〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属19

★2005/10/01 アーバンネットワークダイヤ改正実施(阪和・大和路・宝塚・嵯峨野線)
　 一部列車の所要時分や停車時分などの見直し
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○103系、JR神戸,京都,宝塚線で運用復活。今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??
　　JR東日本京葉車両センターよりE38編成譲渡。→森ノ宮区,広島所各編成と組換え実施
　○321系、今秋から神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×16本、来年度:7両固定編成×20本、計252両投入。
　　本線201系205系の置き換え(環状線に転出か？)を予定。
　○宝塚線再開に伴い113系S編成充当開始。4連6本,6連4本。阪和,瀬戸内,小浜,湘南,更新色。
　○117系組成変更。8連貫通編成登場。嵯峨野線定期入線開始。
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

前スレ
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属18
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126712301/

>>1
甲シチュー

東じゃ209初期車（たぶん900番台）の廃車なんて話も出てきたようだが・・・
201よりこっちを買ったらギャグだが、さすがに東がもう駄目と判断した車両じゃ状態がヤバいか？

>>4
束は車両の状態の良し悪しよりも走ルンです化によるコスト削減を優先してるから
酉の事情と同列には語れないかと

　　　　|┃三　　 人　　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　|┃　　　（＿ ） 　　　／
　　　　|┃　≡ （＿＿） ＜　>1　糞スレ立てるな、蛆虫。氏ね。
＿＿__.|ミ＼＿_(　・∀・) 　＼
　　　　|┃=＿＿　　　 ＼　 　￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　|┃　≡　）　　人　＼ ガラッ

創業以来お客様を約１５０名ブチ殺したＪＲ西日本アボーンネットワークに
ご理解とご協力をお願い致します

>>4
もともと試作車である上、想定寿命13年で設計されているから、
あぼーんはむしろ遅すぎるくらいと思われ。
209初期車は本当に車体が走るんですで、後期車や231は多少補強されているくらい。

>>7
飛び込み自殺も含めてあげろよ。

飛び込み自殺はお客様じゃねーし

おっしゃる通り

そろそろ、321系営業運転開始日の公式発表してくれないかなぁ〜
つか、公式発表なんぞしないか。

更新いつ〜？！
ftp://2.csx.jp/users/urbanmain/urban-information.htm

>>1
乙
>>13
ftp://になっとる。

207系塗色変更車投入はもうそろそろか？

5本くらいの321系営業投入→5本くらいの207系捻出、塗色変更後運用復帰
→5本くらいの201系or205系置き換え
といった流れを繰り返すのかな？

健康増進法
第五章
第二節(第二十五条)受動喫煙の防止
学校、体育館、病院、劇場、観覧場、集会場、展示場、百貨店、
事務所、官公庁施設、飲食店その他の多数の者が利用する施設を管理する者は、
これらを利用する者について、受動喫煙
(室内又はこれに準ずる環境において、他人のたばこの煙を吸わされることをいう。)
を防止するために必要な措置を講ずるように努めなければならない。

運番調査募っといて放置とはなんぞと。

ttp://tkn-hp.hp.infoseek.co.jp/
ttp://homepage3.nifty.com/westkobe-TARUMI/
ttp://park10.wakwak.com/~tkn/

やる気ないなら閉鎖しろと。

>>1
乙

>>4
いまだに買うなんて話してること自体がギャ(ry

ランΣ

>>13
管理者内で内輪もめがあったかもな
７人連名みたいだが一部が鰹のやり方に反旗翻したかも知れん
○城なんか福知山線HPの掲示板にしょっちゅう書き込んでるぞ

>>20
○城は最近他のｱｰﾊﾞﾝ系掲示板の至る所に顔を出してるよな

>>20
そういう鰹も最近他の掲示板に投稿していたような

>>20-22
福知山掲示板には御○と克夫、両方あったぞ

本線スレにもでてるけど、
ついに201系のオレンジが現れたみたいだね。
いよいよか？

オレンジ２０１
　　　　　　　　　　　　　　　　　　 /ヽ　　　　　　 /ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ 　ヽ　 　　　 / 　ヽ
　　　　　　　　　　　　　　　　　 / 　 　 ヽ＿＿/ 　 　 ヽ
　　 ┏┓　 ┏━━┓ 　 　　／　　　 　 　 　　　　　　 ＼　　 .┏━┓
　┏┛┗┓┃┏┓┃ 　 　/　　 　　　　＼　　　　 ／ 　 |　　 .┃ 　┃
　┗┓┏┛┃┗┛┃┏━|　　　　　　＞　　　　　　＜　|━┓┃ 　┃
　┏┛┗┓┃┏┓┃┃ 　|.　 　　　　　　　（__人__） 　　|　 ┃┃ 　┃
　┗┓┏┛┗┛┃┃┗━ヽ　　　　　　　　　＼／　　 / ━┛┗━┛
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　　 ┗┛ 　　 　 ┗┛　　/　　　　　　　　￣￣ヽ　/￣　　ヽ　.┗━┛
　　　　　　　　　　　　　　 .ヽ＿＿＿＿＿＿＿／　＼＿＿/

今後のダイヤ改正で区間快速は廃止したほうがいい。
途中から各駅はもったいない

＞＞２６　区間快速対象地区　阪和線・京都線・関西線・宝塚線
それに快速は停車駅も多いので、削減してほしい
奈良線は京都・東福寺・六地蔵・宇治・木津
関西線は加茂、奈良、王子、久宝寺、天王寺、新今宮、西九条、大阪から天王寺まで各駅
宝塚線は尼崎、川西池田、宝塚、三田、篠山口から各駅
阪和線は天王寺、堺市、三国ヶ丘、鳳、日根野(切り離し)、和歌山
　　　　快速・関空快速・紀州路快速を一つにする
　　　　

>>26
途中から各駅のどこがもったいないわけ？
本数をムダに増やす方がもったいないだろ

>>26-27
しかも自作ｼﾞｴｰﾝまる分かり
厨房決定！
快速の停車駅より中間テストの見直しをしろ。

東海道・山陽線の「快速」も実質「区間快速」だろ。
網干から米原まで「区間快速」として運転すればいいのに。

各駅停車の部分は「普通」って表示されるほうが分かりやすいだろ

途中から種別が変わる方が分かりにくいと思うぞ。

これってアーバン内でも地域差があるよね。
大和路快速王寺以降や丹波路快速などは各駅停車区間に入っても
種別表示は変わらない。
昔からの慣習が今でも残ってる感じか。
最近変わったのに、環状線東側の大和路→普通表示の例があるね。

>>24
教えて厨でｽﾏｿだが本線ｽﾚってどこよ？

というかどこよｗ＞本線スレ

>>33
>大和路快速王寺以降や丹波路快速などは各駅停車区間に入っても
>種別表示は変わらない。
和歌山線方面へ行く区間快速は日中は種別表示変化しないが
夕ラッシュ時は王寺で普通に変わる(切り離しのない4485Tも変わる)

本線ｽﾚは一応ここだろう
ttp://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1127351280/

オレンジの２０１って７連？それとも８連？

乗務員が入場中のモリ103系を201系だと見間違えたようだ。

>>37
東海道とか山陽とか緩行で検索しても出ない訳だ、なる

201はまだだって。
出てきたらみんなきっともっと騒ぐよ。
先週の話ならもうどっかのサイトで大騒ぎ。のはず。
釣られたらあかんでえ。

>>30-32
快速（西明石〜高槻）
Rapid Service
でええんや無いか？

確か昔の急襲は福岡エリアの快速が
快速
小倉〜大牟田間
の様に種別・快速区間同時表記していたし。

>>42
【広島-西条】 岩 国
【 快 速 】 FOR IWAKUNI

ついでに外線快速は「快速」の色を緑にして内線快速と区別するとかは？

>>44
終日走ってないのでわざわざ区別はマンドクセ

>>42
西明石じゃなくて明石だろ

東行きは普通が西明石からある関係上西明石からなの。列車案内も側面表示もここから快速。
もっとも列車案内だけなら大久保でもだが(入線列車は普通表示)
西行きはそりゃ快速区間が明石で終わるから明石から普通表示になってるけど。

あ〜…もしかして快速運転区間がって意味か。快速表記の区間ってのじゃないのね。

912 ：名無しでGO!：2005/10/19(水) 20:44:11 ID:MQSy1PJK0
ヤフーオークションにＪＲ西日本の制帽・制服・社内品が大量出品されていますよ。
http://page8.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/h30332432
「尼崎の事故で管理が厳しくなりました。もう二度と手に入ることはないでしょう。」
‥だから買えと‥不謹慎きわまりないコメントがそえられた商品もあります。
ＪＲ西日本にご意見しても一切削除はしないとのこと。
犯罪放置企業アホージャパンに通報しても削除はしません。
ＪＲ西日本現行制帽(夏・冬)＆東京臨海鉄道(駅長帽??等)
http://openuser.auctions.yahoo.co.jp/jp/user/kumacyanjp?
ＪＲ西日本盛夏シャツ
http://page11.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/n27184610
ＪＲ西日本現行制帽
http://page13.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/r17623619
ＪＲ西日本‥駅長制帽(夏・冬)・助役制帽・検査係制帽・防寒着
車掌コート・ジャンパー・検査係制服は終了済み。
ご意見無用？基地害企業ＪＲ西日本メール受付
https://www.westjr.co.jp/info/info_mail.html

悪用されたら ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>50
着用してみたいでしょ？　おしっこをちびっちゃうかもね。セルフ車掌垂涎の逸品ｗｗｗ

こんな会社がテロ対策をアピールしているのが笑える だが、それがＪＲ西日本クオリティw 制服売れたら束２０１買ってや

207系で窓に保護棒？をつけた車両が出てるね。

今のところ西寄りクハの、側面の開閉する窓のみみたいだが。

>>53
釣り？2000番台の西側クハは全部ついてるし。

>>53
つ車椅子スペース

>>49
全日空の時は会社が落札して出品者御用になったらしいな。

>>56

航空に比べて鉄道は確かにセキュリティが甘いな…

電車ジャックとか、あんまり意味がないからね



制服の横流しは業務上横領に当たるけど、貸与品の回収は特にしてないから実質支給と同じで、仮に摘発されても起訴まで至らないと思う

りんかい線のまで出てるし‥これ駅長帽？施設内フリーパスだな（ｗ

>>53
一瞬、221/223同様に運転席の保護棒の事かと思ったけど、客室の掴み棒の事か…
もう少し調べてからお書きになられてよ…

>>57
そうだよなぁ。回収はしてなかったからなぁ・・・
ちなみにうちの会社はこういう騒動があってから、貸与品の制服の回収始めました・・・
返したぶんしか新しいのくれませんｗ

まあわからないけど、来年の秋に新快速が敦賀まで延長したら停車駅はどうなるか
米原・長浜・木之本・近江塩津・敦賀となる。

米原以北は各停ですよ

北陸線方面は塩津止まりだろ

敦賀−米原間に12両編成は停車できるのか？

>>64
ttp://www.pref.shiga.jp/edu/content/19_advisory/tuugaku/06/160219/sankou-2.pdf

今月中に明石の２０５系２編成が入場するそうです
８両と６両に組成しなおされますが、リニューアルはされず
８両の方は帯色をオレンジに変えるそうです
今わかっているのはここまで

８両オレンジって環状線？

釣り。
つい先日までイカ釣りが流行ってたなぁ〜

どうでもいいが、キハ141系（北海道と重複形式？）なる
新型気動車が登場するようだな。
多分、キヤ193系の置き換えかなと？

マジレスしていいのかどうかわからないのだが
何故キヤ193（西日本のは193ではなく191だ）の置き換えが
「キハ」141なのか理解に苦しむ。

>>66といい>>69といい、
なんでこうレベルの低い釣りが出てきますか、このスレは。

RJの321系試運転記事でもあったが
201・205系はアーバン内の各線区へ転用とされているものの、
未だに具体的な計画が固まっていないようだ。

201がネックだろうなぁ…
それなりの更新もしてる事だし
当分使う気ならこの際VVVF化も視野に(ry

つ外環状線

JR総研E291系：
ttp://plaza.rakuten.co.jp/shinkaisoku/diary/200510220000/

近車から出てきたので「開発電車」と思いきや
側構体・側窓の仕様が異なる訳でなく、
この車両に関しては223系2000番台そのもののような感じがする。

>>74
外環状線向けは東西線直通もあって321系。

結局は201はもう暫く本線に残して、321は他線に投入した方がキレイに収まる気がするんだけどね。
馬鹿な酉さんの考えは分からんわ

>>76
本線が最重要線区なんだから、新車投入は当然。

つか>>75の、
『クモヤE291』？？？なんすかこれ？

>>77
むしろ国鉄時代に環状線が関西国鉄最初の新性能化(101投入)や最初の103冷房車投入自体がおかしかった。競争が激しい関西なら本線に新しいモノを入れるのが当然であり自然。

>>76
車両性能を共通化させて運用をしやすくするのが目的なんだが？

>>75
なにこれ
近車で長いこと放置プレイされてたやつ？それとも別の車両？

>>81
言いにくい

>>75
これはこれで束管内でお祭り騒ぎになったりして。
E291と名乗っていても見た感じ色違いの223系2000番台だし。

>>75
側窓が両方とも2段窓になってるな

>>75
乗客扉の手動開閉時用の取っ手、２枚ともついてるね

しっかし前頭部がパープル色って趣味悪いわ
横の線は北東北の701みたい

>>75
やる気のないパープルのラインといい、
素人が失敗したＮゲージみたいだな（Ｗ

今度、2006年秋のダイヤ改正はどうなるのだろう？
223系の次の新型車両　225系(113・115系置き換え)
こんな車両が出るのか？
それと、湖西線は新快速の停車駅を減らし、160km運転をするのか

別に試験か何かに使うんだからデザインは関係ないかと。113系3800番台に比べれば

総研で試験に使うんだろうが、なぜ223系2000番台の構体が選ばれたのかな？

地上建造物との衝突実験用という話が・・・

>>91
そういえば内装・(設備)艤装はどうなんだろう…

アーバン各駅に大量の調査員が出ている件

>>88
それよりもまずは来春の改正がどうなるか気になるよ。
「余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定」

ってか、あれだけ223造ってまだｱｰﾊﾞｿに113がいること自体信じられん
山陽には山のようにまだ115がいるのに・・orz

２２３系は本線快速・新快速で手一杯なんだろ

223は、次は敦賀延伸分と221追い出し分をつくって、221は嵯峨野線投入なのかな？

>>94
最寄り駅までの道中も角ごとにびっしり（ネズミ穫りかと思って、焦った）、
梅田の地下街まで角ごとにびっしり。
パーソントリップ調査だろうな。

>>96
そーいや、休日姫路14:32の上り新快速が、快速（普通）の折り返し、
２８分着の下り新快速は上記折り返す普通の代わりに網干へって運用を
しばらく前からやってるね（少なくとも今年の春には）。
日中に加速を２２３の８両で限定するような運用が組めてるんだな。
朝夕の増結も系列ごとだから、快速の中で両系列の運用は分かれてるん
だろうけど。

>>92
座席はなく、化粧板などしかないようだ。

１両だけ新製して、どうやって走らせるつもりか？ >E291

牽引車による突放で衝突させて終わりだから・・・

こりゃあ詳細を い〜にくい 形式ですなあ

102 ：名無し野電車区 ：2005/10/23(日) 21:52:36 ID:25JftCee
牽引車による突放で衝突させて終わりだから・・・


ああ、、、、、、、、、、、、、、、、、そんなことは113系3800番台でやって。。

てゆーか。最近のステンレス・アルミ車で試験したいのなら
旧901系だのACトレインだの廃車候補でやってくれ。
美しい223系の廃車体は見たくないなぁ‥

衝突実験ってマジ？
207でやらないのは何で？

まぁ実際は2両でR291なわけだが

>>107

要するにどこかの手持ち車、もしくは新製車と繋げて２両で試験すると言う事かい？

【謎の】ん？　E291系！？【試作車】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130051029/

う〜ん、ベース車にお膝元のＥ２３１じゃなくて２２３系を選んだ
ＪＲ総研は見る目がある。他スレで燃料電池試験車というカキコがあった。
よく見ると床下に色々機器がありますね。
衝突試験だったらボディ・台車くらいでいいはずなんですが。。。

燃料電池車なら、装備が特殊なので
床下機器は艤装量がパンパンになってるはずだよ。

>>111
つ［ガラガラの室内］


…なのか？

新しいデバイスの試験用なら、
営業車並みの側扉の数を設けずに一部は省略して埋めてしまう。
室内は測定機器で満載になってしまうから。
床下機器もCPや制御装置を積んでるけど、いつもより少ないでしょ。

見る目があるとかいう問題ではなくて、1(〜2)両で走らせるからMc車がほしい、
JRのMc車で型枠があって一番安いのが223、というだけの話かと

>>102
アクション映画のロケにでも使うか？w

>>103のギャグがスルーされてる件

どうやら燃料電池試験車らしいな。

>>105
つモハ783-109も

学研都市線に２２１or２２３投入できないかな？アーバン区で転クロ走ってないのこの線だけだよ。せめて２２１を東西線乗り入れ改造してくれれば…２２３には東西線ピンクラインの快速幕あるのに…もう２０７は嫌だ！

>>118
未だに103の置き換えすらない南アーバン住民をなめるな
リアルで氏ね

321系ナラ貸し出し、もう一週間になるのか。

JR総研なのになぜ E がつく。

>>110-113
床下機器積んでいるように見せかけて実が箱だけで中身はすっからかん（もしくはMc車の車体重量相当の死重）だったりして。

>>119
207が学研都市線に入った時を思い出した。あの時も南アーバンから大反発食らったな。冷静に考えて南アーバンはそんなに私鉄との競争はないだろ？それに大和路や阪和にも221や223はあるだろ？

>>121

保有は総研だけど、総研は鉄道事業者ではないから、車籍が持てない

したがって営業線上で試験が必要な場合には東に車籍を持たせている

>>119
そんなお前は一度広島に住め。
205がいるだけでも有り難く思え。

更新車は増えたがアーバンで唯一新車が一度もない（臨時を除く）嵯峨野線の立場は。

【社会】ＪＲ脱線、「つり革が命綱に」と生存者証言…つり革の多さ違う関西・関東で事故時に差？
http://news19.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1130117736/

>>75
どうでも良いけど、形式？はRTRI○○みたいにならないでE291になるんだ。
JR東日本の営業線上に出して試験するとでも？？？　と思ったら>>124にコメントあった。。。

>>110
＞う〜ん、ベース車にお膝元のＥ２３１じゃなくて２２３系を選んだ
＞ＪＲ総研は見る目がある。

ハァ？　君のその意識は何とかならんか。
予断で物言って悪いが、束のスレで余計な発言を繰り返すなよ。

>>114
JR西日本125系は安価ではないということでしょうか(大汗　うーん
車両メーカー側で製造ラインを変更しないで今作れるJRのMc車
が、223系の車体つーことでは、と俺は想像
ぶっちゃけ、試験車両のエクステリアはメーカーにお任せなのかも？

>>124
フリーゲージトレインはどうなってますか？

>>129
それは発注した先にメーカーによるんじゃない。
もしも発注先が近車ではなく日車だったら313系ベースになっていた可能性も。

>>110
最近の223系は鋼体の構造がE231系とたいして変わらんということを知らないヤシって
まだいたのね・・・

>>129
125系は運転台が全室タイプじゃなくて半室タイプなのが影響してるんじゃないかな

>>114の通りだと思う。東の新車は基本的にクモハがないからね。
それにしても最近の223系はめちゃくちゃ安っぽく感じるな。シートも何か硬いし。

新快速の最高速度は上がっているが、内装の豪華さから言えば、
117 > 221 > 223-1000 > 223-2000/3000
だね。

>>130
漏れも同じく。
GCT01型ってどこに車籍おいてるか興味ある。

>>133
質感が通勤型と逆転してるってのは如何なものかと(ry

ただ単に、将来営業線での試験を西日本管内でするから、２２３系ベースじゃないの？

>>130 >>135
GCTは現行法令では営業線上を走れないから車籍はないんじゃなかったかな
ちなみにGCTは前面形状と足回り以外は束のE3系（こまち）と共通設計なんだそうで

山陰本線や日豊本線、予讃線で自力走行したわけだが

なんで敦賀まで新快速が必要なの？
特急があるのに…。

それなら岡山まで新快速…。

>>134
153を忘れている。

>>136
"E"291系だからそれもないだろう。
ニートトレインの時は交流区間で試験した方がのちのちのためだったから701系ベースだったのか。
…でもE127系はどこいった？

>>141
ＥじゃなくてＲ２９１系だよ。ＲはＲＴＲＩね。
もし営業線での試験が東日本管内だったら、
東急かどこかに頼んでＥ２３１系タイプになってたんじゃない？

>>139
新幹線の客が減るからやりたく無いんだろ

>>139
大阪方面には早くて便利で快適で本数も多い新幹線をご利用下さい。

しＲ酉日本

>>138
夜中に走行該当路線を封鎖して非営業線状態で走行させたんじゃ
なかったっけ？
車両扱いじゃなく機械扱いとか。
少なくとも山陰の時はそうだったはず。
＊適当な表現ができずに突っ込みどころ満載なのは勘弁。

>>145
予讃線では白昼堂々走ってたような。。。

>>146
あらら、そうでしたか。
じゃ、車籍取ってるのかな。

ってか、岡山２２３増備ってのはどうなったの？

>>148
そういえば、すっかり忘れておりました。

>>149
と言うか、そんな事する必要ないだろ。

>>148
死者の予算の範囲内での新造なら構わないですよ。

ｂｙ本社、でもちゃんと稟議は通してね。

＞１１８贅沢言うな！！！！！！！！環状ユーザーの俺からすれば１０３なんて生きた化石だぜ・・・。

>>139
米原、近江舞子以遠各駅だから特急があっても干渉しない

永原からさき近江塩津、新疋田、敦賀
意外と身近だな。

>>144
「ごじゆうなように」させてくれよ

新疋田はもうそろそろ疋田に改称してもよさそうなもんだが(苦笑

本線の205系は
6と8にして阪和に持っていって
15・16・17・18はあぼーんでFA？

>157
赤帯感情船でもいいなーｗ

酉のことだから分からん。

それが、國鉄・廣嶋クオリティ

>>157
サハは先頭化するんじゃないか？
205系８連を昼間寝かしておくのは勿体無いだろ。

先頭車化改造は、実績がある吹田工場にお任せください。
ただし、どんな不細工な顔になっても知らんぞ。
もし吹田工場でされるのがいやならば、GTかあさひ美容外科に行け。

束の先頭車化改造車ってｶｺｲｲ
E531よりｶｺｲｲ

もし先頭車化改造するなら、お面だけ束から発注したらいいじゃん。

>>163
逆に束に委託するってのは。
少なくとも吹田よりはいい仕事しそうだぞ。

>>164
お前ら糞顔を吹田工場のせいにするなよｗ工場が設計して勝手に作ってるわけじゃないんだからｗ

205系はサハ移動のみで阪和が正解だよ。

>>157
15・16・17・18をアボーンするより冷風車をアボーンする方が先だと思うが
阪和の冷風車は羽衣予備を除いてなくなりそうだが、
奈良の先頭車だけ冷風車がなくなりそうにないな。

>>157 >>166
205系が転属する頃には201系も環状線への大移動が始まってるだろうから、
環状線から押し出された103系で冷風車も15〜18も仲良くあぼーんになるでしょ

岡山支社の車両情報
サンライナー117を221に変更するらしい。しかも10編成以上転入するらしい。
時期は不明。
マリン用223の増備決定。2連を4連化。
増備が2連×7なのか現2連にモハ+サハ組込みか不明。
4両編成の車両の絶対数の不足を221（サンライナーと兼用）+117で補う。

honntou?

>>168
sonnawakeganakarou

>>168
>時期は不明。

20年位先の話だな

>>168
221系を10編成も召し上げたらえらい事になるＹＯ

>>168
でも廣嶋逝きよりは信頼性あるなw

221が岡山行きって・・・（汗

アーバンも車輌が不足気味だし、>>168を実現させるには100両程度の223が必要かな？

223増備で221が余ってると思ってたけど違うのか・・・

>>175
ボロは放置ですか
そうですか

>>175
余ってはないだろう

で　も　廣　嶋　逝　き　よ　り　は　信　頼　性　あ　る　な　w

221系の岡山行きはいいけど、そんなに221系余ってるか？
アーバン内でもまだまだ使える場所はあるし。

>>174
60両前後じゃね

まさか奈良のヤツを岡山に持っていくとか？
奈良だとNC+NBを正則４連と変則４連に組み替えることは可能。
これだと大和路線利用者の大半にとっては最悪の事態が起きるな。

>>181
その代わり新車が来るんちゃう？321系という。

>>181
本当ならそれしかなかろう。
網干のC編成480運用（福知山線）はいまだ113が代走中。

管内はどこも車両はギリギリの運用だから、転配はそんなに無いと思う
もちろん221も然り

221はまだまだ使いどころはいくらでもあるわな。
嵯峨野線複線化時もかなり必要になるだろうし。

早く225系導入してくれないかな？

ﾁｭﾝがなくなるなんて嫌だ

アーバンから岡山に221系が転属するのはいいが、
岡山から戻ってきた113系はどーするんだ？

５年前、新快速用に223系が236両も追加で入った割には、単純計算すると
221系８両が多く見ても15本程度しか余らなかったけれども（増結用を入れたら160両くらいか）
この時に大半の113系をぶっ潰しておけばよかったのに

何故に最悪の事態かと言うと、いまの大和路快速は昼間奈良方面から大阪市内へ「座って」行ける唯一の存在やからな。
それが外環〜北新地それも片町線と変わらんレベルの長椅子の321やで。
んなもん乗ってられっかよ！
奈良方面から大阪市内へ出来るだけ長く座って逝きたいが為に大和路快速乗ってる椰子居るやろ。

昨日新快速に乗ったら221系だったのでびびった。
まだあったんだな。

>>181
奈良の221系は分割編成を設定するためという目的もあるから
そう簡単にはいかないだろう。

順当に考えれば快速→新快速の運用を組めるようにするために
網干の221系を223系or22x系で置き換え
C編成を岡山、B編成を京都に入れるような気がするのだけれど
Ａ編成は使い道がないな・・・

ここはよい釣堀ですね

久しぶりにカキコ

>>192
Ａ編成はミハかキトに置いとけば、ナンとでも活用できる。
ひょっとするとキトに221を集中配置して、みやこ路、丹波路、
嵯峨野路、湖西路、甲賀路(最後の二つはやや強引だな)あたりを
まとめて面倒見るかもよ。

540 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 14:54:18 ID:SkHM6qnW
いよいよ週明けから321系が運用に入るそうです


541 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 14:57:50 ID:aVh3usgM
１０月３１日デビューか。
ひっそりとデビューなんだろうな。


542 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 16:43:52 ID:yv5UXAfJ
>>540
ソースは？


543 ：名無し野電車区 ：2005/10/27(木) 17:37:10 ID:GnsFk3Yp
>>542
知り合いの乗務員氏から聞いた話
ただ都合で若干遅れる可能性はあるらしいけど
遅くても来週中には入るとの事
東端は野洲まで運用するそうです

あれ、まだ321は運転開始されていなかったんだ

>>192
221系を嵯峨野線の運用に入れるなら園部以遠直通用のワンマン対応2連を確保しないと
いけないから、A編成はMTユニットを抜いて食パン化改造してこれに充当し、残りは
B・C編成と同様に転用すればよい

かつお節フォ〜〜〜〜〜〜

御城フォ〜〜〜〜〜〜

備前堂本舗フォ〜〜〜〜〜〜

元山口県防府市民フォ〜〜〜〜〜〜

>>181-183
321系がナラへ訓練で来ている意味。

age

>>199
来春の改正で加茂での車両折返時間に余裕を持たせることがｶﾞｲｼｭﾂ。
現状でそれをやると221が不足するため、ホシからナラへ若干数の221転属見込。

オカで太陽ライナーの117→221化が行われるのであれば、
余剰117は105に続くワカ転属で再三現場で話題にでる4連ワンマソ運転強化(大半は紀勢？)か。

アーバン ＞（越えられない峠）＞廣島
みなさん、直流電化に騙され過ぎ。

>>201
そう言えば現在は駅へ行く時に見る列車が大概乗車列車になっとる。
個人的には11と25の編成キボンヌ。
これで221-10〜29が揃う。
まだ２分であれば昼の東西快速の宝塚折り返しをどうするかだろ。

サンライナーの221化なんて完全なガセだよ。
ただでさえ余り勝ちな117の働き場所をこれ以上減らす意味が無いだろ。

まぁ他にもっとボロがあるしな

まぁ、サンライナーの乗客数を考えたら117でいいんじゃない？
都市型ワンマンで車内の落ち着いた感じも車窓を眺めながらの小旅行気分でちょうどいいじゃないか。

>>203
宝塚2分折り返しが無理なら、いっそ新三田まで延長してもいいんでは？

>>207
確かに宝塚〜新三田の快速が１時間２本は少な過ぎるしな。
1時間４本の東西快速のうち丹波路快速に接近しない２本を
新三田へ伸ばすだけで三田付近の住民にはかなり便利。
ただ、酉としては三田⇒大阪は特急利用も多いのでその儲け
を快速増発で失いたくないらしい。

尼崎〜宝塚の続行は無駄だと思うけど。川西池田２本退避も
宝塚を2面4線にできないかなぁ。

>>207-209
少しスジをいじって各停を宝塚止めにして東西快速を宝塚から各停の新三田行きに出来ないのかねぇ。
橋を渡らなくてはいけないが各停は終点の宝塚で東西快速に接続させればいい
大阪・京都方面からの各停を宝塚止めにして新三田直通は朝夕を除き丹波路快速と北近畿に限定するのもありかと。。

ぜいたく

>>210
尼崎から普通にしてこまめに客を拾う
普通が１時間に4本は大阪近郊ではあまりにも少なすぎる

確かに猪名寺、塚口は１時間４本が災いしてまだ阪急からの転移が伊丹や川西池田ほどじゃないからな…
いっそのこと宝塚発着の東西線直通も各駅にしても良いと思う。

すべての元凶は15／30分ピッチ。
10/20分ピッチならダイヤ組みやすい。
データイム
尼崎−宝塚：普通10分ピッチ、快速20分ピッチ（但し普通増にともない停車駅数減）。
宝塚−新三田：普通・快速とも20分ピッチ。
快速は大阪発着。残りは東西線乗り入れ。東西・学研も10分ピッチ化。

>>214
生瀬、道場、武田尾組から反発が来ると思われ
JR15分、20分、30分ヘッドになったりして夜なんか有り得んほど接続が悪い

東海道山陽本線の足ののろい貨物や割り込んでくる特急が実現を明らかに阻んでるよな

学研都市線も東西線開業前の10分サイクル時代のほうが良かったんだが、今それをやると快速が減便になってしまうのでその対策が必要。あと東西快速については漏れは逆に中山寺や名塩を通過させて速達化させてもいいかと。

東西快速が不人気なのは、結局北新地までの所要時間が掛りすぎなのが一因だから例えば東西快速を思い切って篠山口発着として尚且停車駅をかつて夕方にあった速達快速と同じとする。

>>217
尼崎出たら加島御幣島海老江新福島と停まり過ぎや
ただでさえ地上線並の高速運転ができないのに
そら東西線そのものが無いよりはマシだけどさ

アーバンネットワーク内、東海道・山陽線以外はすべて１０／２０分ヘッドにする。
福知山と東海道とを完全分離する（丹波路・特急は３０／６０分ヘッドなので問題ない）。
事故後にこの案は真剣に議論されたはず。
今でも消滅していないと理解しているけど。

本数少ないが移動時間短い。
本数多いが移動時間長い。

利用者にとってはどっちがいいんだろうか。
駅での列車待ち時間を考えると後者のほうがいいのかな。

関東の中央線は「本数多いが移動時間長い」にあたりますね。ただし本数が多いとダイヤが乱れやすいですが。

>>220
塚口や快速停車前の中山寺におけるJRと阪急がその選択だな

基本的に
上り（行き）は家を出る時間を調節すれば良いだけなので、所要時間優先。
下り（帰り）は、乗車時間の調節が上りより困難で、待ち時間が少ないほうが良いので、本数優先。

>>220
本数少ないが移動時間短い。 →新快速（大阪−京都）
本数多いが移動時間長い。　→阪急京都線特急（梅田−河原町）

阪急苦戦が続いているのはなぜだろう．．．
上り17時過ぎの特急で十三着席ができたのにはびびった。

>203>207
10月のダイヤ改正で昼間の2分折り返しはなくなりました。

>>224
阪急はJRより遅くて高いし。
だったら15分と10分の差はそれほど気にならない。
あと京都〜大阪だと、所要時間阪急の約40分とJRの30分の心理的差は結構大きいと思われ。

鉄ｦﾀ的心理だと長くても・・・と思うが、普通ならば短い乗車時間のほうがありがたい。
とくに定期利用の常連客だと特にその傾向が強い。

>>204-206
岡山の乗客数は117系を有効に利用することが出来る
現に同じ両開き2扉の213系もマリンラーナー撤退後も有効活用してるし
2扉転換クロスは赤穂、宇野、瀬戸大橋、伯備あたりはちょうどいい乗客数だし

西の全ての117系を岡山に持っていけば115、213と組み合わせて無駄なく利用できる
そのかわり105は和歌山からの転属車も含めて全て和歌山にくれてやる
105ｲﾗﾈ、115ﾏﾝｾｰ。あと1編成だけある103も広島にあげる

個人的に、117系には山陽本線で大々的に活躍してほしい。
華やいだ第二ね人生を送ってほしいね。

「新快速･山陽シティライナー」
姫路からの停車駅：
網干、相生、上郡、岡山、倉敷、尾道、広島、岩国、徳山、新山口、下関

>>228
そんな新幹線の乗客数を減らし、１８キッパーを喜ばせる快速なんか出来ない
てか、福山ぐらいとめろよ。もし本当に走るなら

姫路、網干、上郡、和気、瀬戸、岡山、倉敷、新倉敷、笠岡、福山、尾道、三原、西条、海田市、広島、
廿日市、宮島口、大竹、岩国、柳井、光、下松、徳山、防府、新山口、宇部、小野田、厚狭、新下関、下関

>>229
廿日市じゃなくて五日市の間違いだろ。
廿日市は現行快速はすべて通過してるぞ。
あとは海田市、光、小野田通過で横川、西広島、小月停車だな、実態を考えると。

往年の新快速を期待してる俺にとってはそんなに停車駅はいらん。
それと自分で書いておいてなんだが、完全なネタなんであまり突っ込まないで…

>>219
福知山線の昼間普通は全て東西線直通にしてしまえ
東海道線またぐことが無いから人身なんかで遅れても影響受けにくくなるで

>>226
＞普通ならば短い乗車時間のほうがありがたい
ノ


それよか早朝深夜の東海道山陽本線20分ヘッドはやめてくれ
朝から晩まで基本15分ヘッドで貫徹してくれ乗継がかえって不便だ

１１７の３扉化は無理として、
食パンでもいいから先頭車化改造は出来る米？

もうね、１１７は岡山集中配置しちゃいましょう、と
岡山人の俺が申しております。

117系は山陰本線京都口や湖西草津線運用なら良い。
若干は広島転属もアリか。

嵯峨野線に１１７入れたら京都側先頭車両が阿鼻叫喚ですよ

>>233
先頭車化は可能だろうが、
抑速対応マスコンをひっぺがしてくるクハ115のボロがもう殆どない。

>>227
岡山支社は短編成化命なので４両以下に組めない１１７はいらないよ。
２１３が有効活用されてるのは、改造で２連に組めたのが大きい。

>>236
オカの115系４連（Ａ編成・Ｋ編成）を全てセキに転属させ、押し出されたヒロのボロ１１５系＆抑速マスコン付きクハ１１１を
廃車すれば運転台機器の捻出は可能。

>>238に訂正。
○押し出されたセキのボロ１１５系＆抑速マスコン付きクハ１１１
×押し出されたヒロのボロ１１５系＆抑速マスコン付きクハ１１１

オカは115系で６連・７連が組めなくなるから嫌がるだろうが、今まで２１３系や２２３−５０００と
いった新型を優先的にあてがってもらっているんだから、117系を全部引き受けれ。

ボロは、西に来る。
　　／|D i s c o v e r
　　￣|￣J￣N￣R￣　
　　　　　　　　　　[國鐵・廣嶋]

>>237
ということは117-3800誕生ってことにならなければ
岡山投入はないってことか。せめて103系顔に・・・
出来るなら貫通可能な顔にしてもらえれば2+2の4連になったときも役立つし

>>236
抑速マスコンなら、敦賀直流電化で捻出される北陸ローカル車両が搭載してるだろう

>>236
セノハチ越えや大橋運用しなければ抑速無しでもなんとかならね？

>>237
6連を3+3にしてまう。
両端で顔が違うことになるけど。



ただ、広島車の運用に大幅な制限（朝ラッシュ時）が加わる諸刃の剣。

>>242
そこで糸崎分離でつよ。
アーバンエリアと違って各支社エリアが広いし支社エリアを越えて乗車する客は
多くないから朝夕以外は支社境界で分離しても影響がない。

岡山地区で４両編成が不足しているなら、
サハ１１１（体質改善工事施工車両）を岡山に転属させて
１１５系・Ｄ編成に組み込んで、４両編成で運用する。

ＪＲ西日本管内から２扉・近郊型電車の全廃を。
１１７系、１１５系３０００・３５０００番台の置換えを。

>>244
これじゃあ5年前の悲劇と同じ運命を辿りそうな

>>244
俺もそれは思ったが、本線から113系が引退するときに余ったﾘﾆｭサハが天に召されましたので、もうその線はないかと。

117は岡山集中配置でいいよ。

無理して使おうという発想で、
右へ左へ、上へ下へと車両をいじってきたが、
223系あたりを、100両ほどエイヤと追加新造してしまうほうが
結局、安くつくのでは。

103は廣嶋集中配置でいいよ。

103系は集中廃車でいいよ。

さてさて、来週から11月になるし、そろそろ動きがあるのかな？
321系営業運転開始、207系塗色変更車運用入り、福知山線半自動実施に伴う113系の動向などなど…

>>248
全ては酉の無計画さが原因。

113ﾘﾆｭｻﾊ廃車なんてまさにその典型。
いずれは103ﾘﾆｭｻﾊも大量廃車が発生するのは確実。
片町線全線電化の時もそうだったじゃん。
木津直通の快速を3両運転に決めてそのためにわざわざ
103をｸﾓﾊ化改造。でも輸送力不足で結局１年で４両化。
それなら最初から快速４両にしておけと・・・。

>>252
ｸﾓﾊ化改造のおかげで播但線用103系が安く作れたじゃないか

>>252

体質改善の方針変更は、国税に追徴課税されて、延命のメリットがなくなった為

>>252
数年後またやらかしそうな悪寒OTZ
酉は行き当たりばったりのケースが矢鱈と多い罠。

明日は321系が白昼に東西線で試運転という話も出ているが？

結局、マリンが来年６両化ってのは嘘なんだな？

>>252
片町線木津電化で最初から4連だったら、今頃8連も登場してただろう。

>>252追加
快速3→4連になった時、高運転台編成に付いたｻﾊが冷風車だったり逆に冷風車3連にユニット窓ｻﾊが入ったりチャランポランな編成になってたな。

サンライナーの221系化は必ずされます。岡支社と本社の事故前からの約束だからね。
事故がなければもう転属されていたはず。だからやりたくないけど、広嶋死者に1000番台クハをくれてやった。
それと、岡山支社は当面新車をあきらめた代わりに221をもらうことになってる。
少し遅くなったが、岡山駅のリニューアルに合わせ転属だべ。

>>260
事故で話がなくなった、ということも当然考えられるのだが。

特にアーバン近郊各地区へのATS-P早期導入決定で、既存のPなし113系や117系にPを取り付けるより、
223系投入によるP付221系を周辺線区に回し、余った117系を岡山に回すほうがかなり現実的。

117系にP取り付けは決定事項だが。

あっと、そういえば117系にP取り付け予定だった・・・

ぐは、早速突っ込まれてるしorz

>>262
１１７系にＰ取り付けを実施するの
　２扉・クロスシート車両は全廃で良いじゃないの？

>>265
和歌山に113系の代わりに入れてやれよ

>>261
それ以前に260が単なる脳内電波という可能性の指摘はしないのか？ｗ

>>168>>260どこからその情報仕入れてきたんだよ

>>255
Qもそうだけどな
10年でリニューアルしてみたり
最近は5年も経たずにリニューアルや転属だなんてやたら多い

情報はどうであれ京都支社や岡山・広島の車両の近代化は進めていかないとね。
玉突き転属をこれ以上続けるのもなんだし。

117系へP設置して宝塚線へ復帰か？
それとも現状の京都支社運用のままPを追加するのか？

>>256
明日じゃなくて火曜日だろ。
車内のダミー液晶ディスプレイとは別に、
準備工事だったLED表示器がドア鴨居部へ本設された話もあるが＞321系

瀬戸内マリンビュー は電化区間の運用なのに キハ47が選ばれたのは何故なんだ？
117の方がいいのでは？

>>272
広島支社管内で余っていて自由にできる車両がそれしかなかったからでは？
あるいは山陰線西部など他線区で運転される可能性を意識したとか

>>271
2ドアは使いにくいし乗り降りに時間かかるから戻ってこなくてええって

>>272
きのくにシーサイドみたいに巡業を考えてるんだろ

あれは、「ふれあいパル」だったかな？
支社のJTを置き換える目的もあったかと＞「瀬戸内マリンビュー」

>>275
そういえばあそこは国鉄時代に改造されたふれあいパルが未だ健在で
酉になってから改造されたフェスタの方が先にお亡くなりになったんだっけ。

燃料投下

来月の後半に森電で201の訓練あり。

ドーンと行こうや、ドーンと

マリンビュー種車の条件として

2連が組める
余剰がある
訓練が不要（広ヒロ配置歴あり）
改造が容易（当然ステン車体は論外）

これを満たすのはキハ40系しかないんじゃないの？

奈良電から321系の返却回送が水曜日辺りにあるそうな。
火曜は東西線試運転だし、こりゃ近い将来の外環状線開業による
大和路快速の東西線直通を睨んだ一連の動きだべな。

>>280
奈良からの回送は単なる疎開解除で高槻へ。高槻もC電基地みたいなもんだからね。
東西走行は放出派への疎開も兼ねている。別に外環状とか大和路とかは考慮されてない。
今回はね。

疎開とか言いながら訓練っぽいことやってたみたいだよ。
新造直後の223系2000番台を鳳支区や和歌山センターへ「疎開」したときも・・・

既に一部で話題になってるけど現在入場中の201系3本以降、
とうとう更新+オレンジ塗装になって故郷へは帰らぬ事となるらしい。
あとは、変更点としてはTc200に車椅子スペース設置と、各ドア上に情報案内装置つけるくらいかな？
既存の更新車も当然追加改造されるみたい。
20年以上経って新車同様の改造が行われて、おまけに環状線転属か…
なんて幸せ者な車両だ。

>>283
やっとまともな「更新車」になりますか＞201系

>282
今ついでにやってんじゃない？
疎開だけなら運用気にしなくていいし。

あと、車掌が転属しても即乗れるｗ

>>283
そこまでやるならついでにドア窓を大きく…
さすがに贅沢か

さすがに赤色塗装にはならないか

遂に橙201関西上陸か。
まぁ、一日一本位は大和路にも逝くわな。

>>287
これらの８両目はどこから賄うの？組み替え？103系追加？束から買い取り!?

7両化

荷物棚が変わってないから103系並の物に変えてほしい

103系の荷物棚取り替えは腰掛そで仕切設置のついでだろうしなぁ
201系は最初からそで仕切ついてるからなぁ

マリンライナーが６両化して通勤時間帯に９両編成が復活するってホンマですか？

>292
ソースがあるならほんと。でなければ妄想
さらにスレチガイ。

>>292
一部で話題になってるP編成?の4連化絡みか?
3+4+2=9になるし。

>>288
4+4と、8貫通の2タイプができるらしぃ。
黙ってても来月になれば、目に見えるところに晒されているだろうし＞環状向け201

あと32分…

201系にもLEDですか…ドアチャイムもついでに！無理かな？JRCでは実績(211･311)あるが… あと昔201は大阪環状では抵抗器が冷却できないから走れないと聞いたがガセネタだったのかな？ちなみにJREの山手線も2800幅しか走れない ぶつかると聞いたが

>>297
釣り？

> 201は大阪環状では抵抗器が冷却できないから走れない

75km/h以上から回生ブレーキを使用した場合以外は抵抗器は使用されないわけだが
もちろん加速時には全く使用されない

> JREの山手線も2800幅しか走れない

2950mm幅のE231系が走っているのは無視ですか
そうですか

と聞いたがガセネタだったのかな？


と聞いたが

>>283
321系見たく液晶広告も付けたらええのに

>>292 >>294
6連化はあるが増備されるのは223系Ｔ車じゃなくて5000系Ｍ車。
そして平日日中を中心に5000系4連単独運転の列車が増えるらしい。
平家次がなくなる223系は一部の岡山ー児島、琴平間普通列車にも充当される。

>>300
そこまでしたら、完全に321より豪華な車両になって
置き換える意味があまりなくなってしまいそうだな。

まあ、本当は「走行性能差」という大きな置き換え目的があるわけだが、
一般人からしたら普通に201系の方が豪華に見えてそうだ。
321はシート周りが糞っぽいので・・・

>>302
新車→内装豪華で座席クソ
更新→内装マシで座席イイ
放置→語る価値なし

最近の傾向ｗ

>>301
ソースﾎﾞｷﾝﾇ

今年度の223系は結局4両×2本で終わりなのかな？

225系がそろそろ出てくるからね

>>305

安全性向上計画で80両新製とあるから、まだまだ出てくるはず(他形式も含まれてるだろうけど)

敦賀直流化用でも追加があると思われ

(無題) 　投稿者： 六十谷駅 　投稿日：10月30日(日)07時06分42秒 wtl7sgkn01.skyweb.jp-k.ne.jp
初めて投稿します。ＪＲ西日本の321系電車は、いつから営業運転するんですか？ どなたかご存じ方いてましたら回答お願いします

>>295
確実にそうなるだろうね。
そう組替えることでちょうど現在の環状線の所要編成数になるらしい。
ただ、一部の8連貫通が6Ｍ2Ｔになって、他の4Ｍ4ＴとＭＴ比率が変則になるけど。
一部ﾓﾊﾕﾆｯﾄの電装解除が行われる可能性もあるね。ﾁｮｯﾊﾟ制御の部品取り用も兼ねて。
あと、４＋４編成は大和路線内での分割運用もあるかも知れないね。高田行きとか。

321系は12月からだった希ガス

環状線（大ﾓﾘ）配置が８両２８本６両(USJ)４本でしょ
で201が７両３２本

ﾓﾘ８両で224両
ﾎｼ７両で224両

USJﾍﾝｾはそのままですよね？

>>309
＞あと、４＋４編成は大和路線内での分割運用もあるかも知れないね。高田行きとか。

うぐいす色になるのかなぁ？

USJはそのままでもいいんじゃない。
ホシも1本だけ和田岬線用に残してるぐらいで
（といっても他に播但線用があるが）
無理に全部置き換える必要ないし。

将来的には他線からの乗り入れを増やして
（つまり環状線の運用を減らして）
201では足りない分をまかなうことも考えられる。

全部６Ｍ２Ｔにしたら所要時間短縮できそうだね

>>314
束からﾓﾊお買い上げってかｗ

>>314
201系は103系と違って4M4Tでも加速いいだろ。
それに全編成6M2Tだと多分変電所が持たない。

>>309
>>312
電気連結器をつけるようなことはしないでしょう。

>>317
発生品付けたりしないかな？
しないか・・・

>>318
それやろうとしても、肝心の発生品が発生してない罠

>>317-
現状の１０３も電連非装備の手繋ぎ併結だ罠。

んなこたぁない
ちゃんと電連装備してんぞ
ナラとヒネの１０３は

>>288
２０１系・７連にサハ１０３を組み込んで、
　２０１系・７連→８連化を実施する
　
　２０１系に組み込まれるサハ１０３は
　サハ２００−７５０に改造される。
　改造対象となるサハ１０３は体質改善工事施工車両の１６両だが、
　２０１系・３２編成を７連→８連化実施するのに
　改造車種のサハ１０３が１６両不足するので
　モハ１０３＋モハ１０２の電装解除実施で不足分を補う。
　
　ちなみにサハ２００−７５０は女性専用車両として　
　運用される予定である。
　
　
　

>>322
まだこんなこと言ってる池沼いたのか・・・

>>323
　体質改善工事を施工したサハ１０３を廃車にするのは勿体無い。
　２０１系・３２編成を８連化するのに、サハ１０３が足りないのなら
　モハ１０３＋モハ１０２の電装解除で補えばすむことでしょ？
　
　サハ１０３−７５０も過去にあったことだし
　歴史は繰り返される。

サハ113の40N車は廃車されましたが

>>321
電連装備車の代替が入るときは、どこの会社でも、たらい回す場合が多いよね。
必要な芯数が大幅に増えなきゃ、別系列でもイケたりするから。
芯の信号アサインとかは当然変わったりするけど。

ヒネなどにMc-M'-T-Tcの編成がまだまだあるからそのTと差し替えでないの？

>>324
アホ？101と103系は基本は似てるけど、103と201は全く別物。氏ね。

しかし40Nのサハ103って勿体無いよなぁ
広島でもサハは使わないだろうし

>>327
クモハ編成そのものが淘汰される可能性も・・・
あと、モリのサハをヒネやナラのクモハ編成に組み込むには、ATS-P用の引き通し線を設置する
必要があるので、そのままでは使えない

>328
サロ124とサロ212ほどは違わないけどな。

>>330
1台のATSで2つの運転台に使ってるわけ？

>>260
てかいまさら221系なんて来ても嬉しくないよ
221系を入れなくていいから、岡山の車両を全てN40改造してくれるほうが嬉しい
117系も大手私鉄ならとうに体質改善受けててもおかしくないんじゃね？

これはもう、東のｸﾊもらうしかないな。
現に今、ｸﾊ１組予備車だし、試作ﾍﾝｾの両先頭なんかも廃車は
ﾓｯﾀｲﾈ。

>>328

101と103は引き通しが全然違うで

>>324ではないが補足

サハは引き通しさえいじれば、何とでもなる。難易度の高い改造ではない

あくまでも妄想レベルだし、エアサスとコイルばねの併結の可否とか、今さら103系に金かけるかとか色々あるから、実際に改造するかどうかは知らん

>>335
エアサスとコイルサスに関しては115と117で実績ありだね。

>>336
3500番台は協調性悪くて乗務員からも客からも評判が恐ろしく悪いんだけど・・・。

>>336
つキハ６５等（電車及び固定編成ではないが）。

まだ201に103更新サハ連結なんて言ってる奴がいたのか？
201をそのまま組替えるだけでﾓﾘの103を置き換えれるん
だからそんな手間のかかる改造をするわけないだろ。
更新車同士を繋いだら違和感は少ないと思ってるようだが、
実際に繋いだら全然違うぞ。

>>337
他のオリジナル編成とつないだ時だよね。
たしか宇田さんの本に書いてあった。

201は環状に移る時に車内ＬＥＤ設置も行われるんだよね？
103ｻﾊにそこまでするとも考えられないしね〜。

>>335
エアサス+コイルバネといえば、キハ65+キハ58

なんか当たり前すぎてあまり気にしてなかったけど。。。

2006年秋までのダイヤ改正までしてほしいこと
新型車両225系(ワンマンにも対応)を導入し、湖西線、草津線、紀勢本線、福知山線
で活躍している
113系・115系・117系をすべて置き換える。(最大で12両固定編成を導入)
そして、160km運転を可能にし、新快速の停車駅を減らす
停車駅　京都・山科・西大津・堅田・近江今津・近江塩津・敦賀
新快速を30分毎に、快速廃止
なんと、223系の併結運転も可能
紀勢本線では、ワンマン運転の105系・113系・117系を置き換えてワンマン対応の225系を導入
和歌山線・桜井線・播但線・加古川線では125系を導入し、103系・105系・113系・117系を置き換える

>>339
俺も103組込は無いと思っているんだが…
そんな事するならUSJを103のまま走らせるだろうしね。ラッピングまでしてるし。

山電も旧型改造T車を挟んだのを見かけなくなったね。あれは普通の３連化
（短縮）でも進んだからかな？
１０１→１０３の時は大した違和感が無かったけど、２０１に原型に近い１０３
を挟んだら、私鉄風味炸裂だね。それもかなり中小じみた…　大JRの電車
がするとはちょっと想像つかないが、酉だからなぁｗ
マスコミのお陰で、ステンレスの新車のほうが危ないみたいな変なイメージ
もついちゃったし、やっても案外悪い反応は無いかもｗ

あと、更新車同士だと、同じ色に塗ってれば結構騙されるかもｗ

>>345
同じ色を塗っても外観だけで一発でばれるぞ。103系と201系ではドア窓の大きさが違うからな。
それに更新車同士で連結面の高さが微妙に違ってデコボコ編成にでもなったらなおさらだ。

>>343
在来車を06年秋までに全て置き換え
→そんな一気には現実的に不可能。

12両固定編成
→運用できるのは米原〜姫路間のみに限られてくる。また、検修設備が対応出来るのか？

160km運転
→踏み切りが有る限り不可。またホーム等の安全も確保しきれるか。

紀勢・和歌山方面への225・125系導入
→これのみ割と現実味がある。しかし、125は導入線区全てに単車のみ、というのでは輸送力の不足を来たすのでは？
四国7000のように、制御車を必要に応じ補充すべき。

>>346
いや一般の人、ドア窓くらいじゃ騙されるんじゃないの（笑）という事を書こうと思って。
もちろん、ヲタ除くで。
それと、更新、非更新混在であれだけデコボコやってるしね。
カボチャ・カフェオレに至っては、ｷﾊ４０・４７以降で統一されて無いローカル線
の気動車みたいだったしｗ

103と201では車体断面が全く違うんだが

>>337

本筋と逸れるが、乗務員はともかく客の評判を気にするような会社だと思う？

>>350
全然気にしてないなら関西私鉄黄金期が今も続いてるわけだが・・・

>>351
はげどうですな

>>350はアーバン以外については非常に正しい。

アーバンスレなのにアーバンエリア以外を持ってくる事に必死さを感じるわけだが

>>350
つ223系2000番台初期車へのロールカーテン追設

>>347
>紀勢・和歌山方面への225・125系導入
>→これのみ割と現実味がある。
これのやる気があるなら105系にわざわざトイレをつけることは
しないと思うのだが

>>356
「紀伊山地の霊場と参詣道」の世界遺産登録で観光客の増加が
見込まれるために設置した。ちなみに1編成当たりの改造費用は
900万円で、その内JR西が500万円負担し残り400万円は和歌山県と
沿線16市町村が負担した。当初JRは全額自治体負担を要求したが
交渉の結果負担割合が決定した。

>339、346

体質改善車とそれ以外混結して平気な顔してるのに、何を今更気にする必要がある？

>>357
＞当初JRは全額自治体負担を要求
さすが酉。けちだねぇ。別に100編成とかあるならまだしも
たかが1編成900万、しかも数編成の改造で総額で1億にも
満たないのにさ。

>>359
設置後の費用は、西の全額負担なんでしょ。
そりゃ、できることなら付けたくないだろ。

>>359
自治体の代わりに君が出せばいいのに

>>361
１編成にトイレ付けるだけで、年収が飛んでしまうな。

つーか、225系って登場するの？？ここ近年のうちに

>>363
するわけ無いだろ。

と、言うこの話題には秋田。

トイレって高いんだなw

じゃあ113-3800って汚物なりにも結構金かかってるんでは？

２０１系・大阪環状線組換え案
　ＴｃＭＭ’ＴＭＭ’Ｔｃ×３２本（Ｃ１〜Ｃ３２）
　
　ＴｃＭＭ’ＴＴＭＭ’Ｔｃ’×１６本（Ｃ１〜Ｃ１６）
　ＴｃＭＭ’ＭＭ’ＭＭ’Ｔｃ’×８本（Ｃ１７〜Ｃ２４）
　ＴｃＭＭ’Ｔｃ’＋ＴｃＭＭ’Ｔｃ’×４本
　（Ｃ２５＋Ｃ２６〜Ｃ３１＋Ｃ３２）
　８連×２８本　確保できる訳か、、、、。

>>366
それが一番現実的だな。

ＴｃＭＭ’ＭＭ’ＭＭ’Ｔｃ’のＭユニット１組は電装解除されるかもしれないけどね。

>>366案の場合、USJ編成は103のまま？

で、いいんでないの。一番状態の良さそうなのばかりだし
アボーンするにしても一番後回しでしょう
そうこうしてるウチにUSJ自体がアボーンするかもよw

>>357
ｽﾏｿだが書き忘れていた。
500番台に対してトイレをつけた理由がわからないと書けばよかったな。
岡山から来た0番台は>>357の通りでどこかの新聞で見た記憶がある。

>>366
一番現実的だが一番下は大和路閉じこめ運用の本数次第では
奈良に飛ばした方がいいような。日中は奈良線の向上にもつながるし。

>>368
かもな。
保守用部品確保のためにも、64個の主電動機が余るのはいい事。

>>372
チョッパ関連も予備に回せて長持ちできるなｗ

>371
チョッパの保守セット（人員含む）は1組しか無いんですが。
束から買うか？

>>372-373
製造ロットによって仕様が違うからそうかんたんに使いまわせないと聞いたが

>>375
そうなの？
どこまでも扱いづらい車だね

>>371岡山の105系の話題が出てきたが

以外にも高潮被害のF8編成はTc化されて広島の老朽クハ（105−100）取替えに回るかも知れない。
電装はありえないにしても電装解除ならありえるだろう、ただ問題はJR酉がそこまで頭が働くかだが。

>>375
それは束の201だよ。
あっちは比較的長期間に渡って投入されたから何パターンかあるし。
関西の201は短期間に集中投入されてるから仕様がどれも同じ。

>>343
池沼

>>378
んなことない。ちゃんと軽装車も初期車もいる。

>>380
電装に関してはそんなに大きな違いは無いぞ。
関西に投入されたのは昭和57年と昭和58年(軽装)の2回だけ。
肝心のﾁｮｯﾊﾟ制御装置自体は両方とも同一。
束の中央快速線の初期量産の昭和56年世代がﾁｮｯﾊﾟ制御装置が
異なるから部品流用に問題がある。

201系で余るMMユニット機器を103系体質改善車に載せ変えて
201系3500番台とかは？
可能性は少なそうだけど、USJ編成をこれにすればｳﾏｰ

>>377は予備車が足りてないことまで頭が回ってないな。
自分の妄想が一番よいと考えて思考停止ですか？

あ、それとF8はもうすぐ復活なので。情報収集くらいしましょうね。

>>382
そのまま万が一の時の交換用として置いとくべきだろ。
もうﾁｮｯﾊﾟ制御関連機器はメーカーも作ってくれないんだし。

快速マリンライナー　高松−坂出間
新快速と同型の223系使用のマリンライナーに乗りました！

高松を出発。少しずつスピードを上げる。制限速度があるので、45km/hで走る。その後制限が緩和され75km/hで走る。
高松運転所を過ぎた辺りから一気に加速。香西を100km/hで通過。
さらに速度をあげ、130km/hで鬼無通過。カーブの関係もあり、速度を落とす。そして、時速100km/hで端岡通過。
速度を上げ、国分駅が近づいてきた時に、一気に減速。時速80km/hで国分通過、時速75km/hで魔の急カーブを通過。
カーブを通過後、やや速度を上げ、90km/hで走行。再び急カーブを通過し、時速90km/hで讃岐府中通過。
カーブを通過し、直線コースが見えてくると、時速120km/h程度まで加速する。そして、やや減速し105km/hで鴨川を通過、やや急なカーブを通過。
再び直線コースが見えてくると、一気に加速し、130km/hで走る。そして、速度を維持したまま八十場を通過。
高架にさしかかった時点で時速105km/h　そして、坂出駅が迫ってきた所で一気に減速し、時速50km/hで3番線に進入。そして、綺麗に停車。

Beautiful!!

ごめん、>>385誤爆

束の201について色々言われてますが､中央快速線と言う超ハードな使われ方をしてた車だけに､かなり状態は悪いのではないでしょうか？酉201の方がまだ状態が良いような気がするんだけどな｡車両故障も束201は多々有ったような…。

東京から来た103系（昭和54年製）に乗れたがほんとにボロだったな。特に床が。
ドア前にあるすべり止めがすり減って機能してなかった。

>>381
釣りよね？
S57、58、59(軽装)でそ。
まあ、大きく分けて二種なのには変わりはないが

>>382
さっさと寝ろ。

JR四国の1500型気動車、なんか125系の気動車版みたい。
http://www.jr-shikoku.co.jp/03_news/press/05-10-31/04.htm

>>391
まともじゃん。今のところ･･･。

201数本が既に工場で環状転用工事中って本当？

さっき乗ってた新快速が微妙にオーバーランしてたよ
運転士２人いたけど、運転してた人の表情が悲しかった…

きっと何か言われたんだろうなぁ
(´Д｀；)

>>394
新人がオーバーランして指導係と交代したけどその指導の運転士もオーバーランしたって事あったな

突然ですが、既出ﾀﾞﾀｰらｽﾏｿですが、207系2000番台の東芝製VVVFは40〜60km/hでかすかに‘ド〜レ〜ミ〜ファ〜ソ〜ラ〜シ〜ド〜〜’って鳴ってるのご存知でした？

>>394-395
オーバーランしても常用制動で普通に停まるならまだいいぞぉ。

廣嶋の新人の運転ひどかった。
快速なのに通過駅の手前で非常をガツーん（停車駅と勘違いしたらしい）客一同、前席に突っ込みそうになる。
当然指導氏が怒る、そして急減速が掛かっている途中で今度はフルノッチ加速。客一同、今度は自分の席の背もたれに激突。

そしてトドメは停車駅でブレーキのタイミングがほんのわずが遅れただけで非常をガツーん。
で停まった位置は停止位置より2mぐらい手前。(w
常用のままでも1mぐらいのオーバーランしかしなかったんじゃないかと。

>>397
＞快速なのに通過駅の手前で非常をガツーん（停車駅と勘違いしたらしい）客一同、前席に突っ込みそうになる。
＞当然指導氏が怒る、そして急減速が掛かっている途中で今度はフルノッチ加速。客一同、今度は自分の席の背もたれに激突。

加速が効いたんなら緩解できたわけで、非常じゃなかったんだろうけど。
新人が直通予備って裏技（漏れは大手私鉄でしか見たことが無い）出したん
だとしたら、指導が引き摺り下ろしそうだｗ

>>391
125系というか
特急用の気動車と部品を共通化しました〜って印象だな。今のところ

>>399
癒しの移動空間といわれても、125のように立たされたら癒しもへったくれもない。
３扉なのに座席数が125よりかなり多いことは、好感が持てるけれど、それでも
単行で運用するなら1000系の方が喜ばれそうですね。

>>397

　　　そ　　れ　　が　　、　　国　　鉄　　広　　島　　ク　　オ　　リ　　テ　　ィ　　。


　　　荒　い　運　転　が　嫌　な　ら　快　適　な　　J　　R　　高　　速　　バ　　ス　　を　ご　利　用　く　だ　さ　い　。

>>393
とりあえず今入場しているのは3本だが、その可能性は大いにあるとだけ言っておく。

>>398
直通予備なんてそんなに珍しいか？
某会社では非常よりも直通予備使ってる。
まぁこの会社、何もかも他のところと比べて独特だけどな

今尼崎で、福知山線快速福知山行き。113ｶﾌｪｵﾚ４両に､瀬戸内色のMM'組み込んだ６両ハケーン！散々既出だったらｽﾏｿ

>>403
JRじゃ、そんなかぶりつかないから見たこと無いんだけどね。緩解できたなら
非常じゃない（直通予備なら仕組み的に有り得るが…指導乗せてて目的外使
用はｽｺﾞｽｗ）だろと逝ってるだけ。

直通予備で思い出したが、Qの783系は、直通予備と非常パンタ下げのスイッチが隣り合わせに設置されている為、駆け込み乗車等の際にレチが間違えて非常パンタ下げを引くトラブルが多発した事がある

対策として、非常パンタ下げスイッチにガムテープ張り付けを実施


スレ違いスマソ

>>406
レチが車掌弁代わりに直通予備ってのも、遅延させたくないかだろうが
目的外使用の悪寒ｗ

>>407

車掌弁付いてないんよ ＞783系

>>396
確かに聞こえる。こないだ徳庵から久々に207‐2000乗って「アレ？」ってオモタよ。

>>396
223-2000や223-5000でも同じような音が鳴る編成が居るよ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114266933/839
>839 ：名無し野電車区 ：2005/11/04(金) 17:18:32 ID:8GjlOEyv
>「新快速」・「快速ﾏﾘﾝﾗｲﾅｰ」という名称を廃止して、「新快速マリンライナー」として走らせるべき（瀬戸大橋線も関西圏も）

>>411
紀勢線直通の阪和線快速にでも登場しそうな名前だな>新快速マリンライナー

新世界ライナー

>>397
日勤ｹﾃｰｲｗ

321の営業運転はいつから？

>>398
逆に指導が直通予備使ってるの見たことあるよw

関空紀州路快速・パンティーライナー

>>409
今日篠山口で見た。
Tc2141+MM'5333+MM'2052+Tc2038
MM'5333が瀬戸内色であとはカフェオレ。

で、S32の瀬戸内クハとS3のモハユニットはどうなったんだろうね？？

あれ？MM'5333復活してたんだ

元の編成の組成の関係で、S3のﾓﾊが検査入場したんじゃないか？
ユニットで検査ずれているとか。
そこでその時予備車となっていたS32のﾓﾊを入れて6連を確保した。

ﾓﾊ5333って湘南色で阪和線に来たやつだっけ？

>>421
恐らく検査の絡みだろうね
元々6連は予備車なしなのに4連の予備が2本も居る所をみると、最初から6連の検査時は
4連との組み替えで予備を確保する想定だったんだと思う

>>418カフェオレは元春日色車

てか本線の普通はなぜ7両なのだ？6両とか8両の方がいいと思うが。

>>425
207系が本線に投入された時は、６＋２でラッシュ時８両・昼間６両だったね。
わずかの期間で４＋３に組み直されたけど。

>>426
東西線開業のときに1000代は6+2で0代は4+4あるいは3+3にするつもりだったんだろうな。(ｸﾊ207-0に電連を後付けした)でも鴫野の8連対応化が遅れたり放出の工事で8連は出来なくなったらしい。

>>425が言いたいのは｢なぜ昔から７連なの？｣ってことじゃない？

新快速は223-5000にすべき。

223-5000
ttp://www.geocities.jp/kawakei5382/s-141_4147.jpg

>>427
３＋３じゃM車比率が２M４Tになって、０番台のパワーでは東西線の
勾配が登れなくなる可能性があったらしいよ。
だから０番台３連全てにﾓﾊ207-1500を繋いだわけ。

３２１系の２パンタ車登場はここでは話題になってないの？

やっぱ片町線に入るんじゃねーか。

>>425
需要の供給のバランスよ。旧型国電時代からずっと７連。

確かに207系８連は朝ﾗｯｼｭ客の評判は良かったけどな。
でも昼間は８連のままだと空気輸送だし、付属２連を昼間寝かして
おくのは勿体無いしで、結局７連がﾍﾞｽﾄという結論になった。

確かに昼の各駅停車は人が少ない。

>>430
その事実を見たら、207-0は実は東西線よりも学研都市線快速のために特化した車両かと思う。いざ東西線開業して0を使ってみたら篠山口の寒さに弱いとか1000以降と混結したらブレーキ性能が悪いとか問題ありすぎるし。

>>432
学研都市線の快速は出来たら8連が欲しいけど共通運用なのがネックでいまだに8連にならないし。あと宝塚線内でガラガラなのも8連にならない原因かな？

ＪＲ宝塚駅のバリアフリー化

Ｑ
ＪＲ宝塚駅はいまだにエレベーターやエスカレーターもなく、バリアフリー整備から取り残されている。
障害者団体や地元商店街等で結成された橋上化委員会なども、
ＪＲ西日本や行政にバリアフリーの早期実現を求めてきたが、放置されたままだ。
１日も早いバリアフリー化を求めるのが所見を伺う。

Ａ
ＪＲ宝塚駅については、早期の再整備が必要と認識している。
現在、宝塚市において、駅前広場の再整備、駅の橋上化等が検討されており、
県としても、ＪＲ宝塚駅周辺整備事業と一体となって
同駅の早期バリアフリー化が実現されるよう、宝塚市と共同してＪＲ西日本に要請していく。
（ひょうご県議会だより��67　一般質問より）

>>436
要するに、地元自治体が金を出せってことだよ

旧ヨトは8連入れるの？
321が旧ヨトに入ってる写真見たけど結構ギリギリに見えたし
7連は妥協の産物だけど朝夕はやっぱり8連が欲しい
特に快速は

旧ヨトって、昔101系が走ってた頃は5連だったわけだが…
それが6連→7連に増強された。
7連化は本線との直通・運用の絡みだろうけど。
でなければ、阪和・大和路みたく快速8連、普通6連になってたと思われ。
快速系が混むのは当然だし（逆に普通は快速に乗り換えるからあまり混まない）。

先生！ブサイクな女性車掌しかいないんですか！？
奈良線で見かけた人はカワイイかったけど。

>>439
> 7連化は本線との直通・運用の絡みだろうけど。

そのずっと前から7連。それどころか福知山線のミハ103系を減車してまで
片町線用に7連を造った経緯がありますから。

>>439
片町線が７連化された頃は東西線なんて夢のまた夢の計画だぞ。
７連化の理由は朝ﾗｯｼｭの混雑緩和もあるが、京阪神緩行への
201投入により浮いた103ｻﾊを転用させるため。
実際、当時はｻﾊだけ青色なんて編成も存在した。

>>440
お前もブサイクなくせによく言えるな

>>436
エスカレーターとかエレベーターを設置すると階段が狭くなって迷惑だから不要。
バリアフリーなんて迷惑

宝塚線では、東西線開業前から207-0を使ってますが何か？

>>445
あれは東西線建設がかなり進んでからの投入だからな。東西線を見越しての投入。
まあ、ﾗｯｼｭが113や117中心だと苦しくなってたので混雑緩和の目的もあったけどね。

当初は0番台の出力で対応させるつもりが、建設費節約か何かの理由で、東西線の勾配が大きくなるような設計変更があったのか？

>>447
207-0を学研都市線に入れた当初は、東西線開業時にﾓﾊ206を3連に挿入して4+4にするつもりだったかも。で1000を造った時も東西線は8連で考えてたと思われ。

>>448
1500-500ユニットがうざい

いやぁそれにしても琵琶湖線内のはるか13号はなかなか混んでるねー( ´∀｀)

>>447
いや、２M４Tの場合を想定したんだと思われ。
実際に当時は本線でも片町線でも宝塚線でも２M4T編成が走ってたし。
開業前は６両で東西線に入線する可能性も考えてたんだと思う。
その場合は０番台の１M２T編成の存在が大きな障害になる。
３M4Tの場合はオール0番台でも一向に問題ない。
量産先行車は0番台３M4Tのまま今でも東西線走ってるんだし。

>>451
1000番台が本線に投入された際、6漣が3M3Tだったのはそれが理由だったのかな。

>>444
阪急南方とか近鉄新大宮のような上下線別改札が楽でいいな。
これこそ究極のバリアフリーだと思うが。

阪和線の大阪市内も、もったいない事をしたものだ。
スレ違いｽﾏｿ

>>453
踏み切りの存在が逆にバリアフリーの弊害になってるじゃん。
車椅子で踏み切りの凹みにﾀｲﾔ取られて轢死・・・なんてことも多いし。
特に開かずの踏み切りばっかだった阪和には高架化しか全てを解決する方法は無い。

>>450
新快速の混雑から避難してくる客も多いからね。

>>454
オレもし車椅子生活なったとしても、踏切なんて怖くて絶対渡れないだろうな。
ローカル線の夜駅で、線路上に立って停車中（留置中）の列車の大きさを見たらもう怖杉。
駅ホームで見る大きさなんてレベルじゃない。　もうなんつーか、壁だアレは。

そんなが、時速１００�`以上でかなたから走ってくる。
まして足の自由もきかない状態で、踏切内で操作きかなくなったらその怖さたるや・・。
確かに実際問題、踏切といったもの自体がノットバリアフリーだよな・・。

車以上に、てか比較にならないくらい電車は「急には止まれない」だからな。
運転手（決まってトラック）が「バッキャロー！　どこ見てんだコラー！」なんて車だけだし。

おお踏切こわい！

確かに車椅子の視点から見る電車て凄く怖く見えるよな。
漏れも足手術して車椅子の経験があるからよく解る。
踏み切りなんて絶対通らなかったもん。

ん。
それに、例えばそういう場所で転倒したとする。　周りにも人がいたとする。
心優しい日本人は助けようと思うだろう。

・・・でもなあ、マンガみたいに行かないんだよな実際は。
だって当たり前だが人間って重い。
線路上に転倒した人間を背負って外に運び出そうとしてもかなりコレはキツイ。

第一そうこうしてる間に電車は来る。　電車は急に止まれない。　結果、両あぼーん・・・。
転倒した瞬間にある人数人が救助に向かい、
ある人が非常停止ボタンを押すタイミングじゃないと実際難しい。

踏切は怖い。　言い方悪いが簡単に事故れるポイント。

http://www.asahi.com/business/update/1108/134.html

>>459
JR酉はハイブリッド車の導入はしないのか？

>>460
実験する金もない

10年前、山陰線などを想定して「DECシステム」なる
発電用ディーゼルエンジン付き電車を検討していたが、
いよいよJR総研預かりの形でR291系なる燃料電池試験車両を開発し
間もなく試験が始まる。

1両2億かよ、高いな
沿線自治体頑張れ

>454
阪神西宮付近高架化の時でも
車椅子グモっちゃってるしね・・・

たしか工事中に２件ほどあった気がす。

>>454-464
特に踏切にカントがあるととてもじゃないが怖くて渡りたくない

>>462
例の223系もどきですか？

>>460
西はそんなのに大金を投じるくらいなら

そこそこの路線⇒電化　それ以下の路線⇒廃止or減便＆低速化　だからな

姫新線姫路口とか芸備線広島口、山口線小郡口くらいのもんか。

山陰線下関口モナー。

吹田工場にオレンジ２０１ﾊｹｰﾝ!

今からしＲ京都線乗る人は吹田工場の横をチェックしてみよう。

>>470
ついにきたか。
前のはｶﾞｾだったが今回はﾎﾝﾄだろうな。
12月に環状線関連の試運転の話も出てきてるしね。

>>470
ソース画像キボンヌ

なんて言ってたら・・・・


キ、キ、ｷ、ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

ttp://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7684.jpg

ｷﾀ━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━!!!!!

おぉ、本当にいたんだ
って書いてる内に快速車内から確認

話は変わるが、さっき新大阪駅で駆け込み乗車してきたおばさんの荷物が、ドアに引っ掛かって出発直後、非常ブレーキ掛かった
みんな、おばさん見てるｗｗ

今日も青い201が吹田工場に入っていった

一部で言われてる4＋4編成が本当なら女専車はどうなるんだ？
実質8両固定として運用して中間ｸﾊを女専とするか。
もしくは女専無しにして区別のために大和路色化も有り得るな。
大和路直通分割快速に重点的に入れれば。

>>477
いい機会じゃん。
廃止でよろしい。

>>478
小泉のバカが層化の国交相を残留させたから、しばらくは無理

べつに４＋４でもいいんじゃない？
大和路も４＋４で走っているのあるし。

>>480
環状線では女専があるのはｵﾚﾝｼﾞ色の電車と一般人も認識してる。
だから仮に201系4＋4編成が女専が無くてｵﾚﾝｼﾞのままだと混乱が生じるだろ。

201系から置き換わるのはちょっと意外
205系からだと思っていた。

>>477
ウグイス201ができるかもしれないのか…
JR難波行きのオレンジの代わりに使えば…

>>477
オレンジの103系8連を置き換えるんだから4+4でも
実質8連固定で運用するだろう。

>>483７連をサハ移設で８連と６連にくみかえ、
８連は浣腸線へ、６連は大和痔線へ

>>485
それじゃﾓﾘ103全置き換えは無理だぞ。
それに何回も既出だが、201系は制御器の特異性から集約配置しか出来ない。
束でもごく一部の路線だけに集中配置されたのはそのため。

何もこの秋（〜冬）のある日突然全部の運用を一度に321に置き換えるわけじゃないでしょ。

徐々に201を投入していって201でまかないきれない分については
次期ダイヤ改正時（春）にでも他所の103に移管するとか
環状線用車両の必要数を減らすという方法もあるはず。
今のダイヤ・車両運用が未来永劫続くわけでもなし。

つ　全編成7両でモリ

201は西がオレンジ、東がブルーになって東西逆転する日もそう遠くない。
オレンジで足りない分は東から後期車でも買えばいい。

これを期に環状線は8両から7両になるのか？

サハだけ東から買えばいい。あるいは103系の改造。

>>486
そうなんだ。
噂のケヨの２０１の保守機器をミツから持ってきたというのが繋がったよ。

>>491
いずれにしても手間がかかりそうだな。環状線の乗客ピーク時に比べていくらか減ってるから7両でも対処できる。

マジレスすると6M2T編成は発生するがTcを中間に挟んだ編成は発生しない。
かわりに103系のT車を挟んで、余るTcは103のボロクハを置き換え。

>>493
あまり利用する機会がないから教えてもらいたいが
７両で西半分は対応できそうだけど、東半分は朝の
ピーク時でもいけるのか？

やれやれ･･･
いまだに103と混結なんて言ってる厨房がいるのか。
Nゲージか何かと勘違いしてやがるな。

で、結局のところ吹田にいたのって何連なの？
気になって眠れん。

>>487
でも、321落成の勢いから察するに1/3くらいは一気に置き換わるんでない？

>>497
じゃあ、謎が解けるまで寝るなｗ

>>496
で、実現するか否かは別にして、結局サハ103を201系に編入することはできるの？
一同（主に漏れｗ）は、そこんとこが知りたいんだけど、その程度のレスでは納得ないのよ…
上のほうにあるように、改造は容易なんだろうか？
素人スマソ

>納得ないのよ…
じゃなく、納得できないのよ…
だわorz
でも、485系が24系に化けたり、キハ183系がキハ40（宗谷）とかキハ80（フラノ）に組み込まれたりしたわけだし、
なんたって西のことだから…

西は先頭車をちょん切ってモハに無理矢理接合する会社な訳ですが

>>500
酉はそんなことあまりやっていないししかもそれが普通の先頭車化改造だと思うけど
ttp://members9.tsukaeru.net/okayama223/images/train-photos/jr-w/okayama/jrwoka-115d3-5.jpg
ttp://members9.tsukaeru.net/okayama223/images/train-photos/dg/DG_jrwoka-115d30-101.jpg
ttp://www.cwo.zaq.ne.jp/dct-65190/113-38001.JPG
ttp://ats-n.sakura.ne.jp/material/train/west/41.jpg

>>500
100系のことか？

>>501
えげつないデザインばっかりですなｗｗｗｗ

>>498
技術的には可能
ただし、今回はそれをやる必要性が非常に薄い（改造しなくても201系の数は足りる）ので
やらない可能性が高い

>>500-501
酉ではちょん切った先頭部の移植はあまりやってないが、他社では先頭車化改造は
運転台のパーツ一式は新品で調達するのが基本なのに酉は廃車した先頭車からの
パーツ流用が基本だから、無理矢理度はむしろ他社よりも高いような気がするｗ

ボロといわれながらも115-550とか113-5300,5800辺りはまだまともな改造車だったわけだ。

本当ゲタ電以下だな…
酉は平成になってもこんな糞改造してるんだからどうしようもないな。

まあ、一方で201みたいに見違えた車両も登場しているけど…
201は元が良いデザインだからか。

環状からの更新103で、阪和のｸﾊ103-831編成のﾎﾞﾛﾓﾊ置き換えｷﾎﾞﾝﾇ。

201系を８連に組替えると

4M4T貫通編成　　16本
6M2T貫通編成　　8本(電装解除で4M4T化？)
4M4T分割編成　　4本(4両×８)

で、現在の森之宮103の８連とﾄﾞﾝﾋﾟｼｬの28編成。
ただ分割編成の使い方が気になる。
大和路乗り入れ時に王寺で高田行きと加茂行きに分割とかの運用の可能性も。
でも電連装備や環状内の女性専用車の問題もあるからやっぱ８連固定状態かな？

まあ、嵯峨野線の117系4＋4の編成も固定運用だからね。

オレンジ２０１系は一度も本線で走らないんかな。
最初だけ西明石行き・京都行きの運用もあればいいな。

>>499
＞485系が24系に化けたり、キハ183系がキハ40（宗谷）とかキハ80（フラノ）に組み込まれたり

ｻｼなどの485⇒24編入は物凄い大改造なんだぞ。
豪華列車などの少数改造だからそこまで大金をかけることが出来た。
宗谷のはｷﾊ400であってｷﾊ40とは床下が全くの別物。ｷﾊ183と同性能。

あと、最後のﾌﾗﾉに関しては完全に黄身の勘違い。
繋がったのはﾌﾗﾉｴｸｽﾌﾟﾚｽじゃなくてﾉｰｽﾚｲﾝﾎﾞｰｴｸｽﾌﾟﾚｽ。
ｷﾊ80から改造されたﾌﾗﾉと違ってﾉｰｽﾚｲﾝﾎﾞｰはｷﾊ183系列の完全な新車。

>498
保守とか保守とか保守とか。

サハも部品点数は少ないとはいえ、違う台車を混在させるのは
有利じゃないと思うな。しばらくは201編成と103編成混在するだろうけど。

>>511
つ[キハ184-11]

まあ俺も103の201化は無いと思うけどね

>>511
スレ違いだけど、何で既存のオシ24から改造しなかったんだろう？

>>514
その当時はまだ九州ブルトレの食堂車も営業してたから余剰車が無かったんだろ。
それ以前には余剰車もいたんだけどロビーカーに改造されてしまったし。

ｻﾊ111 の40N車はまだ いてるかな？
いてるんだったら阪和線の103系8連の置き換えができるんだけどね。

>>516
正気か？

>>508
4M4T分割編成は黄緑にしてしまえば問題がない
4本だけだったら大和路線内閉じこめ運用+乗り入れ運用がちょうど補えるではないのか?

>>516
普通にサハ１１７扱いだろ

>>518
配置は保守の関係でモリでな。

国鉄〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ＪＲ東日本
１０１系→１０３系→(２０１系)→２０５系→(２０９系)→Ｅ２３１系→(そして新世代電車へ飛躍）

国鉄〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜〜ＪＲ西日本
１０１系→１０３系‥やっと２０１系‥大阪環状‥
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　２０７系→３２１系

>511
14系寝台がキハ183に組み込まれたり、12系客車がキハ58に組み込まれたり、
50系客車が気動車になったり、73型アコモ車が103系になったりするのに比べれば
103系が201系に化けるくらい屁でもない改造だと思いますが。

…‥クハのサハ化の方が簡単でありそうですけどね。

>>504
>>512サンクス。ようやく、わかりました。逆に
>>511みたいなレスだと困る罠

>ｻｼなどの485⇒24編入は物凄い大改造なんだぞ。
>豪華列車などの少数改造だからそこまで大金をかけることが出来た。
「なは」のレガート車、サロ481改造なんだが…「なは」のどこが豪華列車よ？
あと、西のスシ24が当初から「トワイライト」用の車両だったと思ってない？

>宗谷のはｷﾊ400であってｷﾊ40とは床下が全くの別物。ｷﾊ183と同性能。
それはエンジンの話では？キハ183と同性能なら、なんで改造なしでキハ56やキハ54と併結できるの？
キハ182の併結には、改造が必要だったじゃない

>あと、最後のﾌﾗﾉに関しては完全に黄身の勘違い。
>>513がレスしてくれたけど、キハ184-11が「フラノ」塗装で増結されたからこその、>>499なんだが

さておき、サハ103の201系編入は
出来なくないけど、必要性が乏しい
ってこと、わかりました。ありがとうございますm(__)m

必死に201と103を混結させたがってる奴がいるな。

>>522
客車を気道車に繋ぐのはそんなに大変じゃないよ。
客車はもともと引き通し線が少ないから、手間が少なくて済む。

ソースがない以上、現時点では組み替え論も混結改造論もどちらも妄想

そろそろ現車も出場するわけやし、答え合わせはその時でえぇやん

ソースがない以上、現時点では組み替え論も混結改造論もどちらも妄想

そろそろ現車も出場するわけやし、答え合わせはその時でえぇやん

スマン連投してもた（つд｀）






戎橋から道頓堀川へ逝ってくる

混結するならｻﾊ103後期型か更新済みも同時に吹田入場するはず。
そういう情報はない？

おそらく未更新の水色の103が入場したのは見たけど、違うような気がする。

サハ103-350。どこにいるの？

【鉄道】｢ICOCA｣と｢PiTaPa｣の相互利用を実施､〜2006年1月21日から [11/10]
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1131603416/

サハ111がもったいない！

確かに環状から103を置き換えると更新ｻﾊが大量に余剰になるけどね。

ｸﾓﾊ･ﾓﾊ･ｻﾊ･ｸﾊ の編成のﾎﾞﾛｻﾊを置き換えるくらいかな？

>>534
ヒント：去年のサハ１１１−７０１４、７０１６のあぼん

ってか、分割編成を桜島線用にして、
閑散期４両、夏休み＋休日８両で運転すればいいのでは。
そうすりゃモリ区には２０１オンリーの配置でいいようになるし。
足らない分は、ナラ区のでもヒネ区のでも適当に回しときゃいいやん。

>>533-534
ヒント：食パン

>>534
ヒント：奈良冷風アボンから取った運転台を取り付け

束はサロ124→サロ212・213改造をやってまつ
TR69装備車(サロ124-1〜8)はそのままTR69付きで出場して211系チタ編成に入ってる

>>538
そんな金のかかることやりません
ｂｙＪＲ西日本

>>539
それは、新製時から211系編入が準備されてた。
Suicaグリーン券のシステムへの対応が加わったから、大がかりな工事になってるけど。

>>541
あと一部にはトイレ設置工事も行われてるからね。かなり大掛かり。

どっちにしろ113在来車の廃車時には、2階建も共にｱﾎﾞｰﾝなんてする
わけが無く、211の一員になることは新製当時から解ってたわけで･･･。

東海道本線・山陽本線の快速・新快速パターンダイヤが悪いぞ。
関西本線の大和路快速も同様。
証拠　00　21　40　奈良発より
阪和線も悪い
この観点から、パターンダイヤにしておくれ

>>543
そうか？北ｱｰﾊﾞﾝ地区のﾊﾟﾀｰﾝﾀﾞｲﾔはほとんど完成されていると思うが。(大和路も含む)
一番ひどいのは阪和線だな。まず、特急がはるか30分毎、くろしお系統が1時間毎ですでにﾊﾟﾀｰﾝは崩れ、あとはもうﾀﾞﾒﾎﾟ。
君が示した大和路のﾀﾞｲﾔなんて誤差の範囲だろうが。

>534
クモハもだいぶボロだから、
クモハ編成そのものが激減するような希ｶﾞｽ。

環状に行く201は4＋4と8貫通だけ。

どっかの乗務員の掲示板とか見ていたら、ガイシュツだったはず。職場の掲示に20日過ぎてから森ノ宮で講習があるとかないとかで、そこにそう書かれてあったとか。

サハ103編入信者さんら、この議論はこれでオシマイ。

>>546
まだ分からんさ。。。

ｻﾊ103混結論者の拠り所は101から編入されたｻﾊ103-750なんだよな。
しかしあれは同じ抵抗制御で登場時期も近くて共通点の多い101だから
比較的安価で編入改造が出来たわけ。
抵抗制御とﾁｮｯﾊﾟ制御、ｺｲﾙﾊﾞﾈと空気ﾊﾞﾈ、設計時期もかなり離れてて
共通点が非常に少ない両車を繋ぐにはかなりの大改造が必要。
車体が似てるから簡単に繋げられるというものではない。

電装が何も無いサハだから改造なんて簡単









サハ103編入信者はそう思ってんだろうな。
201系という車両の複雑さが解ってない。

簡単なのか、カネがかかるのか、そんなことはどうでもよくて。

西がやろうと思ったらやってしまう、それが現実じゃないのかね。

>>535>>537>>538
ここはヒント：スレか？
おまえら人が流行らせたものを使って楽しいか？
もっとオリジナリティのあるカキコミはできんのか？

>534
クハ化はありかも。
まだ、奈良、阪和では103爆走しそうだし、ﾎﾞﾛｸﾊ結構あるみたいだし。

>550
確かに妄想より現実のほうが面白い分もありますね。
U@Tecとかｗ　総研２２３種車とか。

>>552
あくまで試験車じゃん。
U@Tecも束とかなら試験車を新車で作るんだろうけど、
西は金が無いので余った車両を改造して繋げただけ。

羽衣線には先頭車化改造の40N・3連が入りそうだな

っていうか201系が３編成ほど吹田に入場しているが、そんなに運用に予備があったのか。
あとは321系が営業運転にはいってからの入場になるのかな？

http://warheads.s5.xrea.com/b_img777/7685.jpg
影からして103系から撮ってるな。Hゴムのドア，田形窓…

>>556
初めて見た
まぢでオレンジだぁ〜

>>556
マジで鉄道模型みたいだな

>>556
どうして103系から撮れるのかと小一時間。
普通に考えて201系からでFA?

>>559
ドアの縁が103(東からの転入車)の黒Hゴムに見えた…

なんだ、まだ見て無かった奴がいたのか。
この画像が貼られたのは二日程前だぞ。

>>556
田形窓が「田舎窓」に見えた＿|￣|○

工場の窓に青い車体が映っている。

>>548

>抵抗制御とﾁｮｯﾊﾟ制御、ｺｲﾙﾊﾞﾈと空気ﾊﾞﾈ、設計時期もかなり離れてて
>共通点が非常に少ない両車を繋ぐにはかなりの大改造が必要。
>車体が似てるから簡単に繋げられるというものではない。


回路図や空気配管図を見た事ある？
そんなに違うと思わないが…


ちなみにオレは組み替え信者
決して改造信者じゃないで！

バス窓age

オレンジ２０１系って、即環状線で使われるのかな？
もうＪＲ京都線・神戸線に走ることはないのか・・。

>>548-549
他のスレで、
「大阪市交10系で廃車になった4両(Mc3両・Tc1両)と、30系で短命
ながら廃車になった5両(Mc1両・M'c4両)を混結して使えばいいのに」
という書き込みを何度か見たことあるが、こういう人は、
鉄道車両同士なんだから形式が違ってても混結なんて簡単、
改造と言ってもちょこっといじくれば出来るだろ、と思ってるんだろうな。
模型みたいな感覚で。

>>556
よく見ろ、素人
戸袋窓及びドア窓の上下寸法
2段窓の取っ手の有無
これだけヒントが有って103系とは･･･

103系を無理矢理201系の中に組み込むよりは
束から201系を買った方がましかもな。

>>569
サハぐらいはね。
それにしても東の201は傷んでるとかいうけど、実際どのくらい傷んでるのだろうね？
走行機器は傷んでるとして、車体の傷みもはげしいのか？
関西在住なので、さっぱり分からん。

蛆並三駅停車のせいでブレーキ系統が…(つД｀)

>>570
ttp://www.geocities.co.jp/SilkRoad-Desert/6582/sound19.html
漏れもよく知らんけどけっこうやばそう。

東２０１系シングルアーム・・・ﾊｱﾊｱ

>>570
どっかのスレで首都圏ならではのドアに人圧が相当かかって傷んできてるらしい

尤も民営化されてから会社の方針もそれぞれ違ってきてるわけだから
２０１系に対しての扱い方も変わってきてると思われ
しかも大量に余剰になるのはまだ先の話だから
微妙にタイミングが合わないと思われ

まーでも103系8両が緊急に譲渡されただけで
以降はなんでもかんでも束から買えばいいと主張するのもどうかと思う

で、321系のデビューはまだなのかね？

漏れも最初はｻﾊ103混結かな？と思って知り合いの某鉄道工場社員に聞いたら鼻で笑われたよ。
いかにも素人な考えってことなんだな。

>>576
さすがにもうそろそろだと思うんだけどね。
201も既に三本がｵﾚﾝｼﾞ化中だし、今のまま201を更に吹田入場させるとちょっと余裕が無くなる。
新ATSの不具合も影響してんのかな？

>>571
いつも東京駅から快速で高円寺に行く俺に喧嘩売ってるなｗ

>>579
|∀ﾟ)　も　ち
　　　　　ろ　ん　！

杉並の話はよそのスレでやってくれい

それにしてもなんでこうも北アーバンのみ新車がちゃんと入るんだろう。
阪和や大和路なんて…。

南アーバンは…ライバルが自滅状態だからなあ…

>>582
221や223があるんだから文句言うな。
広島なんて・・・・・・

>>578
Tc65の編成が通常検査青で出場なので、厳密には２本

大和路線沿線に住む知り合いは
「切符を買う」とは言わず「動態保存費を払う」と表現します。

>>586
はいワロ

平成元年に221系を入れてもらってるのに何を贅沢言ってやがる。＞大和路沿線

おかげで国鉄フェチのオレ様がつまらんかったが。
轟音を立てて働く抵抗器の送風機にまとわりつく新聞紙
ドアが閉まるときの荒々しい空気音【ﾁｭﾝ】
トイレが内蔵されているにもかかわらず封鎖されている春日色に輝くクルマ
チャバネゴキブリが生息する車内
運転席からけたたましく鳴り響くATSのベル音
加減速時の衝撃【ﾄﾞｰﾝ】
JNRマークが入った灰皿
扇風機のスイッチ
薄暗い車内

　　快速
奈良⇔大阪
　　　　　環状線

>>552
>>588

一応北アーバンの嵯峨野線は国鉄車両のみです

訂正552 →　582

組み替えが今のところ有力だとは思うけど、改造論を『大改造だ！』と必死に否定する椰子が多いのも気になる

若干ピンボケなんだよね… ＞『大改造』

ジャンパ栓を用意してくれれば、日本橋で手に入る程度の材料で混結は可能



でも耐久性は知らん

>>585
去るモノと、残るモノ
不思議ですな。まあ、いずれ全部転属だけど…

>>585
しかし、2本だけだったら8両1本と6両1本になってしまうのだが、
6両の方はどうする気なのだろう。

つ[桜島線]

んで環状線の103系は廣嶋逝きか？

ヒント:ナラ、ヒネの冷風

奈良には１両だけ冷風車っていう編成があるけど、
優先的に置き換えなんだろうな。

また混色見れるのかな。

Tc2551とTc2553の編成やね。

いま２０１系はどうな編成が吹田工場に入場している？

>>600
わかっているのは、
C11（8/11入場）・・・オリンジ色で目撃されたのは、多分これ。
C5（10/13入場）

あと、もう１本入場しているとの情報があるが、くわしくは、わかっていない。

塗り替えるのに3ヶ月もかかったの？

更新も兼ねているから

>>602
体質改善工事（30N）は、大体３ヶ月位かかるね。

201のオレンジが出てきたが、これの運用が始まるとモリ103が
離脱していくだろうな。となるとモリ103系8連が全検/要検入場時に
オレンジに再塗装されて出てくることはもうほとんどないのかな。

検査入場の時期が近いのは
Tc175〜174、Tc41〜502、Tc187〜186、Tc9〜168。
この辺りから離脱→転属・廃車の第一号編成が出そう。

>>605
環状103はまだ廃車は出なさそう。先に日根野区と奈良冷風かららしい

Tc-1と-501は置いといてネ。

>>606
でも中間サハは廃車だろう。
Tc175〜174の編成なんか2両(T389,447)とも未更新だし。

>>608
嵯峨野線へ転属。

>>607
関西の誇るクハ103-1などは、国鉄博物館であるJR西日本広島支社が責任を持って引き取り、十分に可愛がってあげますので、ご理解とご協力をご強制します。

日根野のｸﾊ103-831編成に入ってるﾎﾞﾛﾓﾊユニットも置き換え対象かな？

>>607
-2も

そうか、まだ環状に-1と阪和に-2が残ってるんだったな

マヨネーズが大好きで、
さらにジャンクフードもよく食す日本人のくせに、
いまだにフライドポテトにマヨネーズかける習慣がないのは呆れる。　呆れる。　呆れる！

ご飯とかシーフードヌードルとかにかける基地外はいるのに、なぜ肝心のコレがないのか。
大手ファーストフード店も、どこもオプションですらマヨネーズを置いていない。

オレは小１から小４までベルギー・フランス、つまりヨーロッパにいたが、
あそこではもうコレが当たり前。　どこで頼んでもマヨネーズは付いてくる。
もう戻ってきて１０年以上経つのにやめられない、てか相性が良過ぎる。
そもそも卵・酢・油で加工した調味料がカラッと揚げたじゃがいもに合わない訳がない。

オレ、いまだに店内で食う時は苦しんでるんだぞ、マヨネーズ欲しい・・って。
海外のものは良いものなら何でも取り入れる複合文化なくせして、
なぜコレが流行らない？　何か秘密があるのか？

少なくとも、クソマズい日本のフライドポテトもコレがあれば大分マシになる。
一回騙されたと思ってマジでマヨネーズつけて食ってみろ糞アーバソヲタ！

>>614
オレはフライドポテトにはビネガーのほうが好きだな

>>614
デブ乙ｗ

>>614
アメリカじゃフレンチフライにはケチャップが普通で、マヨネーズなんて滅多にかけないがｗ

私はオランダ旅行中、ずっとマヨネーズだ。

>>613
1、2、15、16、17、18は103系好きな奴には有名だけど
7、9、21、22他は影が薄いなぁ…

クハ103-500番台なんておよそ40年前に京浜東北線の分割編成用に導入された車両だが
なんでそんな車両が関西にいるんだろうと今では不思議に思うわ
国鉄時代も遠くになりにけりか

吹田工場内にオレンジ103が一両だけKATOに繋がれてたけど何かな？妻開いてたからT350ではないし。。。

>>614
コピペか釣りだろうけど、ファッキンに逝ったらある。＜マヨ

>>614
ﾌﾗｲﾄﾞﾎﾟﾃﾄには塩だろーが。ﾏｯﾀｸ┐(´ｰ`)┌


まぁ意外と合うのは認めるが(w



>>621
そりゃ201に繋ぐた・・・(PAM!PAM!PAM!

環状サハ更新車は先頭車改造してぼろクハを一掃かと。
アボーンしたクハの運転室切り取り保存してるみたいだし。

>>624
私も同意

ボロクハあぼーんの運転室切り取り保存は、モリ サハ40Nのためにあるとしか解釈のしようがないかと。

>>625
あと考えられるのは、地方転属を考えてモハをクモハ化した上でサハを増結くらいですかね？

>>590
６日、223-1000が２本入っていた。
今までも連休なんかで、ホリデーで入ったのがそのまま使われてるようなのは
見たけどね。暗くなっても京都〜園部を回っていた。
１１３捻出と関係有るのかね？　１１７は１本だけ走ってたけど。

>>577
酉自体が他の会社に鼻で笑われるような車両を出してきてるが・・・

>>624,>>626様へ

桜井・和歌山105-500の置き換え用に使うとか。

森ノ宮の宝・ｸﾊ103-1はどこにも渡しません！
廣嶋なぞもってのほかです。

國鐵・大阪

交通科学博物館で保存

戸袋窓再生して、うぐいす一色に塗り替えて、ＪＲマークはあぼーん、幕は山手線！

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051114c.html
11/25が運用開始か
どの列車が該当なのか

多分321も25日に運用開始だな

>634
321系ｽﾚより

896 名前：591です 投稿日：2005/11/13(日) 17:12 ID:gVUA1++i
もくもくと試運転ダイヤを・・・

11/25夜〜26
３２１系　モニター試験（本線）

車所2148-網干2151、57-姫路2208、14(3)-加古川2228、36-（この間、各停）-西明石2251、25-
（この間、各停）-神戸2326、27-（この間、各停）-大阪003、010(8)-
（この間、各停）-高槻034,34(3)-（この間、各停）-京都054、54-（この間、各停）-野洲125、26-派出130

11/26
派出416-野洲420、22-（この間、各停）-京都510,15(4)-（この間、各停）-高槻536、42-
（この間、各停）-大阪606,08(5)-（この間、各停）-神戸645,45-（この間、各停）-
加古川746、47-網干812、13-車所816


だから25日運用開始は無いんじゃない？

では、久しぶりに…

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕11/14現在
18スレ>>527-530の10/1現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分

◎113系
※・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始

※・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2706?2724?-ﾓﾊ2706?2724?-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　 →11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)、7015-7019(T03)
　　　　　　　　　　　　　　　　　7/25現在京都所留置→8/2から梅小路留置
※・福知山所W編成…・新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　　(元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751(30N,更新色))
　　　　　　　 　　　→編成番号がW41に。
　　　　　 　　　　　→11/8,京都所へ返却(S35(元W02)の福知山所返却に伴い)
　　　　　　　　　 ・W03の編成番号がW43に。この流れからすると、W01がW42に変更か？
・網干所F編成…F15(岡山区旧旧?B02)長期間岡山区に留置されていたが7/22網干所留置
　　　　　　　　　　ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314
　　　　　　　　　→8/29出場 →9月末下関へ回送 →9/30下関地区で運用開始

◎117系
・８連,6連…頻雑な組成変更。現状把握してないので、今回は略。
※・４連…岡山区・下関所。(貸出か転属かは不明)
　　　　　E11 ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色→8/29 下関へ回送
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C101掲載、下関地区山陽線で運用開始
　　　　　E12 ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色→10/1現在岡山区、定期運用なし。
　　　　　E13 ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色→下関花火臨に貸出し後そのまま下関留置
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C103掲載、下関地区山陽線で運用開始
◎103系
・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ
　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車、ﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→9/12 森ノ宮区14M運用から運用開始
・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送
　　　　　　　　　9/16 広島地区で運用開始

・宮原所新編成…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。

・8/1〜、運用修正実施。
　　　 201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。

◎223系
　・2000番台4連2本追加増備(9/19出場)→運用開始
　　　V53…ｸﾓﾊ2087+ｻﾊ2194+ﾓﾊ2175+ｸﾊ2087　　V54…ｸﾓﾊ2088+ｻﾊ2195+ﾓﾊ2176+ｸﾊ2088
◎221系
　・9/29〜宝塚線113系4連運用置き換え開始(9/29の333運用から(9333表示))
※◎321系
　・11/14現在、10編成が出場済み
※◎201系
　・C11が30N化のうえオレンジに塗色変更。11/11現在吹田留置中。

間違いがあるかもしれません。
訂正や補足、新規情報などよろしくです。
冬を迎える宝塚線の113系や、321系投入に伴う103系201系205系の動き、207系の塗色変更など
いよいよ車両動向が激しくなってきそうですね。

>>636-639
乙です。

Ｌ５とＬ９のＭユニット交換 　投稿者： �]−０２ 　投稿日：11月14日(月)17時28分31秒 zaqd378b7a1.zaq.ne.jp
引用
こんばんは今日Ｌ５編成に組み換えがありました。
モハユニットにＬ９の編成が入りました。行き先もＬＥＤに交換されていました。

　　　　　　　　　　　　 　　　 　 　＜｀ヽ、　　　 　 ,.. ''´,＞
　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　　 ｀ヽ.ヽ. 　 ,r',´-'' ´
　　　　　　　　　　　　 　　 　 　　,,:-ｰ''"｀ヽＸ､''￣ `ヽ､
　　　　　　　　　　　　　　　 　,r'"　　 　　　　　　 　　　`ヽ.
　　　　　　　　　　　　　 _,,::r'7" ::.　　　　　　　　　　　　　 ヽ＿
　　　　　　　　　　　_,:',､,.-､　|　　::　'''"　　　　　　""'' 　 　 ﾞ）　7
　　　　　　　　　 ／ / ./ / 〉`l　::　　　　　　　　　　　　　 ／ノ ）　　　>>636-639乙であります！
　　　　　　　　／ ／ / /　/ミ,l i ,,>ｰ;､、　　　　 ,,r;::::;::､,　ﾋ-彡|
　　　　　 　 /　ー' "　　./_l,_l "i´i〇;;;;iヾ　 　　"i〇;;;;;iヾ　"ﾚr-{
　　　　　　,/　　　 .,,.-‐''´ノ"::::l. i;;;;;;;;;;i　　　　 　i;;;;;;;;;;i ﾉ' `r';'　}
　　　　　ﾉ:i　　　　'　　,.r'N l　::,　`'''''";イ;:'　　l　､｀'''''"　.　,l,ﾌ ﾉ
　　　 r'´:::ヽ,＿,,-､,,ｨ''　　|_i"ヽ;:...:::／　ﾞ'''=-='''´｀ヽ.　　／i　l"
　　　 l;::::::::::::::::::::::::ノ　 　　|　::ﾞl　 ::´~＝==' '==＝''`　,il" .|'"
　 　 / ヽ:;;;;;;::::::::;ノ 　 　 　 {　 ::|　､ ::　`::=====::"　,　il 　 |
　　/　　　　　　/ 　 　　　　ヽ　:|.　ﾞl;:　　　　　　　 ,i'　,l'　ノ
　/　　　　　　 j｀` ‐　､..,, 　 　＼ゝ､ﾞl;:　　　　　　,,/;;,ノ;r'"
. i,;:,　　　 　 ／　　　　　　｀`　 ー`''-､`'ー--─'";;-'''" i
　 ヾ ､.,,　　　　　　　　　　　　　　　 /::r''''　l｀ヽ;;'´ 　 l｀` ヽ､.,
　　　　 ｀｀`ｰ- .､,　　　　　　　　　　l:::l　 　 >ｰ;;;'､ .／　 　 ,':::;ヽ,
　　　　　　　　　　｀` ｰ ､　　　　　 /:::i__　// ^^ヽヽ　　　 /:::;'　 ヽ

サハ２２３は２１９５まで往ったのね。

３２１系どんどん出てるが車庫一杯になってないのか？

>>643
なってるから疎開してるんじゃないの？

321系の疎開先は、今のところ、
網干、明石、高槻、野洲、福知山、奈良、放出でOK？

>>638
廣嶋スレの前スレによればオカE12と思われる117系4連が11/3午後に下関へ下ったらしい。

>>645
ナラの疎開留置はすでに終了してんぞ

>>643
だから201が既に何本か吹田入場してるじゃないか

じゃ、吹田が一杯か

207のオレンジ＆紺帯は25日からお目見え
1編成（4＋3）のうちの4両編成から順次変更し
来年3月には全車終了予定
（ソースは世身売り新聞）

つまり暫くは207系の混色が見られる可能性があるっていうことか。

吹田は201や103のほか、221や381（くろしお？・Sやくも）が入ってる。

脱線車両と同型　２５日から新装

ＪＲ西日本は１４日、福知山線の脱線車両と同型で、銀色の車体に青と水色の２本線の「２０７系」に、２５日から新しいデザインの車両を順次導入すると発表した。
４両（１編成の一部）が走行を開始し、来年３月末までに全４７７両が紺とオレンジの２本線に入れ替わる。
遺族や負傷者から、現在のデザインは「事故を思い出す」と、変更の希望が寄せられていた。

（2005年11月15日 読売新聞）

>>653
それが、国鉄・広島クオリティ。

貼っといて何だが、4両編成のみの色替えってことなのか？
7両全部一気に変えりゃいいのに

>>655
連結相手は毎日変わるからね。

羽衣ﾜﾝﾏﾝだって現在の103 の 後継車が必要だけどな。

>>656
それは分かるけど、最初は数が少ないから理屈は分かる
連結相手が変わろうとも入場（？）するたびに7両ずつ貼り変えられないの

>>657
Mc103-2504FのＴを抜いたやつじゃダメ？

>>658
お前は片町線の分割併合も知らんのか？

>>657
つ[尼崎事故の生き残り3両]

>>661
教育資料として保存されます。

>>639
オレンジ201系は今のところ7連なの？

尼高のｻｶｰ部員を教育してやってくれ。

東からまた103が来るのか？

|∀ﾟ)えっ。。。

そんなエサにｸﾏｰ

103なんぞ、201環状転用でこれからどんどん浮くだろ。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131246527/104は何だ？
前日にケヨの廃回が予定されてるようだが

>>669
クモヤの動きはどうなんだ？

見たところ、22日と書いているようだが吹田でクモヤの動きがあるとすれば金曜の18日だろうな。
前も26日に出て28日発だったからな。しかしあれから譲渡の話は上がってない筈だが。。。。。。

前の時は321登場までの繋ぎの意味合いもあったしな。
321営業開始間近の今ではもう必要ない。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131246527/104はｶﾞｾ

なんかＥ38が来たあともう来ないのか？みたいなレスが殺到してたけどあん時に十一月にまたどうやらこうやらとかいうレスは見たとあるよ。

オレンジ201が7両で岸辺あたりを右往左往してた訳だが。

>>675
結局7両かよ
まぁ他の編成のオレンジ化も待ってみないとどうなるか解らんか

>>674
まさか207塗色変更中に不足する分を補うとか？

でも321も11/25にはモニター営業の試運転をするみたいだし、もう要らんでしょ。

それとも201塗り替えで、まだ不足するとか？

>>675
ということは東海道緩行にオレンジ201が営業車として登場もあり？

>>678
その可能性もあるね。
8両用ｻﾊ出場までの繋ぎか、321営業開始までの繋ぎか･･･

新鶴見の65+ゆうマニで西へ
なわけないな

>>679
無いな。既に所属は大モリだし、女性専用シールも無いしホシの編成番号シールも無い。
近いうちにモリ電へ送り込まれて現車訓練。

201系で阪和線の近代化を！

[7699] Re:[7696] 吹田工場で見たもの・・・ 投稿者：花菱烈火 投稿日：2005/11/10(Thu) 08:15 [返信]

２０１系に関しては　11月18日に森電に予定　スジは見ていないので知りません（＾＾；

http://bbs3.aimix-z.com/photovw.cgi?room=raicho&image=4510.jpg&btp=a16

>>682
205が逝きますが、それじゃダメ？

>>681
モリの１０３→２０１への置き換えは来年３月か４月までかかると予想しているが
事前訓練や大和路線での走行試験を考えると８連になってないと困るわけだが
でないとやる意味ないし

>>685
焼け石に水。

>>686

意味がない事はない

機器取扱いの訓練もできるし、１両欠車ぐらいではハンドル訓練に支障するほど変わらない

>>686
あと半年で置き換えとは酉は束以上の置き換えペースなんですね

11時前に吹二にオレンジ201が停まってたのを快速車内から確認。
ただ肝心の何両編成か確認するの忘れてた。

まぁ写真は今日中には出回るだろうし。

ｶﾞｲｼｭﾂ

よく読め

>>689
捻出モトの新車が２年次に分かれていて、来年度の方が両数多かったよね。

>>688
異常発生時の訓練はできるだろうが、ハンドル訓練は微妙だろ。
一応８両で転属予定だし…と思ったら環状線の６Ｍ２Ｔの編成はハンドル訓練はしてない…か？
一応MT比は関係ないのかな？

>>693
モリ17はいきなりﾀﾞﾀｰと思う。

だからウテシさんによっては、地点を目印に力行した場合、爆走気味になる。

今1335頃、吹工で新快速車内からオレンジ201ハケーン！７両でした。感動した。

>694
ユニットカットしてないんだよね？

東京が京葉ブルー、大阪が環状オレンジで終焉を迎えるとなると、東西でデビュー時と全く逆の結果に。。。

京葉ブルーはすぐなくなりそうだけど
環状オレンジはあと少なくとも３０年は走ってそうなのが大きな違い

>>698
おまえバカだろ。３０年も走るわけがない。
せいぜいあと２８年くらいだ。

（亀岡駅仮駅舎設置工事、太秦〜花園駅間の様子）
http://localthuyan.fc2web.com/sagano/051115.html

>>699
いや、29年くらいは走るんじゃないか？

真面目な話に戻るけど、201系はﾓﾘ転属順に編成番号つけるのかな？
そうなると車番順=編成番号順と言う綺麗なまとまりがなくなるね。

>>696
ユニットカットしたら逆4M4T編成よりも加減速がもっさりしてスジにのれなさそうだが。

201は瀬戸内色で最後だろ！

>>693

4M4Tが4M3Tになった位で、まともに運転できないなら、ウテシ失格

空車と積車(わかりやすく100％乗車と仮定)では…

定員1136名×50�s(体重の仮定)＝56.8�d

も違うんやで

↑

あっ…定員は201系貫通８両の場合ね

>>704-705
お前の頭には応荷重装置がないんだな。

どうせ本番も6M2Tと4M4T混在するんだからどうでもいいではないですか。

>>701
とりあえず103離脱による欠番を埋めて行って、全編成が揃ったら改めて振りなおすとか

＞全編成が揃ったら改めて振りなおす
案外大変そうだが

>>706

応荷重は、そんなに万能じゃないで
そりゃある程度はサポートしてくれるけど

103系を例に取るが、もしレチのせいで応荷重が失効したら、どないするん？
たちまちオーバーランや事故になるか？

大ﾓﾘ103の廃車は？

で、気になるけどどっかのスレで和歌山線・紀勢本線に１２５系を導入しろと
かいている。
それはJR西日本１２５系電車というスレにある。
必要あるけど、詳しくは検索にJR西日本１２５系電車とやれば出てくる。

>>710
最近♀レチを含め、よくやりますよねー。‘チシュッ・チシュッ’って。

昔のモセ,ウラ,カマ車のように応荷重を遅らせる必要があるかも。

まぁ環状は車止めが無いに等しいからまだしも、そのうち忘れた頃に天王寺でまたやるで。

２度あることは３度あるってね。

国鉄時代に遡る過去の事やから、もう忘れとるやろ。てーか、乗務員の年齢層にも開きがあるから、伝わってへんのんちゃうか？

今度いっぺん注意したろか！

ワシ等が解っとって、本職が知らんってのも、おかしな話やで！

で、気になるけど、東海道線で、２０１系７両が大阪環状線に移ったら、車両は
どうなるか

>>713
ドアを開け閉めしたらどうなるの？

ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img200511172111387b923.jpg

８両に組み替えたら最終的に割り切れて余りは出ないの？

>>717
余りは出ない。てかぶっちゃけそれが理由で環状送りになった気すらする。
しかし環状に３２１を入れたら次はどこに送るのやら・・・阪和？ｵﾚﾝｼﾞﾄｿｳﾃﾗｲﾐﾅｽ

>>715
『再開閉スイッチの原則』というのがあって、車掌スイッチで再開閉をするとタイミング次第では応荷重装置の機能を殺してしまいます。

以前は見習いレチがこのような事をやると、指導レチに暗幕閉められその場でグーで殴られるという始末でしたが。

♀レチ採用以来、指導が甘くなったようで。

で、今は応荷重の事は忘れ去られて・・・

>>718
廃車。環状に321が入るより先に大和路阪和に321が入る。
201は環状で一生を終える。もっともオレンジの阪和は
ある意味ぴったりだがな。

>>716
これはよい青梅・五日市線。
営業前にちゃんとヘッドマーク付けてくれよ、「新型電車デビュー」って。

>>721
数十年ぶりの新型電車なんだから、
「省エネ電車」の盾プレートくらい付けて盛大にやらなくちゃ。
大阪駅でセレモニーやったり、ニュースでも大々的に取り上げられんだろうな。

>>721
「省エネ電車」の記述も忘れずにな

>>722-723
山手線でさえ成し遂げられなかった「環状線オール201系化」だからね。
大阪に住んでてよかったとつくづく思うよ。

201は103と違って乗り心地もいいし30Nしてあれば内装も新車同然。
何の文句もないな。
321のシート次第では201に軍配が上がるかも。

あのシートの端はやめて・・・

>>726
激しく、同意。

>>723
201は電機子チョッパで低速域の方が回生効率が良いから、ようやく本来の使われ方
をされるということだな。東海道線では高速から電制かけるから、電流のほとんどを
抵抗に流していたとも言うし。

ちなみに205は高速域の回生効率が良いそうだから、山手線への投入は邪道で、
わずか4編成の関西地区東海道線への投入が、回生制動については的を得ていた。

元々添加励磁制御は近郊向け211のために開発していたものだから納得

界磁添加励磁制御っていい感じだね。
結局、VVVFｲﾝﾊﾞｰﾀ制御って回生効率はいいかも試練が発進時にかなり電力を食うからな。
それにくらべて界磁添加励磁制御は起動時も回生時も控え目なのが(･∀･)ｲｲ!!
221系と223系の電力計見てるとよく分かる。
ただｶｯｸﾝ加速が弱点かな。

>>731
カックン加速は主制御器の段数が影響

環状線に逝く201系にも321系並の液晶モニター搭載きぼんぬ、後ドアチャイムも欲しいかな？
流石に間接照明やドアも化粧板に汁とは言わんが

大阪市交も近鉄も都営もドア上にLEDを付けると同時にドアチャイムも付けてるので、201にもｷﾎﾞﾝﾇ｡｡｡

ドアチャイムとエア音のコラボもまた面白いかとage

１０３系と２０１系の応荷重装置は構造が違うのに
必死になってる奴がいるな。うむ、なかなかおもしろい。

ってか、>>710よ、
T車一両あるかないかの違いだけなのになぜそこまで極論を？？
この差ならそれこそ「ある程度のサポート」で充分な訳だが。
で、２０１系の話に１０３系の応荷重を引き合いに出して何になる？？

そこまで言ったら空車状態での試運転自体無意味ではないかと。

すまんが、煽りではないから念のため。

>717

組み替え案の一例

201系4M3T,32編成->
　桜島線用6連　4編成
　　TcMM'MM'T'cx4
　環状線用8連 25編成
　　TcMM'TTMM'T'ｃx16
　　TcMM'MM'MM'T'cx6
　　TcMM'T'ｃTcMM'T'ｃx3

205系4M3T　4編成->
　環状線用8連　3編成
　　TcMM'TTMM'Tｃx2
　　TcMM'MM'MM'Tcx1
　余り
　　TcMM'T'ｃｘ１

これで森ノ宮全車置き換えて4両余り、他社譲渡も形式間改造も不要。

201系は、ドアが閉まるときはどんな音が鳴るのでしょうか。
103系のように「チュン」と景気のいい音が鳴るのでしょうか？

>>737
言葉で表現するのは難しいけど、チュンは鳴らないよ。

プシュー…ガラガラガラ…ドンかな
・・・違うなorz

森ノ宮にオレンジ201！

103系に応荷重自体が付いていることに驚いた
113系には登場当初からある？

ちゃんと言うと、夜11時前に森ノ宮〜大阪城公園の車両基地をオレンジ201がゆっくり走ってました。

大阪城公園・森ノ宮駅にヲタ集結だな

ｵﾚﾓﾅｰ

>>739
サハなしで森ノ宮に送られたということは
サハは既に森ノ宮にあるかｸﾓﾔで送られるのだろうか?

>>743
まだそういう段階じゃﾈﾝｼﾞｬﾈ？
とりあえず1本できたので森ノ宮に入れて乗務員訓練するんじゃないのか？

>>744
恐らく。
おまけに吹田では、ﾓﾊ1ﾕﾆｯﾄとｻﾊを抜いた4両のｽｶｲﾌﾞﾙｰ201が目撃されているので、
これのｻﾊ辺りが今改造を受けていて、完成次第Tc89編成に組み込むんじゃないかね？

まあ、営業開始まではもう暫くかかりそうだね。

205は阪和逝きだったと思いますが・・・
どう組み替えるのだろう？元明石車のTやMユニを抜いて日根野車に組込むとMT比が崩れてしまう。
１、
TC4-M-M-T M-M-TC5×2
TC4-M-M T-M-M-TC5×2
これは先頭車改造する場合先頭構体は新造？もしくは201を中間車化するならそこから持ってくる？
そしたら４連×４、残った３両×２で６連×２。もしくは２、思い切ってサハを廃車して６連×４だろうか？


大和路線は外環状線開業まで103でつか？

>746

6連2本8連2本でｹﾃｰｲですが何か

モリに201無い言うとるけど、またガセか？

>>747
8連2本ということは、モハユニット15,16,17,18の編成もいよいよ御陀仏ですか。

昨日目撃したとカキコしたものです。
暗くて色や形を確認できなかったけど、201おぼしき車両の車内の電気がついていて、ドアの窓が座席の後ろの窓よりかなり高い位置にあるが確認できました、あと103より運転席の窓の縦が短く位置が高いのも確認しました。
それを手がかりに201だと思ったのですが…。

>>745
あれは、昨日入場したばっかり。89の出場と入れ替わりに91が入ってきた。とりあえず、吹田工場は入場車両をバラす傾向が強いので
特に疑問は無いｗまぁ91は30Nオレンジ確実だろうけどね。

組み換え云々の話はまだ早いよ

>749

そうなりますね。
12月ぐらいに日根野にやってくるそうですよ

>>735

よく前レス読め
オレが言い出したわけじゃないで >応荷重

>>704-706
>>710

阪和で205系8両固定2本にしたら、ﾗｯｼｭ以外は使えないから勿体なくないか？
それならｻﾊを全てｸﾊに改造して4両4本にする方が効率的だと思うけど。

そう思うが先頭車改造の手間を考えたらということだろう。

>>754
同意
今にも潰れそうなボロが昼間走ってるのに、まともな車両が昼寝とは・・・

あと考えられるとしたらサハ４両は休車にして６両４編成

>>755
つ[113-38ry

>>754
中途半端に4連が増えても4+4運用の調整が必要になるからまずは8連か
6連で転属して追って先頭車化という流れになるのでは?

>>757
それなら205系もモリへ入れて桜島線用の6連を置き換えた方がいい。
そしてド派手な103系を阪和線へ。
サハ4両は多客期の増結車として置いておけばいいし。

>>754
サハ→クハ改造しておけば再度の転用もしやすい
阪和線で最後まで使うつもりはないだろう
最終転用先は広島だろうし

モリ201の別カット
ttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img200511191806391be0f.jpg

モリのUSJシャトル車、当面103系のままだが8連固定に増車だとさ。

>>763
それがサハ103更新車の活用法なのか…

福知山　平成17年11月26日　JR高架開業
http://www.pref.kyoto.jp/chutan/doboku/donisi/fukukouka/koujisyasin.html
http://www.pref.kyoto.jp/chutan/doboku/donisi/fukukouka/ekikinnpenn.html

>>761
運転機器はどこから調達？213の廃車クロからかな？

>>761
おそらく、ヒロに持っていくこともサハを改造してクハ化
する事も無いような気がする
ぶっちゃけ今回のが最初で最後の転配でしょ
ヒロには２２１か２０７を回すんじゃないかと→十年後

>>761
213系運転台機器はすでに流用済ですが何か

>>766
束205のクハ改造車は運転台機器は新品調達ですが何か

束の話をしているんじゃないだろ

201系を8連に組み替えた場合、4+4編成が何本か発生するだろ。それを
8両固定化するために中間封じ込めのｸﾊの運転台を撤去してｻﾊ化して、
撤去した201の運転台を使って205ｻﾊをｸﾊ化改造すればいい。
201と205は運転台構造が似てるから小改造で転用可。

>>771
ﾋﾝﾄ：ﾌﾞﾚｰｷ方式の違い

>>767
　　　　　　　　　　　５　 年　 前　 も　 １ 　０　 年　 前　 も　 １　 ０　 ３　 系
　　 平　 成　 １　 ０ 　年 　代　か　ら　も　っ　と　更　新　さ　れ　た　 １　 ０ 　３ 　系
　　　　　　　　　明 　日 　も 　明 　後 　日　 も　 来 　年　 も　 １　 ０ 　３　 系
　　君　を　知　っ　た　そ　の　日　か　ら　廣　嶋　に　１　０　３　は　絶　え　な　い
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ 　 　 　 ＿
　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿──
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |─＿＿＿
　 |┌┬┬┐|ｌｌ |]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌┐|]|]|┌ｉ| |ｉ┐───
　 |└┴┴┘||| | | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘| | |└┘| | |└┘| | |└┘| | |└ﾞ| |ﾞ┘＿＿＿
　 |_｡________｡_|||_|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|____|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|＿＿|_|_|____|_|_──
.　 _|_|_lxﾛl_|_|_〔｣oL三｣oL〕　U└┘U 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL三｣oL〕 :ＥＥＥＥｌ: 〔｣oL三｣oL〕 〔｣oL￣￣
─｀＝＝＝=´└┴─└┴────└┴─└┴‐└┴─└┴────└┴─└┴‐└┴─

>>771
ステンレスに鋼鉄は超矢場くない？

>>774
つ[213系先頭車改造車]

>>771
やれるもんならやってみろ。

>>771は頭ごと移設するんじゃなく、パーツを使って改造汁！って言いたいんじゃないか？


できるかどうかはともかく

>>777
不可能。>>771は厨房が授業中に妄想してみた結果。

つぅか普通に考えりゃ8×2,6×2で阪和線が順当だろ。

東日本から車両を購入するんじゃないの?

8両を2本も組んで昼間は動かせないのは勿体無いよな。

>>780
まあ、たかが４両×４編成の界磁添加励磁制御の車が入ったって、焼け石に水程度のものってことじゃない？
まだまだ103系は居つづけるわけだしね。

６両４本じゃないの？
岡山のサハ２１３が一部廃車された例があるし

>>782
８両固定の２本をｻﾊの先頭改造化で４×４にするって意味ね。

阪和の８連103　若番ばっかりになってるので
205の８連は信憑性があるかと。

>>784
俺も205が2編成は置き換え？とは思っているが、モリの103体質改善車サハというのもある

そんなにきっちり半端を解消する必要はない。

6連×4本を基本編成、T2連×2本を付属編成と考え、
交番検査ごとに基本と付属を組み替えれば
年間を通しての稼働率はそれなりに確保できるし、
運用予備の確保という点でも望ましい。

本線の205系（組み替え）8連2本と
103系40Nリニューアル試作車8連1本で
阪和線のボロ8連固定×3本がぴったり置き換えできますね

>784
８連が若番なのは、走行距離が短い運用に入れ
酷使を避けるためという意味合いが強いみたい。
ただ、若番のどちらかは検査期限が近いようなので
離脱の日は遠くない模様。２０５の８連が来なくても、
６連車と組み換えて廃車の可能性もあるかと。

組替え好きだもんな。103の利点でもあるけど

あとｸﾓﾊ編成ﾘﾆｭｰｱﾙしてたのね・・・ﾄﾞｳｽﾝﾀﾞ
ｻﾊ潰してﾊｺﾞﾛﾓくらいしか・・

つ広島

>>789
まぁクモハ編成だって４連だろうが６連だろうが組めるから、
そのうち普通に広島とか持っていったりしそうだなｗ

ttp://www.sanspo.com/sokuho/1121sokuho051.html

【交通】ＪＲ常磐線・東京メトロ千代田線に新型車両導入
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1128792259/l50

ttp://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/051121a.html

321系は39編成投入だとよ。

結局、学研都市線への３２１投入は見送りっぽいな
余分に製造した分で２０７塗装変更入場分とF１限定分
を捻出すると・・・
京田辺以遠のローカル区間がネックになってしまったか

>>789-791
安芸路ライナー用にお待ちいたしております。(w

>>794
廃車になった207系代用+1と予備が+2ということかな。
前に新聞で出ていた予備車80両の残り59 or 66両はすべて近郊型になるのか?
ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00009133sg300506041400.shtml

>791
クモハにはATS-Pが無く、相方のクハに搭載されている。
そのため専用の引き通しが必要なので６連はやらない。
（できないわけではないが、中間車に引き通しを追加する必要がある）

>>798


國鐵・廣嶋にはATS‐Pという高度なものは必要ありません。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【國鐵・廣嶋】

>>800
死ね

２０５系で８連組むなら
ダイヤ改正で８連運用が増えるとか、なんでそういう発想が出来ないのか。
何も現行ダイヤに無理矢理当てはめて考えることも無かろうに。

・・・まぁそれは無いだろうけど。

>>800
自殺するんでもグモるなyo

１２月１日から３２１系営業開始だって！！　　ホームページ載っているぞ！！

>>803
>>794

ところで>>797の予備車80両だけど、東から買った103ｘ8はカウントされるのかな？

確かに予備80両って言ってたなぁ。多分E38は含まれるだろうし、321系3本を加えると29両。
223系がもしこの中に含まれているとすれば、37両と後20両くらい出たとしても、後はどうなるのか。。。。

>>724
つ１１３
つ２２１
つ２２３
つ２８１
つ２８３
つ３８１

>>729
的は射るもの

>>806
浅薄だ

カツヲ物資はどうしてるんだ？もう完全にHP放ったらかしだが

■〓■〓■〓■【横暴鉄道ヲタ被害者難民を慰める会】■〓■〓■〓■
【日頃、心無い鉄ヲタの横暴や無責任行動で迷惑や被害を受けた難民の方々を受け付けます】

鉄道愛好者の方・鉄道会社の方・鉄道利用会社の方・鉄道関連出入り業者の方・鉄道沿線等の住人の方・他、何らかの関係で心無い鉄ヲタの被害等を受けた皆さんの
日頃のボヤキ・ウップン・正論を言ったが理解されない・鉄道板では訳ありで言い出せないなどなど、語り合って一息ついて下さい。

基本的には何でもありですが、マッターリでお願いしますね。　但、『荒らし』は完全放置で宜しく。
又、ＡＡも歓迎ですが折角の力作ですから、皆さんの心を和ませる・思わず笑える・ウ〜ン、技あり一本!!等をカキコしてね。
【例えば】↓　　↓　　　↓
　　　　　∧＿∧　　ﾂｶﾏｴﾀ!!
　　　⊂（´∀｀　）
　 ／￣⊂　　　）
　 |^◇^　ヽ（　丿
　（　　　　 ）（＿）
　　''ゝ'''ゝ´

　ぴよぴよ

　ぴよぴよ
　　　　　 ∧＿∧
　　／￣（´∀｀　）　ｱｯﾀｶｰｲ！
　 .|　＾◇＾) ⊂　）
　（　 　　　） ｜　|
　　''ヽ'''ﾉ''（＿（＿）


　ｲﾝﾌﾙｴﾝｻﾞ
　　　ﾋﾞｰｰｰﾑ！ 　:::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　　　　　 　　　 ::::;;;;;;::::　　　 ;;; 　;;;
　　 ／￣＼　::;;;::　　　　　　;;;;;;;;;;;;;;; 　;,
　　,.(　　　゜Ｚ　　　　　　　 ;;;;;;;;;;;;;;;;;;
　（　 　　　）' ::;;;::　　　　　　,;;;;'　;;;;; 　　: ..
　　''ヽ'''ﾉ''　　　:::::;;;;;;;;:::　 ;;;;;;;;; ;;;;;;;
　　　　　　　　　　　::::::::;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;



>>809
続きのこれを貼って欲しかったのか？

>>805
120km/h以上対応車両の増強だと思えるから、103系はカウントしなくてもいいんでは？

321系は207系捻出分があるから実質14両だし，
223系については、奈良や福知山への221系の捻出に必要な分＋姫路で速攻折り返せなくなった分（８両１本）
＋α程度で66両かな。

平日の朝だけ走ってる本線の103は、もう終わりなのか？

かつお節以外にみんながいつも訪れるサイトを教えてくれ

>>813
２ちゃんねる　鉄道路線・車両板

関空快速とひっついてる快速

>812
そのまま阪和へ投入だろうな

207の張替え作業が終わるまでは残るんじゃないか

>817
既存落成分321投入なら、201がだいぶ余ると思うけど
201環状転属にはまだ時間かかりそうだし

>>809-810
不覚にも3つ目でﾜﾛｽ

とりあえず束から購入した鉄くず103系（宮原分）
は阪和にくるらしい。ほんまかどうかしらんが

>>820
戸袋窓つきﾊｧﾊｧ
阪和線に来るときは1両抜いて6両になるのか1両足して8両になるのか・・

>821
阪和線いまでもいくらでも居るやん＞戸袋窓付

＞７９８
クモハにはＡＴＳ−Ｐが無く、相方のクハに搭載されている。
そのため専用の引き通しが必要なので６連はやらない。
（できないわけではないが、中間車に引き通しを追加する必要がある）

？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？？ネタ？？？？？？？？？？？？？

>>823
マジ

クモハの床下にP機器載せる余地が無いのはマジ。
束みたく運番窓潰して運転台天井に載せればよかったのにね。

>>798
日根野には、両端クハ編成でクモハ編成と同様に片方のP装置を両先頭車で
共用するタイプの編成が居る
この編成のモハユニットにはP用の引き通しがあるから、現状の車両でも一応
P付クモハ6連を組む事は不可能ではないと思われる

後はPを使わない廣嶋辺りなら6連化も可能だね
どっちもやらないだろうとは思うけど

>>821
6連だと雌車シール張るのに支障出そうだから、日根野に投入されるとしたら
4連化か8連化のどっちかだと思う
実際、1718の編成が8連化されたのは雌車導入直前だったし

>>826
223系0番台にも同じ仕様のATS-Pがあったような。

>>827
あるよ
正確にはｸﾓﾊ223-100台。床下スペースと編成両数(当初2両編成だったので、高価なATS-Pを2台搭載するとコスト面から無駄)から｢副制御装置｣を搭載。相方のｸﾊ222-100台を親にしている。
その後付属編成の3両化の時に間に組み込まれたｻﾊ223にはATS-Pの引き通し線が改造で設置されている。
>>823
Mc6両編成がないのはP引き通しの関係より、｢運転がしにくい｣といった乗務員からの苦情から無くなったというのが本当の所。
漏れも上司からちらっと聞いただけで実際に見たことはないが…

　　　　　　　　　　　　１　 ０　 年　 前　 も　 ２ 　０　 年　 前　 も　 ５　 ５　 ０
　　　　　　　民　 営　 化　 後　か　ら　も　っ　と　更　新　さ　れ　た　５　 ５　 ０
　　　　　　　　　　　　１　 ０　 年　 後 　も 　２　 ０　 年　 後　 も　 ５　 ５ 　０
　　　君　を　知　っ　た　そ　の　日　か　ら　廣　嶋　に　５　５　０　は　絶　え　な　い
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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　 ヽ・_.|__|__・＿|_|：___|_|_|＿＿＿.|_|_|＿＿＿|_|_|＿__//＿＿|_|_|＿＿＿.|_|_|＿＿＿|_|_|___|_|/　　―　―　―
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─｀＝＝＝=´└┴─└┴────└┴─└┴─ -└┴─└┴────└┴─└┴────
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾞﾜｧｰﾝ

オレンジ201系は車庫に入っているね
大阪城公園から僅かに見えた

JR電車編成表によると、宮原の113系とかはまだ正式に転属してないんだね。
借り入れ表記となってる。(10/1時点で)
でもS33は既に大ﾐﾊ標記に書き換えられてるし…。

いまいちよく分からんなぁ。

>827-828
クモハ２２０も同じ仕様でしたね。
モハ２２０＋サハ２２０を組み込んで４連化する時、
引き通し追加改造をしてましたよね。

>831
JRRは参考程度にしとかないと
変更があったところは特に。

前号（春）でいえばJRQの追加815なんか、
４ﾍﾝｾ分全部車番号　1001だったぞｗ

同人誌より暖かい目で見ないと駄目

448 名前：名無し野電車区 ﾒｪﾙ：sage 投稿日：2005/11/24(木) 16:30:07 ID:bckDDhdK
ttp://club103.kokuden.com/cgi/joyful/joyful.cgi

サハ103-350廃車らしい

>>834
N40黒ｻｯｼ車，しかも元からユニット窓のT35x…
113系では40N（スーパー改）の廃車はあるが103系では初だ，N車の廃車は。(窓枠の変わってないもの除く)

>>835
この間廃車された奈良のNB車は無視ですかそうですか。

>>833
確かに、その編成表はいつも間違いが多いのは分かってるんだが…。
今回の117系や113系については、京ｷﾄ大ﾐﾊ岡ｵｶ広ｾｷと関係する各ページは「借り入れ」として矛盾はないように
書かれている。
とすると、正式には転属してない(書類手続き上はまだってことね)と思うのだがどうだろう？(JRRを信じたい)

それともJRRの酉の取材がままならず、「借り入れのままにしとこう」と故意にうやむやにしているのだろうか？

>>836
NBはスルーでしょ。

N40、40Nだと『うそつきぃ〜っ♪うふっ♪』になるが。

NHKで新色207系やってた

見逃したorz

そういやさっき加古川通ったときに居たよ。2000番ぽかったけど？？？


てか、サハ350が廃車って事はモリ17は8両復帰しないんだろうな。。。。つう事はサハ487も廃車？
ミハ編成と戸袋ユニットが日根野へ行くとされてるようだけど、モリ17は奈良かな？そしたら30N統一6連を日根野へ回せそうだし

NとNAとNBの違いを教えてくださいまし

ttp://up.2chan.net/r/src/1132836236829.jpg

＞８２４〜＞８２８サンクス。

それより日根野のｸﾊ103-831編成のﾎﾞﾛﾓﾊをモリからの体質改善ﾓﾊユニットに換えてホスィ。

意外と２０７系塗装変更似合ってるとおもう。３２１に見慣れてきたから？
かつお節さんてどこ逝ったの？

>>841
モリからナラへはTc中心に転属。9、502、251、252あたりが候補に上がっているらしぃ。
代わりにナラの冷風Tcを集中的にドボン、
ナラからヒネへは30N貫通の6連が飛ぶらしぃ。

>>847
冷風Tc廃車の為とは言え転属するのもボロかよｗ

個人的には天王寺駅の改良で、大和路線･阪和線両線が難波に行くついでに、両線の
通勤車両を共通運用にした上で、大阪環状線に投入する車両を２０１系の代わりに
３２１系を投入して、本来大阪環状線に来るはずだった、東海道線(Ｃ電)から来る
２０１系・２０５系を大和路線･阪和線に７両編成そのままで投入すればいいと思う。

大和路線･阪和線を共通運用にしておけば、現行の２０１系の本数･編成で投入できて
昼間空気輸送になるのは容認で)、先頭車化等の改造等が無いのでとっても安上がりで、
　(　老朽化車両を(１０３系)を置き代えて、スピードアップ･接客設備の向上ができ
換え、サービスアップを図れる。　　　　　また、運用面では阪和線の日根野から奥は
運用分離して、１１３系か２２１系で運転すれば、何とかギリギリ現行の２０１系の
編成数のまま運用が こなせる。　　　　(ただしラッシュ時用に１０３系６両又は８両
(４+４)を両線に15編成ぐらい残す。　　また、先住民の２０５系４両編成は８両(４+４
固定運用)で２０１系と 共通運用で使用すればいい。）

>>849
そんなことしていらんわ。

>>849
大和路・阪和の普通しか停まらん駅のホームは６両長しかないだろ

福知山戦の電車ふるい＆遅い!!
さらに快速車両が少ない!!!!
新快速を１時間に２本はしらせろ!!

>>849
大和路線と運用共通化するというが、幾ら日根野以南を分離しても
それでは103系で賄っていた分の所要本数を満たせない。

一時は201系を阪和線へ転用することが有力視されていた。
現ヒネ103系勢力よりも両数が多いため、
独立する紀州路快速を合わせて運用させれば数だけは丁度良かったらしい。
さすがに車両現業や運輸営業サイドの反発もあり、殆ど確定していた話だが流れ
紆余曲折のあと321系導入で固まりかけていた環状線へとなる。
モリも現103系8連の勢力と規模が一致することや、チョッパ制御を集中して預かるには
ヒネなどと同じく適応条件は良かったとのこと。

そういう意味において中途半端だったのは大和路線で、
一応試運転を行い性能面で検証し、ナラ配置案も他区と比較検討されたが
現103系に外環状線開業分を含めた将来の勢力や東西線直通という条件を合わせれば
201系が十分活用される環境ではないと判断されている。

怒涛のマジレスﾜﾛﾀ
要するに「環状線使ってるけど321系に乗りたい」ってことだろ

オレンジ201系の大和路線乗り入れはありますよね？

　　　　　　　　　　　５　 年　 前　 も　 １ 　０　 年　 前　 も　 １　 ０　 ３　 系
　　 平　 成　 １　 ０ 　年 　代　か　ら　も　っ　と　更　新　さ　れ　た　 １　 ０ 　３ 　系
　　　　　　　　　明 　日 　も 　明 　後 　日　 も　 来 　年　 も　 １　 ０ 　３　 系
　　君　を　知　っ　た　そ　の　日　か　ら　廣　嶋　に　１　０　３　は　絶　え　な　い
　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿　　　　　　　　　　　　　　　　　 ＿＿＿ 　 　 　 ＿
　　＿＿＿＿皿＿皿┌""┐二二┐皿＿皿＿__ ＿皿＿皿┌""┐二二┐皿≦≦”≧＿──
　 / =.(∞).=ヽ‐─────────────| |──────────────| |─＿＿＿
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>>852
福知山線もすいぶん豪華になったものだな。

>>853
阪和・大和路・環状・外環状線などでの321系による運用共通化は
環状線への201系転用で一歩遠のいてしまったな。
当面は残りの3線区で行えばいいという話なんだけど。

モリから捻出された状態の良い103系で
暫定的にヒネ・ナラの経年・老朽車を淘汰していくようだが、
延命N40のTが廃車されているところを見ると、体改40N・30N車中心に残すと。
国鉄時代におけるユニット単位の管理から民営化後の編成単位の管理へ移行していることもあり、
淘汰は多少の矛盾（車齢や延命メニューの差異が関係しない）が見られるかも。
とりあえず体質改善車を中心としただけでは、
到底ヒネ・ナラとも片方だけを満足する両数に数十両も足りないため
若い103系を集めて配置するという状態は限られた期間になるようだ。
モリ201系が環状線から去る時期と、
ヒネ・ナラから若い103系が去る時期は一致しないため
今後10年間は環状線だけ車両運用管理面で独立した体制をとるということだな。
室内表示装置や車椅子スペースの設置計画も以前からあり、完全に腰を据えると。

201系体質改善工事が計画された時点では転用など処遇は確定していなかったが
結局のところ、こうするのが手っ取り早かったのかもしれない。
環状線の8連と単位編成長の短い他線区で運用共通化するのも難しい点があるし。

207新塗装、T25編成で今日はA802運用

【芸備線】JR西・非電化区間向けに新型車両開発【山口線】
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1132711537/

1 名前： 名無しさん＠６周年 投稿日： 2005/11/25(金) 19:43:14 ID:jaFg+TJ20
11月25日、JR西日本は中国地方の非電化区間向けの新型ディーゼル車両「キハ230系」を2006年1月より製造を開始することを明らかにした。
基本的には、従来まで製造されていた「キハ120系」をベースに、座席配置の多様化、トイレ設置、省エネ化を実現させる。
近畿車輛にて製造された後は、試運転を繰り返した上、2006年10月のダイヤ改正で使用が開始される模様。
車両は主に、老朽化した車両の目立つ、芸備線・山口線･岩徳線に投入する予定。基本的には、1両編成から4両編成までの運行に対応できる。
JR西日本によると、性能面でも大幅に向上した「キハ230系」は加減速性能が良くなることを生かし、山陽本線直通運転なども行えるようにダイヤを組むとの事。

下のURLは、JRが公式発表した「キハ230系」のイメージ画像である。
http://img.westjr.co.jp/news/newslist/article/img/051125a.jpg

>>857
ムリなのか･･･　　(・ω・)
　さすがに、103系の代わりに、東京の山手線の231系500番代のような各ドア2つ
ずつの情報装置や、バリアフリー＆ユニバーサルデザインや、環境にやさしい高
性能インバーター･回生ブレーキなどを盛り込んだ車両を投入して欲しかったなー。
　さすがに大阪の中心的な路線なのに･･･　　JR酉は･･･

>>860
環状線が大阪を代表する路線と考えてるのは国鉄時代、特に東京の考え方。酉になった今は大阪を代表する路線はあくまで本線。どうも旧大鉄局の人間はそう考えてたふしがあった。だから現在本線中心主義なんだろうな。

>>859
　くだらね。キハ１４１が気になるやろ！どうやら２ヶ月間輸送を延期してるみたいだが。

>>857
＞阪和・大和路・環状・外環状線などでの321系による運用共通化

奈良線もだな。

また阪和や大和路のｦﾀが寝言ほざいてんのか・・・
快速車両がまともなだけ有難いと思え。

>>861
だったらなぜ京都線は線路を全線連続高架化しないのだろう。
実質的な引込み線との分岐箇所は意外と少ないので
高架化する障害は低いはずだが。
むしろ京都線で分断された南北ヤード間の
行き来が可能になるメリットが生じる。

>>865

はぁ？
鉄道会社の思惑だけで連続立体化できると思ってる？

地方自治体のお施錠が必要となります。　　　　しR酉株式会社

>>861の
＞環状線が大阪を代表する路線と考えてるのは国鉄時代、特に東京の考え方。
＞酉になった今は大阪を代表する路線はあくまで本線。
＞どうも旧大鉄局の人間はそう考えてたふしがあった。
＞だから現在本線中心主義なんだろうな。

>>865の
＞だったらなぜ京都線は線路を全線連続高架化しないのだろう。

なんでいきなりそんな話に変わるわけ？
わけ分からん

東海道の東京口も、東京駅建設に伴って高架線が伸びた大正時代の新橋以北を
除くと、束管内に高架線ないんじゃないか？
東京の感覚だと、複々線でじべたを占有している京浜間なんか、いかにも
大幹線の趣きなんだよな。偉そーというか。
東北本線も、東京ステーション建設にともなう都心高架の終わる上野以北、
大宮まで、３複線がほとんど地平。近年行われた赤羽と、分離が遅かった
貨物の浦和付近が高架なだけで。
東海道〜東北は他線とは一線を画していたよ。

>>864
というか下手に快速車両まで321系に変えられる方が不評だろ

>>570
そこで、３２１系・快速バージョンですよ。

４扉・転換クロスシートで、身障者対応トイレも設置。
１４０ｋｍ/ｈ運転対応。２２３系の後継車両。
　
８連（ＭｃＭ’ＭＭ’ＭＭ’ＭＭｃ’）
＋４連（ＭｃＭ’ＭＭｃ’）で新快速にも運用。
全車・クモハ＆モハで構成された強力編成。

>>870　続き
　だけど、新快速の後継車両は
　アルミダブルスキン構造を採用した
　２２３系２０００番台の車体を載せた
　
　新形式・２２５系だな。
　

>>872
＞アルミダブルスキン構造を採用した
＞２２３系２０００番台の車体を載せた

２２３系２０００番台はアルミダブルスキンじゃないんですけど

ウッドデッキにオブジェ、ボウフラ発生器、上げ底、国鉄の想い出・・・を搭載したバージョンはいかがですか(｀･ω･´)
今ならミュージックホーンは・・・ﾃﾞﾛﾃﾞﾛ...

>>871
でも実際はオール０．５Mで実質MT比１：１になると

そんな無駄金あるなら、とっととJR酉の貧弱な変電所直して、223系や207系の
加速度アップ･全力疾走キンボ

鰹節ﾀｿと泉陣ﾀｿのサイト更新しないなぁ
誰かアーバンの動きをまとめたサイトきぼん

321系投入に伴う103、201、205系の動きなら
>>834 のサイトでOKな気がするけど

>>877
どうせ就職活動とかだろ。鉄道系サイトはどこも長持ちしない。
一人の管理人が欠けても他の者が維持して存続できるサイトが少ない。
我の強くて強調性の無い輩が多い鉄道ファンの特徴を表してる。

>>879
一言いってくれればいいのにね

しR酉からｺﾞﾙｧされたとかあるのかな
あの事故でピリピリしてるだろうし

来年より北陸特急が新車に置き換えられますが、置き換え対象の旧国鉄の特急型の去就は？
まさか廃車じゃないですよね。
余るなら「やまとじライナー」や「はんわライナー」で使ってほしいです。
ライナーの増発と区間延長につながればと思います。
それに現行の車両より手入れも行き届き快適です。
ライナーの区間延長は王寺より和歌山線への列車も設定してもらいたいほどです。
環状線などの路線容量に問題がある場合は奈良方面行き列車と王寺まで併結するとかできると考えられます。
個人的には和歌山線へのライナーが設定されたら経路を全区間ＪＲにしますよ。
和歌山線〜近鉄南大阪線特急〜地下鉄よりはＪＲも儲かると思いますよ。

>>879
和泉人は和泉府中管轄の駅員らしいし、
この御時世で情報提供も難しくなりつつあるんだろう。
よくわからんが内紛があったようで、関係者の意思疎通が断絶している模様。
このままだとプロバイダがデータを消さん限り放置だろうな。

>>882
キト485系は、ベタに山陰特急（北近畿ビッグX）へ転用される方向だって。
昔からパノラマTscは活用したい意向が出ていたよ。

>>882
そのまさかだが

>>882
状態が悪い奴は廃車、状態がいい奴は束みたいに波動用に使うんじゃないのかな。
電化区間であれば一応どこでも走れるので117系を波動用に使うよりは使い勝手がいいはず。

北陸特急は詳しくないが４８５系という車両だったよね。
本来ならまだまだ活躍できるのだが看板路線だからこそ新車に追いやられるみたいなとこがあるし勿体ない。
ダイヤが乱れた時に速達型の列車に充てられたりしても十分通用していたので余計にそう思います。
ＪＲとしても収入を上げられるライナーの拡充と車両の有効活用となるメリットもありそうですが。

>>885
ムーンライト各種は？　
山陽と八重垣の運行がないのは岡山での機関車付け替えが困難だから。
それがなくなるから喜んで使うと思うのだが･･･

北近畿方面にはいい加減にお下がりだけじゃなく、新車を入れてほしい。

>>887
そのとおり
フチの183系は全部新型車に置き換えて欲しい。
特に似非国鉄色編成は車内がヤニで黄ばんでて状態が悪すぎる

>>882
　だけど、ＡＴＳ-Ｐ非搭載だから　
　福知山線の運用は止めた方が良いと思うけど
　
　４８５系の老朽化も激しいから、
　新型車両を投入した方が良いと思うが、、、。
　（出来れば、制御振り子式の車両を望みたいが、
　　６８３系２０００番台から交流機器を降ろした車両で十分。）
　　
　

〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕11/26現在
>>636-639の11/14現在のまとめに補足や各種サイト掲示板を参照にして追加。
宝塚線再開前の動きについては、16スレ>>267-270を参照のこと。
※印が今回追記分
◎113系
※・S編成(4連)…岡山区B編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　　10月改正から8連併結運用消滅で、4連単独運用のみに。
　　　　　　　　331→9480→332〜333の4運用(11/14現在5本中4本使用)
　　　　　　　　→11/26〜,9480運用221系化、331〜333の3運用に(11/26現在5本中3本使用)
　　　　　S31…元岡山区B02(阪和色)　ｸﾊ5267-ﾓﾊ5125-ﾓﾊ5125-ｸﾊ5500
　　　　　※S32…元岡山区B04(瀬戸内色)ｸﾊ5254-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ｸﾊ5568
　　　　　　　 →11/7〜,ﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5568 (2056ﾕﾆｯﾄは40N)　
　　　　　　　 →11/20〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5714ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元京ｷﾄL04)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5254-ﾓﾊ5714-ﾓﾊ5714-ｸﾊ5568 (ｸﾊ瀬戸内色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　※S33…元岡山区B05(阪和色→湘南色)　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ｸﾊ5559
　　　　　　　 →7/4網干所入場、7/27出場、湘南色に、大ﾐﾊ標記→8/12宝塚線で運用開始。
　　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄ(更新色,元S03)と差し替え
　　　　　　　　　　　ｸﾊ5262-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ｸﾊ5559 (ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　S34…元岡山区B06(阪和色)　ｸﾊ5261-ﾓﾊ7059-ﾓﾊ7059-ｸﾊ5563
　　　　　S35…元福知山所W02(小浜色)ｸﾊ7706-ﾓﾊ5719-ﾓﾊ5719-ｸﾊ7756 (全車40N)
　　　　　　　 →11/8,福知山所に返却　　　
　　　　　S36…元京都所L03(ｸﾊ更新色ﾓﾊ湘南色)ｸﾊ7708-ﾓﾊ5707-ﾓﾊ5707-ｸﾊ7758 (ｸﾊのみ40N)
　　　　　S37…元岡山区B03(瀬戸内色)ｸﾊ5255-ﾓﾊ7057-ﾓﾊ7057-ｸﾊ5561
　　　　　　　 →9/18運用離脱 →9/27下関へ回送
　　　　　　　 →10月改正よりF404として下関地区で運用開始

>>889
VVVF車から交流機器を降ろしたら自走できませんが何か。

・S編成(6連)…京都所T編成を中心に組成。宮原所管理(おそらく転属でしょう)
　　　　　　　朝夕ラッシュ時を中心に宝塚線で快速・普通に充当。
　　　　　　　321〜324の4運用(4本中4本使用)
　　　S01…元京都所L08(更新色)+721ユニット(湘南色)　(721ユニット以外40N)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2834-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ2724-ﾓﾊ721-ﾓﾊ721-ｸﾊ2718
　　　※S02…元京都所T01(ｻﾊ抜き) ｸﾊ7161-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7513-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(全車40N)
　　　　　　 →11/21〜,ﾓﾊ7513ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ(湘南色,元S33)と差し替え
　　　　　　　　　　ｸﾊ7161-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7053-ﾓﾊ7517-ﾓﾊ7517-ｸﾊ7070(更新色,ﾓﾊ7053ﾕﾆｯﾄ湘南色)
　　　S03…元京都所T02(ｻﾊ抜き)
　　　　　 →高速対応解除で改番 ｸﾊ2141-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038(全車40N)
　　　　　 →11/4〜,ﾓﾊ2056ﾕﾆｯﾄをﾓﾊ5333ﾕﾆｯﾄ(瀬戸内色,元S32)と差し替え
　　　　　　　　　ｸﾊ2141-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ5333-ﾓﾊ2052-ﾓﾊ2052-ｸﾊ2038　(5333ユニット以外40N)
　　　S04…元京都所T03(ｻﾊ抜き) ｸﾊ5260-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ6336-ﾓﾊ7555-ﾓﾊ7555-ｸﾊ5565(全車40N)
・減車された元京都所T編成ｻﾊ。 7017-1013(T01)、7020-7022(T02)、7015-7019(T03)
　　　　　　　　　　　　　　　　　7/25現在京都所留置→8/2から梅小路留置
・福知山所W編成…・新W04が小浜線充当開始(7月上旬頃〜？) 元W02の宝塚線転出の代わりか。
　　　　　　　　　　(元京都所L12　ｸﾊ7701-ﾓﾊ7701-ﾓﾊ7701-ｸﾊ7751(30N,更新色))
　　　　　　　 　　　→編成番号がW41に。
　　　　　 　　　　　→11/8,京都所へ返却(S35(元W02)の福知山所返却に伴い)
　　　　　　　　　 ・W03の編成番号がW43に。この流れからすると、W01がW42に変更か？
・網干所F編成…F15(岡山区旧旧?B02)長期間岡山区に留置されていたが7/22網干所留置
　　　　　　　　　　ｸﾊ5064-ﾓﾊ5027-ﾓﾊ5027-ｸﾊ5314
　　　　　　　　　→8/29出場 →9月末下関へ回送 →9/30下関地区で運用開始

※・京都所L編成…L05とL09のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L05 ｸﾊ5717-ﾓﾊ5720-ﾓﾊ5720-ｸﾊ5767(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
　　　　　　　　　　L09 ｸﾊ7707-ﾓﾊ5717-ﾓﾊ5717-ｸﾊ7757(ｸﾊ更新色,ﾓﾊ湘南色)
　　　　　　　　 L04と宮原S32のﾕﾆｯﾄ差し替え(11月中旬)
　　　　　　　　　→L04 ｸﾊ5714-ﾓﾊ2056-ﾓﾊ2056-ｸﾊ5764(ｸﾊ湘南色,ﾓﾊ更新色)
◎117系
・８連…6/19から1801〜1803運用に充当(一部は前日18日から)。嵯峨野線定期初入線。
　　　　所属標記は大ﾐﾊのまま。今回より1801〜1803運用の草津線乗り入れは消滅。
　　　　T04,T05は1801〜1802運用で嵯峨野線・湖西線に充当。
　　　　T06は1803限定運用で嵯峨野線に充当。
　　　　　※T04 ｸﾊ304-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ｸﾊ304 (元C4+C21ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　　　　orｸﾊ304-ﾓﾊ308-ﾓﾊ308-ﾓﾊ307-ﾓﾊ307-ﾓﾊ342-ﾓﾊ342-ｸﾊ304
　　　　　T05 ｸﾊ307-ﾓﾊ313-ﾓﾊ313-ﾓﾊ314-ﾓﾊ314-ﾓﾊ320-ﾓﾊ320-ｸﾊ307 (元C7+C10ﾓﾊ) 福知山色
　　　　　T06 ｸﾊ302-ﾓﾊ304-ﾓﾊ304-ｸﾊ302+ｸﾊ303-ﾓﾊ306-ﾓﾊ306-ｸﾊ303 (元C2+C3) 福知山色
※・６連…湖西線・草津線に充当 (頻雑な組成変更により以下の編成とは限らない?)
　　　　　C1 ｸﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ1-ﾓﾊ2-ﾓﾊ2-ｸﾊ1 原色
　　　　　C5 ｸﾊ305-ﾓﾊ309-ﾓﾊ309-ﾓﾊ310-ﾓﾊ310-ｸﾊ305 福知山色
　　　　　C6 ｸﾊ306-ﾓﾊ311-ﾓﾊ311-ﾓﾊ312-ﾓﾊ312-ｸﾊ306 福知山色
　　　　　C10 ｸﾊ310-ﾓﾊ319-ﾓﾊ319-ﾓﾊ106-ﾓﾊ106-ｸﾊ310(元C10+C103ﾓﾊ) 福知山色+原色
　　　　　C16 ｸﾊ16-ﾓﾊ32-ﾓﾊ32-ﾓﾊ36-ﾓﾊ36-ｸﾊ16 原色
　　　　　C21 ｸﾊ321-ﾓﾊ102-ﾓﾊ102-ﾓﾊ104-ﾓﾊ104-ｸﾊ321(元C21ｸﾊ+C101ﾓﾊ,C102ﾓﾊ) 福知山色+原色
・４連…岡山区・下関所。(貸出か転属かは不明)
　　　　　E11 ｸﾊ101-ﾓﾊ101-ﾓﾊ101-ｸﾊ101 (元C101) 原色→8/29 下関へ回送
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C101掲載、下関地区山陽線で運用開始
　　　　　E12 ｸﾊ102-ﾓﾊ103-ﾓﾊ103-ｸﾊ102 (元C102) 原色→10/1現在岡山区、定期運用なし。
　　　　　E13 ｸﾊ103-ﾓﾊ105-ﾓﾊ105-ｸﾊ103 (元C103) 原色→下関花火臨に貸出し後そのまま下関留置
　　　　　　　　→10/1 下関転属 編成番号C103掲載、下関地区山陽線で運用開始

◎103系
・森ノ宮区17編成…7/25ｻﾊ487を脱車した7連が宮原区へ。ｻﾊ487は吹田留置→青色、宮原所新編成へ
　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ｻﾊ350-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→8/1〜明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
　　　　　　　　　　　これによりJR京都線・神戸線・宝塚線で103系運用復活。オレンジのまま。
　　　　　　　　　　→8/31運用終了
　　　　　　　　　　→9/1 ｻﾊ350脱車、ﾓﾊ686-ﾓﾊ842(元京葉E38)を組み込み8連で森ノ宮へ回送。
　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ205-ﾓﾊ284-ﾓﾊ439-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ﾓﾊ129-ﾓﾊ238-ｸﾊ206
　　　　　　　　　　→9/12 森ノ宮区14M運用から運用開始
・JR東日本京葉車両センターE38編成…7/28〜30JR西日本へ譲渡回送実施、吹田留置。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｸﾊ821-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ﾓﾊ686-ﾓﾊ842-ｸﾊ828
　　　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828は瀬戸内色に、広島所E04へ。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は青色に、宮原所属で新編成を組成。
　　　　　　　　　　→ﾓﾊ686-ﾓﾊ842は、森ノ宮区17編成へ。
・広島所E-04…7/4吹田工場へ。P付き。ｸﾊ128-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ118
　　　　　　　　→ｸﾊ821,ｸﾊ828(元京葉E38)に差し替え、瀬戸内色に。
　　　　　　　　　(元ｸﾊ128,ｸﾊ118は青色に塗色変更、宮原転属で新編成を組成)
　　　　　　　　→新E-04編成 ｸﾊ821-ﾓﾊ479-ﾓﾊ635-ｸﾊ828(ｸﾊ高運転台+戸袋残存+瀬戸内色)
　　　　　　　　　9/2吹田から広島所へ回送→9/16 広島地区で運用開始
※・宮原所T01…ｸﾊ128-ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ｻﾊ487-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841-ｸﾊ118 全車青色。宮原所属。
　　　　　　　　　　(ｸﾊ128,ｸﾊ118は元広島所E04、ｻﾊ487は元森ノ宮区17編成、
　　　　　　　　　　　ﾓﾊ684-ﾓﾊ840-ﾓﾊ685-ﾓﾊ841は元京葉E38)
　　　　　　　　　→9/1から森ノ宮区17編成にかわり、
　　　　　　　　　　明石支所201系09運用(宮原出入,朝ラッシュ時)平日限定で充当開始。
・8/1〜、運用修正実施。
　　　 201系09運用に森ノ宮区17編成限定充当のため、201系の10運用以降が繰り上がる。
　　　 207系F1(7連貫通)編成が限定運用(701運用)で東西・学研都市線入線(復活)。

◎223系
　・2000番台4連2本追加増備(9/19出場)→運用開始
　　　V53…ｸﾓﾊ2087+ｻﾊ2194+ﾓﾊ2175+ｸﾊ2087　　V54…ｸﾓﾊ2088+ｻﾊ2195+ﾓﾊ2176+ｸﾊ2088
※◎221系
　・9/29〜,宝塚線113系4連運用置き換え開始(9/29の333運用から(9333表示))
　・11/26〜,宝塚線113系9480運用置き換え
※◎321系
　・11/26現在、11編成(D01〜D11)が出場済み
※◎201系
　・C11が30N化のうえオレンジに塗色変更
　　→11/18吹田から森ノ宮区へ回送、11/26現在森ノ宮区留置中。
※◎207系
　・T25が帯色変更第1編成として11/25から運用開始(11/25は802運用に充当)

間違いがあるかもしれません。訂正や補足、新規情報などよろしくです。

毎度乙ﾃﾞｰｽ

>>891
じゃあ223系や207系は自走できないのか
毎日走っているのを見るけど

>>897
223系や207系にも交流機器は載ってますが何か。

>>897
VVVF車は内部で交流に変換してるわけだが

次回からは>>894のモリ17編成の項目に「ｻﾊ103-350廃車」追加ヨロスコ

>>900
あ、ｻﾊ103-350の廃車見落としてました。次回追加しときます。
補足サンクスです。

>>898>>899いやそれは知っているけど
>>889の
＞６８３系２０００番台から交流機器を降ろした車両
っていうのは683-2000の交流電化区間を走る設備を取ったバージョンのことを言っているってことは想像つくじゃん。
それなのに>>891が変な突っ込みをするから>>897のようなことを言ってみたの。ごめんなさい。
交流電化区間を走る時って交流→直流→交流っていう風に変換しているんだよね？

>>889
振り子希望なら、(スーパー)くろしお・(スーパー)やくも置き換えと同時に、新車投入。

>>902
捻出された681･683系は、JR東が買い取り、いなほ・かもしかに投入すればよい。
どうせ東北新幹線が新青森まで来るとかもしか増発で車両足りなくなるんだし。
関係してくるかどうかは微妙だが、583系秋田車も廃車だな。

>>891
>>890さんが最近の動きをカキコされてるのに流れをブッた切るようなことすんなや
このスレの恒例行事になってるんだから少しぐらいは分かるやろ

>>902
自信は無いが確か単相20000V→直流→三相電源だったかと思われ

>>903
福知山線とかは架線が振り子に対応してない様だから
架線を補正するかパンタ付きのモハは
別番台にして台車直結パンタ台を付けるかしないとダメだな

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20

★2005/11/26 福知山地区ダイヤ改正実施(福知山駅高架開業)
★2005/11/27 阪和線関西空港線ダイヤ修正
★2006年春　アーバンネットワークダイヤ改正(安全性向上計画)
　　余裕時分確保、所要時間拡大など実態に合ったダイヤに見直し予定
　　列車本数・運行体制や車両運用なども含めて、
　　今後のアーバン地区におけるダイヤ編成＆車両転配属にどのような影響を及ぼすか？
　
　〔最近の動き・今後の動きなど〕
　○321系、いよいよ12/1以降神戸線・京都線・宝塚線に順次投入開始!!
　　今年度:7両固定編成×20本、来年度:7両固定編成×19本、計273両投入。
　○207系帯色変更編成登場!! 今年度末までに全編成に施工。
　○201系オレンジ色登場!! これから環状線転出に向けて転配加速か!! 205系もどうなる??
　○宝塚線113系S編成も組成変更など動向激化。4連5本,6連4本。阪和,瀬戸内,湘南,更新色。
　○103系、JR神戸,京都,宝塚線で運用復活。今後大規模な廃車や転配などが実施される予感??
　　JR東日本京葉車両センターよりE38編成譲渡。→森ノ宮区,広島所各編成と組換え実施
　○予備車の増備も実施されるなど、アーバン全体で車両の配置変更必至!!
　⇒大阪外環状線一部開業も控え、また、次世代車両投入も今後本格的に進む。
　　ダイヤの見直しも含めてアーバン全体のダイヤ・車両構成が大きく変わる予感も!?

《アーバンネットワークのダイヤ改正と新車投入による玉突き転配がメインのスレです》

【対象車両とエリア】
京都所・宮原所・森ノ宮区・奈良区・日根野区・
網干所・明石支所・新和歌山Ｃ・福知山所・加古川部の
321・223・221・207・205・201・125・117・115・113・105・103系の車両とその運用範囲に限定

例によって、次スレのテンプレです。
950くらいになったらよろしくです。

>>883
それを云うなら、花火師劣化のことだろ>府中管轄駅員
香具師にせよ和泉人にせよ、いつまでも同じ職場にいるとも限らない。
どっかでウテシかレチでもしてるか、
営業課へ引き抜かれているかしていても不思議ではない。

確か花菱は日根電勤務の下請け社員。
和泉人と共に、今も運転関係の資料を入手しやすい立場なのは間違いない。

>>889
でも、683系は超高速向けのチューンだから、山陰地方ではまづ無駄だな。
やっぱ283系の足回り(振り子は未搭載)をベースにしたほうがいいんじゃないだろうか？

それにしても西にはE257系のような凡用特急型が無いな。

>>911
　>>683系は超高速向けのチューンだから、山陰地方ではまず無駄だな。
　山陰本線でも　一部区間で１３０ｋｍ/ｈ運転は可能
　北近畿タンゴ鉄道線内（福知山〜宮津）でも可能だと思ったが、、、。
　>>やっぱ283系の足回り(振り子は未搭載)を
　　ベースにしたほうがいいんじゃないだろうか
　ＪＲ西日本の電車の足回りは
　基本的に２２３系１０００番台がベース。
　３２１系で0.5ＭＭ’ユニット方式の転換期になった。

アーバンのちゃんねらー有志でアーバンのまとめサイトキボンヌ

>>904
周波数が違うから無理

>>913
ほすいね〜、今までだったらカツヲ武士が一手に引き受けてくれてたのだが

>>911
そもそも交流区間や非電化区間と直通してる特急が多いからというのもあるんじゃないかな。
北近畿方面、伯備線、白浜・関空方面だけやん
東日本は房総半島、成田、伊豆方面、高崎方面、松本方面と多いよ

>>912
特急は騒音源をなるべく集約させた方がええから
はたして0.5ＭＭ’ユニット方式が定着するかどうか

>>916
特急型も騒音震動源は集約してボンネット内へ…って頃は良かったけど、
今やそれはくずれ、下手に集中させると「ハズレ車」を生むだけでしょう。
客車の例だが筆頭が、キハネフ１４とかw
３CP・MG化で食堂車連結も減った頃なんか、グリーン車がババを引いてたよ。

0.5M方式までするかはともかく、山陰方面の電車ってことで考えると、
187系みたいなハコで、数両単位で分割できるやつって方向へ行くかもね。

騒音と言っても、インバータ制御はIGBT素子化されてから
磁歪音が相当軽減されているし、
補助電源もSIVだから殆ど音が出てないに等しい。
CPも停車中は気になるけど、走行中は除湿装置の吐出音に気付くくらい。
直流区間専用の特急型電車を新設計するのに、0.5Mベースでも何ら問題ないよ。

ただ将来の北陸新幹線の延伸や
大阪地下ホームへ北陸・南紀・関空特急が発着するようになって、
以前から検討されている系統の一本化（特に北陸⇔関空）が成されると
玉突きで281系辺りは183系置き換え用に捻出できるかも？

時期的に合わないのなら、管内381系を合わせて新型車へ置き換えになるだろう。

ときに、West21って構想自体アボーンしたのかな？

>>914
JRになってから新製された交直流特急車で3電源方式でオールマイティなのはE653だけだね。
あとはすべて地方特化型。

自分的には、北近畿ビックＸの特急は、２両編成単位で２〜８両編成まで細かく
増解決できる車両で、性能は加速度２・５km/h/S以上、最高１３０km/h(築山口･
磯部〜から南の高速輸送区間で走るため)、振り子(式傾斜角度５度･本則＋３５
km/h)の新型特急車両を投入して、年々バスや車に押されているビックＸを立て
直して欲しい。

>>919
発表して1年内にｱﾎﾞﾝ。

>>919が見えない・・・。

>>921
まさにJR四国の8000系でいいんじゃねえの

>>913他
アップはしてませんが、京都と宮原の車両の動きはこのスレを
見て記録してます。ただ画像ファイルは一切なく単なるデータだけ
ですが…

このスレの住民に協力してもらえるなら、新たなまとめ役が出るまで
私が引き受けてもよいですよ。

実は私もサイトを持っており、アップできる環境にあるのですが、
こうして定期的に〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕として書き込むのにこのスレを利用させてもらってます。
ただ、私の場合は、2chの各スレやいろんなサイトの情報を集めて拡散している情報を一つにまとめているだけですが…。

一応、今までの自分が書き込んでいる〔最近のアーバン車両動向_まとめ〕を再整理して、
ここ数年のアーバンの車両の動きを把握できるようなものをサイトとして作ろうとは考えています。
これからも321系投入などで車両の動きは激しくなりそうですし、そういうまとめサイトの必要性を感じています。
少し時間はかかりそうですが…。

あ、私も>>925さんと同じく画像は一切ないですよ…。

wiki立てるくらいならできるかも。

>>921
地元自治体が金を出すのならな。


実際は当分183で、10年後くらいに281転用だな。

一瞬Wikiを地元自治体が金を出して立てる話かと思った。

>>928
281系かよ！

もうかつお節のサイトは閉じた方がいいと思う。
マジいらね。

>>930

ちゃんとリニューアルはいたします。


　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【しR酉曰夲】

>>930
短編成組替えをご要望の場合は
ちゃんと食パン化をさせていただきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　【しR酉曰夲】

>>930
あっちに転用可能な特急車は281くらいしかないだろ。
681･683はｽﾍﾟｯｸからしても完全に生涯北陸だし。
381や283を転用するにも、振子をさせるなら紀勢伯備みたいに
架線もいじらなきゃいけないから金がかかるし有り得ない。

まあはるかに新車が入ることも当分無いだろうし、まだ10年
以上は183の天下だな。

みんな忘れてないか？半自動が使えない113が12月からどうなるのかを。

あ”

>>935
近頃組み替えが多いが、どうなるんかな？
半自動付いてるのはカフェオレだけだし。
新三田までの限定運用か？

>935なに？

>>935
ちょっと前に２本が221系に置き換えられたな。
意外と207系が福知山まで行くようになったりして。

そんなこと無いかｗ

お荷物分離
ttp://homepage2.nifty.com/tkm1979/routemaps/102-1.gif

【新色】207系運用スレ【旧色】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133244871/

新色（T25）の運用報告をお願いします。

ＪＲ宝塚線（福知山線）の電車内で女性の胸を触ったとして、兵庫県警宝塚署は２９日、
ＪＲ西日本大阪建設工事事務所勤務の男（３９）＝同県川西市＝を県迷惑防止条例違反
（痴漢行為）の疑いで現行犯逮捕した。男は「ついやってしまった」と容疑を認めているという。

調べでは、男は２９日午後０時１５分ごろ、川西池田〜宝塚駅間を走行中の下り快速電車内で、
座席の隣に座っていた大学生の女性（２１）の胸を手で触った疑い。女性の悲鳴に気づいた
乗客の男性が男を宝塚駅で降ろし、駅員に引き渡した。

http://www.asahi.com/national/update/1129/OSK200511290044.html

別に気になるけど、321系が平成19年度以降に多数導入すると、余った207系は
奈良線・関西本線・阪和線に転用して、103・205系を置き換えるのかな？

>>943
321系増殖→207系は関西の各路線に散らばる→205は岡山へ→さらに103は廣嶋へ




orz

>>942
是非来年の「建○技術」のトップ記事にｗ

>>934
山陰線・KTR線を電化したとき、地上設備は
将来の新世代特急電車導入を見越した設計にされているよ。
681・683系は485系→183系と同じように、
Mとユニットを組むTpの変圧器を降ろせば、簡単に直流専用車にできる。

>>943-944
321系は103系等の置き換えやC電の競争力強化だけでなく
南アーバンの合理化という使命もあるため、直接入れたいみたいだね。

>>946
南アーバンの合理化って言うけど、置き換え対象は10(ry

>>943･944　今のところ余った207系(寒さ･連結等でお荷物な0番台)は2007年に
部分開業予定の外環状線？の車両になるらしい。なので、まだしばらくは抵抗
制御の103系がうなりまらそうだ。

次の新色207系はいつでてくるのか？

950になったので、
>>907のテンプレで次スレ立てお願いします。
自分は規制で立てられなかった…。

〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20

新スレ勃てたよ。
〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133292859/

>>946
ところで直流区間のみを走るからって交流機器をおろすメリットって何だろう。
485系の183系化の時は金沢地区の電化開業のために交流機器を直流電車に乗せ加えるってのがあったが。

>>952
つ〔ﾒﾝﾃﾅﾝｽのｺｽﾄ〕

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133292859/l50

いよいよか
ttp://osaka.yomiuri.co.jp/eco_news/ec51130c.htm

埋め立て工事真っ最中！！＜関西空港

そろそろここは、埋め？

そうだよ、今日から321の運転も開始したことだし、
車両の動きも活発になって、レスも活発になるだろうから、
50レス切ってるここは、早く埋めちまおうよ。

梅＠神戸空港終わり

梅田

了解、では梅〜

って、まだ埋まってなかったのか・・・

えちぜん鉄道車両基地へ用途地域変更
福井市の都市計画審
福井市の都市計画審議会が二十九日、同市役所で開かれ、
市側がえちぜん鉄道の車両基地建設に伴う用途地域変更など三議案について説明した。
市は、第一種住居地域である同市松本上町地区について、工業地域に変更し、
えちぜん鉄道の車両基地建設地に充てると説明した。
同地区は、ＪＲ北陸線とえちぜん鉄道三国芦原線・勝山永平寺線の分岐点に囲まれた
約二・八ヘクタール。現在、住居地区とされているが、
騒音や振動などの問題から住居はなく、大部分が農地で
都市的土地利用が進展していないという。
えちぜん鉄道は現在、京福電鉄所有の施設を車両基地として使っているが、
将来の増便などの観点から新たな車両基地の建設を必要としていた。
市によると、えちぜん鉄道は本年度中に用地を買収し、
二〇〇八年度末に施設を完成させる予定という。

特急「出雲」廃止を検討　ＪＲ、年内にも結論

東京と山陰を結ぶ寝台特急「出雲」について、ＪＲが廃止を含めた運行の見直しを
検討していることが、二十八日の鳥取県議会企画土木常任委員会で明らかになった。
ＪＲは十二月中にも運行を打ち切るかどうか結論を出す方針。県は観光面への影響
などを懸念し、鳥取、島根両県と連携して存続を訴えていく構えだ。
ＪＲの長距離夜行列車は年々、利用者が減少。
今年三月には「さくら」（東京−長崎）と「あさかぜ」（東京−下関）が、
十月には「彗星」（京都−南宮崎）が相次いで廃止されており、出雲も利用者は
ピーク時の三分の一以下に落ち込んでいる。
ＪＲ西日本広報室によると、運行の見直しは▽非常に悪い採算性▽車両の老朽化
▽ライフスタイルの変化によるレジャー型利用へのシフト−などが主な理由。
共同運行するＪＲ東日本、ＪＲ東海とともに三社で存廃を含めて検討を進め、
結果については十二月中に公表する方針だ。
この動きに対し県では、今月下旬に入って鳥取・島根の両県と合同でＪＲ三社を訪れ、
出雲の永続的運行を求める要望書を提出した。特に、余部鉄橋）の架け替えや
鳥取・島根両県内の高速化など、多大な地元負担を前提に路線整備を進めている点を
強調したという。
県交通政策担当課長は「多大な地元負担をして余部鉄橋を架け替え、利便性を図ろう
という中で、採算が悪いというだけで（出雲を）廃止するような、逆行する動きは
どうか」と指摘。現在、但馬地方と東京を直結する路線はバス・飛行機を含めて
出雲しかなく「地域の重要な足として今後も存続を訴えていく」としている。
出雲は一九四七年六月、大阪−大社間の準急として運行開始。
六一年十月に東京発着となって以降は、山陰方面へのブルートレインとして
定着している。朝の余部鉄橋を通過する勇姿は現在でも多くの鉄道ファンをひきつけ、
撮影ポイントとしてアマチュア写真家らに親しまれている。

神岡鉄道、廃線が正式決定

開業以来、赤字が続いていた第３セクターの神岡鉄道が３０日までに国土交通大臣に
廃止届けを提出し、来年１２月１日での廃線が正式に決まりました。
富山市の猪谷駅と岐阜県飛騨市の奥飛騨温泉駅を結ぶ神岡鉄道は、
昭和５９年旧国鉄神岡線の廃止に伴って富山県や岐阜県などが出資する
第３セクターとして開業しましたが、その後利用者数の激減や神岡鉱業への
輸送廃止などできびしい経営状況が続き、昨年度はおよそ７０００万円の赤字を
計上していました。
神岡鉄道ではこのまま赤字が続けば、基金が２年後に底をつくことなどから
ことし８月の株主総会で廃線の方針を決めていて、今月国土交通大臣に対し、
来年１２月１日で鉄道事業を廃止することを届け出ました。
神岡鉄道の廃線について出資団体のひとつである県では当初から「やむをえない」と
していて、神岡方面への通勤・通学の利用者がいないことや、猪谷・神岡間に
路線バスが運行されていることから、地域住民の日常生活に大きな影響はない
と見ています。

なぜ埋まらんのか！

財政支援を凍結方針　北条鉄道経営問題で小野市

赤字経営が続く第三セクターの北条鉄道（加西―小野市間）に出資している小野市は
二十五日までに、同鉄道に対する財政支援を二〇〇六年度以降、凍結する方針を固めた。
赤字補てんに備えて積み立ててきた基金の取り崩しも凍結する方針。
北条鉄道は、県や加西、小野市、民間企業などが出資し、一九八五年に営業開始。
歴代加西市長が代表取締役社長に就いてきたが、七月に初当選した中川暢三市長が
「民間人の登用を念頭に人選中」として社長就任を拒否。約四カ月間、社長不在の
状態が続き、取締役会も開かれていない。
小野市の蓬莱務市長は「このままでは、安全が求められる公共交通機関の責任が
果たせない」として、今月二十一日付で取締役を辞任。取材に対し、
「経営方針も責任体制も定まらない会社に、大事な市民の公金を投入できない」と話し、
現時点では来年度予算案に同鉄道の経費負担を盛り込まない考えを表明した。
加西市側の対応を見極める意向だ。
同鉄道は利用者の伸び悩みなどから、毎年約三千万円の赤字を計上。
県や加西市などが出資する基金で補てんしてきたが、〇五年度でほぼ底を突く見通し。
小野市はこれまで、線路改修などに一般会計から年七十―二百七十万円を拠出。
加西市側の基金が枯渇した場合に備え、同鉄道の固定資産税を鉄道経営対策事業基金
（残高約千三百万円）として積み立てている。

廃線の危機でも　問い合わせなし

愛知県小牧市の桃花台ニュータウン住民約３万人の足と期待された新交通システム
「桃花台線」が、多額の累積赤字を抱え、廃線の危機に直面している。
わずか１４年前、鳴り物入りで誕生したばかりの新交通システムが廃線となれば
全国初の事態だが、地元では、赤字ローカル線でさえ起きる存続運動も起きていない。
住民の間にあるのは、競合路線に比べて余りに不便な桃花台線への失望と、あきらめムードだ。
ニュータウンの住民の間では、春日井市の春日井駅か高蔵寺駅まで出て、
ＪＲを利用する「ＪＲ派」が主流だ。公共交通手段がなかった春日井駅へは、
住民組織が主体となって、２００２年に「桃花台バス」を運行させた経緯もある。
車や自転車で駅まで行く人も多い。名古屋市内に出る時は車で春日井駅まで行き、
ＪＲに乗り換えるという会社員増川周兵さん（２９）は、「桃花台線の駅は自宅から
近いが、本数が少なく乗り換えも多い。周りもみんなＪＲを使っているから、
廃線問題にはあまり興味がない」と素っ気ない。

桃花台線を使って名古屋へ行くには、名鉄、地下鉄を乗り継ぐ必要がある。
木下一郎さん（５１）は３年前、桃花台線からバス通勤に替えた。
会社のある名古屋市中区まで、乗り換えなしで行けることが魅力だった。
ニュータウンから栄や名古屋駅へは、名鉄や東濃鉄道などの高速バスが運行されている。
「通勤時間は２０分は短縮された。桃花台線より本数も多く、差は歴然。
廃線もやむを得ない」と木下さん。一方、桃花台線を運営する桃花台新交通の
成瀬錠一常務は「存続困難と報道されても、会社には利用者から問い合わせの電話さえない」と嘆く。
ただ、住民の間に不安や不満がないわけではない。名古屋へ行く時も桃花台線を
使っているという主婦服部治代さん（６１）は「名鉄が地下鉄とつながったときは
本当にうれしかった。廃止になれば、桃花台はまた“陸の孤島”に戻ってしまう」と心配する。
ニュータウンで不動産会社も手がける伊藤博規・小牧市議（６２）は
「廃線となれば、不動産価値が下がるのは間違いない。下がり幅の予想は難しいが、
今でも土地は売れておらず、一層厳しい状況になる。桃花台線の開通を前提に
ニュータウンを分譲した県の責任は重い」と指摘する。
ニュータウンの光ヶ丘第４区の小林敏区長は「廃線となれば困る人もいるが、
やはり桃花台線の不便さは否めない。住民はあきらめムードだ。桃花台線が当初計画通り、
高蔵寺駅までつながっていれば、こんなことにはならなかっただろう」と声を落とした。

アイちゃん好きだーーー！

って奇声を発する奴がまさか東西線にいたとは…
俺、東西線沿線住民ですが、何か？
勘弁してよって思ったよ。

埋めるのって結構大変だな。

新スレも進んでないし・・・
もしや住民は皆んな３２１系に乗ってる最中？w

321系に飽きたら戻ってくるんじゃね？

ｃｔｃに関する報道貼っときます。
ttp://tsurugi.sakura.ne.jp/upload/src/up1598.wmv

>ID:E7HBCzk7
鉄な時事ネタが分かった。サンクス

…って、普通こんなレスしないんだけど
321系ネタが専用スレで語られてる分、こっちが閑散としてるのね
新スレ、早杉？

>>976
321が一段落したら、今度は201のホシ→モリ転属で盛り上がることだからなぁ…
にしても関西でオレンジ201デビューとは…
元中央線ユーザーの俺としては信じられん。
おまけに京葉線･房総各線では、スカイブルーの電車といえば、201になっちまうしな…
関東人の俺も、注目です！（って本当は中国地方の生まれなんだが…）

>>978
千葉テレビかよっ！

以上、アーバンとは関係ない千葉県民の俺でした。

>>970-971
なんか京都の洛西ニュータウンみたいだな。
地下鉄の開通を前提に開発したが、こっちはまだ東西線が延伸される話さへ無いが。

>>966
出雲が廃止を検討しているとなるとひょっとするとはまかぜもやばいかも知れない。

埋めついでに
今頃ﾋﾈにﾐﾊ103系が到着しているころかな…

>>982
はまかぜは無理だろ。
車両(機関)更新考え中じゃなかった？
また解けたの？

神戸空港に但馬便が出来ないみたいなので
県関係の出張は、当分はまかぜじゃないの
でも、来年春日和田山道路が開通すると
高速ハズ増便でどうなるやら。

梅っす