常磐線総合スレッド17

JR東日本 常磐線について語るスレッドです。
過去スレ、関連スレ等は>>2-10の辺りに。
前スレ埋めてから使ってね。

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〜関連スレ一覧(1)〜
■常磐線各駅停車【緩行】 （綾瀬-取手） part3■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089533583/

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【鹿島】【臨海】茨城県私鉄【茨交】【日立】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090160005/

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++++東京ﾄﾄﾛ千代田線++++4
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095595750/

【三郷中央】つくばエクスプレススレ【次は八潮】
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〜関連スレ一覧(2)〜
スーパーひたち・フレッシュひたちスレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099115934/

爆音立てて突っ走る常磐快速103系に萌えるｽﾚ[ﾏﾄ8]　※間もなく次スレ移行
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1087996400/

常磐線にも特別快速を導入しよう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096607045/

【アルミ】２０３系を語ろう【チョッパ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095055061/

／■／■／■　失敗作汚物電車E501系　／■／■／■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096286733/

■■■■汚物電車E531系を叩くスレ／2号車■■■■
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095450536/

【ゆうづる】　常　　磐　　線　【はつかり】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1090554893/

〜過去スレ〜
16 http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101140561/
15 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/01/1098109912.html
14 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/20/1093710854.html
13 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/24/1089533518.html
12 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0411/25/1086481820.html
11 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/01/1082451200.html
10 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/02/1078317165.html
9 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/04/1074751338.html
8 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/05/1071757411.html
7 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/07/1069095574.html
6 http://ruku.qp.tc/dat2ch/0412/08/1063413345.html
5 http://bubble.2ch.net/rail/kako/1053/10536/1053687792.html
4
3
2
1

春〜夏：E531の登場
夏〜秋：TXの開業

>>1
なんでスレタイ変えたの？

>>7
まずかった？
でも前はこうだったじゃん。

秋〜冬：取手分離運転の実施

前すれの終わり方中途半端なのかキリがいいのかﾜｶﾗﾝｗ

常磐快速線を北千住から東武線経由で半蔵門線に直通させたらどうなるだろう？？

（ﾟдﾟ）ﾊｧ？

>>11
東武・半蔵門が１０両しか入れない時点で終わってる。

これからの常磐線
上野駅からの所要時間
日暮里　４分
三河島　７分
南千住　１０分
北千住　１３分
松戸　　２３分
柏　　　３３分
我孫子　３８分
天王台　４２分
取手　　４６分
藤代　　５２分
佐貫　　５６分
牛久　　６３分
ひたちの　６７分
荒川沖　　７１分
土浦　　　７８分

【常磐線快速電車　運転見合わせ】
常磐線快速電車は、２０時２２分頃、
南千住駅での人身事故の影響で、
上下線で運転を見合わせています。

当該は、クハ４１５−１９０１

せっかく綺麗になった南千住が血で汚れた

ウンコ板によると被害車はK880を含む編成だそうです

三河島で待機中。ドア閉めてくれ！寒いー

間もなく、常磐線快速上り再開との事。

再開したけど、ヨ231はドアの締め切りをやって欲しいね。
415も出来たよな？

>>14
どうでもいいが、上野から日暮里って４分もかかるか？
Ｅ５３１系なら３分でいけるっしょ。

南千住で事故のあった上り上野行きの反対側の下り大津港行きに乗ってて今帰宅
ＴＸ工事の隣の道から処理一部始終を見ましたが周りを見るとオレだけか・・・
台車の下からなんか引っ張り出してました「頭こっち！」とか聞こえました
暗いし遠かったので血とかは見えなかったです

帰宅時間帯の人身事故はマジかんべんしてください

>>15クハ415-1901は下り向きなのに、何で上り列車で事故るんですか。

>>14
本気でやりそうで怖い・・・
それもE531で・・・

>>21
漏れはこの前、我孫子始発の中電で朝帰りして思った
漏れが乗る中電はドア閉めてるのに、上りホームの成田行きE231は何故閉めないのかと
E231もE501もみんな締め切り出来たはずだ

ドア閉めるかヒーターもっと強く汁！

>>24
K880じゃない方の先頭車が事故ったぽいよ

それで牛久駅を０時過ぎに勝田逝き新鮮ひたちが走っていったのだな
やっぱダイヤ乱れてたのね

>>28
その列車は６５号かな？漏れは６３号に乗ったところ２３：５９に牛久に到着、駅員が放送でお詫びしていた。
乗車前に上野で７号車の車掌に状況を聞いたら「駅員は放送しないし指令は情報をよこさない。俺は今晩土浦で仮眠して明日の２号に乗務するために５時に起床しなきゃいけないんだ」と愚痴っていた。思わず同情の一声をかけてしまった。
ついでに２３：４５頃我孫子の下りホームで救急隊員と駅員が流血した乗客を担架で運んでいた。何があったんだ？

いま、10分ほど前、
下り線を特急色の485系だかなんだかが走っていきました！
どこの車輌なんですか？

>>30
前スレ968、958参照のこと。

>>31
前スレの968見ました。
俺が柏→松戸間で見たのも10時すこし前だから、
水戸方面では10時台ですね！
その時刻のスジって訓練車専用スジなのかな？

上野駅電光掲示板＆自動放送やっとATOS化しましたね。今日からですかね？

>>33
ついにここまできたな。上野駅のおばちゃんの声好きだったのに。

>>33
特急ホームも？

>>26
最近、ﾖ２３１のヒーターが全く効いてない。
朝寒杉

>>35
５〜１７番線が常磐ATOS

一瞬常総線総合スレッドに見えた

>>37
上野駅の改札付近にある線区別発車案内ＬＥＤには
近距離の快速も表示されるようになったの？

>>39
なったよ
放送は前の方がよかったな

E５３１系登場後の所要時間予想（上野から）
日暮里３分
三河島５分
南千住８分
北千住１０分
松戸　１８分
柏　　２５分
我孫子２９分
天王台３２分
取手　３５分
藤代　４０分
佐貫　４３分
牛久　４７分
ひたち野５０分
荒川沖５３分
土浦　５８分

E５３１系登場後の所要時間予想（上野から）
日暮里３分
三河島５分
南千住８分
北千住１０分
松戸　１８分
柏　　２５分
我孫子２９分
天王台３２分
(利根川鉄橋で検問）
取手　４５分
（切り替えテスト）
藤代　６０分
佐貫　６３分
牛久　６７分
ひたち野７０分
荒川沖７３分
土浦　７８分

E５３１系登場後の所要時間予想（上野から）
日暮里３分
三河島５分
南千住８分
北千住１１分
松戸　１７分
柏　　２５分
我孫子２９分
天王台３２分
取手　３８分

E５３１系登場後の所要時間妄想（上野から）
水戸　５９分（特急）

>>42-44
ﾂﾏﾝﾈ

結局、貨物で旅客高速化不可能なんだろな・・・

いずれEF81もEF510で置き換えられる。

今日、下りの特急に乗ってたら車内販売の女の子と茶髪の兄ちゃんが連結部の通路で何やらお話中、ワゴンを置いて２人でトイレに入った・・・
え〜〜〜！？
ＪＲでは、そんな裏サービスあるんか？もしかして中で連結？それとも恋人同士の危ないプレイなのか？
実話です！

NREはそんなもんも売っているのか。

>>46
貨物
そんなに足を引っ張ってるようには見えないけどな

割と速度は出してる
ラッシュ時には走ってないし

お国自慢からコピペ

http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1087477888/462-465

>>36
常磐線内はまだいいよ。
成田の駅で２０分も止まってるのに、ドア閉めてくれなかった・・・
後ろ見たら車掌来てないし。車掌来たのなんか発車５分前ぐらいだよ。
自分たちは暖かい詰め所にいて、お客は寒風にさらすわけだ。

>>52
取手駅の折り返しですら3つのドア閉めてること多いのにね
我孫子駅の成田線もだけど

中電も佐貫退避ではドア閉めしてくれるからいいけどね

去年は佐貫やひたち野うしくの待避ではドアを閉めてくれたけど、取手より上野よりは占めてくれなかったのね。
今年も同じなのかな？ということは、取手以南では快速だけがドアを閉めてる？

常磐線の中電（土浦どまり）にはトイレ必要ですか？

>>55
高校生の交尾用に必要。

上野での駅名連呼、一気に味気なくなったな。
中央改札前のLED表示も一気にスカスカになったし。

どうせならフルカラーLEDにしてくれればいいのに。

E531はﾌﾙｶﾗｰLEDにしてくれ

46=貨物を悪者扱いしたい自民道路族の工作員

>>56
ほかに交尾する場所は沿線にいっぱいあるからなくても無問題

>>54
そういう結論に達すると思う
日中成田線の我孫子始発５両で夏場に冷房効率UPのため閉めてるのを見たことがあるが、
同じ電車でも閉めている日とそうでない日があり、バラバラ
赤いインクで印刷されたポスターを我孫子駅の階段に貼ってあるのをE231が登場したときに
見たことがあるが、いったいどういうことなんだろうかと問い詰めたい

中電上りに関しては、特急退避で少なくとも取手・我孫子では閉めているのを見たことがない
もっとも寒いのが嫌なので極力避けているので最近は分からないのだが
ドア締め切りに関して何か規定でもあるのだろうか？
10〜12時の取手発10分頃の中電なんて５分以上停車するんだ
駅員は乗換案内はATOSに任せてドア締め切りの放送してくれと子一時間
>>53
取手の折り返しで閉めてるなんて初耳だ
折り返し時間の長い緩行も閉めてくれれば…

レチ次第かと。


昨年の大晦日、みぞれで寒かったのに、取手折り返し時10分、松戸特急待避3分停車で閉めなかった。
レチは、と言うと松戸まで2人乗務、指さし、歓呼まで完璧にこなしてた。

おかげで、無性に飲みたくなったMAXを松戸で買ってしまったw

水戸死者のE501系、
松戸→北千住でやたら飛ばさないかい？
特に、亀有の制限80ｷﾛのカーブを曲がると、
制限解除の標識から加速して115ｷﾛまで加速、
荒川の橋梁手前で減速したのを何回か見てます。
松戸のE231のｳﾃｼだと見たことありません。

2005年からE531が投入されるわけですけども、
一気に現行の401系・415系は無くなるわけですか？
それとも103系みたく1本だけ細々と残るんですか？
もし、一気になくなるならボチボチ記念撮影を残さないと・・・

この前南千住で人身事故があったとき、大津港行457Mに乗っていて約40分間南千住に停車していました。
その際最後尾に乗っていたのですが、風も車内に吹き込み有り得ないくらい寒かったので、
車掌に「真ん中だけ残して後は閉めてもらえませんか？」とお願いしたところ、
「寒いですよねぇ！暖房は全開で入れているんですけれども…。取手より先でしたら閉められるんですけれども、上野−取手では閉められないんですよ」とのこと。
走行している支社が違うと、乗車してくる客が混乱してしまうからだろうか、閉められないらしいです。
人身事故で長時間停車で閉められないのであれば、必然的に特急退避でも閉めないものと思われます。
これがE531、E501、E231で常磐線（快速線）が統一されればどうなるかは分かりませんけどね。
しかし上野で2/3閉やってるの見たことあるんですが、一体どうなのでしょう…

何で大津港行きってあるの？
引き上げ線でもあるの？

４１５・５０１は長めの区間では、時間がきびしめ。
２３１は短い区間で時間がきびしめのダイヤの設定。

＞６６
茨城最北端の駅だから。
大津港の先は、いわきまで折り返せる駅がないから。

大津港〜勿来間って乗客が極端に少なくなるんだよね

国道６号も県境のあたりは、細い細い。

あの辺りはいろんな意味で放置プレイだからな

上野も来るときが来たって感じ。
寂しいね…

唐突ですが↓の二本の列車で我孫子到着時に２分の差が生じるのは何故？
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det26186
http://www.ekikara.jp/time.cgi?det15116

(ﾟдﾟ)ﾊｧ?

>>65
それはたしか11日のことだろうか。
40分も停車なのにありえん！
なにより取手-上野で閉められない規定があるなら((((((；ﾟДﾟ))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙな事実ですな

人身事故で中電のみストップしたときに我孫子・取手で閉めているのを見たことあるんだが…
束にメールで相談した方がいいのかな
いくらなんでも改善してくれないと・・・

そうです、11日に発生した南千住で2452Mが駅進入の際に人身事故を起した時のことです。
車内にいた人たちも(((（ ;ﾟДﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙでしたｗ
確かに酷いですよね･･･
しかし言った車掌がスマイリーキクチに似ていて、
車掌がホントに申し訳なさそうに言ってたからあまり問い詰めることが出来なかった（;´ω｀）

でも、今回はいい方だと思う。
というのも、南千住駅手前で減速中に防護無線が発報されたのにもかかわらず、
非常制動せずにゆっくり進入しドア扱いまでしてたからなぁ。
そのせいか停止位置が3m近くずれてたけどｗ
普通であれば防護無線を受信したら即EB投入だから･･･

>>76
駅進入中じゃないなら問題かも。
もし下り線旅客転落だとしたらどうするつもりだったんだか。

数日前、屋根に雪を被った貨物を松戸で見た。
寒いところから来てるんですね。

年末に雪が降った日の日暮れ時、
上野駅が満線で入線出来ず三河島で足止め食らったときは
たしか５分から10分程度の停車だったけど真ん中のドアを残して左右２つのドアは閉めてくれたよ。
もちろん白電。
たしか前スレにも車内でケータイから書いた気がするけど。

だから>>65の
>取手より先でしたら閉められるんですけれども、上野−取手では閉められないんですよ」とのこと。
は疑問。

常磐中電、快速上りドア付近にあまり固まらず奥の方に立つ人が多いのは終点上野で
降りる人が大多数だからなのでは？

後ろは結構混むよ。日暮里でエスカレーターの入り口付近にあたるから。

里見へ
この手紙をもって僕のJR職員としての最後の仕事とする。
まず、常磐線の実態を解明するために、大河内教授に415系の廃車・解剖をお願いしたい。
以下に、常磐線についての愚見を述べる。
常磐線での酒飲みの根治を考える際、第一選択はあくまで放任するという考えは今も変わらない。
しかしながら、現実には僕自身の場合がそうであるように、発見した時点で客のふらつきや
ゲロ吐きなどをきたした進行症例がしばしば見受けられる。その場合には、客席を含む
清掃作業が必要となるが、残念ながらあの匂いが翌朝まで残り、満足のいく成果には至っていない。
これからの常磐線の飛躍は、車掌の放任以外の方法の発展にかかっている。僕は、
君がその一翼を担える数少ない車掌であると信じている。勇気を持った者には、
それを正しく行使する責務がある。君には常磐線の発展に挑んでもらいたい。
遠くない未来に、ゲロの匂いによる翌朝の苦痛がが常磐線からなくなることを信じている。
ひいては、415系の屍を廃車・解剖の後、君の研究材料の一石として役立てて欲しい。
屍は生ける師なり。
なお、自ら常磐線の第一線にある者が酒飲みを注意できず、客を不快な思いをさせてることを
心より恥じる。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　財前五郎

ﾂﾏﾝﾈ

本人は面白いと思ってるんだろうが
ｽｹﾞｰﾂﾏﾝﾈ

朝上り電車の場合北側の車両日暮里でほとんど降りて座れるぐらいになってしまうなあ
逆に南側の場合は日暮里で降りる人はほとんどなく大多数が上野まで行くから結構車両
の中まで人が立っている

>>76
減速中に下手に非常入れると、車内の客が転倒するんじゃないの？低速になるほど、非常がよく効くからな･･･

E231でもドア故障するんだ
今乗ってるのは上野発の取手行です

>>87
散々がいしゅつ

http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1105047695/746-747によると
今日は午後に水戸線含めて遅れたらしいが、原因はいったい？
デフォルトの特急の遅れでつか？
帰りに痛快の次の中電1447Mが柏基準で10分近く遅れてたが、>>87が原因？
緩行でマッタリ取手まで行って続行のE501に乗るつもりだったが、
車掌室から無線がやかましくなかったら気が付かなかったよ

　上野発２０：０３土浦行に乗ったけど、
なんか駅前で減速・・・・。先行の特急が
なんで追いつかれんだよ・・・。

特急の前の快速が遅れてたんじゃないの？

>>87
自分も乗ってた。
日暮里駅ではドアがずっと開きっぱなしで寒いし、
お客さんがどんどん乗車してきてギュウギュウでまいった。

2449Mが北千住で特急待避
松戸での接続なしだった

>>93
それ乗ってた

明日どうせ茨城は雨だろうな
雪の日はあまり止まらず晴れの日に止まるから困ったもんだ（ｗ

昨日、特急が車両故障で牛久9:20発が8分遅れ。牛久9:26発が20分遅れ。しかも、8両だから牛久到着時点でぎゅうぎゅう。取手で快速に乗り換える人も少なく、我孫子で後続の特急通過待ち。松戸では積み残し。松戸−北千住は朝ラッシュの上野−御徒町状態が10分…
今までで自分が乗った中で一番混んでいた。
特急遅れると普通列車にも影響でるから困る！

今日も昼間だが特急遅れで快速が松戸退避時間が延びてしまった
2分遅れで発射したが
1分だけ回復して日暮里に到着

特急が数分遅れるのなんて日常茶飯事。
定時運行してる方が珍しいと言っても良いほどだ。

1447Mは本来ひたち野うしく退避が我孫子退避になってますた
推察すると退避した特急は正確だったと思われ
まったく普段は迷惑かけてるクセに
遅延時は特急退避は無しに汁！

100

で、特急が遅れる原因ってなんだ？
乗降に時間がかかっているのか、スジが立ちすぎているのか。

駅に停まりすぎだから

４１５のトロさも原因

安置スレ
http://kanto.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kanto&KEY=1035527453&LAST=100

特急はこっそり余裕をもったダイヤに差し替え・・・
で万事解決。

てか特急毎時2本もｲﾗﾈ
ﾌﾚｯｼｭは停車駅増やして快速に汁!!
これが俺の本音。

(´_ゝ`)ふーん

水戸支社の本音

普通列車の客はカス

取手以北は快適な特急をご利用ください

>>66
大津港から高萩まで回送しますが何か？

>>109
誰もそんなこと言えなんて言ってないよ。下がって良し。

下りの水戸止まり→勝田へ回送の意味がわからないです。勝田まで営業しないのか？

>>76
誰もつっこまないから書いておく。

＞普通であれば防護無線を受信したら即EB投入だから･･･

もしかしてTEのことをいいたいのか？？
TEなんて扱わない。規定では「ただちに停車」としか書いてない。
通常は非常つっこめばいい。
そもそも４１５にTEなんて付いてない。

中途半端な知識をひけらかすと恥かくよ。

中途半端な知識しか持ち合わせておりませんので
ＴＥって何ですか？

大津港にこだわっている人がいるなぁ。
本当は高萩止まりにしたいが、水戸支社が利用客の事を考えて
大津港まで運転してくれているだけ。

>>113
ググれ。つーかsageろよ。

４１５ってどこまで置き換えになるんでしょうか？
ステンレス車は残して土浦以北のみの運用になるのでしょうか？

＞１１６
水戸より南は、水戸線のみ（つまり友部まで）と言われている。

>>113
運転台についてる「緊急」ボタン
押すと非常ブレーキ動作・汽笛吹鳴・パンタグラフ降下・発炎筒点火・
防護無線発報が自動的に行われる

E531系が投入された後のダイヤ改正が楽しみだな。
上野土浦間は特急40分　普通55分くらいになるんだろうな

取手どまりの快速をＥ５３１にして田畑買い取って住宅開発して快速を全て土浦どまりに
列車によっては取手か我孫子でＥ２３１を５両くっつけて上野へ行く　「JRの利益と常磐線沿線のため」
５両のＥ２３１はときどき我孫子から成田をタラッシュ時に走ればいい「成田線の無駄をなくす」
成田線の上野直通は１０両ではしる「Ｅ２３１」
常磐線は我孫子から土浦までを快速運転できる列車を設定できる
特急は往来どおり

地震が起こって常磐線が復旧するような事態の場合は方向別複々線にして土浦発で取手から千代田に入る各駅も設定できる　

>>119
あまり過剰な期待はしないようにネ

後でガッカリするよん

>>112

>>76は非常ブレーキのことをＥＢと書いたのだろう。
英語だとｴﾏｰｼﾞｪﾝｼｰﾌﾞﾚｰｷだかになるんじゃね？

もっとも普通ならそんな紛らわしい呼び方しないとは思うが。

一般に言うＥＢも語源は同じなのかな。orz

>>76は手動操作の非常ブレーキのことをＥＢと書いたのだろう。

ということですわ、要は。

>>122様、補足説明ありがとうございますm(_ _)m

確かにEBとは普通言わないかもしれませんが、
防護無線を受信したら必ずしもではないかも知れませんが、
非常ブレーキ(Emergency Brake)に投入すると言いたかったまでです。

紛らわしい文脈で失礼致しました。

よくわからんが、ふつう非常はEBでとおるだろ。
EBのことをよく考えもせずにTE（←そっちのが知らねえよ）だとおもった香具師がアフォなだけ。

今日、16時20分ごろ
柏で185系の上りとすれ違ったんだけど
あれは何の列車でどこから来てどこに行ったんだろ？

>>125
JRではEBと言ったら、走行中に60秒間何も操作しないで放置してると
警告ブザーが鳴ってさらに5秒放置しておくと非常ブレーキがかかる装置
（E231系で運転士がブザーが鳴るとボタンを押してるアレ）のことを指す
と思うわけだが

http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%8A%E6%80%A5%E5%81%9C%E6%AD%A2%E8%A3%85%E7%BD%AE
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%B7%8A%E6%80%A5%E5%88%97%E8%BB%8A%E9%98%B2%E8%AD%B7%E8%A3%85%E7%BD%AE
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%87%E3%82%B8%E3%82%BF%E3%83%ABATC

さすがだな・・・
って普通わからないYO

Ｅ２３１とＥ５３１は連結して走れるのでしょうか？

>>125
TEも知らないで威張るなよな（ｗ

>>119
上野−土浦55分は無理杉。頑張って>>41ぐらいだろう。

>>127
それだ！俺もＥＢは非常だと思ってたが何か引っかかってたんだよね。
ＪＲのワンハンマスコンはＢ１→Ｂ２・・・・非常って刻印してあったけ？
どっかの私鉄だとB1→・・・・EBだった希ｶﾞｽ

>>126
成田山初詣団体列車。他にも、485-1500が走ってた。成田駅には旧あずさ色の183も居た。

185系には「神保原駅」ってステッカーが貼ってあったから、神保原駅で募集した団体だと思う

>>132
209から続くハンドルは「EB」だね。

車内締め切りしてると違うね。
暖かさが実感できた。

連レス須磨祖
只今ﾖ231車内より
空転し杉、客車みたいな乗り心地です。

というか貨（ｒｙ

>>127
それデッドマンっていうんじゃないですか？EBとも言うの？

ＥＢ
列車走行中に運転士が、マスコン・ブレーキ・警笛などの機器のいずれかを1分以上操作しないと警報ブザーが鳴動し、5秒以内にこれらの機器を操作するか、リセットボタン（棒またはプッシュ式）を操作しない場合、即座に非常ブレーキがかかる。

デットマン
デッドマン装置が搭載されている車両には、運転中に運転士が常に保持していなければならない装置部品が取り付けられている。
運転中にこれらの装置部品から手足を離すと、即座に非常ブレーキがかかるしくみになっている。

>>128をよく読め

平日だけ使ってるけど千葉県一の利用者って本当に粕か？
俺は船橋だと思うんだけど

2003年度乗車人員
16位 柏 145,196人
20位 船橋 131,702
ソース　ttp://www.jreast.co.jp/passenger/index.html

あ、これはJRだけね。他も合わせたらどうだかわからん

>>131
アーバンやラビットのような快速を設定するらしいよ

松戸はずいぶんと乗降客が減ったな。

今日、成田臨撮りに行った人。。。

ttp://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050103.pdf
今年の水戸観梅号は５８３系６連ですか。
ところで、上りなのに偕楽園着の時刻が載っているだけど、
臨時ホームでも設けるの？

>>147
去年は赤塚で折り返したはずだが

しかしまたあの歩道橋が殺伐と・・・

>>147
内原あたりまで行って戻ってくるんじゃないの？

内原折り返しだった希ガス

>>148

そうですか、またああなりますか・・・・

偕楽園前後の跨線橋には防風用と称してバリケード作ってくれよ
ついでに機動隊も配置しろ
毎年毎年マジ迷惑だ

>>119,131
頑張れば各駅に止まって上野〜土浦間５７分までいける。
ただ、北千住以北で１３０キロ運転した場合ね。
取手までは２３１系に合わせて１２０キロまでしか
出さないかも知れないしな。
どうだろ、特急は１３０まで出すから出すのかな？
まあ１０キロの差だと、上野〜取手間で１〜２分程度しか
変わらないんだけどね。

でもJ西、東海道の新快速のような130を期待してまつ

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ
常磐線掲示板にでも池。

常磐線掲示板がまともになったから厨房↑が
こっちへ移ってきたんだな

偕楽園の梅って２月下旬が見ごろ？

快速と各駅両方とも置き石で同じ場所に停車だよ
こちら各駅当該乗車中。テロだな。

上下で15分程度の遅れ

>>154
天気悪くなくても
西の新快速は遅れてばかりだけどね

場所はどこ？

>>158
お疲れ。

現場は馬橋付近

正確には北松戸→松戸間

松戸はDQN過ぎる

その話はキリが無いからヤメレ

この路線は１５時台の電車から酒飲み親父が存在する。
常磐線のみなさん、ちゃんと仕事してる♪？

>>166
朝9：00には出社して、この時間まで仕事してるよ！

>>166
そんな15時台に酒飲みオヤジと同じ電車に乗ってるあなたは
ちゃんと仕事してるんですかね？

よく、中電での酒飲みが話題になるけれど、水戸以北も同じなの？

水戸以北はカラオケも入る。

日立を過ぎた辺りでみんなロングシートで横になって寝る。

っていうか、上野から大津港やいわきまで行く人っているの？
（寝過ごし以外）

>>172
１８キッパ

>>172
言うまでもなく普通は特急利用。
個人的には１８キップシーズンは安く東京往復できるのでこの時期は利用する。

>>166はプーか？

>>133 今日はいるかの４８５だったよ

なお私はいわき在住ですが、鈍行で東京へ行く場合もたとえ上野直通でもほとんどの場合乗り換えます。
飽きるし疲れるし。415系以外にも乗りたいし。エコノミークラス症候群防止のためにも。

　　( ●⌒⌒●)
　 | |(ﾊﾉﾊﾉﾉﾊ))| |
　 | |ﾊ¬ , ¬ﾊ| |　　 　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　ﾚﾙ||ヽ_ -_ノ||ﾙﾉ　　＜　ID:HOlcRT0U　はゴミ虫、氏ね。
　　　ﾘ人Ａ人ﾘ　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　／八| |八＼

普通いわき行きとか大津港行きなんて何であるのか分からん。
ダイヤ改正でぜひ廃止して欲しい。

いわき行きは競輪とかあるから何となく分かるが大津港行きは・・・ほぼ学生用？

　 ┼‐
　0|　ヽ　　　　　　　,, - ''""￣￣~"''- 、
　 └┘　　　　　／　　　　　　、　＼　　ヽ
　　　|　　　　 ／　　/　./.|　ﾄ. ヽ ヽ. ヽ.　　ヽ
　　　|　　　 ./ /　 /　/　.|　|ヽ 丶 ヽ 丶.　　ヽ
　　　|　　　/ ./　./ ./　　.|. |. ヽ 丶 .l　 .|　　　i
　　　|　　 .| ./|　 |./　U　.|. |　 ヽ ヽ, l.　 | i　　i|
　　　 　　 |./ |　 |.i‐- ,,, 　| |　__,,,,ゝ、|　 | i　　|.|
　　　 　　 ||　i|　|├┬┐　ヾ　┬┬‐ﾄ　i.| i　　| |
　　　 　　 .|　l |.|　| 　~~　　　　 ~~　 |'　i |. i　　| |
　　　 　　　　|. ﾄ　 |.　　　　　　　 U. |　 i |. i　　|. |
　　　 　　　　|. |　　ﾄ.、　_＿＿ 　　ﾉ|　 i |. i　　|. |
　　　 　　　　|. |　　|　iヽ、　　　,.イ　|　 i |. i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　|　i.　 |' - '　　|.　|.　i..|　i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　|　i　丿　　　　ヽ.|.　i. |　i　　|　|
　　　 　　　　|. |　　| ,,k'ヽ　　　　　ﾉ,|　i　|、i.　　|　|
　　　 　　　 .|　|　　|~　ヽ＼　　／,.ｲ| .i　|. ヽ.、 .|　|
　　　 　　　 レ'.|　　|　　 ＼~''",／　.| i.　|.　 　丶|　|
　　　 　　, く.　 |　　|. 　　　~"~　　　|.i 　|　　　　 ">、
　　　 　 /　 ヽ. |　　|　　　　　　　　 |i. 　|　　　　 /　ヽ

　　　　　　　委員長は、大津港行きに納得がいかないようです。

上野からの普通直通は勝田まででいいかと。

もう何度そのネタをループさせれば気がすむのかと

上野→勝田　水戸→上野　
水戸→いわき　いわき→水戸
上野→高萩　高萩→上野
土浦→高萩　日立→土浦
土浦→いわき　いわき→土浦
土浦→上野

中電はこの位あれば十分な気がする（いわき以南）。

遥か彼方で人身事故とかがあった時に影響が出るんだから
マジで迷惑なんだよ。

そういえばまだ勝田→水戸ってあるのか？
水戸への回送列車を営業扱いにしてるだけなんだろうけど
案外新人運転手の研修列車だったりしてｗ

>>185は禿同だが、ループはやめて
取手駅の藤代よりにシーサスを設けてダイヤ異常時には
西船分離ならぬ、中電の取手分離キボンヌ
そうすれば遥か遠方で遅延発生でも取手上野間の往復時間で回復出来ると思うし、
何より上野取手間で事故が発生すると必然的に土浦まで波及し、
取手に出れないために緩行を使う手段が取れない

仮南千住駅の解体も日々着々マターリと進んでいます。

>>149
赤塚折り返しだよ。内原まで行く必要はないでしょう。

取手→土浦　土浦→取手
土浦→勝田　勝田→取手　
水戸→いわき　いわき→水戸
土浦→柏（休日運転）

中電はこの位あれば十分な気がする（いわき以南）。

快速新設当初通過していた柏は、なぜ
快速列車が停車するようになったんのですか？

>>191
ホームが完成したから。

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

>>190に対するレスね。

sageも知らない厨房は半年間ROMれ。

>>190
柏でどうやって折り返すんだ？

>>166
あのね、９時〜５時の仕事してる人たちばかりじゃないのよ。
世の中にはいろんな仕事があるのだよ。
かくいう私も朝４時に仕事行って１４時に帰ってくることもありますよ。

>>191
東武線沿線の住宅が開発され、東武線から柏で乗り換えて
都心方面へ向かう人が激増したからだと思う

水戸駅シャッター故障で開かず切断
　十七日午前四時ごろ、水戸市宮町のＪＲ水戸駅で、始発列車に向けて駅員が改札前の電動シャッターを開けようとしたところ、上昇しなかった。
点検しても開かないため、シャッターを切断し、約一時間半後に利用できるようになった
　ＪＲ水戸支社によると、この間に上下五本が発車し、乗車するため駅に来た乗客二十二人は駅員用通路を利用して駅構内に入り、乗り遅れはなかった。
http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/ibaraki/news006.htm

>>１９７
お疲れ様です。

山陽新幹線に三井住友カラーの０、１００系が走っているが、
常磐線のＥ２３１系の帯もなんとなく三井住友カラーでないかい

>>191
乗客が多いから。
光が丘団地や豊四季台団地、東急ビレジや松葉団地とかできたしね。
そのときの柏市の人口増加率は日本一を記録したこともあるよ

上野駅宇都宮線ホーム（５〜８番線）って、アナウンスがあのおばちゃん声から
ＡＴＯＳ放送に変わったけど、常磐線ホームもアナウンス変わったの？

もちろん。

続けてすまんが特急ホームも？
なんかあの声じゃないと「上野」って感じがしないよな。

>>203　変わったよ。少なくとも中電ホームは。

>>205
>>37でガイシュツ

常磐ATOSは特急を「特別急行」って案内するよね。
他の路線は「特急」と略していたような。

『うえの〜うえの〜うえの〜　終点です。ご乗車（以下略）』はもう聞けないのか・・

発車メロディが非常に豊富な常磐線について語ろう

北千住・金町・松戸・北小金・柏・我孫子・取手（3・4）・土浦・磯原・いわき・湯本
サウンドファクトリーマンセー

>>210に記された以外の駅の「水の冠＆一滴の風」の嵐はいつから始まったのか？

>>211
その曲は殆ど聴いたこと無い。

藤代以北は>>211ばっかだけどね

発メロはご当地ソングキボンヌ

水戸 … 水戸黄門テーマ曲
日立 … 日立の樹

ttp://www.oriori.org/mito/mp3/fujishiro1n.mp3
ttp://www.oriori.org/mito/mp3/fujishiro2n.mp3

>>215
その曲聞くと415系って感じがする（？）

>215
少なくともfujisiro2nは横浜線で聞き放題だがな。

>>214
A-Trainスレでの話だけどね、日立社員は「日立の樹」を聞きたくないらしい。
日頃の激務を思い出すんだと。

(´-`).。ｏO(何で発車ベル如きで盛り上がるんだろ…つーかおまいらsageろよ…)

うえのー、うえのー。終点上野です。お忘れ物の無いよう、お乗り換えください。池袋、新宿方面、田端、王子方面は1、2番線、東京、品川、目黒方面、蒲田、川崎、横浜方面は3、4番線にお乗り換えです。

♪♪♪♪♪♪♪♪
お待たせしました。9番線から快速土浦行きが発車いたします、お近くのドアからお乗り換えください。9番線ドアが閉まります、ご注意ください。

おばちゃんの放送はこんな感じの放送だった…

>>219の生活圏ではfujisiro1nとjfujisiro2nしか流れないと見た

なんか、上野の案内板

快速　○○：○○　取手　15両
快速　○○：○○　土浦　11両
快速　○○：○○　取手　10両

とかになって、激しくウザイ･･･全部快速表示するなら、「各駅停車は北千住・松戸・柏でお乗換えです。」ぐらい書いた紙でもぶら下げとけよ･･･

>>222
それよりも、朝のこちらの方がウザイ。

快速　○○：○○　取手　15両
快速　○○：○○　取手　15両
快速　○○：○○　取手　15両

取手以北に行きたい奴はどうするのか、と。

>>223
ttp://ekikara.jp/time.cgi?route2346

どこに朝の取手行き３連発があるんだ？
うそつくなと。

>>224
乙

>>224
一応マジレスしておけば、
取手行き、取手行き、成田行き、取手行き、
と続いているところがあるので、
我孫子・天王台では取手行きが３本連続で来ることになる。

>>214
>水戸 … 水戸黄門テーマ曲
>日立 … 日立の樹
確かにご当地だけどストレートすぎる。

金町・松戸 … 矢切の渡し　ってのはどうよ？

上野駅の案内英語表示が
T O R I D Eと妙に文字間が広い。

また立った常磐新幹線スレ

常磐・三陸新幹線建設促進討議スレ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/train/1106130523/

今日北千住で「緑の・・・は4つドアで・・・」という
スクロール見たような気がするだけど
そんなのあったっけ？

>>231
２番線でよく流れている。

昨日の１１時２０分ぐらいに藤代付近を回送のスーパーひたち車両が上っていたが何だったんだろう。

>>219
鉄ヲタはそれくらいしか音楽聴かないから

漏れはどうでもいい派
他のサービスのほうが気になる
発メロなんて空気そのもの

【常磐線　運転見合わせ】
常磐線は、７時４０分頃　荒川沖〜土浦駅間での人身事故の影響で、
上野〜土浦駅間の一部列車で運転を見合わせています。

【汚物大集合】東武20000・5000他多数【北千住】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106038108/

348M神立に停車中。一限から試験なのに厄介だ

>>237
ガンガレ

238氏ありがとう。試験は無事受けられました。
348Mは土浦で運転打ち切り。3344Mの通勤快速が今日は上野まで各駅停車。あとひたち野うしくで特急2本通過待ち。

>>235
漏れは今日試験だったのだが、２限からだったので遅めに家を出てフレッシュひたち８号に乗って学校へ行こうと思い、駅へ行ったら運転を見合わせてて焦った。幸いスーパーひたち６号の臨停があって何とかなったが。
今日はどこの大学も試験期間に入っているようでレジュメやテキストを読んでいる大学生や短大生を車内で多く見かけますた。
それと>>238氏の言うように８号は接近して走っていたようで上野に到着した直後に８号の接近放送が流れてますた。

日立電鉄の廃止が近づいて、沿線にヲタが出没していませんか？

しかもマナーが悪いときた

フレッシュひたち67号で(*´∇｀*)ﾌﾟﾊｰして帰りまつ♪

531投入完了後は、
上野−取手 　　531　231　501　653　651
我孫子−成田　231
取手−土浦 　　531　501　653　651
土浦−友部 　　531　653　651
小山−友部 　　531　415
友部−水戸 　　531　415　653　651
水戸−いわき 　531　415　（455）　653　651

で合ってますか？

231ｏｎｌｙの線区って、山手線と成田線だけになるのかな…

正確には、成田線も２３１onlyじゃないね。217とかも走ってる

>>244
山手貨物線〜東北貨物線の池袋〜大宮

朝の人身

常磐線は中央線共々グモ多いな

家を１５分ほど早く出て４０分遅れの電車を捕まえられたからよかったものの･･･
受験生も増えてくる時期なんだから自殺するなら鉄道以外でやってほしいもんだ

レスありがとです。

>>245
うん。231onlyは、正確には我孫子線だけですね、って思いっきり通称だけどw

>>246
（定期運転で）185とか253とか…

投入本数的に531は水戸線走らないかも。
5両編成は14編成しかないから上野-土浦だけで本数的にぎりぎり。
上野−取手 　　531　231　501　653　651
我孫子−成田　231
取手−土浦 　　531　501　653　651
土浦−友部 　　531　653　651
小山−友部 　　415
友部−水戸 　　531　415　653　651
水戸−いわき 　531　415　（455）　653　651

>249
E531だけど、ラッシュ時は常磐線を中心に使われることになりそう。
5両のは14編成投入だけど、1編成は使われないだろうから13編成。
ラッシュ時は土浦〜上野間だけを走るとして、ぎりぎりかな。
でもE501もあるんだっけ、これでどうにかなるのか。

あたしゃすーぱーひたちにもう7年乗ってないわ たまには乗りたいが

130キロまでの到達時間遅いかな？パワーないのかな？高架増やして160キロまであげたらもてるすーぱーひたちも

新幹線300キロすーぱーひたち130キロこの差埋めてよ

いわきまで高架にして最高時速160キロにしたらかっこいいよ

>>254
(*´Д｀)ﾊｧﾊｧ
つくばエクスプレスみたいにしてください
資金はよろしくおながい

>>255
IDが日本ハムファイターズ

これホントなわけ？？？↓
http://messages.yahoo.co.jp/bbs?.mm=GN&action=m&board=2000108&tid=a2wa1a1a3ja3rbeohxc0fea1a1bfe8mbbybcr4i3ma1a1a4ka4da4a4a4f&sid=2000108&mid=5120

(・∀・)ﾆﾔﾆﾔ

またっちゃなんだ？

水戸-勝田間で架線に付着物があり遅れが出ているとの事。
秋葉原にて

また遅れてたぞ( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!

定時運転できない路線のスレッドはここですか？

＿|￣|●

【常磐線　平常運転】
常磐線は、架線に付着物の影響で遅れがでていましたが、
現在はおおむね平常通り運転しています。

上野19:54発の快速取手行きが20:01発に変更。

>>249
水戸線の東結城駅は現在、5両編成停車対応の工事中。
7両の現状本数程度だったら、これまで通り通過で可なのでそれなりに付属が来ると思われ。

上野の改札前等の発車案内の表示がまた変わってた
昨日まで発車番線が右端だったのが
ドア数と両数が右端になっていた
昨日までのはかなりバランスが悪かったから
また変更したのかはてさて

「さあ上野を出発した常磐線の白い車両は今ゆっくりと
北へ向かう旅路へと足をむけはじめたところであります
常陸の国のシルクロードいわば水戸光圀の如く漫遊紀行にでも
向かうかの様にしてすけさんかくさんの役と言ってはなんですが
運転手と車掌に誘われる様に出発をいたしました
松戸柏我孫子天王台取手と北総の町々を抜けて
はるか常陸の国はそう日本人の食卓のふるさと
あの日本の食文化のおふくろさんとでも言うべき
納豆の王国であります水戸の街までへとまいりますこの列車は
日暮里北千住松戸柏我孫子天王台取手土浦水戸方面
勝田行きの常磐線普通列車であります
遅れましたが実況はわたくし古館がお送りしてまいります」

またおかしなのがわいてきた

痛い　痛すぎる
茨城名物
十万石まんじゅう

>>262
付着物は実は凧だった。

>>240
大学の試験って早くない??
普通は２月だろ?

ウイークエンドフレッシュひたちのヘッドマークを
初めて見たけど、あれは何を表してるの？

手賀沼の花火？筑波山？

ピクトリアルで常磐線特集

>>264
やっぱり水戸線にも531が運用に入るのですね。
この線は交流専用の車両が走ることはないのかな？

>>270
私大はそんなもんでしょ
国公立は入試が遅いので学生の試験も遅い

>>273
水戸線は小山駅手前にデッドセクションがあるので、
交流専用車は小田林折り返しになってしまいます。

常磐線(土浦以南)でDDIポケットはよく繋がりますか?
@FreeDはひたち野うしくのホームで繋がらないorz

>>276
まず容器のプッチン棒の歯切れの良い折れ具合が他社の追随を許さない。
プチッと弾けるような心地よい感触、堅牢で安定したプリン・シェル、剥がし
やすいトップシールドも特筆物だろう。プリン・シェルの材質に軟弱な樹脂を
使うメーカーもあるが、これではなんとも歯切れの悪い結果になり、実際に
プッチンしても気持ちよくないのだ。

では、肝心の中身の方はどうだろうか？まずトップシールドの裏面に付いた
プリンを舐める。これでこれから食するプリン本体への期待が一層高まる。
今にも崩れそうなほど柔らかいぷるぷるのプリン本体は、口の中に入るまで
決して崩れる事がない。しかし、一度口の中に入れば自然に口腔内に広がり、
プリン本体の柔らかい甘さと、カラメルのキレのある甘さが絶妙な甘味の
ハーモニーを奏でてくれる。そこへ、ほんのりしたミルクの風味が追い打ちを
かけてくるのだ。まさに四次元的至福の味である。

>>272
俺も読んだが最後の1文
「新型車両は是非4扉転クロを検討していただきたい」

これで台無しだ（ｗ

>>276
つながるよ。

>>272
なにもE531系の登場を目前に控えている今に特集しなくてもねぇ・・・。

>>280
逆
開通前の状況書いておけば
あとで資料になるじゃん
んで数年後、再度特集で（ﾟдﾟ）ｳﾏｧ

前に特集されたのは１００周年あたりの時だったな

そういや４１５−１５００は相馬まで運用するんだね
４５５系はいわき以南乗り入れ消滅の(ﾟ∀ﾟ)ﾖｶｰﾝ

開通前＝TXの開通前ね

ttp://www.arc.or.jp/ARC/200310/ARC03.10gatu/03.10ronnsetu.pdf
『茨城の鉄道とつくばエクスプレスの可能性』
●明治時代からあった鉄道構想
つくばエクスプレスのような茨城県内の鉄道構想というのは、実は明治時代から幾つもあって、
その中ではちょうど今のルートのようなことも提案されていたのです。
歴史的に見ると、明治2 0年前後に常磐線が最初にできたときは今の水戸線で小山から笠間を
通って水戸駅まででした。その次は友部から分かれて土浦まで、その後に日暮里から土浦と行き、
その後常磐までというふうにつくられたのです。
どうして最初に小山からかというと、利根川を橋梁で渡るというのはまだ土木技術としては非常に
難しい。東北線が最初に栗橋のところで渡ったので、それからブランチしていけば一番早いという
ことだったのです。技術的にも経済的にも長い橋をつくるのがかなり困難だったというわけです。
現在の常磐線のルートの要因は徳川家康にまで遡ります。徳川幕府にとって本当に危険なのは身
内と考えた家康は御三家を作るわけですが、尾張と紀州は箱根の山で防げるけれど水戸は何もない
というので、その間を直轄領と藩領とに小さく分割して相互監視させました。明治になって常磐線
をつくろうとしたら旧直轄領と旧藩領が入り乱れていて、みんな鉄道が通ることをいやがった。一
番典型的なのは流山や龍ヶ崎といった江戸時代に米の集散地で水運で稼いでいたところで、迷惑施
設はいらないと言うのでやむなく柏を通ることになった。我孫子の端や龍ヶ崎の端というように藩
領の間を抜けているのが原因で、線全体がうねうねとしている訳です。

●首都圏計画と５方面作戦
戦後、昭和3 1年になって首都圏整備法ができますが、最初の首都圏計画では2 3区の人口は
2 5 0万人で、それがいずれ3 5 0万人になるような計画をしていたのが、整備が始まった瞬間に3 5 0万人を超えてしまったのです。圧倒的な人数が地
方から東京へ集中した結果、農地を全部宅地化し、人を運ぶための鉄道を整備してどんどん輸送力を
増強しました。この時期に対応を誤れば、今の東南アジアのような不法占拠に基づく不良住宅みた
いなことが起こりかねなかったのです。

国鉄はそうやって首都圏の中の鉄道整備をやってきたのですが、今までの線路を改良し列車を長くするとい
う輸送力の増強だけでは間に合わないということになって、昭和3 0年代に５方面作戦というのを
つくったのです。東海道線、中央線、東北線、常磐線、総武線、それが５方面です。複線を複々線
化し、それぞれ既存の線にもう１線つくるというコンセプトで政策を進めました。ただし、その中
で常磐線だけは水戸と東京の間が非常にくねくね曲がって線として効率が悪く、距離の割にスピー
ドを出せない。だから常磐線だけは別線。要するに従来の線に張りつけていくのではなく全く新し
いところに通しましょうということになった訳です。ただし、そのころは線がどこかというのはま
だ誰にも示していませんでした。

●筑波研究学園都市開発と鉄道の検討
筑波研究学園都市建設法が4 5年に成立しますが、その計画をつくったのは昭和4 0年ぐらいか
らです。つくばをどういう街にするかというときに、研究機関だけの移転で住宅は周辺都市にとか、
幾つかの議論はあったのですが、最終的には全国で初めて職住近接型の学園都市をつくろうという
ことになったのです。そうなると、地域内の足とそこまで行く足をどうするかが問題になる。ちょ
うどそのころ東海道新幹線ができて、角本良平さんという人が『通勤新幹線』というのを文藝春秋
の新年号に発表しました。東海道新幹線のやり方を首都圏にアプライすると、途中駅をとめずに新
幹線を引けば遠い地域でもそれほど不便でない宅地の大量供給ができる。その土地に建設費を乗せ
れば可能だというので通勤新幹線構想というのが出てきたのです。
この構想は、実はその後の全国新幹線網計画という中に幾つか残っています。今の成田空港、ＪＲと京成線が入っているところは実は成田新幹線
のための構造物なのです。今、新幹線が走るなど
というのはとても世論に耐えられないのでＪＲと京成が使っているわけです。
そんな中、「常磐新幹線」をつくろうかという話も実はいっときあり、計画は書かれていたので
す。

東京側のどこかを基点にして最初の駅はつくばになるわけです。学園都市の中のセンター地区
あたりが駅ということで、つくばに鉄道が来たら駅はここだという場所はそのころ決めたのです。
そこは公団の処分用地として確保して、建物とか変なものをつくるなとリザーブしておいたのです。
こうした中で、新幹線はだめだけれども５方面作戦の一環というので第二常磐線という名前がつく
わけです。別線だから常磐線ではないよという意味で。それでどこを通すかという話が具体的に
なってきたのです。

●科学万博をきっかけとした鉄道検討
昭和6 0年に万博をやろうという話になってくると、これをきっかけに鉄道建設の話が本格化し、
万博をやると決めた1 0年前、昭和5 0年ぐらいにはどこを通すかという話が始まりました。そのと
きに検討されたのは、上野から柏までは混雑緩和だけれども、柏から茨城県へ入って後の話は混雑
緩和ではない。そういう開発がないというので、開発適地やルートなどいろいろな議論をしたわけ
です。そういう意味では、当初から柏を境に明らかに性格が違う線路ということで計画が考えられ
たのです。
運政審の昭和6 0年1 0月の答申には柏までは混雑解消だとしてあり、そのときに第二常磐線から
常磐新線という名前に変わっています。柏までというのが運輸省の原案で下手をすると利根川を渡
りません。どうしたらいいかという中で出てきたのが、鉄道で一番困る車両基地を提供すればそこ
までは線が伸びていくというアイデアです。鉄道の開業を考えると、車両検査とか走行試験とか最
初に車両基地でいろいろな仕事が出てくる。ただ、車庫は金を生まないので経営上は一番最後につ
くったほうがいい。茨城県が守谷に車庫を提供するということがあって、答申には守谷までとなっ
た訳です。
他の鉄道新線、例えば東急の田園都市線とかは開発の段階では一番終点のお客さんは見えないの
が普通です。常磐新線のように既に終点に学園都市というあるオーダーのお客さんが見えているの
は非常に魅力なのです。だけど、その間の全くの農業地帯をどうするのかが見極められないと鉄道
はつくれないというのが当時の運輸省の考え方です。その区間は開発動向を見ながら考えるという
答申なのです。

●宅鉄法の成立
そこで、平成元年に宅鉄法（「大都市地域における宅地開発及び鉄道整備の一体的推進に関する
特別措置法」）が登場するわけです。宅地開発と鉄道を一体化するというのは、鉄道の用地を確保
するだけでなく、そこからお客さんが発生してこないとまずいという意味です。鉄道が来ると周り
の土地が上がる。その値上がり部分の半分以上は鉄道が来たからだからその開発利益を鉄道に還元
すればいい。沿線を土地開発するのは区画整理で事業者を募る、鉄道事業者は指定した区画整理の
中ならどこでも土地を買っていい。要するに通したい場所の土地を買う必要がない。今まで鉄道が
苦しいのは、線路の場所そのものを買わなければいけないところです。区画の中のどこでも好きに必要な面積を買えば予定線のところに区画整理の
換地をしましょうということで、開発利益を還元するということを入れた新しいつくり方というの
で進めましょうという話だったのです。
宅鉄法が出てきた時代背景を考えると、宅地を供給すれば間違いなくさばけるという時期でした。
少し後には首都圏内で年収の５倍以内の住宅を提供していくという公約も出てきた。ですから、か
なり大量に宅地開発をしても需要はあるという状況です。まだそのころは今の少子・高齢社会というのはみんな読み切っていないし、日本全体とし
てはそういうことが起こっても、首都圏にはまだ来ないと考えていました。

●民間の動き（プロジェクト推進協議会）
民間では、常磐新線プロジェクトの推進協議会が立ち上げられて様々な検討が開始されました。
しかし、本当に鉄道会社を設立したころから、どうもバブルが危ないという状況になってきたので
す。会社が立ち上がった段階で事業計画は固まっていた訳ですが、本当に新線はつくれるのかとい
う雰囲気が出てきており、バブル時の計画は既に見直しが必要となっていた訳です。
さらに、会社設立の段階では市町村や県の資金

負担は前提だったし、会社ができないと鉄道側は土地の先買いはできない。宅鉄法ができたから県
とか都市公団が土地の先買いに入れるわけです。ですから、土地を買い始めていよいよ事業という
話になったときにちょっと情勢が違ってきたことと、地域によって先買いの値段が余りにも違いす
ぎるという状況も生まれてきてしまったのです。つくばの人たちは学園都市やバブルの経験があり
ますから、それに比べて今度の開発は条件が悪いというプレッシャーがかかってきます。先買いの

土地の値段を幾らにするか、何割先買いするかということでは四苦八苦している。場所によっては
買値で３倍以上の開きがあり、具体的な処分の話になると難しくなってくるでしょう。
民間も最初は、土地が供給されればその土地を買ってディベロッパーとして幾ら儲けるかと計算
をしていったのだけれども、どうも状況がおかしい。推進協議会でも最初は儲ける話の繰り返し
だったけれども、その前につぶれては困るからということで民間の出資金も集めることになりまし
た。茨城県サイドでも産業会議をつくったりしましたが、そのころはこれで儲かるという話がなか
なかしにくい状況、そう安直にはいかないという状況になってきていたわけです。

●つくばエクスプレスのインパクト
それでも、鉄道のプロジェクトとしては、全く何もない所から6 0キロメートルに及ぶ新線建設
というのは2 0世紀最後、あるいは2 1世紀でも最後かもしれないという大きなプロジェクトなので
す。また、全線がこんなに短期間に完成する鉄道も例がありません。
宅鉄法によって開発利益を鉄道に還元していくというのが難しくなってきたというのはあるので
すが、それはそれとしても、鉄道自体を敷いてそれを動かすということについては、再来年の秋に
開業が予定され工事も進んでいます。
今、つくばエクスプレスの一番有利なところは、東京都が秋葉原に非常に力を入れて、メディア系
の世界的なセンターにしようとしているということです。それから、柏には東大のキャンパスの移
転が着々と進んでいます。我々が柏周辺の開発構想を開始したときには通信所跡地というだけでし
た。

本当に誰が買えるかといったら、警察官の射撃訓練、麻薬対策と千葉大の園芸の移転しかなく
て、大蔵省時代の処分審議の中ではそう決めたのです。我々は、もっと常磐新線のイメージアップ
になるものをという検討を進めていく中で、後になって初めて東大が移転してくるという話が出て
きたわけです。
一方つくばは、1 9 8 5年の科学博効果によってオールジャパンではなく世界ブランドになりまし
た。今でも、例えば九州の人に「茨城県」と言うと「東北のどこか」と聞かれますが、「つくば」
と言うと「知っている」というし、海外でも「T s u k u b a」はグローバル・ブランドです。外資系の研究所が日本に立地しようとしたときに、土
地があるならすぐに買えと言ったのは、日本中でつくばと富士山麓の２カ所だけでしたし、現在で
は3 0 0社ぐらいの民間研究所がつくばに集積しています。
そういう意味では、つくばに一つのコアがあって、柏にある東大と、秋葉原のI Tセンター開発とがこの線のキャラクターを決めることになるで
しょう。2 1世紀の日本の産業から見ると、ＩＴとか、ゲノムとか、ノーベル賞をとっているよう
な材料部門とか、そういう新しい産業を支える研究機関があるということは非常に強力な味方です
から、そういうものを沿線の整備と開発にうまく活かしていかなければいけないでしょう。

当初、新線を敷くのに当たっては反対運動もあり、余り人が来ると困るという意見もありました。
ところが、最近のアンケートをみると建設促進を望む声が圧倒的に強くなってきました。住んでい
る人の中にも意識の変化があって、新しい人たちが来るということも覚悟しよう、それならもう
ちょっと違うチャレンジをするかということもあるのではないかと思います。駅や車両が現実に目
に見える形になって初めて、どうやってプラスに使うか考えるところが出てきたのではないでしょ
うか。
ただし、鉄道が敷かれても周辺地区の開発というのは待っていて進むものではありません。誰か
にお任せして進むとは訳ではないので、ある種それなりの魅力づけ、味つけをしていかないといけ
ないのだと思います。

●つくばエクスプレスの課題−外からの眼を意識した新しい沿線イメージを創出する−
今後は、この新しい鉄道を茨城全体として生かす手だてを考えて行かなくてはならない訳ですが、
これはそう簡単な課題ではありません。しかし、駅や開発地区がある市町村ばかりでなく、近隣の
市町村や県内の観光地もアクセス環境がよくなる訳です。エクスプレスをうまく使える町と使えな
い町とでは大きな差が出るでしょうが、それは自分たちがどうするかであって誰かに頼ることでは
ないということを言っておかないといけません。もちろん周辺市町村が連携して利用を考えること
も有効でしょう。
しかし、なかでも一番重要なのは、沿線開発をしたときにどんな企業が立地し、誰が住むのかを
考えることです。もちろん、つくばや県内の企業が沿線に立地する、県内の人たちが新しい駅周辺
に住む可能性は大きいのですが、それだけでは茨城県のためになりません。本当に来て欲しい人た
ち。今は他県に住んでいる人や企業たちがあそこなら住みたいという沿線なり鉄道の“イメージ”
を創らなければいけないのです。
私自身は、鉄道会社が免許の名前を常磐新線で登録したことに非常に不愉快な思いをしていまし
た。「磐」城に行く線ではないのですから、そもそもが常磐線ではないのです。さらに、常磐新線
と名乗れば他の地域の人たちはそこに常磐線のイメージを重ねるでしょう。

５方面の中でも総武線と常磐線のイメージは極めて悪い。夕方の列車に
乗れば車座で花札、イカと酒のにおいという常磐線のイメージを引き継ぐことにつながるわけです。
つくばエクスプレスという名前は公募ですが、一番の決め手はこの線名を支持したのが神奈川の
人だという事実なのです。地域外の人たちに良いイメージを持ってもらえる名前が選ばれたという
ことです。つくばエクスプレスは茨城だけのものではありません。そういうことにもっと敏感にな
る必要があるのです。今後開業までの２年間にできることは限られて
はいますが、これから決まるであろう駅の名前なども、茨城内だけの発想ではなく、外部からの発
想や視点を重視し、従来の「茨城」「常磐線」のイメージではない、新しい鉄道のイメージをどの
ように創り上げていくのかという戦略が最も重要だと考えています。
つくばエクスプレスは茨城だけのものではありません。つくばエクスプレスの今後を考えるに当
たっては、常に「外からの眼」を意識していく必要があるのです。

財団法人　計量計画研究所　理事長黒川　洸

長文すみません。常磐線とTXに関して重要な内容（既に知ってると思いますけど）で、これから常磐線を話す中で重要だと思いました。
PDFファイルで読めない人もいると思うので。

TXスレに書いたほうが良くなかった?

↑の荒らし削除依頼キボンヌ

＞５方面の中でも総武線と常磐線のイメージは極めて悪い。夕方の列車に
＞乗れば車座で花札、イカと酒のにおいという常磐線のイメージを引き継ぐことにつながるわけです。

花札…

常磐スレが荒れるだけのネタ振りな希ガス
たまに来る東急厨そのものじゃん＞神奈川のなんたら

と言うことでスルー推奨ですな

>>291
TXスレに書くと「つくば厨」が喜んじゃうから。

>>293
散々出たネタなのかもしれないけど、
東北線の宇都宮区間までを宇都宮線と呼ぶように、常磐線も水戸線(既に使われてる)とか勝田線とか日立線と呼んでみたり、
常磐線のイメージアップを打ち出してみない？たかが２ちゃんねるだけど。

総武線ってそんなに人気ない路線なんだ？

>>295
既に「京浦都市線」というすばらしい愛称名が設定されてるわけだが

↓の平成9年5月13日の項を参照
http://www.city.ushiku.ibaraki.jp/new_homepage/ushikushitoiumachi/his/nenpyou.htm

>>296
なんだこれ？中国みたい。
ありえない〜センスなさすぎ〜。

誰かこの名称使ってる人いんの？

シナというよりは半島・・・

イメージアップねぇ。
常磐線と書いて「じょうばんせん」と読ませずに「ときわせん」と読ませれば
イメージアップすると思うが。響きもきれいでいいと思うけど、どうよ？

常盤と常磐は字が違うのに気づいてないよう棚…

イメージアップとかほざいてるアホは漢字も読めないという結論になるわけでつ

>>300
んな事ない。常磐と書いて「ときわ」と呼ぶこともあるよ。

東北本線が宇都宮線に変わってもイメージは変わらないだろ…
都市名ついてる路線ってしょぼい路線ばかりだし…

>>300
「ときわ」と入力してスペースキーを数回押してみな

水戸の偕楽園の別名は常磐公園（ときわこうえん）。
他にも水戸に常磐神社とか常磐大学とかあり。いずれも「ときわ」と呼ぶ。

ホントダ…orz　使い分けをご教授いただきたく…

地名だからねぇ。大した意味合いは無いと思うけど。

じょうばん　じやう― 【常磐】
(1)常陸(ひたち)国と磐城(いわき)国。
(2)福島県いわき市南部の地名。もと常磐市。

ときわ　ときは 【常盤】
京都市右京区の地名。双ヶ岡(ならびがおか)の南西方に位置する。左大臣源常(ときわ)の山荘があったことからいう。［歌枕］「秋くれど色もかはらぬ―山よその紅葉を風ぞかしける/古今（賀）」
↑Gooの国語辞書
よくわかりませんですたorz

手元の岩波国語辞典より：
ときわ【常磐】常に変わらぬ岩のように、永久不変であること。転じて、木の葉が一年中
緑色であること。

※「磐」は当用漢字でないため「盤」に置き換えられて使われるものと思われ

今日からから常磐線は「ときわせん」。決定ですね
酒飲みオヤジとさきイカ、炭鉱夫などのイメージから一転、
京のみやびのイメージへｗ

開業当時(?)のような海岸線でもよかったんじゃない?w

改行当時は確か区間でばらばらに呼ばれていた・・「磐城線」「土浦線」「水戸線」など。

名前を変えても実態が変わらないのでは全く意味がない。

>>313
E531の登場とタイミング合わせればいい。
緩行線も上取線とか日取線に改称。

綾取線のほうがいいか

京浦都市線（笑）
ﾖ501導入の記念だろ。

半島風でいやん
そんなの三河島だけでｲｲﾖ

てゆーか路線名なんてどうでもいいだろ

浜どおり線

E531にグリーン車キボン

>>319
既にスーパーひたちがあるから厳しいかも。

成田空港直通とかなら需要ありそうだけど。

この電車はだっぺ線快速土浦行きです。取手まで快速運転をいたします。

取手まで快速運転
違和感あるよな

というか我孫子以北各駅に止ま（ｒｙ

学園都市線でいいよ。

>>323
常磐線利用者としては、やはり池袋、新宿直通をお願いしたい。
それか、常磐各停線の準急設置と、千代田線の急行運行。
柏や我孫子から乗り換えなしで明治神宮前駅に４５分〜５０分で行ければね。

>>315　の意見に賛成です。

とりあえずイメージ向上の1歩

「酒盛り車両と禁酒車両を分ける」

上野〜土浦は
ちばらき線でいいんでね？

>>326
いっそのこと、つぼ八か養老の滝に１両まかせる。食堂車みたいに。

４１５系の二階建て車両が居酒屋車両に向いてるかもｗ

>>328
それも一案だね。立ち飲み＆食券タイプにしたらなかなかいけそう。
でも1両じゃ足りなくないかな？

夜のクロスシートは自由グリーンにします。

　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しR束曰木

>>328
こち亀ネタでそういうのがあったな(w

法律変えて、車内酒盛りは死刑、もしくは100億円以上の罰金。ってのはどう？

ﾂﾏﾝﾈ

以前出たけど、常磐各駅線の取手〜我孫子間を常磐普通に使って、
水戸方面からの長距離は我孫子・取手とまりにしてしまう。
取手〜上野は完全に取手快速と成田快速のみの運行。
水戸方面からワイワイやってきた人たちも、我孫子か取手で乗り換えてもらって気持ちを入れ替えてもらう。
なので、取手・我孫子には酔い覚めの水や薬を用意する。

>>335
しつこいぞ

分離厨はスルーでヨロ

分離厨は房掲示板へ･･･

ATOS電光掲示板が稼動してから取手行も中央改札の掲示板に
表示されるようになって、残業で京浜東北使うときに真っ黒な電光掲示板を
見ることがなくなったな。

ttp://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/index.html
ニューフロンティア2008計画が出たが、
まるで常磐も「東海道と”直通運転”」するかのような書き方だったが。
高崎・宇都宮と同列になってる。
今までの方針が変わったか？

首都圏輸送では、乗換え無しで目的の駅までご利用いただけるよう、他の鉄道会社との相互直通
運転を拡大するほか、２００９ 年度の実現をめざし、宇都宮線・高崎線・常磐線と東海道線の直通運転
化（東北縦貫線）への準備を進めます。また、車体幅の広い新型車両を東海道線・常磐線などに投入
するとともに、次世代通勤電車の量産先行車を京葉線に投入します。さらに、特急列車の充実やグリ
ーン車の導入による着席サービスの提供など、在来線の付加価値向上を進めていきます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 V
　 ,j;;;;;j,. ---一､ ｀ 　―--‐､_ l;;;;;; 　
　｛;;;;;;ゝ T辷iﾌ i 　 　f'辷jァ　 !i;;;;;　　
　 ヾ;;;ﾊ　　　　ﾉ　　　　　　　.::!lﾘ;;rﾞ　　そんなふうに考えていた時期が
　　 `Z;i　　　〈.,_..,.　　　　　　ﾉ;;;;;;;;>　　JRにもありました
　 　,;ぇﾊ、　､_,.ｰ-､_',. 　 　,ｆﾞ: Y;;f
　　 ~''戈ヽ 　 ｀二´ 　　 r'´:::.　`!

やっぱり「着席サービス＝グリーン車乗れ！」なのか…。
こりゃ常磐緩行の増発なんぞ永遠にないな。
毎時5本。くそ田舎の奈良線以下がずっと続くのかあ。

>>340
ならばE531系にも是非グリーン車を・・・！

(´-`).。ｏO(何でそう短絡的な考え方をするんだろ)

クモハ４９８−８９６

　

>>324
準急、急行は私鉄ではよく使われているけど
しかしJRではあんまり使われていないな

>>348
国鉄時代に準急は急行に統合され、末期になると増収策として急行が廃止され特急に格上げされることが多くなった。
その結果、ＪＲの優等列車は特急ばかりに・・・。

今日の犬身事故の影響で土浦荒川沖間
M電３本、特急、貨物１本づつ詰まってて圧巻。

まず、上野駅から東京駅まで延伸し、東海道線と直通。
さらに三河島〜田端の貨物線を利用し、山手線西回りに入り、湘南新宿ライン
とも直通（湘南新宿ラインのためにときわ鎌倉号を廃止させられたのだから、
当然の措置である）。
これで東京・新橋・品川・横浜および池袋・新宿・渋谷へのアクセスが飛躍的
に向上する。
しかし上記プランを実現するにあたり、交直流切り替えの問題、特急によるダ
イヤの制限がある。
そこで解決策として、上記プランは常磐線快速および常磐線快速成田線に限定。
取手以北の方は一度乗り換えなくてはならなくなるが、その代わり大増発とする。
スーパーひたち、フレッシュひたちは新松戸付近の既存線路を改良・接続工事し、
武蔵野線〜京葉線経由で東京駅発着とする。

中電の新車ここに乗っていた
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/03_3.pdf

直通ｲﾗﾈ
ただでさえ遅延がデフォな常磐線の状況をお忘れか？（ｗ

あと折角快速系統の編成組成が統一されるんだから
Gなぞ不要
快適な特（ｒｙ

>>351
田端から山手線貨物線に入るのには、現状ではスイッチバックするしかないよ。
時間のロスになってしまう。

香ばしい香具師棚＝>>351

>>351はドラクエ並みのバカだな。

>>353
普通列車G車より特急自由席のほうが安いしな。

50キロまで
普通列車G（平日事前）750円、B特急自由席　500円

100キロまで
普通列車G（平日事前）950円、B特急自由席　900円

特急だと止まらない駅があるから

>>358
何か不満でも？

常磐線にＧ車つけたら急行扱いで。
停車駅は上野、日暮里、北千住、松戸、柏、取手、牛久、土浦、石岡、友部、水戸、勝田でウッボー。
勝田より北はｼﾗﾈ。

またまた香ばしい香具師が現れました>>359

連レスｽﾏｿ
松戸付近で公衆立ち入りで上下線遅れ

>>353-354
ぶっちゃけ、スイッチバックでもいいんじゃないかと。
山手線の下にトンネル掘れればそれに越したこと無いけど。
それと、池袋方面行きは北千住発着とかでもいいと思う。
建設費？東武・TXに出してもらうってことでw

馬鹿が必死

お前ら妄想しすぎ

池袋行きたいんだったら日暮里で山手線に乗り換えるだけじゃん
乗り換えだってたった１回
お前らそんなに歩きたくないのか
肥満で早死するぞ
エスカレータも使う必要ない
動けるうちは階段使うべき
健康の為にも

妄想している奴は
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荒らしではない

確かに、これだけ悲惨な妄想が許されるのは小学生までだよなぁ。
小学生の妄想ってなら、ついさっきまで精子だったろうから許す。（ｗ


大体、常磐新宿とか誰が使うんだよ。。。
ときわ鎌倉の時代だって、南千住で降りて日暮里経由で使ってた人の方が多かったのに…

某掲示板がリニューアルして行き場がなくなった厨房どもに違いない。間違いありません。
それにしても昨日、今日といい遅れが目立ちますな。大規模遅延祭りの前兆かな？

>>366

　　　　　　　　 し!　　　　　_　　-──　‐- 　　､　 , -─-､　-‐─_ﾉ
　　小 妄　　　 /／￣＞ ´ ￣　　　￣　　｀ヽ　 Y　 ,　 ´　　　　　） 　 妄　え
　　学 想　　　 L_　／　　　　　　　　　　　　　 　 ／　　　　　　　 ヽ　 想　 |
　　生 が　　　　/ '　　　　　　　　　　　　　　　　'　　　　　　　　　　 i　 !?　マ
　　ま 許　　　 /　　　　　　　　　　　　　　　　 /　　　　　　　　　　 く　　　 ジ
　　で さ　　　 l　　　　　　　　　　 ,ｨ/!　　　　/　　 　/l/!,l　　 　 ／厶,
　　だ れ　　 i 　 ,.lrH‐|'|　　　　 /‐!-Lﾊ_　　l　　　 /-!'|/l 　 ／｀'ﾒ､_iヽ
　　よ る　　　l　 | |_|_|_|/|　　　 / /__!__ |/!ﾄi　　　i/-- ､ ﾚ!/ 　 /　,-- ﾚ､⌒Y⌒ヽ
　　ね の　 　_ゝ|/'/⌒ヽ ヽﾄ､|/　'/￣｀ヾ 、ヽﾄ､Ｎ'/⌒ヾ　　　　　 ,ｲ￣｀ヾ,ﾉ!
　　 l　は　　「　　l ′ 「1　　　　　　 /てヽ′|　|　|　 「L!　　　　　' i'ひ}　　　ﾘ
　　　　　　　 ヽ　 | ヽ__Ｕ,　　　　　 ､ヽ シノ ﾉ!　!　|ヽ_､ｿ,　　　　　 ヾシ _ノ　_ﾉ
-┐　　　　,√　　 !　　　　　　　　　　 ￣　　 ﾘ l 　 !　￣　　　　　　　￣　　 ７/
　 ﾚ'⌒ヽ/　!　　　 |　　　〈　　　　　　　_人__人ﾉ_　 i　　く　　　　　　　 　 　 //!
人_,､ノL_,iノ!　　/! ヽ　　 r─‐- ､　　 「　　　　　 Ｌ_ヽ　　 r─‐- ､　　 u　　ノ/
　　　　　　/　 /　lﾄ､ ＼　ヽ, -‐┤　 ﾉ　　ヒ　　　 了＼　 ヽ, -‐┤　　　　　/／
ハ　キ　　{　 /　　　ヽ,ﾄ､ヽ/!｀ｈﾉ　　）　　サ　　　　|/!　「ヽ, `ｰ ／）　　 _　‐'
ハ　ャ　　 ヽ/　　 r-､‐'　// / |-‐ く　　　 |　　　　 ＞ / / ｀'／／-‐､　　　　／
ハ　ハ　　　 ＞ ／＼＼// / /ヽ_　 !　　 ン　　　 （　 / / ／／　　/　`ｧ-‐ '
ハ　ハ　　　/　/!　　 ヽ　　　 レ'/　ﾉ　　　　　　　　＞　 ' ∠ 　-‐　￣ノヽ　　　/
　　　　　　 {　 i　l　　　 !　　　　/　 フ　　　　　　　/　　　　　-‐　/￣/〉 〈 ＼ /!

って書かなきゃ。

今日の16時頃に松戸北松戸間で人が線路に立ち入り遅延

この前もこの区間で置石で遅延になったし、ホント松戸のイメージ悪くなったわ。

松戸は今の市長になってから治安が悪くなった。
まあ、市長が治安を悪くしたわけじゃないが。

>>369
線路に置き石はカラスの仕業でしょう。

>>371
IDカコイイ
緩行と快速両方に置くなんて確（ry

>>369
あ、松戸〜北松戸か。
そりゃ、平日に遊んでる松戸競輪帰りのオヤジの仕業だろ。

強風の日にはだいたい常磐線の架線にビニールが引っかかる

>>371
それがこの前の置き石は２ヶ所（快速と緩行の上り線、ほぼ同場所）
カラスにしちゃ狙いすぎなんじゃねーか？

漏れは藤代の利用客ではないのだが、藤代にF67停車キボンヌ。理由は直後の1475Mの混み方が半端ではないので。
1475Mは勝田行き最終の上に１１両。更にF67が直前の2473Mを佐貫まで捕まえられないダイヤのため、2473Mに乗り遅れた乗客が1475Mに集まってくる。
結果藤代でかなり人が降りていく光景が平日は起こる。漏れは以前F67の乗りそこね仕方なしに1475Mに乗ったが、そのときは吊り革につかむとかいうレベルの混み方ではなかった。
F67が藤代停車になれば1475Mの混雑緩和にも繋がりそう。今度の改正で増結して金曜、休前日以外は上野発車時点でも空席がありそうだし。
とにかく1475Mの藤代までの殺人的な混み方を解消してほしい。

馬橋−南流山、北小金−南流山の線路を走る貨物列車は一日に何本あるのですか。
なかなかお目にかかれません。

俺は鉄道とか詳しくないんだけんども、この前上野で中距離の方に乗って出発を待っていたら
長距離の方の終着駅表示が先頭車両だけ「神立」であとは「いわき」で笑った。こんなエラーもあるんだなぁって。
でも、茨城の友人にきいたら「神立」を終着駅にする必要ないんだけど、なんで「神立」があるんだろうって言ってた。
これは、中距離で稀にある「松戸」とまりみたいなやつと思っていいの？

２月１５日から、北千住丸井にある東急ハンズで「鉄道部品掘り出し市」ってのをやるそうだ。
ちっこいパンフレットもらってきたんだけど、エメグリ103の写真と「引退した常磐線などの車両プレートやつり革など、解体した部品を展示販売」というコメントがついてた。
漏れは乗り鉄オンリーなんで、グッズ類にはあんま興味ないんだけど、103の廃用品はこれから貴重になる、かな？

>>378
まあそんな感じだね。
車両の運用のやりくりの都合とかで、一般人から見て「ここを終着にしてどうするんだろ？」という行き先を設定する場合はよくあるからね。
ちなみに松戸は、車庫があってその出入庫のために松戸行きの設定がある。
神立は・・・知らなかったｗ

>>378
バーコード式行先表示器だと、エラーは出ないはずなんだけどな・・・
誰か、便所から幕を勝手に回したんじゃないかな。

神立止まりは謎だよな。
電留線のある土浦で事足りる気がするけど、何か訳があるんだろうな
俺には分からん。

神立の幕なんてあった？

>>377
貨物時刻表買うのをお奨め
鉄系の有名書店ならある

>>366
常磐線沿線住民の利便性もあるだろうけど、
新宿方面から１本で松戸・柏方面に行ける事で向こうからの通勤者も便利になる。

日暮里が池袋並の街だったらよかったんだけどね。
東武東上線は本当は巣鴨が起点だったのにね。
総武線も秋葉原じゃなくて、上野に通す計画もあったみたいだね。

>>383
> 新宿方面から１本で松戸・柏方面に行ける事で向こうからの通勤者も便利になる。
そんな需要はあるかねえ。
むしろ北千住と都心西側を結ぶことに意義があると思う。
赤羽と比べたときに、北千住の交通網がアンバランスに
思えるんだよね。

東北線・高崎線は、上りでいうと二本の路線が大宮以南で一本にまとまるから、
大宮−上野間の線路容量に制約されて列車本数が頭打ちになっていたのを、
貨物線を活用して打開したわけだろ。
大宮−上野間は3分半ヘッドで運転可能なのに、
大宮以北の東北線と高崎線は7分ヘッドの運転しかできなかった。

東北・高崎線の貨物線乗り入れの第一義的な目的は、
池袋や新宿へ直通させることよりもむしろ、
「貨物線活用で大宮以南の線路容量を増やし、大宮以北の列車を増発する」ことだったんだろうな。

うわべだけ見て常磐線も山貨へ乗り入れしろという香具師がいるが、
常磐線列車の一部を三河島から貨物線に入れたところで、
三河島以北の増発ができるわけじゃない。

>>381
ある。あと内原とか常陸多賀ってのもあるよ。

1　回送
2　試運転
3　臨時
4　団体
5　普通
6　快速
7　通勤快速
8　ホリデー快速　上野
9　ホリデー快速　笠間
10　上野
11　上野
12　我孫子
13　取手
14　土浦
15　土浦
16　水戸
17　水戸
18　勝田
19　勝田
20　常陸多賀
21　日立
22　高萩
23　大津港
24　いわき
25　神立
26　草野
27　四ツ倉
28　久ノ浜
29　富岡
30　原ノ町

31　快速　上野
32　快速　土浦
33　快速　水戸
34　快速　勝田
35　快速　東京　京葉線経由
36　快速　日立
37　快速　高萩
38　快速　いわき
39　通勤快速　上野
40　通勤快速　土浦
41　通勤快速　水戸
42　通勤快速　勝田
43　通勤快速　日立
44　小山
45　小山
46　下館
47　笠間
48　友部
49　友部
50　上野　水戸線経由
51　桐生
52　内原
53　宇都宮
54　新宿
55　池袋
56　東京　京葉線経由
57　ワンダーランド　東京　京葉線経由
58　ワンダーランド　日立　京葉線経由
59　ワンダーランド
60　岩瀬

61　納豆快速
62　黄門特快
63　ｲﾊﾞ田舎
64　土浦（取手乗換）
65　勝田（取手乗換）
66　龍ヶ崎（直通）

常陸多賀は元々折り返し出来ないんだから入れても意味無いのでは

>>387-388
前から思ってたのだが、同じ幕が２つあるのは何か意味あるの？

ありません

・神立は中線で折返し運転が可能（石岡は無理？）
・土浦−神立は朝夕中心に利用者増加していた
　（ソースはないけど一利用者の印象として）
・まあ、サービスで朝夕１本ずつくらい
　神立始発と神立着の列車設定してみることもあるかも知れない

・「平」幕が残っていたから
　（「平」２ヶ所を「いわき」に直すときにひとつ残っていた）
　（上記の理由で）神立にでもしておこうか

程度の理由かも知れない

>>389
脳内幕乙ww

>>391
よく使うからでしょ
なんか幕は蛍光灯と日光で焼けるらしく長く使うと黒くなるらしい

本日上野発2003の土浦行2455M
Ｅ501（K702+K751）
デットセクションにおいて一部を除く車内灯が消灯した
消灯しないはずなのに消灯したのでびっくりした。いったい何故？

駅進入時は異様に減速して進入していたことから、
回生ブレーキと何か関係がなるのだろうか？
ちなみに漏れが柏で乗るときにホームから確認したところ
付属編成と漏れが乗った７号車からは変調音がしてますた

　　　　　　　 ‡__,,,,,,,,,__‡
　　　 ☆　 ／　　　　　 ＼　☆
　　　　__,,/　　　　　　　　 ﾄ-,,,_　
　　 /'"　> ,_　●　 ●　__,,'- , `ヽ　おぼえてますかー？
　　ヽ、 し'　"''''''''''''''''''''"　`∪　/
　　　 `'ー-;;---------;;-ー''"
　 　 　 　 (＿＿_∧_＿＿)

コスモーほしまるー
あなたーともだちー

>>390
10年以上も前だけど、確か「かわらご」っていう海水浴の時期の臨時列車が、
常陸多賀行きだった気がする。それでかな？

400だったら新松戸に快速停車

今日走行中にドア開いたらしいよ。
上野発勝田行最終。

思えば、９７年頃までは松戸までキハが臨時で来ていたが、今はそれすらも無くなったナ。
キハ５８の急行ときわ復活汁！

モハ４０２

>>399
その昔は日立電鉄に乗り入れ
信楽事故で乗り入れあぼんだった毒ガス

ぶっちゃけ、取手で分離すれば大概の問題は解決するんじゃね？
「分離厨」とかレッテル張りしてカッペがギャーギャー騒いでいるけど。
カッペならカッペらしく、取手で乗り換えればいいじゃねえか。カッペなんだ
から、犠牲に甘んじるのは当然だろ？嫌なら東京に住めよ。
それはできないっていうんなら、新幹線を引っ張ってくる意地くらい見せろよ。
それすらできねえからカッペなんだよ。
カッペのエゴのために犠牲になっている人間がたくさんいるってことを忘れる
なよ。

>>379-380
レスさんきゅぅ

>>387-388
おおっ！色々あるんだねー。
団体とかって見れたらかなりレアっぽい。
ホリデー快速とか、ワンダーランドとかも見てみたいな。

>>405
先例としては中央線があるけど、東京ー立川で５０分、高尾までは１時間半程度。その距離のところまで乗り換えなしで行ける。
これだけ距離が開けば、大体の通勤需要はカバーできる。
一方、常磐線では上野から４０分弱の取手で全員乗り換えさせられることになる。しかも、たとえば何列車かは土浦まで延長しようか、
といった融通は全く利かない。
何より、すでに上野ー取手の電車＋上野ー土浦方面の列車、という運転体系になって相当時間がたっているから、これからそれを
組み替えるのは非現実的。分断するなら、むしろ土浦が文句はでにくいかと。費用・設備で問題があるが。

土浦分離で大失敗の歴史あり
分離厨はスルー汁

まあ過去の歴史は知ってるのだが、
やはり分離とは言わないまでも、もうすこし頭のいい運用を考えたほうがいいとは思うなあ。

上野−勝田を乗りとおす人は一本の列車でほぼ0とみていいだろ？
まあ勝田は許すとしても高萩とか大津港とかいわきとか論外だろ。
東京の人に言わせると「常磐線てドコの辺境にいく電車なんだ」だよ。
通過需要が一番小さい駅などを中心に「半」分離したほうがいいだろう。

Ｅ５３１導入時はダイヤ改正あるだろうからそれに期待すれば
まぁ分離はありえないと思うけどな

>>411
勝田くらいなら上野まで普通で行く人いるよ。
一本の列車で０ってことはないはず。

>>409
>もうすこし頭のいい運用を

お前に言われたくはないだろう。
常磐は海沿いを走ってるわけだが、東北線に比べて人口欠落地帯が少ない。
要するに大都市はなくてもパラパラと客が居る。
だから長距離列車が多いんだろ。

さっきボンネットの４８５訓練車が下っていったけど・・・　
なんだろう・・・？？？

夕方見かけた快速上野行きの横幕が
「上野←→我孫子」
になってたけど、あれってよく走ってるもんなの？

>>409
土浦のホームが現在のままでは拡張不可能というのが大きいんだろうな。地下化するか高架化するか。高架化なら貨物ターミナルの屋根よりも高い位置に設置しなければならないし。
現実的に考えると系統を上野ー土浦と佐貫ー神立以北に分離して下りは佐貫、上りは土浦で同一ホーム乗り換えとすれば過去のような分離の失敗はないような気もするが・・・。
実際に藤代ー荒川沖間は分離を望んでる利用者が多い。あとはラッシュ時に着席がほぼ不可能な区間の若い世代を中心にボックス不要論が聞かれるくらいだし。

K880から抜かれたMM'ユニットがクロス化されてるって聞いたけど嘘ですよね？

>>415
地下化でも高架化でも工事用スペースが・・・

>>412
取手以北と以南じゃ乗客数が全く違いますが…

原ノ町行きとか久ノ浜行きとか趣味的には面白いと思うけど、
いずれ上野直通の普通列車は勝田で切る時代がくるだろうな。
ﾖ531は基本10連だろ。それで水戸から先へ行っても輸送力過剰と思われ。
水戸以北は短編成でフリークェンシー上げたほうがよい。

土浦以遠は5両の予定だが

土浦以遠は5輌または10輌の予定だが

>>419
日立近辺は学生、リーマン、奥さんとかで日中でも8両ではぎゅうぎゅうの時があるから、
10両ください。

>>422
夕方の4両で混雑してるのはよく見るけど、昼間の11両なんてがらがらですよ。

＞３９７
つくば万博のゴミ箱が、友部駅のポイント部分の目印にされているよ。
場所はたばこ産業引き込み線との、切り替え部分。
横倒しにされていたよ。

>>424
全米が泣いた。

ヴァカ東急厨のID:Yr8/xIMtは（・∀・）凸ｶｴﾚ!!

【湘南】湘南新宿ライン14号車【北関東】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1106750563/24-25

>>48
束HPへ、乗車列車・該当駅間等をなるべく詳細に投書汁！！

[187]Re:Ｅ６５３系に新造ついて
NEW 常磐線利用者＠in流山市 - 05/1/27(木) 23:30:11 -

Ｅ５３１系も山口県の工場で製作されていたような・・・？



相変わらず某掲示板はアフォばっかりのようで・・・・

>>397　エキスポﾗｲﾅｰか・・・・415以外にも臨時あったかな？

>>429
583系とか58系とか12系かな？

>>426
コピペに釣られてこんなところまで出張してくるなよ

>>429
401系の低運車もあったよ｡

>>397
牛久駅東口にある「ようこそ牛久市へ」の看板
去年あたりに設置された気がするが
塗り替える前はエキスポの看板だった

リサイクルって奴ね
なんか懐かしい気分に浸れたよ

いわき以北はワンマン運転なの？

>>432　へええ、スゲエなｗ

>>432
401系は万博輸送が最後のお勤めだったかな？
新たに纏った白塗装に青帯が良く似合っていた気がする。

上野特急ホームの喫煙所遠すぎ
喫煙車両の近くに喫煙所設置しろ

というより、喫煙所と喫煙車の全廃ならびにキヨスクに於ける煙草の取り扱いを中止してもらいたい。

>>438
たばこ税が国鉄債務償還の財源に充てられているので無理です。

酒とおつまみの販売を中止してもらいたいな

>>440
こういうのもね↓
ttp://www.tokyometro.jp/sasshi/manner/manner_200501_2.html

>>441
これじゃ「車内で食べてください」って感じのポスターだな・・・

>>442
ttp://www.tokyometro.jp/sasshi/poster.html
全部そうだよw

クマ萌えー

頼むから金曜のF47は増車してくれよ束さん…

一服しながら帰ろうと思うと超満員…

水戸支社の次回の改正にご期待ください
E531が入るときには流石にダイヤいじるだろうな

【常磐線　運転見合わせ】
常磐線は、１７時２２分頃、赤塚〜水戸駅間での人身事故の影響で、
土浦〜日立駅間の上下線で運転を見合わせています。

先ほど
１８：００頃（松戸→日暮里間）
中電で65歳くらいのおじいさんが優先席に独り占めにしていた
それだけならいいんだが
車内でタバコ吸っているし

酔っ払っているから注意も出来ないし

上りだからそんなに込んでいないがみんな見て見ぬふりしていた

今日水戸線沿線から都内に帰ったんだが、
>>447の事故の影響で水戸線の電車が遅れ
て寒い田舎駅のホームで待たされ、新幹線
で上野に降りて常磐線ホームに行ったら、
その事故の影響で特急のダイヤがまだ大幅
に乱れていたのにはﾋﾞｸｰﾘしたよ

>>449
上野〜いわきを走る訳ですから、復旧には４時間かかるのがデフォでつ
今回は上野土浦間は動いていたので19時台は総武線程混乱しているようではなかったみたいでつ
しかし遅れた上りが折り返すころになるとわからん

通勤快速は通過運転無しになった訳だが、我孫子で乗らずに駅員に案内がなかったと詰め寄っているようなオヤジをハッケソしますた
柏駅ホームや車内放送では取手までの停車駅を述べた上で、取手から各駅に停車しますと案内してたが、
素直に我孫子より先各駅に停車しますって言えばいいかと

20時台になっても上野土浦間大幅に遅れてたわけだが。
特急はいろんな所に臨時停車するってアナウンスしてたよ。
中電は当然動いてなかった。

上野口の遅れは２０時過ぎてからが本番だね。人身で抑止を食らっていた電車が再開して上野に着くのが２０時過ぎてからだしね。その影響で快速もぐちゃぐちゃに・・・。

原ノ町行きも大量に停車駅が増えてたみたい。
はたして何時ごろに原の町につくんだろう。

佐貫ユーザーですが
スーパー５１（19:00定時）で帰ってきました。
松戸、佐貫、牛久、とほぼフレッシュ並みの臨停で
20:30発とほぼ定発？
おかげで、デッキは身動き出来ない程のギュウギュウ詰め
グリーン車の通路まで立客で一杯でした。

で、この車掌
指定・自由、禁煙・喫煙、トイレ、自販機・・・
指定席をご利用のお客様の・・・
車内案内をいつも通り放送してました。
誰も動けないっつうの！

聞いててイライラした。
こんな時は必要最小限の案内と、丁重なお詫びでいいんじゃないかなぁ。

>>454
> 車内案内をいつも通り放送してました。

しなかったらしなかったで文句言うやつ絶対いるからね。
勝手なもんだよ。

>>455
胴衣
7時間遅れた上りあけぼので案内放送がほぼ皆無だったのは潔かったがな。

フレッシュひたち67号、定時発車！

そろそろ４時間経ったから所定に戻ったってことでつかね
今回土浦〜日立で運転見合わせしてましたが、
土浦以北へ行く電車が土浦折り返しに変更になったりはしたのですかね？

それより皆さん乙です。
漏れは総武快速と常磐による同時多発遅延祭りで疲れますた

連レスでスマソ…
いま、三河島通過時に、田端からの貨レが、F67通過時にゆっくりと場内信号で止まったのだが、
今じゃ考えられないけど、もし赤信号を貨レが無視して本線に突入したら、F67と衝突なワケだが、
その昔の三河島事故をフッと思った…

ATOSが入ったから混乱も少ないと

(´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ

>>459
それおれも思った。
前に昼間の快速で帰路に着こうとしたとき、三河島を出たあたりで貨物と並走して
もしこの貨物がそのまま入ってきたらどうなるんだろう((；ﾟДﾟ)ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
って思った。

松戸駅２番線の発車メロめっちゃかっこいい
http://page.freett.com/takanotti/joban-narita_l/joban-narita_l.htm
但しめったに聞けないけどな
特急の通過待ちじゃないと２番線に入線しないから

夕方の通勤快速
案の定
普通電車扱いになってたな
１本前の電車乗って正解だった

ほぼ同距離の通過人員を比べてみる。

●高崎線の通過人員
桶川〜北本　117,750人(大宮以北のピークは大宮〜宮原)

●東北線の通過人員
白岡〜新白岡　107,154人(大宮以北のピークは大宮〜土呂)

●常磐線の通過人員
取手〜藤代　79,257人(取手以北のピーク)

常磐線取手以北の場合、8万人を裁ける輸送力があればよい訳。取手以南は各駅
や取手発着の快速があるしね。一方、高崎線・東北線の場合は、大宮までのピーク
数の17〜19万人を裁く輸送力が必要。ほぼ同距離でも本数に差が出るのは仕方ない。

>>465
すまん。意味が分からないんだが、どーゆー事？
その通過人員って何処からでてきたんだ？

簡単に言えば。。。

・大宮⇔宮原
・大宮⇔土呂
・柏⇔北柏

以上の区間を利用してる人数は統計上ほぼ一緒で、仮に各駅停車や快速電車
を柏で系統分離してれば、土浦までの中電は高崎・東北と同等の本数になって
いただろうって話。(でも実際は、10kmほど長い取手で分離しているため、必要
なピーク輸送量が少なく、本数が少なくて済んでしまった訳)

しかし総両数で考えると宇都宮線と常磐線は大して変わらない気がする。
高崎線は１５両が増えたが宇都宮線はいまだに１０両天国
おまけに２両はＧ車だし

特急も多いし、柏〜取手は明らかに供給過剰だしね。輸送バランスが
極端なのが常磐線の特徴とも言える。

快速の東京乗り入れをJRに要望　常磐線沿線４市長
ソースは読売東葛版

４市が金出すなら可能

E531系を東海道線に乗り入れさせれば130km/h運転が可能になります。
ぜひ実現を・・・！

なんてね。

でもE217系やE231系近郊とE531系の共演が果たされたら本当に嬉しい。

>>465
で、その数字のソースは？

>>472
130km/h運転は車輌の性能だけで実現できるもんじゃない。
それ相応の地上設備も必要だぞ。

高崎線とか宇都宮線

ここに関係あんのかよ

誰がどう見てもスレ違い

逝けや


この野郎

常磐線の話を頼む。

>>465は取手発着が多く茨城南部の需要が取手一駅に吸い取られてる現状を考慮してないね
乗車人員　　沿線自治体人口　00年→04年の増減　　

熊谷 30,896 熊谷市 156,088 ▲128
行田 7,156 行田市 85,837 ▲471
吹上 10,027 吹上町 28,133 ▲36
北鴻巣 7,999
鴻巣 18,958 鴻巣市 84,089 ▲11
北本 20,753 北本市 70,572 △1,048
桶川 27,855 桶川市 73,504 ▲463

土浦 19,644 土浦市 135,380 △678
荒川沖 11,084
ひたち野うしく 6,174
牛久 19,108 牛久市 76,116 △2,858
佐貫 16,239 龍ヶ崎市 79,879 △2,956
藤代 7,868 藤代町 32,803 ▲663
取手 44,623 取手市 80,015 ▲2,512

比較するなら時間的にもこの区間が良いんじゃない
常磐線のほうが若干上みたい。
人口も常磐線の方が増えてるみたいだ

常磐線と中央線の直通運転を実現できないだろうか。
常磐線を南千住〜三河島間で地下に入れ、上野〜御茶ノ水間に地下線を新設、
中央快速線も地下化し、代々木〜新宿あたりで上に出す。

でも上野駅の地下化は大変そうだし、新宿あたりで上に出るスペースがあるのだろうか。
それと、中央線も１５両に対応しなきゃならないから実現の可能性は０に近いかな。

スレ違いsage

>>477
漏れは龍ヶ崎に住んでいるが、龍ヶ崎と牛久はいいところだよ。
車は必須だがね。
店もずいぶんと増えたし。

Ｅ５３１系の回送はいつなんでつか？

>>474
東海道線は将来的に特急の最高速度を130km/hに引き上げるらしい。
踊り子の車両を185系から新型車両に置き換えた後の話になるのだろうけど。

>>478
あまりメリットがないような気がするな…。

来週E531が落成されます2005/ 1/26 23:23 メッセージ: 1536 / 1540

投稿者: hayate_komachi_ke_deshi (78歳/男性)

東急車輌製造、川崎重工業。どちらも今週から来週にかけてまた１本づつ常磐線用が落成します。

詳しくは
[email protected]
でお答えします。

柏駅周辺（都市と緑と）
http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050129090045.jpg

http://chiri.xrea.jp/cgi-bin/img-box/img20050129090154.jpg

そういえば、28日午後6時半ごろ
日暮里駅から常磐線に乗ったわけだが、
駅の上にある弧線橋を
お坊さん数人が太鼓を鳴らして歩いていったわけだが
あれはなんだったんだろ？？？

弧線橋って何？
跨線橋なら知ってるけど。

三河島事故の供養のためです。

>>485
サヴァイヴの「ヴァイ」のプロモーションビデオの撮影だよ。
そばに尼もいなかったか？

今日、石岡で春さきどり号を見たんだが乗客がゼロだった気が・・・。
いつもあんなに乗車率低いの？

>>241
スレ違うが、日立電鉄の鉄道路線が３月で廃業するのだから社名も変更しないとならないのでは･････
４月以降も同じ社名なら「日立「電鉄」」としての社名の意味が全くなくなる。
「常陸北部バス」のような感じで社名変更すべきだと思う。

>>490
旭川電気軌道・下津井電鉄・鞆鉄道など謝れ！（AA略）

>>488
そこまでは分からない。

>>491
両備バス等みたいな例は稀だね（＝鉄道廃業or併合して００鉄道、００電鉄が消えた例）
じょうてつバスみたいに愛称に残る場合もあるし

最近の例では有田鉄道
社名は現在もそのまま

>>477
単純に乗車人員や人口比較しても意味ないよ。
通過人員はどれだけ電車に乗ってるかの話だから。

●東京駅乗り入れ要望へ
取手など４市−常磐線快速電車

東京・上野―取手間を走るＪＲ常磐線快速電車の東京駅乗り入れについて、
取手市は二月三日、 千葉県の松戸、 柏、 我孫子の沿線三市とともに、
ＪＲ東日本に要望する。 常磐線の東京駅乗り入れで、 これまでに県や関係
自治体・団体が要望活動を行っている。 今回は今年夏に開業予定の
つくばエクスプレス （ＴＸ） をにらんだ動きで、 快速電車の乗り入れ要望は初めてとなる。

これまで県南地域の沿線六市町で作る県南常磐線輸送力増強期成同盟会や
県南地域十九市町村の商工会議所、 青年会議所で組織する常磐線東京駅
乗り入れ推進協議会は、 中距離電車を含めた常磐線の東京駅乗り入れを要望している。

これについて、 二〇〇〇年一月の運輸政策審議会の答申では、 常磐線は東北、
高崎線とともに一五年までの東京駅乗り入れと東海道線との相互直通運転が盛り込まれた。

その後、 〇二年三月のＪＲ東日本の計画では、 東京駅乗り入れは東北、 高崎線が
基本で、 常磐線はラッシュ時を除いた特急列車だけに限定して整備に着手する方針を示した。
　
常磐線は東京駅をはじめ、 新宿、 渋谷、 池袋などの都心や副都心のほか、
横浜など神奈川方面への直結ルートがない問題点がある。

（常陽新聞ニュース　JOYO-NET.COM より）

>>477
関係無い事はスルーしろよ
必死になりすぎ

緩行線があるだろと言ってみる

東京乗り入れって...
せっかく上野からﾏﾀｰﾘと始発に乗れてるのに東京に行けってか？
普段常磐線を使ってないようなゴミｸｽﾞがほざいてるだけか。

東海道線に乗り入れするぐらいなら土浦〜上野間本数増やしてくれ

>>500
本数増やすためにも東海道線直通なんだよ。

交直流車が東海道線に乗り入れたら車輌が足りなくなるじゃん

G連結&直通要望は厨房の妄想

まぁ某掲示板の難民なんだろうが(ﾟ�听)ｲﾗﾈ

>>501
常磐線が東京直通すると上野駅構内の交差支障の影響で
上野〜東京の総本数が減るわけだが

>>499
もれは大手町に勤務地があるから乗り換え無しで帰ってこられるので
とても便利。

>>496もたまにしか利用しない香具師が思いついたことだろ
Ｅ501導入のころに快速電車の土浦延伸とか言ってた、県南常磐線輸送力増強期成同盟会？には
東京直通の前に中電の本数ＵＰが先だと小十時間問い詰めたい

東海道直通にしたら、昇進ラインにからむ遅延の影響出そうだし
せめて東京駅乗り入れ程度にして下さい

>>505
ちゅーことは、取手より北ってことか？
行きは我孫子の始発に乗れるからいいじゃん。

>>506
こんな感じ？

東京駅
1,2番中央線（新宿・高尾・大月）
3番京浜東北線 北行（大宮）
4番山手線 内回り（上野・池袋）
5番山手線 外回り（品川・新宿）
6番京浜東北線 南行（大船）
7番東北線（大宮・高崎・宇都宮）
8番東海道線（大船・小田原）
9,10番常磐線・特急ホーム

常磐線が東海道線非直通だと特急ホームを間借りするしか無さそう・・・

>>485
あの辺は寺院の密集地帯だからねぇ・・んで反対側がホテル街
人間の生命の誕生と終焉が線路を挟んでいるのはなんとも・・

>>503
東海道線直通はともかくグリーン車はあって損ないよ。
疲れている時などは本当にありがたい。

ちなみにフレッシュひたち使えば？と言われそうだけど、ラッシュの時間帯はフレッシュひたちも激混みで
デッキや通路でギュウギュウ詰めになるので、急ぎでない限り、あんまり利用したくない。

● 中期経営構想ニューフロンティア2008−新たな創造と発展
http://www.jreast.co.jp/investor/nf2008/pdf/01.pdf

常磐線も東海道に乗り入れます

>>500
禿同！　正直湘南新宿ライン東海道⇔宇都宮、東海道⇔高崎通しで乗る香具師あんまいないだろうし…
単に新宿行き易くするだけならかつての新宿ときわラインの復活のみで充分

>>499、506　に賛成

今でも勝田あたりの人身で上野まで影響出るのに、
水戸以北と昇進で遅延の連系プレーが日常茶飯事になったら困る。

あと上野で一本待てば必ず座れるというのは捨てがたい。

E531はこの夏上野発着普通列車（取手以北）はすべてこの電車に変更らしいね。
これなら去年取り替えたばかりの土浦駅の発車時刻表示器にある「ドア数」
表示の意味がない。直ちにドア数表示だけをなくして列車種別「普通･特急」
の表記をより分かりやすくすべきだな。そして夏になって新型車両投入前に
「○月○日から普通列車はこれまでの３ドアから全列車が４ドアに変更いた
します」といった臨時の掲示をしておくべきだと思う。
（投入当初から上野〜友部の普通列車はすべて新型電車に完全変更の予定。
よってこの区間の普通列車ドア数はすべて４ドア）

ヲタって「〜べき」って言葉遣いをするのがお好きのようですね

>>514
7月の改正では90両しかE531系入らないよ。
間違った情報を流すのはいくないと思う。

夏までに、一気に投入できるのか〜　すげ〜

ってか、５０１は無視なのか

K880はどうなるの？
編成を組み替えないと水戸線には入れないし、似合わない気が

>>514
中電の上野始発と最終の我孫子行なんかは415-1500の８両編成になりそうだが

取手基準７時台に上りは全てＥ531あるいはＥ501に統一していだだき、
８時台や９時台の運転間隔を15〜20分にしていだだき、
８両編成は12両以上で運転していただくということで

取手以南で中電とＥ231の区別のために「快速電車」「快速列車」とした方がよかれ

K880のT1600を先頭改造する鋼製車MMは廃車
K820からT1700を抜き先頭改造する

K880のTC1901を抜き上記改造2両を組み込む

これで4両編成に統一

>>519
415系1500番台は水戸線(小山〜友部間)と常磐線(友部〜原ノ町・相馬間)で使用すると言っているから、
それこそ土浦を越えて我孫子まで南下しないんじゃないかと思う。

訂正

K880のからT1600を抜き先頭改造し
現在挟まってる鋼製車MMとTc1901は廃車

K820からT1700を抜き先頭改造する。
鋼製車MMは廃車

上記先頭改造2両と現在K880から外されてる1500MMとを組む

これで4両編成に統一

めでたしめでたし

>>516
７月までにE531系は90両も揃えられるの？
そうなると内訳は付属編成、基本編成ともに６本ずつになるのかな。

>>522
先頭車化改造なんかしなくても、1本だけ8連を組んでおけば問題ないでしょ
朝夕ラッシュ時限定運用で検査時は4連×2で代走させればOK

限定運用なんかさせると車両走行距離に偏りが生じるから
4連に統一すべきだな

べきだな

先頭車改造をするくらいなら1901が生存するだろう。
（銀車415生存区間に北千住や日暮里などの乗降に時間のかかる駅がない。
せいぜい水戸ぐらい。水戸はよく時間調整する駅だし）
高シマ211系のG車挿入による10両基本編成作成時に発生する余剰車大量廃車が
あるように
211は桁違いに少ない余計な端数車は廃車と思う。

>（銀車415生存区間に北千住や日暮里などの乗降に時間のかかる駅がない。
>せいぜい水戸ぐらい。水戸はよく時間調整する駅だし）

水戸〜高萩の朝ラッシュを舐めるなよ

211は桁違いに少ない余計な端数車は廃車と思う。
↓
高シマ211より桁違いに少ない余計な端数車は廃車と思う。

>>528
ドア開閉がスムースに行かない等の極端な混雑は聞かないが何か？

>>530
何度も再開閉することがしょっちゅうありますが、なにか？

水戸⇔高萩のラッシュだぁ…？

しょせん田舎者のスレだな…
舐めんなよバカ！W

>>532
土浦以南なんて東京都心に住めなかった負け組みさんばっかりじゃん

>>531
最混区間の最混時間帯でそんな程度か。
運用車両数は駅幅めいいっぱい使ってるか？
南(友部、小山方面)からは何回か朝最混時間帯に水戸や宇都宮に北上した事はあるが。

>>530
＞ドア開閉がスムースに行かない等の極端な混雑は聞かないが何か？

ありゃりゃ、伝聞ですか・・・・・
まったくもって説得力ないですね

>>534

混雑することって自慢出来ることなのか？

＞何回か朝最混時間帯に水戸や宇都宮に北上した事はあるが。

その程度で結論付けちゃうの？
ふーん

おやおや荒れ模様ですか？
この混乱に乗じてE531系特快で上野〜仙台間の列車を設定して欲しいなどと言ってみる。
年に二度は漏れ使う。

>>535
> その程度で結論付けちゃうの？ふーん
地元でなければその時(平日)の乗車状況と駅の様子で判断するでしょ。

おまけにその方向のあさ８時台（日立駅で）
[09],20,30,44,[48]
な感じで[]内は特急だし

本当に混雑が逼迫して困ってたら駅を限界の15連用に延長し1時間に15本程度
15連(Gがあるものは実質13連)をそれ相応に持ってこれるでしょ。

>地元でなければその時(平日)の乗車状況と駅の様子で判断するでしょ。

何回か平日の朝、土浦〜上野まで乗ったけどドア開閉がスムースに
行かなかったり遅れたりしたことは全く無かったな。

土浦以南であっても混雑は大したこと無いと言うことでいいでしょう。

>本当に混雑が逼迫して困ってたら駅を限界の15連用に延長し1時間に15本程度
>15連(Gがあるものは実質13連)をそれ相応に持ってこれるでしょ。

関係の無い話持ち出して逃げるなよ

>>539
関係ないわけないじゃん。
乗客が多ければ編成増、本数増の対応に追われるだろ。
JRとしては現状で十分と見なしてるからこそ大幅な編成増、本数増がない。

ゆとりがある現在のテーブルでも事故外で遅れてる事は多い。

＞ゆとりがある現在のテーブルでも事故外で遅れてる事は多い。

俺が乗るときはいつも遅れてないから。どうでもいいわ。

>>527
＞先頭車改造をするくらいなら1901が生存するだろう。

Tc1901は車両限界の関係で勝田以北には入れませんが？

＞水戸〜高萩の朝ラッシュを舐めるなよ

具体的に混雑率でデータを提示してくれない事には何も言えない。
常識的に考えれば、東京近郊のようなラッシュではないだろうけども。

で、組替えどうこう言ってる香具師がいるが…
とりあえずは、束は金のかかる事はわざわざしない。

以上。

>>542
それは知らんかった。
横幅はE531よりは小さいと思うので車高の方かな？
あくまで中間車の先頭車化はよりはましと思ったまでで多分消えると思う。
ちなみに勝田、小山間では使えるのかな？

ID:rK5pGDQHのマイ理論によると
15連が走らないところは人がいくら乗ってても混雑路線じゃないと

>>543

データうんぬん言うのなら水戸以北の混雑率を提示して混雑していないことを証明しろ

>で、組替えどうこう言ってる香具師がいるが…
>とりあえずは、束は金のかかる事はわざわざしない。

喪前のような否定厨はスレの流れをつまらなくするだけ。

>データうんぬん言うのなら水戸以北の混雑率を提示して混雑していないことを証明しろ

どうせマイ理論でどうにでも結論付けちゃうから説得力皆無だったな
よく考えたら分かることだった

>>544
どうでもいいことだが、ID ｶｺｲｲな。

常磐線利用者は二重橋前からあるきゃいいだろ。

>>546
事実上の敗北宣言だな。

>>545
最混時間帯１時間に３本なら15連化より本数増が先と言うことぐらい
わからんのかボケ。

>>549
マイ理論に続いて今度は勝利宣言ですか？
半島渡来の思考の持ち主だね

よくニュース板や政治板にそういうのいるけどさ

>>549
＞わからんのかボケ。
ボケなのはマイ論理を押し通そうとする喪前そのものだ

>>550
>549で勝利してるのは私（ID=rK5pGDQH）でない。IDみて見ろボケ。
敗者はご想像通りだが。
しかし、>551に関しては文面を見た時点で終わってるな。

　取手44,623
　土浦19,644
　牛久19,108
　佐貫16,239
　荒川沖11,084
　藤代7,868
　ひた6,174

土浦〜藤代　合計６３８７８
土浦〜藤代＋取手　合計１０８５０１

　水戸28,936
　日立12,274
　勝田12,084
　大甕9,355
　多賀6,495
　東海4,359
　佐和2,945

勝田〜日立　合計４７５１２
勝田〜日立＋水戸　合計７６４４８

ここで必要とされてるのは一両にどれだけ詰め込んでるかというデータでしょうに
駅の乗降人数や通過人数なんて出したって無意味

('A`)・・・。
厨房増え過ぎ

そんなことより>>535のIDがうんこデラックスで
あることの方が重要だと思うのだな。

そういえば去年１０月１６日で日立まで東京近郊区間が拡大されたわけだが、
前スレでガイシュツだと思うが（前スレ見たことないので分からないからここに書く）、
日立〜大甕･そして勝田駅の自動改札は新型（水戸と同じ改札機）のものに
入れ替わったかい？？
もし入れ替わってなかったら日立･大甕にあった定期券専用通路だけ取り外して
旧型改札機に入れ替えたのたかい？？
さらに東海駅の自動改札は新型の改札機を投入したのかい？？？？

要するに、現在の日立〜東海･勝田各駅の自動改札は全て水戸駅と同じ
形式の新型改札機でよろしいのかい？？？

東京乗り入れは常磐線だけホーム容量の多い品川折り返しってのはだめか？

>>558
常磐線も品川方面に直通、その代わり日暮里駅のように田町品川新駅にも停車。

>>557
勝田は違う

北千住 or 南千住で TX に乗り入れて秋葉原へ、っていう構想はないの？

>>557
>>560
常陸多賀も新型ですよ。
たしか大甕も新型だった気がする。

>>561
TXのホームは15両に対応しているのだろうか？

>>557
日立、常陸多賀、大甕は新型。
勝田は( 　′∇ソ　ﾖｰﾜｶﾗﾝ

TXと常磐線は将来的にも繋がらないのですか？
たしかにTXの線路を見ると閉塞信号が無いんで、ATC（？）だとおもわれるのだが、
もし、TXに乗入れるならTXのATC対応＋地下鉄対応（前面非常貫通口などのetc）
などの対応しなきゃ駄目なんかな？？？

そもそも常磐新線は最大でも８連対応なんですが。
１５連の常磐線列車が乗り入れるのは困難でしょう。

それに加えてＡＴＣ・ＡＴＯ・ホームドアにも対応してないといけないし。

E531系先頭車のドア配置がE231系と同様になってると
予想される時点でホームドア対応は困難だろう

相互乗り入れする必要はないと思う。
だけど筑波鉄道の路線跡たどって、土浦で乗換できるようにすれば便利にはなる。

厨大杉orz

【直通運転見合わせ】常磐線総合スレッド17は、厨房カキコの影響で
厨房掲示板への直通運転を見合わせております。

日立辺りのラッシュもすごいぞ。
何度か早朝にあの辺り乗ったけど、
松戸〜北千住の混雑に負けないくらい。
土浦辺りもすごいな。
しかも高校生ばかり。

こんだけ距離が長い路線で
利用者の数もバラバラなのに
うまくさばけている常磐線に乾杯

いわき以北はワンマン運転なの？

混雑がひどくなっちゃってるんなら、うまくサバケテるとは言えんやろ。

亀有辺りにある常磐線にくっつくように建ってるアパートって
あの爆音避けなのかなあ　邪推？

シマ211系へのG車組込でクハ210捻出→クハ411改造はどうよ。

AC着たのかな？
そろそろ試運転のヨカーン

>>573
ワンマンは少ししかないぞ
しかしいわき以北も２連のワンマンが走ったり９連が走ったりすごい路線だよな

高萩以南の通学･通勤ラッシュ時間帯は全駅どこも上下線問わず東京と全く
変わらない完全ギュウギュウヅメだと思われ。
本当にそれほどのラッシュが感じない区間は日立〜高萩（朝は下りのみ、
夕は上りのみ）くらいだと思う。

>>575
単に土地の持ち主の区画の都合だと思われ。
仕事で綾瀬駅近辺の線路際のマンションに住んでたことがある。
初日は、おっ、絶好のロケーションと思ったのだが、
その夜からうるさくて眠れなくて、なんでこんな時間まで
こんな長い編成が、こんなスピードで走ってるんだ、と苦情の一つも言いたくなった。
↑なんて身勝手な奴なんだ。

本日モハE230-126が車内灯故障で停電。夕方１６８１H乗車時に確認。車掌や駅員が何度も他の車両を利用するよう放送してますた（当核車両は７号車）。

>>576
クハ411上野寄りはトイレ+MG設置だからなぁ

acは6日から松戸〜我孫子間で試運転

さっき秋葉原駅に水戸行きの常磐線があったけど、なんで？？

>>584
そこは留置線

>>584
東京直通のための試験

東京直通は、茨城県南の都内に出勤してない役場の人間や議会の人間の主張っぽいよ。
単純に「東京駅」にさえ１本で繋がるようになりたいだけでしょ。

それよりも通勤者からしたら、池袋・新宿直通の方が悲願だろ。

>>575
このスレの住人が住んでいる
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105455466/l50

704 ：名無し野電車区 ：05/01/31 17:35:04 ID:Cvy+AjlB
203系ほどの名ユニットには、そう滅多に出会えるものではない。
絶妙に剛性を落とし、使い込んで渋く煤けた車体の軋みを主旋律に、
連結器のバッソ・オスティナート、ドアの独特な「バタバタ」のリズム、
客席に強烈な臨場感をもたらすＣＰの音と振動、
古き良き時代を思い起こさせる、遠く物悲しいチョッパの調べ。
もし、あなたが幸運に恵まれた人なら、
タイヤフラットのスタッカートにも祝福されることになるだろう。
素晴らしい、まさに素晴らしい。
この世界で生きて行きたかったら、絶対に体験しなくては駄目だ。
松戸の匠が織りなす、素晴らしいハーモニーを、
全身で受け止めて欲しいと切に願ってやまない。


あまりの素晴らしさに、いつもドアが閉まらぬほどの聴衆が入っているのが玉に瑕だが。

>>581
もちろんおまえは7号車に乗ってたんだよな？鉄ヲタとして

株式会社ビックカメラは31日、同社店舗としては千葉県初となる「ビックカメラ柏店」を3月10日10時に開店すると発表した。

新店舗の住所は千葉県柏市柏1-1-20。場所はJR柏駅東口駅前「スカイプラザ柏」の2階から6階にあたる。
2階デッキは柏駅から直結し、そごう柏店とは地下1階、5階/8階の連絡通路で結ばれる。
駐車場はそごう柏店の駐車スペース(950台)を利用する。営業時間は10時〜20時。店舗面積は約6,200平方m。
同店舗は「比較・体感・相談できるわたしのまちの専門店」をコンセプトに、「ショッピングは最大のレジャー」と位置付け、地元から愛される店舗を目指すとしている。

詳細なフロア構成も発表された。
2階は携帯電話、DPE。
3階はTV、DVDレコーダーなどの映像機器や、デジタル相談カウンター、総合カウンターなど。
4階は携帯オーディオプレーヤー、コンポなどのオーディオ機器や、カメラ、写真用品、電子辞書、ゴルフ用品、自転車、酒など。
5階はPC本体と周辺機器、DVDソフト、ゲーム、おもちゃ、インターネット相談カウンター、PC初心者相談カウンターなど。
6階は冷蔵庫、洗濯機などの白物家電、寝具、時計、スーツケースや、家電相談カウンター、修理・商品お取り寄せカウンターなどとなっている。

http://pc.watch.impress.co.jp/docs/2005/0131/bic.htm

ビックカメラオープン記念セールの案内

http://www.biccamera.com/bicbic/jsp/w/shopnews/release/kashiwa_index.jsp

>>587
通勤客の悲願は定時運転と増発

＞それよりも通勤者からしたら、池袋・新宿直通の方が悲願だろ。
池袋・新宿はむしろ行楽客の望みのような気がするのだが。

両方つなげちまえよ。
湘南新宿ラインも東海道線も。
これなら池袋新宿渋谷東京品川横浜に乗り換えなしでいけるだろ。
通勤客も行楽客も大喜び。

>>587
ん？
漏れは通勤客だが、確かに東京まで行けば便利だと思うぞ。
もっと言うと、浜松町か品川まで行ってもらえれば、飛行機を使う出張も多少楽になるし。
まあ、いろいろと制約があるのはわかっているけどね。

>>594
これは既出かもしれませんが、それに更に常磐〜新金〜総武快速ルートでの東京以南直通も加えられませんか？
新金線は複線分の用地は確保してあるようですし、ネックとなる国道６号線踏み切りを立体化すれば、かなり使える気がするのですが。

( ﾟ,_ゝﾟ)ﾊﾞｶｼﾞｬﾈｰﾉ

繋げようと思えばいくらでも繋げられるんじゃないの？
武蔵野線経由で青梅線の青梅行きとか、新金線経由で東京行き又は千葉行き。
南千住から貨物線を渡って新宿行きとか、いろいろやろうと思えば出来るんじゃないかな…？
高崎線の池袋始発だって、デビュー当時は、ほったらかしの貨物線を利用しただけなんだから、
ダイヤや車輌の整備さえ都合つけば、やってできない事はないと思うのだが…

以上の話を詳しく突っ込まれると…＿|￣|○

通勤客の悲願は取手分離

余裕の６００げっと！！！
漏れ様に不可能はないのだ。
金町に快速と中電止めろ！
Ｅ５０１マンセー！
愚民どもよ、また会おうぜ。

>>599
取手分離すれば、快速電車（取手〜上野）のダイヤはもっとスムーズに効率的にできるの？

交通情報スレによると内郷いわき間で人身事故
今から４時間後は17時、今日の帰宅ラッシュも遅延祭り決定？

>>591
山田と小島で十分です。
十合の駐車場有料だし。

〉599
分離すると乗り入れない分をまかなう快速用増車分の車輌基地のスペースが無く減便になりえるので悲願でもない。

だから分離厨は（藁）

２階建ての普通はどこでいつ見れますか？

>605
日中、勝田車両センターへ逝け

18:30頃、上野は殺気立ってた。


整列乗車も無視で並んでる連中も目が血走ってたな…。。。
別に２時間も３時間も待つ訳じゃないし、ゆとりを持とうよ…。

常磐快速線だろうが中電だろうが
どちらでも構わない
車外広告社導入汁
山手線ばっかじゃねーか
ふざけるなこの野郎

フレッシュひたち57号は定時で発車！

しかし、この停車駅は特急じゃねぇな…
昔の急行よりも停車駅が多いし…

>>608
一時期走ってたけどな…

>>608
ﾊﾟﾁﾓﾝはｶｴﾚ（・∀・）!!

TUKAの広告車か・・・

常磐線の車外広告か・・・「酒」関係は禁物だな。

４連でＴｃが１５００番台
ＭＭ’が５００番台の編成が見れた
いつ編成組成変更したのか不明だが・・・

ｶﾞｲｼｭﾂの通りＴｃ１９０１組み込み編成にも５００番台ユニットが挿入されとるし
今までには無い何かが起きてるな。４１５系
消えた１５００番台ＭＭ’の行方と５００番台ＭＭ’外した編成の動向が気になるところ

JINRO

>>614
工エｴェｪ（´Д｀;）ｪェｴエ工
マジっすか？＜サンド

まだ実車見てない…。。。今日ドコ走ってた？

>>614
動きが読めなくなってきたな…

最終的には
ﾛﾝｸﾞ+ｾﾐｸﾛ+ｾﾐｸﾛ+ﾛﾝｸﾞ
に統一するつもりなんだろうか？

JINRO!!

先頭車足りるか？

最終的にはステンレス車だけになるから無問題

>>614,>>616
500番代があった編成：K818（サハ故障（修理はしない模様）により4連のK623として運転中）
消えた1500代(K880の後ろから2両目と3両目）：勝田の車庫に留置中
K818から抜いた3両のうちのMM'：K880に組み込み中
あとはもとから色が混ざってたK820もある。

実はE531導入後のために編成組換えテストをしているだけですというオチ？

>>608
２月の半ばから、４１５系に車外広告車出るよ。
水戸駅ビルエクセルの宣伝らしい。

キハ１１０モナー

>>623
つぼみわくわくが土浦でも見れるのか…

鉄道のことは全く初心者な俺が質問だ！
極稀に朝の通勤時に見かける、かなり古い型の常磐線ってレアって聞いたけどマジっすか？
なんか既に数両くらいしか走ってないとかなんとか。
最近は通勤時に乗らないからみないけど。

フレッシュひたちはフレッシュ磯山さやかに改名

>>626
緑一色のうるさいやつは来年度中にも廃車になる
ほかの路線でもぼちぼち引退してる。

>>628
えーと、緑一色のやつじゃなくて、赤というか紅色というか、赤茶？うーむ・・・
そんな感じのやつです。白い長距離列車の方に連結されていたと思います。
解りにくくてすみませんorz

>>629
ttp://www5d.biglobe.ne.jp/~miyak-hm/jre_akaden.jpg

>>626
>>630のやつだったらとっくに白に戻ってる。

１５００番台の余剰車両５両ってどうなるんだろう？
モハ×２
サハ×２
クハ（２階建て車両）×１
イベント用に残すとしたら１５００番台を１編成つぶして７両編成か８両編成
のイベント用の編成を作るればいいかもね。
８両編成にした場合はクハ（普通の車両）のみの余剰で済みそうですね。

K820とK880をシャッフルすれば４連と8連が出来るね
水戸以北は11両編成なんていらないからもう７連は必要ないと思う
２階建ては今更使い道が無いから廃車でいい
西だってクロ212やサハ213は一部を残して解体済みだし

>>630
おぉ，赤電じゃん。
懐かしいな。

急行ときわって同じ車体なんだっけ？

>>634
違うよ。
急行形の455系。

>>635
違うよ。
「ときわ」は451・453系。

E531系は新型車両ではなく、今の４１５系が今年の夏に
改名するだけの型です。

たとえば、
旧：４１５系７００番（２００５年夏まで）
新：E５３１系７００番（２００５年夏より）

>>637
初心者妄想厨乙

今日上野15時03分発の快速土浦行き(E501)が松戸到着時、なかなか発車しなかった。
どうやらドアがおかしくなったみたいだが、だれか詳細知ってる人いる？一度再開扉したあとに閉まらなくなったみたい。
その後漏れは各停に乗り換えたが北松戸で当該がかなりのスピードで爆走していった。たぶん5分くらいの遅れで松戸を発車したと思われ。

>>637
な、なんだってー

>>637
もう受験終わったのか？
本命の学校に向けて勉強しとけよ。

>>637
貴重な情報ありがとう。

http://machiraisan.fc2web.com/ibaraki/hitachi/top.html
↑
の下のほうの画像の自動改札機って新型？

>>637
詳細キボン

>>643
suica対応機？
何の変哲もないような気がするが…。

常磐線の２階建て車両って廃車になるんですか？
20時51分発の勝田行きによく乗車するのですが、
上野駅中央改札からエスカレータで上ったあと、
この２階建て車両乗りたさに先頭車両まで延々と歩いています。
なんで、水戸方でなく、上野方の先頭車両にしないのか疑問です。

>>646
２階建ては乗り降りしにくい車両だから。
埼京線でも６ドア車をなぜ大宮寄りに連結してるのか
その理由を考えられよ。

>>646
がんばって歩いた人へのご褒美だからです。

でもE231系宮ﾔﾏ車はセミクロスシートが上野方に用意されていたりする・・・orz

>>643
海岸口はよくあるsuica対応自動改札ですよ。

>>646

>>647の理由のほか、415系特有の補助電源の配置と給電区分や
便所設置車輌の統一等、車輌構造上の理由があります。
MGは113系等と違ってサハと上野寄りクハとに設置され、便所は
上野寄りクハに必ず設置されるようになってます。
２階建て車にはそれらの設備を配置するスペースなどありません
から、上野寄りに連結することは現状では考えられないのです。

>>646
三河島を重要視しているからです

>>639
ついでにヨ501も置き換えてもらいたいな
あのドア、しょっちゅう壊れてるじゃんw

千住署

ミカワシマ　マジオ

シュミ：チョキン、オヤコウコウ
サケ、タバコ：スベテヤラズ

>>649
湘新の15両は新宿駅で最も混雑するところにセミクロ車が来る。
もう最悪

>>653 こちかめ

三河島駅は今年で廃止

なんでえ５「３」１系なの？
何で？次は５０３系じゃないの？数字飛ばしすぎじゃん。

>>657
夜更かしするなよ厨房

646です。
常磐線固有のさまざまな事情があることがわかりました。
ありがとうございました。

２階建て先頭車両の存在を知ったとき、それは衝撃的でした。
「常磐線の至宝」だと、思うのだけどなぁ。
第二の人生の予定もなく、「廃車」なんですね。

2

何で４１５−５００，１５００は４０５系にしなかったの？
何で？どう見ても通勤型じゃん。

厨房ウザイ氏ね

>>661
ロングシート車は全部通勤形だと思ってるバカ発見。

| |/／｀＼ ／-───-メ´　ヽ二ヽ　ヽ,　i
　　　　　　 ∨| !|＼∠　-‐ ,　-─‐ ヽ､,__/⌒ヾヽ　 || !
　　　　　　 ∧| l ∨　／／／　 ／／/丁ﾍ　 |　 ｉ　川|
　　　　 , -┴ミヾＹ"二ヽ｀`ヾ＜／　/ /||ハ　|　 | /| /
　　　 / ／丁　　　　 ヽ |　　 ヽヽヾ// /川 ! |　 |/ /　　　　
　 　 //　　 i - 、　　　| |_.　--‐i |　彡'川 lj. |　 | / >>661あんたバカじゃないの？！
　 　 | |　　　ヽrミ、 　r| |ｼ'ｂヾ. | | 彡ﾆヾ|/　|　 |∧ 　　　国鉄新性能電車の形式の十の位0〜3は「通勤型・近郊型」なのよ！　　
　　　ヽヽ　　ハ!Ｌj　　 l/ ⊥ ﾉ　!// ヒ　ﾚ′ |　 |ﾄ､ ｀　　　十の位が0でも401系や403系は近郊型でしょ！
　　　　 `ｰ　　ﾊ　 r_　　　　　 〃 |!｡ﾆﾝ′ 　 ＼い ＼　ヽ　　　あんたあう使いでしょ！名無しにしてもわかるわよ！
　　　　　　　　| ＼　‐;;‐' 　 　 　 r８○ヽ　 　 　 ヾミ､`､　|　あんたみたいな奴なんか大嫌い！蛆虫氏になさい！　
　　　　　　　　|　i |｀ヽ､＿　-‐　 ト⌒ヽ　　　　　　　 i　|　|
　　　　　　　　ヽ{ { 　 　 |　 　 　 |　　　!　　　　　　　j　|
　　　　　　 　 　 ` _.　-┤　　　　 ヽ､＿_　　　　　　ﾉﾉ　/
　　　　　　　　　 /　　ｰ､,　-──　　　　｀ヽ　ｰ＝彡／
　　　　　　 　 厂ﾚ　　　　　　　　　　　　　 __入　 ￣
　　　　　 　 / '´　　　　　　　　　　　 　 ／-‐‐ ﾍ
　　　　　 _/　　　　／　　　　　　 |　 フ／　　 　 ヽ
　　　　　 | ` ー- ⊥ ＿＿＿_, -''"´　ヾ＜　　　　 ＼
　　　　　 |　 ￣　二二　　　　　　彡　　 ∧＼

ガイシュツかもしれないが…
三河島から宇都宮＆高崎線直通ってできないの？

>>665
三河島−田端操−東北貨物線経由大宮なら可と思われ

方向転換があるのがネックだね。

池袋・新宿方面へはスイッチバックせにゃならんが、
大宮方面へは直進できないか？

1380M でかめ
成田線運転見合わせ

二階建てのボックスシートって背ずりがかなり低くない？この間久しぶりに乗ったけどあれだけはいただけない。

>>670
確かに背ずりは低いかもしれない。天井が低いからかな？
それより、二階建てに乗ると消毒臭くなりませんか？

>>671
するする　183あたりの古い形式の特急車両でも似たような匂いがする希ガス
トイレの匂いだと思ってたんだが、
クハ415-1901はトイレから遠いから違うのかねえ

415の長イス座席がごっそり抜けた経験がありませんか？

>>673
ドアエンジンの保守などの関係で普通に外せるようになってるわけだが

>>671
波動用14系なんかでも同じにおいがするよ。
椅子に染みついた体臭と椅子の素材のにおいがミックスしたかんじ。

そういやちょっと前は14系ハザの臨時列車が走っていたんだよね・・・（ﾄｵｲﾒ

>>671、672
毎月消毒して担当者のはんこ押してある伝票が、車両のどっかにささってた希ガス。
消毒してすぐのときだからじゃない？

http://pcweb.mycom.co.jp/news/2005/02/03/015.html
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015nl.jpg
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015ml.jpg
http://pcweb.mycom.co.jp/photo/news/2005/02/03/015ll.jpg
「柏の葉キャンパス駅前プロジェクト」のテーマは「LOHAS(lifestyle of health and sustainability)。「からだをいやす・つくる・きれいになる」ことに重点を置き、健康と美、自然環境に目を向けたゾーンを展開する。
開業予定は2006年秋、敷地面積は約42,000平方メートル(約12,600坪)。約800戸の分譲住宅とともに、2005年秋に新設されるつくばエクスプレスの柏の葉キャンパス駅に隣接する。

>>671
確かに独特の臭いがする。あの臭いならまだしも、日暮里から乗ったらイカの臭いが充満してたorz

やはりあの消毒のにおいはきついですよね。
二階建てに乗った後は、服が臭くておならをしたと間違われたこともありました。

>>677
においの強い日もあるような気がしますが、いつ乗っても臭いと思います。

今日車内で検札がきて、スイカを見せると車掌さんがカード電卓のようなものをスイカの上にかざしていました。
いままではただ表面の文字を見るだけだったと思うのですが、前からそのようなことありましたか？

>>680
>今日車内で検札がきて、スイカを見せると車掌さんがカード電卓のようなものをスイカの上にかざしていました。
>いままではただ表面の文字を見るだけだったと思うのですが、前からそのようなことありましたか？

気合い入れて車内改札してる車掌はそれやってくな
カードリーダー自体はSuica導入時から車掌全員が持ち歩いてるはず

>>681
今日はじめて見たので新しい機械かとおもいました。
たしかに今日の車掌は検札にはかなり時間をかけていましたね。

((((;ﾟдﾟ)))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

既出かもしれませんが貼っときますね
ttp://www.mainichi-msn.co.jp/chihou/chiba/news/20050204ddlk12040344000c.html

>>684
この記事を見る限りじゃ、全列車を東北縦貫線に直通させる事だけに拘らずに、
新金線〜総武快速線経由での東京乗り入れ＆横浜以南直通や、三河島から
山手貨物線への直通線を新設した上での池袋・新宿乗り入れも組み合わせて
考えた方が良いのではと思いました。
(このネタも既出かも知れませんが。)

>>680
俺は「国鉄臭」って呼んでますがねｗ
１６５系ムーンライトえちごも臭ってましたね。
今じゃ415−1901くらいしか嗅げませんね。

>>677
常時臭ってますよ。消毒かどうかはわかりませんが
通勤型じゃまず臭いませんね。

やっぱね、あの臭いはイイですよ。好きですよ私は。

普段使ってる側からすると、上野からﾏﾀｰﾘと座れなくなる。
どうせろくに常磐線なんか乗らない香具師等の戯言だろ。
束はとっとと却下してくれ。

常磐線沿線のプロ市民は逝ってよし
奴らのお陰でＥ５０１という中途半端な電車が出来たり天王台に快速が止まったりいいことない

>>688
荒れるからヤメレ

>>687
すべての列車を直通させるわけでないのだから、東海道線直通はあった方が便利じゃない？

上野駅の構造を理解してから要請しろよ。
またはその４市が改造金を負担するとか。

>>685
新宿乗り入れはどうみても無理だろ。
すでに池袋以南は満杯。
常磐線からの乗り入れを受け入れる余裕はない。

土浦商工会と天王台国鉄ＯＢと同列になりたいのかな＞柏、松戸、我孫子、取手市


数本だけ快速が乗り入れて決着・・・と。
普段利用もしない行政の連中はそれで満足なんだろうな・・・（藁

漏れは松戸市民だが東京乗り入れはダメ！反対！その前に各駅停車の昼間の本数なんとか汁！

そーいや、常磐線に自動改札が入って
10年ちょっとしか過ぎてないんだよねぇ

噂の2階もある車両にはどうやったら乗れますか？
のってみてぇぇぇぇぇぇぇぇ。

415系のステンレス車は廃車になるのは、白い車両がすべて置き換わってから。
また、ステンレス車は、ほかの路線に転属。

素朴な疑問だが
どうして東京乗入れの話で、
交直流を東海道線に乗入れることを
前提にするヤツがいるのだろう。
いいじゃん。快速だけで。そんで交直流は上野止まり。

まぁ、上野駅を大改良しない限り
どのみち現実的ではないのだが。

東京〜上野間を結ぶ計画は、もうできている。新聞にも載っていた。

>>696
時刻表の常磐線のページを見てみよう
ダイヤが決まってるから狙えばほぼ確実に乗れる

高崎・宇都宮・常磐線の東海道線との乗り入れについて興味があります。

御徒町駅をつくるのか、つくらないのか、
秋葉原駅をつくるのか、つくらないのか、
神田駅をつくるのか、つくらないのか、
神田駅付近は新幹線の上に線路を建設するか京浜東北・山手線の上に建設するのか。

どなたかおしえてください。

御徒町・秋葉原・神田駅はつくらないようです。神田駅付近は新幹線の上に線路を建設するようです。

>>701
もう3年近くも前にかなり詳細な発表がされてるわけだが
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/
http://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/pdf/20020310_2.pdf

>>702
なるほど。ありがとうございます。
となると、問題は神田ー東京間の首都高ですね。
またぐのか、あるいは中央線みたいにぎりぎりでくぐるのでしょうか。

踏切を作ります。

快速を山手線乗り入れにして、池袋行きにしよう
東京も渋谷も新宿も通るからいいね！！

秋葉原駅無かったのか･･･

何を今更…
乗り換える手間を惜しむなよ。
秋葉原直通なら常磐新線だな。

なんかさ、東京直通を拒む香具師って、上野から座れなくなるからとか
駅や路線の構造が、とか言っている香具師ばかりじゃん。

だけどさ、他の幹線系よりも圧倒的に(というほどでもないが)利用客が少ないのは
対東京という観点から、それだけ常磐線が不便だという裏返しじゃないか？

>>709
圧倒的に利用客が少ないわけではないから却下。

>>698
１．運用の制約がきつくなるから
２．藤代以北（特に特急通過駅）が黙ってるわけないから

普通に常磐⇔東海道はいらないと思う。例え(スーパー|フレッシュ)ひたちであっても。
一応秋葉原までの線路はある(車両基地)がね。

んなことより普通列車の土浦以北毎時２本をどうにかしてくれ。
せめて毎時３本、贅沢言えば毎時４本(現行の取手以北快速線ダイヤ)にしてもらいたく。

>>709
そんな餌で俺がｸﾏｰ(AAry

土浦以南が毎時４本なのに土浦以北を毎時４本になんてできるわけない
むしろ土浦以北を増やすなら水戸〜高萩を増やしたほうがましなような

成田線を増（ry

>>704
その辺はもう東海道の引き上げ線があるだろ。そこを使う。

もし東海道線と直通したら、またまたかなりややこしくなるな…
例えば、茅ヶ崎あたりで上りを待ってると、今まではだまっていても全電車が東京行きだったが、
高崎行きとか宇都宮行きがある上に、更に常磐線が入ると土浦行きとか水戸行きが増えるわけで、
行き先を確認しないで乗るとエラい事に…Ｗ

心配するネタでもないか…＿|￣|○

>>716
問題なのは勝田行き、高萩行き、大津港行きなのでは。
ひと昔前なら四ツ倉行き、久ノ浜行き、原ノ町行きっていうのもアリだったな。

それと、茅ヶ崎に宇都宮行きは来ない。

>>709
東京直通より池袋直通を願う。

>>717
東京縦貫線が完成すれば茅ヶ崎にも宇都宮行きが来るようになる。

>>708
あ、そうか北千住で乗り換えればいいわけだ

運賃がその分ちょっと余計にかかるけど、大した額じゃないしね

>>721
で、いくらなの？

>>722
ﾏﾀｰﾘ待て。夏までには発表になるから。

日暮里から池袋方面は座れるから、直通でなくてもいいが。

>>720
てか、秋葉なら普通に日暮里 or 上野乗換えか
北千住で日比谷線だろ？

秋葉でヒッキーが多い荒川沖周辺住民は東京に来るな。
荒川沖駅を廃止しろ。

>>726
今では珍しい一般駅なのになんてことを。

常磐新宿ライン

>>716
たぶん電車の色で行き先の見分けできると思う。

東海道直通になってもいわき行き残るかな。
残ったら今以上に叩かれる悪寒・・・

>>726
荒川沖住人に嫌がらせでも受けたのか？

東京より、池袋経由新宿まで直通する！
田端付近改良工事。

常磐から東海道線乗り入れないでいいよ
傷心ラインみたいに毎日遅れるのは最悪だし
昼間だけならいいかもしれないけど

東海道線との直通は宇都宮線・高崎線と常磐線快速ともに実現し、本数折半。
さらに湘南新宿ライン（横須賀線ベースのほう）と常磐線快速経由成田線と
直通し、これも折半する。その上で常磐線快速・常磐線快速経由成田線を大
増発。これなら取手以南および成田線住民は文句ないでしょ。
なお、藤代以北の人は漏れなく取手で乗り換えてください。中電は廃止です。
「常磐線を直通にしたら上野での着席チャンスが云々」いってますけど、田
舎者のエゴとしか思えませんね。あんたらのために取手以南の住民がどれだ
け犠牲を被っているか少しは考えなさいよ。取手で着席チャンスにありつい
てください。本数も増えるんだからいいでしょ。それにJR東日本東京支社
（松戸地区）の管轄は取手までで、藤代以北は水戸支社管轄ですし。

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

中電が交直タイプ(後継のE531含)であるため、それだけで>734案は現実離れしてるね。
取手以北は本数が少ないし。
中電の通快増発して「藤代、日暮里」間の停車駅は柏（と我孫子）だけでいい。
藤代以北は各停。

>>736
藤代ではなく取手からでは？利用者の数多いし、乗換駅だし、特定区間の
境目で主要でしょ。
それに通勤快速を見ると速達系の電車の優先順位は
取手＞我孫子かと。

まぁマジレスすると朝の時間帯なら我孫子で先行列車退避させるのが得策だからな
8月のＴＸ開業で取手利用者がどれだけ減るか・・・ちょっと見物

ま た 分 離 厨 か

途中停車駅は
上野、日暮里、三河島、南千住、北千住、綾瀬、亀有、金町、松戸、北松戸、
馬橋、新松戸、北小金、南柏、柏、北柏、我孫子、天王台、取手、藤代、佐貫
牛久、ひたちのうしく、荒川沖、終点土浦の順にとまります。

>>740
頭が悪そうですね。

>>741
池沼なんか相手にするなよ

（`Д）

>>736
停車駅はそれでもいいので90分に1本に減便。あとは取手・成田行き。

成田線は血罵死者クオリティなのでイラネ

行商のオバチャンがカワイそうだろーが！

成田線はまず複線にしる
話はそれからだ

常磐と東海道が直通することになっても、使用車両はE531のみで
エメグリ231は入ることはないんだろぉなぁorz

>>747
特急の一部が東京か品川まで乗り入れる程度じゃないのか？

>>748
それで十分
東京まで延伸の理由として早朝の東京始発の新幹線に乗れるように
というのがあったような気がする
それならば中電の始発を早めないと６時半より早い新幹線には乗れない
しかし水戸死者ですから・・・・

朝のラッシュ時にだけ東京乗り入れして上野東京間の混雑緩和に貢献すればいいよ

>>749
上野〜東京の混雑緩和に貢献してくれるなら朝ラッシュ時の乗り入れは
やめてもらわないといけないわけだが（ｗ
ラッシュ時に常磐線が乗り入れをすると上野駅構内の平面交差支障の
影響で設定可能本数が減少する、というのがさんざんがいしゅつだ

上野９番を双方向にして使えばあるいは…


漏れは直通の必要ないと思うけど。

漏れは会社が八重洲にあるので東京に直通してくれればありがたい。

上野駅構内の平面交差だが、上り列車に関してはそれほど大きな問題にならないよな。

・朝ラッシュ時に何本か東京行きを運転　→　田町電車区に入庫
・ラッシュが終わったころ出庫　→　下り列車として常磐線に送り返す
ぐらいなら不可能ではなさそうな希ガス

そう考えると、上野駅をリストラして配線を簡略化したのはまずかったな。

>>747
かつて我孫子線に複線化の話があったようだけれど、実施されることはないんだろうね。
いちおう布佐あたりまでは用地を確保してあるのだけど・・・。

ただでさえ朝ラッシュ時、常磐線は遅延ばっかりなんだから
それを鬱・高線まで響かせるのは…
つくばエクスプレス開業で変わるとも思えないし。

緩行線我孫子〜取手はまず単線にしる
話はそれからだ

>757
素晴らしいカキコを貴方に！

http://jbbs.livedoor.jp/bbs/read.cgi/travel/1484/1081070227/124

取手で分離だ。これで殆どの問題は解決する。間違いない。
「分離厨」と揶揄して不毛な工作する暇があるなら、取手以北の住民は新幹線を
引っ張ってくる運動でもしなさい。さもなきゃつくばエキスプレスの終点と土浦
あたりをつなげ、直通化するための第三セクターを立ち上げるとか。

で、取手以南の人だけで話をしましょう。
とりあえず新小岩〜金町の貨物線の旅客化、新松戸付近の接続の改良（スイッチ
バックなしで常磐線から武蔵野線〜京葉線に乗り入れできるようにするため）、
三河島〜田端の貨物線の接続の改良（これもスイッチバックなしで湘南新宿ライ
ンに乗り入れできるようにするため）あたりを前向きに考えませんか？

JR東日本では「常磐成田線」の新設を中心としたダイヤ改正を実施します。
【取手と茨城は蚊帳の外！】改正ポイント【茨城人は白電だけ乗れ！】
�@旧来の「常磐快速線」（上野−取手間）の我孫子−取手間を廃止し、
　全て成田線直通（一部我孫子止）とします。新呼称は「常磐成田線」です。
�A各駅停車（千代田線直通−取手）の我孫子−取手間を増発します。
　現在の取手行ダイヤは廃止し、６時から２３時まで１時間に３本運行します。
�B新設「常磐成田線」に「空港快速」を新設し、成田線内の快速運転を実施します。
　停車駅は上野（中距離電車に準じる）我孫子−布佐−木下−小林−成田で、
　成田より先、成田空港まで（空港２ビル−成田空港）乗り入れます。
�Cダイヤ改正に伴い、東我孫子駅施設改修工事が終了し、全施設がご利用できます。
　今後とも、天王台駅と併せて、新しい東我孫子駅の御利用をお待ちしております。

従来の停車駅
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土　　※▲＝一部停車
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
●●▲▲●−−−●−−−−−●−●●●●●●●●● 中距離電車
●●●●●−−−●−−−−−●−●●● 常磐快速【統合】
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●▲▲ 各停・千代田線直通

●●●●●−−−●−−−−−●−●●●●●●●●●● 成田線・成田線直通【統合】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東湖新布木小安下成２成
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣我北木佐下林食松田ビ空
ダイヤ改正後の停車駅
上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土　　※▲＝一部停車
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
●●▲▲●−−−●−−−−−●−●●●●●●●●● 中距離電車
＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●▲▲ 各停・千代田線直通【増便】

●●●●●−−−●−−−−−●−●●●●●●●●●● 常磐成田線【新設】
●●−−●−−−●−−−−−●−●−−−●●●−−●●● 空港快速【新設】
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿東湖新布木小安下成２成
￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣我北木佐下林食松田ビ空

＞760
ああ、昔のコピペのまま張っちゃっただよorz
中距離は快速と停車駅同じだよorz
しかも「中距離を取手・我孫子で分離」じゃないしorz

＞759
＞取手以北の住民は新幹線を〜　→ひたちで許してやれよ。
＞つくばエキスプレスの終点と土浦あたりをつなげ〜　→これも無理だろうな。
＞新小岩〜金町の貨物線の旅客化　→　総武線東京直通のメリットはあるも、遠回り。かなり微妙
＞新松戸付近の接続の改良　　中略　〜京葉線に乗り入れ　→　新金線−小名木貨物−新木場じゃダメ？
＞三河島〜田端の貨物線の接続の改良　→　池袋乗入は是非お願いしたい。ＪＲは無理って言ってるけど、ホントは出来るはず。
快速線の東京乗入の陳情をするくらい熱心なら、線形改良費も沿線自治体がＪＲに提供すれば良い。
そうすれば、存在価値の全く無い三河島を「京成青砥駅のような２重構造のターミナル」にして存在価値を与えることも出来よう。
（※ホントは、そのターミナル機能は、南千住駅に請け負わせて、三河島は廃止→スピードアップがベターだが･･･）

>>761
＞取手以北の住民は新幹線を〜　→ひたちで許してやれよ。
＞つくばエキスプレスの終点と土浦あたりをつなげ〜　→これも無理だろうな
→ひたちをつくばエクスプレスと直通化させるんですよ。常磐線の抱える（1）特
急走らせなきゃならんので、快速普通がダイヤの制限受ける（2）取手で交直流切
り替えせにゃならんので、車輌の制限を受ける、って問題を解決できるでしょ。
上記障害がなくなれば、取手以南の大増発は可能でしょう。
つくばエクスプレス側は大歓迎なんじゃないの。採算取れるかどうか内心びくびく
しているみたいだし。

＞新小岩〜金町の貨物線の旅客化　→　総武線東京直通のメリットはあるも、遠回
＞り。かなり微妙
→将来的に直通化されればそれに越したことはないけど、とりあえずは新小岩と金
町の連絡線ってだけでも意味があるんじゃないの？

＞新松戸付近の接続の改良　　中略　〜京葉線に乗り入れ　→　新金線−小名木貨
物−新木場じゃダメ？
→その手があったか。

＞三河島〜田端の貨物線の接続の改良　→　池袋乗入は是非お願いしたい。ＪＲは
無理って言ってるけど、ホントは出来るはず。
快速線の東京乗入の陳情をするくらい熱心なら、線形改良費も沿線自治体がＪＲに
提供すれば良い。
→前段は一概に同意しかねるが、後段は同感。沿線の各自治体が話し合い、コンセ
ンサスを形成した上で（東京駅延伸東海道線直通を優先するのか、池袋方面を優先
し湘南新宿ラインを優先するのか、それとも「足して２で割る」を落とし所にする
のか）、線形改良費費用を分担し合あうならさらに現実味を増す。

京成のように無料特急と有料特急があればいいな
漏れは間違いなく無料特急しか乗らんけど

>>758
予想に反して面白かった。
緩行線を利用した関東鉄道常総線の我孫子駅乗入れ、なかなか良いアイディアだ。
でも関東鉄道がワンマン運転を推し進めている現状だと実現は難しいけど。

全部つなげちまえ。最大公約数かつ最小公倍数だよ。そのためにかかる費用は各
自治体で割り勘だ（もちろんそこに至るまで各自治体間で話し合いをせにゃなら
んが）。商売上手なJRを説得するためには、貧乏人である沿線の各自治体が結束
し、なけなしのお金を出し合って、統一した要望をぶつけるしかないだろう。

叩き台は以下のとおり。

・まず、取手で分離。取手以北は土浦で「ひたち」を中心につくばエクスプレス
と直通化（これで「分離問題」はほぼ解消する）。土浦〜取手は快速、普通とも
に大増発。

・上野どまりの常磐線快速を東京駅まで延伸し、東海道線と直通する（これで東
東、新橋、品川、横浜へのアクセスはクリア）。

・さらに三河島〜田端間の線形改良＆常磐線快速との直通化（池袋、新宿、渋谷
へのアクセスもクリア）。

・成田空港へのアクセス向上のため、常磐線経由成田線を大増発。これを実現す
るべく小金貨物線の旅客転用＆総武線直通化。増発。分離問題が解消した以上、
障害はない。

ｵﾅﾆｰ乙

上野駅はこうなる？

1-4　京浜東北線・山手線
5-6　東北・高崎線下り
7-8　東北・高崎線上り
9　常磐線特急（東京直通）上下
10-12　常磐線H電
13-15　常磐線M電　　※ホーム売店の酒類在庫を増強
16-17　特急・急行

常磐はいっても品川止でいいよ。あそこはいっぱい
持て余しホームあるし。

>>767
今のままの配線だと常磐線を地平ホームに集めるのは難しかった気がする

常磐快速の成田直通廃止を提言致します！

常磐線掲示板から出張してきた方がいらっしゃるようですね

取手駅は1Fを直流専用、3Fを交流専用にしる!!
垢電は利根川を渡るな!!


　　通過　普通＿＿＿普通　通過
　　　　　　　　　　 且
改札＿＿＿＿＿且＿＿＿＿＿＿改札
　　　　 且　　　　　　　　　 且
快速＿且＿快速　各停＿且＿各停

http://www.jreast.co.jp/press/2004_2/20050201.pdf

なぜ、佐貫と藤代が入ってないのだろうか？

せめて同じホームの向かい側にしてやれ。

取手だけど、藤代方に制服姿の103葬式厨6人がウロウロしてる
早く帰れよバカ工房。

常磐線掲示板は
http://joban.squares.net/c-board.cgi
で復活してますよん
分離が主張したい人は、こっちのほうが相手にしてくれるんじゃない。

高崎線、宇都宮線の東京乗り入れと東海道線との相互乗り入れは実現しそう。
上野駅の地下ホームの使用がなくなりメリットが大きい。
あと９番線が常磐線専用にもできるのでメリットがある。
常磐線が乗り入れる場合は上野駅等の問題を解決しないと無理。
相互乗り入れの場合、取手以北には乗り入れ出来ないのでちょっと問題がある。

>>776
散々がいしゅつ。直リン (･Ａ･)ｲｸﾅｲ!!

やっと厨房が消えるな(藁

>>777
>上野駅の地下ホーム

(　´д)ﾋｿ(´д｀)ﾋｿ(д｀ )

全線日比谷線直通で秋葉原止まりでいいよ。
上野もとおるだろ、おまらの大好きな。
上野は色々と不便だから東京乗り入れはありがたい、
ただし始発で座ることを考えて全部東京か品川止まりがいいが。
東京から中央線で新宿にでれるし品川から渋谷にでれるし池袋は上野からでればいいし
てか東北線高崎線は湘南新宿ラインだけでOK
上野行きは全て尾久行きにして東北線ホーム常磐線に譲れ

>>780
ｼﾝｶﾝｾﾝｷﾎﾞﾝﾇかも

>>773
出口専用でいいから一台キボンヌ

今日ホームの乗車口のペイントが新しくなっているのをハッケソした
４つドアは青、３つドアは緑で各車両のマークが書いてあった

【直通運転見合わせ】常磐線総合スレッド17は、
>759で発生しました厨房投稿の影響で
厨房掲示板からの直通運転を見合わせています。
なお、以下のスレへの振り替え輸送を実施しております。
常磐線にも特別快速を導入しよう
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096607045/

JR東日本に蔑視されている常磐線は、JR東海とタッグを組んで、
東海道新幹線をそのままミニ新幹線の形で常磐線方面へ延伸。
とうぜん標準軌に改軌。そして160km/h運転。




妄想終了

ここはオナニースレですか?

>>785
今頃気づいたのか？

取手までしか行かない快速は「準快速」に改名汁
中電は三河島と南千住は通過汁

金町に快速ホーム作って方向別配線に汁
「準快速」と「各駅停車」のみ停車で「快速」は通過汁

むしろ取手より先に行くのは取手から各駅に止まるんだから
「区間快速」にしろｗ

>>777
上野地下ホーム
・新幹線
・日比谷線
・銀座線
・京成線

地下ホームではなく１階ホームですね。

水戸←　ｸﾊ‐ﾓﾊ‐ﾓﾊ‐ｸﾊ+ﾓﾊ‐ﾓﾊ‐ｸﾊ　→上野

昨日夜に乗った上り中電（23:45頃に上野に着くやつ）がこんな7両編成だった。
いつの間にこんな編成が？

>>791
昔からあるクハ401-83、84のやつじゃないの？

>>792
それだ
常磐線で通い始めてもう1年になるが気づいてなかったよorz

常磐快速の成田直通廃止大賛成！
ついでに天王台通過にして、緩行を取手までデイリー化。

取手までデイリー化って・・・
いままでも毎日来てるけど・・・

昨日の朝日新聞夕刊「おすぎのピリ辛」
（要約）
通勤電車内の「おっさんたちの酒盛り」に腹が立つ。缶ビールや酎ハイ片手に
座席を占領…今どきの若い者は…なんて言えないよ。（千葉県松戸市35歳　女性）

いい加減、金町駅に快速ホーム作れよ、用地は腐るほどあるんだから。

金町駅に漏れのお気に入りのＥ５０１止めておくれ。

そんでもって
　７００か？？？　

余裕の
　７００げっと！！！田舎者の諸君、また会おうぜ。

８００だろ、ぼそっ。

誤字脱字の多いのは田所ｸｵﾘﾃｨですからw

>>794は来年もう一度センター試験受けなおす事w

>>796
今日になってWebにも載ったな
http://mytown.asahi.com/tokyo/news02.asp?c=14&kiji=303

サハシがひつようだな

田端から湘南新宿ラインに入れないの？
秋葉原から中央線に入れないの？

下手な釣り乙。

取手までしか行かない快速は「準快速」に改名汁
中電は三河島と南千住は通過汁

金町に快速ホーム作って方向別配線に汁
「準快速」と「各駅停車」のみ停車で「快速」は通過汁

今朝の上り列車でひたち野うしくとさいたま新都心を間違えてアナウンスしてた車掌さんがいたっけｗ

【常磐線　運転見合わせ】
常磐線は、１８時４４分頃　土浦駅での人身事故の影響で、
取手〜土浦駅間の下り線で運転を見合わせています。

それって上野18:00発のＳひたち？
もうすぐうちの方にも影響が及んでくるな。

>>809
スイマセン｡
上野車掌区です｡

>>811
上野１９：００発のスーパー５１号までは定刻発車、１９：０３発の通快以降の藤代以遠行き快速（中電）が抑止。漏れは通快の列に並んでいたが、諦めてフレッシュ５３号に賭けますた。
１９：１１に運転再開、フレッシュ５３号は定刻発車となり、牛久到着時点で７分程の遅延ですた。

103系は今いづこ…

昨日、列車通り　ひたち号上野ー水戸をみたけど、
撮影が８９年だったので、北千住ー綾瀬なんかまだ上りが
高架工事中だったよ・・・。柏の東武口もビル建設中だったし。
すれ違う中電は８両ばっか。（上野発９：３０かな、確か）

時代は変わったな。

【常磐線　平常運転】
常磐線は、人身事故の影響で遅れがでていましたが、
現在はおおむね平常通り運転しています。

>>815
北千住−綾瀬の高架工事って
今のＴＸのところに架かってた
荒川橋梁の架け替えのこと？

綾瀬の駅前のことかと思ったｗ

解体されていく南千住駅の仮ホームがなんとも言えない哀愁を漂わせていて良い感じ。

しかし、架設の南千住駅が新ホームに変わっても、下りホームの上野寄りの発車ベルはアナログなんだ？
ｼﾞﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘﾘ〜ﾝのベルはなぜ？？

ゆうべ柏で電車待っていたら
1番線に207-900、2番線に209-1000、4番線に103が同時に来たYO

>>820
209系1000番台ではなく、メトロ06系であれば更に希少性が・・・。

随分前に綾瀬で

下り…２０７
中線…ヲタ急
上り…０６
０番…ハイフン車

なら見たyo　３年くらい前か。

>>819
あれはホーム立ち番の助役が車掌に伝える「客扱い終了合図」。

やっぱ取手分離ですね

今日は霧で遅れた・・・もうだめぽ

534 名前： 名無し野電車区 投稿日： 05/02/09 16:35:13 ID:ryvR0jS+
ていうかお情けだの我慢しろだのよく言えるな。 
自分たちは京浜東北・東北新幹線があり 
さらに普通列車も乗り入れろといっておきながら 
常磐は乗り入れるな？自己中もいいところだ。 
どこに「東北縦貫線は宇都宮・高崎線のみ乗りいれます」って書いてあるんだよ。 

常磐線だって乗り入れる権利はある。 

乗り入れ厨と分離厨は厨房掲示板に(･∀･)ｶｴﾚ！

車内警報ベル使用で遅れってクオリティー高けぇなwwwwwwwwwwwっうえwwwwwwwwwwwww

>>823
鳴らす場合と、鳴らさない場合がありますね

上野16:25発快速取手行（1663H）が北千住−松戸間で急病人発生。
綾瀬駅付近で緊急停車。
松戸駅まで行き、救急車に乗せた模様。
緊急ブレーキって、意外と効かないもんですね。
車輪がロックする位になると思っていたけど、普通のブレーキとあまり変わらなかったです。
停車する時にブレーキを緩めないから、速度が0になった時の反動が凄いですが。

【東海道】東北縦貫線【高崎・宇都宮・常磐】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103905149/

おたくンとこの厨房が暴れてますので、何とかしてください。

>>829
確か、12両編成より長いと鳴らしたはず。
松戸辺りにもあるね。松戸の下りは中電だけだったかな？

いや厨房って言われても。
常磐線だって東京に乗り入れるのは当然だと思っているが。
これってわがままというのだろうか。

【東海道】東北縦貫線【高崎・宇都宮・常磐】
318 ：名無し野電車区 ：05/02/09 14:35:33 ID:cURr/Iln
319 ：名無し野電車区 ：05/02/09 14:42:22 ID:cURr/Iln
320 ：名無し野電車区 ：05/02/09 14:49:18 ID:cURr/Iln
322 ：名無し野電車区 ：05/02/09 15:08:27 ID:cURr/Iln
323 ：名無し野電車区 ：05/02/09 15:09:47 ID:cURr/Iln
324 ：名無し野電車区 ：05/02/09 15:11:25 ID:cURr/Iln
328 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:13:23 ID:cURr/Iln
329 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:17:02 ID:cURr/Iln
330 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:23:01 ID:cURr/Iln
333 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:29:46 ID:cURr/Iln
334 ：名無し野電車区 ：05/02/09 16:33:06 ID:cURr/Iln
337 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:38:03 ID:cURr/Iln
341 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:44:37 ID:cURr/Iln
342 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:47:43 ID:cURr/Iln
343 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:53:52 ID:cURr/Iln
346 ：名無し野電車区 ：05/02/09 17:59:39 ID:cURr/Iln
348 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:05:03 ID:cURr/Iln
351 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:07:00 ID:cURr/Iln
353 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:07:48 ID:cURr/Iln
355 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:09:14 ID:cURr/Iln
358 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:11:41 ID:cURr/Iln
359 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:12:41 ID:cURr/Iln
361 ：名無し野電車区 ：05/02/09 18:16:17 ID:cURr/Iln

いや厨房って言われても。
常磐線だって東京に乗り入れるのは当然だと思っているが。
これってわがままというのだろうか。

というかマジで常磐線東京直通しないと危ない。
ＴＸは130キロ運転が当たり前、しかも秋葉原終点で利便性が高いのに比べ、
常磐は上野どまり、Ｅ５３１導入でも１２０が限界、では
どちらが勝つか見えている。
このまま上野どまりならＴＸ開業後常磐線の客は６割減る。
いや７割いくか？
それにより松戸・柏は廃墟となる。
土浦・水戸は東京からある程度は慣れているから安心だな。
千葉県の常磐線沿線住民ももう少し危機感持ったほうが言い。
ＴＸ開業で一番寂れるのは松戸・柏なのだから。

痛い餓鬼だなｗ

工房の３年だと自由登校の時期なので暇を持て余してるんでしょう
痛いのはゆとり教育のお陰かな？

じゃあID:m97AmAvy、常磐線が直通してはいけない
俺が納得できる理由を教えてくれ。
（ただしID:cURr/Ilnがいるから、はナシ）

この２ヶ月ほどで厨房率が恐ろしくうｐしたなｗ
ゆとり教育(･A･)ｲｸﾅｲ！

漏れは常磐線が直通してはいけないなんて文言を一言も書いてないわけだが
文章理解力が足りないんじゃないの？

基地外は何を言われても納得はしない。
他人の意見を聞く脳を持ってないから。

>>840
今年に限っては夏休みあたりからずっとこの調子だね
２ちゃんねるに限らず一般の掲示板でも例外ないようだ
某掲示板も管理者が音を上げて一旦閉鎖になったしね

>>843の自己レス
おっと、今年じゃなくて今年度って言わないとアフォには理解できないよね

毎日常磐線乗る側からすれば東京直通なんていりませんから
いままでは上野で電車一本待ちさえすれば座れたのに
直通しちゃったら何本待っても座れなくなっちゃいますから

マジ特快どうなるんだろなぁ
E531が導入されれば特快なくてもいいかな
E531+特快導入したら束ｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!!!ってかんじですね
そこまでいったら上出来です

ID:cURr/Ilnはスレを立てて逃げ込んだ模様です

常磐線も東京乗り入れを！
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107942794/

>>846
勝手にオナニーさせとけ（ｗ
>>845
特別快速より朝と夜の中電３０分ヘッドを（ﾎﾞｿ

あれはマジでヤバイ
仙台以下だろ＿|￣|●

やっぱり分離しなきゃ・・・

常磐線は上野で（にやりっ）

>>848
お願いだからsageろ。

言葉使いがおかしい。
霧の利根川鉄橋で吊っ(ry

漏れは東京丸の内勤務だから、常磐線が乗り入れてくれれば
それはそれでありがたい。

東京乗り入れよりも本数増加！！！
まぁ特急列車の東京乗り入れには反対しないが

今朝は濃霧で遅れか。
おかげでE231の、鬼のような回復運転に乗れて良かった。
柏→松戸が７分。やればできるじゃねーか。

やっぱ遅れると、その後は普段より速く走るの？
>>830に書いた通り、緊急停車して遅れたんだけど、その後は物凄い勢いで疾走してた。
でも、ぶっ飛ばすと流石の231系も乗り心地が悪かったなぁ。

>>854
人が少ないと走るんですは定時ダイヤでも乗り心地悪かったりしますね
車体が軽すぎる為か・・・
前に昼下がりの２３１快速に乗って柏・松戸・北千住間の爆走を堪能したが
今にも自壊しそうな妙な揺れが怖かった(((((;ﾟДﾟ)))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>855
そうそう！軽すぎてどこかへ飛んで行きそうな感じがしますよね〜
俺的には415系の重量感ある安定した走りが好きです。

>>856
でも415系の程度の悪いのは松戸〜柏間（ていうか北小金近辺）で‘踊る’けどね。

‘踊り’とは蛇行動？

>>857
ガタガタと音を立てて左右に揺れるあの動作をする車輌を勝手に「踊る415」と名付けてた。
蛇行動と呼ばれてるとは知らなかった、失礼。

漏れもE501の回復運転でハァハァしたかった・・・

上野1820発の中電土浦行2439M（E501）
新松戸通過の時間からして、柏に８分程度遅れたと思う
これは>>830と関係あるのだろうか？

ちなみに本来E501が我孫子で退避の特急を松戸以南で退避したようで
1867Hが続行してた
以上、緩行取手行で終点まで座ろうと思い、あえて１本見送った負け組みより

>>859
俺は小学校の頃、高崎線で初めて蛇行動を体験し、脱線しているのかと思ったよ。
今思えば、脱線したら普通に走れる分けがないのにな･･･

>>860
あの急病人の電車は松戸を5分遅れで発車したと言っていたから、
E501の遅れは別の要因だと思いますよ。

遅れて、元のダイヤに戻そうと頑張るのを「回復運転」って言うんですね！
このスレは勉強になるなぁ。

415系だと遅れ回復出来ずにﾏﾀｰﾘ運転
車内は殺伐ｗ

>>857
>>858
>>859
>>861
俺もときどき“踊る”中電を体験したのだが、あれはナゼあんな揺れなんですか？
高速運転中に突然なるのだが、車輪のせいなのかな？それとも台車が悪いのか…？
何回味わっても不気味な揺れで、それこそ脱線するんじゃないかな…とおもってしまいます…
(((;ﾟдﾟ))) ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

一応してるよ。「一応」w
そして緩行に抜かれて('A`)

E531系って趣味誌で「130km/h運転を行う」と明言されているのに、未だに120km/h運転くらいしかやらないだろう、
という意見が出てくるのはナゼなんだろうか？

路線的には日立までは１３０キロいわきまでは１２０キロ運転できる環境があるんだから
車両が対応すればやらないわけない
特に土浦以北はダイヤが厳しいこともないだろうし

E531がある程度そろうまでは415(403?)でスジが惹かれてるからってことでは？

E217の場合、120km/h運転するのが船橋−市川、運良くて稲毛−津田沼
くらいだけど、E531は取手以南で130km/h運転するのだろうか。

>>867
名古屋、関西の新快速運用ならともかく、
普通列車ではいくら駅間の距離が長いといっても４から５キロくらい
でいちいち停車してくわけだから、130km/hだす必要があるのかと言うこともある。
現に小田急とかは各停と急行の制限は違う（といっても小田急は駅間１〜２kmだけどね）。

>>860
南千住で急病人（酔っ払い？）発生で6-7分ぐらい停車。本来のスジでも
中電土浦行2439M（E501）は後続特急にあおられて我孫子まで行くので
遅れで松戸退避となったとおもわれ。

関係ないが北千住で4分も特急退避しないでほしいな。上野発をあと2分
遅らせんかい。

>>869
少なくともE231並みの加速が出来るのであれば
４〜５キロでも間違いなく効果は出てくる。

土浦以南はTXと競合するからもろに飛ばしそう。
土浦以北は、今までとあまり変わらい予感。
なるべくなら特急に乗って欲しいだろうし。

>>841
いやそう書いてるから。
常磐線を東京に入れたくないのが見え見え。

勝手に決め付けるのは良くないね

昨日のニート君が（cURr/Iln）がお目覚めのようです
本日のIDはk+ynA/I6です

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1107942794/34
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1105428746/873
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1103905149/413

こんなところにも
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096607045/637-638

やあ、ニートのID:m97AmAvy

関連あると思うのでアドレス置いておきますね
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1055315112/

>>863
蛇行動の模式図を作ってみました。
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_12924.gif

ガタガタしている様子が良くわからないと思うので、台車の様子だけピックアップ
ttp://xtp0001.s3.x-beat.com/cgi-bin/up/source/Sonata_12925.gif

>>877
自己紹介乙

朝ラッシュ時に常磐中電が乗り入れないのなら、
昼も特急含め一切乗り入れないでほしい。
中途半端に昼だけお情けで乗り入れる、というのが
最悪！！
それだったら最初から対象を宇都宮・高崎線だけにして
常磐は終日上野どまりに汁。
常磐線を乗り入れさせる意思があるのなら、
朝にも乗り入れさせろ。

まあこれはＪＲに言うべきことだが。

>>881
常磐線の東京駅乗り入れの目的は、
上野−秋葉原の山手線＆京浜東北線のラッシュ時の混雑解消なのだから、
朝乗り入れなかったら、意味が無いと思われる。

>>881の原文転載

430 ：名無し野電車区 ：05/02/10 15:45:37 ID:k+ynA/I6
あと朝ラッシュ時に常磐中電が乗り入れないのなら、
昼も特急含め一切乗り入れないでほしい。
中途半端に昼だけお情けで乗り入れる、というのが
いっっっっち番むかつく！！
それだったら最初から対象を宇都宮・高崎線だけにして
常磐は終日上野どまりに汁。
常磐線を乗り入れさせる意思があるのなら、
朝にも乗り入れさせろ。

まあこれはＪＲに言うべきことだが。

高崎、宇都宮線が東京乗り入れすりゃ山手線＆京浜東北線のラッシュ時の混雑解消できるだろ
とにかく常磐は平面交差になっちゃうから無理なんだよ
いいじゃん、上野で並んで確実に座れるんだから

朝ラッシュ時に常磐中電が乗り入れないのなら、
昼も特急含め一切乗り入れないでほしい。
中途半端に昼だけお情けで乗り入れる、というのが
最悪！！
それだったら最初から対象を宇都宮・高崎線だけにして
常磐は終日上野どまりに汁。
常磐線を乗り入れさせる意思があるのなら、
朝にも乗り入れさせろ。

まあこれはＪＲに言うべきことだが。


あと都市の衰退に比べれば始発から座れないなんてとるに足らん悩みだ。
東海道スルーが決まっている宇都宮高崎沿線は大発展間違いなし！！！！
さいたま市は今後十年で人口２００万近くなるだろう
さいたま市以北の市町村も軒並み人口増加。
それに対しＴＸに客をごっそり持っていかれる常磐線。
松戸や柏の人口は今後十年で半分まで減るだろう。
かわりに守谷や流山は大発展しそうだが。
まあ水戸はまだまだ安心だがｗ
東葛住民は警戒してください。

Ｅ531系らしき鋼体がチラッと
http://ime.nu/ime.nu/magical.s6.x-beat.com/futaba/vomiting/src/1072816758231.jpg

>>885=>886

なあなあ俺いまちょううんこ漏れそうなんだ
頼むから柏〜北松戸って何分かかるか教えてくれないかな？

12分位

常磐線うんこ警報発令

>>889
まじでありがとう！！
意外とかからないんだね
安心うんこしてから乗ることにするよ

>>890&all
いきなりスレ違い気味の質問すまなかった
急いであせってたんだ、最悪漏らしてでも乗ろうなんて思ってたよ
これで常磐線利用者とJRの人に迷惑かけずにすんだよ
もうこのスレに迷惑かけないよ
オマイラありがとう！

いまトイレの中だ

ID:k+ynA/I6は池沼以下のゴミ
首釣って氏ね

>>892
いくら何でもそんなこと言ったら失礼だろ。











池沼に対して。

ID:Di0vKzBO こそゴミ

>>886
ゲロ吐き女。精神的有害。

>>891
ここに来るなら乗換案内で調べろよw
でもキツイよな。その気持ち良く分かる。

下り快速乗車中、松戸発車直後にｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!で悶えてた。
冷や汗モノだったよ。

常磐線の何時何分発が15両とか10両とか何両編成かわかるサイトってないですかね？
ぐぐって見たんですけどわかりませんでした・・・orz

おれも昔、下り快速乗車中に南千住の時点で微弱に便意が来たもののスルーし、
北千住出発直後に便意が強まった時は冷や汗もんだった。
同じくらいの所要時間でも松戸―柏は通過する駅数があるから次の駅が近づいてくることが分かるけど、
北千住―松戸は通過駅数も少ないから妙に長く感じるｗ



あっ、ちゃんと間に合ったからご心配なくヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ

　常磐線２０１０年の下りダイヤ。上野駅。
つくばエクスプレスに完全客をとられ、
以下のようなダイヤになります。

１２時台抜粋
００分　フレッシュひたち
０３分　快速　高萩
１５分　快速　取手
３０分　フレッシュひたち
３３分　快速　高萩
４５分　快速　成田

１８時台抜粋
００分　フレッシュひたち
０３分　快速　高萩
１５分　快速　取手
２５分　快速　取手
３０分　フレッシュひたち
３３分　快速　高萩
４５分　快速　取手
５５分　快速　成田

停車駅は今と同じ。

>>899
チラシの裏にでも書いとけ！

東京駅発がそれくらいになるんだったら大歓迎だな。

>>760

空港快速、湖北停車汁！！

>>870
サンクス。

で、今日こそはと思いE501に乗ったのだが、21時頃に下りに何かあった？
土浦行2455M、取手を20：44に発車の際、車内から６番線ホームのＬＥＤに
回送と表示が出てるのを目撃

このあと６番線には、特急、2126発土浦行2459Ｍと続くのだが・・・
ちなみに我孫子の中線には（何系か見えなかったが、たぶん）Ｋ４０編成が止まってた

つくばできたらさ、今の混雑が少しは緩和されるの？

昨日、松戸から午前10時45分の上野行きに乗ったときに
三河島で発狂したオサーンが乗り込んできたの見た人いないかな。
ものすごいデカイ声で「警察呼んでみろよ」とか叫んでてｺﾜｶﾀ。。
日暮里で降りて女性を「付きまとってやる」と叫びながら
追い掛け回して消えていった。最初ハングルっぽい言葉も
しゃべってたのが気になる。サッカー負けたからかな。

さすが常磐線だ。在日、チョン、三国人の集まりだからな。こいつら頃してきれいな常磐線にしようよ。在日専用車両を作ったりして。

>>906
まず最初におm（ｒｙ

たまに夕方になると
北千住駅の改札内に警察がいるのは何故？

上野もいるけど
上野は乗降客多いから分かるが

>>908
警察のご指導ご協力を得て駅内の警備を強化してるからです。
この前水戸に行った時は朝もいたし、夕方なら柏や取手でもよく見かける。

1.綾瀬をJR常磐快速線停車駅にし、東京メトロ千代田線は基本的に綾瀬終点とする。
2.綾瀬〜取手間のJR常磐緩行線を「JR千代田線」と改称する。
3.上野〜取手間の常磐快速線も、取手より先に行く中電も全て「JR常磐線」とする。

これでファイナルアンサー？

まあ、あれだ。
天王台は廃止でいいよ。

>>910
ばーか

ついでに三河島も廃止でいいよ。

早くも厨に犯されてますね。

>>899
だから、成田直通は廃止だって！

柏駅って、自動券売機が２台しかない上に、
パスネットや高額紙幣、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

>>916
＞自動券売機が2台
オマイの目は節穴か？

＞パスネット
JRがパスネットを扱っている訳が無いだろ？

＞高額紙幣、回数券
オマイの目は節穴か？

＞最悪
もっと悪い駅もあるから、最悪では無い罠。

>>916
常磐線以外にも柏駅というものが存在するんですか？

>>917
あるだろ、東武に

もっとも、自販機は2台以上あるけど

２０３系を積極的に土浦に乗り入れさせてみてはどうだろう？

電流が違うからむりぽ

直流機を交流区間につっこましたらどうなるんでしょうか？
磐越西線で線路内を歩いてたヤシに「６１が来るからどけよぉ！」と叫んだヤシには笑ったけどな！

ま た 北 松 戸 か ！

松戸情報
観梅の季節じゃニャ！

http://www.herb-ohkawara.jp

さっき上野を出発したE231系成田行き、
上野を出てすぐのポイントを通った所で照明が一瞬消えたんだけど(昔の丸の内線の様に)、
どうしてですか？
パンタグラフと架線の問題？それとも車輪と軌道の問題？

>>926
セクション
散々ガイシュツだが

本当にｶﾞｲｼｭﾂﾈﾀのループだな
今に始まったことじゃないが厨房増えすぎ・・・

dat落ちした過去ログがすぐに読めるようになってれば
もうちょっと違うんだろうけどね

誰か「常磐線FAQ」でも作ってくれると有り難いな（藁

じゃあ作ろう。

Finish
And
Quit
終了

快速土浦行き萌え

常磐線FACK

今から新規設計の新車種を組み立てて間に合うのか心配なんだが…。＜E531

いい加減ﾀｼｰﾛ情報入っても不自然ではなさそうなんだが、どうなんだろうか。
詳細なスペックも全く公表されてない（よな？）し、ｦﾀＱのＶＳＥみたいにﾊﾟﾅｳｪｰﾌﾞ状態で届くのか？（ｗ

確か交流電化区間開業時に、401系？で、
電源切替えせずに突っ込んで遮断装置をテストする
冒進試験やったんですよね？

雑誌で見た記憶があるんですけど、手元にないので
どなたか解説していただけるとありがたいです

鉄道ジャーナルの連載ですね

つくばエクスプレスと常磐線、常総線経由で相互乗り入れすれば便利になりそう。

>>936
ttp://homepage3.nifty.com/oyamarts/dead_sec/boushin.htm
401系での試験では、直流→交流の試験の際にABBが開放する前に
セクションを抜けてしまって直流避雷器が火を吹いてしまったのでは
なかったかと

>>916
それって
馬橋じゃないか？
恐らく総武流山電鉄だろ？
パスネット扱っていないって事は

>>940
パスネットで地下鉄乗ったまま柏に来たからだろ
漏れも直通運転なのに乗客のことを考えてなさすぎだと思う

究極的には

圧倒的大多数＆経営的観点＆取手以南の住民がスジ論で選んだ政治家
　　　　　　　　　　　　　　　　　VS
圧倒的少数■＆地域エゴ■＆「一票の格差」に支えられた政治家

の戦いか。

後者は分が悪いと感じるけどね。心情的に後者だけど、新幹線を引っ張って
これなかった力のない政治家しか担げなかったあたりに限界を感じる。民度
ってやつなのかね。よくわからんけど。

前者は前者で、もうちょっと「ゴネ得」というか、恥を忘れて欲望をダイレ
クトにぶつけるべきなのでは？と思う。ＪＲが民営化した以上、最終的には
数と経済力の勝負になるのだから。

>>942 は、いわゆる「取手分離問題」ね。厨厨トレイン。

>>941
会社が違っているところに直通運転してもらってるのに
多くを求めすぎという意見もある。

>>935
たかが近郊型車両の輸送にそんなバカなことはしない

上野９番線に415-5+403-9のユニットが試運転幕で止まってる。
全検でも要検でもなさそうだが何故？

>>935
E531系はE231系の発展型だから問題なし。
そのお陰で第１編成が落成して半年も経たずに営業運転開始予定。

松戸駅のアナウンス
中電も快速と言ってるね。
いつからそうなったの？

>>948
散々ガイシュツ

機関車牽引でもないのに列車っておかしいよね。
快速ってのもへんだけど＞中電

中電っていう言葉自体おかしい。

中距離電車を列車というのはおかしい。電車といっておきながら。
土浦行きは中距離ではないよね。

既出かも知れないが
電光掲示板の列車接近時
M電→「列車がきます」（成田線含む）
H電→「電車がきます」となってるのに気付いた。

東海道の茅ヶ崎や平塚でも列車がきますとアナウンスするからね。
これは昔の電車区間（国電区間）と列車区間（汽車）という過去の遺産
ですね、きっと。

>>954
というよりブルトレや貨物列車も走ってるから
「電車がきます」では都合が悪い。

でも401の非常用コックには「他の電車や汽車にもご注意下さい。」とある。
つまりは、まだ【汽車】は走っているのです。

401が出来た当時は成田線直通の上野発の汽車（ＳＬ牽引）がありました。

ピクでも読んだのかい？

19時半頃ひたち野うしくの4番線に白っぽい485が居たけど
あれ何？

>>959
たぶん春さきどり号かと
元は上沼垂車だっけ？

401が登場したときは、運転席の速度計がなかった
って聞いたけどマヂなんですか？

だから今ある４０３の運転台の速度計が変な位置にあるとか

>>954
遺産でも何でもなく、列車と電車は運転取扱上、今でも大いに違うわけだが。

今までどおりでいいんじゃん

ダイヤ改悪が最近多いね

上日三南北綾亀金松北馬新北南柏北我天取藤佐牛野荒土
野暮河千千瀬有町戸松橋松小柏＿柏孫王手代貫久牛川浦
●−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−−スーパーひたち　いわき（毎時１本）
●−−−−−−−−−−−−−●−−−−−−−−−●フレッシュひたち　高萩（毎時１本）
●●−−●−−−●−−−−−●−−−−●−●−−●特別快速　いわき（毎時２本）
●●●●●−−−●−−−−−●−●●●●●●●●●快速　土浦（毎時２本）
●●●●●−−−●−−−−−●−●＿＿＿＿＿＿＿＿快速　成田（毎時２本）
＿＿＿＿●●●●●−−●−−●●●●●＿＿＿＿＿＿区快　取手（毎時２本）
＿＿＿＿●●●●●●●●●●●●●＿＿＿＿＿＿＿＿各停　我孫子（毎時６本）

>>953 - 955
むかーし駅員が放送していた頃、ホームの端っこに人がいたらしく
「列車がきます！列車がきます！危険です！！下がってください！列車がきます！」
と絶叫してたら単行のEF65がやってきてなんとなく場がなごんだこ
とを思い出した。「列車」には見えないよな・・・

>>965
昔我孫子で、「特急列車通過です！！高速で通過します！！危ないから下がって下さい！！」と放送した後、
超低速でSひたちが通過したことがあったな〜。

この　列車の　前より　５両は　土浦止まりと　なります

>>964
何度も言わせんなよ！
成田直通はなくなるんだよ！

新スレ、立ててみます。

新スレの名前欄に「sage進行ﾖﾛ」と書いてくれ。

>>956、957
下館駅で真岡鉄道のSLに注意しろと言う意味にも取れない？

ご乗車ありがとうございます。この電車は常磐線上野行きです。取手から快速運転をいたします。

梅はsageでやれ>バカ厨房

でも正確には我孫子から快速運転ですよね〜

>>961
まじか？流石にそれはガセの様な気が・・・
速度計だけ左の方にあるのは，他のメータと並べると
速度計確認するのに一々視線を下の方に動かさなくちゃならなくて
前方確認に問題があるから，ということだと思ってたが．
最近の車両はどのメータも垂直に近い角度で設置してあるけど，
古い奴は限りなく水平に近い角度で設置してあったりするから，
そういう車両では速度計だけ左ってのは結構あった気がする．
165とか583もあんな感じだったと思う

速度計がないのに本線走行していいのか？

速度観測まであるのにねぇ・・・