【姫路】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ30【米原】

前スレ
【姫路】JR神戸･京都･琵琶湖線ｽﾚ29【米原】
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ぬるぽ

JR神戸・京都・琵琶湖線ｽﾚ　過去スレ 
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>>1
甲シチュー

朝ぬるぽ

ガッツ石松

ＪＲ株優のオークションや金券屋での適正値はいくら？

前回まで1枚で2割引で一度に2枚まで使用可能
今回から1枚で5割引、一度に1枚まで使用可能


前回までの金券屋の値段なら広島へは株優2枚使った方が安かったけど
今の値段なら新幹線回数券を金券屋で買う方が安くなった。

小倉も株優2枚より、新幹線カルテットきっぷを買う方が安い。

今回の株優の適正値は、4000円が妥当と思うのだが、それより高い値段で売られている。
大阪を起点として買う人は稀だろうな。使い道かなり減ったね。

ラッシュ時だけ207系を快速にしたらどうだろう

153系時代の新快速はどんな感じだった
リアルで見たことがないので

ガラガラでした。

>>9
漏れもなんで207系が快速にならないのか不思議に思っていた。

あぼーん

≫1
行使中

>>9
207系って130�`出せるの？

>>15
改造すれば221系と同様に出せるらしい。
ちなみに現在の最高速度は120�`。

つーか滋賀方面の混雑がすさまじいので、昼間も新快速を4ドアにするのでは

さっきNHKのニュースで西明石始発の普通電車が
ウテシの手配忘れのため運休といっていたのだけれど･･･
この影響って何かあったのでしょうか？

>>18
JRの信頼度が更に低下した。

>18
それっていつ頃の電車？
新長田で電車を待っていたら突然間隔が空いていて萎えたのだが…。

京都発長浜行きの新快速設定してもいいけどね
新快速は京都で乗り入れが激しいから

新快速増発より通勤特急増発やりそうだよ

通勤特急要らないよ。
夜のびわこエクスプレスなんてガラガラもいいとこじゃん。
びわこライナー時代がやたらと混んでた事考えると、大失敗じゃねーの？

通勤急行なんて、どうだろう…

土山〜東加古川？

JR京都線京都⇔大阪　大抵特急利用してる。
ｽｰﾊﾟｰはくとなら絶対すわれるし、新快速の混み具合が鬱

すーぱーはくとはいいねぇ
京都→大阪だったら先頭展望は自由席だし。

尼崎にｷﾓｵﾀがいっぱいたけど何かあるのか？

試験運転？

>>11
２２１登場時だって６両でガラガラだった

NHKニュースによると今日の試験運転は221系のA9編成でした。
ちなみに運番は407でした。
明日も221系のA9編成かな？

201系も映ってたな

>>27
スーパーはくと京都までいるか？京都で乗り降りする人少ないし、大阪か新大阪止めで良いのでは。

あと昼間の長浜始発の新快速は京都で４連増結してくれ。

スーパーはくとは、山陰特急の代わりを兼ねてるのだろうから、
京都止めになってると思う。

もともと大阪止まりだったんだし

>>33
>あと昼間の長浜始発の新快速は京都で４連増結してくれ。

増結用の4連は京都駅のどこに置いておくんですか？（w

>>33
昼間の新快速は8両で充分でしょ？そんなに混んでたっけ？混んでる区間があればその詳しい時間帯を
ご教授願いたい。

昔の４８５系のびわこライナーの方が客一杯来ていたぞ

Sはくとの形式に京都は載っていない
兵庫大阪鳥取のみ

大阪じゃなくて岡山。

HOT→温かい

>>33
新大阪止まりだったら折り返しに困るのでは？
大阪止まりだと回送に困らないか？



>>37
新大阪〜大阪間はほぼ確実に人大杉かな。

>>33 >>42
飛騨・高山まで直通運転で万事解決！

滋賀県香具師ウザ過ぎ！新快でも快速でも京都に到着する列車は山ほど乗ってやがる…
とくに快速！南草津・瀬田人大杉！

東山トンネルが崩落して行き止まりになったらと…
考えるだけで怖ろしいな。
そうなると京津線が大流行だな。

>>45
その区間のJRが不通になったとき
お京阪に振り替えってやってるのだろうか？

>>44
実質JRしか交通機関がないのだから我慢してやれ。

と南草津の取引先に足を運ぶようになって思うようになった。
京阪神間には阪急・京阪・阪神という競合路線があるのだから
そちらを利用するという手段もあるのだからさ・・・。

申し訳なく思ってます。
が、
インフラがJRしかない＆本数が少ないので仕方ないのです。
C電草津延長はまじで必要だと思う

はるかが走り始めた時も5本に1本は新大阪〜関空が定期運転で、
新大阪〜京都間は臨時運転だったんだが(列車番号も新大阪を境に変ってた)

>>42
大ミハや京キトで折り返せば良し。
しかし、京キト折り返しだったら京都まで営業しろやと言いたい。

そういえば、京都での折り返しに奈良線も使ってるなぁ。

>>35
で、山陰線の園部〜福知山が電化され、「あさしお」がなくなった頃に、京都まで延長された。

草津あたりまで四条から阪急を引っ張ってきてほしい。近鉄でもいいが。

>>52
つ[ガチャコン]

>>42
階段付近が込んでいるね。
大阪での相互連絡を新大阪でしてもらいたいと前に書いたけど
対阪急との競争で無理なのかな。
新大阪で長時間停車は、大阪ー吹田・千里丘・岸辺でマイナス？
でも大阪着は今までどおり、大阪発だけだからＪＲも考えていいと思うな。

日中もだが早朝も大いに助かる！

>>44
京都発滋賀方面行きだけだネ

新快速と快速の乗車率に差が無いのは。

京都発大阪方面、大阪発京都方面＆神戸方面、
神戸発姫路方面＆大阪方面、すべて新快速の方が高乗車率

ダイヤ的にも新快速に集中するようになっているのも確かだけど・・。
検討の余地はありそう。

>>41
HOTは温かいじゃなくて寧ろ 熱いじゃないの？

福知山線の直線の制限時速は、福知山―新三田間は１０５キロ、事故のあった新三田―尼崎間は１２０キロに設定されていた

のを95km/hにしたんだったら、120km/h車である必要はないから
221系は要らないよな。これを本線専用に戻せば６両編成は減らせるぞ。

栗東市が全国１位　０５年住みよさランキング

　【滋賀県】東洋経済新報社（東京）が全国の市を対象にまとめた２００５年の「住みよさランキング」の総合順位で、
栗東市が初めて全国１位になった。昨年の同３位からのランクアップで、財政力や地方税収入額が高いことなどが評価された。
このほか県内では、長浜市が５位（昨年４位）に入っている。

　ランキングは「安心度」「利便度」「快適度」「富裕度」「住居水準充実度」の５つを軸に、病院の病床数、
小売業年間商品販売額、新設住宅着工戸数、財政力指数など計１６項目の経済指標を基に割り出した。
５月５日現在でのすべての市（７４０市）と東京２３区全体が対象。

　栗東市は市内に大企業があることなどから、財政力指数は全国９位。
また、１人当たりの地方税収入額が１６位と高いことなどがトップに輝く要因になった。

　国松正一市長は「光栄なこと。自然も豊富で、
名神高速道路やＪＲ栗東駅など交通の要所があることが土台になったのでは」と話している。

　このほか、県内では、守山市が２０位（昨年２６位）、草津が５０位（同５７位）、近江八幡市が６９位（同１２１位）、
彦根市が７１位（同１０５位）、大津市が８３位（同７５位）と１００位以内に入った。

　「住みよさランキング」は１９９３年以来実施されており、今回が１３回目。
（中日新聞） - 6月8日11時12分更新

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050608-00000004-cnc-l25

>>57
馬鹿

でも、栗東も長浜も電車の本数が少ないし・・・

>>42
大阪〜三ノ宮は混む？

栗東は新幹線駅の負債が凄そうだから住みたくないな

>>48
この前キク象でＣ電を草津まで延長して欲しいと要望してみた所、
今のところ予定無し、との事でした。

平日朝の始発の新快速、神戸方面→大阪は大阪6:50着があるのに、京都方面→大阪着は大阪7:44着。
その少し前の京都線の快速で大阪に通勤しているのだが、かなり混雑するのがたまらん…
しかも8連…
びわエクが問題か?

西神ビッグXネットワーク案

　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひょうご情報公園都市
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三木震災記念公園
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三木青山　　　　　　　　　　　　　　　　 谷上
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 押部谷　　　　　　　　　　　　　　　　新神戸
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　神出町―西平野―平野常本―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―十三―梅田
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　上岩岡　　　　　　　　　　　　　　　春日台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　 岩岡中央　　　　　　　　　　　玉津（西区役所前）
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　稲美町役場前　　　　　　　　　　　　 王塚台
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　 　 　 　　　　　　JR西明石駅

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>49
ありえない妄想乙

>>64
普通電車（C電）をご利用ください。

そういえば６人で大阪から京都へ行く時快速を使ったな
新快速だと混んでいて全員座れないことがあるから
またーりした快速で移動したことがある
快速は新快速より５分程度遅く着くからまあいいかなあと

今更だけど、「新快速」の「新」ってどうゆう意味？

>>70
「吉本新喜劇」の「新」と同じ意味。

>>71
ナイス！

>>67
レスアンカー間違いか？
>>49は本当でした。（過去形）

京都総合運転所で白地に緑ラインの113系?を見たような・・
一瞬だったんでよくわからなかったが

>>74
白地に緑ラインだったら、可能性あるのは１１７系３００番台くらいだけど・・・

鰹で、117-300が湖西・草津に来てるとか見た気がするんだが…。

京都駅に117-300が来てるね。
昼間は留置線にとまっていたような

117って２．３年前まではウジャウジャ居たのに。

最近の京キトは113系のカラーバリエーションが豊かだったりする。
カボチャカフェオレに加え、阪和色、瀬戸内色もいてる。

たしかに
一瞬京都駅が広島に見えたんだよ　漏れ

吹田駅で叫んでるお客様がいるため、安全確保のため徐行いたしております。

日付け変わって昨日は瀬戸内色が嵯峨野線に入っていたし。

今日はマジで恐い光景を見た。
茨城駅で貨物が通過する時に、
何を血迷ったか一人のババアが線路に身をのりだした。
もの凄い警笛音が鳴り響き、キター！と思った。無事だったわけだが…
新快速だったら、絶対急停車してたな…

>>83
茨城駅ってどこだよ。

ソフトの誤作動？

イバラギ→茨木
イバラキ→茨城

いや、それで正解
茨木、茨城ともに「いばらき」でも「いばらぎ」でもどっちもあり

>>86
ちなみに、正しくはどちらも「いばらき」

どちらも「いばらき」だったとは　orz

さっき新海速で朝霧付近で急停車キター！

>>89
漏れはその時下り須磨で立ち往生
10分くらい止まってから動いたわな。
須磨で普通並列停車ｷﾀｰ。
神戸ぐらいから列車のマスコンの掛け方が緩かったには気づいたが・・・
しかしなぜ止まったのやら。

姫新線 信号機故障による運転見合わせ及び運転再開 　19:05 現在

影響線区 : 姫新線
午後6時13分頃、姫新線余部駅構内で発生した信号機故障のため、姫新線では姫路〜上月駅間で列車の運転を見合わせていましたが、午後7時 02分に運転を再開しました。運転を見合わせていた影響で、列車に運休や遅れが発生しています。

これかな？

朝霧付近の踏み切りで線路内に立ち往生した奴がいたから。

19日の福知山線運転再開後には東海道線・片福連絡線から福知山線直通の電車限定で
ダイヤ改正をするんだよな

１０両の新快速初めて見た

あああ

次の停車駅は住吉〜
第三閉塞・・・

>>61
新快速の直ぐ後にくる快速が狙い目だね。

天王寺〜新大阪間の回数券はおトク！　
1枚あたり450円。当然、自由席だけど。
1時間に3本あるから便利！

草津〜山科間の普通の増発大きぼーん

100

テレビ大阪
19:00 土曜スペシャル「鉄道唱歌・東海道線を巡る旅」 真鶴…豪華30品の新鮮魚介が並ぶ格安プランの料理宿▽清水…名物は次郎長と大トロの富士山盛り▽長良川…鵜飼い見学とアユを味わう名旅館▽京都の情緒に浸る町家造りの宿　

乗務員が急病で、芦屋で下り新快速は抑止中…。

急病ってヽ('A`)ﾉｳﾝｺｰでも行きたくなったのかね。

>>101関連
びわこ放送・テレビ大阪受信エリア向け実況スレ
土曜ｽﾍﾟｼｬﾙ｢鉄道唱歌･東海道線を巡る旅｣ 2http://live16.2ch.net/test/read.cgi/livetx/1118485747/
もうすぐ滋賀県にはいりますよ

ttp://www.imgup.org/file/iup39768.jpg

そういえばこないだ瀬田で「急病人が出たので〜」と放送があったから
何処だよ、と辺り見回したらすぐ隣の扉のトコだった。
しかも本人倒れ掛かってるのに、
「絶対今日のムーンライトながらに乗らないといけないんだ」だの、
「倒れたままでいいからこのまま乗せろ」だの、
周りに迷惑もいいとこｗ
何だったんだアレは？

>>102
芦屋で抑止中の新快速の後続の新快速に乗車してました。
芦屋の外側ホームが抑止列車でふさがっていたので、
乗車した新快速は急遽西ノ宮に臨時停車して、
代わりに芦屋を通過しました。
灘通過時で内側ホームに停車中の普通を見ると、
久々に来た普通らしく、大混雑でした。

>>102
その列車が大久保で打ち切りになった新快速か・・・。

今日の東海道本線の旅はなぜか酉だけ車両が全く登場しなかった。

>>102
急病になった新快速の運転手はどうなったんでしょうか？
芦屋駅に運転ができる駅員でもおるわけではないと思うので、
皇族の各停か快速から大阪か尼から代理の運転手を手配したのでしょうか？
>>107
考えましたね。
皇族の新快速を西ノ宮停車にして、芦屋を外線本線を通過
ちょうど急病になった新快速を明石で待っていたのですが、
その後の新快速が通常通りに来ると放送していたので、
どんな仕組みで皇族の新快速を抜かしたのか、すごい疑問をもっていました。
灘まで急病の運転手が運転して側線が入ったのか？
しＲ酉もすごいことするなあと色々と明石の駅で考えていました。

『乗務員の急病』に対して温和なＪＲ西日本であるといいが…。
まぁ、「降りろ」とか言ったら労組が黙ってませんがな。

高月駅の名称について検討しよう。（6月24日締切）
http://www.town.takatsuki.shiga.jp/saisin/ekimei/ekimeityousa.html

あの時、宝塚駅で乗務員が変わっていれば････

>>109
テレビ東京が制作費をケチったんだよ。
熱海まで来れば東海車見れるからｗ　東京にも来ているし。。。

>>111
今回の事故で自分達は被害者だと勘違いしている組合が暴れると怖いね。

ストもあるだろうし、今回のようなことを平気で起こすよ。
日勤教育の緩みがそのまま気の緩みにつながっているし・・・。

>>115
いや、それはないと思うが。
とにかく、いつしかの鉄道マンの誇りを取り戻して欲しい。

保安機器の充実だけが安全策じゃなしに…報道陣

>>114
ケチってないよ、ＪＲ西日本がこういった取材を自粛したんじゃないか？

「遺族を配慮しないで不謹慎だ！」ってクレームをおそれて。　テレ東もすんなり承諾って感じ

新快速が遅くなれば、京阪神間の客は殆ど新幹線に流れてしまうでしょう。しかも、
客が新幹線に移れば大阪以東では儲けがJR東海の物になってしまいます。
何故、JR西日本は自分の首を絞めるような真似をしてまで安全を優先するのでしょう。
それは、JR西日本がマスコミに洗脳されてしまったからなのです。
2005年4月25日の脱線事故で、JR西日本は、車衝突説や置き石説を発表し、責任転嫁だと叩かれていました。
確かに車衝突や置き石ではありませんでしたが、 JR西日本や運転士に責任はないのです。あの事故は、655人の自殺志願者が、無責任にもJRを巻き添えにして自殺しようとした事によって起きたのです。
106人は死ぬことが出来ましたが、死に損ねた549人は加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
このせいで、JR西日本は無実の罪で人殺しに されてしまったのです。運転士も事故の被害者の一人だと言う人もいますが、その人たちの言うことには大きな間違いがあります。運転士はJR西日本に殺されたのではなく、
運転士をのぞく死傷者655人に殺されたのです。 最初に踏切で列車と衝突したと発表された車の持ち主にも責任があります。 嘘でも自分がぶつけたと言っていれば、JR西日本も濡れ衣を着せられずにすんだのです。
運転士をのぞく死傷者と車の持ち主のせいで、濡れ衣を着せられ 人殺しにされてしまったJR西日本は、マスコミで叩かれまくり、自分が悪いと思うようになり、新快速減速などの不便なダイヤに改正することを
余儀なくされたのです。JR西日本の社員が遺族や負傷者のもとを訪れ、謝罪をして回っていますが、これは逆なのです。運転士をのぞく死傷者が加害者で、運転士やJR西日本は被害者なのです。
ですから、遺族や負傷者がJR西日本に謝罪すべきなのです。これを逆にJR西日本に謝らせるとは言語道断、 まさに地獄の鬼としか言いようがない奴らです。JR西日本やJRが不便になって困っている利用者は、
遺族や負傷者を裁判所に訴えるべきです。 裁判員がまともな人間なら、ほぼ確実に遺族や負傷者から損害賠償を勝ち取れます。しかし、現在の日本の裁判員はキチガイばかりなので、
こちらは圧倒的に不利になります。まずは裁判員にまともな人間を起用することから始めねばなりません。

↑そんなことはない。

>112
なぜにサンプルイラストが阪神電車なんだｗ

>>112
おまいら｢近江高月」と回答しまくれ

>>120
一太郎の中のイラスト素材…。

どさくさに紛れて５駅が名称変更を検討中

とりあえずタタキ台として、
田村→学園前
河毛→近江朝日山
高月→びわこ高月
木ノ本→北国街道
余呉→余呉湖

びわこ高月も結構良いな。

アンケート　高槻市駅で応募しておいてやったよ

>>118
加害者のくせに被害者のようなふるまいをした。
↓
〜しました。

あとなくなった方は107人じゃなかった？

>>123

とりあえず、ややこしくなるので学園前は却下

>>126

ウテシさんは除いての話だと思われ

永原→森と湖の町・西浅井町役場前

だって永原と長浜ってかなり似てるし言い間違いやすいでしょ？
実際永原行と長浜行の新快速が京都まで同じ電車で走ってるし

http://www.town.takatsuki.shiga.jp/saisin/ekimei/ekimeityousa.html
｢びわこ高月」か｢近江大月」と応募しないと貴方に不幸が・・・

びわこ高月は目立つけどちょっとダサい・・・。
ひめじ別所の二の舞か・・・。

>>128
意味なししかも安ｯﾎﾟ

逆に高槻を摂津高槻とかＪＲ高槻にするとか・・・ｗ

こほく高月

近江〇〇でいいじゃん

本高月か新高月でどうよ？

>>129
>直流化後、新快速電車は各駅停車ですが、
えぇーっ!!あんまり意味ない気が。
敦賀〜京都・大阪は湖西線周りで速達便を設定して、米原周りは速達便は
設定せずに「名だけ新快速」にするのか。なんだかなぁ。

どうでもいいけど、電車イラストがどうでもいいイラスト使ってるように
見せかけて、実は直流化後のカラーリング候補だったら激萌え。

「高月観音」でいーんじゃないの？
「長岡天神」って好例もあることだし。

高月の日本電気硝子専用線ってまだ生きてますか？

あぼーん

>>136
新快速は端では普通の代わりをしているからな。
ところで直流化後は京都方面から来て北陸方面への乗り換えは敦賀になるのか？

京都線、琵琶湖線でも朝ラッシュの草津〜京都間の新快速と快速と茨木〜新大阪間の快速
だけは混む。
滋賀県民は新快速に集中しないで快速にも同じくらい乗ってくる
京都で半分近く降りるので座れるということからか
それとも新快速といっても停車駅が多いので先に来た方に乗るということか
アホなのは茨木市の住民、向かいにロングでも座れそうながらがらの普通が停車していても
みんなそろって快速に乗ってくる、大阪までたかが１０分程度（普通なら１５分くらいか）
そこで、朝は　
新快速は京都−高槻−大阪のみ停車　快速は京都−長岡京−高槻−新大阪−大阪停車とする
新大阪で降りる奴は半分以上、御堂筋線に乗りかえて梅田よりミナミに行くのだから
大阪まで出ても問題ないはず、むしろ大阪の方が他の地下鉄や環状線という選択も増えて
御堂筋線の混雑緩和にも役立つ、茨木通過により普通の利用率も上がる

そんなことしたらC電大混雑の予感・・・

朝の新快速は新大阪通過でもいいと思うけど。

新大阪で御堂筋線乗換え？西中島南方・中津あるいわ江坂方面にか？？
淀屋橋方面なら大阪乗換えだろみんな。梅田から中津始発に乗る。これ常識！

まあラッシュ時に新大阪始発があれば新大阪乗換えも選択の余地はありそうだが・・。

>>117
走れガリバー君にはＪＲの電車出ていないの？

別にＪＲ西の電車が映っても無関心だよ。視聴者はｗ　　
だって知らないんだもん。東京の人は、、


テレビ東京だよ。大阪のことなんか全く考えていないよｗ

>>116
ＡＴＳより踏切だよ。鉄道事故を無くす有効手段は、、、分かっちゃいない。

分かっていても金がいるからしないかｗ
危ないと言われた交差点、死者が出て初めて交差点にミラーが出来るのと同じだネ。

>>145
東武西新井の事故ならともかく、今回の福知山線の事故は…

制限速度をオーバーしても通り抜けれると考えたんでしょうか？ じゃないと･･･。

宝塚駅で２度、川西池田・伊丹とで計４回。５回目が。。。信じられん！

はるかを高槻に停めましょう。

あぼーん

>>143
朝の新快速の新大阪通過とか馬鹿しか言いようが無い。
別に地下鉄のためだけに新快速が止まっている訳じゃねーのよ。
それを朝ラッシュ時の新大阪駅が叫んできたら。まぁ無理だろうが。

またまた緊急停車キター！

>>150
嫌々、新快速は新大阪を通過したほうがいいな。
東京から三ノ宮に向かう客が新大阪で降りずに新神戸まで乗ってくれるから！

ＪＲ西日本は増収！！　めでたしまでたし！

安全運行の為、姫路〜大阪が1時間10分になります。

>>141 茨木市民、高槻市民が止まってる普通に乗らないのは新快速、快速が先に発車するため。琵琶湖線は京都駅で普通が新快速より先に到着し、たいていの場合は普通が終着駅まで逃げ切るし膳所､瀬田､南草津､栗東の利用者も非常に多いため分散する。

>>152
まずそんなことはないだろ。
どーせ新大阪で降りて快速で行くに決まってるだろ。馬鹿としか言いようが無い。

>>152
ﾜﾛｼ

でもあれだよね、新快速がラッシュ時高槻通過してたときは
大阪方面の普通は吹田で積み残しとかあったらしいよね。
ラッシュ時高槻に新快速がとまるようになって
普通や快速の混雑もマシになった。

>>129
　も　う　平　仮　名　は　勘　弁　…

141みたいな妄想を見ると、
御前がC電乗れよって思うんだが･･･。

ま、遠距離通勤者の気持ちは推し量れないし、
自己中なのはおれも同じかな。

夕方ラッシュ時に新快速が高槻を通過していた頃は、
上り快速の混雑は凄まじいものでした。
「快速増結」より「新快速停車」を選んだのは、
滋賀・京都⇔高槻・摂津富田〜東淀川、西大路〜山崎・高槻⇔三ノ宮以遠の
速達化も視野に入っていたのでは？
＃予想以上にうまくいったので芦屋にも増停車、なのかも。

で、新駅名、５０年振り復活の「高月町」はどうよ。

ttp://www.geocities.jp/naha_westjr/setouchi-hanwa.html
この前見たのは阪和色113系でした
勉強不足スマソ

>>141
＞新大阪で降りる奴は半分以上、御堂筋線に乗りかえて梅田よりミナミに行くのだから

あり得ない。お前何も知らないな。

ほんと10分ダイヤにしちゃえばどうだろ。
京都方面
新快速は高槻から内線に入っちまう。
普通は高槻止、京都、草津で新快速、快速が接続

神戸方面
普通は須磨止、芦屋、須磨で普通、快速が接続
新快速は芦屋通過、快速は須磨から各駅停車

便利になる駅
現状の快速停車駅すべて
三宮-大阪-京都の大都市間輸送は劇的に便利

不便になる駅
三宮-高槻間の普通のみの停車駅

新快速３・快速３・区快３・普通６

これがＪＲ京都線・ＪＲ神戸線には必要数だと思いますね。

当然、
大阪⇒明石は新快速より快速先着で使える電車が実質６本に増える。
大阪⇒草津も新快速より快速を先着させれば実質増発になる。

>>163
>便利になる駅
>現状の快速停車駅すべて
山崎、長岡京、向日町、西大路、住吉、六甲道は明らかに不便になるんだが。
でも、207の快速は面白そうだな。

>>165
対大阪輸送で考えると
山崎、長岡京、向日町、西大路、住吉、六甲道は
直通が4→6になるんで増強です。

三宮-大阪は快速の停車駅が増えすぎたんで、
都市間直通としては不適合だし
高槻-大阪も現状だと結局15分毎みたいなもんだし。

現状のガラガラ快速に三宮-京都の間の
すべての人の利用を促し(除く高槻）
新快速は長距離輸送に特化してしまうという主旨です。

まあでも、これでダイヤ書くと、
大阪で京都方面の快速、新快速が同時発車になるし
逆に京都方面の快速、新快速が同時到着だし
ちょっとたいへんですorz

昼の大阪〜神戸間で快速系が６、普通６なら新快速の芦屋停車は無駄。

でも昼の大阪〜京都間では快速の半分が現行通り高槻以東各駅停車になるから
新快速の高槻停車は必要！

利用者は大阪〜神戸＞＞＞＞＞＞＞＞大阪〜京都　　だから仕方がない。

19日にJR京都線からJR宝塚線直通電車限定でダイヤ改正

>>168
大阪以東は変更させないはずだが

湖西線に走る近江今津行きの新快速は
京都過ぎて湖西線走ったらガラガラ
あまり意味がないと思うけど
いづれ敦賀延長時には必要だな

>>170
この新快速は敦賀には行かないだろう。

妄想スレあったよな？
ほんとに基地外は向こうに行ってくれよ。

南草津駅の前で歌う下手糞ウルサ
誰も聞いてねえし

ＪＲ高槻駅周辺、新幹線基準超す騒音
ttp://www.asahi.com/kansai/news/OSK200506140049.html

在来線にも騒音基準が設定されたら西死亡。

石山駅ホームでアナウンスしてる駅員うるさ杉。

「あ〜石山〜石山です。ご乗車ありがとうございました。車内にお忘れ物無いようご注意下さい。
3番のりば停車中の電車は・・・・
（中略）
・・・新快速長浜行きドアが閉まります。ハイ、ドアを閉めます。ご注意下さい。ドアを閉めます。」
♪ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾝ
　　　　♪ﾋﾟﾝﾎﾟﾝ　ﾊﾟﾝﾎﾟﾝ　ｺﾞｯﾄﾞﾝ　　　　　　ﾌｭｰｰｰﾝ

>>173
禿同ｗ
以前、笛か何か吹いてる人がいたなぁ。
アレは良かった。

〜しおりの裏〜

大阪〜大津を快速で移動したんだが、空席ばっかりなのに、漏れの横に
居座り続けたｵｻｰﾝウザかった・・・・

>>157
今もラッシュ時の普通は吹田で積み残し出るんじゃないの？

芦屋でよく普通から新快速に乗り継ぐんだけどなぁ。
もっと乗り継ぎに付いてアナウンスしようよ。

>>157
通過厨ってその辺全くわかってないよねﾌﾟｹﾞﾗｳﾋｮｰｗｗｗｗ

>>174
うるさいのが嫌だったら引っ越せってんだコノヤロ〜！

と酒が入ってるから言ってみる

>>175
石山ほどじゃないけど草津ﾓﾅｰ

京都駅２番線の駅員のアナウンス

自動音声　まもなく　 ２番のりばに　 新快速　 長浜　 ゆきが　 ８両で　 到着します。　
駅員肉声　　　　え〜まもなく〜新快速〜長浜ゆきが〜８両で参りま〜す

自動音声　危険ですから　 ホームの内側で　 お待ちください
駅員肉声　　　危ないですから〜黄色い線まで〜おさがりくださ〜い。


自動アナウンスが流れている最中に、同じ内容を重ねて喋るな！

草津駅･石山駅で駅員がホームに出てアナウンスするのは乗降客数が多いから？ホームがカーブしてて見通しが悪いから？

自動放送で「ドアが　閉まります　ご注意ください。」って言った頃にはとっくに閉まってることが最近多いような

>>174
はるか高槻停車、実現へ　ラッキーです！！

って言うか定期的に10分間隔厨や６本/１ｈ厨が沸いて来るが、
１０分間隔は特急＆貨物の関係でほぼ無理。
６本/１ｈ（新快３、快速３）は結局今以上に新快速一極集中を起こすだけ。
明石や草津などでは
０新　５快　２０新　２５快　４０新　４５快
みたいな感じになり実質減便だし。

理想は現行に快速３駅（山崎、向日町、西大路）通過。この３駅は特に昼間など４本／１ｈでも十分だし。

>>186
快速を終日京阪神間で新快速に抜かれないようにはできないんかな？

っていうか快速を大阪で切ればいいのでは？
京都駅をほぼ10分おきに発車して､快速は大阪止まりにする。
そして追いつかれそうになる快速からは接続しないで大阪からもほぼ10分おきを保って発車すれば問題ないのでは？

>>186
だからそれは新快速のことでしょ。
１時間に３本に減らして終日１２連なら輸送力アップだ。
そこへ快速３本が明石へ草津へ先着すればなおさら乗客は分散される。

>>186

＞理想は現行に快速３駅（山崎、向日町、西大路）通過。この３駅は特に昼間など４本／１ｈでも十分だし

阪急よりサービスダウンさせてどうするｗ
８本、多すぎは事実。なら阪急と同数の６本にすべきだろう。

大阪から京都へ６本先着！
（新駅）・山崎・向日町・西大路も６本必要！
阪急との熾烈な争いをしている茨木に快速６本必要！

新快速３本
快速３本
区間快速３本
普通６本

昼は、これしかありませんね！

大阪〜京都間の区間快速の停車駅は現行通り
京都先着の為に昼の快速を高槻〜京都間ノンストップ運転させる

つまり大阪〜高槻間の快速は６本！

これですっきりＪＲ京都線！

京都発の新快速も混んでいるのは長浜行き。
草津や近江今津行きの混雑していない。

長浜への新快速を３本にすればココの混雑も緩和されそう。
なお新快速は近江八幡以東各駅停車にしなくてはならないが･･･。

昼の能登川・彦根・米原の各駅で毎時１本削減になるがすべてが新快速になるので不便さも軽減？

>>188
大阪で分断しては阪急と同じでサービスダウンになる。

むしろ快速は、京都で分断した方が良い。
通学・通学時間帯に適正編成が組めるようになるし。。

滋賀県内、通学時間帯に掛かる快速が昼下がりの兵庫県内をガラガラで走るのは勿体無い！

　 　 ｜新｜快｜普｜新｜快｜普｜
　 　 ｜快｜速｜通｜快｜速｜通｜
姫路｜01｜…｜…｜11｜…｜…｜
加古｜11｜53｜…｜21｜03｜…｜
明石｜24｜06｜…｜34｜16｜…｜
須磨｜↓｜18｜01｜↓｜28｜10｜
神戸｜35｜25｜10｜45｜35｜20｜
三宮｜40｜31｜15｜50｜41｜25｜
芦屋｜↓｜42｜34｜↓｜53｜44｜
大阪｜00｜00｜02｜10｜10｜12｜
茨木｜↓｜11｜19｜↓｜21｜29｜
高槻｜16｜18｜25｜26｜28｜35｜
京都｜29｜31｜…｜39｜41｜…｜
草津｜48｜54｜…｜58｜04｜…｜
快速は須磨以西、高槻以東は各駅停車

空想だけじゃ、わかりにくいんで書いてみた。
線路容量に配慮して高槻以東は新快速が内線を走れるようみもしてみたよ。

>>112
アンケート壊れていないか？

なんで大阪駅ホームにある時刻表は未だに屋根からぶら下がったヤツなんだ？　お金ないのか？
物を見るのに自分の眼の上にある場合だと見にくいんだよ

他の駅じゃ壁に掲示してあったりホームに支柱を置いてそこに掲示してあったりするんだが

>>197
３，４番線もか？

>>198
多分3･4番線も上からぶら下がってるヤツだと思う

そんなものに使う金などあるわけがない。

>>200
でも大阪支社のほとんどの駅は去年の3月のダイヤ改正以降新しいヤツに更新されたんだよ
塚本や東淀川・大和路線・阪和線にあった上からぶら下がってあった時刻表も今は広告枠に変身

大阪駅の新ホーム、屋根取るのわかってるのに屋根にぶら下げすぎやんね。
信号も屋根の支柱についてるし。

>>202
屋根をとった後また柱を増やすから問題なし

>>194
京都で分断はほぼ不可能。今でさえ折り返し線はいっぱいいっぱいだから。
それに快速を大阪で分断しても新快速が20分に1本直通してるのだから問題はあまりないのでは？

>>195
どっちにしても昼に新快速６本もいらない！
快速でも並行私鉄より早いんだから（大阪〜三ノ宮）
大阪〜京都間でも高槻〜京都ノンストップなら阪急よりも早い。

やはり新快速の客を空いてる快速にシフトさせる秘策が必要！

>>195
思い切って昼の快速を廃止して新快速６・普通６ならどんなダイヤになるのかな？

まず
６本厨は貨物等の関係で無理なのに懲りないな。
また区快厨も区快設定したところ快速区間は空気輸送確実だし。

もういい加減６本主張と区快厨は消えてくれ。

>>189
快速が先着するにしても
０新　５快　２０新　２５快　４０新　４５快
みたいな感じなら
大阪へ向かう場合は新快速に集中すると思われ。快速との分散は難しい。
逆に大阪から離れる場合は分散は出来るが。それなら意味は無い。
それなら快速の京都＆三ノ宮（神戸）までの先着で京阪神間の客を快速に分散させるほうがいい。

>>190
６本はダイヤ編成上無理だし。出来てもアーバンご自慢のパターンダイヤが出来ない。かといって３駅の８本は過剰。
また快速３駅通過だけでもかなり新快速の混雑緩和にもなる。
４本でもＪＲは速いし（阪急がトロイだけかも）、高槻での接続をしっかりすれば今よりはサービス低下かもしれないが阪急よりサービスダウンは無いと思われ。

>>191
＞大阪から京都へ６本先着！
まず無理。妄想乙。

＞（新駅）・山崎・向日町・西大路も６本必要！
昼に山崎と向日町行ってみろ。４本でも十分だし。 西大路は微妙だが。

＞阪急との熾烈な争いをしている茨木に快速６本必要！
茨木は阪急との住み分けは出来ているし新快速でも停めない限り何も変わらない。
阪急との熾烈な争いをしているのは高槻だし。

＞新快速３本
＞快速３本
＞区間快速３本
＞普通６本
馬鹿な妄想乙。

＞昼は、これしかありませんね！
糞。一番あり得ない案。

>>192
＞これですっきりＪＲ京都線！
区快設定した時点でグチャグチャ。すっきりなどしない。

阪急には、通勤特急・快速特急・特急・直通特急・通勤急行・快速急行・急行
通勤準急・普通があるから
ＪＲさんにも是非，昼間時は
直快１本，特快１本，新快２本，快速２本，区快２本
準快２本，普通４本 ぐらいでお願いします

>>209
阪急は種別を乱発しすぎて失敗しているのが分からんのか？
阪急スレ逝って勉強して来い。

で、どの案が採用されると思ってるんだ?

やはり新快速３を基軸に快速３・区間快速３・普通６の案がよさげ！

>>208さん

快速は高槻〜京都間を無停車なので新快速より京都へ先着できますね。
今の快速は区間快速になるんです。。。

>>208さん

茨木は阪急が特急を６本運転しているのですからＪＲは快速を６本運転した方がよい。
快速６本のうち３本は区間快速ですけど、大阪〜茨木間の停車駅は同じです。

>>208さん

ＪＲ水無瀬新駅は阪急の駅とガチンコ勝負ですね。
でも８本は多すぎでしょうから６本が利用ですね。

神戸方面も西明石まで快速が先着なら大阪から新快速に乗る客がソコソコ減りますね。

大阪⇒京都

新快速の停車駅　新大阪･高槻　　　快速は　新大阪・茨木・高槻　　

大阪駅の発車時刻を10分間隔に出来ないかな。

草津〜西明石は

新快（外線）２
快速（外線）２
普通（内線）１５


これで解決？

北陸線方式にすればいんじゃね？

・全列車「新快速」にする。
・全列車12連・５分間隔にする。
・4ドア編成と3ドア編成を交互に運転。
・全ての新快速が各駅に停車する。

これでどの駅も「おらが村に新快速」が実現し、４ドア派も納得の万事解決。

今日乗った新快速の運転士が女性だった。
かなり興奮した。

以上。

>>212-216
連投しすぎじゃボォケ！
なぜそこまで６本にこだわるのか？別に阪急意識したって真似までしなくてもいいし。
そもそも貨物や特急があるＪＲで１０分間隔（６本／１ｈ）はまず不可能に近い。それぐらい知っているだろ。
茨木は阪急とＪＲの住み分けは出来ているしほとんど競合などしていない。
しかも区快導入でアーバンご自慢の綺麗なダイヤがなくなるし。

まぁ新快速４、快速（京都まで快速）４、普通８が一番まとも。区快などｲﾗﾈ。

>>220
あの件以前でも、ウテシ・ショショともに女の比率は高かったが何か？
たまたま乗ったのが女が多かっただけ鴨市連画

何か垂水板でもよそ者が乱入してきてアレだな

>>222
何故に必死？>>220はフツーに報告してるだけだろ低脳

>>193 上りは安土止め(１h/本)の普通を野洲で接続させれば問題なし｡それと新快速を近江八幡から各駅にすれば安土が過剰になるので能登川から新快速にすればよい｡下りはもともと全駅１時間に２本しか使えないようなクソダイヤなのでむしろ便利になるくらい。

近江今津・永原止めの新快速は敦賀まで直流後に近江塩津まで延長
近江塩津で播州赤穂・姫路発の新快速敦賀行に同じホームで連絡しまつ

>>224
それを指摘するオマエモナーｗ

雌イラネ

>>228
漏れは無いと嫌だけどな

>>226
滋賀県発表の輸送計画と違うけど、変更された？
http://www.pref.shiga.jp/c/kanjyosen/02.html

加古川の駅は加古川線に乗り換えると途中に改札がある
それでも加古川線の大回り乗車できるのか

>>231

>>231
できますが、何か？

>>231
有人改札の人に大回りの旨を伝えたらOK。
自動改札に突っ込めるのは加古川線経由が最短と考えられるときだけと思う。

悪いことしたらダメだよ

新大阪で人身事故発生。下りはまもなく再開とアナウンスも、まだ止まってる

ＪＲ使う負け組は大変だ

　ＪＲ西日本が宝塚線の19日の運行再開を決めたことで、鉄道の路線検索ソフトの
開発会社は新しい列車ダイヤへのデータの更新作業を急ぐ。
実施１カ月前にはＪＲからデータが届く通常のダイヤ改正の作業と異なり時間が
ないため、顧客向けデータの更新が運行再開日以降にずれ込む可能性もありそうだ。

「駅すぱあと」を開発販売するヴァル研究所（東京・杉並）は「（インターネット
などを通じた）顧客向けのデータ更新は通常、１週間程度かかる。
ダイヤの詳細データが届き次第、すぐに作業にかかりたい」と話す。更新が遅れる
場合もホームページで、顧客に最新情報を伝える。

路線検索ソフト「乗換案内」を販売するジョルダンは「人繰りも工夫して、
集中的に作業する」考え。列車事故を受けた今回のダイヤ改正は実施日が直前まで
固まらない異例のケースだけに、ソフト会社も通常と異なる作業を強いられている。

>>225
確かに安土の本数は過剰になるが駅の折り返し設備を使うだけ。
別に快速の近江八幡〜安土を回送させても良い
でも利用する人が皆無に近いかもしれないが乗客サービスにはなる。

>>220
俺も初めて当った時は、この人130�`まで速度上げられるのかなって思ったけど
中々のものｗ、
声も出てるし、指確認もしっかりしてた。
基本に忠実な女性運転手は良いよ。男はすぐ手を抜くから･･･ｗ

確か大学は関学だよな　本線系統の女性運転手

さっき駅で時刻表配ってたから貰ってきたけど広告入りのヤツだったよ
事故を起こしても遺族の配慮より自社の営業を優先するのですか

>>240
だが女ｳﾃｼは、基本に忠実すぎて、突発的な対応に難あり。

>>243
そんな書き込みやめれ。
スレが荒れる原因になるわな。

>>243
そんな書き込みやめれ。
スレが荒れる原因になるわな。

広告入れたら遺族への配慮無しですかそうですか。と釣られてみる

>>244
２回も書くな。ホンマの事じゃ。

>>242
もう事故は終わったよ。
忘れてはいけないけどね。

運休中の時刻表には宣伝はなかった。

248がいいこと言った！

西区に対してもっと理解を!
鉄道の充実で、温暖化防止を！
そして、神出ニュータウンの早期整備を！

スレ違いさんがこっちにもやってくるとは・・・。

＞だが女ｳﾃｼは、基本に忠実すぎて、突発的な対応に難あり。
そういえば高知の特急激突事故の女車掌はマニュアルに書いてなかったから
非常ブレーキを引かなかったと言ってたな

大阪駅で「京都方面近江今津行」の新快速を見て思ったけど、
この表示で湖西線と琵琶湖線と乗り間違う
初心者っているんじゃないかなーとふと思った。

>237
北浜から琵琶湖線方向に向かうのに、時間がかかるからってことで
おけいはんじゃなくてわざわざ梅田まで出て、
しかも２本前の快速に乗って西大路で新快速に抜かれた漏れは負け組orz

ドアを閉めるときのアナウンスを、「ドアを閉めます」に限定したらしいけど
社員からは不評みたいですね。
どうでもいいけど。

他社にも広がってるよ。”ドアを閉めます！”

次は○○です　と言い切りの放送　〜ますの放送に
命令してるのは何事だ！と苦情を出すヤツが居るのがスゴイ

>>242
事故と何の関係があるんだ？そんな事にクレームつけるようじゃ、どこかの
ステーキ食ったマンション代表と同じだろ。

なんで駅員が「ドアを閉めます」って言うの？




なんで？ドア閉めるのは車掌さんじゃん

>>257
というか補償の観点からいえば一円でも多く稼ぎ出すべきだと思うんだけれどなあ、個人的には

257>
あのマンションの代表
いかがわしい商売してそうだな
たかりみたいで下品だし

223系をまた増やすのは予備確保が表向きの目的だけど、
裏事情にはこれまでと同じように221系を玉突き捻出する目的があると踏んだ。

そして117系の代走をしている113系をぶっ潰す、と。

>>258
駅員さんが扉閉めの合図を出すからかと。

>>261
そして、時速３ケタ復活、と。

大阪からの快速が京都まで先着するようにしないと新快速はそのうち破綻しそう。
大阪駅の発車時間を大きく変えずに快速を京都まで先着させるには、高槻〜京都の通過運転しかない。
当然普通高槻行きはなくなって全部京都まで行くようになる。

>>263
速度面のことは眼中になかったけど、95km/h制限だったら113でも所定の性能の範囲だしな。

問題は京都駅4番線で7分半ごとのC電を全部折り返させられるかどうかということと、
京都まで先着した快速をどこで新快速に追い抜かせるかということなんだが、
前者はまぁ可能だろうし、不可能なら湖西線か琵琶湖線の普通とスルーさせればよいだけの話。
後者は京都まで3駅通過で3分ほど速くなる。京都では快速（琵琶湖線内普通）が先発し、
草津までの間に新快速に追い抜かれないといけない。
京都〜大津は新快速も普通も同じ停車駅なので必然的に追い抜かれるのは大津以東になる。
3分差を考えると追い抜かれるのは瀬田か南草津になりそうだが、緩急接続を取るために
普通を石山で待たせるのがいいと思う。

京阪間と阪神間とで、快速の評価が変わるような希ガス

たとえば垂水・舞子の利用者にしたら、今の４・４・８ダイヤだと、
三ノ宮･神戸からの便は実質、快速４だけになっている。

芦屋で快速待避、三ノ宮で新快速連絡の学研普通は、
待避後の停車駅がほとんど変わらないので、先行快速のすぐ後ろ。

芦屋で新快速連絡の普通は、途中の須磨で快速待避。
新快速、快速と一定離れた間隔で、須磨待避のない列車が必要では？

そう考えると、新快速３、快速３、区間快速３、普通６にして、
大阪→西明石で新快速･快速の停車駅をできるだけそろえて、
学研普通を、区間快速にしてもいいような気がする。
貨物･特急というが、京阪間はともかく、大阪以西は本数少ない。

今の快速の停車駅に新長田を追加して、須磨か神戸から各駅停車。
普通６のうち、半数はそこで折り返すと、輸送力も妥当では？
長文すまそ…

垂水・舞子は競争相手が山陽なので有効本数4本/Hでも無問題。

>>267
阪神間で快速が「使える」のは夕方前までで、それ以後は京阪間と似たようなもの

上りの三ノ宮発が新快速が遅れてくると同時だったりするから、
こうなると実質４本と等しいわけで。

>>268
昔、神戸駅でホーム整理をしていたことがあるが、
垂水の人はかわいそう。とは、現場の駅員の声。
実際、垂水区内や明舞団地の人は、内側快速しか使えない。
結構、夕方でも普通を見送って快速に客が集中する傾向があった。

大昔は垂水区民だったが、灘区鶴甲の祖父母の家へ行くのに
親に何度おねだりしても、山電には乗せてもらえなかった。
山電が高くて遅い電車ゆえ、相手にされないのは事実だが、
須磨―明石間の有効本数４本／Ｈは、垂水区民２２万、
西区民２４万からすると、いかにも少ないと思う。

普通３・区快（須磨か神戸まで各停）３で、須磨待避がなく、
運転間隔が適正なら、もっと便利になると思う。

221系の車内にあるLED表示機で駅名を表示する時に

[次は○○　　　]　と　[次は　○　○　]　　の２パターンがあるんだけどもしかして設計ミス

明石から西の人にとってみれば、新快速3本は馬鹿げた話

連続すまそ。

>>269
大阪以西の内側快速、快速区間は大阪―芦屋のみ。
すでに、事実上区間快速（それも各停区間のほうが長い）になっていて、
本物の快速は、ラッシュ時の外線快速のみでは？

芦屋以西の通過駅が数えるほどしかないにもかかわらず、
中途半端に須磨で待避するので、普通の間隔も９・６か１０・５のはず。

帰省したとき、急ぐときは三ノ宮―大阪でＪＲを使う。（通常は阪神）
客が新快速に集中するので、座りたいからすぐ後の快速を使うが、
快速は芦屋まで事実上各停で、新快速の代わりにはならないと思う。

新快速と快速が等間隔、かつほぼ同じ所要時間で走れると、もっと便利。
快速の停車駅を整理して外線に移し、新たに学研区快を設定するほうが、
阪神間では便利なような気がする。

毎時8本が6本、しかも10分間隔でないようになって、なぜ便利になるのか理解に苦しむ。

>>272
私の主張は、「新快速･快速の停車駅をなるべくそろえる」なので、
残り３本の快速が、明石から「区間新快速」。
大久保―東加古川間のお客にすれば、２０分間隔になるが、
乗った電車が三ノ宮･大阪への先着列車になる。
現状の、明石―神戸間追抜による、西明石･明石での別ホーム乗換えが
なくなるメリットあり。
本数自体が少ないなら、区快を加古川発着にする手も。これなら毎時６本。

>>274
各停区間で１０分間隔になるように、区快を設定すればいいのでは？
「必ず」５・１５とか、いびつな間隔になるわけではないと思う。
現状では、１５分間隔の快速しか有効列車がないのだから、それが
１０分間隔になれば、少なくとも今よりは使いやすくなるのでは？

新快速
姫路−加古川−明石−三ノ宮−大阪−京都−草津−略
快速
姫路−（各停）−明石−兵庫−神戸−三ノ宮−住吉−芦屋−尼崎−大阪

>>275
まず区快は要らない。あっても３駅民＆垂水須磨民にしか恩恵が無い。それなら普通の増発のほうがよっぽどまし。
少なくとも加古川〜高槻は現行ダイヤで十分。ぶっちゃけ京阪神利用者からすると無駄。それによって新快速、快速の減便がもったいない。
京都〜高槻を長岡京のみ停車の快速運転と加古川以西の快速（普通）の本数増でいい。

>>277
加古川以西の快速、現行の姫路２、加古川２から、全体の本数４本／Ｈを
変えずに、かつ等間隔になるように増発する方法は、姫路４、つまり
昔のように快速全便を姫路（以西）発着にするしかないのでは。
しかし、それだと輸送力過剰なので、前に減便になったはず。
現行の３０分間隔より短く、かつ以前の１５分間隔より長くなら、
策としては２０分間隔＝快速３／Ｈでは？　１５･１５･３０は使いにくい。

快速区間を明石―高槻から京都にするには、私も同意。
新快速との差が茨木と長岡京だけなら、前がつかえていない限り、
ほぼ等間隔に運転できるでしょう。快速が京都まで先着するのは
私も重要だと思う。内側も１３０キロなら、なおいいのでしょうが…

複々線区間では、どちらも遠方から走る新快速と快速の停車駅は
できるだけそろえて、なるべく間隔を崩さないように走らないと、
現状では途中で抜かれてしまう快速の存在意義はそれだけ薄くなる。

複々線区間内の準速達列車と、中距離列車との役割はおのずと違うので、
その意味で、区快があってもいいのでは？　ちなみに私案では、区快は
尼崎から東西・学研都市線に入るので、京都線のダイヤは乱さない。

特急・貨物は忘れないようにね。
あと、宮原へ出入りする回送列車も

あぼーん

てか、山陽バスもそろそろ高速バスに力入れてきてるからなぁ・・・
垂水の住宅街を突っ切って走ってるし・・・

まぁ、朝の快速通過と昼の6連快速が無ければ、それに越したことはないがｗ

網干駅ホームで喫煙DQN女工房発見！
氏ね！

普通　京都-西明石　６本／h
快速　米原-加古川　３本／h
停車駅　京都までの各駅、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、
住吉、三ノ宮、元町、神戸、兵庫、須磨、垂水、明石からの各駅
新快速　野洲-網干　３本／h
停車駅　西明石までは快速と同じ、大久保、加古川からの各駅
特別快速　長浜-姫路　３本／h
停車駅　長浜、米原、彦根、近江八幡、草津、京都、新大阪、大阪、三ノ宮、明石、姫路

Ｔ電の３〜４分前を走るような普通電車を草津〜京都にください。
車両は103系でいいから。

>>283
おもいっきり、新快速のイメージダウンやん。

と、釣られてみますた

>>266
それだと京都から草津方面への客が新快速に集中するだろ。
今は新快速の後に普通が来て野洲まで先行するから乗客が分散されてるのに。

昼の大阪⇒草津間で快速が新快速より先に着くダイヤが良いな。

だから快速の高槻〜京都間の停車駅を長岡京だけにする。
従来の快速は区間快速と名称を変えればよい。

高槻〜京都間に新駅が２つ誕生しても昼どき片道８本はいらない。
４本では阪急のサービスが勝る。同じ６本にするのが望ましい。

東加古川〜大久保が3本/1hというのはありえない。

>>287

新快速を３本にしてやれば快速草津先着も可能。
”はるか”の高槻駅停車も検討していくべきだ。

朝の快速を、内側線を走らせて、垂水、須磨に止めたら?
垂水住民とか喜ぶだろう。

>>288
乗客の数が阪神間の駅と変わらない大久保駅は６本が必要だ。
姫路〜安土間を走る快速３本と加古川〜松井山手間を走る普通３本を該当させればよい。

>>285
じゃあ新快速と特別快速の名前だけ変えたらいい。
特別快速は加古川と神戸にも停車した方が良いかな？
その場合は普通６、快速６、新快速３にしたいけど新快速に集中しそう。
やっぱり今のダイヤが良いのかもしれない。
今は新快速の停車駅が多すぎると思うので減らしたいけど8-4-4本だと減らすのは難しい。

■日中の新快速３本　姫路・播州赤穂・網干〜長浜

姫路・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・尼崎・大阪
新大阪・高槻・京都・山科・大津・石山・草津・守山・近江八幡以降各駅に停車。

■日中の快速３本（姫路〜安土）

明石までの各駅、神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西ノ宮・尼崎・大阪
新大阪・茨木・高槻・長岡京・京都以降各駅

■日中の区間最速３本（西明石〜京都）

三ノ宮までの各駅、六甲道・住吉・芦屋・西ノ宮・尼崎・大阪、新大阪・茨木・高槻以降各駅

■日中の普通６本（加古川〜松井山手３本　　神戸〜野洲３本）

■日中の普通　新三田〜高槻３本　　追加

>>292

快速が明石〜神戸間をノンストップで走れば

神明間の乗客は新快速と快速に二分されるね。
大明間の乗客も新快速より快速が早く着けば新快速の混雑は解消されるね。

>>292

快速が明石〜神戸間をノンストップで走れば

神明間の乗客は新快速と快速に二分されるね。
大明間の乗客も新快速より快速が早く着けば新快速の混雑は解消されるね。

>>295
後続より５分は前に着かないと、客は移ってこないと思うぞ。

>>297
時間的に替わらないのなら（明石〜三ノ宮）、明石から三ノ宮方面に向かう客は
快速にあわして駅に向かうだろう。


新快速に乗客が集中するのは一言、快速が新快速に抜かれるからだ。
これが無くなれば（抜かれない距離が長くなる）と新快速への集中は緩和される。

>275
各停区間で10分間隔なら、快速運転区間で間隔がばらつくと思うが。
15分間隔の快速しか有効列車がないと言うのも、須磨で待避がない
東西線直通の普通の乗車率が高いことを考えると、正しいとは思えんな。

舞子、垂水、須磨の利用者は三ノ宮で阪急、阪神乗り換えがほとんどなんだけどね。

＞東西線直通の普通の乗車率が高いことを

それは朝のことだろ。昼はｶﾞﾗｶﾞﾗ。特に神戸線から東西線に入るのは乗車率１割程度。
大阪に向かう普通も６〜７両目は空席がある状態で大阪駅に到着している。

>>293
これでダイヤが組めたら一番良いんだが･･･。
組めるのかな？

ＪＲ宝塚線、東西線、学研都市線も20分サイクルにしなくては･･。

>>286
そうなったら、快速は全部湖西線直通にして、C電を草津方面直通にするしかない。
京都〜草津のC電は7分半ごとが理想的だけど、15分ごとでもしょうがないかな。

野洲以東にC電を入れないために新快速のうち半数を野洲以東各停にするか、
野洲始発の普通列車を作って接続する必要があるけど。

>>302
毎回言うが、明石から西の人はサービス低下なのだが

このスレのレス削除依頼をハケーンしたのだが、このスレもろとも消えそうな
勢い。このスレはどうなるのだろう？
ソース↓
ttp://qb5.2ch.net/test/read.cgi/saku/1115940450/113

クレクレ厨と糞レススマソ。

新快速　長浜〜姫路３本／h
停車駅　長浜・米原・彦根・近江八幡・野洲・草津・石山・山科・京都
新大阪・大阪・三ノ宮・神戸・明石・加古川・姫路
快速　米原〜網干３本／h、野洲〜加古川３本／h
停車駅　京都まで各駅・長岡京・高槻・茨木・新大阪・大阪・尼崎・芦屋
住吉・六甲道・三ノ宮・元町・神戸・兵庫・須磨・垂水・明石から各駅
普通　京都〜西明石６本／h
普通と快速は高槻、大阪、芦屋、須磨で接続。
普通と新快速は大阪、三ノ宮で接続。
快速と新快速は近江八幡、石山、加古川で接続。

>>306
橿原厨を消去しようとしているだけなのでは？
しかしまあ、阪急阪神が走っていることすら理解できない人間が増殖してますな。

>>271
ミスかは知らんが網干区は「次は○○」で奈良区は「次は　○　○」な希ガス

>301
三ノ宮までの話をしているんですが。須磨待避がある普通との乗車率の違いは
明らかですよ。

>>305
今２本しか停まらない駅が３本に増える。これは便利！

>>310

>>293ダイヤ案なら混雑率が平均されるよ。

>>312
仮に平均化されたとして、本数が大きく減る訳だが。

>>261関連で、117系の撤退が公式に再発表された。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050616-00000218-kyodo-soci

＞「片側に2扉しかなく」
誤解を与える書き方でつね

関西人は以下の動画見たらあまりの都会っぷりに腰抜かす？

tp://mrgamerx.homeunix.org:4301/odoriko/東京→品川S.wmv
tp://mrgamerx.homeunix.org:4301/odoriko/川崎→横浜S.wmv
tp://mrgamerx.homeunix.org:4301/odoriko/横浜→大船S.wmv
tp://mrgamerx.homeunix.org:4301/odoriko/大船→小田原S.wmv

>>293
糞だな。快速安土だめなど中途半端。それならいっそう野洲止めにして、新快速を草津から各駅停車にしたがマシ。
しかも区快は要らない。垂水、須磨民＆３駅民しか使えない。それなら普通増発のほうがマシ。
しかも特急、貨物などそれでは走れないし。そもそもＪＲで10ヘッド（６本）など無理。
何度言っても6本厨＆区快厨は。タチ悪杉。

理想は（昼間、１ｈ）
■新快速（停車駅現行通り）
長浜〜網干　２本
近江今津〜姫路　１本
野洲〜播州赤穂　１本
■快速（停車駅、京都まで各駅、長岡京、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、西ノ宮、住吉or六甲道、三ノ宮、元町、神戸、須磨or垂水、明石から各駅）
米原〜姫路　２本
野洲〜網干　２本
■普通
京都〜西明石　４本　尼崎で東西線系統と接続

普通は京都〜西明石と松井山手〜新三田と完全に分ける。
快速の野洲行きは１本草津線直通の貴生川行きにしてもいいかも。

>>317
普通が毎時4本だけかよ。糞だなｗ

>>317
確かに、普通は完全に分離した方がいい感じがしますね。
おまけに全列車京都まで直通になるし。


快速については、須磨か垂水でいえば須磨に軍配が上がると思うが、
住吉と六甲道では微妙なところだ。できるなら両方停車のほうがいい感じがする。
（連続停車なのはやむなし）

>>309
でも221系登場時って、全車「次は　○　○」のパターンだったよね？
いつのまにか「次は○○」のパターンに変わってたけど。

って、普通4本かい！
絶対輸送力不足になるぞ！

普通は8本にして、うち4本を東西線系統の普通と接続にすれば無問題。

>320
駅名を表示しないパターンもある罠。
停車中に「この電車は、○○方面、快速、○○ゆきです」がループしてて、駅間では広告が流れるパターン。

なんで表示内容が編成によって違うんだ？

>>322
車掌の頭が悪いから

普通の
高槻〜西明石　４本
忘れてた。orz

>>322
マジレスしてもいいのか？

快速の停車駅から山崎・向日町・西大路をはずせという声が多いようだが、この3駅を通過してなんかメリットでもあるの？
京都から神戸まで快速が逃げ切るようになっても、大阪以西での緩急接続はどうするのか？

今のダイヤに不満がある奴は何処に住んでるんだ？（宝殿・曽根・御着を使ってる人はそれなりに不満があるだろうけど）

>>326
結局はみんな自己忠だからダイヤに不満なだけだろ。

>325
すまん、221系スレで答え見つけちまったw

>>317
たちが悪くて、申し訳ないですな…
えらい言われよう。ものすごい決め付けやし…

サンダーバードは１３０キロ対応。
はくと、はるかは高槻、尼崎、芦屋、神戸、西明石、加古川通過。
速度差１０キロ程度で新快速の邪魔になるとは考えにくい。
ただ、はまかぜは難しい。１０分サイクルなら姫路始発と思う。

貨物も武蔵野線じゃあるまいし、日中そんなに本数出てないのでは？
待避場所もそれなりにあるし…
２０分サイクルで貨物が走れない根拠をお示しいただけると幸い。

快速：貴殿の案だと、神戸―明石間で快速が新快速に追い抜かれてしまう。
明石には新快速先着、かつ加古川でも待避になって、新快速激混み…
これが区快で、西明石か最遠でも加古川止めならそれでもいいが、
姫路かそれ以西まで走る快速は、少なくとも加古川まで逃げる必要あり。
こんなに停まると、すでに事実上区快（停車駅、芦屋が抜けてる）…
東加古川・土山→三ノ宮・大阪で、無理やり区快に乗せる…

兵庫通過もまずいし、須磨or垂水なら普通連絡で須磨にならざるを得ない。
そうすると垂水区民は今よりも不便になる。垂水区民に何か恨みでも？
普通も、現状の８→４に半減してるし…

大阪→京都しか考えてへんのんとちゃう？

>>326
快速の山崎〜西大路停車は、停車の経緯が
各停減便の代償（当時日中のC電がすべて高槻以西となった）であるから、
各停でまかなえるのなら快速の停車はいらない。

>329
>明石には新快速先着、かつ加古川でも待避になって、新快速激混み…
今の新快速が劇混みか？補助席が使える昼間時間帯な。

>>330
C電まかなえると思っているのか？快速が通過になれば乙訓3駅から大阪に行くときはかなり不便になるのだが。

>>329
はるかとＳはくとも東海道山陽線内１３０キロで走ってるんだが・・・。

工房ですが117系の新快速はどんな感じでしたか

>>334
幼稚園の頃、まどから少し顔を出すのが楽しみだった

>>332
同意。西大路、向日町、山崎から大阪へは阪急(西院・東向日・大山崎)が200円近く安いので
快速がなくなると阪急に流れるのは必至。

おなご車掌しばかれ事件@高槻は、スルーですか。

高槻〜京都は乗降客数からすると4本/hで妥当だが
阪急との競合を考えるとそれ以上必要ってことか。
てかJR阪急双方が本数を減らせば・・

今後水無瀬・桂あたりの新駅ができると余計快速が遅くなるおそれがある件について。

新駅が7両ホームしか造らなかったら笑うが。

悪質企業なんだから現場まで酷い目に遭わされて当たり前という理論だろ　337

西神ビッグXネットワーク

　　　　　　　　　　　　　　　　　　ひょうご情報公園都市
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　三木震災記念公園
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 三木青山　　　　　　　　　　　　　　　　　谷上（神鉄）
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　　　　　　　粟生―三木＝複線化＝押部谷（神鉄）＝複線化＝鈴蘭台　新神戸（新幹線）
　　　　 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　 　 　 　　　　　　　　　　　　‖　 ｜
　　　神出町―西平野―平野常本―西神中央―名谷―板宿―新長田―三宮―西宮北口―十三―梅田
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　（山電）　 （JR）　 （JR,阪神）
　　　上岩岡　　　　　　　　　　　　　　　春日台
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　　 岩岡中央　　　　　　　　　　　玉津・西区役所前
　　　　 ｜　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　稲美町役場前　　　　　　　　　　　　 王塚台
　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｜
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　西明石（JR）

>>340
おまえの顔と根性のほうがよっぽど悪質

>>340
しまいに、おなご運転士orおなご車掌　暴行事件なんかもおこるかも？

■日中の新快速３本　播州赤穂・網干〜長浜

姫路までの各駅・加古川・西明石・明石・神戸・三ノ宮・尼崎・大阪
新大阪・高槻・京都・山科・大津・石山・草津・守山・近江八幡以降各駅に停車。

■日中のＡ快速３本（西明石〜安土）

明石、神戸・元町・三ノ宮・六甲道・住吉・芦屋・西ノ宮・尼崎・大阪
新大阪・茨木・高槻以降各駅

■日中のＢ快速３本（姫路〜野洲）

三ノ宮までの各駅、六甲道・住吉・芦屋・西ノ宮・尼崎・大阪、新大阪・茨木・
高槻・長岡京・京都以降各駅

■日中の普通６本（加古川〜尼崎３本　　神戸〜京都３本　尼崎〜高槻３本）　　

明石からでも必ず座れるＡ快速、大阪まで先着なら新快速の乗客がシフトしているね。

>>338
今の８本が４本まで減らすのは利用者の理解は得られないであろう。
６本が適正では？

米原〜安土間の新快速停車駅は４本から３本へ快速停車駅は２本から３本
これも適正でしょう。
加古川〜姫路間の快速停車駅も２本から３本へ、

いくら昼でも１時間に２本は少なすぎるので３本に増やしたダイヤ、いかがでしょうｗ

>>344

悩むところは、
日中のＢ快速の停車駅で三ノ宮までの各駅を須磨までの各駅にするか
その場合、神戸発着の普通を須磨まで延長。月見山駅もできるから
Ｂ快速の停車駅を見直した方が良いかな？

>>346
今の８本を６本まで減らすのは利用者の理解は得られないであろう。
というか、数字で遊んでてもあまりに意味がない。

あと、大阪−京都間等でサイクルを伸ばすことによって先着列車を増やしても、
一般の利用者には新快速が減便され、不便になったと捉えられるのではないか。

競合区間を不便にして、末端区間を便利にしても、乗客は減るだけだが、
JRを不動産業者かなんかと勘違いしているのかな。

ここで新快速3本とか明石発の快速とか、加古川、姫路市民にとってはどれもマイナスじゃないか？

>>344 電車の本数が安土＞野洲になるのはゆるさん。by野洲利用者

>>329
お前マジでタチ悪いな。お前の案だと神戸以西（特に須磨垂水民）のことしか考えてないとしかいえない。人のこと言えないな。
その案だと阪急みたいな制限速度ない区間でトロトロ運転になる。阪急のトロトロ運転が嫌でＪＲにした漏れはそれなら安い阪急に戻す。
漏れと同じ理由でＪＲに乗る香具師多いよ。
今以上に増発すると安全面でも良くない。ただでさえ今の状況を考えると100％無理。しかも貨物のスジは武蔵野線ほどはと言って無視しているし。
基本的には乙訓３駅＆加古川−姫路間の新快速通過駅を除いては現行通りでいい。

＞東加古川・土山→三ノ宮・大阪で、無理やり区快に乗せる…
無理矢理区快に乗せるのなど無理。新大阪→大阪でさえ普通が先発、先着するにもかかわらず快速や新快速に乗る香具師がたくさんいるのに。

あと快速乙訓３駅通過を望むのは新快速の混雑緩和のため。
もし京都駅で新大阪、大阪まで快速が先着するとなれば多くの人が快速に乗る。しかしいまでは高槻でさえ新快速が先着するし。これなら新快速一極集中も無理ない。
乙訓３駅の本数減が嫌ならＣ電を１ｈあたり
西明石−京都　４本と西明石−草津　４本
にすればいいのでは。これなら本数が少ないと言われている瀬田や南草津の本数も増えるし。
高槻−京都の輸送力過剰になるが大阪−高槻、京都−草津の輸送力からするとやむなし。

>>329
垂水区民だが、漏れは阪神間に恨みはあるよ。

てか須磨>>垂水てアホかと

今日福知山線運転再開したけど正直新快速新大阪〜大阪間ポイント改良の上全列車
外側線運転にして大阪駅最低でも停車時間2分は確保してもいいのでは？
それに新快速停車時間拡大して大阪〜京都間28分、大阪〜姫路間59分になっても
JRの優位は動かないと思うが

↑同意
宝塚線もそうだがＪＲは「紙の上だけダイヤ」ばっかりなんだよな 宝塚―大阪22分とか姫路―大阪57分とか言われても実際にその通り走る事があまりない 毎日遅れて姫路―大阪が結局59分とかになる
ならばはじめから59分にしてくれて遅れない方が利用者はうれしいし安心するしイライラしない　57分で行くって言ってんのを59分とかで行くからイライラするのであって2分に腹立ってるワケではない
安全性>>確実性>>速達性 がいい

>>353
ホンマそれ。
朝も普通に詰めこまれて、昼は6連快速に詰めこまれて・・・って、散々だし・・・。
山電もやたら高い・・・板宿まで290円って酉じゃ灘まで行ける運賃やし・・・

>>350
安土と野洲の本数を比べると野洲の方が多いけど？

>>351
そう>>344ならキミの意見に沿ったダイヤになるのでは？

>>356
それも>>344が解決してくれるのでは？

安全厨ウザイ

ちょっとはマスゴミを疑え

もう事故の話題秋田。

普通は8本確保しないといけない気がしますよ。

なんか普通を6本にしろとかいっている人がいますが、
それをすると下手したら積み残し出ますよ。


今8本あってもラッシュ時積み残し出てますしね（大阪→高槻方面）。

鉄道員はじめて見た…

夕ラッシュ時の大阪→高槻方面の普通って高槻まで混んでる？
高槻行きは大阪駅を、快速ではなく新快速の直後に出るってことで
茨木民もいっぱい乗ってるからか知らんが、見たところかなりの混雑だね。

吹田までは混んでる。吹田で空いたナンテネ

>>361
あのう・・・普通６本やら新快速３本というのは昼の話なんですけど･･･。

>>361＆363
基本的には積み残しが起こるのは大阪〜新大阪利用が多い＆大阪駅で階段付近
の車両に集中するためだけが原因の気がする。
実際、乗る車両にもよるけど基本的には吹田〜千里丘の間にはかなり楽になるしね〜。

>>365
昼間も
新快速：４本（内１本湖西線）
快速：４本（乙訓３駅通過）
普通：８本（内京都行４本、草津行４本）
でいい。
新快速３本とか普通６本とかはキチガイ。

>>367
乙訓３駅通過？新快速ってそこまで混んでるか？

なんで西大路も乙訓郡の駅として数えられてるの？京都市内にあるのに・・・

乙訓３駅だと
山崎・長岡京・向日町だな

>>363
富田までそれなりに混んでる。確かに千里丘までで空くんだけど。

>>367
何時までﾊﾞﾌﾞﾙを続けるんだ。
しかし過剰なところは減らす。不便なところは増やす。

たしかに新快速が減るのは痛いが、ちゃんと快速が穴を埋めている。
むしろ大阪⇔明石、大阪⇔草津間で使える電車が４本から６本に増える。
新快速を待つ大阪駅の行列も短くなるだろう。これお大きい。
今は、新快速を待つ列と快速を待つ列がゴチャゴチャ。

今朝山科で、上り電車の中で服を脱いだ客がいたために3分遅れた。

>>361　積み残しは出ていない、満員なのは先頭車だけ。吹田で座れる。

>>371
不便なところは増やすべきだという考え方もバブルっぽいと思うが。

そもそも、不便かどうかなんて、主観的なものに過ぎない。
競合路線の駅同士を比較することには意味があるだろうが、
同じ路線内にあるからといって条件の違う駅同士を比較することに意味はない。

儲けを度外視しない限り、増やした場合にそれに見合うだけ乗客が増えるかどうかでなく、
不便だからという理由で増便するということなどありえない。
また、同じ路線に、競合区間とそうでない区間がある以上
そうでない区間のみしか便利にならない20分サイクルは非現実的だとしか思えない。

>>371
大阪→明石、大阪→草津間で使える電車が４本から６本になるが逆では実質３本しかない。
明石や草津の大阪方面では
０新　５快　２０新　２５快　４０新　４５快
みたいになるから実質３本になるのと同じ。今より客は減便になると感じる。まぁあえて快速を選べば着席チャンスが増えるが。

＞今は、新快速を待つ列と快速を待つ列がゴチャゴチャ。
それはちゃんと並ばない香具師がいるだけで貴方の案になっても解消はしない。

くどいぐらい言う（新快速３本厨がしつこいから）が今のＪＲで１ｈ／６本は無理。貨物＆特急や宮原や向日町への回送のスジが確保できない。
しかも阪急みたいなトロトロ運転すれば客の不満増だし同じようにトロトロ運転すれば安い京阪神間は阪急に客が流れる。
しかも今の状況でそのような密度の高いダイヤ組むと確実に批判させる。

>>375
だから快速をＡＢと分けたんじゃないか。
大阪駅は10分間隔で京都へ、明石へ発車するダイヤなら文句がないのでは？

>>375
並べんだろ。同じ白の△なんだからｗ

とにかく京都行きは大阪で緩急結合するのではなく新大阪ですればよい。
大阪駅より新大阪駅の方がホームも広いし人もいない。

新大阪駅に向かう乗客には非常に不便、現状16本も電車があるのに使えるのは実質8本
新快速３・Ａ快速３・Ｂ快速３・普通６になっても大阪駅で先行すれば逆に便利になる。

大阪発の京都線普通、次の新大阪で停車時間が増えるのは確かに痛いが阪急京都線の
普通はトロい、意識しなくても良い。

岡山、北陸、倒壊との接続を考えると20分周期は非現実的。

>>377
新快速は白△、快速は黄↑ですが

>>379
直ぐ連絡が１本、連絡時間少々１本。これでいいやん！
トイレ休憩したい人もいるし。

第一、昼に乗り通す客少ないし、１時間に１本だし、、、。

>>379
しかし大阪→大和路快速・関空/紀州路快速は20分周期なわけで。

>>378
大阪で並べば座れるのに
わざわざ新大阪まで行って十分客を詰め込んだ新快速・快速に乗りかえる奴はいない

ぶっちゃけ、山科の新快停車は不要だと思うのだが。
大阪方面からの新快速は京都で湖西線と待ち合わせするから乗り換えればおｋ

琵琶湖線と湖西線の待ち合わせが必要な新快以外通過してほすぃ

>>384
湖西線と琵琶湖線の乗り換え（滋賀県内流動）が多いのだよ。
以前通過していたものが停車するようになったのだから、それなりの理由があるということ。

>>378
＞新快速３・Ａ快速３・Ｂ快速３・普通６
しつこい。タチ悪杉。それだと貨物、特急、宮原や向日町の回送スジが無理。
しかも阪急みたいなトロトロ運転発生。

>>378等のダイヤ改正論者
実際にスジ引いてみ。貨物・特急や緩急接続も考慮して。

>>384
山科の乗降客数知ってる？西明石と同じぐらいいるのだが。


再来年の秋に湖北地区に新快速が直通するようになるが、湖西線直通新快速は近江今津で4両切り離して敦賀へ、
長浜行の新快速のうち1本/ｈが米原で4両切り離して同じく敦賀へ向かうらしい。

しかし、こうするには今走ってる新快速の4本中3本が、4+4か8+4の4両編成を含む編成しなくてはならない。

223系の4両編成（V編成だっけ？）は足りるの？

敦賀延長で雪の対策はちゃんとできてるんだろうな？
遅れた時は近江今津から４両だけで京都線に乗り込んだりして

>>388
北陸線、神戸線、環状線、福知山線、大和路線、阪和線が遅れだすな

>>388
■ 輸送計画
　
　(1) 新快速電車（２２３系）の延伸（京阪神直通電車の設定）
　　北陸本線 長浜止電車　　 → 近江塩津へ延長（米原切離し４両運転）
　　湖西線 近江今津止電車 → 敦賀へ延長(今津切離し４両運転)
　(2) 新製ワンマン車両の投入により、ダイヤの充実。
　(3) 近江塩津での乗換えは、同時刻・同一ホームで可能とし「乗換環状運転」を実現。

今津切離し４両運転だから大丈夫？

>>388
遅れをよその路線に持ち込ませないように冬ダイヤを入れたらええねん

20分周期だとスジが引けないと言うけど1時間あたり16本から15本に減ってるのに無理なの？
無理なら今のダイヤでもいいけど新快速がよく遅れるから停車時間を増やしてほしい。
でもスピードダウンはいやだから変電所増やして加速性能良くしろ。
三ノ宮〜大阪ノンストップだったときは速かったのにな。

>>384 山科の乗降客は草津とどっこいだったと思う。山科から大阪方面に向かう人は多い。琵琶湖線方面から地下鉄東西線沿線や三条方面に向かう利用者もけっこういるから通過は無理。

>>387
まず言った本人が筋を引くべきだ。
それから論議が始まるんだよ。

現状で不満ないならスジ引く必要もなかろう。

雪による遅れ対策に近江今津や米原に数編成留置しておくんじゃ？

のりかえ駅（京都・大阪・姫路）で乗り換え電車の時刻まで言ってくれる車掌って少ないね

>>397
姫路では、播但・姫新・網干・山陽・赤穂の時刻を言ってるよ。

>>397
ちょっと前まで言っていたが、今は少ないなあ。
ひょっとして、遅れが常態化しているからか？

昨日乗った221系、
スーピーカーが故障してたのか車掌の声がカナリこもって聞こえた。
そう、まるでカボチャタンのように…(>_<)

>>385
あと、京都市内に出る滋賀作も東西線に乗り換え。

次、京都

>>399
列車の本数が多いから、姫路から播但や姫新なんてローカルだもの
広島や岡山駅に着く時はちゃんと案内している。。姫路はそれと同じ！

>>383
新大阪から新幹線に乗り換える客の行列を無くす方が得策。
京都線の緩急結合は大阪から新大阪に変えるべきだろう。

せっかく16本も電車があるのに実質8本は勿体無い。昼は地下鉄の方が多いよ。
まっ新大阪始発の地下鉄がある時間帯は割高になっても地下鉄を使うこともある。
しかし地下鉄乗り場まで遠すぎるな。

新幹線ホームにある幻の階段を解放してくれよ。どうせＪＲは新大阪駅で下車されても
他の市内駅で下車されても儲けは同じなんだから。。。

ＪＲがｑあｓうぇｄｒｆｔｇｙふじこｌｐ；＠：

>>404
緩急結合を新大阪に変えたところで、実質8本というのは変わらないんだが。
新幹線乗り換え客を便利にしたところで儲けが増えないのであれば、単純に、
新快速、快速が一駅間混雑する方がましか、
普通利用者が乗り通すと３、４分遅くなる方がましか、
を選択することになると思う。漏れなら前者だな。

漏れも電車

別に今のダイヤ基準でちょっとぐらい遅くなるようなダイヤでも構わないんだが・・

但し琵琶湖線の新快速の一本抜けだけ何とかして欲しいだけで・・・・

昔の京都発０分、15分、30分、45分の新快速ダイヤは分かりやすかったなぁ・・・

播州赤穂にて

「この電車は神戸、大阪、京都方面、新快速米原方面・長浜行きです。
この電車は途中の米原で快速・金山行きと、終点長浜で普通敦賀行きと連絡いたしております

琵琶湖線に新快速なんかいらん
全部湖西線に直通しる

>>406
そうですよね。

要は大阪駅発のＪＲ京都線、新快速3本と草津まで新快速より先着する快速3本あれば
大阪駅７・８番ホームの行列も短くなります。
同じようにＪＲ神戸線、新快速3本と西明石まで新快速より先着する快速3本あれば
大阪駅５・６番ホームの行列も短くなります。


これから猛暑の季節、新快速を待つ15分は長い！
並行私鉄は、冷房車の中で発車までの時間を過ごせるので快適。
ＪＲも15分から10分に短縮されるとかなりマシになる。

>>409
妄想君らしい素晴らしい妄想だね。
「京都からの停車駅は後ほどご案内いたします」これ正解！

>>411
それぞれ10分間隔で発車するんでしたよね。これなら便利！

http://www.eonet.ne.jp/~mizochan/tetudoumusen.htm
困難遭ったよ

昔、通勤していた新快速（京都発 8:20頃のやつ）
は「新快速　姫路行きと加古川行きです」と案内していたな

>>411
つーかさ、２０分間隔でも大阪を新快速の１０分後に発車して西明石まで先着するのは無理だと思うんだが。
仮に出来たとしても、上りの西明石発の快速は新快速の１分後とか２分後になって実質２０分に一本になってしまうんですけど。

一般人の希望が最優先されるべき
「大阪と各駅の到着時間の短縮」
緩急を新大阪は、これを無視している。

新快速だけ激混みはニーズがそこにある
新快速の代替を快速で補うというアイデアは望まれていない。
遅いから。

てゆうか、電車を殆ど使わない一般人は
距離関係なしに新快速が一番早いとゆう固定観念を思ってるようだ。
今日改めて認識させられた。

魚住から快速に乗ってきた奥様集団がいた。
西明石で降りたが、神戸駅でまたまた快速に乗ってキター！
昼間で空いていたので、何か気まずかった。


以上、チラシの裏でした。

>>418
まあ、通勤通学で毎日利用してたら、自然に
どれに乗ったら速く着けるかってことから覚えていくもんだがな

20分間隔の新快速３本、快速３＋３、普通６本と言うがスジ的にも無理。
快速をABに分ける時点でややこしくなる。また快速をアクロバティック的に内側、外側を走らせることになり、いったん遅れると回復するのに時間がかかる。
また緩急接続が今のように上手く出来なくなり利便性が低下する。さらに内側では阪急みたいなトロトロ運転が慢性的に発生する。
最大の欠点が貨物スジが十分に取れなくなる。

新快速３本、快速６本、普通６本はどう？
快速はすべて内側を走らせる。

新大阪上り場内に外側→3番が転線可能な渡りがあれば、
新快速を大阪から外側にして、C電（新三田→高槻）と大阪同時発車が可能なんだが。
西明石→京都系統のC電も新大阪まで先着にすれば、快速も空く。

どうしたものだろうか．．．．

オーバーランによる停止位置修正ｷﾀｰ。

>>422
＞西明石→京都系統のC電も新大阪まで先着にすれば、快速も空く。

大阪発車時点で、快速よりもC電のほうがやや混んでるから今のままがベストだと思うけど。

新快速を８本にする。快速は平日ラッシュのみ。新快速同士を千鳥式にする。
新快速Ａ・・・長浜、田村、坂田、米原、彦根、能登川、近江八幡、野洲、守山、
草津、石山、大津、山科、京都、高槻、茨木、新大阪、大阪、尼崎、住吉、
三ノ宮、神戸、明石以西各駅。
新快速Ｂ・・・米原から京都まで各駅、高槻、新大阪、大阪、尼崎、芦屋、
三ノ宮、元町、神戸、明石、西明石、加古川、姫路、相生、西相生、坂越、
播州赤穂。（英賀保、網干、竜野は通過）

京都〜明石間では追い越しなし。
それに、１８きっぷで米原から姫路まで楽に乗らせないように、京都以東快速運転
は明石以西各駅、同様に明石以西快速のものは京都以東各駅にする。

ふと疑問
愛称での琵琶湖線って長浜までではなかった？

何ていうか、現状のままの方が良いと思う長岡京利用客。
C電・T電とも京都でも十分座れるし、大阪へ行くときも着席チャンス多いし。

ﾏﾀｰﾘしたいなら快速、急ぐなら新快速でいいんじゃない？

>>425
ややこしいのはイラン。そういうややこしいものにすると阪急の二の舞になるのがオチ。

おまいらウダウダいっとらんで、京阪神間の移動には「新幹線」を使ったらどうでしょう？
ボクは京都ー大阪の移動は迷わず「サンダーバード」です。グリーン車があれば貧乏
くさい「新快速」に乗ってあげてもええねんけどなー

>>426
うん
東海道本線の京都〜米原と北陸本線の米原〜長浜（敦賀まで延長されるかも）
でも神戸線は赤穂線は含まない。

>>430
神戸線は、姫路までだ罠

tes

姫路駅の高架化が完了した暁には、加古川止まりのT電を姫路まで伸ばすべき。
現に山陽は15分毎に普通を走らせてる。

山陽は３連か４連だけどな。
輸送力はほぼ同じ。

息子(15)が夏休み米原駅で駅寝するとか言ってんだけどできんの？

>>435
無人駅でないときついっしょ。
漏れしたことないからわかんねーけど

>>436
東口は時間制無人駅だけどね。駅舎２階が寮だから追い出されるかも。

昨日(22日)の京都20時59分発新快速米原行きで車内清掃してたけどなにがあったの？

221系は冷房の効きが悪いな
なんか車内が蒸し暑い

>>435
マンガ喫茶さがせ

>>435
オススメできない。
未成年が駅で寝てたらおまわりさんか駅員に事情聞かれる。

>>435
素直にユースホステルに泊まれ。

鳥居本のホームあたりなら色々な意味で大丈夫かもしれない
ただし蚊だけは無保証
久美浜でこれをやって全身腫れ上がったのでおすすめできない
（車の中が暑くて耐えられず…やめとけばよかった）

>>443
想像しただけで体中が痒くなりそうだ

>>438
車内清掃＝酔っ払いがゲロぶちまけた

>>439
同意。


あと、4+4両でくる

←明石　■■□□■■□□　米原→　　　　■：弱冷車
　　　　　　　　　　　 ↑↑
　　　　　　　　　　　これｳｾﾞｪ

>>446
あれ？４両編成はｸﾊだけじゃなかった？

>>446
デブ乙

>>439
それが221系クオリティー

>>449
また臭ってきたしね。

あのアンモニア臭？　カビ臭？　は何とかして欲しいものですよね
空調関係のメンテは外注らしくＪＲ西自らはしていないそうですが

車端部のボックスになってるところが特に臭う希ガス。
酔っぱらいが立ちションしてるのか？

>>451
H急（の関連会社）に外注してちょうどいいくらい。
カビとコーラ（消毒薬？）が中和されるかな？

H急がコーラの臭いを意識してあの臭いだったら塗装とマッチ!?

あんま覚えてないけど
新快速のクーラーが臭うから中身調べたらカビ生えてたってことがあったような希ガス

30Nをやった201系の項目にはダクト内のカビの除去って書いてあった

御着と新長田に新快速停車キボンヌ

ありえない

冷房内のカビってハウスダストとか、アレルギー持ってる人には脅威なんじゃない？

私はアトピーやアレルギー持ちではないですけれども、肺が弱いので
ＪＲ西の車両に乗るとたまに咳が止まらなくなるときがあります。
近鉄も使うのですが近鉄だと何ともないのに、です。

やはりこれは冷房のメンテがよくないせいなのでしょうかね？

快速を京都から明石までは新快速と同じ停車駅にしてほしいよ（＾＾）
その代わり長岡京・茨木・住吉・元町・垂水（列車線ﾎｰﾑ増設も）も停車するとか･･･。

>>459
もっと具体的に症状を説明できないのであれば、
心療内科の受診をお薦めする。

>>461
内科の医師にも薦められました（苦笑）

垂水は諸事情で再開発が中途半端になったから、もう福山のような形にせぇへんと
列車線ホーム増設は厳しい・・・

野洲をさっさと2面4線化して上下ともに米原発着の普通が長浜発着の新快速に接続できるようにすべき。

何か理由があって出来ないのか？地元民がいたら教えてほしい。

>>464
と町役場に投書したのだが、町では如何ともしがたい、とのこと。
近日、県庁にこの件を投書してみようと思っている。

ちなみに私の考えは米原発着の普通が野洲発着の新快速に上下とも接続、
であるが。

そうなると、栗東の利用客が可哀相だから
草津で連絡が良いと思う

>>465
＞ちなみに私の考えは米原発着の普通が野洲発着の新快速に上下とも接続、
＞であるが。

それだと2本に1本は新快速に接続できなくなる。湖西線直通新快速を琵琶湖線にシフトさせればいいけど
そうすると敦賀市が黙っちゃいないな・・・

１本は接続ナシでもいいような希ガス。それでも野洲以東では使いやすくなる。
そうするとたった１本の接続のために２面４線化かぁ、お上も期待できないな。
下りは守山で接続でいいのでは？まくら木で塞がってる３番線があるし。
そうするとまた面倒なのか…

「過密ダイヤ」因果関係薄い　ＪＲ脱線あす２カ月、原因の特定難航

兵庫県尼崎市のＪＲ福知山線脱線事故で、県警尼崎東署捜査本部が、
懲罰的と批判された「日勤教育」や事故の背景にあると指摘された同線の「過密ダイヤ」について、
事故との直接の因果関係は薄いとの見方を強めていることが二十四日、分かった。

　■見せしめなし
　死亡した高見隆二郎運転士（２３）は乗務中のミスで過去三回、計十八日間の日勤教育を受けた。
捜査本部は、日勤教育を恐れるあまり無理な運転につながった可能性もあるとみて、
ＪＲ西の運転士から管理実態などを幅広く聴取。
だが、現段階で「見せしめ」のような懲罰は浮かび上がってこないという。
　捜査幹部は「どんな組織もミスをしたら責任を取らされるのは当然」と指摘、
日勤教育に社会常識を逸脱するほどの制裁はなかったとみている。
　同様に事故の遠因とされた同線の高速・過密化についてもダイヤ編成担当者から事情聴取。
しかし、山手線などの首都圏の鉄道網に比べれば過密ダイヤとはいえず、
車両やレール、保安機器などの「ハード面」も異常は見つかっていない。
　新型ＡＴＳ（列車自動停止装置、ＡＴＳ−Ｐ）が未設置だった点も
「他の未設置区間で事故があったわけではなく、
『未設置が事故原因』という理屈は成り立たない」としており、捜査の難しさを強調する。

http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050624-00000032-san-soci

223系は座ると極楽だが立つと地獄だね
特にラッシュは最悪

>>470
精神的には201・205・207系よりかはまし

>>470
そらそうだ

特に車端部の揺れ方は半端ではない。尼崎−塚本間の揺れ方はそれこそ脱(ry

２２３系に乗る時は非モハ（サハかクハ）の非車端部。これ基本でしょ。

過密ダイヤは別にいいだろ。「余裕の無いダイヤ」がダメなんだろ？

おい！221系の冷房！やる気あんのか！蒸し暑くてたまらんわ！

221系と207系のは冷房GJ！

>>476
221系を批判してるのかGJしてるのかどっちや

此処で新快速電車の停車駅の議論をされていますが、本当は何処に進言すれば実現するのでしょうか？

ｽﾚ違いかもしれませんが、
JR尼崎と大和路線の柏原の定期券は分割した方が安くなるでしょうか？

自分で調べたら？　そのくらい

>>478
ヒント：買収

>>479
通勤定期なら、西九条か天王寺で分割。
金額はどちらでも同じ。
６ヶ月で４５００円くらい直通より安価。

4時ごろ、立花〜甲子園口間の線路内に子供が立ち入ったとのことでダイヤが乱れてた。

お蔭でただでさえ混んでるこの時間帯の新快速（しかも8両）が、さらに混んで車内はかなり蒸し暑かった。

今日の朝６時に市川橋梁に物凄い量のヲタが集まってたが何かあったのか？

>>482
ありがとうございました

>>479(=485)
もしかして某駅から徒歩１５分程の会社に通勤する香具師？

4月の事故は、ＪＲ西自体は、
無罪か（運転手のせい）、背景を滅茶苦茶広く取って
有罪かどちらかになるって。
友人の弁護士もそういっていたし、ＪＲ西の友達も、
そういう想定で動いているって。
だから、神戸線のダイヤ見直しも、会社の瑕疵を認めない範囲での、
50秒のスピードダウンか・・・

＞無罪か有罪かどちらかになるって。

そりゃどちらかになるでしょうに・・・・（・３・）

>487
無罪、有罪以外の判決ってあんの？ご教授キボンヌ。（ボケて！）

>>469
そういや、国土交通省は航空２社には、パイロットや整備屋への社内処分が甘すぎる
厳しくしる。って、指導してるよね。厳しくして尼のようなことが起きたら、緩くしるなんだろうけど

南草津で通過列車とホームにいた人が接触したそうで・・・。

>>491
どうせDQNだろ。放送が流れても構わず似たような香具師とぎゃーぎゃーしゃべる
少しはいい薬になったんじゃあないかと

>>492
前にホームのギリギリのところで携帯電話で話してて
新快速が通過するのに気づかず接触して死んだっていう事件があったな。

>>493
そういう話阪急正雀でもあったな

U@TECHってどうなったんですかね？

人身事故の定番 グモッチュイーンも携帯喋りながら踏切に侵入したときの事件だよね

・・・あー、「グモッチュイーーン」な

外出かも知れないが、快速の京阪神間先着(新快速に抜かれないようにする)は無理か？

可能。新快を各駅に止めればいい

　　　　　　 　　　　　　　″;;;;ソ;;;　 　　　 　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　＿＿＿・：;;；・
　　　　　　　　　 　 　　 　　／　　　　 彡,・：；・　　 　　　　　　　　
　　　　　　　 　　　 　　 　/　　　 ∧　∧　＼　　／￣￣￣￣￣　　　　　　
　　　　　　　 　　.　　.／ヾ|　　　　 ・　・　　 ..|　＜　　　　　　
　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼>>500氏ね！　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　ﾇﾙﾎﾟ　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　ﾊﾞﾙｻﾝ 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

>>487
被疑者死亡だから罪に問えない。
会社も直接の罪はないし・・・

でもあれだけの事故を起こしたんだから関係者の書類送検には意地でも持っていくだろう。

マジで221系の冷房なんとか汁！
臭いし全く冷えてない！

半分スレ違いですが、阪急とJRを正雀･岸辺で乗換えしたいのだが、
以下の列車から列車の乗換えは可能？

ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/27030005/12.htm
↓
ttp://www.ekikara.jp/newdata/detail/27010246/5.htm

尼の事故以来、神戸線やたら飛ばすなあ。回復運転でストレス発散するなよ！

>>502
デブはさっさと痩せろ

>>503
イケる！！！

>>501
なんで意地をはる必要がある？

>>504
嘘つくなよ。あの事故以来ほとんど無茶な回復運転しなくなったし。
漏れが回復運転しているなぁと思ったのはここ２ヶ月で１〜２回ほどだし。

>>491
乗っていた列車からホームに降りた後に接触したらしい。
ttp://www.kyoto-np.co.jp/article.php?mid=P2005062600068&genre=C2&area=S10

友達によると西明石で電光に上り新快速２分遅れと書いてあったのに
結局のところ定刻通りに発車したらしい・・・。
加古川−西明石で回復できるのか？

>>510
その区間はノンストップだし、前が支えてなかったらできるとか

えきから私鉄にも対応したのか！って俺もしかしてめちゃ時代遅れ？

http://www.j-maintec.co.jp
野洲の従業員募集してるな。
昨日受けたバイトの面接落ちたら挑戦してみるか。

>>509
死んだのか…492は言い杉たorz
市内の大学生って事はR大学か。漏れもだけどね

>>514
漏れもそのＲ大学だｗｗｗ
近くに居たので現場を見に行ったのを反省…

>>514-515
草津市内の大学生というだけで、R大かどうかはわからないのではないかい？
草津市内にすむ大阪通学の学生かもしれないし。
まぁRの可能性は高いと思うけど。

昨日のみんなの滋賀新聞によるとやっぱR大らすぃ。まぁ何大学かなんてどうでもいいけど

>>514
どうだろ。クラブで深草へ行き、帰宅のＲ大生って可能性も・・・

>>513

阪急レールウェイサービス（バイト）受けてみろよ！
がんばれば車掌にもなれるぞ。

スマイルスタッフは車掌で打ち止め　しかも５年で終幕
契約社員は８割がエンコ　５年で運転手に成れなければ終幕

阪急はキツイよ

東海道本線は東西に走っているというイメージが強いのか、
西日が差しているのに、その反対の方角(東)を南だと言ってる老夫婦がいた。
ちなみに長岡京付近だが

>>521
同じことが神戸駅でもいえる
神戸駅南口バス停が神戸駅バスターミナルよりやや北側にある予感ｗ

逆に京都人の漏れは高槻駅が北口と南口なのを知らずに西にいると行ってた
結果は南口だったわけで

北東−南西方向に走る草津−近江八幡
草津・栗東・守山は東口・西口と呼び、
野洲・近江八幡は北口・南口と呼ぶ。


ちなみに、南草津で接車して死亡した大学生、
毎日新聞には「立命館大」と明記してあった。

草津駅の南西にある駅を「南草津」と呼びます

それをいいだしたら阪急京都線の東向日・西向日は明らかに南北の位置関係

221122

クハ223-1006
今朝3405Mに乗ったらクーラーが壊れとった
外の方が涼しかった。
さっさと交換しる！

今月だけで2回冷房故障の新快速に出くわした。昨日の昼なんか「1、6号車が故障してます、
他の車両にご乗車下さい…」この糞暑いのに勘弁してくれ

京都駅の奈良線のところの改札は印象薄いよな
待ち合わせで八条口側の１階改札と言われて
一瞬どこかわからなかった

あすこだけJRの委託改札だよね

南草津、電話に夢中になって電車に突っ込む椰子大杉！
つぅか、学習しろよなぁ…

通過する新快速は当たると痛いで済みません
遺体になる鴨

>>532
他にいたの？

>>532-533
確かに南草津は接車事故が何回かあった。
ただ、電話で、となると瀬田の一件しか思い浮かばないが．．．

ＪＲ西2004年忘れ物
現金は前年度比4％減の総額約4億9200万円
電車の網棚にあった約1027万円入りのかばんをはじめ
「100万円以上」が7件あったが、いずれも持ち主に返還された
かくゆう私も現金15万円入りのかばんを新快速に忘れた経験あり
京都駅の何とかセンターに顔面蒼白でかけこんだけど
最終の新快速だったので明日朝一番で連絡しますといわれて帰宅
次の日、なかなか電話がかかってこなかったので
こちらから駅長室にまで「連絡ないんだけど」と電話してしまった
そのせつは失礼しました
（結局、終点の野洲まで誰にも取られずに車内で見つかって野洲まで受け取りに行きました）

>>535
BAKA

>>535
警察に届ける
↓
持ち主が現れない場合
↓
JR西日本のものになる
↓
(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

>>528-529

207系のクーラー故障について壊れてませんか?と質問したら
JR西日本からこんな回答もらいました

■□ここから□■
6月25日の14:42ごろお客様がご乗車になられました列車で
クーラー故障が発生いたしました。
不良クーラーにつきましては、6月28日に取替えさせてい
ただきました。
お客様には、大変ご迷惑をお掛けし申し訳ございませんで
した。
ご理解の程、お願いいたします。
■□ここまで□■

クーラーが壊れたまま27日までは走っていたということで
しょうか?窓を全開にできた時代と違い、両端しか開けら
れない207系で・・・理解できない･･･

>>538
223-2000だったらもっと大変だな

クーラーなんて所詮走行、保安関係には影響ないから後回しでOKと考えてるんじゃないのか？

>>539
> クーラーなんて所詮走行、保安関係には影響ないから
２０７や２２３のような、窓の開閉で温度調節のできない車両では、そういう言い訳は通じないのでは？

>>538
クーラー故障が発生したら、予備車の手配がすみ次第
車両交換するよ。
だから、故障した編成は車庫に戻ってクーラー交換の手配が
済むまで使用しないはずだよ。

223-2000の開閉可能窓は緊急用と謳われているが、
冷房故障時ぐらいしか開いているのを見たことがない。

つまり、冷房故障時は緊急事態ってことだな。

>>542
あの窓から緊急脱出はできないしな・・・

近鉄はシリーズ２１から非常用ドアコックを各扉の上部に設置（以前は車端部のみ）しているのに対し、
ＪＲ西日本は以前は各扉下部にあったドアコックが、最近の車両では車端部のみの設置になっています。
全く方向性が逆ですね。

殆どの窓が開かない車両でドアコックが少ないと、緊急時にパニックにならず脱出できるのか不安です。

特急列車なら、クーラー故障で指定席特急券払い戻しだが、
普通列車用の車輌だから放置されたとか・・・・

>528の書き込みに誰も突っ込まない件について

>>546
222？

今年正月のムーンライト山陽も岡山〜京都で非暖房。
金は勿論返らない。

>>542-543
緊急時でなくても開いている光景を最近よく見るのだが・・・。

201系ﾘﾆｭ車の窓って上方向に開けるんだということを今頃知ったorz
ずっと223-2000同様、内側に開くもんだと・・・

去年の夏のＭＬ吸収では非冷房だった。
ｽﾊﾌの発電機が逝かれてたみたい・・・

冷房壊れたらドアコック開けてドア全開で運転汁

>>550
MLなら悪臭を放つ乗客が多そうなので
強制的に窓を開けさせようとするJRの策略では？

>>544
各ドアの上部の広告が入ってるところの中にそのドアだけを開くようにするコックがなかったっけ？

>>552
ML高知・松山ならともかく、吸収は14系だからね。

全長３５ｍのプラレール新設 長浜鉄道スクエア
ttp://www.chunichi.co.jp/00/sga/20050630/lcl_____sga_____001.shtml

ML高知・松山も基本的に14系ですが何か

この数ヶ月毎日石山ー京都間しかのったことないのだが、何故この区間は不細工しかいないのか？
高校生は不細工に化粧するだけして、脚は大根より太い。歩け糞ども。
大阪の女はまだ綺麗な格好、美人が多い。

学校に行かないでﾏｸﾄﾞで遊んでいる馬鹿が多いからでは？

>>556
ﾛｻﾞは12系。

２２時大阪発網干行き新快速 いま乗ってるけど運転荒いぞ。
芦屋駅出ていきなり飛ばすなアホが。事故るぞ。

>>560
菊蔵

デカパトス 　投稿者： ズンドコ 　投稿日： 6月30日(木)20時25分50秒
こんばんは､ズンドコでございます｡連続投稿となります｡
さて､空梅雨のお暑い日々が継続しておりますが､7/1より六甲ライナー･マリンパーク駅前にレジャープール･デカパトスが開業致します｡
マリンパーク駅周辺では1991年〜1994年に｢AOIA｣という同じくレジャープールがあり､またこれに程近い深江にも新神戸大プールがありましたが､1995年の兵庫県南部地震により何れも廃止となりました｡
その後もJR西日本擁するUSJの攻勢により阪神パークや宝塚ファミリーランドも廃止となり(まあ潰すだけ潰しておきながら､結局はこのザマですがね)､プール不足は慢性化しておりました｡
尚これに伴い､神戸新交通は入浴券と乗車券とのセット券を発売致しております｡
http://www.knt-liner.co.jp/contents/topic/dekapathos_ticket/index.asp?tnum=318&contents_code=topic
しかし阪神電車はこういった企画券は発行致しません｡各メディアで話題になっておりマリンパーク駅のすぐ近いという事もあって明らかにクルマ族のシェアを上回ります｡六甲ライナーと連携し積極的な企画券発行を行うべきです｡
当然JR西日本もみどりの窓口で関連イベント券を新設しているはずなので､絶対に阪神電車も直ちに企画券を出すべきです｡そもそも六甲アイランドが街開きした際にJR西日本はすぐに全快速を住吉にとめたのに対し､阪神電車は無策･無能でした｡
今でこそ特急･直通特急が止まっていますが､こういった今回の無策ぶりといい阪神電車の鈍感ぶりが垣間見られます｡
六甲ライナーも明らかにJR西日本への乗換えシェアが大きいにも関わらずスルッとKANSAIのみを導入している(まあ何れはPiTaPa導入と共にICOCA･Suicaを導入するだろうが)のだから､阪神電車はまだ恵まれているにも関わらずです｡
六甲アイランドも兵庫県南部地震の影響により現在人口は計画の60%足らずの約17000人と停滞しております｡これを機に活性化へ繋げて欲しいものです｡

さて7/3は兵庫県知事選挙の投票日でございます｡投票時間は7時〜20時です｡兵庫の知事選挙にも関わらず見た事も無い芸人(おそらく東京ローカルだろう)を担ぎ出すのは明らかに税金の無駄遣いだと思わずにいられませんが､有権者の皆様でまだ投票していない方は是非投票願います｡

>>562
ウォガ氏ね！
だれかコイツアク禁にしてくれ。

533-534
確か去年の12月頃に電話に夢中になって通過の新快速にHit!
誰もがこりゃ逝ったなと思ったら、掠り傷程度で済んだと某駅員から聞いた

階段付近の狭い部分は差圧で引き寄せられるのか、黄色い斜線が引いてある南草津駅での話でした

クボタの工場って尼駅から近いな((((;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
ttp://www.kubota.co.jp/torikumi/index.html

>>561
喜久蔵よりも神戸死者へメール送ったほうが回答早いで

>>563
「daily ウォガ！ ◆Ztdaily2X6」のトリップ
#{eu]=}+.
だから、ウォガは何人おるか分からん

>>563
初心者？

あれだけ人が居たら一人くらいぶつかるわｗ＞立命

>>562
サトエリを知らんとは・・・

>>568
あびる優は知ってるのにね（ｗ

>>568
しかもサトエリ、元神戸市民なのにね…。

今日ＤＣが地方私鉄のワンマン電車1両を引っ張ってるのを京都駅で15：50分頃に見たんだけど

ＤＣじゃないＤＤだｏｒｚ　ＤＤ５１が引っ張ってました

関西線のキハ120じゃない？
あとDF200かEF510の甲種回送もあったんかな？EF81牽引で

>>573
いまキハ１２０でクグって見たら青色のキハ１２０でしたｻﾝｸｽ

201系は何年製造だっけ

>>575
酉のは1983〜製造、2002〜送荷汚染

>>571
今日は、この時間に機関車の甲種輸送を見た。
ある程度固定された甲種輸送のスジみたいで、最近、この時間に、
小田急とか、Ｅ２３１のグリーン車とか、秋田新幹線こまちとかも見た。

一時期よく見かけた、「日本は終了しました」の画像って、何駅なんですか？

>>578
兵庫駅

>>573
DF200
見に行こうと思ってたけど逝けんかった

>>563
東京ローカル芸人サトエリの兵庫県知事選告知ポスターが2枚以上並べて貼ってあると「３７」が強調される件について。

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>>579
どうもです〜

>>577
専用スジ

いままで荒らしまくってすいませんでした。今日限りで2ｃｈを引退します。

偽物さん、乙！

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大阪駅で事件発生
http://ex10.2ch.net/test/read.cgi/morningcoffee/1120307636/

>>585
漏れは偽者ではないでアリアス。

快速の編成は網干・姫路・加古川〜京都8両、京都〜野洲・米原4両にしたらいいのでは？
瀬田、南草津のウザイ香具師には4両で十分。新快速は現状維持で。

結論　日刊馬鹿は全員偽者

そういや今日、京都１６：０２発の新快速（乗車は石山）乗ってたんだが、
石山と膳所で貨物が二本連続抑止・更に高槻で停車中のはるかを追い抜く　という、珍しい現象に出くわした
他スレで知ったのだが、環状線でトラブルがあったそうで　でも、はるかはともかく、貨物まで停める必要ってあったんですかね？

今日、神戸から207系乗ったら中間の運転台の速度計が表示されてなかったよ。速度を知られたくない訳？

>>589

その貨物、安治川口行きじゃねぇの？

>>589
はるかが前に詰まってたんだろ。
貨物は高槻内側線追い越し出来なかったんだろ。

>>589-892
貨物の抑止は山陽線での土砂崩れの影響と思われる。
結局1057（越谷−福岡）は石山で24時間手配。

貨物列車の抑止は大雨の影響では？

　１０７１列車　東京タ→福岡タ　抑止駅：膳所
　１０５７列車　越谷タ→福岡タ　抑止駅：石山

　某社ＨＰ見たまま

>>590
ディジタルメーターの場合中間車両のメーター類は全部オフになってる
確か知らせ灯だけは点灯・消灯するはず

ちなみにアナログの場合は基本的に全部作動する

24時間抑止のカモレの運ちゃんって、一旦所属区に帰るのかな？

ttp://www.kyoto-np.co.jp/kp/rensai/bongo/050701.html
酔っ払いとか、携帯に夢中なんてのは鉄道会社に帰すべき問題とは違うだろうと。
その整備費用は、結局乗客の負担だし。
アカヒみたいなこと言わないで欲しい。

>>596
外側線塞げばいいやん。大津、石山は新快速通過で

>>590
その車両は1000番台じゃないのか？
0番台は消えてないで

>>594

その影響かな？今日、西ノ宮駅でも待避線に貨物が止まったまま。
当然、九州方面の寝台特急も運休。

>>596
滋賀県内ではないのだが、明石の列車線ホームが他の駅に比べて狭く感じた。乗降客数10万人以上の駅の設備とは
思えない。昼間ですらこう感じるのだから、朝ラッシュ時はどんな感じなんだ？明石駅ユーザーの話が聞きたい。

>>600
＞乗降客数10万人以上の駅の設備とは思えない。
過去スレにも書いたが仰るとおりめっちゃ狭い。
ホームも狭いから階段もめっちゃ狭い。
朝なんて殺伐とした雰囲気が漂ってるよ。
階段付近には大量の人が溢れててその横を新快速と外側快速が勢いよく出入りして
貨物列車が勢いよく通過していくのに
狭いからどうしても黄色い線の外側に客がはみ出してしまう状態が常態化してる
なので要員が出てきて笛を鳴らしまくってる。
夕方は夕方で一気に乗客が吐き出されるもんだから一時的に階段付近が大量に溢れる
西明石寄りは上りエスカレーターがある分階段が極端に狭いから引きがさらに悪い。
階段が４ヶ所ならばまだ引きがいいと思うが
屋根を見ると蛍光灯がそれぞれ1本ずつ少ないから緩行線に比べてホームが暗い。

今の高架駅がいつできたかは分からないが設計者の先見のなさに呆れる。
殺伐とした状況になるのは目に見えてるだろが。

あと垂水と舞子もホームが狭い
垂水は確か３ヶ所階段があったが舞子は１ヶ所しかない。

夕ラッシュの高槻上りホームも危ないよ。
当駅止まり普通→快速崩れの普通→新快速と次々に到着し
あのくそ狭いホームに降車してきた客で溢れかえる・・・。
前の電車から降りた客がホームから捌け切らない内に
次の電車が到着するからもうだめぽ。

>>593-594

三樟　そうか、山陽線内の土砂崩れか

>>591

機回しなら何度か目撃してますけど、日中に安治川行く貨物なんてあったかな？

>>592

いや、はるかは本線の本線でなく、更に外側（なんて呼ぶのだ？）に停めてましたよ

>>601
サンクス。
それとあともう一つ、明石の列車線ホームで上り新快速を待ってる人は下関寄り（西側）に固まってるようにも見受けられた。
だから、神戸寄り（西側）に階段を新設し、そこを山陽電車との連絡改札にすれば少しはよくなると思ったのだが。

>>604
三ノ宮の西口目当ての人の列でもある

>>604

西側に固まるのはたぶんエスカレーターで誘導されて来る人（階段はしんどいし）と
三ノ宮で降りる人（阪急や阪神や地下鉄に乗り換える人など）がいるからだと思われ。
現に三ノ宮駅西口を使ってた僕がそうだった。

＞神戸寄り（西側）
神戸寄り（"東"側）に階段を新設なのか"姫路"寄り（西側）に階段を新設なのかどちらか分からないが
前者の側で話を進めるとステーションプラザ明石東館を一部ぶっ潰したらいいね。
しかし連絡改札の話しになると中２階構造の問題（山陽電車の入口の北側には半地下の店舗がある）が
出てくるからややこしくなりそうです。
後者の話で進めると山陽電車までの改札口が今よりさらに遠くなってしまうという問題が出てきます。

>>606
訂正します。勘違いしてました。

×神戸寄り（西側）
○神戸寄り（東側）

マジで明石駅を設計した奴アホじゃね？
よりによって客が多い方のホームを狭くして、少ない方を広くして。
ウケでも狙ってるのか。

>>608
高架工事したときは、新快速も海側使用だったからな。
山側はほぼ無人のホーム
当時は本社管轄が山側、大鉄管轄が海側だったから

以前は、山側は優等列車用のホームやね。ホームの案内に岡山方面ってあるのも
その名残。新快速の外側運転なんて考えもしてない時代の設計やね。山側のステーション
モールを潰してホームを新設すれば解決するけどね。土地はあるし。

少なくとも、垂水よりは土地がある・・・orz

明石の階段は目がチカチカする。

>>609
結構古いんだな

そういえば隣りの朝霧駅は歩道橋事故起こしたな
列車線ホーム使う時はいつも気をつけてないと危ないぞ
自分の身は自分で守らないとな

夕方の列車線明石駅のホームの特に階段はやばいな・・・といつも思う。
でもやはり少なくともたるｍ（ｒｙ

新快速遅くなってない？130km/h出してる気がしないんだけど。

明石駅のホームって、そんなに古いのか。
そんな風には見えないけどね。
西明石のほうが古臭い。

>>616
明石駅　とりあえず、国鉄時代末期の60年代高架だった記憶がある。

西明石は新幹線開業時の新駅じゃないの？昭和40年代?

快速停車の垂水駅から徒歩＊分！
という売り文句のマンションの広告・・・

間違ってはいないが朝の通勤通学時間帯は各停のみ・・・

>>617
西明石の開業は昭和１９年

垂水・・・ここんとこ駅前より内陸部の方が活発化の兆しを見せてるからね・・・
駅前の再開発が中途半端に終わらなかったらまた違ってきたかもしれんけど・・・
湾岸線が全通したらいよいよ須磨料金所付近の渋滞もなんとかなって…
山陽バスが朝から高速バスを・・・

あ、いや、湾岸線なんていつ全通するか分からんわなｗ

活性化だ・・・orz

そういや大久保駅とその周辺が昔と違いすぎてワロス。

特発動作

今日乗った新快速で米原から大垣・名古屋方面への乗り換え列車の案内の時に
本来なら特別快速新城行きと案内しないとだめなのに普通列車新城行と案内してた

西日本と違って始発駅の米原の時点で方向幕は特別快速になってるんだから
明らかに車掌のミスですよね？　日勤教育決定ですね？

模範解答例
�@岐阜まで各駅に停車いたします特別快速の新城行　○○:○○分発

>>624
蛆虫！！！

栗東とか瀬田、膳所の人が大阪に行く時ってどうしてるの？山科か京都で新快速に乗り換え？それともそのまま
快速に乗り続けるの？

将来的には、草津あたりは「びわこ栗東」から新幹線

・・・なんてことしたら、新快速の本数減らされかねんな・・・
酉のことやし何されるか分からん・・・

>>627
びわこ栗東は西にとっては商売敵。
ますます新快速が増える．．．は無理にしても、本数減はあり得ないだろう。


石山抑止の1057、ついに膳所で48H手配だと、かわいそうに。
雨が降らないのも問題だが、線路が冠水するほど降るのも問題だ。

>>627
＞将来的には、草津あたりは「びわこ栗東」から新幹線

それって西明石から大阪へ行くのにわざわざ新幹線を使うのと同じようなもんだぞ。所詮びわこ栗東なんてJRA関係者
ぐらいしか使わない気がする。

まあ、滋賀県内に阪急がいないからといって胡坐をかいてる西にもいい加減にしてほしいけどね。
琵琶湖線の新快速にダイヤホールがあったり、野洲以東から京都へ行くのに実質30分毎にしか電車が使えないようでは
滋賀の車社会化はどんどん進む。

ところが、草津周辺に住んでいると車社会なのは短距離移動の時だけで（逆に言うと短距離移動に車必須）、
大阪方面へ出るときは殆どＪＲな訳だが
まぁ田舎の典型だ罠

>>630
なるほど。定期外客を増やすには電車を増発するよりも大都市の商業施設を充実させる方が大事なのか。

京都駅ビルを作ったり、大阪駅の工事に必死になってるのはこの為か。

>>630
名神使って京都やら大阪に買い物しないのかな？
荷物いっぱい持ってる時とか子供がいる家庭だと車の方が便利なような希ガス

>>632
京都・大阪で買い物するときに子供は連れて行かないだろ。子供と一緒に買い物するときはアルプラザだろ。

>>618
んなこといったら
茨木から快速利用で大阪まで１５分！！！
という売り文句の摂津富田最寄の物件はどうなる・・・。
平日朝のラッシュだけじゃないか、茨木から快速利用できるのは！！！

♪よ〜く考えよう〜
　不動産選びは大事だよ〜

距離的に京都までだったら車の可能性も結構あると思うけどね…
ただ、やっぱ渋滞やら駐車場を考えたらＪＲが便利でしょ
それこそ、京都駅周辺だったらＪＲで直行だし。
後、草津の場合、車を持っていない大学生も多いからな
漏れは家に車があるけど、早速ペーパードライバーｗ

>>631
鉄道事業と鉄道以外での収益の比率は現在５：３ぐらいらしい
これを酉は５：５にしたいらしい

>>637
鉄道事業の収益を3/5に減らせば万事おｋ

今
新大阪をきのくにシーサイド（ryが通過

傘を223系運転台後ろの手摺にかけたらウテシが驚いてすごい勢いで振り返った

只今大阪を発車した新快速のウテシ
明石電車区のｍ氏
点呼やかましすぎる

やかましいなら前に乗るな馬鹿

>>641
基本に忠実なことはいい事だ

滋賀県は道路が貧弱なのも問題だ罠・・・渋滞結構多い。
主要国道なんかも4車線区間少ないしorz

>>624
それ言うなら高槻で本来後には快速「加古川行き」が来るのに「網干行き」と間違えた車掌いたぞ。コイツも日勤教育か？

>>626
京都で見る限り乗り続ける人が多いように思われ。

滋賀は群馬栃木茨城以下か

今三ノ宮でた新快速かな？（223だった）
乗務員出入り扉開いてたぞ
無論走行中

>>647
俺も加古川で見た事ある。
扉開けっ放しの新快速

そーいや最近、ドアにカバンが挟まったので8分遅れなんてのがあったけど、そんな事で8分も遅れるもんなんかね。
連続カキコｽﾏｿ

>>649

戸袋に巻き込まれた　とか？

>>644

スレ違いだが・・・某所で「国道一号線の滋賀県内は殆ど二車線区間だ」なんて話が出てましたな

>>636

上記に関連して、大津市内⇔京都市内を抜ける道って、事実上Ｒ１しかありませんからねぇ
あと思い浮かぶ道としては、Ｒ１６１のバイパスか、比叡山の麓を通る道くらいですか

>>618
漏れんちか？
漏れも文句にのせられたかorz

>>620
ジェームス山サティ中心に都市形成がなぜかあるからね・・・。
ラッシュ時に高速バスを増発したり定期ができたら、垂水駅は危ういな・・・。
まさかそのうち全部快速つうｋ（ｒｙ

>>645
昨日の16時ぐらいの新快速、明石手前で・・・

新米(?)車掌：ええまもなく明石、明石です。明石を出ますと加古川に停まり・・・あ、まもなく西明石で・・・
（先輩車掌がマイクを奪って）
先輩車掌：ええ失礼しました、明石、明石です。次は西明石に停まります。

この新米君も日勤かｗ

>>650
西大津バイバスは京都市内は関係ないぞ。東ＩＣすぐ東側から滋賀県。
山が県境じゃない。

三条通り

滋賀県の駅って、定期客は増えてるけど、定期外客が減っているという駅が殆んどだな。
京都駅ビルに新鮮味がなくなったとか、不景気とか、地元のショッピングモールの躍進とか、色々原因はあるんだろうけど。

定期客は減っているが、定期外が増えている兵庫県の駅とは対照的だな。

2011年に大阪駅に新北ビルが完成し、阪急もリニューアルするからその時にまた定期外客が増えるのだろうか？

>>651
大丈夫だ
この前の研修も高槻止まりで　
高槻到着時の車内放送「新三田新三田です。あっ！失礼しました普通電車高槻ゆっ　たっ高槻終点です」

あまりにもテンパり過ぎで可哀想だった

京都のベッドタウン化で通勤客（定期客）激増(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

・・・なのにいつまで経っても増発される気配のない滋賀県内JRorz
競合路線も特定運賃もないしJRにとっちゃまさに( ﾟ∀ﾟ)＝Зﾑｯﾊｰ

滋賀県は東海道新幹線が大津市内を通っているのに駅が無いことが全てを物語っている。
大阪・京都のベッドタウンだな。
京都人には京都市大津区とか言われる始末…。

よし、近江鉄道が米原〜近江八幡を20分で駆け抜けるようにすれば競合路線だ

>>656
競合路線の京阪が京都地下鉄のせいで高くなってしまったので
どうしようもありません。三条まで安く行けるのが京阪の利点だったのに。
>>658
そこで、びわこ京阪奈線ですよ！
http://www.pref.shiga.jp/c/kotsu-s/cj00a005.html

>>630 それが通用するのは野洲か近江八幡まで。彦根や長浜辺りは完全な車社会になっている。野洲や守山より人口が多いはずの彦根がそれらの駅より利用客が少ないのはそのため。

>>659
事業化可能性調査が1999年で止まっているぞ！

電車来えへんぞ、ゴルｱ！

>>662
氏ね

塚本〜大阪『外側』で足止め！ 前には、スパはくとが停車中。

>>660
だから昼は安土〜長浜間はこの区間各駅停車の新快速１時間に３本でいいんですよね。

電車がかなり遅れでるようだけど何があったの？

西明石〜大久保で人身事故と摂津本山付近の踏み切りで非常装置作動。

>>そーいや最近、ドアにカバンが挟まったので8分遅れなんてのがあったけど、そんな事で8分も遅れるもんなんかね。

尼崎だった。

出発して走り出した列車のドアに挟まったカバンがはみ出してるとホーム乗客から駅員に申告があり緊急停車。
車掌がどの場所に何が挟まっているのかを歩いて調べに行って状態を確認。
もちろん電車はホームから半分くらい出てしまってるので全ドアを再開閉するわけにはゆかず手で無理やりこじ開けてカバンを中に入れてもらう。
安全確認をしてから発車。

全部が終わるまで７〜８分かかったよ。

俺、乗ってたから・・・・・

>>668
乙！
そしてＪＲ利用の負け組m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ

人身事故→垂水から乗る快速遅れる→人大杉→三ノ宮から新快速乗る→
摂津本山でなんかある→15分ぐらい手前で止まる→芦屋に人居すぎ→ヽ(`Д´)ﾉｳﾜｧｧﾝ

滋賀はもっと車社会になればいい
京都線が遅れるのも、混むのもみんな滋賀県民のせい
昔は新快速といえど高槻すぎれば座れたものだが
最近は高槻でもほんのちょびっとしか降りず
席を占領しているのは滋賀県民ばかり
朝も快速と新快速に均等に乗ってきやがって
丁度京都駅でどっと降りたときに滋賀県民は座り
京都市民は立つという図式

　　　　　　　　　|.　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　　 |
　　　　　　　　　|>>671が車に使えばいいと思います。　|
　　　　　　　　　　ｙ───────────────┘
　　　　　∧＿∧ ∩　ﾊﾞ───ｿ
　　　 　 （　・∀・）ノ＿＿＿___
　　　　 （入　　　⌒＼つ 　／|
　　　　 　ヾヽ 　／＼⌒)／ 　|
　　　　　　|| ⌒|￣￣￣|
　 　　　　 ´　　|　 　 　 |

と反応してやる

京都駅初14:58分の長浜行きの電車に乗る馬鹿高校生の女、山科くらいたっとけ。
みんな降りる人を待って並んでいるのに、こそこそよこから乗って座るな。
茶髪のＤＱＮ不細工め。

>>673
人の振り見てわが振り直せ

相変わらず新快速の席取り合戦は殺伐としてますなぁ。

>>674
そんなアフォなことするかぼけ！

京都の高校生女は躾けができていないんだな　笑

電車の乗り降りの仕方
到着してドアが開き、降りる人が完全に居なくなってから乗る
到着したら、降りる人の為に真ん中を開けてあげましょう

これで、電車が遅れるなら、西日本もダイヤの見直しをするでしょう

安全走行の為に

座席が増えれば争いは無くなる。

高校の授業シラバスに公共交通機関の利用方法、自転車等道路の歩き方等、インフラに関する
条項を盛り込むしかないな。
小学生でも知っている範疇なのだが

>>680
小学校の遠足のとき教えられた。

東京に出張して感じたのだが、都心近郊は山手線、京浜東北線、中央線のあの車両を
関西にすべて導入したら？
まぁ東京駅付近のように３複線でないから無理があるかもしれないが

新しくとも安物使われると困る

>>679
いかにも消防な発想ﾜﾛｽ

そうじゃなくて最初から席がなけりゃ争いなんぞ絶対起こらん

暴動は起きるかもな

朝早起きして、始発駅まだ戻ってまで座るやつが増える

と、釣ってみる

屋根にも座席きぼん。

いっそのこと通勤ラッシュのとき専用の座席無し車両作れ

そもそも自転車で行ける様な、会社、学校に行っておけば良いだけだ。
日本国中移動し過ぎ

なんか今日は祭りになりそうなくらい遅れてたな
当方今日は川西池田から南彦根への移動・・・

�@8時50分くらいの快速（113）で大阪まで
これは尼崎まで順調。でもホーム到着時に隣から出て行った東海道快速（221）
がやたらのっそりした感じで出て行ったのでイヤな悪寒・・・

案の定神崎川の手前から「ｷﾝｺﾝｷﾝｺﾝ」、渡り終えたあたりで先行の221と20mほど
間を空けて「ご対面」停車。このあと淀川の上で2回、大阪駅の第一場内付近でも
1回と「ご対面」が続き結局17分遅れ。
（続く）

�A次に乗ったのは9時半の新快速近江今津逝き（223）
本来は15分発・・・OTL
遅れの影響か、向日町送りの回送（特急北近畿）が電車線を走行。
摂津富田まではガンガン走ってたが、高槻手前の場内信号で3分ほど足止め。
富田手前でブチ抜いた鈍行（201）と仲良く肩を並べて・・・高槻出発時点で20分遅れ
京都手前の到着放送で「今日に限りこの電車新快速の安土行きとなります」だって・・・
とりあえず京都で下車。
（続く）

訂正　�Aの行き先は「近江舞子」→「堅田」になった。

�B10時過ぎの新快速長浜行き（223）
これも25分遅れ・・・ﾓｳﾀﾞﾒﾎﾟOTL
出発するや否や「今日に限り新快速の安土行きとなります」
・・・また行き先が変わったｗ
居眠りして気が付いたら近江八幡で、
「この先彦根・米原方面は後続の新快速が早くつきます！」
と車掌が怒鳴ってた・・・ﾅﾝﾃﾞﾄﾞﾅﾙﾝﾀﾞ?（・∀・；）
（続く）

（最後）
近江八幡で表示板みたら新快速の表示だけ
しかも「37分遅れ」・・・OTL

�C時間は定かではないが駅員が放送で言ってた時間よりも10分近く
遅れてきた新快速の長浜行き（223）
車掌もこのあたりになると一駅ごとに謝りまくってた。
�D能登川で降りて後続（これはすぐ来た）の米原行き（221）に乗車。

結局1時間以上遅れて南彦根着・・・OTL
遅れの原因は神戸線でのｸﾞﾓと踏切故障・・・まあでも琵琶湖線までよく
波及したな。行き先が乗ってて変わるってのも初体験だったし。

疲れた・・・

だいたいＪＲ西は謝りすぎだな、今朝も
「先行の湖西線電車の遅れにより、山科駅で信号待ちした為、約５分遅れで・・」うんぬん
京都から大阪の間まで１０回ぐらい言っていた
５分ぐらい近鉄や京阪だと終着駅でちょこっと「毎度遅れてすまんな」と言うだけだよ
小さいこと気にすんなって

日記はﾁﾗｼの裏へ

>>694
最近のﾁﾗｼは裏まで印刷してるからねぇ・・・

>>689
お疲れ。まぁおそらく草津線、近江鉄道、信楽線にも及んだんだろうね
今南草津で降りたらホームにチョークで丸が書いてあるのに気づいた…
これって例の…(ﾟдﾟ;)

草津付近でグモ発生の模様
詳細はまもなく出るだろう

スマソ
草津じゃなくて能登川らしい

今朝の草津駅。

約35分遅れで到着した普通米原行きが発車後、
「運転取りやめと案内していた普通米原行きを運転いたします。」という
自動案内放送が入った。そういうパーツも持ってるんだ・・・。

>>693
京阪は5分も遅れない。折り返しが2、3分（特急以外）しかないが、
発車時刻まで遅れることは滅多にないから。

垂水8：24発17分遅れに乗車。
8：19に乗ろうと思ったが、配車できず運休。
で積み残しの乗客が殺到・・・。
神戸〜元町のカーブで客大杉のせいか、ドドドドドって震えた希ガス・・・。
これで100�`出てたらだｓｓ（ｒｙ

今日朝、垂水駅で
「普通・松井山手行きです。この電車東西線を経由するため大阪・高槻方面へは参りませんのでご注意ください。」
なんて3度ほど繰り返して放送していたが、無意味な飢餓するが・・・。

>>701
垂水で積み残し＆乗客殺到って想像するだけで恐ろしいなぁ(((( ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
俺も数年前にルミナリエに行こうとしたら垂水で目の前で人身が起きて
それに近い状態を経験したことがあるだけにね・・・

相変わらず垂水南草津なスレでつね。
高槻や芦屋のヤシはいないのか？

新快速安土行は何度か見たことあるな。
遅れが酷くなると、行き先はおろか種別まで変わるからなぁ…。

今日の倒壊銅はめちゃめちゃと言うことで・・・。

今日は滅茶苦茶ついでに、117系新快速という珍しいものを見させていただきました。
色は、真ん中2両が緑でしたから湖西線から持ってきたやつですかね。

>>706走ったの？

>>707
長浜-米原間のみの運転（米原で新快速姫路行きに接続）ですが、走りましたよ。
私が見た限り、10:16長浜発がそうでした。
私は9:52発の電車で、先に米原に着いてましたんで乗ってはいないのですが。

正面に「新快速」とでかでかと出てましたから間違いないです。

ダイヤが乱れると時々話題になる117系神快速。
しかしその姿（写真）は滅多に出てこない。

ってことは、各駅停車ですかorz。でも長浜-米原を117が走るってどれだけ乱れたんだか

東京・東海・橿原 and Kyoto

　　　　　　　　　　＞＞＞＞＞＞
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大阪・神戸・西日本 and Wakayama


　　　　人間的に劣っている場所が一つも見つからないｗ

475系が新快速を代走

ならオタ的にはなんとなく面白かった

加速が悪いから遅れを出す罠

>>704
夜に野洲行きの新快速が京都から各駅停車になるのは良くある。まあ瀬田と南草津で降りる人が多いからなのだろうけど

昨日朝の石山で米原方面3番・4番線両方ともに新快速が止まってた。
事故の影響だろうが結構ビビったな。

こうなったら「ロシアンルーレット新快速」を設定汁
表示幕はあえて白くして、その日の遅れ状況で区間・種別を決定。
「おーっと摂津本山で人身発生！遅れるぞ〜！長浜まで行くのか、それとも野洲行きになってしまうのか！？」
「さあ〜今日は新快速か？快速か？普通か？」
と車掌がDJ風にアナウンスｗ

>>716
漏れは長浜行きでも野洲行きでも同じだけどな（ｗ

>>716
"幽霊列車"が適当かと思われ

>>716
SUPER BELL'Z 呼べｗｗ

膳所快速
姫路→三ノ宮→芦屋→大阪→京都→膳所

>>720
姫路から京都までは需要が多そうだね

「漏れだけ快速」
大久保→灘

最近米原〜野洲間の新快速で車内改札やらなくなったよね
乗客から苦情でもあったのかね

Jｽﾙ-のｴﾘｱは廃止したんじゃなかったっけ？

膳所は昔は貨物駅、旧大津駅のスイッチバック駅
いまの大津駅は昔は無かった
膳所は、物資部があったくらい
また、貨物列車が脱線転覆して、京阪の線路まだ転がった。
見に行ったｗ

昼間の膳所駅、閑散としている

>>724
そんなことは無いよ　

ｲｺｶの場合、どうやってチェックするん？

>>724
この前明石→神戸の新快速の車内で検察があったぞ。

>>728
車掌がイコカの入出場記録をチェックできる専用の読み取り機を持ってくる。


栗東って利用者が急増してるみたいだけど新快速を止めないでいいの？
利用者が増えてるのに取りこぼすのはもったいない。

>>729
栗東は独占だしなかなか新快速停車は無いだろう。

>>729
栗東に止めたら、草津・栗東・守山・野洲と４駅連続停車。
これだと、止まりすぎのような気が・・・

京都からだと膳所　瀬田　南草津だけ通過

検札Uzeeee

>>731
新快速が栗東に止まっても1分ぐらい遅くなるだけでしょ？琵琶湖線は余裕時間が結構ありそうだからその余裕時間を
切り詰めればスピードダウンなしに走れるような気もするが。（尼崎の件があるから流石にこれはまずいか）

それよりも栗東に新快速を止めたら元町や大久保にも止めろ！という声も上がるんだろうな。
個人的には新快速の元町停車はありだと思うけど。

>>734
５分ほど走ってまた停まるのは、席取りのための折り返し客が必ず出るから好ましくない

アホか、これ以上停車駅増やすなよ。もし増やすなら
新快速を今の快速の停車駅に停めて、快速を各駅に停めて、普通は廃止。
特別快速を設定。

これ以上停車駅増やしたら新快速が新快速じゃなくなっちゃうよ

やっぱり新快速の停車駅は今のままが一番か・・・

これも前から思っていたんだが野洲以東の新快速通過駅ってめちゃくちゃ不便じゃないか？（特に篠原）
下りは近江八幡での新快速との緩急接続が基本パターンになってるから問題がないものの、
上りは野洲で接続したりしなかったりするから一般人にはわかりにくいと思う。
野洲以東の新快速通過駅の救済の意味もこめて湖西線直通新快速を野洲行に変更すべき。

神戸線では緩急接続がきっちりとられたダイヤになってるけど、京都・琵琶湖線では殆んど緩急接続がみられないな。

新快速を栗東に停めるなら先に瀬田か南草津が妥当だと思われ。
逆に大津と能登川はいらん気が…。
大津はラッシュ時だけでいいんじゃないのか。
まあこれ以上琵琶湖線で増える事はなさそうだ。

>>739
瀬田 南草津は乗降客数が著しく増えてるからね。つーか南草津のほうが多いし
ま、大津市の中心の駅だからしょうがねえ

また○○に新快速停めろな流れ？もういいって。
いーーーーっつも同じ所のヤツがわがまま垂れる。
もうウンザリ。

当たり前のように時速130kmで走っている酉の新快速はスルーでつか？　あれほど話題になったのに
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050706ddlk12020316000c.html

誰一人「○○に新快速停めろ」なんて言っていない件について

垂水にとめろ！

あれ？解禁になったのなら言うよ・・・？












垂水に新快速をとめろ！

JR西日本ではお客様のご要望にお答えして、
次回改正より新快速の垂水駅停車を行うこととなりました。
所要時間はこれまでどおりで終日全列車が停車します。

なお、垂水駅列車線にはホームがないため、お客様お乗り降りの扱いはございません。
皆様のご理解とご協力をお願いいたします。

>>738 逆。下りの近江八幡接続の方が実は不便。おかげで京都までの先着電車が１時間に２本しかない。京都まで普通先着のダイヤに戻すべき。上りはほとんどの野洲止めが野洲で接続をやってるから問題なし。ただ野洲以東の新快速通過駅が１時間に２本しかないのは不便だ。

>>742
それが束クオリティー

>>748
むしろ、毎日新聞社のクオリティーだろ。
こういう時こそ、ＯＢである種村先生に苦言を呈してもらわないと。

漏れらが自意識過剰なだけ

>>738
件の篠原利用客ですがめちゃくちゃ不便です。それにしても利用客数は
近江八幡＞＞＞野洲なのに近江八幡から京都方面へ行くのにデータイム
実質2本しか使えんってのは無しでしょ？野洲発着の快速を安土か
いっそ米原まで延長してﾎｽｨ・・・そしたら八幡は1時間に4本使えるし
新快速通過駅も便利になるし・・・でも客がおらんかorz

こんなんどうよ？

　　　京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
　　　都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
新快●●−−−−−●−−●●●●●●●●●●
快速●●●●●●●●●●●
普通●●●●●●●●

全て15分間隔で運転。
草津で新快速と快速が接続。

野洲以東は新快速が各駅に停車することで毎時15分間隔となり、乗車チャンスの実質増加。
その代わり京都〜野洲間では山科・草津にのみ停車。
膳所、瀬田、南草津が7〜8分間隔になり、乗車チャンスが倍増。

ちょっとが過剰輸送過ぎか・・・

>>750
関東人にはサルが言葉を持った程の大進化なのでニュースになるわけで。
というより、我々にとっては通勤鉄道とやらの130km/h運転なんて常識過ぎてニュース価値がないから。
こんな常識も通用していなかったのかと言う、驚きの目を持ってこの情報に接するしかない。

束の各駅に自動改札を導入したときも似たような記事があったな。

自分の住んでいる地域だけが世界の全てだと思っているだけだろ。

夙川駅って島式ホームですか？
教えて君でスマソ。

ヒント
夙川は新快速通過

>>754

>自分の住んでいる地域だけが世界の全てだと思っているだけだろ。

禿しく同感。

ただ今大阪方面の快速乗車中。
須磨駅手前で緊急停車キター！

垂水で雷鳴轟いてるんやけど・・・ｗ

221系に犬が突進した模様。

垂水駅前の王将美味くなった？
十年前、店で食ってると、ルンペン風に「こんなもん犬も食わんわ」と
捨てゼリフ言われてた。

王将に味を求めちゃイカンよ

また八幡の緩急接続ネタ出てるな…あれには余程皆さん迷惑しているようで。自分含め。
普通の京都先着か、野洲発の新快と接続するとましになるんかな。
京都以西の新快速の混雑の緩和にも繋がるのでは？

こないだ車乗ってて参ったのだが、八幡手前の八幡街道踏切が、
あの緩急接続のせいでえらく渋滞するのがたまらん
下り普通が到着→上り普通発射→下り新快速到着…この間、踏切が開かないことがある。

快速・新快速の全てが223系や次世代近郊型電車（225系？）で統一されて、221系を追い出すことが出来れば、
野洲発着の新快速を野洲以東の各駅に止まる「区間新快速」として走らせることができる。

団子で書くとこんな感じ

　　　京山大膳石瀬南草栗守野篠近安能稲河南彦米
　　　都科津所山田草津東山洲原幡土登枝瀬彦根原
新快●●●−●−−●−●●−●−●−−−●● 2本/ｈ
区快●●●−●−−●−●●●●●●●●●●●　1本/ｈ
快速●●●●●●●●●●●●●●●●●●●● 1本/ｈ
快速●●●●●●●●●●●　　　　　　　　　　　　　　 3本/ｈ

>>762
お前、やばいぞ

>>763 下りは近江八幡接続をやめて以前の京都先着ダイヤに戻せばこれで解決。今の八幡接続ダイヤは酉の野洲以東の全ての利用者に対する嫌がらせにしか思えない。

質問です。サハ220-2が含まれてるのって何編成でしたでしょうか？ご教示よろしくお願い致します。

>>767
たぶん1編成しかないと思う。−2が含まれてるのは

>>766
以前のダイヤって要は今の上りダイヤをそのまま裏返して下りダイヤするってこと？

>>769 平成15年11月のダイヤ改正から今の近江八幡接続ダイヤになったからそれ以前のダイヤに戻せと言う意味。今の野洲始発の10分と40分が以前は米原発で野洲25、55分発が野洲始発だった。

普通野洲行きってあるんだね
朝一本しかないが

お出かけネットで時刻表を調べてみたけど、野洲以東の新快速停車駅ってめちゃくちゃ便利なんだな。
京都までの先着電車が毎時7本あって、新快速だけでなく普通も速い。

それに比べると近江八幡はかなり冷遇されてるな・・・

でもどちらも俺の地元とは比べ物にならねぇorz

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　　　　ﾐヽ彡☆. / ﾐ／ 彡 　　　七夕に…
　　　　彡ヽ�U　彡[]
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　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(ﾟｰﾟ*)(ﾟДﾟ,,)　どうか女性占用車が廃止されますように
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(　　 V　　 ）　
　　　　　　�U　　　　　　　　　　　　　　　　　　(,,,,(,,,,(つ⊂ﾉ

王将って
東口？西口？
確か西口が大阪王将で東口が京都王将だっけ？

米原での新快速長浜行から普通大垣行の接続が一向によくならないんだけど
2003年10月改正までは新快速から大垣行きの接続時間が3分以内だったのに
今は26分も待たされるんだ　

便利だった乗り継ぎダイヤを改悪の方向に持っていくなんて許せないと思わないですか？

>>774
俺も垂水駅の列車線ホーム設置は希望するけど、
ここでの言い過ぎはかえって周りに迷惑かけるからね・・・orz

王将は、
西口（ウエステ）→大阪王将
東口（レバンテ）→京都王将
で正解。

>>776
ちょっと流れに乗って言ってみたｗ
王将、それであってましたか。







独り言だが、垂水新快速停車は別にいらないけど朝のかいｓ（ｒｙはい、やめときますorz

>>775
最寄り駅が醒ヶ井か近江長岡の人？

>>777
俺は新快速も欲しかったりするけど、まずは朝のそれやね・・・orz
一番要るときに通過されてもなぁ・・・ｗ

>>772
野洲以西、だね。

ほんと、日中の下り近江八幡緩急接続はよくない。
「南彦根や安土からの大阪・京都への所要時間は新快速利用で短くなる」
これがうたい文句だったのだが、
彦根や近江八幡は実質時間2本しか利用できない。

＞垂水
ホームが無くても停車して扉さえ開けば一応乗れるんじゃない？
かなり危険だが。

ttp://whhh.fc2web.com/image/040602ktx.jpg

>>781
えええ？何やこれｗ

>>778
名古屋人です

鷹取まや

>>768
確かにｗ
…じゃなくて、クハ207-1の編成を『F1編成』って言うみたいなアレです

>>775
新幹線に誘導しようとする倒壊の陰謀ではないかと密かに思っている

>>786

通過、前のダイヤだと却って忙しない気もするぞ？で、倒壊は倒壊で自社のダイヤがあるわけだし
でも、接続待ちが２６分って、後続の普通が追い付かないか？

別にどうでもいいけど
スーパーはくとの青い車両って、物凄い加速早いなw
ディーゼルだから激遅だと思ってたら、223系より早かったw

17〜18時台に三ノ宮を出る上り新快速って8両編成が多すぎないか？
この時間帯も12両編成に統一して欲しいんだけど

>>786
やっぱりそうなのね

>>787
＞でも、接続待ちが２６分って、後続の普通が追い付かないか？
そう　今は後続の普通が大垣方面の電車に短時間で接続してるんだけど
大阪や京都から延々普通に乗り続けるのは時間もかかるし

>>768
ごめんなさい
自己解決しますた

>>790
地元民のこと考えたら大垣方面との接続が
新快速より普通の方がスムーズなのは至極当然。
南彦根→醒ヶ井とかね。

>>790
> 大阪や京都から延々普通に乗り続けるのは時間もかかるし
そこで野洲乗り換えですよ。

>>789
それを言うなら17，18時台の湖西線→姫路行きも12連にしてくれ。
湖西線内はガラガラだが京都以西は12連あってもいい。せめて京都で４連増結してくれ。

>>788
あの車両って、音だけじゃないのか？

>>795
詳しい性能はよく知らんけど、確かに速い。

>>790
・そもそも新快速→大垣行きの需要が少ない（18除く）
・特に18シーズン、乗り継ぎ3分じゃ確実に大垣行きに遅れが生じる
　（12両→2両の詰め込みも存在するみたいだし）
・西日本のダイヤの乱れを東海に波及させないため
・新幹線誘導

>>795-796
特急型をナメてはいけない。ディーゼルの特性もあって高速域の加速は恐ろしい。

あのディーゼルの車両、非常に迷惑。
うるさい、臭い。
あの車両乗ったことある人いない？
車内はうるさくないのか？加速はいいのか？

800

>>799
>>788でも読んだら？

>>799
うるさくないぞぉ。というか心地いいエンジン音。
智頭線内のカーブは気持ちいい。
あと減速時のエンブレが個人的には好き。
因美線や山陰ではスピードダウンしちゃうけど。

きなんせきなんせ　おどりゃんせ♪の到着メロディ(･∀･)ｲｲ

>>780
野洲以東で実質1時間に2本しか使えないことよりも、上下で緩急接続のパターンが違うことのほうが問題。
下りは、近江八幡で緩急接続するが、上りは野洲で接続したりしなかったりするから一般人にはわかりにくいダイヤになってる。

野洲以東で実質1時間に2本になるが、近江八幡を2面4線に改造して、上下ともそこで緩急接続するほうがわかりやすい。

近所のおばちゃんや中学生にもわかるようなダイヤでないと定期以外の乗客は減っていく。

つか、わかりやすくしても、乗客数自体が少なすぎる。
今のままでも、変えても、数万人くらい変わらないと、
営利会社としては変えるほうの出費のほうが無駄。

超大型エンジン搭載ディーゼルトラック5両連結HOT

エンブレって何？エンブレムｗ？

805って、自動車教習所で｢エンジンブレーキかけて｣って言われたら、
ブレーキペダルを踏むような奴なんだろうな…。

>806
そこまで言ってやるな。
ここには、中学生や小学生も、たくさん来てるみたいだから。

(ﾟдﾟ)?
俺なんか変なこと言ったか？

とノコノコと出てきてみる

おまいら。はよ207を撮りまくれ！！
http://www.kahoku.co.jp/news/2005/07/2005070801002487.htm

>>809
なんで仙台の新聞社が関西の記事を載せてるの？

>808
あんたは別に何も変なことは云ってないよ。

鉄板だから「回生ブレーキ」は知ってても「エンブレ」は知らない人も居るんじゃないかってことかな。

車やバイクの免許を取る時にエンジン付きの乗り物の動作原理や
運転方法について教えられた人がここを読んでる全員じゃ無いしね。

でもまぁある程度乗り物の知識が有ればエンブレくらいは知ってるはずだから、
それを知らずに茶化して書いてる805はかなり無知な奴か
中学生くらいの鉄ちゃんで本当に何も知らないのか…

>>810
事故の後だからな
塗色変更より西の対応という意味での掲載だろうよ

しかし紺とオレンジかぁ悪くはないが
東の新型車みたいにせんでくれよと関東在住関西人が言ってみる

紺とオレンジって、南海の帯色じゃないのか？

何でオレンジなんだろうね。茶色だと223なんかと紛らわしいからかな。
683系しらさぎ塗装が結構気に入ったとか？

>>799
新快速を遅らせてる、汚くて排気がものすごい「はまかぜ」の35年モノの車両と間違えてないか？

東海道の基本色じゃん＜オレンジ

塩屋駅をもう少し海側へ寄せれないか？塩屋の手前で新快が１３０キロのフルス
ピードから減速がかかるのはホームの存在で外線が歪んでいるからだと思うが。
あの減速がなくなれば５秒くらい短縮できそうだ。
上りの新長田あたりは工事でもやってるの？ちんたら走ってるけど。

一度捨て去ろうとした湘南色の復活って意味か。
別スレで一度、国鉄時代に戻れって記事があったけど本当に戻るとは・・

＞オレンジ

これで環状線もおk

>>819
な、なんだってー

…なるほどな。

＞紺色とオレンジ色
茄子と南瓜(w
両方とも113系で走っていたよな

シックなカフェオレ配色ｷﾎﾞﾝﾇ>321系

一応、321系の新デザインを載せておく
http://kansailocalfan2.hp.infoseek.co.jp/cgi-bin/source/up1721.jpg

東海っぽい・・・悪くはないけど。

>>823
おおっ！
823と同意。
207も同じ色に変えるのか・・・。

>>810
共同通信社からの配信をそのまま載せただけ。

東っぽいと思うが。

>>823

・・・帯の位置を入れ替えたら、まんま難解ですやん　通過、ドア横にも帯？貼るのか？

>>823
これはこれでいい。
207系の現行塗装はダサすぎる（車両自体もダサいのに）

>>828
同意。

ついでに221も（ｒｙ

窓周りのブラウンが２２３系っぽいな
快速･新快速と間違えて乗る人が増える予感

基本的に青い電車しか来ない、各駅停車専門駅利用者にとっては新鮮だな。

>>831
逆に2007年からはこの色の電車しか来なくなるわけだが・・・

>>830
窓周りは紺色じゃないのか？
俺はもしや色盲・・・orz

どうせなら正面も223っぽいものにした方が良いような希ガス。
事故の被害者からするとあの正面を見ても嫌な思いすると思うし。

>>834
223で事故った時大変

そこでカボチャたんの復活ですよ
あの愛くるしい恨めない可愛い顔と古臭いオレンジ色で、
また本線をブッ壊れそうな爆音奏でて爆走して下さいよいやマジでお願いしますよ

>>836
西だから、福知山北線仕様の先頭車がいいんじゃない？

>>828
ついでに2000番台を除くツﾉﾚバーツートの跡もどないかしる！

オレンジにすると人身事故が多発する予感。

>>803 上りは昼間は野洲で緩行接続なんてやっていない。やったりやらんかったりしている時間帯は夕ラッシュでしかも昼間なら野洲止まりの普通が米原に延長してるだけ。中学生やじいちゃん、ばあちゃんでも理解できる単純なダイヤだよ。

>>803 もう一つ付け加えて言うと下りは近江八幡の緩行接続は不要。これが野洲以東の利用者を減らす要因の一つになってる。普通を米原〜京都先着ダイヤに戻すべき。逆に上りは野洲以東でも京都、大阪から新快速を１時間に３本使えるようなダイヤだから現状のままでいい。

レールスターやキハ１８７、６８３系しらさぎなど、西は黄色系の色を第２のコーポレートカラーにしているようだね。

滋賀県の統計で琵琶湖線の乗降客数見てみたけど ↓

大津 36,064　膳所 24,946　石山 46,078　瀬田 32,508　南草津 36,026
草津 53,764　栗東 16,356　守山 27,044　野洲 26,412　篠原 5,462
近江八幡　32,906　安土 4,502　能登川 12,774　稲枝 5,284　河瀬 6,062
南彦根 8,980　彦根 18,172　米原 8,620　坂田 1,164　田村 1,338　長浜 9,378

こうしてみると野洲で段つきすぎやな。
あと近江八幡が彦根やら守山よりも多かったのが意外。

ＪＲ束日本から中古車を購入　ＪＲ酉日本

ＪＲ酉日本は、４月に尼崎で起こった脱線事故で使用できなくなった
「207系」７両の代わりに、ＪＲ束日本から中古車両を購入すると発表した。
脱線事故後、「207系」が不足していることから決定されたもので、
ＪＲ束日本で使用されている比較的新しい車両を７月下旬に購入、
福矢口山線で走行できるよう信号装置を交換したうえで使用するという。
担当者は「ＪＲ化後に他社から中古車両を購入するのは
これまでほとんどなかったのではないか」という。
ＪＲ酉日本では新型車両「321系」の開発を進めているが、
新型車両の使用開始が12月頃に遅れる見込みで、
中古車両は当分の間使用するとしている。

南草津凄ｽｗ
立命生多いもんな
半分が下宿と考えても凄い数だし

>>843
近江八幡の場合、近江鉄道からJRへの乗り換え流動がある。
（といっても3000人くらいかな？よくわからないけど）

>>845
誰か、ＢＫＣの現在の正確な学生＋職員数ご存じありません？

>>843
６０００人以上乗降数のいる駅＝普通が１５分ごとに来る
２万５千人以上いる駅＝１時間に８本

ぐらいまで持っていかないと他の鉄道会社と比べてあまりに不便だよな。
というか、設備的にホームに人があふれて危険

他の鉄道会社と比べてあまりに不便って、
近江鉄道も昼間１時間に２本なわけだが・・・

>>843
野洲まで車やバイクって香具師も多いからな。始発駅で座れるんで

ttp://www.kobe-np.co.jp/kobenews/sg/00018981sg300507091000.shtml
321系は７連固定だから片町線には乗り入れないのか。

>>850
>ゆったり座れる六人掛けシートを設け
って、いいな。7人座りましょう…なんてやられるよりか、ぜんぜんイイ。

>>850-851
モノは言いようだな、「座席定員を減らす」なんて書いたら苦情殺到だ

7人がけと言っても、ラッシュ以外実質6人がけ状態になってるけどね。今でも。
なんだっけ？あの座席に区切りみたいなのはつけるんかな？
一部試してた編成があったように記憶してるが。

>>853
バケットシートなら知ってるが

>>850

まぁ、名目上は２０１・２０５の置き換えですから　２０７と共通運用組めれば、それに越した事はないんでしょうが
ところで、こやつの本拠地は何処に置くんですかね？

>>853

スタンションポールでしたっけ？仕切り代わりに据えてあるポール　アレって、大交の１０系改ならみた事アリアスが

>>855
恐らく明石で管理するんだろうけど、森ノ宮には201だけでなく
そのメンテの知識がある人員をも異動させるのかな

6人がけは5人がけとして利用されるだろう。
それが関西クオリティ。

>>790
１８きっぷ期間以外でも新快速→大垣方面(醒井〜柏原)の需要はそこそこある

ダイヤの乱れを吸収させる目的なら、１０分程度で充分なはず
あのダイヤのせいで、冬場は雪が降る中で２５分も待たされるので嫌だ

>>843
通学だけじゃなくて東近江市役所などの官公庁への通勤もある

あ、アンカー間違えた
>>790じゃなくて>>797だったｽﾏｿ

>>857
いつか201系で8人座ってたよ。あれは奇跡だと思った。そのうち二人は子供だったけど。
今日甲種回送があったのね。今石山に新幹線が止まってた

草津＝近江八幡を複々線化すべし。

>>844
妄想乙

平日朝のみ運行の特別快速

米原　　6:20　　6:50　7:20　7:50　
彦根　　6:24　　6:54　7:24　7:54
能登　　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓
八幡　　6:36　　7:06　7:36　8:06
野洲　　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓
守山　　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓
草津　　6:46　　7:16　7:46　8:16
石山　　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓
大津　　6:53　　7:23　7:53　8:23
山科　　↓↓　↓↓　↓↓　↓↓
京都着　7:00　7:30　　8:00　8:30
京都発　7:02　7:32　　8:02　止
高槻　　↓↓　↓↓　↓↓　＝＝
新大阪　7:25　 7:55　　8:25　＝＝
大阪着　7:29　 7:59　　8:29　＝＝
　　　　　止　　　止　　　止

滋賀作はどんなにわがままなんだ？

>>863
滋賀大生・東レ社員・関西日電社員や大津市役所職員の存在を無視する気か

直流化後、新快速普通問わずコンスタントに1時間に2本通ってくれれば
もう言うことはないです。

いやいっそ1時間1本の新快速のみでも、通勤時間帯に3本くらい出してくれるならそれで…

>844
おいらの出身である東北地方の某駅では、乗降客が５５００人程度なのだが、
単線で３０〜１時間ヘッドしかないorz

>860
琵琶湖線〜湖西線の乗換えがあるから山科通過はないでしょ。

新幹線『ひかり』や『のぞみ』みたいに、停車駅を一定にしなければいいのに。

それはそれで馬鹿が間違える罠

>>868
東海の快速系統はわかりにくいぞ。三河三谷停車の快速とか、稲沢停車の快速とか・・・

神戸新聞によると321系の試運転は19日らしい。で、321系のシートは6人がけになるようだが
近鉄のシリーズ21と同じようなシートではないよな？

シリーズ21→321系だったりしてｗ

近江鉄道の八日市方面から近江八幡乗換えで京都への連絡割引切符みたいなものがあれば、琵琶湖線利用者も
もう少し増えそうな気がする。

現状では1050円かかってるから、850円ぐらいになれば利用者が増えそう。

BKCの人数は超アバウトだが約1万6千ぐらいか
通学:下宿の割合はわからんけど、半分かそれ以上は通学かな…？

>>872
滋賀県内や京都・大阪の金券屋では京都−近江八幡の回数券ばら売りを扱っている。
で、土日は近江鉄道の550円切符が使えるから、往復で1800円程度にはなる。

もっとも近江八幡の周辺や野洲周辺に車を一日止めても1000円程度。
蒲生から八幡へ、竜王から野洲へ出てきて大津市内に通勤する例を多数知っている。

>>873
学校案内だと下宿が六割だった
下宿でも一駅二駅乗る人はいそうだが

経済学部だと下宿と通いが半々だったはず

>874
うちの職場にも竜王自宅で野洲からＪＲって人いるけど、野洲まではバスって言ってた。
八日市〜八幡の間って車で走ったことあるけど
交通量の割りに道が狭くて意外と時間かかるような。
近江鉄道が大分速そうだけど利用率はどうなの？

6割下宿は意外やな。理工があるからか。実験で帰れない香具師多いみたいだし。
あー、漏れも下宿してぇ…衣笠に。
上で散々出まくってる「八幡の糞緩急接続」でモロに迷惑被ってます。

>>877
今日の12時半ごろ、近江八幡の下りホームから近江鉄道の様子を見てたけど、結構乗ってた。

>>862
103系8連がくるらしい

805だが、ジョークだぞｱﾌｫ共ｗ。
教習所ではエンジンブレーキ習ったが…使ってないぞ殆んど。
3速でクラッチ踏んでブレーキみたいな。教習所も変わったか？

aiueo

>>881
下り坂はどうしてんの？

>>883
勝手にオートマが判断してくれるんだよ。

>>881
地球環境のためにも、
正しいエンジンブレーキの使い方をマスターしませう

8:40頃加古川駅をサンライズが通過していったけど、遅れ？臨時？

>>884
3速でクラッチと書いてあるのが見えんのかメクラ

>>885
地球環境のためには、下り坂ではエンジンストップ
重ステになるのが面倒だが・・・

神戸駅で上りホームに「東西線経由西明石」行き発見。
今日は珍現象が多いなあ。

と思ったら、三ノ宮では直っていた。
残念。

京都を出てから山科・大津までトンネルが続くが、あのトンネルに入った時、いつも耳にツーンとくる。
あのツーンとくるのに耐えている山科区民・滋賀県民は超偉い。もっとがんばれ。超がんばれ。

突然ではあるが、新快速の大久保停車のメリットについて書いておきたい。

1　大久保駅利用者はここ数年で急増している。
2　マイカル明石という巨大ショッピングセンターもある。
3　ここに止まれば普通と新快速が同じホームで乗り換えられる。

大久保駅利用者でも明石市民でもないおれが勝手なことを書いてしまいました。

>>891
上記の事に一言
確かに滋賀県人は耳抜きがうまいと思う。俺も通学してる滋賀県人だが誰もトンネルに入っても耳が詰まったというような表情を見せない。
みんな知らん顔して耳抜きをしてるんだろうなと思う。

>>891
>>892
滋賀県民だけど、そういえば意識したこと無かったよ。無意識のうちにやってるのかな

その耳抜き技伝授しる

>>891
そんなことをすると、垂（ｒｙ　利用者をはじめ
止めろ厨が出てくるのでダメダメ・・・と煽られてみるテストｗ

>>891
三田人も

それより西明石−大久保間の田園地帯の土地を買収して緩行線上りと列車線下りを
立体交差化できんもんかなと思う
それができたらダイヤ編成がもっとしやすくなるのに
もっと贅沢をいえば大久保まで複々線にしてしまえと

>>885
マジに受け取ってやるなよ。

エンブレも知らずに馬鹿書いて、まわりから突っ込まれて
慌ててネット検索でもして仕入れた生半可な知識で
自分のやった馬鹿を取り繕うとしてるのが見てて哀れなんだからさ。

「はいはい、よかったでちゅねー」って生暖かく見守ってあげようよね。

>>891
新快速芦屋止まるのも不要なのに、大久保停車なんてあり得ない。
西明石から西行きの接続を改善すればよろし。

口をぽかっとあけて、無理矢理大きなアクビをするようにします。
このとき１回のアクビを１０〜１５秒かけて小刻みにしていくのがポイントです。
早ければ１発で、遅くても７、８回で耳が通ります。

これで治らない場合は鼻を強くつまんで口をこれでもかというくらいに大きく開けます。
そしてまた大げさにアクビをするようにします。大概の人はこれで通ります。

これでも治らなければ強く鼻をつまみ息ができないようにしたあと、敢えて鼻息を強く吹きます。
但しこれはヘタをすると通気どころか閉塞感が増すという逆効果になるケースもあります。

はっきり言ってこれだけやってダメな人は風邪か中耳炎か突発性難聴です。
かかりつけの耳鼻咽喉科で診察を受けてください。

>>891
巨大ショッピングセンターがあるから優等列車を止めたら、っていう意見
時々見かけるけど、意味無いんじゃないかな。
スーパーストアは、わざわざ快速に乗ってまで出かける場所じゃないでしょ。
近所の同系列スーパーと基本的に品揃え一緒だし、大体、荷物があれば
自動車で行くほうが便利だよね。
大阪や京都、三ノ宮などは、目的を持って出かける場所だけど、郊外型の
大規模スーパー(＆シネコン等集客施設）がたまたま駅前にあるだけって感じで、
電車で来る人も各停圏内の近隣の人が大部分と思うよ。
　

兵庫の快速通過をｷﾎﾞﾝﾇ。三ノ宮から３駅だし停車しなくてもいいのでは？
あと吹田と兵庫ってどっちが乗降客数多いの？

>>901
兵庫は和田岬線との乗換駅だから、快速停車は朝夕だけでOK。

ほんとここのスレの住人は妄想ヲタが多いな。

>>899
車内でそんなことしてる香具師を見たことが内

つ[腹圧]

>>900
巨大ショッピングセンターはともかく、大久保は再開発のついでに
巨大マンションも作ってしまったからなぁ…駅前に。

快速に乗ってても垂水と大久保でえらく段が付いてる感があるし、
夕ラッシュは西明石での新快速下車組の３割は、快速乗り換え大久保下車
なんじゃないだろうか。根拠なし目測予想。
Ｃ電の「買い物タイムの大久保延長」とか、ワケわからんことせずに、
夕ラッシュ下りを延長するとか、その時間だけでも西明石で新快速からＣ電で
受けて大久保輸送とかにしてほしい。１駅だけとはいえ、蒸し苦しい。

魚住在住。

>>906
買い物タイムって何時ごろですか？

>>907
９時前後に大久保延長便があるんだけど、それの延長(延長便増便)したときに
酉が「お買い物に便利」みたいなキャッチコピーを添付してた。
ので、そういう書き方をした。厳密な引用じゃなくてスマン、加えて、
本当にその時間が買い物に適しているかどうか、もれには判断できん。

大久保ユーザーだけど、昼間は姫路方面の客はほとんどいない。
本音としては朝夕だけでも新快速停めて欲しい。

西明石始発の新快速とかあればな

優等停めてほしいなんて誰でも言える。
摂津富田に快速きぼんぬ！！！！
もしくは東淀川廃止きぼんぬ！！！

西明石通過でいいだろ
あの駅って乗り換え専用駅みたいになってるし
まぁ明石駅のホームが客であふれるのは目に見えてるが

>>909
朝は快速が列車線走行になるから別に新快速がなくてもいいでしょ。昼間と夕方はとめてもいいと思うけど。

土山や魚住、大久保の人が三ノ宮や大阪に出る時ってどうしてるの？西明石・明石で新快速に乗り換え？
それとも、そのまま快速に乗りつづけるの？

もし、西明石・明石で新快速に乗り換える人が多数派であるなら、新快速を大久保に止めるか、西明石で快速（T電）と
新快速が同一ホーム上で乗り換えられるようにするべきなんだが。

神戸駅前に世にも不思議なお墓の物語とかいうへんな看板がある件について

>>913
漏れは朝ラッシュ時はそのまま快速、昼間は西明石で乗り換える。

>>914
あれは漏れも気になってた。

>>913
漏れの大久保の友達は、
朝ラッシュで座るために電車線普通に乗って三ノ宮まで行くらしいです。

>>913
魚住だけど、もれの場合は

三宮・尼崎までの快速停車駅→快速のりっぱ
東西線→芦屋か尼崎で快速からの対面乗り換えが可能なので、快速利用。
Ｃ電停車駅→時間帯(乗り継ぎの容易性)と急ぎ具合による。
尼崎以東の本線→だいたい西明石から新快速利用

乗り換えメンドくて座れてる時は最後(米原)まで快速利用もアリ。
快速で大阪まで乗ってても約1時間。座れてたらそのまま大阪まで行くな。
新快速に乗っても約50分。西明石の待ちや、座れるかどうかワカランのが微妙。

ただ、このスレの中盤で魚住から乗ったオバチャンが(ry という話題もあったので、
結局は，人によると思う。

>>896
大久保〜西明石に田園地帯なんてね〜よ
あるのは大久保〜魚住

三ノ宮まで快速、普通で我慢して阪急乗り換え。

>>896
朝霧と明石の間で高架に上がる地点を変える感じで立体交差して、
内側、外側を京阪神と同じにして明電を南北から抱き込む感じに
改良するのがベストじゃない？

>>899
俺もほぼ同じ方法で耳抜きしてる。
俺の場合はあくびする時に口は開けんけども。
ちなみに滋賀県民でつw

口を開けずにあくびをするような感覚だな。
当方滋(ry

唾液を飲む。
ちなみに滋(r

重ステとは？
あぁAntiPoweredSteering。。

あと>>897、お前は氏ね。必ず詩ね。絶対市ね。死は避けられない。

という訳で新スレでも立ててろ馬鹿共

>>920
そんなことが出来るんだったら、是非とも垂水の東で（ｒｙ

orz

>>927
垂水利用者はどこに不満があるのさ？昼間なら大阪まで快速で42分、普通＋新快速なら40分で
三ノ宮・大阪まで実質7・8分に1本使える。朝だって4分に1本は普通があるし、大阪までなら新快速か
快速に乗り継いで45分〜50分ぐらいで着く。

どう考えても垂水はめちゃくちゃ便利だよ。そんなにJRが気に入らないのなら直特使えよ。

草津から彦根方面は昔、柘植線走っていたＤＤ５１の客車で良い
汽車

>>850
6人がけというと近鉄っぽくなるのかな。

>>911 そんなに優等が乗りたきゃ茨木で乗り換えが便利な阪K(ry

東淀川廃止は、摂津富田、千里丘、岸辺、吹田民の総意。

漏れが今から乗る大阪12:00発の播州赤穂行の新快速が臨時に12両 なぜ？

927
垂水利用者だが、新快速停車しなくて結構。
朝のラッシュなんて乗れもしない新快速停められても仕方ない。
昼間もゆったり座っていける快速で十分。大阪にへは普通が来たら神戸で新快に乗り換える。
そこまでやるぐらいなら、C電の8両化の方がありがたいね。

>>933
運用上の都合

舞子、垂水、須磨利用者は三ノ宮で阪急、阪神乗り換えで大阪逝けるからな。

>>936
大阪に逝って何するの？

>>936
三ノ宮で阪急・阪神に乗り換えるって何十年前の話だよｗ

>>936
三ノ宮で阪急、阪神に乗り換えるより、
C電乗りっ放しの方が時間は速いと思うんだが。

>>939
調べてみたんだがC電（京都行）乗りっぱなし場合、大阪まで58分。阪急乗り換えの場合、三ノ宮まで21分、
三ノ宮での乗り換え時間を5分とし、三宮から梅田まで28分で、計54分。

>>938
国鉄時代のことですか？

昼得バラ売りと併用すれば私鉄なんて乗らないよな

>>940
誰が歩くか

>>940
舞子、垂水、須磨ってあったので、朝ラッシュの事を考えてました。
朝だと、三ノ宮から大阪までのC電が39分、阪急が32分なので、
阪急梅田の位置を考えると…。ってC電の方が速いはちょっと言い過ぎでした。

快速の舞子、山崎、向日町、西大路の終日通過と兵庫の昼間通過と吹田の一部停車（一昔の西ノ宮みたいな感じ）ｷﾎﾞﾝﾇ。

使用済みのJスルーカードをヤフオクで買ったんだけど、
なんで一回しか使ってないのに穴が2箇所も開いてるんだよ　Ｏrz

パスネットは一回しか使わなかったら一箇所しか穴が開かないのに　

Ｏrz
↑頭デッカチか

須磨駅にもエレベーターが設置されることが決まったか。
ttp://www.city.kobe.jp/cityoffice/18/menu03/t/keikaku/bf/toku_03.htm

>>911
東淀川が廃止されないのは部(ry

>>947
俺頭でっかちなんだ

垂水(舞子)は現状でいいと思うが、大久保以西の利用者の事を考えると、明石まで普通、明石から新快速を種別分けして、ダイヤ化すると商品としてイメージいいかも。
まぁ列車線快速のが通勤には便利いいと思うけどね。

垂水、現状維持なら少なからず
・朝のＣ電8連化
・6連快速の8連化
・ホームの増幅
・三ノ宮までの運賃を元町と同額の210円に


・・・とまぁ、コレぐらいは欲しいかな。
ただ、下２つは別にどーでもええかな・・・

>>928
ヒント１：普通７両は短い
ヒント２：鷹取・新長田
ヒント３：列車遅れの時の処理

>>934
同意。

思うのだが、阪神間の朝の混雑ってどうなの？
垂水から三ノ宮で降りたら、普通電車が余りにもすいているので、鬱になるのだが・・・。
神明間も鉄道会社を選択できる時代が来てほしいものだが・・・。

>>952
夕方はともかく、昼間の快速は6両でも問題ないと思うが。

>>953
＞思うのだが、阪神間の朝の混雑ってどうなの？
＞垂水から三ノ宮で降りたら、普通電車が余りにもすいているので、鬱になるのだが・・・。

三ノ宮発の時点では新快速・快速に集中するから、普通が空いているのは当たり前。

＞神明間も鉄道会社を選択できる時代が来てほしいものだが・・・。

みんながみんなJRを選んだ結果がこれ。

垂水→椅子2つに1人（AB/CD）→三ノ宮→立ち客はまばら→六甲道住吉→ぎゅうぎゅう→大阪

>>953-954
板宿まで290円という時点で選択肢から外れるんは至極当然やろうけどな・・・
中距離の利用はやっぱり困難・・・。

>>954
>>953の言う選択の対象ってのは、阪神間のように運賃もそれなりに安くて、
それなりに早く目的地に着くことが出来る私鉄やろと。

>>955
休日の朝〜昼間の垂水→三ノ宮と、
同じく昼間の三ノ宮→垂水で立ち客が少ないなんてことは有り得ないと思うが・・・（除く最後尾）

>>945 乙訓３駅に１時間に８本も電車が来るのは多すぎるね。せめて快速を１時間に２本通過させて阪急と同じ６本にしてほしい。(これでも多い気がするが…。)

昼間の加古川発着の快速を姫路まで延長して宝殿〜御着間を１５分間隔にして
ほしい。
同駅間は、休日の夜間でも１５分間隔なのだから昼間でも１５分間隔にしても
いいと思う。

>899
おいらは耳ツンはあくびキャンセルｗで回避してる。
口では説明しにくいけど、口の中で小さくあくびを仕掛けて止めるって感じか。
>892で、耳抜きがうまいとあるけど、実際↑のやりかたで自分の顔を鏡で見ても、
耳抜きしてるって様子は全然見えないよ。

２２１や２２３は窓が密閉していないから気圧が変化しやすいけど、
６８３や４８５とか特急車だとどんな感じなんだろうか。

次スレは
【垂水】JR神戸･京都・琵琶湖線ｽﾚ31【大久保】

次こそ321だろ？

トンネル入る瞬間に、腹圧上げるといいらしいよ。たまにやってみるが、意外と耳ツン軽減効果有り。

次スレたてときます。

スマソ。無理だった。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1121131140/
立てますた

>>965
乙curry

952
いっそ一部の運用を除き、快速と普通を207・201(321)のロング化ってのはサービスダウンだろうか？

次スレは>>965の方だな。
本来は先に立ったほうが次スレになるが>>960はあまりにもスレタイがひどすぎ。
しかもそのスレタイならJR京都線・琵琶湖線関係ないし。

>>968
それどころか神戸線内でもエリア限定し杉だ罠

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img20050712140057e9000.jpg

10時頃、大阪駅の神戸寄り引き上げ線？に223系が止まってた。
ポイント故障の影響ですか？

濃紺にオレンジか。
しかしドアの横の帯はいらんだろ、やっぱ。

鷹取で甲種回送を撮ってた人。もう少し一般人の視線を気にしてください('A`)