〔アーバン〕ダイヤ改正と車両転配属20

ただその「105系」が導入されていたら、201系の導入もなく、
いまだに東海道山陽をこれがﾈﾗｰに汚物扱いされながら走っていたと思われ

大和路線奈良区には、103系が168両入りまして、221系が日根野区などへ行きます。

>>948
そういう意味ではなくて、
元から先頭車として作られた車齢の高い車のほうが、
近年の梁流用な改造先頭車なんかよりも頑丈だという意味だとオモウ。

>>950>>951>>952
果して(仮)105系なるものは投入されていただろうか？大鉄専用117を配置した上に通勤型までは無理だったのでは？
201が丸々配置、又は205が103淘汰に使われていたん(コスト的にこっちかな)じゃないか、ってのが素直な考え方だと思う。
もしそうなっていれば、阪和の205の配置は無く、玉突き103で埋め尽され、207投入の時には既に環状線が205に置き換わっていたかもしれない。
と言うか、そもそも酉の延命策が存在せずに、東と同じ短命低コスト策になっていたかもね。
どうなるにしても、アーバンの車両配置図は全く違っていたんだろうな。

環状線で余った103体質改善車は広島にも流れるんかな？

>>956
ナラとヒネに流れて、そこから玉突きされた車両の中で状態の良い物が
廣嶋に流れると思われ。

>>956
多少は行くんじゃないかと

103系の体質改善車は、阪和線・広島へ

糞ボロの車両はヲ楢・奈良の大和路線へ

ウグイスの201系まだ〜？

…で、今日の試運転は何が走ったんだ？やっぱり和ワカ105か…濃い人教えて！

･･でもって、サハ改クハにつける頭は低運ブタ鼻タイプ？

>>962
ブタ鼻って、漏れ的には登場時から２灯のもの（１次改良車？）を言うんだと思ってたんだけど、
ヲタの間ではどうやら１灯→２灯シールド改造のものをブタ鼻と呼んでるように思うんだが…

で、おまい的にはどっちでつか？

１灯を2灯にしたのは「目玉焼き」じゃなかったっけ?
で「ブタ鼻」は元々2灯のやつだと思っていた。

竜華のﾌﾞﾀ鼻というと、EF58の事だったんで、あれは１灯→シールド２灯押し込みだったね。

>955
本来103系が山手線・大阪環状線以外に投入されている方がおかしい。
その他の路線は101系の正常進化系である105系(仮)が投入されるべきだった。
常磐線とか。

>>966
胴衣。
そもそも１０３系は駅間が短くて高速で走らない線区向き。
東海道山陽緩行（Ｃ電）、大和路、常磐快速などは想定外とオモ

Ｃ電に２０１系が投入されたとき、本当は大和路に投入する予定だったけど
王寺の水害で予定変更になったという噂を聞いた。

>>967
残念ながら、水害の前から京阪神緩行に投入される予定はあった。
ただ全く別構想の新形式が入る可能性もあったらしい。

>>966
確かに103は山手と環状以外には向かなかった(と書籍や103ｻｲﾄで言われてましたね)。逆に205の山手や今回の201環状は向いていない…矛盾してますよね。
しかし、本線緩行の103は歯車比を変えて中速で伸びるようにしてあるとも読んだ事があります。
詳しい方改めて解説、又は誘導して下さいませんか？

＞本線緩行の103は歯車比を変えて中速で伸びるびるようにしてあるとも読んだ事があります。

そんな大改造ｗしてないっしょ？
限流値とか、弱め界磁率の調整（誤差調整含む）などではないの？

>>969
103系の歯数比を変えて中速で伸びるようにした車両が「ほしい（ほしかった）」という
趣旨の記述は書籍でもネットでもさんざん見かけるが、実際に登場はしてないだろ

>>970>>971
鉄道好きなんですが、メカには弱いもので、すみません。
歯車の方はおぼろ気なんですが、「関西の103や113は中速での伸びが違うね」なんてのを読んだのははっきり覚えているんですが…それが限流値とか界磁率の事だったんでしょうか。

>>955
105系構想は117系が出る以前。
72年の新快速増発で、串刺しダイヤなる変則な運転になったのも
103系が中高速域でのびなかったから、らしい。
で、駅間の長い緩行線用に113系足まわり＋103系車体の組み合わせを
ぶちあげたのだ、と聞いた。

>>969
205の山手は、最適設計だぞ。ただし6M4Tの10連でね（6ドア足して11両になったため
6M5Tで加速が悪くなってしまったが）

>>930
カフェオレサハはクハ化の上、117系8連からMM'1〜2ユニットを
抜いて4連を1〜2本作る、という形で何編成かいいと思うが。
使用線区は京滋地区の各線でも山陽地区でも可。

40Nサハの改造ネタは諦めれ

ボロクハの顔だけとってあるってのはガセなんか

>>977
播但の時はあったが・・・

>>977
今は窓ガラスとか運転台機器とかだけ確保しておく方向じゃね？

>>979
だから改造先頭車は低運だけなんかな？あとガセかも知れないけどアーバンエリアのウテシが高運を嫌ってる噂はどうなんだろうか？

>>980
低運なのはタネ車の床をそのまま流用しているからと思われｗ

>>969-972
いや、初代JR四国社長の伊東さんが大鉄局にいた頃ギヤを変えた103系が入った、と
かなり前のＲＪのインタビュー記事に書いてあったのを見たことがあるが。
そのせいか、首都圏の103系が加速〜巡航する際の音と京阪神配置の103系のそれとでは音が微妙に違っていたような。

>>982　
歯数比は一切いじってないで！
伊東氏は確か旅客畑の人じゃなかったか？たぶん伊東氏の記憶違いと思われ。

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