八代―博多―小倉間ﾀﾞｲﾔ議論ｽﾚ

>>245
なるほど。どちらも間違いではないね。
でも、リレーつばめはやはり新八代行きと言うのが本来の言い方だな。
同一ホームでの乗り換えを乗換えとみなさないのであれば、
新大阪止まりの新幹線でも博多行きとなったり、
松山止まりのしおかぜも宇和島行きと言えるわけで。

でも、商売の邪魔をしているのはどちらも同じ。

「特急リレーつばめ新八代行き。新八代で新幹線つばめ号
鹿児島中央行きに乗り換え」ってなんかしっくりこない。
「特急リレーつばめ鹿児島中央行き。新八代で新幹線つばめ
号鹿児島中央行きに接続」。なんかスムーズな気がする。

「特急リレーつばめ新八代行き。新八代で新幹線つばめ号
鹿児島中央行きに接続」がベストでは？

>>249
禿胴
リレつばは新八代行きに間違いない！

保守あげ

415系１２両編成の快速って確かあったような・・？

>>252
あるよ。
たまに415系九州色+1500番台ステンレス+国鉄色(あずき色)が来る事もあるよ。

大宰府信号所での旅客列車の退避停車を何とか汁

そのための信号所じゃないのか・・・

糞化する前の快速停車駅ってわかります？

1994年７月改正


門司港・小森江・門司・小倉＝戸畑・枝光・八幡・黒崎・折尾＝赤間・東郷＝福間＝香椎＝吉塚・博多＝南福岡＝二日市＝基山＝鳥栖＝久留米＝羽犬塚＝瀬高＝大牟田・荒尾

>>257
ありがとうございます

>>255
最初は貨物列車を退避させるための信号所だったはずが、いつの間にか・・・

福北間は、快速はいらないから、特急を1時間に10本走らせてよ。
ソニック2本＋区間運転6本＋有明2本でいいだろ。

普通は、博多〜福間間は1時間に12本、福間〜黒崎間は6本、黒崎〜門司港間は12本。

>>260
そんなに特急が好きなら特急に轢かれて氏ね

今度のダイヤ改定で、日豊線大分地区を上回る815系ロングラン運用登場か？

>>1
同様に信越本線も
高崎〜横川は妙義線or松井田線
塩尻〜篠ノ井〜直江津は信越線
直江津〜長岡は北陸本線
長岡〜新潟は上越線
でいい気が・・・・

ゴメン、スレ違い

>>262
すでにあるわけだが鳥栖ー八代
ちなみに815の中津乗り入れは消滅

http://www.geocities.jp/a_shi_in/200502.csv

>>265
ブラクラ

>>259 ９両しか入らないから貨物は退避できない

九州は氏んだな

>>267-268
当初は貨物を待避させるための信号所のつもりが、Qお得意の土壇場でケチる作戦で
旅客列車しか待避線に入れない使い勝手の悪い信号所と化したんだな。

鳥栖での普通列車の系統分断のせいで二日市以南で普通との接続がなくなった
快速もあるようだし、どこまでダイヤは悪くなるんだ？

荒木でのワンマンと羽犬塚始発の快速との接続は不便極まりないぞ。
羽犬塚で快速がワンマンの到着を待たずに出発して
荒木到着の約6分後ワンマンが来て発車したのち、ワンマンは8分近く停車。
素人目には荒木での着発が掲載されているわけでもないから、荒木での接続は気づかない人が多いだろう。
結果的に快速の羽犬塚始発も5分早まっているから、羽犬塚以北･以南の駅双方にとって不便極まりない。
ここまでして特急誘導したいのか＞し尺吸収

大牟田まで快速毎時2本は運行汁！！うち1本は区間快速で許してやるから！

普通列車のダイヤとかでいつも文句言ってるのは
・福岡都市圏民
・大分厨
・宮崎人
だけだな。

かごっま塵から文句が出ないのが不思議だ。

>>272
日豊線鹿児島中央口で普通が減便されていることに対して文句が出ているが？
去年あたりまでは指宿枕崎線でのトイレ無し列車の運行に対しての苦情も多かったが。

>>273
そうだよなあ。
つかえないきりしまばかり増やしおってからに。

せめて
☆北九州・博多方面〜久留米・荒木
☆鳥栖〜荒尾・熊本方面　
という運用だったらまだ良かったのにね。
普通の大半が鳥栖折り返しで久留米に行くには乗り換えあり、
というのはちょっと酷い。
JR的には4枚切符（1枚あたり800円）買って特急に乗ってほしいのだろうけど。

>>275
久留米・荒木がもう少し折り返し処理能力の高い駅だったらなあ。

>>273-274
鹿児島中央〜国分・霧島神宮間の特急は距離が距離だけに
乗客が0人ということも結構あるとか。
多くても数人しか乗っていないから、
終点に着く前に車掌が座席の方向転換をやっているという記事をどっかで読んだことがある。

>>269-270など著しく利便性が低下した鳥栖〜荒尾間のダイヤを元に戻した上で
そこで捻出できる817系を鹿児島に転属の上きりしまの穴埋めに使うべきだと思うがどうよ？

>>277
霧島神宮行きのきりしまってそんなに乗車率悪いの？

霧島神宮行きが一番乗車率が高いって
鹿児島人がどこかに書いてた気がするが。
それがもし・・本当なら、ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>279
逆じゃないのか？
漏れが見たときはそうだったが

>>271
逆に、普通列車に対する苦情が少ないのはどこ？
福岡、大分、宮崎をあわせれば九州の過半数を占めているように思えるが。

>>281
>>271の地域以外では、普通列車に対する不満のカキコはたまにしか出てこないじゃん。
福岡都市圏民の不満カキコがいつもあるのは仕方がないとして、大分とか宮崎はただのわがままだろ。

>>271　>>282
宮崎のダイヤはあれで十分だと思われ。国鉄時代の3倍増で概ね1時間1本。

問題は、座席数で、475系と比較し一気に３分の１に減ってしまった。
朝は延岡での椅子取りゲームに負けると２時間立ちっぱなし。
夕も似たようなもの。 延岡−宮崎は座席の入替わりが非常に少ない。
夕は4両の列車が無いので、悲惨な事になる。　問題は両数だけか。

　まあ、何処でもある事だから仕方ないのだが、乗客当りの乗車キロが
結構長いので。　宮崎駅は乗降の少ないショボ駅だが、取扱収入は
乗降数が数倍の香椎や戸畑、赤間に伍していますし。
　・・・特急乗れというのも分かります。　私も宮崎では特急しか使ってませんしね。
地元民の定期客も、財布と相談して決めてる感じ。

＞まあ、何処でもある事だから仕方ない
そうか？2時間立ちっぱなしは福岡の通勤電車ではありえない話だが。
混雑のひどい列車でもせいぜい1時間もすれば終点に着くか空席が出る。

UMKの放送終了時に宮崎駅が出ていたのが
変わってしまったと聞いたのですが…

もしかして817系が出るようになったとか？ｗ

>>284
宮崎地区の方は、快速があるでも無く、特急が出た後に普通を続行させてるので、
追抜の待避は片手で数えるほど(宮崎駅除く)です。　ただ、離合のロスが多いが。

駅間距離や、本数の関係で近距離は敬遠される傾向のため、乗客の平均乗車
距離が長くなるようです。
近く隣同士になる宮崎〜都城はともかく、延岡・日向方面⇔宮崎の移動も多く、
乗客の入替わりが非常に少ないですね。　座席が空かないのはその為。
ただ、ライナーがあるから、十分恵まれてる方ではあります。
やはり実数が少ない事と、単価の低い定期客が多いとペイ出来ないですしね。

>>285
カット数を減らしたか、1カット当りの時間が短くなった感じ。
ただ、音声が入ってます。　列車入線時のカラカラベルが追加されますた。

博多駅が工事に入って、3面6線しか使えなくなったら、小倉博多間は
かもめみどり小倉延長＆香椎赤間停車。
そのほかは1時間当たり快速1本、準快速1本、普通小倉博多スルー1本、博多〜赤間、小倉〜折尾or遠賀川1本。
なんてなったりしてなorz

あ、訂正
×普通小倉博多スルー1本、博多〜赤間、小倉〜折尾or遠賀川1本。
○普通小倉南福岡スルー1本、鳥栖〜赤間、小倉〜折尾or遠賀川1本。

>>286
ありがとうございます。m(_ _)m
今夜も柔らかな夜を過ごしたいと思います。

>>287
んなーこたーない

>>287
それよりは、みどり・ハウテンを１つにまとめる。

かもめ類は鳥栖で折り返し運転

あげ

今のところ、竹下待避は無いのか