【福岡】地下鉄＋筑肥線＋【西鉄】宮地岳線 Part13

荒らし、煽りは一切無視でﾏﾀｰﾘと

前スレ
【福岡】地下鉄＋JR筑肥線＋【西鉄】宮地岳線Part12
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129655192/

過去ﾛｸﾞ等は>>2-10あたり

過去スレ
〜□●□　西鉄宮地岳線　□●□〜
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019343488/
【地下鉄】西鉄宮地岳線 Part2【直通？】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1032857566/
◆◇福岡市交通局◇◆を語ろう
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027091067/
◇【西鉄】宮地岳線･地下鉄ってどうよ【福岡市】◆
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037301994/
【西鉄】宮地岳線 part4 ＋地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi?bbs=rail&key=../dat9/1044547806
JR筑肥線＋福岡市地下鉄＋西鉄宮路岳線《Part 5》
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501970/
【西鉄】宮地岳線 part6＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066671278/
【西鉄】宮地岳線 part 7＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077126953/
【西鉄】宮地岳線 Part８＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1092452888/
【西鉄】宮地岳線 Part 9＋【福岡】地下鉄・筑肥線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105036881/
【西鉄】宮地岳線 Part 10＋【福岡】地下鉄箱崎線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110098124/
福岡市営地下鉄＋ＪＲ筑肥線＋西鉄宮地岳線Part11
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1118120483/

関連スレ
`N.ishitetsu 西鉄天神大牟田線21【端間】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1136853686/

１０００系急行萌え

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>>5
保守乙

age

保守

保守

保線

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市交通局が沿線住民の意向調査を行ったところ、ほぼ半数が今後も七隈線を利用しない
と回答したのが、18日わかった。「博多駅方面の延伸」や「空港線に乗り返しやすくすること」
を求める意見が約8割に上っており、去年2月の改行から1年近くが過ぎ、根本的な対策の必要性が
浮き彫りとなった。
調査は七隈線全16駅から半径1キロ圏内と、橋本駅や六本松駅など5駅へのバス路線沿線の住民
4330人にアンケート用紙を配布し、2833人から有効回答が得られた。その結果今後の利用について
たずねた質問に、全体の49,1％が「今の生活パターンでは、今後も利用は考えにくい」と回答した。
「利用回数が増える」は11％にとどまり、「サービス内容によっては利用するかもしれない」（21,6％）
を加えても、3分の1足らず。「現在も利用しており、今後も変わらない」が11％だった。

平日、休日七隈線を利用していない住民は、回答者の57％。利用しない理由（複数回答）については、
「自宅から駅まで遠い」（56％）が最多で、「目的地まで乗換えが必要」（28％）
「空港線との乗換えが必要」（26％）と続いた。

七隈線についての要望としては、「博多方面に乗り換えなしで行けるようにする」（84％）で
「空港線・箱崎線の乗換えをよくする」（78％）と続いた。

この他、沿線4大学の学生1040人を対象としたものも実施。回答した870人のうち
平日に七隈線を利用している人は23％で、利用しない理由は「料金が高い」だった。
（一部省略、読売新聞より）

やはり、ここのスレでいってるように、「博多駅方面延伸」や「空港線・箱崎線乗り継ぎ」
かぁ。学生であれば、「料金が高い」かぁ。
ただ、博多方面へつなげることで、七隈線を現在利用している学生の倍くらいの
利用になりそう（学生、ＪＲ⇔七隈線で）。料金は現状のままでも。

書き忘れた、スマソ。

博多駅へ延伸することで、微減気味の、空港線各駅や箱崎線各駅利用者数に微減傾向
の歯止めがかかり、七隈線各駅は利用者数アップと良さそうなんだけどなぁ。

ちょっと今から俺、七隈線に歯止めかけてくる。

> 七隈線についての要望としては、「博多方面に乗り換えなしで行けるようにする」（84％）で
>「空港線・箱崎線の乗換えをよくする」（78％）と続いた。

こんな当たり前の事を計画時点で気付かないってのがダメすぎる　＞交通局

ちょっと今から俺、七隈線にとどめをかけてくる。

ちょっと今から俺、七隈線にトドメを刺してくる。

七隈線は、データイムに

天神南発
茶山行き１時間２本(15,45)
橋本行き１時間２本(00,30)
で十分じゃね？
そんなに昼間、乗らないし。

せめて七隈福大までは行かないとダメだろ
七隈で終わるわけにはいかないなら減らせん

福大前には折り返し線がなかけん無理。

福大前以西で折り返しできるのはどこ？

宮地岳線にもKitKatが走っているらしいな、何系だ？

おそらくバスとの競争のため、運行本数も多いかと。減らせば、それだけ、バスに
客が流れるため、減便は難しいと思われ。

>>22
橋本だけ

六本松か別府で分岐して、赤坂・大濠公園・唐人町のどこかへ延ばすとかどうだろ

駅を拡張して対面乗り換えを実現できれば
空港線・箱崎線への乗り換えは許容範囲じゃないかなと。
２面４線並列の駅構内で上下移動必要な乗換えでも、現状よりマシだろう

赤坂周辺は工事困難だろうけど

昔の市内電車の城南線を辿って、
六本松から西新、さらに百道浜へ
向かえばいいんだよ。

梅林で分岐して建設中の外環道の下を延ばしてくのはどうだろ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
橋本-（略）-梅林-片江-堤-桧原-試験場(花畑)-がんセンター(野多目)-三宅-大橋-竹下-那珂-山王公園-博多

大橋と竹下は既存駅と接続

西新から旧筑肥線の通りに六本松あたりで交差するか
交差した後、もうちょっと南に振って高宮などで大牟田線と交差、
そのまま博多へ・・・

ってのは？

全線地下にせんでも、すぐ地上に出して
仙台・横浜みたく高架を走らせれば良いな。　　＞延伸・郊外なら

>>30
市が頭良ければ最初の時点で梅林らへんからやってたんだがな…。＞高架
高架にすればミニ地下鉄みたいなケチった規格にせんで良いはずなので
篠栗線乗り入れとかもできたのに。

外が見れるって案外ポイント高いと思うぽ

最初から中洲川端まで建設していれば・・・

すべてうまくいった。

前スレ１０００ｹﾞｯﾄ！

キャナルで北に向かうか南へ向かうか…

市のアンケートって延伸の土木工事をするための口実？

土建会社・社員が嬉しそうに送るんだろな。　　　＞アンケート用紙

『延伸・絶対必要!!!』って。

福大前 - 橋本間を作る金があったなら
素直に博多までつくっときゃよかったのに
博多 - 福大前で十分だったのに
路線名「城南線」でよかったのに
なんてへそ曲がりな福岡市

香椎宮前や香椎駅はもう完成しましたか？
できれば、写真をお願いしたいですが・・・。

>>39
橋本まで作っても、中洲川端まで伸ばす事は出来たはずなんだけどねぇ。
途中で川の下を通るから工事を嫌ってしまったのだろうか。

住吉経由博多を先に建設で良かったと思うが
薬院での西鉄乗り換えは割と容易だし

ヤフーTOP掲載おめ　orz

ヤフーのトップ見れ！！！！！！！
祭りだ祭りだ！！

福岡ネタ増やしたとか？

博多への延長も手だろうが、空港線・箱崎線と七隈線の乗り換えは
もっと重視してもいいと思うが。

明日はセンター試験だお

福大の入試はいつ？

>>48
だまれ、オタは。

七隈線開業が2月3日だったからその頃かな

雪の日に地下鉄走ってるのに止まってると思い込んでバスで行こうとして
九大の入試に失敗した某在福局のアナがいたのを思い出した。
地下鉄は地上でも雪国張りに温風当てるんで絶対止まらないのにね。

>>49
ハァ？

>>51
昔は姪浜の地上部分の凍結で地下鉄が止まったりしていたけどな。

>>53
それはJR持ちのポイント。妙な所で国鉄がケチったらしい
下山門で昔出庫できなかったってのもたぶんそれ。
市のやつは凍結対策がきちんとしてある。

へぇ〜

今年は寒いが凍結するような雪は無いなぁ。

沿線の6割が利用しない地下鉄 - 地域 1月20日(金)20時49分〜21日(土)2時2分


地下鉄七隈線やっぱり不便　沿線住民６割利用せず
　　【福岡】　福岡市営地下鉄七隈線の沿線住民は、六割近くが七隈線を利用せず、ほぼ半数は今後も利用する気がない―。乗客低迷が続く七隈線（天神南―橋本、全長十二キロ）沿線住民を対象に同市交通局が行った調査で十九日、
不人気ぶりを裏付けるような結果が明らかになった。(西日本新聞)

ttp://backnumber.dailynews.yahoo.co.jp/?m=m20060120-057&d=20060120

早期、キャナルシティー・博多駅延長キボン

〉57
ＮＨＫのニュースじゃ、交通局は「サービス向上等で利用率アップを図りたい。
延長については今後の検討課題。」だって。
散々既出だが、まずは博多駅まで延長しないことにはどうにもならないのでは？
一番傷が少ないのは天神南〜キャナル〜駅前通り〜博多駅だろうな。

>>59
・現状で出来るサービス向上等・・・

・快速運転の導入
・データイムの運賃値下げ（JRQの２・４まいきっぷのよな企画きっぷ等）

>>59
延長計画は予算申請から始めると４から５年先になるだろうね

荒江四つ角、六本松、別府あたりで
年度末恒例の道路工事やって
渋滞発生→バス定時運行できず→七隈線に流れる

これしかないな

＞61
漏れはど素人なのでわからないけど、地下鉄七隈線延伸の際、例えば、
今年（2006年）7〜8月あたりに、延伸しようということになれば、
延伸完成までどのくらいかかるのでつか？
建設では、3,4年あれば、できるでしょうけど、やはり、それ（建設）以外に
いろいろやらないといけないのでつか？

>>62
このへんを見るとわかるのではないかと
つ ttp://subway.city.fukuoka.jp/subway/about/histry.html

七隈線の計画が出たのが1980年代末だったかな?
七隈線の事業免許申請が1995年3月
免許もらったのが1995年6月

1997年に七隈線の起工式があって、開業したのが2005年
(バブルはじけたり地下水があふれたりした影響もあったけど)

博多駅までの延長区間は短いから工期もそれなりに短くなると思うが
計画から免許申請までが数年かかると思われる
さらに事業の採算性も含めて、申請書類提出→議会で審査もあるだろうし
地上に建物がいっぱいある区間だからどこを通すかでもめるかも

福岡は昔はそんなに大きな街ではなかった。
何十年も前から大都市だった京阪神や名古屋とは違うし、
札幌のように壮大な都市計画によって整備された街ではない。

小さいまま大きくなった街って感じ。

>>57
福岡都市圏は都心集中化させないと、
地下鉄利用者は増えない罠。

<チラ裏>
都心部の開発をさらに進める。
↓
月極駐車場の数が減る。その上利用料が上がる。
↓
電車通勤・移動せざるを得なくなる
↓
ウマー

さしあたり
・福岡ビル（西鉄本社）建て替え
・天神岩田屋旧本館を取り壊し、その後井筒屋出店（西鉄資本だから大丈夫でし）
・東急ハンズ出店
・都心型シネコン／ファッションビル建設
・九州大学サテライトキャンパス設置
・博多屋台村（何処かの雑居ビルのワンフロアを借り切って、昭和の福岡市内の風景を再現、
テーマパークタイプの飲食街にすべし）
・そして天神南駅にカレーショップC&Cを誘致すべし
（イタリ〇ントマトもいいお店だが、それだけでは足りん、やはりカレー系飲食店が欲しい。
京王線新宿駅の常時行列有名カレー店を誘致すべし）

>>65
チラシの裏にしてもな・・・

旧岩田屋本館にはローソンやロフトが出店と聞いたが。

>>59
少なくとも天神南からキャナルまでは早くほしい。
絶対客多いし。

博多からキャナルまでもやっぱり多いかな？

休日は博多駅からの100円バスにぞろぞろ乗り込んで
キャナルで一気に吐き出してるし
多いとは思うんだけどな・・・

>>66
岩田屋旧本館にロフトは分かるが、
何もローソンを出さなくても、
ローソンぐらいどこにでもあるでしょうに。
※ただローソンATM設置店舗は少ないような。

ここからは本題、

七隈線が不味かった理由は、やはり福岡市西部地区の発展軸を無視した路線だったからだと
思われ。

西部地区は、早良街道など、縦の軸を中心に発展していたわけだから、
無理して外環状線沿いに「横の軸」として路線を通したこと自体が間違いであるのは言うまでも無い。
逆にバスは早良街道など縦の軸にそって路線展開ができているから、何とかなっているわけ。

実際、橋本近辺では客がガラガラだが、福大前・七隈から急に乗客が増加している気がする。

もう線ができてしまった以上、
あとは、野芥、次郎丸にバス乗り換え拠点を作る。
橋本〜梅林沿線を開発する。
くらいしかないような。

福大前から橋本までは問題外でしょう。
もともと車輌基地の問題があって橋本まで伸ばしたみたいだし。

しかし、それじゃあ福大前以北に客は乗っているのか？
外環状線の部分も赤字を生む原因だろうが、それ以上に博多への接続が問題。

>>71
福大前以北はわりと乗っているって、
特に別府以東は。

乗車率はそれなりに高いと思われ。
※4両編成だから、人数では大したこと無いと思われるが。

だから、
天神南〜別府　⇒大成功
別府〜福大前　⇒まあまあ成功
福大前〜橋本　⇒さっさと廃線汁

下手に駅を増やしすぎたのが失敗だと思う
空港線だと防塁前 地行 平和台なんかに駅設置してたようなもんだし

連続になるが
料金的に「この区間で七隈線利用するやつの顔が見てみたい」って区間が
２ヶ所もあるのが問題だ

天神北⇔薬院と天神北⇔六本松ね

天神北でなく天神南だったorz

天神南⇔六本松は普通に使うだろ。

国体道路の渋滞を知らない>>74逝ってよし

少々の渋滞ならバスのほうが近い

福岡の渋滞は予測不可能。

>>74
空港や貝塚からだと天神も薬院も同料金になる。
大牟田線に乗り換える際、薬院まで地下鉄利用だと安くなる場合もある。

>>72
毎日乗ってるが野芥での乗り降りは結構多い

つ〜か七隈線の駅は入口が少なすぎ。
薬院大通も一風堂のところにもあっていいと思うのだが、
あそこから一番近いところは信号を２回も渡ったとこ。
だからいつもバスは薬院駅まで乗って乗り換える。

基本は出入口２ヶ所らしい。（天神南・別府以外）
ただ、それにこだわり過ぎて不便になっている面もあるな。
出入口減らしてその分、駅増やしたのかもしれんが…

たぶんあと5年もすれば野芥辺りの開発も進んで乗客増えてるでしょ。
博多延長っていう材料もあるんで機が熟せば伸びしろもかなりのものじゃないかね。

>>76
きょうび国体道路も一日中全く時間が読めないほど大渋滞してないだろ。
都市高速が油山の麓まで開通したら福大なんてバスかマイカーであっという間。

梅林ー橋本上にバイパス道路ができるが、それで、七隈線の客は減りそう・・・。
ただ、将来的に見れば、地下鉄があり、バイパスが走る、交通の便がいい地区になったわけだから
市街化が進みそうな希ガス。

>>76
70円も安けりゃ普通にバス使うだろ？
昼間だと10分程度で付く距離だし
国体はバスレーンも完備されてるし比較的スムーズに走る
むしろ大丸前での西行きの右折に時間がかかるが

建設費削減のために出入り口を減らしたんだよ
それじゃ意味ないんだけど

>>84
その時間が読めない混雑がいつなのかわからないから問題。
お前平日の昼間に国体道路通ったこともないんだろ？
時間に余裕がある時はいいが、急いでいる時にバスなんか使えない。

ホームに下りる階段、出入り口も窮屈で異様な圧迫感を感じるな。　　＞クマ

七隈線の構内はどちらかと言えばガラスが多用してあって
圧迫感はあまり感じない方だと思うが・・・

札幌の者である。
札幌の東豊線（北半分）が開通した１９８８年当時も不評でガラガラだったが、
その主原因はバス接続の不便さだった。両者とも市営だったため市では都心直通バス
を減らし無理やり東豊線に乗せようとしたため住民が反発。しかしその後南半分の
区間が１９９４年に開通、こちらは道立体育センターや札幌ドームなど大規模な施設
が誕生して乗客を伸ばした。やはり沿線に大規模施設の建設は必要。札幌ドーム
建設地はもう一箇所、東西線沿線に有力候補地があったが、当時の市長が東豊線対策
のため現在地建設を決めた。また東豊線は札幌・大通という２大繁華街を貫いている
点でも潜在力があり、特に雪の日などは威力を発揮している。
　七隈線も今後、大規模施設誘致・博多駅延伸などが望まれるが、天神まで
が歩いて５５０ｍというのがやっかいと思う。高速動く歩道？などはどうだ
ろうか？さらにいえば、くねくね路線が曲がっていて車両も小さく、あまり
乗り心地も良くないのではなかろうか？自分も東京で同じリニア式の南北線
にのったが、狭い車両で圧迫感があり、あまり好きではなかった。

>>89
ホームドアがある分、まだいいかも。
大江戸線や神戸の海岸線だと線路が近いのも圧迫感になる。

ホームドアがある分圧迫感を感じることもあるよ
あと大江戸線はあのｶﾞﾗｶﾞﾗいう走行音が気になる
七隈線もいずれそうなっちゃうんだろうか

今一番元気のいいセブン＆iが福岡で展開しようって考えがあるらしいけど
千早にそごうってのはどうよ？かつて黒崎でやってたから知名度はあるはずだし
宮地岳線の利用促進にも繋がると思うがね。
でも久しぶりの進出なら千早よりも北天神の再開発あたりに確実に負けそう。

>>94
出店場所の選定で千早なんかより北天神に出店の方を選択しそう。分かりづらくてｽﾏｿ

>>88
お前がバスや車で国体道路を走ったことがなくてイメージだけで語っているのは分かった。

>>96
妄想乙

>>94
逆に撤退の負のイメージがあるから、
西武の方がいいと思う。

>>97
国体道路渋滞のソース出せ。

>>99
国体道路が渋滞してないというソースは？

バスレーンって知ってるか？

さては西鉄社員？ｗ

出た、反論できなくなると得意のレッテル貼り。
ここで基地外鉄オタ相手に西鉄の宣伝しても一銭にもならんわ、一般論を述べてるだけで。
国体道路なんか警固公園付近以外ほぼスムーズだろ。

そうだとしてもその警固公園付近が一番問題なんじゃ

>>104
>>101

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/fukuokashichuushinbu.html
百歩譲って国体道路が大渋滞していたにしろ、ほかに迂回路はいくらでもあるし
七隈線はバスやマイカーの敵ではない。
都市高速はあと数年で月隈から福重まで開通するし、そうなるとバスの牙城は簡単には崩せない。

アホか。
バスレーンつくるだけでバスが遅れず走るわけないだろ。

警固公園付近だけでなくけやき通りもかなり渋滞する時があるよ。
平日の昼間でもね。

バスレーンって朝夕以外も関係あるの？

だからバスよりマイカーのほうが問題だろうが
マイカー規制のほうを真っ先にすべき。

http://www.jartic.or.jp/traffic/ippan/fukuokashichuushinbu.html

鉄オタにしか見えない車で大渋滞中ｗ

だいたい福岡市民はちょっとの距離でもマイカー使いすぎなんだよ。
公共交通機関を利用しようとする意識自体が他の大都市に比べて少ない。

>>108
だいたい関東や関西じゃ都心部へマイカーで行こうとは思わんよ。
東京や大阪の街中は四六時中渋滞してるわけじゃない。意外に都心部の道路は空いてたりする。
つまり「道路が混んでるからマイカー使うのやめよう」じゃなくて
そもそも都心部へマイカーへ行くという考え方自体が無いのよ。

まあ、福岡の場合他地域や他県からマイカーで来る連中が多数居るから
そういう連中の考え方も変えていかなきゃいけないけど。

首都圏は電車の倍とか時間かかるけんなぁ。
俺はそれでｼﾊﾟｰｲした。

バスレーンマイカー乗り入れ禁止の方、早くやってほしいね

>>113
ガラガラですよ。都心部。
今日も新宿西口、南口はガラガラでしたよ。

運賃の高さ、公共交通機関の不便さを考えたら、
ある意味止むを得ないのかも知れませんが。

結論：都心部を必死になって開発して、
駐車場を減らす。
駐車場の供給が減ったところで、駐車料金を値上げする（一時、月極とも）

このくらいして、公共交通機関の不便さを解消しないとダメですな。

>>111
今日は日曜ですが何か？

福岡は連休の日なんか田舎から出てきた人が
渋滞も楽しんでるんだろｗ

一丁目で渡辺通りが全く動かない時にはバスを降りて七隈線に乗るな。ｗ

>>119
目的地が天神なら歩くと思う

七隈線の駅って空港線なんかに比べて結構歩かされないか？
出入口ケチってるから、地上〜改札も結構歩くけど、
ホーム〜改札も、上り・下りエスカレーター、階段、１ヶ所づつ単独設置だから降りた場所によっては結構歩くよな。

こういう路線ならよかったのに

東西線
西唐津〜津屋崎

環状線
天神−中洲川端−祇園−博多−東比恵−福岡空港−博多の森−
立花寺−御笠川−雑餉隈−須玖−老司−屋形原−柏原−油山−片江−
福大前−七隈−金山−茶山−別府−六本松−福岡城−赤坂−天神

大環状線（片江まで上と同じ）
梅林−野芥−賀茂−次郎丸−橋本−壱岐−上山門−下山門−姪浜−
−室見−藤崎−西新−唐人町−大濠公園−赤坂−天神

同じ地下を掘るのなら福大前―橋本よりも天神南―博多を
先に掘ることができたらどんなに・・・

>>123
何度も言われてるけど93年に国の補助事業として採択された時に
途中で区間を区切ったら車庫を確保できない恐れがあるって運輸省も判断してるの。
そして次郎丸辺りは都市高速が上に乗っかってるから高架化は無理だってことよ。
でも博多天神南間は2�`にも満たないから事業費もそこまでかからないはずなんで
ハードルは低いんじゃなかろうか。

札幌や名古屋を見ても、繁華街と表玄関の駅って複数の路線があっていいよね。

天神〜博多駅にバスが死ぬほど走ってますが。しかも100円。

博多駅ー天神
・祇園町ーキャナル経由（国体道路）
・呉服町ー川端町経由（明治通）
・蔵本ー中州経由（昭和通）
・駅前3丁目ーキャナル経由
・駅前4丁目ーＴＶＱ前ーキャナル経由（１００円循環バス）
・住吉ー渡辺通経由

本当にこんなにルートがあっていいね、バスは

というか、忘れてるのは都心部に乗り入れを禁止したら
東区←→西区へ車で移動するのが出来なくなるってことだ。
もちろん、都市高速という手があるけど、わざわざ往復1200円
払うかってこと。

仕事で東区から西区へ移動するけど、毎回高速利用って経費が
かかって仕方ないんだよ。
今だったら昭和通を通ればある程度時間が読めるから別にいいんだけど。

>>128
そうそれ
福岡は環状ルートがしっかりしていないから都心を迂回するいい道がない
すれ違いと言うより板違いだからsage
http://that4.2ch.net/test/read.cgi/trafficpolicy/1132625537/l50

これは交通政策板向きの話題ですね

少なくとも渡辺通りを通らなくても済むように、
天神にもう１本南北を貫く道が欲しいんだよな〜

>>128
もともと高コストの乗り物ですよ。何か勘違いしてませんか。
しかも、天神に用の無い通過交通は昭和通なんかで天神を貫かずに
ちゃんと高速を通ってください。
正当なコストの負担を拒否する人に文句を言う資格は無いと思います。

那の津から北周りとか

よかとぴあ通りから臨海部（都市高速のガード下道）を走る道路が
直結できればいいのだが

むりなら荒津大橋のある区間だけでも都市高速100円にするとかで
かなり違うと思う

>>134
その妄想は、いままで100回以上見た。

石城町―呉服町―祗園―博多―住吉―渡辺通―天神西―警固町―護国神社―六本松―鳥飼―西新―百道浜

クマ線は１周年イベントとかやるのか？

>>137
1周年が近いのに気付いてるのは、ここの漏れらだけと思う。

沿線住民・駅員ですらスルー。

ｸﾏｰ線は害獣指定。

オリンピックなんかより七隈線延伸の邁進してほしい

『全線乗り放題定期』のNEWS、気持ち悪いくらい
夕飯時の田舎NEWSで煽ってたね。

全線のり放題「ちかパス」発売

夜のニュースもちかパスだった。。。

福岡市って人口増加傾向にあるとかいってるが、実際は全体として減り始めてるから、郊外鉄道(地下鉄)の需要は見込めない。国も需要予測の提出を求めてるらしい。
七隈線みたいに沿線住民が誰も利用しないというのは、全国にも晒された、福岡市の恥。
難題解決には、ああだこうだいう前に、将来まで見つめる目が大切だと思うのだがよ。
いまさらながら市民が博多駅まで延ばせと言われても、結局は従来どおりバスに流れたら、市民が市に対して騙したってことになる。
ま、運賃が高いという指摘も多いが、借金を返せたら、有料道路みたく、タダとはいかぬが、若干安くするって手もあるんじゃねぇの？

郊外鉄道の需要は無くとも都心部は十分にあるんでないか？

天神と天神南の間を乗れるようにして下さいｗ

ここに来て福岡市の計画性の無さが一気に噴出

「ちかパス（通勤用）」は記名式なのかな？
持参人式なら買ってもいいんだけど。

宮地岳線の香椎付近の高架だけど、架線はまだだけど、給電線はかかってるね。
ようやく参道の踏切もしＲだけになる…
でも、やっぱり参道はしＲを高架にせんと意味ないなぁ

>>148
ちかパスは記名式だよ。
ttp://subway.city.fukuoka.jp/cgi-bin/topics/tpd.cgi?gid=10049

漏れ的には、「香椎宮前」より「香椎参道」に駅名を変えてもらいたい希ガス。
すぐ近くのバス停名も「香椎参道」だし。
ちなみに、高架後の「香椎宮前」と「香椎」両駅は、何面何線なの？

参道に高架線2本ってのも凄いな
風情が無くなりそうで少しだけ残念

>>150
ありがとうございます。

『ちかPASS』の一番の恩恵を受けるのは、やっぱ筑肥線沿線の香具師？

>>151
新しい「香椎宮前」駅は若干千早寄りになるから、
漏れも駅名変えたほうがいいと思う。
でも、参道にも面しないので、敢えていえば「水谷」かなぁ？
高架後ですが、現状を高架にするだけということで、
相変わらす宮前は１面１線、酉鉄香椎は２面２線でつ

西鉄がどんな手を打ってくるか期待

ヲタって言い分ばかりでキモいよ。

言い分？ｗ

>>155
高架後の香椎は対面式？　　　＞２面２線

島式で良かろうに。

言い分＝
主張したい事柄。特に、言い訳や異議・非難

地下鉄全線のり放題「ちかんパス」発売

>>155>>159
記憶が正しければ1面2線だった気がするが
下から見るか、3号線から見たらすぐにわかることだけど

掲示板で言い分以外何書くの？ｗ

全線乗り放題にされても
七隈線と空港線を乗り換えるモチベーションが・・・

西鉄バスと七隈線の両方乗り放題の定期のほうがいいかも。

>>111
昼前、見事に赤坂３丁目から祇園町まで渋滞だったなｗｗ

>>162
１面２線の書き間違いでつ
ｽﾏｿ

>>167

なんで対向式ホームか悩んでた。

ちかﾊﾟｽって、一応定期券なんだね。

定期券じゃなかったらなに？乗車券とでも思っていたのか？
西鉄のグランドパスやエコル、ひるパスだって定期券なのに。(ﾅｻｹﾈｪ

自治会で七隈線の話題が出たんだけどｍやっぱり利用してる人少ないみたい。
そんな中転勤族の人がいて、博多駅まで七隈線＆空港線利用で通勤してる人がいるんだけど、
その人は天神南での乗換えも苦にならないという。
「福岡の人は贅沢すぎ。」
「あんな立派な地下鉄があって天神での乗換えが不便だって言うと
何でもかんでも直通しなきゃならんよ」とバッサリ（ｗ
さすが首都圏の通勤地獄を味わっただけあるな。
天神南〜天神の乗換えでも、朝はカフェでコーヒー飲むのが楽しみだとか言って
通勤を楽しんでるし

そこで考えた
ちかぱす所有者には天神乗換えの通勤客を対象に、
朝限定で天神地下街のカフェなんかでコーヒーの無料サービスとか
モーニングの割引とかやってはいかがだろうか？

>>171
車社会が浸透しすぎた博多じゃ、七隈線すら「高い」だもんねぇorz

バスよりか安いんやけど。

この、のぼせもんがw

>>171
福岡の人は贅沢すぎ。

言いえて妙ですな。
あれだけ賑やかで、飲食店もある地下街を通って乗換え出来るんだから。
しかも混雑もそれほどひどくはないし
（田都や東海道といった積み残し多発路線に比べたら遥かにマシ）

ただ夜（10時〜）はちょっと淋しいが

あと七隈線の乗客が少ない事に関しての「情報操作」が裏目に出てるのでは？
「目標の半分以上少ない」という報道がある度に沿線の人は
「やっぱり不便だからね」「利用しないのって俺だけじゃないんだな」
って意識をかえって増長させてるのでは？

>>174
『印象操作』の言葉の方が適当。

七隈線の場合、目標の数字というのは
早朝ラッシュ時日中深夜全部平均して
乗車率１００％だったときの数字です

東京よりマシだと言われても、福岡の人間から見れば東京の事情なんて関係ないだろう。

>>177
市内大抵のところはどこにいてもバスで乗換え無で天神に行けるし
箱崎線も筑肥線もある程度は空港線に乗り入れるし
おそらく「乗換えの習慣」ってのが他の都市と比べて薄いんだろうね

まぁ西鉄の作った功罪なんだけど（ｗ

>>170
ハァ？

>>171

東京を基準で物事を考えようと思わないわけだが。

いゃ乗換は仕方ないし・・いいんだよ
同駅ならね〜
その乗換の距離が大江戸線より酷い。

いまのところ西鉄バス優勢には違いない。

西鉄バスの乗り換え無しは実際便利だから
利用者サービスとしては正しいと思う。
問題は市が西鉄のサービスに対して遅れていること。

>>182
福岡ほどの大都市であそこまで徹底してサービスしてる西鉄のほうが
全国的に見て稀有なんじゃないか？

あと福岡市民は時間のルーズだからな。
３０分の遅刻ってのもそう珍しくはない。
バスがどんなに渋滞に嵌っても３０分以上遅れるってこともないしな。

まぁ西鉄から言わせりゃ
「福岡市が交通に関しては全く何もしないからウチが仕方なく
市内を網の目のようにバスを運行してるんですよ」って感じ

事実地下鉄が開業するまではそうだったし
それまでに築いてきた福岡の各路線を市がいきなり地下鉄を作ります
と言って運営されてもたまらない罠
しかも市のエゴで路面電車まで廃止させられるわ

市内電車って西鉄は存続させたかったの？

でも、箱崎線って市内電車のままで良かったような気がする。
貫線共々専用軌道にできない部分だけ地下化とか。

市内電車が残っていたら
今頃、広島と対抗できるようなＬＲＶ路線になってたような

LRTなら知ってるけどLRVって何？

>>185 >>186
鉄道ジャーナルの2000年6月号を読め。その辺の経緯がしっかり書いてある。
その中で路面電車については経営困難に直面しており西鉄が廃止したいって意向を持っていたとされる
もし地下鉄がなかりせば福岡がここまで発展することも無かったと思う。
路面電車残してても老朽化した施設と車両、輸送力の面で早晩限界が来てただろうが

ＬＲＴ＝都市交通システム
ＬＲＶ＝バリアフリー車両を導入しただけではＬＲＴではない。

これでいいのかな。

>>188
Light Rail Vehicle
まぁ、岡山のMomoなんかがこれに該当する。

>>184
ﾊｧｯ?時間にルーズなのは、首都圏の遠距離通勤のサラリーマンだろーが、ヴォケ。
首都圏の場合は、たとえ歩いて５分だろうと、電車でざっと３時間かかるだろうと、遠距離通勤可能ですよ、と会社は認めてるじゃないか。
それに比べたら、福岡は時間に関しては甘く見てないよ。
オレの通っていた中学なんて、午前８時５分までが登校時間でそのあと朝礼だった。郊外に行けば、午前８時２０分だとか、ざっとあった。それらの中学に比べたら、オレの中学なんて馬鹿みたいに早い。冬なんて寒くてつらかったぞ。
もちろん、その時間にはすでに朝礼してる会社なんてまわりにたくさんあったものだぜ。

>>191

[ 軽快電車 ]

とにかく宮地岳線は高架化も終了するわけだし、そろそろ本気で箱崎線への片乗り入れ実施しる！

市民税も納めてない糞ガキに言われたくない。

宮地岳線から地下鉄は無理だろー

>>192
意味不明

高架化が済んでも複線化はされてないからな。

実際乗り入れをするには車幅から変えないといけないよな

>>189
まあ、国交省からの地下鉄建設費の補助は、事業者が地方自治体だから出ているという側面もかつてはあった。
（旧営団地下鉄も民間の資本は全く入っていなかったし）

他所の人間から言うと、バス主体の街はよそ者には移動しにくいのは確かだな。
地下鉄の路線網がどれだけ複雑な都市でも、バスのそれにはかなわない。
中心地＝天神とまとめられてるからいいけど、もし分散してたら俺らには頭イタイことになるよ。
変に副都心再開発とか考えないでもらいたいよ（つうか、今やってるけどさ）。

>>200
営団地下鉄は最初の銀座線は民営だし
その後も第三セクターで民間の金が入っているはずだが・・・

早く七隈線を博多に延長しろよ。
話はそれからだ。

戸塚電車

　福岡も営団方式を検討したらしいが、国会の採択を待たねばならず、
断念したそうな。　福岡市の急激な人口増加に間に合わなかった。

博多延長の事業主体を３セクにするというのはどうだろうか
事業費を証券化で賄うとかＪＲＱあたりが出資したりすることでコストダウンを図ったり…
ただ資金調達についてはこれだけ金利が安いんで単純に福岡市が市債発行するほうが安上がりっぽいが。

はいはいわろすわろす。ヲタはホントきもいね。
ボクもきもいさ。でも、きみたちがもっともきもいよ。
わかるよ、そういう、あほみたいなモウソウっていうの。

博多から先は旧筑肥線沿いに延伸するのはどうだろう？
六本松からは市内電車の城南線に沿って西新へ。
そして百道浜へ。。。

ヲタの妄想は、いずれも福岡市どころか国に対して、借金を負え！というものだ。税金を納めない馬鹿な奴に言われたくない。

糞ヲタ共、銀行に借金をして公と民に働き掛けて、ヲタの妄想した路線の建設に着手したらどうだ。開業して誰も乗らない路線になったら、ひたすら銀行からの借金を付加価値つけて返せば良いだろう。

はいはいわろすわろす

オリンピックとか新空港とか言ってる市の方がよっぽど(ry

天神北の付近に新しくバスターミナルを作る！

これもヲタの発想ですな。

でもこれを真顔で言ったのが今の市長だったりする。

七隈線だって現状を見れば似たような物だけどな…。

>>210
新空港はまだ許せるけど、オリンピックはちょっとな・・・

市政批判厨が多いんで一応マジレスしとくが福岡市の財政がこれ以上悪化することは
あり得ない話なんだがね
福岡市がMAXに市債を発行していた平成6年〜11年の10年債について今まさに償還期なのだが
金利を含めて福岡市の収支は黒字で尚且つ発行額も当時の半分程度に抑えて市債残高の減少にこぎつけてる。
事業もｱｲﾗﾝﾄﾞも七隈線も海淡なんかの大事業も一段落したんで近々の大規模投資もないだろう
オリンピックについてだが市債には記載制限比率ってのがあってそれをオーバーすると単独事業での発行が
国に禁止されてしまい今福岡市はその数値目前なのでそれだけは避けたいというわけ
取り敢えず今の勢いで平成6〜11の大ボスを順調に償還すれば2010年までに1割以上にあたる3000億円の減少となるそうなので
その範囲でやるのではないかと思う。但し3000億円なら年間の利払いだけで七隈線の博多延長が出来そうなのでオリンピック
やるにしても2010年以降に開発をすべきではと思う。十分間に合うんだから。

http://www.city.fukuoka.jp/download/159105387939.pdf

>>213
新空港が許せるって正気か？
アホじゃないのか？

地下鉄七隈線、低迷続けば35年で赤字1500億円超
http://kyushu.yomiuri.co.jp/news/ne_06012722.htm

上記の中で「空港線、箱崎線は単年度黒字」となっているが、本当だろうか？
箱崎線が黒字には見えないのだが・・・。

>>214
じゃあ多少地下鉄路線の妄想してもいいんじゃね？ｗ

>>214
オリンピックやらなけりゃもっと楽だろ。
博多延伸はやらないと七隈線の黒字化は無理だろうな。

>>216
空港線と箱崎線をまとめてだろ。
単年度黒字は空港線だけのはず。
地下鉄全体での単年度黒字も七隈線で無くなったらしい。

丸の内線の方南支線みたいに箱崎線は空港線の支線扱いにすべきだと思う

>>219
サンクス。
箱崎線も赤字なら宮路岳線との直通を検討すればいいのにねえ。
京阪みたいにできないのかな？

>>219
多分まとめて黒字で合ってる。ただし嘱託化を進めて人件費抑制に努めた結果
収支は一時よりかなり好転したと聞いた事がある。そもそも箱崎線は空港線に比べりゃ
かなり短いんで赤字額はしれてるだろうが。
>>218
出来る範囲でならやっていいんじゃないか＞オリンピック
もし出来るなら地元民として誇らしいことだからね

宮地岳から箱崎線への方乗り入れであれば、保安装置の変更だけで
乗り入れできるぞ！
600系限定なら文句あるまい

>>223
おまえ、ホームドアって知ってるか、あ？

つーかあれほど西鉄バスが･･･

ループしすぎ

>>221
直通検討なんざ昭和50年代、まだ建設前から検討されている事を知らないのかこの厨房は！？

地下鉄を西鉄にしたら？

長野オリンピックや関空と言った失敗例があるから、やらんに越した事は無かろう

天神まで伸ばすと工事中は地下街を閉鎖しないといけないから仕方なく天神南を作ったんじゃないのか？
このまま博多まで延伸するしかないな。

延伸するにしても新博多駅開業にあわせては到底間に合わないな・・・・。

>>229
延長を前提として計画→予算申請してれば
博多駅改築工事の際に、先に七隈線のホームだけでも作れたのにな

計画すらはっきりしてない今の段階ではなにもできねー(´･ω･`)

やっぱどう考えても計画性無いよ・・・

天神地下街は雨水槽や駐車場で地下3階まであるわけだが。

天神南に曲がってたお陰で博多への延伸が容易な訳だ

別に福岡市は地下鉄で食っていこうなんて始めから思ってないよ
公営交通なんだから経営よりも住民の利便向上とか沿線開発とかに重きがおいてあるわけで
渋滞緩和メリットとか西南部からの時間短縮による住民増とか路線価や地価の値上がりによる税収増やら
複合的な効果も考えるべきでは。
でも博多延長は出来るだけ早くお願いします。
>>230
着工当時Qの田中社長が博多ルートの早期建設をって述べてる。博多駅ビルの集客に繋がるから
Ｑも望むところだろう。幾らかＱも負担してやりゃいいのに

>>234
その西南部住民の利用率が低迷してるわけで。
路線価や地価の値上がりはメリットだけじゃないべ。

梅林〜橋本がなぁ・・・

あの建設費を博多延伸に当てたかったね。

片道定期発売するのよ。
朝は地下鉄で、帰りはバスで。

帰りは急がないからバスでのるって人いるよ。

妙案と思うけど、どうよ。

妙だな

>>237
その話もループしすぎ。車庫確保のため仕方なかったこと。そして都市高速が上にあるんで
検討はされたが高架化もほぼ無理だったって話。
以下1994年の西日本新聞から
＞市によると全国の新規路線の中で計上されたのは３号線だけで全線（博多ルート込み）の
同時採択は難しいとの理由から市が優先着工を12.７�`区間。最近では新しく建設が認められる
路線は十�`未満というのが普通で12.7�`の一括採択は極めて異例。
運輸省によると路線を区切った場合車庫を区切った場合車庫を確保できないという判断もあったという。
当時は佐川急便疑獄もあって自民党が野党に転落。その後社会党を担ぎ上げて与党に返り咲くも
弱体化は隠せず連立組んでる社会党に配慮して緊縮予算を組まざるを得なかったことも障害になってる。
でも個人的には住吉経由の博多ルートが出来てない分良かったと思うよ。
天神南からの博多延長が一番効率良さそうだもん。

>>240
誤字脱字スマソ
５行目　優先着工をの後に　働きかけていた
７行目　車庫を区切った場合がだぶってる。

誰も考え付かなかった逆転の発想

空港線が天神南に駅作ればいいんだよ

はいはいわろすわろす

末端区間は利便性あがったいうことでコレから不動産屋がボンボン物件作るだろうから、利用者増加は充分考えられる。
問題は別府以東だろ

橋本から野芥のあたりは地下鉄＆都市高速の効果が出るのは５年後ぐらい先だと思うから
今現在の七隈線の赤字は問題ではないだろう

なので５年後に博多駅延長工事が始まれば(ﾟдﾟ)ｳﾏ-な事業だろう
定着するのに５年ぐらいは様子見ないとな

空港線＝貫線の後を継ぐ福岡市の大動脈。
箱崎線＝箱崎宮前までは、西鉄バス旧１系統のあとを継ぐ名門。
しかし空港線に比べるとそれ程強くない。

七隈線＝六本松までは城南線をなぞる福岡市の南の幹線。
　　　　　別府から福大前までは、バス多数運行の重要路線。
　　　　　福大前から橋本までは、これから発展するかもしれない郊外。

七隈線は根本的に、空港線や箱崎線とは沿線の生い立ちが異なるかも。
だから、５年後必ず繁栄しているかどうかは分からないと思われ。

福岡市内の沿線の生い立ちを考えると、
逆に比較的昔からの住宅地である西新〜旧筑肥線〜六本松〜薬院〜天神南〜博多駅
あたりの線が欲しかったところ。

旧筑肥線を近代化していればなあ…と今思う。
全くもって後の祭りだけど。
（道路の建設用地のこともあるし）

>>242
似た発想ならあるけど

箱崎線を中洲川端からアクロスの下まで単線で延長して、
西鉄と共同開発の3両編成の小型車両を走らせる。

という構想を、福岡市が勝手に発表して西鉄が激怒したが

十数年福岡都市圏に「いた」感覚からすると、七隈線沿線が５年後も発展しているかというと、
おそらくそうでもないと思われる。
特に福大前から橋本までは、幹線道路ということもあり、これまでどおり郊外型大型店が立地するのみと
思われ。
それゆえ、ある程度割り切って本数を減らすという手があるが、それでは淋しい。

逆に、次郎丸、野芥あたりにバス乗り換えターミナルを作って、
乗換え需要を作るしかないと思われる。

>>248
野芥のグルメシティをぶっつぶしてバスターミナルと
スーパーとマンションとちょっとした公共サービスを
受けられるような複合ビルを建てればいいのにね。

地震大丈夫だったかな･･･
まだ終電運行してる時間じゃないか？

>>247
あれ西鉄が蹴ったの!?

>>249
交通局も開発事業は一応やってる。七隈沿線では貸しビルみたいなこともやってるんだが
扱いが小さいんだよね。東京メトロみたいにガンガン前面に押し出せばいいのに。
地下鉄ってのは性格上不動産をあまり持たないんだろうけど開通前にたんまり沿線に
土地仕込んでおいて開通でぼろ儲けなんて私鉄っぽいことやればよかったのに。
>>214
福岡市がアホみたいに強いのは確かです…
福岡市の人口密度は札幌京都北九の２倍以上→地価が高くて税収が多い
面積が狭い→道路や下水道などの公共投資が少なくて済む。民生費も安上がり
そして職員数がかなり少ない…支出の大部分を政策的投資に回せる→状況次第で減らすも容易

そもそも市西南部の開発が進んだところで七隈線開通という目論見だったはずで
その当てが外れている（今後どうなるかは分からない）のが現状

>>252
民間企業の私鉄とお役所の区別が出来ない>>252ってｗ

>>254
何が言いたいのかさっぱり意味がわからないんだが
地下鉄のニュースリリースにテナント募集ってのがたまに出てくるけど
別建てで物件の紹介とかスペースが利用可能な駅とか共同開発の提案とかを扱った
ＨＰくらいあってもいいんじゃないかな。西新のテナント募集では「ｴｷﾅｶ」って言葉まで
使ってんだからさ。

そもそも、西南部の住宅の発展を重視してればよかったのに、
人工島やら無駄に近い公共投資を平行してやっていた市の責任は思いと思われ。

>>256
いつも思うんだが責任責任ってどうやったら責任取ったことになるんだ？

切腹

>>255
テナントと言えば、貝塚にコンビニを入れるくらいはできないのか？
坪７千円位なら需要はあるんじゃないかな

箱崎線を延伸する形にして人工島に車輌基地とか・・・

できなかったのかな？

>>256
ところがその人工島は貨物扱い絶好調で今年中にスーパー港湾指定も決定的となったので
市にとっては今や金の卵なんだが。あの事業自体港湾が主体で照葉なんてついでみたいなもんだし。
あと無駄っていうけどﾃﾚﾋﾞによく出てくる行き場の無いつり橋とか破綻するようなテーマパークとかって福岡市にあったかな…
七隈線は結果がまだ伴ってないけど無駄だと断罪できるものじゃない。あと西南部をどうしてほしかったわけ？
マスコミとか「クニミツの政」の影響もあるのかもしれないけど確証とか論理無しに文句言うのは間違ってるよ。
そういう的外れに役所叩いて自分が正義だって酔いしれてる奴は公園に居ついて住民票よこせっていうホームレス応援するような
訳分からん連中とまさに同じ穴の狢じゃないのかね。

こうなったらパラマウントの建設予定地を橋本地区に変更しようぜ


西鉄が都市高速経由を各地から鬼のように増発するからこれもダメかorz

七隈線が無駄だとは思わないけどね。
実力を引き出せてないと言うか
有効に活用出来てないとは思う。

ソフトバンクが新設するネット大学（？）も人工島に作るんだっけ？
まぁネット大学っていうぐらいだから人はあまり集まらないとは思うけど
西南部（橋本地区）を活性化させるものが必要だよ

このままなにもしないと俺の予想では
橋本地区はちょっとした病院併設の老人介護施設が乱立しそう･･･
活性化ｼﾈ━━━━(ﾟдﾟ；)━━━━!!

>>257
責任って借金返すことじゃないのかｗｗ
>>261
西南部の住宅の発展って書いてあるじゃないか。
あと、俺は七隈が無駄だとは思ってない。
人工島は、元々は住宅のためだと言って作り始めたくせに、
貨物扱い始めて結果的にうまく行っただけじゃんか。

>>265
全然デタラメ。
大きな船が全然入れなくて競争力が劣る博多港のレベルアップは昔から構想されてきたことで
当初和白や香椎浜を埋め立てて港にするはずだったが環境保全か事業の大きさゆえか島形式になって
住宅だの商業地だのって話になった。
また漠然と書いてるけど発展させる方法って何よｗ七隈線や外環こそが西南部発展の起爆剤そのものだろ。
愛宕なんかの都市高整備の遅れっぷり見りゃわかるけどシムシティみたいにうまくはいかんのだよ。
時間と労力ばっかりかかっていつ出来るか分からない再開発よりも問題が少なくて
すぐに効果が発揮できることに資本を投下するのも一つの手なわけだからね

公務員が必死だな。
というﾚｽでも貰いたいみたいだな。同じようにいいかげんな事書いてるくせに。

必死に市を擁護してる人がいるけど、遊びじゃないんだから
計画通り目標を達成できなかったら叩かれるのは当たり前だろ。

>>261
何言ってんだかｗ
結局結果論だろ

人工島が結果うまくいっても七隈線は結果うまくいってない
この結果はどう責任とるんだ？
責任なんかとらないんだろｗｗｗ

>>111
今、赤坂３丁目から祗園まで渋滞中だね。

>>263
喪舞の言う、有効活用をレクチャーしちくり。

>>272
交通機関なんだから利用者を増やすことだと思うんだが？
自分の場合、通勤時間帯だけでも住宅街と駅を結ぶ
バス路線があれば利用機会が増えるんだけど。

>>269
なんだかんだ言ってここで言われてることもほとんど結果論だよ。
ただ今だけしか見ないで責任責任言ってる奴の気が知れないわけ
一過性の博覧会とかならまずいけど七隈線は将来に亘って続くもんだからさ
例えば5年とか10年後にそこそこの成績収めてるとして「最初がﾀﾞﾒだったから
あの事業はいらなかった」くらいの信念もって言ってる奴がいるとはとても思えないんだけどさ。
博多港関連は結構な目標がちゃんと設定されていて、いま４年前倒しで数値達成してるから
これについては結果としてじゃなくて予想通りかそれ以上というところか。

>>274
５年後や１０年後には今の計画とは違った
博多延伸になってると思うが。

スーパー港湾指定なんか以前は失敗してやっと実現にこぎつけたんだろ。
却下されたの忘れたのか？
それまでの失敗、けやき問題なんかの醜態、
最近ちょっと調子良いからと言って全部目をつぶれるわけない。

>>276
スーパー中枢港って言ったって
博多港は東京 横浜 名古屋 大阪 神戸クラスの港に入港するような
5万トン6万トン級の船が入港するわけでもないし
福岡空港と一緒で北米や欧州の航路もなく中国や香港・釜山経由で
世界各国へ向かう為のせいぜい1000トン級のコンテナ船くらいしか
入港しないのだし

ちなみに前回スーパー港から漏れたのは取り扱い高が圧倒的に低いのと
無謀にも福岡 北九州が連携もせずに単独で申請したから
ただでさえ他の都市は「東京・横浜」「名古屋・四日市」「大阪・神戸」と
近隣同士連携して申請してるのに

百道だって、最初の半分ぐらいに住宅地を減らして、企業への売却益で大儲けしたんだよな。
２匹目の泥鰌を狙ったアイランドシティーはけやき疑惑でこけただよな。

だいたい、福岡市が先を見越していたんなら、四箇田や星の原なんかの団地を開発する時に合わせて軌道とかの輸送手段を整備してたはず。

アイランドシティーじゃないよ、アイランドシティ。

>>278
博多港開発？だっけ。第三セクターの。
百道まではバブルもあり黒字だったが、そのﾉﾘで人工島やったもんだから、
ケヤキやらなんやら出鱈目もあって、大赤字で、負債を福岡市が税金投入で
肩代わりしてるんだろ。

馬鹿でも黒字経営出来た時代の実績で、役所が動くととんでもないという実例

>>273
誰がバスを走らせるって？

>>278
四箇田団地が出来たのって昭和50年くらいだろ。
貫線をやっと地下鉄にしようかって時にそりゃ無理だ罠。

少なくとも筑肥線廃止って失敗だったな

>>283
失敗じゃないよ。廃止直前の筑肥線なんか、福岡市内が踏み切りだらけの上に、
単線で旧態依然とした路線だった。これを残したら福岡は渋滞だらけだった。
これを高架化するくらいなら、もう１本地下鉄を建設した方が効率的だった
くらいだ。

費用としては、

高架《《地下鉄
なんだがね。

オツムが弱い人間が紛れこんでますね。

>>285
>オツムが弱い人間が紛れこんでますね。

お前の事だろ。

当時でも、地下鉄よりも高架化の建設費の方が安いに決まってんだろ。

筑前高宮では西鉄と交差する関係上、高架化は難しいだろうから、
結果的に日赤通りなんかは大変なことにになってしまう。
個人的には筑前高宮（平尾）−筑前箕島−博多を高架で残して欲しかった。

文面が変になっちまった。

筑前高宮（西鉄平尾）では西鉄と交差する関係上、高架化は難しいだろうから、
全線存続した場合、結果的に日赤通りなんかは大変なことにになってしまったと思う。
当時の交通事情を考えれば廃止はやむを得なかったとは思うが、
個人的には　筑前高宮（西鉄平尾）−筑前箕島−博多　だけでも高架にして残して欲しかった。

福岡市の交通政策はダメ過ぎだからな

>>288
一部区間を跨ぐか潜ればよかったのでは?

>>288
そこの高架が難しいからって全部高架を断念する必要は無かろうｗ

もし筑肥線が高架で残って、地下鉄が無かったら、どうなってたかね。
地下街は、あれだけ発展してなかったかな？

筑肥線はどのみち単線だったから存続は無理だった。
複線にした上で高架化？そんな費用を当時の国鉄が
出すわけないだろ。道路財源を使う？まさか高架化や立体交差化すべてに
道路財源が適用されると思っているわけではないだろうね？

何自問自答してんだよｗ

梅光園に筑肥線跡地を利用した遊歩道があるけど
道は狭いし住宅がすぐそばだよ。
複線にした上で高架化なんて出来るわけないじゃん。

地下鉄建設すると考えたら安いものじゃないかね。
なにも急いで廃止することはなかった。

ところで、七隈線が一周年か。

福岡市が地下鉄建設を決めた経緯って、
１.自動車が増えて市内電車が邪魔になってきた。
２.筑肥線沿線が発展して踏切が交通の妨げになってきた。高架等の用地確保も難しい。

そこで、地下鉄を建設して筑肥線と乗り入れ。
市内電車廃止したい福岡市と筑肥線改良したい国鉄、どちらもウマー。
ってな感じだよね。

>>297
たぶん福岡がここまで発展するとは誰も想像できなかったんだろうね
もし「筑肥線残すんで整備のお金を」っていったら贅沢言うなって一蹴されるのがおちだったかな

今考えれば筑肥線勝田線臨港線は勿体ないことしたね まあ福岡なら仕方ないけど

オリンピック事業の資金を３号線キャナル・博多駅延長に使えばいいのに。

福岡なんか、国際的な知名度はゼロに近いんだから、東京と開催地を
争ったら勝てるわけ無いだろう。　

>>300
簡単には回せない。そこがお役所ｸｵﾘﾃｨ
>>301
そうだな、かつての大阪でさえ一番低く苦戦だった

招致活動と称して無駄金使うのが目的でしょ　＞オリンピック
後、いつもの土建

七隈線野介駅ってバスの乗り換え客も利用してるんだね、「RKB　LOCAL　NEWS」
でやっている、知らなかった。ということは、博多方面に延伸したら別府駅でも
同じ光景を期待できるかも。

市長が言うには、延伸はそれ以上の需要がないと難しいと。（博多延伸）
そもそも博多延伸した場合、どのくらいの需要が必要なの？
天神南ー橋本では11万人だけど。

招致っていっても、現時点では「国内での招致都市の絞込み」の段階でしょ。
その段階で他都市（東京）に負けたら、土建なんか全然関係なくなる。
最初から金をドブに捨てるようなものだって解ってて何故やるのか理解に苦しむ。

>>305
招致に成功すれば、自分達のこれまで失態を覆い隠せるんじゃないかと、
甘い夢を見てるんだろｗ

>>306
「国内招致都市」に決まったら、それこそ何十億という金を使って
世界を相手に招致活動せにゃならん…
最低だよ…

いつも福岡市は、行き当たりばったりの思いつき経営だな。

現市長が一番酷いな

アピールライナー21って、2000系と3000系1本ずつ？

っていうか、新聞にも書いてあったけど、5年おきに値上げで
やっと借金を返せるように試算してたっていうのはどうよ。
脳みそ足りてないってｗｗｗ
マジで、福岡市を援護するやつの気が知れん

で、ここで1つ質問。
いつ現行の料金に値上げしましたっけ。

クマ線一周年

ちょっと思ったのだが、4月に西鉄千早駅近くに出来るにしてつ保育園
ピコラン。これって西鉄香椎駅の方においたほうが良かったんじゃないか？
西鉄の高架下活用事業の一環でやっているらしいが、千早に置くと、明らかに
西鉄電車を使う客よりJRに乗る客が利用しそうな気がするが…
西鉄っておバカだな。

西日本新聞の夕刊に、七隈線の後部運転席の展望のことが出てたが、、、
あれは宣伝？

>>313
宮地岳線の利用客増を保育園程度では見込めないってことだろ。
むしろJRの駅もあるところで保育園の客を伸ばした方が良いだろうし。

>>314
アベックがラブホテル代わりに利用しているっていう記事ね。

>>315 少子化のこの時代に？まぁ、どちらにしたってJRに客を取られる
一方になり西鉄的には逆効果な結果に終わりそうだが。

>>317
少子化のこの時代にって、
結局利用促進にはならんってことか？ｗ

>>316
少子化のこの時代に？

>>318 発言訂正。福岡都市圏なら当分大丈夫だ、その心配は。

明日の朝９時半からテレＱで七隈線の特集ですよ

>>311
このスレで擁護しているのは中の(ry

>>318 ただ思ったが西鉄は実は最初からJRの客頼みでこの事業を始めたのでは
…そうなると、JRに客がながれて、宮地岳線の客は減少、廃止へと流れは
向く。西鉄の宮地岳線潰し構想は完成！

　　　/⌒⌒⌒⌒⌒⌒ ))
　　（　　　从　　　　ノ.ノ
　　　( .／ ￣￣￣￣＼
　　　|::::::　　ヽ　 ...　　...丶. 　　　福岡市の博多駅はバカ多駅と言う
　　　|::::._＿＿＿＿　＿＿)　 　 　） /　 早く福岡が朝鮮に合併されますように
　　（∂:￣￣|￣・` |=|・￣ |　　　（ (
　　　（　　（　　￣ )・・(￣ i　ｎ.ｎ　 )ﾉ　　＿＿＿＿__
　　　ヘ＼　 　.._.　)Ｃ( ._丿.＝|_|=・.　　│　 |　＼＿_＼＿__
　／　　＼ヽ　＿二__.ノ　 <つ(.(rヽ 　 　|　　|　　 |＝ |iiiiiiiiiii|
/⌒ヽ. 　　＼__／＼i/＼　ヽ .(　.ﾉ 　 　 |　　|　 　| =. |iiiiiiiiiii|
|　　　ヽ　＿＿＿＿＼o＼./ 　|. 　 　 　|　　|　 　|三 |＿「r.､
|　　　／/　　　　 //￣.＼ ＼二|　　　　|＿..|＿／（　　）￣ )）
ヽ ＿＿＿＿＿_//r_/| |.||⌒ヽ〜〔￣￣!￣￣￣／￣￣＼（(

>>323
そうレスしてあるが・・・

いっそ後部展望席は特別料金でも取ったらどうだ？
座席指定料金として一律500円くらいでどうだ？

前部も展望席として解放すればいいのに。
運転なんてしてないんだから。

>>326-327
はいはいわろすわろす

博多延伸

宮地岳線フリー売上、１日あたり平均３枚以下だと orz

むしろそれだけ売れてることが驚き

むしろ、３枚ともヲタ

宮地岳線は、このまま車両の更新工事とかしないで、
ひたすら車両整備のみに徹して、300系の車齢の80年とかを目指せ！

九州の『琴電・志度線』を目指せ。

>>333
ああいう風情は大事にしたい

江ノ電みたいな新車もほすぃ。

>>326
裏技でもいいなら、宮地岳線を経営分離。
西鉄１００％出資の子会社にして補助金を受けやすくする。

西鉄は民間なので当然だけど、自社の利益しか考えてないからね。
沿線住民のためでなく、利益が得られるところだけバスでも鉄道でも
残すんだろうね。

そもそも利益が出てるのかと…

そろそろ千早駅前の入札だな。

http://www.jnrsh.gr.jp/12tochilist/list.html#40福岡

>>338
しかし、宮地岳線を始め鉄道事業を縮小したからといって
バス事業の拡大が図れるわけではないし、自身の事業規模を
縮小させるだけだと思うけどな。
もっと相乗効果のあるような事業展開をしないと・・・

>>338
西鉄の売上げのうち運輸部門の占める割合は約３割くらいだから大したことはない
むしろ赤字部門が減るって歓迎されたりしてね。

>>342
でも不動産にしても天神あってのものだし、
私鉄自体、運輸部門で儲けるのではなく
それに付随する不動産業などで儲けるのが
通常だし。
結局、運輸部門手放すと強み失うことになると
思うよ。

宮地岳線は、収益が上がらなくても、ビルドすべきでしょう。
宮地岳線沿線のサンリヤンマンション開発、賃貸住宅開発、西鉄ストア、西鉄プラザ、など、関連事業を集積させないと。
宮地岳線をスクラップしてバス事業に専念したとしてもその先の見込みが無い。

今すぐ鉄腕DASH見ろ

NTVに筑肥線出演中

見逃した・・・orz

七隈線も周囲の開発を絡めて収益図ればいいのに。

鉄腕DASHは筑肥線だけ？

わざと博多は通らなかったん？

>>349
パニックになるだろ

>>347
つ【沿線の住民増加に伴う税収増】

という割には市街化調整区域が残っているというじゃないの。

神戸みたいにニュータウン開発も含めてできなかったのかね＞ななクマ線

313系ＶＶＶＦ化とかやったらネ申！

　福岡市は４月から、市営地下鉄の全線で、隣の駅までの運賃を現行の
半額の１００円に値下げする方針を固めた。昨年２月に開業した七隈線の
低迷が響き、市営地下鉄全体の乗客数が計画を大幅に下回っていること
から、対策が必要と判断した。

　現行の料金では、３キロまでの距離にある１〜４駅に、初乗り運賃の２００円が
適用されている。このうち、１駅だけの移動を１００円に引き下げる。小学生以下の
小児料金は５０円。ほかの区間の運賃は現行通りとする。

　単純に計算すると、１駅を移動する人が倍にならなければ収入が減ってしまうが、
それ以上の乗客増につながると判断した。その理由として、市交通局が
昨年９〜１１月に実施したアンケートで、七隈線沿線住民の６３％と、沿線の
大学の学生の７９％が「近い距離の運賃が今より安くなる」よう望んだことなど
を挙げている。

　七隈線開業から昨年１１月までの実績を見ると、空港線、箱崎線の乗客は
計画の１０６％。これに対し、七隈線が４０％にとどまっているため、３路線全体で
見ると、計画の８７％しか達成できていない。

引用元
http://www.asahi.com/national/update/0206/SEB200602060009.html
関連スレ
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1139207847/

>>355
むやみにやらないほうがいいのにねぇ。

地下鉄七隈線を「高い」と言う香具師は、元々車利用者だって。
車社会の地域に公共交通が割り込むには相当長い時間を掛けないと
戻らないんよねぇ・・・。

バスよりかは安いんだから・・・。

これで天神南−ｷｬﾅﾙ−博多と２駅で延長すれば、
この区間はかなり利用者は増えるな。

七隈線１駅なんて乗らないよな。
薬院から天神南も２駅だし。

キャナル経由で博多まで伸ばせば
天神からと博多からキャナルに行く人で
かなり乗客は増えると思うが。

はっきり言って六本松から桜坂に行くやつくらいしか需要ないだろ？

六本松から桜坂に何しに行くん？

なんで福岡市の役所ってのはこうも計画性がないのかね？
交通局といい港湾局といい

>>360
ただ単にあそこの坂登るのキツソウじゃん（ｗ
あと別府茶山間とかも

>>355
福岡空港−博多駅間はこの制度使うと200円でいけるってことかｗｗｗ

>>362
じゃあ薬院大通から桜坂もアリだなｗ

バスが全域1km以内100円とかにしたらイタチごっこって感じだな

チキンレースってか

地下鉄は定時性をもっとアピールできたらいいんだけどね。

ネットワークづくりには失敗しちゃったわけだがｗ

>>363
東比恵で一旦改札を出なければならないけどな

それにしても鉄腕DASH2回も福岡ロケかよ！

見たかったな・・鉄腕DASH
再放送とかないかな

>>369
長瀬が、あゆ実家（室見）・母親に挨拶。

>>371
マジ？

　　　　　　∩＿
　　　　　 [|＿＿] 　　　
　　　　　（ | ´∀｀）＿　秋篠宮殿下＆紀子妃、グッジョブぞなもし！
　　　　　 |￣|つ￣|　 |つ
　　　　　 | ノ　陰 | |_ノ
　　　　　 |ー――|
　　　　　/＿＿＿|
　　　　　 （＿_）＿）
"""~""~"""""""~"""~"""~"

　　　　　　　　　　　　　　〜　　　　
　　　　ﾊﾞｻｯー　ﾊﾞｻｯー
　　　◇　　　　　　　ミ　◇
　 　◇◇　　 /￣|　　◇◇
　◇◇　＼ 　|＿_| ◇◇　　　　　安産祈願じゃぁ〜
　　　　彡　O(,,ﾟДﾟ)　/　　　祓いたまえー　清めたまえー
　　　　 　　(　　Ｐ `O
　　　　 　／彡#＿|ミ＼
　　　　　　 </｣_|凵_ゝ
"""~"""""~""""~"""~"""~"


　　　　　　 ∧__∧
　　　　　　(　･ω･) 　今から、お赤飯を炊くんどす
　　　　　　ﾊ∨/^ヽ
　　　　　ﾉ::[三ﾉ　:.'､
　　　　 i)､_;|*く;　　ﾉ
　　　　　　 |!: ::.".T~
　　　　　　 ﾊ､___|
"""~""~"""""""~"""~"""~"

>>365
そこまで競合しないんじゃないか？

なんで西南部の奴らは地下鉄絡みのネタだとケンカばっかなんだ？

鉄腕ダッシュ「公共交通機関に勝てるか？」シリーズを七隈線を舞台に何か出来ないかな？
例えばスケボーは公共交通機関に勝てるか？と銘打って
橋本駅スタート→ヤフードームゴールで長瀬が七隈線に乗車
山口がスケボーで外環状沿いにドームへって感じで
七隈線に乗車した長瀬はもちろん後部座席に陣取り「スッゲー」の連発（ｗ
その後長瀬は毎度おなじみ都心のパニックを避ける為になぜか六本松で下車
西鉄25系統に乗り換えてドームに向かうと言う展開が今から安易に想像出来る（ｗ

>>376
こっちとしては都市高速系統に乗って
驚いてほしいのに、歯がゆくてしゃーない！

>>376
そこでバスが渋滞に巻き込まれて地下鉄の定時性をアピールｗ

参道踏切もあと１月余りで見納め。
そろそろ写真撮っとくかな。

>>378
少々遅れてもバスの利用者は織り込み済みだから平気。
おまいの生活習慣のほうが定時制が必要だ。

午前中、RKBラジオで七隈線の特集やってたよ。

>>376
東京なら、東京・新宿・上野駅でのロケもやってたはずだから、
別に天神でロケやっても構わないと思うが。

橋本〜七隈線〜天神南〜三越前（１）〜都高経由福岡タワー南口行き〜ヤフードーム前
後部座席で「スッゲー」、高速を走る路線バスで「スッゲー」を連発のゴールデンルート

たしか新宿は小田急がらみで、南口でもロケやってたような。
あそこの混みっぷりでも難なくロケできたんだから、
都心でもどこでも大丈夫。
今回はFBS・NTVがビビり過ぎ。

>>382
長瀬は天神のバス乗り場が絶対にわからないと思うぞ（ｗ
そして天神地下街を通行中に石畳と照明で「スッゲー」連発すると思う
そしてバスセンターに行けばバスがあると思いいつの間にか
西鉄バスセンターのエスカレーターなんか昇ってそうだ（ｗ

天神ってあんまり全国放送にはのらないね。

>>384
渋谷のスクランブル交差点・１０９、新宿の都庁、お台場のCX、
名古屋の城・駅前、大阪の食い倒れ人形とか、その街を代表する景色ってのが
無いからな。　　

天神には。

なにより、所詮は地方。

やっぱり天神に直通してない宮地岳はつかえん…

宮地岳線天神に直通したら３両分の需要が出るだろうか…。

>>385
むしろ福岡のランドマークはヤフードームでは？
福岡タワー シーホーク　ドームのスリーショット風景とか全国的に見かけるのでは？

あと忘れていけないのは那珂川に映える中洲のネオン街とか

宮地岳線はICカードが使えるようになるんだろうか？

自動化やらせんやろ

>>389
車両のドアにバス用端末を取り付けるとか・・・

>>391
それだ！

>>391
>>392
宮路岳線の高架化で金を使いすぎました。もう、これ以上の投資は行いたくありません。早く、三苫以北を廃止させて下さい。あるいは補助金をお恵み下さい。

by　酉鉄

>>388
それ全部福岡ﾛｰｶﾙ・九州ﾛｰｶﾙでしか見かけないが
強いていえば後者は旅番組で見かけるが、前者は無い。

>>394
嘘こけ
NHKの九州場所の中継でもよく百道浜の風景が流れてるよ
マシューの訛りの時も背景にはドームやタワー

>>393
酉鉄は殆ど金使ってない。市の立体交差事業だから。
そんなわけで今日も明日も放置プレー。

>>388
一応、>>384　は、天神が全国区じゃないねってネタフリだったので。。

繁華街で全国の人がパッと見わかるのは
新宿、渋谷、銀座、あと梅田とかぐらいじゃない？
名古屋の栄とか札幌の大通は公園が特徴的だからわかるけど、
その場合は福岡のドームやタワーと同じ感じの扱いなんじゃない？

関西で福岡天神なんて何処だもんな。

特に関西人は九州を見下してるところがあるからね。
東京から見れば他の地域は全て地方だけど、関西から見ると
九州が特に僻地に見えるらしい。
広島の人でさえ、本州だから自分のところのほうが福岡より
都会だと思っている人が多いらしいよ。

関東よりも九州のほうが関西人にとっては僻地に思えるのは当たり前だと思うが。

２００５商業地公示地価

東京都千代田区丸の内２−４−１　　22,000,000　特定街区等による大規模ビル中心の商業地域
東京都中央区銀座４−５−６ 　　18,700,000　高層の店舗事務所ビルが建ち並ぶ商業地域
東京都新宿区新宿３−２４−１ 　14,200,000　高層店舗、事務所ビルが建ち並ぶ中心的商業地域
東京都渋谷区宇田川町２３−３ 10,300,000　中高層の店舗等が建ち並ぶ繁華な商業地域

大阪市北区角田町７−１０　　　　　　5,050,000　高層の店舗、事務所等が建ち並ぶ商業地域
名古屋市中区栄３−５−１　　　　　　4,820,000　大規模な百貨店、店舗ビルが多い都心の商業地域
福岡市中央区天神１−１１−１１　　　4,380,000　高層の店舗ビル等が建ち並ぶ中心的商業地域
大阪府大阪市中央区西心斎橋１−４−５ 　4,050,000　高層の事務所、店舗等が建ち並ぶ高度商業地域

平成17年　基準地上昇率順位一覧表

1　＋30.6％　愛知県 名古屋市中村区名駅３丁目２８０１番１外『名駅三丁目２８番１２号』
2　＋30.4％　愛知県 名古屋市中村区名駅４丁目６０１番『名駅四丁目６番２３号』
3　＋16.1％　愛知県 名古屋市中村区椿町１０９番１外『椿町１番１６号』
4　＋15.4％　東京都 中央区銀座二丁目２番１９外１筆『銀座２−６−７』
5　＋14.4％　愛知県 名古屋市中区錦３丁目５２７番外『錦三丁目５番３０号』
6　＋12.2％　愛知県 名古屋市中区錦２丁目１９０１番外『錦二丁目１９番１号』
7　＋11.8％　愛知県 名古屋市中区錦３丁目２４１２番『錦三丁目２４番２０号』
8　＋11.1％　福岡県 福岡市中央区天神２丁目８１番『天神２―５―１７』
9　＋10.3％　東京都 中央区銀座三丁目１０１番１４外１筆『銀座３−２−９』
10 ＋10.2％　東京都 中央区銀座八丁目１０９番１『銀座８−６−２５』

http://tochi.mlit.go.jp/chika/chousa/2005/04_h06.htm

上場企業の本社、支店・支社、営業所機能の配置状況
ttp://www.miebank.co.jp/mir/report/200306_r1.pdf
１４ﾍﾟｰｼﾞ
　　　　　　　　　　計　　　本社　　支店　　営業所
NO01 特別区　2,792　　1,131　　1,172　　489
NO02 大阪市　1,832　　　368　　1,094　　470
NO03 名古屋　1,500.　　　 95　　　936　　469
NO04 福岡市　1,176. 　　　37　　　714　　425
NO05 仙台市　1,029. 　　　10　　　594　　425
NO06 札幌市　　969. 　　　26　　　585　　358
NO07 広島市　　947. 　　　21　　　529　　397
NO08 横浜市　　789. 　　　53　　　444　　292 　
NO09 神戸市　　573. 　　　59　　　285　　229

お国自慢板・各スレで語れ。

ちょっと質問。
西鉄宮地岳線６００系は、大牟田線から転入されたらしいけど、
どういうルートで運ばれたんでしょうか？
深夜に陸送なのか、海上輸送なのか？

海上輸送なのか？

>>406
地図見た事あるか？
どうやって筑紫から多々良まで海上輸送するのか？

>>408
宝満川→筑後川→有明海→東シナ海→玄界灘→多々良川

これはひどい

>>406
マジレスすると、

大牟田まで自走
　↓
台車履き替え
　↓
EL牽引で鹿児島線北上
　↓
千早操に臨時渡り線設置　↓
多々良工場
　↓
ｳﾏｰ

たまに陸送するんだから千早の渡り線は常設にすればいいのに

いっそJR乗り入れ・・・・・・

香椎線は直流電化して乗り入れてもいいよね。
もともと同じなんだし。

渡辺通ってでんちかと連動させてサンセルコやサニーとも繋がるような
地下街を形成してもよくないか？
BiViなんかにも繋げて・・・・

>>414
もともと西鉄(の前身)のものだったしな

>>415
だが、地下鉄が走ってるorz
というか、それが理想なんだよね。

博多−祇園に匹敵するようなところを歩かせてる市だし、
健康的でいいかもｗｗ

石城町〜呉服町〜祗園〜博多〜住吉〜渡辺通〜天神西〜警固町
〜護国神社〜六本松〜鳥飼〜城西〜西新〜百道浜〜福岡ドーム

>>416
九州電力本社建て替えに絡んであの辺を一気に再開発するって計画はある
天神地下街との直結は距離があるんで難しいだろうが

>>418
距離の前に川があるだろ

宮地岳線は非電化して乗り入れてもいいよね。
もともと同じなんだし。

どっちの路線もアスファルトで固めてバス化してもいいよね。
もともと赤字なんだし。

三苫以遠の廃止の話、続報は？

西鉄は、やめる気マンマンだろけど。
調整中？

いっそ当時の国鉄が宮地岳線も丸ごと吸収してりゃよかったのにと思う
そうなれば福岡地区は直流電化だったかも？

>>400のキチガイがお国板のキチガイ連中を呼び寄せた。
まじウザイ

＞東京から見れば他の地域は全て地方だけど
頭悪そうだねあんた　この書き込みで東京人バレバレ。地方の意味も知らないバカですか？
東京も関東「地方」ですよ

宮地岳線、今は無くなっちゃったが旧・貨物臨港線の線路を使って、
天神・長浜あたりに乗り入れていればな〜。　　＞名島あたりから乗り入れ

>>424の馬鹿さ加減にﾜﾛｽｗ

>>420
香椎線に乗り入れするしないは別にして宮路岳線は電車である必要はないかもしれない。
肥薩おれんじとか、富山港線とか、名鉄とかの例もあるし。

ただし、それは地下鉄に乗り入れないならという前提だがな。地下鉄との相互直通をする
んだったら地下鉄区間での黒煙は辛い。

>>427
ディーゼル車にするにも金かかるだろ！

>>427
鉄道である必要すらないが。

いい加減に誤変換直せよ。

>>427
ディーゼルで貝塚まで来たところで意味無いだろ。
それなら和白まで地下鉄が乗り入れていた方がいい。

>428
ごもっともですが、金は何らかの形でかけなくてはなりません。たとえそれが大牟田線の中古の導入でも。
要はどういう風に、いくら掛けていくのか？という問題です。軽快気動車であれば30年前の中古電車よりは
良いサービス（フリークエンシーや速達性）ができるのではないか？という思いつきから書いてみたまで
ですが。

>429
そうですね。鉄道として残すのであればディーゼルへの転換という手も、という程度の意見として書いた
までです。
鉄道として残さないということも考えればバス転換もありでしょう。

誤変換はすまんこってす。

>430
じゃぁ、和白まで地下鉄を直通させるための設備投資を西鉄がするのですか？それとも、第三セクター
化でもするんですか？ディーゼルでは意味がないとはどういう意味ですか？ディーゼルでも現状以上
の速達性などが確保できれば十分に競争力が確保できるとは思ったんですが。

いずれにせよ、西鉄が今後いくら宮地岳線に投資をするつもりかでできる事も変わってくるでしょう。
あくまでも思いつきを書いてみただけなんですが・・・・。

新宮町・古賀市・福津市は、廃止反対するなら年間6億出資汁!


by酉日本鉄道

宮地岳線の高架化は３月？

ICカード化きぼん

やっぱ筑肥線より客少ないよね？＞宮地岳線

>>431
428では無いが、確かにＤＣ化は金がかかる。
規格化されたＮＤＣ（新潟トランシス製）の18m車を入れたとしても、富士重が
撤退した現在では、1両あたり1億円程度になってしまい、購入価格が上がった。
（ただし、レールバスよりは耐久性が上がった）
2両編成主体でなら、Mc＋Tcで使える電車を新造する方がむしろ安い。

第二に、乗務員の免許の問題がある。今は甲種電動車運転免許状だが、
DCを運転するには乙種電動車運転免許状を新たに取得する必要がある。
多々良工場も、DC対応の設備を設けたり、メンテ要員の新たな研修も必要。

第三に、宮地岳線の運転頻度と合わないということ。
現状で、全線12分30秒ヘッド、ラッシュ時には区間便が入り、6分15秒ヘッド。
仮に30分ヘッドまで減便しても、まだ電化の方が安い。　それに原油高が加わる。

　まあ、本質的な問題として、西鉄に属する以上は飼い殺しになることか。

人工島への乗り入れの話はどうなった？
宮地岳線生き残りはまずそれだろ。

朝の三苫〜貝塚間２５分。
表定速度２１km/h。
お願いですから、もう少し早くなりませんか？

>>436
ﾈﾀﾆﾏｼﾞﾚｽ ｶｯｺﾜﾙｲ

>>439
いや、ホンモノだったら面白そうだったから。喰いつかないから、やっぱネタか。
でも、利用者数から考えると、過剰な輸送力だったりする。
15分ヘッドが可能なら、地下鉄の接続も良くなった上に、体よく減便できるのだが。

>>438
　名島や名香野（現西鉄千早）、西鉄香椎で、スプリング式分岐器をやめるので、
スピードアップになれば・・・いいな。　（現に、出足は良くなってる）
ただ、単線であの驚異的な運行頻度を考えると、難しいと思われ。

>>438
高架が完成したら、香椎と宮前の進入速度は上がりそうだけど
微々たるもんだろーな。
てか高架になってもわざわざダイヤ改正しないか。

>>438
新宮高校に通っていた俺。遅刻しそうになったら3号線をチャリンコで突っ走った。
（宮前から高校まで）そんなに飛ばしてもいなくても十分間に合った。それが、宮地岳線
のスピード。そりゃ、バスのほうが目的地近くにいける場合も多いし、とユーザーには言
い訳。でも本音は
「あぁ、宮地岳線は遅いよ。速く行きたければバスに乗ってね。特に天神方面は乗り換え
なしですよ。料金高くて売り上げも伸びるし。」
それが酉鉄の本音。

age

京阪京津線一部廃止したようには出来んのだろうか・・・
輸送力段落ちするところで乗り換えてもらう。

空港移転の結論が出ない限り、宮地岳線の結論も出せんのでは？

新宮沖の案、復活せんかな。

新北九州と連携でいいだろ
税金の無駄遣い

気づいた時にはなし崩し的に決まってるだろうな
＞九州国際空港

2000系のGTO-VVVFの音は最高だと思う

>>447
新北九州は遠すぎ。
福岡空港は住宅街に近すぎｗ

と、普通車免許を所持していない野郎が申しております。

>>451
X 普通車免許を所持していない野郎が申して
○　自家用車を買えない連中がもうして

車でも北九州は遠いだろ
アホか

と、ビンボーさんが申しております。

長崎や熊本からわざわざ福岡空港まで来ている人がいるのに
贅沢すぎだな。お前ら。

鉄ヲタは公共交通機関での移動しか眼中にないからな。
なぜ空港周辺に駐車場が多いのか考えたことも無かろう。

近くなら自家用車でもいいだろうけど、旅行の前後にわざわざ長距離の運転なんかしたくないよ。

福岡から新北九州空港に行く必要が無かろう

七隈線、キャナル経由で博多まで伸ばせば隣駅まで１００円なら
かなりの需要があるんだろうが、今のままではな。

>>458
北九州空港なら、福岡空港では不可能な、航空機の7時前、22時過ぎの出発、到着が可能。
自分は福岡市民だが、これからは北九州空港の利用が多くなる予定。

>>458
北九州の人が福岡を使わなくなるだけでも十分効果が有るよ。

空港線の利用者も減るんだろうな。

残念だが、新北ですべて運航するとは限らん。オーストラリア行くにしたって福岡から直行便。
福岡の人間が新北が遠いというはあきらかに馬鹿だね。

>>463
北九州塵必死だな(爆笑

はっきり言って新北って成功するのか？
利点ったって深夜早朝に東京便が飛んでるくらいでしょ。もし深夜一時半に
新北着いてそれから福岡なら深夜３時過ぎになる。それなら始めからちょっと早くても福岡便に乗るやろ
新北の駐車場安いといっても高速代幾らかかったっけ。時間も一時間半は優にかかるぞ
おまけに同じ北九州でも黒崎あたりからなら福岡空港にいくのも大差ないしね。

やはり地下鉄で市街地まで５分１０分の福岡空港ですよ。

国際線ターミナル直下まで延伸せんかな？　　＞空港線

空港内シャトルBUSで移動するのも、結構面倒。

>>467
工事するのも、結構面倒。

>>465
福岡空港を廃止してしまえばいい

筑豊電鉄に1編成だけ残る2100型ﾏﾝｾ〜

>>469
新空港を作ってからならおk。
新宮沖なら福岡から大して離れてないし小倉も鉄道で40分くらいでしょ
黒字の見込めない空港も減らせて万事うまくいく

天神などから近いといっても事故なんかあると怖いよね、今の空港。

>>472
事故なんてツキモノ。

住宅街に金属片・・・

ガルーダインドネシア航空、離陸失敗炎上事故

よど号ハイジャック事件

アムステルダムでアパートに激突したこととかあったな。

９．１１の後にロングアイランドの住宅街に飛行機が不時着したの
あんまり覚えてる人いないよね？
当時はアメリカ軍が撃墜したのではと噂になったが、マスコミでは
一切そのことはスルーした。

ウチの上空（大野城市）は着陸時の旋回コース直下なんだが、
怖いよ。。。。

>>471
＞黒字の見込めない空港

それは福岡の事?それとも新福岡?

>>479
小倉から高速使わせて40分近くかかる時点で負け犬確定だよ＞新北九州空港

誰が見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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>>481
お国自慢板に（・∀・）ｶｴﾚ!!

「山崎道路」なんて呼ばせずに仮称つけろよ。

でも地下鉄が通ってないのは南区だけになったんだな。
まぁ、分区すればいくらでもそういう区はできるんだろうが。

>>483
漏れも今夕、そのNEWS見てたが結局、南区のドコまで
トンネル通したいわけ？　　　＞山崎道路

>>483
分区なんてあるのか？

西区と早良区を分区したら村に戻るｗ

西区の下山門以西は分けてもいいな。

>>480
福岡空港は赤字
新福岡造ったらもっと酷い赤字

空港造る金が有るなら、もっと市内交通を整備しろと　＞福岡市

福岡空港って赤字なの？年間「1900万人」の利用があり、国内でも羽田、成田、伊丹（大阪）、
の次（国内4番目）に多い空港なのに・・・。

>>488
地主に払う地代が馬鹿にならないとかなんとか

>>484
寺塚〜平尾だって

>>489
だったら移転した方がよっぽど良くない？
新福岡空港に反対してたのって何だったんだろうね。
九大の教授とかが反対して市長選にまで出なかったっけ？

>>491
年間100億くらいらしい＞地代
40年も使えば移転の効果も現れてくるだろう。
あと近隣住民への補償とか深夜便や高さ制限撤廃による経済効果とかもね
今の福岡空港だと滑走路が短すぎて無理な欧米への直行便もできるようになる。

>>490
レス感謝。
中途半端な距離・場所。

>>485
早良区と城南区は分区で出来たと言っておく

で、新空港はどこ？糸島案は消えたの？

糸島になったらﾜﾛｽ
九大移転は何だったのかと・・・

>>494
新福岡空港の計画案は新宮沖じゃなかった？
計画は凍結になった気がするけど。

七隈線と一緒で出来てから「乗換えが不便」とか「天神・博多駅まで遠い」とか
苦情が出てくるのは見えてるんだから、新しい空港(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

＞496
危険性、騒音問題がある。移転は必要と私は思う。特に危険性。街の中心部の真上を
飛行機が何百と飛んでるのが危険・・・。

福岡より羽田のほうがもっと危険だ。

>>498
羽田は品川からでも10キロは離れてるからまだいいよ
福岡なんて博多駅から3キロも離れてないんだから。
その他に伊丹よろしく近隣の住民やら地主に払う対価もバカになるまい
>>496
もし新宮沖でも都心から20キロくらいだから時間かかったとしても20分位だろ
移転したらそこ使う以外にないんだし最近の傾向からいってｱｸｾｽは重視されると思うが

糸島沖の案はダミー
あそこは深すぎるからボツ
複数の候補を比較検討しましたよっていうパフォーマンス

>>500
そーだったのか。結構詳細な検討資料までできてるって話聞いてたから
あと地元糸島の商工会か青年会が熱心にに九州国際空港の糸島誘致を呼びかけてると聞いたが
自分は新宮案がいいな。北九州の人間取り込めるから経営上も有利でしょ

>>484　
>>490
そのルートを基に七隈線（3号線）建設すれば今とは違った結果が出たかもしれないね
長住・長丘などの陸の孤島地域をカバーできたわけだし

>>502
いろいろ考えると、結局 筑肥線の廃止は大きな失敗なんだな・・・

>>503
禿同
あれの高架化でよっかたんじゃないかなあと思う。

姪浜の構造をちょっと工夫して旧筑肥線を美野島から空港方面に向かわせたら
筑肥線と空港線とで環状運転できたのに

と妄想してみる

>>504
もう無限ループになるから止めれ

筑肥線と西鉄って西鉄が高架になるまでは平面交差だったの?

>>507
まさか、筑肥線と大牟田線はまったく別の会社。セオリーどおり考えれば後から開通した大牟田線が
金のかかる高架で筑肥線を跨いで超えていった、ということになる。ウィキペディア見ると大牟田線の
ほうが開通が早いようだが・・・・。なぜ、セオリー通りとならなかったかが不明。大牟田線計画時には
既に筑肥線は工事中だったのかな？誰か、歴史に詳しい香具師の登場キボンヌ。

どう考えても大牟田線のが後だろ。
平尾の高架は大昔から旧性能車でも登って行ける
緩やかな坂がだらだら続いていたし。

平尾のは高架じゃなくて土を盛った築堤と、橋だろ。
今の鹿児島線と大牟田線の交差みたいな。

国鉄の筑肥線の前身は西九州鉄道で私鉄だった。、

>>510
を書き直し。

平尾のはどっちかと言うと、高架じゃなくて土を盛った築堤と、橋だろ。
今の博多区にある鹿児島線と大牟田線の交差みたいな。

国鉄の筑肥線の前身は「北九州鉄道」で私鉄だった。

九州鉄道は鹿児島本線だったっけ？

>>512
正解
因みに大牟田線も九州鉄道(全く別物)

>>493
http://taku.net/ad_photo_output.php3?DT=2005-8-7

香椎宮前の新駅、なんであの位置なんだ？
参道の直上にするのが本筋だろうに…

>>514
新資料ありがと。　　初見。

薬院新川にフタをして道路拡張だと？
これじゃ渡辺通りに合流したら新川以北の渡辺通りがスゴイ事になるぞ（ｗ

>>515
香椎駅に近すぎるからじゃないか？

と勝手に推測。

今日の地下鉄故障に巻き込まれた香具師いた？

>>517
計画では薬院新川と那珂川の一部を全部フタをして道路にするの。
新川橋〜三光橋から天神中央公園、アクロスの横の薬院新川にも
フタをして道路にするの。
去年の７月に渋滞解消にどれくらい効果があるか
天神周辺の車両の交通量調査もやった。

渡辺通りの東側のバイパスは既に計画が具体化して動いてるんでしょ？
山山道路とされてたのはそこから延長した部分。

石原真太郎が小躍りしそうな話だな
「都が40年前に犯した愚行を今頃になって福岡がやっているｗ」ってな

>>522
日本橋の問題は川じゃなくて文化財の橋の上にさらに道路がある問題。

日本橋なんて、江戸時代からの、道の基点にあたる場所でしかないのにな。
基点といえば、汐留の旧新橋駅の０マイルはどうなったっけ？


って、ｽﾚ違いもいいところだが。

>>524
知らないのか？
日本橋は立派な橋が掛かっていてそれが見えないのが問題になってる。
もちろん周囲の景観もだが。

鉄ヲタってどうして鉄道にしか目がないのだろうね。>>524みたいなヤツ。

ｽﾚ違いを延々と続ける馬鹿よりﾏｼ

大牟田線から空港線乗ると、閑散振りに唖然とします。

何度見ても広島＞福岡＞岡山だね。

広島
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福岡
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岡山
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お国自慢は板違い

>>522
ソウル市も喜びそうだな
我々は道路を撤去して清渓川を復活させたホルホル
日本は遅れてるホルホル

実態はただの中水水路なんだけど

七隈線は早くていつごろキャナルまで来るんだろう？

２３世紀

>>532
キャナルの方が先に潰れちゃったりして（ｗ

>>534
延伸するなら博多まで一気に工事するから影響なし。

ICカード、当然ながら蚊帳の外、だったな>宮地岳

平成２０年春まで宮地岳線が残ってるかも微妙だし

三苫以南は残るだろ

>>537
いくらなんでも三苫以南まで廃止になるわけないだろ？
１０年後なら確かにわからんけど、、、、

地下鉄、乗り気じゃないのか？　　　＞ICカード

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1140518457/l50

SuicaやICOCAと互換性があれば
ばり便利になるな。

七隈線緊急停車

避難扉開く

>>542
NEWアトラクション？

まだ原因不明？
いたずらじゃないかな。

ICカード導入のための西鉄の投資額は70億円。
その額は、宮地岳線の地下鉄との直通準備工事と車両総取替え可能な額。

しかし西鉄はそこにはお金を使わない。キッパリと　orz

◆福岡市地下鉄全線事業会計　累積欠損額１３４８億円に

福岡市は二十二日の市議会委員会で、昨年二月に開業した地下鉄七隈線の不振に伴い、市営地下鉄
全線の事業会計の累積欠損が二〇〇五年度末で約千三百四十八億円となり、財政収支計画（〇四―
三八年度）より約十三億円膨らむとの見通しを示した。市は開会中の市議会に、収支ともに減額する事
業会計補正予算案を提出している。

市によると、一日平均乗客数は空港、箱崎線が約二十八万千人で、当初予算見込みより約一万二千人
増えたが、七隈線は約六万六千人減の約四万四千人となる見通し。乗り継ぎ客分を差し引くと、全線合
計の実質的な乗客数は約三十一万五千人で、見込みより約五万千人減。このため事業会計の収益は
約三百十四億六千万円となり、当初予算比約三十五億五千万円の減。光熱費の節減などで支出を約
五億円減の約三百六十六億八千万円に抑えたが、赤字額は約五十二億千万円（当初見込み二十一億
六千万円）に膨らんだ。
http://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/fukuoka.html#004

>>545
地下鉄の宮地嶽線乗り入れに必要な費用は７００億円と試算されてたお。

>>547
それだけあれば花園前くらいまでは複線化できやしないか？

三苫まで用地はあるよね。
横にずっと１線分空きがあるし。
三苫以北も複線分の用地ってあるの？

>>549
とびとびのようだったが、ある。
一度、かぶりつきで観察してみたら？

人が乗ってないから目立つけどなｗ

＞515,518
香椎宮前（新駅）って多少現在地より違うらしいけどどこらへんにできるのでつか？

>>551
現駅より100ｍほど千早寄りに移転する。
現駅は改札が参道に直結しているが、新駅は参道には直結しない。
http://www.kashii.info/planning/index.html

＞552
レス、ソース感謝！
一応、図を見てみると駅前広場らしきものはあるようだね、確かに「香椎宮前」っていうくらいだし
参道に面しているほうが漏れもいいと思うなぁ。しかも、香椎宮前から商店街まで駅でて
すぐだったのに。

>>553
工事の進捗がのってた
http://www.kashii.info/genkyo/index.html#12

みゆき通りのことだよね？
最近パッとせんが、ハクショウのほうは結構活気あるな。

西鉄香椎駅もみゆき通りには面していないよね・・・？

＞554
香椎宮前から西鉄香椎駅方面に行く通り、みゆき通りとキラキラ通りは道が狭いからという理由も
ありますけど、結構活気はあるよね。ただ、セピア通り（JR香椎駅から続く、駅前通り）は
活気に欠けるなぁ。

>>556
はくしょう（ｷﾗｷﾗ）は安くて使える店が密集してるからな。
セピアはダメダメ。銀行しか使わん。
特にJRの駅前付近は最悪。
まぁ、区画整理事業中だから仕方ないんだけどね。

去年まで香椎に住んでいた印象だと、博商は6時過ぎると一気に店が閉まるイメージがあるんだがどうか。
ダイソーだけ8時まであいてたので余計に。

香椎って寂れつつない？

>>559
千早の変貌ぶりによってはそうなるだろうね
３号線バイパスが開通すれば更なる千早シフトも予想されるしね
あとはアイランドシティの発展に賭けるしかない

千早でも発展してくれれば違うんだろうけどね〜

福岡市内でも、あの辺りの発展の勢いは半端じゃないねぇ。

千早駅前だよね？これ

http://kyushu.yomiuri.co.jp/keizai/watch/wa_602_060209.htm

何で福岡
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060227-00000037-nks-ent

＞560、561
国道3号線と今できている千早駅から国道3号線までの道のところ（以前ベスト電器香椎店が
あったところ）に駅前型の大型商業施設ができる計画らしいよ。敷地面積は１万７千平方メートル。
建設着工は２、３年後で完成は2013年ごろらしいよ。（福岡経済新聞より）
徒歩2分（千早駅から）ってかかれていたけど、実際は5分くらいかかりそうな場所。
漏れ的には、駅前にできてくれれば、よかったんだけどね。
西武関連グループ（パルコや西武百貨店、そごう、ロフト）は福岡にも進出したい意思が
あるらしいから、香椎・千早地区にできれば面白いんだけど、仮に出店するにしても
天神地区や博多駅地区だろうね。あと、川端地区かなぁ。

香椎衰退の一因として車で寄り付きにくいってのがあるんじゃないかな
送り迎えするにしても道狭い踏切いっぱいの香椎より千早が楽だからさ
バイパス開通すれば更にｱｸｾｽが向上するから更なる優位も予想される。
あと興味深いのは千早は福岡都市圏では初めてかもしれない一から計画された
街の中の駅だということだな。将来は新しい副都心か？

＞566
期待はそこそこできるのではないかな？「香椎副都心整備事業」のホームページをみると
香椎地区に、就人口（働く人）22,600人、居住人口6,400人の計画らしいよ。
千早駅周辺はマンションはかなり建ちまくっているけど、オフィスビルらしきものが・・・。
これからなのかなぁ。また、一応、福岡市は西新周辺（西新・藤崎・ももち）を西の副都心、
大橋駅周辺（西鉄大橋駅周辺）を南の副都心、そして、香椎地区（香椎・千早・アイランドシティ？）
を東の副都心として位置付けている。ただ、香椎地区の場合、香椎駅周辺を商業、千早駅周辺を業務地区
と位置付けているから、千早駅周辺は商業地にはならないかも。むしろ交通の要としての地区
になるのではないかな。しかも、香椎駅周辺の商店街の人たちは、再開発に反対だからなぁ。

>>564
真下正義では協力していたっけ？
札幌と神戸はJR西とかは知ってるが

>>563
ヤマダ電機の付近だな
どうでもいいが、香椎駅前に放置されてるパチ屋のビルはいい加減に解体しないのかねと

福岡市営地下鉄関係
・七隈線 橋本〜福重〜姪浜へ延伸
・七隈線 天神南〜キャナルシティ〜博多へ延伸
・七隈線 博多〜山王〜竹下〜大橋〜（R385）〜野多目〜（都市高速）〜福大前へ延伸
・箱崎線 西鉄宮地岳線へ相互乗り入れ
・箱崎線 中洲川端〜市役所前〜天神南へ延伸
・箱崎線 天神南〜（R202）〜拾六町へ延伸


西鉄関係
・西鉄宮地岳線 貝塚〜西鉄新宮 複線化とホーム延長（6両対応）
・西鉄宮地岳線 西鉄新宮〜津屋崎 ホーム延長（6両対応）
・西鉄宮地岳線 西鉄福間〜自由ヶ丘 新線設置（単線）
・西鉄宮地岳線 福岡市営地下鉄箱崎線拾六町駅までの相互乗り入れ
・西鉄バス 郊外−天神の廃止（高速バスを除く）
・西鉄バス 団地（住宅地）−鉄道駅への100円循環バス（5分に1本の割合で運行）の設置
※一路線の一周の距離は10km程度にする。

>>570
市営地下鉄関係のなに？
妄想？

>>571
どう見ても妄想です。
本当にありがとうございました。

>>570
気持ち悪いよ

七隈線を博多まで延伸すれば空港線より多くの人が利用すると思う。
１駅の差はデカいよ。

>>574
その話をするとまた無限ループになるからなぁ
そのうち動きがあるまで見守るくらいしかうちらにはできないしね

>>563
どうみてもパチヤの駐車場増築中です。
ありがとうございました。

隣駅１００円はいつから？

地下鉄営業時間中に映画撮影
http://www.sponichi.co.jp/entertainment/news/2006/02/27/06.html

俳優の藤原竜也（２３）が主演する映画「デスノート」（監督金子修介）の撮影がこのほど福岡市営地下鉄空港線で行われた。主人公の夜神月（藤原）とＦＢＩ捜査官レイ（細川茂樹）が、地下鉄で攻防戦を繰り広げる重要なシーン。
貸し切った列車を平常のダイヤに組み込み、営業時間中に走行しながら撮影した。
　都心部を走る空港線は１日に約２７万人が乗車。昨年、ＴＢＳドラマ「輪舞曲〜ロンド〜」の撮影でホームを使用したが、営業時間内に臨時列車を走らせたの初めて。藤原は「めったにないことなので、携帯電話で写真を撮っちゃいました」と笑顔。
レイの婚約者役の瀬戸朝香（２９）も「大がかりですごい」と圧倒されていた。映画は２部構成で第１弾が６月、第２弾が１０月に公開される。��
[2006年02月27日付　紙面記事]

へぇ〜
見たかった

>>578
ＦＢＩ捜査官レイと攻防戦するのは山手線なのになｗｗ
レイのイオカードの記録が検証されるが、えふカードになるのかなｗ
>>579
映画館でどうぞ

「福岡市営地下鉄」→「交通局のご案内」→経営状況で見れますよ。

閑話休題。
西鉄香椎駅辺りの架線工事も始まっているようですね。

＞582
宮前は確か今月じゃなかったっけ？新駅開業。
香椎はいつごろですか？

>>583
工事期間は３月２０日までになっていましたよ。

>>583
同時じゃないと無理だろう

そういやそうだｗ

香椎で不動産屋に聞いたら５月というてたが？

新しい駅舎がっていう意味じゃなくて？

　　　　　　　　　　　　　　因幡うどん
　　　　　　　 　＿_ ∩
　　　　　 ⊂／　　ノ　>
　　　　　　/　　　/ノV　　　　
≡≡≡≡し'⌒∪
　　　　　┴┴'┴┴'

ﾜﾛｽ

福岡オリンピック反対の署名してきた。

俺は賛成

ま、市民じゃないけど…

ｽﾚ違いかもしれんが、福岡オリンピックのメイン会場って博多港２キロ圏内って･･･
交通アクセス悪すぎじゃないか？
地下鉄も整備されてないし、道路も渋滞確実、治安も微妙

>>博多港に停泊した大型客船を各国報道関係者の宿泊施設にする。

大体夏季五輪のシーズン考えたら台風のことを考えろよ
台風接近したら船どうすんだ？
あと、地震があったら確実に液状化するな

福岡市は災害のことまったく考えてない？

>>593
ここで聞いてみたら？多分誰かが答えてくれるでしょ
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1138723500/l50

でも半径２キロなら歩いてでも十分回れそうだなｗバスの台数も少なくて済みそうだし
まさに前代未聞なコンパクトさ

もし福岡オリンピックになったらどういう輸送体系になるだろうね
このスレ的に一番理想なのは宮地岳線と箱崎線の悲願の直通運転なんだけど市としては
極力負担を抑えることを表明してるんで多分西鉄バスに全て丸投げされそうな悪寒…
あと考えられるとことして博多からの西戸崎直通とか市交と西鉄がフリーきっぷ出す程度かな
どのみちその時になっても宮地岳線は600系が走ってるんだろうし

路線バス程度では明らかに輸送力不足
かといって宮地岳線もそう変わりないか・・・

臨港線を廃止したのが早すぎたかな？
復活させようにも千代付近は夢タウンでふさいでしまってるし

>>595
オリンピックでどこまで金を国から引き出せるか次第で600系の新車へ更新もあるかも？
長野新幹線じゃぁないけど・・・。でも、長野新幹線は開催地域までの広域輸送で宮地岳
線は開催地域内の狭い地域での輸送の問題だから性格が違うし無理かなぁ？

ま、宮地岳線は人工島かオリンピックにでも頼らないとこれ以上の発展はないな。

スレ違いかもしれんが…

陸上…平和台
水泳…マリンメッセ
柔道…国際センター

でやれば、宮地嶽線の出番は無いような希ガス

体育館は千代県庁口駅最寄のところから移転させるんだっけ？


やっぱり馬鹿だよ。

水泳・サッカー・テニス：博多の森
フェンシング：九大元岡講堂

やはり地下鉄空港線博多の森延伸と
JR九大新線の建設が必要ですな。
（九大新線はTVの撮影にも使えるかも。
時間帯によっては京王競馬場線みたいな感じになるだろうし。）

>>601
九大新線。
一瞬、久大本線に新線が？と思った馬鹿なオレ・・・。

>>598
国としては、福岡でオリンピックといってもやる気無いかと思う
前の大阪と横浜の国内の争いはどっちでもいいみたいな感じだったが
東京と福岡だったら、国としたらメンツとしては、
立候補する以上は名古屋・大阪に続いて3回連続落選はもうしたくないだろうし
だったら、東京で万全の体制で招致活動というのが本音みたいな感じかと

福岡オリンピックってあの市長だけがわーわー言ってるだけで
地元の国会議員とか知事が協力するどころが、何か冷ややかな対応してる印象がするんだよな

個人的には将来はやってもいいが、今は状況が悪すぎる
福岡が立候補するのは20年くらい早いような気がする

国としては、福岡に露払いというか
日本に夏季五輪を承知するムードを盛り上げる役回りを期待している
山崎にはそこまでは見えてないけどね

>>604
×　承知
○　招致

鉄道の増強は一切せず、関係道路の一般車通行止・バス専用化でしのぐ悪寒
西鉄バスだけ大儲け

福岡に夏季五輪なんてとても無理。
ま、国内候補地合戦で敗戦ｹﾃｰｲだろうから心配いらんが。

>>607
トーキョーこそムリだからｗ

2008年北京・2012年は北米大陸（ニューヨーク）が有力として
その次の2016年にアジアで五輪だなんてまずありえないし
パリかベルリンかマドリードあたりでは？

2012年はロンドンじゃなかったっけ？

>>606
狙ったのかもしれないがあれだけ競技会場が寄ってれば道路封鎖もし易いな
夏休み中だし東京ほど混雑もしてないからね。
それにしても五輪批判厨ウザス。福岡の鉄道にとって他にない大きなネタなんだから
面白そうな空想がもっと出てきてもいいと思うんだがね
たとえ話すらするなって言うのははっきり言って出しゃばり杉

>>611
お前超ウザイよ

【イナバウアー】
イナバウアーはフィギュアスケートの技で、
足を前後に開き、つま先を180度開いて真横に滑る技である。
織田信長の愛馬の因幡馬（いなばうま）が語源とされる。
因幡馬のひづめは通常の馬よりも開き気味であるが、
障害物を乗り越えるときに優美な曲線を描いてのけぞる姿を
人々が「やはり因幡馬。百人乗れども大丈夫」と賞賛した、
とルイス・フロイスが『日本史』に記している。

>>589-590
の意味がﾜｶﾗﾝ....


だが、他所のAAとか >613とかでやっとわかったw

>>613
君、馬鹿だろ？

ネタのコピペに（ｒｙ

「静香うどん」完成　佐賀・鳥栖市のうどん店
ttp://www.asahi.com/national/update/0304/SEB200603040006.html

これを思い出したけど因幡うどんじゃないどころか中央軒でもないときたもんだ。

宮地岳線の高架切り替えいつ？

　　　　　　　　　　,　　 /　`ー---─一''"~´￣｀ヾヽ
　　　　　　i　 i|　ilﾚ　　　　　　　　　　　ミﾐミﾐ''"｀─- ､
　　　　,　.,i!　i !/i　　i　　　　　　　　　ミミﾐﾐヾ　　　ﾐヾ ﾞヽ
　　　 .i　 ,!i l.| '　i　　ゞ　　　　　　　彡ミﾐﾐヾ　　　ﾐヾヾ　 ｀ヽ
　　,　 i!､k　ヽ､　ヽ　　　　　　　　　　彡ミﾐ　　　ミヾヾ　　　　ﾞ
　　li　l　ヾ、　　　　ヾ　　　　　　　　_,,=＝　　ミﾍベ
　 , |i､ヽ　　ヽ､　　　　 ヽ　　　　　　　　　　　　 ヾ　ﾞ
　 !ヾ　ヽー- ＿　ー-　,,__　　　　　　　　　〃ヾ
　　ヾヽヾ　‐- ,,___　　　　　　　　　　　　 /ｿﾂ､ヾゞ､ヾヾ
　　 ` ､`ー-　、...,,─--　　__,,　　　　　彡ｿｿ　ヾゞゞミﾐ
　　ヽ.､　`ー ---　.,,─--　　__,,　彡ソｿﾉ,;　　,,-弋ミﾐﾐミ
　　　 ＼　ﾞｰ‐- ､..,,,____,,. --彡彡彡'"'",ィ'-＝＝==､ヽミﾐﾐ
　　　　　 ｀`,.-､-─r,=＝＝＝=､:;;,,::;;::f" ,.'i´ o`i　冫ヽ ]-'´　∧∧
　　 　 　 　 ﾞiヾ ニill　〈　（.Ｏ)ーi｀￣´i　　_`_-_'....'　　li　ﾞ＿/　　　ヽ
　　　　　　　 ﾞi　　 ill::::::::;ｰ-‐γ'i'::l,⌒ヾ`)::::::::::;;''　　〃u ＼　　　そうか・・・わかったぞ・・・
　　　　　　　　ﾞi　　:ill::::::::;;　　ソ::::;i,､,　 ヾ:::::::;'''　_,,ノ'　　,r-|　　　地下鉄の駅でクラシック風の音楽が流れ続けている事が！
　　　　　　　　 ﾞi､　　ﾞ`‐=＝'"..::::::;i,, .,,,　 ﾞﾞ'''''"~´　　　　l＿|　　　まずこのスレの1を見て欲しい。
　　　　　　　　　　ヾ.ｲ　　　　　　　 '''"..-一､　　　u　　 .lヽ　　　http://live22x.2ch.net/test/read.cgi/news/1141652391/
　　　　　　　　　　　 ヽ　　　　　:;;l￣´　_,,,...,.ヽ　　　　 ,ｲ＿〉　　つまり、犯罪予防対策なんだよ！！！！！！！
　　　　　　　　　　　　 ﾞi.　u　　　;;iｪ'´　i'　 ヾﾄ!　　　 ./:! ＼　　　
　　　　　　　　　　　　　 ﾞ!.　　　 :;;Fi、　　　,,.ﾂ　　　./;:;:　　ﾞi　　
　　　　　　　　　　　　 ./ﾞi ヽ　　 ﾞ;ヽﾆ二ニ-'´　 .／　:;:;　 / ﾍ
　　　　　　　　　　　 ／　i　　ヽ　　　　:..,,-‐'　／::;'　 ;:;　/　　/∨＼/　

流れてるっけ

気付かんかった

>>619
駅によっちゃ３月はビヴァルディの「春」という風に微妙に凝ってる。

天神地下街みたいだなｗ

何で地下鉄はＪＲ吸収に買収されないの？
なんで？ 道路渋滞の元凶だった国鉄筑肥線の代替として建設したのだから、
そのまま国鉄→ＪＲが運営するのが本来の姿じゃん。

>>624
メガトン級の激馬鹿が現れたなｗｗｗ
もう春かｗ

地下鉄駅停電したの？

福岡市営地下鉄で作業ミスによる停電　福岡市や近郊の市町にも影響
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1141733115/

市営地下鉄のミスじゃなくて宮殿のミス？

宮殿は
「ある事業者の保守作業のミスが原因と思われる」
「その事業者名はプライバシーの関係上公表はしない」
との発表
それと別に地下鉄側が
「保守作業によるミスが原因で停電になった可能性が高い」
との発表
これをふまえると原因は地下鉄側に責任が大きいと思われる

事業社名がプライバシーの関係上公表できないって何だよ？ｗ

最近個人情報保護のことを理由にし過ぎの向きがあると、朝刊で読んだばかりだ。。。

＞＞５９５他多数
福岡の交通は　まずはじめに　西鉄ありき　なんだよ
だから五輪や五輪後のそれを考えるときでも
西鉄の利益を第一に確保　が至上命題なの

っていうかこのスレ、西鉄の社内掲示板じゃんか
こんなとこでいくら前向きな意見出しても関係者が封殺するだけ

あくまでここは社内掲示板

>>631
市の交通政策を批判した人間が全員、西鉄関係者ってか？
おめでたい奴だな、役所の人間かw

>>631
五輪期間中にバス輸送を一手に引き受けることになったら
世界中から来た人間が仰天しそうだなｗ

>>629
プライバシー【privacy】
個人や家庭内の私事・私生活。個人の秘密。また、それが他人から干渉・侵害を受けない権利。

事業者は個人なのかw

>>634
お前、大丈夫か？今の仕事、納得いくものか？いやニートか。

プライバシーなんて公私問わずあらゆる場面であるんだよ、馬鹿。
いい加減に目を覚ませ。

>>635は宮殿広報

＞今の仕事、納得いくものか？

・・・ってｗ

西鉄香椎駅って、以前と違って、セピア通りに面しているところに、作られていますな。
出入り口もセピア通り前にしてほしい。

もう手遅れだ。

遠州鉄道・高架部分みたいなのを想像すれば良いのかな？　＞宮地線・香椎付近

地下鉄貝塚駅に西口欲しいな。
現状、3号線側からだとかなり大回りさせられて不便。

地下鉄を跨ぐ歩道橋から階段分岐させて、自動改札2台くらい
設置で良いのだけど。

＞639
手遅れってことは、今までどおりの位置に改札はできるってことですか？

西口といいますと、3号線側（貝塚団地）の正反対の場所？ですか。
利用者増に結びつけばいいのですが、西側からの利用者ってそんなにいるのですか？

書き忘れてた、スマそ。
漏れは箱崎線に乗って、香椎まで宮地岳線で行ったことが1回だけあるのですが、
地下鉄貝塚駅ホームって意外と広いですな。また、改札くぐると、目の前にローカル電車
が止まっていて・・・。なんか、違和感感じたのが今でも記憶に残っているなぁ。
地下鉄は自動改札なのにたいし、西鉄は駅員が2人たっていて、自動改札じゃないし。
姪浜みたく貝塚駅もなれば面白いんだけどなあ。

>>642
東警察署の方。
貝塚団地や貝塚バス停へ2分は短縮出来る。

大回りが嫌でバス使ってる人も結構いるし、既存の歩道橋を
流用出来るから費用も抑えられると思うんだけど。。

＞644
レス感謝です！
市ホームページに提案してみますね。

貝塚駅は市内電車から宮地岳線に乗り換えていた頃が
一番わくわくしたなぁ。

>>646
胴衣
貝塚に市内電車で着いて
兵の宮地岳線電車を見るのが大牟田線ユーザーとしては楽しみだった

>>645
具体的な位置はここ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=33/37/38.820&el=130/25/39.274&scl=10000&bid=Mlink

地図見ると、やっぱりJRにも駅が欲しいよなぁ…

＞648
ソース感謝！なるほど、なるほど、赤い十字架のとこですな。

確かにJR貝塚駅ってあってもおかしくないよね、箱崎ー千早のちょうど中間地だし、
箱崎ー貝塚、貝塚ー千早もそれぞれ1〜2キロくらい離れているしね。
648さんが言うとおり、私も前から駅があったら・・・って思ってました。
ただ、西鉄や地下鉄との客の奪い合いにあるから・・・どうなんだろ？
街づくりで考えれば、西鉄、ＪＲ、地下鉄と3鉄道があれば、貝塚は最強なんだろうけど。
仮に作るなら、西鉄、JR、地下鉄共同駅にしてほしいなぁ。

可能性は低いけど、九大キャンパス移転の際、貝塚、箱崎九大前周辺は再開発されるだろうから、
もしかしたら・・・って期待しちゃうけどね。実際、再開発の際、千早駅ができ、ついでに
西鉄・JRの共同駅になったし、伊都地区に九大移転のため、JR筑肥線の
今宿ー周船寺に九大学研都市駅ってできたし。（しかし、JR九州は金持つてるねぇ）

>>649
バカ！駅新設は自治体も金だしてんだよっ！！

JR駅は普通しか停まらなかったら殆ど意味無いぞ

千早に快速止めて箱崎通過させてるしねぇ…　＞JR
おかげで箱崎駅は日中3本/hしかない。

でも、箱崎線とJR鹿児島線って近く通ってるのに全く
連絡してないから、やっぱり駅は欲しいな。
千早より貝塚の方が便利だと思うんだけど。

九大が移転し始めてから造られてもね・・・ｗ

久し振りにワンマンの103系乗ったら、自動放送の音質がかなりクリアになってる。
JRのやつ、まだまだ使い続ける気だな。

>>653
跡地利用が有るから、移転後の方が再開発絡みで動きやすいと思われ。

西鉄も可哀想だな
福岡市に路面電車を潰された挙句
ぼろ儲けとか言われてさ

オリンピックするなら潰さなきゃよかったのに

>>656
廃止する時に公的なお金でバスの新車いっぱい買ってもらったからいいじゃん
その時にバスレーンも整備してもらってその辺りが今の西鉄バスの大躍進に
繋がってるっていう見方もあるくらいだから

＞652
スレ違いかもしてないけど、各駅の1日平均乗降客数は吉塚が1万8千人、箱崎が6千人、
千早が6千人、香椎が2万7千人だったと思う。
箱崎駅は快速が止まらない理由もあるだろうけど、他駅より少ない。
ただ、地下鉄馬出九大病院前や箱崎宮前、箱崎九大前と駅が多数あるからかもしれないけど。

馬出九大病院前と吉塚、約200メートルしか離れてないのに、繋がりがないよねぇ。
JR香椎ー西鉄香椎の200メートル、天神ー天神南の500メートルなんかは、つながりがあるし、
香椎駅間なんかは乗り換え客もいるのに（今は千早で乗り換えてるのかもしれないけど）

>>656
マジレスすると
西鉄のほうが路面電車を手放したがっていたのだが。

>>658
吉塚から徒歩連絡までして地下鉄に乗り継いでどこに逝きたいんだ？
天神以西に逝きたい香具師は博多で乗り換えるだろうし
箱崎以北、篠栗方面に逝くならふつうにJR乗りつづけるだろ

>>649
でも貝塚付近って
都市高速の下くぐって、今度はまた高架に上がりかけの場所だから
ちょっと駅はきついかも
それに貝塚側は土地も無いし、その前の道路も狭いから駅作ると大変な事になる
貝塚側と反対の月見町側に本駅舎を作って、
連絡道路で貝塚駅につなぐならいいかもしれんが、金がかかるなあ
むしろ九大が移転後、更地になった方が出来る可能性はあるかも

>>661
九大移転となれば、だいぶ先の話ですな。

いまさらだけど、地下鉄空港線と箱崎線、せめて車両の色だけでも変えてほしいなあ。
いくら両者とも乗り入れているとはいえ、区別化するために。

>>662
共通運用だからしょうがない
なまじっか分離すると走行距離にばらつきが生じて検査の間隔などに差が生じるのと
それぞれの線で予備編成を持つ必要がでてきたり色々厄介じゃないかな

全ての都道府県・政令指定都市の中で福岡市が一番財政状況が悪いのね・・・

>>649 >>661
貝塚側のJR線路跡地が道路として工事されるので、もはや不可能になってくるな。

>>664
そんな状態なのに新空港、オリンピックと更に金を使う事ばかり計画中

>>664
天下の大阪には敵うまい＞財政赤字

七隈線って名称は定着してるみたいだけど
空港線・箱崎線って名称は全然定着して内容に感じるんだが
未だに空港・箱崎の両線＝地下鉄って感じだし

>>664
大阪市のほうがよっぽど悪い。

>>664
いくらなんでもデタラメ言っちゃいけないよ

>>664
確かに福岡市は財政状況は悪いけど、一番ではないよ。福岡市よりもひどいのが、
大阪市の5兆5千億の赤字（福岡市は2兆5千億）
大阪市の場合、この調子でいけば、3年後（わずか3年）には財政破綻する見通しらしいよ。
会社でいうなら、倒産に値する。仮に大阪市がそうなってしまえば、大阪市から市民への
サービス等ができなくなつたり、大阪市独自で公共事業（鉄道作ったり、道作ったり、
再開発したり・・・）ができなくなる。大阪市は国から厳しく管理されることになり、
かなり苦しい状況になると考えられているらしいよ。
ちなみに、大阪市だけでなく、北海道や和歌山県、島根県、オリンピック招致を目指している
東京都も財政破綻寸前らしいよ（東京都の借金は5兆か6兆くらいだったと思う）

大阪市は終わってるけど、人口で割ると福岡市も相当酷いな。
北海道も相当厳しかったはず。

スレ違いもはなはだしいなｗ
そんなに知りたければ各自治体の財政のページをぐぐってみなよ
>>672
マジレスすると将来の見通しは借金が少ないはずの札幌や京都広島のほうが福岡の何倍も
歳入不足に陥る見込みになっている。福岡は借金が多いがその分収入が多くて
対して支出がかなり少ないので実はかなり安定してる。
今年も黒字で借金減らしつつあるからそんなに心配すること無いよ

>>673
金利上昇分で吹き飛ぶ程度しか減らしてないだろ
過去最悪レベルの負債をちょっと減らした程度で安定してるって┐(´д｀)┌

>>674
市債は固定金利だろ
いい加減なこと書くんじゃないよ

地下鉄七隈線を西新まで延伸してくれたらなぁ・・・。西新って、雑多な街で、
好きなんだけどなあ。地下鉄1路線だけでは不便な気がする。2路線あれば、活気が
増しそうなんだけどなぁ。

>>675
新規市債発行の際に市況に合わせて金利が上がるだろ。
懲りずに大規模事業起こそうとしてるんだから、新規の
大規模市債発行は避けられない訳で。

そもそも、七隈線の需要予測すらまともに立てられない市が(ry

>>676
流動考えたら厳しいんじゃないかな?
博多、天神に比べて西新は集客力弱いし。

また市職員のおでましか

先ず、大阪市が財政破綻後、しがらみ・利権等の負の部分を清算できるか否か？
それで健全な自治体に生まれ変われたなら、福岡市も財政破綻してもいいよ。

一応言っておこう。

大阪市はオリンピック誘致で舞洲などを作ったが、
そこにはいま、破綻したＡＴＣのほか、ゴミ処理場や汚物処理場などがある。さらには地下トンネルまで掘っている。
ゴミ処理場や汚物処理場にいたっては、かの有名デザイナーのデザインで数千億かかっている。

また、佐伯佑三らの美術品（絵画）を多く買っていながら、いまは使途不明な状態になっている。

まあ、ほかにもいろいろあるわけだが、一言で言いつくせるわけがない。

大阪市と相対的な比較をした所で何の意味が有るのかと。
福岡市の債権残高は過去最悪レベルという事実は揺るがない。

減らしてないよかマシじゃないのか
年間400億の償還でも５年続ければ利払い減も相まって今の１割は減るからね
あと債権って何？福岡市が貸してるほうなの？

平成 6 16,997億円　福岡市の市債残高
平成 7 18,399億円
平成 8 19,730億円
平成 9 20,961億円
平成10 22,285億円
平成11 23,262億円
平成12 24,229億円
平成13 25,117億円
平成14 25,889億円
平成15 26,483億円
平成16 27,092億円
平成17 26,806億円　←いまここ

ちょっと減らしただけで自画自賛してるのが市の連中。
オリンピックに無駄金突っ込む余裕が有るなら
中途半端な七隈線をなんとかしろと。

スレちがいです。お国板で団子作ってろ。

>>676
昔の市内電車の路線って案外行き届いてたなぁと思う。
まぁ地下鉄を市内電車と同じように張り巡らせることはできないだろうけど。

>>683
同意
オリンピック馬鹿の市職員が涌いてますな
問題外の大阪なんかと比べるな
五輪は東京でやればいいんだよ
とにかく天神南から博多駅に繋ぐことにカネ入れろ

>>683
平成18 26,551億円

>>686
果てしなく同意

だいたい2008年に北京で開催して
その8年後にアジアで夏季五輪が開催されるわけないじゃん
2012はロンドン開催だから欧州はないにしろ
北米大陸は1996年から開催してないわけだし

だからなにがいいたいの？

是だからヲタの考えは、一般人からイマイチ分からない。

2chにカキコミしといて、何が一般人だよアホか。

>>691
例のアホな市職員だと思われ

隣接駅１００円なんてまともにリサーチしてるのかも疑わしいよな

隣接駅もそうだが、小学生100円乗り放題とか
目先の乗客数増(数字合わせ)を狙ってるとしか思えないし。

隣接100円より筑肥線−地下鉄を乗り継ぐ時の料金設定を下げて欲しい

>>689
実際の狙いは２０２０年かもね。
北京の８年後に特にアジアに近いことを売りにする福岡になるとは思えん。

>>686
そんなことしたら博多駅-キャナルのドル箱が減収になるから
工作活動して阻止知る！

>>697
酉鉄工作員氏ね

そういえば、西鉄平尾駅に続き、千早駅近くにも幼稚園ができるとか・・・。
どの変にできるのですか？

薬院の天神よりのところにも出来つつあるよね。

少子化すすんでるんじゃないの？

その分一人当たりの子供にかけられる支出は高くなるから
子供に金をかけられる商売は伸びる可能性もある

福岡は確か人口増えてるし

そうだね。
去年１４０万超えたけど、暫くはまだ増えるみたいだし。

幼稚園と保育園も区別できん奴がいるとは初耳だ。

書き損じたが、少子化が進むなか、男性も保父さんとして活躍しているのをよく見るね。昔は女性だけの職場だったが、均等法云々以前から徐々にだが増え始めてる。

最近は男性にも育児休暇が認められて俗にいう主夫になっている。最近の女性は結婚しても会社を辞めることが少なくなり、親が共働きの家庭も多く、交互に子育てできるとして高い評価があるね。

>>442
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/shop/1107158673/199
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/shop/1107158673/225
http://money4.2ch.net/test/read.cgi/shop/1107158673/226

>>698
七隈線を博多駅につなぐと乗客は増えるだろうが
莫大な建設費のために赤字も増えるだろう。
それよりはコストパフォーマンスの良いバス路線の
充実を図る方が賢明だろう
市当局はその環境整備のためにこそ税金を惜しげもなく使うべき

もしオリンピックやるなら基盤整備の時に七隈線も一緒にやってもらうといいんだけどなー
あの開催案ならスタジアム以外に新しい道路を作る必要もないからさ

オリンピックはたかが２週間のイベント。

もしいま地下鉄整備(キミがいうには延伸ってことだろ？)しようが、開催後の需要を考えたら、赤字だ。使いものにならない鉄道を作ってしまったことになる。これは予算案で最終決定させたりした国も責任もかなり重い。

もしオリンピック誘致に失敗したら、水の泡。第二の大阪市と言われるかもしれん。それがいいとは誰も思わないから、市民グループが反対しているのであって、それは間違いではない。
それにアイランドシティに鉄道を敷設しようが、いまの七隈線や西鉄宮地岳線の現状を考えたら、どれだけの需要があるのかがすぐにわかる。バス使った方が安上がりだってことがよくわかる。

>>710
七隈線の博多延長で客を奪われるのがそんなに怖いですかｗ
七隈線が五輪が終わって要らなくなるような線じゃないだろ
むしろそういう突発的なイベントの時こそバスが一番向いてるんだから
ところでお国板で天神北再開発に絡んでバスターミナルと大きな駐車場作って
天神の渋滞緩和を図ったらどうかって意見が出てたけど、バカの一つ覚えみたいに
バスいっぱい走らせてないで少しは市のためになることでもやったらどうだ

>>711
地下鉄工作員乙ｗｗｗ

>>705-706
スレ違い乙

>>713 スレ違いの発端は、>>700-704

で、西鉄香椎はいつ高架になるの？

>>715
来年度

３月中ってレスなかったっけ？

宮前駅未だ架線張られて無いが工事遅れてんのか？
３月２０日高架説があったけど…なんぼなんでも５日前になっても公式アナウンス無しはありえんだろう。

香椎の高架といい都市高速延伸といい3月は開業ラッシュですな
そういえば福大トンネルも開業するし西鉄は福大地区から都市高速経由でも出すのかな

出さない。以上

毎月14日はノーマイカーデーにつき、一日乗車券がいつもより100円安い500円。

えふカード5900円券にて週に1回、290円区間の単純往復をしておりますが、
今日に限っては安そうなので一日乗車券を使ってみました。

・・・・・あとでよく計算してみると、えふカードなら492円相当。
ノーマイカーデー一日乗車券のほうが高かった orz

黄砂で地下鉄も汚れ放題だなｗ

雨・・・

地下鉄はICカードはどうなるの？

>>721
地下鉄の特典とか割引って意味不明なものが多いな。

>>725
ｆカードの割引率が高くて、ちかぱすや通勤定期のメリットが感じられないよね。

ちかぱすなんて一日乗車券×20日分で、バスの選択も考えれば、
一ヶ月分を月初めに買いにくいよ。

>>726
ID面白いな。

ワイワイカードの割引率が低すぎる。
地下鉄から筑肥線まで乗ると辛い。

姪浜以西へまともに行ける唯一の交通手段なんだからどうにかしてくれ。

>>728
今は無きイオカードやＪスルー、スルット関西、パスネは割引自体が無いぞ
ﾜｲﾜｲはあるだけマシ

JRだけだとワイワイも割引が無いんだよな・・・

将来ICカード化のときの抵抗は凄いものがありそう
だから導入に消極的なのかも

どういう抵抗？

>>706
最近増えてる「保父さん」について
http://tmp6.2ch.net/test/read.cgi/bakanews/1142525880/

>>728
往復するならば、便利でお得な昭和バスを利用ください。

>>734
高いです

馬鹿もん！昭和バスは往復すれば前原まで800円だ。

もちろん、車内で往復乗車券を購入すればそれくらいの値段。
片道はたしかに高いが、往復するならＪＲと地下鉄使うよりも遥かに便利。

>>736-737
西新〜今宿を利用してる俺はどうすればいいですか？

波多江→博多を往復している俺は、どうしたら？

前原〜博多・・・往復850円
今宿〜西新・・・往復860円
波多江〜博多・・・往復1120円

不思議な現象ですね。

>>740
対宮地岳のほうはそんなに高くないのにね

>>711

778 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/03/16(木) 15:27:54 ID:mBuho/j20
今更だけど、「さいたま市」の新都心に「さいたま新都心駅」がある、
千早も同じく「福岡新都心」と位置付けて「千早駅」周辺を開発してもらいたかった
なぁ。もともと何もない状態から新しく街を作るわけだし。

803 ：名無しの歩き方＠お腹いっぱい。：2006/03/17(金) 14:16:47 ID:16i5ZWHR0
>>778
新都心・副都心なんて許しません！
そんな人の流れを分散させるなんて誰が許可しましたか？

今までどおり、いや今現在以上に現都心への集中を推し進めるべきです
そうしてじゃんじゃん現都心にお金を落として逝ってね♪ヲッ？

>>711

169 名前： 名無しでよか？ 投稿日： 2005/12/03(土) 21:45:17 ID:oq1.sQSc IP: 61-27-248-235.rev.home.ne.jp
井筒屋は魅力ある店を作りたくても出来ないのよ
考えてもごらんよ
もし魅力ある店造ったら本店のある北九州から客がますます流出するし
筆頭株主の西鉄のお膝元である天神地区（ソラリア）の客層まで奪いかねない
あと天神地区から博多駅に客奪うという事は
JRとの並行区間では確実に西鉄の運賃収入も減るわけで

756 ：☆愛郷無罪☆堅パン長門探題 ◆AIKYOUsaGM ：2005/11/19(土) 22:00:12 ID:0IOdDA1p0
これ以上酉鉄の陰謀による天神一等地博多駅二等地状態に終止符を打たないといけない。
酉鉄が博多駅前の発展を阻害するために井筒屋の筆頭株主として博多駅に「捨て石」として
営業継続させる。そして中央の百貨店の進出を阻害させることを続けるのはもううんざりだ。

さいたま新都心は関東の省庁の支局が集まってるところだしね。

本線でないとはいえ、宮路岳線にも力入れてほしいよね、西鉄。
なんか西鉄にとってはどうでもいい存在なのかな？
三苫・和白・香椎花園前・香椎・香椎宮前・千早・名島・貝塚あたりは、もともと
沿線住民が多いし、利用客はいくらでもアップしそうなんだが。

>>745
×宮路岳
○宮地岳

利用客アップもいいが、尾舞いの脳味噌もアップが先だな

>>745
×宮路岳
○宮地岳

利用客アップもいいが、尾舞いの脳味噌もアップが先だな

なんか今、脳味噌が足りない人を1人見つけたんですけど

>>748
ああ、01:40:46頃だろｗｗ

>>749
違うな。
2006/03/18(土) 03:18:04と
2006/03/18(土) 03:19:27と
2006/03/18(土) 20:33:31だな。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20060318215646384d1.jpg
これ傑作

>>751
いつから運用に就いてる！？

>>751
パンダみてｗｗｗ
これの2000バージョン見てみたいｗ

>>745
釣られたつもりでマジレスするが
その沿線で鉄道利用で天神（福岡市中心部方面）まで利用者増やしても
運賃の半分近くは地下鉄の収入になってしまう
だったらまるごとグループの収入になるバスの方に力入れるのは当然かと

>>754
レス感謝！別に釣りではないよ。

しかし、漏れはど素人だけど、やはり、ど素人の質問だと釣りだと思われるのかな？

宮地岳線って名鉄小牧線みたいなもんですか？
あれも中途半端な都心乗り入れだし

>751
ケチな酉鉄が汚れが目立つ白なんかに塗らないだろうなぁ・・・・。

酉鉄のHPより
宮地岳線は、昭和61年11月福岡市営地下鉄箱崎線と貝塚で接続し、福岡都心と貝塚〜津屋崎間の周辺市町
を結ぶ高速輸送機関としての役割が高まり、1日に約2万人のご利用があります。

はぁ、高速輸送機関ですか？

宮路岳線はJRに客を持っていかれているのが痛いね、地下鉄に乗り換えればそのまま天神や
川端へ行けるのに。
JR　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西鉄
千早駅・・・？（おそらく6千人くらい）　　　千早駅・・・（JR千早駅開業前）2千人
香椎駅・・・2万7千人　　　　　　　　　　　　香椎駅・・・5千人
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　香椎宮前駅・・3千人

東区住民はほとんどJR利用、新博多駅ビル完成時に博多駅に核となる百貨店等ができ
周辺が商業化する可能性もある、天神地区へ行っていた人が博多駅止まりとなることも
考えられる。そうなれば、ますますJRに客が流れるとおもわれ・・・。
宮路岳線活性化策はないのだろうか？（西鉄は考えているのだろうか）

>>757
アフォ。
んなこというと、地下鉄だって高速鉄道だぞ。

揚げ

先週末、宮地岳線にちょこっと乗ってみた。箱崎線からの乗換えで。
休日だが夕方には本数が多いので、それほど不便には思わなかった。
しかし、客が少ない罠。
俺が貝塚から乗った夕方のある電車は、運転士がドアを閉めようとしている時点で、客は俺とおっさんだけ。
おいおい、客は２人かよと思ったが、何とか地下鉄から２０人ぐらいが乗り込んで、１分遅れで発車した。

宮地岳線の駅から天神に向かおうと思うと、最低貝塚で乗り換えのロスがあるし、箱崎線自体天神直通は半分で、あとは中洲川端で乗換えだ（しかも階段を上下しなければならない）。
それが何となく面倒っぽいので、ＪＲで博多に出て、空港線で天神に出る人が多いんじゃないか。
運賃面でも結局同じようなものだろうしね。

>>761
激しく同意。

まあ、貝塚周辺は団地と九大キャンパスくらいしかないし天神方面ならまだしも香椎・津屋崎方面へ
乗る客は少ない。2人かぁ、本数が多いとはいえ少ないでツナ。

ＲＥＶ（笑）

751 名前： 鶏卵素麺☆将軍 ◆Zfw1oRa3mc [sage桜桜] 投稿日： 2006/03/20(月) 13:53:41 ID:mR+wYzm1O
さて通報…まじで。

752 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 投稿日： 2006/03/20(月) 14:03:46 ID:OrioREVw
札幌そふと＝マターリ福岡人＝ググる＝ＲＥＶ汚の癖 「 通報 」 かなｗｗ

753 名前： 鶏卵素麺☆将軍 ◆Zfw1oRa3mc [sage桜桜] 投稿日： 2006/03/20(月) 14:13:52 ID:mR+wYzm1O
あっ誤爆ｺﾞﾒﾝﾅｻｲ♪
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　
　

デリヘル ヴィーナス に元モデルが過激なことを・・・

結局、宮地岳線の高架化はいつから？

桜が咲いてたよ

博多駅は阪急百貨店で決まりみたいですよ

>>767
ウソこけ！阪急は出店表明しただけだ！

案外阪急になったほうが面白そうだな。

ひとつ確かなことは、井筒屋は噛ませ犬ですらなくなったってことだ。
高島屋にとっても、あからさまな噛ませ犬とまともな競争相手じゃ、条件面の折衝の厳しさが違う。

井筒屋、姪浜か箱崎あたりに店舗探したほが賢明かも。

そこで香椎副都心ですよ

香椎副都心に作ってもイオンに惨敗しそう。

姪浜に出店したら、にしてつストアに惨敗しそう
箱崎に出店したら、業務スーパーに惨敗しそう

香椎周辺うろうろして高架工事みてきたが、香椎宮前駅、駅名の看板にシートでカバーしてあった。
それに、北側に駅前広場が出来つつあったが、舗装すればほぼ完成というところ。
香椎駅も同様。改札付近もほぼ出来てたが、当然ながら自動改札でなく昔ながらのラッチ...
工事の看板、あちこちにあって、どれも工期が3/30迄とはなってたが。

>>775
香椎宮前駅の看板シート
ttp://free.gikoneko.net/up/source/up82645.jpg

>776
これはJRの線路側の様子だな。手前は昔からある、交通量が多い道路。
高架後どうすんだろ。
反対側にも看板があって同じようになってたな。

西鉄宮地岳線の利用減続く、昨年９月からの対策実らず

西鉄宮地岳線（貝塚〜津屋崎間、２０・８キロ）の利用促進について協議する「活性化等検討会」の会合が２４日、
福津市の津屋崎庁舎であり、西鉄側は、沿線自治体に、昨年９月からの半年間にわたる対策にもかかわらず、
利用者が落ち込んでいる現状を報告した。
　検討会は、福津、古賀両市、新宮町の沿線自治体と西鉄、県の担当者で構成。まず、沿線名所の散策イベントや
温泉入浴券付き企画切符の販売といった対策について、散策イベントは盛況だったが、企画切符の売れ行きが
一日平均２・５枚と振るわなかったことをそれぞれ報告した。

　さらに西鉄側が、同線での輸送人員が対策期間（昨年９月〜２月）中、計３４６万１０００人と、
前年同期比で１・７％落ち込んでおり、うち通常でも利用が少ない三苫（福岡市東区）―津屋崎（福津市）
駅間が計８５万６０００人で１・９％下落したと説明。「非常に苦しい状況が続いている」と話した。

　会合では、対策の効果について「経営が厳しいことは沿線住民に理解してもらえた」との見方で一致。
自治体側は、「地域の足でぜひ存続してほしい」との要望を西鉄側に伝えた。

　西鉄側は「協議内容や意見を会社に持ち帰って、今後の方針を検討したい」と答えた。

　次回会合の期日は未定。

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/fukuoka/news004.htm

>>778
３４６万１０００人だって！？メチャクチャ多いじゃないか。
４０人に１人が宮地岳線利用者なんだぞ。

>>778

３４６万１０００人だって！？メチャクチャ多いじゃないか。
今、日本列島からランダムに人ピックアップしていったら
40人に１人が宮地岳線利用者なんだぞ。

七隈線最近乗客が増えてない？
一年前より２〜３割増しのような気がする

西鉄の本音は中途半端に接続するとバス利用者が減って地下鉄
相当区間の売り上げダウンを回避したい。
ＪＲ貨物線天神北駅を復活すべし
ついでに地元業者の展望ビデオはお奨めできません。

井筒屋はｲﾆﾐﾆﾏﾆﾓに入ればいいのに

>>780
一日あたりに直したら２万人切ってるんだけど…
以前博多港の貨物輸送を検討したらどうかっていう書き込みがあったけど
そういうことまで検討しなきゃこのままじゃ本当にヤバイ罠

＞ＪＲ貨物線天神北駅
？？？？？？？？？？？？

>>785
ＫＢＣの裏に福岡港貨物駅があったのを知らんのか？
ＪＲ九州が天神乗り入れを画策して実現しそうになったことがあった。
そのときの「天神北」駅の場所が福岡港貨物駅。
今考えればあそこを鉄道用に有効利用しなかったのはもったいなかったなあ・・・。

>>785は厨なんだよ。

ここはひどいおじさんのすくつですね

>>786
長浜に踏切作ったら渋滞が更に酷くなるし、高架や電化しても天神北を終点にしても
ペイできないってことで断念したんじゃなかったかな
まさか今になって五輪なんて話が出てくるとは夢にも思わなかったのだろう

>>789
最終的には、市から「踏切信号機うざいし、国際センター前の道路拡幅するからどけやゴルァ」って言われてあぼーん、だっけ？

＞五輪
まあ、福岡市民の誰もがオリンピックなんて出来ると夢にも思ってないわな。

>>789>>790
それと二号線の不振に拍車をかけるから市としては消極的(というか反対)だった

>>786
今はフィットネスクラブやゆの華?があるところね

しかし、天神北の踏切をチンタラ走るキハ47なんてのも見てみたかったかも

>>794
期間限定で福岡競艇付近に臨時駅を作って
ＳＬやアクアエクスプレス走らせた事があった

>>795
そりゃ初耳でしたわ。


ところで、地下鉄の隣の駅まで100円ってやつ、
ワイワイカードだと20円引きなので、実質80円。
割引率はなんと20%にも及ぶことになりますな。
これ、最強。

そういえば、もしかして、ワイワイカードで天神南―天神の乗換えをする場合は、
2時間以上あけたほうが安くなるという不思議な現象がおこるのかなぁ？

＞そういえば、もしかして、ワイワイカードで天神南―天神の乗換えをする場合は、
2時間以上あけたほうが安くなるという不思議な現象がおこるのかなぁ？

あ、勘違い。ほとんどの区間で割高になりますね。失礼しました。
赤坂〜渡辺通とかのごく限られたケースだけですね。

そういや、3/25、昼間なのに 608F と 307F の３連が
続けて津屋崎に向かってたな。珍しい？

>795
その路線は事故多発地帯と聞いたことがあるが・・・

【複岡】池丁鉄＋筑脾線＋【酉鉄】官地獄綿

>>784
1日3万人の時代もあったのにねぇ。

>>795
あそこを旅客線化したところで流行るかどうか疑わしいよ
通勤するなら始めから地下鉄使うし交換設備あまり作れないから
不便なダイヤになってただろうから

福岡は東側は鉄道が充実しているんだが、西側は乏しいよね。

没落福岡揚げｗｗ

池沼はスルーで

没落福岡は常時揚げでよろｗ

保守よろｗ

あ、そっか。北九州には空港アクセスしかスレがないから、書けるスレがなくて寂しいのね(´・ω・´)ｶﾜｲｿｽ

なるほど納得

すみだタワーっていつ出来るの？

>>809
イタチガイ

>>807
だめだよ本当の事ズバッと言ったら(藁
そぉ〜としてあげるのが親切、いくら池沼相手でもね(藁

七隈線沿線の桜の名所ガイドのポスターがあったお

>>786
１０数年前盛んに旅客化へ向けて議論されたが
断念理由として、建前は渋滞激化やなんやらで取り繕った

本音は既存交通事業者の既得権益優先
　　　　　（地下鉄・バス）



五輪こそ一刻も早く断念して保水のにな

>>786
こら、そんなことしたら
福岡市東部（香椎地区）〜中心部（天神）移動の８割（公共交通機関のみ）
を担うバス客が激減するだろう

それに天神北をいらんこと開発してくれたら中心部の賑わいにも影響が出る

余計なことをさせんためにも工作が重要じゃ

ID変え忘れた　　　orz…

市原くん何してんのｗｗ

631 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/03/28(火) 12:04:59 ID:2L8oXvNy0
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの成分解析結果 :

EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの35%は汗と涙(化合物)で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの28%は呪詛で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの27%はツンデレで出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの9%は心の壁で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの1%はやらしさで出来ています。


REVの成分解析結果 :

REVの90%は怨念で出来ています。
REVの9%は嘘で出来ています。
REVの1%は野望で出来ています。

市原くん何してんのｗｗ

631 名前： 名無しの歩き方＠お腹いっぱい。 [sage] 投稿日： 2006/03/28(火) 12:04:59 ID:2L8oXvNy0
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの成分解析結果 :

EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの35%は汗と涙(化合物)で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの28%は呪詛で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの27%はツンデレで出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの9%は心の壁で出来ています。
EXCULTer's / Esprit de Kitakyushuの1%はやらしさで出来ています。


REVの成分解析結果 :

REVの90%は怨念で出来ています。
REVの9%は嘘で出来ています。
REVの1%は野望で出来ています。

早く市長辞めさせろよ

>>818
後釜に手を上げそうなのがデムパしかいないから却下。
落ち着いて見ていられる中道〜中道右派で、なおかつ修猷or福高出身者じゃないと難しい。

桑原市長って修猷か福高やったと？

結局宮地岳線の高架化はいつよ？

うるせー。明け方にでも現場見てこい。

宮地岳線廃止へ
三苫−津屋崎間
西日本新聞。

ＦＢＳ朝どき九州「朝刊ピックアップ」より

新聞買ってこよう。　

みたぞ新聞。えらいことになったな。早く3セク化しなければ。てか、ということは高架化にしたがうダイヤ改正はもうないのか？

そうかぁ、いよいよ廃止かぁ・・・・。
高校3年間にお世話になったなぁ。駅から約1キロを松林の中を歩いている中を宮地岳線が平行して
走っていた・・・・。13分ヘッドで次は何分の電車だ、なんて言って学校から帰ったんだがなぁ・・・。

新宮までは残る可能性もある…てな書き方だったな。
津屋崎〜新宮間は廃止でほぼ確定か…

福岡近郊なのになぜ廃止に！
何で宮地岳線は地下鉄乗り入れで近代化を図らなかったのか！？
何で本数を増加したりして便利にしようとは思わなかったのか！？

まあ何度となく話題になることだが
バスで天神まで運べば西鉄の丸儲けになる
地下鉄乗り入れでは貝塚以南が儲けにならない

というわけ

>>827
資金がないから・・・
と過去に散々一億三千万回くらいｶﾞｲｼｭﾂなわけだが

今､ＴＮＣのニュース見たか？朝の西日本新聞が言ってた三苫-新宮は存続の余地があるという表現から、廃止区間に含めない方針という表現にかわったぞ！

廃止になったとしても西鉄新宮付近以外は新規の代替バスいらなさそうだなあ。
津屋崎は福間から既存のバス増便で何とかなりそうだし。

>>823-831
詳しく

資金がないわりには
福岡駅リニューアルはたいそうなもんだったな

宮地岳線はバス客確保の為の捨て石だよ

「宮地岳線における根本的な問題ですが、生かさず殺さずの存在なのです。
都市高速経由のバスだと、天神まで西鉄1社に運賃が丸々落ちますが、
電車だと、貝塚を境に市交に客を渡さなければなりません。
バスだけでは賄い切れない為、電車は存在しますが、金をかけて収入が
減ってしまっては、西鉄にとって旨みが無いのです。」

　　　　　　　　　　　　　　↑
これね、仮に西鉄が宮地岳線を廃止すると待ってましたと
市交通局が香椎に箱崎線を延長する罠（市民の誰もが大賛成）　　とすると

�@市営地下鉄：　香椎→天神　約18分　320円
　　　　　　　　千早→天神　約15分　290円

�A西鉄バス　：　香椎→天神（都市高経由）約22分　360円
　　　　　　　　香椎→天神　（3号線）　　　　　約30分　360円

�B現在の地下鉄→宮地岳線：
　　　　　　　　香椎→天神（2度乗り換え）約28分　380円
　　　　　　　　香椎→天神（1度乗り換え）約23分　380円

現在移動（公共交通機関利用）の殆どの�Aが�@になり西鉄大打撃必死

鉄道事業って殆どの場合、その鉄道に付随する不動産や小売その他で
総合的に儲けるのが一般的だと思うんだけどな。
西鉄はせっかくの資源を使う頭が無かったのかもね。

ガセネタ乙＞廃止

>>835
加詩歌円があるだろ
三苫以遠はｲﾗﾈ
今は本丸の天神だけで精一杯

やっぱり廃止らしい

ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/morning_news022.html

>>836
新聞くらい読もうね

http://news.rkb.ne.jp/rkb_news/archives/2006_03_29.html

あれだ。
ｴｲﾌﾟﾘﾙなんとか

跡地利用がどうなるか気になるな。

これで残りの区間に金をかけてくれれば良いけど、
西鉄のことだからしないだろうな。

>>838-839　ソースがヘン。それよりショウユをくれ。（ｗｗ
>>840　ふーん。RKBだからシラネ。（ｗ　

なんや、福岡都市圏の縮小やないかいｗ

これで縮小だったら路面電車が無くなって地下鉄も造れない北九州って・・・

天神からの距離を当てはめると三苫がだいたい大牟田線で二日市ぐらいだろ？

モノレールは黒字やし、新北もできたしなぁ〜ｗｗｗｗ
七隈線はホォ〜んま、痛すぎる大ヴォケ赤字路線やねんなぁ〜ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

宮地岳線、『江ノ電』のやり方（ブランドイメージ化・沿線開発）を
もすこし勉強していれば、どうにかなっただろうに。







新宮までなら、300系がだいぶ不要、スクラップ送りになるね。
600系と300系・4編成あれば充分だろ。

>>848
三苫以北は難しいとは思うけどね。
宮地岳線って意外に路線長いし都心と繋がってないしね。
昔に新博多まで来ていれば違ったんだろうけどね。
千鳥橋からあとちょっとだったのに。

没落福岡空港をスクラップにしたほうが早いで（・∀・）ﾆﾔﾆﾔ

>>848
むしろ香椎線とのコラボが良かったかも。元は一緒だし。
その前に西鉄にやる気が無いよ。

借金と債務帳消しのコラボでっか？？（・∀・）ｱﾊｱﾊ

>>846
残念。貝塚〜三苫は天神〜春日原（のちょっと手前）までとおなじ。

>>849
一応突っ込んでおくが、かつての「新博多」が今の千鳥橋とほぼ同じ位置だが。
何が「あとちょっと」なんだ？

残念。西鉄は福岡市とガチｗ

>>854
天神まであとちょっと、って所じゃないの？
ＬＲＴの計画が少しづつ出てきている今なら地下鉄との乗り入れをあきらめて
ＬＲＴで千鳥橋から天神延伸（貝塚までの線路跡は残ってる）、ということも
考えたかもしれないけど。
ま、福岡市の計画性のなさと西鉄のバスシフトがもたらした結果だね。

没落福岡空港もよろｗ

>>856
地下鉄があるのにLRTなぞ論外、二重投資
もしなかったらその選択肢もあったが

それとも公的資金導入で莫大な債務を事実上帳消しにした○九州モノレールの
手法を取り入れるかｗｗ

路線名も変わるって事だよな？
西鉄三苫線、西鉄香椎線、西鉄新宮線あたりか。

宮地岳線廃止かよ…
佐賀線、香月線、宮地岳線…
ど田舎という訳でもないのになぁ…

新宮以北の駅に券売機設置の上、完全無人駅化。切符は運転士回収→人件費削減。
現状日中無人でも運転士収受で運賃取りこぼしの支障は起きていないから問題ないだろう。

線路の保有を西鉄から自治体に譲渡→固定資産税等の負担軽減。

この2つで随分違うと思うけどな。

宮地岳線って、津屋崎沖につくる「新」福岡空港のアクセス鉄道にする気じゃなかったんか?

花見−福間間に東花見駅設置の話もあったのにな・・・

道の駅でも作る？

予想していたこととはいえ
やはり悲しいもんだな

花見の駅が無くなるのか。

>>856
祗園までの延長のことでは？
新博多はたしかに千鳥橋のことだな。

>>848
宮地嶽神社をもう少し活用したかったね。

都市近郊の鉄道をなくすって考えが理解できん。
県や市に人口増を望む気があるなら跡地や施設を強制的に取り上げて、都市圏を広げるべく整備すべきだよ。

いつくるか判らないバスなんかより時間が安定する鉄道を使わないと。
ずーっと待たされたあげく同じ方面のバスが何本も続けてくるような状況は絶対なくならないんだから、
交通量を減らすためにバスの絶対数を減らさないとダメだ。

廃止は、いつだろ？　　　＞宮地岳線・新宮以遠

早くて今年の9月末？か10月末か、来年の3月か。

ぼちぼち沿線メモリアル撮影でも始めとくか。。

とりあえず、存置区間は100円にしる。

>>867
県外乙

>>867
地下鉄掘ったからと言って市内の鉄道を廃止する土地柄ですから。

第3ｾｸの愛知・桃花台線　異例の14年で廃線確定的
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1140157798/

>>868
葬式鉄はお断りします。　　　　酉鉄貝塚営業所

>>860
勝田線もお忘れなく。

しかし、西鉄新宮は学校に近く利用者も多いから廃止しないって・・・・。新宮高校だけじゃん。
そんな建前じゃなくてCTCセンターがあるからっていう自分の都合を言わないのが酉鉄らしい。

>>874
ＣＴＣなんか貝塚でやればいいんだし（ｗ

まあCTCは路線から離れていても問題ないけどね。
国鉄長崎・佐世保線のCTCセンターは西小倉にあった（今もか？）わけだし。
（当時鹿児島線はCTCではなかった）

鉄でも関係者でもないけど…　廃線、なんか切ない話やな〜（‘・ω・`）

落ち込んだときに乗ったら和む、癒し路線だったのに。
駅のオバちゃんに、めっさ親切にしてもらったし。

廃止して丸々西鉄（バス）の収入にしようって考えだろうけど
天神までの利用者はバスには流れるはずがない。JRに流れるって。

廃止区間の通学生はチャリ通になるだろうね。
福津や古賀の工房がエコル使うとは思えん。

廃止したところで、存続区間も新宮以北からの利用者の失うことによる減少ばかりか、
九大移転等で利用者が減りそう(箱崎線も含めて）だし所詮対処療法にすぎない。
部分廃止をするなら、存続区間の地下鉄直通は必須。

バス転換したところで、鉄道以上に行く先は厳しい。
名鉄なんて15分間隔で走っていた路線がバス転換後は60分間隔。
同じ福岡県内でも佐賀線転換バスのうち堀川バスの路線は今年9月で廃止に。

宮地岳線の場合、現状でもバスが十分並行しているが、この方程式はあてはまる。
まして博多駅ビル阪急百貨店進出で天神への求心力が低下でもしたら･･･
単なるバス誘導では成功しない。ここは地下鉄と手を組む必要がある。
貝塚から地下鉄への分け渡しを惜しんでいる場合ではない。木を見て森を見ずとはまさにこのことだよ。

廃止区間をバス専用道路にしても、旧北九州線の黒崎−陣の原や、
日明付近のバス専用道路が閉鎖されたことを考えると普通の道にしたほうが
いいと思われ。

あんな汚い電車が走ってる路線を残してるほうが異常だよ。
さっさと全線廃止してください。

>>878
福津や古賀の高校生はすでにチャリ通だが。
鉄道の赤字分を減らすのが先決でバスの収入アップなんかさらさら考えてないはず。
あの付近に住んでいるならマイカーあるからバスがなくとも大した影響なし。

宮地岳線の近代化も必要だったと思う。
いい加減券売機くらい導入しろって。

熊本電鉄ですら一応前向きにLRT化や延伸に力を入れてるのに宮地岳線はorz

>>882 券売機だけじゃない、自動改札もだろ。もっと言うならよかネット
カードもだろ。

古賀ゴルフ場駅より以北の住民は確実になくなるんだなぁと思っているのかも
知れないが一番気が気でないのは新宮駅周辺の住民なのかもしれないな。
残る可能性があるんだもんな。

相変わらず西鉄は自動車局と鉄道局で客の取り合いかよ・・・orz

だからマイカーに負けたんだってば。
おまえら廃止されるからって俺の近所で三脚立てるなようざいから。

>>878
例えがおかしい、少し勉強しな
>>882
貝塚・千早・香椎・花園前ｗｗ
>>886
自動車局と鉄道局・・
なつかい呼び名だなｗ
今は組織改変してその名称はないよ

毎年７億円の赤字なんだよ、つまり毎年3000形七両いれて潰しているようなもの
バス云々じゃなくて赤を削減したいんだよ、大きな投資無しでな

>>875
移転費用がもったいなかったりして・・・・。

もっとも、保線費用を考えればそんな移転費用なんて中期的なタームで元が取れそうな気がするが。
そんな中期的見方もできない。それが酉鉄クオレテエ。

>>870
俺、昔天神に住んでたのよ。今東京だけど。
朝日ビルの所とかで待ってると12番と13番が続けて来たりするじゃない。
あれが一定間隔でくればどれだけ時間損失が無くなるかと思うと、
都心部の車は減らさないといけないなと。

あと、福岡-北九州間はもっとハッテンしてもいいと思うのよ。ｳﾎｯ
宮地岳線の沿線をもう少し通勤しやすくすればもっと都市圏の人口が増えるのでは…と。
新宮とかあの辺は通勤圏内なんだろうけど、電車じゃ不便そうに見える…

あと俺西鉄嫌いなのよね。
バスセンターをあんな所に作って、わざと天神の交差点を混雑させやがって。
KBCシネマの所の営業所をそれにすれば、商圏も広がって良かったのに。

>>871
路面電車は仕方ないでしょ。
片側２斜線の明治通りに今も路面電車が走ってたら恐ろしい事になってると思う。
（って、昭和通りを走ってたのかな？）
天神-薬院-博多駅-呉服町のループはアリだと思うけど。

環状線はミニ地下鉄やLRT（地下など）であってもいいね。

>>890
筑肥線のことでは？＞市内の鉄道を廃止
「あれがあると地下鉄の収支が真っ赤だから潰せ」って主張したとか。（その話に乗る国鉄も国鉄だが）

路面電車だけど、循環線の天神〜千鳥橋は問題なさそう。

＞朝日ビルの所とかで待ってると12番と13番が続けて来たりするじゃない。
＞あれが一定間隔でくればどれだけ時間損失が無くなるかと思うと、
＞都心部の車は減らさないといけないなと。

時刻表上は、一定間隔で来ることになっていますが何か。
前の運用で渋滞遅延するのは承知しておりません。

＞バスセンターをあんな所に作って、わざと天神の交差点を混雑させやがって。
＞KBCシネマの所の営業所をそれにすれば、商圏も広がって良かったのに。

西鉄福岡駅の上に作ろうとしたから、あの位置になったのですが何か。
いくら便利とはいっても、天神北まで天神大牟田線を延伸・地下化する資金は当社にはございません。

>>892
あっちが循環線だった？
築港線は違うっけ？

とりあえず赤字がなくなったら
本線に3000形追加してくれ

ついでに宮地岳線にも。

>>893
いや、元々は下だったのを上にやったんじゃ。
っつか、あの当時を思い出せないｗ

個人的にはこれを機に運用削減で、300系列全あぼーんの希ガス。

>>898
モ350とかもなくなんるんでしょうなあ…。
昭和28年製の電車がいまだに走っているのも珍しくなってきたし。
それにしても地元の人間としては残念な話ですな(´・ω・｀)。

900だったら即廃止

やめろ馬鹿！
ホントに廃止になると困る人結構いる

てか、フリーきっぷってまだ売ってるの？
休みのうちに訪問しておきたいんだが(´・ω・´)

眉毛が・・・
ｼｮﾎﾞｰﾝなのかよｼｬｷｰﾝなのかよ？ｗ

>>892
踏み切りだよ、踏切
立体交差化せにゃならんが、地下鉄で莫大な資金使うので
高架にする金が全くなかった。よって廃止
まぁもったいないといえばもったいないがな・・
この話題は過去に散々ｶﾞｲｼｭﾂでループになるからこれ以上は自粛

>>899
350は「ク」かと
それともモ363のことかな

なんか久しぶりにバカを発見した。

>時刻表上は、一定間隔で来ることになっていますが何か。
>前の運用で渋滞遅延するのは承知しておりません。

来る事になってるのが来ないのはどういう事だ？
俺はバスをぼけーっと待ってるのは嫌なんだよ。

渋滞が発生するのが判ってるのならその原因を取り除くべきだよな。
だから高速バスがなくなりゃ多少は改善すんだよ。

>いくら便利とはいっても、天神北まで天神大牟田線を延伸・地下化する資金は当社にはございません。
>西鉄福岡駅の上に作ろうとしたから、あの位置になったのですが何か。

別に福岡駅の上に作る必要ないだろ。
何を西鉄の理論で話ししてんだ？

きっと電車も遅れる

公共交通にこだわっているやつ、とりあえず車買えよｗ
廃止対象の沿線では西鉄無くなってもまったく困りませんが？
あとな渋滞渋滞ってしつこく言うけど具体的にどこよ？
もしかして混むと分かって郵便局前からバスセンターまで乗っちゃってるの？

>907
高校生は車買えても乗れないお(´･ω･`)

>>907
つりかけ300と一緒に解体されちまえ

未来永劫自分はクルマを運転できるなんて思ってるバカはほっとけよ。
「あしたもクルマを運転できる(体でいられる)」保証なんて、誰ひとりとしてないんだがな。

都心部に自家用車で乗り入れるのはヴァカか田舎者ですが何か？

>>905
つttp://jik.nnr.co.jp/cgi-bin/busnavi/roke.exe?pwd=h/roke.pwd&from=D00112&to=619010

また出たな、ｱﾝﾁバス房
この世からバスが消えたら渋滞はなくなると思っている香具師
バスが仮に無くなっても車が増えるだけなのにな
高速バスを都心から追い出すのと車(特に天神をｽﾙｰするだけのやつ)を
追い出すのはどっちが総合的にに良いのか(ry

>>905
ああ、その通り。久しぶりに見たな
>>906
きっと電車も遅れるとか言うに違いない

廃止が決まれば、廃止まで時間は思うほど残ってないな。




本日の宮地岳線、こころなしか乗客多いんじゃねぇ？

宮地岳線全線廃止にして、それをもっと早めに決めてりゃ
高架事業の無駄金も使わなくて済んだのに…

地下鉄建設をもっと早めに決めてりゃ
筑肥線を市内に建設する無駄金も使わなくて済んだのに…

そもそも昭和４０年代に福岡市が地下鉄建設を決めて、公設民営という運営方法
も考えたのに交通局を設立してしまったことで宮地岳線の運命は決まっていたのかも。
もし公設民営、運営はもちろん西鉄に委託、ということだったらしいから西鉄も宮地岳線に
応分の投資をせざるを得なくなって、もっと近代化されてただろうにね。
大体福岡市自体何の考えもなくＪＲ九州の「鹿児島本線」と２号線の相互乗り入れを
ＪＲにマジで提案したらしい。交流２００００Ｖで地下鉄を建設したらどうなるか考えろっての。
まあ、西鉄が一向に地下鉄との乗り入れに積極姿勢を見せないことに市が業を煮やしたらしいけどね。

やっぱり西鉄の怠慢だよ。
箱崎線が貝塚まで開業してしばらくはかなり宮地岳線の利用客増えたんだから。

結局は市も西鉄も金だすのが惜しいからだよね

俺としては市はオリンピックになんかじゃなくこっちのほうに金を出してもらいたかったが
西鉄も7050形を用意してたわけだしね

>>918
その後呉服町ランプが開業して都市高速経由のバスが新設されたからな

来年の4月1日で廃止決定。

>>921 ソースは？あと思ったんだが、西鉄バススレはこのことについて喜んでいるのか冷静
なのかわからん。

さっきローカルニュースで来年７月1日だっていってたぞ

>>923　７がつ？4月って言ってたような…

今訂正された
やはり4月1日のようだ

やっぱりな。で、思ったがこのスレ廃止決まったから途端書き込み増えたな。
明日には多分埋まるから早く次スレ作れ。

明日熊本の九州運輸局行って誰か座り込み運動してくれ。漏れは遠くていけないが。

基地害厨房が集う某掲示板で、勝手な噂が流れとる
http://bbs9.aimix-z.com/gbbs.cgi
Re: 三苫〜津屋崎間　Nishitetsu - 2006/03/30(Thu) 08:31 No.90
61-22-255-196.rev.home.ne.jp
今日の新聞(朝日新聞福岡版3月30日)に、書いてありました。今日、西鉄は正式に宮地岳線の今後についての解答を出すそう
です。一部、うわさであるのですが、廃止になるのはもしかすると西鉄新宮駅は近くに高校があり乗り手もまだあるので廃止
の区間が西鉄新宮〜津屋崎間になるかもしれません。また、廃止後は第3セクターとして津屋崎〜三苫(西鉄新宮)間を運転す
るといううわさも聞きました。あまり正確な情報じゃなくてすみません。

Re: 三苫〜津屋崎間　Nishitetsu - 2006/03/30(Thu) 08:36 No.91
61-22-255-196.rev.home.ne.jp
先ほどのことで、補足です。津屋崎〜三苫(西鉄新宮)間が第3セクターになった場合、宮地岳
線の車両を使うという計画があるそうです。たぶん300系か600系の一部だと思います。313系はな
いと思いますが、あまり正確な情報ではありません。山さん、すみません
Re: 三苫〜津屋崎間　西鉄福岡（天神） - 2006/03/30(Thu) 09:09 No.92
ntfkok122213.fkok.nt.adsl.ppp.infoweb.ne.jp
僕は、三苫〜津屋崎間の車窓が好きなので第３セクターになって欲しいです。
Re: 三苫〜津屋崎間　ウォルフ３５９ - 2006/03/30(Thu) 18:35 No.100

softbank221088100210.bbtec.net


　第三セクターの運営もこのご時勢、難しいでしょうね。和歌山電鉄のような公設民営方式にしても、天神に出るまでに三社をまたぐとなると運賃面で高くなりすぎます。
　逆に全線廃止となると、受け皿に名乗りを上げる会社は出ると思いますが、今度は自社のバス事業に影響しますから、あくまで新宮以南は手放さないでしょうし・・・

　ちなみに新宮高校は私の母校です。

>>928 廃止の区間は新宮〜津屋崎に決まりましたが何か。
でも3セク化には期待。

>>928
噂というより単なる妄想だろ

どこから聞いた噂なんだろうｗｗ

全線廃止にしてくれりゃ、岡山電気軌道が名乗りを上げて、地下鉄直通で便利に
なるのにな。
そのときは地下鉄直通が東急8500で、線内折り返しが西武101だろうな。
で、ﾐﾄｰｶﾃﾞｻﾞｲﾝと。

3両編成の列車もあるし、1時間に４〜５本も走ってるのに、本当に廃止だなんて信じられない。

俺がホリエモン並に成功したら
買い取るわ

明日、仕事帰り乗りいこっかな？

津屋崎駅近くなんかある？
銭湯とか。

>>935
間に合わない

三苫以降は昼間1時間2本くらいでやれなかった物かね・・・・

>>927
運輸局っていつの時代だよ。今は国交省の九地整だろ
あと熊本にあるのは旧郵政省と九州農政局で国交省は博多にあるはずだけど

>>936
歩いて5分ぐらいのところに市営の施設があるよ。
福津市散策きっぷに入浴券が付いてっべ。

>>939
熊本には九州財務局、九州農政局、熊本国税局（南九州4県が管轄区域）、郵政公社九州支社（九州郵政局）、九州通信総合局、
九州森林管理局、陸上自衛隊西部方面総監部がある。
まぁ、国土交通省は福岡だけど。

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>>940
ありがと。

福岡ってどうも都市計画とか先を見越した投資とか下手だよね。
下手というより滅茶苦茶。
筑肥線廃止もどうかと思うけど、福岡空港移転だってさっさとやれなかったのかね。
新宮沖だったら「もっと早く決めてれば宮地岳線廃止はなかったのにな〜」
ってことになるんじゃないか？
福岡空港も地主に膨大な金額払ってて黒字じゃないらしいやん。

それでオリンピックって・・・
頭おかしいんじゃない？

今のうちに宮路岳線沿線のバス認可を取り消せば（ｒｙ

>>944
新宮沖に新空港なら残存区間で十分輸送可能じゃん
ていうか福岡の偏りは天神ソラリアで天神に大きく資本を投下して
交通でも自社利益を優先した西鉄にも責任の一旦は当然あるはずだよ
博多駅ビルの開業でその辺の偏りがいくらかは解消されるんじゃないかな

今回の廃止区間は福岡市と直接の関係は無いけどな。

来年の4月廃止か。。

えらいゆっくりしてるなｗ

まぁ、のんびり沿線風景・走行風景をスナップしていくか。

>>944
＞さっさと福岡空港移転・・

それが出来たらとっととやってるさ(爆
掲示板の発言ｺﾋﾟﾍﾟするのとは訳違うんだぞ
福岡市がめちゃくちゃなら汚前もめちゃくちゃだな(藁

>>948
鉄道の事業廃止は届出後一年

板付空港の黒い利権ってやつか・・・。

>>908-910
自分で運転しなきゃならんわけでもなかろうに。
お前らは家族から車で送り迎えもしてもらえないのか。
年寄りには電車より便利な福祉タクシーがある。

>>951
コミュニティバス

便利な福祉タクシー？その経費の多くはどこから出てくるんだ？
まあ、寄生虫とかﾀﾞﾆに何言っても無駄だが。

>>953
自治体

>>949
中部のように企業・自治体あげての運動なんかやれなかったじゃん。
そのことを言ってるわけさ。
やたら「九州」を掲げてまとめようとしてもまとまるわけないって。
北九州でさえソッポ向いてるんだから。
その当時の反省なんて何も無く、またオリンピックって「九州」を掲げようとしている・・・

宮地岳線好きだったがなくなってしまうんだなぁ。
個人的にはﾏﾀｰﾘしてていいと思うんだが通勤、通学に使うとなると
あのスピードで走られたらたまらんもんなぁ。

ところで新宮までなのに「宮地岳線」とは言わないだろう。
何線になるんだ？