井の頭線あれこれ 13th

7色に輝くカラフル路線
エンターテインメントのメッカ渋谷から
サイレント・ホームタウンの吉祥寺へ
今日も僕らを背に乗せて
東横線には負けたくない
井の頭線 13th スタート

２

4様

前スレ：★井の頭線あれこれ １２★
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085061274/l50

関連スレ
【新宿】京王電鉄京王線系統17.3.20【八王子】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1111293373/l50

【アンチ用】京王電鉄をけなすスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091988860/l50
【最近厨房】■都営新宿線-13【多杉ですから！】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1110101604/l50
■カッコいい■京王1000系マンセー■美しい■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106909201/l50
【新宿】京王本線　ＶＳ　中央線【高尾】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103135709/l50
小田急電鉄VS京王電鉄
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1092887438/l50

>>4 Thank you!! by 1

保守

渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F38%2F36.264&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F40%2F44.998

はえーよ早漏めが

　　　　＿＿＿＿
　　 ／∵∴∵∴＼
　 /∵∴∵∴∵∴＼
　/∵∴／／　　　＼｜
..｜∵/　　 ▼　　▼ ｜
　(6　　　　　　 つ　　｜　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　｜　　　　＿＿＿　｜ ＜　　>>1 糞スレ立てるなバカヤロー！京王厨は刺ね!!ｺﾞﾙｧ!!
　　＼　　　＼＿/　／ 　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　 ＼＿＿＿_／

よく見たら 13th じゃなくて 13rd だね。

13th で合ってるんだ。失敬失敬。

土曜日、井の頭公園1号踏切に矢田亜希子と長塚京三がいたさ。
ドラマの撮影だと思うが、乗客ほとんど気づいてなかったな･･･

渋谷から自由が丘行くのに井の頭線でいいのかしらん？
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=42.54.04.561&el=143.9.36.443&fi=1&skey=%bc%ab%cd%b3%a4%ac%b5%d6&pref=&kind=

　

保守

>>1は、

家　　電　　量　　販　　店　　人　　事　　部　　長


ｰ- ､
;;;;;;;;;;;ヽ　　　　　　　　 _,, -ｰ-､　 ,r ー- ､ _
;;;;;;;;;;;;;;;|　　 　 　 ,,r';´;;;;､ﾐﾐﾐﾐﾐ∨;;_;;;;;;;;;;;;;;;;;｀ヽ,
;;;;;;;;;;;;;;;|　　　 ／;;;;;;;;;;;_､､-''´ﾆﾆ ,__ ｀ヽ;;;;;;;;;;;;;/
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 .／;;;;;;;;;／_, -''´::::;:;::::´￣｀''' ';;;;;;;;/　　　　／￣￣￣￣￣￣
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|／;;;;;;;;;;;/　´.＿::::::::::::::::::，-､ 　':;;;;/　　　　 |　 便所掃除一つをとっても学士の方が専門士より優秀。
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|＼;;;;;;;;;;|　　‘ｰ''´ ,　　　､￣´　　V､　　　 ＜　それが現実だ。たしかに修士が掃除した便器は白さが違うね。
;;;;;;;;;;;;;;;;;;|　 ＼;;;;|　　　 　 ,( ● ●）､　　　 nヽ　　 　 ＼ 　そのまま店頭に商品として出せるくらい白い。
;;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　.>y　 　 　,'　　　　　　',　　　lﾞ) }　　　　　　＼　いちど博士が掃除した便器でくそしてみたいと
;;;;;;;;;;;;;;;;|　　　lﾞ n　　　　l　 _,,．--､,　i 　　 |､ﾉ 　　　　　　　　　　おもってるよ。　人生観変わるだろうな。
;;;;;;;;;;;;;;;|.　　　', !〈　　　　',/r,二⌒ﾕヾ_　　 j
;;;;;;;;;;;;;;|　　　　ヽ_∧　　　 ''''´￣￣｀　　　ｲ　　　　　　　　 __　　　　(　　丿
;;;;;;;;;;;;;|___,, -'''⌒ ヽv＼　　　　　　　__,,ｨ　|　　　　　　　　/,ハ　　　　)　ﾉ
;;;;;;;;;;;;|ｰ- ､_ 　　 　 ｀ヽ`ヾ､ｰ''''´｀´　　;　j　　　　　 r(ZZyZZZZZZ■
;;;;;;;;;;/　　　_,＞､　　　 ｀ヽ, ｀丁`l　　　;　√`-､　　 ｀ヽ ｀"　//// 〉
;;;;;;;;;|　　　´　　 ｀ー､　　　 ＼|　 ゝ､　　,〈　　/ 　 　 　 ゝ､,,_｀´´ノ
;;;;;;;;ﾉ__　　　　　　 ｨ´｀ 7ｰ､　　　　ヽ＼ノノ） ﾊ　　　　 　 ﾉ　　 /
;;;;;;/::::::｀ｰ-､__　　 | ___,|　　ヽ　　　　　 ｀V／　'.,　　　　/`ｰｧ ｨｿ
;;ノ:::::::::::::::::::::::｀ー-Lユゝ,　　`i　　　　　　　　　 |　　　/　　 l//
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::ゝ,､､ l　　　　　　　　　 |　 ,r个 ｰ−ｲ
:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::lj |.|.l|　　　　　　　　　 |. /　�U　　 j

保守

>>1は、

　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　
　　∧∧　　∧∧　　　∧∧　　 ∧∧　　　　∧∧　　　∧∧　　　∧∧　　　∧∧　
　／支 ＼／支 ＼　／支 ＼　／支 ＼　　／ 支＼　／ 支＼　／ 支＼　／ 支＼
　（｀ハ´ ）（｀ハ´ ）　（｀ハ´ ）　（｀ハ´ ）　　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）　（ ｀ハ´）
{（l⊃┫∩{（l⊃┫∩（l⊃┫∩{（l⊃┫∩i≡{（l⊃┫∩i{（l⊃┫∩i{（l⊃┫∩（l⊃┫∩i≡i=━
‘[][]_T_|]|‘[][]_T_|]‘[][]_T_|]‘　[][]_T_|]‘　 [][]_T_|]‘ 　[][]_T_|]‘　[][]_T_|]‘ [][]_T_|]]
　..し'⌒Ｕ　し'⌒Ｕ　　し'⌒Ｕ　　し'⌒Ｕ　　 し'⌒Ｕ　 　し'⌒Ｕ.　　し'⌒Ｕ　 し'⌒Ｕ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　彡 ⌒ ミ ∩ ｱｲﾔｰ
　　 888888　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 　(｀ハ´　)//　
　　(　 ｀ハ´) ｱｲﾔｰ　　　　　　　ｱｲﾔｰ　　　　⊂l二　 ||　 ／
　　 （_ヽ⊃｜　　　　　　　 ∧＿＿∧　　　　　 |　　）__||__/
　（⌒＿）_∪　　 ＿　　　( ｀　ハ　´　)_　 ▼ﾟｪ｡▼/　　 ￣）
　　￣ 　 　 　 　 ヽ、l￣￣　　　 ||　　　　ヽ∪ﾒ∪（__<⌒〈＿)
反省してないアル　　 ￣￣|＿＿||＿＿|）__）∪∪(＿〉
　 　 　 　 　 　 ○　　　　 （ ＿_ x ＿__(__ノ
　　　　　　　　　||　　　　 ／__ ,----、__ヽ　　　　　
　 Ｏ ∧＿∧　∩　 　　(＿_（　 　　）＿_)
　〈〈(　｀ハ´)_//　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ∧＿∧
　 ヽ､_　 ||　　／打ち壊せアル〜　　　　　　　 　　 ( ｀ハ´ ) 賠償汁ｱﾙ
　　　 |＿||＿| 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　/ ヽ、ヽ⌒ヽ
　　　 /　/　/　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　/ｰ／＼l二)ﾆ)　
　　　 |__〈__（　　　　　∧∧∧∧∧∧∧∧　　　 （＿_／ヽ＿)__)
　　　(__(＿〉　　　 ＜　　　　　　　　　　　 ＞
　　　　　　　　　　 ＜ 反省してないアル！＞　 　
　 　　　　　　 　　 ＜　 　　　　　　　　　　＞
　　　　　　　　　　　　 ∨∨∨∨∨∨∨∨

渋谷から新橋行くのに井の頭線でいいのかしら？保守あげ！
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=42.49.6.169&el=141.39.3.423&la=1&sc=2&skey=%BF%B7%B6%B6&CE.x=231&CE.y=262

>>19
どっちにしろ駄目ジャン

そういうのはつまらん

上毛電鉄

ほとんどはどっちにしろだめなわけだが。

渋谷から川口へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&el=139%2F17%2F03.721&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F41%2F32.438

つぎゃぁいのかしりゃこーうぇん　つぎゃぁいのかしりゃこーうぇんでごじゃいまーしゅ
ほんじつにかぎりまして　いのかしりゃこーうぇんにりんじてぇしゃしまーす

しんせん から しんせんだがや へ行くのに井の頭線でいいのかしら？

井の頭線を田無まで延伸していいのかしら？

井の頭線の特急停車駅は、渋谷・下北沢・吉祥寺の3駅でいいのかしら？

保守
前スレ使い切る前にこのスレ落ちないだろうなw

京王は明大前-渋谷間を複々線化して、京王本線を渋谷まで（その先まででもいいけど）
走らせて見ればあ。

ついでに下北沢〜渋谷を3複線にして、
小田急線も渋谷まで行ってくれたらいいのに。 >>29

>>30
それは井の頭せんを小田急が取り返してから。

>>31
渋谷〜下北沢だけ、
南北線と三田線の目黒〜高輪みたいにすれば(・∀・)ｲｲ!!

井の頭線を地下化して、10両編成にしよう、と言って見る test。
本数が減らせるのでラッシュ時の急行運転もできるし、
吉祥寺から西への延伸も考えられる。

井の頭線延伸はかまわんが、車両増加にともなう車庫はどうするの？
富士見ヶ丘は満車だよ。

東急東横店の建て直しのどさくさに紛れて
銀座線と直通運転してほしいなあ
という妄想

>>35
じゃあ井の頭線地下化の際に、
井の頭線を銀座線と同種の線路で作ればいいのだな。

>>34
地下に巨大車庫

>>34
医のかしら公園の地下に車庫ればいいのかしら？

あと何十年経っても何も変わらないのでは･･･

>>33

６両でも１０両でも結局渋谷よりの
混雑は緩和されないとおもう。

まずは明大前の駅の構造を改造してほしい

>>39
"地下化"すれば、もっと東に入れる（渋谷で）。
そうすれば、渋谷よりは東口へ、
吉祥寺よりは西口へと、人が分散する。

まあ、地下化したとしても、値段が上がったりしたら、
吉祥寺乗換えやめて新宿乗換えで渋谷行くけどね。
漏れの駅〜渋谷：690円（新宿乗換え）、640円（吉祥寺乗換え）。

>>39
渋谷より1両は椅子無し、5扉車両にすればOK

>>39
東大の正門を西に移動すればいい

４月から都内に転勤になって通勤に井の頭線を使うようになったけど、
とにかく混雑が凄いです。
都内はどこも混むのでしょうが、ここだけは別格のような気がします。
特に渋谷を過ぎたところで大量の乗客が乗ってきます。
正直、通勤だけで鬱になりそうです。
はやく女性専用車両を設定して欲しいですね。

>>44
…4行目の解釈をどうしたもんかと思っているんですが。
走行中の車内に人が湧くんですか？

>>44
http://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/data-1/date-tokyo-h14.htm

いや釣りだっていうのは分かってるんだけどさ。

>>44
縦読みも斜め読みもうまくいかないね。

駅にいる押し込みさんは、押し込むんじゃなくって、次の電車に誘導して欲しい。
押し込むおかげで、鞄の中のガラスが割れて、危なかった。

井の頭線の混雑って、どうにかならないかなぁ。
小田急線下北沢駅の地下化
明大前のみずほ銀行跡地の京王関連ビルの建設
に関連して、なにか変動があるといいなぁなんて、淡い期待を持ってみたり。

そうそう。この混雑のせいで、車内で壊れたものとか、って鉄道会社に保証を求めたりできるの？あと痴漢にあった、痴漢と間違えられた場合とか。明らかに混雑のせいなんですけど。

>>48
わかったから

>>駅にいる押し込みさんは、押し込むんじゃなくって、次の電車に誘導して欲しい。
そんなことしたらホームで押し合いになる。
また、下北沢の改札から渋谷まで30分くらいかかるようになる。

っていうか幾らラッシュタイムでも吉祥寺方は余裕で乗れた記憶があるんだが…

と数年前まで利用していた俺の意見。

>>51

そうそう。だから別に何もしてやらなくていいよ。
下北から井の頭線に乗りたいなら最初から小田急で1-3号車に乗らなければ
いいだけの話。

渋谷から吉祥寺へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://intermezzo.cool.ne.jp/report/Lupin/R3_temp.swf?inputStr=%8Fa%92J%82%A9%82%E7%8Bg%8F%CB%8E%9B%82%D6%8Ds%82%AD%82%CC%82%C9%0D%0A%88%E4%82%CC%93%AA%90%FC%82%C5%97%C7%82%A2%82%CC%82%A9%82%B5%82%E7%81H%0D%0A

>>53 なげーなw

渋谷から荻窪逝くのに井の頭線でいいのかしらん？
http://shingaku.edu.yahoo.co.jp/bin/detail?cd=SC000193&type=ken&ken=014&p=&n=1&c=3

>>50
３０分くらいかかった方がいいよ。
小田急線−下北沢−井の頭線−渋谷
のルートを使う人が、

渋谷−代々木八幡から徒歩
東急東横線−明治神宮前から１３号線。
東急田園都市線−表参道から半蔵門線。豪徳寺から三軒茶屋。
山手線外回り−南新宿・新宿・明治神宮前。
山手線内回り−明治神宮前から山手線。
銀座線−表参道。
半蔵門線−表参道。

に迂回した方が早いくらいになっていいと思うよ。

渋谷行きの先頭を女性専用車両にすれば良いよ。
女性専用車両は空いているから混雑防止になる。

>>56
２両目以降が殺人的な混み具合になりそうだね。

今の先頭に偏った状態よりも、２両目以降に分散した方が混雑緩和になる。
どうせ先頭に乗れなければ２両目以降は似たようなもんだから、もっと後ろの
車両に乗る人も増えるはず。
そこであえて先頭車両を女性専用にすることで規制し、分散乗車を促すわけだ。
脱線事故の際にも先頭車両がクッションになってくれる。

いっそのこと機関車牽引の客車にすれば？

通勤時間帯のみ
明大前から先の各駅停車駅では、前２両の扉を閉じたままにして。
下北沢駅では、前１両の扉を閉じたままにすれば、分散するんじゃないか？

混雑が嫌なら吉祥寺寄りに乗れよ。
喪舞も混雑のうちの1人だぞ。

とマジレスしてみるテスト。

朝はともかく夜は吉祥寺よりの混雑も結構なものだからなあ。

もうちょっとくらい過密ダイヤにできそうな気がする。
複線化して各駅列車を急行列車を追い抜けるようにしたら良いんじゃないか？

>>62

言えてる。
帰りの渋谷では２番線で次の各停を待って座るのがデフォ。
（急行通過駅利用者なので）
発車間際の急行なんて殺伐としていて、ちょっと乗れない。。。

>>63

今の設備のままじゃあねぇ…
永福町で前の電車の発車前に次の電車が到着する事が出来る程度か。
（あまり意味ないような）

>>62
夕ラッシュ以降で一番空いてるのは6分サイクルダイヤが終わろうとしている
19時半頃。
あとは時間が遅くなるにつれ混む。
そして、0時代は地獄絵図・・・

19時半以降のサイクル短くして急行を終電まで走らせる！

思ったんだけど渋谷発の最後尾って、発射前にある程度人が乗ったらドアを
閉めてそれ以上乗れないようにするっていうのはどうかな？
何か問題点ってあるかな？
これが可能ならば混雑緩和に大きく貢献できると思う。

>>66
明大にいくひとが困る。
混雑が嫌な人が前に行けばいい。
混んでいても後ろがいい人もいるんだから。

>>67
明大前に行く人は、下北沢で一度降りて車両を移動する。
渋谷〜下北沢では先頭車両に乗らないのが良いよ。

それと下北沢の駅を改修して、京王ホームの吉祥寺寄りと小田急ホームの小田原寄りを
つなげれば良いと思う。
井の頭線の吉祥寺寄りに人が増えるし、小田急線の小田原寄りにも人が増えるから
どっちの列車も人が分散されて混雑緩和になる。

>>68
小田急の改良後は連絡通路はどうなるんだろうね。

明大前吉祥寺行きホームの出口を増やすとか
永福町西永福富士見ヶ丘の出口を増やすとかしないとね。
明大前の銀行跡地はどうなるんだろうね。

井の頭線創設者の幽霊はこう言っているだろうな。
"こんなに（乗客が）増えるとは思わなかったー。"

まあでも容量いっぱいまで使い切るのはいいことさ。
ある意味うれしい悩みだね。

>>68
池ノ上と統合しろってこと？？
まあ、良いんじゃないの？

ついでに死んだ板と東松原も統合機盆ぬ

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
快速●−●●−●●−●●−●●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

明大前駅時刻表　渋谷駅方面
８時　快０　各１　快４　（４分サイクル）
１１時　快３　急９　各１１　（１２分サイクル）
１８時　各１　急６　（６分サイクル）

統合の前にこんな感じでよいかしら？

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
特急●−−−−−−−−−−−−−−−●
通急●−−●−−−−●−−−−−●−●
急行●−−●−−−−−●−−●−−−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

こんな感じかな。

>>75
千鳥停車をやるなら急行は高井戸停車で

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
特急●−−−−−−−−−−−−−−−●
通急●−−●−−−−●−−−−−●−●
急行●−−−−●−−−●−−●−−−●
各停●●●●●●●●●●●−●●●●●

こんな感じっすかしらね？

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
快速●●●●−●●−◆●●−●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●
◆通勤快速は通過

朝　快速＋各停　４分サイクル
昼　急行＋快速＋各停　１０分サイクル
夕　急行＋各停　６分サイクル

これで、混雑具合もよさそうな気がするんだけど。
いつになったら、井の頭線の混雑対策をしていただけるんだろう。事故があってからかなぁ。

あまり細かい区分をしてもしょうがない気もす。
全部各駅停車でもいいすよ。

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
快速●●●●●●−−●●−−●−−−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

急行４本/ｈ
快速４本/ｈ
各駅停車吉祥寺行き4本/ｈ、富士見ヶ丘行き４本/ｈでよくないか？

>>69
明治神宮前で千代田線と１３号線の接続がいいみたいだから、少しは流れる








わけないか
渋谷の位置も最悪みたいだし

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−−−−−−−●−−●−−−●
各停●●−●−●−−●●−−●−●−●

朝　3分サイクル
昼　7分サイクル
夕　5分サイクル

駅を統廃合して各停と急行のみ。
もうこれで良いよ。

日比谷線―代官山―松涛―駒場東大前
に複々線でも作ってみる？

>>83
そうするぐらいなら、
六本木から渋谷に延伸

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−−−−−−●●−−●−−−●
快速●−−●−●−−●●−−●−●−●
通快●●●●●●−−●●−−●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

朝：６分サイクル
渋発＋富＋富発＋渋＋渋発
各00＋19＋各21＋40＋各42
渋発＋吉＋吉発＋渋＋渋発
通02＋23＋通27＋48＋通50
通05＋26＋通30＋51＋通53

昼：１０分サイクル
渋発＋吉＋吉発＋渋＋渋発
各00＋24＋快27＋45＋各50
急03＋18＋急23＋38＋急43
快07＋25＋各30＋54＋快57

>>81
13号渋谷は確かに現在の価値観では悪い場所だが、
渋谷東口の開発して無理やり良い場所にしてしまう。
昔ド田舎だった渋谷を無理やり超メトロポリタンにしたてたように。

五島スピリットがまだ残っていればそうなるだろ。
それが東急クオ(ry

東急がそういうことをできなくなったら並みの会社。

井の頭線に女性専用車ができるのはいつなんだろう。
勝手な想像だけど渋谷に行くくらいだから、井の頭線って女性の利用率も
結構高いから、きちんと女性が専用車を利用してくれれば他の車両が混雑も
そんなに酷くならないんじゃないかな。

>>86-87
１３号渋谷ってメトロの持ち物だったよな？
メトロだったらそんなことしないだろうな・・

それにしても東急は大本営ともいえる渋谷から自社の駅がなくなるわけか・・・

>>88
できませんが何か?

>>89
駅自体はメトロでも、東急は自分の電車が使うから、
東急の開発をするらしいよ。
デパートだのショッピングセンターだの、色々な噂を聞く。
東急系の商売が東で行われると言う噂を聞くよ。

そろそろ井の頭線の話とつなげるか。
今は渋谷といえば西口だから、井の頭線は結構イイ場所に駅がある。
ハチ公もモヤイも近い。
しかし、東が栄え始め、東に人取られると、
西の井の頭線は若干寂しい場所になるな。
ま、渋谷自体は人が増加傾向だから、西の賑わいも減らなければイイんだが。

明大前から南平へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=5000&el=139%2F42%2F03.364&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F06.319

>>91

> 今は渋谷といえば西口だから、井の頭線は結構イイ場所に駅がある。
> ハチ公もモヤイも近い。

けど西口から道玄坂の道、何とかして欲しい。あれじゃ近道として
利用できるないじゃん。怖いよ。

イノヘッドライン

池ノ上から池ノ上いくのに井の頭線でいいのかしら線？

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.46.28.589&el=140.3.27.911&fi=1&skey=%c3%d3%a5%ce%be%e5&pref=&kind=
http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.25.05.920&el=139.29.17.430&fi=1&skey=%c3%d3%a5%ce%be%e5&pref=&kind=

美人の車掌さんいるね。
もうずっと人○○さん。

ふたばってどうしてカキコできないの？

今回の尼崎の事故で改めて考えた。

鉄道会社って、乗客を人として考えてるのだろうかと。
人として考えていたら、乗車率１２０％を超えるラッシュを放置しないんじゃないかと。

株式会社なんだから、利益を追求するのは当たり前だけど、
乗客を人として考えるなら、通勤ラッシュをどうにかするべきなんじゃないだろうか。
人を押し込んでいるうちに荷物という感覚になってしまうのではないかと。

快適な移動ができる都市になるようにそして豊かな生活ができるように公共施設なのだから、
国とともに考えて欲しいと思った。でも、国はお金がないんだよね。
何もしなくても良かったのに、無駄なものを整備してきた政治家たち
結局は、そのしわ寄せが末端で生じてるのではないか。そんな風にも思った。

今回は、ＪＲ西日本だったけど、どこで起きてもおかしくないと思う。
たまたま、悪条件がそろった地点というだけだ。
悪条件がそろっても事件が起きないそのレベルで活動ができるそんな国になればいいなと思う。

>>98
> 人として考えていたら、乗車率１２０％を超えるラッシュを放置しないんじゃないかと。
> 株式会社なんだから、利益を追求するのは当たり前だけど、
> 乗客を人として考えるなら、通勤ラッシュをどうにかするべきなんじゃないだろうか。
> 人を押し込んでいるうちに荷物という感覚になってしまうのではないかと。

で、高速度高頻度運転。

>>98
乗車定員の考え方が違う。通勤列車で人数をカウントして定員になったら積み残すような
運用に変えるのも手だ。職場に出勤するには時差を使うとかいろいろ工夫しなければならなく
なり、鉄道会社の経営が成り立つために運賃は今の2倍以上とか。

飛行機だってスペースシャトルの運行並みに支援をしっかりやるなら、運賃は青天井だろう。
利便性と経済性のバランス次第。

もちろん、自家用車などという反社会的乗り物には禁止的な税金をかける。

>>100
それをやると、都心に住むことが物凄く価値のあることになり、
地価が爆発し、マンションのためにハンバーガーも食えない人が溢れる可能性がある。

まあ、多摩生まれとしては運賃値上げは大反対。
ライナーを運転して、定員乗車とか言ってる金持ちはそっちを利用すればいい。

補足

沿線ごとに、金持ち線と普通線に分ければいいんじゃないかな、
定員乗車は金持ち線だけやっていればいい。
普通線では、運賃値上げとか、定員乗車とか激しく迷惑だから。

例えば井の頭線を金持ち線にするなら、
中央線と山手線は普通線にするとかね。

井の頭線は京王線と分離して初乗りをとっちゃえばいいと思うんだけどな。

西の煽りで国土交通省の監査が入ったら間違いなく現行ダイヤあぼーんだな。早発しても間に合わない詐欺広告がなくなって清々する。

ダイヤ変更でラッシュ時下北沢駅通過。

聖蹟桜ヶ丘から乗って明大前で乗り換えて渋谷まで行った時に、切符を落として
改札を出るときに切符代を払ったんだけど、聖蹟桜ヶ丘から渋谷までの料金を
請求された。
これっておかしくない？
渋谷は井の頭線だから、請求は井の頭線の明大前から渋谷の分だけ払えば良いと
思うんだけど。
そのあたりは小田急線の方が良心的だと思う。たぶん。

>>106
意味がわからん。

>>106はキセルの常習犯だろ。

>>106
ｵﾏｲ馬鹿だなー、渋谷なんて人大杉で改札突破なんて楽勝ｼﾞｬﾝ！なに清算なんて
幼稚な業使ってんだよ、俺を見習えよ！

渋谷にだけ大地震が来て、その拍子に銀座線と井の頭線がつながってしまえば
よいのに。ついでに渋谷に群がる人々も（ry

渋谷には色々な路線が乗り入れてるけど、井の頭線だけが他の路線から
隔離されていて可哀想だ。
ＪＲに乗り換えるために、いちいち横断歩道を渡らないといけないのも
面倒くさい。

>>111
玉川改札

13号線が開通したら、渋谷駅での乗り換えに何分かかるんだろう。

ＫＯ名物の小野島和彦は西永福に勤務？

>>111
112と同じことを考えたけど距離があるのは困るね。
東横線使ってるときはいつもうんざりした。
昔近くて楽だった頃も端っこで隔離感はあったけど。

しかし改良工事というならせめて18m6両化にはして欲しかったな。
加速3.5くらいある車両にして普通をつめてもバチは当たらないと思う。
儲けてる路線にしては微妙に冷遇されてる気がするんだが。

age

斧は鷹旗だべ

井の頭→山手　　　めんどい
→埼京　　　無理。
　　　→東横　　　ムービングウォークとエスカレータ設置汁
　　　→田園都市　は　ぁ？
　　　→銀座　　　まぁよい

ずれたか・・・ふぅ

ムービングウォークって単語に何となく関西を感じる・・・

渋谷東口駅が必要だな。

井の頭線から山手線に乗り換えるために移動すると、途中で甘い甘い香りがする。
バタークッキーを焼いたような香り。

>>122
ベルギーワッフル屋かな？

>>123
それだろうな。

>>121
それを言うなら、埼京線と昇進は"南渋谷"に改名汁。
（但し見附と永田町のように運賃計算は同駅扱い）

>>125
JR＝中渋谷
井の頭＝西渋谷
東横+13号＝東渋谷
埼京+昇進＝南渋谷
田都+半蔵＝北渋谷
銀座＝上渋谷

でいかが？

>>111

逆に他の路線と離れてるからウザくない、というのもあるんだが。
待合せには２FのJRへの連絡通路を使うんだけど、待ちながらハチ公広場
やスクランブル交差点の混雑とかを見ると「あんなゴチャゴチャした所、
待合せには使えねぇ〜」と思うし。

>>126
おもしろい。
ついでに しぶちか が下渋谷ってかw

>>125
あのホームは東横線地下化の後、新南口の階段が南端となるように移設されるものと思われる。

渋谷駅周辺整備ガイドプラン21
ttp://www.city.shibuya.tokyo.jp/kurashi/machi/machi_21.html

井の頭線渋谷駅はもっとJR渋谷駅寄りして、改札を吉祥寺寄りにすれば、
乗客も分散されて混雑緩和すると思うんだけどな。
まぁ、実際それは無理だから明大前と下北沢で調節してくれ。

>>128　俺みたいな田舎者が乗り換えに失敗して渋谷に　＿|￣|○　が多発の悪寒ｗ

>>130
あれでも寄せたんだけどね。都心方向に。

やっぱ井の頭線は6扉車が必要だな。
先頭車を6扉にする場合、
日比谷線5扉車並みのドア間隔にすれば可能だ。

全車6扉車にするとしても、井の頭線には2つも理由がある。
1. 区間が渋谷〜吉祥寺と短いぬるぽなため、着席にこだわらなくてよいこと。
2. 5両編成しかないため、両数が少ないから、詰めて乗ってもらう必要があること。

>>133

> 1. 区間が渋谷〜吉祥寺と短い

充分長いよ。
いつも渋谷〜最寄り駅まで爆睡してるのに。

↑最寄り駅が神泉ならネ申

Tuka
渋谷ー神泉なら歩いても１０分もかからないんじゃないか？？
オネタントハアハアしたくて渋谷界隈を歩いていたら、なぜか崖の下から踏み切りの音が・・
降りてみたらもうそこは神泉だったわけだし

東急ハンズや東急本店あたりなら神泉の方が近いんじゃないかと思ったくらいだよ

神泉って、一般の人から見つからないようにわざわざ隠すように駅を作ってるよね。
なんか後ろめたいことでもあるのかな。

>>136
知り合いの東大生は渋谷行くとき皆歩いていくよｗ

学生は金ないからね。
都内の駅２つくらいなら歩けるよね。
俺もよく歩いてた。東大生じゃないけど。

神泉＝武蔵渋谷

>>137
いちおうあのあたり高級住宅街だからね。
その一方でラブホ街でもあるわけだけど

>>136
ハンズの場合、距離的には渋谷のほうが近いかもしれんが、
大抵人ごみでトロトロしか歩けないのでおそらく神泉からのほうが早い。
さらに東大からだと一々駅に行って電車待って一駅だけ乗って歩くより、
直接向かったほうが早い。

>>142

> ハンズの場合、距離的には渋谷のほうが近いかもしれんが、
> 大抵人ごみでトロトロしか歩けない

そういえば昔、PRIMEビルの恋文横丁が渋谷駅西口からハンズ方面へ
の近道として重宝したんだが、今は1F通路をふさぐようにパチンコ屋
が出来て通れなくなったな。
（パチンコ屋の中を通れば通り抜け出来なくもないんだが）

渋谷西口を作ったのなら、神泉あぼーんでも良かったような・・
ましてや1000系導入にあわせて吉祥寺方２両締め切りだったのを改善してまで残す理由が
あったのだろうか？？


ただ、そうはいってもあのあたりは山岳地帯で渋谷駅からあるくのマンドクセーって
香具師が結構多いのか、事実渋谷から乗って神泉で降りる人も意外といるしね

神泉から渋谷方面にむかって地下に潜っていくのに、渋谷駅を出たら
いつの間にか地上より高いところに出るよね。不思議。

↑ほんとどうなってんだ？（゜д゜）

>>145
>地下に潜っていく

なるほどね。
駒場東大前から渋谷まで緩い下り勾配なのは確かだが、神泉の前後が「山岳地帯」
渋谷が「谷底」なので、潜ったあと浮上するように思えるだけ。

The next station is Shinsen. Doors on neither side will open.

>>135
逆に改良工事前は18メートル６両分あったはずだけど・・
神泉よりにホームをずらしたために20メートル5両分しかなくなってしまったわけで
基本的に井の頭線急行停車駅は18メートル6両分のホームがあって（下北沢は5両分のみ、
逆に駒場東大前は6両対応だった気がする）急行だけでも６両にするつもりだったらしいが、
結局は大型車での5両編成になったみたい

>>149
ハァ？新鮮は3両分しかなかったはずだけど

>150
149はおそらく132に対するレスで、渋谷駅のことを言っていると思われ

>>149
渋谷は18m車5両分しかなかった。
6両分あるのは吉祥寺。

3028Fがシングルアームになってたけど、いつから？

渋谷のホームは吉祥寺よりも１両分短いってことは、吉祥寺を出た電車が
渋谷に着いたときに、ホームに降りれない車両があるってこと？

そうではなく、吉祥寺のホームは18ｍ×６両分で造られたということ。

じゃあ、普通にホームの長さが１０４ｍあるって書けば良いのに・・・

明日は終電後３０１６が渋谷に特攻にいぐぞーーーーーーーーーー！
いけぇーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーい！

最近、京王＋井の頭を使うようになったんだけど、明大前の乗り換え通路の狭さ、なんとかならないかと思う。井の頭線のホームを渋谷寄りにズラして、京王線の八王子方面ホームに直結階段でもつけてくれないかな。まあ、渋谷寄りに敷地があればの話だけど・・・。

渋谷はもはや発展、改良の余地がない不毛地帯だからねぇ。
まぁ関東自身の再来でも待（ｒｙ

あと、明大前の昇り方面のホーム中央付近の狭さは問題だよね。
あそこが狭いから、ホームの吉祥寺寄りのほうまで人が行かないんだよね。
ホームが狭くて列車が来るとき危ない。
だからどうしてもホームの渋谷寄りに人が集まってしまう。

まあ東横線が地下に潜った後の跡地は束が何がなんでも買い占めるという方針らしいからね
何しろ、湘南新宿ラインのホームを繁華街に近づけたいんだとさ。
横浜の跡地と合計で1兆かかってでも買い占め…らすぃ

井の頭線は三鷹まで延ばすべき。
吉祥寺は特別快速が止まらない。
乗り換えにも適さない。
エスカレーター短すぎ。

>>156
京王スレでも書いたがお前の理解が常に歪んでるだけ
104mでは何のことか極めて分かりにくい上
18m×6は108だぞｗ
さっさと精神病院逝けアホ

>>162
井の頭線のせいで特快は吉祥寺を通過する。

>>164

て事は万が一井の頭線が三鷹まで伸びたら特快は三鷹通過か。

特別快速が吉祥寺を通過するのは、ホームが足りなくて快速と特別快速の
待ち合わせが出来ないからでは？

でも希望を言わせてもらえば、三鷹方面に伸びるんじゃなくて西武新宿線
方面に伸びて欲しい。

>>166
西武バス吉60系統置換？

>>167
大昔は上石神井まで延ばす話があったと聞いた事がある。また聞きだから信憑性は不明だが、そうならば吉60にほぼ合致するね。
しかし吉61の方が盛況な現実があるから、武蔵関や大泉にもし延びたら…どうなるかな？
まぁ妄想かwww

>>168
田無じゃなかったっけ？
当時地平だった中央線を跨ぐために高架で建設したもの田無への延伸ためと聞いたことがある。
ただ、西武から猛反発があって流れたとか

>>166
念のため･･･
1日あたり乗車人員数(2003年度）は

立川･････145,697
吉祥寺･･･139,209
中野･････114,459
国分寺･･･103,226
三鷹･･････84,410

だそうな。
例え待避設備が無くとも、本来は停車すべき乗客数だと思うんだが･･･。

西武も馬鹿だな。
渋谷は新宿よりも、地価を上げる力があるから、
田無まで井の頭線が来れば、
西武の田無以西の地価があがるだろうに。

>>170
逆に、吉祥寺の乗車人員数があれだけいるからこそ特快が停まらないとも言える(都心⇔郊外直通客の利便性を考えると、吉祥寺での乗降ｳｻﾞｰってとこだろう)。近年はｦﾀQも登戸通過させたりしてるし。
まぁしЯの本音は横浜線菊名に快速停めないのと同じだろうなwww ただ、漏れも吉祥寺ﾕｰｻﾞｰだが、皮肉にも特快通過のおかげで分散乗車がある程度できてるように感じるのは気のせいかな？
それより井の頭線の、添乗を意識した車掌のくだらんPR車内放送がうるさい。つまらん宣伝と偉そうな注意ばかりわめいてないで、京王線の接続とか渋谷到着時刻とか案内してくれよ。
京王の本社の指導方針が垣間見えるよ。自己満足な事ばっかしてるよな。

>>171
国分寺線あたりが西武のルーツですからね
とはいえ（ｒｙ

>>171
その西武だって渋谷、吉祥寺ともに関連会社を出店したのにね。
もしも田無まで延びていたら西武井の頭線だったかも

西武新宿線の田無を経由して西武池袋線まで届いたら、東京を南北に
横断する待望の路線ができるのに。
井の頭線が無かったら吉祥寺なんてここまで発展しなかった。
西武鉄道にとっても悪い話じゃないと思う。

山手急行

>>172
井の頭はすぐ遅れるから到着時刻が放送できないんじゃないかな？
そもそも所要時分の設定がｷﾂｲんだと思う。

PR放送は確かにｸﾄﾞｲね…。

>>177
自己満足放送ほんと、くどい。
ダイヤもしЯ酉みたいに無茶苦茶だし。いつも吉祥寺や三鷹台や永福町を30秒も早発してんのに渋谷には遅れる。
前みたく急行17分直通各停実質25分でいいじゃんか。
詐欺な時刻表駅に置くなよ。

PR放送ってどんなん？

土屋レチは消防怒鳴り跳ばすしな。

今日井の頭線乗ったんです。
車掌さんをみたらとても可愛らしい女性でした。
眺めていると、計器、ドア、ホーム等をしっかり指差し確認をし
「○○よし」と気合の入った声を張り上げ、そして車内放送では一転、
とても優しく甘い声でしゃべってました。
真剣に働いてる女性のすばらしさを垣間見ました。ｶｯｺｲｲ｡

>>175

田無のフォローだったら同じ西武の武蔵境から出てるなんとか線に
でも任せておいたらいいじゃん。

井の頭線を田無へ、西武多摩川線を武蔵境から上石神井経由練馬（池袋直通）まで
そして、両線は武蔵野中央で接続
というのを妄想したことがある

んじゃ吉祥寺から折り返して池袋方面に。

また遅れてる。ここのところ毎朝だな。ﾀﾞｲﾔに無理があるのか？

回復運転をするということを知らんからな、井の頭のウテシは。

吉祥寺でスイッチバックして、上石神井→石神井公園→光が丘→赤塚→志村坂上→赤羽岩淵→鹿浜→大師前→西新井まで延伸して欲しい。
出来ればさらに環七地下を南下して東京湾の近くまで。

朝は車両故障で遅れてたとの事だったけど何編成かは不明

あんなに駅間短くて回復運転なんてできんの？

>>185

いつも乗り遅れていた電車に乗れるようになって漏れ的にはウマー

回復運転をするときは、新代田とか池の上を通過すれば良いと思う。
どうせすぐ次の電車が来るんだから、ホームにいる客だって分かってくれると思う。

>>189
各停はまず無理だろうな。
福知山線の事故以降、速度制限にはシビアになってると思う。

>>191

思わねぇよｗ
「各停なので乗ろうとしたらドアが開かずぶつかった」
と、人身事故発生するのがオチ。

そもそも通過したら回復するんだろうか？
渋谷の折り返しが一番のボトルネックなんだろうから、
いまのままではどうしようもないんじゃない？

とりあえず西武は、新宿線と井の頭線の接続を考えるべきだと思う。
池袋線は、13号の開通で、渋谷に出られるが、
新宿線←→渋谷、が問題。まあ馬場の乗換えが楽なのが救いか。
>>174 も言うように、渋谷には西武デパートあるしね。

いっそのことこれでもいい。
西武が束に頭を下げて、馬場←→渋谷の地下を譲ってもらう。
そうすれば、新宿線が新宿だけでなく渋谷にも乗り入れできてウマー、となる。

井の頭線は地価も高いし、新宿線事業部は検討の価値がそれなりにあると思う。
そしたら漏れは高い家賃払わないで、新宿沿線の実家に帰ってもいいくらいだよ。

>>194

運転間隔短いんだから、動いてさえいれば別に関係ないよ。

>>195
そこまでしなくても、

高田馬場駅を北に移転し、直進して、明治通りの地下に入る。

戸山公園地下を経由して、明治通りに入る。

新宿東口地下の大深度に入って、明治通りに入る。

で、１３号線に入れられればいいと思うんだけどね。

ここのところ９時台の上り各停が空くようになった。
この時間帯の各停が殆ど永福町で急行接続するようになって、吉祥寺で
各停に乗らない奴＆久我山で各停を降りて急行を待つ奴が増えたのかな。

>>198
急行の増発で緩急分離がなされたんじゃないかね？
夕方ラッシュもそんな感じ
6分おきに各停と急行が出る時間は、各停かなり空いてるからね
サイクルが開く19時半以降は混み始めるが・・・

>>198-199

９時台の各停は２本削減(=急行に置換え)されたから、改正直前は
「げっ！各停減るの？すげぇ嫌…」
と思ってたんだが、いざ改正してみるとかなり急行に乗客がシフト
したのか、前より空いたと思う。
朝はかなり混雑していようが１分でも早く着きたいもんだしな。

保守あげ

なんていうか、井の頭公園とか三鷹台とかの賃貸住宅調べたけど、
あとでえきから時刻表見て気付いたんだけど、
渋谷〜井の頭公園とか、渋谷〜三鷹台って、
急行（久我山乗換え）　でも　抜かれない各駅停車　でも、5分も違わないんだね。

朝ラッシュで30分近くかかるな。
奮発してシモキタに住んじゃおっかな。

渋谷に住めば悩み解決

>>202
それはいい考えだ。
井の頭線とお別れなのは少し残念だが。

>>203
井の頭公園に遊びに来て。

井の頭線って相鉄線と似てるところがあるよね。
利用者は断然井の頭線の方が多いけど。
渋谷と横浜という人が集まる街が終点で、路線は30分くらい。
JRの駅からちょっと離れたところに駅があって、始発駅と終着駅の改札は
どっちも先頭と最後尾。

利用客の多いほうが編成が短いこの世の不条理。
しかも相鉄の終点横浜はJR他と平行にホームがあり、
先頭と中間のどの出口でも乗り換えの利便はあまり変わらない。

需要に供給が追い付いていないよな。

経営母体が京王じゃない方が(もしくは独立)いい路線になるかも…。

>>206
利用客の多いところ＝早くから開けた＝今さら修正が効かない

ってことなんだろうね。

>>208
まあそれでも京王本線は10両編成が走っているわけだし。
なんとかしてほしいものよ。

>>209
ついでに駅の数も2/3ぐらいにするとか(ｗ
渋谷・神泉、新代田・東松原、永福町・西永福、富士見ヶ丘・久我山、井の頭公園・吉祥寺
こんなもんで

>>210
新線は真っ先につぶすだろｗ
利用者の多い高井戸がないのがおかしい
ってか乗換駅全廃かよｗ

真面目に駅を考えれば、

渋谷　駒場東大前　下北沢　代田松原　明大前　永福町　西永福　浜田山　高井戸　久我山　三鷹台　吉祥寺

ですかねぇ。

>>195
吉祥寺を定刻に発車しましたこの電車は、
各駅停車西武園行きです。
途中東伏見から西武新宿線に乗り入れて西武園まで参ります。
次ぎは、成蹊学園前…。

みたいになるといいね。

>>211
合併する駅だけを抜き出したんだろう。

まあでも都市の鉄道設備を減らすと、増やすのがえらく大変だから、
駅を減らすのはお勧めできないなあ。

編成が短ければ頻発すればいい
とか書いてみる

>>215
1時間に40本がとりあえずの目標？
渋谷の折り返しがまず問題かしら？

そもそも折り返すなんて発想が駄目。
渋谷から新宿まわって、また明大前で合流して吉祥寺に行くと良い。

5両×2分間隔でもかなりの頻発だとは思うが

やはり5両っつうのが問題。

西武国分寺線ですら20m車6両なのに…。

井の頭線は改良の余地すくないなぁ。

池ノ上があんな構造だからなぁ。

ホーム延伸が厳しい駅だらけだな・・・
駒場って20メートル6連止まれるのかな？
下北はちょっと厳しそうだしなあ・・

JR東日本E215系の２階建て部分だけにしたような列車をつくって、１Ｆ、２Ｆにそれぞれ出入り口を設ける。
全駅２Ｆ入り口の部分に上り階段（踏台）をつくる。
全駅１Ｆ入り口の部分に下り階段（掘るような感じ）をつくる。
平屋列車は、階段にかからない部分で乗車できるようにする。

>>223が正しいと気づける人？

吉祥寺側最後尾に女性専用車両を付け足す。
ホームの長さが足りない駅では、常にはみ出るようにすれば良いんじゃね？
車両を付け足すわけだから、他の車両の混雑緩和になる。

踏み切りが開きません＞＜

地下急行線と>>223とどっちが安いかっていうと、
それは>>223？

>>220

別に改良の必要なんてないよ。
田舎から明大前や下北沢で乗り換えて渋谷まで乗るやつが苦しんでるだけじゃん。
５両のままだから２分おきという山手線や地下鉄なみのフリーケンシーさが
得られてる訳だし。

…あえていえば吉祥寺から乗り通す超田舎者がのうのうとしてるのが問題かw

井の頭線は明大前と下北沢を通過すればいいんだよ。
渋谷に行きたい奴は新宿から山手線を使うように。

>>228
> …あえていえば吉祥寺から乗り通す

京王としてはのり通し推奨のように見えるんだけどどーよ

中央快速を意識し過ぎの京王もどうかと思うがな…。

急行通過駅の連中が気の毒だよ。特に20時〜

>>228
＞５両のままだから２分おき…

もし６両だったら間隔伸びんのかよ？
説得力に欠けてんぜ(藁

京王線悪くないけど、もう少し野望が欲しいよね。
新宿から先、渋谷から先はどうするつもりなんだろう。

京王は静かに儲けてる。井の頭線なんて今後数年はもう何も手をつけず
ドル箱として保守しそう。
京王　　　313億　84.7km （経常利益　総路線長）
小田急　　335億　120.5km
東武　　　262億　463.3km
東急　　　529億　100.1km
束　　　 2253億　新1052.9km 在6473.9km　　（四季報）

成蹊学園100周年記念事業の一環として
井の頭線成蹊学園前駅（仮）と大学を直結
学生の交通の利便性を向上します


と妄想してみるテスト

京王線は三編工が社史に残る大事件だったくらいの粗末な路線だったから
比較して「豪華な」井の頭線には手を付けなくていいや、という感覚が
年配の経営者には結構残ってたんじゃないかな。
派手な工事しないなら多扉で加速の良い車両入れてきびきび走らせれば
もう少しサイクルをつめられるだろうに。
京急800みたいなやつきぼん。

そこら辺は1000系マイナーチェンジ車の渋谷方２両５扉編成なんかで対応できそうじゃないか？

ﾖ231もどきｷﾎﾞﾝﾇ。
渋谷方先頭は6扉車で…。

渋谷から田町へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=10000&el=139%2F20%2F20.313&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F39%2F45.288

>>235
粗末な脳内妄想で我慢しておけグズ

>>237
それでもいいや。

>>238
渋谷から田町？？？
山手線以外にどうやっていけというのだ。

>>240
自動放送とLCD画面ﾓﾆﾀｰもｷﾎﾞﾝﾇだ罠。

まぁ妄想に過ぎぬが…

>>241
リンク先の地図は「八王子市田町」なので
井の頭線・京王線経由で京八に行くから実はいいのだ、
ってことじゃない？

6000系での失敗があるから多扉車導入には消極的なんじゃないか？

>>244
失敗というより役目を終えたってことじゃないの？

土日でも混みすぎ井の頭線。

>>245
確かに6000系5扉車の役目は終わったと言えるが、京王線と井の頭線じゃ路線の性格が多少なりとも違うからなぁ。

最近JRや田園年線で6扉車がよく導入されているんだが、井の頭線でもやってみる価値はあるかも。

やっぱり渋谷方先頭車を3000も含めて多扉無座席車にすべきだった。
1000系25両作るより先頭車だけ29両の方が安いんでしょ。
と、昔の意見を掘り出してみる。

今月の標語にもあるけど、ドア付近の混雑は問題だなぁ。
京王は座席が多い分ドア脇のスペースが無いから尚更。
固定5人掛け＋折り畳み席１人×両脇＝７人掛けにするとか駄目？

時期新車は標準車体にしてドア脇スペース増やすか？
E231みたいに運転台直後の客ドアは客席一人分内側で。

>>247
京王線は、新宿駅の柵をつくったことでなくなったんでしょ？

井の頭線では作ってもよいと思う面もあるけど、

１、吉祥寺付近では、返ってがら空きの後方に６扉車があるのは、着席できないことになる。
２、６扉にすると押し込みさんを増やさないといけなくなる可能性が高い。
３、扉がしまらなくなって、出発できなくなりそう。

車両増備は無いし、クーラーやパンタグラフ交換で盛り上がりましょう。

>>249

> 京王線は、新宿駅の柵をつくったことでなくなったんでしょ？

あ、そうなの？
10両化が進んだからだと思ってた＞6000系５扉消滅(?)
井の頭はたとえ6両とか10両(絶対あり得ないけど)とかにしても、どうせ
一番渋谷寄りが混む状況は大きく変わらないだろうね。

> １、吉祥寺付近では、返ってがら空きの後方に６扉車があるのは、着席できないことになる。

座席なしじゃなく折畳式(10時以降は引出して使える)ならいいんじゃない？

> ３、扉がしまらなくなって、出発できなくなりそう。

すでに最終吉祥寺行きは毎晩そうだよね。
それ位の時間になったら漏れはもう電車は諦めて深夜バスにしてる。

>>251
終電はそんなに混まないよ。むしろ高幡・センターゆきの終電に接続する
0:10とかの方が混んでるような気がするけど。

>>229
ふざけるな。

立川〜新宿〜渋谷　540円
立川〜吉祥寺〜渋谷　400円

往復280円喪舞が払うなら新宿経由にしてやる。

>>253

おいｗ
立川〜吉祥寺経由で乗るなら明大前や下北沢で乗り込んでくる奴が
いなくてウマーだろ。

そういう時は府中とか橋本とか町田とか、通過されると困る駅を書けよ。

今、井の頭公園のホームで『夢で逢いましょう』の撮影やってるよ。
矢田亜希子見た…
(´д｀)

その前は『バツ彼』だったね。稲森いずみとか。

>>254
下北はともかく、明大から乗る香具師なんて、
漏れ以上に漏れと同じこと考えていると思うよ。
京王だけで渋谷に出れば150円も安いんだから。

ちなみに時間は渋谷のほうがかかるが、
京王の明大以西からだと、
新宿よりも渋谷のほうが営キ的には近いしな。

抜本的に解決するなら、
新宿経由の大幅値下げしかない。
中央線・京王線・小田急線のいずれかに乗った香具師は、
山手線がタダになる。これくらいしなきゃだめ。
新宿に出るほうが高かったりするから、タダでもダメ。
てことはやっぱり、山手線で渋谷に行くと300円キャッシュバック。
これくらいしなきゃだめ。

保守あげ
井の頭公園でナンパしてから円山町のラブホ行くのに井の頭線でいいのかしら？

井の頭線って銀座線より遅いんだね。

>>258
園内で済ませちゃって栗

思ったんだけど、下北沢で小田急線との乗り換えに一度改札を出るようにしたら
良いんじゃないかな。
吉祥寺でも渋谷でも一度改札を出ないと乗り換えできないようになってる。
別の鉄道会社を利用するときは、普通は一度改札出るでしょ。
下北沢のような例は珍しいよ。

>>261
大和、分倍河原ほか。

で、その変更で何がよくなるの？

>>262
分倍河原は分断された罠

>>261は下北で途中下車して買い物でもしたいんじゃない？

>>261

約10年後小田急が地下に潜る時にそうなるよ。
だから今は放置。

>>261
元々同じ会社だったと言うことをアピールしてるんじゃね？
京王線とは見事に別れている訳だし。

渋谷から一度も改札出ないで、他鉄道会社の路線使ってどこまで行ける？
渋谷→下北沢→大和→横浜
これが限界？

>>266
渋谷→下北沢→代々木上原→綾瀬→我孫子→成田→千葉→東京→熱海→静岡→浜松→大垣→米原→京都→大阪→姫路→岡山→広島→博多→・・・・・・じゃないの？

ＪＲを除くにしても、
渋谷→下北沢→代々木上原→表参道→押上→東武線

営団地下鉄を除くと、
箱根湯本が最大じゃない？

>>267
スゲー。
始発で出発したら、１日のうちにどこまで行けるんだろう。

精算ってどうなるんだろう？京王渋谷初乗りで全く関係ない駅とか「えっ？」ってなりそうｗ
あるいは渋谷→…→博多→…→渋谷で初乗りで日本めぐり（駅内）か。

>>269
乗った経路の運賃を払わねばなりません。

博多から乗り継いで渋谷に到着したら、渋谷の駅員さんはきちんと清算の計算
できるのかな。
「うーん、ちょっと待って下さい」とか言って奥で”駅すぱーと”使ってたりして。
俺が駅員なら「京王電鉄の分だけ払って貰えば良いですよ。」って言うと思う。

窓口精算の場合は精算した会社が全部貰えるからなぁ。>>271が言ったみたいな客は会社としてはオイシイ。

うそーん、じゃあ小田急から下北沢使って渋谷で清算した場合、小田急の分も
京王が頂いちゃうわけ？
下北沢が改札を通らないで乗り換えできるのは、それが大きな要因なのかな。

>>273
そういうこと。ただしその逆もあるから一応平等って事になってる。

距離の短い京王には旨味のあるルールだよ。ただ、青い森鉄道とかはこのルールがすごく不利になっている。八戸駅がＪＲ管理だから、無人駅から乗ったりすると実質タダ乗りになってしまう。

青い森鉄道大嫌い
あの訳わからない鉄道のせいで
18きっぷで北海道行くとしたら
裏日本をまわらなきゃいけなくなったから

ゆーか、青い森鉄道なら、
窓口清算の香具師多そうだけど、
京王と小田急だったら、
ほとんどの香具師は機械清算じゃね？

機械精算は反映されるんだったかな。いや、りんかい線もほとんど機械精算だけど反映されないってどこかで見たような…。
連絡乗車券やパスネットは間違いなく反映される。販売会社がけっこう持って行くらしいが。

下北沢で乗り換える人って、
１．吉祥寺方面、京王八王子方面から新宿に行く人
２．町田方面から渋谷に行く人
３．渋谷方面から町田方面に行く人
４．新宿方面から吉祥寺方面に行く人、京王八王子方面に行く人

このうち、１と４は京王線だけ使っても良いので、２と３のパターンが
多いと思う。
そうなると井の頭線の方が極端に短くて、むしろ有利だね。

>>277
＞販売会社がけっこう持って行くらしいが

それでわざわざ記念パスネット作って、
駅員がスタンディング販売してたりするのか。

とりあえず俺のパスネは東横特急。

京王は、"井の頭線でいいのかしら？"パスネット
を出すべきだね。
そしたら俺含めてここの住人のほとんどが一つは買うだろう。

井の頭線のシークレットパスネットを発売するのはどうかな？
袋を開けるまで中身が分からないトレーディングカード形式にしてさ。
７色×２形式＝１４種類を基本カードにして、ＳＰカード（並び・湘南窓など）も２〜３種類用意。
フルコンプしようとする奴が必死になって買うから、京王は相当儲かるだろうな。

>>280
あ、それ買いそうw。
地方鉄道で大赤字のところ、バクチでそれやったらどうか。

パスネットを車内で販売するという車内放送を何度も聞いたが、未だに
車内で売り歩いているのを見たことがない。
混雑してるからかな。

>>282
あれは車掌室まで行かないと、売ってもらえないよ。
「車掌室でパスネットを販売しております」と。ルーチンでも、放送を良く聞かないとw

一部の急行では売りに来るよ

うん。巡回してる車掌に声かけてって言ってるときあるし、実際、券見せながら売りにくることある。
でも途中で引き返しちゃった(´･ω･｀)

渋谷から小田急に出てキセルしたととしても
渋谷〜下北は初乗りだから京王区間はきちんと運賃徴収してるんだよね

下北の中間改札を小田急が率先してやってたのは当然といえば当然だ
小田急だと新宿から遠いほどチェックが厳しいらしい

＞下北の中間改札を小田急が率先してやってた
？？？

東松原のあじさいライトアップを宣伝するHMってまだなの？

1012Fに付いたよ。

東大生うざい。楽器もってるやつ多すぎ。
そんでもってわざわざ混んでる車両に乗ってくる。

わざわざ渋谷側の車両に乗ってくる学生はバカ。

まあ、東大は露骨に駅の渋谷側が正門だからなぁ…

>>291
そういっている時点で、渋谷側に乗っているわけだが。

うるせえよ愚民

>>293
それはどうか。
吉祥寺側に乗っていてもドア付近に乗っていれば
一回降りることになって、渋谷側の大騒ぎを眺めることが出来る。

>>295
そうだったら、乗ってくるではなくて、乗っていくに表記がなるはず。

>>296
日本語がいまいち、または、くるをいくの用法で使っている。

下北沢から渋谷へ行くのに井の頭線で良いのかしら？あげ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/26/06.025&el=139/28/09.246&grp=all&coco=35/26/06.025,139/28/09.246&icon=mark_loc,0,,,,&

井の頭線って話題少ないね(´･･｀)

300

しかし東大生の女の子って、田舎っぽいのが多いよね。
全然オシャレじゃない。
萌える。

浜田山に急行停めるべきでは？

>>302

なんで？
隣の高井戸や急行停車駅の久我山より１万人くらい乗降少ないのに。

>>302
利用者のほとんどが、すぎ丸への乗り換え客だべ？

それよりも駒場東大前に急行が停まるようにするべきだと思う。
今は東大生が各停に全部集中しているから混雑してる。
分散させて各停の混雑を緩和した方が良いと思う。
本数も各停の方が多いわけだから、各停をもっと快適にするべき。

>>303

もっというと
「乗降少ないのに緩急接続があるから急行が停まってるようなもん」
といわれてる永福町よりも利用者少ない。
＞浜田山

相撲取りみたいな名前しおってからに＞浜田山

>>298
ハア？良いのかしらじゃないだろ？聞くより以前に井の頭線に決まってるし

見事な釣れっぷりだ

>>304

すぎ丸は浜田山利用者でも利用度低いと思うが。
（バスを待つより歩いた方が早い）
バスの方が早いエリアは、もう阿佐ヶ谷の方が近いしね。

東大は処女率高いよ。
条例守って合法的に処女と付き合いたければ
井の頭沿線に住むっきゃないわけだ。

最近朝の８時台の富士見ヶ丘始発が混んできた。
（高井戸・浜田山でも座れなくなってきた）
久我山以遠の奴で富士見ヶ丘で始発に乗り換える人数が増えたのかな。
以前は「どうせ短区間だし」「高井戸(HP,社会保険等)・明大前で降りる
奴の後で座れるし」と、あまり富士見ヶ丘で降りる奴はいなかったと
思うんだが。

井の頭線って、３本にできるスペースくらい余裕であると思うのだが。

>>314
なにが？

>>313
なにが？

井の頭線って隙間産業のような気がする。
井の頭線がなくても、大抵の場所には行ける。
もちろん井の頭線があった方が便利であることに間違いは無いが。

>>314
ID が臭い

>>316
そこで西武新宿線東伏見まで延伸で・・・
ってこれまたニッチだな

>>318
東伏見に延伸して何かいいことあるの？
スケートリンク（まだある？）？ワセダのグラウンド？
西武線と繋いでなにか意味があるとも思えないけど。

明大前−渋谷間の混雑を何とかする方策を考えないことには、
他ののことはやりにくいだろうな。

どうせなら川越まで延伸してしまえ

吉祥寺　→　田無　→　清瀬　→　東所沢　→　川越

浜田山は急行止めるかどうか打診されたとき、商店街が渋谷とか吉祥寺への
流出を嫌って止めなくていいと答えたそう

つーか次に止めるとしたら高井戸では？
けどそうすると問題は急行と各停の乗車バランスに開きが出すぎること

驛大杉、潰すべきである

駅をつぶすと反発が強いだろうから、現実的に考えてみると、抜かれない各停を快速にして、

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
快速●−●●−●●−●●−−●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

同じくらいの乗降客の京王線の駅が１０分おきなんだから、１２分おきでも問題ないでしょ。

>>321

> つーか次に止めるとしたら高井戸では？
> けどそうすると問題は急行と各停の乗車バランスに開きが出すぎること

永福町以西では急行ガラガラで各停が激混みなんだから、それが是正されるだけでは。

あるいは快速を設けて急行停車駅＋駒東＋高井戸にするとか。

下北渋谷間の営業権を小田急とシェアして小田急の投資を呼び込めないものだろうか。

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
快速●●●●●●−−●●−−●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●

これで１５分サイクルに
急行１
快速１
各停２（富士見ヶ丘１、吉祥寺１）
でいいんじゃない？

小田急の複々線が梅ヶ丘から淡島通りに入れて、渋谷だったら良かったのにね。

>>永福町以西では急行ガラガラで各停が激混みなんだから、それが是正されるだけでは。

これは時間帯による
夕方は吉祥寺まで乗りとおす人が多いのか急行が混むが、夜間（22時以降）は線内利用者が多いのか各停が混む

朝も急行があるといいなと思うんですが。
短縮効果は殆どないにしても駅が多くて停まるたびに煩わしいな。
昼間と停車駅を変えれば、混み方のバランスは取れると思うけど。

>>329
最低でも永福町通過でここで通過追い越しはしないとね。
代わりに（利用者の多い）高井戸停車か？？高井戸ならホームも広いし
各駅停車から乗り換える分にも都合がいいような気がする

あと、思い切って下北沢通過にして客を分散させるのも手かもしれない。

>>330
それは無理。今でも後続が一分遅れるだけホームの後ろまで列ができる。
ホームの後ろにいこうにも、入口がふさがれちゃってるから、いけるわけもなく。
下北は接続状況のバランスあるけど、今でもこんな感じ。

急行はただでさえいまの９時台毎日遅延でてるんだから、無理じゃないかね。

下北沢は、小田急が地下深くにしてくれれば、
乗り換え客が減って、明治神宮前とか代々木八幡からバスとかになってくれていい感じ。

池ノ上の駅は必要ないと思う。下北沢から近いし駅のまわりには何もない。
池ノ上を廃止して駒場東大前と下北沢の間に新しい駅を作って欲しい。

>>333
池ノ上を廃止して、駒東と下北の間に駅作れ…って？
池ノ上廃止の意味ないじゃん。

もしかしてｷﾞｬｸﾞか？

＿＿吉井鷹久富高浜西永明東新下池駒神渋
＿＿祥頭台我見井田永福大松代北上場泉谷
急行●−−●−−−−●●−−●−−−●
各停■■■■■■■■■■■■■■■■■
通急●●●●●−−●−●−−●−−−●
各停−−−−■■■■■■■■■■■■■

>>330

永福町は急行停車駅という売り文句があるせいか最近乗降が増え、
2003年度に3万人突破。
もう単なる緩急接続駅ではなくなってきてる。

夜間１０分おきの各駅停車の本数と急行とのバランスが悪くないですか？
各駅：急行＝１：１でもいいけど、少なくとも７分おきにするとかしないと
不便でしょうがない

急行何ぞ廃止してしまえばよい

井の頭線の急行は、あまり意味無く作られているからね。
路線には各駅停車と急行を設定するのが当然という固定観念の元に
できただけだから、本当に利用者の立場になって考えられている
わけではない。
だから、朝早くとか夜遅くとかに急行は走らせない。
負担はかかるし、京王にとって無理して運行する必要がないから。

ってか、夕方急行出来るんなら朝もやれ。

各停は渋谷〜吉祥寺を往復すると１時間近く掛かりますが、
急行は40分台で往復できます。
つまり、急行の方が少ない電車で効率良く運べるわけです。
また、電車は走り出すときに電気をたくさん使いますが、
急行は停まる駅が少ないのでその分電気を使いません。
ですから、朝ラッシュ後の上り電車の半分が急行になったり
夜11時台に急行が走るようになったのは自然な流れなのです。

夜間の混雑が酷い…一本待っても座れない時もある。
永福町以西で各停が混むなら、渋谷・下北・明大前から各停の
区間急行を増発しる！

朝、下北沢から呪うとすると座れないどころか、乗れないことすらある。
乗車拒否かいっ！

>> 338

中央線＋山手線利用者をする奴らのうち、

A,とにかく安く済ませたい奴ら＝必ず井の頭を使おうとする
B,早い方がいい奴ら＝急行が便利かどうかで井の頭を使おうかどうか考える。
C,とにかくJR萌えな奴ら＝特殊なので放置ｗ

Bの層をJRから奪い取るため。

なお、急行運転の他に、中央線の人身事故の回数(=遅延回数)も井の頭線
の利用状況に大きく関わる。

明大前〜下北沢を複々線（地下利用）
下北沢〜渋谷を3複線（もっと地下利用）
として、京王線、小田急線の渋谷直通をすれば、
混雑は解消される。

しかし、誰がカネ出すか？て話になるので、
混雑が嫌なら乗らなければいい。
そうすれば1人分すくから。

昼間１時間あたり急行８本、各停８本はどう？

地下化はとてつもない時間、費用がかかる。
複々線にするのも土地がないんではないか？

　まるで空気を運んでいるみたいな京王井の頭線。
　京王の他の線の線路幅が1372mmなのに、井の頭線だけ1067mmであることも災いして、井の頭線は京王にとってお荷物路線となっている。
　吉祥寺からＪＲ中央快速線に乗り、新宿でＪＲ山手線に乗り換えて渋谷へ行く方法でも、吉祥寺から京王井の頭線で渋谷へ行くのと、運賃は20円、所要時間は10分しか変わらない。
　京王が井の頭線を手放すとしたら、５通りの運命が考えられる。
　　１．あぼーん(廃線)
　　２．線路幅が同じで、渋谷で連絡している東急に移管
　　３．線路幅が同じで、下北沢で連絡しているオバＱ電鉄(笑)に移管
　　４．新しい私鉄として独立
　　５．第三セクターに移行
　いのかしら線なんて、いるのかしら？(笑)

思ったんだけど、中央線の事故で振り替え輸送をしたときに、京王にとって
何かメリットはあるの？

>>347
京王っていい会社だなって思う人がいるかも

>>346
立川〜渋谷
山手線→540円
井の頭線→400円
立川利用者にとって井の頭線は激ウマ。

吉祥寺〜渋谷の山の手が20円しか違わないのは、
束が特殊運賃にしているからであって。
国分寺よりも西だと、井の頭線がだいぶ安い。
（武蔵境とか三鷹とかは、割高になるが。）
なお、西八王子の辺りまで行くと、
高尾から京王利用がもっと安い。

なお、1〜5だったら2にして欲しいね。
立川〜吉祥寺〜渋谷〜東横・田都方面
ていうのをよく使うから。

>>343>>346
井の頭返してください

引き換えに立川バスと小田急バス武蔵境吉祥寺地区をあげますので…

立川から乗るんだったら、高幡不動あたりから乗った方が安上がりじゃない？

京王電鉄は、本線格の京王線系統の方が可愛いから設備投資なんかも京王線が優先。

井の頭線は京王を離れた方が良くなると思う。

気になったんだけど、井の頭線っていうか京王って、電車を運転している人よりも
駅のホームをウロウロしてる人や改札で働いている人の方が多いような気がする。
事務員を入れると、圧倒的に電車を運転していない人の方が多い。
電車を好きな人が就職してないのかな。
なんかちょっと悲しい。

>>346

> 　まるで空気を運んでいるみたいな京王井の頭線。

精神科へ行けｗ

A,とにかく安く済ませたい奴ら＝必ず井の頭を使おうとする
B,早い方がいい奴ら＝急行が便利かどうかで井の頭を使おうかどうか考える。
C,とにかくJR萌えな奴ら＝特殊なので放置ｗ

Bの層をJRから奪い取るため。


これやるなら急行を早朝と終電ギリギリまで走らした方がいいな
早朝や終電の時間帯は、JRの中央線が各停のみ（さらに終電は爆混み）になるから、
かなり客奪えると思うのだが・・・

つーか、19時半以降の緩急サイクル長杉！

井の頭線で文句を言う奴の気が知れない。
田都の客を見習え。紫陽花の花すらないぞ！！

>>353
そんなの京王に限った話ではないと思うが…
運転士がほとんどだったら仕事が回らないだろうが…。
あと、鉄道会社は電車好きを採用しないというのは当たり前、ヲタなんか実務で使えない。体育会系のガッツと体力のある人間、もしくは学生時代ワル(ワルでも根は真面目なタイプ)だった椰子を中心に採用している。
体力、ガッツがないと、酔っ払いとか変な客に絡まれたとき、毅然とした対応ができないし、ラッシュ時の対応もできないヨ。
運転士だって決められたことをキチンとこなすきまじめさと集中力がないととてもお客さんを預けられない。
鉄道好きの椰子はなんか電車とかのほうに興味がいってしまって実務とかできなさそうな気がする

そんなおいらは鉄道好きなのに京王に入れたのだが、すぐにパン屋さんに回されてしまった。今では鉄道に未練もない。仕事してみればわかるよ。

>>351
高幡出るのは高くなるよ。
モノレールは場所も値段も高いからね。
知らないけど立川から高幡まで250円くらいするんじゃね？
駅短の値段検索で上の方に出てこなかったし。

>>350
立川バスが京王グループになったら、
多摩のバスは京王が超強くなるな。
多摩バスも西東京バスも京王グループだから。

>>354
どの電車でもそうだが場所と時間帯による。
井の頭線は昼間の吉祥寺周辺なんて、
渋谷16分圏なのにかなりすいている。
16分圏内って言ったら田都だと鷺沼辺りだろ。
多分吉祥寺で乗換えなきゃ行けないから、
遠い人が井の頭線に乗るのが少ないのだろう。

昼は急行８本、各駅停車８本にして。
すべての電車が永福町で緩急接続することによって永福町以西の各駅から渋谷、下北沢に行く場合や
永福町以東の駅から吉祥寺に行く場合が便利になる。

>>359
乗務員の数が足りないよ。

ただでさえ、ｺｽﾄ削減の為に最小限の人員で仕業回してるみたいだからなぁ。

>>360
各駅停車が２本減って急行が３本増えるから乗務員の数はあまり変わらないと思うけど。

>>358

> 16分圏内って言ったら田都だと鷺沼辺りだろ。

渋谷からの時間数が何のハカリになるんだか。
吉祥寺なんて終点なんだから田都でいえば中央林間みたいなもん。

>>361

問題は乗務区が急行の通過する富士見ヶ丘にある事。
急行を担当すれば、不死身で交代できないので、一行路あたりの乗務時分が伸びるのではないかと…。

永福の緩急交代も下りでしかやらない様だし。
乗務員には協定があるらしく、一定時間以上続けて乗務してはいけない…とかあるみたい。休憩時間の兼ね合いも。

何も必ずしも渋谷や吉祥寺で急行−急行と折り返し乗務させなければならないわけではあるまい。

昼間の渋谷では急行→次発の各停に乗務しているが、吉祥寺ではそのまま急行で戻ってるようだ。

列車運行本数に対して、行路数が少ないのではないだろうか？
私鉄は結構キツイとこ多いみたいだよ。

>>362
地価だよ地価。
おおむね渋谷からの時間数が問題だ。
中央林間なんて吉祥寺の半額くらいだろ。
一緒にされても困る。

>>363
急行は久我山で交代してないか？

>>366

ツリー違いだろ。
「末端に近いから混雑してなくてもおかしくない」
「空いているから本数減らせ、とかは変」
とかの話題なんだから、中央林間が田舎だからとか地価がどうとかは
本数の話題には関係ねぇよ。
（だいたい中央林間が田舎のくせに基地騒音が五月蠅くて価値が吉祥寺
　の半分もない事くらい論ずるまでもないじゃん）

>>368

ま、本数と混み具合はそんで決着付いたとして、>>366の言うような
地価とか雰囲気とか（今度は距離とかは無視）で無理矢理当てはめたら、
吉祥寺に該当するのは二子玉川じゃない？

…というより田都が中央線(激混&僻地まで続く)で、井の頭が大井町線
(都内をちょろちょろ走る)って感じではあるけど。

>>367
駅改良で、乗務員詰所が撤去されて久我山交代は無くなったよ。

要するに、混んでるとか言う香具師が乗らなきゃいいわけだな。
他人に乗るなって言うなら自分が吉祥寺まで逆流してJRで行けばいいんだから。

保守あげしとくか　643だから

渋谷から大塚へ行くのに井の頭線でいいのかしら？あげ
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/38/11.511&el=139/25/21.831&grp=all&coco=35/38/11.511,139/25/21.831&icon=mark_loc,0,,,,&

>>371
まぁ、そうなんだけど、
混んでても平然とした顔で改良する気配もないのには驚く。
３０００系を廃止して、電車を統一するお金すらないんだったら、
東松原〜神泉は前２両の扉を開けないとか、
渋谷駅の売店を移動するとか、
分散乗車を促すことくらいしてもいいと思うのだが。
朝の神泉を通過にするだけでもだいぶ、後ろの車両に移ると思うんだけどね。

人身事故や暴動がおきないと変わらんのかもね。

>>374
でも3000系はなくなんないで欲すぃ。
京王ってほか全部ワンハンドルでしょ。

文句行ってる人はなんで自分は後ろに乗らないんだ？
あなたが後ろに乗りたくないなら他の人だって後ろに乗りたくないだろう。
あなたが後ろに乗っているのなら放っておけばいいだろう。
自分だけいい場所に乗れればいいのか！！

>>377
自分さえ良ければと思っているやつ、多そう。

自分さえ良ければとは思っていないが、混雑するから渋谷よりに乗るのはやめて欲しい。
下北沢から乗り換える人にとって迷惑だ。
下北沢に到着するまで時間があるんだから、その間に車両を移動して少しでも吉祥寺
よりに行って欲しい。

>>379
下北沢から乗るやつは後ろに行けと他の人に言われるかもよ。
そうなったらどっちもどっち。

結　論　：　我　慢　せ　い　！

小田急線が代々木上原から渋谷に接続したら、井の頭線なんてイチコロだ。

駒場東大前で降りる方の邪魔になりますので渋谷へ行かれる方は、
な　る　べ　く　前　の　車　両　を　ご　利　用　く　だ　さ　い

>>自分だけいい場所に乗れればいいのか！！
って、これって当然じゃない？
>>377-380
も結局は、そうなんだしさ。

「自分だけいい場所」っていうのが分散しないところに井の頭線の問題がある。

混雑してるから後ろの車両に乗るって考えるくらいなら、次の電車を待って座った方がよいしね。
結局、後ろから歩いている間に次の電車が来て同じになるわけだし。

渋谷の売店のせいで朝の上り電車は、前２つの扉と３つ目の扉での客が流れる速度がだいぶ違うと思う。３扉目から少し空くのはこのせいではないだろうか？

>>381
適正な乗車人数になるかも。

1012 16ウ
吉758急行

要するに全員がこう言いたいんだろ。

先頭車両には俺と俺の友達以外乗るな！！

>>386
いや、そうでもない。
先頭車両以外も使えるように整備しろ。という方が正しい。

>>387
じゃあ渋谷を地下化して東まで行けばいいんだな。
多摩都市モノに立川北と立川南があるように、
現行の渋谷を渋谷西にして、13号の駅のあたりに渋谷東を作る。

ゆーか、
すっげー頭イイこと思いついた。
1号車と2号車をイスなしグリーン車にすればいいじゃん。
1号車と2号車は一切イスなし。
だけどグリーン料金が、1号車500円、2号車300円。
立席で押し合いだけど、
それでも渋谷でラクできるんだからこれくらいの価値はあるはず。
5号車を割引料金にしてくれればもっといいんだが。

>>388
渋谷西駅の停車時間が長すぎて、結局、だれも利用しない。

その料金だと３両目が激混みになるだけだと思うが。

>>386

沿線住民だけど、ここ数年５号車には乗った事ないな。
漏れの最寄り駅だと４号車が比較的席も取りやすいんで、
時間に余裕を見て４号車に乗って座って通勤してる。
（間に合う電車の2-3本前…といっても5-6分早くうちを出るだけ）

>>388

なんで吉祥寺側をイス無しにするんだ？

この路線顔、それなりに線路容量いっぱいに使っていることは間違いない。

渋谷の売店は改札外でもまったく問題ないような気もする。
なくてもかまわない。
明大前の銀行跡地はどうなるのだろうか。

しRの値下げしかないな。
中央・青梅・五日市・八高の全駅からの
渋谷への値段が、
新宿まわりの方が安ければいい。

西武新宿線が渋谷まで（運賃を変えず）延伸すれば、
拝島以西の香具師のいくらかは西武に流れる。
いっそのこと西武線が馬場〜渋谷〜田町〜品川〜東海道貨物線旅客化
と延伸すればいい。
そうすれば井の頭線もすくだろう。

もう一つ思いついた。
新宿の乗換えをラクにすればいいんだ。
中央快速線と、埼京・湘新を階段なしにする。
中央緩行線と山の手のように。
そうすれば、新宿経由の時間も労力も短縮され、
井の頭線がすく。

他社任せでしかラッシュ対策ができない井の頭線は恥ずかしい。

吉祥寺から渋谷までと通しで乗っている人ってどうだろう？

渋谷→吉祥寺は空いてるし確実に座れる。
一番後ろは明大前までは少し混んでる。
一番前は不死身からだんだん混んでくる。

吉祥寺側最後尾の車両を廃止して、渋谷側先頭車両を２倍の長さにすれば、
先頭車両の混雑は相当緩和されると思う。

>>397
いまでも、前から１扉目と４扉目ではだいぶ混雑が違いますけど。

>>397
ﾜﾗﾀ

て優香、ドア一枚分でそんなに早くオフィスつくか？頭弱くね？

>>400
ドアの位置というよりは、渋谷駅で自動改札が降りた人で詰まる前に通過できるかが結構重要。
売店より後方だとさらに遅くなる。

>>397
そのうち40m車に続いて60m車や100m車が出てくるわけですな。

そして、カーブでまっぷたつに割れたりするのかね？

それも又吉イエス

>>393

> 中央快速線と、埼京・湘新を階段なしにする。

新宿で降りられなくするのか？

（ﾟдﾟ≡ﾟдﾟ）＜井の頭線の本スレはここで井いの頭？

國學院久我山高校から東京大学教養学部入るのに井の頭線でいいのかしら？

色々問題はあるけれど井の頭線が好きだ

軌道に生い茂った雑草に趣を感じる。
それよりも、吉祥寺から二子玉川まで延長してくれ。

>>409
ルートは？

>>410
吉祥寺-ジブリの森-下連雀-杏林大学前-白百合女子大学前-
仙川-祖師谷公園-成城学園前-砧-多摩川緑地-二子玉川

京王線との接続は、仙川でなくつつじヶ丘でもいいかも。

渋谷の街そのものが目的地なら、渋谷駅の西口を利用したほうが便利だってアピールするのはいかがかな。

西口の周りって呼び込みが多くて気持ち悪いだろ? あれなんとかしろよ。あと、西口を外から見ても、そこに京王線があることが判りにくい。2メートルぐらいの大きさの文字で、「京王井の頭線 渋 谷 駅」って掲げればいいのに。

西口の改札から出ると混雑緩和に貢献したとして、キャッシュバックがあれば
良いのに。
自動改札に切符を入れると、出口側から50円出てくるとか。

>>413
西口改札で降りるくらいなら、神泉駅でおります。

>>413
ﾜﾗﾀｗ

神泉で降りるってことは、各停に乗り換えなきゃいけないから、それは嫌。
坂も上らなきゃいけないし。

保守あげ

急行が走ってる時間帯なら別に普通の改札口でいいだろ。
その程度の混雑なら、井の頭線が特別じゃないから。

ブヤシ、西口改札を終電まで営業して欲しい

>>418
西口側ホームの収容能力問題なのかなーと思った。

西口の改札前は物騒だから終電の時間には人を通らせたくないんじゃない？
何かあったら京王が責められるからね。

成田から駒場の学校に行くのに井の頭線でいいのかしら、保守あげ？

http://map.yahoo.co.jp/pl?nl=41.46.49.374&el=140.46.18.229&la=1&sc=3&skey=%B6%F0%BE%EC&CE.x=273&CE.y=242

玄米。そう、玄米だ。1も存在は知っているだろう？ん？
白米に比べて、色は悪いし、クサイし、ボソボソした食感。
食べるとしても、たま〜に、白米にほんのちょっとだけ混ぜるくらいだろ？
カラダにいいのは判っているが、やはりそのボソボソ感から進んでは食べない。
玄米とは、そんなシロモノだ。

しかし。しかしだ1。
玄米の栄養価は、白米の比ではないということだ。
白米に比べてカロリーもやや低く、ビタミン値も高く、繊維質も豊富だ。
サプリメント要らずの高い機能性食品である。
最近は、発芽玄米なども製品が増えていているが、やはり高価だ。
安い玄米をいかに美味しく食べるか、が命題と言えよう。

>>420
さすがに管理部分以外のことは責めないだろうし、
それが理由だったら間抜けだ。

>>420

何かあったらマークシティが近辺の風俗店を責めるだろ。

朝の８時台の踏切って、最高何分くらい閉じたままなんだろう。
富士見ヶ丘以東なら条件一緒なのかな。
（場所によってちょっとは違うもの？）

下北沢西側とか、凄まじそう。

下北沢駅付近の盛土部分を橋脚に変える計画があるなら、駅だけ２面４線にすればいいのにね。

>>425
西永福なら商店街の踏切より、駅西側サロンドユーウ前の踏切の方が開いてる時分が若干長いと思う。

>>425
西永福の場合、商店街の踏切より、駅西側サロンドユーウ前の踏切の方が開いてる時分が若干長いと思う。

>>425
西永福の場合、商店街の踏切より、駅西側サロンドユーウ前の踏切の方が開いてる時分が若干長いと思う。

>>426

朝の上りを消化できればいいから（中央線の中野・新宿みたいな感じ）、
２面３線（上りだけ２線）で充分なような。

>>427

なるほどね。２分ごとに発車してる時間帯でも駅手前、駅より先で
ちょこっと踏切の開く時間は違うんだな。
…感覚的に駅前ほど踏切が開いてる時間が短い気がするんだがｗ

いま見たら3連ﾁｬﾝ投稿になってるのに気付いた。
申し訳ない…ﾁｮｯﾄ逝ってくるorz

ヒント：ID

ごめん３つ目は俺だわ。

高井戸〜富士見ヶ丘間が朝夕ともに比較的渡りやすいよ。

永福町-明大前のアンダーパスおよびオーバーパス
それから、新代田-東松原間のオーバーパスもお勧め。

3000系ってATCあんの？

そもそも井の頭線はATCじゃないが…

井の頭線は根岸線の使い古し。
色を塗り替えて誤魔化している。

根岸線て京浜東北線の事？？

ちょうどホームに降りたとき電車来る→
混雑車両避けたくてなるべく空いてる側まで早歩き→
結局間に合わなくて半端に混んでる辺りの弱冷房車→なんかくさい
最近いつもそう…

たまに、妙に小便臭いときあるね。

車掌のところにある混雑表示をみると、３号車が一番空いているみたいだね。

バカ書くな！
俺はいつも３両目に乗ってるのに。
混雑するようになるじゃないか。

雨の日臭い。1000系臭い。蒸れた足のにおい。

>>442

だって弱冷房車だもん。

保守あげ
イノヘッドライン・ラン・ドント・ウォーク！

>>443

だいじょうぶ。
３号車が弱冷房車である限り、知っていてもどうせみんな乗らないよ。
（ていうか２ちゃんで書く書かないにかかわらず３号車が圧倒的に
　空いてるのは一目瞭然だしｗ）

でも夏だけでしょ？

しかしみんな分かってないよね。
通常冷房車で混雑している状況と、弱冷房車で空いている状況なら
弱冷房車の方が涼しいのに。
井の頭線は全車両を弱冷房車にしてほしいくらいだ。
混雑が緩和されて今よりも快適になる。

>>449
弱冷房だったら、除湿能力も低いんだろう？　
湿度が高くて若干温度の低い車両と湿度が低くて
若干温度の高い車両があったら、どっちに乗るよ？

渋谷から八王子へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=25000&icon=mark_loc%2C0%2C%2C%2C%2C&coco=35%2F52%2F55.765%2C139%2F37%2F01.250&el=139%2F37%2F01.250&pnf=1&size=500%2C500&sfn=all_maps_00&nl=35%2F52%2F55.765&

>>450
人肌に温められるよりはマシだと思って、３両目に乗っている。

>>451
それにしても毎回毎回よく探してくるなｗ

>>450
弱冷房なら除湿能力は低いが、空いていれば湿度はそれほど高くない。
除湿能力が高くても混雑してれば湿度は高くなるから、結局はどちらも
大した差は出ないと思う。
それなら空いている方がストレスが溜まらないから、弱冷房車の方に
乗るよ。

>>449

> 通常冷房車で混雑している状況と、弱冷房車で空いている状況なら
> 弱冷房車の方が涼しいのに。

乗ってみればわかる。
単に空調が弱いだけだから「臭い・ジメジメ」で不快。
（すいていても）
だからみんな避けるんだよ。
別に「弱冷房車」のステッカーだけで判断してる訳じゃない。

> 井の頭線は全車両を弱冷房車にしてほしいくらいだ。
> 混雑が緩和されて今よりも快適になる。

行き場がなくなって全車両混むだけ。

じゃ、一両目を弱冷にすれば良いんジャマイカ？？

>>456

「冷房強くしろ〜！」と運転席後ろが叩かれるだけｗ
…あと、１両目じゃどっちかわからん。
（どうせ５号車の事だろうけど）

１両目っていうのは、先頭車両から数えて１両目ってことでしょ。

行き帰りで、1号車5号車両方をいってたのだが。。

そろそろレインボーカラーに新色が欲しい。
深い紫とか黒とかベンガラとか

じゃレインボーにして欲しい。

>>459

1号車なんて別に誘導の必要ないじゃん。
せいぜい吉祥寺到着前くらいしか混んでないくせに。

1号車に乗ったつもりが気が付くと車両が追加されてて、いつの間にか2号車に
乗っているとかできたら、混雑が緩和されるんじゃないかな。

>>463
要は、１両分オーバーランすればいいという気がする。

渋谷から日野へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&nl=35/23/37.586&el=139/35/28.355&grp=all&coco=35/23/37.586,139/35/28.355&icon=mark_loc,0,,,,&

井の頭線の明大前、下北沢、渋谷の階段って、普段でもキャパシティぎりぎりなのに、
なにか事故とかテロとかおきたら、どうなるんだろうね。押し合いで悲惨なことになりそう。

>>460
ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050708-00000169-kyodo-soci

遺族に配慮して1707F・1714Fは色変更を

井の頭線がテロにあったら、もの凄い被害が出そうだな。
休日も激混みだし。
新聞のトップになることは間違いないだろう。
今日は警備が凄かったけど、あれはロンドンのテロの影響なのかな。

>>467
ここで、京王レッドとインディゴブルーですよ・・・

>>468
乗車率は高くても人数は少なくね？
両数が田園都市線の1/2だから。
湘南新宿ラインと比べたら1/3だし。

夕方より深夜のほうが乗車人員絶対多そうなんだが・・・・

19時30頃（6分さいくるの終わりのほう）とか渋谷出る各停の前のほうなんてスカスカ
0時代は一番前までぎゅうぎゅうだってのに・・・
終電間際まで急行運転＆7〜8分サイクル化が望ましい

井の頭線がもし、１０両だったら、京王線より空いてるのかな。

今朝はスムーズだったage

>>465
さすがに、日野は東横か昇進で横浜経由だろ。と、ﾏｼﾞﾚｽしてみる。

>>474
下北乗り換え小田急で湘南台乗換え市営地下鉄って手は？？

>>472
渋谷駅を何とかしないと、車両はすいていても降りてから大変、かも。
472氏が渋谷駅利用者でないなら、まあ別の話かも。

>>475
それは遠回りじゃないのかしら？

共同使用先に
「地下化工事も反対」

ととある駅の住民が提言して続けている件

＃流石、アナーキーな土地柄で砂

渋谷から石川町へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/12.838&el=139/21/36.464&scl=25000&coco=35/40/12.838,139/21/36.464&icon=star,0,,,,&bid=Mlink

>>いいと思うよw

１８００系もう一度乗りたいなあ。

緑のだっけ？

渋谷から四谷へ行くのに井の頭線でいいのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/30.476&el=139/27/11.594&scl=25000&coco=35/39/30.476,139/27/11.594&icon=star,0,,,,&bid=Mlink

この手のネタって何が面白いんですか？

>>472
朝ラッシュの2分間隔は破綻するだろうし、データイムも減便の恐れが…
そうなるくらいなら今のほうがいい

混雑緩和のため、渋谷駅到着後１両目のドアは３０秒後に開きます。
お忙しいところご迷惑をおかけ致しますが、今しばらくお待ち下さい。

>>484
面白くは無いけど、毎回よく見つけてくるなとは思う。

渋谷から上野へ行くのに井の頭線で良いのかしら？？？

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/07.092&el=139/19/45.253&scl=25000&bid=Mlink

土曜６時の渋谷始発は朝帰り族で先頭車両まで席が埋まって発車・・・

>>489
日曜の早朝もすごいね。一気にDQN率が上がる。

>>488
普通に銀座線

>>491
リンク先ミロ

吉祥寺から代田橋へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/44/02.708&el=139/17/58.634&scl=25000&bid=Mlink

車掌ちゃんにお願い｡浜田山着くとき､『はまっだっやまっ!』と力士名を言うみたいにｱﾅｳﾝｽしてけろ｡

＿＿吉鷹久高浜永明松下駒渋
＿＿祥台我井田福大代北場谷
急行●−●−−●●−●−●
各停●●●●●●●●●●●

吉祥寺から桜上水へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/42/32.834&el=139/29/26.266&scl=10000&bid=Mlink

マジで武蔵小金井駅で京王の桜上水経由と書いたバス見て、世田谷区のそれだと思ったんだが

>>497
つ【小平市上水南町】

1000系なので階段にしてみました。

のかしら
いいのかしら
系でいいのかしら
1000系でいいのかしら
理系限定ジョークでしたw

何？

499 みたいな奴が理系に逝っていいのかしら？

>>499
リニアなので、大江戸線ネタじゃないの？

だから何だよ!?

わー井の頭線ｸﾞﾓ あげ

線形？？？

上り？下り？
各停？急行？

井の頭線は路線距離が中途半端だな

吉祥寺〜田無〜清瀬あたりまで延伸しろや

>>506
俺が聞いたのは上下で運転見合わす しかないな

子供がしんだ

ｽｶｰﾄに血が付いてたな…orz

>>507
そんな田舎でなくて渋谷から先に延ばして欲しい。

>>511
渋谷ーヒルズー新橋

ようするに飛ばすの都０１沿い

ドル箱間違いなしだな。まあ、京王では無理だからメトロなり都営なりの路線にはなると思うが

>>510
嘘はよくない。
今日のは轢殺じゃなくて跳ね飛ばしたことによる頭部座礁、出血はそんなにないと思われる。
また、当該車のスカートも明大前の時点できれいだった。いや、まぁ現場でとまってる電車見たとか言うなら話しは別だけど。

>>507
中央線の北側は、西武が土地を押さえているから厳しいんじゃね？
井の頭線を延ばすには、どう考えても中央線で反射するしかないと
思う今日この頃。

>>514
経営および存続が厳しい西武グループが大バーゲンなどしないかしら。

西武多摩川線の叩き売りも可だ。

＿＿花金関新吉鷹久高浜永明松下駒渋
＿＿金公前鷹祥台我井田福大代北場谷
急行●−−●●−●−−●●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●

＿＿聖関府是競白多新武三吉鷹久高浜永明松下駒渋
＿＿桜戸郷政艇糸磨金境鷹祥台我井田福大代北場谷
特急●−−−−−−−−−●−−−−●●−●−●
急行●−●−−●−−●●●−●−−●●−●−●
各停●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●

>>513
何を持って嘘だと断言してるんだ？お前の言ってる事は逆だ。

>轢殺じゃなくて跳ね飛ばしたことによる頭部座礁、出血はそんなにないと思われる。

轢死ならスカートに血は付かんだろうが、跳ね飛ばしたんなら付くだろうが。俺は富士見ヶ丘のホームで見たんだよ。
しばらく止まって工場の人が床下の点検してたんだよ。そのときにでも血痕は拭き取ったんだろ。だから明大前では
きれいだったんだろ。
もう少し頭使えよw

子供が自殺？時代も時代だな。

と思ったが、
子供のことだからふざけて落ちたとか？

先に行ってた友達追っかけてくぐったみたい。

つーか当該何?

今日から夏休みなのにね。。。

>>520
当該は1707号だそうです

>>522
1707F今日走ってました３ゥで

今朝、日本テレビのニュースでやってましたよ、

渋谷から成田へ行くのに井の頭線で良いのかしら？？？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/00.700&el=139/38/25.818&scl=10000&bid=Mlink

当該は1712F

>>515
ごめん、そこまでは分からない。ただ、東急を解体した時に、
公的な機関によってそれぞれの電鉄の領土を決めたはずなので、
西武が「売りますよ〜 」と言って、京王が「買いますよ〜」と
言っても、他の電鉄会社が黙っていないような気がする。

西武井の頭線田無〜吉祥寺・以下乗り入れとかやればいいんだよ。
西武は少し長い目で見ないと。
馬場の方が運賃が高く取れるのは確かだが、
渋谷まで軽く行ければ、沿線人口が増えるんだから
結果としては儲かるはず。

今度立川に住もうと思っているんだけど、
立川〜渋谷って井の頭線経由だと140円も安いね。
朝は吉祥寺乗換えだと恐ろしく時間かかるけど、
昼間なんかは吉祥寺乗換えでいいわけだな。

渋谷から日吉へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/29.498&el=139/19/01.627&scl=25000&bid=Mlink

>>527
こうすればいいだけじゃない？

西武井の頭線　運賃表（距離×３で計算）

花小金井からの運賃
小金井公園＿１７０円
関前＿＿＿＿２００円
西武三鷹＿＿２００円
吉祥寺＿＿＿２３０円

>>527
交通新聞によると、西武新宿線はﾒﾄﾛ東西線との相互直通計画が協議される事になった。

>>529
新鉄道にありがちなパターンだなw
馬場経由の方が安い。
会社持ちの定期客中心に利用ってことか。

>>530
永遠の課題か。

>>531
いや、同額です。

吉祥寺から西武線に伸ばすよりも、吉祥寺から中央線に併走して三鷹まで
伸ばしたほうが、効果的だと思う。
三鷹は特別快速も停まるし、朝の上り電車で混雑を嫌って総武線に乗り換え
る人も結構いるから、そういう人たちを誘導してあげたらいいんじゃないかな。

西国分寺まで延びたらもっと良いね。
埼玉の人を取り込める。

>>534
20年位前の川島令三本にも武蔵境まで延長して西武多摩川線への直通運転
という提言があった。これはこれで便利なのだが、下北沢−渋谷の輸送力が
限界に近いので、今以上に乗客を増やすと大変そうだ。

そう、渋谷駅の限界が井の頭線の限界。

平日朝の吉祥寺駅の混雑状況を教えてください。発車時間の何分前に並んでいれば座っていけますか？

吉祥寺なら確実に座れる。
もし目の前のが満員なら1本待てば、さらに確実

乗り入れしても、ラッシュ時は吉祥寺発で各駅停車にしておいた方がいいかもね。
昼間は吉祥寺よりなんて吊革あまっているくらいだから問題なし。
先頭車両に乗る人は自己責任ということで。

明大前の階段が渋谷側にあるのをなんとかしないと
あと下北沢も、まあこれは小田急の工事待ちか
乗り入れするんならせめて6両編成にしてほしいな

って西武との乗り入れの話題って定期的に出るね
>>166-213
>>318-319

地震の影響は？

>>540
南北の鉄道が無いのは不便だからね。
保谷〜調布のＬＲＴの構想があることはあるが…

めんどいから、乗り入れしなくていい。
俺は不自由ない。だからいい。

>>528
日吉？？
東横線で乗り換えなしだろ？

>>544
528ではないが、とりあえずリンク先を見てみなはれ。

地震の時は止まったの？

地震の時は、一時運転停止。
すぐに徐行運転にて運転再開。
急行、各停どちらの種別も変更なし。
７時代の電車で１５分程度の遅れ。

本日、10時前、吉祥寺駅で、痴漢らしき
男をハケーン。まずタンクトップギャル
にわざとぶつかり、そのあと、色の黒い
肌見せギャルを見つけると、駅の下り
エレベーターであとを追い、なんとつばを
はきやがった（そのギャルに付いたか
どうかは遠くからなのでわからないが・・・）

中年のメガネ男、身長162cmくらい、髪は
かりあげまではいかないがかなり短い
薄いブルーのシャツにノーネクタイ、行動
が異常なので一見してへんな奴とわかるはず。

多分これからもJRと井の頭の合流改札に
出没する可能性があるので、みんなで監視して
犯行に及んだらつかまえよう。

渋谷から大船へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/37/23.839&el=139/19/04.422&scl=25000&bid=Mlink

混雑格差があった方が、個人的にはいい。
俺は混雑が嫌だから、不便でも吉祥寺寄りの車両に乗る。

吉祥寺車両まで混雑してる気がするが。

渋谷から大宮へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age

ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/48.542&el=139/39/00.398&scl=10000&bid=Mlink

渋谷から大船、大宮？？？
どうやったら井の頭線という選択肢が出てくるのやら・・・

リンクを見るまでもないな

>>553
そう言わず見てみろ。
大宮は完全に井の頭線だろ。

>>554
山手線と新宿からバスだと思うが。

給料日後の金曜日。あちこちの駅でもんじゃ焼祭り…orz

>>555
永福町から徒歩15分くらいじゃないか？方南町からも行けるが

あ、ネタばらしちゃった

ダジャレあげに釣られている香具師にさらに釣られている香具師がいるのはこのすれですか？

井の頭線といえばグリーン車が懐かしい。電装解除した様々な
旧型改造車を1900系が両側から挟んで走行していたのが好きだった。

渋谷から船橋へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/03.507&el=139/37/29.445&scl=25000&bid=Mlink

>>560
すぐわかったよ。
リンク見てないけどどーせ
世田谷の千歳船橋と千葉の西船橋を
かけているんだろ。

吉祥寺から国分寺に行くのに井の頭線で良いのかしら？
tp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/02/52.947&el=134/02/35.948&scl=25000&bid=Mlink

>>562
国分寺はなしでしょ。

聖武天皇は奈良時代の中頃、全国に国分寺、国分尼寺を建立したのだが？

保守あげ

渋谷から池の上に行くのに井の頭線でいいのかしら？
ttp://map.yahoo.co.jp/pl?nl=35.46.31.089&el=140.3.22.111&la=1&sc=2&skey=%C3%D3%A5%CE%BE%E5&CE.x=256&CE.y=253

渋谷から永福町に行くのに井の頭線でいいのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=36/38/05.755&el=136/56/55.197&scl=25000&bid=Mlink

3001編成って、送風機 ファンデリアでなく、首振扇風機だったらしい。
しかし95年末引退時は冷房＋ファンデリアだったような？
いつ変えたのか？
ファンデリアから扇風機へ変更は京急1000形や京成3200 3300形、メトロ5000系等、よく聞くが、
その逆はあまり聞かない。
まして、京王は63年秋、初めてファンデリア初採用と、営団より10年、京急・京成・東急等よりも5〜6年位遅い。

>>567
京王って車内LED表示器付けるのも遅かったし。

車内の自動放送だって競馬と動物園のﾜｿﾏｿ区間以外は今だにやる気なす…。

>>568
関連子会社のバスでさえも極力肉声で言えといってるくらいの会社だしな・・・

結局テープの味気ない声よりも、肉声のほうがいいとの結論になったらしい

>>569
1000系にﾖ231と同じ自動放送入れてもらいたいなぁ…

渋谷から小山へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/35/47.398&el=139/21/59.724&scl=25000&bid=Mlink

まず小山がどこだか分からん。

おやまゆーえんち

もしらんのか？？？

すまんが知らない。
「こやま」だと思ってたし。

渋谷から都立大学に行くのに井の頭線でいいのかしら？
tp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/37/00.119&el=139/23/06.112&scl=25000&bid=Mlink

あの〜、駅名としての都立大学は東横線にあるけど、
大学としての都立大学は首都大学東京に変わったよ

という発言を釣ろうとしているのが見え見えだ！

渋谷から学芸大学に行くのに井の頭線でいいのかしら？
tp://maps.google.co.jp/maps?q=%E5%B0%8F%E9%87%91%E4%BA%95&ll=35.702889,139.494873&spn=0.004113,0.007899&t=k&hl=ja

>>576
さらに釣られてみる。

新規募集は首都大東京だが、
都立大時代の入学者が卒業するまでは
都立大学はちゃんと存在する。

渋谷から南大沢って以外と不便だよね。
明大前と調布で2回乗換え。

>>574
マジか？？

東北新幹線の大宮と宇都宮の間、さらに宇都宮線快速運転区間の終点である
駅を知らないでよく鉄ヲタやってられるな

574はここが鉄ｦﾀのｽだと知らずに迷い込んできたかわいい子猫ちゃん。

>>578
急行か快速に乗れ。この夏厨が

>>580
それでも小山くらいは鉄ヲタでなくても関東在住なら知らないやつは
いないと思うけども

新幹線停車駅だしね

まあ、確かに目黒線に武蔵小山（むさしこやま）、西小山（にしこやま）
もあるわけだが

>>582
釣りなのかな。

北関東と東京西部／神奈川は縁遠い。当方横浜在住。
うちの周囲では誰も（というのは大袈裟だが）知らないと思うよ。

俺は23区在住なのに知らなかったわけだ。

>>583-584
こんなところで「バカ」なの宣言しても、しょうがないよ。

釣りが多いなー。

明大前を地元の人は「メーダイまえ」と言うけど、
地方から来た人は律儀に「めいだいまえ」と言う。

渋谷から鹿島へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/37/48.543&el=139/25/43.984&scl=25000&bid=Mlink

>>585 も釣り。
東北の地名を知っている＝バカではない、と言える根拠がないから。

>>589
小山は完全に関東地方で、東京近郊区間内で、都内へ在来線で通勤している香具師
も少なからずいますけども何か？

>>588
ちなみに茨城にあるのは『鹿嶋市』だからね。
お間違え無いように。

>>591
鹿島町から市になるときに佐賀の鹿島市からクレームがあって字を変えたけど、
地名としては鹿島だよ。神宮も鹿島神宮と表記する。異体字なんて江戸時代はかなり
自由奔放につかっていたから、今の変なこだわりには違和感がある。

渋谷から立川へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/12.070&el=139/48/08.060&scl=25000&bid=Mlink

小田急で新宿でて中央線
それか登戸から南武線（w

「ドアに手をつかないで下さい」を
連呼している異常な車掌が1人いる。
乗っている間に何度も何度も・・・
なんとかガマンしようとしたが、
渋谷到着寸前でもう一回ぬかしや
がったんでついに切れた。
おい、Ｉ藤、いい加減にしないと
クレームにするど！

渋谷から○○へ行くのに井の頭線で良いのかしら？

というレスの面白さがイマイチわからない。
どこかの地名と同じ地名で井の頭沿線の場所を地図で探してきているだけ？

>>596
その面白さがわからないとはお前もまだまだだな・・・

急行吉祥寺ゆきに指名手配犯によく似た顔の人がいた。

伊藤か？

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

>>597
氏ね

渋谷から川口へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/24.384&el=139/16/56.360&scl=25000&bid=Mlink

ハア？
川口？？？？？

603はあぼーんということで。専用ブラウザ推奨です

http://local.google.co.jp/maps?q=%E4%B8%8B%E5%8C%97%E6%B2%A2&t=k&hl=ja
電車が写ってた(笑

>>605
ホントだ。なんか5両編成のイノヘッドラインらしき電車があるね

>>602
昇進、または最強で赤羽そこから景品乗り換え

いずれにしても井の頭線には洋ナシな罠

ところで別のスレで見たんだけど、慶応什器で保管されてた3000系16両がアボン
されたらしいってホント？
誰か現地確認レポよろしく。

神泉から東松原に行くのに井の頭線でいいのかしら？あげ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?nl=33/50/25.371&el=130/37/49.119&scl=70000&uc=1&grp=all&coco=,&icon=mark_loc,,,,,

>>609
よく見つけてきたな・・・

>>608
リンク先みれ

でも何で神泉からなの？

>>611
神泉に深い意味はない。ただの気分転換。

神泉ならばどこ行くにもとりあえずは井の頭線じゃないか？
まあ、渋谷まで歩いちゃうってのも手だけども

ハンズ、東急本店あたりだと実は神泉からの方が近いような気さえする

明大前から南平へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/06.612&el=139/42/03.761&scl=5000&bid=Mlink

>>614
そこの住所を見ると、「南平台町」になってるね。出題ミス？
田園都市線の宮前平にも「南平台」と言う地名もある。
市バスのバス停は正しく「南平」。ひょっとして用賀にも
「南平」と言うバス停があるの？

>>615
君が細かすぎるだけだよ

吉祥寺から南平へ行くのに井の頭線で良いのかしら?age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/45/43.083&el=139/20/26.004&scl=25000&bid=Mlink

>>615
それより>>614が東急本社を中心としてるのにワロタ

今日、井の頭線で輝いている女性車掌を発見！
渋谷から最後尾でしばらく乗車したのですが、乗客の多くが男女問わず注目。
グループの学生さんたち、おばさんたちから「キレイ！」の連呼。
容姿よく、アナウンスは落ち着いていてとても上品。
アニメ声キボーの方は他を探して下さい。
必見です。

>>619
ｷﾓｲ

三鷹台-井の頭公園でグモ

鉄ピクのアーカイブス号で１８００系が台車交換したとあったけど、あれって吊り掛け駆動からカルダン駆動になったのか？

渋谷から平井へ行くのに井の頭線でいいのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/44/20.180&el=139/15/38.135&scl=25000&bid=Mlink

TS117台車のことだろうか？ あれは吊掛式のままだよ。鉄ピク京王帝都特集(表紙が6000系)の1800形解説の覧に詳しく載ってるよ。

>>623
それか。多摩の漏れには当たり前。
そこまで井の頭線が延びると助かるけどね。

渋谷から川崎へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/44/58.051&el=139/19/12.908&scl=25000&bid=Mlink

>>624
ディスクブレーキが外に出てるやつね。
（パイオニア台車に非ず）
クハ1250形（だっけ？）とペア×２の４両編成で走ってたなあ。

624 627 そうだったんでつか・・超亀レスになったけどありがとう。

渋谷から市川へ行くのに井の頭線でいいのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/11.127&el=139/16/44.660&scl=25000&bid=Mlink

>>629
ちと無理がねえか？
どうせやるなら、山ｎ･･･（ry

ただ、あそこの住所を市川町と勘違いする香具師が多いんだよな・・・

それよりも更新が遅すぎるのにワロタ
高校は去年平行になったし、地図の右のほうに書いてあるスーパーも3年くらい
前にあぼーんされてるし

昨朝(8/30)の明大前8:52の各停渋谷行1007F、下北沢での出来事。
先頭車の一番前寄りに乗っていたんだけど、下北沢に着いてドアが開くと、
ホームの駅員が「降りる方を先にお通し下さい」と言って乗車しようとする
客を一時抑止。降車客が終わり、整列していた客が２〜３人乗り込んだ所で
容赦なく「プシュー」とドア閉め。２人が同時にドアに挟まれてるのに、
再開閉もしようとしない。挟まれた人は、自力で車内に体をねじ込んでいた。
ホームで２〜３列目に整列していたのに取り残された人たちは、みな呆気に
取られた表情で電車を見ていました。

ここに書いてもしょうがないのは承知ですが、あまりに異常なドア扱いに
こんなことする車掌がいるのかとショックでした。
公式ＨＰにメールしようかどうか迷っています。

>>633
良い事だと思う。つーか下北の先頭部分で待つことを禁止にしてもらいたいほど、すでに混んでいる。

（明大前でほぼ限界。東松原・新代田の人間はそれを理解できているようだが、馬鹿な汚DQNユーザーには理解できないようだ）

先頭2両はシート撤廃しろよ。
少しは違うだろ。

ドアを後から増やすのは無理だが、
椅子を取ることくらいできるだろ。

昼間はどうする？
吉祥寺行きはどうする？

>>634
私も良いことだと思う。降りたところで閉めてもいいくらい。
東松原・新代田もたまに乗る人いるけどね。
銀座線みたいにベルが終わったら、強制的に閉めます形式をとるのも手だと思う。

>>634
というか、下北の井の頭ホームは人が多い割りに大して広くないので
小田急乗り換え通路側から来ると非常に移動しにくいのが一因かと。

>>633
メールすべきだと思う。確かに下北沢はひどいけど。

その書き込み見ると奥のほうに乗っていた人を降ろすために
降りた人まで残していったようにも解釈できるのだがどうだった？
そういう人の中にはわざわざ列の最後尾まで行く人もいるし。

井の頭は停車時分短か杉。
基本は15秒（ﾗｯｼｭ時は違うみたいだが･･･）って、事故前の福恥山線と変わらんじゃん！

十分

渋谷から三沢へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/17.570&el=139/25/40.749&scl=25000&bid=Mlink

伊藤か、吉岡の可能性強いな。
そんなドキュソ○掌は。

渋谷より先頭車の一番前のドアのとこに立ってたら
下北から渋谷まで痴漢された俺が来ましたよ！

>>644
1. 痴漢じゃなくて痴女だった
2. ホモでやらないか痴漢
3. 「俺」が一人称の女
4. 混んでただけの自意識過剰

5.妄想

渋谷から大坂へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/28.055&el=139/23/41.951&scl=10000&bid=Mlink

何だかだんだん見当つけられるようになりつつある。

明大前が冠水したみたい。井の頭線運行見合わせ中。

線路水没age

>>645
待てよ、俺も中学生のころ、通学中に尻触られたりしたし、
股間に手を回してくるガキがいたりしたぞ。

いなかしら線は、浜田山〜西永福間で発生した踏切事故の影響で、現在運転を見合わせております。
なお、JR線、小田急線、京王各線に振替輸送を実施しております。

>>652
１４：０７運転再開
一部列車に遅延あり

>>633
ろくに前方確認もできないくらいのチビが車掌やってんだから
少しはめをつむれ

あと、ドアに挟まれたのに小開扉ナシは、傷害罪で訴えることが
できるよ。

>>652
浜田山〜高井戸間ってアナウンスしてたけど

急行が富士見ヶ丘に停車したり、
渋谷から久我山まで帰ってくるのに、朝のラッシュ時より時間掛かった
脱輪させた馬鹿は氏ね

>>647
大阪？？
字が違うしそれ以前に井の頭線という選択肢そのものがない

リンク見るまでのこともないな

>>656
でも井の頭線使えば50円安くなるよ

あわせて京王線も使えば100円以上安くなるよ

駅によっては井の頭線は極端に安い。
渋谷〜立川
JR 540円　京王+JR 400円

渋谷高尾なんかもそうだよな

京王だと350円（だったかな？）でいけるけど、JRだったら
2倍近くする

3000系ウザい。とっとと1000系に統一しる！

1000系ウザい。とっとと3000系だけで運行しる！

>>662
はいはい、そうですか。

次の方、ﾄﾞｿﾞｰ↓

3000系、現行ブサイク

毎朝渋谷行きに浜田山から化粧品を握り締めながら乗ってきて、
立ったまま(もちろん座っても)メイクアップショーを
繰り広げてる人がいる。
かなり引くんだけど好奇心でチラ見してると、眉描いたり
マスカラ塗りながらもにらんでくる。こわ…。

１０００系・・・・はんぺん
３０００系・・・・エイトマン

3000系って今何編成残っているの？

質問です。永福町行きの電車が全くなくなったのは
いつからですか？

S41

>>667
16F-29Fの14本。

>>670
�d。以外にまだいるもんだな。

井の頭線にATOS入れて欲すぃ。

◎全駅のホーム及び改札上にLED発車案内板を設置し、列車のドア数も表示
(※ﾎｰﾑの乗車位置○□印も、宇都宮・常磐線のような判りやすいものに交換す)

◎全駅で詳細自動放送化

以上、妄想終わり…
(´・ω・`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

井の頭線は系統も単純だし他線直通があるわけでもない
そんな過剰投資イラン

３ドアの表示もあと何年かな。

>>674
しばらくは安泰だよ。

>>660
てゆーか2倍以上する

KEIO 350
JR 780

>>676
それでも糞不便な京王を避けて新宿経由JRで行く香具師が結構いたりする。


そりゃ
途中に原宿、新宿、吉祥寺、立川、八王子と
下北沢、府中、聖蹟桜ヶ丘

ではレベルが違いすぎるしね

特急各
●●●花小金井・・・・・・・・西武新宿線
＿＿●小金井公園
＿＿●関前
＿●●京王三鷹・・・・・・・JR中央線
●●●吉祥寺・・・・・・・・・JR中央線
＿＿●井の頭公園

＿＿●三鷹台
＿●●久我山
＿＿●富士見ヶ丘
＿●●高井戸
＿＿●浜田山
＿●●西永福・・・・・・・・・・丸ノ内線
＿●●永福町
●●●明大前・・・・・・・・・・京王線
＿＿●代田松原
●●●下北沢・・・・・・・・・・小田急線
＿＿●駒場東大前
＿＿●神泉
●●●渋谷・・・・・・・・・・・・JR山手・埼京線、湘南新宿ライン、東急東横線、東急田園都市線、半蔵門線、銀座線、１３号線
＿＿●南青山
●●●六本木・・・・・・・・・・大江戸線、日比谷線

>>677
??

ヒント：定期券は途中下車可能

>>678 は神

西武沿線から束使わないで渋谷に出られるし、
渋谷〜六本木は現行でハズしかないから、
かなり意味のある電車になるだろう。

>>678
井の頭線を下品な路線にしたいのか？

>>677

> それでも糞不便な京王を避けて新宿経由JRで行く香具師が結構いたりする。

違うよ。そいつらは田舎出身者でJR以外を使うのが怖いんだよｗ

>>678
【田無】井の頭線延伸計画【六本木】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1122978429/

高井戸に住んでる漏れが来ましたよ。
高井戸ってなんか商店街少なくて嫌ですよね。浜田山のほうがよっぽど街っぽいし。
あと、駒場と高井戸はユーザー多いから急行とか快速とか止めて欲しいよね、うん。

こっからは完璧に漏れの妄想なんだが、環八の下に鉄道走ってたらよくないか？実現できないって分かってるがｗ

羽田空港→天空橋→蒲田→田園調布→等々力→用賀（二子玉川）→千歳船橋→八幡山→高井戸→荻窪
→井荻→練馬高野台→光が丘→成増→高島平→武蔵浦和→大宮
考えただけで画期的だし。
荻窪や光が丘から羽田空港アクセスが快適だしな。

>685
永福町どうする？

>>685
東大生？
君が国交省に入って実現させればいいｼﾞｬﾏｲｶ

なんで>>1が東横線みたいな汚くて治安も悪く
おまけに貧民街しか通らない屑路線が
井の頭と対等だと思ってるのかワカラン・・・

>>685

いまさらエイトライナー構想を自慢げに語られても。。。
知らないんだったら一度ググッてから書き直せ。

知らなかったな、エイトライナーとかマジでｗ
東大生ではありません。普通の高校に通う学生です。
永福町は別にいいんじゃん？あくまで利便性重視の構想だから（妄想では
色々考えてみるか

エイトライナーにメトロセブンか。
できたとしても、
"値段が高くて、庶民は結局山手線まで出る。"
に200万ペソ

荻窪・高井戸〜羽田空港が300円くらいなら乗るけどな。

>>688

田舎者なんだろ＞>>1

>>688
ｼﾌﾞﾔ系の糞山婆ギャルとDQN兄ﾁｬﾝの多い井の頭もどうかと･･･。
昼間の下りなんかはﾏﾀｰﾘ感もあって好きだが、仕事上金曜･土曜夜や早朝に乗る機会が多く、虫酸が走る。
夜の上り急行でも吉祥寺からDQN集団が座席を占領して騒いでたりするしな。

【小田急線】下北沢駅【井の頭線】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1126816860/

>>694

東京でマトモなのは東京メトロだけだからね。
杉並方面は方南町から歩く。
目黒方面は中目黒から歩く。
世田谷方面は上原から歩く。
ONLY メトロで快適生活。

井の頭線は、脇の土地とか盛土を高架やコンパクトにすることで、無くして売却したらええと思う。

誰か快速設立を京王に訴えてくれ。

駅　名 2003年度 2002年度
渋　谷 335,448 332,387
神　泉 9,967 9,777
駒場東大前 37,443 36,602
池ノ上 10,584 10,474
下北沢 127,787 127,653
新代田 8,817 8,850
東松原 18,614 18,221
明大前 24,473 24,409
(京王線乗換) （168,559） (166,701)
永福町 30,187 29,987
西永福 18,975 18,844
浜田山 26,126 26,027
高井戸 38,143 37,168
富士見ヶ丘 14,287 14,193
久我山 35,968 35,818
三鷹台 22,259 21,937
井の頭公園 6,244 6,761
吉祥寺 143,162 143,166

停車駅は駒場東大前、浜田山、高井戸の方針で。

追伸

急行停車駅+上の３駅な

夕方ピークの急行を考えると駒東前に止められそうなダイヤだけど
車内環境まで考えるとちょっと考え物？

乗降客数だけで優等停車駅が決まると思っている馬鹿がいるスレはここですか？
優等停車駅とはもちろん乗降客数も要素のひとつではあるが、
それ以外にも停車駅のバランスや乗り換え路線など複数の要因があって
決まるものだ。

それでもどうしても快速作りたいというのなら
急行停車駅+高井戸、富士見ヶ丘、三鷹台、井の頭公園にして、
その分各駅停車の一部を富士見ヶ丘折り返しにするのが良いと思う
渋谷ー明大前の優等需要は大きい一方で、それ以遠では
各駅停車のほうが混んでいるケースが多いほど急行がやや過剰だしね

>>701
お前いいこというなぁ。

すまんが、誰か朝に急行がない理由を教えてくれ。

どうせ急行出したところで詰まって速達効果は期待できないし、
何よりも特定列車へ客の集中を防ぎ、スムーズな運行をするため

井の頭線こみすぎ

各駅停車の吉祥寺より車両に乗ってろよ

井の頭線から半蔵門線沿線に行くとき
渋谷から半蔵門線に乗るか
銀座線表参道乗り換えにするか
それが問題だ

>>707
前者は問題外じゃないか？

>>707
オレは田園都市線方面しかいかないから、直接の比較は出来ないけど、表参道乗換えのほうがベターじゃない？
地中深くまで行って電車乗るの馬鹿みたいだし、階段狭いし、渋谷駅（半蔵門ホーム）めっちゃ混んでるし。
っていうマジレス。

>>708
俺しょっちゅうその前者の乗り換えしてるけど・・・
確かに面倒だけど、一駅だけ銀座線乗るのもかったるい

まあ、どうしても半蔵門線じゃないといけないのは半蔵門駅くらいなものだから、
それ以外なら別ルートにするわけだが

>>698

あんたを「浜厨」に認定するよ。
どさくさに紛れて何言ってんだか。

>>701

そうそう。登下校の時間帯は急行自体が控えめ運転だしね。
（登校時＝急行自体がなし、下校時＝各停２、急行１と、各停が多い）

優等停車での駒場救済はあまり必要ないと思われ。

ところで富士見ヶ丘で折返しても、本線の運行に支障は出ないのか？

つーか朝は下北通過の優等がマジで欲しい。

>>711
富士見ヶ丘は京王では数少ないY線の折り返し線を持つ駅だし何とかなるだろう。

（あとは京王多摩センターくらい？一応京王所有としては新線新宿の初台よりにも
あるけど、あれは都営のものだし）

>>712
激しく同意するけど、少なくなった下北沢停車の列車に挟まれる人が多発で遅延しそうだな。
小田急が乗り換える気がなくなるほど、地下深くなるのを待つしかないかと。

>>704

確かに。
待避駅の増設もされないまま急行の停車駅をあまり絞ると
「各停の後に急行が発車出来るまでの時間」
が長くなって、本数減という最悪の結果を生んでしまう。

>>715
そして、退避駅を増設（富士見ヶ丘と新代田が妥当か？ともに通過線）
したら今度は急行への客の集中が進み、乗り降りに手間取って結局
現行の各駅停車よりも遅くなる可能性大

だからといって本数減は論外

小田急線の下北沢改造時にうまいこと出来ないかしら?

とりあえず朝ラッシュ時は前１両のドア扱いをしないで欲しい。＜上り下北

そうすると階段脇の通路と、2両目が大混雑の予感。

そういえばこのスレに張っていなかった。

http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01597.html
■ 京王井の頭線の２駅で整備計画　杉並区と京王電鉄

そういや高井戸も工事中だし、どんどんリニューアルされていくな。


下北沢以外はｗ

渋谷から筑波へ行くのに井の頭線でいいのかしら？あげ
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/39/05.250&el=139/41/02.902&scl=10000&bid=Mlink

￣￣＼＼　＼　MR 松大井川浦鐵道 PART4　／　／／￣￣

ｺﾞﾊﾞｸｽﾏｿ＿|￣|○

沿線の落書きは森英恵の孫がやったのかもな

つttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20050923-00000050-jij-soci

>>720

この２駅は別に統合してもらってもいい位なんだが。。。
特に西永福、いらんだろ。

>>727
T千穂の為にあるようなモン。

新代田と東松原の間でやってる工事って何なの？
駅と駅をくっつける工事かと思ってたんだけど。どうやら違うみたい。

今日はアド街で下高井戸だぞ。

>>729
跨線橋の架け替えだよ。駅をくっつける工場ってﾃﾗﾜﾛｽ

>>719
2両目が混んでも問題ないよ。

高井戸の工事は何のためにやってるんですか？

撮影妨害

>>730

それが井の頭線と何の関係があるんだよｗ

>>732

その混雑のあおりを喰らって電車が長時間止まっちまうんだよ。
客が混乱するし、下手な小細工は考えない方がいい。

小太りで黒縁ﾒｶﾞﾈの車掌の放送がものすごく気色悪い。なぜかよく乗る…orz

>>694
＞ｼﾌﾞﾔ系の糞山婆ギャルとDQN兄ﾁｬﾝの多い井の頭もどうかと
知らなかった…自分が乗るのが上り早朝〜10時と下り夕方〜21時だからかな、
井の頭線は比較的雰囲気マトモな路線だと思ってた。
基○外一歩手前?っぽい人とか少ないし…

>>738

おいおい釣られるな。
終電を超えると帰れない多摩の山奥の奴らが下北か明大前まで
井の頭線に割り込んで来てるだけだよ＞早朝ヤマソバ他

７割方は明大前を降りるといなくなって、２割は吉祥寺から西東京とかに
帰る奴らだったりする。

>>739
確かに正解。深夜・早朝DQNの多くはｵﾀQかKO沿線民。
しかし、奴らが下北か明大で乗換えて渋谷や吉祥寺へ繰り出す事により、井の頭線駅構内や車内の治安を悪化させているのも事実。

試しに>>738は土曜or日曜の渋谷5:00・5:15・5:30発あたりに1度乗ってみるといい。

>>740

ま、バイパス線の宿命。
そのお陰で渋谷10分ちょい圏で「朝ラッシュ渋谷行でもほぼ確実に座れる」
恩恵を享受してる訳だし。
小汚い腐れマソコなんぞほっとけ。

>>741
まあ、DQN香具師らがあまり活動しない時間帯（例えば平日朝通帯・夕方とか）しか乗らない奴には解らんだろ。

俺も井の頭にはいいイメージを持っていたし嫌いじゃないが、DQN連中の無法ぶりと多さ（特に明大前〜渋谷間）に幻滅した。絡まれそうになってマジ嫌気がさした。
「【若者】に人気のある路線」はダメやな。早く京葉線沿線の支店に戻りたい･･･。早朝・深夜なら京葉の方が平和だ。

井の頭線は１日を通じて混雑しない路線だと思ってた。
そりゃ朝ラッシュは仕方ないにしてもかなり軽いほう。
後ろの車両なら普通に乗れるからね。
全車両が『押しても乗れない』路線は結構ある。

それよりも下北沢・明大前の乗換えの不便さを何とかしてほしい。
この２駅で乗客をバラけさせられるように設計しておけば
ラッシュだって相当緩和できたと思うよ。

確かにどちらもなんとかして欲しい
どちらも渋谷方に連絡口があるって言うのがまたひどい
下北沢は小田急の複々線化待ちだが
明大前もなんとかしてほしい・・・

>>744

> どちらも渋谷方に連絡口があるって言うのがまたひどい

それは田舎者を５号車に隔離するためなので、妥当な措置。
沿線住民はのんびりと時間に余裕を持って、１〜２号車で着席通勤。

>>745
＞沿線住民はのんびりと時間に余裕を持って、１〜２号車で着席通勤･･･

朝通帯は吉祥寺で並んでないと座れないだろ。で、不死身始発が座れるのはせいぜい浜田山まで･･･かな。

>>746
浜田山だが座れないよ（８時前後）
でも不死身発のが明らかに空いてるから乗る。

朝７時くらいに高井戸から学校（渋谷方面）行ってるが、浜田山での座席争奪戦見てると楽しいな。
２号車なんだが、座席が10人分くらいあっていつも同じ顔ぶれがバトルしてる。

>>742

平日の深夜だったら無理に終電近くの混雑した電車になんぞ乗らずに
深夜バス使った方がいいよ。

http://www1.keio-bus.com/shinya.html#shibuya

それにしても知らん間に渋谷→府中線が出来たんだな。
新宿（銀座・赤坂）から井の頭沿線、てのもあればいいんだが。

あと渋谷→吉祥寺線も、せっかく吉祥寺で北口に出てるなら、もう少し
北の方まで延長してもガンガン乗ってくれるよ。
（上石神井とか大泉とか）

>>746

井の頭公園〜久我山…富士見ヶ丘で始発に乗換え。
富士見ヶ丘・高井戸…富士見ヶ丘始発狙い。
浜田山〜永福町…明大前で降りる奴の顔を覚えておく。
明大前〜神泉　…もう田舎から乗換える奴と区別できん。ちーん。合掌

>>749
そんなぼったくりバスにその度乗ってたら破産する。

>>749　3/18に開業した。
ttp://www.keio.co.jp/press/news/0503/top01.html
ttp://www.keio.co.jp/kigyo/corporate/pdf/2005/2005p74to92.pdf

井の頭線って進化しないよね。

吉祥寺から柴崎へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/06.096&el=139/24/50.674&scl=10000&bid=Mlink

>>750

そうか。金がないなら諦めろｗ

俺だったら深夜急行バス使うくらいなら漫画喫茶にでも行って
始発まで待つけどな

1000円ちょっとで朝まで過ごせるし

井の頭線の運転士とか車掌ってどうよ？

>>755
明大前あたりなら600円だから満喫より安い

>>756
なりたいのか？

>>757

高井戸、富士見ヶ丘でも1,000円。
睡眠時間には代え難い。

…っていうか755みたいなのがDQNの行動パターンじゃん。
平日に朝まで漫画喫茶で時間をつぶして、翌日仕事になる訳ないしね。

定期持ってるのにぼった栗バスに乗るなど愚の骨頂。それにバス乗って帰っても
自宅に着くのが２時とかじゃ仕事に相当響くし。なんとしてでも終電には間に合う
ようにしないと。

>>760

大前提を言われたところで話が続かなくなる。

ってわけでage

>>759
次の日仕事があるのならそんな終電近くまで遊んだりしませんが何か？
仕事があるのに終電近くまで遊んでいるほうがよほどDQNだと思うが

>>762は「残業で遅くなる」というのが頭にないニート

で、西永福と永福町の工事はいつ着工するんだよ。

住民説明会は今日でした。

>>765

行ってきたの？それともこれから？

>>766
何時かわからないや。
参加者いないかなとおもって。

とりあえず西永福の出口がいつ北側に出来るのか知りたいな〜と思って。

>>768

>西永福駅は本年度実施設計を行い、18〜19年度の２カ年で工事を進める。また永福町駅は、19年度に実施設計を進め、20〜21年度の工事を予定している。
http://www.kentsu.co.jp/tokyo/news/p01597.html

すげぇノロノロペース。
忘れた頃に出来てるって感じじゃないの？

まあとりあえず西永福は再来年にできる計画だし、
永福町はいろいろいじりたいんだろうさ。
方南支線を永福町に延伸するならこのタイミングかな。

>>770
方南支線って何？丸の内線のことでいいの？
だったら悪くないな。でも相互乗り入れはイヤだ。

>>771
丸の内・銀座線は昔に出来た線路で、車両の幅の企画があってないから相互乗り入れできない。
だから、丸の内や銀座はJRとか私鉄にも乗り入れできない。

>>770

方南町の西側って、環七でふさがれてるんじゃないの？？？

>>771
何？とか聞く前によく考えろよ。

>>773
現状ではそうだろうし、京王もバスがらみの営業権でそうそう同意はしないだろうが、
将来の延伸を見据えた永福町の駅整備でもいいとおもうんだよね。

>>774
聞く前にではないが>>771は考えてるだろ。
そんなに何？が嫌いか？もちつけって。

>>775

> 将来の延伸を見据えた永福町の駅整備でもいいとおもうんだよね。

延伸に反対している京王が延伸準備なんてやる訳ないじゃんｗ

京王だけの計画じゃないから、取引とかあってもいいと思うんだよね。
それが政治さ。

渋谷から四谷へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/13.245&el=139/17/55.040&scl=25000&bid=Mlink

ハア？四谷？？？
銀座線赤坂見附乗換えか山手線代々木乗換えだろ？
いずれにしても井の頭線には洋ナシ

リンク見るまでもありませんな

いのかしらせんでいーのかしら、というダシャレなんだからマジレスしても意味無いヨ
当スレをageる時にたまに出てくる名物？のようなものだから、暖かく見守ってスルー
するのが吉（祥寺）

>>780は江戸から出たことのない伊右衛門

この頃は>>780みたいに煽り返すのがお約束なのかとｵﾓﾀ

　i　ページが見つかりません


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世田谷区に住む21歳の青年が失踪・行方不明とのことです。
おまいら、心当たりあったら教えてあげてください。

Blogが開設されてる
http://rice88.blog14.fc2.com/

支援Blog（？）
http://www.i-style-one.com/ishiguro/

8と9が3000なんですが

井の頭線の車掌ってどう思う？いいやついるか？

>>787よりはいい奴いるかもなｗ

別に友達じゃないんだから、人間性なんか知らんがな。。。

やたら運転士や車掌に粘着する香具師がよくいるのがこの線のｽﾚの特徴。
とりわけ、酷い接客された…とかなら話は別だが、何か恨みでもあんのかね？

あの中央線ですら、乗務員の話なんてあまり出ないのにw

全駅に乗車位置のマークをつけてほしい。
ドアが来るところで待ってるのに横から湧いてくる香具師ウザすぎ。

ドアが３つのと４つのがあるから不便だよな。次なに来るかわからんし。

西武みたいにホームの発車表示機に『3ﾄﾞｱ、4ﾄﾞｱ』って出るようにしてほしいな。

渋谷と吉祥寺にある緑と橙の足元ﾗﾝﾌﾟは初心者にはわかりづらい。

>>792

明大前や永福町で待つ時はとりあえず「○□」と、両方とも似たような
位置にある所でつい待っちゃう。
ちょうど自分の降りる駅の出口にも近いし。

富士見ヶ丘改札に「本日の富士見ヶ丘始発電車の乗車位置は●です」と掲示されることがあるが、富士見ヶ丘から乗る人は少ない。

渋谷から草加へ行くのに井の頭線で良いのかしら？
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/41/13.683&el=139/19/46.051&scl=25000&bid=Mlink

半蔵門線直通東武伊勢崎線をご利用ください

高井戸駅の改築工事っていつ終わるの？

>>798今年度中には終わらない予感。

真琴が>>800なら>>900は肉まんごちそうしてよねっ、あぅー

一ヶ月位前からやたらブレーキのかけ方がヘタクソな人いない？

井の頭線っていつ乗っても混んでるな

始発、というか5時代は渋谷の乗車口表示が出ない
なので電車が入線してくると朝帰り軍団で滅茶苦茶
ランプなので、消えてるとまるで意味をなさない典型例・・

>>803
し尺の高崎・宇都宮・常磐線や酉式のようなステッカー(『3ﾄﾞｱ、4ﾄﾞｱ乗車口』表示)にすればいいのになー。
あれは判りやすくてｲｲよ。

本来井の頭線のような山手線に直接接続する路線は扉位置を統一したほうが
良いんだよね。

3000は1067ミリ機関１８メートル車だし、更新してあるわけだからまだまだ売れるんじゃないの？

>>805

あと数年で3000系は姿を消すから、それまでの辛抱。

16F　75.02　　20-27F　83.10-84.03
17F　75.12　　28-29F　87.11-88.03
18F　77.11
19F　79.12

>807
まとめサンクス。
あと、リニューアルしたのが1995年だそうだから、
まだ10年しか経ってないね。
ttp://www.keio.co.jp/joy/museum/train/3000.htmｌ
あと10年、今のまんまだったりして。

ホーム柵付けるために４扉に統一って有り得るかなぁ。
京王線は５扉を４扉に改造したりしてるけどねぇ。
昔なら車体新造で部品流用なんてよくやったけど、
今は丸ごと新車の方が良いんだろうなぁ。

>>808
6020は鋼製車だからできた
加工が難しいステンレスでは実質上不可能

猪の頭 age

下北沢・明大前、自動放送が京王線と同仕様に。
頭のチャイムは変わらず、入線放送後に接近警告音を付加。
「足元にご注意下さい」×２が京王線新宿の入線放送と同じフレーズに。

井の頭線はさっさと標準軌にしろ。話はそれからだ。

>>812
標準軌にしてどうするの？銀座線直通は無理だよ。

>>813

むりですか、やっぱり・・・。

じゃあ地下鉄化しろ、ということでいいや。

マジレスすると、
地下鉄化っていっても、地下鉄が銀座線くらいしかない。でも銀座線は標準軌じゃないから途方も無い夢物語。

高井戸の工事来年の11月までかかんのかよorz

銀座線＝1435mm、井の頭線＝1067mmか。
「標準軌じゃない」っていうから1435じゃないのかとｦﾓﾀﾖ

>>815
渋谷に地下駅を作るくらいなら、六本木方面へ直進ですぐ、日比谷線に当たるよ。

銀座線直通しろとはいわないから、
渋谷マークシティ駅をつくってくれないだろうか。

銀座線と井の頭線は集電方法も違うから直通の望みはきわめて薄い。

>>817　日比谷線は８両だから無理。

ていうか沿線の殆どの奴は
「渋谷で１本待てば座れる」事に価値を感じているから、直通自体
歓迎されないと思われ。
（下北や明大前からもっと遠くに行かなくてはいけない奴には関係
ないんだろうけど）

>>818

銀座線→井の頭線はともかく、井の頭線→銀座線は今のままでいいよ。
まぁマークシティに駅を移設しときゃ、あのボロホームとおさらば
出来たとは思うけど。

マークシティに銀座線の駅を作っておけば、井の頭線の先頭車両混雑も少しは緩和しただろうに。

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の井の頭線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
ホームに上がると２１時１４分の吉祥寺行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少で
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。５両分あるホームに２連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された新泉駅の残骸
荒れ果てた下北沢で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

3000形はいつ1000形に置き換えられるんですか？

１３号線が開通して東横線が地下駅化したら銀座線や井の頭線の駅も移設されるの？

もうちょっと夜の本数増やしてくれないかなぁ。

20時すぎると、永福町以遠は1時間に6本しか乗車機会がない。
8本くらいあるとうれしいんだけど……

>>824
渋谷駅を大改造する構想があるらしく、それによると
銀座線は明治通りの真ん中に移すらしい
井の頭線はそのまま、てかこのままでいいだろ

>>825
同意。全ては急行増の弊害。
KOは沿線利用者より井の頭線（主に渋谷）〜吉祥寺〜中央線三鷹方面の利用者増を選んだ。
急行通過駅利用者は気の毒。繁華街同士を結ぶ主要路線の駅（乗降3万人強の駅すらあるのに）で10分間隔って･･･。

>>825､827
同意。

>>827
３万人強は駒場東大前、高井戸

この二駅はせめて夜間は急行停車にするべきだな

駒場は金持ちが多いので止めなくていいです

>>827
ずっと前は午後8時が急行の最終だったんだがな。

八王子に行ったついでに慶応什器見てきた。
3000系16両は以前と変わらない場所で雨ざらし。
だいぶ汚れが目立ってきた。
山積みになってた台車の数が減ってるような希ガス。

>>827

高井戸在住だけど、急行があった方が各停が混まなくていい。
朝９時台渋谷行きも本数減ったのにみんな急行にシフトしたせいで
却ってすいた。
改正前は「えー？？？なんで？」と思ってたが、実際に改正された
後は「結果オーライ」って感じ。

そろそろ25時を回ったが繁華街の人通りは減りもしない。だが終電も迫ってきたので席をはずし吉祥寺駅の井の頭線乗り場へと向かった
コンコースの照明はこうこうと照らされて、ごった返している通路は昨年新たに2つ追加され
出口が合計7箇所になったにもかかわらず、溢れ返る人の波がホームに入ることすら困難にしていた。
ホームに上がると25時32分の渋谷行き最終急行を待つ人が数千名
沿線住民の急激な高齢化にもかかわらず井の頭線沿線のブランドで人口が増えつづけ、3年前から井の頭線が複々線化した
以来当線の利用者はさらに激増し、列車本数は限界一杯まで増やされ、利用者が10万人を切る駅が消えた
やがて8分遅れて急行が入線。20両分あるホーム一杯に列車が入る
すでに満員の列車に無理やり詰め込まれ、あちらこちらから悲鳴が聞こえる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは人だらけの井の頭公園駅
ホームから人が落ちそうな込み具合の久我山で乗り降りは長引き、20両で8万7千人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
前が詰まり25ｋｍくらいしか出していないが並行する国道246号の車はまったく動く気配が無い
地上に出て目に付くのは超高層ビル、40階建てのマンションの類ばかり。
あれは5年前に増築した高島屋かと思えば頭上を15両編成の大井町線が跨ぐ
溝の口で客の大半が乗降りするが全く空かない、まだ私を含めて数万人が苦痛に喘ぐ
人ごみあふれる梶ヶ谷を過ぎて、ホームから改札に出られない人だらけの宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の大検車区である、もう60年は使われたであろう8500系もある
今は毎朝始発列車を待つ人で殺傷事件すら起きたと聞く上りホームはさらに拡張工事を行っている
ここから先は各停の客も乗り込み、異常な混み具合の状態で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台でやっと空き始めたが、いまだ乗車率250％超の列車は長津田へと走り去る
この駅も改札が増やされて久しく、改札口が横50mに広がる
ホームから降りるのに15分近くかかり、大渋滞している環状4号線を動かないバスで自宅へ向かった

井の頭線？田園都市線？

>>825>>827
てか単に19時半以降のサイクルが長杉なだけじゃない？
輸送量考えたら終電ギリギリまで急行・各停を7〜8分パターンで出すのが
一番だと思われ

高井戸駅の改装、完成時には是非ローソンを入れてくれ。

セブンイレブン混みすぎ・・・。て、井の頭線関係ないけど。

>>836
最近松屋のせいですき家の店員(´・ω・｀)ｼｮﾎﾞｰﾝだよな

3000系は35年程使うようだから、あと5年は新車はお預けか…

>>837

その代わり、どんなに混んでそうな時間帯でも満席って事は
まずなくなったけどね。
チェーン店みたいに味に大きな開きが出ない所だったら、
すいてる方が利用者にはありがたい。
松屋はカウンターしかないからちょっとやだ。

3000系、頑張ってホスィ。。

日本の地下鉄は人でいっぱいです。
ttp://www.big-boys.com/articles/japanesesubway.html

そういえば渋谷駅って改良直後、地下鉄に準じた云々って言ってたね。
あれって、終日禁煙にするための口実だったのだろうか....

明大前の銀行跡地に井の頭線の出口ができるそうな。

TTC切り替わったけど、変化は >>811 くらい？

>>841
そりゃあ（USの）1/50の面積に1/2の人口なんだからな。
でもこうしてみると釣られて笑っちゃうな。

>>841
ネタ提供乙。　しかしどうして最後尾だけがあんなに混むのかなぁ。ちょっと
歩くだけでだいぶ楽になるのに。

それは今までも語られているけど、
渋谷や下北や明大前その他のホームの問題でしょう。

富士見ヶ丘車庫は全て20M車というわけには。スペースが足りないのでは。

高井戸の売店がいつから先頭(一番渋谷寄り)になったんでしょう。
３両目のとこにあるから新聞持ったリーマンが分散してたのに。
ますます混むじゃねーかｶﾞｸﾌﾞﾙ((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸﾌﾞﾙ

>>846
エレベーター設置工事の為移転。

『ﾘﾄﾅｰﾄﾞ高井戸』(一種のｴｷﾅｶみたいなもの)も工事進行中だが、京王の系列店(啓文堂とか京王観光とかﾙﾊﾟとか…)で占めるのはやめてほしいと思う。

無理とは思うがスタバとか入れてみろよ、京王さんよ。

>>847
Thx

啓文堂はあったほうがいい。少なくとも本屋は必須。高井戸付近に本屋なんて中古のぐらいしかないし･･･まあオレは高井戸と荻窪ユーザーだから別に不便じゃないんだが。
スタバは無理だろうなぁ。ミスドあるからさ。
コンビニもいらないしねぇ。弁当屋とかあれば嬉しいかも。

>>847

> 『ﾘﾄﾅｰﾄﾞ高井戸』

そ…そんな恥ずかしい名前になるのかよ。。。

>>841 明大前に新出口か…工事準備で、吉祥寺行きホームの売店がのきなみ休業しちまったね。

>>848
本屋は高井戸駅の地下にあったよ。工事で閉まっちゃったけど。

>>849
『ﾘﾄﾅｰﾄﾞ若葉台』
『ﾘﾄﾅｰﾄﾞ八幡山』
…に続く3店目が高井戸。『ｸﾗｳﾝ街』の新名称なんですかね？

渋谷から中野へ行くのに井の頭線でいいのかしら？age
ttp://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=35/40/49.493&el=139/19/19.197&scl=25000&bid=Mlink

明大前の新出口って、井の頭くだりの降車客が、特に夕方〜夜ラッシュ以降の乗り換え客渋滞に巻き込まれない
ようにするくらいしか役立たん気がするが・・・・
明大生対策っていってもラッシュじゃなく昼間だしなあ・・・

TTC更新したなら、途中駅での各駅の急行接続の有無＆全駅詳細放送くらい
やってほしいもんだ・・・

花屋とかが閉まってるけど、あの当たりに出口をつくるんじゃ意味がない気がする。
どうせ、つくるなら無事湖よりももっと奥に。

>>851
本屋は確実に復活するはずですね。
品揃えが前と比べてどうなのか、少しは広くなるのか期待できそう。

高井戸は南側のセブンイレブンが時間帯によっては混みすぎます。
是非、りとなーどとかいうわけのわからん駅ビルにはローソンを入れてくださいな。
セブンとファミマにはもうｱｷﾀ。

>>850
明大前のあの売店の前は混雑が異常だしね。すこしは緩和されるといいけど。

>>853
中野？？？
一般的には山手線新宿乗換え総武線利用だろ？
渋谷からバスって手もあるけど

>>857
ネタにマジr(ry

再来年から吉祥寺にある「法政一厨・高」が井の頭公園に移転するって聞いた。
JRできてた人も朝大量に井の頭線利用すると思うのだが。。。。
てか井の頭公園駅改札破裂しそう。

１　移転先
　　　東京都三鷹市　（井の頭公園南側・現東京女子大学牟礼キャンパス）

って硬式サイトに書いてあったな。
まあオレには関係ない話だがw 2007年４月か

明大前の高幡そばが、ちょっと前に数日間閉店して、「味が変わりました！」
みたいなポスターが出てたけど、今日リニューアル後初めて食べてみたが、
麺・ダシとも変更は実感できなかった。

京王・井の頭線って、改札内の立ち食いそば店が極端に少ないですよね。
明大前の他には、分倍河原と高幡不動ぐらいか？

明大前のそばはウマイよな。

>>859

たった一駅、しかもあの短距離だと吉祥寺側から使う奴は殆ど
いないんじゃない？

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉場上北代松大福永田井士我鷹頭祥
−−−−−−−−−−●−−−−−●ルパ
●−−−−−−−−−−−−−−−●啓文堂
−−−−−−−−●−−−−−−−−京王ストア
●−−−−−−−−−−−−−−−●京王観光
●−−−−−−−−−−−−−−−●C&C
●●●−●−●●●●●−●−−−●マクドナルド
●−−−●−−−●−−−●−−−−モスバーガー
●−−−●−−−●−−−−−−−●ケンタッキー
●−−−●−−−−−−−−−−−●ファーストキッチン
●−−−●−−−−−−●−−−−●ミスタードーナツ
●−−−−−−−−−−−−−−−−ロッテリア
●−−−●−−−−−−−−−●−●フレッシュネスバーガー
●−−−●−−−−−−−−−−−●サーティワン
●−−−●−●●−−●−−●−−●ドトール
●−−−●−−●−−−−−−−−●スターバックス
●−−−−−−−−−−−−−−−●吉野屋
●−−−●−−●−−−−−●−−●松屋
●−−−●−−−−−−−−−−−●てんや
−−−−−−−−−−−−−−−−●銀だこ
●−−−−−−−−−−●−−−−−すき家
●−−−−−−●−−−−−−−−−なか卯
●−−−●−−●−−●●−−−−●牛角
●−−−●−−−−−−−−−−−●大戸屋
●−−−●−−−−−●−−−●−−TSUTAYA
●−−−●−−−●−−−●−▲−●三井住友
●−−▲●−−▲●▲●−▲●−−●東京三菱
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行

>>864

高井戸は松屋あるぜ。ｵﾚいつもそこで喰ってる。修正よろしく。

吉祥寺にツタヤある。

駒場にはBTMとUFJとSMBCのATMがあるぜよ。
UFJ:西口でてすぐ
BTM:西口でて徒歩30秒
SMBC:東大の正門入ってすぐ左

明大前にはＣ＆Ｃと京王観光があったはず。
と、新手（あらて）の団子厨の出現に釣られてしまった漏れ。

>>867

駒場東大前のＢＴＭ（東京三菱）のＡＴＭは結構前に無くなったよ。
空いたビルはしばらく放置されてたけど、最近工事中。

富士見の駅前にも知らない間にドトール出来てたよね。

モス、吉祥寺にある。

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉場上北代松大福永田井士我鷹頭祥
−−−−−−−−−−●−−−−−●ルパ
●−−−−−−−−−−−−−−−●啓文堂
−−−−−−−−●−−−−−−−−京王ストア
●−−−−−−●−−−−−−−−●京王観光
●−−−−−−●−−−−−−−−●C&C
●●●−●−●●●●●−●−−−●マクドナルド
●−−−●−−−●−−−●−−−●モスバーガー
●−−−●−−−●−−−−−−−●ケンタッキー
●−−−●−−−−−−−−−−−●ファーストキッチン
●−−−●−−−−−−●−−−−●ミスタードーナツ
●−−−−−−−−−−−−−−−−ロッテリア
●−−−●−−−−−−−−−●−●フレッシュネスバーガー
●−−−●−−−−−−−−−−−●サーティワン
●−−−●−●●−−●−●●−−●ドトール
●−−−●−−●−−−−−−−−●スターバックス
●−−−−−−−−−−−−−−−●吉野屋
●−−−●−−●−−−●−●−−●松屋
●−−−●−−−−−−−−−−−●てんや
−−−−−−−−−−−−−−−−●銀だこ
●−−−−−−−−−−●−−−−●すき家
●−−−−−−●−−−−−−−−−なか卯
●−−−●−−●−−●●−−−−●牛角
●−−−●−−−−−−−−−−−●大戸屋
●−−−●−−−−−●−−−●−●TSUTAYA
●−−−●−−−●−−−●−▲−●三井住友
●−−▲●−−▲●▲●−▲●−−●東京三菱
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行

吉祥寺にもすき家あるのを含めて訂正。井の頭通り沿いでマルイの西にある。

松屋、浜田山にある（井の頭通り沿い）

牛角は不死身にもあるよ。北へ向かって5〜6分歩いたトコ。

>>873

あれはちょい離れすぎのような・・・まあいいか。

あ、しまった。>>872 乙です。ホントはこれを言いたかったのです。

牛角は西永福にもある。

渋谷から生田へ行くのに井の頭線で良いのかしら？age
http://www.mapion.co.jp/c/f?uc=1&grp=all&nl=39/36/28.691&el=140/35/49.298&scl=25000&bid=Mlink

お客様にお願い致します。
878は井の頭線スレ名物でございます。
恐れ入りますがマジレスせず、あたたかく見守っていただくよう、
ご理解とご協力をお願い申し上げます。
つぎは、池（ry

>>878
お前つまんないから消えろ

>>872

ルパ、啓文堂、ロッテリア、銀だこ、京王観光、京王ストアはいらないよ。
その代わりみずほ銀あたり入れてよ。
東京三菱は名前変わったんじゃなかったっけ。

>>881
フィナンシャルは変わったけど、銀行そのものはまだ統合されてない
来年１月だかに延期になった

下北沢のてんやはなくなったよ

渋神駒池下新東明永西浜高富久三井吉
谷泉場上北代松大福永田井士我鷹頭祥
●−−−−−−●−−−−−−−−●C&C
●●●−●−●●●●●−●−−−●マクドナルド
●−−−●−−−●−−−●−−−●モスバーガー
●−−−●−−−●−−−−−−−●ケンタッキー
●−−−●−−−−−−−−−−−●ファーストキッチン
●−−−●−−−−−−●−−−−●ミスタードーナツ
●−−−−−−−−−−−−−−−−ロッテリア
●−−−●−−−−−−−−−●−●フレッシュネスバーガー
●−−−●−−−−−−−−−−−●サーティワン
●−−−●−●●−−●−●●−−●ドトール
●−−−●−−●−−−−−−−−●スターバックス
●−−−−−−−−−−−−−−−●吉野屋
●−−−●−−●−−●●−●−−●松屋
●−−−−−−−−−−−−−−−●てんや
●−−−−−−−−−−●−−−−●すき家
●−−−−−−●−−−−−−−−−なか卯
●−−−●−−●−●●●●−−−●牛角
●−−−●−−−−−−−−−−−●大戸屋
●−−−●−−−−−●−−−●−●TSUTAYA
●−−−●−−−●−−−●−▲−●三井住友
●−−▲●−−▲●▲●−▲●−−●東京三菱
●▲−−●−▲▲−▲●●▲−▲−●みずほ(●=支店､▲=出張所)
●−−−●−−●●−−−−●−−●急行

>>873
TSUTAYAを浜田山にしてる時点で松屋はＯＫかな。てことで追記しとく。

みずほのとこだけど、高井戸は出張所って形だけど、窓口あるから●

>>884

出張所も支店も利用者にとっては殆ど変わらないよ。

高井戸に急行止めてほしい。
ＨＰや社会保険庁などもあり乗降客数も多いと思う。
駅が丘の上にあるから急行止めても次の永福町や久我山までの時間は変わらないはず。

>>886
急行を止めるのは賛成だけど、時間が変わらないっていうのは変。
結構あの付近は直線に出来ててスピード出してるから、急行は時間稼いでると思うよ。

>>887
永福から先は急行より各停の方が込んでることが多いしその面では
高井戸に止めるのも手かもしれないがそれだと急行の意味合いいが
無くなってしまいそうだな。

快速を設定して高井戸停車で以西各駅停車、その代わりに各駅停車の一部を
不死身折り返しとするのがいいのかも

１５分サイクルに
急行１
快速１
各駅停車吉祥寺１
各駅停車不死身１

>>887
夕ラッシュ・朝9時代の急行とかの急行は、高井戸止めても運転時間が延びることはない。

>>永福から先は急行より各停の方が込んでることが多いし

深夜は特にそんな感じだけど、全般的には急行への集中化がますます進んで
あんまりよくないのでは？

夜は輸送力自体が問題なのかも。
渋谷駅の幸三も

>>878
何にもなさそうなところだけど「スパー」ってお店は2軒もある・・・

うーん…漏れも高井戸在住なんだが、急行停めて欲しいか？と言われると
どっちでもいい、と答えるなぁ。

帰りは混雑した急行には乗りたくないんでまず各停で座って帰るし、行き
（９時台）も１本前の各停に乗って永福町でもそのまま座って行ってるよ。

急行が停まったら、急ぐ時とかはもしかしたら使うかもって程度。

>>夜は輸送力自体が問題なのかも。
それは大いにあると思う。夕ラッシュ以降の緩急サイクルは長いし、
急行終わった後の輸送力なんてひどいもんだ。
平日どころか、土日の深夜（特に急行運転終了後）の混雑もかなりのもんだし・・

>>892
急行で座ればよくね？
まあ夕方とか渋谷行く時に使う漏れは急行があると非常にうれしいな。余裕があれば各停で座るけど。

朝は永福町で急行に乗りかえても3分くらいしか変わらないから各停乗りっぱなしで行くけど
夜は急行乗らないと10分遅くなっちゃうからなぁ

永福町まで10分かからないから、急行に乗っちゃう。

TTC更新で、下北、明大、久我山のLEDに各停の永福待避有無が表示
されるようになった件

>>893
同感。あれだけ混雑が激しいのだからあまりケチり過ぎないで欲しい。
実は終電ギリギリまで急行があってもいい気がする。

>>896
全駅で入れて欲しいなｗ

下り明大前駅の階段のところに階段を上る人と下る人の境を
広田のシュークリーム当たりまで床に引いてもらえないだろうかと思った。

のぼる人が占拠して下れない時が多すぎ。

あと、どうせ、あの群れの多くはエスカレーター左側待ちなんだから、その待つ列をうまく
捌けるような指標を下に書いて欲しい。

＿＿＿▲△＿＿☆☆☆☆▽▽
＿＿＿▲△＿＿☆☆☆☆▽▽
＿▲▲▲▲△△☆☆☆☆▽▽
＿▲▲▲▲▲△△☆☆☆▽▽
▲▲▲▲▲▲△△☆☆☆▽▽
▲▲▲▲▲▲△△☆☆☆▽■
▲▲▲▲▲▲△△☆☆☆▽■

▲：エスカレーター左待ち　△：エスカレーター右待ち　☆：階段上り　△：階段下り　■：壁

>>899

東中野の山手通り側みたいに細い下りエスカレータを付ければいいのにね。
今のエレベータ用通路からさらに奥に進んで、あの花屋の横の変な坪庭を
潰せば何とかエスカレータの１本くらい設置出来るような。

村上が阪神から手を引くまで京王電鉄は使いたくない。
京王百貨点に阪神グッズがあるから。

>>899,900
駅の改修が始まって改札が増えるみたいだからある程度改善されるんでは？

プレッソ茅場町耐震性に問題があって休業らしいね

1001F全検上がり＆シンパ載せ替え記念カキコ。

Qちゃん優勝おめでとうage

今日は1014が「高加速」モードで各停仕業。上りが下北沢で先行急行に追い付きそうになった。

>>906
てゆーことは、普段の1011F〜1015Fは「低加速」モードなんでつか？
たしかに新製直後の1011Fの加速の良さにはたまげたのだが、いつの間にか
1001F〜1010Fと同じくらいになってしまい、純電気ブレーキの使用もやめちゃった。
（それでも高速域での伸びはいいような希ガス）
スイッチ1つで切換えられるの？

操作方法はしらないけど、運転台の左側モニターの右下に「高加速」と表示されていたね。

>>908
あれは普段運転士は扱ってはいけない。扱えるのは検車区の者だけ。

>>902

どっかに完成予想図とか貼ってないかな＞明大前工事
京王のページにはないみたいなんだけど。

昨日くらいから、高井戸の改札機の位置がちょっとずれましたね

>>911

いよいよ床下も工事か。
いつぐらいから脇のビルが開くんだろう。
再来月に長期出張があって、キャリーカートが必要なくらいの荷物に
なりそうだから、エレベータかエスカレータが使えるといいんだけど。

明大前の工事、外から見たら工事内容が「店舗工事」ってなってた
完成はH18.3とかなってて、かなり先っぽい・・・

>>913
H18.3なら5ヵ月後には出来るわけで、そんなに先じゃないんじゃね?

Cafe'吉祥寺で

明大前の池が柵に囲まれてた…

そろそろ２１時を回り繁華街の人通りも少なく、終電も迫ってきたので席をはずし渋谷駅の田園都市線乗り場へと向かった
コンコースの照明は薄暗いがホームレスの溜まり場であった通路は昨年に全て閉鎖され
出口は１箇所だけに縮小されたので悲しいほどのだだ広さは感じられない
地下３階のホームに下りると２１時１４分の長津田行き最終急行を待つ人が数名
沿線住民の急激な高齢化と減少に加え３年前に往復２４車線の新２４６バイパスが開通して
以来当線の利用者も激減し、列車本数も大幅に削減され、利用者がゼロに等しくなった駅は廃止された
やがて５分遅れて急行が入線。１０両分あるホームに３連はやはり不釣合いだ
転換クロスシートに身を沈めて窓外に目をやる
ほどなく浮かび上がる不気味なシルエットは一昨年廃止された池尻大橋駅の残骸
荒れ果てた三軒茶屋で乗り降りはゼロで３両で１５人余りの乗客を乗せた急行は二子玉川から地上に出る
９０ｋｍくらいは出してるだろうが並行するバイパスの車は１００ｋｍを軽く越える流れでわが列車を追い抜いていく
地上に出ても目に付くのは廃ビル、廃マンションの類ばかり。あれは５年前に閉店した高島屋かと思えば頭上を第二東名の高架が跨ぐ
溝の口で客の大半は下車し、残るは私を含めて３人
梶ヶ谷の廃駅跡を過ぎて、既に照明を落とした宮崎台、宮前平を通過すれば
左には鷺沼の廃車置場である、たった数年しか使われなかった５０００系もある
かつては毎朝始発列車を待つ人で殺気立った雰囲気さえあったと聞く上りホームは崩れかかっている
ここから先の乗客は私一人で列車は青葉台までの７ｋｍを走る
青葉台で最後の１人を降ろした列車は長津田へと走り去る
この駅も無人化されて久しく、改札口すら跡形もない
ホームから降りた階段の下に止めておいた自転車で自宅に向かった

>>911-912

駅北側のビル、どこに何のテナントが入るかだんだん明かされてきたん
だけど、1Fの一番便利な所にはいるのが美容院らしい。。。
ドトールにしろよ！
美容液くさい（嗅ぎようによってはオナラくさい）のは勘弁。

排気がタバコくさいドトールよりはいいかな。

コンビニ、できればローソンたのむよ。もうセブンにはｱｷﾀ。

ドトールもイイが神戸屋でもいい。

ドトールはミスドの隣じゃ意味ないから、改札の真正面にしてほしい。

>>921

ドトールって撤退したんじゃないんだ？

久我山〜高井戸エリアで食事のできるお勧めの店ない？

Kショップ。

今話題のVolksかな・・・・

吉祥寺行けば？

円満寿司

この前痴漢つかまえた

３月９日（レミオロメン）のPVの撮影で井の頭線が使われたね。

>>928
結構前の話じゃね？

高井戸の改札機・改札窓口が切替

前の券売機があった所は撤去して、奥に何か店舗でも出来るのか？

>>930
最新型だったな。
左側にホッタカメラがあったから、堀北真希に見入りながら階段登るオレ

>>929
そうなんですか・・。失礼ｼﾏｽﾀ
最近PV見て気づいたから・・・。

>>932

一瞬、塚田真希と読み間違えて「すげぇ趣味してんな〜」とオモタ

意外とそれで合ってたりしてｗ

この路線って微妙だな。
利便性に問題があるわけじゃないんだが、８両あればもっと余裕が出来るだろうに。

でもどうせ先頭だけ（ry

>>936-937

ていうか８両になっても本数減らされたら沿線にとっては損。

１両増やして、停車位置をずらして。

渋谷方面
井の頭公園−明大前　後１両　ドアが開かない。
東松原−神泉　前１両　ドアが開かない。

吉祥寺方面
神泉−東松原　後１両　ドアが開かない。
明大前−井の頭公園　前１両　ドアが開かない。

ではダメでしょうか。渋谷駅が無理だということは、重々承知しております。OTL。

３両編成で昼間一時間２０本にしてほしい。

外見は汚いけど車内は意外と綺麗

急行運転しなくていいから、銀座線並の多頻度運転してくれた方がありがたいよ

>940
３両ってぇと、東急多摩川線･池上線みたいだな。
今の５両編成ぢゃ無理だが、ラッシュ時は２編成重連・閑散時は単独
編成でフリークエンシーサービス...まぁ、無理でしょうな。

あ、深夜の臨時便のお知らせ貼ってあったね。
0時台に吉祥寺行・富士見が丘行各1本増発だって。
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130608874/

>>943

すでに終夜運転がHPに載ってるのに、この臨時便、なんでHPに載らないんだろうね。
車内づりにあるから、別にいいんだけど。

>>943

> あ、深夜の臨時便のお知らせ貼ってあったね。
> 0時台に吉祥寺行・富士見が丘行各1本増発だって。
> http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1130608874/

それ、いったいどこに書いてあるんだ？
しかも1000逝ってて間もなく消滅するスレみたいだし。
京王スレは次スレも含めて壊滅的に荒れてるから、レス番までURLに
入ってないと全然情報源になり得ないんだが…

>>944を見る限り、とりあえず嘘ではなさそうだな。

>>945
ﾏｼﾞですよ。忘年会酔っ払い多客対策で今月の金曜（一部の木曜も）に運転。

ラッシュ時２分間隔、昼間４分間隔とかだと嬉しいんだが。

>>947
その上で山手線ﾖ231-500みたいな車両で統一して欲すぃなぁ。

あと全駅に発車メロディを！無音発車はどうかと思うんだが。

京王線が接近メロディを廃止した経緯からそれは無いかと・・・。

>>949
廃止というか･･･
放送装置が、永楽電気製→新陽社（？）製になったからでは？

時刻と種別(各停・急行)がLEDで表示される装置は、全駅に設置してほしい。
西永福以北の急行通過駅は、昼間、運が悪いと9分待たされる…。
時刻が表示されるだけでも、少しはイライラが解消するよ。

>>951

12分パターンなんだから、それ位覚えておいた方がいいよ。
俺は駅まで歩いてる途中に
「あ、○分のにはちょっと無理だな。（次はその９分後）
　じゃあ銀行(本屋 etc.)寄っとくか」
とか、自分で行動パターンを調節できる。

あと、ホームに着いてから表示してあってもなぁ…
（それなら時刻表見りゃいいじゃん）
まだ改札の前にあると便利かとは思うけど。

経費掛けて、効果がイライラ解消しかないってのも…ね。
どうせ全駅に…ってのなら、乗車目標の印の方が欲しい。
いちおう何の広告のあたりにドアがあるはず、とかは覚えてるけど。

そうだねえ、改札の外、見やすいところに時刻表は欲しいね。

>>952
12分パターンは覚えにくいよ…。
高井戸民だからかもしれないが、時間があるときは駅の売店を使ったり、防寒用に遮断された待合室も使ったりする。
時間が分かれば、その判断はできるしね。

まぁ、ケチ王に期待しても無駄なのは分かっているんだけどさ。

>>954
ああ、蛆並のクズ客に期待なんかしてねーし。
京王の蜜となって赤字のバス（蛆並蓄の分社が特に終ってるのはこのため）
や京王線の美味しい植民地として働いてくれたまえｗ

>>954

覚えられないなら、改札で配ってる時刻表持っとけよ。
家を出る時に電車の時間から逆算して出るのは常識じゃん。

1時間に1本の路線ならそうかもしれんが

>>945-946

渋谷駅時刻表の余白？部分に貼ってあったね。
（売店の近くの時刻表にはあった）

>>958

何分と何分？

>>959
渋谷006発吉祥寺行き
渋谷036発富士見ヶ丘行き

富士見→渋谷は回送、前者は吉祥寺着後回送で富士見入区。

>>960

情報サンクス。

> 渋谷006発吉祥寺行き

022発くらいがありがたかったかもな…

> 渋谷036発富士見ヶ丘行き

これはGJって感じだな。36発と38発って事か。
運転日は金のみなのかな。

1015Fの車輪フラット、致命的。

今夜の混雑＆遅延具合のレポよろ！