【日豊本線スレッドpart9】

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1 ：名無しでGo!：
日豊本線についてマターリと語り合いましょう。
運行情報のコピペ、トキハネタ、トキハ厨は逝ってよし！！

前スレ
【457】日豊本線スレッドPart8【717】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1097549961/l50

関連スレは>>2-3くらいに。
2 ：名無しでGo!：04/12/25 00:09:28 ID:CMSiziD/
～過去スレ～
【福岡】日豊本線スレッドPart7【宮崎鹿児島】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080305111
【883】日豊本線スレッドPart6【817】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074604672
【815】日豊本線スレッドPart5【475】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1063266271
【885】日豊本線スレッドPart4【485】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053501498
【門コラ】日豊本線スレッド Part3【鹿カコ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043986903.dat
【郷愁】大分←日豊南線３号車→鹿児島【放置ﾌﾟﾚｲ】
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1043969838.dat
【北新車】日豊線の今後を考えるスレ２【南中古車】
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1037591229
【北振り子】日豊線の今後を考えるスレ【南放置】
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1027823918
3 ：名無し野電車区：04/12/25 00:09:59 ID:Fel36z3c
( ﾟДﾟ)2ｹﾞｯﾄｫｫｫ
4 ：名無し野電車区：04/12/25 00:10:36 ID:Fel36z3c
orz
5 ：名無しでGo!：04/12/25 00:12:30 ID:CMSiziD/
～関連スレ～
【3月】　JR九州ダイヤ改正　【12日？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100877444/l50
八代―博多―小倉間ﾀﾞｲﾔ議論ｽﾚ
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094989965/l50
【811・813】JR九州の快速・普通Part4【815・817】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099520762/l50
【JR九州】　INTERCITY KYUSHU　Part 11　【特急】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099495306/l50
【 ＪＲ九州 】　指宿枕崎線　【 本土最南端 】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1102141025/l50
883系増備しろやｺﾞﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙﾙｧ!!!!!!!!
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099742573/l50
【DIESEL CAR】JR九州の気動車たち２【DIESEL CAR】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095784708/l50
九州の気動車特急
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094362734/l50
【特急】JR九州各線は利用しずらい【ﾌﾘｰは？】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090874165/l50

あと補完よろ～♪
6 ：名無し野電車区：04/12/25 00:17:58 ID:ID1Iu1oA
>>1

運行情報のコピペ、トキハネタ等はスレ違いです。
荒らしにはスルーでお願いします。
「荒らしに反応したらあなたも荒らしかも。。。」（http://info.2ch.net/guide/faq.htmlより）

これ、追加で。
7 ：名無しでGo!：04/12/25 00:21:02 ID:CMSiziD/
～補足～

◆sEzRcyqWAM
↑
このトリップのﾔｼは大分の恥晒しなので、
透明あぼ～んを推奨します（ｗ
8 ：名無し野電車区：04/12/25 01:06:16 ID:7tW5NGMC
>>1
スレ立て乙～。
9 ：名無し野電車区：04/12/25 10:35:51 ID:v9pTERHW
>>1
スレ立て乙です
10 ：名無し野電車区：04/12/25 11:20:00 ID:m/x190sF
鼻嫌い
11 ：名無し野電車区：04/12/25 12:23:41 ID:t9U2u/l+
>>1 乙
>>7 スレ内容と関係ない書き込みは、こまめに削除依頼するのはどうだろうか？
12 ：名無し野電車区：04/12/25 15:18:01 ID:v9pTERHW
できれば削除依頼の方法をテンプレに追加してほしい。
13 ：名無し野電車区：04/12/25 17:04:23 ID:Su0bA737
ここにアクセスし、内容を良く読んだ上できちんと入力フォームに入力し依頼する。
依頼内容に不備があれば審査されない。
http://qb5.2ch.net/saku/
14 ：名無し野電車区：04/12/25 21:07:50 ID:Qm3mVlZA
とにかく、トキハネタ、鉄道とは直接関係無い街ネタ厳禁と言うことで。
それらを書き込んだ香具師は、日本語が読めないと認定して、無視
すると言うことでよろしいでしょうか>>ＡＬＬ
15 ：名無し野電車区：04/12/25 21:20:40 ID:n/+NEtV2
にちりんもえびの化するだろう。
16 ：名無し野電車区：04/12/26 01:00:09 ID:T7GeOlF8
にちりんのえびの化？
延岡以南快速扱いにでもすんの？

収入減になるようなことはしないと思うが…
17 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：04/12/26 01:12:20 ID:/QjZhRZ3
>>1
　乙
>>16
逆に、延岡以北と>>15氏は言いたいかも知れない。
宗太郎越え2往復化、臼杵－佐伯2時間ヘッド化の影響か。
まあ、どちらもあり得ない訳だが。
18 ：名無しでGo!：04/12/26 12:42:08 ID:sq8/Ussv
age
19 ：名無し野電車区：04/12/26 18:27:33 ID:T7GeOlF8
保守
20 ：名無し野電車区：04/12/26 20:43:31 ID:c9cOrT2B
スレが重複していますが
先に立てられたスレに優先権があるので
下記のスレに速やかに移動してください。

【TOKIWA】日豊本線スレ９【トキハ】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101786610/
21 ：名無し野電車区：04/12/26 20:44:18 ID:0zgdsyBm
今、宗太郎駅って、乗降客はどのくらいいるのだろう？
いずれここは信号所になったりするのだろうか？

その前に、一日一往復とかになったりして・・・・。
22 ：名無し野電車区：04/12/26 20:53:34 ID:0zgdsyBm
>>20はスルーもしくは、
話の続きは、最悪板のこちらでお願いします。

【プリキュア】トキハ厨スレ・２【￥２１０弁当】
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1101994400/l50


23 ：名無し野電車区：04/12/26 21:32:44 ID:c6mmjvma
大藤真紀のポスターって古いな。色々パロディが出て面白かったが。
まぁ、２スレ同時進行ってよそでもあるし、特にどちらに優先権があるわけでも
ないので別にかまわんが。
宗太郎駅の乗降客って２人とかそういうレベルではなかったっけか？
交換しない列車は通過、となったらやばいぞ、と思ったけど既にそういうレベル
超越していたね。
24 ：名無し野電車区：04/12/26 21:43:06 ID:y1iS8rmf
大藤真紀,、
なぜ
宗太郎駅へ。
25 ：名無しでGo!：04/12/26 22:17:30 ID:sq8/Ussv

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 板違いな妄想を連発するDQN トキハ厨を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'
26 ：名無し野電車区：04/12/26 22:24:53 ID:BhyXYjGu
たしか、最終列車であそこに降りようとすると車掌から『大丈夫ですか？』と聞かれるらしい。

>>25
ほっとけ。
荒らしに関わるあなたも荒し。
私も荒し(´･ω･`)
27 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：04/12/26 23:37:25 ID:A7Uu0KJU
>>21
駅の施設は放置プレイでも何とかなる為、信号場化する必要は無いと思われ。
最低限にせよ普通を走らせなきゃならぬ以上、日銭は稼がなきゃならない訳で。
駅前も、停車本数から想像するほど秘境ではありませぬ。　確かに駅前の
10号線は、326のお陰で交通量が激減してしまいましたが。　集落もありますし。

・・・てか、昔は信号場だったんですな。　まあ、旧客なら停車＝客扱いだけど。
昔からよく「にちりん」でソロリソロリと通ったけど、木造駅舎も記憶がある。
ホーロー引きの看板が良い味を出している。
28 ：一大分市民 ◆Ei2r1r.GmU ：04/12/27 00:25:50 ID:TgmQ55a/
コピペされてもわかるようにトリップをつけました。

宗太郎駅って、名前が変わっているから、昔から印象に残っているのだけど
行った事は無い・・・・一度いってみたいとは思うが・・・。

何でも、ホームに池があったりとか、駅舎に鉄道マニアが書きまわしている
ノートがあるとか聞いた事がある。でも、駅舎は今でもあるのかな？

日豊南線も乗る機会がなかなか無くて通ったことすらない・・・。
車で十号線を走ったときに宗太郎駅への標識を見たことがあるだけです。

宗太郎駅で停車するのニ往復の列車の利用客って、やっぱり工房かな？
29 ：名無し野電車区：04/12/27 08:05:50 ID:Yp5BpHJG
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30 ：名無し野電車区：04/12/27 14:39:55 ID:UWpM6Zex
>>29
福岡の逝沼が日豊本線のまじめなスレにまでやってくるとはあきれたものだ。
31 ：名無し野電車区：04/12/27 19:44:01 ID:6aW5Rm8i
>>28
むしろその工房も宗太郎を使う人はいないと思われ
宗太郎の付近の民家が5件ぐらいだったはずだから
32 ：名無し野電車区：04/12/27 20:03:19 ID:v789yda/
>>27-28
今のところ九州一の秘境駅だと思う。
33 ：名無し野電車区：04/12/28 02:16:56 ID:+XIqLUag
>>32
うむぅ。
九州一の秘境駅は豊肥線や久大線と言った非電化路線にあると思っていたが……。
34 ：名無し野電車区：04/12/28 09:18:37 ID:TEZxvlnL
久大線はゆふいん観光でにぎわっているし、豊肥線は災害で何度も話題に上るし(ｵｳﾑの波野村もあったし)、
肥薩線も人気だし…
35 ：名無し野電車区：04/12/28 13:13:16 ID:Ruco3ukH
大分駅のみどりの窓口に特急指定席の予約状況を表示するやつが
設置されていたけど、あれっていつから設置されたの？
36 ：名無し野電車区：04/12/28 19:58:51 ID:S1iUFo0x
しかし、なぜ、宗太郎に駅が出来たのだろう？
昔は貨物の需要があつたのか？　それなりに住民がいたからか？
それとも、運転上とかの都合か？　政治的な都合か？
一度「宗太郎駅史」を探ってみたい。
37 ：名無しでGo!：04/12/29 08:27:44 ID:qZCQ8xm0
age
38 ：名無し野電車区：04/12/29 08:39:13 ID:r1VCSZmA
来年は大分の457系が大量あぼーんというが、佐伯～延岡の車両はどうするんだろうか？
当面は457系をちょこっと残して対応するんだろうけど、２,３年以内には81X系が入るのかな？
39 ：>33：04/12/29 10:40:49 ID:2FLpgx2T
列車本数にこだわらず秘境駅、というならば
久大線「野矢駅」。
40 ：名無し野電車区：04/12/29 12:47:21 ID:2qURQhh1
>>38
813系
41 ：名無し野電車区：04/12/29 23:30:02 ID:Z0iIEr40
1時間に1本ぐらい列車が止まるし
269号という街道に近いんだけど
駅自体の雰囲気だけ見れば
青井岳も秘境駅みたいな感じがする。
42 ：名無し野電車区：04/12/30 00:08:47 ID:tV/MmfO1
秘境駅なら、豊肥線の波野とか滝水とかも・・・・・。
スレ違い、スマソ・・・・・・・・・・・・・・。
43 ：名無し野電車区：04/12/30 10:04:29 ID:k0DI6LUH
波野は秘境じゃないというのはガイシュツ。
44 ：名無し野電車区：04/12/30 10:10:37 ID:z/un2uda
これはいい九州一の秘境駅決定戦スレですね
45 ：名無し野電車区：04/12/30 23:02:36 ID:DxejxSzX
トキハ厨スレ対抗age

年末年始、バスの本数が減るだけに、渋滞のない日豊線にはがんばってほしいところ。

鹿児島側だけでも沿線に渋滞名所がいくつあることやら…
46 ：名無し野電車区：04/12/30 23:53:23 ID:iGklCHEl
トキハ廚の立てた日豊線スレ、新たな書きこみの内容からすると奴の自作自演ぽい気がするなぁ。
奴はグアムに旅行するとか最悪板のトキハ廚スレに書いていたのだがな。

それはともかく・・・・・・。
別大国道も混むだろうから、日豊線に頑張ってほしいが・・・・
別大国道の渋滞の要因に高崎山・海卵があると思うが、あそこに駅が無いから、それは
無理か。たしか、高崎山駅は構想は早くからあるそうだが、上下線の高低差があるため
建設費がかさむため、採算を取るのが難しいとのことでなかなか実現しないようだ。
まず、上下線のどちらかだけにホームを仮説して、臨時降車場として設置して、土休日
と夏休み・年末年始のいくつかの特定の列車だけ止めるようにするだけでも、だいぶ
違うとおもうのだが・・・・。ても、それだと地元の住人の同意は得られないだろうけど・・・。
47 ：名無し野電車区：04/12/31 01:25:55 ID:mAk+Xi0y
大分付近はどこもここも駅間距離が長いよな。
別大-別府港-別府-東別府-高崎山口-西大分-春日町-大分-下郡-牧-高城-桃園-鶴崎
ぐらいになれば、30分に1本でもバスに対抗できると思うんだが。
牧とか古国府程度の設備で充分だろうし。
48 ：名無し野電車区：04/12/31 08:58:58 ID:pZaqp0yR
別府港、桃園は確か公式な計画もかつてあった気がします。
自分としては下郡新駅は豊肥線につくり、大分～牧間に顕徳町
駅を設置して欲しい。そこで、豊肥線・日豊線を分離する。
49 ：名無し野電車区：04/12/31 10:49:31 ID:hTT3mXff
博多方面が雪で高速がふさがっていて
バスが遅れたり飛行機が欠航する中でも
鉄道は何も手が打てない宮崎方面。
ソニックは大分までで一杯だし
つばめも鹿児島までで満席。
悲しすぎる。
50 ：1：04/12/31 23:40:40 ID:1kKKWp3Q
（ベル）
１番乗り場に 列車が到着します。
危険ですから 黄色い線の内側で お待ちください。
51 ： 【末吉】 【1771円】 ：05/01/01 08:05:05 ID:M2t+CMde
運試し
52 ：名無し野電車区：05/01/01 21:49:21 ID:+xns+0+k
>>51
北九州市長ﾊｹｰﾝw
53 ：名無し野電車区：05/01/01 21:57:10 ID:Xb7/DxR6
>>48
下郡駅の計画はあったみたいだか、現在の詳細は不明
54 ：名無し野電車区：05/01/02 10:57:34 ID:RLjig8L5
>>51
今年は禿げます
55 ：名無し野電車区：05/01/02 16:39:20 ID:tzKicWpD
宗太郎駅の平成12年度の乗車人員は359、降車人員472。（ソース：大分県統計年鑑-大分県庁のホームページから見ることができる）
56 ：名無し野電車区：05/01/02 19:33:31 ID:TemonRv+
>>55
釣り？
57 ：名無し野電車区：05/01/02 20:39:20 ID:U/RCWXkA
55は年間の実績です。
58 ：名無し野電車区：05/01/02 20:48:37 ID:Wi7z6GDF
つまり、Ｈ１２年度は、一日平均１～２人ぐらいの利用客しかいなかったと・・・・
今も、利用者はいるのだろうか？　心配になってきた。

ひょっとして現在の宗太郎駅の利用者は、非常に熱心な乗りオタと秘境駅オタだけ
だったりして。
59 ：名無し野電車区：05/01/02 22:33:09 ID:LhUm15/g
さくら廃止でED76に余剰がでるのであれば、彗星の空港乗り入れ（南宮崎･空港間プッシュプル）を実現してほしい。
60 ：名無し野電車区：05/01/03 01:26:04 ID:tHQwyiYn
どうでもいいけど、トキハスレに勢いで負けてるぞ、本スレｗ
61 ：名無し野電車区：05/01/03 02:58:35 ID:uYejjvDO
>>55
降車人数の方が乗車人数を上回っているってのが謎だな。
＃ここで降りて、彼らは何処に消えたのか？

>>60
勢いが有るっても内容が乏しいから。
62 ：名無し野電車区：05/01/03 04:16:05 ID:K8Q3VbaZ
①N700の導入。
②下りSonicの小倉発時刻が8分早まり、上りSonicの小倉着時刻はそのまま。
③速達Sonicとにちりんの接続がうまくいかなくなる。
④大分・佐伯間の高速化の効果が減殺される。
という、悲観的なシナリオを考えてみましたが、いかがでしょうか？
63 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/03 09:25:36 ID:uQ8Wif3s
>>61
通院客じゃ無かろうか。　爺・婆が息子・嫁が仕事へ行くついでに
街まで車に乗せてもらい、診察が終わったら自分で電車に乗って帰る感じ。
64 ：名無し野電車区：05/01/03 12:04:50 ID:sPh8ulYA
>>63
なるほど。　でも、今のダイヤではそれも難しそうだから
利用者数はどうなっている事やら。

65 ：名無し野電車区：05/01/03 15:48:44 ID:u/ZEleH/
>>62
> ①N700の導入。

？　何それ？
66 ：名無しでGo!：05/01/03 21:41:07 ID:+wvTbMfR
hosyu
67 ：名無し野電車区：05/01/03 23:29:53 ID:bbhL+f6h
>>23
この時まさか城島（ソフトバンク）とｹｺｰﾝするとは
どれほど予想できただろう。。。＞大藤真紀
orz

鉄と関係ないのでsage
68 ：名無し野電車区：05/01/04 19:16:42 ID:C0p1nfNF
>>62
いくらQが宮崎地区を見捨てているとは言っても
③、④が現実になればさらに悲惨だなぁ…
69 ：名無し野電車区：05/01/04 19:27:48 ID:Xa+xRAAz
N700　新幹線だyo!
そういえば、大藤真紀って城島と結婚したんだ。思い出した。
パロディで
大藤真紀、なぜ城島家へ
というのがあったから。城島家は出てきたけど、誰だったっけ...??、だった。
70 ：名無し野電車区：05/01/04 22:27:41 ID:K1sj9gSY
今日、10：08宮崎空港行きの普通列車が、
線路に犬がいるとかで高鍋の手前(だったと思う)で臨時停車した。
(運転士がアナウンスでそう言ってた)
信号待ちなどでの停車は今までも経験有るけど、動物が原因の停車は初めて。
71 ：名無し野電車区：05/01/05 01:27:44 ID:x+3YmTIT
>>70
よく止まれたなぁw
72 ：名無し野電車区：05/01/05 10:43:41 ID:giyTxlex
高鍋の前ってことなら鉄橋かな？
山下清みたいな光景を想像してしまったorz
73 ：名無し野電車区：05/01/05 22:06:37 ID:IyAD6nkA
実家の日向市駅が高架工事しててﾋﾞｸｰﾘしまつた。
どっからそんな金がでたんだか・・・
74 ：名無し野電車区：05/01/05 22:31:19 ID:giyTxlex
>>73
ググれば工事計画や予想図があるよ。お試しあれ
75 ：名無し野電車区：05/01/05 22:51:20 ID:IyAD6nkA
完成予想図みれましたありがとうございました。
ホームに見慣れた赤い特急列車が停まってました。
まだまだ使うよという意志表明でつかねorz
76 ：名無し野電車区：05/01/06 00:56:49 ID:+lssIYUl
>>73
道路特定財源（ガソリン税・自動車重量税等）
77 ：名無し野電車区：05/01/06 19:04:54 ID:nh39hXnr
南宮崎～佐土原・高鍋に走るキハ40ってあと何年走るんだろ？
キハ28／58が置き換えになっていくけどキハ40はそういった話題はないよね。
放置プレイの宮崎だし、キハ200が走ることはこの先も期待薄なんだろうけど…
78 ：名無し野電車区：05/01/06 19:11:57 ID:pYgmhiDe
>>77
キハ40系は、車歴が浅いので当面使われると思います。
キハ200では単行運転できないので、日南線などの運用面で問題が出る可能性がありますし。
（まあ、キハ220を使えば解決と言えばそれまでですが）
79 ：名無し野電車区：05/01/06 21:19:10 ID:iWfA+dSb
>>77
宮崎県より佐世保圏の方が新型車両が多く走っているが、何故だ。
80 ：名無し野電車区：05/01/06 21:31:16 ID:2oS+2uiT
>>79
それだけ宮崎は放置されている悲惨な地区なんです。
81 ：名無し野電車区：05/01/06 21:56:45 ID:nh39hXnr
>>78
レスサンクス。キハ220って手もありましたね。ただ車両の捻出は困難でしょうから…キハ147などが回ってくるだけでもありがたいことです。

>>79
佐世保のことはあまり詳しくないですが、利用客数とかの違いでしょうか？
あと、日南線がキハ200にふさわしい路線かどうかでしょう。100km/h出せなかったら勿体無いですし。
電車の方は457/475系の廃車で817系が走ってますが、485系が特急であることが注目されてしまうんでしょうね。
82 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/07 04:20:05 ID:QkXISZut
>>77
日南線に新製DCは入りません。　その代償として黄色い40が登場しました。
（とはいえ、日南市に塗装費用の一部を負担させたのは世知辛い）
>>79 >>81
大村線があるし。　シーサイドライナーは、DC快速の中では全国有数かと。
キハ66・67にしても、もはやここしか使えないだろうし。
また、一体運用となる長崎旧線も通勤線区ですが、離合設備が貧弱で、
勾配もあり、さらに本川内のスイッチバック廃止などの事情から、いち早く
長崎は、DCをキハ200とキハ66･67にまとめてしまいました。
乗降客数も、長与≒南宮崎くらいだと思います。
>>78
日南線のキハ40は、昭和56年製造とかもありますしね。　まだ新しい。
キハ220は、トイレ無しなのが問題ですね。
ただ、それ以前の問題が多いですが。　（需要と路線環境）
>>81
日南線は、(宮崎－)南宮崎－北郷が85km/h、以南が65km/hです。
３扉の必要性も無いですし、冗長なダイヤではDC200である必要がありません。
キハ147や140、ほか機関換装車は、昨春から大分などから来ています。
直噴化など、機関改造でも、十分効果は得られると思います。
＞485系が特急であること
これは同意。　ただ、切実な問題だと思います。トイレは817系が上等ですしね。
83 ：名無し野電車区：05/01/07 08:03:51 ID:+vmOLSm2
とりあえず日南線にキハ２００を投入するのは
指宿枕崎線の鹿児島中央～山川間をキハ２００に統一してからだな。
84 ：名無し野電車区：05/01/07 08:57:05 ID:+NTbRQHz
>>82
確かにキハ200は日南線にはオーバースペック。
あえて使うなら今は亡き鹿屋直通の
佐多みたいな急行･快速列車でしょうが
志布志から先の鉄路が消えた今は
キハ40・47シリーズで十分でしょう。
それにしても新型車投入ではなく
比較的新しい車両だからということで
新車を投入しないと言い放ち
あまつさえ塗色変更を沿線に負担させるJRは酷い。
本当にTR沿線の方が幸せに見える。
そのTRへの直通特急といった感じで
キハ200ベースの特急車両があればいいなぁと思う。
すでにゆふ森Ⅲ世で実現している事だし
110キロまでなら200の足でも何とかなる。

＞トイレは817系が上等です
それはさすがに宮崎のイパーン利用者も
気付き始めたのだが
それでもなおお茶を濁すべく
713ならまだしも
717の本数が心なしか増えている。
85 ：名無し野電車区：05/01/07 12:12:03 ID:PtzTeqhM
日南色のキハ40がエンジン換装されて出場したらしいね。
トイレの水タンク撤去、モケットの貼り替えもされてるらしい。
地道に改善されてるだけでもありがたく思うことにしよう。
86 ：名無し野電車区：05/01/07 13:05:28 ? ID:jWz6CCdO
隼人～加治木と、重富～竜ヶ水～鹿児島の間に信号場設置ｷﾎﾞﾝ
加治木～重富、国分～隼人複線化ｷﾎﾞﾝ
宮崎～国分～鹿児島高速化ｷﾎﾞﾝ
特急きりしま遅すぎ
87 ：名無し野電車区：05/01/07 15:00:24 ID:wy0GXgpo
日南線のキハ40乗ったらシート茶色になってたよ。それのことかな？
88 ：名無し野電車区：05/01/07 18:10:48 ID:j0wE0aJf
>>85>>87
キハ40-8099日南色だな。延命工事もやってる。
おそらくあと10年くらいは（ry
89 ：名無し野電車区：05/01/07 20:45:30 ID:mE4Gaeg8
>>88
キハ58が車齢40年超えてることを考えるとエンジンも換えちゃったし15年以上は（ｒｙ

キハ40がいなくなったらどうせキハ120のようなorzな車両が入るのは
目に見えてるから大事に乗ろうなｗ
90 ：名無し野電車区：05/01/07 21:54:52 ID:YJJUmMjL
宮崎空港線のダイヤ、いい加減にしてくれと思うよ。
航空路線と列車のダイヤがかみ合わなさ過ぎる。
列車のほうに行ったら、時間が合わなくて結局バスかタクシーを使うことが多い。
何のための連絡が良くわからない。
結局県北地区からの移動だけが目的なんだろうけど。
91 ：名無し野電車区：05/01/07 21:57:06 ID:dE2sdyS9
>>90
確かにあのダイヤでは使えないよね
92 ：名無し野電車区：05/01/08 06:39:39 ID:Xo8fVN1Q
＞宮崎空港線
バスやタクシーに対抗しようって意識あるんかな？
完成当初は空港から市街地へ短い時間で行けることや、県北から空港まで一番早く行ける手段であることが売り文句になってたけど。
ある駅には、
「航空機搭乗予定のお客様はお時間に余裕をもって(ＪＲを)ご利用ください」
って張り紙がある。見方によっては自分たちの売り物に自信がないかのようで情けない。
ただ、空港線オンリーで活用できる車両があるわけでもないし、そのために宮崎～宮崎空港は乗車券のみで特急普通席がりようできるわけで。
93 ：名無し野電車区：05/01/08 09:17:50 ID:t3yewoYv
宮崎にキハ200が来るのは何処かを電化しないと車両がまわってこないだろ。
宮崎のために新車なんてあり得ないし。
気動車区間より電化区間の方を心配するのが先では？
94 ：名無し野電車区：05/01/08 11:32:28 ID:OsCE+k64
>>83
まあ、キハ４０系で十分だろう・・・悲しいが。
機関換装や内装工事もぼちぼち進んでるみたいだし。
95 ：名無し野電車区：05/01/08 18:24:32 ID:gJLvpQwY
こちらはにちりんで、あちらはSonic。運転本数もほぼ2倍。
96 ：名無し野電車区：05/01/08 20:59:20 ID:IxuXp8cu
いっそのこと、宮崎地区に、現存する国鉄形車両を集めて、動態博物館みたいにしたら
なんて妄想してみたが・・

そんなことしたら、九州南部が鉄オタだらけになる・・・やっぱりダメか。
97 ：名無し野電車区：05/01/08 21:25:22 ID:18UPxIXA
>>96
国鉄車両マニアには、宮崎県は羨ましい地区ですが、ＪＲ車両マニアには、宮崎県は辛い地区。
98 ：名無し野電車区：05/01/08 21:27:58 ID:H/7KkEFb
>>ALL
それが宮崎クオリティ。
99 ：名無し野電車区：05/01/08 21:35:53 ID:kSL4hQUk
利用者は辛いな
100 ：名無し野電車区：05/01/08 22:21:50 ID:Up7MtiHM
>>92
いや、別に普通じゃねーか？
下手したら飛行機離陸予定の５分前着の列車に乗るかもしれんぞ。
101 ：名無し野電車区：05/01/08 22:26:43 ID:vyBNUs13
キハ40のエンジンを換えたのは、去年空転事故を起こしたからでは？ところで、エンジンを換えたら、どれくらい性能が上がるの？わかば車のエンジンは換えなかったの？
102 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/08 23:19:59 ID:5TpvSv4A
>>84
TRが頑張っているのは、沿線自治体(但し高千穂・日之影２町)の熱意から。
ただ、TR自身がJRとの直通を望んでいるかが微妙なんですね。
　先日のTR400形宮崎乗り入れにしても、ジョイロード主催で、TRとしては
単にJRへ車両を貸し出したに過ぎない訳です。

>>90
結局も何も、それが目的（日豊線高速化とセット）だし。
宮崎市内－宮崎空港は、端から当てにしていないのでは？
南宮崎・田吉－宮崎空港だと、バスの方が安い訳ですし。
　そういえば、783系が普通列車として使われているのを
今年になって初めて気付きました。

>>96
投入当初よりは減ったとはいえ、データイムは817系が幅を利かせている。
713系や717系は、運転席後ろの座席を撤去したワンマン仕様な訳で、
国鉄型を求めるには、萎え萎えだと思われます。
475系にしても、デッキ扉が撤去されていると、国鉄型ヲタからケチが付いてるし。

>>101
空転は関係ないと思われ。　駆動軸数が増えるなら話は別だが。
103 ：名無し野電車区：05/01/09 00:46:35 ID:45zyW1qb
>>そういえば、783系が普通列車として使われているのを
>>今年になって初めて気付きました。

空港～延岡間の運用ですか？どのあたりの時間帯？
104 ：指定席：05/01/09 01:05:43 ID:ZIQbODp0
>>78
自分と同じ年Ｓ５２年製もある。
105 ：名無し野電車区：05/01/09 03:02:16 ID:XWdd1hDg
会計法令上電車の耐用年数は13年(「減価償却資産の耐用年数表」「電車」で検索してみてね)、新幹線鹿児島ルートの全通時には
帳簿上783・787どころか883もスクラップ価値しか無いことになってしまう。
ところで、200番台の新製が1972年で、国鉄民営化が1987年。また、787の新製が1992年で、鹿児島ルートの全通が
2010年(予定)。すると、仮に宮崎に787が回ってきたとしても、それはJR発足時のものよりも古いものになってしまっているので、あまり
喜べない。
106 ：名無し野電車区：05/01/09 03:10:08 ID:ejRBGhjG
>>105
年末の定例会見で2010年よりも前倒しになって2008年とか言ってた。
107 ：名無し野電車区：05/01/09 03:20:03 ID:ab0Guay3
>>101
エンジンの換装と変速機の換装がセットで性能が多少上がるものだが、九州では
近年はコマツのものが主流となり信頼性はやや下がっている（新潟鐵工なんかが
良いんだと）。空転は台車の問題。キハ40はたしか片側の駆動台車の
1軸しか回らんはず。重量があるから粘着性は新型気動車よりもあるだろうが、
エンジン交換しようが糞は糞。変速機が変わると近年の変速機は自動変速だから
従来の手動変速に比べれば運転士が楽にはなる。変速段もコマツのなら
変２直３というキハ40登場時には考えられんかったものが出ているし。
キハ40系列はたしかに昭和52年が製造初年だがこれは北海道の
極寒冷地向けの100番台であって、暖地向け2000番台の製造初年は昭和54年...
だったと思うが。
あんまり答えになっていなくてスマソ。
108 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/09 03:47:17 ID:a6Mq+0KV
>>103
幕は[南宮崎]でした。　そのうち画像をうpしましょう。
　17時過ぎでしたから、多分６５３０M　宮崎空港発南宮崎行きだと思います。

　にちりんやきりしま等は、間合いで空港線の普通列車の運用に就きます。
例えて書くと、宮崎に着いた「きりしま」が、宮崎空港行の普通として走り、
今度は「にちりん」として別府へ。　という走り方も出来る。

　上記の783系だと、にちりん11号で別府から、16:24に宮崎空港に到着。
17:10宮崎空港発、17:16南宮崎着の6530Mで南宮崎に到着。
そのあと留置線に引上げ、車内整備などをして、上りDにちりんに就く
　・・・・と勝手に想像したが、多分こんなもんじゃ無いかと。

　宮崎～宮崎空港は鹿児島方面・大分方面の背中合わせになるので、
間合いで普通列車として走る事が多い訳です。　そりゃ延岡方面へ
走るならば、特急なりライナーなりでバッチリ料金を徴収するでしょう。
109 ：名無し野電車区：05/01/09 04:17:56 ID:bvvfB4ZP
宮崎交通が再生機構に支援を打診したと今日の朝日新聞は報じています。
110 ：名無し野電車区：05/01/09 13:03:25 ID:mH7ESN1i
>>105
どうやら九州新幹線全通後はリレーつばめと有明が廃止され、
７８７はかもめ、みどり、ハウステンボスへ、７８３はきりしま、にちりんへ回す予定だとか。
４８５は全廃、７８３も一部余剰が出て廃車されるそうだ。
なお、ＪＲ九州では新幹線電車の増備に伴い、在来線特急列車の新造予定は当分ないとか。
111 ：名無し野電車区：05/01/09 13:20:01 ID:J8kTbuHT
>>110
それが本当ならば、783系は約20年程度で廃車が出るのかぁ。
485系をこき使ったのと比べればいささか勿体無い気がするな。
一瞬、それならばセンタードアの利点を活かし3扉に改造し近郊型に・・
とくだらない妄想してみたがその為には配電盤の移設とか大規模な改造
が必要な為無理とすぐに悟りorzになった
112 ：名無し野電車区：05/01/09 18:35:29 ID:mlKMCq/A
>>110
みどり・ハウテンで使われてる783系が来れば、宮崎で分割・連結をやる形にして、
鹿児島中央・宮崎空港～別府・小倉の「にちりん・きりしま」なんてのもありかも。と、妄想してみる。

>>109
新聞見たよ、事前協議の段階とはいえ、真剣に検討してるのは確かだね。宮交シティ隣のスポーツセンター跡にパチ屋が入る時点で切羽詰まってるように見えたけど…。
ダイエー撤退の噂も絶えないし、大ナタを振る時が来たのかもね。
113 ：名無し野電車区：05/01/09 19:23:00 ID:vUKczEpX
現状、BM7連が12本、6連が2本、4連が11本、CM(かもめ用)が6本、CM(みどり用)が5本
CM(HTB用)が5本あるので、787をかもめ、みどり、HTBに充てたとしても何本かは、にち
りんに回せるのでは？
114 ：名無し野電車区：05/01/09 19:30:39 ID:LzxnOFuj
>>113
787系に余剰が出たら、佐賀特急が新設されると思う。
115 ：名無し野電車区：05/01/09 20:57:38 ID:7NNJLOug
ステンレス車が、鋼製車よりも寿命が短いとは…
116 ：名無し野電車区：05/01/09 21:17:05 ID:pTSA9339
長崎ルート開通後在来線電車特急が、みどり、HTB、Sonic、かいおう、にちりん、きりしまだけ
になったら、さすがに宮崎にも新車投入が必要になる場合も生ずるのでは？
尤も、にちりん・きりしまには、みどり・HTB・Sonic・かいおうのお下がりばかりがあてがわれる
という事態は十分ありうるのだが…
117 ：名無し野電車区：05/01/10 00:56:58 ID:nhliy9vQ
いっそのこと、783を交直流・寝台車化して、なは・彗星・あかつき用にしたら？
ムリかな？
118 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
119 ：名無し野電車区：05/01/10 16:04:36 ID:UdBVOCFB
保守
120 ：東海道線：05/01/10 16:30:58 ID:+9u0Z/Mn
門司港から大分までの快速を作る。
121 ：名無し野電車区：05/01/10 18:00:27 ID:duE8fq1d
>>47
おらは、運転していて駅間短いなぁって思うけど。
あれ以上駅増やされたら、たまらない。
高崎山口？あんなところに閉塞駅をつくらないでくらはい。
122 ：名無し野電車区：05/01/10 21:03:00 ID:eNPrAo1T
こちらは、日豊本スレ。あちらは…？最近、大分から支線が敷設されたようです。
123 ：名無し野電車区：05/01/10 21:47:22 ID:vvjjXZvN
>>121
高崎山＆海たまごの最寄り駅としては欲しい気がするけどなぁ。
124 ：名無し野電車区：05/01/10 23:08:19 ID:duE8fq1d
>>123
そういう声は聞くけどね。
でも、土休日のみ停車とかなったら、たまんないね。。。
どっからブレーキとればいいかわか・・・
125 ：名無し野電車区：05/01/11 17:54:16 ID:zCAZmUPE
>>113
回せたとしてもほんの一部だろうね。
今のハイパーの本数くらいかも。

>>117
まず無理。新造した方が安上がり。
126 ：名無し野電車区：05/01/11 18:28:07 ID:Fsrx89Pa
宮崎県内から車内販売が消えるって本当?
127 ：名無し野電車区：05/01/11 18:35:01 ID:zCAZmUPE
>>126
JTF解散だし。仕方ない
128 ：名無し野電車区：05/01/11 23:26:15 ID:EyqmTYU6
>>127
ん、てことはにちりんから車内販売が無くなるのか？
それとも大分県内のみ車販有り？
129 ：名無し野電車区：05/01/12 00:20:34 ID:HZ8Suksu
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
130 ：名無し野電車区：05/01/12 00:21:42 ID:HZ8Suksu
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
131 ：名無し野電車区：05/01/12 00:22:28 ID:HZ8Suksu
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、
普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
132 ：名無し野電車区：05/01/12 00:47:02 ID:Ik8QcGAO
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、
普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
133 ：名無し野電車区：05/01/12 00:47:42 ID:Ik8QcGAO
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、
普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
134 ：名無し野電車区：05/01/12 00:49:21 ID:Ik8QcGAO
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、
普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
135 ：名無し野電車区：05/01/12 00:50:09 ID:Ik8QcGAO
>>120
1993年ごろは、門司港や小倉～大分へ直通運転する、
普通列車が７～８往復程度も走っていたな。
136 ：名無し野電車区：05/01/12 07:35:08 ID:cvqc1NiQ
結局宮崎は九州新幹線が全通しても７８３に置き換えられるだけか。
鹿児島本線沿線の鹿児島や熊本は並行する新幹線の全通で８００系やレールスターが乗り入れ、
鹿児島から博多まで１時間程度、熊本なんて３０分程度で行けるようになるってのに
日豊本線沿線の宮崎は相変わらずボロ車で博多まで５時間以上もかかる陸の孤島のままか。
ま、需要がないうえに線形があれじゃ仕方ないけど。

ところで今度の改正で８１７系は何編成くらいカコに来るんですか？
137 ：名無し野電車区：05/01/12 16:47:03 ID:XfmR1S4S
築城～中津にも自動改札を導入しないのかな？
そしたらキセル乗車も無くなるのに。
138 ：名無し野電車区：05/01/12 21:24:05 ID:O+n3fBjm
フリーゲージトレインの導入予定はありますか?
139 ：名無し野電車区：05/01/12 21:58:19 ID:aTwcamBK
宮崎県内には来ない。　　＞FGT
140 ：名無し野電車区：05/01/13 12:03:43 ID:yLyPhty/
>>136
ほとんど来ないかもよ。
鹿児島の上の県にはいくらか来るようだが
141 ：名無し野電車区：05/01/13 15:22:50 ID:aRACPhPk
宮崎　⇒　福岡

JR特急（宮崎ー博多）＝　　飛行機（宮崎　⇒　羽田　⇒　福岡）
142 ：名無し野電車区：05/01/13 15:39:30 ID:Sc4mOqJh
自動改札入れてもフェンス乗り越える奴らがいるから意味ない
143 ：名無し野電車区：05/01/13 17:39:38 ID:JYzPdAHD
ライナーのグリーンはNGC割引きくの？

５０ｷﾛいないであれば乗車整理券と同額でグリーンにのれまふがどうでしょうか？
144 ：名無し野電車区：05/01/13 20:11:44 ID:mvD5xRlL
>>141
運賃はさすがに違うが
所要時間では実際そうだもんなぁ、
福岡も宮崎も空港近いし。
なんかパイロットやスッチーの
乗員繰り見たいだなぁ。
145 ：名無し野電車区：05/01/13 22:32:49 ID:ShgaNBEM
要は、延岡～臼杵間・宗太郎越えがネックなのれすね。。

>>141
JR特急（宮崎ー博多）約5・5H
飛行機（宮崎　⇒　羽田　　約1・5H　　　羽田　⇒　福岡　1・5H）

蛇足・　福岡　⇒　香港　4・5H　　　福岡　⇒　グァム　3・5H
　　　　福岡　⇒　上海1・5H　　　　福岡　⇒ バンコク　5H






146 ：名無し野電車区：05/01/13 23:39:59 ID:4YLGd3wh
今年「青春１８きっぷ」で帰省したが、
大分から延岡に入るの大変だった・・・
147 ：名無し野電車区：05/01/14 00:18:12 ID:aZJC8xc4
数年前の夏に青春18で関西から宮崎まで帰省した。
豪雨の影響でダイアが乱れて、宗太郎駅で30分(記憶あいまい)程停車。
宗太郎駅ホームの池のタニシと、ヒグラシの声が思い出される。
148 ：名無し野電車区：05/01/14 16:55:21 ID:DR/PgqXQ
>>147
それはそれで、良い思い出。　　贅沢な時間の過ごし方。
149 ：東海道線：05/01/14 17:15:47 ID:2s4Trlhx
三毛門の乗降人数ってどれくらいなの？１５００人ぐらいはいるでしょ？
150 ：名無し野電車区：05/01/14 18:45:38 ID:yBQQlYb2
>>145
博多から宮崎はバンコックより時間かかるのか…orz
ちなみに新幹線使っても4時間はかかるのに
19000円はボッタクリだ。
物珍しさで乗る人はいるかもしれないが
リピーターは期待できないな。
新幹線効果を宮崎方面へ
もたらそうという動きもなさそうだし。
151 ：名無し野電車区：05/01/14 18:50:01 ID:+kJL/8BI
キター！！！

値段が高いだけでボッタクリ発言！！！
152 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/15 00:49:18 ID:SiCEQdLz
>>149
そんなに多くない。1日の乗降は650人ちょっと。
データが古いが、こんなページもあります。目安にはなる。
ttp://www11.tok2.com/home/a8612287/nippou/nippouindex.htm
>>150
物理的に距離がある以上、仕方ないと思われ。
小倉経由も鹿児島経由も遠回りには変わりない。
新幹線にしても、霧島越えは新幹線の魔力をも無に帰してしまうほど。
データイム30分おきで快適なフェニックスをご利用下さい。
ジェイアール九州バスも新車を入れたばっかりですし。
153 ：名無し野電車区：05/01/15 19:10:49 ID:fylQAFgm
>>151-152
だってバスに比べてメリット無い割には高いんだも～ん。
飛行機も特割運賃なら
福岡～鹿児島＋高速バス「はまゆう」＜福岡～宮崎だし
半永久的にバスほぼ無敵は全通後も揺るがないだろう。
バスの泣き所を強いていえば大雨や大雪で
真っ先に人吉～えびのがふさがる事ぐらい?
154 ：名無し野電車区：05/01/16 02:51:38 ID:MFeRHbRc
『IT特急「日向」』というホームページが、大いに参考になりました。思わず、お気に
入りに追加してしまいました。（既出でしたら、すみません。）
155 ：名無し野電車区：05/01/16 19:07:26 ID:30L/YFtC
>>153
全通しても往復15,000円ぐらいにしないと
価格的にもメリットが無い。
それ以前に宮崎～鹿児島で距離の割に時間かかりすぎ。
高速に比べてはるかに近道なのに。
>>154
あのHPを見ると日豊線の栄枯盛衰と
宮崎の今の惨状がよーく分かります。
156 ：あぼーん：あぼーん
あぼーん
157 ：名無し野電車区：05/01/17 19:12:08 ID:LdX+1WFw
大在駅って橋上駅化されたりするの？
158 ：名無し野電車区：05/01/17 21:45:01 ID:6gh/mk3o
>>155
日豊線にも古き良き時代があったんですねぇ、一応。
159 ：名無し野電車区：05/01/17 22:10:13 ID:OQ7ZB8cf
とにかく宮崎県民が、もっとJRQに乗るこった。。

乗客増になればJRQもダイヤ・新車両等、親身になって考慮してくれる。
160 ：名無し野電車区：05/01/18 00:46:12 ID:mrXMzyjM
こないだ宮崎～延岡で485系に乗ったんだが…
宮崎～佐土原は振動・音ともに少なく快適なんだけど、佐土原以北は全く反対で缶コーヒーがひっくり返りそうで心配になるほどの振動。ギシギシって音もかなり。これって線路の問題なのかな？
161 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/18 00:55:14 ID:NrlPeovb
>>154
私も「お気に入り」に入れてあります。　宗太郎駅舎の写真は貴重かも。
ただ、宮崎地区の130km/hは無理でしょ。　TRを保存鉄道に・・・てのも。
>>159
至極当然の事。　ただ、昔の日豊線はとても使えぬ代物だったから、
日常生活で使う人は今の方が多い。
そういえば、1978年頃は、宮崎駅と長崎駅が同等の乗降客数だったとか。
>>160
宮崎－佐土原間はロングレール入ってます。　それにほとんどPC枕木。
佐土原以北は、PC枕木が曲線のみに限られて来ます。
162 ：名無し野電車区：05/01/18 01:39:50 ID:yZKfizCg
>>145
飛行機だったら直通便があるはず
宮崎⇒博多　は40～50分で着くのがあるんで内科医？
163 ：名無し野電車区：05/01/18 20:12:20 ID:0p05Z6iL
宮交シティーが、売却されるとテレビが報じていましたが、どうなるのでしょうか？
164 ：名無し野電車区：05/01/19 18:42:06 ID:aSIWyy57
保線
165 ：名無し野電車区：05/01/19 21:16:42 ID:iYR8IR3v
>>157
それはない
166 ：名無し野電車区：05/01/19 21:32:48 ID:AcSZgff+
JRQは宮崎地区を冷遇するし、宮崎交通が破綻するし、
宮崎県民は、軽自動車があれば充分なんだな。　　つまりは。
167 ：名無し野電車区：05/01/19 21:51:42 ID:Ysr8lCgT
宮崎県民は、スカパーがあれば充分なんだよ。
168 ：名無し野電車区：05/01/19 21:57:02 ID:QIIocvDs
>>166
確かに車は走りやすいんだけど
朝夕はどこからともなく車が湧き出て
渋滞だけは東京並になる。
公共交通のありがたみを教える必要を痛感します。
>>167
そうかも。
地上波はローカルニュースぐらいしか見ないし。
169 ：名無し野電車区：05/01/21 10:26:55 ID:tU/VTacY
保守
170 ：名無し野電車区：05/01/21 16:13:17 ID:aTbtVk0B
宮崎付近普通列車で817の比率はどれくらい？
半数以上かい？
171 ：名無し野電車区：05/01/21 16:37:39 ID:tU/VTacY
>>170
延岡～宮崎空港なら普通列車は上下ともに16本。
内訳は、
817系８本
713系７本
457系１本
これも上下同じ。817系がかろうじて半数を超えてるよ。
宮崎～西都城は分からないので…申し訳ない。
172 ：名無し野電車区：05/01/21 16:47:41 ID:4qYAPLnC
日豊本線でも、大分以北・以南で別路線のようになるね。
173 ：名無し野電車区：05/01/21 22:00:29 ID:038F00xf
>>171
ｻﾝｸｽ
174 ：名無し野電車区：05/01/22 16:53:33 ID:rjHaRVUp
なぜ813系は宇佐までしか乗り入れないの？
大分でも走っていて良いと思うが
175 ：名無し野電車区：05/01/22 17:37:36 ID:1Oy5NOse
813系は大分厨お断りの電車だから。
176 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/22 17:58:23 ID:ztQ+FegW
>>174
第一に、813系が福北圏で手一杯であること。
第二に、813系では車内収受のワンマンが出来ない事。

　また、ちょうど立石峠が分水嶺になる為、系統を分けるのに都合が良い。
まあ、なぜ大分に815系なのかと言えば、置換えのタイミングが悪かった為。
815系は元は豊肥線電化仕様だし、熊本圏の鹿児島線でも悪くは無いが。
しかし、813-1000が熊クマに入る事で、一部の815系が玉突きで大分へ来る。

>>171
南宮崎－西都城は717系、475系の率が高まり、それにＤＣが加わりますな。
177 ：名無し野電車区：05/01/22 22:02:35 ID:rjHaRVUp
なら新田原で分ければ良いのでは？
大分支社との境界だし。
178 ：名無し野電車区：05/01/22 22:16:27 ID:Pjhm1fuP
豊前－豊後の境界で旅客流動が切れるのは当然。
一方で大分県という行政区分の中での流動も無視できない。
中津－宇佐間を緩衝領域として小倉－大分を２分割するのは
当然といえる。
179 ：名無し野電車区：05/01/22 22:46:58 ID:yZb2vWYG
今日の宮日に宮崎のＪＲ事業についての特集記事があるね。
日南線の赤字を日豊線でカバーしてるっていうし、日南線の減便は仕方ないことだと納得したよ。
180 ：名無し野電車区：05/01/22 23:16:47 ID:CcZ5OISl
>>171
へぇ、宮崎以北は「近代化」が進んできたんですねぇ。
>>179
結局のところ「今後も放置よろしくね」
っていう内容だったんでしょうなぁ、多分。

181 ：名無し野電車区：05/01/22 23:33:00 ID:PmEijYzG
宮崎は後何年、485が走るんだろうか？
182 ：名無し野電車区：05/01/22 23:46:32 ID:1iFv20vS
>>181
∞
183 ：名無し野電車区：05/01/22 23:46:36 ID:KuaI9Ex6
三毛門を復活させるには駅ビルを作るしかない。
184 ：名無し野電車区：05/01/23 01:23:16 ID:pHcDhHYZ
＞485系
九州新幹線の全通時までという声を聞くけど、ほんとにもつのかと。
ただ、７８７系などの後継候補に空きが出ない以上置き換えが行われることは無いでしょう。
185 ：名無し野電車区：05/01/23 03:11:55 ID:lJ/QYcdy
>>184
７８７は長崎・佐世保線系統に回して日豊南線には玉突きで７８３が入るらしい。
186 ：名無し野電車区：05/01/23 08:28:09 ID:e39vb3ah
>>185
ってことは貫通の787が登場？
そこまでして宮崎にはお古しか回さないつもりか…
小泉の郵政民営化並の頑固さだなぁ。
187 ：名無し野電車区：05/01/23 09:19:04 ID:pHcDhHYZ
>>185-186
４８５系の一部がハウテンからのお下がりであることを考えれば、７８３系が入るのは順当と言えるでしょうね。
ただ、貫通７８７系を登場させてまで７８３系の導入にこだわるのかという疑問も残るわけで。

Ｑとしては７８３、７８７系が大量に余って現在の４８５系のような事態に繋がることを避けたいわけでしょうから。
そういや株式上場で資金調達して…って話もあったけど、どうなんですかね？
188 ：名無し野電車区：05/01/23 10:49:41 ID:BPoceam3
宮崎県の鉄道近代化が遅れ
　た理由。
（１）　
高千穂新線が繋がらなかった事。　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

（２）
宮崎駅高架建設に措いての車両基地の移転先。

　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
189 ：名無し野電車区：05/01/23 11:53:15 ID:SQedGLfA
(3)単純にお客さんが少なかったから。
190 ：名無し野電車区：05/01/23 13:02:22 ID:BPoceam3
＞＞１８９
延岡ー宮崎空港間は、利用率は良いらしいです。
191 ：名無し野電車区：05/01/23 16:13:09 ID:kD0woivw
>>190
長崎、熊本、鹿児島、大分周辺に比べると圧倒的に少ない
1時間２～３本の普通と毎時2本の特急が走って
尚且つ複数方面に伸びている長崎熊本鹿児島大分都市圏に比べると
圧倒的に少ないだろう
192 ：名無し野電車区：05/01/23 22:00:23 ID:uxP4xoIc
>>191
利用「率」と利用「数」の言葉の意味の違いを考えられたし。
そりゃあ、利用者数は圧倒的に少ないさ。
193 ：名無し野電車区：05/01/23 22:07:29 ID:pHcDhHYZ
宮崎人の漏れとしては、利用率の話題は痛いところです。車両や車両基地を鹿児島に頼ってる状況は仕方ないとはいえ、悔やまれる部分もあります。

そういや、こないだの新聞記事では空港線の接続が悪いという意見に触れてました。
「航空ダイヤは１ヶ月ごとの改正だが、鉄道は年１回、このズレを埋められるよう勉強していきたい」とのこと。
月１回のダイヤ改正に対応できる空港線専用車があれば…と妄想したくなる記事でした。
194 ：名無し野電車区：05/01/23 23:03:49 ID:EE7CezUH
>>188 189
（４）宮崎には国鉄時代に鉄道管理局がなかったおかげで、
今もQの支社がない。だから要望が本社に届かず、おいてけぼりをくっている。

195 ：名無し野電車区：05/01/24 01:28:24 ID:NMwQ/HKo
>>194
江戸時代から続く島津の（ry
196 ：名無し野電車区：05/01/24 01:35:40 ID:D9ES6MF5
利用者を増やしてから文句を言おう！
197 ：名無し野電車区：05/01/24 04:06:51 ID:gID+Ng+d
全国的に見た場合、ＪＲの支社が無い県って宮崎以外にどこかあるのかな？
198 ：名無し野電車区：05/01/24 06:30:44 ID:73SxmPjM
>>197
青森、山形、福島、栃木、山梨、岐阜、三重、富山、福井、滋賀、奈良、兵庫、島根、山口
愛媛、高知、徳島、佐賀
199 ：名無し野電車区：05/01/24 11:06:50 ID:+QAg5dPp
>>197
まずは乗ることだよ。

200 ：名無し野電車区：05/01/24 13:11:01 ID:9G+dKIjf
日豊・豊肥・久大本線、上野（金池）踏み切りに描いてある「885ソニック」、
よく見ると、3つのうち2つが「885かもめ」
201 ：名無し野電車区：05/01/24 13:50:20 ID:epsWsN3R
>>198
兵庫→JR西日本神戸支社あり
三重→JR東海三重支社あり
お前の脳、ちょっと逝かれているな
202 ：名無し野電車区：05/01/24 15:37:25 ID:QJRNfGkU
宮崎に幸あれ！！
203 ：名無し野電車区：05/01/24 23:38:01 ID:QhZZ8Syq
明日、ソニック＆にちりんで宮崎県内に逝ってきまつ


ところで、ほんとうに「にちりん」の車内販売、無いの？>>126-128
204 ：名無し野電車区：05/01/25 09:27:34 ID:I54k4I1a
ﾆﾁﾘｰﾝ
205 ：名無し野電車区：05/01/25 12:31:25 ID:vOI3S1g9
車内販売は続くはずだよ。
車内販売は子会社から本社が受け持つ事になるらしい
206 ：名無し野電車区：05/01/25 22:08:36 ID:7+VSIw+U
>>201
東海に三重支社なんかねぇよ。

>>197
山梨は八王子支社だよ…
207 ：名無し野電車区：05/01/25 22:58:18 ID:+nAuJVY9
現在の延岡～宮崎空港は７１３系や８１７系が主流だけど、宮崎以北に７１７系が入らないのはなんか理由ありなんでしょうか？
208 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/26 01:04:58 ID:WEsvmSsb
>>197
宮崎は、ＪＲの車両基地が無い県と言った方が珍しさが出てくると思われ。
南宮崎駅は、あくまで留置線でしか無いし。給油と洗車(手洗い)は出来るが。

他には、
山梨県(中央線・東日本・・・豊田電車区／身延線・東海・・・静岡車両区)
滋賀県(京キト・大ミハ・神ホシなどアーバン関連多数)

>>205
　確か、ソニックやかもめ、リレーつばめ、つばめ等に限られ、
運行距離の長いにちりんは対象外という話らしいが。

>>207
717系は、元は鹿児島で運用され、2003年10月ワンマン化より宮崎入り。
しかし、717系は鹿児島口でも運用が残っているので南に寄せた方が得策。
それにクモハ＋クモハで重量もあるし、山越えに向いているかも知れない。

一方713系は、空港連絡が名目である為、元は主に延岡－南宮崎・空港の運用で
西鹿児島行きが1往復あるだけでした。　西都城発着は2002年以降だったかと。
"SUNSHINE MIYAZAKI"と、ロゴもある以上、宮崎運用は必然ですしね。
　上記の理由で、713系と717系では生息域が異なるという事ですかね。
209 ：名無し野電車区：05/01/26 01:43:05 ID:1OfynuRX
>>207
713系投入以前は717系も宮崎以北に入ってた。
もしかしたら713系投入後もあったかもしれんが、延岡→宮崎→西鹿児島
という通しの運用があった。(宮崎で列番だけ変わる)

今、717の運用が宮崎以北でない理由は南宮崎在住氏のレスで正しいと思われ
210 ：名無し野電車区：05/01/26 14:22:54 ID:I5WqIVFe
>>208
野洲
211 ：名無し野電車区：05/01/26 21:16:29 ID:IyknWOOE
せめて高鍋～宮崎～清武まで30分おきぐらいにならないもんかね？
市内に渋滞なしで行けるメリットはあるので、需要は掘り起こせると思うんだけど。
場所はいいのに裏口（住宅地側）にしかない加納駅が不憫で不憫で・・・
212 ：名無し野電車区：05/01/26 22:08:58 ID:Lu9cTrRF
>>208
米原駅には昔、機関区が有ったと思うんだけど今は留置線しかないの？
213 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/26 23:45:58 ID:7RLo4ANJ
>>210
あ、京都総合運転所野洲派出があるんですか。　ただ、検修機能は無いそうで。
>>212
今はもう機関区はありません。構内もだいぶ整理されました。

>>211
　佐土原の先に当たる新富町まで宅地化が進んでいるのは明るい話題。
日南線運用のDCも数が増えたし、機関換装車も急増中。(電車は足りない)

現状では、朝ラッシュ直後で733M(市棚発457系)の次列車が100分少々後。
やっぱり、電車が出払って居ないのでしょうか。 第一の課題は車両の確保。
第二に地上設備か。　蓮ヶ池と加納は棒線ですし。
　そして、清武駅は折返しが出来ましたっけ？
＞加納
マンション群に見事に背を向けていますな。
214 ：名無し野電車区 ：05/01/27 22:30:45 ID:hZjXIaDa
高鍋駅も寂しい町外れ。

せめて10号線沿いに駅があればといつも思います。
215 ：名無し野電車区：05/01/28 00:36:21 ID:iPxklNgO
>>166
宮交破綻の主要因は、ホテルへの過大投資。
高速路線と宮崎市近郊路線は収益をあげている。
ローカル路線は厳しいが、これはいずこも同じだろう。
216 ：現役火葬場職員 ◆CodKNqJo6s ：05/01/28 02:48:40 ID:1wxCXl2A
すみません質問です。
今度、数年振りに宮崎に行くのですがリニアの実験線はまだ残っていますか？
217 ：名無し野電車区：05/01/28 02:55:33 ID:W6UjV03t
ありますよ。
放置プレイで錆だらけの姿が痛々しいですが・・・

アレをにちりん高速化用に使えなかったものかと小一時間＿|￣|○|||
218 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/28 06:15:56 ID:ubjOfCnE
>>216
コイルを剥がした後で、ここが使ってます。
ttp://www.ifs.tohoku.ac.jp/kohama-lab/getstopj.html
>>217
別に市街地じゃ無いのだから、高架じゃなくても良かろうに。
眺めは良くなるかも知れんが、勾配が付いて逆に遅くなりますがな。
あの高架橋、ヘビーレイルを通せる強度があるんか知らん。
　途中で分岐する部分なんて、造りが華奢だし。
219 ：名無し野電車区：05/01/28 15:56:31 ID:hkB9Dvc8
>>218
東北大の実験線ねぇ、
こんなものが実用できるのか？
もっともあの区間は高架を使わなくとも
十分複線化できそうだけど。
220 ：名無し野電車区：05/01/28 16:03:37 ID:M0gcyx2u
宮崎(延岡)の人が延岡(宮崎)に逝くとき普通はどうしているの？
高速まだ全通してないよね
221 ：名無し野電車区：05/01/28 22:41:29 ID:idjYAYVJ
>>220
自家用車で行くのも少なくないんじゃないかな？
そのためか、日曜の夕方の国道10号の北進はやたら渋滞するし。
222 ：名無し野電車区：05/01/28 22:56:56 ID:/3iyReKj
>>221
日曜夕方の北進が混むのは延岡人が宮崎方面から帰ってくるときじゃね？

220が言ってる宮崎人が延岡へってのは観光買い物ではありえんでしょ
10年に1度も無い人がほとんどと思われ。
223 ：名無し野電車区：05/01/29 05:01:11 ID:jumIgerf
延岡・宮崎間は本則＋何キロなんですか？また、非振り子の場合、カントを増す事によって、本則＋何キロまであげることができるのでしょうか？
224 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/01/29 05:52:41 ID:FH4iBY5w
>>222
朝の上りひゅうがのお得意様には、県延岡総合庁舎など公務員の利用が
多いみたい。　この人たちは数年で宮崎に戻ってこれる人たちだから。
他にも国の出先機関もあるので、家を建てた人の利用が見られますな。
　まあ、延岡で買物する人は、延岡三北の人たちだけでしょう。
>>223
110km/h化の際に、本則＋20km/hになりました。
車両側の目安として、
国鉄型電車の場合、本則＋5km/hくらいだと思われます。
JR型電車の場合、787系あたりは本則＋20km/hで、381系と同等です。
JR近郊型でも本則＋15km/hくらいが目安です。
225 ：221：05/01/29 07:09:59 ID:07E3UnoR
>>222
書き方悪かったで突っ込まれたなw
（）書きにしか返答してない書き方だったからな。
そういや、鹿児島のアミュ開業できりしまの乗客が増えてるみたいだけど、３月のダイヤはあまり変更なし？
226 ：名無し野電車区：05/01/29 16:10:19 ID:QiKoKxZg
あげ
227 ：名無し野電車区：05/01/29 16:14:08 ID:R18+HXPd
大分発の普通列車（平日）の本数
日豊線別府方面＞豊肥線＞日豊線高城方面＞久大線
乗降客数ってどうなの？
本数見る限り豊肥線電化して別府方面から豊肥線直通を増やした方が良くない？
228 ：名無し野電車区：05/01/29 17:15:58 ID:XA9Yb0yF
中津～小倉間って乗客数多いよね？
229 ：名無し野電車区：05/01/29 18:07:47 ID:wD9b9nT5
>>228
行橋～小倉はもっと多いぞ。
230 ：名無し野電車区：05/01/29 18:35:17 ID:rKavyx5s
>>224
日南線に快速「日南マリーン」が生き残ってるのも同じ理由。
宮崎から日南合庁に出勤する定期客の帰りの利便を図るため。
231 ：名無し野電車区：05/01/29 20:42:52 ID:wlUJvxwH
せっかく本則＋20に引き上げたのに特急車のほとんどが本則＋5だなんて…
また、817のほうが、485より速く走れるなんて…
232 ：名無し野電車区：05/01/29 21:02:43 ID:RRiZYuTO
どんなカーブでも、
485≧817ですが。。。
233 ：名無し野電車区：05/01/29 22:33:39 ID:X8y5w/fY
小倉ー行橋・中津間にデータイムも快速増発すりゃ良いのに。

有料特急に乗って欲しいのかな、やっぱ。
234 ：名無し野電車区：05/01/29 22:42:48 ID:wD9b9nT5
>>233
特急で結構。
ただし中津－小倉の特急料金920円はぼり杉。
500円にしろよ。4枚切符は5000円な。
あと下曽根には止めないように。
235 ：名無し野電車区：05/01/30 00:58:26 ID:Q6/E9r5Z
>>233
たまに小倉から快速に乗るけど、行橋以降はいっつもガラガラだよ。
日中に走らせたら目も当てられんことになるんじゃないか？
236 ：名無し野電車区：05/01/30 07:43:17 ID:0mTfuars
昼間でも椎田付近で座席はほぼ埋まっているような、気がするけど。
ガラガラなのは中津以降。デイタイムの１時間に１本の普通は過剰な気がするが
でも、中津～行橋間は今の本数で良いと思う。
237 ：名無し野電車区：05/01/30 16:47:10 ID:aDrFb/V0
小倉ー行橋間の快速は需要ありってことね。

鹿児島本線・博多以南のよに、せめて20分・30分間隔で。。
238 ：名無し野電車区：05/01/31 00:48:29 ID:BQ5bI/V2
行橋－中津は輸送力過剰。
快速を豊前松江、三毛門、吉富にも止め、柳ヶ浦に延伸、
時間帯の重複する各駅は行橋で接続を取った上で
新田原発着にすればいい。
あと朝の6～8時の上りで快速を3本程度走らせるべきだろう。
239 ：名無し野電車区：05/01/31 00:59:06 ID:YZPmzFIj
そのうち新田原～柳ケ浦間815系ワンマン化されるだろな。
240 ：名無し野電車区：05/01/31 01:39:22 ID:nNXmaLAo
>>237
俺は、北九州市民だが、
小倉-行橋(新田原)間だけなら、昼間は別に快速は要らないなあ。
そりゃ、走れば便利だけど、日中の乗客数を考えると、普通列車で十分すぎる。
快速を走らせるのなら、日中に車両やダイヤをやり繰りして、
均等に普通列車を15分間隔で走らせてくれれば、嬉しいけどね。
※現状でも、日中1時間4本の普通列車が走っているが、ダイヤに偏りがあり不便。

通勤時間帯にはついては、快速の増発を希望するね。

俺の混雑印象なら、
小倉-行橋(新田原)間の日中の普通列車は、座れないことが、ほとんど無い。
意外と、席が空いているのに立っている人が多い(行橋-小倉間は短距離利用客が多いため)。
ただし、813系の３両が走っているときは、少し立ち客が出ている。
大分や宮崎がどの程度、乗客がいるのか知らないけど、
この程度なら、乗客が多いとも言えない気がするけど。
241 ：名無し野電車区：05/01/31 08:50:58 ID:2zjeAmuU
＞813系の３両が走っているときは、少し立ち客が出ている。
日中でその程度なら宮崎のデータイムよりは多いかも。
ただしラッシュ時はさすがに2両ではきつい。
242 ：名無し野電車区：05/01/31 14:09:59 ID:0C49pyXp
>>240
小倉～行橋は４両編成Ｘ１時間３本あれば十分って感じなのかな？
宇佐まで延々各停で１時間２０分もかかるのもキツそうなので
・快速（中津～宇佐間各停）１本／ｈ
・普通　下関～中津　　　　２本／ｈ
・普通　下関または小倉～行橋・新田原　１本／ｈ
こんな感じ？

大分では別府方面は２両編成が２本／ｈでも昼間はガラガラ。
ただ別府大学や亀川からＡＰＵ（立命館）への通学利用もあるので
これ以上は減らせないだろう。
去年の改正で大分発が２０～４０分毎とバラバラで分かりにくくなったので
以前の３０分毎に戻してほしい。
243 ：名無し野電車区：05/01/31 14:21:24 ID:0C49pyXp
>>241
夕ラッシュ時車掌が乗ってるのに２両ってのは理解に苦しむね。
あの混雑で日向市まで１時間以上座れないのは確かに気の毒。
244 ：名無し野電車区：05/01/31 16:05:26 ID:AS8W1nNd
宮崎地区では、817は好評？　

鉄ヲタ目線じゃなく、地元の学生・おじたん、おばたん連中に。
245 ：203：05/01/31 18:41:20 ID:FJfUycdB
3両のにちりん、乗ってきたが車販はちゃんとあったな。
編成はＫ＆Ｈだったが、おねえちゃんにはちょっと可哀想

車販基地、1両目の洗面所だもんな。
指定席の端の座席の背ずりと壁の間にお土産品の
ストックおいてあったし。

降りる時ちゃんとあいさつして好感は持てたけど。
246 ：名無し野電車区：05/01/31 19:03:42 ID:8iANU549
ときたま出張帰りとかレジャー帰りのおっさん連中が酒盛りしてて
ガボッと収入があるらしい。でも、それって下手なやつが
パチンコ当てにいくようなもんではないかと.....。
247 ：名無し野電車区：05/01/31 19:29:57 ID:mOxxuZQZ
新田原～柳ヶ浦はワンマン化されてるでしょ。
248 ：名無し野電車区：05/01/31 19:58:02 ID:nNXmaLAo
>>247
この区間は、ワンマン化されていない。
415系や813系、811系などの現状ワンマンしない車両ばかりの運用。

>>242
>小倉～行橋は４両編成Ｘ１時間３本あれば十分
確かにそうとも見れるが、今以上に列車を減らすと、不便になる。
そうなると当然ですが、下曽根～小倉間は西鉄路線バスに乗客を奪われる可能性も多い。
それと将来、新北九州空港も開業する(北九州市民の俺としては、ムダな公共事業の気もするけどね)。
空港開業後は、当面は朽網駅や下曽根駅が重要なアクセス駅になるから、列車を減らすべきでもない。
その後は、空港に鉄道が乗り入れる計画もある。ルート候補は、公表されている。
本当に造ってしまうのかは、知らないけど。

俺としては、本数を維持して813系などの３両の運用に変更したほうが効率は良いと思う。
しかし、余った415系を鹿児島線に投入するのも考え物。
だから、415系が老朽化するまで現状の４両運用は続くでしょうね。
249 ：名無し野電車区：05/01/31 21:05:43 ID:Sa3L4I9y
>>242
> 宇佐まで延々各停で１時間２０分もかかるのもキツそうなので
速くて便利な特急をドゾー（　´∀｀）つ

>> 248
> その後は、空港に鉄道が乗り入れる計画もある。ルート候補は、公表されている。
中には「正気か？」と思えるプランも有るがな。
＃小倉から新幹線延長(- -;;。

北九州空港開業まであと１、２年ほどだから、
空港の利用状況次第じゃ作らないだろうな。
250 ：名無し野電車区：05/01/31 21:11:41 ID:mOxxuZQZ
新田原からは大分支社だけどワンマンじゃないのね。
なぜ、新田原で運行形態を分けずに宇佐で運行形態を分けてるの？
251 ：名無し野電車区：05/01/31 21:20:39 ID:lXtevQbe
かといって丸々西鉄に空港利用客をもっていかれるのも癪だとは思わないかね
252 ：名無し野電車区：05/01/31 22:19:17 ID:Sa3L4I9y
>>250
参照
>>174-178

>>251
わざわざ赤字のネタを作らなくても良かろう。
小倉、行橋辺りからシャトルバスを走らせてくれるんなら、
個人的には使うけどなぁ。＜新北九州空港
253 ：名無し野電車区：05/01/31 22:20:45 ID:BQ5bI/V2
>>250
車庫が柳ヶ浦にあるから
旅客流動が立石峠で切れるから
254 ：名無し野電車区：05/02/01 06:01:35 ID:IiwUm/U+
空転祭りの予感。
255 ：名無し野電車区：05/02/01 07:43:10 ID:MQ8kc8wN
北九州都市圏１２０万人⇔大分都市圏７０万人
の交流がある割りに、この区間は高速が無いから
ＪＲにとっては数少ない残された殿様商売区間。

東九州道が全通して西鉄辺りが大分、別府⇔北九州
間に４枚７２００円くらいの高速バスを走らせたら
ＪＲもうかうかしていられなくなりそう。

ただ　いつの話なんだよお　Ｏｒｚ
256 ：名無し野電車区：05/02/01 16:06:54 ID:TSvclEDS
延岡は町中まで雪が舞っています。さすがに山の方しか積もらないけど。
朝の下り彗星は中国地方＆北九州の雪のため４０分遅れと出ていました。

>>244
延岡方面からだと
下り＝途中駅から乗る人
上り＝ほぼ全員
に嫌われてるんじゃないでしょうか？
座席数が少ないのが一番のネック。
２両編成だと、455系３両の半分もない。
確かに北九州や大分と比べたら利用者は数分の１だろうが
本数も少なく、長距離（都市間）利用も多い延岡～宮崎間で
１時間以上座れないのは「こんな電車使うのはのさん（かなわん）」と客を逃すことに他ならない。

特に夕ラッシュ時の２両編成は目も当てられない混雑。
延岡～宮崎間は817系や713系なら昼間は３両、ラッシュ時４両は必要だと思う。
257 ：名無し野電車区：05/02/01 16:10:54 ID:TSvclEDS
>>249
混んでて揺れて時間通りに来ない特急はいりません、って言われそうｗ
＞宇佐あたりから乗って座れない客
258 ：名無し野電車区：05/02/01 17:11:39 ID:iK/7CuPb
中津、行橋から午前中博多行きソニック自由席まず座れないよな。
特急料金払うぐらいなら普通に乗ったほうがまし。
259 ：名無し野電車区：05/02/02 01:23:36 ID:oAAH+kkv
>>256
昼間３両はオーバーかと。午前中はたしかに必要だが、12～16時は２両でも事足りてると思う。
17～20時は３両以上必要と思うが、817、713ともに２両が基本なので、困難。

座れないという問題の解決には車両の増備か、ラッシュ時の増便を目指したいが…。
260 ：名無し野電車区：05/02/02 03:08:16 ID:4H2BJIwl
ていうかこの路線の格差は一体何なんですか？？

小倉から大分までは新型列車の豪華特急のオンパレード
なのに佐伯過ぎると南は完全に国鉄時代に戻ったかのような・・・・・
261 ：名無し野電車区：05/02/02 08:48:18 ID:7bdpYVq8
>>259
車種が案外豊富な割には両数が少ないので
結構厳しいかもしれないけど
ラッシュ時4両はぜひやってほしい。
足りないというのなら南宮崎で寝ている
とっくに償却の終わっている485を快速で使うのもひとつの手。
宮日で愚痴ってばかりいないで次の手を打ってほしい。
>>260
頼り？の国鉄型も中途半端に改造されているので往年のファンには案外不評。
ヒ○シじゃないけど電車もブルトレもそんなに速度が変わらんとです。
262 ：名無し野電車区：05/02/02 09:52:56 ID:BIcN9lWH
宮崎塵は今のまま電車とキハ200の新車どっちがいい？
263 ：名無し野電車区：05/02/02 22:21:22 ID:mFM5W6vS
＞262
キハ200に、余剰485の足回り・電化設備を移植する案。
264 ：名無し野電車区：05/02/02 22:34:46 ID:uFMYL4UN
>>260
長距離乗るならソニックよりハイパーサルーンの方がいいよ。
265 ：名無し野電車区：05/02/02 23:22:19 ID:nWOn8SKg
>>262
817とキハ200は大して変わらないので、どっちでもいい
 
非電化区間は、どうせキハ200の性能を生かせないし
266 ：名無し野電車区：05/02/03 00:03:38 ID:UTY3GTBC
吉松・都城～宮崎のＤＣ便にキハ２００導入しても効果無いでしょうか？
267 ：名無し野電車区：05/02/03 00:07:08 ID:BjIwqf5d
広島死者にキハ２００売ってくれ
268 ：名無し野電車区：05/02/03 00:10:28 ID:pHe4GLGF
>>266
ｷﾊ200の最高速110km/hを生かせるのは、宮崎地区では延岡～宮崎間だけじゃないかな？
吉都線区間なら、今のｷﾊ40より格段に加速は良くなるだろうから、
若干の速達化は期待できるかも知れないけど・・・
269 ：名無し野電車区：05/02/03 00:57:55 ID:SEgncqog
>>242
小倉-行橋間の日中に快速を走らせるにしても、停車駅が少なすぎるよね。
通勤時間帯に現在も快速は走っているが、同区間の停車駅は、
小倉、西小倉、南小倉、城野、行橋のみ。
この快速は、小倉から行橋以南に通勤客を運ぶために走っているので、
今時のJR九州としては、珍しい速達な快速だけど、
日中も走らせるとしたら、乗客数から見ても停車駅を増やす必要性がある。
それに、ダイヤ上で特急との差別化もJR九州が図るだろうね。

日中の停車駅案としたら、
小倉、西小倉、南小倉、城野、下曽根、苅田、行橋が妥当かも。
新北九州空港が開業したら、朽網にも停車する可能性大。
結局、小倉-行橋間は２駅しか通過しないかもね。

だから、日中に快速が走る可能性は現状では低いだろうし、効果も少ない。
中津や宇佐まで快速列車が走るのなら、嬉しいけど、
特急が走っているから、実現の可能性も低い。
有り得ないことまでは、無いだろうけどね。
270 ：名無し野電車区：05/02/03 08:26:51 ID:nbHnV+ID
>>268
キハ200。>>265氏の言うように
大して変わらないんだけど
非電化線の日南･吉都を擁する宮崎なら
使い方次第で大活躍しそうだけどなぁ。
高千穂鉄道スレでたびたび登場している
キハ200観光特急改造案もその快足が
延岡～宮崎で生かせるという期待からだと思う。
吉都線方面も「いさ・しん」がうまくいってることを考えれば
観光列車としてのえびのフカーツも夢じゃない。
吉都線だけが取り残されていると思うと何かさびしい。
271 ：名無し野電車区：05/02/03 12:34:36 ID:T4dnnK5z
雪で高速バスが運休の時の足としてえびのは残しておくべきだった
272 ：名無し野電車区：05/02/03 20:53:35 ID:zQf2vyML
８１３－１０００は日豊本線を走りますか？
273 ：名無し野電車区：05/02/03 21:54:22 ID:dY62ZVrX
272
ミフ車の管轄は宇佐まで、ミフ所属となれば、運用上で走ることは考えられる。
274 ：名無し野電車区：05/02/04 08:24:28 ID:bZwoUYHM
>>271
えびの、やっぱり残すべきだったと思う。
>>270氏の言うような「いさ・しん」の成功もあるけど
新幹線が何の利便性も宮崎にもたらしていないことを考えると
なおさら。熊本への足は今なら鹿児中経由の
新幹線ルートがあるのだが往復切符も福岡市内しか設定されていないし
しかも2回乗換えということであまり知られていない。
高速化とあわせて新幹線を宮崎でも利用できるような工夫が
もっと必要。宮崎事業部は頑張っていると思うけど
親方（鹿児島支社）、もっとしっかり汁。
275 ：名無し野電車区：05/02/04 08:50:34 ID:IILYZEon
大分＝鶴崎の複線化、ソニックの鶴崎発着が必要。
停車駅は鶴崎、高城、大分（以降同じ）。

鶴崎駅を大分市のサブターミナルとして有効活用するべき。
高城駅をサブターミナルにしても良い。

今考えれば、高城駅南口開設の際、あんなちゃちい駅舎でなくて
都市計画の一部として橋上駅舎化、南口から明野方面へのバス路
線充実を図るべきだった。
276 ：名無し野電車区：05/02/04 17:39:13 ID:4870RD1o
宮崎は野球・Jリーグ・チョン国のプロチームまでキャンプ地なんだから
もっとアピールに協力してもらったら？
277 ：名無し野電車区：05/02/04 19:55:13 ID:1KF0fntK
>>273
新田原までじゃないの？
278 ：名無し野電車区：05/02/04 20:00:34 ID:Ud87v2lq
そういゃ去年の秋頃、暇つぶしに小倉から日豊本線を18切符で下った。
小倉から普通列車(415系4両)で柳ヶ浦まで行き4629Mに乗り換え。
噂では、この列車は混雑すると聞いていたが、噂どおりに、
柳ヶ浦発車後にぞろぞろ客が乗ってきて、つり革はすべて埋まり、出入り口付近にも人があふれていた。
土曜日でこの状態だったので、普段はもっと混雑するんだろうと思った。
どうせなら2521M門司港発→宇佐行きを延長して、大分行きに変更したほが良いと思った。
いろいろ運用を変更しないとイケないけどね。

その後、何度か用事で大分行った時に、大分の普通列車に乗ったが、
印象としては、大分は客が多いのに、無理にワンマン運転をしている気がした。
815系2両じゃなくて、813系3両がちょうど良い気がしたね。
しかし、北部エリアと比べると、全体の一日の乗客は少ないので、車掌を乗せるのは難しい。
3両で何とかして、ワンマン運転を出来ないものかと思う。

その点、日豊本線北部は恵まれている。
通勤時間帯は、大分と比べて両数も違い、
811系4両＋811系4両、811系4両＋813系3両、
813系3両＋813系3両、415系4両＋415系4両などの運用もある。
俺は通勤に上記の列車を利用しているから断言出来るが、
通常時は上記に書いた列車は大分の4629Mのような異常な混雑は無い。
しかも、快速列車も走っている。
ある意味、この差は差別に近い気もする。
279 ：名無し野電車区：05/02/04 20:07:12 ID:jJ55p8Hm
ミフの管轄は宇佐までだよ。新田原が境界なんて聞いたことないぞ
280 ：名無し野電車区：05/02/04 20:29:53 ID:1l6tynTP
日豊本線、北部大分までって恵まれてるな、
大分から延岡って直通の普通電車が１本しかない。
1時間じゃなくて1日に1本っていくらなんでも少なすぎねーか？
281 ：名無し野電車区：05/02/04 20:41:43 ID:O0Zfbkmo
大分ー佐伯の普通列車も激減して無かったかな？
282 ：名無し野電車区：05/02/04 20:57:11 ID:dQJOSATv
>>278
もしかして、ガラス越しに運転席の時刻表撮ってた
眼鏡かけた細身の人？
283 ：名無し野電車区：05/02/04 22:07:15 ID:Ud87v2lq
>>282
俺は、列車に乗ることが好きな鉄道マニア。
残念ながら、運転席の時刻表には、ほとんど興味は無い。
284 ：名無し野電車区：05/02/04 22:51:59 ID:dQJOSATv
>>283
そうですか。失礼しました。
柳以南もこれからは、８１７がなくなりますからねぇ。
285 ：名無し野電車区：05/02/05 16:50:42 ID:lFzhHwXg
宇佐までは、北九州都市圏に入っているからね。
宇佐～中津から小倉方面の流れは、大分方面よりも多いからね。
小倉方面の特急に関しては、中津付近でも全く座れない。
普通列車も中津からは本数が一気に増える。
286 ：ダイヤパターン（案）：05/02/06 02:13:15 ID:5pJEUpQu
条件①抜取装置の設置②日向･佐土原間の120キロ化(但277～281と291～297は130キロ)
　　③南宮崎･田野間と山之口･都城間の110キロ化④加納･日南の交換駅化
　　⑤南千歳方式の導入　　→工事費￥50億？＋車両の新製￥10億？　　
(特)延岡0-門川12-日向18-川南35-高鍋40-新富44-佐土原48-宮崎58-南宮崎2-田吉5-空港8
(特)空港22-南宮28･34-宮崎38-神宮40-佐土原48-高鍋56-川南1-日向18-門川24-延岡35分
(普)延岡6分-土々呂17-門川24-日向30-東都農48-川南2-高鍋8･15-新富21
　　-佐土原27-住吉31-神宮41-宮崎45-南宮崎49-空港55分
(〃)空港2-田吉5-南宮崎8･12-宮崎16-神宮20-住吉31-佐土原35-新富45-高鍋50分
(〃)高鍋56-佐土原7-住吉11-神宮20-宮崎26-南宮崎31-空港37分
(〃)空港43-南宮崎49･52-宮崎58-住吉11-佐土原15-新富21-高鍋27-川南36
　　-東都農48-日向6-門川12-土々呂17-延岡28分(6運用)　　　→つづく
287 ：ダイヤパターン（案）：05/02/06 02:48:02 ID:X9pXfY8i
(特)宮崎8-南宮崎12-加納14-清武17-田野25-青井岳35-山之口44-三股49-都城54
　　大隅大川原12-霧島神宮23-隼人43-鹿児島中央12分
(〃)鹿児島中央14-隼人43-霧島神宮59-大隅大川原13-都城32-三股37-山之口45
　　-門石0-田野8-清武17-南宮崎22-宮崎25分
(普)宮崎48-南宮崎52-沓掛3-田野8-門石14-楠ヶ丘25-三股37-都城42分
(〃)都城6-山之口17-楠ヶ丘25-青井岳36-田野51-沓掛3-加納15-南宮崎18-宮崎21分
(〃)宮崎29-南宮崎33-加納38-田野51-門石0-青井岳7-山之口17-都城28分
(〃)都城43-三股50-青井岳7-門石14-田野25-加納38-南宮崎41-宮崎44分(5運用)
(普)南宮崎38-木花50-青島1-伊比井20-日南50-榎原20-福島今町50-志布志8分
(〃)志布志32-福島今町50-榎原20-日南50-伊比井20-青島38-木花50-南宮崎2分
(〃)南宮崎8-木花20-青島31分／青島8-木花20-南宮崎31分　　以上(連続ですみません)
288 ：名無し野電車区：05/02/06 03:10:02 ID:wFgJSBBi
明日は別府大分毎日マラソンだよ！！！

日豊線の電車が映るよ！（たぶん）
883か885だったらいいね
289 ：名無し野電車区：05/02/06 13:08:30 ID:wvoY6r0/
別大マラソンみてるけど811,813,815,883,885系は映るかな？
290 ：名無し野電車区：05/02/06 13:10:15 ID:pMaI/Grb
>>289
さっき885が映った
291 ：名無し野電車区：05/02/06 17:33:13 ID:5wrv7Ppz
>>290
宣伝してた？
『JR九州の誇る……』とか。
292 ：名無し野電車区：05/02/07 12:25:48 ID:w20RlPCs
「ソニックは揺れがひどい、ＲＥの方が安心できる」
っていう人がいて驚いた。スピード重視で乗り心地が軽視されてると言ってたよ。
293 ：名無し野電車区：05/02/07 13:45:47 ID:k4siXOFT
日向市の丘の上にあるT小学校前の住宅地が造成されたのは40年前頃か。
まだ土地がならされたばかりで、雄大な日向灘の景観を眼下に一望にできた。
無論、日豊本線は電化前、廃止されたリニアの試験線もなかった。
にぶく銀色に光る細い線の上を、長く煙を曵きながら行くのは、今では考えられない、2軸貨車と客車の混成列車だった。
先年貨物線として廃止された細島線はまだ旅客営業中、今はなき20系「富士」が、東京～西鹿児島 日本最長を誇っていた頃でもある。

なんてねw

294 ：名無し野電車区：05/02/07 15:37:18 ID:hZl31+pC
＞293
それは具体的に、昭和何年頃の風景？
295 ：名無し野電車区：05/02/07 17:09:40 ID:aPpRVFZa
>>294
40年代初頭～、かな？
296 ：名無し野電車区：05/02/07 17:27:23 ID:I340YpAM
>>292
てゆーか実際そうだし。
乗り心地優先の人が多ければ高速バスがあんなに繁盛するものか。
297 ：名無し野電車区：05/02/07 18:53:06 ID:bFmgmC5+
>>292
九州の485系は速度をそんなに出さないことが多いから、揺れる要因も少ないと思う。
それに885系や883系は制御付き自然振り子式だから、乗り心地はそんなに悪くないと思うが。
昔の自然振り子式の車両なんて、揺れが酷くて乗り物酔いしてしまうひともいた。
高速バスは馬鹿みたいに揺れるので、鉄道は快適だと思うね。

俺としては、815系の馬鹿揺れをいい加減に何とかして欲しいと思う。
座れば気にならんが、立っていたら辛い。
ヨーダンパを付けるなりの対策を実施して欲しい気がする。
298 ：名無し野電車区：05/02/07 21:44:05 ID:7CHs3PPG
今月か先月か、特急の中にあるフリーペーパー？
ｐｌｅａｃｅ？とかいうやつで、どっかの有名人が、
鹿児島はつばめ、長崎は何とか、大分はソニックに飛び乗ればいい
から、博多はいい！みたいなの書いてたけど・・・

こんなとこでも宮崎が・・・って思った。
たぶん皆さんもそうですよね？
299 ：名無し野電車区：05/02/08 07:55:12 ID:1va2P9nE
北の隣県はミレニアムエクスプレスと呼ばれた皮張りシートの豪華特急が車体を傾かせて走り、
西の隣県は今やJR九州の顔となった国内最新型の新幹線電車が
最高速度２６０km/hで１２６kmをたったの４０分弱で結ぶ。

両県の鉄道の発展とは対照的に忘れ去られた製造３０年の特急電車は今日も大淀川を渡る。
300 ：名無し野電車区：05/02/08 09:59:27 ID:DRpXH3E+
昔の振り子式は乗り物酔いがひどいという声は聞いたことあったけど、今の特急(883､885)もそうなの？
乗り心地が良いって声が大勢かと思ってた。
301 ：名無し野電車区：05/02/08 18:11:54 ID:Bb+fP+Vk
>>300
少なくとも良くはなっていない。それほど悪くはなっていないというだけ。
もそもそ、身長が高かったり低かったり、通路に立っていたりするだけで頭が揺さぶられるしね。
302 ：名無し野電車区：05/02/08 20:37:13 ID:qvtOUSMK
>>301
あなたが知らないだけで、絶対に乗り心地は良くなっていますよ。
昔は、車掌も乗り物酔いしたらしいですからね。たぶん、感じ方の違いでしょうね。
まあ、今でも確かに少し揺れるのは、認めるけど、
速度を出すと、振り子車両じゃなくても車両は揺れる。これは、仕方ないこと。
分りやすい例が、815系なわけで。
303 ：名無し野電車区：05/02/08 20:38:47 ID:qvtOUSMK
追記、
保線に金を注ぎ込めば、少し改善するかもね。
304 ：名無し野電車区：05/02/08 21:29:17 ID:PbyfCsW9
305 ：名無し野電車区：05/02/08 21:52:11 ID:qrN9DAJA
漏れも手伝うから、線形改良とPC枕木化進めよう。　　＞日豊本線・大分以南
306 ：名無し野電車区：05/02/08 22:26:14 ID:qvtOUSMK
>>305
費用対効果を考えると、難しい話。
どこかが、費用を負担してくれるなら別だけ。
307 ：名無し野電車区：05/02/09 01:39:32 ID:+6EoKj2x
そこでイヒの出番です。
308 ：名無し野電車区：05/02/09 09:52:12 ID:C+T1cBZy
>>298-299
夕日を浴びて大淀川を渡る列車は哀愁があってイイ。
だけど現実はあまりにも悲しすぎる。
最近ではイヒも当てにならなくなってきたし
今までは「軽いJRの電車だから」と気にしなかった
大淀川鉄橋の揺れが座りのいいはずの
国鉄型でも心なしか大きくなった気がする…
まさか橋も落ちるまで放置か？
宮崎で郵政民営化反対の声がほかの九州よりも
ひときわ大きいのは民営化しても
ちっともよくならなかったJRの二の舞を危惧しているからだと聞く。
JRが高速化であまり銭を出さなかったことを県民はよーく知っている。
309 ：名無し野電車区：05/02/09 12:26:27 ID:JKexUt0y
宮崎に783系を増やしてください…
310 ：名無し野電車区：05/02/09 16:19:56 ID:JP3bVcXG
>>309
あと６年後に佐世保線から大量にやってきますので。
311 ：名無し野電車区：05/02/09 16:50:28 ID:Yyoac9h8
>>296
別に乗りごごち悪くないけど＜ソニック
むしろ４８５のほうがガタが来てるから変な音や変な揺れが酷い

あれは慣れの問題ですね。
大分別府の人なら８８３や８８５には散々乗りなれてるけど
４８５には乗りなれてないから。

普段４８５しか乗らない県南や宮崎の人がソニック乗ると「揺れが酷い」って思うんでしょうね
312 ：名無し野電車区：05/02/09 16:55:57 ID:Yyoac9h8
ていうかこのスレ、「日豊本線」でひとくくりにするのはどうなんだろう・・・・
大分以北の人は宮崎の話題なんて全くわからないし、宮崎の人だって大分以北のことはまったくわからない。
「大分は優遇されすぎ」「宮崎は冷遇されてる」っていっても両者に繋がりがないからわからなくて、
結局、比較スレになっちゃうし
分けたほうがいいんやない？
313 ：清武在住 ◆Gj783jr/dI ：05/02/09 17:18:28 ID:6WCXYzvc
北線と南線で分けても無意味なことは今までのスレの歴史が示している…と言ってみるテスト。

忙し過ぎて書き込むのも久しぶりだ＿|￣|○
314 ：名無し野電車区：05/02/09 19:27:11 ID:C+T1cBZy
>>309-310
787に貫通型を造ってまで宮崎にお古を回そうとすることに
Qの宮崎への底意地の悪さを感じる。
宮交、TR、マリンエキスプレスそしてSNAと
地元は危機感を感じる中でJRだけはのんき過ぎる気がする。
日南線の合理化だって他線区でやっていることと同じ。
積極策というものが感じられない、と優香結局のところ
車両配置計画の失敗を宮崎に押し付けている。
315 ：名無し野電車区：05/02/09 20:19:26 ID:xy++f0Y4
ＪＲＦ苅田港支線 終了
316 ：名無し野電車区：05/02/09 22:48:46 ID:nQcig/ZL
>>315
そうらしいですね。先月の1月で貨物が廃止されている。
今までは毎朝走っていたのに、突然無くなって何か寂しい気がする。
まあ、昔から無くなるとの噂はありましたが、無くならなかった。
それが、本当に無くなるとはね。
317 ：名無し野電車区：05/02/09 22:56:24 ID:6jBG1bos
日向市の隣の駅は？
318 ：名無し野電車区：05/02/09 22:59:38 ID:9moNQ6Td
>>316
突然がいけないのなら、隔日、3日おき、1週間に1本、月1、廃止　ならいいの？でしょうか
319 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/10 00:21:00 ID:LBePeEku
忙しくて久々のカキコ

>>286-287
日南の交換設備復活は、両隣の飫肥、油津が交換設備があるので
意味が無いと思われ。　日南のを復活させて両隣を引っぺがすなら別だが。
交換設備を復活するなら内海か。　青島－伊比井が1閉塞でネック。

>>296
高速バス「とよのくに」に根強い人気があるのは、天神直通だからでしょう。
320 ：名無し野電車区：05/02/10 00:28:00 ID:c9DohgTD
今後６年間、日豊(南)線では使用車両に変更が生じないってのはどうなんだろね？
過去スレから問題点を絞り込むと、
●トイレタンクの問題
●最高速度110キロ
がよく聞かれるけど、他に何かあるかな？
321 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/10 00:49:57 ID:LBePeEku
>>320
最高速度110km/hは、特に問題ないと思われ。
●霧島越えの連続勾配（次に線形
●宗太郎越えの線形（次に連続勾配
　この両者は、改良しようにも、延岡－宮崎のようなポン付けでは不可能。

　車両の問題としては、JR九州全体の施策から後回しになった結果。
幾ら汚物処理設備があろうとも、他で余剰車が生じないと変わらない。
322 ：320：05/02/10 00:59:10 ID:c9DohgTD
>>321
なるほど。勉強になりました。レスサンクスです。

それにしても宮崎地区のダイ改の話題はゼロに等しいですね。
昨年のホームライナーをめぐる騒動が再燃しなきゃいいけど…。
323 ：名無し野電車区：05/02/10 07:38:40 ID:7LGtUATB
>>314
べつに７８７を貫通路改造するって決まったわけじゃないし、かもめの７８３置き換えもあるし。
それに佐世保線に７８７が投入されるのも単純に限られた車両をより需要の多いところに投入するだけだろ。
グレードの高い車両をわざわざ需要の少ない場所に投入する民間会社がどこにあるんだよ。
324 ：名無し野電車区：05/02/10 14:35:19 ID:2eYmzu9F
>>302
本当？
４８５系で酔う車掌がいたなんて信じられない…
325 ：名無し野電車区：05/02/10 16:09:32 ID:ObY4/q5P
>>323
783が日豊南へ回るとなると
貫通型783は見た目的に中途半端になるなぁ。
もっともみどり＋HTBでも中途半端な
くっつき方していることがあるけど。

>>314氏の言うように宮崎の場合、
宮崎事業部は少なくて質の悪い駒（特に特急）を
持たされている割には健闘していると思うが
Q本社の手の抜き方が半端じゃないがゆえに
ほかの交通機関（会社）にしわ寄せが来ている感は否めない。
Q本社に宮崎の実態を知っている人間はどのくらいいるんだろうか?
少なくとも宮崎出身がほとんどいないことだけは間違いない。
326 ：名無し野電車区：05/02/10 18:19:52 ID:r0rjEnmt
JR九州は新幹線と、福岡とその周辺しか興味ありませんから。
佐賀、長崎、大分は福岡の手下、鹿児島は新幹線

宮崎はどちらでもないから無視なのです
327 ：名無し野電車区：05/02/10 18:47:39 ID:NNk8ZVD4
ひそかに熊本が存在しないことになっている(w
328 ：名無し野電車区：05/02/10 20:26:42 ID:VM0a4hLS
>>324
これは、振り子車両の話をしていたんですが....。
485系は、振り子車両ではないので、振り子車両の独特な不自然な揺れは無い。
だから、車掌が体調不良でも無い限りは、酔う可能性はきわめて低い。
329 ：名無し野電車区：05/02/10 20:45:50 ID:wguI9BbM
たまたま書類読む量が増えていたりしたんでねーの？
485系車掌の乗り物酔いって。郵便車が廃車になったのと同じ理由でさ。
（あて先の仕分けを走行中に行うと酔う人が続出してやめたんだとよ。
たしか郵政省と国鉄所属車両があって前者だけが仕分けをしていた、んだっけ？）。

振り子は重心と相関があるからね。最近の車両は重心が下がってきて座席客の
頭当たりに中心があるから座っている客は酔わないけど立ち客は酔う傾向に
あるらしい。重心の高い381とかはその逆だって。まぁ、カーブの
内側の客は一瞬重力が少なくなるから胃液が上がってくるような感じはありますわな。
330 ：名無し野電車区：05/02/10 22:14:36 ID:Psnq5/fR
宮崎で一番需要のあるのは、宮崎～宮崎空港・田野間くらい？

延岡～宮崎も、そこそこか。
331 ：名無し野電車区：05/02/10 22:53:15 ID:VM0a4hLS
振り子車両で乗り心地が悪いと多く聞くのが、３８１系。
381系には制御機構を搭載していない為、振り遅れがあり、慣れない人には不快らしい。
その点、最近の振り子車両は制御機構が付いていますので、
振り遅れが無くて、かなり快適になりました。
俺は具体的な制御機構の仕組みには、あまり詳しくないけど、
簡単な仕組みとしては、前もってコンピュータに曲線データなどを登録していて、
走行中に曲線に近ずくと、速度と曲線状態を計算して最適に車体を傾斜させるらしい。
しかも、変位計なども搭載していて、データに反映するらしい。

過去、日豊本線に振り子車両を導入しようかどうか検討している時、
JR九州内の人間で意見が割れたらしいけど、結果として導入して良かったな。
もし、導入して無かったら、時短効果は今よりも少なく、乗客は減っていたことでしょう。
332 ：名無し野電車区：05/02/10 22:58:51 ID:9B7oDsZg
というよりも日豊線はカーブの多い区間だからね。それが４８５系にとってのネック。
333 ：名無し野電車区：05/02/11 00:07:45 ID:lgB88DMh
彗星が廃止されなかったのは何故でしょうか？
九州関係のスレを見るとブルトレが特急の往来の障害になってるという声を聞くのですが…。
334 ：名無し野電車区：05/02/11 00:11:55 ID:m3i1vf/1
>>333

九州内を走る頃にはすでに早朝時間帯で、尚且つ宮崎地区まで入ると、立席特急券購入してまで、利用が多いから。
こんくらいことは分かるだろ、普通。
335 ：名無し野電車区：05/02/11 09:21:36 ID:aes2fvkg
>>328
それは藻前さんが間違えたんだな。
ソニックはにちりんより乗り心地が悪いのか？
という話の流れだったんだから。
336 ：名無し野電車区：05/02/11 15:30:29 ID:FR4jzvSw
>>334
その通り。
（ヒ○シ風に）
大分以南は電車もブルトレも速度が変わらんとです。
おかげで彗星だけが他ん特急に抜かれず
何とか特急としての体面を保っとるとです。
337 ：名無し野電車区：05/02/11 15:33:23 ID:D3EDyyYB
宮崎のやりかたが悪いんだよ
ホークスのキャンプには湯水のように税金注ぎ込むクセしてどうして鉄道は放置なんだ？
338 ：名無し野電車区：05/02/11 17:09:15 ID:MT+6TntF
そもそも宮崎はパイが小さいうえに、
福岡～宮崎間では高速バスの独占で、儲けにならないから放置です

ていうか、宮崎～延岡間なんてどう考えても長いんだから　
素直に特急に乗りなさい
宮崎～延岡より断然距離の短い長崎～諫早間や別府～大分間でも
エクセルパスを持っている人いっぱいいるんだから。
延岡～宮崎を普通列車で乗りとおすなんて、他所のエリアから見たら距離的におかしいんだから
339 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/11 23:25:01 ID:abb7SyN3
>>337
ホークスは宮崎「市」が誘致（・・・というか向こうから持ちかけて来たが）したもの。
宮崎市における鉄道の役割は、宮崎市近郊からの通学客と県内からの用務客が
メインで、鉄道の分担率は０．７％しか無い。
このところホテルは満室で、生目辺りの交通量も非常に増加しているそうだ。
税収で取り返して行くつもりだと思われ。
340 ：名無し野電車区：05/02/12 00:46:05 ID:hJ5u6tsm
>>338
ていうか、宮崎～延岡間なんてどう考えても長いんだから　
素直に特急に乗りなさい

あんな鉄くずの４８５に特急料金払って乗れるか！

出張で交通費が出てれば乗るけど
基本的には漏れは車にしか乗らない
341 ：名無し野電車区：05/02/12 00:59:25 ID:JM6hQOTS
>>338
私にしてみれば、特急（というか、485）を利用しないことが、
JRQに対する抗議行動のつもり。
たとえそれが本末転倒であろうとも。
342 ：名無し野電車区：05/02/12 03:13:47 ID:YSCPWmsv
延岡～宮崎間も便利になったもんですな。
家に転がっていた、1986年の時刻表を開いたら、
今と違い、全然列車が少ない。

宮崎駅から延岡駅へ向かう、
上り普通列車は、
6:20、10:36、11:46、14:07、16:07、16:51、18:27、19:48、21:06
普通列車は、その他に佐土原や高鍋までの区間便あり。
上り特急急行列車は、
6:41、8:39、9:43、11:36、13:19(富士)、14:42、16:42、17:36(彗星)、18:20、23:15(日南)

まあ、昔は地方の国鉄路線は放置に近かった。
この頃は、すでに北部エリアの日豊線や鹿児島線では、
列車が増発されて便利になっていたが、まだまだ宮崎は放置されていたんですね。
343 ：名無し野電車区：05/02/12 03:20:41 ID:YSCPWmsv
失礼↑↑
上り普通列車の内、
11:46の列車は、休日のみ運転でした。
344 ：名無し野電車区：05/02/12 10:21:13 ID:3ZrsizMj
今日、にちりん２号がオイの４８５だったけど、連休対策か？
しかも、別府→大分運輸センターの回送時、幕が「かもめ　長崎」って…
345 ：名無し野電車区：05/02/12 10:24:49 ID:CCbk8k/1
>>339
いつも思うんだけど、どうしてああいうスポーツイベントの誘致には反対運動が起こらないんだろう？
市民団体も黙り込んでいるみたいだし
346 ：宮崎総合（臨）：05/02/12 11:23:16 ID:Oe6/fa5z
佐土原に住んでるが、４７５はよかったぞ座れたし。８１７になってずっと
すしずめにされるんだから。さあ４８５見たかったら宮崎へ来るんだ・・・
　　ところでTRってほとんどが車両更新の時期来てるが機関更新とか延命化
は進んでいるのだろうか。私と同じ年齢になったぞTR１００
いっそ日南で使った４０を高千穂にやればTR100より持つんではないだろうか
347 ：名無し野電車区：05/02/12 11:30:53 ID:JM6hQOTS
>>346
非力王キハ40はTRでは苦しいんではないかねぇ・・・機関更新車なら問題ないだろうけど
廃止直前までキハ20を使ってたくらいだし
（あの妻線でさえキハ40/47が入っていたのに）
348 ：名無し野電車区：05/02/12 11:31:28 ID:1lTBi1qL
>>339
それほどコストをかけずに速効性で確実性の高い経済効果を期待できるから。
349 ：清武在住 ◆Gj783jr/dI ：05/02/12 14:11:41 ID:FyHSfhO5
日向新富で人身事故の模様＠MRT
350 ：名無し野電車区：05/02/12 14:23:23 ID:QJ6xlc07
>>349
http://news18.2ch.net/test/read.cgi/trafficinfo/1098676468/398-399
351 ：名無し野電車区：05/02/12 18:31:06 ID:3Y+aJ6Aw
駅構内って
新富はまだ構内踏み切りだったっけ？
352 ：名無し野電車区：05/02/12 20:31:31 ID:b2CZ6TYB
>>351
んなわきゃない、それがあるのは神宮くらいか
駅南最初の富養園へ向かう踏み切りと思われ

あそこは美々津駅構内と含め宮崎一のスピード感でぞくぞくするところ。
353 ：名無し野電車区：05/02/12 21:43:18 ID:M8WvaJSG
博多～宮崎最速ルートについて
＞＞大分ルート
高速化の可能性のある区間。しかし全線単線で、勾配が多く5時間を切っても
4時間を切る事は無理。
＞＞鹿児島ルート
新幹線で乗り換えしたら博多に最も早く着くルート。乗り換えを強いられる
。宮崎～鹿児島間が単線もネック。
＞＞高千穂ルート
高森～高千穂が完成で全線130km/h走行可能なら乗り換え無しでは、博多に
最も早く行かれるルート。未完成区間建設や線路改良で、資金がかなり
必要。
354 ：名無し野電車区：05/02/13 00:47:22 ID:XGY3mbki
>>353
実現可能性は高千穂ルートと同等だと思うけど、肥薩線ルートは無し？
355 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/13 00:52:53 ID:4WcVFb+F
>>345
もう何十年もキャンプを受け入れてますしね。
>>342
　確か、その翌年に増便されたと記憶してます。　80年頃は６往復程度でした。
80年頃の宮崎駅の時刻表で延岡方面の普通は、
０５：３５　佐＿伯
１０：１１　大＿分
１３：１２　門司港
１６：１７　高千穂　[快速]
１６；５６　南延岡
１７：３６　延＿岡
２１：３０　南延岡
　　・・・という感じだそうです。　別途、朝に高鍋(休日運休)が1本、佐土原が1本と、
妻線(６本？)があります。
356 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/13 01:47:25 ID:4WcVFb+F
>>346-347
国鉄末期－JR時代の高千穂線は、キハ20ばかりでした。
車庫は南延岡機関区で、1両だけキハ23が居ました。　他は全てキハ２０ですね。
考えてみれば、オール180Psで、BunBun等の入線を除くと強馬力とは無縁でした。
＞キハ40
　初入線にさし当たっての問題は、重量増に伴う燃料代と保線費の増加か。
でも、鹿児島支社はキハ40を他社に回すほど余裕無いと思われ。58がまだ居るし。
いま景気が良いので、機関更新代を稼いで欲しいかの。
357 ：名無し野電車区：05/02/13 21:01:10 ID:rdb6a6iI
４１５系が大分に転属するのは本当なの？
358 ：名無し野電車区：05/02/13 21:11:29 ID:Ry182uKN
>>357
誰から聞いたのかマズ教えてくれ。
359 ：名無し野電車区：05/02/13 23:34:23 ID:45m8ei+q
>357
10年くらい前は小倉所属の４１５系がたまに幸崎まで入ってたね。
幸崎＝亀川間のラッシュ時は８１５はどう考えても酷すぎ。
４１５がこないかなあ。
360 ：名無しでGO!：05/02/14 00:47:34 ID:1BY38tL1
>>354
肥薩線経由の博多－宮崎間特急といえば「おおよど」。
手元にある1976年の時刻表では(時刻は発車時刻)、

・下り
博多8:23→鳥栖8:49→久留米8:58→羽犬塚9:08→大牟田9:25→玉名9:42→熊本10:08→
八代10:35→人吉11:34→吉松12:35→京町12:41→小林13:03→都城13:38→宮崎14:27
・上り
宮崎16:42→都城17:37→小林18:10→京町18:33→吉松18:45→人吉19:43→八代20:38→
熊本21:09→玉名21:32→大牟田21:49→羽犬塚22:05→久留米22:18→鳥栖22:26→博多22:50

観光特急で復活できそう。「ゆふいんの森」「はやとの風」に続く列車として。
361 ：名無し野電車区：05/02/14 14:16:34 ID:4Q3OQMGU
>>360
新幹線全通後に熊本発という設定なら
新幹線接続列車として宮崎へ向かう観光列車として
使えそうだがQの宮崎へのやる気を考えると…
362 ：名無し野電車区：05/02/14 16:03:50 ID:jKjqLcDF
360の時刻表と、それ以後路線放置状態であることを考えると、
今でも熊本→宮崎に4時間はかかると思われ、
鉄ならともかく、一般人にはつらそう。
非鉄民族で、観光列車に飽きずに乗れる時間は、2時間が限度と思うが。
363 ：名無し野電車区：05/02/14 17:37:46 ID:INB+Tef3
>>362
ゆふいんの森は博多から別府まで3時間以上かかるよ
364 ：名無し野電車区：05/02/14 18:10:38 ID:c4VXf75F
>>363
由布院過ぎたらガラガラじゃねえの？
ゆふ森は湯布院観光が主眼。別府は付け足し。
どっちかというとヲタ向けっぽいな。
一度乗り通したいとは思うが、２度は乗らんだろうな。
365 ：名無し野電車区：05/02/14 18:13:03 ID:INB+Tef3
>>364
ゆふいんの森がオタ向けってｗ
んなあほな
366 ：名無し野電車区：05/02/14 18:31:13 ID:c4VXf75F
>>365
だからゆふ森３号を博多から別府まで乗り通すｺﾄに決まってるだろ？
１，5号は由布院折り返しだし、一般人なら別府はソニック使う
367 ：名無し野電車区：05/02/14 19:56:51 ID:KKjzyxxm
その名の通りゆふいんに行くための列車だからな。
368 ：名無し野電車区：05/02/14 20:43:23 ID:4MG96AQk
由布院から別府に行くまでがヲタ
369 ：名無し野電車区：05/02/14 21:02:24 ID:aug8/zmJ
初日は由布院、２日目は別府という(もしくはその逆)旅程もありえるだろ。
あと、久大線の方が車窓は美しいから敢えてゆふ森を利用するっていう
客も少なからずいるんじゃない？
370 ：名無し野電車区：05/02/14 21:52:33 ID:diCfZuPG
>久大線の方が車窓は美しいから敢えてゆふ森を利用するっていう客
それこそがヲタだと思う
371 ：名無し野電車区：05/02/15 00:58:42 ID:oDqbqWB/
大淀川橋梁の真下で河床のボーリング調査してるな
372 ：名無し野電車区：05/02/15 11:27:16 ID:6y6KxioA
大在駅立替あげ
373 ：名無し野電車区：05/02/15 12:09:00 ID:GShS2mYT
多重債務か？〉立替
374 ：名無し野電車区：05/02/15 18:12:02 ID:zg3lVIL+
大在はほんと発展したね。
しかし大分～大在・坂ノ市間は早いところ複線化しとけばよかったのに
375 ：名無し野電車区：05/02/15 18:15:11 ID:jjaNsaf2
>>371
いよいよ大淀川橋梁架け替えか?
大淀川にかかる橋の中でも一番古いもんなぁ。
376 ：名無し野電車区：05/02/15 18:28:11 ID:6y6KxioA
>374
大分＝高城は割とすぐできそうだけどね。

高城をサブターミナルにしてソニックは高城発着にしたほうがいい
377 ：名無し野電車区：05/02/15 19:42:13 ID:zg3lVIL+
>>376
新日鉄のため？
キヤノンもできたことだし、大在発着にしたら？ｗ
378 ：名無し野電車区：05/02/15 21:58:22 ID:pJU7Fjm3
なんか813-1000が南福岡に入るから415系が南福岡から大分に転属するって聞いたけど本当なのかな？
379 ：名無し野電車区：05/02/15 22:28:39 ID:RtoI8IFz
大分ー宇佐で415の入出庫運用ふやしてどうするの
380 ：名無し野電車区：05/02/15 22:59:58 ID:qxpy5bhb
>>378
たぶんガセだよ。
381 ：名無し野電車区：05/02/16 00:53:46 ID:85zc89ES
昨日夜9時ごろかごんま駅に緑きりしまが車内灯消灯の状態で停車してたが、
何かと思ったら故障だったのね。
9時30ごろ垢特急が厨房駅方からやってきて繋いで回送していきますた。。。
382 ：名無し野電車区：05/02/16 08:23:39 ID:z3XmMT2R
やっぱりｿﾆｯｸは速いなぁ。と今朝乗っててそう思う。
383 ：名無し野電車区：05/02/16 09:33:27 ID:1ca+9RsC
なんでここ数日、大分の話題が増えたの？
384 ：名無し野電車区：05/02/16 12:39:23 ID:XbGzJSEO
幸崎～亀川間の完全20分ヘッド化が実現します。
385 ：名無し野電車区：05/02/16 15:41:59 ID:asTf6Z+X
>>378
くわしいですな。
それは、本当の話ですよ。
それが証拠に今月の訓練で。。。（以下略）
386 ：名無し野電車区：05/02/16 15:59:19 ID:/At2xPBU
>>385
運転士？
387 ：名無し野電車区：05/02/16 16:09:35 ID:X/vdUzmN
つまり大分地区では415系の運用が増えるって事？
388 ：名無し野電車区：05/02/16 17:53:57 ID:qj5uikVN
日豊本線の宇佐以北にも813系が3両で走る可能性があるかもね
389 ：名無し野電車区：05/02/16 18:00:23 ID:XbGzJSEO
大分に４１５！いいね。８１５はシートが硬いからなあ。
いつからでしょうかね？
390 ：名無し野電車区：05/02/16 18:03:37 ID:AOOnS0G4
>>383
日豊スレなのに大分の話が出てきて何がおかしい宮崎人？
391 ：名無し野電車区：05/02/16 18:06:29 ID:XbGzJSEO
大分駅の新駅舎、シンプルなつくりだね。
392 ：名無し野電車区：05/02/16 19:09:44 ID:Gj1iLz4Y
南福岡から転属って事はロングシートの415だよね。
ところで皆さんは813系と815系どちらが好きですか？

私は813系です。
393 ：名無し野電車区：05/02/16 19:20:06 ID:OB+5k7vn
>>391
周りに100mﾋﾞﾙが4本建つよ
394 ：名無し野電車区：05/02/16 20:32:35 ID:uOaP3Omm
>>390
トキハスレがdat逝きになったから、こっちに戻ってきたのか
395 ：名無し野電車区：05/02/16 21:12:16 ID:6Aea6b6K
>>390
良く考えたら、日豊線の中津以北の話はもっと少ない。
宮崎の話題よりも少ないよな。

まあ、特に小倉-行橋間は今のままで問題が少ないからなのかな。
普通列車は毎時４本運転して、
通勤時間帯は６両や８両の列車が走っているし、通勤時間帯に快速も走っている。
だから、乗客はある程度、今のままで満足しているのかな。
ちなみに、俺もそうだけどね。
しかし、行橋-中津間は、もう少し改善して欲しいな。
日中に中津-行橋に快速を増発し、行橋以北は各停とかね。
これなら、特急への影響も少ないだろ。
396 ：名無し野電車区：05/02/16 21:13:44 ID:D2AZ0owB
突然ですが、お知らせです。

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1108554849/l50
2/17に1000を取るスレッド【１０００取りゃあ】
↑のスレで2月17日までに1000レスを目指しています。
何卒ご協力をお願い致します。
397 ：名無し野電車区：05/02/17 01:09:23 ID:xMCmqMKe
>392
自分も８１３だな。８１５はシート硬すぎ。
398 ：名無し野電車区：05/02/17 01:18:47 ID:xMCmqMKe
>393
それは磯崎の妄想かと・・・。
399 ：名無し野電車区：05/02/17 09:38:01 ID:rl3GOp+I
漏れはシート堅いから８１５がイイ
400 ：名無し野電車区：05/02/17 11:17:27 ID:xMCmqMKe
佐伯～延岡間はどうにかならんものか。
401 ：名無し野電車区：05/02/17 11:45:37 ID:vCjQ7A6T
>>400
485系ボロにちりんはさっさと快速か料金300円のライナーに格下げ汁。
山陰線みたいにね。そうすれば現状では「移動するな」といわんばかりの
佐伯～延岡間もちょっとは使いやすくなる。
あんなボロ＆鈍足で特急料金稼ごうって方が間違ってる。
（漏れは延岡人だが、遊びに行くなら宮崎よりも大分の方がいい）

>>392
短距離利用の多い大分なら813系、乗車時間の長い宮崎なら815系ですね。
813系の発車時と高速時の爆音マンセー。
402 ：名無し野電車区：05/02/17 12:16:41 ID:AV1zFTda
逆だろ！
乗車時間が短いのなら８１５の方が乗降が楽だ。
403 ：名無し野電車区：05/02/17 12:16:41 ID:1jPuRZBn
817系は嫌だ。
座り心地悪すぎだし、全体的に微妙・・・
やっぱ、急行型か415やね。811系もいいかぁ
404 ：名無し野電車区：05/02/17 16:55:44 ID:Pic3kSmB
もう少し増結シル！
中津から立客、宇島でイパーイ、行橋で地獄。堪忍してよ。
405 ：名無し野電車区：05/02/18 15:39:47 ID:2QRrTmUX
>>401
そうそう。久しぶりに佐伯～大分乗換え～小倉～新幹線と乗ったが、乗り心地に差がありすぎ。
しかもソニックなら新幹線連絡で特急料金半額なのに、延岡方面だと満額っていったい。
しかしどっちもがらがらだね。これじゃ経営は大変だ。
406 ：名無し野電車区：05/02/18 22:41:52 ID:W8A2u6Qw
>401
延岡の人は宮崎より大分に遊びに来るというのは本当だったのか・・・326通れば車で1時間半だしね。
407 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/02/18 22:58:13 ID:j8e0VA61
>>403
大分の817系はクマに行くんでは無かったっけ。
>>406
自動車免許の有無によりまつ。　未成年は鈍行で宮崎へ行き、
車を持つようになると、渋滞が嫌なのでパープレへ行く人も多いです。
ただ、　ttp://www.miyakoh.co.jp/miyakoh/ken/gakuwari/index_f.html
のように、宮交も学割が効く様になり、事情が変わると思われます。
なにせ、往復2000円ですから。
408 ：名無し野電車区：05/02/18 23:09:58 ID:2UP9Xd8e
別府駅～大分駅間くらいはせめて1時間3本以上にして
今のダイヤじゃ車使えって言ってるようなもんだ　　
別大国道が九州一交通量が多いのをみたら、別府と大分の都市間移動って多いのわかるし、
別府も大分も市街地が駅に近いから電車が使いやすくなったら人増えると思うんだけどな
409 ：名無し野電車区：05/02/18 23:22:00 ID:2UP9Xd8e
あ、ちなみにここではあんまり別府駅の話題が出てないようで。。。。

駅前（海側）の旧・北駐車場のところにヤマダ電機ができたのは知ってると思いますが、
2月25日には高架下の北名店街のところが「Bパッサージュ」って名前になって全面リニューアルします
オープニングイベントで列車シュミレーターの実演とつばめのジオラマ展示とかするみたい
410 ：名無し野電車区：05/02/18 23:27:19 ID:mr/1TOrv
>>409
×シュミレーター
○シミュレーター
411 ：名無し野電車区：05/02/19 01:57:05 ID:fk4RJzn2
昼間の日豊本線北部

中津-行橋　毎時2本(内、1本は区間快速増発分)
行橋-小倉　毎時4本(内、1本を中津始発へ延長)
区間快速停車駅は
中津・宇島・椎田・築城・新田原・行橋～小倉の各駅。
こんな停車駅が良い気がするな。
ダイヤ的にはあまり早くないけど、特急との競合を考えた結果の答え
それから利便性を考え、昼間の快速の新田原停車は必要でしょう。

同時に行橋～小倉の15分パターンダイヤの実現。
現在は朝の通勤時間帯限定で1往復のみ運転の小倉～苅田の列車を、
夕方以降にも数本の運転を実現し、同区間の混雑緩和を図るか、
又は通勤時間帯に4両編成の普通列車の一部を6～8両に増結。

所詮は、妄想に過ぎんが、
これを実施すれば、かなり便利になり乗客も増加することでしょう。

さらに欲を言えば、西小倉～小倉の定期での折り返し重複乗車のみを認めて、
小倉折り返し、鹿児島本線直通列車を大幅に増発して欲しい。
当然ですが、小倉経由の定期を持っていない人は小倉での下車は認めない。
乗換えや折り返し列車だけを認める。
小倉の停車時間は3分程度で良い。
しかし車両やダイヤの調整なので難しそうだし、
鹿児島本線が遅れた場合、日豊本線に遅れが波及する可能性があるので、
一長一短である可能性が、かなり高いけどね。
412 ：名無し野電車区：05/02/19 03:29:33 ID:CCwzFMmN
宮崎地区の817系をどうにかしてほしい。
ブラインドが出来ないのが最大の難点だし、お知りも安っぽいシート。
昔の車体のほうが古かったが居心地はよかった。

あと、宮崎-延岡の2枚きっぷ、もう少し安くなって、「ひゅうが」の本数を
ふやしてもらえないだろうか。不便この上ないダイヤなので。
413 ：名無し野電車区：05/02/19 04:22:51 ID:8ZnIPilp
このスレは
宮崎人8割：大分以北の人2割　で構成されている気がする
414 ：名無し野電車区：05/02/19 04:30:14 ID:8ZnIPilp
大分以北の人はほとんどの人が電車で宮崎方面になんて全く行かないから
宮崎の事情についての話題についていけません・・・・・

正直大分市民の俺も臼杵より南・宮崎は電車で行ったことが全く無い。
車で行ったことなら沢山あるけど。
逆に、北九州や博多なら用事でちょくちょくソニック利用しますし、
大分市内の移動や、別府へ行く時などは日豊本線の普通列車使います。
415 ：名無し野電車区：05/02/19 04:53:23 ID:ULbBTPYT
このスレは恵まれない宮崎塵がひたすらグチるスレです

同じ日豊線沿線の大分のソニックや鹿児島の新幹線つばめがうらやましくてたまらないそうです。
416 ：名無し野電車区：05/02/19 05:40:04 ID:pbJH5JGm
>>411
駅間の長い田舎だけ通過する快速なんてバカか。
快速とは行橋以南～小倉間の速達と遠近旅客分離のためにあるわけで、
現行の停車駅＋築城以南各駅停車＋柳ヶ浦延長くらいでちょうどよい。
417 ：名無し野電車区：05/02/19 06:44:32 ID:fk4RJzn2
>>416
あくまでも、行橋～中津間の増発の為に考えただけ。
それに快速が走れば、行橋以南の乗客が、
特急に乗らずに、行橋以北に移動できるしね。

しかし、現在の通勤時間帯の小倉-行橋間の快速の停車駅は少ない。
日中は乗客増が期待出来ないばかりか、逆にダイヤ上でも都合が悪くなり、
全区間で空気輸送をする可能性が高いし、途中駅からの乗客も拾えない。
特に、ある程度乗客の多い、下曽根、苅田を通過するのは痛い。
新北九州空港が開業すると、アクセスの関連から、朽網にもどうせ停車させるに決まっている。
結局、同区間で通過できる駅は、安部山公園と小波瀬だけになる。
通勤時間帯の快速は、途中駅を通過しても、行橋以南に移動する客が多いので、
問題ない。通勤快速として現状のまま存続すれば良い。
そもそも、現在走っている通勤時間帯の快速とは、性質が違うものが良いと俺は考えている。

まあ、その気にならば、日中でも今みたいに通過できるけど、
日中の運転本数からして、乗客の多い駅を通過すると不便に成るだけ。
そんなことしたら、重要な特急の収入に大幅な影響を与えると思う。
418 ：名無し野電車区：05/02/19 12:29:19 ID:aCFPe3FH
確かにソニック福岡方面、普通列車、は使うが佐伯以南は用事がないし行こうとも思わない。
419 ：名無し野電車区：05/02/19 15:31:59 ID:XwjpJC3W
大分と宮崎じゃ鉄道も違うが道路も違う
大分の10号線は走りやすい 国東半島から犬飼までずっと広い道だね
420 ：名無し野電車区：05/02/19 16:46:19 ID:uOs6sl/1
>>413
ﾉ 最寄り駅加治木
421 ：名無し野電車区：05/02/19 20:33:48 ID:NPIix5DU
次の改正で811、813系の運用は日豊本線では増えますか？
422 ：名無し野電車区：05/02/20 00:11:30 ID:ROxcz4lZ
>>412
その「昔の車両」こと457/475系は水漏れで座席に座れないことがしばしばだったわけだが。
423 ：名無し野電車区：05/02/20 02:04:21 ID:DZwo5OsU
>>412
本当に817系は好き嫌いの分かれる車両ですよね(笑)
俺は、国鉄型でエネルギー効率の悪い車両を今だに走らせるより、
とっとと817系などを一斉投入してしまえば良いと思うけどね。
座席などは別に考えて、デザイン的には素晴らしい発想の車両だと思いもする。
特に817がロングで無いことには、俺は感謝する。
仮に817系が誕生しないで、未だに815系が増備されていたら....。
九州中がロング車だらけになっていたかも。
424 ：286･287の修正：05/02/20 02:07:16 ID:GFsU1g8G
(特)延岡0分-門川12-日向18-川南35-高鍋40-新富44-佐土原48-宮崎57･59
　　-南宮崎2･4-田吉7-空港10分
(〃)空港24分-田吉27-南宮崎30･32-宮崎35･38-神宮40-佐土原48-高鍋56-川南1
　　-日向18-門川24-延岡35分
(普)延岡6分-土々呂17-門川24-日向30-東都農48-川南2-高鍋8･15-新富21
　　-佐土原27-住吉31-神宮41-宮崎44-南宮崎48･50-田吉53-空港56分
(〃)空港4分-田吉7-南宮崎11-宮崎16-神宮20-住吉31-佐土原35-新富45-高鍋50分
(〃)高鍋56分-佐土原7-住吉11-神宮20-宮崎25-南宮崎30-空港36分
(〃)空港44分-南宮崎50･54-宮崎58-住吉11-佐土原15-新富21-高鍋27-川南36
　　-東都農48-日向6-門川12-土々呂17-延岡28分
425 ：423の続き：05/02/20 02:30:26 ID:DZwo5OsU
>>412
それから、ブラインドはいい加減に何とかしたほうが良いでしょうね。
ロング車の815系は、窓に背を向けて座るから比較的気にならないけど、
817系はクロスなので必要性が高い。薄いブラインドでも良いから、付けて欲しいと俺も思う。
815/817系は、ＵＶカットガラスを採用しているので、日光の熱が車内に入りにくく、
夏場の冷房効率が高くなるのは良いけど、昼間でも一年中車内が薄暗いのもどうかと思う。

座席については通常時と混雑時の両方に2両で対応するには、ロングが適しているが、
817系は、混雑時の対応の為にデッキなどを広げてクロスを設置したのは、
俺としては好印象だな。
3両程度なら、813系風の座席配置にした方が良いだろうけど、
2両編成だと、813系風の座席配置にしたら混雑時に対応出来ない可能性がある気がする。
426 ：286･287の修正：05/02/20 02:41:56 ID:JyS38fN1
(特)宮崎7分-南宮崎11-清武16-田野24-青井岳34-山之口45-三股51-都城56
　　-大隅大川原16-隼人44-鹿児島中央13分
(〃)鹿児島中央15分-隼人44-大隅大川原16-都城35-三股39-山之口45-門石1-
　　田野7-清武16-南宮崎21-宮崎24分
(普)宮崎28分-南宮崎32-加納37-沓掛50-門石1-青井岳8-山之口17-都城28分
(〃)都城45分-三股51-青井岳8-門石14-田野24-加納37-南宮崎40-宮崎43分
(〃)宮崎47分-南宮崎51-清武57-田野7-門石14-楠ヶ丘25-三股40-都城45分
(〃)都城5分-山之口17-楠ヶ丘25-青井岳34-沓掛50-清武57分-南宮崎3-宮崎6分
(普)宮崎17-南宮23-田吉27-木花35-青島46-伊比井4-日南34-榎原4-今町34-志布志52分
(〃)志布志16-今町34-榎原4-日南34-伊比井4-青島24-木花35-南宮47･51-宮崎55分
(普)空港50-田吉53･55-木花3-青島14/青島52-木花3-田吉11･13-空港16分　以上(連続ですみません)
427 ：名無し野電車区：05/02/20 07:24:20 ID:YPhMM3oe
>>426
そんな２００も前の誰も見てないような糞レスを今更修正せんでもいい

空気嫁
428 ：名無し野電車区：05/02/20 08:07:41 ID:MBkDVyOw
朝の延岡発宮崎空港行の４両編成て、なぜ４両編成のまま延岡に戻るんだ。
はっきりいって超空気輸送じゃねえか。
宮崎からの折り返しは２両に切り離して、夕方の延岡行きを再び４両編成にできんもんなのか。
夕方の延岡行は混み過ぎ。
429 ：名無し野電車区：05/02/20 08:10:26 ID:8N44JjrB
>>428
宮崎にとっての数少ないコマなんだから
有効に使ってほしいよな。
430 ：名無し野電車区：05/02/20 10:13:35 ID:0ZO3YKie
8×3-1000番台はワンハンドルです。
815と機器配置が一緒らしい。
431 ：名無し野電車区：05/02/20 12:34:05 ID:WkPKlJXF
>>408
単に迂回路がないだけだろ。
432 ：名無し野電車区：05/02/20 19:04:13 ID:7X/Fsob7
高崎山の裏に山道はあるけど物好きしか通らん。
433 ：名無し野電車区：05/02/20 19:09:02 ID:St523AWF
>>432
最近改修工事が進んで交通量が多くなってきてる
東別府駅北側を乗り越す高架橋も建設予定
434 ：名無し野電車区：05/02/20 19:30:25 ID:Xihp9Zq6
別大国道は流れが高速道路のようだな。
車線も片側4車線ぐらいあって、殺伐としている。
435 ：名無し野電車区：05/02/20 23:48:42 ID:N0mTo6bK
別大電車は大分駅前～北浜間でどれくらい時間がかかったのかな。
9分間隔で運行していたらしいが。
436 ：名無し野電車区：05/02/21 00:48:09 ID:PRZ1Q2Su
別大電車（大分交通別大線）は、仏崎でのあの事故が起きなければ、存続してたかもな。

あ、でも別大電車が走ってた頃は10号線は2車線で、末期になると交通量が相当逼迫してたらしいから
廃止の時期は遅かれ早かれ来たのかな

今じゃ新川の車庫もドンキホーテだもんな
崖がすぐそばまで迫ってた仏崎も海岸が埋め立てられて道路が沖合いのほうに移転したな
大分の駅前通りに路面電車が走ってる光景　いいなぁ
でも結局道路の混雑は酷いものになってただろうけど。
ラッシュとか今でも大渋滞してるのに、別大国道がもし2車線のままだったら・・・・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
437 ：名無し野電車区：05/02/21 09:30:17 ID:tjjfBo1/
別大マラソンは地元からしたら実は開催してほしくないスポーツイベントみたいだな。
で、ＱはここでＱの電車を宣伝するかのようにをチマチマ走らせるわけだが。
438 ：名無し野電車区：05/02/21 09:35:23 ID:k15B/XwI
>>423＆>>425
同感です。
もともと転換クロスでQはやってきて
815でオールロングを作ったものの
急行型を置き換えるにあたり
おそらく東北で701がひどく不評だったことが
何らかの影響を与えたのかもしれません。
宮崎・鹿児島地区では着席率の低下が問題になったので
欲を言えば無人駅も多く、車内収受がほとんどの
南九州では717やサンシャインの後継も狙うのなら
2ドアの方が良かった気がします。

>>436
別大の10号は混雑ひどいですよね。
高崎山の下に駅作ってくれって言う要望も
観光客からすれば実現してほしいものです。
439 ：名無し野電車区：05/02/21 09:46:03 ID:ik/kqixO
仏崎の事故は昭和36年10月、廃止は47年4月だからあまり関係ない。
やっぱり役所と県警から邪魔だといわれたのが効いたようだ。
北浜は支線。本線は大分(駅前）～亀川。小学校の修学旅行で10号線をバスで走っているときに、
単線区間や亀川の電停（車庫）の横を通って、電車をみて興奮したことを思い出したよ。
最高時速は40km/hだし大分、別府市内は信号でちまちま止まっていくので早くは無いわな。
しかも単線区間では40km/hでも蛇行凄くて乗り心地は悪かった。
このページの写真はいいぞ。
http://dmh17.web.infoseek.co.jp/ooitakoutuu.htm
440 ：名無し野電車区：05/02/21 10:14:57 ID:6Jvz0mJO
路面電車はやっぱり邪魔か～。あっても結局車に乗りそうだしなあ。
別大線は鶴崎方面への延伸計画もあったらしいね。
しかし当時に比べてＪＲの本数はだいぶ増えてるんじゃないの？
自分は別府に行くときは時間が合わなければ気軽に特急に乗るから
本数の不便はそこまで感じないなあ。
特急に乗ってもバスより安いし。
欲を言えば普通列車は毎時３本欲しいところ。
毎時２本：日豊本線直通
毎時一本：中判田～別府
毎時一本：豊後国分～別府
が欲しいところだな。
441 ：名無し野電車区：05/02/21 15:21:33 ID:MVyiAiQQ
>>439
うわ感動～
別大国道も、大分から亀川まで6車線化されて道が広くなったけど、
路面電車復活できないかな
442 ：名無し野電車区：05/02/21 20:04:25 ID:Bd3HtM2A
>>440
その案賛成。

高崎山・うみたまご・田ノ浦周辺に駅欲しいな。
443 ：名無し野電車区：05/02/21 20:12:29 ID:pOQO4mlw
高崎山新駅は随分前から話があっても、地形、予算の関係から頓挫してるからなあ。
今はうみたまごの観光客がマリンパレス時代の5倍になったらしいから新駅作ったら
いいかもね。
自分は個人的には顕徳町新駅が欲しい。
日豊。豊肥、久大線乗り入れの高架駅で。
ただ単に近所だからだが。
444 ：名無し野電車区：05/02/21 20:34:47 ID:3maODfrI
西大分－大分間にもう一駅あってもよさそうだけど、
高架の上り口なんかがあって、もう新駅は無理だろうな。

新車は一切入れずに新駅は（自治体が予算を出せば）作るＪＲ西日本広島支社と
新車はばんばん入るけど新駅は作る気がないＪＲ九州と、どっちがいいものやら。
445 ：名無し野電車区：05/02/21 20:37:48 ID:pOQO4mlw
＞４４４
春日町新駅があれば便利ですね。
ＪＲ九州の新車（特に普通列車）はサービス向上よりコストダウンを狙ったものが多いですからね～。
新駅といえば大在駅がついに橋上駅舎になりますね。

新駅であと便利そうなのは南太平寺かな？
446 ：名無し野電車区：05/02/21 20:52:18 ID:eZziCQ1v
>>428-429
マジレスすると、朝８時台の延岡行は延岡到着後２：２に分割のあとそれぞれ別の便として運行される。
空気輸送は承知の上で、運用上不可欠な存在かと思う。
17時台の延岡行の混み具合は署名活動に発展するなどの波紋があったが、提出先を宮崎ではなくＱの本社または鹿児島支社にすべきだったと思う。
諸悪の根源は、18時頃に設定されてたホームライナーを遅めにして、通勤通学に不利な条件にしてしまったことではないだろうか？
447 ：名無し野電車区：05/02/21 21:23:55 ID:pOQO4mlw
こうやって見ると宮崎地区、大分地区、北九州地区で状況があまりに違いすぎて
おなじスレなのが不思議だ。
448 ：名無し野電車区：05/02/21 21:31:49 ID:1w14XmK2
特急に乗れない貧乏人はしЯ吸収のお客様ではありません。
449 ：428：05/02/21 22:27:35 ID:tjjfBo1/
>>468
延岡で切り離して運行してたのはわかってたけど、車両・運転士が足りないのかね？
まあ、本社は現状を知らないからの放置プレーだとおもうけど。
450 ：446：05/02/22 00:58:01 ID:B+WWBv6r
>>449
運転士は分からないけど車両不足はよく感じるよ。漏れは運用を変更するというより車両増備を訴えたい派。
もちろん放置プレイの代名詞、宮崎だから事がそう簡単に運ばないのは承知。


特急運用にした結果、空気輸送になって勿体無いのは「ひゅうが３・４号」でも見かける。回送じゃ悪いから営業してますみたいな感じ。

特にひゅうが４号は昔のホームライナーのスジで走ってるけど、通勤・通学者から見れば、朝は３００円で乗れた車両に今度は倍以上取られるのかって話。
まあ、逆の延岡通いの人は朝も帰りも特急利用で莫大な出費なわけだし、あまり声高には言えないんだけど…。
451 ：名無し野電車区：05/02/22 02:34:32 ID:+VC+i83y
>>445
あと、別府の石垣新駅も作ってくれ。

ていうかJR九州は大分都市圏を冷遇しすぎ。
亀川～大分～幸崎（別府～大分～大在）で１時間２本は少ない。
石垣周辺、別府、西大分～大分間、高城なんかは線路近くにマンションもどんどん建ってるのに、
肝心の列車が１時間２本では「JRは使うな」って言ってるようなもんだよ
特に大分駅も別府駅も中心部のすぐそばにあるし、かなり利用率がいい。
駅増やしたり出口増やしたらすぐ乗客増えそうなとこ結構多いぞ。
452 ：名無し野電車区：05/02/22 02:39:01 ID:+VC+i83y
でも、大分～坂ノ市間が単線なのと、
待ち合わせのできない牧駅の構造がほんと致命傷だな
でももし本数増やして使いやすくしたら
慢性的に混雑している国道１９７号線の混雑緩和につながると思うが
453 ：名無し野電車区：05/02/22 03:55:49 ID:n/qRtRNg
月曜の朝刊に近くの駅の新しい時刻表が入ってたけど、
別府以北から宮崎まで直通するにちりんがついにシーガイヤ＆ドリームの1日2往復だけになっちまった_|￣|○

その代わりか、別府乗り換えでほぼ毎時1本宮崎行きが有るみたいだが。
改正前は2時間に1本ぐらいだったよなぁ？

不便になったんだか、便利になったんだか(´･ω･`)
454 ：名無し野電車区：05/02/22 08:36:50 ID:9TVk17IG
>>453
それは去年の改正の話ですか？
455 ：名無し野電車区：05/02/22 10:17:44 ID:z7SEcE4i
>>450
車両不足は九州どこも一緒。
だから、特急ばっかり走ってるんじゃん。
大分～別府なんて最悪だぜ。
456 ：名無し野電車区：05/02/22 10:40:13 ID:MotGYM6S
常磐線は今年415系基本番台（401とか403も入ってるみたいだが）全廃して
E531に置き換えるそうだ。総数200両以上。
車齢20年のなんかまだ使えそう。もらってくればいいのに。
457 ：名無し野電車区：05/02/22 10:40:15 ID:vseJ+6s7
>451
石垣新駅と言うか新別府駅は現在の花時計のところに駅前広場まで作ったまま
凍結になってますね。
大分～亀川、大分～幸崎は豊肥線、久大線からのキハ２００をもっと乗り入れ
させて本数を増やすのが良いかと。
牧駅は作ろうと思えばすぐ交換設備が出来ると思う。
458 ：名無し野電車区：05/02/22 11:34:46 ID:z7SEcE4i
>>457
急行型おめ。
ってか、分ホウにも余裕はないよ。
特にキハ200は分大生送迎のエースだから。
459 ：名無し野電車区：05/02/22 12:25:59 ID:vseJ+6s7
>458
今の中判田～大分を３本に１本中判田～亀川（別府）にするだけで
だいぶ違うし、別府からブンダイに通学する人の足になると思う。

久大線は羽屋新駅と、賀来駅の改良。
各駅は区画整理事業にあわせて交換可能な橋上駅とし、区画整理側に
駅前広場を新たに設け、すべての列車に合わせて大学病院へフィーダー
輸送のバスを出すだけでかなり便利になる。
460 ：名無し野電車区：05/02/22 22:14:57 ID:eapko8I5
>>456
車齢が若くても酷使されてそう。
でも200両の中から状態の良い奴を選べば・・・。

新造するのと中古をメンテするのとどっちが金かかるんでしょうね。
461 ：名無し野電車区：05/02/23 00:04:50 ID:Vwb1ptVL
宮崎で４両運転の便ってオーバーだという意見もあるけど時間によっては必要だと思うよ。
今度のダイ改でどんな運用が行われるかまだ分からないけど、ラッシュ時に８１７or７１３系２両運行は辛い。

大分はもっと大変だ、何言ってんだという意見もあるけど、宮崎は大分と単純比較できないほど便数が少ないし、これは問題の質が違いすぎるんじゃないだろうか？
462 ：名無し野電車区：05/02/23 00:59:39 ID:Nrkaekx/
>>461
でも、大分や宮崎に限らず
どこの地域でもラッシュ時は多い。
仕方ないことだよ。
463 ：名無し野電車区：05/02/23 02:15:59 ID:F+/ft464
>>462
10両とか15両編成の電車が3分おきぐらいに走ってもさばききれないほど人が多いのなら
こんなもんかとあきらめもつくが
2両で我慢しろといわれてもなー。4両くらいにしてよ。東京だと、水戸線とか相模線、八高線でも4両だよ。
464 ：名無し野電車区：05/02/23 02:44:09 ID:2oF0jtiR
>>463
ずっと客が多いから。
465 ：名無し野電車区：05/02/23 03:27:24 ID:pjXS4yEu
ただ大分地区はラッシュ時に積み残しが出ている。
都会のように頻繁に本数があれば見送って次、というのも可能だが
あの本数で積み残しが出るのは余りにひどい。
466 ：名無し野電車区：05/02/23 04:46:57 ID:K4DVTy+X
新ソニック誕生

http://www13.jrkyushu.co.jp/newsreleaseweb.nsf

467 ：名無し野電車区：05/02/23 04:50:00 ID:ib2R2X5u
>>461
一回大分で朝乗ってみたら？
宮崎の言ってることは贅沢すぎだと思うよ。
468 ：名無し野電車区：05/02/23 09:44:35 ID:Lzkl0WR4
>467
宮崎では鉄道はあまり公共交通手段として使われていないから
熊本、大分地区のような切迫感はないんだと思う。

もう宮崎県内は第３セクター化した方がいいのではないか。
地元にとってもＪＲにとっても。
469 ：名無し野電車区：05/02/23 09:52:37 ID:vJqn7kvX
大分は特急に乗せようとしてる誘導ダイヤだよな。
別府～大分でも特急乗るしかないもんな。
470 ：名無し野電車区：05/02/23 10:07:15 ID:2tUniPJT
>>459
賀来駅を高架すると医大バイパスの工事も必要になるから無理。
すれ違いsage
471 ：名無し野電車区：05/02/23 10:13:04 ID:2tUniPJT
あと久大・豊肥・日豊で乗り入れすると運賃表はどうなるの？
472 ：名無し野電車区：05/02/23 10:29:23 ID:Lzkl0WR4
>470
高架ではなくて簡易式の橋上駅舎。
せっかく賀来西で区画整理をやっているのだから。
＞４７１
今も一部乗り入れてるけど、運賃は通しで計算されてますよ。

賀来駅は交換可能駅にして医大口に出口を設けるだけでかなり便利になる。
473 ：名無し野電車区：05/02/23 10:43:56 ID:Lzkl0WR4
出来れば日豊線に春日町新駅、顕徳町新駅を作って
中判田、向之原からのキハ００を別府（亀川）、坂ノ市（幸崎）まで
のりいれるのが日豊線の普通列車増になっていいのだけれど。

３月のダイヤ改正で４１５が大分に転属するらしいから日豊線の現在の
惨状も少しはましになるかな。
474 ：名無し野電車区：05/02/23 19:43:17 ID:4qZPPA9L
＞宮崎の第3セクター化
勘弁してくれ。３セクはリゾートで懲りた。放置度も急上昇しそうだし。

宮崎に関する主張で一番納得いくのは高速道がないから殿様商売できるっていう説だと思う。
475 ：名無し野電車区：05/02/23 21:17:23 ID:2tUniPJT
向之原じゃなくて豊後国分で良いだろ。
476 ：名無し野電車区：05/02/23 21:22:33 ID:26Sm/DVt
>>474
でもTRのトロッコ列車みたいな積極策が期待できるかも。

＞殿様商売
確かに新幹線開業前、今では在来線としての対自家用車への
アドバンテージは九州一と言えるが遠距離になればなるほど
その逆になっている。対博多で無条件降伏して久しい…
477 ：名無し野電車区：05/02/24 00:15:22 ID:XaZdmtch
>>454
今度の改正＞乗り換えで毎時１本
去年の改正(今まで)＞別府以北直通と乗り換え合わせて２時間に１本じゃなかったっけ？

478 ：名無し野電車区：05/02/24 01:28:07 ID:LhZsyV9J
福岡～大分の場合、たしかに高速バスは人気あるようだが
高速バスには致命的欠陥がある。
大分自動車道(大分～湯布院)が霧でしょっちゅう通行止めになることだ
特に冬は雪も降ることがあり3日に一回は通行止めになってるかもしれない。

俺はこれのせいで福岡行くときはソニックで行くことにしている。
誰だあんなとこに高速作ったのは
日出にJCTがあるせいで宇佐別府道路や日出バイパス(空港道路連絡)まで通行止めになる。
おかげで10号線は大渋滞。
酷いときは西大分から東別府まで1時間近くかかることがある 6車線なのに
でもJRがダイヤも車輌もしょぼいから近距離でも日豊線使う気になれん。
479 ：名無し野電車区：05/02/24 20:28:10 ID:F3mUURyv
日豊本線で昼間811系の運行はあるけど、813系3両の運行って今もあるの？
数年前の夕方、築城駅付近で813系3両の運用みたことあるけどどうなったの？
480 ：名無し野電車区：05/02/25 07:33:57 ID:zRotHMXX
813系は今、大分でワンマン運転してると思うよ。
481 ：名無し野電車区：05/02/25 08:46:55 ID:iTthRj8O
>480
大分で８１３はあるの？８１５、８１７しか知らなかった。
482 ：名無し野電車区：05/02/25 11:24:54 ID:AFj7Ihg8
大分人の得意技「妄想」じゃないの？
483 ：名無し野電車区：05/02/25 13:06:00 ID:/9rheGp1
いい加減ラッシュ時の普通は4両に戻せよ大分支社
積み残しは出るわ乗降に時間がかかって慢性的に遅れてるわで最悪
484 ：名無し野電車区：05/02/25 13:29:36 ID:iTthRj8O
>483
３月のダイヤ改正から４１５が復活するから少しはマシになる。
485 ：名無し野電車区：05/02/25 16:38:21 ID:hJ9Jz8Ij
宮崎の放置プレーの象徴として、７８７の没収があるけど配置された時期が実際悪かったんだよな。
配置された直後あたりに九州道が全線開通での高速バスの充実やエアーニッポンが宮崎－福岡間に就航があり、鉄道での宮崎－福岡間の利用が減った時期でもあったんだよな。
ちなみに当時の料金は、確か航空がＡＮＫ・ＪＡＳとも一番安い便で片道\5000で福岡→宮崎は約35分で逆区間は約45分。
高速バスは今と同じ往復\10000の片道約４時間。
鉄道は・・・以下略
486 ：名無し野電車区：05/02/25 19:48:18 ID:XmKFo5nN
>>481
宇佐以北なら813系の運用があるよ。ただ大分都市圏での運用はない。
>>479
確かに3年ぐらい前は、813系はその時間帯にあったと思うよ。
でも何らかの理由で無くなったんだよね。何故消えたんだろ？
487 ：名無し野電車区：05/02/25 19:51:22 ID:TCxC5shi
>>485
放置されるのは仕方ありません

一番利用者の少ない地域で、うまみの全然ない地域なんだから
488 ：清武在住 ◆Gj783jr/dI ：05/02/25 20:00:37 ID:18aDSJcP
別に特急に新車入れてくれとは言いません。
せめて客室内設備をしっかりしたものを…。
489 ：名無し野電車区：05/02/25 20:11:03 ID:IQvCHxap
>>479
俺が以前、下りを走行している、その列車を目撃した時は、
2542Mか5570Mのどちらかだったと思う。
俺はその時間帯に、駅に行くことがほとんど無いので、
今も813系3両での運用であるかは知らない。
ちなみに、去年の今頃は間違いなく走っていたよ。

しかし、その列車を普通列車編成両数表で確認すると、
415系4両と書いているので、基本的には415系の運用が基本なのかも。
なんらかの理由で、長期に渡り813系が代走していた可能性も無くはないかも。
あくまでも、推測ですよ。

しかし、813系3両の運用は迷惑な話だったよ。
日豊本線の北部の日中時間帯は、99%の列車が４両。
当然、３両が来ると、ドアの位置が変わる。
ドアが通り過ぎていき、あわてて駅のホームを走っている人も多かったと思う。
490 ：名無し野電車区：05/02/25 22:49:39 ID:R8pSSMhK
今日旅行から帰ってきたわけだが、カコ線鳥栖～銀水のワンマン化には驚いた。日豊線も行橋以南ワンマン化されそうな悪寒。
夕方の快速も行橋で大量下車してたし、必ずしも終日必要ではないことが分かりますた。
491 ：名無し野電車区：05/02/26 01:38:08 ID:K4Y6idEF
>>488
485系は車内設備はしょぼいですが、
静粛性が良くて個人的には一番落ち着く車輌です。
昔あったクロ480に夜乗ると至福の一時だったな･･･
492 ：名無し野電車区：05/02/26 06:41:04 ID:viLsyAvK
新田原からは大分支社だからすでにワンマン化されてますが何か。
493 ：名無し野電車区：05/02/26 08:36:18 ID:UedijENG
>>492
現段階では柳ヶ浦まではワンマン化されてないよ。

多分、中津～柳ヶ浦はワンマン化されるかもしれないけど
中津以北に関しては暫くワンマン化はされないと思う。
もし中津～小倉を２両編成で走らせると小倉に着く頃には満員になりそうな予感。

ただ、小倉～中津の４両編成（特に昼間）は多すぎだと思うので３両編成が丁度良いと思う。
494 ：名無し野電車区：05/02/26 10:14:46 ID:E4ePdtyG
>>493
4両編成は415系を使うからであって需要に応じたものではない。
415系が使えるうちは新製車両の投入はないから心配するな。
495 ：名無し野電車区：05/02/26 13:25:36 ID:feORarJn
大分地区に投入される４１５は１５００番台ですか？
496 ：名無し野電車区：05/02/26 14:31:51 ID:silVoUhY
415系は共通運用です。
1500番台が来ることもあれば来ないこともある。
497 ：名無し野電車区：05/02/26 14:42:25 ID:COCM0s0p
>>496
大分にFm編成が入るのかw
498 ：名無し野電車区：05/02/26 14:44:40 ID:feORarJn
Fm編成ってなんですか？
499 ：名無し野電車区：05/02/26 15:01:59 ID:UedijENG
>>494
もし10年後ぐらいに415系を置き換えるとしたら3両編成の列車が来るか、
415系500,1500が0,100番台の後を継ぐだろうと思うよ。

前スレでは、大分に行くのは南福岡所属の415系3編成、それか門司港所属のボックス車3編成らしいです。
500 ：名無し野電車区：05/02/26 15:03:14 ID:feORarJn
>499
それは昔ながらの白い電車ですか？５００．
501 ：名無し野電車区：05/02/26 15:04:21 ID:UedijENG
>>498
FM 南福岡
FO 大分
FJ 門司港　　

だと思う。
502 ：名無し野電車区：05/02/26 15:07:57 ID:UedijENG
>>500
外見は0,100番台と同じ
ロングシートでふかふかシートの奴。
503 ：名無し野電車区：05/02/26 15:29:30 ID:XV7y8CXZ
>>487
あんな状況を放置する事自体が、企業としての姿勢を疑うのです。

Qの連中は宗太郎峠や宮崎～鹿児島間、４８５系を見て恥ずかしいと思わないのか。
504 ：名無し野電車区：05/02/26 15:41:52 ID:feORarJn
＞５０１、５０２
ありがとうございます。
８１５、８１７の座席の硬さが嫌だったのでうれしいです。
＞５０３
あれは放置しか使用が無い気が・・・。
505 ：名無し野電車区：05/02/26 15:46:56 ID:S5g9acuK
>>503
選択と集中を行うのは企業として当然のことですよ
利益にならないものを捨て、競争があるところは投資する。　これは全く普通の企業としての振る舞いです


ほんとに、自分達の要望を聞いて欲しいなら、前述されてたように
３セクにしてしまえばいいのでは？
506 ：名無し野電車区：05/02/26 15:49:13 ID:S5g9acuK
>>503
しかもそんなことしてるのＪＲ九州だけじゃないし。
西日本でも東海でも同じようにしてる

九州で見ると、酷いことされてると思うだろうけど、他所の地方から見たら普通だよ
507 ：名無し野電車区：05/02/26 16:14:15 ID:feORarJn
JR九州の宮崎県内第３セク化はあながち冗談でも無さそうだな。
「日向サンシャイン鉄道」とか「宮崎フェニックス鉄道」とか
本当にできそうだ・・・。
もう都市間輸送で希望が持てそうなのは対鹿児島くらいなんだから
いっそのこと３セク化でローカル輸送に特化した方が県民のためでは？
508 ：名無し野電車区：05/02/26 16:19:22 ID:aJUCLjpN
既にローカル輸送に特化してる罠。
509 ：名無し野電車区：05/02/26 20:32:30 ID:mUuF2V5a
>>506
東海は国鉄特急型が定期運用から退いているし
西も特急型はそれなりに改装されている。
要はそれなりのケアすらされていないことが
他地域と比べて悲惨さを際立たせているわけです。

空港線で特急型が普通列車で使われているのは
回送ついでなのでそれにだまされてはいけません。
510 ：名無し野電車区：05/02/26 20:58:46 ID:W8IU/VTJ
>>509
わがままだな
511 ：名無し野電車区：05/02/26 21:00:59 ID:ARUmZC5C
>>509
被害妄想しすぎ
512 ：名無し野電車区：05/02/26 21:07:52 ID:n/LJLMtA
>>509
車両が新型になった（なってない）
内装が変わった（変わってない）
だけを基準に嘆いてるのは、典型的キモイ鉄ヲタ。
そんな感性を企業が受け入れるわけない。

例えば大分以北のソニックだって、
大幅減収阻止のための高速バス対策→地上設備改良＋スピードアップが必要→485・783では無理

という必要性から新車を入れたのであって、鉄ヲタの感性を満足させるために置き換えたわけではない。
君はそういう原理を理解できてるか？
513 ：名無し野電車区：05/02/26 21:25:27 ID:LDEqpRbh
プロ野球の宮崎キャンプも終わって、ますます寂れますな。　＞JRQ宮崎エリア
514 ：名無し野電車区：05/02/26 21:46:52 ID:Hoqtarkb
俺は、最近思うけどね。
JR九州は、それなりの企業努力をしていると思うよ。
九州の市場で、ここまで頑張っているのは凄いと思う。
JR他社は、儲かる都市部や路線以外は放置している事例が多い。
放置された路線では、旧式の車両や信号が残り、一部の鉄道マニアは喜ぶが、
一般客から見れば、乗りたいと思う気分にはならない。
長崎新幹線への並行在来線への赤字費用の一部を負担することを
表明したことについても、凄いと思うよ。

JR西日本のことを書くと失礼かもしれないが、
あの会社は、本当に地元に金を出せとよく言うらしい。
ようするに、文句があるのなら、金を出せ。
金を出さないなら、文句を言うなと言うこと。
ある意味、JR西日本はアーバンネットワークと新幹線で限界なのかもね。
そりゃ、一部の鉄道マニアには受けが良いかもしれないけどね。
515 ：名無し野電車区：05/02/26 21:58:46 ID:GXc98BMJ
そんなしＲ九州で働いてる俺はいつも思うよ。
酉は、金を出させるのがうまいな、って。
やっぱりあれぐらいやらないと。
あれが、ホントの企業だろ。
地元がごねたからって、赤字費用の一部負担なんか
してしまったら、悪い前例を作るだけ。
516 ：名無し野電車区：05/02/26 22:16:53 ID:KPckSOTa
>>515に賛同するわけじゃないが、
地元も口先だけじゃなく、金を出してまで列車の増発とか駅の新設、
路線の存続とかをやる必要があるのか考える時代だと思う。
どこだっけ？自治体は路線存続を陳情してるのに
地元のアンケートでは自家用車に乗るから必要ないっていう結果だったのは。

あとバスとの競争では、バスと鉄道で少数の客を取り合うのではなく、
市場が活性化して、バス、鉄道ともに利用者が増えるのが理想なんだがな。
517 ：名無し野電車区：05/02/26 22:28:13 ID:T4qOKyhZ
大分厨の皆さんはシミュレータ＆シュミレータしにいったんですか？
http://www.jrkyushu.co.jp/ooita/homepage/top/beppurenewal.pdf
518 ：名無し野電車区：05/02/26 22:31:48 ID:pc4Wxri2
>>517
シュミレーターはしてないけど駅は綺麗で明るくなって良かったよ
519 ：名無し野電車区：05/02/26 22:46:56 ID:GXc98BMJ
今日は、お客さまが多かったな。
いつもあれぐらい乗ってくれればいいなぁ。
大分方面で別府駅を出た時点で空席があると
なんだかがっかりするよ。
>>518
在来線って日豊？
鉄道記念館で811のシミュレータをやったときは、
３段階の真ん中だった。ホンモノを動かしているもの
からすれば、ちょっとがっかりでした。
520 ：名無し野電車区：05/02/26 23:38:34 ID:Hoqtarkb
>>516
確かに、そんな時代であることは、そうですよね。
昔は、鉄道会社も儲かっていた時代。
今は、そんな時代ではないですからね。
まあ、企業ですから、ある程度の企業努力は必要だと俺は思う。
JR西日本は、その点をもう少し努力する必要性が高いと思う。
まぁ、完全民営化を果たしてるJR西日本も大変でしょうけどね。

地元だけではないが、鉄道を国全体で保護していくべきだと最近思う。
どうも、日本の政治は道路を大事にして鉄道には金を出さない。
確か、国の公共投資に対する、鉄道の割合は、1%以下だったと思う。
特に、赤字の中小の私鉄に対しては税金による支援を増額する必要性があるとおもうな。
最近言われていますが、
線路や鉄道施設を国や行政が保有することも良いアイデアですね。
521 ：名無し野電車区：05/02/27 00:04:34 ID:oArR2wUc
>>520
>日本の政治は道路を大事にして鉄道には金を出さない。
その理由、わかる？？

物流だよ。鉄道は旅客ばっかり追い求めて、貨物を追い出した。
旅客が増えるにつれ、どこも貨物を邪魔者扱いしてきた。
おかげで、物流の主流はトラック輸送に取って代わられて、
物流の活発化のために道路がどんどん作られた。

ほんとに鉄道を保護したいんなら、旅客よりまず貨物のことを考えないと。
そういう面では、国鉄を分割したのは大失敗だと思うけどね。
522 ：名無し野電車区：05/02/27 00:55:27 ID:Qcnxjq/W
宮崎の皆さんがこんな悲惨な目にあっているとは
このスレを読むまで、知りませんでした。
涙なしには読めませんよね・・・。
同じ九州（すみません、隣県に在住の一市民です）
の状況とは思えません。





このままおもしろおかしく放置され続けて下さい。
523 ：名無し野電車区：05/02/27 01:01:53 ID:MoezwwTx
>>521
ここの板は、こんな話をする場ではないが、
理由は、それだけではないと思う。

国鉄が崩壊して、鉄道の族議員がほとんどいなくなったのも、
原因として大きいかもね。

いずれにしても、最近は鉄道が少しづつ見直されているのはよいこと。
鉄道は環境負荷が車やトラックに比べて低いのは明らかですし、
死亡事故への遭遇確率も鉄道は圧倒的に低いですから。
524 ：名無し野電車区：05/02/27 01:12:02 ID:zZ5XfGo8
>>522
はい。
525 ：名無し野電車区：05/02/27 01:42:19 ID:M9Lsb2Ko
バスやトッラクは国が整備した道路を安価（重量税）に使えるから有利だな。
鉄道も私企業とはいえ公共性も高いのだから、線路や交換設備などは
国の財源で負担してもいいと思うけどな。
526 ：名無し野電車区：05/02/27 03:42:37 ID:k2Rit1nc
>>509

酉の「それなり」の改装程度が何を指すのかが分からん。

くろしお・やくも系統なんて簡リクがデフォルト(スーパーやくもは例外)。
485や183に乗ってるシートだってQの485と微妙に差異はあるけど殆ど同型だよ。
むしろ内装材やらまで含むならQのリニューアルの方が余程凝ってる。

東日本については「当たり」だと確かにREより上だけどね。
外れだと簡リク＋リノリウム床だったりするけどな（藁
527 ：百貫踏切 ◆j5jVuxWdss ：05/02/27 06:15:05 ID:6reD7yY6
>>523 あとはトヨタをはじめとする自動車産業かな。
528 ：名無し野電車区：05/02/27 08:22:43 ID:9uBc2oPr
質問です。宮崎エリアと北九州～中津エリアはどっちが利用客多いの？どっちも同じくらいだと思うけど、どうなんでしょうか。
529 ：名無し野電車区：05/02/27 08:23:31 ID:VUd50l2R
>>528
まず人口を考えろw
530 ：名無し野電車区：05/02/27 09:57:09 ID:KV2P3fmz
>>528
小倉～中津は日豊本線で一番、利用客が多いよ。
昼間でも3,4両編成の415,811,813系が頻繁に運行している。
ラッシュ時は8両編成の運用があって、快速もある。

人口から見ても宮崎よりもかなり乗客は多い。
531 ：名無し野電車区：05/02/27 09:59:50 ID:KV2P3fmz
>>530
あと一つ言い忘れたが、
特急も30分間隔に1本あって、485系の運用よりも
883,885系の運行が大多数をしめている。
532 ：名無し野電車区：05/02/27 11:15:38 ID:yKHOMmiJ
>>528-531
釣りですか？
宮崎の悲惨さがきわだつ内容ばっかりｗ
533 ：名無し野電車区：05/02/27 13:01:43 ID:SItN83UK
>>530
行橋以南なら、大分のほうが多そう
534 ：名無し野電車区：05/02/27 13:31:14 ID:9iYcyz8y
>>532
つーか日豊線沿線住人なら聞くまでもないことなんだが。
どっかよその地方の人の書き込みかも。
535 ：名無し野電車区：05/02/27 15:00:35 ID:Z7KPNMZj
そろそろ大分に815がやってくる頃だと思うが（NT16/17）

>>477
去年の改正から。
536 ：名無し野電車区：05/02/27 15:12:17 ID:mRjbX/Wv
今日、815回送が鹿児島線を上ってる。
537 ：名無し野電車区：05/02/27 15:30:01 ID:/qkqFYWz
結局大分以南の存在意義は

１：旭化成社員が使う、延岡⇔宮崎空港

２：バスに対抗できる安い料金設定の宮崎⇔鹿児島中央

３：バスのほうが便利で本数も多いけど、一応市街地への連絡手段としての
　 宮崎空港⇔宮崎・南宮崎

これくらいなのでしょうか？
通学とかなら朝の日南線のほうが大繁盛しているしね。
538 ：名無し野電車区：05/02/27 15:36:00 ID:AgKcxSxK
１：旭化成社員が使う、延岡⇔宮崎空港　→　高速道ができたら代替可能

２：バスに対抗できる安い料金設定の宮崎⇔鹿児島中央 　→　バスで十分

３：バスのほうが便利で本数も多いけど、一応市街地への連絡手段としての
　 宮崎空港⇔宮崎・南宮崎

　→　バスで十分　そして市街地は衰退傾向にあるので不要

以上。べつに無くてもいい。　　宮崎の人もそう思ってるから使わない。だからＪＲ九州も投資しない。だからもっと衰退
539 ：名無し野電車区：05/02/27 15:39:57 ID:AgKcxSxK
鉄道駅が市街地に直結してて、都市間需要も高い福岡北九州や大分都市圏
さらに熊本、長崎都市圏
そして新幹線で潜在需要の掘り起こしが可能な鹿児島周辺

こういうところはＪＲ九州は投資してくれるが、宮崎にはマイナス要素しかない
540 ：名無し野電車区：05/02/27 15:55:11 ID:/qkqFYWz
>>538
そうなんだけどね。
車の免許持たないお年よりもいるし、ローカル鉄道は要る気がする。

定時制の問題があり、延岡⇔宮崎空港は残してもらいたい気がするけどね。
バスだと時間が読めないときもある、事故による遅滞は鉄道よりもバスのほうが
多いので。
541 ：535：05/02/27 16:02:02 ID:Z7KPNMZj
事故レスだが、NT16/17がさっき大分到着。
542 ：名無し野電車区：05/02/27 16:40:39 ID:c0rmlS8L
大分以南でもギリ佐伯まではまだ放置されていない気が。
大分～幸崎は結構本数多いし。
543 ：名無し野電車区：05/02/27 16:46:37 ID:4ykN0bk1
>>541
本日、AM11時半に福岡・大野城踏み切りの所で、搬送されていくのを見たよ！！
544 ：名無し野電車区：05/02/27 16:55:18 ID:AgKcxSxK
>>542
ここで言われてる「大分以南」は便宜上でそういってるわけであって、
大分駅より南って意味じゃないよ。
実際は佐伯以南か、または幸崎、臼杵以南のこと。　つまり「大分都市圏より南」

大分～幸崎は1時間２～３本はあるし、人口の多い地域を走っててかなり利用客が多い区間
545 ：名無し野電車区：05/02/27 17:41:38 ID:RXKa8x9o
嫌がらせ以外の何物でもない宗太郎越え。
定期列車通過率日本一じゃないか。
546 ：名無し野電車区：05/02/27 20:42:24 ID:VzgzU6kZ
なんで大分に815が逝くの？増発されるの？
547 ：名無し野電車区：05/02/27 21:37:21 ID:MTW6bJm0
>546
ラッシュ時の4両連結が増える？？
548 ：名無し野電車区：05/02/27 23:46:54 ID:wbWf3BpT
>>538
悪循環を繰り返す点は国鉄と発想が同じだな
549 ：名無し野電車区：05/02/28 00:37:18 ID:GmZy6IJr
>548
どうやったら宮崎地区が好転するというのか。悪循環しかないよ。
550 ：名無し野電車区：05/02/28 01:47:21 ID:DfCfCE3c
ていうかこれから道路整備が進むから
今以上にＪＲなんて必要なくなる。

もう宮崎人はむりやりＪＲにしがみついて使うよりも
車つかえよ。　車持ってないの？今なら安いよ
551 ：名無し野電車区：05/02/28 03:31:13 ID:10xABkVf
>>550
宮崎人がむりやりJRにしがみつかず、自家用車で移動しているからこんな惨状なんですが。
現状でもJRを使っているのなんて、高校生＋空港利用者(ｲﾋ社員)＋αなもんでしょう。

東九州道が延岡まで完成したら、宮交も空港連絡バスを復活させるだろうし。
そのとき、JRが特急を増発して攻勢に出るのか、対決をあきらめてさらに放置するのか、見物だな。
552 ：名無し野電車区：05/02/28 08:27:29 ID:JncIJXSS
>>551
確かに。東九州道も工事は進んでいるが
大半の区間がはみ出すとガクガクブルブルな片側1車線。
ホークスキャンプや新田原航空祭では
大変ありがたい存在になっているんだけど
「その時」（延岡開通）がいつになるか分からない…

ちなみに今日現在でも新聞に時刻表が挟まっていないことを見ると
宮崎地区は現状維持ってことでしょうな。
553 ：名無し野電車区：05/02/28 10:31:58 ID:WW7ij9N4
Vo編成はまだ大分を走っているわけだが…
いつになったら熊に行くんじゃい？
554 ：名無し野電車区：05/02/28 17:34:21 ID:DnBUKU3L
昨日、宮崎駅には折りたたみ時刻表出てたよ。
宮崎駅発着の時間が載ってた。
555 ：名無し野電車区：05/02/28 18:12:33 ID:035gB462
>>553
Ｖｏ編成、
もう大分からは出ていったよ…
556 ：名無し野電車区：05/02/28 19:57:43 ID:S/HSCS7U
大在駅舎がかなり組み上がってたんだが

なんか必要以上にダサくなるっぽい＿|￣|○
557 ：名無し野電車区：05/03/01 00:05:00 ID:SAejkrqG
日豊南線はそのうち、地方交通線扱いになってしまうような悪い悪寒
558 ：名無し野電車区：05/03/01 10:50:54 ID:c1zqFJW/
>556
どんな感じだった？
559 ：名無し野電車区：05/03/01 16:45:41 ID:tQu/r4JQ
なんで415系は南福岡から大分に転属したの？
ラッシュ時の積み残し改善が目的かな。
560 ：名無し野電車区：05/03/01 19:16:12 ID:nge+rPaW
>>559
南福岡じゃなくて門司港
457あぼーんのため
561 ：名無し野電車区：05/03/01 20:20:01 ID:ZURxxaSp
遂に門司港からボックス車が全滅しましたな。でも大分のボックス車は改造しないのかな？
562 ：名無し野電車区：05/03/01 23:15:51 ID:DlrNH0c1
とうとう「にちりん」＝宮崎から車販無くなるのか…
>>557
筑肥線は地下鉄乗り入れ区間も非電化区間も幹線扱いだし
筑豊線は篠栗線とつながる電化区間も地方交通線扱いだから
日豊線もいくら落差が激しいとはいえ
南線が地方交通線に転落することは無い。
ちなみに運賃余計に取っている宮崎空港線はなぜか幹線扱い。
563 ：名無し野電車区：05/03/01 23:30:34 ID:Lu8HGZ9g
>>562
空港線の加算料金は空港側の土地に線路を通したからじゃなかったかな？
それと、
車販が無くなるかわりにみどりの窓口での発券時に引換券が付いて、キヨスクで交換になると聞いたが。
564 ：名無し野電車区：05/03/02 11:54:37 ID:3V20i47s
きりしまも車販ないしね。別に不都合はないけど。
空港線の特別加算料金は、市街地との連絡に向いていない。
南宮崎駅まで行くのに300円オーバーは、きついだろうよ。オレはいつもバス。
565 ：名無し野電車区：05/03/03 10:19:35 ID:228NtbH2
車販の無いきりしまだけど結構乗ってるんだよね。
しかも自由席満杯、指定席ガラガラ。
5両ならG＆指定があっていいだろうけど
3両（K&H）は全車自由席でいいんじゃない?
どうせ空気運んでいるようなもんだから。
566 ：名無し野電車区：05/03/03 10:22:18 ID:tQqxcGB+
×空気運んでいる
○愛とか、勇気とか。見えないモノも運んでいる
567 ：名無し野電車区：05/03/03 10:35:16 ID:P8IdvOei
大分って朝、必要以上に車掌乗務の運用が増えてないか？
幸崎～柳ヶ浦の815・2連なら車掌は基本的にイランだろう。
日豊線から外れるけど、豊後竹田行きに久々に単行がﾌｶｰﾂしたよ。
568 ：名無し野電車区：05/03/03 12:04:34 ID:r9pTc2QV
>>567
車掌がいないと駅停車時に手間がかかって遅れる
ただでさえ大分地区は乗客が多いんだから
569 ：名無し野電車区：05/03/03 12:43:53 ID:P8IdvOei
アラクレ様　投稿者：? 　投稿日： 3月 3日(木)10時15分6秒

確かに４５７系は５本が運用落ちしました。
予備車はありません。
生き残りもあと半年なので無理をさせる様です。

あをの掲示板にこんなのあったんだけど、馬路海？
570 ：名無し野電車区：05/03/03 14:27:29 ID:GW7Yh/kg
>>568
車掌がいるほうがよっぽど遅れる。

>>569
１０月に白紙改正があるからその時に動きがあるかもね。
571 ：名無し野電車区：05/03/03 15:15:50 ID:P8IdvOei
>>570
まぢでつか？
白紙改正ってことは…
去年3月以上の改正がある鴨ってことでつかい？

佐伯と延岡の間もつひにワンマン化か。
717を使うんだろうな。きっとかっと。
572 ：名無し野電車区：05/03/03 16:38:59 ID:1vo/6xZs
これからもワンマン化されないと思う区間は城野～中津だけだろうね。
数年後には中津～柳ヶ浦も815系を見る機会が更に増えそうだし。
>>571の言う通りに佐伯～延岡もワンマンになりそうだし。
573 ：名無し野電車区：05/03/03 17:08:35 ID:2EgX6V14
>572
下手すれば行橋以南がワンマン化かも。
574 ：名無し野電車区：05/03/03 18:03:40 ID:RW+2K/ok
行橋以南はガラガラ時間があるけど、2両編成はいくら何でも無理矢理だと思うが。
575 ：名無し野電車区：05/03/03 19:55:37 ID:9mcXwV7u
>いくらなんでも無理だけどやってしまうのがＱ。
現に大分地区は酷い事になった。
576 ：名無し野電車区：05/03/03 21:03:28 ID:QAv/QCfk
>>575
行橋以南に限れば、
確かに日中は、一部の列車を２両にする可能性があるかも。
まぁ日中だけの話で、
通勤時間帯の２両は絶対に不可能だと思う。
577 ：名無し野電車区：05/03/03 21:06:33 ID:uYcbt4ZY
行橋以南は日中ガラガラでも２両きついだろ？
それに行橋駅ホームに余裕がないよ。
578 ：名無し野電車区：05/03/03 21:53:00 ID:QAv/QCfk
>>577
うまく列車をやりくりすれば、何とか運用できると思う。
ダメな列車は、新田原に延長するが、それでもダメなら、
中津や宇佐までそのまま走ればよいと思う。
しかし、そんなことしたら、ミラー設置やワンマン対応車を
導入するのに金がかかるわりに、ワンマンのメリットが少ないな。

考えて見れば、行橋以南は日中はガラガラと言っても、
時間帯によって大幅に変化するし、平日ならまだ乗客を読めるが、
土曜日曜なんて日中、大幅な混雑＆遅れの予感。

ワンマンを同区間に導入するには、
３両や４両でワンマン可能になるよう、お役所を説得する必要がありそう。
579 ：名無し野電車区：05/03/03 22:13:46 ID:wbH4SDZS
きりしまのハザ指定を1号車指名買いしたら案の定貸切で、
彼女とベタベタしてたらロザの方でくしゃみした奴がいたので
ビックリしてトイレに逝くフリしてロザ覗いたらレチがふんぞり返っとったわ
お気楽でええのぉ
580 ：名無し野電車区：05/03/04 00:13:29 ID:LDnyiX45
行橋より中津以南のワンマン化じゃないかな？
中津、宇島から小倉まで普通列車乗る客は結構いる。
581 ：名無し野電車区：05/03/04 01:40:58 ID:KtPNfn+5
２両編成でいいから増便してくれ＞日豊線大分区間
582 ：名無し野電車区：05/03/04 02:07:29 ID:58KMw/yB
>481
大分には８１３系は今は居ません。
１０月改正から４５７の置き換えで入りますが。
583 ：名無し野電車区：05/03/04 08:07:48 ID:2zELF56T
>>581
特急をご利用ください ｂｙ JRQ
584 ：名無し野電車区：05/03/04 11:49:01 ID:QEgWfTrz
>582
４５７は９月で全廃？
585 ：名無し野電車区：05/03/04 12:00:45 ID:mHeTlwDA
その前に大量に残っている鹿児島の４７５をなんとか汁

８１３なら朝夕の通勤時間帯の６両や日中の３両、８１７との併結で５両も組めるし置き換えにはちょうどいい
今後も置き換えに２両の８１７を入れるのはぜひともやめていただきたい
586 ：名無し野電車区：05/03/04 13:00:01 ID:gQ/j18WF
>582
１０月から８１３が来るんだ！やったー。
587 ：名無し野電車区：05/03/04 13:13:21 ID:k5/+/9GN
遂に大分にも813が来るのか。
588 ：名無し野電車区：05/03/04 15:00:00 ID:gQ/j18WF
佐伯～大分に区間快速があればいいのに。
普通列車２時間に１本はひどい。
停車駅は佐伯、浅海井、津久見、臼杵、上臼杵、幸崎以降各停で。
８１３か４１５でよろしこ。
589 ：名無し野電車区：05/03/04 15:05:17 ID:iw2Tfm39
何でも宗太郎区間に813-1000が入るらしいが･･･
590 ：名無し野電車区：05/03/04 15:25:27 ID:/N47tFXX
>>588
あっても汚前は使わないだろ、適当なことはチラシの裏にでも書け
591 ：名無し野電車区：05/03/04 15:32:21 ID:BzJuH7zM
>>589
それ誰が言ってるの？
今の時点ではガセもいいところ。
その証拠に813-1000は、ワンマン対応にはなっているけど、
あくまで全車両ドア開のワンマンです。
自車扱いスイッチは、初めから付けることは想定していない、
機器配置になってるから、まずないと思います。
592 ：589：05/03/04 15:40:54 ID:iw2Tfm39
>>591
妄想乙。
また813-1000をつくるんだよ。457も全部あぼーん
593 ：名無し野電車区：05/03/04 16:29:03 ID:BzJuH7zM
>>592
いや、訓練でそう説明を受けたんだけどね。
594 ：名無し野電車区：05/03/04 16:38:21 ID:mHeTlwDA
結局九州中の４１５、７１７、７１３を除く国鉄車を３両のまま置き換えるには
８１３系はあと何編成必要なんだろうか
595 ：593：05/03/04 16:48:49 ID:BzJuH7zM
>>592
オタの君も知らないようだから教えてあげるけど
813-1000ってのは、中間車がM車ね。
そのまま、導入されるわけねーだろ、馬鹿か。
料金箱にもたれか掛かってかぶりつかないでね。
気　持　ち　悪　い　から。(W
596 ：589：05/03/04 16:52:49 ID:iw2Tfm39
>>595
中間Mなのと宗太郎区間に入らないのと何の関係が？

まぁそうやって言ってられるのも今のうちだな。
秋には白紙改正で457全廃だから。
597 ：名無し野電車区：05/03/04 16:54:36 ID:gQ/j18WF
なんか荒れてきたな。大在駅開業は３月１３日らしい。よろしこ。
598 ：名無し野電車区：05/03/04 17:17:52 ID:58KMw/yB
457は今のうちに乗っておこう。
余命半年
599 ：名無し野電車区：05/03/04 23:16:36 ID:aErdU3vQ
>>596
秋の白紙改正って、九州全体? 日豊線関連だけ?
白紙改正するっていうソースはどこ??
600 ：名無し野電車区：05/03/04 23:41:20 ID:KaeuAnzs
６００ｇｅｔ！ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!
601 ：名無し野電車区：05/03/05 08:24:36 ID:a660K9hM
８８３ソニック改装時にトイレタンクなどの問題を解決し、一部が今秋より宮崎乗り入れ開始。


と、妄想してみるorz
602 ：名無し野電車区：05/03/05 08:58:32 ID:nqMlvEVc
宗太郎に813ね～

(疑問1) ホームの嵩上げを行うのだろうか?
(疑問2) そもそも3両もの需要があるのだろうか?

※キハ40で十分。一歩譲って、817だろ
603 ：名無し野電車区：05/03/05 11:12:41 ID:4oO7HdqH
>602
確かにキハ40で十分だが、DCはどこも余っていないからなぁ。
3両もの需要はないけど、乗り入れてる大分～佐伯や延岡～南宮崎間では必要でしょう。
604 ：名無し野電車区：05/03/06 00:07:02 ID:tkwqKE0a
>>558
遅レスごめん。
上手く言えないけど、なんか尖ってたり斜めになってたりで、ロボっぽい感じの駅舎だった気がする。
完成が超楽しみだわ…('A`)
605 ：名無し野電車区：05/03/06 01:22:38 ID:Oc3EdUMC
てか宗太郎の峠を、キハ４０のパワーで登れるの？！
原田線（筑豊本線中の桂川～原田のこと）ですら、冷水峠を、パワー出したが、不完全燃焼でノロノロだったし。（今改正で改善・時間短縮）
606 ：名無し野電車区：05/03/06 01:31:05 ID:ha6RsX9r
>>605
機関換装/改造車なら、問題ないと思われ
オリジナルのDMF15じゃあ、相当ツライだろうね
607 ：名無し野電車区：05/03/06 01:46:30 ID:ImcY7FA/
にちりん、車販やめるんじゃなかったのか？
608 ：名無し野電車区：05/03/06 01:47:49 ID:7/D+CQGd
というか、宗太郎駅あぼーん（信号所に格下げ）の可能性がありそうな悪い悪寒。
佐伯～延岡を直通する普通列車廃止とかならないか激しく不安な今日この頃。
２往復にまで減らされたのは、安楽死へ誘導しているのではないかと・・・

わしの勘違いならいいんだが。
609 ：名無し野電車区：05/03/06 02:09:10 ID:bHVcaV70
そう言えば、佐伯～延岡間は、ちょっとした観光スポットになってない？
俺が始めて、同区間を走る列車に乗った時、
予想以上に客が多いことに驚いたが(と言っても少ないけど)、
地元の人な感じな方は、あまりいなかった。
実際、かなりの人が終点まで乗りとおしていた。

ちなみに感想は、佐伯～延岡間で汽車旅雰囲気を味わえて本当に良かった。
いまどき、あんな区間で３両運用をしている場所は少ないからね。
しかも、車掌付き。まるで国鉄時代だよね。

ところで、今回のダイヤ改正で、同区間の車両には変更があったんでしょうか？
610 ：名無し野電車区：05/03/06 02:27:48 ID:JfEQ72PK
>>608
18ｷﾌﾟ対策で1本は普通列車を残しとくんじゃない？w
611 ：名無し野電車区：05/03/06 08:53:40 ID:OhXApBz4
>>605
何とか登れると思うよ＞キハ40系
実際、過去には単独で豊肥線の瀬田～赤水間走行してたしね＞33.3‰
612 ：名無し野電車区：05/03/06 11:07:58 ID:bHVcaV70
>>611
でもキハ40ではギリギリだよね。どうかしたら、絶対に動かなくなると思う。
だから営業運転には使えんだろう。
キハ40系のうち、キハ140や147なら大丈夫だと思うが、
キハ40系はいろんな改造を受けた車両があるからなあ。
気動車に詳しくない俺は、これ以上は何も言えない。知識不足です。
613 ：名無し野電車区：05/03/06 11:20:07 ID:QOdaSKYP
>>610
むしろ、佐伯～延岡は現状維持じゃないか？
漏れはその間にある直川の出身だが、
朝一の南延岡発の上りはソニックに乗る出張リーマンが
割りと延岡から乗ってるみたいだぞ。
他の便は乗り通しは少ないだろうが、
夕方の宗太郎越え便は上下とも何人かは乗り通しがいるみたいだしな。
ただ、>>603の言うとおり、813はいらんだろう。
漏れが工房の頃（98年頃）は717が延岡運用に入ってたけど、
あのとき、工房とｲﾊﾟｰﾝ人で席が全部埋まる感じだったから、
今はもっと客は少ないのは間違えないしな。
ホームの高さとか、入線実績から宗太郎区間には717が入るんじゃないか？

614 ：名無し野電車区：05/03/06 16:32:36 ID:e+/rWg81
車両だけでなく雪からも放置って
これはいいことか…
615 ：名無し野電車区：05/03/06 17:15:31 ID:s3tR8uP2
>613
717だと空転の問題があるんじゃんない？
別スレを見たら、813-1000は抑速ブレーキが付いているみたいだから、宗太郎越えに入ってもおかしくないかも。
616 ：名無し野電車区：05/03/06 19:03:20 ID:937zaXkK
キハ65+トラ3両+キハ58が走ったんだから大丈夫なんじゃない？
617 ：名無し野電車区：05/03/06 20:21:32 ID:LL3kdkG1
>>605
国鉄時代には朝一番の佐伯発延岡ゆきはキハ４７＋キハ５８の２両編成でした。もう重岡のあたりなんか、止まりそうな
感じであえぎあえぎ登ってるという感じでしたね。
618 ：名無し野電車区：05/03/06 21:10:59 ID:8BwaEwiP
>>615
717系200番台は全車M車で抑速もついているから勾配区間には強いのでは？
下回りは475系そのものだし。
619 ：名無し野電車区：05/03/06 21:44:21 ID:s3tR8uP2
>618
以前宗太郎越えに717が入っていた時、空転が問題で457に戻ったという経緯があるからどうだろう？
620 ：名無し野電車区：05/03/06 21:56:55 ID:Oc3EdUMC
>>610
てか廃止になっても無問題だよ。特例区間設置で特急に乗れるようになるし。
621 ：名無し野電車区：05/03/06 22:16:30 ID:WospPVoq
>>620
【18ｷﾌﾟ対策】
特例区間で18キッパーが特急に
乗り込んでこないようにするために
1本だけ使えない普通を残すこと
622 ：名無し野電車区：05/03/06 22:45:33 ID:ha6RsX9r
特例区間にすると、特急をその区間の駅に止めなきゃいけなくなるんちゃう？
石勝線は、駅がほとんどないし・・・
623 ：名無し野電車区：05/03/06 23:34:08 ID:13UZfkWv
>>609

西大山なんてシーズン中の一日利用者数は500人くらいはいると思う
乗降客数は知らんけど
624 ：名無し野電車区：05/03/06 23:52:27 ID:pLScqeul
７～８年前、宗太郎越えに423の団体臨時が走ったのを見た
今思えば撮っておけばよかった
625 ：名無し野電車区：05/03/07 15:38:46 ID:2bnaPc6W
>>613
宗太郎越えして、延岡・北川から佐伯の高校に通う工房なんているのか??
いないのなら、出張ﾘｰﾏﾝ(多分ｲﾋ社員)のために、

・朝一の南延岡発の普通列車(2720M)を重岡発に変更
・佐伯発のソニック10号を南延岡発に変更

するのがいいんじゃないのか。宮崎県民悲願の885系だぞ。
626 ：名無し野電車区：05/03/07 17:43:07 ID:SXTPwt7d
今更ですが、
朽網駅は空港が出来る関係なのか知らないけど立て替えの工事してるね。
空港が出来たら朽網駅の利用客は増えるのかな？
627 ：名無し野電車区：05/03/07 18:26:00 ID:d+cAJVqC
>>626
あれは、駅舎の立替も実施していますが、
下曽根駅と同様に、バリアフリー工事も実施していますよね。
さすがに、エスカレーターは朽網駅に設置されませんが、
点字ブロックの修正とエレベーターの設置をしている。

新北九州空港が開業すれば、
まぁ、間違いなく利用客は増えると思いますよ。
シャトルバス乗り場を駅前に作る予定もあるらしいから。
しかし万が一、空港アクセス鉄道を作ったら、元(現在)の利用者数に戻るのかな。

それから思いますが、あれだれの工事をしていると言うことは、
増える自信が相当あると思いますよ。
どこがあの工事に金を出しているのかは知らないけど。
628 ：名無し野電車区：05/03/07 20:54:46 ID:SXTPwt7d
>>626
利用客が増えるなら、朽網に快速を停める可能性もありそうだね。
中津方面からの利用客が増えるかも。まさか昼間の快速の運用が出たりして
でも、これは妄想しすぎだろうけど、やっぱ快速は欲しいな
629 ：名無し野電車区：05/03/07 22:53:38 ID:BTsXDvzO
>>625
車両はともかく、前に南延岡始終着のにちりんあったな、一瞬で消えたが・・・
きっと、利用者がいないんだよ。
630 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/03/08 00:16:44 ID:iiM6Ixzw
>>629
自分の周りでは南延岡にちりんがなくなるのを残念がってた人が多かった。
あれで福岡滞在時間が短縮されちゃったから。
あの時は2000年改定で、大分－延岡で大鉈ふった時だったから。
>>625
以前は、学力が(ryな人が大分県へ行くことがあったようだが、
通学は難しかったでしょうな。　たいてい下宿だと思われ。
ソニックを延岡に引き込むのはムリでしょうな。
　俺思うんだが、大分支社と鹿児島支社との境界って延岡－北延岡にして欲しかった。
>>624
　抑速無いのによく走れますな。　717系との間違いでは？
>>602
キハ40単行では延岡口で積み残しが出る。　利用者数は少ないが、
ほとんど通学客で、列車のダイヤに合わせた利用がある。
　仮にやるなら分ホウから出す事になるが、DC免許のウテシの手配から必要。
現行の3両は過剰だが、DC化するのも逆にコストがかかる。
もしホウで40が余ってるというなら、肥薩・吉都の58を置き換えた方が良い。
631 ：名無し野電車区：05/03/08 05:20:11 ID:YWU+UM1q
>>624
たしか「ひまわり号」でしたね。新聞にも載りましたよ。４２３か４１５で、私も「へえ、あれが宗太郎走れるんだ」とちょっと
驚きました。
632 ：名無し野電車区：05/03/08 17:09:21 ID:gCVr3W5t
投稿者： ソニックにちりん 　投稿日： 3月 7日(月)23時30分49秒

ドリームにちりんの乗務員交替は、普通列車と同様に隣の牧駅で行われています。
ですので大分で長時間停車しようと、佐伯、臼杵、津久見で長時間停車しようと
乗務員の拘束時間は変わりません。

だからといって牧での長時間停車は、棒線なので無理です。
ちなみに、車掌は、大分で交替します。
633 ：名無し野電車区：05/03/08 19:29:30 ID:06e7+j5q
小倉～中津に昼間の快速はあったら便利だけど思うけど。
そしたら中津～行橋間のガラガラ輸送もマシになるかもしれないけど
空港が開港しても快速は無理だろうね。
634 ：名無しでGo!：05/03/08 19:37:44 ID:KlKHb2pn
もうすぐ別府駅の放送が変わる模様。
あの『べっぷ～べっぷ～べっぷ～』が聴けなくなるYO!
635 ：名無し野電車区：05/03/08 20:50:54 ID:Qd39QZpV
Σ(- -ﾉ)ﾉ ｴｪ!?
いつ変わるのでしょう？>>634
あの放送聞くたびに「あぁ～別府へ来たんだなぁ」って思えて良かったのに。
なくなる前に今の別府駅の風情を味わいに行かなきゃなぁ
636 ：名無しでGo!：05/03/08 21:12:25 ID:KlKHb2pn
>>635
所用で駅長室に逝ったときに、今のダイヤで新放送の
テストをしていたので、切り替わるのは時間の問題だと思われ。
放送形態は九州主要駅のものと同じで、到着時は女声で
『べっぷ、べっぷです。ご乗車お疲れ様でした。』
でした。
放送変更は駅構内リニューアルに伴うものでしょう。
637 ：名無し野電車区：05/03/08 22:03:56 ID:9LUxfwfY
>>632
転載みたいだけど、
このソニックにちりんって奴、いつの話してるの？
牧で運転停車していたのは、運輸センターが下郡に
あった時代のことでしょ。
今は、大分で交代なのに、知ったかぶりして馬鹿じゃねーの？
638 ：名無し野電車区：05/03/08 22:06:46 ID:9LUxfwfY
>>634-636
中津も独特ですよね？
高速進入→突っ込みブレーキで停車して、
停車して、しばらくしてから放送が流れるのを聞くと、
「今日は、ブレーキがうまくいった。」とか思います。(W
639 ：名無し野電車区：05/03/08 23:06:27 ID:/p2AJ+Lw
>>636
つまり大分と同じタイプですか？
640 ：名無しでGo!：05/03/08 23:49:56 ID:KlKHb2pn
>>639
ほぼ同じでしたね。
宮崎空港逝きにちりんの案内放送をしつこくやってたし（ｗ
641 ：名無しでGo!：05/03/08 23:56:44 ID:KlKHb2pn
あともうひとつ。
別府駅に自動改札が入るっていうデマを流したﾔｼは誰じゃ？？
リニューアルはしたが、改札は今までどおりやったどー。
642 ：名無し野電車区：05/03/09 00:34:36 ID:anT31RqK
>>641
別府は確か九州内の自動改札がない駅で一番乗降客が多いはずだけど、
そこが自動改札になってないとこを見ると当分福岡圏外に自動改札機設置駅は増えないのかな？
643 ：名無し野電車区：05/03/09 05:59:05 ID:bfRv4YTJ
中津にも自動改札あってもいいと思うが。
644 ：名無し野電車区：05/03/09 13:00:26 ID:TF6y/oHR
>>643
改札のお姉さんに会えなくなるから却下
645 ：名無し野電車区：05/03/09 16:58:14 ID:w7BJ2SBx
それより築城、椎田に自動改札導入しる
646 ：名無し野電車区：05/03/09 17:05:22 ID:nOhapoWm
　　　　　　＿＿＿＿
　　　　 ／　　　　Ｄ　＼
.　 _＿/＿＿＿＿＿＿＼
　　　/∵∴∴,（･）（･）∴|　tanasinn
　　　|∵∵／　　 ○　＼|
　　　|∵ |　　　＿_|＿_ 　|
　　　 ＼|　　　＼＿/　／
　　　／　＼＿＿▲_／＼
　　│ ∴∵|＿＿＿＿ |：|
　　│∵∴|＿＿＿＿＿|：|
　　 | ：/∵|＿＿＿＿＿||_|
　　 ○ |∴ ＼＿＿__／ |_）
　　　　 |∵∴∵Λ∵∴/
　　　　（￣￣￣）（￣￣）
647 ：名無し野電車区：05/03/09 18:53:41 ID:prBM8Bh+
宗太郎の駅にある石碑って何が書いてあったんだろうね。
功労記念までは読めるけど人為的に削り取られてるね。
648 ：名無し野電車区：05/03/10 00:43:09 ID:w3QOPfco
>>644
ハゲドウw

まあ、自動改札になっても、チェックのためにわきに立っていてくれる訳だが。
もし導入されるなら小倉～宇佐の間に一気に導入するんじゃ？
＃まばらに導入してもあまり効果が無さそうに思うんだが。
649 ：名無し野電車区：05/03/10 07:08:33 ID:mh2u57O6
小倉～新田原は全て導入されているが、築城、椎田は可能性はまずないだろう。
中津、宇島は可能性ありそうだが
650 ：名無し野電車区：05/03/10 10:05:39 ID:t8RFO04M
大分駅は自動改札だがお姉さんがいるぞ。
651 ：名無し野電車区：05/03/10 10:09:15 ID:fy2ye96Q
長崎駅も自動改札だがお姉さんがいるぞ

※ランタンフェスティバル期間中はチャイナ服！
652 ：名無し野電車区：05/03/10 13:22:59 ID:9CeMRQUF
新大在駅ダサすぎ！！
だれがデザインしたんだよ。旧駅舎のほうがぜんぜん良かった。
653 ：名無し野電車区：05/03/10 16:27:25 ID:ll4Rqaig
あえて、宗太郎駅に自動改札を
654 ：名無し野電車区：05/03/10 17:43:04 ID:yiKQV0/s
>>650-651
田舎の証拠(w
655 ：名無し野電車区：05/03/10 18:15:36 ID:5WWgYIC/
>>645>>649
自動改札の話とは違うが、接近ベルが変わっていますぞ。＜椎田駅
昔の「ガラガラベル」から「一番のりばに列車が～」て言うやつに
656 ：名無し野電車区：05/03/10 18:35:16 ID:BeHDRnAD
>>655
なんか最近、その手のJR九州標準型(?)自動アナウンスが
日豊本線でも普及していますよね。
もともと鹿児島本線の北部エリアには普及していましたけど、
日豊本線でこのアナウンスをしている駅は少なかった。

これからも、放送機械の更新時期を迎えている駅から、
このタイプのアナウンスに順次、変更されていくことでしょう。
657 ：名無し野電車区：05/03/10 19:56:07 ID:5WWgYIC/
>>655
椎田駅と書き込みましたが、隣の築城駅も同じように変わっていました。
658 ：名無し野電車区：05/03/11 12:22:35 ID:cTCleVXz
>>656
宮崎地区ではやっても意味無いと思っているらしく
ガラガラベルどころか踏み切り警報機音の駅も
依然として多い。これも一番後回しにされよう。
659 ：名無し野電車区：05/03/11 15:59:58 ID:1CLrF1JU
宮崎地区に自動改札なんてもってのほかだろうね。
築城～中津の方が望みありそうだが
660 ：名無し野電車区：05/03/11 16:16:23 ID:Met/6cIW
宮崎地区で自動改札なんかしたら、貴重な雇用先が・・・・・
661 ：名無し野電車区：05/03/11 19:55:14 ID:t7fi12tR
中津以北は今後、導入される可能性は十分あると思うよ。別府も可能性はあるかも。
宮崎地区は何もかも放置されて、自動改札なんて到底無理。
662 ：名無し野電車区：05/03/11 21:58:35 ID:4I2IBApp
今日、小倉の車両基地？（日豊線下りの西小倉を出てすぐ右手にあるとこ）
あそこに、７８７の横に、青い（インプレッサより濃い青）７８７が停まってて。
かっこいい、でも、７８７は黒くて悪って感じのほうが良いなっておもってたら、

>466見たら、ソニックふぁったんですね。
ソニックは、先っちょのあの色好きなんですよね～
全部青ってのも、、、ん～。まぁ内装に期待です。

初心者のくせに長文失礼しました。
663 ：名無し野電車区：05/03/11 23:31:17 ID:WdMqUEFx
ふぁったん？？？
664 ：名無し野電車区：05/03/11 23:37:06 ID:/ojZKIPi
４７５マイクロ製品化age
ところで最近いってないけど宮崎とかいけば走ってる？
665 ：名無し野電車区：05/03/12 02:44:20 ID:SkbfGi4D
>>662
小倉工場だな。

しかし、883が登場してもう10年も経ったのか。
1号車の全席にパソコン用コンセント付けるとかなってるけど、
けっこう揺れるからパソコン使ってると酔うんだが(´･ω･`)。
666 ：名無し野電車区：05/03/12 12:53:47 ID:zUVMY5oE
>>665
携帯の充電器を持っていれば、携帯の充電に利用出来るね。
667 ：名無し野電車区：05/03/12 15:24:35 ID:qIaCQ9QB
>>662
＞青い（インプレッサより濃い青）７８７が停まってて。

大方、883ニューカラーのイメージが掴めた。　　情報感謝。
668 ：名無し野電車区：05/03/12 17:45:02 ID:tjbxdq04
宮崎地区ってそんなに悲惨なの？
古い415が多く走っている、宇佐以北よりはマシだろ。
669 ：名無し野電車区：05/03/12 18:08:16 ID:ggwKv/Uk
>>668
まあ特急が485ですが＜宮崎地区
670 ：名無し野電車区：05/03/12 18:48:44 ID:MaMLHx1c
>>664
475の宮崎乗り入れは2,3本しかなかったような･･･
671 ：名無し野電車区：05/03/12 19:03:38 ID:CWdxNlDR
>>666
移動中にも携帯の充電って…
どんなハードな仕事してるんだＹＯ！
672 ：名無し野電車区：05/03/12 19:58:04 ID:6x9jFzKj
>>668
日豊本線北部を比べる事が間違ってるよ。
415系は確かに多いが、ステンレスの1500番台や811,813系も多く走っているし、
特急は883,885系ばかりだから、日豊本線北部はむしろ恵まれてるよ。
673 ：名無し野電車区：05/03/12 21:00:24 ID:zUVMY5oE
>>672
特に、行橋以北なんて、かなり便利だよね。
特急も走っているし、普通列車も毎時４本。
人口が違うから仕方ないけど、ラッシュ時には7～8両の運用も多い。
恵まれすぎですよね。

しかし、大分周辺だけでも、毎時４本を実現して欲しいな。
実現すれば、利用客も大幅アップだろね。
まあ、特急は減収になるかも知れないけど、トータルで利用客が増えたほうが、
長期的には、JR九州のためになると思う。
674 ：名無し野電車区：05/03/12 21:30:13 ID:vkFmR2Bz
>>665 そう、小倉工場でした。
今日も見たんですけど、色について、何か同じ色ないかな～って思ったら、
ソニックの中の扉があるじゃないですか、黄色のじゃなくて紺色の、あの色です。
んで、アルミ？の上に直接塗装したから？か、紺色なんだけどキレイ。
例えが車ばかりで悪いんですが、この服の色がまさに同じ色。
ttp://www.f1racing.jp/ja/photolarge.php?photoID=35923&catID=276-1105

>>667 お役に立ててよかったです。

>>666
今も各車両の最後尾の席のトコに穴あって、たま～に充電してる人見ます。

では、失礼します。
675 ：名無し野電車区：05/03/12 21:40:35 ID:vkFmR2Bz
674ですが、上のやつみれませんね・・・
ＵＲＬ貼り付けただけじゃ駄目なんですね。

すみませんでした。
676 ：名無し野電車区：05/03/12 22:47:12 ID:0WxD/syw
>>675
? うちはみれるよ。
しかし、こんな濃い色になるのか。
だいぶ今までとイメージ違うなぁ。

別府じゃこの蒼と赤が並ぶのか。
677 ：名無し野電車区：05/03/13 02:55:05 ID:AMYCnXhc
　質問です。

　昭和54年秋に日豊本線全線電化を達成後もしばらくＤＣ82にちりん・おおよどが存続しましたが。
　廃止直前頃のこれらの列車の乗車率ってどんなものだったでしょうか？

　車両の老朽化とはいえ、おおよど廃止されたのも需要がなかったからとみるべきなんでしょうか。
　しかし東九州を横断するキハ８２にちりん・・・萌え～
　当時のＤｃにちりんだと乗客の流れはどんな感じだったのでしょうか？

　細かい内容ですまそ。
678 ：名無し野電車区：05/03/13 08:57:58 ID:AYRyxj6Y
例によって今日のような九州全域で雪が降るような日でも
宮崎に雪は降らないし真新しい白い列車（新幹線、885）にも縁が無い。

宮崎に白いものは似合わないのだろうかと小一時間考えてしまう。
679 ：名無し野電車区：05/03/13 09:05:34 ID:E9KMbTAR
>>678
白いものが似合ってるじゃないか























国鉄型普通列車ｗ
680 ：名無し野電車区：05/03/13 10:38:44 ID:pDrG42g+
>>678
砂浜を忘れちゃ困るよ
681 ：名無し野電車区：05/03/13 12:39:47 ID:cAUJlUdH
宮崎県内は、鉄道経営が難しいのでしょう。高架駅は多いけど。他の掲示版
には,車両基地の規模が、小さいのが、新型車両導入を遅らせているようですが？それより複線が大事でないか
682 ：名無し野電車区：05/03/13 12:45:24 ID:n0Exd6MD
>>681
連続立体交差事業は道路予算から行うからね。
683 ：名無し野電車区：05/03/13 15:10:06 ID:daceHr9A
昔は宮崎も新婚旅行地のメッカだったらしいが、
今は面影も無くなったね。
684 ：名無し野電車区：05/03/13 16:12:20 ID:9XuUopKD
憩いや癒しを求める人にはヒットするものが宮崎にもあると思うのだが、
サボテン公園とかみると観光地としての売り出し方に問題があると思うよ。
大分が別府から湯布院にシフトしたのが好例かも。
685 ：名無し野電車区：05/03/13 22:37:48 ID:3T+xovIK
＞宮崎の観光
昔の面影を再生することばかり狙ってるようで本当にニーズに応えようとしてるとは思えない。
686 ：名無し野電車区：05/03/13 22:45:49 ID:mvqvT0vT
宮崎の観光に貢献した偉い人がいたんだっけ
その人が作った過去の栄光を追ってるだけというのかな
687 ：名無し野電車区：05/03/14 02:41:19 ID:u30pDwrU
そういや、宮崎～青島～堀切峠（の下）～内海って、昔軽便鉄道が走ってたんだって。
宮崎の人でも知っている人はもう少ないんだろうね。
688 ：名無し野電車区：05/03/14 10:27:55 ID:l/NX//B8
>>677
ガキの頃、電車の方のにちりん乗ってて。佐伯～大分のどっかの駅で上下
交換する時にDCにちりん見た事あったけど、結構乗ってたよん。
もっとも昭和50年代前半は、長・中距離移動は国鉄ぐらいしか選択肢が
なかったからね～。
689 ：名無し野電車区：05/03/14 11:00:17 ID:qWG50NPT
>>684
漏れ的にはやっぱり湯布院より別府の方が好きだし
温泉地としては霧島もいいんだけど宮崎同様
湯布院ほど売込みがうまくなかったということには同意。
関東の駅ではQがSKYやSNAと組んだプランで
オプションでフリー切符も販売しているという。
せっかく新規格安航空が宮崎・鹿児島にはあるんだから
それらと連携して湯布院の一人勝ちを阻止してほしい。
それが日豊南線の活性化につながるかもしれないし。
>>685-686
でもスポーツのキャンプ地として売り込んだりして
少しずつ新しい方向を模索している。
キャンプも巨人オンリーからソフトバンクなどの他球団や
欽ちゃん球団を誘致し、それらが巨人をしのぐ
人気だったのは球団のサービスもさることながら
誘致した宮崎にとっては低迷脱出の糸口になっただろうし
ゴルフでも横峯さくらが各地を転戦するのに
空港が近いと言うことで鹿屋から宮崎に
拠点を移したりして話題になっている。

690 ：688：05/03/14 11:29:43 ID:l/NX//B8
DCにちりんがアボーンして、次に入ったのが、青いにちりん（583）だったけか？
確か、青い彗星と運用を共にしてたと思ったが（サロ込みで9両あったような？）
691 ：名無し野電車区：05/03/14 12:50:58 ID:z9zYA8u3
にちりん1号乗り通してる人っているかな？
今度たっぷり5時間乗り通す予定なのだが、
だらけきった身体がもつかちょと心配w
692 ：名無し野電車区：05/03/14 15:45:32 ID:4SURAUmJ
5時間あればグァム・香港・バンコクあたりまで飛べます。

1日しごとやん。
693 ：名無しでGo!：05/03/14 19:53:01 ID:DRLKWFsH
ついに別府駅の放送が変わってますた。

『べっぷ～べっぷ～べっぷ～』が聴けなくなったYO!
694 ：６７７：05/03/14 20:02:02 ID:ggyYtam5
　>>688
　なるほどトンクス。

　こんな事を言えば売国奴と謗られそうだが・・・
　日本人が格安の海外ﾂｱｰを多く選択するようになったように。
　近隣アジア（韓国・中国・台湾）の旅客をターゲットにするとか・・・（すでに取り組んでるだろうが･･･＜代理店）
　どっかの番組で高度成長期である中国人（海岸部？）向けの九州旅行ﾂｱｰの取り組みを紹介していたが。

　しかし、色々な観光地を廻るのにはバス（空港に乗付け）の方が機動性があるので、そっちを選択されそうだが・・・
　
695 ：名無し野電車区：05/03/14 21:06:07 ID:QGP39Enp
にちりんシーガイヤで早朝博多を出ても、
着くのが昼過ぎじゃねえ・・・
696 ：名無し野電車区：05/03/14 23:43:02 ID:pyh7xKmI
>>695
たしかに。高速バスの対抗馬というには程遠いこの状況では宮崎が放置となるのも仕方ないことかと。

最近耳にする秋の改正話で、にちりん小倉・博多行が無くなると噂されるし、事実上長距離利用の線は薄目に考えられてるんだろうなと思う。
697 ：名無し野電車区：05/03/15 07:34:51 ID:qWQ54QWC
大在駅、ダサすぎだ。
698 ：名無し野電車区：05/03/15 10:30:33 ID:HBFtsReB
>>693
俺が関西に逝ってる間にかわっとるやんけ。

>>696
小倉にちりんは無くならんだろうさ。
ついでに、中津にちりんも密かに生き延びそう。

>>625
ソニック10号が大分発になって
同じスジに南延岡発別府行きのにちりんが新設されたりしてなｗ
699 ：名無し野電車区：05/03/15 13:00:36 ID:iNEF5+ee
4年ぶりに宮崎に行きました！
４８５系がまだ走っててマジで驚きました。
700 ：名無し野電車区：05/03/15 13:36:14 ID:0Q/OX9h4
>>691
小倉発車時点ではガラ空きで途中の中津、柳ケ浦、宇佐、杵築、別府から大分への通勤通学客がかなり乗って来る。。
大分で客のほとんどが下車してしまう。
701 ：名無し野電車区：05/03/15 15:42:00 ID:e/+4YSPI
九州新幹線が博多まで延びれば、博多～宮崎間は鹿児島中央経由がメインルートになるかな？
きりしまをスピードアップすれば、鹿児島中央経由で博多～宮崎間は3時間になるだろうし。
702 ：名無し野電車区：05/03/15 16:09:00 ID:BzeBQGRm
>>699
5年後も貴方の為に走らせます。　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　JR九州・宮崎管区
703 ：名無し野電車区：05/03/15 19:17:09 ID:OyE1jshL
>>701
運賃を考えたら、乗る人は少ないと予想されます・・・
704 ：名無し野電車区：05/03/15 22:48:08 ID:NBFIu1Dk
霧島高原が悪いんだ。　　何につけても。　＞鹿児島ー宮崎間
705 ：名無し野電車区：05/03/15 23:35:57 ID:Y/7+VJ+N
>>699

485程度で驚くなんて何処のお住まいよ
706 ：名無し野電車区：05/03/15 23:48:35 ID:sQxfPM9E
>>701
博多－宮崎間は、高くても急ぎたい人は飛行機、時間がかかってもそれなりに安く行きたい人は高速バス。
九州新幹線博多ー新八代間ができても、これは基本的に変わらないだろうな。
博多から鹿児島中央経由で宮崎に鉄道だけで行くのは、運賃・時間的に微妙なところ。
宮交が熊本－宮崎間の高速バスを新八代経由にするという計画もあるが、いずれにしても日豊線(宮崎以南)の乗客はあまり増えないだろう。
707 ：名無し野電車区：05/03/16 00:12:35 ID:e2B+CclH
JR吸収　宮崎中古車センターですがなにか？
708 ：名無し野電車区：05/03/16 01:38:59 ID:AahtOFwt
鹿児島中央発南宮崎行きの6774Dって
3時間もキハ58に乗られるんだな・・・
焼酎を傾け、ｷﾊのｴﾝｼﾞﾝ音をBGMに40年前の車輌に揺られてると
いつのまにか眠りについてしまっていた。
国鉄時代に戻ったかのようなゆったりとした時間だった。
709 ：名無し野電車区：05/03/16 11:43:32 ID:SxpjUhei
>>707
×中古車
○大古車
710 ：名無し野電車区：05/03/16 13:52:07 ID:yfgttL3C
>>708
それ、今は、キハ１４０じゃないのですか？
711 ：名無し野電車区：05/03/16 20:06:49 ID:C71HGOx4
>>706
全線開通したときには新八代はかなりスルーされるだろうから
ハズが乗り入れたところであまり需要は見込めないだろうなぁ。
福岡～鹿児島の高速ハズが健闘していることを考えると
小林～鹿児島を4月から始めるように都城市内発の福岡便を
設定したりして新幹線へ流れるのを阻止する方が宮交にとっては現実的。

空路は利用客が減っているもののボッタクリ状態は相変わらず。
鹿児島の損失補てんをしているようなもの。
かつてのANKみたく朝夕だけで十分だから低コストのSNAが参入
なんてことになるといよいよ新幹線は見向きもされなくなるだろうが
全線開通（＋宮崎～鹿児島高速化）とSNAの経営再建、
どっちが先になるのやら…

712 ：名無し野電車区：05/03/16 22:09:23 ID:LmcOMTQd
ここも特急スレも、宮崎の先行きを案じるレスが続きますな・・・・
713 ：名無し野電車区：05/03/16 22:22:02 ID:QmNn6lWP
日豊線にも手動踏み切り有るの？
714 ：名無し野電車区：05/03/16 22:33:46 ID:ZmmCLLam
>>713
コストのかかる手動踏切は大都市圏にしか存在しないはず。
715 ：名無し野電車区：05/03/16 22:50:37 ID:QmNn6lWP
>>714
>コストのかかる手動踏切は大都市圏にしか存在しないはず。
と思うんだけど、例の踏切事故のニュースの中で、
NHKが全国の手動踏み切り分布図を出したんだけど、
九州にも幾つかあったんだよね。鹿児島本線かな？
他のことをしながら、ちらっとTVを見ただけだから、
漏れの見間違い(聞き間違いの)可能性は有る。
716 ：名無し野電車区：05/03/16 22:56:26 ID:we/YX5vg
鳥栖近くに印があったような
717 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/03/16 23:28:35 ID:0gSrQGzC
>>701
何を以ってきりしまの所要時間短縮となるかが問題。　車両レベルじゃムリだし。
>>706 >>711
岩切氏の発言から時間がかなり経過した上に、再生機構入りだからなあ。
フェニックス(ノーマル)の新八代立寄りの方が手っ取り早いかも知れんが・・・。
やはり難しいかも知れん。
＞新八代はかなりスルーされる
ここと川内を停車しない列車(最速達便)は、日に数本程度だと思われ。
>>713
延岡市内ならば、旭化成専用線にありますよ。
運輸会社であるセンコーの職員が3人ほど乗車。1人が運転、他の2人がデッキに。
（１）貨物列車は踏切の手前で一旦停止。　2人が下に降り、車を一通り通過させつつ、
（２）踏切のBOXを空け、警報機を鳴らし、青信号から赤点滅に切替。
（３）その後、ワイヤー式などの遮断機を降下させて列車を通す。
（※工場柵内－柵外を跨ぐ場合は、踏切操作と併せゲートの開閉も行う）
（４）列車はゆっくり進み、踏切を渡り終えると再び一旦停止。
（５）係員が踏切を開け、列車のデッキに乗り、再び列車が進む
　・・・という感じなので、警手は居ませんがｗ　警報機も青と赤の信号タイプだし。

　有人の踏切って、こまめに開け閉めしたり出来るので、都市部で効果的だが、
ヒューマンエラーは怖いですな。
718 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：05/03/16 23:32:25 ID:0gSrQGzC
そうそう、南宮崎駅の切符自販機～改札がリニューアルされましたな。
駅事務室が改札口に出っ張っていました。
あと、延岡の改札上にあった幕式発着案内がカラー液晶に変更されてました。
719 ：名無し野電車区：05/03/16 23:43:52 ID:QmNn6lWP
>>717
>延岡市内ならば、旭化成専用線にありますよ。
なるほど、専用線ですか。
720 ：名無し野電車区：05/03/17 03:57:39 ID:ktt0Abuc
>>718
＞延岡の発着案内
ようやく液晶化ですか。ついでに女性の改札担当も…。
721 ：名無し野電車区：05/03/17 04:03:24 ID:RjtsyWiR
>>718
延岡の幕式表示が無くなったって・・・OTL
ちなみに、宮崎県内の液晶表示は空港、南宮崎、宮崎くらいですよね？
722 ：名無し野電車区：05/03/17 11:55:43 ID:XlNWhbNT
>>715
別スレに出てたけど、手動踏切のほとんどは専用線にあるらしいよ。
鹿児島線にはないはず。
723 ：名無し野電車区：05/03/17 13:26:52 ID:Uz0kDgHH
手動踏み切りは亀川に２か所あった（旧国道と鉄輪に行く県道）
いまはなくなった。
724 ：名無し野電車区：05/03/17 16:16:57 ID:UMS95b0i
宮崎に踏み切りはイラナイだろｗ
725 ：名無し野電車区：05/03/17 17:13:53 ID:vSVYuotq
もうかれこれ三十年近く前だけど、津久見駅の佐伯寄りに有人踏切があった。うわー津久見って都会！とか子供心に
思ったっけ。あの頃は津久見も石灰輸送鉄道とかが縦横に走っててにぎやかだったなあ。

ところで、ソニックに乗ったことのある人は、７８３ならまだ許せるけど４８５で特急料金が同じっていうのは納得いかない
ですよね。ＪＲ九州に「旧型車割引」をお願いしたいです。
726 ：名無し野電車区：05/03/17 17:17:45 ID:UMS95b0i
>>725
883系より485系の方が座り心地はいいと思うが･･･
727 ：名無し野電車区：05/03/17 17:32:21 ID:/kWs3h+Y
>>725


　　　　　　　　　　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　死　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　ね
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
728 ：名無し野電車区：05/03/17 21:55:24 ID:rqsLjq79
数年後には、中津以南はすべてワンマン化されてしまいそうな予感。
中津以南の昼間は2両編成で足りるからね。
729 ：名無し野電車区：05/03/18 07:09:36 ID:hDRpSPv9
小倉～中津以外は利用客少ないからね。
730 ：名無し野電車区：05/03/18 07:47:45 ID:wXTzjB15
>>728
　とりあえず、昼間のローカルのみ２両でワンマンでどう？
　
　朝晩は、柳ヶ浦/宇佐までは結構乗ってるから。


731 ：名無し野電車区：05/03/18 10:00:56 ID:LBea1kT/
>>721
宮崎市内の有人3駅（宮崎・南・空港）は
だいぶ前から電光掲示方式ですよ。
それ以降も幕式だったところが液晶になったんでしょう。
>>724
宮崎市街地の踏切はほとんど無くなりましたが…
732 ：名無し野電車区：05/03/18 10:12:45 ID:K5g/vOzr
小西南城安曽朽苅西行南新築椎松宇三中
倉小小野山根網田工橋行田城田江島毛津
●－－－－－－－－●－－－－－－－●＜クソニック＞
●●●●－－－－－●－－●●●●●●＜通勤快速＞朝上り/夕下り３０分毎
●●－－－●－●－●●●●●●●●●＜快速データイム＞１本/ｈ
●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＜普通＞２本/ｈ
●●●●●●●●●●●●●●●●●●＜普通＞１本/ｈ
733 ：名無し野電車区：05/03/18 11:02:53 ID:1t7Vdt8z
ついにこんなスレにまで団子厨が
734 ：名無し野電車区：05/03/18 12:13:42 ID:zdtFXr3o
>>732の正体は○○●● だ、間違いない。
735 ：名無し野電車区：05/03/18 13:19:22 ID:f2MPPxtJ
この前、小倉駅23時57分発の普通柳ヶ浦行に最終に乗った。
小倉発車時点で、深夜０時前なのに数箇所のドア付近に数人の立ち客がいた。
大分だったら、こんな時間に列車を走らせて立ち客出るだろうかぁ、と思ってしまった。
736 ：名無し野電車区：05/03/18 17:09:10 ID:H7UhKAgZ
>>728[中津～柳ヶ浦はラッシュ時間には利用客多いけど、昼間の時間は空気輸送状態だからな。
815ワンマン化されてもおかしく無いと思うよ。高校も少ないので、学生も多くなさそうだし

行橋以南も昼間は、２両編成の815,817ワンマンでも十分かもしれないと思うが、行橋駅のホームには余裕が無いし、
それに中津、宇島、椎田駅付近には高校があるので、試験時に下校時間が重なる事があると
２両編成では、積み残しが出そうだし、下関への415乗り入れを考えるとこの区間のワンマンは厳しいと思うよ。
737 ：名無し野電車区：05/03/18 17:24:40 ID:64WAwugb
ワシは佐伯住民だったが、前々から思ってた事だが。
県南から朝、大分に行く時に人大杉！！
昭和60年代に有った、早朝上り50系客車6連を復活させろ～！（無理・爆）

なんで、こんなに県南を冷遇するんだ！Q大分支社！！
738 ：名無し野電車区：05/03/18 19:19:54 ID:asGQVxRO
宮崎～鹿児島の高速バス増便するんだね。
Ｑは何か対策やらんのかね？
739 ：名無し野電車区：05/03/18 19:34:30 ID:NSdbJXos
放置地区は徹底放置
これこそＱクオリティ
740 ：名無し野電車区：05/03/18 20:47:12 ID:ehZzLMXU
>>738
アミュ開業時にしてるから
次のダイヤ改正までこのままだろ
741 ：名無し野電車区：05/03/18 21:30:33 ID:f2MPPxtJ
俺、思うんだけど。

思い切って、行橋-中津間の列車を増発してはどうかと思うんだけど、どうですかね。
増発分の一部が快速でも良いと思います。
現在も、日豊本線、小倉-中津間は始発や最終が特に不便で無いので便利です。
だから、あとは本数ですね。

現在、並行する10号線も不便なことですし、税金無駄遣い高速道路が作られる前に、
鉄道の良さを実感してもらうのには良いと思う。
基本的に、マイカー利用客はなかなか通勤に鉄道を利用してくれませんが、
マイカー利用客の多くも実際、「鉄道は乗ってしまえば早い」と言います。
さしあたって、車との乗り換えを良くするために、パークアンドライド型の駐車場を建設(拡張)する必要性がありますね。
当然、駐車料金の大幅優遇も必要です。田舎は、駅までのアクセス機関が発達していませんからね。
742 ：名無し野電車区：05/03/18 21:56:06 ID:absiRWl+
>>741
20分に1本程度に？　　　　　＞行橋-中津間の列車を増発
743 ：名無し野電車区：05/03/18 21:56:33 ID:H7UhKAgZ
本数は十分だけど、415を新車にして欲しいね。
415は関門トンネルで故障しまくりだし、足は遅いし。
415もそろそろ寿命かもしれないね。

ただＱの事だからまだ５～１０年は使い続けるんだよな。
744 ：名無し野電車区：05/03/18 22:09:27 ID:f2MPPxtJ
>>742
現実的にたぶん、その程度が良いと思う。
フリークエント運転の成功条件として、最低でも20分間隔は維持する必要性があると鉄道書籍で読んだことがある。
欲を言えば、15分に一本だけど、かなり供給過剰になりそうだから。

>>743
まあ、今以上に故障が頻発しだしたら、後継車が投入をJR九州は考えると思う(もう考えているかも)。
その前に、古い０番代や１００番代の引退が予定より早くなるかも知れない。
しかし、そうなると大分の415系は？気になるところ。
745 ：名無し野電車区：05/03/18 22:27:16 ID:3E+XTElG
>>743
415に廃車が出たら、関門直通列車を関門間と九州内に系統分割して、
九州内は続々と新車（交流車）を投入するが、
415は関門間のみピストン運行という形に収斂されていく希ガス。
746 ：名無し野電車区：05/03/18 23:52:49 ID:IQENDnYE
>>732
吉富を忘れないでください。
747 ：名無し野電車区：05/03/19 00:12:54 ID:Kdtrq6aB
>>741
特急をご利用下さい。

快速、昔小倉ー行橋で試験的に1年くらい走ったことがあったんだが、空気輸送で結局はｱﾎﾞｰﾝしたしな。
748 ：名無し野電車区：05/03/19 01:17:34 ID:C0qgQigR
>>747
だから、日中は停車駅を増やした鈍快速でないと実現は難しい。
下曽根や苅田を通過するなんて。論外。

だいたい、特急は通過駅が多すぎるし、金もかかるので、
車で通勤したほうが良いと考える人も多いと思う。
まあ、特急定期代を全額負担してくれる会社で働いている人は別だけどね。

だいたい、通過駅が多いと、必然的に乗り換えが発生してします。
乗り換えは、接続が悪い時なんて長々待たないとイケないし、めんどくさい。
だから、鈍快速でもあると便利なんだよね。

>>732
＜快速データイム＞は不便だろ。南小倉と城野停車が必要。三毛門と吉冨は通過して良いと思う。豊前松江は、微妙なところ。

＜通勤快速＞は、ちょうど良い感じね。しかし、朝上り/夕下り３０分毎も不要。毎時1本で良いと思う。
749 ：名無し野電車区：05/03/19 01:23:13 ID:JMQCGe/l
中津=行橋を増便するよりは、幸崎＝亀川を増便した方が沿線人口も
利用客も多い気がするけどな。
750 ：名無し野電車区：05/03/19 01:41:34 ID:C0qgQigR
>>749
俺は北九州に住んでいるから、北部エリアについて書き込んだけど、
需要が見込めるところは、どんどんフリークエント運転を実現して欲しいと思う。

大分周辺のフリークエント運転は、とっくの昔に実現していて良いはずなのに、
何故にJR九州は放置するのか理解に俺は苦しむね。
たぶん、増便によるリスクや特急収支への影響を嫌っているのでしょう。
大分で増便するには、今のJR九州では車両の新製が必要ですから、失敗すると痛い。
751 ：名無し野電車区：05/03/19 02:02:55 ID:5aOLRw6b
>>716
大牟田市内の三池の専用線にあった希ガス。
752 ：名無し野電車区：05/03/19 10:10:34 ID:H8hbhOAD
行橋-中津間の列車を増発したからこそ
併走する西鉄バスが撤退したんだと思うが

駅までと駅からが不便だとどうしてもマイカーになってしまう
753 ：名無し野電車区：05/03/19 10:22:22 ID:TPW7SPXL
2006年には新北九州空港が開港するから更に利用客が増えるだろうな。
その頃、本数が増える可能性も十分あるかもね。
754 ：名無し野電車区：05/03/19 10:50:37 ID:C0qgQigR
>>752
そう考えることも出来るが、慢性的な渋滞の影響の方が大きい。
だから、全国でパークアイランド構想が進められている。
だいたい、バスは車よりも遅いし、乗客が多いと、もっと遅くなる傾向がある。

仮に、JRが今の本数も走らせていなかったら、
今以上に道路は渋滞して、早くバスは使い物にならなくなったと思う。
そして、みんな車で移動するようになるわけだ。
要するに、今よりひどくなったと思う。

しかも、渋滞によるエネルギーの無駄は膨大な経済損失を生むし、環境破壊も起こす。
道路が整備されたとしても、長時間通勤を車に依存する人が増えると、事故の確率も今以上に高くなったと思う。
二酸化炭素の問題も解決出来ない。

まあ、俺の個人的な考え方なんですけどね。
755 ：名無し野電車区：05/03/19 15:49:49 ID:aEja3Z/M
小倉～中津は乗客が多いしデイタイムに快速があったら便利だと思うね。
例えば城野～築城は快速で築城以南は各駅停車にしたら便利になるだろうけど
俺は椎田から乗ってるけど、小倉まで50分はかかりすぎ。
756 ：名無し野電車区：05/03/19 16:25:27 ID:ruGq8k3d
小倉－中津の各停が遅いのは停車駅が多いからではなく
足の遅い415系に合わせて筋が引いてあるから。
757 ：名無し野電車区：05/03/19 16:39:56 ID:TPW7SPXL
415そんなに足が遅い？
758 ：名無し野電車区：05/03/19 17:01:22 ID:ruGq8k3d
813/815限定運用ならこうなる。
各停：小倉19:49～椎田20:30：41分
快速：小倉20:02～椎田20:35：33分
7駅飛ばしても8分しか違わない。
415だと特急から逃げ切れないので
特急退避が不可避となり大差が生じる。
759 ：名無し野電車区：05/03/19 19:14:46 ID:C0qgQigR
>>758
８分違えば大きいと思うし、今の日豊本線の快速は若干速度を抑えている。
全区間で120キロ運転すれば、ダイヤ的余裕は少し出るとむ思うな。
それに普通列車は、小倉-椎田間のどこかで特急退避をする普通列車が多いので、
実際はもっと時間が開いてくると思う。
760 ：名無し野電車区：05/03/19 19:38:47 ID:C0qgQigR
>>757
「最高速度」が遅いという意味なら、遅いなぁ。４１５系は、最高１００キロ
最高速度も遅いけど、何よりも加減速が鈍い気がする。
まあ、８１３系も加減速が優れているとはあまり思わないな。
その点、８１５系などは良い気がする。ＭＴ比が、１：１の影響が大きい。
761 ：名無し野電車区：05/03/19 22:04:12 ID:o7iFZfCr
４１５のモーターは必死に廻ってるのが、メカ素人でも分かる。
762 ：名無し野電車区：05/03/19 23:42:33 ID:NBwrYhng
>>755
ｲﾗﾈ、ラッシュだけで十分。
特急に乗れ
763 ：名無し野電車区：05/03/20 06:11:04 ID:EdifCdDM
椎田には特急停まりませんが何か。
764 ：名無し野電車区：05/03/20 08:02:14 ID:5Nps2h0/
競合他社がないか、完全に負けてると途端にサービス低下。
それがJR九州クオリティ

福北みたいに高速バスや酉と競合する区間と違うからねぇ・・・
765 ：名無し野電車区：05/03/20 08:10:19 ID:OgHDOQGk
>>764 快速スレにも書き込んだけど

2006年には小倉～行橋に高速が開通。その10年後には大分まで高速が開通する予定だから
競争相手がいないのは、今のうちだけで高速が出来たら状況は変わると思う。
766 ：名無し野電車区：05/03/20 12:36:45 ID:0fWAn2gR
>765
大分～北九州にも高速バスが登場するのだろうか・・・。
767 ：名無し野電車区：05/03/20 16:04:04 ID:MoTKpfzZ
>>766
高速が全線開通して、小倉-大分間を1500円～2000円で結んでくれるのなら、バス需要はありそう。
問題は、西鉄バス北九州が力を入れるかだけど、たぶん路線の新設をすると思う。
高速道路の無い、現状では１０号線のバスなんて使い物にならん。
しかし、北九州市からの高速バス路線の内で天神線以外は、そんなに利用客は多くないんだよね。
福岡市とは、そこが全然違う。
北九州発着路線の運転本数が福岡発着路線と違って少ないのも理由だと思うし、今の九州の経済中心は福岡市。
北九州市は人口は多いけど、市内での人口が一極集中ではない。福岡と根本的に都市構造が違う。
バスの運行ルートからしても、不便な人も多いのが実際のところ。
かといって、黒崎からの路線と小倉からの２系統を作ると、半端に需要が少なく運転本数が減るんだよね。
そこを、どのように対策するかですね。まあ、黒崎などの八幡方面からの需要を切り捨て、小倉からに特化する可能性が高いかな。

あとは、JR九州がどのように西鉄に対抗すか注目ですね。
それなりに需要のある、小倉-大分間を放置するとは考えにくいし、仮に放置したら企業として失格だ。
まあ、対抗するのは間違いなさそう。
768 ：名無し野電車区：05/03/20 16:53:01 ID:0OGDAxc4
高速バス対策っても特急増発＋停車駅増＋2枚切符値下げ以外に
必要なことなんてないぞ。
特急増発の煽りを受けて宇佐－大分は今以上に悲惨な状態に・・・。
769 ：名無し野電車区：05/03/20 17:13:15 ID:Ua93idHN
宮崎～鹿児島中央の高速化は起こらないのかな。不便極まりない。
バスよりもちょっと時間が短縮される程度だし。金額を考えるとバスのほうがいいかも。

宮崎～延岡の4枚切符も復活しないかな。
あれほどの需要があるのだから、儲け主義に走らずに普通にやっていればいいのに。

日向市の立体化、着々と進んでいるようだね。
485系が淘汰されれば、もっといいんだけど、110km/h制限じゃ仕方がないか。
770 ：名無しさん＠お腹いっぱい。：05/03/20 18:34:46 ID:bM1k46bv
>>769
>宮崎～延岡の4枚切符も復活しないかな。
高速道が開通したらライバルが出るから当然考えるだろう。
771 ：名無し野電車区：05/03/20 19:13:12 ID:jBnIJLZu
今日の地震では震源から遠いのもあるけど
ほかの地域の復旧が遅れているのに対し
宮崎地区は博多・小倉直通が無いことが
復旧を早めたことは間違いない。

ニュース見たら「かもめ」の乗客が列車降ろされて
歩かされているのは気の毒だったなぁ。
772 ：名無し野電車区：05/03/20 19:50:39 ID:Adgm+PyI
高速道開通の対抗もあるけど、九州新幹線が全通すれば鹿児島中央乗換えで
博多～宮崎3時間も可能だから日豊本線高速化は必要じゃないかな？
2枚切符を航空の特割よりも安くすれば、バスより早く航空より安くで
結構利用も増える可能性もあると思う。
773 ：名無し野電車区：05/03/20 22:35:18 ID:TLALlIe2
>>772
投資する額＜見込める収入　なので、
かなり地元が支援しない限り無理だと思われ。
おまけにかなりの難所ぞろいだしね。
774 ：名無し野電車区：05/03/20 22:40:06 ID:H9y4l5H6
>>773
不等号の向きが逆。
そんな事業だったら誰でも出資してくれる。
775 ：名無し野電車区：05/03/20 22:51:49 ID:Ua93idHN
少なくとも、宮崎（空港）～延岡はもう少しスピードアップできるような気がする。
そのままでも。あと快速をもっと増やして欲しい。特急は金がかかって仕方がない。
776 ：名無し野電車区：05/03/20 23:05:58 ID:QLm71AT+
>>768
新型車両投入w
777 ：名無し野電車区：05/03/20 23:07:01 ID:w0jeKvaN
福岡都市圏は地震・余震で大変なのに、日豊本線沿線住民は
クールでつね。
778 ：名無し野電車区：05/03/20 23:22:33 ID:H4djD0Qx
10月で457全廃＆彗星廃止のようだ。
779 ：名無し野電車区：05/03/20 23:22:58 ID:Ua93idHN
というか、延岡⇔宮崎、空港が数少ないドル箱なんだから、ヘビーユーザーの
ためにも割引切符は必要と思うわけ。
耐用年数を超えた485系に乗らされるんだから、せめて運賃・料金は安くしても
罰は当たらないと思うんだけどね。
780 ：名無し野電車区：05/03/20 23:29:22 ID:jja8pvbo
>>779
経営者なら、ヘビーユーザーからもきっちり取って収支を改善しようとするもんだよ。
競争相手がいなければなおさら。
781 ：名無し野電車区：05/03/20 23:31:28 ID:Ua93idHN
>>780
そんなもんかな。
お得意さんには安くするというのが商売の基本なのに。
782 ：名無し野電車区：05/03/20 23:39:12 ID:BnIoLR9t
>>781
＞競争相手がいなければなおさら
ここが重要な。
783 ：名無し野電車区：05/03/20 23:54:17 ID:jja8pvbo
>>781
安くしても需要の掘り起こしがほとんど期待できない以上、割引は自殺行為。
784 ：名無し野電車区：05/03/20 23:56:47 ID:4Lrg3brO
日豊線って、たまの特急以外、何か走ってるの？w
785 ：名無し野電車区：05/03/21 01:23:59 ID:EIfFlEZ4
宮崎のドル箱
786 ：名無し野電車区：2005/03/21(月) 10:26:12 ID:eiiSTxid
厨のお召し列車トキハ号が走ってまつｗ
787 ：分限者：2005/03/21(月) 20:06:14 ID:CVPJUuoG
ぢゃ～、しょ～がねぇけん、わしん小遣いで、汽車でんJR吸収に寄付しちゃろうかのぅ

仕様は、
振り子で、3両1編成。顔は、小田急EXE顔の貫通でよかろうのう。
まぁ、博多までん直通特急を考えたら、運用10編成予備3編成くらいぢゃろう?
おぅ、そうそう、延岡と空港ン間は増結編成が必要ぢゃろうけん、もう4編成くらいぢゃろうか?
全部で16編成。ざっと、30億円くらいありゃ～、足りるぢゃろうのう。

どげ～ぢゃ?
788 ：名無し野電車区：2005/03/21(月) 20:57:36 ID:ud0Y/Zyz
分限者ってナニ～？
789 ：名無し野電車区：2005/03/21(月) 21:18:12 ID:cS6klsNK
分限を辞書でひくと、
(１)身のほど。ぶげん。「―をわきまえる」
(２)財産。また，金持ち。ぶげん。「―者」
(３)公務員に関する法律上の地位・資格。
となる。
この話では田舎で一代を築いた富豪一族をまとめる度量のある者を
「分限者」と呼ぶらしい。
790 ：名無し野電車区：2005/03/21(月) 21:30:11 ID:ud0Y/Zyz
>>789
珍しくためになるレス、サンクス！
791 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 01:00:56 ID:auuL4ViG
延岡駅の発着案内表示は小さ過ぎるんじゃないか？
あれじゃお年寄りには辛そう。
792 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 13:18:48 ID:gC/ANhAg
>>787
足りね～よ。
793 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 16:26:37 ID:1J7TVuIo
昨日、鹿児島線で新ソニック見たよ
青かった！
794 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 16:33:32 ID:zUTL7+JM
>>793
どのへんの駅で？　　試験運転？
795 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 22:14:10 ID:9fpJUqgJ
たぶん試運転だろうね。
昨日編成組んだ状態で工場に居たよ。
明日ぐらいには大分の車庫に戻るんじゃないか？

青い車体にシルバーのレタリングが映えてたなぁ。
796 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 22:15:20 ID:rRmohITn
九州旅客鉄道（株）
*福岡・北九州
１５時５５分頃、福岡地区で発生した地震の影響により、姪浜地区～唐津地区の列車に最高で１時間前後の遅れ、及び一部の列車に運休が発生しています。尚、その他の線区には地震による影響はありません。（2005/03/22 22:00現在）
797 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 22:31:14 ID:H/tket8m
>>796
日豊本線と関係ないし
798 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 22:50:07 ID:auuL4ViG
>>796
恐るべき誤爆っぷり。

ところで、宮崎～高鍋でも見られる「わかば」車両はいつまで走るの？
たしかドラマ自体は今週終了だよね。
799 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 23:09:21 ID:tH4rKQ/a
＞この列車は放送終了の来年3月末まで運行します。
800 ：名無し野電車区：2005/03/22(火) 23:47:55 ID:oV5T5TGV
>>798
30日にさよならわかば号が走りまつ
801 ：797：2005/03/23(水) 06:23:32 ID:oaTdBgku
>>798-799
サンクス。てことは若葉色ともお別れですね。日南色の黄色より良い感じだったんだけどなぁ。
802 ：名無し野電車区：2005/03/23(水) 13:05:23 ID:PjB8eKww
青ソニック回送された？
803 ：名無し野電車区：2005/03/23(水) 17:33:04 ID:KrnVSDiu
別府湾色ソニック公開　ＪＲ九州、２４日から運行開始
ttp://www.nishinippon.co.jp/media/news/news-today/news010.html
804 ：名無し野電車区：2005/03/23(水) 18:47:25 ID:+SrGw5rX
さっき地元T○Sのニュースで取りあげてた
すげーブルーだ
内装は板目であのミッキーシートが落ち着いた感じになってた
グリーン車はPCできるようになるらしい
明日の9：15から登場
夏くらいまでに順次入れ替えていくみたい
805 ：名無し野電車区：2005/03/23(水) 19:04:10 ID:b0oqLwy+
>>804
来年の夏な
806 ：名無し野電車区：2005/03/23(水) 23:08:53 ID:ZHdvfi4x
「ＰＣする」？？？
807 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 00:27:12 ID:YgLjhk1x
ネットの間違いだ許せｗ
808 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 14:03:08 ID:EnU7nWKL
>>806
ＰＣが使えるよう、コンセント設置ってことだろ。
809 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 15:27:11 ID:vzewGnEf
写真じゃヘッドしか見えなかったけど、ヘッドだけじゃなくボディー全体が
メタリックブルーなの？
810 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 15:42:44 ID:EnwCSXY6
>>809
そう。。
http://tohmori.sakura.ne.jp/okiniiri/renew883/renew883.htm
811 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 16:17:57 ID:qxU4R3Qz
ソニック、宮崎まで乗り入れてくれないかな。
もう古ぼけた485系はいやだよ。トイレもいまどき特急列車で男女共用だし。
812 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 16:32:54 ID:THSxShNH
>>811
新幹線だってトイレは男女兼用じゃなかったか？
813 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 17:17:07 ID:9Tw3hZlL
最近の車両は、男性小用は別になってる。
814 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 17:32:00 ID:Pc9/zAj4
宮崎地区の特急485系の置き換えと北部の415系0・100番台の置き換えは
どっちが先になるのだろうか？
815 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 18:27:04 ID:kCYAcfpX
宮崎地区485は、あと10年酷使されますから
816 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 19:05:12 ID:p7I33zdE
個人的には北部の415は5年以内には置き換えられそう。
500,1500はまだ使われそうだけど
817 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 21:07:52 ID:TUyxZHOr
トイレといえば以前ドアあけたら若い女性が入っててびっくりしたっけ。
カギを下ろし忘れてたらしい。席が近くだったんで気まずかった。
818 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 21:20:34 ID:8RjASIxQ
尻丸出しでしたか？
819 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 22:16:50 ID:/W6PaRWa
>>817
喪舞のリアクションは？

人間ウォシュレットと言って、口から水出して尻洗ってやれ。
820 ：名無し野電車区：2005/03/24(木) 23:20:49 ID:GDsFLnOX
ビデならともかく
821 ：817：2005/03/24(木) 23:46:24 ID:TUyxZHOr
>>818-819
ちょうどパンツを上げた瞬間だった。パンツもろ丸見え。
２４，５くらいのけっこういけてる女性だったぞ。
もう少し早くドア開けてたらどんでもないことになってた。
リアクションも何も、一瞬寝ぼけて夢でも見てるんじゃないかと思った。
すぐにドアを閉めて何もなかったのごとく席に帰ったけど、
正直、のぞきや痴漢と間違われたらどうしようとか思ったよ。
入ってる本人がドアをロックし忘れたのが悪いんだけどね。
確かに男女共用は怖い。
822 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 00:37:52 ID:+/AptJpx
今度からにちりんのトイレはノックする事にしよう。
「あき」になってても。
823 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 01:56:01 ID:XeaVNXbe
>>821
飛行機だと男女別ってないんだが…長距離国際線であっても。
漏れは開けたんじゃないが、修学旅行生と同じ飛行機に乗り合わせて、トイレ混んでたんで女生徒に譲ったら
その子がロック掛け忘れて、後から来た男子生徒がそこ入りそうになるのをまだ待ってた漏れが止めた事がw
824 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 10:13:49 ID:dy3L71UR
それで九州新幹線のトイレでは「鍵をかけてください」と自動放送が流れるのか。
825 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 10:54:02 ID:kjuqxssD
入ってるのが分かるように扉を半透明にしる
826 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 13:46:28 ID:g5UtTbBy
で、大分地区の４１５系は１５００番台の運用もあるの？
827 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 14:13:20 ID:OMAJHYEJ
1500番台は小倉～宇佐までならあるよ。宇佐以南はない。
828 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 14:47:40 ID:SQGUyYmp
男小用の個室のドアの窓はスモークじゃなく、スーパーとかちの個室ドア窓に
付いてた液晶？方式で、入室を感知したら目隠ししてもらいたいものだ。
結構、外から見えるんだよな～恥ずかしい。

スレ違いsage
829 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 14:53:33 ID:vBSqK6TC
>>828
本人は見えてもブツは見えまいw
830 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 15:40:02 ID:RIQouN4z
>>827
３月２１日の夕方佐伯行きは415-1500でしたよ。目撃しました。写真を撮ろうとしたけど間に合わなかった。
たまにあるみたいですよ、こういう運用が。

青いソニック・・・写真で見ただけですけど、ずいぶん地味になったんですね。前のゲームセンターみたいな
内装が好きだったのでちょっと複雑。
それと、昔背景が青い掲示板で「７８３がＶＶＶＦ化される」という書き込みを見たんですが、これまだやってな
いですよね。ネタだったんでしょうか。

831 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 16:18:25 ID:HW16BjA6
>>830
何らかの原因で運用が乱れた場合にあるな。1年に1回あるかないかくらい。
宇佐以南はオイ車のみの運用だから、ミフ車である1500番台はほとんど来ない。
832 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 16:53:11 ID:ZdhqXten
1500番台に単線区間走行は似合わない。
833 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 16:54:03 ID:RIQouN4z
>>831
んで、１年くらい前たまたま1500番台が佐伯に来てた時、誰かが「お、新型だ！」と。まあこんなもんですよ。
834 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 17:44:35 ID:lXa3UKB7
3/21、地震で半日止まった翌日....
835 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 19:27:16 ID:J8IjRn3T
彗星と軽トラが衝突
http://www.mrt-miyazaki.co.jp/
宮崎だからこれで済んだものの
東海道・山陽の66牽引だったら…
ちなみに彗星33号（こんなにあったらいいな）と
宮崎空港行き（南宮崎止まりですから）、
MRT、ボケ2連発ですな。
836 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 20:31:07 ID:UdtC8HKv
只今小倉逝き日輪に乗車中。
延岡を12分遅れで発車の上、車両の不具合で大分で編成差し替えげな。
ｳﾃｼさん、回復運転ご苦労様です。
837 ：名無し野電車区：2005/03/25(金) 21:52:49 ID:BgVsXZxx
今日昼から10ぐらい電車遅れているしな（宮崎）
838 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 16:34:30 ID:EbhXOybn
ドリームにちりんの列番変わったってのはガイシュツ？
839 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 17:32:15 ID:qDCvIZn+
宮崎に415-1500とか813は来ないのだろうか？
北部でさえ走ってるぐらいだから走っていても不思議はないと思うが
840 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 17:37:41 ID:PoRWGdLR
関門エリアや福北エリアに直接関係しない
宮崎地区に415が来ることはないと思われ。
841 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 17:59:34 ID:IC3BNZue
813は10月から入るのでは？
842 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 18:18:44 ID:uEItp4OI
>841
大分地区のみ。
843 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 19:20:10 ID:WuO8Lyzz
>>839
あと10年後な
844 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 19:45:04 ID:EgKsRqKZ
昨日昼12時杉、佐伯で日輪10号を待っていたんだが来たのは何故かハイパー8号だった。
しかも10号の時刻よりさらに4分遅れ。どういう事だ？

佐伯を出て有り得ないくらいのトロトロ運転だったので寝てしまったが、
目が覚めた坂ノ市付近以降では、大分のソニックに間に合わす為にこれまた逆に有り得ない速度で爆走していた。
どう考えても110以上は楽々出てたな。
845 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 21:15:01 ID:9anUijJZ
>>844
＞どう考えても110以上は楽々出てたな。

なら良い経験だったんじゃん。
846 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 22:38:06 ID:vidwQLQk
>>814
北部は競争相手が少ないし、下関乗り入れもあるので415の運用が妥当だと思うね。
確かに高速のある福北都市圏とは違うからね。でも415の老朽化が進んでいるのは明らかだし、
>>764-768で論議されている様に高速できたらバスに対抗するため新車を導入するかもしれない。

まあ、どちらにしろ415は近い内に置き換えられるのは確実だと思うよ。
数年後？ぐらいにＪＲ九州からの新製車両の発表をマターリ待ちましょう。

>>839 宮崎は更に放置されて新車どころか485が後20年は走りそう。
宮崎の新車は当分なさそうだし、813なんて絶対無理だろうね。これが現実・・・
847 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 23:16:03 ID:sKM/GI1V
ハイパーと415-1500が宮崎に行ったら新車として大歓迎されるわけね。
848 ：名無し野電車区：2005/03/26(土) 23:17:44 ID:9jDYaf3V
>>847
ハイパーは普通に走ってますが・・・・・・
849 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 03:12:11 ID:O5AXppq5
>846
そう言えば、気になることが一つ。

高速道路の建設計画の中に、バス停の設置計画はあるのだろうか。
それにより、若干JR九州の対応は変化してくるかも。

それにしても、今年か来年初頭までに、
東九州自動車道に小倉JCT～苅田ICが開業する予定でしたよね。
こうなると、現在１時間一本しか走っていない、行橋～福岡へ向かう高速バスはどうなるんですかね。
やはり、ルート変更をして苅田から高速を利用したり、増発をするのか。

しかしとりあえず、今のJR九州は現状のままで大丈夫でしょうが、
今後どんどん高速が開通してきたら、10号線の混雑が緩和され、
マイカー通勤に切り替える人も増えるでしょうから、
特急の運転本数は十分としても、日中快速の新設や普通列車の増発を考える時期に
少しづつ来ているかもしれませんね。

まあとにかく、競争こそが路線を便利にするでしょうから今後の動きが気になりますね。
例えば、常磐線の事例もそうですよね。
新型車大量投入や異例の今年７月ダイヤ改正発表、全国的にも珍しい通勤近郊電車での時速130キロ運転の実現。
どれもこれも、８月開業予定のライバル、つくばエクスプレスが開業しなければ、当面は実現しなかったこと。

日豊本線でここまでなるとは思いませんが、とにかく乗客の為になる競争は大歓迎ですね。
850 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 05:00:47 ID:yxNxDlFA
>>849
JR九州に特急以外のサービス改善なんて期待しない方がいい。
競争相手がいる博多～小倉、博多～大牟田、博多～佐賀などですら
普通・快速のダイヤはどうしようもないし。
851 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 08:05:51 ID:SrMDlq8E
>>848
小倉～苅田までは新北九州空港の連絡用だから10号線からは利用できないらしいです。
現在工事中の苅田～豊津間が開通して椎田道路と繋がったら豊前まで完成する事になる。
そしたらマイカー通勤が増えるのは間違いないだろうし、行橋からの高速バスも行橋インターから利用すると思う。
852 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 11:29:16 ID:Yjv8rQ/R
>>851
やぱーり、ハイパーを宮崎から召し上げで、
きらめき「中津～博多」毎時1本増設？
853 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 11:39:45 ID:x7e7lXoD
>>852
「中津～博多」はソニック100番台。
というのはさておきそんなことをすれば
福北間の普通ダイヤが博多以南並の凄まじい状態に。（ｗ
854 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 17:36:52 ID:4YSdDPzO
>>844
遅レスだが、当日の宮崎地区は事故で大幅に乱れていたかと。
それにしても宮崎地区、鉄道が絡む事故大杉。
855 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 19:01:54 ID:TJv9Q0fB
部分複線化でもしてくれないかな、宮崎地区。
用地が余っていると思う都農地区あたりだけでも部分複線化すればかなりの余裕があるかも。
本当は南宮崎～佐土原を複線化すれば本数も稼げるんだけどさ。
856 ：名無し野電車区：2005/03/27(日) 19:32:06 ID:zU+nLwup
>>854
情報THX!
857 ：名無し野電車区：2005/03/28(月) 22:09:32 ID:oGUI4u+J
日豊本線って小倉～中津間の乗客マナーかなり悪いね。
特に夕方以降の下り列車なんて通路に学生は座り込むし、
大声で騒ぐ、食い散らかす、更にはロングシートで寝たりする。

それに行橋を7時10分頃の柳ヶ浦行き普通列車8両なんて、学生が座り込んでるし
鞄を通路に乱雑に置いたりとか、トイレからは煙草の臭いがするし。
この間乗った時は学生専用列車みたいな感じだった。

日豊本線で小倉～中津よりマナー悪い所ってある？
858 ：名無し野電車区：2005/03/28(月) 22:41:14 ID:lKfGG29S
日豊線は小倉南区を通る以上どうしようもないな。
ちなみに常磐線はもっとひどいぞ。
混雑してようがお構いなしにカップ酒片手に乗り込んでくる。
415も走ってるし。
859 ：名無し野電車区：2005/03/28(月) 22:59:12 ID:ZGXYwAWY
常磐線、車両の新規投入があるとか聞いたが、４１５系余らんのかな？
860 ：名無し野電車区：2005/03/28(月) 23:06:21 ID:iRNLo3CU
>>859
今九州で走ってるのとどっこいどっこいの程度だと思うけど、要る？
861 ：名無し野電車区：2005/03/28(月) 23:34:54 ID:L5racznV
>>859
260両ほどあぼーんする。
ただ401とか415基本番台とかでステン車（1500番台）ではない。
しかも常磐線をフルノッチで走っていてそうとうくたびれている。
車両故障でウヤもないわけじゃない。

それでも無いよりゃましか。260両もあれば予備車、部品取りもできる。

大分で生まれ育って、423や415にのってて、そろそろ違う車に乗りたいなと思った矢先、
関東に転勤が決まり、喜んで行った先で常磐415が待ち構えていた漏れでした。orz
862 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 07:48:09 ID:677RWubl
>>857-858
日豊本線では小倉～中津間が一番マナーが悪いな。
トイレでなくても煙草を吸うし、混雑してても関係なく酒を飲むオヤジがいる。
それに学生は騒ぐし、携帯を大音響で鳴らしたりなんていつもあるし。
それがあまりに酷いから、小倉～行橋には去年から警備員が乗車することになった。
863 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 09:14:45 ID:r+GcCb9g
>>855
たしかに複線化してほしいけど、まずは都農駅での減速をどうにかせにゃいかん。
864 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 10:47:38 ID:8l02jaKG
都農駅は全体が曲線上にあって大改修が必要なんで見送り、だったっけ。
865 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 15:46:40 ID:xOIREzrx
日豊本線って北と南で全然違ってくるね。
北はステンレス車両(415-1500,811,813,883,885)が大量に走っているし
ラッシュ時なんて8両編成の車両多いし、しかも811,813系。

南は国鉄時代の鋼製車（485,713,717）が多く走っているし
30年前の古い鋼製車の485系が特急だなんて・・・
大分以南は国鉄時代がまだ続いているみたいな感覚だった。

一言で言えば、北はＪＲ　南は国鉄
866 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 16:09:17 ID:b1nS88py
>>857-858
そんなにDQNが多いんじゃ、しRも新車入れたがらないかもな。
まっ、ティ苦呆は自治体が金出してくれたから別だろうけど･･･

>>865
貴重な817系を宮崎にも差し上げてるではありませんか。＞しR九州本社
867 ：名無し野電車区：2005/03/29(火) 17:05:51 ID:pEEu11DG
>>862
＞小倉～行橋には去年から警備員が乗車することになった・・

マジで？　　福岡人の漏れは、そっちの現状よく知らんがビックリでつ。
868 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 09:59:54 ID:i+2npLku
>>866
この区間でも811,813系はちゃんと走っていますよ。
小倉からの列車はゴミが散らかってるし。特に夕方
869 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 10:44:13 ID:VrCHDxpV
警備員乗車の件は今日の読売新聞に出てる
870 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 12:41:18 ID:R2mGqzUJ
警備員の記事は自分も読みました。
呆れたとしか言えないです。
ガキの態度もナメてるが、その親は何してんのって思う。
注意する前に正す子が増えたと警備員さんは言うが、騙されてはいけない！
警備員さんが立ち去った後、｢かったりぃ～｣｢ウザイんだよ｣等ほざきながら
また元通りなのは言うまでもない。
871 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 14:39:28 ID:i+2npLku
朝、夕方以降に関しては中津まで警備員を乗車させた方がいいと思う。
行橋以南も乗客多いし、マナー悪い客が多いから。
あと行橋7時14分の柳ケ浦行きにも乗車させるべきだな。
872 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 15:18:35 ID:pDmEaStP
>>872
新田原からは大分支社になるので、警備員が行橋以南に行くことは絶対ありません。
北部九州地域本社の管轄は新田原まで、築城からは大分支社に形態が分かれているので。
お前、日豊線の事知らないだろ。これは日豊本線の常識だよ。
少しは勉強して書き込め(ﾌﾟ
873 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 15:20:42 ID:79Fduay8
乗車マナーについて注意するんは、本来レチの仕事じゃなかったっけか？
874 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 15:46:51 ID:gWGdV8RQ
>>872
なぜ自己レス。

>>873
レチがなめられてて言うこと聞かないからだろ。
工房注意して殴られるのはレチの仕事の範囲外。
875 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 16:42:15 ID:bV/RFxHR
鹿児島本線・乗車客のマナーは紳士。
876 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 16:45:11 ID:pDmEaStP
>>874
>>871だよ。>>871が中津まで警備員を乗せろなんて
無能な事言ってるからな。
877 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 17:57:09 ID:gWGdV8RQ
>>875
関東圏で言うと
鹿児島本線・乗車客のマナーは紳士＝東海道線　＼(^Ｏ^)／
日豊本線・乗車客のマナーはDQN＝酔っ払いの巣窟・常磐線　orz
みたいなものか。
878 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 19:00:58 ID:i+2npLku
>>872
ばかじゃねーの？何が無能なんだよ！
879 ：名無し野電車区：2005/03/30(水) 19:03:18 ID:zcxEpozG
>877
俺の感じとしては、
大人の車内の態度は、どこの地域もほとんど違いは無いな。
まともな人もが多く、一部にバカがいる構図。

問題は、学生や若者の態度だね。
特に車内で騒いだり、床に座りこむバカ。
そんな奴の老後が気になりますよ。年取ると、直ぐに歩けなくなりそうな感じがするよ。
別にバカの心配はしないけどね。
880 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 06:00:45 ID:ocmGXkN2
>>875
鹿児島本線＝鹿児島～川内
を思い浮かべた漏れは負け組orz
881 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 08:45:18 ID:Rl9fWZsi
何で新田原からは大分支社なの？
882 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 14:09:01 ID:zhiUHR4u
元上司が常磐線沿線だったが
やはりカップ酒を車内で飲んだりしてるといってたなあ。
なんであの線だけああなんだろ。
883 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 14:16:38 ID:Vkwu1Uyn
すいません質問なのですが
日豊本線はロングシート車なのですか？
18きっぷで旅行したいのですがロングシートだったら
特急に乗ろうかと思っています。
あと大分から豊後竹田の車両も教えていただけると嬉しいです。
よろしくお願いします。
884 ：883：2005/03/31(木) 14:20:15 ID:Vkwu1Uyn
ちなみに
小倉6:33-柳ヶ浦8:09
柳ヶ浦8:19-大分9:28
大分10:14-豊後竹田11:28

に乗ろうと思っています。
885 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 14:36:26 ID:S+qKsGA4
>>884
＞小倉6:33-柳ヶ浦8:09
前4両なら分オイ415なのでセミクロス
＞柳ヶ浦8:19-大分9:28
たぶん815なのでロング
＞大分10:14-豊後竹田11:28
200なので転クロ
886 ：883：2005/03/31(木) 14:44:24 ID:Vkwu1Uyn
>>885
ありがとうございます。
ひとつだけロングですけどこれなら各駅でいってみたいと思います。
887 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 21:27:05 ID:hoyzUKWd
ところで大分にも813が導入されると言うのは本当なのでしょうか？
なぜ大分に導入？813なら南福岡に導入されるのではないの？
888 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 21:45:15 ID:xrhrpQCA
>>887
ガセ
889 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 23:03:35 ID:XR/Hp0EN
大分16：51→豊後竹田18：17は3/1改正後もキハ31×２連ですか？
890 ：名無し野電車区：2005/03/31(木) 23:28:56 ID:FbRM1jaz
>>887
457の置換えで入ると聞いたが詳細は不明。

>>889
改正後はキハ200だよ。
891 ：889：2005/03/31(木) 23:42:02 ID:XR/Hp0EN
>>890
えっ？？マジなん？？
大分のキハ31が竹田に入る運用ってどれなん？？
892 ：名無し野電車区：2005/04/01(金) 00:00:25 ID:FbRM1jaz
>>891
夜の4460D(キハ125×2Bと併結)のみ。
893 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 09:52:52 ID:G5i1cD/j
457系引退後は延岡に815系が遠征してくるのかな？
ワンマン工事の可能性は低いと思いますが…。
894 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 16:44:43 ID:lnX3MPs/
延岡～宮崎、南宮崎、空港の4枚切符復活ｷﾎﾞﾝﾇ。
あれほどの集客力があって何で割引率が低いかわからない。
鹿児島～宮崎なんて誰も電車なんか使わないんだから、その分高くし、
宮崎県内の運賃を安くしろ。
895 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 17:18:51 ID:bXd2idtG
集客力があるなら割引率を上げる必要ないじゃん(ｗ
896 ：名無し野電車区：クハ205/04/01(金) 22:52:12 ID:EMA+mlU5
>894
あるだけマシだと思ってください

　　　　　　　　　　　　　　　　　宮崎金失う道事業部
897 ：名無し野電車区：クハ205/04/02(土) 07:17:28 ID:gvkEyjxE
宮崎って何が放置されてるの？
北部とは何が違うの？
898 ：名無し野電車区：クハ205/04/02(土) 09:20:25 ID:XV//Dadi
鹿児島～宮崎に比べて、宮崎～延岡は運賃・料金の面で恵まれてないね。
競合するバス路線がないからだろう。
高速道路が全通すれば多少は変わってくるのかもしれないけど。
899 ：名無し野電車区：クハ205/04/02(土) 12:21:15 ID:HOCTtk/l
>>897
 
>宮崎って何が放置されてるの？ 
新型車両投入（特に特急）
 
>北部とは何が違うの？ 
車両
900 ：名無し野電車区：クハ205/04/02(土) 13:42:58 ID:ThUNu7hH
＞東九州道
今は西都止まりだけど、数年後には都農まで開通するんだっけ？
キリの良さそうな日向までだったらいいのに…。
901 ：名無し野電車区：クハ205/04/02(土) 14:18:20 ID:HOCTtk/l
>>900
都農までは比較的平坦だけど、そこから山間部になるので
902 ：名無し野電車区：クハ205年,2005/04/02(土) 16:07:35 ID:tAo3KoCC
>>894
競合する交通機関がないから
903 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 17:22:05 ID:ThUNu7hH
>>901
なるほど。せめて日向まで開通すれば高速バス対策で何かサービスを展開するかなと思いますが。
特急乗客の流れもほぼ県内完結型だし、宮崎県民の漏れでも今の状況で２、４枚切符サービスに変化があるなんて想像できませんな。
904 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 21:25:44 ID:Z36TDgup
宮崎県民は、他九州県と没交渉の傾向だからな。

いつも東京の方向いてるだろ？
JRに乗って他県に出掛ける習慣が無いみたい。
905 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 22:14:26 ID:Ny1zyl8l
自治体が資金を出資して、複線化や車両基地の改良をしないと新型車両の大幅導入は、無理でしょう。
906 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 22:16:24 ID:Ny1zyl8l
宮崎県の場合は、自治体が資金を出資して、複線化や車両基地の改良をしないと新型車両の大幅導入は、無理でしょう。
907 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 22:19:06 ID:60PeheMD
日豊本線は小倉を過ぎると田んぼが続く田舎だね
のんびりしているけど
でも新車が１５年も入っていないんだが
交直流車は高いの
908 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 22:24:38 ID:vx1ItZrl
↑
通訳ｷﾎﾞﾝ
909 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 22:54:19 ID:OoJ0e3Dw
>907

>交直流車は高い

実際の数字は知らないけど、今の交直流車は騒ぐほど高く無いと聞くよ。
価格差は、昔より大幅に減っていると思われる。
910 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 23:26:12 ID:rmKJkYhy
1割り増しと聞いたことがあるが実際は知らない＞交直流車
911 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 23:46:00 ID:6DD/N+UB
>>908
意訳
「日豊本線は大部分が裏九州だね」
912 ：反表九州厨 ◆y1.tUZ0KD2 ：2005/04/02(土) 23:49:41 ID:J/+mmL7C
裏九州は仕事がなく所得の低い鹿児島本線・長崎本線沿線です。

「有効求人倍率」
大　分　　０．８７←超一流県おおいた
<<一流県の壁>>
福　岡　　０．７１　
<<日本経済の底辺の壁>>
熊　本　　０．６７←大爆笑　
宮　崎　　０．６３←大爆笑
佐　賀　　０．６０　
長　崎　　０．６０←大爆笑　
鹿児島　　０．５０←大爆笑　

一人当たり県民所得（２００２年度）

２８．福岡県　　２，６０５
２９．大分県　　２，５８５
＜＜一等県の壁＞＞
３５．佐賀県　　２，４４８
３６．宮崎県　　２，４４５←大爆笑
３７．熊本県　　２，４４４←大爆笑
＜＜最貧困県の壁＞＞
４４．長崎県　　２，２５６←大爆笑
４５．鹿児島県　２，２４６←大爆笑
４６．青森県　　２，２１３
４７．沖縄県　　２，０３１
913 ：名無し野電車区：2005/04/02(土) 23:55:05 ID:YA9LllDv
こうして、このスレも大分厨に汚染されて幕を閉じるのであった。
914 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 01:11:01 ID:U/POPmoX
次はまたトキワスレ復活？
915 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 01:59:52 ID:YEwxY0GZ
うわわ。次スレの話が出てくるようになりましたか。
なんで大分とトキハばかりかねー。
総合版では岡山あたりがスレ増やしてるけど。
916 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 04:56:00 ID:r6Brrbe/
>912
スレ違いだけど、沖縄の男。本土の男より働かないらしいね。
TBSの宮川さんのラジオで聞いた。
全国で唯一、PHSのアステル沖縄も経営状態良好だった。しかし、別の理由でウィルコムに統合した。
沖縄テレメッセージなんて会社も存在する。九州テレメッセージなんてとっくに解散したのに。

数字で見ると所得が低いと言っても、その県の物価によって実際の生活水準は変化する。
各種の物価も実際にはとても重要な数字になる。
特に家賃なんて、田舎は安いが、東京なんてバカみたいに高い。
狭い部屋一つしか無いのに、家賃が10万以上もしたりする場合もあるからね。
当然、東京は所得が高いが、物価も高いので、生活水準が高いとも言え無いだろ。
まあ、選ばなければ、仕事は多いけどね。
917 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 08:02:24 ID:BUgXW0zH
>>907
日豊本線にも813系が数年前に導入されていますよ。
特に通勤時間とか夕方以降は殆ど811,813ですよ。

当分は無いと思うが、新車導入は813系みたいな交流専用車を導入するのでは。
415系(1500番台以外)は後10年使えるかも疑問だし。置き換えは数年後ぐらい？
関門輸送に関しては1500番台でピストン輸送するのではないでしょうか？
918 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 12:23:04 ID:tmQnaGFg
北部に新車入れるくらいなら宮崎のにちりんを新車に置き換えろ。
にちりんなんていくら何でも寿命だろ。後10年もたない。
数年後にはにちりんを廃止して新車を導入してほしい。
919 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 12:34:49 ID:JUI0bvLf
九州新幹線全通まで待て
920 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 12:38:51 ID:ataXld1N
>>918
言うのは簡単だけど、新車造る資金がないんじゃない？
Ｑもやっとかっと黒字にしたばかりだし。新車導入より787系や783系との置き換えが現実的じゃない？
921 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 14:15:06 ID:RDUu0yrF
>>916
スレ違いにさらにスレ違い。
沖縄の失業率は半端じゃない。特に若年失業率なんかびっくりするぐらい高い。
で、物価が安いのかと言うと、そうでもなかったりするんだな。輸入物多いから（日本本土も含めて)。

ちなみに、同じような状況のハワイ(輸入もの多い点も、労働意欲ない点もw)は、失業率は日本より低いが
物価が全米一高くて(全米平均の1.5倍もあるらしい)、給料は全米平均並みだそうな。
922 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 14:25:41 ID:2YCa7UTQ
次スレを立てました。

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
923 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 17:04:55 ID:vG0IqJLm
またトキハ厨か。
鉄道2板は>>950越えしてから次スレ立てがデフォなんだが。
924 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 17:18:50 ID:YEwxY0GZ
またトキハ厨と質問厨の書き込み合戦？・・・orz
925 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 17:50:48 ID:15WIHTOH
>>920
宮崎人としても現実的にはそれがいいと思う今日この頃。
485ほど使い倒すことはないと思うがリニューアルすれば
新幹線全通後も少なくとも10年ぐらいは使える。
ただ787の貫通改造とか無駄なことをしでかさないかが心配。
783：みどり・HTB
787・4連：にちりん・きりしま（カコ所属）
787・6,7連：にちりんシーガイア（ミフ所属）
通勤特急はミフ車の間合いで運用
といった感じでいいと思う。
全通後は博多～鳥栖も
余裕ができるので長崎・佐世保系統を
完全分割してもいいと思う。
たまに出てくる佐賀特急もそれでまかなえるのでは?
926 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 18:31:03 ID:ataXld1N
>>925
同意。問題は新幹線全通までの期間(6年だっけ？)の車両運用なのかと。

883･885系が佐伯以南に入らない以上、485系に代わる車両が無いわけだし。まあ、なんだかんだ言っても現状維持しかないわけでorz
927 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 20:52:19 ID:SrfQMv76
>>922のスレは早立て＆スレ違いなので次スレとしては却下。
普通に９５０以降で立てたスレを普通に次スレにすればよろし。
928 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 22:02:59 ID:l3RGfT5m
【ご案内】次のスレッドへのご案内です。【ご案内】

日豊本線は、宗太郎を境界として北側と南側でJRにとっての重要度が大きく異なり、
多くの乗客で賑わう重要区間である宗太郎以北と
閑散とした不要区間である宗太郎以南でスレッドを分割することが合理的と判断し、
宗太郎以南と以北でスレが分割される事となりました。
話題の内容によって適切にスレを使い分けてください。

１、日豊本線主力区間の話題
対象区間（小倉～大分～宗太郎）

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
＃宗太郎越えの話題はこちらでお願いします。



２、日豊本線非主力区間の話題
対象区間（宗太郎～宮崎～鹿児島中央）

【山形屋】日豊本線Part10（延岡以南限定）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112532883/
929 ：名無し野電車区 ：2005/04/03(日) 22:58:56 ID:84kdxloL
なんじゃこりゃ

930 ：名無しでGo!：2005/04/03(日) 23:00:15 ID:ru0jdzhX
>>928
(∩　ﾟдﾟ) ｱｰｱｰ ｷｺｴﾅｰｲ
　　　　　ﾄｷﾊﾁｭｳﾊｲｯﾃﾖｼ
931 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 23:20:48 ID:PoYALLdb
最悪板　ロリ昆（トキハ厨）スレスレ
http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108994044/
トキハ厨関連掲示板
http://jbbs.livedoor.jp/shop/1088/
http://8815.teacup.com/kelp_down/bbs2
932 ：名無し野電車区：2005/04/03(日) 23:30:25 ID:meTEmCO0
>>928で紹介されているスレはトキハ厨の妄想専用スレです。

トキハ厨以外の方は書き込んだりしないようにして、削除されるか
落ちるまで、トキハ厨の妄想の書き込みをジャマしないようにしま
しょう。
933 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 08:22:36 ID:3IyhcaQe
了解
934 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 09:18:10 ID:cLIaemml
で、福岡関係区間はどこに行けばいいの？
935 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 10:09:27 ID:ByvbdStw
>>934
そのままで良いかと。
ただ、福岡関連は特急スレや普通・快速スレでも濃い話が展開されてるようですよ。
936 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 15:50:13 ID:ByvbdStw
保守
937 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 16:19:57 ID:EBy+RQUO
速やかに次スレに移行してください。

・日豊本線主力区間の話題
対象区間（小倉～大分～宗太郎）

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
＃宗太郎越えの話題はこちらでお願いします。



・日豊本線非主力区間の話題
対象区間（宗太郎～宮崎～鹿児島中央）

【山形屋】日豊本線Part10（延岡以南限定）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112532883/

938 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 18:21:19 ID:EBy+RQUO
　　───────────────
　　ふるさとのデパート・世界の商品
　　───────────────

　　Ｔ　　Ｏ　　Ｋ　　Ｉ　　Ｗ　　Ａ

　　　大分店　　別府店　　わさだ店
939 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 20:29:09 ID:eM/yovwi
奴を北で引き取ってくれるなら別に937でかまわんぞ
940 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 21:06:16 ID:EBy+RQUO
速やかに次スレに移行してください。

・日豊本線主力区間の話題
対象区間（小倉～大分～宗太郎）

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
＃宗太郎越えの話題はこちらでお願いします。



・日豊本線非主力区間の話題
対象区間（宗太郎～宮崎～鹿児島中央）

【山形屋】日豊本線Part10（延岡以南限定）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112532883/

941 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 21:30:51 ID:EBy+RQUO
【ご案内】速やかに次スレに移行してください。

・日豊本線福岡県区間の話題
対象区間（小倉～行橋～中津～宇佐）

【小倉】日豊本線１０（福岡県区間）【井筒屋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112617633/


・日豊本線大分県区間の話題
対象区間（中津～大分～宗太郎）

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
＃宗太郎越えの話題はこちらでお願いします。


・日豊本線宮崎県～鹿児島県区間の話題
対象区間（宗太郎～宮崎～鹿児島中央）

【山形屋】日豊本線Part10（延岡以南限定）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112532883/

942 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 22:33:13 ID:stUqJ/bg
>>924
同感。質問厨また大恥かかされるのかな？
前スレでは「いきなり大勢の前でパンツを下ろされたような大恥orz」
ってかかれてた記憶が沸々と蘇る・・・
943 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 23:09:15 ID:PiNtLdfB
>>937 >>940 >>941で紹介されているスレはトキハ厨の妄想専用スレです。

トキハ厨以外の方は書き込んだりしないようにして、削除されるか、 落ちるまで、
トキハ厨の妄想の書き込みをジャマしないようにしましょう。
944 ：名無し野電車区：2005/04/04(月) 23:46:38 ID:ByvbdStw
トキハ厨＝ロリ昆布の悪行の詳細については、
【まともに】ロリ昆布スレ４【謝罪も出来ない】http://tmp4.2ch.net/test/read.cgi/tubo/1108994044/
を参照ください。

また、ロリ昆布による誹謗中傷など荒らしに遭った際は、その内容をレスのコピペ等で上記スレにお知らせ戴くと幸いです。
945 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 11:38:44 ID:7AqJ8VGd
age
946 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 19:09:40 ID:XrkaMJwN
宮崎地区ではJRに対してさほど関心がないというか
抗議らしきものがなかったので放置＆冷遇を続けたんだろうけど
さすがにラッシュ時に817・2両は怒りを買ったよなぁ、
新聞の投書にもそれがにじみ出てた。
温厚な宮崎県民だってブチ切れることはあるんです。
宮交・スカイネット・マリンエキスプレスと
宮崎がらみの交通機関は悪戦苦闘しているが
JRは宮崎事業部がやりくりに苦労している一方で
本社は新幹線に浮かれていて危機感は皆無の模様。
2000年に社長が代わったあたりからこの傾向が続くが
上場したらどうなるんだろうか…
947 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 19:50:07 ID:Zcqt956A

【ご案内】
日豊本線スレは区間別に３つに分けました。
それぞれの区間の話題はそれぞれのスレッドでお願いします。

・日豊本線福岡県区間の話題
対象区間（小倉～行橋～中津～宇佐）

【小倉】日豊本線１０（福岡県区間）【井筒屋】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112617633/


・日豊本線大分県区間の話題
対象区間（中津～大分～宗太郎）

【大分】日豊本線スレッド１０【TOKIWA】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112505718/
＃宗太郎越えの話題はこちらでお願いします。


・日豊本線宮崎県～鹿児島県区間の話題
対象区間（宗太郎～宮崎～鹿児島中央）

【山形屋】日豊本線Part10（延岡以南限定）
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112532883/
948 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 20:01:40 ID:9kRf3ESx
時代遅れの713系が現役で走っているので、全体的に高速化しないのでは。
古くてもいいから早い列車が欲しいと思うのは俺だけですか。
713系は座席だけは豪華でいいんだけどなあ
949 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 20:32:41 ID:9kRf3ESx
日南線の存続意義ってなんでしょう？
並行する道路のほうがはるかに速いし、快適だし。
利用客もそれほどいるとは思えないのに廃止の検討に上がらないのはなぜですか？
空港線分岐までの収入も日南線に計上されるため、営業成績上は良いとされるの？
950 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2005/04/05(火) 20:57:18 ID:fqToRfvR
>>948-949
713系は1983年製造ゆえ、それほど古くは無いと思われ。
475系などと顔が同じ(タイフォンの位置が違うが)だから古く見られがちだが。
ただ、ギア比が通勤型の205系と同じゆえ、高速域で唸るのでうるさい。
駅間距離の長い延岡方面には、少し無理がある。
コイルバネでもあるが、まあ、これは線路にも問題があるから仕方ない。
さて、私は少し不満があるのだが、ワンマン改造された時に付けられた
スピーカー。　車内の配線を化粧板の下に出来なかったものか。
客室内に這わせているのは良くない。

＞日南線
元は、Ｒ220が崩れやすく、孤立するおそれのある地域の存在から、
緊急輸送手段として廃止を免れてきた経緯がある。
実態とすると、電化ＣＴＣである田吉以北は別格として、宮崎市－日南市の輸送と
日南市向けの輸送で支えられている。　飫肥と日南の1日当りの乗降は1000人台。
また、イベントなどで突発的な需要は多い。

　サービスレベルは、北郷以北が85km/h、以南が65km/hと分かれるが、
本数は志布志に至っても十分過ぎる程にある。
確か、志布志の乗降は150人程度で、串間も200人に満たないはず。
南郷以南は、考え直す時期に来ていると思う。　存廃いずれにせよ。
951 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 21:03:09 ID:wDPVgUZQ
千葉から来ました、よそ者がスマソです
久しぶりににちりん号に乗りましたが４月１日から全てのにちりん号で車内販売が廃止されたみたいですね。寂しいですが利用者が減った現在では致し方ないのでしょうか？
952 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2005/04/05(火) 21:06:06 ID:fqToRfvR
さて、950を踏みましたが、新スレを立て直しても良いですか？
あのまま移行するには、はばかられる面がありますんで。

【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
953 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 21:08:59 ID:bIMrHn5W
>>952
よろしくおねがいします
954 ：清武在住 ◆Gj783jr/dI ：2005/04/05(火) 21:17:58 ID:7Kd2Kp3G
>>948
713系900番台は783系、811系の礎となった車両ですよ。
717系200番台と同じように見えますが。

>>952
まぁ>>950踏んだ人が立てるのがローカルルールだからなぁ。
ヨロ。
955 ：清武在住 ◆Gj783jr/dI ：2005/04/05(火) 21:20:45 ID:7Kd2Kp3G
スレ立てをする人、まず報告を…と思うのだが。
これが正統…か？

日豊本線１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703405/l50
956 ：１：2005/04/05(火) 21:22:30 ID:84ZY7igk
立てました。
事後報告スマソ m(_ _)m
957 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 21:24:57 ID:iFmCF+zH
>>952
よろしくお願いします。

・・・・・・・・・・・・また、厨が「先に立てたスレに優先権がある」とか何の根拠もない
意味不明の粘着をするんだろうなぁ。　　まあ、してきたら、完全スルーで・・。
958 ：１：2005/04/05(火) 21:35:03 ID:84ZY7igk
重複のため、以下のスレにはdat落ちまで書き込まないでください。
失礼しました。

日豊本線１０
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703405/l50

959 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2005/04/05(火) 21:38:59 ID:G5AceDGQ
ごめん、事後報告を忘れてますた。

【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/
960 ：トキハ支線：2005/04/05(火) 21:39:58 ID:qHNHydV8
日豊の次スレが５つ（このスレ入れて６）って・・・orz

前回の混乱はこりごりと思っていたんだが、さらにひどくなってね？
ま、今回は漏れはトキハ厨スレには書き込むつもりないけど、
次スレの正式は>>952の立てたのでいいのかな。
961 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 22:55:59 ID:7AqJ8VGd
>>952在住氏
スレ立て乙です。久しぶりにお見掛けし、嬉しいです。

現在の折りたたみ時刻表、カコ関連は昨年まで隼人～隼人、宮崎空港～延岡で分割されてたのが、一括掲載になりましたね。
便利になりました。
962 ：名無し野電車区：2005/04/05(火) 23:45:28 ID:rmsFVovs
次スレ確定

【宗太郎に】日豊本線part10【新しき風の兆し】
http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/rail/1112703809/l50

タイトルに地域限定商店の名前入りのスレは全部ネタスレだよ。
963 ：961：2005/04/06(水) 00:03:38 ID:NK7vT/ZT
>>961の訂正です。
隼人～隼人→隼人～宮崎
の間違いです。失礼しました。
964 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 01:03:04 ID:g28jY3EX
>>950
南宮崎在住さま
948-949ですが、謎が解決しました。ありがとうございます。
713系は、非常に無理をして全力疾走している気がします。
新しい817系ですと、苦もなく走る路線であってもです。使用限界かも。
延岡～宮崎の長距離を運用するのは無理があるかもしれません。
宮崎～西都城に運用を集中させるとかして欲しいです。

青島あたりの孤立は今でもあるのでしょうか。R220もかなり改善して
いるのですが。確かに崩れやすいという印象は否めませんけど。
日南線は高速化はされないでしょうね。これ以上の。

日豊本線も110km/hからの更なる速度アップもないでしょう。
特急列車の最高速度は120km/hでしたか？485系。
ハイパーサルーンは130km/hまで出るのでしょうか？
965 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 18:45:14 ID:h36ZIYob
817の長距離運用は勘弁してくれ。ケツがいたくなる。
966 ：名無し野電車区：2005/04/06(水) 22:11:33 ID:NNJtN2Or
宮崎で運行してる817系は福北ゆたか線の車両を持って来てるから尻が痛くなるのは仕方がないな。
967 ：南宮崎在住 ◆1N6JFJ4SXk ：2005/04/07(木) 00:09:17 ID:AiXfIhsm
>>960
とりあえず、自体は収拾の方向へ向かいつつあるようです。
今スレの>>1氏が理解のある方であるのが幸いしました。感謝します。
後は我々の気の持ちようだと思われます。

>>964
713系は決してそのようにスペックの劣る車両ではありません。
ただ、設計上、Ｔ車(サハ：付随車)を挟める設計の為かギア比が加速向けです。
もっとも、ギア比を変えてもらえるのも難しいと思われますが。
713系ですが、空港アクセス向けに転属＆リニューアルされた経緯や、
717系が鹿児島向けの運用が残る以上、713系は延岡方面主体で残ります。

＞高速化ほか
小倉-大分130-佐伯110、-延岡85、-宮崎110、-国分85、-隼人90、-鹿児島100
が日豊線の実態です。　鹿児島線の鹿児島中央－鹿児島間も100だと思われます。
ただ、南日向－美々津や美々津構内のように局地的に手付かずの区間もあります。
783系は130まで出せますが、路線最高速度を越える事はありません。
出すならば大分以北に限られます。　485系は120までです。
ただ、110を越え130に高速化しても、それより児湯地区で駅間距離が長いなど、
離合待ちのロスで吹き飛びます。　110と130では改良費だけでなく保線費も
大きく、あまりペイできません。　交換設備の増強の方が得策です。

なお、日南線は高速化の話はありません。　また、ＪＲが新車を入れないと
断言した珍しい線区です。　その代償として日南線色が存在します。
968 ：名無し野電車区：2005/04/07(木) 23:31:24 ID:m6k6M7Cx
宮崎～鹿児島の高速化は凍結？
969 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 08:32:51 ID:4BizqBcL
保守
970 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 13:52:03 ID:huStfpLz
>>968
凍結というと？そんな計画あるのか？（あったのか？）
元々無いのに凍結はしないのでは？
971 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 15:55:46 ID:4BizqBcL
>>970
予算計上の為に調査を行ったことはあると聞いたが…。
972 ：名無し野電車区：2005/04/08(金) 23:17:35 ID:qmFJO38P
11-12年度に鹿児島宮崎両県で調査を行ってる
新幹線全通を目途に事業化できないか検討中
973 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 00:48:54 ID:TKNOak4H
橋上駅舎ってどういう駅？大分駅は高架になったん？
974 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 01:00:20 ID:Kxdalet/
>>973
＞橋上駅舎
こんなんとか http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1276.html
こんなんとか http://www.jreast.co.jp/estation/stations/958.html
こんなんとか http://www.jreast.co.jp/estation/stations/1171.html
改札やら切符うりばがでかい跨線橋の上にあると思えばいいんじゃないかね

＞大分駅高架化
駅の東側、上野踏切より東側はほとんどできてる。
駅の西側、春日・王子あたりは橋脚を作ってる。
大分駅はそのまんま。
975 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 14:10:30 ID:vEOKaJAq
昨日、457系が故障して、485系に大分まで牽引されたらしいね。
引退時期までもつのか？
976 ：名無し野電車区：2005/04/09(土) 20:49:39 ID:1Pn2ES3T
大丈夫。カコの475は乗務員扉が倒れてきて乗客が怪我しても
まだ健在だから。
713に限らず国鉄末期の715なども101系と同じ歯数比で加速向け車両。
理由として、客車列車の置き換えを主目的として開発されたため、高速性能を
犠牲にしてでも客車列車が苦手としていた高加速をもって所要時間短縮を
狙ったことによる。当時の事情として客車列車レベルの最高速度で多くの
ローカル路線の最高速度そのものが頭打ち（95～100km/h）だったこともあるだろう。
現在の高速電車が当たり前になった時代にそぐわなくなったとも考えられるね。

>>964
道路の場合、２車線歩車分離といった改良工事も重要だけど、地形上、崩れやすくて
大雨なんかでその周辺区間まとめて通行止め、ってことはあるからね。
大隅側のR220だと福山町付近で大雨があると国分市のR10との交差点から
いきなり通行止めになったりする。
977 ：名無し野電車区：2005/04/10(日) 16:46:30 ID:lXNc6ni/
保守
978 ：名無し野電車区：2005/04/10(日) 21:22:55 ID:Jk/zyDzF
>>976
当時、101系は大量に廃車が発生してたしね
979 ：名無し野電車区：2005/04/11(月) 00:18:41 ID:Qm4ePNrs
>>967
遅れてる場合とかだと大分以南110区間でもそれ以上出すことはよくあるよ。
さすがに130以上に超えることはないが。
980 ：名無し野電車区：
>>975
あと半年ですから