211系の今後を考える　４

ＦＡＱ

Ｑ：なんで田町のサロを差し替えてるの？
　　サロ124・125を直接新前橋に持って行ったんじゃダメなん？
Ａ：田町のサロを全部２階建てで揃えることになってる
　　余った分（5編成分10両）は直接新前橋へ行く予定
Ｑ：サロ組み込み後に余ったサハはどうするの？
Ａ：このスレ的には、モハ化したりするのはコストがかかりすぎるのであぼーんされるだろう
　　ということになってる
Ｑ：余ったサハはJR東海に売り飛ばして5000番台に組み込めばいいじゃん
Ａ：クーラーの電源などの補助電源回路が大幅に異なるので混結は無理
Ｑ：余ったサハは常磐線に転属させて415系に（ｒｙ
Ａ：制御回路やブレーキ方式が大幅に異なり改造が困難なので無理
　　また、415系に単にサハを増結しただけでは性能不足で現行ダイヤを保てないのでやはり無理
Ｑ：余ったサロは仙台地区に転属させて719系に（ｒｙ
Ａ：仙台地区へ転属させるにはドアステップを新設する必要があるが、車体構造上ドアステップの
　　新設は困難なので無理
Ｑ：113系からの改造車はサロの帯が揃ってないものがあって(・A・)ｲｸﾅｲ
Ａ：帯の変更をしないことになったらしいので仕方がない
Ｑ：新前橋の先頭車の前面の行先表示機がLED化されてる編成とされてない編成の違いは？
Ａ：改造期間中（1997〜1999年頃）に新前橋にいた編成（1000番台全部と3000番台の
　　A1〜A46）は改造済み、新前橋にいなかった編成（A47〜）は未改造
Ｑ：首都圏の211系を2009年度までにあぼーんするという噂があるようだが？
Ａ：東北縦貫線（2009年度開業予定の上野〜東京の連絡線）にできる33‰を登れないのでは？
　　という話から派生したもの
　　実際のところは、211系が本当に33‰を登れないかどうかも含めて現時点では不明