【栗車管】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ16【31614F】

前スレ
【さよなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ15【西工/杉工】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080108802/l50

東武伊勢崎・日光線をﾏﾀｰﾘと語りましょう。

過去ログ
【さよなら】東武伊勢崎/日光線ｽﾚ15【西工/杉工】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080108802/l50
【ｽｰﾊﾟｰ8000】東武伊勢崎・日光線ｽﾚ14【複々線】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075370170/l50
!!ｽｰﾊﾟｰ8000!!伊勢崎線・日光線ｽﾚ13
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1070896172/l50
◆81113F◆東武伊勢崎線・日光線スレ 12◆81114F◆
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066839703/l50
【浅草から】東武伊勢崎・日光線スレ 11【81113F】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1062666048/l50
東武伊勢崎線・日光線総合スレ part9（２代目）
http://bubble.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053527915/l50

東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 9 （変わり果てた姿になった）
http://hobby3.2ch.net/rail/dat9/1049185928.dat

東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 8
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1047644671/l50
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 7
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1045818946/l50
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 6
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/l50
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 5
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1039616749/l50
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 4
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1034235712/l50
東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 3
http://cocoa.2ch.net/test/read.cgi/rail/1028303490/l50

>>1
乙
ついでに2GETしたら31614Fがくるまで東武に乗らない

関連サイト

うｐロダ
ttp://cgi.f27.aaacafe.ne.jp/~tobuline/bbs/contribute.cgi
TOBU Island(最近微妙!?)
ttp://tb-iland.hp.infoseek.co.jp/
Tomo TOBU
ttp://www3.plala.or.jp/tomo-tobu/
レールちゃんねる
ttp://dengeki.gaiax.com/home/nightfever/
----------------------------------
東武電車研究会
ttp://www.tobufan.net/

お約束
東急厨、小田急厨、スカーレットは放置。
NOVAうさぎにもレスしない方向で。

建て直し乙！

本当にご迷惑をおかけしました。

　　　　　　　＿＿
　　　 　／　　　　 ￣ヽ
　　 　/'⌒ヽ―'⌒ヽ ヽヽ
　　　/ '⌒ヽ　/⌒ヽ 　 | |
　 ／ 　 ●　 ●　　 　|　|
　/ 　 　 　 　　　　　　 ⌒ヽ
　|　　　　　　　　　　　　 ノ　　　／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 ゝ＿　０　　 _＿―￣ヽ　　＜　>>1　ご苦労だったな
ﾉ⌒ｖ　￣￣￣　　　　 _ノ　　　 ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
＼ﾂ　　 　　　　　γ~~
　ι＿―--―＿λ
　/　　　　　　　　）
　‘―t-t---t-t
　　　ヽ >、　ヽ >、
　　　 ∠ノ　　∠ノ

age

944 ：名無し野電車区 ：04/05/21 22:30 ID:IY/6Xw7E
伊勢崎線の館林まで10両編成の運用ってあったのか。
昨日初めて知った。


半直の館林乗り入れキボンヌ。東武車だけでいい。河口湖行の中央線みたいに
動物公園で切り離し、前４両南栗橋行、後６両館林行とするのも面白いが。

>>9
同意。
下り最終の伊勢崎行きを半蔵門線からの直通にして、上り一番を半蔵門線直通にすればイイ。

>>9
趣味的には面白いが、実用的ではない。昼間なんて６両編成ですらガラガラだってのに。
>>10
全く意味無し。

栗車管

>>11
禿げ胴
今の６両１０分ヘッドが１０両１５分ヘッドになったら利便性改悪だからね
ただしスピードうｐするなら…？

イパーン人にとって今の準急のスピードが遅いと感じてる人は少ないと思うよ。
上りに限っては緩急（日々直）接続を草加じゃなくて
西新井にしてくれるのが一番いいと思いますが。

準急は昔と比べスピードを出して走行してますが、越谷での時間調整をうざったく感じてます。
あの長い時間調整で停まってた時間を考えると、どれだけ前進していたか、他鉄道線との乗り換え駅で接続が上手くいってたかもしれないと、苛立ちが拭えません。

>>14
激しく遅い！
前居た所がＪＲ西アーバンエリアで新快速使えたからなおさら東武のトロさが目立つ。
同じ複々線でもああも違うとね・・・

.　　　　　　　　　　　　 ｜ >>1を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
　　 ( 　 /　Q Ql　　　 ｜ ._　　 ＿＿___　＿ｎ＿　￣ ｎ　　 ￣￣
　　 .__ゝて ＿_＞　 　 ｜ |.|　 └―, , ┘ﾆｺ lﾆﾆ, lﾆﾆ .ﾆﾆl
　 （　　 ( ＼ﾉﾉ　　　 ／　.|.|　 n　 //　　 ＾ｺ lﾆ＾　 （0 |
　　｀て　ヽ.　i'._　　　 ￣|　 ､ｰ'ﾉ　 ﾞ､`‐┐（ｏ_,ﾍ.〉　　､ｿ　 ◎
　　　.'⌒i.､! ﾉ7ｌヽ　　　｜　 ￣　　　 ￣
　　　l 　 l|ヽ'ヽ'|| l 　 r'て＿
　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

>>16
セコセコ走るのは東武に似合わぬ。
あの優雅な走りの良さがなぜ分からんのだ。

>>16
あのエリアに住んでた人間が満足する走りをするのはKQくらいだろ

北千住−西新井　２分３０秒
西新井−草加　　２分３０秒
草加−新越谷　３分３０秒
各駅停車時間３０秒

そうすれば北千住−新越谷を１０分で走れるだろ。

北千住−西新井　３分００秒
西新井−草加　　４分００秒
草加−新越谷　４分００秒
各駅停車時間３０秒

１２分が妥当かね。

最高１２０キロ運転で北千住〜新越谷１５分くらいが現実的に目指せるレベルじゃねーの？

草加〜新越谷って何で１３０キロ運転出来ないのぉ？複々高架なのに

>>23
たとえ出せたとしても時間調整ばかりされたら意味がない。

重役みんな親族、リストラできない
やるきない（特に上のやつら）
お金ない
他社のマネばっか
etc
こんなある意味すばらしい会社に何ができる？

他社のマネができるなら、良いところをマネしてくれ。

>>15
もしその時間調整をすべて詰めたら、臨時快速や林間学校等の不定期列車が走れましぇーん!!

定期列車の方が大事だしょ！

東武島の掲示板何だありゃ？

>>16
速いのは新快速だけ。

越谷以南、複々線の割に、所々微妙に線形が悪い気がする。

お前らよ！！　投稿者：松浦あややお 投稿日：2004/05/23(Sun) 20:32 No.4001
お前らよ、こんなの気づいてないのか。野田線に発車メロディが導入したのを！！だったら、大宮駅に行ってみ、鳴らしてくれるよ。我ら２ちゃんねるの情報、たまには信じたほうがいいんじゃないんかい？
糞YOSHIAKI＠管理人よ。（←の繰り返しなので省略します）

>>29
こんなところで2chの名前を使わないでほしい。
正直、恥だと思う。2chってだけで悪く思われるのはこういう香具師のせいだと思う。

正直、準急の越谷停車自体がウザイ
どうしても時間調整やるなら草加でやってもらいたい

アフォだな〜。
大宮の発車ベルって京浜東北のと勘違いしてないかい？

大宮駅駅員に今聞いたばかりです。当駅にはありません。この書き込みを見せたら２ちゃんねる自体を知らなかった。メモってた。どこのサイトのどこのスレだか教えてあげた。これから朝のラッシュですね頑張ってください。

松浦あややおだろ？
野田線スレで嘘ばっか書いてるのは

伊勢崎線とは直接関係ないけど太田の高架工事で通行止めになった陸橋のお別れイベントです
たぶん明日のこの時間には消えていると思うのでご鑑賞はお早めに
ttp://www.raijin.com/news/mon/photo.htm

>>33
ね。利用客全然いないのにね。

本日の運用
東武動物公園（01F）→？？？
東武ワールドスクウェア（15F）→64T

今日深夜にダイヤ乱れたみたいだけど何かあったの？

http://rail.uploader.dyndns.org/img-box/img2004052502024898119.jpg

１１４８０Ｆクシカン出場age

また酒井が暴れだしたぞ。
管理人怠慢だぞ、とっとと削除汁！

>>41は危険踏むな
ウイルス

金曜日に春日部6:54発の快速会津田島行きに乗るんだが、この電車空いてるのか？
ボックスに座って、ゆったり旅に出たいのだが。

>>45
多分座れるよ。ただ、北のほうに行くに連れてＤＱＮ高校生がバカ騒ぎしててうるさいけど。

>>46
座れるけど、ゆったりは出来ないのかｗ
有難うございやす。

>>45
メトロ入谷B線で、人が 発車加速中の車両側面にｸﾗｯｼｭした影響じゃないか？

ｸﾗｯｼｭした人は頭蓋骨陥没＆出血多量でメトロ社員の手当てを受けて救急車で運ばれていきますた。

誤爆スマソ。>>40でつ。

Re: サイクルトレイン？　ドラム缶@管理人 - 2004/05/24(Mon) 00:24 No.1537 <HOME>


館林海晴さんが見たのはまさしくその通りです。

22日・23日に東京南会津サイクルトレインが運転されました。
今回から当サイト「と〜ぶふぁんどっとねっと」も微力ながらＨＭの製作で
ご協力をさせていただきまして今回初めてＨＭが付きました。

今日の復路の列車に会津田島から同乗させて頂きましたが評判もまずまずで良かったと思います。

このサイクルトレインのレポートは近日中にかわら版でご紹介いたします。

沿線で撮影された皆さんもあまり良くない天候でしたがどうだったでしょうか？
大きなトラブルもなく・・・・・。
ただ今日の復路の列車が浅草に入線する際にフラッシュを炊いて撮影された方がいました。
走行中の列車にフラッシュを炊いて撮影するというのは運転手さんの視界に影響が出る可能性のある危険で迷惑な行為です。
ご本人さんは自分のことだと判っていると思います。
気をつけていただきたいと思います。

またサイクルトレインを撮影されました方で画像を投稿されたい方は管理人までメールでお知らせ下さいませ。

添付は本日撮影した会津田島駅でのサイクルトレインです。


"ご本人さんは自分のことだと判っていると思います。"←嫌みったらしいｗ

6050はまさしくリサイクルトレインですな。

帰りに遅れた半直に乗ってた。
竹ノ塚手前で異音がしたとかで１０分弱停止。
人とかだったら嫌だなとちょっとどきどき。

極上の嫌みｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!

北春日部で寝ていた1800は例によってホームライナー幕だった。
また走らせる気でもあるのかな。

>>54
×ホームライナー
○ビジネスライナー

でないかい？

今日北春日部でﾏﾝ系6連が終日放置されてたな　「準急│北春日部」幕で

>>44
塗装的にだな（ｗ
１００系のりょうもう色はキモイ

そういや踏切事故やられた編成は？

>>43
あそこの管理人は酒井とスカの書き込みを認めてるようだ
マルチとか言ってる書き込み消してるし
もうアホかと馬鹿かと

http://www.at-f.com/tobu/bbs/index.cgi?sch=%5B1001%5D

８５７９Ｆ更新入場age

そういえば「 束式電車研究会 」って、
記念列車を走らすくらいだから、管理人氏は「とぶてつ」と何かしらの繋がりがあるんだろうか。
とぶてつの社長と知り合いとか・・・・・・（予想）

そりゃ顧問が顧問だし・・・（ｗ

>>60
確かにスカ−レットや酒井のマルチポストはそのまま残ってるな。
で、スカ−レット批判や削除をお願いしたカキコは消されてる。
以前にも同じ事をやってるんだよな、あそこの管理人。
スカ−レットや酒井と仲がいいんじゃね-のかなあ、でなきゃ
あそこまで露骨な言論弾圧はできんだろ。

>>64
白板以来の伝統も全て糸冬だな
キティリア厨リア公サイトと何ら変わらなくなってしもた。。。

地球を洗濯　東武　東武

>>60-65

>>4をよく読め。

ＨＰに公開されている２００３年度の決算報告書を見た。
内容は予想通りの結果

景気の循環を読むのは大変なことだよ。
ということで、最寄り駅でパスネットを買おう！（ｗ

無人駅が最寄り駅の場合は？

無人駅の場合、必ず近くで委託販売している

鉄道旅客収入の定期が若干減ってるね。
http://www.tobu.co.jp/tanshin/pdf/040526/kobetsu.pdf

まあ、決算こんなものか。東武は有利子負債をどんどん返さないとな。

委託の店でパスネ買えるんだ！今度やってみよ。

というか最寄りが無人駅だと買っても使う機会があるのか？

無人駅って自動改札なの？

http://etc.2ch.net/test/read.cgi/hikky/1081147468/l50
只見線に乗ろう★ヒッキー各駅停車の旅

北千住竹ノ塚間の始発増発しる

>>77
は足立愚民

事業計画 ﾁﾝ☆⌒ 凵＼(＼･∀･) まだぁ?

会津田島行き快速乗車中
意外と混んでる。座れたけど。

新車五十両それも参萬系全て中間車。
走るんですの新系列車両かと期待してたのに裏切られた。

ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/04/040430.html

まだ営団半蔵門線のままだ・・・

あれ業平橋〜曳船間の
下り本線の高架への切り替え
昨夜やってたけど
これであの付近の高架化関連の大規模？工事は終わりらしいが
話題にもならないのか？
それともスレ違い！？

発表ないねぇ。

>>45
激しく空いてますYO！

でも、つりかけ乗りたいなら
1本後にある新栃木逝きに乗って
南栗6:38発射の宇都宮逝きに乗るべし。

5050が当たる。間違いない。

95 ：名無し野電車区 ：04/05/28 20:07 ID:T2wKA/E4
喪前ら、5ﾏｿ系31日にﾌﾟﾚｽ発表

>>83
高架化っていっても、踏切無くならないのね。あそこの道よく通る漏れとしてはガックシ。
でもあそこって案外写真撮れるのでまあいいか・・・。

ということは、10連20編成に組み直しなの？参萬？

>>88
ネタじゃなければ、増備後は6+4が15編成　10両貫通が5編成になるね。
でないと先頭車が余っちゃう｡｡｡
と、適当に予想してみる。

地上専用の新車ならともかく半蔵門対応の新車ならいらないよ
どうせ東武線内では殆ど運用ないし田園田舎民に穢されるのが鬱

8000系の修繕と10000系の内装更新の方を優先してほしいね。

未だ南栗橋の券売機、営団表記になっているｗ

>>91 それが、(ry

草加のvarie口も

草加駅って、自動券売機が２台しか
ないうえに、パスネットや回数券、
高額紙幣も取り扱っていない。
最悪だよ

アド街ック天国で北千住やりますな

　

＜死亡事故＞万引き外国人　逃げる途中で電車にはねられる
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040529-00003029-mai-soci

>>94
草加って沿線で最も民度が低い地域だからな。

増備後は6+4が10編成　10両貫通が10編成だと思うが・・・。
頭ﾀﾞｲｼﾞｬﾌﾞ??

>>89へのﾚｽでした

ああ

>>97
全く関係ないＵＲＬだと思うが

>>94
罵詈絵口は最悪だが、本改札はたくさんあるから我慢汁！

>>86
まだ発表されていないがソ−スはどこ？
脳内ソ−スはいかんぞ。

http://www2.realint.com/cgi-bin/tarticles.cgi?traffic001+2802

急行南会津って、椅子を傾けることできないんだな。非常に乗り心地が最悪

>>106
だから急行なんだろボケ

>>106
三時間くらい我慢しろよ。
昔の国鉄特急なんかあれより座り心地が悪くて片道１０〜１２時間だぞ。

旅行から戻ってきた。ちかれた。

>>107-108
その前に乗っていた会津鉄道のマウントエキスプレスの乗り心地が最高なだっただけに、
急行車両の悪さが非常に目がつくんだよねーｗ

しかも会津鉄道のほうは別料金払ってないし。

>>109
それが急行、それが３５０系だろうが。
だから東武クオリティなんだよ。
嫌だったら東武にスペーシアを会津まで行かせろ！って抗議してこい。

>>109

＞しかも会津鉄道のほうは別料金払ってないし。
快速なのだから当たり前。

急行料金は着席保証だと思え。

構想としてぶち上げられている伊勢崎の竹ノ塚から王子を経由して池袋までの地下鉄は
どんなもんだろう？
伊勢崎と東上を結ぶ事なんか不可能かな？

>>106-111
その座席でも多客時には満席。
浅草で1時間近く快速待ちをしなくて済むのなら安いものだよ。
てか臨時にすれば良いのにといつも思うのだが。

電力と編成長の問題がなければスペーシアが入るんだろうけどねぇ

アドマチック天国　本日は北千住

堀切駅も紹介済

>>112
竹ノ塚って所が実用的じゃないよな

300系と1800系は浅草−南栗橋間を通勤ライナーとして往復しているだけでよい。

そもそも、３００００はなんで６＋４にしたわけ？

>>118
浅草口での使用が懸念された為。
半直開始までは浅草口で使った。

>>118
お前低レベルすぎ

>>118
西工(ﾆｼ2番線含)とｷｶｽ引上線が8両分しかないから

>>118
そもそも30000は地下直通専用ではなく地上運用もするつもりだったから

先日、北千住の鉄橋でメトロ6000系・8000系・03系・08系の4車種が並んだ。

08系と06系が並ぶのが最もレアなパターソ

あっいや、8537と06系の方がもっとレアか

>106-108
我慢しるって、正気でそんなこと言ってるのか？
スペーシアやりょうもうの現状を見ると、少なくともシートだけ
リクライニングに交換してくれればずいぶん楽になるのだが。

割引価格の現状を見ると、明らかに見劣りするぞ。

>>126
Ｇ車並のスペーシアと比べるのは酷かと。
俺は帰省時によく使うけど、別に全指定快速だと思えば辛くは無いですよ。
快速はお盆の時なんか、浅草で2時間は並ばないと座席確保は難しいですし。
まぁリクライニング交換は賛成ですけど。もちろん料金据え置きで。

そういえば昔は快速急行なんて言って、快速車両のままで料金とってましたね。
あれと比べれば全然マシ。
急行は快速の補完列車であって特急と比べても意味がないと思います。
会津の人間は鬼怒川止まりの特急なんて選択肢にありませんから。

ついでに言っておくと、AMEXを導入した会津鉄道なんて去年の収益は過去最低だそうで。
浅草乗り入れを果たしても効果は1年ぐらいで、すぐに南会津のようになるかと。

>>128
喜多方まで延長した時に一番乗っていたのは
会津若松〜喜多方だったのはちょっと哀れだったな。

おまけに乗客の9割方は鉄道の日記念きっぷだったと思われ。

久々に東武線に北千住から乗った、新栃木行きだったか、南栗行きだったか、準急が、
快速用の車両で２ドア、松葉杖の友達は当然のれるはずもなく、次の区間準急をまつはめに。
大昔の国鉄の急行車両の各駅停車流用回送を思い出した。

>>130
何で乗れないの？
松葉杖だろうが車いすだろうが乗れるぞ。

>>130
肝心な点を端折るな。句読点の使い方も改めて勉強しろ。

目の前にドアが無い車両が来たら松葉杖状態でドア位置まで移動するのは大変だろうな。

>>131
130じゃないけど可能性で

１．ドアの位置がわからなかった可能性、周りが冷たいよな。
２．準急の２ドアは死ぬほど混む（ドア付近）なので、それは一般人も同じ

>>133
１.について
「館林方面の列車を待っているのかな？」と思われていたと思われ。
２.について
平日下りのあの運用方法には怒りすら感じる。南栗橋まで回送してから以北で営業運転しろと言いたい。

>>134
ホームで大勢が待ってるところを堂々と回送で通過されるのもいやだ
というか列の前にいれば確実に座れる列車なのでなくなってくれても困る。

やはりここは越谷かせんげん台あたりまで通過してもらうのがいいか？

京急ウイング号みたく１席２００円で着席専用列車にすれば良いのに＞6050系の夕方以降下り
１７時台なんか浅草到着後新栃木まで延々回送してるのが実にもったいない。

しもつけライナー

>>134
っていうか、実際に18時台は浅草から新栃木まで回送しているが・・・。
しかも、営業列車は途中駅でこの回送の待避までするし。

>>138
そうなんですか。18時台もこの6050の運用はあったのですね。
これはうまく使えないかなあ。

>>139
東武動物公園を18:08頃に通過する。
ここで新栃木行きが5分停車（18:05-10）

おそらく、浅草17:04着の快速の折り返しと思われるが・・・。

その後も浅草に着く6050系列車が6本あるが、うち3本が準急新栃木行き、
残り3本が翌日朝の準急と快速に充当されると思われる。

限定運用だったら「２扉６両」の案内があってもバチ当たらないよ。

いっその事、6050の夜の新栃木行き、快速にしてはと小一時間…。

>>139
春日部を18時ごろすーっと通過していく列車だね。
快速の終電は17時でもいいんじゃないのかなあ。
17時半に北千住に着ける都内の勤め人ってそんなにいる
もんかね？
18時代は「しもつけ」の営業妨害になっちゃうからダメ
だけど。

>>140
17:04着6050の折り返し回送新栃木行きは
半直改正から浅草17：30発の優等スジになっている。
つまり浅草１７時台以降の優等１５分ヘッドに乗ってるのよ。
ひょっとすると、次の改正ではライナーで営業運転するかもしれん。

>>138
前に某汚物の区準に乗ってて越谷でそれに抜かれて鬱になった・・・
いつも思うのだがあれを営業用にしてくれればどれだけ楽か・・・
あの時間帯は千住始発がないから日々直から乗り換えは極力しない。（そのまま直通で帰る）

快速がなくなると途端に我が家が遠く感じる春日部住民でした。
千住から準急に乗って西新井・草加で降りる香具師は鬱陶しく感じる

Kuni板にスカ野郎出没。
必要ない部分も引用するから見づらいことこの上なし。

あの6050の回送は、聞いた話じゃ年に何回も無い臨電用にとってあるらしい
漏れは結構頻繁にあの時間帯使うんだが、客が乗っているのを見た事が無い

やはりいっそのこと金とってライナー列車にすればいいと思うんだが

いよいよ、今日５００００系
発表ですね

>>147
乗ったよ。 栃木近辺の中学校を何校かまとめた修学旅行団体列車だ。
もう23年前の話、車両はもちろん旧6000系だった。

>>144
りょうもうをよく使ってるとパターンが変わるのがよくわかるよ

>>148 お騒がせの事業計画 http://www.tobu.co.jp/news/2004/05/040531.html

>>151
まだでてないべ

どーせネタでしょ５万系

もし今日だったら、これでいいはずなんだけど、もうこの時間帯になってしまうとな〜

通常、ニュースリリースは15時くらいだし、ホームページへの掲載は発表の
翌日になることもあるからね。

10050系二次増備車。

懲りずにまたインフレナンバー突入ｗ

北千住始発各駅停車竹ノ塚行き
↑
これだけはやめてくれ。
北越谷まで走らせるか、北千住止まりの日比谷線を走らせろ。

あのＢＢＳ、酒井とスカ−レットに完全に占領されちゃったな。
常連さんのカキコが無くなっちゃったよ。
酒井は相変わらずあの下らない質問を繰り返し、それにマジレス
してるヴァカもいて、完全に終わったと言う感じだな。

久しぶりに車内照明を落とす車掌に当たった

>>159
たま〜にいるよね。
涼しさを演出しているんだろうけど、知らない客はビックリしてる。

発表きたーーーー。50000系の東上線導入だ。すれ違いですみません。
ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=72819

オレンジ最高

俺にとっては微妙すぎ。快速がオレンジならいいが、
東上はブルーがいいのに。。すれ違いホントごめんなさい。

>>161
西武20000系と同じ仕様っぽいね。アルミ車体だから東武初の日立製？
１３号線絡みでまず入るのだろうな。

顔が気に入らん

>>164
貫通扉無しで地下入れる？

東武も東急車輌見放すのか…西武同様。

>>166
そう言えばそうだな。１３号線が長大トンネル扱いなら非貫通も可能だが。

貫通扉がないから、多分地上限定運用だと思う。
顔は俺も好きな顔ではない。。

東上線は伊勢崎よりも昼間はスピードが速く感じるんだけどなあ。
これで、8000を東上から先に減らしていくつもりなのだろうか？

>>167
東急走るんです仕様も出ると思うぞ
但し別の形式を名乗りそう
地下乗り入れ用の

>>170
例えば60000系とか？ｗ

50050系？30050系？
地下用は30000系顔になりそうな予感。でもそのほうが歓迎ｗ

東急5000顔の予感はする
出るとなればね

西武20000の椅子って硬かったかな？
これも硬いのかな？
座らない？座れない？から関係ないけど・・

初日に乗ってやる

しかし貫通路なしで来るとは思わなかった…

>>163
青にしたら西武とそっくりになるような…

早速作りますた

　　　　,.･''ﾞ´￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣｀ﾞ'、
　　　／/ 　　　.[　急行　池　　袋 ]　　　.||
　 ／　 ||―――――――――――――||
／／|　|| 　　　　　　　　　　　　 　　　　　　||
／　 |　||　　　　　　　　　　　　　　　　　　　||　　　　..／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
　 　 |　||　　　　　　　　　　　 　　　∧∧　..||　　　／　この秋デビューする新車50000系だｺﾞﾙｧ！　
　 　 |　||＿＿＿＿＿＿＿＿______(,,ﾟДﾟ)＿|| 　＜　　汚物ｽﾃﾝﾚｽ製の走ルンですと
　 　 |　||―─―――――――――――||　　　＼　一緒にするなｳﾞｫｹ！
　 　 |　||　５０００１　　　　　　　　　　　　　|| 　　　　.＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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スペックはこんな感じです
日経プレスリリース：ttp://release.nikkei.co.jp/detail.cfm?relID=72819
車両イメージ：ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0072819_01.jpg
ダブルスキン断面図：ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0072819_02.jpg
日立笠戸工場で撮ったのかな？ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0072819_03.jpg
主要諸元：ttp://release.nikkei.co.jp/attach_file/0072819_04.jpg

>>176
ライトだけだからな

いい加減スレ違いだってことに気付けよ
こんなの東武鉄道の車両じゃない。

なんだ、８０００の８コテの一部が未更新で残ってるのはこれで
置き換えるためだったのか？
東急ってアルミ車作った事なかったっけ。

いよいよ東武8000系に廃車がでるのか…

>>181
5000系列の一掃が先

さあ、本線系統の5ﾏｿ系列はどんな正面ヅラだろうか？
来年のお話ですな。

>>182
10両で5000系列70両は廃車出来ないね
当分は車両不足状態か

なんかこれに似ている・・・
http://monchan-.hp.infoseek.co.jp/img457.jpg

>>184
当然来年度以降は本線にも・・・６両や４両で。
それで捻出した8000系を転用っと。

捻出された未更新８０００系の８連を４＋４に分割して
（もちろん更新も同時に施工）
館林・新栃木の５０５０系を取り替えていく予定

>>186
先頭車改造するってこと？
それとも既存4両固定を6連化して、2両固定を館林や新栃木に持っていくのかな？

>>183
東武伊勢崎線には今後10数年新車は入らない予定です。現在東上線に走っている8000系や
10030系で我慢しろ。

>>189
半直車の増備

なんか東上厨が調子に乗り始めたな。

>>188
どうやり繰りするかは分からんが日光線や鬼怒川線、佐野線や桐生線等々
末端線区にはまだつりかけ5000系列がたんまりあるから
まず本線に50000系の６両や４両（貫通扉付きで10000系列との併結を可能とする）を入れて
8000系を捻出、末端線区に残った5000系列を追い出すと見た訳。

東武本社は気が狂ったか？
東上みたいな東武最下層路線に新車は不要

>>192
ごめん。>>188は>>187へのレスでした。

40000系作れ!

>>193
>東上みたいな東武最下層路線に新車は不要

プッ、山手線に接続しないゴミ路線東武伊勢崎線に新車は不要の間違いだろ。

>>196
おまえはここにも書いてたか

半直射は新津に発注













とか逝ってみる

>>184
初物だから長期試験が必要なのでしょうな。３万系の時も営業運転開始までが長かった…
>>190
東急5000系か東京メトロ08系と同じデザインになるお燗…

こんあの東武じゃない

標準化車両のプロトタイプだったのか…＞西武20000系

>>200
気持ちはわかるがせめてnを入力しろよなw

西武と仲良い東上業務部と東上系の組合が騒いだから、
あんな感じになったのだろうな。
本線・野田線のつりかけ廃止して、
本線の末端は、余剰な２００００系を減車して導入。
野田線に東上のお古８０００系をという考えなのかもしれない。

>>200 最初はそうだけど、結局慣れちゃうのよ。

>>204
小田急１０００系のリアル骸骨顔にもいつの間にか慣れてしまったし…

これって、札幌の地下鉄東西線では・・・

>>164
＞アルミ車体だから東武初の日立製？
昭和33年の7860形は日立製。

意外とアルミが得意なアナル工機製は無かったんだな。

8000系が野田線に玉突きかな。

前面展望が少しはよくなる・・・・か？

>>208
もうアルナは路面電車以外は作らないからね
尼崎の工場閉鎖しちゃったし

>>210
ｳﾃｼの後ろにはもちろん壁。

予想通り西武20000系と同じ「日立Aトレイン」か。＞ 50000系
本線ぢゃないのが残念だがな。
西板線が実現してりゃ東上線方面にすぐにいけたのにな・・・・・・_|￣|○

>>180
＞東急ってアルミ車作った事なかったっけ。

京急向けにバリバリ作ってまっせ。

>>213
Ａトレインの作り方は個人的に好き。でも西武顔はヤメテほしかった。

三万系のような重苦しい天井デザインでなけりゃイイや。

>>172-173
9050の例から考えれば、30000顔の可能性が濃厚では？

>>217
１０両固定編成なら、いっその事東急５０００系と同タイプの車を導入した方が性能試験等の手間が省けて効果的と思われ。
問題は御役所の頭だが。

※メガライナー（つくば方面高速バス）導入の際には、会社が違うだけで認可が出るまでに何年も掛かった。

考えてみるとアルナ撤退→日立って流れは阪急と同じだ。
旧アルナの社員が引き抜かれているのかな？

アルミ車製作は日立の十八番。ステンレス車製作の十八番は東急車輛。普通鋼車の十八番（？）は日本車両（？）。
この流れでしょ。

これはよい多摩都市モノレールでつね。
…って、先頭部のモジュールが、明らかに取って付けた感じであふれてるんですが。

50000系、かっこ悪いと思うのは俺だけか？
アルミ車は中目黒で全壊したマイナスイメージが強くて好きになれない。
やっぱ東武本線にはステンレスだよ。

>>222
ステンレスでも液晶汚物はお断りだけどね
やっぱり東武の通勤電車20000,30000が最高傑作だと思う

所詮東武下っ端の東上線には西武のイモ電車２００００系のパクリで十分って事だね。

アルミニウム通勤車が永遠に入らないボロ伊勢崎線ヲタの負け惜しみ。w

俺は毎日03だからどうでもいいや。

あれ、皆さん知りませんでした？

東武池袋駅に西武池袋線をつなげて、相互直通するために、
西武２００００、東武５００００は同一仕様なんですよ。

透明あぼ〜ん機能がこれ程便利だったとは…


と思わせる書き込みが多いですなぁ…

50000結構いいと思うけどな。
前面は確かにｱﾚに似てるが、あっちの悪人顔とは違うし。
側面なんか異例にスマートじゃないか。

ただ、10固非貫通ってところが東上専用っぽいんで、今後の新形式は
必ずしもこれに準拠したものとは限らないと思う。
東上の地上車はこれの増備で行くだろうが。

とりあえす、ﾄﾞｷｭｿクレーマーどもが大人しくなってくれればいいんだが。
調子に乗ってるバカはそのうち征伐しないとな。

東武中央線

50000系、やっと見れたが、なんじゃありゃ。
やっぱ東武はアズキ色だろ。
あの顔…。ホント走るんですみたいだ＿|￣|○

アルミ＆日立製作所か・・・。阪急の２の舞だ罠。
てか、ど〜考えても西武のパクリ電車と叩かれそうな悪寒・・・。
まあ、非貫通じゃ本線系統走るの無理か・・・。
・・・半直相手の東急もデントに新車が来ないらしいし。似てるよな、今年の東武本線のデントは・・・。

>>アルミ＆日立製作所か・・・。阪急の２の舞だ罠
阪急の9300の方が顔としてはかっこいいような気がする。
どうせなら、顔も色も全部あれにして欲しかった。

>>231
意外にも西武20000スレでは追随者が出たということで好意的な模様。
確かに東武と東急の間柄を考えれば走ルンですの可能性の方が高かったしな。

>>233
言えてる。次もステンレス車で足回りは日立みたいな感じかと思った。
ただ、あの前面はいただけない。漏れ的にはTXみたいな感じの方がヨカッタＹＯ・・・。

アルミとステンレスだとどう違うの？
燃費とかに差があるの？

>>235
いつもの山坂道でry

>234
>漏れ的にはTXみたいな感じの方がヨカッタＹＯ・・・。

えーーー！　TXって顔ﾍﾝじゃない？
あれが何十年も走るなんて考えると、鬱になるよ。

>>236
ドアの開口部を赤と白の不躾棒で計るんでつか？

新車関連の話題はこちらでもお待ちしております。
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1086089954/

もしメーターがオレンジ色だったら「見にくい」って怒られちゃうよ。

伊勢崎線、ガラが悪いな。まあ、下町のDQNやダサい玉人や脱北者の路線だからね。東向島で赤線だったんでしょ？

本線には、半蔵門直通仕様の
50050系が予定されております。

この50000系って車両、東上線だからこそ投入できたんだろう
東武の顔であり、本社が沿線にある伊勢崎線には相応しくないと判断したんだろうね

やはり伊勢崎線の新車は30000系10連の中間封じ込めクハを活用した車両にするべき。

結果論だけど、20070系って必要なかったね。
こいつの代わりに30000系をあと20両は造れたはず。

>>242
50050であれ30050であれ、30000のアルミver.はあり得るかもね。

>>242
50000系の前面貫通バージョンが出るなら、どうなるか気になるね。
JRQの817系の黒い部分をオレンジにした感じになるのだろうか？

やっぱ、本線に非貫通は無理でしょ。東上は殆どの電車が10両だからいいが、
本線系統は2,4,6,8,10とバラバラだから貫通車じゃないと。

東武50000系、東上線でそのうち「十万石まんぢゅう」の全面広告車になるんじゃない。

>>248
「うまい！うますぎる！！」

http://food2.2ch.net/food/kako/1034/10341/1034166586.html

>>248
いや、本線でやるだろ？
等級も対抗してグランベリーモールラッピング車作成汁ｗ

その前に「鬼怒川名物」を更に広げねば

ラッピング列車案

・浅草花屋敷
・草加煎餅
・種村先生

あぼウサギきぼんぬ

禾重木寸は竹ノ塚在住ってだけで商品でも何でもないぞ
もそもそと苦言を呈されて終わりだ

このスレッドは、種村氏の本拠地竹ノ塚を通る伊勢崎線のスレッドなのに、
種村氏の話題がほとんど出てこないのは何故？

種村氏を話題にするほどネタに枯渇しているわけでもないし

種村氏は伊勢崎線使ってるの？

東武日光線の下り快速 増やせ！，浅草１６時代で最終なのはおかしい

>>241
赤線じゃなくて、青線だ。無知な奴だ。

>>259
リア厨うぜぇ

無難にクレヨンしんちゃんの通勤型バージョン。

赤線は合法だけど
青線は違法だろ。

青帯は合法だが
赤帯は違法だろ

座りにくいったらありゃしない

>263
私は合法ですか？

クレヨンしんちゃんは、春日部のどこに
住んでいるのですか

>>265
野原家

平成１６年度の鉄道事業計画　設備投資総額２４５億円を投入
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/06/040603.html

春日部駅にエレベーター４基を設置します
ttp://www.tobu.co.jp/news/2004/06/040603-1.html

>>267
春日部駅の高架化はまだまだ先のお話になりそうだねぇ
野田線のホーム改良と言いエレベーター設置と言い…

クレヨンしんちゃんは 映画を見ると 西口っぽい（'◇'）

サトーココノカドー

感じとしては、駅前から１キロまっすぐ行って、右手のあたりのイメージだよね。

駅から１キロ右というとなんか漏れんちの近所だな汗
警察の裏、大沼一丁目あたりのイメージ？>>271

春日部といえば・・・。
意外と鼠コンピューターのお膝元が春日部だってこと知らない香具師いるんでないの？

そもそも西口なのか東口なのかはっきりしてないけどな。

引っ越した途端に跨線橋延長ですか・・・
もっと早くできていれば

映画(ヤキニクロード)のエンディングで
熱海〜東京〜上野？〜春日部のルートで野原一家が
帰宅するシーンがあって、春日部駅もちゃんと出てくる。

春日部駅を出て歩いて帰宅するシーンもあるので、
そこが参考になるかも？

＃春日部には共栄高校の入試のとき以来行っていないので
＃よくわからんのです

>>248
ダークホースは秩父鉄道
って言うか十万石饅頭の本店って行田でしょ？

鼠コンピューターって何

>>277
http://www.mouse-jp.co.jp/
ここ
最初は春日部店だけだったはず

結局20000系の更新とかって発表されなかったね。
まだ判らないけど。
東洋のIGBTにするのかと思っていたけどチョッパのままなのかな。
20050萌えの俺には関係ないか。

春日部駅エレベータ設置するな

それより高架に汁

>>279
来年度以降にならんとわからん
東京メトロからバリアフリーしろやゴルァ！！という苦情は来てることだし

今、伊勢崎線で乗り鉄中ですが10080はどうすれば乗れますか？
曳船から新栃木方面に移動中です。
とりあえず、宇都宮線5050は確実そうなので。

でもﾄﾄﾛ8000は非バリアフリーだよな

>>281
羽生の陸橋程度で良いので自由通路を作ってください・・・、
地下道か開かずの踏切まで歩くのはめんどくさい。

>>283
新木場まで持って行って年内に更新工事をするらしい

>>282
11480Fは完全に運任せ。ひたすら願うしかない。

20000系（20050系）に車内LEDつけてくれれば漏れ的に神認定だけどな・・・・。

春日部高架化は複々線にでもしない限りナンセンス。
東武は金出さないから県や国から予算が出ないと事実上不可能。
それより中線潰して上りを2面2線にしてくれ。

>>286
10080系、動いてるのを全然見ないんだけど…

>>280
「エレベータを設置するのは大歓迎だが、いつかは高架化か地下化をせいや」と。
それが無理ならせめて下り方踏切横に地下通路を新設して頂きたいですな。
>>284
誤爆か？
ズボラ過ぎ。それ位歩け(ry

>>288
それをすると東口から段差無しでホームに入れなくなると言う諸刃の剣。
必要性は認めるけどねぇ…スペ発車待ちの後続の各停のせいで踏切遮断時間が延びまくるし。

てか、「列車種別で踏切遮断時間を調整する設備をさっさと設置しろ。」と言いたい。

>>290
前スレにあったような気がするが
鉄道の高架化より道路のアンダーパス化の方が手っ取り早そう。
春日部を地盤とする土屋の県知事辞任がかなり痛かったと思われ。

>>290
>ズボラ過ぎ。それ位歩け(ry

以前、似たようなネタでDQNが入ってくるから現状で良いといいだす
いじめられっこ根性丸出しの子供がいたがそのクチか？

上り快速、新大平下まで各駅はやめてほしいです

追加　朝の二本

2面2線じゃないね、上り1面2線の間違いでした。

>>290
＞列車種別で踏切遮断時間を調整する設備
これは必要ですな。駅北側の開かずの踏切が悲惨だ。

>>292
禿胴。
駅前通りは東西がスルーできると最高なんですが。

■改良案

浅業曳東鐘堀牛千小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動高幸南栗新柳板藤静大栃新
草橋舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物野手栗橋古生倉岡和平木栃
○→→→→→→○→→→→→→→→→→○→→→→→→○→→○→→→○→→○○→○○○　快速→この先新鹿沼、下小代、下今市から各駅に停車。

特急との差をつけるため停車駅を増やし車両は６０５０の６連(２+２+２)とロングシート４扉車４連(東武動物公園まで)

>>297
浅草は8両までしか乗り入れできないよ

>>297
新越谷といい、栗橋といい、その後も微妙に停車駅増えてるし、
デメリットばかり目立つ停車駅ですこと。
浅草のホーム長も知らないし、チミは沿線外だね。

>>>297
なめてんの？ｗ
�@まず浅草駅は有効長の関係で１０両は入れません。浅草松屋に行ってみよう！
�A新越谷に止めてもいいけど、快速が混むようになるとまずいんでない？準急止まれば
　十分だと思うが…上りの場合は春日部や東武公での快速→準急接続をうまくやれば新
　越に止める必要はない。
�B栗橋に止めたら客をJRに奪われます。日光、鬼怒川方面からの客は栗橋以南まで乗せ
　ちまおうという略が失われ最悪でしょうね。

>>>２９７
あとなんで藤岡なんかに止めるわけ？W

>>297
快速は日光線対東京の列車だから、新越谷停車はあまり意味ないのでは？
ﾄﾌﾞｺで分割するにしても、それまでの途中停車駅が3駅ではそれこそ意味なし。
武蔵野線を経由して日光に行く人はそんなにいないと思う。

JRが日光輸送をあきらめたときこそ新越谷に停める価値が生まれる。

浅業曳東鐘堀牛千小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動高幸南栗新柳板藤静大栃新
草橋舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物野手栗橋古生倉岡和平木栃
○→→→→→→○→→→→→→→→→→→→→→→→→○→→○→→→→→→○→→○○○　

これでいいのよ快速は。現行どおりで何の不自由な点はないが・・・
しいて言うならボックスシートを京急２１００のようなシート
にしてほしい。同じ２扉車なのにあーも違うもんかね

>>303
う〜ん、おれは6050が京急2100のようにはなってほしくないな。
京急2100のシートは悪くないし、車内のセンスがいいと思う。でも、6050には
「人間工学？バケットシート？くだらねえ御託並べてねーで俺の椅子に座ってみろ」
という雰囲気がある。6050ほど優雅な気持ちで座れる車両を俺は知らないな。
たとえ再更新しても、新造しても、この雰囲気は変えてほしくない。

>>304
日光線快速は観光列車の側面も併せ持つからね
高級感のあるボックスシートは重要だろう。

でも老朽化で新車が投入されたら3扉車になりそうな悪寒

>>303
観光需要も考えて曳舟は停車してもいいんでない？

>>306
ほぉ、曳舟在住者って日光鬼怒川が好きな人多いのね。

>>304
あー、なんか気持ちわかるな。でも50000の姿を見てる
と、東武もこだわりを持っていられないんじゃないかと
心配になるね。

最近10080系が運用についてるの見た人いる？
この頃全然見かけないんだけど。

>>304
まるで40〜50代の中年が言いそうな発言だなｗ

>>309
そう言えば見ないねぇ。同じ走行音ならスペーシアで沢山だけどね。

※停車駅妄想ネタは全て透明あぼ〜ん処理を致しました。相手にしていたらキリが無いでしょ？

6050はションベン臭さがイイ。
子供のころ上野で並んで乗った455系とか思い出すよ。
ﾆﾎｲがいっしょだよ。

>>298-302
浅草直通は６０５０の６両だけね。
それで、なんで停車駅を増やしたのかと言うと、、、
●特急の利用客が少なくなって会社にとって不利益だから
　 特急との差をつけて、特急の利用客を増やす。
　 (でも快速無くした方が手っ取り早い鴨、、、)
●曾てあったA準急的な役割で乗車チャンスを増やす。

つまり、この案は[日光対東京]なんて意識してない訳ね。

>>313
あんた、本当に快速乗ったことが無さそうだねぇ。
それ以前に6050系は他形式とは併結できないし。

さしずめ、乗換駅＝優等停車駅で、どの形式でも併結可能だと思っている、
汚堕急利用者でしょ。

久しぶりにこの言葉を使おう。「逝ってよし」

>>314
東急利用者ですが何か
で、何が言いたいの？

>>315
まぁ実情を知らずに物事を語るからバカ扱いされる。以上。

◆QaQ4.DcHqQは荒らしなので無視するように。

東急みたいな全区間が人口密集地で通勤路線の会社なら
速達性より乗車機会の多さが求められるんだろうが、観光が主体の
列車にあまり乗車機会の多さを求めても意味ないわな。

■改良案

浅業曳東鐘堀牛千小五梅西竹谷草松新蒲新越北大せ武一春北姫動高幸南栗新柳板藤静大栃新
草平舟向淵切田住菅反島新塚塚加原田生越谷越袋ん里割日春宮物野手栗橋古生倉岡和平木栃
○→○→→→→○→→→→→→→→→→→→→→→→→○→→○→→→→→→○→→○○○快速。
○→○→→→○○→→→→→→→→→→○→→→○→→○→→○○○○○○○○○○○○○通勤快速

通勤快速は、10000系６連で朝（午前）上りと夕夜間下りのみ運転。
（一部南栗橋発着のみ８連）準急からの格上げも含みます。
乗降客の多い新越谷、千間台（各停接続）停車にしてみました。
また、半蔵門線接続のため、快速も曳舟停車としました。
曳舟停車くらいなら、パンクしないと思います。

牛田なんて止まるあたりが実情を知らないオタの発想だな。
せんげん台停車とか。

牛田、せんげん台は、朝晩乗換え客がかなりおります。
両駅にとめないと、快速と差がなくなり、意味がありません。
10000、8000系通勤車使用なので問題ありません。

＞牛田なんて止まるあたりが実情を知らないオタの発想だな。
せんげん台停車とか。

実情を知らないのはあなたです。
毎日、南栗橋〜浅草間乗ってますか、あなたは。

>319
夕方は6両でも良いかも知れんが、朝はﾐｸﾘで10両に増結、そのまま半蔵門線に突入して
くれないとﾊｧﾊｧしないよ〜。あと牛田は通過でしょ。停車駅が複雑になって誤乗続発。

＞夕方は6両でも良いかも知れんが、朝はﾐｸﾘで10両に増結、そのまま半蔵門線に突入して
くれないとﾊｧﾊｧしないよ〜。

現在東武にはお金がないので、これ以上半蔵門直通をすぐに設定することはできません。
したがって、１００００系使用が大前提です。

＞牛田は通過でしょ。停車駅が複雑になって誤乗続発

朝晩は、通勤、通学客（固定客）ばかりで、一見さんは少ないので、問題ありません。
牛田停車は、プロの技です。

通勤快速とやらは新越谷から浅草まで、先行の準急などを抜かなければいいんでない。
抜くと人が集中してマズーな結果になりそうだが。

>>319
だったら通勤準急でいいし。

Ａ準急復活しる！
ってか伊勢崎線の動物公園以北がと日光線の南栗橋以北が以前より終わってます！

>>324
8000系ほどではないが、10000系は加速度性能が糞。
VVVF化とギア比変更でパワーアップ汁！
10000系にはラインデリアがついていない車両が多いので、これにも設置。

>>328
ついでに半直仕様にしてくれ

>>328
190kW MT同数・ギア比は6.21がいい。

今日はずいぶん脳内会社更正案が出てるなぁ…

ついでに快速の話は快速スレでやってくれ

10030系/10080系についてはぜひ以下の改良を期待したい。
・座席両端に30000系より一層外側に膨らんだ形の袖仕切りを設置
・7人掛けにはスタンションポールを2-3-2で設置
・可能であればIGBT化で加速度向上

こんな改造より東急車輛・新津車両製造所から走るんですを大量購入して
8000を一斉処分したほうが今後のことを考えて安い安い。

３３３に同意

伊勢崎線・宇都宮線快速の設定を熱望中

>>312
トイレの消毒剤の匂いと思われ。

>>313以降の透明あぼ〜ん処理大変だった…

>>333
走るンです大量投入はありそうだ。東急5000の正面貫通型バージョンで。
東上線は、西武20000系50000番台になったが。

>>337
東上はＡトレ、本線は走るんですって言う住み分けがされるんではないかなあ？
そして野田線は…







お下がり。

>>337
東急５０００系の色違いで半蔵門線直通専用編成を導入する予感。新車にありがちな長期試験の手間省けるし。
野岩６０５０系のように、『東急車として製造⇒即廃車⇒東武に譲渡』の書類の手続きをするだけでも相当違うと思われ。

って同じ事をどこかで書いたような…

東急5000のｳﾝｺ色verか。
10連固定にして30編成ぐらい一度に大量に作って30000を半直から撤退させてくれ。
30000は分割編成だから半直運用に就くべきではないと誰が見てもわかる。
30000は10030や10050を一緒につながってﾏﾀｰﾘ北関東を走ってくれ。それがいい。

>>340
30000系の中間車作って編成替えして10両固定にしそうな悪寒

>>341
バリアフリー設備の位置統一を考えると>>340の案、30編成も要らんと思うしｳﾝｺ色verにはせんだろ(ry、が妥当なような。
３万系って最初から本線運用への転用を考慮していたって話だし。

ていうか、等級をおだてて増便させ、30000要らない状態にもっていけばいいんじゃないの？

マルKを全車東武直通仕様に！

>>327
Ａ準急って停車駅何処だったっけ？
久喜加須羽生の他どこかあったか？

A準急停車駅
久喜、加須、羽生、館林、足利市、太田から各駅

民鉄最低電車液晶汚物のコピーを導入するなら汚物そのものを引き取ったらどうかね？もちろんタダで
どうせ半蔵門直通は早朝南栗橋を出庫し、深夜戻ってくるスジが殆どで東武利用者にはさほど害は与えないしね。

もし通勤快速が、できたらこの駅に停車してほしい。
浅業曳東鐘堀牛北西草新せ春ト南板新
　　　　　　　　　　　ん　
　平　向ヶ　　千新　越げ日ブ栗　栃
　　　　　　　　　　　ん　　
草橋舟島淵切田住井加谷台部コ橋倉木
Ｏ−−−−−−ＯＯ−Ｏ−ＯＯＯＯＯ
朝ラッシュの上り、夕方の下りのみ運転
西新井は、上りのみ停車。伊勢崎行きも、できたとしたらＡ準急と
同じ停車駅で、南栗橋と館林で分割併合を行う。

どこをどう縦読みすればいいのか分からないのですが

せブ台とか春栗部とか何だよ・・・

曳向舟
東ヶ島
鐘淵
堀千切
牛新田
北んん住
西越井
草げ加
新日谷
せブ台
春栗部
トコ
南栃橋
新木

通勤快速なんかいらねーんだよ
今のダイヤで不満の人は
東横線沿い、小田急線沿い、田園都市線沿いなどに引っ越して下さい。

通勤快速なんて欲しがる奴に限って、
通勤してない奴ばっかなんだろうな。書きは黙ってのってろや。

>>351ｗ

言いにくい駅名だなおい！
北んん住

今朝、高野台から西新井まで区間準急使った。特急、急行、快速、準急あわせて
５本も通過待ちしてたけど、、、、、これって東武では当たり前なんですか？
ダイヤが分かってる人には、いろいろ使い方あるんだろうけど、、ちょっと、どうかな
って思いました。

今日は東急5000系が大量に乗り入れてきてますね。
すでに4編成を確認。

>>357
俺も見た。

>>356
知っていて敢えて乗り通したアンタの方がかなりどうかなと思うぞ。

>>357
思い出した。１６時台の上り区間準急に乗ったのだが、せんげん台⇒大袋間でＭＡＸ９０ｋｍ／ｈ、大袋⇒北越谷間ＭＡＸ１００ｋｍ／ｈ
には驚いた。５０００系列本線現役時代の準急ですらＭＡＸ９０ｋｍ／ｈ行くか行かない程だったのに…意外と飛ばしてるんだねぇ…

06K : 510*F
07K : 5101F
09K : 510*F
20K : 510*F

ゴミ電車液晶汚物の運用なんていちいち書かなくてもよい

汚物回避には有効？

>>357
爆睡するならメトロ０８だが。Ｍ車でも走行音が静か過ぎて（以下略）。

>>363
有効だね。
仕方なく汚物乗る時は８号車(T車)の場所に移動するという時にも使える

８５００はＴ車でもコンプレッサの音がうるさくて乗れたもんじゃないよ

2304列車の後ろ４両に10080系が！

１００８０系は廃車

>>368
んなこたぁーない
さっき回送されてく10080を見たけど下回りピカピカだった。

>>359
車内放送もよく分からんうちに終わってしまって、、、ちゃんと分かっていたら
乗り換えてるよ。とにかく、たまにしか乗らない人には分かりずらいと思った。
さらに身障者かかえてたら、そうそう車両替なんてやってられないしね。

すぐに身障者とかを引き合いに出す奴っているよな。

06K : 5101F

>>372
暇人ばかりじゃないんだからいちいち書き込む必要無し。

>>351
せブ台駅萌え

06Kってあんま東武にこない気が。
04Kとか一日に二回以上東武線内をうろちょろする運用に5000を充当汁。

09K : 5105F
杉高1716発中林行 : 5103F

草加駅上りホームで猿2匹激しく格闘中。
座席のことでもめてたらしい。

浅草駅が燃えてますよマジで

北千住打ち切りage

>>378
何かあったの？

浅草〜北千住運転見合わせ

>>378
ガセネタじゃねーかよ…＿|￣|○

>>380
松屋浅草で火事。
７Ｆを現在延焼中らすぃ。

＞浅草駅において小火が発生したため、浅草〜北千住間の上下線で一時運転を見合わせておりましたが、19時56分に運転を再開しております。この影響により遅れが発生しています。
マジだった…スマヌ…＿|￣|○

ラジオニュースですら取り上げないなんて…＞浅草松屋火事騒動

ピークを微妙に過ぎた時間だったから、そこまで影響はなかった。けど北千住は軽く殺伐。あとは上りの北千住〜西新井間の急行線詰まりすぎですた

>>386
「業平橋駅地上ホームが残っていれば…」と思った東武関係者は多かったでしょうなぁ。

ボヤ騒ぎだってさ

20:55のNHKラジオ第一首都圏ニュースで取り上げられました。
浅草松屋(浅草駅ビル)でボヤ。けが人はなし。
一時浅草〜曳船間不通。
現在は復旧。しかし下り列車に遅れが発生中。

>>389
私も聴いてましたｗ
『曳舟』です。悪しからず。

通勤準急6分も遅れだぞｺﾞﾙｧ

この火事がきっかけで松屋建て直し→浅草駅も建て直し
とかにならないか？

>>392
全半焼じゃあるまいし。

春日部駅伊勢崎線下り、遅れの影響で電車が輻輳中。
春日部駅両端の踏切が開かずの踏切と化してる悪寒。

＞８日午後７時半ごろ、東京都台東区花川戸の東武伊勢崎線浅草駅の駅ビル内にある従業員の休憩室から出火、床などを焼いたが、間もなく消し止められた。
＞駅構内に煙が流れ込み、電光掲示板が消えるなどしたため、浅草−北千住間で１０分間運転を見合わせた。

煙草の火の不始末かな？大惨事にならなくて何より。
てか、僅か１０分間止まっただけで>394の状態になるとは…夕方ラッシュと重なったのが痛いですなぁ。

スゲーぞ！
漏れが、りょうもう41号に北千住から乗った時点で５分遅延。

んで、動物公園で20分に遅延拡大。しかも動物公園の４番線着に変更。定位置の５番線にはｳﾃｼと乗客の乗ってない8000の準急伊勢崎がいた。
さらに動物公園から乗る人は特急料金タダになったらしく、特急停車駅で降りる人がゾロゾロと乗ってきたよ。


浅草フィーバーで爆烈してる東武（・∀・）イイ!!

>>396
払い戻しで揉める悪寒…てか、そんなに糞混む特急なんぞ嫌だわい。

りょうもう39号は10分遅れだったけど、問題なく運行してたな。

不謹慎のようだがどうせならキレイに燃えてしまえばよかったのに
と思っていた東武関係者は絶対いたと思う。

４００ゲトー

浅草松屋は１回全焼したことがあるよ。東京大空襲の時。

>>399
松屋の事務所ならともかく、自分の会社の休憩室から出火して、松屋が燃えてしまったら
大変なことになるだろ。
それこそ新形式車導入どころじゃなくなるぞ。

>>378
カツドン火災じゃなかろうなｗ

カツドン火災：
横浜市営地下鉄で、夕食のカツドンを調理した後の
油のコンロを消し忘れ。
ボヤになってスプリンクラー作動、
駅が水浸しになってしまったというお話。

>>401
全焼したっけ？

>>396
あ、その伊勢崎行き
漏れが上りで駅に着いた時ちょうど車両交換してた

明日の各駅の改札前には御詫び文が掲示されるのでしょうなぁ。

>>405
おそらく、明朝の運用の関係で万系でないとダメだったんでしょうね。

西新井はそろそろやらないとダメだな。
http://www.tobu.co.jp/rail/frail_2_2.html

>>407
ﾊｾｰﾝって連結がﾏﾝﾄﾞｸｾｰから？ >>405
んじゃ、あのﾊｾｰﾝは動物公園で運転打ち切り？


今考えると、りょうもう41に動物公園からタダ乗りしたヤシは、加須で準急に接続取ってたから加須で準急に乗り換えさせられた加須以北の人間？んじゃ和戸〜花崎の人間は放置ﾌﾟﾚｲ？打ち切りもあったなら列車間隔が開いたろな。久喜なんか混んでただろ〜。ご愁傷さま…(祈)

>>409
8000には、自動併･解結装置？が無いので、館林・南栗橋・北千住での分割併合運用には入らないと思います。

今日の10080は2302列車の後ろ４両

◆春日部＝船橋 柏 大宮 川越 所沢
◆せんげん台＝さいたま新都心 与野本町 ふじみ野
◆越谷＝市川 松戸 浦和 志木 ひばりヶ丘
◆新越谷＝武蔵浦和 朝霞台
◆草加＝戸田公園 和光市 石神井公園
◆西新井＝新小岩 赤羽 成増 練馬
◆北千住＝錦糸町 尾久 池袋

>>412
県と北鹿沼は？

だめぽ

春日部から北千住は６個目、停車駅大杉。
柏から北千住は２個目と比べると憂鬱。
北千住からまだ先があるのに、ここまで来るのに一苦労。
東上線で川越から池袋までと同じ駅数。でもあちらは若者が多く集まる街へ直ぐ行ける。
春日部の次は北千住の特急.急行料金不要の電車を終日多く走らせろ！

板荷って、利用者数156人なのに駅員がいるとは・・・

っていうかさあ、本家スレだからあまり汚したくないけど、
千鳥停車って無理かな東武には？
でも種別がえらいことなりそうだ

>>417
する必要は無し。実施するのなら、上りラッシュ時の西新井駅での準急への乗車禁止措置を御願いしたい。降車専用って事で。

本線は伊勢崎⇔太田⇔東武動物公園、日光線は東武日光⇔新栃木、宇都宮線は東武宇都宮⇔南栗橋に系統分離を。
車両は本線と宇都宮線は４両、日光線は２両ワンマン運転。運行頻度は本線と宇都宮線が毎時３〜４、日光線は２本。
運転速度の向上と閑散駅の統廃合を。これで何とか自立運営できるようにしろや。

>>416
板荷は退避駅なんじゃなかったか？　乗降客のために駅員がいるわけじゃないと思う。

>>420
待避線は撤去された筈。

>>419
東武動物公園以南からの直通列車を館林と新栃木で分断すればよい。
もちろん特急・急行・快速はこの限りではない。
すなわち浅草・北千住からは館林・新栃木行きが最長距離の行先になる。

伊勢崎線の運用を館林で分離すべしって意見を聞くけど
羽生で計画されてて土地も確保してある車両基地計画が
実行されて館林の機能を移したら準急の殆どが羽生どまりに
なりそうな気がする・・・。

伊勢崎線沿線足立はDQN地帯。足立では凄惨な事件が2回も起こっているんだよね。あと、足立ナンバーの車はDQN。なんかこの地域はあるんだろか。

透明あぼ〜ん作業中。

>>371
あなた、ひどいね！

>>410
8000でも分割併合運用に入っているが、
例えば伊勢崎から来た列車が8000系で、館林で増結する車両が10000系だったら
大変だから、分割併合運用は8000系と10000系で完全に区別されている。

>>426
なるほどね。いろんな考え方の人いるから。でも、東武線利用者の一人として
ちょっと恥ずかしく思ったよ。

羽生の車両基地ってどのくらいの規模になるの？南栗の補完？同規模？

日比谷線直通電車に、登場線の９０５０系みたいに液晶画面付きの
電車があったと思うんだけど、あれってどうなったの？９０５０と同じで
更新時阿ボーン？

>>429
20050系のことですね。確か俺が高校生の頃になくなったから6年くらい前に
亡くなりました。あの頃は草加行きに乗って、草加で準急南栗橋行きに乗り換え
優雅に帰ったものです。20070はダイオードです。

>>429、>>430
確か調子が悪かったとか、メンテの関係で外されたと聞いたんだが。
個人的には復活させて欲しい。
ただ、東急5000の液晶見ると表示されてる細かい文字が潰れてるんだよね…

むしろ障害者の方が電車の時刻などをあらかじめ調べた上で利用している人が
多いと思うが・・・。
自分の失敗を障害者の例と一緒にするのはあまりにも失礼かと思うが。

>>429-431
液晶の画面表示に使っていたコンピューターがX68000で、製造打ち切りに
なったX68000のメーカーでのサポート期間が終了したから撤去した、という
噂を聞いたことがあるんですが、・・・・・・・・・・・・・・・・・ネタだったのかなぁ？

それ以前に、DSTNの頃のカラー液晶だったから、普通に液晶がﾍﾀﾚてて
見れたもんじゃなかった。あれ、TFTじゃないよな‥‥

やっぱり無くなっていたんですか。
山手線のヨ２３１にはかなわないか。

>>435
約十年のブランクを混同されてもねぇ。

20050の液晶モニター・・・。懐かしいなぁ・・・・。（つω｀）
あれがあった頃のあの電車は神だったよ・・・。

東武の制服着た人がお辞儀する絵が入ってたんだっけ

液晶にたばこの火を付けたＤＱＮがいなければ。。。。

>>418
東武の混雑で文句言っていたら北千住からの各路線に乗れないぞ

なにげに20050系の液晶の方がE231系やTQ5000系の液晶より発色が良かった気がするが。

>>438
その通り。営団（当時）線内ではしっかり制服の色が変わっていました。
小田急でも試用されていましたが、そちらでも不調だったらしく、程無く撤去されてましたね。

シャープの開発グループは悔し涙に暮れたと思われ。今現在、液晶テレビの売り込みに必死だけど、過去の失敗で苦汁を飲んだメーカー
だからかえって品質がイイのではと。又当時のような事態になろうものなら…

>>432
だからさ、自分が付き添ってたんだってば。ま、ちゃんと調べてないのが悪いって言われたら
返す言葉もないけどね。自分の失敗を転化するなんてそんなつもりないですよ。
駅のバリヤフリーも自分が介護する身になってみるとまだまだなんだなって実感した。

>>441
中の蛍光管の寿命が短過ぎてしょっちゅう取替えていました。当時、東武の下請けにいて、実際に交換風景を見ていましたが、
ハンダ付け等などで大変そうでした。東武側から継続利用を断ったと聞いたような…毎日のように五台以上修繕していたと思った
なぁ…それ程故障や不具合が多かったから、撤去は致し方なかったかと。

しかし、撤去はやむを得ないとしても、
その跡が広告枠だけになってるのが何とも言えないな。
20070系と同じLEDを設置できなかったのかと。

>>443
付き添い自身の責任まで鉄道側に転嫁するんじゃない。予め駅員に聞いておけば途中駅での乗り換えにも対応してくれた筈。
それをしないで文句を言っているとしたら筋違いだし、本人に対しても責任転嫁しているに等しい。

本人に判断能力があれば、途中で乗り換えて速く行くのと、遅くても乗り換え無しで行くのとのどちらかを選んでもらう。てか、乗る
前に予めルートや乗換えの手間等を考慮して計画を立てるよ。勿論、本人を交えて。

その場で臨機応変に対応しなかったり、計画を立てなかった責任を転嫁するのは見っとも無いと思う。実際に電動車椅子の友人に
尋ねられて答えた立場の者としてもね。

>>433
さすがにそれはネタだと思うが…X68000って。

>>444
それはいくらなんでもコストパフォーマンス悪すぎだな。
撤去するのも分かる。
今なら有機ELとかでどうにかならないかな？勿論もうちょい技術の成熟待って。

>>445
配線の引き直し云々で意外と難しいと思うよ。それに、撤去当時はＬＥＤ表示器の値段が高くて手が出せなかったのではないかと。
液晶に関してはメーカー側が宣伝の目的で奨めてきたから安く設置出来たのではと推測。

>>446
そんなに言うほどのことか？　もともとの発言を改めて読んでみてはどうだろうか。
各駅停車と飛ばしていくタイプの列車との乗り継ぎ問題とかって、身障者に限らず、
けっこうあると思うよ。不慣れなひと（たまたま用があってたずねてきたひと）とかに
は不親切だなあと思うことあるし。

あと身障者対応に限って言えば、東武の特に末端線はけっこうひどいと思う。構内
踏切をなくすための跨線橋化がものすごい。安全のため、と言えば聞こえはいいか
もしれないんだけど、30分に１本とかしか列車が走ってない路線で跨線橋化する必
要があるんだろうか。車に乗れないひとびと（子供とか老人とか）がメインターゲット
のはずなのに何やってるんだろうかと思いました。
なんかね。いろいろな意味で東武の末端線って、ちぐはぐな面があるんだよな。

>>449
優等と普通列車間の乗り換えの手間については、説明する時間が無い場合や分かり難い場合には、本人に「時間は掛かりますが、次の各駅停車
に乗れば乗り換え無しで行けますけどどうされますか？」って聞くよ。逆に、俺自身がどうしても乗り換えパターンが把握出来ない場合には取り敢え
ず各停に乗る。んで車内の路線図と睨めっこ。例として、名鉄に乗るとなったら多分そうする。

＞構内踏切をなくすための跨線橋化がものすごい。
これは東武に限った事ではないし、交通強者優先時代の産物。その反省で今日のバリアフリー化が進捗しているのだと思うなぁ。
裏を返せば、「車に乗れないひとびと（子供とか老人とか）がメインターゲットのはずなのに何やってるんだろうかと思いました。」の通り、自ら利用者
を逃す結果になってしまったのではと個人的には思っています。それ以前に、車の便利さを知って鉄道には見向きすらしなくなったのが現状でしょう
けど。負の遺産の処理は大変だと思うよ。

長文失礼。>>443さんには別レスにて。

>>443
＜上り＞
区間準急か準急で杉戸高野台⇒春日部にて準急に乗り換え（ホーム上り方に車椅子対応トイレあり）⇒西新井
＜下り＞
西新井⇒越谷までは準急を利用（駅構内にエレベータ＆車椅子対応トイレあり）⇒用を済ませたら後続の列車で杉戸高野台へ。

※トイレを我慢出来るのであれば、準急一本で直行。
※※可能であれば、乗り換えの回数は増える（同一ホームで準急⇔各停）が、隣の梅島駅（エレベータ等の設備が完備されており、
西新井駅よりもはるかに使い易い。）を利用の事。
※※※下りの越谷以遠の途中駅ではトイレの利用に手間が掛かる為、越谷乗換えパターンにしてみた。

>>450
ちとスレの主旨からはずれかけててすまんのだが、跨線橋の件で質問。
おれ、けっこうあちこちうろうろしてるつもりなんだが（http://nekosuki.org/landscape/
参照）、東武末端線の跨線橋化は「極端にひどい事例」と思ってた。関東北部では、
あそこまで跨線橋化に熱中した事例ってあんまし思い浮かばないんです。あとはそ
うだな、わたらせ渓谷鉄道なんかわりと極端な方かな。
関東以外で「ここの跨線橋化はひでーぞ。見ておけ」というところがあったら、教えて
もらえるとありがたいです。まあ、いま貧乏だし、すぐに訪問できるわけではないんだ
が(=^_^;=)。

>>452
地方路線には説明仕切れないほどあるからいってらっしゃい♪(^^)／

>>453
あ。JRとかにはたしかにすさまじいのがあるわな(=^_^;=)。私鉄ネタ、と頭の中で制限
がかかっておった。

　 ┏┳┳┓ 　 　 ハイ. 　 　　┏┳┳┓
┏┫┃┃┃ 　 　 妄想は 　　┃┃┃┣┓
┃┃┃┃┣┓ 　 ここまで ┏┫┃┃┃┃
┃　 　 　 ┃┃┏━━━┓┃┃　 　 　 ┃
┃　妄想 　 ┣┫ . ･∀･ ┣┫. STOP！┃
┗━━━━┛┗┳━┳┛┗━━━━┛
　 　 　 　 　 　 ┏┻┓┃
　 　 　 　 ┏━┛　 ┣┻┓
　 　 　 　 ┗━━━┫　 ┗━┓
.　　　　　　 　 　 　　┗━━━┛

>>455
了解。おやすみなさい。

昭和50年頃に無人化したんでしょ。今の無人駅って。
そんときに構内踏切潰したんだよね。そんで踏線橋や地下道置いたんでしょ。

　あと有人でも南羽生、柳生とかはその頃に構内踏切をなくしたんでしょうか？

>>451
有難うございます。参考にさせていただきます。
基本的に区間準急は速達性に欠けるって思ってた方がいいわけですね。
高野台だと、準急より区間準急の方が着席機会が多いかと思って、利用したわけです。

>>449
あれじゃない？
この方ここまで厳しくなれるってことは、何か他に事情でもあるんじゃない？

跨線橋もそうだけど、新しい駅と旧来、特にローカルの場合の、施設の格差って
ありすぎるように思えないっすか？

構内踏切で事故が起これば、鉄道会社も責任を追及されますからね。

>>458
一番の心配事は「対応型トイレの有無」。これを念頭に置いて御計画を。

構内踏切を増やした所で今は亡き準急Ａかりょうもう号の餌食になる人が
続出したと思われ。

朝の通勤準急（しかも30000系）だけで聞ける

まもなく　せんげん台　せんげん台です。
せんげん台の次は　越谷にとまります。
途中の　大袋　北越谷には　とまりません。

の「北越谷には」の部分。
息を切らしたような声が非常に萌える。

東武の決算についてＨＰに出ているね。
亀戸線が10月を目処にワンマン化、東上線が
来年3月を目処にワンマン化とあった。
ということは、少なくともこの秋には亀戸線だけでも
ダイヤ改定になるのかな？

かすかべラーメンは場所がずれたついでに
新装オープン？

>>465
春日部ラーメンは東北出張の帰りに利用してます。
草加在住なんですが、新幹線大宮下車。5000でﾏﾀｰﾘ
春日部、野田線ホームでラーメンが定番です。
移動はどの辺なんでしょうね？

つーか本線系統で構内踏切のままなんていったらものすごい勢いで叩かれるのがオチだろう

春日部ラーメンはリンガーハットになる。

>>464
東上線がワンマン化？
小川町―寄居のこと？
それとも越生線か？
亀戸線や大師線はしょうがないね…
いずれは新栃木以遠や館林・太田以遠、
小泉線・佐野線・桐生線なんかも…

>>467
遮断機つき踏切警報機つけときゃ問題なかんべ？

>>470
それで問題なければ踏切事故なんて起きてないだろうなぁ．．．

遮断機をｷﾞﾛﾁﾝにしておけば無問題。

>>471
つか、駅構内は跨線橋になってるかしらんが、まわりはほとんど踏み切りなんやで。
さほど危険性がアップするとも思われん。
なお、東武からは構内踏み切りは絶滅したかと思っていたのだが、亀戸線のどっか
に細々と生き残っていたりした。もっとも有人駅なんだけどね。

>>473
でも構内踏み切りはかなり不便よ。
関係ない対向列車のせいで目的の列車に乗れなくなることもあるし。

>>470
開かずになるのがオチでねーかい？　本線系統って書いてあるし。
それに構内踏切だって別に段差ないわけじゃないし（スロープつける手はあるが）。
踏切自体、決して安全なものでもないしね…（特に足が悪い人とかだと。構内踏切はダッシュ率が高くなるだけに）

究極的には堀切や春日部みたいに地平改札直結が一番なんだろうけどね。

>>473
て言うか車椅子対応のエスカレーターとエレベーターの併設が現状ではベターなのでは？
車椅子でどうしても頻繁に移動したければ免許とって車買って来いと小一時間（ｒｙ

>>476
ただ、猫氏は末端線区でそれらが整備されていないとおっしゃってるが。

>>476
極論だがそれが一番いいんだよな。もちろん不可能な人からすれば舐めんなってとこだろうが。
いくらバリアフリー化を薦めようと所詮鉄道は乗り換えと目的地までの移動を避け得ないからな。
ドアToドアの自動車並には出来ない。

>>475
一日に5本程度しか来ない「ド」ローカル線ならともかく本線上では頻繁に末端支線でも
それなりに本数の多い路線に構内踏切を設けると言うのはあまりにもナンセンス過ぎ。

>>479
それいったら京成千葉線なんか（ｒｙ

>>479
いや、西武多摩川線沿線住民から言わせてもらうと、12分間隔くらいなら一応開かずってことはない。
ただ、完全パターン化なおかつ単線っていう条件があればこそだけど。

まあ、確かに誇線橋よりは上り下りない分便利だが、一番大切な電車が到着するときに閉まるのはどうにもならない構造的欠陥だよね。

うーん。なんか東武末端区間の現状にあまり即していない話が多いような気がする
んだけど。
日光線の末端区間だと優等列車がわりと頻繁に走っているので構内踏み切りが適
切かどうか疑問な部分もあるんだが、それ以外の区間は、列車本数が少ないんだ
よ。平均すると30分に１本、上下で見ても15分に１本くらいなのかな。通勤時間帯で
も20分に１本より本数が多いところは、そうはなかったと思う。
また、本数がそんなんだから、エレベーターやエスカレーターを用意するのが適切
なほどには客がいない。

なお、おれは、車椅子級の身障者をベースには考えてません。コストパフォーマン
スを考えたら、そういうひとは人数少ないんだし、自治体負担でタクシーを使わせる
とかの方が結局安く済むだろうと思ってる。

>>477
末端区間では、エレベータやエスカレータはまったく整備されてません。んが、おれ
の感覚では、「整備しろ」というのは無謀だと思う。
んで、東武末端区間の現状だけど、かなり重いページなんでごめんだけど、知りた
いひとは以下のURLからさぐってみてくだせ。それなりの数の駅について写真をそろ
えてある（#以下まで必要。でないとトップに出てしまう）。

http://nekosuki.org/landscape/index.htm#index0670

>>482-483
お前ただ単に構内踏切フェチで誇線橋での
上り下りが億劫なだけだろう？

文句言わずに体力付けとけ。

いっそ頭部末端は全部廃止し、残った全駅でバリアフリー化が賢明かもしれんなｗ

今となっては逆に規模のデカさが裏目だな
昨日、東急新5000系の区準に乗ったんだけどドア上の液晶画面で
駅のバリアフリー率云々とか2010年までに全ての駅をバリアフリー対応にしますとかの宣伝が流れてたのよ。
他社が一般利用客の目に見えるような形でそう言う事をやってるのに対して東武は…
宣伝下手なのは分かるがもっと他社見習えと小一時間（ｒｙ

09K : 510*F

>482＆483　沿線の図書館に配られてる東武の百年史とかいう本に
安全対策のため踏線橋、地下道を設置したって書いてあるのよね。

>>487
んなゴミ箱の運用報告するくらいなら11480F、11267Fの運用書いてくれ。

11480Fはケチ運用だから簡単には捕まらないな

>>487

5101Fも5102Fも北館林で解体済ですが何かｗ

03K : 8500系
09K : 5105F

05K 5000
21K 8500

北千住の特急・急行専用ホーム入口の特急券券売機を増設してくれ。
それができないなら、もっと処理速度の速い機械に置き換えてくれ。
タッチパネルの感度は悪いわ、次の画面への切替は遅いわで、
きっぷ１枚買うのに何分もかかってる人もいるし。
特に発車時刻直前は超悲惨。

あと、これとは関係ないが、日中も北千住−竹ノ塚間は5分おきでもいいと思うが。

>>494
禿同！
東武鉄道本社に要望しておいて下さいm(__)m

携帯で特急券購入できればいいのにね。。。

>>494
そこまでの需要は無いと思われ。てか、んな事したら踏切遮断時間が倍増して大変な事に…

伊勢崎線は各駅，準急，区間準急、通勤準急、快速，急行，特急など
種類が多い

東武クオリティが落ちました

500で大宮昇格

>>473
>亀戸線のどっかに細々と生き残っていたりした。もっとも有人駅なんだけどね。

亀戸水神。

質問が有ります。
今度、仕事で東急の中央林間まで行くことになりました。
東武−メトロ−東急
っていうぐあいに通しで定期券を購入することは可能ですか？
ちなみに
南桜井−中央林間です。

館林に放置ﾌﾟﾚｲ中の5000は全滅した？

等々力の構内踏切は無視ですか？
ピーク時は一時間20本くらいあるけれど、閉まりっぱなしってことはないよ。

北千住駅の特急ホームで売ってる、硬券入場券。
買う香具師居るの？つーか、無料でいいだろ？

東急5000系って実はそんなに安くないんじゃないか？

E231系の設計をベースとし、部品を共通化などと謳っているが、
制御装置は3000系に合わせたので全然違うし、ドアエンジンも違う、
天井の作り（スピーカーの位置など）も違う、網棚の形状も違う、
座席の形状も違う、方向幕も全然違う、・・・

E231系を思わせる部分って、車体の構造とグリーンガラスと
座席の袖仕切りと液晶テレビくらいじゃないか？

>>504
そちらはオール各停の路線では？厳しい言い方でスマヌが、様々な種別が走る路線と敢えて同一視させようとするのは詭弁と思われ。
>>506
今後の標準型のモデルハウス的なものだろうから、今後の大規模量産化で製造コストは下がると思われ。

スレ違いに近い書き込みなのでsage。

>>502
直接駅係員に聞いた方が早くて確実と思われ。

>>505
地下鉄から来た人のお見送りの為に置いてると思われ

>>502
通勤3時間コース！？

>>502
いかにもネタ臭いが定期券なら買えるんじゃないの？
他社線の例だが北総から下品線まで買えるのだし。

>>505
料金未払い乗車されて正規の乗客とトラブルを防止する為の存在では？無料にしたら悪用する輩続発の恐れ有り（と思う）。

>>502
今年入った新人くんは、

東武動物公園→押上→渋谷→武蔵小杉

の経路で通勤してるよ。必ず座っていけるからこれでいいんだってさ。
ちなみに、東武動物（東武）〜渋谷（東メト）と、渋谷（東急）〜武蔵小杉（東急）で買ってるらすい。

こいつの場合は渋谷で改札を出るからこうなってるけど、中央林間は直で行けるしわかんないや。
役立たずレスでスマソ。

今日某駅片隅で、検札が清算する人が誰もいなかったらしい。偉い人が｢二人いて何やってたんだ。誰か一人くらいいるだろ！全員拝見したのか？パスネットでもいいから捕まえろ！｣怒ってました。ノルマってあるの？交通違反の罰金の如く。

>>502>>510

平日朝８：３０に中央林間に着くと仮定して

南桜井
06:08〜06:40
東武野田線
大宮
06:45〜07:15
JR湘南新宿ライン
　新宿
07:22〜08:01
　小田急小田原線急行
相模大野
08:03〜08:07
小田急江ノ島線
中央林間

と出た。

春日部から直で伊勢崎線〜半直で行く手もあるけど
わからん。
誰か調べて、エロイ人！

春日部からだと半直の通勤準急はほぼ座れないな。

>>514
パスネットって合法じゃね〜の？

>>502
通しで（一枚の定期で)買えるよ。
極端な例として、新藤原⇔中央林間（押上・渋谷経由）の定期も買えます。

ゴミ箱を撤去した鉄道会社に天誅を下すために、「同時多発ごみ捨てテロ」を企画しました。
下記の実施要綱を読んで、ゴミ箱を撤去した鉄道会社を痛い目に合わせてやりましょう。

【同時多発ごみ捨てテロ実施要綱】
実施日時　　６月１３日（日）１３：００
実施場所　　全国のゴミ箱が撤去された駅構内または列車
　　　　　　　　（通勤電車等もともとゴミ箱のない列車等は対象外）
実施内容　　上記の実施日時になったら、その場に一斉にゴミを捨てる
　　　　　　　　ゴミはなるべく大きくて目立つものにすること
関連スレ　　【ゴミ箱撤去】同時多発ごみ捨てテロ【反対】
　　　　　　　　http://off2.2ch.net/test/read.cgi/offevent/1086966052/
　　　　　　　　鉄道会社は、ゴミ箱を返せ！！
　　　　　　　　http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1085860212/

>>519
半蔵門直の東急車は全列車ゴミ箱ですけど何か？

>>519には賛同できかねるが、ゴミ箱は復活してほしい。

ゴミ箱無くしても爆破テロは起こせる。

>>519
つうか、オウムに対してやれよ。
奴らが元凶なんだから。

やりやすいところにやるなんて、オウムと同じ卑怯者。

>>518
どうもありがとう。

以前、半直の方で買えるようになった
という書き込みを見た記憶が有ります。

買えないのなら２枚買わなければいけないし、
２枚の定期の手続きをしなければならないので
めんどくさいと思ったからです。

>>510、515さん
経路どうもありがとう。
たぶんドアＴＯドアで２時間３０分コースが
約４ヶ月続きます（しかしも残業なし）

定期２枚重ねで自動改札使えば済むだけでは？

>>514
それが東武クオリティ

つーか
一人一人検札しろ

>>524
首都圏に存在する全ての改札が、自動改札かつ2枚刺し可になったら問題ないな。
今、そうなってるか？

>>527
各会社によるな
でも全ての駅の改札機を更新したとこってあるかな？
再来年からのパスネットＩＣ化まで現状維持を決め込んでるとこもあるだろうし。

>>527
少なくとも東武（トブコ以南）・東京メトロ・東急は全駅に最低１台は設置されている筈。

>>529
出口でこの改札でないと絶対出られませんって状況、はっきり言って寒いんだが。
混雑した時間帯での出札は気を使わないといかん品。そこ逝かないと出られんし。
2枚刺すのも実際のところ面倒。刺さりが甘いと1枚しか吸い込まれなくて鳴るし。

と、毎日ﾊﾟｽﾈｯﾄで通ってる1通勤者の弁。

実は1枚投入機でも2枚投入できる罠。

>>529
以北でも設置されてるよ。

>>529
以北は全駅ではないと思う

>>531
間違えて入れたらものすごい勢いではき出されましたが

>>524
２枚投入機に入れればいいと思うのだが、機械処理をしないと大体
両端の２駅のどちらかで引っかかる。例えば、２社間の定期と
１社間の定期の２枚定期の場合は、確か２社間側の定期の方の駅で
２枚投入機に入れると通らない。定期が２枚になるのは大体こういう
場合だから、結局機械処理をしなければならなくなる。

>>529
質問者（502）の通勤経路を見ろ
都心の駅ならともかく、中央林間や南桜井如きで（ｒｙ

>531　回数券２枚入れたら両方とも入場処理されますた。
従って一枚未使用処理をしてもらいますた。（ハンコ入れた）

★Ｒ４草加BP北行き越谷市神明町ロジャース800m先 左手消防署の先
★Ｒ１２２北方向彩珠市南部領辻 東北道浦和IC700m先 手前に電光警告板あり

http://hanyu_project.at.infoseek.co.jp/

羽生車輌基地いつ着工？
館林支所の代替みたいですが。

>>539
羽生駅舎のあとらしい。
ひょっとすると、南羽生駅改築の後かも…。

館林の代替になるのなら、小泉線や佐野線の始発駅になるのかな？
だったらステキ。(;´Д｀)ﾊｧﾊｧ

>>539
２００＆２５０系の簡易運転台が不要になる訳ね。なる程。
今年度の事業計画では発表されていないから来年度の着工では？
>>541
入出庫運用を除いては走らないと思われ。

ところで、８０００系の更新修繕工事って今はどこでやってるの？

遅まきながら、駅パンフで50000系を見ますた。
なんつうか、各鉄道会社の個性が失われて行く、そんなデザインでつね。

>>543
大丈夫。「罰せられます」シールと「債務の整理」広告は不滅です

>>542
館林の機関庫

>>542
南栗橋じゃなかったっけ?

sage保守

>>544
50000系は貫通型じゃないから鉄道営業法云々は貼られないんじゃない？

>>538
オービスか？

俺なんかメトからパスネで乗って、出る時にパスネと定期を
重ねて入れたら、下にしてしまったパスネから全て引かれて
しまった・・・。しかも定期に穴空いて出てくるし。

>>538
誤爆らしいが越谷浄心の真ん前だな。さっき行って来た。

>>546
館林であってるよ

昨日の臨時快速って編成何でした？

>>536
南桜井に限って言えば、出札用改札機4台のうち３台が２枚対応機。
利用者の多くは旧改札機を通ってるけどね

そういえば姫宮って全部2枚投入機だったような…

東芝製の２枚投入の自改って反応が遅い気がする。

>>505

先日、知人見送るので買ったけど、入場券って未だに「とぶてつ」柄
だったんだね。乗車券はすべて「ＰＪＲ」柄になったけど。

>>553
栗橋と久喜（JR連絡改札のみ）も。

逆に北千住や新越谷は設置台数が少ない。

>>556
東武は二枚投入機の数少な過ぎ。
京成なんか一晩で一駅全部二枚投入機に変わったときはすげえと思った。

佐野駅がパスネット非対応と言うか有人改札だったのに
気付かなかった、窓口で対応してるみたいだけどね。

>>557
正直、北千住東武改札の二枚投入機1台じゃキツイ。
日比谷線を兼ねているから、人の流れが多すぎて残額少ないパスネを組み合わせた入出場に時間がかかる。今年度一新されるかがカギだな。

２＋２＋２の１００００系で
パンタ３つ下げているの見たけど、
最近そうなったの？

そういえば10000+10030+10000の2+2+2を見た。
ちょっと見苦しかった。

北千住で改札出る人はそこまで多くないからね
ほとんどが伊勢崎線〜営団線に乗り換えているから

常磐〜東武・日比谷の乗り換え客で戦場と化してますが何か。

台数自体は多いから客掃けてるけど、2枚対応少なすぎ。
しかも中央寄りになんて置くな。双方の客が使うから改札止まるだろうと。

準急を半蔵門線に直通されないのは、伊勢崎・館林や新栃木などまで運用す
るには６両編成が限界であり、一方で東急車は１０両編成のみであるてめだ。
そうなると半蔵門線直通列車は東武動物公園及び南栗橋折り返しとしなくては
ならないが、久喜や栗橋より以北はＪＲ宇都宮線の支線なのが実態だし、東武
動物公園以北では需要が少ない。その以北では特急の利用客が大半だ。
　そうであるのなら、東急のダイヤパターンに合わせたダイヤに改め、日中な
ら７分３０秒毎に東武動物公園及び南栗橋折り返しの半蔵門線直通準急（北千
住〜曳船間ノンストップ）を設定したらどうか。そして東武動物公園及び南栗
橋以北のローカル列車を設定したらどうか。更に浅草〜北千住間折り返し普通
を設定したらどうか。北千住〜東武動物公園間の普通列車は全て日比谷線直通
とする。
　一方、特急列車（「スペーシア」及び「りょうもう」）は北千住折り返しと
する。こうしないと北千住からの複々線を生かせず、半蔵門線直通準急の大増
発のための妨げとなってしまう。とはいえ栃木・日光や両毛地区までの通し運
転列車はこの特急のみとしたらいいでしょう。
　それには一旦、東武からの半蔵門線直通を中止し、北千住口の混雑緩和を可
能にできる下準備がなされたらこの直通を復活させる。現状では東急などは東
武との直通に消極的だ。しかし東武が本腰を入れて北千住口の混雑緩和を果た
す姿勢に切り替えられれば、東急も少しは協力される姿勢になるでしょう。
　下準備としては、３００００系車両の更なる増備を数年間かけて行い、余剰
となる１００００系列は東上線へ転属させる。現状では東上線はかなり冷遇し
すぎである。そして８０００系車両は浅草〜北千住間折り返し列車及び東武動
物公園以北のローカル列車，日光線・伊勢崎線の支線区用専用にする。空気ブ
レーキしか装備されない車両はスピードアップに足かせになるではないか。北
千住〜東武動物公園間では準急も時速１１０キロ運転化できる線路条件にある
ではないか。東上線も同様だ。スピードアップに熱心な京急を見習うべきだ。
　以上は私の改善案です。

今、10050の2＋2＋2＋2の編成に乗ってまつ。
ﾊﾟﾝﾀ８つageでつ。おまけに運転台も８つ…。ムダじゃねぇか〜？

>>554
東芝だからね。

８１１１５Ｆ更新入場age

スカーレットはスルーでヨロ。

>>564
館林まで10連対応ですが何か？
それ以上は突っ込み満載で突っ込みきれない。
>>568
スルーできなくてスマソ。

スルー以前に転載に突っ込んでも・・・・・

北千住駅の東武の定期売り場のババァ職員ムカつく。氏ね

>>539
場合によっては半直が館林乗り入れしてメトロの車両基地になったりして…。

そういや東急鷺沼のメトロ車庫は東急に返却するんだろ？　新木場に移す予定だが、それは無理だからひょっとして．．．

群馬県まで行かされるんですか・・・・

　　　　　　　　　　　　　　　メト8000,08より

せいぜい北春日部だろ。

北春日部は可能性高いな。
群馬は行ったとしても30000だけだろ。

留置線は１０両一部可能？だけど、引き上げ線は１０両駄目なんだよなぁ
キカスは

TXと舎人新線でどれだけ流れるかがわからないと、
東武も路線変更とか簡単にはできないだろうね

>>574　
茨城県まで行ってますが何か。

　　　　　　　　ﾒﾄﾛ6000、06より

>>579
ワラタ

>>571
他者にまたがる定期なら、他社で買うほうがいい感じ。
少なくとも接客の質は東京メトロ＞東武

群馬まで行かなくても羽生どまりと言う手もある、
館林まで行った方がインパクトが大きいと思うけどね
10両対応だし。

>>559
北千住って本当に2枚投入機1機なの?
通貨、北千住みたいな駅では全部2枚投入機になるのは当然じゃないの?
なんで姫宮みたいは小さい駅が全部2枚投入機なんだ？
あと、北千住未だタッチパネル式券売機ないだろ？通貨、非傾斜式券売機もあるだろ？
即刻北千住は全部タッチパネル式にしないとまずいよ。

>>583
実は２機あるが１つは出口専用という罠
まあ少なすぎるのは事実
券売機についてはスルーします。何がまずいのか分からないので

ＩＣカード導入を見越して設備投資控えてるとマジレスしてみる。

>>583
東武は券売機を新しくする気がないので、パスネット売りに必死になっています（藁
タッチパネルもそうだけど、傾斜形でありながら未だにコインをまとめて投入できない
のも不便だよな。

春日部ラーメン閉店age

>>587
ｷﾞｬｶﾞ━━Σ(ﾟдﾟｌｌｌ)━━ﾝ!!!

マジですか？(;´Д｀)

>>588
今の店舗はなくなって、もうちょい大宮寄りに新築するみたいだが。

>>587
ガ━━（ﾟДﾟ;)━━ン
移転じゃないのですか…orz

>>577
一旦更地にしてから作り直すんじゃないの？

近くにエレベーター用地できたからな・・・
３・４番の売店＆椅子も消えたし、しばらく不便な状況は続きそうやね。

>>587-591
やや大宮よりの囲いの中（待合室があった場所のさらに大宮より）に
やたら新しい配管が突き出ていたので
そこへ移転だと思われ。

閉店じゃいけどこれがもし本当に閉店だったら大事件だな

新しい配管、実はトイレ用

>>595
(´･ω･`)

>>539
羽生車輌基地の詳細リンクが消えていたので再うpｷﾎﾞﾝﾇ。

東武って、精算機は新しいよね。2000円札も使えるし。

しかし、精算機なんて古くていいだろ。
自動改札や券売機に金を使えよ。

10080系来たからラッキーと思ったら回送だったし

トイレは本線に合わせて柏方に移設の予感。

10080、ここんところ1年半ぐらい乗ってないな･･･。

スレ間違えました。

2000年02月24日
▼東武＞羽生車両基地の用地取得が完了
INTERWAY https://www.nifty.com/cgi-bin/go?nifty:FTRAINS/MES/7/8166
　羽生市本川俣地区の東武伊勢崎線車両基地の用地取得が昨年をもって完了した。
羽生市の市長によると、車両基地の誘致運動が他の候補地と競合したことから
車両基地の用地取得を優先したため、羽生駅舎の改築着手が後手になってしまったとしており、
当面は駅改築より車両基地の整備優先される模様。

だったんだけどね。。。。

>>598
束式は乗客の利便より社員の仕事量を軽減、
つまり面倒臭い事はしないですむようにするのを優先しちょるからのぅｗ

10000系は、車両デザイナーがボツにした案をムリヤリ採用した、というような印象を受ける・・・。
特に10030系と併結されてるのを見ると余計に（ｒｙ。

というか、あの頃までは何とか顔面もステンレスで体裁良く仕上げようとあがいていた感があるね。
他社の同世代車両も似たような雰囲気。
食パンや9000みたいな直線平面構成顔は何とかなっていたけど、
半流や丸妻系に至って破綻が避けられなくなり、
結局ステンレスの地顔は諦めてプラのお面で誤魔化す事にしたのが
その後から現在へ続く流れと思われ。

【社会】春日部共栄の野球部員、中１女子への暴行容疑で逮捕−埼玉
http://news13.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1087346339/177-

おい200系はどうした！

もう宇都宮線にツリカケ電車を走らせるのはやめてください。
館林じゃ昼間ツリカケが寝ている時が多いじゃないか！
南栗橋で昼寝してるステンレスでも回してくださいな。

>>605
昔、東武博物館で展示されてたね。
確かアルナの提示した10000系が緑帯で南海1000系+JR223-2000を足して2で割ったような感じの。
なんでこっちにしなかったんだろと思った。

東急と名の付く会社と絡むとロクな事がないってことですよ。

今日も10080回送だったし
北千住で朝

今、鉄道の駅や列車からゴミ箱が撤去されつつあります。
名目上はテロ対策ですが、
実際はゴミ処理費用を浮かすためのコスト削減でしかありません。

そんな乗客無視の鉄道会社に天誅を下すために、前回好評だった「同時多発ごみ捨てテロ」を再び企画しました。
下記の実施要綱を読んで、ゴミ箱を撤去した鉄道会社を痛い目に合わせてやりましょう。

【同時多発ごみ捨てテロ実施要綱】
実施日時　　７月３日（土）１３：００
実施場所　　全国のゴミ箱が撤去・封鎖された駅構内または列車
　　　　　　　　（通勤電車等もともとゴミ箱のない列車等は対象外）
実施内容　　上記の実施日時になったら、その場に一斉にゴミを捨てる
　　　　　　　　ゴミはなるべく大きくて目立つものにすること

>>612
館林6：28発2302列車に増結使用されました。11480F。
北千住で開放、下り回送というわけ。
検査出場したばかりで綺麗だったね。

>>614
昨日も10080だったんだよね。
俺はその後の30000系に何時も乗ってます。

11480F、限定運用みたいだね。

１１４８０Ｆは、宇都宮線限定運用

>>616-617
それは萌えまする

http://www.zasshi.com/ZASSHI_SOKUHOU/data/friday.html

10080系、もし本当に限定運用だったら狙って乗りやすくなるな。
漏れはそっちの方がいいかも。

今日はやたら東急5000系が乗り入れていたようだが、
こちらも限定運用にして欲しいですね。

11480F、土休日は走るの？

>>622
自分の眼で確かめてきましょう。

最近毎日のように５０００見るなぁ。
でも乗るのはもう一種の東急車ばっか・・・＿|￣|○ｷｮｳﾓｵﾌﾞﾂﾂｳｼﾞｭﾝﾃﾞｺﾞｷﾀｸﾃﾞｽﾖ

>>624
このスレにまで持ち込むな。

東急5000系はまだいいと言うか東武版も欲しいが
東急8500系は南栗橋に持ってって8000系更新車同様に
改造してやりたくなる。

>>621
そうですね。
私は04Ｋの5000系に今日乗りました。
てかまた朝10080回送だった。
決まってるのかな？

>>626
京成3500形みたいな顔になってしまいそうですな。

>>616-622で、10080系のことを語ってるのを読んで、ふと頭の中で「11280F造ってやれよ束武・・・」などと思ってしまった・・・。

>>623
確かめるのも大変だな

17時台上りに2本連続できてﾋﾞｸｯﾀ＞5000

鉄道ピク7月増刊号の東急特集で田都に6扉車導入だって。たぶん今度製造される5000系が6扉車なんだろうな。よく東武はokしたな。

東上線の５００００系も、６扉化
していただきたい

>>632
締め切り装置をつけてくれないと冬場寒そう・・・

>>632
東急がやるんだから東武もﾄﾄﾛも導入計画はあると思う
ただ今年度の計画には入ってないだけで・・・。

>>632
どこかのスレで見たけど、8500系を東武にリースする話もそれに出てたらしいが。
本当なの？
今足を怪我してて本屋に行けないんだよ。

>>636
伊豆急譲渡の話じゃなくて？

>>632
似たようなのが走ってるじゃないか。

>>636
ＲＪに馬鹿がそんな投稿してたよ。

6扉車を東武線内で走らせる場合、4扉だけ開けて、
2扉は締め切りにするんじゃないのかな。

>>638
マルチ死ね

20K : 510*F

これから伊勢崎方面に帰るヤシは2531列車（浅草1934−北千住1951−館林2107）
を待つべし。スペーシア気分が味わえる。
（もしかしたら最終北春日部行き2本のどちらかにも入るかも？）

再度、確認致します。
東武で「南桜井−中央林間」の定期を買った方が、いいのでしょうか
今日試しに、中央林間（東急は、駅の切符売り場で新規の定期券が買える）
の駅の切符売り場の定期をみていたら、東武伊勢崎線は定期が買えるけど、
野田線は、候補に上がってこなかった。

エキスパートの定期券の情報は正しいのだろうか？

確か半直経由の定期券は、伊勢崎線の加須・
日光線の南栗橋〜半蔵門線〜東急線という
定期券しか買えなったと思ったが。

>>644
駅員に聞くか、定期券乗り場に逝け！

定期券乗り場（・∀・）ｲｲ!!

よーしパパ定期券に乗っちゃうぞー、ｵｯﾄﾄﾄ

今日も朝10080回送だった。
もう偶然とは思えん。

>>640
例えば山手の6ドア車で内2ドア閉めたとして、4ドアと同じ乗車位置で乗れると思うか？

>>640
βακα..._〆(ﾟ▽ﾟ*)

>>649
最終区準に使われそうな予感

区準１本前の北春日部行きでした。スマソ

終電まで買える自動定期券発売機、
設置しないのかな？
あのK'seiですら導入したのに。

>>654
ICカード導入までの辛抱かと

普通に考えたら田都６扉はサークルK運用じゃないの？

6扉なんかにしたら、東武線内では混乱するぞ。
やっぱり2つは締め切りにしちゃうんじゃないのかな。

日比谷線の5扉車があるわけだし
最初は混乱するかもしれないが
そのうち慣れる

>>654-655
それとグループカードを９月から導入するからその辺との絡みもありそう

なに、田園都市線６扉車導入っす。
東武にも乗り入れだす。

鉄道ピクトリアル7月増刊号（東急特集）の２０ページに６扉車の事書いてあったけど
６扉車は検討しているだけであって確実に導入するなんかどこにも書いて無かったはず
全部は読んでないけど
着席率は減るから導入しないような事も書いてあったはず

>>658
日比谷の5ドアは、追加の2ドアを除いた3ﾄﾞｱの位置は。3ﾄﾞｱと同じ。
＋始発駅では追加の2ドア開けない事で何とかなっている。

で、6ドア。
東急が勝手に迷走するのは構わないが、そんな汚物を東武に持ち込むなと。

だから、仮に作ったとしても入ってきやしないだろ。
向こうさんだって折角の収容力車輌なんだから少しでも自社で使いたがるだろ。

話し違うけど、予備車って何編成くらいあるもんなの？

http://uploader.onpuch.co.uk/img-box/img2004061821180785315.jpg

なんだよ、それ・・・・

>>666
新おんぷちゃんねるに投稿されてたけど

>>665
激烈ﾜﾗﾀ！
小学生の自由研究を模造紙で発表しているのかと思ったよ。

>>665
ﾓﾅｰｲｲ!!

>>665
いいね、なんか笑える。
これぞまさしく東武クオリティ。

>>665
これを作成した東武は一体…
ただ、手作り満点で逆に俺は好きかもです。思わず目がいってしまう。

北千住−池袋は、JRの方がはるかに早いと思うが・・・

>>672
ＪＲ線ではパスネットを使えますか？

むしろ久喜−池ｂ(ry

>>672-673
北千住〜池袋は、ＪＲ使った方が安くなるわけだが・・・パスネットの利用促進広告だから仕方ないか。

終電近くの下り普通電車って昼間の準急より速いな。
待ち合わせも何もないからか。速度も出してるし停車時間も短い。
うっかり寝過ごすと大変だな。

東武線でお台場行くなら
・浅草から水上バス
・浅草から銀座線で新橋→ゆりかもめ
・押上から浅草線で大門→浜松町から都バスでお台場

池袋行くなら新越谷で武（ｒｙ

西新井からの池袋へのバスってなくなったの？

>>678
あるよ。１時間かかるけどな。

>>677
水上バスなんて運賃高い本数少なくて使い物にならないよ
完全に観光客向け。

>>654
始発電車の時刻でもK'seiに劣る腐れ盗撫
もうダメボ

>>677
>・押上から浅草線で大門→浜松町から都バスでお台場

「TOKYO探索きっぷ」（谷塚以北発限定）を使えば、伊勢崎線沿線から最も安く
お台場へ行けるルートでつな。
都バスならおのぼりさん風の乗客もほとんどおらず、ゆりかもめよりマターリしている。

伊勢崎線沿線から後楽園・東京ドームも秋葉原経由水道橋、仲御徒町経由春日など、
どのルートで行くか迷う人が多いだろう。

お台場へは業平橋駅から業１０。コレ。

まぁ、これって某漫画販売会のことなんだろうけど。東武沿線からだと
・北千住〜八丁堀〜新木場〜国展　（意外と王道らしく結構同業者を見る）
・北千住〜日比谷〜豊洲（〜国展）〜新木場〜国展　（日比谷の乗換えがやっかい）
・浅草（押上）〜新橋〜国展前　（意外に空いている時間を狙えば）
・浅草〜日の出桟橋〜ビックサイト　（時間かかりすぎ。あと接続も糞。朝は動いていない）
・業平橋〜ビックサイト　（本数が少な杉、付近の交通状況最悪。２００円でいけるけど）
それなりにあるがどれも一長一短。
池袋は大宮回りか西新井回り。（越谷エリアだと武蔵浦和回りもあり）
今年はどうすっかな

>>684
有楽町線を使うならば、築地−新富町乗り換えが便利。

>>680
でもあのポスター見て境町からお台場行こうとするのは間違いなく観光客だけなわけで・・・。

>>684
新越谷→南越谷→西船橋→新木場ルートも人気(交通費は‥‥)
新八柱あたりから、完全に闇市へ向かう列車と化す。

準急桜宮ゆき

ここのやつ全員氏ね

聖地巡礼列車には乗りたくないんだが

まぁ普通、堺町から東京へ行くなら最初から東武は使わない罠。
車で深谷に出て高崎線使った方が圧倒的に早いし便利。

境町から東武でお台場、池袋に行こうでつか？

sage

>>609
たわけ者！
つりかけ電車を永久に走らせろ！
つりかけ電車は最高だ！
つりかけ電車を永久に残せ！

釣り掛けをありがたがってるのはヲタだけ。

お客様 のご理解(ry age

10080乗りたきゃ館林6：28発2302列車乗れ

>>719
>>614-616も言ってるけど、毎日その運用なのかなぁ〜
それなら乗ってみるか。

伊勢崎線の久喜以北で埼玉県内ならJR使っても東武（八丁堀ルート）使っても
結局は乗り換えに時間がかかるのでドッコイドッコイなんだよね。

水上バスは帰り向きと言うかコミケ期間中の日の出桟橋から浅草まではガラガラ

埼京線でお台場まで逝くのが最強

埼京線はお台場まで行きませんが、何か？

10080系のVVVF装置、IGBTに替わってないよね？

>>702
載せ替えにはまだ早いでしょ。するとしても、スペーシアの方が先だと思われ。有料列車であの騒音じゃ…

>>698
多分毎日そう
明日も確かめて来るよ

>>702
今日乗ったけど昔のままだyo

新伊勢崎の印字に萌え

>>701
>埼京線はお台場まで行きませんが、何か？
まぁまぁ。これでも他の板では通じてしまうんですよ。しかしここは鉄道路線板だがｗ　

さて・・・
展示会でビッグサイト逝くけど、水上バスは日の出からしか使わないな。
桟橋から歩かされるから疲れている時は結構辛い。
っていうか、ビッグサイトもメッセも歩かずに乗り換えできるルートが限られているから、不便（涙

羽生から台場まで通ってるけど、久喜でＪＲ宇都宮線に乗り換え上野から新橋に出て、ゆりかもめで通勤してます。
埼京線経由だと北関東からでは遠回りに感じる。

ヽ＝＠=ﾉ
（　・∀・）＜お客さん、終点ですよ　　Σ (ﾟДﾟ　)ﾊｯ!!

春日部ラーメン開店age

>>708
遠距離仲間発見！

漏れは羽生〜武蔵小杉。湘南新宿ラインがなければ通えないです。
埼京線は人大杉だし、半直は遠回りで時間がかかるし。

日比谷線直通準急があれば利用するんだけどねぇ。座って行けそうだし。
東武動物公園で乗り換えなければならなくても構わないです。

>>665
日本第二位の大手私鉄とは思えない
気取りの無さだｗ
温かみがあって（･∀･）ｲｲ!

>>712
日本で二位の大手私鉄では無いだろ？
二位は近鉄じゃないの？
売り上げとか見て

11480Fは今日もいつもの運用？

今日珍しく11480Fが見れたのだが、カレーライスを食べている途中だったので取手からお皿をお借りして、
今回初めて車内でカレーライスを食べてみようと思ってテーブルのところにお皿をセット。その後11480Fは発車し、利根川橋梁のなかほどで「おまえ、なにやってるんだ」との声。
振り向くといかにも国鉄流れのオヤジ車掌が立っていた。
「おまえ、なにしているんだよ、おい」
客に向かってなんだ、そのしゃべり方は！！
と思った漏れは「僕はカレーライスを食べているのですが何か」とちょっとキレて言い返すと「牛か豚か？」といわれる。
はぁ？と思った私は「にわとりですが」と言うと、彼は、「にわとりは、首を切られた、もうすぐ死ぬ。牛か豚にしろ！どうしてもと言うなら、どんどん叩け！」と言った。
僕は、「分かりました、ニワトリは、大キライです。だからどんどん叩きます。」と言い返した。

>>665
東武の手作りポスターは力作・秀作ぞろいだけど、これはまた(･∀･)ｲｲね。
しかし境町の駅員さんは、自分がｦﾀｸの2chねらーだとｶﾐﾝｸﾞｱｳﾄしているようなもんだな。

今日も10080は何時もの運用ですた

>>708
有楽町線が開通していれば…

>>716
この駅員さん、ここのスレの住人だったりして。

ﾄﾌﾞｺ以北愚痴スレ立てたの彼だったりしてw

>>713
路線長だろ？
＞日本第二位

と〜ぶクリーンキャンペーンにはﾜﾛﾀ

1337列車、毎日運転きぼんぬ

>>722
どのへんが笑える？
マジ質問スマソ

祝・201F全検出場！ピカピカでつ。

>>725
201Fって「りょうもう」だろ？
西新井、杉戸の工場は無くなったから、検査は南栗橋で行うわけだ。
短区間ながら日光線を走る「りょうもう」
見て〜！

例の渋谷で発生した銃発砲の事件の影響はあるのかな？＜半蔵門線直通区間準急

>>726
試運転で新栃木か栃木まで行ったら尚萌えだな。実質的なＤＲＣの走行復活になる訳だから。

※２００系の台車はＤＲＣのを流用。

試運転は栃木とかじゃないんだ

>>724
http://www.tobu.co.jp/news/2004/06/040621-1.pdf

ついでに、オレンジを会社のイメージカラーにするみたいだね。

今日も10080何時もの時間

またケチ運用か

>>730
もしかして、50000系登場と同時に新しいCIでも決めるのかな？
クモの巣マークとかいわれたりするマークからかっこいいやつに。


ま、東武にかっこいいマークは無理か。

だいたい、東武鉄道は昔から役員クラスは沿線の企業の社長を
迎え入れて、現業クラスは埼玉・群馬・栃木の農家の
次男・三男坊が勤めているから、
いわゆる、「東武で働かなくても食べていける」人間ばかり。
だから上から下まで旧国鉄体質にドップリ。
根津Jrが笛を吹いても誰も踊りません。

>>733
『クモの巣マーク』なんて初めて聞いた（知った）よ。

>>735
まんこマークが一般的だよな？

>>734
ヲタが、なんちゃって行為してキモイっすよー

本日の万系運用最終の新栃木行きは30000型車両で運転。

北千住2214発？

30000「型」だぁ？

てかオレンジって東急が決めてたりして。

>>741
ttp://www.mero-mero.net/meroboard2/image/19492.jpg

>>730
いま、8000系が色褪せた痛々しい姿をさらしてるのも、
オレンジ塗装化を踏まえた伏線だったりしてな。
もっとも、8000系が50000系みたいな塗装をすると、
JR東海の某子会社の城北線車両と瓜二つになりそうだが。

>>743
オレンジは東上線カラーでないかい？日光・鬼怒川方面はプラスマルーン色で。

伊勢崎線は是非青色で

しかし、駅の入口にある「東武鉄道　○○駅」の看板は赤紫色、
コンコースの「↑　■東武線のりば」の■の色も赤紫色（野田線は青？）
改札に入ると「１■浅草・中央林間方面」の■はオレンジ＋赤紫色
（野田線と松原団地・新田は水色）

束式のラインカラーって何？
大昔、クリーム色だと思ったら青帯になりそして、アズキ色ラインのステンレス車、
そして今度はオレンジ色？　会社として一貫性のないこと　ま〜西式もそうだけど・・・

それが（ｒｙ

日光線の特急と快速の色が数年経つと通勤電車に使われる

いっそPINKにしようぜ。

>>747
それいったら、京成の垢電は・・・・（ｒｙ

田園都市線ダイヤ改正します。詳しい事は東急電鉄HPまで
隅田川花火大会臨時も掲載されてます。

http://www.tokyu.co.jp/contents_index/topics/owabi040603.html

東武線利用者に不便をかけておきながら、東急線の駅でしか払い戻しを受け付かないとは何事？
東武線の駅でも払い戻しするのが当然では？

オレンジ採用賛成。
今の青帯もいいんだけど、小田急のマネに見える。
オレンジなら他と被らないし。

>>753
>北千住駅・押上駅または業平橋駅からパスネットで乗車され、東急線で精算された場合
だからな。
必然的に東急線の駅で下車している利用者が対象だからいいんでない？
東武は東急のミスで仕事増えるのは嫌なんだろ。

http://ueno.cool.ne.jp/gakuten/network/fin.html

>>746
新田もオレンジ系になりました。
団地は未確認です。

８０００系の塗色変更車出場マダァ〜
ちんちん

>>758
ドゾー
http://www.trainspace.net/daisan/jyohoku.htm

>>759
（・∀・）ｲｲ!!

10/19 野田線ダイヤ改正
白紙改正を期待するとショックがデカい。

>>761
田都と同じ日にやるのか

今板倉東洋大前にいるんだけど、３分くらい前に団体専用幕の３００系が停車して３０秒くらいドアを開けて下っていったよ。

>763
団体客（のうち板倉東洋大前から乗車する人）を乗せたのでせう。

３００と言えば金曜の夜に春日部で３５０の３００抜かしが見れた。

>>761
岩槻、東岩槻行が春日部まで伸びるだけ？
それすらも期待できないの？

昼間の大宮〜春日部は１０分間隔になったりしてｗ

>>767
それでいいと思う。
北千住−竹ノ塚間の各停より本数が多いなんて明らかにおかしい。

そのうち「複線化したんだから大宮発のスペーシアを運転汁！」
みたいな香具師が出てくるんだろうなあ・・・。

大昔のＲＪで、東部車内にそういうことを考えている
社員がいる、と書いてあった。

>>767
そんな手間のかかるようなスジの書き換えはしません。

大宮−日光は快速ラビット+日光線でも２時間強。
わざわざ春日部回りで行く客なんていないだろ。

>>772
運賃では圧倒的にこちらが有利

>>773
それだったらとっくのとうに大宮駅からの利用者増えてるよ。
それ以前に、日光自体が熱海状態になりつつある方が問題。

>>772
むしろ「わざわざ宇都宮廻りで行く」客は少ない
しかも宇都宮から毎時1本のロング車で学生に混じって・・・

休日夕方は上り快速・スペが春日部で4割近く下車して野田線へ乗り換えるよ
日光自体が客少ないし

>>775
問題は「野田線のどの駅で降りるのか。」だと思うが。柏方面？大宮方面なら何駅まで？

野田やら岩槻あたりでそんなに降りないなしょ
新越谷へ出て武蔵野線・・・って人も結構いるようで

逆にＪＲ日光駅から大宮・都内行きの切符買う人は殆ど見かけない
栃木県内や東北から日光へ来た人が多い様子
彩野に乗ったら宇都宮でかなり降りた
で、宇都宮から東京へ在来で帰る客が「ラッキーｗ」
とばかり指定車内買いで利用。
彩野が混んでる時は団体が乗ってる時。

おまいらっ！事件だ！ついに東武が加須〜南羽生間の新駅設置に動きだしたゾ！こないだ本社の人間が『土地くれ〜』とｷﾀ━━(ﾟ∀ﾟ)━━!!んだと！ソースは地主より。

>>778
そうですか。正式発表まで待ちますよ。ぇぇ。

>>778
羽生〜川俣なら分かるが、それはあり得ない。

>>778
つくばエクスプレスと交差する新駅ですらやる気のない会社が
マジで新駅作る為に積極的に動くのだろうか…？

>>781
地元で加須から南羽生の間に加須西駅(仮称）を作ろうという
動きが昔からあった、まあ、駅が出来るであろう所は
行田駅へ向かう東武バスもとっくの昔に廃止されて
実質公共交通空白地帯だからな。
（市運営の無料バスは走ってるがダイヤ的に非常に使いにくい）

えきかん　４.６ｷﾛもあるもんな。

でも見渡す限りの原野だよ。

本日の11480F→2308列車の浅草寄り先頭

>>785
ケチ運用ではないのでつね？今日の11480Fは。

大師線を北千住もしくは浅草まで走らせては？
１０分間隔で走らせれば、北千住−西新井間は
各停が実質５分間隔で来るので利便性が増すだろう。

また、浅草まで延ばし、準急は曳舟以外通過というのも手だ。
各停の本数が少なくわけではないし、いいと思う。

>>787
2連で浅草まで突っ込めと？
北千住通過にでもしない限りとても無理だｗ

西新井の平面交差はどうするのだろう
それに西新井で普通の本数半減なら竹ノ塚利用者ぶち切れ

今、俺の席の隣のオヤジが、
鉄道ピクトリアルの「東急」特集号を
読んでいる。
田園都市線のデハ３４５９号の写真が載っている

昨日の10080系は何時もの運用。

>>790
そのｵｻｰﾝ。
それ読んでﾊｧﾊｧしているのか？

すまん。俺もメトロ8000系の車内で読んでた

ちょっとまて。あなたの隣ににちゃんねらが・・・・。

11480F情報：2419列車に充当

>>795
って事は明日は…
太田5:02(2400)
5:18(2402)
に充当されっかな？

>>796
俺が明日確認してくるよ

>>787
２両で行くなら亀戸直通きぼんぬ

大師線のホームを拡張すれば問題ない
６両編成対応にする。
それで準急はすべて半直にする

>>799
竹ノ塚の立場は・・・

どうせなら大師線赤羽延伸ぎぼん。

>>798
(・∀・)ｿﾚﾀﾞ!!

１　大師線■西新井・亀戸・こどもの国方面
準急　１０：５０　　亀　　　　戸　　　２両
普通　１１：００　　西　　新　　井　 ２両

>>801
王子延伸のほうが都心に近くていいな。

登山板の住人です。
「尾瀬夜行」に乗ろうと思うのですが、煙草臭くない車両が希望なので
禁煙で使用されてる車両に乗りたいと思います。
検索すると「１〜３号車が常に禁煙車両」というページがあったのですが、
現在でもこの車両を指定して買えば大丈夫でしょうか？

大昔からあった利用者の要望　18Ｍ車でそのまま「日比直準急」
これがあれば利用者の不満は半減
バブル期に比べて乗客も減った事だし、やってみればいいのに
小菅・五反野あたりに分岐作って
本線準急の直後続行なら朝でも運び切るでしょう

今朝の１１４８０F
2309列車（2400列車折り返し？）

ようやく朝限定から解除されたようですね。
11480F＋11201F
6/30：2400-2309-2326-2235-2252-2343-2360-2627
7/01：2600-2305-2322-2231-2248-2337-2354-2703-702
7/02：903-904-日中業平橋留置-3801（北春日部入庫）

１１４８０Ｆって、何か特別な
車両なのですか

>>809
10000系列唯一のVVVF車

>>809
VVVFインバータのテストヘッド車両。４両編成１本しかない。

>>805
その通りでつが、尾瀬夜行に使用される３００系は、現在は、定期運用がありません。
よって、どの号車に乗っても、あまり変わらないと思われます。
まれに臨時急行に使用するときは、１〜３号車が禁煙車です。

>>809
萌えやすい。

11480F+11201Fの上り準急を17:01頃曳舟で目撃!

新栃木以北の日光線運用にも、釣り掛け車が残っていたとは知らなかった｡
浅草で快速に乗り遅れたのも｢怪我の功名｣で、新栃木18:50発の日光ゆき5050系に乗車中｡ただいま東武金崎。空いている｡

>>808
そうみたいですね。
写真一枚ぐらい撮るべきだったorz

東武使い初めて5年強、初めて10080系にのったど

>>817
オメー

どっかのHPで見たけど、尾瀬夜行は全席禁煙みたい。

>>805です。
>>812
なるほど。それならどこに乗ってもあまり変わらなそうですね。
>>819
尾瀬夜行自体は禁煙なんですが、その車両が昼間は喫煙車両の特急に使われてると
シートが臭くて嫌だな・・と思ったのです。

一応１〜３号車きぼんぬで買ってきます。ありがとうございました。

今日もいつも通り54T半蔵門線から直通の最終にて帰宅したんだが、電車から降りて改札に向かってたら、
汚ギャル5人たちがいたのさ。そしたらそいつらみんな改札またいでやがるのよ。
情けなくなったね。

しかも駅前でDQN同士がケンカしてるし…民度低いとかバカにされるのがよくわかった。東急もよくはないけどさ

>>821は
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利用客が多い駅ならDQN位少しはいるだろヴォケ

北千住のap横の柵はうまい具合に通過できそう。

>>822 そうなんだけど、いつもより目立ってたからさ。んなことで目くじら立てないでよぉ〜！

人件費削減のため台師線や亀戸線はワンマン運転ホームドアにすべし

>>821
まさか、終点？

>>821
北関東の田舎なんてそういうもんだ。

朝は　　マナー知らないＤＱＮ職人ヲヤジ
昼は　　知障が大声や独り言
夕方は　ＤＱＮ工房
夜は　　汚ギャル・田舎ｙａｎｋｅｅ・ＤＱＮヲヤジ

人々の暮らしを支える　東武鉄道

朝の2504に10丁パンタらしい

終点ではありませんよ。てか北関東の田舎とか言ってる方がいますが、54Tは北越谷止まりだからちと違う気が…

栃木の女子高生はひどいな。

あと徳貼るも

今日の2312は館林から8丁パンタだったはずだが。

旅行をして冷静に観察しても、地方の乗客はマナーが悪い。高校生だけでなく、大学生や通勤客(少ないが)まで。
大都市圏の人間は税金の恩恵を受けず、地方の連中に取られているのは釈然としない。こんな連中のために血税を天引きされているのかと思うと、実に腹立たしい。

>>832
10丁と8丁があった

>>829
確かにそうだった。

>>799-801
大師線は詰めちゃったからなぁ。もう伸ばせないと思うよ...舎人線も出来ることだし...

つーか舎人線作ったのが間違い。

702で10080ハケーン

なんか１００８０情報スレになってしまったな。

関東大手民鉄２社　新車をリースで導入
関東の大手民鉄で、初期費用の軽減などを目的に、新車をリースで導入する動きが
広がっている。

交通新聞メルマガより

>>840
Ｋ▼ＳＥＩと相模でしょ

春日部駅手薄だ
キ●ルやった香具師いるか

10080系のモ−タ−うるさい。
特急スペ−シアのモ−タ−うるさい。
東武はもっと積極的に設備投資をして、改善しなければならない。

>モーターうるさい
インバータ音でしょ？

＞インバータ音でしょ？
モ−タ−。

東急8500系の方がうるさいですが何か。

>>841
相模は大手民鉄だったっけ？　と言ってみる

>>843
デブ死ね

釣りｷｬﾗは呆痴で

10080やっぱ撮影しときたかったorz

>>808
11480Fの7/03以降の運用って分かりますか？
クレクレ厨でスマソ。

太田1603→浅草1821　[2418]
で10000・六連＋１１２６７Ｆ確認。

そういや今蜘蛛男20000走ってるな。
外ラッピングなしで車内広告が統一されてる奴

本日の見たまま11480F
3801列車（北千住発北春日部行の区準）

グモスレに「北越谷〜大袋間で死傷事故」とあったが、マジ？

>>854
マジ。下り線が遅れています。

グモスレによると、今日グモったのはりょうもう１３号らしいが
それに乗った香具師はいるのかね？
200系列のどれがグモったんだ？

さっき桐生線で8000LED編成ブツ4見掛けた。
見た目、小泉線編成ではないみたい。

>>853
久喜18:25浅草行きに入ってた
久しぶりに乗った

>>858
漏れ、その列車を紙一重で乗り逃したよ＿|￣|○＠せんげん台

今日は館林2107着の列車で終了かな＞11480F
明日の運用は何だろ？

>>854　14:15頃電車から見たら白い布がかぶせてあった。
社員とかいた。どうりで手前で警笛がなったなあと。

夜の北千住

６両編成の準急の２分後に、10両編成の区間準急が来るわけだが、
逆にしてくれ。
区間準急は比較的余裕あるんだからさ。

>>862
その区間準急に乗ればイイだけ。

>>863
俺は区間準急では困るの・・・

土休日の北千住発0時代の本数増やせ！増やせないならせめて013発の竹ノ塚ゆきを北越谷ゆきか北春日部ゆきに汁！

土休日の北千住発0時代の本数増やせ！増やせないならせめて013発の竹ノ塚ゆきを北越谷ゆきか北春日部ゆきに汁！

ついでに平日025から039まで電車が来ないのもなんとか汁！

>>857
８１９１Ｆと思われ

京成もタッチパネル券売機導入したよ
京成船橋で確認した

タッチパネルって反応にぶくね？

>>840
そういえば、むかしは信託車両なんてのがあったな。
車内のメーカ―の銘板の横に信託銀行の銘板が貼ってあった。

>>870
営団有楽町線でよく乗った。今でも銘板あるの?

>>864
その後数分で曳舟で抜かれた準急が来ると思うんだけど。

「 信託車両 」ってなんだ？（メトロ03系の01Fあたりで見た気が。）

11480F＋11201F
7/04：700-2213-2232-2519-2522-959-964-2345（新伊勢崎留置？）
7/05：2310-805（北春日部入庫）

なんだか10080系追跡スレになってますな。
でも個人的には、11480F+11267Fの組み合わせキボンヌ。

今日の見たまんま11480F
2232列車

>>875
なかなかならないだろう
過去に11480F+12267F+31404Fの組み合わせの電車は乗ったことはあるが
(半蔵門線延伸前)

316xxF＋11480Fの10連とか、314xxF＋11480F8連とか
過去にあったかなぁ…。

>>867
2+2の編成なのだが…。

>>878
あったと思う

>>878
乗ったことある

始発駅を変更しろ!今時浅草なんてほとんどの客が利用してないだろ。

>>882
君は浅草へ行った事が無いな？

１９時前後の草加駅東口は不気味で気持ち悪い空間と化していましたな。ぉぇ

>>884
詳しく

>>883
賢者は北千住か曳舟でSUBWAYに潜るんだよ。浅草を使うヤシは
座り厨だけ。

廃人は放置でお願いします。
>>883

>>885
国賊党の演説とその取り巻き共の不気味な行動。例の旗は使用禁止令が出ていた模様。

これ以上は汚らわしいので書きたくない。これで察してくれ。

>>888
チョンか

選挙が近いと右翼も増えますなぁ・・・。

館林のりょうもうと小泉線の同発の並走バトルいつも小泉線が勝つな

>>878
31403F+11267F+11480F

みたことあり。

前に小泉ご一行が春日部に来た事あったなぁ・・・

http://members2.tsukaeru.net/tobu31415/movie/10050-2004701.wmv

>>883 は ｽｶ(ry

ｽﾏ、>>882 ﾀﾞﾀｰﾖ

質問
既出かも知れんが21851Fの座席の仕切り兼用の握り棒がついたのは
いつからですか(21812Fと21813Fのと同じように)

>>897
初耳ですね。釣りじゃなかったらかなりのニュース。

>>895-896
恥ずかしいヤシ・・・