【飯田】もし中津川線ができてたら？【中津川】

もし　中津川線ができてたら　どうなるのでしょうか
まず　倒壊なら　名古屋地区の車両を飯田まで直通運転させて
飯田以北の車両を大垣の１１９系から　神領の２１３系の間合い運用させて
トイレなしで運用が困り果てる　お客様からの苦情が多くなり
１９９９年７月２１日から３１３系３０００番台を中津川線に
まわし　飯田線のワンマン運用が多くなり、乗客が減るなど
まあ　新車だから　まだましですけどね、でも飯田線は改善工事を
現行のまま使い倒しして、赤字から黒字になるのを
貨物の輸送でまかない。ホームは延長工事もしなくてそのままで
運行されて、特急が通るはいいけど、３両のモノクラスのみ（３７３系）
快速も　長野までの運転を飯田発中津川経由ができて、伊那地域の
住民が困り果てるなど　改善策がないまま　飯田線は赤字路線に転落（現在も赤字）
皆様はどのように思われますか？
　　

高原野菜とカツの弁当には要注意

カツ丼、カツカレー、カツサンド・・・
カツといえば豚が常識
だがこの弁当には常識が通用しない

なんとも散漫でつかみどころのない1だな。

これから議論する余地が無いのでレスがつかないスレの典型例。

>>4
飯田線関連スレではお決まりの展開だな。

>>1、とりあえずおまえ、落ち着け。

飯田線はこれでいいのだ〜

飯田の市外局番が05XXになる。

飯田も岐阜県だな。康夫も岐阜と長野で奪い合い。

いっそ筑摩県復活

↑お国住人ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!!

ＪＲ東海バスの「いいなかライナー」は走ってなかっただろう

名鉄バスは飯田行きのバスがなくなり、ますます縮小化。

三戻目が発狂すること必至。
新宿直通特急のほうが先だYO！ｳﾜｱｱｱｱｱﾝヽ(`Д´)ﾉ
…とか

セントラルライナー昼神温泉行きなんて出来てそう

新城〜天竜峡　廃止ｶﾓ

飯田から名古屋まで通勤可能かも

中央リニアが開通すれば３セク化だろ

>>14
当然だろ？
新宿行き特急のほうが重要。

それにしてもお前、最近元気無いなﾌﾟｹﾞﾗ

南木曽が岐阜県だったら
ヘリ墜落の悲劇は起きなかった…(つД｀)

飯田−駒ヶ根間廃止。

駒ヶ根−辰野間、束管轄。
駒ヶ根発、新宿行き特急復活。

名案だな。

速報／米軍がカンダハルを攻撃 　(AFP発共同)

速報／米軍がカンダハルを攻撃 　(AFP発共同)

米軍のラムズフェルド国防長官は本日未明、タリバンの本拠地カンダハルと間違えて
神田ハルさん(89)＝長野県伊那郡赤穂町在住の自宅を攻撃したと発表した。
神田さんは突入してきた米軍兵士に対してでトンカツで応戦し、米軍側に６人の死者を出した。
福田官房長官は「トンカツでこれほど応戦できるのはおかしい。チキンカツの方向で検討している」とコメントした。

赤穂町っていつの時代だよｗ
しかし赤穂ならとんかつではなくて
ソースカツ丼が正しいのではないかとネタにマジレス。

＞18
そしたら東海道新幹線は・・・

ソースカツ丼食いてー

まあ信玄が上洛に使うくらいだな

飯田市が１５万都市になっていた？

長野県の四局目は飯田に出来ていた。

北恵那鉄道復活

　北恵那鉄道を買収し、下呂線も完成にこぎつける事となった

昼神温泉が下呂温泉並に有名になったかも・・・？

飯田の住民が気軽に名古屋に買い物に出かけていたことでしょう！

you


な　み　だ　め

>>30
付知の人間が反対するから結局無理。

田舎ライナーは以前は1年に3回くらい乗ってたな。
いつの間に新南交通が撤退してたのはびっくらしたぞ。

いいじゃん、高速バスと恵那山トンネルがあれば

>>33
　駅はそのままって訳ではないのかね？
　私鉄買収した飯田線みたいに、やたら駅間短いＪＲ線で。

嘘か本当かしらないが、中津川線は飯田の某バス会社と飯田地区選出の某国会議員の反対で消滅したという噂を聞いた事があるぞ。

>>37
>>35みたいな糞の仕業か？

三戻目は中津川線反対派ではなかったのか？
伊那谷の人間が名古屋に出てしまうと新宿逝き特急の需要に水をさす。

>>39
中津川線いらね。

てか、伊那谷からじゃ名古屋には魅力は感じない罠。
所詮地方都市だし。
同じ時間で行けるなら普通は東京へ行くだろ？

中津川線って非電化路線になる予定じゃなかった？
キハ40が1日7往復ぐらいかな。

>>31
昼神温泉は中津川線の落し子なのですよ。
神坂トンネルの試掘時に湧出したものです。

>>42
電化単線じゃなかったっけ？

>>43
恵那山トンネルと勘違いしてる人もかなりいるみたいだよ。

電化単線って信毎が出した本に書いてあった

伊那谷は過疎化が進んでいるのか？

>>45
開通していたら中央西線と共通で115系の３連が増備されてローカル用だろうね。
飯田線と共通で119系と言いたいが、119系の性能であの区間はキツイだろう。
特急はしなのと共通運用か？

乗り鉄やってる奴はいい中ライナーも乗りつぶしの範疇に入れねば

>>41
戦前（昭和10年頃）から飯田〜名古屋間の直通バスが走ったり、飯田を中心とした
伊那谷では中日新聞の読者とドラゴンズファンが多いなど、伊那谷と名古屋の結びつきは
結構強い。

>>49
たしかに飯田や下伊那は名古屋志向だな。
飯田市長も言ってるみたいだし。
でも伊那や上伊那はそれほどじゃない。

ドラファンといえば峰竜太。

木曽福島−伊那市−高遠を結ぶ権兵衛線はどうよ？

ｲﾗﾈ

つうか、上伊那の涙目が、関係ない南部スレに顔出すのは何で？

上伊那って決めつけるなよ

>>46 進行してます。信州で人口3桁の村は全て下伊那だしね。

銭盗らるライナーが延長運転だろ。
で中津川〜飯田間ご利用の方は整理券不要みたいな。
でも駅数はせいぜい２，３かも・・・

昼神温泉の客層ってどうなの？
やっぱり愛知岐阜方面からの客ばかり？

>>58
ほとんど名古屋方面
というか、あの辺の観光地やスキー場はほとんどそう

　名古屋方面への発着専用の園原ＩＣもあるくらいだしね。

西村京太郎「愛と死の飯田線」が存在しなかった

＞２４
東海道新幹線も３セク移管されます

>>43-44
塚、バスガイドが観光ガイドすると、大半の香具師は中央道の恵那山トンネルの工事で
昼神温泉が湧いたと案内しているYo!

そーゆーデマを全国のバスガイドがチマチマ流しているから、自然と皆そーゆーことだと
思いこんでしまうが罠。

ドラクエでいう、「布の服」みたいな使い方はよくない。
何でも使い捨てあるいわ売り払う。

収益は十分上げてるんだからサービス重視にしろって。

ダイエー復活

中津川線が予定通りできて（S４９年だったかな？）いたら、飯田駅は５番線までできて、
色々な電車（旧国・１６５・１１５・３８１など）が見ることができたでしょう。

天竜峡以南あぼーんはいつごろじゃろな。

>>67
つうか、利用客数で見ると、豊橋・新城間以外はいつあぼーんされても
おかしくないのだが

おらほうでは中津川線の路盤が壊されて
三遠南信道の工事が進んでますなあ。
時代を感じる。

中津川線ができてたら
三遠南信なんていうただ面積が広いばかりの結びつきではなく
東濃南信という文化的にも経済的にも有意義なネットワーク
が構築されたと思われる。　

まもなく 中津川　中津川です　お出口は左側です
南木曽　木曽福島　塩尻方面ご利用のお客さまは
降りたホーム向かい側停車中の　各駅停車松本行きにお乗り換え下さい
この電車は　伊那急行線直通　各駅停車飯田行きです
中津川を出ますと　美濃落合、神坂、ひるがみ温泉、阿智、伊那山本、伊那中村、
終点 飯田の順に停車をしてまいります

あげ

>>71
やっぱ三セクですかねえ。
智頭急行並みとは言わんが、そこそこ優良三セクになっていたかも。
しなの鉄道擁する北信が嫉妬の目をｗ

>>73
鳥取はそれでも沿線は人口が３０萬いる上に
県が高速化の銭を出したぞえ。

三円何進道なんて、ホントに完成するの・・・？(;´Д｀)

>>75
し　　　ま　　　せ　　　ん　　　w

昭和末期に三セク化されて今頃は大赤字。だが中央新幹線用にトンネル、路盤を
提供して、倒壊が買い取りあぼーん。

日本大正村がもっと賑わってたかも・・・ってこた無いか

伊那谷道中がもっと賑わってたかも・・・ってこた無いか

>>78
大正村って明智だろ。
全然関係ないじゃん。

対象村は明智鉄道によって賑わっていますよ。

通学が便利になってたかも

まあ　いろいろご意見をお聞きしましたが、自分の意見的には、
岡谷市〜伊那市〜駒ヶ根市〜飯田市間は　高速道で４０分で結べます。
なのに飯田線だと２時間かかってしまいます。だから飯田線に変わる高速鉄道
線路（仮）が必要かと思われます。まあ確かに飯田線の駒ヶ根〜辰野間は高速
移動できますし、北殿〜伊那松島間は、高速でも１２０ｋｍ出せますよ
できれば、北越急行ほくほく線を目標とした鉄道線はできないのでしょうか、
まあ　個人的な馬鹿事かもしれませんが、

飯田〜岡谷間の全人口は約４０万人います。
岡谷市　55,455人　辰野町23,274人　箕輪町25,731人　
南箕輪村　１４，０４２人　伊那市　63,013人　　宮田村　９，１５５人　
駒ヶ根市　34,516人　飯島町　１０，９３７人　中川村　5,475人
松川町　14,112人　高森町　12,850人　飯田市　107220人
阿智村　1,801人　中津川市　56,178人　
合計全人口約４３万人（４３３７５９人）

思うことは　人口約４０万人いるので、これに変わる高校生の人口は
二千人くらいかかると思います。松本方面との連絡を徹底した方がよろしいでは
ないでしょうか、うちの目標は飯田〜岡谷距離７５．５ｋｍまでを　
最速４５分で結べるようにしたいので、リニア建設費は安いと思われます。
中央西線木曽福島・塩尻経由より　飯田方面から甲府へ結ぶのが早いと思うし
できれば、貨物輸送も主体にできるような線路があればうれしいと思います。

↑　この書き込み、北部スレの住人にみつかったらえらい騒ぎになるぞ。

もう、みつかってるワイ。

細かいことをつついてすまないが、阿智村の人口はもっと多いです。

ていうか>>83が元北部スレ住人だろ。長文、作文、駄文。

お練り祭り号

昼神温泉まで電車で行けたらえがったなあ・・・

しかし、北部スレって、普通の書き込みが全く無くなったね。

北部スレは　　　新生　涙目スレ　　かも

詳しくは見てみてください

絶対中央本線が飯田周りの方が良かったのにな。
まあせいぜい大八に感謝しろ。

岐阜〜多治見を電化して２１３系で米原〜飯田間（美濃太田経由）連続運転ｷﾎﾞﾝﾇ。
需要からするとどの区間も２両でちょうどいい位だ

>>93
へっへっへ〜。車内でたっぷりビールついでやるぜ。

北部住人です　あるHPで似たような　ＢＶＥがありますから
ここで　H〜Ｋまで　高速運転できますよ　結構リアルな高速鉄道ですよ

三遠南信道より中津川線を作ってくらはい！

ほしゅ

美濃落合駅スタート南木曽駅ゴールのさわやかウォーキング常設コースが出来るかもね。

リニアが飯田経由になれば中津川線の事実上の復活

妄想前提で語っているので、涙目より遥かにマシ

なんだかんだいっても、粘着ヲタのヲレが一番最低なんだけどな。

72 名前：名無し野電車区 ：04/02/01 17:11 ID:o8Sm58TC
>>70
よぉ、叩き厨よ久しぶりだな！ここは貴様の来る場所ではないからな。
せっかく釣りにひっかかってくれた様だし一言挨拶だけでもしといてやるよ。
　
>>71
おっしゃる通りです。とりあえず釣りには乗らないように気を付けますね。
でも実は私も釣りを仕掛けただけなんですw 。そしたら>>70が見事に。

普通列車は全区間直通列車が２時間おき、中津川〜神坂と昼神温泉〜飯田は
区間運行とあわせて１時間おき運行がせいぜいだったと思う。

名古屋への直通列車としては、
ａ．「しなの」と並結で名古屋〜中津川は特急、中津川〜飯田は快速。
ｂ．「銭トラル」として名古屋〜中津川を全車指定席・東濃地区快速運転、
中津川〜飯田は快速・全車自由席
のいずれかになったと思う。

しかし、いいなかライナーを介した中央線〜飯田線の運賃通算制度って
あると便利だと思うけど、どうよ？　同じグループ会社なのに。伊勢鉄道で
可能でいいなかライナーで不可というのはおかしい。

>しかし、いいなかライナーを介した中央線〜飯田線の運賃通算制度って
>あると便利だと思うけど、どうよ？　同じグループ会社なのに。伊勢鉄道で
>可能でいいなかライナーで不可というのはおかしい

　もともと自社線だった歴史が長く、３セク化で利用者に負担がかかることを
　避けるべく設定されたものだからねぇ。新設のしかも自動車線では同じように
　するのは難しいかも。しＲは自動車線は勘当したも同じの扱いになっちまった
　し。しＲになってからもしばらく行っていた鉄道〜乗合自動車線の通算制度を
　止めたことからも、鉄道側がしＲバス社をどう考えてるか判断できるかも。

>>104
よくわかりません

高速バスあるし、いいんでねぇの？

>>105
　わかんねか？
　バスはしＲから見放された、グループとはいえ関係なし。面倒見たく
ないって事。

　昔は全てのしＲ路線バスと鉄道線で通算ができ、バス駅で鉄道乗車券
が買えた時代は知ってるのかな？

>>107
ジジイしかしらねえよ

　北・四・九の三島の住民なら、若くても知ってるｗ

予定通り中津川線が出来てたら（国鉄時代）飯田線北部も複線化は無理としても、
路線改良があったかも知れんな・・・

飯田経由のしなのとか、あったかもな。あーあ。

対東京にしか目が向かなかった旧国鉄の犠牲になったというべきか、
民間会社だったらはじめから建設計画すら上がらなかったというべきか。

中津川線が開業したら、飯田〜東京も名古屋経由で約３時間で到着しますから、
ちょっと便利になるとは思うのですが･･･。

>>113
運賃・料金すごくね？

北恵那鉄道のﾌｶｰﾂでつか？

飯田〜辰野〜塩尻も高速化。中津川〜塩尻は廃止。

>>116
木曽森林鉄道を伊那市まで延伸

uhee

中津川線はなぜ通らなかったんだ？

ageとくわ

下呂線もできていたら・・・

中津川線できてたら313系とかいろいろ見れたかも！

>>119
昼神温泉が掘れてしまったから

>>119
佐久間線の予算を中津川線に持ってきたら開通したかもよ？

今すぐにでもＩ鉄道の天竜峡〜新城間を廃止して通すべきだ！！

　発メロは鳴る。耳が痛くなるほど高く澄んだテイチクの音で鳴り響いて、股間を締めつけるか
ら、せめて周りには聞こえないように、私は青春18きっぷを指で千切る。細長く、細長く。紙
を裂く耳障りな音は、旅客一斉放送の音を消してくれる。気怠げに見せてくれたりもするしね。新
快速？　グモッチュイーーン？　ハッ。っていうこのスタンス。あなたたちは半ズボソを見てはし
ゃいでいるみたいですけど（苦笑）、私はちょっと遠慮しておく、だってもうもそもそだし。
ま、あなたたちを横目で見ながら走るんデスの外板でも千切ってますよ、気怠く。っていうこのス
タンス。

中津川線できてたら何両の電車が見れたかなあ？

たぶん　飯田線が最大６両なので、６両編成対応になるでしょうね
飯田線も田切地形が　改善されて、七久保〜伊那福岡約１７分くらいに
短縮されたでしょうね。できたら、飯田にも北越急行方式の高速鉄道新線
をもうけてほしいです。

それに名古屋からの電車もくるだろうから長いだろうな！特急のしなのもこっちまわりだろうな

飯田発中津川線経由中部空港行きの特急きぼん

中津川線を復活させるにはどうすればいいんだ！？？

　トンネルは全通してるんだっけ？？

確かトンネルは山本の辺りは出来てる！！

二ツ山の下を貫くトンネルは、出来ています。
道路トンネルとして使用されてる？

http://www.mapion.co.jp/c/f?grp=all&uc=1&scl=70000&el=137%2F46%2F45.314&pnf=1&size=500%2C500&nl=35%2F28%2F36.251

>>134
１５年ほど前、元国鉄職員だった知り合いのおじさんが、
突然僕を車に乗せ、この現場に連れて行ってくれ、
「この穴、何かわかるか？」
と聞いてきました。
何も知らなかった僕は
「さぁ？何ですか？洞窟ですか？」
と言いました。

その人は、
「本当は、ここに鉄道が通るはずだったんだぞ」
と、懐かしそうに話してくれました。
足元をよく見ると、確かに線路が敷かれるような土手になっていました。
今はどうなっているかわかりませんが。

>>134
3年くらい前に見たときは車が通れるような道路としては使われてなかった。
ｺｿｰﾘ人は通っていたりするかもしれないが。

あと一押しか。

がんばって作って欲しいものだ

この前、２０何年ぶりに名古屋〜中津川間を乗った。
快速で１時間１０分くらいで、１２８０円だった。
中津川線があれば、飯田まで快速で１時間４０分ぐらいで、２０００円ぐらいか？
飯田と名古屋の人の行き来もかなり増えたのではないか？
本当に未開通が惜しまれる路線である。

名古屋〜飯田に特急が走れば、東京〜飯田が約３時間が可能になります。
そうすれば、ビジネス客も結構乗車しそうな気もするのですが････。

恵那山トンネル借りるか

高速路面電車

高速道路上に路面電車を時速１００キロで運転

結局、飯田の人は高速道路だけで満足しちゃったんだろうね。
中津川線が出来ていれば、南信への石油輸送も未だに鉄道で中津川線経由で
運ばれていたんだろうけど、代わりにR153の整備はおざなりにされていた
であろうし。
とすれば、今は名古屋の保養地として栄えている平谷や治部坂辺りは廃れて
いただろうな。

光明電鉄が健在で国鉄に買収されて
二俣線が磐田〜新所原で開業
佐久間線、中津川線と合わせて遠信線、とか妄想した。

中津川線どうすれば復活するんだ？

しかし中津川線の用地は国鉄清算事業団から地方自治体や民間に払い下げられているし、中津川線の用地には、温泉リゾートがあるし・・・。

ＪＲ東海つくってくれ〜　新幹線で儲かりまくってるんだろ？

新幹線はもういいから、在来線にも力を入れてくれ〜

ＪＲ東海なにやってるんだ！！だいたい中津川から塩尻なんて需要がないじゃないか。すぐに廃止して中津川線建設を！！

誰か、中津川線復活促進させるホームぺージを作ってくれ！そして下伊那、飯田市の人が見て必要性を実感する！そして復活につながる！！

康夫じゃムリだろ

あの人、南部出身だから、気持ちわかるんじゃないか？だいたい北部の方は、オリンピックとか長野新幹線とかしなの鉄道の借金チャラにしたりしてるのに、南部は何にもかわらないじゃないか！！

さっさとリニア建設してくれればそれでいいよ

>>!50
それどころか篠ノ井〜長野をしな鉄によこせとほざく。
南北移動など何も考えていない北の人間の傲慢さがにじみ出ている。

>>150だった。

全く、だいたいワイドビューしなのだって塩尻から中津川に曲がってくじゃないか。
特急の名前がしなののくせに、南部には、全くこない。これは北部と南部の差別だ！！

木曽は南部じゃないのか？
中信だけど

わからない！！でも、中央線で、中津川から塩尻間って、人口ほとんどいないだろ。市なんて1つもないし。
あと飯田線で言うと天竜峡から新城間も市がない！！中津川線は本当に重要だってことがわかる！

何度も言うけど中津川線復活促進させるホームぺージを作ってくれ！

>>157
勉強がてらご自身でどうぞ。

なんか、みんなかりかりしてるなぁ。ｗ
いっそ外資を募集して線路を造ったらどうか？

だから募集するにもホームページ作らないと！！（俺はホームページの作り方わかりません）

お祭りですね（ﾌﾟ

来年春には、新幹線の駅がある市を２ヶ所通ることになるよ

【泣け！】中津川線のバラード【うぇぇぇぇん！！】

やっぱ中津川線復活はないのか？

中津川線ができてたら　たぶん　
飯田にも運輸区の中継基地（乗務員支所）ができたかな？
話を脱線しますが、飯田線の車掌区は駒ヶ根だけでした。ですが運転士が
伊那松島（箕輪町松島）機関区に多くいたため、駒ヶ根を廃止して、
伊那松島運輸区に統合したとお聞きしました。
飯田線の地形では　９両編成が入線したら間違いなく脱線しますよ

だいたい今は落ちて辞めたが、飯田代表のN島元代議士は信南交通の社長の兄弟だからな。
鉄道を利することなどするわけない代わりに恵那山を2本通した（交通量的には1本交互通行
で充分)という背景もあるからな。
でも、もう一本でいいからトンネル通して飯田-中津川線が出来ていたら人の流れがガラッと
変わったと思う。特急なら名古屋まで1時間30分は切る（ほとんど直線の高速仕様になると思われ)
だろうし。もっと開けていたんだろうな飯田も。

やっぱ恵那山があるから工事が遅れて、中止になちゃったんだよなあー！

妄想でも、リニアの中津川・飯田間の暫定開業が一番現実的のような。

そうかあ中津川線できなくて残念！！まあ、時代の流れには逆らえないか・・・

でもリニアの駅が飯田に出来なかったら、復活の可能性が少しは上がるんじゃない。
でもリニアの駅できたら、可能性は低くなるなあ！！

保全あげ

中津川〜飯田だけにとどまらず飯田〜甲府も・・・といってみるテスト

リニアいらない！

>>173
いらない！っていうより作る金も無いし、必要性も無いし。

単純に、運賃収入でペイできないのだろうか？

リニア必要なし！！飯田にリニア駅を作らなければ抗議がおき、中津川線復活！！

（伊那路について）飯田駅１５時48分豊橋行きをみたら、3両編成に約9人ぐらい乗っていた。これで大丈夫か？
中津川線できてたら、中津川線の特急は昼神温泉をとおり名古屋にいきと、かなりの収入が見込めたなあ。
っていうか、飯田から豊橋までは伊那路でいくより、車で国道通っていったほうが普通に早い！

中津川線が完成しても中津川〜飯田〜塩尻は中央線経由より遅いと思われる。
結局しなのは中央線経由のまま。中津川線は飯田地区発展の為だけだね。

ところで伊那木曽連絡道路ができたら伊那〜木曽福島にいいなかライナーみたいなのは走るのだろうか？
伊那〜木曽福島が３０分で結ばれるから、しなのとうまく接続させれば名古屋〜伊那がおよそ２時間で結ばれる。
問題は需要があるかないかだな。

>>178
下伊那は名古屋志向が強いけど上伊那はどうかなあという意見もあり。
確かに産業構造を見ると諏訪と一体化しているような気がしないでもない。

>>178
確かに『しなの』は飯田〜岡谷間が高規格化されていても木曽経由の方が早いと思う。
しかし、名古屋〜諏訪地区であったら中津川線の存在意味はかなりあったと思われる。
　
個人的にはリニアより中津川線が欲しいのぅ・・・

まず、飯田線がスピードが出ないことに問題があるなあ！119系もちょっと性能がなあ・・・中津川線できてたら313系と211系が飯田線でもみれたかも！

>>181はばかだなあ！消えて欲しいなあ！

中津川線が存在し飯田線区間が高規格化されたと仮定しても確かに中央線経由のほうが
しなのの所要時間は短いことは間違いない。ただ木曽谷と伊那谷との需要のことを考えると
市のない木曽地域に対して飯田・駒ヶ根・伊那と３市を有する飯田線沿線は
まだ需要を掘り起こせるのでは？名古屋⇔伊那谷地域間の輸送はもちろん
現在車以外では不便な状態である北信地域への移動も楽になる。
さらに中央東線の特急と接続取れれば首都圏への足も広がる。
これはあくまで理想論であって実現には到底有り得ない事を承知で言ってます。

明治時代に中央線を伊那谷ルートで建設できれば、随分伊那谷も変わっていただろうな。
本で見たことがあるが、当時の技術では恵那山越えで碓氷峠並の勾配になったそうだ。

昼神温泉

http://ime.nu/kousinetu.machi.to/bbs/read.pl?BBS=kousinetu&KEY=1084344220&END=50

IDが東海テレビなので記念パピコ

飯田線は駅半減 or 快速設定、全車両313系統一にしてほしいものだ。
119系乗り心地悪過ぎ＆停車駅多過ぎ。

いちおうあげときますね

中津川線と明知鉄道、どっちが需要があるんだろう？

>>191
収益率は中津川線のほうが良さげ

収益は　中津川線　人工と需要が違うと思われる　でも　中津川線のホームは
何両編成対応になるのかと　当時の国鉄本社が　飯田線をどうするかが
もめる問題だと　思われた　飯田線は中央線と変わりますとかいいますかね？

1972年の中日新聞（岐阜版）によると

「ただいま立ち往生」の見出しに「地元に‘やめよ’の声」
「工事中断の理由は中央新幹線建設論が持ち上がったため。」
「来年度からでも工事再開すれば昭和57年ごろには完成（鉄建公団談）」

※1972年は新幹線岡山開業の年

　名古屋出身の天下人である信長軍は、木曽路ではなく、伊那路を上って武田を滅ぼしただけに、中津川線を完成させて
名古屋〜諏訪・甲州への直通特急を〜

夢のまた夢

>>194
中央新幹線とか下呂線とか、わけわからんものに引きずりまわされた不幸な路線だったんだな。
最後は温泉がぶしゃーって出てきて、ぬるぬる滑ってジエンド？

期待アゲ

つーか、飯田線飯田以北って、バイパス線で造り直さないの？
あれでマジにいいの？

２００

>>200
ｶﾞｯ

>>188
快速らしい設定は望みたいね、しかも多くの時間帯に。
あと313に関しては、とりあえず115のみでも313の3連に置き換えて欲しい。

>>199
出来れば苦労してませんよ。でもお金の出所がないからねぇ･･･。

飯田線、天竜峡から本長篠間を廃止に追い込めば、中津川線復活に期待がかかる！

天竜峡から本長篠間は、ほとんど観光の割合がたかいが、中津川線が通るはずだった
昼神温泉のほうが圧倒的に観光客は多い。なんかの新聞で飯田下伊那の観光収入が出てたけど
飯田下伊那の観光の収入は80パーセントぐらいが昼神温泉だった。天竜峡、元善光寺もでてたけど割合は
1パーセントぐらいだったし。

ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/ccb-76-12/c13/ccb-76-12_c13_5.jpg
ttp://w3land.mlit.go.jp/Air/photo400/76/ccb-76-12/c14/ccb-76-12_c14_6.jpg

痕跡がハッキリわかるね。

千種の河合に飯田線沿線の人らが結構いた気がする
まぁ、彼らは寮に入っているだろうが

ていうか思った。
断層が通る所にトンネルは極めて危険。
恵那山トンネルも中津川線が通る新恵那山トンネルもｷｹｰﾝ

っていうか、天竜峡から本長篠区間かなりいらない。トンネルと橋が多いから維持費がかなりかかるだろう。それに飯田線で一番需要ないし。すぐに廃線にして
中津川線の神坂トンネル掘ったほうがかなりＪＲ東海にはいい話だと思う。中津川線が仮にできたら、一番打撃を受けるのは信南交通だろうなあ。中央道は黒字だけど信南交通は高速バスは中津川線にとられ、路線バスも阿智方面の本数が他の路線に比べてずば抜けているからなあ。
あと、やっぱり天竜峡、本長篠間は廃止に追い込まれるかもなあ。三遠南信高速道もできることだし。

ちなみに、信南交通路線バス飯田駅から駒場（阿智）大人料金片道約500円！！（高）所要時間およそ30分。
仮に中津川線で飯田から阿智まで大人約200円。所要時間15分。

地震→断層がずれる→トンネル内でずれてる→天竜峡−本長篠あぼん→飯田付近からの新線計画→中津川線が計画される

早く地震起きんかなあ！！それと、台風が来て天竜川増水！飯田線の橋壊滅。
中央道恵那山トンネル、地震で崩壊！

↑「涙目ェ！」粘着の臭いがするな。

本当に本長篠〜天竜峡かんは、飯田線のガンといってもいいほどだし。
あの区間廃止すれば、飯田線も赤字じゃなくなる（？）
そして中津川線復活！！

地震がきたら山間部の区間は本当に危ないかもしれない。
さすがに今の時代で天竜川の増水で崩落なんて事はあまり考えられないけど･･･。
いや、でも有り得るか？大糸線の姫川付近の事もあるしなぁ〜

ていうか、飯田線、東海地震に対する補強してあるのかあ？

もし　飯田・伊那地区の中央道が壊滅すると　すごい不便です。それに観光資源が
ある意味で中央道持ちですから、飯田線も駒ヶ根〜辰野間はまあまあ　速度出せますしね
ですけど　やっぱ　全体４０万都市なら　高速鉄道の必需制があると思われますが
いかがでしょうか？

中津川線の建設が遅れた最大の理由は南木曽と中津川の綱引き
長野県と岐阜県のくだらんメンツをかけた争いでルート確定が遅れたから

長野⇔泰阜を1時間半で・・・ムリか

京阪神・名古屋と伊那地区は便利にはなる。ま、いずれかは名古屋と諏訪・甲府地区を結ぶ
特急電車ができるでしょう。出来たとしても、飯田線は単線であるばかりか、駅の数も多く
スピードアップは難しいね。諏訪方面へは塩尻で乗り換えれるし、甲府方面へは静岡経由の
方が速いしね。出来たとしても、赤字は確実さ。

だいたい高速道道路ができたとか、中央線誘致で失敗したとかで中津川線中止にしたのは絶対間違い。
間違いなく中津川線は需要がある！リニアが通るからいいとかいう考えはダメ！！

なんだか、楽しそうなにおいがするナァ（はあと）

222塗る歩

中津川線の未線を見ると中央線誘致に失敗を物語っている

>>222
ｶﾞｯ

なんで、復活運動おきないんだろう？

ネタにマジレスするのもかっこわるいんだが、
もし中津川線が開業しても、飯田線の天竜峡〜本長篠間の客の数なんて
ほとんど変わらないと思うぞ。

飯田線北部〜名古屋圏に豊橋経由の流動がまともにあると思ってるのか

中津川線を造って「しなの」は飯田・辰野経由にすればいい。
飯田〜辰野は線形改良。
これにより中津川〜塩尻は廃止の可能性もあるが。

>>227
残念ながら
あ　り　え　ま　せ　ん　（藁

ほとんどが単線トンネルだから、160�`運転とかしようとしても
ほくほく線と似たような問題が起こるんだろうな。

>>227
中津川〜塩尻は特急がなければ廃止になっても不思議ではないだろ。
一応観光地はあるが人口が少なすぎる。

ほくほくって　なんか問題あるんですか？

中津川線復活運動起きろ！！せめてリニアの建設が進む前に

>>226
その捕らえ方、微妙に違うんだよ。中津川線が開業した上での天竜峡〜本長篠の
需要の増減ではなく、利用者の極端に低い同区間の廃止を前提とした上での
袋小路状態になった天竜峡以北に中津川線で中央西線と繋ぐというネタですよ。

>>228
確かに有り得ないよ。有り得なくたっていいんだよ。ここでの話なんか
本当に実現すると思ってレスしている人なんかいないと思うから。
ただネタを出し合って楽しんでるだけですから。

っていうか中津川〜塩尻間って特急だけのためにあるようなもんなのか？
だったらリニアと通ったら廃止もありえるかもよ！

>>234
リニア＋篠ノ井線で名古屋〜松本・長野の移動を満たせるならそれもあり得るけど、
ルート次第だな。

微妙だなあ！まあ、中津川線が通っていたら多分天竜峡から本長篠区間ははいしだたかも。
って飯田線に関して現時点で伊那路定期運転必要なし。

伊那路不要。新宿行きの特急は必要。

涙目降臨

あぼーん

:LlRkg/U5　＝　「涙目」粘着　＝　スレ荒らし

っていうか事実、飯田から豊橋につないでも意味なし。特急いらない。
つなぐなら飯田から名古屋。つまり中津川線を通すってことだなあ。
中津川線で飯田線も救われる事だろうし！

>>233
レスさんくす、前提の件は了解

飯田線の廃止（案）区間だが、本長篠ってのはちょっと切りすぎだろ
湯谷までは土日は客多いよ。最低中部天竜、もしくは水窪だろうな。

と、もう一つ考えてほしいのは、そのまさに廃止対象の水窪〜天竜峡
だけど、代替バスの運行は絶対無理です、道路未整備ってか道路ない。

あと、これも重要
「もし中津川線が予定どおり出来てたなら、一方で佐久間線も出来て
いて、やはり飯田線は残ったであろう」

しつこいがもう一つ、
中央のほうは、中津川〜南木曾は残してよねｗ

佐久間線に中津川線ほどの需要があるかなあ…
あと昔からの疑問。
浜松まで、遠鉄乗り入れを想定していたの？

っていうか、佐久間線とか下呂線とかと比べても中津川線は重要度は高いだろうな。
飯田線の運命はリニアか中津川線にかかっているなあ。

中津川から塩尻って大きな町、南木曽が人口約５４００人木曽福島町が７７２２人。
中津川線が通る飯田中津川間は、阿智村があるが人口６０００人。（南木曽に勝ってる！）
ちなみに朝の153号線阿智から飯田、飯田から阿智方面は飯田下伊那地方でもかなりこむから、
中津川線通ったら電車に切り替える人はすくなくないかも。
でも、車社会だから駅からの会社へ向かうアクセスが悪いのが傷。
飯田線も駅からのアクセスの悪さが利用率低下の1つ

>>243
粘着スレ荒らしウザイ

中津川線が開通すると、名古屋→飯田って所要時間どのくらいになりそう？

>>240
相手にしないことが一番！

名古屋から飯田間は1時間３０分以内じゃない。もう少し短縮できるかも！

涙目ぇは、中津川線は妄想と言ってます。

涙目よ、お願いだから荒らさないでくれ。

最近のＪＲは新幹線の事しか考えてないから困るなあ！

意味もなく感嘆符を乱用する奴の知性を疑う。

あぼーん

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

次は飯田、飯田です。お出口左側。3番線の到着です。中津川線のご利用のお客様お乗換えです。
飯田からは5番線、快速15時00分の名古屋行き。各駅停車は６番線１５時10分の中津川行きです。

この電車名古屋行きの区間快速です。飯田を出ますと、各駅に停車します。中津川から快速となります。
阿智15：20分、昼神15：25分、中津川15時：45分、多治見16時、金山16：30分、
終点名古屋には16:43分の到着です。
この電車は15時発の区間快速名古屋行きです。あと1分ほどで発車します。
ご乗車になってお待ちください。

>>257
金山〜名古屋で13分はかかりすぎ

間違えた3分だ！

>>258
名古屋手前で10分近く運転停車ｗ

っていうか、中津川線を仮にＪＲが今から作ることになったらどんな規格になると思いますか？
（自分なりに）電化、複線、トンネル内150キロ運転、
車両、313系、115系か113系、211系、213系、381系
（119系性能へぼいからダイヤについていけない）
ダイヤ1時間に2、3本ラッシュ時5本。
運用　普通、快速、特急　　　（こんなの夢のまた夢か・・・）

>>260
尾頭橋、山王、笹島を作ってちんたら止まってれば13分ぐらいは・・・かからないか

>>261
119が駄目なら115や113も無理。211や213は微妙･･･、381もいい加減ガタがきてるし。
トンネル内150Km/hとは言わなくてもそれなりに走れるとなると313や383、
さらに新形式(315や385？)じゃないかな。

まあそんな感じになるなあ！！とにかく119系は話にならん。加速かなり悪いし。
中津川線開通とともに315系285系ができるにまちがいない！！

>>264
中津川線はあくまで希望みたいな話だからね。新形式はいずれ出ますよ。
それと、285系ではなく385系では？285というとサンライズ○○の車両のことになるよ。

また間違えた！385系でした。誰か中津川線作ってくれ・・・

>>266　
枕木一本だったら寄付してもいいが・・・
スコップ持って神坂トンネル掘ってみるか・・・

漏れも枕木一本寄付する。
立派な銘板を貼りつけて「この路線は、俺様の叡知と努力によって建設された」とか書いておこう。

おれも寄付するよ。

ちりも積もれば山となる！！復活に期待！！

恵那山（信）は間違いなくあるだろう。
高速進行！

恵那山トンネル１６０ｋｍ運転！！

ＧＧ現示！

いや、ほくほく線のスピードを抜いて１７０ｋｍ運転！！（そんな電車ない）

次の昼神にて途中下車し、構内温泉を味わうこととする。

>>276
駅構内に足湯・・・ぬるぬるの湯ですべって転んで病院送りになるやし多数。

駅構内で、口内発射が望ましい

特急があったら絶対昼神にはとまったな。

さわうおのバラエティが増えたことであろう。

中央西線から103系が…

>>280
定期で釜戸より先に乗り入れたことあった？

　漏れも、佐久間線の計画については、疑問。
　そもそも、当地に有力な政治家がいたんでしょうか？
　地元の声だけでは、計画されないだろうし・・・

　完成してたら、倒壊の財政は裕福だから補填できるかも知れないが、
　西の三江線みたいになったのかも・・・
　遠州二俣〜佐久間間にはダムがあるくらいで、中津川沿線の昼神温泉のような有名な
観光地もないし、なにもない山道を走るキハ40or11系のワソマソ列車・・・

　オタ的には最高の路線になってたかも。

　昼神温泉は中津川線の建設工事から生まれた観光地ですから、
　ルート変更で開業にこぎつけたと妄想して、（佐久間線も）

中津川線の建設のおかげで昼神温泉できたんだから昼神温泉は中津川線復活させろ。
中津川線と下呂線、佐久間線と一緒に凍結にするなあ。中津川線は下呂線、佐久間線と
レベルか違うんだよ！！飯田線の天竜峡〜本長篠間より必要だ！！中津川線は電化なんだよ！！
ほかはの区間は非電化ばっかだし！！だいたい非電化の区間は赤字路線しか出来ないんだよ！！

　連レスすまそ。
　すれ違い続きになってしまいますが。

　佐久間線の二俣駅には東京方面から駅に進入する構造になってるみたいだから、
名古屋方面への直行便を考えていたのだろうか・・・

　遠州鉄道と同様に、太平洋沿岸の都市（磐田市）に結ぶ南北の連絡線が（光明電鉄）あったそうで、
佐久間駅付近？にある久根鉱山（昭和初期？当時に足尾に次ぐ２番目だそうな）の資源輸送が主な目的があったのを知りました。

　それが、しかし光明電鉄はすでに廃業。国鉄の新規路線凍結まで佐久間線計画が存続しているのが、大まかな背景を知っても
疑問・・・（日本国内での鉱物資源への依存率が低いだけに、S５０年代なら安価な海外にシフトしてるのでは？）

　中津川線は全線単線で、当時の国鉄の財政状況ではほくほく・智頭急なみの高速化構造になってないでしょうから、JR化後に改修工事されてたかも
（交換設備や線形改良など）金持ちの倒壊なら問題ないか・・・

まあ、中津川線は予定通りに出来てたら、ＪＲが高速化路線に改良してただろうな。
そして複線化も可能性としてはあると思うが、それに比べて飯田線はカーブがあると
すぐ４０ｋｍ駅を出発すると制限２５ｋｍ、勾配があると119系加速がかなりわるくなる。

しかし、一番気になるのは飯田から切石を越えて阿智の方向に向かうにはかなりに
勾配があるということ。それに飯田から切石区間はあれ以上線路を引けない（？）

　結局、中津川線は勾配区間やトンネルなど、立地の悪さが建設費を嵩む割に、ほくほくや智頭急のように、代替手段が少なくて県庁所在地と大都市圏を結ぶ重要な路線という程ではないから・・・
　財政難の国鉄が投資できなかった。（ていうか、北越北線も智頭線も建設できなかったが・・・できても高速規格じゃなかったので、その後改修と費用が二倍嵩む結果に・・・）
　そして建設予定線を並行して高速道路ができてしまったのが痛かった・・・

　バスと競合させるほどのパイがないのが、３セクしてまで建設運動が起こらなかったんでしょうね。
　（JR化直後のバブル期に運動が起きてもおかしくなかったのでは？本当に必要であれば・・・）

　妄想を話すスレなのに、マジレスすまそ。

中津川線できてたら、昼神温泉も下呂温泉みたいになってたかも！
っていうか中津川線と高山本線どっちが需要が多いかな？

>>289
そりゃ後者に決まってるだろうけど。
倒壊や地元三セクが中津川線を作るほどのことはないが、
無責任建設公団がさっさと作っていれば、それなりに利用価値はあっただろうなぁ。

中津川線できなくて残念！！下呂線、佐久間線よりは必要性がかなり高かったのに・・・

たしか、９０年くらいまで特例措置があった気がする。
凍結線を完成後運営できるなら、建設費は公団（＝国）持ちで工事再開するっていうやつ。
３セクの復活線はみんなこの措置に乗っかって出来たはずだから、
当時も飯田市あたりが手を挙げれば建設費だけは気にせず済んだものを・・・。

　しかし、もし国鉄時代にローカル規格で完成していて、それを引き継いだJRが改修する場合、
ドル箱の新幹線で潤っているとはいえ、地形などから相当な改修費がみこまれそうな・・・

　>>292のように、バブル絶頂期？の３セクブームに乗って中津川線も３セクで開業したなら、
高速規格で建設はあったかな？（ほくほく、智頭急なみの中動脈としての機能があるならともかく、対名古屋圏と都市圏クラス
だとそこまで、出資先の県が投資してくれるのだろうか？
　今の３セクの惨状だとブームに乗って存続させたが、お役所的な見積もりや経営で結局赤字累積、基金が底がつきつつなる・・・

　３セク化ブームに乗って、長野県が出資してくれても高速規格は輸送密度が低くて（高速バスなどがある以上）
、まして日豊線の高速化のようにｲﾋや、高規格ではないが小浜線に関電など企業が出資してる可能性も低そう。（地元民なんで
それについては詳しい方、教えて・・・）

　鳥取や島根の山陰線の高速化も山陰都市間（横の）への連絡手段が脆弱ゆえの県のプロジェクト規模じゃないと、なかなか予算がおりなさそう。
　それこそ昼神温泉などの観光団体や伊那地方経済界？などの働きかけで、県が動くかどうか・・・

　宮津線などは京都府が丹後地区という観光資源があったからの投資でしょうし、（線の開業で）伊那地区が県にどのくらいお金を落としてくれるか・・・
　となると国鉄時代に強行に建設するなどして物にしない限り、無理だったのか？既成事実を作ってしまえば・・・力のある自民議員がいれば。

　そもそも３セクの場合だと、名古屋方面からの特急乗り入れによる収益で黒字化できるのでしょうか。

　高速化なしで373か313ＣＬ延伸か、それとも県・ＪＲが投資して高速化の上３８３乗入れだと本数にもよるけど、どのくらいの本数乗入れることで
黒字になるのだろうか・・・（中津川〜飯田間の往復ワンマン列車だけでは赤でしょうし・・・って３セクでの場合ばかり決め付けて想定しているけど）
　また中津川駅、飯田駅両駅とも３セクが一部でも所有できるか、それともＪＲ駅に乗入れる形になるのか？

　と起きてしまったので、レスしてみました。
　明け方でハイになってるんで、乱文申し訳ないです。

　ごめそ。
　＞（地元民なんで それについては詳しい方、教えて・・・）

　訂正>>×地元民なんで→○地元民じゃないので、

　寝ぼけてると滅茶苦茶ですね。（汗
　寝ます・・・

飯田という都市が飯田線ではなく中央道の開通によって大きく発展したと
いう経緯が、鉄道への投資が消極的になった理由だと思う。

可愛そうな中津川線！！中津川線は絶対必要！！

いっそ、再春館製薬と養命酒に出資してもらって飯田線も改築しる！

名鉄が中津川線作ればいいんだ！（笑）
そうなると、ＪＲは中央線に新快速を走らせる

　手っ取り早いのは、豊川以北〜飯田駅共用で中津川線開通。
　・・・・中央線と関係なさそう・・・・

飯田線の本長篠〜天竜峡かんより中津川線作ったほうがいいと思うんだが・・・
ＪＲ東海どうなんだろう？

新幹線が第一です。ローカル線は切り捨てます。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　しＲ束　　しＲ倒壊



これが本心だろうな・・・。だから第３セクターしかなさそう。

悲しいなあ。新幹線なんか、もういいわ！！中津川線、第三セクター化しても、
なかなかいいいい路線になると思うんだけどなあ。
阿智村、飯田市、中津川市、名鉄、どうですか？

そもそも新幹線（リニア）とローカル線を同じ天秤に乗せて考える事事態に
無理があるとおもう。新幹線に乗ってちょっと隣町や山一つ超えた先（例として
飯田⇔中津川）の行き来がしやすくなるとでも思ってるのかな？新幹線は長距離輸送・
長距離の移動を大前提として造られるものであり、短距離には不向き。
新幹線が出来るから中津川線は必要ないと考える人は、その辺どう思ってるのか聞きたい。
もし新幹線が出来ても沿線の市町村全てに駅が出来てきちんと停車するのであれば
納得すると思うけどそんなこと有り得るわけないし。

っていうかリニアと中津川線は別に考えて欲しいな。たしかにリニアが、短距離
停車するわけないし、わざわざリニアが飯田から中津川まで６箇所ぐらい駅が出来たら
大変な事になるし・・・

リニアの直下でいいから作って欲しいな＞中津川線

リニア作るのとついでに中津川線も頼む！！

>>305
本来そうあるべきだと思います。それを、ただ同じような場所にトンネルが出来る
からという理由で全く役割の違うリニアと中津川線を同じ扱いで考えようとしているために
片方出来たらもう片方は要らないという意見が出てくる。
確かに場所から言って需要はそう沢山は見込めないと思う。けど全く別の要素を持った
２つの路線であることは間違えないと思います。これは新幹線開業によって三セク化された
路線にも言えると思います。ただ建設費・維持費とか金の問題となると困りますね･･･。

つーか、リニアは飯田と中津川の間を通るのか？
昼神から香嵐渓へ向かう街道にリニアの看板が幾つもあるけど。

そんな感じなんじゃないか。っていうかリニアの駅、飯田に出来なければ中津川線
復活！！

そもそもリニアって実現すんの？

まあ、50年後かなあ（？）

先につくったもの勝ちだ。
作ってしまえ、中津川線

誰が中津川線作ってくれるんだ？

飯田市・中津川市・京王

>>289
下呂なんてずいぶん以前から下火だぞ。
昼神温泉のほうが、中京圏・関東圏からワンサカ客来て、
今や長野県の中でも人気の高い温泉場だぞ。

じゃあ飯田市、阿智村、中津川市が作ってくれるんだな。
温泉もあってあるしある程度の需要もあるし、飯田、下伊那地方の発展にもつながる。
電車を作る条件完璧だ！！あとは飯田市、阿智村、中津川市に作ってもらうだけだ！！

いいなかライナーで十分

いいなかライナー使いにくい！！

飯田線の伊那路は三遠南信ができて、利用者激減といいたいが、現段階でも
利用者が乏しい。よって中津川線建設となる。なんてないな・・・・

水引のせきじまに造ってもらってもらえ。真裏が伊那中村駅だから。

っていうか昼神温泉かなりもうかってるだろ？
中津川線のおかげで見つかったんだから作ってやれよ！！

中落神昼阿山中飯
津合坂神智本村田
■━━━━━━■ 特急
●━━●━━━● 新快速
●━●●━━━● 快速
●●●●●●●● 普通

┏━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓
┃　　　.....│　特 │　特 │　特 │　特 │　特 │　特 ┃
┃　　　.....│　伊 │　伊 │　伊 │　天 │　伊 │　伊 ┃
┃列車名│　那 │　那 │　那 │　竜 │　那 │　那 ┃
┃　　　.....│　路 │　路 │　路 │　川 │　路 │　路 ┃
┃　.......発│　�@ │　�B │　�D │　.......│　�F │　�H ┃
┃大　 阪│　.......│　.......│ .928│　.......│　.......│　.......┃
┃新大阪│　.......│　.......│ .932│　.......│　.......│　.......┃
┃京　 都│　.......│　.......│ .955│　.......│　.......│　.......┃
┃米　 原│　.......│　.......│1034│　.......│　.......│　.......┃
┃岐　 阜│　.......│　.......│1108│　.......│　.......│　.......┃
┃名古屋│ .730│ .930│1130│1530│1730│1930┃
┃千　 種│　ﾚ....│ .936│1136│1536│1736│1936┃
┃多治見│ .751│ .952│1152│1552│1752│1952┃
┃恵　 那│　ﾚ....│1010│1210│1610│1810│2010┃
┃中津川│ .816│1018│1218│1618│1818│2018┃
┃昼神温│　ﾚ....│1033│1233│1633│1833│2033┃
┃阿　 智│　ﾚ....│1036│1236│1636│1836│2036┃
┃飯　 田│ .840│1044│1244│1644│1844│2044┃
┃伊大島│　ﾚ....│1059│1259│　天 │1859│2117┃
┃飯　 島│　ﾚ....│1115│1315│　竜 │1915│2129┃
┃駒が根│ .913│1123│1323│　峡 │1923│2201┃
┃伊那市│ .928│1138│1338│　着 │1938│2219┃季節列車は表示しておりません
┃辰　 野│ .951│　.......│1403│1659│2003│　.......┃
┃岡　 谷│1000│　.......│1413│　.......│2013│　.......┃※伊那市より快速　停車駅：伊那北・北殿・伊那松島
┃　　　.....│　※ │　.......│　※ │　.......│　※ │※※┃※※飯田より各駅停車
┗━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛

妄想も、ここまでくると病気だな。

特急は昼神とまるだろ？快速は阿智も停車だな！

飯田線内の妄想はこちらで。

【豊橋】飯田線全区間活性化専用スレ【辰野】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/

中津川線の必要性は日に日に高まっている！

中津川線を国土の基本軸に！

>>329
そりゃいくらなんでも言いすぎｗ

康夫ちゃんが、そんな事を言ってたんだろ。
中津川線じゃなくて、涙目の大っ嫌いな三遠南信道に対して。

名古屋ー飯田を１時間にしてくれ。

名古屋〜飯田間1時間可能かもよ

ID:IHiZYUSy　＝　「涙目ェ！」粘着　＝　スレ荒らし

っていう中津川線の草刈をしてくれるのは誰だ？

神坂トンネルの続きを掘ってくれるのは誰だ？

神坂トンネルって少しは掘れてるんだよなあ？

っていうか中津川線の規格の丙線規格ってなに？

僕的には70分くらいだと予想しています。

中津川線
ttp://www.mifuru.to/frdb/maboroshi/abline/abline12.htm
>>324
ｇｊ！

神坂トンネルが貫通したら、中津川温泉=昼神温泉？

飯田線台風でダメ。中津川線復活させろ！

終点が伊那市か、対面２線しかないホームじゃすぐにどこかに退避させないと

>342
復活させろ！といっても、もともと存在してませんからねぇ（ｐ

終点は伊那北なら　できるよ　３線だし　片側１面　島式１面　
１・３番　上下発可能だよ

早く作れ中津川線！

終点はやっぱり「辰野」でしょ！！
ホームも４線あるし。

妄想も、ここまでくると病気だな。

中津川-飯田しか考えないからダメなんだよ。
南アルプスをﾌﾞﾁ抜いて甲府まで一直線。
これで対東京でも中央高速バスに余裕の勝利。

>>347
辰野の０番なら昼間空っぽだよ、ホームも岡谷の０番より長さあるし。

ってことは中津川線と言う名前は変わって何かな？（新中央線？）

辰野からだと名古屋までは中央線まわりのほうが早いからやはり>>324のように伊那市から快速となるだろうな
いずれにしろ中津川線開通と同時に飯田北線の高速化は不可欠

相変わらず酷い妄想ばかり。

飯田線いらないな！そのかわり中津川線！！

勘違いしてる香具師がいるみたいなので一言。

中津川線ｽﾚだから、このｽﾚの中ならどんな糞妄想も許される。
妄想厨見るのが嫌なら、このｽﾚに来ないことをお勧めする。

だからさ、飯田北線の高速化なんてどうでもいいわけ。
シンプルに飯田から甲府まで直線で繋げばいいんだよ。
特急列車は160km/h、ローカルは110km/h。
単線でも信号場をたくさん作ってｿｺｿｺ高密度運転。
単線トンネルじゃ高速化しにくいから、ちょっと断面を太くするとかして。
で、当初は特急主体で利用客を掴んで、
リニアの完成が見えてきたらローカルにも目を向ける。


って、ほくほく線そのものか・・・
甲府-飯田だけの流動なんて少ないだろうなぁ。

>>351
起点は中津川だから中津川線のままでOK!

中津川線ができてたら
飯田駅・複線　伊那中村・複線（島式）伊那山本・複線（島式）阿智・３線
昼神・３線　夜鳥（信）・複線（島式）富士見台（信）・複線（島式）
神坂・複線（島式）美濃落合・複線（島式）中津川・複線となるか（？）
とにかく夜鳥（信）と富士見台（信）は複線になるのはもともと。ということは
夜鳥と富士見台の距離がおよそ5キロと少し。簡単にいうと５キロごとに
電車のすれ違いをできるようなきかくであったということになる。（予想）

hoshu

　＿＿＿糸魚川＿＿＿直江津＿＿＿＿
　　　　　　／　　　　　　　　／　　　　　　
　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　
　　　　南小谷　　　　　長野
　　　　　｜　　　　　　　／
　　　信濃大町　　篠ノ井
　　　　　｜　　　　／ 　＼
　　　　　｜　　　／ 　　　上田
　　　　　　＼　／　　　　　　＼　　
　　　　　　北松本　　　　　　小諸
　　　　　　　‖　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　松本　　　　　　 　　｜　　＼
　　　　　　　｜ 　　　　　　　佐久平 軽井沢
　　　　　　塩尻　　 　　　　　　｜
　　　　　　　△　　　　　　　　　｜
　　　　　／｜　＼　　　　　　　　＼
　　　／　　｜　　岡谷＿上諏訪＿小淵沢＿竜王＿甲府＿大月＿相模湖＿高尾＿新宿
　　／　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜.. 　　　辰野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　｜　
　
中津川　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　 　 　　　 　｜
　｜ 　└飯田 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　
　｜ 　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　　
名古屋＿豊橋＿＿＿浜松＿＿＿静岡＿＿＿＿富士＿＿＿小田原＿＿＿＿品川

　＿＿＿糸魚川＿＿＿直江津＿＿＿＿
　　　　　　／　　　　　　　　／　　　　　　
　　　　　｜　　　　　　　　｜
　　　　　｜　　　　　　　　｜　　　　　　　　　　　　
　　　　南小谷　　　　　長野
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　　　信濃大町　　篠ノ井
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　　　　　　北松本　　　　　　小諸
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　　　　　　松本　　　　　　 　　｜　　＼
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　　　　　　塩尻　　 　　　　　　｜
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中津川　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　　　 　｜
　｜ 　└飯田 　　　　　　　　　　　..　　　　　　　　　　　　｜　　　　　　
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名古屋＿豊橋＿＿＿浜松＿＿＿静岡＿＿＿＿富士＿＿＿小田原＿＿＿＿品川

>>350
えっ!?辰野の0番線って昼間以外なら使うこともあるの？

＃最後

　＿＿＿糸魚川＿＿＿直江津＿＿＿＿
　　　　　　／　　　　　　　　／　　　　　　
　　　　　｜　　　　　　　　｜ 　　　　
　　　　南小谷　　　　　長野
　　　　　｜　　　　　　　／
　　　信濃大町　　篠ノ井
　　　　　｜　　　　／ 　＼
　　　　　｜　　　／ 　　　上田
　　　　　　＼　／　　　　　　＼　　
　　　　　　北松本　　　　　　小諸
　　　　　　　‖　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　松本　　　　　　 　　｜　　＼
　　　　　　　｜ 　　　　　　　佐久平 軽井沢
　　　　　　塩尻　　 　　　　　　｜
　　　　　　　△　　　　　　　　　｜
　　　　　／｜　＼　　　　　　　　＼
..　　　／.　.｜　　岡谷＿上諏訪＿小淵沢＿竜王＿甲府＿大月＿相模湖＿高尾＿新宿
　　／　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　｜.. 　　　辰野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　身延　 　　　　　　　　.　　　.　　　　　　　｜
中津川　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　　　 　｜ 　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　東京
　｜ 　＼飯田 　　　　　　　　　　　..　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜ 　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
名古屋＿豊橋＿＿＿浜松＿＿＿静岡＿＿＿＿富士＿＿＿小田原＿＿＿＿品川＿＿／

＃最後2　終わらないなｗ

　＿＿＿糸魚川＿＿＿直江津＿＿＿＿
　　　　　　／　　　　　　　　／　　　　　　
　　　　　｜　　　　　　　　｜ 　　　　
　　　　南小谷　　　　　長野
　　　　　｜　　　　　　　／
　　　信濃大町　　篠ノ井
　　　　　｜　　　　／ 　＼
　　　　　｜　　　／ 　　　上田
　　　　　　＼　／　　　　　　＼　　
　　　　　　北松本　　　　　　小諸
　　　　　　　‖　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　松本　　　　　　 　　｜　　＼
　　　　　　　｜ 　　　　　　　佐久平 軽井沢
　　　　　　塩尻　　 　　　　　　｜
　　　　　　　△　　　　　　　　　｜
　　　　　／｜　＼　　　　　　　　＼
..　　　／.　.｜　　岡谷＿上諏訪＿小淵沢＿竜王＿甲府＿大月＿相模湖＿高尾＿新宿
　　／　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　＼
　｜.. 　　　辰野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜
　｜　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　身延　 　　　　　　　　　　　　　　渋谷　　｜
中津川　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　東京
　｜ 　＼飯田 　　　　　　　　　　　..　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　｜　　　｜ ＼＿千葉
　｜ 　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　　／　　　　｜
名古屋＿豊橋＿＿＿浜松＿＿＿静岡＿＿＿＿富士＿＿＿小田原＿＿＿＿品川＿＿／

＃決定版出来！＃

＿＿糸魚川＿有馬川＿直江津＿＿＿＿
　　　　　　／　　　　　　　　／　　　　　　
　　　　　｜　　　　　　　　｜ 　　　　
　　　　南小谷　　　　　長野
　　　　　｜　　　　　　　／
　　　信濃大町　　篠ノ井
　　　　　｜　　　　／ 　＼
　　　　　｜　　　／ 　　　上田
　　　　　　＼　／　　　　　　＼　　
　　　　　　北松本　　　　　　小諸
　　　　　　　‖　　　　　　　　　｜＼
　　　　　　松本　　　　　　 　　｜　　＼
　　　　　　　｜ 　　　　　　　佐久平 軽井沢
　　　　　　塩尻　　 　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　大宮
　　　　　　　△　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　|
　　　　　／｜　＼　　　　　　　　＼ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／
..　　　／.　.｜　　岡谷＿上諏訪＿小淵沢＿竜王＿甲府＿大月＿相模湖＿高尾＿新宿
　　／　　　｜　　／　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＼
　｜.. 　　　辰野　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　身延　 　　　　　　　　.　　　.　　　　　　　｜
中津川　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　..　　　　　　 　｜ 　　　　　.　　　　　　　　　　　 　　東京
　｜ 　＼飯田 　　　　　　　　　　　..　　　　　　　　　　　　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
　｜ 　　 　｜ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　／　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　｜
名古屋＿豊橋＿＿＿浜松＿＿＿静岡＿＿＿＿富士＿＿＿小田原＿＿＿＿品川＿＿／

こんなところでAAの練習すんな
あきれるほど救いようのない馬鹿だな・・・

伊那急行株式会社　中津川線

略していなか線

飯田中央高速鉄道（仮）　
中津川中央高速線　中津川〜飯田間　
上り起点　中津川　下り終点
飯田〜伊那中村（島式）〜伊那山本・複線（島式）〜阿智・３線
昼神・３線　〜夜鳥（信）（島式）〜富士見台（信）（島式）〜
神坂（島式）〜美濃落合（島式）〜中津川

飯田中央高速線
飯田〜高森〜松川〜飯島〜駒ヶ根〜宮田〜伊那〜箕輪〜辰野〜岡谷
3ｋｍに　一駅感覚

中津川線より下呂線先に作れ。
高速道路もなくて不便だ。

下呂温泉＞＞＞＞＞昼神温泉

　　　　 ∧＿∧　　　　　　
　　　　（ill ´Д｀）　　　　　
　　　　ﾉ つ!;:i;l ｡ﾟ・　　　　
　　　と_＿）i:;l|;:;::;:::⊃　　
　　　　⊂;::;.,.';;;;'::.:.;::.⊃　

下呂線より中津川線の方が優先だ！需要もある

下呂線の計画ってあったの？

とりあえず一人、「！」を多用している粘着中津川線キモヲタがいることはよく分かった。

>>372
あったよ。妄想レベルでは無い。
沿線自治体の足並みが揃わなかったせいか、
あまり盛り上がらなかったけど。

中津川線できたら貨物輸送もあったかなあ？

>>371
そうとは限らないよ。
少なくとも中津川〜下付知は北恵那鉄道が営業してたわけで。

需要があるなら出来てるよ

>>375
元善光寺への石油輸送はやっていたカモレ。
飯田線内をちんたら走らなくていいから、今でも存続していたカモレ。

なぜ、中央道ができたから中止にしてしまったんだろうか？高速バスが黒字なら
中津川線の需要もかなりあるとおもうが・・・

高速バスが黒字って、飯田−名古屋線？

＞＞３８０　そうだろ？

仮に今からやるなら恵那急行とか言う第三セクター方式だろうね

>>381
高速バスが黒字でも、鉄道で黒字とは限らない。
一般にバスのほうがコストはかからないからね。

とりあえず、381と俺は傾こうか。

飯田⇔名古屋線は1日片道16便。伊那線をたすと片道25便。

以前、飯田線スレにも書いたのですが、中津川線が出来れば、東京〜飯田が３
時間強で結ばれて、そうなればビジネス客需要が増えると思います。
そうなれば中津川線だけで採算は合わなくても、新幹線需要増加という事で、
そちらの収入が大きく、ＪＲ東海にとっては美味しい話だと思うのですが･･･。

だからなんで対東京で物事を考えるんだよ。

とにかくクルマ社会だからなあ。
名古屋人で飯田に行くとき、高速バスに乗る奴は、100人いて、ひとりくらいじゃないか？
飯田線のマニアでさえ、119に乗ったことがない奴なんか、ゴマンといるだろ。
まあ、あきらめが肝心だな。

>>386
対名古屋方面は、わざわざ書かなくても分かる事だから省略しました。
それに、バスが１〜2本/hだけの需要しか無かったら、完全な赤字路線です。
だったら、他にも意義を見い出す必要があると思います。
対東京だったら、ＪＲ東海にとっては、中津川線区間の普通だけの乗客単価に
比べて数十倍の収入が入る事になります。これって大きくないですか？？

>>386
名古屋は味噌臭くて嫌いだから

山ちゃん(･∀･)ｲｲ!

中津川線はビジネスマンだけでなく、観光や遊びにいくときにも使いやすい。
名古屋からなら昼神温泉、飯田からの客は名古屋に遊びに行くみたいな。
土日は飯田線と比べ物にならない乗車率が期待できる！

>>386
だからなんでそんなに東京を目の敵にするんだよ。

まぁまぁ、対名古屋でも対東京でもどちらでも構わないと思う。
中津川線が出来れば名古屋へは行きやすくなるし、
東京は一応日本の首都で全ての中心地でもあるから需要はあるし（>>386）。
その裏付けが新宿⇔飯田の高速バスの需要。
新幹線→名古屋→中津川→中津川線→飯田だと>>385の言うとおり
3時間強で結べると思うけど。ちなみに現行のバスだと4時間は見る必要が･･･。
ビジネスのような時間に厳しい場合は、名古屋・新宿⇔飯田のバスは
利用し辛いし。

>>387
車社会と言うが、子供や年寄りはどうするんだ？
今の各方面から伊那谷への高速バスの需要をもっと勉強しな。
理解していればそんな発言出来ないはず

新宿線の高速バスの下り、飯田行の週末の最終便はすぐ満席になっちゃうんだよねぇ。

中津川駅のキヨスクのコンビニ化はいつになるんだろう？ベルマート、恵那まできてるのに。 まあ、中津川なんて恵那より大きい市じゃないが。

>>395
人口なら中津川は５万人超えてるよ。恵那は３万人程度。しかも、中津川は「しなの」全停車だし。乗降客も中津川の方が多いはず

>>389
アナルサポうぜえ。

アナルサポって何？

アナルセックス新潟

400で新潟降格。

>>393
＞その裏付けが新宿⇔飯田の高速バスの需要。
確かにバスの需要はあるが、飯田から流出するほうが多い。

＞新幹線→名古屋→中津川→中津川線→飯田だと>>385の言うとおり
＞3時間強で結べると思うけど。ちなみに現行のバスだと4時間は見る必要が･･･。
乗り換えありの3時間半と乗り換えなしの4時間だったら、後者有利。
現在の運賃でも2倍近い差があるし。

＞>>387
＞車社会と言うが、子供や年寄りはどうするんだ？
＞今の各方面から伊那谷への高速バスの需要をもっと勉強しな。
＞理解していればそんな発言出来ないはず
一律に答えを出せる話じゃないよ。
俺もだけど、この種の話は皆でよく考えて、皆が納得（妥協）できる結論を出さないと。

ぜひこのレスをJR東海にみてもらいたいね！
JR東海はあわてて中津川線建設にとりかかる。
そして名鉄も逃してはならないと、必死に中津川名鉄線を
つくることになり、最速の1年後両者とも完成にこぎつける。
JR東海は名鉄対策として中津川線に新快速、特別快速を走らせる（？）

ただでさえ在来線放置なのにねぇ、倒壊は。
しかも新幹線沿線でもない場所に新路線なんて建設するはずがない罠。

>>402
＞ぜひこのレスをJR東海にみてもらいたいね！

その返事。



＞いつもＪＲ東海をご利用いただきありがとうございます。

＞ＸＸ様のお問い合わせに関しまして、ＪＲ東海では現時点において、
＞中津川飯田間に新規路線を建設する予定はございません。
＞また、鉄道事業展開については、ＸＸ様個人のご意見としては承りますが、
＞特に弊社より申し上げることはございません。

＞東海旅客鉄道株式会社

株主になって総会で質問する猛者はおらんのか？

>>401
＞確かにバスの需要はあるが、飯田から流出するほうが多い。
別に流出の方が多くても流入の方が多くてもこの場合関係ないと思う。
飯田の住民は早く都心に行けるし、逆の観光客やビジネス、さらには
帰省の利用者も単に利用する選択枠が増えるだけだと思う。

＞乗り換えありの3時間半と乗り換えなしの4時間だったら、後者有利。
＞現在の運賃でも2倍近い差があるし。
運賃の差は当然です。2倍どころではないかもなね。
ただ、4時間で着く完全な保証の無いバスと、3時間強で着く電車でどちらを選ぶかだな。
ビジネスだと時間が問われるから現在でも飯田線利用している人はいる。
あと、たとえ高くても早く着くと言う大きな利点は見逃せない。
4時間の間、途中休憩はあっても狭いバスの中に缶詰にされるのと、
ゆったりしている電車で、しかも乗り継ぐことでの気分転換とか、
良い方への見方もいくつかある。

一言でまとめると、電車の弱点というと‘金’
バスの弱点は‘時間’（長さや定時性に欠ける点）
その他の電車の乗り換えの有無やバスの乗り換え無しの缶詰状態に関しては
個々の考え方があるから一概には言えないかもね。

>>>387
>>車社会と言うが、子供や年寄りはどうするんだ？
>>今の各方面から伊那谷への高速バスの需要をもっと勉強しな。
>>理解していればそんな発言出来ないはず
＞一律に答えを出せる話じゃないよ。
＞俺もだけど、この種の話は皆でよく考えて、皆が納得（妥協）できる結論を出さないと

難しい問題ではありますが、話し合う価値はあると思いますね。
自動車免許の有無や年齢によって考え方が異なりそう。

>>393
>>481
中津川線開通後なら東京〜飯田は3時間切るのでは？
今のぞみで東京〜名古屋103分、名古屋〜飯田は>>324の最速で70分
名古屋の乗り継ぎ7分で現状3時間だが将来中津川線が開通の頃は
新幹線もスピードうｐしてるはずだからさらに時短可能

>>402
別に東海に期待しなくてもいい
３セクでいいじゃないか

中津川線想がぽしゃったのは、リニアとの二重投資との理由。
実現が不可能に近くても、リニアの構想があるかぎり、建設が難しい状況に変わりはない。
だから、リニア用のトンネルを先行で掘って当面、在来線を走らせるしか方法はないかと・・・。
じゃあ、誰が資金を負担するのかという問題にぶちあたる。

>>406
倒壊より３セクの方が期待できそう。

北陸新幹線延伸で稼ぎ頭を失いそうなほくほく線に
新天地として経営に関与してもらって…
妄想ひどすぎなので逝って期末。

泥沼ループにずっぽりハマル

中津川線早く作ってください。
JR東海、飯田線の天竜峡から新城の区間を維持するより、中津川線作ったほうが
ましだろ？

２００ｘ年リニア建設が飯田〜中津川間が完成する。しかし、まさかのリニア
予定地変更により長野県を通らず工事中止。そして住民が猛反発！あわてた国がJR東海に
至急飯田〜中津川間に新路線建設を要求。そしてリニア建設の跡地に新中津川線
を通す事に。もちろんリニアの跡地のため、かなり高速規格の路線となる。

火災がいる限りありえない

リニアをね、中津川・飯田間を暫定開業すればいいんだよえ。
中津川新幹線ということで・・・

>>413
末元がいる限りありえない。

仮にリニアが通ったとしても、
高速長距離輸送という目的と中津川・飯田の都市規模から考えて
どちらにも駅はできないだろう。

むしろ、リニア建設の見返りとして中津川線を建設することになりそうな。
まるで埼京線だけど。

整備新幹線のスーパー特急方式で、暫定的に、在来線特急を走らせる。

416の言うとおり！
リニアの駅が飯田にできなければいいんだ！！

>>418
地元は黙っていないと思う。
いや、まてよ。
それを逆手にとって
「駅は要らない、その代わりに中津川線を作れ！」
これでどうよ？
無茶だな。まず金はどこから出るんだ？てな事になるか。

↑百姓の典型的パターンは、
いきなり「金はどこから出るんだ」から議論して全部頓挫する。

心配せんでも、カネはリニアの収益から出るんだよ。

此処は、リニアがマジで完成すると思っている厨房の巣窟ですか？

現実的に考えれば、中津川線なんて今後できるわけがないだろ・・・・・一部分の奴よ、寝言は寝てから言え

殿様商売の倒壊じゃ無理

国鉄改革の時に「ＡＢ線建設費無料セールｂｙ鉄建公団」をやっていたのに乗らなかったのだから、
地元が今更クレクレはないだろ？

でも、中津川線は絶対必要だ

初期費用無料のＡＤＳＬ線？

>>423
一応、「もしも」のネタスレだから、良いんじゃないですか？？
そんな事言ってたら、２ｃｈ鉄板の半分のスレがなくなってしまいますよ。

まあ、実際にできてたらこんなににぎやかなレスじゃあなくなってるかもなあ。
中津川線ができなかったからいろんな妄想が出てくることだろうし。

>>425
ありゃ完全無料じゃないだろ。
キロ辺り3000万だっけ？
ここはトンネルばっかだから、それっぽっちのカネじゃあね。

>>423
２ｃｈというのは妄想で成り立っているのです。
妄想が嫌なら別の記名式の掲示板へ

>>430
いや、完全無料のはず。
跡地の売却じゃなくて、それより前の話ね。
期限内に経営母体が整えば残りの建設は公団持ちで、
完成した施設を受け取るだけでよかった。
でもJR転換後２，３年くらいで期限切れてる。

>>430
まったく逆。
公団建設線を引き継いで開業した場合、
建設費は無償の上、キロあたり3000万の「転換」交付金をもらえた。
まぁ転換ではないわけだが。
ちなみにホンモノの転換３セクだとキロあたり5000万だったかな？

駅舎や車両は公団負担でないから、交付金をベースに投資するわけだな。
それでも赤字が出るから基金を積み立てたりしたものの、
低金利時代でサッパリ運用益が出ない罠。

>>431=涙目

妄想するのも大いに結構だけど、100％実現することはないしね〜。

てか、中津川線は実現不可能だろ。
ありえない。
需要がない。

>>431・>>435
確かにそうですね。一つ思うけど、人間が新たに物事を計画するの事と言うのは、
大昔の中津川線計画の場合もそうだけど、一種の妄想から始まるのでは？と思うけど。

新たなプロジェクトというのはそれ以前に全く事例が無い場合が多い。（例外も有るけど）
その場合は周囲も認めようとしない場合がほとんど。用は妄想扱いをする。
でも全てが妄想として門前払いを喰っていては何も出来ないと思う。
物事筋道立てて計画し分析し改良する点は改善し、初めて妄想ではなくなると思う。

2chの場での話しは実現する可能性は０だとしても、大いに議論する価値はあると思う。
これは中津川線の話題に限らず他の無数にあるスレッドの話題も。
たとえ誰が見ても妄想だというような話題でも、別の方向から見えれば2chだからこそ
話し合える話題かもしれないんじゃないかな？

倒壊厨の妄想ウンザリ

いや、こういう場だからこそ妄想は大いに結構！
でも、どんなに議論したところで、確実に未来永劫、実　現　の　可　能　性　は　な　い　よ　ね　。

　　　 　 |;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;:;;;;;;;:i,
　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　　　 lｼ　　　　　　　　　　　　 　 　 ;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　 |　≡≡≡　　　　 ≡≡≡　　　;;;;;;;;;;;;;|
　　　　 | ,,;;;;;;;;;;,､　　　,.-='＝＝- ､ ___,,...-'´｀ﾞ!
　　　 ／!´　 　 ｀ヽ___l　　 　 　 　 }_r'´　　 ,. !.|
　　　[|　ﾞ! -=｡=-　|⌒!　-=｡=- 　 |　 　 　 〉　! 　
　　　　ヽ､|　 　 　ﾉ　i:.ヽ､　　　 _.ノ　　　　 '　/　＜　>>431=涙目　　
　　 　 　 |`ー‐ '´ 　ﾉ　　￣　　 　 　 　 r'"　　　　　
　　　　　 i, 　 　　　-､,:‐ヽ　　　　　 　 　 　'1　　　　　　やっと涙目ｸﾝ出てきてくれたのかな・・・・・　　　　　
　 　 　 　 ﾞi,∵∴∵ |　|　　∵∴∵∴ 　　 |　　　　　　　
　　　　　　 ﾞ､∵ ,-'ﾆニニヽ_∵∴∵ /　　|｀ヽ 　　　　　　僕、寂しかったよ・・・あぅう・・お・・お・・ぼ・・・
　　　　　　　 ﾞ∵ ヾニ二ン"　∵∴/ / .／　 ﾞ､
　　　　　　　　 ヽ∵∴∵∴∵∵／　'／　　 　 iヽ、
　　　　　　　　 　 ヽ､∵∴∵,.／　　/　　　　　∧　ﾞヽ､
　　　　　 　 　 　 　 /｀ﾞﾞT''" 　 　 /　　　　　/　　　　　ﾞヽ､__

　　　　　　　　　　↑「涙目ェ！」粘着（>>434）　

リニアを造る際に、２階建て高架レールみたいな物にして、

上をリニアが
下を中津川線が
通るやうにすればいいじゃん。

トンネル区間は分裂して複々線にすればよひ。

>>440
ﾜﾗﾀ

ほしゅ

4444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444444

>>441
いつリニアが中津川線ルートを通ることになったん？

>>445
中津川線を作っていた頃から噂はあった。
それが中津川線の工事を遅らせる要因にもなった。

リニアなんていらん。
中津川線通せ。

まあどんなに妄想しようが、中津川線ができる確率なんて0.00001%もないけどなｗ

リニアマンセー

リニアが我々の元気なうちにできる確率も・・・

まあアレだ。
尖閣のガス田が中国から奪い取れりゃリニアは出来る。

リニアの実現する確率は、それぐらい困難って事だな。

あのな、中津川〜飯田には中央アルプスがソビエトるんだよ。
高速の中央道の恵那山トンネルの長さをしらないのか？
イマドキあのような長大トンネルを掘るカネは公団は有るのか？

＜トリビア＞

恵那山トンネルは、恵那山のトンネルではない

>>451
計画した頃に比べてトンネル掘りの技術水準が上がっているから
より長いトンネルを掘るかもしれないし、

計画した頃に比べて降雪量が減り、かつ車両性能が上がっているから
短いトンネルになるかもしれないね。

まぁ二ツ山トンネルは再利用するだろうけど。

いずれにせよ、リニアはわずかながら出来る可能性も残ってるが
中津川線とやらは実現の可能性はゼロ

もし某M代議士（現在は息子が議員）が伊那ではなく飯田に住んでいたら
歴史は変わっていたのかもしれない。そう思った。

　今　こ　そ　革　命　だ

　　　　 ∩┌"￣￣￣￣￣￣"┐
　 ┌"￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣"┐
　 |ﾞ 　 　 　 　　　[lニllニl]　　　 　 　 　 ﾞ|
　 |　[かいじ]　┌──‐┐　[昼神温泉]|
　 |ﾞ￣￣￣￣￣||￣￣￣||￣￣￣￣￣ﾞ|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　|| 　 ヽ=@=/　 |
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||　　（・∀・）　.|
　 |. 　 　 　　　　|| 　 　 　||┌────ｉ|
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　 |__＿_ 　 ＿＿||ヲ 　 　.||＿＿ 　 ＿___|
.　 |＿_[lﾆlﾆl]＿_||￣￣￣||＿_[lﾆlﾆl]＿_|
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　　　　　―／／――――＼＼―
　　　 ―／／――――――＼＼―

複々線化

ほしゅ

当方そう詳しくないが、ほくほく線と同じような感じにしない限り実現は不可。
実現は不可というか、実現させたいとなるとそれしか方法は無いと思う。

昨日たまたま越後湯沢→直江津とはくたかに乗車したけど、単線で１本スルー化された
駅が所々にあり、大半がトンネル。しかも単線で。その条件で150か160出して
暴走してるくらいだから、技術的な面では全く問題ないと思う。
あとは、金の出所とか土地の問題とかになる。ほくほく線はどのようなシステムかは知らないから
今後調べる必要はあるが、かなり参考にもなると事も確かだと思う。
乗ってて本当に思ったけど、仮に完成した際の中津川線の姿を見ている感じだった。

ほくほく線は、首都圏対北陸主要都市を結ぶといった図式があるのですがね

ほくほく線の例を出されても参考にならない。

あげるぞ

だいぶご無沙汰しております。

私もJR東海のホームページを見ていてかなり驚いております。
最大4往復の減便…正直、飯田線の合理化もついにここまで来たかというのが本音であり、
もはや利用促進に待ったなしという感じです。

今後は官民一体となった利用促進が必要だと思いますが、この減便ダイヤ改正により
沿線の更なる飯田線離れも危惧されますので、今後の再建の道は極めて厳しいかも知れません。
何か抜本的な解決を探っていく必要があり、緊急課題だと思います。

そこで、旧伊那電区間の再改築でつよ！

飯田線ピンチ、今が中津川線アピールのチャンスだ！！

近場だったらクルマだし、東京や名古屋だったら高速バスが当たり前でしょ。
そもそも電車に乗って行くようなところがないし

中津川線できてたら飯田線本数削減ってことにはならなかったかもしれない。

まあ、飯田の街ももう少し発展していたかもしれんのう。

中津川線ができていたら、改正ごとに減便の浮き目にあっていただろう

飯田線を救うのは中津川線だ！

ＪＲ倒壊のお荷物路線　中津川線

まあ実現することは１００００％ないんだから、せめて妄想くらい自由にさせてあげようよ。

夏ですね。

最近このレス寂しいな！

どのレス？

中津川線のレス

スレ違うの？

さて。トンネル掘りに行くか。

失業したら俺も掘りに行くぞ

よし！>>1-480のカマ掘りに逝くぞ！

俺も行くよ！！じゃあスコップ持ってきます！

>>482
土方プレイですか？

＞＞４８３
そうです！！

じゃあ寅壱着用で

その前に飯田線が廃止になりそう

もし飯田線廃止になったら中津川線が復活する確立も高くなりかも。

>>487
まあ天竜峡以南あぼーんで事実上中津川線＋伊那電にルート変更って感じになるだろな、
代替交通になるはずの三遠南信道が全通する前に飯田線なくなってそうだが。

早く天竜峡以南をあぼーんして飯田下伊那に中津川線の必要性を理解してほしい。
それなのに今回の改正で減便するのは天竜峡から辰野の間！
おかしいよ！！！！！！！！！！

>>489
人間として最低。

利益優先ならばまずは本長篠−天竜峡は廃止すべきかと。

>>491
　同一町内という事で、三河川合まではせめて残しとくれ

いよいよ中津川線も夢が現実に少し近づいたか！

鳳来町の中学生って中学校が統合されて一つしかないから、湯谷の辺り
まで来ると、親元を離れ寮に入れられちゃうらしいね。
電車で通えない事はないけど、鉄道が通ってない地区の子と平等な扱い
をする為に入らなくてはならないらしい。
ああいう年頃だと寮内のイジメとか酷そうだし、なんか可哀想だ。

そういう子も高校生になると電車で豊橋辺りまで通える訳で、飯田線も
捨てたもんじゃないなと思う。

しかし現実的に考えると飯田線で本長篠〜天竜峡間は廃止になる可能性が高いな。
いくら道路が整備されてないとは言え、このままいくと飯田線北部全体が廃止
（第三セクター）になる。それにもはや国鉄ではなくJRなので赤字の区間は
利益優先なので廃線・・・
となると飯田からはやはり中津川線復活となるか？

>>495
利益優先なら飯田線全線が廃線になると思うが

>>496
利益優先なら倒壊管轄の在来線すべてが廃線になると思うが

JR東海で一番儲からないのって本長篠〜天竜峡間？

名松線でしょ。
紀勢東線も長い割にアレだし。
飯田線は代替交通機関の事を考えると、容易にあぼん出来る物じゃない。

500(σ・∀・)σ＜ｹﾞｯﾂ!!

しかし本長篠〜天竜峡って橋トンネルしかないじゃん。
維持費とも考慮すると結構きついんじゃない？

>>501
程度の差こそあれ、天竜峡以北も苦しいことには変わりない。

JR東海の理想
（パターン１）
さっさと東海のガン飯田線豊川以北廃止
新規路線中津川線
（パターン２）
新城〜天竜峡廃止
新規路線中津川線

三遠南信道の開通でもない限り廃止は無理。
国道152や418号、県道1号の併走区間って、ありゃ国道や県道と呼べる
ものなのか？

じゃあ東海は三遠南信ができたらさっそく新城〜天竜峡廃止か？
最近の三遠南信は工事が大分本格化してきた。

正直三遠南信道もいらない

さっさと天竜峡〜新城廃止してれば今ごろ中津川線復活計画が進行してた。
中津川線通ったら飯田は発展するのになあ。（天竜峡〜新城に住んでる人のことは知りません）
結局天竜峡から新城を救うことは出来ないわけ。

無茶苦茶自己厨な奴がいるな

今、東海の一番へぼい電車使ってるのは飯田線だよなあ。
119系は最悪115系よりあとに出来たくせに性能悪いし。
（廃車部品使ってるぐらいだからなあ）
乗り心地、加速すべてダメ。早く車両交替しろ。

>>504
呼べんだろう。

まあ実現することは１００００％ないんだから、せめて妄想くらい自由にさせてあげようよ。

倒壊閉鎖的杉

ttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20040731-00000052-mai-bus_all

別に妄想は構わないが、>>507みたいな身勝手な基地外は許せん。

＞＞513しかしこのレスは中津川線レスだ。中津川線のためなら飯田線の
本長篠〜天竜峡間をつぶすしか中津川線復活の可能性はないだろ？
（だからって中津川線できないけど）

ｽﾚ≠ﾚｽ

>>514
そんなことはない。
というか飯田線（三信区間）をつぶそうがつぶさまいが、中津川線が
できるときはできるし、できないならできない。

その２つは交換条件にもバーターにも前提にもならん。何の関係もない。

というか中津川線ができること自体ないが。

もう夏厨やだ〜ヽ(`Д´)ﾉ

そもそも天竜峡〜新城間なんて大赤字
中津川線作ったほうがよっぽどましなわけ！
中津川線できてたら今ごろ天竜峡〜新城は終わってたね！！！！
中津川線で出来てたらこんな今ごろこんな感じ
ご利用が減少している飯田線天竜峡〜新城間は廃止とさしていただきます。
ご利用が増加しています中津川線は飯田線で使用していました伊那路を中津川線
の特急として利用します。よって中津川〜飯田間の特急は4往復増加します。

>>518
はいはい（笑）

＞中津川線作ったほうがよっぽどましなわけ！

作らない方がもっとましだと思うけど？
作って黒字経営になると思う？、ホントに思う？
夏だねぇ。

>>519
ネタスレにマジレスカコワルイ

電車が無いなら、クルマを使えばよろしくて？

>>504
呼べません。
酷道・険道と呼んで下さい。

飯田下伊那にリニア駅作るのは期待できるが一体どこに・・・。
今の飯田駅の下に地下駅？・・地形上まず不可能
飯田市内或いは高森・松川町のどこかで飯田線と接続？・・これも地形上キツイ
結局は天竜川対岸や郊外に駅完成しかも大型駐車場完備。それで飯田線にはプラスにも何もならない。

将来を見通すのは大事だがリニアの為に50年も待ってるとかなり飯田下伊那は衰退すると思われ。
単線でいいから中央新幹線の調査坑みたいな名目で神坂トンネル掘っちゃおうよ。万一リニアが故障したときの避難コウとか言ってさ。
飯田名古屋最速65分、これで飯田下伊那は中京圏入り。

できません。出来る訳がありません。

結局中津川線が必要ってわけ。国鉄が赤字のとき必要な路線も中断してしまったから。
ほんと作る時期が悪かった中津川線（涙）

実家(岐阜県美濃加茂市付近)の改修工事に飯田の業者が来てた。
営業範囲なのかな？

＞524
確かに今の状況だとほぼ100％不可能だよね・・
でも525と同じくやっぱ中津川線は必要なのよ。建設費どのくらいかなぁ？北越急行が1250億円かかったらしいから単純計算すると北越急行は約60KM、中津川線は約40KMだから1250に0.66かけて・・825億円か！700系16両を17編成我慢すればできるわけか。。
3セクは自治体やる気も金もないし・・どっかプロ野球買収したい会社に話持ちかけるしかないかねぇ？？

あともし中津川線ができたときの天竜峡新城の廃止は賛成はできん。
せっかく頑張って川村さんが測量して作ったんだから・・というのには敬意を払いつつ冗談。
温田の近く(あんま近くないが)には高校あるし、平岡は村が頑張って温泉施設作ったから見捨てることはできん。
一番に名古屋の方面からの便がよくなるから逆にプラス効果に転ずると個人的には見てます。

>>525
中央道があるから別にいらないじゃん。

＞＞５２９いや必要だ。中央道が黒字だから中津川線作ったら黒字になる。
高速バスなんかより経済的だし使いやすいし。
あとリニアとは別問題で考えて欲しいし。

新幹線の新車＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞
＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞＞中津川線

夏だねぇ

８００億もの建設費はどっから取って来るんだろう…

夏真っ盛りだね。

高速バスの最終便が早すぎ
１８時のしなの、１７時半の銭取りに乗り遅れたらおしまい
名古屋発の高速バスなんて、２０分遅刻はあたりまえなんだにぃ〜

権兵衛トンネルが４００億だから、倍くらいだね
でも、それだったらリニアを先行開業させたほうがいいかも

やっぱ電車で飯田から名古屋までいけたらなあ・・・
あと昼神温泉にもいけるし！

保守

┏━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓
┃　　　.....│　特 │　特 │　特 │　特 │　特 │　特 ┃
┃　　　.....│　伊 │　伊 │　伊 │　天 │　伊 │　伊 ┃
┃列車名│　那 │　那 │　那 │　竜 │　那 │　那 ┃
┃　　　.....│　路 │　路 │　路 │　川 │　路 │　路 ┃
┃　.......発│　�@ │　�B │　�D │　.......│　�F │　�H ┃
┃大　 阪│　.......│　.......│ .928│　.......│　.......│　.......┃
┃新大阪│　.......│　.......│ .932│　.......│　.......│　.......┃
┃京　 都│　.......│　.......│ .955│　.......│　.......│　.......┃
┃米　 原│　.......│　.......│1034│　.......│　.......│　.......┃
┃岐　 阜│　.......│　.......│1108│　.......│　.......│　.......┃
┃名古屋│ .730│ .930│1130│1530│1730│1930┃
┃千　 種│　ﾚ....│ .936│1136│1536│1736│1936┃
┃多治見│ .751│ .952│1152│1552│1752│1952┃
┃恵　 那│　ﾚ....│1010│1210│1610│1810│2010┃
┃中津川│ .816│1018│1218│1618│1818│2018┃
┃昼神温│　ﾚ....│1033│1233│1633│1833│2033┃
┃阿　 智│　ﾚ....│1036│1236│1636│1836│2036┃
┃飯　 田│ .840│1044│1244│1644│1844│2044┃
┃伊大島│　ﾚ....│1059│1259│　天 │1859│2117┃
┃飯　 島│　ﾚ....│1115│1315│　竜 │1915│2129┃
┃駒が根│ .913│1123│1323│　峡 │1923│2201┃
┃伊那市│ .928│1138│1338│　着 │1938│2219┃季節列車は表示しておりません
┃辰　 野│ .951│　.......│1403│1659│2003│　.......┃
┃岡　 谷│1000│　.......│1413│　.......│2013│　.......┃※伊那市より快速　停車駅：伊那北・北殿・伊那松島
┃　　　.....│　※ │　.......│　※ │　.......│　※ │※※┃※※飯田より各駅停車
┗━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛

.　　　　　　　　　　　　 ｜ 「駒ヶ根」も書けない夏厨の>>537を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
　　（　　､ｰ--j‐i' 　 　 ｜ |_.ノ｜..ノ　 |_ノ　|＿.ノ└‐リ__ﾉ　|￣　 .ﾉ @
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.　　　　　　　　　　　　 ｜ コピペに（ry真性夏厨の>>538を
　　　　 , - ､_.'⌒ヽ. 　 ｜ ｒ‐┐ｒ‐､ｧｧ ｒ‐┐ｒ‐┐ ┌‐ｕ‐┐ー‐､　/1
　　 ., -　　　　 　 ﾉ 　 ｜ |　 | |　ヽ. . |　｜|　 |_ [　　_　　] ｀ｰ'.ノ　|
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　　　|　　| ￣￣〉!　/`r-＝'

ちなみにヶでは無くがにしたのはズレるから
さっさと回線切って吊れ

>>539の父からメッセージをいただいております。

「>>539は普段から学校でいじめられてたおかげで
ここ数年引きこもったままになってしまい
おまけに性格が３８０度も捻じ曲がって
物事を額面どおりに受け取れなくなってしまったんです。

ですからこんな糞レスした>>539を悪く思わないでください。

これでも小さいころは素直な良い子だったのに…。（つД｀）」

>>539は
死ね・くたばれ・消えろ・失せろ・潰れろ・馬鹿・あほ・間抜け・ドジ。
ポンコツ・トンチキ・ガラクタ・クズ・ゴミ・カス・最低以下の下劣・下等種族。
劣等種族・下衆野郎・腐れ外道・邪道・外道・非道・ウジ虫・害虫・ガン細胞。
ウィルス・ばい菌・疫病神・病原体・汚染源・公害・ダイオキシン・有毒物質。
廃棄物・発ガン物質・猛毒・毒物・アメーバ・ダニ・ゴキブリ・シラミ・ノミ。
毛虫・蠅・蚊・ボウフラ・芋虫・掃き溜め・汚物・糞・ゲロ・糞虫野郎・ほら吹き。
基地外・デタラメ・ハッタリ・穀潰し・ろくでなし・ごろつき・ヤクザ者。
社会の敵・犯罪者・反乱者・前科者・インチキ・エロ・痴漢・ゴミ・シデムシ。
ゴミ虫・毒虫・便所コオロギ・詐欺師・ペテン師・道化師・危険分子・痴呆・白痴。
魔物・妖怪・悪霊・怨霊・死神・貧乏神・奇天烈・奇人・変人・毒ガス・サリン。
ソマン・マスタードガス・イペリット・クソブタ・ブタ野郎・畜生・鬼畜・悪鬼。
邪気・邪鬼・ストーカー・クレイジー・ファッキン・サノバビッチ・シット・ガッデム。
小便・便所の落書き・不要物・障害物・邪魔者・除け者・不良品・カビ・腐ったミカン。
土左衛門・腐乱・腐臭・落伍者・犯人・ならず者・チンカス・膿・垢・フケ・化膿菌。
放射能・放射線・鬼っ子・異端者・妄想・邪宗・異教徒・恥垢・陰毛・白ブタ。
ケダモノ・ボッコ・ろくでなし・ＶＸガス・ヒ素・青酸・監獄・獄門・さらし首。
打ち首・市中引きずり回し・戦犯・絞首刑・斬首・乞食・浮浪者・ルンペン・物乞い。
放射性廃棄物・余命１年・アク・割れたコップ・精神年齢７歳・３審は必要なし。
不良品、規格外、欠陥品、不要物、埃、掃き溜め、吹き溜まり、塵埃、インチキ、居直り。
ふてぶてしい、盗人、盗賊、残忍、残酷、冷酷、非情、薄情者、ガキ、クソガキ。
ファッキン、ガッデム、サノバビッチ、シット、ブルシット、ボロ、ボッコ、妄信。
狂信者、有害物質、毒薬、猛毒、発ガン物質、誇大妄想狂。
他人の悪口は山ほどほざくが反省は一切しないガキ根性野郎、腐れ根性。
腐って歪んだプライドの持ち主、狭量、ボケ、ボケナス、アホンダラ、たわけ。
怠け者、無能、無脳、脳軟化症、思考停止、アメーバ、単細胞、蠅、蚊、カビ。

別スレにこんな書き込みが・・・

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1077033304/618

このスレもあぼんだね

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　　　　 .!;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;;i
　　　　 lｼ　　　　　　　　　　　　 　 　 ;;;;;;;;;;;;;;;;|
　　　　 |　≡≡≡　　　　 ≡≡≡　　　;;;;;;;;;;;;;|
　　　　 | ,,;;;;;;;;;;,､　　　,.-='＝＝- ､ ___,,...-'´｀ﾞ!
　　　 ／!´　 　 ｀ヽ___l　　 　 　 　 }_r'´　　 ,. !.|
　　　[|　ﾞ! -=｡=-　|⌒!　-=｡=- 　 |　 　 　 〉　! 　
　　　　ヽ､|　 　 　ﾉ　i:.ヽ､　　　 _.ノ　　　　 '　/　＜　家にも学校にも、どこにも居場所がない僕だけど　　
　　 　 　 |`ー‐ '´ 　ﾉ　　￣　　 　 　 　 r'"　　　　　
　　　　　 i, 　 　　　-､,:‐ヽ　　　　　 　 　 　'1　　　　　　ここで中津川線妄想くらいさせてくれたっていいだろ！！！！！　　　　　
　 　 　 　 ﾞi,∵∴∵ |　|　　∵∴∵∴ 　　 |　　　　　　　
　　　　　　 ﾞ､∵ ,-'ﾆニニヽ_∵∴∵ /　　|｀ヽ 　　　　　　
　　　　　　　 ﾞ∵ ヾニ二ン"　∵∴/ / .／　 ﾞ､
　　　　　　　　 ヽ∵∴∵∴∵∵／　'／　　 　 iヽ、
　　　　　　　　 　 ヽ､∵∴∵,.／　　/　　　　　∧　ﾞヽ､
　　　　　 　 　 　 　 /｀ﾞﾞT''" 　 　 /　　　　　/　　　　　ﾞヽ､__

　　　　　　　　　　↑中津川線厨　＝　「涙目ェ！」粘着　

ID:WQrQY7Weよ

必死にコピペ貼り付けちゃって痛すぎw（ﾌﾟｹﾞﾗｯﾁｮ

気が済んだかい？リアル社会はまともに生きろよｗ
あと宿題は早めにやっとけｗ

あげ

中津川線ができたら飯田まで青空フリーパスのエリアになったりして
今もいいなかライナーで名古屋まで往復(もちろん日帰り)する
中津川の窓口(混雑時は有人改札でも)でフリーパスをかう
と名飯線のバスの運賃より\400は安くなる

中津川線できてたら10両編成は見れたかな？

いや、デフォルト15両でしょ。
単線で本数稼げないし。

名古屋から10連が入ってくるのは確かだが15連は中央西線の駅は対応なのか？

>>547-549
現実を見つめろ
せいぜい4〜8両

飯田線よりましだ！

JR発足と同時に廃止

リニアを作る計画がなければ出来たかも！？

せめて、琵琶湖若狭湾快速鉄道ぐらいの大義名分が無きゃ実現は無理だね！
ttp://www.city.obama.fukui.jp/tetudo/wakasawan/index.html

中津川線なんてムリムリ！！

高レベル放射能廃棄物処理施設誘致しようよ！
それが近道だ

>>554
小浜って、拉致被害者の地村さんとかがいる所？

配管事故が起こった美浜も若狭地方

現状の「しなの」の収入から見て、名古屋圏対長野の各都市と行きかう
人の流れは無いんだよ。中津川から飯田に新線を通したからって需要が
有るのか？それに飯田以北も路盤貧弱・急カーブも多かろうって。
大体、飯田(長野)の人達は名古屋よか東京だからな〜、長野県民は皆そうだ！
私も長野に住んでたから良く知ってる。名古屋なんざ〜眼中無しってね〜！

所詮、中津川線なんて、周りが見えてないヲタの妄想にすぎない。

確かに長野県人は東京志向が強い
理由を聞かれると明確に答えられないが、そんな感じだ。

>>559
理由は「首都だから」という以外ないだろうな

>>558
飯田の人間はしなの使ってる？

飯田下伊那は東京ではなく名古屋だろ？
東京志向は長野県の北部、中部！

長野を県単位で語るとは・・・

それは、大田切川で左右を分けるって良く言われるな。
サークルKとセブンイレブンの勢力を見て判断しても良いかもしれんが。

ローソンが分け隔てなくはいっているのも注目

>>560
じゃ東濃に首都移転したら中津川線ができるんだ、やったあ！！！
がんばれ東濃！！！！！！

>>559
中津川線開通後は飯田〜東京は辰野周りより早くなる
県内の人間じゃないからわからんが名古屋・東京どちら志向でも有益

>>567
その通り！中津川線絶対必要！

>>561
いいなかライナーを使えばしなの接続
所要時間は１時間４５分（しなの５０分＋バス４５分）
駒ヶ根までは完全に東京志向
飯田は同じくらいか
間違えても長野志向ではない

>>567
横浜が近くなるのが一番のメリットかも

宮下一郎先生へ

リニア新幹線が出来るまで
早く新宿直通特急走らせてください！

中津川線なぞいらんから、いいなかライナーを毎時１本運転にするほうがよっぽど現実味がある
そして伊那路廃止

伊那路いらねえ！走るだけ無駄！！！！！！！！

>>572
ここ数日は満席で立ち席もいましたが？

＞＞５７３
それはたまたま。いつも飯田駅で伊那路出発すると３，４人しかいない。

盆、正月、ＧＷを除けば平均で３０人乗っていれば良いほうです。

伊那路ってどこの区間が人多いんだ？

あんなもん、臨時でいいんだよ。

臨時で３８１系使うのもったいないから119系2両で十分

>>578
間違えた
臨時で373系使うのもったいないから119系2両

iofp@@

伊那路1号が設定される前のスジは、119系2両の快速列車だったのだが。
これは結構使い勝手の良い、いい列車だった。

禿堂。>>581系使用だったし。

>>582
581系なんか使ってたの？
鉄橋から落っこちそうだけど。

>>570　宮下なんかに頼んでも伊那止まりの東京発特急になるだけだろ。
飯田で有力な政治家を出さんとムリポ。
中島一族はナシな、あいつらはバスのことしか考えてないから。

>>584
東の特急はだめぽ、高速バスよりも時間かかる
３８３系を新宿駅に！！

ぶっちゃけ、中津川線ごとき作れないようでは
リニアなんて夢のまた夢だ。

>>583系に突っ込まれるとは心外な

>>584
中島てのは信南交通のドンだら？

>>588
方言丸出しだに。たしか兄弟だったと思う。

伊那路の利用状況が出たので発表(倒壊HP発表を元に漏れが計算)。
7月23日〜8月10日、一本平均52人。8月11日〜8月18日、一本平均93人。
お盆でも半分いってねー

失礼、588だけど373系の定員は179人だったから半分は逝ってる。
でも結局お盆に50％ちょいってのはまずーい
ちなみに豊川本長篠のデータだから、飯田のほうはもっとやばそう

>>570>>584
高遠から新宿行きのバスは出てますが。
ちなみにJRバス関東。

いいなかライナー


あぼーんでございます。

>>588
ドンだら会館？

飯田→阿智→根羽→足助→豊田と結ぶ路線を作るってのはどお？

>>594
その案は、明治時代に中央本線のルートの候補にありましたが、
真っ先にあぼーんになりました。
結局、今の木曽線が伊那谷経由と争って伊那谷経由案が負けました。

>>595
そうでしたか。明治時代に中央本線が伊那谷ルートになっていたら飯田は完全に
中京圏に組み込まれていましたね。
その方が飯田も現在の中途半端な陸の孤島に甘んじているより良かったのかもしれませんが。

上伊那は東京志向

いいなかライナー１０月１５日で廃止
http://www.jrtbinm.co.jp/topics/tp_detail.jsp?id=74

中津川駅と飯田駅を運行する高速バス「いいなかライナー号」は１０月１５日をもって運行を取りやめることとなりました。
これに関係するきっぷの取扱いについては、次のとおりとなります。

○　最終運行日
　　１０月１５日（金）
○　発売をとりやめるきっぷ
　・いいなかライナー号回数券
　・名古屋・飯田しなの＆回数券
　・名古屋・飯田ライナー＆回数券
　・名古屋・飯田ライナー＆バス往復割引きっぷ
　・伊那路観光ルートきっぷ
○　払いもどしについて
　　１０月１６日（土）以降も有効となる回数券等をお持ちの
方は、残券片について無手数料で払いもどしを致します。
○　払いもどし場所
　　お求めいただいた駅及び旅行会社の「みどりの窓口」

>>594
昨日、そのルートを車で走ってきたよ。
中央ルートはその方が色々と良かったとは思うけどな。

やっぱ名古屋か東京まで直通しなきゃダメってことだな。

さて。またトンネル掘りに行くか・・・。

>>598を見て・・・。
ほら！やっぱし、この区間の人の流動が無いから廃止なんだよ。

>>602
飯田〜中津川は需要はあったよ
○○電機の出張とか、飯田〜恵那、瑞浪、多治見など利用者はそこそこいた
いいなかライナーが出来た当時は、バスは春日井を降りて１９号をゆっくり走っていた
所要時間も圧倒的にＪＲのほうが速かった
しかし、小牧から名古屋高速に乗り換えれるようになったため、所要時間で互角となってしまった
しなのの自由席に乗る時には絶対に座れないのに追加料金ってぼったくりもいいところ
さらに銭とられライナーが追い打ちをかけて、料金勝負で完全に敗北
とどめは、いいなかライナーが接続する列車に接続できない事があった

確かに「いいなか」には潜在的需要はあったし、
いいなかの廃止で中津川線の需要がない事の証明にはならないと思う。

なんせ中津川線の目的は、伊那地方と名古屋地方の短絡輸送で、直通運転も計画されていたし
中津川駅で乗り換えを強いる「いいなか」とは根本的に違うし。
仮に飯田−名古屋間の高速バスの利用者が少なければ、中津川線の否定根拠にもなり得るが、
同高速バスは好調で、その好調が「いいなか」を廃止に追い込んだとも言えるわけだし。

要するに伊那谷方面の人から見て、中津川はあくまで通過点。
中津川線は飯田と中津川の住民だけのために作ろうとして訳ではない。

中津川線は飯田下伊那の住民だけのようなもの。

>>606
実際に出来ていれば、中京圏の人が昼神温泉に来るために使ったのではないか？

ヘブンス園原にも使えるか

クアリゾート湯舟沢にも使えるし、馬籠にも使える。

木曽谷より、観光資源多いわな。

どっかの銀行が融資してくれないかな。。１円起業で、「いいなか急行電鉄」でも設立したいよ。

駄スレだな

「未成線が永き沈黙を破って工事再開！！」
ってのが萌えるんじゃないか？
でも、未成線が復活した事例って無さそうなんだが。

樽見の美濃神海以北とか、

まあ中津川線なんてこの先も１０００００００００００％実現の可能性はないんだから
せめてこの狭苦しいｽﾚでだけでも妄想くらいは自由にさせてあげようよ

　平地ならともかく、あんな長大なトンネルがある路線では
ふたたび実現は難しいよな。

さて、また一人寂しくトンネル掘りに行くが。

トンネルの中の人も大変だな。

>>615
　温泉が湧いたら呼んでね

>>617
とっくに湧いてら。
昼神や湯船沢行ってちょ。
水道水や井戸水じゃないから安心しる！

そもそも昼神温泉って国鉄中津川線の工事で出たわけで、
もし中津川線が着工されてなかったら昼神温泉はなかったわけだ。

新板です

http://hobby7.2ch.net/test/read.cgi/bus/1093505140/

>>611
智頭急行や井原鉄道は？

>>621
これらは「未成線」ではなくて「単に工事を中断してい線」だよ（北越急行も）。
未成線とは完成する前に廃止になってしまった路線のことだから、未成線は免許を失効しているからもう建設でき
ないよ。（もしやるとしたらもう一度国土交通省に免許を発行してもらわないといけないが、非常に困難。）

うんちくスマソ。
（「鉄道・車両の謎と不思議（梅原淳著・東京堂出版）」P.84〜85より）

飯田名古屋間最速70分、もはや通勤圏、飯田市は名古屋のベッドタウンとなり人口激増、んで高速バスあぼ〜ん。
早くリニアより中津川線の方が自分たちのためになるのだと気付くのだ飯田下伊那の衆。
今度の市長選で誰か公約してくれないかな？中津川線の建設を。

現状でも、通勤圏にある多治見や瑞浪にも住宅地が余ってるんだが。（瑞浪なら学園台とか）

名古屋人が飯田に住むメリットなんてないな。
街の雰囲気は東濃の街と大して変わらないし。
駒ヶ根辺りなら、幾分か住みたい人もいるかもしれんが。

>>625
駒ヶ根は名古屋圏でも名古屋志向でもない。

それ以前に駒ヶ根から名古屋への通勤は不可能かと。

長野県の方が涼しいやん？

飯田下伊那は名古屋の植民地
上伊那は松本諏訪の植民地
ということでつか？

そうですね。

>>626-627
軽井沢の様に便利になれば、豊かな自然を求めて住み移る人間もいるかも
しれん、と言いたかっただけだが。
在来線の中津川線じゃ、そんな需要を引き起こす力は無論無いが。

石油の備蓄量を考えると、車社会もいずれ終焉が訪れる。
たとえ電気自動車みたいなのが普及したとしても、一人一台、車を走らせて移動することは極めて不効率、不経済である。
高速性、効率性から見ても、鉄道は未来に輝く交通手段なのだ。
飯田、中津川市民よ、今こそ立ち上がれ！

中津川〜飯田
意外と直線距離短いよねぇ。
何故作らなかったか考えると…やっぱ飯田だけじゃ集客力がイマイチということか？

JR東海に新幹線以外の路線でやる気はねーよ

それが倒壊クオリティ

>>624
(名古屋から遠くても)駅から徒歩圏に住みたい

まあかわいそうだから幼い妄想ぐらいは許してやろうよ

>>636
それ言えてる。バス通勤やだ。
あとは買い物の便なわけだが。

長野県が自県に全くメリットのない北陸新幹線の建設から手を引き、
その金を中津川線に回せば2010年には開通できる





やれ

さて。
やれと言われたので取り合えずトンネル掘りにいくか。

デュアルモードヴィークルが開発されたら、
それ使ってOK。というわけに行かない？

中津川線ねえ。

やるとしたらリニアの方が現実的じゃないかねえ。
今残ってる基盤とか使えないかもしれないけど･･･

リニアは昼神温泉に停車しないから無意味。

>>643
同感、阿智村役場に電話してやってくれ

リニア作っても伊那谷に停車できるか疑問。
どうせ東京→名古屋・大阪のことしか考えてないだろう。
伊那谷ってやっぱり通過点に過ぎないのかー！

>>645
政治の圧力で各県１つ駅できるから安心汁。

この機会に分県を。

道州制が議論されてるこの時代に、まだ分県なんて言ってる頑固老人の>>647

>>648
道州制が導入されたら、長野県は２つに別れるんだぞ
長野が北陸、松本が中部

>>649
スレ違い。
お国板でやれ。

↑あ、板違いだった。

中津川線なんていらねぇ。
ICカード導入のほうが重要。

>>650は分県反対北信厨
石井貴土とｵﾅｰﾇでもしてな。

>>653は長野県を倒壊に入れて支配したい名古屋工作員。
ういろうでもケツに入れてな。

妄想うぜー

>>652
中津川線にICカードを導入すれば無問題。

まあ、学校では誰にも相手にされないんだから
せめて妄想ぐらい許してあげようよ。

トンネル掘る予算ないなら森林鉄道かケーブルカーでもいいや

age

神坂峠アプト式！

ヘブンス園原のゴンドラを延長すれば大丈夫！

奇抜なのはダメだ。

あくまで単線在来線。
そこでギリギリまで高速化する。
ヲタはｸﾞｯとくるわけよ。

>>662
隧道内に信号所ってのにヲタは萌えると思う

掘ってたトンネル、崩れちゃった。

>>664
倒壊なら工事中止にするよな

僕、神坂電気鉄道�葛ｻそうかな

>>666
山口村が中津川市と合併したら、現在の両神坂地籍は馬籠と改称するんだってね。
古代史ファンとしては神坂の方がロマンがあって好きなのだが。

>>666
もし株式公開したら、必ず株を買うぞ。がんがれ

いいなかライナー廃止って聞いたけど外出じゃないよね？

さて。めげずにまたトンネル掘りに行くか。

いいなかライナー廃止後は、
飯田駅〜（高速名古屋行）〜※馬篭BS〜（濃飛バス）〜中津川駅
でどうぞ。
（※バスの接続が悪い場合は、神坂PAで一時休憩です。）

>>668
ありがとう、でもおいしい話だということが倒壊にばれたら株を買い占められ子会社にされるのが怖い。
漏れはあくまで倒壊のいいなりになるのではなく、協調していきたいと考える。

妄想スマソ

二ツ山トンネルってまだ残ってるの？

>>673
残ってる。
今は確か地酒の貯蔵庫がわりにされていたと思った。

http://ts1394.hp.infoseek.co.jp/

上飯田バス停とJR飯田駅って、歩いて何分くらいの距離なの？

>>676
あの距離だと、１５〜２０分くらいかかるかも・・・。
結構遠い。

>>677
サンクス。
やっぱり、18きっぷで中央本線＋飯田線を
まとめて乗るのは困難になりそうだな。

>>678
ん？
上飯田BSにこだわる理由がわからんが
中津川で>>671の逆コースを使い「飯田駅前」で降りればいいんじゃないの？
いずれにしても満席だと乗れないが。

>>679
http://ts1394.hp.infoseek.co.jp/innoritsugi.pdf

馬篭ルートは少々時間がかかるので、
上飯田バス停が飯田駅に近ければ少々便利だな、と思って。

>>678
歩けない距離じゃないけどね。
だいたい１．５キロくらいかな。

知らない道を歩くということを考慮して、
１５分から２０分くらいって感じ。

>>680
なるほど。それは失礼。いいなかって便利だったのね。

上飯田BSから飯田駅へは、緩い下りが多いので
天気が良ければマタ〜リと歩くのもいいかもしれません。
回り道しなければ15分くらいで着きますよ。

ttp://www.mapion.co.jp/c/here?S=all&F=mapi2325482040913113848
名古屋方面からのバス停の階段を降りたら、直進よりも
すぐ右に曲って高速をくぐった方がよいかも。

>>676
上飯田って名古屋市北区のかとおもってしまった＿|￣|○

>>681
>>682
わざわざ、情報サンクス。

>>681
飯田駅から上飯田BSまでの道順
まず駅前バス停をアイパーク方面に行くその先に道路に出るので飯田病院の信号まで行く
それから右折しで踏み切りを渡りしばらくすると飯田信金がある先に右に道が分かれているのでそれを
右折し少し約20メートルして道があるのでそこを上がるしばらくすると農協の支所が見えるをまっすぐ上
にいき四車線の道の信号に突き当たるそこを中央道に向けて突っ切るしばらくすると風越タクシーの本社
があるBSの案内があります
ちょっとわかりずらい説明かなー
当方は一回そのルート(BSから飯田駅)でいきました
馬篭ルートはPAにて休憩ができるけど、中津川ルートは中津川からインターまでのバスは好接続かなー
でも便によっては奪取しないといけないかも
中津川駅行は歩道橋渡らないといけない
美乃坂本ルートは運賃はそれほどかからないかも(中津川ルートは\270)

この間高速バス名古屋−伊那線に乗ったら、上飯田で乗って松川で降りた人がいた。
そういう利用方法もあるんだなと思った。

激しくスレ違い。

>>686
漏れはそれをよく使うぞ。

>>687
目撃されたのはあんたかい？

>>688
いや、漏れが最後に使ったのは4月に高森〜松川だったから違う。
この使い方の欠点は満席だと乗れないこと、だからといって予約するにしても電話の対応がちと冷たくなる・・。

>>689
満席で断られたことって、実際にある？
名古屋からの利用者が全員、伊那まで行くとは限らないと思うが。

名古屋からのバス利用者はほとんど飯田近辺で降りる。
駒ヶ根や伊那まで乗っていく香具師はあまりいない。

>>691
んなこたぁない。
上飯田の降車は多いが、伊那便で一番多いのは駒ヶ根か伊那ＢＴだよ。
その他本線上の停留所でも意外と乗降多い。

１００回くらい乗ったけど、満員で断られたことも１回だけあるよ。
まあ９０回くらいは全行程隣は空席だったけどｗ

てか、バスネタ板違い

名古屋まで電車で行くには時間と手間がかかるってことか

>>690
実際断られたことはない。しかし電話の対応が冷たいのは事実。

もし中津川線あったら、駒ヶ根まで2時間か、萌える

漏れは中津川線推進派なんだが、建設しても採算合うのだろうか・・

>>697
名古屋まで快速運転すれば名鉄バスの客は奪えると思うが

>>698
完全に奪ったとしても採算合うかは別な気がするんだよな、いぜん誰かが建設費は800億円と試算してたし、それに利用者の絶対数があまり多くないのでは・・？

建設費の償却を考えると難しいかもな。

やはり、時代とタイミングが悪かったとしか言えまい。悲しいが。

>>699
８００億円もかからないだろうけど、
仮に５００億円で完成し、毎年１億円の黒字を生んでも
建設費の償却には５００年かかってしまうんだよね。

仮にできてたら伊那谷の交通も変わっただろうけど、>>701氏の指摘どおり
タイミングが悪すぎたね。

今、飯田下伊那に必要なのは中津川線＞＞リニア　　リニア≒三遠南信自動車道
だと思うが。
今中津川線作るしかない。誰か運動を初めよう！！

当時の、飯田選出の国会議員さんが建設に消極的だったとも聞く。
ＳＮ交通のオーナー一族だったからだろうか？

その議員最低！！！！

>>704
N島のことだね(笑)

>>703
リニアはあまり地元の為にならないって誰か有識者に気付かせないとだね。

っていうかリニアを作っても駅、建設予定地が飯田市と阿智村の間の山本の辺。それでは
飯田線に接続しない→ってことは飯田からリニアの駅までつながる路線を建設しなければ
ならない。つまり中津川線の復活か（？）

リニアなんて、東京と大阪の間の都市間輸送が大の目的であり、
途中に駅ができてもスピードUPの妨げになり、ダイヤ上も冷遇されるだけと思うけどな。
だし飯田でリニアに乗ったって次の駅が名古屋や諏訪付近か甲府だったら
利用目的もかなり限られてしまい大多数の人は不便。
リニアと中津川線を同じ天秤に乗せて考えるのには無理があると思うが。

>>707
いや、そのアクセス輸送にはSN交通が名乗りを上げると思う。

>>708
その通り。それに運賃が最近開業した新幹線以上に高くなるだろうから、高速バスにはほとんど影響がないだろうな。距離からいうと片道4000円くらいかな？あの倒壊が新幹線で大幅な割引をやるはずがないし。
明らかに中津川線の方が下伊那から見ると役に立つ物なのだ。

もし中津川線ができてたら？

山口村の生徒が中津高校へ越境通学してるように、中津川の生徒が阿智高校へ越境通学してたかも

北信はオリンピックやっただけの金、中津川線建設によこせ！！

>>710
可能性大だな、数は極めて少ないと思うが。
その逆に飯田から一部だか中京方面の大学に通学できそうだ。

>>711
南信は北信と比べると財政面でかなり冷遇されている。
中信や東信と比べるとどうかな？

愛知万博じゃなくて、長野万博（開催地飯田）だったら、中津川線開通のきっかけになったかもしれん。
作らざるおえない状況に追込めば作られるかも？って事で。

妄想はなはだしいが。

>>710
>中津川の生徒が阿智高校へ越境通学してたかも

市に住む高校生が田舎の高校へ通うという事は
どうしようもないＤＱＮが行くという事だ

中津川なんて田舎じゃん。阿智とかわんない。

まずはこの糞知事を何とかすることが先決だ。

658 名前：U-名無しさん 投稿日：04/09/21 22:06:09 ID:NYGdfu68
15 名前：U-名無しさん[sage] 投稿日：04/09/21 12:28:43 ID:fzGvPPKv
>>13
サンクス
サッカー嫌いなのは別にいいんだよな、人にはそれぞれ好き嫌いがあるもんだから。ただ、

79 名前：名無しさん＠恐縮です[] 投稿日：04/09/20 10:50:38 ID:FWMNucL9
>>66
康夫はサッカー嫌いだから徹底的に無視してる。
テレビの質疑応答でＪリーグのクラブを作ってくださいと言った小学生に
「サッカーなんてつまんないよ。テニスのほうがおもしろい」
って機嫌悪そうに答えて、小学生が涙目になってたたらしい。
小学生相手なんだからもっと考えて発言すりゃいいのに。

知事という職にある人間でありながら、こんな大人げない発言をするような奴に絶対当選して欲しくない

>>712
実際いいなかで中津川の大学に飯田から通っている人いるみたいだしね。
それで採算が合わず廃止するのは仕方ないが、名古屋直通の高速バスを中津川インターへ停車するなどの代替策を(中津川市)とか。
いいなかを廃止に追い込んでそれで自分たちの客にする、もしかしてSN交通は最初からこのつもりだったのでは？？

>>714
飯田で開催する万博を長野万博とは言わないな。

>>719
>>717氏が嫌いな康夫ならこう名付けるだろうな、信州万博

>>714
飯田人はその名前を嫌悪するだろうね＞長野万博
ただでさえ、北信・長野圏に100年以上虐げられてきたんだから。

>>721
下伊那が岐阜県に入ってたら中津川線あったかもな

>>720
信州博は既に開催済み。

ちなみに>>717はマルチ。

>>723
野球豚必死ｗ

鉄ヲタ妄想必死ｗ

>>722
岐阜県にくっついても今以上に都合悪くなりそう。県庁が岐阜市じゃあ遠すぎ。
今現在で一番良いのは県の中央に県庁を移転する事だと思う。
あんな長野のような県の“端”に県庁をおいてはいけない。
特に長野県は地形的関係上北部・中部・南部の繋がりが希薄であるためなるべく県の中央に置くべき。
ベストは塩尻だと思うけどな。交通を見ても東京・名古屋どちらへも行き易くかつ、県の中央にある。
松本だと多少北に寄ってしまう。
そうなれば南部地域にも今以上に財政面でも配当も多くなると思うけど。
でも多くなったことでそれが中津川線建設へと繋がるかは不明ですが。
今のままだと飯田は袋小路状態でしかも県の中心機能からも遠く、
飯田線に限らず地域の産業等の活性化も難しい。
だいたいこれだけの人口を抱えていて主な長距離交通手段が高速バスだなんていい笑い者だよ。

>>726
いいこというなあ！同感です。

長野はいっそ隣接してる県で分割しては？
どうせ木曽・伊那・佐久・松本・長野ってバラバラなんだし

信濃の国は十州に　境連ぬる国にして
聳ゆる山はいや高く　流るる川はいや遠し
（以下、略）

>>729
この唄のおかげで長野は団結してしまったとさ
つまり、この唄が無かったら長野県は松本を境に2つに分かれていた
もし分かれていたら、松本以南は名古屋との交流も深まって中津川線が
出来ていたかもね

下伊那の歌その１とその２は誰も知らないのですか？
交通センターが塩尻にできた理由は、飯田の人の利便を考えた為
県庁が松本になったら、日本一人口の少ない県庁所在地になりかねない

>>731　んなこたぁねーよ。　鳥取とか松江のことをお忘れか？

>>731
その1は　♪赤石は　山並み青く〜　天竜は川波白く〜
その2は　♪春草の〜　落ち葉の〜秋よ〜　しゅんだいの松の緑よ〜
こんな感じだよな？もう何年も聴いてないので間違ってたらスマソ

>>726
今回のおまわりさんの不祥事を知って、新宿の飯田行きのバス停を見た人は
「飯田？高速バスでしか逝けんのか、やっぱショボイ地域にはショボイ人しかいないんだな」って思われマスタ

>>732
山口市もあるぜよ〜

長野県歌♪支那の国

だれか全部歌詞書いてよ。

二三日前にラジオ深夜便で流れて棚。
リク出したのは、ここの住人だろ？

>>736
ここ↓↓↓
ttp://www.geocities.co.jp/MusicHall/1213/folk/html/sinanonokuni.html

>>732
意外かもしれないが、隣の山梨県の県庁所在地甲府市も19万程度の人口で
20万超えている松本より少ない。

でも甲府の方が松本よりもはるかに都市化が進んでるのよね。
松本なんて駅前と国道沿いがちょっと栄えてるだけだし。
飯田も１０万都市なんて言ってるけど、人口６万ちょっとの佐久市の方がよっぽど栄えてる。
新幹線佐久平駅周辺なんて飯田と比べ物にならないくらい発展してるよー

>>740
ですよね。甲府は駅にいても放送設備の関係か都心部と大して雰囲気が変わらない。
佐久は新幹線と小海線の車内からしか見たことがないけど、
佐久平駅前は大型店が出店していてこれから発展していく気配も感じられる。
一応東京への通勤圏としても対応できる場所にまで成長しているからですかね？
対して佐久と同レベルや以上の人口を抱える飯田線沿線都市は駅前なんか衰退する一方。

>>741
数十年後、皆様が心待ちにしておられるリニアが開通して駅ができたとしても回復の見込みがないくらい衰退してそうな予感。
リニアは伊那谷に大して貢献するとは思えない。それを知っているのはここの住人だけ

結局長野県は衰退し続けるわけだ。もともと長野県の人は全国最下位か最下位２番目
ぐらいに勉強しないらしい（？）（田舎だからしょうがないか）
だからリニアが通れば発展すると勘違いし山口村のことにも観光地があるからと首を突っ込む。

>>740
やはり、新幹線がある佐久と中津川線すら出来なかった飯田との違いは大きいな。
長野県下の都市では、佐久は最も東京に近く、飯田は名古屋に近いと言うのに・・・
人口増加率を見れば佐久の方が圧倒的に高い。

佐久平は暴力事件が多発。
これが本当の佐久乱暴。

>>744
＞飯田は名古屋に近いと言うのに・・・

名古屋なんて所詮痴呆都市だからな。
東京とは比べ物にならない。

中身の無い優越感にしがみ付く北信厨必死だな。

>>746
確かに東京に比べればショボイが、飯田が中津川線で名古屋と1時間ちょいで繋がっていたならば今のような衰退は起こらなかったと思う。

一応、名古屋だって日本二大都市なんだから…

>>749
見栄張るなよ。
日本二大都市は東京と大阪。

>>750
名古屋は経済成長率で大阪を越しました
数年後は東京・名古屋・大阪という順位になる見込み
企業の本社も名古屋に移転しているからね

これからは名古屋だなあ。ってことは中津川線の必要性も高くなるのではないだろ
ではないか？

>>751
だから見栄張るなよ。
経済成長率が越したからって、
日本二大都市は東京と大阪という世間の認識は変わらない。

>>753
近年、名古屋近郊の著しい発展が注目されていますが何か？
近年、大阪近郊の産業の空洞化ならびに市街地の衰退化が問題視されてますが何か？

某経済新聞の調査によれば東京と名古屋の都市基盤整備が進んでいるみたい

意味ないだろ。今年7月に「いいなかライナー」の新ダイヤが制定されたのに、10月15日で「いいなかライナー」は廃止。しかし、名古屋ー飯田間の高速バスは運転継続。中津川から飯田に行く人が減ったんだろう。
神坂トンネルは難工事だったらしいからな。中津川線予定地を中央自動車道が走っている。

>>754
経済だけじゃなく、総合的に判断してみたら？
名古屋圏と大阪圏の規模とか。

日本二大都市が東京と名古屋だなんてほざくキモイ名古屋人がいるなｗ

しかし大阪はかなりの不景気で。職を求めて名古屋に来る人もいるほどだ・・・

名古屋みゃーみゃー通信！　日本一ったら日本一　ｗｗｗ
http://www.toppy.net/myamya/myamya3.html
前回「名古屋っ子にとって名古屋は、世界に誇る日本のメジャー都市です。」
と書きましたが、東京や大阪からだけでなく、札幌や福岡などの地方都市に
住む人々からも、「名古屋は田舎っぽい、マイナー」と思われているという
ことを名古屋っ子は薄々感じています。愛・地球博については、地元でも特に
盛り上がっているわけではないのでそれほど気にはしていませんが、中日ドラ
ゴンズがどことなく全国区になれないことや、名古屋は「大いなる田舎である」
と言われていることも気にしています。名古屋の嘲笑ネタをやっていたタモリ
氏のこともいまだにどことなく好きになれません…。しかし、それを否定する
ことがイマイチできないのです。それは自分たちにも「名古屋はマイナーかも、
田舎かも。」と思える部分があるからです。タモリ氏がやっていたネタ
についても、実は「そうだよな。」と思えてしまうのです。ところが、
名古屋っ子は名古屋のそんな部分を認めたくないのです。

名古屋人ショック！！！大阪の衰退ついに止まる
http://travel2.2ch.net/test/read.cgi/chiri/1089004097/

>>751
東海大地震の可能性を計算に入れての話か？

お国ネタ厨は氏ね。

>>759
地元密着球団の全国区化など普通望まない。
全国で糞新聞を売りたい某球団は知らんが。

タモリが名古屋をネタにしてたのって、２０年以上も前の事でしょ？
未だに、その事についてとやかく言ってるのってものすごい粘着

「いいなか」も、中央道が開通したS50年から「鉄道先行路線」として
参入していれば、違った結果になったかも・・・
（定時性の面で有利だから）
既に「名古屋直行便」が存在している中に割って入るのは
難しかったみたい。
まあ、高速名飯線（名鉄・信南）は、戦前からあった「名飯急行」の
経路変更扱いで免許申請したらしいから、こっちに優先権があって
国鉄が参入できなかったみたいだけど。

>>752
かと言って伊那谷と結ぶと言うのはメリットがあるのか・・と言う話になりそう。

あといいなかの最大の敗因はバスに負けたのではなく知名度不足。

＞これからは名古屋だなあ

↑単なる名古屋人の妄想・願望

スレタイからしてほぼ妄想だから許してあげようじゃないか

名古屋だの大阪だの俺には知ったことじゃない
変にスレを荒らさないでくれ
元はというと、>>746の言い回しが発端で、
それに対し>>748がつもりはなかったと思うが
誤解を招くようなレスを付けたのが始まりだ。
以後収拾がつかなくなってしまったと・・・。
もっと発言は慎重にしてくれよ。
どんな発言をすれば荒れるかくらいわかるでしょ？


話を戻すと・・・

中津川線が出来て意味があるかだって？
そりゃあ意味はあると思いますよ。
今の飯田の栄えない要因は、様々な情報などの流れが届かないためですよ。
発生源からは遠い。遠くても流動する途中などにあれば良いが、
あの状況では完全に片方が行き止まりみたい（厳密には中央道で
西へは繋がってはいるが、あまりにも流動が貧弱すぎる）なため、
事実上情報の流れとは外れていて発展し辛い状況だと思う。
今の状態を打開するためには新たな人や情報の流れを作る物が必要。
その一つが中津川線であり三遠南信道（だっけ？）などでもあると思う。
今の南信地域の澱んだ空気を入れ替えるためには新たな風穴が必要かと。

やはり飯田線を救うことにもつながるし中津川線が出来たからって飯田下伊那の
連中が期待しているリニアに影響がでるとは思えない。まあ苦しむのは信南交☆
だけだと思うが。それを飯田下伊那の連中に知ってもらいたい。

>>769
＞中津川線が出来たからって飯田下伊那の
＞連中が期待しているリニアに影響がでるとは思えない

禿同！
そもそも仮に中津川線とリニアがどちらも出来たとしても、
お互いの役割は全く違い、利用者の目的も全く変わってくるはず。
中津川線とリニアを対等に考えること自体に強引さすら感じる。
『中津川線とリニアのそれぞれの役目は別個』
これを住人にも理解して欲しい。

リニアの運営が倒壊というのは、どうもしっくりこない。
別会社の経営で東海道と競走するぐらいでないと・・・

>>698
バスの客を奪ってもなぁ。バス1台で50人、3両編成の電車に
50人乗ってもなぁ……。

>>771
中央新幹線→東海
東海道新幹線→西日本
北陸新幹線→東日本
でOK

>>768の存在こそが、最もあれる原因
いいおもちゃだ（ｗ

>>769 >>770
その通りだよな。ただこの漏れ達の会話をどうやって伊那谷の衆に伝えればいいんだ！

>>772
単にバスの客を奪うだけでなく通勤や通学など新たな需要が期待できるのでは？

ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　　 _, ,_ 　ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾟ
（　；д；)つ☆ﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝﾊﾟｰﾝ
　　⊂彡☆))Д´）←>>768

>>775
そうだなあ。阿智には高校、温泉もあるし、阿智から飯田行く国道混むし名古屋に
も通勤できると思う。十分需要がある。これだけは言えるのは中津川線できたら
絶対バス通学の連中は電車に切り替える。まあ中津川線をしってもらうにはまずは
新聞とかに載せたり著名集めか？

>>777
どなたか権力のある方が声を大にして叫んでくれるとよいのだが

>>778
飯田下伊那にそんな権力ある人なんているのか？

>>775
伊那谷の住民がヲマエらの会話が伝われば、迷わず精神病院へ連れていってくれる




























よかったな

>>780＝田舎者
780のようなやつが沢山いるからいつまでたっても長野県は田舎。

>>781
>>780＝涙○粘着

中津川線ってある程度トンネルとか掘ってあって完成に近い状態だそうですが、
あとどこの工事が終わっていない状態で放置されてるんでしょうか？

>>783 やほーなどで「中津川線」で検索すれば見つかりマンセー

中津川線の工事凍結が決まった時点で伊那谷の衰退が止まらないことが決定しますたね。

伊那谷の連中もはや「中津川線？なにそれ？飯田線あればいいんじゃない」とか
言い出す。もう少し頭使え。

>>785
田舎者共に言ってもしょうがないよ、やつらはことが始まるまで気が付かないんだから。と、書く我も伊那谷出身。
現に三遠南信道という極僅かの人しか恩恵を受けないウドの大木に望みを持っている

>>785
飯田線あればいいんじゃないと思ってる人すらいない罠
座光寺インター建設が先じゃ

もう飯田線ダメ。�@スピード遅い�A飯田駅での長期停車�B駅周辺の衰退。（とくに飯田市の辺り）
�C倒壊が管轄している事�D老人、高校生しか乗らない�E天竜峡〜本長篠いらない
�F１１９系ダメ�G特急は要らない�H今度の１０月１６日改正ダメ�I中津川線がないからダメ

>>783
中央道恵那山トンネルのような長大トンネルが必要。でも、そんなトンネル掘る予算なんか出ない。

で提案なんだが、この際新規にトンネル掘るのなんかやめてだな、
昔の犬山橋みたいに中央道の恵那山トンネルの片側車線に列車を走らせたらどうだろう？
中津川線も低予算で開通できるし、鉄っちゃんの絶好の観察スポットにもなるし。

へ？利便性？そんなもん知らん。

>>788
一つ足りないぞ

�J ID:KhPwakgYがダメ

昨日の鉄腕ダッシュの逆バージョンで、恵那山トンネルを陸送w
日車豊川に出入りしている日通や上組なら、陸送はお手の物でしょ。

>>788　天竜峡〜本長篠は要るだろ。まぁ、�@と�Aはそうだな。�@はしょうがいか。

豊橋8時12分発の普通に乗ったことあるが、中部天竜での29分停車は参った。「伊那路」の退避はもとより、「伊那路」が通過したあとも15分停車。もう少し走ったところで退避すればいいのに・・・。

>>792
「�@はしょうがないか」←このような考えだから進歩しない！
とは言ってももう既に手遅れでどうしようもない事は事実

>>788
今の飯田線の状態としては全て妥当ですね。
それを改善するとしたら、�@線形改良�Aダイヤ見直し�B鉄道の利便性向上による発展
�C飯田以北を東が管轄？�D？�E需要の少ない区間の廃線は生残りの方法の一つ
�F313-3000置換え�G特別料金の要らない優等の大増発が妥当かと�Hこれだけは
今となってはどうしようもない�I実現させる

ここに挙げたことがいくつ実現するか？
俺は残念ながら一つも実現不可能だと思うな
強いて言えば313-3000への置換えは永久的に119が走るわけにはいかないので
時期が来ればひょっとしたらありえるかもしれないが、
場合によってはその前に廃線かもな？

昼神温泉とヘブンス園原も声を上げれ！

いいなかライナー廃止に市が陳情
http://www.minamishinshu.co.jp/news2004/10/3n1.htm

せめて倒壊の管轄は水窪か平岡あたりまでだったらよかった・・。
北部の駒ヶ根あたりまでは中央線とリンクしてこそ意味がある。
改善案
�@人が集まる施設の近くに駅を新設
�A伊那路は廃止(存続する場合の条件は停車駅を増やし310円程度で乗れるようにすること)
�B昼間の列車は基本的に1両ワンマンとし毎時1本以上走らせる。

飯田駅前の衰退は道路行政のせいだと思う。
クルマ中心社会のモデルケースと言ってもいい。
これからの超高齢化社会で注意力の低下した高齢者に運転されろってのか？
それとも家に閉じこもらせるつもりか？
こんな将来を考えない市に環境都市を名乗る資格はない

・・・という我は飯田市出身

姉妹スレ
今こそ五新線の建設を！！！
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1096443985/l50

このスレ、中津川線スレか飯田線スレかわけワカメになってきてるな（ｗ

一部の人間が、見境無く妄想を書き込んでるからな。

スレタイからして妄想なんだから仕方無い

いいなかライナー廃止の代わりに清内路峠経由で中津川〜飯田間の路線バスを
走らせてもらえんだろうか。
峠越えの区間は乗客少ないだろうが、その前後はある程度の利用者があるので
なんとかなりそうだが。

ある程度！！とはどの程度なんだい？

昼神温泉から妻籠への観光客くらいかな？
は〜るか昔は、南木曾から１便（おんたけ）来とったがなぁ。

いいなかはもっと宣伝して格安路線で行けばよかった、知名度低すぎ

中津川線なんてぜいたく言わないから、せめて阿智線だけでも作ってくれ

それと、下山村か伊那上郷から分岐して喬木→生田辺りまで行く竜東線なんか作れば
地元の老人に喜ばれるかも

>>805
中津川線より阿智線の方がいいねぇ！頼むから作って欲しい。

やはり長大トンネルの必要性が一番のネックみたいですな。
楽なところから工事を始めるのではなく、先に長大トンネルから着手していれば未成線にならずに済んでいたものを・・・。

アップルロードの近くに駅が欲しいな。あそこらの店は車で来ることを前提に作られてるだろうから。
将来の超高齢化社会を考えず車があること前提で街作りをし大気を汚染しまくりの環境文化都市飯田市にみなさまぜひ飯田線でお越し下さい

自社の利益のみを追求し、中津川線をアボーンにして伊那谷の発展の阻害に貢献した人だーれだ♪

飯田線を電化する金でトンネル掘ればよかったのに

しかし飯田線が今回の改正を行うため、廃止が懸念されてる。まあ、よくわからないが
中津川線の必要性は前よりは高まったと思うが。

>>812
そぅかなぁ？伊那谷はこれからどんどん衰退していくだろうから中津川線の必要性も下がってきてしまうのでは・・・？

しかし漏れも中津川線推進派の一人。リニア用の神坂トンネル掘ってとりあえず中津川線を開業し、伊那谷の連中に必要性を再認識させたい。

>>811
飯田線の電化は中津川線とは関係のないくらい昔の話

あの時代に電化という時代の最先端だった飯田線
もし、気動車を走らせていたら今も電化されていなかっただろう

中津川線を作るなら気動車走らせたほうが経済的かな？

>>815
微妙なとこだよな。ただ長大トンネルの中で煙を出すのも如何なものかと考えたりもする。

>>815 >>816
そんあことないだろ？中津川線はもともと電化予定だったし。
もちろん名古屋の直通も設定されたことだろうから電化するのはあたりまえだろ？

>>817
金はかかるが中央線も飯田線も電化されてるわけだし電化のほうがいいのかもな。

なぜ伊那谷は衰退するのか？

答えは簡単。関東甲信越が原因だ。
えねえちけえ氏ね。
伊那の衆は受信料払うな。集金人を追い払え！

伊那谷衰退の原因は
中津川線を建設できなかった
または
飯田線北部まで倒壊の管轄になってしまった。
のどっちかだろ、鉄道と絡めるとしたら

飯田線ほど無駄な長距離電化路線もないよな。
他にもっと電化するべきところはあっただろうに。

>>821
別に国鉄が電化したわけではないからそんなこと言ってもしょうがない。

まあ現実的に飯田線救うには中津川線は不可欠！
しかし中津川線で119系は絶対やめてくれ！！

中津川⇔飯田ならたいした距離ないから213系だろうな・・・と言ってみるﾃｽﾄ

>>821　まぁ、元私鉄だったからな。最初から国鉄が計画してれば、いまも未電化かと。ＪＲ東海ならなおさらね。

>>823
現実をみると中津川線はまず実現しないな。
イコール飯田線乙！

>>824
いやいや、もし仮に走らせるのであれば313で130km/h運転ですよ！

>>824
名古屋からの直通列車ばかり運転されるでしょうから、>>826の言っているように313系が妥当だと思いますよ
セントラルライナーの飯田延長とか

妄想してもしかたがない。早く着工しようぜ。飯田市民税金とやっちゃんの協力を得て。

>>828
田舎者は完成しないと便利さに気付かないから飯田市から金を巻き上げることはとても難しいと思うぞ、それに県も財政はかなり厳しくしな鉄で手一杯。

いったいいくらでできるんだ？
俺も10万ぐらいなら出すが

>>830
北越急行のを参考にして計算すると約800億円。
まぁ今土木業界は苦しいからこれよりだいぶ安く上がると思うが

中津川線の効果は飯田周辺の下伊那ぐらいだろう。
上伊那から名古屋方面はバスの独占状態だし、
辰野や箕輪からなら、多少金はかかるが塩尻経由でしなの利用するとバスより速い

蟲喰い伊那人は山口村といっしょに岐阜でも愛知でも静岡でもいいから合併
して長野県から出て行ってください。
そうすれば新線ぐらい作ってくれますよ。

上伊那なんて相手にする必要ない。飯田下伊那に利益があればそれでいい。

上伊那（特に箕輪・辰野）は名古屋に行くなら中央西線を使うだろ？
別にそんなに大回りって感じはしないし、下手に遅い飯田線を下るより早いかと。
ただ、一応辰野・箕輪・伊那・駒ヶ根と、市と町のみ足しても10万超える人口はあるから
それを相手にしない（無視する）のももったえないような･･･。
でも元々名古屋より東京指向の強い地域だから無視してもいいかもな。

連投でスマソ。

今飯田線すれを見てたら東移管の話題が少し出てて、
分岐地点の場所の事で駒ヶ根との意見があったけど、俺は駒ヶ根分離は良いと思うな。
↑（>>835）にも書いたけど名古屋指向と東京指向の境が駒ヶ根？（実際はどうか知らないが）
高速バスにしても新宿便は駒ヶ根からは30分ヘッドになるし。

もしそうなら中津川線の効果なんか下伊那止まりで十分かもな。
いっそのこと駒ヶ根から北は東移管で。でも中途半端にも見えなくもないような･･･。

権兵衛トンネルを鉄道併用にして・・・木曽福島経由・駒ヶ根行きの特急とか・・

冷蔵庫みたいな妄想やってて楽しい？

>>838
妄想だから自由に何でも出てくるんだよ。
これが妄想抜きだったら……。
そもそも２chで妄想ダメなんて決まりないしね。

中津川線で飯田下伊那が大きな利益を得て、
せっかくだからうちらにも利益を！と上伊那の方が名乗りを上げ
飯田線改良に金出してくれると嬉しいでつね。

名古屋〜飯田が1時間20分とすると飯田線改良して駒ヶ根までが2時間、伊那市までが2時間10分ちょいくらいかな

♪　♪　　　＼＼　♪　　このｽﾚ住人はﾋｷｵﾀｸﾝ〜　　　　　♪.//　♪　　♪ 　　♪　　　　　　　　＼＼　♪　こもっているからｷﾓｲﾝだ〜　♪//

さて。
久々にトンネル掘ってくるか。台風来てるけど。

>>833
そんなことが許されると思っているのか！！
信州分裂勢力には武力行使も辞さない！！

シンマイに載ってたけど、松本〜新宿の超高速化
長野〜飯田の直通列車の増加、時間短縮をＪＲに働きかける

飯田〜中津川の線路の新設も追加してくれよ

>>844
それっていつのシンマイ？慌てて今日のを買ってきてしまったよ。。
長野〜飯田の直通列車ってのは倒壊と束にまたがってる限りは不可能だな。
田舎者達は高速バスがあるからいいじゃないかで済ませそうだし。

>>841
漏れは確かにキモいがヒキヲタクンではないぞ♪

＞田舎者達は高速バスがあるからいいじゃないかで済ませそうだし。

その通りじゃないか。

中津川線建設、飯田〜塩尻高速化で、中津川〜塩尻は廃止。
これがベストかも。

>>844
正直、地元の一般人は中津川線を必要としていない。というか中津川線がかつて建設されてたことすら知らない。
それよりも、「わが街に通そうリニア中央新幹線」という腐った看板が国道沿いに立っている。

>>847
木曾のほうがかわいそうじゃねぇか？あっちはカーブは多いが結構いい線路なので捨てるのは勿体無いと思うぞ。

>>848
絶対に恩恵を受けなさそうな山間部の国道沿いにも立ってるよんね。はっきり言って飯田市も恩恵受けるとはあんまり思わんが。
東京や大阪に通勤通学できるとか、ベッドタウンになるとか言ってるが1ヶ月ウン十万もの定期代を払って住みたいと思わせるほどの魅力は軽井沢と違って飯田市にはない。
さらに聞いた話によると飯田市北部のある地域では農業委員が医院さえ作ることを許可しないそうだ。
天国に一番近い都市飯田市。

ご乗車ありがとうございます。この電車快速電車の名古屋行き飯田を出ますと、
阿智、昼神、中津川の順に停車いたします。この電車8両で運転しています。
トイレは４両目前側8両目前側にございます。なお中津川線内ドアは自動で開きます。

ありがとうございました。まもなく阿智、阿智です。お出口右側4番線の到着です。
ドアから手を離してお待ちください。

>>850
飯田市内の道路の便がいい場所に駐車場完備の駅を設置しそこにも快速を停車させること。８両なら朝の通勤列車だろ？それなら昼神温泉は通過にしようよ。

>>851
阿智も通過にしていいだろ。1本前に各駅停車を設定してやれば

>>847
木曽谷を廃止にする意味が分からない。
名古屋〜信州の動脈を無くしてどうする？高速化しても飯田線じゃ遠回りになって代わりにならないぞ

中津川線が今完成しても貨物列車は走らないと思うのは漏れだけかな？

阿智、昼神を通過したら意味ないだろ？阿智に高校あるし昼神は温泉の社員が
多い。だいたい毎朝国道が混むのはそのためだと思うが

>>854
一票追加。倒壊云々の前に、荷主が使わないだろうね。
青雷＋タキ１０００とか実現したら、「いろんな意味で」感心するだろうけど。

ところで、出光軍団の治部坂越え、今でも健在だろうか？
真夜中にタンクトレーラ６台連隊で峠を上ってくるのを見て、びっくりした事がある。

>>855
>>851氏と>>852氏は名古屋方面へ通勤する人対象の列車を言ってるんじゃない？
名古屋行きの快速列車なんだし。
高校や温泉へ通う人には昼神温泉止まりの各停で十分。

>>854
我も一票投票。昔なら元善光寺に石油列車が走ったかもしれんが今じゃねぇ・・

普通列車で昼神越えの列車なんて必要ないし・・・
セントラルライナーの延長でいいような気がする

普通列車　　　　　飯田１本／２ｈ（所要時間２時間２４分）
セントラルライナー飯田１本／ｈ（所要時間１時間５２分）
特急　かざこし　　飯田１本／２ｈ（所要時間１時間３０分）

とりあえず、飯田〜中津川間だけでもリニア開通させようよ。

>>858
もうちょいあっさりさせよう。
CL　毎時1本　飯田〜中津川　1時間30分
飯田〜昼神、神坂〜中津川の区間運転の各駅停車毎時1本(後者は微妙)
特急はいらん。

>>859
りにあじゃなくて神坂トンネルだろ？

リニアだと思うよ。まあ、先にリニアのトンネル掘って、暫くは在来線を走ラセルのも手。

>>860
一応所要時間は
中津川から普通が１時間、ＣＬが５０分、特急が４０分です
名古屋からの普通運賃は２２１０円です
特急料金込みだと４５００円になるのでいらないかも

>>863
僅か37キロの区間ならCLでも30分以下で走れるのでは？

>>864
中津川からは各駅停車＆すれ違い待ちだから時間がかかる

>>865
でも50分はかかりすぎでは？

リニア計画は公共事業への過剰投資ということで白紙撤回し、その代替案として
中津川から飯田経由で甲府まで一直線に伸びる路線を建設して、そこに特急と在来線を走らせるというのはどおだろう？
中部山岳地域の東京⇔名古屋への利便性を向上する云々が建設目的とすれば、少しは実現可能かも？

いっそうのこと中津川線複線化！
1時間辺り最低名古屋直通の区間快速１本とCL1本を設定する。※区間快速は中津川線内各駅停車
朝の名古屋方面には1時間に特別快速2本を設定あとは区間快速3本ほどを設定する。
使用列車は313系と211、213系辺り。119系は絶対ダメ。

東京〜名古屋間には新幹線がありますが。
どこの誰が在来線で行くんだよ。妄想は自分の頭の中だけでやってくれ。
名古屋〜甲府なんて需要も殆ど無いだろ？

昭和40年代に完成してたら幹線として東名特急がバンバン走ってたかもな

本州の鉄道の死角「飯田盆地」住人は、はっきり言って、まじめに飯田線乗って、豊橋か岡谷まで出てるの？

でも、飯田人から見れば、中津川線と甲府線ができればものすごい便利になるんだよね。
東京へ行くにも名古屋へ行くにも便利だし。
飯田⇔甲府間だって全く需要がない訳ではないはず。

>>871
豊橋まで出ることは無いが、大平峠を越して南木曾駅に出ていた
そこから気車で名古屋まで行く
峠を歩くので１日かかる（遙か昔）

急行が走っていた頃は、直通で新宿、長野に行けた
各駅停車も長時間停車が無いため、そんなに苦痛でなかった（中央道全通まで）

長野までの快速みすずは３時間４０分だったが、長野道が無い頃は
飯田〜松川〜伊北（６０分）、うとう峠１５３号（５０分）
塩尻〜松本〜長野まで１９号（１５０分）で電車のほうが早くて需要があった
（長野道できるまで）

飯田盆地は無いけど質問に答えてみました

>>867
一直線というが赤石山脈の下はトンネル掘れんぞ、実際リニアもあそこを諦めていい子に諏訪の方を経由することになってるし。
>>871
用事が殆どないが豊橋行く場合は飯田線利用する。岡谷なんぞマイカー圏。

複線化すると建設費は1.5倍ってとこかな？

直通ｲﾗﾈ。
中津川〜飯田は313-3000（ワンマン）でピストン。毎時１本でＣＬに接続。

>>875
それだといいなかと同じ運命を歩んでしまうと思うが・・

やっぱ名古屋までの直通は必要だと思うが・・・
っていうか名古屋から飯田まで高速で1時間20分ほどの距離だというのに、
電車が通ってないのがあまりにもショック。いつも高速から中央線見てると
なんか泣けてくる。

>>877
陸の孤島浦安市は京葉線のおかげで大発展を遂げた。
伊那谷も大発展とまではいかないが中津川線の与える物は大きい。
でも田舎者達は現状に満足しちゃってるからねぇ〜

10年くらいまえ、名古屋で一番繁盛してたキャバクラのナンバーワンのねーちゃんは、飯田出身だった。
いま、何やってるんだろ？結構、カネ遣ったんだけどナ。

>>878
おいおい！東西線の功績は無視かよ！
糞ダイヤの京葉線なんかよりよほど使いやすいんだがな。

>>869
「ふじかわ」って、そのためにあるんですけど。
乗ったことない？

たださー、飯田から名古屋って、実は中央道開通のはるか昔から
R１５３経由の急行バスがあったんだよね〜
（１日３往復、所要４時間５７分）
S１３開業の、「長距離バス最古参」らしい・・・
名古屋の行先が名駅周辺だったら飯田線の急行がはやかったけど、
中心街（栄地区）にいくんだったら、急行バスに乗って今池で降ろして
もらったら所要時間に大差なかったみたいだよ。

昔、名古屋の都心を走る飯田街道をひたすら走ったら、どこにいくんだろ？
と思って車走らせたら、三河の山奥や、治部坂通って、飯田に着いちゃった。

>>880
ごめん、京葉線は中学の教科書に載ってて印象強くてな。東西線は忘れてた

中津川〜飯田は付属２、３両でいいな。中津川で増解結

>>885
両数には文句ないが昼間は付属編成がいるかは微妙じゃない？
あと現在飯田に直通できるような寒冷地仕様の車両は何があるんかな？

>>886
お前飯田付近の住民か？飯田の冬の気象を知っていればそんな質問は出ないはず。

まぁ一応答えておくけど、313-3000が真冬の雪の木曽谷（特に木曽福島以北）を
良くも悪くも走行しているくらいだから、そこと比べ明らかに雪の影響が少ない
伊那谷方面（この場合は飯田近郊）なら確実に走行可能。

あ〜あ。
広島長崎じゃなくて、飯田に原子爆弾落ちてれば良かったのにな。

>>888
通報しました（￣ー￣）ﾆﾔﾘ

>>885
いいね。特急しなの長野・飯田行。

で、どさくさまぎれに飯田〜岡谷〜長野の特急を走らせる。
ターゲットを県庁に出張する公務員に絞って、飯田を朝出発
して夕方長野発。383系2両で2往復。中津川線経由の車両を
使うと塩尻〜長野で向きが逆(でいいんだよね)になるから、
送り込みは長野までしなのに併結。接続は岡谷であずさと
だけ考慮すればよい。伊那路とも接続させんでいいだろ。
列車名は特急天竜川。

やっぱ、狙いは公務員だよ。

>>891
残念ながら飯田と長野を結ぶ高速バスは県庁を発着しており利便性では敵わないかと・・。
しかも９往復程度運転されており、鉄道を意識してか往復運賃は4130円とかなり安く設定しています。
さらに多くのバス停には無料駐車場完備・・。

新宿線と名古屋線を潰せばSN交通と否ブスは確実に倒産しますかねぇ？

伊奈ブスの馬見塚入口ゆきなんて客少な杉

>>892
やっぱバス会社の方が如才ないよなぁ。というよりjr
が無策すぎ。

ここ何年かは利用客に駅前の駐車場を開放するトレンド
だけど、こういうのって結構効くんだよね。駅までの
交通機関がないからクルマ使うとか。

オレも毎週のようにjr使ってあちこちでかけるけど、
駅近くにタダでクルマおけなかったらありえない話だ。

よく名古屋に行くんですが、もし中津川線が
出来ていたら、料金や時間は、バスと比較して
どんな感じになっていたんでしょうか？

例えば、飯田から名古屋まで行くとして。

本当に完成していたら、自分にとっては
とてもありがたかったんですけどね。
バスは、車内の匂いだけで、吐きそうになっちゃうんです。

>>895
バスの場合約２時間

電車の場合
名古屋〜中津川８０�`（特急４８分、ＣＬ６２分、各停８４分）
中津川〜飯田４０�`（特急３０分、ＣＬ４０分、各停５０分）＜妄想ですが
運賃は１８９０円〜２２１０円＋各種料金
ＣＬ料金３１０円。特急料金２２９０円（Ａ特急料金）

料金では同じか少し高め、所要時間は普通電車とバスで比べると同じです

>>896
ありがとうございます。
思っていたよりも時間が短くて驚きです。

ありえない話とはいえ、想像するだけで
なんだか、わくわくしますね。
やっぱり鉄道のほうがいいなぁ。

昨日漏れの後輩どもと話してたら『進学は名古屋市内〜』とかいう話が聞こえてきた。
中津川線あったらこいつらはもちろん乗ってくれてたんだろうな。
しかし現実は中津川線を潰したやつが関わるバスしか交通手段がないんだよな。それをこいつらは知らない。
大都市へ出る一番の手段が高速バスなんて情けない地域だ、もう発展はないな

今の状態が現実です。
何の可能性もないから現状があるのです。
それでも、わずかな可能性にすがりますか？

長野県の下伊那勉強レベルがなぜ低いかわかった。
>>898の言うとおり。
まとめて言わしてもらうと中津川線がないから。（ちょっと強引すぎるか）

>>897
漏れの試算でいくと、神坂トンネルとかを中心に130キロ運転をすれば交換時間を含めても313系の快速運転で中津川〜飯田30分は可能かと。
さらに383系なら名古屋〜飯田1時間10分も可能なように思います。
これをアピールしていればN島氏の力も敵わなかったかもしれません。

で、いつごろ完成するんですか、中津川線。
随分長いこと待ってるんですけど。

>>902
本来ならＳ４９年に全通する予定だった気がする。
あ〜ナゴヤドームに電車に乗って野球見に行けたのになぁ・・・（ビール飲みながら）

誰か中津川線作ってくれよ。誰か名乗り上げたら俺は絶対協力するよ！

>>904
でも採算あるかが微妙なんだよな、中津川線は。例え誰かが名乗りをあげても『リニアが通るからそんなものは不用』と一部の伊那谷のｱﾌｫ共は冷ややかな気がする。
というか何より一番の問題はどうやって資本金をこしらえるかだ

>>905
シナリオ１
リニア建設を決定させ、財源が乏しいという理由で
先にトンネル区間を開通させる。
しかし、リニア善戦を作るお金が無いという理由でトンネルを中津川線に転用。

シナリオ２
山口村が岐阜県に行くので長野県と岐阜県の友好の印という意味で中津川線建設。
山口村から中津川へ行くバスが事実上無いために合併債で中津川線建設。

>>906
シナリオ１が望ましいね。とにかく中津川線の便利さを知ってもらうことが一番だ。

少し上の方で高速バスと中津川線を比べてたのに一言。
高速バスにも各停は運行されていて名古屋〜飯田は３時間もかかる。だから時間は中津川線の圧勝。あと快速利用で3500円程度で往復できる切符が欲しい。もう一つ、鉄道利用者無料の大駐車場が欲しい

┏━━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┯━━┓
┃　　　.....│　特 │　特 │　特 │　特 │　特 │　特 ┃
┃　　　.....│　伊 │　伊 │　伊 │　天 │　伊 │　伊 ┃
┃列車名│　那 │　那 │　那 │　竜 │　那 │　那 ┃
┃　　　.....│　路 │　路 │　路 │　川 │　路 │　路 ┃
┃　.......発│　�@ │　�B │　�D │　.......│　�F │　�H ┃
┃大　 阪│　.......│　.......│ .928│　.......│　.......│　.......┃
┃新大阪│　.......│　.......│ .932│　.......│　.......│　.......┃
┃京　 都│　.......│　.......│ .955│　.......│　.......│　.......┃
┃米　 原│　.......│　.......│1034│　.......│　.......│　.......┃
┃岐　 阜│　.......│　.......│1108│　.......│　.......│　.......┃
┃名古屋│ .730│ .930│1130│1530│1730│1930┃
┃千　 種│　ﾚ....│ .936│1136│1536│1736│1936┃
┃多治見│ .751│ .952│1152│1552│1752│1952┃
┃恵　 那│　ﾚ....│1010│1210│1610│1810│2010┃
┃中津川│ .816│1018│1218│1618│1818│2018┃
┃昼神温│　ﾚ....│1033│1233│1633│1833│2033┃
┃阿　 智│　ﾚ....│1036│1236│1636│1836│2036┃
┃飯　 田│ .840│1044│1244│1644│1844│2044┃
┃伊大島│　ﾚ....│1059│1259│　天 │1859│2117┃
┃飯　 島│　ﾚ....│1115│1315│　竜 │1915│2129┃
┃駒が根│ .913│1123│1323│　峡 │1923│2201┃
┃伊那市│ .928│1138│1338│　着 │1938│2219┃季節列車は表示しておりません
┃辰　 野│ .951│　.......│1403│1659│2003│　.......┃
┃岡　 谷│1000│　.......│1413│　.......│2013│　.......┃※伊那市より快速　停車駅：伊那北・北殿・伊那松島
┃　　　.....│　※ │　.......│　※ │　.......│　※ │※※┃※※飯田より各駅停車
┗━━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┷━━┛

>>907
駐車場に関して、この時勢は中津川線に限らず飯田線の利用も促すには必要不可欠だと思うな。
高速バスをあれだけ多くの人が使う理由の一つに、バス停付近にある無料駐車場の存在が挙げられる。
駐車場が無かったら、バス停なんかそれこそ市街地から遠い外れにあるため利用者にとって不便であり
鉄道利用者との割合も現状よりは拮抗していたかと思うが。

>>908
快速の北殿停車必要ないかと。
伊那市止まりを岡谷まで延ばせば中央線〜飯田線内の需要もより掘り起こせると思う。
また、伊那市に終始発を設定する駅の設備的機能があるのか？ただの2面2線の駅だし。

>>909
伊那市じゃ無理だな。せめて伊那北だろう。

漏れは基本的に中津川線の列車は高速バスを意識して全て快速にすべきだと思うのだがどうだろう？

そういや今日のシンマイの飯田のとこに飯田市市長選の立候補者へのインタビューが載ってて
とある候補は「飯田は中部国際空港から３時間でアクセスでき・・・」
とか書いてあったが、もし中津川線があれば２時間くらいなのにねぇ、だから中津川線作ってくれ！

そうそう、この場を借りて市長選に出る皆さんに二言、、
「飯田線を大事にしてください」
「飯田市座光寺地区の老人ホーム、さらには医院さえも建設を許可しない将来を全く考えていない無能な農業委員を即刻なんとかしてください。」

>>910
伊那北との手もあるな。ホーム３線あるが現在なんかもてあましているようなもんだし。
でも伊那付近まで運用を延ばすと利用者が必ずしも南方向のみとは限らないから
岡谷まで延ばしてほしいな。そうしないと、飯田付近では何とも思わなくても
駒ヶ根付近まで北上してくると物凄く中途半端な運用に見えると思う。
岡谷まで行けば、甲府・松本方面へのアクセスにも一役買うのでは？
それが無理なら駒ヶ根付近で止めたほうがまだ良いかと。
でも伊那付近の顧客がもったえないような･･･。

>>911
ん〜岡谷もホームを増やさないと厳しくないかなぁ？
伊那松島を改修するとか、辰野で何とかするってのは？

>>912
辰野は０番を専用ホームにするのがイイかもな。長さは十二分にあるし。
伊那松島はどうかな？今更３番線を復活なんてあり得ないと思うし。
一応引き込みスペースはあるから何とかなるな。
岡谷は･･･でも現在は０番は飯田線直通列車のためみたいになってるし、
２番にしても辰野方面以外の発車は快速みすず２本と
15時代に下り１本、16時代に上り１本のみ。
それ以外は飯田線方面への列車専用みたいになってるかな？
岡谷って、基本的には本線の特急と普通の接続や通過待ちを
行っていない（一部除く）ため、以外に余裕はあるんだよね。
０番も有効に使えば更に本数増やせるくらい時間的余裕はあるし。

>>908
高蔵寺にも止まってください

>>913
０番線は中央線の上り線とクロスすると思ったがそれは大丈夫なのか？

>>915
岡谷の事だよな？確かに交差支障は発生するが、
如何せん大都会の過密ダイヤとは訳が違うため特にそう心配する事もないかと。

長距離→鉄道、短距離→バス、この交通体系の理想図を自己の利益の為にめちゃめちゃにしてしまった人が伊那谷にいるんだよね、誰かとは言わないが。
自己の利益の為に中津川線を潰し、自分はバスで儲かる。
しかし中津川線がなかったために伊那谷は衰退、すると当然そんな衰退した地域など行く必要はなくなりバスの利用者も減ってくる(リニアは開業するも伊那谷の衆には結局利益など齎さず)
そしてそのバスの会社はあぼーん。
あくまで漏れの推測だが。もしこうなってしまっても自分の蒔いた種なんだからしょうがないと思ってください。

もし中津川線があったら・・・。
中津川線で名古屋から１時間半足らずの地域となり伊那谷からの通勤通学が可能になり交流が盛んに。
そうするとちょっと静かな観光地として人気になり相乗効果で貸し切りバスが儲かる。
観光需要は安定性は微妙だが伊那谷全体のことを考えるとこっちのほうがよかったと漏れは思います。

と、言うより・・・・
伊那谷って、名古屋の人間にとって、すでに、静かな観光地はないよ。
乗用車でいけば１時間半で着くわけだし。
高速バスは、むしろ、じいちゃん、ばああちゃんの慰安旅行の足という
イメージはあるけどね。
９１７さんは、公共交通機関を念頭においてるだろうが、完全にマイカーに
圧倒されてるような気がするよ。ビジネスも車でしょ。

>>918
漏れが念頭に置いてるのは伊那谷全体の発展についてでつ。
確かに仰るとおりマイカー強しですけどね。

>>918
名古屋線でも新宿線でもどちらでも良いが、高速バス利用した事あるか？
文面からして乗った事なさそうだな。

高速バスは俺も初めて乗ったときは意外だと思ったが、結構家族連れやビジネスマンも
利用しているぞ。学生も結構乗ってて騒々しい時もしばしば。
ビジネスマンは週末など多いかもな。
これらは伊那谷路線に限った事かもしれないが・・・。

>>920
先日箕輪発名古屋行きの最終に乗ったがビジネスマンばかりだった。
ここまで高速バスに依存する地域も珍しいよな。

飯田市長選告示。この４人は中津川線に関心を持っているか。というか中津川線を知っているか
ttp://sbc21.co.jp/my-cgi/sbc_news_right.cgi?page=details&date=20041017&id=085914

中津川線の前に飯田線に関心持ってくれ
市の職員の出張をバスでなくできる限り飯田線利用にするとか

【誰か】中津川線part.2【トンネル掘れよ！】
http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/l50

ちと早漏だが次スレ

>>924
サークルKサンクス
早漏より遅漏のほうがましですよ。

>>924
早すぎ！！

>>921
普通高速バスに依存する地域って鉄道が敷かれていない地域のはずだが･･･。
しかも人口も全て合わせても1万ちょいとか。
鉄道が敷かれているにもかかわらず年末年始・盆などの時期になると
高速バスが５・６台連なって走る地域なんか普通有り得るか？
まったく、消防・厨房の旅行や遠足じゃああるまい。

>>927
有り得な過ぎる。数十万もの人口を抱えながら主たる交通機関がパイプの細い高速バスなんて…実に情けない。これだけの人口があれば鉄道と高速バスが激しい競争を繰り広げてるのが普通だろ。
もし、何かの事情でバスが運行できなくなったらどうすんだ？新宿線はなんとかなるが名古屋線は豊橋経由しかどうにもならんぞ。
とにかく、伊那谷の発展を止めたのはアイツしかいない。しかしそいつの会社が運行するバスに乗る他は交通手段がない、何という皮肉だ

飯田線だってそろそろアボーンでしょ

>>929
確かに。倒壊が手抜き、沿線にも危機感がないで最悪の状態に陥ってるからな。どちらかがその気になればそれなりには改善されるはずなんだが。
こんなショボい飯田線でもなくなれば、特に飯田市なんかは著しく衰退するでしょうね。これから救うのはリニアではなく中津川線しかない。

中津川線作らないとこうなるかも・・・
200X年JR倒壊ホームページ
ご利用が減少しつづけていた飯田線
本長篠〜辰野間を200X年３月３１日での運行を取りやめます。

飯田線沿線に自治体で作る利用促進組織ってないよね。
自治体はもうあきらめてるのかな

倒壊はＪＲになってから廃線にした線区はありませんので、減便はこれからも続くでしょう。
廃線寸前にまで追い込んだりしてな
そんで、利用者を減少させて、公共交通機関の役割を果たしたとかでアボーン
>>931　中津川線？歴史にもしもがあれば、飯田が栄えてたかもな

数日前はいいなかライナー廃止日だったのに誰も語っていない…
ホントに利用者少なかったのね

中山道に沿ってるってだけで
中央本線を南木曽経由にしたのがそもそもの間違い

>>932
こんな飯田線でもなくなれば自らが衰退することを知らないのかな。

そうなったら飯田線でも倒壊でもなく中津川線を潰した人物を恨んでください。＞＞沿線各自治体及び住民

さて。
まだくらいけど、トンネル掘りに行くか…。

>>937
地道な努力が実を結びまつ、頑張ってくださひ。

さっき中津川〜飯田が中央道事故で通行止めだったらしいでつね、今はどぅなったか知らないけど。
高速バスは大幅な遅延でつね。やっぱ伊那谷はパイプが細すぎる、中津川線が必要だ、リニアより断然。

飯田−甲府間の長大トンネルとセットにして考えると
中津川線の戦略的重要性が明らかになる。

>>939
飯田甲府を結ぶ直線のトンネルは建設できるんですか？リニアも赤石山脈の下は断念してるし。

>>940
出来ます。
日本の土木技術に不可能はありません。

>>941
ほほぅ、でわＲ１５２の青崩トンネルも掘れるのだな

こういってもいい
　　　中津川線＝飯田下伊那の発展！
中津川線早く作れよ！！

>>943
次期飯田市長に手紙を書こう。
どっかの新聞で今回の飯田市長選は争点がはっきりしないとか書いてあったなぁ。
じゃあ中津川線建設を争点にすればよい。
・・おっと、またN島氏の妨害が予想されるがな

俺の意見は無視ですか。そうですか・・・

>944
次期市長ってマキノ？
小島：丘の上にでっかいビル建設促進（街の活性化）
牧野：市役所の職員改革（丘の下活性化）
今井：前回の県議選を骨折のため出馬出来ず、最初は楽勝ムードだったが・・・
井坪：環境文化都市の計画推進
小島と牧野の接戦が続く。Ｎ島氏のめいほう会は分裂選挙

>>946
それはまだ分からんなぁ。
＞小島　いい案だがビル建てる前に駐車場とアクセス道路、交通機関の整備が先
＞牧野　丘の下より丘の上だろ？
＞今井　・・・
＞伊坪　環境文化都市ってことは当然マイカー規制してバイパスの建設も中止し、鉄道をバス網を整備するってことだよな？

N島？中津川線返せ

もしも中津川線があったら・・・

今日の飯田バスセンター

　　　中央高速バスご利用のお客様へ　　　　　　　　平成１６年１０月２０日

台風２３号の接近により本日２０日は名古屋線を全便運休とさせていただきます。

なお、１８時現在JR中津川線はほぼ平常通り運行していますので、お手数ですが鉄道をご利用ください。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　SN交通

鉄道作る予算があったら木曽の住民を葛西あたりに移転してもらうと環境保護に
なりますね。おばあちゃんも浦安あたりなら生活しやすいだろうし。

>>949
あっ地名の葛西か、どっかの会長かと思った

中津川線はトンネル＆山間走行だから、台風に強いよね？
開通してれば中央道閉鎖でもちゃんと飯田の人は無事家に帰れるのに。

>>934
飯田へいく用事が出来たんだけど、名鉄バスがﾋﾞﾐｮｰに使えんダイヤ
（１時間あとに名鉄ＢＣ出た便に抜かれる、って何よ）なんで、
ここはいいなかライナーの出番だ、っと思って時刻表を見たら・・・

廃止になったの忘れとったｗ

中央道の中津川〜飯田が通行止めになるのなんて日常茶飯事だし、
下道はお世辞にも快適じゃない。こういう時は中津川線の必要性を感じるよ。

もし中津川線があったら高速バスはどんなダイヤで対抗していたかな？
全便名古屋〜飯田１時間５８分の超特急運行か？

値下げ以外方法は無いだろ？大幅割引回数券とか･･･

気がつけば、ものすごい妄想スレが立ってるんだけど

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098152783/l50

>>955
なんだこれ！！酉が立てたスレだな。文面ですぐ判る。
少なくともこのスレの次スレは>>924で良いのか？

そのやうだ

はげ

願　開業

ひゅ〜ほほほほほ！！！
未成線の中津川線は、台風にも地震にもビクともしないのだ〜！！

さっさと中津川線作れ倒壊！

で、飯田市長が牧野に決まったわけだが・・・

若いっていうことと伊那谷の中の蛙じゃないっぽい（元日本政策投資銀行大分事務所長だっていうだけの理由だが）
というのはいいのだが、中津川線とかゆー野望は持ってなさそうかな？

なぜ飯田線はここまで冷遇されてるのだろうか考えてみた。
倒壊のせいか？
いや、企業として採算の合わない路線のコスト削減をするのは当たり前だ。
沿線住民の意識が低いのがいかんのか？
実際使えないような場所を走っているのだから意識が低いのも当たり前だろう。

中津川線がなかったから？
そう、全ての元を辿ると原因はこれになる。

伊那谷の衆よ、早く中津川線の必要性に気付きなさい。
名古屋まで通勤・通学できるんだぞ？高速バスやマイカーで考えられるか？
うまくいけば名古屋〜飯田は70分で結ばれるんだから。
定期代だって通勤が1ヶ月65000円、大学生用の通学なら32000円ってとこだぞ。
朝は少し早起きが必要だが、向こうで一人暮らしするよりか断然安い！親御さんのことを考えてみろや。

なにリニアが来るからいらんって？
そもそもリニアは東京と大阪を結ぶためのもの、故に伊那谷が得る利益は少ない。
それに現在の新幹線より高くなるのは確実だぞ？

だいたい飯田線で温田から飯田まで1時間かかってる時点で飯田線がだめなわけ。
中津川線なら1時間あれば飯田から春日井ぐらいまで行ける！

この際、ほくほく線や伊勢鉄道みたいに３セクで開業してもかまわん。
１８切符は使えなくなるが・・・

>>965
温田は車で行っても１時間かかる
春日井まではどうやっても１時間では無理、行けても瑞浪

もし中津川線ができていたら……

今ごろ廃線跡探訪ができていたかもしれない。


ってのはナシ？

>>964
伊奈谷から名古屋に通勤・通学する人はあまりいないと思う……

一宮市民のひとりごとでした。

中津川線があれば当然飯田も通勤通学圏でしょう。
ないから通勤通学する人がいないだけのこと。

まーそういう想像がでけへんところが名古屋人らしいが。

実際ほぼ同距離になると思われる浜松あたりから
名古屋に通っている人ってどれくらいいるんだろう

>>964
伊那谷で一纏めにするな。
上伊那は東京志向。名古屋には興味なし。

>>971
浜松はちょっと都会、それに対して飯田は弩田舎
比較しちゃいけません

じゃあ、伊勢、鳥羽、名張あたりから通ってる人はいるのかな？
大学とか自宅もちの人が1〜2年で戻ってこれるような転勤だったらしてる人はいそうだな。

>>972
そういうあなたもこのスレに顔を出すということは案外名古屋方面も意識しているのでは？

昔は分杭峠と大田切川が東西文化・言語の境界線で、さらに古代は諏訪郡と伊那郡の
境界線でもあったほどだから、上伊那と下伊那の人の志向が違うのは事実。
しかし、上伊那が東京志向といっても陸の孤島には変わりない。

東京にしろ名古屋にしろ、陸の孤島伊那谷をいかに大都市圏に近づけるかが
上下伊那の共通した発展要素になると思うのだが。

>>975
同意。

を、IDにExpが入ってる。
伊那谷にも急行か特急が走ってくれればなあ・・・
伊那時は伊那谷住民にとってほとんど利用価値なしだが。

魅力を感じない都市　　
二度と訪れたくない都市


それは名古屋ｗ

>>976
バス対策のために快速で十分ではないでしょうか。

伊那路がそろそろ2号と3号が運転取りやめになりそうな気がするのは漏れだけかな？

普通、伊那路とのネーミングなら伊那市かせめて駒ヶ根まで運転するべき
臨時で駒ヶ根はあったが、最近全然設定ないし･･･。

>>979
やっぱり名古屋発名古屋着の循環特急以下略

>>979
確かに。
だが今の利用状況なら天竜峡発着になってもおかしくなさそうだ。

>>979
禿同！
今の特急伊那路は特急天竜川へと改名するべきだよ。

>>980
名古屋⇔豊橋⇔飯田⇔岡谷⇔塩尻⇔中津川⇔名古屋？？

>>982
天竜川ってのも悪くはないがなぁ・・
もっと伊那路に代わるふさわしい名前はないのか？

梅

特急小和田　天皇陛下マンセー

特急三遠南信

特急「奥三河」

かつてのホリデー快速の前身の快速がこんな名前じゃなかったか？
これで中部天竜打ち切りの理由ができる・・・

>>987
1号と4号はせめて天竜峡までは運転してやってよ。
休日は元善光寺とかに延長しても面白いかもナ

989

990

>>988
では、ご期待にお応えして、盆暮れ正月は水窪まで延長しまつ。

>>991
そんな過疎地を終点にしたって客はますます乗らないだけで無駄

993

994

995

.

997

潜伏してる香具師は氏ね

998

まもなく移転です

http://hobby6.2ch.net/test/read.cgi/rail/1098021572/l50

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もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。