〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20

★2005/10/01 アーバンネットワークダイヤ改正実施(阪和・大和路・宝塚・嵯峨野線)
　 一部列車の所要時分や停車時分などの見直し
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○103系、JR神戸,京都,宝塚線で運用復活。今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??
　　JR東日本京葉車両センターよりE38編成譲渡。→森ノ宮区,広島所各編成と組換え実施
　○321系、2005年12月から神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×20本、来年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　　本線201系205系の置き換え(環状線に転出か？)を予定。
　○207系、11月末から塗色変更スタート。 2006年3月末までに完了予定。
　○宝塚線再開に伴い113系S編成充当開始。4連6本,6連4本。阪和,瀬戸内,小浜,湘南,更新色。
　○117系組成変更。8連貫通編成登場。嵯峨野線定期入線開始。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

自ら2getしてみる

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129475803/

４様

>>1スレ立て乙

>>1
スレ立てサンクス。
乙です。

ただ、前スレの>>907のままテンプレを張っていただきたかったのだが…。
一部の内容が先祖がえりしてますよ。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20

★2005/11/26 福知山地区ダイヤ改正実施(福知山駅高架開業)
★2005/11/27 阪和線関西空港線ダイヤ修正
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、いよいよ12/1以降神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×20本、来年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　○207系帯色変更編成登場!! 今年度末までに全編成に施工。
　○201系オレンジ色登場!! これから環状線転出に向けて転配加速か!! 205系もどうなる??
　○宝塚線113系S編成も組成変更など動向激化。4連5本,6連4本。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○103系、JR神戸,京都,宝塚線で運用復活。今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??
　　JR東日本京葉車両センターよりE38編成譲渡。→森ノ宮区,広島所各編成と組換え実施
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕11/26現在
前スレで一番新しい物のコピペ
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
◎113系
※・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　　　　→11/26〜,9480運用221系化、331〜333の3運用に(11/26現在5本中3本使用)
　　　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　※S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　　　 →11/20〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5714ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元京ｷﾄL04)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ5714-ﾓﾊ5714-ｸﾊ5568 (ｸﾊ瀬戸内色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　※S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始

・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　※S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元S33)と差し替え
　　　　　　　　　　ｸﾊ7161-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(更新色,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ湘南色)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　 →11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)、7015-7019(T03)
　　　　　　　　　　　　　　　　　7/25現在京都所留置→8/2から梅小路留置
・福知山所W編成…・新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　　(元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751(30N,更新色))
　　　　　　　 　　　→編成番号がW41に。
　　　　　 　　　　　→11/8,京都所へ返却(S35(元W02)の福知山所返却に伴い)
　　　　　　　　　 ・W03の編成番号がW43に。この流れからすると、W01がW42に変更か？
・網干所F編成…F15(岡山区旧旧?B02)長期間岡山区に留置されていたが7/22網干所留置
　　　　　　　　　　ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314
　　　　　　　　　→8/29出場 →9月末下関へ回送 →9/30下関地区で運用開始

※・京都所L編成…L05とL09のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L05 ｸﾊ5717-ﾓﾊ5720-ﾓﾊ5720-ｸﾊ5767(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　　　　L09 ｸﾊ7707-ﾓﾊ5717-ﾓﾊ5717-ｸﾊ7757(ｸﾊ更新色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　　　　 L04と宮原S32のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L04 ｸﾊ5714-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5764(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
◎117系
・８連…6/19から1801〜1803運用に充当(一部は前日18日から)。嵯峨野線定期初入線。
　　　　所属標記は大ﾐﾊのまま。今回より1801〜1803運用の草津線乗り入れは消滅。
　　　　T04,T05は1801〜1802運用で嵯峨野線・湖西線に充当。
　　　　T06は1803限定運用で嵯峨野線に充当。
　　　　　※T04 ｸﾊ304-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ｸﾊ304 (元C4+C21ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　　　　orｸﾊ304-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ｸﾊ304
　　　　　T05 ｸﾊ307-ﾓﾊ313-ﾓﾊ313-ﾓﾊ314-ﾓﾊ314-ﾓﾊ320-ﾓﾊ320-ｸﾊ307 (元C7+C10ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　T06 ｸﾊ302-ﾓﾊ304-ﾓﾊ304-ｸﾊ302+ｸﾊ303-ﾓﾊ306-ﾓﾊ306-ｸﾊ303 (元C2+C3) 福知山色
※・６連…湖西線・草津線に充当 (頻雑な組成変更により以下の編成とは限らない?)
　　　　　C1 ｸﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ2-ﾓﾊ2-ｸﾊ1 原色
　　　　　C5 ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305 福知山色
　　　　　C6 ｸﾊ306-ﾓﾊ311-ﾓﾊ311-ﾓﾊ312-ﾓﾊ312-ｸﾊ306 福知山色
　　　　　C10 ｸﾊ310-ﾓﾊ319-ﾓﾊ319-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ｸﾊ310(元C10+C103ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　C16 ｸﾊ16-ﾓﾊ32-ﾓﾊ32-ﾓﾊ36-ﾓﾊ36-ｸﾊ16 原色
　　　　　C21 ｸﾊ321-ﾓﾊ102-ﾓﾊ102-ﾓﾊ104-ﾓﾊ104-ｸﾊ321(元C21ｸﾊ+C101ﾓﾊ,C102ﾓﾊ) 福知山色+原色
・４連…岡山区・下関所。(貸出か転属かは不明)
　　　　　E11 ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色→8/29 下関へ回送
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C101掲載、下関地区山陽線で運用開始
　　　　　E12 ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色→10/1現在岡山区、定期運用なし。
　　　　　E13 ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色→下関花火臨に貸出し後そのまま下関留置
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C103掲載、下関地区山陽線で運用開始

◎103系
・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ
　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車、ﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→9/12 森ノ宮区14M運用から運用開始
・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始
※・宮原所T01…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
・8/1〜、運用修正実施。
　　　 201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。

11

◎223系
　・2000番台4連2本追加増備(9/19出場)→運用開始
　　　V53…クモハ2087+サハ2194+モハ2175+クハ2087　　V54…クモハ2088+サハ2195+モハ2176+クハ2088
※◎221系
　・9/29〜,宝塚線113系4連運用置き換え開始(9/29の333運用から(9333表示))
　・11/26〜,宝塚線113系9480運用置き換え
※◎321系
　・11/26現在、11編成(D01〜D11)が出場済み
※◎221系
　・9/29〜,宝塚線113系4連運用置き換え開始(9/29の333運用から(9333表示))
　・11/26〜,宝塚線113系9480運用置き換え
※◎321系
　・11/26現在、11編成(D01〜D11)が出場済み
※◎201系
　・C11が30N化のうえオレンジに塗色変更
　　→11/18吹田から森ノ宮区へ回送、11/26現在森ノ宮区留置中。
※◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

以上ｺﾋﾟﾍﾟ。

>>1
Z

>>1 >>6-10 >>12
乙カレー

注目車両の運用情報などは、以下のスレも参照。

321系運用関連
→【そろそろ】JR西日本321系 Ｄ６編成【営業運転】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132144838/
207系新色運用関連
→【新色】207系運用スレ【旧色】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133244871/
201系環状線転用関連
連
→JR西日本の321系導入により201・205系の何処へ？
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131002042/
103系環状線運用関連
→【103系】大阪環状線運用状況スレ【乗入快速】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127022321/

テンプレ追加

◎103系
宮原区T1編成運用終了、11/30に吹田工場入場。
元モリ17番編成のサハ103-350が9/30付けで廃車。N40車初。

◎221系
C9編成が事故から修理復帰。11/26の宝塚線快速2711M〜2774Mより運用へ。

◎223系
V25編成のシングルアームパンタ終了。

>>16
広島のクハ103-94がN40施行車で昨年度あたりに廃車になっていたはず。

なかなか更新されない鰹のサイト↓
ftp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

特急「出雲」廃止を検討　ＪＲ、年内（１２月中）にも結論
http://www.nnn.co.jp/news/051130/20051130009.html

あ

>>19
ＪＲ東海が出ていることからサンライズもか?

>>21
理由に「車両の老朽化」が含まれてるから、サンライズは関係ないんじゃないかと。
走行路線にJR東海が含まれてるからだと思われ。

>17
それはＪＲＲの編成表が間違い。
クハ１０３−９８にＮ４０を施工した時に、
クハ１０３−９４に印を付けてしまった。
編成表ではなく、自分の目で確かめましょう。

>>23
そうだったのか、それは知らなかった。
指摘サンクス。

なりふり構わずカキコ

某サイトが休眠に近い状態なので、運用まとめます。
調査やるんで、協力して下さい＞スレ住民各位
たぶん運用を追っかける情報しか載せられないと思うけど。

ttp://www.ex.biwa.ne.jp/~zen64t-smz/rail/invest/1710Cde_kari.htm
とりあえず運用調査の仮表紙っす。
＃さすがに直リンする勇気はない

３スレ目貼り付け

いま和香パイからオカ長期貸出だったF13が返却されるべく吹田に向かってまつ。

いま１０３系はどんな車両が吹田工場に入場している？

>>16
C9編成って4/25の直前に直前に福知山線で踏み切り事故に巻き込まれた奴ですか？

2ヶ月前が直前というならそのとおり。

関西にはいませんよね？？？
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000147-kyodo-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000082-mai-soci
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20051201-00000507-yom-soci

30>>>
いません。ってかその人物きちがいですね。

ていうか、自分が書けばそうなると妄想してる厨なのでは？

スレタイがアーバンなので高崎線快速アーバンかと思った私がきました

>>27
奈良のクモハ32？4連、日根野区6連、ミハ103T1、モリ103Tc251の編成

モリ103Tc799の編成が最近の時点で
吹田入場してたけど、もう出てきたのかな

>>35
Tc799は…スパイダーマンか。
今日は森ノ宮の車庫で寝てたよ。

どういった形であれ、205系が環状線で定期営業運転する日は来るのだろうか…？

>>37
阪和線からの乗り入れがあるかも。
休日朝の環状直通区間快速（8連）に入る可能性は高いと思うよ。

>>36
スパイダーマンの編成は、先月初頭から入場してた
ようなんだけどもう出てきたんだね。サンクス。

みんな前スレ埋めようよ

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属19
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129475803/l50

スレタイがアーバンなので近鉄のアーバンライナーかと思った私が来ました。

ミハ103の車間転落防止板は外すんだろうか？

前スレ埋め立て完了。

201系C6編成、吹田工場入場

もしかしたら、201系もオレンジ色に変更するのかな？
また疑問に思うんだけど、中央線の201系もいつかは、大阪環状線に
やってくるのかな？

お客様にお願い致します

東日本からの中古車購入といった妄想は、スレの進行に影響を与えるなど、他のお客様のご迷惑となりますのでおやめ下さい
皆様の御理解と御協力をお願いします

ありがとうございました

やっぱＣ６が真っ先に入ったかー。

ジェットで外板ボロボロで床も凸凹ﾀﾞﾀｰからな。

これで酉ジェットも短命に終わったな。

>>37
散々既出だが無い。全車両阪和。

>>48
散々禿同 乙！

宮原103はやっぱり阪和に行くの？

>50

行くって言うかもう来てるよorz

オレンジ色の201系ついに大阪環状線導入へ

>>48
「どういった形であれ」と言うのが読めないの？
223系みたいに「阪和線に配属で定期的に環状線乗り入れ」もありだが？

尼で普通何本か見過ごして、仕方なく普通にのったら
２０１が外側線走ってた。あまりみない光景にちょっと感動した。

北方貨物線経由かいな

>50
だろうね。関西線だと、また色塗り替えとかどうだろう。
広島にいったりしてｗ

>>51
早っ、いつ来たんだ？
あと>>42の言ってるアレは付いてるか？

たぶん昨日かと

転落防止は残っている。

>>53
休日朝の区間快速のことか？

>>53
ではなぜ「来るのだろうか…？」などとわざわざ聞いたりするのかねｗ

大阪環状線201系試運転
(京橋内回りのりばにて)

http://h.pic.to/4xmc5

201の組み替えはこんな感じかな？
1.A・B入場
A(TcMMTMMTc)　B(TcMMTMMTc)
　↓
2.BのTをAに挿入
A(TcMMTTMMTc)　B(TcMMMMTc)
　↓
3.A出場、C・D入場
B(TcMMMMTc)　C(TcMMTMMTc)　D(TcMMTMMTc)
　↓
4.DのTをCに挿入、DのMMをBに挿入
B(TcMMMMMMTc)　C(TcMMTTMMTc)　D(TcMMTc)
　↓
5.B・C出場、E・F入場
E(TcMMTMMTc)　F(TcMMTMMTc)　D(TcMMTc)
　↓
6.FのTをEに挿入
E(TcMMTTMMTc)　F(TcMMMMTc)　D(TcMMTc)
　↓
7.E出場、G・H入場
F(TcMMMMTc)　G(TcMMTMMTc)　H(TcMMTMMTc)　D(TcMMTc)
　↓
8.HのMMをFに挿入、HのTをGに挿入
F(TcMMMMMMTc)　G(TcMMTTMMTc)　H(TcMMTc)　D(TcMMTc)
　↓
9.F・G・D＋H出場
　↓
1.に戻る

いま２０１系はどんな編成が吹田工場に入場している？

>>61
自分の知っている限りは、C13(11/17入場)、C6(12/2入場)、の2編成。
他にも、あるかもしれない。ご存じの方、よろしく。

>>62
それにまもなく出場のC25ですね。昨日、クハの顔だけ見えました。側面は見えず。

>>60
図を解析するのがメンドイが、組成自体はこれで決定らしい

・TcMMTTMMTc
・TcMMMMMMTc
・TcMMTcTcMMTc

細かい本数までは解りかねるけど。。。。

>>64
本数は計算上
・TcMMTTMMTc　　16本
・TcMMMMMMTc　　8本
・TcMMTcTcMMTc　4本

後は、TcMMMMMMTcの1ﾕﾆｯﾄを電装解除するかどうかが不明。
(目的は定量化と電気代節約と予備部品捻出)

ってゆーか、もともとそんなに環状線で使うわけ？
昼間とか、環状用は内外８本で十分じゃん？
朝夕はどうせナラ区の１０３が入ってくるんだし、それでまかなえば、
４連＋４連とか実質環状線で運用する必要もなさげ…。

>>66
釣れますか？

>>66
だったらその区快を201に置き換えてしまえばいいと釣られてみる

>>47
ジェットってなんじゃ？

昨日の高槻→西明石の回送ってナンだったか分かる人いる？

>>70
201系、C10（先頭車は-78）編成の回送。外側線を走っていったよ。

奈良電車区に201系がいます。
陸橋から見れました。

>>65
そこに束からTのみ24両購入すれば、桜島線もすべて201化が可能。
TcMMTTMMTc　28本
TcMMMMTc　4本

Tを32両購入なら、桜島線をすべて8連化したうえで201化が可能。
TcMMTTMMTc　32本

>>73
>>46

未だに東の車両を購入とか妄想する奴がいるんだ？
普通に考えてありえないだろ

購入とか有り得ないよな
乞食会社なんだから無償譲渡だろ

>>76
201系購入はあり得ないとして、
譲渡されるときは基本的に無償のはずだが。
払っているのは輸送料だけ。

ありえないと思っていた事をやるのが最近の鉄道会社

>>73
二月前に散々議論されてきたことをまた蒸し返す気かお前は
ふざけるんじゃないよ！

>>75-79
>>46

　　　＿＿＿＿
　　 ／∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　　　　　
　 /∵∴∵∴∵∴＼ 　　　　　　　　　　　　　　
　 /∵∴／／　　　＼｜ 　　　　　　　　　　　　　
..｜∵/　　 (･)　　(･) ｜ 　　　東のクハ201-3はどうするの？　　　　　　　　　　
　(6　　　　　　 つ　　｜　＼　 　　　　　　　　　　　　
　｜　　　　＿＿＿　 ｜ 　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿　　　　　　　　　　　　　
　　＼　　　＼＿/　／ 　　 　　　　　　　　　　　　　　　
　　　 ＼＿＿＿_／

>>79
じゃあ、ｻﾊ103を各1両連結して女性専用車として使用する案は？

>>82
だからもう無いって言ってんじゃん。
いいかげん諦めなよ。

じゃぁさ、じゃぁさ、束から205系のサハを四両購入するといかいう話は？

>>84
それも散々議論された

>>82
ありえんが、やるなら更新してないやつでね。

お客様にお願い致します

東日本からの中古車購入や103系サハ編入といった妄想は、スレの進行に影響を与えるなど、他のお客様のご迷惑となりますのでおやめ下さい
皆様の御理解と御協力を強制いたします。

ありがとうございました

お客様に迷惑を加えるのが酉ｸﾘｯﾃｨ

まだｻﾊ103混結とか、201を束から購入とか言ってる奴がいるんだね。

サハ103混結とか、201を束から購入って話は
散々がいしゅつでもう聞き飽きた。ええ加減にしろ！

211系スレでグリーン車組み込みで余った211系のサハを電装化して
先頭車化にするというのと同じレベルの話やぞ
あれも散々がいしゅつの話ばっかりでとってもウザかった。

>>81
じきに廃回だ。安心汁。

サハ101がサハ103に改造された時はどんな感じだったのだろう。
インターネッツは無いから実際の会話でのやり取りになるけど。

>>92
まだ諦めきれないの？

>>71
早速の回答、サンクス。
うＰしておきました。

にしても321の運用、うまいこと流れてくれないなぁ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132323387/6
ＦＡＱ
Ｑ：なんで田町のサロを差し替えてるの？
　　サロ124・125を直接新前橋に持って行ったんじゃダメなん？
Ａ：田町のサロを全部２階建てで揃えることになってる
　　余った分（5編成分10両）は直接新前橋へ行く予定
Ｑ：サロ組み込み後に余ったサハはどうするの？
Ａ：このスレ的には、モハ化したりするのはコストがかかりすぎるのであぼーんされるだろう
　　ということになってる
Ｑ：余ったサハはJR東海に売り飛ばして5000番台に組み込めばいいじゃん
Ａ：クーラーの電源などの補助電源回路が大幅に異なるので混結は無理
Ｑ：余ったサハは常磐線に転属させて415系に（ｒｙ
Ａ：制御回路やブレーキ方式が大幅に異なり改造が困難なので無理
　　また、415系に単にサハを増結しただけでは性能不足で現行ダイヤを保てないのでやはり無理
Ｑ：余ったサロは仙台地区に転属させて719系に（ｒｙ
Ａ：仙台地区へ転属させるにはドアステップを新設する必要があるが、車体構造上ドアステップの
　　新設は困難なので無理

↑のスレみたいにここも次スレ立てるときにFAQ作った方がいいんじゃないか？

書き忘れてた
201系205系の話についてね

Q.サハ103を201系に編入して８両化にしたらいいじゃん
Q.束からTのみ24両購入すれば、桜島線もすべて201化が可能じゃん
Q.束からTのみ32両購入なら、桜島線用も含めてすべて8連化と201化が可能じゃん
Q.束から205系のサハを四両購入して205系に組み込まないの？

を最初の方に
A.はいま考えるの面倒くさい

FAQ

Q.サハ103を201系に編入して８両化にしたらいいじゃん
A.色々と床下機器とかが違うからムリ

Q.束からTのみ24両購入すれば、桜島線もすべて201化が可能じゃん
A.まだ束で2年くらい使うからムリ

Q.束からTのみ32両購入なら、桜島線用も含めてすべて8連化と201化が可能じゃん
A.だからまだ向こうで使うからムリ

Q.束から205系のサハを四両購入して205系に組み込まないの？
A.その辺は会社間で決めることだから2ちゃんでウダウダ言ってもムダ

>>92
既成事実化して随分経ってから改番って感じで、特に何とも言われなかったな…
当時は東京都区内以外は当たり前に７２系が走ってた時代だから、一つ古い
サハが混じってた時点でもなんとも思わんし。
それで引き通しをいじってあるというのも、よく有る話だったし。

>>92
101ｻﾊを103に編入するのと、103ｻﾊを201に編入するのではかかる手間が全然違う。
101と103は設計時期が近くて同じ抵抗制御でｺｲﾙﾊﾞﾈだから共通箇所も多い。
201と103は設計時期が約15年離れてて、201は回生ﾌﾞﾚｰｷでﾁｮｯﾊﾟ制御で空気ﾊﾞﾈ。
共通箇所は皆無に等しい。

>>97
わざわざありがとう
まあ>>950過ぎる前あたりに再掲かな

117系MM→115-3500化と、
103系T→201系化と
どっちが面倒なんだろう・・・

>>101
115と117は制御方式は同じだろ。両方とも抑速付きだし。
床下面では歯車比と引き通しを変えただけ。
協調性はあまり良くなくて現場を悩ませてるみたいだけど。
当時としては111系MMﾕﾆｯﾄを早期にｱﾎﾞｰﾝする必要があった。

111系MM'ユニットは国鉄時代に淘汰されているよ。

>>97のFAQのQ2とQ3についてだが、Aがまだ束で2年くらい使うからムリとなっているが、
初めは>>65のように組み替えて、束で本格的に廃車が始まったら、>>73のように
再度組み直すというのも有りでは?

>>102
せっかく一緒の歯車比変えちゃダメじゃんw
そんな手間の掛かる事しないし。
抑速付き抵抗制御同士だけど、主制御器が異なるんで協調性が良くないんだよね。

>>102
115と117は歯数比同じ（4.82）
115-3500化において引き通しの変更はほとんどやっていない
当初はサンライナー用4連化で余ったモハユニットを転用しただけ。

>>104
そういう展開はないから諦めろ。

201のＣ25ヘセが吹田工場に入ってるが、Ｔｃ201-136にはオレンジ化され、女性専用ステッカーが貼ってたのを目撃。
画像は無いけど、目撃情報も複数あるし、まもなく出場すると思う。よって束からサハ購入ってのは絶対無い。

>>108
Tc136は完全に中間封じ込めって事か？

>>108
そうすると、あと一対のクハは、12/2に入場したC6から持ってくるのかな？
C11と入れ代わりに、入場したC13は30N工事のような気がする。

>>109
とりあえずは中間封じ込めでしょう。ただ将来的（再転属）したらどうなるかわからん。

>>111
> ただ将来的（再転属）したらどうなるかわからん。
電機子チョッパーというメンテナンス面での特殊性から言えば、再転属などないと思われ。

これもテンプレに付け足した方が良いな
Q　大阪環状線の201系が再転属する可能性は?
A　チョッパ制御方式という特殊性や３０Nであることからあと10年ぐらい使用して
　　アボーンすると考えられる

>>97

環状103系の悠久の歴史から見れば、２年なんて誤差の範囲だと思うがｗ

車両譲渡ネタがよく出てくるようになったのは
やっぱり東京から103系が来てしまったからだろうなぁ
これは例の事故があったから「仕方なく」なんだろうけど

阪急の特急が大宮通過になった時、妄想停車駅案だらけになったのと同じ

例の事故があったから仕方なく
新幹線の橋脚修復のため仕方なく
鉄道事業収益が悪化したので仕方なく

１つの例外を前例として慣習化していく
よくある話だね
　

>>99

改造を否定したい気持ちはよくわかるし、実際にしない訳だが、喪前のレスは突っ込み所満載やで

>>69

束の中央線スレを参照汁。むこうの２０１系では常識の話。

>>69
つttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6582/sound19.html
　ジェット音の特徴まとめ
　・加速時もしくは減速時に鳴り、惰行時には鳴らない。
　　（→冷却ファンの音では無い）
　・列車の揺れに合わせて、力行時にジェット音が途切れたり、逆に惰行時にギャッギャッと鳴ったりする。
　　（→ツリカケ車と全く同じ特徴）
　・特定の進行方向でしか鳴らない場合がある。
　　（モハ200-19の例：高尾行では加速時のみジェット音、東京行では減速時のみジェット音）
　・201系以外では、205系・209系500番代・E231系でも軽微なものが発生している。

半自動がない113はどうなった？

運用を離脱したよ。

阪和線へ転属したﾐﾊの6両編成(東日本車含む)、今日から当分の間8両編成で運用に入ります。目撃したら報告しまつ
入れ替えで17〜18の編成が廃車となりますが、その前にﾓﾘで最後の一仕事するそーでつ

>>122
元ｹﾖのE38組込みの8両編成、現在天王寺に停車中です。0722発の快速鳳行きになるよーですね

>>122
17-18の編成、まだ写真撮ってないんですが、
今どうなってますか？
モリに行くことは運用にも入るの？

追加：
廃車回送の日って決まったんですか？

吹田に201の4+4編成がいたという情報のその後はどうなったの？
画像はどこにもなし？

>>122-123
7連にどのサハを足して8連にしたのか？

>>127
122には、6連で転属した、とあるが・・・

６両で転属して８両で運用入りと有るから、足したってことじゃないの？

17〜18が廃車とは。
戸袋窓が残っていた編成なのに（´・ω・`）ｼｮﾎﾞｰﾝ


ちなみに昨日のA81は15〜16だった。

>>128
一応7連のサハを引っこ抜いた6連にサハ2両込みというのは>>122の「6連で転属」で
想像は出来たが。普通に廃車予定編成のサハを組み込みかな。

>>129
> ６両で転属して８両で運用入りと有るから、足したってことじゃないの？
それは、わかっているよ、ただ127さんは元宮原の7連に直接サハを1両を組み込んだと思っているから、書き込んだだけ。

折れも今日すれ違いで見たけど、転落防止板付いてた。

>>130
1日のA81が17〜18だったから、順序が替わってたんだな。

>>123追加
中間ｻﾊはT367とT381でつ15〜16の編成は本日ﾓﾘへ回送なり。

>>130
逆に言うと、あぼ-んするから戸袋窓も放置していた。

うん？運用はずれるのは17〜18じゃなくて15〜16なん？

モリで何するんだろう

つ[延命工事]

つ[瀬戸内色に塗装変更]

で、引っこ抜かれた方のサハは廃車？

>>137-138
電車区で延命工事・塗装か？

つ[先頭車改造]

すごい顔になりそうだな

15〜16、17〜18の中間サハは黒サッシ車だったと思うので
モリにいる数少ない非ユニットサッシ車と差し替えか？
どっちにしろサハは余るから廃車かな

事故復旧訓練かな？

>>134
ｽﾏｿ、間違えました
17〜18です
>>142
その通り

それで現地あぼ-んとか？

解体スペースがあるかいな。

どうもその車両は事故訓練に使用される模様

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕12/5現在
19スレの>>890-895の11/26現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
◎113系
※・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　　　　→11/26〜,9480運用221系化、331〜333の3運用に(11/26現在5本中3本使用)
　　　　　　　　→12月から冬季用Wパンタ編成3本充当に(S32,S33,S36)
　　　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　　　 →11/20〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5714ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元京ｷﾄL04)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ5714-ﾓﾊ5714-ｸﾊ5568 (ｸﾊ瀬戸内色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　※S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　 →11/30〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7081ﾕﾆｯﾄ(更新色,元京ｷﾄC18)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7081-ﾓﾊ7081-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)

　　　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始
・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元S33)と差し替え
　　　　　　　　　　ｸﾊ7161-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(更新色,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ湘南色)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　 →11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
・減車された元京都所T編成ｻﾊ・福知山所W編成・網干所F編成…今回は追記事項がないので略。
※・京都所L編成…L05とL09のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L05 ｸﾊ5717-ﾓﾊ5720-ﾓﾊ5720-ｸﾊ5767(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　　　　L09 ｸﾊ7707-ﾓﾊ5717-ﾓﾊ5717-ｸﾊ7757(ｸﾊ更新色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　　　　 L04と宮原S32のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L04 ｸﾊ5714-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5764(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　　 C18と宮原S33のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月下旬)
　　　　　　　　　→C18 ｸﾊ7518-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ7618(全車更新色)
◎117系◎223系◎221系…今回は追記事項がないので略。

◎103系
※・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ
　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車(→廃車)し、
　　　　　　　　　　　　　代わりにﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→9/12 森ノ宮区14M運用から運用開始
・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始
※・宮原所T01…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　→11/30運用離脱、吹田へ
　　　　　　　　　　(8/1から復活していたJR京都線・神戸線・宝塚線の103系運用が消滅)
　　　　　　　　　→11/30or12/1,ｻﾊ487を脱車(吹田留置)し、6連で吹田から日根野区へ転属回送

　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381(元大ﾋﾈK802)を組み込み8連化、阪和線で運用開始。
　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
※・日根野区K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01)し、6連で森ノ宮区へ回送。
・8/1〜、運用修正実施。
　　　 201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。
※◎321系
　・12/5現在、13編成(D01〜D13)が出場済み
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。
　　　　D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
※◎201系
　・C11が30N化の上、オレンジに塗色変更
　　→11/18吹田から森ノ宮区へ回送、現在森ノ宮区留置中。大和路線で試運転実施。
　・12/5現在、C6,C13,C25が吹田入場中。
※◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
　・12/5現在、4連1本(T25),3連1本(S50)が帯色変更済み確認。

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>94
321系運用ですが、おそらく限定ではなく他の201系と共通運用の様な気がするんですが。
でも、表面上は共通運用にしときながら実は限定をかけてる可能性もあるのかなぁ…。
もうしばらく様子見が必要でしょうかね。

あと、12/1運用修正で、宮原103系運用だった509(旧09)運用は、
そのまま509運用固定のままなのか、他の201系と共通運用になったのか？
また、201系の運用に変更があるのか？
　3/1ダイヤ改正…01〜34
　8/1運用修正…01〜08→10〜33 (09は103系限定509運用に、10以降運用番号繰り上げ)
　12/1運用修正…どうなった？

>>150
いつも、ごくろうさまです。
201系、C11のところ
現在、奈良区で訓練中、12/18 に帰区予定
というのは、どうでしょう。

A509は残っています。また321系投入による運用改正はなし。11月30日以前から変更なし。

運用改正は春のダイ改まで無いだろうね。
それ以降は321限定(207先行編成も含む可能性あり)の運用が組まれると思う。
ひょっとするとその時に東西乗り入れとかも。

森ノ宮にK802いるの？

>>155
さっき環状線で脇を通ったら、おった。元の6連で。手前にモリ車が邪魔していて細部までは見れんかった。
ＵＳＪ編成が検査入場で1本欠けたら、コイツも繋ぎで使う鴨試練。
現状で8連も、入場で更に1本欠けたら足らなくなるから、祭になる悪寒が。

>>155-156
日根野K802編成は、サハ2両を脱車の上森之宮区へ回送され脱線復旧訓練に使われる。で、訓練終了と共に廃車。
抜いたサハは元宮原T1に組み込まれ新K802編成に。

元宮原T1ってどれ？オール30Nの6連？40、30N混結のやつ？

>158
束から買ったモハにヒロのクハ付けた編成だろ。

>>150
207系帯色変更Z22もね。

>>157
明日から20日までの間に4回も、モリから吹田に出て行く回送があるらしぃ。
通常は6連は予備ゼロ。8連は予備2本。
すでにモリ22が吹田入場、編成緩解中。
ここに入場車が相次ぐと足らんようになるから、
何らかの形でヒネK802改も使わないと、運用が回らないのでは?

>>161
すべて回送は8連？

>>161
それはモリ区始発の回送が、て意味？
ヒネ→モリ→スイてのは入れずに？

つ ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051205b.html

age

>>163
そう、内回り初電の後追いで安治川口に向かうヤツね。

明日訓練をやるってのに今日本番をやらかすとはねぇ・・・w

夜勤帰りにモリ区見たら、17・18の編成パン上げてた。
幸い手前は空線でまともに見れた。

もしかしてヒネ区スジでなく、モリ区スジで吹田逝きか？

>>167
ほんまやね。

脱線スレ、モリage

>>169
ほんまに脱線です。
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/kansai/news/20051207k0000e040039000c.html

追加
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051207i406.htm?from=main4
ttp://www.nikkei.co.jp/news/main/im20051207AS5C0700B07122005.html

時期が時期だけに
だな。ﾏｽｺﾐ的には大喜び。

>>172
通常ブレーキをかけた→減速しなかった
→予備ブレーキや非常ブレーキを使った
→それでも利かなかった

これはやばいんじゃないの。叩かれそうな悪寒

>>173
1番電車だから、線路が凍っていたとかじゃないのかな。

>>174
故障かもしれない
http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20051207p102.htm

>>175より

運転士（５８）は「すべてのブレーキが利かなくなった」と話しており、国土交通省鉄道局
安全対策室は「複数のブレーキ系統が同時に故障するケースは聞いたことがない」として、
同省航空・鉄道事故調査委員会は、同駅構内と事故車両に対して保全命令を出し、
調査官２人を派遣した。
　ＪＲ西日本によると、電車のブレーキには、常用（電気、空気併用）、非常（空気）のほか、
別系統の直通予備ブレーキ（空気）の三つがある。運転士は「制限速度の５５キロ前後で
那智駅手前のブレーキポイントにさしかかり、ホーム手前８０〜９０メートル地点で
常用ブレーキをかけたが利きが悪く、続いて、直通予備ブレーキも使用したが、十分減速
しなかった。電車がホームに入って１０メートルの場所で、さらに非常ブレーキもかけたが、
停止しなかった」と話している。
　ホームの先にあるＡＴＳ（自動列車停止装置）も作動したとみられるが、電車は
止まらなかったという。

モリ103やナラ103･221のように運転席に『激アマ』『トマラン』『
キケン』と落書きがあれば助かったかもしれぬ

>>175より
原因について、「ブレーキの故障のほか、線路の凍結などで、ブレーキの利きが
悪くなったことなども考えられる」としている。


運転士は58歳で運転歴２８年ベテランだから、線路の凍結などある程度の
状況に応じた運転操作は出来ると思うのだが、やはりブレーキに原因か？

まあいずれにしても、調査の結果待ちだな。

あとついでに、そろそろ酉も束のように207･221より古い車両は数
年内に排除すると国交省に誓ったらどうだ！

>>179
同意。というより鉄道車両は25年以上使用してはならないという
法律でも作ればいい。しかしそうなると廃線続出かな？
>>175にもあるが京福もブレーキ故障だったんだな。

>>179
束のようになら一応205も残る

束のようにと言ったのは思い切った事という意味で、一応形式は明
記したつもりなんですが、ご勘弁を。

>>179-180

日本中の中小私鉄はどうなる？

これだからﾘｱﾙ厨房は・・・・

経年超過による仕様です
お客様のご理解とご協力を強制致します

　　　　　　　　　　　　　　　　　井手鉄道株式会社

　

>>179-180
国鉄車萌えに配慮していないぞ。
ﾁｭﾝは少なくとも環状線に必要です。

>>184
強制かいっ！！

>>183
漏れの場合、厨は厨でも厨房の厨とはちゃうねんなー。

って叩きしくさってナメとんのか！己はっ!!

束ﾏﾝｾｰなｶﾞｷは何か勘違いをしてるよな。
あんなに新車を投入するのは普通じゃなくて異常なんだよ。
束の黒字が他のJRに比べて異常に多いからこんな現象が起きる。
他のJRが首都圏を抱える束みたいに大儲けできるわけがないだろが。

>>187
無理に下手な関西弁使うなよ束厨

そうね鉄道事故死者数の１００人や２００人当たり前ね世界的に見れば

ＪＲ東日本とＪＲ東海とＪＲ九州とＪＲ四国とＪＲ北海道が異常なのね

>>190
苦しくなったらまた事故ネタか？
相変わらずワンパターンだな

京福と同じで軟弱な経営基盤しか与えられてない会社に
事故が多発するのは当たり前のことだろ。
JR西日本発足当時は山陽新幹線と大阪環状線以外は
全て赤字路線だったってご存知？

>>189
エェかげんにしろよ

>>192
そんな関西弁聞いたことないぞｗ

経営基盤が軟弱なので１００人死んでもアタリマエー

金も無いのにどうやって新車作れってんだよ。
新車厨はせめて高校生レベルの経済知識は身に付けてから来いよ。

ttp://cynthia.bne.jp/nandemo/img/1119528447_0066.jpg

つーかあの事故はﾎﾞﾛ車云々は関係ないし。
新型ＡＴＳ設置に関しては東海の在来線ほとんど皆無。付ける気も無い。

ttp://www.sankei-kansai.com/a1-syakai/syakai4.htm
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200512070033.html

>>193
喪前、叩き荒らしをする束厨の典型やな

>そんな関西弁聞いたことないぞｗ

って言ってる時点で束厨丸出しやのー。

俺のIDよー覚えとけ！

関西スレのあちこちにカキコしてるから!!

２００げっと

ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img20051207004607c4d2f.jpg
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2005120712161491e23.jpg

殺人電車に殺人ヒーター（×２社）
これぞ大阪クオリティ

滑走説が有力と思われ

常用と直通予備の同時故障は、まずありえないし、ほんの数秒間に、ウテシがどこまで操作できたか疑問が残る

すべてのブレーキを作動させた…と言いながら、手ブレーキが残っている件

東が新車を作ってるのは新津を維持するって役割もあるんだけどな。

片町線で車両故障で快速1本が運転取り止め･･･orz
おかげで20分待ちよ。確かに保守整備に問題があると思われても仕方ないぞ。
現場のベテランを大量に切って若造ばっか雇うからだよ･･･。

ところで、2両編成の列車が50km/hで進入して一切ブレーキが利かなかった状態で砂利の山に突っ込んでも、電柱の前で止まるもんなの？

確かに西は運転手や各作業員も若いのが多いね。
そりゃ年数浅い奴の方が人件費が安く済むのは解るけどよ･･････。

今の若い運転手の大部分は電車でGO世代。つまりｹﾞｰﾑ感覚。
だから高見みたいな奴が出てくる。

>>208
実名出してヤバくない？

電車でＧＯ！でも速度超過は大量減点だし、下手すりゃゲームオー
バー。

まぁこれを実物でやっちゃって人生がゲームオーバーになっちゃっ
たわけですが…

事故車は元岡山105系。体質改善車、強化スカート、バリアフリートイレ付
○F9編成(2両：クモハ105-28＋クハ104-5)
　型式番号 クモハ105-28(旧番号 モハ105-1)
　東急車輌製造　昭和56年(1981年)
　型式番号 クハ104-5
　東急車輌製造　昭和56年(1981年)
ttp://joy.poosan.net/hanwa/wakayama105/105.htmより

ボロではなかった。東急製造でまだ25年経ってない。

>>210
201系と変わらないじゃないか。

>>210
103系改造ではなく新造105系なのね。
それにしろ、安全側線が役に立ったな。

首都圏に当時最新鋭のチョッパ201･203が投入される中、地方にな
ると抵抗制御の105･103-1500･103-2000などといった具合に冷遇さ
れていた。

本来なら昭和56年電化の福知山線にカナリヤ201が投入されても何
ら不思議では無かったはずなのだが、なぜか103で新製配置。

今のＪＲ西が全くコレと同じ事を…(ry

>>212
ブレーキ故障の問題はこれからだが、とりあえず安全側線の有用性は
一発でわかりますな。砂利で埋まったというのも。

>>213
新車はVVVFですから・・・。JR西と同じを挙げるなら、105系改造グループとか
改造クハ455とか、419とかを・・・。
ちなみに103-2000はただ単に番号が飛んだだけ（モハ102ね。しかも中央総武緩行
とかにもまとめて入っているし）。

>>211
車体鋼体ならば201とほぼ同じ構造ですな。

221系スレって前にあったような。見つからなかった…orz。
【車両編】
【JR西日本】　117系総合スレッド2　【JR東海】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127392235/
|||||||||||||　JR西日本125系電車　||||||||||||| http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126362981/
201系総合クハ201-2[トタ][ミツ][ケヨ][ホシ][モリ] http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128327883/
205系総合スレ 17両目　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1132403168/
★☆★２１３系スッドレ★☆★　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122384487/
【新快速】223系スレッド【関空快速】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128434556/
【営業運転】JR西日本321系　７編成目【開始】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133613252/
【路線編】
【山科-塩津】湖西線・草津線スレ７【草津-柘植】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128491360/
【京都】ＪＲ奈良線　スレッド11【奈良】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126359728/
【安全第一】福知山線 その17【国鉄型だらけ】 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123219634/
赤穂･加古川･姫新･播但･和田岬線について［10］http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1129295480/
もと】ＪＲ大和路線・桜井線・和歌山線９【天鉄局 　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133264771/

■カッコいい■ＪＲ西221マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093260039/

>>216
サンクスです。でも落ちてる…。

>>215
221系ｽﾚﾌｶｰﾂきぼんか？

事故多すぎ
ttp://webnews.asahi.co.jp/

>>81
今日の朝、ミツの中央快速線側にクモヤサンドで表に出ていたぞ。
今日徘徊かと思ったら、夕方通ったときもまだいた。
どちらにしろ、徘徊間近かと思われ。

age

今だ！>>222ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

223系ぢょ？

>>219
接触したのJR四国バスだよな？

105系の事故、滑走だとしたらどういう対策すればいいんだろ？

　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「またJR西で大事故が・・・」

　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　「ポンコツ電車はいつまで走らせるつもり？・・・」

>>213 昭和56年頃の福知山線の乗客数知ってるか？
あんな赤字路線に最新通勤車を入れるわけがない。

>>225
ネコミミ付ける

>>213
当時を知る物としては
とりあえず宝塚までとはいえカナリア１０３が来たってのは信じられなかったなぁ…






それが今や３２１か…





ふとＤＤ５１＆１２系客車で通学してた頃を思い出した…






古いっ！(>_<)

>>161
もう現行本数からの推測だけでは意味がないと思う。201使用開始が18日頃からみたいだし。
モリから吹田に出て行く回送といえば、モリ103の転属整備（あるいは疎開か廃回）のための吹工への入場が
出てくると思う。

>>161>>231
内1本はK802の廃車回送。ただし、入るだけではなく吹田から出て行くのもある。201がね。

>>232
エロい人っぽいので教えてケロ。
モリから吹田には8日、12日、16日、16日らしぃ。
吹田からモリには12日、16日、20日、28日らしぃ。
201が来るとしても、
16日頃から使い始めないと、運用が回らないのでは？

>>229
ネコミミは高速域でないと効果がないとマジレス

環状201は年内にも営業運転開始するのは間違いない？

>>230
1983年ごろならDD51に旧客だったぞ。その後すぐに12系に変わり、
まもなく全線電化されて不気味な色の113になった。

>>228
昭和56年頃の福知山線の乗客数教えてください
乗客少なかったってイメージはあるけど、実際の
乗客数がどれぐらいだったか知らないので。

【安全第一】福知山線 その17【国鉄型だらけ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1123219634/

>>230
>>236
いま最高速度95km/hなので
キハ58,28,65,DD51と同じですな。

>>236
そういえば
あの不気味な色の１１３
走り出した当初は二両編成でラッシュ時に運用されて満員で通勤で苦労したなぁ…









古いっ！(>_<)

私は不気味な色の113を小学校の窓から眺めていますた

>>229
生駒ケーブルを導入すれば？

>>233
16日は２本？

DD51＆旧客復活ｷﾎﾞﾝﾇ

さっきのNHKニュースで103-17･18映ってたぞ

訓練してたな
あれ森ノ宮の車庫なのか。そういや城東区とか出てたな

森之宮の車庫で訓練
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051205b.html
つか、全国ネットで伝えることか？＞JNN
「ご丁寧にも昨日は和歌山県で脱線事故が発生し」って文言も加えて

　　　　 /　　　、　　　　, ｨ'_´,.ィ´　 ヽ:::.ヽ //,.乂=く　 ヽ ヽ￣7ヽl　! l l∧
　　　　{　:.　　 ヾ､-､／＿_,.ノ〉 　r ､_ｌ::::::!/ ′　ヽ ｀ｰ-｀ヽヽ/ j∧ l　!l　i
　　　 ∧ :::.　　.::::〉'` ＿_ ￣´　 　｀ ｰl::::!j　 ,,=＝ﾐ､　　　,z＝ミ、 l |//　|
　　　/ ∧:::: |.::::/ -r'てハ｀ 　 　 ,z=､ !/∧ ″　　　　,　　　　　 ﾞ jｨ∧ l l
.　　/ /　/＞!:::l 　´ !:っ'ｿ　　　　lし!　|,ｲﾍ| / / /　,. ‐- ｧ　/ / / ﾚｲ!ｲ/
　 / ,'　 ,' ! ﾍヽ{　　 ´￣　　　　 ､ﾋﾘ　ﾚﾊ|!l　　　／-‐￣ 二ﾆヽ　/_ノ川
. /　　 　 ヽ 'ｰ　　/ / /　　　　　′//!ﾉ |/lヽ､/　　　　-―＝ くｲ l l ∧! 　
/　　　　 　 ｀Tヽ＿　　　 ,〜 -‐ｧ　／　 　 ﾚ'/　　　　　-‐　, ‐´ｌ ,ｲ/ 　
　　　　 　 .:::／　　　ヽ、 ｀ｰ‐ '´／　　　　　r'‐ ､　　,. -‐'´「/ﾊ/ﾚ/
　　　　　.::/ /　　 　 　 ヽ‐-　´|　　　, ‐- /￣ヽヽ,ｲ 　 ,.-┴r‐ｒ,‐--　、
　　　　.:::/　!　　＿　　　 ヽ_:::::::l　　/　　/　　　 ヽ〉7　l ﾇ　/ //　 ／　ヽ
　　　 .:::i　　|　　　　￣￣　 ﾄ::::::!　/ !　/　　　 ／__ヽ∠　_/_//　/　　　　!

　　　　　　　　　　　　　　　「ご丁寧にも昨日は和歌山県で脱線事故が・・・」

>>102
117->115-3500の工事では歯車比は変えていない。
台車ｴｱｻｽ圧をup(ロング化による定員増加のためか？)、
電源周りの引きとおし(サービス電源電圧等の差）変更等が行われている。
3000番台と接続するジャンパ線は2本->3本変換タイプを装着。

ちなみに、その当時淘汰されたのは原型115。

http://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Lake/6992/index.htmによると
今日、201系C4編成が網干から出場して橙色になったようだ。
これは、この後どこに行ったのかな？　多分、吹田かな？

201系まとめ
30Nスカイブルー
C2 C7 C8 C12 C19 C20 C21 C26 C27 C28 C29 C30
30Nオレンジ
C4 C11 C25
強化型スカート
C2 C3 C4 C12 C28 C29 C30 C31 C32
ベンチレーター残存
C3　C31

御指摘お待ちしていますよ。

今日の脱線復旧訓練の編成だが、かなり高い確率で運用に就きそうな悪寒。
字幕がモリ仕様に変わっていて、♀車なしなまま。
即廃回なら字幕交換なんかしないやろ。
ＵＳＪ車入場か？

>>250
環状線で非リニュ201が運用に就くことはないのだろうか
つか30N車増えたなぁ

>>251
USJ車入場てことはハリウッド編成とTc827〜834を入れ替えry
オレンジ201が営業開始するまでのつなぎで使うのかも

２０１のサハを脱車の上USJ運用につかせばいいんじゃね?
まだ訓練終わってねーが

>>233
モリ→吹田が16日に2回あるってことは、大体解ると思うよ。モリ所属103系の入場スジは早朝、ヒネ〜モリ〜安治川〜吹田のスジは昼から夕方。
ちう事は、朝にモリ103が回送され昼にK802が回送されると繋がらない？

ちなみに今日の入場もモリ103系だったらすい。工場内にいたよ。車内からは遠かったので車番は見えんかったけど。。。。

>>250
C21（123F）も強化スカートになってるよ。

>>254
ｻﾝｸｽ

201系まとめ
30Nスカイブルー
C2 C7 C8 C12 C19 C20 C21 C26 C27 C28 C29 C30
30Nオレンジ
C4 C11 C25
強化型スカート
C2 C3 C4 C12 C21 C28 C29 C30 C31 C32
ベンチレーター残存
C3　C31

オレンジ201非30N中央快速禿しくｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡
(電サボ無いから青梅・五日市か？)

入場したUSJの代わりに17-18を使ったら、まさに過去の桜島線の
再来ですな。

221系ｽﾚ復活させた方がいい？

２０１が１１日に環状線試験をするという話を聞いた。
が、隣にいた撮り鉄同士の会話を漏れ聞いただけなので真偽は不明。

>>259
本当だとしたら情報ダダ漏れだなw
ガセ情かどうか　わだらん　が、どうせやるんだったら夜遅くだろ。

>>260
なんか呼んだか？

で、結局福知山線には117系は戻ってこられないのかな？

>>261
ナイスなタイミングでｗ
語呂合わせが良かっただけでつ。無駄にお呼び立てして須磨塩。

福知山線に117系復権は、もう無理やろな。ヤル気ならとっくにＰ設置を完了している幡豆。

クハを突合せてる編成はC？

>>260
２３時過ぎに天王寺発内回りとか言ってた。
ひょっとしたらそいつらに釣られただけかもしれんが。

スマソ、環状線スレと間違えた

　>>250
１５：００前に立花を吹田へ向け通過していったです。

毎日新聞に昨日大モリでの脱線事故想定訓練やってたらしいんだが、

戸袋ありのクハだった。これって大ヒネの戸袋ありのﾎﾞﾛｸﾊ？

あと気になるが、113系・117系を置き換えるとすれば、223系を増備するの
かな？それとも223系の後継車両を導入するのかな！

>>267
そうらしいよ。

これは・・・
ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img22/7999.jpg

湖西・山陰本線はP導入が決定しているから117系へのP搭載は実施されるのだが。
何か勘違いしている奴が居るようだな。

>>271
詳しく

何？伯耆大山〜西出雲にＰ！？

>>273
嵯峨野線のことじゃないの？

>>270
113系の中間車を先頭車改造したやつ。

園部までだろうに。綾部までだったら紙だが・・
特急にもＰつけてくださいｵﾅｶﾞｲｼﾏｽ

でも神戸線で321系にしてもSW使いつづける酉のことだからなー
運転台には例のATS-SWの垂れ幕が・・・ｏｒｚ

>>276
そらそうだろ。拠点なんだから。

>>270
本日、クモヤに引かれて福知山の巣に帰りましたよ。
霜取用のＷパンタ付Ｎ３編成ね。

>>268
321系でまとめるんじゃないのかな。
223系の後継車両は尼崎の事故の影響でだいぶん先だろう。

>>270
誰だ！
JR酉が数千億円かけて極秘裏に開発を進めていた
新形式次世代Hi-Tech車両試作車の情報をリークしたのは。

>>276-277
そういや、あれはよくマスコミが騒がないな
素人目にはATS-Pを使わずにATS-SWを使ってるようにしか見えんと思うが

>>280
漏れです

>>279
トイレの問題があるから簡単に321系とはいかないでしょ

>>283
321系は223系2000番台以降のバリアフリー対応のトイレ設置に対応している。
４扉の通勤型車両でも束のE217系・E231系・E531系は実績あり。
それに転換クロスシートの設置も可能らしく思ったより汎用性が高い。
ロングとクロスの折衷型だけど名古屋市交7000系や名鉄300系の実績がある。

だから3「2」1系なわけね

>>284-285

ってことそういうバージョンも今後はありなのかな？

なんか近鉄電車みたいだな

車両システム・技術面では近郊形を含めた標準タイプって発表になってるから、
３扉仕様が出てくる可能性すらありそうだけど。
まあ、実際に出てくる時には形式分けるのかな。

ルミナリエ臨の送り込み回送が始まりましたなー｡｡｡

>>288
231系は全て4扉だが近郊型を含めた標準タイプのように言われてたように思うので、
321系も4扉でクロスシート車(場合によっては転換クロス)が登場するのではないだろうか。

考えられるのは、外環状の部分開業で東西線乗り入れになるらしい大和路快速。
東西線内各駅停車の平行ダイヤになるだろうから4扉がいいが、
かといって今まで転換クロスだったのにロングに変えるとブーイングだろうから。

そこで L/C カーですよ

>>291
コストダウソにならんから、却下。
現存車でのやりくりで、じゅうぶん。

鰹武士の掲示板にある意味すごい写真が（w

>>293
ちょっと小さいな

>>293
漏れはもっとちっちゃい方がいい
むしろ無いくらいが丁度いい

鰹節タソもうサイト閉鎖したらどうよ？？？

>>295
それじゃ萌えないよ

さて、いつになったら削除されるかな・・・？

文字の方はデリバリーボーイに男女雇用機会均等法かよ

いま１０３系はどんな編成が吹田工場に入場している？

>>296
確かに鰹のサイトは長く更新されていない。
掲示板の書き込みも少ない上偏っているが、鰹が高圧的な態度を取っているからであろう。
「厳しすぎると感じるなら利用しなくて結構」と言っている位だから。
常連ですらメアド非記入だと規約を盾に削除しているし、
初心者の拙い投稿にも鬼の首を取ったような高圧的な返事をしたりしている。
これでは初心者等が気軽に利用できるはずがない。
その上実態に合った規約の見直し・改廃等を共同運営者同士で検討した形跡が
最近は見られない。
また・南大阪支部の和泉とも温度差を感じる。

画像板くらいちゃんと点検汁

http://up.2chan.net/r/src/1134276096316.jpg

>>303
塗装が薄くなっているよ

影の部分がビミョ〜に…

新今宮駅勤務といえば誰でしょう？

>>303
Not Found. ファイルが無いよ。

おっぱい写真が消えたぞ

吹田　解体線に
オレンジ102-465と相方?と青色のやつ１両が入ってました。

奥に201ｵﾚﾝｼﾞｸﾊが見えた。

>>309
オレンジ102-465と相方 は
M309-M'465（Tc251-252の編成中、黒サッシ車ではないモハユニット）
青1両はT487（東京から来たモハ他と7連組んでたサハ）だろうか？

Tc251-252は黒サッシ統一4連で大和路線へ、ってのはマジっぽいね

Tc251-252の編成、黒サッシは6両あるはずですが・・。

その6両は冷風車置き換えでしょうかね。

>>311
漏れもそう思いこんでいたが、
実際に乗ったら片方のMM'は座席がマズーな一次改良型だたーぞ。

T487はお下がりの転落防止ホロつけられたと思ったらもう廃車か
あれ捨てるのかね？

逆に、サハ２両追加した元T-1はサハだけ幌無し？

Hi-Tech車両試作車って２２５系？見れないんすけど

>>311
これによると黒サッシは6両だけれど2両はサハだから編成は組めないね。
ttp://www.geocities.jp/koyaliner/loop/loopcars.html
サハの351と352をどうするか…じゃないの?

高槻放送協会のヤローがたった今糞スレ立ておった。
もし宣伝に来てもスルーで。

>>316
ありがとうございます。
そのままだったら2M4Tと非力になってしまいますね。

>>317
あいつまだおったんかw

Tc251のサハ、今日の朝入場したK802編成に組み込まれて環状運用かと思ったら両方廃車なのかもな・・・・。
サハ487の方は用途なしで確実廃車になるだろうけど、後Tc251のモハユニットが余り1が気になるね。

そういや今日、201系スカイブルーが8両で吹田入場したようだ。編成はC2とサハ96。

>>319
>>309-310にある通り、Tc251の編成の延命Nユニットは廃車、
黒サッシユニットはクハと共にナラと見ていいのではないだろうか。

夜の環状線の出場スジで２０１系青色８両が走りました。

105系体質改善のときの冷房載せ替え用のSIV提供はどうなる？

>>320
残りモハユニットも廃車はちょと残念だな。

Tc251+M393+M'549+Tc252はウグイス塗り替えで、20日に奈良へ回送。方転しなければならんので前のオーシャン105と同じく宮原一週ルート。

>>323
103の廃車、今月だけでもう15両は確定か（ヒネ６・モリ４・ナラ４・ミハ１）。
いよいよ103の大虐殺が始まるな・・・。

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕12/12現在
>>147-150の12/5現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
◎113系◎117系◎223系◎221系…今回は追記事項がないので略。
◎103系
・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ
　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車(→廃車)し、
　　　　　　　　　　　　　代わりにﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→9/12 森ノ宮区14M運用から運用開始
・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始

・宮原所T01…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　→11/30運用離脱、吹田へ
　　　　　　　　　　(8/1から復活していたJR京都線・神戸線・宝塚線の103系運用が消滅)
　　　　　　　　　→11/30or12/1,ｻﾊ487を脱車(吹田留置)し、6連で吹田から日根野区へ転属回送
　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381(元大ﾋﾈK802)を組み込み8連化、阪和線で運用開始。
　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
※・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
※・森ノ宮区22編成…12/12現在、吹田入場中。

※◎321系
　・12/12現在、13編成(D01〜D13)が出場済み、うち8編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。
　　　　D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。
　・12/8〜,D11運用開始。
　・12/10〜,D5,D9運用開始。

※◎201系
　・12/12現在、C04,C6,C13,C25が吹田入場中。C11が奈良区留置中。C02が森ノ宮区留置中。
　　(★はオレンジ塗色変更済み)
　　C01…
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　C03…
　★C04…30N。→網干で塗色変更。12/12現在吹田入場中。
　　C05…
　　C06…→12/12現在吹田入場中。
　　C07…30N。
　　C08…30N。
　　C09…
　　C10…
　★C11…30N。→11/18吹田から森ノ宮区へ回送、12/12現在奈良区で訓練中(12/18まで予定)。
　　　　　　　　大和路線で試運転実施。
　　C12…30N。
　　C13…→12/12現在吹田入場中。
　　C14…
　　C15…
　　C16…
　　C17…
　　C18…
　　C19…30N。
　　C20…30N。

　　C21…30N。
　　C22…
　　C23…
　　C24…
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　C26…30N。
　　C27…30N。
　　C28…30N。→12/12,ｻﾊ96、吹田回送。
　　C29…30N。
　　C30…30N。
　　C31…
　　C32…
※◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
　・12/12現在、4連3本(T25,T26,Z22)(4%),3連1本(S50)(2%)が帯色変更済み確認。
※◎運用関連
・8/1〜、運用修正実施。
　　　 　201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 　これにより201系運用は01〜33(←01〜34)となる。
　　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。
・9/1〜、509運用(元201系09運用)編成が、森ノ宮区17編成から宮原所T01編成に充当変更。
・12/1〜、201系運用(01〜33)に321系充当開始(他201系と共通運用)。
　　　　　509運用充当編成が、宮原所T01編成から201系C26編成限定充当に変更。
　　　　　701運用は引き続き残る。

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00045252sg200601121400.shtml

まさかこのスレの住人じゃないだろうな〜・・・

>>329
あんなとこに出没するのは同性愛者かEF65PF＋青14系4つを撮りに行った「レ」ヲタぐらいやろww
このスレの住人とは関係ないと思われ。

今日の本線試運転は201-136オレンジだったｗクハに女性専用シール貼ってた。
207新塗装は4連・3連とももう一本、あった希ガス。

見方を教えてください。

�@天からの通達ﾃﾞｽｶ
�AEBってなんですか
�BKってなんですか
�Cトークってなんですか

ATS-Pって今と同じアレですか？
ttp://www.imgup.org/file/iup131381.jpg

1.天王寺鉄道管理局の440番目の通達
2.？
3.列車種別、M=電車、D=気動車が原則、この時代の関西線は例外的にKを付けていた。
4.入れ換え用はトークバック使用？

こんなもんかな？
追補、訂正、つっこみよろしく、偉い人。

入れ換え用は→入れ換えは

スレ違いだった、すまぬ。

>>333追加
�AEB 運転士が60秒何もしなければブザーが鳴り、リセット(ブレーキかけるとか)しない場合非常ブレーキをかける
特急やワンマン車を中心に付いている。
これでどーかな？

>>331
吹田ではあくまで塗装変更程度にとどめて７両のままで出場させて、
８両への編成組替は森之宮でやるってことだろうな。

いまだに103系が播但線、奈良線、関西本線に残っているけど、今後の
予想が知りたい。

>>337
まずはもまいから予想汁。話はそれからだ。
あと加古川線の103系ﾓﾅｰ

播但線の１０３系はあと２０位は使用すると予想

播但線、加古川線は40N車ばかりだし投資直後なので当面は現状維持では。
関西線は早めに手を打って欲しいね。

>>336
青の編成が他のサハ繋げて8連で入場した模様

>>332
ATS-Pは、昭和48年に発生した、関西線の平野駅で電車が速度超過のためポイントを曲がりきれず横転したという事故をきっかけに開発されたもの。
昭和何年かは忘れたが、50年代（50〜59年のいずれか）に関西地区で試用が始まった。

>>337-340
125系投入きぼんぬ

>>337
大和路→外環状の絡みで新車投入か?東西線に３２１増備の上２０７を玉突き？
阪和線→転配される１０３の状態次第、５年内位。最悪は環状２０１の置換時(１０年後)
播但・加古川→最低でも２０年程度、最後まで生き残る可能盛大(桜井和歌山１０５系級)
おまけ
広島地区→諸事情で使い倒す気満々、奇跡の２０５or３２１投入を願うしか無し

広島は阪和に321が入ってようやく205だろうなー

ちなみにﾅﾗ<>王寺はまだATS-SWのみだったような。

で、PがついてるやつはＰ位置っていうのは自動投入するから
だったような。

>>344
奈良線の１０３もどうにかしてくれ！
何とか京都−西明石の２０７運用をなくして３２１化、
１０３置き換えように４連をそのまま持ってこれないものか･･･

スマン122-123は気にしないでくれ･･･

>>323
Tc251+M393+M'549+Tc252の奈良送りで
廃車になる編成はどれ?

奈良区の103系4連の廃車が先か。

もしかして、4連の40N先頭車のある編成を置き換えて、
オール40N車を完成させる。外された30N先頭車で冷風車を置き換える・・のかな

クモハ１０３だがそろそろ廃車にしてくれないか？

>>350
4連の陣容には、さして変化はないらしぃ。
むしろ6連がごっそりと。
まず最初にヤバいのはモハ103から改造のクハ。
あと黄緑の40Nや30Nも、アボンはせんが、はよ押さえときなはれ。

>352
＞黄緑の40Nや30Nも
墓場は阪和か・・・

阪和と大和路の103に関しては、例えば先頭が30Nや40Nで中間にﾎﾞﾛが入ってる場合、そのﾎﾞﾛﾓﾊをモリからの30Nや40Nﾓﾊを組み合わせるのかな？じゃ阪和のｸﾊ831編成のﾎﾞﾛﾓﾊはｱﾎﾞｰﾝかな？

阪和のｻﾊ103-8や26など若番ｻﾊがいるのに
森ノ宮の350を廃車にするのは非常に勿体無い。
今後差し替えはしないのだろうな。

>>355
どうせ103ｻﾊの全廃は時間の問題だからわざわざ組み替えずに廃車にしたんじゃないか？

>>332
2.の回答
たぶんEが電車行路の意味。Electricの略。
んで、車両運用をA運用、運転士運用をB運用、車掌運用をC運用と
呼ぶことがあるので、電車組の運転士行路でEB**行路となると思われ。

横のB運行というのが乗務員行路
下にあるA運用　日A02　というのが日根野区のA2運用になる。

＞３４６手動切り替え。

103って関西に何両、中国地方に何両配置されているの？
250両以上も321を新製したら40N以外は淘汰できそうな気もするけど。

>>333
関西線（奈良−湊町）は電化の時点で列車番号末尾がＫになった。
阪和線が既にＨを付けていたので、それに習ったもの、と思われる。
電車は基本的にＭを付けるが、特定線区内の電車列車に限ってＭ以外のものが多い。
一方、環状線は末尾に何もつけないが。

>>359
ざっと計算してみたら関西に約630両、広島に約80両かな。
40Nなんてごく一部だから延命Nでも生き残る。
クハなんかは2桁のナンバーでも残る車両は確実に出るだろう。

>>361
ｸﾊ103-1と2は意地でも残しそうな気がするが。

>>361
即レスTHX！
このあとの西の新製は
・N700
・683
・D223
と目白押しだから321の再増備は苦しいかな。
103はいいかげん早く重機の餌にしてほしいのだが・・・

>>355
日根野や奈良の4連用サハを置き換えるにはATS-P引き通し
必須だが、森ノ宮のサハには付いてないから、転用には改造が
必要になる

わざわざ改造して組み替えるよりも、若番車使い切りの方が
手間も金も掛からないと踏んだのだろう

>>359
全然脅威の両数にはならないよ。
たった273両と表現してもいいぐらいだ。
まだ321の増備が273両で終わったとは決まってないからあきらめるのはまだ早いんじゃない？

>>361
広島結構いるんだな
103系改造の105系も入れたら750両ぐらいまだいるよな。
JR化直後は900両近くいたけどまだたった250両しか置き換えられていないのかよ
と思うとため息がつく
その点東日本はよく頑張ったなw

ヒント：205系

<!--チラシの裏-->
●もしS編成のサハの電装が可能ならば・・・

・大和路線・阪和線を321化。大和路線と奈良線は運用分離。奈良線は103のまま。
・外環状線開業時、外環状線の必要分だけ321を神ﾎｼに投入。学研都市線は京田辺か同志社前で系統分離。
　S編成は4連と2連に組み替え。2連は4連として使用。
・嵯峨野線(京都〜園部)複線化(2008年なんて無理だろう)で、奈良線を京ｷﾄに移管、一体運用に。奈良線の複線化も進展?
　両線の普通を207も4連に置き換え。必要分だけ321を神ﾎｼに投入。S編成は4連と2連に組み替え。
　湖西線の普通も共通化するかも。
・神ﾎｼの残存207の4連＋3連を7連固定と2連に組み替え。和ﾜｶの105を207の2連で置き換え。

いやあ、妄想って楽しいなあw
<!--チラシの裏-->

>>336.342.357.360
追補、訂正ありがとうございます。
なるほど、勉強になりました。

さて、例年だとそろそろ春のダイヤ改正概要発表時期ですね。

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051215062252316a6.jpg

とうとう来たね。
環状で青201が見れる期間はそんなに無いだろうから撮るなら今のうちだぞ。

あ〜感無量。103系が環状線から離脱するたびに笑顔になれる。
奈良の黄緑、あれはあれで雌車なくて快適だから走ってても許す。

ブルー201…京葉
オレンジ103…武蔵野

新車厨乙

>>371
奈良の103にも雌車はあるけど・・・って4連のことか？

奈良区には延命工事車を
日根野区には体質改善工事車を集めるように103系の転配をするのか？
冷風車の消滅は確実か

例によってボロクハが多すぎるわけだが

>>374
環状線内を4+4で来る8両編成のことだろ

>>375
冷風車で注目する点は羽衣線予備の編成だな。
あの編成って車外スピーカーついてなかったっけ?

個人的には西は103系の処分を進める気はないと思う
あまりにもボロボロになった103系や不評の多い冷風車とかは別かもしれないが

阪急がなかなか2300系以降の車両を廃車しないように
南海がなかなか6000系7000系を廃車しないように
初期以降の新性能車両ならメンテナンスをちゃんとしてればまだまだ使えると思ってると思う

それに、最近の車両は故障すれば修理不可能ですぐにメーカー送りになるが
古い車両は小細工すれば普通に動いたりするし

つ少子化
つ人口減少
つ2007年問題(で通勤電車に乗らなくなる人大量発生)

で軽々しく設備投資(新車投入)できないんですよ今のこの業界は

>>377
冷風車のあぼんは不評より105系へのSIVなど提供が絡んでそうな希ガス。
そんな評判に流されるほど融通の利く企業だと思う？
もし融通が利く企業なら今頃は広島が新車だらけになってるだろう。

>>378
つ熟練作業員の大量退社
つJR化直後の採用抑制の影響による、ある程度経験を積んだ中堅社員の不足

でいつまでも旧型を使ってもいられないわけだが
実際、国鉄型車両の体質改善は縮小方向だしな

早くから２０１系をオレンジに塗り替えてモリに持ってきてたのに、
蓋を開ければ運用開始はホシ表記のスカイブルー編成・・・。

こんな支離滅裂、行き当たりばったりの酉に今日も乾杯！！

>>375
その線でほぼ間違いないと思われ。

>>376
羽衣線の予備編成は、冷風103系の生き証人化ほぼケテーイだろな。
あくまで予備車的扱い程度の使い方で、
代わりの車に車外スピーカーつけたり、ワンマン対応工事を施したりする会社では、なさげ。

>>382
ヒネのMc103-2500の40N車とナラのMc103-2500黒サッシN40とか。

最悪･･･105系500番台･･･ワンマンには違いないけど

>>377
阪急2300は実は界磁チョッパ＋回生制動の省エネ車。
ただ上はやはりボロボ(ry

ま投資計画なんか所詮は風見鶏だよ、と違う業種ながら身に染みて感じる現場の俺ｗ

非常に初歩的で大変申し訳なく、恐縮で聞きにくいことではありますが、・・・

冷風車ってなんですか？

>>385
クーラーが屋上に3つ乗ってる(→分散型クーラー)103系105系113系115系のこと
民営化後にコストを抑えて冷房化しようとしたために出てきた車両
通常の集中型は重いので車体中央部を強化する必要があった。
しかし、重さを分散させた分散型はその必要がないため、
残っていたボロの非冷房車を中心に改造された。
他のJRでも同じように分散型、集約分散型、床置型に改造された車両がいる。

話を戻して、
いま話題になってるJR酉の冷風車は能力が低く夏場暑いので評判が悪いといわれている
しかも冷房どころか蛍光灯の本数も少ないので夜は車内が暗い。

>>386
なんということでしょう！
私の素人チックな質問にお答えいただけるなんて・・・
本当にありがとうございました。

一応、冷房が効く車両だったのですね。
蛍光灯の本数が少なく、暗い車両は、国鉄を彷彿させて非常に(;´Д`)ﾊｧﾊｧであります！

103系がまだまだ使えるというが、あんなにうるさくて振動も多い点を見ても
時代遅れの内装を見てももはや現代の通勤車に求められる水準を満たしているとは
言いがたい。機械的な寿命はともかくとしてサービス上の寿命は尽きている。

>>384
にしても、考えてみれば見るほど
近鉄のみ新車置き換えを着々と進めていってる気がする
さすがにJRよりは1年間の製造両数は少ないけど

グループ全体で赤字になり、グループ企業のリストラを進めている中でも
車両の置き換えはストップさせなかったのがなぜか分からん。
1両に付き1億〜1億5千万ほどの経費削減につながっるのに。
それに、近鉄は古い車両でも更新工事も受けてるのがほとんどだしそれなりにメンテできてるのに、
そこまで急いで廃車にしなくてもいいものまで置き換えていってるし。

考えてみれば、阪急、京阪、南海は以前に比べて明らかに新車導入ペースが落ちてる中、近鉄はさほど落ちてない模様。
阪神は赤胴車の置き換えは大半が終了したから、今は置き換えないといけない車両もないし

そりゃソウダ
阪神西大阪線との直通を控え、今ある抵抗制御車を置き換える気なんだから
ただし、奈　　良　　線のみ（爆)
しかも、大阪名古屋線系統は奈良からお古を押し付けられてるし
奈良線との直通が多い京都橿原線もVVVF車と引き換えに奈良線の抵抗制御車
を押し付けられてるorz
近鉄は奈良線の通勤車と特急以外新車投入には消極的・・・同情するよ

スレ違い須磨祖

そりゃ奈良線の方が大阪線より全然儲かってるし。

ここんとこ環状スレ･201スレ･新色207スレ･321スレとお祭り騒ぎで
すなー。

関西が活気付く事はえぇ事や！

環状線の201系、青はともかくオレンジ登板でも違和感あるだろーな。
205もオレンジ帯を纏って来い来い来い。
>>389
＞近鉄のみ新車置き換えを着々
近畿車輛の存命策と近鉄車両体質改善（新造や更新）が巧い具合にリンクしたのかもと思ったり。
今でこそ321系一括受注やらで安泰状況だが。
>>390
南大阪線なんかも6820と16400以外はパッとせん…16000なんかエースカーと同世代でまだ元気だぞorz

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051216164041ef9a3.jpg

321を全部近車って裏がありそうな気がする…
全部近車に頼むから酉が車体費用を値切らせたとか

裏というかそれって当たり前のことじゃん

>>392
ポートライナー、けいはんな線、阪急9000系、新快速敦賀延長と祭りは続くぞ！

>>395
漏れもそう思う。近車に一括と言うのは少し引っ掛かるな。川重で製造してもいいのに。

>>395
そうやったほうが安くなるのは事実

ホシの205系が2本運用落ちしてるらしいが本当？

>>397
その後、外環と大市交8号線も控えていますのでよろしく。

>>400
本当です。A3とA4。6連と8連で日根野行き。
危うし、日根野8連（Tc15-Tc16）

ボリュームディスカウントは適正な商習慣として常識だろ？
それを裏などと表現するのはまさに社会を知らない厨と言わざるを得ない。

>>398
川重は川重で結構忙しいのではないか？

そういえば来年予定の雷鳥485置き換えは川重中心かな？
683増備と223敦賀用14両、さらに福井県発注の新型交直流車、と結構ネタはありそうだが。

>>402
また近日中に環状線で祭りか？

>>404
683増備製造できるんかな？

>>395>>398
321系車内をよく見れば解るが、一部部品のｼﾘｰｽﾞ21との共用
によるコスト削減が図られてる。だからこその近車単独発注。

>>404
そう言えば、223の増備分も川重だね。来年は、結構酉の車両が出てくるんだね。

>>395
俺もたくさん買うからさ〜あんたのとこ別に値切ってもええやんか〜な〜
と
俺1個だけしかかわへんけど値切ってくれへんか？
どっちがいい？
そりゃ値切る気になるのはやっぱり前者のほうやろ？

>>403
2chやｦﾀ雑誌を見てたら厨であっても自ずと分かって来るんだがなぁ

今後は、ロング車は近車・クロス車は川重　と完全に使い分ける可能性もある。
そうすることによって製造コストも下げられるだろうし。

16日の朝、2734M?（大阪0910頃着）で113阪和色6連見たけど、いつから運用入ってるの？
スカートにはS-31、ユニットは5125と7059だった

>>410
大阪市交はその点同じ新20系でもほぼ全車両メーカに発注していたのは愚の骨頂だな。
公営というのもあるだろうけど。
スレ違いsage

>>365
同感

たった273両つーか、本線から転出の本数が201系32本、205系4本だから先頭車レベルで36本しか変わらないんだよな
冷風車と４連のクモハ編成置き換えで精一杯のような気がする

ナラ
６連　両端クハが冷風車　３本、片方が冷風車　２本
４連　クモハ組み込み　７本

ヒネ
６連　冷風車編成　２本
４連　クモハ組み込み　１４本（羽衣予備共通含む）

これで２８本だから両端ボロクハの編成はほとんど減らない
ボロクハはまだ生き延びる模様（鬱

全車両メーカーからリベート受け取ってたんじゃ？
じゃなきゃ官製談合とか。

発注元が車種ごとにメーカーへ集中発注して、メーカーとネゴして
単価を下げる努力をするのは企業体としては正常な姿。

メーカーを持たせるために国交省が振り分けをしてるということはよく聞く話し

>>404
日立にも発注するのでは？場合によっては豊川の日本車輌。
日本車輌はしらさぎや700Bの製造あり。

ちょっと前まで近車の会社存続やばかったやん。
純粋に助けたんちゃうの？

>>416
日車はJR東海と多少資本的にもつながりがあるので、
しらさぎの時ほど可能性は高くないだろう。
次に日車が出てくるのはN700-3000のときじゃないか？

>>293
また復活してるぞw

>>418
つキハ187

＞４１７メーカーから鉄道会社への輸送費って言葉知ってる？近車・川重〜西であれば安価。
＞４１６日立は２２３は１本（Ｗ３）しか作ってないから可能性は低い。
　　　　

確か兵庫から鷹取までのちょっとだけで終わり且つ、その先何も無い甲種あるわな。
金沢の683は川重製なら鷹取から先金沢まで自力で桶？

>>422
交直特急車は琵琶湖一周試運転じゃなかったっけ？

オレンジの205まだ〜

>>422
日立製なんか下松から金沢まで700�`弱を延々自力回送(w

>>419
魚堅節が掲示板のチェックをしてるかどうか試してるんだろｗ
この期に及んで魚堅節と彳卸土成が掲示板で警告してないってことは２人は管理スタッフから追放されたのかも試練

>>424
残念ながら、6連と8連で日根野行きみたい。
個人的には、オレンジの205系を見てみたいが・・・

>>427
武蔵野線のやつじゃダメ?
まぁ、あれも厳密にはオレンジ単色じゃないからな…

>>427
土日朝の区間快速で我慢汁

>>414


逆に特定の１社単独発注だと「癒着」だと言われかねないのを避ける
ためかも

ここ最近話題に挙がったアーバンの車両をまとめてみました。

http://h.pic.to/56d6b

>>418
現在豊川にて線路☆製造中なり

>>425
そもそも広島や岡山に683を運転できる人がいるのかと（ry

さっき吹田にC4編成のサハ72がオレンジでぽつんといたのが見えたが、
組込先はなんだろう？

次スレのダイヤ改正は別スレにして欲しいです

>>434
最初にオレンジになった7連(C11?)に組み込んで8連化かな？

>>433
広島や岡山のウテシの大半はアーバンで223系などの運転経験があるから683系も問題ない。
だからいきなり223系等を貸し出しても特に操作研修もなく運転できる。
それにメーカーからの納車で自力回送だからメーカーの担当者も添乗してるし。
（試運転を兼ねた自力回送とはいえ納車先は金沢だから正式に金沢で受け渡しをするまでは車両故障などはメーカー責任。）

そもそも岡山には223がいるだろが。
あと広島はたまに285系サンライズゆめの運用があるし。

＞３８９
ﾉﾘが出てったので黒字になった。

というのは冗談で野球事業撤退がよかったのでしょう。
資産売却もあったけど。

仰木監督には合掌・・・

>437
連続ですまんが
三菱のインバータ（ＶＶＶＦ）には1年の保証書がついてるらしいｗ

他のメーカはしらん。ソースはどっかの車両基地公開のときの写真

>>433
運転士が研修を経ていないところでは、検修係員とかが同乗すればいい
ということになっている

>>440
まさか、「持込修理」じゃないだろうなｗ

三菱VVVFって伊丹製作所製？

姫新線高速化に着手へ

　県の公共事業審査会（会長・朝日稔会長兵庫医科大学名誉教授）は、
ＪＲ姫新線の高速化序行について「妥当」とし、十六日、県に報告した。

　これを受けて県はＪＲ西日本や沿線市町と協議に入り二〇〇六年度着工、〇八年度の完成を目指す。
同線は、県内では姫路−上月間の五〇・九�`を結ぶ路線。
路線速度が遅く、本数も少ないことから利用者は減少傾向で、県などは一九八九年ごろから高速化をＪＲ側に要望していた。
　事業は新型ディーゼル車両の導入や、カーブ区間の改良、信号設置などで総事業費約五十八億円。
うちＪＲが四十三億円程度、県などが十五億円程度を負担する見通し。
　高速化で姫路−上月が平均十八分、姫路−播磨新宮が八分短縮され、姫路−播磨新宮が一時間に一本増便されるという。
県の試算によると、マイカー利用客からの転換が進むことにより、一日平均の乗降客数が現在の九千六百人から五百四十人増える見込み。

　また、同審査会は継続事業十九件についてもすべて｢妥当」と判断。
〇一年から休止していた姫路市の八家川河川改修工事事業が、
昨年の台風被害で地元からの要望が高まり、〇六年度から再開されることになった。
（12/17付　神戸新聞朝刊22面より）

>>444
電化はしないのかな？播但方式でとか。

>>445
電化どころか、本当に乗客がそこまで増えるのかあやしいのでは？

>>406
つ日立笠戸

JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 走行不能に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

>>448
ナショナルFF式ファンヒーター風のお知らせ、ワラタ

>>448
お詫びして貰えるなら321系を増備してや〜

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕12/17現在
>>325-328の12/12現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
◎113系(今回は宝塚線S編成のみ記載)
※・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　　　　→11/26〜,9480運用221系化、331〜333の3運用に(11/26現在5本中3本使用)
　　　　　　　　→12月から冬季用Wパンタ編成3本充当に(S32,S33,S36)
　　　　　※S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　　　　 →12/14,S34のﾓﾊ7059ﾕﾆｯﾄを組み込み6連化
　　　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　　　 →11/20〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5714ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元京ｷﾄL04)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ5714-ﾓﾊ5714-ｸﾊ5568 (ｸﾊ瀬戸内色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　 →11/30〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7081ﾕﾆｯﾄ(更新色,元京ｷﾄC18)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7081-ﾓﾊ7081-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　※S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　　　　 →12/14,ﾓﾊ7059ﾕﾆｯﾄを脱車(S31へ組み込み)

　　　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始
※・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用→12/14〜5本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元S33)と差し替え
　　　　　　　　　　ｸﾊ7161-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(更新色,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ湘南色)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　 →11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
　　※S31…12/14〜,4連のS31にﾓﾊ7059ﾕﾆｯﾄ(阪和色,元S34)を組み込み6連化
　　　　　　ｸﾊ5267-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500(阪和色)←組み込み位置逆の可能性も
◎117系◎223系◎221系…今回は追記事項がないので略。
◎103系
・森ノ宮区17編成、JR東日本京葉車両センターE38編成、広島所E-04…今回は追記事項がないので略。

・宮原所T01…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　→11/30運用離脱、吹田へ
　　　　　　　　　　(8/1から復活していたJR京都線・神戸線・宝塚線の103系運用が消滅)
　　　　　　　　　→11/30or12/1,ｻﾊ487を脱車(吹田留置)し、6連で吹田から日根野区へ転属回送
　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381(元大ﾋﾈK802)を組み込み8連化、阪和線で運用開始。
　　　　　　　　　　　ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118
・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
・森ノ宮区22編成…12/12現在、吹田入場中。
※・森ノ宮区09編成…12/17現在、吹田入場中。
※◎321系
　・12/17現在、13編成(D01〜D13)が出場済み、うち10編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。
※◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　・12/12現在、C6,C13が吹田入場中。C11が奈良区留置中。C4+C25の8連が森ノ宮区留置中。
　　(★はオレンジ塗色変更済み)
　　C01…
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　　　　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　C03…

　★C04…30N。→網干で塗色変更。12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)と片方のﾓﾊﾕﾆｯﾄを脱車し4連化のうえ、
　　　　　　　　C25(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C05…
　　C06…→12/12現在吹田入場中。
　　C07…30N。
　　C08…30N。
　　C09…
　　C10…
　★C11…30N。→11/18吹田から森ノ宮区へ回送、12/12現在奈良区で訓練中(12/18まで予定)。
　　　　　　　　大和路線で試運転実施。
　　C12…30N。
　　C13…→12/12現在吹田入場中。
　　C14…
　　C15…
　　C16…
　　C17…
　　C18…
　　C19…30N。
　　C20…30N。
　　C21…30N。
　　C22…
　　C23…
　　C24…
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ93脱車と(片方のﾓﾊﾕﾆｯﾄを脱車)or(両方のﾓﾊﾕﾆｯﾄを脱車しC04のﾓﾊﾕﾆｯﾄ
　　　　　　　　組み込み?)4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C26…30N。
　　C27…30N。
　　C28…30N。→ｻﾊ96 12/12吹田回送→12/15〜C02に組み込み

　　C29…30N。
　　C30…30N。
　　C31…
　　C32…
※◎205系
　　A01…
　　A02…　
　　A03…12/16,運用離脱→吹田へ入場
　　A04…吹田入場中?
※◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
　・12/17現在、4連7本(T25,26・Z22,23・H01,06,15)(10%),3連4本(S8,39,50,54)(6%)が
　　帯色変更済み確認。
※◎運用関連
・8/1〜、運用修正実施。
　　　 　201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 　これにより201系運用は01〜33(←01〜34)となる。
　　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。
・9/1〜、509運用(元201系09運用)編成が、森ノ宮区17編成から宮原所T01編成に充当変更。
・12/1〜、201系運用(01〜33)に321系充当開始(他201系と共通運用)。
　　　　　509運用充当編成が、宮原所T01編成から201系C26編成限定充当に変更。
　　　　　701運用は引き続き残る。

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>451-455
乙

アーバンのダイヤが乱れませんように

>>445-446
そもそも兵庫県が勝手にほざいてるだけだし。
JRが43億も出すわけ無いだろ。
やって欲しけりゃ山陰高速化みたいに全額地元出資が絶対条件よ。

>>445 >>446
全列車を姫路−播磨新宮−上月のみ停車の急行にすれば、いまの設備でもそのぐらいのスピードアップは可能。
急行料金の徴収でＪＲは増収、国鉄色のキハ５８・２８を撮影するヲタが全国から大挙して押し寄せるから沿線商店もそれなりに増収、線路際の私有地を撮影地として有料でヲタに開放すれば地主も現金収入が得られて三者ホクホク。

上記案ではほとんど投資をせずに無人駅全廃で維持費などのランニングコストが低減可能になる。
誰かにお金を出してもらおうとか、地方＝かわいそう＝補助対象という甘い考えは捨てて、自前での再生を図るべき。

>>448
103系だけ？？？？

>>460
指名手配されている１０３系たちhttp://www.angel.ne.jp/~103hp/index.htm

>>451-455
乙。C4とC25の組成は、TcMM'Tc（C4）＋Tc（C25）MM'（C4）Tc（C25）で、C25の中間車は現在オール吹田留置。C4サハもね。

来春のダイヤ改正概要発表は22日みたいだね。

アーバンでは例の事故の反省をもとに、余裕時間確保や所要時分見直しなどが本格的に実施される改正になるけど、
実際どういう内容になるのか興味ありますね。

>>463
学研都市線・東西線にも321系運転開始とかあるかな？

>>465
Ｗパンタな321がまだ少ないだけにどうだろう？

JR西日本から大切なお知らせとお願いです。
30年以上前製造されたに古い年式の電車を探しています。
旧国鉄時代に大量に製造されたの鋼製車体のタイプで、
ご覧の品番の製品の引き取りや、廃車を行っています。
【103系各色】 【113.115系各色】
未点検のままご使用になりますと、通常走行の場合でも故障を起こし、
万一の場合、 床下機器出火、死亡事故に至るおそれがあります。
旧式電車をお持ちの車輌基地で、まだ点検がお済みでない方は、
直ちに使用を中止していただき、まことにお手数ですが、至急、
JR西日本本社までご連絡をお願い申し上げます。
何卒、ご理解とご協力をお願いいたします。
皆様には多大なるご迷惑をおかけし、深くお詫び申し上げます。

>>466
つ485　つ489　つ419　つ475

ごめんスレ違いだったorz

>>466
つ105系４ドア

>>66
引き取りや廃車より交換(321系)がイイ！！

>>458
姫新線の高速化が完成→余剰の40・47が高岡鉄道部に転属→5828が完全にあぼーんorz

そもそも酉が姫新線なんぞの高速化を自ら進んでやるわけがないだろ。
五十八億円のうちＪＲが四十三億円程度負担というのも有り得ない。
県が50億程度負担しない限りは酉もやろうとはしないよ。
特急も走ってない、急行も大昔に全廃されたような区間を高速化して
何のメリットがあるんだ？しかもあそこの沿線はB地区ばかりだし。
他に高速化したい路線はいくらでもある。

>>472
＞他に高速化したい路線はいくらでもある
例えば何処？

>>473
阪和線

高速化もだが、退避可能駅を増やすべきだろ。

天王寺ー鳳間だけでも複々線なら各停も優等ももっとスピードアップできるんだがなぁ。＜阪和線

播但線北部や紀勢線南部もかなりゆっくりだしな。ああいう区間を真っ先に高速化すべき。
特急料金の増収が見込めなきゃ高速化の意味が無い。
姫新線でやっても18族が喜ぶだけ。

福知山線と山陰線城崎以東は高速化して欲しいな。１８３系の置き換えとあわせて。

>>477
播但線北部はどっちかというと廃止対象だろ。
紀勢線南部は一度高速化済み。

>473
和田岬線北部

>>476
高架化で不要になる旧線の用地

KAKOGAWA103って、目電の他にも全面ラッピングしたのがいる？
妙な色したのを見かけたんで・・・

>>479
特急が走ってるだろが。
あそこが廃止になるなら姫新がとっくの昔に廃線されてる。

前の日曜、加古川線に団体列車が走りました。そのとき使われたのが加古川１０３銀河ラッピング編成です。編成番号は不明ですが目玉につぐ加古川線二編成目のラッピング編成です。当日は加古川〜谷川〜加古川を走行しました。銀河ラッピングの出来は…なんともいえません(笑)

>>482
これのことか？
http://www.rail.ac/record/2005/1218_103paint-l.jpg

まともなラッピングは無いのか

>>484>>485
おおこれです、サンクス
また横尾なのか・・・

銀河の旅。3552がそれ。

目玉電車はもうなくなったの？

Ｍ１…目玉 Ｍ２…銀河

目玉と銀河の並んだ写真
http://www.kobe-np.co.jp/chiiki/to/00045573to200612191000.shtml

来春ダイヤ改正概要発表まであと2日

>>485
まだ目玉よりはましかな…

目玉はちょっとな･･･
あれを見て泣き出す子供もいると聞く

>>494
田んぼの鳥除け風船がトラウマだった子供時代の漏れにはキツイな

DD13一つ目型がトラウマだった子ども時代の漏れにはキツイな

>>490
を見て、「かに星雲が目玉？何それ？」
と思ったのはこのスレでは俺だけのはずorz

かに玉？

かに玉って、ゲロに似てるよな…

500

A4 　投稿者： 朝霧鈴 　投稿日：12月20日(火)18時17分31秒
本日、A4編成が吹田に旅立ちました。
尼崎〜塚本では上り内の普通も205系だったので
短い区間ですが並走したと思います
--------------------------------------------------------------------------------
201系環状デビュー！ 　投稿者： KONAN 　投稿日：12月16日(金)22時42分47秒
今朝スカイブルーの201-62が8両で環状線を走行しているのを大阪駅で見ました。
とうとう201系が環状デビューしましたね！
もうオレンジの201系は走っているんでしょうか？
当分は環状線でオレンジとスカイブルーの201系が見れそうですね。
--------------------------------------------------------------------------------
205系A3旅立つ… 　投稿者： かつお節 　投稿日：12月16日(金)17時28分44秒
ご無沙汰しております。m(_ _)m
表題の編成が吹田工場に旅立ちました…。
編成を数えたところ、7両のままでした。Tc205-37の幕は普通になってました。
庫内にはA4が強化スカート改造中(A3改造済)でした。

A1 A2は運用されてましたが、こちろ時間の問題でしょう…。
--------------------------------------------------------------------------------
走った？ 　投稿者： 朝霧鈴 　投稿日：12月16日(金)02時05分25秒
201系は環状デビューしたのでしょうか？ちょっと気になりますね〜
15日未明に組み替えによりA4編成のサハが
A3編成に入り8両、A4は6両になりました。
そして、近々日根野に旅立ちます。さようなら205系A3と4

今日の205系日根野までの回送は散々言われてるけど、マジで出てきたのは良いが7両だったっていうね。
車内から確認したがどう見ても7両。

>>502
たった今8連で205青帯日根野へ向かいます。

連投スマソ。

>>503
なんでガセ流すの？
今日は車内からってどこで確認したん？

>>502がガセ、>>503が正解、間違った･･･。
逝ってくりる･･･。

阪和の205系8連、たまに環状に乗り入れたりしないかな〜？

大阪地下鉄が各社に新車を発注しているのは公営企業だからです。
癒着防止等の意味があります。

>>506
土日朝に期待汁

８連が下っていったということは、
明日のA81〜83運用の編成のどれかと差し替えになるのかな。

>>509
いきなり営業運転はないでしょ。

7連で送り込んでる罠

>>510
でも最終的には、A81〜83運用のうち2運用に使用されるんですよね？

いや、8連×3本と4本×1本にして、A81〜83運用を全て置き換えかな？

>>512
MM'ユニットの問題があるから8連3本はできない(改造するなら別）
ちょうどいいから環状の201と共通運用化してくんないかな２０１と
ラッシュ時に大和路や阪和に直通して昼間は環状ぐるぐるor昼寝
ヒネのラッシュ時専用運用はあまりに勿体なさ過ぎ

>>503-504
どうも他所でも流れている8と6に分けて回送するってのを信じてるようだが・・・・。見たのは本線C電の車内って言うね。
念のため吹田で降りたがやっぱり7連。自分こそどこで見て8連と言ってるんだか・・・・。

何かKAKOGAWA103はオリジナル塗装が一番カッコイイなとつくづく思った。

>>514
数えたけど8両だったぞ。
本線C電からは今日は貨レでじゃまで見えなかったはず。

２０５系０番台は、７両で夜の環状線と阪和線出場のスジで日根野へ行きました。

>>514
肩を持つと言ったら変な言い方になる鴨試練が、
16日と20日の明石→吹田回送、両日とも7連のまま。
そしてさっきA3編成7連が日根野回着。やぱーり7連で向かったのが正解。

>>516
嘘はイ神崎ｗ

>>516
車番は？

>>512
205系8連×2と103系体質改善試作8連
(Tc245〜、T404、409は森ノ宮から転属)
でいくんじゃないスか

いよいよ今日、来春ダイヤ改正概要発表日！

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/k051221.html

全体の収入は増えているのか。
支出も増えているんだろうけど

明石にC28編成がずっと６両でとめてある。事務所の東側。上り緩行線から見える。これはどこで使うのか。抜いたサハはどこへ行ったか？

>>523
現在、環状線を走っているブルーの編成に組み込まれている。

>>518
全員を納得させるために写真の提出を求む(苦）
できれば場所がわかるように

>>525
20日の回送写真はどこかに出ていたかと。先頭車の前幕だけが、なぜか「普通」なやつの7連が。

あとは今夜の日根野出場回送を自分で確認に行くのが早道だとオモウ。

技術向上など６項目柱　ＪＲ西日本新経営理念
http://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00045709sg300512221000.shtml

大阪駅南側広場などの整備について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051221a.html
アクティ大阪増築計画の概要について
http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051221b.html

(　ﾟДﾟ)＜　おれのクリスマスを予言
◇レス番１桁目.　　　　　　◇時刻の秒２桁目　　　　　　◇時刻の秒１桁目
　 [1] 一人で　　　　 　 　　[1] さびしく　　　　　　　　　　　[1] 2ちゃんねる
　 [2] 一人で　　　　 　 　　[2] さびしく　　　　　　　　　　　[2] 2ちゃんねる
　 [3] 一人で　　 　 　　　　[3] さびしく　　　　　　　　　　　[3] 2ちゃんねる
　 [4] 一人で　　　　　　　　[4] さびしく　　　　　　　　　　　[4] 2ちゃんねる
　 [5] 一人で　　　　　　　　[5] さびしく　　　　　　　　　 　 [5] 2ちゃんねる
　 [6] 一人で　　　　　　　　[0] さびしく　　　　　　　　　　　[6] 2ちゃんねる
　 [7] 一人で　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 [7] 2ちゃんねる
　 [8] 一人で　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　 　 [8] 2ちゃんねる
　 [9] 一人で　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　 [9] 2ちゃんねる
　 [0] 一人で　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　 [0] 2ちゃんねる

このスレとは関係ないと思うが
急行かすがの廃止が決まった
ソースはJR倒壊ニュースリリース
これによりJR奈良から完全に特別料金列車消滅

>>530
やまとじライナも廃止ですか？

《在来線関係》

５）関西線と武豊線で、夜の通勤時間帯に列車を増発します。
・関西線では普通列車を４本増発するほか、２２時台まで快速を運転します。
・武豊線では名古屋からの区間快速を２本増発、直通運転時間帯を拡大します。

６）特急「南紀」「ふじかわ」、快速「みえ」の停車駅を増やします。
・特急「南紀」は、鈴鹿駅と三瀬谷駅を全て停車とし、全列車の停車駅を統一します。
・快速「みえ」は、鈴鹿駅に全列車が停車します。
・特急「ふじかわ」は、清水、内船、甲斐岩間、鰍沢口、市川大門の各駅を全て停車とし、全列車の停車駅を統一します。

７）寝台特急「出雲」、 急行「かすが」を廃止します。
・ご利用の減少が続いている寝台特急「出雲」(東京〜出雲市間)、および急行「かすが」(名古屋〜奈良間)を廃止します。

《新幹線・在来線共通》

８）レールゴー・サービスを廃止します。
・東海道・山陽新幹線で行っている「レールゴー・サービス」および「ひかり」直行便、在来線の特急「ひだ」「しらさぎ」で行っている「レールゴー・サービス」を廃止します。

酉の改正発表ないじゃん。発表したら叩かれるからか？

>>533
もう少しで発表あり。14時にプレス発表がありましたので。
ただしアーバン区間はあまり変わらないです・・・

まだ掲載無いな・・

朝ラッシュ時間帯

JR京都線・神戸線の新快速・快速を10分間隔に統一

昼間時間帯

新快速の所要時間の変更
京都〜大阪29分
大阪〜三ノ宮22分
大阪〜姫路65分　他

夕ラッシュ時間帯

現行の大阪始発の新快速を下り方面は京都始発、上り方面は神戸始発に変更

新快速が終日栗東・茨木・大久保停車
快速が終日吹田停車

（　´_ゝ`）ﾌｰﾝ

>>536
はいはいﾜﾛｽﾜﾛｽ

>>536
快速は8両に統一しないと「終日吹田停車」は無理と思われｗ

発表きたが
ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/pdf/051222b_01.pdf

アーバン関連何も書いてないぞ。
所要時分見直しはどうなったんだ？

もしやアーバンは後日発表って流れか？

ダイヤいじるのﾒﾝﾄﾞｸｾ
まぁ〜みんなそろそろ忘れてきたし、停車時間はそのままでいいや。

>>528
２０年以上経つアクティー大阪に穴開けつつ、増築して大丈夫なのか？
アンバランスな構造にして崩壊なんてしないだろうな…

>>543
総研と姉歯とヒューザーが担当しなければ大丈夫だろ

>>540-541
自社線内の改正情報はもう少し後でないかな？

今夜の吹田→日根野の回送はあったの？

>>564
205系7両であった。
いつもの森之宮出場回送のスジで。
遅れの先行の和歌山行きくろしおの回送を待って、
約20分くらい遅れて吹信発車。

アーバンの改正内容、
今朝の神戸新聞や京都新聞などの記事に出てることを期待しておこう…

>>548
讀賣地方版は空振り。
っていうか、普通列車系って、運転系統が変わるようなイベントでもないと、
特急の時刻が時刻表の締め切りで入稿される頃あたりじゃなかったっけ？
新快速播州赤穂直通とかは、早かったような気もするけど。

出雲も廃止か・・・・・

>>548
今朝の朝ピーによるとアーバンの改正内容については１月下旬らしい

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕12/23現在
>>451-455の12/17現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。　※印が今回追記分
※◎321系
　・12/23現在、13編成(D01〜D13)が出場済み、うち11編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
※・森ノ宮区22編成…12/12現在、吹田入場中。
　　　　　　　　　　→12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　・森ノ宮区09編成…12/23現在、吹田入場中。
※・森ノ宮区03or15編成?…12/21,吹田へ入場？

◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　※第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で初営業運転)
※・12/23現在、C6,C13が吹田入場中。
　(以下、★はオレンジ塗色変更済み)
　　C01…
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…
※★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C05…
　※C06…→12/23現在吹田入場中。
　　C07…30N。
　　C08…30N。
　　C09…
　　C10…
※★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89

　　C12…30N。
　※C13…→12/23現在吹田入場中。
　　C14…
　　C15…
　　C16…
　　C17…
　　C18…
　　C19…30N。
　　C20…30N。
　　C21…30N。
　　C22…
　　C23…
　　C24…
※★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C26…30N。
　　C27…30N。
　※C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み
　　　　　　　　その他6両は12/23現在明石センター留置中。
　　C29…30N。
　　C30…30N。
　　C31…
　　C32…

◎205系
　　A01…
　　A02…　
　※A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送
　※A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・12/23現在、4連11本(T04,07,25,26,28・Z06,22,23・H01,06,15)(16%),
　　　　　　　 3連8本(S02,08,13,38,39,50,51,54)(12%)　が帯色変更済み確認。

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>552
モリ3編成、まだ生きてる。
20日7M　21日8M　22日変9M･･･。

奈良電車区の吹田工場入場　１０３系　４両　大阪＜１０３＾２５５２ーＭＭは、３３〜３４の女性専用車側ー１０３＾１４４
日根野電車区の吹田工場入場　１０３系　４両　クモハ１０３＾３４〜
本線試験＝奈良電車区の１０３系６両　１０３＾５３４〜１０３＾１５５の６両　ピカチュウ！！
　

奈良区は、先日試運転のあった４連と引き換えでしょうな。
非更新の車両だけ組んだってことは、そのままドナドナ・・

>>577
もうちょっと読みやすい書き込みしようね。

>>557
奈良区の入場車両は
クハ103-2552+モハ103-192+モハ102-347+クハ103-144
ということかな。クハはともに冷風車、MM'ユニットは1968年製、延命N。
この4両は廃車だろうね。

これに伴いナラの103に組み替えが生じてるはずだな。

Tc103-2552+M103-192+M'102-347+Tc103-144があぼーん？
奈良電車区では一番若い番号のMM'ユニットだし未更新だからねぇ。

をいをい、Tc103-155とTc103-534はWAU102やないか。まだ走るんか。

っていうことは、
Tc103-251+M103-393+M'102-549+M103-484+M'102-640+Tc103-252
というオール黒サッシ編成誕生？

一方、
Tc103-33+M103-430+M'102-586+M103-456+M'102-612+Tc103-34
と暫定的に組むんだろうか？

>>561
おそらく後者だな。
オール黒冊子は、これとは別で年度末ぐらいになったら、出てくると思われ。
Tc2552〜の編成、今朝まだA41の仕業で走ってたのに。
慌しい回送だったんだな。

ヒネのｸﾓﾊ103-34〜の編成は、ぶどう色らしい？

http://club103.kokuden.com/cgi/joyful/img/1185.jpg

>>563
水尾さん、アクセスアップのための宣伝乙です。

チンポ見せろ、関西鉄ヲタ！

>>565
チンポどころか顔も見たくないよ。

>>562
＞ヒネのｸﾓﾊ103-34〜の編成は、ぶどう色らしい？

どゆこと？

BANTAN103かよ！ｗ

ＪＲ西日本　重量偽証の疑い
　不祥事が続いているＪＲ西日本で
　今度は車両の重量の偽証の疑いが出て来た。
　
　東海道山陽本線に運用されている２２３系・２次車で
　クモハ２２３が３個モーター車両（０．７５Ｍ）から
　４個モーター車両（１Ｍ）に変更されたにも関わらず
　重量は変わらず４０．７ｔのままである
　同時期に登場した２２３系５０００番台の
　クモハ２２３-５０００の重量は４１．１ｔとなっている。
　
　また、クハ２２２に関しても　５０００番台は３９．０ｔに対し
　２０００番台・２次車は３２．４ｔと大きく違っている。
　（車両重量データ−は鉄道ジャーナルの車両年鑑による。）
　
　さて、クモハ２２３−２０００の実際の重量は
　モーターの個数が増えているのだから
　重量も変更されているよね。
　
　

>>568
早速釣られましたなw
葡萄色といっても、イロイロあるかなぁ。。。
漏れには、ああ、アソコかとピンときた。
ヒントは、あの色消滅せんのやなと。

倒壊身延線115系復元塗装の大失態にはワロタが。

>>569
妻面の重量表記を見てきて。

221系スレ立ってる。

>569

車両重量なんて、測ってみたら思ったより軽かったor重かったので
記号が変わりました、ってなことも良くある世界だからなぁ。

>>573
客車なんて改造したらオハからスハに変わりましたという
明確なのもあるな

>574
別に改造しても無いのにスハ→オハと変わったのも居るのでなおさら。

俺の彼女も公称よりも重量増orz

>>576
そんなお前向きのスレ

彼女が老朽化してきました 2両目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1100389366/l50

奈良電車区NS602改編成、今日(とぃうか昨日)走ってました。

>>574
･･･オ・ス・マ・カ
って重量クラス分かれてるけど税金でも変わるの？
自動車重量税みたいに

換算両数

20系ﾌﾞﾙﾄﾚも本当は｢オ｣級なのを無理に誤魔化して｢ナ｣級てことにしてたからな。

冷風車編成一覧

ナラ(Tc・T'cの一部)
Tc 165-M422-M'578-M423-M'579-T'c 164(Tc・T'cだけ冷風、MM'はN40)
Tc2551-M283-M'438-M305-M'461-T'c 184(Tcだけ冷風)
Tc2553-M311-M'467-M436-M'592-T'c 126(Tcだけ冷風、M436M'592はN40)
Tc 155-M238-M'393-M434-M'590-T'c 534(Tc・T'cだけ冷風、M434M'590はN40)

Tc2552-M192-M'347-T'c 144(Tc・T'cだけ冷風)あぼん


ヒネ(全車冷風車)
Tc 159-M236-M'391-M237-M'392-T'c 158
Tc 195-M298-M'454-M299-M'455-T'c 196
Mc 77-M'186-T282-T'c 545

>>581

△印なつかしい…

>>557
奥野製作所乙WWW

>>570
マスカット・・・岡山でオケ？

>>582
ナラのやつはモリ103系、
ヒネの6連はホシ205系で置き換えかな。

ヒネの4連（羽衣線予備）がまだ残りそうだ…

>>585
My Little Loverの曲名
タバコの銘柄にもなってたかな。

>>586
さすがに羽衣線に321系は入れないよなぁ
…3連3本（うち2本羽衣線対応）とか作るんだろうか

クモハ2504他の40N3連を入れるとすると…
予備編成は…クモハ入り編成で状態の良いヤツはあるか…？

ちんこ見せろ

>>585
Mc34の編成は青と言うより葡萄の紫（？）に近いからね。今吹田工場内でK802と並んでるけど、一発で色の違いが解るよ。
まぁマスカットも「あながち」間違いでは無いなｗ

>>590
クソ、気になるじゃないか
塗り間違いというわけではなさそうだし…
その色に白とオレンジのテープを貼って
321系もどきの新広島色にでもなるのか？

単に色褪せてるだけじゃねぇか。

588
まずあり得ないと思うが羽衣線に新造車投入するとしたら125系だろう。

>>588
てゆーか、単純に和歌山の105でよいのでは?

>>590
禿同。
マスカットかて、ぶどう色には変わりないなと。
たぶん岡山行きだろう。

>>588
ナラにN40クモハがいるぞ
Mc2507-M'591

葡萄色103って、もしかして下関-新山口のワンマン運転用の車両かな？
来年3月の改正からワンマン運転が開始になる可能性があるらしいので。

マスカット103の画像きぼんぬ

ぶどう色とは旧型国電の色で、現在は数少なくなった117原色カラ
ーの帯に使われている色である。

600だったら新快速茨木・元町停車ｗｗ

600ゲトー
>>599
禿しく既知。
だが隠語を解読するぐらいの柔らかいアタマ持ちましょや。

えーと、ぶどう色ってのは要するに

色が変わって見えるくらい色あせてる103系がいる
ぶどうというか幼稚園にある「ふじぐみ」のマークの色みたいになってる

そういうことですか？
レスアンカーをたどっていったら
Mc34って糞ボロだし…岡山にボロクモハ持っていってどうするんだ

いま２０１系はどんな編成が吹田工場に入場している？

>233によると、本日、吹田から森ノ宮に回送があるらしい。
今夜、いつものスジだと思うが、どの編成（201系）だろうか？

>>602
マスカットはぶどうでナイと?
まぁこれはど〜でもエエからこのぐらいで。

ボロ車をまだこの期に及んで岡山に遣る意図は理解の域を超えてますな。
現存H01との2本体制にして103定期運用フカーツさせるのかな？

>>604
今日はヒネ223-8Fです。

>>606
�dクス

age

葡萄ってさ
赤ワ○ン色でないの？。
朝の増強用だったりして

羽衣線は103系で充分

さっき、午後から出かけることをお母さんに伝える時、
『ご飯食べたら、おでかけします』
って言ってしまった。

JRのせいだ！！

アーバンダイヤ改正概要発表まで待ち遠しくて待ち遠しくて。

来年もよろしくアーバンスレ!

今年はいよいよゆとりﾀﾞｲﾔになるのか。

>>614
大阪〜姫路新快速75分
大阪〜京都新快速35分
大阪〜天王寺環状各停30分
　・
　・
　・

>>615
酷すぎる・・・

>>582
＞Tc2552-M192-M'347-T'c 144(Tc・T'cだけ冷風)あぼん

阪和線新製配属車が西日本で初の廃車か

>>616
それでも阪急・京阪・阪神山陽の特急より速いw

>>618
阪急が130キロ運転したら新快速に勝つと思うが･･･

>>349
亀レスだが、その編成の製造時元々の投入名目は関西線電化だったなw

某所でモリ9編成のT車（40N）を、Tc廃車発生品を利用して
先頭車化改造する話が出ているよ。

>>621
漏れもそのような話は聞いたよ。しかし、国鉄式で行くとクハの先頭ブロックをぶった切って貼り付けるようだけど
それで行くと40Nと顔だけ明らかに異なってくるよね。まさかKAKOGAWA103見たいな顔で6連とか嫌やで俺はｗ

ちなみにモリ9は中間車全部40Nだね。そうなると4M2T編成が一本出来てしかも40N統一ウマーなわけだが、モリ22の黒サッシサハもあるし
こっちはまだ解体されてないようだし、よーわからんね。

多分、前頭部ユニットの移植は行われないだろう。
近年多用されている中間車妻部構体を極力生かした感じになるのではないか。

>605>609播但線に行くんじゃないの？

201系７連32本を4M4T16本と6M2T８本、４＋４連４本の計28本に組み替え、現行の103系８連28本を置き換える。



既に書いていた人がいたらスマソ。

>>625
>>65

幡生に送り込まれたワカ１０５系、解体線に並んでいるものをよく見ると
運転台機器、ヘッド・テールライトケース、マスコン、運番表示器、全面幕といった
主要な部品が次々と外されているのはがいしゅつ？
廣嶋スレでは「来年度実施の新山口−下関ワンマン車改造用？」とささやかれていたものの、
アーバンでそんな動きがあるようならひょっとすると・・・

>>621-622
廃車クハ103の運転台ユニット(ユニットと言うんだろか？)を切
り取り保存してあるそうだから、播但103のようになるかと思われｗ

あかん･･･、また先頭車改造の話が出ている。

亜幹線用で2・3連の短編成化が必要な場合は先頭車化を実施してきたけど、
経年車淘汰という理由だけで（もちろん短編成化と同時に古い先頭車を捻出している）
状態の良い中間車から改造するというのは、これまで行ってこなかった。

先頭車の方が経年した車両が多いため、大事に使うという方針だったが
遂に体質改善車で編成を揃えにかかるか・・・

そうなると梅小路のサハ111が気になるな

103系は圧倒的に若いTcが足りないけど、113系の場合だと
殆どが4連化されているし編成単位の体質改善施工も多く、
比較的整理された陣容になっている。
ミハ・キトの113系は折角体質改善車で揃っていた編成を
延命N工事車と先頭車を差し替えたりして、ATS-Pの関係以外で
一体何の必要があって行われているのか謎なところはある。

T111を先頭車化したところで、ミハ6連から4連2本を作り出すことしか？

あかん･･･、さらに先頭車改造の話で盛り上がってる。

東西間譲渡よりは現実味がある話じゃないか

体質改善車だって経年車なんだが･･･。
モリ9のサハ･･･、33年落ちと30年落ちの車両に運転台？

>>635
それをいうのなら35年落ちの103系1000番台改造の
105系クハに逐次トイレ設置というのも現実もありますが・・・
大和路ｽﾚによると既に7編成もいてピクトリアル増刊号によると
来年度末に全編成に設置するみたい。

>>636
二重引用かよ

>>637
おまけに日本語すらままならないというのも現実もあります。
本当にありがとうございません。

>628
103系のユニット運転台というと、マスコンやメーター周りの内装ユニットのことですな。
構体はふくまない。

>>628
なるほど。それなら納得出来るね。そういや播但103も先頭改造だっけ。
そうなると気になってくるのは、実際出たときの番台区分だけど、播但連番かな・・・。

いまさら先頭化改造なんてやらないよ。いかにもヲタ的な発想。

今後は125系みたいにメンテナンスフリーな、廉価なSUS製車が老朽取替にダイレクトに動くことになる。

125系って、無茶苦茶高いんだけどなw

先頭車改造するにしても一番安上がりな方法で、
福知山北線の113系みたいになると思われ。

>>632
つT111→Ｔｃ115

その昔115-2000を６連→４連に組み替えたときに先頭車を新造せず、Ｔｃ111初期車や
Ｔｃ115初期車で補ったのが尾を引いて、未だにボロのままの先頭車が多い。
新車どころかアーバンからの新世代車が後２０年は望めない廣嶋向けに改造するのは有効かと。

>>644
どういう風に有効なわけ？

>>645
広島中古車センターの充実にとって有効

１０３系に先頭車改造を実施するなら
サハ１０３じゃなくてモハ１０３を先頭車に改造すれば良い。

Ｍ→Ｍｃ化を実施して、阪和線に投入した場合
ＭｃＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ’（６連）

阪和線から広島地区へ転属させる場合は
ＭｃＭ’ＴＴｃ’（４連）ｏｒＭｃＭ’Ｔｃ’（３連）
と、短編成化しやすい。

過去レス・過去ログで、McM'-T-MM'-Tcという組成は
現段階で技術的な問題が出たから解消したという話だったはずだよ。

あとATS-P絡みでMcM'が先頭に来るような編成は
McがATS-P装置を積めるだけの空間がないから、Tc側より編成で
ATS-P配線の引き通しを受けて対応させているということだったかな？
だから他区からの転入に際して、McM'先頭の編成へ組み込む場合は
引き通し線を追加する必要があるそうで。

確か223系など他形式も同様にしていると・・・

現在の奈良区NS602編成、

Tc251-M393-M'549-M484-M'640-T'c 252

これで正解か？

間違ってたらスマソ。

>>648
そしたら103系ATC車みたいに車内に搭載するしかないのかね？
引き通し線は編成替えに支障が出るし

>>641
これまでに入った125系には小浜、
加古川両線の沿線自治体が金を出している。
それにあれは単行に使える両運車が改造では造れないので新製されたもの。
いくら廉価だと言っても酉が地方に金出すわけがない。
酉というケチ会社を甘く見てもらっては困る。

>>651
そうそう。でもって加古川の場合必要な車両数分の金を
自治体が出せなかったから一部が125で残りが103改造車になったとかいう話もあるくらいだからなｗ

>>650
だからATS-Pの引き通しなど気にせず済むよう、
今後組成するときは極力Tc-MM'-Tcみたいな編成にしていくと。
2連化したときとは違ってMM'を先頭車化するより
T車を先頭車化した方が、ATS-P搭載にあたっても都合がよい。

それに若いMcM'は殆どが播但線用へ捻出されて残っていないし、
あとの古いMcM'は今後淘汰されていくだろう。

>644
幡生で見事に解体された40Nサハ111を、お忘れか？

漏れは、あれで酉は先頭車改造する気がないことを悟ったけど

そういう前例を何度覆してきたんだ、この鉄道会社は。

現在残っているクモハ103は一部除きボロばっかり
0番台　　京浜東北線に初期投入。1965-1967年製、側窓R付き
2500番台 改造車
　Mc2501-M'403,Mc2502-M'404,Mc2503-M'396(延命N)、1969年製、側窓R付き
　Mc2504-M'451(40N)、1971年製
　Mc2505-M'460(延命N)、1971年製
　Mc2507-M'591(N40)、1973年製、改造車だが唯一の新製冷房Mcユニット

今回の置き換えで>>653が書いているように両端Tcに統一していくんだろうな
ボロクモハあぼんで羽衣線転用のMc2504-M'451(40N)とMc2507-M'591(N40)だけ残すと思われ

鰹氏　更新停止公式発表sage

>>644
103系にしても、結果論だが首都圏ATC化の時中途半端に中間車だけ新車でなく編成もろともボロをもらってたほうが良かったかも知れない。最初の計画では関西には編成ごとボロが行く筈が大鉄が激怒して中間車だけ新車になったとか。

続き。そうしたらJR化後急速にアーバンから103を追放出来たかも。今考えたら首都圏ATC化は山手と京浜東北に新車入れたい為の方便な気がする。ならば山手以上に過密な中央快速を何でATC化しなかったのか疑問符が付く。

>>659
甲府・松本方面から来る列車はどうするんだい？
施工対象両数が一気にふえるやんか
独立性が保たれてる京浜東北・山手線とは事情が違いすぎるんじゃないの？

>>649
間違い（Tc251・252はNS613編成に組み込み）

>>657
コメントあったか？
なぜか本線掲示板だけ閉鎖されていたな

>>662
つ トップページ右上のmarqueeで流れてる文章

どちらにしろ外環状線の一部開業や嵯峨野線の複線化など
大きなけ計画や事業が始まるから103・113（更新車も含む）の置き換えは進むと思われ。

>>664
いずれの事業も「高速化」ではなく「増線(＝増発)」だからな。
車両が不足するので新製も行われるが旧型車も残るのでは？

延命Ｎ４０工事車両も体質改善工事車両も
１０３系は廃車・解体で良いよ。

２〜３年で１０３系・全車を置き換えれば、、、、。
取り合えず、大阪環状線に３２１系・８連×２８本の投入。

２０１系は阪和線や大和路線に転用する。
又、一部のＴ２０１に対し、
Ｔｃ２０１＆Ｔｃ’２００化工事を施工する。

環状線と同時に阪和・大和路線へも321系がはいるよ。

以前あった計画は、201系を阪和線へ一斉転用して
103・221系を置き換えてしまう内容だったが。

上のほうのレス見たんだけど・新快速の姫路〜大阪間って
今より１５分も長くなるの？？

あの〜

　　　　　　　　　初夢を書くスレはこちらですかぁ？

ＪＲ東日本では１０３系・全廃になっているのに
ＪＲ西日本では１０３系・一部廃車で編成組換えか、、、。

>>661氏の意見を加味した上でこうなるはずだが、、

←奈良

　　　　　 クハ１０３ モハ１０３ モハ１０２ モハ１０３ モハ１０２ クハ１０３
ＮＳ６０１　　　　 21　　　　431　　　 587　　　　 495　　　 651　　　　 22
ＮＳ６０２ 　　　　33　　　　393　　　 549　　　　 484　　　 640　　　　 34
ＮＳ６０３ 　　　　64　　　　307　　　 463　　　　 313　　　 469　　　　 76
ＮＳ６０４ 　　　　97　　　　240　　　 395　　　　 247　　　 402　　　　 36
ＮＳ６０５ 　　　 155　　　　238　　　 393　　　　 434　　　 590　　　　534
ＮＳ６０７ 　　　 165　　　　422　　　 578　　　　 423　　　 579　　　　164
ＮＳ６０８ 　　　 215　　　　457　　　 613　　　　 458　　　 614　　　　216
ＮＳ６０９ 　　　 797 　　　 481　　　 637　　　　 496　　　 652　　　　804
ＮＳ６１０ 　　　 841　　　　488　　　 644　　　　 494　　　 650　　　　848
ＮＳ６１１ 　　　 843　　　　773　　　2030　　　　 774　　　2031　　　　850
ＮＳ６１２ 　　　2551　　　　283　　　 438　　　　 305　　　 461　　　　184
ＮＳ６１３ 　　　 251　　　　430　　　 586　　　　 456　　　 612　　　　252
ＮＳ６１４ 　　　2553　　　　311　　　 467　　　　 436　　　 592　　　　126

ただ間違いや後で変更もあろうかと思うので情報提供＆訂正キボンヌ

>>671ＷＥＢページフォントをＭＳゴシックにするときれいにならびます

たぶん大多数の人はズレが生じてると思うので。

2chブラウザ使えよ初心者が

２日に、223快速が混んでなかったから、先頭車両で米原まで乗り鉄してたんだが

途中で何か踏んだ衝撃があり、ｳﾃｼが即座に非常かけたときは冷や汗かいた。

なにかあっても人間動けないもんだとｵﾓﾀ

すぐに解除して、爆走してましたけど。

>642
少ロット生産はお高くつきますね。どこも。

>>644
> つT111→Ｔｃ115
誰も突っ込まないが、その改造例はこれからの話？
知らないんだけど。

http://www.geocities.jp/kltd8001/103loopline2.jpg

>>676
帰ってくる・・・といいな

湖西線にN40の113系を返して下さい 半自動ｽｲｯﾁ外してまで温暖地域で使わないでいいのでは？また手で開閉してるんですよ（泣）

>>678
福知山線のN40の113系なんか、編成に半自動非対応が混じっているために、
氷点下でもお構いなしで自動でドア全開にしてるのに、手で閉まるだけありがたいと思いなさい。
オールN40の編成まで付き合って全自動でドア開けてるぞ。

>>665
京ｷﾄはアーバンの中でもかなり近代化が遅れているからね。
少しでも近代化を進めるため増発分だけでも新製するかも知れない。

６８３増備後の４８５雷鳥の行方は？

今日新快速（京都→大阪）乗車中「先発電車がつかえてます」と徐行
高槻に到着すると左側に乗客乗せた４８５雷鳥が停まってたぞ
俺は新快速の乗客だからいいんだけれど
有料特急の乗客がよく快速先発を許すものだと感心した。

>>680
そして嵯峨野路快速新設。新車で高速運転…

>>681
旧スーパー編成はフチ逝き。
その他は廃車。

http://www.geocities.jp/kltd8001/103USJsesami.jpg

>>675
サハ113から改造されたサハ115-7001ってなかったっけ？
未更新のままかなり前に廃車された気がするが

>>681
ダイヤが乱れたら通常じゃ考えられないことが起きるよねぇ。

漏れなんか一昨年の大晦日にこだまに乗ってたんだが新倉敷のポイント故障のおかげで
通過線で停まっていた先行の線路星を三原で追い抜いて新尾道で更にその前ののぞみに追いついたことがあった。
（さすがにのぞみが福山停車列車だったのでこれを追い抜くことはなかったけど。）

>>685
サハ113でなくてサハ111。
Mc115+M'114+Tc115と4連を組んで岡山に転属したが、やがて編成から外れる。
その後網干貸出や非冷房3連にはさんだ4連などの予備車としての使用もあったが
シートピッチ改善車初の廃車に（JREより早い）

>>681
下津林の踏み切りで撮影しているとよく、京都始発なのになぜかはるかが遅れると、雷鳥が向日町操車あたりで徐行してる
そして、その上の貨物線をはるかが猛スピードで飛ばしていく

日ごろから遅れまくりのはるかをなぜそんなに優先するんだろう
もしかしたらこれが関係してるかも

ヒント：フライト時刻

客も余裕見てるでしょ

梅田貨〜西九条・阪和連絡線

空港線共用部で難解さんのﾀﾞｲﾔ乱すといくないからね。

>>688
対外新大阪で、はるかに追いついているけどね！

雷鳥って特急なのに京都〜大阪間で肩身狭いんだね

153系にも抜かれてたからな。当時新快速は内側線で…

>>694
はまかぜ、スーパーはくと共々新快速のダイヤをかき乱しに来る存在だから邪魔やで

>>695
高槻どころか新大阪までも通過
１１７系デビューの頃から記憶あり

はるかって運転する意味あるの？
関西に住んでながら一度も乗ったことない。

関西の香具師は乗らんやろ。普通はリムジンバスに乗る。
はるかに乗るのは近畿外（海外含む）の香具師でないか？

京都へ行く金髪外人は目立つ。
あと台湾らしきと半島もんらしきのツアー客と一緒になった事が有るな＞はるか
どっちも１０人くらいの小団体で、鉄ヲタらしきが数人いて。梅田貨物通過中
なんか、目がランランとしていた。ルート図みたいのとカメラを持って
車内駆け回ってたね。
その内一回は、西九条構内でｸﾞﾓ発生して環状線に合流出来ず。３０分足止め
くらって、ツアコンの姉さんが軽く火病った。ﾅﾏﾌｧﾋﾞｮｰﾝ見た！って感じw

自由席は結構乗ってるんだが、上りの関空→天王寺はどっからどう見ても
関西人って感じのが多いぞw
「梅田通らんの？、天王寺か西九条で環状線？、西九条は高くなるんかい！、
ほな天王寺」（みたいな関西弁）が車内改札の間中響いて、天王寺ギリギリ
まで検札にかかってる。関空のみどりの窓口で特急券買う人間は確かに少数で、
関西の香具師は居らんな。ホーム降りたらあんなに乗る人間が居て、尽くが
特急券不所持の関西人だなんて見当付かなかったもんw
天王寺と西九条で半減して、新大阪で新幹線連絡を降ろすと、ほんとカラに
なるね。そん中で金髪外人はやっぱ京都行くんだなぁって感じ。

金髪外人って言えば、関空のみどりの窓口でわざわざ、両替した円で
買ってるのを多く見る。日本の鉄道はカード使えませんって、ガイドブック
に昔の通りが書いて有るのかね？
進んで英語を使おうとしない駅員に、必死に「キヨト、ノンリザーブで」
と伝えてるのを見ると泣けて来る。
「指定要りますか？」じゃないだろ＞窓口嬢w

>>699
逆やろ。普通は「はるか」に乗る。
バスは「はるか」に輪をかけて時間にルーズやし、
飛行機に乗り継ぐのに、そんなもんは利用できん。

はるかに乗るくらいなら関空快速に乗るよ。

>>701
別に窓口の中の人全員が英語喋れるようになれとは思わんけど、
「○○から○○まで」、「グリーン車か指定席が自由席か」ぐらいの定型文が書かれたボードぐらい用意しても良いんじゃないかなぁといつも思う。

>>704
同意
｢空港｣だし外国人が多いのは当然。
駅員をNOVAにでも行かせる。もしくはｽｯﾁｰを駅員にしてもOK

>>704
ていうか>>701の例では、鉄道員なら車両の側面幕や貫通路の上に
デカデカと書いてある英語くらい理解してろ！って感じ。

>>706
ありゃ、おそらく理解できてると思うけど
スピーキング、リスニングとなるととたんにヤバくなるのが日本の英語教育。
みんなは大丈夫だろうけど、漏れは街中でガイドブック片手の外国人が
近づいてきたら、逃げまつ。（ これでも高校じゃ（ｒｙ　）

またまた失礼。
が、しかし関空、なんばあたりの駅勤務となれば
どんな状況になるかぐらいわかろうものだから
英会話にたん能な社員を配置するべきとは思う。
（JR大阪駅のインフォメーションみたく…確かしゃべれてた筈）

関空ってペラペラな成田と大違い

金沢・福井方面から「きたぐに」と「はるか3号」乗り継ぎで関空へ向かう旅行客がそこそこいますです。
京都で乗り換えると階段乗り降りがなく楽に乗換えができるのです。

>>707
こちらから話す分には単語を適当に並べれば通じるけど
聞き取るのは難しいな。（英語が母国語の人達は特に）

>>707
首尾よく逃げられたらいいんだが、漏れはうまいこといかん。
百発百中捕まって案内させられる。日本語なまりのドイツ語が混じった
英語でもちゃんと聞いて理解してくれたのにはびっくりしたが。

ただ、この間は喫茶店でコーヒーおごってくれてウマーだったけどなｗ
すれ違いすまん。

以前廣嶋支社管内の某駅のみどりの窓口で前に並んでいたブロンド女性が係員に色々言っていたのですが
どうにも係員もあまり理解できていない雰囲気だったんで、通訳になってあげました。（ショボイ英語ですが一応海外経験はあるので）
どうも次の日に福岡空港に行きたいらしく、新幹線は指定席のキップを持っていないと乗れないのか？等聞かれました。
やっぱり主要駅のみどりの窓口に1人ぐらいは英語の出来る人を置いた方が良い様な気がしたなぁ。

正直英語の出来る香具師を求人していたらやってみたいｗ＞みどりの窓口の中の人

スレ違い申し訳ないので本筋に
今103の30N,40Nのワンマン2連以外の車輌を全て合わせたらどれだけの編成が組めるんでしょ？

英語で案内するって、結構難しいものだな。
まずきちんとその人の要求に対して的確に答えられなくてはいけないし、
語学ができるだけではだめなんだよな。
その点、ぶっちゃけた話、窓口に英語ができる人間を置いたところで、
どこまで対応できるだろうか？
例えば、関空から広島へ行くような場合（外人なら結構あり、だが）
First, you go to Shin-osaka by Haruka-Express train,
and then, you must change for Shinkansen-line,
くらいになるのだろうけど、これを実際に適当な時間を見ながら
案内し、発券できるって結構なテクニックではないかなぁ．．
外人に新大阪で階段上がって新幹線乗り換えとちゃんと伝えられるかな？

ほんとうは少なくとも英語人が窓口でしゃべらなくてもすむくらい
表示が徹底していればもう少し問題も減ろうが。
「アーバン区間の国際化への取り組み」などと銘打って
もう少しまじめに論議されてもいいような。

向こうのガイドブックに「日本人にはゆっくり喋れ」とでも書いてあれば、
まだマシなんだけどなあw

そういえば外人嫌いが京橋→大阪城公園に内回りを使わせたと自慢していたな

>>685
> サハ113から改造されたサハ115-7001ってなかったっけ？
>>675 の Tc はクハの意味だぞ？
111系サハから115系クハの改造例があったのか？　という質問になる。

元の話題は40Nサハ111の活用方法についての妄想だがなｗｗｗ

ゆうべは話逸らしてすんまそ。

>>707
＞近づいてきたら、逃げまつ。

新幹線で、倒壊（新大阪）だったか、酉の駅だったか忘れたが、大きな
バックパック背負った若い白人から、聞こえないフリしてスススと逝って
しまった駅員がいますたw
あと、大阪付近だと未だに夕ラッシュ時に階段付近のメス車のところで
駅員が張り付いてるのを見るけど。321系の試乗を終えて新幹線で帰ろ
うと、下りホームを歩いていたら、やっぱりバックパッカーの外人が１人
メス車に乗って行くのを駅員が目前でスルー。背が高いので、車内で凄く
目立ってた。

関空で、駅員どうにか日本語で切符を売ってしまおうって態度に見えた
時だけど、外人グループ側が一生懸命ガイドブックと照合しながら係員の
言う事を解読しようとしてましたね。
それでなかなか列が捌けないので車内発券が増える？
特急券券売機は有ったと思うが、あれは敬遠する人多いし。
漏れが窓口並んだのは、暗証忘れたカードで買いたかったからだっけかな。

ここは日本だ！日本語勉強してから出直して来い！




････････････････････と、英語で言ってみたい

Here is Japan! You must study more Japanese!
とかかな?さっぱりわからんorz

Here is Japan. Come again after studying Japanese.

外国の人、ジャパンレールパスを使う人多い気がするけど。

Ｔ111からＴｃ115への改造は聞いたことないが、Ｔ115からＴｃ115への改造なら実例がある。
Ｍ114からＴｃ115に改造された車も下関にいた。（パンタ台そのままだった）
Ｔｃ111からＴｃ115に改造された車も下関で現役。
だから、現実に起こっても不思議ではない。

>>723
T111-7023・7024→T115-7001・7002

広島はマスコン115系のクハ111いるけど、半自動は対応してたかな

>>712 Thank you

２ｃｈ　yahoo!　他鉄道掲示板・・・
東日本から201、205を購入せよという意見が多く出るのは何でだろう？
103系が来たからか？　100系（新幹線）を購入したからか？
103系が来たのは、事故に伴って車両不足が発生したために急遽行われたことじゃないのか？
西日本が他社の通勤車両を購入するとは思えない。

>>723
物理的・技術的には可能だけど、今の酉は老朽車置き替えの為の先頭車化はしない。
先頭車化を行うのは短編成化(運用でも短編成化)の時だけ。

>>719
Here's Japan! You know? You must study Japanese hardly! Get away!!

下関駅全焼消滅の影響で、セキの車両が出庫できない模様。
アーバンから出せそうな旧世代車の予備はある？

>>730
あるかな？ちと厳しいかも。
117系はどかな?

>>730-731
宝塚線で暫定的に使われていた113系、
冬期に合わせて223系増備で運用外れたんじゃなかったの？

>>732
FTRAINの掲示板で出てたけど、
それがまだ使われているらしい。

>>729
Here's Japan! You know? You must study Japanese hardly! Get away!!




いいねぇ！

Here's Japan! You know? You must study Japanese hardly! Get away!!
日本をどうぞ！ねっ？思いっきり日本語を勉強しろ！あっちいけ！！

惜しい

>>718-722>>729>>734-735
スレ違い。英語板へ行ってやれ。

>>727
103系以外にも過去にキハ65とかEF65・EF66とか新幹線の100系とか
購入した前歴があるからねぇ

「転属させろ」って書くヤシは池沼扱いでいいと思うけど

>>732
元気に走ってる。
>>737
EF65・EF66は売却だろうが。
と、マジレス。

>>737
EF65・66を購入したっての、初耳なんだけど本当？
貨物から借りた、の間違いじゃない？

EF65・66は購入したのではなく、貨物会社へ売却したのれす。

ありゃ、EF65とEF66は酉が売却したんだったのか
そりゃｽﾏﾝｶｯﾀ

>>727
関西人の乞食根性の証か、もしくは
それだけJR西日本の車両置き換えが立ち遅れていると見られているからに他ならない。
なまじ直流区間を周囲に抱えているから余計そう見える。
阪神・淡路大震災を契機に狂ってきたように見える。
JR東日本でも甲信越・東北・房総はやや放置気味だがな。
車両メーカーや東の新津に出資するなどして方策を採ればいいものを…

>>723
>>728と被るが、「クハが足りない」「編成短縮」など車種の需給調整以外の目的、
ここで出ている老朽車淘汰の理由で先頭車化改造を行った例が皆無に等しい、
可能性が限りなく低いことをお前は知ってるか？
妄想で楽しむ分には否定しないが余り力説すると痛々しい。

老朽車を数年新しい程度の老朽車で置き換えるなんてしない　と見栄を張りながら、
老朽車を改造して騙し騙し使い続ける矛盾を抱えているのが今のJR西日本。
果たしてこの矛盾をどう破るか。その中には可能性を見出してもいい。
国鉄時代の先頭車転配のひずみを新車置き換えで解消せずに、
ダラダラとここまで来ているところに根源がある。
直流区間ならどこでも入れる・・・そんな車両は全数必要としないのではないか、
これに気づいていない。気づけば当然のコストダウンになる。
地上設備がATS-SWまでしか無いのに、
ATS-P車上装置を持たせた車両ばっかり増やしても意味が無いだろうに。

>>742
２０１購入を書いてるのは酉エリアの人間だけじゃないと思うけどね。
性能的には大和路線各停あたりには向いてそうだし。

ちなみに俺は南関東在住。

>>744
IDが笑い過ぎだぞw

って俺はDQNかよ…orz

>>743
103に関しては、やっぱり諸悪の根元は首都圏ATC化で中間車のみ新車にしたのが悪かったんかな？1編成丸々ﾎﾞﾛ車だったなら新車置き換えももっと早かったはず。

>>743
＞老朽車淘汰の理由で先頭車化改造を行った例が皆無に等しい、可能性が限りなく低い

そういう前例を何度も覆してきた鉄道会社じゃないか。
201系体質改善だって当面は本線系で使用としながら、3年も経たないうちに環状線へ転用している。
元々201系の処遇は構想段階で紆余曲折を経てきた訳で。

＞直流区間ならどこでも入れる・・・そんな車両は全数必要としないのではないか、
＞これに気づいていない。気づけば当然のコストダウンになる。

車両の新陳代謝を考えたとき、221系でもそうだったが
アーバン地区、なかでも本線系は車両寿命を待たず
陳腐化しないうちに新たな形式を導入して転出させている。
となれば自然と、求められる車両設計は
管内における同じ電化区間への転用に対応することが条件となってくる。

＞ATS-P車上装置を持たせた車両ばっかり増やしても意味が無い

中長期の投資計画、しかも事故後に変更された内容では
アーバン地区外でもP区間拡大が早まっている。

321系は252両で約250億円の価格となっており、1両辺り1億円を切って
223系2000番台と比較して8割程度のコストで製造できている。
アーバン地区全体への配備を考えた仕様だし実際に展開される。
体質改善工事が30年仕様となったのも、置き換えペースを速めていくから。

103系体質改善T車が先頭車化されるのは、中途半端に延命工事車を残さないようにするためだろう。

>>743
JR化後の新製車でも、223-5000やクモハ125にPは付いていない訳だが

アーバンエリア内に配属されてるJR化後の新製車に関しては、どの系列もP路線に入線する
から、逆に付いていない方が問題になると思うぞ

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕1/7現在
>>552-555の12/23現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は113系(宝塚線)・321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

◎113系(今回は宝塚線S編成の4連のみ記載)
・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　　　　→11/26〜,9480運用221系化、331〜333の3運用に(11/26現在5本中3本使用)
　　　　　　　　→12月から冬季用Wパンタ編成3本充当に(S32,S33,S36)
　　　　　　　※→12/23or24からS38(Wパンタ)も含めて、4本中3本使用に。
　　　　　(S31)…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　　　　→12/14,S34のﾓﾊ7059ﾕﾆｯﾄを組み込み6連化
　　　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　　　 →11/20〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5714ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元京ｷﾄL04)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ5714-ﾓﾊ5714-ｸﾊ5568 (ｸﾊ瀬戸内色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　 →11/30〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7081ﾕﾆｯﾄ(更新色,元京ｷﾄC18)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7081-ﾓﾊ7081-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　(S34)…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　　　　 →12/14,ﾓﾊ7059ﾕﾆｯﾄを脱車(S31へ組み込み),ｸﾊ5261とｸﾊ5563は宮原所留置

　　　　　(S35)…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　(S37)…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始
　　　　※S38…元京都所L09(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7707-ﾓﾊ5717-ﾓﾊ5717-ｸﾊ7757 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　　　 →12/23or24〜宝塚線で運用開始。
※◎321系
　・1/7現在、13編成(D01〜D13)が出場済み、うち12編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
※・奈良区新NS602編成…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
※・奈良区新NS613編成…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252

※・森ノ宮区吹田入場編成…1/7現在、09,13,15編成の3本と22編成のｻﾊ351-ｻﾊ352-ﾓﾊ309-ﾓﾊ465
※・奈良区吹田入場編成　…1/7現在、ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
※・日根野区吹田入場編成…1/7現在、J411,元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)
◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　※第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
※・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。

　　C13…→1/7現在吹田入場中。
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み
　　　　　　　　その他6両は12/23現在明石センター留置中。
◎205系
　　A01…
　　A02…　
　※A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送,1/7現在留置中
　※A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送,1/7現在留置中
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・1/7現在、帯色変更済み確認。
　　　4連19本(T04,07,22,25,26,27,28・Z02,04,06,09,17,21,22,23・H01,06,11,15)…28%
　　　3連17本(S02,03,08,11,13,18,26,38,39,42,46,48,50,51,54,55,61)…26%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

>>750-753
いつもtnx
だいぶ長くなってきたから今後は差分だけの記述でいいかもね

>744
201系がどれだけ保守上のお荷物になってるかを考えたら
むしろ103系より先に淘汰されてしかるべきかと。

>748
初期投入路線で使い切り、という束のコンセプトの方が正解だと思いますけどね。
共通仕様で量産効果出せるほど大量生産しているわけでもないんですし。

>>755
ボロ儲けで新車を大量に導入できる束とは事情が違うじゃん

>>750-753
毎度乙。K802編成は解体が開始された模様。

ついにK802解体か・・・(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

外国人ﾈﾀｳｻﾞｲ

>>755
＞初期投入路線で使い切り、という束のコンセプトの方が正解

今でこそ湘南新宿ラインのような直通運転に多少は目覚めているが、
元々国鉄時代から首都圏の各線区は系統別にクローズされた運転を行ってきた。
車両が新造時の投入路線で寿命を終えるという使い方に適した環境な訳だ。
首都圏路線と東日本管内のローカル線区では求められる車両の仕様に開きがある。
交流電化区間の長さや編成長の差は、西日本管内におけるアーバン地区と亜幹線の差以上。
東日本管内では残った若い国鉄型を首都圏中心から転用しきったあと
完全に線区・地区特化の形式・区分番台を投入する傾向が強まるだろう。

一方西日本管内では、線区・系統を大横断するような直通運転が多く
（外乱要因を多く抱え込むため技術的に制御が難しくなっている面があるものの）
線区単位より在阪私鉄を意識しアーバン全体でJRを売り込む戦略をとってきた。
よって一部を除き線区に特化した形式よりも、汎用性の高い車両が求められる。
そのうえアーバン地区と亜幹線でニーズが被っていることもあり、
管内の同一電化区間なら線区を問わない仕様となっている。

＞共通仕様で量産効果出せるほど大量生産しているわけでもない

221・207・223系が既に各系列とも400〜500両規模の大量産となっており、
系列間の共通部が多いことから相当な量産効果が出た。
321系が構想通り約800両の量産となれば十分に狙いは達成できる。

奈良のTc144って40Nﾓﾊの側幕を７年位頃してなかったか？

>>760
アーバン全体と言いながら南北でひどい差がつけられてるがな

阪和線は環状線へ直通する紀州路快速の増発で、
大和路線は外環状〜東西線への直通快速設定で、321系が生かされることになる。

>>744
でも状態が酉に比べて明らかに悪いから格安で購入できたとしてもあまりメリットがないと思われ
内装のくたびれ具合も酉と比べて悪いのが気になる

>>764
それを新車並にリニューアルするのも酉のお得意技だけどねｗ

大改造！劇的ビフォーアフター！

無機質なアルミサッシは、高級感あふれる大型窓へ交換。
雨どいがむき出しだった屋根は、Ｒの付いた見事な張り上げ屋根に･･･

そして室内に入ると････････

なんと言う事でしょう！
まるで新車と見違えるばかりの、暖色系の落ち着いた内装。ブルーの座席が良いアクセントとなっています。

また、思い出のいっぱい詰まった網棚は再利用するなど、匠ならではの細やかな配慮です。

ミハ113系の組成変更は、Wパンタ化が目的なのか
半自動機能が目的なのか訳が判らんな。

>>767
ﾜﾛﾀw

>>768
4連はWパンタ化が目的と思われ。
引換えにオール離乳車6連の内2本が半自動不能になったぽい。
昨年末に6連混色編成が立て続けに運用から外れて半自動のための改造をした模様。
S1:かぼちゃモハユニットは手で開く半自動に。離乳車押ボタン式半自動
S2:かぼちゃモハユニットは、離乳車が半自動(押ボタン式)でも、自動で開く
S3:未確認
S4:オール離乳車、押ボタン式半自動

>>763
どんなに頑張っても321が南アーバソに入る話はお蔵入り。
福知山線の事故前に「稼ぐ」を第一目標に掲げた321大阪支社長がいた頃の構想だから。
遺族や被害者への補償だけでも長期的かつ莫大な額になるから、
当分321を本線201玉突き関係分以外に作る余裕なんて、あったもんじゃない。
大和路〜外環状直通構想も振り出しに戻った。

但し、阪和線〜環状線直通快速の増発は、
閑古鳥を鳴かせている昼間の特急はるか枠のうちの1本を振り替えて成立させる見込らしぃ。

>>767
お上手だね。201系氏も大喜びしてますよ

>>748
103系体質改善T車が先頭車化ってのは本当なの？
ボロクハの顔だけ取ってあるというカキコはちらほら見たけどソースがない

事故があったからこそ余計に稼がないとまずいんじゃかいのかい

>>774
マスゴミ等叩き厨のおかげでそれすら困難になった。

>>771
その割に、中期投資計画での純粋な車両新造・改良関連予算は
事故前と比べて大増額となっていますな。

鉄道本部と企画本部でパワーバランスをとる動きも出てきているし。
技術屋が多く現業に近い鉄道本部が主体的に決済していくと。
保険で利かない分の事故補償費捻出は、その性格上より
設備更新など安全対策費からという訳にはいかないようだ。

橋本前支社長の失脚は社内各方面からによる策略だった面もあるからな。
東西・外環状線を経由して尼崎へ大和路快速を展開する話は実現する見込みだが、
そこから神戸線方面への直通延伸は情勢を考慮して厳しくなっている。
本来なら阪神西大阪線延伸による対抗策を打ち出したいところだったものの
事故前より複雑な運転系統を異常時に処理できるか懸念が出ていたこともあった。

近年113系淘汰を精力的に進めてきたこともあり体質改善車の方が多い陣容となっているが、
まだ旧延命工事車が残っていて置き換えの仕上げ段階とは言えない。
一方で103系経年車の故障・不具合発生率が数年前より一層上昇し
時間的猶予は無くなっており、そういうことを見越した321系開発である。

南アーバソって大和路線も含まれるんだっけ？
>>763のような書き込みはよく見かけるけど、321系って本当に大和路快速に導入されるのか？
どう考えてもサービスダウソだ(´･ω･`)

>>777
一列車で天王寺・日本橋電器街〜難波・梅田・京橋へ座って行けると言う最大のメリットがなくなるがな。
どう見ても隅から隅までサービスダウンやで。
昼間、天王寺や難波方面への利用が多いのに北新地なんぞに入れられたら困るがな。
５年も10年も使うてない馬鹿が抜かしとるんやろ。
あんなもんシャトル列車で十分やろ。

＞５年も10年も使うてない馬鹿が抜かしとるんやろ。

確かに幹部連中で奈良方面から通勤してるのは少ないな。

天王寺を通らなくなるのはマズイよな…
新大阪へ直通なら個人的に嬉しいんだけど。神戸だろ？

>>778
同じような例は播但103系があるから、実現しそうだな
播但103が改造車なのにマトモな前面になっているのは、顔を廃車体から取ったため。

アンカー間違えたw正しくは>>773

心機一転で大々的に投資すればいいんだよ
不祥事起こして謹慎した芸能人が逆にブレイクするようなかんじで

今日、３２１普通→２２３新快速→２２１大和路快速→１０３普通（リニューアル）
と乗り継いだが、ぼちぼち２２１の車内にくたびれ感が漂ってきましたな。
とはいえ、大和路快速に３２１はなんだかなぁ（個人的に３２１はいまいち）
２２１リニューアルしてくれませんかね？　し酉さん。

221を食パン・ワンマン改造にし、各地の2両ワンマン列車(113-3800や5300、5800、115-1500など)を置き換えると思われるときにはリニューアルするかと。

>>781
ダウト

>>778
京橋だけは外環状・学研都市乗入れの方が便利だな

>>784
確かに221は草臥れてきたなー。223や223-1000もだが…
一昨年、網干総合車両所公開の時に所員の人に、
201系と221系の傷みの比較について説明もらったのだが、
201系は経年から来る部分部分の腐食を修正するだけで、
状態は良くなり、元から腐食対策が施されているので手間が掛からないらしいが、
221系の場合、腐食対策は当然施されている物の、
高速走行と運用数の多さから車体に極僅かな歪みが応じて、
歪による鋼鉄の僅かな開口部からでも、雨水などが浸入して腐食し易いのだとか…
よって201系よりも221系の方が修復部も多く手間が掛かるらしい。

案外、201系より221系の方が体質改善工事必要なのかもね…

今の酉はこうだろね。
ttp://park14.wakwak.com/~mach/img/1628.jpg

アーバン外だが、酉がまたやってくれました
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200601091213161e2c9.jpg

>>778
まあ、難波と大阪の両方に逝ける列車は作れないのだし、
天王寺は難波逝きで逝けるし、北新地≠大阪も僅かな差として目をつむれば…。
漏れの考えでは、東西線直通2本/h、難波逝き2本/h、環状線直通2本/hだが。

>>789
ﾁｸﾋﾞｰﾑ糞ﾀﾞｻｽ(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>789
二重まぶた？

>>776
予備車確保もあるだろうし
もう中長期的に見たらコストダウンにつながることが
束よりおよそ１０年遅れで気づいたしね

>>787
むかしのスレで軽量化のために外板が国鉄型に比べて薄くなってるとあったな

221系もリニューアルか？車内外LEDを改良してほしいな

205系・213系・221系初期車は寿命半分での延命時期にきている。
数年前より各系列とも体質改善工事の内容を詰めている段階。

221リニューアルの際には前面に行き先表示LED設置と車内に321に装備した緊急通報装置設置きぼんぬ。
(緊急通報装置は他の型式にもきぼんぬ)

>>778
＞日本橋電器街

いまさらあんなところを目的地にする人が･･･あぁ、二次元好きの人ね。
大勢に影響のないことを書くな！

>>793
＞>>787
＞むかしのスレで軽量化のために外板が国鉄型に比べて薄くなってるとあったな

その221に対して、223-1000では、ステンレス化に加えて戸袋窓廃止、
窓の小型化は剛性アップのためっていってたね。

>>797
それしか楽しみがないんじゃね？

>>797
確かにな。
漏れも一時期は毎週のように電気街に逝ってたが、最近はヨドバシしか逝かん。
最近、街の雰囲気が変わってきたしｗ

>>789
何だ、また何か事故があったのか・・・とｶﾞｸﾌﾞﾙしながらクリックし、
画像を見てほっとした人間は俺だけではあるまい。

ﾜﾛｽwww

>>797
778じゃないが日本橋が目的=二次元好きというのは偏見だな。
自作PCをやるならやっぱり日本橋でないと揃わない。
どちらにせよ、大勢に影響がないのは同意だけれど。
あと、天王寺を通らない影響として関空を入れておけ
意外と需要がある。

>>790
最終目的地が新大阪(新幹線)だと北側が開通しない限り
北新地≠大阪になりませんな。

>>802
他に電子パーツや電線、中古AV機器とかはやっぱりﾆﾎﾟｰﾝ橋。
痛いのはスルーの方向で…スレ違いｗ

>>801
折れも戦慄が走って……ﾊﾞﾛｽw

>>802
≠の意味わかってるか？
それを言うなら「北新地≒大阪になりませんな」だろう。

>>801
漏れも。

221系リニューアルか〜。583系みたいに外板ステンレス交換で側面強化、223-2000に準じた側窓に改造くらいかな？
205系は側窓を一枚にして、車内を201-30N同様にして（ｒｙ

>>806
先頭車への行先LED設置、車内LED英語対応、車椅子スペース設置も
207の0番台が英語対応になっていないのはなぜだろう？　今後もこのまま？

>>807
207-0量産は初期のものでも15年やろ。
車内LEDの制御ソフト改修位あってはエエやろに。

>>808
他にやらねばならぬ事が多すぎて
そんな小さなことまで手が回りません

つか、207初期車もそろそろ更新なんやね。
パワートランジスタの制御器、非力なモータの更新ありうる？

＞221系リニューアルか〜。583系みたいに外板ステンレス交換

最初っから屋根とか戸袋部分はステンレスだよ

>>802
まぁすべてが二次元好きと言うのは言い過ぎかもしれんが、
中古パーツを集めるにしても天王寺や梅田のソフマップがあるし、
そもそもそういうことをする人たちは、鉄道利用客数からみれば「わずか」。

そういう意味で「大勢に影響がない」のがもっともな答え。
こんな場所を梅田や難波、京橋と同列に語る>>778はどうかしてるな。

>>811
屋根、戸袋どころか、腰板も床板も扉類もステンレスだから
ほとんどスキンステンレス車なんだよな＞221系
点検蓋を最小限に減らしたり腐食対策も行き届いてるのに
傷むというのはやっぱり使い方が過酷なんだと思う。

漏れが気になるのは221より本線の223で、
80km/h以上で走行中、台車からの変な振動は一切ないのに
車体がしなるように上下にｶﾞｸﾌﾞﾙ揺れ始める車両があるんだな。
椅子や荷棚まで激しく共振して、乗っていてﾏﾁﾞ怖いぐらい。
あれも構体が歪んできてるのかね。

207・223・321には臨時や応援などで普段の運用エリア外での運用のときにも行き先などのLED
電光表示が出せるような機能をつけたらといいかも。（USBメモリなどで対処）

ヒネJ411（103系4連）の動きが分かる方、いませんか？
今、神戸線を岡山方面に向かってるらしいけど。

>>815
幡生ブレイク工業。

>>815
それを知ってなんとする

>>817
せっかくの糞ボロだから広島転属だったら面白いのにって思って。

でも221系、今の前面JRマークのとこに行先LED追加するとしたら、なんかちょっとカッコよさが減るような('A`)

ボロは広島で使えってかw
まぁ広島にしてみればボロでも何でも歓迎だけどね。増発や予備車など使い道はいくらでもある。
最近故障がちな広島のボロを、ボロで置き換えなのかw

でも本当、今回の回送の目的は何なんだろうね。
廃車回送なのか？、はたまた広島で使うのか？Mc付ってのがあやしい??…

>>814
厨房だな藻前の思考は
市ね

広島の103系3連（クモハ−モハ−クハ）には予備車がない。
尼崎脱線事故で予備車の確保云々言ってたから転属の可能性は否定できないと思うんだけどな。

おい、J411って羽衣線の予備編成じゃないのか

>>823
羽衣線の予備編成だし、ワンマン設備があるし3連化したら広島でも使えるという判断だったりして。

>>823 >>824
回送されたのはクモハ１０３−３４〜。羽衣支線の予備編成はＪ４１３。

E-04が返ってきたりしてな。Mc34→H01（ヒロ）→E-04（ヒネ）みたいなね。Pは廃クハから何ぼでも調達可能。

アーバン3月ダイヤ改正概要発表まで待ち遠しい

今月末に広島の103系が吹田に来るがね。

J411はオカ転属またはオカ貸出の模様。
マスカット化されてなくて残念だ・・・

>>828>>829
その情報源はどこですか？

>>829
H11編成ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━ ？

830
竜。

>>813

あれ何だろうね。
車体が軽量すぎると各部の共振が収まらなくなり、
結果あのビビリ振動になると聞いたけど・・・。

J411は岡山に貸出。
入れ替わって、岡山のH01が広島に転属予定。
広島のB05が廃車になる。

>>834
ほたらB04が吹田で解体って事か。今忙しいのに吹田カワイソス。

>>833
まさにそれで正解だろう。
毎日313系に乗っているがクハサハは変な振動がひどい。

>>813
同期のオールステンレスの311も結構くたびれ具合来ているぞ。
だから早い段階で313に快速系統を明け渡す事になった。

今JRWにいる103体質改善40N車
M M' T Tc
528 684 399 806
396 552 370 804
509 665 404 841
510 666 415 848
529 685 484 836
490 646 400 239
491 647 401 800
520 676 402
521 677 482
771 2028 483
481 637 384
496 652 371
488 644 486
483 639 424
482 638 425
　 410
　 409
475

●すでに編成単位で揃えられるもの
2504(クモハ)-451-192
837-786-2043-846
827-767-2024-768-2025-834
245-387-543-408-564-264

Tと中途半端なTcが合わせて25両ある(表がずれてしまったが410・409・475はT)
ので、T1両を2504(クモハ)-451-192の編成に入っている黒サッシTと差し替えて
40Nのみで揃える。
そして残ったTは全てTcに改造すればTcは24両なので、中途半端なMM’ユニット
と編成すれば4両9本と6両3本が新たに作れる。
だから40Nはすべて40Nのみで編成できる。

>>837
311は足回りは211と大して変わらないから313と比べてあまり速度が出ないのでは？

大和路線・奈良線・桜井線・和歌山線には電車の墓場・低民度地区にふさわしく103・105系に統一。
221系は全て日根野へ。

201・221・223系は環状線・阪和線・きのくに線・関西空港線専用。
大和路快速・みやこ路快速には、糞ボロ103系がお似合い。
安全のために、80〜85km/h制限しましょう。
臭いね、ヲ楢。

>>841
大和路、奈良電に恨みでも持っとんのんか！
あんまりしつこいから、腹立つなぁｗ

>>842
つ[荒らしはスルー]

大和路線の距離では糞ボロがお似合い。
電車の墓場線。お葬式線。ヲ楢臭い線。

>>838
なんか少ないなと思ったらUSJの分を抜いてあるのか

>>840
211や221と性能は変わらないが、それでも一応は新快速のダイヤに乗れはするので問題にはならない。
一方ガタつきは同期の211-5000と比較にならないほど目立つ。窓もそんなに大きい訳ではないのだが…。

スレ違いだろうが、これ（↓）って、いつぞやのR291系とやらだろうか。。。

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20060112-00000189-kyodo-soci

>>847
まさしくビンゴかも知れん・・・・。

>>838
じゃあ40Nの後の30Nの方は？

岡山に行ったJ411は貸出名目の単なる疎開留置だったりして…。

>>846
211系より最高速度が10km/h高いだけといっても
すれ違いの相対速度は20km/h違うわけで。

向こうの新快速は全線複線だから毎日毎日
朝から晩までストレス受け続けてるわけで、
普通運用の211系に比べて早く傷むのは当たり前かと。
311系も当初からヨーダンパやドアの振れ止め金具を
付けたり対策はしていたけど、戸袋窓以外は
全て下降窓だったから、後になって一部固定窓化が行われた。

221系の複層固定窓が全部下降窓だったら、
構体の老朽化はもっと深刻だったと思われ。

ユーテックって今はなにしてんの?

寝てる

また無駄なことを

>>852
研究開発も自粛中だろうな。

>>852
吹田で休憩中。今月にはまた本線走行がある

>>855
そうはいかんざき

>>855
11月末〜12月頭にかけて岸辺の試験線を何度も走ってたよ

動いているといえば動いてるんですね。サンクス。

モリ9ヘセのMM'510-666がスカイブルーになった模様。吹工内放置中

>>857
そう言えば、そうはいかんざき　と　垣内　って　そっくり

>>860
モリ9の中間サハ(40N)はクハ化して6連で阪和線行きじゃないか？

>>851
一緒懸命に擁護する姿は涙ぐましいが、総じて意味不明。
擁護しなくてはならない理由は君が過去に過剰な批判をよそに向けているからに他ならない。
予防措置として必死に否定しているように見えるが、じつは223-2000は「走るんです」JR西バージョンであったという真実を
露呈しただけだろうに。

>>813より気になる部分を引用。211だの311、313なんかはどうでもいい。

漏れが気になるのは221より本線の223で、
80km/h以上で走行中、台車からの変な振動は一切ないのに
車体がしなるように上下にｶﾞｸﾌﾞﾙ揺れ始める車両があるんだな。
椅子や荷棚まで激しく共振して、乗っていてﾏﾁﾞ怖いぐらい。
あれも構体が歪んできてるのかね。

>>862
先頭化はしないよ

>>863-864
どう見ても周知の事実です。
深夜にありがとうございました。

>>851は単純に「なぜ311系は同期の車両より痛んでいるのか」でしょ。
正直223-2000も新快速車両としての寿命10年と思えばもう折り返し地点なわけで、
歪んでても何ら不思議はないと思われ。
209系はガタガタしはじめてからもう5年以上経って逆に貫禄が出てきたw

>>863
この人は何をそんなに必死になっているんですか？

>>865
じゃ日根野のｸﾊ831編成のﾎﾞﾛﾓﾊと指し換えるつもりかな？

>>868
恐らくそうなるな。と言うかそれ以外ないかもなｗ

>863

「走るんです」ほど志は高くないけどな。
あれじゃただの安物だ。

＞＞８６１寧ろ谷垣財務相と垣内社長が似てると想う。

でも２２１系はどうにかしないとやばくねぇか？
２０１系よりもよっぽどがたきてる気がするし。錆もひどい車両いるし。

サハを抜かれ、6連で網干に留置されている201系C28ですが、既にオレンジに塗り変えられているんですか？
目撃された方、よろしく。

>>866
周知の事実なの？　喧伝が足りないんじゃない？

>>867
223-2000の批判厨房スレを立てたら初めて必死と呼んでほしい。
>>870
JR西の103が全廃されてからそういう口をきけ。

>>871
誰も騒がないが同感

>>860 他
体質改善車を阪和線に集めるつもりか…
そういや大和路線のオール30Nが阪和行きって話があったっけ。

>>860
モリ9のサハとTc501以外がウグイスになったとの話もあるんだが、、、
しかも近々本線走行があるらしぃ。

>>876
NS611のことだな。
13日の金曜日に吹田に入ったわ。
ヒネにはコイツが行くらしぃ。

>>877
鶯になったのなら、

先頭車は冷風先頭車を置き換え、
中間車は黒サッシで無い車両を置き換えかな。

2551は金曜日の夕方見たので、他の冷風車と思われ

>>865
40Nのサハは18両もあるし、編成の短い阪和、大和路線では
先頭車化しないと使えないでしょ？ｗ
1〜2両だけなら思い切って廃車にする手もあるけど、JRWが
18両もある40Nのサハをそう簡単に廃車にするとは考えにくい。

>>879
償却が終われば容赦ないよ。

>>879
40Nのサハ111が簡単に廃車になった件

サハ103は活用する方向だと信じたいけどね

113に続いて、103もヒネに体質改善車を集めるということは、ヒネに新車投入予定はないということだろうな・・・。
321も、ヒネには無縁かもしれん。
逆に、103はボロばかりの広島に103は体質改善車がいないということは可能性アリか？
オカから黒サッシモハは転入してるものの、体質改善車が関西圏から流れる気配はないし。

期待されてる広島の方には申し訳ないですが、
数年後には阪和大和路321投入で余った体質改善車が下っていきますので。

体質改善車を集めても日根電・奈良電の一方を統一することはできず意味合いとして薄い。
また延命N40車すら体質改善車よりは多いものの、体質改善車と合わせても微妙なところである。
これら若い車両からTを先頭車化を行わなければ経年Tc車が残ったままになる。

結局のところ321系が導入される訳だが。

>>878
NS612が対象かも
Tc2551(冷風)-M283-M'438-M305-M'461-T'c184


とりあえず103は
Tc：冷風はあぼん。他は状態の悪すぎるものだけあぼん
MM'：N40、40N、30Nは残す。他は原則あぼん
T：40Nでないのはあぼん。40Nはどうするよ
McM'：羽衣線除きあぼん
で整理していくかもな

>>882
ヒネ103や113にしても、少し前は自区の車両が体質改善工事を受けても、その度に本線や
環状線に召し上げられていたのが、本線や環状線にそれ以上のグレードの車が来たら
手のひら返してヒネになだれ込んでるんだから、広島も心配しなくても5年後くらいには
103系の体質改善車で溢れてますよ

クロマニヨン人。

日根電や奈良電に入る321系、トイレ付きらしいね。

>>888
トイレ要るんか？

>>884
さすがに西でも、もう103系という形式自体が経年車両で、幹線からは駆逐すべき形式という見方なのだろう。
T→Tcの改造はおそらくないんじゃないかな。いくら体質改善車とはいえども。

321の大量投入にめどがついた今、塗装の変更程度はするが大規模な改造してまでの転用は図らない。
冷風車淘汰の後は、状態の悪い車両・余剰車(つまりのところサハ)から順次廃車する、と。
つーか、サハは問答無用で廃車っぽい。N40が廃車で、T’102がいまだ環状で走ってるぐらいだいし。

>>881
サハ111の40N車が廃車になったのはどうしても転用先が無かったから。

>>885
そうなるね。NS612はTc103-68+M103-509+M'102-665+Tc103-184の4連に組み換えか、509-665の後に309-465を挟んで新NS612が有力。

>>884
新車を直接投入したいのは、酉としてはあくまで潰したい私鉄(つまり阪急や京阪)が平行してる路線であってどちらかといえば私鉄と共存してる南アーバンには新車は入れるとは思えない。103がいよいよ駄目になれば、南アーバンには207を入れればいいだけの話。

続き。>>885
それでもｸﾊ103-1や2を意地でも最期まで残しそうだが。

>>891
他の非40Nサハ111と交換することはできなかったの？

>>894
T111自体、殆ど40N車しか残っていなかった。

>>893
まうここまできたら意地でも国電初期オンボロ車は残すべきだな。

交通科学博物館広島展示場線がありますから
どうぞ投棄してくだされ

大和路墓場お葬式線は、221系追放して103系に統一して後50年活躍します。

墓場お葬式線 大和路線

N40でリニューアルされたサハ103→クハ103改造は決定事項なんだが。

>>899
向きの関係でｸﾊ102は登場するかな？

つ103-500

>>899
N40と40Nなのは明確に違うのでそこらへんをはっきりしてういｄｔｇｙｇふｆｖすいｒ

>>899
決定事項って、ソースは？

奈落のヲ楢臭い 奈良区

あと50年間は103系で我慢しろ。
大和路線沿線は、民度は西成レベルで、ぶらっくがあるからな。

はいはい、わろすわろす

>>891
セキC-24のボロクハ115を置き換えればよかった。
ボロクハから抑速パクってくればいいわけだし。

>>886
「区快　鳳」表示カフェオレ登場！→本線へ
103系に中間4両が40Nな編成登場！→和田岬線電化に合わせて環状線へ
103系高運転台6連吹田入場！→40Nされたがなぜか真っ白→USJペイント車

>>906
せっかく幡生まで持っていったのにな。

>>903
内部の人間から聞いたが詳しいことは言えん。
改造は吹田と幡生で実施予定。

>>884>>890
どうせ改造するんだったらクハ-サハ-モハ-クモハとして40Nモハをクモハにした方がええやろ
40Nサハをクハ化したとしてもクハ-モハ-モハ-クハで最短でも4両組まなあかんし
それがクハ-サハ-モハ-クモハだったら４ドア105系をあぼーんする時にもう片方のモハを先頭車改造すればいいだけやん
欠点としてクモハのATS-Pはクハ側から引き通してくるか車内に装置の箱を入れないといけないけど

105系500番台置き換えは構想において125系。
103系体質改善車と置き換えのタイミングが合わない。
Mc先頭の編成はATS-Pを編成で引き通さなくてはならないため、
今後は極力Tc先頭で統一していく。

一方束はMcでも運転台天井にPを押し込んだ。

103はボロクハ大杉だから40Nサハのクハ化くらいはしないと置き換えが進まない、って判断になったのかなぁ。

で、それは結構な事なんだが京キトのカフェオレサハはいつまで放置されてればいいのやら。
サハを抜いた6連も湘南やら瀬戸内色と組み替えされてもうぐちゃぐちゃだし、キレイなカフェオレ8連に戻る日はあるのか('A`)

>>909
それだったら、4連体質改善は広島で使い、4ドア105（と115-550）の置き換えは
ボロクハ＋未更新1000・2000番台モハの115を2連化して更新でボロ115も消すことが出来る
・・・と言ってみる。捻出に必要な115の4連の置き換え用車両は無視すればね。

>>900-901
これで新製車の続番でクハ103-639〜とかになったら萌えるんだが

>>910
トイレ順次設置中の105系500番台に置き換え構想なんてあるのか?

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属21

★2006/03/18　アーバンネットワークダイヤ改正(概要は1月下旬発表)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定(安全性向上計画)
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、2005/12/01から神戸線・京都線・宝塚線で営業運転開始!!本線201系置き換え開始。
　　2005年度:7両固定編成×20本、2006年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　○201系、2005/12/15から大阪環状線で営業運転開始。大和路線にも実質入線。
　　オレンジ色登場!! これから環状線転出に向けて転配加速!! 205系は日根野区へ転属か??
　○103系、大阪環状線201系投入開始に伴い、森ノ宮区・奈良区・日根野区で、
　　今後大規模な廃車や転配などが実施されるのは必至!!
　○207系帯色変更編成登場!! 2005年度末までに全編成に施工。
　○宝塚線113系S編成も組成変更など動向激化。4連4本,6連5本。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>915
中断したよ＞トイレ設置

>>918
岡山に飛ばされたF13にはトイレ設置工事が今されてるわけだが

和歌山地区の分はな。

ボロ車へのトイレ設置は、現状を少しでも良くしようという施策の現れ。
置換のメドが付けば、そんなの関係なしに置き換わる。

和歌山で例を出せば、
穴あきトイレのままだった165系に汚物処理装置を完備した僅か1年後に
ATS-P付車以外アボーンしてしまったという例も。

>>912
根拠のないガセネタに踊らされないように

根拠がないとは思わん。

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕1/15現在
>>750-753の1/7現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
今回は321系・103系・201系・205系・207系の動きのみ掲載。※印が今回追記分

※◎321系
　・1/15現在、14編成(D01〜D14)が出場済み、うち12編成が運用開始済み。
　・12/1〜,JR神戸線京都線宝塚線で営業運転開始。D2,D3,D4,D6の4本が201系運用4本を置き換え。
　・12/6〜,D7運用開始。12/8〜,D11運用開始。12/10〜,D5,D9運用開始。12/13〜,D10運用開始。
　　12/15〜,D8運用開始。12/23〜,D12運用開始。12/31?〜,D13運用開始。
◎103系
　・日根野区元K802…ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ｻﾊ367-ｻﾊ381-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18
　　　　　　　　　　→12/5,ｻﾊ367-ｻﾊ381を脱車(旧大ﾐﾊT01へ)し、6連で森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　→12/8,森ノ宮区にて脱線復旧訓練に充当
　　　　　　　　　　→12/12,森ノ宮区から吹田へ回送
※・日根野区J411…1/10,吹田から岡山区へ回送(岡山区に貸し出しか？)→編成番号がH11に。
　・森ノ宮区22編成…12/20,ｸﾊ251-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ｸﾊ252が奈良区に転属回送。
　・奈良区新NS602…12/24?〜,ﾓﾊ192-ﾓﾊ347(→吹田へ)をﾓﾊ393-ﾓﾊ549(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ33-ﾓﾊ393-ﾓﾊ549-ﾓﾊ484-ﾓﾊ640-ｸﾊ34
※・奈良区　NS611…1/13,吹田入場。
　・奈良区新NS613…12/24?〜,ｸﾊ2552,ｸﾊ144(→吹田へ)をｸﾊ251,ｸﾊ252(元大ﾓﾘ22)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ251-ﾓﾊ430-ﾓﾊ586-ﾓﾊ456-ﾓﾊ612-ｸﾊ252
※・森ノ宮区吹田入場編成…1/15現在、09,15編成の2本と22編成のｻﾊ351-ｻﾊ352-ﾓﾊ309-ﾓﾊ465
※・奈良区吹田入場編成　…1/15現在、NS611,ｸﾊ2552-ﾓﾊ192-ﾓﾊ347-ｸﾊ144
※・日根野区吹田入場編成…1/15現在、元K802(ｸﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ17-ﾓﾊ18-ﾓﾊ18-ｸﾊ18)

◎201系
　・12/15〜,大阪環状線で運用開始。
　　第1編成はC02(ｻﾊ96組み込み)の貫通8連。神ﾎｼ標記、青色のまま。12/15初日は31Mに充当。
　　　　　ｸﾊ62-ﾓﾊ144-ﾓﾊ144-ｻﾊ70-ｻﾊ96-ﾓﾊ145-ﾓﾊ145-ｸﾊ62
　　第2編成はC04(+C25)の8連。12/19(36Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ64-ﾓﾊ148-ﾓﾊ148-ｸﾊ64+ｸﾊ136-ﾓﾊ149-ﾓﾊ149-ｸﾊ136
　　　　　(12/22,ダイヤの乱れ?で区間快速運用(9M)にて大和路線で201系が初営業運転)
　　第3編成はC11(ｻﾊ93組み込み)の貫通8連。12/28(19Mから)〜,大ﾓﾘ標記。オレンジ。
　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　・1/7現在、C03?,C06,C13が吹田入場中。
　(以下、最近動きのある編成を掲載。★はオレンジ塗色変更済み)
　　C02…30N。→12/12,青色のまま吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/15,ｻﾊ96(元C28)を組み込み8連化のうえ、大阪環状線で運用開始。
　　C03…→1/7現在吹田入場中?
　★C04…30N。→網干で塗色変更→吹田へ。
　　　　　　　→12/16,ｻﾊ72(→吹田留置)を脱車しｸﾊ136,ｸﾊ136(元C25)を組み込み、
　　　　　　　　8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　　　　　　→12/19〜,大阪環状線で運用開始。
　　C06…→1/7現在吹田入場中。
　★C11…30N。→11/18,吹田から森ノ宮区へ回送、12/18まで奈良区で訓練＆大和路線で試運転実施。
　　　　　　　→12/18,奈良区から森ノ宮区へ帰区。
　　　　　　　→12/20,吹田でｻﾊ93(元C25)を組み込み8連化し、森ノ宮区へ回送。
　　　　　　　　　　ｸﾊ89-ﾓﾊ189-ﾓﾊ189-ｻﾊ79-ｻﾊ93-ﾓﾊ190-ﾓﾊ190-ｸﾊ89
　　　　　　　→12/28〜,大阪環状線で運用開始。
　　C13…→1/7現在吹田入場中。
　★C25…30N。→12/12現在吹田入場中。
　　　　　　　→12/16,ﾓﾊ266-ﾓﾊ266-ｻﾊ93-ﾓﾊ267-ﾓﾊ267を脱車(吹田留置)し、C04のﾓﾊ149ﾕﾆｯﾄを
　　　　　　　　組み込み4連化のうえ、C04(4連)と連結した8連で吹田から森ノ宮区に回送。
　　C28…30N。→ｻﾊ96は12/12吹田回送され、12/15〜C02に組み込み
　　　　　　　　その他6両は12/23現在明石センター留置中。

◎205系
　　A01…
　　A02…　
　※A03…12/16運用離脱し、吹田へ入場　→12/21,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
　※A04…12/20吹田へ入場　→12/22,吹田から日根野区に回送,1/15現在留置中
◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)
※・1/15現在、帯色変更済み確認。
　　　4連26本(T01,04,07,13,22,24,25,26,27,28,29・Z02,04,06,07,09,17,19,21,22,23
　　　　　　　・H01,05,06,11,15)…38%
　　　3連20本(S02,03,08,11,13,18,26,28,31,38,39,40,42,46,48,50,51,54,55,61)…30%

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。