小田急2004年ダイヤ改正Part9

2004年11月21日に供用開始する世田谷代田〜喜多見間の複々線設備完成を受けて
12月11日に改正される小田急線の新ダイヤについて語るスレです。妄想や釣りは控えめに。

妄想自己満足停車駅厨や団子厨は以下のスレで厨っぷりを発揮してください。
自己満足停車駅・ダイヤ・種別決定スレ11
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1088940441/

ちなみに小田急電鉄からの新ダイヤに関するニュースリリースは以下のURL。
ttp://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=co&mode=online

【前スレ】
小田急2004年ダイヤ改正Part7（実質８）
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098890346/

2

>>1
乙！前スレは今夜じゅうに埋まるか！？

↑モ２ワ

↓４様

…＿|￣|○

>>4=5
ｽﾏｿ･･･orz

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>>6
タイミングがずれたってやつだなw

ダイヤ
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu2.html

>>9
KOYA氏仕事早いなｗ

11

12

　　　　　　　　,.-―───-､
　　　　 　 　 /　　 　⊥ 　 　 ヽ
　　 ,..-‐'''''''~~￣￣￣￣￣￣￣~''''''‐-､
　 /　,..───────────‐-､ヽ
　 | │ﾛ［準 急］|本 厚 木|　 8258 ﾛ│ |
　 | ├────.|───|.────┤ |
　 | │　 　 　　...||| 　 　 .|||...　 　　　 │ |
　 | │　 　 　　...||| 　 　 .|||...　 　　　 │ |
　 | │　 　 　　...||| 　 　 .||| ＿＿＿_ │ |
　 | │　 　／|　 ||| 　 　 .|||　|＼ 　　 │ |
　 | └────.|───|.────┘ |
　 | ￣［■□］￣.|￣￣￣|.￣［□■］￣ |
.　 |￣￣￣￣￣ |￣￣￣| ￣￣￣￣￣|
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　　 |　　　　　 |||. 　|×l]|　 .||　　　 　|. |
.　　 |　　　　 　l＝＝＝＝＝l　　　 　.-|
　　　|.＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿.|
　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

↓結局これが一番よい。快速急行とか多摩急行とかイラネーヨ↓

「千代田線直通準急以外はすべて急行にする。（多摩線直通も）」

夜の一部の化け急は秦野まで延伸している模様。
意地悪回送を少しは有効利用か。

経堂の留置線が運用出来るなら、平日の朝ラッシュ時に経堂始発新宿行の各停を数本設定すれば混雑緩和にならないかね？だめぽ？ぬるぽ？

関連スレ

【向ヶ丘遊園】小田急の複々線7【代々木上原】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098375220/l50

【JR東日本】相模鉄道相互直通運転2【小田急】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094994495/l50

【7K】ロマンスカーを語る其の五【50K】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1091598566/l50

【11/15】小田急５００００形【甲種】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1100072239/l50

続き

【小田急】本厚木〜新松田間通過運転の是非
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099894818/l50

【湘南急行】小田急江ノ島線5両目【快速急行】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1099142510/l50

++++東京ﾄﾄﾛ千代田線++++4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1095595750/l50

千代田線に新型車両をさっさと出せや！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1090939917/l50

【沼津】御殿場線３両目【国府津】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098105929/l50

>>16 ｶﾞｯ
こんあことしてないで、早く前スレ使い切っちゃおうよ。

ついにＰａｒｔ９か。またまた堂々巡りの日々が・・・。

>>1乙

て優香、ﾀﾞｲ改ｽﾚPart8はどこ？？(;゜Д゜)

>>22
前スレが実質Part8

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

前スレに引っ込んでろ　ヴォケ！！！

新宿発藤沢行の快速急行は東海道線系統の湘南新宿ラインより
微妙に新宿を早く出て藤沢に遅く着くんだな。

>>26
実際には新宿出発時点で1〜2分発射が遅れるから、
昇進がでた後にゾろーりと出発するものと思われ。

>>25
まぁそうｶﾘｶﾘせずに団子はｽﾙｰってことで

推奨ＮＧワード

●●●●●●●●

まースレ立て乙>>1

>>15
始発も秦野発を設定して小田原発よりも一本分早く出すみたいね。
乗務員の運用とかどうなってるのか知らないが。

降りていく一方／乗るだけ一方の本松間でようやく輸送力に段差を
つけて小田急も適正化するようになったか。

ま、これには秦松間で輸送力を減らさないと「適正化」とは言わないんだが。

秦野−新松田で往復20kmくらいにはなるからそれがうまくいけぱ走行距離を
それなりに抑えられるか･･･これは各停でも同じことだけれどね。

2005年3月以降、全列車愛甲石田〜新松田間ノンストップとなります（愛甲石田と新松田は全列車停車）。
伊勢原〜渋沢の各駅は、停車列車が消滅しますが、直ちに廃止にはならないそうです。
以下は3月以降の伊勢原〜渋沢間の各駅の、駅時刻表です（上り・下りとも同一）。

04 |
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23 |
00 |

>>33
氏ね。

>>32
かわりに本厚木〜伊勢原（往復約13km）で増発するもよし、
町田〜大和（往復約18km）や新百合〜唐木田（往復約21km）で
増発して新たな乗客の獲得や他線へ流れるのを食い止めるのもよし、
いろいろと方法があるからな。

自分に関係ない区間の減便を唱えるのは楽だからなｗ
10両化で全員着席が普通となった区間を減便で
6両時代の下手すると小田原まで座れないような状況を
懐かしんでるのかね？

>>36
> 10両化で全員着席が普通となった区間

なんか既得権益を守り続けるじーさんみたいだな。

>>37
利用客ってそういうものだろ？漏れもそうだが。
一度覚えた贅沢を忘れろ、と言ってもなかなか出来るもんじゃない。

2005年12月以降、全列車愛甲石田〜小田原間ノンストップとなります
（愛甲石田と小田原はスーパーはこねを含め全列車停車、あさぎり号は従来どおりJR線松田にも停車）。
伊勢原〜足柄の各駅は、停車列車が消滅しますが、直ちに廃止にはならないそうです。

尚これに先立ち2005年11月、厚木バスセンター〜板橋間に高速バスを運転開始します
「特急」厚木バスセンター〜伊勢原駅北口〜秦野駅南口〜新松田駅〜板橋
「急行」小田急線各駅に停車

>>36
なんか足柄以外の人が聞いたら憤慨ものの発言だな。
俺らは座れて当然なんだって。

純増ができればいいんだろうが、小田急（他社でもそうだが）は
純増なしで輸送力増強してるからな。
2003年改正で江ノ島線・多摩線各停が毎時6本復帰したのは、
小田原線の各停の長時間待避を減らしたところによるものだし、
今回の小田原快急設定も足柄区間では輸送力は前改正と同一にしてるからな。

>>36
6連時代？
君は4連時代を知らないのかね？
相変わらず秦野渋沢厨はうざいね。愛甲厨の方がずっとまとも。

激しく胴衣。秦野渋沢Uzeeeeeeeee！

本愛伊鶴東秦渋新・・・
厚甲勢巻海野沢松・・・
●●●●●━━●・・・急行
●●●●●━━●・・・準急
●●●●●━━●・・・各停

これでいいよ。

>>42

本愛伊鶴東秦渋新開・・・
厚甲勢巻海野沢松成・・・
●━●●●━━━●・・・急行
●━●●●━━━●・・・準急
●━●●●━━━●・・・各停
●●●●●●●●●・・・●各停

>>43
全列車東海大学前止まりでいいよｗ

東海大止なら朝、夕頻繁運転であとは毎時2本程度でもやってけそう。

>>40
なにも新宿からずっと優先的に座らせろ。といってる訳じゃないぞ。
下りの新宿からの着席は並んだものが座れるし、
相模大野までの利用者は相模大野行きや江ノ島線急行だってあるから
着席するチャンスは本厚木以西よりも充分にあるじゃないか。

結局貴殿だってエゴの固まり。秦野以西を減らして
自分のところを増やせといいたいんじゃないの？
少なくとも自分は他を減らしてでも本厚木以西を増やせ。など
一言も言ってないんだけど。

貴殿の理想系は秦野以西でも下北沢発車時と同様の乗車率を。
ということですか？

>>46
誰がどう考えたって秦野〜新松田は輸送力過剰だろ？
だったらその分混雑している他の区間に運用を回したほうがよくないか？
10連3本でもいいが、20分間隔じゃいやだろうから4連6本にしてやるよ。
駅の乗降数はともかく総合通過人員の少ないその区間で毎時6本も走ることをありがたく思え。

愛甲石田駅時刻表（平日日中）

10 |　03秦○　13秦●　23湯●　33秦○　43秦●　53湯●
11 |　03秦○　13秦●　23湯●　33秦○　43秦●　53湯●
12 |　03秦○　13秦●　23湯●　33秦○　43秦●　53湯●　59湯■
13 |　03秦○　13秦●　23湯●　33秦○　43秦●　53湯●
14 |　03秦○　13秦●　23湯●　33秦○　43秦●　53湯●

（備考）
■・・・特急ロマンスカー　○・・・各駅停車　●・・・急行
秦・・・秦野行き　小・・・小田原行き　湯・・・箱根湯本行き

>>46
夕ラッシュ時のピークの急行でさえ、
秦野発車時だと真ん中の車両は立ち客数人程度、
車両の両端だと半数程度は空席になってるぞ？
これがピークを過ぎた時間、しかも各停だったらガラガラだろう。

> 貴殿の理想系は秦野以西でも下北沢発車時と同様の乗車率を。
> ということですか？

足柄厨にも共通することだが、曲解が好きだねぇ…。
そんなこと、>>40が言ってたのかい？

ガラガラの秦野以西の輸送力を適正化（夕方だったら全車両に立ち客がちらほら）し、
その輸送力を東京50km圏外としては非常識な混雑になっている本伊間に充てるとか
いうのは別に間違ったことではなく、正当な考え方なんじゃないか？

日中は特急待避の関係で伊勢原・秦野とも折り返しの1番線が使えないから難しいだろうが。

>>47

> 誰がどう考えたって秦野〜新松田は輸送力過剰だろ？
> だったらその分混雑している他の区間に運用を回したほうがよくないか？

というより乗降４位の本厚木がたった２面４線しかないのに各停折返しと
急行の増解結を任されたら駅がパンクするので、とっとと急行は10両の
まま本厚木発車してもらいたいだけなんだろ。

それに本厚木以西は各停を折返してる分、輸送力は充分段落ち済み。

>>50
本松間の輸送力が変わらないってのが問題になってるんじゃ？

　　　　　　　　　　　　　　　　　平均駅間距離
小田急全線　69駅 120.5Km　 1.75Km
小田原線 　　47駅　82.5Km　 1.79Km
江ノ島線 　　 16駅　27.4Km　 1.83Km
多摩線　　 　　7駅　10.6Km　 1.77Km

新宿〜遊園　19駅　15.8Km　　0.88Km
遊園〜小田　29駅　66.7Km　　2.38Km

遊園〜本厚　16駅　29.6Km　　1.97Km
本厚〜小田　14駅　37.1Km　　2.85Km

本厚〜新松　　8駅　26.4Km　　3.77Km
新松〜小田　　7駅　10.7Km　　1.78Km


試しに平均駅間距離を計算してみた。はるひ野は入れてないよ。
あと大まかなブロック毎に数字を出してみた。
改めて見るとやっぱり本松間は駅間が長いなあ。

52を見ると鯖区間の駅は間引いてもよさそうだなｗ
10年くらい東北沢や世田谷代田を廃止して、下北沢や梅が丘や上原に任せると、少しは複々線化の工事が早まりそうだな
複々線になったら地下に駅を復活させてあげりゃ、沿線住民ウマー
後は新宿から上原の駅も一時廃止して、今ある地上を急行線、地下を掘削して地下ホーム直結。
そこで地下に新しく駅を作り直してあげれば、早急に和泉多摩川〜新宿間複々線だしな

小田急がそれをやればGJ!

かつて20年以上前、代々木上原〜下北沢間だけを毎日利用していた者ですが、
急行や準急が来たら見過ごし、わざと各停に乗り、
東北沢で通過待ちで長時間停車しているのがﾏﾀｰﾘしていて好きだったのだが・・・

20年どころか30年近く前ですた。
なにしろ2600の約半数はまだ非冷房だった時代で、
私が利用している間に、当時の最新鋭5200形が誕生しました。

輸送力過剰だと利用者困るの？

各停は伊勢原行きにするべきだよな

その際には急行は愛甲通過でいい

>>51

問題にしてるのは２ちゃん内の一派だけじゃないの？
小田急側やその他にしてみたら
「新宿〜本厚木」と「本厚木〜新松田」と「新松田〜小田原」
で分ければ充分どころか今回の改正内容から
「新宿〜本厚木」と「本厚木〜小田原」で分ければ充分、
と思ってるようにも取れるが。

>>53

> 52を見ると鯖区間の駅は間引いてもよさそうだなｗ

だから田舎の感覚を都心に持ってくるなよ。

>>56

利用者どころか小田急も困ってないように思う。
だいたい本厚木〜新松田の各駅間の差って小田急全体で見ればどんぐりの
背比べ程度じゃん。
秦野〜新松田は
「輸送力過剰だけど切離しは面倒でコストも掛かるからそのまま走らせてる」
だけだし。
（新松田〜小田原は10両対応してない&乗降がさらに少ないから増解結＆
通過運転が実現してるけど）

新宿〜相模大野
相模大野〜小田原
相模大野〜江ノ島
新百合ヶ丘〜唐木田
の４線で独立したダイヤにして
ロマンスカーだけ相互乗り入れ　

土休日の上りの新松田→渋沢の最終って何時なの？

例の路線図で準急の線が箱根湯本まで来ている件、
正体をつかもうと思ってあれこれ検索していたところ、
厚木→新松田で平日8：45の指定を行うと、
準急が検索され、なぜか愛甲石田で「換」マークがあり、
後続の急行に乗り換えさせるようになっている。

まさか準急愛甲石田行きではあるまい。
これはなんであろうか。
伊勢原行きの可能性があるが、伊勢原で直に上り線に入るとか？
しかしKOYA工房の路線図見るとそんな渡り線はない。

>>62
厚木→伊勢原で検索したところ、伊勢原まで乗換無しでいけるようだ。
多分準急伊勢原行きだろう。

で、準急は箱根湯本まで行くのかね？

>>59
> 問題にしてるのは２ちゃん内の一派だけじゃないの？

自分と違う意見を「一派」とするの？

> 本厚木〜新松田の各駅間の差って小田急全体で見ればどんぐりの
> 背比べ程度じゃん。

実際乗ってみてから話してほしい。輸送力が都内区間の1/3だから、
ちょっとの段差でも実際は大きな差なのよ。

輸送量が1000から600に減るのと、300から50に減るのじゃ数から言ったら
前者のほうが大きく減っているが、乗車率からすると
都内区間で輸送量1000のとき、乗車率120％と仮定すると、
前者は120％から72％、後者は108％から18％と大きく減っている。
（ちなみに半数ぐらいの座席に空席が見られる状態だと乗車率18％）

>>62
伊勢原のホームは狭いから
乗換え駅に指定されないようにプログラミングしてあるとか？
伊勢原より愛甲のホームのほうが広いから秦野方面の客をバッファできるだろう。

>>65
伊勢原で輸送力を段落とし汁！！
とか言いたいのかな？

>>62,63,66
伊勢原の場合下り伊勢原止まり列車は下りホーム着で、
対面乗り換えで問題ないが
上り始発が設定された場合、下り線発の可能性があり
階段上り降りの乗り換えとなるため、乗換駅指定禁止としているのでは。

現ダイヤでの上り始発は秦野滞泊−回送−伊勢原４番−客扱いで問題ない。
しかし　愛甲石田方−回送−伊勢原１番−上り列車として客扱いの可能性がある。

同じ配線の秦野も同様と思われるが、秦野の場合
特急が絡むとどうなるかとやってみたら、
秦野乗り換えが表示された。

２０時新宿発渋沢までを検索。

>>63
現在７時４１分新宿発秦野行き準急が伊勢原止まりとなるのでしょう。


また伊勢原回送スレッド立てｷﾎﾞﾝﾇ

67のような曲解厨ってなんなんだろうね？

>>9
朝もできた模様
朝：　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu1.html
昼：　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu2.html
夕：　http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu3.html

小田急電鉄が解体され分社化されました。

新宿〜南新間＝小田急新南株式会社
南新〜参宮間＝小田急南参株式会社
参宮〜八幡間＝小田急参八株式会社
八幡〜上原間＝小田急八上株式会社
上原〜東北間＝小田急上東株式会社
東北〜下北間＝小田急東下株式会社

各社の初乗り運賃は160円とさせていただきます。
このため新宿〜下北沢間の運賃は960円となります。

プレスリリースによると、新宿−成城間の区準があるそうだ。

今、区準上りを調べたが、成城始発の上り区間準急はない。

とすると、下り

「区間準急　成城学園前行き」

が存在することになる。

わー、わくわく。

>>64
いや、朝方箱根湯本発の準急ということなのではないか？
小田原発がわずかながら設定されているが、これを運用の都合等で
箱根湯本からに変更、ということなのでは？

>>73
だからさ、それを今の乗り次検索から探すのがなかなか大変なわけ。
あんたも一つ協力して探してよ。

>>65>>69その他厨房
伊勢原厨・愛甲厨の秦野渋沢松田地区に対する妬みは見苦しいね。
そんなに輸送力段落ししてほしいなら車庫作らなかった伊勢原市を恨めよ。
車内がすいているからといって輸送力を減らしてもいい理由にはならない。
たとえ全員着席でも、肩が触れる状態とガラガラな状態ではガラガラの方が快適なんだよ。
ガラガラの状態を肩が触れる着席状態にすることはサービス低下に相当するから、
秦野以西も輸送力を減らすべきではない。そんなことしたらサービス低下だ。

とりあえず休日下り小田原行快速急行を見つけました
新宿18:08発
がいしゅつかも

休日小田原線快速急行

上り
小田原6:18→7:38新宿
小田原7:28→8:50新宿

下り
新宿18:08→19:31小田原

いやいや。ｻﾝｸｽです。上りもお願いします。

>>77
都心に住んでいるヲタが箱根に行くのには使えないダイヤですな。
メトロとの企画切符といい小田急の意図が見えてきたね。

漏れ頭悪くて>>65の１０８％の計算が良くわからない・・・
すまん、、、誰か教えてくれ！！

>>80
難しい計算は抜きにして、>>65をわかりやすーい例でいうと、
1000万円持ってる金持ちが400万円を紛失して残り600万円になるよりも、
300万円しか持ってない貧乏人が250万円を紛失して残り50万円になる方が、
紛失した金額は少ないものの、痛手は大きい、ということではないかな？

>>80
都内の最混雑区間の輸送量1000のときの乗車率が120％だとすると、輸送力は833。

本厚木以西の輸送力は都内の1/3だとすると、833÷3＝278。

本厚木以西の最混雑区間の輸送量300で輸送力278を割ってやると1.079。

百分率に変換すると107.9≒108％

ということなんじゃないか？

>>82
それだ！サンクス。

ttp://www.fx.sakura.ne.jp/~nk-works/ayano/data/oer/oer-h13.htm

↑を見ると
下北沢→世田谷代田間の通過人員が330,895人、
本厚木→愛甲石田間の通過人員が101,095人で下北→代田の3.27分の1。

>>65は
下北沢→世田谷代田間の輸送量を1000、
本厚木→愛甲石田間の輸送量を300と仮定しているので下北→代田の3.33分の1。

あながちズレた仮定ではなかったんだな。

すでに検索した人の報告だと
本厚木どまりの化け急の一部が秦野延伸されたり
朝も現行の初電より早い列車が秦野始発で設定されたり
秦野で輸送力の断落ちせよ派の期待に沿ってきてるじゃん。
それでも不満なのかい？

どうしても秦野以西の本数・両数を現行より減らさないと満足できないのかい？
それはもうエゴ丸だし厨房の遠吠え。
いや、単なる秦野以西に対する私怨厨に過ぎない

すでに検索した人の報告だと
本厚木どまりの化け急の一部が秦野延伸されたり
朝も現行の初電より早い列車が秦野始発で設定されたり
秦野で輸送力の断落ちせよ派の期待に沿ってきてるじゃん。
それでも不満なのかい？

どうしても秦野以西の本数・両数を現行より減らさないと満足できないのかい？
それはもうエゴ丸だし厨房の遠吠え。
いや、単なる秦野以西に対する私怨厨に過ぎない

急行箱根湯本行き（前６両急行箱根湯本行き後４両小田原どまり）

平日の日中に、新宿〜小田原間を10両編成の急行で運転する列車を増やし、混雑の緩和と着席率の向上を図ります。

新宿〜小田原間を10両編成で運転する急行を増加。

今回の改正ダイヤのような内容を、数年前にダイヤスレで主張してたら、
間違いなく梅ＤＱＮだとか、全玉扱いだっただろうな。

あの頃がとっても懐かしい今日この頃。

こんどのダイヤ改正で
各駅停車が東北沢での待避なしになるって公表されていたけど
東北沢で小田原行・片瀬江ノ島行・小田原行・唐木田行とあと十数両に抜かれる各停も
待避なしになるって事だよなぁ
いったいどうなるんだろう

そんなことより、こんどのダイヤ改正で
急行相模大野行を(厚木で10号車から降りられないものを除いて)廃止して
代わりに急行町田行・町田から全車両本厚木行(準急または各停)を作って欲しかった

現に今のダイヤで町田の18:30〜20：00の下りは(特急・急行は優等欄、準急・各停は鈍行欄に記載)
18:優等 急33 特37 急43 急− 急− 急54
18:鈍行 各− 松39 各− 松57 厚59
19:優等 急− 通− 急11 急− 急25 急− 特36 急41 急− 急55
19:鈍行 厚08 各− 各− 松28 厚37 厚43 各− 松57
20:優等 急− 特05 急11 急− 急26 急− 特37 急40 急− 急53
20:鈍行 厚07 厚13 各− 各− 厚29 厚31 小43 各− 各− 厚55 厚59
−は通過または相武台前以西の行き先以外の列車
こんな感じだし
これがこんどのダイヤ改正でどうなるのだろうか

>>86
輸送力の適正化を考えれば、本厚木〜伊勢原８本、伊勢原〜秦野６本、秦野から先３〜４本で
いいんじゃないか？
要は現状秦野から先は毎時４本で十分だということ。

>>92
伊勢原厨＆愛甲厨乙
そりゃー伊勢原始発ができれば嬉しいよね、気持ちはよくわかるよ
だけど小田急は伊勢原発着なんて一部の例外を除けば設定するつもりなんて、
ぜったーーーーーーーーーーーーーーーーいにないんだよ。残念だたーね
現在も今後も秦野周辺ユーザーは座ってマターリ、伊勢原愛甲は苦しみを
味わい続けろってこった
それがいやなら本厚木始発の各停に乗れ、かわいそうにねえ

誰か>91を翻訳してくれ

>>92

現実には秦野や伊勢原で折り返せる設備が不十分なわけで、
なおかつそれをやってしまうと時隔が不揃いなる。
時間調整すると素人が文句言うよ。

>>94
前者は
現状、各駅停車が東北沢で合計40両を越える複数列車に抜かれるケースもあるのに
待避なしなんて本当に出来るのかという疑問

後者は
平日夕方下りの町田で相武台前以西の行き先の電車(本厚木行きとか小田原行きとか)の
鈍行がこない(急行はまだましな)時間帯がどうにかなるのかと
例えば、18:39〜18:57(18分間)とか19:08〜19:28(20分間)とか
急行の小田原行きなら17分以内に次のがくるのに
(それでもそれ以外の優等列車が続く時間もあるけど)

>>94
具体的に書いたのがわかりにくかったかな?

だったら秦野まで８本/H、秦野から先は４本/H。半数を秦野発着にすればいい。
副産物として８本運転なら通過運転が実施されそうだから通過厨が喜ぶ。
次に渋沢だけは通過列車ができないから渋沢厨も喜ぶ。
最後に、秦野から先は輸送力を減らすべきという、正当な理論の主張者たちも喜ぶ。
ついでに、８→４本なら運転間隔も不揃いにはならないから>>95も喜ぶ。
まさに一石三鳥だ。

それでも文句言うのは本数減らされたことに怒り狂う秦野周辺厨だけだよな。

今回のダイヤ改正で準急は
増えた？減った？そのまま？

「愛甲厨」という言葉が目につくが、俺は一言も秦野以降を減らせなんて逝ってないぞ。
伊勢原発着を増やせなどとも逝ってない。
俺はたんに、愛甲石田に特急を停めろと逝ってるだけだ！！

>>97
1時間に4本折り返しができる設備になってない。
3度のエンド交換で効率悪そう。

>>70
夕方は快速急行のところで遅延する可能性が高い。
その前の準急は急行にしたほうが分散するな。

>>99
＞俺はたんに、愛甲石田に特急を停めろと逝ってるだけだ！！

あんなとこに停めてどーすんのよ('A`)

>>100
下北さえ過ぎれば新百合までノンストップだし
遅れる要素ないんじゃないの？

>>99
本厚木で乗り換えるのってｲﾔなのか？

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

　　　　　　　新向新町大本秦新小湯　　　　　　　新向新町大大藤江　　　　　　　新新永多唐
　　　　　　　宿丘百田野厚野松田本　　　　　　　宿丘百田野和沢島　　　　　　　宿百山摩木
スーパーはこね●━━━━━━━●●　　　えのしま●━●━●●●●　ホームウェイ●●●●●
　　　　はこね●━━●━━━━●●　ホームウェイ●━━━●●●●
　　　　　　　●━━●━●━━●●
　　　　　　　●●━●━●━●●●　　　　　新向新町大本秦松駿御裾沼
　　　　　　　●━●━●●●━●●　　　　　宿丘百田野厚野田河殿野津
　　　　さがみ●━━━━●●━●　　あさぎり●━━●━●━●▲●●●
　　　　　　　●━━●━●━━●
　　　　　　　●●━●━●━●●
　　　　　　　●━●━●●●━●
　ホームウェイ●━━●━●●━●●
　　　　　　　●━━━●●●━●●

>>9（昼ダイヤについて）
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu2.html
本厚木以遠が気になる。
従来、本厚木―新松田は急行（箱根湯本行き）４本と各駅停車（新松田行き）２本で運転されてきたわけじゃない？
それが>>9の解説では
『各停は毎時6本の運転で、基本的に本厚木行で設定されています。』とある。
“基本的に”というのが曖昧だし、新宿側では把握できない『本厚木発箱根湯本行き』などといったの各駅停車が設定されているのかもしれない。
しかしこれを読んだ自分は本厚木―新松田毎時４本化？と思ってしまった。

>>70（夕ダイヤについて）
http://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu3.html
特急２→２
快急０→２
急行８→６
多急２→２
準急２→２
各停８→８

単に江ノ島線系統に直通する急行を快速急行に格上げした感じですね。

>>106
夕方ってそれを見ると準急がなかなか使える電車になっているようなのだが
今までは百合ヶ丘まで先着→これからは玉川学園前まで先着って解釈出来るし
でも、急行減少と言うことは成城〜百合ヶ丘付近が…

>>85-86
他人と肩の触れ合わないゆったりとした
着席を維持したいなんて言うほうこそエゴ丸出しの厨房の遠吠えじゃないか？

休日成城始発準急本厚木行６時４１分発

今回夜間早朝にイレギュラー列車の増発設定が多いな。
まだとんでもない始発があるかもしれん。

下北−海老名利用のクレーマーが好む列車なんかないことを
個人的に祈る。

>>102
ラッシュ時にやると登戸で緩行系と快急の双方でで引っかかる、たぶん。

誰か>91と>96を翻訳してくれ

>>74
平日の湯本−足柄で17〜18時出発を検索してみろや
>>110
まぁ、回送の営業運転だな 始発段落ちさせるのに、間隔が不揃い＆減便なのか、運用のため間隔が不揃い＆減便なのか

なんか朝、大学に通う時間帯の新宿発のダイヤが糞になってる・・・
接続良くなくて遅刻確定

今準急を中心にみてるんですが、
平日成城始発準急本厚木行６時６分発　とか
平日新宿発準急町田行８時３９分発　とか
もありそうです。

>>115
＞平日成城始発準急本厚木行６時６分発
狛江３駅利用者への嫌がらせか？w

>>115
なあんで町田？

江ノ島線系統快急が町田始発の急行湯本行きに接続するなんて、あぁスバラシィ！！GJ！
現行だと本厚木以西に行くとき、湘急に乗っても本厚木（orえびな）で次発の急行に追いつかれるからなぁ・・・

>>116
単純に10両編成なだけじゃない？

>>119
今度の改正で泉玉川10連対応にならないの？
あの駅さえ対応なら>>116の準急の各停化は物理的には可能だが。

>>117
玉学−町田で検索すると、準急の町田着は９時２６分
町田−大野で検索すると、町田発　25各　31急　33快急　37各
なので町田止なのではないかなあと。同じように、
平日新宿１８時１３分発、１９時１３分発の準急も町田行なのではないかなあと。

>>121
通過線とおって大野入庫だったり

>117
大野の着線に空きがないからか？
逆のパターンで、数年前に平日夜に１本だけ「町田始発の上り各停（新宿行）」ってのが
あったのだが、その時間帯の大野上りホームに空きがなく上り通過線始発になっちゃって
仕方なく・・・と言うことだったﾗｽｲ。次の年の改正でなくなったはずだが。

>>70
平日昼の快急小田原と急行江ノ島が何故大野で接続しないのだろう？
有効本数が増えて、傷心に対してさらなる競争力強化できるのに。

>>124
直通急行江ノ島行きを無理やり快急小田原行きに接続させてごらん
藤沢駅でスイッチバックする暇も無く快急藤沢行きがやってくるから。

>>123
うーん　法則が崩れるって違和感あるね

急行江ノ島って片瀬江ノ島で折り返し40分も待つ？！
それに藤沢から新宿の有効本数4本なのに快急と急行が6分差で出発。
上り藤沢―湘南台がその続行時、各停含めて6分で26両もの供給！

>>123
そんなのあったっけ？

はっけん。

平日
新宿7:51発　区間準急成城学園前行き

土日のある上り多摩急行にて。

次は経堂、経堂でございます。
次の経堂駅で列車の通過待ちをいたします。
豪徳寺から先の各駅へは、ホームの向かい側4番線の各駅停車が先の到着となります。
下北沢、代々木上原、新宿へお急ぎの方は向かい側4番線の各駅停車をご利用ください。
東京メトロ千代田線ご利用の方はこの列車をご利用ください。

改正後、愛甲石田にとまる特急は１往復だけなのですか？

新宿発、平日夕ラッシュ下り【快速急行】
１７時・・・１８（小田原）、２７（藤沢）
１８時・・・２１（藤沢）、５１（小田原）
１９時・・・２１（藤沢）

２２時・・・５４（藤沢）


・経堂始発下り１０：４６、１０：５６の各停（新宿からは急行、多摩急、準急から接続）なんてのも有り。
・新宿６：５０発の区間準急は、成城に７：０９到着。
　代々木上原で多摩急待ち合わせの時間停車無しで、区間準急としては最速？

>>133
この18:51の小田原行き快急とやらが曲者。
秦野でホームウェイ5号を待ち合わせる。

>>120 ならない。ついでに書くと梅もポイントの位置からして8両かと。

>>125
それなら湘急にして南林間長後通過にすれば間に合うかな？
種別が増えすぎて混乱するからダメとか？

小田急のホームページに書いてあったが、１１月２０日ごろに詳細のダイヤが
発表されるそうです。

>>137
マイライン東京時刻表も１１月２０日（土）に発売だよん。

新松田始発着の区間準急は何本あるの？

どうして小田急ホームページの
ロマンスカー時刻検索には、停車駅選択で
「開成」があるんだろう？

>>140
臨時停車したことあるからじゃない？
まぁ気にしないｗ

本当にこのダイヤ改正から停車場前の徐行無くなるの？

>>142
へ？

どうして小田急ホームページの
ロマンスカー時刻検索には、停車駅選択で
「愛甲石田」があるんだろう？

湘南急行の最終日は、カメラを持った人が、
たくさん集結するのかな。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●はこね
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●さがみ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●えのしま
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●あさぎり
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●ﾎｰﾑｳｪｲ
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●快速急行
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●湘南急行
＝＝＝＝●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●多摩急行
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●急行
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●準急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●区間準急
●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━━●━━━●各停

愛甲石田に１往復のみ停車するとすると
下りは朝の8時代（8時30分前後か？）
上りは夕方17時30分以降〜19時代ぐらい
だと思うのだが
（もち日産対策で）

愛甲石田住民には止まってもあまり便利ではないという罠

通勤特急「ルーラルウェイ」
新宿−登戸−町田−本厚木−愛甲石田−東海大学前−秦野−新松田−小田原

平日朝下りと夕上り運転
郊外にある企業へ通勤するための特急

>>148
ネタとはいえ、面白い！！
秦野は通過でもいいかも。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

>>148
郊外の企業だったら目立様の渋沢をわすれちゃいかん

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━●━━━━━━●●━━●●━●━━━━━●通勤特急ﾙｰﾗﾙｳｪｲ
＿＿＿＿●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━━●●●●●観光急行

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

>>148
>>151
富水の「コニカ・ミノルタ」モナー。

通勤急行は？

伊勢原始発の！

藤沢快急と●急の接続はよい

問題は大野から快急に座れるかだ
現状の湘急の利用度から考えれば大丈夫だとは思うが

毎朝、６扉車に乗って通勤してる香具師は氏ね

>>156
いや・・・苦しいと思うよ。特に土休日は。
>>157
小田急利用者は氏なずに済むわけかｗ

>>157
唐突にどうしたの？　と釣られてみる

>>156
それって列車により結構微妙じゃない？
江ノ島系が座れると割り切るのは難しいかも。

>>160　江ノ島系に接続するのが　ってことね。

町田始発の急行湯本行き6連でつか？？？？

皆さんに質問ですが、12月改正以降愛甲石田にとまる特急はEXEですか？
それとも展望タイプかな？

>>156,158,160
休日午前中の上りなど、混雑する湘南急行は
先頭車でも大和で満席になることがある。
快速急行化で利用者は増えるかもしれないし、
基本的に座れないと思った方がいいかと。
ただ、町田あたりで降りる人も多いのでそれなりに座れるかも。

東北沢退避がなくなるんだから、なおさら経堂には急行を止めてほしくなかったな。
経堂に止まらなければ最低でも成城まで緩急接続がないわけだから、新宿〜成城の各駅をすべて各停に隔離できる。
そうすれば急行の混雑は少しは良くなる気がする。空いてる各停も有効活用してほしいもんだ。

あと、夕方の肝心な時間帯（２０，２１時代）に快速急行がないのはちと期待外れ。
最終の22：54までは30分ヘッドの快速急行走らせてこそ湘新ラインとの競争なのに。

そうすると、各停の混雑が酷くならない？
混んでるわ、各停だわで各停の乗客は煮え湯を飲まされているような感覚に陥ると思うが。

>>160-161
下りは10両→6両の乗換だから後4両に乗ると大野でダッシュする羽目になるのか…orz
上りも場合によっては往年の海老名ダッシュばりのレースが起きる悪寒

だって各停ガラガラじゃん

みなさん
日中友好は中華マンコを舐めることです。
東京近辺では新橋のガード下に午後１０時ごろいくと、中華マンコが立ってます。
ペットボトルをみな持ってるので、すぐわかります。
どんどん舐めてください。一回２万円という売値を１万円に値切ってください。
中国のオマンコは日中関係を論じるとき言及の欠かせない重要テーマ
ですよ。日本と中国の男女がほんとにオマンコとオチンコを舐めあうことができるか。
これは日中関係では最重要の課題なのです。
中華マンコが日本マンコと異なるのは、強烈なウンコの香と味です。
マンコとウンコが一体となっているのです。
ボクは１００人目の中華マンコを舐めたときは、天にも上がれという高揚した
気分でした。舐めながら、うれしくて、うれしくて、ヨダレが出ました。
ヨダレと中華マンジルが混合して、なんともいえない味だったのです。
中華マンコの本体を舐めるときは豚姐の上半身から逆転回で滑り降りて、上から
がぶりと舐めてくださいね。
下半身からすりあがって舌を上方に突き出して中華マンコ舐めると、ときに中華豚姐
がよがって屁をします。臭いですよ。下から舐め攻めているときの、中華肛門からの毒ガスは。
みなさん、中華マンコがマンコ中にウンコするの目撃したことあります？
ボクあるんですよ。
ワンワンスタイルでバックでオマンコやってたら、中華豚姐が肛門からウンコ出したんです。
下痢らしかった。かわいそうになって、すぐオマンコ止めました。
ボクって、日中友好の精神なんですよ。えらいでしょ。
でもボクの中華マンコの探求と賞味はご先祖様もよろこんでます。
爺さんは満州で梅毒で死んだのです。
ボクは病気にならないで中華マンコを征服したいのです。
ペロペロペロペロですよ。

ついに多摩線内急行誕生だな。
これ、意外だったな。

次のダイヤ改正（２００６年辺り）では唐木田発急行本厚木行き、各駅停車片瀬江ノ島行きとか
できるんだろうな。

↑多摩線内急行ってよく分からんのですけど、新百合ヶ丘始発唐木田行き
若しくは、唐木田発新百合ヶ丘行きの線内急行が設定されるって事？

　　−＝≡　　　 _　_
　−＝≡　　　(　ﾟ∀ﾟ)　　　　　　_, ,_
−＝≡　　　⊂　 ⊂　　　　　　（`Д´ ∩　成城、登戸、遊園の快急通過ﾔﾀﾞﾔﾀﾞ
　−＝≡　　 （　⌒)　　　　　　⊂　　　（
　　−＝≡　　c し'　　　　　　　　ヽ∩　つ　　ﾊﾞﾀﾊﾞﾀ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃〃

　　　　区間準急！！ 区間準急！！
　　　　　　　　　 _　_　∩
　　　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ)彡　　　　　　_, ,_
　　　　　　　⊂　 ⊂彡　　　　　　（ﾟДﾟ ；∩
　　　　　　　 （　⌒)　　　　　　　⊂　　　 （
　　　　　　　　c し'　　　　　　　　　ヽ∩　つ
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　〃〃

　　　　　　区間準急！！ 区間準急！！
　　 　 　　 　_　__ ∩　　　　　　∩ __　_
　　　　　　(　ﾟ∀ﾟ) 彡　　　　　　ミ(ﾟ∀ﾟ　)
　　　　　⊂l⌒⊂彡　　　　　　 　ミ⊃⌒l⊃
　　　　　　（＿） )　 ☆　　　　☆ 　( （＿）
　　　　　　((（＿）☆　　　　　　　☆（＿）))

　　　　　　　　　　　　　　,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,
　　　　　　　　　　　　 ／": : : : : : : : ＼
　　　　　　　　　　　/-─-,,,_: : : : : : : : :＼
　　　　　　　　　　/　　　　　'''-,,,: : : : : : : :i
　　　　　　　　　 /、　　　　　　/: : : : : : : : i　　　　　＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　　　　　　r-、 ,,,,,,,,,,、　/: : : : : : : : : :i　　　 ／
　　　　　　　　　L_,　,　　 、　＼: : : : : : : : :i　　 ／　快速急行通過は
　　　　　　　　 /●) (●>　　　|: :__,=-、: /　＜　　　負けかなと思ってる　　
　　　　　　　　l ｲ　 '-　　　　　|:/　tbﾉﾉ　　　　＼ 　　　
　　　　　　　　l ,`-=-'＼　　　　 `l ι';/　　　　　 ＼ 　遊園利用者のニート（２４・男性）
　　　　　　　　ヽﾄｪ-ｪｪ-:）　　　 　-r'　　　　　　　　　￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　　　　　　ヾ＝-'　　　　　／ /　　
　　　　　＿＿＿_ヽ::::...　　　／ ::::|
　　／￣　::::::::::::::l　`──''''　　 :::|

>>171
そうですよ、朝方の回送のスジに充当されます。
以前から私が散々言ってきたのに、あなたは聞いていなかったのですか？しっかりしてください。

それはそうと改正後、ﾄﾄﾛ綾瀬車両基地にｵﾊﾞQ車が夜間留置されるという話はネタではありません。
このスレではそのことを前提に話を進めていってくださいね。

おおっと、うっかり決まり文句を書き忘れてしまいましたよ・・・。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　そ・れ・で・は・失・礼・し・ま・す

>>139
今，新松田21:00発の区間準急を見つけた。他にもあるかも知れぬ。

ちなみに，小田原線内のみの区間準急(新宿―成城学園前，向ヶ丘遊園，町田，
本厚木，新松田)は，平日13本(上り9本，下り4本)，土休日20本(上下各10本)。

新松田21:00発の区間準急は平日ダイヤ。

ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/diagram/new_dia/odakyu2.html

ってサイトトップからたどれないんですが…

休日日中(12時台)　藤沢発（対新宿）
藤沢発_新宿着
1206→1300（快急）
1207→1327（各停・大野で急行乗り換え）
1236→1330（快急）
1247→1357（急行・大野で急行乗り換え）

一応、有効本数4本/ｈだが、これじゃあ快急以外使えない・・・orz
特急を使えってことか？

>>174
今でも小田急車の綾瀬夜間滞泊ありますが何か？

>>179
お出かけ時間帯を調整しろってことだね。

>>179
12:24か12:53の湘新を使う。

藤沢からはJRの圧勝でしょ。
新宿直通が無い時でも品川乗り換えで57分程度だし。
そうすると毎時6本程度は有効になるんだなー
運賃以外だと小田急の分が悪すぎる。
(昇進2+悪茶1+普通5)-(大船・横浜退避1)=7

小田原線区間準急は以下の通り。

＜平日・４本＞

6:50　本厚木
7:51　成城学園前
10:10　本厚木
12:21　本厚木

（新宿発時刻）

>>183
運賃の安さで戦えれば、それはそれで良いではないか。
３８０円差もあれば、小田急の支持者も少なくなかろう。
それに小田急が著しく遅いわけでもない。（ラッシュ時除く）

>>145
サポートも忘れずに。
存在が薄いよな…

>>183

定期客（会社が運賃を出してくれる）＝JR
休日客（自腹で乗る）＝小田急
だろ。

さすがに片道で400円近い差を付けられると、JRは選択肢にあがらない。
（漏れ達ビンボー人にとって760円なんて夕食代だっちゅうの）

多摩センタ永山の利用者数、
京王電鉄‥約１２万人
小田急電鉄‥約５万人

小田原線の複々線区間延長ダイヤによりどれだけ客の流れが変わるのだろうか？
センターで１万、永山で５千人程度か(予想)。

>>184
10:10と12：21は謎だ・・

>>187
JRが本気で小田急の客を奪う気なら大船折り返し新宿ラインの藤沢延長も考えられるが・・・
藤沢の折り返し線が踏切を塞いでしまうのがネックか？
小田急は踏切に救われてるのかも？

>>184
無いです。

小田原線区間準急は以下の通り（完全版）

＜平日・４本＞

6:50　本厚木
7:51　成城学園前
10:10　本厚木
12:21　本厚木

＜土休日・１０本＞

7:37 向ヶ丘遊園
8:19 向ヶ丘遊園
8:48 向ヶ丘遊園
9:07 向ヶ丘遊園
12:21 本厚木
19:18 向ヶ丘遊園
19:49 向ヶ丘遊園
20:19 向ヶ丘遊園
20:49 向ヶ丘遊園
21:37 向ヶ丘遊園

（新宿発時刻）


>>190

？？

>>178
総合研究室（会議室）に入ってツリー表示し、小田急のダイヤ分析・洗い出しスレッド

>>189
藤沢延長を考えるなら平塚まで伸ばしちゃうでしょ多分。
伸ばしても十分需要はあるし。

でも考えてみたら、大船止まりとか逗子方面いく香具師が焼身名乗るのは
なんとなく詐欺だな。
やっぱり湘南 (藤沢市以西) に入らない以上”湘南新宿ライン”名乗る資格
はないと思われ。

>>193
193としては鎌倉市は湘南ではない？
いや漏れも微妙だとは思うけどさ。

>>193-194
漏れがかなり前に図書館で小田急関連の本を読んでいた時，「古文書に
は“小田原は湘南なり…”という記載が見られることから，本来“湘南”
とは小田原のことを指す」という趣旨のことが書いてあった。

したがって，大船止まりや逗子方面の昇進はもとより，小田急の「湘南
急行」という名称さえも詐欺になる（後者はﾀﾞｲ改とともに消滅するから
いいが）。

鎌倉，藤沢，平塚など「小田原以外の自治体」は，厳密に言えば湘南の
範疇に入らないことになる。

激しくｽﾚ違い且つ馬鹿馬鹿しい話題であるが、湘南の発祥は大磯海岸でアール。

小田原は昔から西湘だ罠。

逗子・葉山から大磯・平塚を広義の湘南といい、鎌倉〜茅ヶ崎の海岸沿いを世間的には湘南海岸という。

失礼！
小田原は鎌倉時代から相模の国だ。

湯･湯は本当に1本もないの？
休日夕方にあると聞いているが。
ダイヤ上は別列車なのに、実は直通しているという湯・湯がないかなあ・

横須賀市内で「湘南〜」とかの名前のマンションがありますが？

200
ｽﾚ汚しになるので湘南論争は下記サイト参照

湘南はどこからどこまで
http://www.shonanmonogatari.com/monthly/tokusyu/doc/index.html

「湘南」という名前が正式名称（地名）として存在したことはないのでつか？

あと、有名な話ですが現在の東京都町田市や三多摩はかつては神奈川県でした。
よって、町田市と相模原市の合併はﾏﾀｰｸ問題なし！！

平日
成城始発で0552→新宿0607

下りの成城始発の0607の準急
遊園〜新百合ヶ丘間、新宿0535の各停の３分後を走る。
しかしこの各駅停車は唐木田逝き〜

あと新百合ヶ丘始発が0512で新松田行き。
今の6707ﾚの新百合ヶ丘〜大野間延長で、新松田〜小田原間が別列車の形。

今の6505ﾚが新宿→成城間廃止で成城始発
おまけにどう考えてもこれ、伊勢原逝きだけど・・・

あ、あと・・・吉野家コピペのネ申の予言が・・・

大野0450発と0500の小田原逝きが海老名始発になってる

>>202

成城552発は準急だな。
すごいな。

>>201
湘南台w

ま、これは別として昭和の大合併まで「湘南村」というのがありましたよ。
神奈川県「津久井郡」湘南村。

なぜ、津久井で湘南かというと、明治の大合併時、当時の村長が

相模川は河口付近では（当時）湘川と呼ばれている
　　　↓
新しく合併でできた村は相模川の南側に位置している
　　　↓
湘川の南で湘南村でいいじゃないか

と考えてつけたようです。

これも横須賀の湘南国際村みたいに
「湘南じゃねーのに湘南と名乗ってあやかりたい」
便乗地名の先駆けみたいなもんで、
正真正銘、湘南にちなんでつけられた地名というものはない模様。

そんなことより、新ダイヤの快急1番列車に乗りに行く人はいるのですか?
12/11の小田原6:18発がそれになるんですが。

今回わざわざ区間準急なるものを設定したわけだけど、別に斜陽の一途を辿る
準急の停車駅を梅ヶ丘〜和泉多摩川も含めるでよかったんじゃないかな？

>>206
俺は新松田から乗るけど？
始発電車の関係で始発の小田原からは乗れないよ・・・

向ヶ丘、登戸、成城で通過する時に優等列車のホームで並んでいる人達の
唖然とする表情が今から楽しみｗ

どこかの駅で快速急行デビューの式典とかやらないのかな？
いくらなんでも小田原の早朝じゃ早すぎるし、やっぱ新宿発藤沢快速急行の
第一便処女走行直前にしてほしい。

＞向ヶ丘、登戸、成城で通過する時に優等列車のホームで並んでいる人達の
＞唖然とする表情が今から楽しみｗ

・・・別にしないと思うｗ
それに、成城通過中に待合客の表情など読み取れるのかと小一（ｒｙ。

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　　　　( ´･ω･) ＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○＿|￣|○　
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　　　　し'￣￣(_)）￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）￣￣(_)）

快速急行通過駅となる成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園ご利用の皆様、またダイヤ改正により
不便になる駅をご利用の皆様向けです。
経堂、新百合ヶ丘〜多摩線各駅、江ノ島線快速急行停車駅ご利用の方はご遠慮ください。

>>209
仮に小田急の必殺技、超ノロノロ運（ｒｙ

確かに
成城は半地下だから｢空気抵抗｣とか｢地下鉄風｣があるという理由で通過時40�`制限とかになりそう

>>207

> 準急の停車駅を梅ヶ丘〜和泉多摩川も含めるでよかったんじゃないかな？

それじゃ停車駅変わりすぎ。
梅〜東の工事が完了したら途端に主役に躍り出るんだからさ＞準急

>>209

そうでもないよ。
「うわっ、なにこの電車？乗客が田舎くさすぎ…」
とか、唖然とする材料はしっかりあるじゃん。

>>212
今はどうなんですか？ロマンスカーの通過、制限ってかかってるの？

>>215

複々線完成前は前に電車が詰まっていて（「成城だから」ではない別の理由で）
既に減速済みだったんだけど、いよいよ問題が出てくるな。

改正以降、特急や回送、試運転を含む全列車が交通安全のため、愛甲石田駅構内で一時停止するみたいですね。
もちろん特急は客扱いせず通過扱い（＝運転停車）ですが、
どうせ停止するならということで、２年後には正式に特急が愛甲石田に停車（客扱い）するようになるらしいです。

サポしまはかなりのスピードで通過してると思う。＞成城
80キロは出てる。

秦野も湘南に入るんだよなぁ・・・
神奈川の地域分別はどうなってるんだか・・

秦野・伊勢原・二宮・大磯・平塚で中郡だったのに、中井は昔から足柄上郡なんだな。訳わからん。

鉄道に詳しくないので質問。
銀座線・千代田線経由で成城学園前まで通ってます。
今度快速急行というのが出来るそうですが、漏れは不便になるのでしょうか？
成城からのアクセスも知りたいです。

どっかで多摩急行が増えるという話を聞いたような。(事実？)
詳しい方ご教授願います。

快速急行は成城学園前には止まりません。

成城学園前はそんなに不便にはならないと思いますよ

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>220
律令制度が完成した頃、
大山から相模平野西部にかけて（伊勢原〜厚木南部〜平塚）は大住郡、
秦野盆地から大磯丘陵にかけて（秦野〜中井〜大磯・二宮）は余綾郡といったそうな。

それが後に余綾郡の秦野盆地付近は大住郡に吸収、
中井（井ノ口）付近は足上郡に吸収、
残った大磯・二宮付近は淘綾郡を結成。

で、明治後半になって大住郡と淘綾郡が合併。いまのような歪な形の中郡が形成されたわけ。

南新宿、参宮橋、代々木八幡は相も変わらず無風地域。

>>222さん
レスサンクス。
そんなに不便にならないんですね。
安心しました。

>>225
小田急の方針はその3駅からは全上り列車新宿先着だからねぇ。

>>227

>>227
書き込んでおいて何だが、この地域は小田急が不便だったら
他にいくらでも交通手段があるんだよな。

>>201
とりあえず補足。
その”三多摩”には、当時は世田谷区の一部（喜多見とか）も含まれていた。
さらにその昔は現在の新宿区渋谷区、それに世田谷区の残りも神奈川県だった
わけで。

>>229
新宿まで歩けばいいんだよな

南新宿を廃止するか、新宿-上原間だけ準急の区間準急を作って
南新宿-参宮橋-八幡に止まる列車を今の半分にしたら、他の
列車を増発できるんじゃないの？

>>221

快急は上原で多摩急に連絡してるらしいから、特に下りは快急を
意識せずに成城まで行けるんじゃない？

> どっかで多摩急行が増えるという話を聞いたような。(事実？)

事実。

>>232

今度の区間準急がまさにそれじゃん。
半分ではなく3/4だが。
（ていうか都内では6本/hが下限だろ）

>>233
＞快急は上原で多摩急に連絡してるらしいから
多摩急行と区間急行じゃなかったっけか。

＞（ていうか都内では6本/hが下限だろ）
都内といってもピンキリ。
都心に近いところだと京葉線が目立って少ないが、
南新宿〜代々木八幡とどっちが利用者少ないか…？

>>234
埋立地走ってる京葉線とは事情が違うだろ。
一時間に6本くらい走らせてやれ。

>>230

たしかに、喜多見から千歳船橋ぐらいは、三多摩の一つである「北多摩郡」だった。
ここは、神奈川県だったこともある。

でも、渋谷区とかそれ以外の世田谷区は、区になる前も東京府だった。なぜなら、三多摩ではないから。
豊多摩郡とか荏原郡だったはず。

東北沢をこれ以上減便するようなダイヤ改悪は認めるべきでない。区間準急は東北沢に停車させるべきだ。都内複線区間の急行停車駅と複々線区間以西全駅に停車と言うならなぜ東北沢が含まれない？

東北沢利用者だけど、
今まで新宿まで帰るときには、
下北で急行に乗り換えてた人が多かったから
東北沢退避待ちなしの各停以外は楽チンだったけど。
これからは全部退避待ちなしだからなぁ。
別に退避があっても東北沢利用者にとっては不便なかったわけで。
時間調べて駅に向かえばよかったんだからね。

祖師ユーザじゃが、今ぁ新宿から帰るとき、ポケット時刻表の急行に○×さつけて成城返しやっとる。
（ちゃんと成城まで定期買うとるゾイ。一応言うとく。）
複々線化したらそんなん無用と思とったが、経堂の接続があいじゃあ、まだ成城返しやらにゃならんネ。
急行・多摩急、ひとりぼっちで経堂停まってなんの意味あるんじゃ。成城で接続取らんと経堂で接続しいや。
狛江３駅なんぞ祖師よりも新宿から遠いんじゃけ、時間かかって当たり前じゃい。

>>239
東京弁が使えない奴は故郷に帰りな。

>>239

別に経堂で接続しないケースも「梅ヶ丘でとっとと抜かす」ケース
が多そうだから、経堂で降りて各停待ってたらいいんじゃないの？

思うに「成城で階段上り下りしてる間に各停発車して次の各停で
折り返したら祖師谷で向かいに各停が停まってた(or発車した)」
なんていうタイミングになるのでは、と。
（つまり折り返しても経堂で待っても一緒、というパターン）

こんな時に経堂のホーム上にガラス張りの待合室があると重宝。
（もうあるんだっけ）

成城が1面2線のときなら成城折り返しも有効だったろうけど、今となっては経堂で降りるが吉でしょ。

>>232
そういう事を言ってはいかん。ちみが利用している駅が「利用者他の駅に比べて少ないから来月から本数半分ね」と言われたら普通に困るだろうが。
電車利用しかできない人も大勢いるんだし。

1面の時ってあったのか？

>>243
上り仮線地下化〜上り線地下化完成までは1面2線でしたが？

>>239
俺も祖師谷利用者だけど、日中に関しては、もし全ての急行が経堂で各停に
連絡する、となると、
確かに早く着きたい場合にはその方がいいんだけど（所要１６分）、その分新宿〜経堂の急行だけでなく
経堂〜祖師谷の各停も座れない可能性が高い。
でも新宿〜祖師谷間で優等に抜かれない各停なら、新宿からなら大抵座っていけるんだし、
所要も２１分と、今までより大幅にスピードアップしている。
経堂で急行に待ち合わせの各停に新宿から乗ると祖師谷まで２４分かかるわけだから、
無理して立ちっぱなしで急行に乗る必要は無いんじゃないの？
今まで東北沢、経堂通過待ちで新宿〜祖師谷最大で３２分！掛かっていたのに比べれば天国天国ｗ

もちろん新宿から各停に乗って帰る人が増える分、新宿発車間際に飛び乗っても
座れない、という可能性も出てくるわけだが・・・

調べてみたけど、経堂では連絡するのは3本に1本の割合だね。
しかも梅が丘-経堂での追い越しは無いから、

おとなしく新宿から各停使ったほうが速かったりする。

>>239,241
＞梅ヶ丘でとっとと抜かすケース
経堂で各停に接続しない急行の場合、その急行に乗って、その後経堂に入ってくる各停
が来るまで延々８分位待たなければならない。
というかその各停が、そもそも新宿で急行が発車した２分後に発車するんだから（１１急、１３各とか）
経堂まで急行に乗る位なら新宿からその各停に乗るだろうｗ（各停が全駅停車する、というのがイヤな人なら別だが）

梅ヶ丘で急行に抜かされるケース、というのは、夕方以降の多摩急に接続する各停とか、
土休日の１７時以降、新宿急行発の２分前に発車する区間準急のみがそれに該当する。

ちなみに日中の祖師ヶ谷大蔵駅は、上下の列車とも見事なまでに、
４、１１、１７、２４、３４、４１、４７、５４で一致しているｗ

ちなみに朝ラッシュの祖師ヶ谷大蔵駅に関しては、
上り各停にすんなり乗るよりも、
下り列車で成城まで行って、そこから急行ｏｒ準急に乗る方が新宿、上原、下北沢に早く着くケースが
異常に増えた。
これは今までなら成城発の上り各停（祖師谷発でも同じ）は、新宿に着くまでに
経堂で１本しか優等に抜かされなかったんだけど（後続の急行は経堂〜新宿まで
各停の後を追ってノロノロ運転）、改正後は成城〜梅ヶ丘の複々線区間で
２本の優等に抜かれる事になった為。

改正前と改正後を比べると、成城〜新宿間の優等はおしなべて５、６分所要時間が早くなっているのにも関わらず、
各停の方は精々１分位しか短縮されてない。
言ってみれば、各停は千歳〜経堂で１本、梅ヶ丘停車時にまた１本優等に抜かされる・・・
といったあんばい。

>>242
ま、成城が１面２線の頃に比べればあれだけど、
一応エスカレーターも出来たから、地上駅時代に比べれば折り返しはし易いかもｗ

今、新宿で改正後のロマンスカーの時刻表を
もらったのだが、表で見るとやはり江ノ島線が〜。
時刻表は現在のと間違わないように置いていないから
申し出るとくれるよ！

>>表で見るとやはり江ノ島線が〜

分かっちゃいるけど、紙に印刷されたものを見ると改めて滅入るｗ？

151
メイルと言うか〜少なさがおもいっきり露呈するわな〜
江の島まで行かない藤沢始発着があるし〜
車両形式（7000・10000の区別はできないが）が書いてあるのはイイかと〜

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

改正後、東北沢の通過は減速＆激しく揺れるのか？

>>254
そこだよ、急行線を2線ともいっぺんに潰すのか、
それとも上りだけ潰す(下りは回送の信号待ちに使うことが結構ある)のか
それだけでもずいぶん違う。

ただ、今わかってる所要時間からみると下り急行線は残りそうだな。

急行、世田谷代田発着にしてみては？

>>256
(゜Д゜)＜ﾊｧ??何いっとんねや!ﾄﾞｱﾌｫ

>>254
おお、いい所に気がついたな。
ホントどうするんだろ。
急行線をあぼーんしてポイントもなくなればそれなりに速度も出るだろうが、激しく揺れることは必至。
でも上原がそもそも外線なんだから、揺れるのは下北口だけじゃないかという気もする（誰か補足してくれい）
ｵﾊﾞQのことだから「とりあえず汎用性を持たせるために工事が本格化するまでは残しておこう」ってのもあり得るだろうし。
こればっかりは謎だね。

ｺﾉｽﾚはなかなか為になりますな、

東北沢に区間準急を止めろ。

梅ヶ丘に区間準急を止めるな。

数年後の改正で特急が愛甲石田にとまるようになったら便利だと思う。

どうして東北沢に止めるんだ。梅ヶ丘に止めてやれ!

開成、栢山、富水、螢田、足柄に急行停車してやれ。

本鵠沼、鵠沼海岸は、10両編成の急行は停車ではありませんね。

>>260
東北沢に区準が止まれば、最長6分待避が解消されないんだよ(゜Д゜)

小田急最初の複々線完成区間である東北沢を通過させるとは何事か。

早朝５時台は、新宿から各停が１２分ヘッドで出ていたが、
ダイヤ改正では２０分も空いているところがある。平気なのだろうか。
結構朝の下りは混むんだよな。都会で遊んでるﾄﾞｷｭｿばっかりだけどさ。

>>267
それは漏れも激同、漏れは実は東北沢住民なもので（ｗ
やはり、この区間で各停しか止まらなと随分困るでな

　　　　　　　 ｒｰ､  
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼  
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←経堂  
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈  
　　 　 　 |　　i＿_1  
　　　　　_ゝ_／ ノ  
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）  
　　　　　　　 |　　ｲ  
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　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼  
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ  
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣  
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←遊園  
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´  
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、  
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、  
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__  
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_  
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀  

東北沢は、駅の構造に大きな歴史的意味がある。
「あの形状」は東北沢が日本初で、現在でも「小田急東北沢方式」という言葉が
あるほどだ。
この駅がなかったら、現在の新幹線の駅の形まで違っていたかも知れない。

>>269
南新宿〜代々木八幡、東北沢、世田谷代田みたいなマイナー駅は毎時６本で十分。
向ヶ丘〜上原複々線完成後も便利で速い区間準急を朝上りラッシュ時も運転して
狛江、世田谷住民の為にスピードアップと列車本数増加を図るべきである。

>>272
　　　 ｒｰ､
　　　　｣´￣｀ｌｰ) ＼
　　　　Ｔ¨Ｌ　|_/⌒/　←梅ＤＱＮ
　　　　 ｀レ￣｀ヽ〈
　　 　 　 |　　i＿_1
　　　　　_ゝ_／ ノ
　　　 　 Ｌ__jイ´_　）
　　　　　　　 |　　ｲ
　　　　 　 　 |　　ﾉ--､ 　 　 　 　 　 ｒ'⌒ヽ_
　　　　　　　 ゝ､_＿_ﾉ二７　　／´￣l､＿,/}:＼
　　　　　　 　 |ｰi |　　 l_/　／__ｨ::.　 ゝ~_ィ´:;　,ゝ
　　　　　　　 __〉 {　　　 　 (Ｔ´ |1:::.　　＼_>､};;_｣
　　　　　　　'ー‐┘ 　 　 　 !　｀￣''ｧ一 ､＼　ヽ｝ 　←東北沢＆世田谷代田
　　　　　　　　　　　　　　　〈｀￣￣＾｀¬ﾉ .::〔￣´
　　　　　　　　 　 　 　 　 　 1　 ヽ 　 .:::レ　　ヽ、
　　　　　　　　　　　　　　　　|＿ｲｰ-､_;;j|_:.　　　ゝ、
　 　 　 　 　 　 　 　 __,,,... -- |. ｛―――‐ﾌゝ、 　 〉 -- ...,,,__
　　　 　 　 _,, -‐　´ 　 　 　 ,ｒ|__ﾄ,　　　　1ﾆﾉ ー'´　　　　　　 ｀　‐- ,,_
　　　 , ‐ ´　　　　　　　　　└―'´　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ｀

　　　こんな感じでつか（ｗ
　　

>>271
そんな神な伝説があの駅にあったんだね

>>271

日本初ってホント？
東海道新幹線の建設時に国鉄から視察団が来たというのは聞いたけど。

>>236
よくある勘違いの典型でつね。

「三多摩の神奈川県→東京府移管」がイベントとしてでかすぎたので、三多摩
以外で神奈川県になったことのある地域がない、と誤解する人が多いが、その
豊多摩郡荏原郡地域も含めて、少なくとも小田急沿線の現東京都の部分はす
べて神奈川県だったことがある。（区が制定されるはるか前だが）
町田市以北の東京都のうち神奈川県だったことがないのは、都心と城東
とあとちょっとくらい。

（明治の一時期にそうだった）

　　　 __　　　　　　　　　　　　　　へ
　 　 i. ﾂ　　　　　　　　　　 　 　 ゝ_!
.　　　!_l　　　　 _r' ⌒ヽ　　　　ノ ,/
.　　　l　ゝ、　　ﾞT￣了:）, ri' '　,/　←提訴して図に乗る梅DQN
　　　 ﾞゝ、　｀)"ｰ､._,r:'"｀　 l､,／ 　　　
　　　　　 ヾ、　　 　 l :　 i ,／
　　　　　　　Y　　　 l :　 l'|
　　　　　　　 ! 　 　 l :　,l
　　　　　　　 l、　　 l :　l 　
　　　　　　　 /~ ニ口ﾆ{　　経堂
　 　 　 　 　 !　　　 ヽ　ﾞ!　　↓
　　　　　　　 ゝ　　　ヾ.　ﾞ!　,Ｄ.
　　　　　　　　 ＼　　　ヽ.ﾞ!ｰ七ヽ,　　　＿＿
　　　　　　　　　　＼　　 ）ﾞ! く ゝ、　 /ﾞﾝﾆヽﾞヽ, 　　　　　　　　　　　
￣￣￣￣￣￣￣／ 　 /　ﾞ!"￣ ﾞ￣ト;'（＿）ﾞlｰ!￣￣￣￣￣￣　　　　　遊園
　　　　　　　　　 /ゝ,／ l　　!　　　　l.l l_/ヽ.ヽ,H、　　　　　　　　　　　　　　↓
　　　　　　　　　/ ,/　　 ゝﾆl　　　　｀¨¨　↑ ~~~　　　　　　　　　　　⊂(｡Д｡⊂⌒｀つ
　　　　　　　　 (ゞﾍ、　　 |　|　　　　裁判にうんざりの一般利用者

>>272
東北沢、世田谷代田も世田谷区だヴォケ。まぁ世田谷代田とか南新宿とかみたいな利用者が62位以下のあってもなくても良いような小駅は通過で良しとしてもなぜ東北沢まで通過されなければならない？

多摩急行は下北に停まるから、区間準急は東北沢を通過しても下北の手前で詰まるから。
それから、区間準急の後続は各停だから区間準急は世田谷代田に停まっても差し支えない。

ということで、区間準急は上原から各停でいいと思うがどうよ。

279が良いこと言った。

>>276
品川県と小菅県の全域と・・・埼玉県からもらった所があるぞ。

>>279

あれ？区間準急の２分後に出る急行か快急なかったっけ？
（確か夕方…）

>>271
六甲式とか新幹線三島式も言わないかい？

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●●●●●湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●●●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

>>239　だす。
>>241 >>242 >>245
遅レスｽﾏｿ。いろいろとためになること、ありがたう！！

>>282
土休日の夕方にあるよ。

>>236
豊多摩郡＝南豊島郡＋東多摩郡

東多摩郡＝現在の中野区と杉並区

>>276

三多摩に北、西、南があって、「東」がないのは、神奈川と東京が多摩郡の奪い合いをしときに、国が結局両者の言い分を聞いて、多摩郡を分割することになり、東京府に属した部分を、のちに「東多摩郡」と名付けた（その後、区部の拡大で消滅）からでした。
ちなみに奪い合いをしたのは、廃藩置県の詔が出された明治４年のことです。確かに、東多摩郡は、奪い合いをしてもめていた時期に、一旦、多摩郡全体が神奈川県と判断された時期があったため、１カ月ほど神奈川県だったことがあります。

とまあ、私が知っていることはここまで。
はたして、多摩郡ではない部分までが神奈川県だったことなんてあるんでしょうか。

すませんが、「勘違いの典型」だと恥ずかしいので、ぜひとも教えてくださいまし。

>>52の訂正です。

小田急全線の平均駅間距離間違えてました。正しくは1.77Kmです。
120.5÷68で求めなければいけなかったのに69で割ってました。
今更だけどスマソ。

小田急と関係ない昔の地理のウンコチクはもういい

>>279
毎時６本となる代償として、
南、参、八、東、世駅発の運賃は一律２０円引き、という特別運賃制にすればいい。
定期利用客にとってはあんまり意味ない事だが・・・

>>281
新宿発（土休日）
１７：４９区準
１７：５１急行
とか。
こいつは区準が経堂まで先行して急行を待ち合わせするのではなく、
梅ヶ丘まで区準が先行→梅ヶ丘で急行に抜かれる（３分停車）→急行が経堂を発車
→区準が経堂に到着、すぐ発車
というへんてこりんなダイヤ。（梅ヶ丘、豪徳寺での、区準の前を走る各停との間隔を近づけ過ぎないための処置？）

伊勢原に特急とめてくれ

　　
大和八木から名古屋へ、そして東京へ

近鉄名阪ノンストップ特急アーバンライナーにより
別格古都橿原市内から乗り換えなしでノンストップで名古屋へ(95分)、
そして新幹線のぞみに連絡口から楽々乗り換えて、乗り換えなしで
ノンストップで東京へ。


大阪----(この間ノンストップ)----橿原----(この間ノンストップ)----名古屋(乗り換え)----(この間ノンストップ)----東京

大阪----(この間ノンストップ)----京都----(この間ノンストップ)--------------名古屋----(この間ノンストップ)----東京

>>277 なんかﾜﾗﾀ。

>>279
んんっ？下りはそれでもいいが、上りはどうよ？代田・東北沢通過じゃなきゃ逃げ切れないよ。

>>291
>梅ヶ丘、豪徳寺での、区準の前を走る各停との間隔を近づけ過ぎないための処置
おそらくその通りでないかい？とにかく急行を妨げない、これが区準の役割ですよ。

>>291

サンクス。
それにしても…なんだ、土休日の夕方に１本だけなのか…。
てっきり区間準急って
「各停の一部を複々線区間まで(下り)&複々線終了後新宿まで(上り)逃げ切らせる」
のが目的だと思ったから急行か快急の直前に発車するものとばかり思ってた。

小田急線の座席シートで作ったペンケース
http://www.excite.co.jp/News/bit/00091100594797.html

>>296
＞土休日の夕方に１本だけ
？？？　言っている事がよく分かんないけど、
土休日新宿発（区間準急）
１７時・・・２１、５１
１８時・・・１９、４９
１９時・・・１８、４９
２０時・・・１９、４９
２１時・・・３７
この時間帯に発車する区間準急が梅ヶ丘で急行の通過待ち

平日、土休日の日中新宿発（区間準急）
毎時・・・２１、５１
この列車は代々木上原で上下とも多摩急に接続、よって上原で３分位停車することになる。
新宿〜上原間は、新宿から、までの多摩急利用客も乗車するので結構混みそう。
平日新宿発の区間準急は１７時２１分で打ち止め。

>>298

なんだ、そんなにあるんだ。
>>291見て、たった１本しかないと思った。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━■━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●急行
●━●━━●●●多摩急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
■･･･一部の急行列車が通過
▲･･･一部の準急列車が通過

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急・区間準急・各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行・急行
●●●●●●●●区間準急・各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

>>276
荏原郡（“えばら”じゃないよ）が神奈川県だった事なんて
歴史上ないぞ。城南は昔から東京府下。
それとも荏原郡のほんの一欠片が神奈川だったのかな？
そんな一欠片だけをとって郡全体を言われても･･･

城東が出てきといて、なぜ東海道でもある城南地域が出てこないのだろう。

あと、品川県なんて置県後たった数年のみでしょ。
そんなの無いも同然に思える。

別スレ行け、バカ

某書店でマイライン早売りキター
千代直が91-99の9運用あります。

>>305
どこの本屋？
東京駅にあるやつだったっけ？

所詮〜

鉄趣味に関係なく、今度のマイラインは買うつもり。
ここまで大幅に変わると駅探じゃ追いつかね。

>>307
ﾊｧﾊｧしてる人たちがいっぱいいる所か。

ガタガタ言わずに東北沢に区間準急を止めろ。

>>310
予備校生カエレ!!

それにしても、下りだけでもいいから東北沢に区準を止めないことが腑に落ちないな

愛甲石田に特急止めろ!じゃないが、、、

　　
　　　　　東　北　沢　に　区　間　準　急　止　め　ろ　！　！　　　　　

なんか新松田から前六が急行小田原、後四各停湯本
とかいうインチキ列車が何本かある〜。

そんな事はどうでも良い。まずは区間準急を東北沢に停車させてからだ。

なんだい、栗平だけ優遇して東北沢には冷遇かよ!!
小田急は区間準急を一駅追加停車することもできないんかい

小田急HPからの2003年度1日平均乗降人員

新宿 486,474
南新宿 4,315
参宮橋 15,155
代々木八幡 19,905
代々木上原 178,237
東北沢 8,862
下北沢 128,777
世田谷代田 8,492
梅ヶ丘 22,992
豪徳寺 24,833
経堂 64,944

さすが東北沢、乗降人員1万にも満たず区準通過駅決定。
つーか、2万の壁が梅が丘と代々木八幡の間にあるな。

まあ、これは散々既出なわけで、それが理解できない
東北沢の予備校生逝ってよし。

Ol7L・・・なんかOTLの変形っぽいな。

それより、区間準急が代々木八幡通過なのに多摩急行が代々木公園停車ってのが腑に落ちない。
会社が違うからと言ってしまえばそれまでだが。

(^-^)小出泰子、おいでやすぅ〜(^o^)

>>319
それより、なぜ代々木八幡を山手通りの反対側に移転して、
千代田線の駅もそこに作ったうえで代々木八幡を接続駅にしなかったのかと。

>>317
東北沢に区間準急が停車するようになるにはあと12,000人/日ほど乗降が必要だね。
東北沢厨は脱束みたいに上原や下北の駅前で「東北沢に区準を停めるため、
東北沢駅を利用しよう」とか言ってビラでも配ったら？

さらに、池ノ上とかでも「渋谷に行く時でも東北沢駅を利用しよう」なんてビラ配ったら
小田急から表彰状がもらえるかもしれないぞｗ

なんか小田原から前６両が急行箱根湯本行き、後４両小田原どまりがなんと日中運転するらしいぞ。

藤沢快速急行に接続する相模大野始発終着小田原／箱根湯本行急行て

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急・各駅停車
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

湯本急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原です。

湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、片瀬江ノ島です。

区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田〜小田原間です。

区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田〜小田原までの各駅に停車です。

湯・湯はなかったけれども小・湯はあったわけか。湯・小もあるか。

このｽﾚの住人は東北沢の重要性を理解してないようだ。俺の家からわずか5分で行ける駅だってのに。下北か上原だと自転車でも6分ぐらいかかってしまう。

z5oxqqr0よ
いい加減にしろ

そんなもん誰も読まないんだからスレ汚しするな

>>322

そんなの、紙の無駄ｗ
まぁ下北沢と統合されないだけマシと思ってもらわないと。
＞東北沢と世田谷代田
（てっきり漏れはこの両駅は複々線化の際に廃止になると思ってた）

なんかイレギュラーが多いな〜
上り多摩急から新宿方面接続のため、上原始発の
急行新宿行きが何本かあるよ〜

>>335
平日にか?土休日は検索してあるがそんなものはないぞ。

東北沢の重要性
1.廃止してもかまわないほど乗降客数が少ない。
2.廃止すれば踏切の空振りが減るので道路の渋滞も減る。
3.ま、さっさと立体交差化しろってことだ。

>335-336
昼間千代田線内でキロ数調整やったあと下りで戻るのでわなくいったん新宿へ、か？

ご参考までに：新宿駅平日11時台

11:10　スーパーはこね13号　箱根湯本
11:19　快速急行　小田原
11:29　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）
11:40　はこね19号　箱根湯本
11:50　さがみ67号　小田原
11:59　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）

11:01　急行　箱根湯本（開成〜足柄停車）
11:11　急行　片瀬江ノ島
11:21　区間準急　唐木田
11:31　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:41　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過）
11:51　区間準急　唐木田

11:03　各駅停車　本厚木
11:13　各駅停車　本厚木
11:23　各駅停車　本厚木
11:33　各駅停車　本厚木
11:43　各駅停車　本厚木
11:53　各駅停車　本厚木

11:19発の快速急行と11:21発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き
11:50発のさがみ67号と11:51発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き

ご参考までに：新宿駅土休日11時台

11:10　スーパーはこね17号　箱根湯本
11:20　えのしま25号　片瀬江ノ島
11:29　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）
11:40　はこね19号　箱根湯本
11:50　さがみ67号　小田原
11:59　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）

11:00　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:11　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過）
11:21　区間準急　唐木田
11:30　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:41　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過）
11:51　区間準急　唐木田

11:03　各駅停車　本厚木
11:13　各駅停車　本厚木
11:23　各駅停車　本厚木
11:33　各駅停車　本厚木
11:43　各駅停車　本厚木
11:53　各駅停車　本厚木

11:20発のえのしま25号と11:21発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き
11:50発のさがみ67号と11:51発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き

ID違いますが、>>339-340は同一人物です。
10分間の間に、�@特急か快速急行、�A急行か区間準急、�B各駅停車、
…の３つが入り、それが繰り返すみたいです。
区間準急は代々木上原で多摩急行に接続するようです。

336
平日上原17:35,19:13
湯本発準急は17:08
成城発準急は5:52,20:48
いづれも新宿行き〜

>>337
あそこの踏切、渋谷←→初台のバスの通り道なのよね…

当たりとはずれでかなり所要時間がかかる罠。

区間準急　新宿7:51→成城学園前8:13
急行　成城学園前8:52→箱根湯本10:30（開成〜足柄停車）
同一車両でしょうかね？

代々木上原発急行新宿行きだって？
やる気出したじゃん。小田急も。
もっとも夕方上りの回送が最近多すぎるんだよな。
これ、区間準急でもいいようなものだが、急行ですか。へえ。
湯本発の準急はなぜ乗り継ぎ検索で出ないのだろう。

代々木上原発新宿行きの急行は２本とも、代々木上原で
千代田線直通の多摩急行と接続するようです。
急行でも準急でも区間準急でもいいように思いますが…。

快速急行でもいいわけだ。ややおこがましいが。

>>342
間違いないね、乙。

>>343
間違いです。渋55 渋谷-幡ヶ谷折返所(東急バス)の系統ですよ。

イレギュラーは他に
平日
新宿7:51発区準成城行き
成城始8:52発急行湯本行き
経堂始9:46,9:56発各停成城行き10:47発各停遊園行き
最初の多摩急上原7:58発唐木田行きが92E
最後の多摩急上り唐木田発22:10が99E

>>345
つーか、該当する湯本-小田原間が検索できない。データが無い?

>>350
箱根登山鉄道だからじゃないの？

>>351
いや、他の列車はちゃんと出てくる。
平日の箱根湯本17:08発?だけが出てこない。
だから16:53から17:23まで30分も列車が無いことになってる。

ああ、ウヨ風に東北沢をいうと、商店街の幕の東の字が中国簡体字だ。
つまり、日本人の街じゃねえと。区準通過は当然だな。

区準が梅が丘で急行に抜かれるんだったら、急行は経堂を通過するべきでしょう。
でないと、区準の戦力区間って・・・。上原、下北だけ？
いちおう乗り換えナシでいけるというメリットを入れれば、チフナ、ソシも入るか。

本厚木始発愛甲石田行き（愛甲石田から伊勢原まで回送）はないのですか？

>>355です。どうも。
ふざけたことを書いたついでに真面目な質問なのですが、
これまでの小田急の歴史の中で、
町田始発相模大野行き、または相模大野始発町田行きの列車は
存在したことはあるのですか？

そんなことより区間準急を東北沢に停車させる方が先だ。

東北沢厨はｶｴﾚ!!!!!!!!(・∀・)

改正ダイヤでは東北沢は、
下りは毎時02,12,22,32,42,52発、
上りは毎時07,17,27,37,47,57発になりますが、
もし区間準急を止めると、
下りは毎時00,02,12,22,30,32,42,52発、
上りは毎時00,07,17,27,30,37,47,57発になって、
納まりが悪くなりますよ。

>>356
回送列車では見たことがありますが、営業列車では記憶にありません。
新幹線で例えれば東京発上野行きみたいなものでしょうか…。

>>275
あの構造になってる駅は数えるほどしかない
ほとんどが戦後生まれ

京急：南太田、逸見
東武：鐘ヶ淵
西武：沼袋
名鉄：豊明、堀田、二ツ杁、岐南
近鉄：楠、瓢箪山、今川、河内天美
阪急：六甲
（他にあったら訂正きぼん）

JRでも古いものは旧私鉄・阪和線の上野芝ぐらい？

>>144

ねえよバ〜カ

>>362
釣りにまじレスかこ悪い。

つーか区準は工事によって東北沢待避ができなくなる間の一時的な設定だし。





・・・・とマジレスしたらどうなるの？

>>344
成城学園前始発8:52→箱根湯本10:30の急行。

恐るべし吉野家コピペ、やはり当ってたｗ
作ったのは同一人物なのか？

ダイヤ改正っていつの情報？

今度は開成〜足柄停車の湯本行き急行も出来るってことですか？

>>364
乗降客1萬足らずの駅だし、永久的に区準通過でいいよ。

>>368
逝け。

SMだまれ！（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

>>367
だろうね。このスレの、一連のタレこみ情報から逝くと・・・。
尤も、以前に二千急行で、ゴールデンウィーク期間中に湯本まで
延長した列車があったから、前例の無いことではない。
当然、その際は登山車両の小田原発着は取りやめ、
現行のように、全て湯本発着で対応した。

まぁ・・・結局は湯本の駅で登山電車への待ち客の行列が出来たのだろうし、
あまり意味がなかったのかも知れないが。
それとも、湯本から強羅方面（登山電車）と芦ノ湖方面（バス）に
振り分けて、上手く旅客を分散させようと目論んだのか。
どのような狙いがあったのかは分からない。

区間準急は下北沢付近の工事が完了するまでの暫定的な種別。
暫定といっても最低１０年掛かるけどねｗ

区間準急、イレギュラー暫定種別とは言いつつも、
10年も続くのであれば結構浸透しそうなﾖｶ〜ﾝ。

複々線完成後、一般人のキヲクの中には
湘南急行よりも区間準急の方が濃く残りそうだな。

別件だが、今回の改正で開成〜足柄に止まる毎時４本の列車は
６両編成になる訳で･･･

>>361
メトロの葛西、原木中山

>>361

近鉄小倉も昔はそうだった。
（今はホーム拡張で何の変哲もない相対式になったけど）

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

>>271>>275>>361>>374

そんなもんなのか。
腐るほどあると思ってたが、意外と少数派だな・・・。

今回の改正で新宿〜小田原間の急行は、日中10両編成で運転するかもしれない。

>>377
たしかに「新幹線」には「腐るほどある」けどね・・・

380!!

>>379

じゃあこれからは「新幹線こだま専用駅方式」とでも呼べばいいなｗ

今は新幹線方式が普通だと思うが。東北沢方式なんて聞いたことない。

>>361
東北沢方式は高速に安全に通過するためのはずだけど、東北沢も南太田も逸見も沼袋もずいぶん遅い罠
小田急に関係ないのでsage

>>381
小田原、静岡、浜松の立場は…。ひかり停まるぞ。
あと山陽新幹線の新山口も同じ線形だが、のぞみも停まるようになったし。

スレ違いだけど新幹線の三島タイプの駅は鮫洲のほかにどこがある？
 

>>384
だから東北沢にも区間準急を。

>>385
埼京線にあるね。

>>385
近鉄にいくつかあるね。
上鳥羽口、宮津、布施（両線とも）・・・

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

ご参考までに：新宿駅平日11時台

11:10　スーパーはこね13号　箱根湯本
11:19　快速急行　小田原
11:29　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）
11:40　はこね19号　箱根湯本
11:50　さがみ67号　小田原
11:59　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）

11:01　急行　箱根湯本（開成〜足柄停車）
11:11　急行　片瀬江ノ島（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
11:21　区間準急　唐木田
11:31　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:41　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過・後４両小田原どまり）
11:51　区間準急　唐木田

11:03　各駅停車　本厚木
11:13　各駅停車　本厚木
11:23　各駅停車　本厚木
11:33　各駅停車　本厚木
11:43　各駅停車　本厚木
11:53　各駅停車　本厚木

11:19発の快速急行と11:21発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き
11:50発のさがみ67号と11:51発の区間準急の間に、代々木上原から多摩急行唐木田行き

ご参考までに：新宿駅土休日11時台

11:10　スーパーはこね17号　箱根湯本
11:20　えのしま25号　片瀬江ノ島
11:29　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）
11:40　はこね19号　箱根湯本
11:50　さがみ67号　小田原
11:59　快速急行　藤沢（相模大野で町田発箱根湯本行の急行に接続、開成〜足柄停車）

11:00　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:11　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過、後４両小田原どまり）
11:21　区間準急　唐木田
11:30　急行　小田原（開成〜足柄停車）
11:41　急行　箱根湯本（開成〜足柄通過、後４両小田原どまり）
11:51　区間準急　唐木田

11:03　各駅停車　本厚木
11:13　各駅停車　本厚木
11:23　各駅停車　本厚木
11:33　各駅停車　本厚木
11:43　各駅停車　本厚木
11:53　各駅停車　本厚木

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

お待たせいたしました。区間準急が発車致します。次は、代々木上原に停まります。お客様にお願いします。発車間際の…

って放送はいつになったら聞けるのだろうか。

>>385
都営新宿線　瑞江（地下で間に壁があって通過線は見えないが。）
近鉄大阪線　布施
近鉄奈良線　布施（大阪線とで２層式）
総武快速線　市川
京葉線　葛西臨海公園

東北沢厨氏ね

>>385
京王の八幡山。
なお、昔の京急鮫州は東北沢。

新幹線三島タイプは折り返し駅としてはとても有効だよね。
将来的に遊園なんかこの構造でいいんじゃないかな？
遊園停車の優等も停車は可能なんだから。

>>394
戸田公園・南与野もそうだったかな。

現状の東北沢もカメラに収めておかなきゃな。

なんかこのスレは前から遊園に恨みを持つ人が多くいるようだけど
なんかあったの？あの駅で？？

>>400
は？俺のこと？
だとしたら、現在の遊園駅自体の性質や環境から思ったことを書いただけで、
別に遊園をどうこう言うつもりはまったく無いのだが。
そうじゃなくて、優等はさらに減るかも知れないけど各停の折り返し駅としては
今後も重要な駅だからと思って書いただけなのだが・・・
優等の削減にしても、状況を見てそう思うだけで、遊園に優等を減らせｺﾞﾙｱなんて
言うつもりはまったくないのだが・・・

ふと疑問に思ったことだが、東北沢〜世田谷代田の複々線加護の駅構内配線図はどんな感じになるのかね
下北沢はとっくに既出だし、世田谷代田は対向式ホーム、東北沢が謎だな
現存のスタイルのまま地下化するのか、ホーム中間から急行線がもぐっていく形か否か、、、

>>402
モーヲタ乙。

>>402

>>397

確かに今の配置だと遊園折返しが難しいしな。
ただ三島タイプだと緩急接続を放棄する事になるから、登戸が
２面４線にならないとちょっと難しいんじゃない？
（特に下り）
成城〜新百合まで緩急接続可能な駅が全くないのはちょっと辛い。

今日午前0時に時刻表発表？

>>397
多摩線直通の需要が伸びれば遊園は折り返し駅としての使命は終えると思うが。

東京時刻表を見て一言。
「新宿発向ヶ丘遊園行き」が激減した！
ほんの２年前まで、改正時に配られた新宿駅のポケット時刻表では、行き先が無印の列車は「遊園行き」だったのに。
朝と深夜をのぞくと、１０、１２、１７時に１本ずつしかない。

はー。感慨深い。

４０年前、快速準急が登場したダイヤ大改正があり、狛江３駅が準急通過となって、サバー区間とインター区間の区別が（再び）明確化した。その年に、２６００は登場した。
そして、今年。快速急行が登場（復活）するダイヤ大改正で、向ケ丘遊園での輸送段差はほとんどなくなり、サバー区間とインター区間の区分がいっそうあいまいになる。そして、同じ今年、２６００は引退した。

すでに引退した形式を語るのはアレだが、何といっても２６００には、新宿発向ヶ丘遊園行き各停がよく似合っていたと思う。そして、今年は小田急にとって大きな節目だったということだ。

うーむ。ある意味新宿〜新百合ヶ丘がサバー区間になったと解釈することは出来るのでしょうか。

現状で複々線化の事業化区間にて工事が完成するとまた大増殖するだろうけれど。
遊園折り返しの各停は。

>>406
０時前後にアクセスが集中してサーバーがダウンしたりして．．．。
それを回避するために東京時刻表のフライング発売があったりして．．．。
なーんてな。
俺は東京時刻表が手に入らなかったので早く時刻表を見たい。

今年の小田急時刻表は今日発売？

神事国、まだうｐされてないなあ。

わざとだな。人をこけにしやがって。

>>401
いやあなたの事というよりも、過去スレ含めて
遊園駅は急行すら全便通過せよ。とか
遊園駅を不便にすることを主張することで
快感を覚えているのかよほど遊園駅に恨みが？
というのを過去スレ含めて見かけるんで

まだ〜ちんちん

ついに検索更新だー!!!!!

北

kita

キテルー!!

重すぎ

>>416
新時刻はすでにみられるよ。

情報が重複していたらすまん。

重すぎ
全然未練

重いな

成城で日中は時間に４回、急行と各停が同時に出発か

なんでパスワード聞いてくるの？

>>426
どこ見てんのよ　何も言われないよ

http://www.odakyu-co.com/
「詳しくはこちらをご覧ください。」のリンク

>>428
http://www.odakyu-group.co.jp/train/timetable200411/index.html
こっちへ
劇おもだけど

さば過労死？

みんなアクセスして重い。
もう人大杉。

相模大野から各駅停車相武台か

>>428
パスワード請求されました…何で?

しかし、土日の日中に片瀬江ノ島行き急行が壊滅してるなんて気がつかなかったよ。

４０４

重杉
土日の新宿の時刻表を開いただけなのにもう30分は読み込んでる
回線が悪いのも分かっているけど・・・

だめぽ

印刷用を右クリック保存でｐｄｆダウンロードが早い

2005年1月1日
●第1経路
所要時間 4時間30分 （乗車 59分） 　
乗車キロ 36.9 km （乗換 1回） 　
合計 400円 （運賃 400円 特急料金 0円）
乗換 着発 所要 駅名／路線・列車名 運賃 特急料金
　 00:25 新宿
54分 小田原線各停
211分 01:19
04:50 相模大野 400円
5分 小田原線各停
　 04:55 相武台前


をい！

>>401
緩行線が外側だから意味ない気がする。
向ヶ丘〜新百合を二層式地下で複々線化して新百合で内外入れ替えて、
各停を多摩線に回すしかないよ。

路線図に修正点が多すぎる件について
http://www.odakyu-group.co.jp/train/railmap/index200411.html

新宿発町田行きついに登場だね。

日中の急行下りノロくなってる…

>>442
何時？

伊勢原逝きｷﾀｰｰｰｰ(AA略)

>>444
平日限定
新宿発8:39,18:13,19:13
すべて準急。

それにしても唐木田HWが急行の１分後発射とは…。

>>446
ほんとだ
神奈川県民への挑戦だｗ

今日このすれ祭りだろうな。
まぁ、当然のこと。

>>446
待て、成城学園前始発各停もあるぞ!!

>>449
アンカー誤解した・・・orz
伊勢原行きの事だと勘違いした。

時刻表に椎茸ボタンが

平日町田始発新宿行き各停&区準キター!!
上り各停新百合止め(うち一本多摩線ホーム止め)もキター!!
下り遊園始発のイジワル各停キエター!!

今回の改正で個人的に唯一、いいと思った点

平日深夜の上り急行の増便

やっぱり、藤沢行き快急はノロ〜なのかねぇ。
先行する玉急が登戸＆新百合（一歩間違えると成城）で止めてくれそうな悪寒。
小田原快急も、江ノ島急行が・・・(ry

もっとも、登戸は工事中だから否応なしにノロいか・・・。

>>208
>向ヶ丘、登戸、成城で通過する時に優等列車のホームで並んでいる人達の
>唖然とする表情が今から楽しみ

登戸では楽しみが実現しそうだね

期待はずれのダイヤだった。
まず、俺の好きな準急が減っている。
土休日の夕方に新宿発の準急が一本あったのに無くされてしまった。
また、新宿発箱根湯本行きのロングラン各停が無くなってしまった。
画一的でつまらん。

>>454
向ヶ丘遊園だと下り多摩急,上り快急、下り快急、上り多摩急の通過が
30分毎に集中して発生しますぜ。

すさまじい嫌がらせですね。

アクセスが殺到してるのか猛烈に重くい。５分経っても表示されない。

嗚呼！！　うわさどおり、

平　日　日　中　の　「　え　の　し　ま　」　が　な　く　な　っ　て　ま　す　！　！

つか、終日で江ノ島発が５本？　藤沢含めても６本？

な　に　そ　れ　！　？
（まあ、ガラガラだったけど）

そして、なんか小田原発は全体的に急行が増加したものの、減ダイヤ？？？

周回の順番間違えた。さすがにこっちはレスついてるか。とりあえず、６〜８時の上り、チェックしたよ。

◆成城学園前◆
６：前　各８　――　――　急７　――　（――）＝15
６：後　各７　区１　――　急７　――　（下１）＝15
７：前　各９　――　――　急11　準６　（下３）＝26
７：後　各９　――　――　急12　準５　（下３）＝26
８：前　各９　――　――　急12　準５　（下３）＝26
８：後　各８　――　――　急12　準５　（下５）＝25
◆登戸◆
６：前　各８　――　――　急６　準１　（――）＝15
６：後　各７　区１　――　急７　準０　（下１）＝15
７：前　各９　――　――　急12　準５　（下３）＝26
７：後　各８　――　――　急11　準６　（下３）＝25
８：前　各９　――　――　急12　準５　（下３）＝26
８：後　各９　――　――　急13　準５　（下５）＝27
◆新百合ヶ丘◆
６：前　各６　――　――　急９　準１　（下１）＝16
６：後　各６　区１　――　急９　準１　（下１）＝17
７：前　各９　――　――　急13　準５　（下２）＝28
７：後　各９　――　――　急12　準５　（下２）＝27
８：前　各５　――　湘１　急９　準５　（下３）＝20
８：後　各４　――　快１　急11　準５　（下４）＝21

なんも変わってねぇ！！

なあ、やっぱこれって減ダイヤなんじゃね？

路線図、何で海老名と本厚木は時間が書いてないの

いつになったら表示されるんだ

あさぎり7･8が見つからないんですけど。

成城学園前の待ち時間がちょっとおかしいんだが……。
複々線の意味、まったくなくないか？

かなり気になるのが、登戸10:38発の区準と36分発の急行。
11時以降のパターンダイヤと見比べると、種別が逆転してるんだが、
成城学園の発射時刻はどちらも同じ。

てことは、11時以降の区準は急行を成城で待ってるって事になる。
日中のパターンダイヤを維持するために、わりとほころびがありそうだぞ、これ。

>>464

上り区準は、和泉多摩川で急行の通過待ち。

重すぎ

重いぞヴォケ。

区間準急は地下ホーム！！
（がいしゅつ？）

00……新宿駅で地下（各停・区間準急ホーム）に到着
~~

>>468
そりゃ、8連だからね。
運用の効率化には地下ホームの方がいいだろうね。

タイムアウトになるな・・・。　早く印刷したいのに

鯖堕ちだけは勘弁。

こんなとろいページ見るのやめて東京時刻表買ってきたら？

>>463
あさぎり７号・・・新宿１７時４４発沼津１９時４１着
あさぎり８号・・・沼津１７時３０発新宿１９時３３着

２００００系（ＲＳＥ）小田原方面運用・・・土休日のみ、平日は無し
新宿７：００はこね１号湯本行き
　　１０：４０はこね１５号
　　１４：１０はこね２９号
　　１７：４０はこね４３号
湯本８：３９はこね２号新宿行き
　　１２：１８はこね１６号
　　１５：４８はこね３０号
　　１９：１７はこね４４号
・平日２→０往復
・土休日３→４往復に変更
１２月１１、１２、１８、３０、３１日は運用無し、展望席車に変更

土休日の新宿駅、１０：１４〜１０：２０と１７：２９〜１７：４０の間、
地上ホームで小田急２００００系と倒壊３７１系ランデブー停車ﾊｱﾊｱﾊｱ・・・

皆さん、何気に朝、夜の各停が減らされている事に要注目（優等が増加している事の煽り？）

>>465
エエエエエエエ！！！　あ、ほんとだ成城待ち合わせないや。

末端は、新松田がすごい。
４連カラケツがすさまじく増えてる。

町田以南なんて滅多に行かないから
今までの状況と比較（イメージ）しづらいんだが、
この10連下り、新松田で６連化、後続４連運用なしってのはどうよ？

なんか6連の負荷が高そうなダイヤだな。
未だサーバー区間6連の各停もあるし。

>>402
東北沢駅は、各停が内側島式ホーム、優等がその外側（新幹線三島駅方式）。
駅途中から下北沢方面の優等のみが地下深くへ潜っていく。

みなさん、私のことを忘れてはいませんか？
ね、私の言った通りになりました。
急行湯・湯とか言ってた人は首をくくってくださいませ。
急行新百合ヶ丘、急行唐木田なんてあるわけないとか言ってた人も同じく首をくくってください。
最後に、9000形はあと40年走ります。
それでは失礼します。

【改正前】
00・30　特急　箱根湯本
01・31　急行　箱根湯本（後４両は新松田から各駅停車小田原行き）
05・35　各停　本厚木
10・40　特急　小田原
11・41　急行　箱根湯本（後４両は新松田から各駅停車小田原行き）
13・43　各停　向ヶ丘遊園
15・45　各停　新松田　●代々木上原で多摩急行　唐木田行きに接続
20・50　湘急　藤沢
25・55　各停　本厚木

【改正後】（全体を10分繰り下げた）
10・40　特急　箱根湯本
11・41　急行　箱根湯本（後４両は新松田から各駅停車小田原行き）
13・43　各停　本厚木
20・50　特急　小田原
21・51　区準　唐木田　●代々木上原で多摩急行　唐木田行きに接続
23・53　各停　本厚木　
29・59　快急　藤沢
31・01　急行　小田原（本厚木から各駅停車、後４両新松田止まり）
33・03　各停　本厚木

●11・41発（改正後の31・01発）が赤丸急行に戻ってしまい改悪？

本厚木以遠はずたぼろなのかな？（まだ小田急のサイトで確認してない）

>>479
町田始発27･47の湯本急行が出来て相模大野で藤沢快急と接続するみたいですね。

↑ｱﾌｫだな〜
町田始発27･57の湯本急行でした。ｽﾏｿ

【平日朝（上り）】
◎小田原発の前に秦野発の始発電車を増発。東京駅発7時前後の東北上越新幹線に乗れる。
○伊勢原→新宿間の各列車の所要時間が平準化され、乗りやすくなった。
×伊勢原始発の化け急廃止。
×朝ラッシュ直前に本厚木で6分も停車するバカ急行が存在する（さがみの待避）。

【日中】
◎新宿方面への有用列車が毎時6本に。
○快急を利用すると6〜7分のスピードアップ。
×急行は4〜5分のスピードダウン。1時間に2〜3本ある快急しか使えないダイヤに。

【平日夕（下り）】
×有用列車1時間4本しかないのは放置のまま。
×複々線になったのに急行は2〜3分のスピードダウン。

【平日夜（下り）】
◎伊勢原・秦野行各停の振替えor増発で新宿からの有用列車が6〜8本/時に。
◎夜でも10両編成の急行が走るようになった。
×終電が早いのは放置のまま。

【土休日夕（下り）】
×やはり急行のスピードダウン。5年前と比べるとかなり遅くなってるぞ。
×有用列車1時間4本のまま。

ダイヤ改正を総括してみた。
急行がまたまたスピードダウンしてるのと、
平日、土休とも夕方に関してはバカみたいなダイヤだったのがショック。

ロマンスカーも結構変わったな。
向ヶ丘遊園と新松田は瀕死状態。もういらね。

江ノ島線の朝夕の各停はここのとこ改正の度に減らされている。
そして、今度にはほとんど朝から日中から深夜までほぼ一定の本数となった。
まぁ、増強された急行系にシフトすればいいのかもしれないが、夕方なんて
各停が相模大野から藤沢まで入れ替わりこそあれ、一定して混雑してるが放置だ。
それも今改正で急行なんかにシフトするのか？

>>475
一部では行ってるが、所要時間短縮を考えると
小田原で増結/開放でも良かったと思う。（新宿11、41発）

>>482
所要時間増は経堂停車と大野での退避が原因か。
無理に快速急行化したため小田原方面に影響が出た形。


しかし、遊園の朝と昼のギャップが...

遊園終了だな、このダイヤでは・・・

しかし、時間２本程度の快急だけがスピードうｐで、
急行は経堂停車だけで４〜５分も所要時間が延びたって、
何のために4000廃車を急いだのかﾜｶﾗﾝ
110�`化でもするのかとｵﾓﾀから期待ハズレ
結局ボロ淘汰にしかならないという罠

新宿〜湯本各停と土休日のみの町田始発小田原行８連急行あぼん。
ま、別にいいけどｗ

>>475
所詮、時間１本快急設定して「とりあえず傷心対策しますた」って感じだな。
足柄５駅からは便利になったものの、登山線もある意味悲惨。

エロ島線利用者なんだが、
土休日の新宿発
21:18(快急・藤沢)
21:21(急行・藤沢)
いいのかな〜こんなに優遇してもらっちゃって？

加えて、藤沢〜片瀬江ノ島の平日日中は鵠沼2駅の利用者で
なければ、増発だね。

朝ラッシュは所要時間が短くなった以外のメリットないね。

日中は、パターンダイヤに固執した結果ひどい事になってるし。
まあ、そんなに速達性は要求されない時間帯だけど。

あと、まだじっくり検証してないが、新宿に長時間止まってる急行がない？
特急の停車種別が増えて、大野以南は接続待ちでガタガタな運用もいくつか見え隠れしてるし。
回送での調整が、かなり増えてるような気がするんだけど、これは思い過ごしかな。

見やすくはなったので、単純に運用研究という観点からすれば有難い感じだけどね。

時刻表落ちてこねえ！ってか時刻表見るのにIrvine使う羽目になるとは思わなんだ（ｗ

>>489
漏れがやってるゲームで｢シミュてつ｣と言う列車司令のシミュレーションゲームがあって、モニターになれればマップも自分で作れるのだが、それで小田急と京王と京成をまぜたマップを作ってダイヤを組んでいたら同じ状態に陥ってしまった

朝のターミナル駅に10分停車とか、末端部分のダイヤがガタガタで単線区間じゃ交換待ちの方が長かったり、小田急お得意の意地悪回送を設定せざるを得なかったり

もし小田急に単線区間があったら…
考えるだけで寒気がする

>>490
Irvineって動画のんのんの必須アイテムだねww

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

部下「編集長！なぜだか今月号の売り上げ普段の倍以上であります！」
編集長「ん。小田急のせいだろう。これからも他社に改正を頼もう」

Web時刻表のHTML凶悪。

「分」（0から59：色別）・行先・記号が全部別々のGIF埋め込み。
HTML「だけ」で500KB超で、プラス大量の細切れ画像。
重くなって当たり前。Windows 9x系だとリソース不足でブラウザ落ちるだろうな。

こんなのなら、最初からPDFだけ配れって。

小田急線の停車駅ご案内
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＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
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●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

伊勢原に住んでる時点で人生の負け組。

>>497
同意。

伊勢原市南部と平塚市北部に住んでる時点で人生の勝ち組｡

あらら、平日朝の海老名空車増結が激減だ。
早めに家を出んといかんな。

もう多摩川から向こうは全部各駅停車でいいんですけど。

>501
どっちから見て向こう？

>>501
こないだの台風で止まった時あったじゃん？あの時さ、復旧してしばらくは
各駅停車（すべて遊園折り返し）と新宿−小田原の通しは準急のみって時間帯が二時間ぐらいあったんだよ、電車は10分間隔でね。
フツーにわかりやすいし、普段もこれでいーじゃんと思った俺

ロマンスカー以外の種別は各停と急行だけ。
急行は上原〜登戸通過でそこから先は全部停車でいいじゃん。
とってもわかり易い。

>>504
まるで相鉄線ダイヤだな。

追加

快速を作って停車駅は今の急行。

>>503
どこに住んでるんですか？

その駅の利用者じゃないので半分テキトーだが
乗降客数もあれだし渋谷区内急行通過駅と東北沢を通過する
準区間準急的な列車があっても良かったのではと思う
停車駅は新宿-参宮橋-上原-下北沢以西区間準急に準ずる
ってな感じで各停を2〜4本/h程度の置き換えで作る

こうすると若干ここら辺が不便になるので代わりの利用客へのフォローとしては
運賃面ではこの4駅相互と両方向最初の急行停車駅との相互は100〜110円程度とし
下北沢以西への運賃も下北沢(渋谷区内は代々木上原)未満とならない程度に下げる
運用面では南新宿と東北沢は東隣の急行停車駅まで殆ど複々線のような感じになっているので
1〜2両ぐらいの区間運転列車を作り東隣の急行停車駅での折返し乗車を認める
(上原にもこの程度ならスペースあると思うし、場合によっては綾瀬みたいに…)
代々木八幡は千代田線代々木公園駅と同一駅と見なし新宿方面へは上原折返し乗車を認める

こうすれば南新宿・代々木八幡・東北沢は毎時2〜4本程度(区間運転列車及び千代田線を除く)でも何とかなるだろうし
あとは参宮橋・世田谷代田で約10分おきを確保出来れば
何か問題ないような…

あとは各停の一部を千代田線直通にして
世田谷代田・和泉多摩川を京急線梅屋敷のように、梅ヶ丘を東急線戸越公園のようにすれば

>>508
今以上に旅客は混乱します。

>504
ほうほう。
つまり新宿〜新百合直行って事かな。
明確に遠近分離されるので賛成かも。
酔っ払いが耐え切れず吐きそうで怖いが。。。

あと千代田からの直通は各停のみ。

しまったどっちかって言うと複々線ようのねただった(w
投下し直してこよう

で、今気づいたんだが
夕方8分乗り遅れると20分過ぎまで町田より先へ行く優等がない

あと大小海●が無くなったような気がする。
そういえば新設の化け急大イじゃないんだな

>>508
んなことするなら、駅に100円のレンタサイクル置いた方がマシ。

>>510
それだったら新宿〜遊園直行じゃないのか(w
それより経堂・成城通過の急行と解釈出来たんだが

>>504
どうせそうやるんだったら
新宿〜遊園の各停
千代田線〜唐木田・本厚木(日中は除く)の準急(小田急線内の停車駅は上原・下北・経堂・成城・登戸以西各停)
新宿〜小田原の急行(途中、上原・登戸・新百合・町田・海老名・本厚木以西各停(日中〜夕方は町田以西各停))
新宿〜江ノ島の快急(途中、下北・町田・大野・中林・大和・湘南台・藤沢)
の4系統に分けた方が少しすっきりするような…

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

下り直通準急は何本？ちなみに全部E車？

>>515
平日：本厚木着935、1128
土休日：なし

ほんと減ったなー。何車使ってるかはわかんね。

>>515
全てE車

後、海老名発の直通準急もE車。

夕方、近所の書店に東京時刻表を買いに行った。最後の1冊だった。
今月号は相当な売れ行きを記録するだろうな。
家族は10月のJR改正後に買いたいと言っていたが、東急・京急・小田急が揃う
12月まで待つよう説得。同じように考えた人は多いだろうね。

箱根や足柄地区へ行く人にとっては分かりづらいダイヤになってしまったようだね。

今までは
箱根・・・箱根湯本行の急行の小田原方6両に乗れば着く
足柄・・・同じく新宿方4両に乗れば着く

こんどから
箱根・・・箱根湯本行の急行の小田原方6両に乗るか、
　　小田原行の快急に乗って小田原で乗換えか、
　　藤沢行の快急に乗って相模大野で6連の急行に乗換える
足柄・・・箱根湯本行の急行の小田原方6両に乗るか、
　　小田原行の快急に乗って新松田で乗換えか、
　　藤沢行の快急に乗って相模大野で6連の急行に乗換える

しかも日中なのに湯小や小小の急行が新宿発、大野発であったりとメチャクチャ。

急行をもっとキビキビ走らせれば新宿〜町田32分、新宿〜本厚木47分、
新宿〜小田原87分（待避・切離し時間込。待避なしの場合85分）ぐらいで到達できるはず。

新宿←→箱根湯本　急行4本/時（新宿方4両は新松田←→小田原各停）、
相模大野←→新松田　急行2本/時（大野で藤沢快急と連絡）
新宿←→藤沢　快急2本/時
相模大野←→江ノ島　急行2本/時（大野で湯本急行と連絡）

このほうが分かりやすく、実際便利なような気がする。　　

来年の駅伝号、復路だけだけど愛甲石田に止まるんだね。ﾔﾀｰ!!!

>>520
現行の下り急行の最速が32分だな。それでも若干スジ寝ている。
でも経堂停車分と複々線化のスピードアップ（含む、各停にあたらないように
寝せた部分の解消）を相殺したら、30分運転も可能なはず。4000もなくなる
ことだし。

32分、は、新宿→町田のことでつ、すんません。

準急秦野なくなるんだね。
あと海老名ゆきも。

>>514
2004年12月11日ダイヤ改正
快速急行停車駅　新宿-代々木上原-下北沢-新百合ヶ丘-急行停車駅ただし開成-足柄間通過
湯本急行の停車駅に賛成です。急行･快速急行には京急の600系のような車両がいいんだけど。

湯本急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木、伊勢原、秦野、新松田、小田原です。

湘南急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、中央林間、大和、湘南台、藤沢、片瀬江ノ島です。

区間急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田〜小田原までの各駅に停車です。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

急行の停車駅は、新宿、代々木上原、下北沢、経堂、成城学園前、登戸、向ヶ丘遊園、新百合ヶ丘、町田、相模大野、海老名、本厚木から箱根湯本までの各駅に停車です。

ID:x+XI6TFTは、多分、
養護学校に通う知的障害児か、作業所に通う知的障害者ではないかと。
もし小田急車内でセルフしているID:x+XI6TFTを見かけたら通報を。

>>531
養護学校に通う知的障害児か、作業所に通う知的障害者に失礼ですぞ

連続ｽﾏｿ

平日の湯本8:08着・8:20発の急行って4連？

３連続ｽﾏｿ
訂正

平日の湯本8:08着・8:20発の各停って4連？

>531-532 端末がとんでるんだろ。たぶん。

向ヶ丘遊園
　　　　　　　　　　　　　　　各停　　　　急行
上りラッシュ(6〜9)　　34→33　　　37→37
上り日中(12〜16)　　 39→40　　　30→20
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
下り日中(12〜16)　　　33→39　　　30→20
夕方ラッシュ(18〜22)　35→39　　　46→41

（各停に区準含む、急行に準急含む）
調べてみた、やはり日中の落ち込みが激しい

訂正
向ヶ丘遊園
　　　　　　　　　　　　　　　各停　　　　急行
上りラッシュ(6〜9)　　34→33　　　50→49
上り日中(12〜16)　　 39→40　　　30→20
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
下り日中(12〜16)　　　33→39　　　30→20
夕方ラッシュ(18〜22)　35→39　　　46→41

（各停に区準含む、急行に準急含む）
調べてみた、やはり日中の落ち込みが激しい

海老名だが、また増結減らされた　＿|￣|○

ｽﾏｿ

なんか急行新宿〜町田の所要時間増えたね。
複々線ならもっとスピード出していいと思うんだが。
それとも、快速急行の地位のため？

将来の話ではあるけど、
各停は全部千代田線直通にして、
新宿発着の準急を毎時6本設定して
代々木上原−新宿間各駅停車にしてはどうよ

快急6　準急6　各停8〜10とか

>>54
快急と急行の速度差から生じる「18分の穴」の問題などを是正するため、
将来的には日中の無料優等は快急と準急（多摩急行）に絞っちゃったほうがいいかもな。

理想は準急の通過区間を新百合までにしたうえ、
湯本快急…4、藤沢快急…2、千代田線直通急行…2、唐木田準急…2、小田原線方面準急…2
とする。

ただ、これには新百合まで複々線化しないとつらいと思うけど。

原則新宿−藤沢運行の江ノ島快急に平日は1日上下1本ずつ片瀬江ノ島直通が
設定されている(午前)。たぶん、下りのダイヤの都合上快急を片瀬江ノ島まで
廻す必要があったから折り返しで快急を江ノ島発と設定せざるを得なかったのかな。
休日も運用上やむを得ず1本を江ノ島発とした形跡が見受けられる。

化け急伊勢原行き
準急伊勢原行き
湯本始発準急新宿行き

>>541
今予定されている複々線区間でも
特急３or４本/h（新宿発）
快急６本/h（新宿発）
準急４本/h（新宿発２、千代直２）
多急２本/ｈ（千代直２）
各駅６本/ｈ（新宿発）＋２本（千代直）
はいけるのでは？

運用増やすにはそれなりに金かかるからなぁ…

東北沢での通過待ちがなくなるため、各停のスピードアップ。
新宿-小田原間、ロマンスカーは62分に。
ロマンスカー新宿発毎時10･40分。
サポート号の名称廃止。さがみ号の復活。
えのしま号の減便。
快速急行(新宿発毎時19･29分)、区間準急の新設。
ロマンスカーほか優等列車の停車パターンは次の図をご参照ください。
ttp://www.odakyu-group.co.jp/release_img/1211diaya/img/line.pdf

今日は初電にのるかな・

月曜の朝が楽しみだ。

えのしま号廃止で空いたとこに快急追加して欲しいね。
まあいずれそーなるだろ。

>>546
快速急行(新宿発毎時19･29・59分)

>>541
湯本快急…2、藤沢快急…2、多摩快急…2　
多摩快急は新百合〜永山通過で新宿までの運賃10円ぐらい？値下げすれば
京王に対抗できる。

まぁ、日中に関しては、
徐々に快急増発、急行減便、準急増発という流れになるのでは？
新百合ヶ丘で快急と、多摩線からの電車が同一ホームで接続できれば、
多摩線からの電車は準急or各駅or新百合止まりでもいいと思う。

優等の発車時間が微妙な感じになったな
すぐに慣れるとは思うけど
今まで以上に分かりにくいダイヤになってしまったのは遺憾だ

今までは３０分ヘッドだったのが今度は６０分ヘッド
特に新宿〜小田原の速達性が一時間一本の快急のみになって
基本的に急行は赤丸化したところが痛い

おい、ヒゲタ出てこい。
多摩線内急行なんだが、上りの２本をよく見てみると、
いずれも町田発各停本厚木行きに充当される気がする。
その折返しは準急綾瀬。
ってことはよ、俺は1000形以外の急行を期待していたんだが、
多摩線内では他の車種の急行は走らないのだろうか。
下りにある１本がなんの運用だかよく分からないが。

上原始発・新宿行き急行

（上原発車時刻）
平日　17:35　19:13
休日　運転なし

時刻表を見る限り、多摩急→区準の接続ができないときに出ている模様。

線路はすっきりしてたか？これからのりに行こうと思っている。

あ〜なかなか時刻表が落とせない〜

梅ヶ丘直前あたりが、最後まで工事してましたね。

本線を急行線付近に引き直して、緩行線へは
ポイントで大揺れかしらん。

>>534
まさか逆１０連ですか？

>>559
現在の6：35発と同じパターンでしょう。

>>552
その流れってなんか京急みたい。
まぁ、スピードの格差は否定できないけど。

2004年12月11日(土)に小田急線のダイヤ改正を実施。
「複々線化区間の延伸」や「快速急行の新設」などにより、所要時間が短縮するほか、「区間準急の新設」や「多摩急行の増発」、「急行の経堂停車(平日の日中・土休日)」など、近郊区間や多摩線沿線を中心にアクセスの向上も図ります。

1. 世田谷代田〜喜多見間の複々線化の完成に伴い、朝のラッシュピーク時間帯に都心方面へ向かう列車や日中の各駅停車の所要時間が短縮します
2. 速達性の高い「快速急行」の新設により、都心3駅(新宿・代々木上原・下北沢)と新百合ヶ丘以西の中・長距離区間の所要時間が短縮します
3. 近郊区間では、平日の日中・土休日に急行が経堂に停車し、乗り換え利便性が高まるとともに、東北沢での通過待ちがなくなるため、各駅停車の所要時間が短縮します
4. 多摩線と都心方面をダイレクトに結ぶ「区間準急」の新設や「多摩急行」の増発などにより、多摩線沿線のアクセスの向上を図ります
5. 小田原線・江ノ島線ともに、10両編成で運転する列車を増発・区間延長し、混雑の緩和と着席率の向上を図ります
6. 多摩線黒川〜小田急永山間に、70駅目となる新駅「はるひ野」を開業します

一. 複々線による運転区間の延伸に伴い、所要時間が短縮します
　世田谷代田〜喜多見間6.4�qが複々線となり、朝のラッシュピーク時間帯に都心方面へ向かう急行・準急は、前を走る列車の影響による速度低下が改善されるため、所要時間が短縮します。また、各駅停車も同区間での通過待ちがなくなるため、所要時間が終日短縮します。

一. 「快速急行」を新設し、都心方面と新百合ヶ丘以西の所要時間が短縮します
　現行の湘南急行・急行の停車駅である成城学園前・登戸・向ヶ丘遊園を通過する全区間10両編成の「快速急行」を新設し、日中から夜間にかけて新宿〜藤沢間に毎時2本、新宿〜小田原間に平日のみ毎時1本運転します(土休日は終日に上下あわせて3本運転)。
これにより、新宿〜藤沢間を最短53分、新宿〜小田原間を最短80分で結びます。なお、現行の湘南急行は、新宿〜藤沢間を運転する快速急行に置き換わるため、「湘南急行」の種別は廃止します。
<停車駅>
新宿、代々木上原、下北沢、新百合ヶ丘、以下小田原線内は急行停車駅(開成〜足柄間は通過)、江ノ島線内は現行の湘南急行停車駅(1往復のみ片瀬江ノ島まで運転)
<日中の所要時間>
新 宿〜藤　沢 間53分(5分短縮) 　新 宿〜小田原間82分(10分短縮) 　新 宿〜本厚木間45分(6分短縮) 　新 宿〜町　田 間29分(5分短縮)
ロマンスカーの所要時間
新 宿〜藤 沢間46分　　　新 宿〜小田原間62分

一. 急行の経堂停車や東北沢の通過待ち廃止により、近郊区間の利便性が向上します
　平日の日中・土休日に、急行が経堂に停車し、乗り換え利便性が向上します。また、東北沢での各駅停車の通過待ちをなくし、日中・夜間に運転する各駅停車の所要時間が短縮します。

一. 「区間準急」の新設や「多摩急行」の増発などにより、多摩線と都心のアクセスが向上します
　平日・土休日とも日中に、新宿〜唐木田間を中心に「区間準急」を毎時2本運転します。また、多摩線と東京メトロ千代田線をダイレクトに結ぶ「多摩急行」を夜間に増発するほか、平日の朝に唐木田発千代田線直通の急行を1本増発します。

一. 特急ロマンスカーの停車パターンと愛称を一部変更します
　ロマンスカーの運転区間をよりわかりやすくするため、箱根湯本発着の「サポート」を「はこね」に、箱根湯本発着以外の「サポート」を「さがみ」にそれぞれ愛称を変更し、停車パターンも一部変更します。

一. 小田原発新宿行きの特急ロマンスカーを2本増発します
　平日の朝、通勤にもご利用いただける小田原発新宿行きのロマンスカーを2本増発し、新宿着9時37分(現行新宿着9時31分)とあわせて3本運転します。また、現行小田原発の上りロマンスカー1本を箱根湯本発に区間延長し、箱根湯本発の発車時刻を約20分繰り上げます。

一. 新宿〜新松田間を10両編成で運転する列車を増やします
　平日の朝・夜間に、新宿〜新松田間を10両編成で運転する列車を増やし、混雑の緩和と着席率の向上を図ります。

一. 新宿〜片瀬江ノ島間を直通で運転する急行を増やします
　平日の日中に、相模大野〜片瀬江ノ島間を毎時1本運転している6両編成の急行を新宿〜片瀬江ノ島間10両編成に変更し、江ノ島線と都心方面のアクセスの向上を図ります。
これにより、新宿〜藤沢間を直通運転する列車は、現行の湘南急行(毎時2本)から、ダイヤ改正後は快速急行・急行の毎時3本に増加します。

一. 新宿〜藤沢間を10両編成で運転する列車を増やします
　上記のとおり、新宿〜片瀬江ノ島間を10両編成で運転する急行を増やすほか、平日の夜間に、新宿〜藤沢間を10両編成で運転する急行を増やし、混雑の緩和と着席率の向上を図ります。

一. 多摩線の最終電車を上下とも繰り下げます
　平日、多摩線の最終電車を上下ともに繰り下げます。これに伴い、多摩線下り最終電車に接続する新宿発の列車も15分繰り下がります。
以上

複々線完成で輸送力が倍近くなれば、
いままで輸送力の問題で出来なかった優等列車の緩急分離は必然だろうね
登戸までのサバー区間と新百合以降の郊外区間で優等利用を分離できれば
終日で相当混雑の緩和が可能だしね

>>565

みんなこう言うのですが、実際に輸送力が倍になったとしても、
小田急はこれ以上本数を増やす気はあるんでしょうかね。
なにせ、車両も人も必要になるわけで。

朝はともかく、日中なんてこれ以上本数増やして、それに
見合う分、客は増えるだろうか。
って考えると、大きな期待はしないほうがいいのでは。

シモキタ＝仙川

でよいですか

扱いもこれで充分かと

新路線の走り具合はどうだ？（　・　∀　・　）

>>545
朝ラッシュ時の運用増はかなりの費用がかかるがデータイムは
遊休車両・人員の活用で少ない費用で出来る。
例えば東急東横線は2001年の特急運転開始時、昼間毎時4本の純増を
行ったが朝ラッシュ時に減便をしたので全体的な運用数は減っている

ピーク時の運用を減らせば、所要車両数減らせるからなぁ。

まだ、小田急沿線は新松田まで万遍なく人すんでるから、しばらく減らすことはないと思うけど。

>>561
まぁしょうがないんじゃない？京急（快特10分毎化）京王（準特急創設）も似たような流れだし。
今回のダイヤでもわかったけど、
急行と快急両方走らせても、結局使えるのは快急だけってことになっちゃうし。

まぁ、そうなると、多摩線との接続、快急と下位種別との結合の関係、
緩急接続等々で
「新百合ヶ丘の配線が大問題になってくるわけだけど。」
新百合ヶ丘で
・緩急接続
・多摩線との対面接続
・快急と下位優等との接続
全部はできないよね・・・。今の配線だと。

>>569
確かに運用は減ったが、結局混雑が激しくなって、
朝ラッシュ時に増発したんじゃなかったっけ？

小田急は、朝ラッシュに減便できるような状況じゃないと思うのだが…

>>571
新百合はねぇ、多摩線と急行の同一ホーム乗換えができればいいんだけど。
今あるホームを少しづつ削ってホーム7番、8番ホームを新設。
そのかわりすべてのホームが↓こんな感じになるけど・・・
ttp://akky.rokko.gr.jp/report/hskasugano/hskasuganoold02.jpg

信号所に汁

>>568
快適快適。。
ポイントも新品だから、通過するときの音もきもちいい〜。

小田急って
休日の混雑が関東の私鉄断トツNo1だっけ？
急行乗ると休日でも通勤ラッシュのような感じ。

未だに６両編成しか対応していない駅ってどれくらいあるんですか？
あまり多くないようだったらすべて挙げて下さい。

>>577
成城上りがまだ地上ホームだった頃、その時間に急行乗ったらケツ押しでしたw

>>578
開成〜足柄
箱根板橋〜入生田＆湯本
江ノ島線各停しかとまらない各駅

川崎３駅は日中本数が1.5倍なんだね。
でも新百合折り返し乗車が激増の予感。

>>579
挙げてもらった以外はすべて１０両編成対応ですか？

>>581
いいえ。

>>582
と、いいますと？

8両＠南新宿〜代々木八幡、東北沢、世田谷代田、和泉多摩川、五月台、黒川

>>581
１０両対応・・・急行（開成〜足柄、鵠沼海岸、本鵠沼、箱根登山線を除く）・準急・多摩急行停車駅全て、梅ヶ丘、豪徳寺、千歳船橋、祖師ヶ谷大蔵
（下りホーム）、喜多見、狛江、（はるひ野） ※はるひ野は１２/１１開業予定
８両対応・・・南新宿、参宮橋、代々木八幡、東北沢、世田谷代田、祖師ヶ谷大蔵（上りホーム）、和泉多摩川、五月台、黒川


なお、１０両対応といっても、構内に存在するポイントのために８両のみに限定されるケース（梅ヶ丘）も含む。また、祖師ヶ谷大蔵上りホームについては、
ホーム長が９両分停まれる分あるものの、営業運転では８両を限界としているため、８両対応と表記した。

これでいいか？

６両・・・開成〜足柄、箱根登山線内、江ノ島線内各駅停車のみの駅
８両・・・南新宿〜代々木八幡、東北沢、世田谷代田、
　　　　　和泉多摩川、五月台、黒川
１０両・・・上記以外のすべての駅

これで合ってる？

ごめんなさいかぶりました。

【平日朝（上り）】
○秦野発の始発電車を増発。　でも自分が使う事はほとんど無さげ。
○快速急行の登場　でも時刻表見たら従来の急行と7分しか違わないのね；
◎8時台に6両で入ってくるアフォ急行の消滅　10両急行増発
◎ロマンスカー2本停車　これは嬉しい　朝からゆっくり寛げる
×↑のあおりで8:08の次が11:19分　3時間の特急空白時間登場Σ(゜▽゜;)
　 もっと増発キボン

【日中下り】
×赤●急行大繁殖　足柄平野5駅通過の急行が30分に1本の大減便otl
　時間的に小田原が更に遠く離れた
◎藤沢方面の快速急行が大野で小田原方面急行に接続するようになった
○朝9時台に本厚木始発 秦野停車のロマンスカー設定　でも乗る人いるのかな？
×急行スピードダウン　複々線になってスピード据え置きどころか堕ちるって；
【日中上り】
◎新宿方面への有用列車が毎時6本に。
○快急を利用すると6〜7分のスピードアップ。
×急行は4〜5分のスピードダウン。
【平日夜（下り）】
◎伊勢原・秦野行各停の振替えor増発で新宿からの有用列車が6〜8本/時に。
◎同じ時間で休日に10両のくせして平日後ろ4両海老名放置のアフォ急行が改善
　毎日10両編成で走るようになった。
◎ホームウェイ小田原方面終車1時間繰り下げ
×終電が早いのは放置のまま。
【土休日夕（下り）】
×やはり急行のスピードダウン。5年前と比べるとかなり遅くなってるぞ。
×有用列車1時間4本のまま。
ロマンスカーは増発して嬉しいが本数的には前前回のダイヤ改正時に戻った
だけって感じ(´-`)　
　みなさんの利用駅は便利になっていましたか？

>>571
上位優等、下位優等、各停が各１０分毎というのが１つのパターンになりつつあるね。
東武伊勢崎（区間準急がおまけ）、京王、阪急京都、京阪（準急が多いが）、南海高野（１２分毎だが）、等。
このパターンは１本抜けると実質２０分近くの穴があいてしまうわけだが、
小田急の場合は新宿１９分発快速急行と５０分発特急を両方特急（一部指定）にすれば
穴は埋まると思うけど。

開成〜足柄間、はやく10両対応にしてしまえばいいじゃん。

相変わらず特急が１本も止まらない。不満。

以上。

運転間隔でけっこう盛り上がっているけれど、仮に、優等が１０分等間隔で走っていたところに、
半数の列車が５分スピードアップして５、１５分間隔になった場合、
不便になったと言えるのか？
発車が５、１５分間隔の場合、到着が５、１５分間隔の場合があるだろうけど、みんなはどうよ。

漏れは便利になったと言えると思うけど。

18分待っても8分早くつくなら同じことだよな。
快急めがけて駅に行けば明らかに便利だな。

>>592-593
それは長距離を乗りとおした場合であって、例えば新百合ー海老名とか利用してる人にとっては明らかに改悪

というか、下北〜新百合が含まれれば時間短縮
含まれなければ待ち時間増ってだけかと。
江ノ島線、多摩線は除く

代々木上原〜下北沢利用の私にとっては有効本数がほぼ倍に増えました。
しかも中央線の荻窪〜吉祥寺みたいに「選んだホームを間違えるとひどい目に遭う」こともなく
快適快適です。

>>586
厳密には風祭は1両対応。

新松田⇔小田原は６連各停で往復させりゃいいんだよ。
あとは通過の10連快速・急行のみ。

こうしてくれりゃ、10連の編成配備できるのに。

新松田で４連切り離して放置しておく意味が分からない。

日中じゃなくてラッシュ時こそ快速急行と多摩急行の遠近分離運用が適していると思うのだが・・・

今回は厚木の花火大会や元旦でしか見られなかった伊勢原行が増えたね
準急伊勢原行がフカーツ（朝方２本）
化け急伊勢原初登場（厚木花火大会で設定されたことがあるけどね）
特に深夜時間帯での増発が目立つ。
（一番遅いのは新宿22:56→伊勢原0:28の各停で、最終急行の７分前に伊勢原到着）

>>598
それをやると輸送力が本松間＜＜＜松小間という、とんでもないことが起こるんだよ。
本松間（とくに伊勢原まで）の方が松小間よりも、ずっと利用者（この場合は通過人員）が多いんだよ。
利用人員（通過人員）と輸送人員を考えれば、むしろ

本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
●−●−−●−●●●●●●●　2本
●●●●●●●●●●●●●●　2本
●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　4本
●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　2本
●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　2本

みたいな形で、伊勢原、秦野、新松田で輸送力を落としていくのが理想なのだけど
本松間と松小間での各駅の利用者（この場合は乗降数）のアンバランス（前者に比べて後者が著しく少ない）が原因で
いちばん上の形の団子タイプの運転が難しいから、いろいろ苦戦してるんだよ。

平日ダイヤ　経堂場面
09:46　各停　成城学園前　当駅始発
09:56　各停　成城学園前　当駅始発

上記の２本なんだけど、新宿から回送の10両という可能性はないだろうか。

>>602
すまん、俺の読解力がないだけなのかも知れんが、いまいち咀嚼できなかった。

新松田⇔小田原の乗車人数が、本厚木⇔新松田のそれを上回ってるという意味？
要するに、本厚木（新宿）方面から小田原を目指す客は意外と多いってこと？

こちらとしては、新松田⇔小田原間を、各停６連の往復運用化し、
新宿⇔小田原は、快速ないし急行の10連で、新松田にてこの往復各停に連絡、そのまま先行して小田原へ。

という感じが効率的じゃないかという意味なんだけど。

読解力ないならレスするな。クズ

>>604
わかりにくかったようですまん。言いたかったことは、断面通過人員が、
本←（多い）→伊←（中くらい）→秦←（少ない）→松←（特に少ない）→小
ということで、断面通過車両数が、断面通過人員がより多い本松間よりも
松小間の方が多くなってしまうのはまずい、ということを言いたかっただけなのだ。
>>598を単純に解釈すると、

本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
●●●●●●●●−−−−−●
＿＿＿＿＿＿＿●●●●●●●

みたいな感じになるでしょ？これだと、本松間よりも松小間の方が、
断面通過車両数（停車本数じゃないよ）が多くなってしまうということ。
つまり、上の団子が10連急行・快急で毎時４本と仮定して、
下の団子を6連各停で毎時４本と仮定すると、
本松間は毎時40両、松小間は毎時64両が走行することになるでしょ？
こういう意味ね。

>>604
補足すると、「運用の効率化」というか「無駄な連結解放の排除」という意味では
>>604の案は効果があると思う。

ID違うけど漏れは>>602です。すまぬ。

時刻表が物凄く込み合っててぜんぜん
落とせない・・・・・
いい加減にしろ！！！！！

>>609
小田急に？

日曜だし今日は駄目だろ

特急停車、今回も見送り。駅舎改築、メド立たず。
激しく不満。これで伊勢原に特急が停まったりした日にゃ（ry

もはや妄想でしかないが、輸送人員的視点から見ると、こんなのが理想かも。
本松間各停、松小間通過という一種の固定観念を取り払うような案だけど、
長所としては、それぞれの区間の輸送力の適正化を図ることができることと、
6連にして運転本数を増やしたことによる、フリーケンシー性上昇による顧客サービスの上昇。
短所としては、乗降数の多い区間（本松間）を通過して、少ない区間（松小間）で各駅に停まることと、
6連にして運転本数を増やしたことによる、運用上のコスト増（主に乗務員の人件費）。
愛鶴東渋４駅と開栢富蛍足５駅の停車列車本数は従来と同じ。
伊勢原、秦野、新松田の停車列車本数は著しく増える。


本愛伊鶴東秦渋松開栢富蛍足小
●−●−−●−●●●●●●●　2本（6連）
●−●−−●●●●●●●●●　2本（6連）
●−●●●●●●　 　 　 　 　 　 　2本（6連）
●●●●●●●●　 　 　 　 　 　 　2本（6連）
●●●●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　2本（6連）
●●●　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　 　2本（6連）


※区間別通過車両数

本─┬─伊─┬─秦─┬─松─┬─小
　 　56両　 　 56両　 　 56両　 　 56両　　（現状の数字）
　 　72両　 　 60両　 　 48両　 　 24両　　（上記案の数字）


停車列車本数：
愛鶴東渋　 　＝　毎時６本（従来どおり）
開栢富蛍足　＝　毎時４本（従来どおり）

もうひとつ「短所」を見つけた。
伊勢原まで通過、秦野まで通過、新松田まで通過といろんなバージョンができることによって
かなりややこしいことになりそう。
「伊勢原急行」「秦野急行」「松田急行」とか名前をつけるとか？（ｗ

印刷用pdfがぜんぜん開かない

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

>>616
団子厨の行き先は>>1に書いてあるだろ？

通過厨・伊勢原厨ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━ｯ!!

ダウンロードソフトでpdf落としてるよ。
ブラウザでは全然ダメだ。

>>612
空車増結減だし。伊勢原には実質特急が止まるがｗ（道灌、元日

>>577
特急の本数が平日とは桁違いなこともあって急行・準急が少ないんだよね
複々線化前の各停は経堂・東北沢で合計4本通過待ちなんてことが普通にあった（ｗ

海老名〜渋沢はハイカーのジジババどもで逆ラッシュが起きるし
箱根が観光シーズンの赤丸急行は始発の小田原で座れなくなっちゃうし…＿|￣|○

>>612
おとなしく相鉄＋湘新にしる

>>601
深夜帯の増発は助かるよ。
23時過ぎてからのラッシュは本当にきつかった。飲んだ帰りとか特に。
ヘタすると10連の走る19時台より混んでるんだもの。

いくつかのマイナス点もあるけど、それらが帳消しになるくらいありがたい。

>>621
今日は箱根へ出掛けてきたのだが、帰りの急行は盛況だった。
夕方の特急は軒並み満席で、溢れた客が急行に雪崩れ込んできた感じｗ
勿論、丹沢区間ではしっかりとハイキング客を回収、と。

スレ違いだが、強羅駅では例によって登山電車の乗車制限を実施していた。
が、以前に見られた特急券所持客の優先乗車制度が無くなっていた。
（ような気がした。漏れが待っているときは実施していなかった。）
苦情でも押されて、止めてしまったのか？

登山線の乗車制限も登山線３連化でだいぶまともになりましたね

そこで観光急行の登場ですよ。
土休日のうち特急が満席になるような繁忙期に限定して運転される臨時列車で、
千代田線〜上原・下北・町田・本厚木・伊勢原・秦野・新松田・小田原〜湯本に停車します。
停車駅の少なさに見合うだけの速達性をもち、特急を補完する列車です。
混雑する時間帯を中心に3〜4往復の運転となります。
秋のレジャートレインをさらに進化・高速化させ、体系化させたような位置付けの列車ですが、
定期列車のスジを縫うように低速で走るレジャートレインとは違い、あらかじめ高速のスジを
確保してあるため、高速走行が可能なのが観光急行の特徴です。
代々木上原〜小田原を約65分で結びます。

>>592
たまにしか乗らない人だったら1分でもスピードアップしてほしいだろうと思うが、
通勤通学等で常用する人や、混雑のバラつきをなくす点からしても
できるだけ運転間隔は均等化したほうが喜ぶ人は多くなると思うよ。

最近だって、京急の快特10分ヘッド化、京王の特急・準特急新宿発10分ヘッド化、
阪急京都線特急・宝塚線快急10分ヘッド化、京阪特急10分ヘッド化なども
その流れにあると思う。

常用する人もいつも同じ電車に乗ることが多い朝ラッシュ上りだけは別だが。

>>601-602
深夜帯で小田急お得意の「様子見」なのか、
深夜帯だけのことなのかは分からないね。

伊勢原行を設定するには2つの障害がある。
○後続電車を待つ秦野方面の乗客と伊勢原当駅下車の乗客で
　 狭いホームが混乱する→深夜帯だったら秦野方面へ向かう客が少ないので対処可？
○折返し電車が下り電車、上り電車と交錯する

この2つを解決しないと伊勢原行の増発は難しい。

>>613
それだと人件費コストが相当跳ね上がりそうだね。
それに日中はロマンスカー絡みで伊勢原や秦野の待避線を折り返しが
使うのは難しそうだし。その結果が、新松田まで急行の10両化だったんだと思う。
秦松ガラガラでもこれしか選択肢がなかったんだと。

>>606
了解。
氏の指摘を鑑みるなら、本厚木⇔小田原の折返し６連運用と快速急行のみという線引きはアリな感じだな。
（さすがにこうなってくると、車両運用上のメリットは薄れるが）

まあ、単に10連運用が出来たら線引きも見やすくなるし、編成も綺麗になるなーと妄想してみたまでなので。
松田でカラケツするくらいなら、こういう運用もありだよな、と。

>>605
こういう意味のない中傷が一番ムカつく。
こちとら、これでも文字で飯食ってんじゃ。

>>601
深夜時間帯に伊勢原行が増えたのは、単に本厚木〜伊勢原間の回送を
客扱いしたのもあるでしょう。
この回送、地元利用客から評判が甚だ悪いのは事実
今回のダイヤ改正で、回送列車を極力客扱いするようにしたから、
珍列車の行先や始発駅が増えたのでしょう。
　例：成城学園前発準急本厚木行
　　　成城学園前発準急新宿行
　　　唐木田発急行新百合ヶ丘行
　　　経堂発各停成城学園前行
　　　代々木上原発急行新宿行
　　　新宿発準急伊勢原行　　など

(ﾟДﾟ)ﾊｧ?









（ ´,_ゝ`）ﾌﾟｯ

＞こちとら、これでも文字で飯食ってんじゃ。 ＞こちとら、これでも文字で飯食ってんじゃ。
＞こちとら、これでも文字で飯食ってんじゃ。 ＞こちとら、これでも文字で飯食ってんじゃ。

そうだよ。回送もちゃんと客扱いしなきゃまずいぜ。
相鉄や田都見たいな片輸送な路線だって
朝の下り、夕方の上りは逆方向とほぼ同等な本数設定してるぞ。
小田急みたいな終日両方向混む路線だって回送を旅客化しなきゃまずいだろ。

経堂発各停成城学園前行？
代々木上原発急行新宿行？

下りの準急町田行きって、町田到着後どうなるの？

大野の通貨線使ってそのまま車庫入れするとか？

>>632
なにか？
アホみたいな話だし信じられないのもよくわかるが
実際設定されているものなんだが

上原発急行新宿は多摩急行に接続する区間準急がないから
新宿に送り込む回送車両を上原から客扱いにするだけだろうけど
なんで上原からなのかだよな
回送を減らすのであれば成城とか経堂とか下北とか始発にしたっていいと思うが
恐らく空いてるスジ使って上原の待避線に持っていくためにどうしても上原始発にする必要があったとは思うが

経堂発各停成城学園行きはマジわけわからん
まぁ実際新宿からの１０連回送だからホームが対応してない梅ヶ丘などは通過して
10連対応してる経堂以西各停ということなんだろうが４駅を営業扱いしてなんになるっつーの
素直に回送でいいと思うんだけど

>>633
>>634のいうこと以外に考えられる理由はない大野でホームが空いてないから
町田止まりにして通過線使ってそのまま入庫させるようにしたんだろ

相武台前を見捨てないでくれ。

個人的になによりウマーなのが
・平日２３：４１準急→２３：４５急行
・休日２３：４５準急新設
平日のこの準急が急行化でトロい走りしなくなって救われそう。
休日は優等15分の穴が10分ずつになって、混雑緩和されそう。

２２：５４快速急行はなかなか使い勝手のいい時間にあるけど、２３：２５が快速急行化すると非常ににうれしい。

>>603
○

>>638
だとしたら、新宿から区間準急成城行きにすればいいのに・・・
あ、梅ヶ丘10連×なんだっけ？
だったら「▲＝梅ヶ丘通過の区間準急」みたいな感じで（ｗ

>>639
和泉多摩川さえ10連対応なら区準＝経堂から各停で一発解決だったのになぁ…

箱根湯本は７連対応

新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━●━●━━●━●━━━━━●小田急行
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●●●●●●●松田急行
●━━━●━●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●厚木急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●町田急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●百合急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●登戸急行
●━━━●━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●経堂急行

>>636
ご近所さん発見
朝も一本減ったね・・だめぽ

うわー・・・
なにげに毎朝使ってた平日６：４６発の綾瀬逝きが海老名始発になってる・・・
同時刻に新設されるロマンスカー乗れってことかよorz

ＨＷも１号以外はスピードうｐしてないし、何のための複々線なんだか。

>>632
>>635
上原発がなんで経堂始発とか成城始発にできないかというと、経堂の奥の留置あるでしょ
？あれに入ってる車両がその運用につくためと考えるべきだと思われ。下北からできない
のは乗務員のなんかの関係では？（営業運転前に停止してなにかしなきゃならないことが
あるとか？）
経堂始発各停成城行きは、１０連の回送だが、成城では急行線から緩行線経由喜多見庫線
のところに保安装置がついていないために（確かね）、喜多見に入れるなら慣行からじゃ
ないとだめで、せっかく人身事故減らすため（の意味もあって）に４線にしたのに緩行線
に回送多く入れたら大変だからがんばって経堂始発のしたのかなって思ったりなんかして
みたりするわけだ。
それよりびっくりなのが豪徳寺の下り急行線に乗務員用の階段があるんだが、ダイヤ改正
後はあれが使われるのか？使う運用って一体・・・・・？
そして経堂の上り緩行線から留置がつながっていること。そして下り急行線までつながっ
ていること。この２つがわけわからん。なにか情報あればきぼん

回送列車の客扱い化は最高。これは評価に値するぞ

そんなことより愛甲石田に特急とめてください。

代々木上原発新宿行き急行にはぜひ乗ってみたい。

ダイヤ改正直後は区間準急の下りで間違えて唐木田方面に来る客がいそうだな

ダイヤ改正後：
梅ヶ丘〜和泉多摩川間の急行通過駅利用者の、
下り区間準急見送り率は＿＿％

>>650
その区間での下り区間準急は、すでに「各停」になってると思うが・・・

>636 >643
ご近所さん発見。座間３駅はまたも微妙に冷遇されましたな…。
正直、新宿準急全廃も覚悟してたんでショックは薄いですが。
意外なところでダメージくらいました。

orz 新宿行き最終が3分繰り上がりますた。勘弁してくれ。

新宿７時５６分発急行小田原行きがおかしいぞ！！！！！！！！！！！！！！！
後ろ４両が新松田から各停箱根湯本行きだ！！！！！！
小田急頭おかしくなったんじゃない？

>>652
オダサガ利用者のばやい、もうひとつの利用駅が新宿で、ﾛﾏﾝｽｶ志向の方のばやいは
最も恵まれた環境でもあるのでつよ。
というのも、平日夕方下りのほぼすべてのﾛﾏﾝｽｶが利用できるのでつから。
いや、唐木田HWでさえ選択肢から大きく外れるわけじゃないから、
そゆ意味ではその時間帯の文字通りすべてのﾛﾏﾝｽｶが使えるわけでつ。
これが新百合や町田、伊勢原あたりの利用者だとそうはいかないでつ。

>>653
そう慌てなくても、小田急は昔から頭おかしいでつから大丈夫でつよ。

>>653
6:16発もなー

目的地は登戸ですが何か？



吊ってくる。

そのうち千代直は唐木田発だけになりそうな悪寒
あと、平日の朝の上りに町田方面発各駅停車新百合ヶ丘行(3・4番線到着)が大量にできる悪寒

>>601
朝の伊勢原行きは伊勢原ー新松田間事実上の減便だね
準急伊勢原行きは秦野急行と駆け引き（？）で消滅っぽいね。orz
伊勢原ー新松田なんて区間はどうでもいいんですか、そうですか

なんか勘違いしてた。脳みそまだ寝てるみたいOTL

まぁ朝の下りなんてそんなもんでしょ。　逆ラッシュ悲惨なのは愛甲まで

　　_, ._
　 （　ﾟ Дﾟ）
　　( つ旦O
　　と＿)_)
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　 （　ﾟ Дﾟ） 　　ｶﾞｼｬ
　　( つ　O. __
　　と＿)_) （__(）､;.o：。
　　　　　　　　　　ﾟ*･:.｡

漏れの最寄り駅、快速急行通過かよ･･･
↑向ヶ丘遊園、他2駅利用者。

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漏れの最寄り駅、快速急行通過かよ･･･
↑向ヶ丘遊園、他2駅利用者。

>>651
新宿、上原、下北から急行通過駅に行く場合のお話です。

ちなみに、ＫＯの橋本や多摩センターでは未だに
快速を見送って各停を待つ香具師がゴロゴロいる模様。

>>645
下り急行線は昔複々線化工事中に上り本線として利用されて
上りからの喜多見入出庫には現・急行線から緩行線に渡って喜多見入出庫してた時期があったから
保安装置がついてないということは考えられない
そもそもその理由ならばもっと経堂始発成城学園行きが発生してるだろう
直接下り急行線から緩行線を経由して喜多見に入庫できると考えるべきではないか？

経堂の留置線には新宿からの下り回送が直接入庫するという運用も考えているんじゃないの？
これから東北沢の急行線を使った一時退避ができなくなるから
乗務員用の階段については経堂の下りホーム側には一発で入線できない配線になっているくせに
小田急の場合４＋４とかで中で繋がってない場合もあるからそれ用に外から運転台を行き来できるようにしてるんじゃね
現地を見たわけじゃないから推測でしかいえない

>>653
もう運用のことしか考えてないマニア集団だな。
利用者のことなんか何も考えちゃいない。

>>645
今のダイヤでも成城下り急行線から車庫線に入る回送はｲﾊﾟｰﾝ的ですが？

平日朝・下り全優等（小田原方面）

新宿 上原 登戸 新百 町田 大野 本厚 新松
0531 0536 0549 0556 0605 0607 0620 0648 ●６[急]湯
0546 0551 0604 0611 0620 0622 0635 0704 ●６[急]小・４小
---- 成城 0610 0620 0637 0640 ▼準急・厚木
0601 0606 0619 0626_0635 0637 0650 0719 ●６[急]湯・４小
0616 0621 0634 0641 0650 0653 0706 0734 ●６[急]小・４湯
0629 0634 0646 0654 0702 0705 0719 0747 ■10小
0638 0643 0656 0703 0712 0715 0727 0756 ●６[急]湯・４松田開放
0648 0653 0706 0713 0722 0725 0738 0810 ●６<各>小・４松田解放
0701 0706 0719 0726 0735 0838 0752 0821 ●６[急]小・４松田解放
0707 0714 0727 0734 0743 0746 0759 0833 ■10小
0716 0721 0734 0743 0752 0755 0808 0840 ●６<各>小・４松田解放
0722 0728 0741 0750 0759 0805 0818 0849 ●６[急]湯・４小
0729 0735 0749 0800 0808 ▼江ノ島
0736 0741 0754 0802 0811 0813 0826 0901 ●６[急]湯・４小
0738 0744 0759 0813 0824 0827 0848 ▼準急・伊勢原
0745 0750 0803_0811 0820 0823 0836 ▼秦野
0749 0756 0810 0818 0827 0830_0843 0913 ●６<各>湯・４松田解放
多摩 0758 0814 ▼新百合ヶ丘
0756 0804 0818 0827 0836 0839 0852 0922 ●６[急]小・湯元
0759 0806 0822 0838 0849 0852 0913 ▼準急・伊勢原

次回はこんな感じで
平日日中新宿発
00快急小田原
02区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田行に接続)
04各停本厚木
10快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本行に接続)
12急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
14各停向ヶ丘遊園
20急行片瀬江ノ島
21準急伊勢原
23各停本厚木
29さがみ
30快急箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
32区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田行に接続)
34各停本厚木
40快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本行に接続)
42急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
44各停向ヶ丘遊園
50急行片瀬江ノ島
52準急秦野
54各停本厚木
59(スーパー)はこね

これに伴い
愛甲石田・鶴巻温泉は快急通過
東海大学前は一部の快急が通過で

0803 0811 0825_0835 0843 0846 0901 0931 ■10小
多摩 0814 0829 ▼新百合ヶ丘
0810 0818 0832 0842 0851 0855_0908 0940 ●６<各>小・４松田解放
0817 0824 0838 0846 0854 ▼江ノ島
---- 0828 0843 0859 0916 0919 ▼準急・厚木
0825 0832 0848_0855 0904 0907 0920 0949 ●６[急]湯・４小
0832 0839 ----_0858 0906 ▼快速・藤沢
---- 成城 0856 0905_0914 0916 0930 0958 ●６<各>湯・４松田解放
多摩 0845 0859 ▼新百合ヶ丘
0839 0846 0901 0915 ▼準急・町田
0843 0850 0906_0914 0922 0925 0938 1012 ●６<各>小・松田解放
0851 0856 0910 0922 0931 0936 0950 1020 ●６[急]湯・４小
0859 0904 ---- 0924 0933 ▼快速・藤沢
多摩 0906 0922 ▼新百合ヶ丘
0903 0912 0925 0933 0942 0945 0959 1031 ■10小
0911 0918 0932 0941 0949 0955 1007 1039 ●６[急]湯・４小
0919 0925 ---- 0943 0951 ▼快速・江ノ島
0921 0928 0941 0949 0958 1004 1017 1048 ●６[急]小・４松田解放
0928 0934 0949 0957 1008 1011 1025 1057 ●６[急]湯・４小
多摩 0936 0951 ▼新百合ヶ丘
0940 0945 0959 1007 1020 1023 1038 1108 ●６[急]小・４小
0941 0947 1002 1022 1033 1037 ▼準急・厚木
0949 0954 1009_1017 1028 ▼急行・藤沢
多摩 0957 1011 ▼新百合ヶ丘
1001 1006 1021 1028 1038 1041 1055 1128 ●６<各>湯・４松田解放
1008 1013 1028 1035 1044 1047 1105 1135 ■10小

あとはルーティン化。
って、修正してたらやっぱり挟まれた……orz

↓小田原方面まで行く運用。（↑多摩急行は新百じゃなくて唐木田だわ。スマソ）

0629 0634 0646 0654 0702 0705 0719 0747 ■10小
0707 0714 0727 0734 0743 0746 0759 0833 ■10小
0803 0811 0825_0835 0843 0846 0901 0931 ■10小
0903 0912 0925 0933 0942 0945 0959 1031 ■10小
1008 1013 1028 1035 1044 1047 1105 1135 ■10小
0531 0536 0549 0556 0605 0607 0620 0648 ●６[急]湯
0546 0551 0604 0611 0620 0622 0635 0704 ●６[急]小・４小
0601 0606 0619 0626_0635 0637 0650 0719 ●６[急]湯・４小
0616 0621 0634 0641 0650 0653 0706 0734 ●６[急]小・４湯
0638 0643 0656 0703 0712 0715 0727 0756 ●６[急]湯・４松田開放
0648 0653 0706 0713 0722 0725 0738 0810 ●６<各>小・４松田解放
0701 0706 0719 0726 0735 0838 0752 0821 ●６[急]小・４松田解放
0716 0721 0734 0743 0752 0755 0808 0840 ●６<各>小・４松田解放
0722 0728 0741 0750 0759 0805 0818 0849 ●６[急]湯・４小
0736 0741 0754 0802 0811 0813 0826 0901 ●６[急]湯・４小
0749 0756 0810 0818 0827 0830_0843 0913 ●６<各>湯・４松田解放
0756 0804 0818 0827 0836 0839 0852 0922 ●６[急]小・湯元
0810 0818 0832 0842 0851 0855_0908 0940 ●６<各>小・４松田解放
0825 0832 0848_0855 0904 0907 0920 0949 ●６[急]湯・４小
---- 成城 0856 0905_0914 0916 0930 0958 ●６<各>湯・４松田解放
0843 0850 0906_0914 0922 0925 0938 1012 ●６<各>小・４松田解放
0851 0856 0910 0922 0931 0936 0950 1020 ●６[急]湯・４小
0911 0918 0932 0941 0949 0955 1007 1039 ●６[急]湯・４小
0921 0928 0941 0949 0958 1004 1017 1048 ●６[急]小・４松田解放
0928 0934 0949 0957 1008 1011 1025 1057 ●６[急]湯・４小
0940 0945 0959 1007 1020 1023 1038 1108 ●６[急]小・４小
1001 1006 1021 1028 1038 1041 1055 1128 ●６<各>湯・４松田解放

1017 1023 1039 1047 1056 1102 1115 1146 ●６[急]湯・４小
新宿 上原 登戸 新百 町田 大野 本厚 新松

ラス１抜けてた。これ以後、ルーティンになります。
参考までに。

>>668 >>669
うざいよ。

すまん

ところでさっきのだけどわざわざあそこに入れる必要が無いことに気付いた

00快急小田原
02区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田に接続)
04各停向ヶ丘遊園
10快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本に接続)
11急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
13準急秦野
14各停本厚木
20急行片瀬江ノ島
24各停本厚木
29さがみ
30快急小田原
32区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田に接続)
34各停向ヶ丘遊園
40快急藤沢(相模大野で●急箱根湯本に接続)
41急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
43準急伊勢原
44各停本厚木
50急行片瀬江ノ島
54各停本厚木
59(スーパー)はこね

>>668
そうか……。
今日中に急行運用だけでも解析しちゃおうかと思ったけどやめておくわ……orz

今日は凹むことが多すぎる……クソ。

>>412
「小田急時刻表（交通新聞社発行）」は、12月3日の発売予定だそうです。
http://www.d-cue.com/cgi-bin/info/pg02348.pl?key=869&info_kubun=d-cue&mode=online

>>446
平日のみ、新宿19:33→町田20:37（各駅停車）もあります。

>>455
準急＆新宿−箱根湯本直通がお好きなら、
平日上りにある箱根湯本発の準急新宿行き（箱根湯本17:08→新宿19:28）はいかが？

また、箱根湯本発の新宿行き各駅停車なら土休日に残ってますよ。
箱根湯本10:38→新宿13:06

上りの多摩急行と区準は上原で接続しないの？

>>676
そういうのは妄想ダイヤスレに逝ってくれない？

しかも末端区間の輸送力多すぎだし。んなのやっても運賃値ageが関の山。

>>679
してるよ。
区間準急はほとんどの列車で上りも下りも多摩急連絡のため、代々木上原で２〜３分停車（ﾌﾟｹﾞﾗ

快速の解析完了。

　 新宿 上原 登戸 新百 町田 大野 本厚 新松 小田
下**19 **24 ---- **42 **50 **53 **06 **34 **43
上**10 **05 ---- **48 **40 **37 **25 **57 **48

オフピークルーティンは、この運用10連で往復っぽい。

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・特急の愛甲石田停車（まずは1日1往復の停車から始めるそうです）

>>684
最後の一行さえなければ神降臨か？とも思えたのだがな・・・

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・特急の愛甲石田停車（まずは1日1往復の停車から始めるそうです）
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー

・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

また妄想厨か。

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・特急の愛甲石田停車（まずは1日1往復の停車から始めるそうです）
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー
・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討
・新宿〜小田原間の急行が10両編成大増加!!
・新宿〜小田原間を湯本急行の設定
・区間急行デビュー

まだ愛甲厨が暴れてるようだが、
これで、「聖域ある停車駅改革」は一段落かな？
とりあえず、愛甲石田・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の大山・丹沢4駅は今後とも70％ぐらいのの確率で同じ運命をたどるかと思われ。
今改正もそうだった。

あと、愛甲石田への特急停車は永久に99.99999999％有り得ん！
根拠
・退避駅でないため、停めても愛甲石田以外の利用者に対するメリットが小さい、本厚木と秦野(or新松田)で緩急接続取った方が伊勢原〜渋沢利用者にもメリットがある。

どうしても停めたかったら、自腹で愛甲石田を2面4線化させるんだな、愛甲厨よ。

小田急の時刻表いつまで重いんだ？
月曜の夜だからいい加減直ってると思ったが

新松田の変りだね増結列車（平日）
湯本15:38→本厚木16:47（前４両新松田増結）
湯本発の準急新宿行き（箱根湯本17:08→新宿19:28）も前４両新松田増結

なんか、イレギュラーばっかりで乗りにくいダイヤになっちゃったね。

他社はできるだけダイヤを簡素化して乗りやすいダイヤを目指しているというのに…。


それが、小田急クオリティ。

>>692
今は軽い！と思ったら現行ダイヤ見てたorz

新ダイヤを眺めているのだが、新宿発２１分と５１分は区間準急じゃなくて
快速急行にすれば新宿→町田で１８分も穴があくことはなくなるのにね。

各停は減っても必ず成城で急行か多摩急行に接続するパターンにすれば
スッキリするし。

３０分サイクルでこんな感じ。（各停は０３、１３、２３、３３、４３、５３分発）
０１・３１急行（湯本）
１０・４０特急（はこね・湯本）
１１・４１急行（藤沢）
２０・５０特急（さがみ・小田原、またはえのしま・江ノ島）
２１・５１快急（小田原）、上原で多摩急行に接続
２９・５９快急（藤沢）、大野で急行湯本行き接続

思い切って梅が丘ー和泉多摩川も１０分ヘッドにすりゃいいのに。東北沢・
経堂通過まちがなくなっただけで充分恩恵うけてるから十分だよ。

あれ？はこねって新宿〜町田30分もかかったっけ？

>>696
ダイヤ組んでみると分かるよ。

それだと、新宿〜柿生・鶴川・玉学・ｵﾀﾞｻｶﾞ・相武台・座間の
有用列車が1時間4本になってしまうか、快急が新百合から超ﾉﾛﾉﾛ運転に
なってしまうかのどっちかになってしまう。

●急・・・区間急行
化急・・・区間区間急行
準急・・・区間区間区間急行

>>699
私案：０１急行、（１１急行、）２１快急、２９快急、３１急行、（４１急行、）５１快急、５９快急
平日：０１急行、（１１急行、）１９快急、（２１区準、）２９快急、３１急行、４１急行、（５１区準、）５９快急
休日：０１急行、１１急行、（２１区準、）２９快急、３１急行、４１急行、（５１区準、）５９快急
（カッコは後続に追いつかれる列車）
どっちにしても２〜１８分間隔の６本だが、快急に乗る機会が多い分マシだし、
使えない急行に当たっても座れればそれで新百合まで行ってしまうこともできる。
これが区間準急だと上原で乗り換えなければならないし、そこで座れる保障もない。
それに、新宿−藤沢でも急行が増えて昇進との競争力アップになるし、
小田原でも快急が２本になって便利じゃないかな。

現ダイヤの７時３０分本厚木増結はなくなったのか・・・
伊勢原増結もなくなり、海老名増結も激減（申し訳程度に海老名始発の準急綾瀬行きが・・・）
座りたきゃさがみか７時一発目の準急新宿行き使えってことか。
こりゃダイヤの全貌が見えだすとともに小田急に厚木市民からクレームの嵐だな

てか多摩急行っていらなくない？
全部急行（千代田線直通急行）に置き換えて、
全急行、準急経堂停車。急行、向ヶ丘遊園通過。にしたら？
江ノ島線からの千代田線直通列車があってもいいかも。

今回多発している短距離列車
○木目細かく増発してくれた
×本当なら通し運転しているはずの列車の区間短縮

のどちらの解釈が適当なのでしょうか？

東京時刻表買ったんだが
今回増発された秦野始発の上り始発列車
本厚木で後続の急行に併結じゃん　
対新宿の始発時間は従来より2分しか早まってないotL

>>705
多分本厚木522始発の急行に接続してるから安心汁！

>>705
本厚木で先行の各駅停車相模大野行き（相模大野から急行新宿行き）に接続かと。

化け急だった・・・

海老名でちらっと見た「快速急行」の幕、異常に読みづらかった。
クリームに近い橙地に白文字はないだろ。

横浜線で、黄緑地白文字の幕が不評で
即、文字が黒に切り替わったことがあったが、二の舞か？

ダイヤと関係なかった……すまん。

特急で新宿−小田原最速６２分って、土曜休日の下り１本だけじゃん。
これじゃあ束以上の詐欺だよな。

箱根登山線ではこの１本のためにダイヤパターンまで崩す徹底ぶり。

>>705
秦野５時０４分の上り始発は、
本厚木で５時２２分の急行に連絡してるから、６時１５分には新宿に着くんじゃないか？

ってか、本厚木で後続の急行に接続の為１７分停車って・・・

なんか特急と急行は全体的にスピードダウンしてる印象を受けるが。

いえ、事実です。

あーあ、本厚木空車増結あぼーんかよ・・・本厚木始発も減ってる・・・
ダイヤ改正ごとに始発や増結が減っていく・・・将来は本厚木始発
もなくなってしまうのではないか・・・

>>658
千代直が唐木田発だけになることはないと思う。
少なくとも、朝方だけは残るはず。
>>702
それでも準急がかなり使えるから厚木市民からクレームはあまり来ないかもしれない。始発もまだまだあるしで。
むしろ本厚木増結の急行は、ちょっと遅れると座れなかったりして、個人的には使い勝手が悪かった。

>>714
むしろ始発準急が各駅停車に変わってしまう方が厄介だな。

ダイヤ改正の度にパターンが変わるので乗り慣れるまで苦労する。
小田原方面と江ノ島方面を交互に、急行や快速急行が等間隔に来るダイヤ作成することができないの？

町田土休日上り

7：40　快急新宿
7：42　急行新宿
7：44　特急新宿（始発）

この３列車間の町田〜新宿での退避について知ってる方教えて下さいませ。。
急行が遊園まで逃げて特急退避、特急は快急の１分後に新宿着とか？

小田原階級と江ノ島急行を大野で救急接続させた方が良いのでは？江ノ島急行を数分早く到着させるだけだし
あと、江ノ島線各停と町田・大野ー湯元急行って共通運用になるわけ？
てことは、当然町田始発の急行は全区間６連が基本って事だよな。

それ以前に町田発湯元行きって意味無いじゃん。

千代田線に直通する小田急車の本数は現行と同じかな？

>>718
急行が逃げ切ります
急行が8：17新宿着
特急が8：19新宿着

特急の意味が激しくないような気がするけど気にするな
ちなみに快急は8：09新宿着ね

>>718

7:44の特急(さがみ66)は、新宿まで全区間7:42の急行のケツ舐め。
(急行は新宿8:17着、さがみ66は8:19新宿着)

7:40の快急は、標準時分(29分)で新宿まで行く(新宿8:09着)。

被った…orz

>>719
島線房だまれ！　島線の直通なくせば町田発なんかいらねんだよ　ヴォケ！

>>721>>722

ありがとうございました。
しかし、まさか逃げ切りとは・・・・・。
なんで小田急はいつもこうなんでしょうかね。

平日夜の唐木田特急は急行の１分後発ですが、聞くまでもなさそうですねorz

>>719
本厚木以西の実情を知っていれば、大いに意味があると考えるのが普通。
�@快急＋時間１本の急行が小田原止まり（とりあえず湘新対策）
�A日中の各停新松田行が本厚木止まり（鯖区間で８連を回しやすくするためか）
以上から町田〜湯本急行を設定することで減便を無くすだけではなく、
新宿への有効本数を時間６本に増やせるというわけ。

それに、江ノ島急行を接続させるって案は、
江ノ島方面への速達性を犠牲にするってことだよな？
快急は湘新だけじゃなくて田都流出対策でもあるわけだから。

ちなみに、町田始発急行と江ノ島各停は共通運用もあるだろうね。
どちらも６連以外考えにくい。

>>725
唐木田特急のほうが悲惨かも・・・
急行19：45新宿発20：15新百合発
特急19：46新宿発20：19新百合発
この後の唐木田特急もみな同じようなもの

なぜか急行を追い抜くどころか差が開いてます

これが、小田急クオリティ

>>726
いや、急行乗りとおしの客は犠牲になるが、その代わりに小田原階級からの乗り継ぎを考えれば、
速達性は向上する。

京王の調布をイメージしたんだが
下北沢発車時点での混雑度合は、急行＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞階級だろうから、
その差を減らす意味でも

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・特急の愛甲石田停車（まずは1日1往復の停車から始めるそうです）
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー
・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討
・新宿〜小田原間の急行が10両編成大増加!!
・新宿〜小田原間を湯本急行の設定
・区間急行デビュー

急行のケツ舐め特急だが、結構なことだ。
要はロマンスカーって言うのは速達列車じゃなくて
グリーン車という位置づけなんだからこれでいいんだ。
特に朝夕は。グリーン車に乗っていれば徐行していても気にならない。
立錐の余地のない急行が徐行したり待避したりしたらひどく気分が悪い。
特急の犠牲になって急行の速度が落ちるより遙かに良い施策だ。

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

すまん

ところでさっきのだけどわざわざあそこに入れる必要が無いことに気付いた

00湯本急行小田原
02区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田に接続)
04各停向ヶ丘遊園
10湘南急行藤沢(相模大野で●急箱根湯本に接続)
11急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
13準急秦野
14各停本厚木
20急行片瀬江ノ島（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
24各停本厚木
29さがみ
30湯本急行小田原
32区準唐木田(代々木上原で多摩急唐木田に接続)
34各停向ヶ丘遊園
40湘南急行藤沢(相模大野で●急箱根湯本に接続)
41急行箱根湯本(後ろ4両小田原どまり)
43準急伊勢原
44各停本厚木
50急行片瀬江ノ島（本鵠沼、鵠沼海岸通過）
54各停本厚木
59(スーパー)はこね

>>730

結局、華々しい複々線区間延長の今回のダイヤで、ろくに急行系のスピードアップできてないのは、東北沢待避廃止のせいなんでしょうか？

各停にしても、夜ラッシュ下りなどは、梅ヶ丘で急行に抜かれるため、結局成城での緩急接続なしという、まことにお粗末なことに。

多摩家路なぜに速度がさらに落ちているのだ？
平日と土休日は差が有りすぎ。

休日朝の箱根・江ノ島方面への利用は改正前より不便になってない？

快速急行も新宿発９時過ぎからしかないし

>>717
競争しているところに力を入れるのは仕方ないね。
名前も新宿−片瀬江ノ島が藤急藤沢線、相模大野−小田原が藤急小田原線のほうがいいくらい。

┐(´ー｀)┌

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・準急を区間急行に改称、（化け急と名称統合）
・小田原快急→準特急（新宿・町田・以降急行停車駅）
・区間準急を千代田線直通に変更、直通各停に改称。
・向ヶ丘を急行通過に、経堂を終日急行停車にする。
・多摩急行を廃止し、新宿〜唐木田急行を設定。
・向ヶ丘折り返し各停のほとんどを唐木田に延長。

>>736
島線に関しては力のいれようが中途半端じゃない？
10両編成や本数自体が増えても、平日の朝夕の比較的混んでいる
時間帯に40分くらい急行がない時間帯があるし…

>>729 >>731-732
妄想スレに行ってくれ。

>>729 >>731-732
TELEX:
ﾓｳｿｳ ｽﾚﾆ ｲｹ

しかし今回の改正も客を舐めきっているな。
夕方の下りの急行は向ヶ丘遊園〜新百合ヶ丘間が閉塞追いになってる。
あの区間で遅いといかに苦痛であるかを考えて欲しい。

待避施設もない複線なんだからどうしようもないだろ…。
各停が待避できない→急行が待避できない→特急が（ｒｙ

>>727
差が開いているように見えるのは発車時刻で見るから。
新百合での停車時間が違うため、到着時刻で見れば同じだと思う。

>>729>>738
明らかにネタである事は間違えないんだから妄想スレで満足するまで書き込んでくれ

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・向ヶ丘遊園を急行通過。
・経堂を終日急行・準急停車。
・多摩急行を廃止し、
　新宿〜唐木田間あるいは唐木田〜千代田線直通の急行を設定。
・向ヶ丘遊園、新松田の特急停車を廃止。

>>743
よみうりランド前あたりに待避線があれば解決だけど、
向ヶ丘まで複々線になったら、待避線いらなくなりそう。
難しいネ。

>>743 >>746
遊園で各停抜けるのになぜか抜いてないんだよね

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・愛甲石田廃駅
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー
・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討
・新宿〜小田原間の急行が10両編成大増加!!
・新宿〜小田原間を湯本急行の設定
・区間急行デビュー

糞改正房は氏ね。
>>747
遊園で抜かすより新百で抜かさせた方が、新百の特急待ち合わせに乗る客が迷わな
いからじゃ？遊園で抜かすんなら遊園に止まらせろ運動が出てきちゃうからじゃ？
つーか５００００のイベント情報キボン！！

「湯本急行」
をNGワードに推奨

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・小田原線相模大野以西（相模大野〜小田原間）の廃止
・多摩線（新百合ヶ丘〜唐木田間）の廃止
・新宿〜相模大野間は、上・下・経・成・登・遊・新百を除き全駅廃止
・新宿〜相模大野間を「江ノ島線」に改称
・社名を「新宿江ノ島電鉄」に改称
・新宿〜片瀬江ノ島間に特急「えのしま」を毎時6本運転
・新宿〜片瀬江ノ島間に急行・準急・各停を毎時各6本運転（停車駅は下記参照）

（下記記載駅以外はすべて廃止）

新上下経成登向新町大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
宿原北堂城戸丘百田野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━━━━━━━○○━━━━●━━━━━━━●━━●特急　6本/H
●━━━━━━━●●━●━━●━━━●━━━●━━●急行　6本/H
●●●●●●●●●●━●●━●━━●●━━━●━━●準急　6本/H
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停　6本/H

○：特急は町田と相模大野に交互に停車。町田停車、大野停車とも3本/H

串団子もＮＧワード。

前に誰かが特急の愛甲石田停車は意味がないと書いていたがそれは間違い。
愛甲停車の特急を作り、本厚木で新松田逝き各停がその特急を通過待ちする。
すると、伊勢原、鶴巻、東海あたりの乗客も、愛甲で特急を下車し、
すぐあと来る各停に乗れることによって大きな恩恵を受ける。
よって特急の愛甲停車には大きな意味がある。

新百合ヶ丘駅って、自動券売機が１台しかない上に
高額紙幣やパスネット、回数券も取り扱っていない。
最悪だよ。

釣られてみようっと。

素直に本厚木で接続させればいいただうがｳﾞｫｹ
愛甲の糞寒いホームで誰が好き好んで待つかよ

っていうか、
○串団子
○次回改正で予定されていること
○愛甲石田への優等列車の停車

などの話題はもう面白くないからやめませんか？

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・向ヶ丘遊園を急行通過。
・経堂を終日急行・準急停車。
・多摩急行を廃止し、新宿〜唐木田間あるいは唐木田〜千代田線直通の急行を設定。
・向ヶ丘遊園、新松田の特急停車を廃止。

しつこい

>>754
ﾈﾀにﾏｼﾞﾚｽだがさらにひどくなってるなｗ
たしか券売機2台だったはずｗｗ

>>757
池沼まじで死ねよ

小田急2006年ダイヤ改正Part1
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1101206252/l50

ここまで来ると相当悪質だね。引き篭もり君。

なんでこんなに２００６年改正がコピペされて貼り付けられているんだ？
大体、最初は良かったけど、徐々にひどくなっているし、
最初のは本物で、後は偽者？

今回のダイヤ改正、いろんなところから文句が出て早々にダイヤ改正をする羽目に陥ると思うんだが、
俺的には１２月１１日は各駅でお祭り騒ぎになると思うんだけど、

>>747
登戸で急行系の2分後に各停が発車しとれば、
成城〜和泉間で各停を抜いたから、遊園でも抜きたくね、
という感じで抜かなかったんだろうが。

新宿駅地上ホーム19時台の乗車案内板

急行　　　　小　　田　　原 　19：01　10両
急行　　　　小　　田　　原　 19：08　10両
準急　　　　町　　　　　　田　19：13　10両
快速急行　藤　　　　　　沢　19：21　10両
急行　　　　相　模　大　野　19：23　10両
急行　　　　藤　　　　　　沢　19：31　10両
急行　　　　小　　田　　原　 19：39　10両
急行　　　　小　　田　　原 　19：45　10両

ラッシュ時に30分間小田原行きが無い・・・県西部利用者はビビるとおもう。
漏れも東京時刻表見て一瞬ビビったｗ

種明かしをすれば快急が大野で始発急行に接続、
化け急が秦野まで延長してるから問題無いんだけど。

下北、新百合ではしつこいほど停車駅をアナウンスしないとね。
それでも、利用者が乗りなれるのにちょっと時間かかるかも。
平日日中の江ノ島線各停と６連湯元急行が共通になるとしたら、ダイヤの影響大きくならないかな。

次回の改正は2006年7月の予定です。そのとき予定されてることは、
・9000形の全廃
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・藤沢行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）
・唐木田行き快速急行の設定（平日のみほんの数本）
・準急という名称の廃止（急行遊園行き、遊園から各停という形で列車自体は残ります）
・快速急行の登戸停車検討（検討であって決定ではありません）
・快速急行の中央林間・鶴巻温泉・東海大学前・渋沢の通過検討（検討であって決定ではありません）
・愛甲石田廃駅
・新宿〜小田原間を結ぶ湯本急行デビュー
・湯本急行の経堂･向ヶ丘遊園･愛甲石田･鶴巻温泉･東海大学前･渋沢･開成･栢山･富水･螢田･足柄の通過検討
・湘南急行の南林間･長後･本鵠沼･鵠沼海岸の通過検討
・急行の開成･栢山･富水･螢田･足柄の停車検討
・新宿〜小田原間の急行が10両編成大増加!!
・新宿〜小田原間を湯本急行の設定
・区間急行デビュー

小田急線の停車駅ご案内
新南参八上東下代梅豪経千大成喜狛和登向生読百新柿鶴玉町大小相座海厚本愛伊鶴東秦渋新開栢富螢足小箱風入湯
宿新宮幡原北北田丘徳堂歳蔵城多江泉戸丘田売合百生川学田野相武間老木厚甲勢巻海野沢松成山水田柄田板祭生本
●━━━●━●━━━━━━●━━━●━━━━●━━━●●━━━●━●━●━━●━●━━━━━●＝＝＝＝湯本急行
●━━━●━●━━━━━━●━━━●●━━━●━━━●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝湘南急行
＝＝＝＝●━●━━━●━━●━━━●━━━━●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝多摩急行
●━━━●━●━━━◆━━●━━━●●━━━●━━━●●━━━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●急行
●━━━●━●━━━●━━●━━━●●━━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間急行
●━━━●━●━━━▲━━●━━━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●━━━●━●━●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●＝＝＝＝区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

大東中南鶴大桜高長湘六善本藤本鵠江
野林林林間和丘座後南会行町沢鵠海島
●━●━━●━━━●━━━●━━●湘南急行
●━●●━●━━●●━━━●■■●急行
●●●●●●●●●●●●●●●●●準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●●●●●●●●●●各駅停車

新五栗黒春永多唐
百月平川日山摩木
●━●━━●●●多摩急行
●━●━━●●●急行
●●●●●●●●区間準急
●●●●●●●●各駅停車

●･･･全列車が停車
◆･･･平日の朝、夜以外停車
■･･･一部の急行列車が通過（10両編成の急行）
▲･･･一部の準急列車が通過（平日の朝上り、平日の夜下りの準急）

そろそろアク禁してもらわんとな…。串使ってるなら焼いてもらうまでだが。

>>769
おまえしつこい。

で？

もう飽きたから、そろそろ代々木上原まで完全に複々線化したときのダイヤを妄想しよう。

>>767
あえて釣られてみるが、愛甲廃駅と書いてあるくせに湯本急行の停車駅に愛甲があるわけだが

>>767
・小田原行き最終の繰り下げ（10〜20分程度）

これは是非考えてくれ！！
新宿２３：３５発など、もう３０年近く変わってないだろ？
もうそろそろ、終電繰りsage頼むよ。

小田急には終電繰り下げたくない理由でもあるの？

>>775
人件費がかかる。（労働時間が長くなるだけでなく、深夜の労働は２５％増しだからなおさら。）
保守間合いが短くなる。

777だったら海老名始発の
伊勢海老急行伊勢原行きの設定を要望する。

>>714
亀レスだが、本厚木の場合、今回は平日特急の停車増でお茶を濁された感じ。
朝６：４６なんてもろだし、新宿発で見て、小田原線急行、快急が空く穴の、毎時１０分頃、５０分頃を狙って、
本厚木停車のはこね、さがみが挿入されている。
特急・快急・急行全て含めて１０分間隔を維持しているって感じだな。
これで、快急を設定しながらも、特急の乗客を減少させずに済むかどうかだな。

小田原行き快急が大野で先行の江ノ島線急行に接続すると思ってたんだがしないのね
JR対策で接続してもいいのに

>>779
それやると小田原快急が混雑するからじゃない？
現行ダイヤでも一番混雑するのは01・31分発の急行だし。

ダイヤ改正のスレが幾つも乱立しているぞ

提案があるんですが、本線の皆さんは多摩急行なんぞ必要ないと思っているでしょう。
確かに多摩線の客なんて微々たるもの。わざわざ急行を走らせる必要があるかと言われるとどうなんでしょうかという感じがあります。
そこで、多摩急行はやめて区間急行相模大野行きか何かにしてもかまわないので、新百合ヶ丘で階段を使わないで乗り換えできるようにしてくれれば満足です。
方法としては、新百合ヶ丘の駅の中央部分に２番線から３番線に渡るポイントを設け、
前の方の車輌だけ３番線につけ、１〜４両目は３番着で右側のドアを開け、７〜１０両目は２番着で左側のドアを開けるのはどうでしょうか。
５・６両目はドアを開けないものとします。多摩線の各停は２番発です。
こうすれば同一ホームで乗り換えが出来るので多摩急行なしでもかまいません。

>>779>>780
しR対策だからこそ、島線快急の所用時間増やせないでしょ
大野で接続すりゃ続行の快急は藤沢の構内で機外停車+2分所用増す
ここは、ｵﾀ急としてはスピードを採ったのでは？

連投ｽﾏｿだが、島から来る各停が急行発車のとき進路を塞ぐから藤沢到着+4分〜+5分だな
じゃなきゃ島線のｽｼﾞをひきなおしだ

終日10両固定状態の運用はあるかい？

２歳児、小田急線電車にはねられ死亡…公園との柵抜け




　２３日午前１０時５５分ごろ、神奈川県開成町吉田島の小田急線の酒匂（さかわ）川避溢（ひえき）橋で、同町中之名、会社員鳥海雅一さん（４３）の長男楓雅（ふうが）ちゃん（２）が新宿発箱根湯本行き下り急行電車（６両編成）にはねられ、全身を強く打って死亡した。

　松田署の調べによると、楓雅ちゃんは、母親（４１）と線路脇の「開成水辺スポーツ公園」に来ていた。母親が目を離したすきに公園の土手と線路を遮るさくをくぐり抜け、線路伝いに約１００メートル歩いたとみられる。

(2004/11/23/23:43　読売新聞　無断転載禁止)

小田急は、小さな子供の命を奪って、良心の呵責を感じないのですか！？




遺族に対して、謝罪と賠償をするべきじゃないのですか！？

>>786

>>無断転載禁止

>>787　馬鹿ですか？
両親が目を離さなければ良かったのでは？
でも、公園の柵を幼児が通り抜けられないように棒の間隔を狭いタイプ
若しくは高さ2m程度の大型フェンス(網目の細かいタイプ)に交換する等の
対策をとった方がいいかも

てか、２歳の幼児が１００メートル歩いても気付かない親というのが異常やないか？

馬鹿親が増えてますから。

　　　　 ∧＿∧　　／￣￣￣￣￣￣
ﾋﾟｭ.ｰ　（　・∀・）＜　快速急行です〜♪
　　＝〔~∪￣￣〕　＼＿＿＿＿＿＿
　　＝ ◎――◎

死んだ男の子には悪いけど。

楓雅・・・名前がこのスレ向きだよ↓馬鹿親丸出し。
ttp://life5.2ch.net/test/read.cgi/baby/1099059995/l50

>>776
でもそれってどこの会社でも同じような気が・・・
いつぞや、新宿発０：５１分発の準急相模大野行きが廃止されて終電繰上げになった理由が
鉄道ピクトリアルの９９年発行小田急特集に書いてあって（小田急幹部の言い訳みたいなもの）、
バブル期に比べると、終電間際の利用客が３０％位減ったから・・・　という事になっていた。

>>782
そんなの安全面からいって無理無理。
どうせやるなら新百合を全面地下化にして、近鉄の伊勢中川駅みたいに
急行の両側の扉を開けて、多摩線からも各停からもホームから乗り換えられるようにしないと。

>>765
藤　沢（小田原ゆき接続）

みたいな表示になるのでは？

>>782
ネタとしてはおもしろい。

新ダイヤ、見れば見るほど鬱になってくな・・・
朝ラッシュも日中も夕ラッシュも酷いよ。

今は
０１・１７・３１・４７が小田原直通
０８・３８が化け急
２３・５３が江ノ島線直通

これを
０１・１７・３１・４７を小田原へ
０８・２３・３８・５３を江ノ島線へ
こうすれば不等間隔は解消できるのに。（藤沢のホーム問題は無視するとして）

やい小田急、夕刻に不等ダイヤ作成するのやめんかい！
>>765みたいな表示見て利用者がどう思うか考えたことないだろ？
今の化け急でも「分かりにくい」とか言われてるのに。

おいおい…本当に本厚木利用者か…

本当に本厚木利用者なら
江ノ島線多摩線直通をやめろ！と言え

本厚木利用者を騙った江ノ島線ユーザーか？

本厚木利用者だったら江ノ島線急行に連絡する急行を設定しろ！とか、
08・38の化け急にならない相模大野行を化け急にしろ！とか言うだろう。普通。

スピードアップのはずが休日朝下りの利用は不便になっているとは
せめて新宿発８時台に小田原・片瀬江ノ島行き快速急行を

残念ながら物心ついたときからの厚木市民だよ。
ちなみに連絡する急行じゃだめなのよ。この時間帯は。
大野以西へ座って帰ろうとする奴らがホームに溜まるから混乱すると思うよ。

>>798->>800
漏れだって夜の急行は全部本厚木方面へよこせ！と言いたいよ。
ＪＲとの対抗上それが難しいならせめて等間隔で直通をよこせと言いたいわけ。
化け急無くなるのは痛いけどさ。

これじゃ時刻表見ないとまともに帰れないな。
それかロマンスカー使えってこと？

おいおい。案内表示も見れないのかよ…。同じ駅利用者と思えんな…。
時刻表見なくても案内書いてあるだろ…。
まぁもっともいつも帰りはロマンスカーだけど。

よく読めよ。
連絡で先着するのがあっても「座ろうと」する奴には意味が無いだろ？
それに利用客全員が案内に注意してる人間ばかりだと思わないほうがいいよ。
たまに乗る人とか困るんじゃないか？乗り換えへの抵抗って意外と大きいものだよ。

ちなみに朝は今回海老名始発になる準急に乗って毎朝通ってるよ。
帰りはばらばらだけど１９時台新宿発が多いかな。
とかいいつつ帰りは＠で浪漫特快がほとんどなへたれだけどさぁ。

本厚木なら江ノ島線直通抜かしても大体１０−１５分間隔だけど？
本厚木以西ほど偏ってないと思うが…。　たまに乗る奴なんてどこ乗っても迷う奴は迷う。

「本厚木論争」に終止符を打つため、
本厚木は特急通過にして、代わりに愛甲石田に停めるというのはどうですか？

これならどう？

平日18時新宿優等(特記のないものは10連)
00　ﾎｰﾑｳｪｲ　小田原
01　急　　行　小田原
08快速急行藤　　沢
09　準　　急　本厚木
15　急　　行　小田原
20　急　　行　大　　野　相模大野から各駅停車小田原行
26　急　　行　江ノ島　相模大野から後ろ4両各駅停車片瀬江ノ島行
30　ﾎｰﾑｳｪｲ　小田原・藤沢
31　急　　行　小田原
38快速急行　藤　　沢
39　準　　急　本厚木
45　ﾎｰﾑｳｪｲ　唐木田
46　急　　行　小田原
50　急　　行　大　　野　相模大野から各駅停車小田原行
55　急　　行　江ノ島　相模大野から後ろ4両各駅停車片瀬江ノ島行

>>805
今はね。＞１０−１５分間隔
これが改正後だと穴が不規則になるから「まともに帰れない」って言ったのよ。

>808
しばらくは諦めるしかないんじゃね？
湘新ラインとの競合が激化すればするほど、
小田急は快速急行とホームウェイへシフトし続けるわけだから。


東京モノレールとの競合に際し、京急が空港線へ極端にシフトした時も
同じだったけど、空港線以外の冷遇っぷりはしばらくすごかったよ。
蒲田以南への急行廃止したどころか、日中の蒲田以南への特急までも廃止して、
横浜駅ですら日中は『快特と各停しか来ない』というスゲェ状態になった。
もちろん苦情が殺到したがな。

で、次の改定でパターンが整理されて、本線系の快特が10分ヘッドになって
ようやくマシになったという経緯がある。(以前は12分〜15分ヘッドだった)

小田急も次の改定を待つしかないんじゃないかな。

これは妄想以外の何者でもないんだけど、
小田急はいっそのこと朝ラッシュ時以外の急行を全廃して、
快速急行に統合しちまえと思うんだわな。それこそ京急みたいに。

ただ、同じく京急並みのハードな運用をせんととても持たんが。

本気でJRと喧嘩する気ならば、本気で走らないt駄目ってこった。
いまの小田急クォリティでそれが可能とは思えんが…

快速急行は毎時4本が限界では？
鯖区間停車型優等列車も毎時6本確保する必要があると思うし。
快急4+急行2+準急2+多急2にしてみるとか。

>>809
それってすごい話だな＞快特と各停
あの横浜でもそんな冷遇時代があったとは驚き。
漏れも苦情ガンガン入れて少しでも便利になるように動かないといかんな。
改正後はあまりにも酷すぎるからね。

ヲタ的にはイレギュラー満載でﾊｧﾊｧだけど実際利用するとなると困るよ。＞新ダイヤ

>>803

> まぁもっともいつも帰りはロマンスカーだけど。

そうそう。
特急料金払えないならとりあえず大野まで急行or快急で、その後大野に
停まってる本厚木方面行きに乗る。
どうしても直通で座りたいなら特急を使う。

これでいいんだよ。

以上、本厚木関連の話題、終了。

>>813
勝手に終わらすなｳﾞｫｹ
その大野での連絡が糞なのは利用者なら知ってるよな？

ここで言っても仕方がないので、お客様センターへどうぞ。

>>807
WinDIAでダイヤ引いてみて。

>>810

プラス準急な。
田舎区間は快急と各停だけで事足りるけど、近郊区間は急行か準急が必須。

…という事でこんな感じか。
特急
新宿〜遊園の各停
新宿〜本厚木の準急
新宿〜小田原・藤沢の快急
大野〜江ノ島・新松田〜小田原・新百合ヶ丘〜唐木田の各停
これでいい。

俺は新百合だからそれらの悲鳴とは関係無いな
昼間だって区準→多急で空き時間は無し。
夕方も発車間際でもロマンスカー乗車可能！
ラッシュ時の有効列車の空き時間も関係無いし…。
しかも準急の遊園退避が無くなったから実質本数増し。
あと日中新宿に向かう時、時間が合えばロマンスカーを利用していたが
今度からは快急も走るためより便利になるな。
急ぐ時は立ってでも快急を利用、急がない時はそれを見送り多急で座ってってな具合でw

>>818のつづき…

そんな俺が見ても思うが、今回の改正でもって急行の停車駅が中途半端に感じる。
今までに何人か漏らしているが、快急と準急中心のダイヤが理想かもな。
ラッシュ時には急行も絡めてダイヤを組んで…。

>>817
準急の通過運転が登戸までの場合、
快急は登戸停車にしないとまずいのでは？

今の快急は登戸通過となっているが、
これの補完が新百合まで通過運転を行っている
多摩急行なのだから。

理想はこんな感じかな？

快急　湯本4本（新宿方4両松小間各停）、藤沢2本
急行　本厚木4本（新百合から各停）
　　　　千代田線⇔唐木田2本
各停　新松田2本、唐木田4本
　　　　大野⇔江ノ島6本
　　　　新百合⇔唐木田2本

各停は成城、遊園、新百合、町田（か大野）で緩急連絡

問題点…都心部の各停が毎時6本になってしまう
　　　　　　各停の運用が増えてしまう
　　　　　　新宿〜新百合間で増発しすぎ

流れ無視して申し訳ないが登戸3線化の完成期日って公式発表されてたっけ？
2008年だったと思うが1年早まったとか何とかってどこかで見たような気もするし。

京王が新宿〜調布で1hに
優等12、各停６でやっていけてるんだから、それでもよいとおもうけどな。

小田急　　　　京王
快速急行＝特急・準特急
急行　　　＝急行・快速

新宿〜調布と新宿〜新百合ヶ丘を同等とみているがね。