横須賀線について語るスレ3

停車駅
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉
＝＝＝＝＝＝＝＝■■━━■━━□━■━━━━━━━━□：成田エクスプレス
＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●：通勤快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：エアポート成田
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通列車（総武線内快速）

千都四佐南榎八日成酒成空成久滑神大佐香十潮延鹿
葉賀街倉酒戸街向東々田�A空住河崎戸原取二来方島
□━□━＝＝＝＝＝━□■■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：成田エクスプレス
●●●●＝＝＝＝＝●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：エアポート成田
●●●●＝＝＝＝＝●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：通勤快速
●●●●○○●○●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：総武本線快速（横須賀線内普通列車）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：成田線快速（横須賀線・鹿島線内普通列車）

千蘇鎌誉土大茂一大八五姉長袖木君
葉我取田気網原宮原幡井崎浦浦更津
●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝：外房線快速（横須賀線内普通列車）
●●＝＝＝＝＝＝＝●●●○○●●：内房線快速（横須賀線内普通列車）

西大恵渋新池赤大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇
大崎比谷宿袋羽宮呂大田岡白喜鷲橋河木々山金治橋宮都
＝━━□■■━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：成田エクスプレス
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通列車

前スレ
横須賀線について語るスレ2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/l50

2get

3ｹﾞﾄ

>>1
団子厨は来るな！












スレ立て乙！

新ｽﾚを海兵さんも祝っています

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20040613i204.htm

いいことを教えてやろう。
こんなスレを立ててくれたんだからな。
ドイツ語で数字の「６」のことを「Sechs」って言うんだ。
OK、あぁ、わかってる。
お前のことだからとりあえずセックスを連想しただろ？
読み方をカタカナで表すとゼックスって感じなんだが、
まぁ、今はそんなことどうだっていいんだ。
いいか、よく聞け。
これからは２ゲットの時代じゃなく、６に Sechs って書くことが流行る。
そう、６に合わせてただ Sechs とだけ書くんだ。
読み方のわからない厨房はセックスを連想するだろ？
まさにそれが狙いなんだ。
頭のいいお前には「６」ってことがわかるが、厨房には「セックス」だ。
わかるか？それがお前と厨房の差なんだ。
これからはそうやって６をゲットすることでお前のすごさを見せ付けてほしい。

↓さぁ！

sieben

acht

neuf

zehn
ﾂｪｰﾝ
elf
ｴﾙﾌ
zwolf
ﾂｳﾞｫﾙﾌ

スウェーデン語なら、６はsexだぞ。

zwoelf

　　　 　　　　　　.,∧､
　　　　　　　　 .r-‐i'''''''''''i''''‐-､
　　　　　　　 o|　ｏ!　.ｏ　 i ｏ　!o
　　　　　　　.|＼__|｀‐´｀‐／|__/|
　　　　　　　 |_, ─''''''''''''─ ,､ / _
　　　　　 , '´　　　（・） （・）　　 　 ｀‐､　　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　/ //　　 ヽ-､＿__ ,-r'　　　　　ヽ　＜　　>>1糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　 |　! !　　　ﾉ｀'ｰ--‐‐'´ヽ　　　 　　.|　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　.|　! j　　 　 　 　　　　　　　　　　　.|
　 　　|　　　　　　　　　　　　　　 　　 　 |
　　　　'i　　　　　　　　　　　　　 　　_ ノ'
　　　　　｀''─ ＿　　　　　 ＿ ─''´

　　　　　　　　　v――.､
　　　　　　／　　!　　　　 ＼
　　 　 　 /　　 ,ｲ　　　　　　ヽ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　 /　 _,,,ﾉ !）ﾉﾘﾊ　　　　i
　　　　i　　jr三ミ__r;三ミ_　　 ヽ 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　　l　 ,iヾ二ノ ヽ二 ハ　　 ﾉ　　 ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　　　　ヽ､.l　　,.r､_,っ､　　!_, 　　　＜　 >>1 糞スレ立てるな！蛆虫氏ね！
　　　　　　 !　 rrrrrrrｧi!　L.　　　　　＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿ 　　　　　　　　　　
　　　　　　 ゝ､^'ｰ=~''"' ;,∧入
　　　,r‐‐'"／ >､＿_,r‐ﾂ./ 　 ヽ_ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　/　　／　 i"　i,　..:　 /　　/　 ヽ-､ 　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　
　./　　ヽ＞　l　　　　／　　 i　　　　　＼　　　　　　　　　　　

.　　　　　　　　　　　　 ｜>>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

sechzehnだっけ？

>>1 時期尚早

>>11
語源は同じって説なかったっけ？
なんか６は完全性を象徴する数字だ云々って数学の先生が言っとった。

てゆうか横須賀線（横浜ー東京地下5階）なんてイラネ
宇都宮高崎線上野ー東京直通で宇都宮１５分毎、高崎１５分毎を混ぜて、
大宮⇔平塚７．５分毎にすれば横須賀はいらない

代わりに横浜線を久里浜まで直通させればよい、東神奈川の方向別、桜木町行きはなくなるが
八王子⇔久里浜、新横浜から大船、鎌倉が一発でｳﾏｰ

湘南新宿ラインなんて手の抜いたことをしないで埼京線品川地下接着をしていればな・・

>>19
あっはっははははは
面白いね

>>20
どこら辺が面白いか言ってよ！

>>19
鎌倉・腰越・江ノ島コースくらい、都心から１発で行かせてくれよ。

じゃあ湘南新宿ラインはとっておこう、
高崎快速、宇都宮快速を直結させれば３０分毎は確保できる

>>23
つか、何故お前に許可を貰ってるのかと考えたら腹立ってきた。

放置しる

町田・蒲田→ .根岸線. →久里浜直通
東京・千葉→横須賀線→横浜→大船(MAX逗子)
新宿・大宮→横須賀線→横浜→大船(東海道線)

地鎮祭が終わったところで



20日27日は583系スカ線入線記念
鉄ヲタ祭り開催。

>>26
逗子以遠にハマ線の205x８連は明らかに輸送力過剰。
217付属4連を逗子回転でピストンさせる位で十分。

というか慢性的に輸送力不足のハマ線車両を回したら暴動が（ry

東急御嶽山交差付近から地下に潜って多摩川を潜り、武蔵小杉を地下駅にし、
南武線東京直結ってのはどう？東急、小田急の客をゴッソリ獲れそう

南武線武蔵小杉ー川崎部分は東急に売却、現在の横須賀線の路盤に移設し
南北線三田線を川崎まで直通させるとか・・・

横須賀線に新型車両希望。Ｅ２１７は古い。つくばのＴＸ１０００を希望。

>>29
建設費出してね。

>>30

何ぜいたく言ってんだ？？？？？？

>>30
231で我慢しとけ

>>29
イラネ

妄想厨多すぎ

東京湾口道路は、作るんだったら鉄道併設きぼんぬ。
スカ線乗り入れで、富津と接続、東京湾環状ラインの出来上がり。

横須賀線について語るスレ2
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1057582570/
がまだ975だけど

２１７で十分だよ。。。あと20年は使うだろうなぁ、、、

加速力が悪いんだよなぁ…。

増結編成の４両だけで運転しても加速度同じなの？

>40
4両
2M2T

11両
4M7T

加速力なんて誰も気にしないってのｗ
どうでもいい。

おいおい、下がり杉だよ。

>>43
ネタが無ければｽﾚあぼーん、これ、掟。
この調子でスカ線も（w　といいつつ保守age

旧ｽﾚdat落ち記念age ＿|￣|○

初めてホリ快鎌倉とぶらり鎌倉に乗ったけど、鶴見の線路上で運転士の交代を
するんだね、いくら貨物線の線路とは言え、せめて横浜で交代すればいいのに
って思った。

へぇ。そうなんだ。

横須賀線＆湘南新宿ライン、武蔵小杉停車きぼんぬ。

ホームなしでいいのなら、停車するだけならしてやるby JR東

>>46 昨日？

>>50
今日(20日)です。
線路脇でメットかぶった職員が旗を振りながら誘導(停車)させてました。
でも誘導していた職員も命がけだね。

>>51 そうか、ホリ鎌倉とかあんまり知らんのだわ
昨日鎌倉でそんな感じの見たから

鎌倉のホームで鯵の押寿し買えば良かった・・・＿|￣|○

http://up.2chan.net/r/src/1087736671177.jpg

>>53
183系でつね。
後ろには583がいま砂。

>>53
それ何？どこ？

横須賀線の愛称は、学園都市線でイイ(・∀・)

>>56
却下。

はい、次

スカ線

横須賀ジャンパー→スカジャン

横須賀線はトロい→　　　　

.　　　　　　　　　　　　 ｜コピペ厨の>>13-15を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ばるさんうざいなぁー

湘南・房総快速ラインを新設して、熱海から千葉まで直通運転させないか？
停車駅は熱海・湯河原・真鶴・国府津・茅ヶ崎・藤沢・大船・横浜・品川・
東京・錦糸町・西船橋・津田沼・千葉
車両はＥ２１７系　２１１系　Ｅ２３１東海道線仕様

概要は基本編成を熱海から成田空港まで快速で運行
快速アクティーと快速エアポート成田の併用を兼ねて熱海から成田空港まで運行
付属編成は久里浜始発で大船で基本編成と連結
千葉で切り離しを行って君津まで運転

熱海発で国府津から東海道貨物線、大船から横須賀・総武快速線を使用。
横須賀線は間合いで付属編成の折り返し運転と
１１３系の復活で東海道線直通で東京乗り入れ、

快速アクティーの間合い時間がもったいないので、ＪＲ東海静岡支社と
共同で新快速アクティーを設定
東京・品川・川崎・横浜・大船・藤沢・茅ヶ崎・国府津・小田原・熱海・
三島・沼津・富士・清水・静岡で運行。

>62
妄想、乙。

ツッコミ所満載でいちいち言わんけど、もうちょっと勉強せいや（w
あと、よろしく↓

ｆうじ沢は通過ね

山形県人ﾊｹｰﾝ

ところで、昔はよく「逗子から増結のみ久里浜行き」ってのがあったけど、
最近はこういうのってまだあるの？殆どが「増結切り離し」になった希ガス

>65
もちろんある。

4両だろ?

そんなもの聞く前に調べれ

横須賀線に優等列車とか快速走らせるんだったら退避設備くらい作れよ・・・・。
東戸塚か新川崎だったら作れるだろ。東戸塚の上り線は通過線の準備工事してあるからすぐにでもつくれそうだ。

普通とあんま時間変わらん快速とか意味ないし。

東戸塚も新川崎も2000年のＡＴＯＳ化で棒線駅になったので今更元に戻すのは面倒です。

>>68　あやまれ！総武線錦糸町ー千葉に謝れ！

逗鎌北大戸東保横新大大恵渋新池赤大土東蓮白新久鷲栗古野侭小自小石雀鬱
子倉鎌船塚戸土浜川井崎寿谷宿梟羽宮呂宮田岡白喜宮橋河木田山治金橋宮宮
●――――――●――――――●―●―――――●――●――●――――●新快速
●●●●―――●――――●●●●●――●――●――●――●●●●●●快速
●●●●●●●―――――●●●●―●●●●●●●●●●●●●●通勤快速（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急（ラッシュ時のみ）
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●普通

―――――――――――――――――宮揚北桶北鴻北吹餃熊籠深岡本神新倉高井新
―――――――――――――――――原尾揚川本巣鴻揚子谷原谷部庄保町賀崎野前
――――――――――――――――――●―●―●―――●●●●●●●●●●●快速
―――――――――――――――――●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●準急・普通

保土ヶ谷停車・横浜通過にﾓｴ

品川発２２：２９発総武線直通で、９号車通路で大の字になって
ねていたおっさん、おそらく品川乗車でなく横浜方面から乗っていたと
思われるが、立ち客であふれる新橋・東京あたりではどうなったんだろう？

>>73
たぶん、そのおっさんの激しいオーラで空間ができてたと思うよ。

今日の夜１０時頃に大船駅のホームにＬ特急型の寝台車？（青い色のやつ）が止まってて、鉄オタがカメラとりまくってたがあれは何なんだ？

>>75
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078755151/

昔、直江津から金沢方面に行くとき乗った覚えがある

いま583系が通った
何に使われてるの？

今日はエアポート成田東京行きに萌えた漏れ。。

通勤快速に萌え

今日鎌倉で16時頃Ｅ２３１撮ってた滓屑鉄ヲタ死ね
周りの迷惑考えろ

今日は勝田車が来てたためか沿線に撮りオタ多かったな。。。

>>82
どっちか言うと583だべ。

>>71を見ると、現実的な快速を設定しようがないのがよくわかる罠ｗ

需要があるとしたら、傷心経由のホリ快くらいかね。
鎌倉−北鎌−横浜−渋谷−新宿−池袋−大宮とかあれば便利そう。

ここ数ヶ月位の間に、保土ヶ谷〜ヒガトツ間の下り線でグモは有った？

津田沼であったんだろ？
そのせいか知らんが昨日は、えらく態度の悪い車掌に当たった。
舌打ちするは、アナウンス略すは、有り得なかったｗ
女性車掌のときとは雲泥の差。

uxage

グリーン車の位置を変えることはそのうちするのかな？
湘南新宿ラインにグリーン車が付くと位置がバラバラになるから利用者から文句が出そう。

グリーンの位置を変えることは殆ど不可能だ。
スカの付属編成が逗子の構造上、横須賀寄り
に付けなければならないため、どうしようも
ない。

>>88
今でも11両編成と15両編成でグリーン車の停止位置が違うので問題なし。

>>89
私鉄でもよくやっているように、増結編成を先に止めておいて、後から基本編成が連結すれば問題ない。ただ、信号を改良したりしないといけないかも知れないけど。
連結に伴う停車時間が減って良いじゃない。
>>90
それは、11両と15両という違いがあるからいいけど、同じ15両でグリーン車の位置が違うことは問題なんじゃないの。

新宿発着のライナーが欲しい

スカ線って、盲腸線の割にはいろいろ優遇されるのは
小泉の影響もあるの？

盲腸じゃねいやい！！ヽ(｀Д´)/
東京から一時間以内でいける半島なんだ！！！

半島？

>>93
小泉？何に言ってんだ。つい最近ことでしかモノを考えられないのかよ。
そんなのより実力のある連中がごろごろしてるぞ。鎌倉〜逗子は。

べつに政治家の力なんていらないだろ、横須賀線は。

>>91
言い切るところが、素人さんの発想。
プロが考えるとどうなるかは、鉄ピクのスカ線特集をよく読むように。

そういえば廃止された横浜の東急の跡地で工事やってますけど、あれってスカ線のホーム増設工事ですよね？
（冷蔵庫の東横線の項に書いてあった。）
なんかNEXの折り返し用に島式2面3線になるらしいですけど、もっと有効に使えないもんですかねぇ。傷心の快速の
追い越しに使うとか、ライナーの追い越しに使うとか。スカ線は快速とかの本数が少ないですから2面３線でも十分有効な
ダイヤが組めそうな気がするんですが・・・。

>>100
死ね

>>96
>>93氏は昔のこと良く知らないから聞いてるのだとおもうけど・・・。
昔の実力者もモチロンそうだろうけど、そのうちの一人として小泉も居る・・・ということなのでは？

いろいろ優遇されている…のか？
本数が多いのは東海道併走区間だけだし、
政治的な圧力で優遇、というのは大袈裟だろ。
東海道線・スカ線沿線が他線区に比べてリッチだったのも、
今となっては昔の話のような気がするな…

>>102
と思うだろ？けど鎌倉税務署って確か納税額日本一のはず。
それと、旧第一勧業銀行（今のみずほ）の鎌倉支店の預金額
も確か数年前は確か支店一だったはず。

>>103
しかし鎌倉市自体は観光資源がほぼ全部宗教法人な為結構貧乏だったはず。

>>103
みのもんたも納めてるからな

みのは逗子じゃねえの

　　　　 　　　∋oノハヽo∈
　　　 　　　 ⊂（＾▽＾　） つ-、 ＜ＪＲ横須賀線ももうちょっと優遇してあげてよね
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　　　 田浦駅もバリアフリーとホーム延伸してほしいし
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」 　　　 宇都宮線直通の湘南新宿ラインもほしいよ
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

>>107
田浦人発見

美乃里皮もんたは図示ハイランドだナ。

>>106
逗子市民も鎌倉税務署へ納めてます。
鎌倉税務署の管轄、鎌倉市、逗子市、三浦郡。

湘南新宿ラインのスレより。

748 名前： 名無し野電車区 投稿日： 04/07/08 14:24 ID:u6kXUutB
>>745
逗子駅
平日7時台　現行　9本　→　11本　（うち3本湘南新宿ライン）

改正ダイヤは7:23逗子始発を小金井行に振替。
その他2本（いずれも逗子始発の宇都宮線直通）増発。15両。

朝、二本純増か？

今日東戸塚で列車停止があったね。人身だったのかなあれは？

>>93
北陸新幹線が高崎〜軽井沢間が先行開通したのは
軽井沢に政治家の別荘があるからだって非難してた
馬鹿新聞を思い出したよ。

横須賀が優遇されるなら
逗子止まり車両なくなってるよな。

架線スイカ祭り開催中

2004/07/10 16:59 横須賀線
横須賀線は、１６時２０分頃　大船駅で発生した架線トラブルの影響で、逗子〜東京駅間の上下線で運転を見合わせています。

四月から浪人の生活になって分かったんだけど、
結構電車って頻繁に止まるもんだね。

鎌倉殺伐？

>>116
スカなのがスカ線クオリティ

2004年7月10日18時34分


更新履歴 横須賀線 １９時３０分頃 運転再開見込 2004年07月10日
横須賀線は、大船駅で発生した架線トラブルの影響で、逗子〜東京駅間
の上下線で運転を見合わせています。
なお、運転再開見込は１９時３０分頃に変更になりました。

東京→（山手）→品川→（京急普通）→弘明寺
→（バス）→平戸の自宅（東戸塚から徒歩25分）　で今帰宅。
実はこの方が楽だったりする罠

２０時になっても再開しませんね
がんばれ現場の作業員

電車はこない、踏切は開かないで大もめです。

くるくる橋大混雑？

再開か
ごくろうさま

大船で、スカ線の電車のガラスが割れてボロボロだったんだけど
架線事故と聞いたが何が起きた？？

すぐ近くの車庫には作業員が３０人くらい集結してたし。

駅間の送電が停止された車中で4時間以上閉じ込められた人もいそうですね。
この暑い中で・・・・・

横須賀線 ２０時２１分頃 運転再開 2004年07月10日
横須賀線は、大船駅で発生した架線トラブルの影響で、
逗子〜東京駅間の上下線で運転を見合わせていましたが、
２０時２１分頃に運転を再開しました。このため遅れがでています。
なお、総武快速線への直通運転を中止しています。

>>125
架線トラブルと関係があるとしたら、金具がガラスを直撃したとか？

湘南スカイラインで夕方の北鎌倉に行こうとしたんだけど
結局西大井で足止めを喰らいそこで降りる羽目に
ついてない・・・

質問なんだが
横須賀線・総武快速線が最終列車までに直通運転が出来なかった場合は
最終列車同士は東京駅で接続するの？
もしくはどちらかの線が大幅に遅れた場合は接続無し？

>>129
中年ババアにありがちな言い方だぞｗ　＞「湘南スカイライン」

「湘南」と「新宿」が逆転するのはよくあるし、駅員でもしょっちゅう間違えてるが、
どこから「スカイ」が出てくるのかさっぱりわからん。
ひどいときは「新宿湘南スカイライナー」って言ってたオバサンもいたぞ。

痛いニュース板にもスレ立ってた。

【社会】架線切れ、８００人が電車に閉じこめられる…横須賀線
http://news16.2ch.net/test/read.cgi/dqnplus/1089468812/1-100

>>131
ゲゲ！ほんとだ
なんかイメージとして湘南というと海、空（スカイ）って自分の中であって
勝手に付与してた〜

スカイライン・・・日産・・・神奈川か。
偶然にしても・・・。

>>133 煽るつもりはないが、なんか有料道路の名前みたいだ罠

横"須賀"線からだと言ってみるテスト。

うちのはばぁむかつくんだヨネェ。
ヒトの部屋臭いとかで窓全開するし
蚊は入るし、どうすりゃいいんだ?

今日、鎌倉から新宿行こうとしたら
運転ストップしてたから
江ノ電で藤沢まで出て新宿まで行ったのですが
振り替え輸送だから全額ただでした。
まぁ３時間かかって上京したから大変だったんだけど
でもただになるってお得でちょっと嬉しかったです

>>135
箱根スカイライン・芦ノ湖スカイラインってありますね

>>131
湘南新宿ラインができたころ、中年+くらいの駅員が「新宿湘南ラインは･･･」といってたのを見て
他人事ながら。o ○（大変だなぁ）と思いますた。

>>138
俺はその逆で新宿から鎌倉に行きたかった
途中で止まってたどり着けず・・・無念

朝上り始発増便希望

久里浜から横浜まで通ってるけど、もっと早くなんないかなー？
京急と対抗できるくらいに。

>>142
素直にＫＱ使えない理由があるの？
そもそもスカ線はＫＱと対抗する気なんて皆無だと思うけど。

追浜に日産の工場あるしな。

こないだ数年ぶりに横須賀線東京〜品川の地下区間乗ったんだけど、
所々あるジョイント音が激しくうるさかった・・メンテちゃんとやってるのか？

>>145
毎日乗ってますが、気になりませんね、オレは。

>>143
142ではないが、横須賀線久里浜まで特定運賃区間なのは京急を意識しているからのような希ガス。

>>147
そういわれればそうだよな。

他路線に当てはめれば、熊谷・小山・土浦・佐倉・小田原あたりくらいまでを
特定運賃区間にするようなもんだしな。

>>145
漏れも気になりませんよ

>>145
あれがいいんじゃないかｗ

>>145
E217の激しい車体のビビリ、トンネル内に轟く高音モータ音、
ジョイント通過の度にドカンドカンと鳴る地響き

これがいいんですよ。

>>146 >>149-151

うむぅ、通が多いなｗ
普段はμ鉄の新名古屋を通過する漏れにとって、あの音の大きさには正直ビクッときました。
あれでうたた寝できる人はすごいと思う。

そういや、あの区間でジョイント音のどさくさに紛れて時々
「ンゴゴゴゴゴゴゴーーー」みたいな音が鳴るけど、これって車体からの音なの？

１You can force it but it always near.

age

久里浜までの冷遇をなんとかできねーかな。
衣笠のトンネルさえどうにかなれば

>>156
問題と原因をちゃんとつかんでるじゃないか!!
ｶﾞﾝｶﾞﾚ!!

笑
そうだなｗ
20分に一本って辛いんだよー

今の運用を鑑みると、横須賀線というより大船線だ罠ｗ

はげど。逗子線でもいいかな。
東郷平八郎が！ペルリ提督が！！そして戦艦三笠が泣くぞ！！！
今のダイヤはよ。市長さん、もしくは小泉。なんとかしておくれや。

横須賀市は京急からの税収に支えられている面が強いんで
横須賀線の回収までやらんのではないかい？

もしやるなら京急久里浜−京急長沢間の複線化が先のような気がする

15両編成の列車で、朝7時ごろに一日一本だけ、
付属編成が久里浜行きになることがあるよね。
あれって終点まで行った後、末端区間に付属編成が走る時間帯まで
車庫においておくのかな

>>150-160
鎌倉線というのはどうでしょう？
PRにもなっていいかもしれないのでは。

>>162
久里浜１７分停車後　逗子へ折り返してますが？

>>164　えー・・・八時九時代に4両っていいのかよ、、、

ローカル線だもん

スシ８：２２ですね。　あれはさすがにキツイです。
ちなみに、９時代の４Ｂ下りは１本も無いですよ。

>>160

×　戦艦 三笠
○　軍艦 三笠

>>168
横須賀市のサイトでも「戦艦　三笠」と書いてあるぞ。

ttp://www.city.yokosuka.kanagawa.jp/mikasa/

３８度線を引いて、せめて「逗子」を終点にしてくれ。
ショボ須賀人が乗車すると、車内がキムチ臭くなるから。
で、「鎌倉線」に改名。

東京湾に橋かけて富津辺りに接続して（ｒｙ

東逗子でゲロ噴射・・・ｗ

15:56頃、大船駅7番線にEF65牽引の寝台客車が到着･･･
何の臨時?

>>173
これかttp://127.0.0.1:8028/up.2chan.net/r/src/1090395352371.jpg
HMはフローラ24時間夢走行と書いてます
日本海側縦断で北海道まで行く予定だったが大雨の影響で東北線回りで
上りの回送は見なかったが･･･

>>174
カニの位置もあってますし、多分これですかね･･･

失礼、一つ言い忘れ

ｻﾝｸｽでつ

17:40頃、大船駅6番線鎌倉方に「回送」で入線する１両編成の電車は何でつか？
見た目はﾌﾞﾙﾄﾚの客車のような、のっぺりとした感じ。
乗客を乗せてるのに、ﾀﾞｲﾔには載ってないみたいだし....横ｸﾗ職員用とか？

1935S 羽アリ大発生してたage

>>177
ttp://www.linkclub.or.jp/~junyoko/Q-ec/kumoya143/kumoya143a.html
こんな電車でほぼ毎日運転なら鎌総の職員送迎用で間違いないかと

>>177
ｸﾓﾔ143
横ｸﾗの職員乗せて毎日横ｸﾗ⇔大船往復がんばってます

>>179-180
ﾄﾝｸｽ。宮ｳﾗや横ｺﾂにもあるんでつね。

スカ線がまだ格があった頃の東京駅地上時代。堂々と横たわる１５両編成と｢横須賀線横須賀行きです」の案内が懐かすい。

>>174-176
自作自演？？
なんでローカルホスト見られるんだよ。

>>183
アドレスいじって飛びましたが何か?

>>181が宮ｳﾗや横ｺﾂの存在を知っているんなら
クモヤの存在も知ってるのではというのは俺の偏見？

多摩川ー西大井間で加速して横の新幹線とほぼ同スピードだった。快感・・・・

ﾈｸｰｽで品川から大船まで定期で乗れるようになったよ。
帰宅が快適だ(・∀・)

ダイヤ改正プレスリリースｷﾀｰｰｰｰｰｰ。
朝ラッシュ時の傷心北行きは、逗子始発になるんだね。

ん？どーゆーこと？？

大船で席確保のお父さんは、2駅戻るか、あきらめるしかなくなったわけでございます。

とりあえず、今わかってるのは、

・横浜7:42　(大船7:24前後)
・横浜8:02　(大船7:44前後)
・横浜8:24　(大船8:06前後)

の北行が逗子始発か。
現行の6:31と8:11の大船始発に相当する電車がどうなるかだが。
6時台はともかく、8時台は8:20以降になるだろうから、
どのみち通勤・通学に使える香具師は限られてくる罠。

傷心を増発すると、大船以南で過剰輸送になるってことで、
東京行きが一部大船始発になるかもな…

東戸塚、保土ヶ谷の接近放送もついに種別導入か？
♪ｽﾞﾋﾞﾀﾞﾗﾗﾁｬﾁｬｰﾝ
まもなく、1番　線に、新宿経由、宇都宮線、直通、快速、宇都宮行きがまいります。
危ないですから、黄色い線まで、お下がりください。この、列車は、10両、です。

大船以南純増でも過剰では無いと思う。

逗子で折り返せば別にかまわんだろ｡

上り大船7時57発と8時11分発はどうなるんだろうか？

京急に出来ない、久里浜発は新宿直通にすべきではないかと思う。

>>192
宇都宮線内のみの快速なので、新宿あたりで種別を変えるのでは？

グリーン定期(１ヶ月)って東京ー大船だと１２１００円引きなのに
東京ー鎌倉・茅ヶ崎だと２１００円しか引かれない、
ちなみに東京ー平塚だと１３０６０円引き
何かものすごく戦略を感じる

で、横須賀線の本数は減っちゃうんですか？

　フローラ24時間夢走行は今後も運転予定入っているでしょうか。
7/18の運転を逃して悔しい思いしていますのでよろしくお願いいたします。

>>196
いかんせん大船までの時間がかかりすぎ。
久里浜は横浜まで京急で出る。
今の所用時間なら久里浜から大船までの間に京急なら横浜まで行けるし。

元々横須賀線は軍港横須賀と東京を結ぶ路線だったんだろ。

>>199
※湘南新宿ラインの増発に伴い、東京駅発着の東海道線・横須賀線の一部、
　　横浜駅発着の東海道線および上野駅発着の宇都宮線・高崎線の一部を、
　　湘南新宿ラインの列車へシフトします。

>>199
減るが日中毎時４本は維持されるだろう

＞傷心を増発すると、大船以南で過剰輸送

大船〜鎌倉は別に過剰でもないような

>>191
＞現行の6:31と8:11の大船始発に相当する電車がどうなるかだが。

6:31発は大船始発のまま。
8:11発は8:20過ぎに繰り下がるが大船始発。

横須賀線で215に乗れなくなってしまうのか(涙)

34 名前：神奈さん 本日のレス 投稿日：2004/07/24(土) 08:50:51 QskKqxC
今回のダイヤ改正の湘南新宿ラインの増発は、東戸塚駅はあまり変わらないみたいだね。
現行の宇都宮〜横須賀線が17本で、新宿〜横須賀線が9本で合計26往復してるのに対し、
ダイヤ改正で宇都宮〜横須賀線が17から32往復に増発するが、現行の新宿〜横須賀線が9本が廃止。
つまり、26往復から32往復に増発になるだけで、実質1日6往復しか増えない。東戸塚駅では2時間に1本増える感じかな。

それに比べ、東海道線の湘南新宿ライン快速は、現行の12本から32本の20本増発。
東戸塚に東海道線が止まらない限り、横浜駅で湘南快速に乗り換えた方が利便性あるかも。
横浜から乗り換えだと座れないだろうけど

寂しいなぁ
>>207
子供乗せて新宿行くのが休みの楽しみだっただけに

で、２１５系の運命は？

スクラップ

停車駅減らしたエアポート成田で運用

エアポート特快は失敗しているので復活は愚策。

日中に使える路線は宇都宮線上野口くらいだろう。

やっぱりNEXはA特急料金払うのかな？（品川〜大船別途1240円？）
東京から利用可にしなかったのが少し疑問。
それに、当日販売でも良いから朝の上りも使えればなあ。

東京−ティバもA特急券だよ。

>212
何でエアポート成田は各駅に停まるのに

「快速」

なのだ?

>>216
東千葉と物井を通過しますが？

>217
スカ線内

>>218
根岸線内を走る京浜東北の快速と同じだろ？

逗子〜久里浜なら２１５でもいい

>>220
妄想マルチカキコウザ。

>>215
でも、千葉には房総料金回数券があるじゃない。
これなら1枚当たり700円で済むんじゃない？

房総料金回数券（指定席）（4枚つづり）
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=405
こっちはﾈｸｰｽOK。

房総料金回数券（自由席）（4枚つづり）
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=406
こっちはﾈｸｰｽNG×。

定期券用月間料金券（京葉・内房・外房・総武・成田線・1箇月）
ttp://www.jreast.co.jp/tickets/de_f.html?ID=362
これには使っていいともダメとも書いてないな。

エアポート成田、少なくとも２〜３本／時、走らせてほしい。

>>224
そんなにいらねーよ
成田まで通して乗るやつってそんなにいるのか？

それよりｽｶ線から前橋・高崎方面行って欲しい
鬱飲み屋方面だけじゃつまらん

10分以上間隔を空けるな...

といってもライン増発とて屁のツッパリにもならない東海道直通ばっかり

結局、新ダイヤは、まだ妄想レベルでしか語れない段階なの？
それとも、昇進絡みの発表内容を参考に、スジを引いてみたりしてる
人がいるの？

>>225
つまるつまらんで運用するような、おバカな会社ではありません。→JR東

朝7時台上り大船始発増便

大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50

スカ線内快速運転の列車はいつになったらできるのか？

夏だ・・・。

>>223
定期券用月間料金券もﾈｸｰｽNG
ﾈｸｰｽは全車指定、事前に指定席券を発行してもらわなければならないから。

>>233
そっか、自由席ができるわけじゃないんだよね。

品川の、横須賀線トンネル改良工事ってなに？

トンネルの向こう側、総武快速は昇進のあおりを食らって
日中快速電車大幅減便なんだが。
品川折り返し設備を作ってくれ．．．東京地下は東のスジ引き能力では
貧弱すぎ。

>>235
最大7本あったのが6本に絞られるだけなのだが。
１３時台の5本は千葉支社特有のシェスタ時間なので、例外（w

東京駅横須賀線地下ホームって効率悪いって言うか、有効に使われて無いよね
これといった指摘点は思い当たらないんだが、そんな感じがする。

需要があまり無いと思われる特急にホーム貸し過ぎなのかな?

JR戸塚駅って横須賀線・東海道線じゃなくて、
上り・下りでホームが別れてるって聞いたんだけどマジ？

>>238
マジ。そのお陰でN'EXも停まるようになった
ttp://www.asahi-net.or.jp/~xs3h-ky/haisen/yokosuka_s.html

120km/h運転か…。
217じゃうるさそうだし、ﾊﾞﾗﾊﾞﾗに吹っ飛びそうで
不安な中、乗車する事になるんだろうな。

>>238
乗り換えに便利だな

>240
総武快速では１２０km/hですが、バラバラに吹っ飛んだことありますか？

いちいちうるさい

臭い電車

>>242
毎日バラバラに吹っ飛んでるよ。

>>241
着席執着の沼沢線ユーザーは、朝ラッシュ時は上りに限り必ず大船で乗り換える

>246
大船始発を無くすと、乗り換え客はほとんど居なくなる？

佐倉に到着すると、方向幕が成田空港にかわり、エアポートの文字がなくなる。

>>242
束管内の駅はどこも乗り場がバラバラに吹っ飛んでるよ

今日は記念スイカの発売日だが横須賀線では東戸塚だけ発売しない。
なぜだろう
西大井、北鎌倉、田浦ですら発売するのに。

>>250
東戸塚は電光掲示板でみどりの窓口の宣伝してたりして、
意外と商売熱心だったと思ったが。どうしちゃったんだろうね。。。

>>250-251
東戸塚も発売あるよ
http://www.jreast.co.jp/press/2004_1/20040712.pdf
一番下のページ（発売箇所一覧）の左から3番目の下から3番目に
東戸塚って書かれてる

ほんとだ。。。。。。。。見落とした。
しかも追加駅じゃなく、最初から予定されてた駅ぢゃん。
>>250を信じた俺がバカだったよｗ

（'〜`）

少し下った処の並走区間で東海道に負けると↑の顔になるよね!!

スカ線で通勤してる人が、今朝品川から地下に入ったところで
物凄い異音と振動が数秒続いたと言ってるんだが、何かあった？
車内が騒然としていたらしい。

さぁ。
積載量でクリアできなかった車両じゃなかった？それ

鎌倉花火、８月１０日に開催だね。
仕事帰りに鎌倉着くのが２２時頃になる
とすげー鬱になるけど、やっぱ鎌倉花火
は８月１０日の開催がイイ！

東海道よりも新しい１１３系を使用していたのに、なぜか東海道よりも新車への置き換えが進んだ結果
２１７系への唯一の運用路線になるとともに、２３１系が（湘南新宿ラインは別として）入らない悲劇の路線になってしまった。
将来的には未だに新車に置き換わらない中央線と同じ運命になりそうだ・・・かわいそうな横須賀線・・・

>>259
一緒にorz

>>259
一般人にとって217だろうが231だろうがどうでもいいのでは？
新しい車両（いわゆる銀色の車体にラインが入った車両）または古い車両（103・113・201等）
の区別しかしてないような気がする。

乗ってる身には変わらない、、、、
というか椅子にしろ騒音にしろ217の方がいいね。
顔もいいし。

でも231も東海道用から貫通ドア付いたり椅子よくなったりするんだけどね。

立って乗るならE231
座るなら217

さいたまの煽りで、電車特定運賃や鎌倉〜横浜間等の特定運賃が無くなったらやだな。

>>262　貫通ドア？？マジか？！

>>265
前面貫通扉と妻面貫通扉を勘違いしてないかい

錦糸町〜逗子・横須賀間に速達電車があればいいのにな
待避線作らなきゃいけないけど

錦糸町ー東京ー新橋ー品川ー横浜ー大船ー鎌倉ー逗子ー横須賀

あーそーゆーことかｗ

姦通ドア

810 ：名無し野電車区 ：04/08/05 08:37 ID:p4iry86q
スカ線車体落書きの影響により、一部の電車に
遅れが出ています。
なお、寝台列車は貨物線経由品川止めの措置が
取られました。

安全に支障がないなら、落書きごときに遅れてもらっては困る。

>>271
安全に支障がなくても醜い落書きされたら走らすわけにはいかないのは当然の事。
もしおまいさんがレストランで汚い食器で料理を出されたらどうするよ？
どんな内容かは知らないが仮に「死ね」なんて書いてある車両が人目に触れたら
いい気分しないしその結果どうなるかは言うまでもないだろう。
そこへいくとイタリアなんか元のカラーが分からない程凄まじいけどね。

落書き・・・E271にかけるのかよ

>>272
料理が汚い食器で出てくるのは衛生上問題があるが、
走行に支障がない程度に落書きされてる電車が定刻に来る＞＞＞＞落書きで遅延
だと思う。客的には。
大体昔は自分で落書きした電車を平気で運行してたくせに。

んんむ。。。
クハE217にチンコ君のいたずら餓鬼されたら、さすがに運用できん罠ｗ
今日のがどういう楽餓鬼だったかは知らんが。

お客さん、グリーン車の乗客にお金せびったでしょ。
通報を受けてるんだけど。

>>274
割れ窓理論

いにしえの千マリ１１３−１０００の春の落書きが懐かしい。

>>277
別に一時だけの話だ。

>>274
>大体昔は自分で落書きした電車を平気で運行してたくせに。

もう時代が違うんだよ、おわかり？

俺は>>274に同意する。
電車が定刻通りに来ないのと、落書きが人目にさらされるのとでは、
どちらが一般の人々に与える影響が大きいかは、社会離脱していなければわかるはず。
もちろん落書きは許されないが。
しかし…、電車と食器を一緒にする奴がいるとは！

俺も>>274に同意だね。
ていうか最近のラッピング電車で使ってるようなシートでも留置所に置いておいて、
やられたら取りあえずそれで隠して動かして、
適当なとこで車交とかできないのかなあ？
大体留置中にやられるんだし。

で、今回はどこでやられたのよ？
まさか佐倉とか君津とかじゃないだろうな。

今日もやられてます。
久里浜の電留線にて、１１号車に２編成。
両方共、大船にて車交と相成りました。
特に１編成は酷く、窓にもやられていたそうです。
窓は運転上マズイという事で、その場で落とされたそうです。

前回は大船（南部）の電留線ですからね。

落書きについての結論




芸　術　か　猥　褻　かの違いで運転させる。

横須賀は民度が低いのか

>>286
横浜、横須賀を通るから民度が高いわけがなかろう。
アフォのアメ公はいる品。

　　　　 　　　∋oノハヽo∈
　　　 　　　 ⊂（＾▽＾　） つ-、＜逗子〜久里浜間もっと優遇してよ
　　　　　 ／／/　　 /_/:::::/　　　
　　　　　 |:::|/⊂ヽノ|:::| ／」
　　　 ／￣￣旦￣￣￣／|
　　／＿＿＿＿＿＿／ | |
　　| |-----------| |

この時期は三浦半島全体で犯罪率が上がる時期。

落書きした奴を捕まえて、そいつのﾃｨﾑﾎﾟに落書きしてやれ。

>>279
その一時が重要。

落書き、何年か前江ノ電等他社も被害にあったんだよな。
また、検挙した例ってあるのだろうか？

横浜駅、お昼の時間は毎時３８分にしか久里浜行きがこない

>>293
逗子始発久里浜行き4両編成をご利用下さい

>>292
群馬の高崎で入換用機関車に落書きしたﾄﾞｷｭｿ大学生は
ﾀｲｰﾎされてる

落書きされたのってＧ車の帯？
今日、こすったような傷がついて、
青いラインがかすれたＧ車を見たんだが。。。

＞＞２９５
賠償金いくら位請求されるんだろうか？

296>>
あれは結構前からあんな感じでしたが。。。
確かＦ−０１？？

>>298
1987Sですた。あれはF01だっただろうか.....

今日は鎌倉で花火だけど時刻表にはない臨時列車は運転されるの？

今日みたいな日でも平気で１１両を運転するＪＲ東日本

お陰で鎌倉駅は大混乱

電車も遅れ気味です

鎌倉駅に貼ってある時刻表には21時以降、1時間に1〜2本臨時の大船行きが運転されている。1本はE231を使用。

花火なんてしらねーよ。
悔しかったら歩け

260 ：名無し野電車区 ：04/08/10 21:20 ID:vV/PEOXi
今日みたいな日でも平気で１０両を運転するＪＲ東日本

お陰で鎌倉駅は大混乱

電車も遅れ気味

>>304
何かおかしい？
鎌倉駅に居たから横須賀線と湘南新宿ラインのスレで同じ実況しただけなんだけど…
迷惑だったならスマソ

今日午後１時前、横浜駅の障害者トイレん中でセックスしている
カップルを見たぞ。
他人の性交を見たのは今日が始めてだ。
女は赤い服で男の上に乗ってた。
あれじゃ横浜駅じゃなくて、縦ハメ駅だな。

障害者トイレなら珍しくない

>>307
そいつはコピペだ。

>>298-299
薄いのは、９と１０。

秋のダイヤ改正より品川〜大船で120km/h運転をするとのこと。
しかし所要時間短縮は僅か１分程度らしい。

120km/h出せそうな区間は環七交差部〜多摩川橋梁と御幸〜第二京浜トンネルくらいですね。
それ以外は曲線だらけで無理そう・・・

実際に120km/h出せるのは>>311のわずかな区間。
そんな悪条件で1分短縮するんだから立派。

今乗ってる上りが鶴見付近で急停車。10分くらいかけて確認した結果、「ハトとぶつかった」とのこと。電車来ても逃げないなんて随分鈍いハトさんもいるもんだ。

俺の地元じゃ、鳥と衝突なんて日常茶飯事だったがな。
何しろ田んぼのど真ん中を走るもんだから、スズメがぶつかるぶつかる。
あのダムッという鈍い音が忘れられん…

>>311
それだけ区間があれば充分

やってくる電車を見たら、ちょうどハトと衝撃したのを見たことならある。
ハトはホームに叩きつけられたものの、何事もなかったかのように立ち上がり、また歩き続けた。

２１５系無くなるのは寂しすぎる。横須賀線をずっと走っていて欲しかっ
た。どこへ行くんだろう？あの二階建て車両は

>>317
朝夕はこれまでと変わらずライナー
日中は田町で昼寝

鶴見に新しい駅なんかつくるなよ｡
大半の利用者にとっては迷惑でしかない｡

また唐突に変なことをｗ

>>319
作ったほうが便利になると思うけど。新川崎と横浜は開きすぎじゃない？
まあ便利になるのは鶴見らへんに住んでる人だけかもね

>>321

鶴見乗降客＜到達時間延びるのを嫌がる客
ってことでない？

しかもその話って新川崎と鹿島田をつなげをって言うのと同じくらい昔から聞くネタだよな。

鶴見よりも尻手黒川道路と交差する地点に新駅キボンヌ。
駅名、新矢向か新鶴見で。

新、ってついた時点でもう不要。近くにある駅つかえばいいじゃん。
上池上に道々橋駅を！！！

鶴見駅ｲﾗﾈ。DQNが乗り降りするのは戸塚だけで十分。

須賀線に これ以上 駅 増やすなら 快速が欲しい。
というか東京駅から戸塚駅まで東海道線の線路を借りた各停でいい。

>>326
昭和55年の東海道、スカ線分離運転以来の、
スカ線＝総武「快速」直通の「普通」という概念を捨て、
地上東京口、総武直通地下線、湘南新宿の３方面へ、
東海道とスカ線の普通、快速、特快と、
いろんな種類を走らせてみてはどうか？
かなりダイヤが複雑化し、混乱するとは思うが・・・。
地上東京口は、いずれ上野口と繋がるだろうしね。

>>238
乗り換えしてる人は結構いますよ。
車内放送でも戸塚での乗換えを勧めてますし。

先日18時ごろの横須賀線に乗ったら、東戸塚駅を出たところで、
湘南ライナー・横須賀線・東海道線の3者によるデットヒートが見れてﾜﾛﾀ。
2者は良くあるんだけどね。

それにしても215（2階建て）はどうなるんだろうか。
荷物を置けるスペースを作って、エアポート成田に転用でもすれば良いのに。
戸塚〜大船駅間6キロは長すぎ。新駅欲しい．．．

スカ線は半端に中電の性格と各駅停車の性格をまぜるからうまくいかん。
もっと駅を増やしてもいい（たとえば保土ケ谷〜大船の各駅間に一つずつ）
から 326 に書いた快速もどきを設定してよ.

スカ線と宇都宮線を結ぶ湘南新宿ラインの２３１をオレンジとグリーンの帯じゃなくて、横須賀線色の帯にしてくれないかなあ？
高崎線と宇都宮線では共通運用してないよね！！可能だと思うんだが。

＞高崎線と宇都宮線では共通運用してないよね！！

何を寝ぼけたことを。

東北系統の231は全部小山車。
もっとも今はｺﾂ車が応援に逝ってるが、、、、

田舎者の主張

横須賀-久里浜間、最高速度を65K？→95KにUPしろ
久里浜駅手前で、横の市道を速度違反で走る乗用車に抜かれるのは余りにも情けない

横須賀-久里浜間、線形いいのにねえ

６５Ｋで走らないと、踏切の遮断棒が降りるのが間に合わないと聞いた・・・
横須賀〜衣笠間は何故？？

>>334

線形ではなく路盤が悪いんだが･･･

線路の基礎知識くらい頭に入れとけよ！
堂々巡りになるだけだろ！

線形がいいから、路盤を改良するだけですむと言いたかったんだが
あんな所に投資したくないという判断に文句言うつもりはない けど

95キロ化よりも複線化が先だと思う。
まずは本数増やすべし。

逗子駅電留線の拡充と横須賀までの完全複線化横須賀駅のホーム増設
を希望する。

>>328
215は、昼間は東京〜逗子で４往復（２往復＊２運用）ぐらいさせればいいと思ふ。
東京よりこっち限定なら空いてるから乗降に手間取らないし、
この程度の本数なら東京で分断しても誰も文句言わないっしょ。

まあどうせ田町で昼寝なんだろうが。

行政(横須賀市）が京急に頭上がらない以上
茅ヶ崎、藤沢のようなJRへの投資はできないだろう。

よって結論は>>337の言うようなことになる。
むしろ逗子以南は赤字路線を継続してもらってることに感謝したほうがいいくらいだ。

漏れ的にはE217をリソカイにやってE231通勤or近郊を導入してほしいと思ってるんだけど。
入れるなら通勤と近郊どっちが(・∀・)ｲｲ？

小泉！！おまいの強権発動汁！！

逗子で打ち切りか横須賀までで十分です。

>>342
どの区間をいつどれくらいの頻度で使っているか知らないけど、
スカ線には近郊型。これ当然。

>>344
衣笠駅の方が横須賀駅よりも利用者多いんだけど。

>>346
単線区間イラネ

醜い争いだ。

当然近郊型。

京急新逗子から葉山〜衣笠と新線を建設して
衣笠からはJR線を改軌、途中から京急久里浜へ合流
JRの横須賀線逗子〜久里浜は廃止、横須賀線を逗子線と改称

すべき！！！！！！！！！！！！！！！！！

>>350
衣笠よりは素直に相模湾を南下して油壺 ｳﾏｰ

>>350

もういい加減、そういう妄想はやめようよ･･･

逗子以南は京急に売却しる

どうせなら鎌倉〜逗子も京急へ譲渡

鎌倉発品川/泉岳寺行き快特を運転

>>352

夏だからね。

逗子市民必死すぎ。
意地汚いやつらめ。

逗子といえば、
今週のアド街は「逗子」だった。

住人のレベル：
逗子市民＝足立区民＜墨田区民＜江戸川区民＜市川市民＝習志野市民＜千葉市民＝成田市民＜船橋市民

こんな感じしますが何か？

今日の13:30頃かな？
国鉄色の183が回送されてたけどアレはなんだったんだろ？
サロが１両連結されてた。サロ189だったな。

サロ110-1300に改造されるのです

いや住民レベルは
鎌倉＞市川＞逗子＝横浜＝習志野＞船橋＝千葉＝墨田＞江戸川＞成田＝足立
だよ

横須賀は？

忘れてた…
個人的には市川と同じとこ

村社会横須賀が何でそんなに高いんだ？

鎌倉も村社会のようなモンだよ（谷戸ね）

おい、船橋市民はもうちょっと上な予感。

>>361
馬鹿な神奈川県民ですね

逗子以南は横浜高速がいただきます。

>>367
残念ながら漏れは千葉県民だよ
自分の住んでるところを高くしたことにはかわりないけど

>>367
お前もヴァカっぽいｗ

今日の人身事故については誰も触れないのか？

保土ヶ谷ですか！

保土ヶ谷=fossa Veneris

マンコ谷

>>374
ぬるぽ谷

ﾂﾏﾝﾈ。

>>376　お前ガッ！　盛り上げろ

この間の日曜日、保土ヶ谷駅構内？と保土ヶ谷〜東戸塚間で合計二回、窓ガラスの破損で停車しましたね。　あれはなんだったのでしょうか？

>>378
投石かもしれんね

>>378,379
住人のレベルの低さがわかるな

>>379>>380
　投石でしたか。　あのせいで、二十分くらい足止めされました。　車掌の声が上擦っていたのが笑えました。

>>380
カラスのレベルの高さだったりな。

横須賀14:50発の新宿行き4660EはE217でつか?

>>383
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/hensei_ssline_1.html
ttp://park2.wakwak.com/~genzo/takasakisen/hensei/hensei_ssline_2.html

�dｸｽ
そうか・・・217か･･･

横須賀線も東海道並に増発してくれないかな？（特に夜間）

>>386
日中モナー。

スカスレ話題少ないな・・・
次から東海道スレと合併でいいかも

>>388
荒れるからSM結合は厭でする
東海道線は車内も殺伐ならスレも殺伐していまする

今日の久里浜方面始発のウテシ下手糞だった。

スピードアップ万歳！
東海道線なんかぶっちぎれ

昔は横須賀線、初心者運転士の慣らし路線だったからなぁ。
今もそうなのか？

>>338
総武スレとの合併はどうだ
あそこは通過厨が多いのが欠点だが

>>390
東チタのウテシはあまりスカ線には乗ってないので仕方ないです。
今は線見もいるので、その影響かも。。。

>>394
＞線見
↑すまん、詳しくないので教えてください。

>>395
要は、見習いみたいなモンです。

>>396
どうもです。

はは
ほほえましい

>>390

その列車に俺も乗っていたが、確か先行の貨物が遅れていてブレーキを扱ったり
加速したりしていただけだよ。

麗しく400get!!!

S
保守

ここは全然人いないな。
京急の方はいっぱいいるのに。

湘南新宿ラインか総武線のどちらかのスレと統合か？

万が一するとしたら、湘南新宿ラインだろうか。

>>404
総武スレとは話題があんまり共通しないから 湘新スレと統合に一票

両方ともあまり重ならないような気がするが
漏れはマターリ現状維持に一票

とりあえず、現状維持に一票。

俺も現状維持希望。

サロE217-10
ボディがひでぇ・・・

今のうちに統合しようよ…
4年後には湘南新宿ラインに完全に飲み込まれ…（ry

大船−久里浜間しか使ってないんで、他のスレと統合されてもなぁ…

それなりに続いてるし現状維持でいいと思う。

四両編成マジで勘弁してｗ

横須賀〜久里浜の四両編成往復運転なら可。
そして久里浜で京急に乗り換えて横浜に出ろと。

相鉄、JR横須賀線と相互乗り入れへ

ソースは日経クイックニュース
2010年度の開通を目指す。だそうで。

西谷と羽沢を結ぶみたいだけど、ますます新川崎〜品川間に余裕が無くなるorz
これが実現すると、減便もしくはかなり間隔が開くことになりそう。
日経新聞によれば、渋谷・新宿方面にも行くらしいから、埼京線とも相互乗り入れするのかなあ。

新川崎在住の俺はどうなりますか？

はっきり言って相鉄方向には行かないので、
東京方面横須賀線減便になれば単純に不便になります。

相互乗り入れが始まったら羽沢は旅客ホーム作るんだろうな…。
貨物線経由って事は新川崎には止まれない…。
鶴見の貨物線にホーム設置を激しくキボンヌ。

生麦手前から地下新線を設置し、鶴見線弁天橋駅まで延伸。
その後東海道貨物線を経由し、浜松町と新木場まで直通する。

>>419
別に新線つくらなくても、現状東京貨物ターミナル経由で田町まで行けるよね？

>>420
行けるけど所要時間かかり杉。（ｗ
おまけに田町の手前の橋の工事で線路が分断されたままじゃなかったっけ？

ソース
http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20040908AT3B0703007092004.html
http://www.asahi.com/national/update/0908/012.html

相鉄沿線の貧民どもが横須賀線になだれ込むのか？

線路容量に余裕がなくなって、結局ﾗｯｼｭ時のｽﾋﾟｰﾄﾞﾀﾞｳﾝを招くかもね。

>>424
わしもそう思った。湘南新宿ライン＋相鉄が入ってきたら余裕がなくなってしまう。
その上、ＮＥＸもある。
横須賀線は実は品鶴線経由を計画しているのではないか。そして羽田空港を通る。
そうすれば、羽田−東京−成田と結べる。

>>425
横須賀線はすでに品鶴線経由だよ。
さらに品鶴線は羽田空港なんかかすりもしないぞ。

>>426　じゃああの線の名前を教えてくれよ。いぢわるｗ
>>425　なんか羽田の下を通ってるよね。あれ有効活用すべきだと
前々から思ってたよ。

横須賀線がおもちゃにされているよ。
横須賀線が相鉄ゴキブリが侵入してくるあたりから大崎まで
複々線にならなきゃ到底賛成できない｡

何か山手線みたいになりそうだな
次の列車がすぐ来るような
まぁ漏れは東京方面だから、もし減便になったらもう勘弁してください
いくら利益が出るといってもこっちの事もお願いします。
実質　新宿>東京だけど

>>427
いぢわるしてゴメンネｗ
あの線とは東海道貨物線のことだね。
すでに貨物がいっぱい走っていて有効活用されてまつｗ
ちなみに東京貨物Ｔから田町までの区間は正式に廃止されました。

日経は前にこんなフカシやったことあるからなぁ。
http://trafupload2ch.hp.infoseek.co.jp/img/img20040805163917.jpg

東海道貨物線の旅客線化
http://www.cityfujisawa.ne.jp/~t-mizu/text/F-P.html

>>431
実はそれが朝日新聞や神奈川新聞にも載ってるんだな

>>431
折れ関西の人間じゃないからどこがどうあれなのかわからん。

一番の懸念はさあ･･･

スカ線って、俺たちにとっては、ラッシュ時でもまったり通勤できるのが
一番の利点だったわけじゃん。
車両さえ選べば東海道とか京浜みたいに押しつぶされる事もないし。

それが来月の改正では
･東京方面減便→当然今より混む。
･湘南新宿増発→東海道･京浜から客が流れてくる。
で、結果的に品鶴線を通る客の数が増え、混雑激化になるわけじゃん。

ましてや、相鉄が割り込んできた日には、皺寄せで東京方面が減便
されるうえに、相鉄新宿ライン（？）から品川･新橋･東京へ向かう客のために
東京方面の電車は西大井から大混雑！なんて目に遭うんじゃないか？
（相鉄新宿ラインが西大井に停車すると想定。）

俺たちのまったりスカ線を返してくれ！

>>434
銀座線（750V・第三軌条）と京急（1500V・架空電車線）が乗り入れるようなものかと。
確かに1435mmの軌間は共通だけど。

>>436
銀座線って、１４３５じゃないんじゃなかったっけ？
もともと、京急の前身の京浜電鉄が銀座線に乗り入れる計画自体はあったけど。

>>436
なるほど。
建築限界が違うからトンネル断面拡張するとなると長期間運休する羽目になるなｗ

2010年度　横須賀線新ルート

横浜─（鶴見）┬川崎新町─小島新田─天空橋─昭和島─八潮┬田町電車区再開発新駅−新橋（地下ホーム）
　　　　　　　　　└品鶴線新宿方面直通　　　　　　　　　　　 　　　　　└りんかい線直通
DS-ATC化

>>430
> ちなみに東京貨物Ｔから田町までの区間は正式に廃止されました。

マジ？ソースキボン

>>437
軌間は1435mmで間違いないけど、750Vじゃなくて600Vでした。
（750Vは大阪です）

>>417
これ以上の減便はさすがに無いと思う。

横須賀線は大船〜久里浜で折り返し運転してればいいよ。
5両編成で。

>>442
10月改正で東京方面が減便されるのは確実なわけだが、それ以後という意味か？
そういう意味だとしても、品鶴線の線路容量と現状の設備を考えたら、
相鉄から貨物線（品鶴線）へ乗り入れ＝新川崎停車列車の減便となるのだが。

なんでも今度は相鉄線に蹂躙だれるんだとか？
もうJRから見捨てられてるだろ
そのうち品川折り返し運転になるんじゃないのか？

>>444
やっぱりつるみから東海道貨物線経由しかないな。

横浜-天空橋（羽田）-新橋　130キロ運転　最速25分

これってそんなに意味のある乗り入れかね？
新宿行くなら、二俣川、希望が丘、瀬谷あたりの住民にとっては便利になるだろうが、
湘南台や大和や海老名、およびその近隣駅の住人は小田急使って出た方が早いし安いんちゃう？

>>436-438
営業運転はしないものの、建設中の大江戸線と浅草線の間を接続する
連絡線が完成すると、大江戸線の車両は、浅草線を通って西馬込の
工場まで回送されることになる。

四つ橋線と阪急神戸線の相互直通は、十三と西梅田の間の線路を
お金を出し合って建設し、共用するということのようだ。
お互いに既設の区間に直通するということではなさそう。
新聞記事に難波・神戸間直結と書かれているのは、誤解を招く書き方
だと思う。

鉄道関係の新聞記事には、具体的にどういうことなのか、今ひとつ
読み取りにくいものが多いのもたしか。

>>448
大江戸線と浅草線を結ぶ連絡線だけど、もう完成しているんじゃない。
新橋の入換信号機は使用されているよ。

>>449
情報サンクス。
今度見に行こう。

>>446
それなら
横須賀線〜東戸塚〜羽沢〜鶴見〜天空橋〜八潮〜新橋〜総武快速の方がよくない？

相鉄線乗り入れとなるとやっぱり武蔵小杉に駅があったらいいと思う。
ついでに西大井駅を島式ホームにして、湘新ラインと総武快速の乗換えを便利に・・・

>>447
大和や湘南台は小田急だと時間かかりまくり（とくに朝）。

横須賀線に大崎駅を作るというのは？
横須賀線から埼京線、りんかい線、西大井や新川崎に止まらない
湘南新宿線電車に乗換えられる。もちろん、その逆もできる。

パターンダイヤの得意な東急への乗り入れなら問題はあまり起きなさそうで
目黒線の延伸による複々線も進行している現状では純増に近い形もとれるだろうけど
パターンダイヤを使う能力のないJRとの乗り入れだとJR側で行き先によっては20分待ち
などという状態も出てくるだろうからこの案は止めてもらいたい｡
単に相鉄が自分のところの経営が危ないからあせっているだけだろ｡

ヲタの大好きなパターンダイヤを使うのは私鉄であり、
ヲタ好みの施策をとるのもまた私鉄である。良いか悪いかは別にして。

横浜市がこれを認めたら東京従属が決定的になるよ｡
東部方面線建設なら新横浜をもうひとつの軸に開発できるが
それが完全に潰れる。

こんなの計画経営の傾いている相鉄のあせりと
負担がゼロで相鉄の客を掻っ攫うことができるJRのエゴ
の産物の安かろう悪かろう計画だよ｡

>>457
コピペ

>>449
> 大江戸線と浅草線を結ぶ連絡線だけど、

走行規格がちがくない？
大江戸線はリニア式で浅草線は通常方式。
牽引車でも使うのかな？

>>456
昼間12分間隔でパターンダイヤを組んでいる南武線は
JRじゃないんですかそうですか

>>459
牽引車を使うのだと思う。

上の方で「まったり横須賀線を返してくれ」と叫んでるやつがいるが
俺も同意だ。

横須賀線はラッシュでもそんなに混んでないところが魅力。

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）すいません、どうしても横須賀線を通らなければならないので
　　|　 　　/ 　　通らせてもらいますね・・・
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ

>>463
お断りだ

　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`） 海老名の信号機が故障したので
　　|　 　　/ 　　　しばらくここに居さしてもらいますよ・・・
　　| /|　|
　 //　| |
　Ｕ　 .Ｕ
　　　／⌒ヽ
　　/　´_ゝ`）
　　|　 　　/
　　と＿_）__）　旦

>>457
鶴見副都心を通るじゃないか。

ラミシラドーーー♪

まもなく、２番線に、通勤快速、湘南台行きが、参ります。
危ないですから、黄色い線の内側まで、おさがりください。

はいーおさがりーくらさい〜。
通勤快速湘南台行、相鉄線直通電車えーす。
横浜方面にはまいりませんー。
横浜方面はー、１５分発ー、湘南新宿ライン　逗子いきをーお待ちくだし。

>>435
んだなら、品川･東京へ向かう客のために
西大井に東海道新幹線の新駅を造れば良いべさ〜ｗ

>>452
西大井の島式化は、チョイと無理があると思うべなぁ〜〜

相鉄なんか潰れてしまえ｡

>>469
たぶんそのうち東京モノレールみたいに束の傘下に入ることになると思いますよ

>>470
それでも東急の傘下にはいるよりはましだな。

414 名無し野電車区 04/09/09 18:56 ID:Oa1Bt1R2
>>413
デジタルＡＴＣで１時間に何本までさばけるのでしょう？


415 名無し野電車区 sage 04/09/09 18:56 ID:tgZTuX6I
>>413
今でも横須賀線は朝のラッシュ時でも10本程度しかないのね
それじゃデジタルATCで他線並に設定できるなら相鉄枠もありそうだね


416 名無し野電車区 04/09/09 18:59 ID:6+tTQ0UG
>>414

車両の性能にもよるけど、２０〜２５本は確実かな。


417 名無し野電車区 sage 04/09/09 19:06 ID:tgZTuX6I
朝は横須賀10　相鉄直通10　湘南新宿6くらい設定されるのかな

保土ヶ谷〜東戸塚間の32K550M付近に真新しい速度制限標識らしきものが設置されました。
まだカバーで隠されているので、本当にそうなのかは不明ですが・・・
この区間もスピードアップするのかな？

小田急とも相鉄が乗り入れ再開したら、新宿発小田急線経由、羽沢経由、横浜経由の三つの小田原行きが対決になるのか。
まあ後者二つは同会社区間が多いが。

というか相鉄はそのうち本当に束に吸収されるのでは……

>>474
> というか相鉄はそのうち本当に束に吸収されるのでは……

相鉄はグループ全体では大赤字で経営はやばい（不動産が足引っ張ってる）
だが鉄道部門は実は戦後赤字に陥ったことは一度も無い。
束がそんな鉄道部門だけを巧妙な手法で傘下に治めることは
十分ありえる事態だ。

東京行き減便は・・・東京トンネル改良工事のため？

将来の湘南新宿ラインシリーズへの布石ですよ（ ´∀｀）

総武線に直通しない東京止まりの列車は、戸塚から東海道線に転線して、東京に向かうのはどうでしょうか？
時刻表を見てみたら、東海道線上を走る普通列車は日中は６本程度しか走ってないので、当然線路容量に余裕があるはずですし、川崎から鎌倉方面に向かうのにも大変便利になると思いますが、如何でしょうか？

東海道ホームに217が来たらみな往年を思い出････すかな?


で、
日中に東京止まりのｽｶ線列車はわずかしかありませんが?

>>478
戸塚から東海道線に入るくらいだったら、
スカ線横浜止まりを設定する方が利用実態にあっている気がする。




しかも、昼間は品鶴線も容量はあまってるじゃねーか。
問題になっているのは朝の通勤時間帯だし。

>>480
いや、大船から根岸線直通にすればいい。

総直減らせっ言ってる奴がいるよ
困るのは新川崎・鶴見の利用客だけだと思ってるんだろうか

>>478
昔に逆行かよ

>>481
根岸線も一部の区間を除けばガラガラだから意味ないし、
ダイヤ組むときやっかいだろ

訂正
鶴見→西大井
鶴見はまだ開業して無いじゃん…ＯＴＬ

>>440
あんまりソースとは言えないと思うけど…。
http://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%9D%B1%E4%BA%AC%E8%B2%A8%E7%89%A9%E3%82%BF%E3%83%BC%E3%83%9F%E3%83%8A%E3%83%AB%E9%A7%85

鶴見に開業するのか？

>>478
東京縦貫ライン完成の暁にはありえるかも。
※東京縦貫ライン：東海道東京駅から神田・秋葉原・御徒町に新線を建設して、上野で東北・高崎線と接続する鉄道ライン。
　　　　　　　　　現在は環境アセスの段階。
　　　　　　　　　今年湘南新宿ラインが殆ど整った事から、来年2005年度から本格着手の予定。

2010年の開通を目指すってことは
東京縦貫線が出来てれば、湘南新宿ラインは減便するわな。
そうすれば相鉄直通は十分可能。
ttp://www.jreast.co.jp/press/2001_2/20020310/index.html

>>484
国土交通省の運輸審議会のサイトにはそんなこと書いてないけど

>>487
減便しなくても蛇窪の改良でOKだろう。

相鉄直通の話題はこちらの専用スレでしましょう

ＪＲ東日本、相模鉄道と相互乗り入れ
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1094641331/l50

横須賀手前の軍艦が見えるポイント
あそこで停止して欲しいな一旦。

>>473
あそこのカーブはもともと制限標識立ってなかったけど、ちゃんと制限がかかってて
制限８０キロくらいだったと思う。

にしても保土ヶ谷〜東戸塚は制限多いよね。保土ヶ谷付近のカーブ（制限８０）、>>473のカーブ、
清水谷戸トンネルの東戸塚側付近のカーブ（制限９０くらいか）。
後者２つは制限標識もともと立ってなかったと思うけど。473氏の言うとおり今回の改正でカーブ通過速度が
あがるのか、それともただ標識立てるだけなのか、どっちなんだろう？

今日から１２０キロ運転を開始したらしいが、西大井と新川崎間、乗ったやしいる？

>>490

今日から120Km/h運転してるのは運転士の慣熟訓練のみです。
乗った椰子は束の中の人だけでない？

え？
新川崎〜千葉は時間短縮されるの？

だったら少しくらい総武線直通の本数が減っても文句は言わないでやる。

乗務員として乗ってましたが、あんまし変わらないですねぇ・・・。
でも、今のダイヤでは各駅で装着気味ですね。
大体出せるのは、西大井〜新川崎、新川崎〜横浜、横浜〜保土ヶ谷
保土ヶ谷〜東戸塚、東戸塚〜戸塚、戸塚〜大船ですね。
１２０Ｋｍ／ｍ出せるのは、せいぜい西大井〜新川崎位でしょうか・・・。
頑張れば、他の区間でも出せるかもです。
ちなみに、品川〜新橋の間でも１００Ｋｍ／ｍ出る時あります。

東千本蘇鎌誉土大福東求成永本新茂八一東太長三大浪御勝鵜興行小天鴨
京葉千我取田気網俵金名東田納茂原積宮浪東者門原花宿浦原津川湊津川
■＝＝■━━━━＝＝＝＝■━━━━━━■━━━■━━━━■━━■：わかしお
■＝＝■━━━━＝＝＝＝━━━━━━━■＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：ビューみさき
＝▲━▲━━━━＝＝＝＝━━━━━━━▲＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：太東シャトル
●●━●●●●━＝＝＝＝━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：総武快速
●＝＝●●●●━＝＝＝＝━━━━●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：京葉快速
＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通列車

横浜栄、平日朝7時49分発は
停車時間がたった20秒（7:48:50 - 7:49:10）なので必ず遅れる。
よって120km/h回復運転に期待age

横浜栄　→　横浜駅

相鉄の乗り入れで話題沸騰の横須賀線だけど、鶴見駅新設とか、東横線の横浜駅跡地を使った横須賀線ホームの
拡幅２面３線化とかはどうなったの？特に鶴見駅新設はかなり前に自治体側から発表があったはずだが、未だに
何の進展もないようだが。早期の鶴見駅開業を希望！！

鶴見駅はホームを増設できる場所が無いので物理的に不可能。

これ以上駅増やすなよ

鶴見線を地下にうつして、スカ線を高架化すれば用地ができるような

自治体が発表したのだったら、用地の確保は自治体に手伝って
もらったら。

鶴見駅開業は何年後くらいの見通し？
それとも未だ絵に描いた餅なの？？？

>>505
絵に描いたもちをいかに着色すればおいしく見えるか、創意工夫を行っている段階。

横須賀は首相の出身地

>>492
今日通ったらカバーが外されていて制限110でした。一挙に30km/hアップ凄いですね〜
正確な場所は下りが32K550m付近、上りが32K650m付近(保土ヶ谷駅上り第一場内信号から約200m東戸塚寄り)です。

１３０キロ運転汁

>>507
むしろ京急

>>510
最寄は安浦だよな？今は県立大学だけど。

鶴見駅ができたら横須賀線の利用を止めて東海道にシフトします｡

>>511
三春町だから、堀ノ内のほうが近いかも。

>>508
それって緩和曲線の制限じゃない？
R400だかR450を110km/hで曲がったら・・・ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

>>498
>横浜栄

戸塚-大船駅間に新駅でも出来るのかと思った。
あの辺、栄区だよね。

あげ

横須賀線は電車線扱いだから駅が増えてもいいんじゃないの。

>>515
大船駅の北側から、横須賀線がクロスして
環状三号（のようなもの）の跨線橋付近までが栄区。
戸塚側からだと、そろそろスピードが落ちてくるかな、ってあたりか？

まぁ、栄は適当につけられた名前なんで、いまいちぴんとこないわけだが。

栄区も２０年くらい前までは戸塚区だったし。
大船駅北口はそろそろ出来るのかな？

>519
2006年でつ
春だったか秋だったか･･･

517 ：名無し野電車区 ：04/09/12 05:16:13 ID:UbWR2MCf
横須賀線は電車線扱いだから駅が増えてもいいんじゃないの。

知らなかった・・・。総武快速は列車だったような

駅増えてもいいけど、いい加減快速設定してほしいな
西大井、南武線接続の新駅、新川崎、鶴見駅？、保土ヶ谷、東戸塚、北鎌倉通過の奴キボンヌ

>>522
東戸塚って、横須賀線が走っている乗換駅じゃない駅で、一番の乗降者数を誇る駅だから、
通過するのはどうかと。
現に、湘南新宿ラインの快速は通過しているけど。

　今日の湘新で西大井−新川崎間で１２０km/hで走行、また新川崎（東神奈川付近）−横浜間１１２km/hで走行。
　西の新快速気分だったけど車輌がよく揺れ、恐怖感あり。

　ところで横須賀線の速度制限区間が新たに加わったのは気のせいでしょうか？

駅が増えるのはやむを得ない。
速達は東海道に任せて京東とスカはともに４扉で仲間だし
コマめに停車して地域貢献だ！

鶴見駅は・・・横須賀線側は余裕がないから無理。
相鉄乗り入れの際に多分貨物線側に作られると思われ。
何しろ相鉄電車が羽沢を出るとすると、西大井までノンストップだし。
同時期、桜木町〜高島〜新興〜鶴見が旅客化、鶴見〜浜川崎〜天空橋〜大井ターミナル〜品川の旅客化もありかと。

大井ターミナル〜田町の廃線は、東海道新幹線の浜松町陸橋工事の場所確保のためだと見ている。
尤も、跡地が東京モノレール浜松町駅の移設になる可能性も→東京モノレールの新橋（東京）延伸を見越して？

新川崎の貨物線側にもホームができると、南部貨物線の旅客化もありか？

全体的にどうかは分からんけど曲線通過速度が向上してるところは
間違いなくあるらしい。
東戸塚〜トンネル付近のカーブに105km/hの制限標識がたっていたのを確認。
あそこ今まではどんなに飛ばしても90km/h位だったからかなりの速度up。
R=600くらいだからe217とかだったら出せないことはないがフルでだされたら吹っ飛ばされそうだ・・・。

横須賀線の全ての列車がスピードＵＰしているんでつか？

>>528
　たしかに増していると思います。9/12に湘新の横浜１５時２０分付近の南行・逗子行きに乗っていたのですが、多摩川付近の新幹線並行区間で１２０km/h出していましたから。

>>527
　私が見たところでは西大井−新川崎間で新規の速制表示が約５カ所ぐらいありました。毎日利用しているので詳細わかりましたら一報します。
　ただ、千葉動労のページ見る限りでは毎日、いつ脱線するかわからない車輌に乗っているのがいやなのですが。

>>529
萌え！乗りたい

大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50
大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50

漏れもえ２３１の１２０ｋｍ体験したい。

ダイヤ改正まではスピードＵＰした分だけ停車時間が増えてるのかな。

ヲチ報告します。
11：50頃横浜発車のE217でしたが、横浜〜鶴見で110Km/h
新川崎〜西大井で120Km/hを観測。観測場所は最後部です。
いずれも瞬間的なもので、120Km/h維持というようなものではありませんでした。

>>528
それはない。少なくとも朝夜間の列車はこれまでどおりだった。
120km/hレポートって昼間だけじゃないか？

かかか

スカ線や昇進と東海道がランデブー並走した時、ｳﾃｼさんも並走する電車を、ニヤリッと眺めてたりしていて、何かほのぼのとしたものを感じる。これからは東海道をブチ抜くシーンになるんでつね。

戻り子も抜かれるようになるのか？

大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50
大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50
大船駅
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1089557376/l50

ブチ抜きは無理
E351でも持ってこないと

束のサイトで改正後の湘南新宿ラインの時刻が公開されたけど、
横浜〜新川崎が9分、新川崎〜西大井が7分で改正前と変わらないのですが・・・

>>541
それはイクナイな！（･Ａ･）

質問：ダイヤ改正後の時刻で湘新の平日南行１２００Ｙ（小金井１１：１７）の折り返しと北行１７００Ｅ（大船１４：０８）の前の列車は？

何となく間違っているような気がするのですが。入替等でずれていたらスマソ

>>543
前者は翌日の1620E・1630E・1640Eのどれか、
後者は1110Y・1120Yのどちらかと思われ

早売りの時刻表によると、大船始発7:57千葉行廃止だそうです

451 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/09/16 18:22:41 ID:4NvtpVN5
東海道線の評価できる点
・　東海道線はピーク時一時間に18本を確保。
・　藤沢・大船・戸塚⇔横浜は実質増発。
・　もちろん新宿方面も圧倒的に改善。
・　藤沢・大船近辺の人には御の字の改正でしょう。

横須賀線は全体的に増便で、どうしようもない欠点はなし。
概ね1分のスピードアップ。総武線直通は必要数確保。
あえてつつくなら大船始発が6:54〜8:17までなし（7:57千葉行廃止）
戸塚での対面接続が減った　ぐらいか。

湘南新宿ラインの運用に横コツ所属編成は入るようになるの?

逗子まで来る湘南新宿ﾗｲｿが増えてるね。
（昼間毎時１本→毎時１or２本）
予想が良いほうに裏切られたというか、ﾁｮﾄ意外。
一方で横須賀・田浦・東逗子はばっさりと・・・。

スカ線の新ダイヤをうｐする香具師は
いないのか？

>>546 朝ラッシュ時の上り東京方面逝きは減らないと信じて良いのか？
東海道の大船⇒川崎⇒東京が1時間に20本から18本に減るので、スカ線はまだ減らさないで欲しい。
数ヶ月経って川崎経由の客が湘南新宿ラインに移行し東海道川崎駅付近が空いてくればスカ線減便＆ラインさらに増も考えて良し。

>>550
「総武線直通は必要数確保」
もちろん減ってます。でも2時間に2本減なら許容範囲かと思われ

横浜駅
現行
7時　02　08　15　22　30　38　44　49　52　59
8時　04　11　15　21　32　43　47　53

改正後
7時　01　08　16　22　30　37　45　50　59
8時　05　14　21　31　44　49　54

改正後しばらくの間はすんげえ混雑するような気がする。

朝の湘南新宿ライン大船・逗子始発を基準にしたほうがいいのでは？

217のモーター音、最近ひどいぞ〜
１１３のそれと変わらなくなってきてる。制御方式が違うんじゃなかったのか？

何言ってるんだ？１１３のモーター音は最高じゃないか

えーｗ　あんなの五月蝿いだけじゃん

>>554
どこの区間が一番萌え？3連休なので乗り鉄Ry

>>557
120k習熟運転してない列車の方が多いので注意。
時間があれば西大井〜大船をひたすら往復。
時間がなければ東戸塚〜大船　or　西大井〜新川崎をひたすら往復。

習熟運転車と、そうでない列車を外から見分けられますかね？
乗務員以外に社員が乗っているとか。

>>551 Thanx。2時間に2本減といえば問題ないのだが....良く見ると一番混む40分間に8本から6本へと2本減なのね。
混雑ピークの乗車率が単純計算では混雑度が8/6＝3割増に。((ﾟдﾟ));;ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
湘南新宿ラインへ乗客が集まれば空いてくるんだろうけど、改正後1週間は超絶混雑で列車遅れの予感。

私はライン運行開始後の横須賀線東京方面はラッシュ時1時間あたり8本で良かろうと思ってるから、改正そのものには賛成だけどね。
ピーク1時間で見ると、湘南新宿ライン＋６、横須賀−２、東海道−２、合計＋６−２−２＝＋２。
欲を言えば東海道線川崎経由東京行きが減便にならなければ「神！」だった。

朝１０分以上も空く事の方が問題かと。

1時間に1本減って、3本増えてるからそうひどい混雑にはならないだろう。

>>558
ｔｈｘ

久里浜をもっと厚遇してくれ！！お願いｗ

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/occult/1074332777/535

■＝■＝■＝■＝■＝■　終　了　■＝■＝■＝■＝■＝■

>>564
100パームリ(´･ω･`)
でもああ見えて久里浜駅の1日の乗降客数は1万5000人もいる(ちなみに京急はその3倍)

朝の大船7:30逗子行　夜の逗子22:47大船行
列車番号がそれぞれ3835M　3832Mですね
これは　おはようライナー逗子　ホームライナー逗子の
回送を営業しているのですか？
時間的にも合うし
そうすると，183に乗車券・定期券だけで乗れますね
今まで横須賀線にそんな電車あったかな？　

ムーンライト大船 ｷﾀ━？

>>567
「G車なし」と書いてないので、朝は折り返し1640Eになって、夜は1330Ｙからの折り返しだと思う。

そうみたいですね

(´･ω･`)ｼｮﾎﾞｰﾝ

>>567
569のいうとおり湘南新宿ラインの折返しでつ。

＞これは　おはようライナー逗子　ホームライナー逗子の
＞回送を営業しているのですか？

そんなことしたら逗子で座席回転させなきゃならないだろ。

ダメダメ横須賀線について語る必要なんかないだろ。

>朝の大船7:30逗子行　夜の逗子22:47大船行
>列車番号がそれぞれ3835M　3832Mですね


???
ｽｶ線内に「M」の付く営業列車はほとんど無いのだが･･･

>>574
ダイヤ改正後の話なのがわかんないのかい？

今度の湘南新宿ライン大増発のダイヤ改正でE231のダブルデッカー車付の東海
道線仕様は逗子まで乗り入れるんですか？
また宇都宮線、東海道線仕様のいずれかのE231で久里浜または横須賀まで乗り
入れてくる列車はあるんですかね？

毎日、通学でスカ線を利用している者より

>>576
いずれもない。横須賀は小山車だけで逗子まで。

>>577
早速のレス、感謝いたします。
基本的には逗子までなんですね。
密かに横須賀、久里浜までE231が乗り入れてくることを期待してました（苦笑
）

>>578
ネックは田浦かと。

215系は同じ10両でもドアが中央側にあるから対応出来るんだが。

とりあえず東戸塚上りの現改比較
　　　　　東京方面　新宿方面　　合　 計
平　 日　　　−３　　　　　＋６　　　　＋３
土休日　　　−１　　　　　＋８　　　　＋７

千葉まで行く俺にとっては合計で＋でも意味がない。

新宿で中央・総武緩行に乗り換えればいい

品川駅は
5-11を東海道線
11-14を番線を横須賀ホーム
にできないものか。

横須賀線に期待する奴あ人生を無駄にする

横須賀線->湘南新宿ライン接続状況（平日：時刻は横須賀線横浜発時刻）
（･∀･）5分以内
653/730/750/849/1009〜1609/1739/1813/1953/2144
（'A｀）　7〜8分
805(6)/1037〜1637(7)/1709/1839/1914/2019/2105
（´,_ゝ｀） 9/10分
2041(10)/
(ﾟ∀｡)論外
6:17(12分待ち)
2244(17分待ち)※金曜は9分待ち

湘南新宿ライン快速->横須賀線接続状況（平日：時刻は横須賀線横浜発時刻）
（･∀･）5分以内
812/833/852/908/954/1033/1105/1404/1504/1704/1835/2018/2040/2055/2140/
（'A｀）　7〜8分
716/929/1534(6)/1608/1908(6)/1945(6)
（´,_ゝ｀） 9/10分
1128/1209/1237/1309/1337/1437/1738/1810/
(ﾟ∀｡)論外
1639(11分)
(例外)
2336(横須賀線が横浜で3分停車)

ただでさえ異常に狭く人大杉で殺伐とした横浜駅横須賀線ホーム。
それに糞接続がさらに追い討ちをかけると。

ホームが足りないんだよ。ホームが

あげる。
高校生のアベックがうらやましい

曲線通過速度のアップはありません。
横須賀線は最高速度１００キロだったのが１２０キロになったため（東京〜大船）
１００キロを超える曲線制限標識が設けられただけです。

確かに、あの区間での120キロ運転は無理がある。
てか不可能だろ。カーブ大杉だから。

>590
残念、あるんだな。
上り東神奈川の先の右カーブが８５→９０に、下り生見尾踏切付近が９０→９５になりました。
ちなみに１２０キロになったのは品川〜大船です。
東京〜品川は１００キロ

少なくても新幹線との並行区間は120キロ出せるのでは？
それに横須賀線逗子駅の容量が無理だと分かっていても基本10両、付属5両希望

大船駅のサンドイッチっておいしいの？

>>592

予想通りのレス。サンクス！
ちなみにそれは曲線通過速度アップではないでしょ？

曲線Ｒ変更によるものでしょ。

>>595
east-iで測ったらＲが違っていたらすぃ

今まで間違った速度制限をかけてたってことか！？

いや地震や地殻変動によってＲが変わる事はよくあるが、曲線半径が緩くなることはあってもきつくなることはない。

ＪＲは結構、マメに検測してるから明らかになっただけ。
逆にカントでごまかす京急のほうが怖い

>>596

関係者ですね。

高原野菜とカツの弁当は鉄ヲタの常識

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
これらに使われている肉も鳥が常識
カレーショップＣ＆Ｃのカツカレーは非常識らしい

お願いだからよお総武快速と横須賀の１１３系１５連復活してくれよーーー。

突然だが、手っ取り早い横須賀線末端部の改善案

逗子ー久里浜間各駅〜品川までの乗車券を昼間 100円にする。
そのかわり運転頻度は一時間に一本でいい。
もともと客は全然いないので機会費用はきわめてわずか、
運転本数削減でコスト減小 (ﾟдﾟ)ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ(ﾟдﾟ)ｳﾏｰ

逗子ー久里浜間 じゃなくて 東逗子ー久里浜間 ね

>>602　地元の実情を知らない馬鹿。末端でも客さんは沢山乗ってらっしゃる。

>>602
久里浜発に乗ると横須賀で座れないことがある程度には乗っている人いるぞ。

スレ違いかもしれませんが、グリーン制度改正について
皆さんは反対というか、不満がやはりありますか？？

>>606
安くなるのに不満はあるのか？
早い者勝ちになるのは困るけどね。
そういやグリーンSuicaって立ち客はどうやってG料金払うの？

>>606
微妙。
以前、骨折したときに周りに迷惑をかけないためにグリーン車に乗ったので、
安くなって人が増えてしまうと、そういったことができなくなってしまうため、
そういうときにしか使わない漏れでも、安くなるのにはあまり賛成できない。

>>607
検札が持っている機械にＳｕｉｃａを当ててもらうって感じじゃないのか？

>>595-598
元貨物線だった区間にはカント量不足で本来の制限速度よりもキツい
制限がかかってるところが結構ある
今回はそれを本来の制限速度まで引き上げたってことでしょ

山手貨物線には半径600〜800ｍの曲線（通常は85〜105km/h制限）に
60〜80km/h制限がかかってる場所が何箇所かあるが、あれもさっさと
直してホスィ・・・

>>596
East i -Eには曲線半径を測定する機能は搭載されていないと思うが

>607
立ち客も事前に買ってなけりゃ、車内料金になります。
車内でSuicaは使えないので、現金です。
車内料金だと50Km-1000円って高くないですか？？

>608
そうです。　SUicaの機械をカードに当てると区間が出ます。
この時期で、まだ計画段階だそうですが・・・。
朝なんて、大船辺りで座れないでしょうね・・・。

>>604-605
へえ、しばらく前昼間にあのへん何回か使ったときの感覚では
「沢山乗ってる」と言うには原始人並の計数法「一人、二人、三人、たくさん」を
使うしかないぐらいだったがな。
そんなに客が増えたのにあれほどの冷遇ダイヤを続けるとはさすがと言おうか・・・

衣笠は利用客いるんじゃないかな？

>>609

曲線半径自体は出てこないが通り(レールのゆがみ)から計算でもとめられる。
カントも意図的に直したのではなく機械で直していたら勝手にカントが強くなっていたんで
現場にあわせた曲線半径、カントでランカーブ引きなおしたらスピードアップできることに気づいたって事。

なのでやる気(信号設備、標識に掛かる費用)しだいでは他線も十分スピードアップできるらしいよ。

本日、１２０キロ見てきまつた。
上りは231系多摩川渡り１１０制限過ぎてからフルノッチで１１４キロまで。
下りは217系西大井出て直線で１１２キロ。新川崎の手前で１１７キロ出た。
萌え萌えですな。

横浜でスカ線の電車を待ってたら、orzってプリントしてあるＴシャツの男が降りてきた。

昼間の東京方面減便がなかったのは意外だった

>>612
久里浜は１万１千人、横須賀は１万２千人で
衣笠は２万２千人の乗降人員がある。ちなみにこれは逗子以南で最多。

衣笠は京急の駅や幹線道路から離れているので利用が多い

>>614
今日横浜から乗ったがのろのろ。俺が乗るとダメみたい。
ダイヤ改正まで待ちます。

>>618
いっぱい乗ればあたる。横総直通列車がおすすめかと。あと昇進

>>618
　私も１回しかないのですから。

　今日、乗った横須賀線上りも大船で２分ぐらい遅れていたのが横浜で定時になっていたのは120km/hだしたから？
　（本を読んでいたからよく覚えていないのだが、斜向かいに座っていた女性が携帯しながら横の棒をつかんでいたのは120km/hで揺れるせい？）

ダイヤ改正後も余裕時分がかなりあるから、120km/h運転は昇進か遅延しているときしか行わなさそう。

私も120キロ体験しました。新川崎から大船間はかなりすっ飛ばしますね。脱線の恐怖感さえおぼえる感じ。飛ばしといて
各駅で結構調整のために停車時間を多くとっているから、本来はこのスピードのダイヤではないんでしょうね。まだ時刻表
見てないのですが、ダイヤ改正以後はこのスピードを念頭に置いたダイヤに変わるのでしょうか？ちと不安です

東戸塚名物エスカレーターダッシュ
大垣乗換ダッシュの練習に最適

現行ダイヤだと西大井→大船が最速34分ですが、改正ダイヤでは最速33分になっています。
分単位で短くなっている駅間は列車によって違うので、各駅間で約10秒ずつ短縮されているのでしょう。
ちなみに、1km進むのにかかる時間は100km/hで36秒、120km/hで30秒なので、こんなものでしょう。

E217も120km/h運転をする代わりに、
大船・横浜・品川で時間調整する列車が増える。

大船は逗子駅の容量不足のため
品川は蛇窪＆目黒川？の平面交差のため

結果として、全電車の平均短縮時間は横浜→東京間で0.75分にとどまる。

さっき211が客乗せて走ってたんだけど新宿ラインだよな？

＞品川は蛇窪＆目黒川？の平面交差のため

スカのダイヤがクソだとは前から言われてるが、
ここを起点にダイヤを作成するからなんですよね。
思うように速度が上がらなかったり、間隔の差が酷すぎるのは
それが原因なんですよ。

そこで東海貨物線の活用ですよ。　千葉行（天空橋経由）

まずはNEXを東海道線にまわす事ですよ。

>>629
踊り子系統で精一杯です

逗子のホームにカバーが掛けられてたのがあったんだが
グリーン券券売機でつか?

>>631
　おそらくグリーン券券売機でしょう。宇都宮線の久喜駅にもありました。

追加：「【静粛に】宇都宮・高崎線のG車ｽﾚ4両目【運用情報】」に画像が張ってありました。
すれ番号http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093442550/660
画像アドhttp://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004092501040658891.jpg
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1093442550/l50

横須賀ゆめなまもなく引退。

ドア、反対側開扉の話題は触れられてませんね・・・

なにそれ？

大船で７番到着の電車が、８番到着と勘違いして右側の
ドア開けちゃった、って事故。

>>637
ﾄﾞｱにもたれてたら怖いな･･･

ラッシュの時間帯だったら客が線路に落ちてケガ人が出てたんじゃないか？
大船でのラッシュがどんなもんか知らんが。

さらに
「線路内に人が立ち入ったため運転を見合わせています」
になってたかも。

>>639
平日の朝はかなり混み。
通勤・通学路線。
7番線だと、6番線の電車がすぐ隣に・・・(((( ；ﾟдﾟ))))

>>640
さらに運が悪いと砂押川に・・・(((( ；ﾟдﾟ))))

>>637
アンタ関係者か？普通そんなことあったなんてイパーン人は知らんぞ。
余計な掲示物がまた増えて点呼の度に迷惑なんだよな。
最新掲示⇒当分の間「絶滅を期するインシデント発生」で決まり。

>>642
関係者でなくても
乗ってりゃ分かると思うが･･･

って>>642が関係者じゃねーのか？

そうは言っても大船以南各駅の改札口に苦情が上がったらしいが。
なんてこと書いてる漏（ｒｙ

【結論】
>>637と>>642は束の乗務員

>>645も関係者だろ？

そういう>>647も関係者。

ごめん。俺は某私鉄の関係者。




バイトだけどな。

agewo

今回の最高速度向上はｽｶ線全線でつか?
28日朝の下りが鎌倉ー逗子で推定100km/h近くの高速運転してましたが･･･

蛇窪経由がいっぱいなら、昔のように横浜、川崎を通って、品川駅から地下に入ればいい。
品川で平面交差すればすぐにでもできる。

蛇窪で反対側に影響するのは上りだけ。
品川だと上下ともに東海道・横須賀いずれかの邪魔をしてしまうよ。

>>653
言葉が足りませんでした。全便をというのではなく、湘南新宿や相模鉄道のりいれで
減便の分だけを補完するという意味です。1時間に2本か3本なら裁けると思うのですが。

よく川崎経由でという意見が出るけど、
乗客が混乱するし、たださえ複雑なダイヤがより複雑化するだろうからまずありえないだろうな

>>655
確かにおっしゃるとおりです。

一つ気になるのは東京縦貫線ができた場合の高崎線経由と宇都宮線経由の運用。
現状では湘南新宿ラインは高崎線−東海道線、宇都宮線−横須賀線
となっているので、相模線直通後の減便で、東京経由の宇都宮線−横須賀線の可能性が
あるのではないかと考えるのですが、いかがでしょうか？

日中に１時間に２本くらい、快速として川崎経由ならありかもしれんが、
ラッシュ時は混乱のもとになるから難しいだろう。
かといって川崎経由が日中ばかりであれば通勤客から不満が出る。
そもそも川崎経由にしたって大した時間短縮にはならんだろうしな。

>>656

高崎線と東北線の列車それぞれにおいて東京経由、新宿経由を半々（ないしは東京経由を少し多め）にし、
東京経由の列車は全て東海道線直通、新宿経由の列車は全て横須賀線直通とするのが合理的なように思いますが。

ただ、そうすると東海道線〜新宿方面がなくなるので、貨物線を使った東海道線からの湘南新宿ラインを新設し、
相鉄線と相互乗り入れする湘南新宿ラインと交互に運転すればいいんじゃないですか？

戸塚で東海道線と横須賀線が相互に行き来するような列車はなくした方が良いと思います。

「超幅広なホームを用意して方向別複々線」なんて妄想が・・・

>>651
あそこはもともと95km/h対応です

ekikara.jp
改正後時刻表ｷﾀ━(ﾟ∀ﾟ)━!!!

　
【凍結って】横須賀ゆめな嬢【引退？】
http://music4.2ch.net/test/read.cgi/minor/1095350869/1-

横須賀ゆめな
http://music.2ch.net/hrhm/kako/1020/10206/1020603103.html

横須賀ゆめなを知ってますか？
http://music.2ch.net/musicj/kako/1019/10194/1019401422.html

横須賀ゆめなスレッド
http://piza.2ch.net/musicj/kako/983/983545078.html

●●●●横須賀ゆめな●●●●
http://cheese.2ch.net/music/kako/990/990522441.html

横須賀ゆめなって何だありゃあ？
http://curry.2ch.net/musicj/kako/999/999115575.html　

アイダ設計と横須賀ゆめなの関係はあやしい
http://yasai.2ch.net/company/kako/974/974263998.html

●●●●●●　横須賀ゆめな　の噂●●●●●●
http://yasai.2ch.net/uwasa/kako/1013/10137/1013758719.html

【衝撃】横須賀ゆめな、千葉テレビ追放
http://choco.2ch.net/news/kako/1013/10135/1013552300.html

>>651たしかに大船-逗子間も速くなってる気がするな

age

今ベランダにでてたら機関車のクラクションみたいなのが聞こえ、
スカ線の線路のほうに変な光が見えたぽ。

>>665
保線作業車でも走ってきたんでしょ
撮影してうｐすれば神になれるかもよ（ｗ

>>666

保線作業車の作業中の写真ってそんなに貴重なのかね?

状態のよい写真は少ないんじゃないか？普通真夜中だし。
リフレッシュ工事の時に行けば昼間も撮れるだろうけど。

横須賀線ばんざーい！

今日、カタパン着けた、スカ色１１５系が走っていた、ナツカスィー
久々にMT５４サウンド聞いたわ

>>670
ホリ快じゃね?

今日は鎌倉駅東口駅舎（江ノ電の反対側）の改築完成から20年だな。

>>671
ホリ快ってどういう経路をたどるの？
鶴見まで貨物線、鶴見から横浜か戸塚まで東海道線、横浜か戸塚から横須賀線なのかな？

>>673
「えきから時刻表」へGO!

>673 昨日昇進215乗りに行ったら、その山スカのホリ快が横浜で隣に入ってきたよ。何で東海道ホームに？って思ったが、武蔵野貨物経由〜鶴見から東海道だったんだっけか。

鶴見から東海道線にはいれましたっけ？

>>676
東海道：横浜方向⇔貨物：新鶴見方向だけ行き来できる。
ttp://members2.jcom.home.ne.jp/koya-koubou/haisen/toukai_s.html

>>677
なるほど、サンクスです。富士が東海道貨物線で走ることがありますが、あれは品川で平面交差なのでしょうか？

>>678
そう。東海道下りとクロスする。

大船の人身事故で遅れてる

>>679
そういう時って、品川で打ち切りして入庫しないの？

ホリ快の運賃計算経路は大宮−武蔵浦和−府中本町−川崎−大船−鎌倉でおk？

横浜駅１０番線の行先表示　今度は
東京，津田沼，千葉、佐倉，成田空港，鹿島神宮
君津，上総一ノ宮，成東
小金井，宇都宮，籠原，高崎，前橋
新宿，大原がなくなるのか

隣の７・８番線よりおもしろい。
かつては，大宮，札幌，甲府，松本もあったが

次は東武日光か

>>683
品川、成田

>>683
鬼怒川温泉

会津若松

SVOの新宿行は残るけどな

うーん。。。２１５の行く末は・・・

逗子に引っ越すんですが、逗子空車増結って何十分前から並べば座れますか？
ケイ級は各駅停車しかないから使えないなあ

1本前から並んでれば座れるよ。約10分。

京急も特急あるよ。本数少ないけど。

>>672
もう20年か〜。
あん時ゃ普通の人も旧駅舎の写真を取り壊される前に
撮ってたっけ。（とおいめ）

東戸塚の混雑…本当に何とかして欲しい。
今後も完成したタワー型マンションの住人がどんどん増えるし
マンション増やすなら、ホーム拡張とか階段増設とかの対応も
一緒にしてくれないと、そのうち死人が出るよ、それくらい混雑。

阪急伊丹線と総合乗り入れしかない

東戸塚に東海道線の新駅が欲しい

東海道線ユーザーはまず許さないだろうな＞戸塚〜横浜間の新駅設置

ただでさえ建設中のマンションにこれから人が入って増えるのは確定しているのに、まだ人増やそうとしているからな。
土日の駐車場待ち大渋滞最悪。雨の日の昼、夜勤明けで帰るのにバス30分待ちとかありえない。

飴で横須賀〜久里浜は１５ｋｍ/ｈ運転。
振り替え乗車を初めて体験した。

前レス見ずにカキコで、今頃こんな事言うのもなんだが、スカ線内で211や215も速度上がってないか？1680Eに乗って見たら110ｷﾛ出してた。先月初めに1680Eに乗った時は104,5ｷﾛ位だったのに。215も乗ったら何か異様に飛ばしてる感じがしたが。

東海道乗り入れの焦心快速、


「東戸塚停まれよ。」
って思わね？

逆に、もし東海道が東戸塚に停まったら、スカ線の存在意義がまた一つ失われるわけだが

（ ＾,_ゝ＾）ﾌﾟｯ確かに。東海道直通に乗ると「オイオイ、スカ線本数少ないんだから、停まってやれよ」って思う事はある。

東戸塚厨必死だな（藁
どう考えても本線の駅なんか必要ないだろが。
ラッシュ時だってスカ線だけで十分足りてる。
今後利用者が増えるなら、大船始発を増やせばいいだけだしな。
お前らは着席通勤の大船人を物欲しそうに眺めてるのがお似合い。



などと釣ってみるテスト。

東戸塚厨必死だな（藁
どう考えても本線の駅なんか必要ないだろが。
ラッシュ時だってスカ線だけで十分足りてる。
今後利用者が増えるなら、大船始発を増やせばいいだけだしな。
お前らは着席通勤の大船人を物欲しそうに眺めてるのがお似合い。
横浜下車客の空席でも期待してろよ。
オレは横浜到着直前に新聞をかばんにしまって
降りるかという期待を持たせながら
実は降りないで快眠通勤。

焼身は停めてほしいねぇ。どうせガラガラだし。
東海道線は夜中と早朝だけ停めてくれればいいや。
殺伐としてるのはエスカレーターとエレベーターだけで十分（ﾜﾗ

プライドかなんだか知らんが今後も東海道直通は例の4駅には意地でも停めなさそう。

っていうか、直通って付けてはいるけど一応「東海道線」が、新宿まで行ってることになっているからな。
停まらないのも当然っていえば当然だろ

東海道直通傷心が新川崎を通過するのは、
保土ヶ谷・東戸塚通過とは意味が違う。
つーわけでスカ線の獣姦線乗り入れが実現しても、
川崎は通過するのが筋だろう。

なんてことにはならないだろうな....
そもそも獣姦線乗り入れ自体、無さげか....

だな
ｽｶの東京経由の東北本線直通は百害あって一利なし
無くて当然

東戸塚の開発が始まった頃は、相鉄が東戸塚まで来ることになっていたはず。
その計画が消えた以上、残る頼みはＪＲしかないわけで…
何とかならないのかな〜、本当に。ラッシュの人の多さをぜひ体験して欲しい。

>>710

大船の改良工事が終わったら横浜市が整備するとかね。
でも大船みたいに大規模開発(ビッグオレンジ)がないと難しいかも。

JRが東戸塚を開発、分譲してきたのなら文句言えるんだけど・・・

本日車両故障発生。
R-40(増結) モハE216-2088

多分VVVFあたりが故障したと思われ。やけに加速が悪かった。

>>710
つーか、横浜環状鉄道の中山以南（〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸方面）計画は白紙になってないだろ？
ttp://www.mlit.go.jp/kisha/oldmot/kisha00/koho00/tosin/kotumo/images/zu3.jpg

中央線の中野〜三鷹みたいに並行する二線がともに各駅停車というのはやはり非効率だな。
ただ、湘南新宿ラインに加えて相鉄直通ともなると、朝ラッシュ時でも横須賀線は
１時間に10本弱が限界だろうから、東海道線をとめてほしいという気持ちも分からんではないが。
でも、東海道線がとまったとしても朝上りは戸塚段階ですでに満員だし、
東戸塚をとめたら保土ヶ谷、鶴見と波及して東海道線の所要時間が増大して
横須賀線とあんまり変わらなくなる可能性もあるな。

>>714
＞中野〜三鷹
俺は御茶ノ水〜中野を想定していたんだが。

終電前の時間帯に嫌に時間があいたりするんだが、
これはどうしようもないの？
25分とか間隔開くのは
いいかげんに勘弁してほしいんだが・・・。

深夜帯の間隔は結局昇進増えても、解消できず…ｏｒｚ

10/16のダイヤ改悪
東海道直通の焼身が、増えて横須賀線・東海道線両方巻き込みの減便で
ラッシュ時の混雑度が、ひどくなりそうで怖いんですが、・・・。
今のダイヤのままでいいのになあ。

朝夕は昇進は保土ヶ谷、東戸塚は全停車がいいような気ガス。

西大井と新川崎は現状でいいけど。

>>713
横浜市営地下鉄は赤字続きで、中山まで通すのがやっとと言うのが現状では？
用地買収なんて手を付けてない（はず）。東戸塚への乗り入れはほぼ不可能…

>>716
今回のダイヤ改正で改善しました。

横浜駅２３〜０時台（※は金曜深夜のみ）
現行
２３：０１　 　１７　 　３６　 　５６
２４：０６※　２３

　↓

改正
２３：０１　 　１３　 　１７　 　３６　 　５６
２４：０７※　２３

ますます便利なＪＲをどうぞ誤利用下さい。
し尺束曰木　木黄ハメ支社

>>719
ジャイアニズム。

ここまでの議論をまとめると、「都内へ通勤するやつは相鉄以北に住め」
ってことでいいですね。

うんこ

横須賀線は至久里浜−大船−戸塚−東戸塚−羽沢−新横浜−駒岡−新川崎−西大井−品川−至東京でいいんだよ。

東海道線は至熱海−大船−戸塚−横浜−川崎−至東京
湘南新宿ラインは至熱海−大船−戸塚−東戸塚−保土ヶ谷−横浜−川崎−大井町−大崎−至新宿

(　゜Д゜)ﾎﾟｶｰﾝ

戸塚・東戸塚・保土ヶ谷から、横浜より北に行く人が
朝ラッシュ時の大船始発に乗ってはいけないことは常識

着席のほぼ100%が>>704の大船さん

さらに沼沢人が始発狙いで大船で乗り換える

束は小田急を見習って大船〜（東）戸塚の意地悪回送を実行するべきですねｗ

横須賀線まだ走ってる

まだ走ってんの？大船までかな？

止まりました。

線路が冠水したらしい

また円覚寺付近で？

小袋谷の交差点の多重衝突の影響で、踏切内に立ち往生している車がいるらしいな。

昨日の1643Sに乗ってた香具師いない？
あの暴風雨ピークの時、西大井→新川崎間をS区間以外通常速度で走るなよ・・・
マジ横転するかと思ったぞ？
あとパンタに落雷したのか？1部車両停電したみたいだが？

馬喰町冠水しますた。

今度の改正許せる東戸塚、保土ヶ谷人えらいよ！
焼身特別快速の登場でなんかますます待遇が、悪化してるし。

しR束そんなに焼身が、好きなら横須賀線あげるから
東海道貨物線を総武線快速直通に提供しる。

今日大船逗子間で昔のスカ線カラーの６両編成がうろうろしてたんですけど
何で走ってたのか知ってる人いますか？

>>738
ホリデー快速鎌倉号のﾖｶｿ
ttp://www.geocities.jp/shr_489/nemo_kamakura.htm

>>737
東戸塚・保土ヶ谷なんて昇進登場前は4本/hだった。
それが純増しているだけでも有り難く思え。

>>740
登場直前は5本/hでしたが何か。
いつの話？

>>741
横須賀線が川崎を通っていたころの話だな。
ただ、今でも、４本に減らして、東海道線の混雑を減らすために、
横須賀線の線路を使って、大船から品川までノンストップ電車を増発したほうが良いとは思う。

>>742
その前に激狭の横浜駅横須賀線ホームの混雑減らせや

>>743
そんなに混んでいるか？
京浜東北線ホームのほうがよほど混んでいると思うが？

ＪＲ田浦駅
客の対応ができない職員に対応させるなよ・・。
昨日の雨で止まった路線の振り替え輸送でバスに誘導するとき
「久里浜まで行くにはどうしたら良いんですか？」とか聞いてる爺さんに
「そんな事 私に聞かないで下さいよっ！バスの運転手にでも聞いてくださいよ！」
だとさ。

おまいら どう思う？

>>742は沼沢人

>>745
是非こちらにご一報を。
横浜支社お客さま相談室　045-453-3761（9:00〜18:00　土休日は17:30まで）

>>745
でもこういう話を聞くと、郵便局を民営化しても職員の態度が良くなるとは
限らないのかもしれないな。

そうてつはサービス業
って謳っている相鉄を見習わせたいものだ

E217スレにもカキコｽﾏｿm(_ _)m
今日ある下りスカ線に乗ったら、新川崎→鶴見川110ｷﾛ→貨物線の鶴見で緑の「しまなみ」？を見る→東神奈川〜横浜で横浜手前で停止中の、ネクースのケツに着け暫く停止→横浜〜保土ヶ谷で「しまなみ」と並走→

→ヒガトツ発車時113東海道に追い抜かれる→遅延回復で120ｷﾛ走行、113を猛追撃ブチ抜き、戸塚同時侵入→戸塚を113と同時発も、直後のポイント制限で113に先行される→120ｷﾛで東海道113を真横からアッ！という間にブチ抜き→

→北鎌倉手前でさっきの「しまなみ」団体ツアー客降車待ち停車→「しまなみ」発車後、北鎌倉侵入→後は通常、という事に出くわしまスた。120ｷﾛ、総武快速よりも激しく感じﾀｰﾖ(°д°)

やまなみ

けいすけ

de

>>753 「やまなみ」ですた。ｽﾏｿです。

>>754
GJ!!

＞７４５
漏れが駅員なら、他の駅員に文句言われても
バス乗り場まで連れて行く。ここだぞ。爺さん、気ィつけてなぁと。
たったそれだけの事です。親切なんて。

「ここです、お客さま。お気を付けて」でしょう？

東北縦貫線ができたら、宇都宮線経由の一部が横須賀線に入ってくると思いますか？
もしくは歓迎しますか？

>>748
国鉄を知らぬ世代だな。昔風の伝統形駅員はここ数年絶滅しかかってると思うが。
最近は束も接客向上の徹底に力を入れてる。
ふざけた駅員がいたら、メールで苦情送るといい。
メールは本社に行き、それが支社へと降り、駅に確認が取られ
xx駅はどうなってるという話になるようだ。

まぁあと数年でジジイが消えて、だいぶ良くなるでしょう。
若い人は良くやってると思う。
苦情はちゃんと出すこと。上にも下にも流れるから改善の可能性大。

>>760
湘南新宿ラインが減るので縦貫線経由はないと思う。

>>760
東北線・高崎線の列車の内、東京経由は全て東海道線直通、
新宿経由は全て横須賀線直通にすればスッキリしていいと思う。
ただそうすると東海道線への湘南新宿ラインがなくなってしまうので、
東海道貨物線を利用した新宿〜小田原の湘新を新設すればいい。
もし相鉄との相互直通が実現したら、羽沢で小田原行と相鉄方面行に分割すればよい。

11両編成の電車番号(平日:東京/品川発着は不明)
(上り)890,804,854,808,984,980,1022,1012,1072,1116,1308
(下り)915,1109,1281,1223,1155,1391,1317,1505,1673,1609,1885,2021
朝ラッシュは横浜8:49・9:08・9:22･9:39
帰宅時では東京17：25・18：43・21:33

>>763
まあ確かにそうすれば横須賀線の遅れが東海道線に入ってきたり、
その逆がなくなるからいいかもしれない。

16日のダイヤ改正で何が変わるんだろうか。

>>763
実際の利用状況を全くわかっていない人間の勝手な妄想ってことで。
すっきりする？誰にとって？

>>767
「実際の利用状況」とは？

>>767は横須賀線の縦貫線経由宇都宮線直通を夢見るＤＱＮでしょう。
横須賀線の新川崎回りに劣等感を感じているんだよ。

実際の利用状況たって、もし東海道線から赤羽や大宮に行く客も多いということを言いたいのなら、
東京縦貫線を通って宇都宮線か高崎線に直通する東海道線に乗れば良いだけだし。
>>767は何が言いたいんだろうね？

>>763の通りにしちゃうと戸塚で東海道線がシーザスを渡る光景が見れなくなるからやなんだよ。

朝ラッシュ時に東海道線から入ってくる湘新が出来るのは非常に不安。
東海道線が遅れたら変なときに割り込んできて横須賀線のダイヤを乱しそうだし。
それを考えたら>>763のように東海道線の湘新は貨物線に行ってくれたほうがいい。

大船・戸塚・横浜からの昇進が半減するが、
それでもいいのかな

>>770
逗子から直通で大宮かどこかに行きたいんだろ。

>>773
戸塚から東海道線に入ってた昇進が、東海道線に入らず横須賀線に回るだけだから
大船、戸塚、横浜の昇進の数は変わらないのでは？

新川崎〜蛇窪はもう限界。
よって貨物経由の昇進を設定すると、横浜経由の電車が減ることになるよ

東京縦貫ネタをループさせてる厨はどっかいけよ

>>776
正確には新鶴見〜蛇窪のことだと思うが、
昼夜は貨物経由の昇進が出来ても問題ないが、問題なのは朝ラッシュ時の上り。
明日の改正以降、同区間は１時間に20本くらいなので、
貨物経由・相鉄直通の昇進はせいぜい１時間に４本くらいかと。
貨物経由・相鉄直通の昇進は西大井は通過させればいいから、
その分すこし詰められるかもしれないけど。

>>778
で、その改善策は？

>>778
東海道線のおはようライナー新宿を普通列車に置き換えれば問題ないでしょう。

>>780
わざわざライナーホーム作った茅ヶ崎、藤沢から苦情の予感

>>781
むしろライナーの無料開放とライナーホームの普通列車開放で一般人は喜ぶんじゃないか？

あのさ、わざわざ建設費の半分に税金を投入してまでライナーホームを作ったのは、都心まで座って通勤したいからなのさ。
だから、ライナーを開放なんかされちゃ困るんだよね。こっちは座れるんなら５００円の支出なんか屁でもないんだから。

>>783
一日500円×週５日＝2500円
週2500×４週＝10000円
10000円×12ヶ月＝120000円
復路もライナーなら年240000円
金持ちは困るが、大多数の貧乏人には朗報。
カネ出しても出しても座りたければグリーン車へ。

>>784
タバコ代よかは安い。

朝の品鶴線を通る列車の内、横須賀線８本と昇進３本以外は西大井を通過だから、
１時間に合計で27本くらいは詰め込めると思う。
全て西大井停車だと24本が限界だろうけど。
そうすればおは新宿をなくさなくてもなんとかなると思う。

>>784
貧乏人との住み分けが出来て、むしろいいと思うんだが。普通電車は３分間隔で走ってるんだし。
ってゆうか、茅ヶ崎・藤沢からのライナーの話はスレ違いだね。

>>786
各駅停車が連続する場合は２分30秒くらいの間隔はとらないといけないけど、
通過列車が連続する場合はもっと詰めることができる。
例えば90km/hで走る場合、１分30秒でも列車間隔は２�`以上になるので、
安全上問題ない。ただ現状より閉塞区間は短くする必要はあろうが。

朝日新聞ＨＰ
http://www.asahi.com/national/update/1015/024.html

横須賀線の減便をどこで補うかが問題。東京直通に空きがあるのなら、そこに乗せても無問題かと。

今日の20時15分ごろ、逗子駅で2階建て車両乗車位置ステッカーがはがされてました。

午前０時を回ったのを確認して、自動券売機でデータイムグリーン券を買ったら、
10/16付発売、「11/15まで有効」になっていました。
これは果たして11/15に使えるのでしょうか？？？

>>792
鉄道総合板に詳しい人がいるんじゃないの？
24時〜終電の穴を突いたと認識してるが、ちゃんと券に書いてある以上使えると個人的には思ってる。

使うよりオクで売った方が(ry

質問なんですが、新川崎⇔鶴見の定期で
横浜で出ることは出来るんですか？

>>795
160円以上の残額があるSuica定期券なら出られます。
今日、横浜〜保土ヶ谷間を2回乗ったけど105km/hまで加速するようになりましたね。

>>796
ありがとうございます。
残額160円以上のsuica定期って事は、お金を払うんですよね？

鶴見〜横浜をお支払い。

>>798
あっ、鶴見〜横浜を払うんですね。
ありがとうございました。

横須賀線に800番台はイラネ、
けど800げと♪

ホリデー快速鎌倉の下りに乗ったのだが
鎌倉観光帰りで五条とおぼしき外人のグループが複数・・・。
東京近郊路線図をチラチラ見ていた。
そして一組は北府中！で、もう一組は西国分寺で降りた・・・。

傷心も本数増えたし、鎌倉観光の人たちの五条対策は大丈夫かな？

>>801
五条じゃなくただどこで降りればいいか確認してたんじゃないの?

>>802
ならいいんだが

総武快速スレといい
なぜに>>1に団子が

ってかホリデー快速鎌倉イラネ

鎌倉から下りのホリデー快速鎌倉に乗ったということは回送に乗ったのですかそうですか。

>>807
間違い指摘されたｳﾜｱｱ━━･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡━━━ﾝ!!!!!

>>807
プッ。

>>805
いや、貨物線走行は貴重ですぞ

改正で鎌倉滞泊車が２本とも２３１になった。
電留線に２３１しかいない鎌倉駅でここは何線の駅だろう？と思ってしまった。
１４〜１５日は２本ともコツ車（送り込み回送で来たはずなので滞泊してないと思うけど）
１５〜１６日は２本ともヤマ車だった。

１１３系のマリ車とフナ車が一本ずつ仲良く止まっていた時代がなつかしい。

１０月号の時刻表を見ると、土休だけ大船発逗子行のグリーンなしがある。
逗子以北の付属単独運用フカーツか？と思ったけど、列番が1523"Ｋ"
もしかしてこれって２０５系か？

>>811
逗子で折り返し5623Kになると考えれば時間的には合うな。

>>811-812
横浜線車両が横須賀線内で完結運用・・・


ﾊｧﾊｧﾊｧ

>>811
ﾏｼﾞｶﾖ…　激萌えだｗ
改めてみたら確かにあるな。他は全部回送で何でこれだけ営業するんだろう？

品川で人身。
改正後最初の平日なのに。

>>815

ttp://www.yomiuri.co.jp/national/news/20041018ic06.htm
品川駅横須賀線下りホームで、線路に飛び下りた女性が東京発茅ヶ崎駅
行きの回送電車（１０両編成）にはねられ死亡

215系かな？

>>812
列車番号の下二桁が同じだから明らかに同一車両ですよ。

>>816

215系です。湘南ライナー６号の折り返しで、夕方まで茅ヶ崎駅の電留でマターリします。

人身事故：
女性が飛び込み死亡　東京・品川駅
　１８日午前８時２５分ごろ、東京都港区高輪のＪＲ品川駅で、
横須賀線のホームに入ってきた東京発茅ケ崎行き下り回送電車（１０両編成）に
女性が飛び込み、死亡した。警視庁高輪署の調べでは、女性は３０歳代。
ホームに靴がそろえてあったことなどから自殺とみている。
ＪＲ東日本によると、横須賀線などの東京−大船間で上下計１５本に
最大２６分の遅れが出て、約２万８０００人に影響した。【高橋昌紀】

毎日新聞　2004年10月18日　11時24分

＞ホームに靴がそろえてあった

見たくねえ…

横須賀線で大船〜東京間移動する人少ないからラッシュ時若干減らしてその分を
新宿方面の増発に当てても良いのでは？

回送電車かよ…
今回はアレだが、ラッシュ時の事故防止のためにも、
東海道臨時ホーム経由で回送できないの？

なんかすれ違う電車が全部Ｅ２３１系だった

自殺する奴は
首吊って死ね！

>>819
回送電車の行き先まで新聞に書くんですか・・・それとも記者は鉄なのか？

>>822
東京駅地下ホームから折り返してくるから、品川駅の臨時ホームには進入
できない

>>825
各紙とも同じ書き方だから、JREの公式発表に含まれてたんでしょ

品川にＥ２１７系が日中三本くらい留置してあったけど、湘南新宿ラインから
撤退して余ったのかな？

湘南新宿ラインの増発に伴って、横須賀線の本数が減らされた訳だけど、
事前に予想されてた「ダイヤ改正後３日間の横須賀線大混雑」は
結局なかったのですか？

宣伝しまくってたおかげで、混乱無くシフトできたのかな？

>>827
ひょっとして茅ヶ崎の215系同様に昼間滞泊？
東海道線東京口スレでもこのネタあったな

>>829
昇進ｽﾚ・ｽｶ線ｽﾚ・東京口ｽﾚに話題をﾏﾙﾁ&ﾙｰﾌﾟしてる厨だろうからほっとけ

>>827
そのうち大井工場に逝って編成替えと帯の（ｒｙ

>>828
横須賀線はともかく東海道線は大混雑でした。

改正後のダイヤでは朝のラッシュ時にG車連結位置の異なる列車が交互に来るので大迷惑です。
大体、両線とも線路容量ぎりぎりのときに戸塚で転線させるのが信じられません。
どちらかが少しでも遅れれば戸塚駅手前で機外停車が発生して後続列車が全部詰まってしまいます。
現場の状況を考えないで机上だけでダイヤを決めるからこんなことになってしまうわけです。

東海道スレでさんざんがいしゅのネタだったのね。スマソ

２１５系が撤退するなら、横浜線の逗子行きに譲ってもらいたい・・・・。

7時57分大船始発復活しますように

7時57分大船始発復活希望
ところで、あの行列してた人は今日からどうしたんだろうか？

東京18:50の始発列車がなくなってた･･･

>>828
なんか今日帰りに品川で電車待ってたら、
後のＯＬが電話しながら関西弁でダイヤ改正に文句言ってたよ。
誰に断って改正しとるんやって別にお前に断る筋合いはネェとか思ったが。
でも不満は出てるようですな。特に昇進快速の止まらない駅で。

品川22時56分の下りが11両になっておった。
この時間の減車はやめてほしいのう。

朝の人身事故の影響がずっと続いたんじゃないの？＜品川留置・減車

西大井と新川崎利用者にとっては、何のメリットもない改正でした。

・新宿行の大宮以北延伸
・211系の撤退

だけでも十分便利になったと思うが。

逗子での下り湘新ﾗｲｿから下り久里浜行きへ乗り換えるとき、
グリーン車の位置が全然違うのが気に入らない。

停車位置なんとか汁！

今朝も順調に遅れております。

東急や京急、小田急の遅れやチンタラ運転よりマシ

メリットが無いどころか横須賀線の本数を減らされて不便になった俺、新川崎利用者。

山手線・東京方面へは大崎で乗り換えましょう
品川より距離が短くて楽です

車掌も乗り換え案内してるぐらいだし
いちいち重複乗車だとか言われないっしょ

>>848
そうなんだよねえ。厳密に規則を適用すれば、西大井〜大崎〜品川
と乗車すると品川〜大崎は重複になっちゃう。
日暮里〜上野のような例外適用規定もないしね。
だいたい湘南新宿ラインを設定した時に西大井〜大崎にきちんと
営業キロを設定せずに便宜的に品川経由にしたからこういうことが
起こる。

>>849
例外規定あったような。

新川崎から浜マッチョや有楽町行くなら大崎乗り換えの方が楽。
品川だといろんな乗客を掻き分けて（新幹線や空港行く計九もあるし）行くのが大変だ罠。

>>850
失礼、調べてみたらあったあった。
「特定の分岐区間に対する区間外乗車」

西大井も合計毎時６〜７本になったからよかった。新宿方面も毎時2本安定で利用価値あり。

新川崎からなら鹿島田使うと思うが。

Super-Bell"zの「”」の数は




自殺したメンバーの数である。

108 名前：名無し野電車区 本日のレス 投稿日：04/10/19 17:20:07 bQy0T41Y
>横須賀線は”まズシ線”だとか”おカマ線”（逗子や鎌倉から
> 乗客が増えるかららしい）だとか書かれるにいたっては
ﾜﾗﾀ

冷蔵庫も本でこういうこと書いてるけど、ほんと？

>>856
横須賀市内はガラガラ。
逗子鎌倉で増えて、戸塚で東海道線に乗り換えて、
東京まではまた、ガラガラになるから、そう呼ばれても不思議はない。
東戸塚や保土ヶ谷を廃止にすれば、東海道線から移ってくる客もいるかもしれないが、
既得権益でうるさいだろうしな。

10/18 品川駅人身事故の為26分遅れ
10/19　寝台車遅れの影響で6分遅れ
毎朝遅れる新ダイヤ何とかしてよ

観音様、消灯時間過ぎてますよ？

>>859
ごめん。もうちょっとだけ許して

というより、１８日と１９日の遅れはダイヤのせいじゃないっしょ
もしくは両方が原因かもしれないけど

18日は7:40の時点で東海道が3分ほど遅れていたが、
それにあわせて横須賀線も2〜3分遅延。
これからは、東海道線と横須賀線がセットで遅れるようになるな。
で、定時運転のライナーが割り込んだりして余計にワケワカメ状態に。

明日は台風接近でもっと遅れそうな予感

>>861 >>862 >>863
え〜ん（泣、折角、１８日からの小田急・相鉄の２社共通と
横浜⇔渋谷のＪＲの定期を買ったのに〜！！！

今日、ふと駅の標準所要時間表を見たら品川大船間４１分になってた。
前は４０分だったと思ったけど、何時の間に一分増えた？
今回の改正か？

>>865
今回の改正。
東戸塚〜保土ヶ谷が一分増えたから。
もともと、３０秒増し状態だったから、切捨てを切り上げにしただけだと思う。

東海道2〜3分遅れのため、大船756の千葉行きは3分延発
このぶんだと各電車、120k爆走モードで祭り必至？

7番線の始発宇都宮行に並ぶ列がだいぶ長い。757始発の客が少し移行してるね

大船817宇都宮行
前の電車が遅れ気味で、貨物線に入ってから必死に回復運転してる

１１両編成の西大井の停車位置が変わったよね？
なんでそんなことをすんだよ.....。

横須賀線、今日の朝８時台も４分程度の遅れだった。
定刻に運行できないダイヤを組んだみたいだね。

>869
変わってません

ところで、来月末端部のリフレッシュ工事があるのはご存知かな？
周知徹底してなさすぎだが。まぁ、ラッシュ時は止まらないからいい、のか？

とりあえず、横須賀方面だからといって
8時代後半に17分も間隔空けるな＠大船駅

雨に弱すぎる。なんとかしろ。

今日の朝も遅れた。
新ダイヤのせいで人が多すぎ。

なんかこの分だと数年後の「いろいろ直通」が危ぶまれるな。

>>876
http://up.2chan.net/r/src/1098266752304.jpg

東海道・横須賀線のG車も早く湘新Lと同じくSuicaシステム付かないかな
G定期でノンビリ寝ていたいのに、毎日中途半端なところで車掌に起こされる

E217系に、東京駅関連の統一広告の車両があるんだけど、
編成が多くて運用範囲が広いから、分からないな。
横クラE217系の可能性が高いと思うのだが。

ｿｰｽはhttp://www.i-like-tokyo.jp/scd.htm

>>878
G定期ですか、羨ましい。まずは113系を追い出してからでしょうな。

ahahehphu

鎌倉から乗ってきたババァウザすぎる！
人が座ろうとした席に横入りしやがって

文句を言って、立つまで言い続ければいいじゃないか
注意できなかった>>881も「ババァ」の行為を助長している。

ババアなんてたいがいそんなもんだ。
短い編成11両が到着したときとか、後ろからスタスタとやってきて平気で割り込んで座るからな。
漏れは最初から立ちのつもりだったから別に良かったけど、座りたかった人はかなりむかついたんじゃ？

今日の朝は定刻から３分遅れだった。

ずうずうしい糞ばばあは、適当にうまく蹴飛ばせ。怪我して死にそうにならないとあいつらは変わらないからな。

運動神経では若い男の方がずっと優れてるんだからさ、ばばあが虎視眈々近づいてきたら、試合の臨戦態勢とって、奪い取れ。
あいつらに死ぬほど悔しい思いを知らしめろ。

それは大人げないとおもう

真面目な意見が出ましたね。

横須賀線について語っているサイト
ttp://homepage2.nifty.com/mamis/weekly/200206.html

＞車内でなぜか航空雑誌を読む人が多い。この方々、飛行機ヲタクではあり
＞ませんよ。横須賀線が成田空港まで直通運転するようになり、大船の＜鎌
＞倉ロジュマン＞や東戸塚＜ビュータワー＞にはパイロットやスッチーが多数
＞居住しているのです。

よーし、漏れ東戸塚に住んでる鉄道員だから鉄道ファンを車内で読もうっと。

>>879
今日の帰りにその編成に乗ったな。
編成番号とか見てないけど、内房線直通の最終。
なかはひっくり返った写真がいっぱいだった。

逗子から横須賀線に乗ろうとしたときのこと。
たまたま婆さんの横が空いていたので座ろうと近づいたらババアがそれに気づいて、
慌てて自分の帽子を置いてガードしやがった。
カチンときた漏れは、それに気づかないフリして思いっきり帽子の上に座ってやった。
帽子を取り返そうと帽子をひっぱるババア。
漏れは当然知らん振り、のつもりだったが、このままこのババアの隣に座り続ける
のも不愉快だと思い、席を立つことにした。
しかし席を立つ瞬間、突然の生理的欲求に流されるまま思いっきり放屁。
顔を歪めるババア。
その後、ババアがその帽子をどうしたかは知らない。
唯一の後悔は、放屁の際の音が大きすぎて周りの乗客の注目を引いてしまったことか。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　 ,,, -──- ､　　 ∩
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　　　⊂二⊃⊂二⊃　　　　　　⊂二　) (　二⊃

　　　　　／ Ｙ.＼　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　 ＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
　　　　.（　.ノ.＼ ）　　　　　　　　　　　　　　　　　 ／http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Yuchan.html
　　　　　|　　　　|　　　 .__ ―――― __　　　　 ／http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Aichan.html
　　　　　| i i　 　|　　.／／￣Y￣＼　　 ＼　＜http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Seifuku/index.html
　. （￣）.| i i　 　|　./　 |　● |　●　|　　　. ＼　＼http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Aichan-Alt.html
　　 |..レ.|ﾉﾊ＼　|　|　 .人____人____人_　　　　ヽ　 ＼http://www.marguerite-site.com/Nihongo/Kayochan.html
　　 |_.／|_________|　| ／ミ　　●　　彡　＼　 　|　　　 ￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
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今日も確実に遅れて
新ダイヤのおかげで混みすぎ。

>>889
東戸塚の定番はやはり「日本経済新聞」でしょう

新橋21:46の後22:00まで電車が無いのやめて欲しい。
東海道使って横浜で湘新に乗り換えろってことか？

増発はE217のG車suica工事が完了した後あると思うのだが。

わざわざ深い新橋駅使うなら東海道乗れよ。

205系だけじゃなくﾖ231も横須賀線内完結運用があるね。平日の大船−逗子の3835Ｍと3832Ｍがそれ。
3835Ｍを大船で見たけど、行き先表示は単なる「逗子」だった。車両は小山車。
改正前の新宿折り返し運用に入ってたときは新宿始発にも関わらず「[新宿経由]逗子」だったけど
さすがに新しいロムには単独表示入ってるのね。ちなみに正面も行き先だった。

>>897

お前何にもわかってないな。
ノータリンはすっこんでろ。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
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　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／／　　　　　　　/￣￣/ 　――　　　　　　　/
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　　　　　　　 　　　／／;;>|　　　　 ）●（　　..|　　＼　　　　
　　　　　　　　　／.／γ 　＼　　 　 ー　　 　ﾉ 　　　＼＿＿＿＿＿　　　　　　　
　 　　　　　　 　ｿ _ｿ>'´.-!、,＼　　　　　　／　　　　　　　　　　　　　
　　　　　　　 τソ 　　 −!　　 ＼ ` ｰ一'´丿 ＼　　　　　　
　　　　　　　　ﾉ　　　 二!＼　　 ＼___／　　　/｀丶､　　　　　
　　　　　　　/＼　 ／　　 　＼ 　 /~ﾄ､__　 ／　　　 l ＼
　　　　　　 /　、 ｀ソ!　　|二二二二,,,￣ヾ|ゝ　　　　l-7 _ヽ
　　　　　　/＼　　,へi　 └─ｿ--と---´￣ヽ　　　　|_厂　_ﾞ:、
　　　　　 ∧　 ￣　,ﾄ｜　　　　 　 Ε三　　　　＼.　　| .r'´　　ヽ、
　　　　　,ﾍ　＼_,. '　| |　　　　　　　ヽ-、　　　　　7＼､|ｲ　_／￣ ＼
　　　　 i 　 ＼　　 ハ��　　　 　　 |::::|　`''ｰ-､,_/　 /＼＿　 _／⌒ヽ

今日の朝は４分遅れでした。
大した理由もないのに４日連続で定刻運行できませんでした。

横須賀線下り遅延中
くされ束

満足度の高かった横須賀線がダイヤ改正で一気に落ちたな....。

朝の自然な遅れは、他の路線じゃ当たり前だけどな。今までスカ線は割と正確だっただけにね。

朝のグリーン車、込むようになった？
午前８時前後、東戸塚ですわれるかな。

むり
立ってろ

座れなければ無手数料払い戻し

がんばれあっひゃっひゃー|ーﾟ)
逗子より南を優遇してくんろ

横須賀駅をどうにかしない限り難しいけどな。
それにしたって、逗子と大船の長時間停車はｸｿだ。

昇進ライン増発したんだから大船〜逗子間にもATOS導入しろ

>>910
たしか無理

>>1
次のスレでは物井も入れてね

さんざｶﾞｲｼｭﾂだが、
改正以降朝ラッシュ時のスカ線の混雑ひどスギ。
新宿方面の電車はけっこうすいてるのに。。。

本数設定間違えてるよ。
本社ビルを新宿に移転して通勤不便になった社員が
お手盛りで通勤電車増やしてるんじゃないだろうな。。。

◆停車駅
久衣横田東逗鎌北大戸東保横新西品新東新馬錦新市船津稲千
里笠須浦逗子倉鎌船塚戸土浜川大川橋京日喰糸小川橋田毛葉
――――――――■■━━■━━□━■━━━━━━━━□：成田エクスプレス
―――――●●━●━━━━━━━━●―――――――――：おはようライナー逗子･ホームライナー逗子
―――――●●●●●●●●●●●●●●●●━━●━━●：通勤快速(横須賀線内普通列車)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：快速(横須賀線-総武線･横須賀線内普通列車)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：エアポート成田(横須賀線内普通列車)
―――――●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：※快速(湘南新宿ライン･大宮〜逗子間普通列車)
●●●●●●●●●●●●●●●●●●―――――――――：普通(横須賀線)
―――――●●●●●●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝：普通(湘南新宿ライン)

千都四物佐酒成空成久滑神大佐香十潮延鹿南榎八日成
葉賀街井倉々田�A空住河崎戸原取二来方島酒戸街向東
□━□━━━□■■―――――――――――――――：成田エクスプレス
●●●●●●●―――――――――――――――――：通勤快速
●●●●●●●●●―――――――――――――――：快速(成田線直通)
●●●●●●●●●―――――――――――――――：エアポート成田
――――――┗＝＝●●●●●●●●●●―――――：普通(鹿島線直通)
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝━━●━●：快速(総武本線直通)
●●●●●＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝●●●●●：快速(総武本線直通･佐倉〜成東間普通列車)

蘇鎌誉土大茂一八五姉長袖木君
我取田気綱原宮幡井崎浦浦更津
●●●●●●●―――――――：快速(外房線直通)
●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●：快速(内房線直通)

西大品恵渋新吉三国立八高池赤大土東蓮白新久東栗古野間小小自石雀宇
大崎川比谷宿祥鷹分川王尾袋羽宮呂大田岡白喜鷲橋河木々山金治橋宮都
＝＝□━□■＝＝＝＝＝＝■■■―――――――――――――――――：成田エクスプレス(湘南新宿ライン直通)
＝＝□━□■■■■■■■――――――――――――――――――――：成田エクスプレス(中央線直通)
●●＝●●●＝＝＝＝＝＝●●●━━●━━●━━●━━●●●●●●：※快速(湘南新宿ライン)
●●＝●●●＝＝＝＝＝＝●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●：普通(湘南新宿ライン)

横須賀線・大原行き廃止age

今日、久しぶりに横須賀線に乗りました。
新幹線並走区間で隣の300系とぴったり同じ速度で爆走するE217系に感動しました。

E217はいい車両だよな。

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まーたー遅ー刻ーかーよー
混ーみーすーぎー
Gー車ーもー座ーれーなーくーなーっーたー
新ーダーイーヤーはーまーじーでークーソー

先週月曜以来、一度も順序どおり運転できてない朝の新ダイヤはくそ

たかが1週間でダイヤの善し悪しを判断できんだろ。
つうか、毎日同じような事書き込んで楽しいか？

といいつつ、今朝グリーン車が大船で満席になってて驚いた罠。

客は少しずつ新宿ラインに切り替えていくだろうけど、
東海道線直通があるかぎり朝のダイヤ混乱が解消することはないだろう。

一週間?はぁ?ずいぶん呑気ですね。
統計も取ってなさそうな
寝呆けた仕事ぶりのダイヤに
腹を立ててるわけですが?何か?

そうですか大船でいっぱいですかorz

>>924
埼京線の大崎延伸時だって、初めて、一日中定時運行できたのは開通の翌年になってからだ罠。

>>913
社員ではなく、役員です。だからＧ車も付きました。

>>926はUFO陰謀説を信じるタイプ。ここはリア厨だらけのインターネットですね（藁藁

今日の朝は５分遅れだったね。
さすがに苦情が多いのか、
「湘南新宿ラインの遅れにより横須賀線が遅れています」
とアナウンスするようになった。

以前からの東京方面への利用者にとっては、改正後、

・混むようになった
・遅れるようになった

と、何もいいことがないからな。

湘南新宿ラインの品川行きってｗ

はじめてみた。

くされ束死んでいいよ

遅延確定なら湘新直通さっさと打ち
切って品川折り返しにしる

>>926
ＪＲ東日本ほどの大企業なら役員は23区に住んで公用車通勤じゃないかなあ？
東海道・横須賀・東北・高崎線沿線に住んで電車通勤する大企業役員って･･･。

>>933
三菱グループとかでは？

>>933
オマエの発想がどうかしてるよ。
大企業の役員なら23区って、何を根拠にいうのやら。

>>935
危機管理上の問題で、23区内かどうかはともかく、
都心周辺、本社周辺に住むケースが多いのは確か。
企業によっては居住地を定める（例えば本社から60分以内とか）
ケースもあることはある。
束は居住地を定めているかどうかは分からんけど、
束の松田社長は新宿区に住んでいるし、倒壊の社長も
何区かは忘れたけど名古屋市内に住んでる。
ちなみに読売のナベツネは千代田区の皇居近くのマンションに住んでいる。
ＮＨＫのエビジョンイルは渋谷区内ではなかったかと。

参考になるかどうか分からんけど、
1998年２月現在の通商産業省（現在の経済産業省）の局長級以上では、

事務次官が港区麻布、通商産業審議官（事務次官級）が世田谷区経堂、
官房長が横浜市港北区菊名、通商政策局長が文京区白山、貿易局長が世田谷区上祖師谷、
産業政策局長が世田谷区上用賀、商務流通審議官（局長級）が世田谷区桜、
環境立地局長が横浜市青葉区榎ヶ丘、基礎産業局長が川崎市麻生区王禅寺
機械情報産業局長が杉並区成田東、生活産業局長が横浜市港北区篠原東、
資源エネルギー庁長官が目黒区駒場、特許庁長官が足立区千住曙町、
中小企業庁長官が世田谷区宮坂

に住んでた。

漢字ｲﾊﾟｰｲ

大陸の人か？

>>711
888戸の大規模開発。
http://www.f-888.com/pc/land/

うーむ。
東戸塚が大変な様子はわかるのだが、>>714の通り東京方面へ行く人はみんな東海道線を利用して、
積み残し続発になってしまう悪寒。
ラッシュ前後・深夜帯の運転間隔はもっと詰めるべき。

改悪改悪！って言ってるけど、横浜までの本数・運転間隔は改善されたと思うけど。

久里浜〜衣笠ってなんであんなノロノロ走行なのよ？
せめて９０km/hくらい出してよ、少しはKQを見習いなさいと言ってみる。

小海線とか八高線でも80以上だしてるのにね。
脇の県道のリヤカーといい勝負（ぷ

小海線とか八高線でも80以上だしてるのにね。
脇の県道のリヤカー・原付・軽トラといい勝負（ぷ

なんで品川駅の上り電車は日中10秒停車なんだ？
ダイヤ作成者は頭から蛆が沸いてるな

>>941
めいて罪の町線といい勝負かｗ

>>936

＞束の松田社長

社長は大塚氏、松田氏は会長です。

>>944

ダイヤ作成上10秒停車はありえません。

>>947
駅員用時刻表が、
14:58:20着→14:58:30発
15:10:20着→15:10:30発
とかなってた。

>>940
どちらかといえば、東京方面行きの短編成化が問題かと。

これまでの実績では、山貨直通の運行率が低いことを考えると、
従来通りの編成のままにしておいた方が良かったのだろう。

>>948
発定時って知ってる？

>>948じゃ理解出来ないでしょ

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>>950
品川駅は着も採時するんじゃねえのか？

なんか朝はみんなG車の切符を買わずにG車に乗っていそう(・。・)

横須賀線について語るスレ4
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098924900/l50

盛り下がって参りました OTL

よって横須賀線は



　　　　　　　　　廃　　　　　　　　　　　　止

エエエエエ！？

京急に移管して軌道工事
大船以南でも120km/h運転

ところで、北鎌倉駅が通年営業になったのは何年からでつか?

毎朝遅れる横須賀線。
定刻で運行できないなら、ダイヤ組み直せば？