【通勤型】萌えてます！E231系 Vol.33【近郊型】

E231系スレッド33番目です。

前スレ:萌えてます！E231系Vol.32
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/
過去スレなどは>>2-10あたり

265 ：名無し野電車区：04/07/30 20:33 ID:lPqyDBhc
運転協会誌７月号に次世代車両(901系〜)の開発に関わった束の運輸車両部長
の話が載ってて、ちょっと興味深かったので一部コピペ

（この間略）

JR東日本が発足し首都圏の通勤、近郊型電車の置き換えが始まり、２０５系、
２１１系が大量に投入されてきた。この大量投入を進める中、その先の電車
のあり方について様々な議論が進められた。その中で当時のＹ副社長から、
「重量半分、価格半分、寿命半分」を実現する車両を検討するようにという
課題が車両開発担当者に課せられた。10％削減という課題であれば２０５系
の延長上での検討で終わったかもしれないが、あまりにも革新的なこの課題
に車両開発の担当者は頭を悩ませた。ここに、今までの車両開発には無い、
大胆な発想での開発を余儀なくされたのである。

この課題を解決するため、前提となる考え方を明確にすることから始め、

　『重量半分』は編成としての総重量の半減
　『価格半分』は一定数量発注時の価格を半減
　『寿命半分』は車両の耐用年数13年間のメンテナンスフリー化

の考え方として車両の構造、性能を検討することとした。特に寿命に関しては
13年で使用不可能になる車両の設計は困難であることから、13年で置き換えても
経営を圧迫させない車両として考えることとした。

266 ：名無し野電車区：04/07/30 20:34 ID:lPqyDBhc
メンテナンスをどのようにするかが重要な課題であった。ﾗｲﾌｻｲｸﾙｺｽﾄと寿命設計
の観点から、基本的には13年間ﾉｰﾒﾝﾃﾅﾝｽを目指すこととしたが、最低限の修繕、
取替えや調整を必要とするものもあり…
〜
最も議論となったのは台車関係部品の寿命設定であり、長寿命とするか一定期
間で交換等をするかで、金属にするか、ゴム系でよいかなど、大きく設計が変
わることになるため、慎重な判断が必要となった。
最終的には東京圏を走行する車両では、車輪の使用限度から７年で車輪交換の
ための解体が必要と判断し、台車に関しては７年に一度解体修繕をすることと
し、各部分の寿命は解体するものは７年、解体しないものは13年と決定した。

（この間略）

268 ：名無し野電車区：04/07/30 20:52 ID:lPqyDBhc
量産車２０９系のデビュー
重量と価格については大きな削減となったものの、半減という目標は達成できず
引き続き課題としてその後の車両に引き継ぐ事となった。
寿命については、経営方針としてどうするかであるが、メンテナンス周期という
意味ではかなりの部分、達成できたと思う。

過去スレ
１：http://curry.2ch.net/train/kako/1008/10082/1008247429.html
２：http://curry.2ch.net/train/kako/1013/10134/1013434121.html
３：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1019175525
４：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1025906733
５：http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1033284660
６：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1038197243
７：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042803497
８：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1044800051
９：http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047638852/
10：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1050408419/
11：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053498363/
12：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057581137/
13：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1058948287/
14：http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063122784/
15：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066234961/

過去スレ続き
16：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1068348752/
17：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070959175/
18：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1073406379/
19：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074859487/
20：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077526831/
21：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079963606/
22：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/
23：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1084369881/
24：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090317193/
25：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094041132/
26：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096213314/
27：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098631164/
28：http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102224252/
29：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105983193/
30：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1109461940/

過去スレ続き
31：http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112873631/
32： http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117337056/

スレ立て時の現有勢力

三鷹（総武線）　10両編成44本　　　　　　　　　　　　　　　　　440両
三鷹（東西線）　10両編成 7本　　　　　　　　　　　　　　　　　　70両
松戸　　　　　　 .10両編成17本　5両編成19本　　　　　　　　265両
東京（山手線）　11両編成52本　　　　　　　　　　　　　　　　　572両
小山　　　　　　　10両編成41本　5両編成28本　バラ30両　580両
国府津　　　　　 10両編成27本　5両編成27本　　　　　　　　405両

E231系の編成
900番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用。量産先行車として209系950番台で登場、後に改番。　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　１０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
-900　-900　-900　-900　 -900　-900　-900　-900　 -900　-900
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

0番台（黄色帯）　総武・中央緩行線用　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E231　E230　E230　E231　E231　E231　E230　E230
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0
　　　　　　　　　　　　　　　　 ６扉

800番台（水色・青帯）　東京メトロ東西線乗り入れ用　八ﾐﾂ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 クハ
E231　E231　E230　E231　E231　E230　E231　E231　E230　E230
-800　-800　-800　-800　 -800　-800　-800　-800　 -800　-800

0番台（エメラルドグリーン・緑帯）　常磐快速線用　東ﾏﾄ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
クハ　 モハ　モハ　 サハ　サハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ　−　クハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　　　　-0　　 -0　　 -0　　 -0　　 -0

500番台（黄緑帯）　山手線用　東ﾄｳ所属

　１　　　２　　　３　　　４　　　５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　１１
クハ　 モハ　モハ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 モハ　モハ　 サハ　クハ
E230　E230　E231　E231　E230　E231　E230　E230　E231　E230　E231
-500　-500　-500　-500　 -500　-500　-500　 -500　-500　-500　-500
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　６扉　　　　　　　　　　６扉

近郊型（緑・オレンジ帯）　宇都宮・高崎線・東海道線・湘南新宿ライン用　宮ﾔﾏ・横ｺﾂ所属
宮ﾔﾏ車
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E230　E231　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -6000 -1000 -1000 -1000 -6000　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　和式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC

横ｺﾂ車
　　１　　　２　　　３　　　４　　　 ５　　　６　　　７　　　８　　　９　　 １０　　　　１１　　１２　　１３　　１４　　１５
　クハ　 モハ　モハ　 サロ　 サロ　 サハ　サハ　モハ　 モハ　 クハ　−　クハ　モハ　 モハ　サハ　 クハ
　E230　E230　E231　E230　 E231　E231　E231　E230　E231　E231　　　E230　E230　E231　E231　E231
-8000 -3500 -1500 -1000 -1000 -1000 -1000 -1500 -3500 -8500　　-6000 -1000 -1000 -3000 -8000
　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　ｸﾞﾘｰﾝ ｸﾞﾘｰﾝ　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ　　　　　　　　　　　　　　　ｾﾐｸﾛ ｾﾐｸﾛ
洋式WC　　　　　　　洋式WC　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　洋式WC 洋式WC

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

関連スレ

−最高速度130km/hの魅惑ーE531系 vol．8
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1120921495/

横浜線にもE231系を!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1117877503/

■■■　E231系が欲しい路線　■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1116821892/

アンチスレ

▼▼▼▼ E231系は日本の鉄道の恥部 Part5 ▼▼▼▼
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110099870/

SSラインががよく遅れるのは低性能E231系のせいだ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122905541/

■高級車■321系＞＞＞＞＞＞＞＞E231系■家畜車■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108639412/

以上でテンプレ終了です。

>>1
お疲れ様です。

>>1
乙！

E231厨氏ね！今の時代は↓

　　 　 　 　 　./.-─￣￣￣─-ヽ
　　 　　 　　 　|＿＿＿||＿＿＿|
　　,.･''ﾞ´￣￣￣ﾞﾞﾞ.-.-----.-ﾞ　 ￣￣￣｀ﾞ' 、
　　|.　( 区 準 ) .│.久　喜.│. ( ２ １ K)　..|
　　|　　　　　　　　￣￣￣￣　　　　　　　　.|
　　|┌"￣￣.|:|￣￣￣.|:|.￣￣￣￣￣゛''┐|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　　　　　　　　　.|.|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　　　 ヽ=（K）=/.|.|
　　|.|　 　 　 .|:| 　 　 　.|:|.　＿_ （・∀・)　 _|.|
　　| .、.＿＿.|:|＿＿＿.|:|.__l＿＿＿＿＿../.|
　　|--------|-------|.--------------|　　　
　　|　[二] 　. .|.. 　　　　|. 　２１０３　[二].....|
　　|--------|-------|--------------.|　　　
　　| 　.□ .　 ..|　　　　　|.　　　　 　　.□. . ..|
　　|.　　.　　　.|　　　..　 |　　　　　　　　　 .. |
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>>13
禿同。昇進ﾗｲﾝなんぞｶｽｶｽｶｽｶｽ

俺がやったのは>>1-4と>>9なんだけどね…第二の1さん乙!!

新スレ立てたときはＥ２３１が走っている路線のスレのも関連スレ載せたらどうだろうか？

とりあえず
関連スレ
【E531特別快速】常　磐　線　25【関東最速王】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122812016/

JR山手線 Yamanote Line 10周目
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122721653/

関連アンチスレ
■■■■汚物電車E531系を叩くスレ／2号車■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095450536/

　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 .／|￣￣￣|　　　　○_∧　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　　　　 .∧＿∧ |　.|: 精神 :| 　　 　(`Д´)_＜　>>1がまた逃げたぞ！！
　　　　　　 　 　 　 　（゜ ∀　゜）|　.| .病院 :|　　　　|　 づ/ 　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ミﾐ皿皿皿皿皿._)　　 (_皿...|: 　　 　:| 皿皿l￣￣￣l皿皿皿_
　　ミﾐ彡ﾐ　 田　田.／　 　 　. `､ | 　 　／| 田 　 田 　 田 　 田　:|
　　ミミﾐミ彡 　　　/,r|　>>1 r‐､い|　 ／　 |　　　　　　　　　　　　　:|皿皿皿皿皿
　　ミ彡ﾐミﾐﾐ 　 ［.| | .|　　　{ﾆ　}/.|／　 　 | 田 　 田 　 田 　 田　:|　　　　　 　 |
　　ミミミﾐ巛彡.　 {_}　|　 　 `‐'i"　　 　|　 .|　　　　　　　　　　　　　:|田　田　田│
　　ミ彡彡ﾐミミ　　　/"ヽ-､　.|./|￣￣￣￣|　　　　　　　　　 　　　 |　　　 　 　 │
　　ﾐミミﾐﾐミ彡ミ二. |　 .|　ヽ .| _|　　　 ╋:‖　 |￣￣|　 :|￣￣|　　|田 .三.

>>13
名古屋市交みたいな車輌だｗ

103系：
3447両製造
E231系：
2332両製造

あと1115両で首位。

中央・青梅・五日市線：
710両（E233系投入内定済み）
房総各線：
328両（現時点では置き換え計画無し）

これら2線区にE231系を投入すれば奇跡が起こる。

>>19
京浜東北線がE231になれば・・・
房総向けは新形式にして欲しいな。

>>19
やっぱりＥ５３１は別カウントなのね？

>>20
房総向けは701系の直流版でいいだろｗ　大糸線と同じやつ。

なぜか豊田に東西線直通の800番台が２日間おねんねしてるんだけども

総武線の黄色い電車ならそんなに珍しいことでもないんだが

>>23
多分、車輪転削でしょ！

>>19
103系の製造数に及ばないとはいえE231系はＪＲの車両の10%以上を占めているそうなのでかなり凄いことかと。

確か2000両台というとＪＲ西日本の全車両数に匹敵するのではありませんでしたか？

>>22
Ｅ127系の事ですね。

>>23-24
うん。
八ミツ所属編成は、日曜日の10時台に豊田区へ送られ、木曜日の18時台に三鷹へ戻ってくる
その為、朝の予備編成は無くなるので、もし800番台1本が故障してしまうとﾒﾄﾛから1本借りなければならなくなる

>>26
でも今だったらE721の直流型になりそうな気がする。

まあ、千葉は車両が火噴かない限り置き換えは無いからな。
アレが無きゃ総武線は未だに103天国だったはず

関連スレ追加
JR宇都宮線（東北線）スレッド　part22

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121349560/

>>28
そうなると総武緩行線は209系500番台が存在せずにE231系で形式統一が図られていたのでは？

投入路線によって英語自動放送の行き先の言い回しが少々異なるのは何でだ？
常磐線・湘南新宿ライン　for 〜行先〜
中央・総武緩行線(メトロ新05も)　going to 〜行先〜
山手線　bound for 〜行先〜

>>30
そうかも。209-500は出来なかった可能性は高い。

103の置き換えとして231が入るのではなく、ヤテの205が６扉込み１０連でやってきたかもな。
必要編成数も緩行のほうが若干多いだけだし。

それならばハエの205の連チャン６扉もできずにすんだ…。

と勝手に妄想してみる。

ねえねえ、「できずにすんだ」ってなぁに？

確かに若干違和感あるね、できなかったのほうがよか。
間違いではないと思うけど。

K-29,S-29まだー？

房総に１２７系で十分とか言ってる香具師は、
朝７時台に外房線鎌取→蘇我の各駅停車に乗ることをオススメする。

E127もTIMS搭載してE129とかE131に進化するのだろうか
新潟・長野地区に新車が投入される可能性あるのかな・・・
新潟は211のお古が行きそうな気もするけど。

>>36
京葉線を君津まで伸ばすといいね。
千葉はE127で十分と言われるのは動労を叩いているだけで房総の利用者が少ないとは言ってないと思われ。

>>37
あれだけコストが削減できるのにTIMSを入れないほうがおかしい。
ただ短編成だとTIMSの運転室付き用が全車両に必要で結果的にコスト増かも。

新車投入順序
海道→中央快速→京葉線→中央線？→房総？

京葉線まではだいたいこのスレでも予想されてたけど、
その先が全く謎だな。

間に仙台が入りますのでお忘れなくｗ

>>40
　　　　　　　　　　　. ｨ
._ .......､._　　　 _　／:/l!
　:~""''.>ﾞ' "~　,､､''‐'､|　　　　　　　　　_　　　またまた　ご冗談を
ﾞ､'､::::::ﾉ:::::::_,.-=.　 _〜:、 　 　 　 　 ／_.}'':,
　``､/:::::::::__....,._ `ﾞ'Y' _.ｪ-､....._　／_ﾞ''iﾞﾉ､ﾉ
　,.--l‐''"~..-_'.x-='"ﾞｰ ､`'-､　,:'　　ﾉﾞﾉﾌﾞ
"　　 .!-'",／　 `'-‐'') /＼　`/　てﾞノ-〈
　.-''~　>'ﾞ::　　　 ‐'"ﾞ./　　ヽ.,'　　 ~　／
　　 ／/:::::　　　　 　 ',　 　 /　　　 ,:'ﾞ

>>41
ttp://www.kotsu.co.jp/magazine/train/newtrain/200504.html
の真ん中あたり。

>>42
仙台を仙石と読んだ漏れの処分はどうなりまつか？

>>43
眼科に逝ったらいいと思うYO

>>36
仙台みたいに８両編成（７０１系だけど）でもだめかな？

>>45
10両や15両じゃないと。

>>39
房総の前に長野、新潟、仙台地区が入る。

房総には交流機器はずした403・415　0,500,700でも放り込んでおけばよくねぇ？

そんなことより、ここはE231系のスレなわけですが。
これ以上の話題は然るべきスレで行っては如何ですかね。

>>49
その発言のほうがスレ違い。
嫌だったらスルーしてとっとと別の話題ふればいいじゃん。

−−−−−−−−−−　再開　−−−−−−−−−−−

>>50
もうこのスレには来ないで。

暴走、南部はかなり過疎だよな。。。

上総一ノ宮、君津以南は完全に分断して2両ワンマン、
以北はE231系近郊型投入と妄想してみる。

>>53
時間帯によるが館山まではそこそこ乗ってる。

>>53
むしろ成田空港・大網・君津までを東京支社に編入してほしい

>>55
同意したいとこだけど、千葉支社は昔からの
国鉄千葉局の名残もあることだし、なんと言ってもry

すれ違いにつき、sage

そろそろ本来の道に・・・
山手線のラッピング＆動画広告連動列車増えないかな・・・・・

俺は山手線にもう一度でいいから「AD Train」のHM付けた電車が走ってほしい。
多分末期に使ってた黄色い奴と青い奴はまだ残ってるだろうから。

御殿場線2559Mと2562Mって確実にE231系かな？
そうだとしたら、週末に乗りに行こうか
考えてるんだけど、他社線を走るE231系は
まだ乗ったこと無いので。

山手線以外の広告車は許さん！！　汚い電車を世の中にあふれさせるな。
あんな汚い電車を小さいころから見て育った子供はロクな大人にならない。

15〜20年後日本は破滅のときを迎える
。

>>60
もう少しまともな書き方しようよ…

私はＥ２３１マンセーなんだが、相鉄線仕様や、山手線や黄色い総武線などではライトは２０５みたいに下側なのに、
近郊線仕様などでは京急６００や小田急３０００みたいに上側に配置されてるが、あれって、どういう意味があるの？

（上側についてると下側になにもないから、さびしく感じるのは私だけか(￣▽￣;)!？）

>>62
確認のしやすさじゃね？おでこにある方が遠くからの確認が上手く行く。
平坦な所でないと遠くから電車を見ても先頭の上半分しか見えなかったりするし。
でも、速度制限の標識を見るためだと下の方がいいから通勤型は下なんだと思われ。




・・・等と勝手な想像で書いてみる。
実際そうだったら、103や201はおでこじゃなくて下に配置されてるはずだし。
それに、113や115こそおでこにライトがつくだろうし。

>>63
まったくそのとおりですよ。
国鉄時代の車両のことはともかくとしてE231系近郊形が運転台上部に前照灯を装備したのは
遠方での視認性を考慮したものです。
この件に関しては雑誌の車両解説で触れられていたと思いますよ。

>>62
勾配の途中にある踏切では、クルマの運転手からは、
その勾配を上ってくる列車が先頭車の頭から順に見える。

JR束の特急車両の場合だと、651とE351以外は頭部に標識灯がある。

>>58
ﾊｹﾞﾄﾞｳ
…そのHMって、今度の東総車セイベントで公開されるのかな？

>>63-65
E231近郊とE531は衝撃吸収構造も関係あるんじゃないか？とくにE531

>>67
Ｅ２３１はドア部分がつぶれて衝撃吸収
Ｅ５３１は小窓部分がつぶれて衝撃吸収

だったかな

>>68両方ともドア部分がつぶれて衝撃吸収だよ。
まだ小窓部分がつぶれて衝撃吸収する方式は量産化されてない。ACトレインだけ。
E233系からかな？

だったら上にも下にも付ければ〜などと言ってみる響子のごろ寝。
ＪＲＱの185DCにフォグがついたそうだな。北海道も四灯が基本だな。

>>68-69
衝撃吸収構造じゃなくて対衝撃構造は？

>>70
倒壊の373とか313とかは・・・

ライトを上部配置しているヨ231だが、束日本関東地区はライト下向きで走ってるので意味がない！ハイビームだったら遠くからの接近が早くわかるな。

>>70
北海道の４灯は地吹雪対策。
他は・・・デザイン？

>>74
窓の下にライトがあると降雪時反射して前が見えないんだよね。
だから雪の降るところは上にもライトがある。
じゃあ全国的に上ライトにすればいいかというと交換時の手間や
車体内部に付けるならその部分にメーター、スイッチがあったり
ライト自身の放熱も考えないといけない。
231近郊以降の採用は高速運転の対応もあるけど
最近のスイッチ、メーターのモニターへの集約とHIDの普及で
デコ装備にして交換時は何にも無い内側から交換する方が楽てのも大きいんだろうね。

>>73
宇都宮線内では上を向いてる気がするが…

>>72
ｷﾊ11-300、ｷﾊ75の2次車、383ﾓﾅｰ

209-500って乗客には嫌われ者

>>78
どこが？

>>78
6号車にすわれていいじゃん

トウ530エウレカセブン列車sage

以前、トウ５２０とトウ５２１(その時はヤテ)でＳＩＶの試験やってなかったけ？

>>74
倒壊のはｶﾓﾚのｳﾃｼへの嫌がらせｗ

今、K-05編成に乗ってるんだが、到着前の車内LEDに
「まもなく○○」
って出るようになってる。

>>84
下段にはもともと出ていたが。
上段も531にあわせられたのか？
詳細キボン

>>84、>>85
それらはすべて既出です。最近の新津車製との統一を図っているみたい。
それまでに作られたｺﾂ車は順次改造（ファーム書き換えだけだがｗ）されてる模様。
ﾔﾏ車はファームがボロイのでムリらしい。

＞ ﾔﾏ車はファームがボロイのでムリらしい。

　 では、ヤマ車は2段LEDに改造は無理ってことでFA？

E231は通勤型から近郊型までフォローしていて凄いとは思うが、
何でG車のエアコン、E217みたいにスポットにしなかったの？
間接冷房で、夏の通勤は暑くてたまらんわ。
山手の6ドア車は、座れないけど風が通って、涼しいね。

>>87
んなこたぁない。表示を制御？する機器を新しくすれば良い。
金と手間がかかるだろうけど。

>>89
なるほど。

>>88
ﾖ217のｻﾛは乗ったことないんだが、211のWデッカーｻﾛと同じ？
スポット式は、コンタクト使用者の俺には結構不快なんだな
レンズが乾いて、ずれたり取れやすくなる

ﾖ231ｻﾛの効きの悪さには同意

>>78
試作車の方が嫌われてると思う。

>>88 >>91
漏れ的にはｻﾛに関してはﾖ217>>ﾖ231だな。
スポット冷房と足元のスッキリ感が決め手かな？

関係ないけど昨日の14時頃。仕事で高崎に行ってたんだけどｺﾂ車の配給回送見た。
EF64の次位に逆向き=S編成が上野寄りに連結されていたんで一瞬ﾋﾞｸｰﾘしたｗ

さて、本日9日(火)はK-28の大宮入場があるわけだが、どこかに前の時刻載っていないだろうか。
ちなみに11日出場

つまり>>93が見たのはK-28+S-28の回送だったのでは？
それとﾄｳの500番台もｺﾂ車と同じ位置に白切り文字ステッカーの編成番号を入れたね。
確かにﾄｳ車の編成番号札は見えにくかったからな。

ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6142.htm

主な内容
・千葉動労の紙面に冷蔵庫初登場！！
・走るルンですに、日立A-Trainも巻き添えに！
・さり気なく強烈な小田急批判！
・なんと！火災東海までも動労の標的に！
・更に民営化反対論者が国鉄(205系)批判！
【特典】車両重量表付き！

教えて君でスマソ。
明後日、OM⇒コツへ回9897Mが走るらしいのですが､
時刻を知っている方いらっしゃいませんか？
参考：http://kamakura.s26.xrea.com/event/0507/7-28-E231.htm

>>96
ブラインド云々は、まさに酉厨。

軽量化が原因なら、なぜ東日本で事故は起こらないのか。
103系の安全性を検証しているのか。

いつまでも昔に縛られてる考えもあまり
良くない気がする、事故やトラブルを未然に
防止する事も大事だろうけど、思考を変えて
新しいことに手を伸ばすのは良いことだと思うが・・・

俺はそんなコンセプトで作られた、209系以降の
新系列車はそういった意味で興味あるけどな。

車両に前面強化のみならず衝撃吸収構造や塑性変形連結器、
E531系に至ってはアンチクライマーまで装備するＪＲ東日本と
ＡＴＳ―Ｐすら満足に普及させないＪＲ西日本とでは安全に対する取組姿勢に
天と地ほどの差があると思われ。

軽量化=悪っていうのの理由がきちんと説明されてないまま、ただ単に軽量化したことを叩かれてもな。
別に軽量化したから車両が飛んでったわけじゃなかろうに。

さすが動労千葉といったところか。

>>97
大宮14:??〜　とだけ言っておこう。

>96
支社区域内の某大学で金属について勉強してこいと小1時間（ｒｙ

>>101
恐ろしいのはこの程度の理解しかできない連中が現場にいるってことだな。

だって恥場死者だもん

>>105
たしかにこれじゃあ成田輸送の拠点を鎌倉に総移動させる罠

ま　た　血　罵　死　者　か　？　ｗ

　　そ　　れ　　が　　恥　　場　　死　　者　　ク　　オ　　リ　　テ　　ィ　　

E217系のグリーン車よりE231系のグリーン車の方が好きだけどなぁ。
E217系のグリーン車はちょっと暗いし、シートがきちんと固定されずにカタカタ動くのもマイナスポイント。

>>96
冷蔵庫は、アルミ車体を使っている京急にマンセーしてますから！！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　残念！！

>>109
シックなE217系のサロに対してE231系のサロは清涼感がありますね。

>>110
ところが塗ってあるってだけで鋼鉄製と勘違いしている可能盛大。

>>112
デザイン同じなのに、いつの間にか材質変えてたのが京急だよなｗ

Ｋ‐２８は、Ｔ１１０７とＴ１１０８組み込み

>>114
元U536か？
それにしてもK-02っていつまでﾔﾏ貸し出し状態なんだろう？
もっともG車の公式試運転の時の編成はいつもこれなんだけど何か理由があるのか？

>>110
冷蔵庫で思い出したのだが、新青梅街道の野口橋から都内に向ってすぐにある
陸橋の横に「川島冷蔵」という会社の看板が見える。
これを見るたびいつもクスクスしてしまう漏れは逝ってヨシでつか？ｗ

スレ違いｽﾏｿ。

>>115
>それにしてもK-02っていつまでﾔﾏ貸し出し状態なんだろう？

過去スレでがいしゅつだが、小山の運用は昨年10月改正時の増発分の補充がなく、
所属41本に対して使用40本となっていて予備車が足りないので、少なくとも
次期改正まで（小山の運用が1本削減されるまで）は貸し出しが続くはず

>>115-116
確かにK-02って特殊部隊的なふいんき(ryがしますな。
大宮に4〜7号車を放置プレイにしてグランド231(ｻﾛ4連公試)したりとかｗ
小山貸し出しといえば、K-05や08が入ってたことも何回か確認してますよ。
自分としてはシートの硬さの好みがｺﾂ車＞＞＞ﾔﾏ車です。
おかげで6〜7号車は必然的に避ける習性がついてしまいました。ｗ

小山への貸し出しは、書類上のものだから、特定の編成というわけではないのでは？
交番検査の都合上、日替わりだと思われ。

さすがに「日替わり」はねーだろｗ
車内の路線図とかも張り替えなきゃいけないし

>>119
E231系の場合、車内路線図って共通じゃなかったっけ？

東海道線東京口運用に入っている時に、ドア上の
路線図に上野とか書いてあって、なんか妙な感じ。

小山のと国府津ので違う。

K02は連結器が違う

TIMSにも新造時からG車の試運転用のデータがはいってるんでしょ

交通新聞によると東京総合車両センター公開の試乗車両は１０３系とのこと。

今日の大宮14:45発逗子行き



117km/hでノッチオフ。出し惜しみするなよ・・・

>>125
は？

電波第2弾ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!
今回のは前作より電波が増強されてる！
ttp://www.doro-chiba.org/nikkan_dc/n2005_07_12/n6144.htm

＞今回の事故車両はＪＲになってからの設計であり、車両強度がかなり弱いと考えられる。

基本的な構造は国鉄設計の205系や211系と変わりませんが何か？

＞普通、車体を解体する時もガス切断機を使わなければ解体できない。
＞あの事故現場では、ビル解体をするときのような機械を使っている。
＞これは木造車両を解体するときに使う。
＞最近の車両は、木造車両と同じ位の強度ということが言える。

こいつに、このページの写真や動画を見せつけてやりたい・・・
ttp://www.2427junction.com/tozai58fkaitai.html
国鉄の次に国と関係があった旧営団地下鉄5000系は無視ですか？そうですか。。。
奴らの論理では、
簡単に壊れる車両＝最近の車両→5000系
ということになるな。１１３系もｗ

＞こうした問題が真剣に検討された形跡はない。
＞むしろ、こうした事故の数々を経験しながら、なお軽量化とコスト削減、スピードアップだけが遮二無二追求されつづけたのである。

また京急を特別扱いですか？

動労の香具師等はプロ意識があるのか？

プロ市民じゃないぞｗ

>>127
ここはE231系スレだ。
そういう話題は他所でやれ。

K-02編成によるダブルデッカー車4両組み込みの勇姿も、もう見られないんでしょうな。

K-02の車内案内図はヤマ仕様の香具師が入ってるけど。
そういえば昨日の午後大宮で出場直前のK-28見ますた。

>>122-123
詳しく！

しかし東海道は相変わらず113ばっかりだねぇ

各駅ながら120km/hで迫り来る昇進快速から必至に逃げる113系アクティー・・・

東海道もそろそろ11本体制か？

高崎線→湘南新宿ライン→東海道線の運用を全部113系にしてほしい。

>>130
当たり前じゃん。だって小山車のすべての編成にサロが入ったんだから。

>>135
そんなものは百も承知で、惜しんでいるという話なんじゃないのか？

>>127
スレ違いだが、メトロって内装や窓ガラスまでそのままの状態で解体するのか･･･
リサイクルも糞もあったもんじゃないな。

冷蔵も動労も結局は
京急をいまだ鋼鉄製だと思っているアホ

新1000のクモハ重量は29ｔ
E231モハとほぼ同じ
ＳＩＶ無しサハに限っては21ｔで209以下　京急ほど加速のために軽量化した会社はないぞ

京急って車体は20m級なの？

>139
18m だ。
でも、それを加味しても E231 並に軽量化されている。

>>139-140
E231の方が軌道は狭いけど、車体長と幅はＥ２３１
の方が広いんでしょ

E231＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞ＫＱ新1000

旅客用の鉄道車両で一番軽いのが京急新鮮のＳＩＶなしサハで、
その次がサハ２０９

>>143
それは車体の大きさごとに考えたほうがいいんで無いかい？
20m級の車両よりも18m級の車両のほうがある程度軽いし、路面電車だって「旅客用の鉄道車両」

>>144
路面電車はM車だから重いだろ

そもそも、アルミとステンレスではどっちが軽いのかと灯篭に小一（ｒｙ

質量的にアルミの方が軽いんじゃ？
俺の地元路線はE231のコピー車以外全形式アルミだけど。

>>147
相鉄厨乙

>>147
但し、ＡＬは強度がＳＵＳに比べ劣るので、その分厚みを持たせなければならないよ。

>>149
厚み持たせた分、結局車重は大して変わらないでしょ。

東海道運用にS12+K25
K61の2，3本後だった

いま、駅に入ってきた１０両の電車の１号車から５号車まで停電してた。
なぜかグリーン車のSuica用の赤ランプだけは光っていた。
こりゃ一体なんなんだ？

離線？

>>152
時々あるね。　どうもＳＩＶの問題らしいけど

k-03が東京総合車セに入場したらしいが。

もう検査？

>>152-154
SIVが5両分の容量だから5両単位で停電するんだろ？特に1号車側はサロがある分負荷かかってるのかも試練

>>135
東海道向け編成を増備中だが、新津でサロも製作してたっけ・・・？
俺、勘違いしてるかな。　

何でもないや。スマソ

>>157
ｻﾛはメーカーのみで新津では造っていません。

>>157&>>159
サロはメーカーで作成の上、新津へそのまま回送され、
新津でほかの車両とともに登場しています。
これはE217製作のときと要領はほぼ一緒。

通勤型と近郊型って連結できんのかな？

>>161
ガイシュツ

>>161
試作車が三菱と日立の制御器の両方積んでるから
出来るんじゃない？

宇都宮・高崎線用と東海道線用は前面見た目の違いってどこなの？
教えてスマソ

>>164
上部の行先表示器とかライト周り。コツ車は黒くコーティング？してある。
編成番号もコツ車は白い切り抜き文字シールを窓のスミに貼ってる。ヤマ車は編成番号札方式。

>>165
即レスありがとうございます。

コツ車はK24以降スカートも替わった。
平らだったのが真ん中が尖ってる感じ。

E231の自動放送、出口案内消せるんだね。出口案内を省略した放送
を昨日初めて聞いたからかなり違和感があった。

出口案内って到着前までに車掌が決定しないとLEDも放送も省略されるんじゃなかったっけ？

関係ないけど、この前、上りの高崎線で上尾待避の電車に乗ったら、
上尾の出口案内がなぜか左のままだった。

とりあえずあげ

３月の改正が楽しみだ

出口案内は車掌が青いボタンを押さないと確定しないからね。

>>172
何かあるの？

>>172
211系G連結開始？

>>172 >>174
113あぼーんで悪茶120km/h化、





と書いてみるテスト。実際113は今年度であぼーんだから。

>>174
ﾏﾄ車は、E531系K407+K457？の増備と引き換えに運用削減が行なわれ、103系20両廃車となる

>>176
つ【211系】

>>176
つ【185系】

>>176
つ【ｺｷ】

>>172
12月じゃないの？

12月はスジ変えないでE231系の運用が増えるだけだろ

>>181
3月は改正あるよ。
千葉では蘇我運輸区ってのができるみたいだし。

人体実験とかバカとし言いようがない。糞動労

E217クラに集約、予備車削減→東海道113置き換え、千葉動労攻撃もできてウマー

TKにK編成が2本いるが、何やってんだろ。いじっている雰囲気ではなく、留置。

>>186
定期検査だと思われ。

たいへん！寒気がした！この写真は！これがレールか。港の上を快速が走るのか？！
http://www.geocities.jp/dorosien28/sennro.html

今度のダイヤ改正で常磐線のE231系による120km/h運転は行われるかな？
それとも403系・415系が上野口から撤退するまではお預けなんだろうか。

>>189
＞それとも403系・415系が上野口から撤退するまではお預けなんだろうか。

正解。

E231って最終的に何両になるの？

3456両

数十年後には0両

人居なすぎ。

>>185
チタ車のコツ転属

御殿場線に入るE231って自動放送ってあるん？
横コツE231の自動放送グリーン車から出してるだっけ？

あるんなら是非拝聴しにいきたいところ。

>>196
御殿場線は付属編成の運用なので自動放送はありません。
基本編成の自動放送はｸﾊで操作していると思います。

200なら死ぬ

>>195
…でも、いつ頃行なわれるんだろ

サハE231-200

>>196
操作はTcから可能だがROM本体はｻﾛ搭載じゃなかったっけ？

総武緩行線の209と231ってどう違うんですか？

>>202
http://www.google.co.jp/

>>202
違い
１、209系はVVVFがGTO、E231系はIGBT。但し、メーカーは同じ。
２、車内のLED。停車中の駅名の点滅速度が209系は遅く、E231系は早い。
３、209系は貫通路の上に出っ張りがあるが、E231系にはない。
４、209系の台車にはヨーダンパの準備がされてないが、E231系にはされている。
５、先頭車の前面の周りが209系は白く、E231系は銀色。
６、209系はMONを搭載しているが、E231系はTIMSを搭載している。
７、209系には6扉車がなく、E231系にはある。
８、一部の車両のパンタグラフ。

補足
＞１、209系はVVVFがGTO、E231系はIGBT。但し、メーカーは同じ。E231系900番台
は日立のVVVFも積んでいる。

900番台はドアエンジンが6扉車以外全部リニア式。他は全車スクリュー式。

>>204-205
顔面の色と並んで目立つ部分として窓の色が違うだろ。

シートのクッションも違うような気がした。
209系は再生できないスポンジみたいのだけど、E231はリサイクル可能な
PET製の繊維が入っていたと思った

>>196
現在付属編成だけでも自動放送が使えるよう改修中。

>>207
209系はウレタン、E231系はポリエステルです。
ウレタンよりポリエステルの方がコストは高いのですがリサイクル性で勝るので
現在のE531系に至るまで採用が続いています。

最近は昇進特快も少し落ち着いたな。
とくに田園調布の新幹線併走区間は115程度で流す人が殆どだ

あそこよりも東北貨物線区間の方がダイヤ際どいんじゃない？

>>221
この前宇都宮快速が117km/hまで出してたよ。その区間で。

新宿1100発の南行は土日だけでもいいから15両にしてほしい。。

新幹線併走区間は140km/hで

>>213
ラッシュ後の車両不足の時間帯に北から上がってくるもんだから
10両なんだろうね。
東海道〜高崎系で僅かある10両運用も、追うと朝ラッシュ直後の高崎線上り
の流れだったりして納得した。

>>221
東戸塚と戸塚の間も120出してない？

新宿17:12発の北行は
籠原まで15両というのはできないものか

>>204
床面高さも違っていないか？E231系の方がホーム高さにより近くなっている。

さて>>221はもう2つレスついてるわけだが

キミに期待してる　↓

サロが暑い。何とかしてくれ・・・

空気嫁よ>>221

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しっかりしてくれよ>>221

家の窓もE231みたいなU V+IRカットガラスにしたい、
冷房いれても西日が入ってくるから暑い。

>>224
カーテンぐらい引けば気休めにでもなる。

>>224
うちは昼でも雨戸CLOSED

最高はUV+IRカットガラス＋カーテンだな。
今のところこれをやってるのは酉321だけか。

京急1000はIR＋カーテンだし

>>227
　２２３も

>>218
床面高さもE231系の方が低いですね。
これがE531系となると更に低くなります。

↓231ｹﾞﾄおめ

>>230　ありが�d

>>224
暑さ対策ならUVカットは必要ないんじゃね？

>>232
IDがJR

暑さ対策には、強冷凍車をお薦めします。

強怪談車か強オヤジギャグ車が最寒だろ

>>210
最初の頃は回復運転ばかりで凄い飛ばしていたからねぇ・・・。

>>235
あまりの恐怖で電車降りたらホームに飛び込みたくなるくらい恐い話きぼんぬ

>>236
最初に乗った特別快速は遅延回復運転中で、かなりハイペースだったのを思い出しました。

>>237
今年の４月２５日に・・・

ひとまずまとめ
０番台→中央・総武緩行線＠八ミツ＆常磐緩行・成田線＠東マト
５００番台→山手線＠東トウ
近郊型→宇都宮線・高崎線・湘南新宿ライン＠宮ヤマ＆東海道線・高崎線・湘南新宿ライン＠横コツ

追加や訂正があったらよろしく。

>>240
800番台忘れてないか？

通勤型
0番台
中央・総武線　八ミツ
常磐快速・成田線＠東マト

500番台
山手線　東トウ

800番台
中央・総武・東京メトロ東西線　八ミツ

900番台
中央・総武線　八ミツ

近郊型
1000〜8000番台
宇都宮・高崎・両毛線・湘南新宿ライン　宮ヤマ

1000〜8500番台
東海道・伊東・御殿場・高崎・両毛線・湘南新宿ライン　横コツ

>>242
横コツ車は宇都宮線にも入ってる
宮ヤマ車は一本だけ横須賀線内の回送ではない運用がある（大船→逗子）

ミツ52忘れるなよ

>>243
コツ車の宇都宮線運用って貸し出しでしょ？
正規なら入らないんだし、除外でも良いと思う。
高崎線は上野とか尾久停泊で線内運用があるけど。

>>244
んな編成おらん。

>>244
三鷹57です

ミツ57って他の三鷹車と何が違うんだっけ

>>248
同じ

ヨ３３１って？

>>248
・座席下の暖房装置が、常磐E231以降と同じに。
・前面行き先LEDの周辺が、ﾔﾃやｺﾂ車みたいに落成時からﾌｨﾙﾑ貼りつけ済。

こんくらいか。

マトのE231、今日からきちんと南千住と北千住で乗換案内自動放送にＴＸが追加になってた。

だが、ドモった英語の「つくばエクスプレスライン」放送orz

>>202>>204
先頭車のJRマーク（209-500とE231-900は運転台直後に黒くて大きい、-900
以外のE231は３番目と４番目のドア間の腰板ストライプ上に小さい）の違いもあるぞ。

前日K-29+S-29配給sage
いよいよ、K･S-30番台に突入か…

>>252
トウ車モナー。

昨日旅から帰ってきて初めて特快乗ったんだけど
小田原から平塚までは流し気味だけどそっからは狂ったように
スピード上げててなかなかいい感じだね

あとやっぱ飛ばす時は流石にヨーダンパは有った方がいいかなと思った

>>256
特別快速がスピード出すのは小田原〜平塚間なんだけれど・・・。

256は多分乗ってないな。

いや、小田原〜平塚間のんびり走る時もあるよ！

たまたま非最速パターンだったとか？

新幹線並走区間が最速だと思ってるが

「いまさらかよ！」なのかも知れないけれど教えて下呂。

ＪＲ東海区間に乗り入れ中の231って自動放送使うのでしたっけ？
そのとき、「本日はＪＲ東海を・・」や「この列車は御殿場線・・」
という案内になるのですか？

>>262
スマソ、過去ログ読んだら御殿場線内は自動放送使わないのね・・。
沼津発着列車のＪＲ東海区間はどうなるのかな？

>>263
それも過去ログに有る。
JR東海とは言わず、次駅案内だけになる。とはいえ、2駅しかないのだけどね。

>257-258
いや、ところがそう聞いてたから期待してたんだけどホントにそうだったんだよ
確かに一旦出すんだけどなんかそこから気合が抜けたような走りでさ。
昼過ぎに出るやつだったんだけどなんでだったんだろう・・・？

>>265
平塚から先は線路状態もよいので
E231は飛ばしても揺れが少ない。

品鶴を120走行するのと明らかに乗りごこちが違うぞ。

揺れまくると思ってのって揺らないから遅いと感じたってことは無い？

>>264
はこなみがぬけてる

この前間々田〜小山で120近いのを経験した。
揺れはそれほどでもなかった。

110キロ制限な件について

はこなみとは何かについて

昨日仙台から帰省したんだがＥ２３１乗ると東京帰ってきたことを実感するな。
大宮から湘新乗ったんだけど本当に増えたね・・・上野方面にもＥ２３１。

>>270
ワロスｗ

２０９−５００がまた京浜東北線に転属するみたいだね

>>272
ソースｷﾎﾞﾝﾇ

>>273
ソースはＴＫ内の掲示板

>>274
E231の連結器は、
連結器も発着のときにダダ捏ねなくする改造をするらしいなｗ

総武線で運用削減するの？

京浜への転属は、「車体保全工事の予備車とするため、Ｄ−ＡＴＣ装置の取付を行う。」
って工事概要になってる。

>>276
さぁな。

あとE217のG車改造の内容にBluetoothの設置って書いてあったんだけど、何のためだろ？
無線LANとは違うよな？

とりあえず成田空港、君津、茂原あたりまで横浜支社管轄になれば良いや

>>278

アテンダントのオネーチャンのPOS用でつ

>>276
確か、B運行が44本在籍[ﾐﾂ1〜42･57･901]42本使用で予備2本、C運行が15本在籍14本使用で予備1本、
これに検査入場編成が1本、ﾄﾀ区車輪削正が1本が入るとなると、
今度のダイヤ改正で運用削減が無い限り今のダイヤではちょっと厳しいかも
ミツ80編成の増備があったら話は別だが…

まあ、209系以降は大体10日間で要検出場するのだが

車体保全工事＝窓ガラス交換も含めてかな

本来のコンセプトで行ったら、この時期が
209系置き換えって計画だったのかな？

>>281
Bが231、Cが209-500でそれぞれ限定なの？

ＢとＣは単に新習志野出庫と三鷹出庫の違いじゃなかった？

新習志野じゃなくて習志野ですね。ごめんなさいorz

>>285
それは昔のね

今は車種による違いになった
http://ekikara.jp/newdata/line/1301051/up-1_5.htm
西行はB運行で231ばかり
http://ekikara.jp/newdata/line/1301051/down-1_6.htm
東行はC運行の209が多い

>>287
６ドアが関係してるのかね

>>277
ウラ91の置き換えではないってことかな？

東の場合各線予備2本が標準であって、
209の予備を231で賄う形にするんだろ。

>>288
ありえる

朝ラッシュ時の三鷹駅員放送は、209系が来る場合何も言わないが、
E231系が来る場合、｢5号車の座席は収納して運行します｣などと言う
なお、平日朝ラッシュ時C運行にE231系が来る場合、｢本日に限りまして、5号車の座席は収納して運行します｣などと言う

http://www.jreast.co.jp/press/1998_1/19980902/newcars.html
キハ110が・・・・

>>272-274
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050827204224fca81.jpg
これか。

>>292
warota
E127がやけにかっこよく見える件について

>>292
E2ってそんなに成功した車両なのか？
確かにデザインも好きだし、乗り心地もいいけど、
それだけ色んなとこに流れるとは･･･

>>282-283
209系設計時点で、法定償却期間で寿命が来るような車両は困難だと判っていた。
ただ13年目で引退させても経営に影響を与えない新造価格としている。

車体保全工事ということは、240万km（概ね10〜18年）毎に行われる
従来で言えば全般検査〜車体更新工事レベルの検査となる。
○アコモ修繕
○車軸と軸受の取替
○駆動装置とCFRP撓み板の取替
○MMの軸受取替と絶縁更新
○電気機器分解検査
○主制御装置とSIV等の電子基板取替
○屋根塗り直し
目立つのは、寿命を迎えた電子機器の更新と車体関係に手を加えるということ。
これ以下の保全工事において殆どメンテナンスフリーとしていた事項と向き合う。

ヲタが注目すべきは車体内外装の大修繕（装いも新たに？）で意匠面の変更があるか、
そしてインバータ装置の主回路素子がIGBTへ換装されるか、論理部だけの局部更新に留まるか。
工事の目指すところとして実質的な延命工事となるからだ。
今後、E217・E231系などの新系列電車の方向性を占う注目すべき事例となろう。

ブランニュー209系は車体保全工事後、どのような姿を我々に見せてくれるのだろうか。

205・211を見れば判る通り、登場から10数年も経つと
車輌の一族単位での節目が訪れることもある。
そういったとき、無理なく廃車も選択肢の一つになりうるという
考え方は非常に画期的。
10数年経過後状況に応じて先を選び直せる検査システムは
205・211を見ているとその必要性を感じるな。

>>281
800番台の予備をプールすれば…

>>292
キハ１１０の何処がおかしいの？

＞車体保全工事

・車内化粧板のクリーム色化
・座席モケットの暖色化
・屋根、床のポリウレタンコーティング

って、国鉄時代の「特別保全工事」のメニューですた・・・

209系って内装変えれるところないでしょ。
強いて言えば座席くらい？

埼京線と武蔵野線にこそ入れて欲しかった＞231

武蔵野は209-500が入ったかもしれんのにな

>>301
何のために交換可能なＦＲＰモジュールで内装組んでいると思うんだ。

ACに至っては容易な内装更新がコンセプトの一つに上がってる

209系が更新されるならこのニーリング機構がつく可能性があるな。
新造車両ではなくて既存の車両を対象にしてるみたいだし。
ttp://www.jreast.co.jp/development/tech/pdf_8/Tech-no.8-63-66.pdf

>>306
209だろ
ここまでやるんだったら床面高さが普通に低く出来る531タイプ台車（ダンパレスでいいけど）
に換装しろと思う。
タダでさえ台車中心間距離が短くて揺れがひどいんだし

その209始め固定窓車は10月から開閉窓化改造が始まるみたいだな。

>>308
Ｅ５０１の窓って209の固定窓車と同じ？

そう

>>308
開閉窓化って、やっぱり内倒し窓になっちゃうのかな。

>>311
どうやらE231と同型になる模様。
改造対象は
209系0番台4ドア車（6ドア車は「当面」対象外）
209系3000、3100番台、E501系全車
（以上の車両は中央ともう一カ所の窓が開閉式に）
209系500、1000番台、E231系900番台の制御車
E217系制御車一部
（以上はすべての窓が開閉式に）
で改造は10月〜H18年度いっぱいまで
理由はご承知の通り、3月の事故がきっかけらしい。
特に209は数が多い＆固定式→開閉式改造は例がないのでモックアップで検討中とのこと。
以上、醤油はアンテナ

ちなみにりんかい線の70-000については記載なし。

内倒しにはならないっぽい。　
窓割を１：２(Ｅ２３１みたい)にして、２の方が１１３の窓みたいに上下２段になる。
その上段の窓が下に降ろせるようになる。

わかりづらくて、すみません。

>>314
ほー、一枚下降窓じゃないんだ
すると中央快速の201みたいにバランサー支持になるかな？

3月の事故って何だっけ･･･

>>315
車体に開けた窓ガラスが入るスペースが無いだろｗｗ

>>316
大森〜蒲田間であった床下機器爆発事故。

>>318
あっ、あれか

209系3100番台は製造されてたった数年でもう改造か・・・

数年ってほど時間たったか？

>>314
そんな変な窓嫌だ！

>>314
ちょっと妙な……それゆえ、実際にどう付くのか楽しみだな。
（素直に内側に倒れる窓で良いじゃんとも思うが）

701系の窓みたいなのか？

上下2段ってことはその部分は701みたいな感じか?

かぶったorz

この時期になって209-500が1本ｳﾗに転属するのは基本番台の開閉窓改造の予備車確保のためだったのか？
転属改造が9〜10月ということはD-ATC搭載と同時に窓改造もやるのか？209-500なら
中央2カ所×2両で済むしもともと開閉窓があるから工事量が少ないのかも・・・

>>327
京浜東北は既にD-ATC導入済みだよ（03年末）。
搭載工事終わってるんじゃない？

>>328
転属する209-500への取り付けの事と思われ

>>326
イ�`。

激しく変なデザインになる悪寒→窓割り

>>327>>329
ごめん、早合点だった。

>>318
ごめん。全然その事故は知らなかったし、どんな惨事かも分かんないんだけど、
その事故と窓の開閉化改造にどういう関係があるのか、教えてくり。

調べたら分かった。
ｲﾊﾟｰﾝ乗客がいかに無知でアフォどもだらけか分かった。
そして、それを遥かに上回る車掌の無能（あるいは束の教育・指導　マニュアル不足）
っぷりがﾜｶﾀ。

この際、訳分からん改造するより、家の窓みたいな左右引き戸段違い窓でいいじゃんｗ

喪前のオツムの程度もよーくワカタ。(ﾌﾟ

>>334は鉄道の知識しか他人に自慢できない馬鹿ヲタ。

>>334みたいのを世間じゃ便所虫って言うんだよ

ID:/iGV/XMP　の痛杉カキコ

↓撮り鉄ヲタが運転士の給料の財源になってるだと。撮影料でも払ってんのか？(ﾌﾟ

245 ：名無し野電車区 ：2005/08/30(火) 16:19:39 ID:/iGV/XMP
>>242
なんか態度のでかいヴァカ運転士だなｗ
ヲタを客と思ってないのが文面から読み取れる。

お前がどう思おうと、そのｦﾀはおまえの給料の重要な財源になってること分かってんのかな？
そして、それを恥と思わないで、戯言を２ｃｈで書いてる高崎線のｳﾃｼほど惨めなものはないよｗ　たわけｗｗ

↓乗務指示をメールで受けるGAの携帯操作を男とのメールだと勝手に決め付け。女に縁がないのがバレバレ。

621 ：名無し野電車区 ：2005/08/30(火) 15:00:14 ID:/iGV/XMP
そのクソアテンダントは、お客様センターへチクるべきだな。
仕事をしっかりこなしてればまだ許せるが、検札はしないわ、販売はしないわではクビ！！

どうせ男とのメールだぜ？　おまいら。　おまえらの憧れてるGAもDQNはいる。
そんなのは駆除しないと快適にG車乗れないだろ？　さぁ、立ち上がれ。

漏れは、G常用じゃないので、どーでもいいが。

やっぱりｲﾀｲらしいｗ

338 名無し野電車区 sage New! 2005/08/30(火) 17:27:49 ID:TkfJJHRB
ID:/iGV/XMP　の痛杉カキコ

↓撮り鉄ヲタが運転士の給料の財源になってるだと。撮影料でも払ってんのか？(ﾌﾟ

245 ：名無し野電車区 ：2005/08/30(火) 16:19:39 ID:/iGV/XMP
>>242
なんか態度のでかいヴァカ運転士だなｗ
ヲタを客と思ってないのが文面から読み取れる。

お前がどう思おうと、そのｦﾀはおまえの給料の重要な財源になってること分かってんのかな？
そして、それを恥と思わないで、戯言を２ｃｈで書いてる高崎線のｳﾃｼほど惨めなものはないよｗ　たわけｗｗ

↓乗務指示をメールで受けるGAの携帯操作を男とのメールだと勝手に決め付け。女に縁がないのがバレバレ。

621 ：名無し野電車区 ：2005/08/30(火) 15:00:14 ID:/iGV/XMP
そのクソアテンダントは、お客様センターへチクるべきだな。
仕事をしっかりこなしてればまだ許せるが、検札はしないわ、販売はしないわではクビ！！

どうせ男とのメールだぜ？　おまいら。　おまえらの憧れてるGAもDQNはいる。
そんなのは駆除しないと快適にG車乗れないだろ？　さぁ、立ち上がれ。

漏れは、G常用じゃないので、どーでもいいが。

お前らの好きな231教えてくれ
俺は950番台。

>>340
新学期が始まったら友達に聞けよｗｗｗｗ
しかも950番台ってｗｗｗｗｗｗｗｗ

E231系といえばやっぱり近郊形かな。
湘南新宿ラインでの走りっぷりは乗っていて楽しいしね。

>>331
窓が車端部しか空かない209に乗客が2時間缶詰めになった。
>>340
950番台は209系だろ。
同じ車だが。
俺は近郊型が好み。

800番台が好きだな
剛性感のあるナローボディは乗り心地が良いし
6M4Tの形式内最強組成も萌えポイント

地元の常磐快速も好きだがね

>>341
スマン間違えたわorz

漏れは近郊型、特に国府津車。

そぉ〜いえば、近郊型の前照灯試験ってどぉ〜なったんだ？

209-1000
それは、薄闇に輝く一筋の光。

>>327
理由は>>277であって、内容は>>296。

側窓改造で予備編成が必要なら、E217系なども予備車が必要になってしまう。
209系500番台追加転用の目的は車体保全入場による予備編成増加。

>>338
>>334=痛い鉄オタ主受受趣儒

コツ車で残念なのは新製東急で川重製ヤマ車のＴ車を組み込んだ編成がある点。逆もあるが…。

統一して欲しかった。

>>351
鉄ヲタなら混成編成に萌えるべきだろ。

妻面ﾙｰﾊﾞｰといい窓改造といいまさに平成のﾛｸｻﾝといったところか<209

ところでﾐﾂ515が9/5に入場、出場は10月半ば頃の模様。側窓改造第一陣になるかな？

俺はどうも川重製は連結面のところがボコボコしているのが嫌だ。

俺が気に入っている編成は横コツK-19かな、東急製で
統一されているし、湘南新宿ライン特別快速で小田原〜
高崎間2時間55分ぶっ通しで走行音を録音した編成。

相鉄の10000系ってどう見てもＥ２３１の通勤用だよね？この車両を使って湘南新宿ラインへ本当に
乗り入れするつもりなのだろうか？Ｅ２３１近郊型やスピードなら２３１以上の韋駄天振りを発揮
するＥ２１７が頻繁に走る路線をどうやってダイヤ組むの？あー夜も眠れない・・・

万系は5M5Tだし…

E231ファミリーは都営10300も含めて120km/h運転出来るし

209と501はガラスをUVに変えて欲しいわ
なんとなくだけど

209、どこまでの規模の変更が出るんだろう。
検査終わったらＥ２３１になってたりして。

↑ﾜﾛﾀw

今常磐快速ﾏﾄ133ﾍｾに乗ってるんだけど、運転台のﾓﾆﾀの上に黄色いｼｰﾙで停通ﾎﾞｲｽ試験車って書いてある。これって何？教えて君でｽﾏｿ

>>355
相鉄10000はE231-500番台と同じで加速度が
3.0km/h/sだから、低速域で稼いじゃえば
問題ないんじゃない？

>>361
駅通過の際に「つうか、つうか」停車駅では「つぎは、ていしゃ」と音声がなる
やつじゃない？
Ｅ５０１とかについてるはず

>>363
それは既に全車についてるのでは？

クモハとモハで組めるようにして、サロE231６つを挟んで欲しい。。。

そして、なんちゃってライナーの誕生ｗ

>>365
それだったら普通に２１５でいいじゃん。

>>362
そもそも高速域に問題が有る訳でもないのでそのままでいいのでは。

しかし小山車が運用開始4年台で装置保全に入ってるところからして
近郊形の激務っぷりが窺い知れる。
209はいよいよ初期車より車体保全に入るようだが、あと4年程度で小山の初期形が
車体保全を迎えることになるな。

現代のEF65P型だな

205・211ブラザーズの更新話が出てこないな。
209が車体のガタの他に、将来を見据えて更新しているなら、
酷使路線のブラザーズたちは使い切られた後に209に置き換わるのだろうか。

グリーンアテンダント400名募集してたけど勤務範囲に横須賀・総武快速線もあったぞ。

そういや、あのグリーンアテンダント募集ポスターの撮影場所はどこだろう？

>>372
漏れも気になってた。

後ろにｽﾊﾞﾙの看板あるね。

３月改正から実施かな。

最近、前橋行きが高崎から「両毛線←→前橋」表示してることがある。
上越線や吾妻線の表示は消されたけど、両毛線関係はまだ生きてるんだな。

>>371
男女雇用機会均等法が施行されて何年も経つから男もＯＫだよね！！高校中退で定職ついたことないけど
何百人もの女と一緒なら働いてもいいな！！10代以来彼女もいなくて２２才の体がうずいてしょうがないんだ！！

>>376
男は多分書類選考か良くて面接までだと思うよ。

法律がややこしくなるから表じゃ言わないだろうけど。

＞高校中退で定職ついたことないけど

話になりませんな。

＞次の各号に掲げる条件を満たす方とします。
＞
＞(１)学歴　高等学校を卒業以上の方　※学部・学科・職務経歴不問
＞(２)年齢　３５歳ぐらいまでの方

ttp://www.nre.co.jp/green/top200508/main.htm

>378
情報サンクス！！おいおい高卒じゃないとダメなのかよ！！ひでー差別だよな！！うまくいけばグリーンアテンダント
片っ端から食いまくれたかもしれないのに！！いまさら通信とかで卒業する気もねえしな！！

別なとこ捜してみるわ！！とりあえずサンキュー！！でもやっぱり制服美女、食いてー！！

よく文章読んだら高校中退かよ、夜間でも
良いから出ておいた方が良いぞ、勉強嫌いな
俺は毎年留年スレスレで、3学期になると
レポートや課題で徹夜しまくったけど、なんとか
高校だけは出ておいたし。

>>375
生きてるというよりも、新たに設定されたって方が近いかも。
以前は「高崎・両毛線」しかなかったけど、「両毛線」単独は今回から。
ほかに伊勢崎と桐生がある。どっちにしても籠原以北は基本編成しか行かないから、ホームの長さが足りないけど…

>>368
583系みたいに20年使ったら加速度的に老朽化して使い物になんなくなったら藁えるな（ｗ
583系があぼーんされまくった原因の1つとして
使い込みすぎたせいで超高速で老朽化したのが原因だし（ｗ

確か、583系も１日あたり800〜1200キロくらいのハードな運用をこなしていたっけ？

>>382
まあ大丈夫でしょ。そのための更新だし。
ってことは205・211類は使い切るのだろうか・・・

>>372
でもあの広告、GAさんが野原に放っておかれてるみたい･･･

376みたいなDQNを排除するためにも高卒以上という条件は妥当だね。

>>376
10代以来じゃなくて「一生」の間違いだろｗ

>>379
いや低学歴のお前なんて誰も見向きもしないからｗ

>386,387
そうむきになって怒るなよ！！どうせ俺よりあんたのほうがいい人生送ってんだろうしな！！彼女も本当に
いたんだぜ！！昔は。今は知り合いの紹介でＡＶ男優を時々やってるから、たまってるわけじゃないんだけど
さ、やっぱり素人の女のほうがエッチしても楽しいもんな！！
俺みたいなのって負け組みなんだろうな？でもテレビ見てたら共産党の委員長とか言う人が、負け組み人間を
作ったのは小泉政治だ！！と言っていたぜ。ということは、小泉総理の時代に生まれてこなければもっと
ましな生活送ってたかもな！！俺にとって初の選挙最初は行くきなかったが、共産党に入れてみよう！！
共産党が勝ったら負け組みにもなんかくれるかもしれないから！！

なんだかスレ違いの内容だな！！失礼！！

そういえば昔、砦で電車つっこんじゃた事故あったよね。覚えてる人いる？

>>389
このｽﾚ来てて、あれを電車というのか…

>>381
E231系による両毛線運用が開始される日も近いということなのかな。

>>389
つ　気動車

そういえば昔、宿毛で電車つっこんじゃった事故あったよね。覚えてる人いる？

>>393
不味いエサばら撒くな。氏ね。

>>388
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
はいはい妄想乙
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はいはい妄想乙
はいはい妄想乙

そういえば、ようやく東海道線運用のE231系が目立つようになってきましたね。
できれば湘南新宿ラインの特別快速より停車駅が少ないのに所要時間の掛かる快速アクティーだけでも、
E231系による120km/h運転で所要時間短縮を図ってもらいたかったり。
現行の113系用のスジではE231系勿体ない。

>>396
そんな事言ったら宇都宮・高崎線だって115系を
全部置き換えたのに、未だに運転時分は変わって
無いじゃん、211系が居るからか？

>>397
宇都宮/高崎線内も所要時間短縮をしてほしいところですよね。
スピードうｐできないのは、やはり211系に合わせているからではないかと。
そう考えると東海道線の場合もE231系の列車だけ120km/h運転とかはしないのでしょうね。
ですから、せめて快速アクティーだけでもE231系に形式統一してスピードうｐしてほしかったり。

>>398
＞せめて快速アクティーだけでもE231系に形式統一してスピードうｐしてほしかったり
悪茶だけ形式を揃えても性能が良すぎて途中で閉塞喰らって結局はノロノロになるのがオチ。
全列車をE231で統一すれば東京〜小田原限定でスジを少しぐらい立たせることは可能かもな。
でもあまりスピードアップさせると西の新快速並に遅れが常態化するしね。

400

そろそろ、新聞の湘南版に231のクレーム特集が掲載されるだろう。
なんであんな車両入れたって。217系のとき同じだが、今度は沿線
の広さが違うから少し揉めそうだ。

クレーム出したところで何も変わらないのは目に見えているんだが。

まったくど素人ですが、教えてください。
山手線など通勤に使われる車両は停電になると
車掌のアナウンスも出来なくなってしまうのでしょうか？
それとも蓄電池などを積んでいるのでしょうか。

>>403
車内放送などにはバッテリーバックアップがある

後からボックス席を増やすことって可能なのかな？
クレームが余りにも多いので、8、11〜13号車もセミクロスタイプにします、みたいな。
まぁ束のことだからやらないだろうけどｗ

バッテリーバックアップって聞いたのはファミコンカセットの裏を読んだとき以来だ

セミクロとロング車は構造が違うので、後から改造は無理
あ、でも片持ち式に拘らないなら出きるのか。

まぁ、そこまでして改造する必要は無いでしょ。

宇都宮線はE231でもキツいスジが多い。
高崎線はかなりマッタリ。100まで持って行かないでも時間に入ることが多い。

>>404
ありがとうございました☆

>>389
>>393
いなかっぺは気動車でも「電車」と呼ぶらしいですからｗ

>>410
広辞苑で電車をひけ。話はそれからだ。

そういや関鉄沿いに住んでるという人間と話したとき、こっちが鉄ヲタと知って
「常総線って電車知ってます？何で常総線には電線がないんでしょうかね？」
と言われたことがあるなぁ。

>>408
確かに宇都宮線にはE231系でもキツいスジがありますね。

田舎の高校生は、○時電とか言うね。東北と山陰で確認。

>>414
「12時20分電」って言うの？

普通に言うのとあんまり変わらない希ガス

田舎のほうは1時間に1本しか来ないところもあるので
分を省略して○時電だけで通じるんですよ
まさに高校時代がそんな感じでした

>>415-416
漏れ、高校時代に八戸線で通ってたですよ、友人が16時に帰る時とか、16時電で帰るからとか連絡とったもんです。

その頃から都心を走る、209やE231に憧れをもっていたわけです。

それが今や、毎日山手線orz

北海道に行ったら高校生から地元のおばさんから運転士までみんな汽車と呼んでたのには驚いたが

気動車の略が「きしゃ」
汽車ではない。　といってみるテスト

ここのところスレタイもまともに読めないクズが紛れこんできているようで。
あ、わざと雑談でスレ荒らしているんだね。
まぁ頑張ってくれよ。

E231系も初期の車両と後期の車両では大きくことなりますな
比較的短い増備期間でこれだけ変更が加えられるのは珍しいかも・・・？

つ［小田急3000形］

>>421
近郊形に限っていえば前面スカートが３種類もあるしな。

>>422
そういえば例の防音スカート編成はどうなったの？

>>423
小田急3000の床下カバーは今月中に外される。

ほんとに萌えるぜ。E231
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/0541.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/Jtr231yama.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/231-10.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/soubucherry.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/jtr-soubu1.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/jtr231tohok11.jpg
ttp://www.geocities.jp/silkloadforest2704/narita231.jpg

209・E231・E217・E501・E531を全部合わせた両数は何両？

>>426
鉄道ファン7月号を見ながら数えろ。
コツE231は現時点で30編成あるから、それをお忘れなく。

29編成では？

ここだけの話し・・・
12月に東急から総武用の231が出てくる
ベースは常磐快速用
座席はSバネ
それとLEDがついに・・・

>>429
やはり補充が出るか・・・

それが209系0番台車体保全長期入場を補充するために
ウラへ209系500番台を転用するための捻出源となるのだな。

んでミツ515今日入場したんだって？

LEDがついにフルカラーになるのか・・・

今週末には30編成になる!
台風次第でK&S30の配給スケジュールは変わるかも知れんが。

>>433
京急新1000の一編成もフルカラーがあるね。
>>434
K&S-30は15日運用開始だけど。

>>435
京急は今年度増備車から全てﾌﾙｶﾗｰLED（８連×１、４連×４）

他社は東急やJR東海（N700）が採用しとるね。

つか。JR通勤車にﾌﾙｶﾗｰはいらねべ？中央線ならわかるが。

ACってﾌﾙｶﾗｰでしたっけ？

>>430
ミツ80編成になるのかな？
編成構成は、Tc 80-T 217-MM'140-T'44-T 218-T 219-MM'141-Tc'80
と思われるのだが…。

ただ、他のﾐﾂE231系は、何かしら改造があるのか？
それとも、ﾐﾂ仮80が従来と同じ仕様で出てくるのか？

>>436
どっちかのクハがフルカラーだったよ

>>437
なんで80なの？44じゃない？

>>436
価格低下で、広告収入増加を狙うなら別。

>>439
ヒント：常磐線快速電車

>>441
ヒント：三鷹は編成番号はクハの数字ではない

>>442
つ[ﾐﾂ57]

>>443
あれってミツ43じゃなかったけ？

あれぇ俺の記憶違いだったかも。おかしいな

http://blue-blue-moon.dip.jp/members/sobu/photo_diary/img/1130.jpg
ミツ57みたいだね。今までずっとミツ43だと思ってたけど・・・・

この先の231は一枚（乗り換え案内など）でいいから液晶テレビつけて欲しい

>>372
赤羽〜川口の新河岸川・荒川放水路の土手。(東京側)
遅レスでスマソ。

>>429
ドアリニア？

>>436、>>438
ACトレインのはフルカラーじゃないはず。あれは白色LEDが表示できるだけ。
青色LEDがないからフルカラーの表示は出来なかったと思う。赤、オレンジ、緑に白がでるだけ。

それに>>429が言ってるLEDというのはどうせ車内案内装置の方のことで、それが2段になるだけだと思う。
JRの通勤車でフルカラーLEDはまずない。>>436のいうように中央線ぐらいだろ。必要なの。

>>450
白は赤・緑・青の3色がないと表示できないから、白が表示できるLEDは
青も表示できるのが一般的なわけだが

>>450
ヒント：RGB

>>450
青色LEDが発明された時、何で世間が大騒ぎしたのか判っての発言か?

噂のミツ追加編成は自動放送付くのかなぁ？

>>454
そんなもん出ねぇだろ。
他線区は予備2で回してるのに、現状は予備3状態。
追造はないだろうよ。

>>455
予備３編成あるなら作らないかもね

と見せかけて900番台廃車・513と514もさようなら〜


…なわけないか

そんなことよりサボをもっとデカくしてくれ。小田急並にとは言わないが。
ライン運用時は表示が細か過ぎて年寄りが見にくそうだ。

Ｅ231の座席の固さって、
-0（総武）とヤマ車>-500>>>コツ車
って感じなのかな？
常磐のは-0と一緒か？？
>>454
もし付くなら従来編成にも搭載、ってことになりそうだが・・・

>>459
乗った事もないのに評価するなよ。だからヲタって（ｒｙ

>>460
叩くほど違うか？
「固さ」だから合ってると思うんだが。
もっとも、毎日ヤマ車乗ってるがコツ車みたいな感触のが増えてるけどね。

>>459
常磐は500と一緒。

またしても忘れられる800番台・・・

12月に出てくるミツ車は自動放送はなし

E231系と同じMT73を使ってる209系列の
車両って、1000番台とE217系LED車だけだっけ？

MT68と回転数違うから制御器の設定も変えてるのかな？

>>465
>MT68と回転数違うから

最大許容回転数が違うだけで、110km/hまでの回転数や特性は同じだから
特別な設定は特にいらないと思われ

>>466
という事は、検査時にE231系に検査済みの
MT68主電動機に交換される事も有り得るの？

103系は検査時にMT55からMT55Aに、又はその逆に
交換されたりするし。

>>467
E231系には必ずMT73を搭載するようにしてるみたい。
第一、>>466氏の言う通り、最大許容回転数が違うわけだから、
MT68を乗せたらE231系が120km/h運転出来なくなってしまう。
209にMT73系を使う分には問題がない、というだけのこと。

>>465
209系の0番台はMT68の数が足りないために、検査の時にMT73を乗せることもある。

京浜東北の209-0はMT73搭載車いるよ。
起動時にMT68よりクリアで高い音がするほか、高速走行中に231と同じ低音の唸りが聞こえてくるんで微妙にカコイイ。

>>468-469
サンクス。
この辺無知なもんで色々と変な質問してスマソ･･･

1000番台以外でMT73の209系が居たと言うのは
初耳ですた、ちなみに漏れも高速域はMT73の
音の方が好きです。

補足だが、現在２本居る京浜209-500はMT68に交換されてる気がする。
新製時はMT73のはずだが、ここ最近２本とも乗ったもののMT73の音がしない・・・

高回転までモーターを廻していないからでは？

今日E231近郊車内で駅停車時に、
セルフ車掌ならぬ、
セルフ日立IGBTをしかも勝手に全電気ブレーキ逆相モード付で唸ってる香具師に遭遇ｗ
ﾃﾗｷﾓｽでしたよorz

で、K&S30は今日やって来るのでつか?
昨日はさすがに無理ぽだったでしょうから。

>>473
月曜か火曜に、大崎から同じ事してる奴が乗って来たよ。

けさ田町区にK30S30が留置されてた。いつもの場所。

>>473
ﾃﾗﾜﾛｽでしたよwwwwwwwwwwwwwwww

誰か録音してうｐってください

宇都宮線、高崎線用のE231の座席とドア上LEDさっさと変えてほしい
椅子は硬いし遅延とかの情報も出ないし

>>476
もう来てたんだ…ていうかよく来たよな、あの暴風雨の中。

>>479
別にU編成はやらなくてもいいが、K編成に組み込まれた元U編成のｻﾊ車くらいは
改造してほしいね・・・。

1段LEDを2段LEDにして、1段のを205にでもつけてくれ。

>>481
ＫもＵもだけど、１段ＬＥＤはＥ２３１系投入終了後（東海道の）に２段ＬＥＤ工事
を実施するそうです。交換時期は検査入場時か、そのために入場するのか
時期は未定ですが。

つうか、あと数年で回ってくる車体保全で
改修だろう。

今日、小田原で特別快速高崎行きに充てられている
K-01を見た、だからと言ってなんでもないけど。

国府津のＥ２３１の投入終了後、小山にＥ２３１を追加製造
することってあるんか？
足らないとか聞いたけどどれくらい足らないん？

40運用を41本で担当だっけ？

>>486
追加投入があるとしたら国府津に投入して、小山の運用の不足分は高崎線内の
小山の運用を国府津に移管して調整するとかじゃね？

>>487
そうそう

さっさと211廃車して欲しい。
そうじゃなかったら、常磐線みたく末端区間で運用とか。

ヤマの高崎線運用って残ってるんだっけ？
10連か5連のどちらかが高崎線には入らなくなったんじゃなかったか。

>>489
211はVVVF改造でもしないとキツイんじゃないかな？231の足引っ張りかねないし。

>>489
しかしあれだけある211をどこで使うんだ？新潟？

>>492
それもあるし西日本に持ってったり

>>493
そりゃないな。この前の譲渡はあれは応急措置だから。
新潟、長野、北関東ローカルが一番現実的だろうな。

>>490
現像氏HPによると、ﾔﾏ車の高崎線運用は基本編成のみ。
付属編成は全てｺﾂ車になってる。

>>494
千葉・・・

千葉の113系置き換えるつもりなら東海道線のも含めて
全て持っていかないと足りないから、可能性は限りなく低いと思われ。

>>497
車内では211の千葉支社転属は規定路線ですよ。
動労と妥協するにはほかに選択肢はありませんから。

>>473
全電気ブレーキというのは最近時々聞くけど、
逆相モードってのはどんなモードなんでしょう？
それがE231近郊にありそうでないもの、なのかな。

そういや昨日国府津で自分の乗ってるの含めてE231が
3編成同時に停車してた。結構置き換えされてきてるのな。

>>499
極低速での安定したブレーキ力確保のために逆方向に界磁をかけると言う事かな。

>>466-469
いわゆる上位互換というやつですな

>>498
灯篭は「JR生まれの車両はイラネ」とでも主張しているのか？

>>503
国鉄の労組の方がいらね。。。

>>498
幕張１１３系を全部置き換えるほど車両がないし、
増解結の多いダイヤだからなおさら。

211系5B*73で足りないの？

>>479
漏れはお尻がむれないヤマ車の座席の方が好きだったりす。
コツ車は柔らかくて変な感じ。

誰も指摘していないが>>425に1枚209が混ざってる件について

>>501
三相かご型誘導機の場合、界磁はないですよ。

>>499
回生ブレーキは0km/hまで効かないため、
回生ブレーキが切れてから、停止するまでの僅かな間、
モーターを逆回転させてブレーキ力を得る。
この逆回転させている間が、逆相モード。

>>509
この辺の用語がイマイチ分からんのだが、電機子コイルに電流を流して磁界を発生させる事は何と言うのだろう。

>>510
励磁だったかと。

>>511
さんくす

>>509
本当に逆回転させたら激しく乗り心地が悪くなるし
モーターの回転と逆方向に回転する磁界を発生させるということか。

日立製インバータの場合、停止直前に急に音が低くなるな

＜24＞Re: E231系近郊型について-4
日時： 2005/09/11 15:54
名前： MK
貸し出し中の編成は早く本来の東海道線の運行に戻ってほしいですね。
高崎線にしても宇都宮線にしても車両が不足しているようには思えないです。

＜25＞Re: E231系近郊型について-4
日時： 2005/09/11 17:21
名前： 高カネ
知り合いの話ですとE231系のヤマ車の余剰車は基本編成１編成付属編成２編成のようですので、K-02編成のいる意味が良くわかりません。

>>514
ｼﾏ211関連だろう。

>>508
↑から5枚目（jtr-soubu）が209-500だな。JRマークがドデカイ…

4枚目は確かに209-500だな。
5枚目はちょっとわからんな。窓の感じからして、E231っぽいが。
違ったら、ゴメソ

お面が白だから209-500でね?

やっぱり5枚目も209-500でしたね。失礼しますた。

２枚混ざってたのか…

昨日OMにK02編成がバラされて止まってたけどなんで？

廃車するんじゃないの

９・１０両目をロングに改造して鬱線に転用？

K-02編成といえば新造グリーン車を組み込んで試運転するのを恒常的に行っていたけれど、
それとは関係ないのかな？

あり得ない事を好き勝手に妄想・憶測するのは鉄ヲタの悪い癖だな。

>>525
＞鉄ヲタ
モマエモナー

>>526
さっそく釣られてくれてありがとう。
こういう事書くとお約束でお前も同じだろうとレスが来るけど
悲しいかなそうやって茶化したり誤魔化しても所詮反論どころか言い訳にもならない。
だからどんどんエスカレートした結果、冷蔵庫のような人間が出てくる。スレ違いでスマソ。

釣られているのは>>527でした。

そういう無駄なやりとりで余分にスレ消費するなよ。漏れもだけどさ…

>>500
以前は湘南新宿ライン運用ばかりでしたが、ようやく東海道線運用に就くE231系が目立ってきましたね。

>>530
どっかの掲示板に書いてあったけれど、
そろそろ「第二群」の置き換えが完了するらしいからな。

第二群はもう終了してる

確かK-43及びS-34まででは？

>>533
K編成は確か42編成までだと思った。Sはその数であっていると思う。
けれどもかなり前のスレで出てたが、コツのE231は、
1群→2群→3群の順で、113系の運用の置き換えを進めている。
やはり、ある程度数が揃ってから置換えを進めないと、
動かすほうも大変だからね。
詳細は、過去スレ見ておいてくれ。

K02編成が気になる｡もうｸﾞﾘｰﾝ車の試運転は終わってるのに､何でOMにいるんだ？検査を受けるなら､TKにいるはず｡

Ｋ−０２もサハを入れて東海道に帰ってこないかなぁ。

Ｋ−０３もＴＫ入場中だし。　定期検査？

あれ、K-03編成は昨日昇進運用に入っていたけど、
今日入場したのかね？

失礼、K-03でなくK-04でした。　ごめんなさい

東海道は24日頃に数運用まとめて車種変更(113→231)があるようだね。

ねぇねぇ、E231近郊はディスチャージを採用してますけど
ハイビームとロービームの
切り替えはどーやってるの？車の場合ハイビームは別でつけられて
4灯になってますが

>>541
照射する角度を変えている。

>>541
車も4灯とは限らないですよ。

シマにE231系はいんないかな〜？
はいるとしたら、編成番号は基本がTcE230-8084FがT584
付属TcE230-6063FはT104になんのかな？（宮ヤマ式に）
そいとも基本はT-01〜、付属はT-51〜になっかな？

シマにE231系はいるとしたら、コツ車仕様？、ヤマ車仕様？
コツかな？

>>543
モーターの香具師は光軸がずれやすいのかね？
HID車の中にはやたらと眩しい香具師がいるよな。

>>546
それは多分DQNが上向きに取り付けてるのかと。

>>540
23.24日に2群のE231系をまとめて3群に、3群
の113系を2群に移行させるようです。そして
2群にてE231系化を進めていきます。

>>548
へぇ、じゃあ2郡で一時的に113に戻る運用があるってことか。

宮ﾔﾏ車両がキレイになってきたが、横ｺﾂ車はどんどん以前の宮ﾔﾏ車のように・・・

K01編成とかﾏｼﾞで汚い…

>>544
何で２１１系のグリーン車組み込みが
５＋２＋３というすっきりしない組み合わせにしたか知ってる？

>>552
昭和の時代に東海道211系でもアベコベな連結したことあったっけ？
記憶違いならすまんが。

きれいなｺﾂ車はすごくきれいだけど汚いｺﾂはやばい
ﾔﾏ車はみんな同じくらい

>>552
トイレの問題だけかと思ってたがどうなん?

>>554
横ｺﾂ車の運用に余裕が出てくれば改善されるかと。
宮ﾔﾏ車も一時期汚れが酷かったが今は綺麗になったし。

前々から気になるんだけど、高崎線乗ってるとＥ２３１の車両間の渡り板がガッチャン、ガッチャンものすごい
音がする。たぶん上側の板が弾んで下の板とぶつかってるんだとおもうけど、これなんとかならんか？
最近製造分のやつは全部の車両間に扉がつくようになったが、それでも片側だけだからな！！
これってものすごい欠陥だと思うんだけど・・・

209系500番台辺りから使われているMT68Aと、209系
1000番台、E231系に使われているMT73はある程度速度が
出た辺りの惰行時の音ってなんか似てない？

>>557
「欠陥」って言葉の意味わかってる？

>>552 >>555
知らない人がいるのか

>>557
このことを知らない人もいるのか

>>559
頭が欠陥だらけの香具師に言ってもわからないだろ。

>>557
でも、昔の車両は連結部の渡り板が3枚構成でほとんどガチャガチャ音がしないようになってた。
それがいつのまにかコスト減や切り離し時の手間を惜しんでたか、ｶﾞﾁｬｺﾝうるさい2枚板が主流になった。

欠陥とは言わないが、まぁ退化したのは間違いないな。

>>550
湘南SL系統は出庫したら20〜24時まで入庫せんからでは？

>>562
国鉄型では、通勤型だけ2枚構成、他は3枚構成だったようですね。

踏切の辺りを勢いよく駆け抜けていく時に聞こえる、渡り板のカシャーンという音が好き。

胴衣

新前橋に１０両編成は入れない

駅ではなく電車区ね。

電留線を延長したのではなかったか？

>>567-568
交検庫なら10連対応に延伸済みだが

>>569
電留線はもともと10連が入線可能

新宿 6:40発の小田原行がK27＋S30

S30って最新増備車だっけ？

>>571
Yes.
出来立てのほやほや。

東京21:23発の沼津行きがK-30。
ちなみに付属(平塚切り放し)はS-15

愛知万博最終日
愛知博ありがとう臨時列車としてE231が東京から名古屋遠征
豊橋からは新快速スジを３０秒遅れのみで見事にこなして
西からやってきた２２３とともに３大都市圏の看板列車が終結

という夢を見た

>>574
馴れ合いの夢・独り言板へ逝け

>>574
しかし肝心のエキスポシャトルは113系。

>>576
ｺｰﾋｰふいたw

やっぱE231だと倒壊の新快速スジは無理なのかな。乗降にはてまどらなさそうだけど…

>>578
＞やっぱE231だと倒壊の新快速スジは無理なのかな。

別に問題ない。別に120キロは出るし。
6M４Ｔのくせに性能も以外にいいし。ＡＴＳも東海互換の奴があるし。

それ以前に何でお前は新快速スジは無理だと感じるんだ？？

>>579
4M6Tの間違いでは？

800番台なら余裕だとおもうが、近郊だと無理じゃないかね?
さすがに加速性能じゃ313に勝てない。

>>579
中京新快速はA30スジだっけ、加速曲線は常磐特快よりシビアだぞ
現状、A21でもかなり余裕があるとはいえ、差は大きいな。

>>580
しまった。近郊は４Ｍ６Ｔだった。
>>581
特別快速のスジは以外にきついぞ。
近郊は意外に早いし。

ついでにいえばE231系の速度種別は A21(4M6T)、313はA30らしい。

>>582
A21とA30の差はかなり大きいのは認めるけど、
A19で無理なダイヤを組んだ酉の新快速よりはマシなような。

なんでここで酉が出てくるw

313＞＞231＞＞＞＞＞＞＞＞223

ところでこのスレでのＥ５３１の扱いってどうなってるの？

>>587
このスレでのE217の扱いと同じじゃね？

>>587
一応専用スレがあるよ。

未だにE531系は乗った事ない。

神奈川に住んでると茨城方面なんて滅多に行かないし。

俺は土浦から横浜の大学に通ってるので

だからどうした三流大生がｗ

>>592
沿線係スレ以外でで学歴ネタを持ち出すなよ。

>>574
2007年の春休みに、JR20周年を記念して「ムーンライトにっぽん」を運転
運転区間は品川〜下関（東海道経由）で、束、酉、倒壊が車両を分担。

>>592
横国の院生なのだ三流学生ではなく三流院生です。

　　　　|┃三
　　　　|┃　　､)）
　　　　|┃, --" - ､
　　　　|┃〃.,､　　 ヽ
　　　　|┃ﾉ ﾉハヽ､ ヽ
　　　　|┃l'┃　┃〈ﾘ
　　　　|┃|l､ _ヮ／从　わたすの出番ね！
　　　　|┃／∀_ヽ.
＿_____.| (ゝ　　〈､つ
　　　　|┃/_＿_ゝ
　　　　|┃/-/-|
　　　　|┃二) ﾆ)
　ガラッ

>>596
スマソ誤爆

>>596-597
ﾜﾛﾀｗ

>>592
バカとブスは東（ｒｙ

>>596-597
つまり遠野常民大学最強という訳か

E231系にもアスベスト
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/news7/1126183298/

最近脳内アスベストが流行ってるね。
知ったかぶりが古い車両見かけると「ほら、あれにもアスベスト・・・」とか連れに言ってる。

>>602
全国の「石綿」さんは肩身が狭いだろうな。

>>602
学校とかでも壁を触って「アスベスト」とかいってるDQNがいた・・・

随分前だが、納車直後のE231で乗り合わせた厨房数人組が
シックハウス症候群になる！と騒いでいたのを思い出す話だな・・

どっかで吸っちゃった〜
ななななんでだーか吸っちゃった〜
とか言っちゃうくらい問題アスベスト
WOW脳内アスベスト

石綿と言えば、ビーカーの下の金網についている〜

((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

E231系でも宮ﾔﾏ車より横ｺﾂ車の方が120km/h運転時の乗り心地が良いように感じるのは気のせいかな？

>>607
もろ使ってますが何か？

上松

K-31+S-31の配給マダー？

西厨に何を言われても、もはやプレハブ電車じゃないな。普通に役に立つ。

>>608
4年の間隔って大きいもんだな。
その間に進化しているし。

>>612
だな。逆に209がアレだけど。

209系もそろそろ大規模修繕の時期か…。

窓開くようにするのと同時にいろいろやるのかね?

宮ﾔﾏのE231系は登場から既に5年が経つけれど、外・内ともに予想していたより綺麗な状態なのに驚き。
特に内装は扉上のパネルがちょっと黄色味を帯びてきたくらいで殆ど登場時の白さのままなのが凄い。
ちゃんと手入れしているのかな？

復活したいのですが。
by主受受趣儒◆ozOtJW9BFA

>>616
外側に関して言えば、去年の夏から今年の春まではひどかったよ。
今は去年の夏前と同じでそこそこ綺麗だけど。

>>611
たしか27日だったような。先月のダイヤ情報見といて。
気がつけば15両で出てくるのはそいつを入れてあと4回か…

>>617
No

E２３１名古屋圏乗り入れ大歓迎!!!!!!!!!!!!!!

最近になって、コツ車の中でひどい汚れ改善された編成あるね。
ただ、ピカピカほどではないのが残念。それにまるで雑巾で拭いたような
跡があるんだよね。まあ組込サハとの差が無くなって来たから良いか。

Ｅ２３１ 揺れ過ぎ！！

確かにE531系と比較すればE231系は揺れるように感じるかな。

マルチだけどさ。
E231より113の方が揺れると思うんだがな。

G車組み込みが一段落したらきれいになるでしょ。

◆E231RBoXl6 #xｫb＝歯)
◆E231Ozq3oE #xｫb≠9硲
◆E231vkmi56 #xｫb°━P

( ﾟдﾟ)ノご自由にﾄﾞｿﾞｰ

>>627
一番上のトリ、E231ロイヤルボックスかいw

傷心宇都宮線直通のやつでコツ車だったんだけど、それってまだあったの？

>>628　Regular Box

>>619
15両では出てきません。13両です。

明日新津行く奴いる？

>>626
残念ですが、揃っても運用上編成数が足りないので、それはありません。
E217がさっさと転属するか、ヨ231が増備されないと余裕できませんから！

　ポンコツ１１３系　束は状態がよい１１３系も廃車にしてしまうのね
　　東海道Ｅ２３１置き換えは時間がかかります
　Ｇアテンデントは４００名多量採用
　

>>633
ﾔﾏ車はｺﾂ車を借りるくらいなのに、G車が揃ってきた途中の段階で綺麗になりましたが？

>>635
なんでG車の組み込みが完了しても恒常的に借り入れが続いてるかわかってる？

新津行った奴いないのか？

いったよ。掲示類は全部はずされてた。やっぱ去年のが…

>>638
あちゃー、掲示撤去かよ。

都営10-300は作ってましたか？
５３１の後は何を作るか決まってましたか？

>>639
東海道用だけだった。K31、K32、S32があった。

京急安浦っていう京急厨を装った低脳酉厨ウザイな
京急の評判まで一緒に落としやがって死ねよ

Re: 突デンですが・・・　京急安浦 - 2005/09/23(Fri) 20:33 No.5098


私は断然、「西」派ですね。不祥事が何だろうとＪＲ西日本です。その理由は、
１．車両の性能（特に高速性能）が良い。
２．大坂・京都などの都市圏を走る車両にもクロスシートを使っている。
３．他私鉄路線との乗客争いに必死

私はＪＲ東日本の新型車両に硬いロングシートを使っている事が気に入りません。３に関しては本当にＪＲ東日本には頭にきます。
ＪＲ西日本は京都〜大坂（梅田）間において、阪急と熾烈な乗客競争をやっているのに対し、ＪＲ東日本は横浜〜品川間で全くスピードアップをしていない。「どうせほっといても客はいくらでも乗る」といったＪＲ東日本の殿様商売は嫌いです。

Re: 突デンですが・・・　京急安浦 - 2005/09/24(Sat) 17:21 No.5113


よくわからないのですが、皆さんは何故あんな、加速力・高速性能の悪い車両を好きになるのでしょうか？？
特にＥ２３１は、京急旧１０００形やＥ２１７系よりも加速力が悪いですし…

京急厨と酉厨(というより関西ﾏﾝｾｰ厨)は掛け持ちしてることが多いからな。

てか思いっきりスレ違いだ罠

ttp://f9.aaa.livedoor.jp/~machizo/up/log/siren1259.jpg

>>641
坊や、選択の自由は旅客にあるんだよ。
JRの経営姿勢が気に入るかどうか、それは旅客が判断することでしょ。
むしろ批判するなら、客を奪えない京急の経営努力でしょ。
車両の性能もいいというのも、君はJR西の日の当る部分しか見ていないね。
大阪に行ったことあるか？103系など旧型が非常に多く走っているんだよ。
JR東に比べ都市圏では近代化が遅れているんだよ。
クロスに関しては言うまでもがなだ。

ﾃｽﾂ

>>641みたいなのにマジレスするのも何だが、最近の東は私鉄対抗に躍起になってる気がするが。
まあ、そのおかげで湘南新宿ラインが増発＆スピードアップされて(ﾟДﾟ)ｳﾏｰ

>>647
それでもある程度手加減しての対抗だがな

文句を言いたいなら株を買え。

>>645
103系も半数程は改造済。車内を一見すると207系に間違えるほど。
しかも321系投入で環状線からは103系全廃。阪和線からも数本排除予定だし。

>>647
やっぱり、いいよね！湘南新宿ライン

自分は京急オタだがE231も好きだ。
どっちにも味があっていいと思うんだけどねぇ。
ただTXだけは好きになれんが・・・。

>>650
半分もねーよ＞N40

横ｺﾂのK-29 自動放送が旧放送になってる

おけいはん人にとって、E231は一度でいいから乗ってみたいものだ。
209は乗ったことあるんだけどなぁ

>>654
新旧の違いって何？

>>656
英語放送を一部簡略化したのが新しい方じゃなかったっけ？
昨年10月改正の段階だと、英語放送でも停車駅を
延々と全部放送していたような・・・

あとグリーン券の車内料金がどうのってのも英語で言ってたな。

そういえば簡略化されたな
if you do not have a 〜　の部分が消えたっけ？

一番最初の放送は、長いことよりもその頻度がしつこかった。
南行きの特別快速じゃ、鴻巣〜上尾間全駅発車時にグリーン車と停車駅の案内してたし…

　１１３系は半減してしまったかな
　　車両落成する毎に編成の置き換え、解体場もあふれるから一時疎開
　状態のよい１１３　２０００番台もろんぐ改造もおかまいなく廃車する
　束の方針ですね。
　東チタの２１１はしばらく活用するらしいです

>>661
まさか、お前は…。
東急ファンサイトの掲示板荒らしで有名な森本智文だな！？

ただいま上越線通過中

新津での都営製造の件
去年は散々荒れたなぁ
ttp://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050927125115cf54c.jpg

今さいたま新都心辺りにK-31が止まってる。

>>664
こうなってくるともう、東急車輛新津工場だな。

新宿1630発 湘南新宿ラインがK-29だけど、まだ旧放送になってるよ。 Thank you very much for using JReast〜

配給回送を見に行きたかったが、見にいけなかった…orz
んまあ、次回にﾘﾍﾞﾝｼﾞ

マト＞ミツ転属なのか・・・
12月に東急車輌で1本作るという話は結局ガセ？

マト→ミツは無理だと思うが103を転属させるなら話は別だが
そっちがガセじゃないか？

>>669-670
ありえないと思うが、あるとすれば、

６ドア車１両新造
マト編成サハと交換
捻出したサハをコツに転属。

酷電壮健が更新されてます。
http://www5.airnet.ne.jp/kokuden/souken.html

E231系東ﾏﾄ車転属に関する記述もありますよ。

国電総研、早速見てきた。ちょっと驚いたけれど…
ﾏﾄからﾐﾂへ転出するE231は、やっぱり209-500と
共通運用になるのだろうか…
となると塗装もそれに合わせるのかも。

前面が白フェイスなら6扉車なし、
シルバーフェイスなら6扉車がある
といった具合に…

常磐はピーク時1本減らして帳尻合わせるのかね。

酷伝送検の怪情報が唐突に発信されましたね。
2段式車内LED搭載のE231系八ﾐﾂ車が登場するのか(笑

>>675
まあでも現状の209-500やE231-0と表示内容は変わらん様な気はするな。もしかすると800番台の様に〜行は表示するかもしれないが。
自動放送が付くかどうかは興味があるが、まあ一時的な移動だから付かないだろうな。

>>674
103系20両とE231系10両？を全てE531系で置き換えるために、Ｍ電振替を
１本行った上でＨ電１本削減するのだろうか？あるいは12月までにさらにメーカーで
E531系作る計画あったけ？

去る７月改正向けに10×６＋５×６＝90両がデビュー。
年度末以降に新津が10×10＋５×８＝140両を製造。
残り10×６＝60両の日程が不明。

ﾏﾄ車が一番好きな俺にとっては朗報かｗ
シートはそのままだよね？

>>679

231-800のシートが三鷹0番台と同じものを採用したのは「区内のパーツ共通化」が主な理由。
シートなんて汚れたらすぐ交換されるレベルのものだし。

よって交換される可能性は否定できんよ。

E231 １本　東マト→八ミツ
209-500 １本　八ミツ→東マト
と解釈してよろしいのですか

>>681
八ミツ→宮ウラの間違いでは？

>>667
俺もK29で聞いた。（2760E）
停車駅案内やグリーン券車内販売に関する案内の
英語放送を久しぶりに聞いたな。

>>679
変えてどうするよ?
んなことより、自動放送がどうなるのか気になる。
同僚（?）の800番台は自動放送入れてるんだから、
この際、やっちまえって思うんだけれど。

マト231とミツ車との違いはこんなもんかな

前面白マスク
大径スカート
電連付連結器
６扉車なし
車外スピーカ準備工事
リニア扉
２段式車内LED

・・こりゃ総武緩行に来たら１編成だけの異端車の誕生だなｗ
しかしまさか総武緩行で電連付の２３１が見れる日が来るとは思わなかった。

>>685
リニアモーター式扉に関してはミツに既に在籍している訳だが・・・てかそいつがE231のドンだろw
更にミツとマトの231の決定的な違いはVISの有無だろ。

>>685
ある程度はミツの使用に合わせるのかもよ。
電連付連結器なんてあの線に必要か?

ヤベ、字間違えた
誤：使用→正：仕様

ヤバ、HNも間違えた、誤：685→正：687
>>685さんスマソ

VISと自動放送の使用を停止して、
後は帯を張り替えるだけ。
ウラ転出も209だし、これでＣ運用に入るのが現実だろうな。。

いっそE231を直接京浜東北線じゃだめなのか？

電連・・・
付いていても使わないなら別に支障はない。取り外すコストが無意味。
スカートも同様で、今後破損したら通常形態に交換されることもありえるが現状ではそのまま。

自動放送・・・
800番台にあるとはいえ、中野〜西船橋のＪＲ区間の音声は新規録音が要る。
0番台全車に装備するということならそれもやるだろうが、1本だけのためにやるのは無意味。

前面・・・
これが何ともいえない。白・銀の区別は「６ドア有無」なのか「TIMS装備車かの判別」なのか。
前者なら白のままだろうし、後者なら銀に塗られるはず。

E231-900って6ドアないんだっけ？

>>693
あるよ

>>667
旧放送って
ロムもう変えたの？

裏の特保が終わったら予備車確保用の515は増発用になるのかしら？
確か京浜はまだ全線でD-ATCになってなかったはずだから

>>692
前面のFRPの色の区別ってそういう理由だったのか？
俺はただ単に209-500までの209は全部前面が白。だから-500も白。
って考えてたんだが…

>>692
自動放送はTIMS車であれば比較的簡単に追加できそうなんだけどな。
宮ヤマの前例を見る限りは。
まぁその気になれば見栄っ張りな水戸支社がE501でやってのけた、
無理矢理後付けの自動放送装置を209-500に付けることもできるけどな。

209系も自動放送の考慮はなされているよ。放送タイミング出力機能。

>>695
車掌かアテンダントが放送用のスイッチかなんかいじったんじゃない？

俺も今日、熊谷7：38国府津行きと池袋16：51籠原行き(いずれもK-29・S-26)に乗ったら旧放送で驚いた。
ちなみに行きは全く乗り換え放送無し。帰りは熊谷と籠原で乗り換え放送が流れた。

ATCの付いた黄色帯209-500
231元マト車


当分は要チェックか？

>>698
小山のやつはG車に自動放送関連の機器突っ込んでるんじゃないの?
だから現状じゃ付属編成だけだと自動放送使用不可だったはず。

>>692
＞付いていても使わないなら別に支障はない。取り外すコストが無意味。

無駄なものがついている方がはるかに無意味。

使わない機器が故障しない様にメンテするコストの方が取り外しのコストよりはるかに大きいわけだが。

横浜線に行った田窓のような存在かな

>>700
ラッシュ時間帯は乗換放送「入」の設定をやっていても案内はテロップのみになる。
設定で「切」にすれば乗換放送もテロップも流れなくなる。
また同時間帯は一部の放送（英語含む）が自動的に省略される。

>>703
使用停止にしてメンテナンスしなければいいだけなんだが。

>>706
現実を知らない香具師だな。

電気連結器はメンテしないでいると断線や短絡が起きるやっかいな機器なんですが？

撤去しなくとも最低限、機能は殺すだろう。

ID:reUAvItkみたいな奴は現実世界で他人に相手されてないんだろうなぁ････

>>705
いつも思うが、ラッシュ時間帯に省略する意味あるの？

　今年の３月タモリクラブ出演：　外人さんがご本人
　　専用ＲＯＭ、マイコンで作った音声合成かと思った
　ＰＣにある自動読み上げソフトの業務用みたいなので作る会社もあるけど
　

>>709
DQNは引っ込んでおいてね。

「無いものは壊れない」
メンテにかかわる人間の黄金律ですから。

>>710
俺もそれ気になる。
「混んでるときくらい静かにしる！」とかクレームつけるやつがいるのかなぁ？

ずばり「常連客ばかりなので意味が薄れる」です。

>>710>>713
常連客は、すでに分かりきったことを毎日毎日くどくどと聞かされたくないのです。
したくもない仕事をするために満員電車に揺られながら通勤してる時に、あんなにしつこく聞かされると頭に来るんです。

常連ばかりなので放送する意味がないんだろうね。

電連だが、会社の方針みたいなものはある程度ある。
E217の組み替え先頭車で未だに使わない電連が残ってることを知ってる？

気まぐれなんだろう

>>709
メンテ業務してる漏れからみると藻前の方が完全にDQN。

大量の電気接点が露出してる電気連結器をメンテしないで放置しとくなんて自爆行為。

>>711
クリステル・チアリでしょ

>>717
クハE216-2001〜2021のことかな？
未だに使わない電連　というより　今はもう使われない電連　といった方が正確かﾓﾅｰ

>>719
＞メンテ業務してる漏れ

嘘つくなハゲ！

今後 ID:b7vAEXPi＝ID:reUAvItk＝基地外セルフメンテ工作員 は完全スルーで。

ｼﾞｬｰﾅﾘｽﾄの及川政治が自身のﾌﾞﾛｸﾞで2chを罵倒していることがわかった。

及川は9月9日、妻が江ﾉ電のﾊﾞｽに幅寄せされた上に罵声を浴びせられたことを知ると、
江ﾉ電の幹部を呼びつけ、「今度やったら殺す」と脅迫する。そして、幹部の本名と顔写真を自身のﾌﾞﾛｸﾞに載せる。

しかし、問題のﾊﾞｽに乗っていた２ちゃんねらーによると、今回の件は妻の側に非があるという。
このことを知った一部の２ちゃんねらーが及川を非難すると、及川は激怒し、「ｲﾝﾎﾟ野郎」
「ﾊﾞｶには発言権なぞない」とﾌﾞﾛｸﾞで２ちゃんねらーを罵倒するが、「妻の側に非があった」という指摘に対しては沈黙を続けている。

問題のﾌﾞﾛｸﾞ
http://blogs.dion.ne.jp/jollyrogers/　携帯OK
Http://blogs.dion.ne.jp/jollyrogers/archives/1850287.html
http://blogs.dion.ne.jp/jollyrogers/archives/1850761.html
http://blogs.dion.ne.jp/jollyrogers/archives/1980037.html
ﾊﾞｽに乗っていた２ちゃんねらーの証言
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1112281769/944-
及川が運営する「有限会社ｼﾞｮﾘｰﾛｼﾞｬｰｽ」のｻｲﾄ
http://www.h2.dion.ne.jp/~jollyrog/

ところで総武緩行線に転属する東ﾏﾄのE231系は常磐線に戻ってくるの？

>>721
>>717は「電連が」「未だに残っている」という文章じゃないか？

>>725
なるほど！
「未だに使わない」「電連が」って読んでたorz

>>719
電連の車体側には断路器があるので使わない分には放置されていても
問題ないわけだが

>>724
戻ってこないんじゃないのか。
だって、E531へ運用を振り替えるがために
余剰となるやつが回ってくるのだから。

それはそうとちょっと束のダイヤ改正が発表されたようだけれど、
12月のダイヤ改正に向けて、E531は増備されないようだね。
俺はてっきりメーカーで造るのかなと思っていたけれど、
ウヤ情やとれいんにも甲種回送の話は出てないから、
常磐線に関してはしばらく動きはなし、ということかorz
ひょっとして束103の最期も…

以下すれ違いにつき、sage

ID:reUAvItk、何ﾌｧﾋﾞｮｯてんだｗ

420 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 21:23:41 ID:reUAvItk
酉厨の自作自演と捨て台詞ばっかりだな。このスレ

136 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 06:22:14 ID:reUAvItk
>>134
＞南武や横浜、武蔵野で腹が立つのは、増発余地を残しながら詰め込みしてるってところじゃないかな？

各線とも増発余地などありませんが？

藻前、使ったことあんのか？

143 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 21:19:01 ID:reUAvItk
>>137
朝から言ってることがめちゃめちゃだな。藻前。

朝ラッシュ時間帯にそんなに開いてるところなどありませんが？

145 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 21:58:16 ID:reUAvItk
>>144
藻前みたいなヴァカを釣るスレですが(pgr

422 ：名無し野電車区 ：2005/09/29(木) 21:57:08 ID:reUAvItk
ということにしないと気が済まない酉厨もいるな。

反論は全て束厨扱い。

もうカルト宗教だよこりゃ。

>>728
ｻﾝｸｽ
それにしても予定より増備数が少なくなった東ﾏﾄのE231系が、更にその数を減らすことになるとは・・・。

>>722
粘着乙。


漏れ、仕事で忙しいから毎日が休日の藻前みたいに昼間からカキコできないし。(pgr


うらやましいなぁ。暇ばっかりで。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ

sageでry

731 ：名無し野電車区 ：2005/09/30(金) 23:47:31 ID:b7vAEXPi
>>722
粘着乙。


漏れ、仕事で忙しいから毎日が休日の藻前みたいに昼間からカキコできないし。(pgr


うらやましいなぁ。暇ばっかりで。m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰｰｯ

常磐線の方は東北縦貫線へ向けて、当初予定とは何か違うことやらかすのかね？

>>731
低所得ブルーカラーが粋がるなよｗｗｗ

煽り厨大杉

>>731
お前は永遠にカキコしなくていいんだよ。仕事関係なく。
嫌われ者がいつまでものさばってんじゃねーよ。このスレにいるやつはウザイとしか思ってないよ。　

相当職場でストレスたまってんな、このヴァカはｗ
ちゃねらー相手に自己満の優越感でストレス発散か。　さっさと死ねよ。

＞嫌われ者がいつまでものさばってんじゃねーよ。このスレにいるやつはウザイとしか思ってないよ。　

藻前みたいなスレに関係ない煽りしかしない香具師が一番邪魔です

>>728
E531系は3月改正にむけて増備されるらしい

103系は3月で最期かと思われ

東北縦貫線への常磐線乗入れで、H電のE231系が東京駅へ顔を出すのか気になる。
やはり特急以外ではE531系が特快として顔を出すだけなのかなぁ・・・(´・ω・｀)

>>739
TXとの差別化のために、G車導入、コツ、ヤマと共通化なんてやるかもね？

共通化って･･･クロス化改造とか金かかりまくるわけだが。
せいぜい入ったとしても東京までが関の山。

>>741
やってもせいぜいがG車連結だけで、クロスシート化まではやらないだろうね

ここに復活宣言をする！

>>743
ｷｴｳｾﾛ

>>738
まぁ、少なくともK407+K457とK408+K458の増備と引換えに103系が撤退予定なのは分かるが…

１１３、４０３、４１５は消え失せろ。時代遅れ電車め・・・。
縦貫線は２３１、５３１だけでよろしこ。２１１は論外。

>>746
尚且つ一部はアスベスト車両。

え・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・。

　絶縁材料、断熱、消音に優れた特性、鉱物しても比較的廉価です
　　国鉄時代に納入していた製造会社も現在補償問題をめぐり苦慮中です
　

ていうかアスベストアスベスト言ってるけどさぁ、
むき出しになってなくて飛散しないようになってれば問題ないんだろ？
過剰に反応しすぎ。

>>747
その一部ってサロ110なわけだが。普通車には一切使われていない。

>>750
マスゴミとそれに煽られる馬鹿どもなんてそんなもんだ。

>>750
そもそも10年以上前からﾔｳﾞｧｲのは判ってたんだしな。
いまさら騒ぎ杉。

>>746
非ﾕﾆｯﾄ窓車＝アスベスト車

>>739
上野駅が終点のＪＲ常磐線・特急、特別快速、快速電車の一部を東京駅に乗り入れる新線建設計画が、０９年度末に完成する見通しになった。
東北新幹線の高架橋を２階建てにして、上に新たな線路を敷き、上野―東京間（約３・８キロ）をノンストップで結ぶ通称「東北縦貫線」として整備。
東北・高崎線電車も走らせ、一部は東海道線にも乗り入れる。（ヤフーニュース毎日新聞の転載）

これは常磐線は東海道に行かないと考えるべきか・・・

さっきJR束のホーム見てきたけど、常磐線も直通する見たい・・・。







　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　うげm(__)m

昨日常磐線に乗車したんだがE231に似た白地にブルーの帯の新造車両をﾊｹｰﾝ。
型番は？と見てみたところE531。
う〜ん、なんでE231にしなかったんだろう。

でもトイレがあったのは評価できるわ。それまでの横浜線と同じ車種の
車両は15両で運行してるにもかかわらずトイレが一つも付いてないという
お粗末ブリだったからね。

>>757
えーと、一つお伺いするが、あなたはいわゆるマニアとかヲタとか
言われる類の人ではないのかな？

ない

>>754
>>751

>>759
そうか。まあおーざっぱに説明するとだ。
常磐線てのは取手までは直流で電化されてて、そのさきは交流で電化されてるんだわ。
で、E231てのは直流でしか走れない。だから取手行きにしか使われない。
走る距離短いから１５両でもトイレない。
一方、おまいさんが見たE531てのは直流でも交流でも走れる。性能が違うから形式が違うんだよ。
で、取手より先の土浦とか水戸とか行くやつはE531（か昔からある４１５）じゃないと走れないと。

ＷＣ省略が命取りだったらしい

>>750
空調ダクトの中にあると、飛散する可能性が高い。
かなり危険な状態になる

>>761
E231って直流専用だったのか。
ところで取手までしか行かない15両編成の新型電車。
あれもE231か？だったらなんでトイレを付けなかったのかと・・・

> で、E231てのは直流でしか走れない。だから取手行きにしか使われない。
> 走る距離短いから１５両でもトイレない。

トイレが無いの知らずに
（ウホッ、もう漏れる・・・）
と、先頭から最後尾まで探索しまくったよ。しかも非貫通扉
だから途中の停車駅で降りたし。

でもまてよ・・・それみどりのステンレスカー(E231?)だよな？
土浦まで一時走ってた気がするが・・・。
俺がトイレ探したのは長時間列車に乗ってたからだ。
取手までなら我慢できたはず。

>>764
それはE501系
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/e501.html

取手までのE231系と比べてみな
ttp://www.jreast.co.jp/train/local/e231.html

>>765
なるほど

ID:pfvRzFzDは、明らかに釣りにしか見えないのに
親切に答えてるヤシ大杉！

まあ釣りくさいが荒らしっぽくないからいいだろ。

>>767
釣りに釣られるのが２ｃｈの楽しみ方じゃないのか？

そもそも交流と直流区間が乱立しているのはなぜ？
統一する予定は無かったの？

>>770
そろそろ↓行ったほうがいいんじゃないか?

//// 鉄道路線・車両板 質問スレッドPart7////
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1124115870/

>>770
お試し期間はこのへんまで。以後は>>771にあるスレへどうぞ。

>>770
田舎部では車両本数が要らないから巨大変電施設を作って直流流すより
車両に小さな変電施設積んで、交流をそのまま流す方が効率が良い

まあ、交直境界が東北線は黒磯、上越方面は村上と都市部から大きく離れた場所にあるのに対し
常磐線が取手と完全に都市部にあるのはまた別に理由があるが

>>770
一足遅かった、スマソ

MSに喩えれば
209：ジム
E217：陸戦型ジム
E231通勤型：ジム・カスタム
E231近郊型：ジムII
E531：ジムIII
倒壊313：ジェガン
酉223：ネモ
酉321：ヘビーガン

>>773
知ってる。
付近にある地磁気観測所は直流だと磁界をもろひろっちゃうからまずいんでしょ。
夜常磐線に乗ると途中で電灯が落ちるところがあるからたぶんそこで交直入れ
替わってるんでしょ。

でもいつも思うんだけど通電していない区間で緊急ブレーキかけて停車しちゃったら
どうするんだろうね？自力走行は不可能でしょ？

傾斜

そしたら上りはよくても下りはだめだし・・・

手押し

103系が引退したら常磐線のE231系は120km/h運転を開始するかな？

>>780
４１５が引退するまではあり得ない、とマジレス

>>781
H電とM電では異なるような気もするけど・・・。

>>782
同じ線上、同じダイヤのテーブルに乗って走ってるんだから
片方だけ120出してもしょうがないっしょ。

>>782
だから415の性能に合わせたダイヤだからだろ。
先行415だったらe231はすぐに追いついてしまう。

常磐線ｽﾚはここでつか？

常磐線に貨物が走っている時点で120�`も糞も無いと思うんだが

>>778
上り坂なら傾斜で戻り、電気通ってるとこから再加速。

貨物にも120出してもらおう

とりあえず、話をE231に、総武線にまつわる話だけど…
シマンッテックが車体広告を出してたなぁ…
MacAfeeは他線で見たことあるような記憶があるけど、
シマンテックは初めて（？）っぽいね。

>>789
どちらも黄色いからあまり違和感なさそうだな。
以前のMicrosoft Office2003の時も黄色をベースにしていていい感じに仕上がってたし。

>>787
面倒くさいな・・・

>>788
SRC導入だな。

>>788
緊急停止かけても止まるまで何百メートルかかることやら・・・

600ｍ以内で停止しなければならない、なんて根拠のない規則があるから貨物が速く走れない。
ドイツは２軸の貨車も幹線では百キロ以上で走ってるんだよ。これマジな話。

>>794
その規制はもう無い。でもまだ目安として生きてたりする。

>>794
２軸で高速走行かよ。
ブレーキよりも別のところが怖いな。

>>794
狭軌・軸距離5000mm程度・軸重10t・自動連結器のみの日本の貨車と、標準軌・軸距離8000mm程度・
軸重20t・バッファー付リンク式連結器のドイツの貨車とじゃ、走行安定性がそもそも違うだろ。

まさか日本の貨車は600m条項で速度が制限されていると本気で思ってないよね？

そういえばE231系後継車のE233系はいつ頃のデビューとなるのだろうか。
E331系と違って公式にアナウンスもされていないようだし。

>>798
まもなくプレスです。

800ｹﾞｯﾂ(σﾟ∇ﾟ)σ

>>799
まだ登場してもいないのにプレスされちゃうなんて…ｳﾜｰﾝ

>>798
総武線にE231を投入するときもプレスは無かったと思う。

川重でまもなく(鋼板を)プレスとか?
E233系も2シート汚物確定か・・・orz

一応>>776にマジレスしとくと、通電されてなくてもバッテリで少しくらい走れるようになってるなじゃなかったか。

川重でE233系が製造されるにしても、これからはレーザー溶接で
ＳＵＳ車としては異例の綺麗な構体で登場するのでは？
確かレーザー溶接で構体を組み上げる設備を、計画では今年の夏に立ち上げることに
なっていたと記憶していますし。

中央快速新車

ttp://www.jreast.co.jp/press/index.html

液晶モニターと空気清浄機、カラー行き先表示機
常磐線は負け組みですかね？

>>806
ネタかと思ったｗｗ

E217系以来のかっこよさ！

トイレも半ドアも付くみたいだね！

ドアにまで帯が！

もしかすると10連関通が通勤タイプで
６＋４が均衡タイプを踏襲？

>>812
全部、高運転台だと思う。

ドアの窓の形状もかわったな。
随所でＥ231とは外見異なるな。

>>813
ｽﾏｿ
トイレとか半ドアとかの事でつ･･･
でも、混雑を考えたら大丈夫なんですかね？先頭車やトイレって？

おまいら見ろ！さっき、ドアにまで帯が！って言ったけど、
内側は、化粧版が貼ってあるぞ！

>>816
優先席付近のみオレンジ色と思われ

>>807
東海道･東北・高崎と比較汁orz

E233系のデザインはE531系のデザインアイディンティテイの延長線にあるようですね。
それにしてもカッコイイ。
ただ一部で言われていたのと異なり、最高速度が120km/hだったのがちょっと残念かな。
とは言っても、中央線で130km/h出せる区間は殆どなさそうだし問題はないだろうけど。

>>819
西洋ルネサンスをみれば分かるとおりデザインというのは変成遺伝していくものだからね。

ところで今後の環境問題に取り組んで行くにあたり、
田舎路線のみならず近郊路線でも冷暖房の効率重視のため
手動開閉ドアが主流になっていくのは避けられないと思うよ。
E231のように今は必要ないと思われる路線でもドアの手動開閉ボタン
が標準装備された車両が当たり前のように投入されていくんだろうね。

俺的カッコよさ

E231系･近郊＞E233系＞E231系500番台＞E531系＞E231系･通勤＆800番台＞209系

>>821
E231系近郊形は何気にカッコイイですよね。
２階建てグリーン車を組み込んでからいっそう好きになりました。

俺はあの帯が好きだな

扉のゴムの部分が黄色くなってるんだね。
内装にも黄色使って明るくなりそうだな。

外観はフルカラーLEDのE531みたいな感じだな。
先頭車は近郊型だけど、中は全車両ロングシートだよね？

>>824
踏切事故対策で先頭車の規格を近郊型に
合わせただけじゃないの？
あんなに混む通勤路線で、セミクロスなんかに
したらそれこそクレームくるだろ。

E531っていうかＡＣトレインの顔に似てるよな

>>825
だよな。
セミクロスなんて入れられたらどうしようかと思った。
内装の色使いと前面はac-trainっぽいね。

次はクモヤE231・モヤE231シリーズかな

だけどプレスリリースのCGの横の窓はセミクロス仕様なんだよな

>>810
トイレや半ドアのことは文章に書かれていないけど
本当につくの？？
(側面図もE231のを修正して作りましたって感じに見えるけど)

側面は531の使い回しじゃないか？
奥地の115とか113って何で置き換え？

置き換え対象が710両ということは、四季彩はあぼーんされずに残るみたいだな

現行より22両減るのは走ルンです化による予備車削減の他にも、中央線と
青梅・五日市線の編成の統一（現在の編成は6連と4連の連結位置が逆）による
予備車削減もあるのかな？

スピードアップによる必要車両減とかかもな。

E233の四季彩希望とか言ってみる

>>799はネ申だな

車両の凄さもさることながら、1年で700両近くを増備するその勢いが凄すぎる。

>>832
無塗装化によるメンテナンス期間短縮と、運用の共通化（高尾以西乗り入れ車も含めて）
でふぁ

>>831
中央１１５と房総１１３は同時に置き換えの気がする

>>838
房総113はまだまだ新車でしょう。
それより新しい201系を千葉支社にください。

>>839
２０１系は酉が引き取る可能性がとても高いので無理かと。

>>832-833
拡幅で定員が増えた分、減便だったりしてｗ

E233・・・キタコレw

それよりもうちょっと横浜線に新型入れてあげてください

それより、中央線の新型車両ってことはｸﾞﾓ対策してあるのかな
損傷を最低限にするとか、1発で氏ねるとか

>>840
そんなぁ

>>844
イメージの側面は近郊仕様だったが…
これはグモ対策のために衝撃吸収構造を採用したのか？

>>846
踏切。

電装品二重系にしたところで信号があぼーんしたら意味ないんじゃないの？

>>830
半自動ドアはつく。トイレなど必要ないから付かない。

E233スレが2つもあるのに、ここでE233を語るな。　大馬鹿者どもめが！

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1号車は座席なしにして欲しいねｗ

>>851
このコピペした企業に制裁しないかｗ

>>825
常磐線用のE231系も高速運転を行うので、先頭車を近郊型仕様と同様に、
衝撃吸収構造のものにするという話があったようですね。
ただ踏切のある成田線区間は最高速度が95km/hなので、前面強化だけで対応できるとして、
従来の通勤型仕様と同様の先頭車になったみたいですが・・・。

唐揚げ

今大宮でコツ車とヤマ車が続けてはいってきたがコツ車汚すぎ。1日の走行距離はたしかにコツ車の方が長いが以上に汚い希ガス。

>>856
グリーン車組み込みが完了するまでの間は宮ﾔﾏ車の汚れが酷かったけれど、今では綺麗になっています。
横ｺﾂ車も運用に余裕が出来れば、綺麗に整備されると思われます。

E233系はE231系と同様にDT61系の台車なのかE531系と同じDT71系台車なのか気になるところ。

>>858
DT61系だと床面高さの低減に限界があるからDT71系になるんじゃね？
130km/h運転はしないのでヨーダンパは省略されそうだけど

>>858
ヨーダンパ抜いたDT71系列だと思われ。
なんだかんだでDT61系列は登場から10年以上経ってるので、
設計が古いでしょ。

高架化後には高速化を検討するとかどこかの報道にあったから、
ヨーダンパ等を後付け工事して130km/h対応するのでわ。
最初から付いていて、TIMSの設定で120km/h上限という可能性もあるけど。

>>861
それは現在最高速度が95km/hの八王子以東の高速化を検討するということなのだが

多摩の山奥の単線にE233ﾊｧﾊｧ

となるとギヤ比も531と一緒になるのか？

>>863
なんだか成田線のE231よりありえない光景になりそうな悪寒…

>>865
八高線の209モナ

だいたい何で中央線の現在最高速度が95km/hかを
知らないの大杉

山中の鳥沢鉄橋を走るE233を想像したらﾊｧﾊｧ

　Ｅ２３１　６３系よりも詰め込みが可能なのだ
　　　東海道横浜上り列車　１１３系３扉のときより積み残しが少なくなる
　　高崎線１１５系置き換えで座席数が少なく苦情がでたけど、東海道は
　どうなのかな？　数年かけて置き換えられる様相
　東海道８０系から１１１系置き換えも数年かけて実施された東京口

最近、常磐線のE231系の加速が以前より鋭くなっているように感じる。
北千住〜松戸間ならびに松戸〜柏間で見せるE531系にもひけをとらない走りっぷりに激しく萌え。

>>870
ポンコツが減ったおかげで架線電圧age
↓
加速力うｐ

>>867
ちなみに、何でなん？

>>871
VVVFの車両は電圧によってパワー変わったりしないよ。

東海道線とかマジで可哀想ｗ
E５３１、E２３３と新型が登場するのに
いまだにE２３１投入されてるんだぞ

>>873
外見はE231が一番マシだと思う。

新型が出ても俺はE231に萌え続けるぞ！

>>873
液晶ディスプレイつけてさえくれれば全然構わんがな

中央・総武緩行線に入るE231の話はどうなった？

>>873
いや、今度は東北縦貫線の坂を上るのがきつい東チタと宮シマの２１１系を置き換える為に、
Ｅ２３３系近郊タイプが東海道線に初投入されます。
つーか、横コツ所属のＥ２３１系は宮シマの２１１系を置き換える為に全車転属して、
横コツ配備の東海道線用一般車は旧東チタの分込みで全てＥ２３３系になるかも。

>>878
宮シマってどこよ

妄想釣り乙

>>873
E231系も後期型の横ｺﾂ車だとE531系と比較しても遜色ありませんよ。

>>875
MT73の爆音と日立2レベルインバーターの墜落変調音のコラボはE231系ならでは。
E531系やE501系のモーター音や変調音も魅力だけれど、この魅力はなかなか他の車両では得難いものがある。
E233系やE331系もE231系のように乗っていて楽しい車両だといいなぁ。

>>874
個人的にはE217系、E231系近郊仕様、E531系、E233系のいづれも甲乙つけ難いほど好きだなぁ。
運転台上部に前照灯があるのが好みだから。

もう腰部に前照灯がある車は出さないのかなぁ？腰部前照灯かつHIDなら激萌なんだが。
まぁE531、E233ののっぺり顔も近未来的なﾃﾞｻﾞｲﾝで好きだけど。
一つ疑問なんだがE231近郊型設計する時に後部標識灯を幕板部に配置するという案は出なかったのかな？

今から１０年前は・・・
山手線　　　205
京浜東北線　103,209
中央快速線　201
中央総武緩行線　103,201,205
南武線　　　103,205,209
武蔵野線　　103,201,205
埼京線　　　205
京葉線　　　103,205
常磐線　　　E501,415,401,403
常磐快速・成田線　103
常磐緩行線　203,207-900
八高線　　　キハ35
青梅線・五日市線　103,201
東海道線・高崎線・宇都宮線　113,211
横須賀線・総武快速線　113,E217

それが今や
山手線…E231
京浜東北線…209
中央快速線…201
中央総武緩行線…209、E231
南武線…205、209
武蔵野線…103、205
埼京線…205、70-000
京葉線…103、205
常磐線…E501、415、401、403、E531
常磐快速･成田線…103、E231
常磐緩行線…203、207-900、209
八高線…103、205、209、ｷﾊ110
青梅線･五日市線…201
東海道線･高崎線･宇都宮線…113、211、E231
横須賀線･総武快速線…E217

京葉線…103、201、205だ

>885
常磐は充実してるなぁ(w

>>886
201は武蔵野の201だな

マトのE231がミツに転属したら、初のラインカラー変更

>>866
もう9年前から走っているね。
恐らく、走るんですシリーズの中で最も田舎を走る車両、それが209-3000・3100だと思う。

>>867
・列車密度が多い
・踏切が多い

か？E233の場合E531ベースで6M4TならE231-500以上の加速になりそうなので、かなりのスピードうｐが期待できそう。

>>884
＞八高線　　　キハ35
ここが一番進化したと思う。非電化から一気に新鋭の電車だからね。
あと八高線からは103も消えたよ。逆に進歩していないのは中央快速・青梅線か。もうすぐ変わるけど。

５年後
山手線…E231-500
京浜東北線…209,209-500
中央快速線…E233
中央総武緩行線…209-500,E231
南武線…205、209
武蔵野線…205、205-5000
埼京線…205、70-000
京葉線…E331、205、205-5000
常磐線…415-1500、1700、E501、E531
常磐快速･成田線…E231
常磐緩行線…203、207-900、209-1000
八高線…205、209、ｷﾊ110
青梅線･五日市線…E233
東海道線･高崎線･宇都宮線…211、E231
横須賀線･総武快速線…E217
千葉ローカル…113w

コツのE231近郊もE531やら今後出てくるであろうE233に合わせて、
今年度増備分は暖色系のシート＋柄入り床にすればいいのに。
わざわざ従来のしょぼい方に合わせる必要は無いと思うんだけど。

中央線の201は塗装も変更されずに京葉線に回されるのかな？
まぁ京浜東北線仕様の車両よりすこしはワインレッドに近づくからいいか。

>>891
いや、

東海道線･高崎線･宇都宮線…E231、E233

になるのでは？
Ｅ233系スレにて、211系では東北縦貫線の急勾配を登るのはキツイとの報告がありましたから。


>>893
いえ、塗装変更無用な大阪環状線に回されるのでは？

>>884 >>885 >>891

鶴見線、南武線-支線は？

>>891
＞常磐線…415-1500、1700、E501、E531
土浦以南には415自体入らなくなるぞ。あと203も置き換えられそう。

>>893
うちが買って、103系の置き換えに使います。



　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR酉日本

>211系では東北縦貫線の急勾配を登るのはキツイ

完全なホラ話。209は大宮手前の登坂に無理があるから埼京に入らない、
強風に耐えられないから京葉には転属できない、こういったクソ話と同類。

>>897
異常時の話だろ。

2M8Tで35/1000の坂上れると思ってんの？

>>898
東がその基準を地下以外で当てはめていると聞いた覚えがないのだが。

>>899
藻前が聞いた事あるかどうかなんでどうでもいいんですが。

武蔵野が6両だった頃、1ユニットカット時は東京乗り入れ禁止と決められていたわけだが。

で、2M8Tで35/1000の坂上れると思ってんの？

＞藻前が聞いた事あるかどうかなんでどうでもいいんですが。

ワラタ

>>883
通勤仕様とできるだけ共通部分を多くしてコストダウンを図るという考えだったので、
そのようなことは考えなかったと思われ。

217の剰余分流用でいいよ

>>900
総武緩行の御茶ノ水→秋葉原が33‰ぐらいじゃなかったか？
そこを走る２０９・２３１は４Ｍ６Ｔ

>>904
そこに２１１走らせたり押age試験やらせてみよう！

>>904
異常時に211系はユニットカットしか出来ないのに対してE231系は１車のみカットすることが出来たかと。

>>904
E217の立場は？

あれ、２０９・２３１・２１７は１車のみカットできるのか
逝ってくるわ

常磐線のﾖ231、加速どころか最高速も上げているような気がする。
そのかわり駅での停車時間が長くなっているような・・・

近い将来のスピードうｐへの布石か？

ちなみに東北縦貫線の勾配って、EF81のブルトレは通過できなかったり
するんだろうか…　金太郎じゃないと東京乗り入れは無理？
（まあ、やっても意味ないが）

>>909
ダイヤ改正の習熟に入ったのか？

特快設置直前の昇進もとんでもない爆走してたが

>>893,894
201系は廃止。既に新聞報道済み。

そこでキハ５８ですよ（ ´∀｀）ｂ

>>894
東海道民だね。欲を出してはいけませんぜ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1128410145/538

>>892
浜線は？

まぁーいずれにしろ寿命があるから
そのうち新型車に置き換えられるのは確かだな

>>909
最ラッシュ時上りのみ4扉車に統一して120km運転するとか？

折り返し取手停車中でドア開にもかかわらず、ﾏﾄ231のドアチャイムが鳴りっぱなしだった。
結局発車するまで鳴っていたけど。231のドアチャイムは壊れやすいのかね？