萌えてます！E231系 Vol.21

でも、俺最近になってやっとＥ２３１の乗り心地の悪さが理解できるようになった。
ロングは別に問題ないが、ボックス。あれは美術館のオブジェにしかならない。
つまり、実用的でないということ。
４席埋まると、４人とも膝をくの字に曲げ、席の下に足を納めなければならない。
そうすると膝に負担がかかり、足を少しでも前に出そうとする。すると負担は尻に
送られ、硬い座席に当たって苦痛を味わうことになる。
尻に血が回らなくなり、血は腰に溜まって内部を圧迫し、副交感神経に影響を及
ぼす。脳に不快な信号が絶えず送られるようになり、そのために思考は滞り、呼
吸は乱れ、めまいを起こす。
背もたれも不思議な形をしており、なぜか肩の部分で上半身を支えるようになっ
ている。重い物を背負って歩く人には分かるだろうが、体のバランスを考えると肩
に負担をかけるより腰にかけた方がいい。人間は腰が重心に最も近いからである。
本来ならこの座席の背もたれも、ロングと同じように腰に当たるように設計するべ
きなのに、どういうわけか腰は支えてくれない。「お前一人で頑張れよ」ということか。
だがそれは背もたれが言うべき言葉ではない。

605はコピペ。

690 名前：名無し野電車区[sage] 投稿日：04/04/14 17:18 ID:g4p4Fg26
>>684に於いてコピペ誕生！万歳！231スレに貼り付けてくる

>>606
誰も反応しないうちに暴くんじゃねえｳﾞｫｹ

逆ギレしてやんの(ﾌﾟﾌﾟﾌﾟ

ID:g4p4Fg26＝馬鹿

>>606と>>608は同一人物。というわけで自作自演。

常磐の交直両用のE231って登場予定ある？

>>611
漏れが ID:g4p4Fg26 だって？

　　　　 ∧＿∧　ミ　ｷﾞｬｰｯﾊｯﾊｯﾊｯ！　ﾉｳﾐｿｸｻｯﾃﾝｼﾞｬﾈｰﾉ
　o/⌒（. ;´∀｀）つ　
　 と＿）__つノ　　☆　ﾊﾞﾝﾊﾞﾝ

>>612
E531

231に限らず、ボックスシートの居住性は悪いというのは基本的な考えなのだが。
と釣られてみる。

>>597
オイラもリスナー。ってあれはTVか。
今回はえらく怒りまくっていたね。

E231のロングは何気に癖になる。
ボックスはガラガラの時は快適快適。
トイレにティッシュが欲しいな。

今日乗ったモハ230-3527のクロス部分、随分座布団が分厚かったなぁ。
あれが改良品とやらか。

>>617
山田君が乗ったんじゃないかな

>>618
山田君は座布団と幸せを運ぶ人。そんなところに置いていくわけがない

E231の椅子は歌丸の上に座っているような感覚かな？

ほぅ、今日も馬鹿によるスレ荒らしが盛んだな。

国鉄の電車と同じみたいに
モハ230と231は2両1ユニット基本でつか？

>>623
呼んだ？

２両1ユニットで何か問題あって？

>>623
私鉄の個別方式と、E231シリーズの2M方式では、どっちの方がいいのだろう？

私鉄が全部個別方式ってこともあんめえ

>>626
それじゃ、し尺酉は私鉄でつね。

>626
本当の個別制御は機関車だけ。
東京メトロの06・07あたりが台車単位制御やっただけ。

実は両方とも1C4Mで違いなし。
束のは1C4Mの2群を一括制御してる。

束の通勤車みたいに比較的長大編成の場合は、
ユニット化したほうがいろいろと有利だからでしょ。

>>628
し尺はみんな私鉄です。

以前、新宿のグモも遭遇してフロントガラスが割れたミツ5編成はどうなった
のかな?

>>632
緑ガラスに交換されてるよ。同じくガラス破損交換車のﾐﾂ４、30、41のﾐﾂ方も
緑ガラスです。なぜかﾐﾂ７のﾁﾊ方が近郊型用のガラスなんだよねぇ…交換部品
の在庫が無かったのかな？

あとラインカラーは黄色１号だがﾐﾂ５の前面のみ黄色５号。ｸﾞﾓでFRP再塗装した？

☆ Re: グリーン車の新設導入について / 酒井崇史 引用

僕は、東武本線の沿線在住としておもうことは、加須，羽生，板倉，藤岡等の利用者も、高崎線と東北本線に新設導入されれば、
例えば渋谷に行くにしろ半蔵門線直通（一部北越谷と北春日部発着）の区間準急や通勤準急を利用するよりも全部が全部ではありませんが利用者としては、
あくまでも利用者側の任意なので一概にはいいきれませんが、久喜や栗橋乗り換えあるいは、
加須や羽生の利用者の場合は、国道１２５号線を使って行って行田や吹上から利用するという二通りの手段が有ると僕はそうおもいます。

No.2887 2004/04/14(Wed) 22:54

--------------------------------------------------------------------------------

　 ☆ Re: グリーン車について(2) / 金髪さん 引用

酒井崇史様＞
すみません、何が言いたいのか良くわからないのですが？
ご自分で客観的に読んで何と言いたいのか理解できます？

それとも私の日本語の読解力がないんでしょうか？

No.2888 2004/04/15(Thu) 09:10

>>633
近郊型ってガラスどう違うの？

>>634
また知障者＆自閉症野郎が来たのか？それとも外国人？

>>635
漏れも同じだと思っていたがﾐﾂ７の千葉方を見て違いに気付いた。
上部ｸﾘｱｰブルーの着色部が近郊だとやや位置が高い。ﾐﾂ７は行き先表示部の下部付近までﾌﾞﾙｰがかってる…なんかうまく表現できんが見れば分かります。あと熱線ガラス用のコード接続部の位置が高い（これ見て近郊用だと気付いた）
通勤と近郊では前面幕板部（行先表示が収まってるﾄｺ）の上下寸法が違う？

>>628
スマソ。あと倒壊もだったｗ

>>629
そうか。基本はどちらも同じなんだね。

>>633
交換で前面緑ガラス化ってことは同時期に新製されたE231系は既に緑ガラス使うようになってたってことか？
まったく知らなかったのだが、いつから変わった？

AVの痴○シリーズ物の殆んどがE231系(209・E217系含む)の車内で撮影しとるな
車内はイカ臭そう。
AV業界にナメられているのか？

>>640
レズ物に限定すれば烏賊臭さは解消。

電車の中でAV撮るときって、周りにバレてないの？

既に１０００両を超えてるけど、Ｅ２３１系列は最終的に何両製造されるんだろう。
２０００両は超えそう

>>634
ﾜﾗﾀ

なんか国会で必死になってる議員みたいだ…
さながらセルフ議員か…

>>641
E231に浦和から乗ってくるレズ痴漢誰か持ってるかアドレス知らないかなぁ。
ホモのはもういらないからさｗ

きょう乗った総武緩行　マイクロソフト事務所だらけだった
貼るの大変だったろうな、と思うと同時に、
お金をかけたあまりのしつこさに。。。。。。

それが、ＭＳクウォンティティ

>>643
ここまで来るといろんな意味で「平成の103系」という称号が似合うな（ww

>>639
初期車は無着色（ｸﾘｱｰﾌﾞﾙｰはｱﾘ）
通勤ﾀｲﾌﾟは山手(500代）と常磐向け(ｸﾊｰ43〜）から緑ガラス化と同時に上部黒着色。
近郊ﾀｲﾌﾟは番号不明だがヤマ向け後期車（ｸｰﾗｰ肩部もステンレスになった辺りから？）緑ガラス化、東海道向けから上部黒着色化。
こんな感じかな？

>>643
2年後には2500両に。

ところでE231系は両毛線（前橋〜新前橋間を除く）での運用予定はないのかな？

>>651
まだ115と107が主力だし、211が入るのが先じゃないか？

10月にﾀﾞｲ改やるって騒いでるみたいだが
今度の改正って秋頃って言ってるだけで別に10月だって決まったわけじゃねえだろ
どーせし尺束のことだから毎度毎度の12月になるだろうな

>>653
今年のダイ改は10月でｹﾃｰｲだよ。

>>652
＞211が入るのが先じゃないか
211系は両毛線を走ってる。

>>640
Ｅ２１７系乗り入れ線区を利用してるのでトイレの中とかｷﾅ臭い

ダイヤ改正は１０月だがＧ車は７月という罠が
宇都宮線の方が最初は本数が多いみたいで...
池袋まで来るのも数本ある予定

>>657
湘南新宿ラインへの運用は無さそうだな

age

E231東海道運用開始→113の運用外れ開始→G車改造→新前211編成替え

の時間を考えると、211は次改正で湘新から外れるのか。

で、御殿場線って5連走れるの？

>>661
115の6連走れますので

２３１コツ車営業開始→１１３運用外れ＆２３１ヤマ車湘新から一部運用外れ→Ｇ車改造→
シマ電２１１編成替え＆一部両毛線コンバート→１１５ヤマ車運用外れ＆シマ電１０７＆１１５
両毛線から一部撤退、２１１運用増加！

これメル友相手の某区主任ウテシから聞いた話！しかし実際問題果たしてこのようになるかは不明らしい！
なにしろちょくちょく計画が変わってしまうから先が読めなくなってきたとか。

やっぱ107系って足回りヤバいの？

>>664
107がやばければ719もやばいはず。

717は？

成田線（我孫子〜成田）に5両のE231なんて超贅沢だと思うが、
短編成のE231もなんとなくかわいい。
最新電車とあの風景は似合わないような気もするが。
10両のE231も我孫子〜成田に走ってるから、さらに驚き！
以外に客がいるのね。
我孫子の発車待ちで4扉中3扉を閉め切るなんて、
なかなか面白いことをする電車だね。

>>665
719の流用品は台車とコンプレッサぐらいだが、
107は車体以外は全部廃品。
大きく違う。

>>667
あんなローカル区間に新型車両の10両編成がガンガン走るのに内房線は…。

>>669
グリーン車つきの15両が走ってます。こっちのほうが凄いです

>>667
織田Qは冬期や冷房時で停車時間が長い時は3扉締め切りますが、何か？

103系だって3ドア閉めきりをするヤツはいるし

>>671
某駅では19扉（だっけか？）締め切りますが何か。

http://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/asx/pic/puchi_rashutsu_d2.asx
これに出てくるのは２３１ですよね？

常磐線でも特急通過待ち等の時は60扉中45扉締め切ります。

>>674
231だね。

しかしほんとにやったのかなあ…ｗ

>>674
ごちそうさま。
八百屋でフェラ見てしまったオバサンの反応ウケた。

今日、大崎の6番線にE231のU530編成が回送で止まってますた。
5号車と6号車を繋ぐホロが外されてたのが気になった…。

>>678
そして時刻は1300頃？

ふとE257系に乗ったので加速度の実測値を取ってきました。
10秒…26km/h
20秒…51km/h
30秒…72km/h
40秒…90km/h
50秒…103km/h
60秒…114km/h
70秒…123km/h
80秒…129km/h
83秒…131km/h

ほぼ同じ動力性能と考えられるE653系から逃げきるには最低でもこれくらいの性能はないと辛いのでは？＜E531系

ってか6M5Tだと回生力も大きく(かなりキツいブレーキかけても空気ブレーキ計が振れてなかった)
やはりこのぐらいのMT比がベストですな。

しかし通勤電車並の加速度と高速域の粘り強い加速力を兼ね備えたE257系統はなかなか素晴らしいな(w

>>676
こういうのの周りの客はエキストラと言う罠。

そりゃ本当にやれば通報→ﾀｲｰﾎでしょ−が。

駅ストら＝出改札スト

本当にやってﾀｲｰﾎされた馬鹿いてそうだな

八高線の209系で試験されている可変シートだけれど、もしかすると東海道線用のE231系でも採用されるかも。
後期生産分すべてでなくとも、うち何編成かの普通車をすべて可変シートとして快速アクティに
重点的に充当するようになるかも知れない。

>>685
根拠もなしに･･･

>>685
まずありえない罠。

ありゃー中央東線の115と201の置き換え用にと計画してるとか

>>686
あくまで憶測だからね。
根拠というか時期的に考えてE231系かE531系に採用するんじゃないかと考えただけの話。


しかしくだらんＡＶの話は許容しておいて、ちょっと憶測を語ればそういう攻撃的な反応が返ってくるとはね。
呆れるばかり。

別に許容してないが･･・
実際に撮影されたAVと違って根も葉もない妄想だし。

AVの話なんかどうでも良いからな。
ここは鉄ｦﾀが集う板です。

>>685
今のところ、常磐E531以外ありえない

エキストラが一車両占領することって出来るのかな？

>>692
いや、東海道に関しちゃ分からないんじゃない？
アクティーに重点使用なんて話は置いておいて。

>>694
そんなもんつけちゃったら、基本と付属がくっついて走る以上座席の転換装置を
全編成の乗務員室につけなきゃいけなくなる罠。

つまり現行の編成も改造しなきゃいけなくなってしまうんだが。

>>685
ていうか、
可変シートの試験って本当にやってるの？

269 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/04/05 20:55 ID:Edo83t1x
八高線用209系に取り付けられた可変シート
ttp://train-plus.xrea.jp/topic/topic8/P3120025.JPG
（トップページ：ttp://train-plus.xrea.jp/index.html）

E231は中央線には入れない。さかのぼれないらしい

>>697
ありが�d

>>698
何度も入線実績ありますけど

>>698
毎日入ってますが…

>>695
八高線で試験してる可変シートって、
乗務員室からクロス⇔ロングの自動転換操作出来るの？

>>698
高尾以遠の勾配が駄目ならお茶の水の急勾配なんか上がれないはずですが何か？

>>703
勾配の長さが違うと思うが。

なにせあのEH200で大事をおこした路線ですから。
でも4M6Tで試験走行を何回かしてるから上れないことはない。
定期仕業では問題が出る、ということで800番台を試験に回したとさ。

臨時だが客を乗せて走ってますけど

>>704
主電動機の連続定格上問題があるということか？

>>697
こりゃまた固そうな･･･

>>698
http://homepage2.nifty.com/72-209/E231siotu.html

バーカ団体臨時列車と定期列車の運転条件は違うんだよ

>>710
なにがどう違うんだ？

心の込め方。

めざましでミツ９０１目撃（6：50ころ）

>>705他

定期運用が・・・というより満員の状態では問題が生じるというのがMT比4M6TのE231系に於ける問題点なんじゃないかな。
E4系Maｘが長野新幹線の軽井沢駅まで臨時列車として乗り入れた際に、乗客を乗せた状態では碓氷峠を越せないということで
片道のみの営業だったことに近い事例のように思えます。

それと、その勾配の話を聞くと酷電壮健で中央快速にはE331系ではなくてE233系（仮称）が投入されるかも、という話に
納得のいくところがありますね。
DDMはトルクが薄いという話も聞いたことがありますし、そう考えると勾配線区には向かないのでしょう。

もひとつ、E531系スレでちらっと誰かが語っていたのですが、E531系には新たに開発された大出力の主電動機が
搭載されるんじゃないかという話が出て、それに付随して中央快速線用の勾配線区対応としても使えるから新たに
主電動機を開発するメリットもあるんじゃないか・・・というのもなんだか有り得るような気がしてきたり・・・。

酷電壮健更新age
武蔵野線103系と総武緩行線E231系の組み合わせがカッコイイ。
ttp://www.ne.jp/asahi/kokuden/souken/103e31kai4.JPG

常磐みたいに直前に必死に追いかけるようになる前にみんな撮っとけよ

>>714
しかし中央にE331が入れないと仮定すれば、DDM開発は103淘汰後に何に生かされるんだろう

>>716
試作車がケヨに入る事からしてケヨ２０１置き換えか？
２０５も追い出して今度こそ房総に転用とか・・・

>>714
４M6Tの満員が問題だったらラッシュ輸送こなせないな。

ちなみに、E231系の性能の良さは大月までの試験走行で証明済み。

>>685=>>689は誤ってAVのリンクを踏んでし(ry妄想ヲタは来ないでね

中央快速用は

・2分間隔のダイヤ、しかも地上信号式。
・高尾以西のトンネルが低いため、パンタグラフは特殊なのを必要とする。
・中央快速だけでなく、青梅・五日市・八高線、さらには富士急にも入る。そのため分割が必要。
・諏訪湖の花火大会では松本まで行く。
・惰性なしの「京急型運転」もよく行う。
・通勤型並みの起動加速と、115系並みの高速性能を要する。

いろいろ大変だな・・・

E231設計当初から狭小トンネルに対応済だし、
分割併合にしても、常磐快速線で15連とは言え普通にやってるし
諏訪湖対策は、輸送力確保という意味ではむしろﾏﾝｾｰ
通勤型と均衡型の両立という面ではE231の真骨頂

特に中央快速線だからといって考慮する必要はないかと。
むろんその後継である車種だってコンセプトは引き継ぐだろうし。

５両×２だとまずいのか？

>>722
だったら7両×2の次世代車を・・・・

2M2T＋3M3Tで良いじゃん。

>>721
となると、231かそれのマイナーチェンジになる、という事も有り得る？

>>722
八高線や富士急のホームが対応してないので無理。

>>724
ただ、そうすると1:1でも行けるように足回りを改良しないといけない。

2M2T＋4M2Tでいいじゃん

2M2T＋3M3Tにできる新車を期待しよう。

鶴亀算

E257風味の新型通勤型。

パンタグラフが武田菱

>>726
そうすると、加速度もアップしてスピードアップにつながるね。

>>730
(･∀･)ｲｲ!!

>>730
ワロタ

>>727
3M3Tの場合単独M車が必要だが相鉄10000系で成功してるので問題はなかろうけど。

富士急乗り入れやめればいいじゃん

ところでヤテ530営業入りは既出？
特に仕様変更も無いみたいだし、とりたてて騒ぐ事でも無いんだけどさ。

はい
初日は00Gね

次の甲種いつだっけ

本日ﾔﾃ530

01G

えっと…
0番台：総武中央緩行線、常磐快速線・成田線

500番台：山手線
800番台：東京メトロ東西線直通

だよね？
他にも1000やら3000やら6000やら8000番台やらがあるけど、違いを教えてほしいぽ

>>739
上のほうで外出

次の甲種（配給）は５月６日のヤテ５３１！

連続スマンが、ヤテ５３３編成２，３号車のモハの車番が５９９、ヤテ５３４編成からモハの車番が
ついに６００の大台突入！

>>736
！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！

ＲＪ来月号に注目

>>744
来月号って？5月20発売のものけ？

>>737
5/6と20

今日で500番台デビュー2周年だね。
この2年で勢力がだいぶ変わったな。

またずいぶんとXxなIDで。

>>747
2年前には231が来るのを期待して山手線に乗っていたというのに。
1年後には205が来るのを期待して山手線に乗っているんだろう…ね、きっと。

3M3T作るとなると、製造効率の悪い単独Ｍ車をわざわざ新津で作るのかという問題が…

山手線205系は目障りなので早くE231系に替えてください。
山手線205系は穀潰しです。

>>750
1M車って、作るのに効率悪いんですか？

>>752
MMユニット車と機器の配置や台枠の構造が違ってくるから製造効率が悪い。
新津で1Ｍ車をつくることはありえない。

相鉄一万は新津製だが、何か？
図面流用すれば簡単に出来ると思うが。

1Ｍ車は新津製ではない。

>>753 >>755
1M車は設計変更が必要だから作れないというくらいの
技術水準なら、クハとモハの作り分けもできないんじゃねーのか？（ﾌﾟ

「規模の経済」

よく考えてから出直してきなさい。>756

やるやらないとできるできないとするしないがごっちゃになってるな

どうい。やったからできるとはかぎらないしやったおぼえはないのにできてることもあるな。

相鉄の例を持ち出すのは馬鹿の一つ覚え

将来の予測不能な転配の可能性を考えれば
例外を出さない方が得策と判断してるんだろうが。
新津の製造の手間云々は全く関係ないでしょ。
新津での製造の手間がかかるという理由だけで、無駄にM車を増やすこと
なんかするわけない。

まぁ１Mがあると効率が良さそうな編成構成
（4M2Tでは無駄の多い6両とか）を大量に必要とした環境なら
1M仕様も設定したんだろうがねぇ。

E231の1Mは作らないかもしれないけど
E233(?)とかの新系列なら1M車の製造効率まで勘案した機器配置なんてのも可能なわけで。

>>762
1Mを考えるならE233は近郊型、通勤型のほかにワンマン型とか作りそうだな。
以下妄想
クハE233　先頭車　CP付き　
モハE233　パンタ付き電動車　SIV、CP付き
モハE232　パンタ無し電動車
サハE233　付随車　CP付き
クハE232　先頭車　近郊型ワンマン型はトイレ付き
クモハE233　パンタ付き制御電動車
クモハE233-1000　両運転台付きワンマン車
サロE233　DDグリーン車　トイレ付き
サロE232　DDグリーン車　車掌室付き

0番台　通勤型
1000番台　ワンマン型
2000番台　近郊型
+3000　セミクロスシート

中央快速線用（高尾以西乗り入れ対応）

クハE231-8063　セミクロス、トイレ付、耐寒耐雪構造、衝撃吸収構造
モハE231-1104　ロング、耐寒耐雪構造
モハE230-1104　ロング、耐寒耐雪構造
クハE230-6063　ロング、耐寒耐雪構造、衝撃吸収構造
　　　　＋
クハE231-6042　ロング、耐寒耐雪構造、衝撃吸収構造
モハE231-1105　ロング、耐寒耐雪構造
モハE230-1105　ロング、耐寒耐雪構造
モハE231-1301　ロング、片方ＤＴ６１Ｇ、片方ＴＲ２４６Ｎ台車、耐寒耐雪構造
モハE230-1301　ロング、片方ＤＴ６１Ｇ、片方ＴＲ２４６Ｎ台車、耐寒耐雪構造
クハE230-8064　セミクロス、トイレ付、耐寒耐雪構造、衝撃吸収構造

ラッシュ裁けない悪寒。

>>764
中央線にクロスを入れるとしたら、東急9000みたいに車端に設けるしかないんじゃないの？

>>765
もしくは、八高線205-3000で試用中のシートとか

可変シートは209-3000じゃなかった？

>>767
そだっけか？
勘違いｽﾏｿ

まぁ言いたいのは、そういう事でつ

てか可変してもｾﾐｸﾛｽなんて束終わってる。仙石線の手法をそのまま応用すればいいだけの話

三鷹の引き上げ線に231がいる。231804の甲府試運転と同じスジじゃなかろうね？
板開いたら最上位に上がっててグッドです

>>769
可変してセミクロスになるシートの試作なんだろ。
別に八高線にセミクロスいれるために作ったわけではなかろう。

あれって狭いしイスめちゃめちゃ固いし。
座ったこと無い奴にはワカランだろうな。

217の頭部分固い

>>767-768
そうだよ。209-3000のハエ63編成の川越方先頭車に設置してある。
ただ、最近では座席を動かしてないようだが・・・

E231系って今全部で何両あるの

このまえ巣鴨でﾊﾟﾝﾀがあぼーんしたﾔﾃ515
もう復帰してるよ･･･

パンタだけなら交換すりゃいいだけのはなしだしな

>ﾊﾟﾝﾀがあぼーんした
なにがあったの？

>>771
はえーとこ元に戻してもらいたいものだ。

>>770
国分寺を1538頃通過してったよ。

いったいなんだったんだろ？

宮ヤマのクロスシート、座布団変えた？？

見た目は以前と変わらないんだけど、太腿が当たる部分の
詰め物が増えて、結果的にお尻が完全にホールドされる状態に。
尻の部分も若干詰め物が入ったのか、今までのまるで板の上に
直に座るような硬さを感じなかった。

腰のあたりがきちんとホールドされるので、以前ほど疲れなく
なったし、何より座った時に「硬い！」という感覚が薄らいで
かなり良くなった。

>>780
そう言えば２０日に２３１が豊田電にいたな。たしかTc２４の編成だった。
中央に投入する新車の検討の一環か・・・？

山手線：572両（11両＊52編成）
→今現在13編成143両が4.1までに投入済み、2005年まで継続投入。

常磐快速線・成田線：280両（10両＊18編成、5両＊20編成）
→今現在185両（10両＊12編成、5両＊13編成が投入済み、今年度まで継続投入。

中央・総武線各駅停車：430両（43編成）
→内訳は三鷹電車区に22編成220両（試作の209系950版台からの改番車10両を含む）、
習志野電車区に21編成210両。既に投入完了済み。

中央・総武線各駅停車（営団東西線直通車）：70両（10両＊7編成）
→今現在4編成40両が三鷹電車区に投入済み、残り30両も6月までに順次投入。

宇都宮線・高崎線：550両（10両＊41編成、5両＊28編成）
→既に投入完了済み。今後グリーン車の投入でサハの2両がサロの2両と
入れ替わるが、全体の両数は変わらない模様。

２００３年4/1現在で1348両が稼動中、または稼動待ち（試運転中）の状態です。

山手線のE231ってまだ4分の1しか占めてないんだ。
半分以上E231かと思ってたよ。

>>783
>>784
をいをい

>>783
＞宇都宮線・高崎線：550両（10両＊41編成、5両＊28編成）
＞→既に投入完了済み。今後グリーン車の投入でサハの2両がサロの2両と
＞入れ替わるが、全体の両数は変わらない模様。
へぇー。ってことは結局115系はそのまま残るんだねー。

>>781
たしかに座った時の感触が違ったような気がする。

>>783
をいをい、1年前のデータかよ・・・。
現在山手は30本。
常磐は基本、付属とも1本減で17,19本で投入完了。
東西線直通は7本投入完了。
近郊はヤマの550両と
コツのK-01+S-01〜K-04+S-04で15両+13両+13両+13両の54両が落成済。
あとはヤマ組み込み用のサロが1001〜1009までの18両。

330+265+430+70+550+54+18＝1717両。間違ってたらスマソ。

＞（ヤマ）全体の両数は変わらない模様。
115系置き換え分をヤマに投入する可能性もあるので、そうとは言えない。

>>787
従来のは布きれ一枚を鉄板に貼っ付けただけって感じが
なくなりましたね。
スポンジ部分が相当厚くなっている上、尻が奥の方に沈み込んで
ガッチリ収まる感じが。

>>764
中央線は12連に増強したほうがいいんじゃないの?８＋４の１２両。
んで、２ＷＡＹないしは折りたたみセミクロスを付ける。
どだろ？

セミクロス付ける代わりに、6ドアも付けてくれ

構造上ホームを伸ばせない駅があったり無かったり。

231走行の余波？なのか東小金井の中線が銀色に光っていました

ただ工事用車両が通っているからだったりしてｗ

>>781
毎日E231乗ってるのに気づかなかったと思ったらクロスシートの話か。
もともと多分ロングシートと同じ椅子だったんだろうけど、
ロングは全然平気なのにクロスだと乗ってて激しく辛かった。
改善されてるならちょっと乗ってみたいな。

ﾅｯｸﾌｧｲﾌﾞ（さいたまのFM局）
ｹﾞﾄｰ

>>658
しRの公式発表では今年秋までに小心ﾗｲｿの100%に連結するとあったぞ

昨日の夕方の池袋行き２３１のはずが１１５だった！車掌曰くＧ車組み込みを行うから
１１５で走らせたとか。

>>797
それぐらいやんないと追いつかないみたいだね
夏には一気に18運用が営業につくみたいだしね。(予備を除く)

>>797
車掌にそんなこと聞いたの？


夏にはGが付くのか

E231-800をゲッツ

E231-801

最近チタ区にＫ編成１０Ｂが留まってる。
下り列車からならよく見える。いまさらだが。

>>802
よく見ろ。８Ｂだ。

現在までのE231系特徴編成

中央総武
ミツ36：Microsoft Office(ADになってるかは不明)

山手
ヤテ505・525：東京労働局 労働保険年度更新
ヤテ509・516：セキスイハイム
ヤテ526：室内AD(Microsoft Office)
ヤテ527：室内AD(アクセス・マイホーム・トレイン)

常磐
マト115：セキスイハイム

ヤテ526・527は、今後注意するべき編成だと思われ。

>>802-803
ところでBってなんだろう
blocksのB？よく横須賀線で　[11B停車注意]　なんてのがある

>>805
Box

Ｂ＝ボキー

>>805
ボディのＢ

807が正解。

>>809
>>807
「ボギー」だと11両編成が 22B になりやしないかと心配なんだが。

>>808
１両ごと箱物に見立てて、ｂｏｘのｂという話を聞いたことがある。

素直に　11両　と書けばいいのに

車両のことを箱とは良く言うね。

オールロングでもBOXとはこれいかに？

スーパーテレビ・情報最前線 　黄色いのぞみ？290円で乗れる？席幅の謎？
「新幹線100のヒミツ出発！日本縦断の旅」
スーパーテレビ◇知られているようで知られていない新幹線の秘密を紹介する。
東京発博多行きの新幹線に乗車。
右手の車窓から富士山を眺めながら静岡駅を通過すると、左の車窓にも富士山を発見。
なぜ、富士山が右から左へ移動したのか。
カメラがとらえたミステリーを徹底検証する。
また静岡・函南町でささやかれる"新幹線に住む人たちがいる"といううわさの真相を探る。
ほかに新幹線が最高速度を出した瞬間の映像や、姿を消しつつある新幹線0系の行方を追う。

スーパーテレビは22時から

Ｂ席か。

やっぱりだ。

>>814
富士山が海に映るんだろ
新幹線って言う地名があるんだろ

>>817
カーブで両側から見えるんじゃね？
つかだいぶ前もやってた気がするが…

755は他のスレです。スマソ

ttp://www.naturalhigh.co.jp/naturalhigh/asx/pic/pic_anchi_21_21.asx

E231のロングは人間工学を研究し尽くして作られているから
快適性は群を抜いているよ。特に背もたれ部分部分のなめらかな
カーブによるホールド性は秀逸だろう。E231近郊タイプの快適性は
もはや近郊型というレベルを超越している。特急型に近い、
というか特急型の大部分を凌駕しているといった方が正解だろう。
７００系レールスターの指定席部分より明らかに上と断言できる。
他の在来線特急の大多数は、E231の快適性の前には大きく見劣り
してしまう。座席車でE231に勝っているのは、E2、E3、E4系、
E653系、E751系、E257系など近年の東日本の新幹線・特急車
くらいだろう。しかしこれらの車両は他社で言えば新幹線の
グリーン車はおろか、国際線のファーストクラスをも遙かに
凌駕する、圧倒的な快適性を誇る珠玉の車両群であるから、
これと比較するのは少し酷だ。しかし、それ以外の車両と
比べれば、E231系のロングシートは、ロング配列という点を
のぞけば、５００系や７００系のグリーン車と同等の快適性を
備えていることに誰も異論はないだろう。

今日もスレ乗っ取りを試みようと必死だな。

ｦｲ馬鹿酉厨、このままスレ荒らしをするなら、お前らのようにスレ荒らしたろうか？
黙ってれば付け上がりやがってよ。

自転車税の提訴の結果はいつ出るんだ？

823 名前：名無し野電車区[] 投稿日：04/04/27(火) 12:13 ID:op9pGif/
ｦｲ馬鹿酉厨、このままスレ荒らしをするなら、お前らのようにスレ荒らしたろうか？
黙ってれば付け上がりやがってよ。

>>821
営団の08とか東急5000とか乗ると、人間工学うんぬんてのは
あのカチカチシートでもなんとか通常レベルの座り心地を維持するものであって
ものすごく快適にするものではないというのがよくわかる。

ID:op9pGif/＝ID:fVHO0tGF

最近の荒らしは巧妙だよな。
とはいえ簡単に意図を見破られるような稚拙なものに過ぎないわけだが。

普通スレ荒らされて報復するにしても、わざわざ宣言しないだろうよ。

さすが自作自演好きの酉厨らしい立ち振る舞いでｗ

>>826
もう嫌というほど貼られたコピペにたいしてマジレスですか。

>>828
人間工学論を述べただけじゃないかね？

>>829
>>1のティンポ（ｒｙ　のコピペが見たくなったといってみる。

７９９ こっちから車掌に聞いたんじゃなく向こうから話しかけてきた！ちょうどカメラ持ってたから
後々貴重になるなと思い写真撮ってたら・・・

車掌さんから話しかけられるってことあるよね。
漏れもナゼか話しかけられること多い。

話の内容は「空調はこれくらいでちょうどいいですか？」とか
ｦﾀ話とは無関係なんだけど。

>>797
湘南新宿ラインに１１５が復活する可能性はないのか？

是非とも湘新１１５フカーツギボン！

>>833-834
秋からスピードｳﾌﾟするんだから出る幕無し！

走るンですの椅子は人間工学をよく考えて設計されてるせいかよく寝れますね。
意外にあの椅子は眠気を誘ってくれると自分は思います。

>>833
新宿発着の東海道系統で113が登場しそうな予感

>>804
ミツの231（編成番号は不明）にもセキスイハイムが走っていたよ。

唐突だがE231系はクルマに例えるとアテンザとかアクセラだと思う。
絶対的な動力性能は有していないが走りがスポーティなところはマツダ車によく似ている。
さらに言えば内容に比較して安価なのも同じかな。


違うところといえばマツダはカローラクラスのクルマにも2300ccのエンジンを用意することからも伺えるように、
排気量にもの言わせてトルクで走らせるのに対して、E231系は小形のモーターをブン回して
回転数で出力を得ようとするあたりなにやらホンダ車っぽいところも伺える。


ま、クルマも電車も乗って楽しくなくちゃね。
そういった点でE231系の走りが大好きである。

>>839
2.3リッター車=E501･209-1000･E231-500山手線仕様･E231-800

と、MT比or出力の下駄を履かせた奴に例えられないかな？

>>839
しかし、E231の設計理念はトヨタじゃないか？
アテンザ乗りとしては、正直同意できない。
もちろん、その意見が分からないわけではないが、
マツダ車にしては、E231は優等生過ぎる。

スポーティって、乗り心地が妙に固いって意味でつか（w？

>>842

人間工学厨がやって参りました！！

新しいコピペですか？

最近、一部のヤマ２３１、８号車にも弱冷房車のステッカが貼られている。
東急みたいに弱冷車拡大なのかな？

その代わり元の号車が外れてるはず

>>838　補足どうもありがとうございまつ。

↓総武線セキスイハイムの該当編成は、これでつ。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078668750/428

>>846
え？そなの？しっかり見てみます・・・

>>797
君その車掌さんにもう一つ聞かなかった？それとも別人？
よっぽど気さくな人なのかな

>>839
鉄道車両を車に例えると！！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1069253028/l50
ここでやれ。

てめぇら非人どもが人間工学だとか
のうべき垂れるなんてどうかしてる

のうべき

No!ベッキー（ﾔﾊﾟｰﾘ外人とはﾑﾘﾎﾟ）

てめぇ+cYZ0bj7が人間工学だとか
No!ベッキー垂れるなんてどうかしてる

例えるならE231系はスイフト・スポーツじゃないか？

VTECのせいでどうしても高回転というとホンダを想起しがちではあるけれど、
なかなかどうしてスズキもバイクメーカーらしくキュンキュン回る。
走行性能そこそこ、そして徹底したコスト管理。
分解したメルセデス・ベンツが驚愕したというスズキ車と
なにやら被る感じがしませんか？

+cYZ0bj7みたいな　非　人　で　重　度　の　知　的　障　害　者　が現れたということは・・・
ゴールデンウィークだからでしょうか？

あっ、知障だから年中休みだっけ。
だから　の　う　べ　き　って　ハ　ン　グ　ル　語　使ったんですね(ﾌﾟｹﾞﾗ

ハ　ン　グ　ル　語　なんてありませんが何か？

E231はNAのGTO(ホワイトでフルエアロ)

知障と鮮塵の集まるスレかよ､ここは　

単純なミスを数日にわたり煽り続ける粘着のせいで
スレのふいんき(←なぜか変換できない)最悪です。

乗って楽しいE231系（例えるならマツダ車）
乗って快適313系（同じ地元はトヨタ車ｿｸｰﾘ）
見てるコッチが恥ずかしいﾄﾞｷｭｿｶｰ223系（ﾄﾞｷｭｿ好みといえばやっぱりホンダ）

http://www.bekkoame.ne.jp/ro/take_o/etc/uso_train/e127_wide.htm

>>862
（・∀・）ｲｲ!

ただ、どっかで見た車両だな…という既視感が拭えない。

>>863
なんとなく、813系に似てるかな？

125系じゃない？

>>860
ふんいき。















GWなので浮かれ気分で釣られてみますた。

前々から思っているけどE231系って鉄ｦﾀ兼業クルマｦﾀに好かれているよね。
漏れもそのうちの一人なんだけどさ（ｗ

ところでE231系のキャッチコピーを自動車から拝借すると
新 車 と い う よ り 新 種
ス ポ ー ツ カ ー が 嫉 妬 す る
最近のではこの二つが該当しそう。

E231系はもう少し静粛性が高ければ文句なしなんだけどなぁ。

ちょっと乗り遅れたけどE231系をクルマに例えるならマツダのロードスターでしょう。
非力さがむしろ楽しい・・・と。

ロードスターはＦＲだから乗り回す楽しさがある。
しかも馬力が低いからクルマの性能を公道上で目一杯引き出すことができるのが魅力。

E231系は一般乗客として乗るのだからもちろん自分で運転するのじゃないし、
自分でマスコン握るにしても敷かれたレールの上を走ることしかできない。
そういうことを言い出したら鉄道車両を自動車に置き換える行為そのものを否定してしまうんだけどさ。


E231系の萌えポイントはやはりあの主電動機から発せられるサウンドに尽きるでしょう。
まだ自動車趣味の分野でも浸透しきっていないけれど発動機〜主電動機の奏でるサウンドは重要だと思う。
その存在を意識させながらそれでいて耳障りにならない音であること。
もちろんMT73は合格。

今日のマト115編成セキスイハイムの運用はこちら。
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1074302600/714

>>869
＞馬力が低いからクルマの性能を公道上で目一杯引き出すことができるのが魅力。
E231というよりはE217の方が当てはまりそうなｗ

安っぽい耐久性のなさそうなボディなんかまさしくンダ車みたいだな

age

高回転までブン回すと言う点では、
日野のM10Uに似てるかもしれない。

いよいよ東海区間へ試運転だな
しかも浜松まで行くようだし
静岡口スレ参照

新津から上京した山手線用(500番台)は、一旦品川まで来てから品鶴線の
短絡線(デルタ線)を使って方向転換させてから山手電車区に納入するの？
それともそのまま大崎に戻って納入するの？

そのまま

>>877
サンクス

>>875
これですね。
しかし浜松まで足を伸ばすとは予想外・・・。

603 名前： 名無し野電車区 [sage] 投稿日： 04/04/30 20:22 ID:lYc43h1Z
【東海乗務員訓練の為の貸し出し】
いずれもE231系５連
5/10 国府津 回9361Ｍ 沼津
5/11 国府津 回9361Ｍ 静岡
5/12 国府津 回9361Ｍ 浜松

http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/603

みんなこっちはろうよ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081530513/257

でこれはウソでしょ？http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077428975/616

>>862

E231-500+E127
-------------- = >>862
　　　　 2

>>862

(E231-500)+E127
--------------- = >>862
　　　　 2

5月2日現在の特徴編成

中央総武
ミツ36:Microsoft Office

山手
ヤテ505･525：東京労働局 労働保険年度更新
ヤテ509･516：セキスイハイム
ヤテ511･517：日本コカ･コーラ 烏龍茶shinoa(側面のみ)
ヤテ526：室内AD 「GAP」
ヤテ527：室内AD 「都民共済」

常磐
マト115：セキスイハイム

今月も、情報お待ちを。

積水多いね

積水、MS、GAPは中央快速（201だが）でも走ってるね。
セット契約なのか？

スマソ。>>883の追加でつ。

中央総武
ミツ10：セキスイハイム

>>885
セット契約とは、そこまで分からないが･･･。
もう少しで、MSの広告は終わると思われ。

>>886
MSっていつ頃から走り出した？

E231系のグランドアクチー作れってスレあったね。

>>887
4月5日から走り始めた模様。(4月4日に貼り付け作業したと思われる)
中央快速T32編成は4月3日に35Tで確認したが、この時は普通の201系姿だった。
銀座線･中央総武線とも、ほぼ同じ日に走り出したモヨン。

若干スレ違いなのでsage

>>889
参楠。ということは１ヶ月契約なのか？

MSは山手線でも見たよ。いつだったかな。4/28頃だったと思うんだが……

>>891
>>804を参照

>>890
1〜2編成単位なら1ヶ月契約が基本だが、山手で過去に走ったことがある都市公団広告や英会話AEON広告などの広告は3ヶ月契約だったと思う。
ADはどの路線も半月契約らしいでつ。

ADトレインって月はじめに一斉に変わるものなの？

>>861
ドキュソカーといえばニサーン

>>893
まあ、そのようなケースが多いと思ふ。
参考で、ヤテ511編成がアドドレイン･ポスターグランプリ(8月16日〜8月31日)で走ったことがある。

今回は、T7編成が4月29日からADトレインになってる。

とりあえずsage

AD写真ないかなぁ？
首都圏に住んでいないから見たことない。

ＲＪ7月号でまた特集がありそうな予感

ヤテの最新ロットの香具師と東海道線用の座席ってまた違うの？

中央総武緩行+MSofficeは黄同士でなかなかよい組み合わせだと思うがどうよ。

>>898
異なっている筈ですよ。最新のﾔﾃ車がシート変更を受けたという話は聞いていませんし。

もっとも気付かれていないだけで仕様変更を受けている可能性もありますが・・・。

2006年から投入予定の、西武21000系もﾖベースか…。鬱だ…＿|￣|○

ん〜そうなの？ソースは？>>↑

Aトレならよい

ヨのAトレってどんなんだ？そもそもAトレでかつヨなんて車両ができるのかどうかすら・・・・

　┏━━━━━━━━━━━━━┓
　┃　　　　人身グッズ　 　 　┃
　┗━━━━━━━━━━━━━┛

>904
ずれてしまった。鬱だ…＿|￣|○
　┏━━━━━━━┓
　┃ 　人身グッズ 　┃
　┗━━━━━━━┛

>>903
TX1000&2000

>>903
E653がAトレインだと聞いているが。

E257もじゃない？

オクにサロ付２３１がいないか？１０３訓練の奥に見えたような

それにしてもこのところ宇都宮線で115系を良く見かけるが、E231系の基本編成は何編成ぐらい
サロ組み込みに入っているのかな？

>>907-908
ここでのヨは束ってことじゃなくて231のヨってことじゃないんかい

>>909
いるよ。K-03。

サロなんて大宮工場行けば居る

>>911
そういう文脈として読むのはｶﾅｰﾘ苦しいよ…。

>>903
＞ヨのAトレってどんなんだ？
＞そもそもAトレでかつヨなんて車両ができるのかどうかすら・・・・


901氏は、ヨのAトレ　とは一言も言っていないわけだが？
>>901がソースを出していない時点で、ネタノヨカン。

>>915
20000の増備計画ってのは2005年度だか2006年度までだったはずだからねぇ
13号線用新車として21000系が出てもおかしくないけどね。
直通先が東急でしょ？だったら、E231ベースでも
社内報かなんかででたんじゃん？

>>916
なるほどね。
ただ、20000系スレか西武スレでこの件について、
触れられて無いもんだから、そこが引っかかってて・・・


おっと、E231系の話をせねば・・
最近の新津製って、乗務員扉の足掛けの形状が変わったね。

西武も金が無いからねぇ。
地下鉄・東急対応車の増備を安く済ませるには、
確かにE231ベースが一番良さそうではあるな。

900番台の運用表希望

飯田橋か秋葉原にずっといればいつかはくる

浜松まで試運転したらしいが、東海区間用に取り付けたドア上のスピーカー
ってやっぱり３１３系と同じ発車メロディを鳴らすためのものなの？
曲も同じかな？
♪ソードミソミー、シｂラー、ファラド（ミソドの和音）

＞浜松まで試運転したらしいが

その割には目撃情報がないですなあ。

倒壊の試運転来週以降じゃないのか？

>>921
スピーカは準備工事だけで本工事してないんじゃ？

浜松はまだでしょ

>>924の言う通り
スピーカーは稼動しない

ミツ901先ほどカノ発車。1618B

目撃情報が無いと言ってもなあ。ここの情報はＫ０３がオク、Ｋ０４チタに居るとしてサハが欠とは書いてなかったしな

>>928
おととい見たが両方ともサハ欠だったぞ

>>929
いつの間にか2本増えてたのか…

さっき川口近辺をＧ車連結の２３１が上っていったっす！！

その後の落成は 3/16東急S03+K03 4/12-13発川重S04+K04 4/20？東急K05? 5/未出場東急S05 5/24-25発川重S06+K06 と思われる。 なおサロのみは 2/26東急1001-1004 不明東急1005 3/16川重1006-1007 3/23川重1008-1009

>>932
えっ？K-05ってもう出たの？
知らなかった。
K-03もそんなに早い時期に出ていたんだね。

小山区基本編成U542以降は出ないのかな？
国府津区基本編成K01,02編成はともかくとして、K04以降が続くとなると
そんな気がしてくる

とりあえずK10まで作って、サロ1001〜1009をU501〜509に組み込んで、
捻出サハをK02〜K10に組んじゃうのかな

>>932
ttp://keikyu5138.hp.infoseek.co.jp/tokyu.html
これでつね。
確かにそうなってるみたい。

連投スマソ。
でもその割には、K-03+S-03がそんな早くから目撃情報はなかったし、
K-05も全然目撃情報ないよね。935に貼ったページの内容は本当か？

>>936
目撃情報がないだけじゃん？
結構作ってるみたいだし。

そりゃ今年度末には400両近い両数になってるわけだから、
今からどんどん造ってなきゃおかしいわけで。

出てきたのはK-04の方が先じゃなかった？

>>939
そうだと思うんだけど、
K-03+S-03の出場がK-04+S-04より前の3/16になってるんだよね。
どうなんだろう？こんなに早くなかったと思うけど・・・。
K-02はK-01より1日早いんだよね。

東海道での第１回目の一斉デビューは7月という噂もあるが・・・

>>941
7月だか10月だかいろいろな噂があるけど真相はどうなんでしょうね。
早く乗りたい（ｗ

209のデビューはリア消の漏れには衝撃的だったな。白い縁取りに黒い顔、黒帯、大きな窓
そしてFRPを多用した内装、青紫のバケットシート。薄汚れた103しか乗ったことの無かった漏れには
まさに未来の電車だった。

徐々に進んでいるからわからないけど、20年前くらいから今の東京を見たら未来だよな。
ガラス張りの高層ビルの合間を走るLED幕の電車やHIDの電車。車内には液晶がたくさん。
駅もきれいになった、店がたくさんある。タッチするだけで改札、買い物。リアル未来って感じかな。

個人的に最近感じた。ちょっと関係なくてスマソ

Win95が登場する前は世の中にはパソコンはほとんどなかった。
96年ごろからPHSが流行し出すまでは携帯はほとんどなかった。
もちろんほとんどという言い方は少々誇張してるが。
95年には阪神大震災やサリン事件なんかもあって、
いろんな意味でもこの時期に変化したものって多いと思う。
そのちょこっと前に登場したのが209系でございますわよ。

変わらないのは、乗ってる人、人、人の波。連綿と続くラッシュ。
電車も６ドア車が激増した。リアル未来の悲しい現実。

６ドアが増えるのはいいことだと思うけど。
２ドアが増えたら死ぬでー

4/20は基本と付属の13両で出場したはず。第3編成か第5編成かは分からないが。

>>944
そう考えると、ここ10年〜15年ぐらいは物凄い技術の進歩があったんだなぁと。
家庭用PCだって最初は容量が２０KBとか、今のCD-RW以下の時代があったんだもんな〜。

＞948　＞　家庭用PCだって最初は容量が２０KBとか、
PC-8001　１６KBのRAM標準搭載。発売は？？１９８０？１９７９？　末期に３２KB標準搭載になったが。MZ-80とTRS-80が対抗(w
PC-9801初代が１９８２
UV2が１９８６年発売だったかな。
個人用PCの歴史は９４４よりもう少し古いよ。
プログラム電卓が日本じゃ７６頃からかな。HPの２８万円には到底手が出なかったから(w

＃KBとMBを混同してませんか？CD-R/RWは７００MB！

９５０

自演はヤメて本題に戻れや

つか、次スレの予感

次スレ立てられなかった。
誰かヨロ。

YahooBBだと立てられません

新スレ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1083976826/

【関連スレッド】車両編

まだまだ走ルンです!!　209系スレッド
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079870564/l50

E217系　瞬間最大速度120km/hの誘惑
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1075797195/l50

E531系を考える夕べ Vol.1
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1079345694/l50

E531系は新快速の夢をみるか２
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1080318590/

【E331】束のDDM車・次世代車スレ４【E991E993】
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1081129533/

今年の冬、中央線にＥ231系導入！
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1053686459/l50

★もし、束のE231系が静岡・名古屋地区にきたら★
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1066556559/

E231系グランドアクティ(仮称)を営業運転してくれ
http://hobby3.2ch.net/test/read.cgi/rail/1078803507/

ををみや板からコピペ
仕事中みたまま　投稿者：平塚原人 　投稿日： 5月 7日(金)23時53分0秒 proxy125.docomo.ne.jp

貨物（略

電車
回9897M E231系8B
ウラ90 19C

8Bってことは・・

車内では、みんなが得体のしれない小型機械のディスプレイを見ながら、ボタンを押してる。

昔の人から見たらSFの世界だよな。でもマナーなど様々な弊害も起きている。これがリアル未来って感じかな。

今の103系を知らない（束限定）世代の子供たちが大人になる頃にはどんな世界になっているんだろう。
期待もあるし不安もあるな・・・

自動放送に液晶の案内がついた電車なんて
自分がガキの頃は大袈裟過ぎるが
ドラえもんの世界と同じくらいと考えてたが。

VVVFの音を始めて聞いたときも未来の電車って感じしたが・・・

空調が全自動になったことも未来の電車を感じさせる。