小田急電鉄VS京王電鉄

一人を除いてみんな同じ答え。

いつも笑顔が素敵な三択の女王、竹下景子さんに全部。

「三択の女王？　クイズ番組でマグレ狙いかよ！」と思ってた消防だった俺。
そんな俺は篠沢教授でいつもスッカラカンですた。

俺も箱根そばのほうが好きだな。

おれは小田急ヲタだが、
おむすびよりも、そばよりもカレーの方が好きだ。
C&Cウマー！

そこでＦＣ東京カレーですよ。

FCカレー売れてない。

箱根そばの方が値段が安かった希ガス

箱根そばの、えびかき揚げがいいね。

そこでかきあげカレーですよ。

>>907
売り上げの一部が強化資金に流れてるのが原因でわ？

C&C、ちょっと味が安っぽすぎるな。

C&Cと、小田急新宿地下西口の箱そばとロッテリアの間にあるカレー屋（店の名前は忘れた）ってどっちがウマイ？

>913
小田急の方は、ほうれん草チーズカレーがとろーりウマーでGOOD!
C＆C西口地下の薬味に、他店にはない紅生姜が置いてあり、粋な計らいにGOOD!
それぞれ特長あり、甲乙付け難し。
ちなみに、京王モールのイマサ＆東口紀伊国屋の２店も忘るべからず。

あと松井ゴーゴーな。
俺、あそこが新宿では一番好きかな。

小田急江ノ島線長後駅の藤沢寄りにある渡り線って使われてましたっけ？

>>916
長後を境に運休が発生した際に使われていなかったっけ？

>>916-917
確か大野の駅が下りの大野止まりと上りの大野始発が運転出来る
っていうのと同じ意味じゃなかったっけ

だから大野も長後も唐木田も方向幕に入っていると

京王線にはそんな駅無いと思ったけど
オダサガだめなのに橋本はOKなの?
なんで南大沢を…

>>916
基本的に営業運転では使われてないはず
あれは東海地震の警報が発令された場合
江ノ島線は長後から先への運転ができなくなるため
長後の方向幕が入ってる理由もそれ

ちなみに小田急線は海老名で運転打ち切り

という話を聞いた希ガス

すまん、ソース探しついでにオレの勘違いもあった

＞東海地震の警報が発令された場合
警報ではなく警戒宣言後

＞ちなみに小田急線は海老名で運転打ち切り
小田急線じゃなく小田原線な

しかも小田原線は海老名じゃなく相模大野で打ち切りとのこと

長後打ち切り・相模大野打ち切りのソースは下
ttp://www.asyura.com/0403/jisin11/msg/235.html
特命リサーチ２００Xでの放送内容をまとめたものなのでそれなりの信用はできると判断する

いまは基準が変わりましたよ。
もう2005年ですから、ソースが腐ってます。

>>921
変わったという話は聞いたことなんだけどさ
できればソースを出して説明してくれるとありがたいんだけど
どのくらい変わってるのか教えてくれない？

別にオレが出したソース以外にも官公庁の資料からでも出てくる話なんだが

>919 920
長後の渡り線は待避線や折返しがあった時代の名残で
地震警戒時は大和折返しだったと思います。

みなさん、こんにちは。京王線沿線在住のサラリーマンです。
京王線新宿のＪＲ乗換え改札って、ＪＲを乗り継いでいる磁気定期券だと、
普通にキセル出来ますよね？

友達がそれでいつもキセルしてるし、絶対にバレナイし
大丈夫だからやってみろとかって推奨して来るんですが、
あれってどうなんです？

記録残ってますよね？

>924さん
もう少し詳しく説明してくれないか？
例えば
明大前　〜（京王線）〜　新宿　〜（山手線）〜　高田馬場
という定期券を持っているとして、
どこをどうキセルするんだ？

>>925
馬場から初乗りの切符を買い、高田馬場駅に入場したらその切符は捨てると。
そして、ＪＲから京王線に乗り継ぐ自動改札口
（小田急とＪＲ中央西口改札の間で、一回地下にもぐる連絡口ね）に行き、
磁気定期券を挿入し、スルーすると。
その乗り換えする自動改札に、磁気定期を挿入した際にでるメッセージでも、
「ご利用ありがとうございました。」しか出ないとのことで。
どうなんですかね、これ。これが出来るなら、京王線とＪＲの磁気定期持ってる香具師なら、
堂々とキセルし放題じゃないですか。
そいつもムカつくけど、つかまっても可哀相だし…忠告してやろうかなって思うし。
つかまったら相当額払うんですよね？

京王に委託している改札では、京王に不正の取締りまでは
業務委託していないので、スルーになっているのが現状
ただし、データは束に蓄積されていくので
誰の定期が頻繁に入場記録が無い状態で改札を通っているかは
把握されている。

年に１〜２回、取締りキャンペーンみたいな感じで
鉄道警察と組んで、尾行とかして、見せしめ的に摘発している。
TVにも撮影させて、放映させてるよね。（新宿では撮影できないので
新宿の取り締まりはTVにはでないけど）

データが蓄積してるので、増運賃も凄い額になるし
鉄道警察隊がからんでるので、下手すると
職を失うことになるから、よく忠告しといたほうがいいよ。

>>927
ありがとうございます。そいつにこれそのまま送ってやります。
俺の叔父の友人で、捕まって１５年間分割で
正規料金×３倍×…で賠償金払ってる人がいて、他人事ではなくて。

さらに言えば、そいつ摘発されるの恐れて、偽名で買ってるんですけど、
そういうのって余計にたちが悪いってか、
さらに追徴金払う羽目になりますよね？

>>928
偽名もマズイな・・・。一種の詐欺罪にも引っかかるだろうから正規運賃の３倍どころではなくなるかもしれないな。
法律は全くの素人だからよくわからないが、懲役刑も免れないかもな。（大袈裟だったかな？）

刑法159条　私文書偽造・行使
いきなり実刑はないにしても、罰金やら前科やらで大変なことに…

>>929
偽名って時点で警察は悪質と断定する場合が多いから、バレたらアウトだね。
っていうか、個人的にはそういう人間は一度捕まるべきだと思うが。
ちなみに小田急と京王はキセルに関しては厳しいぞ。

>>928
ついでに言うと、会社員にとってキセルがバレて怖いのは、鉄道会社の追徴金ではなくて、
警察が絡むと今後の所属会社の経理部との付き合い方なんだよね。
それまでの交通費の余剰分の返還請求もあるだろうし、立替経費に対するチェックも周囲より露骨に厳しくなる。
ヘタするとそいつの所属してる部署の経費が大幅に削減される事例も。
これって決してオーバーな話ではなくて、最近の企業で経費の不正が発覚した時によく聞く話。
ここ５〜６年はこういった些細な不正で会社にいられなくなるケースが多い。気をつけてな。

みなさんマジレスありがとうござる。

その人に実は、今日新たに見たレス以外のレスは、
いいました。

結構顔真っ青にしてました。
「次の給料１５日に出たらマジでやめる」だそう。

また追跡チェックしますが、マジありがとうです。
俺もすっきりしました。

こないだ多摩センターで20:30少し前につく新宿からの優等の
3・4号車を見たんたんだけど
小田急の新宿19:46発多摩センター着20:28の方が
京王の新宿19:48発多摩センター着20:26よりも
かなりすいていたんだけど

状況としては京王は立ち客いっぱい、小田急は空席がいっぱい（立ち客無し）
だったんだけど
やっぱり小田急の方が高くて遅いからかな

京王は多摩センターから先に南大沢や橋本という
そこそこ大きな駅があるから混んでるように見えるんだよ。

>>934
片一方は特別料金が必要な列車。しかも３・４号車なんてグリーン車だし。
そもそも比べる対象が違いすぎる。単なる似かよった時刻だけで引き合いに出されてもな・・・。

汚堕旧ヲタは小田急が勝たないと気がすまないようだな（ﾌﾞｹﾞﾗ

>>936
新宿発18時以降の小田急線に
グリーン車なんて設定されていませんが何か(w
小田急のグリーン車の新宿発最終は17:44(休日は17:50)だよ(W





新宿19:46発は
3号車に普通車指定席
4号車にセミコンパートメント
があるほか
両方の2階に
特別席（スーパーシート）はあるけど

>>937
京王ヲタは京王が勝ってほしいだろ。
屈折した性格じゃなけりゃ、愛着があるものへの心理ってそんなもんだ。
釣りにもなってないヘタな煽りで必死だな>>937
そもそも、未だに「汚堕旧」なんて嬉々として書いてるのが痛々しい（w

>>938
単に名前が違うだけだろ。現に車掌もグリーン車と言っているし。自動放送はスーパーシート車との表現を使っているが。
そう言うの、「揚げ足取り」と言うんだよ。覚えておきな

>>938
ﾍｴｰﾓﾉｼﾘﾀﾞﾈｰ

しかも（Wって、ちっとも（Wじゃねーし。

物知り顔した厨房が、見下し気味な笑顔で得意満面でウンチクを語るも、
聞いてる人間にとっちゃ周知の事実で、「んなこたぁ分かって話してんだ」ってトコか。

>>934
HWと比べられてもねぇ。
>>939
>>940
こういうタイプは仕方ないよ。
>>938
大人の常識ではそれくらいコミで話を進めるもんだ。ウザイから寝てろ。

>>937
どうみても会社の規模は圧倒的に小田急が勝っているのだけどなw

京王なんてローカル線でしょ。
単線なんてあるしw

ちなみに京王と小田急を資本金で比べると
京王が590億23百万円
小田急が603億5千9百万円
2003年度（2003.4.1〜2004.3.31)の営業収益は
京王が1,113億76百万円
小田急が1,667億9千9百万円
だそうです。

各会社の公式HPに載ってますので、興味のある方は参照してみても如何でしょうか。

会社四季報2004年版より「陸運業マルチランキング」けっこう興味深い
　従業員数　→　会社の規模が分かる
　　小田急電鉄16位（14,289人）　京王電鉄17位（12,910人）

　株主資本比率（連結ベース）　→　会社の安全性が分かる
　　京王電鉄29位（大手私鉄トップ）　小田急電鉄56位　（参考・鉄道会社では新京成が25位でトップ。相鉄55位、東武61位、東急62位）

　大卒初任給
　　京王電鉄　205千円　　小田急電鉄　203千円　（参考・大手私鉄トップは京急で207千円）

　売上高（連結）　→　会社の規模と業界内順位が分かる
　　小田急電鉄10位（645,992万円）　京王電鉄12位（419,919万円）（参考・大手私鉄トップは3位の東急で1,385,438万円）

　経常利益（連結）　→　どれだけ儲かってるか？
　　小田急電鉄9位（30,111万円）　京王電鉄10位（29,615万円）（参考・大手私鉄トップはやはり東急で51,921万円）

　一人当たり売上高（連結）　→　一人でどれだけ稼いだかってこと
　　小田急電鉄2位（大手私鉄トップの4,520千円）　京王電鉄14位（3,252千円）（参考・トップはJR東海で5,771千円、東急は3位で4,423千円）

株価は今のところ関東私鉄で2番目に高いな＞小田急

>>946
時価総額はどうよ？

株価だの売上高だのそんなので競ってどうするのかと。ここは鉄板だ。



まあ有料特急も走ってないチンチン電車あがりが小田急に勝てる訳無いけどｗ

小田急はロマンスカーで儲かってるのが、一人当たりの売上高から分かる。
通勤時間帯の両方向ラッシュなどもあって、生産効率が非常に高い。
京王は稼ぎ方は効率悪いが、貯め方が上手ってトコか。
まあ他社に比べて大した設備投資もしてないし、資本比率もいい罠。

四季報からわかる結論
　鉄道経営としては、小田急の圧勝。
　企業経営としては、京王の判定勝ち。　　

クルマ会社に企業イメージを例えたら「小田急＝日産」「京王＝トヨタ」かね。
そしたら「ホンダ＝東急」で「スバル＝京急」、「○菱＝西武」か。

公式ＨＰ　トップページの重さ

　　　小田急　＜　京王

>>948
利用した感想や周囲の評判など個人的主観が先走りすることで比較するよりも
きちんとした数字として出ている株価ないし売上高などで比べる事のほうが
周囲への説得力はあるし意味もあると思うが。
もしかしたら子供には難しかったかな？話に乗れなくても無理はないだろうけど。