【3月】　JR九州ダイヤ改正　【12日？】

>557
充分過ぎるくらい歳ですよ。日本の復活ＳＬの中で唯一大正製。
復活時にボイラー新製したとはいえ、ガタが今まで出なかったのが不思議なくらい。

すでにガイシュツだろうけど、
今日、博多駅通ったら３月１日改正の時刻表が置いてあった。
あと、小倉駅にもあった
見たのは両駅とも貼るタイプやけど…。

鳥栖駅でダイヤ分断された普通は、どうやって接続をとるんだろう？
１分接続なんてのもあるみたいだし、
３・４の向かい合わせホームでの乗換えなのかな？
１・２→５・６をいちいち転線させるわけにもいかんだろうし。

１分接続は3･4ﾎｰﾑの対面乗り換えだろうけど
長崎線の折り返しもあるから他の全列車までは無理かも。

>>560
ボイラー不調、CP故障、インジェクタ作動不能、砂撒菅詰まり、動軸焼き付き、
等々による遅れやDE10救援牽引なんて何も去年今年始まった話じゃなく
復活当初から毎年のように頻発してますが…
入場する度に「これはもうダメかもわからんね」と囁かれ続けて早１７年目。
それだけＳＬ保存運転は大変だってことでつ。

もっとも、客車だってかなりガタ出まくりな訳だが（ｗ
発電機何回壊れたことか…

>>563
高浜貴重？
50系はもう予備もないしなぁ。

>>556
１９９９年のＪＲ時刻表に指定席３００円とかいてあった。
当時の時刻表で吉都線・肥薩線（えびの高原線）を見て
急行えびので活気があった。乗ってみたかったなぁ。

佐賀駅で配ってた新しい時刻表に珍しく鳥栖の着発番線書いてあった。
鳥栖で日中の乗り換えは、3番線が大牟田方面からの折り返しワンマンで、
4番線が博多方面からの折り返しの列車になる模様。
長崎線の日中の到着は全て特急は1番線、普通は2番線になる。
ただし朝夕夜は今と変わりなし。
しばらくは乗り換え客が混乱するだろうね。

>>565
時刻表上で見るだけでは赤い字が躍ってるかもしれないけど、
もう 1999 年ごろの「えびの」は凋落傾向が鮮明になってたころだよ・・・。
車両のくたびれ方も尋常でなかったし。

>>566
ちなみにその時刻表って壁張り？　定期入れに折りたたんで入れるサイズ？

新しい時刻表をみたけど、遠賀川駅は変化なし・・
あの工事はいったい何だったんだ・・

>>569
鳥栖にあったレール工場が、遠賀川に移転してきた。
特に本線の運転には関係の無い施設。

>>570
遠賀町民なので増発したら便利になるかなとか適当に期待してました。
さすがここの板の人は詳しい・・。thxです。

どうでもいいけど、関西に行く度JR九州が特急でぼったくってるのにはうつになる・・。
昼特きっぷ＋新快速で大阪−三宮を移動するといつも思う・・。

＞571
関西は私鉄と、モロ競合してますから。

>>571
そんで鳥栖のレール工場跡地には久留米の貨物駅が移転してきて、久留米の貨物駅は
新幹線の久留米駅に。

>>571-572
確かに。大阪側は互いのターミナルがやや離れている（特に阪急）から
もろに競合していると言えるかどうかはわからないが。

>>277-281
遅レスだが、これに関連して３月１日からグリーン車サービスの１つであるドリンクサービスは引換券方式に変更。
車内販売がなくなるみどりやハウステンボス、にちりんなどは切符購入時に同時発券される引換券を持って
キオスクで指定ドリンクと引き替えることになる。（従来車内販売がなかった時間帯も同様に発行）
ソースは駅のみどりの窓口の貼り紙。（漏れは水前寺駅で見かけた）

でも、引換ドリンク類の範囲はどの位までかは不明。（アルコールはもちろん不可だが、500mlペットはどうだろう）

>>575
車販で300円するコーヒーでもタダだったんだから(経験あり)500mlペットぐらい問題なかろう。
しかし値段的に缶コーヒーなら2缶ないと合わんなw

>>575
車内サービスのない時間帯を良く利用する漏れにとってはむしろサービス向上だ。
ありがたい。

補足だが、今まで全列車車内販売がなかったひゅうが、きりしまのグリーン車も対象。
これも駅のみどりの窓口の貼り紙に書いてある。

>>578
更にサービス向上ですね。

昨日竹下通ったら、分岐入れて全列車待避線通過になってた。

>>575
島外発券で混乱しそう・・・

>>580
ここみれ
http://homepage2.nifty.com/tomm/railscape/under_constraction/takeshita/takeshita-0.htm

>>578
情報サンクス。時代の流れで
車内販売が縮小はやむ得ない。
ナイスゴーイング利用でもドリンク券サービス大きいです。

あらためて、車内販売のある列車と
サービスを知りたくなった。

地元のはやとの風、しんぺいいさぶろう、
リレーつばめの車内販売は知っている。

上の方で「かもめ」にも客室乗務員が乗り込むって
書き込みがあったような気がするけど
「７８３かもめ」にも乗務するのかな？

だとしたら久々の７８３ハイパーレディー復活じゃない？

竹下、本日より上り待避線使用開始だが通過線はさすがに45km/h制限のまま。
昨日、最後のさくらは待避線を通過した。

笹原東口、昨日の夜も何かやってたが、今朝みても
入り口の壁、木の骨組み剥き出しでそのまま使用開始。

間に合わんかったかいな。それとも、「仕様」かよｗ

>586
世界一美しい仕様です。

>>586
あれ退避線か？通過本線じゃないのか？

>>586 通過線はダイヤ改正日の今日から使用開始
昨日までは全列車待避線を走行

ちょっと書き方ﾏｽﾞｯﾀな
竹下は、本線のみの配線だったが、>>582にあるように工事で
待避線が設置されたが通過線は使用せず。
本日より晴れて新たな場内信号と共に、通過列車は通過線を、
待避線は停車列車用として、本来の姿で運用開始となったと。
ｽﾏｿ

>>590
通過線を走る特急をうぷ汁

591
藻前のために撮影してきちゃるから、撮影に要する経費払えよ！

>>592
わかった。振り込むから口座番号と名前を教えてくれ。

そのうちあそこにうｐされるだろうからまて。

>>593
なに罠に掛かっているの。馬鹿じゃない。

>>595
わかってないなぁ・・・593こそが罠だったのに

>>593
釣られんなよ・・・

俺も知りたいなぁ〜

折角振り込むのに

オイラ自宅前だからうｐしちゃおかな。

いまだぁっ！　00600ゲットォォォ！
￣￣￣￣￣∨￣￣￣　　　　　　　(´´　　ニャー
　　　　 ∧∧　　　）　　　　　　(´⌒(´ ニャーニャー
　　⊂(=^_^;⊂⌒｀つ≡≡≡(´⌒;;;≡≡≡　ニャー
　　　　　　 ￣￣　 (´⌒(´⌒;;　　　　　　　　　　ニャーー

竹下だが、上り副本線＝3番線、上り本線＝4番線と付番されている。
ということは、下りも同様の改良を施すってことだろうか？お誂え向きな側線あるし。

>>601
漏れもそれは気になった。上り場内信号に３番線とあるもんな。
隣の博多駅の工事上、必要性は高いが。

>>601-602
なるほど。
今日見たところ、上り副本線ホームの笹原側は仮ホームのままで、
博多側のホーム上の建物を壊す準備工事をやってたっぽい。
ということは、使えるホームを全体的に博多側に伸ばした後笹原側を削り、
下り本線を増設するのではないか。と勝手に予想。

>>601-603
だから、竹下は>>357だって。

>>604
>>357はﾈﾀと思っただけだが。
野暮とは思うがｿｰｽは？

>>605
１麺の麺がソースやきそばの麺ということではないかと。

竹下は
工事前
１　下り福本線？（使用されていなかった線路で工事開始の何年か前に撤去）
２　下り主本線
３　上り主本線
４　留置線
５〜留置線や機回し

工事中
４を撤去

工事後
１　欠番
２　下り主本線
３　上り待避線（副本線）
４　上り通過線（主本線）
５〜留置線や機回し

>>607
確かに、過去には下り副本線があってホーム無しの貨物専用でしたな。
海老津みたいな感じであったが、今は保守車両用の線路になってる。

>>605
来月には工事始まるから。
まぁ焦らず待っとけ。