線なら、台車が多い(電動機が多く積める)従来型のほうがいい気もする。

地下鉄乗り入れのことを考えなければなんでも採用できる。

地下鉄乗入れは、AE100改に任せて、新幹線（上越・長野・東北）乗入れきぼんぬ。
ニポ〜リでスイッチバックしれば何とか成る、大宮で後続車と連結。

東京駅接着で新幹線ホームに乗入れれば問題なし

>>280
最新車両はバリバリの連接なわけだが
てか、ロマカで連接じゃないのってEXEだけでしょ

つ RSE

新型スカイライナーはJR西683系みたいなのがいいと思うけど、どうよ？

新幹線500系やVSEみたいなシャープでスピード感があるのがいいな。

JRQの885みたいなのがいいな。

思いっきり切妻なのに160km/h出す、とかいうのだと趣味的にはおもろい。
顔が24系25型とかもう最高。





但し思いっきり嫌われるだろうなぁ。

μのパクリが濃厚だったりして

社長は、今の京成の鈍臭いイメージを払拭するような車両を造りたいらしいな。

最近スカイライナーって影が薄くなってない？

>>289
完全に切妻じゃないけど、最近の特急車って多くが通勤車の延長みたいなデザインだからそれはありうる
名古屋の空港特急とか、嫌いだけどあずさとかしおさいとか。

>>290
それじゃ隣のなんとかエクスプレスと見分けがつかないんですけど。

急襲みたいな車両になるのか？

新京成8000みたいな狸顔にならないかな

いっそのこと、FASTECH 360ZをDC1500V対応させて走らせようぜ。

>>291
そう言ってる割りには、3000形の帯・窓の天地寸法の低さ・ﾌﾙｶﾗｰLED採用しない
点など…いかにも京成らしいですよ、社長さん。

イブニングライナーのために各停の間隔開くのは勘弁してよ
誘導しようもない金町行きをわざわざ千住大橋で抜かさないで逃げ切れさせろよ
どうせ乗り込むのにチンタラしてて遅れるんだからさ

>>298
フルカラーLEDは3000設計時点でまだ実用化されてなかった気ｶﾞｽ

>>300
確かに。今年度車はｗｋｔｋだし新京成が独自設計に移行するかもしれないし。

>>301
wktkって何ですか？教えてくだされ。

ｗｋｔｋ
ａｕｅａ

ｋｗｓｋ
ｕａｉｕ

>>302
大文字に注目汁
ＷａＫｕＴｅｋａ
ＫｕＷａＳｈｉＫｕ

>>304を訂正。
ＷａＫｕＴｅＫａ
ＫｕＷａＳｈｉＫｕ
ぬるぽｗ

赤い電車真っ青な暴走族

WKTKのＷＫはわかるのだが、ＴＫってなんだろう？

波平の頭？

テカテカするのはてっぺんじゃなくて、顔が期待で光り輝くことらしい。
早くAE200が登場しないかなーとwktkしてる俺。とは言ってもﾃｨﾊﾞ在住だから
乗る機会はほとんどないけどorz

>>298
通勤車両も自動放送を入れてくれないかなぁ・・・

初代スカイライナーで１６０ｋｍ／ｈ運転みたいな。

>>309
組合の兼ね合いで導入しないとか何とか･･･
かつて本社へこの件で要望メールをしたことがあったが、車内LEDと駅の
パンフで対応してますみたいな回答が･･･
バリアフリーの観点なら、視覚の問題で音（チャイム）とか聴覚の問題で
文字（車内）など整備しているのに、唯一の空港アクセスにもかかわらず
あまりにも不親切というか、客の視点に立っていない！
車内放送って車掌の話し方によっても聞こえ方にも違いがあるし、
平等なサービスを提供することが大切だと思うのだが。

新AEは3000みたいな鉄仮面ﾃｰﾙ採用な悪寒

>>311
乗ればわかるけど、あんな複雑な放送を自動化するのは無理だと思う。

加速度3.5で起動から80km/hくらいまで維持したら
160km/hまで何秒だろ？
最強の私鉄特急車にしてほしい。

これでどうだ！！
　　　　　　　 　 ＿＿＿＿＿ 　　　　　　　
　 　 　　　　／ 　　　‖ 　　　＼
　 　 　 　　　　　　　 ┃　　　　　　　　　　　　　―――――――――――――
　　　　　　　 　＿＿_‖＿＿ 　　　　　　　　 　１　　　　１番線←
　　　　　 　 ／　　　 ⊥ 　　　＼ 　　　　　　　 １快特　三崎口　１２両　　１２：３０　　　　
　　┌ " ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣ " ┐ 　　　１特急　上野　　６両　　１２：３５
　 iﾞ ..---――┬───────---..ﾞi 　　１　乗り換え　全日空･エールフランス･アメリカン航空･アシアナ････
　 | |ｌ二ｌ 1.3.A.||| 快特 .三崎口　ｌ二ｌ ||シ１―――――――――――――　　　 　 　 　 　 　
　 | |￣￣￣￣||l￣￣￣￣￣￣￣￣￣||　　ド　　　♪この列車は快特･北総線経由、都営浅草線･京急線直通三崎口行きです。　　　　
　 | | 　 　 　 　|||.　　　　 　 　 ∧＿∧　||　　　　レ 　この列車は整理券･２００円が必要です。駅構内でお求め下さい。 　 　
　 | | 　 　 　 　||| 　 　 　 　 　（ ・∀・ ） ||　　　　ミ　快特三崎口行きまもなく発車いたします。　　
　 | | 　 　 　 　||l―――――────||　 京急直通〜！！　.　 .〜 　　　ダァ〜閉まりま〜す。♪
　 |_|＿＿＿＿||l＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　♪
　 | l 　 　 　 　 |　/１　/＿　＿/　/ / l |
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　 | l￣￣￣￣ l ￣￣￣￣￣￣￣￣￣.|
　 | |__(二二)＿|　　　　　　　　 (二二)　 |
　 l.__＿＿＿＿＿二二二_＿＿＿＿____.l
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新鎌ヶ谷以西を130km/h新鎌ヶ谷〜印旛日本医大を160km/h印旛以東を210km/h対応にして欲しい。

回答　　無理
理由　　なんのメリットも無いから

京成スレ見たけど展望車案があったみたいだって?

>>318
初代の時でそ？話だけは聞いたことある。
まだ空港アクセスにどんな車両を作ればいいかわからない時の
検討案のひとつだったってところでしょ。
その頃はアクセス本命は成田新幹線で京成なんかは空港従事者と
送迎の人の輸送程度しか見込まれてなかったらしいし。
一応初代はそれなりに煮詰めて作ったんだろうけど荷物置場の未設置とか
ドアが狭い折戸だったりアクセス本命級になった時に色々不都合があったね。

京成は初め成田空港輸送では期待されていなくて、
せいぜい空港で働く人のための輸送を・・・、
という話をよく聞くけど、
今のスカイライナーが颯爽と走る姿を見ると、
京成はこうなるまでに必死で頑張ったんだなあ、
と感慨深くなる。
表に出てこないけどいろいろ裏話があるんだろうね。

>>320
成田新幹線の造りかけの高架を利用して成田空港アクセスを整備しようと当時
運輸大臣だった石原慎太郎がぶち上げたとき、当初ＪＲしか想定していなかった
ところに強引に割って入ったってのもある。土屋の連絡線は最初から考慮されてた
けど駒井野から第２ビルまでのルートは後から追加した。
ここで躊躇していたらもちろん今のスカイライナーはない。

今日数年ぶりにELにのった。
やっぱ加減速がすげーんじゃねーかと思った。
津田沼での突っ込み＆ブレーキングに萌え。

スカイライナーの車両の側面の行き先表示に出ている、
列車名表示の「スカイライナー」の字体が、
なんだか懐かしい感じがして好きです。
あの独特の字体が。
速さ、をイメージしているんだろうけど。

どこかの小さい子供が、スカイライナーを見て、母親に「あれ新幹線？」
どうやら、特急型車両は、その子にとっては全て「新幹線」らしい。
母親は「スカイライナー」と教えてたが。

しかし、空港アクセス特急で「スカイライナー」ってずいぶんと安直なネーミングだよなｗ

>>324
>安直なネーミングだよなｗ

謝れ！公募に応じた人に謝れ！

>>324
30年以上前に付いた名前。

安直なものには「誰が見ても分かりやすい」という長所がある。

なんでも奇手邪道でいきゃいいってもんじゃない。

「成田エクスプレス」よりは凝ったネーミングじゃないか？

直訳だと成田急行だもんなぁ。
外国人には分かりやすいが…

スカイライナーの方が親しみやすくて、いいと思うお。

AE100形ってどうしてモデル化されないんだろう？
何か規制がかかってるとか？

スカイライナーだけではない。殆どの京成車両が模型化されてない。
GMから3400とか3700なんかが出ているだけ。

会社側が協力的でない、というか、
そういったものを元々嫌っていると聞いたことがある。

>>331
ブラスなら出たことがあったはずだが＞AE100
あとはGMキット各自工夫の上でなんちゃって3200/3300/3500…

この会社は鉄ｵﾀ嫌いで有名だし。

>>331
つ[遊々]

ターボ君作ろうと思うけど、まずは近江から。

>>336
やめとけ。頭揃えるのに金かかるぞ。

>>332
TS-KTKができたのは奇跡？

害人向けの呼称、スカイライナーＧＴ-Ｒでどうよ？

>338
お前バカだろ

スカイライナーカウンタックLP500

スカイライナーテスタロッサ

スカイライナー934ターボ

京成はBトレも商品化されていないのに、
なんでTS-KTKだけＯＫだったんだろう。
気になる。

線路脇のスピード表示板
「快７０／特８０」
その上に「ＡＥ２１０」とか出る日が来たら……うわぁぁ
市川市民は逃げるね、あの市役所裏の劇カーブ。

>>344
頭大丈夫？

>>332
蟻のAEやバスコレは無視ですかそうですか

スカイライナーMe163

新ＡＥにはぜひとも１０‰均衡で０系に勝ってもらいたい。

http://home.istar.ca/~axelh/news/icinnen.gif
こういうのがええ

何これすげーな！

たぶんドイツのICE3

ぉー

>>349
その昔、JR東海が300系新幹線を構想中に、スーパーひかりとして似たような
車両のモックアップまでつくってたな。

どなたかライナーの車内スピーカーの位置を知っているという方はいらっしゃいませんか？

デッキ

>>343
そこで鉄コレの出番でつよ。

あげ

保守

新車に期待

かなり早いうちに落成させて走行試験をみっちりやるそうな。新型。

そして車庫でry

>>361
例の焼き討ち事件の二の舞にならないことを祈る。

もしスカイライナーがなかったら京成って消滅するという話を耳にしました。
たぶん京成の収入がスカイライナーにかなり依存しているということでしょ
うが、これは本当でしょうか。

収入の多くはライナー系統だが、依存というほどではない

運賃収入の10%位？と聞いたような聞かないような・・・。

成田〜船橋間があればじゅうぶん

成高出来た後の朝夜ライナーはどうすんの？

もちろん、残すでしょう。

お願いだから青戸に停車してくれ！

葛飾区は当社に協力的ではありませんのでお断りしまつ

>>370
葛飾区民の事はどうでもええんじゃ！都営線方面から来る客を拾ってくれ！

>>367
成田高校かと思った。

支援

ttp://fout.garon.jp/?key=GwRtQ0w1ZwC2R9XAxsJ8Sa:lUh4&ext=wmv&act=view

京成乗る人おけいせい

完全にネタが切れてるね。
次世代スカイライナーに求める機能やアメニティーについてでも考えてみるか。
俺としては、車内でのチェックインと免税品のオンラインショッピング。

成田で羽を出して、直接飛び立つ機能きぼんぬ。

>>375
車内チェックインというか
乗車駅チェックインについては関空で失敗してる前例があるからやらないような希ガス
第一、万一事故で乗り遅れになったら目も当てられんし、得られるリターンの割に
京成としてはリスクにしか見えないように思える

>>376
都営の広告かよw

チェックインしたらその客が乗機するまで離陸しないんでなかったっけ

チェックインは無理。束も考えて見送ったし。

高砂の車庫を潰して空港を移転。都民大喜び。

>>378
チェックイン後に搭乗時刻締切までに来ない場合は、出発しますよ。
そこまで世の中甘く無いですよ。

>>381
セキュリティ対策で出発しないんじゃないかってこと
甘い、甘くないじゃなくてさ

>>380
騒音の元が近くに移転してきて喜ぶのは航空マニアくらいなもんジャマイカ？

完全なチェックインが出来ないまでも、車内からネットでプリチェックインみたいなのが出来れば、搭乗意志があり、さらに何時到着の電車で向かってる事を示せるし、もしもの鉄道事故などによっても向こうからの支持をメール等で受けられるかも。
そして、車内でプリチェックインを済ませておけば、空港の専用カウンターで、チェックインを簡略化できれば、混雑緩和にもなるし、特急を使うメリットとしても売り込めると思うんだけどね。
それに伴う問題がめんどうで結局どこもやらないのはわかるけど、あったらうれしいサービスではある。

高砂って、あんな狭いところに空港作って意味あるのかよwwwwwww

高砂車庫の広さで空港作れなんて、きっと空港とかにいった事がない人なんだね…
ｶﾜｲｿ

ヘリポート作って3分ヘッドで成田行きとか

これか
http://www.246.ne.jp/~heli-ss/news-mi26.html

>>386
ネタにマジレスって

ｶｺﾜﾙｲ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1144211528/l50