阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その８

2009年度開業予定の阪神西大阪延伸線【西九条〜難波】スレッドです。
開業後は近畿日本鉄道奈良線と相互乗り入れをします。
前スレのレス数が1000になりそうなので立てました。

前スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その7
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/

過去スレ
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057132587/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その２
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068812122/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その３
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079843354/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】　（実質その４）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085578062/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その５
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097577048/
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その６
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1114183715/

関連スレ
【涙の優勝】阪神電車を語ろう　次は打出【猛虎】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128610898/l50
【難波〜奈良】近鉄奈良線１５【創業路線
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130241809/l50

参考資料

西大阪高速鉄道公式ＨＰ
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html

阪神電鉄ニュースリリース
＞西大阪線難波延伸事業基本計画について（2001.3.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/company/010330.pdf

＞西大阪線延伸に向け新会社を設立（2001.7.10）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/13-9.html

＞西大阪高速鉄道株式会社の増資について（2001.9.17）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010917.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を申請（2001.9.27）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20010927.html

＞西大阪延伸線（西九条駅〜近鉄難波駅間）の鉄道事業許可を取得（2001.11.16）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20011116.html

＞阪神電鉄尼崎駅付近の改良工事に7月1日着手（2003.6.30）
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630.html
＞尼崎駅配線計画概要図
ttp://www.hanshin.co.jp/press/20030630-2.gif

ъ( ｀ｰﾟ)

阪神電車を語ろう新スレ
【駅百選】阪神電車を語ろう　次は芦屋【細雪】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133178183/

尼崎駅の配線計画図は、2001年3月30日付け発表の分と
2003年6月30日付け発表の分では微妙に変更されているね。
2003年付けの方の引上げ線は、最長でも207mしか無いから
近鉄車10連が折り返す場合は、2番線に直接入線するしか無さそう。

>>6
近鉄車は1両20.7メートルだから、
車止めに軽くタッチして入線でｵｹｰ

つうか、尼崎折返しの10連ってありえる？
三宮行き快急の異常時くらいだろうか。

>>7

敢えてマジレスするが、まさか難波で増解結させるつもりか？

>>8
いやいや・・・10連で来るのは通常三宮行き快急くらいだろうから、
尼崎での引上線使用は、増結解放される付属編成のみだろうということ。

阪神西大阪線延伸事業（西九条-難波）：西九条から九条を経て難波へ阪神難波線（西大阪高速鉄道）を建設。
阪神電車と近鉄奈良線が相互乗入。神戸、大阪難波、奈良が一直線に結ばれる。九条のエゴ住民が反対運動・訴訟・妨害。

NISHIOOSAKASENN WEBSITE（原文ママ）（九条のエゴ住民＝(Y.Y.)＝オリーブ＝XJR＝gemclip(~_~)＝れがしー管理）　http://www.geocities.jp/legacytw2000/
阪神電車西大阪線の問題点（苦情住民[email protected]＝XJR管理）　http://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/list
九条のエゴ住民画像　http://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn08.htm
阪神西大阪線延伸【西九条〜難波】 その7　http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124891876/
【ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞを知らぬ】みな鉄66【米原･上郡以遠外国】　http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1122273059/
（仮称）Ｗ板　я（阪神難波線開通妨害派に荒らされる）　http://8009.teacup.com/youmu_in/bbs
西大阪高速鉄道株式会社 西大阪延伸線　http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

阪神難波線によるベルリンの壁で九条の街が分断され衰退する！　（九条は既に衰退）
九条住民だけのために阪神難波線の建設を中止しろ！　（40年前から反対）
九条住民だけのために阪神難波線は地下化しろ！　（建設費高騰）
九条住民だけのために阪神難波線は大阪市営地下鉄にしろ！　（奈良神戸直通不可）
九条住民だけのために阪神難波線建設には奈良、神戸の税金を使え！　（九条も受益）
九条住民だけのために税金で私鉄や奈良、神戸の便宜を図るな！　（全線大阪市内）

小田急高架複々線化を妨害するプロ市民テロリストのスローガン「ぐもれ小田急」をパクって「もぐれ阪神」！
「阪神難波線を妨害する九条のキチガイ住民！苦情のエゴ住民！」byみなと鉄道（＝ズンベロドコンチョ＝阪神難波線）

九条で反対派住民にからまれました 　投稿者： 町歩きファン 　投稿日：11月13日(日)16時11分52秒
引用

初めて投稿します。
私は町歩きが趣味で、今日、延伸工事の進捗状況ながめながら、西九条から九条経由汐見橋まで歩いてきたのですが、中央大通り西側の、西大阪線が地下に降りるあたりの、反対派とおぼしき住民が多いと思われるあたりで、反対派住民にからまれました。
安治川トンネルから地下鉄九条駅西側へと延びる大きな通りが、昨日から車線切り替えになったようで、その通りを迂回路回ったりしながら歩いていました。
途中、「鉄道工事中」の看板や工法を紹介するパネル、車線の切り替わった道路などをデジカメで撮りつつ歩いていました。
道路をもう一枚撮ろうとして、逆光で露出が狂ったので、補正させるべく、そのデジカメを、ふっと道路沿いの民家方向に向けた途端、
「こら！　おまえ、何撮っとるんじゃ！」
と、帽子をかぶったジャージ姿のおっさんに怒鳴られました。
間の悪いことに、その民家は「もぐれ阪神」の例の横断幕が何枚かかけてある、反対派であることが一目瞭然の建物だったのです。
「何ことわりもなく人の家撮っとんねん！（撮ってないって）」「おまえ、どこのもんじゃ？（名乗る必要なんかない）」「どっから来たんじゃ？（安治川トンネルから）」
「さっきも写真撮ってたやろ？（工事の告知看板は撮ったけど、それが何か？）」「道でも写真撮ってたやないか？（公道のど真ん中で道路の写真撮るのに許可なんかいらんわ）」「ウチの家、勝手に撮りやがって。（撮ってへん言うてるやろ！）」
こんなやりとりがあったものの、幸い、殴られもせず、現場を離脱することができました。
しかし、車道切り替えで、いよいよ工事が本格化することになり、反対派住民は相当ピリピリしているようです。
私は１対１だったので、単なる言い争いだけで終わりましたが、反対派住民が複数だったりしたら、どこかの反対派の店舗などへ強引に連れ込まれて、詰問される（逮捕監禁罪になりかねませんけど）ことも想定されます。
現地へ行かれる方は、十分ご注意ください。

恐らく延伸線部分より尼崎〜大物間の立体交差工事の方が先に完成するだろうけど、
そうなったら難波までの開通を待たずに、神戸方面から西九条への直通列車を設定するのだろうか？

>>9　
ヒント：阪神の朝ラッシュダイヤと対梅田輸送

てか、現状の昼間だけみても、決定したかのように度々出てくる、
甲子園〜西大阪線方面（近鉄東花園・瓢箪山）って運転は無理じゃね？　

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>12
設定しないでしょ。西大阪線車両はそのまま折り返せば問題ないし。

でもしたら面白いね。
西九条行きの特急復活ｷﾎﾞﾝ

とりあえず大阪方面の乗換えが階段使わずにできれば便利

女性専用車増結きぼん。



嘘

開業まだかよ
トロトロしてんなボケ

>>13

あと、ラッシュ時における近鉄奈良線の快急の本数ね

>>15-16

それ以前に、７０００系統をスジに乗せられられるのか？

4両編成、朝夕の近鉄線内では使い物になりませんね。

そのための、ホーム6連化なのだが

みさの
　なま足
　 阪神西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

西大阪線の電車（快急・普通）が終日6両編成になるのは周知の事実？

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1131541162/
大阪市交スレで九条住民が火病ってるようですな。

351 ：名無し野電車区 ：2005/12/01(木) 09:49:44 ID:00wYAovh
>>326
> 裁判に持ち込んで開業が遅れるのだけは避けてもらいたい。

住民の正当な権利行使でしょ。
公共の福祉だけで済ませていい問題ではないと思うけど。
徹底的に争うべき問題だな。あれは。明白な手続き違反・行政処分の法令違反があるしな。
あんな無茶な建築計画の認可を許したら、法治主義に反する。
まあ、>>329みたいな奴がいる時点で、どうなのかなって感じするけど。>>329みたいな手合
いって（みなと鉄道も含め）鉄道好きなだけなんだろうけど、行政法のことを何も知らないん
だろうな。そういう奴に限って自分が国家権力から制約を受けたらぎゃーぎゃーわめくんだろうけど。

まあそんなことどうでもいいんだけど、8号線って要らないでしょ。
既存の路線がたくさんあるんだし、ＪＲ大阪外環状線ももうすぐ開業。
推進運動のリーダーが63歳？もう地下鉄なんて不要な年齢じゃん。推進団体はジジイばかりで、
めったに使わないのに「必要だ必要だ」って・・・

322 ：名無し野電車区 ：2005/11/30(水) 02:42:06 ID:IdQ0wOpO
>>291
西大阪線も本当は不要。

大阪なんて沈み行く町なんだから、新たな設備投資は最小限に、今あるインフラを
最大限使う方向で考えないと。
無駄な費用かけてどうすんだよって感じだな。
ま、西大阪線は造っちゃってるからしょうがないけど。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
324 ：名無し野電車区 ：2005/11/30(水) 02:49:43 ID:IdQ0wOpO
>>301
> ま、その辺は「新たな需要喚起」という事で（＾_＾;;

新たな需要なんてねーだろ。
せいぜい梅田経由だった難波〜阪神間の利用者が移るだけ。
−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−
325 ：名無し野電車区 ：2005/11/30(水) 02:50:49 ID:IdQ0wOpO
>>323
> 西大阪線は今あるインフラを最大限活用することになるからいいのでは？

新たに作ってるところが無駄なわけだが・・・
もっとも、もう造ってるからしょうがないけどね。
あとは阪神の自己責任。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>27
今は梅田経由の客はJRにやられっぱなしだから、難波直通は意味があると思うけど。

>>27
>>29に同感で、三宮からミナミに電車1本で行けるのはでかいよ。
千日前線が今以上に氏に路線になるくらいかと。

大阪市自転車等の駐車の適正化に関する条例違反だから大阪府警西淀川警察署姫島駅前交番に毎日通報すればいいじゃん。西淀川署0664741234

明らかに無駄な路線

既存線：
千日前線
汐見橋線
海岸線

新設線：
外環状線北半分
地下鉄8号線
なにわ筋線

汐見橋線は高野線の事実上の終点が難波に集約されたのでマイナーになった
だけで無駄に造った訳ではない。外環状線は敢えて言うのなら南半分（片町
線以南）の方が必要性は小さい。北半分は東海道線、或いは新大阪への接続
があり、路盤や鉄橋も２線分確保されていて改築費用も少ないと思う。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

外環の南半分は法隆寺以東から天王寺方面へ向かう客が大多数なのにその足を分断する危険性もあるし、
今の大和路は大阪環状線直通さえあれば十分だよ。
高田区快で近鉄大阪線の三本待ちより陰湿な王寺乗換え吹き晒しの刑もあるという
散々な目に遇っている方々がようけいるのに今度は久宝寺でもやらかすのかと。

>>35
法隆寺通過の大和路特快に文句を言うな！

　　　　 ＼＼　 自作自演の三連星が　　　　／／
　　　　　　＼＼　　37ゲットワショイ！！　／／
　　　　|＼_／￣￣＼＿／|￣＼＿／|￣＼＿／|
　　　　＼_| ▼　▼ 　|＿／ ▼　|＿／▼ 　|＿／ (::::::::::::::::::
　　　　　　＼ 皿∩／＼ 皿∩／＼ 皿∩／ (::::::::::::::::::::
　　　　　　（つ　 ノ　（つ　　丿　 （つ　　(´⌒;;:::::::::::::::
　　　　　　 /　　 / (´/　　 (´⌒;;(´⌒;;:::::≡≡(´⌒;;;
　　　　　 （＿/し'≡（__(´⌒;;(´⌒;≡≡(´⌒;;≡≡
　　　　　　　　　(´⌒(´⌒;;;::
　　　　　　ズザーーーーーッ

妄想だが・・・姫路〜名古屋特急走ったら・・・・って思うがｗまぁ
特急料金が新幹線よりやすければ需要がありそうにも見えるが、まぁ、対抗列車
立てられて・・・・あぼんやな。
　まぁ・・・・尼までは行って欲しいね〜＞特急

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

取りあえずNGワード推奨
＞姫島or駐輪

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>>38
近鉄特急が尼へ　ナイナイ！　難波で三宮行き快急と連絡させれば尼に行く意味もないし。
それに阪神線内での車内清掃はどうするの？近鉄線内まで回送させるの？？

と言ってもＵＳＪ客を狙って西九条までの延長運転、休日に数本あっても良いね。
でも特急料金をどうするかが問題。大和八木〜500円〜難波〜300円〜西九条でどれだけ乗るかな。
やはり名古屋・四日市・津など長距離客を狙うしかないかな。プラス300円の負担感も小さくなるし。

それも往路だけの設定。近鉄の駅で阪神線内の特急料金も徴収。
復路を設定しなければ阪神電鉄に特急運行に伴う費用が発生しないから
あり得る話！

と言っても西九条に折り返し設備ができるかが焦点だ。
回送で尼崎まで行かせる？？　

だから西九条を二面三線にしてホスィ
今の駅前の上に高架を拡幅して・・・

２面３線にしなくても

西九条駅の尼崎寄りにポイントあるよね。
名古屋発西九条行き、西九条到着後一旦尼崎方面へ　
そして運転方向を変える。無事、難波方面に帰れる。

てか西九条駅延伸工事はＪＲ側にして欲しいね。近鉄鶴橋駅のように便利に乗換えたい！

>>46　・・・桜島線

>>44

妄想に付き合うが、それなら往路のみ尼崎まで営業運転させた方が良い希ガス　通過、

停車駅を西九条のみにして尼崎まで営業運転したらいい。
尼崎なら阪神でも車内清掃できるであろ

・・・あ、>>46下段ね＝>>47
本線上での折り返しって、上手くやらないと営業列車にも支障きたすから余りやらない方がいいと思うんだけど？>>46
正直、阪急正雀での車両交換ってあの運転本数でよくやるなぁ　と、感心しとるし

しかし、毎度の事ながら近鉄特急の阪神乗り入れネタが出てくるな('A｀)

　 |＼__／￣￣＼._／|　鉄道総合板
　 ＼__|　▼　▼　|_／　任天堂国際鉄道（略して任鉄）伝言板
┏─　＼　皿　／　━─━─━─━─━─━─━─━─━
│
┃　　　　　　　　　 ,. -ー''''''''ｰ- ._　＿　 __
｜　　　　　　　,r''"　　　　　　　　　`ヽ､`ヽ、ヽ
┃　　　　　　/　　　　　　　　　　　　　　ヽ　}　ﾄ､
｜　　 　 　 /　　　　　　　　　　　　　　　 レΥ_人
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｜　　　　　 ! ﾄ/∨ {　　　／}_.ノレ'　!　　ﾉ}/　　　　ヽ
┃　　　　　　ヽ! ト ､_ヽ／__,,.　イ　　! 　/　!　　　　　 ヽ
│　　　　　 　 j｜ （}｝　 1　 （}:｝　　}／　 ;'　　　　　　 ',
┃　　　　　　 （ 'ゝ一　　 ヽ､__ﾉ､　,,.....,,_ノ{　　　　　　　i
│　　　　　　　ヽ、　 }>--､　　`／　　ヽ ヽ　＿　　　　l
┃　　　　　　　（　`ト､ヽ＿｝＿/　　 ,r''ア ￣　 ）　　ﾄ.ﾉ
│
┗─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━─━
ＮＡＭＥ：フーム
犯歴：ナイトメア謀殺をはじめ、歴史捏造、西大阪線延長工事を妨害、不正乗車など前科９９９９兆９９９９億９９９９万９９９９犯

この顔にピンと来たら１１０番！
情報提供者の中から抽選で３７１０名様に任鉄（任天堂国際鉄道）・ハル鉄（愛知ＨＡＬＫＡＺＥ研究鉄道）・ナム海（ナムコ海賊鐵道）３ＤＡＹチケットをプレゼント！

http://www.hamq.jp/i.cfm?i=antianikabi

>>47

＞西九条駅延伸工事はＪＲ側・・
ＪＲが延伸するんじゃなくてＪＲ側（現阪神西九条駅を東側に延伸）という意味です。

布施〜尼崎に待避線全くない状態では特急は無理だと思う。
というか快急も平行ダイヤかなんばでの時間調整がありそう。

西九条の図面を見れば分かるがホームはＪＲ側に延伸される。ただし連絡口はなし。
今後バリアフリーの補助金を使ってやるしかないんじゃない？
まぁ周辺の商店は反対するだろうが。

＞布施〜尼崎に待避線全くない状態では特急は無理だと思う。

いや、こじ付けかも試練が難波にあるぞ(２面３線で一本は特急用だが）
後、西大阪線内にも待避スペースを確保している駅がある(名前忘れた）

特急を尼まで持ってくるメリットとしては、
尼の車庫が隣接してるので特急をそのまま入庫させて清掃等ができ、
それにより、東花園や高安への回送を設定する必要が無くなりその分
上本町発着の特急を難波方面に直通できるようになる
ぐらいしかないな。

>>49
つ甲子園

>>54
近鉄沿線住民に甲子園という文字は抵抗があるのでは？
タイガースより高校野球の方がイメージが強ければ問題ないと思うが。
春夏大会中だけ尼崎折り返しを甲子園まで延長？？

>>53
1時間に何本走るんだ特急。近鉄線内を走って難波へ。ここで乗客がなければ
乗車率５％の特急が阪神線内を走ることになる。まったく無駄だろう。
このために近鉄特急を増備しなければならないし、やらんやろな。

>>55
いや本線上折り返しの意味なんだけど…。
でもさすがに近鉄車であれは無理だろうな。

>>55
心配しなくても近鉄沿線にはﾀｲｶﾞｰｽﾌｧﾝがたくさんいる。
ﾊﾞﾌｧﾛｰｽﾞがあった時代でも余裕でﾀｲｶﾞｰｽﾌｧﾝの方が上。

近鉄電車が甲子園に行くの嬉しいよ。大阪線住民は鶴橋乗換が発生するけどね。

>>51　ﾉｼ

九条
阪神〜近鉄の連絡切符設定区間に関して、あくまで推測だが、「天理」というのが一つのキーワードになっている様な
対京都線だと、同じ金額の新田辺までだし、ガイシュツだが、京都市交通局も対近鉄の連絡切符は天理まで

しЯの場合、どうだったかな？

西九条
・・・えー、まず、銭湯北側の古い民家が解体工事に入りました

＞連絡切符
西九条から鶴橋経由の場合、近鉄奈良・大和高田まで（同額）
でも、天王寺から南大阪線だと、それより高い河内長野までなんだよなぁ・・・

福あたりに待避できたらええんやろうけど、無理かな…
新開地方式でも無理か？

用地が余裕あるとこがないのが惜しいな

用地なら淀川の上に・・・

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ


つか、今日はまじで駅に入れんかった

>>62　いいねぇ、でも風が．．．。台風が着たら潮が乗客にかかるかも

>>61阪神電車のＨＰによると西大阪延伸線及び西大阪線は待避線は造らないだって。
快急が福に停車すりゃいいんじゃね。

どこか１駅止めるなら、出来島が賑やかそう。

大交〜生駒〜近鉄は大交側が千日前線より北、近鉄側は北は新田辺、南は天理で桶。
京都市〜竹田〜近鉄は南は天理、西は生駒。
多分阪神については北は新田辺、南は天理、大阪線は朝倉かもうちょい行って榛原じゃね？

>>66
一駅だったら・・・乗換えのために、大物あたりだろうか。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>69
淀川駅まで泳ぐべし

自社線で客をドームに運ぶ前にチームがなくなってもうた(’A｀）

あれだけ西梅田と福島を再開発していながら阪神梅田の乗客数は大阪のターミナルでも指折りの減少なんだから、
難波直通を成功させるのが阪神電鉄生き残りには必須条件だと思う。
全盛時との比較では、天下茶屋に転移した影響のある南海難波よりも減っているのでは？（地下鉄中百舌鳥開業前は知らん）
複々線のJRが並行していれば仕方ないのかな。
京阪中之島線も阪神につなげて、尼崎〜三宮は複々線化して、梅田にも難波にも淀屋橋にも京橋にも直通でいけるものすごい路線になることを妄想していたなｗ

阪神電気鉄道と
京阪電気鉄道が合併して

京阪神電気鉄道になってほしいね。

京津線と京福、叡山が合併して
京津電気鉄道（・∀・）

>>73
線形が悪いもの同士、気が合いそう

>>72
千船〜梅田間で平行するＪＲ東西線の影響を受けたから仕方が無いよ。
本数多い、定期・運賃も安い、梅田から先にも路線を伸ばしている。

阪神電鉄は、もはや鉄道より不動産、ﾀｲｶﾞｰｽで儲けを出す会社だよ。
難波延伸で赤字にならないように願いたいね。
ＪＲも神戸と河内・奈良を走らせる計画だし。西九条〜難波で割増運賃なんて
取っていたら足元すくわれるで！

>>73
京浜急行電鉄と合併して
京阪浜急行(けいはんひんきゅうこう)電鉄・・・あ、神が落ちてるか。

じゃあ東京急行電鉄と合併して
東京阪神急行(ひがしけいはんしんきゅうこう)電鉄はどうだ？

>>73
それでも阪神と山陽はケコーンしないんだ。
まぁどうせ、Яしの対抗で京都〜姫路間を張り合っても仕方ないか。

西大阪延伸線が開通したら

・阪神側は尼崎まで、近鉄側は奈良線東生駒まで相互直通。
・近鉄生駒駅に中間改札があるのと同様に、阪神尼崎駅、大物駅の本線ー西大阪線間にも中間改札がある。
また尼崎ー大物間のみの乗車を西大阪線で移動することは硬く禁じられており、違反者は逮捕される。
・阪神-近鉄区分駅である難波駅周辺はとてもにぎわっており、メッセサンオーの閉店なんて考えられない。
・日本橋かいわいには、アニメ、ゲームの熱狂的なファンが多い(ヲタと呼ばれる)。
・西九条駅周辺は交通の要所として発展し、｢西の京橋｣、｢USJのお膝元｣と呼ばれている。
また西九条駅には阪神百貨店西九条店があり、独自性を生かし賑わっている。
例えば、USJグッズ、タイガースグッズを取り扱っており、またオリックスのグッズも取り扱っている。
・オリックス対タイガースの試合のことをライナーシリーズと言う。

たまに話が出る阪神〜京阪の直通って、具体的な話どころか抽象的な
話も会社間、或いは行政ではなされていないと思うが、実際のところは
どうなの？中之島線も多かれ少なかれ、阪神(野田or西九条)への接続を
考慮したものと言えるの？大昔に両社を直通する線を作る計画があった
のは知ってます。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

姫路から難波・奈良への直通はぜひとも行うべき。
阪神車やれば近鉄と山陽でややこしい車両運用を組まなくてすむ。
直通特急はすべて山陽車で運用し、奈良への直通快速急行は阪神車で。

いずれは有料特急も姫路から運転したい。
東二見・明石・須磨・三宮からダイレクトで奈良・名古屋への直通運転はJRには真似できない芸当であり、
所要時間がかかっても運賃と快適さをもとめて相当数の客が利用するに違いない。

須磨はちょっと微妙やな…

・・・とりあえず、対梅田輸送を無視した（ｒｙ

>>82

「須磨」を脳内変換　須磨区内＝須磨のニュータウン＝神戸市交通局山手線＝板宿

京阪中之島新線で京阪⇔阪神
阪神西大阪線で阪神⇔近鉄
丹波橋連絡線復活で近鉄⇔京阪

魔のトライアングルの完成だ！

そもそも尼崎から分岐したのが間違い。
梅田からなにわ筋線のルートを通ってなんばに行けばよかった。

>>85
それじゃスイッチバックになるがな(´･ω･`)
もともと第二阪神線の一部だし。

いまさらだが、鉄道未成線を歩く　阪神編を読んでる俺

>79
片福線（当時）の工事が始まってもいない頃、
新線は福島付近から建設して最低限の距離にし、
３，４線軌道にして、阪神京阪直通て話が、新聞に載ってた。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 妄想するのはかってやけど、梅田から先の延伸って無理なんじゃぁ・・・？
　／　　　　 ヽ　　　　　　
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 御堂筋線とかの地下鉄をかわせるんやろーか・・・？
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　まさかトンネル内平面交差をするわけにもいかんしね・・・
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

梅田移動！JRも大喜び！



ってなわけにはいかないか。いや、でも村上なら・・・・！！！

別に阪神梅田駅はそのままで良いやん。

御堂筋線改札口まで20秒
四つ橋線改札口まで45秒
谷町線改札口まで3分30秒　便利すぎ！

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

淀川の鉄橋まだもつの？

近鉄は尼崎までで良いだろ。尼崎で直特に接続するようにすればわざわざ三宮まで行くまでも無い。

尼崎終点など中途半端で意味が無い
三宮まで走るからこそ価値がある
名古屋、京都、大阪と来たら次は当然神戸に決まってるじゃないか

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>91
　／　　　　 ヽ　　　　　　 間違って姫島を撤去しちゃったりして･･･ｗ
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

>>92
偽装さえ無ければ(w

「姫島駅に入れねー、入れねー」と、しつこい書き込みをよく見かけるのだが、
書き込んだ香具師はどの駅を利用しているのだろう？
まさか姫島駅を利用してるんじゃないよね？
それとも、姫島駅に入らずに、姫島駅を利用してるとかww

>>95　いや、それが最も早い解決かと（ｗ

>>93
難波で快急三宮行きが直ぐ来れば済む話。
乗車率１０％で阪神線内を走らせるのは無駄！！

>>98
ついでに>>91自身もこの世から撤去すれば良い。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

みさの
　なま足
　 西大阪線っ♥　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　きゃはっ♪

>>75
東西線なんて京阪中之島線が出来たら大打撃だろうな。
ただでさえ客が少ない無駄路線なのに。
学研都市線方面から京橋に着いたらほとんどが降りる。
やっぱり歓楽街や拠点を通らない路線は駄目だな。

那智駅で起きた脱線事故の記事読もうとしたら、代わりに“嫌な”記事見つけた

裁判に影響するかどうか・・・
ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20051207it11.htm

37人？

小田急訴訟、アセス地域住民に原告適格…最高裁認める

　小田急線の複々線化に伴う高架化事業を巡り、東京都世田谷区の沿線住民４０人が騒音被害を受けるとして、国に事業認可の取り消しを求めた訴訟の上告審で、
原告の資格（原告適格）をどの範囲の住民に認めるかを決める判決が７日、最高裁大法廷（裁判長・町田顕長官）であった。
　町田裁判長は「判例を変更し、環境影響評価（アセスメント）の対象地域内の住民に認めるべき」と述べ、全員の原告適格を否定した２審・東京高裁判決を変更、３７人について認めた。上告審は今後、取り消しの是非に関する実質審理に入る。
　１４人の裁判官による全員一致の判決。今年４月施行の改正行政事件訴訟法に、原告適格を広げる趣旨の規定が新設されたことを踏まえ、原告適格が大幅に広がることを示した。今後、行政の誤りを住民が裁判で是正する機会が拡大する。
　判決は、都市計画法に基づく事業認可の取り消しを求められる資格について、「騒音、振動などにより、健康や生活環境上の著しい被害を直接的に受ける恐れのある住民は、原告と認めるべきだ」との初判断を示し、
事業地の地権者に限って認めた１９９９年１１月の最高裁判例を変更した。
　そのうえで、「原告適格の判断では許認可の根拠となった法令だけでなく、関連法令も考慮する」とした改正法に基づき、事業認可に当たって都が適用した環境アセスメントの条例を参照。
地権者ではないがアセスメント対象地域に住む３７人は「被害を受ける恐れがある」として、原告適格を認めた。同地域は線路から数百メートル〜約１キロの範囲で、その外に住む３人の訴えは却下した。
　線路沿いの側道事業の認可取り消しを、側道事業地の地権者以外が求められるかどうかについては、１０対４で原告適格を否定した。
　上告審では、原告適格の争点だけが大法廷に「論点回付」された。今後は事業認可の是非自体について第１小法廷が審理する。
　この訴訟は、喜多見―梅ヶ丘駅付近の約６・４キロの線路を、複々線にするため高架化する事業に対し、周辺住民が９４年、「地下化すべき」として提訴。
　東京地裁は、側道事業地の地権者９人の原告適格を認めて事業認可も取り消したが、東京高裁は全員の原告適格を否定した。事業は既にほぼ完成している。

（2005年12月7日20時55分 読売新聞）

>>103
kaere

>>103
阪神が東西線に客の取られたことと、
東西線が中之島線から客が取られるだろうことと何の関係があるのか説明しろ。

＞１０３
北新地は歓楽街じゃないのか？

>阪神尼崎駅、大物駅の本線ー西大阪線間にも中間改札がある。
ありえないな。中間改札は造らない。まず直通運転をするから
あんまり効果がないだろう。

北新地は夜の街〜

北新地駅の北側は有数の新しいビジネス集積地
北新地駅の南側は有数の歓楽街、そこを抜けると堂島・中之島のビジネス集積地

まだまだ発展する北新地駅と阪神梅田駅はこの先、勝ち組みに入るだろう。

>>111
omaemo kaere!

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>108
飲み屋や高級クラブは多いけど、買い物する場所じゃないな。

>>111
大阪駅前ビルの寂れ方見たことないのか？
東西線開業以前はもう少し賑わっていたと思うけど。

このスレもキチガイが増えてきたな・・・・

ネタが無いからな　通過、本来なら中之島新線スレやＪＲ東西線（学研都市線？）スレでやるべき話題だろう

ところで、尼崎駅上り本町方の、（新）待避線への分岐機、あんなに早くから設置する必要はあったのだろうか？
軌道敷はおろか、ホームすら出来ていないのだが

〇|￣|＿　「本町」でなく「元町」

>>116
１ヶ月前に、ホームの足場ができかかっていたのだが、なぜか撤去。
最近では、五合橋線上にホーム用と思われる桁が架かったので、
ホームの建設のみ、なんらかの事情で遅れているものと思われ

あと昨日、本線下りの新高架橋わきで、架線柱を吊り上げていた。

西大阪線に限った問題ではないけど、なんで川の下流にある鉄橋は
水面からレール面までの高さが異様に低い場合が多いの？高潮など
を考えればもっと高くても良いのでは？もっとも高すぎると今度は
風の影響を受けやすくなるけど。昔は本線の淀川の橋も低かった。

もう一つ言うと、潮の影響を受けやすく尚且つ地盤沈下している土地で
ありながら、堤防がその他の地域よりも低かったりするし不思議。
堤防は淀川は高いけど神崎川は低い。

昔は充分な高さだったんだよ・・・周りが沈下すれば堤防や橋だって沈むさ

台風が来れば神崎川鉄橋は最悪閉鎖されるんだよね。
鉄橋の付け根にある堤防が閉まって線路が遮断されるから。

えーと、扉あったっけ。

>>121
神崎川は阪急。

>>118　三樟

>>123

>>121は“旧”西大阪線神崎川橋梁の事を言っているのだと思われ　って、何年前やw
若しくは、西大阪線淀川橋梁と勘違い？

>>117
なぜ「ほんまち」と「元町」を間違えるのかと思ったら、
「もとまち」と書いて「本町」と変換ができたんだよな。

>>124
ちなみに、高架橋わきで吊り上げていた架線柱は、
現本線下り軌道わきの基礎に何本か設置済。

あと、大物の延伸ホームに上屋の建設が始まった。

あと、尼崎で桟原がチラシ配りをしていた↓
http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20051209194703b2c30s4.jpg

ttp://www.geocities.jp/legacytw2000/hannshinn.11htm

本線大物上りホームは6両に延伸されるの？

次は北新地、北新地でございます。
お降りの際にはやしきたかじんにご注意下さい。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>119
　／　　　　 ヽ　　　　　　 治水計画（？）の変更か何かがあったんでなかったっけ？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 詳しくは知らんが、阪急の淀川の鉄橋は神戸・宝塚線は
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 古い基準で、京都線は新しい基準で作られてると聞いたよ
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| だから橋の高さに差があるらしい・・・
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

大阪に続々とデビューする超高層ビル

http://osaka2005.hp.infoseek.co.jp/tower.html

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

保全

西九条駅、JR側の工事始まりそうだね。　阪神ﾎｰﾑから何やら工事仕掛品が見えている。

>>128
されない！

朝の梅田発の阪神準急のみ大物停車させるため。
千船・杭瀬から尼崎経由で難波方面に向かう客に対応させる為に本線下りﾎｰﾑを
6両に延伸する。大物駅のﾎｰﾑ構造もやっと日の目を見るな。同一ﾎｰﾑで乗換可能！

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

西九条の駐輪場って縮小出来るんやろか？
工事中どないするんやろか
チャリンコ溢れるで

九条の安治川側の住宅が解体中みたいやね
どんどん橋脚を建てていって欲しいもんやな

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>136
阪神お得意のパターンだな。下り停車。上り通過。。。

奈良行き快急も停まるかもね。

西肥本四難大動天昭田長我花金中
梅後町橋波国物王和辺居孫田岡鳥
●―――●●―●――●●――●快速


昼間時に四つ橋線直通快速を運転する。
もともと四つ橋線は御堂筋線の急行線としての計画があったので、
配線をいじらずに直通ができるはずである。


千桃緑江三新西中梅淀本心難大動天昭田長我花金中
中山地坂国大南津田屋町斎波国物王和辺居孫田岡鳥
＝＝＝＝＝●―▲●●●●●●―●――●●――●区間快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

ラッシュ時には区間快速として四つ橋線に直通させず、そのまま御堂筋線に直通させる。
新大阪または中津発着を基本とする。

>>142
難波から西梅田まで乗る客なんてそんなに多くないぞ！

・・・ネタがないので貼ってみる試運転
ttp://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/nishiosaka04.htm（動画あり）

http://www.geocities.jp/hannshinnwosaka/nishiosaka04-3.htm
阪神電車じゃない件

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

age

146
おまえウザイ

【鉄道板】 鶚　◆McS/TRY8cM 【ＤＱＮ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1134635990/

西九条の工事の様子
http://yuki.sblo.jp/article/125058.html

【鉄ｦﾀ界の姉歯etc】みな鉄67【神聖にてｵｶｽﾍﾞｶﾗｽﾞ】
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/


一般路線バスの一部を子会社化 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月16日(金)17時39分0秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡久方ぶりの投稿でございます｡
さてこの度阪神電車では､一部の一般路線バス(西宮山手線･鷲林寺線･西宮浜手線･西宮尼崎線･西宮団地線･HAT神戸線)を来年6月を目処に､12/14に発足した阪神電鉄100%出資の子会社｢阪神バス株式会社｣へ営業譲渡すると発表致しました｡

尚阪神以外の関西大手民鉄4社は既にバス事業を全て子会社化しており､阪神電車のみが根強く直営を堅持しておりましたが､クルマ族の増殖により定時運行が妨げられた事による旅客離れが原因と見られます｡

http://www.hanshin.co.jp/press/20051216.pdf

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>150
西九条の高さはホントにＪＲを超えれるのか？
未だに疑問だ。

・・・当社は西大阪線の延伸工事に鋭意取り組んでおりますが、このたび
西九条駅のＪＲ線との交差部分における両線の位置関係を精査しましたと
ころ、現状では桁下寸法が不足していることが判明しました。

>>153
漏れもそう思ったが、地下鉄の事を考えればフツーかと。
近いという事は、乗り換え口がそのまま出来れば、めちゃくちゃ便利ですね。
便利な関西になってもらいたいので、
２社共同で力を合わせてガムバって欲しいものです。

「弁天町乗り換えより西九条の方が便利」といわれるぐらい。
USJもあるし大型荷物の人にもやさしく。

苦情民の力を貸してください。
北陸新幹線(金沢ー大阪間)が米原駅・東海道新幹線乗り入れルートの
可能性が出てきました。

米原ルートになると、
・滋賀県が県内の新幹線建設費を負担しなければならない。
・並行在来線として、北陸本線or湖西線が切り離される可能性がある。
など、滋賀県にとってデメリットが多いことは明白です。

どうか建設中止かルート変更させるために
阪神と戦った歴戦の苦情民のお力を・・・

>>500

現地見てきたが、件の工事箇所だと列車見張員の配置は必至ですね

未来のレスにレスをしている人が約１名

>>155
在来線を切り離す予定があるなら、
わざわざ直流化工事なんてせんやろ。


…と一瞬ｵﾓﾀ

>>153
公式HPに

＞高架橋の桁受け部分を作り替えるために、解体工事に着手しました。

と載っているから大丈夫。

!!!|||!!!〇|￣|＿!!!|||!!!

阪神百貨店理容室で散髪したら、クロークの預かり札が「３７」だったし・・・

あらあら！３７ゲット？
永久欠番にはなっていないということか。
阪神百貨店に理容室ってあるんだ・・・・

九条にはエゴ住民見張員の配置が必死だなｗ

>>159
現状では、軌道部分の桁受けしかできない
という意味も含まれていると思う。
ホームも延長するからな。

>>161

あるよ〜　東改札を出て店内に入らず、そのまま「ディアモール」向かう途中です
お盆前に行きつけの床屋さんが休業して以来、映画館とか通うついでに立ち寄れるので常連となってる
料金３０００円で、アシスタントのお姉さんがさり気なく好みだ（ﾏﾃ

>>162

あー、それもありますね　改札外コンコースの耐震補強工事もそれ絡みか

そんなところに理容室あるんだ。通るけど記憶に有馬線。
阪神百貨店のリラクゼーションフロアとかゆうところ（まぁもちもちぽんぽんのみな鉄さまには全く縁が有馬線が）で「アリシアさんみたいな髪型にして下さい」とかゴネて店員さんが困ってきんもーっ☆なのかと思ったZE？
鶚メンバーは当然アリア社長カット∧_ _∧？
とまぁ阪神難波線と関係ない話題でしたが、無理矢理関連付け・・・・てなわけで、次は九条でヘアカットORIVUするべきです！

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>155
新幹線栗東駅建設が引き金だよ。

九条の人も判っちゃいないね。

大火になった場合、阪神西大阪線が壁になって延焼を防いでくれるってこと。。

>>167
もともと燃え広がるほど繁栄してな…ゴボッ！！！(吐血ｗｗｗ

延伸部でまだ土地が確保できてないのは商店街付近だけ？
西九条駅前の鉄工所とか汚いビルとか未だに建ってるけど、あの部分は問題ない？

尼崎
上り新本線用ホーム、建設開始

>>168
九条は家から近いですが、昔は栄えてたらしいですよ
その名残で今も映画館があります
裏通りは玄関にお婆さんが座ってる蛍光灯がピンクの家ばかりですが…

商店街の客が逃げるとか、騒音が出るとか言って
阪神電車の他にも、道路の建設も反対したそうです
開通していれば、九条〜西九条（千鳥橋）が車で3〜5分だったとか
九条の商店街がさびれたのは自業自得ですね

西大阪線って１８ｍ車×４しかとまれないんでしょ？
近鉄の２１ｍ車×８とかどうするの？
尼崎と大物の辺の高架工事とその辺の駅の番線変更とかどうするの？
関西線と近鉄線のどちらでも選択できるユーザーで、年に２、３回阪神の
尼崎にパルナスのピロシキ買いに行くユーザーなんだけど、できたら乗るよ。

そういう最初に戻った質問は新鮮。
とりあえずググれ。

>>172
取り敢えず>>3の参考資料を見ることをお勧めする。

>>168-167

ヒント：反対派住民の「要求」の中に区画整理がある

>>169

いや、分からん　汚いビル・・・って、アレかな？　少なくとも九条方は件の「一坪地主」物件くらいでしょうし、
西九条方も建物が残っている箇所以外は順調に工事進んでますしね

>>171

安治川道路トンネルやね　西九条の駅下にまだ反対看板かかってますわ

>>164

・・・なんでやねん(´･ω･｀)　因みに私の髪型・・・ヒント：＞お盆前に〜常連となっている

>>170
最近、尼崎まで通勤する様になって帰りに下りホームから工事箇所を眺めているけど、延伸部分が開業する前に尼崎の新ホームを先行して使用するのかな？って思ったりします。
また、新配線切り替え前は西大阪線を全て大物止まりにするとか、終電繰り上げ。って思ったりもします。

>>171

商店街の客が逃げるという理由も考え物だよな。

極端な話、九条の商店街では簡単に繁華街に
行かれると困るほど、いい商品を売ってないって
自ら宣言してるようなものだし。

それ言っちゃいかんｗ

>>170
その先の現在線との合流部まで、
新しい架線柱（鋼管）も一部立っている。

しかしあの新ホーム、何で一度組み立てて解体したんだろう。
まさか耐震偽・・・

>>177-178

・・・いや、言うちゃアレだが船場や心斎橋筋なんかすぐ行けるから、その理由自体がおかしいんだよな

>>179　おっと、そこまでは確認してなかった(汗

>>180

考えられるのは、高架下の工事（って何かやってたっけ？）

延伸部の土地だけど、完全に立ち退きが必要ってわけでもないでしょう。
小さい建物は、ぎりぎりまで居座ってるだけかもしれないし、
そのまま高架で頭上を乗り越えるつもりなのかもしれない。
大阪倉庫なんかは建物の隙間抜けるつもりみたいだし、敷地内通過の可能性もある。
淀之水高校(千鳥橋〜西九条間)でも学校の塀の中を高架が通過してる。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>182
この画像を見る限りでは、西九条から安治川までは問題なさそうだね。
ttp://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1134557414_2.JPG

>>175
ttp://www.mapfan.com/index.cgi?MAP=E135.28.9.8N34.40.41.6&ZM=12
この辺りかな？前に行ったときは公文式の看板が付いてた

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

開通後は阪神沿線の整備と
鶴橋駅の整備・拠点性分散を願う。

雪の中工事してる。寒そう。

作業員頑張れ！

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

近鉄の経営計画によると、神戸方面からの伊勢志摩への旅客誘致とあるからもしかしたら近鉄特急が三宮まで来るかもね。
問題は阪神本線に近鉄特急が乗り入れる余地がないということだけど。

オリバーソース
ttp://www.kintetsu.jp/news/files/keieikeikaku1222.pdf
ここの７（５）頁ね　１３（１１）頁も読んどいた方がいいが

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

西大阪線関連 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月24日(土)10時38分27秒

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
近鉄グループ経営計画が発表されましたが､その中に｢神戸から奈良方面や伊勢志摩へ､当社線から神戸、姫路等への新規需要の開拓を行い｣･｢奈良大和路活性化事業・・・西大阪線との相互直通運転開始による阪神地区からの誘客｣とあります｡
どうやら将来的には近鉄特急も山陽姫路まで乗り入れる様です｡そうでなくてもダイヤに余裕のある早朝等に三宮〜鳥羽間の直通快速急行等といった列車が出てくるのではと思われます｡

まあ､その前に大阪九条キチガイ住民を駆除しなければ･･･

http://www.kintetsu.jp/news/files/keieikeikaku1222.pdf

>>169
西九条地区は３０数年前に用地買収は完了済。
その後工事凍結で再開されれば立ち退くことになってる。
自転車置き場横の建物も空き家だし、鉄工所の部分も駐車場になってる部分。

�dクスです。
問題は商店街だな

>>196

それだと問題ないが・・・鉄工所って「坪田機工」さんでしょ？　あそこの線路用地部分には未だ建物が建ってるぞ
その東側の資材置き場と勘違いしてないか？

>>198
線路用地内の建物だけ分離して取り壊せるように建ててる。

九条商店街入口の洗濯物取り次ぎ店みたいな所も同様。

以前の公式発表によれば西九条と九条双方とも一部未買収地が残ってたで。どこかは不明やが。

明け渡しの申し立てはしてるはずやし、いずれ代執行されるやろな。

みな鉄阻止

滑り込み禁止

>>199
西九条側の焼肉屋さんも取り壊し？
立派なビルが建ってるんですけど・・・・

>>202
用地外やから取り壊し不要。
逆の言い方をすれば用地外やからビルを建てる事が出来た。

>>199

いや、別棟になっているのは知ってますけどね(＾＾;　しかし、代執行みたいな穏やかでない事はしないで欲しいな

>>202

>>184山椒
逆に、始めから工事用地として使う目的があったのかは知らないが、同じ並びの立体駐車場は早々に取り壊されましたな
更に同じ並びに「潜れ〜」の横断幕を掲げているマンションがあるのだが、現地見る限り、工事に全く支障はないと思われ
むしろ、騒音とかの方が影響は大きいかと

もう無理じゃん　地下に潜れって言っても　
建設自体に反対していないんだから状況詠んでくれ。

血を見るのはキライだよ。

件のマンションだが、いつの間にか横断幕を下ろしてますね
あと、>>199にある「薬局」向かいの建物に、西大阪高速鉄道の工事予告か貼ってました

・・・反対派のポスターに、マジ久しぶりにキレそうになった

>>204
ご指摘ありがとうございます。

>>184の写真を見ると、焼肉屋さんが絶妙な立地なのがわかりました。
美味しい店なので、安心しました。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

新たに高架を作るときは側道がいるんやなかった？

>>210
建築規準法上そう言う規定はない。
旧日本道路公団が高速道路建設に際し地元民の住民サービスの意味合いで原則として側道を設置するようにしてるけどね。

>>207　どんなヤツ？

>>210-211
ヒント：小田急高架訴訟　と優佳、建築基準法関係無いし

日照権じゃないの？

http://2sen.dip.jp/cgi-bin/up/source/up1211.jpg]

九条商店街北側
アーケードの切れ目が斜めになっているが、その手前が鉄道予定地。
その手前の向かって左側のクリーニング・薬店（>>199でいう洗濯物取次店）は
立ち退き用地だけ分離できるみたいになっている。
写真一番左に見える銭湯付きマンションの手前の家も、鉄道用地を避けるように土地境界が斜めになっている。

西九条ではダイヤモンド屋みたいな小さい建物がまだ残っていた。

>>213
『日照権』って英語で『the right to light』っていうんだ。
知ってた？
『write』が含まれていれば、パーフェクトなのに・・・

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

age

| 　　　∧
|.　 　/ .∧
|　　/ 　 ∧
| ￣　　　　ヽ
|　　　　　　 .l
| 　 -=・=- 　|　　 反対派住人は羽越線事故のこともネタにして反対運動を
|＿_／　　 　| 　　するんやろうか・・・？
|／　　　　 丿
|　　 // ／ 　　　　今のところ小牧のピーチライナーの存続問題をネタにして
|　　　 < 　　　　　　活動してるって聞いたけど、本当なんかな・・・？

エゴのためなら事故も狂喜？


年末年始運転･チケット情報 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月26日(月)12時37分37秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度JR羽越本線･砂越〜北余目間特急列車脱線死傷事故に際し､お亡くなりになられた方々に対しましてご冥福を深くお祈り申し上げます｡
こうなってしまったのもJR東日本が最先端ICカード｢PiTaPa｣との共通化を無視して､磁気プリペイドカードをIC化しただけの脳無し｢ICOCA｣と共通化した為です｡
恐らく極悪違法･JR西日本の病原菌に感染してしまったのでしょう(福知山線と同じく25日に発生したのは偶然?)｡
また鳥取県唯一の寝台特急｢出雲｣をJR西日本と共謀して廃止するという暴挙に出た天罰が下ったとも言えます｡鳥取県中西部･北近畿から首都圏への無くてはならない貴重な足なのだから廃止するのはどうかしているとしか言い様がありません｡
又山陰本線･餘部鉄橋改築に兵庫県だけでは無く鳥取県も税金投入すると発表した直後に｢出雲｣を廃止するのはまさにヒューザー並みの詐欺行為同然､まさに｢盗人猛々しい｣としか言い様がありません｡

さて阪神電車･神戸高速鉄道･山陽電車では毎年行っている大晦日〜元旦終夜運転例年通り実施致します｡
運転区間･･･梅田〜高速神戸･西九条〜尼崎･阪急三宮〜須磨浦公園
種別･･･3区間共普通のみ
運転間隔･･･概ね30分
駅密度が薄い阪急神戸線やJR東海道線では普通だけで良いのでしょうが､阪神の場合急行運転も必要です｡

又阪神電車では､｢2006 新春どこでもパス｣を\1000(小児･\500)で1/1まで東鳴尾･洲先･武庫川団地前を除く各駅で発売致しております｡このチケットは12/31〜2006.1/3まで阪神電車･神戸高速鉄道のそれぞれ全線が乗り放題となるものです｡
又このチケットには西宮神社･生田神社･湊川神社･長田神社の初詣記念品授与券もついており､六甲ケーブルや六甲山人口スキー場･ホールオブホールズ六甲の割引特典も付いております｡

又神戸高速鉄道では､｢神戸高速線新春パス2006｣を\500(小児･\300)で西元町･高速神戸･新開地･高速長田で1/4まで発売致しております｡このチケットは12/29〜2006.1/4まで神戸高速鉄道全線及び阪神三宮〜元町間が乗り放題となるものです｡
又このチケットには生田神社･湊川神社･長田神社の初詣記念品授与券もついております｡

尚12/30〜2006.1/3までは阪神電車･神戸高速鉄道･山陽電車はそれぞれ｢土休日ダイヤ｣で､阪神電鉄バス一般路線では12/29〜1/3を｢休日ダイヤ｣で運行致しますのでご利用の際は十分にご注意願います｡

>>212

〇|￣|＿　なんでか、「enterで書き込み」に設定されていた
改めて>>212

なんつうか、もはや怪文書　箱物三セクの債務免除を引き合いに出すのは未だしも、
一連の耐震データ偽造事件を引き合いに出して、西大阪高速鉄道が、
さも関連書類を捏造したかの様な書き込みもあった

>>219

桃花台新交通のネタは知りませんが、今春尼崎で起きた福知山線脱線事故の際にも、
鉄道がさも危険な代物であるかの様な書込みが「Ｏ板」にありましたから・・・
（ttp://db.zaq.ne.jp/asp/bbs/cwo_orivu_1/listの＃１１８・１１９）

まあ、一種の心の病気だな。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

あの軍団は末期症状鴨試練罠。

尼崎新ホームにコンクリート製やろうか？何せ緑色の土台の上に乗っけてますね。あれの上にタイルとかを貼っていくのかな？

>>227

��(;￣□￣)おおっ　そこまでいきましたか　おそらくはそのとおり、通過、大物の延伸ホームと工程的には余り変わらないと思いますよ
３０日の予定が一つ増えたな・・・

なんで、ハービスホールまで行ってブルク７行き損ねるかな(´･ω･｀)

>>227
大物を見る限り、現ホームと段差があるから
その分アスファルト舗装かも。

JR大阪駅並みにタイル貼りキボンではあるが

せっかくの新ホームだからタイル貼ってキレイにしたら良いかと思います。
通勤の関係で尼崎を利用していて、工事現場を見ていると完成が楽しみです。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>223
　／　　　　 ヽ　　　　　　 そうなんや・・・。必死に鉄道を否定するネタを探してるんやろうなぁ･･･
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　 ちなみに、ピーチライナーの話しは某知り合いから聞いたので信憑性は
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　 漏れはちと保障できないんやけどね・・・（誰か知らない？）
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| 　>>新ホーム
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　| 　着々と工事は進んでるんやなぁ・・・
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　| 　近いうちに漏れも見に逝きたいもんやねぇ
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>231
西九州新幹線建設反対と並行在来線廃止反対で
大健闘してる期成会と九条が結びつきを深めるまでは大丈夫かな

しかし西九条駅工事の音五月蝿いね。。難波行きﾎｰﾑエスカレーター工事してるのかな。

>>229-230
タイルの欠点としては
雨で濡れたときに滑りやすいので歩きにくい
漏れなんか、御影のホームで足滑らせて腰を強打したことあり

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

尼崎
新ホーム確認　梅田方と元町方では工法が違うのか

大物のホーム延伸は本線で信号故障があった場合、西大阪線が
尼崎まで乗り入れたら混乱するので大物折り返しにするために
延伸しているらしい。
大物に優等列車が停車するのかとオモタ

まだそんなデマを信じている椰子がいるのか。。。

>>238
その状況なら今のホーム延伸では不十分だなｗ
うざい書き込みはやめろな

>>238
しょーもないこと言うな。ｷﾓﾁﾜﾘｰ(　´Д｀)

>>241
確かに。

>>237
つうか、新ホームの元町方の幅がえらく狭く感じるのは気のせいですかね？

>>243
現ホームの梅田方とそんなに変わらんと思うが。分岐して間がないところだし。
http://www1.ezbbs.net/14/yone5010/img/1135933540_1.JPG

10両はいる？

>>243　・・・御影に比べれば

>>245　何処に？　尼崎なら現地見たほうが分かり易いと思われ

>>245
計画では130メートルだけど、軌道の梅田方の合流がかなり先だから、
将来200メートルまでは延伸できるんジャマイカ

>>245
本線の上りホームになるんだろ
６両入ればいいんじゃないか？？

あのキッタナイ詰所をぶっ壊してもっとホームを神戸寄りにしろよ。
階段が端にありすぎて乗客が偏るんじゃないか？

>>249
ホームの途切れた辺りに東口ができるからたぶん無問題

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>249
新設のホームが本線用の物だと分かっているか？
西大阪線用のホーム（現本線用ホーム）を元町方に延ばすとどうなる？

>>250
乗り換え客が集中する可能性は大きいかも

社員の方が言ってたんだが・・・

>>238
ではヒント　近鉄奈良線の基本、最大両数と大物駅のホーム有効長
まあ、入出庫の絡みもあるし、本線で何かあった際に
全ての列車を尼崎折り返しにするのはきついかもしれん罠

一応、大物方から車庫への出入りも可能な配線になるしな

　

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

三宮上りホーム停車位置変更か？

>>253
社員が言っていたからといって、受け売りはｲｸﾅｲ。

>>257

・・・いや、突っ込むべきはそこではなく

>>253

幾ら社員から聞いたとはいえ、その事をここに書き込むことで、その情報をくれた社員さん（西大阪高速鉄道か阪神電気鉄道かは知らんが）に
迷惑が掛かるかもしれん　という発想は無かったのかね？

>>252
現下りホームと同様の電車通り抜けを上りでも実施するだろうから、
階段を利用した乗換えは、西大阪線下り→本線上り、
本線下り→西大阪線上り（各停同士なら、大物が便利）に限られ、
少ないかも。

新ホーム中央にエレベーターができそうだな。
既存のホームにも設置されるのかな？

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

この間言った苦情商店街は年の瀬というのに一部を除いてゴーストタウン・・・
それと西九条から大阪ドームを案内するルートでわざわざ商店街を通らせて
遠回りさせるをいい加減に止めろ。この貧乏神が。

>>262
ナインモール内にあるパチンコ屋の前に停めてあるチャリがうっとい
出ぇへん店ばっかしやのに

キララはお�hる
特に夕方以降

>>258
自分の発言が皆さんに不快を与えたことをまず謝りたいです。
申し訳ありませんでした。
信号故障時大物折り返しと言うのは係員の間では既知のことで
あり、それを公表するということが社員の方に対して迷惑とは
思っていませんでした。私も西大阪線の駅を中心に駅員をやっ
ましていつも当ページを拝見さていもらっています。

>>264
喪前の発言は矛盾してるぞ　まず、「社員から聞いた」というのと、喪前自身が「社員」であるのとではニュアンスが全然違ってくる
事実かどうかは別に、今のままでは釣りか妄想だと思われても仕方ない罠

ついでにもう一つ　喪前自身に関する書き込みが事実なら、容易に個人特定可能だ

　　　　

>>258

>幾ら社員から聞いたとはいえ、その事をここに書き込むことで、
>その情報をくれた社員さん（西大阪高速鉄道か阪神電気鉄道かは知らんが）に
>迷惑が掛かるかもしれん　という発想は無かったのかね？

鉄道系の掲示板に書き込む方は、この点を本当に重視していただきたい。
昨年もある企画乗車券の駅係員による好意的な取扱を、さも正式な取扱で
あるかの如き書き込みをし、それを指摘した御仁を誹謗中傷していたが、
言語道断だと苦言を呈したい。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

【大吉】 【173円】　

ヤフー株式会社から大吉賞として173円ﾌﾟﾚｾﾞﾝﾄされるのか

>>207（＝>>223）の件ですっかり忘れていたが、訴訟は１２月２０日をもって結審した様子

>266　・・・本音を言えば、内部情報は欲しいけどね　工事関連やら新車関連やら

で、>>26４（＝>>238）氏の書き込みについて一応フォロー
これ、どちらかというと>>254氏の表現の方が正解ではないかな　例えば、万が一にも事故などが発生した際、
本線の車両が尼崎折り返しになる場合を想定したら分かり易いかと
最近の例だと、一昨年のファン感謝デーに起きたケーブル火災と、それに伴う西宮以東での運転見合わせね

実際には>>3のリンク先（一番下）にもあるとおり、西大阪線からの車両は留置線を使用しなくても折り返し自体は可能なわけだが、
このスレでたまに出てくる（きた）「近鉄の遅れを阪神・山陽に持ち込むな」の逆パターンが起きうる可能性は充分あるわけで
まぁ、以上は>>238　>>254を読んでの妄想なわけだが　幾ら高架とはいえ、６両限界の大物に１０両停めること自体がナンセンスやし

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

報 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日：12月31日(土)18時31分12秒

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡お暑うございます｡久方ぶりの投稿となります｡2005年もあと320分余りとなりました｡

報
これが私の考える今年を表す1文字でございます｡
思えば1995.1/17､あの忌まわしい兵庫県南部地震(阪神･淡路大震災)の発生｡言うまでも無く被災地の各鉄道は甚大な被害を被りました｡
その中で JR西日本は六甲道が完全に崩壊したにも関わらず､目先の利益に固執し｢ジャッキアップ｣という極めて安直な工法により安全無視で強引に復旧｡
一方阪神･山陽･阪急は早期復旧は2の次とし､あくまでも頑ななまでに安全最優先｡構造物は全面建て替え｡目の前をを新快速が次々と高速通過する中､
焦る気持ちをしっかり抑え工事にかかりました(それでも予想よりも大幅に早く復旧したのは､勿論JRがやったようなまやかしの手抜き工事では無く付近住民が 24時間工事を許可してくれたから｡
どこぞの底抜けキチガイ住民は､爪の垢を煎じて飲むべきである)｡それ以降JR1者の独裁が続き､民鉄各社は辛酸を舐めさせられ続けました｡
それから10年後､神からの報いがついに下されました｡

又プロ野球･Tは､長年低迷し続けており悪党G党からの迫害をも受け我慢に我慢を続けましたが､今年晴れて報われました(1昨年の優勝も確かに感動したが､やはり1回だけではフロックと言われかねない)｡
これも長期低迷期にもファンが匙を投げずに根気強く応援し続けた為です｡T以上に低迷期が長かったMがアジアNo.1になったのも時代の流れとして当然の帰結であります｡

そして来年2月､｢人口が首都圏の半分しか無い関西に3つも空港が要る筈が無い｡
しかも関西空港の第2滑走路が出来るのでその事は尚更である｣という論破のしようが無い民意を完全黙殺し｢神戸死営苦うこう｣が開港｡その報いが来るのはそんなに先の事では無いでしょう｡

本年はご愛顧賜り有難うございました｡新年は1/5より投稿を再開致します｡来る2006年もよろしくお願い申し上げます｡

姫島の>>270
あんたの正体見たり！
http://www.bekkoame.ne.jp/i/sinzinrui/song5.html

久々に西九条に行ってきました。
昨年の夏ぐらいに出掛けたときは川手前の高架橋ぐらいしかなかったのに、
西九条駅の改造工事と共に高架建設が本格的に始まってますね。
かろうじて用地買収を免れた住居を見て「運行が開始されてもこのまま住み続けるのらろうか？」
と余計な心配までしてしまった。
来年初めには線路がJRを跨いでいるのかな？
どこでもパスでまた見に行く予定です。

>>273

私も今日、西九条〜九条を見学してきました。

２７３が言うとおり、軒先のすぐ横を高架橋脚が。ほんと心配。
「もぐれ阪神」の看板が設置されてます。一度撤収したんじゃ？

>>274
赤星がキャッチャーの下をもぐります。

他板からの転載というのがアレだが
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/33/33/17press/kousou.pdf

>>273-274

南海岸里玉出（汐見橋線）とか、南海本線粉浜〜住吉大社間　近鉄大阪線布施〜鶴橋間
岸里玉出以外は、高架化された時期も割と古いですけどね

>>276
新しい三宮駅の折り返しホームは近鉄車両6、7両分ぐらいの長さだが、
上下線ホームは近鉄車両10両分ぐらいの長さがあるね。
まぁ、仮に三宮駅まで近鉄車両の10連が乗り入れして来たとしても、
少なくとも元町駅まで回送しなければ折り返せないけど。

>>277
その上、元町駅があの形状だから、折り返し運用の線路容量が厳しいと思うが・・・
どうするのだろうか？

>>277
開業後10年経っても近鉄車両が10連で入線することはないから安心しな。
阪神の場合、結局特急に乗客が集中するんだから。

>>279
いや、別に本当に近鉄10連が乗り入れてくるなんて思ってないから心配してないよ。
あくまでも仮定の話だから。

おっと、近鉄10連が乗り入れないって思うというのは”三宮駅までは”という意味。

尼崎駅で切り離すってのは既定事項なんだよね？

>>282
そうです。
将来的にどうするかということはまだ分かりませんけど、全く対応できないより、
少しでも対応できる余地を残しておいた方がいいというような判断はしてると思いますが。

西宮の長大ホームがもったいねぇえぇえ

朝なんか三宮から直特＋区特＝12連にしたほうが
スピードUP＋本数増(12分間隔)できていいと思うよ。
妄想すまん。

もう東改札設置のついでにホームも延伸しちまえ

>>283
将来の乗り入れを想定して高架化される駅のホームは
特急停車駅10両編成（西宮）、その他8両編成（今津）に対応できるホーム長で設計されてます。
青木、深江、鳴尾なども高架工事後は8両編成対応のホーム長になる予定です。

>>286
という事は、BMWとかのあたりまでほじくり返すワケだ。鉄板路面か。

関西の鉄道No.50に、近鉄との相互乗り入れのための増備車両について、
阪神側から今のところ何も発表は無いと断りながら、消息通からの情報として
近車で今春完成するとの話が載っているね。
基本の6連一本と増結用2連二本の計10両を計画してるとか。

本当なのかなぁ？
9300系の時は実際に登場する半年ぐらい前に発表していただけに、
本当の話なら既に阪神側から発表してると思うんだけどねぇ・・・

消息通って誰やねん。

>>290
◆Ｇのいう「事情通の友人」と同じレベルじゃないの？要は妄想ｗ

川島本には、難波延長になると本町への通勤客も西大阪線経由になると書いているけど、
どう考えても梅田経由の方が座れるし、買い物とか寄り道できるからいいと思うんだけど。
本町〜九条〜尼崎のルートじゃ、途中で買い物とか寄り道が出来ないからね。
九条の商店街が梅田なみの魅力があるなら別だけどｗ
西大阪線の旅客獲得のためには、難波だけではなく心斎橋あたりへの通勤客も難波から阪神を利用してもらったり。
上本町〜尼崎や、西淀川区〜東大阪市といった短距離旅客をどれだけ獲得できるかにもよる。

ぽちぽち８両対応ホームも増えてきたんだから、
未対応駅では増結車締め切りとかで、８両編成走らせて欲しいもんだ。
終着駅の梅田が８両対応でないのがガンなのだろうが。

開業時には、できるだけ尼崎から西大阪線へ流すようなダイヤ編成や運賃体系を希望。

徳庵とか言う説もあるけどホンマはどうか知らんで＜新型
以前は豊川にそれ臭い構体があったなんてのもあったりしたから。
暫くは様子見た方がええやろ。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

伝法、千鳥橋のホーム延伸はどーすんの

>>291
現状、Ｃ寝台が出来るぐらい空いていることが多いから（福以西）
厳しいと思うよ

追伸、今日、九条へ逝くのに乗った西九条逝きが
7837だった(w

・・・Ｃ寝台って兄さんorz

千鳥橋はともかく、伝法のホーム延伸については淀川橋梁の架け替え計画が意外とネックになっている様な・・・
いざとなれば、仮設ホームでもいいとは思いますが

>>289
その話が本当なら、恐らく21m車で近鉄車と連結可能な車両
でしょうな。

>>296
淀川橋梁の架け替えって一体いつから始めるんだろう？
もう難波までの開業まで3年しかないよ。

みな鉄さまの視察はどうなった？

阪神難波線を走らない7837？みな鉄さまのご要望通り国旗掲揚してた？
みな鉄さま配達読売新聞？が9300系クロス採用を公式発表前に報道したのも消息通の情報？
姫路逝き近鉄特急が10連だな。みな鉄さまが言うから間違いない。


新年の挨拶 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日： 1月 1日(日)13時27分56秒

謹賀新年 新年明けましておめでとうございます｡ズンベロドコンチョより新春のお喜びを申し上げます｡
旧年中は大変お世話になりました｡本年も変わらぬご愛顧賜りますようお願い申し上げる次第でございます｡
新年は5日より投稿を再開致します｡

今だ！>>300ゲットォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

違法駐輪の自転車を盗んだら犯罪？
どっちの罪が重いんだろ・・

別に近鉄車10連に限らずラッシュ時などは、
前4両梅田行き、後6両奈良行きとかを走らせたほうが効率が良いから、
遅かれ早かれそういう運用ができると思う。

>>297下段

未定です　通過、一部では「凍結」するとかいう話も出ていたような（ソース失念）

>>303

・・・一応突っ込んでおくが、近鉄奈良線は現状、朝ラッシュ時の最大両数が１０両だ
通過、どういう種別よそれ？　区間特急を１０両で走らせて尼崎で解放、西大阪線に行く列車は準急、若しくは普通に種別変更か？

orz　中段は余計だったな

>>289の話が本当なら、増結用の2連は武庫川線でも使用できるように
ワンマン対応設備を搭載した仕様になったりして。
いずれは7861形も廃車になるしね。

>>306
それはないね
せいぜい4連で普通運用程度（基本は増結専用）
詳細、今春の話題になりますよ

まぁ本当の話なら、その内近車での目撃情報が出てくるだろうね。

19メートル車6連＋21メートル車2＋2連を
直通車の共通運用にすれば、停車位置などはズレなくて済むけど。

当面は本線乗り入れは19mのみなので運用上の支障も少ないと思う。
それと、近鉄線には最長でも19m×10連でしか乗り入れないからね。（阪神は21mは製造しない）
9300系6連に新造4連の増結も見られるよ。

ソースなんて出せないから信じるなり妄想するなり好きにしてくれｗ

質問、
９３００系など阪神の既存車(特に赤銅車)に貫通幌はつけるのか?
　近鉄は貫通幌設置（乗客通り抜け可）が基本なんで

土休日奈良線快急・急行の８連はどうするの（土休日は終日８連)？
　尼崎で２連分割？土休日も６連にするの?まさか８連のまま三宮逝き？

>>311
分かる範囲で答えます。
近鉄の事情は知らないけど、阪神の増結車には貫通幌が付きません。（現状のJRや阪急などと同じ）
よって、車内での通り抜けは不可。（増解結作業時間の短縮）
また、三宮〜尼崎間は阪神本線のホーム長が絡むので従来通り6両編成
尼崎では2両または4両が増結されます。（近鉄線内は8両編成または10両編成）
また、西大阪線を走る普通列車は6両編成（固定編成）になります。
現状の西大阪線各駅はホーム長が見直されます。

阪神線内に直通する近鉄車両（19mを新造？）も阪神同様に尼崎で6両編成に切り離されるので、
直通運転開始と同時に近鉄奈良線では貫通幌のない増結運転が登場します。

近鉄は尻２１が改造受けて乗り入れるんじゃない？

そんために尻２１は奈良線に集中投入して、あぶれた８０００とかが大阪線に来てるんじゃない？

【印象】東京マスコミの偏向報道を叩く６【操作】
http://society3.2ch.net/test/read.cgi/mass/1134052469/l50

九条１交差点〜九条２交差点の間、一部を除いて覆坑板が敷き詰められていますな

>>312

阪急の増結車両は通り抜け可能だぞ　という突っ込みはさて置き、おそらくそんな感じになるでしょうね

>>313

あれ？８０００系列か９０００系列が一部名古屋線系統に移籍した事は知ってますけど、大阪線系統に移籍した車両なんていましたっけ？

>>315
阪急の増結車は京都線は幌を繋いでいるが、神宝線は繋いでいない。

>>315
神戸線の増結を知らんのか？？

>>312
早速の回答ありがとうございます
その感じだと、近鉄車両同士でも貫通幌をつけなくなるかもしれませんね。
後、現行の土休日快急・急行運用には４連×２の運用がありますが、
これも阪神直通を気に６連と２連の併結に統一されるんでしょう。

西大阪線の普通は６連で統一との事ですがダイヤ的には今の奈良線普通
の延長と捉えたほうがいいでしょうか？もしかすると普通の運転区間を短縮し、
阪神・近鉄両車両の走行距離を調整するつもりかも知れません。
区間準急幕が準備されているという話が近鉄奈良線スレで出てましたから。

>>318
統一できないと思うけどなぁ。
近鉄のシリーズ車で４両編成は作られてないし、肝心のVVVF４連は大半がワンマンされて
生駒線に。６＋２＋２の10両編成なんてざらだし、近鉄の場合は貫通幌をつないでいないと
中間の車で何かがあったら大変なことになる。

>>315
あるよ。8900系が移籍したよ。

8900系ではなく8810系。

そうでした。

うえ〜ん、どうせおいらは南海沿線さー
￣￣￣￣￣￣￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　 　 ∧＿∧
　　　　　　　　　　（ ´Д⊂ヽ
　　　　　　　　　 ⊂　　　　ノ
　　　　　　　　　　 人　 Ｙ
　　　　　　　　　　し （＿）

>>316-317

いや、６＋２両の８両とかは普通に車内通り抜け出来るもんで、ラッシュ時の増結車も通り抜けが出来るものだとばかり・・・
ってぇ事はアレか　貫通幌があるのに使用しない、酉の１１３系みたいな感じか

>>320　三樟

>>318

開業時期を鑑みてもその辺はちょっと鳥羽市杉かと　奈良線の区準に関しても、具体的にはどういう種別なのかはっきりしないし

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>323
区間準急は東花園の準急停車実施と同時に新設される種別。
難波〜鶴橋・布施・小阪・東花園〜東生駒に停車。

ナヌ？それは東生駒行きになるのか？

区間準急が今年3月から創設されるとか停車駅に関するソースはまだないだろ
>>325の内容は近鉄奈良線スレでの予想の範疇を超えていない
判明してるのは、難波行きの区間準急幕が設置されたことだけ

京急〜浅草線〜京成みたいに途中駅から種別が変わる列車とか出てきたりするのかな？

>>328
例えば
瓢箪山←（普通）←難波←（快急）←三宮←（直特）←姫路
みたいなのかｗ

>>329
まあ、そんな感じですｗ

そういう幕はつまらんなぁ。

でも要はメ〜テツみたいに新可児では‘普通　中部国際空港’なのに後は何食わぬ顔して犬山から準急、名古屋から急行と変えながら銭取りゃー逝くのか、
金欠みたいに‘準急　新田辺’→‘普通　西大寺’→‘急行　天理’と節々で変えていくかだ罠。

>>312
ブッブ〜！
阪神車も幌つけますってば！9000系につけるって前カキコんだよ。
9300系は今のとこ近鉄乗り入れには使わないって。（だから相直改造もしない）
阪神車で乗り入れるのは、9000系と、新造NX車（６両もんと、２両もん）
近鉄車も乗り入れるのは、尻21と、従来VV６両もんと、２両もん（ボルスタレス以降の1252系〜）
ですよ。
ちなみに奈良線尻21には、奈良側に幌つける金属が付いてないけど、
阪神相直改造の一環で幌つけれるようにします。

幌はつけても、通勤時間は使わないというオチになったりして。

ほろほろほろ〜

ホロホロ鳥がいるな

>>333
9300が乗り入れないのは特急誘導政策の関係上か…（なんせ転クロを大阪近郊の各停運用に優先的にまわして長距離はほとんどAXなんて荒業をやってのける会社だからなｗ）

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

ちゅうか、６×２×２編成で幌が無かったら、真ん中の２連に添乗員乗せな
あかんがなｗ
それ以前に地下線内での封じ込めは不可能だがや！

337は西の「電波厨」出束？

直通させれば言いというものでも無い 　投稿者： ズンベロドコンチョ 　投稿日： 1月 5日(木)11時21分19秒 softbank220032084091.bbtec.net

こんにちは､ズンベロドコンチョでございます｡
>こう様
オフ会の参加に付きましては､時期等も含めまして前向きに検討させて頂きます｡又私はアルコールはコップ一杯が限度でそれ以上飲み続けると何が起きるか分かりませんのでよろしくお願い申し上げます｡
>冬ダイヤ的発想
賛否はともかくとてもて更なる新快速の延長運転は辞めるべきでしょう｡米原や長浜は最早滋賀県とは言え､大阪では無く名古屋の通勤圏であり､これからの直通先である敦賀に至っては福井県､最早｢外国｣です｡
毎日のように発生しているJR西日本の遅延運転を見ていると今までクローズドアップされなかった直通運転のデメリットが露呈してしまっているように思えます｡言い換えれば山電(山陽電車･山陽･山電という言い方の内どれがメジャーなんでしょうか?)
･阪神･阪急を潰したいが為にスジのたち過ぎたダイヤを組んだツケが来ているように思います｡
湖北の豪雪地帯を甘く見ているようだと現状のJR西日本のダイヤは､｢神戸死営苦うこう｣と同様破綻すると断言致します｡
一方それとは対象的に阪急は新開地以西乗り入れを止め､一見損をしたように見えましたが他者線と運転間隔を合わせる必要が無くなり､塚口に特急を止めない事を除けば線内の需要に忠実に合わせたダイヤになっております｡
それに対し阪神は､山陽と運転間隔を合わせたが為に打出に代表されるように平日朝ラッシュ時の本数が昼間より少ない14分(一部17分)間隔というあるまじき状態が約6年放置されております｡
以上の事からなんでもかんでも直通させれば言いというものでも無い事が言えます｡

>>340
西の中でも平城山というゴミ山をピンポイントで愛する電波蛆虫でつ

>>333
9000系にはつかないはず。
6連固定の各停・準急として使用する車両になるはずだが。

（9000系の正面窓の配置上、幌の設置は不可能）

1300系は中間部の窓が大きくなり、両サイドの窓が縦長になる。
（阪急9000系みたいな形、しかし上部はブラックの囲いつき）

ちなみに、車番は以下のとおり。


【6連】
1501-1301-1401-1402-1302-1502　（5月竣工）
1503-1303-1403-1404-1304-1504
1505-1305-1405-1406-1306-1506
1507-1307-1407-1408-1308-1508
1509-1309-1409-1410-1310-1510


【2連】
1801-1901　（4月竣工）
1802-1902　（4月竣工）
1803-1903
1804-1904
1805-1905
1806-1906
1807-1907
1808-1908
1809-1909

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

そういや、京都市営地下鉄直通用の３３００系は
西大阪線に入るのか?(車体長が阪神並み）

>>346
入りません。
というか、入れません。
（京都市交通局との距離調整上、唯一地下鉄に乗り入れ可能な車両の3300系は
　他の線区に回す余裕分は少ないから。使ったとしても京都線中心なのもそのため）

>>337
死んでくれ
お前生きる価値無し
知ったかもいい加減にしろ精神錯乱者
ゴミ屑野郎

>>347
と言っても昼は車両が余ってる。難波にも顔出してるぞｗ

犬と西鉄（西大阪高速鉄道の略）関係者　立ち入り禁止　　とのこと。

ってか、３２００系だろ

てか一日烏丸乗入サボらんでも夕方近くに奈良線に押し出されるスジがあるやん。
そこに入っても3200が尼或いは甲子園か西宮まで行く可能性はあるがな。

>>346

３２００（３２２０）系は、近鉄の一般車両と比べて若干（２５０mm？）短いだけなのだが・・・

>>337
特急は朝の上りと夜の下りしか走ってないのにどうやって特急誘導をしろと・・・？

>>346>>352
奈良線車両よりは短いけど、阪神車両よりは長い。
整列乗車に無頓着な近鉄線内ならともかく、阪神線に乗り入れるのは迷惑。

近鉄からの直通は、準備工事車で登場したシリーズ21と
ボルスタレス化されている1252系以降の1000番台通勤車、
阪神からは1300系列となる。

阪神1300系列の貫通幌は一部先頭車が装備するようだ。
編成全体が貫通していなくとも、非常時にMかCのどちらかが
編成内の何れかの車両へ辿り着いて対応できればいいため。
近鉄車も同じ対応をとるようだ。
すなわち6連＋2連は必要ないが、6連＋2連＋2連は一箇所で貫通が必要になる。

昼間三宮始発は1時間に奈良行快急3本だけになるかな？あと3本梅田行でも走る？

結局はそうなるだろうね。

ちなみに、阪神線での快急停車駅はどうなるのかな？

>>358
現行の快急停車駅＋武庫川ぐらいだと思う。

どうして三宮〜難波〜奈良なの？

姫路〜三宮〜難波のほうが良いと思うんだけど。
どうせ姫路〜梅田じゃJRが最強なんだし。

1300系は、アルミ製？鋼製？ステンレス製？

>>356
走らんのじゃないか。今以上梅田三宮の輸送力を増やすのは無駄！
直特４本と特急２本で十分だ。

>>360
姫路〜三ノ宮はJRの独占場だよ。

JR１本で950円、山陽＋神戸高速920円

>>363
姫路〜難波なら、JRに勝てると思うんだけど、直通にしないのかな？

>>359
三宮・青木・武庫川のホームが･･･
とはいえ青木は高架化、他二駅はホーム延伸で解決できるが。

>>356
違う
三宮〜奈良直通3本のみ
梅田方面は6本の特急（直特）＋西宮発急行6本がまかなうから不要だ

本線側の客が尼崎で西大阪線に流れて減るのをうまく使って、
ラッシュ時の１４分間隔どうにかならんかね

ラッシュ時は今と同じ5本かな？＞快速急行

>>366
そこまで走らせると退避の連続で普通・急行が非常に不便になると思う。
俺は今の須磨公特急２本が三宮〜奈良直通になると思っているのだが。

既存の西宮発急行を奈良方面直通の快急にするんじゃね
その方がダイヤは組みやすい

難波〜西九条駅間の駅はどうか？

直特4本、特急2本が10分間隔
快速急行6本が10分間隔（うち3本は奈良直通、残り3本は尼崎止）
尼崎〜梅田間に10分間隔で急行運行

となるかもしれんね。

難波〜西九条駅間（昼間時）

快速急行　3本/h
急行　　　3本/h
各駅停車　6本/h

現実的では無いと言われるでしょうが昼間に三宮〜奈良の快急が１時間当たり６本走らないと線路つなげても値打ちないよなあ。

>>370
ダイヤとしてはそうなる。
また、急行の武庫川停車は取りやめとなり、代わりに今津に終日停車となる。
快速急行が運転される時間帯には尼崎発の急行が運転される。

快速急行：三宮⇔奈良　3本/h
急行：西宮⇔奈良　3本/h
普通：尼崎⇔東生駒or東花園　6本/h

こんな感じかな？
快速急行・急行は尼崎〜西九条ノンストップがいいな

1300系の車体の色は？アルミ製？

>>377
色は9300系に準じた形。しかし幌をつける関係上、正面中央部の通路が大きくなり、その分
両サイドの窓が細長くなる。

ということは、1300系は､鋼製車ですか？アルミ車ならいいのですが。車両メーカーは、どこですか？
質問ばかりで､すみません。

近車製の鋼製車。

今時鋼製車？時代遅れ！

・・・そういや阪神って、ステンレスとかアルミって中々採用しないな　９０００系は震災の重要で出来た「イレギュラー」な系式っぽいし

>>374

尼崎での同一ホーム接続で我慢してください

>>363-364

通過、元町（西代）以西は阪神ではなく山陽の管轄なのだが？

>>378

>>343　さて、どっちが事実？　同一人物ですよね(;･∀･)

鋼製車は今どき貴重なので、鉄オタとしては嬉しい。

なぜ姫路-難波直通にしない？

山陽も神戸高速も面倒だからじゃない？

難波〜姫路は必要だが山電車を近鉄線に入れることになると言う事も有り得るし、
更に難波では神戸方からの折返しの問題があるし、
下手すると短くとも東花園か瓢箪山まで客扱いせなあかんのちゃう？
現行黄直特の解消を兼ねる一石二鳥とでも言うべき策だが。
一番いいのは都営浅草線みたいなのだが。
あそこは千葉ニュータウンから横浜を経て横須賀や三浦半島までブチ抜くのもあるし、
それなら偶に一般車で奈良〜姫路ブチ抜きなんてのも面白いがｗ

>>381
日比谷線（アルミ）や福知山線（ステンレス）の惨状を見ても、
今風だから仕方がないと言えるならな。

関係者の中にはネットワークを生かしたいと考えている者も少なくなく、
近鉄側も神戸方面からの特急設定を検討しているようだ。
複数社を跨る運用は、地上設備や走行距離相殺など雑多な問題もあり
とりあえず通勤車による阪神⇔近鉄の運行を始めた後の話になるな。

直通時はテレビCMするかな？

福知山線はステンレスとか関係ないから

それでも鋼の方が単純に硬いのだから、時代に関係なく使用してほしいところ。
製造、保守などのコストに対するバランスから継続されているのだろうが。

SUSだって「ステンレス鋼」な訳で、軟鋼より硬い。

じゃあ、今度からSUSで(･∀･)

他の大手民鉄数社がそうであったように
踏切障害があったときなど事故復旧の手間を考えて鋼製車としているが。

阪神は連続立体交差率が高いし、名鉄・西鉄と鋼製車天国の陥落が続くなか
1300系が9000系以来の鋼製車脱却の好機とも言える。

アルミを選ぶくらいなら、ステンレスにしてほしいな。
9000系同様、前面鋼製で事故復旧に対応できれば。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

チタン合金製車両ｗ）

ただ単に武庫川車両にアルミやステンレスの製造技術がなかっただけと思う。
けど川重製の５５００系まで鋼製なんだよなあ。

近鉄の特急車輌余っているから、とりあえず阪神が下取りして、
相互直通運転。
やらないなら、Ｍ上ファンドから言ってもらう。

1300系2連って、武庫川線でのワンマン運転対応なんだろうか？

アルミ車やステンレス車って、鋼製車より軽いの？

>>401
山電5000系（アルミ）と阪神9300系（鋼製）

で、結局1300系とやらのシートはロング？セミクロス？それともL/C？

L／Cが何かと都合よさそうだけど。

(´-`).｡ｏＯ（・・・妄想は自由だが、）

>>401

いや、“原状の各車両”を見る限り、一概にはそう言い切れん　ステン製の９０００系と、鋼製の８０００系・９３００系じゃ対して重量変わらんし
でも最近は、ステンでも軽いヤツが出てきているし、投入されるだろう新車にどれだけの技術を注ぎ込むかだな

>>404
L/Cで３扉の阪神赤胴車っていまいち想像出来ん
セミクロでええ様な・・・でも朝ラッシュ時の近鉄線にはやば過ぎだし
乗車位置を合わせるために阪神側は４扉にするのか?→１３００系

ヲタ的にはそういうこだわりがある会社は大好きなんだけどなぁ
Ｍ車先頭をこだわり続けるＫＱとか

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

今日、西九条から九条迄歩いたけど、焼き肉屋裏側の工事がえらい進展しててびっくりした。


しかしながら潜れ阪神の文字はまだ多数見られたな…

JR交差の工事はどうなるか見物だな

>>406

・・・だから車両長の違いをも考慮しろとorz　四扉採用は必然的に２０ｍ車の導入を意味するぞ　いや、京急とか大阪氏交通局の前例もあるが

ドゥアルシートに関しては、座席転換方法が引倒し式でなく横回転式だからなぁ（オレ用語スマソ）　果たして扉間に、四列八人分を確保できるのか
通過、近鉄サイドでも原状、５８２０系の増備は止まっていた様な？

〇|￣|＿　最近誤字が多いな

誤字を気にするんなら"通過"もやめてくれよｗ

通過、どーやったらドゥアルって打てるの？

おけいはんの5扉

>>398
武庫車でもロープウェイのゴンドラなんかはアルミ製があるけどね。

「通過」は正直キモイ。


いや、個人的な感想だから別にいいですけどね。

>>411
ここは2chの一言でごまかせばおK

>>414
あれも今ならもっとスマートに作れるのでは？
阪急8200も５扉にすれば良かったのに。

震災前、阪急6300系は新型特急車で置き換えられることを前提に
余剰T車を試作5扉車へ改造する構想があった。

( ﾟДﾟ)＜もう、この際車体側面につけられるだけ、扉付けちまえ！
( ﾟДﾟ)＜座席？んなもの、いらん！立て！立て！バカモノ！
( ﾟДﾟ)＜足腰を鍛えろ！足腰を！ゴラァ！

……はいｗすいませんｗｗｗ冗談ですｗｗｗ

しかし、工事がだいぶ進んでるみたいだな…
また、見に行くか！

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>420
どこで笑うの？

>>410
ヅアルシートだけど、近鉄と同じく扉間3列6人がせいぜいかと。
あと余ったスペースに折り畳み座席を用意できれば御の字かな。

昼間快急が三宮乗り入れとしたら、奈良線内も快急は全部阪神車ということ？

あぼーん

阪神西大阪線が難波まで開通しても、当面は難波で乗り換えということも予測されます

そんなんじゃ尼崎の改良なんか必要無いし、そもそもつなげる意味が無い

>>427
通過、それが出来るのか、という事から考えたら、放置？

阪神西宮駅前の露店なんとかならんのか！？
おう？
えべっさんに入れねーじゃん、毎年撤去しろよ

千鳥橋の前後で潜ってしまっても良さそうなものなんだけど。

>>430
千鳥橋を廃止にすれば可能と言ってみる

伝法駅辺りでもいけそうだ。地上駅のままなり、地下駅にするなり、ずらすなりして。

・・・てめぇらまとめて、現地見てから物言え

オタ的に言えば路面を走って安治川を低い高架でわたり、そのまま九条を路面でぶったぎって欲しかった。

この線の工事パンフはどこで手に入りますか？

共産党でもらえ

|＼_／￣￣＼＿／|
＼_| ▼　▼　 |＿／
　　＼ 皿　 ／　　　　　　　ブロック作戦でみな鉄さまが雪辱の>>437ゲット！
　.lﾟ|,,人,,ィ┴―---��
　.l,ﾞ,|　 `｀ ,,、.,y-‐ﾍ,ヽ、　　>>434　阪神難波線はブロック乙
　.'l,ﾞ{,.li､　 ﾞ矢.|　　　ﾞ'lﾟ''i､　.>>435　太陽テレビはブロック乙
　: ﾞl,._| ヽ　.野ﾞl　　　 ｀'″　>>436　ズンベロドコンチョはブロック乙
　　 ﾞ° │　　 |,　　　 　 　 >>437　福男のみなと鉄道様を胴上げすべきです！
　　　　　 ﾞl .,,． .ﾞl　　　　 　 >>438　荒らしなんかしていない！ねたみの声があるのでしょう！
　　　　　,,ﾉ',,- ,/　　　 　 　 >>439　多重HNでは有馬線！チームプレイです！
　　　 .,／:''ﾞ_ノﾟヽ　　　　　　>>440-1000　今年は一年不幸ですね（笑い！）
　　　 lﾞ .-'''┴-ｒﾞl,、
　　　　`''冖''''l" .,|ﾞl,、
　　　　　　　　〕 .,l-ﾟ〕
　　　　　　　　ﾞ''l".,ﾉ
　　　　　　　　　‘″

・・・よくも>>437を

十日戎ですからね！まあ福男は明日ですが（笑い！）
阪神難波線が開通したら近鉄・南海沿線住民も総本社である西宮戎神社に参るべきです！
総本社の西宮戎より今宮戎の方が参拝客が多いということは、打出駅の列車本数が昼間より朝ラッシュ時の方が少ないのと同様あってはならないことです！
アリア社長大好き鶚メンバーにも分かりやすく説明すると、ゴンドラによる水先案内を創業したアリアカンパニーより後発の姫屋やオレンジプラネットの方が事業を拡大しているようなものです！
ついでに鶚ウンディーネも開門神事福男選びに参加して「ぷいにゅーっ！」と叫びながら激走すべきです！

>>daily ウォガ！
仕事何してんの？

みな鉄監視員

儲かるの？

福笹を持った人が武庫川駅で降りた。何で？よく見たら堀川戎とあった。
そのあとまた福笹を持った人が乗ってきた。西宮に行くのだろうな。

>>439

・・・えーっと、マジレスすると「姫屋」〜「ＡＲＩＡ　ＣＯＭＰＡＮＹ」〜「オレンジプラネット」なのだが＞創業順　って、それはどうでも良くてヽ(`Д´)ﾉ

>>423

・・・うーん　阪神９３００とか８０００リニュは、一応扉間四列八席なんですよね　車体長と扉枚数の違いで或いは　とも思うんですが
尤も、近鉄以外でドゥアルシート導入してるのって束の仙石線用２０５だけですし、
そもそも、何処で造るのかすら憶測が飛び交っている状況ですからねぇ

>>424

・・・阪神〜山陽直特がどちらかの社の車両に偏っているか？　比率でいえば山陽の方が高いが

>>444
＞ドゥアルシート

デュアルシート？
もしくは
「通過」的用語？

ARIAに詳しくないことがTOKKにバレテいますね（笑い！）
突っ込まれるならオレンジぷらねっとの方かと思ってたZE？
みな鉄監視員は両手袋のウンディーネくらい儲かるyo！

ぶっちゃけ、西大阪線は全車近鉄車にして、
乗務員と駅員だけ阪神にした方が余計な費用もかからず効率よいと思うけど。
尼崎で対面接続すりゃ、別に三宮まで直通しなくても良いでしょ。

>>447
俺も尼崎で完全系統分割して西大阪線は全車近鉄車（つまり事実上近鉄二種阪神・西大阪高速三種にする）のがいいと思う。
近鉄と阪神の直通は無理がある。

>>近鉄と阪神の直通は無理がある。

この部分はハゲドウ
だけどどうすればいいのかはわからん・・・

>>449
どうしても車両を保有したいのなら、近鉄規格車を
阪神が保有して本線に乗り入れなければ良い。
塗装が阪神規格なら文句無いだろ。

　　　　 |
　 　＼　　__　　／
　 　＿　（ｍ）　＿ﾋﾟｺｰﾝ
　 　　　　|ミ|
　 　 ／ 　｀´　 ＼
　　　　　('A`)　そうだ！ 連接車だ ！
　　　　　ノヽノヽ
　　　　　　　くく

>>445　突っ込みスマソ　「デュアルシート」だったな

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

１８ｍ車で、ドア位置だけ２１ｍ４ドア車に合わせた車両を造ってみる。
・・・後で車両を組み替える事がほとんど不可能だろうな。

近車が阪神車造るんなら、近鉄も19メートル車造るんでない？

近鉄：　本当は阪神に21m車を持ってもらいたいが、そうすると
　　　　　尼崎で事実上の終点にされ神戸進出が消えるから、今後のために歩み寄り。

阪神：　本当は21m車を持っても構わないが、将来的に本線改造を迫られる事になり、
　　　　　主導権を握られるのがいやなので、そのまま19mオンリーで行くことにしている。

と言ってみるテスト

鉄道会社の都合で、
ドアの位置や車両長が異なるなんて乗客無視も良いとこだよ。

世界初、伸び縮み車両が開発されます。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　>>456　
　／　　　　 ヽ　　　　　　 それを逝っちゃぁJRはどーなる・・・
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 まぁ、統一されてたほうが客は分かりやすいけどね
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

車両長が違う路線って他にどこあるの？
烈しくややこしいよねヽ(;´Д｀)ﾉ

>>459
南海高野線

>>459
東横線と伊勢崎線は日比谷線直通の１８ｍ３扉車と
その他の２０ｍ４扉車が混在している。

>>459
京都市営地下鉄（市の車両はJRと同じ20m）。

普通、相直専用車両は規格統一するけど

>>459
札幌の地下鉄

名鉄にもなかったっけ？犬山線だっけ。

>>462
地下鉄車両が乗り入れる近鉄京都線が、ってことだね。
近鉄に乗り入れることが確実だったのに、なぜ別規格の車両を製作したのかは謎。

>>464

ん？　札幌市交通局で、同一路線で別規格の車両を運用しているって事？

>>465上段

名鉄犬山・豊田線〜名古屋市交通局鶴舞線用の車両は、車両長はともかく四扉
一般的な名鉄の車両は、二扉か三扉

大阪市営地下鉄も50系までの１８M３扉車と30系以降の１９M４扉車が
混在して走っていた時期もあったな。４扉車は「シルバーカー乗車位置」
という表記があって。しかも一部を除き車種の予告が無かったから整列乗車の
しようが無かった。
スレ違いスマソ。九条駅で並ぶ近鉄7000系と大市交50系の写真があれば
このスレ向きだったかも。

>>466
tp://sapporo.cool.ne.jp/lingaku/ssri/5000.html
2000系，3000系　13.8m×8両編成
5000系 　　　　　　18.4m×6両編成
という事らしい・・・。

>>462>>465
ちゃんと調べてから書いた方がいいと思うよ。

京都市交10系
最大長20,500mm　車体長20,000mm

近鉄3200系・3220系
最大長20,500mm　車体長20,000mm

近鉄5820系
最大長20.720mm　車体長20,000mm

JR通勤車標準
最大長20,000mm　車体長19,500mm

>>467
一昔前の谷町と中央線やね＜大交

>>459
ことでん築港〜瓦町

昔はどの鉄道も車体長バラバラだったのに。

>>470
最後まで残っていたのはむしろ千日前線。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>466
　／　　　　 ヽ　　　　　　 名鉄なら、特殊な例で「美濃町線」と各務原線の直通があったね
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 もっとも、これは乗り場がそれぞれ違うホームを使ってたけど
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　犬山線の上小田井-犬山間ははっきりと分からないのでスマンが
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／| 18m?車の非地下鉄乗入れ車と20m車の市交・乗入れ車輌が走っ
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　| てるね
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>459の
>車両長が違う路線って他にどこあるの？
>烈しくややこしいよねヽ(;´Д｀)ﾉ
まさに正論。よって、

近鉄特急車両が姫路に乗り入れるのも、山電規格車両が近鉄に乗り入れるのも迷惑。

姫路−伊勢・名古屋直通厨は以後発言しないように。

>>476
あーたこそお黙りなさい。
姫路-伊勢・名古屋直通は定期列車ではやらないだろうし、
山陽の車両も阪神線内で迷惑掛けてるし（御影駅）。

宜しくて?

ところで九条は進展あった？

地下鉄九条駅の使われていない出入り口だけど…
立ち入り禁止の柵だけ新しくなってたな
阪神延伸と同時に使い始めるのなら
階段の改修が始まるまではあと1〜2年あると思うけど…

あと、阪神所有の土地と書いたプレートがある
小さな駐車場から車がいなくなってた
（通ったときたまたまかもしれないが）
九条地下駅への入り口になるのかな？

関西経済４団体よ、外環状線に出資するなら西大阪延伸線にも出資してくれ

ん？>>425があぼーんされているな

>>480

讀賣の朝刊に載っていたヤツね　他社では報道されているのかな？

>>480
買収寸前の会社に投資なんぞできません。

>>454
どうやら、新車は車端部にボックスシート・それ以外はロングシート
になるらしいな。
それと液晶を設置するかしないか検討中とのことらしいな。

てか、それ、南海タイプじゃーんｗ

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>480
心配すること無いじゃん。西大阪高速鉄道は、、工事も順調に進んでいる。

>>480
むしろなにわ筋線に

それなら、南海とも相互乗り入れすれば、近畿圏どこでもござれですな。

本日の読売新聞夕刊に近々JR九州が特急車両を全車禁煙にすると書いてあった。JR北海道ではすでに導入している。近鉄もこれを見習っていい加減に特急を全車禁煙にして欲しい。アーバンライナーは全車禁煙とは言え喫煙スペースがあるからどうかと思う。近鉄の導入を期待する。

煙草くさいヤシが隣に座ると嫌なので隔離の意味でも喫煙車は必要。

>>447 >>448
どうしても神戸と難波が直結されたら困る人がいるみたいでつねｗ
梅田で商売をしている人ですか？

本日の読売新聞夕刊に近々JR九州が特急車両を全車禁煙にすると書いてあった。JR北海道ではすでに導入している。近鉄もこれを見習っていい加減に特急を全車禁煙にして欲しい。アーバンライナーは全車禁煙とは言え喫煙スペースがあるからどうかと思う。近鉄の導入を期待する。

>>483
東急9000みたいには
して欲しくない

>>491
>>447>>448は九条のエゴ住民？

>>494
いや、
直通の際には近鉄車両じゃないといやだ！
の部類の方かと。

448は相当な馬鹿なのはｹﾃｰｲ済。

つーか相当金かけて尼崎で対面接続ってわざわざ工事した意味あんのかよ･･･
そんなことする奴は本物の馬鹿。

大阪線なら５２００がいるけど、
奈良線内に３扉車を持ってこられても困るよ。

>>491
梅田で商売といっても、「阪神が難波に直通するから百貨店は阪神から高島屋に変えよう」なんていう香具師はまずいないだろ。
一番影響があるのはヨドバシカメラじゃないかな？
商圏は姫路から草津までといわれているけど、阪神が難波に直通すれば、ヨドバシ以上の規模らしいヤマダ電機に客を取られてしまう可能性があるからね。
ヤマダ電機の場合、日本橋でんでんタウンも歩いてすぐだから、面の広がりもある。
というわけで448と449はヨドバシ関係者と推測する。

12月30日 奈良新聞より1面抜粋

阪神百貨店の誘致進める 西日本最大のＳＣイオンモール大和郡山に

イオン(本社：千葉市)が阪神百貨店を誘致していることがわかった。場所は大和郡山市下三橋町。
この場所ではイオンが平成10年に出店計画を既に決めていたが、
相次ぐ大型商業により巨大複合ＳＣを作ろうと考えたようだ。
東西にそれぞれジャスコと阪神百貨店を核とし、
その間に東西100m、南北400mもの専門店街約150を挟む。
その他に多数の映画を上映できるシネマコンプレックス、レストランも設置される。
商業施設面積は八万ニ千平方メートルで西日本最大。４階建て
当初は約5000台もの大型駐車場を予定していたが、約4500台になる見通しだ。
平成二十年春に完成予定だが、大規模小売店舗法の申請途上につき、
ずれ込む可能性もあるという。巨大複合ＳＣの名称はイオンモール大和郡山になるそうだ。

近鉄難波からヤマダまでなんて歩きたくないな。
難波周回のついでによるくらいならいいけど。

・・・あー、正直ヤマダになんか来られても迷惑なだけなんだが

で、“また”でんでんタウンの話でもするかね？

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

でも昔からここのスレ見てるけど、梅田志向が強いから難波直通はやめろとか、三宮から近鉄乗り入れは無理があるとか、
どうも梅田の商業関係者っぽい書き込みが見られるんだよね。
現実に通勤客が西大阪線に流れるのはさほどは多くないと思うけど、休日に買い物に出かけるとなれば難波は梅田の相当な強敵だからね。
でも一番影響を受けるのは梅田ではなくハーバーランドあたりだと思う。三宮は安泰だろうけど。

>>504
アホやな

>>503
誰がアホやねん！

☆。

.

ま、梅田か難波かを選ぶのは乗客なので。

実は直通を喜ぶのはサンテレビやラジオ関西にレギュラーを持つ吉本・松竹若手タレントだったりする。
そして吉本は移動時間短縮でもう１本仕事を取ってさらに儲ける。

梅田は大型量販店一辺倒だからなあ。百貨店の増床や進出は多いけど。
難波・日本橋・心斎橋の方がバラエティあるから、休日のショッピング客の利用は多くなりそうだ。
でも通勤客は梅田〜心斎橋への需要が多いから、あまり多くはなさそう。
でもヨドバシは京都にも出来るし、ヤマダ電機も出来るから今のような一人勝ちは難しいだろう。

心斎橋界隈なら難波から歩けやｺﾞﾙｧ！
とミ●●彡風に抜かしてみるｗ

>>510
ビジネス街へ通うリーマンだけが通勤客ではないと思うけど。

難波周辺も商業施設が一杯出来ているけど、梅田に比べて再開発が大幅に遅れているのは否めない。（再開発だけが集客策じゃないけど）
ＪＲ難波駅東側や、四ツ橋筋の道頓堀川北側の再開発もほとんど具体化しておらず、駐車場として使われている。
これらの再開発が、阪神の乗り入れが起爆剤になって動き出すか、というのも成功失敗を分ける要因だと思う。

>>513
というか、難波なんぞもはや落ち目の象徴。
大阪は梅田への一極集中がどんどん進んでいる。難波の商業地は30％下落、
梅田の商業地は5％上昇という事実がこれを如実に物語っている。

つまり、西大阪線延伸なんぞ百害あって一利なしってことだ。

>>504

＞三宮から近鉄乗り入れは無理がある
つーか、難波で満員になるのに、これ以上近鉄に客を持ってくるなってこと。
しかも、最下層の阪神沿線から。

ヤマダかぁ、西九条開発の目玉として、大日本塗料の大阪工場跡地に
こないかなあ。

>>514
出たーーーーーーーーーー梅田工作員（ヨドバシ関係者？）！
難波の地価も上昇したはずですが。
でもヨドバシカメラはヤマダ電機に客を取られそうでつねｗヤマダ電機はクルマでも便利な立地ですし。

>>515
難波を通過する客はそう多くはないと思うけど。

>>516
大日本塗料ってどっかに移転したのですか。
跡に何かデカイ商業施設ができたら近鉄沿線からも少しは客を呼べるかと思うけど、
梅田へ3駅、難波へ4駅の西九条駅前ならやっぱり超高層マンションかな？
でも此花区中心部の千鳥橋から大阪都心へ電車が通じるのはいいと思う。今でもＪＲ春日出駅設置運動があるみたいだけど。
上本町近鉄劇場跡にも何か造るらしいけど、さすがに阪神間から集客するほどのものは期待できないか？

まぁ阪神沿線住民から言わせてもらうと、キタ志向はしゃーないわな。
梅田で大体の物は揃うし。
市内へ向かう通勤客は梅田経由の方が何かとメリットが多いし、
通勤外は難波よりも心斎橋あたりに用事がある人が多そうだ。

梅田工作員にﾜﾛﾀ
ソニーじゃないんだから

そりゃ今は阪神間からみた大阪南は「梅田のさらに向こう」でしかないからね。
それがこの線の開通で、阪神間から南への客を増やせたらいいと思う。難波や心斎橋には梅田にない魅力があるから。
どのみち対梅田輸送はＪＲに勝てっこないんだから。

>>521
ミナミになんかまったく魅力はない。
つーか、西梅田ビッグプロジェクトを阻害する要因にしかなりえない。

結論：延伸は金の無駄

>ミナミになんかまったく魅力はない。

このあたりが工作員

・・・あー、やはり危惧した状況になりつつあるな

ID:I6G2J71r氏って、一体どっちの（阪神？近鉄？）住民なんだろう　近鉄沿線で鶴橋乗り換えっていうのが一番自然だが

>>522
ミナミは　遊びに行く町　としての魅力あるよ。
確か日本最大レベルの歓楽街だったはずだし。

鉄道会社なんだし延伸は必要でしょ。
たぶん西梅田ビッグプロジェクトの事を考えて
京阪線じゃなくて　近鉄との接続にしたんだと思う。

>>524
ヨドバシ関係者じゃねーの？
西梅田開発ってあまりミナミと競合しないし（するとすれば心斎橋あたり？）

>>524
単に構って欲しいだけなんでしょう。
今まで一連のスレで散々出てきたネタにみんな釣られ過ぎ。

>>518
大日本塗料の大阪工場は去年の３月末で閉鎖しており、
２００７年３月までに売却予定です。
駅前の１等地なので、できたら阪神電鉄に購入していただき、
再開発されたらいいなあと思います

車両長とドア位置が異なる迷惑乗り入れを批判しただけで、
「ヨドバシ関係者か？」て、馬鹿じゃねぇの。

>>529
少なくとも、ID:I6G2J71r氏は「ミナミには魅力がまったくないから、難波延伸は無駄」という論調で、
それに対して「ヨドバシ関係者」と呼ばれてるだけで。

どういうスレの読み方をすれば、車両長等の話からそうなるのか読解力を疑うな。

ヨドバシ云々は全て私の推測です。
ご迷惑をおかけしたことをお詫び申し上げます

>>530
>>447からよく読め。
I6G2J71rの書き込み以前に、>>499の時点でヨドバシ発言が出ている。

>>528
工場跡地を掘り起こせば有害物(ry

百貨店は一足先に奈良乗り入れ 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月13日(金)11時39分37秒 　 　編集済

こんばんは､ズンベロドコンチョでございます｡
さてこの度阪神百貨店は､奈良県大和郡山市に建設が計画されているイオンモールにジャスコと共に出店すると発表致しました｡
やはり西大阪線近鉄難波延長を前にして奈良における阪神のネーミングバリューを向上させる事は重要だと思います｡

http://www.nara-shimbun.com/n_all/051230/all051230a.shtml

姫路発賢島行きとか名古屋行きが出来るみたいだね

　　　　　　　　　　　　　　　　さんさん太陽、いきいき播磨路。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　.il|||||||||||||||li;,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,;i 　||||||||||||||||||||li,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　i||| 　||||||||||||||||||||||li,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,i|||| 　|||||||||||||||||||||||li,
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ;i||||i.　'l|||||||||||||||||||||||i;
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　∩ ∧　∧∩／￣￣￣￣￣￣￣￣
￣￣￣￣￣￣￣￣＼∩∧ ∧∩　 'i||||||||||||||||||||||||||||||i'　　 ＼（ﾟ∀ﾟ ）＜　ゆったり快適〜！
　さんようさんよう！　＞（ ﾟ∀ﾟ）/　　 'i|||||||||||||||||||||||||||i'　　　 ｜　　　　/ ＼＿＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿／｜　　　〈　　　　 'i|||||||||||||||||||||i'　　　　 ｜　　　｜
　　　　　　　　　　　　　/　／＼」　　　　　 ''''''''''''''''''''''''　　　　　 /　／＼」
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ ／
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　おでかけも、お帰りも・・・　￣
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　みなさまの山陽電車
　　　　　　　　　　　　　　　　　http://www.sanyo-railway.co.jp

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1133178183/750

今だ！>>537ゲットォォォォォオ！
￣￣￣∨￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 |＼_／￣￣＼＿／|　　　　　　　(´´
　 ＼_| ▼　▼　 |＿／　　　　　　(´⌒(´
　　⊂＼ 皿　 ⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡
　　　　　　 ￣￣￣　　　(´⌒(´⌒;;
　　　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ

>>515
関西最下層は近鉄奈良線の方（特に生駒以遠）ですが何か？

ツクツク氏のサイトからというのがアレだが・・・
氏が入手した「阪神電気鉄道百年史」によると、想定運賃として三宮〜難波間が４００円だそうだ

>>535
賢島か五十鈴川は大晦日の終夜はありかな。伊勢地区⇔神戸方面の小中学校や神戸⇔天理の集約臨が転移してきたら面白そうだ。
>>538
脳外科から抜け出て来やがったな！
sassato kaere, gomikuzu-yaro.

>>539
九条の方の想定運賃とはだいぶ違いますね

>>539
単純に計算したら
西九条〜なんば240円？

なんとか390円にしてほしい。サンキュー運賃。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>539
地下鉄経由運賃に比べたら安いな。
阪神310円+地下鉄230円=540円

・・・ま、あくまでも「百年史」に書かれていた“想定”運賃って事で　まだ正式決定じゃないし
今春開業のけいはんな新線の運賃が正式に決まったのが夏だから、やはり、再来年度くらいにならないとなんともいえないと思ふ

>>542

そうとも言い切れない　一律９０円加算（だよな？）だと、新線内利用では明らかに地下鉄より高いし

>>545

南海沿線から際安のはずの、「環状線〜西九条経由」よりもまだ安い（ｗ
問題は、近鉄沿線〜環状線〜大阪経由　って客をどれだけ取り込めるかだな

>>542

阪神は区数運賃なので、当該区間の区数運賃に加算運賃をプラスしなければならない。
400円が７区なのか新設される８区（340円か350円？）になるかで想定加算運賃が変わってくる。
後者なら加算運賃は50円ないしは60円。まあ妥当な運賃制度だと思う。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

比較対象するならこっちだろ。
昼得240円＋地下鉄230円＝470円

>>549
言っちゃああれだが、そういう使用、期限に制限のある切符と普通運賃を比較するのはどうかと思う

阪神は西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張している。しかしちょっと待って欲しい。
西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張するには早計に過ぎないか。
阪神の真摯な姿勢が、今ひとつ伝わってこない。
例えば駅前第1〜4ビルからは買い物客を難波に取られると主張するような声もある。
このような声に阪神は謙虚に耳を傾けるべきではないか。
思い出してほしい、過去にも何度も阪神は駅前第1〜4ビルの叫びを無視している。
阪神は駅前第1〜4ビルの買い物客を難波に取られるという主張を間違いであるかのような発言をして、批判を浴びた。
確かに駅前第1〜4ビルには戦後の闇市に近いという問題もある。だが、心配のしすぎではないか。
阪神の主張は一見一理あるように聞こえる。
しかし、だからといって本当に阪神は西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張できるのであろうか？
それはいかがなものか。的はずれというほかない。
事の本質はそうではではない。その前にすべきことがあるのではないか。
阪神には、大阪の未来を担う一員として責任があることを忘れてはならない。
阪神の主張には危険なにおいがする。各方面の声に耳を傾けてほしい。
阪神に疑問を抱くのは私達だけだろうか。
西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張したことに対しては駅前第1〜4ビルの反発が予想される。
買い物客を難波に取られるという主張を支持する声も聞かれなくもない。
西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張する事はあまりに乱暴だ。阪神は再考すべきだろう。
繰り返すが阪神は妥協や調整が下手である。阪神の西大阪線難波延伸は梅田周辺の商業活動に影響を与えないと主張したことは
波紋を広げそうだ。今こそ冷静な議論が求められる。

>>551
針小棒大

西大阪延伸線開業くらいでどうにかなるなら、とっくの昔にry

と、マジレス

>>550

阪神ってオフピークありませんでした？

551
ばーかばーかばーか

三宮〜難波間が４００円と仮定して　

時差回数券【12回】→約３４０円
土・休日割引回数券【14回】→２９０円

現在の６ヶ月通勤定期の運賃は
ＪＲ　　三ノ宮〜大阪　４９２００円
地下鉄　梅田〜なんば　５７４５０円
合計　　　　　　　　１０６６５０円　

定期代がいくらに設定されるのか気になるところ。

>>551って、どうせ何かのコピペじゃないの？

神戸〜なんばの客って定期外＝昼得の利用者が多いと思うがな。
定期外は昼得の利用度はかなり高いぞ。

>>551
大阪駅前ビルの商業施設は、阪神百貨店や
ハービスにとってはライバルなんで、そんなもん
構ってられない、と釣られてみる。

>>551
ﾃﾗﾜﾛｽ
大阪駅前ビルにわざわざ買い物に行く人なんていないでしょｗ
駅前ビルと比べるなら、なんなんタウンや上本町ハイハイタウンあたりが適当じゃｗ

買い物客が難波に流れるのは確かかもしれないが、
それを理由に建設をやめさせることなんてできねーだろヴォケ

買い物客よりも通勤客の方が流れそう。。。
奈良から尼崎の松下テレビ新工場とか

松下工場だけじゃぁ大した変動はあるまい。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

その後工事の進捗状況はいかが？

それなりに工事は進んでるよ。
汐見橋付近は道路規制を変更しながら順調に地下を掘ってる。
大阪ドームも派手に掘り進めてるみたい。
九条駅部分も板を敷きまくって地下を掘り進める準備が整いつつある様子。
地上部も橋脚工事中の所は結構柱が伸びてきたよ。
それ以外の買収済の地上部は整地したり埋設物を移動したり工事準備が着実に進んでるよ。

以上こないだの日曜に見学に行った時に見た状況でした。

難波から西九条までのルートはどこの道を通るのですか、
また、地下から地上に上がる所はどのへんになりますか？

>>564
ここを見ればいいよ。
http://www.nishiosaka-railway.co.jp/

兵庫県南部地震から11年 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 1月17日(火)05時17分46秒

おはようございます｡ズンベロドコンチョでございます｡
さてあの兵庫県南部地震から11年が経過致します｡今改めましてこの地震によりお亡くなりになられました方々のご冥福を深くお祈り申し上げます｡
間もなく三宮･東遊園地に赴き黙祷を捧げたいと思います｡

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

Ｆ１の時は鈴鹿まで直通特急希望
・・・まぁ、２００９年に、鈴鹿でやってるか、という話の前に、
Ｆ１自体が協定切れで、どうなってるか判らない状態なのだが。

>>570
Ｆ１云々はともかく、それは無理だ！　と、突っ込んでおく

白子と言いたかったんだよ、きっと
平田町のつもりだったんならそれはそれで凄いが

大晦日深夜に阪神線内を出発して、元旦未明に伊勢市に到着する
臨時列車ができれば、乗ってみたいなヽ(´ー｀)ノ

尼崎センタープール前⇔津間の競艇直通特急希望
愛称は「ツッキーライナー」、「センプルライナー」がいい。

オタ的にあったら面白い直通列車ってなんだろな。

そりゃー、線路が繋がってるかぎり長い間走る特急、つまり近鉄名古屋から山陽電鉄の限界点までだろｗｗｗ(すまん。駅名わかんねｗ)
てか、西九条から安治川までの高架すごいね…
やる気になりゃ今年中に開通させ(ry

>>575
やっぱり姫路発名古屋行普通だろ

数字エクスプレス
八家ー西二見ー東二見ー中八木ー阪神三宮ー千鳥橋ー西九条ー九条ー八尾ー二上ー五位堂ー
八木ー三本松ー大三ー千里ー千代崎ー四日市ー八田

激しく使えない・・・・・

始点も終点も中途半端……

orz

>>572
てか全部調べたの?(ﾟДﾟ；∬ｱﾜﾜ･･･

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>581
あんたが寺田町駅のオッサンみたいに取り締まったら？他力本願はプロ市民だぜ。

あおぞらに乗り入れて欲しいが。

>>582
NGわーおに指定してしまいたまへ。

>>583
姫路発賢島行きの団体臨時とかは十分ありそう！
その場合『楽』が使われそうだが…

>>585
近鉄が、西班牙村救済目的で禿しく活用しそう。

特急、団体車の乗り入れは予定されていないのでは？
乗り入れの際は改造工事が必要だわ。

企業の予定って昨今は、しょっちゅう変わるしね。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>589
西大阪線には関係ないやろ・・・・・
ムダなカキコにつき合ってられんわ！

>>590
デイリーバカと同じく、スルーしましょう。

>>587
18m車の18200系なら無改造で姫路まで行けただろうに、

>>592
それは無理

>>592
阪神との相互乗り入れには、それなりの車両の改造が必要であり
長さだけで出来ることではない。
阪神は近鉄仕様、近鉄も阪神仕様に合わせそれなりの改造が必要。

>>589
姫島厨と呼ぶ。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

藻前を駅にいれないためのバリケード代わりだと思われ。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

「阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 」

の書き込みなんとかならんのか！？
おう？
読みにくいじゃん、毎日削除しろよ

>>599
ﾜﾗﾀ
ついでにみな鉄阻止

滑り込みも阻止

久し振りに九条界隈行ってきたのだが・・・・

. .: : : : : : : : :: :::: :: :: : ::::::::::::::::::::::::::::::::
　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
　　　.　. .... ..: : :: :: ::: :::::: :::::::::::: : :::::::::
　　　　　　　 Λ_ _Λ . . . .: : : ::: : :: ::::
　　　　　 　/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : : :::::
　　　　　 / :::/:: ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::: . ::
　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
いい加減、一ヶ月も前の裁判傍聴参加告知ポスター（怪文書紛い）剥がせよ
「フェアーにやっている」自負があるなら尚更

で、ちょっと気になったんだが、安治川橋梁の橋脚って、右岸と左岸（九条方）で工法が違うのか？　いや、どうでもいい事だが

>>599
削除依頼汁！

西大阪線九条発
橿原線九条経由
京都地下鉄九条行き

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>599
ナイスつっこみ！

>>602

しかし、住民の訴えが認められる可能性が大という現実ｗｗ

犯珍(笑)

>>607
仕方ないね。違法行為だらけだから。

鉄道基地外は、違法行為を訴え出てる市民に対してすらも「住民市ね！」という基地害だからね。

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　>>609
　／　　　　 ヽ　　　　　　 ｋｗｓｋ。風説の流布みたいなものやないよね？
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

違法行為に訴え出てるエゴ住民？

>>607
しかし、裁判の傍聴に来る人数が徐々に減っているという現実ww

平日の昼間に無料の昼食付エゴバス仕立てて裁判所を強襲してるのに？

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

阪神九条駅前の違法住民なんとかならんのか！？
おう？
線路延ばせねーじゃん、毎日撤去しろよ

撤去というよりタイーホされたりして。

>>614
お前が撤去されろ！ｳｻﾞｲねん！
ｺﾝｸﾘの服着て南港に沈んどけ！

ただこいつのおかげでDAT落ちがない

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

犯珍m9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰm9(^д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

>>610
・・・>>615-616みたいな書き込みとか？　単に「風説の流布」ってだけなら、反対派住民の(自粛

とりあえず、西大阪高速鉄道の「違法行為」を知っている人達は、その具体例をきちんと挙げて欲しいものだ
でないと、某ポスター（まだ貼ってるかな？）みたく怪文書としか受け取ってもらえないよ

・・・で、尼崎の新設ホームは工事が進んでいるのかな？先々週見に行ったときは、一番元町側にブルーシートを被せていたが

西九条駅、JR改札階から阪神改札階へココは将来も階段だけなの？おしぇーて！

>>622
それは出来てからのお楽しみというものだよ、君。















まぁ、エスカレーターぐらいつけるでしょうね。

>>621
梅田寄の五合橋線上のホームのコンクリートが固まった。

ホームといえば、6番ホームの西九条寄りで、
北出口通路に通じる階段らしき部分の掘削が始まっている。

あと下のコンコースで、以前切符売場と定期券売場のあった所では、
橋脚の耐震補強も済んだようで、仮囲いの裏で壁の施工が始まっている模様。

さらに、梅田側の新設架線柱では、早くも本線の架線を受け替え。

早く名古屋と神戸をつなげて、名古屋との連携を強めるべし。
東京の呪縛から開放されよう。

>>625
その前に東京マスゴミに妨害される罠

大日本塗料旧大阪工場の土地、長谷工コーポレーションに５５億８５００万円で売却
売却益は７億１９００万円

>>624　三樟　二十九日は東京近辺で迷子になる予定だしなぁ・・・

>>627
・・・またマンションかな？　環状線野田〜西九条間にもマンション出来ているし

他の工事進捗状況

・尼崎引上線１０番線延伸工事中。現在の車止めの後ろに新しい軌道が完成している。
・下り線に並行して路盤と思われる盛り土の工事中。西大阪線仮線用？
・大物ホーム延伸部分の屋根設置中。
・下り高架線大物側、切替部分の軌道組み立て開始。ただし高架線の架線柱などは未設置。

受け替え済の架線柱で、一部の旧柱が撤去され始めた。

公式の工事状況も更新されてた。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

さて、このスレではお馴染み？の大内氏のサイトだが・・・ttp://www.o-keiji.net/under/04/index04.html

正連寺川橋梁架け替えはともかく、高さがそのまんまってどーいうこっちゃねん？

>>629中段
＞下り線に並行して　って、本線下り線に並行してって事ですよね？　だとすると、そのまま西大阪線の上り線に転用されるのではないかと

>>633
この川はゆくゆく完全に埋め立てられるから、
尼崎寄りの踏切さえ解消できれば、かさ上げの必要はとは思うが・・・

むしろR=200の方をどうにかできないのかと＿|￣|○

でもよくよく落ち着いて見ると、本当に阪神高速との交差のためだけの工事のようだな。
踏切もそのままのようだし。

道路トンネルに支障しないよう、長いスパンの橋梁に架け替えるだけって感じで、
淀川橋梁の架け替えが実施されれば、新たに福〜千鳥橋が高架橋になるのでは?

age

　　　　　　┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |／￣￣￣￣ﾞ||新快速||ﾞ￣￣￣￣＼|
　 || 　 3710　　 ||======|| 豊　　　橋　||
　 ||￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣||
　 || 　 　 　 　 　|| 　 . |＼||_／￣￣＼__||／|
　 || 　 　 　 　 　|| 　　 ＼||.|　▼　▼　|.||_／
　 || 　 　 　 　 　|| 　 　 　|| ＼　皿　／ ||　＜ 今だ！>>637ゲットー！
　 |＼＿＿＿____||＿＿＿||＿＿＿____／| 　　　 　
　 |-＿＿＿＿＿|━━━|＿＿＿＿＿-| 　　　　　
.　 |_二二二二二|二二二|二二二二二_|
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>>635
だから問題なんじゃないの？

＞淀川橋梁の架け換えが実施されれば、新たに

って、それなら、淀川橋梁の架け換えも同時に施工した方が後々いいんちゃうん

完成したら、優勝当日の御堂筋行進が見られなくなり、
道頓堀ダイブが早まるのではないか？と考える
トラキチの心配事でした。
できるのが楽しみです。

>>639
あと2年で道頓堀川は埋め立てられます。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>638
まだ用地の確保ができていないからでは?
正蓮寺川の残りの埋立て開始が近いのかも。

>>639 >>640
そもそも次に阪神が優勝するのは20年先になｒうわなにをするやめｒあｑｗｓでｒｆｔｙふじこｌｐ；＠

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

「阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ 」

の書き込みなんとかならんのか！？
おう？
読みにくいじゃん、毎日削除しろよ

>>647
つ：専用ブラウザでNGワード指定

・・・つか、無視すればいいだけでしょ

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　　　　. . : : : :: : : :: : ::: :: : :::: :: ::: ::: :::
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　　 　　 / :::/;;: 　 ヽ　ヽ ::ｌ　. :. :. .:: : :
￣￣￣（_,ノ ￣￣￣ヽ､_ノ￣
・・・・・分かってはいるんですよ、はい

>>642
というか、建設省か何処かのサイトにうｐされていたＰＤＦファイルを読む限り、緊急性が無い≒やる気がないらしい　＞淀川橋梁の架け替え

あと、正連寺川って、埋め立てするとはいっても「大野川遊歩道」みたいな感じにする計画だったかと

>>646
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　凸凸凸凸凸　 : : ::: :::: ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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　┻┻┻┻┻　　　:::::::::　:: :/:彡ミ゛ヽ;）ー､　. . .: : :＜ ×>>647
　｜凸凸凸∧＿∧::::::::::::::::/ :::/｡ ヽ、ヽ、 ::i . .:: :.: ::
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￣￣￣l;;;;;;:::　　/￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣

>>648
正蓮寺川って阪神高速淀川左岸線で埋まるんやと思ってたわ。
川底を固めて舗装して上を塞いで完成って感じで工費を圧縮…。そんなわけないわな。
大野川みたいな遊歩道になるんや？

ZundoCoNet PiTaPaオープニングイベント記念みな鉄祭りを開催致します！！！！”！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！１１
http://www.hanshin.co.jp/press/pitapa.pdf

平成１８年２月１日（水）　１回目 ９：１５〜１１：００　２回目 １７：００〜１９：００
阪神電車梅田駅東改札口前

みな鉄さま待望のスルッとKANSAI対応ICカードCoCoNet PiTaPaの紹介と記念品配布！
みな鉄さま大好き阪神タイガースのトラッキーとラッキーも登場！

みな鉄さまの視察が予想されます！極悪違法2ちゃんねるメンバーズはカメラを持って集合するべきです！
みな鉄さまの誤配慮により2chメンバーによる盗撮は可とさせていただいております！ズンドコ撮影してポンポコうｐするべきです！

みな鉄さまの御尊顔の確認と公開は３７ちゃんねる画像掲示板へSHINGO！
http://dailywoga.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/imgboard.cgi

みな鉄さま情報の確認と報告はみな鉄スレ67へSHINGO！
http://tmp5.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1133562956/

>>650
スレ違いだが、元々ネタ振ったんは自分やし(;･∀･)　ちょっと古いヤツだが、ここに詳しく記載されています
ttp://www.pref.osaka.jp/kasen/kihonseibi/seibi/syorenji/syourenji.pdf

見たことある頁やなぁ　と思ったら、旧「Ｎ」板に自分が貼ったヤツだった（ｗ

もう一つ　>>648のソース　改めて読むとかなり語弊のある書き方してるな＞自分
ttp://www.yodoriver.org/h13_16/tisui/5th/pdf/tisui_5th_kekkahoukoku.pdf

>>652
昨日のみさごは、交（ry

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>652
参考までに。
ttp://www.higashi-nagasaki.com/d_b2004/Db01-125_06.html

阪神と近鉄が乗り入れを開始しても、阪神は３ドア、近鉄は４ドアでドア位置
が揃わない。ここは、客に慣れで覚えてもらうしかない

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>656
大阪線の人は恐らくそういうの慣れてると思うが確かに奈良線はな･･･

>>656
整列乗車しない民族には大きな影響ないさ。
細かいこと気にするのは鉄ヲタのみかもな。

民族の違いワロス
整列乗車にしろ車内のケータイ自粛にしろ、
日々注意喚起してきた結果。

>>656
阪神が近鉄に合わせて、近鉄乗り入れ用に21m車を作ることに
なるだろうな。
だから阪神では21m4扉車と19m3扉車が混在することになる。

快急は尼崎での連結・開放があったりするので乗り入れ車両の
性能は合わせておかないと車両運用の面で大変だし、車体長の
面でも21m車6両+19m車4両とか、19m車6両+20m車2両とか
列車が来るたんびに変わっていたのでは乗客にとっても
わかりにくい。

阪神の21m車は梅田〜新開地間のみで使い、山電には乗り入れない
ようにすればよい。

新開地は阪急特急と山陽普通でかつかつじゃないかな…

>>661
同意。
しかしながら、車両長だけではなく・・・
近鉄奈良線は８両編成だが、阪神は６両編成。
近鉄の快速急行や急行を６両にすると輸送力不足になるし、
だからといって近鉄の準急や普通を阪神に乗り入れるとなると、直通の意味合いが薄れそう。

そこで、阪神は新開地までの特急停車駅を８両に対応する工事をすべきであろう。
阪神間は阪急よりも阪神のほうが、梅田や三宮などでのJRとの乗換えに便利で使いやすいことと、
各市の中止部に近いから、条件は有利なはず。
本当は姫路まで乗り入れたほうがいいのだが、それはもう少し時間がたってからでも遅くないだろう。
大塩は絶対にドアが開かない車両が出てくるから。

>>662
山陽普通と阪神普通の乗り入れをうまくすれば、新開地で分断する必要がないと思う。

>>661
阪神車両は19m（21m車両は新造しない）
近鉄車両は21m
既に決定事項ですが、何か？
勝手に妄想するのはいいですが・・・

尼での増解結もな。

新名古屋から直通で九条、出屋敷に行けるｗ

>>662
神戸市交と直通で解決。
まあ計画そのものが消えちまうかもしれんがなww
>>663
芦屋とか御影とか問題のある駅が多いがどうする？

10両編成の快急って三宮まで直通できるの？

次スレから>>1に決定事項入れたほーがいいかもね

>>663

近鉄は10両編成じゃヴォケ。
しかも尼崎で増解結するって決まってるだろうがヴォケ。

西宮…無駄に長くしたってことなんかな…

>>671
8両の今津と青木（予定）もね。

阪神線内は最大が近鉄車６両になりそうな気がする。８・１０両にするのだったら、ホームの大幅な延伸工事が必要な駅が続出するが、６両だったら１５ｍ程度で済むし、第一に阪神線で８両も１０両もいらないと思う

>>673
みっつ前のレスぐらい読め、カス。

尼崎で21m車が19m車に伸縮します

決定事項　　（書くだけ無駄だと思うが）

阪神が西大阪線を近鉄難波まで延長することにより、阪神と近鉄の相互乗り入れを行う。
開業予定：２００９年春（予定）
新設駅：九条駅、岩崎橋駅、汐見橋駅　の３駅（いずれも仮称）
乗り入れ区間：三宮←→近鉄奈良（最長）
車両：近鉄は5820系等既存車を改造（準備工事はされているようだ）、阪神は近車で新車を建造中らしい。
阪神車：６両編成の基本編成と、２両編成の増結編成らしい。
車体：近鉄は２０ｍ４扉、阪神は１９ｍ３扉。つまり両社とも現行通り。
編成長：近鉄内は８〜１０両で走行。そのまま尼まで乗り入れ、尼で解結。阪神本線は６両で走行。
連結幌：尼で増解結する車両間は、連結幌を使用する。


関連HP：ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html



訂正、追加よろしくお願いします。

>>676
ここで決定事項といえるのは、以下の部分だけでしょう。

阪神が西大阪線を近鉄難波まで延長することにより、阪神と近鉄の相互乗り入れを行う。
開業予定：２００９年春（予定）
新設駅：九条駅、岩崎橋駅、汐見橋駅　の３駅（いずれも仮称）
乗り入れ区間：三宮←→近鉄奈良（最長）

(−!−)ﾉ >>677に一票

近車で新車を建造中なのは近鉄。９８２０系１編成と９０２０系３編成が建造中らしい。
３２１系がごろごろしまくってる中でようやるわ。

あ”−近鉄の車に３２１系の車体を付けてしまった！

>>680
むしろそれやってくれたら神

現時点においては>>676で正解だな。

>>675
ﾛｰﾚﾝﾂ短縮？

西九条を含む新設の駅には乗り入れる全ての列車が停車するって事も決定事項やで。

>>684
そんな無駄なことすんのか？

近鉄阪伊特急も一部が直通する方向で調整中。

>>676
近鉄線内は６〜10両運転だろう。全時間全車８〜１０両運転とかありえん。
平日昼間などは、尼崎で増解結などせずに６両のまま運行されると思うよ。

近鉄難波駅の乗降分離改造工事など、新聞発表後に変更されているものもあるし、
決定事項なんてあってないようなもの。

難波で待避できる構造を最大限に生かすために新駅は特急通過でよろしく

>>688
せめて下り線に待避線がほしいな。

千日前線をあぼーんするしかないなｗ

西九条>JR環状線乗り換え
九条>中央線乗り換え
岩崎橋>長堀鶴見緑地線乗換え
汐見橋>千日前線・南海汐見橋乗換え

外しがたい駅ばかり。。
強いて言えば汐見橋だが、一駅だけ通過というのも効率面からマイナスとうかがえる。

>>691
汐見橋は難波から移った引き上げ線が作られるから通過は確かに非効率ですね

とりあえず全部停めて段階的に見なおすんじゃないかな。
まあ、退避駅がないのが苦しいところだが。

汐見橋いらんかったな。１分高速化できたのに、それと駅の建設費が節約できた。
汐見橋なんて千日前線を使えばいいんだ。岩崎橋から市バスという手もあるし。

むしろ岩崎橋　大阪ドームが出来たから建設が決まったような駅だし
大阪ドームと長堀鶴見緑地線が無ければ存在理由無し
それこそ九条使えってところだろう

>>695
存在理由無し　っていうのはちと言い過ぎな感も否めないが、まぁ、九条でも充分徒歩圏内だな

>>694
>>692　というか、その理由だと日本橋も不要になるぞ

>>695
構想が進められた時点で大阪ドームがああもへたれだとは思われていなかっただろうからな

ドーム行く人より、大阪ガスの人がうれしいだろうな。

>>694>>695
難波延伸線と共に７号延伸線・なにわ筋線も計画されていた訳で、駅の建設は計画通りでしょう。
大阪ドームがあの場所に建設される事が決まる以前から駅の計画はありましたし。

運輸政策審議会答申第１０号　ttp://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/pdf/03_11_01.pdf
近畿運輸局　鉄道整備・地方交通計画　ttp://www.kkt.mlit.go.jp/chousa/keikaku/index.htm

大阪ドームは野球好きな人が設計してないだろうな。

あれこそ欠陥球場だったよ。
外野席下段にいたら外野フェンス際から2，3メートルのところのプレイが見れないし、
とにかくどこの席に座ってもグラウンドに死角が（それもかなり大きな）できる。

ー作為があれば、捏造のデータがまかり通るー

大阪ドームもＷＴＣもオーキャットも補助金だけとちゃいまんねん。
政府系金融機関の日本政策投資銀行の融資も踏み倒しまんねんで。

税金を二重に無駄使い。踏んだり蹴ったり・・踏み倒したり・・
西大阪高速鉄道も同じ穴のムジナか？

マンション構造の改ざん事件、他人事やおまへん。
この工事の認可の過程も・・・
国土交通省は、つい先日の証言で、
「書類の形式が整っていれば、内容は確認しません。」
「大阪市の出した書類に間違いは疑いません。」
言いはったけど、今でも、自信持って言えまっか？

この延伸事業計画図はシブチンの電鉄会社の営利優先の
図面で、誰の署名もおまへんねんで・・・
一番肝心な環境アセス、実は大阪市はやってまへんねんで。
阪神の言いなりでんねんで。
これ、今大騒ぎの事件とよう似てまっしゃろ？

住民がアホやて、舐めてまんねんで。

舐めたらあかんで！みんなで言うて
ぎょうさんの熱い眼差しで
裁判を見届けましょうや！

第四コーナーを回って
最後のラストスパート
ここ見るんと！話出来ません。

自分の巣に帰りなさい

>>701
ナゴヤドームよりはましでしょう。
過去に、ドーム内に雨が降った話とか（雨漏り）、
その翌日には、中日の外人選手が打った折れたバットが、観客席に投げ込まれたとか・・・

苦情のエゴ住民を行政代執行で退去さすことでけへんのかな？っていうかでていけ

>>705
愛知大水害（？）のときは水没した。
岩瀬のベンツが廃車の憂き目に

さっさと代執行して欲しい

九条エゴ住民には天罰が下ってほしいね。
悪いことしている自覚あって反対派やってるんじゃないか？

>>686
特急じゃなくて宇治急が直通してきたりしてｗ

九条はどうしてありとあらゆる工事に反対して発展が途絶える道を選んだのですか？

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

賛成派も政治運動やメディアへのアピールをするべきだよ

苦情住民はレミング病。

みな鉄さまが掲示板で阪神難波線建設推進運動実施中！
俺の歌を聴け〜！安治川にダイヴして死ぬべきです！

　　　|＼＿／￣￣＼_／|
　　　＼＿|　 ▼　▼ |_／ ♪ズ〜ンベロドコン〜チョ〜
　　　　　　＼　 皿 ／　　　　 や〜の〜し〜ん〜ご〜
　　　　 ／￣ヽ/,― ､＼ o　　　｡｡
.:☆　　 |　||三∪●）三m三三ﾅ∃.　　+
.:*　 　　＼＿.へ--ｲ |　　　　　ﾟ ﾟ ﾟ　♪.
　..+:..♪.:｡ﾟ*.:.. / /　| |　　　　　　.::.
　　 ☆｡:.+::..　 | .|　 | |☆:.ｰ+　　　　☆.. :
　　....｡*.:☆ﾟx（＿）:｡|＿）*+ﾟ｡::.☆・:.+｡

まもなく37番線に、阪神難波ゆき超苦痛特急がまいります。白線の内側へお下がり下さい。
停車駅は、武庫川・尼崎・西九条です。キチガイ住民がいる九条には停車致しません！

>>692-694
むしろ南海がラピートや一部の優等列車を汐見橋発着にしてくれたら
近鉄阪神利用者にとっちゃ関空行くのに便利になるわ
何しろ現在の難波駅での近鉄―南海の乗り換えは物凄く不便だからな


まあただそれをやろうとすると汐見橋駅および汐見橋支線のビフォーアフターが必要だが

>>715
汐見橋だが、あれはあのままで残したほうが、
将来的に重要文化財になるかも知れん。
門司港レトロは、ビフォーアフターしないことで人気が出たんだから。

難波で乗り換えできるのにわざわざ難波からの客を切ってまで汐見橋発着にするなんてヴァカだろ。
なにわ筋線開通まで汐見橋線は現状維持だな。

てか、それまでもつのか？ｗｗｗ

・・・とりあえず、岸里玉出の現状見る限りでは南海は（ｒｙ

>>714 ・・・「有頂天ホテル」を観ましたねm9(ﾟдﾟ)

みな鉄inｎ刈谷姉歯ホテル？
http://dailywoga.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/imgboard/img-box/img20051219013421.jpg

エゴ住民が建築偽装をでっちウォガ？

>>716
昭和30年代の路線図も、これからもそのまま残してほしいものですね〜。

>>714
阪神難波と言う駅名は今もないし、今後もできることはない。難波は開業後も近鉄の管轄

みな鉄さまだからしょうがない。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

決定事項　　（やっぱり書くだけ無駄だったと思うが追記）

阪神が西大阪線を近鉄難波まで延長することにより、阪神と近鉄の相互乗り入れを行う。
開業予定：２００９年春（予定）
新設駅：九条駅、岩崎橋駅、汐見橋駅　の３駅（いずれも仮称）。 この区間、全列車が全駅に停車。
乗り入れ区間：三宮←→近鉄奈良（最長） 。
車両：近鉄は5820系等既存車を改造（準備工事はされているようだ）、阪神は近車で新車を建造中らしい。
阪神車：６両編成の基本編成と、２両編成の増結編成らしい。
車体：近鉄は２０ｍ４扉、阪神は１９ｍ３扉。つまり両社とも現行通り。
編成長：近鉄内は８〜１０両で走行。そのまま尼まで乗り入れ、尼で解結。阪神本線は６両で走行。
近鉄特急：近鉄特急は難波で折り返し、阪神には乗り入れない。その他も種別によって難波で折り返すと思われる。（でないと阪神尼以西がパンクする）
連結幌：尼で増解結する車両間は、連結幌を使用する。
反対勢力：九条付近の住民が阪神の延長に反対している。建前の理由は「高架により街が分断される」。


関連HP：ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/index.html



訂正、追加よろしくお願いします。

阪神西大阪線延伸区間は近鉄難波線（地下トンネル扱い）と違い地下鉄規格で建設ということで
近鉄特急は乗り入れ出来ないとも取れるな

>>725

アーバンは無理でもACEは入れるぽ。

人身事故の影響により、上り直特が二本続いて運行中

海外にも九条住民の仲間がいるようだ。
http://www3.nhk.or.jp/news/2006/02/06/d20060206000046.html

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

非決定事項（ネタとも言う）

２００７年度

・汐見橋−難波間先行開業
折り返し線で大阪ドーム輸送に使用

・西九条−安治川（仮設駅）先行開業
対岸の弁天町−難波の市バスと接続運転
（歩けよ）

決定事項（ネタでは有馬線）
みな鉄さまが阪神難波線開通記念1番列車に御乗車。

>>728
海外にも鉄道妨害テロ行為をする九条のエゴ住民まがいの輩がいるとは、あきれてものが言えません！

>>730
弁天町BT⇔なんば
１時間に１本しか走っていないローカル路線・・・・・

阪神車は、普通東花園ゆき

>>733
来月、近鉄のダイ改があり昼間の普通の運転区間短縮は相直の伏線と云うことかなあ。

快速急行：三宮⇔奈良
急行：西宮⇔奈良
普通：尼崎⇔東花園

こんなところかな

西宮行き急行ってなくなるんじゃねーの？

>>731
＞決定事項（ネタでは有馬線）
＞みな鉄さまが阪神難波線開通記念1番列車に御乗車。

まあその日までに糖尿病で死んでいなかったらの話ですがね（笑）

快速急行は三宮〜奈良と三宮〜梅田が各20分毎、急行は尼崎〜奈良と尼崎〜梅田が各20分毎になって尼崎で快速急行と急行が接続すると勝手想像してるけど違うかな？

奈良線の8・10両編成は尼崎で切り離し・連結とか言ってる奴が要るけど、
それじゃあ、現西大阪線（大物ー千鳥橋間）は通過なの？
現西大阪線のためだけの各駅停車も運行せんとあかんの？

尼崎にしか増解結できる場所ないじゃん
快速急行と急行は通過でいいだろ
近鉄と相互乗り入れは快速急行だけではなくて普通もあるんだろうし

>>739
>奈良線の8・10両編成は尼崎で切り離し・連結とか言ってる奴が要る
誰かが勝手に言っているのではなく、既に公表済。

西大阪線の大物〜千鳥橋はホーム長130メートルまで延長。
近鉄車の６連（各停）に対応する。

快速急行は三宮〜奈良と三宮〜梅田と奈良〜梅田が各20分毎




なワケないよね。

梅田発難波行きの快急

>>743
停車駅は？

>>744
新淀屋橋、新本町、新心斎橋。

>>735
快速急行：三宮⇔奈良
近鉄急行：難波⇔奈良
近鉄準急：汐見橋⇔奈良
阪神急行：尼崎⇔梅田
近鉄普通：尼崎⇔東花園
阪神普通：高速神戸⇔梅田

>>746
超苦痛特急：西野⇔阪神難波
>>745
阪新難波行？
>>737
九条のエゴ住民を撲滅し阪神難波線開業を見届けるまでは死んでも死に切れません！
さり気に37ゲットでみな鉄ネタ、さすがだな。

今の停車駅ＬＥＤ表示って西大阪線の部分が短いから、確実に作り直し、もしくは新製だろうな。
新車に付く装置のデザインは要チェック。

それにしても大物駅の延長工事がさっさと終わりそうだが、そんなに先に造る理由でもあるのだろうか。

日本の慣習、年度予算。

>>748
新造車両のみ西大阪線延伸を含む近鉄線に対応するかもね。
今の9000系は山陽線乗り入れの場合、LED表示外になるとLEDが消灯し文字情報のみとなる。

>>724と>>746で正解とすると
難波を越えて直通するのは

快速急行：三宮−奈良（阪神車のみ6-10両）
準急（区準）：汐見橋−奈良（近鉄車のみ6-8両）
普通：尼崎−東花園（近鉄車のみ6両）

でＯＫ？
しかしこれだと走行距離が
阪神車＠近鉄線＞近鉄車＠阪神線
になるよな。
近鉄車のアルバイト運用を
梅田−三宮急行ぐらいでさせる？

>>751
＞近鉄車のアルバイト運用を
＞梅田−三宮急行ぐらいでさせる？

無理でしょう。
梅田のホームなんて阪神６連でもギリギリの長さだし。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>751
そもそも、種別ごとで担当の車両を固定させるという前提自体が間違っている　と思ふ

あと、近鉄普通車に関しては東生駒・大和西大寺（こっちは【区間】準急も）という運用も考慮しなければならないし、
急行も、対三宮という観点からすれば、むしろ尼崎まで直通させる可能性の方が大きいかと

>>748
大物〜尼崎の高架橋もできるの早杉

開業までの前半・・・現在線の改修
後半・・・車両の新造・改造
かも。

もうここまで準備してるんだからもう中止なんか出来ないんだよってアピールするために
早くから作ってる。これで決まりだ！九条の一部反対派住民ども！

延伸線開業前に尼崎〜大物は完成して先行使用してそうな勢いです。
仮にそうなったら真ん中に西大阪線が入る訳で、西大阪線の上下線のどちらかの線路上に仮設のホームを作って本線との乗り換えを便利にしてそうな予感がします。

>>757
どのみち、本線下り→西九条方面の乗り継ぎは現在より不便になるのだから、
あまり意味ないようなキガス
その時は便利でも、過去の話になってしまったら評価などされないからな。

せめて、新しくできる北改札への階段に上下エスカレータを設置してくれればいいのだが、
６番ホーム西九条寄りの掘削状況は、どうみても階段です。ありがとうございました。

>>752
梅田0番線建設で対応。

梅田方面⇔西九条方面は需要が少ないから、やむを得ない部分はある。
本線下り→西九条方面ならば、大物を使うと言う手もある。

>>759
それいいね。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

三宮〜奈良間は直通特急運転ありますの？
でも阪神には有料特急車両ないですね

当初は当然無いが将来は、…たぶん無い。

結局、御影を改良するかどうかがポイントだな。
するなら三宮−奈良の直通快急に近鉄車も使うということだし
しないのなら近鉄が19ｍ車を用意するよりも
直通快急は阪神車のみとする方が自然だと思う。

>>764
いや、それは無い
計画では近鉄車も三宮まで乗り入れる予定だし
阪神車のみの片乗り入れだと色々問題が生じる（車両使用料や線路使用料等）
阪神車限定で直通快急運用組むより御影を改良して２１M車乗り入れを可能にした方が
メリットはでかい

阪神車を使っての高速神戸発着の奈良行き快急が一日に数本でいいから設定されないものか・・・。

特急運転は無いとしても、まあ奈良ー三宮間を普通に相互運転するってことでしょ。
両社の車両を使用して。

>>765「しないのなら」

しかしするならするで、そろそろ
公式にアナウンスされてもいい頃だが＞御影改良

・・・というか、御影って実は、さしたる改良無しに近鉄規格の車両が通過できると思うが

しいて問題となりそうな箇所を挙げるとすれば、山陽直特開始の際問題になった（らしい）接触支障くらいだが、
下り線に関しては、それを避ける為にも４乗り場を通過させるようにすれば良いと思うし（こっちなら、前後のＲ＝１５０だし）
上り線に関しては、現状でも充分の様な気もするが、敢えて挙げるなら留置線一線と営業線の入れ替えくらいか？

そもそも、御影駅を改良する気があるなら、小規模なものでない限り、今から準備しておかねば相直開始に間に合わない様な・・・

>>768
実際に御影の改良があると仮定して（いや、相直云々以前に改良した方が良いとは思うが）、
考えられるとすれば、高架下商店街との交渉で手間取っているとか？

御影は高架下をそのままにしても、改良できると思うぞ。
まあ、間に合わなければ近鉄車はドアカットだな。

ちなみに、地元に配られた百貨店の計画には駅のことは一切書かれていなかった。

不吉なことだが、
阪神で大きな事故が起こるとマスコミは変なことまで言いそうだね

阪神電鉄(←ほんとは電気鉄道)は山陽電鉄や近鉄と相互直通を行っており、
複雑なダイヤでした、とか、

相互直通の近鉄とは車両の長さが異なり、運転手が戸惑うこともあったとか・・・

クレージー村上が余計なこと言わないかな？

切符売場の運賃表はどこまで書くのかな?
西九条から延伸線〜難波線〜奈良線のみ書いて、
あとは降車駅で清算しろ、となるんだろうけど。

現状でも神鉄や山陽は全線書かれているわけだし、
大阪線や生駒線の一部くらいは書くかな。
つうか、神鉄や山陽も奈良まで切符売るとなると、
書き換え大変だなw

恐らくスルKAN使えるエリアは全部載せるんジャマイカ？
近鉄東大阪線まで載せるかはわからんが

>>773
既に球団・電鉄を売却し、不動産・流通に特化した企業に、と言っている。

4月落成の1300系発表は何時だろう？

村上と近鉄の山口社長の口喧嘩見てみたいわ
どちらが論破されるかな？

↑４月に新車がでるの？

>>771　「騒音と振動」

>>774-775
ヒント：直通開始はＰｉＴａＰａの供用開始後＆近鉄の対応エリア

大阪市内やその周辺のJR駅では近鉄連絡では確か
大阪線は名張あたりまで、奈良線は終点まで売っていたように思う。
支線とかは省かれていたかと。南大阪線系も途中の駅まで売ってた。
ただし、金額さえ足りていれば表記のない駅でも下車可能ではないかと。

また機会があれば駅で見てくる。

>>777
いつだろう?
なんじだろう?

つうかホンマに４月落成なん？

4月から製造じゃないの？

>>771
御影は通過じゃないの？現状の快急でも通過してるし。

>>780
近鉄では名古屋までの各駅で使えるようになる予定らしいぞ＞ピタパ

山陽や阪神でも名古屋まで書くのか？

>>771
ドアカットはするとしても芦屋だ。
御影になんか停まったら何人落ちるかわから(ry
御影の留置線を使ってカーブ緩和できんのかな。

御影と住吉のエゴ住民の出番か？

>>787
一番北側の留置線を新しい上り線にして、石屋川駅で現在の上り線と
接続した方が線形もスッキリすると思う。

>>783-784
1300系2連は4月落成。

快速急行は御影を通過すればすべて解決

直通列車の停車駅
三宮、御影、魚崎、芦屋、西宮、甲子園、尼崎、西九条〜鶴橋までの各駅、生駒、学園前、大和西大寺、新大宮、近鉄奈良

列車は８両編成が妥当だろう。
６両編成だと近鉄線内で積み残しが出る。
それとも、近鉄の準急か普通を阪神に直通させるか・・・

>>792
近鉄乗ったことあるか？
平日昼間なら６両でも十分だろ。
逆にラッシュ時は１０両必要。

現状難波発着11時台〜15時台くらいが6両だった気がするが、
ラッシュ前後2時間くらいは8両で走ってるぞ＞奈良線快速急行

相互直通開始後でも近鉄線内〜尼崎間は編成数は変わらんだろ。
どうせ尼崎で増解結するんだし。

>>789
だよな。漏れは石屋川に住んでおるが
あの線形はいつも疑問。特に1番線に入る列車なんて2回曲がってるようなものだからな。
そこまで難しい工事は要らないだろうし、すぐにでも改善してほしいな。

>>793
奈良線の１４時台に乗ったことがあるが、日中の快速急行は８両編成。
俺は最後部（近鉄奈良寄り）に乗っていたが、空席はなかった。
生駒で座れなかったら、鶴橋まで約１５分間立ちっぱなしだろうな。

>>796
休日の快急と急行は昼間も８両だよ。
でも、６両で積み残し発生とかは大げさすぎる。

どっちみち６両での運行は無理だろう
>>792が大げさなだけで

>>796-797
参考までに奈良線の種別別両数
快速急行
　平日早朝〜朝ラ、夕方〜終電　10両
　　　昼間　6両
　休日　一日中8両
急行
　平日夕方〜　8両
　　　昼間　6両
　休日　一日中8両
準急
　平日ラッシュ時　8両か6両
　　　昼間　6両
　休日　6両（8両のもあったような）
普通
　平日昼間　6両
　　　昼間以外　6両･8両＞10両＞4両　
　休日　一日中6両のはず

スマソ。
大げさなことを言った。
俺は単に輸送量不足になるのでは、といいたかっただけなのだが・・・

>>799
サンクス。
阪神と近鉄の輸送量が格差を、今後両社がどう調整を撮っていくかだね。
奈良線は近鉄随一のドル箱路線だしね。

近鉄奈良線は休日の準急は夕方以降の約半数と朝の数本（内一往復は固定？）が８連だべ。

>>796-797
正直、難波行き快急は平日昼間でも覚悟しといた方が良い
生駒から乗ろうとすると真昼間でもラッシュ並みの混雑に出くわす事がある
昼の奈良行き快急も鶴橋から座るのは難しい

正直、快急に限っては平日昼間も8両欲しいところ
逆に3月の改正で発生する昼間東花園止まりの各停は4両で良い希ガス

というか平日昼間は６両じゃないことの方が多くない？
生駒からは座れないだろうけど

西九条
安治川トンネル北バス停　二月十五日より移接

坪田機工さんの建物撤去？

伝法橋梁の付け替えって、開通前にしないとマズイのでは？
計画では、単線＝相互通行にするのだけど、近鉄車が来たら、
そんな余裕無いのでは？

エゴ住民さんの撤去まだ〜？

>>805
だから今春着工、3年で完成。

・・・正連寺川橋梁と淀川橋梁を混同しているような気がするのは自分だけだろうか
因みに、自分にとっての伝法橋梁は、並行するＲ４３が伝法大橋を名乗っている事もあって淀川橋梁を指すのだが

>>781　>>786
連絡切符と関連の運賃表に関してはどういう扱いになるか分からんが、少なくとも関連各社の連絡運輸協定が定まらん事にはなあ
そもそも、スル関エリアで相直区間を跨いで三社以上の利用が出来るのって、神戸高速を挟んだ区間だけだった筈
で、これにしても、関連各社が神戸高速線の二種免許を所持している上に、
スル関導入以前から相直を行っているという歴史的経緯（？）もあっての、いわば例外的な措置の様な気もするわけで

というか、これ以外のスル関エリアで、改札を通らず三社以上を乗り通せるのは、
京阪京津線〜京都市交通局〜近鉄京都線を除けば、全て大阪市交通局が絡んでいるんだよなあ

・・・なんかずれてきたな　運賃表に関しては、今の阪神が採用している「一括表示」式でなく、
近鉄やＪＲ・南海などが採用している「別表示」式にすれば、ある程度広範囲な区間をカバーできるはず　その分、掲示の為のスペースも必要だが（ｗ

・・・あ、北神急行の存在を忘れてた(汗

近鉄が来れば単線なんでノンキなこと言ってられんだろ。
できれば淀川は架け替えておきたかったが。

>>808
>因みに、自分にとっての伝法橋梁は、並行するＲ４３が伝法大橋を名乗っている事もあって淀川橋梁を指すのだが

私も同感。伝法大橋からの連想で「伝法橋梁」って思ってます。

>>810
間に合わない場合、阪急の武庫川橋梁かけかえみたいにせざるをえんですね。
計画では、伝法のかさ上げもするみたいだし・・・・

難波駅に阪神定期券売り場できる？
それとも近鉄に委託する？

>>810＝>>805
自分の無知を嘘で繕わなくてもいいよ

>>812

阪神が近鉄に対し定期乗車券委託発売契約を行うでしょう。
（または近鉄ステーションネットに対して）

>>808
伝法橋梁といえば、こっちを思い浮かべるが・・・
http://www.hanshin.co.jp/railfan/2868.htm

定期券のことを考えると両方いるかもしれない

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>812
どうせ連絡定期なんだからどっちでも買えるようになるんじゃないか？
もちろん、難波では近鉄・阪神各個別定期券もね。
あ、その頃はＩＣ定期が主流だな。

九条のファミリーマート前で、土留工事が本格着工した模様

>>810-811
伝法橋梁＝淀川橋梁なら、自分の知る限り>>805の様な工事ではない筈　詳細は帰宅後

>>815
“元”伝法川橋梁ですか　確かにw

来月始には、阪神乗り入れ完全車両が近鉄線に登場。

↑誰か翻訳してくれ

>>821
>>820はおそらくこういうことを言いたかったんだろう

来月初めに阪神乗り入れの為の近鉄車両が登場する

>>822
いや、阪神乗り入れの為の近鉄車両ではなくて、
阪神相直用に阪神機器を搭載できる準備を完全にした
近鉄の車両が近畿車輛で作って登場するってこと。
相直用には今走ってる尻２１もそうやけど、阪神相直準備工事も出来ていない。
こないだ完成して今高安にいてる６両＆近畿車輛の２両３本も、
阪神相直準備工事のみしている。
だから、来月初には、阪神相直本工事車両が登場する

といいたいのかな？

>>823
某氏のブログに掲載されていた、高安に陸送された９８２０系の事かな？

＞淀川橋梁関連
・・・関連のＰＤＦファイルが見つからない〇|￣|＿　リンク切れか

自分が憶えている限り、淀川橋梁の改築事業は、現橋梁の下り線側（R４３側）に新たな橋梁を架設して、前後の線路もろとも付け替える
って感じだった筈　事業区間は福駅〜千鳥橋駅間で、千鳥橋のＲ＝２００の急カーブも、外側に膨らませるため多少は緩和できそうな印象を受けた

・・・と、思ったら前スレに落ちていた（ｗ
ttp://www.yodogawa.kkr.mlit.go.jp/activity/comit/develop/kisoan/pdf/chisui-28.pdf　これね
因みに関連の図面は３頁目

事業区間、厳密に言えば千鳥橋〜出来島駅（淀川通)間だな

>>825
資料ありがとうございます。
単線相互通行の件は、他の橋梁工事と混同していた様です。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>827
おまえも毎日言ってくるんじゃねぇよ

いよいよ近鉄の該当形式車は阪神直通対応の本工事開始か。

西大阪線の現在線の中で、具体的なホーム延伸の青写真がまだ見えないのが
福、伝法、千鳥橋だが、特に福はどうなるんだろうか。
西九条方に伸ばすだけでは踏切が邪魔で計画の130メートルに満たないし、
やはり尼崎方の改札を移転させて伸ばすことになるのだろうか。

>>828
「ほしゅ」と読め。

>>831
それでも気になるならＮＧワード指定。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

御堂筋線10年ぶりダイヤ変更 投稿者：ズンベロドコンチョ 投稿日： 2月13日(月)23時29分56秒

こんばんは､2/29よりも2/14をうるう日にして欲しいと最近つくづく思うズンベロドコンチョでございます｡チョコレートの数だけで人間の価値を決めてしまう浅はかなバレンタインデーは即刻廃止にすべきです｡

さて大阪市交通局では､3/18初発より御堂筋線にて10年3ヶ月ぶりにダイヤ変更を実施致します｡今回のダイヤ変更ではかねてから悪評の高かった夕方〜夜間の中津折り返し列車の大半をデータイムと同様に新大阪折り返しに変更致します｡
これにより中津〜新大阪間の本数が大幅に増加する他､東三国以北への帰宅客についても着席率が高まります｡今回の変更は市議会は元よりJR東海からも改善要求が出ていたのではと推測しております｡

一方中央線につきましては近鉄けいはんな線延長に先だって3/21にダイヤ変更を実施致します｡データイムについては現行の7分毎から7.5分毎(生駒発着と学研奈良登美ヶ丘発着を交互に運転)と若干減便となりますが､毎時の発車時刻が統一され覚えやすくなります｡

今後は今年冬に予定されている今里筋線開業によるコスト高をもあいまって､｢西大阪線延長阻止｣という大義名分が失われる千日前線の大幅減便(あんな無駄な路線は10分毎､ワンマン化で良し)が予想されます｡
http://www.kotsu.city.osaka.jp/news/houdouhappyou/17/daiyakaisei.pdf

>>834
千日前線ｦﾀの上月から攻撃食らうぞｗｗ

>>833
>>834
そろってウザイから
＿＿
タヒね

みな鉄阻止

─────┐　|　>>836
.　ｴﾌｭｰｼﾞｮﾝ│　|　早過ぎますた！
　　□ □ □│　＼
　　□ □ □│　　 ￣V￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　□ □ □│　　　　　ｽﾞｻﾞｰｰｰｰｰｯ;
　　□ □ □│　　　　　ズドシャバァアアアー;
　　□ □ □│　　　　　　　_∩ ∩;
　　□ □ □│　　　|＼_／　| ∪ |_／|　　　　　(´´;
　　□ □ □│　　　＼_|　　ﾉ　　ﾉ _／　　　　(´⌒(´;
　 　 　 　 　 │　　　　　＼（つ　ﾉつ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡;
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣(´⌒(´⌒;;

淀川の新橋梁、前後にトラス、真ん中はガーターか。カッコ悪いな。

並行する伝法大橋から淀川橋梁を渡る阪神難波線電車を見て喜ぶみな鉄さまに配慮？
淀川橋梁を渡る阪神難波線電車から車窓を楽しむみな鉄さまに配慮？
突風とは言いながら風の息づかいを感じて事前に気配を察する脳力を持つみな鉄さまに配慮？

840の馬鹿を挽き殺すよう阿佐谷から手配してくれ。

近鉄車の乗り入れの最西端って一番最初の計画の頃（６０年代頃）から
三宮までだったの？もっとも、それより西と言っても元町しかないし、
高速開通は６８年ですが。

尼崎は、新本線上りホームの残り部分（北改札予定地上）に鉄骨梁を雨の中架設中。
６番ホーム西九条方では基礎下の均しコンクリートを打設済。

>>842　そうだよ

今日のＪＲ尼崎の人身事故で思ったのだが、
発表されてる配線だと近鉄が不通になったら西大阪線も自動的にアウトになるな。

阪神側の折り返し線をドーム前あたりに作って、
リスク分散するべきじゃないのか？

・・・西九条の存在を忘れるなよ　あと、近鉄難波とか　というか、汐見橋でも可能だな

>>845
日本橋以東の異常事態であれば、難波の東側にある渡り線で楽に折返しできるはず。
最悪でも西側の引上げ線で３度折返しする、
または降車用（将来の神戸方面）ホームで折返しすることで、阪神線内を運行できる。

むしろ九条〜汐見橋での場合だな。
島式ホームと単線並列のシールドトンネルのみで造られるから、渡り線の設置が困難。

3220系には阪神線がお似合いだ。バイトでもなんでもして来い。

甲子園でのオリックスとの交流戦で阪神が負けたら
暴徒化した半チンファンに近鉄車がボコボコにされそう

>>849
> 甲子園でのオリックスとの交流戦で阪神が負けたら
> 暴徒化した半チンファンに近鉄車がボコボコにされそう

大阪ドームでの阪神との交流戦でオリックスが負けたら
構成員と化した清原ファンに阪神車が大阪湾に沈められそう

やっぱり阪神ーオリックス戦は
ライナーシリーズとか命名されるの？

問題は、それまでキヨさんが現役を続けているかだな

確か尼崎で何かあっても対応出来るよう、大物西側に引き上げ線を置くんじゃなかったっけ？

>>853
現在の尼崎〜大物の仮線を再敷設して、車庫線につなげる。
もちろん引上げ線としても使用できる。

KIPS PiTaPa（近鉄）3月発売開始
http://www.kintetsu.co.jp/group/Kips/member/pitapa_pre.html

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

汐見橋西側で、近鉄が折り返しを行うと聞いていますが、では、
汐見橋〜近鉄難波間のＡＴＳは、近鉄仕様になるのでしょうか。
普通に考えるなら、近鉄難波より以西が阪神仕様のＡＴＳ（近鉄では
阪神のようなＡＴＳをＡＴＣと呼んでいるが）以東が近鉄仕様のＡＴＳ
となり、竹田のようなＡＴＳ切替作業を近鉄難波で行うと思います。
しかし、この方法では、阪神乗入れ改造を行わない近鉄車両は、
汐見橋での折り返しができないと思うのですが・・・・・。

両方を敷設すれば済む話だよ。
技術的には問題ない。

というか、難波の引き上げ線も一線残るし

>>858
阪神が採用しているＡＴＳは地上子がないしね

近鉄難波〜汐見橋間は、阪神線なのに、レールの真ん中に
地上子がある部分になるのですね。

仮に2種類の地上子が並ぶ事態となっても大丈夫だが。

何気に汐見橋と南海汐見橋線沿線が便利になる予感

難解高野線は全列車汐見橋始発にすべきです

名無し野電車区 をNGワードにすべき

ＮＧするなら「姫島」やろ・・・・・

>>863
そうしたけりゃなにわ筋線お前の金で作ってくれ。

大阪ドームから神戸方面への帰り輸送を考慮すれば、
汐見橋引き揚げ線は１本ぐらい神戸側にスルーの方がよさげ。

>>867
引上線の終端は、本線と地中で立体交差するんだよな・・・カーブの多い線形だから。
できれば汐見橋が２面３線なら、優等列車の追越にも使えただろうけど。

8901-8902が特急運用に入っており、初乗車を果たせた。

>>868

何気に、汐見橋から西方に分岐できる構造ですよね？
そんな構想があるのだろうか？

>>870
もしかしたら、鶴町方面とか・・・・。

　 ∧_ _∧
　（-ﾛ-ﾛ-) 　>>863
　（　　9m） 　まずは岸玉の大改造からやってもらおうか
　｜ ｜　|
　（_＿）＿）

>>867
普通に考えて、通常難波止まりの列車を尼崎まで延長運転すれば済む話だと思う・・・が、それだと尼崎以西でパンクする可能性が（ｗ
というか、大阪ドームで行われる阪神戦って年に１０回くらいしかなかった様な
あとは、一応本拠地にしているオリックスと何故か主催試合を執り行っている讀賣、それと大規模コンサートくらいか？

>>870-871
>>868のいうとおり、カーブの多い線形であるということもあるが、それ以前に「木津川（大正橋）」の存在を忘れてはいけない
ttp://www.nishiosaka-railway.co.jp/business/outline/images/pdf_danmen.pdf

>>872下段に補足
カーブが理由で留置線が設置出来ない　という事は、
御堂筋線天王寺の留置線が急曲線上に設置されている事から考え難いかと

>>873
営業線の深度に合わせて引上線への分岐を造る必要があるため、
営業線もシールドではなく開削工法で掘らなければならなくなる。
前述の通り河川が近いから、分岐部分だけでも深い立坑がいる。

東武浅草駅の構内がR=98な件について

近鉄側がなんばも含めて留置線が３本もあるのに
阪神側は東花園まで行かないと戻って来れない。

ＪＲみたいに奈良で濃霧が発生すると
阪神が遅れるというのは絶対にやめてくれ。

・・・>>876
>>846-847が読めなかったか？

大幅な遅れだと、乗り入れ中止の折返し運転で対応すればいいのだけど･･･。
近鉄って雨で数分の遅れが日常的だからなぁ。
その程度での乗り入れ中止はしないだろうから、むしろ、その影響の方が大きそう。

>>876>>877上本町にも渡り線あるよ。

いや、だいたい>>878の意味。
本線上の渡り線なんか通常の遅れでは使えないのでは？
阪神は急行系と普通の車両運用が分かれてるし、一度遅れだしたら
ＪＲみたいに近鉄の遅れが阪神に影響すると思う。

阪神は定時率が高いけど、
学生の時に使っていた近鉄は雨とかで簡単に遅れたからねえ。(今は知らん)

>>857-861
運転上の境界駅（乗務員交代・ＡＴＳ切り替え）を汐見橋とすればすべて解決する。
近鉄ＡＴＳを搭載しない阪神車が乗り入れてくる可能性はほぼないのだから。

>>880
高校時代（２５年前）は、雨が降ると普通が遅れました。
ジェットカーの加速が弱くなるのか・・・・
当時は今津駅が地上駅の時代。
阪急今津線に乗り換えるのだが、これが秒単位の乗り換え時間。
改札に近いドアからダッシュ。
走り抜けて、ぎりぎり阪急に乗れる状況。
雨が降ると、完全にアウトでした。

>>881
そうすると阪神が近鉄に乗務員の人件費を払うことになるよ。
車両使用料は走行距離で調整できるけど。

>>883
近鉄社員の人件費なんて(ry
いや、その分阪神乗務員の人件費が浮くわけだから相殺じゃないか？

大幅な遅延時は阪神本線への乗り入れを中止して、全車尼崎折り返し。
東京だと、ちょっと遅れたらすぐ相直止めるよ。

さっきからの情報ですが、正解をまとめると、
阪神←→近鉄の切り替えおよび乗務員交代は汐見橋。
難波汐見橋間は阪神近鉄両方の設備ではなく、近鉄の設備のみとします。
（汐見橋で阪神近鉄切り替えスイッチを切り替えるので、難波〜汐見橋の阪神ATCはいらない。）
元々、西大阪線に入ってくる阪神車は近鉄直通設備のものしか入らないので、
トラブル時に阪神車が汐見橋で近鉄仕様でないためすすめない！ッてことはない。

ちなみに
>>857　阪神ATSのことを近鉄ではATC・・・・近鉄でもATSとATCの違いはわかってます！
阪神ATSに近い大阪市交ATCや京都市交ATCと混同しそうになるからそんなことになるのかな？

◆追加情報◆
近畿車輛で阪神を製造するのは決まってますが、まだです。今は何にもありません。

優等に阪神車を使用するなら、最高速度を１２０キロにしないと
シリーズ２１の１２０キロが全く無駄な性能になるな。

近車から4・5月に連続して1300系合計10両（1次車）を搬入する。
現在は建家内部で製作中。

近鉄ATSは多変周地上子型、阪神ATSはAF軌道回路電流型。

ATSとATCの違いだが、双方で実質的に内容の近しい物や
ATC以上の機能を持つATSなどが登場していること、
さらに法令や工業規格で両者の違いを決定づける明白な内容が記されていないことから
保安システム設計者の感性によって「ATS」「ATC」を分けるという事態が続いている。
つまり「ATS」「ATC」を区別する明確な概念は存在していない。

よって、近鉄側が阪神ATSを「ATC」と呼ぶのは無理もないということだ。

>>886
乗務員交代は汐見橋じゃないぞ

・・・とりあえず、免許云々と乗務員交代は無関係だと思うが　神戸高速線内でも、乗務員交代が発生するのは直特だけの筈だし

近鉄に関しては、東花園所属の列車に関しては全て阪神乗り入れを前提にしそうな気もせんではない
これ以外で奈良線を走る列車といえば、西大寺所属のヤツと特急車なんだが・・・

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>887
阪神9000・9300は普通に120キロ運転できるんだが。

8000系もね。

>>892
山陽線内で飛ばしまくりだもんね。

阪神沿線から近鉄奈良沿線に移って10年になります。阪神が難波まで
延伸すると、実家から現在の家との往復が非常に便利になるひとりです。

近鉄沿線に住み始めた頃、阪神と違うと次の点で思いました。
�@ 切符を買わなくても、車内で買いますと言えば、駅の改札が通過できる。
�A ラッシュ時の上りと下りの輸送量がアンバランス。
�B よく電車が遅れる。雨の日のラッシュ時は、遅れるのが普通の状態。

�@については、新システムにより、最近はなくなった。しかし、ほんの
数年前まで、奈良線のような幹線でもこの様なことが行われていた。
奈良に住み慣れた頃、実家へ帰る時、最低運賃で阪神に飛び乗り、車掌
から切符を買ったことがあったが、周りの人が車内で切符を買う私を、
不思議そうな目で見ているのを感じた。

�A実家から朝自宅へ帰る時や夕方実家へ向かう時、ラッシュ時に、10両の
快速急行の余裕のありすぎる車内は、阪神にはない光景である。このスレを
読んでいると、阪神の方が輸送量が少ないと思っている人もいるかと思う。
阪神の15倍弱もの営業�`がある近鉄全体の年間輸送量は、阪神の約３倍強し
かない。近鉄沿線に住むと、通常、非常に混んでいる車内しか経験しないの
で、近鉄沿線しか住んだことのない人の意見は、この部分が見えていなと思う。

�B草津に勤務している頃、京都で8分の接続の急行で通勤していたが、雨の日
約10分近鉄が遅れて、遅刻したことがあった。以来、近鉄で大阪や京都方面へ
通勤する時は、余裕を持って家を出ることにしている。
ちなみに、その日、私が乗れなかった網干発の新快速は、京都を定刻に出発し
たそうである（同僚の話より）昨年の事故後に思うと、90秒程度の遅れで、運
転手に大きなプレシャーがかかる会社だから、定刻運転は、当然のことなのか
もしれない。最近は、5分以上遅れても、余裕の運転をしている近鉄の方がよく
思えるようになった。（奈良の住民の感覚になったのかもしれない）

相互載り入れが始まったら、阪神は「平日ダイヤ・土日祝ダイヤ・雨ダイヤ」の
三種類を作る必要があるかもしれないな。

苦情の商店街って、オリーブがある並びを境に雰囲気がガラっと変わるな

>>893
震災前に、特急の8000系統一で120km/h運転を開始する段取りができていたからね。

ホンマに春に1300系が登場するの？何か正式発表がないからガセ臭い。マジネタならそれはそれでいいけど。
つうか1000やなくて1300なんやろう？

900と

900の次

>>899
近鉄と先頭車の番号を重複させないため＞1300系

>>899
阪神って、他社（特に阪急とか）に比べて公式発表が遅いと思うけど、
9300系の場合は9ヶ月くらい前だったなぁ。
車両じゃないけど、ココネットPiTaPaで3ヶ月前か。

でも、西大阪線延伸の着工は、WEBや広報誌での公式発表すらされなかったから、
延伸に関する情報は、意図して控えてるのかも。
となると、関連する尼崎駅改良については、正式に事前発表されているから不思議。

西九条駅の尼崎方で何か工事してますね

>>903下段
事業主体・・・は関係ないかな？

>>902
奈良線には１３３３〜があり、しかもコイツが乗り入れ対象となる可能性がかなり高いんですがねえ。

でもあれこれ妄想するのは楽しいね。
近鉄の２両が9020−9120、６両が9321〜9821だから
阪神は２両を1000-1100（これを１０００系）、６両を1300〜1800（これを１３００系）にするのかもね。

1300系組成：
姫路・元町←1502-1402-1302＋1301-1401-1501→梅田・難波・奈良
　　　　　←1901-1801　　　　　　　　　　　→

>>905-906
「1000系」とすれば先頭車は1200形となり、重複する恐れが出てくる。
しかし1300系だから先頭車は1500形であり問題はない。

覚えておいてほしい。

＞阪神は２両を1000-1100（これを１０００系）

近鉄1020系は奈良側先頭車は1120形だからマズい。

形式番号がかぶると何が悪いのか全然分からん。
車両のデザインも色も違うし何の問題があるの？

列車無線で指令と通話するとき、列車番号以外に
故障していれば車両・編成番号を伝える必要があり
数社の車両が乗り入れて重複していると、混乱する事態があり得るから。

乗務員室内に積んでる無線機の端末番号を該当車号としているケースもあり、
関係各社で形式が重複しないよう、改番する事例すらある。

突っ込み覚悟で書くが、とはいうものの、阪神・山陽・阪急の各社は系式がそれぞれ被っているわけで　いや、細かい車番の付け方までは知らんが

>>910
＞関係各社で形式が重複しないよう　の典型が京急〜都営浅草〜京成（〜北総・芝山）の相直だな
あと、西武６０００系の系式名が決まった理由がそれだった様な・・・

で、ちょっと思ったんだが、「７０００」番台は使用できないのか？＞阪神の新車両

神戸高速開業時に各社で重複付番を無理に変えるようなことはせず、
各先頭車搭載の無線端末は別途に無関係の通し番号を振ることで解決。

現状は阪神⇔山陽で微妙に重複回避、阪急⇔山陽が重複あり。

阪神において「7000」「7300」系という系列番号は他社形式重複もなく
8000系以降の付番基準から使えるが、何分、発電制動無しR車向けの番号であり
7801-7901形の残党が現存している状況では避けたいところなんだろう。

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

型式番号にアルファベット入れれば重複発生しにくいと思うのだが
東と京成しかやってないのは何故なのだろう・・

東武伊勢崎線には3社の８０００がいますが、何か？

8000＝ボロ

どこの会社もそう

　/￣￣￣＼
　|　；▼　▼ |
⊂＼　 皿 ／ 　　みな鉄くるな！！
　/　　　ノ∪
　し―-J　|l| |
　　 　 　 　 ペシッ!!
　　　　　|＼＿　 ／|
　　 　　）＼＿|　|_／
　　　　⌒）　　　 　（⌒

　 　∧_ _∧
　　（,, ´∀｀)　　　　　　　 >>912
　／　　　　 ヽ　　　　　　 無線機はそれぞれ個別のコールサインがあるから、
　|　ｌ 　　　.l　| 　 　 　 　 それを使えば車番が重複しても問題はないかもね
　|　| 　　　.|、゛つ━・~ 　
　ヽ.| 　 .　 | ￣　＿＿__　
　 　| 　| 　| 　 ／;;;;;;;;／|
　 　| 　| 　|. 　|￣￣,| 　|
　 　| 　| 　| .　|　　/ | 　|
　 　| 　| 　|. 　|━・　| 　|
　　（＿_)＿) . |＿＿,|／

神戸高速東西線なら５０００番台は３社ともあるなあ。
阪急の５０００系列が大開以西に顔を出さなくなって
１８〜１９年くらいになるか？

しかし、近鉄在来ＶＶＶＦ車が１０００番台、奈良に乗り入れてくる京都市交も１０００番台
そこへわざわざ１０００番台を持ってくる理由が？

>>907
なるほど。それが阪神付番のﾉﾚーﾉﾚなのね。

いま現在積んでる、無線機の周波数って他社線内では変換できるの？
それともまた別に他社周波数対応のを積むのかな？

>>540
毎月26日に姫路・天理間の臨時快速急行ができたりして。
播州は天理教が結構強いし、ありえるかも。

>>920
烏丸線のアレは「1000系」でなく「10系」
蛇足ながら、大阪市営地下鉄も形式は二桁

いっそ３桁で・・・

>>905
1333は乗り入れしません。1352〜です。

開業前試運転が済んだ後、相手方の車両を、自社線内で運転して宣伝とかしないかな。
（極端に言えば、陸送搬入で今から走らせることも可能かもしれんが）

実際、東京の南北線が目黒に伸びる数日前から、
東急の車両が、地下鉄線内で出稼ぎしていたらしいし。

>>926
それは開業する数日前からダイヤ改正をしているから。
けいはんな線も、延伸開業の6日前にダイヤ改正をするので、その間
延伸区間は客扱いしないまま開業後と同じダイヤで本番に備える。

近畿車輛で作った車両を阪神の車庫までどのルートで運ぶのか・・・
まさか２号線？梅田通ったり？
開通してからは高安で。とか？

>>928
あくまで近車で造ると仮定して、中央環状〜Ｒ308〜中央大通〜Ｒ43
というルートかと　但し問題は、九条を通過するって点だな

大胆にも１３号東大阪線長田から阪神高速に乗って、３号神戸線、尼崎東出口で降りる。







てことは絶対無い。

苦情住民「ウチの前を阪神の新車が通るぞ！皆の衆、出陣じゃ！！」

近鉄→地下鉄→阪急ってオンレールで行けるの？
行ければ甲種輸送が可能だな（ｗ

>>930
魔痔レスすれば、まず料金所通過時点で不可能かと

>>932

阪神車をそのルートで回送するとパンタグラフぶっ飛ぶぞ。

いや、そもそもレール繋がってないだろ
近鉄→地下鉄は不可能ではないが、堺筋線には無理

近鉄→阪神→神戸高速→阪急

43→尼崎車庫へ通じる道は一時的に通行止めになるね。
ただ深夜だから深刻な問題ではないけど、日数的にはどの位掛かるやろ？
一晩で３両が限度かな？

堺筋線は隔離されてるの？

京都市営烏丸線〜近鉄標準軌〜阪神〜神戸高速〜山陽
　　　　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　　　　｜　　　　　　　　阪急、能勢、地下鉄堺筋線
　　　　　　　　地下鉄中央、千日前、谷町線

御堂筋、四つ橋線は繋がりなし。

企業秘密です

まだ開通してないし繋がってないだろ？
堺筋線の車両基地だけ正雀にあって他路線とは隔離されてるし

とりあえず、西大阪線の話題に戻りませんか？

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>902
ちとちがう。
・阪神は小型車で1100番台まで使用していた
・無線の案内が「はんしん１０＊＊〜１２＊＊」まで使用している
・オレンジの車両は百位を3にするほうが分かりやすい
・運転台のある車両は、先頭を5にしたいらしい（6両固定）

こんな種々の理由が積み重なって決まったと思われ。

>>931
敢えて壊させて弁償・タイーホして基地外一掃とか

・・・というか、甲種輸送はあくまで「貨物」扱いなのだが

>>937
確か、一日に運べる両数は二両が限界らしい（何かの法律絡み？）　南海２３００系のときも、百済からの陸送は二両ずつ、三日掛けて行われたし
で、最近行われた近車から高安への陸送もやはり二両単位だったらしい

>>933
いや、んな事はないだろ　だとしたら、阪神高速で車幅３ｍ超の車両は軒並みアウトになるぞ
・・・問題になるのはむしろ車両長か

料金所の屋根の高さがクリアーできないのかな？

みんな騙されないで！！！
日本でレイプ強姦犯は、中期的に見たら、激減しています！
しかも強姦殺人なんて実は年間ゼロ件。（殺人既遂は年600件、強盗殺人は年60件）

昭和４０年には実に７０００件近くもあった強姦事件は（むごい少女強姦も多発）、
最近ではずーっと毎年２０００〜２４００件ぐらいと（全て外国人含む）、
中期的には実は★激減している★のが本当の真実です。みんな騙されないで！！！

●平成14年警察庁犯罪詳細統計 ☆は消して！
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_03_1.pdf　　認知件数　　
http://www.npa.☆go.jp/toukei/keiji8/☆H14_05_2.pdf　　レイプ殺人なんて年０件/H15以降はURL変更で
●昭和40年代の犯罪統計〜強姦の激減が一目瞭然〜
http://www.npa.☆go.jp/hakusyo/s49/☆s49s0401.html　　認知件数

凶悪なレイプ犯罪が最近激増しているという虚偽の洗脳イメージのバックには、今や●日本最強力の圧力＆権力団体●になった
フェミニズムの凄まじい圧力と要求の一つ（男性に多い犯罪をことさらわめき立てること）があります。
フェミに完全に押さえつけられてもう１０年以上も経ってしまったマスコミの報道から皆さんが日々形成していた虚偽のイメージと、
本当の真実との落差、をきっかけに色々なことに気付いて欲しい。
●●中期的には、強姦は驚くほど激減しています（７０００件⇒２３００件）●●
また殺人等殆どの犯罪で実は被害者は男性の方が多く（統計参照）、犯罪の全体像が極めて歪んだ形で国民に届けられています。

【参考】男女共同参画局予算（年間９兆９千億円！！！！）
その実体は過激フェミ学者＆団体員の巣窟。
既に国家・社会・生活の●ありとあらゆる面に●、巨大かつｷﾁｶﾞｲじみた影響力を陰に陽に行使。
スーパー省庁として全ての官庁/審議会に過激メンバーが出向し、そこでも害悪を撒き散らしています。
1997-99年にだまし討ち的に出来たばかりの局が（外野でわめいていたフェミ団体が権力中枢に殺到）、
財政が火の車にもかかわらず、毎年桁外れの●天文学的な●予算を浪費。
更なる権限・利権を貪るため「男＝悪・ﾀﾞﾒ」の醜悪巧妙な洗脳もぬかりありません。
全自治体にも男女共同参画課を作らせ、別途莫大な額をｷﾁｶﾞｲ的に浪費。
※本投稿は是非保存しておいて下さい。

>>948
荒らすなボケ！
＿＿
タヒね

>>946
一晩２車輌しか特車通行許可出さないのかな？
まあどう見てもD条件もしくはそれ以上の基準緩和だからしゃーないか。

＞阪神高速で車幅３ｍ超の車両は軒並みアウトになるぞ
幅広低床ﾄﾚﾗは、料金所通過は常に縁石乗り上げらしいねｗ

近鉄の吉野特急、大井川鐵道譲渡時は名神高速経由。

４．１ｍ（３．８ｍ？）高さ制限はクリアーできるってことか・・

淀川の土手沿いだな

>>950
ヒント：車両そのものの最大幅

>>953
意味不明

鳴尾浜で造ってた時は尼崎工場まで近かったんだけどねぇ。

>>954
企業秘密です

今さらかもしれないが、尼崎６番ホームの発車メロディが、
下り仕様（声も男性）になっているな。
将来の神戸方面ホームに合わせた仕様か？
ていうか、全列車メロディが流れる計画なのか？

>>956
南海スレへ帰れよｗ

全国初の放置自転車税、廃止へ　豊島区
2006年02月22日06時16分

東京都豊島区の高野之夫区長は２１日、区議会の答弁で、
全国に先駆けて導入した「放置自転車等対策推進税」について、
初めて「廃止も選択肢」と述べた。
「６月に条例廃止の見込み」（区幹部）という。

鉄道５社が最近になって、駐輪場用地の無償提供などを提案。
区全体の整備目標約６５００台のうち、
半分以上を鉄道会社の提供用地で整備可能となったことから
方針転換したとみられる。

同税は、区内に駅がある鉄道５社に対し、
乗客１千人につき年間７４０円を課税し、
放置自転車対策に充てる法定外目的税。
放置自転車都内ワースト１の池袋駅などがあり、
新年度から実施の方針だった。

阪神と近鉄がつながれば阪急の車両が烏丸線まで入れる。

しばらく考えてやっと分かった
阪急→神戸高速→阪神→近鉄→(京都)地下鉄烏丸線ってこと？
無理矢理だな…大丈夫なのか

阪神姫島駅前の違法駐輪なんとかならんのか！？
おう？
駅に入れねーじゃん、毎日撤去しろよ

>>957
上り、下りで考えるから違和感があるのであって、奇数、偶数（梅田）で考えると自然かと
途中駅であのメロディ使用しているのって、他には三宮くらいしか思い付かないし
というか、途中駅始発だと上下の区別があるの？

西大阪線延長は神戸空港に似ている。
みんなが反対しているのに、建設に走る。

>>963
現在のメロディが鳴り始めた当初、
広報誌では上り＝女性、下り＝男性と声が紹介されていたのを記憶している。
ただし、元町の場合、
梅田行き各停が下りホーム（２番線）から発車する時は男声メロディだったな。

あと、西九条の尼崎寄りでも、上りホーム同様外壁の補修中。
そのホームでは、屋根板を取外し中。あれにもアスベストがｲﾊﾟｰｲだろうな。

>>964
残念ながら、神戸空港ほど世間の注目は浴びてないし、
反対派の人数も数えるほど。
だから、裁判にもだんだん来てもらえなくなるんだね。
送迎バスとお弁当の次は何が出てくるのか楽しみ。