東武伊勢崎線・日光線スレッド Part 5

>>938
ごもっとも。
8000の運転曲線に合わせているうちは
本格的なスピードうpはないでしょうね。

>>939
8000ぢゃなくて5070でしょ？

922 ：名無し野電車区 ：03/01/18 14:45 ID:FdEqHaSv
>>896
110じゃ、ATSひっかかるやん
出しても107まで。見間違えちゃうの？

工場出場試運転に便乗した事があるが１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
それ以前にあのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ

>>941
出場列車に便乗って聞いたことないよ。添乗ならされるけど。
そもそも「工場出場試運転に便乗」なんて会社が認めんよ。

>１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
意味がわからん。添乗員が点呼って何？

>あのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ
わからなきゃ、運転できんよ。

ガイシュツだったらすまんが、
東武動物公園の上下両ホームで券売機コーナー設置と思わしき工事が
始まってるね。

>>942
当時は某下請けに勤めていてそこの所長（東武から出向）の計らいでｗ

>１１０�`でＡＴＳ試験していたぞ。工場の添乗員が点呼していましたが何か？
意味がわからん。添乗員が点呼って何？

赤信号に突っ込む時に運転手と工場作業員の間でやり取りしていました。

>あのスピードメーターで１１０�`と１０７�`の違いがアンタに分かるんかい？ｗ
わからなきゃ、運転できんよ。

そこまでは精度は高くない。ところでアンタ運転士なのかい？「わからなきゃ、運転できんよ。」って
言ってる程だしｗ

一旦駅間で停車してからＭＧ停めた状態での起動試験もしていました。

>>941
東武伊勢崎線内は最高速度110km/hが限度（日光線内に関しては120km/h）だから、制限解除区間ならＡＴＳは110km/h走行までの対応ができる。
ただし、それを超えてスピード出すと強制ブレーキで減速されるため出そうと思っても出せない。
たしかに、東武伊勢崎線の運転手は制限解除区間でも、あまり飛ばさないからせいぜい出ても100km/hくらいがいいところだ。

そんなダメ区間を毎日通勤してる漏れ・・・
複々線で緩急分離してるだけでも上等か。

>>936
駅間か次の駅を出発するときに制限信号くらって結局遅れそう

とりあえず複々線区間だけでもイイからスピードうｐ激しくきぼんぬだな。
ヲタには悪いが吊り駆け電車をあぼーん汁！

>>947
これが単なる複線だったらもっとかったるい思いするだろうな…
反面、東武電車は揺れが少ないのは美点かも。ＪＲは新車ほど細かな雑な揺れが多いのにはウンザリ。
車両が軽量化し過ぎなのか？台車がよろしくないのか？保線が悪いのか？

>>939-940
8000系も大して速くない。

http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/l50
次スレ

>>946
昔、ウテシに聞いたら、ＡＴＳが107km/hで動作すると言ってたよ。
最高速度を超過すると、非常ブレーキがかかるのではなく、
常用ブレーキで強制的に減速されるの？そうだったら、東武ＡＴＳ
は本当にＡＴＳ−Ｐ並みの機能があるんだね。

東武のＡＴＳが高機能なのは運転士がＤＱＮでも大丈夫なようにって聞いた事あるが
今のヒューマンエラーが多発するような時代にしてみれば先取り指向があったのかも。

>>953
速度計の誤差を計算に入れてるのね…成る程…
>>954
全部のＡＴＳやＡＴＣに言えるだろｗ

>>859
八丁畷でも快特が120�q/hで通過中に飛び込んで窓を突き破って乗務員室にはいってきて
しかもそのまま死体(即死だったらしい)を乗せて川崎まで行ったんだとさ

八丁畷って大阪（高槻）にもあるから一瞬？と思ってしまった。
スレ違いスマソ（w

>>957
四条畷の間違いじゃないの？ｗ

八丁堀
八丁畷
四条畷

（＾＾）

ありがとうございますた。
レス遅れてすまん。

>>957
京都市バスのバス停にも八丁畷があった（ｗ

スレ汚しスマソ。

>>951
でも、その8000系の性能ですら、全く生かし切ってない。

次スレでやれ。
http://hobby.2ch.net/test/read.cgi/rail/1042945690/l50

こいつは東武を知らないアフォ
ネタ元　www9.big.or.jp/~rdct55/kb/tokyu.cgi

タイトル: 580 . 本日のA35運用→5003


お名前: リュウ
投稿日: 2003/1/20(07:18)


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解体場に8001が、横浜線から見えるところに30011が止まっています。
30000系は6両と4両しかねーんだよ！

↑東急のBBSなんだから大目に見てやれよ。
余裕のない香具師だな。

>>965

刃夏司苦同意！
挨拶をきちんとしている投稿者の多い掲示板なのに
こいつは無愛想！

>>966はこの掲示板をちゃんと嫁！

5070のスジではあるものの新越谷がああなってしまったので、
5070では乗りきれないのである。

西工へ行くのに5070は新越谷を通りますた。昨年９月くらいに5182F新越谷を通過するの見ますた。今時の電車というより機関車？

以前走っていた通勤快速っていつ頃まで草加まで複々線が完成したときになくなったの？
あと、6050の限定運用だったの？

貨物列車はダイヤ改正後もはしるの？

>>963
せめて８０００の性能くらいはフルに使って欲しいよね・・・

>>969
営業車の場合ね。

>>971
それは気になるね。

>>970
通勤（４ドア）型車限定使用。いつ無くなったかは分からない。
夕方の下り乗った事あるけどラッシュ時にもかかわらずガラガラ（北千住〜春日部乗車）でした。
そりゃ無くなるわな…

初めて北千住以南の準急に乗ったけど、えっ！？と思うほど速度が遅かったです。
しかし快速でこの区間を走ると別に何も感じないんだよなー。

>>976
現時点では浅草〜北千住はローカル区間のようなもんだからね。

>>976
そうだよな･･･。
7.1km走るのに各停で15分、快速･特急で10分は地下鉄より（以下･･

曳舟〜東向島 0.8km
堀切〜牛田 0.7km
幸手〜南栗橋 4.6km
曳舟〜北千住 4.7km
渋谷〜用賀 7.6km
藤岡〜静和 7.8km
二子新地〜高津 0.6km
神保町〜九段下 0.4km

>>970
昭和６２年７月２１日のダイヤ改正じゃない？

どうも伊勢崎線と野田線を勘違いして
5000型のスジで走ってると思っている輩がいるようだが・・

>>981
散々外出だが、故障等の交換を効かす為に、本線も下にあわせてるらしい。

>>982
本線の浅草〜館林・南栗橋間は８０００系の性能に合わせてダイヤを組んでいる筈です。準急以上のスジにはまず乗れません。加速も劣るので各停運用でもキツイのでは？
その他の路線は５０００系列の性能でダイヤを組んでいると思われます。

＜参考＞
運転最高速度
８０００系列：１００km/h
５０００系列：　９０km/h

工場回送等のスジは５０００系列に合わせてあると思われ。

まぁ5000系を代用しなければならないほど車両が不足しているわけではないしね。

とちぎちゃんねる
http://jbbs.shitaraba.com/travel/1444/

俺は裏スジが気持ちいいのだがなんか文句ある？

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